Грузоподъемность портер: Технические характеристики Hyundai Porter бортовой I поколение 2.5d MT 80 л.с.

Содержание

Hyundai Porter: цена Хёндэ Портер, технические характеристики Хёндэ Портер, фото, отзывы, видео

Одноклассники Hyundai Porter по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Hyundai Porter

Hyundai Porter, 2005 г

Автомобиль рабочий, а не мой лично. Главное, что произвело на меня впечатление, что на таком автомобиле можно проехать даже в таких местах, перед которыми пасуют «Девятки». У Hyundai Porter будка более широкая, чем кабина. Автомобиль без проблем можно развернуть, даже если мало места - спасибо большим углам разворота колес. Установлен гидроусилитель, так что управляется Hyundai Porter буквально пальцем. Приятная работа ручника, рычаг легкий удобный, как говорится «под рукой». По работе особо сильно грузить автомобиль не приходилось, но по ощущениям 1000 кг будет везти спокойно. Очень хорошо стартует со светофора, очень нравится, что водители рядом удивленно смотрят, когда автомобиль «рвется» со светофора. Hyundai Porter очень адекватно расходует топливо, если не гонять. В общем, при желании можно сэкономить. Скажем так, при одинаковом грузе гораздо более выгодно везти его на «Портере», чем на «Газели». Ну а если вы берете автомобиль чтобы возить большие грузы (до 2000 кг), то можете попробовать, только потом не нужно жаловаться что автомобиль ломается, все течет. Вот и весь разговор.

Проехал на Hyundai Porter уже 65 тыс. км. За этот период пришлось менять подшипники переднего колеса, видимо зацепил лужу где-то. Причем с правым никаких проблем. Через 50 тыс. км пришлось ставить крестовину сзади. Из минусов еще могу сказать, что бывает на не груженном автомобиле - можно встрять, хотя машина обута в шипы. Даже не представляю, как в зимнее время ведут себе бортовые машины, у меня-то будка. В борте всегда, наверное, пару сотен килограмм возят, а то он и не двинется.

   Достоинства: управляемость, информативность руля, расход топлива.

  Иван, Москва


Hyundai Porter, 2006 г

Приветствую всех автомобилистов. Лично я не владел Hyundai Porter, это был автомобиль моего отца. Так что я знаю все подробности эксплуатации машины, все происходило при моем участии и у меня на глазах. В принципе, не раз самостоятельно водил его. Автомобиль брали новым в 2007 году. Проездили на нем три года, пробег составил 150 тыс. км. В 2010 году автомобиль был продан. Много раз приходилось ездить на дальние расстояния. Могу сказать, что Hyundai Porter отлично приспособлен к городским перевозкам, чем та же отечественная «Газель». И намного превосходит «Газель» по комфортабельности и экономичности. А вот грузоподъемности нам иногда не хватало. Ну и будка (у нас была «термо») маловата по объему. В принципе, машина оставила приятный эмоции, хотя есть и некоторые моменты. Очень много усилий требовалось, чтобы включить первую скорость, поэтому иногда трогались сразу со второй. Но когда сделали трансмиссию - эта проблема исчезла. В принципе, это был единственный текущий ремонт Hyundai Porter за все время.

   Достоинства: двигатель хорошо тянет. Эргономика продумана до мелочей. Очень комфортное водительское место. Эффективные тормоза. Очень маневренный автомобиль (важно для эксплуатации в городе). Отлично проработаны передаточные числа в механической коробке. Качественно собран. Очень надежный.

   Недостатки: небольшая грузоподъемность.

  Игорь, Москва


Hyundai Porter, 2008 г

Hyundai Porter - отличный автомобильчик. Маневренный, очень удобный для городских условий, нет проблем с парковкой. Изначально отказался от гарантийного сервиса и не жалею. Машинка «кушает» только расходные материалы. На восьмидесяти тысячах поменял ремешки, и был удивлён их хорошим состоянием на момент замены. При эксплуатации в городских условиях топливо «кушает» по паспорту, а вот на трассе Hyundai Porter откровенно «переедает».

   Достоинства: надежность. Практичность. Комфортная кабина. Расход топлива.

   Недостатки: на кочках машину раскачивает - большие свесы.

  Владимир, Москва

 

Почему так выгодно выбирать НYUNDAI PORTER?

HYUNDAI PORTER представляет собой легкий грузовик коммерческого назначения, который является отличным вариантом для эксплуатации в условиях города.

Владельцы этого транспортного средства имеют возможность дополнительно заказать удлиненную 5-ти местную кабину или раму с более высоким уровнем грузоподъемности.

НYUNDAI PORTER 2 является более усовершенствованной моделью, которую относят к классу универсальных, ведь с ее помощью можно реализовать много важным заданий.

Особенности HYUNDAI PORTER

Среди отличительных особенностей транспортного средства стоит отметить наличие нескольких видов кузова:

  •  платформа с тентом;
  •  бортовая платформа;
  •  мини-подъемник;
  •  изотермический фургон;
  •  кран-манипулятор;
  •  фургон общего назначения;
  •  рефрижератор и другие.

Зил 131: технические характеристики, схема электропроводки (фото, видео).

МАЗ 5551 отзывы владельцев тут.

Обзор грузового автомобиля Зил 4331 и его модификаций тут.

Преимущества HYUNDAI PORTER 2

Среди преимуществ HYUNDAI PORTER 2 стоит отметить следующие:

  •  современный дизайн;
  •  лаконичность и утилитарность;
  •  Hyundai Porter (Хендай Портер) грузоподъемность очень высокая;
  •  высокий уровень производительности при минимальных затратах бензина;
  •  надежность и экономичность.

Данная модель автомобиля является отражением многолетнего опыта компании на рынке грузового транспорта. В основе транспортного средства заложена функциональность и практичность, которая гарантирует высокое качество многолетней работы на дорогах.

HYUNDAI PORTER (Хендай Портер) 2 технические характеристики

HYUNDAI PORTER технические характеристики которой не такие хорошие, как у более новых моделей появился на рыке в 1998 году. Эти модели были унифицированы по шасси с фургонами Н100 и пользовались огромной популярностью среди потребителей.

Новая модель грузовика появилась в 2005 году. HYUNDAI PORTER 2 фото которого можно найти на сайте имеет бортовую платформу, которая оснащена кузовом фургоном или тентом. Некоторые модели оснащены шасси, например, изотермические и промтоварные фургоны, фургоны из сэндвич-панелей и другие.

HYUNDAI PORTER фото позволяют увидеть компактные размеры грузовика. Его габариты таковы: 4750 х 1690 х 1930 мм, размеры бортовой платформы, оснащенной тентом составляют: 2785 х 1660 х 1700 мм, размеры кузова из цельного металла — 2785 х 1660 х 1700 мм.

К основным комплектующим грузовика относятся:

  •  электропривод стекол;
  •  подогреватель для топливного фильтра;
  •  аудиоподготовка;
  •  запасное колесо;
  •  регулятор тормозных сил;
  •  прикуриватель;
  •  усилитель сцепления;
  •  фары «противотуманки»;
  •  цифровые часы;
  •  ремни безопасности и многое другое.

Более подробно о комплектации поможет узнать руководство по эксплуатации HYUNDAI PORTER.
Владельцы грузовика могут дополнительно оборудовать салон кондиционером, подсветкой для замка зажигания, тахометром и другим оснащением. По своему дизайнерскому оформлению, кабина напоминает оформление легкового автомобиля. Кресло для водителя может легко регулироваться, что делает вождение более приятным.

Среди других преимуществ, о которых свидетельствуют HYUNDAI PORTER отзывы владельцев стоит отметить:

  1.  Возможность регулировки колонки рулевого управления.
  2.  Улучшенная форма сидений, которая позволяет не терять работоспособность на протяжении долгого времени.
  3.  Наличие бардачка на два отдела, а также отсека для разных мелочей.
  4.  Появился центральный замок.
  5.  Установка трехточечных ремней с преднатяжителем значительно увеличивает уровень безопасности водителя на дорогах.
  6.  Наличие магнитолы и тканевая обивка салона, благодаря чему работа с транспортным средством становится еще более комфортной.

HYUNDAI PORTER оснащен передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Шины имеют размер 185R14.

Так как грузовик имеет низкую погрузочную высоту, процесс работы с транспортируемыми грузами значительно облегчаются, а компактные размеры обеспечивают высокий уровень маневренности.

[tip]Многие владельцы автомобиля говорят о том, что кабина имеет плохую защиту от коррозии, поэтому, лучше сразу обработать все металлические поверхности специальными составами.[/tip]

Чтобы управлять автомобилем достаточно иметь права категории «В». В случае необходимости, инструкция HYUNDAI PORTER поможет разобраться с важными моментами эксплуатации транспортного средства.

Более подробно технические характеристики автомобиля можно изучить в таблице.

Таблица 1 — Технические характеристики HYUNDAI PORTER 2
Параметры Описание
Кабина Располагается над двигателем
Привод Задний
Топливо Грузовик работает на дизельном топливе

Размеры

Высота HYUNDAI PORTER составляет, м
1,93
Ширина, м 1, 69
Длина, м 4, 75
Трансмиссия 5-ти ступенчатая механическая
Двигатель HYUNDAI PORTER, дизельный имеет турбонадув.
Двигатель имеет мощность, л. с. 80
Рабочий объем 2476 см.куб
Крутящий момент об/мин 200

Подвеска

Передняя подвеска Пружинная имеет гидравлический телескопический амортизатор. А также стабилизаторы передней устойчивости. Она независимая.
Задняя подвеска Рессорная зависимая и имеет гидравлические телескопические амортизаторы.

Тормоза

Передние Дисковые четырнадцати дюймовые вентилируемые
Задние Барабанные
Размер шин 185 R14 — 8 RP

Топливо

Размер топливного бака составляет, л 60
Расход составляет на 100 км, л 10.2

Автомобиль газ 3302: характеристика, устройство, схема.

Полное описание и технические характеристики Камаз 55111 здесь.

На этой странице полное описание Камаз 4308.

Позиции HYUNDAI PORTER на рынке

Автомобиль занимает одни из лидирующих позиций среди автомобилей данного класса. С каждым годом, спрос на грузовик становится все больше. Это обусловлено его хорошими эксплуатационными качествами, а также тем, что в случае поломки, произвести ремонт очень просто. На рынке можно найти все необходимое запчасти к грузовику, поэтому, починить HYUNDAI PORTER не составит труда.

Среди других преимуществ, которые позволяют грузовику занимать лидирующие позиции, стоит отметить следующие: удобная кабина, комфортные сиденья, легкость погрузки и разгрузки грузов и многое другое.

Вывод

Характеристики Hyundai Porter (Хендай Портер) позволяют ему быть отличным вариантом для перевозки груза в условиях города и прослужит своему владельцу на протяжении многих лет. Это транспортное средство способно обеспечить комфортные условия работы и сэкономить на покупке топлива.

Отзыв владельца лёгкого коммерческого транспорта Hyundai Porter 2011 года

Довелось мне купить земельный участок под ИЖС. Подумал, что стройка потребует частых перевозок материала и решил продать сонату и купить что-нибудь грузовое. Собственно, денег было 500к. От газели сразу отказался в виду частых поломок, сейчас понимаю, что зря. Из не сильно б/у можно было купить либо китайца, либо портер2 (киа бонго3). Или новый тагазовский портер. Остановил выбор на последнем. В январе 12го года забрал из салона портера 11го года со скидкой 30к за прошлый год. После сонаты, конечно, за рулем были ощущения, что едешь на камазе. Не по габаритам, конечно, а, наверное, из-за по грузовой посадки, подтуповатой динамики и коротких низших передач. Но опыт интересный.

Началась эксплуатация. Зимой преимущественно легковая в режиме дом-работа-другая работа-дом. Попривык к управлению, нашел некоторые преимущества над легковыми даже - как непробиваемость подвески на пустом, радиус разворота как у матиза, можно по бордюрам лазить легко, ибо бампера высоко. Иногда через диспетчера получал заявки на перевозки. И вот он первый недостаток - в Москве все знают, что такое портер, но в Челябинске народ заказывает газель, а приезжает портер, что такое портер население не знает. Отсюда дефицит заявок. Поэтому я решился увеличить тент в высоту на полметра и добавить 2 листа в рессоры задние. Объем грузовой получился, как у стандартной газели - чуть меньше 9 кубов, по г/п я соглашался до 1,5 тонн возить, но задняя 14я односкатка решает в плане грузоподъемности. 

ТО0 - 2000 км. Приехал к дилеру, работы провели, стоимость, как на легковой у дилера же. Но вот интересный момент - из моторного отсека дилер достал защелку для ремня безопасности - подарок от завода, блин. В дальнейшем к дилеру я не ездил, дорого. Да и гарантия странная - полмашины на 20000 км уже негарантийные. Именно тогда я усиливал рессоры и увеличивал тент.

С салона машина вышла на "всесезонке", она дубеет при низких температурах, но сезон доездил, на следующий купил шипованные 8мислойные бриджи. Резина отличная, роет очень хорошо, поэтому в случае застревания портер стал закапываться в 2 раза быстрее. Проходимость просто ужас. Съезжаешь передним колесом с бордюра 10-12 см - заднее колесо по диагонали почти вывешивается и дальше машина не едет - буксует. Сделал что-то вроде нынче распространенных противобуксовочных браслетов на задние колеса. Стало чуть лучше, но зачастую и они не помогали. Летом получше, конечно, но, бывает, заедешь на участок, а тут дождик капать начинает. Машину надо сразу выгонять на дорогу, иначе, если намочит - не выедешь. Но все эти недостатки в плане проходимости пропадают, когда в кузове полтонны груза. Груженый портер становится танком.

Опять же в плане грузоподъемности. Довелось однажды увозить мусор строительный на свалку, на глаз определить вес я не смог, загрузили, поехали. Тяжело как-то едет. На свалке автовесы, и каково было мое удивление при получении квитанции - 2670 кг. Это на зимних бриджах. Думаю, что штатный матадор (могу ошибаться с маркой), не выдержала бы.

С точки зрения надежности машина отличная - в дороге не подводила ни разу. Но! В первую зиму, при пробеге не больше 10000 в -25 легко заводилась с АЗ. До -35 реально было завести с ключа, крутить стартером, правда, долго приходилось, даже когда двигатель уже схватывал, приходилось помогать ему стартером, но в итоге, все-таки, заводил. Но, вот пришла вторая зима. В -10 ночь постоит и уже с автозапуска не заводится. При попытке крутануть стартером, напряжение проседает настолько, что сигналка уходит в аварийный режим и больше попыток завести не предпринимает. С ключа до -20 можно было завести, ниже уже сложно. Купил термочехол на аккумулятор с грелками - получше стало, АЗ заводил машину каждые 2 часа и уехать можно было в любую погоду. Буксовать везде и всюду портер продолжал, несмотря на шипованную резину. А еще, пока стоишь на загрузке, машина остывает с печкой и в кабине становиться холодно.

Летом тоже проблема появилась - компрессор кондиционера самопроизвольно отключался и из воздуховодов дуло теплым воздухом, причем, кондиционер то работал, то нет, закономерность отключения я уловить не смог. Но с этим можно было смириться, у нас на Урале не так часто жара летом стоит подолгу.

Но, ближе к третьей зиме я поссорился с диспетчером, другого искать не стал, на стройке, как оказалось для портера работы не так много, большинство перевозок можно было осуществить на легковом универсале. Кроме того, расход портера по городу порядка 12-13 литров дорогущей соляры и использование его в качестве авто для ежедневных легковых поездок, а также поездок до участка без груза совсем стало неинтересно. Плюс, я с ужасом думал о приближающейся зиме. Вообщем, портер решено было продать. Продал за неделю, потеряв 10% от первоначальной стоимости (без учета переделок).

Для себя сделал вывод, что в Москве, где газелей в центр не пускают, где дороги ровные и гладкие, где снег зимой убирают регулярно, где есть услуга "Перевозки однотонником" (не надо косить под газель), портер - отличная машина, не ломучая, выносливая, по маневренности превосходящая большинство легковых, надо лишь вебасту поставить на него, чтобы зимой проблем с запуском не было. В глубинке же, лучше уж газель.

PORTER II HYUNDAI БОРТОВОЙ EURO-5.

 

БОРТОВОЙ ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ HYUNDAI PORTER II EURO-5

КУПИТЬ PORTER II СО СКЛАДА - 2 АВТОМОБИЛЯ НА СКЛАДЕ

Внешний вид автомобиля борт HYUNDAI PORTER II:

Габаритные размеры грузовика HYUNDAI PORTER II EURO-5:

Описание бортовой платформы автомобиля HYUNDAI PORTER II:

Размер бортовой платформы наружний:

длина - от 2 990 до 3 240 мм

ширина - 1 720 мм

высота - 405 мм

Размер бортовой платформы внутренний:

длина - от 2 860 до 3 110 мм

ширина - 1 630 мм

высота - 355 мм

Объем кузова:

наружний - от 2,082 до 2,256 м3

внутренний - от 1,654 до 1,797 м3

Основание бортовой платформы выполнено из поперечных балок соединенных сваркой с полом кузова в единую несущую конструкцию. Крепление к раме грузовика выполняется посредством болтового соединения. Передний борт состоит из сплошной части высотой 355 мм и дуги безопасности, защищающей кабину от повреждения грузом. Для удобства ремонта передний борт закреплен на болтах. Боковые и задний борта откидные из стального проката, несъемные, высота 355 мм, имеют крюки для крепления груза. Для защиты от повреждений при погрузке верхняя часть борта имеет резиновый отбойник. Бортовая платформа покрашена в цвет кабины автомобиля.

Схема размещение паллет в кузове грузовика

Технические характеристики модели HYUNDAI PORTER II EURO-5:

Кабина:

Длина - STANDART/SUPER

Ширина - WIDE

3 посадочных места, с ремнями безопасности

Размеры:

Длина - 5 150 мм

Ширина - 1 740 мм

Высота - 1 970 мм

Колесная формула - 4х2 с задним ведущим мостом

Колесная база - 2 640 мм

Колея передних колес -1 485 мм

Колея задних колес - 1 340 мм

Клиренс - 145 мм

Свес спереди - 1 200 мм

Свес сзади - 1 320 мм

Снаряженная масса автомобиля - 1 750 кг

Грузоподъемность автомобиля - 990 - 1 175 кг, грузоподьемность в ПТС до 1 тонны

Максимальная разрешенная масса для автомобиля по ПТС - 2 925 кг

Минимальный радиус разворота - 5,2 м

Объем топливного бака - 65 л

Размер устанавливаемого кузова - стандартный: 2 890 х 1 700 х 350 мм, увеличенный: 4 200 х 1 800 х 2 000 мм

Двигатель:

Тип - дизельный с турбонагнетателем

Модель - D4CB EURO-5

4-х цилиндровый, рядный, 16 клапанный, с верхним расположением клапанов

Непосредственный впрыск с электронным управлением

Объем - 2,497 л

Мощность максимальная - 136 л. с. при 3 800 об/мин

Максимальный крутящий момент - 26,5 кг*м от 1 500 до 3 800 об/мин

Трансмиссия:

Механическая, 6 передач в перед 1 назад

Сцепление - гидравлическое управление, диафрагменная пружина, одиночное сухое, с демпфером

Тормоза:

Основная тормозная система - дисковая вентилируемая на передней оси, барабанная на задней оси с гидравлическим управлением и вакуумным сервоусилителем, двух контурная

Стояночная тормозная система - механическая, разжим колодок заднего моста

Электрооборудование:

12-х вольтовое, с минусом по кузову автомобиля

Подвеска:

Передняя - независимая торсионная на поперечных рычагах с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя - зависимая рессорная с гидравлическими телескопическими амортизаторами

Шины:

Передние - 195/70R15C-6PR

Задние - 145/R13C-8PR

Зимние покрышки R13 для автомобиля HYUNDAI PORTER II в разделе РЕЗИНА

Комплектация автомобиля:

Запасное колесо для передней и задней оси

Гидроусилитель рулевого управления

Регулятор тормозных сил

Покрытие пола

Буксировочный крюк

Отопитель салона

Аудиоподготовка с антенной

Магнитола

Электронные часы

Тахометр

Подогрев топливного фильтра

Тканевая отделка салона

Дополнительные опции доступные при заказе автомобиля с завода-изготовителя:

Кондиционер

Центральный замок дверей

Подсветка замка зажигания

Рулевая колонка с регулировкой угла наклона

Передние противотуманные фары

Электропривод зеркал

Подогрев зеркал

Подогрев водительского сиденья

Иммобилайзер

Автоматическая КПП

Стандартная кабина STANDART HYUNDAI PORTER II

Удлиненная кабина SUPER CABIN HYUNDAI PORTER II

Двухрядная кабина DOUBLE CABIN HYUNDAI PORTER II

Резиновый коврик в салон

Дефлектор на боковые стекла

Защита радиатора интеркулера от камней и грязи

Установка дополнительных листов в рессору HYUNDAI PORTER II - усиленные рессоры или усиление рессор, для увеличения грузоподъемности бортового автомобиля

Описание бортового автомобиля HYUNDAI PORTER II EURO-5 в формате WORD 97-2003

Аналоги или замена автомобиля HYUNDAI PORTER II:

KIA BONGO III

Шасси большей грузоподъемности:

ШАССИ HYUNDAI HD 35, HD 65, HD 78, HD 120, HD 170, HD 250, HD 260, HD 370 EURO-III

Защита аккумуляторной батареи и инструментальный ящик для HYUNDAI PORTER II можно подобрать в разделе КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ

Запасные части для HYUNDAI PORTER 2, расходники, запчасти БУ с разборки можно подобрать в разделе ЗАПЧАСТИ

Производитель оставляет за собой право вносить изменения в конструкцию, комплектацию, оборудование автомобиля, без предварительного уведомления.

Технические характеристики Hyundai Porter (Хендай Портер) 2.6 D MT 2004-2011

Технические характеристики Hyundai Porter (Хендай Портер) 2.6 D MT 2004-2011. На этой странице вы узнаете особенности и характеристики Hyundai Porter: Single Cab борт 2-дв., дорожный просвет (клиренс) и многое другое.

Длина 4795 мм
Колея задних колёс 1420 мм
Количество мест 3
Высота грузового отсека 355 мм
Ширина 1740 мм
Дорожный просвет 130 мм
Длина x Ширина x Высота 4 795 x 1 740 x 1 965 мм
Высота 1965 мм
Снаряженная масса 1665 кг
Колея передних/задних колёс 1 485/1 420 мм
Колёсная база 2430 мм
Допустимая полная масса 3000 кг
Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота) x 355 мм
Колея передних колёс 1485 мм
Грузоподъёмность 1335 кг
Тип впуска Распределенный впрыск
Обороты максимального крутящего момента до 2 200 об/мин
Обороты максимальной мощности, макс. 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент 167 Н•м
Наличие интеркулера Нет
Количество цилиндров 4
Обороты максимального крутящего момента, макс. 2200 об/мин
Объём двигателя 2604 см3
Количество клапанов на цилиндр 2
Тип двигателя Дизельный
Мощность двигателя 79 л.с.
Диаметр цилиндра 91.1 мм
Конфигурация двигателя Рядный
Обороты максимальной мощности от 3 800 до 4 000 об/мин
Обороты максимальной мощности, мин. 3800 об/мин
Ход поршня 100 мм
Количество ступеней 5
Коробка передач Механика
Привод Задний
Задняя подвеска Амортизаторы, рессорная, зависимая
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Барабанные
Передняя подвеска На двойных поперечных рычагах, торсионная, независимая
Максимальная скорость 126 км/ч
Расход топлива на шоссе 10.2 л/100 км
Объём топливного бака 65 л
Запас хода до 640 км
Рекомендуемое топливо Дт
Время разгона до 100 км/ч 13.6 сек
Экологический стандарт Euro iii
Диаметр разворота 10.8 м
Усилитель руля Гидроусилитель
Ширина обода 6,0
Количество крепёжных отверстий 5
Диаметр расположения отверстий (PCD) 120
Диаметр обода 15
Ширина обода 6,0
Количество крепёжных отверстий 5
Диаметр расположения отверстий (PCD) 120
Диаметр обода 15
Ширина профиля шины 195
Высота профиля шины 70
Диаметр шины 15
Высота профиля шины 70
Диаметр шины 15
Ширина профиля шины 195
Коробка передач Механика, 5 ст.
Привод Задний
Диаметр разворота 10.8 м

TAGAZ H-100 (AU) Porter, ТАГАЗ H-100 Портер

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип транспортного средстваГрузовой автомобиль — фургон
Базовое шассиHYUNDAI H-100 (AU) Porter
Колесная формула/ведущие колеса4Х2/задние
Полная масса, кг2600
Грузоподъемность, кг950
Общие размеры: длина/ ширина/ высота,
мм.
5000/1700/2700
Габаритные размеры фургона: длина/ширина/
высота, мм
3100/1700/1700
Колесная база, мм2430
Колея передняя/задняя, мм1455/1380
Минимальный дорожный просвет, мм.185
Радиус разворота, м4,7
Максимальная скорость, км./ч115
Топливный бак, объём л65
Расход топлива, л/100 км. (на скорости 60км./ч.
при полной загрузке)
10 ÷ 11,5
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателяHYUNDAI D4BF
Экологический стандартЕвро 3
Количество и расположение цилиндров4-х рядное
Рабочий объем, куб. см2476
Максимальная мощность, кВт./л.с59/80
Максимальный крутящий момент, H.м./об./мин200 (2000)
ТРАНСМИССИЯ
Тип трансмиссиимеханическая
КАБИНА
Тип кабиныБез спальник
Количество дверей/мест2/2 или 3
ПОДВЕСКА
Передняя/задняярессорная /рессорная
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Рабочая тормозная системаГидравлическая с АБС
Тормозные механизмы передние/задниеДисковые/дисковые
ШИНЫ
Размер шин158R14C-6PR
РАБОЧЕЕ НАПРЯЖЕНИЕ
Рабочее напряжение, В12

Аренда Портера | Взять в аренду рефрижератор для перевозки в Москве и Области

Главная / Аренда рефрижератора / Портер

В нашей компании вы можете взять в аренду рефрижератор Портер. Представленная техника позволяет перевозить продукты в соответствии с установленными нормами и правилами. Услугой могут воспользоваться как юридические, так и физические лица. Машина находится в отличном техническом состоянии, что исключает вероятность возникновения проблем в пути. Предоставляется исключительно с нашим водителем. У всех наших водителей есть личные медицинские книжки. Перевозка грузов осуществляется по Москве и области.

Цены на аренду Портера

Минимальная стоимость заказа (без экспедирования), руб Минимальное количество часов работы + 1 подача автомобиля Цена доп.часа, руб Без терморегистра С терморегистром
Стоимость за 1 ч/руб Оплата за МКАД, руб/км Стоимость за 1 ч/руб Оплата за МКАД, руб/км
Аренда Портера с водителем 1т/3/8 м3 4200 5+1 700 700 25 800 26
Аренда Портера с водителем 1т/3/8 м3, ТТК 4500 5+1 750 750 25 850 26
Двигатель 2.5
Мощность 130 л.с.
КПП МКПП — 6
Привод задний
Кузов фургон
Количество дверей 2
Количество мест 3
Размеры грузового отсека Д/Ш/В 3100/1650/1750
Грузоподъемность 1000 кг
Объем кузова 8 м3

Особенности спецавтотранспорта

Автомобиль марки Хендай обладает небольшими габаритами. Это оптимальное решение в том случае, если предстоит перевозка небольшого количества груза. Кроме того, такие машины используются для доставки продукции на тех участках, где запрещен или затруднен проезд большегрузного транспорта. Их удобно парковать и маневрировать по узким улицам. В числе других преимуществ – невысокое потребление топлива. Объем кузова — 8 м3. Вместимость – до 3 паллет.

Грузоподъемность
до 1000 кг

Вместимость
до 3 паллет

Объем
8 м3

Тип кузова
рефрижератор

Услуга аренды рефрижератора Портер актуальна в том случае, если необходимо осуществить транспортировку на дальние расстояния любых скоропортящихся продуктов. Холодильное оборудование может работает как на минус, так и на плюс. При отрицательных температурах холодильная установка может быть настроена на обогрев для обеспечения оптимальных условий «теплолюбивым» товарам, к примеру, растениям, лекарствам. Для перевозки хлебобулочных изделий также отлично подойдет авто Хендай грузоподъемностью 1 т.

У нас индивидуальный подход к каждому клиенту

Если вы находитесь в поиске компании, которая предлагает на выгодных условиях арендовать рефрижератор Портер, обращайтесь в «Автохолодранс». Заявки принимаются и обрабатываются круглосуточно. Стоимость услуги зависит от многих факторов, в том числе от времени эксплуатации машины. Обсудить тарифы вы можете с нашими менеджерами по номеру +7 (499) 409-46-71. Также вы можете отправить запрос на адрес нашей электронной почты: [email protected] Вам будет предоставлена вся необходимая информация. Обращайтесь.

Hyundai Porter 2 Технические характеристики Грузоподъемность

Новые грузовики Hyundai Porter, сочетающие в себе высокую маневренность для города и возможность перевозки большого количества грузов, станут идеальным решением для тех, кто ищет надежный и функциональный автомобиль для бизнеса. Компактный грузовой автомобиль массой 1 тонна предлагается с бортовой платформой с тремя складывающимися бортами. Пониженное шасси идеально подходит для погрузочно-разгрузочных работ, а конструкция с возможностью установки тента позволяет увеличить объем кузова до 10 кубометров!

Внешний вид

Стоит признать, что Hyundai Porter 2 выглядит намного современнее и привлекательнее своих предшественников во многом за счет прозрачной оптики и улучшенной кабины с улучшенной аэродинамикой.Зеркала заднего вида и двери изменили привычную форму, на кузове появились гораздо более обтекаемые линии.

Осталась неизменной возможность надстроек, благодаря чему независимое шасси можно оборудовать практически чем угодно, значительно расширяя возможности автомобиля.

Интерьер

Обновлению подверглись не только кузов и кабина, но и внутреннее оснащение. Широкие углы обзора кабины Hyundai Porter 2 обеспечивают сферические зеркала заднего вида и широкое лобовое стекло с изысканными стойками.Доступ к основным узлам и механизмам дизельного двигателя теперь возможен не только со стороны улицы, но и из салона. Для этого достаточно отойти в сторону и зафиксировать пассажирские сиденья.

По комфортабельности трехместная кабина не сильно уступает обычному пассажирскому седану. Прочные и хорошо подобранные материалы экстерьера, равномерные зазоры, эргономичное расположение органов управления - все это свидетельствует о высоком качестве сборки и служит гарантией комфорта и безопасности водителя.Чтобы обеспечить максимальное удобство в длительных и краткосрочных поездках, дизайнеры уделили пристальное внимание каждой детали, от дизайна водительского сиденья до расположения органов управления, которые должны быть не только функциональными, но и легкодоступными. Передачи Hyundai Porter 2 переключаются плавно и четко, а сам рычаг управления установлен на максимально удобном расстоянии от водителя. Кресла водителя и пассажира оснащены современной системой регулировки, позволяющей быстро и удобно изменять углы наклона.

Основные преимущества модели

  • Грузоподъемность и вместительность. Новые модели Hyundai Porter 2 собираются на шасси грузоподъемностью до 1 тонны, а модифицированная платформа с установленным тентом имеет объем до 10 кубометров.
  • Рентабельность. Под капотом установлен дизельный двигатель с непосредственным впрыском - наиболее подходящий агрегат для коммерческого грузовика, сочетающий надежность и экономичность. Благодаря ему машина способна преодолевать большие расстояния без какого-либо вмешательства, а ремонт и сервисное обслуживание не требуют больших денежных вложений.
  • Надежность. Он разрабатывался с учетом российских дорожных и климатических условий, а это значит, что его конструкция, а также отдельные компоненты имеют повышенный запас прочности. Строгое соблюдение технологии производства, использование качественных материалов и лакокрасочных материалов - все это определяет новые стандарты надежности и безопасности.
  • Маневренность. Компактный и просторный, незаменим там, где нецелесообразно использовать крупногабаритные грузовики: узкие городские улицы, дворы, переезды, а также другие места с неудобным подъездом к месту разгрузки.Грузоподъемность машины не превышает тонны, а значит, она не попадает под ограничения скорости для большегрузных автомобилей.
  • Запасные части. В России Hyundai имеет развитую дилерскую сеть, что определяет широкую доступность запчастей для всех моделей корейского производителя. Также Вы можете приобрести расходные материалы и комплектующие, отремонтировать или обслужить Hyundai Porter 2 в КомТрансЮге, где Вам обязательно предложат качественные услуги и приемлемые цены.

Вы можете приобрести это шасси с надстройками:

  • Холодильник Porter II
  • Изотермический фургон Porter II
  • Промышленный фургон Hyundai Porter II

Комплектация грузовика Hyundai Porter II

Описание DLX
Противотуманные фары +
Запасное колесо +
Усилитель руля +
Усилитель сцепления +
Регулятор тормозных сил +
CD-радио +
Стояночный тормоз +
Пакет для курящего +
Кондиционер +
Обогрев зеркал +
Зеркала с электроприводом +
центральный замок +
Ящик для мелочи +
Перчаточный ящик 2 секции +
Брызговики +
Ящик для инструментов +
Отопитель салона +
Электрические стеклоподъемники +
Солнцезащитные козырьки +
Потолочная ткань +
Сиденья из кожзаменителя +
2-точечный ремень безопасности пассажира +
3-точечный ремень безопасности водителя +
Запасное колесо 2 шт. +
Подогрев сиденья водителя +
Подстаканник +
Регулятор скорости стеклоочистителя +
Зеркало переднее парковочное +
Тонировка +
Колпаки колес +
Двухскатные задние шины +

Технические характеристики грузовика Hyundai Porter II

Колесная формула 4 х 2
Колесная база стандарт
Колесная база, мм 2430
Размеры (редактировать) L, мм 5120
W, мм 1485
B, мм 1965
Вылет, мм Передний / Задний 1100/1250
Мин.клиренс, мм 150
Снаряженная масса, кг 1864
Разрешено макс. масса, кг 2925
Двигатель (модель) 2,5 CRDI (D4CB)
Экологический класс Евро III
Рабочий объем, л 2,476
Макс. мощность, л.с. 145
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
Подвеска перед - пружина; зад - пружина
Топливный бак, л 100

Цена: 1 400 000 руб.

Актуальные цены уточняйте у менеджеров

Обзор Hyundai Porter 2

Конечно, на Hyundai porter 2 цена чуть выше, чем на газель, но это многократно окупается преимуществами автомобиля. Во-первых, он очень экономичный - 2,5-литровый мотор корейца при движении по городу потребляет не более 9,5 литров топлива, развивая при этом мощность в 145 «лошадок». Во-вторых, легко справляется с дальними маршрутами. В-третьих, машина имеет небольшую погрузочную высоту, что делает ее очень удобной.В-четвертых, Porter 2 имеет паспортную грузоподъемность 1,2 тонны, но, по словам владельцев, способен безопасно перевозить полуторатонные грузы, что не влияет на его управляемость и маневренность.

Отдельно стоит сказать о комфорте автомобиля. Уже одно это может заставить будущего владельца porter 2 купить его. Водитель получает отличный обзор, эргономичное сиденье, не вызывающее усталости даже после многочасового вождения. Приборная панель удобна и максимально функциональна, все органы управления и рычаги легко доступны и находятся на оптимальном для управления расстоянии от рук водителя.В отделке стильного салона использованы качественные материалы, есть центральный замок, электропакет, кондиционер, подогрев сидений и зеркал, магнитола.

На porter 2 цена покажется еще более привлекательной, если учесть, что помимо высококлассного оборудования и оснащения у корейского автомобиля есть еще одно преимущество. Его узлы и детали чрезвычайно износостойкие, кузов отлично защищен от коррозии. Таким образом, затраты на обслуживание и ремонт этого транспортного средства будут минимальными.Тем более, что при необходимости получить любую запчасть для автомобиля Hyundai несложно. Они всегда доступны по относительно невысокой цене. Сервисное обслуживание такой машины тоже не отличается дороговизной.

Hyundai Porter 2 интерьер

DLX
Противотуманные фары +
Запасное колесо +
Усилитель руля +
Усилитель сцепления +
Регулятор тормозных сил +
CD-радио +
Стояночный тормоз +
Пакет для курящего +
Кондиционер +
Обогрев зеркал +
Зеркала с электроприводом +
центральный замок +
Ящик для мелочи +
Перчаточный ящик 2 секции +
Брызговики +
Ящик для инструментов +
Отопитель салона +
Электрические стеклоподъемники +
Солнцезащитные козырьки +
Потолочная ткань +
Сиденья из кожзаменителя +
2-точечный ремень безопасности пассажира +
3-точечный ремень безопасности водителя +
Запасное колесо 2 шт. +
Подогрев сиденья водителя +
Подстаканник +
Регулятор скорости стеклоочистителя +
Зеркало переднее парковочное +
Тонировка +
Колпаки колес +
Двухскатные задние шины +

Технические характеристики грузовика Hyundai Porter 2

Колесная формула 4 х 2
Колесная база стандарт
Колесная база, мм 2430
Размеры (редактировать) L, мм 5120
W, мм 1485
B, мм 1965
Вылет, мм Передний / Задний 1100/1250
Мин.клиренс, мм 150
Снаряженная масса, кг 1864
Разрешено макс. масса, кг 2925
Двигатель (модель) 2,5 CRDI (D4CB)
Экологический класс Евро III
Рабочий объем, л 2,476
Макс. мощность, л.с. 145
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
Подвеска перед - пружина; зад - пружина
Топливный бак, л 100

Hyundai Porter II, 2010

Купил Hyundai Porter II 2010 года с пробегом 32000 км.Он уже проехал 30 000 км. Внешний вид: запоминающийся, интересный. Удобно, что впереди есть небольшой капот, открывая который, вы получаете доступ к системе кондиционирования, радиатору расширительного бачка и бачку омывателя. Большая кабина, гармоничный кузов. Холодильник Hyundai, длина 2,9 м х 1,7 х 1,7 = 8 м.куб. При грузоподъемности в 1 тонну этого вполне достаточно. На задней оси «Искры» 12-дюймовые диски. В этом плане погрузочная площадка невысокая, что довольно удобно. Салон: очень нормальный для грузовика.Есть кондиционер, подогрев сидений и зеркал. Хорошая домашняя музыка. Чистый, громкий звук, удобные настройки. Мне нравится обогреватель и кондиционер. Мощная подача как холодного, так и теплого воздуха в зависимости от потребности.

Двигатель понравился, если честно. Это моя первая дизельная машина ... Стаж эксплуатации "нулевой", только теория. Солярку использую только на хороших заправках. Работает хорошо, без сбоев. Тянет. Несла полную ношу, тяжести не чувствовала. Hyundai Porter II уверенно разгоняется и на 5 передаче тянет в гору.Турбина включается на 1800-2000 об / мин. Хотя и без него хорошо передвигается. Подвеска мягкая и удобная. При полной загрузке на ямах возникает "козий" эффект. Пустой Hyundai Porter II очень хорошо справляется с неровностями. Выбег из машины понравился. Те. на нормальной скорости вы выключаете передачу, и крен вперед очень впечатляет. Работает плавно, плавно, без сбоев. Требуется рулевое управление на скорости. Даю скидку на парус будки. Достаточная динамика.Скорость 80-120 км. Это вполне уместно для такой машины.

Преимущества : современный внешний вид ... Комфортный салон. Низкая погрузочная площадка

Андрей, Новосибирск

Hyundai Porter II, 2007

Мне досталась машина с пробегом 60 000 км в комплектации DLX (DELUXE). Итак, что меня сразу порадовало, так это небольшой расход - 9,5 литров солярки по городу. Хорошие зеркала заднего вида, штатный парктроник, переднее бордюрное зеркало, гидроусилитель руля.Посадка водителя как «на руль» делает машину маневренной в центре Санкт-Петербурга. В машине отличный холодильный агрегат (быстро догоняет холода) и хороший фургон (легкий, герметичность).

Езжу, в основном 1000 кг груза, несколько раз приходилось брать 1600 кг - машина чувствовала нагрузку, но ехала (в общем, максимальная нагрузка, которую я бы рекомендовал, 1300 кг). Четыре европоддона в спину не влезают, нескольких клиентов пришлось отсеять (что не сильно повлияло на мой доход).Сейчас прошло полгода активной эксплуатации автомобиля в режиме «город - ближайший пригород» по спидометру 81 000 км. Дважды менял масло и фильтры. На всякий случай заменил колодки, хотя в этом и не было необходимости. Есть все расходные запчасти, кузовные детали пока купить тяжело. На данный момент готовлю машину к зиме, уже приобрел редкие диски R12C, шипованные. Мой совет - Hyundai Porter II стоит своих денег и очень быстро окупается.

Преимущества : ловкость.Высокая скорость доставки. Низкий расход топлива. Хорошая оптика.

Недостатки : малый объем фургона. Задние диски редкого размера R12C.

Владимир, Санкт-Петербург

Как непальские носильщики несут такой большой вес? : Козы и газированные напитки: NPR

.

Шерп на ледяном водопаде Кхумбу - препятствие, с которым столкнулись на горе. Эверест. Аарон Хьюи / National Geographic Creative скрыть подпись

переключить подпись Аарон Хьюи / National Geographic Creative

Шерп на ледяном водопаде Кхумбу - препятствие, с которым столкнулись на горе.Эверест.

Аарон Хьюи / National Geographic Creative

Сезон походов начинается в этом месяце в Гималаях, и посетители обязательно увидят обычное - пусть и потрясающее - зрелище: местные носильщики несут на спине огромные грузы, часто поддерживаемые ремнем на лбу.

Их рюкзаки иногда тяжелее, чем их тела, говорит Норман Хеглунд, мышечный физиолог из Бельгийского университета де Лувен.Подумайте: рюкзак весом более 150 фунтов на мужчину весом 125 фунтов.

И носильщики возят свой груз по горам, день за днем, год за годом.

Путешественники часто задаются вопросом, как носильщики справляются с такими подвигами силы и выносливости. Как ученый, у Хеглунда было необходимое оборудование и опыт, чтобы это выяснить.

В предыдущем исследовании он обнаружил некоторые невидимые приемы телесных движений, которые женщины кикуйю в Кении используют для ношения тяжелых грузов на голове, изменяя свою походку тонкими способами для сохранения энергии, чтобы они потребляли меньше калорий, чем житель Запада дал бы то же самое. задача.Он ожидал найти аналогичные результаты среди носильщиков, которые, по его словам, «переносят самые большие грузы [пропорционально массе тела] в наихудших условиях».

Но когда он и его коллеги измерили движения непальских носильщиков, они сообщили в недавнем исследовании, что не нашли ничего особенного в том, как они ходят.

Они просто уходят. И они продолжают идти.

«У них нет никакого трюка», - говорит Хеглунд. "И то, что они делают, довольно удивительно."

В рамках исследования он провел полгода в Непале, где устроил полевую площадку на оживленном торговом маршруте в долине Эвереста.

Маршрут начинается в Джири, в конце дороги из Катманду в сторону горы. . Эверест. Оттуда профессиональные носильщики регулярно доставляют продукты и другие товары на расстояние около 60 миль по крутым склонам, что занимает более недели в каждую сторону и включает более 26 200 вертикальных подъемов и более 20 000 футов спусков. Их пункт назначения - шумный рынок в Намче.

Примерно за полдня до Намче, Хеглунд и его команда предложили лимонад и печенье любому носильщику, который согласился бы взвешиваться, а затем снимать, когда он идет по 10-футовой платформе, сделанной из силовых пластин, которые были размещены на квартире. участок земли. Электронное оборудование и компьютеры позволили исследователям измерить, сколько работы затрачивается на каждый шаг.

Это было популярное предложение, которое показало, насколько хардкорны носильщики. В среднем мужчины несли почти 90 процентов своего веса.Согласно новому исследованию, опубликованному в Журнале экспериментальной биологии, четверть из них несли более 125 процентов собственного веса. Самый тяжелый груз, по словам Хеглунда, составлял 175 процентов, что почти вдвое превышало вес носильщика. Носильщики в исследовании весили от 100 до 140 фунтов.

Женщины несли в среднем 70 процентов своего веса - на целых 10 процентов больше, чем самая тяжелая нагрузка, которую несли женщины в африканских исследованиях.

По сравнению с мышцами европейских аспирантов, как показало исследование, мышцы носильщиков были немного более эффективными в превращении кислорода в работу.Но в их походке и использовании энергии не было ничего необычного.

Это открытие подчеркивает, насколько замечательным является человеческое тело, говорит Дэвид Кэрриер, специалист по биомеханике из Университета Юты в Солт-Лейк-Сити, который не принимал участия в исследовании.

Физически здоровый американец может с комфортом нести рюкзак, загруженный 25 процентами его или ее веса, говорит он. Но даже люди в хорошей форме начинают ломаться после дня или двух в горах с вдвое большим весом на спине.

Кэрриер подозревает, что непальские носильщики адаптируются на протяжении всей жизни, когда они перевозят грузы, часто начиная с детства. Как выяснил Хеглунд в своих неофициальных интервью, травмы случаются на удивление редко, возможно, потому, что носильщики обычно передвигаются медленно. По его словам, если бы они опоздали на субботний утренний рынок, они бы шли до поздней ночи, чтобы успеть на место. Но они никогда не пойдут быстро.

В новом исследовании не рассматривалось, что такое переноска груза для долгосрочного здоровья носильщиков.Некоторые недавние исследования показали, что по сравнению с другими группами непальцев у носильщиков худшее питание, более низкая посещаемость школы и более высокий риск анемии. По словам Хеглунда, в настоящее время различные организации выступают за здоровье носильщиков, и о некоторых успехах можно сообщить: в руководствах теперь рекомендуется ограничение в 66 фунтов для носильщиков, работающих в сфере туризма. По-прежнему отсутствуют правила для носильщиков, выполняющих коммерческую работу.

Новые результаты вряд ли станут полезными советами для жителей Запада, которые хотят нести больший вес, не платя за это цену, говорит Кэрриер.Без постоянной практики мы могли бы быть постоянно мягкими.

«То, что делают эти носильщики, с нашей точки зрения, немыслимо», - говорит он, даже для спортсменов. «В западном обществе у нас больше нет реального контроля над тем, что люди могут делать физически, потому что мы так далеки от этого уровня повседневной работы, что физически больше не можем этого делать».

Эмили Сон, независимый журналист из Миннеаполиса, регулярно пишет о здоровье и науке для Nature, the Washington Post , bioGraphic , Hakai и другие.Больше на www.tidepoolsinc.com. В Твиттере: @tidepoolsinc

Как конкурентные силы формируют стратегию

Суть формулировки стратегии - справиться с конкуренцией. Однако на конкуренцию легко смотреть слишком узко и слишком пессимистично. Хотя иногда можно услышать, как руководители жалуются на обратное, сильная конкуренция в отрасли - это не совпадение и не неудача.

Более того, в борьбе за долю рынка конкуренция проявляется не только в других игроках.Скорее, конкуренция в отрасли уходит корнями в ее основную экономику, и существуют конкурентные силы, которые выходят далеко за рамки устоявшихся участников борьбы в конкретной отрасли. Клиенты, поставщики, потенциальные участники и продукты-заменители - все это конкуренты, которые могут быть более или менее заметными или активными в зависимости от отрасли.

Состояние конкуренции в отрасли зависит от пяти основных сил, которые схематически показаны в Приложении. Коллективная сила этих сил определяет конечный потенциал прибыли отрасли.Он варьируется от интенсивных в таких отраслях, как шины, металлические банки и сталь, где ни одна компания не получает впечатляющую отдачу от инвестиций, до умеренных в таких отраслях, как нефтесервисные услуги и оборудование, безалкогольные напитки и туалетные принадлежности, где есть место для довольно высокая доходность.

В «совершенно конкурентной» отрасли экономистов борьба за положение является необузданной, и вход в отрасль очень прост. Такая структура отрасли, конечно, предлагает худшие перспективы для долгосрочной прибыльности.Однако чем слабее эти силы в совокупности, тем больше возможностей для достижения превосходных результатов.

Какой бы ни была их коллективная сила, цель корпоративного стратега - найти такое положение в отрасли, где его или ее компания сможет лучше всего защитить себя от этих сил или повлиять на них в свою пользу. Коллективная сила сил может быть болезненно очевидна для всех антагонистов; но чтобы справиться с ними, стратег должен копнуть глубже и проанализировать источники каждого из них.Например, что делает отрасль уязвимой для входа на рынок, что определяет рыночную позицию поставщиков?

Знание этих основных источников конкурентного давления обеспечивает основу для стратегической программы действий. Они подчеркивают важнейшие сильные и слабые стороны компании, оживляют позиционирование компании в отрасли, проясняют области, в которых стратегические изменения могут принести наибольшую отдачу, и выделяют те места, где отраслевые тенденции обещают иметь наибольшее значение как возможности или угрозы.Понимание этих источников также помогает при рассмотрении областей для диверсификации.

Противоборствующие силы

Самая сильная конкурентная сила или силы определяют прибыльность отрасли и поэтому имеют наибольшее значение при формулировании стратегии. Например, даже компания, занимающая сильное положение в отрасли, которой не угрожают потенциальные участники, будет получать низкую прибыль, если она столкнется с более качественным или более дешевым продуктом-заменителем - как, к своему сожалению, поняли ведущие производители вакуумных трубок и кофеварок.В такой ситуации решение проблемы заменяющего продукта становится стратегическим приоритетом номер один.

Разумеется, в формировании конкуренции в каждой отрасли важную роль играют разные силы. В индустрии океанских танкеров ключевая сила, вероятно, - это покупатели (крупные нефтяные компании), в то время как в сфере шин - это мощные OEM-покупатели в сочетании с жесткими конкурентами. В сталелитейной промышленности ключевыми силами являются иностранные конкуренты и материалы-заменители.

Каждая отрасль имеет базовую структуру или набор фундаментальных экономических и технических характеристик, которые порождают эти конкурентные силы.Стратег, желающий позиционировать свою компанию так, чтобы она лучше всего справлялась с отраслевой средой или влияла на нее в пользу компании, должен понять, что движет средой.

Такой взгляд на конкуренцию в равной степени относится к отраслям, занимающимся услугами, и отраслям, продающим продукцию. Чтобы избежать однообразия в этой статье, я называю и продукты, и услуги «продуктами». Общие принципы применимы ко всем видам бизнеса.

Несколько характеристик имеют решающее значение для силы каждой конкурентной силы.Я расскажу о них в этом разделе.

Угроза проникновения

Новые участники отрасли приносят новые мощности, желание увеличить долю рынка и часто значительные ресурсы. Компании, диверсифицирующиеся за счет поглощения отрасли с других рынков, часто используют свои ресурсы, чтобы вызвать встряску, как это сделала Philip Morris с пивом Miller.

Серьезность угрозы входа зависит от имеющихся барьеров и реакции существующих конкурентов, которую могут ожидать участники.Если барьеры для входа высоки и новички могут ожидать резкого возмездия со стороны укоренившихся конкурентов, очевидно, что новички не будут представлять серьезной угрозы входа.

Есть шесть основных источников препятствий для входа:

1. Эффект масштаба

Эта экономия препятствует вхождению, вынуждая претендента либо приходить в крупном масштабе, либо соглашаться с невысокой стоимостью. Как с грустью обнаружили Xerox и GE, экономия на масштабе в производстве, исследованиях, маркетинге и обслуживании, вероятно, является основным препятствием для входа в индустрию мэйнфреймов.Экономия на масштабе также может служить препятствием в распределении, использовании продавцов, финансировании и почти в любой другой части бизнеса.

2. Различия в продуктах

Идентификация бренда создает барьер, вынуждая участников тратить большие средства, чтобы преодолеть лояльность клиентов. Реклама, обслуживание клиентов, первенство в отрасли и различия в продукции - вот факторы, способствующие идентификации бренда. Это, пожалуй, самый важный входной барьер в сфере безалкогольных напитков, лекарств, отпускаемых без рецепта, косметики, инвестиционного банкинга и государственного бухгалтерского учета.Чтобы создать высокий забор вокруг своего бизнеса, пивовары сочетают идентификацию бренда с экономией на масштабе производства, распространения и маркетинга.

3. Требования к капиталу

Необходимость инвестировать большие финансовые ресурсы для того, чтобы конкурировать, создает барьер для входа, особенно если капитал требуется для безвозвратных затрат на предварительную рекламу или НИОКР. Капитал необходим не только для основных средств, но и для кредитования клиентов, товарно-материальных запасов и покрытия начальных убытков.Хотя у крупных корпораций есть финансовые ресурсы для вторжения практически в любую отрасль, огромные потребности в капитале в определенных областях, таких как производство компьютеров и добыча полезных ископаемых, ограничивают круг потенциальных участников.

4. Недостатки стоимости, не зависящие от размера

Компании с укоренившимися позициями могут иметь ценовые преимущества, недоступные для потенциальных конкурентов, независимо от их размера и достижимого эффекта масштаба. Эти преимущества могут проистекать из эффектов кривой обучения (и ее двоюродной сестры, кривой опыта), запатентованных технологий, доступа к лучшим источникам сырья, активов, приобретенных по прединфляционным ценам, государственных субсидий или благоприятного местоположения.Иногда преимущества в стоимости достигаются юридически, например через патенты. (Анализ широко обсуждаемой кривой опыта как барьера для входа см. Во вставке.)

5. Доступ к каналам сбыта

Новичок в блоке должен, конечно, обеспечить распространение своего продукта или услуги. Например, новый пищевой продукт должен вытеснить другие продукты с полки супермаркета за счет снижения цен, рекламных акций, интенсивных продаж или другими способами. Чем более ограничены оптовые или розничные каналы и чем больше их связывают существующие конкуренты, тем труднее будет вход в отрасль.Иногда этот барьер настолько высок, что для его преодоления новый участник должен создать свои собственные каналы сбыта, как это сделала Timex в часовой индустрии в 1950-х годах.

6. Государственная политика

Правительство может ограничить или даже запретить доступ в отрасли с помощью таких средств контроля, как лицензионные требования и ограничения на доступ к сырью. Яркими примерами являются регулируемые отрасли, такие как грузоперевозки, розничная торговля спиртными напитками и экспедирование грузов; более тонкие правительственные ограничения действуют в таких областях, как развитие горнолыжных курортов и добыча угля.Правительство также может играть важную косвенную роль, воздействуя на входные барьеры с помощью таких мер контроля, как стандарты загрязнения воздуха и воды и правила техники безопасности.

Ожидания потенциального конкурента относительно реакции существующих конкурентов также повлияют на его решение о вступлении. Компания, скорее всего, передумает, если традиционные операторы ранее набросились на новых участников или если:

  • Традиционные операторы обладают значительными ресурсами для противодействия, включая избыточные денежные средства и неиспользованные возможности заимствования, производственные мощности или влияние на каналы сбыта и клиентов.
  • Похоже, что традиционные операторы снизят цены из-за желания сохранить долю рынка или из-за избыточных производственных мощностей в отрасли.
  • Рост отрасли медленный, что влияет на ее способность принимать новые поступления и, вероятно, приводит к снижению финансовых показателей всех вовлеченных сторон.

Изменение условий

Со стратегической точки зрения следует отметить два важных дополнительных момента об угрозе проникновения.

Во-первых, он, конечно, меняется по мере изменения этих условий. Например, истечение срока действия основных патентов Polaroid на мгновенную фотографию значительно снизило его абсолютный барьер для входа на рынок, созданный с помощью запатентованной технологии. Неудивительно, что Kodak окунулась в рынок. Дифференциация продуктов в полиграфии практически исчезла. И наоборот, в автомобильной промышленности экономия от масштаба резко возросла с автоматизацией и вертикальной интеграцией после Второй мировой войны, что фактически остановило успешное появление новых компаний.

Во-вторых, стратегические решения, касающиеся большого сегмента отрасли, могут иметь большое влияние на условия, определяющие угрозу выхода на рынок. Например, действия многих производителей вина в США в 1960-х годах по активизации внедрения продуктов, повышению уровня рекламы и расширению сбыта продукции на национальном уровне, несомненно, усилили препятствия на пути к выходу на рынок, повысив эффект масштаба и затруднив доступ к каналам сбыта. Точно так же решения участников индустрии транспортных средств для отдыха вертикально интегрироваться с целью снижения затрат значительно увеличили эффект масштаба и подняли барьеры на капитальные затраты.

Мощные поставщики и покупатели

Поставщики могут оказывать влияние на участников отрасли путем повышения цен или снижения качества закупаемых товаров и услуг. Таким образом, влиятельные поставщики могут снизить прибыльность отрасли, неспособной компенсировать рост затрат за счет собственных цен. Поднимая цены, производители концентрата безалкогольных напитков способствовали снижению прибыльности компаний по розливу, поскольку производители, сталкивающиеся с жесткой конкуренцией со стороны сухих смесей, фруктовых напитков и других напитков, имеют ограниченную свободу поднимать цены на своих соответственно.Заказчики также могут снижать цены, требовать более высокого качества или большего объема услуг и натравливать конкурентов друг на друга - и все это за счет прибыли отрасли.

Мощь каждого важного поставщика или группы покупателей зависит от ряда характеристик его рыночной ситуации и от относительной важности его продаж или покупок для отрасли по сравнению с его бизнесом в целом.

A поставщик группа сильна, если:

  • В нем доминируют несколько компаний, и он более сконцентрирован, чем отрасль, в которой продаются.
  • Его продукт является уникальным или, по крайней мере, дифференцированным, или если он имеет повышенные затраты на переключение. Затраты на переключение - это фиксированные затраты, с которыми сталкиваются покупатели при смене поставщика. Они возникают из-за того, что, помимо прочего, спецификации продукта покупателя связывают его с конкретными поставщиками, он вложил значительные средства в специализированное вспомогательное оборудование или в расширение того, как управлять оборудованием поставщика (как в компьютерном программном обеспечении), или его производственные линии подключены к производственные мощности поставщика (как при производстве тары для напитков).
  • Он не обязан конкурировать с другими продуктами для продажи в отрасли. Например, конкуренция между сталелитейными и алюминиевыми компаниями за продажу продукции консервной промышленности проверяет возможности каждого поставщика.
  • Это представляет серьезную угрозу дальнейшей интеграции в бизнес отрасли. Это позволяет проверить способность отрасли улучшить условия закупок.
  • Промышленность не является важным клиентом группы поставщиков.Если отрасль является важным клиентом, состояние поставщиков будет тесно связано с отраслью, и они захотят защитить отрасль с помощью разумных цен и помощи в таких мероприятиях, как НИОКР и лоббирование.

покупатель группа сильна, если:

  • Сконцентрирован или закупается в больших объемах. Крупные покупатели представляют собой особенно мощную силу, если для отрасли характерны высокие постоянные затраты - например, в отношении металлических контейнеров, переработки кукурузы и сыпучих химикатов, - которые повышают ставки для сохранения производственных мощностей.
  • Продукты, которые он закупает в отрасли, являются стандартными или недифференцированными. Покупатели, уверенные в том, что всегда найдут альтернативных поставщиков, могут натравить одну компанию на другую, как они это делают в области экструзии алюминия.
  • Продукты, которые он закупает у промышленных предприятий, составляют компонент его продукта и составляют значительную часть его стоимости. Покупатели, скорее всего, будут делать покупки по выгодной цене и делать покупки выборочно. Если продукт, продаваемый в рассматриваемой отрасли, составляет небольшую часть затрат покупателей, покупатели обычно гораздо менее чувствительны к цене.
  • Он получает низкую прибыль, что создает отличный стимул для снижения затрат на закупку. Однако высокодоходные покупатели, как правило, менее чувствительны к цене (конечно, если товар не составляет значительную часть их затрат).
  • Продукция отрасли не имеет значения для качества товаров или услуг покупателей. Там, где качество продукции покупателей в значительной степени зависит от продукции отрасли, покупатели, как правило, менее чувствительны к цене.Отрасли, в которых возникает такая ситуация, включают нефтепромысловое оборудование, неисправность которого может привести к большим потерям, а также корпуса для электронных медицинских и контрольно-измерительных приборов, где качество корпуса может повлиять на впечатление пользователя о качестве оборудования внутри.
  • Продукция отрасли не экономит деньги покупателя. Там, где отраслевой продукт или услуга могут окупиться во много раз, покупатель редко бывает чувствителен к цене; скорее, его интересует качество.Это верно в отношении таких услуг, как инвестиционный банкинг и государственный бухгалтерский учет, где ошибки в суждениях могут быть дорогостоящими и неудобными, а также в таких предприятиях, как каротаж нефтяных скважин, где точная съемка может сэкономить тысячи долларов на затратах на бурение.
  • Покупатели представляют реальную угрозу обратной интеграции для создания продукта отрасли. «Большая тройка» автопроизводителей и крупных покупателей автомобилей часто использовали угрозу самостоятельного производства в качестве рычага торга. Но иногда отрасль создает для покупателей угрозу, которую ее участники могут интегрировать.

Большинство из этих источников покупательной способности можно отнести к потребителям как группе, а также к промышленным и коммерческим покупателям; необходима только модификация системы отсчета. Потребители, как правило, более чувствительны к цене, если они покупают недифференцированные продукты, дорогие по сравнению с их доходами и такие, в которых качество не имеет особого значения.

Покупательная способность розничных торговцев определяется по тем же правилам, с одним важным дополнением.Розничные торговцы могут получить значительную переговорную власть над производителями, если они могут влиять на решения потребителей о покупке, как они это делают в отношении аудиокомпонентов, ювелирных изделий, бытовой техники, спортивных товаров и других товаров.

Стратегические действия

Выбор компанией поставщиков для закупок или групп покупателей для продажи следует рассматривать как важнейшее стратегическое решение. Компания может улучшить свою стратегическую позицию, найдя поставщиков или покупателей, которые обладают наименьшими возможностями, чтобы повлиять на нее отрицательно.

Наиболее распространенной является ситуация, когда компания может выбрать, кому она будет продавать, другими словами, выбор покупателя. Редко все группы покупателей, которые продает компания, пользуются равной властью. Даже если компания продает товары одной отрасли, в этой отрасли обычно существуют сегменты, которые обладают меньшей властью (и, следовательно, менее чувствительны к цене), чем другие. Например, рынок замены для большинства продуктов менее чувствителен к цене, чем рынок в целом.

Как правило, компания может продавать сильным покупателям и при этом получать прибыль выше среднего только в том случае, если она является производителем с низкими издержками в своей отрасли или если ее продукт обладает некоторыми необычными, если не уникальными характеристиками.Поставляя электродвигатели крупным клиентам, Emerson Electric получает высокую прибыль, поскольку ее низкая себестоимость позволяет компании соответствовать ценам конкурентов или снижать их.

Если компании не хватает позиции с низкой себестоимостью или уникального продукта, продажа всем обречена на провал, потому что чем больше продаж она достигает, тем более уязвимой она становится. Компании, возможно, придется набраться смелости, чтобы отказаться от бизнеса и продавать только менее влиятельным клиентам.

Выбор покупателя стал ключом к успеху National Can and Crown Cork & Seal.Они сосредотачиваются на сегментах индустрии жестяных банок, где они могут создать дифференциацию продукции, минимизировать угрозу обратной интеграции и иным образом уменьшить огромную мощь своих клиентов. Конечно, некоторые отрасли не могут позволить себе роскошь выбирать «хороших» покупателей.

По мере того, как факторы, определяющие влияние поставщиков и покупателей, меняются со временем или в результате стратегических решений компании, естественно, сила этих групп возрастает или уменьшается. В индустрии готовой одежды по мере того, как покупатели (универмаги и магазины одежды) стали более концентрированными, а контроль перешел к крупным сетям, отрасль оказалась под растущим давлением и страдала от падения рентабельности.Отрасль не смогла дифференцировать свой продукт или вызвать затраты на переключение, которые удерживают покупателей в достаточной степени, чтобы нейтрализовать эти тенденции.

Продукты-заменители

Установив верхний предел цен, которые он может взимать, замещающие продукты или услуги ограничивают потенциал отрасли. Если она не сможет повысить качество продукта или как-то дифференцировать его (например, с помощью маркетинга), отрасль пострадает в плане доходов и, возможно, в росте.

Очевидно, что чем привлекательнее соотношение цены и качества, предлагаемое продуктами-заменителями, тем жестче ограничивается потенциальная прибыль отрасли.Производители сахара, столкнувшиеся с крупномасштабной коммерциализацией кукурузного сиропа с высоким содержанием фруктозы, заменителя сахара, сегодня усвоили этот урок.

Заменители не только ограничивают прибыль в обычное время; они также сокращают прибыль, которую отрасль может пожинать во времена бума. В 1978 году производители стекловолоконной изоляции пользовались беспрецедентным спросом из-за высоких затрат на электроэнергию и суровой зимней погоды. Но способность отрасли повышать цены сдерживалась обилием заменителей изоляции, включая целлюлозу, минеральную вату и пенополистирол.Эти заменители обязательно станут еще более сильной силой, как только текущий раунд добавления заводов производителями стекловолоконной изоляции повысит мощность, достаточную для удовлетворения спроса (а затем и некоторого).

Продукты-заменители, которые стратегически заслуживают наибольшего внимания, - это те, которые (а) подвержены тенденциям, улучшающим их соотношение цены и качества с отраслевым продуктом, или (б) производятся отраслями, приносящими высокую прибыль. Заменители часто вступают в игру быстро, если некоторые разработки усиливают конкуренцию в их отраслях и вызывают снижение цен или повышение производительности.

Жокеи за позицию

Соперничество между существующими конкурентами принимает знакомую форму борьбы за положение с использованием таких тактик, как ценовая конкуренция, внедрение продукта и рекламные мероприятия. Острая конкуренция связана с наличием ряда факторов:

  • Конкуренты многочисленны или примерно равны по размеру и мощности. В последние годы во многих отраслях промышленности США иностранные конкуренты, конечно же, стали частью конкурентной картины.
  • Отрасль растет медленно, ускоряя борьбу за долю рынка, в которой участвуют члены, стремящиеся к расширению.
  • В продукте или услуге отсутствует дифференциация или затраты на переключение, которые удерживают покупателей и защищают одного участника от нападений на его клиентов со стороны другого.
  • Постоянные издержки высоки или продукт скоропортящийся, что создает сильное искушение снизить цены. Многие предприятия по производству основных материалов, таких как бумага и алюминий, страдают от этой проблемы, когда спрос падает.
  • Емкость обычно увеличивается с большим шагом. Такие добавления, как на предприятиях по производству хлора и винилхлорида, нарушают баланс предложения и спроса в отрасли и часто приводят к периодам избыточных мощностей и снижению цен.
  • Выходные барьеры высокие. Барьеры для выхода, такие как узкоспециализированные активы или лояльность руководства к конкретному бизнесу, удерживают компании в конкурентной борьбе, даже если они могут получать низкую или даже отрицательную отдачу от инвестиций. Избыточные мощности продолжают работать, и прибыльность здоровых конкурентов страдает, пока больные остаются. 1 Если вся отрасль страдает от избыточных мощностей, она может обратиться за помощью к правительству, особенно если присутствует иностранная конкуренция.
  • Соперники разнообразны по стратегиям, происхождению и «личностям». У них разные представления о том, как соревноваться, и в процессе они постоянно сталкиваются друг с другом.

По мере взросления отрасли скорость ее роста меняется, что приводит к снижению прибыли и (часто) потрясениям. В бурно развивающейся индустрии автомобилей для отдыха в начале 1970-х годов почти все производители преуспели; но медленный рост с тех пор устранил высокую доходность, за исключением самых сильных участников, не говоря уже о многих более слабых компаниях.Та же история с прибылью была разыграна в промышленности за промышленностью - снегоходы, аэрозольные упаковки и спортивное снаряжение - лишь некоторые примеры.

Приобретение может сделать отрасль совершенно иной, как это было в случае с поглощением компанией Black & Decker компании McCullough, производителя цепных пил. Технологические инновации могут повысить уровень постоянных затрат в производственном процессе, как это произошло при переходе от серийной обработки фотографий к непрерывной обработке фотографий в 1960-х годах.

Хотя компания должна жить со многими из этих факторов - поскольку они встроены в отраслевую экономику, - у нее может быть некоторая свобода действий для улучшения ситуации с помощью стратегических сдвигов. Например, он может попытаться поднять издержки перехода покупателей или увеличить дифференциацию продукта. Сосредоточение усилий на продажах в наиболее быстрорастущих сегментах отрасли или на рынках с наименьшими фиксированными затратами может снизить влияние отраслевой конкуренции. Если это возможно, компания может попытаться избежать конфронтации с конкурентами, имеющими высокие барьеры для выхода, и таким образом избежать участия в резком снижении цен.

Формулировка стратегии

После оценки сил, влияющих на конкуренцию в отрасли, и их основных причин, корпоративный стратег может определить сильные и слабые стороны компании. Важнейшие сильные и слабые стороны со стратегической точки зрения - это позиция компании по отношению к основным причинам каждой силы. Как это соотносится с заменителями? Против источников входных барьеров?

Затем стратег может разработать план действий, который может включать: (l) позиционирование компании таким образом, чтобы ее возможности обеспечивали лучшую защиту от силы конкуренции; и / или (2) влияние на баланс сил посредством стратегических действий, тем самым улучшая положение компании; и / или (3) предвидеть сдвиги в факторах, лежащих в основе сил, и реагировать на них, с надеждой использовать изменения, выбирая стратегию, подходящую для нового конкурентного баланса, прежде чем оппоненты его признают.Я рассмотрю каждый стратегический подход по очереди.

Позиционирование компании

Первый подход принимает структуру отрасли как данность и сопоставляет с ней сильные и слабые стороны компании. Стратегию можно рассматривать как построение защиты от конкурентных сил или как поиск позиций в отрасли, где эти силы наиболее слабые.

Знание возможностей компании и причин возникновения конкурентных сил позволит выделить области, в которых компании следует противостоять конкуренции, а в каких - избегать ее.Если компания является производителем с низкими издержками, она может выбрать противостояние влиятельным покупателям, при этом позаботившись о том, чтобы продавать им только те продукты, которые не уязвимы для конкуренции со стороны заменителей.

Успех Dr Pepper в индустрии безалкогольных напитков демонстрирует сочетание реалистичного знания сильных сторон компании с надежным отраслевым анализом для выработки превосходной стратегии. Coca-Cola и PepsiCola доминируют в отрасли Dr Pepper, где многие мелкие производители концентрата соревнуются за участие.Dr Pepper выбрал стратегию, заключающуюся в том, чтобы избегать самого продаваемого сегмента напитков, поддерживать узкую линейку вкусов, отказываясь от развития собственной сети розливов и интенсивного маркетинга. Компания позиционировала себя так, чтобы быть наименее уязвимой для своих конкурентных сил, в то время как она использовала свой небольшой размер.

В индустрии безалкогольных напитков с оборотом 11,5 миллиардов долларов барьеры для входа в виде идентификации бренда, крупномасштабного маркетинга и доступа к сети розливов огромны. Вместо того, чтобы мириться с огромными затратами и экономией на масштабе за счет наличия собственной сети розлива, т. Е. Следуя примеру «большой двойки» и «семерки», Dr Pepper воспользовался преимуществом другого вкуса своего напитка, «совмещая» с колой и колой. Разливщики Pepsi, которые хотели продавать клиентам полную линейку продуктов.Dr Pepper справился с властью этих покупателей благодаря исключительному обслуживанию и другим усилиям, чтобы отличить свое отношение к ним от отношения кока-колы и Pepsi.

Многие небольшие компании, работающие в сфере производства безалкогольных напитков, предлагают напитки на основе колы, в результате чего они вступают в прямую конкуренцию с крупными компаниями. Однако Dr Pepper максимизировал дифференциацию продуктов, поддерживая узкую линейку напитков, построенных вокруг необычного вкуса.

Наконец, Dr Pepper встретил Coca-Cola и Pepsi рекламным натиском, подчеркивающим предполагаемую уникальность их единственного вкуса.Эта кампания обеспечила сильную идентификацию бренда и высокую лояльность клиентов. Этому способствовало то обстоятельство, что формула Dr Pepper предусматривала более низкую стоимость сырья, что давало компании абсолютное преимущество в стоимости по сравнению с ее основными конкурентами.

При производстве концентрата безалкогольных напитков эффект масштаба отсутствует, поэтому Dr Pepper может процветать, несмотря на свою небольшую долю в бизнесе (6%). Таким образом, Dr Pepper противостоял конкуренции в маркетинге, но избегал ее в линейке продуктов и в распределении.Это хитрое позиционирование в сочетании с хорошей реализацией привело к завидным рекордам по прибыли и на фондовом рынке.

Влияние на баланс

Имея дело с силами, движущими конкуренцию в отрасли, компания может разработать стратегию наступления. Эта поза предназначена не только для того, чтобы справляться с самими силами; это предназначено для того, чтобы изменить их причины.

Инновации в маркетинге могут повысить узнаваемость бренда или иным образом дифференцировать продукт.Капитальные вложения в крупномасштабные объекты или вертикальная интеграция влияют на входные барьеры. Баланс сил частично является результатом внешних факторов, а частично - контролем компании.

Использование изменений в отрасли

Эволюция отрасли имеет стратегическое значение, потому что эволюция, конечно же, влечет за собой изменения в источниках конкуренции, которые я определил. Например, в знакомой модели жизненного цикла продукта темпы роста меняются, дифференциация продуктов снижается по мере того, как бизнес становится более зрелым, а компании стремятся к вертикальной интеграции.

Эти тенденции не так важны сами по себе; важно то, влияют ли они на источники конкуренции. Рассмотрим вертикальную интеграцию. В развивающейся индустрии мини-компьютеров происходит широкая вертикальная интеграция как в производстве, так и в разработке программного обеспечения. Эта очень важная тенденция значительно увеличивает эффект масштаба, а также объем капитала, необходимого для конкуренции в отрасли. Это, в свою очередь, создает барьеры для входа на рынок и может вытеснить некоторых более мелких конкурентов из отрасли после стабилизации роста.

Очевидно, что наивысший приоритет со стратегической точки зрения имеют те, которые влияют на наиболее важные источники конкуренции в отрасли, и те, которые выдвигают новые причины на первый план. Например, в контрактной упаковке аэрозолей сейчас преобладает тенденция к меньшей дифференциации продукции. Это увеличило покупательский потенциал, снизило барьеры для входа и усилило конкуренцию.

Систему анализа конкуренции, которую я описал, также можно использовать для прогнозирования конечной прибыльности отрасли.При долгосрочном планировании задача состоит в том, чтобы изучить каждую конкурентную силу, спрогнозировать масштабы каждой основной причины, а затем построить составную картину вероятного потенциального прибыльности отрасли.

Результат такого исследования может сильно отличаться от существующей отраслевой структуры. Сегодня, например, в сфере солнечного отопления работают десятки, а может быть, и сотни компаний, ни одна из которых не занимает значительную позицию на рынке. Вступить в него легко, и конкуренты борются за то, чтобы солнечное отопление стало лучшей заменой традиционным методам.

Потенциал этой отрасли будет во многом зависеть от формы будущих барьеров для входа на рынок, улучшения положения отрасли по отношению к заменителям, предельной интенсивности конкуренции и власти, захваченной покупателями и поставщиками. Эти характеристики, в свою очередь, будут зависеть от таких факторов, как установление идентичности бренда, значительная экономия на масштабе или кривые опыта в производстве оборудования, вызванные технологическими изменениями, конечные капитальные затраты на конкуренцию и степень накладных расходов на производственных мощностях.

Система анализа отраслевой конкуренции дает прямые преимущества при разработке стратегии диверсификации. Он представляет собой дорожную карту для ответа на чрезвычайно сложный вопрос, связанный с решениями о диверсификации: «Каков потенциал этого бизнеса?» Комбинируя структуру с суждением в своем применении, компания может определить отрасль с хорошим будущим до того, как это хорошее будущее отразится в ценах кандидатов на приобретение.

Многогранное соперничество

Корпоративные менеджеры уделяют большое внимание определению своего бизнеса как решающему шагу в разработке стратегии.Теодор Левитт в своей классической статье 1960 года в HBR решительно отстаивал необходимость избегать близорукости узкого, ориентированного на продукт определения отрасли. 2 Многие другие органы власти также подчеркнули необходимость смотреть не только на продукт, чтобы функционировать в определении бизнеса, за пределы национальных границ в отношении потенциальной международной конкуренции и за пределы своих сегодняшних конкурентов до тех, которые могут стать конкурентами завтра. В результате этих призывов правильное определение отрасли или отраслей компании стало предметом бесконечных споров.

Одним из мотивов этой дискуссии является желание освоить новые рынки. Другой, возможно, более важный мотив - это боязнь упустить из виду скрытые источники конкуренции, которые когда-нибудь могут угрожать отрасли. Многие менеджеры так целеустремленно концентрируются на своих прямых противниках в борьбе за долю на рынке, что не понимают, что они также конкурируют со своими клиентами и поставщиками за влияние на переговорах. Между тем, они также пренебрегают вниманием к новым участникам конкурса или не осознают скрытую угрозу продуктов-заменителей.

Ключ к росту - даже выживанию - заключается в том, чтобы занять позицию, которая менее уязвима для атак прямых противников, как существующих, так и новых, и менее уязвима для эрозии со стороны покупателей, поставщиков и товаров-заменителей. . Создание такой позиции может принимать различные формы: укрепление отношений с благоприятными покупателями, дифференциация продукта по существу или психологически посредством маркетинга, интеграция вперед или назад, установление технологического лидерства.

Версия этой статьи появилась в мартовском выпуске журнала Harvard Business Review за 1979 год.

Hyperlite Mountain Gear 4400 Porter 70L

Hyperlite Mountain Gear 4400 Porter - идеальный рюкзак для упаковщиков, но также отлично подходит для многопрофильных авантюристов, длительных поездок в отдаленные районы, лыжных туров или зимних путешествий, когда вам просто нужно больше пространства, Porter 4400 - это 70-литровый, 37,6 унций. (1106 г для размера M) сверхлегкий рюкзак, способный вместить все, что вам нужно для больших путешествий, включая вашу лодку.

The Porter имеет минималистский дизайн с карманами для набедренных ремней, застежкой на роликах и четырьмя вертикальными цепочками на внешней стороне сумки, идеально подходящими для крепления лопастей, снегоступов, шлемов или другого разнообразного снаряжения для путешествий. приключения.

Porter 4400 имеет более широкую окружность, чем версии 2400 или 3400, и включает в себя Y-образную компрессию поверх откидной крышки, два вертикальных компрессионных ремня, шесть боковых компрессионных ремней, съемные профилированные алюминиевые стержни, внутренний карман на молнии и Гибридное дно 150D Dyneema® с двойным усилением.

Для дополнительной внешней грузоподъемности добавьте съемный внешний сетчатый карман Porter Stuff Pocket. Защитите свой рюкзак от атмосферных воздействий с помощью мешков Dyneema® Composite Fabrics (ранее - Cuben Fiber).



ОБЪЕМ:
70 л, 4400 у.е. / дюйм

МАТЕРИАЛ
Кузов: 150D Dyneema® / Poly hybrid
Низ: двойное усиление 150D Dyneema® / Poly hybrid

ВЕС 2,49 фунта | 39,84 унции
Вес может незначительно отличаться в зависимости от размера туловища.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ: до 27 кг (60 фунтов)

ХАРАКТЕРИСТИКА

  • Четыре внешних вертикальных шлейфовых цепочки для крепления кармана Porter Stuff, держателей для бутылок с водой Porter или дополнительного оборудования для индивидуальной настройки поездки
  • Съемный, профилированные алюминиевые распорки
  • Плечевые ремни Dyneema® Hardline с закрытыми порами 3/8 дюйма и распорной сеткой
  • Внутренний пластиковый каркас для дополнительной поддержки задней панели
  • Подушка задней панели из пеноматериала 1/4 дюйма
Система сжатия:
  • Система застежки Roll-Top с боковыми компрессионными ремнями для вертикального сжатия
  • Шесть боковых компрессионных ремней для горизонтального сжатия
  • Верхнее сжатие Y-образного ремня - предназначено для фиксации снаряжения

  • Внутренний карман на молнии
  • Dyneema® Hardline двойной плотности набедренный ремень с жесткой пеной 1/8 дюйма с закрытыми ячейками, пеной 1/4 дюйма с закрытыми ячейками и разделительной сеткой
  • Dyneema® Hardline zippere d карманы на набедренном ремне с застежкой-молнией # 5 YKK
  • Регулируемый нагрудный ремень с самонатяжной резинкой
  • Возможность размещения двух ледорубов на шлейфовых цепях
  • Запатентованная система герметизации швов на всех боковых швах и за всеми пришитыми элементами

РАЗМЕРЫ

Маленький (15.0–17,0 дюйма, торс)
Средний (туловище 17,0–19,0 дюймов)
Большой (торс 19,0–21,0 дюймов)
Высокий (21,0 дюйма + торс)

ИЗМЕРЕНИЯ
Окружность верха: 45 дюймов (114,3 см)


Окружность дна: 37,5 дюйма (95,3)
Высота (полностью развернутый): 38,5 дюйма (97,8 см)
Ширина спинки: 10,5 дюйма (26,7 см)

Изготовлено вручную в штате Мэн, США

Если вы не знаете, какой Чтобы лучше всего удовлетворить ваши потребности, вот краткое сравнение рюкзаков HMG



Hyperlite Mountain Gear производит линейку сверхлегких рюкзаков, предназначенных для всего, от быстрой однодневной поездки до длительной экспедиции.Рюкзаки HMG изготовлены из 100% водонепроницаемых материалов Cuben Fiber с лентами. При использовании со сверхлегкими мешками DCF их снаряжение обеспечивает защиту от дождя для вашей экскурсии. В сочетании со сверхлегкими системами укрытия вы почувствуете, что можете летать. Мягкие плечевые ремни и набедренные ремни, мягкая поясничная опора и профилированные алюминиевые распорки обеспечивают сверхкомфортную посадку. Легкие рюкзаки HMG Cuben Fiber были специально разработаны для пеших прогулок, альпинизма и ледолазания, но подходят для езды на велосипеде, рафтинга, дневных походов или просто для прогулок по городу.

НОВЫЙ PIAGGIO PORTER NP6: PIAGGIO ПРЕДСТАВЛЯЕТ ПЕРВЫЙ КОМПАКТНЫЙ, ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ, УДОБНЫЙ И ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ «CITY TRUCK»

ОТ PIAGGIO COMMERCIAL

26 января 2021 года - 2021 знаменует собой открытие новой важной главы в истории Piaggio Porter. Спустя почти двадцать лет со дня своего рождения, в 1992 году, « большой рабочий в маленьком размере » был полностью переработан: представляем Piaggio Porter NP6 , поколение новых автомобилей, задуманных и разработанных для дальнейшего повышения типичных ценностей Porter, автомобиль, способный сочетать компактных размеров с необычайной грузоподъемностью .

С Piaggio Porter NP6, родился первый «City Truck» : компактный, легкий, высокопроизводительный, универсальный, удобный, удобный и экологичный коммерческий автомобиль. Porter NP6 создан для перевозки грузов на короткие расстояния и является идеальным помощником для решения самого широкого круга профессиональных задач в городских условиях, всегда перегруженных и регулируемых строгими ограничениями по ограничению выбросов вредных веществ.

Новые силовые агрегаты CombiFuel. В соответствии с тем путем, который группы Piaggio и Piaggio Commercial уже прошли несколько лет назад, направленный на сокращение потребления источников энергии, внимание к окружающей среде и улучшение качества жизни, новая линейка Piaggio Porter NP6 отказывается от бензиновой версии и предлагает две трансмиссии , названные CombiFuel, полностью экологичные : рядный 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель стандарта Евро 6 с комбинированной топливной системой бензин + сжиженный газ или бензин + метан.
Двигатели CombiFuel также доступны в двух различных версиях, в зависимости от диапазона, гарантированного системой сжиженного нефтяного газа или метана: Short Range , предназначенный в основном для городского использования, и Long Range , способный к большему диапазону и даже более высокому уровню. грузоподъемность.

Двигатель представляет собой четырехцилиндровый двигатель объемом 1498 куб. См, с картером и головкой из алюминиевого сплава, соответствующий стандартам Euro 6D Final. Он имеет цепную 16-клапанную систему газораспределения с двойным верхним кулачком и двойным фазированием на впуске и выпуске.Двигатель с небольшим рабочим объемом со сниженными эксплуатационными расходами, но способный к значительной производительности: на самом деле максимальная мощность увеличивается на 30% , что равно 78 кВт при 6000 об / мин , тогда как максимальный крутящий момент составляет 136 Нм при 4500 об / мин (+ 27% по сравнению с предыдущим устройством MultiTech). В зависимости от версии в топливной системе используется один или несколько баков высокого давления, расположенных под грузовой платформой, поэтому они не влияют на грузоподъемность Porter NP6. Баки надежно закреплены на раме и изготовлены из высокопрочной закаленной стали.Автомобиль по умолчанию предназначен для работы в газовом режиме, за исключением фазы запуска двигателя, которая находится в бензиновом режиме и затем автоматически переключается при достижении рабочей температуры, но в любом случае есть переключатель на правой стороне рулевого колеса. для переключения режимов вручную. На кнопке также есть четыре светодиода, показывающих уровень газа в баке, а также контрольная лампа, которая загорается, когда автомобиль работает на газе.

Рекордное соотношение габаритов и грузоподъемности. Piaggio Porter NP6 спроектирован так, чтобы максимально увеличить грузоподъемность , не отказываясь от компактного размера и маневренности , функций, которые всегда востребованы в городских условиях с загруженным движением, одновременно повышая безопасность и комфорт на борту.
По сравнению с предыдущим поколением длина кабины увеличилась всего на 245 мм и составила 1640 мм: эти цифры все еще на 500 мм ниже, чем в среднем для легких коммерческих автомобилей; Использование компактной полуавтоматической кабины также позволило нам оптимизировать пространство с целью максимального увеличения объема груза.Все это составляет рекордное соотношение габаритов и грузоподъемности . : самая компактная версия Piaggio Porter NP6 занимает на земле всего 6,9 м², что обеспечивает удивительную грузоподъемность - 200 кг на каждый занимаемый м².
По сравнению с предыдущим Porter, полезная грузоподъемность увеличивается почти на 30% с грузоподъемностью рамы, которая может достигать 1275 кг в версии с одной задней осью и 1,610 кг в версии с двумя колесами с полной массой автомобиля. вес, который не превышает 2800 кг: Porter NP6, таким образом, может перевозить грузы тяжелее собственного веса.

Большая производительность в действительно маленьком грузовике. Столь высокие показатели полезной грузоподъемности, которые являются лучшими в своем классе, возможны благодаря аутентичной конфигурации грузовика: рама , сделанная из высокопрочных стальных лонжеронов коробчатого сечения , сварная и интегрированная с кабиной. конструкция гарантирует прочность и малый вес. Передняя подвеска MacPherson и жесткая задняя ось с двойными параболическими рессорами позволяют грузоподъемность до 1000 кг на передней оси и до 2020 кг на задней оси.
Благодаря заднему приводу , вес груза обеспечивает сцепление с ведущими колесами, обеспечивая превосходную устойчивость на любом дорожном покрытии. Этому также способствуют современные функции помощи при вождении , включая ESC, ASR, ABS и EBD , которые помогают водителю во время маневров и оптимизируют характеристики автомобиля, тем самым повышая активную безопасность.

Больше безопасности и комфорта на борту. Оптимизация объемов и пространства также позволяет нам повысить безопасность и комфорт на борту: кабина Porter NP6 представляет собой безопасную и комфортную среду с эргономичным водительским положением, обеспечивающим широкую и непосредственную видимость, что облегчает вождение и парковку, благодаря сиденьям, расположенным на правильной высоте, и небольшому рулевому колесу.

Porter NP6 доступен в с пятью различными уровнями комплектации: Start, Plus, Top, HD и HD Top , которые включают, помимо стандартного современного оборудования, широкий спектр устройств для улучшения качества жизни на борту и эксплуатации транспортного средства. .

Как только вы садитесь за руль, у вас сразу возникает ощущение, что у вас все под контролем, с интуитивно понятной приборной панелью , которая легко и быстро читается , а также с элементами управления, включая опрокидыватель кровати для версия Tipping Bed - в пределах легкой досягаемости с левой стороны рулевого колеса.На приборной панели появилась новая центральная консоль, в которой находится радио DAB + Bluetooth и команды климат-контроля (стандартные для версий Plus и Top). В верхней части смартфона расположен практичный нескользящий резиновый корпус, в комплекте с USB-портом для зарядки . На стороне пассажира есть вместительный бардачок, а также практичный держатель для очков на плафоне плафона.
В стандартную комплектацию также входят боковая подушка безопасности водителя, автоматическая система экстренного вызова eCall и складывающиеся боковые зеркала с электрической регулировкой и функцией запотевания (недоступно в версии Start).В качестве дополнительного оборудования доступны боковая подушка безопасности пассажира и противотуманные фары (стандартно для версии Top).

Гибкий ассортимент и максимальный потенциал для оснащения: Porter NP6 для любых нужд. Возможность комбинирования версий с короткой (L1) или длинной (L2) колесной базой с одинарной (SW) или сдвоенной (TW) осью , а также наличие двух готовых к использованию версий с фиксированной или самосвальная дека делает линейку Porter NP6 чрезвычайно полной.
Более того, с двумя различными передаточными числами оси - стандартным и уменьшенным - оптимизирует расход топлива при различных типах использования и облегчает работу с тяжелыми грузами на крутых склонах, увеличивая тяговое усилие на подъеме из состояния покоя.

Комбинируя различные доступные версии, Porter NP6 предлагает до 1400 различных возможностей на выбор из , так как его можно настроить под любые профессиональные потребности или предпочтения конечного пользователя.

ПРИЕМНИК PORTER NP6 - ФИКСИРОВАННАЯ ПАЛУБА

Версия с фиксированной декой. Porter NP6 Fixed Deck - идеальная версия для тех, кому нужна плоская и обычная грузовая платформа, полностью пригодная для использования и легкодоступная. Фактически, грузовая платформа находится на высоте 800 мм от земли, а боковые стороны и задняя часть из алюминиевого сплава открываются с трех сторон. Грузовая платформа доступна в двух вариантах длины - стандартной или дополнительной - и в любом случае создает достаточно эффективного пространства для размещения 4 европоддонов.

PORTER NP6 САМОСВАЛ - ПАЛУБА

Самосвальная дека. Самосвальная платформа Porter NP6 сочетает в себе преимущества конструкции грузовой платформы с практичностью электрогидравлической системы опрокидывания с максимальным углом наклона 45 °. Идеально подходит для транспортировки и разгрузки сыпучих грузов и тяжелых материалов, поэтому это транспортное средство, которое наилучшим образом удовлетворяет потребности малых и средних предприятий, например, в области строительства.Грузовая платформа стандартно оснащена защитным кожухом кабины, а также алюминиевыми боковыми стенками и откидным бортом, которые открываются с трех сторон.
Версия шасси. Высокая производительность, технические характеристики, прочность и универсальность рамы гарантируют выдающуюся универсальность версии шасси , исходной базы для трансформаций с чрезвычайно высокими характеристиками. : Porter NP6 разработан, чтобы легко адаптироваться к широкому спектру пакетов оборудования и, следовательно, конкретные задачи, включая городскую логистику, доставку продуктов питания, ландшафтный дизайн, техническое обслуживание, мобильные мастерские, строительство, мобильные рекламные щиты и общественные работы.

ПОРТЕР NP6 ШАССИ

Также в духе облегчения даже оснащения, предназначенного для самых экстремальных задач, Porter NP6 готов к установке для коробок отбора мощности , которые обеспечивают мощность до 16 кВт: в дополнение к двигателю, коробку отбора мощности также может быть установлен на трансмиссии, где она опущена и легче доступна для оборудования, размещенного за кабиной.
Porter NP6 доступен в пяти цветовых схемах : Сапфировый синий, Янтарный оранжевый, Гранатовый красный, Базальтовый серый, Белый гипс.

Для получения дополнительной информации и подробных технических характеристик всей линейки Piaggio Porter NP6 перейдите по ссылке: Commercial.piaggio.com/en_EN

Измерительная способность в рыболовстве

Измерительная способность в рыболовстве


Реферат : Влияние разной интенсивности рыболовства и размер парка на складе был проанализирован, что позволило оценить управление стратегии и оценка несущей способности.Моделирование с возрастной структурой модели промысла тунца в восточной тропической части Тихого океана. развитый. Параметры населения, количество лодок, грузоподъемность, стоимость и выгоды от промысловых операций требуются в качестве ресурсов. Ответ доходности на промысловая мощность аналогична реакции на промысловое усилие в виде избыточного вылова. модели. Когда возраст первого улова увеличивается, а предполагаемая уловистость сохраняется постоянное значительное увеличение урожайности, прибыли и пропускной способности полученный.Учитывая текущий возраст первого улова и допуская постоянство улавливаемость, результаты модели показывают, что при экономическом равновесии предел (т. е. общие доходы = общие затраты, рыболовная смертность = 0,62, а улов 132 000 ± 2 000 тонн) оценки потенциального вылова предполагают, что рыбный промысел выдерживает максимальную грузоподъемность 74 000 тонн. Тренд вылова с 1992 по 1998 год предполагает возможное сокращение вылова интенсивность F , от уровня, близкого к уровню, необходимому для достижения максимальной урожайности, где это кажется невыгодным по отношению к уровню, необходимому для достижения оптимального экономическая доходность.Скипджек пойман в исключительной экономической зоне региона представляет 64 процента общей биомассы, что означает, что страны с способность полностью использовать запасы в пределах 200 миль может потребовать исключительные права на это.

1. ВВЕДЕНИЕ

Увеличение интенсивности рыболовства стало серьезной проблемой. во многих кустарных и промышленных промыслах. Это способствовало перелову и истощение многих коммерчески важных рыбных запасов.Оценка Мировой флот заявляет, что он в 2,5 раза больше, чем необходимо (Porter, 1998a; Gréboval, 1999), и до 70 процентов мировых морских запасов считается истощенным или полностью эксплуатируемым. Когда слишком много рыбалки вместимость, каждая лодка улавливает намного меньше, чем ее максимальный потенциал (Портер, 1998b). Чрезмерная промысловая мощность привела к сокращению вылова многих рыболовства, а также считается экономическим отходом (FAO, 1998). За это причина, ее причины и определение, измерение и контроль промысловых мощностей стало проблемой, которую следует учитывать в Плане действий, который будет принят на международном уровне.К сожалению, рыболовные мощности не рассматривались как проблема контроля в практике управления большинством мировых рыбных промыслов (Newton, 1999) несмотря на то, что избыточные мощности мирового флота имеют давнюю историю (Портер, 1998а).

Промысел тунца, в отличие от многих других промыслов, регистрирует и идентифицирует каждое рыболовное судно, работающее в открытом море. Тогда это дает нам доступные исторические записи о рыболовных операциях, а также об уловах и усилие. Скипджек - наиболее часто уловленный вид тунидов, их численность составляет 1 560 000 особей. тонн в течение 1995 года, главным образом в западной и центральной частях Тихого океана.На востоке Тихоокеанский регион, в 1992 году вылов составил 240 000 тонн (Hinton and Ver Steeg, 1994). Значительные урожаи получаются недалеко от Нижней Калифорнии, Ислас Ревильягигедо, Остров Клиппертон, Центральная Америка, север Южной Америки, а также Кокосовые острова и Галапагосские острова. Выявление избыточных мощностей парка и оптимальная доходность уровни подразумевают потенциально высокую значимость, связанную с суверенитетом страны, эксплуатирующие эти запасы в своих исключительных экономических зонах (ИЭЗ).В Согласно настоящему анализу, другие запасы, вылавливаемые при промысле тунца, неявно игнорируется. Для целей данной статьи скипджек рассматривался как единственный запас в промысле. Следовательно, результаты действительны именно для этого. запас, и любые экстраполяции следует проводить осторожно.

2. МЕТОДЫ

Использовалась смоделированная модель-возрастная структура в соответствии с основными принципы оценки запасов, описанные Хилборном и Уолтерсом (1992) и др. в частности Чавесом (1995), Неварес-Мартинес и др. al .(1999), Лопес-Мартинес и др. . (2000), и Понсе-Диас и др. . (2000). Это отличается от принятого подхода для измерения емкости с экономической точки зрения (Kirkley and Squires, 1999)

Единственным значимым показателем промысловой мощности является тоннаж. рыбы, которую он может поймать (Porter 1998b). Для промысла тунца, которому skipjack принадлежит, и для целей этой статьи, вместимость флота Вместо этого использовалось количество дней рыбалки или любая другая мера усилия.В анализ грузоподъемности автопарка ( C a ) аналогичен промысловое усилие и, с коэффициентом уловистости, зависящим от флотилии ( q k ), является компонентом промысловой смертности ( F ), например что:

Следовательно, ответ доходности ( Y ) в отношении F и C a можно описать параболой избыточного выхода, выдает:

Y = a k C a эксп. - (bk Ca)

, где a k и b k - оценочные коэффициенты уравнение.Как только оценки F были получены из последних пятнадцати лет уловов, полученных от Hinton и Ver Steeg (1994) и от IATTC (1999), параметры функции аналогичны параметрам модели Фокса. (1970).

Описаны размер поголовья и возрастные группы эксплуатации. как:

где N t - количество рыб с возрастом t , а Z - общая смертность (где Z = M + F , т.е.е. естественная ( M ) плюс рыболовная ( F ) смертность).

Ежегодный доход - произведение F, умноженное на размер запаса. То есть:

Y = F N т ш т

(3)

, где Y - урожай (например, тонны), t c - возраст первого захвата, t T - возраст первого захвата последняя возрастная группа, а w t - средний вес возрастной рыбы т .

За исключением тунца и некоторых других запасов, в большинстве промыслов нет записи данных о промысловом усилии или вместимости их флотов, что делает оценка грузоподъемности задача непростая. Использование данных улова для за последние пятнадцать лет желательно, однако модель может использовать данные только для одного год, предполагая, что эти данные и другая информация, такая как фон Берталанфи параметры роста ( K , L ¥ , т o ), длина-вес коэффициенты отношения, возраст первого улова, возраст зрелости и текущие данные о затратах и ​​выгодах от рыболовных операций доступны или могут быть собраны в краткосрочный опрос.

Значения параметров L ¥ , t o и K Модель роста фон Берталанфи ( L ¥ = 83,9 см, K = 0,6811 и t o = -0,0018), были взяты из Fish-Base 98 (Froese and Поли, 1998). Асимптотический вес ( Вт ¥ = 12,1 кг) и средний вес по группам возраста оценивались соотношением W = a L b с использованием значения a = 0.005916 и b = 3,28, также взяты из Fish-Base 98.

Для анализа возрастной структуры, долговечности скипового домкрата. тунец был определен изначально, исходя из предположения, что не менее 95 процентов популяции доживает до 95% своей асимптотической длины, которая после преобразования уравнение фон Берталанфи дает соотношение 3/ K , что эквивалентно всего четыре годовых группы. Это значение считается очень низким, поскольку в течение длительного времени при ярусном промысле Мацумото и Скиллман (1984) сообщают об уловах 12-летней рыбы.Таким образом, критерием рассмотрения восьми возрастных групп для данного анализа было усыновленный. Фактором, усложняющим анализ, является тот факт, что рыба старше трех лет редко встречается в восточной части Тихого океана (J. Джозеф, чел. комм). Следовательно, оценка урожайности должна основываться только на возрасте. эксплуатируемых групп, но при оценке количества новобранцев следует учитывать всех взрослых склад.

Оценка естественной смертности ( M ) составила получено после Поли (1980).Возраст первого улова ( т c ) составил обозначен как один год, а реконструкция возрастных групп произведена под неявное предположение о том, что он остается постоянным с течением времени.

Модель, разработанная на основе электронной таблицы в качестве интерактивного удобный инструмент и доступный для неспециалистов, предоставляет возможность оценить модель пополнения Бевертона и Холта (1957) (слегка измененная здесь используется версия) b Параметр , дающий a как фиксированное значение.Оценка набора составляет умноженное на случайное число с нормальным распределением, вариация которого коэффициент (VC = 0,056) определяется путем минимизации различий между наблюдаемый и оценочный улов (когда есть ряд значений улова, с) и путем точной настройки начального количества новобранцев.

Значения промысловой смертности ( F ) каждый год составляли оценивается путем сравнения смоделированных и наблюдаемых уровней вылова.Этот была предпринята после того, как была определена начальная возрастная структура с помощью процедура последовательного приближения с использованием решателя , функция в Excel таблица с данными об улове, зарегистрированными за каждый год, с указанными рассчитывается по уравнению улова. Моделирование проводилось через 15 лет после последний год сбора данных. Средние значения за последние пять лет моделирование использовалось для оценки эффектов рыболовных стратегий и, следовательно, размер автопарка в долгосрочной перспективе.

Если используются данные по вылову за один год, то используется один F оценочная стоимость сделана. После ввода серии требуемых значений параметров, модель оценивает потенциальную доходность по ряду значений F , которые графически отображается на экране, часто описывая параболу. Так оно и есть можно определить потенциальный вылов как функцию от промысловой смертности. В зависимости от этих ключевых переменных размер парка, необходимый для получения конкретный урожай может быть определен.Этот урожай может быть максимально устойчивым. yield (MSY), или оптимальный экономический доход (OEY), соответствующий F значение, дающее наибольшую прибыль. Если исследуемый случай представляет собой акцию, возраст которой первый захват старше возраста половой зрелости, тогда парабола урожайности найдено, максимальное значение которого обычно находится на F уровнях выше, чем бывший с размером флота, который отличается от необходимого для достижения ОЙ.

Грузоподъемность флота, если рассматривать ее как простую описанная выше взаимосвязь может быть интерпретирована как упрощенная линейная связь.Однако это подразумевает большую сложность, потому что это действительно динамический функция размеров поголовья и рекрута, возраста первого улова и F , элементы, которые составляют гипотезу, подлежащую проверке. Разработанная модель позволяет мы выбираем возраст первого отлова в период моделирования и соответствующие урожайности, следовательно размеры парка в зависимости от F являются полученный.

Грузоподъемность флота формально может быть представлена ​​как комбинируя уравнения 1 и 2, получаем:

C a = F / q k = (Н / п т w t ) / q k

(4)

На протяжении всего процесса моделирования увеличение возраста первого улова также увеличивает потенциальную доходность и прибыль, но количество лодок оставалась постоянной, в зависимости от присвоенного значения F .Чтобы получить динамический ответ размера флота как функция возраста первого захвата, C Первоначально полученный был взвешен по отношению выручки к расходы.

Анализ и другие соответствующие соображения были сделаны если предположить, что промысел зависит от единственного поголовья, постоянство возраста первого улов и схему отбора с течением времени, независимо от других видов эксплуатируется тем же снаряжением, с намерением изучить точность и перспективы повсеместного использования разработанного здесь метода.

Для проверки гипотезы и используется для промысла полосатого джека, достоверность модели была проверена путем сравнения наблюдаемых и зарегистрированных дает и минимизацией ошибок прежних рядов данных.

3. РЕЗУЛЬТАТЫ

Значения параметров модели Fox, связывающей F и C a это a k = 2 и b k = 0,000007, с a относительно низкая корреляция.Эта функция использовалась для определения номера автопарка. взвешенный по соотношению выручка / затраты за период моделирования, и значение к к = 0,000007.

Параметр a Отношение родитель-рекрут равняется 0,25 и оставалось постоянным, в то время как b определялось с помощью решателя функция (1.04). Используя оба параметра, оценка количества однолетних старых призывников в запас каждый год производился.Реконструированы возрастные группы и Значения улова были оценены за период анализа, наблюдая, что с F = 0,7 средняя урожайность выше 128000 тонн в год может быть получена за в долгосрочной перспективе, как показано на Рисунке 1. Тоннаж флота является переменной, зависящей от на F , а также описывает параболическую тенденцию с максимальным парком грузоподъемность 70 000 тонн при F = 0,7.

При значениях F > 0,7 запасы эксплуатируются чрезмерно.OEY достигается на уровне F = 0,2, когда общая прибыль составляет 112 000 долларов США, и соотношение выручка / затраты составляет 1,97. Есть замечательный контраст между биологический и экономический оптимум, учитывая, что при текущей селективности характер и возраст первого улова, биологический оптимум (MSY) достигается при невыгодные уровни интенсивности лова. Однако анализ потенциальной урожайности показывает, что если возраст первого отлова выше двух лет, урожайность может быть намного выше. выше и без значений MSY или OEY, а также без максимальной грузоподъемности (не показано здесь) достигаются.В этом случае эксплуатация рыбной ловли может быть максимально интенсивной. (Фигура 1).

Рисунок 1. Потенциальная доходность запас скипджека, эксплуатируемый в восточной части Тихого океана

Для поддержания рыболовства в долгосрочной перспективе хорошая рыбалка стратегия при существующей схеме селективности может быть реализована с помощью ловли рыбы. смертность F = 0,2, обеспечивая самую высокую прибыль, хотя и значительную количество лодок должно быть отозвано от деятельности.Опять же, оценка потенциальной урожайности, полученная путем моделирования, показывает, что значительная увеличение урожайности, примерно в шесть раз превышающее текущее, может быть получено с т c > 5 и F ³ 1.7.

Рисунок 2. Динамический отклик модель, показывающая исторические тенденции и симуляции биологических и экономических уровней, а также количества лодок и грузоподъемности флота под двумя ключевыми интенсивность ловли a) С F OEY = 0.2; б) с F MSY = 0,7.

Наблюдаемые и смоделированные уловы (рис. 2а, б) показывают хорошее совпадение модели. Результаты показывают, что акции постепенно увеличивались. эксплуатируется со временем. Статистические данные показывают, что с 1978 по 1985 гг. значительное снижение урожайности со 179 000 тонн в 1978 г. до 53 000 тонн в 1985 г., вероятно, вызвано переловом. Начался новый рост интенсивности рыболовства. в 1991 г. при вылове 66 000 тонн, в 1997 г. - 145 000 тонн и с F значения увеличиваются с 0.149 до 0,558 (таблица 1), чрезмерная эксплуатация склад.

Таблица 1. Данные о доходности (округлены до ближайшей тысячи), размеры флота как количество лодок и грузоподъемность (по Хинтону и Вер Стиг, 1994; IATTC, 1999), а также оценки промысловой смертности F, численности взрослых особей, и годовалые новобранцы для каждого года данных 1984-1998 гг. ряд.

Год

Зарегистрированный улов, т

Смертность при рыбной ловле F

миллиона рекрутов эпохи I

миллионов взрослых

Количество лодок

Грузоподъемность, т

1984

63 000

0.232

13

19

215

106 701

1985

53 000

0,146

14

20

203

119 937

1986

68 000

0.166

14

21

183

114 366

1987

65 000

0,148

14

21

206

132 188

1988

88 000

0.207

14

21

225

136 616

1989

97 000

0,240

14

21

208

123 955

1990

77 000

0.184

14

21

196

124 805

1991

66 000

0,149

14

21

174

107575

1992

89 000

0.210

14

21

179

101 348

1993

90 000

0,216

14

21

167

102 752

1994

77 000

0.182

14

21

187

105 885

1995

144 000

0,429

14

20

195

107 543

1996

117 000

0.363

14

19

201

114 957

1997

145 000

0,558

14

18

219

127 257

1998

122 000

0.451

14

18

111

53 949

Результаты моделирования показывают, что OEY (84 000 тонн) можно получить при F = 0,2, и что MSY = 128000 тонн может быть достигнуто при F = 0.7 (рисунок 1). При F = 0,2 цель могла бы быть достигнута с грузоподъемностью 29 000 тонн примерно на 45 лодках. Если MSY в качестве целевой урожайности выбрана грузоподъемность 761 000 тонн в требуется около 100 лодок (таблица 2). Однако эта интенсивность лова ниже прибыльные уровни. Уровни неопределенности доходности в каждом случае приближаются к ± 2 000 тонн. Динамика урожайности (89 000 тонн в 1992 г. и 120 000 тонн в 1998 г.) показывает ситуация возможной экономической чрезмерной эксплуатации запасов и промысел, похоже, переключился на точку F OEY , а не на уровень F MSY , где он кажется убыточным (здесь Соотношение выручка / затраты = 0.7). Если текущие значения F за последний год (1998) равны около 0,45, годовая урожайность - 122 000 тонн, а грузоподъемность флота требуется 50 000 тонн (82 лодки) с B / C = 1,03. На F OEY уровень, промысел более прибыльный (выручка / затраты = 1.59).

При интенсивной эксплуатации рыбных запасов на хозяйственном лимит равновесия (EEY) (отношение доходов к затратам = 1, F = 0,47, а вылов 124 000 тонн), промысел выдерживает максимальную грузоподъемность 51 000 тонн. тонн, что эквивалентно 84 лодкам.

4. ОБСУЖДЕНИЕ

Промысел тунца способствует добыче внушительных количеств всех высоких морской улов (41 процент) и общая выгруженная стоимость (82 процента), по данным Ньютона (1999). Это подчеркивает необходимость укрепления регионального сотрудничества страны, участвующие в этой деятельности, чтобы обеспечить эффективный контроль рыболовства вместимость. Для промысла тунца в восточной части Тихого океана IATTC создает группа, работающая над ограничениями вместимости флота (Портер, 1998b).

Вместимость флота и его контроль подразумевают технологические проблемы а не только динамика акций (Gréboval and Munro, 1999), и хотя это, по сути, экономический вопрос, прежде чем предпринимать какие-либо действия руководства по контроль избыточных мощностей требует точной оценки эксплуатируемых запасы и их динамика, на которые опирается экономическая система и для чего она это неизбежный вход. Вопросы, касающиеся динамики флота, относятся к сфере компетенции экономия, однако любая оценка, которая не рассматривает запасы как переменную ввод может дать необъективную оценку.

Один из аспектов, часто подразумеваемых при измерении Рыболовная емкость - это использование модели Гордона-Шеффера. Его концепция исходит из экологического соображения, что улов на единицу усилия (CPUE) является хорошим косвенным показателем плотности запаса, и CPUE часто следует использоваться, несмотря на возможность доступа к более реалистичным и структурно правильные модели (Ludwig, Walters, 1985). Однако при рыбалке пропускная способность превышена, часть флота остается в доке, и CPUE останавливается быть хорошим средством оценки плотности запасов.Поэтому доступные данные могут не вести себя должным образом, чтобы соответствовать требованиям указанной модели, и оценка оптимального уровня усилия или рыболовной мощности (количество лодок или мощность лова) может быть не получен или может быть неточным. Для тунца рыболовства, проблема получения точных оценок промыслового усилия становится огромная задача, потому что есть не только лодки разных размеров и снаряжения типы, но в последние несколько лет, обычное принятие некоторыми флотами рыбы агрегатирующие устройства (FAD), расположенные со спутника, превращают промысловое усилие в стереотип отличается от своей первоначальной традиционной концепции и по той же причина сомнительной действительности.

Результаты моделирования могут показывать некоторые несоответствия относительно недавних записей данных. Выбранные значения как индикаторы Уровни MSY и OEY ниже, чем текущая доходность, и, что еще хуже, EEY выше, чем они есть (таблица 2). Однако эти показатели соответствуют среднему значению. значения последних пяти из пятнадцати лет моделирования, выбранные как оценки долгосрочного поведения промысла, которые будут использоваться в качестве справочных баллов, если принято для принятия решений в процессе управления этим рыболовство.

Таблица 2. Общий урожай (тыс. Тонн), F, размер флота (как количество судов и грузоподъемность в тысячах тонн), а также уровни доходов / затрат соответствующие текущим значениям (за 1997 и 1998 годы) и оценкам потенциальный урожай при оптимальном биологическом урожае (MSY), оптимальный экономический урожай (OEY) и интенсивность рыболовства при экономическом равновесии (EEY) уровни.

Уровень рыбалки

Ф.

Доходность

Лодки

Вместимость

Выручка / затраты

1997

0.56

145

219

127

0,86

1998

0,45

122

111

53

1.03

MSY

0,7

128

100

61

0,7

ОЭЙ

0.2

84

45

29

1,6

EEY

0,47

124

84

51

1.0

4.1 О размещении в парке

Все признаки интенсивности эксплуатации полосатика и Динамика запасов указывает на необходимость снижения грузоподъемности флота. Для по этой причине принятие F OEY в качестве цели руководства стратегия, направленная на снижение интенсивности рыболовства, кажется желательной вариант. Если такая политика будет принята, грузоподъемность флота должна должны быть сокращены примерно на 18 000 тонн.Очевидно, уменьшение размера автопарка должны производиться постепенно, чтобы избежать серьезных социальных и экономических ударов.

По данным Hinton and Ver Steeg (1994) и IATTC (1999), средний улов скипджека, пойманного в восточной части Тихого океана за за период с 1988 по 1992 год, представленный в Таблице 3, составляет 95 000 тонн, что выше оценки OEY (84 000 тонн), но ниже уровня MSY (128 000 тонн). тонн). Общая урожайность за 1997 и 1998 годы составила 145 000 и 120 000 человек. тонн вылова общей грузоподъемностью 128000 и 53000 тонн в 219 г. и 53 лодки (Таблица 2).Средний улов для 200-мильной исключительной зоны для с 1988 по 1992 год составляет 61 000 тонн, а вылов по основным страны-участницы (Эквадор, Колумбия и Мексика) в этой зоне для того же период составил 43 600 тонн. Урожайность, полученная в ИЭЗ области - 64 процентов от общей суммы. Это означает, что если F OEY выбран как целевой показатель, который кажется наиболее удобным для принятия, составляет всего 36 процентов (31 000 тонн) из урожая 87000 тонн может быть разделено на грузоподъемность всех флотов, эксплуатирующих запасы в международных водах.Под этими условий, страны восточной части тропического Тихого океана с возможностью полностью эксплуатировать акции в пределах своих 200-мильных лимитов может претендовать на исключительные права на использовать существующую биомассу (56 000 тонн) в своих пределах. В этом отношении, следует проявлять должную осторожность, устанавливая соответствующий контроль за промысловым усилием и флотом. размеры во избежание переэксплуатации приклада.

Таблица 3. Доля урожая (61 200 тонн, среднее 1988-1992 гг.), пойманный в ИЭЗ стран, где скип-джек запасы эксплуатируются (64 процента от общего урожая) в восточных тропических районах. Тихий океан (на основе таблицы 12 Хинтона и Вер Стига, 1994).Данные о флоте размеры для этих стран соответствуют 1997 году (1996 год для Коста-Рики), общий размер промыслового флота в восточной части Тихого океана в 1996 г. составлял 201 судно или 115 000 судов. тонн (по данным IATTC, 1999 г.).

Страна

Процент доходности

Размеры парка

Лодки

Грузоподъемность (т)

Колумбия

13.7

9

6 600

Коста-Рика

8,2

1

п. с.

Эквадор

19.4

56

24 000

Сальвадор

0,5

---

Гватемала

0.3

---

Мексика

10,5

54

41 500

Никарагуа

0.4

---

Перу

1,8

---

США

0.1

---

нс. = Не указано, ------ = Нет данных.

5. ССЫЛКИ

Бевертон, Р. Дж. Х. и Холт, С. Дж. 1957. О динамика промысловых популяций рыб . Серия расследований рыболовства II, 19, 533 с.

Чавес, Э.А. 1996. Моделирование рыбного промысла для оценка оптимальных стратегий уборки урожая. Naga. ICLARM , 19 (2): С. 33-35.

ФАО . 1998a. Отчет Технической рабочей группы по Управление промысловыми мощностями. Ла-Хойя, США, 15-18 апреля 1998 г. Отчет ФАО о рыболовстве. № 586. Рим, ФАО.

Fox, W.W. 1970. Модель экспоненциальной прибавочной доходности для оптимизация популяций эксплуатируемых рыб. Пер. Являюсь. Рыбы. Soc ., 99: стр. 80-88.

Froese, R.& Pauly, D. (ред.). 1998 г. FishBase 98 : концепции, дизайн и источники данных. CD.ROM. Манила: ICLARM.

Gréboval, D. 1999. Оценка избыточного промысла емкость на мировом уровне. Стр: 201-206. В : Гребоваль, Д. (изд ). Управление промысловыми мощностями: избранные документы по основным концепциям и вопросы. Технический документ ФАО по рыболовству № 386. Рим, ФАО, 206 стр.

Гребоваль, Д.И Манро, Г. 1999. Чрезмерная капитализация и избыточные мощности в мировом рыболовстве: лежащие в основе экономики и методы контроля. В: Gréboval, D (Ed). Управление рыболовством Емкость: Избранные статьи по основным концепциям и вопросам. FAO Fisheries Технический доклад № 386. С. 1-48. Рим, ФАО.

Hilborn, R. & Walters, C. J. 1992. Количественный Оценка рыбных запасов . Н.Я .: Чепмен и Холл.

Хинтон, М.& Вер Стиг, G. (Составители). 1994 г. Статистика промысла тунца в восточной части Тихого океана, 1979–1992 гг. Межамериканская комиссия по тропическому тунцу. Ла Хойя, Калифорния . Отчет с данными № 8, 96 с.

ИАТТК . 1999. Годовой отчет. Inter-American Tropical Комиссия по тунцу . Ла-Хойя, Калифорния.

Киркли, Дж. Э. и Сквайр, Д. 1999. Измерение Мощности и использование мощностей в рыболовстве.В: Gréboval, D (Ed). Управление промысловыми мощностями: избранные статьи по основным концепциям и вопросам. Технический документ ФАО по рыболовству № 386. С. 75-200. Рим, ФАО.

Лопес-Мартинес, Х., Чавес, Э.А., Эрнандес-Васкес, С. и Алькантара-Разо, Е. 2000. Потенциальный урожай поголовья каменной креветки, Sicyonia penicillata г. северная часть Калифорнийского залива. Ракообразные . 72 (6): стр. 581-590.

Людвиг, Д.& Walters, C.J. 1985. имеют возрастную структуру. подходящие модели для данных по уловам и усилию? банка. J. Fish. Акват. Sci . 42: стр. 1066-1072.

Мацумото, W.M & Skillman, R.A. 1984. Сводка биологические данные о тунце-полосатом, Katsuwonus pelamis . Соединенные Штаты Nat. Мар. Рыба. Серв. ; Circ. 451: 92 с.

Неварес-Мартинес, М., Чавес, Э.А., Cisneros-Mata, M.A. и Lluch-Belda, D .1999. Моделирование Тихого океана. sardine Sardinops caeruleus Промысел в Калифорнийском заливе, Мексика. Рыболовные исследования. 41: стр. 276-286.

Newton, C. 1999. Обзор вопросов по контролю и сокращение промысловых мощностей в открытом море. В: Gréboval, D (Ed). Управление промысловыми мощностями: избранные статьи по основным концепциям и вопросам. Технический документ ФАО по рыболовству № 386. стр. 49-73. Рим, ФАО.

Поли Д. 1980. О взаимосвязи между естественная смертность, параметры роста и средняя температура окружающей среды в 175 г. рыбные запасы. Journal du Conseil International pour L'exploration de la Mer . 39 (2): стр. 175-192.

Понсе-Диас Г., Чавес, Э.А. & Ramade-Villanueva, M. 2000. Evaluación de la pesquería de abulón azul Haliotis fulgens en Bahía Asunción, Baja Калифорния Сур, Мексика. Ciencias Marinas .26 (3): стр. 393-412.

Porter, G. 1998a. Оценка избыточных мощностей в мире рыболовный флот. Всемирный фонд дикой природы, 20 стр.

Портер, Г. 1998b. Слишком много рыболовного флота, слишком мало рыбы. Всемирный фонд дикой природы, 28 стр.


[151] Centro Interdisciplinario de Ciencias Marinas (CICIMAR IPN), Av. Instituto Politécnico s / n, Полковник Sta. Рита, Playa El Conchalito, La Paz, BCS 23070 México.Электронное письмо: [электронная почта защищена]. Автор хотел бы поблагодарить Софию Ортегу и Франсиско Аррегин-Санчес кто любезно рецензировал рукопись, и Эллис Глейзер, который редактировал английский язык. Исследование проводилось при частичном спонсорстве COFAA-IPN.

РЮКЗАК OSPREY PORTER 30

Есть три способа переноски Osprey's Porter 30. Вы можете поднять его за мягкие внешние ручки.Вы можете прикрепить дополнительный плечевой ремень. Или вы можете расстегнуть молнию на задней панели с мягкой подкладкой и развернуть плечевой ремень из мягкой сетки и набедренный ремень, чтобы носить его как рюкзак. Независимо от того, как вы решите носить его с собой, эта спортивная сумка может похвастаться множеством удобных функций для путешествий. В основном отделении есть два боковых кармана на молнии. Большой карман на передней панели содержит мягкие рукава для ноутбука и планшета, а также внутренний карман на молнии для мелких предметов. Молнии для доступа к обоим отделениям запираются для дополнительной безопасности. Храните вещи, которые хотите держать под рукой, в верхнем кармане на молнии или в вертикальном кармане на молнии на передней панели.Независимо от того, сколько вы наберете эту спортивную сумку, компрессионные ремни StraightJacket стабилизируют груз во время движения. Если вам нужна еще большая грузоподъемность или вы хотите иметь дополнительный рюкзак для коротких поездок, усиленные петли для шнура позволяют прикрепить рюкзак Osprey Daylite (продается отдельно), чтобы создать систему переноски небольшого рюкзака / большого спортивного мешка для максимального удобства в использовании. транспортная гибкость.

Характеристики:

1. ВЕРХНИЙ КАРМАН

Верхний карман для аксессуаров на молнии идеально подходит для легкого доступа к жидкостям и другим часто необходимым предметам.Доступно только на Porter 65

2. ДОСТУП ДЛЯ ПАНЕЛЬНОЙ ЗАГРУЗКИ

Большой доступ к основному отделению на молнии, закрывающийся панелью, обеспечивает легкий и безопасный доступ к внутреннему содержимому рюкзака. Один внутренний сетчатый карман на молнии и один внутренний тканевый карман на молнии внутри основного отделения обеспечивают организацию и доступ к внутреннему содержимому.

3. СЖАТИЕ ПРЯМОЙ КУРТКИ

Пенопластовые боковины с уплотнением StraightJacket стабилизируют, защищают и сжимают грузы

4.РЕГУЛИРУЕМЫЙ РЕГУЛЯТОР

Убирающийся мягкий плечевой ремень с регулируемым нагрудным ремнем и пряжкой для спасательного свистка обеспечивает удобное удобное ношение в стиле рюкзака.

5. КРЕПЛЕНИЕ DAYLITE

. Пакет Osprey Daylite (продается отдельно) для обеспечения дополнительной вместимости

6.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *