Какой расход топлива у ГАЗ 53 и от каких факторов он зависит
Автор Fuel expert На чтение 4 мин Опубликовано
Содержание
- 1 Расход топлива ГАЗ 53
- 1.1 Расход бензина ГАЗ 53 на 100 км
- 1.2 Расход топлива ГАЗ 53 дизель
- 2 Отзывы собственников о расходе
ГАЗ 53 — советский грузовик грузоподъемностью от 3 до 4,5 т, выпускаемый с 1961 по 1993 г. в двух модификациях: бензиновый двигатель и дизельный. Точный расход не указан даже в паспорте автомобиля, потому что на работу топливной системы влияет множество факторов: масса перевозимого груза, состояние дорог, качество топлива и манера езды.
Содержание
- Расход топлива ГАЗ 53
- Расход бензина ГАЗ 53 на 100 км
- Расход топлива ГАЗ 53 дизель
- Отзывы собственников о расходе
Расход топлива ГАЗ 53
Средний расход горючего — до 35 л на 100 км.
Это значение считается нормой, поэтому любое его превышение — повод проверить карбюратор, двигатель, свечи, давление в шинах, бензонасос. Потребление топлива в зимний период может увеличиваться на 15-20%. Оптимальная скорость езды по трассе и ровной дороге на ГАЗе — 60-70 км/ч, поэтому при превышении рекомендуемой скорости расход бензина и дизеля будет повышаться до 5 л на каждые 10 км/ч сверх установленного.
Согласно заводским испытаниям, расход бензина у ГАЗ 53 на 100 км при езде по ровной дороге без нагрузки на скорости 40 км/ч составляет 25 л. 8-цилиндровый двигатель объемом 4,25 л не способствует экономичности, поэтому даже различные присадки не снизят сгорание бензина и другого топлива на ГАЗ 53 на 100 километров.
Расход бензина ГАЗ 53 на 100 км
Расход топлива ГАЗ 53 на бензине составляет около 25-35 л, тогда как дизельные модификации потребляют более 40 л солярки. На количество сжигаемых литров влияет состояние свечей — если они оплавились и залили форсунки, жиклеры, то это приведет к резкому уменьшению потребления, но при этом двигатель может отказать в любой момент.
Поэтому подозрительное снижение расхода должно насторожить — это может служить сигналом поломок.
Если засорен воздушный фильтр салона, мотор начинает перегреваться, воздушное охлаждение не справляется со своей функцией, поэтому ГАЗ может дополнительное потреблять до 7 л сверх нормы. Если засоряется карбюратор, то на ГАЗ 53 расход топлива будет большим — раскрученные винты способствуют протеканию бензина или солярки.
Расход топлива ГАЗ 53 дизель
При использовании дизеля меньший расход топлива ГАЗ 53 на 100 км, чем бензина. Но более низкая стоимость литра солярки нивелирует разницу потребления. Дизель считается отходом и побочным продуктом нефтяного производства, поэтому рыночная и закупочная цена на него меньше. В зависимости от марки машины при смене топливного оборудования с бензина на дизель двигатель можно не менять. Бензиновый мотор работает от искусственно создаваемой искры, а дизельный — от сжатия солярки. Но в этом и заключается уникальность универсального советского военного авто.
В случае переустановки и переоборудования системы подачи горючего можно попытаться заменить карбюратор на инжектор. Эта сложная технологическая манипуляция может быть выполнена только профессиональными карбюраторщиками, дефектовщиками. Такая замена оборудования снизит расход солярки на 10-12%.
Отзывы собственников о расходе
Алесей, 28 лет, Омск
Полстатретий ГАЗик достался еще от деда, поэтому я знаю машину от и до. Летом на сотку уходит около 35 литров, зимой может до 45. Все зависит от нагруженности кузова и манеры езды.
Виталий, 56 лет, Кемерово
Я профессиональный водитель, с ГАЗами на ты. Моя машина потребляет не более 30 литров, тогда как у товарищей доходит и до 45 на 100 км. Все зависит от обслуживания машины — я слежу за своей кормилицей, поэтому она так мало ест.
Олег, 32 года, Подольск
Я долгое время работал в автосервисе, затем перешел в грузоперевозки. Выбрал ГАЗ 53, потому что это единственная грузовая машина, у которой можно самостоятельно уменьшить расход.
Я поменял двигатель, отрегулировал карбюратор, поэтому мой ГАЗик ест всего 23 литра на 100 км.
Павел, 19 лет, Кострома
Мы с отцом занимаемся организацией квартирных и офисных переездов. Для работы выбрали ГАЗ 53, но разочаровались в авто. Топливо потребляет много — доходит до 50 литров на сотку.
Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53: грузоподъемность, устройство и схема
Горьковский автомобильный завод в период с 1961 по 1993 год поставил на поток выпуск среднетоннажных грузовиков ГАЗ-53. Грузоподъемность автомобиля составляла от 3 до 4,5 тонны, в зависимости от модификации. Рассматриваемая машина относится к третьему поколению этого класса. Данное транспортное средство, с учетом всех трансформаций, стало самым массовым по серийному выпуску из советских грузовых авто.
За период производства было выпущено более четырех миллионов машин.
Модельный ряд (ГАЗ-53 Ф)
До 1967 года разрабатывался и выпускался ГАЗ-53 Ф. Авто оснащалось шестицилиндровым силовым агрегатом с четырехступенчатой КПП. Расход топлива составлял порядка 24-х литров на сотню километров. Мостовой узел имел конические шестерни, движок от ГАЗ-11 форсировали для увеличения сжатия смеси.
Рассматриваемая модель автомобиля ГАЗ-53, грузоподъемность которой составляла 3,5 тонны, оснащалась новыми шинами и увеличенной базой. На основе этой машины проектировались бортовые грузовики, самосвалы, молоковозы и прочее. Учитывая частый выход из строя деталей, низкую мощность и ряд конструкторских недочетов, авто не пользовалось популярностью и было снято с производства в 1967 году.
Серии 53 и 53А
Период с 1964 по 1983 год ознаменовался выпуском моделей ГАЗ-53 и 53А. Эти модификации оснащались более мощной силовой установкой ЗМЗ-53 на 115 литров. Конструкция обеспечивала увеличение скорости до 85 км/ч при расходе горючего (л/км) – 25/100.
Для расширения функционала грузовика было предусмотрено обустройство самосвальной платформы, крытого кузова, приспособление снятия мощности для гидравлического насоса.
Грузоподъемность ГАЗ-53 была ниже на 0,5 тонны (3,5 и 4,0), чем у модели 53А. Кроме того, вторая вариация имела следующие преимущества:
- Более мощную среднюю ось.
- Конструктивно обновленный кардан.
- Проработанный рулевой механизм.
- Обновленную радиаторную защиту.
- Дублирующие поворотники на крыше.
- Новое отопление кабины и стеклоочистители на электроприводе.
Рассматриваемая модель советского грузовика была отмечена Государственным знаком качества СССР.
Модификация 53-12
Эта модель ГАЗ-53, грузоподъемность которой составляла до 4,5 тонны, выпускалась с 1983 по 1992 год. Машину оснастили двигателем ЗМЗ-511 мощностью в 120 конских сил, скоростным максимумом в 90 км/ч. Расход топлива увеличился до 30 литров на сотню, однако появилась возможность монтажа газовой установки для заправки сжиженным либо сжатым газом.
Грузовик рассчитан на транспортировку различных грузов по трассе и грунтовой дороге при температуре окружающей среды от –40 до +40 градусов по Цельсию. Рассматриваемая модель является усовершенствованной версией серии 53А. Авто получило усовершенствованный мотор, резину радиального типа, что дало возможность повысить динамику и проходимые качества транспортного средства. Машины с газовыми установками выпускались под индексами 53-27 и 53-19.
Обновленный силовой агрегат оснащался секционным насосом для масла, фильтрующими полнопоточными элементами, новыми цилиндровыми головками, вентиляция картера осуществлялась по закрытому контуру. Также были усилены осевая балка, амортизационные и рамные элементы, токсичность выхлопа снизилась практически на 20 процентов.
Экспортные и модернизированные варианты
Грузоподъемность машины ГАЗ-53, идущей на экспорт, достигала 4,5 тонны. На реализацию за рубеж шли модификации серий 53-50 и 53-70. Востребованы автомобили были в Бельгии, Финляндии, социалистических странах.
На Кубе и в Болгарии имелись производственные мощности для сборки машин из комплектов, получаемых от Горьковского автозавода.
Модернизированные и экспортные серии позднего выпуска оснащались триплексом переднего обзора, бесконтактным блоком зажигания, современными светотехническими элементами, аварийными датчиками, гидровакуумным усилителем, распределителем давления при торможении по всем осям.
Например, грузоподъемность ГАЗ-53 (самосвал) с индексом 02 составила более 4-х тонн с вместимостью цельнометаллической самоопрокидывающейся платформы кузова в пять метров кубических груза. Самосвал широко использовался в промышленности и сельском хозяйстве. Благодаря конструкционным особенностям выгрузка производилась на удобную рабочую сторону.
Технические свойства
Ниже представлены основные технические характеристики автомобиля ГАЗ-53, схема электрооборудования:
- Силовая установка – поршневого типа, карбюраторная, четырехтактная, изготовлена из алюминиевого сплава.
- Объем (куб. см) – 4 250.
- Мощность (л. с.) – 115.
- Охлаждение жидкостное.
- Конструкция – рамная, двухдверная с левым размещением руля.
- Узел подвески – передняя (зависимая, рессорная балка), задняя (аналогичная листовая рессора).
- Коробка передач – механика, четыре ступени.
Электрооборудование состоит из следующих элементов:
- Размещенных в салоне приборов.
- Аккумулятора (75 а/ч).
- Стартера, генератора.
- Проводки.
- Моторов стеклоочистительного и отопительного узла.
- Элементов блока зажигания.
Топливный бак грузовика вмещает в себя 90 литров, максимальная скорость составляет 85-90 км/ч при расходе горючего 24 литра на сотню километров.
Прочие данные
ГАЗ-53, грузоподъемность максимальная и прочие характеристики представлены ниже:
- Длина/ширина/высота (м) – 6,4/2,38/2,22.
- База колесная (м) – 3,7.
- Колея (передняя/задняя), м – 1,63/1,69.
- Клиренс (см) – 26,5.
- Вес авто в снаряженном состоянии (т) – 3,25.
- Полная масса (т) – 8,25.
- Грузоподъемность максимальная (т) – 4,0.
- Тормозная система – барабанного типа по всем осям, гидравлический усилитель.
- Сцепление – дисковое, сухого типа с рычажным приводом.
- Стальные колесные диски.
Данные характеристики приведены для стандартной модели ГАЗ-53. У модернизированных вариаций показатели грузоподъемности, динамики и ресурсов мотора несколько выше.
Плюсы и минусы всей серии
Отечественный грузовой автомобиль ГАЗ-53, грузоподъемность которого была достаточной для выполнения различных хозяйственных заданий, имеет объективные преимущества и недостатки. К плюсам авто можно отнести следующее:
- Простоту и надежность в обслуживании.
- Легкость в управлении.
- Недорогое и доступное обслуживание, а также проведение мелкого ремонта практически в любых условиях.
- При своевременной замене масла и фильтров ресурс силового агрегата до капитального ремонта достигает 400 тысяч километров и более.
Среди недостатков выделяют такие проблемы:
- Невысокий ресурс работы тормозов и узла сцепления.
- Приличный расход горючего.
- Ненадежность соединения элементов кардана, распределителя и вариатора.
- Протекание сальника заднего коренного подшипника мотора.
Невзирая на все недостатки, рассматриваемый грузовик можно встретить и сегодня на отечественных дорогах, что дополнительно подтверждает его популярность, особенно в сельской местности.
Особенности
Учитывая период выпуска, ГАЗ-53 выглядел довольно современно. Автомобиль имеет цельную оснастку радиатора на уровне фар. Прочная рама служит для связи большинства агрегатов и блоков транспортного средства. При необходимости транспортировка шасси могла производиться без кузовной части и кабины.
Топливный бак расположен под водительским сиденьем, горловина для залива горючего размещена за кабиной у края водительской дверцы. Это решение сыграло положительную роль при переходе с бензина на газ, поскольку установка монтируется под кузовом, где у большинства авто находится бензобак.
Машина запускалась при помощи электрического стартера, комфорт в салоне поддерживал отопительный узел и электростеклоочистители. Кресло для водителя и пассажира объединено в один цельный «диван». В салоне предусмотрены отсеки для хранения инструментов и приспособлений. Вместо указателя давления масла и амперметра появились сигнальные датчики, а также часы.
Внутренняя начинка
Высокая грузоподъемность авто ГАЗ-53 обеспечивается не только прочной рамой. Большую роль в динамике и эксплуатационных качествах грузовика играют внутренние системы и механизмы.
Блоки цилиндров изготавливаются из алюминиевого сплава типа Ал-4. Конструкция представляет собой V-образный моноблок, который термически обработан, имеет прямой угол по осям. Поршневые элементы отливаются из сплава типа Ал-30. Сам поршень имеет круглую форму с прорезанными в теле направляющими канавками для колец.
Посадочные седла клапанов, коленвал выполнены из чугуна, направляющие втулки – из медно-графитовой смеси.
Блоки и головки цилиндров фиксируются между собой при помощи резьбовых шпилек с уплотнительными прокладками. От осевого смещения коленчатый вал защищен двумя шайбами, установленными по обеим сторонам от опоры шейки.
Газораспределение
Механизм ГРМ отыгрывает свою роль, в том числе влияет и на то, какая грузоподъемность у ГАЗ-53, в зависимости от модификации. У стандартной модели это механизм с верхним монтажом клапанов. Узел включает в себя:
- Распредвалы и толкатели.
- Шестерни.
- Коромысла и штанги.
- Направляющие для втулок и пружин.
В систему подачи питания входят топливный бак, трубы и шланги, механический насос с диафрагмой, карбюратор на две камеры, фильтрующие элементы. Масляный насос способствует подаче масла к трущимся деталям самотечным способом либо под давлением. Воздушный фильтр – инерционного типа, в котором частицы загрязнений оседают в масляной ванне.
Охлаждающая система представляет собой закрытый узел с помпой.
Состоит блок из водяной рубашки, помпы, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи и соединительных элементов. Объем узла – 22 литра при контактной схеме зажигания.
Заключение
Как бы ни ругали советскую автомобильную промышленность, существовало достаточно много образцов, достойно выполнявших свои функции. Одним из таких авто стал ГАЗ-523, самый массовый грузовик, имеющий различные модификации. Он помогал аграриям, промышленникам, автотранспортным предприятиям выполнять план, был неприхотлив в эксплуатации и ремонте. При этом грузоподъемность ГАЗ-53 (бортовой вариант) составляет 3-3,5 тонны, а более современные модели и самосвалы осиливают до 4,5 тонны нагрузки.
миль на галлон Ford F53 — фактическое количество миль на галлон от 78 владельцев Ford F53
78 Ford F53 обеспечили 619 тысяч миль реальной экономии топлива и данных MPG.
Нажмите здесь, чтобы просмотреть все автомобили Ford F53, которые в настоящее время участвуют в нашей программе отслеживания расхода топлива.
Любой тип двигателя6,8 л V10 CNG (3)6,8 л V10 ГАЗ (53)7,5 л V8 ГАЗ (10)V10 ГАЗ (3)V8 ГАЗ (1)Любой тип кузоваКабина и шасси (1)Дом на колесах — шасси с разборкой (37) Дом на колесах — Cab Forward (2)Дом на колесах — в разрезе (1)Любая подмодельДом на колесах (3)XL (8)База (61)Другое (6)Ford F53s на продажу поблизости
- 2019
- 7,2 в среднем миль на галлон
- 3 Транспортные средства
- 89 Заправки
- 29 410 миль отслежено
- Просмотреть все 2019 Ford F53s
- 2016
- 7,1 Средняя миль на галлон
- 14 транспортных средств
- 397 Заправки
- 125 479Пройдено миль
- Просмотреть все 2016 Ford F53s
fuelly.com/truck/ford/f53/2015″ title=»2015 Ford F53″>- 2014
- 6,4 в среднем миль на галлон
- 7 Транспортные средства
- 120 Заправки
- Пройдено 36 347 миль
- Просмотреть все 2014 Ford F53s
- 2013
- 5,6 в среднем миль на галлон
- 3 Транспортные средства
- 193 Заправки
- 46 914 миль отслежено
- Просмотреть все 2013 Ford F53s
- 2012
- 7,3 Средняя миль на галлон
- 4 транспортных средства
- 62 Заправки
- Пройдено 19 217 миль
- Просмотреть все 2012 Ford F53s
fuelly.com/truck/ford/f53/2011″ title=»2011 Ford F53″>- 2009
- 6,4 в среднем миль на галлон
- 3 Транспортные средства
- 154 Заправки
- 38 887 миль отслежено
- Просмотреть все 2009 Ford F53s
- 2008
- 6,2 в среднем миль на галлон
- 5 Транспортные средства
- 238 Дозаправки
- Пройдено 69 917 миль
- Просмотреть все 2008 Ford F53s
- 2007
- 5,6 в среднем миль на галлон
- 2 транспортных средства
- 64 Заправки
- Пройдено 17 612 миль
- Просмотреть все 2007 Ford F53s
fuelly.com/truck/ford/f53/2006″ title=»2006 Ford F53″>- 2004
- 6,7 средних миль на галлон
- 2 транспортных средства
- 33 Заправки
- Пройдено 8 584 миль
- Просмотреть все 2004 Ford F53s
- 2003
- В среднем 6,9 миль на галлон
- 1 Автомобиль
- 10 заправок
- 3483 мили отслежено
- Просмотреть все 2003 Ford F53s
- 2002
- 6,0 средних миль на галлон
- 2 транспортных средства
- 58 Топливные баки
- Пройдено 16 450 миль
- Просмотреть все 2002 Ford F53s
fuelly.com/truck/ford/f53/2000″ title=»2000 Ford F53″>- 1999
- 17,2 в среднем миль на галлон
- 2 транспортных средства
- 11 заправок
- 3054 мили отслежено
- Просмотреть все 1999 Ford F53s
- 1997
- 6,2 в среднем миль на галлон
- 3 Транспортные средства
- 66 Топливные баки
- Пройдено 17 416 миль
- Просмотреть все 1997 Ford F53s
- 1995
- 6,0 средних миль на галлон
- 6 транспортных средств
- 126 Топливные баки
- 33 540 миль отслежено
- Просмотреть все 1995 Ford F53s
fuelly.com/truck/ford/f53/1994″ title=»1994 Ford F53″>Газ Против. Дизель
Дизельные авиационные двигатели обладают некоторыми явными преимуществами по сравнению с бензиновыми двигателями, установленными почти на всех легких самолетах. Возможность сжигать менее дорогое, более доступное реактивное или дизельное топливо, а также термодинамический КПД, ставший возможным благодаря сжатию 18:1, являются заманчивыми причинами для выбора дизельного двигателя. Но каковы компромиссы? Задача проектирования самолетов — это, по крайней мере, искусство нахождения наилучшего компромисса между конкурирующими требованиями. Хотя это верно для каждой части процесса проектирования, одним из наиболее фундаментальных решений, которые должен принять авиаконструктор, является выбор двигателя, который наилучшим образом соответствует предполагаемому использованию самолета.
Руководствуясь этими соображениями, я давно хотел провести реальное сравнение характеристик самолета с двигателем Continental Diesel (CD) и того же самолета с двигателем Lycoming. Когда я узнал, что Glasair теперь предлагает вариант с дизельным двигателем для своего Sportsman, я, наконец, увидел возможность провести сравнительный летный тест.
Двигатели CD-135 и CD-155 были разработаны под названием Thielert и ранее были известны как серия двигателей Centurion. Эти двигатели представляют собой четырехцилиндровые четырехтактные турбодизели с редуктором и жидкостным охлаждением, оснащенные системой полного цифрового управления двигателем (FADEC). Я слышал, как люди восторгались экономичностью и плавностью работы двигателей CD-135, и хотел лично убедиться, действительно ли они так просты в эксплуатации и так же плавно работают, как утверждают люди. Обеспечивают ли двигатели мощность и топливную экономичность, о которых заявляет их производитель? Какая разница в весе между самолетом с СД-135 или СД-155 и таким же самолетом с бензиновым двигателем? Ответы на эти вопросы можно было бы получить, совершив пробный полет на дизельном Sportsman, а затем повторив тест на Sportsman с двигателем Lycoming.
План испытаний
Во время каждого полета мы измеряли скороподъемность и крейсерскую скорость каждого самолета на разных высотах. Были измерены характеристики планирования и скорости сваливания, чтобы проверить аэродинамическое сходство двух самолетов. Это гарантировало, что любые отклонения в характеристиках были связаны с мощностью двигателя, а не с различиями в самих самолетах. Измерив расход топлива, можно сравнить экономию топлива дизельного и газового двигателей. Путем взвешивания каждого самолета была определена разница в весе двух двигателей. При полетах на каждом самолете с полными основными баками и с одинаковой загрузкой кабины различия в весе установки двигателя и весе топлива отражались в измеренных характеристиках.
EFIS для регистрации данных, установленные на обоих самолетах Sportsman, позволили управлять каждым самолетом отдельно, загрузить полетные данные и с достаточной степенью уверенности определить разницу в характеристиках между двумя самолетами.
Каждый испытательный полет длился примерно два с половиной часа и состоял из следующих этапов:
• Серия наборов высоты и планирования на высотах плотности от 4000 до 6000 футов при заданных скоростях полета 75, 85 и 95 узлов.
• Крейсерский полет на высоте приблизительно 5000 футов по плотности.
• Серия наборов высоты и планирования на высотах плотности от 8000 до 10 000 футов при указанных скоростях полета 75, 85 и 95 узлов.
• Крейсерский полет на высоте плотности примерно 9500 футов.
• Крейсерский полет на высоте приблизительно 11 500 футов по плотности.
• Сваливание при отключении двигателя в крейсерской конфигурации с выпуском закрылков наполовину и с полностью выпущенными закрылками.
Спонсор освещения авиашоу:
Самолет и владельцы
Газовый Sportsman принадлежит Крейгу Эллисону из Сильвертона, штат Орегон, и оснащен карбюраторным двигателем O-360 мощностью 180 л.с. с параллельными клапанами и диаметром 74 дюйма.
двухлопастный винт постоянной скорости Hartzell. Двигатель оснащен одним магнето и электронным зажиганием Light Speed. Этот самолет оказался идеальным выбором для сравнения бензина с дизельным двигателем, потому что планер полностью стандартный и, вероятно, является самым легким Sportsman в мире.
Оба самолета были взвешены полностью заправленными. Газовый Sportsman весил 2090 фунтов.
Дизельный Sportsman весил 2200 фунтов.
Дизельный Sportsman принадлежит Курту Гудфеллоу из Боулдер-Сити, штат Невада. Он эксперт по дизельным двигателям, и его RV-9 с дизельным двигателем Wilksch был предметом летной проверки KITPLANES [«Point of Ignition», апрель 2010 г.]. Гудфеллоу тесно сотрудничал с Glasair Aviation при разработке установки двигателя CD-155. Его Sportsman вращает трехлопастной винт постоянной скорости MT диаметром 73,6 дюйма.
Оба самолета были завершены в рамках программы Glasair Aviation «Две недели на такси» — бензиновый Sportsman в 2008 году и дизельный Sportsman в 2014 году.
Шины 8,50 × 6, в то время как дизельный Sportsman имеет шины и обтекатели 6,00 × 6.
Измеренные характеристики — Diesel Sportsman
Крейсерский режим мощности 75 %:
• 123 узла TAS при высоте плотности 5000 футов. Расход топлива составляет 6,0 галлона в час, что дает 20,5 морских миль на галлон.
• 126 узлов TAS на высоте плотности 9500 футов. Расход топлива составляет 6,0 галлона в час, что дает 21,0 морскую милю на галлон.
• 130 узлов TAS на высоте плотности 11 500 футов. Расход топлива составляет 6,1 галлона в час, что дает 21,4 морских мили на галлон.
Скороподъемность при полной массе 2200 фунтов и мощности 90%:
• При скорости 75 узлов по приборной шкале: 875 футов в минуту минус 24 фута в минуту на тысячу футов плотности высоты.
• При 85 узлах IAS: 870 футов в минуту минус 24 фута в минуту на каждую тысячу футов плотности высоты.
• При 90 узлах IAS: 675 футов в минуту минус 24 фута в минуту на каждую тысячу футов плотности высоты.
Для подъемов с полной массой 2200 фунтов и мощностью 75% вычтите 250 футов в минуту из скороподъемности 90% мощности.
Для подъемов с полной массой 2200 фунтов и мощностью 100% добавьте 165 футов в минуту к скороподъемности 90% мощности.
Скорость сваливания в выключенном состоянии при 2200 фунтах Полная масса:
• Без закрылков: 56,9 узлов CAS
• Полузакрылки: 51,9узлы CAS
• Полный закрылок: 49,2 узла CAS
Diesel Sportsman Комментарии:
Как и ожидалось, с двигателем, который может поддерживать мощность на высоте, при любых заданных настройках мощности, чем выше вы летите, тем быстрее вы движетесь. Дизельный двигатель работает плавно и тихо, а управление двигателем не может быть проще — пилот просто выбирает желаемую нагрузку (отображаемую в процентах на приборной панели двигателя) с помощью одного рычага, а FADEC позаботится обо всем остальном.
Скороподъемность в зависимости от плотности высоты.
Газовый Спортсмен @ 2090 фунтов, полный газ и 2500 об/мин. Дизельный Спортсмен @ 2200 фунтов и 90% мощности.
Крейсерская зависимость от высоты по плотности. Газовый Спортсмен @ 2090 фунтов, полный газ и 2500 об/мин. Дизельный Спортсмен @ 2200 фунтов и 75% мощности.
Экономия топлива в зависимости от высоты по плотности. Газовый Спортсмен @ 2090 фунтов, полный газ и 2500 об/мин. Дизельный Спортсмен @ 2200 фунтов и 75% мощности.
Измеренная производительность—Gas Sportsman
Полный газ и 2500 об/мин Крейсерский режим:
• 135 узлов TAS при высоте плотности 5600 футов. Фактический расход топлива составил 12,6 галлона в час, что дает 10,7 морских миль на галлон. (Для этой настройки мощности, если ориентироваться на максимальную экономию, диаграмма характеристик двигателя дает расход топлива 9,6 галлона в час, что дает 14,1 морских миль на галлон.)
• 130 узлов TAS при высоте плотности 9500 футов. Фактический расход топлива составил 11,8 галлона в час, что дает 11,0 морских миль на галлон.
(Для этой настройки мощности, если ориентироваться на максимальную экономию, диаграмма характеристик двигателя дает расход топлива 8,8 галлона в час, что дает 14,8 морских миль на галлон.)
• 129 узлов TAS на высоте плотности 11800 футов. Фактический расход топлива составил 11,4 галлона в час, что дает 11,3 морских мили на галлон. (Для этого режима мощности, если ориентироваться на максимальную экономичность, диаграмма характеристик двигателя дает расход топлива 8,2 галлона в час, что дает 15,8 морских миль на галлон). и 2500 об/мин:
• При 75 узлах IAS: 1050 футов в минуту, минус 53 фута в минуту на тысячу футов плотности высоты.
• При 85 узлах IAS: 964 фута в минуту минус 53 фута в минуту на тысячу футов плотности высоты.
• При 90 узлах IAS: 889 футов в минуту минус 53 фута в минуту на каждую тысячу футов плотности высоты.
Скорость силового прилавка при 2090 фунтов Валовой вес:
• Нолевой лоскут: 55,3 узла CAS
• Половина клапана: 50,5 узлов CAS
• Полный лоску Как и в случае с безнаддувным двигателем, который теряет мощность с увеличением высоты, при использовании широко открытого дросселя, чем выше вы летите, тем медленнее вы летите, но с большей эффективностью.
Управление смесью для достижения максимальной эффективности требует значительных усилий пилота. Во время испытательного полета внимание пилота было направлено в первую очередь на точное выполнение условий испытаний, а не на стремление к максимальной экономии. Именно по этой причине приведены результаты для «фактической» и «при обедненной» экономии топлива.
Что касается расхода топлива, дизельный Sportsman (вверху) потребляет значительно меньше топлива, чем бензиновый Sportsman (внизу).
Общие комментарии к Sportsman
Системы индикации воздушной скорости на обоих самолетах имеют точность в пределах 1 узла на крейсерской скорости полета. Система индикации воздушной скорости на газовом Sportsman на удивление близка к скорости сваливания, оставаясь точной с точностью до 1 узла с убранными закрылками, показывая примерно 1 узел при низком положении закрылков наполовину и 3 узла при полностью выпущенных закрылках. На скорости сваливания воздушная скорость дизельного Sportsman составляет 4 узла на малой высоте с убранными закрылками и от 5 до 6 узлов на малой высоте с выпущенными наполовину закрылками и с полностью выпущенными закрылками.
Дизельный Sportsman типичен для большинства самолетов тем, что указанная воздушная скорость менее точна вблизи скорости сваливания; точность индикации воздушной скорости газа Sportsman необычна.
Система закрылков Фаулера Sportsman очень эффективна. Из и без того низкой скорости сваливания при нулевых закрылках выпуск полностью закрытых закрылков снижает скорость сваливания примерно на 7,5 узлов. Сваливание самолета хорошее независимо от положения закрылков.
Плюсы и минусы
Общая цель этого исследования заключалась не столько в том, чтобы определить лучший выбор между бензиновым двигателем Lycoming и дизельным двигателем Continental, сколько в том, чтобы понять преимущества и недостатки каждого из них. Далее следует краткое изложение того, что мы узнали:
• Экономия топлива: CD-155 потребляет от половины до трех четвертей (в зависимости от техники наклона и высоты) того же количества топлива, что и Lycoming O-360 при той же выходной мощности.
• Вес установки: установка Lycoming с параллельным клапаном O-360 примерно на 110 фунтов легче, чем установка CD-155.
• Характеристики: На высоте менее 6000 футов Lycoming O-360 может производить больше энергии, чем CD-155 (хотя и при непропорционально большем расходе топлива). Однако при работе на высоте более 6000 футов CD-155 не только способен производить больше энергии, чем O-360, но и потреблять при этом меньше топлива.
• Стоимость приобретения: O-360 стоит примерно на 20 000 долларов дешевле, чем CD-155.
• Простота в эксплуатации: Однорычажное управление питанием CD-155 имеет явное преимущество перед винтом и смесью Lycoming с ручным управлением. С CD-155 пилот просто выбирает желаемую нагрузку, а FADEC автоматически дозирует топливо и регулирует обороты винта.
Сравнение затрат
Давайте проведем быстрый расчет стоимости топлива и посмотрим, что означает для оператора разница между дизельным и газовым топливом. Проверка цен на топливо в местном FBO (на момент написания этой статьи) показывает, что 100LL avgas самообслуживания стоит 5,80 долларов за галлон против 4,13 долларов за галлон для Jet-A.
Вместо этого предположим, что мы летим в Германию, где стоимость бензина 100LL составляет 2,45 евро за литр (или 11,58 долларов за галлон) по сравнению с 2,05 евро за литр (или 9,69 долларов за галлон) для Jet-A. Теперь стоимость топлива в час для O-360 составляет 94,96 доллара США по сравнению с 59,11 доллара США для CD-155, что дает существенную экономию затрат на топливо в час в размере 35,85 доллара США.
Текущий межзаменовый интервал (TBR) CD-155 составляет 1200 часов, поэтому экономия за срок службы двигателя составляет 27 540 долларов США при ценах на топливо в США или, если мы работаем при ценах на топливо в Германии, она составляет 43 020 долларов США.
Экономит ли CD-155 достаточно топлива, чтобы компенсировать более высокую стоимость приобретения? Ответ заключается в том, что, как и многие другие вещи в жизни, это зависит от обстоятельств.
В Северной Америке, где доступность авиационного газа высока, а стоимость низка, большинство операторов отказываются от преимуществ, предлагаемых дизельным двигателем, в пользу низкой стоимости приобретения бензинового двигателя. Несмотря на более высокую стоимость покупки и установленный вес, CD-155 может иметь смысл в определенных ситуациях, например, для операций на большой высоте, для патрульных миссий, требующих больших расстояний и/или продолжительности, или даже для летной подготовки.
В такой стране, как Германия, CD-155 определенно имеет экономический смысл, даже несмотря на то, что авиационный газ (и высокооктановый бензин) широко доступен. В некоторых частях мира недоступность авиационного бензина поставила операторов легких самолетов перед трудным выбором: летать на реактивном топливе или не летать вообще.
Именно здесь у Continental явно есть неограниченный рынок для своих дизельных двигателей.
Двигатель CD-155 определенно обеспечивает номинальную мощность при феноменальной эффективности и простоте эксплуатации. Но по сравнению с параллельноклапанным О-360 он и дороже в покупке, и тяжелее. Таким образом, вопрос о том, какой двигатель является «лучшим», в конечном итоге становится выбором каждого оператора. Суть в том, что на рынке авиационных двигателей мощностью от 150 до 200 лошадиных сил дизельный двигатель является жизнеспособным вариантом, и это положительный момент для легкой авиации.
Это расследование было бы невозможно без Крейга Эллисона и Курта Гудфеллоу, готовых поделиться своим временем и своими самолетами. Лес Доуд из Hartzell Propeller предоставил мне некоторые данные, и люди из Glasair Aviation также очень помогли мне связаться с Крейгом. Я хотел бы поблагодарить всех, кто сделал это возможным. Проведение этого эксперимента позволило мне поработать с некоторыми замечательными людьми и дало мне новую признательность нашему сообществу энтузиастов легких самолетов.
