Газель устройство рулевой колонки: Рулевая колонка газели: устройство, регулировка

Рулевая колонка газели: устройство, регулировка

Особенности рулевого управления автомобиля Газель

На автомобиле Газель может быть установлено рулевое управление как без гидроусилителя, так и с гидроусилителем руля.

Рулевое управление без гидроусилителя

На автомобиле установлено рулевое управление, состоящее из рулевой колонки с колесом, рулевого механизма и привода рулевого управления.

Рулевая колонка позволяет изменять положение рулевого колеса по высоте и углу наклона.

Верхний конец вала рулевой колонки соединен с рулевым колесом коническими шлицами, а нижний – через карданные шарниры связан с винтом рулевого механизма.

Рулевой механизм состоит из алюминиевого картера, винта с шариковой гайкой и вала-сектора.

Винт установлен в картере на двух радиально-упорных шариковых подшипниках.

На винте установлена шариковая гайка, имеющая внутри винтовую канавку.

Между гайкой и винтом размещен набор шариков. При вращении винта шарики перекатываются по винтовой канавке и шариковая гайка перемещается вдоль винта.

При этом своими зубьями гайка поворачивает вал-сектор, установленный в картере на двух роликовых подшипниках.

На конических шлицах вала-сектора закреплена рулевая сошка.

Винт с шариковой гайкой и набор шариков подобраны друг к другу и при необходимости заменяются только в сборе.

Регулировка зацепления шариковой гайки с валом- сектором производится поворотом эксцентриковых обойм подшипников вала-сектора.

Рулевой механизм смазывается трансмиссионным маслом (0,5 л), залитым в картер через пробку с конической резьбой.

Рулевой привод состоит из сошки, продольной и поперечной рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков колес и шарниров рулевых тяг.

Рулевая сошка продольной тягой связана с рычагом поворотного кулака левого переднего колеса.

Поперечная рулевая тяга связывает рычаги обоих колес, синхронизируя их поворот.

Ее длина может быть отрегулирована, что позволяет изменять угол схождения колес. Угол продольного и поперечного наклона оси поворота и развал передних колес заданы конструкцией передней подвески и в процессе эксплуатации не регулируются.

Все шарниры, соединяющие элементы рулевого привода, унифицированные, неразборные и не требуют обслуживания в эксплуатации.

Рулевое управление с гидроусилителем, совмещенным с рулевым механизмом

В рулевом механизме со встроенным гидроусилителем вместо ролика на валу сошки нарезан трехзубый сектор, а роль червяка выполняет винт, связанный с поршнем-рейкой, установленный на двух упорных подшипниках, преднатяг которых регулируется гайкой.

В картере рулевого механизма выполнен цилиндр гидроусилителя, в котором по винту перемещается поршень-рейка.

Поршень выполнен заодно с шариковой гайкой и имеет зубья, входящие в зацепление с зубьями сектора вала сошки.

Поршень делит цилиндр на две полости. При неподвижном рулевом колесе давление в них одинаковое.

В зависимости от направления вращения рулевого колеса, соответствующая полость цилиндра соединяется через гидрораспределитель с нагнетающей магистралью высокого давления, а другая – с отводящей.

Давление жидкости (масла) в гидросистеме рулевого усилителя создает насос лопастного типа с ременным приводом от шкива коленчатого вала, установленный на передней части двигателя.

В расширительном бачке гидросистемы рулевого усилителя размещен фильтрующий элемент, задерживающий частицы размером более 45 мкм.

Рулевой привод состоит из тяг рулевой трапеции, тяги сошки и рычагов.

В проушину маятникового рычага и в наконечники тяг запрессованы самоподжимающиеся разборные шарниры с полусферическими пальцами.

Тяги рулевой трапеции имеют регулировочные трубки, а на буртиках их наконечников напрессованы гофрированные резиновые уплотнители с металлической обоймой.

Шарниры тяги сошки и маятникового рычага защищены колпачковыми резиновыми уплотнителями.

Диагностика неисправностей гидроусилителя рулевого управления

— Причина неисправности

Метод устранения

Увеличенный угол свободного хода рулевого колеса:

— Увеличенный зазор в зацеплении пары гайка-сектор

Отрегулировать зацепление пары гайка-сектор

— Появление зазора в подшипниках винта

Отрегулировать подшипник винта

— Чрезмерный износ детали шарниров тяг и их крепления

Заменить изношенные детали

— Повышенный люфт ступиц колес

Отрегулировать зазор в подшипниках ступиц колес

— Ослабление клиньев крепления вилок и гайки крепления сошки

Затянуть ослабленные гайки

Заедание, скрипы или щелчки в рулевом механизме:

— Чрезмерный износ винта или вала-сектора, выкрашивания или вмятины на их поверхности

Заменить винт-гайку или вал-сектор

Слабая фиксация рулевой колонки:

— Ослабление механизма фиксации колонки

Отрегулировать механизм фиксации колонки

Повышенное усилие поворота рулевого колеса «тяжелый руль»:

— Задир втулок шкворня

Заменить втулки и шкворень                           

— Проворачивание втулок шкворня в бобышках кулака           

Заменить втулки и шкворень

— Загрязнение опорного подшипника шкворня (при повороте колес слышен скрип в опорном подшипнике)

Промыть опорный подшипник через пресс-масленку смесью из 50% керосина и 50% трансмиссионного масла.

Смазать опорный подшипник через пресс-масленку до появления смазки из-под уплотнителя

Течь смазки из рулевого механизма:

— Износ или потеря эластичности сальника и уплотнений рулевого механизма

Заменить изношенные сальник и уплотнительные резиновые кольца

Люфт рулевой колонки:

— Осевое перемещение вала рулевого колеса относительно кожухов 

Заменить изношенные втулки подшипников вала рулевой колонки

Диагностика неисправностей гидроусилителя рулевого управления

— Причина неисправности

Метод устранения

Постоянный шум со стороны насоса:

— Изношены подшипники

Замените подшипники

Усилитель не работает или мала его эффективность (повышенное усилие на рулевом колесе):

— Засорен фильтр в бачке

Замените фильтр (на части двигателей фильтр заменяется с бачком в сборе) и, желательно, жидкость

— Засорились расходный и предохранительный клапаны

Промойте клапаны и насос

— Ремень проскальзывает по шкиву насоса

Подтяните или замените ремень

— Залита жидкость несоответствующей вязкости (как правило, ее вязкость мала)

Замените жидкость

Руль в одну сторону поворачивается значительно легче, чем в другую:

— Засорение гидросистемы

Промыть гидросистему и усилитель

— Дефект усилителя: разрушение его деталей, негерметичность клапанов

Замените усилитель в сборе

Утечка жидкости из системы:

— Изношены сальники

Замените сальники

— Трещины шлангов, неплотно затянуты их хомуты

Подтяните хомуты, замените штанги

— Течь из-под крышек усилителя или насоса

Замените прокладки, резиновые кольца

— Течь через технологические отверстия в корпусе насоса (выдавило заглушки)

Запрессуйте новые заглушки или замените насос

— Повышенное давление в системе из-за заклинивания расходного клапана в закрытом положении

Устраните неисправность или замените насос

— Чрезмерный уровень жидкости в бачке

Отберите излишки жидкости шприцем или резиновой грушей

Низкая курсовая устойчивость на большой скорости:

— Нарушение регулировки подшипников винта и в паре гайка-рейка – вал-сектор рулевого механизма

Отрегулируйте зазоры между деталями

Колонка рулевого управления газель

Всем привет! В этой части хочу закончить с рулевым редуктором, а то в других частях было написано много и обо всем, кроме сборки и регулировки. Поехали.

После замены всех уплотнительных колец и подшипников, начинаем собирать. В моём случае, была обязательно отшлифована шейка вала со стороны шлицов, т.к. была коррозия и выработка.

Напишу два слова как заменить обойму подшипника, сидящую глубоко в корпусе.

Согреваем весь корпус целиком, чтобы не повело, а затем газовой горелкой греем то место, где сидит обойма.

Когда прогрели, берём корпус голыми руками и выкидываем. Да! Горячо блин ☺️! Одеваем защитные рукавицы, берём корпус и стучим по деревянной поверхности или по толстой резиновой транспортерной ленте, тем местом где прикручивается крышка. На второй, третий удар обойма выпадывает.

Не мешкаясь ставим новую обойму и бронзовым бруском (можно деревянным) осаживаем на место. Фуу. Готово!

Далее вставляем в корпус редуктора червяк с ходовой гайкой и фиксируем верхней крышкой. Затем устанавливаем вал-сектор, а потом только роликовые подшипники. Более узкая часть обоймы подшипника ориентируется условно вниз, дальше от червяка. Затем я сразу ставлю стопорные кольца. В дальнейшем они никак не мешают регулировке. Собрали? Отлично!

Зажимаем редуктор в тисках и регулируем зазор между валом-сектором и ходовой гайкой. Регулировка этого зазора осуществляется поворотом эксентриковых обойм подшипников с помощью специального ключа. Где его взять? Вот тут Как сделать ключ самому.

Для уменьшения зазора необходимо поворачивать подшипник по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицов вала-сектора (там где ставится сошка).

При регулировке зазора, необходимо поставить сошку в среднее положение и доворотом червяка совместить риску «С» ( см. рисунок) на торце винта с ребром «В» верхней крышки.

Зазор в зацеплении рабочей пары считается допустимым, если люфт на нижнем конце сошки в среднем положении при отрегулированных подшипниках не больше, чем 0,3 мм. Как это контролировать непонятно? Я стремлюсь к отсутствию люфта. Чтобы понять — верно ли отрегулирован зазор, нужно взяться за нижний конец сошки и повернуть её несколько раз от одного крайнего положения до другого. Если сошку не закусывает, то вал-сектор установлен верно, а иначе произошел перекос вала в роликовых подшипников и нужно заново регулировать. После окончания регулировки фиксируем обойму подшипника, для этого отгибаем буртик на подшипниках в отверстия на картере. Но как это сделать под шлицевым валом? Да никак! Шучу — изголяемся, но стопорим любым способом. Будем считать, что с этой задачей справились!

Осталось только проверить крутящий момент на валу червяка. Момент поворота вала, на отрегулированном механизме, должен быть 1—1,8 Н·м (или 10—18 кгс·см). Для этого мастерить приспособление неохота (и не вижу смысла), поэтому я обхожусь гайкоколом.

Закрепляю гайкокол на валу и с помощью динамометра (электронный безмен) замеряю усилие. Длина гайкокола (рычаг) ровно 10 см, т.е. в пересчёте — на конце рычага должно быть примерно 2 кг. Если момент маленький, то снимаем крышку, убираем одну прокладку, собираем и заново замеряем. Пока не получим нужный результат.

PS. Должен ли червячный вал прокручиваться от руки? Нет! Создать момент 20 кг*см двумя пальцами нереально, но выиграть ящик пива — можно! Что я и сделал поспорив с друзьями, на то что проверну вал руками, а они нет. Не зная хитрости они естественно проиграли, но по хохотали вдоволь. Естественно ящик пива распили все в месте! Ладно, немного отвлекся.

Окончательно, ставим пластмассовую крышку подшипника, две заглушки в отверстия, поролоновый уплотнитель и сверху накрываем его пластиковой (резиновой) крышкой, затем сошку и шайбу с гайкой М24х1,5 (s36).

На автомобилях Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 установлено рулевое управление состоящее из рулевой колонки с рулевым колесом, рулевого механизма и привода рулевого управления. Часть автомобилей Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 может комплектоваться рулевым механизмом с гидроусилителем руля.

Устройство рулевого управления на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, рулевой механизм, рулевая колонка и рулевая трапеция, особенности конструкции.

На автомобили Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 устанавливают механизм рулевого управления типа винт-шариковая гайка-зубчатый сектор. Картер механизма отлит из алюминиевого сплава. Зубчатый сектор выполнен за одно целое с валом сошки.

Опорами вала-сектора служат два роликовых конических подшипника. Для фиксации от проворачивания наружные кольца подшипников закернены в отверстия картера, закрываемые пластмассовыми заглушками. На шлицевом конце вала-сектора гайкой закреплена сошка. Вал-сектор входит в зацепление с шариковой гайкой. Шариковая гайка имеет внутри винтовую канавку и через находящиеся в ней шарики, играющие роль нитки резьбы, взаимодействует с винтом рулевого механизма.

Узлы и детали рулевого управления на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Входной и выходной концы винтовой канавки на гайке замкнуты между собой желобом, заполненным такими же шариками, что и в канавке гайки. При повороте винта гайка перемещается вдоль его оси, а шарики, перекатываясь по канавкам, входят в один конец желоба. Затем, перемещаясь внутри, выходят из другого его конца и поступают с другой стороны гайки в винтовой канал, образованный канавками на винте и гайке.

На боковой поверхности шариковой гайки нарезаны зубья рейки, находящиеся в зацеплении с зубьями вала-сектора сошки. Поэтому перемещения гайки вызывают поворот вала сошки, установленного на двух роликовых подшипниках.

Опорами винта шариковой гайки служат два шариковых подшипника. Их наружные кольца запрессованы в картер и верхнюю крышку. Предварительный натяг подшипников регулируют прокладками, установленными под верхнюю крышку. Загерметизирован механизм уплотнительными резиновыми кольцами и сальником.

Особенности регулировки и смазки рулевого механизма на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Винт с шариковой гайкой и набор шариков подобраны друг к другу и при необходимости заменяются только в сборе. Регулировка зацепления шариковой гайки с валом-сектором производится поворотом эксцентриковых обойм подшипников вала-сектора. Рулевой механизм смазывается трансмиссионным маслом (0,5 литра), залитым в картер через пробку с конической резьбой.

Рулевая колонка и рулевое колесо на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705, особенности конструкции.

Рулевая колонка травмобезопасная. С возможностью регулирования ее положения по высоте и наклону. Вал рулевой колонки, установленный в трубе на двух подшипниках, передает момент на механизм рулевого управления через промежуточный карданный вал. Рулевая колонка оборудована противоугонным устройством. Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено гайкой.

Устройство рулевого управления с гидроусилителем руля на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

На часть автомобилей Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 может быть установлено рулевое управление с гидроусилителем руля ШНКФ 453461.120. В нем, в отличие от рулевого управления с обычным механизмом типа винт-шариковая гайка установлен интегральный рулевой механизм, насос гидроусилителя, бачок для рабочей жидкости и соединительные шланги — всасывающий, нагнетательный и сливной.

Передаточное число рулевого механизма 17,3. Интегральный рулевой механизм закреплен на левом лонжероне рамы таким же образом что и механизм рулевого управления обычного типа. Он представляет собой двухступенчатый механический редуктор с передачей винт-шариковая гайка-зубчатая рейка-трехзубый сектор, со встроенными силовым цилиндром и распределителем.

Картер рулевого механизма является одновременно силовым цилиндром, в котором перемещается гайка-поршень, по конструкции практически аналогичная шариковой гайке рулевого механизма без гидроусилителя, но имеющая наружное кольцевое уплотнение.

Непосредственно в корпус интегрального рулевого механизма встроен распределитель роторно-тангенциального типа, управляющий потоком рабочей жидкости. Он обеспечивает следящее действие усилителя в зависимости от угла поворота рулевого колеса.

Гайка-поршень делит силовой цилиндр на две полости, давление в которых при неподвижном рулевом колесе одинаково. При повороте рулевого колеса в ту или иную сторону распределитель соединяет соответствующую полость цилиндра с нагнетающей магистралью, а другую — с отводящей.

Насос гидроусилителя руля рулевого управления на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Насос гидроусилителя руля пластинчатого типа, двукратного действия. Установлен в передней части двигателя на неподвижном кронштейне. Приводится во вращение общим для навесных агрегатов шестиручьевым поликлиновым ремнем. Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика. У двигателя ЗМЗ-40524 натяжение ремня обеспечивается автоматическим натяжителем.

Детали насоса гидроусилителя руля рулевого управления на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Бачок гидросистемы усилителя рулевого управления на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Бачок гидросистемы усилителя рулевого управления, установленный на левом брызговике моторного отсека, служит резервуаром для рабочей жидкости и обеспечивает нормальный  температурный режим в гидросистеме, компенсацию возможных утечек рабочей жидкости при эксплуатации и ее очистку от продуктов износа.

На автомобиль Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 устанавливают не разборный пластмассовый бачок ЯМЗ.993.001. Его при засорении фильтрующего элемента заменяют в сборе. Бачок оснащен картонным фильтрующим элементом, обеспечивающим тонкость фильтрации частиц не более 45 мкм.

В зависимости от варианта исполнения бачка, щуп в пробке бачка может отсутствовать. Вместо него для определения уровня жидкости на стенку бачка нанесены метки «MAX» и «MIN». В качестве рабочей жидкости в системе используется жидкость для гидросистем автомобилей, заливаемая в объеме 1,6 литра.

Рулевая трапеция рулевого управления на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Рулевая трапеция состоит из:

— Продольной тяги.
— Поперечной тяги регулируемой по длине.
— Двух поворотных рычагов закрепленных на поворотных кулаках.
— Шарниров рулевых тяг.

Рулевая сошка продольной тягой связана с рычагом поворотного кулака левого переднего колеса. Поперечная рулевая тяга связывает рычаги обоих колес, синхронизируя их поворот. Ее длина может быть отрегулирована, что позволяет изменять угол схождения колес. Угол продольного и поперечного наклона оси поворота и развал передних колес заданы конструкцией передней подвески и в процессе эксплуатации не регулируются.

Углы поворота и схождение передних колес на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Нерегулируемые параметры подвески на Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.

Угол поперечного наклона оси поворота и развал колеса и угол продольного наклона оси поворота.

Все шарниры, соединяющие элементы рулевого привода, унифицированные, герметичные, не разборные и нерегулируемые. От грязи, пыли и влаги они защищены резиновыми уплотнителями.

На автомобиле Газель может быть установлено рулевое управление как без гидроусилителя, так и с гидроусилителем руля.

Рулевое управление без гидроусилителя

На автомобиле установлено рулевое управление, состоящее из рулевой колонки с колесом, рулевого механизма и привода рулевого управления.

Рулевая колонка позволяет изменять положение рулевого колеса по высоте и углу наклона.

Верхний конец вала рулевой колонки соединен с рулевым колесом коническими шлицами, а нижний – через карданные шарниры связан с винтом рулевого механизма.

Рулевой механизм состоит из алюминиевого картера, винта с шариковой гайкой и вала-сектора.

Винт установлен в картере на двух радиально-упорных шариковых подшипниках.

На винте установлена шариковая гайка, имеющая внутри винтовую канавку.

Между гайкой и винтом размещен набор шариков. При вращении винта шарики перекатываются по винтовой канавке и шариковая гайка перемещается вдоль винта.

При этом своими зубьями гайка поворачивает вал-сектор, установленный в картере на двух роликовых подшипниках.

На конических шлицах вала-сектора закреплена рулевая сошка.

Винт с шариковой гайкой и набор шариков подобраны друг к другу и при необходимости заменяются только в сборе.

Регулировка зацепления шариковой гайки с валом- сектором производится поворотом эксцентриковых обойм подшипников вала-сектора.

Рулевой механизм смазывается трансмиссионным маслом (0,5 л), залитым в картер через пробку с конической резьбой.

Рулевой привод состоит из сошки, продольной и поперечной рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков колес и шарниров рулевых тяг.

Рулевая сошка продольной тягой связана с рычагом поворотного кулака левого переднего колеса.

Поперечная рулевая тяга связывает рычаги обоих колес, синхронизируя их поворот.

Ее длина может быть отрегулирована, что позволяет изменять угол схождения колес. Угол продольного и поперечного наклона оси поворота и развал передних колес заданы конструкцией передней подвески и в процессе эксплуатации не регулируются.

Все шарниры, соединяющие элементы рулевого привода, унифицированные, неразборные и не требуют обслуживания в эксплуатации.

Рулевое управление с гидроусилителем, совмещенным с рулевым механизмом

В рулевом механизме со встроенным гидроусилителем вместо ролика на валу сошки нарезан трехзубый сектор, а роль червяка выполняет винт, связанный с поршнем-рейкой, установленный на двух упорных подшипниках, преднатяг которых регулируется гайкой.

В картере рулевого механизма выполнен цилиндр гидроусилителя, в котором по винту перемещается поршень-рейка.

Поршень выполнен заодно с шариковой гайкой и имеет зубья, входящие в зацепление с зубьями сектора вала сошки.

Поршень делит цилиндр на две полости. При неподвижном рулевом колесе давление в них одинаковое.

В зависимости от направления вращения рулевого колеса, соответствующая полость цилиндра соединяется через гидрораспределитель с нагнетающей магистралью высокого давления, а другая – с отводящей.

Давление жидкости (масла) в гидросистеме рулевого усилителя создает насос лопастного типа с ременным приводом от шкива коленчатого вала, установленный на передней части двигателя.

В расширительном бачке гидросистемы рулевого усилителя размещен фильтрующий элемент, задерживающий частицы размером более 45 мкм.

Рулевой привод состоит из тяг рулевой трапеции, тяги сошки и рычагов.

В проушину маятникового рычага и в наконечники тяг запрессованы самоподжимающиеся разборные шарниры с полусферическими пальцами.

Тяги рулевой трапеции имеют регулировочные трубки, а на буртиках их наконечников напрессованы гофрированные резиновые уплотнители с металлической обоймой.

Шарниры тяги сошки и маятникового рычага защищены колпачковыми резиновыми уплотнителями.

Диагностика неисправностей гидроусилителя рулевого управления

Увеличенный угол свободного хода рулевого колеса:

– Увеличенный зазор в зацеплении пары гайка-сектор

Отрегулировать зацепление пары гайка-сектор

– Появление зазора в подшипниках винта

Отрегулировать подшипник винта

– Чрезмерный износ детали шарниров тяг и их крепления

Заменить изношенные детали

– Повышенный люфт ступиц колес

Отрегулировать зазор в подшипниках ступиц колес

– Ослабление клиньев крепления вилок и гайки крепления сошки

Затянуть ослабленные гайки

Заедание, скрипы или щелчки в рулевом механизме:

– Чрезмерный износ винта или вала-сектора, выкрашивания или вмятины на их поверхности

Заменить винт-гайку или вал-сектор

Слабая фиксация рулевой колонки:

– Ослабление механизма фиксации колонки

Отрегулировать механизм фиксации колонки

Повышенное усилие поворота рулевого колеса «тяжелый руль»:

– Задир втулок шкворня

Заменить втулки и шкворень

– Проворачивание втулок шкворня в бобышках кулака

Заменить втулки и шкворень

– Загрязнение опорного подшипника шкворня (при повороте колес слышен скрип в опорном подшипнике)

Промыть опорный подшипник через пресс-масленку смесью из 50% керосина и 50% трансмиссионного масла.

Смазать опорный подшипник через пресс-масленку до появления смазки из-под уплотнителя

Течь смазки из рулевого механизма:

– Износ или потеря эластичности сальника и уплотнений рулевого механизма

Заменить изношенные сальник и уплотнительные резиновые кольца

Люфт рулевой колонки:

– Осевое перемещение вала рулевого колеса относительно кожухов

Заменить изношенные втулки подшипников вала рулевой колонки

Диагностика неисправностей гидроусилителя рулевого управления

Постоянный шум со стороны насоса:

Усилитель не работает или мала его эффективность (повышенное усилие на рулевом колесе):

– Засорен фильтр в бачке

Замените фильтр (на части двигателей фильтр заменяется с бачком в сборе) и, желательно, жидкость

– Засорились расходный и предохранительный клапаны

Промойте клапаны и насос

– Ремень проскальзывает по шкиву насоса

Подтяните или замените ремень

– Залита жидкость несоответствующей вязкости (как правило, ее вязкость мала)

Руль в одну сторону поворачивается значительно легче, чем в другую:

Промыть гидросистему и усилитель

– Дефект усилителя: разрушение его деталей, негерметичность клапанов

Замените усилитель в сборе

Утечка жидкости из системы:

– Трещины шлангов, неплотно затянуты их хомуты

Подтяните хомуты, замените штанги

– Течь из-под крышек усилителя или насоса

Замените прокладки, резиновые кольца

– Течь через технологические отверстия в корпусе насоса (выдавило заглушки)

Запрессуйте новые заглушки или замените насос

– Повышенное давление в системе из-за заклинивания расходного клапана в закрытом положении

Устраните неисправность или замените насос

– Чрезмерный уровень жидкости в бачке

Отберите излишки жидкости шприцем или резиновой грушей

Низкая курсовая устойчивость на большой скорости:

– Нарушение регулировки подшипников винта и в паре гайка-рейка – вал-сектор рулевого механизма

Отрегулируйте зазоры между деталями

Механизм рулевого управления ГАЗ (ГАЗель)

Винт рулевого механизма Подробнее Дополнительная информация: Кол-во на «, «. Гайка-рейка рулевого механизма Подробнее Дополнительная информация: Кол-во на «, «. Крышка рулевого механизма верхняя Подробнее Дополнительная информация: Кол-во на «, «.

Вкладыш распорный Подробнее Дополнительная информация: Кол-во на «, «. Кольцо наружное Подробнее Дополнительная информация: Кол-во на «, «.

Рулевое управление ГАЗ 3302 «Газель»

Прокладка верхней крышки картера рулевого управления Подробнее Дополнительная информация: Кол-во на «, «. Вал-сектор Подробнее Дополнительная информация: Кол-во на «, «. Крышка защитная Подробнее Дополнительная информация: Кол-во на «, «.

Кольцо стопорное Подробнее Дополнительная рулевое управление газ 3302 Кол-во на «, «. Крышка боковая Подробнее Дополнительная информация: Кол-во на «, «.

Заглушка Подробнее Дополнительная информация: Кол-во на «, «. Сцепление ГАЗ Задний мост ГАЗ Передний мост ГАЗ Карданные валы ГАЗ Подвеска ГАЗ Рулевое управление ГАЗ Тормозная система ГАЗ Установка зажигания. ГАЗ дизель. Валдай ГАЗ ГАЗ Валдай.

ГАЗ Соболь. Егерь ГАЗ ГАЗ Земляк. Изотермический фургон ГАЗ Газель. Харьков, ул. Автогенная, 12а. Управление рулевое ГАЗ Газель. Запчасти для рулевого управления на ГАЗ Валы, вилки, механизмы, наконечники, насосы, пальцы, полукрестовины, тяги, рулевое управление газ 3302, шланги В наличии.

Рулевое управление ГАЗ-3302

В корзину. Под заказ. Каталоги запчастей. Рама, Подвеска.

Рулевое управление, ВОМ. Навесное оборудование. КПП, Редуктор.

ГУР ГАЗ 3302 и рулевое управление ГАЗ 3302

Полурама, передняя ось, рулевое управление. Тормоз, ВОМ, Навесное оборудование.

КПП, дифференциал. Бортовая передача, передний мост и др. Рулевое управление и тормоза. Кабина и навесное оборудование.

Кол-во на «, » 1: Модель: Группа: Управление рулевое: Подгруппа: Управление рулевое.

Система питания, охлаждения, смазки и выпуска газов. Коробка передач, раздаточная коробка.

Рулевое управление ГАЗель комплектация ремонт

Передний ведущий мост и карданный привод. Задний мост. Рама, передняя ось и колёса. Рулевое управление. Отбор мощности. Задняя навеска. Обойма сальника карданного вала Подробнее Дополнительная информация: Модель.

Автокаталог

Подшипник ТУ Накладка Подробнее Дополнительная информация: Модель. Колесо рулевого управления Подробнее Дополнительная информация: Модель. Шайба 16 ОСТ Кожух колонки верхний в сборе Подробнее Дополнительная информация: Модель.

Кол-во на «, » 1: Модель: Группа: Управление рулевое: Подгруппа: Управление рулевое.

Переключатель указателей поворотов и света Шайба 5 Подробнее Дополнительная информация: Группа. Винт Мgх10 ОСТ Замок с корпусом в сборе Подробнее Дополнительная информация: Модель.

Корпус замка руля и зажигания Подробнее Дополнительная информация: Модель. Шайба 4 ОСТ рулевое управление газ 3302 Установлен в передней части двигателя на неподвижном кронштейне. Приводится во вращение общим для навесных агрегатов шестиручьевым поликлиновым ремнем.

Управление рулевое, выключатель зажигания

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика. Его при засорении фильтрующего элемента заменяют рулевое управление газ 3302 сборе. Бачок оснащен картонным фильтрующим элементом, обеспечивающим тонкость фильтрации частиц не более 45 мкм. В зависимости от варианта исполнения бачка, щуп в пробке бачка может отсутствовать. В качестве рабочей жидкости в системе используется жидкость для гидросистем автомобилей, заливаемая в объеме 1,6 литра.

Рулевая сошка продольной тягой связана с рычагом поворотного кулака левого переднего колеса. Колонка рулевого управления в сборе Кол-во на «»: 1 Кол-во на «»: 1 Модель: Группа: Управление рулевое Подгруппа: Управление рулевое в сборе Порядковый номер детали: Вал рулевого управления с втулкой в сборе Кол-во на «»: 1 Кол-во на «»: 1 Модель: Группа: Управление рулевое Подгруппа: Управление рулевое механизм рулевого управления Порядковый номер детали: Труба колонки рулевого управления с кронштейном Кол-во на «»: 1 Кол-во на «»: 1 Модель: Группа: Управление рулевое Подгруппа: Управление рулевое механизм рулевого управления Порядковый номер детали: Кожух колонки верхний Кол-во на рулевое управление газ 3302 1 Кол-во на «»: 1 Модель: Группа: Управление рулевое Подгруппа: Управление рулевое механизм рулевого управления Порядковый номер детали: Кожух рулевой колонки Газель, Соболь, Валдай верхний Кожух колонки нижний Кол-во на «»: 1 Кол-во на «»: 1 Модель: Группа: Управление рулевое Подгруппа: Управление рулевое механизм рулевого управления Порядковый номер детали: Кожух рулевой колонки Газель, Соболь, Валдай нижний Шайба Кол-во на «»: 1 Кол-во на «»: 1 Модель: Группа: Управление рулевое Подгруппа: Управление рулевое механизм рулевого управления Порядковый номер детали: Рулевое управление газ 3302 рулевой колонки с секторами Кол-во на «»: 1 Кол-во рулевое управление газ 3302 «»: 1 Модель: Группа: Управление рулевое Подгруппа: Крепление рулевого управления колонки Порядковый номер рулевое управление газ 3302 Кронштейн крепления рулевой колонки Газель, Соболь, Валдай Шайба упорная Кол-во на «»: 1 Кол-во на «»: 1 Модель: Группа: Управление рулевое Подгруппа: Крепление рулевого управления колонки Порядковый номер детали:

Поделиться в социальных сетях

Проектирование и проверка рулевого управления ГАЗель Next

Рулевое управление автомобиля с гидроусилителем и рулевым механизмом реечного типа.

Привод рулевого управления состоит из двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с рычагами поворотных кулаков.

Рулевой механизм крепится к поперечине передней подвески.

Давление рабочей жидкости в гидроусилителе поддерживается насосом лопастного типа, который приводится ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.

Жидкость подается к насосу и под высоким давлением к узлу регулирующего клапана, установленному на корпусе рулевого механизма и соединенному с рулевой колонкой.

При повороте рулевого колеса клапанный механизм соединяет одну из полостей гидроцилиндра, выполненного в картере рулевого механизма, с магистралью высокого давления, а вторую с трубопроводом для слива жидкости в бак .

Зубчатая рейка, соединенная с поршнем гидроцилиндра, перемещается в корпусе рулевого механизма под действием редуктора и перепада давления в гидроцилиндре.

Двигаясь, рейка через рулевые тяги передает усилие на поворотные кулаки, что приводит к повороту передних колес автомобиля.

При выходе из строя усилителя возможность управления транспортным средством сохраняется, но увеличивается усилие на руле.

На автомобиль устанавливается предохранительная рулевая колонка с механизмом регулировки ее положения по углу наклона.

Верхний промежуточный вал соединен с рулевым валом карданным шарниром.

Нижний конец верхнего промежуточного вала крепится к основанию кабины через шаровую опору.

К нижнему концу верхнего промежуточного вала с концевым соединением крепится заглушка «В» карданного шарнира нижнего промежуточного вала «А».

Нижний промежуточный вал «А» аналогичным концевым соединением крепится к хвостовику «В» вала рулевого механизма.

Такая конструкция при деформации рамы при лобовом столкновении предотвращает дальнейшее смещение рулевой колонки в кабину, снижая возможность травмирования водителя от удара о руль.

Для дополнительной защиты водителя рулевой вал выполнен из двух частей, объединенных в одно целое шлицевым телескопическим соединением.

Рулевая колонка содержит: выключатель приборов и стартер (замок зажигания) с противоугонным устройством, блокирующим вал рулевого колеса от проворачивания, а также органы управления фарами, указателями поворотов, омывателем и стеклоочистителем, объединены в блок подрулевых переключателей.

Бачок гидроусилителя руля установлен на кронштейне в передней части моторного отсека, на верхней поперечине рамы радиатора и соединен шлангами с насосом гидроусилителя и линией возврата рабочей жидкости.

Для контроля уровня жидкости в пробке бачка монтируется индикатор (щуп), на который нанесены отметки уровня.

Рулевые тяги крепятся к рулевой рейке и к поворотным кулакам передней подвески шаровыми шарнирами.

Тяги защищены от проворачивания на концах контргайками.

Схождение управляемых колес регулируется вращением рулевой тяги в наконечнике.

Возможные неисправности рулевого управления и способы их устранения

Причина неисправности (Устранение)

Повышенный люфт и стуки в рулевом колесе:

— Ослабление болтов и гаек рулевого механизма

Подтяжка болтов и гаек

— Износ шаровых опор рулевых тяг

Замена наружных проушин или узлов тяг

— Износ карданных шарниров промежуточных валов

Замена промежуточного вала

Затрудненный поворот рулевого колеса (недостаточная мощность):

— Проскальзывание ремня привода насоса ГУР

Заменить ремень

— Повреждение ремня привода насоса

Заменить ремень

— Недостаточный уровень рабочей жидкости система

Удалить воздух из системы

— Перегнутые или поврежденные шланги

Устранить перегибы или заменить шланги

— Недостаточное давление насоса ГУР

Заменить насос

— Повышенные внутренние утечки в насосе

Заменить насос

— Утечки жидкости из рулевого механизма

Заменить неисправные детали

Нечеткий возврат рулевого колеса в среднее положение: шарниры или соединения концов рулевых тяг

Замена наконечника рулевой тяги или рулевой тяги в сборе

— Деформация рулевой рейки

Замена рулевого механизма

— Повреждение подшипника ведущей шестерни

Заменить рулевой механизм

— Перегнутые или поврежденные шланги ГУР

Устранить перегибы или заменить шланги

— Повреждение клапана регулировки давления

Заменить клапан регулировки давления

— Повреждение насоса подшипник вала ротора

Заменить насос

— Нарушение регулировки упора рейки (перетянуть)

Отрегулировать упор рейки

Шум (стук) в рулевом управлении:

— Ослабление болтов и гаек рулевого механизма

Подтяжка болтов и гаек

— Ослабление крепления рулевых тяг или шаровых шарниров шатунных наконечников

Подтяжка гаек

— Износ шаровых опор

Замена изношенных деталей

— Нарушение регулировки упора рейки (недостаток)

Регулировка упора рейки

Повышенный шум насоса ГУР:

— Недостаточный уровень рабочей жидкости

Довести уровни жидкостей до нормы

— Попадание воздуха в гидросистему

Удалить воздух

— Ослабить затяжку болтов крепления насоса

Затянуть болты

Система ГУР заправлена: трансмиссии Shell Spirax S2 ATF AX (Шелл), ATF+4 (Mobil, Texaco, Castrol, Esso), (Mobil, Texaco, Castrol, Esso),

Проверка рулевого управления

Проверка положения спиц рулевого колеса, которые должны располагаться симметрично относительно вертикальной оси, когда передние колеса стоят прямо.

В противном случае определите причину неисправности и устраните ее.

Проверить состояние защиты рулевых тяг

Обязательно заменить порванные, треснувшие или потерявшие эластичность резиновые чехлы, иначе вода, пыль и грязь, попавшие в узлы, быстро выведут их из строя.

Резким поворотом руля в обе стороны (это должен делать помощник) визуально и на слух проверить крепление рулевого механизма.

Перемещение механизма и стук запрещены.

При обнаружении стуков и заеданий, препятствующих повороту рулевого колеса, отсоедините рулевые тяги от рычагов поворотных кулаков и перепроверьте.

Если стук и заедание продолжаются, снять рулевой механизм с автомобиля и отдать в ремонт.

Проверить люфт в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг

Заменить наконечники, шарниры которых имеют заметный люфт.

Также проверьте затяжку гаек шаровых опор концов рулевых тяг.

Проверяем состояние защитных чехлов рулевых тяг.

Обязательно заменяем поврежденные крышки

Проверяем состояние карданных шарниров промежуточных валов

Проверяем состояние шаровой опоры верхнего промежуточного вала

Проверяем уровень и чистоту рабочая жидкость в баке

Проверить состояние шлангов и трубопроводов, соединяющих элементы системы ГУР.

Устранить обнаруженные утечки.

Проверка люфта рулевого колеса

Вам понадобится линейка, мел для разметки.

При увеличенном свободном ходе руля становится трудно управлять автомобилем, так как он с запозданием реагирует на действия водителя.

Кроме того, увеличенный ход, который невозможно устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о неисправности рулевого управления (ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг или износ их деталей).

Проверьте люфт рулевого колеса автомобиля на ровной нескользкой поверхности.

Люфт не должен превышать 5˚.

Для руля с наружным диаметром 360 мм люфт не должен превышать 15-17 мм.

Установите передние колеса в прямолинейное положение.

Установите линейку так, чтобы ее конец упирался в панель приборов, а плоскость линейки касалась внешней поверхности обода рулевого колеса.

Не меняя положения линейки, повернуть руль вправо, пока не начнут вращаться передние колеса.

В этом положении сделайте отметку на ободе рулевого колеса.

Не меняя положения линейки, повернуть руль влево до начала поворота передних колес.

В этом положении сделайте вторую отметку на ободе рулевого колеса.

Измерьте расстояние между метками вдоль обода.

Должно быть не больше расчетного значения.

Если расстояние (свободный ход руля) больше, необходимо установить причину и устранить ее.

Обзор Gazelle NL C8 HMB

• Высококачественный универсальный электрический велосипед с мощным двигателем Bosch с центральным приводом и аккумулятором большой емкости на 500 Вт·ч, оснащен светоотражающими шинами и встроенными фонарями для обеспечения безопасности, более быстрое зарядное устройство на 4 ампера позволит вам ездить
• Впечатляющая двухлетняя комплексная гарантия, тщательные испытания на воздействие ультрафиолета и соленой воды в Нидерландах, пять вариантов цвета, три размера рамы, регулируемый вынос руля и стреловидный руль
• Крылья и багажники, окрашенные в цвет премиум-класса, полностью закрытый кожух цепи сохранит ваши штаны или юбку в чистоте, 8-скоростная втулка с внутренним зацеплением может переключаться в состоянии покоя (требует меньше обслуживания), очень устойчивая подножка на двух ножках
• Все отличные аксессуары увеличивают вес, но режим ходьбы был включен в 2018 году и позже, уникальная фиксирующая рулевая колонка помогает стабилизировать переднюю стойку для загрузки, гидравлические ободные тормоза являются мощными и с меньшей вероятностью ударятся о стойку, чем дисковые тормоза, подпружиненное седло добавляет много комфорта

Марка:

Газель

Модель:

NL C7 HMB

Цена:

2499 долларов США

Положение кузова:

Вертикальный Расслабленный

Рекомендуемое использование:

Район, Город, Коммуникации

Класс электровелосипеда:

Pedal Assist (класс 1)

Узнайте больше о классах Ebike

Гарантия:

Комплексный на 2 года

Доступность:

США, Европа

Год выпуска:

2017

Общий вес:

62,8 фунтов (28,48 кг)

Вес батареи:

6,1 фунта (2,76 кг)

Вес двигателя:

8,8 фунтов (3,99 кг)

Материал рамы:

Алюминиевый сплав

Размеры рамы:

18,11 дюйма (45,99 см) 19,29 дюйма (48,99 см) 21,25 дюйма (53,97 см)

Геометрические размеры:

Маленький размер 49 см: высота стойки 21,5 дюйма, вылет 23 дюйма, высота стойки 20 дюймов, минимальная высота седла 36 дюймов, ширина 26,5 дюйма,

Типы рамок:

Step-Thru

Цвета рамы:

Eclipse Black Gloss, Iced Blue Gloss, Powder Rose Gloss, Jeans Blue Matte, Black Matte

Детали вилки рамы:

Жесткий сплав, расстояние между ступицами 100 мм, резьбовая ось 9,5 мм с гайками

Детали задней рамы:

Ступица 135 мм, 9Ось с прорезью 0,5 мм, стопорными шайбами, гайками

Точки крепления:

Передние и задние бобышки багажника, бобышки крыла

Детали зубчатой ​​передачи:

8 Speed ​​1×8 Shimano Nexus Inter8, втулка с внутренним зацеплением, диапазон 318%, шестерня с 18 зубьями

Детали переключателя:

Shimano Nexus Grip Shift справа

Шатуны:

Miranda Delta, сплав, длина 170 мм, передняя звезда с 15 зубьями

Педали:

Пластиковая платформа Gazelle Linea с резиновым протектором

Рулевая колонка:

Регулируемый замок, герметичные подшипники, с прямой резьбой 1 дюйм

Шток:

Челнок Gazelle, бесступенчатая регулировка, пиноль, регулируемый угол, длина 110 мм, диаметр зажима 25,4 мм

Руль:

Сталь, широкий изгиб, стреловидная задняя часть, длина 660 мм

Детали тормоза:

Гидравлические ободные тормоза Magura HS22, рычаги с четырьмя пальцами и регулируемым вылетом без инструментов

Захваты:

Газель Aeroswing Vario Comfort, обрезиненная эргономичная, коричневая или черная, с замком

Седло:

Селле Роял Цыган

Подседельный штырь:

Алюминиевый сплав, диаметр зажима 25,4 мм

Длина стойки сиденья:

200 мм

Диаметр стойки сиденья:

27,2 мм

Диски:

Gazelle RODi Connect, 36 отверстий, усиливающие люверсы

Спицы:

Нержавеющая сталь, особо прочная, 14G спереди и 13G сзади, серебристая с ниппелями

Марка шины:

CST Metropolitan Palmbay, 700 x 48c (28″ x 2,0″)

Размеры колес:

28 дюймов (71,12 см)

Детали шин:

Уровень защиты 1, светоотражающая полоса на боковой стенке, от 30 до 65 фунтов на квадратный дюйм, от 2,0 до 4,5 бар

Детали трубки:

Presta

Аксессуары:

Крылья Curana C-Lite из пластика и сплава в цвет, увеличенный задний багажник из сплава с подвесками для корзин (25 кг, максимальная нагрузка 55), увеличенный передний багажник (максимальная нагрузка 10 кг, 22 фунта), замок AXA Defender Cafe Lock (под ключ с замком батареи) , закрытая пластиковая крышка цепи, встроенный задний светодиодный фонарь Trelock LS611, встроенная фара Spanninga Swingo (30 люкс), центральная подножка на двух ножках Massload, вращающийся колокол Gazelle Axis слева

Другое:

Запираемый съемный аккумулятор, устанавливаемый в стойку, зарядное устройство 1,7 фунта, 4 А

Марка двигателя:

Bosch Performance Line Cruise

Тип двигателя:

Мотор-редуктор среднего монтажа

Узнайте больше о двигателях Ebike

Номинальная мощность двигателя:

250 Вт

Пиковая мощность двигателя:

570 Вт

Крутящий момент двигателя:

63 Ньютон-метра

Напряжение батареи:

36 вольт

Батарея Ампер-часы:

13,4 Ач

Аккумулятор Ватт-часы:

482,4 Втч

Химический состав батареи:

Литий-ионный

Время зарядки:

4 часа

Расчетный минимальный диапазон:

40 миль (64 км)

Расчетная максимальная дальность:

100 миль (161 км)

Тип дисплея:

Bosch Intuvia, съемный, регулируемый угол наклона, оттенки серого, ЖК-дисплей с подсветкой, (удерживайте Reset и i для перехода в меню настроек)

Показания:

Скорость, уровень помощи (Eco, Tour, Sport, Turbo), уровень заряда батареи (5 делений), одометр, пройденное расстояние, расчетный запас хода, часы, максимальная скорость, средняя скорость, время в пути, рекомендации по переключению передач

Аксессуары для дисплея:

Независимая кнопочная панель с тактильной обратной связью слева, порт Micro USB 5 В, 500 мА на дисплее

Режим привода:

Расширенный педальный ассистент (Измеряет скорость вращения колеса, частоту вращения педали и крутящий момент педали, выходную мощность относительно усилия педали: Eco 50% 40 Нм, Tour 120% 50 Нм, Sport 190% 55 Нм, Turbo 275% 63 Нм)

Максимальная скорость:

20 миль/ч (32 км/ч)

EBR взимает плату с производителей за выпуск обзоров и видеороликов об электровелосипедах, это началось в 2018 году. Это одинаковая фиксированная плата за каждый велосипед, и это помогает нам поддерживать работу сайта, ограничивая рекламные помехи. . Мы ценим возможность поделиться с вами нашим мнением и данными, но уважаем ваше право знать, что мы получаем компенсацию 🙂

Gazelle NL C8 HMB — это электрический велосипед среднего размера в крейсерском стиле, усовершенствованный в нескольких ключевых аспектах. способы на 2018 год. Более старый C7 предлагал 7-ступенчатую ступицу с внутренним зацеплением, а не 8-скоростную сейчас, и вы можете видеть, что это отражено в названии C8. Он поставляется с эффективным промежуточным двигателем Bosch Active Line по сравнению с промежуточным двигателем Performance Line Cruise, разница составляет ~ 15 ньютон-метров увеличения крутящего момента. И у него была меньшая емкость Bosch PowerPack 400 по сравнению с 500 здесь, предлагая примерно на 25% больше энергии для продления поездок и обеспечения более динамичного ощущения от езды. Это красиво выглядящий, многофункциональный городской универсальный велосипед, к которому легко подъехать и на котором удобно ездить. Конструкция ступенчатой ​​рамы с двойной трубой обеспечивает более низкую подставку по высоте, она доступна в трех размерах (возможно, четырех в Европе) для оптимальной посадки, а вынос руля может наклоняться, чтобы поднять или оптимизировать положение руля. Несмотря на то, что этот электровелосипед не поставляется с подвеской, он обеспечивает удобную и стабильную езду. Газель выбрала более широкие диски с усиливающими проушинами, которые могут выдерживать более тяжелые нагрузки и ухабистые улицы, даже утоптанную грязь и гравий. Более широкие шины CST Metropolitan Palmbay размером 28″ x 2″ обеспечивают стабильность и гасят вибрацию при использовании при более низком давлении (они рассчитаны на давление от 30 до 65 фунтов на квадратный дюйм). Эти шины также имеют защиту от проколов уровня 1 и светоотражающие полосы на боковинах для обеспечения вашей безопасности. С пятью красивыми цветами на выбор, два из которых светлее, и встроенными светодиодными фонарями, работающими от основного аккумулятора… это платформа, способная работать круглый год, когда меняются времена года и циклы день/ночь. Электрические велосипеды, подобные этому, универсальны, потому что они могут служить платформой для поездок на работу, случайной прогулкой по окрестностям или семейным фургоном. Подпружиненное седло и соответствующие эргономичные рукоятки позволяют ездить дольше без усталости, а композитные крылья премиум-класса и закрытая крышка цепи сохранят вас чистыми и сухими на протяжении всего пути. Они также очень тихие и прочные по сравнению со многими другими, которые я тестировал. Здесь не все идеально, есть некоторые компромиссы, которые следует учитывать во имя функциональности. Модель NL, обозначающая Нидерланды, является одним из самых тяжелых электрических велосипедов Gazelle, его вес составляет примерно 62,8 фунта (28,4 кг) из-за больших стоек, более мощного двигателя, встроенного замка кафе и ступицы с внутренним редуктором. Компания включила режим ходьбы для всех моделей 2018+, и это полезная функция в те моменты, когда вы идете по парку или поднимаетесь по пандусу, особенно если у вас есть детское кресло сзади и некоторые продукты. или книги на фронте. И да, детское кресло Yepp Nexxt совместимо с этим задним багажником! В более старых моделях Yepp требовалось прямоугольное окно, чтобы сесть, и это было несовместимо со многими аккумуляторными электровелосипедами с задней стойкой. Новый зажимается с боков. Трубка rar-rack немного толще, чем у большинства стандартных велосипедных креплений, которые я видел, и может не работать со всеми пристегивающимися корзинами. Подножка отлично подходит для загрузки обоих багажников, потому что она идеально стабилизирует велосипед по центру, если земля ровная… но она также немного свисает во время езды и может царапать препятствия, такие как бордюры, если вы подойдете слишком близко. Газель имеет запирающую гарнитуру, которая фиксирует переднюю часть велосипеда, удерживая его прямо для легкой загрузки. Обратите внимание, что передняя стойка прикреплена к вилке и поворачивается вместе с вами, когда вы управляете велосипедом. При полной загрузке багажник весом до 22 фунтов (10 кг) может немного влиять на рулевое управление.

Вождение Газели NL C8 представляет собой среднемоторный двигатель Bosch Performance Line Cruise мощностью от 250 до 570 Вт с максимальным крутящим моментом 63 Нм. Номинальный крутящий момент важен, потому что он позволяет быстро стартовать, эффективно подниматься и перевозить более тяжелые грузы в сочетании с 8-ступенчатой ​​ступицей с внутренним зацеплением. Велосипед кажется быстрым и позволяет вам плавно переключаться с обнаружением переключения контроллера двигателя, поэтому вы не будете слишком сильно давить на трансмиссию. Я упомянул о дополнительной передаче на 2018 год и о том, насколько чистой является крышка цепи, но я хочу расширить эти преимущества, добавив, насколько прочным был Shimano Nexus Inter8, что он позволяет переключать передачи в состоянии покоя и что вы, вероятно, никогда не упадете. цепь, потому что здесь нет переключателя и дополнительных звездочек… только одна задняя шестерня и одна передняя звезда. Единственным недостатком является вес и немного более медленная реакция на переключение передач. Передняя звезда имеет конструкцию с 15 зубьями (эквивалентно 38 зубьям), которая вращается на 2,5 оборота за каждый оборот шатуна. Для этого редуктора требуется внутренняя коробка передач, которая увеличивает вес и шум. Двигатель весит примерно 8,8 фунта по сравнению с 6,3–7,1 фунта у более новых двигателей Bosch Active Line (более компактное предложение Bosch с меньшей мощностью). Обратите внимание, что двигатель Active Line, используемый на Gazelle NL 2017 года, вероятно, весил ближе к 8 фунтам, потому что это была конструкция первого поколения. Во всяком случае, Газель добавила полностью закрытую пластиковую крышку цепи, чтобы ваши штанины и края платья оставались чистыми. По моему собственному опыту, двигатели Bosch Performance Line могут запускаться и останавливаться очень быстро, что делает их интуитивно понятными, внушающими доверие и доставляющими удовольствие от езды. Мне нравится, что эта конкретная серия двигателей может поддерживать до 120 нажатий педали в минуту, потому что мне больше нравится крутиться и набирать обороты для достижения высоких скоростей, а не переключаться вниз и неуклюже двигаться вперед. Честно говоря, вы можете кататься на этом электрическом велосипеде, как хотите, и мотор будет надежно поддерживать вас. Это может быть излишним для некоторых окрестностей, с небольшими холмами и довольно ровной местностью, но это определенно весело и способно перевозить детей и грузы. Контроллер двигателя Bosch измеряет скорость заднего колеса, частоту вращения педалей и крутящий момент педалей более 1000 раз в секунду, что обеспечивает почти мгновенный запуск и остановку. Велосипед кажется плавным и быстрым, компоненты хорошо прикреплены и не издают много шума (кроме крыльев, замка кафе и немного подпрыгивания подножки), но двигатель издает заметный визг на более высоких оборотах при езде. на верхних уровнях помощи. Я попытался продемонстрировать это в видеообзоре, установив камеру на раму позже, во время ездовых испытаний. В Санта-Круз, штат Калифорния, где я снимал этот обзор, не было большого движения, но на улице было довольно ветрено. Шум двигателя, возможно, был не таким выраженным, как при обзоре других велосипедов с таким же приводом в тихих безветренных районах. На некоторых ебайках, в основном на горных моделях, вой маскируется шипованными шинами и звуками гравия и органических материалов вдоль трассы, но вы действительно слышите его на гладком асфальте, и это может раздражать некоторых людей. Это один из компромиссов при переходе от серии Active Line к линейке Performance. Еще один компромисс, который следует учитывать, — это небольшое увеличение сопротивления педали при езде без посторонней помощи. Если двигатель выключен или вы крутите педали со скоростью, превышающей максимально поддерживаемую скорость 20 миль в час (35 км/ч), понижающая передача добавляет некоторое трение.

Для питания NL C8 HMB используется блок питания Powerpack 500, устанавливаемый сзади в стойку, производства Bosch. Он содержит литий-ионные элементы высокой плотности и весит около 6,1 фунта (что примерно на 0,3 фунта больше, чем Bosch PowerPack, устанавливаемый на донной трубе). В зависимости от выбранного вами уровня поддержки, этот электрический велосипед должен проехать от 30 до 100+ миль за одну зарядку. Поскольку двигатель тянет ту же цепь, что и вы, вы должны вдумчиво переключать передачи и усиливать его, чтобы улучшить рычаг. Большой ЖК-дисплей Bosch Intuvia, который поставляется с этой моделью, имеет графическую рекомендацию по переключению передач, которая отображается в виде стрелок вверх и вниз, когда он определяет, что вы можете более эффективно включить двигатель; ищите его в верхней левой части экрана дисплея во время езды. Этот отзыв является лишь рекомендацией, и мне нравится, что Bosch поддерживает вас до 120 об / мин, как упоминалось ранее, потому что я иногда предпочитаю быстрое вращение для кардио-чувства и снижения нагрузки на колени. В любом случае, аккумулятор можно заряжать на раме велосипеда или вне ее, и он использует один и тот же тип штекера в обоих местах, что приятно, нет ключа-адаптера, за которым можно было бы следить. Входящее в комплект зарядное устройство Bosch на четыре ампера работает в два раза быстрее, чем большинство обычных зарядных устройств, которые я видел, но все же очень компактное и относительно легкое, всего 1,7 фунта. Когда вы разблокируете батарею и вытащите ее из стойки, на конце есть ручка, чтобы сделать переноску безопасной и удобной. Багажник сконструирован таким образом, что полностью окружает и защищает аккумулятор, а также имеет достаточно места сверху и по бокам для багажных сумок, кофров и детских кресел, таких как Thule Yepp Nexxt Maxi, о котором упоминалось ранее. Я продолжаю упоминать об этом, потому что важно получить модель, которая крепится по бокам, а не старую модель с центральным окном. Ядро замка, которое фиксирует аккумуляторную батарею, имеет ключ, соответствующий замку кафе, и это добавляет удобства. Это одна из тех дополнительных мелочей, которые отличают Газель. Какой бы большой ни была задняя стойка, она выдвигается вперед до такой степени, что седло и большие пружины могут столкнуться и поцарапать краску. Это было обломом, обнаруженным во время моих ездовых испытаний, потому что я подозреваю, что некоторые невысокие гонщики захотят полностью опустить сиденье, и места просто недостаточно, если седло не расположено вперед на подседельной стойке. зажим. Это то, что вы можете отрегулировать, но демонстрационная модель, которую я пробовал (маленький размер), имела несколько царапин на задней стойке … и, учитывая, насколько красивы трубы, подобранные по цвету, это то, что я хотел бы защитить. Мне нравится, что оба фонаря на этом велосипеде интегрированы, питаются от аккумуляторной батареи и расположены в стороне. Они расположены под стеллажами и не будут заблокированы грузом. Переднюю фару можно нацелить, и, кажется, у нее достаточно места над шиной… Я видел некоторые конкурирующие продукты, у которых есть ненаправленный свет, который сталкивается со стойками. Мне нравится, что дисплей Bosch Intuvia также работает от основного аккумулятора и имеет небольшой порт Micro-USB для зарядки портативной электроники на ходу. Это еще одна причина, по которой здесь удобно иметь батарею Bosch 500 большей емкости, так что вы можете заряжать свой телефон, дополнительный свет, может быть, некоторые динамики или даже праздничные огни, нанизанные на раму 😉

Когда аккумулятор заряжен и закреплен на раме, просто нажмите кнопку питания на панели дисплея Bosch Intuvia. Это одна из моих самых любимых систем управления/отображения, потому что она такая большая и удобная для просмотра, многофункциональная, но не запутанная, надежная и интуитивно понятная, даже не глядя вниз, и полностью съемная для уменьшения износа. Да, сам дисплей немного больше, но я ценю размер, потому что мое зрение не идеально. Экран подсвечивается слабым голубым свечением, которое нельзя отключить, но можно уменьшить, войдя в меню настроек. Основными показаниями являются текущая скорость, емкость аккумулятора (пять полосок) и текущий уровень помощи (выкл., эко, тур, спорт, турбо). Чтобы приблизиться к 20 милям в час, требуется самый высокий уровень помощи, и вам необходимо переключать передачи, чтобы крутить педали до этой скорости, но с увеличением скорости увеличивается потребление энергии и увеличивается шум. Большую часть времени я провожу в режиме Tour, чтобы сбалансировать эффективность с поддержкой. Чтобы изменить уровни помощи, просто нажмите клавиши + или – на панели управления, расположенной в пределах досягаемости левой рукоятки. На центральной кнопке есть буква i, которая дублируется на правой стороне системы отображения. Эта кнопка i будет циклически просматривать статистику поездки, такую ​​как средняя скорость, максимальная скорость, часы и пробег. Диапазон — это классное меню, потому что оно динамически настраивается во время езды и меняет уровни помощи. Это отличный способ оценить, как далеко вы можете проехать в каждом режиме, и он намного точнее, чем инфографика батареи с шагом 20%. Я хочу отметить, что этот дисплей можно поворачивать, чтобы уменьшить блики, его можно снять, чтобы предотвратить кражу и царапины, он имеет порт зарядки Micro-USB с правой стороны и может быть заменен на меньший Bosch Purion, если вы предпочитаете монтировать телефон или другое устройство посередине руля. Вам придется заплатить магазину, чтобы получить деталь и выполнить эту услугу, и я бы никогда этого не сделал, потому что Intuvia настолько великолепна, но это все же вариант. это то, что вы получаете с системами Bosch… больше опций и простая замена при необходимости. На правой стороне дисплея Intuvia есть даже специальная кнопка подсветки. Это делает включение и выключение света намного проще, чем в некоторых конкурирующих системах ebike, которые имеют секретные комбинации кнопок, поскольку в них отсутствуют дополнительные специальные кнопки. Стоит отметить, что режим ходьбы, похоже, включен на этом ебайке, и Газель заявила, что добавляет его ко всем моделям 2018+. Вы должны быть на одном из четырех уровней помощи, чтобы использовать его. Просто проведите стрелкой вверх, а затем нажмите кнопку режима ходьбы на верхнем краю панели кнопок рядом с левой рукояткой, затем постоянно удерживайте кнопку «плюс», чтобы запустить двигатель. Это более простой способ перемещения электровелосипеда весом более 62 фунтов в условиях, не пригодных для езды.

Кажется, что почти каждый аспект Газели NL улучшился с тех пор, как я впервые рассмотрел ее в 2017 году, и все же цена осталась прежней. Приблизительно за три тысячи долларов США вы получаете большую ценность и полезность от этого электрического велосипеда, и он также выглядит красиво! Стойки, подобранные по цвету, не так выделяются, как когда они были серебристыми. Черный кожух двигателя прекрасно сочетается с черной крышкой цепи, а черный батарейный отсек довольно компактен, но его можно полностью скрыть, если добавить кофры, такие как модели Urban Double от Basil, которые висят над задней стойкой. Для тех, кто ищет надежность приводных систем Bosch, европейский стиль и богатое наследие такой марки, как Газель, работающей с 189 года.2, а также полезность грузового электрического велосипеда без большой площади, NL C8 был бы отличным вариантом. Есть и другие модели для изучения в этой категории, в том числе Faraday Porteur и Cortland, которые предлагают установленную на раме переднюю стойку, которая не вращается, но в настоящее время они используют более слабые мотор-колеса. И кстати! Faraday принадлежит Pon Group, которой также принадлежит Gazelle… так что вы можете увидеть, как их продукция продается через одну и ту же сеть магазинов. Заключительные мысли: ободные тормоза мощные, и мне нравятся регулируемые без инструментов тормозные рычаги, с которыми даже маленькие и слабые руки могут уверенно работать. Ободные тормоза, как правило, менее подвержены ударам и изгибам на переполненных велосипедных стоянках. Мне очень нравится поворотный переключатель с половинным захватом справа и поворотный колокол с половинным захватом слева, потому что они поддерживают чистоту руля, их легко понять и использовать без ущерба для позиционирования рук и сцепления. Заднее крыло соединяется в нескольких местах, и на самом деле под ним есть металлическая планка, которая также поддерживает стойку, благодаря чему они смогли отодвинуть стойку назад и сделать так, чтобы она казалась отдельно стоящей. Обратите внимание, что в обзорной модели использовались стальная вилка и руль, что могло немного увеличить вес. Мне сказали, что серийные версии этого электровелосипеда будут полностью изготовлены из алюминиевого сплава. Большое спасибо команде Gazelle, особенно Ewoud, за сотрудничество со мной в этом обзоре и за гостеприимство в Санта-Крус. Было приятно увидеть их офисы, узнать об истории и совершить несколько обзорных поездок подряд. Я отвечу на вопросы и приму отзывы в комментариях ниже, а вы сможете связаться с другими владельцами Газелей и рассказать больше о своей поездке на форумах электровелосипедов Газели.

Плюсы:

• NL — один из самых доступных электровелосипедов Gazelle, который стоит около 2,5 тыс. долларов, начиная с двигателя Bosch Performance Line Cruise, аккумуляторной батареи PowerPack 500 большой емкости и гарантия с поддержкой дилера
• Газель делает все возможное, чтобы ее продукты выглядели великолепно, и вы можете видеть, что с соответствующей рамой, вилкой, стойками и крыльями на модели NL C8 здесь… их краска состоит из нескольких слоев и прозрачного покрытия. над графикой, так что это также очень сложно и будет хорошо выглядеть в долгосрочной перспективе
• Здесь так много полезного: крылья, багажники, замок кафе (чтобы быстро зафиксировать заднее колесо при коротких остановках), устойчивые к проколам шины и встроенные фары делают Gazelle NL пригодным для использования во многих ситуациях и в различных погодных условиях
• Безопасность — это моя большая забота, особенно при езде в городских условиях с интенсивным движением, поэтому мне нравятся встроенные фонари, белые шины и светоотражающие полосы на шинах! На выбор предлагается пять цветов, а Iced Blue Gloss и Powder Rose Gloss светлее и, следовательно, будут более заметными и безопасными
• Фара установлена ​​под передней стойкой, поэтому она не должна блокироваться грузом, а также направлена ​​туда, куда вы рулите, и может быть наклонена вверх или вниз вручную
• Учитывая более высокий вес этого электрического велосипеда, приятно, что тормоза являются гидравлическими… и мне нравятся регулируемые рычаги без инструментов (которые могут легко подойти для людей с маленькими руками или в перчатках), «Газель» выбрала здесь ободные тормоза вместо дисковых, потому что они расположены в более безопасном месте для парковки на переполненном велосипеде. стойки, иногда роторы дисковых тормозов могут соприкасаться со стойками и легче сгибаться
• Велосипед чрезвычайно удобен, он настроен как круизер со стреловидной спинкой, мягкими ручками, удобным седлом с большими пружинами, и мне нравятся шины большего объема 28″ x 2″, потому что они обеспечивают стабильность и комфорт на различных Terrain
• Сквозная двухтрубная рама очень прочная, но в то же время доступная. Я ценю, что велосипед выпускается в трех размерах рамы, что седло можно опустить вниз для более низкой посадки и стабилизации, а положение руля можно изменить. регулируется на лету… велосипед очень удобный и регулируемый
• Было интересно увидеть здесь высокопроизводительный двигатель Bosch, он развивает крутящий момент до 63 Нм, что позволяет более тяжелым гонщикам, грузам и преодолевать более крутые склоны… многие конкурирующие круизеры и городские велосипеды перешли на линейку Bosch Active Line двигатели, потому что они меньше, легче и тише, мне лично нравится этот мощный двигатель, потому что он также обеспечивает более высокую частоту вращения педалей
• , вы можете переключать его на месте (что очень удобно для менее опытных гонщиков и в те моменты, когда вы поднимаетесь в гору и вынуждены делать неожиданные остановки), полностью закрытая крышка цепи предотвратит испачкание краев брюк или юбок
• Замок кафе и замок батареи используют один и тот же ключ, это уменьшает беспорядок и делает запирание и отпирание велосипеда более удобным, вы также можете легко отправить запрос на замену ключей
• Мне нравится, что у батареи есть литая ручка на конце назад, потому что это облегчает снятие и делает обращение более безопасным, приятно, что вы можете заряжать эту батарею на раме или вне ее, и что она поставляется с более быстрым зарядным устройством на четыре ампера по сравнению с двумя амперами на многих конкурирующих продуктах
• Двигатель эффективен и отзывчив, он измеряет три сигнала (скорость вращения колеса, частоту вращения педалей и крутящий момент педали) 1000 раз в секунду, чтобы вы чувствовали себя под контролем, он также центрируется на раме, что удерживает вес сбалансированным
• Судя по всему, «Газель» подвергает свои велосипеды множеству испытаний, в том числе воздействию ультрафиолетового излучения и воздействия соленой воды, чтобы убедиться, что они выдерживают множество реальных условий… Интересно, бросают ли они когда-нибудь свои велосипеды в каналы Амстердама для испытаний? Я слышал, что иногда такое может случиться
• Все тросы для переключения передач, торможения и питания велосипеда проложены внутри рамы, чтобы уменьшить заедания и сделать ее красивой кольца! Никаких громоздких липких вещей, прикрепленных к рулю, как на других велосипедах
• На правом краю дисплея есть небольшой порт Micro-USB, чтобы вы могли подключить телефон к GPS, музыкальному проигрывателю или другим источникам света (например, праздничные огни на велосипеде для развлечения!), полоса довольно большая, так что это хорошее место для крепления ваших вещей или, возможно, подстаканника, так как здесь нет держателей для бутылок
• Я ценю, что дисплей можно поворачивать, чтобы уменьшить блики, и что он съемный (если вы не устанавливаете установочный винт в основание ), это помогает уменьшить кражи и повреждения на общественных стойках
• Педали хороши для базовой езды, потому что они довольно широкие и в них используются резиновые вместо металлических штифтов (так что они не поцарапают ваши голени, если вы соскользнете), для райдеров, которым нужна более прочная педаль с большим сцеплением во влажных условиях. , ознакомьтесь с недорогими моделями Wellgo BMX, представленными в различных забавных цветах
• Панель управления проста и интуитивно понятна до такой степени, что вы можете перемещаться по четырем уровням помощи, даже не глядя вниз, мне нравится прорезиненная кнопка i в центре и раздается тактильный щелчок, что клавиши + и – составляют
• Учитывая, что велосипед немного тяжелее и может быть загружен ребенком или грузом, хорошо иметь функцию режима ходьбы… просто перейдите к одному из четырех уровней помощи, нажмите режим ходьбы, затем удерживайте кнопку + чтобы велосипед двигался со скоростью ~4 мили в час (~6 км/ч), это также может быть полезно для отталкивания от пандусов в подвалах и подвалах

Минусы:

• ~ 62 фунта, но это частично из-за прочных передних и задних стоек, крыльев, фар, ступицы с внутренним редуктором и замка кафе, которые добавляют много полезности
• Передний багажник действительно делает этот ебайк уникальным и добавляет полезности, но он установлен на вилке и двигается, когда вы рулите, это влияет на управляемость во время езды, а также может опрокинуться в сторону, когда вы паркуетесь (сбрасывая свой груз), но Газель выбрала специальный шкафчик для гарнитуры, помогающий решить эту проблему! Просто поверните черную гарнитуру влево, и руль перестанет вращаться, следите за весом вашего переднего груза, потому что багажник рассчитан только на максимальный вес 22 фунта (10 кг)
• Всегда есть компромисс при использовании такой конструкции батареи с задней стойкой: вес расположен выше и ближе к задней части, а не ниже и по центру… но это освобождает основную часть велосипеда, чтобы она была ниже для облегчения монтажа, Батарея стойки Bosch PowerPack довольно легкая (по сравнению с другими аккумуляторами аналогичного размера), поэтому во многих отношениях это отличная реализация установки задней стойки, которую используют многие электронные велосипеды Cruiser
• Толщина трубки на задней стойке оказалась немного шире, чем многие стандартные багажники на вторичном рынке, которые я видел, и это может сделать его несовместимым с некоторыми пристегивающимися кофрами, хорошая новость заключается в том, что он совместим с ребенком Yepp Nexxt Maxi, который зажимается сбоку
• Я не видел выступов флягодержателя на верхней трубе или подседельной трубе, вы всегда можете получить сумку для багажника с такой кобурой для бутылки, но я чувствую, что они могут добавить их в будущем, и было бы неплохо использовать с складной замок, мини-насос или другой аксессуар
• Круизный двигатель Bosch Performance Line немного тяжелее, чем некоторые из новых двигателей Active Line, он определенно производит больше шума, а понижающая передача (с меньшей звездочкой, которая вращается в 2,5 раза за обороты кривошипа) вызывает некоторое сопротивление, когда двигатель не работает
• Я тестировал маленькую 49-сантиметровую раму и заметил, что, когда седло было полностью опущено в самое нижнее положение, пружины внизу ударялись о передний край стойки и царапали краску… это незначительное замечание и может не быть проблемой для других размеров
• Какой бы устойчивой ни была подножка на двух ножках, эта конструкция требует больше физических усилий для развертывания и укладки, особенно если велосипед нагружен снаряжением и свисает ниже, чем задняя подставка, которая иногда может задевать бордюры и другие высокие препятствия

Ресурсы:

• Официальный сайт: https://www. gazellebikes.com/en-us/gazellenl-c8-hmb

• 08 апреля 2020 г. (2 года назад)

  Apple представляет пульт дистанционного управления на рулевом колесе

  
  Сегодня Управление по патентам и товарным знакам США официально опубликовало серию из двадцати одного нового патента, выданного Apple Inc. Самый удивительный из них — тот, который до сих пор прокрадывался через патентную систему. Недавно выданный патент, которого раньше никто не видел, раскрывает беспроводное дистанционное управление рулевым колесом автомобиля. В то время, когда разрабатываются местные и федеральные законы, обеспечивающие использование смартфонов и других устройств в транспортных средствах в режиме «свободные руки», изобретение Apple приходит на помощь, чтобы предоставить своим клиентам надежное решение. Дизайн заимствован у колесика Apple iPod, но с новым сенсорным дизайном. Интересно, что один из инженеров, работавших над этим проектом, был главным дизайнером знаменитой калифорнийской компании Frog Design.

   

  Apple предоставила патент на автомобильный пульт дистанционного управления

   

  Поскольку патент Apple, по-видимому, прошел стадию подачи заявки на патент под именами изобретателей, а не под правопреемником Apple, мы будем рассматривать покрытие этого предоставленного патент как заявка на патент, поскольку мы рассмотрим детали намного ближе.

   

  Проблема современных бортовых систем iDevice

   

  Портативные мультимедийные устройства стали повсеместными. Различные производители выпускают несколько типов портативных мультимедийных устройств. Например, Apple Inc. производит серию портативных мультимедийных устройств iPod, iPhone и iPad.

   

  С ростом популярности портативных мультимедийных устройств также продаются различные аксессуары, которые взаимодействуют с этими портативными мультимедийными устройствами, чтобы обеспечить дополнительную функциональность или удобство для пользователя при работе с портативными мультимедийными устройствами. Одним из популярных аксессуаров, предлагаемых в настоящее время, является автомобильная развлекательная система, которая сконфигурирована для взаимодействия с портативным мультимедийным устройством и позволяет пользователю/водителю управлять портативным мультимедийным устройством с помощью элементов управления автомобильной развлекательной системы.

   

  Некоторые бортовые развлекательные системы не имеют функций управления, а только выводят информацию, предоставляемую портативным медиаплеером. В таких автомобильных развлекательных системах пользователь должен управлять портативным медиаплеером с помощью элементов управления на самом портативном медиаплеере.

   

  В обоих типах автомобильных развлекательных систем, рассмотренных выше, пользователь (водитель) должен отвести взгляд от дороги, чтобы манипулировать либо элементами управления автомобильной развлекательной системой, либо элементами управления портативного медиаплеера. Такое отвлечение может быть опасным и может привести к несчастным случаям.

   

  Apple представляет пульт дистанционного управления на руле

   

  Изобретение Apple в основном относится к пультам дистанционного управления. Более конкретно, некоторые варианты осуществления настоящего изобретения обеспечивают устанавливаемый на рулевом колесе беспроводной пульт дистанционного управления для управления портативным медиаплеером.

   

  
   

  Соответствующие патентные рисунки Apple, указанные ниже, дают нам различные представления о беспроводном устройстве дистанционного управления, сконфигурированном для управления портативным мультимедийным устройством (PMD). Устройство дистанционного управления может включать в себя базовую секцию. Базовая секция может включать в себя электронную схему для управления операциями устройства дистанционного управления. Например, электронная схема может обнаруживать ввод от пользователя, интерпретировать ввод для обнаружения требуемой пользователем операции и передавать соответствующий сигнал в PMD для выполнения требуемой операции.

   

  Устройство дистанционного управления может также включать в себя лицевую панель, установленную с возможностью вращения на верхней части базовой секции, которая очень напоминает колесико управления Apple iPod, как указано выше в патенте РИС. 1А и на фиг. 2 ниже. Заметное отличие заключается в том, что Apple заявляет, что лицевая панель чувствительна к прикосновениям.

   

   

  Патент Apple РИС. 3 показана функциональная блок-схема устройства 300 дистанционного управления, которое может включать в себя контроллер 302, сенсорные датчики 306, беспроводной передатчик 308 (Bluetooth и/или любой другой передатчик радиочастот), источник 310 питания и привод 312.

   

  О датчиках

   

  Несколько сенсорных датчиков могут быть связаны с сенсорной областью на лицевой панели. В некоторых вариантах осуществления к лицевой панели может быть присоединено сенсорное устройство, включающее в себя один или более сенсорных датчиков (не показаны). Сенсорные датчики могут быть сконфигурированы для обнаружения прикосновения к объекту, например пальца, а также местоположения и давления, оказываемого на поверхность лицевой панели пальцем или другим объектом. В некоторых вариантах осуществления сенсорные датчики могут иметь чувствительный механизм, основанный на емкостном считывании, резистивном считывании, распознавании поверхностных акустических волн и/или т.п. Сенсорные датчики также могут быть основаны на измерении давления, например тензометрические датчики, чувствительные к силе резисторы, тензодатчики, нажимные пластины, пьезоэлектрические преобразователи и т.п.

   

  Зажимная система

   

  Компания Apple заявляет, что базовая секция может иметь одну или несколько зажимных ножек, установленных на нижней поверхности базовой секции. Зажимные ножки можно прикрепить к базовой секции, например, с помощью петель. Зажимные ножки могут перемещаться в различных направлениях.

   

  В некоторых вариантах осуществления прижимные ножки могут перемещаться вбок и друг от друга вдоль нижней поверхности базовой секции, например, путем перемещения шарниров.

  Боковое перемещение может позволить зажимным ножкам приспособиться к рулевым колесам, имеющим различную толщину. Зажимные ножки также могут перемещаться по дуге, так что концы зажимных ножек, не прикрепленные к основной части, могут приближаться или отдаляться друг от друга. Дугообразное движение может привести к зажатию или отсоединению устройства дистанционного управления от рулевого колеса.

   

   

  Патент Apple РИС. 4А, отмеченная выше, иллюстрирует устройство 400 дистанционного управления, которое может включать в себя базовую секцию 402, лицевую панель 404 и одну или несколько прижимных ножек 406. В патенте на ФИГ. 5 видно, что периферийная структура 550 и задняя поверхность 502 могут вместе образовывать камеру 551, в которой размещена схема 506 управления (например, контроллер 302 на фиг. 3) и беспроводной передатчик 508. базовой части таким образом, чтобы лицевая панель могла постоянно иметь электрическую связь со схемой управления и беспроводным передатчиком.

   

  Поворотная лицевая панель

   

  Патент Apple РИС. 7, указанный ниже, иллюстрирует вид пульта дистанционного управления сбоку. В некоторых вариантах осуществления лицевая панель может вращаться (стрелка 701) вокруг оси 718, которая может быть ортогональна центру плоскости, занимаемой лицевой панелью 704. Таким образом, лицевая панель может быть ориентирована любым образом вдоль траектории вращения независимо от местоположения устройство дистанционного управления на рулевом колесе.

   

   

  В патенте Apple РИС. 8А и 8В мы видим, как лицевую панель можно поворачивать, чтобы ориентировать маркировку на лицевой панели в любом направлении относительно базовой секции. На фиг. 8А маркировка «МЕНЮ» на лицевой панели 804 ориентирована параллельно стрелке N, тогда как на ФИГ. 8B маркировка «МЕНЮ» ориентирована под углом к ​​стрелке N. Следует отметить, что ориентация базовой секции и зажимных ножек относительно стрелки N такая же, как и на фиг. 8А и 8В. В некоторых вариантах осуществления лицевая панель может поворачиваться либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки. В некоторых вариантах осуществления лицевая панель может поворачиваться на угол 360 градусов или более. В других вариантах осуществления вращение может быть ограничено, например, до +-180 градусов от центрального исходного положения.

   

  Apple отмечает, что в некоторых вариантах исполнения прижимные ножки и петли могут быть изготовлены из подходящего металла, например алюминия; также можно использовать любой другой подходящий материал, такой как пластик, композитные материалы, стекловолокно и т. д.

   

  Патент Apple РИС. 9А и 9В, упомянутые выше, иллюстрируют дугообразное движение прижимных ножек 902 во время операций зажима и разжима соответственно. Чтобы закрепить или разжать пульт дистанционного управления на рулевом колесе или на нем, прижимные ножки могут двигаться в дугообразном направлении (стрелка 9).22). Петли 906 могут обеспечивать перемещение прижимных ножек в дугообразном направлении.

   

  Подходит для рулевого колеса различной толщины

   

  Патент Apple РИС. 10А и 10В, отмеченные ниже, иллюстрируют устройство дистанционного управления, вмещающее рулевые колеса двух разных толщин. Шарниры 1004 могут быть расположены на любом конце направляющей (1002), что обеспечивает максимальный шаг между зажимными ножками 1010. В некоторых вариантах осуществления боковое перемещение шарниров 1004 может быть достигнуто чисто механическим способом. В патенте на фиг. 11 мы видим иллюстрацию вида пульта дистанционного управления снизу.

   

   

  Патент Apple РИС. 12 показан вид снизу пульта дистанционного управления. Крышка 1204 может обеспечивать доступ к базовой секции через отверстие 1202, например, для установки батареи (или другого источника питания) 1206 внутри базовой секции или замены любых компонентов, расположенных в базовой секции.

   

  Патентные кредиты

   

  Apple считает изобретателями этого патента менеджера по дизайну пользовательского интерфейса Поликарпо Вуда и Антона Давыдова, который был главным дизайнером Frog Design — компании, ответственной за дизайн рабочих станций Apple IIc и NeXT. Frog Design несколько раз упоминается в биографии Уолтера Айзекса Стива Джобса. Патент, который был выдан Apple сегодня, был первоначально подан в первом квартале 2011 года.0003

   

  Уведомление

  Патенты Apple представляет только краткий обзор выданных патентов с соответствующей графикой для целей журналистских новостей, поскольку каждый выданный патент раскрывается Управлением по патентам и товарным знакам США. Читателей предупреждают, что полный текст любого выданного патента следует читать полностью для получения полной информации. О комментариях: Патентовано Apple оставляет за собой право публиковать, отклонять или редактировать комментарии.

   

   

  Сайты, освещающие наш исходный отчет Mac4Dummies Netherlands, Planet Geek Spain, MacWorld Netherlands, Apple News Feedroom, Real Clear Technology, Cult of Mac, 9to5 Mac, Business Insider, iPhone-in – Канада, iPhoneItalia Италия, CNET, MacDailyNews и Techmeme.