Грузоподъемность портер: Технические характеристики Hyundai Porter бортовой I поколение 2.5d MT 80 л.с.

Чтобы управлять автомобилем достаточно иметь права категории «В». В случае необходимости, инструкция HYUNDAI PORTER поможет разобраться с важными моментами эксплуатации транспортного средства.

Более подробно технические характеристики автомобиля можно изучить в таблице.

Автомобиль газ 3302: характеристика, устройство, схема.

Полное описание и технические характеристики Камаз 55111 здесь.

На этой странице полное описание Камаз 4308.

Позиции HYUNDAI PORTER на рынке

Автомобиль занимает одни из лидирующих позиций среди автомобилей данного класса. С каждым годом, спрос на грузовик становится все больше. Это обусловлено его хорошими эксплуатационными качествами, а также тем, что в случае поломки, произвести ремонт очень просто. На рынке можно найти все необходимое запчасти к грузовику, поэтому, починить HYUNDAI PORTER не составит труда.

Среди других преимуществ, которые позволяют грузовику занимать лидирующие позиции, стоит отметить следующие: удобная кабина, комфортные сиденья, легкость погрузки и разгрузки грузов и многое другое.

Вывод

Характеристики Hyundai Porter (Хендай Портер) позволяют ему быть отличным вариантом для перевозки груза в условиях города и прослужит своему владельцу на протяжении многих лет. Это транспортное средство способно обеспечить комфортные условия работы и сэкономить на покупке топлива.

Отзыв владельца лёгкого коммерческого транспорта Hyundai Porter 2011 года

Довелось мне купить земельный участок под ИЖС. Подумал, что стройка потребует частых перевозок материала и решил продать сонату и купить что-нибудь грузовое. Собственно, денег было 500к. От газели сразу отказался в виду частых поломок, сейчас понимаю, что зря. Из не сильно б/у можно было купить либо китайца, либо портер2 (киа бонго3). Или новый тагазовский портер. Остановил выбор на последнем. В январе 12го года забрал из салона портера 11го года со скидкой 30к за прошлый год. После сонаты, конечно, за рулем были ощущения, что едешь на камазе. Не по габаритам, конечно, а, наверное, из-за по грузовой посадки, подтуповатой динамики и коротких низших передач. Но опыт интересный.

Началась эксплуатация. Зимой преимущественно легковая в режиме дом-работа-другая работа-дом. Попривык к управлению, нашел некоторые преимущества над легковыми даже - как непробиваемость подвески на пустом, радиус разворота как у матиза, можно по бордюрам лазить легко, ибо бампера высоко. Иногда через диспетчера получал заявки на перевозки. И вот он первый недостаток - в Москве все знают, что такое портер, но в Челябинске народ заказывает газель, а приезжает портер, что такое портер население не знает. Отсюда дефицит заявок. Поэтому я решился увеличить тент в высоту на полметра и добавить 2 листа в рессоры задние. Объем грузовой получился, как у стандартной газели - чуть меньше 9 кубов, по г/п я соглашался до 1,5 тонн возить, но задняя 14я односкатка решает в плане грузоподъемности. 

ТО0 - 2000 км. Приехал к дилеру, работы провели, стоимость, как на легковой у дилера же. Но вот интересный момент - из моторного отсека дилер достал защелку для ремня безопасности - подарок от завода, блин. В дальнейшем к дилеру я не ездил, дорого. Да и гарантия странная - полмашины на 20000 км уже негарантийные. Именно тогда я усиливал рессоры и увеличивал тент.

С салона машина вышла на "всесезонке", она дубеет при низких температурах, но сезон доездил, на следующий купил шипованные 8мислойные бриджи. Резина отличная, роет очень хорошо, поэтому в случае застревания портер стал закапываться в 2 раза быстрее. Проходимость просто ужас. Съезжаешь передним колесом с бордюра 10-12 см - заднее колесо по диагонали почти вывешивается и дальше машина не едет - буксует. Сделал что-то вроде нынче распространенных противобуксовочных браслетов на задние колеса. Стало чуть лучше, но зачастую и они не помогали. Летом получше, конечно, но, бывает, заедешь на участок, а тут дождик капать начинает. Машину надо сразу выгонять на дорогу, иначе, если намочит - не выедешь. Но все эти недостатки в плане проходимости пропадают, когда в кузове полтонны груза. Груженый портер становится танком.

Опять же в плане грузоподъемности. Довелось однажды увозить мусор строительный на свалку, на глаз определить вес я не смог, загрузили, поехали. Тяжело как-то едет. На свалке автовесы, и каково было мое удивление при получении квитанции - 2670 кг. Это на зимних бриджах. Думаю, что штатный матадор (могу ошибаться с маркой), не выдержала бы.

С точки зрения надежности машина отличная - в дороге не подводила ни разу. Но! В первую зиму, при пробеге не больше 10000 в -25 легко заводилась с АЗ. До -35 реально было завести с ключа, крутить стартером, правда, долго приходилось, даже когда двигатель уже схватывал, приходилось помогать ему стартером, но в итоге, все-таки, заводил. Но, вот пришла вторая зима. В -10 ночь постоит и уже с автозапуска не заводится. При попытке крутануть стартером, напряжение проседает настолько, что сигналка уходит в аварийный режим и больше попыток завести не предпринимает. С ключа до -20 можно было завести, ниже уже сложно. Купил термочехол на аккумулятор с грелками - получше стало, АЗ заводил машину каждые 2 часа и уехать можно было в любую погоду. Буксовать везде и всюду портер продолжал, несмотря на шипованную резину. А еще, пока стоишь на загрузке, машина остывает с печкой и в кабине становиться холодно.

Летом тоже проблема появилась - компрессор кондиционера самопроизвольно отключался и из воздуховодов дуло теплым воздухом, причем, кондиционер то работал, то нет, закономерность отключения я уловить не смог. Но с этим можно было смириться, у нас на Урале не так часто жара летом стоит подолгу.

Но, ближе к третьей зиме я поссорился с диспетчером, другого искать не стал, на стройке, как оказалось для портера работы не так много, большинство перевозок можно было осуществить на легковом универсале. Кроме того, расход портера по городу порядка 12-13 литров дорогущей соляры и использование его в качестве авто для ежедневных легковых поездок, а также поездок до участка без груза совсем стало неинтересно. Плюс, я с ужасом думал о приближающейся зиме. Вообщем, портер решено было продать. Продал за неделю, потеряв 10% от первоначальной стоимости (без учета переделок).

Для себя сделал вывод, что в Москве, где газелей в центр не пускают, где дороги ровные и гладкие, где снег зимой убирают регулярно, где есть услуга "Перевозки однотонником" (не надо косить под газель), портер - отличная машина, не ломучая, выносливая, по маневренности превосходящая большинство легковых, надо лишь вебасту поставить на него, чтобы зимой проблем с запуском не было. В глубинке же, лучше уж газель.

PORTER II HYUNDAI БОРТОВОЙ EURO-5.

БОРТОВОЙ ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ HYUNDAI PORTER II EURO-5

КУПИТЬ PORTER II СО СКЛАДА — 2 АВТОМОБИЛЯ НА СКЛАДЕ

Внешний вид автомобиля борт HYUNDAI PORTER II:

Габаритные размеры грузовика HYUNDAI PORTER II EURO-5:

Описание бортовой платформы автомобиля HYUNDAI PORTER II:

Размер бортовой платформы наружний:

длина — от 2 990 до 3 240 мм

ширина — 1 720 мм

высота — 405 мм

Размер бортовой платформы внутренний:

длина — от 2 860 до 3 110 мм

ширина — 1 630 мм

высота — 355 мм

Объем кузова:

наружний — от 2,082 до 2,256 м3

внутренний — от 1,654 до 1,797 м3

Основание бортовой платформы выполнено из поперечных балок соединенных сваркой с полом кузова в единую несущую конструкцию. Крепление к раме грузовика выполняется посредством болтового соединения. Передний борт состоит из сплошной части высотой 355 мм и дуги безопасности, защищающей кабину от повреждения грузом. Для удобства ремонта передний борт закреплен на болтах. Боковые и задний борта откидные из стального проката, несъемные, высота 355 мм, имеют крюки для крепления груза. Для защиты от повреждений при погрузке верхняя часть борта имеет резиновый отбойник. Бортовая платформа покрашена в цвет кабины автомобиля.

Схема размещение паллет в кузове грузовика

Технические характеристики модели HYUNDAI PORTER II EURO-5:

Кабина:

Длина — STANDART/SUPER

Ширина — WIDE

3 посадочных места, с ремнями безопасности

Размеры:

Длина — 5 150 мм

Ширина — 1 740 мм

Высота — 1 970 мм

Колесная формула — 4х2 с задним ведущим мостом

Колесная база — 2 640 мм

Колея передних колес -1 485 мм

Колея задних колес — 1 340 мм

Клиренс — 145 мм

Свес спереди — 1 200 мм

Свес сзади — 1 320 мм

Снаряженная масса автомобиля — 1 750 кг

Грузоподъемность автомобиля — 990 — 1 175 кг, грузоподьемность в ПТС до 1 тонны

Максимальная разрешенная масса для автомобиля по ПТС — 2 925 кг

Минимальный радиус разворота — 5,2 м

Объем топливного бака — 65 л

Размер устанавливаемого кузова — стандартный: 2 890 х 1 700 х 350 мм, увеличенный: 4 200 х 1 800 х 2 000 мм

Двигатель:

Тип — дизельный с турбонагнетателем

Модель — D4CB EURO-5

4-х цилиндровый, рядный, 16 клапанный, с верхним расположением клапанов

Непосредственный впрыск с электронным управлением

Объем — 2,497 л

Мощность максимальная — 136 л. с. при 3 800 об/мин

Максимальный крутящий момент — 26,5 кг*м от 1 500 до 3 800 об/мин

Трансмиссия:

Механическая, 6 передач в перед 1 назад

Сцепление — гидравлическое управление, диафрагменная пружина, одиночное сухое, с демпфером

Тормоза:

Основная тормозная система — дисковая вентилируемая на передней оси, барабанная на задней оси с гидравлическим управлением и вакуумным сервоусилителем, двух контурная

Стояночная тормозная система — механическая, разжим колодок заднего моста

Электрооборудование:

12-х вольтовое, с минусом по кузову автомобиля

Подвеска:

Передняя — независимая торсионная на поперечных рычагах с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя — зависимая рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Шины:

Передние — 195/70R15C-6PR

Задние — 145/R13C-8PR

Зимние покрышки R13 для автомобиля HYUNDAI PORTER II в разделе РЕЗИНА

Комплектация автомобиля:

Запасное колесо для передней и задней оси

Гидроусилитель рулевого управления

Регулятор тормозных сил

Покрытие пола

Буксировочный крюк

Отопитель салона

Аудиоподготовка с антенной

Магнитола

Электронные часы

Тахометр

Подогрев топливного фильтра

Тканевая отделка салона

Дополнительные опции доступные при заказе автомобиля с завода-изготовителя:

Кондиционер

Центральный замок дверей

Подсветка замка зажигания

Рулевая колонка с регулировкой угла наклона

Передние противотуманные фары

Электропривод зеркал

Подогрев зеркал

Подогрев водительского сиденья

Иммобилайзер

Автоматическая КПП

Стандартная кабина STANDART HYUNDAI PORTER II

Удлиненная кабина SUPER CABIN HYUNDAI PORTER II

Двухрядная кабина DOUBLE CABIN HYUNDAI PORTER II

Резиновый коврик в салон

Дефлектор на боковые стекла

Защита радиатора интеркулера от камней и грязи

Установка дополнительных листов в рессору HYUNDAI PORTER II — усиленные рессоры или усиление рессор, для увеличения грузоподъемности бортового автомобиля

Описание бортового автомобиля HYUNDAI PORTER II EURO-5 в формате WORD 97-2003

Аналоги или замена автомобиля HYUNDAI PORTER II:

KIA BONGO III

Шасси большей грузоподъемности:

ШАССИ HYUNDAI HD 35, HD 65, HD 78, HD 120, HD 170, HD 250, HD 260, HD 370 EURO-III

Защита аккумуляторной батареи и инструментальный ящик для HYUNDAI PORTER II можно подобрать в разделе КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ

Запасные части для HYUNDAI PORTER 2, расходники, запчасти БУ с разборки можно подобрать в разделе ЗАПЧАСТИ

Производитель оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию, комплектацию, оборудование автомобиля, без предварительного уведомления.

Технические характеристики Hyundai Porter (Хендай Портер) 2.6 D MT 2004-2011

Технические характеристики Hyundai Porter (Хендай Портер) 2.6 D MT 2004-2011. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики Hyundai Porter: Single Cab борт 2-дв., дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

TAGAZ H-100 (AU) Porter, ТАГАЗ H-100 Портер

Аренда Портера | Взять в аренду рефрижератор для перевозки в Москве и Области

Главная / Аренда рефрижератора / Портер

В нашей компании вы можете взять в аренду рефрижератор Портер. Представленная техника позволяет перевозить продукты в соответствии с установленными нормами и правилами. Услугой могут воспользоваться как юридические, так и физические лица. Машина находится в отличном техническом состоянии, что исключает вероятность возникновения проблем в пути. Предоставляется исключительно с нашим водителем. У всех наших водителей есть личные медицинские книжки. Перевозка грузов осуществляется по Москве и области.

Цены на аренду Портера

Особенности спецавтотранспорта

Автомобиль марки Хендай обладает небольшими габаритами. Это оптимальное решение в том случае, если предстоит перевозка небольшого количества груза. Кроме того, такие машины используются для доставки продукции на тех участках, где запрещен или затруднен проезд большегрузного транспорта. Их удобно парковать и маневрировать по узким улицам. В числе других преимуществ – невысокое потребление топлива. Объем кузова — 8 м3. Вместимость – до 3 паллет.

Грузоподъемность
до 1000 кг

Вместимость
до 3 паллет

Объем
8 м³

Тип кузова
рефрижератор

Услуга аренды рефрижератора Портер актуальна в том случае, если необходимо осуществить транспортировку на дальние расстояния любых скоропортящихся продуктов. Холодильное оборудование может работает как на минус, так и на плюс. При отрицательных температурах холодильная установка может быть настроена на обогрев для обеспечения оптимальных условий «теплолюбивым» товарам, к примеру, растениям, лекарствам. Для перевозки хлебобулочных изделий также отлично подойдет авто Хендай грузоподъемностью 1 т.

У нас индивидуальный подход к каждому клиенту

Если вы находитесь в поиске компании, которая предлагает на выгодных условиях арендовать рефрижератор Портер, обращайтесь в «Автохолодранс». Заявки принимаются и обрабатываются круглосуточно. Стоимость услуги зависит от многих факторов, в том числе от времени эксплуатации машины. Обсудить тарифы вы можете с нашими менеджерами по номеру +7 (499) 409-46-71. Также вы можете отправить запрос на адрес нашей электронной почты: [email protected]. Вам будет предоставлена вся необходимая информация. Обращайтесь.

Hyundai Porter 2 Технические характеристики Грузоподъемность

Новые грузовики Hyundai Porter, сочетающие в себе высокую маневренность для города и возможность перевозки большого количества грузов, станут идеальным решением для тех, кто ищет надежный и функциональный автомобиль для бизнеса. Компактный грузовой автомобиль массой 1 тонна предлагается с бортовой платформой с тремя складывающимися бортами. Пониженное шасси идеально подходит для погрузочно-разгрузочных работ, а конструкция с возможностью установки тента позволяет увеличить объем кузова до 10 кубометров!

Внешний вид

Стоит признать, что Hyundai Porter 2 выглядит намного современнее и привлекательнее своих предшественников во многом за счет прозрачной оптики и улучшенной кабины с улучшенной аэродинамикой.Зеркала заднего вида и двери изменили привычную форму, на кузове появились гораздо более обтекаемые линии.

Осталась неизменной возможность надстроек, благодаря чему независимое шасси можно оборудовать практически чем угодно, значительно расширяя возможности автомобиля.

Интерьер

Обновлению подверглись не только кузов и кабина, но и внутреннее оснащение. Широкие углы обзора кабины Hyundai Porter 2 обеспечивают сферические зеркала заднего вида и широкое лобовое стекло с изысканными стойками.Доступ к основным узлам и механизмам дизельного двигателя теперь возможен не только со стороны улицы, но и из салона. Для этого достаточно отойти в сторону и зафиксировать пассажирские сиденья.

По комфортабельности трехместная кабина не сильно уступает обычному пассажирскому седану. Прочные и хорошо подобранные материалы экстерьера, равномерные зазоры, эргономичное расположение органов управления — все это свидетельствует о высоком качестве сборки и служит гарантией комфорта и безопасности водителя.Чтобы обеспечить максимальное удобство в длительных и краткосрочных поездках, дизайнеры уделили пристальное внимание каждой детали, от дизайна водительского сиденья до расположения органов управления, которые должны быть не только функциональными, но и легкодоступными. Передачи Hyundai Porter 2 переключаются плавно и четко, а сам рычаг управления установлен на максимально удобном расстоянии от водителя. Кресла водителя и пассажира оснащены современной системой регулировки, позволяющей быстро и удобно изменять углы наклона.

Основные преимущества модели

• Грузоподъемность и вместительность. Новые модели Hyundai Porter 2 собираются на шасси грузоподъемностью до 1 тонны, а модифицированная платформа с установленным тентом имеет объем до 10 кубометров.
• Рентабельность. Под капотом установлен дизельный двигатель с непосредственным впрыском — наиболее подходящий агрегат для коммерческого грузовика, сочетающий надежность и экономичность. Благодаря ему машина способна преодолевать большие расстояния без какого-либо вмешательства, а ремонт и сервисное обслуживание не требуют больших денежных вложений.
• Надежность. Он разрабатывался с учетом российских дорожных и климатических условий, а это значит, что его конструкция, а также отдельные компоненты имеют повышенный запас прочности. Строгое соблюдение технологии производства, использование качественных материалов и лакокрасочных материалов — все это определяет новые стандарты надежности и безопасности.
• Маневренность. Компактный и просторный, незаменим там, где нецелесообразно использовать крупногабаритные грузовики: узкие городские улицы, дворы, переезды, а также другие места с неудобным подъездом к месту разгрузки.Грузоподъемность машины не превышает тонны, а значит, она не попадает под ограничения скорости для большегрузных автомобилей.
• Запасные части. В России Hyundai имеет развитую дилерскую сеть, что определяет широкую доступность запчастей для всех моделей корейского производителя. Также Вы можете приобрести расходные материалы и комплектующие, отремонтировать или обслужить Hyundai Porter 2 в КомТрансЮге, где Вам обязательно предложат качественные услуги и приемлемые цены.

Вы можете приобрести это шасси с надстройками:

• Холодильник Porter II
• Изотермический фургон Porter II
• Промышленный фургон Hyundai Porter II

Комплектация грузовика Hyundai Porter II

Технические характеристики грузовика Hyundai Porter II

Цена: 1 400 000 руб.

Актуальные цены уточняйте у менеджеров

Обзор Hyundai Porter 2

Конечно, на Hyundai porter 2 цена чуть выше, чем на газель, но это многократно окупается преимуществами автомобиля. Во-первых, он очень экономичный — 2,5-литровый мотор корейца при движении по городу потребляет не более 9,5 литров топлива, развивая при этом мощность в 145 «лошадок». Во-вторых, легко справляется с дальними маршрутами. В-третьих, машина имеет небольшую погрузочную высоту, что делает ее очень удобной.В-четвертых, Porter 2 имеет паспортную грузоподъемность 1,2 тонны, но, по словам владельцев, способен безопасно перевозить полуторатонные грузы, что не влияет на его управляемость и маневренность.

Отдельно стоит сказать о комфорте автомобиля. Уже одно это может заставить будущего владельца porter 2 купить его. Водитель получает отличный обзор, эргономичное сиденье, не вызывающее усталости даже после многочасового вождения. Приборная панель удобна и максимально функциональна, все органы управления и рычаги легко доступны и находятся на оптимальном для управления расстоянии от рук водителя.В отделке стильного салона использованы качественные материалы, есть центральный замок, электропакет, кондиционер, подогрев сидений и зеркал, магнитола.

На porter 2 цена покажется еще более привлекательной, если учесть, что помимо высококлассного оборудования и оснащения у корейского автомобиля есть еще одно преимущество. Его узлы и детали чрезвычайно износостойкие, кузов отлично защищен от коррозии. Таким образом, затраты на обслуживание и ремонт этого транспортного средства будут минимальными.Тем более, что при необходимости получить любую запчасть для автомобиля Hyundai несложно. Они всегда доступны по относительно невысокой цене. Сервисное обслуживание такой машины тоже не отличается дороговизной.

Hyundai Porter 2 интерьер

Технические характеристики грузовика Hyundai Porter 2

Hyundai Porter II, 2010

Купил Hyundai Porter II 2010 года с пробегом 32000 км.Он уже проехал 30 000 км. Внешний вид: запоминающийся, интересный. Удобно, что впереди есть небольшой капот, открывая который, вы получаете доступ к системе кондиционирования, радиатору расширительного бачка и бачку омывателя. Большая кабина, гармоничный кузов. Холодильник Hyundai, длина 2,9 м х 1,7 х 1,7 = 8 м.куб. При грузоподъемности в 1 тонну этого вполне достаточно. На задней оси «Искры» 12-дюймовые диски. В этом плане погрузочная площадка невысокая, что довольно удобно. Салон: очень нормальный для грузовика.Есть кондиционер, подогрев сидений и зеркал. Хорошая домашняя музыка. Чистый, громкий звук, удобные настройки. Мне нравится обогреватель и кондиционер. Мощная подача как холодного, так и теплого воздуха в зависимости от потребности.

Двигатель понравился, если честно. Это моя первая дизельная машина … Стаж эксплуатации «нулевой», только теория. Солярку использую только на хороших заправках. Работает хорошо, без сбоев. Тянет. Несла полную ношу, тяжести не чувствовала. Hyundai Porter II уверенно разгоняется и на 5 передаче тянет в гору.Турбина включается на 1800-2000 об / мин. Хотя и без него хорошо передвигается. Подвеска мягкая и удобная. При полной загрузке на ямах возникает «козий» эффект. Пустой Hyundai Porter II очень хорошо справляется с неровностями. Выбег из машины понравился. Те. на нормальной скорости вы выключаете передачу, и крен вперед очень впечатляет. Работает плавно, плавно, без сбоев. Требуется рулевое управление на скорости. Даю скидку на парус будки. Достаточная динамика.Скорость 80-120 км. Это вполне уместно для такой машины.

Преимущества : современный внешний вид … Комфортный салон. Низкая погрузочная площадка

Андрей, Новосибирск

Hyundai Porter II, 2007

Мне досталась машина с пробегом 60 000 км в комплектации DLX (DELUXE). Итак, что меня сразу порадовало, так это небольшой расход — 9,5 литров солярки по городу. Хорошие зеркала заднего вида, штатный парктроник, переднее бордюрное зеркало, гидроусилитель руля.Посадка водителя как «на руль» делает машину маневренной в центре Санкт-Петербурга. В машине отличный холодильный агрегат (быстро догоняет холода) и хороший фургон (легкий, герметичность).

Езжу, в основном 1000 кг груза, несколько раз приходилось брать 1600 кг — машина чувствовала нагрузку, но ехала (в общем, максимальная нагрузка, которую я бы рекомендовал, 1300 кг). Четыре европоддона в спину не влезают, нескольких клиентов пришлось отсеять (что не сильно повлияло на мой доход).Сейчас прошло полгода активной эксплуатации автомобиля в режиме «город — ближайший пригород» по спидометру 81 000 км. Дважды менял масло и фильтры. На всякий случай заменил колодки, хотя в этом и не было необходимости. Есть все расходные запчасти, кузовные детали пока купить тяжело. На данный момент готовлю машину к зиме, уже приобрел редкие диски R12C, шипованные. Мой совет — Hyundai Porter II стоит своих денег и очень быстро окупается.

Преимущества : ловкость.Высокая скорость доставки. Низкий расход топлива. Хорошая оптика.

Недостатки : малый объем фургона. Задние диски редкого размера R12C.

Владимир, Санкт-Петербург

Как непальские носильщики несут такой большой вес? : Козы и газированные напитки: NPR

Шерп на ледяном водопаде Кхумбу — препятствие, с которым столкнулись на горе. Эверест. Аарон Хьюи / National Geographic Creative скрыть подпись

Шерп на ледяном водопаде Кхумбу — препятствие, с которым столкнулись на горе.Эверест.

Сезон походов начинается в этом месяце в Гималаях, и посетители обязательно увидят обычное — пусть и потрясающее — зрелище: местные носильщики несут на спине огромные грузы, часто поддерживаемые ремнем на лбу.

Их рюкзаки иногда тяжелее, чем их тела, говорит Норман Хеглунд, мышечный физиолог из Бельгийского университета де Лувен.Подумайте: рюкзак весом более 150 фунтов на мужчину весом 125 фунтов.

И носильщики возят свой груз по горам, день за днем, год за годом.

Путешественники часто задаются вопросом, как носильщики справляются с такими подвигами силы и выносливости. Как ученый, у Хеглунда было необходимое оборудование и опыт, чтобы это выяснить.

В предыдущем исследовании он обнаружил некоторые невидимые приемы телесных движений, которые женщины кикуйю в Кении используют для ношения тяжелых грузов на голове, изменяя свою походку тонкими способами для сохранения энергии, чтобы они потребляли меньше калорий, чем житель Запада дал бы то же самое. задача.Он ожидал найти аналогичные результаты среди носильщиков, которые, по его словам, «переносят самые большие грузы [пропорционально массе тела] в наихудших условиях».

Но когда он и его коллеги измерили движения непальских носильщиков, они сообщили в недавнем исследовании, что не нашли ничего особенного в том, как они ходят.

Они просто уходят. И они продолжают идти.

«У них нет никакого трюка», — говорит Хеглунд. «И то, что они делают, довольно удивительно.»

В рамках исследования он провел полгода в Непале, где устроил полевую площадку на оживленном торговом маршруте в долине Эвереста.

Маршрут начинается в Джири, в конце дороги из Катманду в сторону горы. . Эверест. Оттуда профессиональные носильщики регулярно доставляют продукты и другие товары на расстояние около 60 миль по крутым склонам, что занимает более недели в каждую сторону и включает более 26 200 вертикальных подъемов и более 20 000 футов спусков. Их пункт назначения — шумный рынок в Намче.

Примерно за полдня до Намче, Хеглунд и его команда предложили лимонад и печенье любому носильщику, который согласился бы взвешиваться, а затем снимать, когда он идет по 10-футовой платформе, сделанной из силовых пластин, которые были размещены на квартире. участок земли. Электронное оборудование и компьютеры позволили исследователям измерить, сколько работы затрачивается на каждый шаг.

Это было популярное предложение, которое показало, насколько хардкорны носильщики. В среднем мужчины несли почти 90 процентов своего веса.Согласно новому исследованию, опубликованному в Журнале экспериментальной биологии, четверть из них несли более 125 процентов собственного веса. Самый тяжелый груз, по словам Хеглунда, составлял 175 процентов, что почти вдвое превышало вес носильщика. Носильщики в исследовании весили от 100 до 140 фунтов.

Женщины несли в среднем 70 процентов своего веса — на целых 10 процентов больше, чем самая тяжелая нагрузка, которую несли женщины в африканских исследованиях.

По сравнению с мышцами европейских аспирантов, как показало исследование, мышцы носильщиков были немного более эффективными в превращении кислорода в работу.Но в их походке и использовании энергии не было ничего необычного.

Это открытие подчеркивает, насколько замечательным является человеческое тело, говорит Дэвид Кэрриер, специалист по биомеханике из Университета Юты в Солт-Лейк-Сити, который не принимал участия в исследовании.

Физически здоровый американец может с комфортом нести рюкзак, загруженный 25 процентами его или ее веса, говорит он. Но даже люди в хорошей форме начинают ломаться после дня или двух в горах с вдвое большим весом на спине.

Кэрриер подозревает, что непальские носильщики адаптируются на протяжении всей жизни, когда они перевозят грузы, часто начиная с детства. Как выяснил Хеглунд в своих неофициальных интервью, травмы случаются на удивление редко, возможно, потому, что носильщики обычно передвигаются медленно. По его словам, если бы они опоздали на субботний утренний рынок, они бы шли до поздней ночи, чтобы успеть на место. Но они никогда не пойдут быстро.

В новом исследовании не рассматривалось, что такое переноска груза для долгосрочного здоровья носильщиков.Некоторые недавние исследования показали, что по сравнению с другими группами непальцев у носильщиков худшее питание, более низкая посещаемость школы и более высокий риск анемии. По словам Хеглунда, в настоящее время различные организации выступают за здоровье носильщиков, и о некоторых успехах можно сообщить: в руководствах теперь рекомендуется ограничение в 66 фунтов для носильщиков, работающих в сфере туризма. По-прежнему отсутствуют правила для носильщиков, выполняющих коммерческую работу.

Новые результаты вряд ли станут полезными советами для жителей Запада, которые хотят нести больший вес, не платя за это цену, говорит Кэрриер.Без постоянной практики мы могли бы быть постоянно мягкими.

«То, что делают эти носильщики, с нашей точки зрения, немыслимо», — говорит он, даже для спортсменов. «В западном обществе у нас больше нет реального контроля над тем, что люди могут делать физически, потому что мы так далеки от этого уровня повседневной работы, что физически больше не можем этого делать».

Эмили Сон, независимый журналист из Миннеаполиса, регулярно пишет о здоровье и науке для Nature, the Washington Post , bioGraphic , Hakai и другие.Больше на www.tidepoolsinc.com. В Твиттере: @tidepoolsinc

Как конкурентные силы формируют стратегию

Суть формулировки стратегии — справиться с конкуренцией. Однако на конкуренцию легко смотреть слишком узко и слишком пессимистично. Хотя иногда можно услышать, как руководители жалуются на обратное, сильная конкуренция в отрасли — это не совпадение и не неудача.

Более того, в борьбе за долю рынка конкуренция проявляется не только в других игроках.Скорее, конкуренция в отрасли уходит корнями в ее основную экономику, и существуют конкурентные силы, которые выходят далеко за рамки устоявшихся участников борьбы в конкретной отрасли. Клиенты, поставщики, потенциальные участники и продукты-заменители — все это конкуренты, которые могут быть более или менее заметными или активными в зависимости от отрасли.

Состояние конкуренции в отрасли зависит от пяти основных сил, которые схематически показаны в Приложении. Коллективная сила этих сил определяет конечный потенциал прибыли отрасли.Он варьируется от интенсивных в таких отраслях, как шины, металлические банки и сталь, где ни одна компания не получает впечатляющую отдачу от инвестиций, до умеренных в таких отраслях, как нефтесервисные услуги и оборудование, безалкогольные напитки и туалетные принадлежности, где есть место для довольно высокая доходность.

В «совершенно конкурентной» отрасли экономистов борьба за положение является необузданной, и вход в отрасль очень прост. Такая структура отрасли, конечно, предлагает худшие перспективы для долгосрочной прибыльности.Однако чем слабее эти силы в совокупности, тем больше возможностей для достижения превосходных результатов.

Какой бы ни была их коллективная сила, цель корпоративного стратега — найти такое положение в отрасли, где его или ее компания сможет лучше всего защитить себя от этих сил или повлиять на них в свою пользу. Коллективная сила сил может быть болезненно очевидна для всех антагонистов; но чтобы справиться с ними, стратег должен копнуть глубже и проанализировать источники каждого из них.Например, что делает отрасль уязвимой для входа на рынок, что определяет рыночную позицию поставщиков?

Знание этих основных источников конкурентного давления обеспечивает основу для стратегической программы действий. Они подчеркивают важнейшие сильные и слабые стороны компании, оживляют позиционирование компании в отрасли, проясняют области, в которых стратегические изменения могут принести наибольшую отдачу, и выделяют те места, где отраслевые тенденции обещают иметь наибольшее значение как возможности или угрозы.Понимание этих источников также помогает при рассмотрении областей для диверсификации.

Противоборствующие силы

Самая сильная конкурентная сила или силы определяют прибыльность отрасли и поэтому имеют наибольшее значение при формулировании стратегии. Например, даже компания, занимающая сильное положение в отрасли, которой не угрожают потенциальные участники, будет получать низкую прибыль, если она столкнется с более качественным или более дешевым продуктом-заменителем — как, к своему сожалению, поняли ведущие производители вакуумных трубок и кофеварок.В такой ситуации решение проблемы заменяющего продукта становится стратегическим приоритетом номер один.

Разумеется, в формировании конкуренции в каждой отрасли важную роль играют разные силы. В индустрии океанских танкеров ключевая сила, вероятно, — это покупатели (крупные нефтяные компании), в то время как в сфере шин — это мощные OEM-покупатели в сочетании с жесткими конкурентами. В сталелитейной промышленности ключевыми силами являются иностранные конкуренты и материалы-заменители.

Каждая отрасль имеет базовую структуру или набор фундаментальных экономических и технических характеристик, которые порождают эти конкурентные силы.Стратег, желающий позиционировать свою компанию так, чтобы она лучше всего справлялась с отраслевой средой или влияла на нее в пользу компании, должен понять, что движет средой.

Такой взгляд на конкуренцию в равной степени относится к отраслям, занимающимся услугами, и отраслям, продающим продукцию. Чтобы избежать однообразия в этой статье, я называю и продукты, и услуги «продуктами». Общие принципы применимы ко всем видам бизнеса.

Несколько характеристик имеют решающее значение для силы каждой конкурентной силы.Я расскажу о них в этом разделе.

Угроза проникновения

Новые участники отрасли приносят новые мощности, желание увеличить долю рынка и часто значительные ресурсы. Компании, диверсифицирующиеся за счет поглощения отрасли с других рынков, часто используют свои ресурсы, чтобы вызвать встряску, как это сделала Philip Morris с пивом Miller.

Серьезность угрозы входа зависит от имеющихся барьеров и реакции существующих конкурентов, которую могут ожидать участники.Если барьеры для входа высоки и новички могут ожидать резкого возмездия со стороны укоренившихся конкурентов, очевидно, что новички не будут представлять серьезной угрозы входа.

Есть шесть основных источников препятствий для входа:

1. Эффект масштаба

Эта экономия препятствует вхождению, вынуждая претендента либо приходить в крупном масштабе, либо соглашаться с невысокой стоимостью. Как с грустью обнаружили Xerox и GE, экономия на масштабе в производстве, исследованиях, маркетинге и обслуживании, вероятно, является основным препятствием для входа в индустрию мэйнфреймов.Экономия на масштабе также может служить препятствием в распределении, использовании продавцов, финансировании и почти в любой другой части бизнеса.

2. Различия в продуктах

Идентификация бренда создает барьер, вынуждая участников тратить большие средства, чтобы преодолеть лояльность клиентов. Реклама, обслуживание клиентов, первенство в отрасли и различия в продукции — вот факторы, способствующие идентификации бренда. Это, пожалуй, самый важный входной барьер в сфере безалкогольных напитков, лекарств, отпускаемых без рецепта, косметики, инвестиционного банкинга и государственного бухгалтерского учета.Чтобы создать высокий забор вокруг своего бизнеса, пивовары сочетают идентификацию бренда с экономией на масштабе производства, распространения и маркетинга.

3. Требования к капиталу

Необходимость инвестировать большие финансовые ресурсы для того, чтобы конкурировать, создает барьер для входа, особенно если капитал требуется для безвозвратных затрат на предварительную рекламу или НИОКР. Капитал необходим не только для основных средств, но и для кредитования клиентов, товарно-материальных запасов и покрытия начальных убытков.Хотя у крупных корпораций есть финансовые ресурсы для вторжения практически в любую отрасль, огромные потребности в капитале в определенных областях, таких как производство компьютеров и добыча полезных ископаемых, ограничивают круг потенциальных участников.

4. Недостатки стоимости, не зависящие от размера

Компании с укоренившимися позициями могут иметь ценовые преимущества, недоступные для потенциальных конкурентов, независимо от их размера и достижимого эффекта масштаба. Эти преимущества могут проистекать из эффектов кривой обучения (и ее двоюродной сестры, кривой опыта), запатентованных технологий, доступа к лучшим источникам сырья, активов, приобретенных по прединфляционным ценам, государственных субсидий или благоприятного местоположения.Иногда преимущества в стоимости достигаются юридически, например через патенты. (Анализ широко обсуждаемой кривой опыта как барьера для входа см. Во вставке.)

5. Доступ к каналам сбыта

Новичок в блоке должен, конечно, обеспечить распространение своего продукта или услуги. Например, новый пищевой продукт должен вытеснить другие продукты с полки супермаркета за счет снижения цен, рекламных акций, интенсивных продаж или другими способами. Чем более ограничены оптовые или розничные каналы и чем больше их связывают существующие конкуренты, тем труднее будет вход в отрасль.Иногда этот барьер настолько высок, что для его преодоления новый участник должен создать свои собственные каналы сбыта, как это сделала Timex в часовой индустрии в 1950-х годах.

6. Государственная политика

Правительство может ограничить или даже запретить доступ в отрасли с помощью таких средств контроля, как лицензионные требования и ограничения на доступ к сырью. Яркими примерами являются регулируемые отрасли, такие как грузоперевозки, розничная торговля спиртными напитками и экспедирование грузов; более тонкие правительственные ограничения действуют в таких областях, как развитие горнолыжных курортов и добыча угля.Правительство также может играть важную косвенную роль, воздействуя на входные барьеры с помощью таких мер контроля, как стандарты загрязнения воздуха и воды и правила техники безопасности.

Ожидания потенциального конкурента относительно реакции существующих конкурентов также повлияют на его решение о вступлении. Компания, скорее всего, передумает, если традиционные операторы ранее набросились на новых участников или если:

• Традиционные операторы обладают значительными ресурсами для противодействия, включая избыточные денежные средства и неиспользованные возможности заимствования, производственные мощности или влияние на каналы сбыта и клиентов.

• Похоже, что традиционные операторы снизят цены из-за желания сохранить долю рынка или из-за избыточных производственных мощностей в отрасли.

• Рост отрасли медленный, что влияет на ее способность принимать новые поступления и, вероятно, приводит к снижению финансовых показателей всех вовлеченных сторон.

Изменение условий

Со стратегической точки зрения следует отметить два важных дополнительных момента об угрозе проникновения.

Во-первых, он, конечно, меняется по мере изменения этих условий. Например, истечение срока действия основных патентов Polaroid на мгновенную фотографию значительно снизило его абсолютный барьер для входа на рынок, созданный с помощью запатентованной технологии. Неудивительно, что Kodak окунулась в рынок. Дифференциация продуктов в полиграфии практически исчезла. И наоборот, в автомобильной промышленности экономия от масштаба резко возросла с автоматизацией и вертикальной интеграцией после Второй мировой войны, что фактически остановило успешное появление новых компаний.

Во-вторых, стратегические решения, касающиеся большого сегмента отрасли, могут иметь большое влияние на условия, определяющие угрозу выхода на рынок. Например, действия многих производителей вина в США в 1960-х годах по активизации внедрения продуктов, повышению уровня рекламы и расширению сбыта продукции на национальном уровне, несомненно, усилили препятствия на пути к выходу на рынок, повысив эффект масштаба и затруднив доступ к каналам сбыта. Точно так же решения участников индустрии транспортных средств для отдыха вертикально интегрироваться с целью снижения затрат значительно увеличили эффект масштаба и подняли барьеры на капитальные затраты.

Мощные поставщики и покупатели

Поставщики могут оказывать влияние на участников отрасли путем повышения цен или снижения качества закупаемых товаров и услуг. Таким образом, влиятельные поставщики могут снизить прибыльность отрасли, неспособной компенсировать рост затрат за счет собственных цен. Поднимая цены, производители концентрата безалкогольных напитков способствовали снижению прибыльности компаний по розливу, поскольку производители, сталкивающиеся с жесткой конкуренцией со стороны сухих смесей, фруктовых напитков и других напитков, имеют ограниченную свободу поднимать цены на своих соответственно.Заказчики также могут снижать цены, требовать более высокого качества или большего объема услуг и натравливать конкурентов друг на друга — и все это за счет прибыли отрасли.

Мощь каждого важного поставщика или группы покупателей зависит от ряда характеристик его рыночной ситуации и от относительной важности его продаж или покупок для отрасли по сравнению с его бизнесом в целом.

A поставщик группа сильна, если:

• В нем доминируют несколько компаний, и он более сконцентрирован, чем отрасль, в которой продаются.

• Его продукт является уникальным или, по крайней мере, дифференцированным, или если он имеет повышенные затраты на переключение. Затраты на переключение — это фиксированные затраты, с которыми сталкиваются покупатели при смене поставщика. Они возникают из-за того, что, помимо прочего, спецификации продукта покупателя связывают его с конкретными поставщиками, он вложил значительные средства в специализированное вспомогательное оборудование или в расширение того, как управлять оборудованием поставщика (как в компьютерном программном обеспечении), или его производственные линии подключены к производственные мощности поставщика (как при производстве тары для напитков).

• Он не обязан конкурировать с другими продуктами для продажи в отрасли. Например, конкуренция между сталелитейными и алюминиевыми компаниями за продажу продукции консервной промышленности проверяет возможности каждого поставщика.

• Это представляет серьезную угрозу дальнейшей интеграции в бизнес отрасли. Это позволяет проверить способность отрасли улучшить условия закупок.

• Промышленность не является важным клиентом группы поставщиков.Если отрасль является важным клиентом, состояние поставщиков будет тесно связано с отраслью, и они захотят защитить отрасль с помощью разумных цен и помощи в таких мероприятиях, как НИОКР и лоббирование.

покупатель группа сильна, если:

• Сконцентрирован или закупается в больших объемах. Крупные покупатели представляют собой особенно мощную силу, если для отрасли характерны высокие постоянные затраты — например, в отношении металлических контейнеров, переработки кукурузы и сыпучих химикатов, — которые повышают ставки для сохранения производственных мощностей.

• Продукты, которые он закупает в отрасли, являются стандартными или недифференцированными. Покупатели, уверенные в том, что всегда найдут альтернативных поставщиков, могут натравить одну компанию на другую, как они это делают в области экструзии алюминия.

• Продукты, которые он закупает у промышленных предприятий, составляют компонент его продукта и составляют значительную часть его стоимости. Покупатели, скорее всего, будут делать покупки по выгодной цене и делать покупки выборочно. Если продукт, продаваемый в рассматриваемой отрасли, составляет небольшую часть затрат покупателей, покупатели обычно гораздо менее чувствительны к цене.

• Он получает низкую прибыль, что создает отличный стимул для снижения затрат на закупку. Однако высокодоходные покупатели, как правило, менее чувствительны к цене (конечно, если товар не составляет значительную часть их затрат).

• Продукция отрасли не имеет значения для качества товаров или услуг покупателей. Там, где качество продукции покупателей в значительной степени зависит от продукции отрасли, покупатели, как правило, менее чувствительны к цене.Отрасли, в которых возникает такая ситуация, включают нефтепромысловое оборудование, неисправность которого может привести к большим потерям, а также корпуса для электронных медицинских и контрольно-измерительных приборов, где качество корпуса может повлиять на впечатление пользователя о качестве оборудования внутри.

• Продукция отрасли не экономит деньги покупателя. Там, где отраслевой продукт или услуга могут окупиться во много раз, покупатель редко бывает чувствителен к цене; скорее, его интересует качество.Это верно в отношении таких услуг, как инвестиционный банкинг и государственный бухгалтерский учет, где ошибки в суждениях могут быть дорогостоящими и неудобными, а также в таких предприятиях, как каротаж нефтяных скважин, где точная съемка может сэкономить тысячи долларов на затратах на бурение.

• Покупатели представляют реальную угрозу обратной интеграции для создания продукта отрасли. «Большая тройка» автопроизводителей и крупных покупателей автомобилей часто использовали угрозу самостоятельного производства в качестве рычага торга. Но иногда отрасль создает для покупателей угрозу, которую ее участники могут интегрировать.

Большинство из этих источников покупательной способности можно отнести к потребителям как группе, а также к промышленным и коммерческим покупателям; необходима только модификация системы отсчета. Потребители, как правило, более чувствительны к цене, если они покупают недифференцированные продукты, дорогие по сравнению с их доходами и такие, в которых качество не имеет особого значения.

Покупательная способность розничных торговцев определяется по тем же правилам, с одним важным дополнением.Розничные торговцы могут получить значительную переговорную власть над производителями, если они могут влиять на решения потребителей о покупке, как они это делают в отношении аудиокомпонентов, ювелирных изделий, бытовой техники, спортивных товаров и других товаров.

Стратегические действия

Выбор компанией поставщиков для закупок или групп покупателей для продажи следует рассматривать как важнейшее стратегическое решение. Компания может улучшить свою стратегическую позицию, найдя поставщиков или покупателей, которые обладают наименьшими возможностями, чтобы повлиять на нее отрицательно.

Наиболее распространенной является ситуация, когда компания может выбрать, кому она будет продавать, другими словами, выбор покупателя. Редко все группы покупателей, которые продает компания, пользуются равной властью. Даже если компания продает товары одной отрасли, в этой отрасли обычно существуют сегменты, которые обладают меньшей властью (и, следовательно, менее чувствительны к цене), чем другие. Например, рынок замены для большинства продуктов менее чувствителен к цене, чем рынок в целом.

Как правило, компания может продавать сильным покупателям и при этом получать прибыль выше среднего только в том случае, если она является производителем с низкими издержками в своей отрасли или если ее продукт обладает некоторыми необычными, если не уникальными характеристиками.Поставляя электродвигатели крупным клиентам, Emerson Electric получает высокую прибыль, поскольку ее низкая себестоимость позволяет компании соответствовать ценам конкурентов или снижать их.

Если компании не хватает позиции с низкой себестоимостью или уникального продукта, продажа всем обречена на провал, потому что чем больше продаж она достигает, тем более уязвимой она становится. Компании, возможно, придется набраться смелости, чтобы отказаться от бизнеса и продавать только менее влиятельным клиентам.

Выбор покупателя стал ключом к успеху National Can and Crown Cork & Seal.Они сосредотачиваются на сегментах индустрии жестяных банок, где они могут создать дифференциацию продукции, минимизировать угрозу обратной интеграции и иным образом уменьшить огромную мощь своих клиентов. Конечно, некоторые отрасли не могут позволить себе роскошь выбирать «хороших» покупателей.

По мере того, как факторы, определяющие влияние поставщиков и покупателей, меняются со временем или в результате стратегических решений компании, естественно, сила этих групп возрастает или уменьшается. В индустрии готовой одежды по мере того, как покупатели (универмаги и магазины одежды) стали более концентрированными, а контроль перешел к крупным сетям, отрасль оказалась под растущим давлением и страдала от падения рентабельности.Отрасль не смогла дифференцировать свой продукт или вызвать затраты на переключение, которые удерживают покупателей в достаточной степени, чтобы нейтрализовать эти тенденции.

Продукты-заменители

Установив верхний предел цен, которые он может взимать, замещающие продукты или услуги ограничивают потенциал отрасли. Если она не сможет повысить качество продукта или как-то дифференцировать его (например, с помощью маркетинга), отрасль пострадает в плане доходов и, возможно, в росте.

Очевидно, что чем привлекательнее соотношение цены и качества, предлагаемое продуктами-заменителями, тем жестче ограничивается потенциальная прибыль отрасли.Производители сахара, столкнувшиеся с крупномасштабной коммерциализацией кукурузного сиропа с высоким содержанием фруктозы, заменителя сахара, сегодня усвоили этот урок.

Заменители не только ограничивают прибыль в обычное время; они также сокращают прибыль, которую отрасль может пожинать во времена бума. В 1978 году производители стекловолоконной изоляции пользовались беспрецедентным спросом из-за высоких затрат на электроэнергию и суровой зимней погоды. Но способность отрасли повышать цены сдерживалась обилием заменителей изоляции, включая целлюлозу, минеральную вату и пенополистирол.Эти заменители обязательно станут еще более сильной силой, как только текущий раунд добавления заводов производителями стекловолоконной изоляции повысит мощность, достаточную для удовлетворения спроса (а затем и некоторого).

Продукты-заменители, которые стратегически заслуживают наибольшего внимания, — это те, которые (а) подвержены тенденциям, улучшающим их соотношение цены и качества с отраслевым продуктом, или (б) производятся отраслями, приносящими высокую прибыль. Заменители часто вступают в игру быстро, если некоторые разработки усиливают конкуренцию в их отраслях и вызывают снижение цен или повышение производительности.

Жокеи за позицию

Соперничество между существующими конкурентами принимает знакомую форму борьбы за положение с использованием таких тактик, как ценовая конкуренция, внедрение продукта и рекламные мероприятия. Острая конкуренция связана с наличием ряда факторов:

• Конкуренты многочисленны или примерно равны по размеру и мощности. В последние годы во многих отраслях промышленности США иностранные конкуренты, конечно же, стали частью конкурентной картины.

• Отрасль растет медленно, ускоряя борьбу за долю рынка, в которой участвуют члены, стремящиеся к расширению.

• В продукте или услуге отсутствует дифференциация или затраты на переключение, которые удерживают покупателей и защищают одного участника от нападений на его клиентов со стороны другого.

• Постоянные издержки высоки или продукт скоропортящийся, что создает сильное искушение снизить цены. Многие предприятия по производству основных материалов, таких как бумага и алюминий, страдают от этой проблемы, когда спрос падает.

• Емкость обычно увеличивается с большим шагом. Такие добавления, как на предприятиях по производству хлора и винилхлорида, нарушают баланс предложения и спроса в отрасли и часто приводят к периодам избыточных мощностей и снижению цен.

• Выходные барьеры высокие. Барьеры для выхода, такие как узкоспециализированные активы или лояльность руководства к конкретному бизнесу, удерживают компании в конкурентной борьбе, даже если они могут получать низкую или даже отрицательную отдачу от инвестиций. Избыточные мощности продолжают работать, и прибыльность здоровых конкурентов страдает, пока больные остаются. ¹ Если вся отрасль страдает от избыточных мощностей, она может обратиться за помощью к правительству, особенно если присутствует иностранная конкуренция.

• Соперники разнообразны по стратегиям, происхождению и «личностям». У них разные представления о том, как соревноваться, и в процессе они постоянно сталкиваются друг с другом.

По мере взросления отрасли скорость ее роста меняется, что приводит к снижению прибыли и (часто) потрясениям. В бурно развивающейся индустрии автомобилей для отдыха в начале 1970-х годов почти все производители преуспели; но медленный рост с тех пор устранил высокую доходность, за исключением самых сильных участников, не говоря уже о многих более слабых компаниях.Та же история с прибылью была разыграна в промышленности за промышленностью — снегоходы, аэрозольные упаковки и спортивное снаряжение — лишь некоторые примеры.

Приобретение может сделать отрасль совершенно иной, как это было в случае с поглощением компанией Black & Decker компании McCullough, производителя цепных пил. Технологические инновации могут повысить уровень постоянных затрат в производственном процессе, как это произошло при переходе от серийной обработки фотографий к непрерывной обработке фотографий в 1960-х годах.

Хотя компания должна жить со многими из этих факторов — поскольку они встроены в отраслевую экономику, — у нее может быть некоторая свобода действий для улучшения ситуации с помощью стратегических сдвигов. Например, он может попытаться поднять издержки перехода покупателей или увеличить дифференциацию продукта. Сосредоточение усилий на продажах в наиболее быстрорастущих сегментах отрасли или на рынках с наименьшими фиксированными затратами может снизить влияние отраслевой конкуренции. Если это возможно, компания может попытаться избежать конфронтации с конкурентами, имеющими высокие барьеры для выхода, и таким образом избежать участия в резком снижении цен.

Формулировка стратегии

После оценки сил, влияющих на конкуренцию в отрасли, и их основных причин, корпоративный стратег может определить сильные и слабые стороны компании. Важнейшие сильные и слабые стороны со стратегической точки зрения — это позиция компании по отношению к основным причинам каждой силы. Как это соотносится с заменителями? Против источников входных барьеров?

Затем стратег может разработать план действий, который может включать: (l) позиционирование компании таким образом, чтобы ее возможности обеспечивали лучшую защиту от силы конкуренции; и / или (2) влияние на баланс сил посредством стратегических действий, тем самым улучшая положение компании; и / или (3) предвидеть сдвиги в факторах, лежащих в основе сил, и реагировать на них, с надеждой использовать изменения, выбирая стратегию, подходящую для нового конкурентного баланса, прежде чем оппоненты его признают.Я рассмотрю каждый стратегический подход по очереди.

Позиционирование компании

Первый подход принимает структуру отрасли как данность и сопоставляет с ней сильные и слабые стороны компании. Стратегию можно рассматривать как построение защиты от конкурентных сил или как поиск позиций в отрасли, где эти силы наиболее слабые.

Знание возможностей компании и причин возникновения конкурентных сил позволит выделить области, в которых компании следует противостоять конкуренции, а в каких — избегать ее.Если компания является производителем с низкими издержками, она может выбрать противостояние влиятельным покупателям, при этом позаботившись о том, чтобы продавать им только те продукты, которые не уязвимы для конкуренции со стороны заменителей.

Успех Dr Pepper в индустрии безалкогольных напитков демонстрирует сочетание реалистичного знания сильных сторон компании с надежным отраслевым анализом для выработки превосходной стратегии. Coca-Cola и PepsiCola доминируют в отрасли Dr Pepper, где многие мелкие производители концентрата соревнуются за участие.Dr Pepper выбрал стратегию, заключающуюся в том, чтобы избегать самого продаваемого сегмента напитков, поддерживать узкую линейку вкусов, отказываясь от развития собственной сети розливов и интенсивного маркетинга. Компания позиционировала себя так, чтобы быть наименее уязвимой для своих конкурентных сил, в то время как она использовала свой небольшой размер.

В индустрии безалкогольных напитков с оборотом 11,5 миллиардов долларов барьеры для входа в виде идентификации бренда, крупномасштабного маркетинга и доступа к сети розливов огромны. Вместо того, чтобы мириться с огромными затратами и экономией на масштабе за счет наличия собственной сети розлива, т. Е. Следуя примеру «большой двойки» и «семерки», Dr Pepper воспользовался преимуществом другого вкуса своего напитка, «совмещая» с колой и колой. Разливщики Pepsi, которые хотели продавать клиентам полную линейку продуктов.Dr Pepper справился с властью этих покупателей благодаря исключительному обслуживанию и другим усилиям, чтобы отличить свое отношение к ним от отношения кока-колы и Pepsi.

Многие небольшие компании, работающие в сфере производства безалкогольных напитков, предлагают напитки на основе колы, в результате чего они вступают в прямую конкуренцию с крупными компаниями. Однако Dr Pepper максимизировал дифференциацию продуктов, поддерживая узкую линейку напитков, построенных вокруг необычного вкуса.

Наконец, Dr Pepper встретил Coca-Cola и Pepsi рекламным натиском, подчеркивающим предполагаемую уникальность их единственного вкуса.Эта кампания обеспечила сильную идентификацию бренда и высокую лояльность клиентов. Этому способствовало то обстоятельство, что формула Dr Pepper предусматривала более низкую стоимость сырья, что давало компании абсолютное преимущество в стоимости по сравнению с ее основными конкурентами.

При производстве концентрата безалкогольных напитков эффект масштаба отсутствует, поэтому Dr Pepper может процветать, несмотря на свою небольшую долю в бизнесе (6%). Таким образом, Dr Pepper противостоял конкуренции в маркетинге, но избегал ее в линейке продуктов и в распределении.Это хитрое позиционирование в сочетании с хорошей реализацией привело к завидным рекордам по прибыли и на фондовом рынке.

Влияние на баланс

Имея дело с силами, движущими конкуренцию в отрасли, компания может разработать стратегию наступления. Эта поза предназначена не только для того, чтобы справляться с самими силами; это предназначено для того, чтобы изменить их причины.

Инновации в маркетинге могут повысить узнаваемость бренда или иным образом дифференцировать продукт.Капитальные вложения в крупномасштабные объекты или вертикальная интеграция влияют на входные барьеры. Баланс сил частично является результатом внешних факторов, а частично — контролем компании.

Использование изменений в отрасли

Эволюция отрасли имеет стратегическое значение, потому что эволюция, конечно же, влечет за собой изменения в источниках конкуренции, которые я определил. Например, в знакомой модели жизненного цикла продукта темпы роста меняются, дифференциация продуктов снижается по мере того, как бизнес становится более зрелым, а компании стремятся к вертикальной интеграции.

Эти тенденции не так важны сами по себе; важно то, влияют ли они на источники конкуренции. Рассмотрим вертикальную интеграцию. В развивающейся индустрии мини-компьютеров происходит широкая вертикальная интеграция как в производстве, так и в разработке программного обеспечения. Эта очень важная тенденция значительно увеличивает эффект масштаба, а также объем капитала, необходимого для конкуренции в отрасли. Это, в свою очередь, создает барьеры для входа на рынок и может вытеснить некоторых более мелких конкурентов из отрасли после стабилизации роста.

Очевидно, что наивысший приоритет со стратегической точки зрения имеют те, которые влияют на наиболее важные источники конкуренции в отрасли, и те, которые выдвигают новые причины на первый план. Например, в контрактной упаковке аэрозолей сейчас преобладает тенденция к меньшей дифференциации продукции. Это увеличило покупательский потенциал, снизило барьеры для входа и усилило конкуренцию.

Систему анализа конкуренции, которую я описал, также можно использовать для прогнозирования конечной прибыльности отрасли.При долгосрочном планировании задача состоит в том, чтобы изучить каждую конкурентную силу, спрогнозировать масштабы каждой основной причины, а затем построить составную картину вероятного потенциального прибыльности отрасли.

Результат такого исследования может сильно отличаться от существующей отраслевой структуры. Сегодня, например, в сфере солнечного отопления работают десятки, а может быть, и сотни компаний, ни одна из которых не занимает значительную позицию на рынке. Вступить в него легко, и конкуренты борются за то, чтобы солнечное отопление стало лучшей заменой традиционным методам.

Потенциал этой отрасли будет во многом зависеть от формы будущих барьеров для входа на рынок, улучшения положения отрасли по отношению к заменителям, предельной интенсивности конкуренции и власти, захваченной покупателями и поставщиками. Эти характеристики, в свою очередь, будут зависеть от таких факторов, как установление идентичности бренда, значительная экономия на масштабе или кривые опыта в производстве оборудования, вызванные технологическими изменениями, конечные капитальные затраты на конкуренцию и степень накладных расходов на производственных мощностях.

Система анализа отраслевой конкуренции дает прямые преимущества при разработке стратегии диверсификации. Он представляет собой дорожную карту для ответа на чрезвычайно сложный вопрос, связанный с решениями о диверсификации: «Каков потенциал этого бизнеса?» Комбинируя структуру с суждением в своем применении, компания может определить отрасль с хорошим будущим до того, как это хорошее будущее отразится в ценах кандидатов на приобретение.

Многогранное соперничество

Корпоративные менеджеры уделяют большое внимание определению своего бизнеса как решающему шагу в разработке стратегии.Теодор Левитт в своей классической статье 1960 года в HBR решительно отстаивал необходимость избегать близорукости узкого, ориентированного на продукт определения отрасли. ² Многие другие органы власти также подчеркнули необходимость смотреть не только на продукт, чтобы функционировать в определении бизнеса, за пределы национальных границ в отношении потенциальной международной конкуренции и за пределы своих сегодняшних конкурентов до тех, которые могут стать конкурентами завтра. В результате этих призывов правильное определение отрасли или отраслей компании стало предметом бесконечных споров.

Одним из мотивов этой дискуссии является желание освоить новые рынки. Другой, возможно, более важный мотив — это боязнь упустить из виду скрытые источники конкуренции, которые когда-нибудь могут угрожать отрасли. Многие менеджеры так целеустремленно концентрируются на своих прямых противниках в борьбе за долю на рынке, что не понимают, что они также конкурируют со своими клиентами и поставщиками за влияние на переговорах. Между тем, они также пренебрегают вниманием к новым участникам конкурса или не осознают скрытую угрозу продуктов-заменителей.

Ключ к росту — даже выживанию — заключается в том, чтобы занять позицию, которая менее уязвима для атак прямых противников, как существующих, так и новых, и менее уязвима для эрозии со стороны покупателей, поставщиков и товаров-заменителей. . Создание такой позиции может принимать различные формы: укрепление отношений с благоприятными покупателями, дифференциация продукта по существу или психологически посредством маркетинга, интеграция вперед или назад, установление технологического лидерства.

Hyperlite Mountain Gear 4400 Porter 70L

Hyperlite Mountain Gear 4400 Porter — идеальный рюкзак для упаковщиков, но также отлично подходит для многопрофильных авантюристов, длительных поездок в отдаленные районы, лыжных туров или зимних путешествий, когда вам просто нужно больше пространства, Porter 4400 — это 70-литровый, 37,6 унций. (1106 г для размера M) сверхлегкий рюкзак, способный вместить все, что вам нужно для больших путешествий, включая вашу лодку.

The Porter имеет минималистский дизайн с карманами для набедренных ремней, застежкой на роликах и четырьмя вертикальными цепочками на внешней стороне сумки, идеально подходящими для крепления лопастей, снегоступов, шлемов или другого разнообразного снаряжения для путешествий. приключения.

Porter 4400 имеет более широкую окружность, чем версии 2400 или 3400, и включает в себя Y-образную компрессию поверх откидной крышки, два вертикальных компрессионных ремня, шесть боковых компрессионных ремней, съемные профилированные алюминиевые стержни, внутренний карман на молнии и Гибридное дно 150D Dyneema® с двойным усилением.

Для дополнительной внешней грузоподъемности добавьте съемный внешний сетчатый карман Porter Stuff Pocket. Защитите свой рюкзак от атмосферных воздействий с помощью мешков Dyneema® Composite Fabrics (ранее — Cuben Fiber).

ОБЪЕМ: 70 л, 4400 у.е. / дюйм

МАТЕРИАЛ
Кузов: 150D Dyneema® / Poly hybrid
Низ: двойное усиление 150D Dyneema® / Poly hybrid

ВЕС 2,49 фунта | 39,84 унции
Вес может незначительно отличаться в зависимости от размера туловища.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ: до 27 кг (60 фунтов)

ХАРАКТЕРИСТИКА

• Четыре внешних вертикальных шлейфовых цепочки для крепления кармана Porter Stuff, держателей для бутылок с водой Porter или дополнительного оборудования для индивидуальной настройки поездки
• Съемный, профилированные алюминиевые распорки
• Плечевые ремни Dyneema® Hardline с закрытыми порами 3/8 дюйма и распорной сеткой
• Внутренний пластиковый каркас для дополнительной поддержки задней панели
• Подушка задней панели из пеноматериала 1/4 дюйма