Сколько весит газ 53 на металлолом?
Сколько весит коробка газ 52?
Коробка передач ГАЗ-51, 52
| Основные атрибуты | |
| Вес | 57 кг. |
| Длина | 503 мм |
| Высота | 301 мм |
| Ширина | 480 мм |
Интересные материалы:
Что за народ сельджуки? Что за образование техникум? Что за оператор 059 Украина? Что за оператор 093? Что за парень в конце фильма Веном? Что за Пежо в такси? Что за праздник Иоанна Богослова? Что за приложение Google Play Service for? Что за профессия технолог? Что за программа Realtek High Definition Audio Driver?
О сферах применения и модификациях ГАЗ-53
На своих, не особенно могучих, плечах ГАЗ-53 тем не менее «катал» не менее половины всей экономики Страны Советов. Трудно подобрать, где НЕ использовался этот вездесущий грузовик. От «походки» для аварийных бригад и «автозака» для преступников до мобильных топливозаправщиков и седельных тягачей, таскавших контейнеры – что только не устанавливали на шасси ГАЗ-53!
Повсеместное распространение получили эти дешёвые, простые и неприхотливые грузовики в сельском хозяйстве.
В 70-е/начале 80-х годов ХХ века в среднестатистическом советском колхозе автопарк грузовых машин на 80% состоял именно из ГАЗ-53. Лишь во второй половине 80-х это соотношение начало изменяться в сторону увеличения доли ЗИЛ-130, который, кстати сказать, в советские времена стоил не намного дороже, чем ГАЗон.
ГАЗ-53 60-х и 80-х годов и внешне заметно отличаются друг от друга, и в технологичном смысле это два довольно разных грузовика. Совершенно разные у них не только двигатели, но и многие другие элементы конструкции.
Ведь за годы выпуска ГАЗ-53 пережил три крупных и множество мелких модернизаций и доработок. Горьковский автозавод старался своевременно реагировать на «сигналы с мест» и устранять выявленные в ходе эксплуатации проблемы.
Так, уже в первые годы распространения новой модели грузовика по стране стало очевидным, что мосты от предыдущего поколения – ГАЗ-51, на 53-й уже не годятся, и 82-сильный двигатель от 51-го ГАЗона, хоть и форсированный, не отвечает возросшим потребностям новой машины. В течение 1964-го/65-го годов было налажено серийное производство ГАЗ-53, оснащённого, вместо рядного шестицилиндрового «движка», V-образной «восьмёркой» (115-сильным мотором ЗМЗ-53), а также доработанными и усиленными мостами.
Интересный, полузабытый факт: облицовка и, соответственно, внешний вид ГАЗ-53 первых выпусков очень заметно отличались от привычного нам облика машины. К примеру, фары находились над указателями поворота. Однако до наших дней, к сожалению, не дожил ни один оригинальный ГАЗон того самого первого поколения. Зато он остался запечатлённым на киноплёнке в некоторых известных фильмах того времени, в частности «Весёлые хлопоты» (1964), «Иностранка» (1965), «Берегись автомобиля» (1966), «Три тополя на Плющихе» (1967).
ГАЗ-53Ф (1961—1967)
Кстати, с ГАЗ-53 уже привычного всем облика связан любопытный кино-курьёз. В знаменитом фильме «Место встречи изменить нельзя», в эпизоде, когда члены банды везут Володю Шарапова в хлебном фургоне ГАЗ-АА по ночной Москве, в некоторые кадры некстати затесался зелёный ГАЗ-53. (Действие фильма происходит в 1946-м году).
«ГАЗ-53А» (1965–1983)
Три основные, базовые модификации грузовика сходили с конвейера под следующими заводскими индексами:
- ГАЗ-53Ф (1961—1967) – бортовой грузовик и универсальное шасси с форсированным рядным 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-51 мощностью 82 л.с.
- ГАЗ-53А (с июня 1965 года по 1983 год) – бортовой грузовик, самосвал и универсальное шасси с двигателем ЗМЗ-53 – V-образным 8-ми цилиндровым, мощностью в 115 л.с.
- ГАЗ-53-12 (с 1983 года по январь 1993 года) – бортовой грузовик, самосвал и универсальное шасси с восьмицилиндровым V-образным мотором ЗМЗ-53-11 мощностью в 120 л.с.
Соответственно мощности, различается и грузоподъёмность трёх поколений 53-го ГАЗона. ГАЗ-53Ф был заявлен 4-х тонником, хотя фактически он брал на борт лишь 3 тонны, а 4 т. было для него почти непосильным грузом. Реальным четырёхтонником стал ГАЗ-53А. Мощность мотора ГАЗ-53-12 уже позволяла ему свободно везти не только заявленные производителем 4,5 тонны, но и 5 тонн «с копейками».
ГАЗ-53-12 (1983-1993)
Кроме базовых, существуют сделанные на их основе десятки модификаций и версий ГАЗ-53, предназначенных для использования в специализированных целях. Среди них –
- Армейская модификация ГАЗ-53Н с дополнительным топливным баком на 105 л, предпусковым подогревателем и комплектом дополнительного оснащения.
- Получившие широкое распространение автобусы КАвЗ-685 и «Кубань» на базе ГАЗ-53. Они выпускались на шасси ГАЗ-53-40, оснащённом более мягкими рессорами и телескопическими амортизаторами, топливным баком от ГАЗ-66, изменёнными тормозной системой и электрооборудованием.
- ГАЗ-53-02 – самосвал.
- Специальное шасси, разработанное под самосвал ГАЗ-САЗ (САЗ-3503).
- ГАЗ-53-05 – седельный тягач (ширококго распространения не получил, т.к. любой из трёх двигателей 53-го ГАЗона был слабоват для подобных «упражнений»).
- ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27 – разработанные в 1984-м году версии, работающие на сжиженном газе; с двигателями в 105 и 100 л.
с. соответственно.
Грузовые автомобили ГАЗ-53 экспортировались практически во все страны социализма, а из капиталистических стран – в Финляндию и Бельгию.
Серьёзные сборочные производства этих грузовиков, из советских машинокомплектов, были организованы в Болгарии и на Кубе. Причём болгарское предприятие «Мадара» выпускало ГАЗ-53 на протяжении 1967-1991 годов, доведя в 80-х объём производства до 3000 автомашин в год. А уже с начала 70-х годов – оснащало их двигателями болгарского производства.
Экспортные версии грузовика выпускались с заводскими индексами ГАЗ-53-70 и ГАЗ-53-50 (специально для тропиков). Как уже было отмечено, количество специализированных версий на базе шасси ГАЗ-53 с трудом поддаётся исчислению. Это и передвижные ремонтные мастерские, и пожарные машины, и автокраны, и автолестницы, и мусоровозы, и краны-манипуляторы, и бензовозы-топливзаправщики, и т.д. и т.п.
Отзывы водителей и владельцев ГАЗ-53
Кстати, что говорят люди, которым довелось работать на основном среднетоннажном грузовике союзных республик и стран социализма? Какие достоинства и недостатки они выделят в этой машине?
Из плюсов на первом месте – простота в конструкции и непосредственной эксплуатации машины. На втором – удивительная ремонтопригодность. Для устранения любой мелкой или крупной поломки не требуется наличия каких-то специальных приспособлений, оборудования и инструментов; не нужно быть квалифицированным специалистом. Чтобы полностью перебрать двигатель и КПП, достаточно будет пары дней.
Другой несомненный плюс – стойкость машины при её «убойной» эксплуатации в экстремальных условиях. Чрезвычайно крепкая ходовая часть: всё вокруг может «сгнить» и рассыпаться от старости, а ГАЗоновские ступицы и мосты останутся.
«Задний мост – деталь, которая вообще никогда не подвергалась ремонту, и масла там никто и никогда не менял с 1984-го года, – делится впечатлениями владелец ГАЗ-53, который и по сей день использует его (уже переведённого на газ) в своём хозяйстве, – коррозии практически нет, всё целое».
Действительно, о качестве металла ГАЗонов, выпущенных в 80-х годах, можно говорить только в превосходной степени. На грузовиках следующего поколения металл был уже намного хуже, гораздо более подверженный воздействию коррозии и менее долговечный.
Вообще, средний срок активной эксплуатации грузовика мог быть различным – в зависимости от условий, в которых ему приходилось работать и общего пробега. В колхозах, где «служила», возможно, самая значительная часть 53-х, грузовик работал до своего списания в среднем 12 лет.
Возможности двигателя ГАЗ-53 были весьма ограниченными, и больше положенных по паспорту 4-4,5 тонн он действительно не мог нормально везти. Хотя перегружать его, естественно, пытались часто, везде и повсеместно.
Например, с наращенными бортами грузили зерно с комбайна до семи тонн за раз (вместо четырёх с половиной). Но мощности мотора с великим трудом хватало для того, чтобы справиться с высокой нагрузкой. Гружёный «по полной» или «с припуском» ГАЗон тянет очень плохо, даже в не очень крутую горку нужно «карабкаться» на первой передаче, также мотор начинает перегреваться.
В условиях нещадной эксплуатации двигатели ГАЗ-53 работали всего по 100-150 тысяч километров до первого капитального ремонта; там, где условия были более благоприятные – и по 400 тысяч. Капремонт мотора можно было делать не менее трёх раз.
Слабое место в конструкции ГАЗона – диск сцепления, шлицов хватает всего на один сезон интенсивной работы. Опорный подшипник в коленчатом вале также больше сезона не всегда выдерживал; отмечают и проблемы с выжимным подшипником.
Рулевое управление – механическое, тугое, иногда «бьющее по рукам». Но ни о каких усилителях в те времена ещё и речи не было. Другой минус – большой расход топлива – в советскую эпоху также был несущественным.
Сейчас это уже трудно представить, но тогда бензин стоил дешевле минералки: в 70-х годах 6-8 копеек за литр; в 80-х уже дороже, однако и тогда абсолютный максимум стоимости бензина составлял 30 копеек за литр. Поэтому ГАЗ-53, переведённые с бензина на газ стали уже «детищем перестройки».
______________________________________________________________________________
Автомобиль ГАЗ-53 и его основные параметры
Автомобиль ГАЗ-53 грузоподъемностью 4 тонны с приводом на заднюю ось (задний мост) предназначен для перевозки различных материалов и грузов по всем видам дорог.
Основные компоненты автомобилей ГАЗ-53 (двигатель, сцепление, коробка передач, карданная передача, тормоза и др.), агрегаты электрооборудования, узлы и детали унифицированы. Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53 Грузоподъемность, кг — 4000 Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг. — 4000 Вес автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3250 Габаритные размеры автомобиля ГАЗ-53, мм: — длина — 6395 — ширина — 2380 — высота (по кабине без нагрузки) — 2220 База, мм — 3700 Колея передних колес (по грунту) — 1630 Колея задних колес — 1690 Низшие точки (с полной нагрузкой): — картеры ведущих мостов — 265 — передняя ось — 347 Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 8 Наибольшая скорость автомобиля ГАЗ-53 с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием),км/ч — 80—86 Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля ГАЗ-53, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30—40 км/ч, л / 100 км — 24 Двигатель ГАЗ-53 Число цилиндров и их расположение — 8, V-образное Диаметр цилиндра, мм — 92 Ход поршня, мм — 80 Рабочий объем цилиндров, л — 4,25 Степень сжатия (среднее значение) — 6,7 Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л. с. — 115 Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кг/см — 29 Порядок работы цилиндров — 1—5—4—2—6—3—7—8 Трансмиссия машины ГАЗ-53
Сцепление ГАЗ-53 — Однодисковое, сухое
Коробка передач КПП ГАЗ-53 — Трехходовая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.
Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую н понижающую с передаточным числом 1,982
Карданная передача ГАЗ-53 — Открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками. Главная передача ведущих мостов — Коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83
Дифференциал — Шестеренчатый, Кулачковый, конический, повышенного трения Поворотные цапфы — Фланцевые, со ШРУС Ходовая часть ГАЗ-53
Рессоры — Четыре продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры.
Задняя подвеска ГАЗ-53- имеет дополнительные рессоры.
Амортизаторы — Гидравлические, телескопические двустороннего действия. Установлены на передней оси и обоих мостах. Рулевое управление ГАЗ-53
Тип рулевого механизма — Глобоидальный червяк с трех-гребневым роликом. Передаточное отношение — 20,5 (среднее) Усилитель рулевого управления (ГУР) ГАЗ-53 — Гидравлический. Тормозная система машины ГАЗ-53
Ножные тормоза — Колодочные на четыре колеса. Привод ножных тормозов — Гидравлический с гидровакуумным усилителем.
Ручной тормоз — Центральный барабанного типа. Местоположение: На ведомом валу коробки передач. Электрооборудование машины ГАЗ-53
Система проводки — Однопроводная с соединением минусовой клеммы с массой Напряжение в сети, 6 Генератор — Г130-Г, мощностью 350 Вт Реле-регулятор — РР130 Аккумуляторная батарея — 6-СТ-68-ЭМ Стартер — СТ130-Б с дистанционным включением Катушка зажигания — Б13 дополнительным сопротивлением Прерыватель-распределитель — Р13-В Свечи зажигания — А11-У Кабина ГАЗ-53 — Металлическая, двухместная, двухдверная.
Размеры платформы ГАЗ-53, мм:
— длина — 3 740 — ширина — 2170
— высота бортов — 680 Компрессор — Одноцилиндровый с воздушным охлаждением Регулировочные данные машины ГАЗ-53 Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15—20°С), мм — 0,25—0,30
Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных первого и восьмого, выпускных четвертого и пятого цилиндров) устанавливать зазор, мм — 0,15—0,20
Зазор между электродами свечей, мм — 0,8—0,9
Зазор в прерывателе, мм — 0,3—0,4
Свободный ход педали сцепления, мм — 32—42/35—45
Свободный ход педали тормоза, мм — 8—13 Заправочные емкости и объемы машины ГАЗ-53 (л) Топливные баки (емкость) — 200 Картер коробки передач — 3,0 Картер коробки передач с коробкой отбора мощности — 4,2 Картер раздаточной коробки — 1,5 Картер заднего моста — 8,2 Картер переднего моста — 7,7 Картер рулевого механизма — 0,5 Амортизаторы (каждый в отдельности) — 0,41 Картер редуктора лебедки — 0,8 Гидроусилитель рулевого управления — 1,8 Система гидравлического привода ножных тормозов — 0,76
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
- Сцепление ГАЗ-3308, 3309
- Разборка КПП ГАЗ-3308, 3309
- Ведущие мосты ГАЗ-3308
- Раздатка и карданы ГАЗ-3308
- Карданы ГАЗ-3307, 3309
- Задний мост ГАЗ-3309, 3307
- Подвеска ГАЗ-3309
- Рулевое управление ГАЗ-3309
______________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
- Сцепление ГАЗ-53, 3307
- КПП ГАЗ-53, 66
- Задний мост ГАЗ-53
- Рулевое управление ГАЗ-53, 66
- Установка зажигания ГАЗ-53
- Сцепление ГАЗ-66
- Ведущие мосты ГАЗ-66
- Тормозная система ГАЗ-66
- Лебедка и коробка отбора мощности ГАЗ-66
- Рабочие системы двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-3307
- Двигатель ЗМЗ-402 Газель ГАЗ-2705
- Сцепление Газель ГАЗ-2705
- Коробка передач Газель ГАЗ-2705
- Передний мост Газель ГАЗ-2705
- Головка блока цилиндров и распредвал Камминз ISF 2. 8
- Топливная система двигателя Газель Cummins ISF 2.8
- Блок цилиндров и поршневая группа двс Cummins ISF 2.8
- Коленвал двс Камминз ISF 2.8 Газель
- Двигатель Камминс Валдай ГАЗ-33106
- Сцепление и КПП Валдай
- Мосты Валдай
- Рулевое управление Валдай
Каталоги запасных частей и сборочных деталей
Газ 66 технические характеристики
История автомобиля
Вершину своей популярности автомобиль приобрел с 1960-1980 года. Самые первые модели представили в 1962-м. Настоящий грузовой внедорожник позиционировался в роли модернизированного варианта 1.2-тонного ГАЗ-62, который уже нуждался в замене. Интересно, что ГАЗ-66 смог вытеснить и другое транспортное средство, которое выпуска Горьковский автозавод – ГАЗ-63, выпуск которого был завершен в 1968-м.
Серийное производство 66-й модели было начато в 1964-м году. Уже в 1968 автомобиль получил функцию регулирования давления в шинах. В это время нашего героя наградили главным призом на выставке современной технике, проходившей в Москве. Авто экспортировали почти во все страны социалистического строя. Модель пользовалась немалой популярностью в народном хозяйстве и советской армии.
Чуть позже 2-осный грузовик был принят на вооружение российской армии. Массовое производстве 66-х Газонов было прекращено в 1995-м. Сменила машину другая модель Горьковского автомобильного . Окончательный выпуск грузовика был прекращен в середине 1999. В общей сложности было произведено 965 000 экземпляров ГАЗ 66.
Интересно, что грузовой автомобиль признали и в Европе, удостоив его награды «золотом» в Лейпциге. Спустя пару лет машина приобрела национальный Знак качества.
Грузовая машина создавалась на платформе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Основанием для образования «Шишиги» стали военные, так как они отмечали малую площадь грузовой части у Газона 63. Кроме этого, силовая установка должна была размещаться под кабиной, что позволяло бы уменьшить габариты машины. Подобные советы были учтены и использованы в новеньком 66-м Газоне.
С такой компоновкой вес обладает почти равномерным распределением веса по колесам при небольших габаритах машины. Обслуживать силовой агрегат можно, если откинуть кабину. Существенно удалось повысить проходимость грузовика. Многих интересует вопрос: почему автомобиль называют «Шишига»? Существует два варианта названия ГАЗ 66.
Первая версия: пара цифр (66) созвучны «шесть-шесть» «шишига». Вторая версия относит нас к русскому народному фольклору, где «Шишигой» именуют существо из семейства кикимор – голое, горбатое и невысокое существо женского пола, обитающее в камышах, небольших речках и возле водоемов. В действительность данные места являются родными для нового грузовика ГАЗ 66.
Грузовой внедорожник ГАЗ-66 – маневренная, неприхотливая и мощная машина, поэтому ее часть применяли в сельском хозяйстве. Кроме этого, автомобиль часто использовали геологи при открытии месторождений руд и полезных ископаемых.
Первая модель машины была произведена 53 года назад и являлась эволюцией автомобиля ГАЗ-63, который выходил на конвейерную сборку за 4 года до этого. Те, кто говорят о сугубо армейском предназначении «шишиги», понятное дело, неправы. В создании новой машины участвовали на самом деле великие люди, имена которых вписаны золотыми буквами в историю завода и всего автопрома СССР.
Среди конструкторов можно выделить Александра Просвирина, Олега Образцова и Ростислава Заворотного. Проектом над созданием новой силовой установки для ГАЗ-66 занимался Павел Сыркин. Триумфом новой машины стал подготовленный в 1967-м супер-автопробег по сложному маршруту Горький – Владивосток – Горький. Львиная доля дороги пролегала по Уралу, Сибири, Забайкальскому краю и Дальнему Востоку, где преобладало лютое бездорожье.
И новые автомобили смогли смело справиться с поставленной на них суровой задачей. Данный грузовой внедорожник использовали десантные войска: при падении с парашютом, машина приземляется на все 4 колеса и не заваливается. Однако в 1980 года автомобиль не применялся в Афганистане.
Причиной тому служила опасность при подрыве на мине. Из-за ограниченного внутреннего объема кабины и ее расположения непосредственно над колесами, было принято решение отказаться от ГАЗ-66 во время боевых действий в Афганистане.
Параметры и вес мостов ГАЗ-66
Говоря о технических характеристиках мостов от ГАЗ-66, которые обеспечивают хорошую проходимость грузовику, следует отметить конструктивные особенности подвески и трансмиссии автомобиля:
- Присутствие одновременно нескольких ведущих мостов.
- Наличие скатов на каждой оси.
- Практически идентичные габариты задней и передней оси.
- Возможность использования понижающей скорости посредством раздатки.
Обязательно почитайте: Американский тягач Фредлайнер Центури
Саму такую конструкцию возможно отключить, а с целью поворота колес применяются поворотные ШРУСы. А вот сзади установлены полуоси, обеспечивающиеся движением через редуктор. При этом присутствует самоблокирующийся дифференциал, обеспечивающийся блокировкой движением шестерен. Это позволяет создать синхронность движения всех ведущих колес. Управление этим процессом осуществляется водителем из кабины. Однако в таком виде машина не может передвигаться по дорогам, оборудованным плотным покрытием, а также на больших скоростях. Это обусловлено тем, что крутящий момент слишком велик и в состоянии даже сломать полуось. Сами мосты имеют следующие параметры:
- Размер колеи спереди и сзади: 1,8/1,75 м.
- Вес передней и задней конструкции в собранном состоянии: 350/270 кг.
- Передаточное число составляет 6,83.
- Шестерни основных пар конические.
Конструкция, используемая сзади на автомобиле ГАЗ-66, во многом схожа с тем, что используется на ГАЗ-53. Однако в последнем отсутствует возможность блокировки дифференциала, но этого нельзя заметить на фото мостов.
Неэтилированный бензин Avgas, Phillips 66 Авиация
Вес топлива — важная вещь для пилота, планирующего длительный полет или полный самолет. Слишком вес и самолет не может безопасно лететь — слишком мало топлива и может не хватить топлива для фактор безопасности на случай непредвиденных проблем.
Нас часто спрашивают о фактическом весе топлива, которое мы заправляем, но это не так просто. Ли топливо измеряется в литрах или галлонах, проблемы:
1. Топливо, которое вы получаете в аэропорту , смешивается с топливом, уже находящимся в резервуаре для хранения. два вида топлива часто будут иметь несколько разную плотность.
2. Когда эта смесь попадает в топливозаправщик или гидрантную систему, она уже смешивается с топливом. там с разной плотностью.
3. Топливо расширяется или сжимается при повышении или понижении температуры топлива. Ведро топлива будет весят одинаково при разных температурах, но меняется объем топлива в ведре. Вы (почти всегда) измеряете количество топлива, которое вы выдаете самолету, по объему (галлоны или
литров).
Если пилоту действительно нужен точный вес, в США используйте ареометр «фунтов на галлон»; за пределами США используйте метрический ареометр (кг/литр). Когда вы измеряете вес топлива, топливо должно быть той же температуры, что и топливо, поступающее в самолет. Лучшее способ получить такую пробу топлива — использовать «Visi-Jar» или «пробоотборник замкнутого цикла».
С помощью такого устройства, установленного на вашей заправочной или гидрантной тележке, вы можете взять пробу топлива
во время заправки и сообщите пилоту точный вес топлива в фунтах на галлон или
килограммов на литр при истинной температуре топлива, когда оно проходит через расходомер. Это дает
максимально точное чтение. Для примера см.:
http:// . gammontech.com/mainframe/catalog/b138.htm
Часто на линии полета такое оборудование отсутствует, и пилоту может не потребоваться большой точность, которую это обеспечивает, поэтому есть альтернатива использованию термометра и контроля качества вашей топливной фермы. записи.
Если топливо в используемом вами баке в основном из недавней поставки (или вы измерили плотность/плотность топлива (после смешивания) в этом резервуаре для хранения), мы можем определить достаточно точно приблизить вес. Требуется только один дополнительный бит информации, температура топлива, поступающего в самолет.
Вы измеряете температуру топлива в баке грузовика с помощью погружного термометра или
температуру топлива, ПРОТЕКАЮЩЕГО по системе, с помощью металлического термометра с резьбой.
(Примечание: для получения точного среднего значения ДОЛЖЕН проходить поток через «винтовой» термометр.
температура.
Затем вы можете использовать диаграммы ASTM (более сложные и дорогие) или свое «волшебное колесо», калькулятор GTP-3041-1A (API) или GTP-2727EF (метрический).
Плотность по API:
Предположим, что температура топлива, поступающего в самолет, составляет 73°F, а скорректированная плотность топлива (из вашего протоколы испытаний топливной фермы) составляет 43,6 ° API.
Вот как это работает:
1. Совместите скорректированную плотность по API 43,6 с отметкой 60°F. (Из ваших записей из квитанции на топливо. Если
если вы хотите быть более точным, проверьте уровень топлива в баке с помощью ареометра API.)
2. Не вращая штурвал, найдите температуру топлива, поступающего в самолет, в данном случае 73°F.
3. Теперь посмотрите на показания шкалы API, которые совпадают с отметкой 73°F, это около 44,rAPI (см. стрелку).
4. Теперь поверните калькулятор в руках так, чтобы вы смотрели на вычисления конверсии (нижняя половина).
5. Наберите примерно 44.r API (обратите внимание, что API указывается с шагом 2° на этой шкале).
6. Посмотрите на шкалу фунтов/галлонов США, и вы увидите чуть меньше 6,69 фунтов на галлон.
Округлите это значение до 6,7 фунта на галлон и сообщите этот приблизительный вес топлива пилоту.
Датчик температуры топливаМетрическая плотность:
Метрическая плотность проще, потому что она измеряет плотность по весу, но вы все равно должны исправить объем для изменения температуры. Предположим, что температура топлива, подаваемого в самолет, составляет 22°C. скорректированная плотность топлива 807,0 кг/м3 (с поправкой на 15°С).
1. Совместите скорректированную метрическую плотность (807,0) с отметкой 15°C. (Вы знаете исправленный Плотность из ваших квитанций или путем проверки топлива в накопительном баке).
2. Не вращая штурвала, найдите указанную температуру топлива, идущего в самолет, 22° С в данном случае.
3. Теперь посмотрите на показания шкалы, расположенные на отметке 22°, это 802,0 кг/м3 (см. стрелку).
ПРИМЕЧАНИЕ 1: Если число выходит между двумя показания, сообщайте о более высоком весе из двух. Не пытайтесь выработать чтение между отметки на шкале.
ПРИМЕЧАНИЕ 2. Дополнительные сведения о плотности и плотности топлива см. на http://www.gammontech.com/main…
Шкала для AvgasПрограмма преобразования веса — кг — фунты — унции
- Домашняя страница
- Калькуляторы
- Преобразование веса и массы
Этот калькулятор преобразования метрической системы для мер и весов можно использовать для преобразования:
Используйте это преобразование программа для преобразования единиц измерения, таких как килограммы, в караты фунтов или стоунов в качестве альтернативы таблице / диаграмме преобразования метрических единиц.
Определение: Килограмм — единица массы; она равна массе международного прототипа килограмма. (1e CGPM (1889 г.)))
Источник: http://www.nmi.nl/english/about_metrology/quantities_and_units/definition_of_the_basic_units. htm
Источник: http://physics.nist.gov/cuu/Units/current.html
Раньше килограмм определяли как массу кубического дециметра воды. С 1901 года во Франции сберегают килограмм блока платины-иридия. Вес одного литра воды по действующим нормам 0,998 кг.
Часто массу и вес путают друг с другом. Вес пропорционален гравитации. На земле гравитация не везде одинакова, поэтому вес не везде одинаков, но масса одинакова. Если вы взвесите массу на Луне, она будет в 6 раз легче, чем на Земле, потому что гравитация там в шесть раз меньше. Вы можете измерить массу в килограммах с помощью массовых весов и вес с помощью весовой балки в Ньютонах. Вы можете рассчитать вес с помощью:
F = m*g
F is the weight in N
m = mass in kilogram
g = gravity in m/s 2
The mass имеет странную единицу измерения, потому что в единице измерения стоит префикс. Это связано с историей СИ. Единица должна быть равна одному литру воды. Это будет называться могилой . Единица объема литр является производной от единицы длины. Французы посчитали, что устройство слишком велико, и подумали, что это может создать проблемы при торговле и повседневном использовании. Именно поэтому они отказались от могилы и ввели новую единицу. Эта единица равна одному миллилитру воды. Это 1/1000 литра. Эта новая единица получила название грамм. Это казалось совсем не таким практичным, и поэтому они хотели вернуться в могилу, но с новым именем. Грамм был ровно одной тысячной могилы, поэтому новой единицей стал килограмм, другими словами: 1000 грамм. Именно поэтому в СИ есть приставка. Позже это определение было отвергнуто, так как оно было не столь точным. В настоящее время килограмм представляет собой блок из платины и иридия, хранящийся в Севре, Франция. Это не соответствует условиям. Это нестабильная единица, потому что она не основана на константе природы. Существует риск того, что стоимость килограмма может измениться. Вот почему ученые воздерживаются от точного определения, но это очень трудно, потому что слишком сложно ссылаться на постоянную природы.
. В настоящее время это стандартная метрическая система. SI возникла во Франции. В 1790 году Французская академия наук получила указание Национального собрания разработать новый эталон единицы измерения для всего мира. Они решили, что система должна основываться на следующих условиях:
- Единицы в системе должны основываться на неизменных количествах в Nature
2
2
- . базовые единицы
- Умножение единиц должно производиться в десятичных дробях
Только в 1875 году мир начал проявлять некоторый интерес к французской разработке. Поскольку все больше и больше стран интересовались французской системой, было основано Международное бюро весов и размеров (BIPM), в настоящее время: Conférence Générale des Poids et Mesures (CGPM). В 1960 году, 11 th CGPM, система была официально названа International d’Unité. Вы можете увидеть больше на http://physics.nist.gov/cuu/Units/history.html или на официальном сайте BIPM: http://www.bipm.fr/enus/3_SI/si-history. HTML.
.
Официальным учреждением мирового стандарта измерений является Conférence Générale des Poids et Mesures (CGPM).
Официальным учреждением в США является Национальный институт стандартов и технологий (NIST).
Английским учреждением эталонов измерений является Национальная физическая лаборатория (NPL).
Lenntech BV не несет ответственности за ошибки программирования или расчетов на этом листе.
