ГАЗ-53А-НИИАТ-05, ГАЗ-53А-НИИАТ-А919
Денис Дементьев, фото из архива ОАО «НИИАТ»
В прошлом номере, затрагивая тему экономической эффективности грузовых перевозок на автотранспорте, мы говорили о том, какое значение имеют эксплуатационные характеристики используемого подвижного состава на примере трёхосного автомобиля ЗИЛ-130-НИИАТ-03. Памятуя о том, что я обещал рассказать о его «младшем сородиче» на шасси ГАЗ-53А, выполняю свое обязательство.
В 1969 году параллельно с проектом трёхосного автомобиля ЗИЛ-130 Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ, г. Москва) Минавтотранса РСФСР разработал документацию однотипной машины на шасси ГАЗ-53А. Перед конструкторами стояла та же задача: за счёт применения подкатного неведущего моста и удлинения рамы, а соответственно и увеличения площади бортовой платформы повысить грузоподъёмность автомобиля до 6 т по сравнению с базовым 4-тонным автомобилем ГАЗ-53А.
Однако в отличие от ЗИЛ-130-НИИАТ-03 этот грузовик, получивший первоначальное обозначение ГАЗ-53А-НИИАТ-05, во всех весовых состояниях имел опущенную заднюю ось, что считалось её нормальным транспортным положением, несмотря на то что в её конструкции был предусмотрен подъёмный механизм.
Задняя ось могла быть кратковременно поднята лишь в случае преодоления труднопроходимых участков с целью повышения сцепного веса.
В остальном трёхосный автомобиль на базе ГАЗ-53А полностью соответствовал своему аналогу на базе ЗИЛ-130. Сущность переоборудования заключалась в удлинении рамы, установке дополнительной оси с подъёмным механизмом и установке удлинённой бортовой платформы. При этом делался упор на применение стандартных узлов и деталей, выпускаемых отечественной автомобильной промышленностью.
По своим эксплуатационным характеристикам этот грузовик, предназначенный для городских и междугородных перевозок массовых грузов, при той же грузоподъёмности имел следующие преимущества в сравнении со стандартным автопоездом в составе ГАЗ-53А и бортового прицепа типа 2-П-2: меньший собственный вес, лучшие маневренность, проходимость и динамические качества и т. д.
В том же 1969 году Орловским опытным заводом НИИАТ был построен опытный образец ГАЗ-53А-НИИАТ-05. Пока проводились его заводские испытания, на предприятии было построено ещё два опытных образца, которые получили другой индекс (по новой системе обозначения) ГАЗ-53А-НИИАТ-А919.
Они были отправлены на междуведомственные испытания.
По аналогии с историей автомобиля ЗИЛ-130-НИИАТ-03 авторемонтные предприятия Минавтотранса так и не освоили массовый выпуск этих интересных трёхосных машин. Можно предположить, что причиной послужила недостаточная прочность рамы автомобиля, не выдерживающей увеличенную нагрузку. Таким образом, идея серийного переоборудования базовых грузовых автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 в трёхосные модификации с подкатной осью была воплощена только в опытных образцах.
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.МАШИНА ДЛЯ РАБОТЫ — ГАЗ 53 С МАНИПУЛЯТОРОМ
от feretto
Грузовик ГАЗ-53 и его различные модификации были наиболее распространенными моделями грузовых автомобилей в СССР. В течение более чем тридцатилетнего срока их производства с конвейеров сошло более четырех миллионов машин этой марки. Сегодня они уже не производятся, но все еще довольно широко применяются.
Автомобиль ГАЗ-53 – это среднетоннажный грузовик, производившийся в 1961-1992 годах на Горьковском автозаводе. В течение многих лет он используется во всех отраслях народного хозяйства. Причина тому – доступность и соответствие большинству требований владельцев.
Дизайн металлической кабины по-спартански прост: для водителя и двух пассажиров в ней имеется общий диван со спинкой. За ним располагается небольшой «схрон» для различных вещей. В отделке преобладает металл, и только потолок покрыт панелями. На базе шасси автомобиля ГАЗ-53, имеющего колесную формулу 4 х 2, производился целый ряд моделей, предназначенных для различных перевозок.
Содержание
- Характеристики
- Преимущества и недостатки
Содержание:
Технические характеристики бортового ГАЗ-53, на который обычно устанавливается манипулятор:
- длина – 639 см;
- ширина – 228 см;
- высота – 219 см;
- база автомобиля – 370 см;
- величина дорожного просвета – от 24,5 до 26,5 см;
- вес снаряженного грузовика без учета массы КМУ – 3200 кг.
Автомобили ГАЗ-53 комплектовались шинами 8,25-R20. Вместимость бензобака составляет 90 литров. Задняя и передняя подвески – зависимые рессорные, на передней также установлены телескопические амортизаторы. Автоманипулятор ГАЗ-53 на обеих осях оснащен тормозами барабанного типа. Благодаря отсутствию гидроусиления рулевого управления процесс вождения данной техники превращается в физически непростое занятие.
В течение производственного цикла на автомобили ГАЗ-53 устанавливались различные двигатели, мощность которых влияла на грузоподъемность машины.
Мотор ГАЗ 53Выпускавшийся с 1961 по 1967 годы ГАЗ-53Ф был оснащен шестицилиндровым форсированным мотором ГАЗ-11. Его мощность составляла 82 л. с. Автомобиль с четырехступенчатой коробкой передач мог перевозить груз весом до 3,5 тонн, максимальная скорость составляла 75 км/ч, уровень расхода топлива – 22-25 л.
Модификации ГАЗ-53 и 53А, выпускавшиеся в 1964-1983 годах, оснащались восьмицилиндровым мотором ЗМЗ-53 мощностью в 115 л.
с. Коробка передач – четырехступенчатая, грузоподъемность составляет 4 тонны. Средний уровень расхода топлива – 25-28 литров, максимально развиваемая скорость – 85 км/ч.
Изготавливаемый в 1983-1992 гг. ГАЗ-53-12 был укомплектован восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-511 мощностью 120 лошадиных сил, а также 4-ступенчатой КПП. Его грузоподъемность выросла до 4500 кг, расходование бензина в среднем составляло 25-30 литров, скорость возросла до 90 км/ч.
Устанавливаемый в 1984-1992 годах в автомобиль ГАЗ-53-19 двигатель ЗМЗ-511, работающий на метане, способен выдавать 105 лошадиных сил и обеспечивать максимальную скорость в 80 км/ч.
В модификации ГАЗ-53-27 (1984-1992 годы) работающий на пропане двигатель ЗМЗ-511 обеспечивал мощность 100 л. с.
Преимущества и недостатки
Машина ГАЗ-53 в течение долгих лет эксплуатации успела зарекомендовать себя как простой и надежный грузовик, который достаточно просто ремонтировать. Именно этим можно объяснить тот факт, что данный автомобиль, давно снятый с производства, широко применяется и сегодня.
Особенно при наличии на нем крано-манипуляторной установками, позволяющей расширить сферу применения грузовика. Машина может быть отремонтирована в полевых условиях, на рынке предлагается широкий ассортимент запчастей к ГАЗ-53.
В случае должного ухода за двигателем, включая своевременную замену масла и масляных фильтров, его ресурс до капитального ремонта может составить 400 тысяч километров.
ГАЗ 53 с КМУ
Проблемными узлами автоманипуляторов ГАЗ-53 можно считать следующие:
- сцепление, обладающее малым ресурсом и затрудняющее попытки без рывков тронуться с места;
- карданный вал, состоящий из двух частей. В точке их соединения с помощью шарниров Гука могут периодически откручиваться гайки;
- рессоры, не выдерживающие при полной нагрузке езду по плохим дорогам;
- электрическое оборудование, особенно распределитель зажигания;
- задний сальник коленвала, который довольно часто протекает.
Кроме того, недостатком манипуляторов на шасси ГАЗ-53 можно считать высокий расход топлива, поскольку в машине используется карбюраторный двигатель.
Данная проблема может быть решена достаточно просто путем установки дизельного агрегата ММЗ Д-245. Сокращение расходов по эксплуатации в случае перехода на дизтопливо способны быстро окупить стоимость замены мотора. Следует также отметить достаточно низкую стоимость автомобиля ГАЗ-53 на вторичном рынке, что делает такой манипулятор выгодным приобретением при ограниченных финансах.
Что находится под вашим домом на колесах? | Журнал RV Lifestyle
Гарт В. Кейн
Большинство из нас обычно не задумываются о том, на чем ездит наш дом на колесах, когда он едет по дороге. Все мы знаем, что требуется по крайней мере четыре колеса с шинами на земле, чтобы нести вес, но что находится между шинами и домом на колесах, в котором мы живем? Необходимыми строительными блоками являются шины и диски, ступицы колес, тормоза, система подвески, включая пружины, амортизаторы, оси, дифференциалы, приводные валы, двигатели и основная рама, на которой держится кузов.
Есть несколько компаний, которые специализируются на создании рамы, поддерживающей автофургон, чтобы обеспечить нам удобную и безопасную езду.
Большинство кузовов класса C или «мини-лайнеров» сегодня перевозятся на стандартных шасси в стиле грузовиков, производимых Ford, General Motors или Mercedes-Benz Sprinter. Это тот же стиль шасси, который используют грузовики доставки, которые мы видим на дорогах каждый день. Они предназначены для приема грузов от 9 600 до 20 000 фунтов полной массы транспортного средства (GVWR). Шасси должно быть спроектировано таким образом, чтобы выдерживать не только вес кузова, но и двигатель и все, что, по нашему мнению, необходимо для полноценного отдыха в дороге. Мало того, что шасси должно быть в состоянии нести нагрузку, многие владельцы домов на колесах зависят от возможности буксировать что-то сзади, например, автомобиль, лодку или мотоцикл на своих соответствующих прицепах.
F53 Ford Ford Class C построен на шасси E350 и E450 Super-Duty в разрезе с колесной базой 138 158 или 176 дюймов. Эти шасси выдерживают полную массу до 14 050 фунтов с полной комбинированной массой (GCWR) 20 000 фунтов и обычно приводятся в действие газовым двигателем V8 объемом 7,3 л.
Шасси E350 и E450 имеют интервалы настройки бензиновых двигателей с пробегом 100 000 миль, с 6-ступенчатой коробкой передач TorqShift и режимом буксировки. Шасси имеет двойную независимую переднюю подвеску с двутавровой балкой, передний стабилизатор поперечной устойчивости и газовые амортизаторы для плавного хода. Они имеют четырехколесные дисковые тормоза с антиблокировочной системой и стальную лестничную раму с шестью поперечинами. Шасси E350 имеет топливный бак на 37 галлонов с опциональным топливным баком на 55 галлонов. Это шасси может буксировать до 10 000 фунтов. Дополнительные функции включают автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о столкновении вперед, торможение после удара, адаптивный круиз-контроль, оповещение о расстоянии и автоматическое управление дальним светом.
Шасси Ford Transit в разрезе выпускается с тремя колесными базами и грузоподъемностью до 6400 фунтов. Он используется для небольших автодомов.
Полная масса автомобиля составляет от 9 000 до 11 000 фунтов, а общая общая масса — до 15 000 фунтов. Transit оснащен новой 10-ступенчатой автоматической коробкой передач с функцией Selectshift. Буксировка/перевозка входит в пакет подготовки автодома.
Шасси Ford Class A поставляется с колесной базой от 158 до 252 дюймов с полной массой 22 000, 24 000 и 26 000 фунтов. Он оснащен 7,3-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 350 л.с. и крутящим моментом 468 фунт-фут. Он имеет 6-ступенчатую автоматическую коробку передач Torqshift с режимом Tow/Haul. Он имеет 4-х колесную антиблокировочную тормозную систему для лучшего торможения. Шасси весом 22 000 фунтов оснащено 22,5-дюймовыми шинами и усиленной передней подвеской. Это шасси разработано с 81-дюймовым передним протектором для устойчивости с широкофюзеляжными и выдвижными домами на колесах. Он оснащен изготовленными на заказ однотрубными амортизаторами Bilstein для плавной управляемой езды и может быть оснащен большим топливным баком на 80 галлонов для длительного плавания.
Он имеет доступный адаптивный круиз-контроль, в котором используются как радар, так и технология камеры.
A Дизельное шасси с задним расположением двигателя позволяет строителям предлагать более длинные дома на колесах от 40 футов и выше, с плоским полом от приборной панели до задней крышки, под полом для хранения вещей и с четырьмя выдвижными ящиками. Дизельный двигатель обеспечивает дополнительную производительность при подъеме по склону и буксировке автомобиля по сравнению с некоторыми бензиновыми агрегатами, а также улучшенную экономию топлива и более длительный срок службы двигателя. Эти агрегаты часто оснащаются двигателями Cummins, Caterpillar или Mercedes. Производители, которые используют технологию дизельного толкателя с задним расположением двигателя, включают Spartan (часть Shyft Group), Roadmaster от Freightliner FCCC (часть Daimler Group) и суперрейл XCR.
Спартанец Спартанец уже много лет известен как производитель пожарных машин. Эти сложные узлы дают Spartan опыт создания шасси для автодомов, включающих в себя все доступные современные технологии.
Каждое шасси изготавливается на заказ для каждого производителя, поэтому они делают его уникальным для этой марки RV.
Freightliner Custom Chassis в Гаффни, Южная Каролина, производит шасси для домов на колесах, школьных автобусов и маршрутных автобусов и занимает более половины рынка дизельных шасси для домов на колесах класса А, что делает ее лидером отрасли. Freightliner использует независимую систему передней подвески ZF для уменьшения крена автомобиля и усилия на рулевом управлении, что обеспечивает превосходную плавность хода, комфорт и лучшие характеристики управляемости.
Шасси MC Freightliner производит шасси XC, SL, S2RV и MC. В течение почти 20 лет шасси серии XC постоянно совершенствовались, чтобы стать наиболее инновационными, наиболее поддерживаемыми и наиболее производительными шасси в отрасли. Более 80% всех дизельных автодомов класса А используют шасси XC, так как это лучший выбор производителей роскошных автодомов, чем любое другое шасси. Предлагая мощность, пространство и универсальность, XC рассчитан на повышенную полную массу — до 47 000 фунтов.
– плюс гибкость планировки за счет различных конфигураций направляющих рамы.
Разработанный для элитных автодомов, SL — это дизельное шасси премиум-класса от FCCC. Благодаря большему количеству опций для поддержки высококачественных функций автодома, а также плавности хода и управляемости, которые делают ваше вождение RV комфортным и безопасным, специальная рама RV шасси серии SL позволяет производителям класса люкс выбирать практически любую планировку пола и длину автобуса. Доступно до 54 000 фунтов. GVWR, его проверенные двигатели Cummins ISX и Detroit® DD13 обеспечивают превосходное ускорение и максимальную тяговую способность.
Модель SC предназначена для элитных автодомов, а SL — это дизельное шасси премиум-класса от FCCC. Благодаря большему количеству опций для поддержки высококачественных функций автодома, а также плавности хода и управляемости, которые делают ваше вождение RV комфортным и безопасным, специальная рама RV шасси серии SL позволяет производителям класса люкс выбирать практически любую планировку пола и длину автобуса.
Его проверенные двигатели Cummins ISX и Detroit® DD13 с полной массой до 54 000 фунтов обеспечивают превосходное ускорение и максимальную тяговую способность.
Шасси S2RV с передним расположением двигателя и дизельной кабиной — это наше единственное в своем роде шасси для автобусов Super-C. Он разработан и изготовлен специально для рынка жилых автофургонов и предназначен для водителей, которым нужна мощность и производительность дизеля без кабины обычного автомобиля класса А. Благодаря нашему обширному опыту в области автобусов и грузовиков, S2RV является последним в длинной линейка инноваций для жилых автофургонов в нашем растущем списке изготовленных на заказ лучших в отрасли шасси.
Дизельное шасси MC с передним расположением двигателя предлагает множество преимуществ по сравнению с бензиновыми аналогами. Водители оценят улучшенную плавность хода и управляемость по сравнению с бензиновыми автобусами, поскольку MC создан из компонентов коммерческого класса, разработанных исключительно для автодомов..jpg)
А благодаря мощному дизельному топливу MC идеально подходит для буксировки и перевозки игрушек.
REV Group производит автобусы под брендом American Coach, предлагая роскошную линейку, которая устанавливает планку в современном дизайне автодомов, с модульным шасси Freightliner® Custom и полной массой от 47 000 фунтов до 51 000 фунтов, с двигателями Cummins L9 или Cummins X15. задний дизель.
Сегодня Renegade предлагает автобусы-автобусы, автодома, прицепы-штабелеры и многое другое. Передний двигатель P4 Freightliner Cascadia 116, коробка передач Allison и 13-литровый двигатель мощностью 505 л.с. обеспечивают мощность и надежность, которые вы так полюбили в автодоме Renegade.
Имея более 10 000 автомобилей на дорогах Северной Америки, компания Prevost of St. Claire, Квебек, является ведущим североамериканским производителем туристических автобусов премиум-класса и корпусов автобусов для элитных автодомов, а также специальных переоборудованных автомобилей для артистов.
Компания Prevost, принадлежащая Volvo Bus Corporation, имеет доступ к финансовому потенциалу, возможностям разработки продуктов и качественным производственным технологиям второй по величине в мире группы по производству междугородных автобусов и междугородных автобусов. Многие компании переоборудуют автобусы Prevost Coaches, чтобы они стали лучшими домами на колесах, построенными на автобусном шасси.
В 1995 году компания Foretravel выпустила Unicoach. Этот знаковый автомобиль имел вид автобуса, с передним входом, всеми удобствами, большим двигателем Cummins мощностью 605 л.с. и трансмиссией Allison World 6 на шасси Spartan K4. Спустя более четверти века внедорожники этой конфигурации по-прежнему остаются популярным выбором для серьезных поездок.
Какое бы шасси вы ни предпочли, лучше всего быть уверенным, что на нем поместится ваш дом на колесах, все ваши мирские товары, а также еда и припасы, необходимые для прекрасного отпуска, в целости и сохранности по дороге.
Пусть это реверс! Этот дом на колесах с 7,3-литровым двигателем V8 «Годзилла» выдает мощность более 120 л.
(Рекламный пост)
Возможно, вы уже знаете, что новое шасси автодома F53 2021 года (построенное Ford) оснащено новым 7,3-литровым бензиновым двигателем V8 «Годзилла». Он заменяет старый V10, который был там раньше. Новый V8 должен стать хорошим двигателем для тяжелого дома на колесах, но всегда есть место для совершенствования.
Наши друзья из 5 Star Tuning имеют многолетний опыт тюнинга грузовиков, внедорожников и автодомов для повышения мощности, общей управляемости, буксировки и перевозки тяжелых грузов. Они получили в свои руки этот новый дом на колесах Thor Hurricane 2021 года, в котором под капотом находится Годзилла. Это клиентский фургон с пробегом в пару тысяч миль. Они немедленно поставили его на динамометрический стенд, выполнили несколько базовых тестов, добавили свою настройку (через устройство SCT) и сделали гораздо больше индивидуальной настройки.
У меня была уникальная возможность покататься на новых Ford F53 и F59 2021 года выпуска.
шасси на испытательном полигоне Ford в Аризоне в этом году. Я могу сказать вам, что новое шасси F53 имеет значительно улучшенную систему подвески, которая сочетается с новым двигателем V8. Вот видео.
Несколько месяцев назад Ford представил миру новый 7,3-литровый бензиновый двигатель V8. Этот новый двигатель с толкателем дебютировал в пикапах Ford Super Duty 2020 года. Нас так заинтересовал этот двигатель, что мы его купили. Это грузовик нашего проекта F-250 Super Tremor.
Я отправился в штаб-квартиру 5 Star Tuning во Флоренции, Южная Каролина, чтобы посмотреть, на что способны новые бензиновые и дизельные двигатели V8 Super Duty 2020 года выпуска на динамометрическом стенде в реальном мире.
Вот видео.
Вернемся к Дому на колесах. Стандартный двигатель F53 составляет 350 л.с. при 3900 об/мин и 468 фунт-фут крутящего момента при 3900 об/мин. Это уже не так уж и плохо. Тем не менее, дом на колесах Thor 2021 года весит около 19 000 фунтов, а его полная полная масса составляет 22 000 фунтов. Он может использовать больше энергии! Вот вся информация об этом автодоме Thor.
Зачем тюнинговать автодом? Автодом с бензиновым двигателем более доступен, чем с большим турбодизелем. Почему дизельные ребята должны получать удовольствие от большого крутящего момента. Дом на колесах с бензиновым двигателем также должен быть легким в управлении, быстрым, чтобы выехать на шоссе, и расслабляющим, чтобы ездить вверх и вниз по любому горному перевалу.
Немного поработав, ребята из 5 Star обнаружили дополнительную мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов двигателя, но есть и большой сюрприз. Стандартный двигатель теряет мощность после 3900 об/мин, но у него есть и другие возможности. Пользовательская настройка позволяет увеличить обороты двигателя до 4600 об/мин. Ух ты! Большой Thor RV получил 128 л.с. и 150 фунт-фут крутящего момента (на колесах!). Взгляните на динамометрические диаграммы ниже.
Вам не нужно раскручивать большой V8 выше 4000 об/мин, если вы этого не хотите. Однако, если вы слышите эту мелодию и вам нужна дополнительная сила, чтобы взобраться на этот большой холм — теперь у вас там БОЛЬШАЯ сила. Максимальная настроенная мощность на колесах была измерена на уровне 265,9 л.с. при 4500 об/мин и 335,7 фунт-фут крутящего момента при 3950 об/мин .
Прирост мощности на низких и средних оборотах более скромный, но вы все равно получаете дополнительную мощь.
Взгляните на кривые.
5 Star Tuning также сделало переключение уровней 6-ступенчатой сверхмощной трансмиссии немного более агрессивным при спуске с горы. Это помогает контролировать скорость спуска. Я не смог проверить это на собственном опыте, но ребята из 5 Star управляли этим RV вверх и вниз по шоссе Fancy Gap в Вирджинии. Я с нетерпением жду возможности испытать этот дом на колесах на Ike Gauntlet™ — самом сложном в мире испытании на буксировку.
Вот несколько фотографий парней из Fancy Gap.
Послушайте этот новый большой дом на колесах на динамометрическом стенде и на шоссе.
Кроме того, вот наш подробный тест Ike Gauntlet старого автодома с двигателем V10.
