Грузовой транспорт и спецтехника журнал: Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт

Содержание

“Как выбрать пластичную смазку для грузового транспорта”

Журнал «Грузовой Транспорт и Спецтехника» – ведущее в Приволжском Федеральном округе издание, ориентированное на круг читателей, интересующихся коммерческим автотранспортом и специальной техникой, опубликовал материал, подготовленный экспертами компании TOTACHI® INDUSTRIAL CO., LTD., Japan.

 

 

Читать статью на сайте Журнала «Грузовой Транспорт и Спецтехника»

 

 

Инвестируем в автопарк грамотно: как выбрать пластичную смазку для грузового транспорта

 

Любая техника нуждается в специализированном обслуживании. Особенно если речь идет о дорожном и внедорожном транспорте, от состояния которого зависит не только повышение эффективности бизнеса предприятия в целом, но и коэффициент технической готовности техники для выполнения технологических задач, а также безопасность трудовой деятельности, а зачастую и жизни людей.

Уход за узлами и агрегатами в соответствии с регламентами – это, пожалуй, основной способ продлить срок службы техники. Обслуживание двигателя и трансмиссии, как правило, четко соблюдается согласно требованиям ОЕМ производителя. Однако в особом внимании также нуждаются металлические элементы, внутри которых невозможно создать принудительную циркуляцию масла, но важно обеспечить защиту от интенсивного трения или агрессивной среды.  Здесь нужна пластичная смазка. И хотя подобная инвестиция в автопарк кажется необязательной, именно она позволит увеличить межсервисный пробег, обеспечить защиту двигателя, снизить расходы на ремонт и предотвратить простои техники. А как найти идеальный вариант, который подойдет именно вам, расскажут эксперты компании TOTACHI Industrial.

 

Преимущества пластичных смазок

Основной плюс пластичных, или консистентных смазок заключается в том, что они совмещают в себе преимущества жидких масел и порошковой составляющей.

Подобный состав помогает предотвратить износ и заклинивание смежных поверхностей, а также препятствует проникновению в механизмы агрессивных жидкостей, абразивных частиц, газов и паров. Консистентные смазки, благодаря загустителям в составе, легко удерживаются на трущихся поверхностях, не стекая с них, и повсеместно применяются при техническом обслуживании автотранспорта. В сфере дорожного и внедорожного  транспорта консистентная смазка просто незаменима, поскольку техника подвергается экстремально высокой нагрузке по целому ряду параметров: скорости вращения, нагреву, агрессивным средам и др. При сравнении с жидкими маслами пластичные смазки гарантировано сохраняют свои вязкостно-температурные характеристики и лучше защищают узлы от износа. Кроме того, консистентные смазки имеют более продолжительный срок эксплуатации.

 

О составе смазок

Консистентная смазка, как правило, обладает традиционным составом из трех компонентов: 80-85% объема занимает жидкая основа (базовое масло), 10-15% ‑ загустители (дисперсная фаза) и 5-10% ‑ присадки и наполнители. В основном, масла, которые выступают в качестве жидкой основы или дисперсионной среды, являются продуктами нефтяного или синтетического происхождения. В условиях экстремальной работы механизмов лучше выбирать смазки на синтетических маслах. Загустители – второй по важности компонент – во многом определяют диапазон рабочих температур, антифрикционные и защитные свойства, водостойкость, а также коллоидную, механическую и антиокислительную стабильность смазок. На их структуру и эффективность влияют присадки. Сегодня, благодаря современным технологиям, большинство присадок многофункционально. К примеру, в линейке TOTACHI есть универсальная смазка 

TOTACHI LITHIUM GREASE EP2 с ЕР-присадками. Такой продукт отлично подойдет для магистральных грузовиков и автобусов, оборудованных дисковыми тормозными системами и испытывающих воздействие высоких температур и ударных нагрузок. Наполнители также необходимы для улучшения эксплуатационных характеристик. В качестве таких компонентов используют высокодисперсные и нерастворимые в маслах вещества с низким коэффициентом трения: например, графит, тальк, слюду или нитрит бора.

Более перспективными считаются смазки, в которых загустителями служат мыла различных металлов. В зависимости от катиона мыла их разделяют на литиевые (Li), натриевые (Na), калиевые (K), кальциевые (Ca), бариевые (Ba), алюминиевые (Al), цинковые (Zn), свинцовые (Pb) смазки. В зависимости от аниона мыла смазки одного и того же катиона разделяют на «обычные» и «комплексные».

Владельцы дорожного и внедорожного автопарка часто пользуются смазками на комплексном литиевом мыле ‑ они известны хорошим сцеплением с металлом, что обеспечивает надежную защиту от износа и коррозии, а также высоким сопротивлением вымыванию водой. Подобные смазочные материалы работают в более широком диапазоне температур (от –50° до +160/200°С), нагрузок и скоростей. Многофункциональные литиевые смазки водонепроницаемы, имеют высокую точку каплепадения (выше 180°C) и прекрасные высокотемпературные характеристики, зависящие от базового масла и его вязкости.

При особо тяжелых режимах трения используют смазки с антифрикционными добавками, такими как дисульфид молибдена (МоS2) или реже ‑ графит. В литиевых смазках МоS2 является гораздо более эффективным компонентом, чем графит.

 

О видах пластичных смазок

В настоящее время широко используется классификация консистентных смазок, разработанная национальным институтом по пластичным смазкам (NLGI, США). В ней выделяется 5 классов пластичных смазок в зависимости от области применения в автомобильной технике. Смазки для элементов ходовой части и шарнирных соединений обозначены буквой L, а для подшипников колес ‑ буквой G.

 

Классификации пластичных смазок NLGI

Категория

Область применения

Свойства

LA

 

Подшипники шасси автомобиля

Легкий режим эксплуатации, частая замена смазок

LB

Редкая замена смазок, высокие нагрузки, обводненные узлы трения

GA

 

Подшипники колес автомобиля

Легкий режим эксплуатации

GB

Умеренный режим эксплуатации, характерный для большинства транспортных средств

GC

Тяжелые условия эксплуатации, высокие температуры,  характерные для транспортных средств, работающих в режиме «стоп-старт»  и  тяжелого торможения

 

Смазки категории NLGILA предназначены для защиты легковых автомобилей и других транспортных средств в обычных условиях эксплуатации.

Смазки NLGI LB применяются для легковых и грузовых автомобилей, а также других транспортных средств. Выбирать подобный вариант стоит, если ваш автомобиль работает в тяжелых условиях, а менять смазку удается нечасто. Подобная смазка высшего качества для ходовой части предотвращает воздействие воды или других загрязнений. Нередко владельцы тяжелых дорожных и внедорожных автомобилей используют водоустойчивую смазку TOTACHI STAR GREASE EP2. Она отлично подходит для высоконагруженных крупноразмерных подшипников с низкой частотой вращения, антифрикционных подшипников, шарниров с вкладышами из цветных металлов и других механизмов, работающих с экстремальными нагрузками в условиях повышенной влажности или запыленности. При этом диапазон рабочих температур подобного смазочного материала составляет от -26° до +177°С.

Категория NLGI GA

 предназначена для легковых автомобилей, грузовиков и других транспортных средств, работающих в легком режиме. Подобный класс смазок должен сохранять функциональность при ограниченной температуре от -20° до +70°С.

Смазки NLGI Gиспользуются для подшипников колес легковых автомобилей, грузовиков и других транспортных средств, работающих в умеренном режиме эксплуатации, характерном для большинства транспортных средств. Такие смазки должны удовлетворительно смазывать в широком интервале температур от -40° до +120° и даже до +160°С.

И, наконец, смазочные средства классификации NLGI GC необходимы для подшипников колес, работающих в тяжелых условиях при высоких температурах. Отличным вариантом для защиты от шоковых нагрузок станет противозадирная смазка с дисульфидом молибдена, например, TOTACHI MOLY GREASE EP2

. Именно ее рекомендовано использовать владельцам грузового автотранспорта. Она соответствует всем требованиям и обладает диапазоном рабочих температур от -18° до +150°С.

 

Совместимость смазочных материалов

Нередко руководители дорожных и внедорожных автопарков сталкиваются с необходимостью замены одного смазочного материала на другой. В этом случае наиболее предпочтительный вариант: полное удаление старого вида смазки со всех деталей, на практике это крайне трудно сделать. Поэтому важно знать о совместимости различных смазок. Дело в том, что при смене смазочного материала часть вещества может остаться на поверхности, поэтому вы должны быть абсолютно уверены в том, что составы можно смешивать. Сегодня в России производится примерно 150 наименований смазок, поэтому нет никаких универсальных методов испытания их совместимости.

Прежде всего, чтобы правильно подобрать новое смазочное средство, необходимо установить совместимость загустителей и базовых масел. При замене одной смазки на другую рекомендуется обратиться к различным таблицам совместимости, которые позволяют учитывать консистенцию материалов и температуру каплепадения.

Попробуйте смешать два смазочных материала. Разжижение при подобном смешивании может произойти не только с материалами разных типов (например, с литиевой и полиуретановой смазкой), но также со смазками одного и того же типа из-за разных присадок и базовых масел, используемых различными производителями.

 

Проблема совместимости смазок разного состава

 

 

Важно помнить, что неправильно подобранные смазочные материалы в условиях высоких нагрузок быстро разрушаются, предел их прочности падает, и смазка выдавливается из зоны трения даже после остановки механизма.

Компания TOTACHI берет на себя дополнительные обязательства по предоставлению технической поддержки, а также выработки оптимальных решений для партнеров по использованию продуктов, выпускаемых компанией.

 

 

Грузоперевозки, транспорт, спецтехника – «Рейс»

Cборник «Рейс.Досье»

Эксплуатация-2021

14.09.2022

30.08.2022

23.08.2022

15.08.2022

09.08.2022

01.08.2022

Российские запчасти — «проверка боем»!

Автобаза

В условиях дефицита импортных запчастей многие владельцы коммерческого транспорта переходят на отечественные комплектующие, и скептики могут заявить, что наши агрегаты не дотягивают по качеству до западной продукции. Так ли это?

15.09.2022

BW Expo 2022 начнется с дискуссии

Автобусы Автомобили

Международная выставка автобусной техники BW Expo 2022 пройдет 29 ноября – 01 декабря 2022 г.Москва, МВЦ Крокус Экспо, Павильон 1

15.09.2022

Все спецпроекты

Двухосные седельные тягачи – справиться с дефицитом

Грузовики

От западных санкций страдает и российская автомобильная промышленность, и наши автоперевозчики. Ушли представители «большой семерки», полностью прекращены поставки в Россию новых грузовиков-иномарок

13.09.2022

Новости СМИ2

Автобусы для Крайнего Севера

Автомобили

23 сентября в Москве пройдет круглый стол «Социальный транспорт для условий экстремально холодного климата. ГЧП по развитию инфраструктуры экспертиз, испытаний ТС в регионах. Проект «Арктический автобус».

08.09.2022

Открыта Академия ATI. SU

Экономика

На образовательной площадке представлены первые курсы от партнеров Биржи, в дальнейшем появятся и собственные обучающие продукты ATI.SU. Они будут разработаны с учетом потребностей аудитории и современных вызовов рынка.

08.09.2022

Белорусская спецтехника МАЗ для строек России

Грузовики

В текущем году Минский автозавод активно выводит на российский рынок новые модели специальных автомобилей

07.09.2022

Как предотвратить катастрофу? Системы пожаротушения «ЭПОТОС»

Узлы и агрегаты

Причины пожаров газобаллонных автомобилей и автобусов обычно связаны с утечками топлива. Быстро ликвидировать очаг возгорания и спасти машину поможет автоматическая система пожаротушения

06.09.2022

У корейского Daewoo Novus для России самая прочная рама

Грузовики

Корейцы утверждают, что раму для Novus делают из высокопрочной стали. Подобным же образом поступают, например, немцы на Mercedes-Benz Arocs

05.09.2022

Все спецпроекты

Abiznews – Грузовой портал

19 сентября 2022

«Волгабас» поставил 11 автобусов большого класса в Улан-Удэ Первые низкопольные автобусы вышли на маршруты столицы Бурятии Современные машины поставляются в рамках федерального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД). У группы компаний «Волгабас» уже есть положительный опыт участия в данной федеральной программе в Омске. Встречать новую технику пришли жители города. Глава Бурятии Алексей Цыденов и мэр Улан-Удэ Игорь Шутенков вручили …

Читать далее »

19 сентября 2022

Новые VW Multivan на производстве будут оснащаться шинами Continental Volkswagen Коммерческие автомобили на заводе оборудует новый Multivan шинами Continentals AllSeasonContact диаметром 16 и 17 дюймов. Эта всесезонная шина премиум-класса предназначена для работы в любую погоду круглый год. Благодаря специальному составу шин, содержащему большое количество кремнезема и специальных смол, шины AllSeasonContact обеспечивают превосходное сцепление с дорогой и эффективность торможения. Тормозные усилия …

Читать далее »

18 сентября 2022

Новый полностью электрический Nissan Townstar будут производить в Европе Появление на рынке совершенно нового электромобиля Townstar представляет собой значительный шаг вперед в реализации программы Nissan Ambition 2030 и знаменует собой веху в стремлении компании электрифицировать свой модельный ряд и внести свой вклад в достижение цели достижения углеродной нейтральности к 2050 году. Легкий коммерческий автомобиль предлагает больше решений для электронной мобильности, …

Читать далее »

16 сентября 2022

На оживленной трассе Ижевск – Воткинск в Удмуртии будет установлен новый  цифровой весоизмерительный модуль разработки отечественной компании . Весовой датчик будет работать в составе поста АСВГК (автоматизированной системы весогабаритного контроля). Технологическое решение совместило в себе функции нескольких устройств и не имеет аналогов на рынке. В отличие от других датчиков позволяет минимизировать повреждения верхнего слоя дорожного полотна при установке, сократить срок …

Читать далее »

15 сентября 2022

Эксперты Авито Авто проанализировали статистику по спросу на сельскохозяйственную технику, в частности – комбайны и тракторы летом 2022 года. По данным платформы, с июня по август 2022 года наибольшим спросом среди покупателей сельскохозяйственной техники пользовались отечественные и белорусские бренды. Среди марок, продаваемых на Авито Авто, лидировали российские комбайны Ростсельмаш и белорусские тракторы МТЗ. Сельскохозяйственную технику каких брендов чаще покупают на …

Читать далее »

10 сентября 2022

К изменениям на рынке авторемонта надо готовиться уже сейчас Электромобилям требуется меньше обслуживания и меньше запасных частей — падение в этом секторе рынка может составить 30%, утверждается в исследовании консалтинговой компании Roland Berger и CLEPA (European Association of Automotive Suppliers). Внедрение электротранспорта многим кажется отдаленной перспективой, в том числе и среди профессионалов авторемонта. На самом же деле думать о том, …

Читать далее »

6 сентября 2022

«Волгабас» совместно с корпорацией ВЭБ.РФ и Администрацией Хабаровского края рассматривает вопрос открытия нового кластера по сборке автобусов, электробусов и водоробусов. На VII Восточном экономическом форуме глава группы компаний «Волгабас» Алексей Бакулин провёл питч-сессию с гендиректором Фонда развития Дальнего Востока и Арктики, заместителем председателя госкорпорации ВЭБ.РФ Артемом Довлатовым и губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым. Стороны обсудили возможность строительства сборочного производства городских …

Читать далее »

6 сентября 2022

Четыре года назад в Москве состоялся запуск первого в столице электробуса КАМАЗ Впервые камазовский электробус появился в Москве в сентябре 2018 года на маршруте №73 от ВДНХ до 6-го микрорайона Бибирева. Сегодня в столице курсирует уже свыше 1000 электробусов, большую часть которых поставил «КАМАЗ». По данным столичного Департамента транспорта, электробусами ежедневно пользуется около 400 тысяч человек, а всего за четыре …

Читать далее »

2 сентября 2022

«Деловые Линии» расширили число городов, в которых можно получить заказ с наложенным платежом на адресе Новые возможности открылись для жителей Астрахани, Барнаула, Мурманска, Красноярска, Кемерово, Хабаровска и еще 12-ти городов. Ранее услугой могли воспользоваться получатели только в Санкт-Петербурге, Всеволожске, Гатчине, Выборге, Колпино и Сосновом Бору. «Наложенный платеж – удобная опция при расчетах за товары, которую уже оценили тысячи наших клиенты. …

Читать далее »

2 сентября 2022

Компания «ЭСАБ», один из мировых лидеров в области производства оборудования и расходных материалов для сварки и резки металлов, объявила о запуске новых демо-ванов в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Ранее эту роль выполнял один подготовленный фургон, который использовался только в рамках стратегического сотрудничества с выставками и образовательными программами, где «ЭСАБ» демонстрировала профессионалам и любителям все свои возможности в области сварки и …

Читать далее »

О нас в СМИ | «УралСпецТранс»

Сайт «Авторевю» (ноябрь 2019 г.

)
Карьерную поливалку построили на шасси Scania 

Читать статью

   

Журнал «Рейс» (ноябрь 2017 г.)

Читать статью

   

Журнал «Рейс» СПЕЦТЕХНИКА (август 2017 г.)

Читать статью

   

Журнал «Рейс» ЭКСПЛУАТАЦИЯ (Август 2017 г.)

Читать статью

   

Журнал «Рейс» (Май 2017 г.)

Читать статью

   

Журнал «Рейс» (февраль 2017 г.)

Читать статью

   

Журнал «Рейс» (февраль 2017 г.)

Читать статью

   

Журнал «Рейс» (декабрь 2016 г.

)

Читать статью

   

Журнал «Рейс» (ноябрь 2016 г.)

Читать статью

   

Журнал «Рейс» (сентябрь 2016 г.)

Читать статью

   

Журнал «Рейс» (июль 2016 г.)

Читать статью

   

Журнал «Рейс» (июнь 2016 г.)

Читать статью

   

Журнал «Рейс» (май 2016 г.)

Читать статью

   

Журнал «Спецтехника» (январь 2016 г.)

Читать статью

   

Журнал «Золото» (декабрь 2015 г.)

Читать статью

   

Журнал «Рейс» (ноябрь 2015 г.

)

Читать статью

   

Журнал «Спецтехника» (ноябрь 2015 г.)

Читать статью

   

Журнал «Тягачи и прицепы» (№2(5) 2015 г.)

Читать статью

   

Журнал «Рейс» (октябрь 2015 г.)

 Читать статью

   

Журнал «Золото» (октябрь 2015 г.)

Читать статью

   

Журнал «Рейс» (сентябрь 2015 г.)

Читать статью

   

Журнал «Золотодобывающая промышленность» (июнь 2015 г.)

Читать статью

   

Журнал «Коммерческий Транспорт»

 Читать статью

   

Журнал «Рейс» (июнь 2015 г.

)

Читать статью

   

Журнал «Рейс» (май 2015 г.)

 Читать статью 
Читать статью

   

Журнал «Рейс» (апрель 2015 г.)

Читать статью

   

Журнал «Рейс» (март 2015 г.)

Читать статью

   

Журнал «Рейс» (февраль 2015 г.)

Читать статью

   

Журнал «Рейс» (январь 2015 г.)

Читать статью

   

Журнал «Золотодобывающая промышленность» (февраль 2015 г.)

Читать статью

   

Новости компании «Демаг Крейнз энд Компонентс Руссланд (DEMAG)» (июнь 2014 г.

)

Читать статью

   

Журнал «Рейс» (сентябрь-октябрь 2014 г.)

Читать статью

   

Журнал «Рейс»

Читать статью

   

Журнал «Золотодобывающая промышленность»

Читать статью

   

Журнал «Рейс»

Собранная на вездеходном шасси грузовика «Урал» спецмашина УСТ-5453 оснащена самым мощным в линейке ИНМАН краном-манипулятором, который позволяет работать с грузами массой до 7,2 тонн…

Читать статью

   

Журнал “Рейс”

Производство автоцистерн и прицепной техники различного назначения. ..

Читать статью

   

Журнал “Рейс”

Автопробег «УралСпецТранс-2013» — 7 городов за 27 дней…

Читать статью

   

Журнал “Золотодобывающая промышленность”

В Сургуте с 25 по 27 сентября 2013 года состоялась ежегодная выставка «Сургут. Нефть и Газ-2013». На этой выставке компания «УралСпецТранс» представила новые модели специализированной техники собственного производства. После окончания выставки все образцы автоспецтехники «УралСпецТранс» отправились в автопробег… 

Читать статью

   

Журнал “Рейс”

Спецмашина УСТ-54532 может выполнять различные грузоподъемные, бурильные, землеройные работы, а также перевозить грузы различного назначения в сложных дорожных и климатичесмких условиях. ..

Читать статью

   

Журнал “Рейс”

Производство емкостей различного назначения на шасси грузовых автомобилей является одним из основных направлений машиностроительного завода «УралСпецТранс». Одним из видов автоцистерн являются вакуумные машины…

Читать статью

   

Журнал “Рейс”

«УралСпецТранс» является крупным поставщиком прицепной техники более 10 лет. За это время специалисты компании тщательно проанализировали потребности клиентов и изучили основные проблемы при эксплуатации прицепной техники…

Читать статью

   
 

Презентация спецтехники УралСпецТранс в г.

Ухта (КОМИ)

с 13 по 14 декабря 2013 года компания «УралСпецТранс» провела в г. Ухта выставку-презентацию спецтехники… 

Подробнее

   

Журнал “Золотодобывающая промышленность”

Бортовые полуприцепы «УралСпецТранс» имеют рамную конструкцию. Конструкция рамы с цельными поперечными балками на всю ширину грузовой платформы позволяет добиться показателей максимальной грузоподъемности…

Читать статью

   

Журнал “Рейс”

Специальная машина ГПА УСТ-54537Е производства компании «УралСпецТранс» способна решать самые различные задачи практически в любых дорожных и климатических условиях…

Читать статью

   

Газета «Северная вахта»

На два дня в Ноябрьск заехала группа грузовых спецмашин, сделанных на Камазе.  

Читать статью

   

Журнал “Основные средства”

Среди автоцистерн есть группы транспортных средств, пользующихся устойчивым спросом как со стороны перевозчиков, так и эксплуатирующих организаций. В нее входят топливовозы различных видов и емкостей.

Читать статью

   

Журнал “Рейс”

«УралСпецТранс» является крупным поставщиком прицепной техники более 10 лет. За это время специалисты компании тщательно проанализировали потребности клиентов и изучили основные проблемы при эксплуатации прицепной техники. Благодаря наколенной статистике и собственному опыту высококлассные инженеры конструкторского бюро компании разработали максимально надежную и удобную конструкцию бортовых полуприцепов.

Читать статью

   

Журнал “Золотодобывающая промышленность”

«УралСпецТранс» – новый машиностроительный завод.

Читать статью

   

Журнал “СпецТехника и Нефтегазовое оборудование”

Быть на шаг впереди! Девиз предприятия из Уральского города Миасса базируется на динамичном развитии производства и оснащении его современным оборудованием, что позволяет проектировать и изготавливать сложнейшую спецтехнику, необходимую для работы в российских условиях и с учетом суровой специфики севера.

Читать статью

   

Журнал “Рейс”

«УралСпецТранс» – новый современный завод европейского типа, отвечающий всем современным требованиям производства. Данный проект, построенный “с нуля”, объединяет в себе полноценный производственный комплекс с законченным технологическим циклом.

Читать статью

   

Журнал “Бизнес-вестник Южно-Уральская торгово-промышленная палата”

Это предприятие уникально даже для такого крупного машиностроительного центра Челябинской области, как Миасс, в котором автомобилестроение является одной из основных отраслей промышленности. Спецтехника различного назначения, производимая компанией «УралСпецТранс», хорошо известна далеко за пределами Урала.

 Скачать статью

   

Презентация спецтехники УралСпецТранс в г.Ухта (КОМИ)

с 9 по 10 ноября 2012 года компания «Урал СТ» провела в г. Ухта выставку-презентацию спецтехникипроизводства:

ООО «УралСпецТранс» (г. Миасс Челябинской обл.)
ОАО «Челябинский механический завод» (г. Челябинск)
ООО «Палфингер КранРус» (г. Санкт-Петербург)

   

Журнал “Золотодобывающая промышленность”

Многие годы предприятия всей России, заинтересованные в приобретении и обслуживании спецтехники, обращаются к специалистам компании «УралСпецТранс»…

Читать статью

   

Коммерческий транспорт

15 июля 2022 2039

Грузовики TATRA: особенности, модельный ряд, описание техники

Почти два века завод в Моравских горах выпускает транспортные средства. Это были конные повозки и…

подробнее

23 июня 2022 2600

Описание и предназначение вакуумных подметально-уборочных машин

Уборкой пыли и мусора с автодорог и тротуаров занимаются дорожные и коммунальные службы. Выбор…

подробнее

09 июня 2022 3101

Основные сведения о грузовике IFA W50: описание, характеристики

Марки немецких грузовиков, особенно Mercedes Benz, MAN – знают многие. Но это всё продукт…

подробнее

01 июня 2022 3202

Описание модификаций МАЗ 500: самосвал, лесовоз, тягач, автокран

Ещё в середине прошлого века большинство грузовиков в мире выпускались в классической, капотной…

подробнее

20 мая 2022 1331

Технические характеристики и модификации грузовиков Урал 375

В истории советской промышленности случалось так, что разработки для военного министерства затем…

подробнее

27 апреля 2022 2492

История создания грузовика ГАЗ 53: характеристики, особенности модификаций

Активное развитие сельского хозяйства и промышленности в СССР в середине прошлого века требовала. ..

подробнее

21 апреля 2022 1576

Обзор ретро грузовиков времен СССР: от АМО до КамАЗа

Для развития любой страны необходим транспорт для перевозки грузов. Поэтому Советский Союз с…

подробнее

18 апреля 2022 9219

Более 1620 седельных тягачей КАМАЗ продано в 2022 году

В 2022 году КАМАЗ выпускает два поколения седельных тягачей – К4 и К5. Наиболее востребованными являются двухосные машины КамАЗ 5490 и КамАЗ…

подробнее

11 марта 2022 5647

Восемь советов по обслуживанию прицепной техники

При перевозке грузов полуприцепы испытывают большие нагрузки. Это связано не только с самим…

подробнее

11 марта 2022 5687

Три основных отличия владения и обслуживания электромобилей

Всё больше компаний начинают выводить на рынок электрические машины: грузовики, экскаваторы,. ..

подробнее

02 марта 2022 1533

Новая кабина для Егеря

В грузовике Урал Егерь могут разместиться до 7 человек. Кабина имеет ровный пол, увеличенное пространство над вторым рядом сидений, а также четыре…

подробнее

11 февраля 2022 2027

Шторные полуприцепы Камаз будет выпускать ТЗА

Шторные полуприцепы КАМАЗ изначально планировалось выпускать на НЕФАЗе, но загруженность мощностей для изготовления пассажирского транспорта…

подробнее

10 февраля 2022 2026

Урал испытает свои грузовики в Приполярье

С 10 по 26 марта пройдёт экспедиция Урал Полярный 2022, организованная Русским географическим обществом и центром Заря. Участники преодолеют более…

подробнее

10 февраля 2022 3186

Какие машины относят к лёгкому коммерческому транспорту

Грузовые и пассажирские автоперевозки давно стали повседневностью. Подавляющее большинство людей…

подробнее

09 февраля 2022 2016

Электромобили Mack без первоначального взноса и переплат

Принадлежащий Volvo Group американский производитель грузовых автомобилей Mack Trucks объявил о запуске программы Автомобиль как услуга. Её целью…

подробнее

04 февраля 2022 1271

На дорогах скоро появится беспилотный КамАЗ

Тестовые испытания беспилотных автомобилей на КамАЗе ведутся уже давно. Принятие программы социально-экономического развития России до 2030 года и…

подробнее

31 января 2022 3121

Основные сведения об автомобильных тралах: виды, характеристики

При проведении строительных и дорожных работ применяется различная спецтехника. Чтобы доставить…

подробнее

31 января 2022 1218

КамАЗ модернизирует технологию производства кабин

Оптимизация производственных процессов проводится на КамАЗе постоянно. На сборочном конвейере кабин для грузовиков поколения К5 установлены…

подробнее

26 января 2022 1200

Обзор седельных тягачей КАМАЗ: описание, технические характеристики

Грузовики КамАЗ известны не только в России. В нашей стране бренд стал почти нарицательным для…

подробнее

25 января 2022 863

Volvo повышает безопасность электрических грузовиков

Благодаря прямому приводу в электромобилях, информацию о взаимодействии шины с дорогой можно отследить быстрее. Это означает возможность…

подробнее

Вторичный рынок грузовиков и спецтехники в первом полугодии: спрос вырос, цены тоже

  • Главная
  • Новости
  • Вторичный рынок грузовиков и спецтехники в первом полугодии: спрос вырос, цены тоже

Автор: Максим Берёзкин

Аналитики считают, что на рост повлияло не только восстановление покупательской активности по сравнению с карантинным прошлым годом, но и, в том числе, предстоящее повышение утилизационного сбора.

 

По данным Авито Авто, с января по июнь 2021-го подержанной грузовой и спецтехникой интересовались на 26% больше, чем годом ранее, причем активный рост зафиксирован во всех категориях. Но при этом непосредственно в июне наблюдалось снижение потребительского интереса: общий спрос почти сравнялся с показателями прошлого года.

Самый популярный транспорт на вторичном рынке в первом полугодии 2021-го – это грузовики, на них пришлось более 50% от общего спроса. А наибольший рост спроса по итогам указанного периода продемонстрировали тягачи (+40%), кроме того, эта категория лидирует по спросу и во втором квартале (+32,7%), и в июне (+21%). Также в первые шесть месяцев вырос спрос на легкий коммерческий транспорт (+38%) и погрузчики (+30%).

Динамика спроса на подержанную грузовую технику год к году, вся Россия



Тип техники

Первое полугодие 2021 (январь-июнь)

Второй квартал 2021 (апрель-июнь)

Июнь 2021

Все типы

25. 6%

13.8%

2.9%

Грузовики

20.5%

7.5%

-2.7%

Лёгкий транспорт

37.7%

24.6%

7.8%

Погрузчики

29.9%

19.3%

5.5%

Прицепы

24.3%

13.2%

3.7%

Тягачи

39.9%

32.7%

21.0%

Эксперты отмечают, что, как и на рынке новых грузовиков и спецтехники, на вторичном рынке спрос превышает предложение. По мнению аналитиков Авито Авто, на рост интереса повлияло сразу несколько факторов, среди них: восстановление магистральных перевозок, наращивание логистических мощностей предприятий, а также ожидание повышения утилизационного сбора.

Общее предложение подержанной грузовой и спецтехники в России в первом полугодии 2021-го выросло незначительно (+4%), во втором квартале – снизилось (-5%), а в июне текущего года аналитики отмечают отрицательную динамику в каждой категории на вторичном рынке.

А вот цены на подержанную технику выросли, тоже в каждой категории. Наибольший рост в январе-июне продемонстрировали прицепы (+35%), грузовики (+32%) и погрузчики (+21%). У тех же категорий самые большие «плюсы» и в июне: прицепы – рост на 50%, грузовики – на 40%, погрузчики – на 31%. Эксперты Авито Авто основными факторами рост цен называют неудовлетворенный спрос и общий дефицит грузовой техники и легкого коммерческого транспорта.

Средняя стоимость нового грузового транспорта и динамика цен, вся Россия

 

Цена, рубли

Цена, изменение за год, %

Первое полугодие 2021 (январь-июнь)

Второй квартал 2021 (апрель-июнь)

Июнь 2021

Первое полугодие 2021 (январь-июнь)

Второй квартал 2021 (апрель-июнь)

Июнь 2021

Грузовики

660,003

699,004

700,000

32. 0%

39.8%

40.0%

Лёгкий транспорт

400,000

420,000

410,000

12.7%

20.0%

13.9%

Погрузчики

850,000

899,000

950,000

21.4%

26.8%

31.9%

Прицепы

229,976

230,000

240,000

35.3%

43.8%

50.0%

Тягачи

1,380,000

1,438,869

1,461,049

10.4%

14.2%

21. 8%

грузовик авторынок коммерческий транспорт спецтехника грузовики и автобусы

 

Новые статьи

Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр… 246 0 1 19.09.2022

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн. .. 1483 4 1 18.09.2022

Статьи / Интересно Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост… 3624 11 1 16.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 18074 13 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть… 9798 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 9604 4 56 13.09.2022

Транспортная техника: На пути к совершенствованию | Статья

 Производители транспортных средств сталкиваются с растущим спросом и сложностью, с необходимостью сбалансировать правила с коэффициентами нагрузки и растущей озабоченностью по поводу эргономики водителя

Рост производства транспортных средств на многих рынках привел к увеличению спроса на оборудование для перевозки автомобилей. Но в то время как производителям прицепов требуется производить больше оборудования, сектор также должен сбалансировать другие факторы, в том числе необходимость увеличения нагрузки и повышения безопасности и комфорта для водителей. Производители оборудования по всему миру адаптируются к этим изменяющимся требованиям, а также работают над способами увеличения расхода топлива и повышения гибкости оборудования при работе с транспортными средствами различных размеров и типами грузов.

В этой истории…

  • Регулирование и потребности
  • Большие и маленькие в США
  • Больше комфорта в Европе
  • Индийские размеры габариты грузовика и автовоза. В Китае и Индии, например, центральные правительства находятся в процессе установления новых стандартов, направленных на прекращение хронической перегрузки.

    Проще говоря, регулирование не всегда соответствует потребностям отрасли, и в транспортной отрасли идет борьба за лучшее согласование законов. В США перевозчики лоббируют увеличение ограничений по весу и удлинение свеса. «Из-за строгих требований Министерства транспорта США (USDOT) в отношении веса, а также из-за того, что производители автомобилей строят более крупные и тяжелые автомобили, грузоподъемность была и будет ограничена, если только Департамент транспорта не ослабит ограничения по весу», — говорит управляющий партнер Уильям Биллитер. и владелец Metrogistics.

    Алекс Меза, коммерческий директор Jack Cooper Holdings, говорит, что компания — крупнейший перевозчик в Северной Америке — настаивает на 10-процентном увеличении предельного веса до 88 000 фунтов (39 600 кг) и увеличении на 5 футов длина прицепа до 80 футов (24,4 метра). Меза говорит, что кампания по изменению этих параметров в прошлом году набрала обороты.

    «Это позволит нам увеличить коэффициент загрузки в среднем на одну единицу. Для отрасли это позволит увеличить пропускную способность автомобилей примерно на 15%», — говорит он.

    Одна скачка в США

    После нескольких лет консолидации и ликвидации в США сегодня остался один главный производитель новых автовозов: Cottrell, базирующийся в Гейнсвилле, Джорджия. Хотя компания отказывается давать комментарии или давать интервью, клиенты-перевозчики говорят, что она работает на полную мощность с четырехмесячными невыполненными заказами.

    Billiter сообщает, что Metrogistics недавно заказала 12 новых грузовиков, на получение которых уйдет 5-6 месяцев. «Скорость выгорания сейчас намного выше, чем скорость, с которой Коттрелл может строить. Предложение — в том виде, в каком оно существует в настоящее время, — не сможет наверстать упущенное», — говорит Биллитер. Он ожидает, что поставка активов останется проблемой до 2018 года. 

    Тем не менее, время производства является проблемой для некоторых перевозчиков больше, чем для других. Меза указывает на значительные простаивающие мощности Jack Cooper после приобретения Allied Automotive Group в 2013 году.

    Конечно, на рынке есть и более мелкие игроки. Компания Delavan, принадлежащая французской Lohr Industrie, присутствует, хотя и в сокращении. Есть и другие выскочки, такие как Lugo Manufacturing из Оклахома-Сити, которая вернулась к работе в 2012 году после пятилетнего отсутствия во время рыночного спада. Владелец Пауло Луго говорит, что компания закончила пилотную модель шесть месяцев назад и сейчас строит заказ на десять единиц со скоростью одна в месяц. Тем не менее, Cottrell по-прежнему доминирует в бизнесе большинства перевозчиков.

    «Существует большая осторожность, и некоторые операторы связи относятся к этому одинаково», — говорит Луго. «Несколько других компаний строят автовозы, но у них нет возможности привлечь таких же перевозчиков».

    Новое оборудование Lugo Manufacturing направлено на решение проблемы смещения веса в пользу управляемой оси в грузовых автомобилях сегодня, поскольку вес оборудования в США увеличился на 1500 фунтов в соответствии с требованиями топливной экономичности. «Используя кабину и шасси от Volvo и Peterbilt соответственно, мы спроектировали транспортер с колесной базой, существенно отличающейся от Cottrell, у которой управляемая ось намного легче», — говорит Луго. «Пустой вес сравним с Cottrell, но колесная база короче, а расположение группы ведущих мостов на седельно-сцепном устройстве другое. Это помогает избежать превышения ограничений по весу осей».

    Билл Павлюк, главный исполнительный директор CTM Worldwide, подталкивает отрасль к использованию трансформируемых прицепов, которые могут перевозить как автомобили, так и обычные грузы. CTM разрабатывает 53-футовый прицеп с откидным верхом для рынка США, который будет завершен в конце этого года. Система трансформируемых прицепов Stinger компании еще не разрешена в стране для перевозки обычных грузов на тягаче, но она может перевозить грузы на прицепе. Между тем, CTM также разработала свою первую модель для западноевропейского рынка и осенью запускает пилотную программу.

    Есть и другие мелкие игроки, стремящиеся занять свои ниши на растущем рынке Северной Америки. Ernest Dandridge Carrier Design Services, в настоящее время базирующаяся в Маклине, штат Вирджиния, переоборудует прицепы для перевозки автомобилей, выходящих за рамки стандартной конструкции автовоза. По словам основателя Эрнеста Дандриджа, его модули можно использовать в откидных рамах Kentucky, электронных прицепах-фургонах для штабелирования и перевозки прицепов транспортных средств. Модули можно вставлять и вынимать из прицепа. «Это транспортное оборудование может использоваться для автопарков, владельцев-операторов или сетей автомобильных дилеров», — говорит он. «Автофургоны с прицепом можно соединить практически с любым обычным грузовым тягачом класса 8».

    Правильное решение для водителей в Европе

    По сравнению с США время получения перевозчиками новой единицы на конкурентном европейском рынке прицепов составляет 6-8 недель, поскольку спрос ниже, а игроков больше. Увеличение продаж транспортных средств привело к увеличению спроса на грузовые автомобили, но инвестиции в новые единицы техники идут медленно, поскольку цены на перевозки остаются низкими, а банки по-прежнему неохотно предоставляют кредиты.

    Однако европейские производители продолжают инвестировать в более эффективные конструкции и технологии. Например, за последние несколько лет итальянская компания Rolfo предложила кузов и прицеп, не подверженные коррозии, с цинково-никелевым покрытием. «Наши усовершенствования позволили повысить коэффициенты нагрузки, а также увеличить размеры и вес транспортных средств», — говорит директор по продажам Альберто Пикко.

    18 месяцев назад компания Rolfo представила самонесущую раму для всех своих продуктов, которая обеспечивает больший объем, снижает расход топлива и снижает вес прицепа на 20-30%. За прошедший год Rolfo также представила для британского рынка продукт, вмещающий до 11 автомобилей по сравнению с предыдущими десятью, а также новый прицеп для перевозки тяжеловесного оборудования, вмещающий до трех грузовиков с мегакабиной. вместо двух предыдущих.

    Збигнев Роман, директор технического отдела польского перевозчика Adampol, говорит, что они адаптировали свою кабину, опустив крышу, чтобы она могла соединяться с верхней платформой прицепа, увеличив коэффициент нагрузки на одну единицу. Тем не менее, он считает, что производители транспортных средств иногда не могут удовлетворить требования клиентов в отношении эргономики. «Большинство производителей оборудования не ориентируются на ожидания автоперевозчика. Например, кабины тесные и плохо оборудованы с точки зрения водителя», — говорит он. «Не хватает места для хранения личных вещей водителя, необходимых в дороге. Это связано с низким расположением кабины и ее небольшой высотой», — говорит Роман.

    Однако, поскольку нехватка драйверов становится критической, производители отвечают более эргономичными конструктивными особенностями. Например, компания Rolfo представила новую гидравлическую систему, облегчающую и безопасную работу водителей.

    Эрик Белтон, управляющий директор Lohr Industrie, говорит, что осведомленность водителей и простота использования имеют решающее значение для улучшения работы грузоперевозок. «Водитель на 99% является ключевым элементом для решения проблемы оптимизации коэффициента загрузки», — говорит он. «Если бы водитель не был знаком с определенной комбинацией транспортных средств, на их загрузку ушло бы больше времени. Мы работаем над информационной технологией, которая будет информировать водителя о том, как загружать конкретную комбинацию автомобилей, чтобы максимально увеличить коэффициент загрузки».

    Lohr также работает над сигналами уведомления о техническом обслуживании, которые сократят время простоя оборудования.

    Гюнтер Перхт, управляющий директор австрийской компании Kässbohrer Transport Technik, говорит, что компания также повысила удобство использования своего оборудования для водителей. Например, положение блока управления гидравликой было поднято до эргономического уровня.

    Percht прогнозирует, что производители столкнутся с новыми проблемами по мере роста популярности автомобилей, работающих на альтернативном топливе, включая автомобили и грузовики, полностью электрические и работающие на топливных элементах, которые могут значительно различаться по размеру и форме.

    Затяжная неразбериха в Индии

    Индия столкнулась с проблемами в отрасли автомобильных перевозчиков, однако недавно были сделаны некоторые улучшения. По словам В. Ананда, старшего генерального менеджера по логистике продаж Hyundai Motor India, максимальная длина транспортного средства составляет около 23 метров, а его конструкция подходит для различных типов легковых автомобилей, включая внедорожники.

    Однако, несмотря на переход к более распространенному размеру носителя, на рынке по-прежнему отсутствует юридическое разъяснение длины. Ананд говорит, что более 98% легковых автомобилей в Индии передвигаются по дорогам в грузовиках с жесткой рамой длиной 12-16 метров или прицепах длиной 18,75-23 метра. «Спорный вопрос о габаритах автовоза нуждается в четком определении. Этот вопрос тянется уже более пяти лет», — говорит он. «Реальное пополнение парка авианосцев произойдет только после четко определенной политической инициативы центрального правительства, которую поддерживают штаты».

    Ананд говорит, что из-за постоянной проблемы с размерами Hyundai пришлось добавить в свои бухгалтерские книги больше транспортных компаний, что привело к проблемам с поддержанием эффективного контроля. Транспортные операторы также не увеличивают размер своего парка, что приводит к нехватке оборудования.

    Проблемы в Индии вызывают не только размеры; готовые автомобили по-прежнему перемещаются в полностью крытых грузовиках и прицепах. «Страх повреждения, кражи и кражи по-прежнему сдерживает переход на открытый тип автомобильного перевозчика», — говорит он. «Нам нужны инновационные конструкции, соответствующие нашей местности и психологии пользователей, что затрудняет адаптацию к конструкции автомобильных багажников, используемых в развитых странах».

    Одной из конструктивных особенностей, которая, по словам Ананда, улучшит бизнес Hyundai, является конфигурация тягового усилия для прицепов, обеспечивающая меньший радиус поворота. Все используемые прицепы сочленены, а текущий радиус поворота превышает 25-метровый верхний предел, рекомендуемый для обеспечения безопасности дорожного движения. «Кроме того, электрическая система и гидравлика для приведения в действие палуб и задней двери, которая скользит вниз как пандус для погрузки и разгрузки, нуждаются в серьезных улучшениях», — объясняет Ананд.

    Поскольку грузовики должны использовать аккумулятор автомобиля в качестве источника питания для гидравлики платформы и дверей без надлежащей изоляции, произошло несколько крупных пожаров, в результате которых были повреждены все грузы автомобиля. Топливные баки, предоставляемые производителями прицепов, также не соответствуют требованиям, что приводит к тому, что транспортные операторы добавляют баки для перевозки большего количества топлива. «В Индии цена на дизельное топливо в каждом штате разная в зависимости от местных налогов и затрат на логистику. Большинство транспортных операторов пользуются более низкими затратами на топливо в некоторых штатах и ​​используют плохо сконструированные баки, тем самым ставя под угрозу безопасность», — говорит Ананд.

    Более глобальный взгляд

    Производство прицепов, как правило, сильно зависит от региона. Местные требования и правила могут затруднить экспорт прицепов или совместное использование конструкций в разных странах. В Северной Америке Коттрелл и другие сосредоточены в основном на США, Канаде, а теперь и Мексике. На другом конце света, в Австралии, производители также сосредоточены на местных нишах. Здесь поездки составляют от 2500 до 4000 км, иногда в суровых и жарких условиях. Transmech Australia, базирующаяся в Аделаиде, производит прицепы для самых разных рынков, предлагая около десяти различных конструкций прицепов, вмещающих от 2 до 11 автомобилей. «Чтобы выбрать правильный продукт, мы должны спросить [перевозчиков], какой тип транспортных средств будет использоваться [на оборудовании] и где они будут работать в стране», — говорит Скотт Хилдич, главный операционный директор.

    Есть исключения из этой регионализации. CTM, имеющая глобальное партнерство с Lohr, имеет весьма глобальные амбиции и в настоящее время проводит испытания или ведет переговоры с перевозчиками в Индии, Китае и Латинской Америке.


    «Реальное пополнение парка перевозчиков [в Индии] произойдет только после четко определенной политической инициативы центрального правительства, которую поддерживают штаты» — В. Ананд, Hyundai Motor India


    Европейские производители трейлеров также подтолкнули их глобальная экспансия. Компания Rolfo, уже имеющая заводы в Италии, Франции и Индии, открыла новый в начале этого года в Йоханнесбурге, Южная Африка. «Мы наблюдаем повышенный спрос в Южной Африке, и мы решили, что производство на месте более эффективно, чем доставка туда», — говорит Альберто Пикко. Rolfo также расширился в Центральной Азии, Северной Африке, Южной Африке, Аргентине и Индии.

    Компания Lohr, которая управляет заводами во Франции, Китае, Мексике, США, Сербии, Индии и Турции, также открыла сборочный цех в Дурбане, Южная Африка, говорит Эрик Белтон.

    Независимо от того, продвигают ли компании свою продукцию на международном уровне, сектор производства автовозов представляет собой отрасль, в которой возникают все более глобальные проблемы и вопросы регулирования. Независимо от того, насколько различен местный рельеф, большинство производителей и перевозчиков по всему миру согласны с основными потребностями, чтобы сбалансировать коэффициенты нагрузки с нормативными требованиями, повысить безопасность водителя и уменьшить повреждение транспортного средства.

    Совет по исследованиям в области транспорта – TRR Focus Issue о грузоперевозках

    Отправить сейчас!  

    *Обратите внимание, что этот конкурс статей предназначен для специального выпуска TRR только для публикаций.


    Журнал Transportation Research Record (TRR) приглашает вас представить статьи для специального выпуска TRR по широкой теме автоматизации грузовых перевозок, логистики и цепочек поставок, охватывающих как частный, так и государственный секторы . Особый интерес представляют статьи

    • , продвигающие современные теории, методы проектирования или операции,
    •  изучение роли автоматизации в сфере грузоперевозок и планировании грузоперевозок,
    •  включая информационные технологии, новые инструменты моделирования и парадигмы обмена данными,
    • , посвященный влиянию на логистику и цепочки поставок, международную торговлю, справедливость и экологическую устойчивость.

    Все статьи приветствуются в городских или сельских районах, ориентированных на виды транспорта или интермодальных, государственных или частных, а также региональных или глобальных. Примеры тем включают следующее:

    Инновации

    • Роль оцифровки, автоматизации и автономных транспортных/грузовых автомобилей в грузовой мобильности и планировании
    • Новые виды грузовых перевозок (например, роботы последней мили, дроны, грузовые мотоциклы, гиперпетля)
    • Влияние киберфизических систем, Интернета вещей или физического Интернета на грузовые системы
    • Электронная коммерция, Совместная экономика или экономика по запросу, Влияние краудсорсинга на грузоперевозки (например, доставка в тот же день, центры консолидации, микрораспределительные центры массовой доставки, склады)

    Данные о грузоперевозках и моделирование

    • Сетевые модели грузовых потоков и логистики
    • Инновационные источники данных и методы интеграции/объединения данных
    • Модели исследования операций для грузовых и логистических систем
    • Грузоотправитель, перевозчик, получатель, модели поведения потребителей и инструменты поддержки принятия решений
    • Торговля, вычисляемое общее равновесие, агентные модели и модели пространственного ценового равновесия

    Логистика и цепочки поставок

    • Операции с коммерческими транспортными средствами, например, взвешивание в движении, перевозка грузов, доставка вне пиковой нагрузки, стоянка для дальнемагистральных грузовиков, круиз для парковки
    • Операции на грузовых объектах: например, перегрузочные операции, грузовые операции в портах, планирование железнодорожных станций, внутренние перевозки
    • Сети цепочки поставок: например, центры консолидации грузов, устойчивые сети, эффект кнута, выбор поставщика
    • Влияние 3D-печати на цепочку поставок и логистику

    Политика

    • Политика ценообразования (например, ценообразование в условиях перегрузок, ограничения и торговля, тарифы, налогообложение выбросов углерода, аренда помещений)
    • Политики управления спросом (например, добровольные поставки в непиковые часы, программы консолидации под руководством получателя, управление обочинами)
    • Политики инфраструктуры для грузовых автомобилей: например, управляемые полосы движения, альтернативная инфраструктура бензовозов (интеллектуальная сеть, зарядные станции/полосы)
    • Влияние политики международной торговли (например, USMCA, пограничная безопасность) или национальных тенденций на движение местных товаров
    • Размер и вес грузовика

    Государственно-частное взаимодействие

    • Стратегическое взаимодействие между частными операторами и государственными учреждениями: субсидии, конфиденциальность при обмене данными, аутсорсинг, правила и т. д.
    • Управление инцидентами и безопасность при перевозке грузов (включая опасные материалы), т.е. крушения поездов, аварии грузовиков
    • Чрезвычайная помощь и гуманитарная логистика

    Документы должны быть поданы до 31 th Январь 2022 . Первый обзор/решение будет предоставлено в течение 3 месяцев. Инструкции по подаче рукописей находятся по адресу https://www.editorialmanager.com/trr/Default.aspx. Документы будут размещены в свободном доступе по ссылке открытого доступа.

    По любым вопросам, касающимся этого конкурса статей, обращайтесь к Сушанту Шарме ([email protected]) или Патти Локхарт (p[email protected]).


    При поддержке TRB Комитет по планированию и логистике грузовых перевозок (AT015) , и при поддержке Комитета по городским грузовым перевозкам (AT025), Комитета по данным о грузовых перевозках (AED70) и Подкомитета по моделированию транзита, грузовых перевозок и логистики AEP40(1) и Freight Systems Group.

    Приглашенные редакторы

    • Д-р Сушант Шарма, Техасский транспортный институт A&M, Техасский университет A&M, США
    • Д-р Хани Махмассани, Северо-Западный университет, США
    • Д-р Лорант Тавасси, Делфтский технологический университет, Нидерланды
    • Д-р Хосе Ольгин-Верас, Политехнический институт Ренсселера, США
    • Доктор Элисон Конвей, Городской колледж Нью-Йорка, США
    • Д-р Билл Эйзеле, Техасский институт транспорта A&M, Техасский университет A&M, США
    • Д-р Моник Стинсон, Аргоннская национальная лаборатория, США
    • Доктор Сяокунь (Кара) Ван, Политехнический институт Ренсселера, США
    • Д-р Шэнчуань Чжао, Даляньский технологический университет, Китай
    • Д-р Шуайан (Ханс) Ван, Гонконгский политехнический университет, Китай
    • Д-р Прасанта Саху, Технологический институт Бирла, Индия
    • Г-жа Корал Торрес, Совет по наземному транспорту, США
    • Д-р Эрика Вайгоник, Resource Systems Group, США
    • Доктор Иван Санчес Диас, Университет Чалмерса, Швеция
    • Д-р Авинаш Унникришнан, Портлендский государственный университет, США
    • Д-р Джозеф Чоу, Нью-Йоркский университет, США
    • Д-р Йохан В. Жубер, Университет Претории, Южная Африка
    • Д-р Мэтью Дж. Рурда, Университет Торонто, Канада
    • Д-р Сабья Мишра, Университет Мемфиса, США
    • Д-р Бо Зоу, Иллинойский университет, Чикаго, США
    • Д-р Дэжи Чжан, Центральный южный университет, Китай

    О журнале TRR Transportation Research Record (TRR) — ведущий журнал Совета по транспортным исследованиям и один из самых цитируемых транспортных журналов в мире, предлагающий непревзойденную глубину и широту охвата. TRR является транспортным журналом №1, цитируемым в патентных заявках и политических документах, и стремится к быстрому, честному и прозрачному обзору.

    Исследование рынка с последствиями для стран, не имеющих выхода к морю

    Потенциальные рынки

    Спрос на авиаперевозки ограничен стоимостью, обычно в 4–5 раз выше, чем автомобильный транспорт, и в 12–16 раз выше, чем морской транспорт. Ставки авиаперевозок обычно колеблются от 1,50 до 4,50 долларов за килограмм, в то время как стоимость авиаперевозок обычно превышает 4 доллара за килограмм. Таким образом, товары, перевозимые по воздуху, имеют высокую стоимость за единицу или очень чувствительны ко времени, такие как документы, фармацевтические препараты, модная одежда, промышленные образцы, потребительские товары электроники, а также скоропортящиеся сельскохозяйственные продукты и морепродукты. Они также включают в себя некоторые ресурсы для обеспечения своевременного производства и экстренных поставок запасных частей.

    Спрос на авиаперевозки из развивающихся стран, не имеющих выхода к морю, был ограничен, поскольку большинство предприятий перевозят небольшие объемы товаров с низкой стоимостью. Основными экспортными товарами, доставляемыми по воздуху из развивающихся стран, являются срезанные цветы, электронные компоненты и свежие фрукты и овощи. Импорт по воздуху обычно включает дорогостоящие потребительские товары. Однако без значительного исходящего потока тарифы на входящие авиаперевозки выше, что снижает типы и количество товаров, перевозимых по воздуху.

    Получение конкурентного преимущества
    Использование авиаперевозок может создать конкурентные преимущества. Например, производители согласятся на более короткие сроки выполнения заказов, если поставки, которые могут иметь задержки в производстве или таможенной очистке, могут быть отправлены по воздуху. Точно так же производители одежды, электроники и других товаров будут конкурировать за более крупные заказы, отправляя большой первоначальный заказ морским транспортом, а затем используя воздушные перевозки для пополнения запасов, если спрос превышает ожидаемый.

    Диверсификация
    Авиаперевозки также могут использоваться в рамках стратегии диверсификации — для представления продуктов с более коротким сроком хранения или для обеспечения надежной доставки небольших объемов на новые рынки. После создания рынка и увеличения объемов производитель может реконструировать цепочки поставок, используя менее затратный вид транспорта.

    Эти стратегии особенно важны для стран, не имеющих выхода к морю, с ненадежным наземным транспортом или длительными и неопределенными процедурами таможенной очистки на своих границах или въездах за границу. Наконец, там, где экспорт требует холодовых цепей, авиаперевозки могут быть единственным средством, гарантирующим непрерывность.

    Транспортные образцы
    Авиаперевозки имеют решающее значение при доставке образцов продукции, дизайнов и технических чертежей. Хотя это не основной источник авиаперевозок, он имеет решающее значение для производителей, экспортирующих промышленную продукцию. Более важным является удовлетворение потребности в обмене образцами с потенциальными покупателями. Для контрактного производства это включает в себя первоначальный прототип, отправленный на утверждение покупателю, чтобы заказ мог быть выполнен, за которым следует глава производственного цикла, который должен быть утвержден до запуска полного производства. Образцы также могут быть предоставлены для тестирования или рекламных кампаний.

    Быстрая перевозка грузов

    Поскольку преимущество авиаперевозок заключается в значительно более коротком времени в пути, груз должен перемещаться через аэропорт быстро. Время грузовых операций зависит от четырех факторов: процедур таможенного оформления, процедур досмотра грузов, эффективности работы грузчиков и расположения складских помещений.

    Таможенное оформление
    Для импорта таможенные процедуры имеют решающее значение. Для оформления требуется как генеральная накладная авиалинии, высылаемая в момент отправления рейса, так и таможенная декларация, подаваемая брокерами после отправки груза. В некоторых странах таможенный орган в аэропорту использует те же процедуры и системы, что и в других международных пунктах пропуска, и таможенная очистка входящего груза может занять до одного дня. В других процедурах адаптированы к требованиям грузовых авиаперевозок, при этом все транзакции осуществляются в электронном виде, а груз оформляется в течение одного или двух часов в режиме 24/7.

    Инспекционное оборудование
    При экспорте документы подаются в момент прибытия груза в аэропорт, и одновременно с этим проводится досмотр, чтобы груз мог быть загружен в течение нескольких часов после прибытия. До появления рентгеновских сканеров к времени прохождения обычно добавляли 24-часовой период охлаждения, но теперь это было устранено. Большинство сканеров предназначено для багажа и мелких посылок, поэтому груз необходимо выгружать из грузовика в рассыпном виде и сканировать перед укладкой в ​​поддоны. В крупных аэропортах со значительным грузопотоком сканеры полных поддонов позволяют грузоотправителям собирать свои поддоны за пределами аэропорта и загружать их в самолет в течение нескольких часов.

    Обработка грузов
    Обработчики грузов в аэропорту должны обеспечивать эффективную и безопасную обработку грузов, позволяя авиакомпаниям конкурировать друг с другом. Там, где объемы груза достаточно малы, используется эксклюзивный контракт, и подрядчик должен предоставить соответствующее оборудование для разгрузки различных типов самолетов.

    Во многих развивающихся странах национальный перевозчик является монополистом, что создает проблему, если перевозчик является неэффективным государственным предприятием. Эта ситуация также создает возможности для дискриминационного поведения при обработке грузов конкурентов. В некоторых других аэропортах частный подрядчик сохраняет монополию, но производительность часто регулируется с помощью стимулов производительности. Поскольку сохраняется возможность для дискриминационного поведения, необходимо ввести конкуренцию, как только будет достаточно груза, или разрешить перевозчикам обрабатывать свои собственные грузы.

    Складирование
    Многие складские помещения в небольших и старых аэропортах довольно просты. Это мало влияет на хранение грузов, поскольку большая часть грузов не остается в аэропортах. Как правило, экспорт зависит от времени, а импорт представляет собой дорогостоящие быстроходные товары.

    Современные склады оборудованы погрузочными платформами для ускорения оборота грузовиков и минимизации вертикальных перемещений груза. Экспортные объекты для экспорта имеют большие площади для сканирования, проверки, сборки поддонов и сбора грузов для определенных рейсов. Отдельные объекты для импорта имеют офисы и зоны досмотра, чтобы облегчить процедуры таможенного оформления и позволить разделить груз на грузовики. Для скоропортящихся грузов на этих складах есть помещения с регулируемой температурой для поддержания холодовой цепи между грузовиком и самолетом. Эти склады также обеспечивают временное хранение ценных грузов.

    Там, где есть достаточно трафика и места, авиакомпании или более крупные экспедиторы будут инвестировать в такие объекты. Там, где не хватает места или каждая авиакомпания обрабатывает небольшое количество грузов, аэропорту приходится инвестировать в многопользовательский объект. В обоих случаях аэропорт должен финансировать строительство дополнительных рулежных дорожек и стоянки самолетов.

    Когда эти четыре элемента, таможенные процедуры, досмотровое оборудование, услуги по обработке грузов и складирование интегрированы в эффективную работу, большая часть грузов проходит через аэропорт в течение нескольких часов. Это сводит к минимуму время ожидания и существенно уменьшает пространство, необходимое для обработки определенного тома.

    Ожидается, что расходы на доставку и логистику продолжат расти в 2022 году

    Компании готовятся к более резкому повышению цен на доставку и логистику в следующем году после резкого роста затрат на цепочку поставок в связи с необходимостью перемещения товаров во время пандемии Covid-19.

    Поставщики транспортных и логистических услуг ожидают значительного повышения цен на контракты на предстоящий год, сигнализируя о том, что инфляционное давление, вызванное высоким спросом и ограниченными возможностями на рынках грузовых перевозок, вероятно, сохранится.


    Подписка на рассылку новостей

    Отчет о логистике

    Главные новости и подробный анализ мира логистики, от цепочки поставок до транспорта и технологий.

    ПОДПИСАТЬСЯ


    В связи с тем, что высокий спрос на перевозки все еще намного превышает ограниченные возможности в секторе грузовых перевозок, отраслевые эксперты говорят, что транспортные операторы имеют рычаги для повышения цен при заключении новых контрактов. Руководители морских перевозок говорят, что они ожидают, что ставки, установленные во многих годовых контрактах, удвоятся по сравнению с соглашениями, заключенными ранее в этом году, до того, как узкие места в цепочке поставок сократили пропускную способность. Некоторые автотранспортные компании прогнозируют двузначный рост контрактных ставок на 2022 год9.0003

    Цены растут во всем секторе грузоперевозок, включая доставку посылок, автоперевозки, морские перевозки и складирование. Большинство контрактов на грузовые перевозки заключаются ежегодно, хотя многие крупные грузоотправители могут иметь многолетние соглашения с различными перевозчиками.

    “Я думаю, что люди сейчас немного контужены”, сказал Тодд Булмаш, руководитель отдела логистики и член правления Совета профессионалов в области управления цепочками поставок. «Они готовятся к худшему».

    Ценообразование на большинстве рынков грузовых перевозок и логистики обычно колеблется между в основном стабильными долгосрочными договорными ставками и ценами на спотовом рынке, которые более чувствительны к изменениям спроса и доступности мощностей. Цены на спотовых рынках на морские перевозки, автоперевозки и другие логистические услуги резко выросли в этом году.

    В целом, по данным Касс Информационные Системы Инк., который обрабатывает фрахтовые платежи для компаний.

    Отдельный показатель в Индексе менеджеров по логистике, который отслеживает общие цены на логистику, включая цены на транспортировку, складирование и инвентарь, достиг рекордного уровня в ноябре, увеличившись на 3,4% по сравнению с октябрем и увеличившись на 14% в годовом исчислении. Индекс был запущен в 2016 году.

    Транспортные компании и другие логистические компании отмечают свои более высокие расходы, в том числе рост заработной платы, поскольку они ищут работников на жестком рынке труда.

    «Пока у нас есть базовая инфляция по всей экономике, вы увидите, что инфляция отражается в стоимости товаров и услуг, включая грузоперевозки», — сказал он. Дерек Лезерс, исполнительный директор компании Werner Enterprises Inc. , базирующейся в Омахе, штат Небраска.

    Г-н Лезерс, заявивший, что в 2022 году контрактные ставки могут вырасти на проценты от однозначных до средних двузначных, ожидает, что рост цен будет умеренным, поскольку спрос на перевозки ослабевает, а компании заканчивают пополнять истощенные запасы. Однако он сказал: «Мы не предвидим этого до 2023 года. Весь 2022 год мы рассматриваем как рынок с ограниченными мощностями, инфляционным давлением и значительными перебоями в работе оборудования».

    Цены на доставку посылок, которые находятся ближе всего к потребителям, растут самыми быстрыми темпами почти за десятилетие, поскольку спрос, вызванный пандемией, смещает ценовую власть в пользу перевозчиков, которые доставляют посылки на дом и на предприятия. Гиганты доставки Корпорация ФедЭкс. а также Юнайтед Парсел Сервис Инк. обе указанные ставки вырастут в среднем на 5,9% в следующем году по большинству услуг, впервые за восемь лет годовой прирост любой из компаний превысил 4,9%.

    Цены на перевозку морских контейнеров, вероятно, достигнут рекордных значений по годовым контрактам, которые обычно заключаются в начале года в разгар морского сезона, по словам Xeneta, норвежского специалиста по транспортным данным и закупкам.

    Xeneta заявила, что спотовая цена на доставку 40-футового контейнера из Шанхая в Лос-Анджелес в начале этого месяца была на 75% выше, чем в то же время в прошлом году. Перевозчики «прямо сейчас идут на переговоры по контракту, удерживая львиную долю тузов», — сказал он. Питер Санд, Главный аналитик Xeneta.

    Seko Logistics, экспедитор из Итаски, штат Иллинойс, сообщает, что ее договорная ставка на доставку 40-футового контейнера из Азии на западное побережье США может удвоиться в следующем году и составить от 6500 до 7000 долларов. В 2019 году фирма заплатила морским перевозчикам около 1500 долларов за ту же услугу.

    «Авианосцы полностью контролируют ситуацию, а остальные сидят, сложа руки, ожидая, пока авианосцы скажут нам, что делать», — сказал Крэйг Гроссгарт, старший вице-президент по глобальным морским перевозкам Seko.

    Гордон Даунс, исполнительный директор New York Shipping Exchange Inc., которая отслеживает и обеспечивает соблюдение морских контрактов, сказал, что переговоры между некоторыми перевозчиками и клиентами уже начались, а не ждут до нового года, потому что грузоотправители, которые ждали до последней минуты в течение последнего периода переговоров, обнаружили перевозчикам уже не хватило места.

    В сфере грузоперевозок перспективы повышения ставок в следующем году обусловлены резким скачком контрактных цен, которые предприятия договариваются с автотранспортными компаниями и фрахтовыми брокерами. В прошлом месяце средняя контрактная ставка достигла рекордных 2,51 доллара за милю без учета топливного сбора, согласно онлайн-рынку грузоперевозок DAT Solutions LLC.

    Чтобы не конкурировать за дефицитные грузовые мощности на открытом рынке, некоторые ритейлеры и производители продлевают существующие контракты с перевозчиками на 2022 год в обмен на умеренное повышение цен, говорится в сообщении. Крис Каплис, главный научный сотрудник DAT и исполнительный директор Центра транспорта и логистики Массачусетского технологического института. «Если вы выйдете на торги, вы можете ожидать, что ваши ставки будут в среднем на 10–15% выше», — сказал доктор Каплис.

    Стоимость хранения товаров также будет расти более быстрыми темпами, поскольку затраты на складскую рабочую силу увеличиваются, а владельцы помещений добиваются повышения цен, чтобы заменить истекающие договоры аренды, которые позволили компаниям избежать резкого роста арендной платы в 2021 году.

    Цены на аренду промышленных объектов подскочили На 25% в среднем по стране выше ставок, которые арендаторы платили по истечении пятилетнего срока аренды, срок действия которого истек в третьем квартале, фирма по недвижимости CBRE Group Inc. сказал в начале декабря.

    Арендодатели даже неохотно соглашаются на новые долгосрочные договоры аренды, которые соответствуют текущим рыночным ставкам, мотивируя это тем, что нехватка мощностей приведет к росту цен в ближайшие годы, говорится в сообщении. Кэролайн Залзер, руководитель отдела промышленных и логистических исследований в Америке в фирме по недвижимости Кушман и Уэйкфилд. «Через пять лет арендная плата будет выше», — сказала она. «Поэтому в интересах владельцев инвесторов оформить краткосрочную аренду прямо сейчас».

    Сторонние логистические операторы, которые предоставляют аутсорсинговые услуги по распределению и выполнению заказов, также перекладывают на своих клиентов более высокие затраты на рабочую силу, поскольку конкуренция за складских работников повышает заработную плату.

    Грузоотправители пытаются различными способами сдержать транспортную инфляцию, например, консолидировать больше грузов, чтобы свести к минимуму поездки грузовиков, и арендовать трейлеры грузовиков для хранения вместо того, чтобы платить растущую арендную плату за складские помещения.

    Но эксперты говорят, что у компаний нет другого выбора, кроме как взять на себя расходы или передать их своим клиентам.

    В целом расходы на транспортировку редко превышают 7% от стоимости отгружаемых товаров. Сатиш Джиндель, президент SJ Consulting Group Inc. Для большинства компаний «ценность продукта, который вы продаете, и важность этой продажи намного выше, чем небольшое увеличение транспортных расходов», — сказал г-н Джиндел. «Вы не хотите говорить, что потеряли продажу, потому что пытались найти более дешевый способ ее получить».

    Пишите Дженнифер Смит по адресу [email protected], Полу Бергеру по адресу [email protected] и Лидии О’Нил по адресу [email protected]

    Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Все права защищены. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8

    Появилось в печатном издании от 20 декабря 2021 г. под названием «Новое судоходное сжатие, увиденное в 22-м году».

    Какие виды грузов перевозятся воздушным транспортом?

    Авиаперевозки ежегодно перевозят товаров на сумму более 6 триллионов долларов США, что составляет примерно 35% мировой торговли в стоимостном выражении; во время COVID-19пандемии авиаперевозки составляли треть доходов авиакомпаний.

    Недавно Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала данные по глобальным рынкам грузовых авиаперевозок за октябрь 2021 года, показывающие, что спрос на грузовые авиаперевозки не только восстанавливается после кризиса COVID-19, но и растет: спрос вырос на 9,4% по сравнению с октябрем 2019 года. Однако , проблемой, которая сохраняется, является нехватка грузового пространства в результате посадки на мель большинства пассажирских самолетов. В стандартное время почти половина авиагрузов будет перевозиться в трюмах пассажирских самолетов.

    Два основных фактора определяют выбор воздушного транспорта для определенных продуктов: стоимость товаров и скорость, с которой они должны быть доставлены. Срочные материалы, такие как радиофармацевтические препараты для медицинской диагностики или лечения, или дорогостоящие товары, такие как технологическая продукция и дорогостоящие товары, обычно отправляются воздушным транспортом. Воздушный транспорт также идеально подходит для перевозки некоторых пищевых продуктов, таких как свежая рыба, экзотические фрукты и срезанные цветы. Рост спроса на перевозки фармацевтической и медицинской продукции также привел к введению новых правил надлежащей обработки грузов, чувствительных ко времени и температуре.

    Хотя пассажиры и груз очень часто перевозятся вместе на одном самолете, для авиакомпании это два совершенно разных бизнеса, каждый со своими требованиями и уникальными проблемами. Рассмотрим подробнее грузовой бизнес.

    При рассмотрении различных типов грузов, перевозимых по воздуху, они делятся на две основные группы : генеральные грузы и специальные грузы. Затем специальный груз делится на более мелкие специализированные подгруппы. Именно на эти специализированные подгруппы мы и остановимся более подробно в дальнейшем.

    Что такое генеральные грузы?

    Генеральные грузы – это предметы, которые не относятся к категории специальных грузов и не требуют каких-либо дополнительных мер предосторожности или особого обращения при воздушной перевозке. К таким товарам относятся розничная торговля и большинство потребительских товаров (за исключением мобильных телефонов, планшетов и ноутбуков), галантерейные товары, скобяные изделия, текстиль и многое другое. Подумайте о своих обычных повседневных предметах; большинство из них попадут в общую грузовую зону.

    Что такое специальный груз?

    Со специальным грузом все немного сложнее. Специальные грузы — это товары, к которым в силу их характера, веса, размеров и/или стоимости могут предъявляться особые требования, включая упаковку, маркировку, документацию и перемещение по транспортной цепочке. Транспортировка этих товаров регулируется специальными правилами, которые необходимо соблюдать при подготовке, предложении, приемке и обработке этого груза. Предметы включают опасные грузы, живых животных, скоропортящиеся грузы, влажные грузы, продукты, чувствительные ко времени и температуре, среди прочего. Чтобы обеспечить наличие согласованных на глобальном уровне стандартов, обеспечивающих безопасность и удобство этих продуктов, в ИАТА созданы три совета: Совет по опасным грузам (DGB), Рабочая группа по времени и температуре (TTWG) и Совет по живым животным и скоропортящимся продуктам (LAPB). ), которые управляют стандартами и инструкциями, касающимися перевозки этих продуктов . Чтобы узнать больше об этом особом грузе, давайте разберем его.

     

    Что нужно знать о перевозке опасных грузов?

    Руководство IATA по правилам перевозки опасных грузов (DGR) является глобальным справочником по перевозке опасных грузов по воздуху и единственным стандартом, признанным авиакомпаниями. Предоставляет все необходимое для классификации, подготовки, приема и обработки опасных грузов в соответствии с международными правилами воздушного транспорта. IATA публикует DGR уже более 60 лет. DGR публикуется ежегодно, чтобы обеспечить наличие в отрасли самой актуальной информации о перевозке опасных грузов. ИАТА тесно сотрудничает с правительствами, другими отраслевыми ассоциациями и Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) в разработке этих правил. Таким образом, ИАТА гарантирует, что правила перевозки опасных грузов по воздуху являются эффективными, действенными и принятыми на международном уровне для облегчения их перевозки, при этом безопасность всех, кто находится на борту, ставится на первое место.

    Ограничения на перевозку опасных грузов

    В то время как некоторые опасные грузы слишком опасны для перевозки по воздуху, за исключением очень подробного разрешения властей гражданской авиации, многие из них могут перевозиться только на грузовых самолетах, а другие могут перевозится как на грузовых, так и на пассажирских самолетах. Независимо от того, каким типом самолета перевозятся опасные грузы, всегда существуют определенные требования, которые необходимо соблюдать.

    При рассмотрении ограничений на перевозку опасных грузов никогда не допускается перевозка каких-либо веществ, которые могут «взорваться, вступить в опасную реакцию, вызвать пламя или опасное выделение тепла или опасное выделение токсичных, коррозионных или легковоспламеняющихся газов или паров в обычных условиях». в транспорте ни при каких обстоятельствах не должны перевозиться на самолетах», согласно IATA DGR.

    Есть еще много других материалов, которые можно перевозить только при особых обстоятельствах. Они считаются «опасными грузами, запрещенными, если они не освобождены».

    Другие предметы повседневного обихода могут внешне не казаться опасными, но их необходимо проверять на наличие опасных компонентов, таких как устройства с батарейным питанием, дыхательные аппараты и стоматологические аппараты. Вот почему важно, чтобы персонал, отвечающий за регистрацию пассажиров, бронирование грузов, продажи и бронирование пассажиров, был обеспечен соответствующей информацией, чтобы они были хорошо информированы и хорошо обучены тому, что является опасными грузами.

    Классификация опасных грузов

    Опасные грузы сгруппированы в девять классов :

    • Класс 1 – Взрывчатые вещества
    • Газы класса 2
    • Легковоспламеняющиеся жидкости класса 3
    • Класс 4 — легковоспламеняющиеся твердые вещества; Вещество, способное к самовозгоранию; Вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при контакте с водой
    • Класс 5 – Окисляющие вещества и органические пероксиды
    • Класс 6 – Токсичные и инфекционные вещества
    • Класс 7 — Радиоактивный материал
    • Класс 8-Коррозионные вещества
    • Класс 9 – Прочие опасные вещества и изделия, включая вещества, опасные для окружающей среды

    Несколько классов разделены на подклассы из-за широкого спектра опасностей внутри класса

    Идентификация опасных грузов

    Опасным грузам присваиваются номера ООН и соответствующие отгрузочные наименования в зависимости от их опасности Классификация и их состав. Идентификация опасных грузов необходима для надлежащей упаковки и упаковки, документации, приемки и обработки. IATA DGR перечисляет около 3000 веществ и изделий, обычно перевозимых по воздуху.

    Публикации по другим опасным грузам

    Признание того, что в сообществе грузоотправителей существует определенная сегментация, когда существует большое количество грузоотправителей, которые отгружают только литиевые батареи или устройства, работающие от литиевых батарей, и биомедицинская промышленность, которая отправляет только инфекционные вещества , IATA разработала отдельные руководства для этих товаров

    Что нужно знать о доставке товаров с контролируемой температурой?

    Для некоторых товаров, таких как фармацевтические препараты, запасы крови, органы или другие продукты биологических наук, требуется особый контроль температуры, которой они подвергаются во время транспортировки. Соблюдение положений Руководства IATA по контролю температуры (TCR) гарантирует, что независимо от того, какие товары с регулируемой температурой вы отправляете, они будут доставлены в целости и сохранности.

    Документация и маркировка товаров с регулируемой температурой

    При отгрузке товаров с регулируемой температурой очень важно, чтобы вся документация была заполнена полностью и разборчиво. Рекомендуется использовать полную информацию и телефоны грузоотправителя и грузополучателя. Рекомендуется всегда использовать трехбуквенные коды обработки IATA.

    Если груз сопровождается какими-либо сертификатами или медицинской документацией, то они должны быть задокументированы в графе «Информация об обращении» авианакладной. Вы должны заполнить раздел «Характер и количество товаров» авианакладной и указать, используется ли сухой лед в качестве хладагента, поскольку он считается опасным грузом.

    Приемка и контроль товаров с температурным режимом

    Прежде чем перевозчик сможет принять от грузоотправителя товары с температурным и температурным режимом, необходимо заранее обсудить множество деталей, касающихся груза. Некоторые из этих деталей включают:

    • Содержание товаров времени и температуры
    • Тип упаковки
    • Расписание рейсов и маршрут
    • Тип самолета
    • Условия окружающей среды
    • Наличие контроля температуры на всех фазах
    • Предполагаемый отрезок пути
    • Круглосуточный контактный номер службы экстренной помощи
    • Специфические для страны правила

    Что нужно знать об отправке скоропортящихся товаров?

    Свежие фрукты и овощи становятся все более популярными круглый год, поэтому перевозки скоропортящихся грузов пользуются большим спросом. Более короткое время в пути и контролируемая температура делают авиаперевозки скоропортящихся товаров предпочтительным способом доставки.

    Применение и правила перевозки скоропортящихся товаров 

    При доставке скоропортящихся товаров по воздуху к процессу перевозки воздушным транспортом применяются определенные шаги и правила. Приемлем ли груз? Он отмечен и промаркирован? Соответствует ли оно предписанным условиям и т. д.? Существуют также обязанности грузоотправителя и перевозчика, которые должны быть выполнены. Регламенты для каждого шага процесса должны быть в соответствии. Вы можете узнать больше об этих обязанностях в разделах 1.2 и 1.3 Руководства IATA по правилам перевозки скоропортящихся грузов (PCR).     

    Маркировка и этикетирование для перевозки скоропортящихся товаров

    Для перевозки скоропортящихся товаров требуется множество документов. Процесс начинается с обеспечения полного и точного заполнения авианакладной и отсутствия необоснованных запросов на обработку скоропортящихся грузов.

    Грузовой манифест должен быть помечен соответствующими кодами обработки IATA. Эти коды предназначены для внутреннего использования, но обеспечивают правильное обращение с вашими скоропортящимися товарами. Коды обработки грузов можно найти в Приложении D к IATA PCR.

    Могут потребоваться другие документы, например, некоторым странам могут потребоваться номера разрешений, указанные в грузовом манифесте.

    Грузоотправители должны всегда указывать, что содержится в упаковке и используется ли сухой лед, поскольку он классифицируется как опасный груз. Затем упаковка должна быть правильно маркирована стандартным ярлыком IATA: «скоропортящийся», «этим вверх» или «мокрый груз».

    Упаковка для перевозки скоропортящихся продуктов

    Существует множество скоропортящихся товаров, и каждый из них портится, причем некоторые быстрее, чем другие. Надлежащая упаковка и обращение имеют решающее значение для того, чтобы скоропортящиеся товары были доставлены в хорошем состоянии.

    Упаковка должна обеспечивать целостность товаров, а также обращение с ними и их хранение.

    Упаковка должна соответствовать правилам безопасности пищевых продуктов и стандартам для пищевых продуктов, но при этом быть достаточно прочной, чтобы выдерживать перепады температуры и штабелирование. Многое уходит на создание надлежащей упаковки для скоропортящихся продуктов. Дополнительную информацию о конкретных структурах можно найти в главе 5 IATA PCR.

    Что нужно знать о доставке живых животных?

    Мировой стандарт перевозки живых животных по воздуху установлен Правилами перевозки живых животных IATA (LAR). Эти правила введены для обеспечения безопасности животных, а также транспортных работников и пассажиров.

    Применение и правила перевозки живых животных

    Сорок пять стран или регионов официально включили LAR ИАТА в свои национальные правила. Каждый год список обновляется в рамках текущего LAR IATA, чтобы включить самую последнюю информацию о том, какие страны применяют и обеспечивают соблюдение правил.

    В этих правилах перевозки живых животных указано, что, за исключением служебных собак, все живые животные должны быть помещены в контейнер, указанный в правилах. IATA LAR соответствует самым строгим правилам, поэтому, если вы будете следовать им, вы будете в полном соответствии.

    Маркировка и маркировка для перевозки живых животных

    При перевозке живых животных надлежащая маркировка и этикетирование имеют решающее значение и всегда требуются. Этикетки должны быть распечатаны и приклеены к внешней стороне контейнера для животных. Английский должен всегда использоваться в дополнение к исходному языку, используемому грузоотправителем.

    Каждый контейнер должен иметь четкую и разборчивую маркировку с указанием полного имени, адреса, текущего контактного номера грузоотправителя, грузополучателя и круглосуточного контакта, если они не являются одним из ранее упомянутых лиц. В нем также должны быть перечислены общие и научные названия животных и указано количество животных в контейнере. Для некоторых распространенных животных научное название не требуется, и вам следует обратиться к Главе 6 LAR IATA для получения дополнительной информации.

    Другая информация, которая должна быть включена, касается того, является ли животное ядовитым и кусается ли оно. Любые инструкции по кормлению или уходу также должны быть размещены на видном месте.

    Этикетки, соответствующие требованиям IATA, должны быть прикреплены к каждому контейнеру в зависимости от того, что перевозится, например: «живые животные», «этим вверх» и «лабораторные животные». Каждая этикетка имеет точные размеры и цвет, указанные в правилах IATA; однако этикетки могут быть отпечатаны на самих контейнерах.

    Поведение животных и перевозка живых животных

    Очень важно понимать основное поведение конкретного животного в условиях стресса, потому что это повлияет на его реакцию во время перевозки. Их реакции могут вызвать проблемы или даже причинить вред животному или дрессировщику. Существуют рекомендации по обращению с животными в период течки, в период кормления грудью и с молодыми, путешествующими с другими молодыми. Для животных и дрессировщиков крайне важно соблюдать эти правила для безопасности и благополучия всех.

    Животных следует беспокоить как можно меньше, с ними должно работать небольшое количество людей и только после надлежащего обучения.

    Процедуры перевозки живых животных

    При отправке живых животных грузоотправители несут ответственность за то, чтобы все животные были здоровы и находились в хорошем состоянии. Перевозчики несут ответственность за соблюдение грузоотправителями всех правил.

    При обеспечении соблюдения рекомендаций необходимо проверить:

    • Детали документации.
    • Конструкция контейнера.
    • Маркировка и маркировка.
    • Информация о маршрутизации и резервировании.

    Для соответствия LAR IATA необходимо заполнить пошаговый контрольный список приемки. Сотрудники, проходящие через эти процессы, должны быть тщательно обучены и соблюдать правила и положения IATA, поэтому крайне важно быть в курсе изменений, вводимых из года в год.

    Животных следует загружать только в разрешенные отсеки для перевозки и ни в коем случае не в загрузочное устройство (ULD). Контейнеры для животных всегда должны загружаться в вертикальном положении и с минимальными помехами. Их следует загружать как можно ближе к отправлению.

    Персонал должен принять меры предосторожности, чтобы никакие другие грузы не могли упасть на контейнеры с живыми животными во время транспортировки. Живых животных нельзя хранить рядом с некоторыми опасными товарами или пищевыми продуктами, если они не закрыты герметично. Когда возникает неуверенность в том, какие предметы можно грузить с живым животным, перевозчики должны иметь обработчиков и грузчиков, которые обращаются к таблице несовместимости в главе 10 IATA LAR.

    При выгрузке живых животных грузовой отсек должен быть надлежащим образом очищен и продезинфицирован персоналом в соответствующих перчатках и сапогах. Существуют четкие рекомендации относительно дезинфицирующего средства, за которым после использования следует использовать одобренный дезодорант, следя за тем, чтобы очистить все съемное оборудование, загоны и контейнеры, а также погрузочные рампы. Эти рекомендации должны соблюдаться в каждой стране импорта и экспорта.

    Какие правила и положения применяются к авиаперевозкам?

    Если вам интересно, какие правила и положения применяются к грузовым авиаперевозкам, то на их создание ушло немало усилий. Для каждого вида груза существуют свои правила и положения. Они были созданы различными организациями от ИКАО до различных государственных учреждений и самих авиакомпаний, поэтому ИАТА создала руководства, чтобы разбить их в простой для понимания и упрощенной форме.

    Каковы правила IATA?

    Правила ИАТА основаны на рекомендациях, разработанных руководящими органами, такими как ИКАО, и стандартах, разработанных отраслевыми рабочими группами, состоящими из представителей авиакомпаний-членов и соответствующих отраслевых ассоциаций, которые сотрудничают с ИАТА. Правила ИАТА выходят за рамки правил ИКАО, обеспечивая дополнительные гарантии безопасности и благополучия для всех сторон, участвующих в грузовых авиаперевозках. Несмотря на то, что правила IATA становятся все более строгими и обновляются каждый год, чтобы всегда была доступна самая свежая и правильная информация, IATA гарантирует, что данные легко читать и понимать, а также они легко доступны на нескольких языках.

    Где найти дополнительную информацию?

    Ежегодно воздушным транспортом перевозится более 52 миллиардов тонн грузов, а это означает, что рабочие места в отрасли всегда востребованы. Если вы заинтересованы в том, чтобы начать работу в сфере грузовых авиаперевозок, отличный способ начать — пройти этот вводный курс ЗДЕСЬ.

    И если вы хотите улучшить процедуры, безопасность и эффективность вашей организации и готовы к пошаговое руководство, которое содержит инструкции о том, как следовать правилам и нормам IATA, необходимым для перевозки авиагрузов, получите руководство IATA. в настоящее время.

    Каждое руководство содержит инструменты и информацию, необходимые для обеспечения полного соответствия требованиям. Соблюдение требований при отправке ваших товаров и соблюдение требований к компетентности при работе на перевозчиков имеет важное значение для соблюдения правил и положений IATA, поэтому не забудьте получить свою копию сегодня. Он поставляется либо в физической копии, либо в цифровом формате. Выбор за вами.

    Добро пожаловать! Транспортная разведка | Анализ грузов

    ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И АНАЛИЗ РЫНКА ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ ТРАНСПОРТА

    SOF Today

    Бесплатные ежемесячные комментарии экспертов по транспорту FTR по ключевым вопросам, текущим событиям и прогнозам.

    Просмотр последних и подписок >

    Конференция FTR

    Назначьте дату и присоединяйтесь к нам на 18-й ежегодной транспортной конференции FTR 13-16 сентября 2022 года в Индианаполисе!

    Посетите FTRconference.com

    Отзывы клиентов
    • “…Одна из самых больших ценностей, которые я вижу в FTR, это их отношения с нами, особенно во время кризиса. FTR…”

      Volvo Trucks


      ПОДРОБНЕЕ >
    • “…Экономические прогнозы FTR и индекс грузоотправителей предоставляют ценную информацию, которая позволяет вести сбалансированные переговоры с партнерами-перевозчиками, основанные на фактах….”

      Ведущий поставщик в отрасли


      ПОДРОБНЕЕ >
    • “…FTR также проводит регулярные телефонные конференции по текущим темам, которые позволяют нам быть в курсе последних тенденций…”

      TTX


      ПОДРОБНЕЕ >
    • «…Для целей нашей…» 9 крайне важно, чтобы мы четко понимали тенденции, происходящие в отрасли коммерческого транспорта.0309

      Автомобильные системы Jacobs


      ПОДРОБНЕЕ >
    • “….Доступ к большому количеству статистических данных FTR позволяет нам не только формировать собственное повествование для обучения организации, но и. ..”

      BNSF Logistics


      ПОДРОБНЕЕ >
    • “… Многолетний опыт FTR и богатый отраслевой опыт помогают закрепить наши ожидания относительно будущего. Я могу доверять FTR в обеспечении…”

      ООО «Конвой Системс»


      ПОДРОБНЕЕ >
    • «…Если вам нужны качественные данные, анализ конкретных видов транспорта или отраслевые эталонные показатели, FTR — один из лучших доступных ресурсов…»

      Truckstop.com


      ПОДРОБНЕЕ >
    • «…Гринбрайер использует ряд прогнозов, тенденций и инструментов экономической аналитики FTR. Мы с моей командой регулярно посещаем сентябрьское…»

      Компании Гринбриер


      ПОДРОБНЕЕ >
    • «… Их экономический и отраслевой опыт поддерживает способность Armada предвидеть меняющиеся тенденции и разрабатывать перспективные логистические планы в поддержку . ..»

      Armada


      ПОДРОБНЕЕ >
    • «…Мы начали использовать FTR, когда начали бизнес по производству седельно-сцепных устройств, и мы извлекли выгоду из статистики FTR, чтобы понять…»

      Йост Интернэшнл


      ПОДРОБНЕЕ >
    • “….NSC использует различные данные и информацию, предоставленные FTR. Они помогают NSC удовлетворять текущие потребности рынка, а также прогнозировать…”

      National Steel Car


      ПОДРОБНЕЕ >
    • «Когда написано FTR, это сразу вызывает доверие!» …”

      Келлер Логистик Груп


      ПОДРОБНЕЕ >
    • “…они всегда готовы сделать все возможное, чтобы предоставить нам новую информацию и анализ изменений…”

      Ассоциация производителей двигателей и оборудования (MEMA)


      ПОДРОБНЕЕ >
    • «. .. IANA сотрудничает с FTR более 12 лет, предоставляя транспортные данные и статистику грузовому сообществу…»

      IANA


      ПОДРОБНЕЕ >
    • “…Я полагаюсь на FTR в течение последних 20 с лишним лет как на источник актуальной и полезной рыночной информации о…”

      Logistics Project Consulting, LLC


      ПОДРОБНЕЕ >
    • «…Мы используем широкий спектр отчетов и аналитических материалов FTR, чтобы максимально использовать текущие…»

      США Xpress Enterprises, Inc.


      ПОДРОБНЕЕ >
    • “… Так много данных, когда они попадают на ваш стол, должны ответить на вопрос: “Что это значит для меня?”…”

      Ведущий поставщик отрасли


      ПОДРОБНЕЕ >
    • “…Мой опыт работы с FTR чрезвычайно положительный. BorgWarner подписывается на Truck & Trailer Outlook, и это стало…”

      Системы приводов BorgWarner


      ПОДРОБНЕЕ >
    • «…FTR всегда давал нам ценную информацию и всегда был отличным и надежным ресурсом. …”

      Корпорация Accuride


      ПОДРОБНЕЕ >
    • “…Наши сотрудники часто используют отчеты и базы данных в течение месяца при подготовке презентаций или прогнозировании …”

      Хэдли


      ПОДРОБНЕЕ >
    • “…Мы постоянно полагаемся на экспертные отраслевые знания и анализ FTR. FTR является надежным источником, к которому мы регулярно обращаемся…”

      Daimler Trucks North America


      ПОДРОБНЕЕ >
    • «Я обращаюсь к FTR за отраслевыми знаниями. Я обнаружил, что их информация хорошо организована, точна и интуитивно понятна…»

      Грузовые шины Michelin Americas


      ПОДРОБНЕЕ >
    • «. ..Информация позволяет нам принимать обоснованные бизнес-решения и помогает в прогнозировании …”

      ДЖЕНКО


      ПОДРОБНЕЕ >
    • “…Их модели прогнозов для меня самые надежные… И с ними приятно работать! …”

      СК Маркетинг


      ПОДРОБНЕЕ >
    • «…Информация FTR является неотъемлемой частью нашего процесса стратегического планирования, и мы рекомендуем услуги FTR всем. …”

      Mitsui Rail Capital, LLC


      ПОДРОБНЕЕ >

    Ведущие издания обращаются к FTR за информацией и анализом наиболее важных на сегодняшний день тем грузовых перевозок.




    Обслуживание транспортных и финансовых рынков
    FTR — это отраслевой источник информации о транспорте. От спроса на грузоперевозки до пропускной способности системы и производства оборудования, FTR использует более чем 270-летний отраслевой опыт для принятия бизнес-решений.
    Наши подписчики полагаются на тенденции прогнозирования грузоперевозок FTR для улучшения прогнозирования в судоходных, автомобильных, железнодорожных, интермодальных перевозках, оборудовании и финансовых сообществах.

    Прогнозирование грузоперевозок
    Лидеры FTR предоставляют первоклассный отраслевой анализ для прогнозирования грузоперевозок с комплексным подходом к транспортировке. FTR сочетает в себе глубокое понимание спроса на грузоперевозки и лежащие в его основе экономические основы, отслеживая более 13 миллионов точек данных каждый месяц с историческими и конкретными видами транспорта. Ориентируясь исключительно на транспортные системы США и Северной Америки, FTR предлагает беспристрастные перспективы и ожидания на будущее.

    Отчеты о грузоперевозках
    Мы предлагаем всестороннее освещение рынков грузовых товаров и грузовых перевозок, что дает нашим подписчикам широкую перспективу и контекст. Отчеты FTR по прогнозированию грузоперевозок легко читаются, и в них используется методология, которая внушает доверие.
    Растет потребность в лучшем понимании того, как экономика влияет на грузоперевозки, и наши отчеты о грузоперевозках помогут вам управлять рисками и улучшать прогнозирование.

    Отчеты о коммерческих транспортных средствах
    Производители должны понимать, как экономика влияет на грузоперевозки и грузоподъемность. Прогноз FTR по грузовым автомобилям и прицепам предоставляет прогноз спроса на грузы и оборудование для рынка коммерческих автомобилей в Северной Америке, включая грузовики, прицепы и средние грузовые автомобили класса 8 (классы 4-7). В этом отчете о коммерческом транспорте расширено освещение вопросов транспортировки и логистики, сегментации грузов, анализа товаров, модального анализа, производительности грузовиков и использования производственных мощностей.

    Отчеты о грузоперевозках
    Растет потребность в лучшем понимании того, как экономика влияет на грузоперевозки, труд водителей и грузоподъемность грузовиков. Trucking Update — ваш ежемесячный источник независимого анализа.
    Уникальное измерение грузовых перевозок FTR дает вам полный обзор рынка грузовых автомобилей США и фокусируется на краткосрочных объемах грузовых перевозок, использовании грузовиков, ценообразовании и экономике дальнобойщика. Этот отчет о грузоперевозках поможет опытным менеджерам оценить сегодняшний рынок грузовых автомобилей.

    Пристальный взгляд: Вагон
    Серия Rail Closer Look сочетает в себе интеллектуальную информацию о железнодорожном оборудовании с нашей моделью прогнозирования Freight•cast™ и экспертным анализом FTR для получения наиболее подробных и полных прогнозов и отчетов по железнодорожному оборудованию в отрасли. Серия Closer Look состоит из шести отдельных отчетов, охватывающих каждый из шести основных типов автомобилей. Полную серию Closer Look (все шесть отчетов) можно приобрести со скидкой. Узнать больше >

    Отчеты грузоотправителей
    Успешные грузоотправители должны знать, чего ожидать, а также знать, когда корректировать свои стратегии.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.