Где находится номер рамы зил бычок: Зил бычок 1999г. на раме писался номер краской? — Спрашивалка

Номер рамы ЗИЛ 131 где находится

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

26.11.2020

Посмотреть номер рамы ЗИЛ-131, где находится заветная информация, можно как минимум в нескольких разных местах. Его местоположение зависит от модели, года производства грузовика. Указанные на раме данные необходимы для идентификации транспортного средства, по ним определяют конструктивные особенности модификации конкретного автомобиля.

Из чего состоит номер рамы ЗИЛ-131

Состоит номер рамы ЗИЛ-131 из английских букв и арабских цифр.

Литеры XTZ раскрывают следующую информацию:

• Х — географическая зона;
• Т — страна;
• Z — завод-производитель.

Шесть цифр обозначают уникальный код автомобиля.

Где посмотреть данные

Модификацию, номер шасси и двигателя, можно увидеть на вводной табличке. Она прикреплена к пассажирскому креслу, справа, к металлической подставке. Также номер рамы ЗИЛ 131 должен быть выбит на заводе-изготовителе на заднем правом лонжероне грузовика. Обычно в 20-30 сантиметрах от ее окончания. Но не все так просто.

Идентификаторы на раме ЗИЛ-131 стали выбивать, только начиная в 1985-го года. До этого их писали краской. Табличку с нужной для ГАИ информацией крепили при помощи заклепок или винтов. Работники завода изготовителя иногда не задумывались о том, что номер рамы ЗИЛ-131 обязательно должен быть проставлен в одном определенном месте. Строгий контроль за этим процессом не организовали.

Поэтому выбитые цифры размещены как минимум в трех местах, но всегда на правой стороне. Они должны находиться ближе к концу рамы. Но часто их указывали еще и возле заднего моста и даже ближе к кабине. Это происходило из-за того, что работники завода пробивали цифры в том месте, где остановилась рама возле них. Они сидели на табурете и не хотели лишний раз вставать. Наглядно показывает, где номер рамы ЗИЛ-131 фото, на котором запечатлен участок шасси с цифрами.

Где еще можно увидеть идентификатор

Опытные специалисты знают, где номер рамы на ЗИЛ-131, как узнать его разными способами. Все данные из ПТС дублируются в свидетельстве о регистрации грузового ТС. Если напротив надписи с номером шасси не указано никаких цифр, то нужно посмотреть на данные о кузове. Значит они идентичны. Но это касается не всех моделей автомобилей.

Поэтому получить информацию можно и из инструкции по эксплуатации транспортного средства. Часто их рисовали еще и краской в двух разных местах. Увидеть цифры идентификатора можно справа или слева за бензиновыми баками.

Модификации автомобиля ЗИЛ-131

Выпускался автомобиль под аббревиатурой ЗИЛ-131 с 1966-го по 1986-ой годы. До 2002-го с конвейера сходили его другие модификации. Например, ЗИЛ 131Н изготавливался без платформы. На него можно было установить разные виды кузовов и установок. Производили модели на двух заводах, расположенных в Москве и на Урале.

ЗИЛ 131НА отличался тем, что выпускался с не экранированным и не герметизированным электрооборудованием. Данная марка грузового автомобиля широко применялась для военных целей и хозяйственных. Модели ЗИЛ-131НС и ЗИЛ-131НАС производили в исполнении ХЛ, предназначались для холодного климата, эксплуатировались при температуре до -60°С.

Основные модификации грузового авто:

• ЗИЛ 131;
• ЗИЛ 131НА и Н;
• ЗИЛ 131НС и НАС.

Выпущено было много модификаций, в течение многих лет. Поэтому номер шасси иногда тяжело найти. Нанесенные краской цифры естественным образом с течением времени, уже через небольшое количество лет, становились незаметными. Особенно быстро они исчезали, если за автомобилем плохо следили, не перерисовывали их ежегодно. Увидеть номер рамы ЗИЛ 131, где находится фото, размещенные на сайте, позволяют в подробностях и деталях.

Почему важно знать идентификатор на раме ЗИЛ 131

Важно знать номер рамы ЗИЛ 131, потому что это основной идентификационный знак этого и любого другого транспортного средства. Благодаря ему можно понять, находится автомобиль в угоне или нет. Какова его история, сколько было у него хозяев, и кто они такие. Код позволяет узнать производителя, некоторые характеристики и год изготовления грузовика. А также другие важные данные.

Идентификатор шасси ЗИЛ-131 в обязательном порядке проверяется при снятии транспортного средства и постановке на учет, а также при проведении технического осмотра. Что будет если цифры не реально прочитать? В случае повреждения номера рамы ЗИЛ 131, или если появляются сомнения в его оригинальности, собственника автомобиля направят к судебным экспертам. Им будет поручено выяснить, что с ним не так.

Как проводится экспертиза номера рамы ЗИЛ 131

Чаще всего на экспертизу транспортное средство направляют работники станции техосмотра и МРЭО.

Иногда владельцы автомобиля сами обращаются за помощью. Например, если номер невозможно увидеть, потому что он поврежден коррозионными процессами. Направляют на экспертизу автомобили иногда и таможенники, следователи.

Специалисты будут выяснять вносились изменения или нет. Они ответят на такие вопросы:

• были изменения номера рамы ЗИЛ 131 или нет. Если цифры меняли, то они выяснят какие были первоначальные, заводские цифры;
• есть на автомобиле табличка от производителя или нет. Меняли ее или нет, вносили в данные на ней изменения или нет.

Ответы на вопросы позволяют выяснить: поврежден номер рамы ЗИЛ 131 временем, без участия человека, или изменен специально с какими-либо целями. Чтобы была проведена экспертиза, собственник транспортного средства должен написать заявление. После заключения договора и внесения оплаты специалисты начнут работать. Стоимость услуги зависит от затраченного времени и цены расходных материалов.

Что еще нужно знать о номере рамы ЗИЛ 131

Самостоятельно выбивать, улучшать видимость номера рамы ЗИЛ 131, а также любого другого транспортного средства, запрещается. Дублированием занимается обычно бюро судебных экспертиз. Если цифры с трудом, но читаются, регистрация грузового автомобиля выполняется с отметкой — номер шасси поврежден коррозией. Это наиболее простой и приемлемый вариант.

В том случае, если на раме ЗИЛ 131 невозможно прочитать даже несколько цифр, потребуется выполнить нанесение или дублирование первичного заводского номера. Если он был поврежден в результате ДТП, уничтожен, перебит угонщиками, потребуется пройти процедуру восстановления. Подделка идентификационных данных транспортного средства преследуется по закону и карается уголовной ответственностью. Поэтому лучше самому ничего не делать с цифрами на шасси.

После восстановления номера рамы ЗИЛ-131 экспертами, определения типа его изменения, выносится решение о возбуждении или отсутствии уголовного дела. Если речь идет о криминальной ситуации, будет проведено длительное расследование, в ходе которого выяснят все обстоятельства. Регистрация автомобиля ЗИЛ 131 возможна будет только после закрытия дела, если не обнаружены признаки преступления.

Иногда на раму рядом с номером наносят марку стали, из которой она произведена. Бывают смешные ситуации. Невнимательные и неопытные работники государственных органов могут принять марку стали за номер рамы.

Современный номер рамы

На старых грузовиках, в том числе, на ЗИЛ-131, обычно указан только номер рамы. На новых транспортных средствах нанесен vehicle identification number. Современный VIN состоит из уникальных букв и цифр. По стандарту ISO 3779 он выполнен из трех блоков. В него входит 17 цифр. По ним можно определить:

• континент и страну изготовления ТС;
• производителя и многое другое.

Цифры указывают и на конструктивные особенности автомобиля. Позволяют определить модель, тип привода, питание, двигатель, вид трансмиссии. Цифрами указан серийный номер, год изготовления и другие полезные данные.

Современный номер VIN позволяет извлечь ценную информацию страховым компаниям, государственным органам, магазинам по продаже запчастей, представителям СТО и многим другим. Его наносят с 1980-го года на грузовики, тракторы и другие транспортные средства.

Например, если на грузовике IVECO VIN начинается с Y6B или Y7A, то это значит, что он был собран в Украине. Код SBC позволяет понять, что ТС произведен в Великобритании на заводе Iveco Ford Truck Ltd. Информация с VIN полезна при покупке грузовиков, тракторов, и при подборе запчастей и комплектующих.

В зависимости от страны и завода изготовителя комплектация ТС может отличаться. Для расшифровки кода нужно использовать онлайн VIN-Decoder или VIN-Info. Владельцам советских грузовиков намного проще. Потому что номер рамы ЗИЛ 131 несет намного меньше информации.

Что нового появилось в законодательстве о номерах на раме и регистрации ТС

Владельцы грузовиков, у которых номер рамы ЗИЛ 131 ржавый, плохо читаемый, должны нанести дополнительную маркировку, так называемую полицейскую. Эта обязанность наложена отдельным законом. Эта процедура позволяет упростить сделки с проблемными грузовиками, тракторами и другими транспортными средствами.

При постановке на учет автомобиля инспектор проверяет номер рамы ЗИЛ-131 тщательным образом. Если он проржавел, то будет составлен рапорт о наличии признаков изменения маркировки. После этого назначается проверка, ее выполнит эксперт-криминалист.

На основании выданного заключения будет принято решение о возбуждении или отказе от уголовного дела. Только после этого владелец может зарегистрировать авто. По идентичной схеме регистрируются транспортные средства, которые были угнаны и возвращены владельцу с уже перебитыми номерами.

Правила регистрации автомобилей часто меняются, дополняются, совершенствуются, поэтому о последних точных данных лучше узнать в соответствующих государственных органах. Недавно верховный суд отказался менять правили регистрации автомобилей со ржавым номером кузова.

Вывод

Узнать номер рамы ЗИЛ-131 можно разными способами. Он указан в документах и высечен на металле. Обычно нанесен с правой стороны рамы, в 20-30 сантиметрах от ее окончания. Без него ЗИЛ 131 и любое другое ТС невозможно перерегистрировать.

Он несет важную информацию о месте изготовления, основных характеристиках и истории транспортного средства. Номер на шасси позволяет избежать приобретения угнанного автомобиля, потому что все изменения становятся известны при его расшифровке.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Порядок зажигания ЗИЛ-131

16.12.2020 00:01:00

Давление в шинах ЗИЛ 130, ЗИЛ 131

15.12.2020 23:33:00

Устройство переднего моста ЗИЛ-131

15.12.2020 21:44:00

Тюнинг трактора МТЗ

15.12.2020 12:09:00

ГУР ЗИЛ 130 устройство

15.12.2020 11:59:00

Схема подключения стартера ЗИЛ 130

14.12.2020 21:14:00

Электросхема ЗИЛ 131 цветная с описанием

30. 11.2020 11:03:00

Раздаточная коробка ЗИЛ 131. Устройство

28.11.2020 18:24:00

Схема переключения передач ЗИЛ 131

27.11.2020 12:00:00

Порядок работы цилиндров ЗИЛ 130

26.11.2020 16:30:00

Объем масла в двигателе ЗИЛ 131

26.11.2020

Как поставить диск сцепления на ЗИЛ 130

25.11.2020

Установка ЯМЗ-236 на ЗИЛ 131

25.11.2020

Погрузчик на заднюю навеску трактора МТЗ

24.11.2020

Подбор масла «Тотал»

23.11.2020

Коробка передач трактора Т150

30.10.2020

Коробка трактора Т-25

23.10.2020

Рулевой механизм ЗИЛ 130

23.10.2020

Мощность двигателя трактора МТЗ

22. 10.2020

Электросхема ЗИЛ бычок

20.10.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Поближе познакомимся с «Бычком»

С. Ионес, фото автора

Этот низкорамный трёхтонный автомобиль в 90-е годы стал второй после «Газели» новинкой постсоветского грузового автомобилестроения. Он тоже быстро завоевал большую популярность. Этим материалом мы открываем тему эксплуатации грузовиков семейства «Бычок». Она обещает стать не менее захватывающей, чем тема эксплуатации «Газелей».

Отзывы водителей, длительное время работавших на «Бычках», далеко не такие доброжелательные, как отзывы испытателей, откатавших новое исполнение машины на коротком тесте. Все, с кем удалось побеседовать, дружно жаловались на конструктивные недочёты, частые поломки, откровенный заводской брак.

Для начала, немного «лирики». Интересно, о чем думали те, кто давал машине эту «торговую марку»? Они, наверное, забыли, что «Бычок» – не только молодой самец коровы и не только мелкая рыбка, из которой делают консервы «Бычки в томате». Вспомните, что сигарета становится «бычком» после первой затяжки. Водители и механики шутят, что характер автомобиля во многом соответствует именно третьему, жаргонному значению слова «бычок».

И только одну модификацию «Бычка» никак не хочется сравнивать с окурком. К сожалению, очень редкую. Речь идет о машинах с индексом ЗИЛ-53012. Это была самая первая небольшая партия, построенная в 1995 г. Она представляла собой кабину и платформу «Бычка», установленные на шасси Mercedes-Benz 709 D. Главный недостаток этого автомобиля заключается в том, что его крайне сложно купить. Большинство экземпляров, благодаря надежности немецкого шасси, дожило до наших дней. Только вот хозяева всё ещё не спешат избавляться от 10-летних грузовиков: так хороши «мерседесовские» агрегаты.

Кстати, у «Бычка» странный отраслевой индекс: ЗИЛ-5301. Получается, что машина полной массой около 7 т по классу выше, чем 11,5-тонный ЗИЛ-4331. Согласно действующему ГОСТ, индекс «Бычка» должен был начинаться на тройку, в крайнем случае, на четвёрку. Но как так случилось, что его «превратили» в одноклассника базовой модели КамАЗа? Достаточно достоверное объяснение звучит так. Для регистрации нового индекса требовались деньги, которых тогда, в начале 90-х, заводу катастрофически не хватало. А номер 5301 был зарегистрирован ЗИЛом раньше для какой-то тяжелой модели. Чтобы сэкономить, новинку обозначили тем индексом, который просто был в наличии.

Конечно же, создавая эту машину, конструкторы пытались по максимуму использовать узлы, уже освоенные в производстве – рациональный, оправданный подход. А если вспомним, какая ситуация в экономике страны в целом, и в автомобильной промышленности в частности, сложилась в первой половине 90-х, когда создавали «Бычка», то придем к выводу, что иного выхода у завода просто не было.

Кабина от «большого брата», дизель от трактора, коробка передач от «сто тридцатого», дисковые передние тормоза от бронированной модификации легкового представительского «членовоза»: эти агрегаты пришлось в той или иной мере модернизировать и адаптировать к новой модели. Как это всё «срослось» вместе? Насколько приспособлены такие агрегаты и системы к автомобилю другого класса? Как изменились технические и потребительские свойства, а главное, ресурс узлов по сравнению с теми машинами, с которых их взяли? И как чувствуют себя оригинальные агрегаты «Бычка» в условиях реальной эксплуатации? Эти вопросы, согласитесь, заслуживают обсуждения на страницах журнала.

Кстати, как и в случае с «Газелью», некоторые недостатки «Бычка» можно объяснить предельно сжатыми сроками подготовки производства. Чтобы отрабатывать все тонкости конструкции автомобиля, требовались годы полигонных испытаний и огромные денежные средства. А автомобиль требовался уже вчера, и количество денег было крайне ограничено. Отсюда – многочисленные компромиссы.

Но перейдем от «лирики» к «физике». Кабина от большого грузовика, без сомнения, просторная и с хорошей обзорностью. Даже в некоторых близких по размеру японских грузовиках втроём в кабине более тесно. С «Газелью» вообще никакого сравнения. Двойная кабина – просто огромное помещение. В ней чувствуешь себя, как в салоне автобуса. Например, можно без проблем пройти с передних сидений на задние, и обратно, в щель между шоферским и пассажирским сиденьями. Но вот сами сиденья оставляют желать лучшего. Три одинаковых двухместных «диванчика» в двойной кабине – правый пассажирский и два задних – сделаны действительно как в салоне городского автобуса: жесткие, нерегулируемые, с очень низкими спинками. В случае сильного удара сзади, всем сидящим гарантирована травма позвоночника. Между прочим, в двойной кабине большого ЗИЛа – та же картина.

Мне возразят: эти сиденья рассчитаны на короткие поездки. А, скажем, рабочие городских ремонтных бригад ездят недалеко и носят спецодежду, в которой незачем садиться в кресла. Но, во-первых, те же сиденья установлены и в бортовом «Бычке», который используют в дальних рейсах. Во-вторых, если это сиденья для рабочих в спецовках, то зачем им тканевая обивка?

Шоферское сиденье стоит особняком: высокое, с регулируемым наклоном подушки и целой системой пружин и амортизаторов, позволяющих регулировать жесткость крепления сиденья к полу кабины. Механизмы регулировки, правда, исполнены грубовато. То же самое можно сказать об устройствах, позволяющих регулировать рулевую колонку и педали. Обычно водители «выставляют» их один раз по своему вкусу, а если за руль садится кто-то другой, просят «не трогать».

Несомненное достоинство «Бычка» – эффективная система отопления. Даже в двойной кабине тепло в сильные морозы. Прямо на полу в ней стоит не прикрытый никаким кожухом печной агрегат с видимой издалека «жигулевской» клавишей включателя. Он не позволит замерзнуть задним пассажирам.

Ещё что можно отметить в кабине – обивка потолка и стоек приятная на вид, ковровая. Но все обшивки на абсолютно новом автомобиле провисают посередине волнами, так как основание обивок кривое и покоробленное.

Заходить в кабину «Бычка», не спорим, проще, чем во многие импортные машины: большой проём, плюс невысокая посадка, плюс отсутствие колёсной арки. Помогают поручни, установленные на дверях и краях приборной панели. А вот выходить из кабины сложнее. Надо соскочить на исключительно узкую подножку, и сделать это, не обтерев брюками порог кабины, практически невозможно. На большом ЗИЛе такой проблемы нет: там подножка шире.

Многие водители жалуются на шум и вибрацию в кабине. Запустив «тракторный» дизель, выясняем, что это утверждение похоже на правду. В самом деле, уровень шума и вибрации у большинства «Бычков» превышает допустимую норму. Но «бывалые» говорят, что это поправимо. Прежде всего, надо оклеить внутреннюю поверхность капота и моторный щит внутри кабины обычным шумоизоляционным ковром. Сложностей никаких: подобную операцию тюнинговые фирмы делают отечественным легковым машинам. Совсем исключить шум, конечно, не удастся, но наша задача – просто понизить его уровень.

Проблема вибрации серьёзнее. По мнению специалистов, она возникает из-за неудачных опор силового агрегата на раме. Один водитель горько пошутил: «Замените резиновые подушки крепления двигателя «Жигулей» стальными болванками – получите то, что творится в «Бычке».

А ведь изначально низкорамный ЗИЛ собирались сделать с кабиной над двигателем. В начале 90-х даже был опубликован снимок этого прототипа. Та машина была всего лишь макетом. «Накрыть» двигатель кабиной от ЗИЛ-4331 никак не удавалось. И это, наверное, хорошо. Представляете, в какой «аттракцион» она бы превратилась?

Водители, впервые севшие за руль «Бычка», теряются, не зная, по какой схеме здесь включаются передачи: как на больших ЗИЛах или как на легковых машинах. Даём правильный ответ: передачи у «Бычка» включаются, как у его «старших братьев» ЗИЛ-130 и ЗИЛ-4333. Только почему бы на рукоятку рычага не нанести схему переключения?

Мы слышали жалобы на ненадёжное сцепление. Оно, кстати, не имеет ничего общего со сцеплением трактора «Беларусь». И не позволяет водить «Бычок», как нормальный отечественный грузовик. Водители тяжелых ЗИЛов на дороге с твердым покрытием всегда трогаются со второй передачи, даже если машина гружёная или с прицепом. На «Бычке» это, конечно, физически можно сделать, но сцепление не выдержит большого количества таких стартов. Здесь придётся «по-легковому» трогаться с первой передачи.

«Бычок» выпускается уже 10 лет, а недостатки всё ещё остаются и усугубляются удручающе низким качеством заводской сборки. Хотя доводилось слышать, что самым катастрофическим качество автомобилей было примерно в 2000–2002 гг. Сейчас, говорят, стало чуть-чуть лучше…

…Год 2005. На небольшой автобазе одной московской хозяйственной организации рассматриваем новый «Бычок», только что пришедший с завода и зарегистрированный в ГАИ.

Два опытных электрика никак не могут разобраться с проводкой. Множество перепутанных, не совпадающих друг с другом по цвету и никуда не присоединенных проводов. Грузовичок аварийной службы должен работать с прицепом-генератором. Чтобы заработали световые приборы прицепа, приходится «перебирать» весь разъём фаркопа.

Затем начинаются долгие и безуспешные попытки включить предпусковой подогреватель. В инструкции по эксплуатации ничего не сказано о том, по какому принципу это устройство должно работать. Схема подключения подогревателя, описанная в инструкции, имеет мало общего с тем, что установлено на машине. В контрольной лампе, сигнализирующей о работе подогревателя, обнаруживаются два минусовых (!) и ни одного плюсового (!) провода. Приходит ещё один механик, который вспоминает, что на «Бычке» его знакомого, эксплуатируемом года с 1998-го, включить предпусковой подогреватель не удалось совсем.

На улице –10, но машина ночует в гараже, и дизель легко заводится без помощи подогревателя. Пока он прогревается, сиденье водителя превращается в настоящий вибрационный стенд, но это, как мы говорили выше, нормальное явление. После прогрева несколько перегазовок, и тяжелая двойная кабина стоящего грузовика начинает неприятно раскачиваться вправо-влево. Это ещё что?

Включаем аварийную сигнализацию – контрольная лампа на приборной панели нормально мигает. Двигаем рычаг, включая правый и левый указатели поворотов, и та же лампа отказывается работать, моргнув один-два раза, гаснет. Опять проводка? Это, говорят, ещё не самое худшее.

Ремонтник, имевший дело с машиной 1998 г., вспоминает, что на ней «с завода» хронически не хотели работать тормоза задних колёс. Неоднократные прокачки не давали результата. Долгое время водителю приходилось ездить, тормозя только передними дисковыми механизмами. Наконец, руки дошли до полной разборки. Оказалось, что задние тормозные цилиндры заполнены консервационной смазкой, которую «забыли» удалить на конвейере.

Комментарии излишни.

Поймите нас правильно. Мы ни в коем случае не разделяем «радикальное» мнение отдельных водителей, заявляющих, что «Бычок» – «никуда не годное» транспортное средство, продолжать выпуск которого незачем. Мы не желаем зла ни тем, кто проектировал, ни тем, кто строит эти машины. Нам ни капельки не хочется, чтобы территория старейшего российского автозавода оказалась использованной под какие-то очередные торговые комплексы и элитные кварталы. Пусть уж лучше стоит на старом месте конвейер, пусть сходят с него эти грузовички, вполне вписавшиеся в условия нынешней экономики и приносящие прибыль своим хозяевам.

Однако мы уверены – «Бычок» можно сделать лучше. Что делает завод для улучшения качества своей продукции? Какие узлы машины подвергались модернизации, и какие планируется улучшить? Наконец, что мешает заводу собирать машины хотя бы с меньшим количеством заводского брака? Мы приглашаем сотрудников АМО ЗИЛ к обсуждению этих вопросов и с удовольствием выслушаем их мнение.

А ещё мы готовы рассказывать о «народных» способах улучшения потребительских качеств «Бычка», о тюнинге систем этой машины, который проводят водители, гаражные умельцы и, возможно, ремонтные предприятия.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Структурный, функциональный и поведенческий анализ.

%PDF-1.7 % 1 0 объект > эндообъект 2 0 объект >поток 2018-05-03T04:37:07-07:002018-05-03T04:37:07-07:002018-05-03T04:37:07-07:00Заявитель AppendPDF Pro 5.5uuid:d6a92170-a88c-11b2-0a00- 782dad000000uuid:d6a96e04-a88c-11b2-0a00-60fc2359fd7fapplication/pdf

Метаморфозы гавайского ручьевого бычка Sicyopterus Stimpsoni: структурный, функциональный и поведенческий анализ.

Prince 9.0 rev 5 (www.princexml.com)AppendPDF Pro 5.5 Linux Kernel 2.6 64bit 2 октября 2014 г. Библиотека 10.1.0 конечный поток эндообъект 5 0 объект > эндообъект 3 0 объект > эндообъект 8 0 объект > эндообъект 90 объект > эндообъект 10 0 объект > эндообъект 11 0 объект > эндообъект 12 0 объект > эндообъект 13 0 объект > эндообъект 41 0 объект > эндообъект 42 0 объект > эндообъект 43 0 объект > эндообъект 44 0 объект > эндообъект 45 0 объект > эндообъект 66 0 объект >>>/Тип/Страница>> эндообъект 67 0 объект >>>/Тип/Страница>> эндообъект 68 0 объект >>>/Тип/Страница>> эндообъект 69 0 объект >>>/Тип/Страница>> эндообъект 70 0 объект >>>/Тип/Страница>> эндообъект 74 0 объект > эндообъект 91 0 объект >]/Фильтр[/CCITTFaxDecode]/Высота 3343/Интерполяция истина/Длина 34268/Подтип/Изображение/Тип/XObject/Ширина 2349>>стрим -!r44AJ4 ]a3Nf#ڨALd;i&@0ȀVA`Z]m0*»m! Wa0~PAH i:KwZoIg{KhtA&ͭ oȣI?TI]'{wMIE=_/ZȣW}_]Uz{~ Jwkv}7&͍|9

5406 Goby Ct, Waldorf, MD 20603

Об этом доме

Home Факты

СтатусВне рынка

Тип недвижимостиОдна семья Жилой

Год постройки1991

Размер участка7 985 кв. футов

Информация о ценах

Оценка Redfin

451 295 долл. США

Цена за квадратный фут 175 долл. США

Улица Вид

Направления

Интерьер

Огрев и охлаждение

• . Футов: 7 985
• Юридический номер участка: 58
• Акров: 0,1833
• Код зонирования: PUD
• Описание использования штата: ЖИЛОЕ

Информация о коммунальных услугах

• Тип канализации: Public
• Goby Ct запланировал зонирование.

  Цена продажи дома

  Непогашенная ипотека

  Продажа через традиционного агента Продажа через агента Redfin

  +6 769 долл. США

  Общая доходы от продажи

  $ 57,793 $ 64 562

  Комиссия по агенту продавца

  3% (13 539 долл. 3D Прохождение

  Комиссия по агенту покупателей

  $ 13 539 долл. США 13 539

  Акцизный налог

  $ 2 527 $ 2 527

  Страхование

  $ 1 267 $ 1,267

  ESCROW Плата.0024 $702 $702

  Разное. Сборы

  $928 $928

  Указанные налоги и сборы являются средними по стране. Проконсультируйтесь с агентом по недвижимости для получения информации о конкретных сборах в вашем районе.

  2862 долл. США в месяц

  Сводная оценка GreatSchools

  Данные о школах предоставлены некоммерческой организацией GreatSchools. Redfin рекомендует покупателям и арендаторам использовать информацию и рейтинги GreatSchools в качестве первого шага, а также провести собственное расследование, чтобы определить желаемые школы или школьные округа, в том числе связавшись с самими школами и посетив их. Redfin не подтверждает и не гарантирует эту информацию. Границы школьных услуг предназначены только для справки; они могут измениться, и их точность не гарантируется. Чтобы проверить право на зачисление в школу, свяжитесь напрямую со школьным округом.

  24 / 100

  Зависимость от автомобиля

  Walk Score®

  58 / 100

  Велосипед

  Bike Score®

  О климатических рисках и рисках стихийных бедствий

  5 900 изменение из-за повышения температуры и уровня моря.

  Данные о климатических рисках предоставляются только в информационных целях. Если у вас есть вопросы или отзывы об этих данных, обратитесь за помощью на Riskfactor.com и Climatecheck.com.

  
  Redfin не подтверждает и не гарантирует эту информацию. Предоставляя эту информацию, Redfin и ее агенты не дают советов или указаний по рискам наводнений, страхованию от наводнений или другим климатическим рискам. Redfin настоятельно рекомендует потребителям самостоятельно исследовать климатические риски недвижимости для собственного удовлетворения.

  Продажи домов на одну семью (последние 30 дней)

  Тенденции в продажах домов на одну семью в Сент-Чарльзе

  Дома на одну семью

  Все типы домов Дома на одну семьюТаунхаусыКондоминиумы/кооперативы

  Средняя цена продажи

  Средняя цена продажи# из Продано домовСреднее количество дней на рынкеОсобенные дома

  Все типы домовОсобенные домаТаунхаусыКвартиры/кооперативы

  Средняя цена продажи

  (Односемейные дома)

  375 000 $

  -7,5% г/г | Янв 2023

  На основе расчетов Redfin данных о домах из MLS и/или общедоступных записей.

  St. Charles

  $ 375 000

  -7,5%

  См. Больше рыночных тенденций в St. Charles

  Рыночная конкуренция в Westlake

  Рассчитано за последние 3 месяца

  Speekwhatbitabity

  .

  ™

  Рейтинг Redfin Compete Score показывает, насколько конкурентоспособна территория, по шкале от 0 до 100, где 100 — самая высокая конкуренция.

  Рассчитано за последние 3 месяца

  • Некоторые дома получают несколько предложений.
  • В среднем дома продаются примерно по прейскурантной цене и ожидают рассмотрения примерно через 52 дня .

  • Теплые дома

    могут быть проданы примерно за 1% выше прейскурантной цены и ожидают рассмотрения примерно через 23 дня .

  Сравните с близлежащими районами

  Ближайшие недавно проданные дома

  Близлежащие дома, похожие на 5406 Goby Ct, недавно были проданы по цене от 455 до 455 тысяч долларов по средней цене 225 долларов за квадратный фут.

  1 / 36

  ПРОДАНО 15 ИЮНЯ 2022 г.

  Посмотреть другие недавно проданные дома

  Дома Значения Около 5406 Goby Ct

  Данные из открытых источников.

  5403 Goby Ct, Waldorf, MD 4 кровати | 2,5 Ванны | 2024 кв. футов	421 933 $
  5407 Goby Ct, Уолдорф, Мэриленд 4 кровати | 2,5 Ванны | 2845 кв. футов	501 522 $
  5404 Goby Ct, Waldorf, MD — Кровати | 2,5 Ванны | 2228 кв. футов	436 737 $
  5807 Hammerhead Ct, Уолдорф, Мэриленд 4 кровати | 2,5 Ванны | 2264 кв. футов	387 354 $
  5312 Flagfish Ct, Уолдорф, Мэриленд 3 кровати | 3 ванны | 2228 кв. футов	365 247 $
  5609 Grouper Ct, Waldorf, MD — Кровати | 2,5 Ванны | 1896 кв. футов	417 985 долл. США
  5505 Flounder Ct E, Waldorf, MD — Кровати | 3 ванны | 2600 кв.м. футов	488 844 $

  5401 Goby Ct, Waldorf, MD 4 кровати | 2,5 Ванны | 2493 кв. футов	511 155 $
  5408 Goby Ct, Waldorf, MD — Кровати | 2,5 Ванны | 2140 кв. футов	410 339 $
  5206 Flounder Ct W, Waldorf, MD 3 кровати | 2,5 Ванны | 1658 кв. футов	336 561 $
  5610 Grouper Ct, Waldorf, MD — Кровати | 2,5 Ванны | 2196 кв. футов	434 070 $
  5911 Herring Ct, Waldorf, MD — Кровати | 2,5 Ванны | 2661 кв. футов	455 277 $
  5808 Hammerhead Ct, Уолдорф, Мэриленд — Кровати | 2,5 Ванны | 2378 кв. футов	468 721 $
  5805 Hammerhead Ct, Вальдорф, Мэриленд 3 кровати | 2 ванны | 1026 кв. футов	347 916

  5405 Goby Ct, Waldorf, MD 4 кровати | 2,5 Ванны | 2845 кв. футов	462 413 $
  5402 Goby Ct, Уолдорф, Мэриленд 5 кроватей | 3 ванны | 2014 кв. футов	423 981 $
  5321 Flagfish Ct, Waldorf, MD 4 кровати | 2,5 Ванны | 2052 кв. футов	446 747 $
  5310 Flagfish Ct, Waldorf, MD 4 кровати | 3 ванны | 2328 кв. футов	452 715 $
  5503 Flounder Ct E, Waldorf, MD — Кровати | 2,5 Ванны | 2128 кв. футов	458 497 $
  5322 Flagfish Ct, Уолдорф, Мэриленд 4 кровати | 3.5 Ванны | 4056 кв. футов	534 379 $
  5909 Herring Ct, Waldorf, MD — Кровати | 2 ванны | 1428 кв. футов	394 085 $

  Показать больше

  Часто задаваемые вопросы для 5406 Goby Ct

  Что такое 5406 Goby Ct?

  5406 Goby Ct представляет собой дом площадью 2574 квадратных фута на участке площадью 7985 квадратных футов с 2,5 ванными комнатами. Этот дом в настоящее время не продается.