Топливная система ямз 236 схема: Система питания дизеля ЯМЗ-236 — Система питания автомобильного дизеля — Система питания — Автомобиль

Система питания дизеля ЯМЗ-236 — Система питания автомобильного дизеля — Система питания — Автомобиль

К приборам, узлам и деталям, обеспечивающим подачу топлива в цилиндры дизеля ЯМЗ-236, относятся топливный бак 1, подкачивающий насос 7, фильтры 12 грубой и 4 тонкой очистки топлива, насос 2 высокого давления, форсунки 5, топливопроводы низкого и высокого давления.

---

Схема системы питания дизеля ЯМЗ-236

Схема системы питания дизеля ЯМЗ-236:

А — всасывающая магистраль; Б — низкое давление; В — высокое давление; Г — слив излишков топлива в бак;

1 — топливный бак; 2 — насос высокого давления; 3 — воздушный фильтр; 4 — фильтр тонкой очистки топлива; 5 — форсунка; 6 — распылитель форсунки; 7 — топливоподкачивающий насос; 8 — насос ручной подкачки; 9 — маслоизмерительный стержень; 10 — сливной трубопровод; 11 — расходный топливопровод; 12 — фильтр грубой очистки топлива; 13 — корпус; 14 — фильтрующий элемент; 15 — крышка; 16 — стяжной болт.

---

Подкачивающий насос 7 засасывает топливо из бака 1 через фильтр 12 грубой очистки и подает его через фильтр 4 тонкой очистки к насосу 2 высокого давления, от которого топливо поступает к форсункам 5, распыливающим его в камерах сгорания цилиндров.

Атмосферный воздух поступает в цилиндры дизеля через воздушный фильтр и впускной трубопровод. Отработавшие газы отводятся из цилиндров в атмосферу через выпускной трубопровод и глушитель.

Топливные баки дизельных автомобилей устроены так же, как и баки автомобилей с карбюраторными двигателями.

Топливные фильтры. Топливо, поступающее к насосу высокого давления и форсункам, не должно содержать механических примесей, могущих вызвать повреждение или повышенный износ изготовленных с высокой точностью деталей топливной аппаратуры. Поэтому в системе питания дизелей топливо многократно фильтруют.

У дизеля ЯМЭ-236 имеются следующие топливные фильтры: сетчатый на конце топливозаборной трубки в баке; грубой очистки, также находящийся внутри бака и прикрепленный к его верхней стенке; тонкой очистки, помещенный между подкачивающим насосом и насосом высокого давления; фильтры форсунок.

---

Фильтр грубой очистки топлива

Фильтр грубой очистки топлива:

1 — прокладка;
2 — пробка;
3 — крышка;
4 — болт;
5 — корпус;
6 — фильтрующий элемент;
7 — приемная трубка;
8 — верхняя стенка топливного бака.

---

В фильтре грубой очистки установлен фильтрующий элемент, состоящий из сетчатого каркаса, поверх которого навит ворсистый хлопчатобумажный шнур, а в фильтре тонкой очистки — фильтрующий элемент с набивкой из минеральной ваты, пропитанной клеящим веществом.

В отверстие крышки фильтра тонкой очистки ввернут жиклер 9, через который часть топлива из корпуса фильтра по присоединенной к жиклеру трубке все время отводится в топливный бак. Благодаря этому в фильтре тонкой очистки и топливопроводе, соединяющем фильтр с насосом высокого давления, поддерживается приблизительно постоянное давление.

---

Фильтр тонкой очистки топлива

Фильтр тонкой очистки топлива:

1 и 8 — пробки;
2 — пружина;
3 — стержень;
4 — прокладка;
5 — корпус;
6 — фильтрующий элемент;
7 — крышка;
9 — жиклер;
10 — болт.

---

Воздушный фильтр по устройству и принципу действия аналогичен инерционно-масляным воздушным фильтрам карбюраторных двигателей.

Топливный насос высокого давления служит для подачи в цилиндры дизеля в строго определенные моменты требуемого количества топлива под высоким давлением.

На дизеле ЯМЗ-236 топливный насос высокого давления установлен между правым и левым рядами цилиндров (в «развале» блока цилиндров). Вал насоса приводится во вращение валом привода, шестерня которого находится в зацеплении с шестерней, установленной на распределительном валу дизеля.

Частота вращения вала насоса вдвое меньше частоты вращения коленчатого вала дизеля. За два оборота коленчатого вала, в течение которых в каждом из цилиндров дизеля произойдет по одному рабочему ходу, вал насоса повернется на один оборот и насос осуществит впрыск топлива во все цилиндры.

---

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления:

а — поперечный разрез и схема работы секции насоса; б — продольный разрез;

1 — корпус насоса ручной подкачки; 2 — поршень насоса ручной подкачки; 3 — цилиндр; 4 — шток; 5 — рукоятка; 6 — зубчатый венец; 7 — плунжер; 8 — винт крепления гильзы; 9 и 18 — перепускное и впускное отверстия гильзы; 10 и 19 — топливные каналы насоса; 11 — гильза; 12 — вентиль для выпуска воздуха; 13 — седло нагнетательного клапана; 14 — нагнетательный клапан; 15 — пружина клапана; 16 — штуцер топливопровода высокого давления; 17 — корпус насоса; 20 и 21 — осевое и радиальное сверления плунжера; 22 — спиральные канавки; 23 — зубчатая рейка; 24 — поворотная втулка; 25 — выступ (поводок) плунжера; 26 — пружина плунжера; 27 — опорная шайба пружины; 28 — регулировочный болт; 29 — толкатель; 30 — ролик толкателя; 31 — кулачок; 32 — вал насоса; 33 — толкатель подкачивающего насоса; 34 — пружина толкателя; 35 — шток; 36 — поршень; 37 — пружина поршня; 38 — корпус подкачивающего насоса; 39 — муфта автоматического опережения впрыска; 40 — колпак перепускного клапана; 41 — корпус центробежного регулятора; 42 — скоба останова.

---

В корпусе 17 насоса высокого давления установлен на шариковых (у насосов последних выпусков — на роликовых) подшипниках кулачковый вал 32.

Каждый из кулачков 31 вала приводит в действие секцию насоса, представляющую собой одноплунжерный насос высокого давления, обслуживающий один цилиндр дизеля. Секция состоит из гильзы 11, внутри которой помещается плунжер 7, нагнетательного клапана 14 и роликового толкателя 29.

Плунжер может перемещаться в гильзе вверх и вниз. На проточке нижнего конца плунжера установлена опорная шайба 27 пружины 26, которая своим верхним концом упирается через шайбу в головку насоса. Давлением пружины опорная шайба прижата к регулировочному болту 28 толкателя 29, а ролик 30 толкателя — к кулачку 31 вала насоса.

Когда выступ кулачка подходит под ролик 30, толкатель поднимается, сжимая пружину 26, и перемещает плунжер насоса вверх. По мере того как выступ кулачка, повертываясь, выходит из-под ролика толкателя, пружина возвращает плунжер и толкатель в исходное положение. Таким образом, во время работы дизеля плунжер движется возвратно-поступательно вверх и вниз.

В верхней части плунжер имеет осевое 20 и радиальное 21 сверления. Когда плунжер находится в гильзе, эти сверления соединяют надплунжерное пространство с двумя спиральными канавками 22, профрезерованными на боковой поверхности плунжера.

При опускании плунжера (положение I) надплунжерное пространство гильзы, а также сверления и канавки плунжера заполняются топливом, поступающим в гильзу из канала 19 в корпусе насоса через впускное отверстие 18 гильзы. Во время движения вверх плунжер сначала вытесняет топливо из гильзы обратно в канал 19.

После того как плунжер перекроет отверстие 18 гильзы и топливо в гильзе окажется в замкнутом пространстве (положение 11), дальнейшее движение плунжера вызовет резкое повышение давления в надплунжерном пространстве. Топливо откроет нагнетательный клапан 14 и начнет поступать через топливопровод высокого давления и форсунку в цилиндр дизеля.

Нагнетание топлива продолжается до момента, когда верхняя кромка левой спиральной канавки 22 плунжера подойдет к перепускному отверстию 9 гильзы (положение III). После этого топливо из надплунжерного пространства будет перетекать через сверления 20 и 21 плунжера, спиральную канавку 22 и перепускное отверстие 9 гильзы в канал 10 корпуса насоса. Давление в надплунжерном пространстве резко снизится, нагнетательный клапан закроется, и подача топлива в цилиндр прекратится.

Количество подаваемого в цилиндр топлива регулируется поворотом плунжера вокруг его оси, вследствие чего изменяется момент конца подачи топлива секцией при неизменном моменте начала подачи.

При повертывании плунжера по движению часовой стрелки (если смотреть сверху) кромка его спиральной канавки раньше подходит к перепускному отверстию 9 гильзы, вызывая прекращение нагнетания топлива к форсунке, и количество подаваемого в цилиндр топлива уменьшается.

Поворот плунжера по ходу часовой стрелки до совпадения радиального сверления 21 плунжера с отверстием 9 гильзы вызывает полное прекращение подачи топлива секцией (нулевая подача). При повертывании плунжера против движения часовой стрелки кромка спиральной канавки плунжера позже достигает отверстия 9 гильзы и количество топлива, наоборот, увеличивается.

Для повертывания плунжера служат зубчатая рейка 23 и надетая на гильзу поворотная втулка 24, зубчатый венец 6 которой зацеплен с рейкой. Перемещение рейки вдоль ее оси вызывает поворот втулки, которая, в свою очередь, действуя через выступы 25, повертывает плунжер. Движение рейки вызывает одновременный поворот плунжеров всех секций насоса на одинаковый угол.

Гильзы всех шести секций укреплены в общем корпусе 17 насоса винтами 8. Сверху в корпус ввернуты штуцеры 16, прижимающие к гильзам седла 13 нагнетательных клапанов. Снаружи к штуцерам крепят топливопроводы, соединяющие секции насоса высокого давления с форсунками.

Кулачки 31 вала насоса расположены так, чтобы была обеспечена подача топлива секциями в соответствии с порядком работы цилиндров дизеля и принятыми интервалами между рабочими ходами в разных цилиндрах. Вал 32 насоса соединен с валом привода посредством центробежной муфты 39 автоматического опережения впрыска, которая увеличивает угол опережения впрыска топлива в цилиндры по мере повышения частоты вращения коленчатого вала дизеля.

По принципу действия эта муфта аналогична центробежному регулятору опережения зажигания карбюраторных двигателей (смотрите Система зажигания двигателя). На заднем конце вала насоса установлена шестерня, сообщающая вращение валу, расположенному в корпусе 41 всережимного центробежного регулятора числа оборотов коленчатого вала дизеля. Регулятор поддерживает постоянным любое число оборотов коленчатого вала, установленное водителем путем нажатия (или отпускания) педали управления подачей топлива и, кроме того, ограничивает максимальное число оборотов коленчатого вала (2250 — 2275 в 1 мин).

Подшипники, кулачки вала насоса и толкатели, а также детали регулятора смазываются дизельным маслом, заливаемым в корпуса насоса и регулятора. Плунжерные пары насоса смазываются топливом.

Управляют работой насоса с места водителя при помощи педали, соединенной системой тяг и рычагов с рычагом регулятора. Регулятор, в свою очередь, воздействует на рейку топливного насоса. Для остановки дизеля служит кнопка, соединенная тросом со скобой 42 останова регулятора. При вытягивании кнопки скоба повертывается вниз и через рычажную систему регулятора передвигает рейку в сторону уменьшения подачи топлива до отказа, вследствие чего плунжеры всех секций насоса устанавливаются в положение нулевой подачи.

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

Топливная система дизеля ЯМЗ-238

______________________________________________________________________________________________

Топливная аппаратура дизельного двигателя ЯМЗ-238 – разделенного типа.

Система питания топливом состоит из: топливного насоса высокого давления со всережимным регулятором частоты вращения и встроенным корректором для корректирования подачи топлива, топливоподкачивающим насосом, форсунок, фильтров грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления.

Рис. 8. Схема топливной системы двигателя ЯМЗ-238

А – всасывающая магистраль; В – низкое давление; С – высокое давление; D – слив излишков топлива в бак; 1 – фильтр тонкой очистки топлива; 2 – форсунка; 3 – фильтр грубой очистки топлива; 4 – топливный бак; 5 – топливоподкачивающий насос; 6 – топливный насос высокого давления

Из бака через фильтр грубой очистки топливо засасывается топливоподкачивающим насосом и подается в фильтр тонкой очистки и далее к топливному насосу высокого давления.

ТНВД ЯМЗ-238 в соответствии с порядком работы цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого давления к форсункам, которые распыливают его в цилиндрах двигателя.

Через перепускной клапан в топливном насосе и жиклер в фильтре тонкой очистки излишки топлива, а вместе с ними и попавший в систему воздух отводятся по топливопроводу в топливный бак.

Просочившееся в полость пружины форсунки топливо отводится по сливному трубопроводу в бак.

Насос расположен в развале между рядами цилиндров и имеет шестеренчатый привод.

Топливный насос высокого давления – восьмисекционный, по числу цилиндров двигателя.

Топливоподкачивающий насос дизеля ЯМЗ-238 — поршневого типа предназначен для подачи топлива из топливного бака через фильтры грубой и тонкой очистки к топливному насосу высокого давления.

Производительность топливоподкачивающего насоса в 3-4 раза превышает производительность топливного насоса высокого давления, что гарантирует стабильность процесса топливоподачи от цикла к циклу.

Устройство насоса показано на рис. 9.

Рис. 9. Топливоподкачивающий насос ЯМЗ-238

1 – корпус; 2 – поршень; 3 – пружина поршня; 4 – уплотнительное кольцо; 5, 16 – пробки; 6 – втулка штока; 7 – шток толкателя; 8 – толкатель; 9 – стопорное кольцо толкателя; 10 – сухарь толкатели; 11 – ось ролика; 12 – ролик; 13 – нагнетательный клапан; 14 – пружина клапана; 15 – уплотнительные шайбы; 17 – корпус цилиндра; 18 – цилиндр; 19 – поршень; 20 – шток; 21 – рукоятка; 22 – защитный колпачок; 23, 24, 25 – уплотнительные кольца; 26 –всасывающий клапан; 27 – седло клапана

Топливоподкачивающий насос крепится тремя болтами с левой стороны на корпусе топливного насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала через роликовый толкатель.

В корпусе 1 (рис. 2) насоса размещены поршень 2, пружина 3 поршня, упирающаяся с одной стороны в поршень, а с другой – в пробку 5, всасывающий 26 и нагнетательный 13 клапаны, прижимаемые к седлам 27 пружинами 14.

Полость корпуса насоса, в которой перемещается поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим и под нагнетательным клапанами.

Привод поршня осуществляется толкателем 8 через шток 7.

Ролик толкателя вращается на плавающей оси 11, застопоренной двумя сухарями 10 от продольного перемещения.

Одновременно сухари толкателя, перемещаясь в пазах корпуса 1, предохраняют толкатель от разворота.

Шток 7 перемещается в направляющей втулке 6, которая ввернута в корпус насоса на специальном клее.

Шток и втулка представляют собой прецизионную пару.

Для нагнетания топлива при неработающем двигателе насос оборудуется ручным топливопрокачивающим насосом.

Этот насос используется для удаления воздуха из топливной системы перед пуском двигателя, а также для заполнения топливом всей магистрали при техническом обслуживании топливной аппаратуры.

Форсунки дизеля ЯМЗ-238

Все детали форсунок дизельного двигателя ЯМЗ-238 собраны в корпусе 7 (рис. 10).

Рис. 10. Форсунка дизелей ЯМЗ-238

1 – корпус распылителя; 2 – игла распылителя; 3 – проставка; 4 – штанга; 5 – гайка распылителя; 6 – пружина; 7 – корпус; 8 – штуцер с фильтром; 9 – колпак; 10 – гайка; 11 – шайба; 12 – регулировочный винт; 13 – тарелка пружины; 14 – штифт; 15 – щелевой фильтр

К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 5 присоединяются проставка 3 и распылитель (мод. 335.1112110-50 и 204.1112110-50.01 соответственно).

Взаимное расположение корпуса форсунки, проставки и распылителя определяется штифтами, запрессованными в проставке.

Внутри корпуса 1 распылителя находится запорная игла 2.

Корпус и игла составляют прецизионную пару.

Распылитель имеет пять распыливающих отверстий.

Усилие затяжки пружины 6 (давление начала впрыскивания) регулируется винтом 12, ввернутым в корпус форсунки.

Винт фиксируется гайкой 10.

Для форсунки ЯМЗ-238 модели 204-50.01 усилие затяжки пружины 6 регулируется регулировочными шайбами, установленными в корпус форсунки.

Топливо подводится к форсунке через штуцер 8 ввернутый в корпус форсунки.

В штуцер запрессован стержень щелевого фильтра 15.

Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом распылителя, отводится из форсунки через полость пружины и отверстия в регулировочном винте и колпачке 9.

Форсунка устанавливается в стакан головки цилиндров.

Под торец гайки распылителя подкладывается медная гофрированная шайба для уплотнения от прорыва газов.

Фильтр грубой очистки топлива двигателя ЯМЗ-238

Рис. 11. Фильтр грубой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

1 – ось; 2 – колпак; 3 – фильтрующие элементы; 4 – фланец; 5 – наконечник отвода очищенного топлива; 6 – наконечник подвода топлива; 7 – крышка фильтра; 8 – прокладка; 9 – пробка выпуска воздуха; 10 – сливная пробка

Фильтр грубой очистки топлива состоит из крышки 7, колпака 2 и фильтрующих элементов 3.

Колпак и крышка соединяются четырьмя болтами через фланец 4.

Уплотнение между ними обеспечивается резиновой прокладкой 8.

На колпаке имеется сливная пробка 10.

Топливо в фильтр дизеля ЯМЗ-238 поступает через наконечник 6 и полость в оси 1.

Очистка топлива осуществляется в отстойных ячейках фильтрующих элементов 3, частицы механических примесей и капли воды по наклонным стенкам ячеек дисков перетекают в сборную полость колпака 2.

В процессе эксплуатации предусматривается периодический слив отстоя, промывка колпака и фильтрующих элементов.

Фильтр тонкой очистки топлива дизельного двигателя ЯМЗ-238

Рис. 12. Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

1 – сливная пробка; 2 – прокладка сливной пробки; 3 – пружина; 4 – фильтрующий элемент; 5 – колпак; 6 – стержень; 7 – прокладка кол- пака; 8 – крышка; 9 – пробка; 10 – прокладка жиклера; 11,15 – клапан-жиклер; 12 – болт; 13 – прокладка; 14 – прокладка фильтрующего элемента

Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 12) состоит из колпака 5 с приваренным к нему стержнем 6, крышки 8 и фильтрующего элемента 4.

Снизу в стержень ввернута сливная пробка 1 с прокладкой 2.

Уплотнение между колпаком и крышкой обеспечивается паронитовой прокладкой 7.

Колпак с крышкой соединен болтом 12, под головку которого поставлена уплотнительная шайба 13.

Сменный фильтрующий элемент 4 изготовлен из специальной бумаги или синтетического полотна.

Пружина 3 прижимает элемент к крышке. С торцовых поверхностей элемент уплотнен прокладками 14.

В крышку ввернут клапан-жиклер 15, который уплотняется прокладкой 10.

Через клапан-жиклер сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления.

Клапан-жиклер отрегулирован на давление начала открытия 20 — 40 кПа (0,2 — 0,4 кгс/см2 ).

При малом давлении в системе, что может наблюдаться при пуске, клапан перекрывает канал и слива топлива не происходит, питание ЭФУ топливом улучшается.

В процессе эксплуатации предусматривается периодический слив отстоя, смена фильтрующего элемента, промывка колпака.

Топливопроводы дизелей ЯМЗ-238

Рис. 13. Схема соединения топливопроводами высокого идавления секций ТНВД и форсунок цилиндров двигателя ЯМЗ-238

Для подвода топлива к насосу и форсункам и отвода его излишков на двигателе имеется система топливопроводов низкого и высокого давления.

Топливопроводы низкого давления присоединяются пусто- телыми болтами или накидными гайками через наконечники, закрепленные на концах топливопроводов.

Контактные поверхности уплотняются медными шайбами толщиной 1,5 мм.

Двигатели ЯМЗ могут комплектоваться полиамидными топливопроводами низкого давления.

Контактные поверхности уплотняются алюминиевыми шайбами толщиной 1,5 мм.

Топливопроводы высокого давления (рис. 13) имеют одинаковую длину для всех цилиндров двигателя.

Концы топливопроводов высажены в форме конуса и прижаты накидными гайками к штуцерам топливного насоса высокого давления и форсунок.

Во избежание поломок топливопроводов от вибрации они должны быть закреплены при помощи специальных скоб.

Для уплотнения в общих головках на топливопроводы высокого давления надеты фланцы.

______________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Другая спецтехника

МТЗ-80

• Ходоуменьшитель МТЗ-80, 82
• Конструкция ходовой части трактора МТЗ-80
• Коробка переключения передач МТЗ-80
• Сцепление МТЗ-80, 82
• Техобслуживание и регулировки КПП МТЗ-80,82
• Пусковой двигатель ПД-10
• Раздаточная коробка МТЗ-80
• Регулировки ведущих мостов МТЗ-80, 82
• Рулевой механизм и ГУР МТЗ-80, 82
  
• Устройство тормозной системы МТЗ-80, 82
• ВОМ МТЗ-80, 82

______________________________________________________________________________________

ЯМЗ-236

• Компоненты блока цилиндров ЯМЗ-236 НЕ2, БЕ2
• Сцепление ЯМЗ-181,182,183
• Диски сцепления ЯМЗ-236, 238
• Коленвал и поршневая группа ЯМЗ-236
• Коробка передач ЯМЗ-236
• Диагностика и регулировка двигателя ЯМЗ-236
• Питание топливом и смазка дизеля ЯМЗ-236
• Сцепление ЯМЗ-236
• ТНВД и форсунки ЯМЗ-236

ЯМЗ-238

• Блок цилиндров и поршневая группа ЯМЗ-238
• Коленчатый вал и ГРМ дизеля ЯМЗ-238
• КПП ЯМЗ-238
• Охлаждение и смазка дизеля ЯМЗ-238
• Сцепление ЯМЗ-238
• ТНВД ЯМЗ-238

Т-130

• Бортовые фрикционы Т-130
• Бортовой редуктор Т-130
• Дизель Д-160 трактора Т-130
• Ходовая тележка Т-130
• Механизм поворота трактора Т-130
• Сборка и монтаж тележек Т-130
• Сервомеханизм бортовых фрикционов Т-130
• Сцепление трактора Т-130
• Механизм управления муфты сцепления и горным тормозом Т-130

Т-170

• Двигатель Д-180 бульдозера Т-170
• Гидросистема бульдозера Т-170
• Гидроцилиндр бульдозера Т-170, 130
• Ремонт главной передачи бульдозера Т-170, 130
• Гусеницы и катки Т-170, 130
• Несущая и ходовая система Т-170
• Сборка узлов КПП Т-170, 130
• Механизм натяжения и опорный каток Т-170, 130
• Бульдозерное оборудование Т-170 с поворотным отвалом
• Регулировка муфты сцепления Т-170
• Детали трансмиссии бульдозера Т-170

КРАЗ

• Коробка передач КРАЗ-255, 260
• Рулевое управление Краз-250, 255
• Ведущий мост и карданные валы Краз-255, 260
• Сцепление Краз-250, 260
• ГУР автомобиля Краз
• Подвески автомобиля Краз
• Раздаточная коробка Краз
• Коробка отбора мощности Краз
• Система тормозов автомобилей Краз-6510, 65055
• Карданная передача и ведущие мосты Краз-6510, 65055
• Передняя подвеска автомобилей Краз-6510, 65055
• Рулевое управление КРАЗ-6510, 65055
• Сцепление Краз-6510, 65055

Технические условия ЯМЗ 236, устройство основных агрегатов

Дизельные двигатели моделей 236 и 238 разработаны конструкторами Ярославского моторного завода и пришли на смену устаревшему двухтактному семейству двигателей ЯМЗ 204/206. Принципиальным отличием новых двигателей стал четырехтактный рабочий цикл, что значительно увеличило эксплуатационные данные двигателей. В конструкции агрегатов применена схема с V-образным расположением блоков цилиндров, при этом двигатель ЯМЗ 236 имел шесть цилиндров, а ЯМЗ 238 – восемь. На снимках два двигателя ЯМЗ 236, хорошо виден топливный насос, на котором расположены резервуары подачи воздуха. Отверстие для установки воздушного фильтра заклеить защитной бумагой.

Блок

Два комплекта цилиндров имеют угол 90 градусов и общую массу, которая является верхней частью картера. Для упрощения конструкции шатуны разноименных цилиндров установлены на одной шатунной шейке коленчатого вала. Из компоновочных соображений оси цилиндров смещены на 35 мм. Блок двигателя изготовлен из серого чугуна с низким содержанием легирующих элементов. При расчете агрегата особое внимание уделялось обеспечению жесткости, что позволило добиться высоких технических характеристик двигателя ЯМЗ 236.

Цилиндр имеет сменные гильзы, так называемая мокрая охлаждающая жидкость омывает гильзы снаружи. Блок имеет опоры для подшипников распределительного вала и коленчатого вала. Обработка постелей подшипников коленчатого вала установлена ​​в крышках. Поэтому колпачки не взаимозаменяемы и должны устанавливаться в строго определенном положении.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом существует множество …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

В передней части агрегата имеется корпус редуктора с блоком ГРМ, в задней части закреплен корпус маховика, выполненный в виде отдельной детали. На корпусе крышки шестерни устанавливается насос охлаждающей жидкости. Жидкость от насоса нагнетается в цилиндр через канал в корпусе и крышке шестерни. Внутри крышки имеются дополнительные каналы для охлаждающей жидкости. На крышке шестерни имеется фрезерованная плоскость с штриховыми метками, используемая совместно с меткой на шкиве коленчатого вала для установки точки начала впрыска топлива. Маркировка RUB является обязательным условием технических характеристик ЯМЗ 236.

Головки блока и система ГРМ

Каждый агрегат ЯМЗ 236 имеет отдельную головку на три цилиндра. Головка изготовлена ​​из чугуна и крепится к блоку стальными штифтами. Блок и головка имеют общую рубашку охлаждения, что обеспечивает равномерную рабочую температуру двигателя. Между деталями есть прокладка, на ранних моделях изготавливаемая из асбеста с металлической окантовкой отверстий цилиндров и протоком охлаждающей жидкости.

Каждый цилиндр имеет два клапана. Привод клапанов коромыслами и тягами от единого распределительного вала, установленного в развале блоков. Привод вала – от носка коленчатого вала через несколько косозубых шестерен. Установка распредвала производится по меткам на шестернях. На фото, размещенном в статье, мотор ЯМЗ 236 со снятой клапанной крышкой.

Головка комплекта форсунок для топливопровода и обратного слива лишнего топлива в топливный бак. Верхняя головка закрыта тонкостенной крышкой.

Поршневая группа и коленчатый вал

Технические характеристики приведены для коленчатого вала ЯМЗ 236 с четырьмя коренными подшипниками, изготовленного из высокоуглеродистой стали. За счет такой конструкции и материала вала имеет большую жесткость и высокую износостойкость. Внутри коленчатого вала выполнены каналы для подачи масла под давлением к коренным и шатунным подшипникам. В конструкции вала предусмотрены дополнительные противовесы на щеках и два отдельных противовеса на носке вала и маховике. В задней стойке имеется паз, в который входят бронзовые полукольца, предохраняющие вал от осевого смещения. Оба конца вала имеют уплотнительные прокладки. Для износа вала имеется съемная шестерня привода газораспределительного механизма.

Шатуны двигателя не взаимозаменяемы со стальной крышкой подшипника. Поршни ЯМЗ 236 изготовлены методом литья из алюминиевого сплава и имеют пять канавок под поршневые кольца. В отливке поршень имеет камеру сгорания, выполненную в виде тороида. Три кольца для обеспечения сжатия имеют в поперечном сечении форму трапеции. Все детали поршня разделены на размерные группы, что облегчает подбор деталей для ремонта.

Система смазки

Масляный бачок двигателя ЯМЗ 236 выполняет функцию поддона. Оттуда масло поступает в шестеренчатый насос, и давление подается на подшипники коленчатого и распределительного валов, верхние головки, шатуны, коромысла и тяги привода клапанов. Насос может перекачивать до 140 литров масла в минуту. Другие узлы двигателя смазываются масляным туманом, образующимся при работе двигателя. Только система смазки на 24 литра масла. Очистка основана на двух ступенях — фильтр грубой очистки и центробежная тонкая очистка продукта. Использование центрифуги составляет примерно 10 процентов откачиваемого насосом масла. После очистки стекает обратно в Картер. Обслуживание центрифуги заключается в промывке внутренней полости от осевшего шлама. Сито представляет собой латунную проволочную сетку. При обслуживании мотора: сетка моется и устанавливается обратно. Технические характеристики ЯМЗ 236 напрямую зависят от исправности системы смазки.

При работающем двигателе следить за давлением масла, которое должно быть в пределах 4…7 атмосфер. В жаркую погоду давление может несколько снижаться из-за высокой температуры масла в двигателе. Дополнительное охлаждение масла осуществляется с помощью отдельного радиатора перед радиатором охлаждающей жидкости. В максимальном режиме через устройство в минуту проходит до 25 литров масла. Охлажденное в радиаторе масло стекало в картер.

Система охлаждения и питания

Контроль температуры является обязательным условием технических характеристик двигателя ЯМЗ 236. Расход топлива и расход масла, а также долговечность двигателя находятся в прямой зависимости от температуры двигателя. Для поддержания температуры двигателя имеется радиатор со специальным клапаном для повышения температуры кипения охлаждающей жидкости до 116-119°С.градусов.

Охлаждение жидкостное представляет собой шестилопастный вентилятор с приводом от зубчатого колеса. На валу вентилятора установлены подшипники промежуточного шкива генератора и компрессора системы пневмопривода тормозов. Вентилятор установлен в специальном корпусе, который направляет поток воздуха. Величину охлаждения регулируют установленными перед жалюзи радиатора ручным управлением из кабины водителя. Двигатель соединен с радиатором резиновыми шлангами. Общий объем системы составляет 28 литров. На фото в статье общий вид ЯМЗ 236 турбо и трансмиссии.

Рабочая температура двигателя находится в диапазоне значений в пределах 75-98 градусов. Каждый блок имеет свой канал для слива, оборудованный термостатом. Производитель не рекомендует продолжительную работу двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже 60 градусов. Контроль температуры ведется прибором на приборной панели в кабине водителя.

Дополнительно в систему охлаждения может быть установлен ТЭН модели 400 или ГНБ 44. ТЭН монтируется перед радиатором на основе теплоносителя, сжигающего в котле топливо. Для установки отопителя в блоке двигателя ЯМЗ 236 предусмотрены специальные каналы. Циркуляция жидкости осуществляется отдельным насосом с электроприводом. Выхлопные газы попадают в масляный поддон для нагрева масла. Использование автономного отопителя улучшает эксплуатационно-технические характеристики ЯМЗ 236. Расход топлива при использовании таких систем заметно ниже, особенно при использовании дизеля при отрицательных температурах.

Система питания

Система включает насос высокого давления с регулятором скорости, фильтры, топливные форсунки и топливные трубки высокого и низкого давления. Для фильтрации используются фильтры грубой и тонкой очистки. На одном из фото в статье показан современный вариант ЯМЗ 236 с турбонаддувом и 9-лопастным вентилятором.

Благодаря улучшенному удельному расходу топлива двигатель уменьшился. Если на первом МАЗ 500 расход составлял около 25 литров при мощности всего в 180 сил, то на современных машинах он составляет от 33 до 40 литров при мощности от 300 до 420 сил.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/25713-tehn-chnyya-haraktarystyk-yamz-236-prylada-asno-nyh-vuzlo.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/25728-technische-daten-yamz-236-ger-t-haupteinheiten.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/25745-especificaciones-yamz-236-el-dispositivo-de-los-principales-sitios.html

КК: https://tostpost. com/kk/avtomobil-der/25689-tehnikaly-sipattamasy-yamz-236-neg-zg-toraptaryny-ryl-ysy.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/25621-dane-techniczne-yamz-236-urz-dzenie-g-wnych-w-z-w.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/25628-especifica-es-jamz-236-dispositivo-de-n-s-principais.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/25692-teknik-zellikler-jamz-236-cihaz-ana.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/25671-tehn-chn-harakteristiki-yamz-236-pristr-y-osnovnih-vuzl-v.html

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236, характеристики, масло, производительность

Двигатель ЯМЗ-236 — первый из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ, до него Ярославский моторный завод выпускал только рядные двигатели: 4-цилиндровый ЯАЗ-204 и 6-цилиндровый ЯАЗ-206. Поскольку компоновка нового двигателя оказалась более удачной, производство рядных моделей старой модели было прекращено в восьмидесятых годах прошлого века. Все остальные V-образные дизеля ЯМЗ, это лишь развитие конструкторских наработок, заложенных в конструкцию двигателя ЯМЗ-236.

Все шестицилиндровые двигатели серии ЯМЗ-236, независимо от наличия турбонаддува, имеют одинаковый объем – 11,15 л, размерность DxS 130 на 140 мм и угол развала 90°. Двигатели ЯМЗ-236М2 — шестицилиндровые модели семейства четырехтактных дизелей ОАО «Автодизель».

Технические характеристики

Производитель	ОАО «Автодизель»
Тип двигателя	дизель
Рабочий объем	11 150 см 3
Максимальная выходная мощность	150-300 л.с. при 1700-2100 об/мин
Максимальный выходной крутящий момент	667-1275 Нм, при 1200-1500 об/мин
Конфигурация	В
Количество цилиндров	6
Клапаны	12
Евро стандарты	Евро 0 – 3
Ход поршня	140 мм
Диаметр цилиндра	130 мм
Степень сжатия	17,5
Топливная система	Подкачивающий насос низкого давления и топливный насос высокого давления, непосредственный впрыск
Охлаждение	вода
Клапанный механизм	ОХВ
Блок цилиндров, сплав	чугун
Материал головки блока цилиндров	чугун
Срок службы двигателя	800 тыс. км
Такты двигателя	4
Порядок стрельбы	1-4-2-5-3-6
Тип топлива	дизель

Двигатель ЯМЗ-236 имеет достаточно высокие технические характеристики. Он оснащен 6 цилиндрами, которые расположены параллельно и наклонены на 90 градусов. Топливо поступает непосредственно в цилиндры, то есть непосредственный тип впрыска. Давление в двигателе 16,5 атмосфер. Поршень имеет диаметр 130 мм в базовой и 140 мм в ремонтной версии, с ходом 140 мм. Двигатель оснащен механическим топливным насосом высокого давления и форсунками, которые непосредственно впрыскивают топливо в каждый цилиндр. Каждая головка блока имеет 6 клапанов – 3 впускных и 3 выпускных. Система охлаждения – жидкостная с принудительной циркуляцией, которая приводится в действие водяным насосом.

Блоки силовые предназначены для работы при температуре окружающего воздуха от минус 60°С до плюс 50°С, относительной влажности до 98% при температуре 25°С, запыленности до 0,4 г/м3, а также для эксплуатации в горных условиях на высоте до 4500 м над уровнем моря и преодолевая перевалы до 4650 м над уровнем моря с соответствующим снижением мощностных и экономических показателей.