ГАЗ-АА «полуторка» и ГАЗ-ААА масштабные модели
Технические характеристики
Оснащение ГАЗ-51
Полуторка ГАЗ АА 1932-1950 гг.
Модификации ГАЗ-АА
ГАЗ-АА — легендарный трудяга-грузовичок. Едва появившись, он получил прозвище «полуторка», которое закрепилось за ним навсегда. Почему именно «полуторка»? Все очень просто: ГАЗ-АА был легким грузовиком с грузоподъемностью всего полторы тонны. Во время Второй мировой войны «полуторки» служили рабочими лошадками по всему Советскому Союзу. Их нещадно эксплуатировали, они горели, тонули, взрывались… и бесконечно ломались. Но именно этот трудяга стал символом послевоенной России.
Выбор Нижнего Новгорода в качестве места строительства нового автозавода, гигантского
по тогдашним масштабам, был сделан неслучайно. В качестве альтернативы назывались Москва, Ленинград, Ярославль, а также некоторые
другие города. Каждое из названных мест имело определенные преимущества. Но в комплексе они были сконцентрированы только в Нижнем
Новгороде: здесь имелась достаточно развитая металлообрабатывающая промышленность и квалифицированные кадры, лесные и водные ресурсы;
можно было также обеспечить дешевую перевозку полуфабрикатов и готовой продукции.
фотография ГАЗ-ММ
Выбор пал на компанию Форда. Он тоже был не случайным. В то время в автомобильном мире не
существовало фигуры более известной, чем Генри Форд, заводы которого выпускали в 1922 году каждый второй автомобиль на планете, в том
числе три из пяти в США. Его модели, начиная со знаменитой “Форд-Т”, завоевали всеобщую популярность своей простотой, надежностью и
дешевизной. Компания Форда обязалась оказывать СССР техническую помощь и консультации в строительстве автозавода; в организации производства
легковых и грузовых автомашин; разрешался и доступ на американские заводы советских специалистов и практикантов в количестве 50 человек ежегодно.
В качестве базовых моделей для производства на новом заводе были определены легковой автомобиль “Форд-А” и полуторатонный грузовик “Форд-АА”, к тому времени уже широко известные в разных странах и хорошо себя зарекомендовавшие. Ждать вступления в строй основного завода не стали. В десяти километрах от Нижнего, в Канавине, на заводе «Гудок Октября” установили сборочный конвейер. По договору с Фордом из США через Мурманск поступали сюда узлы и детали. 1 февраля 1930 года в автосборочном цехе смонтировали первые 10 грузовиков “Форд-АА», а в конце 1931 года наладили выпуск трехосок “Форд-Тимкен”.
фотография ГАЗ-АА
Под аплодисменты и крики
“Ура!”, звуки заводской сирены с конвейера сошел первый грузовой автомобиль Нижегородского автозавода НАЗ-АА. К концу года завод ежедневно
выпускал по 60 грузовиков и освоил производство легковых автомобилей ГАЗ-А . Да, да, уже ГАЗ, а не НАЗ, так как в октябре 1932 года Нижний
Новгород переименовали в Горький. Изменил название и автозавод.Первые автомобили ГАЗ-АА были сделаны по чертежам компании Форда. Однако советские конструкторы критически подошли к фордовской документации. Пришлось усилить картер сцепления, рулевой механизм, установить воздушный фильтр и т. д. В 1930 году по советским чертежам была спроектирована грузовая платформа. Необходимо отметить, что автомобиль ГАЗ-АА при всей своей простоте был технически достаточно совершенным.
На нем устанавливался четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 3285 см3 и мощностью 42 л. с.
(при 2600 об/мин), однодисковое сцепление сухого трения и четырехступенчатая коробка передач.
Подвеска — зависимая: передние колеса — на
поперечно расположенной полуэллиптнческой рессоре с толкающими штангами, которые передавали нагрузки на раму; задние — на двух продольных
кантилеверных рессорах без амортизаторов. Рабочий тормоз имел механический привод. В качестве топлива применялся низкооктановый бензин,
что было очень важно в тот период. Бензиновый бак устанавливался перед передней стенкой кабины. Топливо из него поступало в карбюратор
фотография ГАЗ-С1/410
В 1935 году инженер М. Катков спроектировал механизм опрокидывания кузова, усовершенствовав
систему Galion. Форму же металлического кузова позаимствовали у американской машины. Такой кузов позволял транспортировать и разгружать
сыпучие грузы: песок, гравий, щебень, уголь, зерно и др. Машина была способна перевозить готовый асфальт, жидкий бетон и грузы больших
объёмов в пределах 1200–1300 кг и не более 1,1 м3.
Опытный образец был изготовлен в начале 1935 года. Литейно-механический завод им. Я.М.
Свердлова взялся за изготовление сварных кузовов, собрав у себя первые шесть полноценных опрокидок в декабре 1935 года. Первенец получил
наименование С1 (сокращенно от фамилии товарища Свердлова), имя которого носил механический завод в Горьком.
В предвоенный период сборка грузовиков ГАЗ-АА производилась также в Москве на заводе имени КИМа —
будущем АЗЛК. В 1938 году двигатель машины форсировали, повысив его мощность до 50 л. с. Подверглись изменению и некоторые другие узлы:
рулевой механизм, крепление задних рессор, например. В остальном грузовик оставался прежним. Эта машина получила обозначение ГАЗ-ММ и,
кроме Горького, собиралась в Ростове-на-Дону из деталей, поступавших с головного завода.
фотография ГАЗ-АА
Горьковские полуторки составляли более половины автопарка Красной Армии. Главной их задачей была перевозка войск. Специальных кузовов, как у современных армейских грузовиков, тогда еще не было. Для перевозки бойцов обычные грузовые платформы оборудовались съемными поперечными скамейками. При транспортировке грузов они укладывались на дно кузова. На ГАЗ-АА ставили четыре таких скамейки, на которых размещались 16 человек. В непогоду кузова покрывались тентом. Если на автомобиле перевозили станковый пулемет, то число посадочных мест уменьшалось на два, а при перевозке его в боевом положении — на четыре. При необходимости грузовик мог перевозить и орудие: в кузове ГАЗ-АА размещалась полковая пушка с передком и расчетом.
фотография ГАЗ-АА ПМГ-1
ГАЗ ААА 1936-1943 гг.
фотография ГАЗ-ААА
Одно из ведущих предприятий автомобильной промышленности СССР — Горьковский автозавод — с началом
войны получил задание перейти на выпуск легких танков, танковых моторов, броневиков, минометов, боеприпасов.
Конструкция грузовиков ГАЗ-ММ, как, впрочем, и ГАЗ-ААА, была предельно упрощена, что диктовалось
нехваткой металла и стремлением ускорить производство. Вместо штампованных крыльев сложной конфигурации ставили сварные, простой Г-образной
формы. Передний буфер и правая фара отсутствовали. Тормоза устанавливались только на задние колеса. У кузова открывался только задний борт.
На полуторках, выпускавшихся в 1942 году, вместо стальной кабины ставили упрощенную, с брезентовыми верхом и пологами вместо дверей.
http://www.coffee-automat.ru/ запчасти кофемашины saeco.
Маленький грузовик большой страны — Автоновости Екатеринбурга
Но даже далекий от автомобилей человек радостно закивает при упоминании прозвища этой машины — полуторка. Знаем, знаем, слыхали!
Да и как не знать, полуторка увековечена в стихах, песнях и кинофильмах о Великой Отечественной войне. В начале сороковых ГАЗ-АА благодаря своей технологичности и невысокой стоимости производства был не только самым массовым грузовиком, но и вообще самым массовым автомобилем в Красной армии.
Грузоподъемность ГАЗ-АА полторы тонны, отсюда и название — полуторка. |
Но зачастую эти машины эксплуатировались с перегрузом, нередко двукратным.Служили полуторки не только по своему прямому назначению — грузовиками, использовали их и как легкие тягачи и как «легковые» летучки. Шасси газовских машин применялись для многочисленных специальных модификаций военного и гражданского назначения: радиостанции, ремонтные мастерские, санитарные машины, топливозаправщики и даже авиационные стартеры.
В кузова ГАЗов устанавливали пулеметы ДШК или счетверенные «Максим», а то и 25-миллиметровые автоматические пушки. Агрегаты этого массового грузовика использовались для создания бронеавтомобилей БА-6 и БА-10, а также самоходной установки СУ-12, артиллерийских тягачей и катюши БМ-8-48.
Переоценить вклад этого автомобиля в победу поистине трудно. Фашисты тоже хорошо понимали роль Горьковского автозавода в обеспечении нашей армии боевой техникой. В дни подготовки наступления на Курской дуге немецкая авиация совершила 25 авианалетов на завод.
Предприятию был нанесен значительный ущерб, однако несмотря на бомбежки выпуск оборонной продукции, в том числе и полуторок, продолжался.
К сожалению, немногие из этих автомобилей-ветеранов дожили до наших дней. Вплоть до 1986 года владеть грузовиками частным лицам в СССР было запрещено. Автопредприятия же сдавали старые машины на металлолом — в стране существовали годовые нормы по сдаче вторсырья.
Часть автомобилей сохранилась в виде памятников военным водителям. Однако дожди и снегопады привели эти полуторки в плачевное состояние, кроме того, на пьедесталах зачастую стоят машины, выпущенные уже после войны.
Но герой нашего репортажа мало того что 1936 года выпуска, так еще и в исправном и вполне аутентичном состоянии! Этому ГАЗу повезло, он долгое время эксплуатировался на заводе им. Калинина, а затем все же попал в частные руки, к одному из бывших работников предприятия.
В 1998 году полуторку выкупили и отреставрировали наши старые добрые знакомые — энтузиасты клуба «Авторетро».
9-го мая ГАЗик примет участие в традиционной выставке ретро-автомобилей с последующим автопробегом по Екатеринбургу, а сегодня у нас есть возможность познакомится с ним поближе.
По своим размерам ГАЗ-АА сопоставим со средним современным пикапом. Кабина так и вовсе крошечная — тесно и вдвоем, и одному. И это в летней одежде. Каково же было шоферам того времени водить полуторки в полушубках и валенках! |
Конструктивно ГАЗ-АА представляет собой доработанный с учетом наших условий Ford-АА, эта модель сменила Ford-ТТ — грузового собрата легендарного Ford-Т. Но ни о каком «пиратстве» речи не идет. Предприимчивый Генри Форд сам был рад сотрудничать с Советами и оказывал всестороннюю техническую поддержку не только в освоении производства своих моделей, но и в постройке автозавода.
Причина тому — Великая депрессия. Если бы не она, история советского автомобилестроения, возможно, была бы иной.
И как знать, нашлось бы в ней место полуторке, да и вообще Горьковскому автозаводу.
Нельзя сказать, что темно-зеленый грузовик выглядит как новенький. На радиаторе во многих местах запаяны трубки, в кузове заменены некоторые доски — скорее так выглядит автомобиль-трудяга, который заботливый шофер пригнал на техосмотр. Плавные изгибы передних крыльев, стальная кабина — по всему видно, этот ГАЗ-АА довоенного года выпуска.
Во время войны из ворот завода выходили упрощенные полуторки: с крыльями, гнутыми из кровельного железа, деревянными кабинами, с одной фарой, без переднего бампера, а иногда и без дверей, их роль выполняли брезентовые скатки. Передние тормоза отсутствовали, а в кузове открывался только задний борт.
Но война коснулась и нашего героя, на мир он смотрит прищуренными светомаскировкой фарами.
Попробуем завести? Говорят, что на полуторках стартеры не отличались особой надежностью. Редкий стартер служил больше полугода, потому водители быстро переходили на стартер «кривой».
Рукоятка «кривого стартера» уж очень близко проходит рядом с крыльями — ободрать на руках кожу проще простого, что я и сделал. |
Пальцы ободрал, а двигатель так и не завел. Впрочем, на нашем экземпляре можно и без экстрима — стартер исправен, двигатель запускается нажатием кнопки! Кнопка находится в полу, ключ на приборной панели включает только зажигание.
Пара прокруток — и двигатель оживает. Затем обороты падают, так что кажется, мотор заглох, но это только кажется — просто под капотом уж очень низкооборотистый агрегат.
Педали сцепления и тормоза расположены настолько высоко от пола, что, прежде чем на них нажать, ноги приходится подтягивать к животу, орудовать только носком не получится. Отполированный «пятак» в районе резинового коврика — педаль газа, чуть выше и левее — кнопка стартера. |
Перепад по высоте между газом и тормозом огромный, к тому же у тормозной педали правый край площадки загнут вверх.Баранка большая, но стоя на месте колеса все равно не повернуть, только на ходу — усилителя нет. Под потолком кабины подкова на счастье и фотографии девушек… из сороковых. Стеклоочиститель один, причем с пневмоприводом. |
Педаль сцепления на удивление легче, чем ожидаешь, да и первая передача воткнулась легко. Главное теперь — не газовать, большие обороты этому двигателю противопоказаны. Едем!
Как только полуторка тронулась с места, можно переходить на вторую, но для этого нужно сделать двойной выжим. Пока делал, ГАЗ практически остановился и после включения второй заглох. Наступаю на кнопку стартера и повторяю попытку, в этот раз мотор смог вытянуть и на второй передаче. Дальше легче. Третья, а вот уже и четвертая, хотя едем километров 30 в час.
Спидометр не работает, реставраторам не удалось найти приводящий тросик.
Сиденье напоминает скамейку — сидишь, как будто аршин проглотил, и естественно, никаких регулировок. Двери кабины не так давно регулировали, но они быстро провисли (между рамкой стекла и крышей приличная щель), но закрываются, как на хорошей иномарке! Чмок. И все. |
Чтобы захлопнуть дверь, надо взяться за маленький выступ на верхней кромке, открыть — потянуть зеленый рычажок вверх. Для лучшей вентиляции лобовое стекло можно приподнять на специальном кронштейне. Крыша ради экономии листового металла накрыта куском дерматина. |
Теперь нужно сделать разворот, пытаюсь включить вторую и снова глушу мотор. Забыл, что при переходе вниз двойным выжимом уже не обойдешься — нужна перегазовка.
Зато задний ход включается довольно легко, стоит только предварительно щелкнуть специальным флажком на рычаге КПП.
И под пробки радиатора на капот выплескивается вода. Нормальное явление — расширительного бачка-то нет.
Если сравнивать ГАЗ-АА с «Фордом» GPW, на котором мы ездили год назад, то переключения передач на полуторке даются проще, возможно, это особенность данного автомобиля. Зато у джипа гораздо легче руль, выше плавность хода, да он и пошустрее — считай легковая машина. |
Рядная четверка объемом 3,3 литра выдает 40 л. с. при 2200 об./мин. Значение крутящего момента и в интернете не найти, только в старых справочниках — 15,5 кгс*с, если перевести на «наши деньги», получится 152 Н.м.
Но не характеристиками силен этот движок, а своей всеядностью. Подойдет бензин с октановым числом 52. Можно лить лигроин и керосин, последний, правда, уже в заведенный и прогретый двигатель.
А в блокадном Ленинграде полуторки работали на водороде, скаченном из аэростатов. Неприхотлив двигатель и к моторному маслу.
Сегодня машинку побаловали 80-м бензином, залив из канистры несколько литров в бак, который находится между мотором и кабиной.
Бензонасоса на ГАЗ-АА нет, бак расположен высоко, и топливо поступает в карбюратор самотеком. Под панелью приборов на топливопроводе находится краник, который на время длительной стоянки рекомендуется закрывать, иначе есть вероятность, что весь бензин вытечет через недостаточно герметичную поплавковую камеру. В горловину бака вставляется сеточка с подвешенным к ней магнитом для улавливания металлических частиц, учитывая качество тогдашнего топлива — предосторожность не лишняя. |
Вот и вся приборная панель — спидометр, одометр, амперметр и датчик уровня топлива. |
Последний сделан весьма оригинально, за его стеклом плещется бензин (!), а в нем купается поплавок с делениями. Точность показаний однако весьма условная.Несмотря на свою простоту ГАЗ-АА представлял собой довольно прогрессивную конструкцию для первой половины 30-х годов. Современный автомобилист, откинув створки капота полуторки, обнаружит для себя много привычных и в то же время непривычных технических решений:
С правой стороны расположены впускной и выпускной коллекторы. Карбюратор венчает крохотный воздушный фильтр с масляной ванной. Сам карбюратор с восходящим воздушным потоком, в отличие от современных карбюраторов, у которых поток нисходящий. |
А это ГРМ. У ГАЗ-АА не только распредвал, но и клапаны расположены в нижней части двигателя. |
Чуть левее штатное место для бензонасоса (!), прикрытое ромбической крышкой на двух болтах, видимо, у Форда существовали и более продвинутые варианты этого мотораГоловки блока нет как таковой, просто крышка, в которую вкручиваются свечи. К прерывателю-распределителю идет тяга, с помощью которой водитель прямо из кабины может отрегулировать угол опережения зажигания. |
На левой стороне блока крепятся генератор и стартер. |
Из интересных технических нюансов можно отметить открытый вал помпы… |
…и маслоналивную горловину, которая по совместительству служит сапуном вентиляции картера, для этого на нее надевается специальный фильтр. |
Для прочистки сливного краника системы охлаждения конструкторы этого мотора предусмотрели чудесным образом изогнутую проволочку на цепочке. Мило. |
«А помпа-то течет! Нет, с такой помпой до Берлина не доедем». |
Поездка на пассажирском месте имеет свои особенности. Ноги вместе, ступни под углом 45 градусов, спина прямая. В принципе, ехать можно, но хочется за что-то взяться, а не за что. Внутренняя поверхность дверей абсолютно гладкая, поручней нет, остается пальцами левой руки уцепиться за верхний край передней панели, ведь во время движения автомобиль встряхивает на каждой маломальской неровности. Да и как иначе — снаряженная масса небольшая, подвеска всех колес рессорная, амортизаторов нет.
На улице +15. Такая температура оптимальна для поездок на полуторке. В более теплую погоду мотор ощутимо нагревает кабину, но этот нагрев не спасает зимой, щелей много. В полу, через отверстие для рулевого вала, вообще дорогу видно!
Скорость 40 км/ч, грузовик сможет и больше, но седокам пережить такую тряску будет непросто. Вот, попав передними колесами в глубокую ложбину, полуторка взбрыкнула так, что я чуть не пробил головой деревянные планочки крыши, на которых держится дерматиновый полог. А ведь лихие водители того времени разгоняли свои ГАЗики до паспортных 70 км/ч, а то и больше!
Спереди стоит одна поперечная рессора с толкающими штангами, передающими нагрузки на раму. |
Задние рессоры типа «Кантилевер». |
Трансмиссия по сегодняшним меркам тоже выполнена оригинально. |
Карданный вал находится внутри так называемой толкающей трубы, которая упирается в бронзовую втулку. Втулка в свою очередь была подвержена быстрому износу, что вызывало необходимость частых ремонтов.Спереди все более привычно. Добраться до аккумулятора можно через специальный лючок в полу. |
На дороге ГАЗ-АА вызывает повышенный интерес. Пешеходы останавливаются, автомобилисты сигналят. Особенно выделяются водители грузовиков. Родня! Редкая фура не гаркнет своим тепловозным гудком.
Екатеринбуржцы вообще хорошие люди, их только немного испортил «пробочный» вопрос. Когда транспортный поток начал сгущаться, появилось много желающих перестроиться перед стальным бампером раритета.
Тормоза полуторки с механическим приводом и в молодости-то не отличались эффективностью, а сегодня, пока родные тяги выберут все люфты, машина успевает пробежать метра три.
Ручной тормоз, кстати, тоже необычный — ленточный, а не колодочный.
Для перевозки бойцов грузовики оборудовались съемными скамейками. При транспортировке грузов скамейки легко можно было снять, положив на дно кузова. ГАЗ-АА мог перевозить до 16 человек. |
И все же никакие пробки, торопливые соседи по потоку или теснота кабины и тряска подвески не смогут перебороть то позитивное настроение, которое тебя охватывает за рулем полуторки.
Радостно, что этот маленький автомобиль, взвалив на свои рессоры все тяготы войны, — выдержал. Уступая автомобилям Вермахта по техническим характеристикам, он превзошел их в неприхотливости и ремонтопригодности — и победил. Радостно и от того, что тяготы той войны выдержали люди. И победили.
Опыт эксплуатации
По причине неработающего (и уже давно) спидометра определить точный пробег автомобиля не представляется возможным.
Реставраторы клуба с огромным трудом смогли очистить от ржавчины оригинальную табличку с номером шасси. |
С момента реставрации в 1998 году механикам клуба пришлось три года назад повторно подваривать, шпаклевать и красить кабину. Также поменяли сальниковую набивку помпы, заменили все шланги системы охлаждения и топливопроводов — резина просто ссохлась.
Номер двигателя. |
В кузове пришлось заменить несколько сгнивших досок — передний борт целиком. Не так давно, найдя нужный кронштейн, запаску повесили под днищем «по-заводскому», раньше она просто лежала в кузове.
Еще два раза пришлось клеить камеры колес, но это уже не в счет.
| ГАЗ-АА | ||
|---|---|---|
| Двигатель | бензиновый, карбюраторный, 4-тактный, нижнеклапанный | |
| Число цилиндров | 4 | |
| Рабочий объем, см³ | 3285 | |
| Макс. мощность, л.с./об./мин. | 40/2200 | |
| Макс. крутящий момент, кгс*м (Нм) | 15,5 (152) | |
| Привод | задний | |
| Коробка передач | механическая, 4-ступенчатая, не синхронизированная | |
| Передняя подвеска | зависимая, на поперечно расположенной полуэллиптической рессоре с толкающими штангами | |
| Задняя подвеска | зависимая, на двух продольных кантилеверных рессорах, без амортизаторов | |
| Передние тормоза | барабанные | |
| Задние тормоза | барабанные | |
| Максимальная скорость, км/ч | 70 | |
Время разгона 0-100 км/ч, с. | — | |
| Размеры, мм | ||
| длина | 5335 | |
| ширина | 2040 | |
| высота | 1970 | |
| колесная база | 3340 | |
| дорожный просвет | 200 | |
| Снаряженная масса, кг | 1810 | |
| Шины, дюймы | 6.50 – 20 | |
| Грузоподъемность, кг | 1500 | |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | — | |
| загородный цикл | — | |
| смешанный цикл | 20.5 | |
| Емкость топливного бака, л | 40 | |
Текст: Константин Георге |
Выражаем благодарность всем членам клуба и лично председателю попечительского совета Дмитрию Борисовичу Баскову за помощь в проведении теста.
Галерея олдтаймеров. Грузовики. Бортовые платформы ГАЗ-АА.
Галерея олдтаймеров. Грузовики. Бортовые платформы ГАЗ-АА.Годы выпуска: 1932 — (1938) — 1942 — 1943 — 1944 — 1946, (26 Х 1947 — 1950 — УАЗ)
Грузовик 4×2 1500 кг
Общее количество: более 1 млн единиц
Двигатель: 40 л.с./2200 об/мин, 4-цилиндровый, карбюраторный, 4-тактный, 3285 куб.см
Отверстие/ход: 98,43/107,95мм
Степень сжатия: 4,2:1
Коробка передач: 4 скорости + 1 задняя
Длина: 5335мм; ширина: 2040 мм; высота: 1970мм
Внутренние размеры платформы: 2450 мм x 1870 мм
Колесная база: 3340 мм, просвет задней оси: 200 мм
Колея передних колес: 1405 мм
Колея задних колес: 1600 мм
Радиус поворота: 7,5 м
Сцепление: однодисковое, сухое
Механические тормоза
Шины: 6,50-20 дюймов.
Емкость топливного бака: 40 л
Вес: 1810 кг
Максимальная скорость (шоссе, с грузом): 70 км/ч
Расход топлива: 20,5 л/100км
ГАЗ-АА на обледенелой «Дороге жизни» на Ладожском озере, единственной и к тому же опасной дороге в блокадный Ленинград. Дорога, особенно ее девятый километр, подвергалась частым обстрелам немецкой авиации и артиллерии. Кроме того, многие грузовики разбивались просто из-за тонкого льда. Водители этих легких грузовиков спасли от голода тысячи ленинградцев холодными зимами 1941/1942/1943 годов.
С этой довоенной машины снят весь «дополнительный вес».
Эта фотография и фотографии ниже взяты из журнала «За рулем».
1941 год, люди уходят вглубь страны, а грузовики ГАЗ забирают свой груз для армии. Грузовые автомобили ГАЗ-АА, фургон ГАЗ-АА и ГАЗ-ААА. В двери первого грузовика вместо стекла деревянный или металлический лист. Я видел то же самое на нескольких военных фотографиях.
В 1943 году из-за нехватки материалов грузовик был серьезно упрощен.
Крыша кабины стала мягкой, а крылья плоскими. Грузовик снабжался только одной фарой, только тормозами задней оси, открывался только задний борт, без бампера и т.д. Некоторые грузовики снабжались даже брезентовыми дверями, позже замененными деревянными. Кабина типа «Кабриолимузин» заменила металлическую до конца выпуска в 19 г.50. На правом снимке показана производственная линия ГАЗ. Параллельно ГАЗ собирал Chevrolet G7107 и G7117 (G7107 с лебедкой) из деталей, привезенных из США по договору ленд-лиза. В 1949 году ГАЗ закончил производство этой модели, но в 1949 — 1950 годах этот грузовик выпускался на заводе УАЗ в Ульяновске (см. рисунок).
На этом фото самый первый ГАЗ-АА 1932 года выпуска.
В 1929 году в Нижнем Новгороде из деталей, доставленных из США, были построены первые грузовики «Форд-АА» и легковые автомобили «Форд-А». Параллельно начал расти новый автомобильный завод в Нижнем Новгороде (с 1932 Горького). Название ГАЗ расшифровывается как Горьковский автомобильный завод.
В январе 1932 года на новом заводе был выпущен первый грузовик ГАЗ-АА (почти копия Ford-AA). В самом начале их хижины были деревянными. В 1938 году появилась новая модель. ГАЗ-ММ был именно ГАЗ-АА с двигателем ГАЗ-М1. Но название ГАЗ-ММ я не встречал во всех справочниках и милицейских документах, выпущенных до 1948-1949 годов, когда это название появилось в огромном количестве. Этот грузовик был основным автомобилем в Красной Армии в первые два года 19Война 41-1945 г. вместе с ЗИС-5. Недостатком этих двух моделей было то, что им было более 10 лет. Но их преимущества, несомненно, заключались в простоте, способности работать на чистом качественном топливе, а также в упрощении моделей в Красной Армии: всего лишь две модели грузовиков. Так что этот грузовик ГАЗ-АА — очень известная и уважаемая машина в Советском Союзе. За грузоподъемность 1,5 тонны в народе ее прозвали «полуторкой» («полтора» означает «полтора»). ГАЗ-АА и все их модификации исчезли с наших дорог в начале 1960-е годы.
До 1986 года россиянам запрещалось владеть грузовиками и даже пикапами, а вышедшие из строя «полуторки» нещадно использовались в качестве металлолома. В 1970-80-е их (и ЗИСы тоже) было модно ставить везде как памятники. Конечно, это лучше, чем уничтожение, но их сильно разъедала погода. Тем не менее, стандартный ГАЗ-АА не так уж и редок даже сейчас из-за огромного количества производимых автомобилей.Большое спасибо Крису Питману (Вумбай, Квинсленд, Австралия) за тщательную работу по корректировке текста и за изображение производственной линии ГАЗ во Второй мировой войне.
Остальные фотографии взяты с:
eBay Deutschland.
Молоток Аукцион (Москва).
Денис Орлов, автомобильный историк, Москва.
Видас Григорайтис (Вильнюс).
Сергей Ермолаев (Красноярск).
9 0046
Вход Галерея Грузовики ГАЗ Продажа Ссылки
Последнее обновление 8 III 2005.
Андрей Богомолов. Контактная информация.Газ ММ — Прогулка вокруг
СЕТКИ-МАКЕТЫМасштабные модели и военная история
Опубликовано Изменено от SdKfz.000
| Платит | СССР |
| Тип | Грузовик |
| Описание | Альбом из 130 фотографий грузовикаGas MM |
Подождите, ищем Gas MM для вас…Фотогалерея Газ ММ, Газ-ММ — советский грузовик времен Второй мировой войны. Этот грузовик является модернизированной версией Газ-АА, а точнее упрощенной и военизированной версией. Упрощения, которые он претерпел для интеграции в армию с начала войны, не изменили его характеристик и надежности, а это означало, что он послужил базой для множества вариантов (установка легких орудий, крупнокалиберных пулеметов и т.
д.) в дополнение к его основным функциям, которые заключались в перевозке грузов и войск. Этот автомобиль прочный и надежный, и он будет производиться до 1949.
д.) в дополнение к его основным функциям, которые заключались в перевозке грузов и войск. Этот автомобиль прочный и надежный, и он будет производиться до 1949.Сопутствующие комплекты:
Найти комплекты на eBay:
Искать на eBay
Ищем то, что вам нужно, Мы предложить это, но это ты кто решает
…просмотров : 5093
Опубликовано в Прогулка вокруг.Tagged : Газ ММ, фото, Грузовики
Перевод
История и модели Новости
PZL M28 Skytruck — фото и видео
19май 2023
AIDC AT-3 – фото и видео
18 мая 2023 г.
Супермарин Сифайр — фото и видео
19 мая 2023 г.
Hawker Fury – фото и видео
19 мая 2023 г.
Короткий C-23 Sherpa — фото и видео
19 мая 2023 г.
Поддержите сайт!
Работа этого сайта основана на добровольной работе администратора. Тем не менее, техническое функционирование сайта требует некоторых существенных затрат.
Заранее большое спасибо всем, кто нам поможет!
Ты можешь дать то, что хочешь!
Последние обновления
Dassault Etendard IV M – фото и видео
Dassault Etendard IV M — французский палубный истребитель-бомбардировщик, разработанный в конце 1950-х годов и вошедший в состав Читать далее »
Curtiss C-46 Commando — фото и видео
Curtiss C-46 Commando — двухмоторный транспортный самолёт, использовавшийся ВВС США во время Второй мировой войны.0046
Convair B-58A Hustler — фото и видео
Convair B-58A Hustler — сверхзвуковой бомбардировщик, служивший в ВВС США с 1960 по 1970 год подробнее »
Vought F4U Corsair — фото и видео
Vought F4U Corsair был палубным истребителем, который использовался в основном во Второй мировой войне и войне в Корее читать далее »
Chevrolet CMP 4×4 – прогулка вокруг
Фото из альбома Chevrolet CMP 4×4 читать дальше »
Самое просматриваемое за день
- Leopard 1A1 – WalkAround Просмотров: 19
- M1918A1 155-мм гаубица — Walk Around Просмотров: 16
- Boeing AH-64 Apache – WalkAround Количество просмотров: 11
- Фокке-Вульф Fw 190D-9 – Прогулка Просмотров: 9
- Поликарпов И-16 – Фото и видео Просмотров : 9
- Sdkfz 251 – WalkAround Просмотров: 8
- Heinkel He 111 – Walk Around Просмотров: 8
- P-47D Thunderbolt – WalkAround Количество просмотров: 8
- Фокке-Вульф FW-190 – Прогулка Просмотров: 8
- Leichter Panzerspähwagen — Sdkfz.
