Газ 53 схема переключения передач: Механизм переключения передач ГАЗ-53, ГАЗ-3307

Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)

Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Устройство коробки переключения передач ГАЗ-3309

На грузовой автомобиль ГАЗ-3309 устанавливают механическую пятиступенчатую коробку передач. Все передачи, кроме первой и заднего хода, снабжены инерционными синхронизаторами.

Переключение передач осуществляется с помощью рычага. Схема переключения передач расположена в кабине на панели приборов. Масса узла 75 кг (без масла). 

Детали 5-ступенчатой коробки передач ГАЗ-3309 собраны в переднем 1 (рис. 1) и заднем 29 картерах, изготовленных из алюминиевого сплава.

Для обеспечения необходимой соосности деталей коробки передач картеры центрируются по двум установочным штифтам, запрессованным в задний картер. Картеры соединены между собой через прокладку двенадцатью болтами с пружинными коническими шайбами.

Все шестерни коробки передач косозубые (кроме шестерен заднего хода) и находятся в постоянном зацеплении. Первичный 8 и вторичный 27 валы установлены в картерах на шариковых подшипниках, которые удерживаются от осевого смещения полукольцами 3 и 6 (рис. 2), крепящимися к картерам болтами 1 и 5. 

Передний конец вторичного вала КПП ГАЗ-3309 опирается на роликовый подшипник 9 (см. рис. 1), расположенный внутри первичного вала. Промежуточный вал 3 установи картерах на двух одинаковых конических роликовых подшипниках 39.  

При сборке коробки передач должен быть обеспечен предварительный натяг подшипников промежуточного вала 0,06-0,16 мм, который достигается подбором и установкой металлических прокладок 2 под торец наружного кольца переднего подшипника. Дополнительной регулировки подшипников при эксплуатации автомобиля не требуется.

Шестерни промежуточного вала 4, 5 и 44 установлены на вал на прессовой посадке. Шестерни вторичного вала установлены на роликовых игольчатых подшипниках 42 единого типоразмера. Первая передача и передача заднего хода включаются с помощью муфты 37. 

Шестерни второй, третьей, четвертой передачи вторичного вала и первичный вал имеют съемные венцы, на конической поверхности которых расположены блокирующие кольца 13 синхронизаторам 11 и 26. 

Синхронизаторы имеют по три пружины 4 (рис. 3), фиксатора 1 и сухаря 2. включение передач осуществляется соединением внутренних зубьев-муфт 3 с наружными зубьями съемных венцов. 

От самопроизвольного выключения муфта синхронизатора КПП ГАЗ-3309 удерживается благодаря скошенным внутрь под углом 4 градуса к зубьям самой муфты и съемного венца, образующих при включенном положении замок. Три площадки на зубчатом венце муфты ограничивают ее ход при включении передач.

С правой стороны по направлению движения на оси, запрессованной в задний картер, на роликовом подшипнике вращается промежуточная шестерня заднего хода, от которой возможен отбор мощности через специальный люк. 

От осевого смещения ось застопорена болтом 6, завернутым в прилив заднего картера. Под головку болта подложены плоская и пружинная коническая шайбы.

Механизм переключения передач содержит три вилки включения, которые крепятся на трех штоках болтами 24 (см. рис. 1) и пружинными коническими шайбами. Вилки имеют стальные съемные сухари, которые расположены в пазах муфт. 

Кроме того, на штоках с помощью штифтов 6 (рис. 4) крепятся головки включения 5 и 7, в пазах которых расположен нижний конец рычага переключения передач. В положении включенной передачи и в нейтрали каждый шток зафиксирован шариками 16 (см. рис. 1), поджатыми пружинами. 

В заднем картере КПП ГАЗ-3309 расположено блокирующее устройство, состоящее из четырех шариков 1 (рис. 5), расположенных попарно между штоками, и штифта 2, установленного в отверстии среднего штока, что предотвращает одновременное перемещение двух штоков. 

Расположенные в верхней части переднего картера подпружиненные предохранители 2 (см. рис. 4) удерживают нижний конец рычага переключения передач в нейтральном положении в головке 7 включения второй и третьей передач.

Рычаг переключения передач с пружиной и седлом установлены в картер 22 (см. рис. 1) рычага и закреплены колпаком 19, под которым установлена прокладка 21.

Уплотнитель 20 предотвращает попадание в коробку передач грязи и воды. Картер рычага установлен сверху на переднем картере коробки передач через прокладку 17.

В отверстии заднего картера установлен штуцер с ведомой шестерней привода спидометра, который крепится в картере болтом. Ведущая шестерня привода спидометра установлена на вторичном валу.

Смазка деталей коробки передач ГАЗ-3309 осуществляется окунанием и разбрызгиванием. К роликовым подшипникам шестерен, переднему подшипнику вторичного вала масло поступает через специальные отверстий шестернях и первичном валу. Для уплотнения валов используются армированные манжеты 6 и 31 (см. рис. 1). 

Пробка 4 сливного отверстия снабжена постоянны магнитом для сбора и удерживания продуктов износа. На стенке заднего картер расположен сапун, предназначенный для сообщения внутренней полости коробки передач с атмосферой.

Унифицированная пятиступенчатая грузовая коробка передач

Газ 66 схема трансмиссии

«Дело было вечером — делать было нечего»…

Возник у меня вопрос по поводу ГАЗ-66: почему при самоблокирующихся мостах иногда возникает ощущение, что «гребут не все колеса»? И как-то раз я решил наглядно посмотреть, что же все таки происходит?

С учетом того, что сидя за рулем я редко вижу колеса в работе — пришлось использовать камеру.

На этом видео заметно, что мне так и не удалось заблокировать оба моста. Хотя на другом видео заблокированы оба и все четыре колеса одновременно крутятся.

Что в итоге? Работа кулачкового дифференциала повышенного трения хорошо расписана K444OT : www.drive2.ru/b/1689059/ и с технической стороны добавить нечего.

И если я все правильно понял, то в некоторых случаях — когда коэффициент трения превышает определенный показатель — 0,8 от суммарного усилия, дифференциал блокируется или не блокируется.

Но исходя из этого — диагональное вывешивание на двух колесах может обездвижеть машину! Этот вариант категорически не мог устраивать военных для «автомобиля повышенной проходимости». И это действительно не так — при определенных условиях мост заблокируется.

Чтобы заблокировать мост необходим резкое усилие, которое зачастую происходит не осознанно когда вы застряли и начали раскачкой выбираться. И если необходимо осознанно заблокировать мосты, можно выполнить следующие действия:

1. Пониженная передача
2. Добавим газу
3. Нажимаем тормоз
4. Резко отпускаем сцепление

Должны раздаться один/два щелчка в мостах, что будет означать что мосты заблокированы. Главное, чтобы это не был звук рассыпавшегося редуктора или дифференциала 🙂

Конечно, везде нужна мера и даже с использованием военной техники необходимо понимать процессы, которые происходят внутри. А то уже был опыт торможения ручником ( motor-man ) и бросания сцепления с последующей заменой диска ( jeks0n ).

Переключение передач когда мотор сзади

Как переключать передачи если мотор за спиной? Ведь ГАЗ 66 не слишком хороший пример для подражания. Решения есть, и весьма простые.

Современная компоновка багги предусматривает расположение силового агрегата (часто от переднеприводных автомобилей) позади водителя, при этом возникает необходимость изменения привода переключения передач, так как шток КПП направлен назад. В теме приведены варианты решения этой проблемы для широко применяемых агрегатов ВАЗ (8,9,10 семейства), ЗАЗ, Москвич-2141.

В материале использованы фотографии наших пользователей.

Вариант для силового агрегата ВАЗ-08, пригоден для многих переднеприводных агрегатов. Схема переключения передач сохраняется.

Одним из участников был реализован вариант переделки КПП силового агрегата ВАЗ-08 путем переноса штока переключения передач на переднюю стенку КПП. Способ требует более сложных слесарных и сварочных работ в среде аргона. Имеет некоторые преимущества. Возможно применение реактивной тяги для более жесткого соединения рычага переключения передач и КПП, Тяга более короткая, что также должно способствовать четкости переключения.

В силовых агрегатах, где используется КПП ЗАЗ, из-за разворота КПП на 180 градусов и для сохранения схемы переключения передач используется другая конструкция.

При этом необходимо перенести точку крепления тяги выбора передачи выше опоры рычага выбора передач (в ЗАЗах она ниже), и повторить конструкцию используемую на переднеприводных ВАЗах.

(Дополнение подсказал Ice_sar)

Вариант 2

Схема реализованная нашим пользователем Юрием использовались агрегаты М-2141.

Фотография, послужившая образцом:

Устройство переключения передач — крупным планом. В основе его схема импортного агрегата выше, фото любезно предоставлено т. Nitro на форуме, но использованы отечественные запчасти. Шарниры в механизме продольного перемещения — от рулевых тяг классики, вращательного движения — от пневмостоек задней двери космича.

А вот так это выглядит на машине.

Существует также вариант использования тросового привода переключения передач. На форумах http://forum.buggy-plans.ru и http://forum.lunohodov.netпредлагались следующие решения: берется трос в достаточно толстой и жесткой оболочке (например от ручного тормоза ПАЗ), при помощи газовой горелки, конец троса пропитывается латунным припоем для обеспечения жесткости. Таким образом обрабатываются концы двух тросов.

Вот примеры готовых конструкций, первая используется на спортивной машине. По отзывам — переключение мягкое и четкое.

Газ 66 коробка передач схема переключения

Газ 66 коробка передач схема переключения

Сцепление, коробка передач и раздаточная коробка.

Коробка передач автомобиля.

Тест-драйв брдм-2 рх колеса. Ру.

Газ-66 шишига.

Газ-66 управляй мечтой! | drive2.

Обращения граждан.

Особенности устройства коробок передач отечественных.

Газ-66 — википедия.

Раздаточные коробки грузовых автомобилей повышенной.

Дополнительная трансмиссия специальных агрегатов пожарных.

Dalnoboi. Org: тест-драйв «садко» газ-33088.

Органы управления и приборы. Инструкция по эксплуатации.

Газ-66: технические характеристики.

Справочник: газ-71 (71) описание, характеристики, история.

Включение передний мост технический словарь том v.

Highlander.

Органы управления и контрольно-измерительные приборы.

Газ 66 кладём спидометр. Шишига v8 youtube.

Переключение передач когда мотор сзади багги-планс. Рф.

Лабораторные работы (практикум) по курсу» тракторы.

5-ступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

5-ступенчатая коробка передач автомобиля ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

На автомобилях ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко устанавливается механическая пятиступенчатая коробка передач с высшей прямой передачей. Все передачи кроме первой передачи и заднего хода снабжены инерционными синхронизаторами.

Переключение передач осуществляется при помощи рычага. Схема переключения передач расположена в кабине на панели приборов.

Рис.1. 5-ступенчатая коробка передач ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

1 — передний картер; 2 — регулировочные прокладки; 3 — промежуточный вал; 4, 5 и 37 — шестерни промежуточного вала; 6 и 29 — манжеты; 7 крышка первичного вала; 8 — первичный вал; 9 — роликовый подшипник передней опоры вторичного вала; 10 и 30 — заглушки; 11 — съемный венец первичного вала; 12 — блокирующее кольцо синхронизатора; 13 — фиксаторные шарики; 14 и 24 — синхронизаторы; 15 — игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 16 -съемный венец шестерен вторичного вала; 17 — рычаг переключения передач; 18 -уплотнитель рычага; 19 — колпак рычага; 20 — картер рычага; 21 — прокладка картера рычага; 22 — болт крепления вилок; 23 и 26 — вилки включения передач; 25 — вторичный вал; 27 — задний картер; 28 — втулка распорная; 31 — фланец вторичного вала; 32, 34, 35, 38 и 39 — шестерни вторичного вала; 33 — муфта включения первой передачи и заднего хода; 36 — пробка сливного отверстия

Детали КПП ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко собраны в переднем 1 и заднем 2 картерах, изготовленных из алюминиевого сплава (рис. 1). Для обеспечения необходимой соосности деталей коробки передач центрируются по двум установочным штифтам, запрессованным в задний картер.

Картеры соединяются между собой через прокладку двенадцатью болтами с пружинными коническими шайбами.

Все шестерни коробки передач ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко косозубые (кроме шестерен заднего хода) и находятся в постоянном зацеплении.

Первичный 8 и вторичный 25 валы установлены в картерах на шариковых подшипниках, которые удерживаются от осевого смещения при помощи полуколец 2 и 4 (рис. 2), крепящихся к картерам болтами 1 и 3.

Передний конец вторичного вала опирается на роликовый подшипник 9 (рис. 1), расположенный внутри первичного вала.

Рис. 2. Крепление подшипников КПП ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

1 и 3 — болты; 2 — полукольцо подшипника первичного вала; 4 — полукольцо подшипника вторичного вала; 5 — первичный вал; 6 — вторичный вал; 7 передний картер; 8 — задний картер

Промежуточный вал 3 установлен в картерах на двух одинаковых конических роликовых подшипниках.

При сборке коробки передач ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко регулировка подшипников промежуточного вала осуществляется путем подбора и установки металлических прокладок 2 под торец наружного кольца переднего подшипника, чем обеспечивается предварительный натяг 0,06-0,16 мм. Дополнительной регулировки подшипников при эксплуатации автомобиля не требуется.

Шестерни промежуточного вала КПП ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко установлены на вал на прессовой посадке. Шестерни вторичного вала установлены на валу на роликовых игольчатых подшипниках 15 единого типоразмера.

Все шестерни вторичного вала второй, третьей и четвертой передач, а также первичный вал, имеют съемные венцы 11 и 16 на конической поверхности которых располагаются блокирующие кольца 12 синхронизаторов 14 и 24.

Рис. 3. Синхронизатор коробки передач ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

1 — фиксатор; 2 — сухарь; 3 муфта; 4 — пружина; 5 — распорное кольцо игольчатого подшипника; 6 — вторичный вал.

Синхронизаторы КПП ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко (рис. 3) имеют по три пружины 4, фиксатора 1 и сухаря 2. Включение передач осуществляется соединением внутренних зубьев муфт 3 с наружными зубьями съемных венцов.

От самопроизвольного выключения муфта синхронизатора КПП ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко удерживается благодаря скошенным во внутрь под углом 4° зубьям самой муфты и съемного венца, образующих при включенном положении замок. Три площадки на зубчатом венце муфты ограничивают ее ход при включении передач.

Рис. 4. Промежуточная шестерня заднего хода КПП ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко

1 — задний картер; 2 — распорная шайба; 3 — ось шестерни; 1 — про межуточная шестерня; 5 — роликовый подшипник; 6 — болт; 7 — крышка люка

С правой стороны по ходу движения на оси 3 (рис. 4), запрессованной в задний картер, на роликовом подшипнике 5 вращается промежуточная шестерня 4 заднего хода, от которой, на некоторых комплектациях автомобилей, осуществляется отбор мощности через специальный люк.

От осевого смещения ось стопорится болтом 6, завернутым в прилив заднего картера. Под головку болта подкладывается плоская и пружинная коническая шайбы.

Механизм переключения передач ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко содержит три вилки включения, которые крепятся на трех штоках при помощи (рис.1) пружинных конических шайб. Вилки имеют стальные съемные сухари, которые располагаются в пазах муфт.

Также на шпонках, при помощи штифтов, крепятся головки включения, на которых располагается нижний конец рычага 17 переключения передач. В положении включенной передачи и в нейтрали каждый шток фиксируется шариками 13, поджатыми пружинами.

В заднем картере КПП ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко располагается блокирующее устройство, состоящее из четырех шариков, расположенных попарно между штоками, и штифта, установленного в отверстии среднего штока, предотвращают, одновременное перемещение двух штоков.

Расположенные в головке и вилке подпружиненные предохранители удерживают нижний конец рычага переключения передач в нейтральном положении в головке включения второй и третьей передач.

Рычаг переключения передач с пружиной и седлом устанавливаются в картер 20 рычага и закрепляются колпаком 19. Уплотнитель 18 предотвращает попадание в коробку передач грязи и воды. Картер рычага установлен сверху на переднем картере коробки передач через прокладку 21.

Смазка деталей коробки передач автомобилей ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко осуществляется окунанием и разбрызгиванием. К роликовым подшипникам шестерен, переднему подшипнику вторичного вала масло поступает через специальные отверстия в шестернях и первичном вале.

В качестве уплотнения валов используются армированные манжеты 6 и 29. Пробка 36 сливного отверстия имеет постоянный магнит для сбора и удержания продуктов износа. На стенке заднего картера располагается сапун, служащий для сообщения внутренней полости коробки передач с атмосферой.

Сапун коробки передач ГАЗ-3308, ГАЗ-33081 Садко снабжен пружиной и клапаном, предотвращающими попадание воды в коробку передач при преодолении автомобилем брода.

Коробку передач необходимо содержать в чистоте, проверять её крепление и поддерживать нормальный уровень масла.

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Устройство лебедки показано на рис. 1.

Для повышения коэффициента полезного действия в лебедке применена глобоидальная передача. Шестерня редуктора лебедки состоит из чугунной ступицы и наплавленного на нее бронзового венца.

Устройство коробки отбора мощности показано на рис. 1.

Коробка отбора мощности закреплена при помощи шпилек к коробке передач с правой стороны и служит для передачи мощности от коробки передач на лебедку.

Сцепление автомобилей сухое, однодисковое, с демпферным устройством, установлено в литом алюминиевом картере (рис. 1).

Сцепление автомобиля ГАЗ-66 отличается от сцепления автомобиля ГАЗ-53А только различными упорными цапфами вилок выключения сцепления (что обусловлено различными приводами выключения сцепления), крышками люков установки зажигания и наличием штифта установки зажигания, запрессованного в картер сцепления автомобиля ГА3-66 (в картере сцепления ГАЗ-53А штифт отсутствует).

Устройство переднего моста показано на рис. 1.

Главная передача и дифференциал заднего и переднего ведущих мостов одинаковы, за исключением маслоприемного устройства подшипников вала ведущей шестерни, которое в переднем мосту не применяется.

Разборка моста в сборе с тормозами и ступицами (ГАЗ-53А).

1. Вынуть полуоси при помощи болтов для демонтажа.

2. Снять прокладку фланца полуоси.

Устройство заднего моста автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 показано на рис. 1 и 2.

Для повышения долговечности в мосты устанавливают главную передачу гипоидного типа. Ведущая шестерня относительно ведомой смещена вниз на 32 мм

Карданная передача (рис. 1) автомобиля ГАЗ-53А состоит из двух валов: промежуточного 13 и основного 10.

Промежуточный карданный вал представляет собой тонкостенную трубу (внутренний диаметр 71 мм, толщина стенки 2,1 мм), с переднего конца которой расположен кардан, заканчивающийся фланцем, а заднего — шлицевая втулка.

Перед сборкой все детали коробки передач смазать для предотвращения задиров в начальный период работы. Резьбовую часть болтов перед постановкой смазать краской

Коробка передач (рис. 1) имеет четыре передачи вперед и одну назад.

В коробке передач применены шестерни постоянного зацепления на второй, третьей и четвертой передачах

Раздаточная коробка (рис. 1) имеет две передачи: прямую и понижающую.

С целью уменьшения объема работ в эксплуатации в раздаточной коробке применены шариковые подшипники, которые не требуют регулировок.

Коробка передач автомобиля ГАЗ-53А | Устройство автомобиля

Какого типа коробка передач на автомобиле ГАЗ-53А и как она устроена?

На автомобиле ГАЗ-53А установлена трехвальная четырехступенчатая трехходовая коробка передач с IV прямой передачей и передачей заднего хода. Она состоит (рис.127, а) из картера 1, в котором смонтирован ведущий (первичный) вал 5, изготовленный вместе с шестерней 4 и зубчатым венцом 8 для включения IV передачи. Передний конец вала опирается на шарикоподшипник, установленный в выточке коленчатого вала, задний – на шарикоподшипник, установленный в стенке картера. На шлицах первичного вала крепится ведомый диск сцепления. Ведомый (вторичный) вал 6 передним концом опирается на роликовый цилиндрический подшипник 7, установленный в выточке первичного вала, задним – на шарикоподшипник, установленный в стенке картера. На шлицах вала имеется шестерня-каретка 23, для включения 1 передачи и заднего хода, в средней части которой нарезаны зубья для соединения с зубчатым венцом 27 шестерни II передачи. Следовательно, передвижением шестерни 23 включают и II передачу. На вторичном валу также свободно (на бронзовой втулке) смонтированы косозубые шестерни второй 22 и третьей 21 передач с зубчатыми венцами 27 и 30.

Рис.127. Коробка передач автомобиля ГАЗ-53А:
а – устройство; б и в – синхронизатор.

На передней (со шлицами) части вторичного вала жестко закреплена ступица синхронизатора 9. Промежуточный вал 2 в картере установлен передним концом на роликовом цилиндрическом, а задним на шариковом подшипниках. На этом же валу жестко закреплены шестерни I 24, II 28, III 29 передач и шестерни постоянного зацепления 3, образующие блок шестерен. Шестерня I передачи прямозубая, остальные – косозубые и находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями на вторичном и первичном валах. В нижней части картера жестко закреплена ось 25 блока шестерен 26 заднего хода, на которой свободно вращаются две сблокированные прямозубые шестерни. При включении передачи заднего хода одна из них (меньшая) входит в зацепление с шестерней-кареткой I передачи 23 вторичного вала, вторая (большая) – с шестерней 24 I передачи и промежуточного вала.

Внутренняя полость картера заполняется жидким трансмиссионным маслом через отверстие в его стенке, которое является и контрольным. Сверху картер закрывается крышкой 10, в которой находится механизм переключения передач, состоящий из рычага 18, вилок 15, жестко закрепленных на штоках 12, фиксаторов 13 с пружинами 14, фиксирующими передачу во включенном или выключенном состоянии замков 16, предотвращающих одновременное включение двух передач и предохранителя включения заднего хода 20 с пружиной 19. Рычаг 18 переключения передач шаровой опорой смонтирован в выточке крышки и удерживается от поворачивания вокруг своей оси штифтами. Нижний конец рычага входит в выточки шестерни-каретки и синхронизатора 11. Фиксатор представляет собой шарик 13, нагруженный пружиной 14. Шарик входит в выточки 17 штоков и фиксирует их в заданном положении, удерживая передачу в включенном или выключенном состоянии. Замки представляют собой плунжеры 16 или шарики, установленные в крышке между штоками и упирающиеся в их выточки. В среднем штоке имеется штифт, который воздействует через шарики или плунжеры на боковые штоки и запирает их так, что они не могут передвигаться, предотвращая одновременное включение еще одной передачи. Если передвигается боковой шток, то шарик (плунжер) воздействует через штифт на второй шарик (плунжер), запирая оба штока. Предохранитель включения передачи заднего хода представляет собой плунжер 20, нагруженный пружиной 19 и воздействующий непосредственно на рычаг переключения передач. Поэтому при включении передачи заднего хода необходимо преодолеть усилие пружины предохранителя. Штоки перемешаются в выточках крышки коробки передач. Между картером и крышкой имеется уплотнительная прокладка, предотвращающая утечку масла и проникновение пыли в коробку передач.

Как работает коробка передач автомобиля ГАЗ-53А?

Работает коробка так. При перемещении рычага из нейтрального положения влево и вперед он нижним концом воздействует на вилку со штоком, которая передвинет шестерню-каретку 23 I передачи назад и введет ее в зацепление с шестерней 24 I передачи промежуточного вала. Крутящий момент при включенном сцеплении (отпущенной педали сцепления) будет передаваться через шестерни 4 и 3 постоянного зацепления на промежуточный вал 2 и на шестерни 24 и 23. Так как шестерня 23 установлена на шлицах вторичного вала, то вместе с ней будет вращаться и вторичный вал, передавая крутящий момент на карданную передачу, главную передачу, дифференциал, полуоси и на колеса автомобиля. Передаточное отношение U_К1 = 6,55.

Для включения II передачи рычаг 18 перемещают влево и назад. При этом вилка передвинет шестерню-каретку 23 вперед и она своими внутренними зубьями войдет в зацепление с зубчатым венцом 27 шестерни 22 II передачи, находящейся в постоянном зацеплении с шестерней 28 промежуточного вала. Крутящий момент будет передаваться, от первичного вала через шестерни постоянного зацепления на промежуточный вал, шестерни 28 и 22, зубчатый венец 27, шестерню-каретку 23 и на вторичный вал. Передаточное отношение на II передаче U_К2 = 3,09.

С помощью синхронизатора (рис.127, б, в), который состоит из ступицы 9, жестко закрепленной на вторичном валу, включают III и IV передачи. На внешней поверхности ступицы выполнены шлицы, по которым передвигается муфта 11, управляемая вилкой 15. В пазы ступицы устанавливают блокирующие сухари 33 со стопорными пружинами 34, а по бокам – бронзовые блокирующие кольца 31 и 32 с внутренним конусом и наружным зубчатым венцом. На приливе шестерни III передачи и первичного вала выполнены конические поверхности, на которые находят блокирующие кольца в момент переключения этих передач. Между коническими поверхностями возникает трение и скорости вращения валов и шестерен уравновешиваются, что позволяет плавно переключать передачи.

Для включения III передачи рычаг из нейтрального положения переводят вправо и вперед. При этом вилка перемещает муфту синхронизатора назад и она воздействует на блокирующее кольцо, прижимая его конической поверхностью к такой же поверхности шестерни 21. Между ними возникает трение, скорости вращения уравновешиваются и муфта 11 плавно находит своими внутренними шлицами на зубья блокирующего кольца и зубчатого венца 30 шестерни III передачи 21. Крутящий момент будет передаваться от первичного вала через шестерни постоянного зацепления 4 и 3 на промежуточный вал 2, шестерни 29 и 21, зубчатый венец 30, муфту 11, ступицу 9 и на вторичный вал. Передаточное отношение на III передаче U_К3 = 1,71.

Для включения IV передачи рычаг переводят из нейтрального положения вправо, но так, чтобы не преодолеть усилие пружины предохранителя заднего хода и назад. При этом муфта синхронизатора передвинется вперед и снова войдет в соприкосновение блокирующее кольцо с конической поверхностью первичного вала, скорости их вращения уравновесятся и муфта внутренними шлицами плавно находит на зубчатый венец 8 первичного вала 5 и соединяет первичный и вторичный валы. Крутящий момент будет передаваться от первичного вала через зубчатый венец, муфту и ступицу синхронизатора на вторичный вал. Передаточное отношение U_К4 = 1.

Для включения передачи заднего хода рычаг 18 переводят из нейтрального положения вправо с преодолением усилия пружины 19 предохранителя 20 и назад. При этом меньшая шестерня войдет в зацепление с шестерней-кареткой 23, а бо́льшая – с шестерней 24 промежуточного вала. Крутящий момент будет передаваться через шестерни постоянного зацепления 4 и 3 на промежуточный вал, через блок шестерен заднего хода на шестерню-каретку 23 и на вторичный вал, изменив направление вращения валов. Так, если первичный вал вращается вправо, то промежуточный вал будет вращаться влево, тогда блок шестерен заднего хода будет вращаться вправо, а шестерня-каретка 23 вместе со вторичным валом влево, что и требовалось получить, т. е. мы изменили направление вращения карданного вала, не меняя направления вращения коленчатого вала двигателя. Автомобиль будет двигаться задним ходом. Передаточное отношение U_КЗХ = 7,77.

В чем особенность устройства коробки передач автомобиля ГАЗ-24 «Волга»?

Коробка передач автомобиля ГАЗ-24 «Волга» механическая четырехступенчатая синхронизированная. Шестерни I, II, III передач и постоянного зацепления имеют косые зубья и находятся в постоянном зацеплении. Переключение передач осуществляется перемещением скользящих муфт синхронизаторов, что позволяет переключать их плавно и бесшумно. Шестерни передачи заднего хода прямозубые непостоянного зацепления и расположены: одна на промежуточном валу, вторая совмещена с муфтой синхронизатора I и II передачи выполнена в виде зубчатого венца на подвижной муфте, третья – свободно посажена на ось, закрепленную в приливе картера. В паз этой шестерни входит вилка включения, которая в заданный момент перемещает шестерню и вводит ее в зацепление с шестерней на промежуточном и вторичном валах, что обеспечивает передачу крутящего момента и изменение направления вращения валов. С картером коробки передач в задней части соединен удлинитель для крепления ее к кузову автомобиля. Вторичный вал удлинен и на его шлицах установлена скользящая вилка карданного вала. Работает коробка так же, как и у автомобиля ГАЗ-53А.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Коробка передач. Раздаточная коробка»

вал, включение, вторичный, задний, зацепление, коробка передач автомобиля ГАЗ-53А, шестерня

Смотрите также:

Коробка передач схема переключения газ

В грузовых автомобилях ГАЗ применяется классическая трансмиссия с ручным управлением, причем коробка передач за последние полвека почти не претерпела изменений. Важную роль в данной КП играет механизм выбора передач — об этом узле трансмиссии, его роли, конструкции, работе и ремонте читайте в статье.

Общее устройство коробок передач грузовиков семейств ГАЗ-53 и ГАЗ-3307

Грузовой среднетоннажный автомобиль ГАЗ-53 и его преемник ГАЗ-3307 строятся на основе простой по конструкции, а поэтому надежной и выносливой трансмиссии. В ее состав входит сцепление, коробка передач с ручным управлением, карданная передача и задний ведущий мост. В целом, стандартная для заднеприводных грузовиков схема без лишних деталей.

На ГАЗ-53 и ГАЗ-3307 различных модификаций ставились и ставятся два типа КП — 4-ступенчатые и 5-ступенчатые. Все ГАЗ-53 комплектовались 4-ступенчатыми КПП, ими же оснащаются и большинство ГАЗ-3307. Новые 5-ступенчатые КП впервые были установлены на последние модификации ГАЗ-53-12, сейчас они ставятся как на ГАЗ-3307, так и на остальные автомобили этого семейства — ГАЗ-3308/33081, ГАЗ-3309 и их многочисленные модификации.

Обе коробки передач имеют схожую конструкцию — это трехвальные трехходовые КП с ручным управлением с помощью качающегося рычага. В 4-ступенчатой КП включение 3-й и 4-й передач осуществляется с помощью инерционного синхронизатора, а 2-я, 3-я и задняя передачи включаются с помощью несинхронизированной подвижной шестерни-каретки. В 5-ступенчатой коробке синхронизированы 2-я и 3-я, 4-я и 5-я передачи, а 1-я и задняя передачи включаются без синхронизатора.

Обоих типов имеют вертикальное расположение валов — промежуточный вал (или блок шестерен) расположен под соосными первичным и вторичным валами. Валы располагаются в картере и закрываются крышкой, в которой размещен механизм выбора (переключения) передач. Данные механизмы коробок имеют принципиально одинаковое устройство и принцип работы, о них расскажем более подробно.

Конструкция и работа механизма выбора (переключения) передач

Основу данного узла КП составляют три горизонтальных штока, которые могут двигаться в осевом направлении вперед и назад. На каждом штоке жестко (с помощью зашплинтованных болтов) установлена вилка, которая охватывает муфту синхронизатора или шестерню-каретку, обеспечивая ее перемещение. Также на штоках (в 4-ступ. КПП — примерно в их средней части, в 5-ступ. КПП — в передней части) жестко установлены головки переключения с пазами для головки рычага.

Каждый шток имеет фиксатор (располагается в передней части), обеспечивающий удерживание включенной передачи. Фиксатор состоит из шарика, который под действием пружины упирается в выточку на штоке, предотвращая его осевое смещение без приложения усилия на рычаг. Всего на каждом штоке имеется по три выточки, поэтому он может занимать три положения — переднее, нейтральное (среднее) и заднее. В 4-ступ. коробке шток включения задней передачи имеет две выточки. Фиксаторы располагаются над штоками в специальных колодцах в крышке КПП.

Также штоки объединены замком, который предотвращает одновременное включение 2-х скоростей. Замок представляет собой систему из поперечного штифта, установленного в горизонтальном канале в среднем штоке, и двух плунжеров, расположенных между штоками, и упирающихся в выточки с внутренних сторон штоков. При нейтральном положении штоков плунжеры и штифт тоже находятся в среднем положении и любой из штоков может свободно двигаться вперед или назад. При включении любой из передач шток сдвигается, вследствие чего плунжер выходит из выточки и через штифт в среднем штоке толкает противоположный плунжер — так происходит запирание среднего и противоположного штоков, что делает невозможным включение еще одной передачи. При движении среднего штока оба плунжера выходят из его выточки и блокируют крайние штоки.

В механизме выбора передач также предусмотрен предохранитель случайного включения задней передачи. Он тоже состоит из плунжера и пружины, расположенных непосредственно в головке включения задней передачи. При включении задней передачи пружина через плунжер давит на рычаг, это требует приложения некоторого усилия и гарантирует защиту от случайного включения заднего хода. В 5-ступенчатых КП такие предохранители стоят в головках включения 1-й и задней, и 4-й и 5-й передач.

Наконец, над штоком включения задней передачи установлен выключатель света заднего хода, который включается при переводе штока в соответствующее положение.

Важную роль в механизме играют вилки, которые как раз и обеспечивают перемещение муфт или шестерни по вторичному валу. Вилки на концах имеют сухари, которые входят в кольцевую выточку муфты или шестерни-каретки. Важно отметить, что в 5-ти ступ. КПП все вилки имеют характерную форму с двумя?зубцами?, а в более старой 4-х ступ. КПП вилка включения задней передачи?однозубцовая? и удлиненная.

В 4-х и 5-ступенчатых КП вилки расположены неодинаково. Так, в 4-ступ. КП на левом штоке установлена только вилка включения задней передачи, на среднем — вилка переключения 3-й и 4-й передач, а на правом — вилка переключения 1-й и 2-й передач. В 5-ступ. КП на левом штоке расположена вилка переключения 4-й и 5-й передач, на среднем — вилка переключения 2-й и 3-й передач, на правом — вилка переключения 1-й и задней передач.

Управление коробкой осуществляется качающимся рычагом, который монтируется в специальном выступе крышки КП на шаровой опоре, причем одновременно он удерживается штифтами, предотвращающими проворачивание по оси. Нижняя головка рычага входит в выточки в передвижных головках переключения передач, чем обеспечивается возможность их перемещения вместе со штоками.

Работа механизма выбора передач сводится к следующему. При необходимости включить какую-либо скорость рычаг переводится в соответствующее положение — при этом его нижняя головка входит в паз переводной головки и перемещает шток. При движении штока срабатывает запорное устройство (предотвращает одновременное включение двух передач), а при его упоре срабатывает фиксатор (предотвращает?вылет? скорости). При движении штока его вилка перемещает муфту или шестерню, обеспечивая включение скорости. При переключении передачи рычаг сначала возвращается в нейтраль, а затем переходит в позицию включения другой передачи, и все описанные процессы повторяются.

Типичные неисправности механизма выбора передач ГАЗ-53/3307 и их устранение

Механизм выбора передач — важная часть , любые ее неисправности критично влияют на работу всего агрегата, поэтому проблемы с данным механизмом необходимо решать без замедления.

Для механизма выбора передач характерны две основных проблемы:

• ?Вылет? одной или нескольких передач — обычно это является прямым следствием деформации или износа вилок, ослабления крепления вилок на штоках, а также износа самих штоков;
• Затруднение при включении или выключении передач вероятнее всего это происходит вследствие заклинивания фиксаторов или других деталей, причем это опять же происходит вследствие деформации или износа компонентов.

Также может наблюдаться ослабление предохранителя включения передачи заднего хода, неисправность выключателя света заднего хода, поломка или износ сухарей на вилках и ряд других неисправностей.

В любом случае при неисправности КП ее следует демонтировать с грузовика, разобрать и произвести дефектовку. Все изношенные, деформированные и поврежденные детали следует заменить.

Для поддержания механизма выбора передач КП ГАЗ-53/3307 в рабочем состоянии следует соблюдать рекомендации по эксплуатации трансмиссии и выполнять регулярное ТО коробки. При бережном отношении к коробке, при использовании рекомендованного трансмиссионного масла и при своевременном устранении неисправностей КПП будет работать долго и надежно.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Коробка передач ГАЗ — 53-12

Коробка передач (КП) служит для изменения силы тяги и скорости движения автомобиля в зависимости от условий работы. С помощью КП можно изменить направление движения на задний ход и отключить работающий двигатель от трансмиссии при остановке. Действие коробки передач основано на том, что вращение от коленчатого вала двигателя передается на ходовую часть через зубчатые шестерни с определенным передаточным числом на каждой передаче.

Пятиступенчатая коробка передач ГАЗ-53-12 имеет трехвальную схему. Картер коробки передач изготовлен из чугунного сплава и состоит из двух частей — передней и задней. Для обеспечения соосности опор валов и отверстий под штоки механизмов переключения картеры центрируются установочными втулками, запрессованными в передний картер. Передний и задний картеры соединены между собой десятью болтами. Для герметичности между картерами установлена паронитовая прокладка. Шестерня первичного вала, а также шестерни 1-й, 2-й, 3-й. 5-й передач и заднего хода находятся в постоянном зацеплении с блоком шестерен. Эти шестерни косозубые и вращаются на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами. Промежуточная шестерня заднего хода вращается на насыпных роликах. Передачи переднего и заднего хода снабжены инерционными синхронизаторами.

Осевые перемещения деталей вторичного вала ограничены стопорными кольцами и буртиком вторичного вала.

Блок шестерен вращается на шариковых подшипниках, установленных в посадочных местах передней и задней части картеров. Осевой зазор блока шестерен регулируют при сборке подбором толщины пакета регулировочных колец, устанавливаемых в посадочное место переднего картера.

Блокировочное устройство механизма переключения передач состоит из двух стопорных плунжеров и стопорного пальца. От случайного включения передачи заднего хода предусмотрена блокировочная втулка с пружиной. Штоки переключения передач фиксируются шариками нагруженными пружинами.

Рычаг переключения передач снабжен демпфирующим устройством, устраняющим его вибрацию при большой частоте вращения коленвала.

Герметичность коробки передач обеспечивается тремя сальниками. Маслосливная пробка снабжена магнитом для улавливания металлических продуктов износа коробки передач.

Рис Л. Схема пятиступенчатой коробки передач ГАЗ 3110.

1 — Вал первичный, 2 — картер с удлинителем, 3 — вторичный вал, 4 — промежуточный вал, 5 -муфта синхронизатора со ступицей 3-й и 4-й передач, 6 — шестерня 3-й передачи, 7 — шестерня 2-й передачи, 8 — муфта синхронизатора со ступицей 1-й и 2-й, 5-й и передачи заднего хода, 9 -шестерня 1-й передачи, 10 — шестерня заднего хода, 11 — ступица муфты 1-й и 2-й, 5-й и передачи заднего хода, 12 — шестерня 5-й передачи, 13 — блок шестерней промежуточного вала, 14 -шестерня промежуточная заднего хода, 15 — вилка переключения 1-й и 2-й, 3-й и 4-й передач, 16 — вилка переключения 5-й передачи и заднего хода, 17 — штоки включения 5-й передачи и заднего хода, включения 3-й и 4-й передач, включения 1-й и 2-й передач.

При включенной пятой передаче, крутящий момент передается в следующей последовательности: коленчатый вал, первичный вал, блок шестерен.

Снятие коробки передач

Описание процесса снятия коробки передач см. выше

Разборка коробки передач

Очистить от грязи и вымыть снаружи коробку передач.

Снять выжимной подшипник сцепления и поролоновое кольцо с направляющей втулки.

Вывернуть выключатель света заднего хода с прокладкой.

Отвернуть болт крепления стопора привода спидометра, снять стопор и привод спидометра.

Вывернуть сапун.

Отвернуть четыре болта и снять корпус рычага переключения передач с прокладкой.

Отвернуть три болта и снять крышку подшипника первичного вала с направляющей втулкой выжимного подшипника сцепления с прокладкой.

Отвернуть болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода на переднем картере коробки передач.

Снять стопорное кольцо с первичного вала.

Отвернуть десять болтов крепления переднего картера коробки передач к заднему картеру-

Разъединить передний и задний картеры коробки передач. Для этого можно зажать удлинитель в тисках с мягкими накладками на губки и ударять медным молотком по приливам с отверстиями крепления переднего картера к картеру сцепления. При этом стараться не порвать прокладку.

Вынуть из посадочного места под передний подшипник промежуточного вала на переднем картере коробки передач регулировочные кольца 24 (см рис. 4.1), если они были установлены.

Отвернуть два болта крепления и снять пластину фиксаторов штоков с прокладкой.

Вынуть три пружины фиксаторов.

Установить шток включения 5″ и передачи и заднего хода в положение включения заднего хода.

Отвернуть стопорные болты крепления вилок переключения к штока.

Промаркировать вилки переключения передач (их принадлежность к штокам и ориентация). Выбить штоки выколоткой из мягкого материала и снять их. Первым снимают шток 3 включения 5″ и передачи и передачи заднего хода, вторым — шток 1 включения Г и и 2″ и передач, а последним — шток 2 включения 3″ и и 4″ и передач. При снятии штока включения 3″ и и 4″ и передач следить за тем, чтобы не потерять стопорный палец. Снять вилки переключения Г и и 2″ и и 3 и и 4″ и передач со скользящих муфт синхронизаторов.

Вынуть шарики фиксаторов, подставив руку и протолкнув отвёрткой через отверстия внутрь картера шарики.

Вынуть два стопорных плунжера с помощью специального инструмента или проволоки, загнутой крючком.

Для разборки штока включения 5″ и передачи и заднего хода нужно сначала вывернуть стопорный болт, а затем снять со штока головку, блокировочную втулку и пружину.

Отвернуть болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода на заднем картере коробки передач.

Разжать щипцами стопорное кольцо наружного подшипника вторичного вала и. ударяя выколоткой из мягкого материала по торцу, выпрессовать вторичный вал.

Вынуть одновременно из заднего картера коробки передач вторичный вал в сборе с первичным, промежуточный вал и ось промежуточной шестерни заднего хода.

Проверить, что синхронизатор 3″ и и 4″ и передач установлен в нейтральном положении.

Разъединить первичный и вторичный валы, обратив внимание на то, что насыпные ролики (14 шт.) переднего подшипника вторичного вала могут выпасть из гнезда первичного вала.

4.2.26 Если в процессе эксплуатации выявилась течь масла из коробки передач через сальники, дефектные сальники необходимо выпрессовать.

Разборка вторичного вала

Установить вторичный вал в вертикальное положение.

Снять стопорное и пружинное кольца синхронизатора 3″ и и 4″ и передач.

Поддеть двумя отвёртками шестерню 3″ и передачи и сдвинуть её вверх вместе с синхронизатором. Снять синхронизатор 3″ и и 4″ и передач. Затем снять шестерню 3″ и передачи с блокирующим кольцом. Промаркировать блокирующее кольцо относительно шестерни.

Снять игольчатый подшипник шестерни 3″ и передачи и промаркировать его.

Снять стопорное кольцо упорных полуколец вторичного вала.

Снять два упорных полукольца.

Вынуть стопорный шарик.

Снять шестерню 2″ и передачи с блокирующим кольцом. Промаркировать блокирующее кольцо относительно шестерни.

Снять игольчатый подшипник шестерни 2″ и передачи и промаркировать его.

Снять синхронизатор Г и и 2″ и передач и шестерню Г и передачи. Операция проводится аналогично снятию синхронизатора 3″ и и 4″ и передач и шестерни 3″ и передачи.

Перевернуть вал.

Снять стопорное и пружинное кольца ведущей шестерни привода спидометра.

Снять ведущую шестерню привода спидометра, вынув предварительно стопорный шарик.

Спрессовать шариковый подшипник и снять упорную шайбу. Снять шестерню 5″ и передачи с блокирующим кольцом. Промаркировать блокирующее кольцо относительно шестерни.

Снять игольчатый подшипник и распорную втулку. Промаркировать игольчатый подшипник.

Снять стопорное кольцо.

Снять синхронизатор 5″ и передачи и передачи заднего хода. Операция производится аналогично снятию синхронизатора 3″ и и 4″ и передач и шестерни 3″ и передачи.

Разборка первичного вала

Промаркировать блокирующее кольцо относительно шестерни 4″ и передачи и снять его.

Вынуть насыпные ролики (14 шт.) переднего подшипника вторичного вала.

Снять стопорное кольцо и пружинную шайбу шарикового подшипника первичного вала. Спрессовать шариковый подшипник с первичного вала.

Разборка промежуточного вала

Спрессовать с промежуточного вала шариковые подшипники и при необходимости насадные венцы.

Разборка оси промежуточной шестерни заднего хода

Выпрессовать пружинный штифт и снять втулку. После этого можно снять промежуточную шестерню заднего хода с игольчатым подшипником.

Разборка рычага переключения передач

Отвернуть рукоятку рычага переключения передач. Снять чехол рычага переключения передач.

Отжать с помощью отвёрток лепестки пластмассовой запорной втулки. Разъединить нижнюю и верхнюю части рычага переключения передач. Отжать лепестки распорной втулки и снять её. Снять нижнюю подушку. Снять пластмассовую запорную втулку, колпак рычага с уплотнителем, седло пружины и пружину.

Разборка синхронизатора

Проверить наличие совмещённых меток на ступице и скользящей муфте синхронизатора и, если их нет, промаркировать.

Снять со ступицы скользящую муфту.

Вынуть три сухаря.

Вынуть из ступицы две пружины.

Установить втулку на ось и повернуть её таким образом, чтобы фаски под крепёжные болты оси во втулке и головке находились в одной плоскости. Запрессовать пружинный штифт.

Сборка промежуточного вала

Нагреть шестерни до температуры 150П С, а промежуточный вал охладить в течении 30 мин и напрессовать шестерни на вал.

Смазать остывший вал и остальные детали тонким слоем трансмиссионного масла.

Установить стопорное кольцо.

Напрессовать на вал подшипники, прикладывая усилие к внутренним кольцам подшипников.

Сборка первичного вала

Смазать детали первичного вала тонким слоем трансмиссионного масла.

Напрессовать на вал подшипник, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника.

Вставить насыпные ролики (14 шт.) в посадочное место первичного вала. Для удобства их установки допускается смазать посадочное место консистентной смазкой.

Установить блокирующее кольцо. Новое блокирующее кольцо необходимо притереть к конусу шестерни.

Сборка вторичного вала

Сборку вторичного вала производят в порядке, обратном разборке. Перед сборкой смазать детали вторичного вала тонким слоем трансмиссионного масла. Обратить внимание на то, чтобы при сборке сухари синхронизаторов вошли в пазы блокирующих колец. Шариковый подшипник необходимо напрессовывать на вал, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника.

Сборка коробки передач

Запрессовать в удлинитель заднего картера два сальника (если их снимали и меняли) заподлицо с торцом удлинителя.

Установить в канавку заднего картера стопорное кольцо шарикового подшипника вторичного вала, если его снимали.

Установить на вторичном валу скользящую муфту синхронизатора 5″ и передачи и передачи заднего хода в положение включения заднего хода.

Надеть на носик вторичного вала первичный вал так, чтобы не выпали насыпные ролики. При этом следить, чтобы выступы блокирующего кольца на первичном валу вошли пазы ступицы синхронизатора 3″ и и 4″ и передач.

Соединить между собой вторичный вал в комплекте с первичным, блок шестерён и ось промежуточной шестерни заднего хода, введя соответствующие шестерни в зацепление. Для удобства монтажа можно связать получившийся комплект верёвкой.

Установить в вертикальное положение в тисках заднюю часть картера.

Вставить в заднюю часть картера комплект валов, разжать стопорное кольцо и запрессовать в посадочные места на задней части картера шариковые подшипники вторичного вала и блока шестерён, прикладывая усилие попеременно на торец шестерни Г и передачи вторичного вала и торец промежуточного вала до тех пор, пока стопорное кольцо не будет обжимать наружное кольцо шарикового подшипника. После этого произвести окончательна запрессовку до момента посадки стопорного кольца одновременно в канавку задней части картера и в канавку подшипника.

Установить в посадочное место на задней части картера ось промежуточной шестерни заднего хода и завернуть болт крепления, не затягивая его.

Установить заднюю часть картера коробки передач в горизонтальное положение.

Вставить в пазы скользящих муфт синхронизаторов вилки переключения соответствующих передач.

Установить стопорные плунжеры между отверстиями хтя штоков 3″ и и 4~ и, Г и, 2~ и, 5″ и передачи и передачи заднего хода. Для монтажа плунжеров рекомендуется использовать оправку и бородок, но для этого придётся удалить заглушку и после монтажа установить новую.

Установить в отверстие штока переключения 3″ и и 4″ и передач в отверстие картера и головку вилки переключения 3″ и и 4″ и передач. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом.

Установить шток переключения Г и и 2″ и передач в отверстие картера и головку вилки переключения Г и и 2″ и передач. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом.

Установить стопорный плунжер до упор в шток переключения 3″ и и 4″ и передач.

Произвести сборку штока переключения 5″ и передачи и передачи заднего хода, если он подвергался разборке.

Вставить шток в отверстие картера и головку вилки переключения 5″ и передачи и передачи заднего хода. Закрепить вилку на штоке стопорным болтом. При монтаже штока необходимо обратить внимание на правильность установки пружины блокировочной втулки (один конец её должен быть вставлен в отверстие в стенке заднего картера, а другой заведён в выемку блокировочной втулки так, чтобы ус блокировочной втулки был прижат к головке штока переключения 5″ и передачи и передачи заднего хода).

Установить шток переключения 5″ и передачи и передачи заднего хода в нейтральное положение.

Установить шарики и пружины фиксаторов в соответствующие отверстия.

Установить пластину фиксаторов штоков с прокладкой на место и затянуть два болта крепления пластины.

Если при ремонте коробки передач заменяли хотя бы одну из частей картера коробки, а также блок шестерён (или его детали), то необходимо определить размер толщины регулировочных колец), чтобы обеспечить необходимый осевой зазор блока шестерён. После этого установить подобранный по требуемой толщине пакет регулировочных колец в посадочное гнездо подшипника на передней части картера.

Установить в вертикальное положение в тисках заднюю часть картера с валами.

Установить паронитовую прокладку.

Установить переднюю часть картера, совместив соответствующие отверстия с установочными втулками, и напрессовать его на шариковые подшипники первичного вала и блока шестерён, ударяя молотком из мягкого металла по приливам передней части картера. При этом первичный вал необходимо вытягивать вверх.

Завернуть десять болтов крепления переднего и заднего картеров равномерно по диагонали моментом 14-18 НПм (1,4-1,8 кгсПм). При этом нужно учесть, что два верхних болта длинные (размер M8-6gD35), а остальные восемь болтов имеют размер M8-6gD30.

Установить стопорное кольцо в канавку шарикового подшипника первичного вала.

Если заменялся сальник первичного вала, то его необходимо запрессовать в крышку подшипника до упора с помощью оправки.

Установить крышку подшипника с прокладкой и завернуть три болта крепления моментом 14-18 НПм (1,4-1,8 кгсПм).

Завернуть в передний картер болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода и окончательно затянуть оба болта крепления оси моментом 44-56 НПм (4,4-5,6 кгсПм).

Завернуть в передний картер сапун.

Ввернуть в передний картер выключатель света заднего хода с прокладкой.

Установить корпус рычага переключения передач с прокладкой и завернуть четыре болта крепления моментом 14-18 НПм (1,4-1,8 кгсПм).

Смазать трансмиссионным маслом направляющую втулку выжимного подшипника сцепления.

Установить поролоновую прокладку на направляющую втулку, смазав её предварительно трансмиссионным маслом.

Установить на направляющую втулку выжимной подшипник с обоймой.

Регулировка осевого зазора блока шестерён

Регулировку осевого зазора блока шестерён выполняют подбором толщины регулировочных колец, обеспечивающих необходимый осевой зазор. Толщину пакета регулировочных колец определяют по формуле Т=А-3-В+С, где А — расстояние от посадочного места под передний подшипник блока шестерён в переднем картере до заднего торца переднего картера (поверхности, сопрягающейся с задним картером), мм:

3 — необходимый осевой зазор блока шестерён, равный 0-0,2 мм;

В — расстояние от переднего конца заднего картера (поверхности, сопрягающейся с передним картером) до торца наружного кольца переднего подшипника блока шестерён;

С — расчётная толщина паронитовой уплотнительной прокладки между картерами в сжатом состоянии, равная 0,33 мм.

Подобрать в соответствии с рассчитанным размером Т пакет регулировочных колец.

Установка коробки передач

Устанавливают коробку передач в порядке, обратном снятию. При этом затянуть гайки крепления коробки передач к картеру сцепления моментом 50-62 НПм (5,0-6,2 кгсПм).

Техническое обслуживание агрегатов

Техническое обслуживание должно производиться в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (Москва, «Транспорт», 1986 г.).

Периодичность первого и второго технического обслуживании устанавливается в зависимости от условий эксплуатации автомобиля:

Техническое обслуживание сцепления

При ТО-1 необходимо визуально проверить состояние и герметичность гидропривода сцепления, причём подтекание жидкости не допускается.

Техническое обслуживание коробки передач

При ТО: Необходимо визуально проверить состояние коробки передач, причём подтекание масла не допускается.

При ТО-2 необходимо провести операции, проводимые при ТО-1, а также через два ТО-2 заменить в коробке передач масло.

Порядок смены масла в коробке передач: 1). Сливать масло нужно непосредственно после поездки. 2). Перед сливом масла необходимо очистить сапун от загрязнения. 3). Подставить ёмкость под отверстие для слива масла коробки передач. 4). Отвернуть маслосливную пробку и слить масло. Завернуть маслосливную пробку и отвернуть маслозаливную пробку.

5). При сильно загрязнённом слитом масле или при наличии механических примесей в нём необходимо сделать следующее:

залить в картер 0,9 л промывочного масла и установить маслозаливную пробку на место; вывесить одно или оба колеса, включить Г ю передачу и запустить двигатель на 2-3 мин; слить промывочное масло;

протереть маслосливную пробку и установить её на место.

6). Заправить с помощью шприца картер коробки передач свежим маслом. Заправку проводить до уровня маслосливного отверстия (1,2 л). 7). Установить маслосливную пробку на место.

Применяемое оборудование и инструмент

Технологическое оборудование, используемое на СТО, в зависимости от его назначения подразделяется на подъёмно-осмотровое, подъёмно-транспортное, специализированное оборудование для ТО и специализированное оборудование для ТР автомобилей.

Первая группа включает оборудование и устройства, обеспечивающие при ТО и ТР удобный доступ к агрегатам, механизмам и деталям, расположенным снизу и сбоку автомобиля. Сюда входят осмотровые канавы, эстакады, подъёмники, опрокидыватели и гаражные домкраты.

Вторая группа включает оборудование для подъёма и перемещения агрегатов, узлов и механизмов автомобиля: передвижные краны, электротельферы, кран-балки, грузовые тележки и конвейеры.

Третья группа — специализированное оборудование, предназначенное для выполнения технологических операций ТО: уборочно-моечных, крепёжных, смазочных, диагностических, регулировочных и заправочных.

Четвёртая группа — специализированное оборудование, предназначенное для выполнения технологических операций ТР: разборочно-сборочное, слесарно-механическое, кузнечное, сварочное, медницкое, кузовное, шиномонтажное и вулканизационное, электротехническое и для ремонта систем питания.

Подъёмно-осмотровое оборудование

К подъёмно-осмотровому оборудованию, применяемому при ТО и ТР сцепления и коробки передач относится стационарный двухстоечный электромеханический подъёмник П133 грузоподъёмностью 2 т или четырёхстоечный электромеханический подъёмник П150.

Специализированное оборудование для ТО и ТР

К специализированному оборудованию, применяемому при ТО и ТР сцепления и коробки передач относится: моечная машина для мойки деталей и узлов модели М316, пистолет для обдува деталей сжатым воздухом, шприц для смазки, комплект инструмента модели 2446, штангенциркуль ШЦ-Ш, динамометрический ключ, ленточный щуп.

Нормы времени на выполнение работ по ТО и ТР

Трудоёмкость представляет собой затраты труда на выполнение операции или группы операций технического обслуживания или ремонта, измеряемые в человеко-часах или нормо-часах.

Норматив трудоёмкости необходим для определения числа исполнителей и оплаты их труда за фактически выполненную работу с учётом требуемой квалификации рабочего (тарифной ставки).

Фактическое время или трудоёмкость выполнения операций ТО и ремонта является случайной величиной, имеющей значительную вариацию, зависящую от технического состояния и срока службы автомобиля, условий выполнения работы, применяемого оборудования, квалификации персонала и других факторов.

При определении или измерении норм используют так называемую фотографию рабочего времени, хронометражные наблюдения, метод микроэлементных нормативов времени.

Нормы времени на ТО и Р сцепления

Нормы времени на ТО и Р коробки передач

Основные положения по безопасности труда

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособность трудящихся.

Систему организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих производственный травматизм, называют техникой безопасности.

Систему организационных, гигиенических и санитарно-технических мероприятий и средств, предотвращающих заболеваемость работающих, называют производственной санитарией.

Основные положения по охране труда изложены в Кодексе законов о труде (КЗоТ).

Одно из основных мероприятий по обеспечению безопасности труда — обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников предприятия. Инструктаж проводит главный инженер. Вновь принимаемых на работу знакомят с основными положениями по охране труда, правилами внутреннего распорядка, противопожарными правилами и особенностями работы предприятия, обязанностями работников по соблюдению правил техники безопасности и производственной санитарии, порядком движения на предприятии, средствами защиты работающих и способами оказания доврачебной помощи пострадавшим.

Требования к технологическим процессам

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобилей с работающим двигателем (кроме случаев регулировки двигателя).

Подъёмно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.

Во время разборки и сборки узлов и агрегатов необходимо применять специальные съёмники и ключи.

Запрещается загромождать деталями и узлами проходы между рабочими местами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки.

Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия. Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений, обеспечивающих безопасную работу.

Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент должен находиться в исправном состоянии.

Требования к рабочим помещениям

Помещения, в которых рабочий должен находиться под автомобилем, должны быть оборудованными осмотровыми канавами, эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или подъёмниками.

Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха.

Рабочие места должны быть обеспечены естественным и искусственным освещением, достаточным для безопасности выполнения работ.

На территории предприятия должны быть оборудованы санитарно-бытовые помещения: гардеробные, душевые, умывальники (с обязательным наличием горячей воды при работе с этилированным бензином).

Автотранспорт и окружающая среда

Воздействие транспорта и обеспечение функционирования его инфраструктуры на окружающую среду сопровождается значительным её загрязнением. В качестве основных видов воздействия транспортно-дорожного комплекса России можно отметить загрязнение атмосферного воздуха токсичными компонентами отработавших газов транспортных двигателей, выбросы в атмосферу стационарных источников загрязнения, образование производственных отходов и воздействие транспортного шума.

С транспортно-дорожным комплексом связаны газообразные, жидкие и твёрдые отходы. поступающие в атмосферу, подземные воды и поверхностные водоёмы. В результате сжигания органического топлива в двигателях транспортных средств в атмосферу поступает значительное количество углекислого газа и вредных веществ — свинца, углеводородов, оксидов углерода, серы и азота.

По данным Госкомстата РФ, ежегодно около 53% выбросов загрязняющих веществ в атмосферу приходится на выбросы транспортных средств. Общий объём выбросов загрязняющих веществ автомобильным транспортом РФ составляет Q70% от всех видов транспорта, или около 40% общего количества антропогенного загрязнения атмосферы.

Находящийся в эксплуатации автотранспорт в значительном числе случаев не отвечает экологическим требованиям. Доля автомобилей, не соответствующих нормативам по токсичности и дымности отработавших газов, составляет 14,5%. В отдельных регионах число таких автомобилей существенно больше: в Читинской обл. — 51%, в Мордовии — 43,8%, в Вологодской обл.-33,8%.

Снижение токсичности отработавших газов реализуется путём совершенствования рабочего процесса двигателей, снижения концентрации вредных компонентов в отработавших газах (использование каталитических нейтрализаторов и дожигателей), разработки новых двигателей, работающих на альтернативных топливах (природный газ, бензин в смеси с водородом, синтетические спирты, водород, метанол, использование электроэнергии аккумуляторных батарей и фотоэлементов), поддержания рациональных режимов работы, обеспечения исправного технического состояния.

Список использованной литературы

1). Автомобиль «Волга» ГАЗ-31029 и его модификации.: Руководство по эксплуатации/Под ред. С.А. Батьянова. — Н.Н.: Типография ОАО ТАЗ», 1996. — 177.: ил.

2). Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. — М.: Россельхозиздат, 1984. — 233 е., ил.

3). Карагодин В.И., Шестопалов С.К. Слесарь по ремонту автомобилей: Учеб. пособие для проф. обучения рабочих на пр-ве. — М.: Высш. шк., 1985. — 192 с, ил. — (Профтехобразование).

4). Мазур И.И., Молдаванов О.И., Шишов В.Н. Инженерная экология. Общий курс: В 2 т. Т 1. Теоретические основы инженерной экологии: учеб. пособие для втузов/Под ред. И.И. Мазура. — М: Высш. шк., 1996. — 637.: ил.

5). Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Минавтотранс РСФСР, 1986.

5). Руководство по ремонту автомобиля ГАЗ-3110 «Волга» — М.: «Издательский дом Третий Рим», 1999. — 168 с, табл., ил.

6). Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов/Е.С. Кузнецов, В.П. Воронов, А.П. Болдин и др.; Под ред. Е.С. Кузнецова. — 3″ е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1991.-413 с.

7). Третьяков A.M., Петров А.Д. Справочник молодого слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей: Учеб. пособие для сред. проф.-техн. училищ. — М: Высш. шк., 1980. — 192 с, ил. — (Профтехобразование. Автомобильный транспорт).

8). Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды: Пер. с пол. — М.: Транспорт, 1979. -198 с, ил., табл.

9). Справочник по нормам времени на техническое обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ. — Н.Н.: Типография ОАО ТАЗ», 1999.

Подобные документы

Схема технологического процесса ремонта коробки передач автомобиля ЗИЛ-130. Устройство и назначение коробки передач. Основные неисправности и техническое обслуживание. Расчет стоимости ремонта. Ремонт коробки передач, технологическая карта ее разборки.

курсовая работа , добавлен 09.02.2014


Устройство четырехступенчатой коробки передач автомобиля Волга. Техническое обслуживание в процессе эксплуатации. ПОрядок снятия коробки передач, возможные неполадки и их устранение. Этапы разборки первичного вала и механизма переключения передач.

курсовая работа , добавлен 14.11.2009


Квалификационная характеристика автослесаря. Техническое обслуживание, неисправности узлов и агрегатов коробки перемены передач, их устранение. Снятие и разборка коробки передач, проверка технического состояния деталей, ремонт, сборка, установка коробки.

курсовая работа , добавлен 16.05.2010


Устройство коробки передач автомобиля УАЗ-31512. Организация рабочего места слесаря по ремонту автомобиля. Техническое обслуживание коробки передач. Расчёт себестоимости ремонта. Контроль качества работ. Технологический процесс ремонта коробки передач.

курсовая работа , добавлен 02.12.2014


Назначение, устройство и работа коробки передач. Изменение крутящего момента по величине и направлению и длительное отсоединение двигателя от трансмиссии. Неисправности, своевременный ремонт и техническое обслуживание коробки передач автомобиля.

контрольная работа , добавлен 26.05.2012


Назначение механической коробки передач. Описание ее устройства и схема работы. Передаточное отношение двух шестерен. Действие механизма переключения передач с замковым устройством, валов, картера, синхронизаторов. Основные неисправности коробки передач.

презентация , добавлен 17.05.2011


Назначение, устройство и работа коробки переключения передач автомобиля КамАЗ. Схема пневматического привода переключения передач в делителе. Проверка уровня масла в картере. Основные неисправности коробки переключения передач и способы их устранения.

курсовая работа , добавлен 15.11.2012


Характеристики коробки передач. Неисправности и способы их устранения: шум в коробке передач, затрудненное переключение, самопроизвольное выключение, треск при включении, утечка масла. Организация рабочего места и обеспечение безопасных условий труда.

курсовая работа , добавлен 22.01.2014


Конструктивное решение, особенности ухода за коробкой передач. Технология производства ремонтных работ. Симптомы неполадок коробки передач, способы устранения. Наглядное объяснение устройства ряда конструктивных узлов, последовательность сборки, разборки.

курсовая работа , добавлен 13.03.2010


Определение назначения и изучение устройства коробки передач — агрегата для изменения силы тяги и скорости движения трактора. Расположение первичных и вторичных валов в коробке передач трактора МТЗ 80. Понижающий редуктор и рабочие скорости трактора.

Ведущий вал 1 коробки передан автомобиля ГАЗ-53А установлен передним концом в торце , а задним — в картере коробки передач. Шестерня 2 ведущего вала постоянно сцеплена с шестерней 20 промежуточного вала 21, вращающегося на роликовом и шариковом подшипниках.

1 — ведущий вал; 2 — шестерня ведущего вала; 3 — фиксатор; 4 — крышка; 5 — замок; 6 — -рычаг переключения передач; 7 и 11 — вилки; 8 и 18 — шестерни третьей передачи; 9 и 17 — шестерни второй передачи; 10 — ползун; 12 и 15 — шестерни первой передачи; 13 — фланец; 14 — ведомый вал; 16 — блок шестерен заднего хода; 19 — картер; 20 — шестерня постоянного зацепления; 21 — промежуточный вал; 22 — синхронизатор; 23 — роликовый подшипник.

Ведомый вал 14 передним концом опирается на роликовый подшипник 23, установленный в торце ведущего вала, а задним концом — на шариковый подшипник. На ведомом валу расположены синхронизатор 22 и шестерни третьей 5, второй 9 и первой 12 передач.

Для включения заднего хода служит блок 16 шестерен, который можно перемещать по отдельной оси. Все шестерни и валы с подшипниками располагают в литом чугунном картере 19.

Рассмотрим устройство и действие синхронизатора, используемого при включении третьей и четвертой передач.

а — разрез; б — детали;

1 — вилка; 2 — муфта; 3 — шестерня третьей передачи; 4 — шестерня ведущего вала; 5 — ступица; 6 — пружины; 7 — сухари; 8 — блокирующие кольца.

Ступица 5 установлена на шлицах ведомого вала коробки передач. В пазах ступицы расположены три сухаря 7, входящие своими выступами в кольцевую канавку на внутренней поверхности муфты 2 включения третьей и четвертой передач.

При включении третьей передачи муфту передвигают из нейтрального положения назад, и ее шлицы входят в зацепление с зубчатым венцом шестерни 3, после чего эта шестерня может вращаться только вместе с ведомым валом. В начале своего перемещения муфта увлекает за собой три сухаря 7, которые, нажимая своими торцами блокирующее кольцо 8, перемещают его в сторону включаемой шестерни 3 и заставляют внутреннюю конусную поверхность кольца прижиматься к конусной поверхности шестерни.

В результате частоты вращения шестерни 3 и муфты 2 уравниваются, после чего муфта 2 под действием силы, передаваемой от вилки выключения, безударно сцепляется с венцом шестерни 3. Так же включается четвертая передача при перемещении муфты 2 вперед до зацепления ее шлицев с зубчатым венцом шестерни 4 ведущего вала.

Вторую передачу включают зацеплением шлицев шестерни 12 с зубцами шестерни 9, первую передачу включают перемещением шестерни 12 до зацепления с шестерней 15, а задний ход — перемещением вперед блока 16 шестерен; при этом меньшая шестерня блока 16 зацепляется с шестерней 12, а большая — с шестерней 15.

Сверху картер закрывают крышкой 4, в которой установлен механизм переключения, состоящий из ползунов 10 и замков 5, фиксаторов 3 и рычага 6 переключения передач.

Действует механизм таким образом. Рычагом 6 при помощи ползунов 10 и вилок 7, 11 передвигают скользящую шестерню 12, муфту синхронизатора 22 или блок 16 шестерен заднего хода и вводят их в зацепление с различными шестернями. Схема положений рычага переключения передач показана на рисунок.

Фиксаторы 3 в крышке коробки передач удерживают в определенном положении шестерни или муфты синхронизаторов при включении передач. Фиксатор состоит из пружины и шарика. Шарик входит в специальный вырез на ползуне и силой упругости пружины удерживает ползун от самопроизвольного передвижения.

Замки 5, расположенные между ползунами, предотвращают одновременное перемещение двух ползунов, т. е. одновременное включение двух передач. Замок состоит из сухаря, который при передвижении одного из ползунов входит в вырез другого, препятствуя перемещению последнего.

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

– это, пожалуй, единственный автомобиль, который не выпускается уже 20 лет, но все еще находится в эксплуатации у большинства людей и предприятий. Это все благодаря качественной сборке, и применяемым деталям, из которых создавались отдельные узлы грузовика.

Четырехступенчатая коробка переключения передач ГАЗ 53 состоит из чугунного литого корпуса, крышки с вилками переключения передач, трех валов, шестерен, муфты переключения третьей и четвертой передачи, блока шестерен заднего хода и подшипников.

Схема коробки передач построена следующим образом. Передний конец первичного вала фиксируется в подшипнике коленчатого вала двигателя, задний конец вала соединяется с вторичным валом через игольчатый наборный подшипник.

Промежуточный вал передает все движения на вторичный вал, в зависимости от включенной скорости меняется передаточное число и соответственно скорость, с которой движется автомобиль. Четвертая передача прямая, на этой передачи муфта соединяет между собой первичный и вторичный вал.

Пример коробки передач для ГАЗ-53

С хвостовика вторичного вала через карданный вал движение поступает на , который вращает задние колеса.

На первых выпусках ГАЗ 53 (с индексом «Ф») устанавливался шестицилиндровый двигатель и задний мост . Коробка передач тоже взяли от 51-ого, но она была модернизирована. Следует заметить, что заменить КПП ГАЗ 53 на ГАЗ 51 возможно, но не всегда это делать имеет смысл. У пятьдесят первой коробки другие передаточные числа. К тому же, она рассчитана на менее мощный двигатель и меньшую грузоподъемность.

В связи с тем, что в 1967 году выпуск ГАЗ 53Ф был прекращен, на смену старой модификации пришел усовершенствованный ГАЗ 53А.

Этот автомобиль уже был оснащен мощным V-образным 8-цилиндровым двигателем, поэтому на новой модели пришлось сконструировать новый задний мост и усовершенствовать КПП.

Старые мосты и коробки не выдерживали нагрузок, которые были под силу мотору.

На более ранних выпусках КПП устанавливались синхронизаторы третьей и четвертой передачи, которые предназначены сглаживать момент включения скорости, но в более поздних версиях коробки синхронизаторы убрали, посчитав их лишними. Осталась только муфта переключения. КПП без синхронизаторов стали применять на .

Схема устройства коробки передач ГАЗ-53

Здесь речь пойдет о коробке передач известного грузовика ГАЗ 53.

Устройство и схема КПП от грузовика ГАЗ 53.

КПП на этом грузовом автомобиле имеет четыре передние скорости и одну заднюю. Является механической, состоящей из трех валов: ведущий, ведомый, промежуточный. Коробка передач ГАЗ 53 рассчитана на три хода.

Благодаря коробке передач существует возможность передавать обороты, который развивает двигатель, на ведущие колеса, при этом изменяя величину тяговой силы. При необходимости, используя КПП, можно прекратить передачу этих оборотов на ведущие колеса. Этому соответствует нейтральное положение рычага коробки передач.

Положения рычага переключения коробки передач автомобиля ГАЗ-53А.

Технические характеристики КПП ГАЗ 53

Плохое включение передач

Очень часто причиной плохого включения скоростей является неисправность , а не КПП. В первую очередь необходимо проверить детали сцепления, убедиться, что есть нормальный выжим педали. Не включаться или включаться с трудом на третьей и четвертой передаче коробка может из-за муфты 3-4 передачи или синхронизаторов. Из-за отсутствия масла в коробке также скорости будут переключаться с трудом.

Скорости будут плохо работать, если неисправен механизм переключения, находящийся в крышке рычага передач. Причиной может являться износ штоков.

Могут быть сломаны и пружины в механизме.

Передача вылетает

Передача (или несколько передач) вылетают чаще всего по одной из следующих причин. Первая из них довольно банальная. Когда изнашивается вилка переключения КПП (1-2, 3-4 или задней скорости), происходит недовключение скорости, и передача вылетает.

Другая причина – износ посадочного места на вторичном валу в месте, где работает шестерня, либо в посадочном месте изношена сама шестерня. Первичный вал может являться причиной выбивания четвертой скорости. Из-за плохой муфты включения 3-4 передачи вылетают одна из этих скоростей или обе сразу.

Коробка передач (рис. 100) трехходовая, четырехступенчатая. Механизм коробки передач смонтирован в литом чугунном картере, который крепится к картеру сцепления при помощи четырех шпилек, ввернутых в картер сцепления. Центрирование коробки относительно сцепления обеспечивается фланцем крышки первичного вала.

Картер 14 коробки передач имеет на правой стенке люк, который закрыт штампованной крышкой. Под крышку поставлена паронитовая прокладка. Этот люк предусмотрен для возможности установки коробки отбора мощности на моделях автомобиля, где применяется коробка передач от автомобиля ГA3-53-12. На основной модели коробка отбора мощности не ставится. Маслоналивное отверстие находится с левой стороны картера, а сливное отверстие располагается в нижней части картера. В эти отверстия ввертываются резьбовые конические пробки.

Первичный вал 1 коробки установлен на двух подшипниках. Передний подшипник смонтирован в гнезде коленчатого вала двигателя, задний — в передней стенке картера коробки передач и закреплен гайкой, навернутой на резьбу вала. Первичный вал с помощью шлицев соединен с ведомым диском сцепления. На заднем конце первичного вала имеются два зубчатых венца: один с косыми зубьями, находящийся в постоянном зацеплении с зубьями большого венца 15 блока шестерен промежуточного вала, и другой венец с прямыми зубьями, которые при включении прямой передачи входят в зацепление с муфтой. На прямозубом венце первичного вала предусмотрена выемка, которая необходима для монтажа собранного первичного вала в картере коробки передач после установки в нем блока шестерен промежуточного вала. От осевого перемещения вперед первичный вал стопорится крышкой, а от перемещения назад — упорным кольцом, вставленным в канавку шарикоподшипника.

Вторичный вал 9 установлен на двух подшипниках: на роликовом цилиндрическом, расположенном в гнезде первичного вала, и на шарикоподшипнике, размещенном в задней стенке картера. Роликоподшипник состоит из свободных роликов (без сепаратора). В осевом направлении передние концы роликов фиксируются буртиком первичного вала, а задние- упорной плоской шайбой, свободно вставленной в гнездо подшипника и застопоренной разрезным пружинным кольцом, которое установлено в канавке. На заднем конце вала за шарикоподшипником установлены и затянуты гайкой ведущая шестерня привода спидометра, фланец и шайба. Гайка кернится в паз вала. В средней части вал имеет эвольвентные шлицы, по внутренней шлифованной поверхности которых центрируется шестерня 7.

На гладкой шейке вторичного вала свободно поставлена шестерня 6 II передачи, которая имеет два зубчатых венца: первый с косым зубом для постоянного зацепления с соответствующим венцом промежуточного вала и второй с прямым зубом для зацепления с шестерней при включении II передачи. На переднем конце вторичного вала установлены и фиксируются стопорным кольцом: шлицованная ступица, стальная каленая втулка и шайба, упирающаяся в торец шейки, на которой вращается шестерня II передачи. Втулка посажена на вал плотно и фиксируется от проворачивания стопорным штифтом, один конец которого запрессован во втулку, а второй утоплен в шлицевой паз вторичного вала. На втулку свободно установлена шестерня 5 III передачи.

Для смазки трущихся поверхностей шестерен II и III передач имеются канавки на торцах шестерен и радиальные отверстия, на наружной поверхности втулки и вала (для II передачи) нарезаны спиральные канавки. Для предотвращения задиров отверстия шестерен снабжены бронзовыми втулками. Втулки растачиваются в сборе с шестернями. От осевого перемещения вторичный вал стопорится задней крышкой и упорным кольцом, установленным в канавке шарикоподшипника.
Промежуточный вал 16 выполнен в виде блока четырех шестерен, вращается на роликовом и шариковом подшипниках. Шестерни 12, 13, 15 косозубые, находятся в постоянном зацеплении с шестернями 1 (первичного), 5, 6 вторичного валов. Шестерня 10 (прямозубая) зацепляется с шестерней 7 при включении I передачи и с большой шестерней блока 11 при включении заднего хода. Промежуточный вал

фиксируется от перемещения крышкой и упорным кольцом шарикоподшипника, который закреплен на валу гайкой. Передний подшипник промежуточного вала закрыт заглушкой, запрессованной в картер заподлицо с передней стенкой. Для снятия внутреннего кольца этого подшипника на торце большого венца имеется выемка.
Передний конец оси блока шестерен заднего хода свободно вставлен в отверстие внутреннего прилива картера, а задний конец запрессован в его заднюю стенку. Ось застопорена штампованной стопорной пластиной, закрепленной болтом, а также краем прилива на задней крышке промежуточного вала, закрывающим часть торца оси. Резьбовое отверстие в оси может быть использовано для выпрес-совки ее из картера. На оси свободно вращается двухвенцовый блок шестерен, имеющий сталеалюминиевую втулку. Между зубчатыми венцами имеется кольцевая канавка, в которую входит вилка включения заднего хода.

5 распространенных проблем трансмиссии | Спидкрафт Фольксваген

Трансмиссия в вашем автомобиле представляет собой сложную механическую систему. Он контролирует, как мощность от вашего двигателя распределяется на карданный вал, и небольшая проблема может привести к серьезным проблемам с вашим автомобилем. Поэтому, как только вы заметите любую из этих распространенных проблем передачи , вы должны попытаться найти способ их исправить.

Трансмиссия вашего автомобиля подвергается большему износу от повседневного использования, чем большинство частей транспортных средств, поэтому важно уделять ей пристальное внимание и поддерживать ее в надлежащем состоянии. Если вам требуется сервисное или техническое обслуживание трансмиссии, обязательно свяжитесь с нами в Speedcraft Volkswagen.

Чтобы помочь вам определить проблемы с трансмиссией вашего автомобиля, мы составили список

1. Отсутствие ответа

   Вы можете заметить, что во время вождения ваша машина не решается или отказывается включить передачу.Это явный признак проблемы с вашей передачей. Эта проблема обычно вызвана неисправным сцеплением, которое необходимо заменить, но также может быть вызвана более серьезной проблемой.

2. Странные шумы

   Еще один признак проблем с вашей передачей — это скуление, грохот и гудение. Если ваш автомобиль начинает издавать непривычный для вас шум при переключении передач, рекомендуется проверить его.

3. Утечка жидкости

   Самая известная проблема трансмиссии — утечка жидкости.Эту проблему следует устранить как можно скорее. Неконтролируемая утечка жидкости — один из наиболее распространенных источников поломки трансмиссии. Жидкость в вашей трансмиссии необходима для ее правильной работы. Когда уровень жидкости низкий или начинает течь, это может привести к серьезным повреждениям.

4. Сцепление тянущее

   Если у вас механическая коробка передач, вы можете столкнуться с буксирующим сцеплением. Это описывается как неспособность диска сцепления расцепить маховик при нажатии сцепления.Проблема затрудняет или делает невозможным переключение передач и сопровождается скрежетом. Обычно это происходит из-за слишком сильного провисания педали сцепления, что является относительно простым и недорогим решением.

5. Шумная передача в нейтрали

   Есть несколько причин шумной передачи на нейтрали. Исправить это можно так же просто, как добавить или заменить жидкость. Однако, если это не сработает, возможно, вам придется заменить изношенные детали, такие как подшипники, зубья шестерни или промежуточную шестерню заднего хода.

Если вы столкнетесь с какой-либо из этих типичных проблем с трансмиссией и вам потребуется помощь, не стесняйтесь обращаться к нам в Speedcraft Volkswagen. Наши опытные сотрудники будут рады помочь вам с любым техническим обслуживанием. Следует отметить, что большинства этих проблем можно избежать при регулярном обслуживании. Если вы хотите назначить встречу для обслуживания, свяжитесь с нами здесь, и мы назначим вас.

Как управлять коробкой передач с ручным / стандартным переключением: 7 ступеней (с изображениями)

Лучшее место, чтобы попробовать это, — это пустая парковка с очень ровной и ровной землей и большим количеством места вокруг автомобиля.Вы должны попросить кого-нибудь, кто умеет водить машину, доставит вас в такое место. Когда вы впервые садитесь на водительское сиденье, двигатель должен быть выключен, ручка переключения передач находится в нейтральном положении, а стояночный тормоз включен. Пришло время ….

Полностью нажмите педаль сцепления левой ногой. Поверните ключ зажигания по часовой стрелке до упора, чтобы «запустить», и удерживайте примерно одну секунду, пока двигатель не запустится. Отпустите ключ. Если ручка переключения передач все еще находится в нейтральном положении, вы можете в это время отпустить педаль сцепления.

Посмотрите на тахометр и обратите внимание на показания оборотов. Он должен стабильно удерживаться на скорости от 700 до 1000 об / мин, в зависимости от автомобиля.

Правой ногой нажмите и удерживайте педаль тормоза. Возьмитесь за ручной тормоз и слегка потяните вверх, нажимая кнопку большим пальцем. Когда кнопка войдет, нажмите на ручной тормоз до упора. Отпустите педаль тормоза и проверьте, катится ли машина. Если автомобиль стоит на месте, педаль можно оставить в покое. Если машина катится, вам нужно найти другое место.

Левой ногой нажмите и удерживайте педаль сцепления до упора.

Правой рукой переместите ручку переключения передач с нейтральной передачи на первую.

Медленно начните отпускать педаль сцепления. В определенный момент вы почувствуете вибрацию педали и увидите, что частота вращения немного снизится. Это точка трения, в которой диск сцепления и маховик впервые соприкасаются. Автомобиль также может начать ползать вперед. Когда вы дойдете до этого момента, больше не отпускайте педаль сцепления.

Снова нажмите педаль сцепления до упора и нажмите педаль тормоза, чтобы при необходимости остановить автомобиль. Практикуйте предыдущий шаг, пока не сможете быстро отпустить педаль сцепления до точки трения и удерживать ее там. Если заглохнет двигатель, необходимо нажать педаль сцепления до упора и повернуть ключ.

Теперь приступим к делу. Пришло время разогнать машину до значительной скорости. Чтобы машина тронулась, вам нужно немного подлить ей газ.Когда вы достигнете точки трения, вы должны стремиться к частоте вращения двигателя около 1500 об / мин. Это означает, что вам придется нажать на педаль газа, одновременно отпуская педаль сцепления.

Нажмите на педаль газа КРОШЕЧНЫМ БЛОКОМ, одновременно отпуская сцепление до точки трения. На этот раз машина начнет движение вперед, когда будет достигнута точка трения. Удерживая педаль газа в ее положении, вы медленно отпускаете педаль сцепления до упора.

Как только педаль сцепления вытянута полностью и автомобиль начинает движение, вы только что издевались над самой сложной частью управления стандартной коробкой передач… Начиная с мертвой точки.

Теперь не стесняйтесь немного погонять на машине. Немного увеличьте скорость, пока двигатель не начнет сильно шуметь. Пока ваша скорость составляет от 10 до 30 км / ч, это должно быть похоже на вождение с автоматической коробкой передач (я имею в виду, что вам не нужно задействовать сцепление или переключать передачи).

Для полной остановки используйте педаль тормоза, чтобы замедлить скорость, пока ваша скорость не достигнет нуля. Перед тем, как машина остановится, необходимо полностью нажать и удерживать педаль сцепления.Повторяйте предыдущие два шага, пока не сможете уверенно начать с полной остановки.

Чтобы припарковать автомобиль, переведите ручку переключения передач в нейтральное положение и включите стояночный тормоз, полностью потянув его вверх.

На самом деле я немного соврал о самой сложной части вождения стандартной. Самое сложное — начать с полной остановки при скатывании назад с холма. Вы должны быстро найти точку трения, потому что все время, пока вы ее ищете, вы будете катиться назад… возможно, в машину позади вас. Кроме того, требуется больше газа, когда вы отпускаете педаль сцепления после точки трения. Практика ведет к совершенству … вам, вероятно, следует попробовать это в безопасном месте, прежде чем пытаться делать это в пробке.

% PDF-1.4 % 1999 0 объект > эндобдж xref 1999 221 0000000016 00000 н. 0000004795 00000 н. 0000005007 00000 н. 0000005164 00000 п. 0000005230 00000 н. 0000008296 00000 н. 0000008565 00000 н. 0000008652 00000 н. 0000008740 00000 н. 0000008850 00000 н. 0000009026 00000 н. 0000009089 00000 н. 0000009237 00000 п. 0000009385 00000 п. 0000009562 00000 н. 0000009625 00000 н. 0000009724 00000 н. 0000009823 00000 п. 0000009934 00000 н. 0000009997 00000 н. 0000010149 00000 п. 0000010212 00000 п. 0000010358 00000 п. 0000010461 00000 п. 0000010626 00000 п. 0000010688 00000 п. 0000010800 00000 п. 0000010908 00000 п. 0000011060 00000 п. 0000011122 00000 п. 0000011231 00000 п. 0000011333 00000 п. 0000011492 00000 п. 0000011554 00000 п. 0000011667 00000 п. 0000011777 00000 п. 0000011928 00000 п. 0000011990 00000 н. 0000012102 00000 п. 0000012237 00000 п. 0000012393 00000 п. 0000012455 00000 п. 0000012566 00000 п. 0000012673 00000 п. 0000012780 00000 п. 0000012842 00000 п. 0000012997 00000 н. 0000013058 00000 п. 0000013150 00000 п. 0000013211 00000 п. 0000013272 00000 п. 0000013334 00000 п. 0000013396 00000 п. 0000013458 00000 п. 0000013552 00000 п. 0000013643 00000 п. 0000013705 00000 п. 0000013819 00000 п. 0000013881 00000 п. 0000013997 00000 п. 0000014059 00000 п. 0000014183 00000 п. 0000014245 00000 п. 0000014358 00000 п. 0000014420 00000 п. 0000014531 00000 п. 0000014593 00000 п. 0000014705 00000 п. 0000014767 00000 п. 0000014878 00000 п. 0000014940 00000 п. 0000015002 00000 н. 0000015064 00000 п. 0000015126 00000 п. 0000015188 00000 п. 0000015250 00000 п. 0000015362 00000 п. 0000015424 00000 п. 0000015602 00000 п. 0000015664 00000 п. 0000015775 00000 п. 0000015884 00000 п. 0000016004 00000 п. 0000016066 00000 п. 0000016128 00000 п. 0000016250 00000 п. 0000016312 00000 п. 0000016433 00000 п. 0000016495 00000 п. 0000016600 00000 п. 0000016662 00000 п. 0000016724 00000 п. 0000016786 00000 п. 0000016848 00000 н. 0000016966 00000 п. 0000017028 00000 п. 0000017143 00000 п. 0000017205 00000 п. 0000017346 00000 п. 0000017408 00000 п. 0000017528 00000 п. 0000017590 00000 п. 0000017710 00000 п. 0000017772 00000 п. 0000017898 00000 п. 0000017960 00000 п. 0000018082 00000 п. 0000018144 00000 п. 0000018261 00000 п. 0000018323 00000 п. 0000018441 00000 п. 0000018503 00000 п. 0000018623 00000 п. 0000018685 00000 п. 0000018812 00000 п. 0000018874 00000 п. 0000018999 00000 н. 0000019061 00000 п. 0000019178 00000 п. 0000019240 00000 п. 0000019361 00000 п. 0000019423 00000 п. 0000019543 00000 п. 0000019605 00000 п. 0000019713 00000 п. 0000019775 00000 п. 0000019894 00000 п. 0000019956 00000 п. 0000020074 00000 п. 0000020136 00000 п. 0000020198 00000 п. 0000020260 00000 п. 0000020379 00000 п. 0000020441 00000 п. 0000020503 00000 п. 0000020594 00000 п. 0000020689 00000 п. 0000020751 00000 п. 0000020854 00000 п. 0000020916 00000 п. 0000020978 00000 п. 0000021041 00000 п. 0000021104 00000 п. 0000021167 00000 п. 0000021277 00000 п. 0000021389 00000 п. 0000021452 00000 п. 0000021571 00000 п. 0000021634 00000 п. 0000021697 00000 п. 0000021760 00000 п. 0000021868 00000 п. 0000021965 00000 п. 0000022028 00000 н. 0000022163 00000 п. 0000022226 00000 п. 0000022376 00000 п. 0000022439 00000 п. 0000022502 00000 п. 0000022565 00000 п. 0000022598 00000 п. 0000022917 00000 п. 0000023261 00000 п. 0000023655 00000 п. 0000023938 00000 п. 0000023960 00000 п. 0000051793 00000 п. 0000051818 00000 п. 0000052101 00000 п. 0000052123 00000 п. 0000089323 00000 п. 0000089348 00000 п. 0000089711 00000 п. 0000089773 00000 п. 0000089797 00000 п. 0000091069 00000 п. 0000091092 00000 п. 0000092118 00000 п. 0000092141 00000 п. 0000093166 00000 п. 0000093189 00000 п. 0000094212 00000 п. 0000094236 00000 п. 0000096829 00000 п. 0000097105 00000 п. 0000097397 00000 п. 0000097603 00000 п. 0000098131 00000 п. 0000098341 00000 п. 0000098622 00000 п. 0000099217 00000 н. 0000099616 00000 н. 0000099919 00000 н. 0000099989 00000 н. 0000100781 00000 н. 0000100805 00000 н. 0000103942 00000 н. 0000103966 00000 н. 0000107345 00000 п. 0000107369 00000 н. 0000110705 00000 н. 0000110754 00000 п. 0000111977 00000 н. 0000113147 00000 н. 0000113604 00000 н. 0000113760 00000 н. 0000115601 00000 н. 0000116438 00000 н. 0000122006 00000 н. 0000124280 00000 н. 0000147208 00000 н. 0000147349 00000 н. 0000147489 00000 н. 0000147627 00000 н. 0000148457 00000 н. 0000148600 00000 н. 0000149466 00000 н. 0000149606 00000 н. 0000150395 00000 н. 0000005409 00000 н. 0000008272 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 2000 0 объект > эндобдж 2001 0 объект H \ nAv: kChF | 3Ldp4 苧) / U (qfM`d

Разъяснение трансмиссии Borg-Warner Overdrive — FORDification.com

Трансмиссия Borg Warner Overdrive Transmission начала свою жизнь в 1930-е годы и последний раз использовался в автомобильной промышленности. в грузовиках Ford в 1972 году. Последний раз повышающая передача использовалась в легковых автомобилях Ford. автомобилей 1967 года.

Это статья объясняет эту уникальную трансмиссию и ее особенности для владельцев грузовиков Ford и энтузиастов в надежде что они будут лучше понимать, насколько удачливы они должны получить один и лучше понять, как эксплуатируйте, ремонтируйте и получайте удовольствие.

Популярность B-W OD снизилась из-за его длительного производства. жизнь, особенно после наличия полностью автоматического трансмиссии, но по-прежнему остается самой универсальной трансмиссия когда-либо ставилась в автомобиль Однако, чтобы максимизировать его полный рабочий потенциал, водитель должен понимать что он делает и как работает. К сожалению, шансы покупатель грузовиков 21-го века, которому, возможно, посчастливится приехать через грузовик Ford с перегрузкой, оценивая, как удачная находка, которую они имеют, уменьшается с каждым годом.Тогда это становится все более вероятным, что чудесный овердрайв будет удален, а грузовик переоборудован в другой тип трансмиссии … действительно печальная потеря.

Есть Есть много способов перегрузить автомобиль. Перегрузить что-то заключается в том, чтобы настроить его таким образом, чтобы больше оборотов выходит из зубчатой ​​передачи (трансмиссии), чем вошел в это. Перегруз ходовой части (мотора, комбинация трансмиссии и оси) снижает обороты, которые двигатель вращается на любой установленной скорости, но также и при перегрузке. заменяет эту более низкую частоту вращения двигателя на меньшую механическую преимущество — меньше возможности оторваться от остановки, тем меньше способен тянуть груз, тем менее способен тянуть гору.в Проще говоря, овердрайв действует как сверхвысокая передача, которая предназначен для использования только на скоростях автострады, чтобы снизить обороты двигателя, снижение износа двигателя и снижение обоих двигателей расход масла и топлива.

Управлять автомобилем с перегрузкой можно разными способами, например: добавление дополнительной передачи целиком (например, Brownie вспомогательная трансмиссия) или добавление дополнительной передачи к имеющаяся трансмиссия (как современная пятиступенчатая трансмиссии, где 5-я передача — повышающая).Овердрайв передаточное отношение также может быть создано с помощью планетарного редуктора. (Этот как трансмиссия Borg-Warner OD выполняет коэффициент перегрузки).

А планетарный ряд — это то, что есть в большинстве автоматических трансмиссии. О том, как холдинг и отпускание солнца, планетарной шестерни и зубчатого венца дает различные передаточных чисел, но для того, чтобы понять, как Ч-Б ОД система работает все, что нужно помнить, это то, что когда солнечная шестерня удерживается, и планеты приводятся в движение передачи выходного вала, то больше оборотов отправил на карданный вал чем перешел в трансмиссию.Удерживать и отпускать солнечную шестерню — это все, что нужно, чтобы Трансмиссия B-W OD включается и выключается.

История и работа Трансмиссия повышающей передачи Borg-Warner

ЧБ Передача OD возникла в 1930-х годах, чтобы решить ряд проблем, которые существовали на автомобилях в то время. Это использует муфту свободного хода, которая зародилась в 1920-х годах и позже добавил планетарный ряд (работал как чисто механическое устройство в начале 30-х годов) и в итоге доработали конструкция с использованием электрических компонентов для работы система к концу 1930-х гг.Практически все производители автомобилей предложили установить B-W OD в качестве опции на свои автомобили на одном время в течение их производственной жизни.

Производители, которые сосредоточили свой маркетинг на Economy были ярыми сторонниками овердрайва B-W. Студебеккер, вероятно, произвел больше автомобилей с OD никого. Другие марки AMC (Hudson, Rambler, Nash) также были большие пользователи. Ford впервые предложил Borg-Warner OD на Lincoln Зефиры начиная с 1941 года.Ford и Mercurys получили B-W OD в качестве опции в 1949 году, а грузовики F-серии получили OD в 1953 г. (до 1941 и 1949 гг. Ford, Lincoln & Mercury использовали двухскоростной мост для снижения оборотов двигателя The Columbia ось — здесь не обсуждается).

Кому разобраться в B-W OD, его функциях и способах правильно водить его, нужно понимать вождение условия, существовавшие в 1930-40-е гг.В то время все автомобили были маломощными (80-100 л.с.) двигатель с низкой степенью сжатия, с очень длинным ходом (4+ дюйма не было бы необычным). Конструкция этого двигателя очень подходит для езды по городу. (старт и стоп, никаких холмов и скоростей, не превышающих 40 кмч).

Сделать позволял маломощному двигателю 1930-40-х годов подниматься на холмы и производители грузовых автомобилей установили очень низкий задний мост соотношения.(Высокое числовое значение) 4: 10+ было обычным явлением, а некоторые автомобили приближались и иногда превышали соотношение 5: 1. Эти соотношения позволяли подняться на холм (дорожное строительство технологии в равной степени отставали от технологий 21 века, тогда были круче) но и мотор крутил очень быстро на скоростях шоссе. (60 миль / ч были исключительно быстрыми в 1940 году!) Трансмиссии Overdrive сделали современные скоростные автострады возможно при экономии газа, масла и двигателей.(Брошенные удочки были обычным явлением в 1930-40-е годы).

А Borg-Warner OD иногда называют кабельным овердрайв … ЭТО НЕ! B-W OD имеет электрическое управление. Единственный элемент управления, видимый водителю, — это кабель, расположенный где-то на приборной панели. Однако все, что делает этот кабель, заблокировать всю систему. Когда тянут за ручку / кабель трансмиссия работает полностью как стандарт трехступенчатая коробка передач.С правильно работающей системой и знающий водитель, трос протолкнется на 90% время. Когда кабель OD вставлен, первый рабочая особенность трансмиссии B-W OD становится очевидно, что это колесо свободного хода. Это означает, что пока двигатель может управлять колесами, когда автомобиль движется по инерции, нет мощности подается обратно в двигатель. Никакого торможения двигателем, только движение накатом.

Когда электрические компоненты B-W OD не работают это все, что будет делать трансмиссия — муфта свободного хода.Свободное движение на скорости опасно и может привести к потере контроль за счет более частого использования тормозов. Однако правильно функционирующий B-W OD НЕ вращается на выбеге на скоростях выше 28 миль / ч При правильно работающем двигателе OD торможение ДЕЙСТВИТЕЛЬНО случаться. Мысль о том, что торможение двигателем невозможно, — это главное заблуждение для передачи Ч / Б OD.

В другой рабочий контроль для трансмиссии B-W OD не хорошо видны водителю (и совсем не видны из сиденье водителя грузовика Ford 67-72) это кайф выключатель.Переключатель Kick Down представляет собой переключатель кнопочного типа. который работает только тогда, когда акселератор полностью подавленный (растоптанный до пола) До 1967 года грузовики Ford использовал дизайн переключателя, который восходит к 1930-е гг. Он торчал из дыры в полу и был активируется задней частью педали газа. Начиная с 1967 г. (1963 для автомобилей) переключатель пониженного давления перешел на брандмауэр и управлялся дроссельной заслонкой.

Вождение с повышающей передачей

Вождение автомобиль B-W OD трогается с места с вставленным кабелем и грузовик трогается с места на первой передаче как обычно. Грузовик ускоряется, и водитель переключается на вторую передачу. В примерно 28 миль в час (кстати — никто не знает, почему 28 миль в час, а не 25 или 30 миль / ч) иногда можно услышать небольшой щелчок под капотом (активация реле на межсетевом экране регулятор на коробке передач) водитель затем отступает на газе, и трансмиссия автоматически переключается на овердрайв.Сдвиг ощущается точно так же, как смена автоматическая коробка передач.

водитель должен полностью отпустить акселератор, чтобы мощность возвращается от колес к двигателю, чтобы полная смена на ОД. В автоматической коробке передач переключение будет происходить (в конечном итоге), даже если дроссельная заслонка удерживается открыто. По причинам механической конструкции в установке B-W OD водитель ДОЛЖЕН полностью отпустить дроссельную заслонку, чтобы сдвиг случится.

С автомобиль на второй передаче повышенной передачи, общее передаточное число не так высоко, как третье, но выше, чем второе. Это идеальное соотношение для использования в городе. Между светофорами ты не нужно переходить на третью. Однако, если вы продолжите ускорение и переключение на третью (со 2-го ОД), и вы затем перейдите на повышающую передачу на третьей передаче, идеальное соотношение для шоссе.

An Часто задаваемый вопрос: Можете ли вы перегрузить первую передачу? В ответ — да, однако для система для активации.Настоящий вопрос тогда становится: Может ли вы превысили 28 миль в час в первую очередь? 28 миль в час — это довольно быстро для первого передачи, поэтому OD 1-й передачи достигается редко. Это значит, что в то время как трансмиссию B-W OD иногда называют 6 скорость реально обеспечивает всего 5 практических вперед соотношения.

Пока вы находитесь в перегрузке, если вы откажетесь от газа, вы почувствуете торможение двигателем. (второй или третий) Потому что это перегрузка передаточного числа, торможение не так очевидно, как если бы трансмиссия были на 2-м или 3-м прямом приводе, но трансмиссия НЕ побережье.Если передача идет по инерции, настройка OD не работает должным образом.

Третий шестерня OD отлично подходит для скольжения на скоростях шоссе, но она может не хватать мощности для прохождения или подъема на холм. Чтобы получить трансмиссии из перегрузки, нажмите педаль газа на пол. Двигатель будет набирать обороты, и когда педаль сжимается переключатель Kick Down, он внезапно и быстро переключится обратно в прямой привод. Этот сдвиг ощущается точно так же, как пинок автоматической коробки передач.Завершите свой пропуск или подняться на холм на прямой передаче, а затем сбросить газ полностью на мгновение, и коробка передач переключится назад в перегрузку.

Если вы начать замедляться и переходить от третьего OD ко второму OD, затем снизьте скорость, как будто приближаясь к стоп-сигналу, так как как только скорость упадет ниже 28 миль / ч, мощность на OD будет прервано, и передача будет возобновлена ​​в прямом привод.

Это автоматическая потеря OD является функцией безопасности, потому что вы должны начинать с полной остановки только в прямом привод. Чтобы попытаться начать с места в перегрузка создаст невероятную нагрузку на трансмиссию наверняка что-то повредит или, по крайней мере, приведет к повышенный износ сцепления.

Владельцев иногда перестраивали свои системы и обходили губернатора, добавив ручной переключатель для включения системы и выключенный.Если это было сделано, очень легко забыть и попытка взлета с остановки на первой передаче с повышенной передачей. Сделать это так же безрассудно, как и обойти нейтральную безопасность. включите автоматическую коробку передач.

Таким образом, когда вы замедляетесь ниже 28 миль в час, вы автоматически получаете обратно на вторую передачу с прямым приводом. ОДНАКО, потому что солнце передача больше не удерживается (нет передаточного числа) трансмиссия будет свободно. Это событие может кого-то очень удивить кто не знаком с работой трансмиссии ОД как вдруг нет торможения двигателем! Поскольку это происходит только ниже 28 миль в час особой потребности в двигателе не должно быть. торможение и использование ножного тормоза для остановки грузовика должны быть просто хорошо.

Но это также то место, где еще один новый аспект вождения с Ч / Б Передача OD становится очевидной. Все трансмиссии B-W OD установки (от всех производителей за все годы) использовали несинхронизированная первая передача. Они никогда не строили Ч / Б OD трансмиссия с синхронизированной первой передачей.

По Полностью синхронизированные трансмиссии 1960-х годов были полностью доступны, так почему же разве не сделали полностью синхронизированный ОД? Получается Ч / Б ОД транс не нужно синхронизировать!

Драйв на второй передаче OD, снизьте скорость ниже 28 миль / ч и трансмиссию вываливается из ОД и в режим обгонной муфты.Наступить на сцепление и потяните рычаг первым, и вы обнаружите, что он скользит на первую передачу так легко, как если бы она была синхронизирована! Четный если катишься.

Это Синхронный эффект возникает из-за того, что муфта свободного хода предотвращает передачу мощности от карданного вала в трансмиссию. Нажмите на сцепление, и НЕТ силы на шестерни. Когда вы нажимаете рычаг на первую передачу он легко вставляется.Наибольшее количество столкновений при переключении передач на первую передачу на скорости качения, происходит небольшой храповик зубьев шестерни, которые можно было бы ожидать, если бы вы переключали с нейтрали на низкую шестерню грузовика с 4-мя скоростями или задняя передача в любой трансмиссии.

функция свободного хода также обеспечивает переключение без сцепления возможный. Начни сначала, отъезжай, а потом БЕЗ нажимая педаль сцепления, выключите газ и включите второй так же легко, как если бы вы нажали сцепление! если ты переключитесь на третью передачу до 28 миль в час (и включив OD) снова нет необходимости нажимать педаль сцепления, чтобы смена.Если, однако, вы разрешили передачу задействовать OD в секунду (подача газа), затем нажать сцепление необходимо переключить со 2-й на 3-ю.

Эти эксплуатационные особенности — вот что сделало трансмиссию B-W OD очень желательно в дни, предшествующие полностью автоматическому трансмиссии. (Особенно с дамами). Нет столкновений переходит в первую; Нет необходимости переключать сцепление на секунду; Автомат переключается на второй ОД по городу.

Один другой аспект муфты свободного хода должен быть обсуждались; парковка и толкание.

Тянуть из кабеля OD на приборной панели управляет рычагом сбоку трансмиссии и механически фиксирует солнечную шестерню на планетарные передачи. (В идеале кабель следует только тянуть гаснет при остановленном автомобиле).
Когда кабель OD вставлен, вся система просто свободного хода.Это происходит, пока автомобиль ниже 28. Миль в час (или в системе нет электропитания) OD не будет привлекать. Это означает, что для запуска грузовика, оборудованного OD, кабель нужно вытащить, чтобы колеса отправили мощность двигателя при отпускании сцепления.

Парковка это другая ситуация, когда выдергивание кабеля OD нужно. Если вы паркуетесь, указывая вниз, и ставите переключатель в первый, второй или третий, не выдергивая кабель, движение вперед будет свободно перемещаться по двигателю, а грузовик откатится.Блокировки сжатия нет. К преодолеть это, вы можете либо вытащить кабель OD, либо разместить переключатель на задний ход.

В заказ на резервное копирование любой передачи OD, сцепление ДОЛЖНО быть заблокировано. В него встроен вал / стержень. передача, которая автоматически выполняет это всякий раз, когда коробка передач включается в задний ход. Так что припарковаться безопасно (установите тормоз), а затем либо вытащите кабель OD ИЛИ переведите переключатель передач в положение заднего хода.Это блокирует трансмиссию и предотвращает всякое катание.

Пара трансмиссия OD с очень низкими задними шестернями, которые существовали в 30-40-х годах, и у вас фактически была автоматическая коробка передач. Руководства по эксплуатации того времени предложил, чтобы в городе вы могли (должны?) начать в вторая передача лишь слегка проскальзывает сцепление (возможно с очень низкой задней передачей), то позволяя трансмиссии переключиться на второй овердрайв.Не нужно прикасаться к рычаг и ограниченное использование сцепления, что еще можно спросить для?

Говоря о задних передачах, как на них влияет овердрайв? Все B-W OD работают с овердрайвом на 0,7 овердрайв соотношение. Поскольку все трансмиссии используют передаточное число 1: 1 на высокой передаче, чтобы узнать передаточное число главной передачи в OD, просто умножьте передаточное отношение задней части на 0,7.
4,11 = 2,87 3,70 = 2,59
Даже очень низкий 4.56 соотношение может быть приручено OD в очень функционал 3.19.

Это что делает B-W OD таким подходящим для использования в грузовиках. В грузовик с низкорасположенной задней частью может помочь ему перевезти тяжелый нагрузки, но вы не хотите так быстро раскручивать двигатель на Скорости по шоссе или когда грузовик пустой. С функциональным OD вы получаете лучшее из обоих миров, сильное тяговое усилие на низких частотах И трасса практичная, и ненагруженная.

OD также может компенсировать колеса и шины небольшого диаметра.Меньшие колеса и шины раскручивают двигатель быстрее. 16 колес поворачивайте трансмиссию медленнее 15, что приводит к вращению трансмиссии медленнее 14 (поскольку колеса / шины становятся больше, они несут больший вес и снижение частоты вращения двигателя, но они также уменьшают доступная мощность. Все дело в компромиссе) Все это факторы, которые необходимо учитывать при оснащении автомобиля трансмиссия B-W OD. Если вы используете передаточное число задней оси, слишком высокий (численно низкий) и / или связать его с колеса / шины, которые слишком велики в диаметре, может фактически замедлите ход или используйте больше топлива, когда он работает в OD.

Устранение неисправностей

Трансмиссия Borg-Warner Overdrive сочетает в себе как механические, так и механические и электрические компоненты. Механические компоненты очень крепкий и пока трансмиссия И ПЕРЕГРУЗКА агрегат залит трансмиссионным маслом (см. техническое обслуживание ниже). только проблемы должны быть электрическими, которые очень легко устранить. устранение неполадок.
Проведите тест-драйв грузовика OD с кабелем OD. толкается, если скорость на выбеге превышает 28 миль в час (и вы не чувствуете автоматический переключатель) транс в порядке, но есть электрическая проблема.

OD электрическая система защищена всего одним предохранителем, прикрепленным к реле на межсетевом экране. Этот предохранитель получает питание всякий раз, когда ключ включен. Начните диагностику с проверки мощности по обе стороны от этого предохранителя. Поскольку реле находится под капот, предохранитель и его крепление сильно корродируют, очень без труда. Снимите предохранитель и очистите все контакты. тщательно. Если здесь нет питания, проследите провод назад к переключателю с ключом, чтобы найти перерыв.

Тестирование системы

Если вы иметь хорошее питание с обеих сторон предохранителя на реле OD, следующая проверка проводится под автомобилем. В задней части трансмиссия — губернатор. Это цилиндрическая форма устройство, которое приводится в движение шестерней спидометра с ОДНИМ проводом выходит из него. Внутри губернатора крутятся гири с карданным валом. Когда они достигнут магической скорости 28 миль / ч провод, идущий в регулятор, заземлен.Полный схема такая простая!

Для по какой-то причине изоляция на проводе на регуляторе всегда сделаны из той же ткани, что и с 1930-х годов. Этот провод всегда кажется, что на нем есть потрепанное пятно. С ключом зажигания включили, заземлите провод.
(Также может быть соединительный провод между регулятором и ремни OD. Разъедините его и заземлите провод, который собирался к губернатору).Однако вы заземлите губернатора провода, вы должны услышать щелчок реле на брандмауэр.

Мощность поступает от предохранителя через реле, которое затем активируется всякий раз, когда он заземлен.
Питание от реле к регулятору действительно проходит через переключатель пониженного давления. Если нет реле щелчка при заземлении регулятор, проверьте наличие 12 вольт на проводе и проследите его обратно к переключателю Kick Down, а затем обратно к реле, чтобы найти обрыв цепи.

Если вы есть 12 вольт на регуляторе, и вы слышите щелчок реле когда вы заземляете губернатор, то реле должно быть подавая питание на соленоид. (стальная банка на стороне трансмиссии) Как только соленоид получает питание, он тоже должен щелкнуть. (соленоид пытается подтолкнуть плунжерный вал в трансмиссию) Если соленоид не щелкните, убедитесь, что он получает питание 12 вольт прямо с реле.

Если вы определили, что на соленоид от реле, соленоид можно проверить обеспечивая его прямым напряжением 12 вольт. Есть два провода на соленоид. Один провод активирует поршень, и если он учитывая мощность, он должен включиться. Другой провод идет прямо на землю (часть цепи кик-дауна). Обрежьте свой 12 вольт источник питания к одному из проводов, он должен либо активировать соленоид или быть полностью заземленным.(У вас 50% шанс выбрать правильный провод)

90% от время все электрические проблемы не более чем ослабленные и грязные соединения. Удалите соединения проводов на реле и выключателя Kick Down и убедитесь, что они чистый. Мне приходилось иногда опрыскивать компоненты WD-40 и отполировать контакты. Иногда у вас может быть загнуть язычки крышки реле, чтобы получить доступ внутрь реле указать свои контактные точки, но это случается редко.Когда переключатель кик-даун был перемещен на брандмауэр он ушел от дорожных брызг и всей грязи на полу, накапливается под педалью газа и сделало их намного больше надежный.

Как К вашему сведению, все электрические компоненты для ВСЕХ Borg Warner OD трансмиссии взаимозаменяемы. Есть 6 и 12 вольт версии, и кажется, что каждый использовал свои собственные различные типы проводных соединений, но однажды соединения и напряжения совпадают, почти любой компонент будет работать в любой системе.(Некоторые системы используют странный удар переключатель на карбюраторе, но основная функция — это все то же самое) Поэтому, если вам нужно реле или соленоид, вы можете использовать его с Шевроле, Рамблер, Студебеккер и т. д. Брандмауэр лошадиные отталкивания, как правило, должны исходить от Автомобиль FoMoCo 1963 года выпуска и новее.

Тяжелый механический ремонт самой трансмиссии слишком глубокий для этой статьи. Однако в качестве быстрого теста знайте, что трансмиссия, которую обычно можно сделать на свободном ходу оперативная с ремонтом электрики.Если передача не вращается на выбеге (это можно даже проверить с помощью трансмиссия из автомобиля) следует предположить, что отсек повышающей передачи не был заполнен маслом 90 мас. заедают планетарные шестерни. Это должно пройти специалист по трансмиссии для ремонта.

Техническое обслуживание

Обслуживание овердрайва Borg-Warner легко.Самое главное чтобы знать, что есть ДВА места, куда можно добавить трансмиссионное масло 90wt. трансмиссия. Есть нормальная заглушка / отверстие сбоку трансмиссии, но ДРУГАЯ пробка / отверстие находится в хвостовой части площадь вала. Заполните оба отверстия до дна нормальным гипоидное трансмиссионное масло 90 мас. коробка передач.

As обсуждалось выше чистые соединения необходимы для электрическая система для работы.У меня F-100 1964 года выпуска с 292 ОД, который я использую в качестве драйвера более 25 лет. В этом раз я обнаружил, что мне приходилось разбирать вещи о каждом 4-5 лет на чистку соединений проводки.

Смазка кабеля

В функциональную систему вы обнаружите, что вам редко нужно тянуть трос во время движения. Вам редко когда-либо нужно блокировать из системы. Если вы восстанавливаете автомобиль, оборудованный OD вы, скорее всего, обнаружите, что кабель не использовался и застрял.Пока делают замены, ручка не правильно для грузовиков 1967-72 годов, и вы можете вообще освободить Ваш без особых проблем.

кабель необходимо полностью удалить, чтобы высвободить его. Большой орех сзади трос крепит его к кронштейну под торпедо. А 1/2 гайки и болта крепят рабочий конец кабеля к замку. рычаг на коробке передач. Верхний болт на соленоид фиксирует кронштейн, удерживающий внешний кабель.(После отвинчивания этот кронштейн из листового металла раздвигается на снимаем с кабеля) Откручиваем все и вытаскиваем кабель через брандмауэр внутрь. От скручивая внешний кабель, вы сможете вырваться внутреннего троса достаточно, чтобы его снять. Для очистки используйте наждачную бумагу вся коррозия с внутреннего троса. Затем используйте проволоку колесо / щетка, чтобы удалить всю грязь с внешнего кабеля. Затем вставьте внутренний трос обратно во внешний шкив и опрыскайте всю сборку маслом WD-40 или аналогичным светлым маслом.Внешний кабель состоит из проволоки, плотно скрученной вокруг внутренний трос. Такая конструкция позволяет маслу легко просачиваться внутри. Немного поработайте, и тогда он должен очень легко сдвинуться с места.

Добавление повышающей передачи

Овердрайв можно добавить к любому грузовику, но это нужно сделать полностью.

А должна использоваться полная повышающая передача. Нет можно добавить компонент овердрайва к существующим трем скорость передачи.Основная причина, по которой нельзя добавить ОД частей к существующему 3-х скоростному КПП — необходимость в вал / шток для перехода из коробки передач в блок OD, чтобы автоматически блокирует муфту свободного хода OD всякий раз, когда он сдвигается в обратном направлении. Только редукторы, предназначенные для установленный на блоке OD, имел этот проход и внутреннюю связь.

Потенциально могла использоваться любая овердрайв-трансмиссия B-W. Исключая варианты использования трансмиссии Chevrolet или Mopar OD I остановлюсь на версиях форда.Было всего несколько вариации сделаны за все годы использования OD. В самая большая и тяжелая версия — Т-85 с Р-11. овердрайв. (Коробка передач Т-85 также строилась как прямая 3 скорость и все передачи от нее будут работать в Т-85 случай овердрайва). Когда случаю суждено было иметь OD добавлено, что он был идентифицирован как Т-85Н (см. рисунок)

Борг-Уорнер построили блоки OD, которые использовали 3 или 4 планетарных редуктора.В 4-х ступенчатая система самая сильная. Опознавался как Р-11. Блок. (см. рисунок) Эти трансмиссии Т-85 / Р-11 сильны. Достаточно того, что они использовались за самыми мощными СЭ двигатели. Овердрайв предлагался за заводским максимумом производительность 390s и 406s в 1961-2 и могучие 427 of 1963-4. После того, как 4 скорости стали доступны в 1962 году по запросу для передачи OD снизился, но он функционировал так же, как предназначен для укрощения очень низких передаточных чисел задней части, которые были обычно устанавливается в высокопроизводительных автомобилях.

Основное отличие трансмиссии, установленной на Форд легковой и грузовой автомобиль — это конструкция хвостового вала. Машины использовали неразъемный карданный вал с фрикционной вилкой в ​​транс. Грузовики использовал двухсекционный вал с вилкой, прикрепленной болтами к выходу вал. Все шестерни и компоненты OD идентичны. если ты иметь сломанную трансмиссию грузовика и хорошие шестерни OD у пассажира трансмиссия автомобиля ремонтник может легко открыть блок OD и поменять местами необходимые компоненты, чтобы превратить автомобиль в версия грузовика или наоборот.

следующие элементы, необходимые для добавления овердрайва, — это все аксессуары:

1. Реле установлен на межсетевой экран
2. Переключатель Kick Down, установленный на брандмауэре, и рычаг акселератора, который его активирует. (хотя также можно использовать более старый тип под педалью переключатель)
3. Кабель OD и кронштейн панели приборов.(и брандмауэр втулка, закрывающая отверстие)
4. Жгут проводов. (без жгута проводка обвязку можно изготовить, соединив клеммы и компоненты, как показано на схеме подключения диаграмма) {см. изображение}

Пока кажется, что добавить или отремонтировать заводская система овердрайва Borg-Warner, как только вы узнаете как использовать систему с максимальным потенциалом и универсальность, вы обнаружите, что оно того стоит.

Руководство Novak по трансмиссиям Borg-Warner T18 и T19

Руководство Новака по

T18 — известная трансмиссия для тяжелых грузовиков, разработанная и используемая в грузовиках ½, 3/4 и 1+ тонны. T18 производился Borg-Warner Gear с 1965 по 1991 год. Они используются в грузовиках Ford, Jeep и IH. T18 является улучшенным преемником коробки передач T98.

T18 — это трансмиссия грузового типа с верхним переключением передач.Ford и некоторые Jeep T18 имеют очень низкую составную передачу с соотношением 6,32: 1, и поэтому это популярный выбор для тех, кто хочет очень низкую передачу замедленного движения. Версии T19 предлагают низкую передачу 6,32: 1 (IH), 5: 1 или 4: 1 (Ford).

T18 синхронизируется со второй по четвертую передачи. Все шестерни имеют нарезку по спирали, кроме первой и задней, которые являются цилиндрическими. T19 полностью синхронизированы на всех передачах и имеют косозубые шестерни.

Коробка передач Т18 — 11.9 дюймов в длину и имеет чугунную верхнюю крышку, удерживаемую шестью болтами. Корпус T18 изготовлен из чугуна. Сам корпус необычно узкий для сверхпрочной коробки передач и отличается мягким оребрением для прочности. Корпус и верхняя крышка обе чугунные, верхняя крышка удерживается шестью болтами.

В первые несколько лет производства T18 использовал тот же корпус и верхнюю крышку, что и его предшественник T98. Таким образом, может потребоваться открыть верхнюю крышку и проверить внутренние функции.Отливки верхней крышки с надписью T98 на самом деле вполне могут быть T18, поскольку они использовали те же отливки.

У Ford T18 и T19 2wd или 4wd разболтовка заднего колеса. Это тоже модель Jeep T18 1980-1986 гг.

Jeep и IH T18 обычно имеют 6-шлицевой выходной вал с резьбовым концом, на который непосредственно устанавливается шестерня раздаточной коробки Dana. Jeep T18 1980 года и более поздние модели (только в J-Trucks) имели выходной вал с 31 шлицем, который, как и версии Ford, был слишком длинным для установки в любой Jeep с короткой колесной базой.

Есть две разные версии корпусов управления переключением. Версии 1966–1978 годов вешали в корпус две чугунные вилки переключения передач, при этом сама вилка заднего хода поворачивалась сбоку. Эти более ранние модели T18 имеют передачу заднего хода вправо и повышают ее на третьей передаче. В 1979 году вилка переключателя заднего хода была перенесена из боковой части корпуса в верхнюю крышку, а все три вилки были заменены и изготовлены из литого под давлением алюминия. Этот более поздний T18 имеет схему переключения передач заднего хода вправо и вниз на четвертой передаче.

Ранние версии переключателя легко заметны по наличию литой втулки на заднем левом боку трансмиссии. Позже был обновлен литейный инструмент Borg-Warner, и в нем не было этого выступа (как на изображении справа вверху).

Ford T18 имеет входной вал с десятью шлицами диаметром 1-1 / 16 дюйма, который имеет вылет 6-1 / 2 дюйма от передней поверхности трансмиссии. Пилотный наконечник трансмиссии составляет ~ 17 мм. Размер фланца фиксатора переднего подшипника ~ 4.85 дюймов, а диаметр трубы фиксатора подшипника 1,43 дюйма. Передняя разболтовка выполнена по симметричной схеме «бабочка» Ford; примерно 8-1 / 2 дюйма в ширину и 6-5 / 16 дюймов в высоту. Длина вылета первичного вала составляет 6-1 / 2 дюйма. Проверка этих размеров позволит убедиться, что трансмиссия относится к модели 1966 года или новее, а не T98.

Версии Ford также можно идентифицировать по номерам отливок, нанесенным на корпус водителя, обычно «T18-1E» для более ранних моделей и «13-01» для более поздних моделей.С 1966 по 1978 год многие T18 использовали узел переключения передач T98. В моделях T18 1979 года и новее использовался узел крышки с тремя вилками переключения передач, который напрямую переключает передачу заднего хода. Из-за этого обратное расположение находится на противоположной стороне от нейтрали, чем в более ранней версии (с 66 по 78 год). В более ранних версиях задняя передача переключается снова и снова, а в более поздних версиях переключается вверх и вниз.

Ford T18 имеет порт отбора мощности (ВОМ) на пассажирской стороне корпуса.

В последние годы T18 был оснащен переключателем прямого привода (4-я передача), который сигнализировал модулю управления двигателем (ECM) о работе режима обедненной смеси или крейсерского режима.Более поздние модели Ford T18 и T19 использовали алюминиевый передний фиксатор подшипника вместо более ранних и более долго изнашиваемых чугунных фиксаторов. Для их замены мы можем поставить новые чугунные фиксаторы.

Если вы можете найти заводскую идентификационную бирку на верхней крышке вашего Ford T18, вы найдете буквенный код, похожий на «D7T3 …». Это может помочь определить год передачи, поскольку Ford использует первую букву для обозначения десятилетия (C = ’60, D =’ 70 и т. Д.), А год обозначается второй цифрой.

Безусловно редкой версией Ford T18 был T18B, который поставлялся с дизельными грузовиками с 1967 по 1972 год, с более высокими передаточными числами на 1–3 передачах (4.32, 2.26, 1.51). Эта передача будет встречаться очень редко, но люди должны знать о возможности.

Jeep выпустил 12 известных версий трансмиссии T18 с 1966 по 1984 год, причем наибольшие вариации заключались в конфигурациях первичного вала и зубчатой ​​передачи. Битва за работу с ними усугубляется, если вы на самом деле не были свидетелями снятия трансмиссии с транспортного средства-донора.

У всех Jeep T18 порт отбора мощности расположен со стороны водителя.

Как правило, большинство CJ T18 с 1972 по 1975 год имели близкое передаточное число, снабженное передней переходной пластиной из чугуна к колоколу AMC. Эти трансмиссии имели узкое передаточное число (первая передача 4,02: 1). Эти Jeep CJ T18 1972-1975 годов адаптируются к двигателям GM с нашим комплектом № 1415.

1976 год был годом кроссовера для Jeep CJ T18 с первой передачей 4.02 или 6:32 и без переднего адаптера, как раньше. Оба эти и все CJ T18 до 1979 года имели самые короткие входные валы Jeep, их размер составлял 7.Вылет 43 дюйма.

Все Jeep CJ с 1977 по 1979 год имели T18 с широким передаточным числом с первой передачей 6,32: 1. На этих моделях отсутствует передняя переходная пластина. Коробки передач T18 1976-1979 годов могут быть адаптированы к GM V6 или V8 с помощью производимого нами комплекта переходников T18, комплект № 1879. Jeep CJ T18 1976-1978 годов может быть отлит под № 13-01-097-907.

Jeep CJ T18 1979 года похож на версии 1976–1978 годов, за исключением того, что он имеет более широкий передний подшипник и другую верхнюю крышку с алюминиевыми вилками переключения передач, а также другую схему переключения передач с переключением передач заднего хода вправо и вниз.У этих T18 может быть номер корпуса 13-01-065-904 и номер литья верхней крышки № 13-01-065-906.

Ford против Jeep T18. Очевидно, что Ford T18 — лучший вариант для переоборудования, поскольку они гораздо более стандартизированы, их легче найти и зачастую они более доступны. Запасные части (а именно шестерни и валы) для Ford T18 намного дешевле. Многие, если не большинство, специальные шестерни для Jeep больше не производятся, что делает их мучительно проблематичными, если что-то пойдет не так или если для конкретной нестандартной адаптации потребуется взаимозаменяемость деталей.

Как правило, все FSJ T18 имели входные валы разной длины — слишком длинные для установки в короткие колесные джипы. Они были оснащены различными заводскими переходниками и более глубокими переборками для более глубоких переборок этих больших джипов. Мы получаем много звонков от людей, пытающихся адаптировать эти версии для джипов CJ — многие из них продаются под недобросовестным предлогом, что они недорогие и прямые замены. Люди попадают в часто бесплодные поиски самых редких из приводных валов Jeep T18 и фиксаторов подшипников в попытке добиться успеха в проекте.В качестве решения для Jeep T18 с широким передаточным числом (6,32: 1 первая передача) мы предлагаем новый первичный вал и фиксатор в сборе, комплект № T18-ISK. В настоящее время нет решения для Jeep T18 с узким соотношением сторон (4,02: 1).

Джип и IH T18 и IH T19 4wd разболтовка сзади, 1966-1979 гг.

Номера деталей, обычно встречающиеся на грузовиках Jeep T18: 13-01-192, 13-01-193, 13-01-209, 13-01-210, которые обычно являются версиями трансмиссии Jeep T18 с близким передаточным числом .

IH T18 был доступен только в трех версиях: T18 имел те же передаточные числа, что и Ford и Jeep T18 с широким передаточным числом; версия T18A с близким передаточным отношением имела 4.02, 2,41, 1,41, 1,0 отношения; версия T18C с близкими отношениями имела коэффициенты 4,02, 2,41, 1,52, 1,0.

Эта трансмиссия является хорошим агрегатом, но не рекомендуется для переоборудования Jeep из-за уникального входного вала и передней части, закрепленной на шпильках.

IH T18, которые мы видели в нашей коллекции, располагали свой порт отбора мощности на стороне водителя и, согласно литературе IH, могли иметь два порта отбора мощности.

Очень похож на Т18 по внешнему виду и конструкции Т19.Эта четырехступенчатая коробка передач отличается от T18 и других тем, что обычно имеет более высокую передачу и синхронизированную первую передачу. Он был введен в грузовики Ford в 1968 модельном году.

Для Ford T19 было доступно три варианта переключения передач. T19 был доступен с первой передачей 6,32: 1. Они были только в более редких грузовиках Ford 500-800 серии HD. Самым распространенным T19, доступным в автомобилях Ford, был T19A с передаточным числом первой передачи 4: 02: 1. В течение двух лет (задокументировано с 1983-1986 +) был вариант Ford T19 с 5.11: 1 первая передача. У всех перечисленных соотношений сначала был синхронизирован.

Мы узнали, что Ford T19 с 1983 по 1986 год, установленный за 460 и дизельным двигателем, обычно имел первую передачу 4,02: 1 при использовании 2wd или дизельном приложении 4wd. Однако для них также сообщается о версиях 5.11. Грузовик 460 4wd получил первую передачу 6,32: 1, предположительно с 1983 по 1986 годы F250.

Коробки передач T19 оснащены двумя портами отбора мощности. Человек может найти номера актеров 13-09-065-911 или 13-09-065-905 в Ford T19.

IH Scout T19 был доступен с 1975 по 1980 год с близкими и широкими передаточными числами. Физические лица могут столкнуться с кастинговым номером 13-09-065-905. Как и IH T18, у T19 был уникальный корпус и первичный вал, что делало большинство модификаций Jeep непрактично дорогими.

Все версии Ford T18 автоматически совместимы с узлами адаптера Novak, и эти трансмиссии обеспечивают отличную трансформацию благодаря их адаптируемости к большинству Jeep.Оба варианта 2wd и 4wd T18 могут использоваться одинаково хорошо, и после установки нашего адаптера в сборе нет неотъемлемых преимуществ ни у одного из них.

Ford T18 может быть адаптирован к популярным раздаточным коробкам Jeep (и многим IH), включая:

T18 «под ключ», профессионально построенный, адаптированный или изготовленный в оригинальном стиле и доставленный к вашей двери — готовый для различных двигателей и раздаточных коробок Jeep. Подробнее …

Jeep и большинство автомобилей IH T18 могут быть с одинаковой легкостью адаптированы к Jeep Dana 300 и раздаточным коробкам New Process.

Как заключит читатель, Ford T18 будет сочетаться непосредственно с колоколом Ford Small Block.

Ford T18 также является отличным кандидатом для колоколов AMC Jeep, произведенных с 1976 по 1986 год, которые были объединены с трансмиссиями T150, T18 и T176, или иным образом имеют доступную схему расположения болтов колокола 8-1 / 2 дюйма в ширину на 6-5. / 16 дюймов высотой.Они легко совместимы с этими двигателями и колоколами и требуют только специальной направляющей втулки. Дополнительные сведения см. В разделе «Адаптация трансмиссий Ford к колоколам AMC».

4,0-литровый Jeep I6 (системы Renix и Mopar) адаптируется с использованием того же метода, что и выше, с добавлением установки датчика положения коленчатого вала (CPS) в вышеупомянутый колокол. Это услуга, которую мы предоставляем по доступной цене и в короткие сроки.

Ford T18 имеет две дополнительные несверленные проушины, залитые в переднюю поверхность картера трансмиссии.Это важно, если вы собираетесь запустить его за колоколом GM. Коробка передач с этими дополнительными несверленными ушками значительно упростит ее использование с двигателями GM. Дополнительные сведения см. В разделе «Адаптация трансмиссий Ford к колоколам GM». У T19 нет этой функции.

Гипоидное трансмиссионное масло содержит больше серы, чем трансмиссионное масло, и может оказывать умеренное коррозионное воздействие на цветные сплавы, используемые для синхронизаторов, втулок и упорных шайб в этих трансмиссиях.

Жидкость 80W-90, API-GL5 или MT-1 очень хороша. Некоторые утверждают, что при использовании моторного масла мощностью 50 Вт в их трансмиссии происходит более быстрое переключение передач, и мы не считаем это противопоказанием, если вы не эксплуатируете свой автомобиль в очень теплой среде.

Некоторые версии Jeep T18 могут быть связаны с двигателями GM. Подробнее об этом процессе читайте здесь.

T18 и T19 относительно просты в ремонте. Многие механики Shadetree выполняют отличные ремонтные работы, если у них есть доступ к прессу, плоскогубцам для стопорных колец и съемникам подшипников. Многие решают провести полную перестройку в процессе адаптации, и наши инструкции содержат все детали, схемы, изображения и приемы, необходимые для работы на профессиональном уровне.

Руководство Новака по трансмиссии Borg-Warner T98

Руководство Новака по

Есть различие между трансмиссиями «T98» и «T98A». T98 был более ранней трансмиссией 1948-1955 годов, а T98A — более поздней версией 1955-1972 годов. Принципиальным изменением здесь стала замена зубчатых колес с косозубой резьбой. В целях этой статьи мы будем называть их T98.

Трансмиссия T98 — это усиленная четырехступенчатая трансмиссия грузового типа с верхней загрузкой.Коробка передач Borg-Warner T98 была представлена ​​в 1948 году и использовалась до 1964 года в грузовиках Ford. Он устанавливался на Jeep, начиная с 1955 года. Jeep T98 был желанным, но редким вариантом для Jeep до 1972 года, поскольку он был предметом специального заказа для гражданских версий. Это было более распространено в военных версиях CJ, таких как M38A1.

Borg Warner T98 определенно был первой четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с пониженным приводом, которая предлагалась в джипах. Эта трансмиссия входила в стандартную комплектацию военных грузовиков Kaiser Jeep M715 и M725.Он также был обнаружен в IH, Reo / White, других грузовых автомобилях и промышленных объектах.

T98 — хорошая, прочная трансмиссия, и в ней доступны все расходные детали, а также большинство твердых деталей. Ключевые детали, такие как входные валы версии Jeep, трудно найти и заменить, поэтому люди, надеющиеся смешивать и сопоставлять разные версии для целей преобразования и адаптации, часто находят это разочаровывающе долгим и дорогим опытом.

T98 имеет длину ~ 11-7 / 8 дюймов.Он имеет глубокую первую передачу 6,39: 1 и прямой привод на четвертой передаче. Его обратное соотношение — 7,82: 1.

T98 полностью синхронизирован со второй по четвертую передачи. Все шестерни имеют нарезку по спирали, кроме первой и задней, которые являются цилиндрическими.

Потомок T98, T18, использовал ту же верхнюю крышку, что и T98, вплоть до 1979 года. Многие люди предполагают, что они нашли T98, увидев «T98», отлитое в верхней крышке, хотя на самом деле это T18.

Единственный способ исключить T98 из T18 — это открыть верхнюю крышку и посчитать зубья шестерни. T98 будет иметь 43 зубчатую шестерню скольжения первого и заднего хода (крайняя задняя шестерня главного вала, прямозубая) и кластерная шестерня на 17 зубьев (также прямозубая).

Главный вал T98 имеет меньший наконечник пилота, чем T18, и игольчатые роликоподшипники под второй передачей.

Jeep T98 может иметь код отливки 1301-174-6117. Некоторые могут иметь в себе отряд WG T18-1P.

Джип / IH / индустриальный стиль крепление болтов сзади

Коробка передач Т98 ~ 11.9 дюймов в длину и имеет чугунную верхнюю крышку, удерживаемую шестью болтами. Корпус T98 изготовлен из чугуна. Сам корпус необычно узок для сверхмощной коробки передач. Корпус и верхняя крышка выполнены из чугуна с верхняя крышка удерживается шестью болтами.

и IH T98 обычно имеют 6-шлицевой выходной вал с резьбой на конце, на который непосредственно устанавливается шестерня раздаточной коробки Dana.

Ford T98 обычно имеет 10-шлицевой входной вал диаметром 1-1 / 8 дюйма.

Jeep T98, установленный за двигателем 134 I4, будет иметь 10-шлицевой входной вал диаметром 15/16 дюйма.T98, которые устанавливаются за двигателем OHC 226 I6 (только для грузовиков M715 / M725), имели 10-шлицевой входной вал диаметром 1-1 / 8 дюйма.

Jeep T98 был женат на заводе-изготовителе с раздаточной коробкой Jeep Dana Spicer Model 18, и только с версиями с малым входным отверстием. Все T98 в стиле 4wd использовали заднюю чугунную переходную пластину толщиной около 1 дюйма.

T98 также был доступен вместе с Dana 20 в грузовике J Series 1962-1965 годов.

Военные грузовики M715 и M725 1967-1969 годов использовали только T98 в качестве трансмиссии.По сути, это была трансмиссия с приводом на два колеса, соединенная с раздаточной коробкой New Process 200 через домкрат.