Грузовые автомобили татра: Грузовики TATRA :: Tatra.ru

Содержание

Грузовики TATRA :: Tatra.ru

Грузовики TATRA :: Tatra.ru

Перейти к содержанию | Перейти к главному меню


Введение Грузовики

Каталог по категориям автомобилей

  • 80 лет сотрудничества с военными структурами и вооруженными силами подтверждают соответствие грузовиков TATRA всем нынешним и будущим стандартам.

  • Возможность выбора различных сочетаний количества осей, множества надстроек и шасси с превосходными параметрами делает TATRA идеальным партнером для строителей.

  • Самосвалы с односторонним кузовом строятся на основе модульного шасси в соответствии с вашими требованиями, местными условиями и спецификой.

  • Наши автомобили для лесного хозяйства для перевозки длинных и коротких бревен способны работать в самых тяжелых дорожных условиях, но могут также использоваться и на дорогах с покрытием.

  • Efektivní agrotahače TATRA velkoobjemových návěsů nebo systémy vyměnitelných nástaveb, využívají unikátní podvozek tatrovácké koncepce.

  • Выберите одну из надстроек специального назначения, построенных на модульном шасси с колесной формулой от 4х4 до 10х10, или даже специальной конструкцией 12х12!

  • Универсальные или специализированные надстройки для коммунального хозяйства и муниципальных служб на шасси с двумя, тремя или четырьмя осями и доступным в качестве опции передним приводом.

  • TATRA производит пожарные и спасательные автомобили, реконструируя отдельные модели гражданского модельного ряда TERRN°1 и специального стандартизованного модельного ряда T 815-7.

  • Создайте свой грузовик TATRA в точном соответствии с вашими требованиями и сферой деятельности. Это не сложно. Нужно всего лишь ответить на пять простых вопросов.

Каталог продукции

  • Новейшая разработка нашей компании. Этот новый автомобиль, разработанный совместно с компанией DAF, способен увезти вас гораздо дальше.

  • Эта серия является прямым потомком коммерческой линейки T 815-2 EURO II. В 2010 году серия претерпела значительные изменения в конструкции и дизайне.

  • Гражданская серия Т 810 С основана на специальном клиентском проекте классического среднего грузовика.

  • Стандартизованная серия специальных автомобилей, соответствующая всем требованиям вооруженных сил.

  • Полноприводный средний внедорожный грузовик доступен в версии 6х6, построенной на основе лонжеронной рамы и уникальных портальных мостов TATRA Rigid.

  • Серия автомобилей FORCE доступна в версиях 6х6, 8х8 и 10х10, а также в уникальном варианте 12х12.

  • Создайте свой грузовик TATRA в точном соответствии с вашими требованиями и сферой деятельности. Это не сложно. Нужно всего лишь ответить на пять простых вопросов.

Имеющиеся в наличии грузовики

Концепция автомобилей TATRA

Компания TATRA предлагает шасси уникальной конструкции, созданное в 1920 году и никем не превзойденное до сих пор. В основе конструкции лежит центральная несущая труба и качающиеся полуоси с независимой подвеской, объединенные в общий модуль.


Дилерская и сервисная сеть

История производства :: Tatra.ru

Введение О компании История TATRA История производства

В то время, как другие производители тяжелых грузовиков, основанные на исторической территории Чехии, уже долгое время не существуют или были поглощены более успешными компаниями, марка TATRA все еще жива. Это единственная компания, поддерживающая флаг чешской конструкторской школы в этом сегменте. Компания TATRA всегда отличалась следующими особенностями:

  • Старейшее автомобильное производство в Центральной Европе и второе из самых старых в мире.
  • Первый легковой автомобиль выпущен в 1897 году, первый грузовик – в 1898.
  • Ключевые особенности: уникальная концепция автомобиля TATRA, дизельный двигатель с непосредственным воздушным охлаждением.
  • Автомобили, работающие там, где другие не проедут.
  • Современная производственная программа с уникальными конструктивными решениями.

Давайте вместе вернемся в историю производства TATRA и вспомним наиболее важные этапы и модели.

  • Основание второго из старейших автомобильных производств в мире
  • Путь к созданию автомобиля
  • Блестящие идеи и создание концепции автомобилей TATRA
  • Преобразование в чешскую государственную компанию.
  • Грузовик, удостоенный памятника
  • Легендарные грузовики (TATRA 138, Trambus T 813 и T 815)
  • Изменения в стратегии после 1989 года и проект LIWA
  • Успешные самостоятельные разработки
  • Гражданский и специальный секторы
  • Новейшие грузовики Т 815-7
  • Текущая производственная программа TATRA

Вторая из старейших компаний по производству автомобилей была основана в 1850 году, когда Копршивнице официально назывался Нессельсдорфом, а амбициозный предприниматель Игнац Шустала производил коляски и брички.

Это были времена Австро-Венгрии и императора Франца Иосифа. Между прочим, Вена сыграла заметную роль в становлении компании, которая позже стала известной как TATRA. В 1891 году братья Гутманы, местные банкиры, капитализируют основанную в 1858 году компанию «Игнац Шустала и К» и преобразовывают ее в Nesselsdorfer Wagenbau Fabriks Gesellschaft.

К тому времени Игнац Шустала умер от сердечного приступа и не застал этих преобразований. Вновь созданную компанию возглавил Хьюго Фишер фон Рёслерстамм (Hugo Fischer von Röslerstamm), много лет работавший в Нессельсдорфе юристом. Ранее он был железнодорожным инспектором, и под его руководством производство железнодорожных вагонов пережило стремительный взлет.

Сыновья Шусталы, изначально занимавшие важные должности в компании, не принимали участия в разработке производственной программы компании в соответствии с новыми технологическими достижениями. В знак протеста против методов руководства акционерным обществом они продали свои доли в компании (причем по заниженной цене) и решили организовать другую компанию, в 1895 и 1896 годах, позднее названную Vagónka Studénka.

Путь к созданию автомобиля

Нельзя отрицать того факта, что Фишер был провидцем. Он был тем человеком, который сыграл важную роль в создании первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в Австро-Венгрии и Центральной Европе.

Возможно, он искал применение мастерству каретных мастеров, драпировщиков и других специалистов, которым больше не было места в компании из-за падения спроса на коляски и брички. Быть может, он пришел к идее производства автомобилей, увидев фотографии «безлошадной повозки», опубликованные в La Locomotion Automobile (подшивки изданий с 1895 по 1898 годы хранятся в архиве компании). Вероятнее всего, Фишер размышлял так:

«Мы можем производить коляски и брички, и от тех, что на фотографиях,они отличаются несколькими незначительными деталями: нужно всего лишь добавить двигатель, трансмиссию и рулевое колесо – и вы получите автомобиль. Одну из этих «незначительных деталей» – двигатель – можно заказать у производителя. Производство остальных деталей и сборку можно организовать в Копршивнице». Идея была гениальна в своей простоте!

В этот момент на сцене появляется барон Теодор фон Либиг, владелец фабрики в городе Либерец (Рейхенберг). Исключительно благодаря его дружбе с Карлом Бенцем, создателем автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, последний согласился передать в Копршивнице один из первых двухцилиндровых двигателей, созданных в 1897 году, а также взять на себя обязательства по регулярной поставке двигателей для первых автомобилей фабрики в Копршивнице.

Блестящие идеи и создание концепции автомобилей TATRA

Спустя всего несколько лет после появления прообраза автомобиля, каким мы его знаем теперь, в 1897 году в Копршивнице был выпущен первый автомобиль «Президент». Фактически, всего лишь год разделяет создание первого в мире грузовика и выпуск первого грузовика на фабрике в Копршивнице (в 1898 году).

Очевидно, что производство предшественников автомобилей TATRA, именовавшихся в то время NW, всегда занимало лидирующие позиции. Вскоре был выпущен первый полноприводный тягач под названием Jaguar – первый в сегменте автомобилей, в котором TATRA впоследствии добьется международного признания.

Массовое производство грузовиков началось в середине 1920-х годов. Бренд TATRA появился на грузовиках еще до 1920 года. После некоторых преобразований в управлении компанией, вызванных изменением политической ситуации в Центральной Европе и созданием независимой Чехословакии, идейный вдохновитель компании, конструктор Ганс Ледвинка, подготовил всему миру сюрприз, сегодня известный нам под названием «концепция автомобиля TATRA».

В 1923 году была представлена новинка: шасси, состоящее из центральной несущей трубы, на которой установлен двигатель с непосредственным воздушным охлаждением и трансмиссия с независимыми качающимися полуосями. Годы производства автомобилей на основе такой концепции доказали ее эффективность. Постепенно эта концепция стала превалировать в конструкции специальных автомобилей, а позже – и более тяжелых внедорожных моделей.

Преобразование в чешскую государственную компанию

После 1918 года название компании в Копршивнице было изменено с Nesselsdorfer Wagenbau на Kopřivnická vozovka, a.s. В это время по требованию руководства Чехословакии штаб-квартира компании переехала из Вены в Прагу.

В 1919 году на автомобилях впервые появился бренд «TATRA». По стечению обстоятельств ими стали впервые (с 1914 года) массово выпускающиеся грузовики NW TL2 и NW TL4.

Компания не планировала расставаться с брендом Nesselsdorfer до 1926 года. К этому времени на протяжении вот уже трех лет автоиндустрия неизменно отдавала должное гениальной концепции хребтовой рамы, созданной Ледвинкой. В этом же году компания Kopřivnická vozovka, a.s. вошла в состав Ringhoffer Corporation. В 1936 году после объединения с пражским магнатом Рингхоффером была создана компания TATRA, a.s., двумя годами спустя переименованная в TATRA Werke AG.

После 1945 года все производственные процессы TATRA переместились на территорию Чехии. Было создано государственное предприятие TATRA, и его инженеры скрупулезно воссоздали конструкцию первых тяжелых грузовиков TATRA, разработанную в военное время, а также собственную разработку TATRA – дизельные двигатели с непосредственным воздушным охлаждением.

Грузовик, удостоенный памятника

TATRA 111 производился на протяжении следующих 16 лет, до 1962 года. Он в буквальном смысле перевез все материалы для фундамента строящегося нового общества, и не только в Чехословакии. Его популярность подтверждается тем фактом, что это единственный грузовик в мире, которому благодарные покупатели поставили памятник.

Не удивительно, что это произошло в Магадане, на Дальнем Востоке СССР. Едва ли многие теперь помнят, что, кроме этого, эволюционная модель Т 111 – тяжелый тягач Т 141 был установлен на пьедестал в Бановце-над-Бебравоу, Словакия.

Легендарные грузовики

Другой легендой, появившейся на дорогах в 1959 году (первый прототип был изготовлен в 1956), стал TATRA 138, развитие которого привело к созданию модельного ряда Т 148. Новый восьмицилиндровый двигатель, впоследствии модернизированный, синхронизированная трансмиссия TATRA-Synchro, межосевые дифференциалы, современная конструкция кабины и дизайн салона, а также множество других технических достижений и отличительных особенностей сделали TATRA весьма заметным автопроизводителем в это время.

В эти годы тяжелые грузовики TATRA экспортировались в 53 страны мира на пяти континентах. В конце 1960-х годов TATRA еще раз удивила мир необычной конструкцией, представив бескапотный грузовик Т 813 8х8 Kolos – первый четырехосный автомобиль TATRA, вновь оснащенный двенадцатицилиндровым дизельным двигателем с воздушным охлаждением собственной разработки компании, а также непревзойденной трансмиссией, позволявших использовать до двадцати передач переднего хода и четырех передач заднего хода.

После выпуска стотысячного Т 148 в 1982 году модельные линейки были объединены, и был представлен бескапотный Т 815. Кульминацией его развития стал выпуск версии с двигателем Евро 2.

Модели Trambus N 815 также очень важны для развития TATRA, поскольку в процессе работы над ними было принято решение о продолжении работы над двигателм V8 с непосредственным воздушным охлаждением, оснащенным турбонагнетателем и интеркулером, соответствующего экологическим требованиям от Евро 0 до Евро 5. Внеся незначительные конструктивные изменения, показатели мощности в 177 КВт и крутящего момента в 850 Нм удалось поднять до сегодняшних значений – 325 КВт и 2100 Нм.

Изменения в стратегии после 1989 года и проект LIWA

Изменения в политической и общественной жизни в 1989 году показали, что ориентация на единственный модельный ряд стала существенным препятствием на пути успешного коммерческого развития.

Проект LIWA, безусловно, стал поворотной точкой для TATRA. Основываясь на запросах конечных покупателей, был создан Т 816 8х8 с двигателем жидкостного охлаждения KHD Deutz и автоматической коробкой передач Twin Disc.

Выигрыш в конкурсе на поставку автомобилей для армии ОАЭ означал не только возможность изготовить и продать 1127 автомобилей за полтора года, но и олицетворял значительное достижение в производственной стратегии.

В 1999 году были представлены семейства моделей ARMAX и FORCE. Первой стала модель Т 815-2, получившая название TERRN0 1, которая была разработана на основе гражданской модели 1997 года; в процессе так называемой милитаризации были подготовлены автомобили специального назначения. Модели FORCE – другого модельного ряда спецавтомобилей – были созданы на основе интеграции двигателей и трансмиссий сторонних производителей в оригинальную концепцию автомобилей TATRA.

Опыт использования двигателей с жидкостным охлаждением нашел отражение при создании аналогичной конструкции для гражданских версий TERRN0 1. Модельный ряд гражданских Т 163 (Jamal, 1997 год) – автомобилей, впервые после долгого времени использования бескапотной компоновки, использующих капотную конструкцию – был создан для работы в самых тяжелых условиях бездорожья.

Успешные самостоятельные разработки

TATRA добилась значительных успехов в разработке собственных двигателей с непосредственным воздушным охлаждением:

  • Прежде всего, это первая и единственная в мире компания, создавшая дизельный двигатель V8 с турбонагнетателем, интеркулером и механическим топливным насосом, соответствующий экологическим требованиям Евро 3.
  • Позже, в 2006 году, двигатель был оснащен технологией SCR (очистка выхлопных газов путем впрыска AdBlue – 32,5% раствора мочевины), что позволило привести его в соответствие со спецификациями Евро 4 и Евро 5 (в 2008 году). Этот шаг также стал первым в мировом автопроизводстве.

Гражданский и специальный секторы

В 2002 году TATRA приобрела права и техническую документацию на производство среднего тяжелого армейского автомобиля Ross R 210, одобренного для использования вооруженными силами Чешской республики.

Проведя ряд успешных модернизаций путем установки лонжеронной рамы и жестких мостов, компания заключила с вооруженными силами Чешской Республики соглашение о поставках , а позже, в 2006 году – контракт на замену 556 средних тяжелых армейских грузовиков моделью TATRA 810 ATS.

Клиентский проект модернизации основывался на возможностях оригинальной классической рамы и жестких портальных мостах TATRA-Neumann. После выполнения заказа для армии TATRA также выпустила гражданскую версию Т 810 (в 2010 году).

Новейшие грузовики Т 815-7

Тем временем отделения дизайна и разработки трудились над созданием совершенно нового семейства автомобилей специального назначения, первоначально представленного как Т 817 и позднее для сертификации переименованного в Т 815-7. В 2004 году в качестве первой версии был представлен средний грузовик собственной разработки TATRA Т 817 4х4, оснащенный двигателем Cummins и коробкой передач ZF. В течение последующих двух лет в модельном ряду появились модификации 8х8 и 6х6.

Модельные ряды Т 815-7 тесно связаны между собой, в то время как их конструкция может значительно отличаться с точки зрения используемых двигателей и приводов.

Помимо двигателей с воздушным охлаждением TATRA (V8, турбонаддув, интеркулер, соответствие стандартам от Евро 2 до Евро 5 без использования электронной системы впрыска), автомобили также могут быть оснащены двигателями с жидкостным охлаждением Cummins или Caterpillar. Кроме этого, помимо механической коробки передач, может быть установлена автоматическая коробка или коробка с электронной системой переключения TATRA-Norgren собственной разработки TATRA (2010).

В некоторых вариантах устанавливается цельнометаллическая опрокидывающаяся кабина. Низкая кабина и небольшая общая высота автомобиля позволяют перевозить грузовики самолетами С-130 Hercules.

Конструкция автомобиля позволяет устанавливать дополнительные бронированные элементы кабины различных классов защиты в соответствии с STANAG 4569. С 2007 года семейство специальных автомобилей Т 815-7 представлено также и в гражданской сфере, являясь частью стандартного модельного ряда TATRA.

Tatra – все модели Татра 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Tatra 2021 года: модельный ряд автомобилей Татра, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Tatra, история марки Татра, обзор моделей Tatra, архив моделей Татра. Также здесь вы можете найти “горячие” предложения от дилеров марки Tatra.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Tatra. Если Вы хотите приобрести определенную модель Татра из числа представленных на сайте – обращайтесь к официальным дилерам Tatra в вашем городе или регионе.



От

Самосвал

Чехия

Год: 1999


Архив моделей марки Tatra


История марки Tatra / Татра

Tatra – чешский автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Копршивнице. Фирма была основана в 1850 году Игнацем Шусталой как «Schustala & Company». Деятельность компании была основана на производстве колясок и бричек. В 1860-х годах фирма имела заводы не только на территории Чехии, но и в Берлине, Вене, Вроцлаве, Киеве и Черновцах. В 1882 году предприятие начало выпускать железнодорожные вагоны. В 1891 году компания была переименована в «Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft». В 1897 году выпущен первый автомобиль в Центральной Европе и один из первых в мире — Prasident (Президент). Год спустя фирма производит первый в мире грузовик. В 1918 году появилось новое название — «Koprivnicka vozovka a.s», а в 1919 году компания начала использовать значок с надписью «Tatra» в честь одноименной горной системы.

В 1923 компания выпустила автомобиль Tatra 11. Его создателем стал гениальный конструктор Ганс Ледвинка, который хотел создать машину, не имеющую аналогов и отличающуюся простотой в эксплуатации. На парижском автосалоне Tatra 11 заставил обратить на себя внимание даже искушенных посетителей. При строительстве своего уникального, по тем временам, автомобиля, Ганс Ледвинка не стал использовать традиционную схему конструкции авто. Каркасом этого автомобиля стала труба, проходящая по центру, и прикрепленные к ней двигатель и коробка переключения передач. Такая схема конструкции автомобиля определила на восемьдесят лет вперёд инженерные методы компании Татра, а отличительную особенность грузовых моделей марки – усиленные рессоры можно наблюдать и в наши дни. В 1974 году компания представила новую легковую модель Tatra T613 – часть этих машин была продана в СССР для нужд КГБ.

В период производства грузовых автомобилей компания Tatra достигла пика своей популярности. Первенцем в классе грузовых автомобилей марки Татра была модель Т 813 KOLOS. Позже, в 1983, были выпущены новые машины семейства Т815. Усовершенствованные модели TERRNo1 и Т163-3, созданные на базе Т815-2, в основном используются в качестве строительной техники. Активно выпускаются и самосвалы, а также комплектации, оснащенные кранами, цистернами, морозильными камерами. В настоящее время компания Tatra наладила выпуск семейства специальных армейских полноприводных автомобилей высокой проходимости для работы в неблагоприятных климатических условиях. Армейские модели Force и Armax не раз доказывали свою надежность в боевых действиях. Грузовики Tatra также являются неоднократными победителями экстремального раллийного соревнования «Париж-Дакар», где в суровых условиях доказали свои великолепные проходимость и выносливость.


Tatra: вчера – история компании

В. Мамедов

Впервые с продукцией компании Tatra, оригинальными легковыми и грузовыми автомобилями, я познакомился еще школьником по статье в «Юном технике» в середине 50-х. В ту пору все мало-мальски заметное, что выпускалось в «странах социализма», находило отражение на страницах журналов – как сугубо профессиональных, так и популярных. Вскоре на дорогах Москвы появились тяжелые, сурового вида трехосные самосвалы и бортовые грузовики с «косолапыми» задними двускатными колесами. Это были Tatra-111, первые, с которыми познакомились наши специалисты.

Чуть позже традиционные показы достижений чехословацкой промышленности в Москве сделали марку «Tatra» легко узнаваемой для тысяч советских людей. Экспорт самосвалов, их успешная работа в труднейших условиях, появление многочисленных модификаций семейств «111», «138», «148», «813» и «815» в автохозяйствах СССР сопровождались широким освещением в печати их эксплуатационных качеств, а также нововведений в конструкцию, сделав эти автомобили близкими и понятными для транспортников в разных частях огромной страны. Но времена изменились, и сегодня Tatra, в том числе и из+за возникшего «информационного вакуума», не так популярна, как прежде.

Автомобили по-прежнему поставляются в Россию, завод предлагает множество моделей, но появление многочисленных конкурентов усложняет выбор покупателям. Для непосредственного знакомства журналистов с традициями чешских автостроителей, сегодняшним положением дел на фирме и ее перспективами московским представительством Tatra (новое название фирмы – «Терекс-Татра») была организована поездка в Чехию с предоставлением исчерпывающей информации по всем вопросам, ставшая поводом к появлению статей с общим заголовком «Tatra: вчера, сегодня, завтра». С первой из них, которую можно было бы назвать «Tatra вчера», мы хотим познакомить читателей.

Сначала были кареты

Первый автомобиль, изготовленный в Копрживнице, где расположен главный офис и основные производственные цеха фирмы «Терекс-Татра», вышел из ворот завода, когда изделия этого предприятия пользовались заслуженной славой уже более 40 лет. Из небольшой мастерской, основанной в 1853 г. Игнацем Шусталой и выпускавшей кареты, довольно быстро родилось крупное, по тогдашним европейским меркам, промышленное предприятие.

Игнац Шустала родился 7 декабря 1822 г. в Копрживнице, моравском селении Остравской области, в семье местного старосты. Уже в молодости он прославился, как хороший ремесленник, занимавшийся изготовлением конных экипажей в Вене и Мистеке. Обладая завидными честолюбием, предприимчивостью, трудолюбием и практичностью, вместе с двумя подмастерьями Шустала открывает в 1850 г. мастерскую по производству бричек и саней, располагавшуюся рядом с домом старосты. В 1858 г., объединив свои капиталы с капиталами другого местного фабриканта, Адольфа Рашки, и взяв в дело бухгалтера Карла Мослера, Игнац Шустала преобразовал свою фирму в новую компанию «Шустала и Ко». Качество ее продукции было столь высоким, что в 1866 г. она получила почетное звание «придворного поставщика» от прусского принца Фридриха Карла. В 1870–1880 гг. производство составило почти 1 200 конных экипажей в год, на предприятии работало более 150 рабочих, не считая персонала в нескольких филиалах.

После введения в строй в 1881 г. железной дороги Студенка–Штранберк, построенной при участии капитала остравских промышленников братьев Гутман, в 1882 г. фабрика Игнаца Шустала начала строить вагоны. За первой партией из 15 шт. для перевозки угля (его добыча ведется в районе и сегодня) последовал выпуск другого прицепного состава для паровозов. Модернизация производства, его расширение и строительство новых цехов потребовали привлечения капитала все тех же братьев Гутман с преобразованием семейной фирмы в акционерное общество. После смерти Игнаца Шустала 29 января 1891 г. в Вене его сыновья, по настоянию остальных акционеров, продали свои акции и вышли из общества. А фабрику, основанную их отцом, ждали новые события.

В 1893 г. в Чехию был привезен из Германии первый безлошадный экипаж. Либерецкий фабрикант-текстильщик барон Теодор фон Либиг приобрел автомобиль «Бенц Виктория». Вместе со своим другом он совершил на нем 2 500-километровый пробег по Чехии и Германии, двигаясь со средней скоростью 15 км/ч. Вскоре он стал страстным пропагандистом новейшего вида транспорта и спортсменом-автогонщиком. Именно он сагитировал владельцев вагоностроительного завода в Копрживнице заняться выпуском автомобилей. Внимательно изучив конструкцию двигателей «Бенц», решили применить новейший немецкий 2-цилиндровый мотор, а оригинальную экипажную часть сконструировать самостоятельно.

Первые шаги автозавода

Автомобиль появился в 1897 г. В основу конструкции кузова положили одно-упряжный конный экипаж «милорд». У него сзади под сиденьями крепился 2-цилиндровый силовой агрегат, развивавший 7 л.с. при 600 мин–1 при рабочем объеме 2,75 л. Машина управлялась не рулевым колесом, а рулем велосипедного типа. Для переключения передачи наклонялась вперед или назад вся рулевая колонка. После дебюта этой модели, названной «Президент», завод начал производство легковых автомобилей для продажи всем желающим.

Ровно через год после «Президента» заводские ворота покинул первый грузовой автомобиль. Он имел вагонную компоновку и грузоподъемность 2,5 т. В заднем свесе располагался первый 4-цилиндровый двигатель, созданный из двух 2-цилиндровых моторов, тех, что использовались на «Президенте». Для движения по шоссе со скоростью до 20 км/ч и преодоления 12%-ных подъемов 14 л.с. автомобилю их хватало. Оба двигателя в работу включались с помощью специальной зубчатой муфты. На ровном участке дороги при отсутствии груза рекомендовалось двигаться только на одном двигателе для экономии горючего. Второй мотор подключали только при перемещении полезного груза или для преодоления трудных участков. Система охлаждения двигателей была водяной и имела огромный радиатор на плоской крыше фургона, связанный с двигателем оригинальными трубопроводами.

Грузовик 1898 г. был изготовлен в одном экземпляре по заказу австрийского предпринимателя и до 1908 г., не считая нескольких автобусов (в том числе одного парового), все внимание конструкторов было сосредоточено на легковых автомобилях, в том числе спортивных и гоночных. К началу Первой мировой войны интерес к грузовикам заметно вырос. Вторая модель, тип R, имела много общего с зарубежными аналогами тех лет. Установленный за передней осью 4,2-литровый 25-сильный мотор водяного охлаждения передавал крутящий момент трансмиссии, включавшей цепной привод задних колес. По размеру задние колеса значительно превосходили передние, деревянные со спицами колеса дополнялись ободом из жесткой резины. Запасное колесо, как, впрочем, и закрытая кабина, не предусматривались.

За типом R последовали схожие конструкции: тип М (1909 г.), тип L и даже полноприводный тип 4R, оборудованный лебедкой. Последний был оснащен 80-сильным мотором рабочим объемом 13,6 л. Кроме того, попытались наладить выпуск автобусов.

Стабильное производство грузовиков на заводе началось после начала военных действий в Европе. В 1915 г. выпуск составил 105 машин. Годом позже он достиг 226, а в 1917 г. из ворот завода их выехало более трех сотен. Любопытно, что модели тех лет оказались очень надежными, долговечными и простыми в эксплуатации. С небольшими изменениями они продержались на производстве до 1927 г. Значительная их часть составляла основу армейского парка.

В 1919 г. после успешного завершения сложных испытаний тормозов нового легкового автомобиля «U» в условиях Высоких Татр на трассе Ломнице–Штрба название «Татра» перекочевало на всю продукцию фирмы. Так родилась знаменитая на весь мир марка. Первым грузовиком, носившим ее, стал TL4 грузоподъемностью 4,0 т. В 1920 г. на всей продукции завода старый фирменный знак «NW» (Nesselsdorfer Wagenbau Fabrik) заменили на «ТATRA».

Ганс Ледвинка

В 1921 г. в истории фирмы произошли знаменательные события. Практически заново был отстроен главный производственный корпус в Копрживнице. Средства на обновление дали чешские банки, сделавшие ставку на развитие местной промышленности. Кроме того, завод стал частью крупного машиностроительного концерна «Рингхоффер-Татра», а его новый директор упорно искал крупного специалиста на должность руководителя автомобильного отделения. Вспомнили о Гансе Ледвинке, молодом талантливом инженере, покинувшем предприятие в 1916 г. из-за конфликта с директором, не желавшем вкладывать средства в развитие производства автомобилей. В тот момент Ледвинка работал в Steyr, где создал ряд интересных конструкций. В 1921 г. он вернулся на Tatra, и это стало началом новой эры в истории компании.

Послевоенное состояние страны наложило отпечаток на конструкцию автомобилей. Ганс Ледвинка справедливо считал, что новой массовой базовой моделью фирмы должна стать предельно простая и дешевая легковая машина, на основе которой можно создать грузовые модификации. Именно тогда и родилась знаменитая концепция Tatra с хребтовой рамой-трубой и независимой подвеской всех колес на качающихся полуосях. Двигатель крепился с одного конца трубы, главная передача – с другого. Упругие элементы в виде поперечных рессор как спереди, так и сзади опирались своими концами на полуоси, из-за чего колеса ненагруженного автомобиля приобретали некоторую «косолапость».

Предложение Ледвинки было настолько революционным, что поначалу большинство специалистов встретило его в штыки. Однако автомобили, получившие имя Tatra-11, все же построили, и в 1923 г. они совершили ряд пробегов, доказавших их высокие эксплуатационные качества. Многочисленные успехи заводских гонщиков укрепляли репутацию новых моделей. Высшим достижением стала победа, завоеванная в крупнейших автогонках по территории СССР в 1925 г. на трассе протяженностью 5 300 км.

Особо тяжелые условия выявили отличную проходимость автомобилей Tatra, их приспособленность к плохим дорогам, высокую надежность и, благодаря независимой подвеске всех колес, высокий уровень комфорта. В 1921 г. у Tatra-11 в Советском Союзе появился двойник: легкий автомобиль НАМИ-1, выпускавшийся до 1930 г. и разработанный в соответствии с концепцией Ледвинки.

Tatra-11 весила всего 680 кг. Двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением и верхними клапанами вместе с 4-ступенчатой коробкой передач жестко соединялся с рамой-трубой диаметром 110 мм и толщиной стенки 3,0 мм. При рабочем объеме 1 056 см3 и степени сжатия 4,8 мотор развивал мощность 12 л.с. при 2 800 мин-1. Внутри трубы крутящий момент от коробки передач передавался главной передаче карданным валом. Специальная конструкция главной передачи с двумя парами тарельчатых зубчатых колес и шестерен разного диаметра позволила использовать качающиеся полуоси без установки дополнительных шарниров. При качении полуоси тарельчатое колесо перекатывалось по шестерне, одновременно передавая крутящий момент ведущему колесу.

На Tatra-11 механические тормоза устанавливались только на задних колесах, и только Tatra-12 (1926 г.) получила тормоза на все колеса. Грузовую версию назвали Tatra-13. Его грузоподъемность составляла 1,0–1,5 т в зависимости от типа кузова. В числе модификаций отметим бортовую версию, фургон, санитарный автомобиль, автобус. Tatra-13 были очень популярны. За 1925–1933 гг. их собрали 762. Для почтовой службы в 1926–1934 гг. выпустили 7 500 пикапов Tatra-12 с двигателем увеличенной до 14 л. с. мощности.

Накопленный опыт позволил распространить новую концепцию на более тяжелые модели, в том числе с колесной формулой 6х4. Шестиколесные Tatra-26/30 и Tatra-26/52 с двигателями от легковых Tatra-30 и Tatra-52 соответственно поставлялись в армию в качестве штабных, разведывательных, санитарных машин. Их вооружением были пулеметы. Легкая конструкция, независимая длинноходная подвеска всех колес и колесная формула 6х4 обеспечивали автомобилям высокую проходимость. Коробка передач с дополнительным редуктором имела восемь ступеней вперед и две назад. В качестве гражданских модификаций распространение получили версии с бортовыми платформами, санитарные, пожарные, почтовые и другие машины, включая туристические, междугородные и экскурсионные автобусы.

Расширение модельного ряда

В 1926 г. началось производство грузового автомобиля Tatra-23 с 4-цилиндровым бензиновым двигателем водяного охлаждения. На его базе была разработана трехосная Tatra-24 грузоподъемностью 6,0 т. Впервые на этих машинах кабина располагалась над передним мостом, что выдвигало их на передовые позиции даже по мировым масштабам. Важно отметить, что на модели «24» прошла апробацию первая в истории фирмы пневматическая подвеска задних колес, в то время так и не оцененная.

В 1927 г. название компании изменилось с «Копрживницка возовка – акционерное общество» на «Заводы Татра, а.о.». К этому времени было выпущено свыше 8 тыс. автомобилей всех типов, на заводе работало 3 тыс. рабочих и 300 служащих. Ежегодно с конвейера сходило до 4 тыс. легковых и грузовых автомобилей при сохранении выпуска до 800 вагонов в год.

В 1930 г. появился первый грузовик Tatra с гидроприводом тормозов. Модель «27» оказалась настолько удачной, что продержалась в производстве до 1947 г. Дальнейшим развитием шестиколесных моделей 26/30 стала Tatra-72 (1933 г.). Конструкция этого автомобиля была настолько совершенной, что лицензию на ее производство приобрела французская «Лорен-Дитрих».

Знакомясь с развитием конструкций грузовых «Татр», невольно поражаешься размаху конструкторских и исследовательских работ, проводившихся под руководством Ледвинки. Отрабатывалась и доводилась до совершенства конструкция легких трехосных грузовиков 6х4. На них применялись 4-цилиндровые верхнеклапанные бензиновые двигатели водяного охлаждения и, с начала 3, дизели. В то время, когда еще не были освоены в массовом производстве шарниры равных угловых скоростей, именно такие модели имели наилучшую проходимость. На их шасси монтировалось множество типов кузовов, в большинстве военного назначения.

Tatra-72 (1933–1935 гг.) сменило на конвейере семейство Tatra-82 (1935–1937 гг.), а затем, в 1937-м, Tatra-92. В 1938 г. руководство приняло решение об упразднении легких шестиколесных автомобилей из типажа фирмы. Последним из них был грузовик Tatra-93 (1937–1938 гг.) с новым верхнеклапанным двигателем V8, развивавшим 70 л.с. при рабочем объеме 4,0 л. Двигатель имел воздушное охлаждение. Кроме заднего моста модель оснащалась также и передним ведущим мостом.

Средние армейские трехосные грузовики, разработанные в соответствии с концепцией Ледвинки, непрерывно совершенствовались. Их грузоподъемность варьировалась от 3 до 8 т, а начало «династии» положил выпуск Tatra-25 (1933–1934 гг.) и Tatra-22 (1934–1945 гг.), оснащенных парой «висячих» двускатных колес малого диаметра, закрепленных на раме перед передним мостом для облегчения преодоления рвов. На смену Татра-22 пришло семейство Татра-29 (1934–1935 гг.), унифицированное по агрегатам с двухосными Tatra-27.

Тяжелая серия трехосных машин появилась на конвейере в 1936 г. Первенцами были капотные Tatra-85 (1936–1938 гг.), вскоре дополненные модификациями Tatra-85/91 с кабиной над двигателем. Параллельное производство двух версий продолжалось до 1939 г., когда им на смену пришел грузовик Tatra-81 (1939–1942 гг.), непосредственный предшественник знаменитой Tatra-111. Татра-81 выпускалась с 6-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения, а ее грузоподъемность составляла 6,5 т.

«Экзотические» Татры

Нельзя обойти вниманием несколько уникальных конструкций, созданных в 30-е годы, время наивысшего расцвета таланта Ледвинки. Они демонстрируют широчайший диапазон целей, которые ставили перед собой их создатели. В 1929–1930 гг. было изготовлено 200 трехколесных грузовых Tatra-49 с платформой перед сиденьем водителя. Развозной мини-грузовичок приводился в движение одноцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 528 см3, развивавшим мощность 7 л.с. при 2 500 мин–1 . Коробка передач была 3ступенчатой, привод на заднее ведущее колесо осуществлялся карданным валом. При собственной массе 515 кг грузоподъемность машины составляла 400 кг плюс водитель и пассажир, размещавшийся за водителем на специальном сиденье с развитой боковой поддержкой. Максимальная скорость груженого экипажа достигала 50 км/ч.

Экзотической разработкой можно назвать и опытный образец колесно-гусеничного тягача, построенный в 1930 г. Модель, известная как Tatra-25, в зависимости от условий движения могла передвигаться на колесах с приподнятыми над землей гусеницами и наоборот. Колеса не имели пневматических шин, их заменяли резиновые бандажи, поэтому скорость тягача на асфальте была небольшой. Двигатель на этой машине был бензиновый 6цилиндровый, мощностью 120 л.с. и с водяным охлаждением.

Третий из интереснейших автомобилей появился на свет в 1935 г. Специальный тягач Tatra-84 предназначался для эвакуации аварийной тяжелой техники. Его двухместная кабина располагалась над передним мостом, а за ней на раме размещался силовой агрегат , закрытый специальными кожухами. Радиаторы системы жидкостного охлаждения двигателя устанавливали вдоль машины перед грузовой платформой. Привод осуществлялся на все колеса. Бензиновый 4-цилиндровый мотор рабочим объемом 7,5 л развивал 65 л.с. при 1 500 мин–1. Топливный бак находился над двигателем за кабиной. Учитывая назначение тягача, не удивляет то, что у него были 8-ступенчатая трансмиссия (четыре передачи в основной коробке и две в делителе), лебедка в кузове с тягой 2,5 т и мощный буксирный крюк.

Завершая тему диапазона конструкторских разработок инженерного центра, напомним, что кроме базовых и экспериментальных моделей разрабатывалось бесчисленное количество модификаций основных версий, в том числе автобусов, троллейбусов, специальных и военных автомобилей.

А «дальше была война», и вместе с нею родилась Tatra-111, та самая, с которой началось знакомство с этой маркой советских людей. Впрочем, о ней и ее наследниках – в следующий раз.

15 иностранных грузовиков, которые помогали строить СССР — журнал За рулем

В отличие от легковых автомобилей, иностранных грузовиков в СССР было очень много, причем поставляли их не только из социалистических стран, но и из мира капитализма.

Материалы по теме

Как ни наращивали отечественные заводы выпуск автомобилей, а грузовиков все равно не хватало. Но дело было еще и в том, что иномарки заполняли пробелы в длинной, но не идеальной по типажу гамме советских автомобилей.

Импортных моделей и модификаций завозили в Союз великое множество. Сегодня, исключив машины времен войны, поставляемые по договору ленд-лиза, и трофейную технику, мы вспомним лишь самые интересные или, наоборот, малоизвестные машины.

Первый пик закупок иномарок пришелся на конец 1920-х — начало 1930-х, когда в год к нам привозили уже более 4000 грузовиков. Для армии, в частности, поставляли 6-тонные трехосные американские грузовики Moreland с 6-цилиндровыми двигателями.

Американский 6-тонный Moreland на службе в Красной Армии

Американский 6-тонный Moreland на службе в Красной Армии

После войны начали широкие поставки грузовиков из Чехословакии. С 1948-го в СССР в больших количествах шли полноприводные Tatra 111. Производство этой модели с трубчатой хребтовой рамой и независимыми подвесками начали еще в 1942-м. Автомобиль грузоподъемностью 8000–8500 кг оснащали V-образным 12-цилиндровым дизелем воздушного охлаждения, развивающим 210 л.с. Потом, увеличивая долговечность мотора, мощность снизили до 180 л.с., зато грузоподъемность поздних машин достигала 10 240 кг. У нас работали бортовые грузовики и седельные тягачи, но особо много самосвалов. Один из них некогда даже водрузили на постаменте у ворот автобазы в поселке Берелёх в Магаданской области. Наш читатель, который вырос в этом поселке, сообщает, что постамент был установлен на территории автобазы между двумя цехами. Сейчас Татру сняли на восстановление — застеклить, покрасить..

Чехословацкая Tatra 111

Чехословацкая Tatra 111

Венгерские автобусы Ikarus были у нас почти родными. Куда меньше помнят венгерские грузовики, в частности марки Csepel. Тем не менее, хотя и в небольших количествах, к нам в начале 1970-х шли бескапотные Czepel D705 cо 125-сильным двигателем. Тягачи были рассчитаны на полуприцеп полной массой 15 000 кг. В СССР работали и забавные венгерские самосвалы тракторного завода Dutra — внешне эдакие сильно уменьшенные БелАЗы. Самосвал грузоподъемностью 6000 кг имел четырехцилиндровый дизель объемом 5,32 л, мощностью 60 л.с., трехступенчатую коробку передач и двухступенчатую раздатку. Машины, которые делали до 1973 г., работали на стройках, в том числе и в столице.

Csepel 705 буксировал полуприцеп полной массой до 15 000 кг

Csepel 705 буксировал полуприцеп полной массой до 15 000 кг

Забавный венгерский самосвал DR 50D

Забавный венгерский самосвал DR 50D

Материалы по теме

Одними из самых массовых грузовиков в СССР были Tatra 138, а с 1962-го — Tatra 148. Основы конструкции сохранили от Tatra 111: хребтовая рама, независимые подвески, обеспечивающие прекрасную проходимость. В СССР приходили трехосные бортовые грузовики, тягачи, но в основном — самосвалы версий S1 и S2, различающиеся базой. Сначала дизель V 8 объемом 11,76 л развивал 180 л.с. На модели Tatra 148 стоял мотор 12,67 л мощностью уже 212 л.с. Такие машины производили до 1982 г.

Еще одни массовые в СССР чешские грузовики — Skoda серии 706 с бескапотной кабиной. Их широкие поставки начали в 1964-м. К нам шли преимущественно седельные тягачи, таскающие полуприцепы-рефрижераторы сначала по имени Alka, потом — Orlican полной массой 14 200 кг. Рядный шестицилиндровый дизель объемом 11,9 л развивал 180 л.с., а на модернизированной версии 706MT (для полуприцепов полной массой 18 000 кг) с 1969-го — и 210 л.с.

Один из самых массовых в СССР импортных самосвалов — Tatra 148.

Один из самых массовых в СССР импортных самосвалов — Tatra 148.

Тягач Skoda 706 RTTN

Тягач Skoda 706 RTTN

Польский автопром поставлял в Союз большей частью малотоннажные фургоны марок Nysa и Zuk. Своих таких машин в СССР всегда не хватало. На польских автомобилях стоял верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 2,12 л, мощностью 70 л.с. — развитие мотора ГАЗ-М20. Первой поставляемой в СССР стала Nysa 501М, но особенно много завозили модернизированных машин семейства Nysa M521 и, с 1975-го — Nysa M522. Союз получал фургоны, в том числе изотермические, рассчитанные на 550 кг груза и 50 кг сухого льда, и в меньших масштабах — микроавтобусы.

Nysa 522–03 версии 1975 г.

Nysa 522–03 версии 1975 г.

В СССР работали и восточногерманские грузовики IFA W50. Автомобили базовой грузоподъемностью 5000 кг (класс ЗИЛ-130) выгодно отличались от советского грузовика 4-цилиндровым дизелем рабочим объемом 6,56 л, мощностью 125 л.с. Под маркой IFA в СССР работали, как правило, фургоны и самосвалы, но встречались и бортовые машины.

IFA W50 грузоподъемностью 5000 кг.

IFA W50 грузоподъемностью 5000 кг.

В 1970-м на смену семейству тягачей Skoda 706 пришли чешские грузовики LIAZ (Liberecke Automobilove Zavody), к нашему ЛиАЗу отношения, конечно, не имевшие. Сначала к нам поставляли машины семейства LIAZ 100 с моторами в 270 и 300 л.с., а затем LIAZ 110 — с двигателем в 320 л.с. и девятиступенчатой коробкой передач.

Маленькие смешные машинки из ГДР — Multicar — особенно активно стали закупать к Олимпиаде-80. В основном — в виде коммунальных машин. Multicar 25 делали с двумя базами — 1970 мм и 2625 мм и с 4-цилиндровым дизелем рабочим объемом 2 л, мощностью 45 л.с. Помимо коммунальных, встречались и бортовые грузовички и фургоны.

Для фирмы «Совтрансавто», занимающейся перевозками за границу, закупали импортные — капиталистические седельные тягачи. Одними из первых стали шведские Volvo F89–32 для полуприцепов полной массой до 30 500 кг. Шестицилиндровый дизель рабочим объемом 11,97 л развивал очень солидные по тем временам 330 л.с. На машине стояла восьмиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем. Volvo F89 — один из самых продвинутых магистральных тягачей своего времени.

Тягач LIAZ 110 c полуприцепом N 13CH Orlican

Тягач LIAZ 110 c полуприцепом N 13CH Orlican

Multicar 25 работали, в основном, в коммунальной службе.

Multicar 25 работали, в основном, в коммунальной службе.

Седельный тягач Volvo F89–32

Седельный тягач Volvo F89–32

Говорили, причем вполне справедливо, что именно Советский Союз спас от краха одну из старейших компаний ФРГ — Magirus-Deutz. Масштабные заказы на самосвалы позволили фирме держаться на плаву, хотя потом она-таки вошла в концерн IVECO. Капотные грузовики с характерным угловатым «носом» и дизелем воздушного охлаждения советские водители очень уважали за надежность, комфорт, отличный отопитель кабины. К нам поставляли бортовые грузовики и даже тягачи. Но львиную долю составляли самосвалы. Двухосный Magirus-Deutz 232D грузоподъемностью 11 500 кг оснащали «восьмеркой» объемом 11,3 л, мощностью 248 л.с. Трехосный вариант — Magirus серии 290 — мотором V10, 14,14 л, 310 л.с. Много таких самосвалов работало в Сибири на освоении нефтяных месторождений и на грандиозной стройке века — Байкало-Амурской магистрали (БАМ).

Самосвал Magirus-Deutz 232D.

Самосвал Magirus-Deutz 232D.

В 1980-х в Союз пошли новые чешские самосвалы Tatra 815. Полноприводный автомобиль грузоподъемностью 16 900 кг имел двигатель 15,82 л, развивающий 285 л.с., пятиступенчатую коробку передач с делителем, блокировки дифференциала между задними осями и между колесами задних мостов. Такие машины приходили к нам вплоть до 1991 г. Любили советские водители и пражские малотоннажники Avia, которые делали по лицензии французских Renault Saviem серий S 62 и S 64. Выпускали три версии — полуторатонную Avia 15, трехтонку Avia 30, а затем и двухтонную — Avia 20. На машины меньшей грузоподъемности ставили 72-сильный, на трехтонные — 80-сильный дизели. К нам с конца 1970-х, в основном, шли машины серии 15. В глубинке они встречаются и сегодня.

Последний чешский самосвал, массово поставляемый в СССР, — Tatra 815.

Последний чешский самосвал, массово поставляемый в СССР, — Tatra 815.

Фургон Avia A15 грузоподъемностью 1500 кг.

Фургон Avia A15 грузоподъемностью 1500 кг.

Еще один флагман советских международных перевозок — Mercedes-Benz 2232S. Трехосный седельный тягач буксировал полуприцеп полной массой до 30 тонн. Двигатель V10 рабочим объемом 16 л развивал 320 л.с. Автомобиль с восьмиступенчатой коробкой передач и двухступенчатым делителем достигал 98 км/ч.

На международных перевозках работали тягачи Mercedes-Benz 2232S.

На международных перевозках работали тягачи Mercedes-Benz 2232S.

  • О том, какие иномарки были разрешены в СССР, мы писали тут.

Фото: из архива автора

Чешские грузовики TATRA: из прошлого в будущее*

TATRA — один из старейших и известных автомобильных брендов мира. Через два года завод будет отмечать свое 160-летие. “В багаже” его истории — выпуск экипажей и вагонов, гоночных автомобилей и самолетов, омнибусов и троллейбусов, грузовых и легковых автомобилей. Одна продукция давным-давно ” канула в Лету”, другая — стала основной производственной программой компании. Наибольшую известность TATRA принесли грузовые машины, изготовлением которых компания занимается уже с 1898 года. Только 25% выпускаемых ею автомобилей предназначены для Чехии, остальные 75% идут на экспорт.

Свою историю компания ведет с июня 1850 года. В моравском селении Копрживнице ремесленник Игнац Шустала открыл мастерскую по изготовлению бричек, а спустя время — “экипажное заведение”. Поначалу он работал с двумя подмастерьями, но уже спустя три года был построен первый фабричный корпус. В 1858 году возникла фирма “Шустала и К°”.

Завод быстро развивался. В 1870—1880 гг. в его производственных цехах работало более 150 человек, ежегодно выпускалось почти 1200 экипажей. В это же время начался их экспорт в Россию. В экипажах из Копрживнице ездили даже члены императорской семьи.

Новые перспективы для предприятия открылись после строительства железной дороги Студенка — Штрамберк. Предприимчивый Игнац Шустала начинает возводить вагоностроительный завод, и уже в 1882 году были выпущены первые 15 вагонов для перевозки угля. В следующем году было изготовлено 120 вагонов-платформ.

Идея выпускать кареты без лошадей на копрживницком предприятии принадлежит страстному пропагандисту автомобилей и успешному гонщику своего времени барону Теодору фон Либингу. Именно по его рекомендации в 1897 году Карл Бенц продал чешской фабрике не только свой автомобиль, но и новейший оппозитный четырехтактный двухцилиндровый двигатель (рабочий объем 2,75 л, мощность 7 л. с., с водяным охлаждением). Он был установлен на выпущенный летом этого же года автомобиль “Президент”, в основу которого лег одноупряжный четырехместный экипаж собственного производства Milord. Так началась триумфальная эра копрживницкой фабрики — производство автомобилей. Каждый автомобиль был индивидуален и получал свое название — “Вьен”, “Метеор” и др.

В 1898 г. на заводе был построен первый грузовой автомобиль грузоподъемностью 2,5 т, бескапотного типа, оснащенный двумя двухцилиндровыми двигателями К. Бенца. Компоновка грузовика с силовыми агрегатами, установленными под низкой грузовой платформой сзади, и цепной передачей, с доступом снаружи, и сегодня считается прогрессивной.

Увеличивающийся спрос на легковые и грузовые автомобили привел к полной переориентации завода и активному внедрению перспективных разработок. Первый крупный коммерческий успех фирмы связан с именем конструктора Ганса Ледвинка, который в 1910 году сконструировал автомобиль типа S с абсолютно новым двигателем, коробкой передач и приводом колес.

Разработка другого нового автомобиля — типа U с двигателем мощностью 65 л. с. и уникальными для того времени тормозами на всех четырех колесах — совпала по времени с началом Первой мировой войны. После ее окончания в 1919 году разработка новых автомобилей продолжилась. Автомобиль типа U успешно прошел испытания в горной местности Высоких Татр. Их результаты, использованные в рекламных целях, и дали название марки автомобилей.

В 1919 году марка TATRA впервые появилась на грузовом автомобиле TL4. А начиная с 1920 года фирменный знак NW (Nesselsdorfer Wagenfabriks) был полностью заменен на TATRA. В 1921 г. началось строительство нового автозавода. В 1923 году предприятие в Копрживнице вошло в состав концерна “Рингхоффер-Татра”. Ганс Ледвинка, предугадав массовый спрос на автомобили, который охватил Европу в 20-е годы, сконструировал простой автомобиль ТАТRА-11, концепция которого вошла в историю мирового автомобилестроения как татровская. Прямоугольную раму сменила центральная несущая труба хребтовой рамы, к ее переднему фланцу жестко присоединялся силовой агрегат над передней осью, к заднему — главная передача с подвеской и качающимися полуосями. В дальнейшем, вот уже более 80 лет, все автомобили ТАТRA делаются по этой схеме.

Дебют нового автомобиля состоялся на пражском автосалоне в 1923 году. Он успешно участвовал в международных соревнованиях и гонках, на которых неоднократно завоевывал первые места. Преимущества новой конструкции особенно выделялись во время испытаний, проходивших в тяжелых дорожных условиях.

На шасси Т11 устанавливали различные кузова: грузопассажирские, двухместный родстер, ландо, четырехдверные лимузины. ТАТRА-11 выпускали до 1926 года, затем ее сменил тип Т12, подобной же конструкции, но с отдельными усовершенствованиями (тормоза на передних колесах и т. д.). В эти годы предприятие “ставит на поток” новые грузовые автомобили малой грузоподъемности серий Т75, Т30, Т52, Т23, Т24, Т25 и Т26.

Разразившийся в начале 30-х годов мировой экономический кризис не обошел стороной и завод ТАТRA. Однако именно в это время здесь создаются автомобили высшего класса Т70, Т89 и знаменитый лимузин Т77 — первая в мире машина серийного производства с аэродинамическим кузовом, расположенным сзади 8-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением. Затем появляются серии Т87, Т97, Т600, Т603 и Т613, прославившие марку ТАТRA. Завершилась история семейства заднемоторных легковых автомобилей в конце 90-х годов выпуском Т700, названного “Чешским Rolls Royce”. Но это было не “крахом” предприятия, а экономической закономерностью. Ведь основной сферой деятельности компании всё это время являлось производство большегрузных автомобилей, и здесь было немало крупных достижений.

В тридцатые годы, еще во времена выпуска легковых моделей Т70, Т80, на предприятии выпускаются грузовые машины серии Т72, Т82, Т92, построенные по типично “татровской схеме”: с центральной трубой-рамой и независимой подвеской колес. На их базе позднее были созданы десятки модификаций и версий грузовиков разного назначения.

В 1942 году по проекту Г. Ледвинки был поставлен на конвейер Т111 — первый грузовой автомобиль, имевший дизельный двигатель воздушного охлаждения и колесную формулу 6х6. Он был признан экспертами лучшим автомобилем тех лет. Коммерческому успеху способствовала успешная экспедиция машин этой серии в Китай, на Африканский континент и в Тибет.

В конце 50-х годов его сменили грузовые автомобили серий Т137, Т138, на которых была установлена аэродинамическая кабина, сконструированная знаменитым дизайнером Э. Ковардж. В 1970 году в производство была запущена новая серия — Т148. Знаковым для предприятия в Копрживнице стал 1967 год. В это время здесь начали выпускать четырехосный грузовик Т813 KOLOS, предназначенный для армии. Этот мощный автомобиль с колесной формулой 8х8 мог преодолевать подъем более 100%. Для него не были проблемой вертикальные препятствия до 600 мм, клиренс автомобиля составлял 380 мм. По ровной дороге или асфальту он мог буксировать до 100 тонн, а по пересеченной местности — до 12 тонн. В то время на автомобилях ТАТРА впервые были применены система, изменяющая давление в шинах, а также тахограф и система, поднимающая полуось, если колесо повреждено, что давало возможность машине доехать до базы. За 15 лет производства заводом было выпущено около 12 тысяч автомобилей Т813. В 1983 году ему на смену пришел модельный ряд Т815 с бескапотной кабиной водителя, а затем — Т815-2. Эти автомобили и до сих пор являются основой производства фирмы ТАТRА. Применяя модульный принцип конструирования автомобилей на основе типовых рядов силовых агрегатов, рам, мостов, кабин и кузовов, можно получить около ста базовых модификаций и версий “татровки”.

Сегодня на предприятии ведутся активные работы по совершенствованию конструкций выпускаемых автомобилей с одновременным увеличением объемов производства. В настоящее время TATRA выпускает 4 базовых семейства большегрузных грузовых автомобилей и одно семейство среднетоннажных автомобилей высокой проходимости: машины общего назначения и спецавтомобили для армии и работы в сложных климатических условиях.

С 1997 года на заводе налажен выпуск нового семейства автомобилей — бескапотный с торговым названием TERRNo1, ставший продолжением модельного ряда Т815-2, с колесными формулами от 4х4 до 8х8. Они выпускаются в версиях самосвалов с трехсторонней и задней разгрузкой, седельных промышленных тягачей, бортовых автомобилей и как шасси для установки фургонов, строительных машин и спецоборудования.

Другая популярная серия — капотный большегрузный автомобиль Т163-3 с торговым названием JAMAL с колесной формулой 6х6. Обладающий повышенной проходимостью и высокой грузоподъемностью, он используется прежде всего в качестве самосвалов для работы в тяжелых внедорожных условиях.

Для нужд силовых и спасательных структур предназначены автомобили семейств:
FORCE, с колесной формулой от 6х6 до 12х12, с двигателем Cummins и автоматической коробкой передач или двигателем Tatra и механической коробкой передач Tatra (14 передач). Они оснащаются бортовыми платформами армейского типа, цистернами, системами контейнерной погрузки. Возможно изготовление бронированных кабин, кабин с люками для монтажа стрелкового оружия и т.п.;
ARMAX, с количеством осей от двух до четырех, двигатель и коробка Татра;
Т815-7 с низкой кабиной, позволяющей транспортировку самолетами С-130, двигателями Tatra или Cummins, механической коробкой передач Tatra (14 передач) или автоматической, с колесной формулой от 4х4 по 12х12;
Т810 — среднетоннажный автомобиль с порталовыми мостами (как у армейского “козлика”).

Сегодня завод TATRA является одним из крупнейших представителей машиностроительной промышленности в Чехии, производство грузовых автомобилей является основным его направлением. В настоящее время на предприятии разработана производственная программа, позволяющая выпускать двигатели с предельными значениями эмиссии EURO III, EURO IV. Кроме того, TATRA как первый и пока единственный производитель в мире выпускает двигатели воздушного охлаждения, отвечающие нормам EURO V!

Продукция завода поставляется в страны Центральной Европы, Россию, бывшие страны СССР (прежде всего Туркменистан, Азербайджан, Украину), Индию (есть завод по сборке а/м), ОАЭ, Южную Америку, Австралию. По неофициальным данным, сегодня в мире работает около 150 000 грузовиков Татра. На предприятии используются самые новые конструктивные новинки, проверенные не только продолжительными эксплутационными испытаниями, но и прошедшие «обкатку» в многодневных ралли. С 1986 года автомобили TATRA успешно сражаются на европейских, азиатских и африканских гоночных трассах, где на этих машинах испытываются новые технические решения автомобильных узлов и агрегатов.

Наивысших спортивных успехов добились большегрузные автомобили-фургоны TATRA-DAKAR (TATRA-RALLY), не раз одерживавшие победу в ралли “Париж — Дакар”.

В Россию поставки чехословацких грузовых автомобилей начались после Второй мировой войны. Это были самосвалы TATRA-111S и TATRA-111S-2 (этому автомобилю построили в Магаданской области памятник!). Несколько десятков машин работало на строительстве крупных жилых массивов в Москве. Балластный тягач Т141 был самым мощным автомобилем этого класса на наших дорогах. С появлением семейств Т138, Т148 поставки этих машин приняли массовый характер. На Т148 впервые начали монтировать специальные кузова отечественного производства — бетономешалки, вахтовки, насосы для буровых установок и т. д. Сейчас в России эксплуатируется более 15 000 грузовых автомобилей марки TATRA.

*Статья написана в 2008 году

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Татра – Урал – Все новости о TATRA

Уже почти два года чешский национальный технический памятник под названием Slovenska Strela находится в процессе реставрации.

Исторический железнодорожный вагон принадлежит непосредственно компании Tatra Trucks.

Подробнее…

Российский дилер новый реализовал интересный проект:
TATRA FORCE 4X4 с системой VSE, обеспечивающей управление задним мостом

Подробнее…

Мы надеемся, что вы слышали об экспедиции Tatra вокруг мира 2, которая является частным проектом при частичной поддержке Tatra Trucks.

 

Подробнее…

С 3 по 15 января 2021 года проходила знаменитая гонка Дакар Ралли.
Команда Buggyra Racing боролась на двух специальных грузовиках Tatra Phoenix 4×4 (514)

 

Подробнее…

Как известно, любой дилер может заказать товары с брендом TATRA.

• Они могут быть доставлены FedEx, с запасными частями или транспортироваться в заказанных и готовых транспортных средствах.
• Старт продаж после Рождества – вы можете сэкономить на календарях (4,16EUR), дневниках (7,25EUR) и книгах (-20%)
• Наконец-то появился самосвал TATRA Phoenix 8×8 с кабиной MY 2018
• Коллекция одежды Buggyra Racing 2021 – МУЖСКИЕ футболки, толстовка, толстовка на молнии
• Не забудьте заглянуть на сайт tatra-store.cz, вы можете использовать его как каталог старых и новых товаров.

Подробнее…

Компания Tatra Trucks в прошлом году поставила 1186 грузовиков и выполнила взятые на себя обязательства.

  • почти 60 процентов пошло на экспорт и более 40 процентов на рынки Чехии и Словакии.
  • Компания Tatra Trucks выполнила свои производственные планы и поставку клиентам, хотя и столкнулась с определенными трудностями.

 

Подробнее…

С апреля этого года следующее поколение успешных грузовиков TATRA PHOENIX Евро-6 «2018» отправится к своим заказчикам.

Наша весенняя новинка старейшего, а сегодня уже единственного, чешского автопроизводителя, предложит заказчикам еще более эффективные решения их транспортных задач.

Подробнее…

В Чехии на заводе Tatra Trucks с апреля начнется выпуск модернизированных грузовиков семейства TATRA PHOENIX Eвро 6.

Главные новшества в их конструкции – усовершенствованные двигатели, трансмиссии и кабины. Последние стали стала более комфортабельными и получили обновленный интерьер. Небольшой рестайлинг претерпел и экстерьер – теперь в базовом варианте передняя облицовка кабины окрашена в черный цвет.

 

Подробнее…

Контейнеровозы с крюковыми погрузчиком делают из шасси универсального помощника. Кроме того, если он установлен на полноприводном варианте вездехода, возможности его использования увеличиваются многократно. 

Подробнее…

TATRA TRUCKS начала сотрудничество с двумя новыми авторизованными дилерами
на Ближнем Востоке. 

Подробнее…

2015 год был богат как новыми деловыми возможностями, так и организацией
отношений с новыми деловыми партнерами. Общий объем продаж новых автомобилей
достиг 858 штук, причем бизнес план предусматривал 920 штук. 

Подробнее…

На 2016 год мы запланировали по крайней мере три встречи авторизованных дилеров. Первая встреча – для чешских и словацких бизнес-партнеров состоится 11 февраля 2016 года, с 10.00 на испытательном полигоне TATRA TRUCKS. 

Подробнее…

В составе Совета директоров новые члены – Мартин Беднарз, Рон Бонсен и Радомир Смолка

С 1 декабря 2015 года в должности генерального директора TATRA TRUCKS будет работать Мартин Беднарз, который в прошлом на автозаводе в

г. Копршивнице работал в качестве менеджера по производству.

Подробнее…

Менеджером, ответственным за финансовый менеджмент и вице-председателем

Совета директоров TATRA TRUCKS, остается финансовый директор Радек Строугал.

Подробнее…

Чешская компания Tatra широко известна своими грузовыми автомобилями. На прошедшей недавно международной выставке вооружений и военной техники Eurosatory-2014 чешское предприятие впервые представило две новые машины, предназначенные для выполнения вспомогательных функций в вооруженных силах страны-заказчика. Одна из них представляет собой контейнеровоз для перевозки различных грузов в стандартных контейнерах, другая – бронированный грузовик для работы в сложных условиях.

Подробнее…

Новый генеральный директор призван автозавод  «Tatra» продвинуть во всем мире как уникального производителя коммерческих автомобилей для полевых условий.

Генеральным директором завода «Tatra» в г. Коршривнице с 1 октября 2013 года становится Петр Карасек. Будет работать на должности, которая освободилась с уходом Рональда Адамса в конце июля этого года. Новый генеральный директор берет на себя оперативное управление компанией, которым временно в переходной период занимались председатель правления Петр Русек и заместитель председателя правления Радек Строугал. Правление компании будет в дальнейшем продолжать играть активную роль при утверждении общей стратегии компании и контролировать ее исполнение.

Подробнее…

Сургут – главное место добычи нефти в России.

Местные климатические и природные условия не позволяют проводить строительство дорог, трубопроводов и специального оборудования обычным способом.

Технические средства, в том числе и грузовые автомобили, здесь постоянно проверяются и оцениваются с разных точек зрения, а успешные продукты становятся хорошей референцией для всех других горнодобывающих компаний не только в Западной Сибири.

Подробнее…

TATRA грузовики – хорошо проверенные и надежные партнеры для обслуживания дорог зимой и летом. TATRA PHOENIX, новая серия грузовиков,  в полной мере обладает правом преемственности.

Представленный грузовик оснащен двигателем- 265 кВт PACCAR MX, ZF Ecosplit 16-ступенчатой ​​механической коробкой передач и раздаточной коробкой с одной скоростью.

 

Подробнее…

Грузовики TATRA являются хорошо проверенными и надежными партнерами для горнодобывающих предприятий. Новая серия TATRA PHOENIX является улучшенным продолжением предыдущих серий.

Представленный грузовик оснащен двигателем PACCAR MX 462 л.с. (340 кВт), 12.9 литровым двигателем, автоматизированной 16-ступенчатой коробкой передач ZF AS-Tronic, и двухскоростной раздаточной коробкой TATRA.

Подробнее…

В 2008 году планируемый объём производства TATRA,a.s.- 9млрд крон.
Автомобильное производство TATRA в 2007 продало продукции на 5,9 млрд крон (около 400 млн $ сша) причём 84% этой суммы – експорт.
Общий объем производства TATRA,a.s. – 7,702 млрд крон, что на 27% выше чем в предыдущем году.
Чистый доход составил 901 млн крон. Динамическоен наращивание объемов производства позволило в 2007 году призвести 2453 автомобиля.

Подробнее…

В Одессе 27 ноября 2008 года состоится встреча чешской торговой миссии, возглавляемой торговым представителем Чехи господиням Ромбоусеком, с бизнесменами Одессы.
TATRA,a.s. будет представлена директором “А.В.-Центр” Акуловым В.И.
Перед началом контактных переговоров глава Одесской областной администрации Сердюк М.Д. в 14-00 проведёт встречу с делегацией по адресу пр-т Шевченка,4.

Подробнее…

Компания TATRA,a.s. – производитель тяжелых грузовых автомобилей, Чешская Республика, объявила о подписании соглашения с мировым производителем военных транспортных средств Navistar Defense, LLC. Компания имеет свой зарегистрированный офис в Соединенных Штатах. Закрытое соглашение связывает компанию Navistar Defense и TATRA,a.s., которое является частью глобальной военной производителя грузовиков компании Navistar, Inc совместно разрабатывать и выводить на рынок новую линию внедорожного класса 8 – грузовых автомобилей, в которых они будут использовать двигатели и компоненты от Navistar в сочетании с уникальным и проверенным шасси типа несущая труба, подвеской и осями подвески от TATRA,a.s. Эти машины будут проданы Navistar Defense на всех рынках Северной Америки, который также включает в себя все компоненты военной структуры Соединенных Штатов и всех внешнеторговых операций финансируются военным правительством Соединенных Штатов во всем мире.

Подробнее…

Tatra представила новый пожарный автомобиль T 815-731R32 в исполнении 6×6 с надстройкой CAS 30 S3R чешского производителя.
CAS 30 S3R имеет в цистернах 9000 литров воды и 540 литров вспенивателя. Этот автомобиль можно использовать как в городе с хорощими дорогами, так и в условиях бездорожья. Машина благодаря уникального конструкции „татровского” шасси, по бездорожью может добираться в самые недоступные места.
Этот автомобиль будет представлен на выставке Interschutz7 в 2010 году, в Германии.

Подробнее…

Недавно TATRA,a.s. посетила делегация военных из 11 человек. В её составе были представители из Украины, Словакии, Франции, Великобритании, Германии, Греции, Египта, КНР, Вьетнама, Индии, Румынии в сопровождении чешских дипломатов.
Под руководством руководителя подразделения TATRA,a.s. генерала армии в отставке Павла Штефкы и руководителя специальных программ Яна Валы гости были ознакомлены не только с преимуществами уникального татровского шасси но и с продукцией дочерних предприятий Tawesco и Tafonco.

Подробнее…

Призер – специальный автомобиль T815 TATRA 7Z09T был показан на выставке «MPSOM Кельце» в Польше, которая была проведена там в начале сентября 2010 года.
Эта 8×8-версия автомобиля с двигателем Deutz, автоматической коробкой передач Allison и бронезащитой для спасательных транспортных средств, были разработаны в рамках совместного проекта с польской компанией Татра Pojazdy Specjalistyczne Збигнев Шчесняк.

Подробнее…

Министр обороны Чешской Республики – Александр Вондра, 12 Октября посетил завод Tatra, где его приветствовал председатель и главный исполнительный директор Рональд Адамс(справа).
После встреч с высшим руководством была презентация компании – обзор продукции. Презентацию проводил директор оборонных проектов, отставной генерал Павел Штефка.
Сегодня, военные Чехии работает исключительно на новых автомобилях Tatra, за исключением еще малого числа старых автомобилей типа V3S.
Министру представили информацию о производстве. Контракт на транспортное средство T810 очень помог сохранить бизнес на плаву, а также является хорошей рекомендацией для других стран,
так как он позволлил работать в арабских странах.

Подробнее…

Производитель тяжелых грузовых автомобилей Tatra получил новые заказы в Бразилии. Один из старейших автомобильных заводов мира намерен
поставлять в Бразилию от 400 до 1000 машин за год. Еще 500 грузовиков завод собирается вывезти в Саудскую Аравию – сообщил во вторник в
рамках пресс-конференции на международной выставке военной техники IDET генеральный директор предприятия Рональд Адамс. Договор с
правительством в Саудской Аравии Татра подписала летом 2011года.

Татра Копрживнице представила на своëм сайте новую модель грузового автомобиля Татра Феникс. Грузовик разработан при участии нидерландской компании DAF Trucks N.V. Лидирующий мировой производитель грузовых автомобилей будет поставлять для Татры двигатели и кабины.

Подробнее…

Чешский гонщик Алес Лопрайс на Tatra стал победителем ралли-рейда «Шелковый путь» в зачете грузовиков. Как сообщает Чемпионат.com, лидировавший в гонке Фирдаус Кабиров из команды «КАМАЗ-Мастер» получил часовой штраф за превышение скорости на дорожной секции. Это отбросило россиянина на вторую строчку в генеральной классификации. Третье место в ралли-марафоне занял еще один пилот на «КамАЗе» Андрей Каргинов.

Подробнее…

Заключен партнерский договор с лизинговой компанией “УРАЛСИБ”. В рамках этого сотрудничества Мы предлагаем нашим Заказчикам приобрести автомобили ТАТРА различных модификаций, а так же экскаваторы УДС на шасси TATRA и MAN. При этом Заказчик получает скидку от стоимости техники, а так же выгодные условия по договору лизинга.

Подробнее…

 

Последние модели грузовиков TATRA.

Tatra T815, T815-7, T810. Гражданский грузовик T810 дебютировал на мировом Автошоу «Autotec» в городе Брно.

Подробнее…

 

Чешский производитель Tatra сообщил о создании совместного производства с американской компанией Navistar, известной по грузовикам International. Представители двух известных грузовых марок объявили о создании совместного предприятия по выпуску военной техники. Совместные армейские грузовики будут комплектоваться узлами от обоих «родителей»: заокеанскими двигателями Navistar и знаменитой хребтовой рамой от Татры.

Подробнее…

грузовиков TATRA :: Tatratrucks.com

грузовиков TATRA :: Tatratrucks.com

Перейти к содержанию | Перейти в главное меню


Home Грузовики

Каталог клиентских сегментов

Каталог продукции

  • Абсолютная новинка нашей компании.Новый грузовик, разработанный в сотрудничестве с производителем грузовиков DAF, поможет вам продвинуться дальше.

  • Этот модельный ряд является прямым преемником коммерческого модельного ряда T 815-2 EURO II. В 2010 году в нем был проведен значительный структурный и дизайнерский ремонт.

  • Гражданский дизайн T 810 является результатом специального проекта заказчика для среднетяжелого грузовика классической конструкции.

  • Стандартизированная линейка спецтехники, отвечающая всем требованиям сил специального назначения.

  • Полноприводной грузовик повышенной проходимости средней грузоподъемности, доступный в версии 6×6 с лестничной рамой и уникальными портальными мостами TATRA-Rigid.

  • Линейка автомобилей FORCE доступна в версиях 6×6, 8×8 и 10×10 до совершенно уникальной версии 12×12.

  • Постройте собственный грузовик TATRA в точном соответствии с вашими пожеланиями, типом деятельности и бизнесом. Это просто. Просто ответьте на пять простых вопросов.

Грузовики доступны сразу

Дизайн автомобиля TATRA

TATRA предлагает уникальную конструкцию шасси, которая зародилась в 1920-х годах и до сих пор не имеет себе равных.Основной принцип – использование центральной несущей трубы и осей с независимо подвешенными качающимися полуосями, скрепленными болтами в единое целое.


Дилерская и сервисная сеть

TATRA TRUCKS – Армейская техника

Бронированная кабина была спроектирована с нуля, с интегрированной системой управления взрывами и многослойной масштабируемой системой бронирования.Помещая пользователей в центр процесса разработки и создавая вокруг них систему защиты, кабина обеспечивает очень высокий уровень защиты при малом весе без ущерба для комфорта или удобства использования. Новая кабина оборудована системой открывания дверей с усилителем и амортизирующими сиденьями.

Система поддержки экипажа

Благодаря поддерживающим системам, таким как центральная система накачивания шин (CTIS), колеса TATRA оснащены тактическими шинами 16.00R20 с бортовыми замками и беговыми лентами, с возможностью изменения клиренса на лету, максимальной скоростью 115 км / ч и 100% преодолеваемым подъемом. при полной массе 19 000 кг автомобиль подготовлен к логистическим операциям на открытых участках.В новой бронированной кабине также могут быть размещены другие конфигурации, от 6 × 6 до 12 × 12.

Доступные варианты бронетехники TATRA включают:

  • Грузовые автомобили / десантники
  • Контейнеровозы с крюковым подъемником и Н-образной рамой
  • Танкеры
  • Машины-эвакуаторы
  • Понтоносы
  • Шасси для ракетных установок или шасси для различных машин MRAP (система TITUS, VEGA, ASTROS)

Индивидуальные машины обороны

Автомобили

TATRA обладают специальными характеристиками, разработанными для агрессивных и суровых условий, с которыми сталкиваются военные во всем мире.Помимо уникальной конструкции шасси и баллистической защиты, автомобили также обеспечивают защиту от биологического и химического оружия, а также имеют просторную конструкцию кабины. Подвеска и колеса имеют прочную конструкцию, обеспечивающую отличную маневренность на бездорожье при сохранении высокой грузоподъемности.

О компании TATRA TRUCKS

С 1850 года TATRA поставляет транспортные решения по всей Европе, и на основе этого опыта ведущие военные и гуманитарные службы по всему миру поставляют автомобили TATRA, соответствующие их строгим требованиям.Основная производственная программа TATRA включает в себя тяжелые грузовики, внедорожники и автомобили для комбинированных внедорожных и дорожных перевозок.

Благодаря новой структуре собственности и управлению, назначенным в 2013 году, TATRA TRUCKS работает над постоянным увеличением производства военных, пожарных и коммерческих автомобилей и повышением уровня послепродажного обслуживания.

Официальные документы

TATRA TRUCKS примет участие в выставке Defexpo India 2016

TATRA TRUCKS примет участие в международной оборонной выставке Defexpo India 2016 с 28 по 31 марта.

Пресс-релизы

TATRA TRUCKS на выставке IDEX 2017

TATRA TRUCKS примет участие в Международной оборонной выставке и конференции в этом году (IDEX) в Абу …

Ссылки компании

TATRA VÁS DOSTANE DÁL

TATRA VÁS DOSTANE DÁL

Пржейит к обсаху | Přejít k hlavnímu меню


НОВА ТАТРА

S TATROU si cestu nehledáte, ale tvoříte.
TATRA vás totiž dostane dál.

Více informací

ПРОДУКТИВИТА

V nejextrémnějším terénu i na silnici TATRA s bezkurenční užitečnou hmotností vždy dojede dál. Celý rok a za jakéhokoliv počasí jste naprosto spolehlivým partnerem.

Дальние воды про Татру

EFEKTIVITA

На ТАТРУ ЖЕ СПОЛЕХНУТИ!
Hnací trakt i samotné nástavby mají výrazně vyšší životnost. Provozní náklady jsou nižší.

дальние воды про татру

КОМФОРТ

Jízda TATROU je komfortní.Vnitřní prostor v kabině, pohodlí a především bezpečnost zaručí vašim řidičům opravdu efektivní pracovní podmínky.

дальние воды про татру

ЗКУШЕНОСТИ

TATRA vyrábí vozidla od roku 1850, od roku 1898 víme jak vyrábět nákladní auta. Tatrováckou koncepci podvozku vylepšujeme téměř devadesát let. Dodnes jí nikdo nenapodobil.

дальние воды про татру

100 LET ZNAČKY TATRA

V roce 2019 jsme si připomněli 100 let существование
значек TATRA, kterou nesou naše
automotive od r.1919

Více informací

Novinky a články

Další zprávy

  • Středoškoláci z Plzně a Nového Bydžova dokončili další autombily v ramci projektu TATRA do škol

    Я в летнем доме, где можно найти дополнительный проект TATRA до школы, на территории, где находится автомобильная дорога TATRA TRUCKS с рзными краями Чешской республики и средней школы.Взломанный проект ТАТРА до школы, новые технические взделавани и молодые люди, живущие на свежем воздухе. V květnu tohoto roku byl úspěšně zakončen na školách v Plzeském a Královéhradeckém kraji.

    Опубликован: 02.06.2021

  • Opravená Slovenská strela se vrátila do Kopřivnice

    Historický motorový vůz Slovenská strela se dnes po více než dvouleté rekonstrukci vrátil po kolejích domů do Kopřivnice, kde byl v roce 1936 vyroben.Vlaková souprava vyjela ráno z Přerova a do Kopřivnice dorazila po desáté hodině. Pro milovníky železniční dopravy a značky TATRA šlo o událost roku. Ve městě vlak podél trati vítaly desítky lidí. Новый дом Стрела нашла ве скленем депозитаржи, выставлен про свой новый музей ТАТРА.

    Опубликован: 14.05.2021

  • Slovenská strela může vyjet na koleje. Vrátí se domů do Kopřivnice

    Ve čtvrtek 6.května úspěšně proběhla technicko bezpečnostní zkouška Historického motorového vozu M 290.002 Slovenská strela. Drážní zkušební komisař Ing. Алоис Котрба PhD. так мол в протоколу констатовать плноу провозущопность возидла. Na základě této skutečnosti bude moci Drážní úřad vystavit průkaz způsobilosti. Nic tedy nebrání návratu kompletně zrekonstruované vlakové soupravy zpět do Kopřivnice, kde je pro ni připravený nový depozitář.

    Опубликован: 07.05.2021


Татра | Тракторно-строительный завод Wiki

Tatra – производитель автомобилей в Копршивнице, Чешская Республика.Компания была основана в 1850 году как Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft, производитель вагонов и экипажей, а в 1897 году выпустила первый в Центральной Европе автомобиль Präsident. В 1919 году он изменил свое название на Татры в честь Татр. Tatra – третий по величине производитель автомобилей в мире после Daimler Mercedes-Benz и Peugeot. Производство автомобилей Tatra было прекращено в 1999 году, но компания по-прежнему производит ряд преимущественно полноприводных грузовиков 4×4, 6×6, 8×8, 10×10 и 12×12.

Tatra Präsident на гербе Копршивнице.

Ранние годы

Игнац Шустала (1822–1891), основатель компании в Копршивнице, Моравия, в 1850 году начал производство конных повозок. В 1891 году он занялся производством железнодорожных вагонов, назвав компанию Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriksgesellschaft и наняв Хьюго Фишер фон Рослерстам в качестве технического директора в 1890 году. После смерти Шусталы фон Рослерстам взял на себя управление компанией и в 1897 году купил автомобиль Benz. Вдохновившись этим, компания создала свой первый автомобиль, Präsident, который был выставлен в 1897 году в Вене.Были получены заказы на большее количество автомобилей, и под руководством нового молодого инженера Ганса Ледвинка (1878–1967) было изготовлено десять улучшенных автомобилей.

Концепт Tatra

После Первой мировой войны компания Nesselsdorfer Wagenbau была переименована в Kopřivnice vozovka, а в 1919 году автомобильный модельный ряд получил название Tatra. Леопольд Пашинг взял на себя управление, и в 1921 году Ганс Ледвинка снова вернулся, чтобы разработать революционный автомобиль Tatra 11. В 1927 году предприятие было официально переименовано в Tatra a.s ..

Грузовые автомобили

1898–1914 начало

Реплика первого грузовика, произведенного в Nesselsdorfer Wagenbau

Первый грузовик, изготовленный в Копршивнице в 1898 году [1] был бортовой [2] с двумя бок о бок установленными бок о бок двумя цилиндровыми двигателями Benz с жидкостным охлаждением, каждый по 2.Емкость 7 л с общей выходной мощностью 8,8 кВт (12 л.с.) после заднего моста и грузоподъемностью 2,5 тонны. Уникальной особенностью установки двигателей было то, что двигатели могли работать последовательно в зависимости от требований к нагрузке. Двигатель № 1 запускался с помощью рукоятки проворачивания и имел прикрепленный маховик, а двигатель № 2 без маховика был подключен через зубчатую муфту и запускался уже работающим первым двигателем. Второй произведенный грузовик снова был бортовой R type 2.Грузовместимость 5 тонн, построенная в 1909 году. Оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 4,1 л и мощностью 18,4 кВт (25 л.с.). Двигатель расположен над передней осью, что является традиционной конструкцией и по сей день. Автомобиль имел цельнорезиновые шины и полуэллиптическую подвеску с листовыми рессорами. В 1910 году компания Tatra выпустила свой первый автобус Omnibus типа SO общим объемом производства 5 единиц.

1914–1922 Серийное производство

Начало серийного производства грузовиков в Татрах было положено началом Первой мировой войны.В 1914 году было выпущено всего 2 грузовика типа T 14/40 л.с., однако к концу 1915 года производство подскочило до 105 единиц TL-2 , а в следующем 1916 году их количество выросло до общего количества. 196 TL-2 и 30 TL-4 , правда, пик пришелся на 1917 год с 19 моделями TL-2 и 303 TL-4, после чего производство снизилось, и аналогичное количество автомобилей одного типа, произведенных в год, не было достигнуто или превышено. до 1936 года с моделью Т 27. Технически модели TL-2 и TL-4 были почти одинаковы по конструкции, фактически TL-4 произошел от TL-2, где оба имели двигатели с жидкостным охлаждением OHC с максимальной выходной мощностью 25.7 кВт. TL-2 имел GVM 2100 кг и 4000 кг, TL-4 имел GVM 2700 кг и 6700 кг соответственно. Оба типа оставались в производстве небольшими сериями до 1927 года. TL-4 считается первым грузовиком, выпущенным на Северо-Западе (Nesselsdorfer Wagen-bau) и получившим название Tatra в 1919 году. [3]

1923–1938 Tatra Concept

Tatra T93

После появления на рынке автомобилей Tatra 11 и Tatra 12 с их отличительной конструкцией с трубчатой ​​опорой и качающимися осями, Tatra представила свой первый грузовик на той же основе, [4] , легкий грузовой автомобиль Tatra 13 с двухцилиндровым пневмоприводом. -охлаждаемый бензиновый двигатель мощностью 8.8 кВт (12 л.с.) и грузоподъемность 1000 кг. Затем последовали и другие модели, и в 1926 году были представлены T23 и T24 , получившие прозвище «бульдоги», которые можно было считать предшественниками Tatra грузовиков, разработанных COE. Усовершенствованная версия T13 , представленная как T26 с более мощным 4-цилиндровым плоским двигателем с воздушным охлаждением и шестиколесным шасси, позволила создать удобный внедорожный легкий грузовик, который позже превратился в модель T72 , которая в то время активно использовалась в чехословацкой армии а также производился по лицензии французской компанией Lorraine-Dietrich.В 1933 году компания Tatra выпустила ограниченную серию тяжелых артиллерийских тягачей T25 с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями. Самым популярным грузовиком Tatra перед Второй мировой войной был тип T27 с 4-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями, который производился в течение почти 17 лет (1930–1947) с общим объемом производства 7620 единиц, [5] с добавлением с дополнительной осью сзади был создан тип T28 , однако он не увенчался успехом, и только ограниченное производство привело в основном к автобусному шасси.В период с 1931 по 1938 год Tatra также построила небольшой грузовой автомобиль на базе шасси от T30 под названием Tatra T43 , который остается популярным среди владельцев малого бизнеса. Модель T72 успешно продолжила линейку моделей T82 , построенных в основном для перевозки грузов и персонала в период с 1935 по 1938 год, а также T92 и T93 , построенных для румынской армии в 1938–1941 годах, которые были идентичны, за исключением того, что T93 также имел ведомый передний мост. [6]

1939–1956 Рождение легенды

Tatra T111

После нацистской оккупации Чехословакии производство в Копливнице было аннексировано немцами для поставки грузовиков, необходимых Вермахту.Помимо существующей линейки T27, T92 / 92, началось производство нового тяжелого грузовика T81 с 12,5-литровым дизельным двигателем V8 с жидкостным охлаждением и выходной мощностью 118 кВт в конфигурации оси 6×4. В 1942 году этот автомобиль превратился в легендарный T111 , производство которого продолжалось до 1962 года, всего было выпущено 33 690 единиц. [7] T111 также отличался первым дизельным двигателем Tatra с воздушным охлаждением – массивным двигателем V12, первоначально разработанным для бронированного Sd Kfz. 234 Puma. После войны Т111 внес большой вклад в восстановление в Центральной и Восточной Европе, а для своих подвигов на Дальнем Востоке СССР построил мемориал в Магаданской Сибири. [8]

1957–1982 Восточный блок Finest

Tatra T813 ‘KOLOS’

Решение о замене устаревшего, но надежного T111 было принято в 1952 году на основе централизованного планирования экономики социалистического правительства, где было дано указание компании Tatra N.P. чтобы сконцентрироваться на производстве грузовых автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10 тонн, и в 1956 году первые грузовиков T137 и T138 были выставлены на выставке чехословацких машин в Брно. Однако производство T111 продолжалось вместе с серией T138 до 1962 года.Сам T138 продолжал производство до 1969 года, когда он был заменен улучшенным T148 , где основной целью разработчиков было увеличение выходной мощности, надежность и улучшение продукции.

В 1967 году компания Tatra начала производство одного из своих знаменитых внедорожных грузовиков T813 с использованием технологии модульной конструкции, модель вобрала в себя последние тенденции в дизайне коммерческих автомобилей, таких как кабина COE, широкопрофильные шины и т. Д., А также новый двигатель V12 и все версии для вооруженных сил имели стандартную центральную систему накачивания / дефляции шин.T813 был разработан для буксировки грузов массой до 100 тонн GCM, и он был привычным зрелищем на дорогах в Чехословакии, перевозя большие, часто негабаритные грузы.

1982–2008 T815 и выше

Tatra TerrNo1

После 53-го заседания Совета СЭВ директива о том, что Tatra N.P. будет единственным поставщиком внедорожных коммерческих автомобилей грузоподъемностью <12 тонн для стран Восточного блока, что привело к модернизации компании и ее производственных моделей. После обширных испытаний на различных объектах, в том числе в Сибири, в 1982 году был представлен тип T815 , а производство началось в 1983 году.По сравнению с предыдущими моделями T815 состоял из 142 основных сборочных элементов, в отличие от 219 основных сборочных элементов своего предшественника. [9] Мощность двигателей была увеличена до 45%, и была представлена ​​новая кабина с откидным столом. Модульная конструкция двигателя привела к появлению двигателей V8, V10 и V12 с турбонагнетателем или без него. T815 был модернизирован в 1994 году до T815-2 с небольшими косметическими изменениями и улучшенной эргономикой и безопасностью. Следующая реконструкция [10] в 1997 году привела к новому внешнему дизайну кабины TerrNo1 со всем новым интерьером с улучшенной звуко- и теплоизоляцией, однако конструкция кабины основана на оригинале, поэтому ее можно фактически дооснастить для всех T815. Построен с 1993 года. [11] В 2000 году кабина TerrNo1 снова была модернизирована, и впервые появилась возможность установки двигателей с жидкостным охлаждением. После дальнейших улучшений в 2003 году T815 получает новый двигатель Euro3 T3C V8, соединенный со всем новым 14-скоростным диапазоном + раздельной коробкой передач, а также опцию для двигателей других поставщиков, в первую очередь CAT, Cummins, Renault, Deutz и MTU с его «монстром» V12 объемом 22,5 литра и мощностью до 620 кВт! В сентябре 2006 года компания Tatra представила свой двигатель T3D с турбонаддувом и технологией выхлопа SCR, соответствующий стандарту Euro 4, а в феврале 2008 года – первый в мире дизельный двигатель с воздушным охлаждением, соответствующий стандарту Euro 5, на базе двигателя T3D [12]

Эволюция Tatra T815 не изменилась. полная без упоминания его производных T816 (T815-6) Armax [13] и FORCE [14] серии, которые появились еще в 1993 году, когда Tatra участвовала в тендерном процессе на тяжелые внедорожные грузовики для армии ОАЭ и после двух лет торгов компании удалось получить контракт на сумму 180 миллионов долларов. [15]

Tatra 163 Jamal

Получившаяся в результате модель стала известна как T816 “LIWA” (арабское слово “пустыня”. [16] Последняя модель для военных заказчиков – T817 (T815-7) [17] [18] позиционируется как высокомобильный сверхмощный тактический грузовик с низкопрофильной кабиной для перевозки C-130 Hercules для вооруженных сил стран-членов НАТО.

Tatra также вернулась к своим корням и решила снова производить тяжелые внедорожные грузовики с капотом, чтобы продолжить успешную линию, начатую с T111, поэтому в 1999 году T163 Jamal был [19] запущен в полное производство. после того, как в 1997 году были построены первые прототипы и последовали обширные испытания, в том числе в Сибири, в качестве самосвала большой грузоподъемности, снова на основе проверенной конструкции трубчатого шасси с кабиной, разработанной Йиржи Шпанихелем [20] T163 6×6 используется в основном на на строительных площадках и в карьерах.

Tatra T-810 для чешской армии

Tatra также выиграла тендер на замену чешской армией устаревшего среднего внедорожника Praga V3S на T810 , который технически не является «подлинной» Tatra, поскольку его происхождение восходит к тому времени, когда бывшая чешская компания ROSS в партнерстве с Renault Trucks получила контракт на поставку в армию внедорожников среднего размера ROSS R210 6×6. Однако в 1998 году компания обанкротилась, и Tatra выкупила все права на дизайн, затем модернизировала его и повторно представила как T810, продолжая сотрудничество с Renault. [21] По условиям сделки Renault поставляет кабины и двигатели, а Praga поставляет оси и трансмиссии; Тем не менее, весь проект вызвал разногласия из-за способа получения контракта Tatra, ее отношений с поставщиком Praga и последующего судебного разбирательства, возбужденного против нее Praga. [22]

Последние годы

Поскольку заказы и производство почти остановились после падения коммунизма, компания Tatra решила прекратить производство T613 в 1996 году.Была сделана попытка произвести обновленную версию Tatra T700; он был в значительной степени основан на старой машине с обновленными панелями кузова и деталями. Продажи были низкими, и за всю свою историю компания Tatra выпустила в общей сложности 90 000 автомобилей, поэтому в 1999 году компания окончательно отказалась от производства и сосредоточилась на грузовых автомобилях.

Корпорация Terex в Соединенных Штатах приобрела контрольный пакет акций (71%) компании Tatra в конце 2003 года. Однако по состоянию на конец 2006 года контрольный пакет акций (80,51%) находился в руках Tatra Holdings s.r.o. , международный консорциум, включающий Vectra Limited из Великобритании, Sam Eyde из США, KBC Private Equity из Бельгии, Meadowhill s.r.o. из Чехии и Рональда Адамса из США 15 декабря 2006 года между Tatra и Чешской Республикой был подписан контракт на поставку 556 грузовиков по цене примерно 130 000 000 долларов США или 2 600 000 000 чешских крон. Этот контракт был подписан взамен замены старых военных машин.

В апреле 2007 года компания Tatra объявила, что уже достигла уровня производства в 2006 году и выпустила 1600 автомобилей.В 2007 году Tatra планировала произвести от 2300 до 2500 автомобилей. В отличие от предыдущих лет, Tatra увеличила занятость на сотни за последние два квартала, исправила предыдущие ошибки и снова начала расти. Несмотря на то, что за последнее десятилетие было много проблем, компания по-прежнему остается одной из величайших гордостей чешской промышленности и зарекомендовала себя как ценный актив для международного машиностроения благодаря своим уникальным методам сборки и производства, а также конструкции.

В 2011 году DAF, подразделение PACCAR, приобрело 19% акций Tatra и подписало договор на поставку двигателей для грузовиков Tatra. [23]

Индия

Автомобиль-эвакуатор Tatra индийской армии

У Tatra есть совместное предприятие по производству грузовиков в Индии под названием Tatra Vectra Motors Ltd , ранее называвшееся Tatra Trucks India Ltd. Это совместное предприятие Tatra и Vectra Group из Англии. [24] Большинство грузовиков Tatra, выставленных на продажу в Индии, производятся на местном уровне в сотрудничестве с Bharat Earth Movers Limited.

В 2002 году компания получила заказ на 1070 грузовиков от правительства Индии. [25] Продолжающийся рост индийского рынка привел к инвестированию 61 миллиона долларов США в заводы Tatra британской Vectra Group [26] , а в 2006 году рыночная капитализация компании в Индии превысила 6 миллиардов долларов США. [27] Растущее участие Tatra в оборонной промышленности Индии часто называют примером растущих отношений между Чешской Республикой и Индией. [28]

Будущее

В феврале 2008 года компания Tatra анонсировала первый в мире (и пока единственный) двигатель с воздушным охлаждением, отвечающий новым стандартам Евро 5.В пресс-релизе утверждается, что выбросы твердых частиц в 7,5 раз ниже, а выбросы оксида азота в 3,5 раза ниже по сравнению с предыдущим двигателем. Кроме того, производство двигателей с воздушным охлаждением должно значительно снизить образование парниковых газов из-за отсутствия систем жидкостного охлаждения. Все автомобили Tatra, начиная с февраля 2008 года, должны использовать новый двигатель. [29]
Месяц спустя генеральный директор Tatra Рональд Адамс сообщил The Prague Post, что Tatra может вернуться к производству легковых автомобилей, заявив, что «мы не вернемся, чтобы конкурировать с крупными массовыми производителями автомобилей, такими как Volkswagen, Škoda, General Motors. , Ford и др.Но мы могли бы вернуться с точной копией старых автомобилей Tatra с нынешней ходовой частью и трансмиссией от одного из основных производителей автомобилей ». [30] Компания начала технико-экономическое обоснование, надеясь произвести тысячу копий своего легендарного Татраплана и 603 автомобилей в 2010 году. [31]

В июле 2008 года фотографии концептуального автомобиля на топливных элементах, разработанного Майком Елинеком , Tatra 903. [32]

Navistar и Tatra

Tatra T815-7 (T817)

Tatra и Navistar Defense представили на выставке Eurosatory в Париже, Франция (14-18 июня 2010 г.) результаты своего стратегического альянса с октября 2009 г., модели ATX6 (универсальный контейнеровоз) и ATX8 ( военнослужащий) [33] Транспортные средства, по всей видимости, базируются на шасси Tatra T815-7 (T817) 6 × 6, 8 × 8 (см. фото здесь), подвеске [34] и кабинах при использовании двигателей Navistar и др. Компоненты. [35] По сделке Navistar Defense и Tatra A.S. будет продавать автомобили в Северной Америке, включая продажи вооруженным силам Соединенных Штатов и зарубежные военные продажи, финансируемые правительством Соединенных Штатов. Компания Tatra будет поставлять запчасти и компоненты через глобальную сеть запчастей и поддержки Navistar для грузовиков Tatra, поставляемых на рынки за пределами Северной Америки, а также продавать автомобили Navistar-Tatra по всему миру на своих основных рынках.

Самолет Tatra

Татра Т.101 двухместный туристический самолет

ООО «Рингхоффер-Татранский завод». произвел несколько самолетов и авиадвигателей в 1930-х и 1940-х годах до аннексии Германией, а затем по приказу RLM (Reichs Luftfahrt Ministerium). Среди выпущенных самолетов: [36]

Модели

Грузовики

“малыш” Tatra T805

Самосвал Tatra T147

Артикул

  1. ↑ Вехи истории Татр
  2. ↑ Изображение реплики первого грузовика Tatra
  3. ↑ Moderní Uźitkové Automobily TATRA kolektiv vývojove konstrukce N.P. Tatra Kopŕivnice 1979 Naśe Vojsko Praha, První vydání * Современные грузовые автомобили TATRA, разработанные командой дизайнеров Н.П. Tatra Kopŕivnice , 1979, Naśe Vojsko, Прага, Первое издание *
  4. ↑ Tatra начинает действовать 78 лет спустя
  5. ↑ Описание автомобиля Tatra T27. Проверено 29 ноября 2008.
  6. ↑ Технические характеристики Tatra T92. Проверено 29 ноября 2008.
  7. ↑ Технические характеристики Tatra T111. Проверено 29 ноября 2008.
  8. ↑ http://www.tatratech.wz.cz/historie/t111.История htm Tatra T111, (только для Чехии) Проверено 2008-11-29
  9. ↑ The Automobil revue, выпуск 10’82, технический ежемесячник Федерального министерства общего машиностроения Чехословакии, текущий ISSN 1211-9555
  10. ↑ http://www.tatra-page.kx.cz/Description/T-815.htm Tatra T815 Описание на чешском языке. Проверено 29 ноября 2008.
  11. ↑ http://www.tatra-page.kx.cz/Description/T-815.htm TerrNo1 cabin на чешском языке, последнее посещение – 29 ноября 2008 г.
  12. ↑ TATRA ON AIR – единственный в мире двигатель с воздушным охлаждением стандарта Euro V.Проверено 29 ноября 2008.
  13. ↑ Tatra Armax. Проверено 29 ноября 2008.
  14. ↑ Tatra FORCE. Проверено 29 ноября 2008.
  15. ↑ История T816 (только на чешском языке). Проверено 29 ноября 2008.
  16. ↑ Tatra военный спецназ T816. Проверено 29 ноября 2008.
  17. ↑ Военные грузовики Tatra. Проверено 29 ноября 2008.
  18. ↑ Tatra 817 Проверено 29 ноября 2008 г.
  19. ↑ Татра 163 Джамал. Проверено 19 ноября 2008.
  20. ↑ Иржи Шпанихель, главный конструктор кузовов автопроизводителя TATRA Kopřivnice 1977–1990.Проверено 29 ноября 2008.
  21. ↑ Татра Т810. Проверено 29 ноября 2008.
  22. ↑ Прага проигрывает судебный процесс против Татры. Проверено 29 ноября 2008.
  23. ↑ http://www.dieselprogress.com/Industry-News/3474/DAF-To-Supply-Engines-To-Tatra/
  24. ↑ Знакомство с Tatra Vectra Motors Limited
  25. ↑ «SDC объявляет о большом заказе в Индии на свое грузовое подразделение Tatra; отставание от Tatra значительно увеличилось за последний год. (09-МАЙ-02) Business Wire». Accessmylibrary.com (9 мая 2002 г.). Проверено 7 мая 2009.
  26. ↑ «Vectra вложит $ 61 млн в реконструкцию заводов в Татрах». Индусская бизнес-линия (2009-11-09). Проверено 7 мая 2009.
  27. ↑ «БРИФИНГ – СОВМЕСТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ АЗИИ – 14 НОЯБРЯ 2005. (14-НОЯ-05) Новости AsiaPulse». Accessmylibrary.com (14 ноября 2005 г.). Проверено 7 мая 2009.
  28. ↑ «Индийский гамбит чехов». Глобальный политик (06.01.2003). Проверено 7 мая 2009.
  29. ↑ http://www.tatra.cz/en/zajimavosti/Press%20ReleaseEURO5.pdf
  30. ↑ The Prague Post Online: Бизнес: 10 вопросов
  31. ↑ Tatra планирует возобновить производство своих легендарных моделей – 03-04-2008 14:24 UTC – Radio Prague
  32. ↑ Концепция топливных элементов Tatra 903 – Carscoop
  33. ↑ «Navistar, Tatra представили на выставке Eurosatory две тактические машины».Проверено 27 июня 2010 года.
  34. ↑ “Навистар-Татра-ATX8-8 × 8-грузовая система”. Проверено 27 июня 2010 года.
  35. ↑ «Navistar Defense и ATX6 Tatra в Евросатори». Проверено 27 июня 2010 года.
  36. ↑ * Серый, C.G. И Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1938. Сэмпсон Лоу, Марстон и компания, лтд .. Лондон. 1938 г.

Дополнительная литература

Внешние ссылки

Универсал | Трактор и строительный завод Wiki

Фургон с сеном в Германии, типичный для всей Европы ( leiterwagen ).Борта на самом деле являются лестницами, прикрепленными для удержания сена или зерна, и могут быть сняты, например, для перевозки леса

Вагон (иногда пишется как «фургон» на британском и английском языках Содружества) – это тяжелое четырехколесное транспортное средство. тянутся тягловыми животными, используемыми для перевозки грузов, товаров, сельскохозяйственных материалов, припасов, а иногда и людей. Вагоны отличаются от двухколесных тележек и более легких четырехколесных транспортных средств, в первую очередь предназначенных для перевозки людей, например, экипажей.

Вагоны тянут животные, например лошади, мулы или волы. Их может тянуть одно животное или несколько, часто парами или командами. Раньше вагон часто называли телегой, поэтому тот, кто строит или ремонтирует вагоны, является вагоностроителем.

Человека, который водит фургон, называют «повозкой», «упряжкой», «тупицей», «погонщиком мулов» или просто «водителем».

Терминология и оформление

Точное название и используемая терминология часто зависят от конструкции или формы вагона.Если низко и без борта можно назвать телегу, тележку или поплавок. При поездках на большие расстояния и длительные периоды вагоны можно накрывать тканью для защиты их содержимого от непогоды; это «крытые вагоны». Если у него есть постоянный верх, закрывающий его, его можно назвать «фургоном».

Радиус поворота был давней проблемой для вагонов, обусловленной расстоянием между передними колесами и платформой вагона, а именно точкой, в которой вращающиеся колеса сталкиваются с боковой стороной вагона при повороте. [1] Многие ранние конструкции требовали очень большого радиуса поворота; однако уменьшение ширины станины означает уменьшение размера груза. [1] Поскольку это проблема, с которой тележки (в силу их двухколесной природы) не сталкиваются, этот фактор в сочетании с их меньшим весом означал, что тележки долгое время были предпочтительнее вагонов для многих целей. [1]

Общие решения этой проблемы включали несколько модификаций узла переднего моста. Чтобы вагон мог поворачиваться, занимая как можно меньше места, переднюю пару колес часто делают меньше, чем заднюю пару, чтобы они могли поворачиваться близко под бортами автомобиля, [2] и чтобы они могли поворачиваться еще дальше , кузов вагона может быть обхват талии .Этот метод в конечном итоге привел к дальнейшим разработкам, хорошо адаптированным к узким областям; передние колеса вагонов-экспрессов, тележек и поплавков достаточно малы, чтобы проворачиваться под кузовом транспортного средства.

Виды вагонов

Вагон Conestoga, тип грузового вагона, который широко использовался в Соединенных Штатах и ​​Канаде в XVIII и XIX веках для перевозки на большие расстояния.

Вагон для доставки хлебобулочных изделий в Квинсленде, Австралия.

Цыган Вардо из Англии.

Вагоны служили многим целям и соответствовали многочисленным конструкциям. [1] Как и в случае с моторизованными транспортными средствами, некоторые из них предназначены для выполнения максимального количества функций, в то время как другие являются узкоспециализированными. В этом разделе будет обсуждаться широкий обзор общих классов вагонов; подробнее о конкретных типах вагонов см. по отдельным ссылкам.

Сельскохозяйственный вагон

Сельскохозяйственные вагоны предназначены для универсального использования в сельском хозяйстве или в сельской местности.К ним относятся сбор сена, урожая и дров и доставка их на усадьбу или рынок. [1]

Распространенной формой, встречающейся по всей Европе, является leiterwagen («вагон с лестницей»), большой вагон, борта которого часто состоят из лестниц, прикрепленных ремнями для хранения сена или зерна, хотя они могут быть сняты. для обслуживания других нужд. [1] Распространенный тип сельскохозяйственной повозки, характерный для Северной Америки, – это доска.

Грузовой вагон

Грузовые вагоны – вагоны, используемые для наземной перевозки грузов и сыпучих грузов. [3]

В Соединенных Штатах и ​​Канаде вагон Конестога был преобладающей формой вагона, который использовался для перевозки грузов в конце 18 и 19 веков, часто использовался для перевозки грузов по Великой дороге вагонов в Аппалачской долине и через Аппалачи.

Существовали грузовые вагоны еще большего размера. Например, фургоны «упряжка из двадцати мулов», используемые для перевозки буры из Долины Смерти, могли перевозить 36 коротких тонн (33 метрических тонны). ) на пару. [4] Кузова вагонов были 16 футов (4.9 м в длину и 1,8 м в глубину; задние колеса были 7 футов (2,1 м) в диаметре. [4]

Вагон доставки

Вагон для доставки – это вагон, используемый для доставки таких товаров, как молоко, хлеб или продукты, на дом или на рынок, а также коммерческим клиентам, часто в городских условиях. Концепция вагонов-экспрессов и обшитых панелями фургонов возникла в 19 веке. [5] К концу XIX века развозные вагоны часто были тонко окрашены, снабжены буквами и лаком, чтобы служить рекламой для конкретного бизнеса благодаря качеству вагона. [6] [7] К особым видам доставочной тележки относятся тележка для льда и вагон для молока.

Вагоны для кочевников

Некоторые вагоны предназначены для использования в качестве передвижных жилых домов или мастерских. К ним относятся Vardo, традиционный фургон британских ромов XIX века.

Паровозы

Паровой фургон, представляющий собой развитие конной повозки с автономным приводом, был на удивление поздним нововведением, появившимся только в конце девятнадцатого века.

Тяговый вагон

Основная статья: Тяговый вагон

Четырехколесный вагон, запряженный паровым трактором или автомобильным локомотивом. у ранних были деревянные колеса телеги, у более поздних – цельнорезиновые на чугунных колесах, у очень поздних – пневматические шины и подвеска. Современные часто переделывают из прицепов ex-mod.

Вагонный поезд

Основная статья: вагонный поезд

В миграционных и военных условиях вагоны часто находили большими группами, называемыми вагонными поездами.

Во время войны большие группы повозок с припасами использовались для поддержки путешествующих армий продовольствием и боеприпасами, формируя «багажные поезда». Во время Гражданской войны в США эти вагоны часто сопровождали фургоны частных торговцев, известных как сутлеры, которые продавали товары солдатам, а также фургоны фотографов и репортеров. [8] Существовали специальные вспомогательные вагоны для кузнечного дела, телеграфии и даже полетов на аэростатах. [9]

В условиях миграции, таких как тропы эмигрантов на американском Западе и «Великий путь» Южной Африки, фургоны будут путешествовать вместе для поддержки, навигации и защиты.Группа повозок может быть использована для создания импровизированного форта, называемого лаагером, сделанного путем их окружения в виде ограды. В этих условиях фургон – это небольшая тележка, используемая для обеспечения еды и приготовления пищи, по сути, переносная кухня.

Вагоны в искусстве

Как общий, важный элемент истории и жизни, повозки были предметом искусства. Некоторыми примерами являются картины «Телега сена», «Триптих сена сена» и полдоллара Мемориала Орегонской тропы.

См. Также

Список литературы

  1. 1.0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 “ВАГГОН”, Rees’s Cyclopædia . 37 . Лондон: Лонгман, Херст, Рис, Орм и Браун. 1817–1818 гг.
  2. «Фургон», Энциклопедия Американа . 1920.
  3. ↑ Гарднер, Марк Л. (сентябрь 1997 г.). «Вагоны на тропе Санта-Фе: 1822-1880 гг.». Служба национальных парков. Проверено 5 февраля 2013 г.
  4. 4,0 4.1 «Двадцать групп мулов». Национальный парк Долина Смерти . Служба национальных парков. Проверено 6 февраля 2013 г.
  5. Страттон, Эзра М. (1878). Мир на колесах . Нью-Йорк: автор, 442–444.
  6. Хиллик, М. (1898). Практическая окраска вагонов и вагонов . Чикаго: Пресса западного художника, 2, 109–116.
  7. Сандерс, Уолтер Р. (1922). Доставка льда . Чикаго: Nickerson & Collins Co., 170–172.
  8. ↑ О’Салливан, Тимоти. «Билтон, Вирджиния». Печатные издания и фотографии Библиотеки Конгресса США. Проверено 5 февраля 2013 г.
  9. ↑ «Таддеус Лоу с его инфляционными фургонами». Смитсоновский институт: Национальный музей авиации и космонавтики. Проверено 5 февраля 2013 г.

Внешние ссылки

Грузовик | Трактор и строительный завод Wiki

(из Википедии, Clean up и UK делает список обязательным, с переопределенными ссылками) (как дополнительное определение для проекта, не являющегося высшим приоритетом)


Грузовик – это крупногабаритное транспортное средство, используемое для перевозки сыпучих грузов, материалов или оборудования.Слово «грузовик» происходит от греческого «trochos», что означает «колесо». В Северной Америке большие колеса фургонов называли грузовиками. Когда вошли в моду грузовики с бензиновым двигателем, их стали называть «грузовые автомобили». Lorry – термин из Великобритании, но используется только для средних и тяжелых типов (см. Ниже), то есть фургон, пикап или джип никогда не будет считаться «грузовиком».

В большинстве стран требуются другие водительские права для управления грузовиком любого типа старше 3.5 тонн.

Двигатель

Грузовики могут использовать все типы двигателей. Небольшие грузовики, такие как внедорожники или пикапы, и даже легкие среднетоннажные грузовики в Северной Америке и России по-прежнему используют бензиновые двигатели. В большинстве более тяжелых грузовиков используются четырехтактные дизельные двигатели с турбонаддувом и промежуточным охладителем, хотя есть и альтернативы. На огромных внедорожных грузовиках используются двигатели локомотивного типа, такие как двухтактный двигатель V12 Detroit Diesel.

Шоссейные грузовики североамериканского производства почти всегда используют двигатель, произведенный третьей стороной, например CAT, Cummins или Detroit Diesel.Единственными исключениями из этого правила являются грузовики Volvo и Mack Trucks, которые доступны с дочерней компанией DaimlerChrysler, и которые доступны с двигателями Mercedes-Benz и Detroit Diesel. Шведский производитель грузовиков Scania утверждает, что они держатся подальше от рынка США из-за этой сторонней традиции.

В Европейском союзе все двигатели грузовых автомобилей должны соответствовать нормам Euro 4. В 2008 году с введением Euro 5 эти правила станут более строгими. Это строгие требования к допустимым пределам выбросов выхлопных газов.

Трансмиссия

В малых грузовиках используются трансмиссии того же типа, что и почти во всех легковых автомобилях с автоматической или механической коробкой передач с синхронизатором. В более крупных грузовиках часто используются механические трансмиссии без синхронизаторов, которые имеют меньший объем и вес, хотя синхронизированные трансмиссии используются и на более крупных грузовиках. Коробки передач без синхронизаторов, известные как «аварийные коробки», требуют двойного сцепления для каждого переключения (что может привести к травмам от повторяющихся движений) или техники, известной в просторечии как «плавающий», метод переключения передач, при котором сцепление не используется, за исключением для пуска и останова благодаря физическому усилию двойного сцепления, особенно с муфтами без усилителя, более быстрым переключением передач и меньшим износом сцепления.Двойное сцепление позволяет водителю управлять оборотами двигателя и трансмиссии для синхронизации, чтобы можно было, например, плавно переключать передачи. при переключении на повышенную передачу педаль акселератора отпускается, а педаль сцепления нажата, когда рычаг переключения передач переведен в нейтральное положение, затем педаль сцепления отпускается и снова быстро нажимается вниз, когда рычаг переключения передач перемещается на следующую высшую передачу. Наконец, педаль сцепления отпускается, и педаль акселератора опускается до достижения требуемой скорости вращения двигателя. Хотя это относительно быстрое движение, возможно, секунда или около того, когда трансмиссия находится в нейтральном положении, оно позволяет снизить обороты двигателя и синхронизировать обороты двигателя и трансмиссии относительно скорости движения.Понижение передачи выполняется аналогичным образом, за исключением того, что теперь требуется увеличить частоту вращения двигателя (когда трансмиссия находится в нейтральном положении) ровно на нужную величину, чтобы добиться синхронизации для плавного переключения передач без хруста. Так называемое переключение с пропуском также широко используется, принцип работы такой же, но требует удержания нейтрали немного дольше, чем одиночное переключение передач. Общие настройки в Северной Америке включают 9, 10, 13, 15 и 18 скоростей. Автоматические и полуавтоматические трансмиссии для тяжелых грузовиков становятся все более распространенными благодаря достижениям в области трансмиссии и мощности двигателя.В Европе 8, 10 и 12 передач распространены на более крупных грузовиках с механической коробкой передач, тогда как автоматическая или полуавтоматическая трансмиссия может иметь от 5 до 12 передач. Почти все трансмиссии для тяжелых грузовиков относятся к типу «диапазон (двойное переключение H) и раздельный», где переключение диапазонов и так называемые половинные передачи или деления осуществляются пневматическим приводом и всегда предварительно выбираются перед выбором основных передач.

Шасси

Шасси или рама грузовика обычно состоит из двух балок и нескольких поперечин.Шасси грузового автомобиля состоит из двух параллельных прямых С-образных балок или, в некоторых случаях, ступенчатых или конических балок, удерживаемых вместе поперечинами. В большинстве случаев косынки помогают прикрепить поперечины к балкам. «С-образная форма» балок имеет среднюю вертикальную и более длинную сторону и короткие горизонтальные полки на каждом конце; длина балок переменная. Шасси обычно делают из стали, но для облегчения веса могут быть изготовлены (целиком или частично) из алюминия. Целостность химического состава (углерод, молибден и др.) и конструкция балок имеет первостепенное значение для ее прочности, а также для предотвращения растрескивания или разрушения балок, а также для поддержания жесткости и гибкости рамы, сварка, сверление и другие виды модификаций не должны выполняться лицами, не имеющими лицензии. . Шасси – это основная конструкция грузовика, к которому присоединяются другие части. Прицепное устройство может быть прикреплено к одному или обоим концам.

Европа

(список ожидает редактирования в список Великобритании, с разделами старых и текущих производителей)

(Список производителей остального мира удалить как не относящийся к делу, полный список см. В ссылке на основную вики-запись)

Выставки грузовиков

В Великобритании популярны три выставки грузовиков –

  • Шропширская выставка грузовиков [4] в Освестри в мае
  • г.
  • Выставка грузовиков в Великобритании [5], проходившая в июне на гоночной трассе Санта-Под, и чемпионат Европы по дрэг-рейсингу FIA на родине европейских дрэг-рейсингов.UK Truck Show представляет собой дрэг-рейсинг с 6-тонными грузовиками от Британской ассоциации гонок на грузовиках, а также другие развлечения с дизельными двигателями.
  • TruckFest Прошел на автосалоне в Питерборо в мае

Truck Show предоставляют операторам возможность выиграть престижные награды за свои грузовики.

См. Также

Список литературы

Википедия для базовой статьи (нерелевантные разделы удалены)

Внешние ссылки

Tatra Trucks достигли производственных целей на 2020 год

Несмотря на пандемию и мировой спад в автомобильной промышленности, компания Tatra Trucks из Копршивнице достигла своих производственных целей и выполнила свои обязательства перед клиентами.Всего клиентам было поставлено 1186 грузовиков. В 2020 году они также отметили свое 170-летие и выиграли крупный контракт в Германии.

Грузовики Tatra Trucks. Предоставлено: Tatra Trucks

.

В целом производитель грузовиков в Копршивнице произвел 1181 и продал 1186 грузовиков в 2020 году, из которых почти 60 процентов пошло на экспорт, а более 40 процентов – на рынки Чехии и Словакии. По объему производства компании Tatra Trucks удалось немного превзойти свои планы на 2020 год.

«В 2021 году Tatra планирует объем производства и продаж, сопоставимый с 2020 годом.Мы постоянно расширяем наш портфель клиентов и проектов для достижения этой цели. Однако мы также работаем над тем, чтобы клиенты могли отложить некоторые проекты на более поздний срок из-за эпидемии », – сказал Павел Лазар, генеральный директор и председатель правления Tatra Trucks.

В 2020 году компания Tatra Trucks получила новые заказы вместе с компаниями-партнерами и произвела несколько уникальных автомобилей. Прежде всего, была поставка 41 специальной пожарной машины Tatra Force 4 × 4 с опцией еще 5 единиц для пожарных бригад федеральной земли Бранденбург, где Tatra Trucks сотрудничает со своим давним партнером THT Polička.Это первый такой крупный заказ на пожарные машины TATRA в Германии с сильной конкуренцией. Уже в начале года Tatra Trucks в сотрудничестве с Excalibur Army и THT Polička доставили Пожарно-спасательной службе Чешской Республики две специальные пожарные машины – цистерну повышенной прочности CZS 15 Triton и большую CV 40. -объёмный танкер.

В области оборонных технологий представители Tatra Export и Huta Stalowa Wola подписали соглашение в сентябре прошлого года на оборонной ярмарке MSPO в Кельце, Польша, предлагают польской армии бронетранспортер Tatra 4 × 4 проекта .Поставки грузовиков Tatra для армии Чешской Республики также продолжались в соответствии с контрактами, заключенными в предыдущие годы. Компания Tatra Trucks также объявила о своих планах расширения на бразильском рынке. В дополнение к к расширению сотрудничества с бразильской оборонной промышленностью , в этом году должен быть построен завод непосредственно в Бразилии для производства грузовиков Tatra, предназначенных в первую очередь для местного гражданского рынка.

2020 год ознаменовался пандемией коронавируса, которая особенно сильно ударила по автомобильной промышленности.В этом контексте подавляющее большинство производителей легковых и грузовых автомобилей в Европе приостановили свое производство на какое-то время и столкнулись с проблемами, связанными с этим и со спадом производства. Компания Tatra Trucks в Копршивнице была одной из немногих компаний, которая не остановила свою производственную линию . Он работал полным ходом в течение года, несмотря на то, что корпоративное руководство ввело строгие меры гигиены и безопасности.

Это позволило производителю грузовиков обеспечить защиту здоровья своих сотрудников и в то же время выполнить свои обязательства перед клиентами.

«Несмотря на то, что мы еще не представляем наши финансовые результаты, мы можем сказать, что наши хорошо налаженные организационные механизмы и взаимовыгодное сотрудничество со всеми деловыми партнерами позволили нам не только обеспечить бесперебойную работу нашего производства, но и превзойти наши коммерческие и финансовые цели, запланированные на 2020 », – сказал Милослав Махут, финансовый директор и заместитель председателя совета директоров Tatra Trucks.

Tatra Trucks выполнили свои производственные планы и поставки клиентам, несмотря на то, что им пришлось столкнуться с определенными трудностями.Руководство Tatra Trucks решило проблемы, перегруппировав производственный план и установив новую последовательность на линии. Также нам удалось предоставить клиентам полный сервис и послепродажное обслуживание. Кроме того, компания создала сервисный пакет для поддержки работы Tatra Trucks , используемых Службой экстренной помощи Чешской Республики и Армией Чешской Республики для выполнения важных задач в рамках государственных мер по охране здоровья. населения.

И последнее, но не менее важное: предыдущий год был также 170-м годом существования компании Kopřivnice . В июне компания отметила свое основание в 1850 году, когда Игнац Шустала начал свой бизнес. В декабре Татра отметила 198-летие со дня рождения своего основателя Игнаца Шусталы . В конце года была завершена требовавшая несколько лет реконструкция национального памятника культуры под названием «Slovenská Strela» , моторизованного железнодорожного вагона, изготовленного компанией Kopřivnice в 30-е годы прошлого века.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *