Характеристика юмз 6: Характеристики ЮМЗ-6. Обзор трактора ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6: технические характеристики

В Советском Союзе вопросы разработки и производства сельскохозяйственной техники решались централизовано. Яркий тому пример трактор ЮМЗ-6, спроектированный Минским тракторостроительным заводом, выпуск которого позднее был организован в Днепропетровске на Южмаше. Такой подход к проектным и опытно-конструкторским мероприятиям позволил сэкономить значительные средства при внедрении модели в производство.

Колесный трактор марки ЮМЗ-6 принадлежит к классу универсальных машин общего назначения семейства «Беларусь». Предназначается для выполнения следующих видов работ:

1. Сельскохозяйственных операций с использованием прицепных, полунавесных и навесных устройств.
2. Дорожно-строительных, лесотехнических, и специальных видов работ.
3. Трактор может быть использован в качестве привода передвижных и стационарных агрегатов.
4. Транспортных операции с применением прицепов и полуприцепов.

Специально для ЮМЗ-6 создана серия навесного оборудования, существенно расширяющая его возможности. При помощи упомянутых агрегатов данный трактор трансформируется в землеройную машину, бульдозер, экскаватор (с навесным оборудованием ЭО-2621) или погрузчик. Переоборудование может производиться как в заводских условиях, так и в специализированных мастерских.

1. История создания трактора ЮМЗ-6

Первые образцы данной модели были собраны на Южном машиностроительном заводе в городе Днепропетровске в 1966 году. Прототипом для описываемого трактора стал МТЗ-5, который был разработан конструкторским бюро Минского тракторного завода. Данная модель производилась на ЮМЗ, начиная с 1958 года. При модернизации были сохранены многие технические решения, обеспечивающие машине высокие эксплуатационные характеристики.

Тракторы ЮМЗ-6 выпускался серийно, начиная с 1970 года, последний экземпляр покинул конвейер завода в 2001 года. В процессе производства в конструкцию вносились разнообразные изменения, всего были разработаны четыре модификации.

Речь идет о следующих моделях: ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К и ЮМЗ-6АК.

Конструкция трактора была настолько удачной, что ее заинтересовались за рубежом. В частности в 1974 году технологическая документация была приобретена у Советского Союза шведской компанией Вольво. На базе ЮМЗ-6 была разработана модель Volvo BM-700, которая выпускалась с 1976 по 1982 год. Данная техника отлично себя зарекомендовала в сложных климатических условиях Скандинавии.

Трактор ЮМЗ-6Л выпускался с 1970-1978 год.

Последний трактор этой серии в модификации ЮМЗ-6АКМ-40.2 покинул заводской конвейер в 2001 году и был снят с производства как морально и технически устаревший. На смену данной модели пришли ЮМЗ-8040.2, ЮМЗ-8040.2М, ЮМЗ-8244.2 и ЮМЗ-8244.2М. Описываемый трактор выпускался более 30 лет, что говорит о значительном потенциале.

2. Общее описание и технические характеристики трактора ЮМЗ-6

Компоновка данной модели является классической для машин данного класса с колесной формулой 4×2. Остов трактора ЮМЗ-6 составляет полурама, составленная из двух продольных лонжеронов и поперечного переднего бруса. На данной конструкции закреплены картеры муфты сцепления и коробки переключения передач.

В передней части трактора на остове шарнирно смонтирован передний мост с управляемыми колесами, поворот которых обеспечивается цапфами. Сзади машина опирается на жестко закрепленные к корпусу КПП рукава полуосей. Такая конструкция является наиболее простой и надежной. Привод постоянный на задние колеса через полуоси конечных передач.

Трактор оснащен пневматическими шинами низкого давления с развитыми грунтозацепами для обеспечения высокой проходимости. Колеса имеют разный диаметр, размерность покрышек впереди – 7,50—20 или 9,00—20; сзади – 15.5R38. Данное техническое решение является типичным для машин этой категории и обеспечивает им довольно высокие технические характеристики.

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к тяговому классу 1.

4, что делает его востребованным в разных сферах хозяйствования. Машина оснащена:

• раздельно-агрегатной гидросистемой;
• электрооборудованием с бортовой сетью на 12 В;
• пневмосистемой;
• механизм задней навески оборудования.

Рулевое управление трактора оснащено гидроусилителем, поворот передних колес обеспечивается трапецией через продольную тягу. Последняя соединена с валом трехспицевого штурвала через карданную передачу. Рабочая тормозная система – пневматическая, колодочного или дискового типа с управлением от педали. Стояночный механизм приводится в действие при помощи рычага, фиксируемого храповиком.

Трактор ЮМЗ-6АЛ выпускался с 1978 по 1986 год.

2.1 Габаритно-массовые параметры

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к категории среднеразмерных, универсальных машин.

Основные массово-габаритные характеристики машины следующие:

Размеры: Длинна. с механизмом навески – 4165 мм; без навесной системы – 3690 мм; ширина – 1884 мм; высота по крыше кабины — 2660 мм; по верхней точке глушителя — 2860 мм; база – 2450 мм; колея регулируемая: передние колеса от 1360 до 1860 мм; задние от 1400 до 1800 мм; клиренс агрономический – 450 мм. Масса машины: конструкционная без технических жидкостей – 3350 кг; эксплуатационная – 3895 кг; распределение массы между осями – 1 к 2. Допускаемый вес прицепа – 6000 кг. Максимальная масса навесного оборудования не более 1150 кг.

Габаритно-массовые характеристики трактора ЮМЗ-6 могут отличаться от указанных выше в зависимости от модификации. Размеры машины и рациональная развесовка обеспечивают ей отличную маневренность и проходимость. Допускается использование на ограниченных площадках, в производственных и сельскохозяйственных сооружениях, в лесах и на открытых пространствах.

2.2. Двигатель трактора ЮМЗ-6

Тракторы серии ЮМЗ-6 оснащены дизельными силовыми агрегатами двух моделей Д65М и Д65Н, которые имеют разный конструкционный вес 525 и 540 кг соответственно. Двигатель установлен в передней части перед кабиной и закреплен при помощи резинометаллических опор на раме. Сверху и с фронтальной части силовой агрегат закрыт капотом, по бортам установлены съемные стальные панели. Основные технические характеристики двигателя:

Мощность силового агрегата: номинальная — 62 л.с.; эксплуатационная — 60,5 л. с.; на валу отбора мощности — 57 л. с.. Потребление топлива удельное – 183 г/(л. с.∙ч). Время работы на полной заправке не менее 10 часов. Расход масла относительный не более 1,2 % из них на угар 0,6 %. Частота оборотов коленчатого влага двигателя — 1750 об/мин. Крутящий момент максимальный не менее 27, 5 кгс∙м. Число и расположение цилиндров — четыре, рядное. Максимальное давление ТНВД не менее 17, 5 МПа. Пусковой двигатель бензиновый: мощность – 7,36 кВт; частота оборотов – 3500 об/мин.

Дизельный двигатель — атмосферный без турбонаддува, что существенно упрощает его конструкцию и эксплуатацию. Силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения с установленным впереди радиатором. Питание топливом осуществляется из бака расположенного за кабиной и экранированного стальным листом от внешних воздействий. Производитель гарантирует минимальный ресурс двигателя в 10 тысяч часов до первого капитального ремонта.

2.3. Коробка передач трактора ЮМЗ-6

Трактора серии ЮМЗ-6 комплектуются механическими КПП, последние предназначены для изменения передаточных чисел, обеспечения реверсивного движения и отбора мощности. Конструкция допускает работу двигателя при неподвижном положении трактора и включенной муфте сцепления.

Коробка переключения передач постоянного зацепления и тремя подвижными каретками имеет пять ступеней с ручным рычажным управлением. Агрегат оснащается понижающим редуктором, позволяющим вдвое увеличить число режимов вдвое. Первичный вал, установленный на роликовых подшипниках, приводит во вращение вторичный или ВОМ через систему шестерней и муфт.

Устройство коробки исключает возможность включения двух передач одновременно через специальную кулису. Предусмотрен также механизм блокировки позволяющий избежать запуска двигателя если КПП не находится в нейтральном положении. Смазка деталей и узлов коробки передач осуществляется маслом, находящимся в картере путем частичного погружения шестерней и его разбрызгивания.

2.4. Ходовая часть и трансмиссия трактора ЮМЗ-6

Трактор колесный универсальный ЮМЗ-6 оснащен надежными механизмами передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к колесам. В состав ходовой части входят:

• Главная муфта сцепления. Двойная, постоянно замкнутая с сухим картером, принцип действия — фрикционный. Помимо главной муфты предусмотрен отдельный механизм сцепления привода ВОМ, управление основным и дополнительным устройством раздельное.
• Коробка переключения передач (подробно описана выше).
• Задний мост в картере, которого установлены главная и конечные передачи, между которыми находиться дифференциал.

Передний колеса установлены на неподвижных осях, которые в свою очередь смонтированы на поворотных цапфах. Балка моста телескопическая, что обеспечивает изменение колеи в широких пределах. Задние колеса смонтированы на полуосях с опорой на установленные в рукавах конечных передач шариковых подшипниках. В картере моста залито трансмиссионное масло, обеспечивающее смазку механизмов.

3.Кабина трактора ЮМЗ-6

Кабина трактора ЮМЗ-6 АКЛ 1992г.

Описываемая модель довольно проста в управлении и имеет комфортабельное рабочее место для механизатора. Кабина трактора серии ЮМЗ-6 отличается прочностью конструкции, в целях безопасности водителя снабжена пространственным каркасом. Вход осуществляется через двери расположенные по бокам.

Остекление двухуровневое с большими панорамными окнами по периметру в верхней части, а также малыми — внизу передней панели и обеих дверей. Имеются зеркала заднего вида и стеклоочистители и с электроприводом. Заднее и боковые стекла открывающиеся поворотом вокруг горизонтальной оси, установленной в верхней части.

Кабина трактора ЮМЗ-6 установлена на четырех резиновых амортизаторах с опорой на раму в передней части и кронштейны крыльев — в задней. Здесь размещаются следующие элементы:

1. Кресло водителя, регулируемое по высоте и смонтированное на пружинном амортизаторе.
2. Органы управления:
   1. Рулевая колонка с механизмом бесступенчатого изменения положения по высоте и вылету.
   2. Рычаги переключения передач, стояночного тормоза редуктора и механизма вала отбора мощности.
   3. Педали: сцепления и тормозной системы.
3. Приборная панель со спидометром, датчиками давления в масляной и пневматической системе, индикаторами напряжения и силы тока. Здесь располагается замок запуска двигателя с ключом.

Кабина оснащается большими зеркала заднего вида, козырьками для защиты от прямых солнечных лучей. Температурно-влажностный режим обеспечивается встроенным отопителем с вентилятором. Имеется ящик для размещения аптечки, пепельница, в базовой комплектации предусмотрен термос для воды и специальный зажим для его размещения. Кабина по параметрам эргономичности и удобства признается специалистами отличной.

4.Система навесного оборудования трактора ЮМЗ-6

Трактора серии ЮМЗ-6 предназначены для работы с разнообразным навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. Номенклатура указанных устройств отличается многообразием, их общее количество составляет спецификацию из 258 позиций.

Трактор может агрегатироваться с механизмами следующих видов:

• Сельскохозяйственные орудия: плуги, бороны, культиваторы, сеялки и многое другое.
• Оборудование общего назначения: сварочные аппараты, компрессоры.
• Прицепы и полуприцеп перевозки разных типов грузов, в том числе и емкости.

Для установки вышеуказанного оборудования предусмотрен механизм навески, прикрепленный к кронштейнам задней стенки КПП. Упомянутая система состоит из четырех звеньев с тремя шарнирными точками крепления оборудования. Механизм гидрофицирован, что обеспечивает возможность перемещения оси подвеса по вертикали на 750 мм вверх и вниз. Система навесного оборудования оснащена следующими устройствами:

• Механизмом, фиксирующим приспособление в транспортном положении.
• Прибором тягово-сцепным модели СА-1 с пультом управления, установленным в кабине.
• Вал отбора мощности имеет защитный кожух.

В задней части также расположены устройства, обеспечивающие подключение гидравлических, пневматических и электрических систем навесного или прицепного оборудования к бортовым сетям. Навесной механизм позволяет оператору самостоятельно установить и подключить любое из названных выше устройств и задействовать его. Это обстоятельство позволяет значительно увеличить производительность труда и отказаться от услуг подсобных рабочих.

5.Модификации трактора ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6К выпускался с 1986 по 1993год.

Конструкторское бюро Южмаша постоянно работало над модернизацией техники и улучшением ее эксплуатационных и экономических характеристик. Всего за историю существования модели было выпущено четыре модификации тракторов описываемой серии:

• ЮМЗ-6Л. Производился с 1970 по 1978 год и мало отличается от МТЗ-5 по устройству. По экстерьеру практически не отличим от аналога за исключением закругленной радиаторной решетки.

• ЮМЗ-6АЛ. Сходил с конвейера с 1978 по 1986 год. В ходе модернизации изменена панель приборов и решетки радиатора, усовершенствована тормозная система.

• ЮМЗ-6К. Выпускался с 1986 по 1993 год. Является промышленной модификацией модели и не имеет сзади механизма навески для сельхозорудий. У машины предусмотрены элементы для крепления бульдозерного ножа и экскаваторного оборудования.
• ЮМЗ-6АК. Собирался с 1993 до 2001 года. От других моделей отличался улучшенной конструкцией кабины, большей площадью остекления и откидными окнами. Введен механизм регулировки рулевой колонки.

Трактор ЮМЗ-6АК выпускался с 1991 по 2001 год.

К указанным маркировкам моделей добавляются индексы, указывающие на тип системы запуска силового агрегата: Л – пусковой двигатель и М – электрический стартер. Все вышеназванные модификации тракторов ЮМЗ-6 активно использовались в народном хозяйстве. Отдельные машины эксплуатируются и до сих пор, невзирая на свой почтенный возраст, что говорит о большом запасе прочности.

6.Особенности эксплуатации трактора ЮМЗ-6

Сельскохозяйственные и промышленные модели, выпускавшиеся Южным машиностроительным заводом, показали себя исключительно долговечными и неприхотливыми. Ресурс силового агрегата до первого ремонта составляет не менее 10 000 моточасов, а трудоемкость ежесменного технического обслуживания не превышает 0, 0586 человеко-часа. При заявленном сроке службы в 10 лет, к настоящему моменту на ходу находится экземпляры втрое и даже вчетверо превышающие данный показатель.

За все время эксплуатации накоплена полная статистика отказов трактора. Наиболее подвержены износу следующие узлы и механизмы:

1. Гидроусилитель рулевого механизма. Причина выход из строя выход насоса НШ -10 из строя или распределительного клапана.
2. Отказ сцепления. Износ фрикционных накладок рабочего диска из-за превышения предельных нагрузок.
3. Выработка в цилиндропоршневой группе вследствие несвоевременной замены масла или неквалифицированного обслуживания.
4. Система подачи топлива. Происходит ухудшение распыления топлива из-за износа форсунок.
5. Утрата упругости пружин и увеличение зазоров между деталями ГРМ.

Длительная и безотказная эксплуатация тракторов серии ЮМЗ -6 достигалась за счет проведения правильной обкатки, соблюдения рекомендованных режимов работы и своевременного выполнения сервисных процедур. Производителю удалось добиться оптимального сочетания высоких технико-экономических показателей и простоты в освоении и использовании

7.Заключение

Трактора ЮМЗ-6 всех модификаций, несмотря на прекращение их выпуска 15 лет назад до сих пор эксплуатируются в разных сферах хозяйственной и производственной деятельности. Удачность конструкции подтверждается тем фактом, что технологическая и конструкторская документация была приобретена шведской компанией Вольво. На ее основе была разработана и довольно долго выпускалась лицензионная модель.

ЮМЗ-6Л ( каталог 1991г.) (6Л, 6М)- описание, характеристики, история.

Тракторы «Беларусь» ЮМЗ-6Л и ЮМЗ-6М являются модернизацией тракторов «Беларусь» МТЗ-5МС/5ЛС, выполнены по нормальной для сельскохозяйственных тракторов схеме и имеют полурамную конструкцию. Они предназначены для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями, для привода в движение работающих органов различных стационарных сельскохозяйственных машин, а также для выполнения широкого круга транспортных работ.

 

Двигатель может быть поставлен в двух комплектациях: с электростартером (ЮМЗ-6М) или с пусковым двигателем (ЮМЗ-6Л). Модернизированный трактор ЮМЗ-6Л/6М выпускается под маркой ЮМЗ-6АКЛ/6АКМ, на нем устанавливается ходоуменьшитель (по заказу), вал отбора мощности с независимым приводом, рулевое управление с гидроусилителем и регулируемым углом наклона рулевой колонки, гидронавесная система раздельно-агрегатная с автосцепкой. По заказу трактор комплектуется дополнительным оборудованием: колесами для пропашных работ в узких междурядьях, полугусеничным ходом; предпусковым подогревателем и др.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип трактора	Колесный, универсальный, класса 1.4 тс
Габаритные размеры, мм:
длина	4095
ширина	1884
высота (по глушителю)	2600
высота (по кабине)	2460
Продольная база трактора	2450
Колея трактора, регулируемая в пределах, мм:
по передним колесам	1400- 1800
по задним колесам	1400-1800
Масса трактора с кабиной конструктивная, кг	3197 +/- 3%
Скорость движения, км/ч	2,1- 24,5
Двигатель
Тип бескомпрессорный, четырехтактный дизель
Марка	Д65-Н и Д65-М
Мощность, л. с.:
номинальная по ГОСТ	60+5
по SAE	70
Удельный расход топлива, г/э. л. с. ч	185
Система пуска:
Д65-Н	Пусковой двигатель
Д65-М	Электростартер СТ-212Р1

технические характеристики и особенности обслуживания

Содержание:

Трактор ЮМЗ 6 — это техника, которая относится к тяговому классу 1,4. Технические характеристики были частично взяты с трактора МТЗ-5. Техника выпускалась Южным машиностроительным заводом с 1966 по 2001 год.

За всю историю, трактор выпускался в нескольких модификациях. Стоит отметить, что на базе этой машины был создан экскаватор. Трактор ЮМЗ 6 может использоваться в сельском хозяйстве, строительстве, для выполнения землеройных работ и прокладки коммуникаций. В настоящее время, производство ЮМЗ 6 и его модификаций приостановлено.

Устройство техники

Двигатель

Трактор ЮМЗ 6 (базовая модель) оснащался четырёхцилиндровыми двигателями Д-65 и Д-242-71. Первый силовой агрегат обладал объёмом 4.9 литра и мог выдавать мощность в 60 лошадиных сил.

Второй дизель имел более скромные параметры: 45.5 лошадиные силы при рабочем объёме в 4.75 литра. Оба двигателя обладали турбированным впрыском топлива и расположенными вертикально в ряд цилиндрами.

Запуск основного дизеля производился посредством двигателя дополнительного запуска или электростартером. Стоит отметить, что ремонт двигателя указанных серий производился нечасто. Оба агрегата отличались надёжностью эксплуатации.

В случае необходимости, ремонт двигателя происходило по следующей схеме: устройство полностью демонтировалось с трактора и разбиралось. Стоит отметить, что ремонт двигателя в полевых условиях невозможен. Необходимо обеспечить условия, позволяющие исключить попадание грязи внутрь силовой установки. Изношенные или получившие механические повреждения детали заменялись и дизель устанавливался на место.

Ходовая часть и трансмиссия

Для ходовой части трактора использовалась жёсткая система подвески. Задний мост – ведущий, оснащался колёсами большего радиуса и механической блокировкой дифференциала.

Устройство заднего моста позволяло регулировать ширину колеи. Стоит отметить, что трактор ЮМЗ 6 обладал довольно высоким центром тяжести. Это позволяло машине уверенно себя чувствовать даже на крутых склонах.

Схема трансмиссии включает в себя девятискоростную механическую коробку передач. Пятиступенчатая схема трансмиссии обеспечивала переключение между рабочими режимами при помощи одного рычага.

Сцепление представлено в виде фрикционной муфты постоянно замкнутого типа. Тормоза – сухие, дисковые. Рулевая колонка дополнена гидроусилителем. Регулировка высоты рулевой колонки осуществляется бесступенчато, всего предусмотрено 4 положения.

Гидравлика

За работу навесного оборудования отвечает гидравлическая система раздельно-агрегатного типа. Такая схема обуславливается наличием двух навесок для дополнительного оборудования: передней и задней. Передаточное усилие идёт через вал отбора мощности.

Стоит отметить, что из всего навесного оборудования, на трактор ЮМЗ 6 чаще всего устанавливался экскаватор или бульдозерный отвал. Экскаватор обладал довольно неплохой грузоподъёмностью, учитывая сравнительно небольшой вес техники, при работе с этим оборудованием необходимо устанавливать противовесы.

Технические характеристики:

Вес	3 200 кг
Длина/ширина/высота	4 140/1 884/2 750 мм
Клиренс передний/задний мост	450/645 мм
Минимальный радиус разворота	5 м
Расход горючего	245 гр/час

Кабина

Рабочее место выполнено в виде цельнометаллической одноместной кабины. Можно отметить панорамное остекление, удобно расположенный приборный щиток и систему отопления. Кондиционер не предусмотрен, поэтому вентиляция воздуха в кабине осуществляется естественным путём. Кабина расположена на амортизирующей подвеске и обладает неплохой изоляцией.

Обзор модификаций

Первым в серии был выпущен трактор ЮМЗ 6Л. По своему внешнему виду, модель напоминала МТЗ-50, а технические характеристики во многом соответствовали МТЗ-5.

Затем был создан ЮМЗ 6АЛ. Здесь производители внесли существенные изменения в конструкцию трактора. В частности, была переработана тормозная система, рулевую колонку стало можно регулировать по углам наклона, изменился вид приборной панели. Кроме того, трактор приобрёл прямоугольный капот.

Следующей машиной в серии стал ЮМЗ 6К. Этот трактор предназначался для промышленных целей, поэтому была усовершенствована навеска для установки экскаватора и бульдозерного отвала. Трактора этой серии выпускались без задней навески.

На завершающем этапе производства, трактора ЮМЗ 6 выпускались под обозначением АКЛ и АКМ.

Стоит отметить, что буквенные обозначения несли следующую информацию:

• Л – на технике установлен пусковой двигатель;
• М – запуск дизеля осуществляется электростартером;
• К – установлена кабина повышенных габаритов.

Техническое обслуживание

Как и любая техника советского периода, трактор ЮМЗ 6 отличался надёжностью в эксплуатации и нетребовательностью к качеству топлива. В обязательное техническое обслуживание входила регулировка сцепления и клапанов. В этом небольшом отступлении мы расскажем, как правильно выполнять эти операции.

Регулировка сцепления

Схема выполнения работ включает в себя следующие действия:

1. С люка сцепления демонтируют крышку. Она располагается в нижней части блока.
   Производится регулировка отжимных рычагов. Рекомендуемое расстояние между диском ВОМ и кулачками должено составлять 73.5 мм.
2. Выставляется длина основной тяги. Зазор между опорной втулкой и рычагами не должен превышать 4 мм.
3. Болты с головкой на 24 затягивают до упора, а затем ослабляют на 7 щелчков трещотки.
4. В процессе эксплуатации, диски муфты сцепления притираются друг к другу, что приводит к нарушению первоначальной регулировки. Стоит отметить, что регулировка сцепления может проводиться в полевых условиях.

Регулировка клапанов

Эта процедура начинается с прогрева двигателя. После того как силовая установка достигнет рабочей температуры, дизель глушат и выполняется регулировка клапанов. Для этого снимается верхняя крышка и посредством вращения коленвала находится верхняя мёртвая точка (ВМТ).

Чтобы определить это положение, обычно используют специальное устройство. Как только верхняя точка найдена, коромысла клапанов первого цилиндра должны свободно двигаться. Затем выставляются необходимые зазоры и коленвал проворачивается на 180 градусов.

Производится регулировка клапанов на третьем цилиндре. Ещё пол-оборота выставляются клапана на четвёртом цилиндре. Проворачиваем вал и завершаем регулировку на втором цилиндре двигателя.

Достоинства и недостатки

Трактор ЮМЗ 6 далёк от совершенства. При имеющихся достоинствах, которые были приведены в статье, техника имеет ряд конструктивных недоработок.

По отзывам фермеров, часто вылетают скорости на коробке передач, замечены подтекания масла. Установленный двигатель выдаёт наименьшее число оборотов, чем силовые агрегаты на технике аналогичного тягового класса.

Кроме того, при продолжительной работе на холостых оборотах, узлы двигателя быстро изнашиваются.

Трактор ЮМЗ-6: технические характеристики, цена,отзывы владельцев

Для завода «Южмаш» 1966 ознаменовался началом массового производства универсального колесного трактора с тягой на прицепном крюке 1,4 т/с, разработанного на базе минского прототипа МТЗ-5. Судьба модернизированной по многим параметрам машины, известной на тракторном рынке под маркой ЮМЗ-6, сложилась на редкость удачно.

Только за два последующих года с заводских конвейеров сошло более 100000 машин, получивших полное признание во всех сферах народного хозяйства. Разные версии этой модели имеют существенные конструкционные и эксплуатационные различия, тем не менее, качество выпускаемого ассортимента оставалось неизменным.

Все модели популярной по основным характеристикам машины до настоящего времени отвечают действующим стандартам.

Фото: трактор ЮМЗ-6

Сориентироваться в разнообразии ассортимента поможет буквенный индекс.

• ЮМЗ-6Л входит в состав первых дебютных серий. Характерная особенность — внешнее сходство с первыми тракторами МТЗ-50.
• Модель с индексом АЛ — отличается легко читаемым приборным щитком, регулируемой по нескольким параметрам рулевой колонкой, прямоугольной капотной облицовкой, более совершенными и надежными тормозными устройствами.
• ЮМЗ-6К — версия предназначена для навески бульдозерного отвала и малокубового экскаватора с гидравлическим управлением. Эта модификация отличается отсутствием задней навески.

  После соответствующей настройки навесной экскаватор может использоваться для рытья траншей и котлованов, в другом варианте — для погрузки сыпучих материалов.

• Версию с индексом АК отличает новая кабина с улучшенной обзорностью и наличие в гидросистеме силового и позиционного регулятора.
• Индексы М и Л присваиваются машинам с электростартерным запуском или укомплектованные карбюраторными пусковыми двигателями ПД-10.

Трактор ЮМЗ-6 в разных модификациях всесторонне отлично зарекомендовал себя в сельском хозяйстве и животноводстве, в городских коммунальных предприятиях мелких и масштабных строительных организациях.

Технические характеристики

Вес базовой модели трактора составляет 3400 кг. Благодаря совершенной компоновке, габариты базовой модели находятся в пределах 4,06 х 1,85 х 2,75 м. Ходовая часть характеризуется длиной колесной базы 2,45 м, дорожным просветом заднего и переднего моста соответственно 650 и 450 мм, минимальным для этого класса тракторов 5-метровым радиусом разворота.

Жесткая рама служит основанием для крепления силовой установки, ходовой части, кабины, топливного бака, бортовой гидравлики и других вспомогательных узлов и механизмов. Колея регулируется в диапазоне от 140 до 180 см. Благодаря широкопрофильным шинам, удельное давление на грунт не выходит за пределы стандартных допусков.

Модель	ЮМЗ-6АКЛ / 6АКМ
Тяговый класс	1,4
Модель двигателя	Д-65Н
Мощность двигателя, л.с.	60
Габариты, мм длина х ширина х высота	4065 х 1884 х 2730
Масса, кг	3400
Дорожный просвет, мм	650
Расход топлива, л/час	3,8
Объем топливного бака, л	90
Ресурс до капремонта, моточасов	12000

Двигатель

Силовой агрегат представлен в двух версиях.

• Первые серии ЮМЗ-6 комплектовались рядными четырехцилиндровыми дизелями марки Д-65, литровым объемом около 5 литров и мощностью 60 л.с. Более экономичный двигатель Д242-71 отличается меньшим литражом и соответственно меньшими 46 л.с., мощностными характеристиками.
• Конструктивные особенности обоих двигателей — отсутствие турбонаддува, забор мощности для активации шестеренчатого насоса гидросистемы, наличие одноступенчатого декомпрессора. Средний расход топлива около 245 г/кВт в час.

Оба силовых агрегата обеспечивают оптимальные для своей категории тяговые характеристики, в сочетании с отбором мощности для активации достаточно энергоемких навесных и прицепных устройств.

Силовая передача

Крутящий момент от силового агрегата передается на девятиступенчатую КПП, оснащенную замедляющим редуктором и трансмиссию через постоянно-замкнутую дисковую муфту сцепления.

• Управление тормозными устройствами, включение вала отбора мощности и блокировка планетарного механизма заднего моста включаются с рабочего места водителя.
• Рулевое управление с гидроусилителем, причем колонка в последних сериях может регулироваться по наклону и высоте.
• Кабина по уровню комфорта, тепло- и звукоизоляции позволяет эксплуатировать трактор в самых сложных климатических условиях.
• Диапазон рабочих и транспортных скоростей может варьироваться в широком диапазоне от 2,3 до 24,5 км/ч.

Технический регламент обслуживания включает в свой перечень тестирование работоспособности всех систем, проверку зазоров в клапанах газораспределительной системы двигателя, подтяжку резьбового крепежа. При необходимости производится регулировка сцепления, промывка центрифуги маслосистемы двигателя и замена топливных фильтров.

Видео: вспашка на ЮМЗ-6

Преимущества и недостатки

Трактор создавался на основе достаточно совершенной для своего времени машины, поэтому количество конструктивно-производственных недостатков разработчикам новой модификации удалось свести к минимуму.

В своей категории ЮМЗ-6 отличается:

• высоким качеством и долговечностью всех узлов и агрегатов;
• простой, доступной для самостоятельного ремонта конструкцией;
• более чем 70%-й взаимозаменяемостью запасных частей и расходного ассортимента;
• неприхотливостью к топливу и смазочным маслам.

Конструкторы позаботились об улучшении условий работы оператора, поэтому кабина трактора по комфортности, эргономике и дизайну практически даже в то время не уступала зарубежным аналогам.

Перечень недостатков включает в себя высоко расположенный центр тяжести, исключающий возможность работы трактора на склонах более 10°. Частично проблема решается увеличением колеи до максимального значения в 1800 мм.

Во второй половине назначенного ресурса отмечается плохая фиксация повышенных скоростей коробки передач, что особенно заметно при движении трактора с прицепом на неровной дороге.

Имеется ряд замечаний по жесткости подвески ходовой части, ограничению времени работы силового агрегата на малых и холостых оборотах.

Цена нового и подержанного ЮМЗ-6

Последняя машина этой модели сошла с заводского конвейера еще в 2001 году, следовательно, купить машину с нулевой наработкой практически невозможно. Более реальный вариант — приобретение трактора ЮМЗ-6 с рук.

Владельцы такой техники неохотно расстаются со своими механическими помощниками, поэтому ценовой диапазон на исправные машины с достаточно большим остатком назначенного ресурса стабильно удерживается на уровне 3-х и более тысячи у.е.

Видео: ЮМЗ-6 в работе

Аналоги

Трактор ЮМЗ-6 по мощностным и эксплуатационным параметрам идентичен минским машинам МТЗ-50, поскольку обе версии разрабатывались на базе 5-й модели, созданной конструкторами Минского завода.

Отзывы владельцев

По моему убеждению, трактор ЮМЗ-6 во всех отношениях не уступает современным моделям. Эксплуатирую машину с далекого 1983 года, все узлы и агрегаты вырабатывают свой срок с большим запасом, отдельные детали успешно реставрируются даже в условиях домашней мастерской. Машина без проблем тянет двухкорпусный плуг, вытаскивает на подъем тракторный прицеп с тремя тоннами угля. Единственное, чего не хватает этому трактору — это ведущего переднего моста.
Гарик Николаевич

Списанный и купленный по случаю за небольшие деньги ЮМЗ, восстановил своими руками. Из запчастей кое-что пришлось докупить, но основной ассортимент бэушный. В результате имею в хозяйстве надежного помощника и постоянный приработок.
Михаил Васильевич

Заправочные емкости экскаватора юмз 6 кл. Тракторы ЮМЗ. Обзор, характеристики, особенности применения и эксплуатации. Как устроен трактор

В Советском Союзе вопросы разработки и производства сельскохозяйственной техники решались централизовано. Яркий тому пример трактор ЮМЗ-6, спроектированный Минским тракторостроительным заводом, выпуск которого позднее был организован в Днепропетровске на Южмаше. Такой подход к проектным и опытно-конструкторским мероприятиям позволил сэкономить значительные средства при внедрении модели в производство.

Колесный трактор марки ЮМЗ-6 принадлежит к классу универсальных машин общего назначения семейства «Беларусь». Предназначается для выполнения следующих видов работ:

1. Сельскохозяйственных операций с использованием прицепных, полунавесных и навесных устройств.
2. Дорожно-строительных, лесотехнических, и специальных видов работ.
3. Трактор может быть использован в качестве привода передвижных и стационарных агрегатов.
4. Транспортных операции с применением прицепов и полуприцепов.

Специально для ЮМЗ-6 создана серия навесного оборудования, существенно расширяющая его возможности. При помощи упомянутых агрегатов данный трактор трансформируется в землеройную машину, бульдозер, экскаватор или погрузчик. Переоборудование может производиться как в заводских условиях, так и в специализированных мастерских.

1. История создания трактора ЮМЗ-6

Первые образцы данной модели были собраны на Южном машиностроительном заводе в городе Днепропетровске в 1966 году. Прототипом для описываемого трактора стал МТЗ-5, который был разработан конструкторским бюро Минского тракторного завода. Данная модель производилась на ЮМЗ, начиная с 1958 года. При модернизации были сохранены многие технические решения, обеспечивающие машине высокие эксплуатационные характеристики.

Тракторы ЮМЗ-6 выпускался серийно, начиная с 1970 года, последний экземпляр покинул конвейер завода в 2001 года. В процессе производства в конструкцию вносились разнообразные изменения, всего были разработаны четыре модификации. Речь идет о следующих моделях: ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К и ЮМЗ-6АК.

Конструкция трактора была настолько удачной, что ее заинтересовались за рубежом. В частности в 1974 году технологическая документация была приобретена у Советского Союза шведской компанией Вольво. На базе ЮМЗ-6 была разработана модель Volvo BM-700, которая выпускалась с 1976 по 1982 год. Данная техника отлично себя зарекомендовала в сложных климатических условиях Скандинавии.

Трактор ЮМЗ-6Л выпускался с 1970-1978 год.

Последний трактор этой серии в модификации ЮМЗ-6АКМ-40.2 покинул заводской конвейер в 2001 году и был снят с производства как морально и технически устаревший. На смену данной модели пришли ЮМЗ-8040.2, ЮМЗ-8040.2М, ЮМЗ-8244.2 и ЮМЗ-8244.2М. Описываемый трактор выпускался более 30 лет, что говорит о значительном потенциале.

2. Общее описание и технические характеристики трактора ЮМЗ-6

Компоновка данной модели является классической для машин данного класса с колесной формулой 4×2. Остов трактора ЮМЗ-6 составляет полурама, составленная из двух продольных лонжеронов и поперечного переднего бруса. На данной конструкции закреплены картеры муфты сцепления и коробки переключения передач.

В передней части трактора на остове шарнирно смонтирован передний мост с управляемыми колесами, поворот которых обеспечивается цапфами. Сзади машина опирается на жестко закрепленные к корпусу КПП рукава полуосей. Такая конструкция является наиболее простой и надежной. Привод постоянный на задние колеса через полуоси конечных передач.

Трактор оснащен пневматическими шинами низкого давления с развитыми грунтозацепами для обеспечения высокой проходимости. Колеса имеют разный диаметр, размерность покрышек впереди – 7,50-20 или 9,00-20; сзади – 15.5R38. Данное техническое решение является типичным для машин этой категории и обеспечивает им довольно высокие технические характеристики.

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к тяговому классу 1.4, что делает его востребованным в разных сферах хозяйствования. Машина оснащена:

• раздельно-агрегатной гидросистемой;
• электрооборудованием с бортовой сетью на 12 В;
• пневмосистемой;
• механизм задней навески оборудования.

Рулевое управление трактора оснащено гидроусилителем, поворот передних колес обеспечивается трапецией через продольную тягу. Последняя соединена с валом трехспицевого штурвала через карданную передачу. Рабочая тормозная система – пневматическая, колодочного или дискового типа с управлением от педали. Стояночный механизм приводится в действие при помощи рычага, фиксируемого храповиком.

Трактор ЮМЗ-6АЛ выпускался с 1978 по 1986 год.

2.1 Габаритно-массовые параметры

Тракторы серии ЮМЗ-6 относятся к категории среднеразмерных, универсальных машин.

Основные массово-габаритные характеристики машины следующие:

Размеры: Длинна. с механизмом навески – 4165 мм; без навесной системы – 3690 мм; ширина – 1884 мм; высота по крыше кабины — 2660 мм; по верхней точке глушителя — 2860 мм; база – 2450 мм; колея регулируемая: передние колеса от 1360 до 1860 мм; задние от 1400 до 1800 мм; клиренс агрономический – 450 мм. Масса машины: конструкционная без технических жидкостей – 3350 кг; эксплуатационная – 3895 кг; распределение массы между осями – 1 к 2. Допускаемый вес прицепа – 6000 кг. Максимальная масса навесного оборудования не более 1150 кг.

Габаритно-массовые характеристики трактора ЮМЗ-6 могут отличаться от указанных выше в зависимости от модификации. Размеры машины и рациональная развесовка обеспечивают ей отличную маневренность и проходимость. Допускается использование на ограниченных площадках, в производственных и сельскохозяйственных сооружениях, в лесах и на открытых пространствах.

2.2. Двигатель трактора ЮМЗ-6

Тракторы серии ЮМЗ-6 оснащены дизельными силовыми агрегатами двух моделей Д65М и Д65Н, которые имеют разный конструкционный вес 525 и 540 кг соответственно. Двигатель установлен в передней части перед кабиной и закреплен при помощи резинометаллических опор на раме. Сверху и с фронтальной части силовой агрегат закрыт капотом, по бортам установлены съемные стальные панели. Основные технические характеристики двигателя:

Дизельный двигатель — атмосферный без турбонаддува, что существенно упрощает его конструкцию и эксплуатацию. Силовой агрегат имеет жидкостную систему охлаждения с установленным впереди радиатором. Питание топливом осуществляется из бака расположенного за кабиной и экранированного стальным листом от внешних воздействий. Производитель гарантирует минимальный ресурс двигателя в 10 тысяч часов до первого капитального ремонта.

2.3. Коробка передач трактора ЮМЗ-6

Трактора серии ЮМЗ-6 комплектуются механическими КПП, последние предназначены для изменения передаточных чисел, обеспечения реверсивного движения и отбора мощности. Конструкция допускает работу двигателя при неподвижном положении трактора и включенной муфте сцепления.

Коробка переключения передач постоянного зацепления и тремя подвижными каретками имеет пять ступеней с ручным рычажным управлением. Агрегат оснащается понижающим редуктором, позволяющим вдвое увеличить число режимов вдвое. Первичный вал, установленный на роликовых подшипниках, приводит во вращение вторичный или ВОМ через систему шестерней и муфт.

Устройство коробки исключает возможность включения двух передач одновременно через специальную кулису. Предусмотрен также механизм блокировки позволяющий избежать запуска двигателя если КПП не находится в нейтральном положении. Смазка деталей и узлов коробки передач осуществляется маслом, находящимся в картере путем частичного погружения шестерней и его разбрызгивания.

2.4. Ходовая часть и трансмиссия трактора ЮМЗ-6

Трактор колесный универсальный ЮМЗ-6 оснащен надежными механизмами передачи и преобразования крутящего момента от двигателя к колесам. В состав ходовой части входят:

• Главная муфта сцепления. Двойная, постоянно замкнутая с сухим картером, принцип действия — фрикционный. Помимо главной муфты предусмотрен отдельный механизм сцепления привода ВОМ, управление основным и дополнительным устройством раздельное.
• Коробка переключения передач (подробно описана выше).
• Задний мост в картере, которого установлены главная и конечные передачи, между которыми находиться дифференциал.

Передний колеса установлены на неподвижных осях, которые в свою очередь смонтированы на поворотных цапфах. Балка моста телескопическая, что обеспечивает изменение колеи в широких пределах. Задние колеса смонтированы на полуосях с опорой на установленные в рукавах конечных передач шариковых подшипниках. В картере моста залито трансмиссионное масло, обеспечивающее смазку механизмов.

3.Кабина трактора ЮМЗ-6

Кабина трактора ЮМЗ-6 АКЛ 1992г.

Описываемая модель довольно проста в управлении и имеет комфортабельное рабочее место для механизатора. Кабина трактора серии ЮМЗ-6 отличается прочностью конструкции, в целях безопасности водителя снабжена пространственным каркасом. Вход осуществляется через двери расположенные по бокам.

Остекление двухуровневое с большими панорамными окнами по периметру в верхней части, а также малыми — внизу передней панели и обеих дверей. Имеются зеркала заднего вида и стеклоочистители и с электроприводом. Заднее и боковые стекла открывающиеся поворотом вокруг горизонтальной оси, установленной в верхней части.

Кабина трактора ЮМЗ-6 установлена на четырех резиновых амортизаторах с опорой на раму в передней части и кронштейны крыльев — в задней. Здесь размещаются следующие элементы:

1. Кресло водителя, регулируемое по высоте и смонтированное на пружинном амортизаторе.
2. Органы управления:
   1. Рулевая колонка с механизмом бесступенчатого изменения положения по высоте и вылету.
   2. Рычаги переключения передач, стояночного тормоза редуктора и механизма вала отбора мощности.
   3. Педали: сцепления и тормозной системы.
3. Приборная панель со спидометром, датчиками давления в масляной и пневматической системе, индикаторами напряжения и силы тока. Здесь располагается замок запуска двигателя с ключом.

Кабина оснащается большими зеркала заднего вида, козырьками для защиты от прямых солнечных лучей. Температурно-влажностный режим обеспечивается встроенным отопителем с вентилятором. Имеется ящик для размещения аптечки, пепельница, в базовой комплектации предусмотрен термос для воды и специальный зажим для его размещения. Кабина по параметрам эргономичности и удобства признается специалистами отличной.

4.Система навесного оборудования трактора ЮМЗ-6

Трактора серии ЮМЗ-6 предназначены для работы с разнообразным навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. Номенклатура указанных устройств отличается многообразием, их общее количество составляет спецификацию из 258 позиций.

Трактор может агрегатироваться с механизмами следующих видов:

• Сельскохозяйственные орудия: плуги, бороны, культиваторы, сеялки и многое другое.
• Оборудование общего назначения: сварочные аппараты, компрессоры.
• Прицепы и полуприцеп перевозки разных типов грузов, в том числе и емкости.

Для установки вышеуказанного оборудования предусмотрен механизм навески, прикрепленный к кронштейнам задней стенки КПП. Упомянутая система состоит из четырех звеньев с тремя шарнирными точками крепления оборудования. Механизм гидрофицирован, что обеспечивает возможность перемещения оси подвеса по вертикали на 750 мм вверх и вниз. Система навесного оборудования оснащена следующими устройствами:

• Механизмом, фиксирующим приспособление в транспортном положении.
• Прибором тягово-сцепным модели СА-1 с пультом управления, установленным в кабине.
• Вал отбора мощности имеет защитный кожух.

В задней части также расположены устройства, обеспечивающие подключение гидравлических, пневматических и электрических систем навесного или прицепного оборудования к бортовым сетям. Навесной механизм позволяет оператору самостоятельно установить и подключить любое из названных выше устройств и задействовать его. Это обстоятельство позволяет значительно увеличить производительность труда и отказаться от услуг подсобных рабочих.

5.Модификации трактора ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6К выпускался с 1986 по 1993год.

Конструкторское бюро Южмаша постоянно работало над модернизацией техники и улучшением ее эксплуатационных и экономических характеристик. Всего за историю существования модели было выпущено четыре модификации тракторов описываемой серии:

• ЮМЗ-6Л. Производился с 1970 по 1978 год и мало отличается от МТЗ-5 по устройству. По экстерьеру практически не отличим от аналога за исключением закругленной радиаторной решетки.

• ЮМЗ-6АЛ. Сходил с конвейера с 1978 по 1986 год. В ходе модернизации изменена панель приборов и решетки радиатора, усовершенствована тормозная система.

• ЮМЗ-6К. Выпускался с 1986 по 1993 год. Является промышленной модификацией модели и не имеет сзади механизма навески для сельхозорудий. У машины предусмотрены элементы для крепления бульдозерного ножа и экскаваторного оборудования.
• ЮМЗ-6АК. Собирался с 1993 до 2001 года. От других моделей отличался улучшенной конструкцией кабины, большей площадью остекления и откидными окнами. Введен механизм регулировки рулевой колонки.

Трактор ЮМЗ-6АК выпускался с 1991 по 2001 год.

К указанным маркировкам моделей добавляются индексы, указывающие на тип системы запуска силового агрегата: Л – пусковой двигатель и М – электрический стартер. Все вышеназванные модификации тракторов ЮМЗ-6 активно использовались в народном хозяйстве. Отдельные машины эксплуатируются и до сих пор, невзирая на свой почтенный возраст, что говорит о большом запасе прочности.

6.Особенности эксплуатации трактора ЮМЗ-6

Сельскохозяйственные и промышленные модели, выпускавшиеся Южным машиностроительным заводом, показали себя исключительно долговечными и неприхотливыми. Ресурс силового агрегата до первого ремонта составляет не менее 10 000 моточасов, а трудоемкость ежесменного технического обслуживания не превышает 0, 0586 человеко-часа. При заявленном сроке службы в 10 лет, к настоящему моменту на ходу находится экземпляры втрое и даже вчетверо превышающие данный показатель.

За все время эксплуатации накоплена полная статистика отказов трактора. Наиболее подвержены износу следующие узлы и механизмы:

1. Гидроусилитель рулевого механизма. Причина выход из строя выход насоса НШ -10 из строя или распределительного клапана.
2. Отказ сцепления. Износ фрикционных накладок рабочего диска из-за превышения предельных нагрузок.
3. Выработка в цилиндропоршневой группе вследствие несвоевременной замены масла или неквалифицированного обслуживания.
4. Система подачи топлива. Происходит ухудшение распыления топлива из-за износа форсунок.
5. Утрата упругости пружин и увеличение зазоров между деталями ГРМ.

Длительная и безотказная эксплуатация тракторов серии ЮМЗ -6 достигалась за счет проведения правильной обкатки, соблюдения рекомендованных режимов работы и своевременного выполнения сервисных процедур. Производителю удалось добиться оптимального сочетания высоких технико-экономических показателей и простоты в освоении и использовании

7.Заключение

Трактора ЮМЗ-6 всех модификаций, несмотря на прекращение их выпуска 15 лет назад до сих пор эксплуатируются в разных сферах хозяйственной и производственной деятельности. Удачность конструкции подтверждается тем фактом, что технологическая и конструкторская документация была приобретена шведской компанией Вольво. На ее основе была разработана и довольно долго выпускалась лицензионная модель.

СССР задачи проектирования и изготовления сельскохозяйственных машин решались централизованным путём. Иллюстрацией этому можно считать трактор ЮМЗ6, созданный на технологических площадях Минского тракторного завода, производство которого позже было перенесено в Днепропетровский «Южмаш». Данный подход к техническим изысканиям и проектным решениям способствовал значительной экономии средств и ресурсов при внедрении машины в производственный процесс. «ЮМЗ 6» относится к категории универсальных тракторов и представляет собой агрегат общего назначения на колёсном ходу. Какова у ЮМЗ расшифровка? Ответ довольно прост — трактор носит наименование предприятия (Южный машиностроительный завод), на котором осуществляется его выпуск.

Где выпускают трактор юмз ? Первая машина сошла с конвейера Днепропетровского машиностроительного завода и произошло это событие в 1966 году. Базой для этой модели послужил трактор «МТЗ-5», созданный белорусским предприятием. В серию «ЮМЗ 6» поступил в 1970 году, а закончил производиться в 2001 году. За эти годы машина претерпела значительные изменения и были выпущены усовершенствованные модели под марками «ЮМЗ 6К» и ЮМЗ 6ал.

Агрегат «ЮМЗ» принадлежит к знаменитой линейке машин «Беларусь». В сферу его деятельности входят следующие виды работ:

• перемещение грузов;
• рытьё траншей и котлованов;
• погрузочно-разгрузочные операции;
• транспортировка грунта в отвал;
• формирование насыпей;
• очистка площадей от снега и мусора;
• вспашка сельскохозяйственных угодий;
• фрезерование и рыхление почвы;
• посев культур;
• поливка растений;
• внесение удобрений;
• сбор урожая.

Трактор юмз 6, общий вид

Линейка машин «ЮМЗ»

Тракторы юмз имеют следующий модельный ряд :

• ЮМЗ 6Л — агрегат дебютной серии. Является аналогом «МТЗ 5».
• ЮМЗ 6ал — усовершенствованная версия предыдущей машины. Здесь была доработана тормозная система, изменена приборная панель и усовершенствована рулевая колонка.
• ЮМЗ 6КЛ — агрегат промышленного назначения с механизмом крепления для бульдозерного отвала и экскаваторной стрелы.
• ЮМЗ 6акл — трактор с усовершенствованной кабиной. На раму устанавливался жёсткий пространственный каркас, обеспечивающий безопасность водителя. Кабина приобрела пространственное остекление верхнего и нижнего уровня.

Технические характеристики

Машина юмз 6 и её технические характеристики имеют следующие значения:

• эксплуатационная масса — 3,895 т;
• тяговое усилие — 14,0 кН;
• скорость передвижения — 24,5 км/ч;
• число передач — 6;
• радиус поворота — 5,0 м;
• колёсная база — 2,45 м;
• максимальный вес прицепа — 6,0 т;
• диапазон рабочих температур — от -40 до +40 С;
• дорожный просвет: передний мост — 0,45 м, задний мост — 0,64 м;
• глубина брода, которую способен преодолеть трактор — 0,8 м;
• габариты трактора: длина — 3,69 м, ширина — 1,884 м, высота — 2,66 м;
• ёмкость топливного бака — 90,0 л;
• объём системы охлаждения — 29,0 л.

Обслуживание техники

«ЮМЗ 6» отличается высоким уровнем надёжности и нетребователен к качеству горючего, но, как и любая техника нуждается в периодическом обслуживании. В эту категорию работ входят следующие мероприятия: проверка дееспособности главной передачи, контроль работы заднего моста, устранение люфтов рулевого управления, проверка коробки переключения передач, регулировка клапанов и механизма сцепления.

Характеристики двигателя

На трактор устанавливался четырёхтактный дизельный двигатель юмз без турбонаддува, с частотой вращения коленчатого вала 1800 оборотов в минуту. Он мог быть двух типов:

• «Д-242-71». Его мощность составляла 62 л.с, рабочий объём достигал 4,75 л, крутящий момент — 241 Нм;
• «Д-65». Мощность данного агрегата составляла 60 л.с, рабочий объём — 4,94 л, величина крутящего момента имела значение 270 Нм.

Для данных типов двигателей расход топлива юмз 6 составляет 245 г/кВт в час.

Кабина трактора юмз 6

Особенности кабины

Кабина трактора смонтирована на раму при помощи специальных амортизаторов, изготовленных из резиновых компонентов. Её внутреннее пространство состоит из следующих компонентов:

• подпружиненного кресла машиниста;
• рулевого устройства, с возможностью изменения высоты и угла наклона;
• рычагов управления;
• педалей сцепления и тормоза;
• приборной панели, на которой расположены датчики контроля дееспособности всех систем и рабочих органов.

Кабина оборудована крупными зеркалами заднего вида и элементами защиты от попадания солнечных лучей. За климат-контроль отвечают отопительное устройство и вентиляторы. В комплектацию входит ёмкость для воды и приспособление для её закрепления в кабине.

Устройство

Основой машины «ЮМЗ» является каркас, состоящий из лонжеронов и поперечной балки. Передняя часть оборудована мостом с колёсами малого диаметра. Их управление осуществляется посредством цапф. Сзади трактора смонтирован привод на ведущий мост. Для обеспечения хорошей проходимости на машине установлены шины пониженного давления. Трактор оснащён следующими комплексами:

• раздельной гидравлической системой;
• электрическим оборудованием, рассчитанным на сеть 12 вольт;
• системой подачи воздуха;
• механизмом, обеспечивающим работу оборудования для задней навески.

На рулевом устройстве установлен гидроусилитель, обеспечивающий комфортное управление агрегатом. Тормозная система представлена механизмами колодочного и дискового типа.

Преимущества и недостатки

Колёсный трактор ЮМЗ отличается следующими положительными характеристиками:

• высоким уровнем мощности;
• хорошей производительностью;
• экономичными двигателями;
• большим выбором рабочего оборудования;
• простотой конструкции;
• надёжностью всех систем;
• лёгкостью в ремонте и техническом обслуживании;
• неприхотливостью к топливу и смазочным материалам;
• качественными комплектующими.

К недостаткам следует отнести жёсткую ходовую часть, малое число оборотов силовой установки и отсутствие комфортабельного рабочего места.

Трактор ЮМЗ-6 выпускался в течение трех десятков лет. Конструкция оказалась настолько удачной, что техника сходила с конвейера до начала XXI века. Его прекратили собирать в 2001 году, когда ветеран уступил место ЮМЗ-8040, с более мощным (80 л. с.) двигателем.

История

Трактор ЮМЗ-6 производился на Южном машиностроительном заводе (г. Днепропетровск, ныне — г. Днепр, Украина).

Решение о строительстве автозавода в Днепропетровске приняли после освобождения города летом 1944 года. Планировалось выпускать грузовики ГАЗ-51, но потом «передумали». ДАЗ переключился на сборку ЗИС-150. В 1951 году ДМЗ стал «почтовым ящиком №186», получил секретный №586 и занялся изготовлением баллистических ракет конструктора С. Королева, а также другой военной техники. Производство грузовиков свернули. Позже ДМЗ вошел в состав ПО Южмаш.

В 1953 году, для прикрытия выпуска межконтинентальных ракет, была разработана легенда (как и для всех закрытых заводов СССР), согласно которой с 1954 года ДМЗ начал выпускать трактора общего назначения. (Они считались побочной продукцией. Тем не менее, выпуск техники на номерном заводе, из своих запчастей, прошедших единый для всех конвейеров военный ОТК, обусловил высокое качество ЮМЗ-6). Первенцем был МТЗ-2 (1954-1958 гг.), собранный из белорусских комплектующих. Затем — МТЗ-5 (1958 — 1972 гг.). Эту модель специалисты МТЗ (г. Минск) и ДМЗ уже разрабатывали совместно. Трактор впоследствии назвали ЮМЗ-5, но торговая марка «Беларусь» так за ним и осталась (это был один из элементов легенды прикрытия). В 1966 году завод №586 переименовали в ЮМЗ.

Первый ЮМЗ-6 сошел с конвейера в 1966 году. Серийно трактор начали выпускать с 1970 года. Не смотря на то, что модель создана на базе МТЗ-5, и сохранила преемственность конструкции, она уже считается собственной продукцией ЮМЗ, которая просто очень похожа на технику, собранную в Минске. С этого времени ЮМЗ и МТЗ — две различные марки. Эта особенность проявилась и в подходе к проектированию. Если белорусские модели все более усложнялись, то инженеры ЮМЗ ставили на свое детище такие узлы, которые легко снимались и ремонтировались в условиях колхозной мастерской. Это был самый простой и надежный советский трактор.

В 1972 году ЮМЗ-6Л/6М признан лучшим трактором прошедшего года. В 1974 г. — получил Знак Качества. В это же время документацию на ЮМЗ-6 продали шведам, которые, после глубокой модернизации, с 1976 по 1982 год выпускали на ее основе Volvo BM-700.

Назначение

ЮМЗ-6 разрабатывался как универсальный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Основные сферы применения ЮМЗ-6: сельское хозяйство, строительство, промышленность, коммунальные службы.

Его использовали для:

• Выполнения агротехнических операций с прицепными, навесными или полунавесными орудиями: вспашка, культивация и т.д.
• Дорожных, лесотехнических и строительных работ — в качестве бульдозера и/или экскаватора, погрузчика и т.п.
• Транспортировки прицепов.
• Привода в действие стационарных агрегатов.

Модификации ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6 выпускался в четырех основных модификациях:

• ЮМЗ-6Л/ЮМЗ-6М. Машины первой серии визуально можно было легко отличить от более поздних по решетке радиатора с закругленными углами, как на МТЗ-5.
• ЮМЗ-6АЛ/ЮМЗ-6АМ. Здесь капот прямоугольный. Приборная панель стала совсем другой, рулевая колонка регулировалась по углу наклона и высоте установки. Одно из главных усовершенствований касалось тормозного механизма.
• ЮМЗ-6КЛ/ЮМЗ-6КМ. Это модификация для промышленных предприятий, поэтому задняя навеска отсутствовала. Вместо нее предусмотрены крепежные места для бульдозерной лопаты и экскаваторного ковша. Обзорность кабины улучшилась. После того, как модель «6А» сняли с производства, «6К» стала базовой. Ее начали выпускать и для аграриев (с задней навесной системой).
• ЮМЗ-6АКЛ/ЮМЗ-6АКМ. Серийное производство — с 1978 года. Главные отличия — установка позиционного и силового регулятора, усовершенствованная гидравлика. Кабина получила новый дизайн.

Л — вариант с пусковым двигателем, М — с электростартером, К — с кабиной увеличенных размеров. По типу движителя, этот колесный трактор мог быть переделан на полугусеничный.

Достоинства и недостатки

Если сравнивать ЮМЗ-6 с другими марками того же тягового класса, то можно отметить его многочисленные достоинства:

• Отличное качество изготовления, а также сборки. Как следствие — надежность и долговечность. Как показала практика, узлы отрабатывают положенный срок с большим запасом.
• Конструкция предельно простая, с высокой степенью ремонтопригодности в незаводских условиях.
• Взаимозаменяемость запчастей и расходных материалов на уровне 70%.
• Трактор характеризуется неприхотливостью к ГСМ. Относительно легко заводится на морозе, безотказно работает в жару.
• По дизайну, эргономике и комфортабельности, кабина почти не уступала зарубежным образцам тех времен.

ЮМЗ-6 был хорошим, но не идеальным. Среди основных недостатков следующие:

• Центр тяжести находится относительно высоко. Из-за этого, машина не может работать на местности с уклоном более 10 град. В таких случаях, колею расширяли до 1800 мм, это позволяло частично решить проблему.
• По мнению эксплуатационников, подвеску ходовой части можно было сделать помягче.
• После того, как трактор вырабатывал первую половину заявленного ресурса, в КПП на повышенных скоростях выбивало рычаг. Особенно часто это происходило на неровной дороге, при движении с прицепом.
• Периодически подтекает масло.
• Не рекомендовалась длительная работа силовой установки на холостых либо малых оборотах, так как это могло стать причиной повышенного износа деталей двигателя.
• По отзывам владельцев, было бы совсем хорошо, если бы ЮМЗ-6 имел модификацию с ведущим передним мостом. Да и число оборотов мотора могли сделать побольше.

Конструкция

ЮМЗ-6 представляет собой полурамный колесный транспортный и универсально-пропашной трактор тягового класса 1,4 тс. Компоновка классическая, с двигателем впереди и кабиной сзади. Трансмиссия механическая, 5 передач вперед и 1 назад. Есть повышенные и пониженные. На передних колесах подвеска пружинная, на задних — жесткая. Сухие дисковые тормоза, раздельно-агрегатная гидронавеска. Бортовое электрооборудование работает на напряжении 12 В. Есть механическая блокировка дифференциала.

Технические характеристики

• Двигатель — дизельный, четырехтактный. Турбонаддува нет. Марка / рабочий объем / мощность (л.с.) — Д-65 / 4,94 л. / 60 л.с. или Д242-71 / 4,75 л. / 46 л.с.
• Ресурс — 12 000 мото-часов
• Частота вращения — 1800 об/мин.
• Расход топлива, л/ч — 3,8
• Объем топливного бака, л — 90
• Скорость движения, км/ч — минимальная 2,1; максимальная 24,5
• Муфта сцепления — двухпоточная, сухого типа.
• КПП — пятиступенчатая, с подвижными шестернями. Может присутствовать редуктор.
• Тормоза — сухие, дисковые, с приводом на задние колеса
• Управление — гидрообъемное; по заказу — механическое
• Габариты (Д х Ш х В), мм — 4065 х 1884 х 2730
• Масса трактора, кг — 3400
• Агротехнический просвет, мм — 650

Опционально предлагались разрывные муфты, выносные гидроцилиндры и многие другие узлы и приспособления.

Заключение

Благодаря своей неприхотливости и надежности, высокой маневренности и хорошей ремонтопригодности, ЮМЗ-6 стал популярным трактором для всех регионов страны. Многие машины работают до сегодняшнего дня настолько успешно, что их владельцы не собираются менять «старую испытанную лошадку» на более современную технику.

Видео: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозки без посредников!

Колесный трактор юмз 6 – это легендарная модель советского союза, созданная для обработки полей, и заслужившая мировую славу.

Такая марка тракторов не выпускается с 2001 года, но до сих пор успешно служит на многих сельскохозяйственных предприятиях. История создания модели, ее характеристики, преимущества и назначение.

История

Запуск первой модели трактора стартовал в 1966 году на Южном машиностроительном заводе в городе Днепропетровск. Завод начал строится в 1944 году как автомобильный, но позже его профиль поменяли и с 1951 года он начал производить межконтинентальные ракеты и другую военную технику.

Первая модификация трактора – ЮМЗ 6Л спроектирована минским транспортным заводом на основе МТЗ 5, была очень схожей с оригиналом и имела алый цвет. Идея перенести производство техники с МТЗ на Южмаш была экономически-выгодная и позволяла уменьшить себестоимость готовой машины. За время производства (с 1966 по 2001 год) было создано несколько модификаций таких тракторов, а также на их основе был создан экскаватор.

Популярность модели заинтересовала Швецкую компанию ВОЛЬВО, и в 1974 году СССР продало им техническую документацию на трактор. Исходя из технической документации, Volvo выпустило свою марку тракторов ВМ70.

ЮМЗ 6 – это универсальная колесная машина, предназначена для выполнения следующих заданий:

• для помощи в сельском хозяйстве. На него можно крепить навесное и полунавесное оборудование, которое помогает вспахивать землю;
• в дорожном строительстве для рытья траншей с помощью ковша;
• с его помощью можно перевозить различные передвижные агрегаты;
• применяется для выполнения транспортных операций с прицепами и полуприцепами;
• техника разработана таким образом, что может работать при температуре от -40 до +40°C.

Для трактора было специально создано ряд навесный устройств, с помощью которых техника может легко трансформироваться в землеройную машину , экскаватор или бульдозер.

Описание и технические параметры модели

Конструкция: полурама, к которой крепятся передний мост, дизельный двигатель и муфта сцепления. К задней части рамы крепится кабина управления, с которой водитель управляет агрегатом.

Тип двигателя	Д65 Н или Д65 М
Модификации	6А, Л, АЛ, АКЛ, АКМ
Максимальная рабочая скорость	11 км/час
Максимальная скорость передвижения	24,5 км/час
Максимальная задняя скорость	5,7 км/час
Радиус поворота	5 м
Мощность двигателя	45,5 Квт
Объем мотора	4,94 л
Мощность мотора	60 л/с
Размеры мотора	4065х1884х2730 мм (д/ш/в)
Вес	3400 кг
Тормоза	дисковые, заднеприводные
Объем дизельного бака	90 л
Количество передач	6
Расход горючего	4 л/час
Муфта сцепления	двухпоточная

Основные модификации

Модификации модели: 6КЛ, 6 М, 6А, 6 К, 6 АКЛ. Рассмотрим каждую из них:

1. ЮМЗ 6КЛ. Это самая первая модификация, которая производилась с 1966 по 1978 год. Ее устройство было идентично с МТЗ 5;
2. 6 М. Вместе с моделью 6Л параллельно выходила модель 6М, основной особенностью которой являлся запуск мотора с помощью электрического стартера;
3. ЮМЗ 6 АЛ. Основные изменения 6 АЛ по сравнению с моделью Л заключаются в изменении тормозной системы, модернизации панели приборов и добавление возможности регулировки рулевой колонки по углам наклона. Выпускалась модификация с 1978 по 1986 год. Класс 6А – это вариант для промышленности, который имел место для крепления навесного оборудования .
4. 6 АКЛ – модификация выпускалась, начиная с 1991 по 2001 год. У нее была увеличена кабина (на что указывает буква «К» в названии модели), а также добавилась возможность автоматического устройства для управления гидравликой;
5. АКМ – отличия трактора ЮМЗ 6 АКМ от 6 АКЛ заключаются в том, что он заводился не от пускового двигателя, а от электрического стартера;
6. ЮМЗ 6 экскаватор – это трактор данной модификации из специальным ковшом для землеройных работ.

Преимущества

• Надежность. Данный трактор уже более десяти лет не выпускают, но его до сих пор можно найти на аграрных предприятиях страны.
• Универсальность. Возможность монтировки различного навесного оборудования для работы на строительстве, в сельском хозяйстве и в дорожном строительстве.
• Возможность работы в суровом климате.
• Плавный ход.
• Легкость демонтажа двигателя для ремонта.
• Простая конструкция и доступные детали.

Недостатки

1. Мало оборотов двигателя.
2. Двигатель не приспособлен для длительной работы без нагрузки (коксуется).
3. Вылетают скорости на коробке передач.
4. Подтекает масло.

Машина ЮМЗ 6 – это легендарная колесная модель СССР, которая перестала производиться в 2001 году. На его смену пришла обновленная модель МТЗ 1221. Спустя 15 лет после последнего выпуска , в деревнях до сих пор можно найти тот самый старенький трактор (чаще всего встречаются модификации АЛ и АКЛ), что говорит о его надежности и долговечности.

Наименьший радиус поворота по середине следа внешнего переднего колеса с подтормаживанием внутреннего заднего колеса , м — 5,0

Масса буксируемого прицепа с грузом, кг — 6000

Масса конструктивная, кг — 3400

Углы подъема (спуска) без прицепа, град — 20

Глубина преодолеваемого брода, м — 0,8

Дизельный двигатель трактора ЮМЗ-6

Двигатель Д-65

Мощность, кВт — 45,6

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин — 1750

Количество цилиндров — 4

Диаметр цилиндра, мм — 110

Ход поршня, мм — 130

Степень сжатия (расчетная) — 17,3

Рабочий объем цилиндров, л — 4,94

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Удельный расход топлива, г/кВтч — 245

Воздухоочиститель — комбинированный, с сухой центробежной и масляной инерционно-контактной очисткой воздуха

Масса сухого двигателя (дизеля) ЮМЗ, кг — 540

Трансмиссия ЮМЗ-6

Сцепление ЮМЗ — сухое, фрикционное, двухпоточное, постоянно-замкнутого типа.

Коробка передач ЮМЗ — механическая, десятиступенчатая, с понижающим редуктором или механическая, десятиступенчатая, с синхронизаторами.

Дифференциал заднего моста ЮМЗ — конический с двумя сателлитами, открытого типа.

Ходовая и системы управления ЮМЗ-6

Шины, дюймы:

Передние — 7,5-20

Задние — 15,5R-38

Тормозные механизмы ЮМЗ — дисковые, сухие, с механическим приводом

Рулевое управление ЮМЗ — механическое, с гидроусилителем

Навесная система трактора ЮМЗ-6

Способы регулирования положения навесного орудия — высотный, с механическим корректором сцепного веса

Насос гидросистемы ЮМЗ — НШ32У-3-Л

Распределитель ЮМЗ — Р80-3/1-222

Максимальное давление жидкости в гидросистеме, Мпа — 14

Вал отбора мощности ВОМ ЮМЗ-6

Тип привода — полунезависимый двухскоростной

Частота вращения (при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля), мин — 551 (1000)

Колесный трактор ЮМЗ-6, относящийся к категории универсальных машин, производился Южным машиностроительным заводом в Днепропетровске в течение 30 лет. В качестве исходной базы использовалась машина МТЗ-5, которая сходила с конвейера ЮМЗ до 1972 года. Базовая модель пережила несколько модернизаций и выпускалась до 2001 года.

Устройство и технические характеристики

Трактор ЮМЗ-6 по техническим характеристикам относится к категории машин тягового класса 1,4 т. Конструкция трактора классическая, передний мост и двигатель установлены на полураме, жестко закрепленной на картере сцепления и коробки передач. Картер коробки является частью силовой конструкции машины. В устройстве трактора ЮМЗ-6 применена 2-поточная муфта сцепления, позволяющая обеспечивать отдельное управление валом привода навесного оборудования.

Снаряженный трактор ЮМЗ-6А весит от 3,4 до 3,9 тонн. Масса машины зависит от модификации, перечня навесного оборудования и типа силового агрегата. Для изменения развесовки применяется установка дополнительных грузов.

Двигатель

На тракторе устанавливались 2 типа дизельных двигателей:

• 60-сильный ЮМЗ Д-65 с рабочим объемом 4940 см³;
• 62-сильный Д-242 с рабочим объемом 4750 см³.

Оба мотора 4-цилиндровые, оснащены жидкостным охлаждением. Система смазки принудительная, запас масла и насос расположены в картере двигателя. Двигатели не имеют турбокомпрессора, для впрыска топлива применяется механический насос с центробежным регулятором.

Расход топлива ЮМЗ-6 зависит от состояния дозирующей аппаратуры и характера выполняемых работ. Заводское значение потребления в час составляет на холостом ходу 5,6 л. Трактор «петушок» (с экскаваторной стрелой) расходует до 14,4 л дизельного топлива в час.

Для запуска силовой установки применяется бензиновый мотор ПД-10 или электрический стартер. Мощность двигателя ПД-10 составляет 10 л.с. Тип запуска отражается в описании модификации — Л (бензиновый стартер) или М (электрический). Ремонт двигателя не требует специального оборудования и оснастки и может производиться в авторемонтных мастерских.

Трансмиссия

На тракторе применяется механическая 5-скоростная коробка передач. Для передачи крутящего момента на КПП ЮМЗ используется 1-дисковое сцепление. Управление коробкой и сцеплением выполняется из кабины оператора. Рядом с рычагом размещена схема переключения передач, облегчающая работу оператора.

Задний мост машины оснащен дифференциалом с системой блокировки механического типа.

Включение блокировки выполняется нажатием на педаль, при отпускании педали дифференциал возвращается в исходное состояние.

Машины собираются владельцами с использованием элементов от колесных тракторов Т-40. От Т-40 используется передний мост, раздаточный редуктор и карданная передача. Привод 4х4 реализуется от шестерни 2 передачи, установленной на вторичном валу коробки передач. Включение ПВМ (переднего ведущего моста) выполняется отдельным рычагом.

Смотрите » Как сделать бюджетный минитрактор переломку своими руками

Ходовая часть

На тракторе установлена передняя балка качающегося типа. На концах балки смонтированы выдвижные элементы, используемые для регулировки колеи. На балке размещены органы управления передними колесами. Рулевое управление ЮМЗ-6 ранних выпусков механической схемы. Поздняя версия трактора оснащена рулевым управлением с гидравлическим усилителем.

Задние колеса установлены на картере коробки передач без подвески. Регулировка колеи выполняется перемещением ступицы по шлицам полуосей. Давление в шинах заднего моста пониженное. Благодаря этому улучшается проходимость машины, а также снижаются вибрации, передаваемые на трактор.

Гидравлика

На машине применена раздельная гидросистема, позволяющая управлять несколькими агрегатами одновременно. Характеристики трактора позволяют использовать различное сельскохозяйственное и промышленное оборудование. Источником давления является шестеренный насос, расположенный на двигателе. Насос обладает производительностью в пределах 44-49 л/мин при давлении 20 МПа.

На тракторе смонтированы основной и выносной цилиндры, предназначенные для непосредственного управления навеской. Допускается установка оснастки с силовым приводом от вала. Вал выведен на заднюю часть коробки, имеет 1 частоту вращения (540 об/мин).

Электрика

Трактор ЮМЗ-6 оснащен электрической системой постоянного тока. Схема электрооборудования построена на подключении отрицательного вывода аккумулятора, электропроводки и приборов к корпусу машины. Для различия проводов используется различная цветная маркировка изоляции. На тракторе имеются 3 блока предохранителей, установленных в щитке приборов. Каждый блок рассчитан на 4 плавкие вставки. В центральном блоке имеется запасной предохранитель.

Рабочее напряжение составляет 12 В. Источниками тока являются генератор (с приводом ремнем от коленчатого вала двигателя) и аккумуляторная батарея. На машинах с электрическим стартером устанавливается батарея увеличенной емкости (до 215 А*ч вместо 50 А*ч). Электросхема машин с бензиновым и электрическим стартером имеет различия, поскольку бензиновый мотор оснащен отдельной системой зажигания и малогабаритным электрическим стартером.

Кабина

На машинах применяется 1-местная металлическая кабина, оснащенная 2 распашными дверями. В основе кабины находится силовой каркас, предохраняющий оператора от травм при опрокидывании трактора. Кабина оснащена защитой от шума и вибрации, стекла с теплозащитным покрытием. Ветровое и заднее стекло установлено в откидных рамах. Для очистки ветрового стекла установлены очиститель и омыватель.

В полу кабины имеются съемные люки, предназначенные для обслуживания коробки передач. Кресло оператора подрессорено при помощи торсионной подвески и оснащено ремнем безопасности. Сидение настраивается по весу оператора, а также по расстоянию до педалей и по углу наклона спинки. В оснащение кабины входит отопитель, установленный на полу. Отопитель подключен к системе охлаждения двигателя.

Модификации

Базовая модель первого образца выпускалась в вариантах ЮМЗ-6Л и 6М, которые отличались системой запуска двигателя. Ранние машины легко узнать по закругленной форме кожуха радиатора.

Смотрите » Особенности и характеристики итальянского трактора Lamborghini R2 (Ламборджини Р2)

В 1978 году была проведена модернизация базовой модели. Машины стали оснащаться рулевой колонкой с возможностью регулировки длины рулевого вала и угла наклона. Изменениям подверглась панель приборов. Внешне машины отличаются прямоугольной решеткой радиатора. Параметры машин 6АЛ и 6АМ идентичны, кроме системы запуска двигателя.

Версия ЮМЗ-6КЛ представляет собой промышленный вариант трактора. На кормовой части машины демонтирована навесная система. На подрамнике и задней части коробки скоростей установлены точки крепления отвала и стрелы экскаватора. На тракторе использовалась модернизированная кабина, обеспечивавшая улучшенный обзор. Кроме варианта КЛ, выпускалась версия КМ, отличающаяся методом запуска двигателя. После прекращения производства машин модели 6А модификация 6КЛ/КМ стала базовой моделью.

В 1978 году стартовал выпуск версии ЮМЗ-6АКЛ. Отличием трактора стала гидравлическая система с доработанными механизмами распределения потоков. Вариант ЮМЗ-6АКМ отличается типом стартера.

Кроме основных модификаций, встречается много индивидуальных версий, полученных в результате самостоятельного тюнинга трактора. На машинах устанавливаются передние мосты от других моделей, доработанные кабины, дополнительное навесное управление.

Чем может комплектоваться

Характеристики трактора позволяют устанавливать различное навесное оборудование с гидравлическим и механическим приводом. Система навесного оборудования и гидравлика допускают раздельное управление передней и задней навеской. Владельцы машин проводят тюнинг ЮМЗ-6, который заключается в установке дополнительного оборудования, позаимствованного от других тракторов.

Виды оборудования:

• бульдозерный нож;
• экскаваторная стрела;
• грейфер;
• сельскохозяйственное оборудование;
• поливальная установка;
• цилиндрическая дорожная щетка;
• прицепное оборудование.

Ремонт и техническое обслуживание

Руководство по эксплуатации содержит перечень регламентных работ и периодичность выполнения. От соблюдения периодичности обслуживания зависит ресурс машины и ее безотказная работа. В перечень работ входит регулировка газораспределительного механизма, настройка муфты сцепления и периодическая замена смазки в картерах силового агрегата и трансмиссии.

Перед началом выполнения пахотных работ требуется регулировка плуга ЮМЗ-6. Настройка выполняется на регулировочной площадке до выезда машины в поле. Левая сторона трактора и колесо плуга располагаются на деревянных клиньях. Высота клина равна глубине вспашки за вычетом расстояния 20-40 мм. После этого доводят лемех до контакта с поверхностью площадки и винтом опускают опорный ролик до контакта с клином. Затем плуг выравнивается правой и центральной регулировочной тягой.

Регулировка сцепления

В ходе эксплуатации требуется периодическая регулировка сцепления, которая состоит из этапов:

• настройка свободного хода педали;
• выставление полного хода педали, необходимого для отключения муфты сцепления;
• настройка зазора между плоскостью упорного болта и поверхностью нажимного диска.

Смотрите » Какие навески и оборудование на минитрактор можно изготовить своими руками

Чтобы отрегулировать сцепление ЮМЗ-6 своими руками, необходимо:

1. Установить регулировкой длины тяги свободный ход в пределах 30-35 мм.
2. Если при выключении сцепление буксует, то это указывает на неполное разведение дисков. Нормальный ход педали находится в пределах 140-150 мм. Изменение хода выполняется настройкой длины тяги, предназначенной для привода вала блокировки.
3. Для настройки зазора требуется снять крышку, расположенную снизу картера сцепления. Отвести гайками отжимные рычаги на расстояние 73,5 мм. Расстояние меряется между торцевой поверхностью ведомого диска вала отбора мощности и рабочими кулачками, установленными на рычагах выключения сцепления.

Регулировка клапанов

Настройка зазоров между стержнем клапана и бойком коромысла выполняется на прогретом двигателе непосредственно после остановки мотора. Зазор устанавливается в пределах 0,25-0,35 мм. Допускается увеличение зазора до 0,45 мм. Изменение зазора выполняется вращением регулировочного винта, расположенного на коромысле. Винт фиксируется от самопроизвольного ослабевания контргайкой. Механизм декомпрессора регулируется по аналогичной процедуре.

Преимущества и недостатки

Характеристики трактора ЮМЗ-6 не обеспечивают высокой производительности при выполнении работ. Силовые агрегаты не любят длительной работы на холостых и пониженных оборотах. Механизм переключения скоростей изнашивается, скорости начинают самопроизвольно выключаться. Узлы трансмиссии из-за особенностей конструкции пропускают масло по стыкам поверхностей и крышкам.

К преимуществам машин ЮМЗ относятся простота ремонта и низкая стоимость запасных частей. Силовой агрегат может работать на топливе низкого качества.

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6: вес, размеры

Небольшой отечественный трактор ЮМЗ является неутомимым тружеником и помощником для фермерских хозяйств, где нет необходимости использовать крупногабаритные самоходные агрегаты. Технические характеристики трактора ЮМЗ-6 позволяют использовать технику как для серьёзной работы на фермерских полях, так и для выполнения различных хозяйственных задач. Трактор выпускался в период 1966 года по 2001 год. Основным производителем техники был Южный машиностроительный завод. После того, как прекратился выпуск, на смену пришел модифицированный трактор серии МТЗ-1221.

Трактор ЮМЗ-6

Модификации

ЮМЗ-6АКМ 40
на расчистке снега

В семействе тракторов ЮМЗ-6 существовали, помимо прототипов, четыре модификации:

• ЮМЗ-6 (1970-1978)
• ЮМЗ-6А (1978-1986)
• ЮМЗ-6К (1986-1993)
• ЮМЗ-6АК (1993-2001)

Кроме того, литерами Л и М обозначались модификации, отличающиеся способом запуска дизеля: Л — пусковым двигателем, М — электростартером.

ЮМЗ-6Л (М)

Тракторы первой серии, во многом повторяющие конструкцию МТЗ-5. На этих тракторах устанавливались капоты со скругленной решёткой радиатора.

ЮМЗ-6АЛ (АМ)

Тракторы получили регулируемую по высоте и углу наклона рулевую колонку, видоизмененную панель приборов в кабине, новый прямоугольный капот, а также изменения в механизмах тормоза.

ЮМЗ-6КЛ (КМ)

Промышленная модификация трактора ЮМЗ-6А, отличающаяся отсутствием задней сельскохозяйственной навесной системы и имеющие места крепления для рабочего оборудования экскаватора и бульдозера. После снятия ЮМЗ-6А с производства модель ЮМЗ-6К, ставшая базовой, получила и сельскохозяйственную модификацию. Получил новую кабину с улучшенной обзорностью.

ЮМЗ-6АКЛ (АКМ)

Выпускался с 1978 года. Получил новую гидравлическую систему с силовым и позиционным регулятором.

Агрегаты и навесное оборудование

На рынке доступно достаточно модификаций и дополнительного навесного оборудования, позволяющего использовать трактора ЮМЗ для разработки грунтов при дорожном и гражданском строительстве, вскрытии асфальтобетонного покрытия, погрузочных работах и т.д. Но наиболее распространенной сферой применения было и остается сельское хозяйство. И навесное, и прицепное оборудование именно данной категории наиболее распространено и востребовано.

Кроме плугов, борон и культиваторов существует огромное разнообразие сенокосилок, жаток, сечкарен для кукурузы, рыхлителей почвы, опрыскивателей и устройств для разбрасывания удобрений в гранулах. А также сеялок, агрегатов для посадки и выкапывания картофеля. Это делает один трактор универсальным решением для фермерского хозяйства средних размеров.

Конструкция

Тракторы ЮМЗ-6 имеют классическую полурамную компоновку. В несущий остов входят корпус трансмиссии, корпус муфты сцепления, полурама. На полураме установлен двигатель, передний мост.

• Двигатель четырехтактный дизель, без турбонаддува Д-65 мощностью 60 л. с, рабочим объемом 4,94 л.
• Д242-71 мощностью 62 л.с. рабочим объемом 4,75 л.

Номинальная частота вращения 1800 об/мин.

Муфта сцепления сухого типа, двухпоточная.

Коробка передач с подвижными шестернями пятиступенчатая. На части тракторов установлен редуктор-удвоитель числа передач.

Задний мост с механической блокировкой дифференциала.

Масса машины 3400, 3700, 3900 кг.

Основные отличия тракторов ЮМЗ-6 и МТЗ-50 (МТЗ-80)

Тракторы МТЗ-50 (МТЗ-80) и ЮМЗ-6 принадлежат к одному семейству «Беларусь» и являются развитием одной базовой модели — МТЗ-5. Их конструкция имеет много одинаковых решений и взаимозаменяемых деталей, но исполнение ряда узлов и агрегатов существенно отличается:

содержание .. 1 2 3 .. ТРАКТОРЫ „БЕЛАРУСЬ» ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 45-3902050ТО Ответственный редактор — главный конструктор по трактору В. В. Баранов Москва «МАШИНОСТРОЕНИЕ» 1983 Техническое описание и инструкцию но эксплуатации составил инженер В. П. Озерный Ответственный за выпуск инженер В. П. Муха В подготовке исходных материалов участвовали инженеры А. И- Лучкина, И. В. Прыгунов, Б. Н. Нечипоренко, В. П. Муха, И. В. Воловнцкий, В. Г. Фот, A. Л. Ижко. Тракторы «Беларусь» ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ: Техническое описание и инструкция по эксплуатации /Производственное объединение «Южный машиностроительный завод» имени Л. И. Брежнева.— М.: Машиностроение, с 1983.—255 с., ил. В пер.: 1 р. 10 к. Техническое описание содержит описание конструкции, правила технической эксплуатации, рекомендации по техническому обслуживанию, примеры возможных неисправностей и способы их устранения. Техническое описание предназначено для трактористов, а также для лиц, связанных с эксплуатацией и обслуживанием тракторов ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ. 1. ВВЕДЕНИЕ Колесные универсальные тракторы «Беларусь» ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ предназначены для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями, с рабочими органами строительных и дорожных машин, а также для привода в движение рабочих органов мобильных и стационарных сельскохозяйственных машин. Основные сельскохозяйственные машины и орудия, с которыми работают тракторы, приведены в разделе «Порядок работы». 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТРАКТОРОВ „БЕЛАРУСЬ» ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ Таблица 1 Наименование Единица измерения Значение ! Общие данные Тяговый класс 1,4 Расчетные скорости движения с ре­дуктором: на передаче: км/ч 2,1 первой второй 2,5 третьей 3,1 четвертой 5,3 пятой 6,8 при заднем ходе 1,58 Расчетные скорости движения без км/ч редуктора: на передаче: первой 7,6 второй 9,0 третьей 11,1 четвертой 19,0 пятой 24,5 при заднем ходе 5,7 Тяговые усилия с редуктором на передаче: даН(кгс) 1400 первой второй 1400 третьей 1400 четвертой 1400 пятой 1400 Тяговые усилия без редуктора на передаче: даН (кге) первой 1400 второй 1250 третьей 960 четвертой 430 пятой 265 Размеры трактора: мм 4165 длина (с прицепным устройством) ширина (по выступающим концам 1884 полуосей задних колес) высота по глушителю 2600 высота по кабине 2460 высота по облицовке 1600 \ Продольная база трактора мм 2450 Колея трактора: мм Регулируемая в пре­делах 1360—1860 мм с интервалом 100 мм по передним колесам по задним колесам Регулируемая в пре­делах 1400—1800 мм (1200—1800 для ко­лес с шинами 9—42) Дорожный просвет: мм 645±5 под передней осью и рукавами полуосей конечных передач 450±5 под задним мостом Наименьший радиус поворота по: м середине следа внешнего переднего колеса с притормаживанием внут­реннего заднего колеса до его пол­ной остановки 5 без притормаживания 5,6 Масса трактора: кг 2829+3 % конструктивная без кабины кабины 165 в состоянии отгрузки с предприя­тия 3490±3% Распределение эксплуатационной мас­сы по осям: кг на переднюю ось 1156±3% на заднюю ось 2334±3 % Удельная материалоемкость (при кон­ кг/кВт 63,65 (46,8) структивной массе) (кг/л. с.) Координаты центра тяжести (ц. т.) в мм состоянии отгрузки: высота относительно опорной плос­кости 948 расстояние от ц. т. до плоскости, проходящей через ось задних колес 747 Полная масса агрегатируемого при­цепа (по покрытым и грунтовым до­рогам среднего качества) т 6 Угол подъема (спуска) трактора на сухом задерненном грунте: о без прицепа 20 с прицепом 12 Глубина преодолеваемого брода м 0,8 Температура, при которой можно экс­плуатировать трактор сс (-40)-(+40) Дизель Номинальная эксплуатационная мощ­ность (после 60 ч обкатки) кВт (л. с.) 44+з,8 (60+6) Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности Удельный расход топлива при номи­нальной мощности (без глушителя) об/мин 1750±25 г/(кВт-ч) 251 не более г/(л. с.* ч) (185) Расход масла на угар от расхода топлива, не более Максимальный крутящий момент % 0,7 даН-м 27,5 Число цилиндров (кгс*м) 4 Диаметр цилиндра мм 110 Ход поршня мм 130 Расчетная степень сжатия 17,3 Рабочий объем цилиндров л 4,94 Порядок работы цилиндров — 1—3—4—2 Давление впрыска топлива форсун­ МПа кой (кгс/см2) 17,5±0,5 (175±5) Конструктивная масса днзеля: кг Д65М 525+3% Д65Н 540+3% Пусковой двигатель Номинальная мощность кВт (л. с.) 7,36 (10) Частота вращения вала при номи­нальной мощности об/мин 3500 Диаметр цилиндра мм 72 Ход поршня мм 85 Ходовая система Обозначение шин: передних колес 7,50-20 задних колес 15,5—38 Давление воздуха в шинах в зависи­ МПа мости от нагрузки: (кг с/см2) 0.14—0,25(1,4—2,5) J передних колес 1 задних колес 0,1—0,17(1,0—1,7) 1 Сходимость передних колес мм 10±6 1 Электрооборудование | Номинальное напряжение в сети В 12 Аккумуляторные батареи: 1 для трактора ЮМЗ-6АМ: В ЗСТ-215ЭМ /» 1 1 напряжение 1 емкость А«ч 215 число 2 (последовательно соединенные) 1 для трактора ЮМЗ-6АЛ: В 6ТСТ-50ЭМС напряжение 12 j емкость А-ч 50 число 1 Стартер: I для дизеля Д65М CT212PI мощность кВт(л.с.) 3,3 (4,5) для пускового двигателя дизеля Д6Ш СТ362 мощность кВт(л.с.) 0,44(0,6) Гидравлическая система для работы с навесными сельскохозяйственными машинами Число раздельно управляемых ци- линдров 3 Подача насоса (в зависимости от частоты вращения коленчатого вала дизеля) л/мин 45—75 Давление в системе, ограничиваемое 13+4130) предохранительным клапаном Мпа Диаметр цилиндров: (кгс/см2) 100 основного выносных 75 Ход поршня (основного и выносно- го цилиндров) До 200 мм Номинальная грузоподъемность гид- равлической системы 800 на расстоянии 610 мм от оси под­веса 1 кг Размеры соединительного треугольника: мм высота 460 основание 600—800 Время подъема механизма задней на- вески из крайнего нижнего положе­ния в крайнее верхнее положение (при номинальной грузоподъемности и максимальной частоте вращения Не более 2,2 1 1 дизеля) Время опускания механизма навески из крайнего верхнего положения в крайнее нижнее при рукоятке рас­пределителя, установленной на «опу­скание» (при номинальной грузоподъ­емности) С 1—2 Вал отбора мощности (ВОМ) Частота вращения, (при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля) об/мин 557 Прицепное устройство Возможное перемещение точки придепа: в горизонтальной плоскости в обе стороны от среднего положении в вертикальной плоскости от грунта Расстояние от торца ВОМ до оси поперечины прицепного устройства мм До 130 мм с интер­валом 65 мм В пределах 200— 500 мм бесступепчато 350 и 630 (два положения) Догружательное устройство Предел и способ регулирования по­грузки — До 195 мм с интерва­лом 65 мм, перемеще­нием центральной тя­ги в вертикальной плоскости содержание . . 1 2 3 ..

Узел	МТЗ-50 (МТЗ-80)	ЮМЗ-6
Передний мост	Портальный с пружинной подвеской колёс	Портальный с жёсткой подвеской колёс
Муфта сцепления	Однопоточная	Двухпоточная
Управление КПП и редуктором	Двумя рычагами	Одним рычагом
Привод ВОМ	Переключаемый: двухскоростной независимый или синхронный	Двухскоростной полунезависимый
Гидронавесная система	Раздельно-агрегатная с автоматическим регулированием глубины пахоты и сцепного веса	Раздельно-агрегатная без автоматизации
Регулирование колеи задних колёс	Плавное	Плавное
Рулевая колонка	Нерегулируемая (для МТЗ-80 регулируемая по высоте и углу установки)	Регулируемая по высоте и углу установки

Технические характеристики ЮМЗ-6, масса

Трактор сразу приобрел большую популярность, и спустя два года на заводе с конвейера сошел стотысячный ЮМЗ-6. При создании этой модели специалисты завода взяли за основу трактор МТЗ-5.

Масса трактора	2 895 кг
Скорость движения вперед рабочая (максимум)	11,1 км/ч
Скорость движения вперед транспортная (максимум)	24,5 км/ч
Скорость движения назад (максимум)	5,7 км/ч
Радиус поворота	5 м
Колесная база	2,45 м
Размер передней колеи	1,36-1,86 м
Размер задней колеи	1,4-1,8 м
Просвет (под передним мостом)	0,45 м
Просвет (под задним мостом)	0,645 м

Эксплуатационный вес колесного трактора ЮМЗ-6 с дополнительными грузами составляет 3,9 тонны. Конструкционный вес с рабочим оборудованием — 3,3 тонны. Масса прицепа, допустимая для его эксплуатации в паре с трактором, составляет 6 тонн.

Сильные стороны

Высокое качество трактора было обусловлено тем, что завод ЮМЗ изначально создавался как центр военных и космических разработок. Буквально за два года было выпущено 100 тысяч экземпляров машины. Высокие эксплуатационные и технические характеристики ЮМЗ-6, вместе с простотой его конструкции сделали трактор настоящим любимцем советских хозяйственников, строителей, промышленников и работников коммунальных служб.

Примечания

Это заготовка статьи о тракторной технике или производителе тракторов. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

: неверное или отсутствующее изображение

Для улучшения этой статьи желательно: Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.К:Википедия:Статьи без источников (тип: не указан)

Колёсные универсальные самоходные шасси	ДСШ-14 • ДВСШ-16 • Т-16 • СШ-28
Гусеничные сельскохозяйственные	Коммунар • СХТЗ-НАТИ • ХТЗ-Т2Г • С-60 • СГ-60 • С-65 • СГ-65 • С-80 • КД-35 • Т-38 • ДТ-54 • ДТ-55 • ДТ-56 • ДТ-57 • ДТ-60 • ГБ-58 • Т-54 • Т-70 • Т-75 • Т-74 • ДТ-75 • Т-4А • Т-100МГС • Т-150 • ДТ-175
Гусеничные промышленные	С-100 • Т-108 • Т-100 • Т-130 • Т-140 • Д-804 • Т-170 • Т-180 • Т-200 • ДЭТ-250 • Т-220 • Т-330 • Т-500 • Т-800
Трелёвочные	КТ-12 • ТДТ-40 • ТДТ-55 • ТДТ-60 • ТДТ-75 • ТТ-4 • ТСТ-130 • ЛТ-157
Армейские	СТЗ-5 «Сталинец» • Т-154 • МоАЗ-541

Техническое обслуживание

Как и любая техника советского периода, трактор ЮМЗ 6 отличался надёжностью в эксплуатации и нетребовательностью к качеству топлива. В обязательное техническое обслуживание входила регулировка сцепления и клапанов. В этом небольшом отступлении мы расскажем, как правильно выполнять эти операции.

Регулировка сцепления

Схема выполнения работ включает в себя следующие действия:

1. С люка сцепления демонтируют крышку. Она располагается в нижней части блока. Производится регулировка отжимных рычагов. Рекомендуемое расстояние между диском ВОМ и кулачками должено составлять 73.5 мм.
2. Выставляется длина основной тяги. Зазор между опорной втулкой и рычагами не должен превышать 4 мм.
3. Болты с головкой на 24 затягивают до упора, а затем ослабляют на 7 щелчков трещотки.
4. В процессе эксплуатации, диски муфты сцепления притираются друг к другу, что приводит к нарушению первоначальной регулировки. Стоит отметить, что регулировка сцепления может проводиться в полевых условиях.

Регулировка клапанов

Эта процедура начинается с прогрева двигателя. После того как силовая установка достигнет рабочей температуры, дизель глушат и выполняется регулировка клапанов. Для этого снимается верхняя крышка и посредством вращения коленвала находится верхняя мёртвая точка (ВМТ).

Чтобы определить это положение, обычно используют специальное устройство. Как только верхняя точка найдена, коромысла клапанов первого цилиндра должны свободно двигаться. Затем выставляются необходимые зазоры и коленвал проворачивается на 180 градусов.

Производится регулировка клапанов на третьем цилиндре. Ещё пол-оборота выставляются клапана на четвёртом цилиндре. Проворачиваем вал и завершаем регулировку на втором цилиндре двигателя.

Особенности эксплуатации

Промышленная и сельхозтехника ЮМЗ 6 долгие годы славится надежностью и качеством. И сейчас на предприятиях часто встречается техника первых выпусков. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать технику в гаражных условиях. Запасные части и расходники для замены можно заказать по каталогу запчастей ЮМЗ 6, имеющемся в сети.

Несмотря на высокие показатели ТТХ, машины имеют несколько недостатков:

1. Поломка шестереночного насоса гидроусилителя, который подает рабочую жидкость.
2. Из-за постоянных нагрузок, происходит износ накладок сцепления фрикционных.
3. При редкой замене масла в моторе происходит выработка в блоке цилиндров.
4. Из-за не исправности топливной аппаратуры замечены поломки форсунок.
5. Неисправность механизма ГРМ.
6. Плохой запуск дизеля, особенно в зимнее время.

Своевременное устранение неисправностей позволит избежать продлит срок эксплуатации машины. Даже сегодня, после прекращения выпуска агрегата, купить трактор ЮМЗ 6 в хорошем состоянии не составит труда. Техника, выпущенная на Днепропетровском машиностроительном заводе, остается популярной и пользуется спросом у покупателей.

Устройство трактора

Остов модели был представлен двумя швеллерами, закрепленными между собой брусом или рамой. На остове крепилась силовая установка, КПП, задний мост и всяческие вспомогательные системы. Ходовая часть трактора была представлена жесткой подвеской переднего моста. Она отличалась несложным механизмом управления и контроля передаточных усилий и применением поточной муфты сцепления. Из-за высокого центра тяжести трактор мог преодолеть наклон, угол которого не превышал 10 градусов. Однако, как показывала практика, он чувствовал себя уверенно и на более крутых склонах.

Технические характеристики ЮМЗ-6 первых серий были довольно скудны по сравнению с последующими моделями. Так, в первых версиях агрегат гидравлической системы трактора был лишен устройств автоматизации. Машина оснащалась колесами с камерами пониженного давления. Ширина колеи могла регулироваться в диапазоне от 1,4 до 1,8 метра. Разнообразие навесного оборудования позволило трактору ЮМЗ-6 использоваться для широкого спектра работ. При этом благодаря высокой мощности он мог выполнять одновременно несколько операций.

Рулевое управление машины оборудовалось гидроусилителем. В более поздних версиях даже появилась возможность регулировки рулевой колонки в нескольких плоскостях. Кабина машины имела шумо- и виброизоляцию. Для проветривания кабины она оборудовалась верхним и боковыми окнами. Удобное расположение приборной панели и хорошая обзорность делали работу оператора максимально эффективной. Эксплуатационные и технические характеристики ЮМЗ-6 позволяют ему по сей день оставаться одной из наиболее надежных моделей своего класса. На рынке можно встретить широкий ассортимент запчастей на этот трактор, поэтому его ремонт не является проблемой.

Модель оснащалась одним из двух 4-тактных дизельных моторов: Д-65 или Д-242-71. Первый из них был более мощным (60 л. с. против 44,5 л. с.) и устанавливался на поздние версии трактора. Пуск мотора осуществлялся посредством электростартера или пускового двигателя. Помимо самого мотора, в силовую установку трактора входили системы: питания, подачи воздуха и подачи смазки.

Двигатель Д-65 (ЮМЗ)

Двигатель Д-65 (ЮМЗ) в Украине (097)056-05-93. Силовая установка Д65, двигатель д65 в Украине сравнить цены, купить. Запчасти на двигатель Д-65 для трактора ЮМЗ-6. двигатель Д-65 юмз, двигатель Д-65 купить, двигатель Д-65 цена, двигатель Д-65 новый, купить новый двигатель Д-65, двигатель Д-65 с хранения, двигатель Д-65 капремонт двигатель Д-65, ремонт двигатель Д-65, реставрация двигатель Д-65, характеристики двигатель Д-65, двигатель ЮМЗ, купить двигатель ЮМЗ, цена двигатель ЮМЗ, новый двигатель ЮМЗ, ремонт двигатель ЮМЗ, купить новый двигатель ЮМЗ, мотор Д65, купить мотор Д65, цена мотор Д65, новый мотор Д65, ремонт мотор Д65, купить новый мотор Д65, с хранения мотор Д65, дизельный двигатеь д65, купить дизельный двигатеь д65, цена дизельный двигатеь д65, новый дизельный двигатеь д65, ремонт дизельный двигатеь д65, купить новый дизельный двигатеь д65.

Описание

Предприятие Гидро-Спец-Торг на постоянной основе поставляет новые двигатели Д-65, а также двигатели Д65 (ЮМЗ) с хранения и после капремонта. Цена на двигатель Д-65 разная, так как количеств вариантов поставки много и все они бывают разные, всё зависит от комплектации и состояния самого мотора Д-65. Все двигатели имеют гаранитию и прошли проверку на нашем испытательном стэнде. При покупке двигателя Д-65 мы готовы к любым проверкам, просто приезжайте со своим специалистом и осматривайте, промеряйте необходимые вам показатели. Мы всегда идём на встречу к клиенту, и всегда с пониманием относимся к любой покупательной способности. По этому для того что бы купить двигатель Д-65 просто позвоните по номеру (097)056-05-93 и мы подберем двигатель Д-65 именно под Вашу задачу, и под Ваш бюджет. 

Таблица: Технические характеристики двигателя Д-65

Двигатель Д-65
Мощность двигателя	45,6 кВт (61,9 л.с.)
Номинальная частота вращения	1 750 об/мин
Крутящий момент (максимальное значение)	270 Нм
Диаметр цилиндра	11 см
Расход топлива	245 г/кВт*ч
Рабочий объем	4,94 л
Ход поршня	13 см

 

Так же иммем возможность выполнить капитальный ремонт двигателя Д-65 с гарантией. Как и с покупой нового двигателя д65, варианты ремонта тоже бывают разные. Всё обсуждается с заказчиком, и составляется дифектовочная ведомость. После ремонта, двигатель д-65 ставится на испытательный стэнд и проходит приработку и обкатку под нагрузкой, что на сто процентов исключает поставку не качественного товара.  

Мотор Д-65 явлеятся продуктом Рыбинского авиационного завода, и имеет соответствующее качество, и ремонтнопригодность. Дизельный двигатель Д-65 по праву признан одним из лучших двигателей в постсоветском пространстве для установки на отечественную технику. И по этому вариантов применяемости двигателя д-65 очень много, начиная от дизель-генераторных установок и заканчивая легкой спецтехникой (трактоарми, экскаваторами, погрузчиками: лектроагрегат АД-30, дизель-генератор ДГА 25, экскаватор-погрузчик «Борэкс-3106», трактора ЛТЗ, ЮМЗ, экскаваторы ЭО-2621, ЕК 18-14, ЗТМ-50, погрузчик ПЭА-1А Карпатец-1560С, бульдозер ДТ-75, буровая установка УТБ-50М, компрессорная станция ПВ-10/8М1 и т.д).  

Тэги для поиск двигателя Д-65: Силовая установка Д65, двигатель д65 в Украине сравнить цены, купить. Запчасти на двигатель Д-65 для трактора ЮМЗ-6. двигатель Д-65 юмз, двигатель Д-65 купить, двигатель Д-65 цена, двигатель Д-65 новый, купить новый двигатель Д-65, двигатель Д-65 с хранения, двигатель Д-65 капремонт двигатель Д-65, ремонт двигатель Д-65, реставрация двигатель Д-65, характеристики двигатель Д-65, двигатель ЮМЗ, купить двигатель ЮМЗ, цена двигатель ЮМЗ, новый двигатель ЮМЗ, ремонт двигатель ЮМЗ, купить новый двигатель ЮМЗ, мотор Д65, купить мотор Д65, цена мотор Д65, новый мотор Д65, ремонт мотор Д65, купить новый мотор Д65, с хранения мотор Д65, дизельный двигатеь д65, купить дизельный двигатеь д65, цена дизельный двигатеь д65, новый дизельный двигатеь д65, ремонт дизельный двигатеь д65, купить новый дизельный двигатеь д65.

Двигатель МТЗ на ЗИЛ 130

Двигатель ЯМЗ на трактор К-700 Кировец

Двигатель Д-160 Д-180 трактора Т-170 Т-130

Двигатель МТЗ: Д-240 описание, характеристики, цена, где купить в Украине

Двигатель ММЗ МТЗ-80 (Д-240, Д-243, Д-245) с КПП ЗИЛ

Двигатель КАМАЗ 740. 10 210 л.с. Купить двигатель КАМАЗ Цена

Новый двигатель ЯМЗ-236М2

Двигатель КАМАЗ Евро-0. Двигатель КАМАЗ-740.10. Двигатель КАМАЗ-740.10-20. Двигатель КАМАЗ 7403.10

Двигатель ЯМЗ 236 цена, где купить в Украине

Купить новый двигатель КАМАЗ-740.11-240 цена

КУПИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ-238 (цена)

Цена на двигатель ЯМЗ-238, ЯМЗ-236, ЯМЗ-7511, ЯМЗ-240

 

Заправочные баки экскаватора ШМЗ 6 КЛ. Тракторы ЮМЗ. Обзор, характеристики, особенности применения и эксплуатации. Как устроен трактор

В Советском Союзе разработка и производство сельскохозяйственной техники решались централизованно. Пример трактора ЮМЗ-6 конструкции Минского тракторного завода, выпуск которого впоследствии был организован в Днепропетровске на Южмаше. Такой подход к проектным и опытно-конструкторским мероприятиям позволил значительно сэкономить средства при внедрении модели в производство.

Колесный трактор марки ШМЗ-6 относится к классу универсальных машин общего назначения семейства «Беларусь». Предназначен для выполнения следующих видов работ:

1. Сельскохозяйственные работы с прицепным, полунавесным и навесным оборудованием.
2. Дорожное строительство, лесное хозяйство и специальные виды работ.
3. Трактор может использоваться в качестве привода мобильных и стационарных агрегатов.
4. Транспортные операции с использованием прицепов и полуприцепов.

Специально для ЮМЗ-6 создана серия навесного оборудования, существенно расширяющая его возможности. С помощью упомянутых агрегатов этот трактор трансформируется в игровой автомат, бульдозер, экскаватор или погрузчик. Переоборудование может проводиться как в заводских условиях, так и в специализированных мастерских.

1. История создания трактора ЮМЗ-6

.

Первые образцы этой модели были собраны на Южном машиностроительном заводе в городе Днепропетровске в 1966 году. Прототипом описываемого трактора стал трактор МТЗ-5 разработки Минского конструкторского бюро тракторного завода. Эта модель производилась на ЗЭММ, начиная с 1958 года. При модернизации были сохранены многие технические решения, обеспечивающие высокую производительность машин.

Тракторы Юмз-6 выпускались серийно, начиная с 1970 года, последний экземпляр сошел с конвейера завода в 2001 году. В процессе производства в конструкцию вносились различные изменения, разработано четыре модификации. Речь идет о следующих моделях: ЮМЗ-6Л, ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К и ЮМЗ-6АК.

Конструкция трактора оказалась настолько удачной, что ее заинтересовали за рубежом. В частности, в 1974 году технологическая документация была приобретена у шведской компании Volvo в Советском Союзе. На базе ЮМЗ-6 была разработана модель Volvo BM-700, выпускавшаяся с 1976 по 1982 год. Эта техника хорошо зарекомендовала себя в сложных климатических условиях Скандинавии.

Трактор Юмз-6л выпускался с 1970-1978 годов.

Последний трактор этой серии в модификации ЮМЗ-6АЦМ-40.2 сошли с конвейера завода в 2001 году и сняты с производства как морально и технически устаревшие. На смену данной модели пришли ЮМЗ-8040.2, ЮМЗ-8040.2М, ЮМЗ-8244.2 и ЮМЗ-8244.2м. Описываемый трактор выпускался более 30 лет, что свидетельствует о значительном потенциале.

2. Общее описание и технические характеристики трактора ЯМЗ-6

.

Компоновка данной модели классическая для машин этого класса с колесной формулой 4х2. Кассеты трактора СИМЗ-6 представляют собой полурама, состоящую из двух продольных лонжеронов и поперечного переднего бруса.На этой конструкции закреплены муфты кривошипов и редукторов.

В передней части трактора на шарнирно-сочлененной подвеске установлен передний мост с управляемыми колесами, вращение которых обеспечивается шкворнем. Сзади автомобиль опирается на жестко закрепленный на коробке передач картер коробки передач. Эта конструкция самая простая и надежная. Привод на задние колеса до конца главной передачи остается постоянным.

Трактор укомплектован пневматическими шинами низкого давления с развитыми грунтовочными средствами, обеспечивающими высокую проходимость.Колеса разного диаметра, размер передних шин 7,50-20 или 9.00-20; Задний — 15.5R38. Такое техническое решение типично для машин данной категории и обеспечивает им довольно высокие технические характеристики.

Тракторы серии ЯМЗ-6 относятся к тяговому классу 1,4, что делает их востребованными в различных сферах хозяйствования. В станке оборудовано:

• раздельно-агрегатная гидросистема;
• электрооборудования с бортовой сетью на 12 В;
Пневматическая система
• ;
• механизм заднего образца оборудования.

Рулевое управление трактора оснащено гидроагрегатом, поворот передних колес осуществляется трапецией за счет продольной тяги. Последний соединено с деревами рулевого колеса три-спорообразующего через карданные передачи. Рабочая тормозная система — пневматическая, стрелового или дискового типа. С педальным управлением. Парковочный механизм приводится в движение рычагом, фиксируемым храповым механизмом.

Трактор Юмз-6л выпускался с 1978 по 1986 год.

2.1 Размерно-массовые параметры

Тракторы серии ЯМЗ-6 относятся к категории среднетоннажных универсальных машин.

Основные массогабаритные характеристики машины следующие:

Размеры: Длинный. с образцом механизма — 4165 мм; без навесной системы — 3690 мм; ширина — 1884 мм; высота по крыше кабины — 2660 мм; в верхней точке глушителя — 2860 мм; база — 2450 мм; регулируемый торт: передние колеса от 1360 до 1860 мм; сзади от 1400 до 1800 мм; клиренс агрономический — 450 мм. Масса станка: конструкционный без технических жидкостей — 3350 кг; в рабочем состоянии — 3895 кг; распределение массы между осями от 1 до 2. Допустимая масса прицепа 6000 кг. Максимальная масса навесного оборудования не более 1150 кг.

Габаритные массовые характеристики трактора ЯМЗ-6 могут отличаться от указанных в зависимости от модификации.Размеры машины и рациональная разводка обеспечивают отличную маневренность и проходимость. Допускается использование на ограниченных участках, в промышленных и сельскохозяйственных сооружениях, в лесах и на открытых пространствах.

2.2. Двигатель трактора ЮМЗ-6

Тракторы серии ЯМЗ-6 комплектуются дизельными силовыми агрегатами двух моделей Д65М и Д65Н, которые имеют разную конструктивную массу 525 и 540 кг соответственно. Двигатель установлен в передней части кабины и закреплен резино-металлическими опорами на раме.Сверху и спереди часть силового агрегата прикрыта кожухом, по бокам установлены съемные стальные панели. Технические характеристики ГД:

Дизель атмосферный без турбонаддува, что значительно упрощает его конструкцию и эксплуатацию. Силовой агрегат имеет систему жидкостного охлаждения с установленным впереди радиатором. Подача топлива осуществляется из бака, расположенного за кабиной и защищенного от внешних воздействий стальным листом. Производитель гарантирует минимальный ресурс двигателя 10 тысяч часов до первого капитального ремонта.

2.3. КПП трактора ЮМЗ-6

Тракторы серии

Юмз-6 комплектуются механической коробкой передач, последняя предназначена для изменения передаточных чисел, обеспечивающих реверсивное движение и отбор мощности. Конструкция допускает работу двигателя при неподвижном тракторе и включенной муфте сцепления.

Коробка непрерывного переключения передач и три подвижные каретки имеют пять ступеней с ручным рычажным управлением. Агрегат укомплектован скважинным редуктором, уменьшенным вдвое для увеличения количества режимов вдвое.Первичный вал, установленный на роликовых подшипниках, через зубчатую передачу и муфту приводит во вращение вторичный вал или VO.

Устройство коробки исключает возможность включения двух шестерен одновременно через специальную сцену. Также предусмотрен механизм блокировки, позволяющий избежать запуска двигателя, если КПП не находится в нейтральном положении. Смазка деталей и узлов КПП осуществляется маслом в картере путем частичного погружения шестерни и ее разбрызгивания.

2,4. Шасси и трансмиссия Трактор ЮМЗ-6

Трактор колесный универсал ЮМЗ-6 оснащен надежными механизмами трансмиссии и преобразования крутящего момента от двигателя к колесам. В состав шасси входят:

• Главная муфта сцепления. Двойной, постоянно закрытый с сухим картером, принцип работы — фрикционный. Помимо основной муфты, имеется отдельный механизм для сцепления привода БОВ с разделением основного и дополнительного устройства.
• Переключатель трансмиссии (подробно описано выше).
• Задний мост в картере, на котором установлена ​​главная и конечная передачи, между которыми находится дифференциал.

Передние колеса установлены на неподвижных осях, которые, в свою очередь, закреплены на поворотном пальце. Телескопическая балка моста, обеспечивающая смену колеи за пределы. Задние колеса установлены на полуосях с опорой для шарикоподшипников, установленных в втулках. В мосте Картера залиты трансмиссионные масла, обеспечивающие смазку механизмов.

3. Трактор кабельный ЮМЗ-6

.

Кабина тягач ЮМЗ-6 АКЛ 1992.

Описываемая модель достаточно проста в управлении и имеет удобное рабочее место механизатора. Кабина трактора ШМЗ-6 отличается прочностью конструкции, в целях безопасности водитель снабжен пространственным каркасом. Вход осуществляется через двери, расположенные по бокам.

Остекление двухуровневое с большими панорамными окнами по периметру вверху, а также маленькими — внизу лицевой панели и обеих дверей.Есть зеркала заднего вида и дворники с электроприводом. Задний i. Боковое стекло, поворачивающееся вокруг горизонтальной оси, установлено в верхней части.

Кабина трактора ЯМЗ-6 установлена ​​на четырех резиновых амортизаторах с опорой рамы спереди и кронштейнами крыльев — сзади. Здесь размещены следующие элементы:

1. Сиденье водителя регулируется по высоте и установлено на пружинном амортизаторе.
2. Органы управления:
   1. Рулевая колонка с механизмом плавного изменения положения по высоте и вылета.
   2. Рычаги переключения передач стояночный тормоз Редуктор и вал отбора мощности.
   3. Педали: сцепления и тормозной системы.
3. Панель приборов со спидометром, датчиками давления в масляной и пневмосистеме, индикаторами напряжения и тока. Вот замок запуска двигателя с ключом.

Кабина оборудована большими зеркалами заднего вида, козырьками для защиты от прямых солнечных лучей. Температурно-влажностный режим обеспечивает встроенный обогреватель с вентилятором.Имеется ящик для проживания, пепельница, в базовой комплектации есть термос для воды и специальный зажим для его размещения. Кабина по параметрам эргономики и удобств признана экспертами отличной.

4. Системы навесного оборудования Трактора ЯМЗ-6

Трактор серии ЯМЗ-6 предназначен для работы с разнообразным навесным, полунавесным и прицепным оборудованием. Номенклатура этих устройств отличается коллектором, их общее количество составляет спецификацию 258 позиций.

Трактор может агрегатироваться со следующими типами механизмов:

• Сельскохозяйственные орудия: плуги, бороны, культиваторы, сеялки и многое другое.
• Оборудование общего назначения: сварочные аппараты, компрессоры.
• Прицепы и полуприцепы для перевозки различных видов грузов, в том числе контейнеров.

Для установки вышеуказанного оборудования предусмотрен механизм куртки, прикрепленный к кронштейнам задней стенки КПП. Упомянутая система состоит из четырех звеньев с тремя точками навески крепежного оборудования.Механизм гидроцилиндра, что обеспечивает возможность перемещения оси подвески по вертикали на 750 мм вверх и вниз. Система навесного оборудования комплектуется следующими устройствами:

• Механизм фиксации устройства в транспортном положении.
• Устройство тяговой модели Case-1 с панелью управления, установленной в кабине.
• Вал отбора мощности имеет защитную крышку.

В задней части также расположены устройства для подключения гидравлических, пневматических и электрических систем навесного или прицепного оборудования к бортовым сетям.Установленный механизм позволяет оператору самостоятельно устанавливать и подключать любое из перечисленных выше устройств и использовать его. Это обстоятельство позволяет значительно повысить производительность труда и отказаться от услуг коммунальщиков.

5. Модификация трактора ЯМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6К выпускался с 1986 по 1993 год.

Конструкторское бюро Южмаша постоянно работало над модернизацией техники и улучшением ее эксплуатационных и экономических характеристик.Всего за историю модели было выпущено четыре модификации тракторов, описываемых серией:

• Юмз-6л. Выпускался с 1970 по 1978 год и по устройству мало чем отличается от МТЗ-5. По внешнему виду практически не отличим от аналога за исключением округлой решетки радиатора.

• Юмз-6л. ушел с конвейера с 1978 по 1986 год. В ходе модернизации поменяли панель приборов и решетку радиатора, улучшили тормозную систему.

• ЮМЗ-6К. Выпускался с 1986 по 1993 годы. Это промышленная модификация модели, не имеющая опасений перед образцом механизма для аграрной таможни. Машина имеет элементы для крепления бульдозерного ножа и экскаваторного оборудования.
• ЮМЗ-6АК. Собирался с 1993 по 2001 год. От других моделей отличался улучшенной конструкцией кабины, увеличенным остеклением и складывающимися окнами. Введен механизм регулировки рулевой колонки.

Трактор ЮМЗ-6АК выпускался с 1991 по 2001 год.

К указанным моделям добавлены индексы, указывающие тип системы пуска силовой установки: Л — пусковая установка и М — электростартер. Все вышеперечисленные модификации тракторов ЯМЗ-6 активно использовались в народном хозяйстве. Раздельные автомобили Эксплуатируются и до сих пор, несмотря на солидный возраст, что говорит о высоком запасе сил.

6. Возможность эксплуатации трактора ЯМЗ-6

Агропромышленные модели Южного машиностроительного завода показали себя исключительно прочными и неприхотливыми.Ресурс энергоблока до первого ремонта составляет не менее 10 000 часов, а трудоемкость ежемесячного обслуживания не превышает 0,0586 человеко-часов. При заявленном сроке службы в 10 лет он сейчас по ходу копий увеличился втрое и даже в четыре раза превышает этот показатель.

За все время эксплуатации накоплена полная статистика отказов трактора. Наиболее подвержены износу следующие узлы и механизмы:

1. Механизм рулевого управления с гидроусилителем.Причина выхода из строя выходного НШ-10 насоса или клапана распредвала.
2. Неисправность сцепления. Износ фрикционных накладок рабочего диска из-за превышения предельных нагрузок.
3. Развитие в группе цилиндрофонов из-за несвоевременной замены масла или неквалифицированного обслуживания.
4. Система подачи топлива. Наблюдается ухудшение разбрызгивания топлива из-за износа форсунок.
5. Потеря упругости пружин и увеличение зазоров между ГРМ.

Длительная и безотказная работа Тракторов серии ЮМЗ-6 обеспечена правильным пробегом, соблюдением рекомендуемых режимов работы и своевременным выполнением сервисных процедур. Производителю удалось добиться оптимального сочетания высоких технико-экономических показателей и простоты в освоении и использовании

.

7. подключение

Трактор ЮМЗ-6 всех модификаций, несмотря на прекращение их выпуска 15 лет назад, до сих пор эксплуатируется в различных сферах хозяйственной и производственной деятельности.Успех подтверждается тем, что технологическая и конструкторская документация была приобретена шведской компанией Volvo. На его основе выпускалась лицензионная модель и довольно долгое время.

В СССР проблема проектирования и производства сельскохозяйственных машин решалась централизованно. Иллюстрацией тому может служить трактор ЮМЗ6, созданный на технологических площадках Минского тракторного завода, производство которого впоследствии было передано днепропетровскому «Южмашу».Такой подход к техническим изысканиям и проектным решениям способствовал значительной экономии средств и ресурсов при внедрении машины в производственный процесс. «ЮМЗ 6» относится к категории универсальных тракторов и является агрегатом общего назначения от хрипов. Что такое расшифровка ЮМЗ? Ответ довольно прост — трактор назван названием предприятия (Южный машиностроительный завод), на котором осуществляется его выпуск.

Где выпускается трактор ЮМЗ ? Первая машина сошла с конвейера Днепропетровского машиностроительного завода и произошло это событие в 1966 году.Базой для этой модели послужил трактор МТЗ-5, созданный белорусским предприятием. В серию «Юмз 6» вошел в 1970 году, а закончил выпуск в 2001 году. За прошедшие годы автомобиль претерпел значительные изменения и выпускались усовершенствованные модели под марками «ЮМЗ 6К» и ЮМЗ 6Ал.

Агрегат ЮМЗ относится к известной линейке машин «Беларусь». В сферу его деятельности входят следующие виды работ:

• перемещение товаров;
• серые окопы и лаваш;
• погрузочно-разгрузочные работы;
• грунтовый транспорт на свалке;
• формирование насыпей;
• очистка территорий от снега и мусора;
• вспашка земель сельскохозяйственного назначения;
• фрезерование и рыхлитель почвы;
• посевных культур;
• Полив растений;
• внесение удобрений;
• заготовка.

Трактор Юмз 6, общий вид

ЛИНИЯ МАШИН «ЮМЗ»

Тракторы ЮМЗ имеют следующий модельный ряд :

• Юмз 6л — агрегат дебютной серии. Является аналогом МТЗ 5.
• Юмз 6ал — улучшенная версия предыдущей машины. Здесь улучшили тормозную систему, изменили приборную панель и улучшили рулевую колонку.
• Юмз 6кл — промышленная установка с механизмом крепления бульдозерного отвала и стрелой экскаватора.
• Юмз 6Кл — трактор с улучшенной кабиной. На раме был установлен жесткий пространственный каркас, обеспечивающий безопасность водителя. Кабина обзавелась пространственным остеклением верхнего и нижнего яруса.

Технические характеристики

Станок Юмз 6 и его технические характеристики имеют следующие значения:

• эксплуатационная масса — 3 895 тонн;
• тяговое усилие — 14,0 кН;
• скорость движения — 24,5 км / ч;
• количество передач — 6;
• радиус поворота — 5.0 м;
• колесная база — 2,45 м;
• максимальная масса прицепа — 6,0 тонны;
• диапазон рабочих температур — от -40 до +40 с;
• клиренс: передний мост — 0,45 м, задний мост — 0,64 м;
Глубина форта
• , которую способен преодолеть трактор — 0,8 м;
Габаритные размеры трактора
• : длина — 3,69 м, ширина — 1,884 м, высота — 2,66 м;
• емкость топливного бака — 90,0 л;
• объем системы охлаждения 29,0 л.

Техника обслуживания

«ЮМЗ 6» отличается высоким уровнем надежности и нетребовательностью к качеству топлива, но, как и любая техника, требует периодического обслуживания.В данную категорию работ входят следующие мероприятия: проверка мощности главной передачи, регулировка заднего моста, устранение рулевых ям, проверка коробки передач, регулировка клапанов и механизма сцепления.

Характеристики двигателя

На тракторе установлен четырехтактный дизельный двигатель ЮМЗ без турбонаддува, с частотой вращения коленчатого вала 1800 об / мин. Он мог быть двух типов:

• «Д-242-71». Его мощность составляла 62 л.с., рабочий объем достигал 4.75 л., Крутящий момент — 241 Нм;
• «Д-65». Мощность этого агрегата составляла 60 л.с., рабочий объем — 4,94 литра, значение крутящего момента — 270 Нм.

Для данных типов двигателей расход топлива ЮМЗ-6 составляет 245 г / кВт в час.

Кабина трактора ЮМЗ 6

Характеристики кабины

Кабина трактора смонтирована на раме с помощью специальных амортизаторов из резиновых деталей. Ее внутреннее пространство состоит из следующих компонентов:

• подпружиненное воздушное кресло;
Рулевое устройство
• , с возможностью изменения высоты и угла наклона;
• рычаги управления;
• педали сцепления и тормоза;
• приборная панель, на которой расположены датчики контроля управляемости всех систем и рабочих органов.

Кабина оборудована большими зеркалами заднего вида и элементами защиты от солнечных лучей. За климат-контроль отвечает отопительный прибор и вентиляторы. В комплект входит емкость для воды и приспособление для ее крепления в кабине.

Приспособление

Основа машины «ЮМЗ» — каркас, состоящий из лонжеронов и поперечной балки. Передняя часть оснащена мостом с колесами малого диаметра. Их управление осуществляется посредством TACF. Трактор установлен на приводном мосту.Для обеспечения хорошей проходимости на машине установлены шины низкого давления. Трактор комплектуется следующими комплексами:

• раздельная гидросистема;
• электрооборудование, рассчитанное на сеть 12 вольт;
• система подачи воздуха;
• механизм, обеспечивающий работу оборудования задней шкуры.

На рулевом устройстве установлен гидросистема, обеспечивающая комфортное управление агрегатом. Тормозная система представлена ​​механизмами тормозного и дискового типа.

Достоинства и недостатки

Колесный трактор Юмз отличается следующими положительными характеристиками:

• высокая мощность;
• хорошая производительность;
• экономичные двигатели;
• большой выбор рабочего оборудования;
• простота конструкции;
• надежность всех систем;
• простота ремонта и обслуживания;
• неприхотлива к ГСМ;
• высококачественных компонентов.

К недостаткам следует отнести жесткую сторону, малое количество оборотов силовой установки и отсутствие комфортного рабочего места.

Трактор ЮМЗ-6 выпускался три десятилетия. Дизайн оказался настолько удачным, что техника сошла с конвейера еще до начала XXI века. Его перестали собирать в 2001 году, когда ветеран уступил место СЭМЗ-8040, с более мощным (80 л. С.) Двигателем.

История

Трактор ЮМЗ-6 производился на Южном машиностроительном заводе (Днепропетровск, ныне — Днепр, Украина).

Решение о строительстве автомобильного завода в Днепропетровске было принято после освобождения города летом 1944 года.Планировалось выпускать грузовики ГАЗ-51, но потом «передумали». Дас перешел на сборку ЗИС-150. В 1951 году ДМЗ стал «почтовым ящиком № 186», получил секретный № 586 и занялся изготовлением баллистических ракет конструктора С. Куин, а также другой военной техники. Производство грузовиков развернулось. Позже ДМЗ вошла в состав Южмаша.

В 1953 году для прикрытия выпуска межконтинентальных ракет была разработана легенда (как и для всех закрытых заводов СССР), согласно которой с 1954 года ДМЗ начал выпускать тягачи общего назначения.(Их считали побочной продукцией. Тем не менее, производство техники по номерному знаку, из их запчастей, прошедших Военную ОБСЕ по всем конвейерам, привело к качественному ЮМЗ-6). Первенцем стал МТЗ-2 (1954–1958), собранный из белорусских комплектующих. Затем — МТЗ-5 (1958 — 1972). Данная модель специалистами МТЗ (Минск) и ДМЗ уже разработана совместно. Впоследствии трактор получил название ЮМЗ-5, но товарный знак «Беларусь» так и остался за ним (он был одним из элементов легенды обложки).В 1966 году завод № 586 был переименован в Юмз.

Первый Юмз-6 сошел с конвейера в 1966 году. Серийный трактор начали производить с 1970 года. Несмотря на то, что модель создавалась на базе МТЗ-5, и сохранила преемственность конструкции, она уже есть. считается собственной продукцией ЮМЗа, которая просто очень похожа на технику, собранную в Минске. С тех пор ЮМЗ и МТЗ — две разные марки. Эта особенность проявилась в дизайнерском подходе.Если белорусские модели усложняются, то инженеры УНЗ ставят на свои бра такие узлы, которые легко снимаются и ремонтируются в условиях колхозной мастерской. Это был самый простой и надежный советский трактор.

В 1972 году ЮМЗ-6Л / 6М признан лучшим трактором прошлого года. В 1974 г. — получил Знак качества. При этом документация на ЮМЗ-6 продавалась шведам, которые после глубокой модернизации с 1976 по 1982 год выпускали Volvo BM-700 на его базе.

Назначение

ЮМЗ-6 разрабатывался как универсальный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Основные области применения ЮМЗ-6: сельское хозяйство, строительство, промышленность, ЖКХ.

Применялся для:

• Проведение агротехнических работ с прицепными, навесными или полунавесными орудиями: вспашка, обработка почвы и др.
• Дорожные, лесохозяйственные и строительные работы — бульдозером и / или экскаватором, погрузчиком и т. Д.
• Перевозка трейлеров.
• Приводы в действии стационарных агрегатов.

Модификации ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6 выпускался в четырех основных модификациях:

• ЮМЗ-6Л / ЮМЗ-6М. Машины первой серии визуально можно было легко отличить от более поздних по решетке радиатора со скругленными углами, как на МТЗ-5.
• ЮМЗ-6АЛ / ЮМЗ-6АМ. Здесь капюшон прямоугольный. Панель приборов стала совсем другой, рулевую колонку отрегулировали по углу наклона и высоте установки. Одно из основных улучшений коснулось тормозного механизма.
• ЮМЗ-6КЛ / ЮМЗ-6КМ. Это модификация для промышленных предприятий, поэтому задний приямок отсутствовал. Взамен крепежные детали предусмотрены для лопаты бульдозера и ковша экскаватора. Обзор кабины улучшился. После того, как модель «6а» была снята с производства, «6К» стала базовой. Его начали выпускать для аграриев (с задненавесной системой).
• ЮМЗ-6КЛ / ЮМЗ-6АКМ. Серийное производство — с 1978 года. Основные отличия заключаются в установке позиционного и силового регулятора, улучшенной гидравлике.Кабина получила новый дизайн.

L — вариант с пусковым двигателем, М — с электростартером, К — из кабины увеличенных размеров. По типу силовой установки этот колесный трактор можно было переделать на половину агеника.

Достоинства и недостатки

Если сравнивать ЮМЗ-6 с другими марками того же тягового класса, то можно отметить его многочисленные преимущества:

• Отличное заводское качество, а так же сборка. В результате надежность и долговечность.Как показала практика, узлы долго работают.
• Конструкция предельно простая, с высокой степенью ремонтопригодности форсунок.
• Взаимозаменяемость запчастей I. Поставки на 70%.
• Трактор отличается неприхотливостью к топливу. На морозе заводится относительно легко, в жару работает безопасно.
• По дизайну, эргономике и комфорту кабина практически уступала зарубежным образцам того времени.

Юмз-6 был хорош, но не идеален.Среди основных недостатков можно выделить следующие:

• Центр тяжести относительно высокий. Из-за этого машина не может работать на грунте с уклоном более 10 градусов. В таких случаях колея расширяется до 1800 мм, это позволило частично решить проблему.
• По эксплуатационным пунктам подвеску шасси можно было сделать более мягкой.
• После того, как трактор выработал первую половину заявленного ресурса, в КПП на повышенных оборотах выбил рычаг.Особенно часто это происходило на неровной дороге, при движении с прицепом.
• Периодически подтекает масло.
• Не рекомендовалась длительная работа силовой установки на холостом ходу или малых оборотах, так как это могло вызвать повышенный износ деталей двигателя.
• По мнению владельцев, было бы неплохо, если бы ЮМЗ-6 имел модификацию с ведущим передним мостом. Да и количество оборотов мотора могло быть больше.

Конструкция

ЮМЗ-6 — полутекстовый колесный транспортно-универсальный трактор тягового класса 1.4 тк. Компоновка классическая, с двигателем впереди и кабиной сзади. Коробка передач механическая, 5 передач вперед и 1 назад. Бывают повышенные и низкие. На передних колесах рессорная подвеска, на задних — жесткая. Тормоза дисковые сухие, раздельно-агрегатная гидроневинная. Боковое электрооборудование работает от напряжения 12 В. Имеется механическая блокировка дифференциала.

Технические характеристики

• Двигатель — дизельный, четырехтактный. Турбированного нет. Марка / рабочий объем / мощность (л.с.) — Д-65/4.94 л. / 60 л.с. или д242-71 / 4,75 л. / 46 л.с.
• Ресурс — 12000 мото-часов
• Частота вращения — 1800 об / мин.
• Расход топлива, л / ч — 3.8
• Объем топливного бака, л — 90
• Скорость, км / ч — не менее 2,1; Максимум 24,5
• Муфта сцепления — двухходовая, сухого типа.
• КПП — пятиступенчатая, с подвижными шестернями. Коробка передач может присутствовать.
• Тормоза — сухие дисковые с приводом от задних колес
• Управление — гидронасос; по запросу — механический
• Габаритные размеры (Д x Ш x В), мм — 4065 x 1884 x 2730
• Масса трактора, кг — 3400
• Агротехнический клиренс, мм — 650

Опционально предлагаются муфты разрывные, выносные гидроцилиндры и многие другие узлы и приспособления.

Заключение

Благодаря неприхотливости и надежности, высокой маневренности и хорошей ремонтопригодности Юмз-6 стал популярным трактором для всех регионов страны. Многие автомобили до сегодняшнего дня работают настолько успешно, что их владельцы не собираются менять «старого проверенного коня» на более современную технику.

Видео: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозок без посредников!

Колесный трактор ШМЗ 6 — легендарная модель Советского Союза, созданная для обработки полей и заслуживающая мировой славы.

Тракторы такой марки не выпускаются с 2001 года, но до сих пор успешно обслуживают многие сельхозпредприятия. История создания модели, ее характеристики, преимущества и предназначение.

История

Выпуск первой модели трактора начался в 1966 году на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске. Завод начали строить в 1944 году как автомобиль, но позже его профиль изменился, и с 1951 года он стал производить межконтинентальные ракеты и другую военную технику.

Первая модификация трактора — ЮМЗ 6л была разработана Минским транспортным заводом на базе МТЗ 5, была очень похожа на оригинал и имела алый цвет. Идея передать производство оборудования с МТЗ Южмашу была экономически выгодной и позволила снизить стоимость готовой машины. В процессе производства (с 1966 по 2001 год) было создано несколько модификаций таких тракторов, и на их базе создан экскаватор.

Популярностью модели заинтересовала шведская компания Volvo, и в 1974 году СССР продал им техническую документацию на трактор.На основании технической документации Volvo выпустила свой бренд Tractors VM70.

Юмз 6 — универсальный колесный каток, предназначенный для выполнения следующих задач:

• для помощи Б. сельскому хозяйству. К нему можно прикрепить навесное и полунавесное оборудование, помогающее вспахивать землю;
• в дорожном строительстве для рытья траншей ковшом;
• с его помощью можно перевозить различные мобильные агрегаты;
• используется для выполнения транспортных операций с прицепами и полуприцепами;
Техника
• сконструирована таким образом, что может работать при температурах от -40 до + 40 ° C.

Для трактора был специально создан ряд управляемых устройств, с помощью которых технику можно легко трансформировать в игровой автомат, экскаватор или бульдозер.

Описание и технические параметры модели

.

Конструкция: Полуприцеп, к которому крепится передний мост, дизельный двигатель и муфта сцепления. К задней части рамы прикреплена кабина управления, с помощью которой водитель управляет агрегатом.

Тип двигателя	D65 n или d65 m
Модификации	6а, л, ал, Акл, Акм
Максимальная рабочая скорость	11 км / ч
Максимальная скорость движения	24.5 км / ч
Максимальная скорость сзади	5,7 км / ч
Радиус вращения	5 м.
Мощность двигателя	45,5 кВт
Объем мотора	4,94 л.
Мощность двигателя	60 л / с
Размеры двигателя	4065x1884x2730 мм (д / ш / ц)
Масса	3400 кг
Torkemose	диск задний привод
Объем дизельного бака	90 л.
Количество передач	6
Сгорание топлива	4 л / ч
Муфта сцепления	двоичная

Основные модификации

Модификации модели: 6кл, 6м, 6а, 6К, 6 ACL. Рассмотрим каждую из них:

1. Юмз 6кл. Это самая первая модификация, выпускавшаяся с 1966 по 1978 год. Устройство было идентично МТЗ 5;
2. 6 М. Вместе с моделью 6л параллельно вышла модель 6м, главной особенностью которой был запуск мотора с помощью электростартера;
3. Юмз 6 эт.Основные изменения 6 Al по сравнению с моделью L заключаются в изменении тормозной системы, обновлении приборной панели и добавлении возможности рулевой колонки по углу наклона. Модификация выпускалась с 1978 по 1986 год. Класс 6а — вариант для промышленности, имевший место для крепления навесного оборудования.
4. 6 AKL — модификация выпускалась с 1991 по 2001 год. Увеличена кабина (что указывает на букву «К» в названии модели), а также добавлена ​​возможность автоматического управления управлением гидравликой;
5. АКМ — отличия Трактора ЮМЗ 6 АКМ от АКМ 6 в том, что он запускался не от пускового двигателя, а от электростартера;
Экскаватор ЮМЗ 6
6. — трактор данной модификации из специального ковша для землеройных работ.

Преимущества

• Надежность. Этот трактор не выпускается более десяти лет, но до сих пор его можно встретить на сельскохозяйственных предприятиях страны.
• Универсальность. Возможность монтажа различного навесного оборудования для работы в строительстве, сельском хозяйстве и дорожном строительстве.
• Возможность работы в суровых климатических условиях.
• Плавный ход.
• Двигатель легко разбирается для ремонта.
• Простой дизайн и доступные детали.

недостатки

1. Мало оборотов двигателя.
2. Двигатель не приспособлен к длительной работе Без нагрузки (кранов).
3. Убрать скорость на коробке передач.
4. Утечка масла.

Автомобиль ЮМЗ 6 — легендарная модель СССР Wheeper, выпуск которой прекратился в 2001 году. На его смену был заменен обновленный МТЗ модели 1221. Спустя 15 лет после последнего выпуска в деревнях еще предстоит найти самый старый трактор (чаще всего встречаются модификации Ал и Акл), что говорит о его надежности и долговечности.

Наименьший радиус поворота в середине колеи внешнего переднего колеса при внутреннем торможении заднего колеса, М — 5,0

Масса буксируемого прицепа с грузом, кг — 6000

Масса конструктивная, кг — 3400

Подъем Углы спуска без прицепа, град — 20

Глубина преодоления кормов, М — 0,8

Дизель тракторный ЮМЗ-6

Двигатель Д-65

Мощность, кВт — 45,6

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин — 1750

Количество цилиндров — 4

Диаметр цилиндра, мм — 110

Ход поршня, мм — 130

Степень сжатия (расчетная) — 17.3

Рабочий объем цилиндров, л — 4,94

Порядок цилиндров 1-3-4-2

Удельный расход топлива, г / кВт · ч — 245

Воздухоочиститель — комбинированный, с сухим центробежным и масляным инерционно-штифтовая очистка воздуха

Масса сухого двигателя (дизельный двигатель) Юмз, кг — 540

Трансмиссия ЮМЗ-6

Муфта ЮМЗ сухая, фрикционная, двухпоточная, постоянно замкнутая.

Трансмиссия СУММ — механическая десятиступенчатая с забойным редуктором или механические десятиступенчатые синхронизаторы.

Дифференциал заднего моста УМЗ — конический с двумя сателлитами, открытого типа.

Шасси и системы управления ЮМЗ-6

Шины, дюймы:

Передние — 7,5-20.

Задний — 15,5Р-38

Тормозные механизмы ШМЗ — дисковые, сухие, с механическим приводом

Рулевое управление СУММ — механическое, с гидравлической жидкостью

Прицепная система трактора ЯМЗ-6

Способы регулирования положения пистолет навесной — высокий, с механической муфтой корректора

Насос гидросистемы ШМЗ — НШ42У-3-Л

Распределитель ЮМЗ — П80-3 / 1-222

Максимальное давление жидкости в гидросистеме, МПа — 14

Мощность вал отбора мощности ВМ ЮМЗ-6

Тип привода — полузависимый двухскоростной

Частота вращения (при номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля), мин — 551 (1000)

Колесный трактор ШМЗ-6, относящийся к разряду универсальных машин, производился на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске 30 лет.В качестве исходной базы использовалась машина МТЗ-5, которая проектировалась с конвейера ЮМЗ до 1972 года. Базовая модель I прошла несколько модернизаций и выпускалась до 2001 года.

Устройство и характеристики

Трактор Юмз-6 Технические характеристики Относится к категории машин тягового класса 1,4 тонны. Конструкция трактора классическая, передний мост и двигатель установлены на полуприцепе, жестко закреплены на сцеплении и коробке передач. Ящики Carter — это часть строительной машины.В устройстве трактора ЯМЗ-6 применена двухпозиционная муфта сцепления для раздельного управления приводом навесного оборудования.

Снаряженный трактор ЮМЗ-6А весит от 3,4 до 3,9 тонны. Масса машины зависит от модификации, перечня навесного оборудования и типа силового агрегата. Для изменения волны применяется дополнительный груз.

Двигатель

На трактор установлено 2 типа дизелей:

• 60-сильный ЮМЗ Д-65 рабочим объемом 4940 см³;
• 62-Strong D-242 с рабочим объемом 4750 см³.

Оба 4-цилиндровых двигателя оснащены жидкостным охлаждением. Система смазки принудительная, подача масла и насос расположены в картере двигателя. У двигателей нет турбонагнетателя, для впрыска топлива используется механический насос с центробежным регулятором.

Расход топлива ЯМЗ-6 зависит от состояния дозирующего оборудования и характера выполняемых работ. Заводское значение расхода в час на холостом ходу 5,6 литра. Трактор «Петушок» (со стрелой экскаватора) потребляет до 14.4 литра дизельного топлива в час.

Для запуска силовой установки применяется бензиновый двигатель ПД-10 или электростартер. Мощность двигателя ПД-10 — 10 л.с. Тип пуска отражен в описании модификации — Л (бензиновый стартер) или М (электрический). Ремонт двигателя не требует специального оборудования и оборудования и может проводиться в автомастерских.

Трансмиссия

На тракторе используется механическая 5-ступенчатая коробка передач. Для передачи крутящего момента используется 1-дисковая муфта передачи СЭМЗ.Управление коробкой и сцеплением осуществляется из кабины оператора. Рядом с рычагом изображена схема переключения передач, облегчающая работу оператора.

Задний мост машины оборудован дифференциалом с механической системой блокировки.

Включение блокировки производится нажатием на педаль, при отпускании педали дифференциал возвращается в исходное состояние.

Машины собраны владельцами на элементах от тракторов колесных Т-40.От Т-40 применен передний мост, раздаточная коробка и карданная передача. Привод 4х4 осуществляется от шестерни 2, установленной на вторичной коробке передач. Включение ПВМ (переднего ведущего моста) осуществляется отдельным рычагом.

См. «Как сделать бюджетный минитрактор Огнеупорный своими руками

Шасси

»

На трактор установлена ​​передняя балка поворотного типа. На концах балки монтируются выдвижные элементы, служащие для регулировки калибра.Передние колеса ставятся на балку. Рулевое управление УМЗ-6 ранних выпусков механической схемы. Поздняя версия трактора оснащена рулевым управлением с гидроусилителем.

Задние колеса устанавливаются на картер коробки передач без подвески. Регулировка короля осуществляется перемещением ступицы по пазам полуоси. Давление в шинах заднего моста низкое. За счет этого улучшается проходимость машины, а передаваемые на трактор вибрации уменьшаются.

Гидравлика

В машине применяется отдельная гидравлическая система, что позволяет управлять несколькими агрегатами одновременно. Характеристики трактора позволяют использовать различную сельскохозяйственную и промышленную технику. Источником давления является шестеренчатый насос, расположенный на двигателе. Насос имеет производительность 44-49 л / мин при давлении 20 МПа.

На тракторе смонтированы главный и выносной цилиндры, предназначенные для непосредственного управления настроением.Допускается установка оснастки с силовым приводом от вала. Вал разводится на задней части коробки, имеет 1 скорость (540 об / мин).

Электрик

Трактор Юмз-6 оснащен электросистемой постоянного тока. Схема электрооборудования построена на подключении отрицательного вывода аккумуляторной батареи, электропроводки и приборов к корпусу машины. Для разницы в проводах используется изоляция различной цветовой маркировки. Трактор имеет 3 блока предохранителей, установленных в щитке приборов.Каждый блок рассчитан на 4 плавкие вставки. В центральном блоке есть запасной предохранитель.

Рабочее напряжение 12 В. Источниками тока являются генератор (с приводным ремнем от коленчатого вала двигателя) и аккумуляторная батарея. На машинах с электростартером устанавливается аккумулятор увеличенной емкости (до 215 а * ч вместо 50 а * ч). Машины с бензиновым и электростартером имеют отличия, так как бензиновый мотор снабжен раздельной системой зажигания и небольшим электростартером.

Кабина

В машинах используется одноместная металлическая кабина с двумя распашными дверями. В основе кабины лежит силовая рама, защищающая оператора от травм при опрокидывании трактора. Кабина оборудована защитой от шума и вибрации, стеклом с теплозащитным экраном. Ветровка I. Заднее стекло Устанавливается в складывающиеся рамы. Установлены очиститель и омыватель для очистки лобового стекла.

В полу кабины имеются съемные люки, предназначенные для обслуживания коробки передач.Кресло оператора испытывается на торсионной подвеске и оборудовано ремнем безопасности. Сиденье регулируется под вес оператора, а также по расстоянию до педалей и углу спинки. В кабине установлен обогреватель, установленный на полу. Подогреватель подключен к системе охлаждения двигателя.

Модификации

Базовая модель первого образца выпускалась в вариантах ЭММ-6Л и 6М, которые отличались системой запуска двигателя. Ранние машины легко узнать по округлой форме кожуха радиатора.

См. «Особенности и характеристики итальянского трактора Lamborghini R2 (Ламборгини P2)

В 1978 году базовая модель была модернизирована. Машины стали оснащаться рулевой колонкой с возможностью регулировки длины и угла поворота рулевого вала. Изменения претерпела панель приборов.Внешне автомобили отличаются прямоугольной решеткой.Параметры машины 6Al и 6am идентичны, за исключением системы запуска двигателя.

ЮМЗ-6Ч — промышленный вариант трактора.Навесная система демонтируется на жилетной части машины. На подрамнике и задней части коробки скоростей установлены отвал и стрелы экскаватора. На тракторе была применена модернизированная кабина, обеспечившая улучшенный обзор. Помимо класса опции, версия СМ, отличающаяся способом запуска двигателя. После прекращения выпуска машин модели 6а модификация 6кл / км стала базовой моделью.

В 1978 году начат выпуск СКУД ЮМЗ-6.Отличительной особенностью трактора была гидравлическая система с доработанными механизмами распределения потока. Вариант ЮМЗ-6АКМ отличается типом стартера.

Помимо основных модификаций встречается множество индивидуальных версий, полученных в результате самостоятельной настройки трактора. На машинах устанавливаются передние мосты от других моделей, доработанные кабины, дополнительное навесное оборудование.

Что можно доделать

Характеристики трактора позволяют устанавливать различное навесное оборудование с гидравлическим и механическим приводом.Система навесного оборудования и гидравлики допускают раздельное управление передней и задней шкурой. Владельцы машин проводят тюнинг ЮМЗ-6, заключающийся в установке дополнительного оборудования, заимствованного от других тракторов.

Виды оборудования:

• нож бульдозерный;
Экскаватор стрелка
• ;
• граон;
• сельхозтехника;
• поливочная установка;
Щетка дорожная цилиндрическая
• ;
• прицепная техника.

Ремонт и обслуживание

Инструкция по эксплуатации содержит перечень правил и периодичность выполнения.Ресурс станка и его безаварийная работа зависит от периодичности технического обслуживания. В перечень работ входит регулировка газораспределительного механизма, регулировка муфты сцепления и периодическая замена смазки в картерах силового агрегата и трансмиссии.

Перед началом выполнения пахотных работ требуется наладка плуга ШМЗ-6. Настройка выполняется на месте регулировки перед тем, как оставить машину в поле.Левая часть трактора и колесо плуга расположены на деревянных клиньях. Высота клина равна глубине вспашки менее 20-40 мм. После этого лемех приводится в контакт с поверхностью платформы и винт опускается опорным роликом до контакта с клином. Затем плуг выравнивается по правой и центральной регулировке.

Регулировка сцепления

В процессе эксплуатации требуется периодическая регулировка сцепления, состоящая из ступеней:

• установка свободного хода педали;
• установка полного хода педали, необходимого для отключения сцепления сцепления;
• установки зазора между плоскостью упорного болта и поверхностью диска давления.

См. «Какие удары и оборудование на минитракторе можно сделать своими руками»

Для регулировки сцепления ЮМЗ-6 своими руками необходимо:

1. Установите регулировку длины свободного хода в пределах 30-35 мм.
2. Если при выключении сцепление роняется, то это свидетельствует о неполном разбавлении дисков. Нормальный ход педали находится в пределах 140-150 мм. Изменение хода осуществляется установкой длины тяги, предназначенной для привода блокирующего вала.
3. Для регулировки зазора необходимо снять крышку, расположенную под картером сцепления. Оберните прижимные рычаги на расстоянии 73,5 мм. Измеряется расстояние между торцевой поверхностью ведомого вала отбора мощности и рабочими кулачками, установленными на рычагах отключения сцепления.

Регулировка клапанов

Регулировка зазоров между штоком клапана и удилищем производится на прогретом двигателе сразу после его остановки. Разрыв устанавливается в диапазоне 0.25-0,35 мм. Допускается увеличение зазора до 0,45 мм. Изменение зазора осуществляется вращением регулировочного винта, расположенного на коромысле. Винт фиксируется от самопроизвольной протечки с помощью стопорной гайки. Механизм декомпрессора регулируется аналогичным образом.

Достоинства и недостатки

Характеристики трактора ЮМЗ-6 не обеспечивают высокой производительности при выполнении работ. Силовые агрегаты не любят длительной работы на холостых оборотах и ​​пониженных оборотах. Механизм переключения скоростей изношен, скорости начинают самопроизвольно отключаться.Узлы трансмиссии в силу особенностей конструкции пропускают масло по стыкам поверхностей и крышек.

К преимуществам машин ЯМЗ можно отнести простоту ремонта и дешевизну запчастей. Силовой агрегат может работать на некачественном топливе.

Трактор ЮМЗ-6: технические характеристики

ЮМЗ-6 — универсальный колесный трактор, предназначенный для использования в сельском хозяйстве и промышленности. Модель выпускалась с 1966 по 2001 год на мощностях Южного машиностроительного завода. За это время она получила ряд улучшений, каждое из которых существенно отличалось от предыдущего.Сегодня мы рассмотрим устройство и технические характеристики ЮМЗ-6, а также познакомимся с его модификациями.

Начало производства

Основой для постройки трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого мы рассматриваем сегодня, стал МТЗ-5, выпускавшийся на мощностях завода ЯМЗ до 1958 года. аналогичен МТЗ-5 больше, чем его преемник — МТЗ-50. Модель была запущена в производство в 1966 году. Вскоре она стала настоящей легендой Советского Союза.Дело в том, что в то время страна остро нуждалась в освоении целины, и ЯМЗ-6 отлично справился с этой задачей.

Сильные стороны

Высокое качество трактора обусловлено тем, что завод ЮМЗ изначально создавался как центр военно-космических разработок. Всего за два года было выпущено 100 000 экземпляров машины. Высокие эксплуатационные и технические характеристики ЮМЗ-6 вкупе с простотой конструкции сделали трактор настоящим фаворитом советских хозяйственников, строителей, промышленников и коммунальщиков.

Тракторная компоновка

Ядро модели было представлено двумя каналами, закрепленными балкой или рамой. На каркасе была смонтирована силовая установка, коробка передач, задний мост и все вспомогательные системы. Шасси трактора было представлено жесткой подвеской переднего моста. Он отличался простым механизмом управления и контроля сил трансмиссии и использованием проточной муфты. Благодаря высокому центру тяжести трактор мог преодолевать уклон, угол наклона которого не превышал 10 градусов.Однако, как показала практика, он чувствовал себя уверенно и на более крутых спусках.

Технические характеристики ЯМЗ-6 первой серии были весьма скудными по сравнению с последующими моделями. Так, в первых версиях гидравлическая система трактора была лишена устройств автоматики. Машина оснащалась колесами с камерами низкого давления. Ширину гусеницы можно было регулировать в диапазоне от 1,4 до 1,8 метра. Разнообразие навесного оборудования позволяло использовать трактор ЯМЗ-6 для самых разных работ.При этом за счет большой мощности он мог одновременно выполнять несколько операций.

Рулевое управление машины оснащалось гидроусилителем. В более поздних версиях появилась даже возможность регулировки рулевой колонки в нескольких плоскостях. Кабина машины имела шум и вибрацию. Для вентиляции кабины оборудовали верхним и боковыми окнами. Удобное расположение панели приборов и хороший обзор сделали работу оператора максимально эффективной.Эксплуатационные и технические характеристики УМЗ-6 позволяют ему по сей день оставаться одной из самых надежных моделей своего класса. На рынке можно найти широкий ассортимент запчастей для этого трактора, поэтому его ремонт не проблема.

Модель оснащалась одним из двух 4-х тактных дизельных двигателей: Д-65 или Д-242-71. Первый из них был более мощным (60 л.с. против 44,5 л.с.) и устанавливался на более поздние версии трактора. Двигатель запускался с помощью электростартера или стартера.В силовую установку трактора помимо самого мотора входили системы: питания, подачи воздуха и подачи смазки.

Трактор ЮМЗ-6: технические характеристики

Итак, основной параметр трактора:

1. Класс тяги 1,4.
2. Удельный расход топлива около 250 г / кВт в час.
3. Масса — 3,2 тонны.
4. Максимальная скорость 24,5 км / ч.
5. Максимальная оценка — 10 градусов.
6. Размеры: 4140/1884/2750 мм.
7. Колесная база 2450 мм.
8. Клиренс — 450 мм.
9. Радиус поворота — 5 метров.

Модернизация

Модельный ряд трактора ЮМЗ-6, технические характеристики которого постоянно улучшались, был представлен четырьмя модификациями:

1. ЮМЗ-6Л. Дебютная серия трактора, по большинству конструктивных решений сильно напоминавшая модель МТЗ-5. Модели этой серии имели решетку радиатора округлой формы. Из-за этой особенности трактор часто путали с первыми вариантами МТЗ-50.
2. ЮМЗ-6АЛ. Эта серия отличалась от предыдущих такими особенностями: возможностью регулировки рулевой колонки, прямоугольной конфигурацией капота, измененной приборной панелью, модернизированными тормозными механизмами.
3. ЯМЗ-6К. Это промышленный вариант трактора ЮМЗ-6, получивший навесное оборудование для землеройной и бульдозерной техники. Под этой моделью подразумевается, когда говорят: «Экскаватор ЮМЗ-6». Технические характеристики трактора отличаются, прежде всего, отсутствием задней навесной системы.Позже модель переоборудовали в сельскохозяйственную машину, но у владельцев было много промышленных образцов.
4. ЮМЗ-6АК. Эта версия выпускалась с 1978 года. Отличается повышенной обзорностью кабины (напоминает кабину трактора МТЗ-80) и модернизированной гидросистемой, оснащенной регуляторами мощности и положения.

Следует отметить, что в названии тракторов также можно встретить буквы «М» или «L». Например, последняя версия может называться «ЮМЗ-6АКЛ».Технические характеристики моделей с такими показателями различаются только типом запуска двигателя. Буква «M» означает электростартер, а «L» — пусковой двигатель.

Позиции на рынке

На сегодняшний день трактор МТЗ-6, технические характеристики которого мы рассмотрели, в зависимости от года выпуска и состояния составляет от 1,7 до 5 тысяч долларов. При этом он намного дешевле многих конкурентов. Модели МТЗ-50 и МТЗ-80 являются аналогами и основными конкурентами ЮМЗ-6, так как производились на базе того же трактора — МТЗ-5.Поэтому на рынке можно найти множество сменных частей к этим тракторам.

Трактор Юмз и его технические характеристики

Универсальные колесные тягачи ЮМЗ выпускает гигант отечественного машиностроения, в прошлом оборонка, Южный машиностроительный завод. Именно военный профиль завода стал основой легендарной надежности этих тракторов.

Дело в том, что тогда оборонным предприятиям запрещалось иметь гражданских поставщиков, а выпускать продукцию на общий рынок обязывали.Поэтому пришлось производить тракторы, собранные по строгости военной приемки.

Самая архаичная и в то же время надежная версия УМЗ

Основные области применения технологий — сельское хозяйство, строительство и промышленность. Кроме того, тракторы широко используются в работе различных коммунальных служб муниципальных образований. Первый трактор марки ЮМЗ-6 создан на базе тракторов Минского завода, выпускавшихся с 1970 по 2001 годы.в нескольких модификациях с небольшими изменениями.

Назначение и оборудование

Трактор ЮМЗ предназначен для работы с навесной, полунавесной и прицепной спецтехникой для работы в сельском хозяйстве, для привода отдельных элементов стационарных машин и выполнения транспортных задач. На протяжении многих лет техника Южмаш под маркой УММ является самой простой и надежной из всех тракторов этого класса, выпускаемых в СНГ. На сегодняшний день завод выпускает две модели тракторов под марками ЯМЗ-6АКЛ и МТЗ-6АКМ, которые отличаются друг от друга пусковым устройством и транспортным вариантом с наличием компрессора.

ЮМЗ первой серии

Кроме того, на базе тракторов Южного машиностроительного завода выпускается очень популярный экскаватор ЮМЗ, который используется для обработки грунтов 1-4 категорий, погрузки и разгрузки различных материалов. Экскаваторы оборудованы самосвальным устройством, ковшом обратной лопаты, который в силу функциональных особенностей может использоваться как прямолинейный. Экскаваторы на базе МТЗ могут комплектоваться гидромолотом, профильным, узкими и специальными ковшами, грейфером и зубом рыхлителя.

С учетом дополнительных приспособлений возможно использование экскаватора для рытья траншей, котлованов с отвалом или погрузки транспортом. Кроме того, экскаватор может выполнять работы по планированию, очистке, разработке мелких забоев и может использоваться для производства монтажных работ в качестве вилочного погрузчика.

Характеристики ЮМЗ-6

В исходном исполнении трактор ЮМЗ-6 оснащался дизельным четырехтактным бескомпрессорным силовым агрегатом мощностью 65 лошадиных сил.На трактор может устанавливаться два варианта двигателей, один из них с маркой Д65-Н оснащался пусковым двигателем, а двигатель Д65-М — электростартером СТ212П1.

Скорость движения, которая максимально развивает трактор, составляет 24,5 км / час. Масса трактора со структурной кабиной достигает 3200 кг, колея трактора регулируется в пределах 1400-1800 мм, а удельный расход топлива составляет 185 литров. Кроме того, максимальный преодолеваемый уклон МТЗ составляет не более 10 °.

Надежности этой модели 30-летней давности позавидуют многие современники

ТУ ЮМЗ-6 на ходовую часть включает конструкцию переднего моста, реализованную в виде жесткой портальной подвески, использование двусторонней муфты, а также управление коробкой передач и редуктором одним рычагом. как рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу установки. Кроме того, гидравлическая навесная система реализована отдельно в агрегатном виде без устройств автоматики, а регулировка колеи задних колес производится в плавном режиме.

Базовые модификации

В период с 1970 по 2001 год было произведено несколько модификаций тракторов. Так, в период с 1970 по 1977 год выпускался трактор с обозначением МТЗ-6Л, который отличался от базовой модификации несколько измененной конструкцией кабины и устройством запуска двигателя, реализованным с помощью вспомогательного двигателя. К тому же одновременно выпускалась модель МТЗ-6м, у которой двигатель запускался электростартером.

С 1985 по 1990 год выпускались модели под обозначением ЮМЗ-6кл, с 1991 по 2001 год — ЯМЗ-6АКЛ / АКМ.В макет постсоветского периода были добавлены устройства автоматического гидроуправления разработки Южного машиностроительного завода, а буквой «к» обозначена модернизированная кабина увеличенных размеров.

Запасные части ЮМЗ-6 не являются дефицитом ни для одного региона России и СНГ и производятся различными машиностроительными предприятиями в качестве дополнительной продукции, благодаря чему тракторы и экскаваторы, реализованные на их основе, доступны не только в России. эксплуатации, но и в обслуживании.

Основными нововведениями последних лет стали возможность укомплектовать трактор предпусковым подогревателем, кожухом отопителя, балластными грузами, сменными вкладышами, выносными гидроцилиндрами и другими полезными устройствами, расширяющими возможности патриарха тракторостроения.

ЮМЗ — сокращенно Южный машиностроительный завод. Именно здесь трактор начинал с 1970 по 2001 год. Завод выпустил серию модифицированных тракторов, которые мало чем отличались друг от друга.

Техника чаще всего используется для работ общего назначения. Работы могут быть как сельского, так и городского типа. ЮМЗ-6 — трактор, который можно использовать при ремонте дорог, при посеве или уборке урожая, для рытья котлованов под фундамент и т. Д.

Этот трактор можно приспособить к любым видам работ, благодаря сменным агрегатам, что фактически увеличивает спрос на него. Агрегатные установки бывают разных типов: прицепные, навесные и полунавесные. Соответственно трактор ЮМЗ-6 может выполнять функции экскаватора, погрузчика и экскаватора.

Мало кто знает, что трактор ЮМЗ-6 сделан на базе знаменитого трактора МТЗ-5. МТЗ-5 также производился на Южном машиностроительном заводе в 1958 году. Сравнение ЮМЗ-6 в плане конструкции между МТЗ-5 и МТЗ-50 ближе к МТЗ-5.

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6

В тракторе сохранена классическая полурамная конструкция, что, собственно, и естественно для первой модели. Внутренняя опорная часть ЮМЗ-6 включает картер трансмиссии, картер сцепления.В самом низу двигатель, передний мост. Моторное оборудование ЮМЗ-6 комплектуется бортиками, верхней и проходной облицовкой, соответственно радиатором. Облицовка легко снимается (быстросъемная).

Колеса по стандарту имеют защиту с помощью «Крылышек». Есть дополнительная нагрузка. Передняя балка нагружена для увеличения веса сцепки. Шины трактора низкого давления ЯМЗ-6 с водовоздушными клапанами, для заправки жидкости.

На задней оси находится топливный бак, который защищен «защитным листом».Защитный брезент удерживает сиденье оператора (в кабине одно сиденье, удобное, мягкое, на ЯМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ по сравнению с ЮКЗ-6, с ремнем безопасности).

Масса станка: 3400, 3700, 3900 кг.

Двигатель ЮМЗ-6 : без турбонаддува, четырехтактный дизель:

• Д-65 мощностью 60 л.с., рабочий объем 4,94 л;
• Д242-71 мощностью 45,6 л.с., рабочий объем 4,75 л.

Номинальный крутящий момент: 1800 об / мин. Коробка пятиступенчатая, редукторная (удвоитель числа передач).

Габаритные размеры трактора:

• длина: 4165 мм;
• ширина: 1884 мм;
• высота по кабине: 2485 мм;
• , продольное основание: 2450 мм.

ЮМЗ-6 — первая модель трактора, но на данный момент есть и другие: ЮМЗ-6Л (Пусковой двигатель), ЮМЗ-6АЛ, ЮМЗ-6К, ЮМЗ-6АК и трактор ЮМЗ 6КЛ.

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6

Имя	Модель трактора
	ЮМЗ-6АЛ	ЯМЗ-6КЛ / ЮМЗ-6КМ
осадка	1,4	1,4
Расчетная скорость движения:
без редуктора, км / ч	7,6 — 24,5	7,6 — 24,5
с редуктором, км / ч	2,1 — 6,8	2,1 — 6,8
Расчетное тяговое усилие:
с редуктором, кН	14,0	14,0
без редуктора, кН	14,0 — 2,6	14,0 — 2,6
Удельный расход топлива, г / кВт · ч	245	245
Тип генератора	13.3701	46.3701
Мощность генератора, Вт	400	480

Особенности модификации ЮМЗ-6

ЮМЗ-6АЛ . Универсальная сельхозтехника, колесная форма 4К2. Рулевая колонка тракторов этой серии регулируемая, приборная панель немного отличается от предыдущей версии, капот прямоугольный. ЮМЗ-6АК выпущен в 1978 году. Кабина этого трактора немного больше, чем у его «собратьев», это кабина с улучшенным обзором.Улучшенная гидравлическая система. У трактора ЮМЗ-6К отсутствует навесная система, к тому же отсутствует возможность навешивания рабочего оборудования.

ЮМЗ-6 — универсальный колесный трактор, предназначенный для промышленности и сельского хозяйства. Эта техника выпускалась в 1966-2001 годах Южным машиностроительным заводом в различных модификациях, заметно отличающихся друг от друга. Первый экземпляр ЮМЗ-6 сошел с конвейера в 1966 году.

Трактор МТЗ-5, который Южный машиностроительный завод выпускал с 1958 года, послужил основой для создания этой модели.ЮМЗ-6 был на него больше похож, чем МТЗ-50.

Модель, запущенная в производство в 1966 году, стала настоящей легендой СССР. Тогда страна пережила тяжелые годы и почувствовала острую потребность в освоении целинных земель. Южный машиностроительный завод был основан в 1944 году как производственный центр космических и военных разработок. Естественно, качество непрофильной продукции (тракторы) было очень высоким.

Всего за 2 года с конвейера завода сошло 100 тысяч ЮМЗ-6.Высокие технические характеристики и производительность сделали модель очень популярной. Еще одним преимуществом ЮМЗ-6 была простота конструкции.

Основными сферами применения трактора были промышленность, сельское хозяйство и строительство. Однако эту модель использовали и коммунальные предприятия.

Модификации

Семейство ЮМЗ-6 представлено 4-мя модификациями:

1. ЮМЗ-6Л относился к тракторам дебютной серии. Большинство его элементов повторяли конструкцию МТЗ-5.На этих моделях устанавливались капоты с закругленной решеткой радиатора. Внешне ЯМЗ-6Л был очень похож на первый МТЗ-50.
2. ЮМЗ-6АЛ отличался новой регулируемой по углу и высоте рулевой колонкой, прямоугольным капотом, доработанными тормозными механизмами и измененной приборной панелью, расположенной в салоне.
3. ЮМЗ-6К — промышленный вариант ЮМЗ-6, получивший точки крепления для бульдозерной и экскаваторной техники. Эта модификация не имела задней навесной системы. Позже УМЗ-6К переоборудовали в сельскохозяйственную версию.
4. ЮМЗ-6АК выпускался с 1978 года. Модификация отличалась кабиной повышенной обзорности (аналогичная кабина имела МТЗ-80) и улучшенной гидросистемой с регулятором положения и мощности.

Обратите внимание, что буквы «M» и «L» в семействе обозначали версии, двигатель которых запускался электростартером и стартером соответственно.

Технические характеристики и расход топлива ЮМЗ 6

• ЮМЗ-6 относится к 1,4-тяговому классу и комплектуется двигателями «Д-65» (60 «лошадей») и «Д-242-71» (45.6 «коней»). С этими моторами удельный расход топлива техником составляет 245 г / кВт в час.
• УМЗ-6 развивает скорость 24,5 км / ч при массе 3,2 тонны. Максимальный уклон, преодолеваемый этой техникой, не может превышать 10 градусов.
• Габаритные размеры трактора: высота — 2750 мм, ширина — 1884 мм, длина — 4140 мм. Колесная база модели — 2450 мм, дорожный просвет — 645 мм (задние колеса) и 450 мм (передние колеса), радиус поворота — 5000 мм.

Схема двигателя в разрезе

ЮМЗ-6 оснащался четырехтактными дизельными двигателями без турбонаддува двух типов: «Д-65» и «Д-242-71».Последний был установлен в более ранних версиях. 4,94-литровый «Д-65» имел мощность 60 л.с., 4,75-литровый «Д242-71» — 45,6 л.с. Пуск двигателя на ЮМЗ-6К производился пусковым двигателем или электростартером СТ212П1. В систему силового агрегата трактора помимо самого двигателя входили пневмосистема, система смазки и питания.

Устройство

Основная часть каркаса модели представляла собой два канала, жестко связанных стержнем, или раму с закрепленным на ней двигателем, задней осью, сцеплением и коробкой передач.Передний отсек корпуса раздаточной коробки включал редуктор, задний — орган управления тормозной системой, ВОМ и дифференциалом.

Шасси ЮМЗ-6 состояло из жесткой подвески переднего моста. Он отличался простым механизмом управления усилием трансмиссии и использованием проточной муфты. Рулевая колонка в более поздних версиях трактора регулировалась по нескольким параметрам. Из-за высокого расположения центра тяжести модель могла покрывать только угол в 10 градусов.Однако на практике ЯМЗ-6 уверенно себя чувствовал и на существенных отклонениях.

Рулевое управление модели имеет гидроусилитель. Гидравлическая система трактора представлена ​​в виде агрегата, не имеющего устройств автоматики. На ЮМЗ-6 монтируются колеса с шинами низкого давления. Ход гусеницы на трактор автоматически регулируется в пределах 1400-1800 мм.

Фото

Универсальные колесные тягачи ЮМЗ выпускались гигантом отечественного машиностроения, в прошлом оборонным, Южным машиностроительным заводом с 1970 по 2001 год.Именно военный профиль завода стал основой легендарной надежности этих тракторов. Дело в том, что тогда оборонным предприятиям запрещалось иметь гражданских поставщиков, а выпускать продукцию на общий рынок обязывали. Поэтому пришлось производить тракторы, собранные по строгости военной приемки. Основные области применения технологий — сельское хозяйство, строительство и промышленность. Кроме того, тракторы широко используются в работе различных коммунальных служб муниципальных образований.Первый трактор марки ЮМЗ-6 создан на базе тракторов Минского завода, выпускался с 1970 по 2001 гг. В нескольких модификациях с небольшими изменениями.

Характеристики трактора ЮМЗ

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6АКЛ
Модель трактора	ЮМЗ-6АКЛ
Класс тяги	1,4
Скорость передвижения, км / ч	2,1-24,5
Модель двигателя	Д-65Н
Объем двигателя, л	4,94
Мощность двигателя, л.с.	60
Габаритные размеры, мм	4065x1884x2730
Масса эксплуатационная, кг	3400
Дорожный просвет, мм	650
Рулевое управление	Гидростатическое / механическое — по запросу
Тормоза	дисковые, сухие, задний привод
Шина передняя	9×20
Шины задние	15×38
Электрооборудование	12 В
Давление в гидросистеме, МПа	14
Кол-во передач	5 + 1
Расход топлива, л / ч	3,8
Емкость топливного бака, л	90
Объем системы охлаждения, л	29
Ресурс до капремонта, моточасы	12000

В исходном исполнении трактор ЮМЗ-6 оснащался дизельным четырехтактным бескомпрессорным силовым агрегатом мощностью 65 лошадиных сил.На трактор может устанавливаться два варианта двигателей, один из них с маркой Д65-Н оснащался пусковым двигателем, а двигатель Д65-М — электростартером СТ212П1. Скорость движения, которая максимально развивает трактор, составляет 24,5 км / час. Масса трактора со структурной кабиной достигает 3200 кг, колея трактора регулируется в пределах 1400-1800 мм, а удельный расход топлива составляет 185 литров. Кроме того, максимальный преодолеваемый уклон МТЗ составляет не более 10 гр.

В ТУ ЮМЗ-6 на ходовую часть включена конструкция переднего моста, реализованная в виде жесткой портальной подвески, использование двусторонней муфты, управление коробкой передач и редуктором осуществляется одним рычагом. , а также рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу установки. Кроме того, гидравлическая навесная система реализована отдельно в агрегатном виде без устройств автоматики, а регулировка колеи задних колес производится в плавном режиме.

Модификации трактора ЮМЗ

В период с 1970 по 2001 год было произведено несколько модификаций тракторов. Так, в период с 1970 по 1977 год выпускался трактор с обозначением МТЗ-6Л, который отличался от базовой модификации несколько измененной конструкцией кабины и устройством запуска двигателя, реализованным с помощью вспомогательного двигателя. К тому же одновременно выпускалась модель МТЗ-6м, у которой двигатель запускался электростартером. С 1985 по 1990 год выпускались модели под обозначением ЮМЗ-6кл, с 1991 по 2001 год — ЯМЗ-6АКЛ / АКМ.В макет постсоветского периода были добавлены устройства автоматического гидроуправления разработки Южного машиностроительного завода, а буквой «к» обозначена модернизированная кабина увеличенных размеров.

Устройство двигателя. СХЕМА

ЮМЗ-6 оснащался четырехтактными дизельными двигателями без турбонаддува двух типов: «Д-65» и «Д-242-71». Последний был установлен в более ранних версиях. 4,94-литровый «Д-65» имел мощность 60 л.с., 4,75-литровый «Д242-71» — 45,6 л.с.Пуск двигателя в ЮМЗ-6К производился с помощью пускового двигателя (пускача) или электростартера СТ212Р1. В систему силового агрегата трактора помимо самого двигателя входили пневмосистема, система смазки и питания.

Сцепное устройство. СХЕМА

Большинство тракторов, особенно выпущенных в советское время, было переоборудовано трактористами для запуска дизеля с помощью ракеты-носителя. Если вы заводите трактор электростартером — достаточно повернуть ключ в замке зажигания, тогда при пуске пусковой установки (запуска двигателя) нужно выполнить ряд операций.Эта статья специально для тех, кто не знает, как получить трактор с катера. Чтобы запустить трактор с трогания с места, выполните следующие действия: а) запустите стартер в одной из канавок на маховике пускового двигателя и намотайте шнур по часовой стрелке на маховик, если смотреть на пусковой двигатель со стороны сторона маховика; другой конец шнура нужно держать в руках; категорически запрещается наматывать шнур на руку, так как при обратном расклешении можно зажать руку на маховике, что приведет к серьезным травмам;

B) потяните за конец шнура самостоятельно, пусковой двигатель должен заработать.Если двигатель не запускается, запустите снова. Если двигатель не запускается рывками, очистите картер от топливного конденсата, закрутив сливную пробку картера, отсоедините привод и свечу зажигания и, проворачивая коленчатый вал за маховиком, продуйте картерную камеру. После продувки затяните свечу, прикрепите провод к свече зажигания и перезапустите двигатель.

После запуска прогрейте пусковой двигатель сначала на малых оборотах, а затем поверните двигатель на ограниченные регулятором обороты.

Запустить дизель. После прогрева дизеля начинают его заводить. Для этого действуйте следующим образом. 1. Выключите фрикционную муфту и включите шестерню маховика дизельного двигателя, переместив рычаг на себя, и вы должны услышать щелчок. 2. Осторожно включите сцепление муфты трансмиссионного механизма, отводя рычаг от себя. Если скорость пускового двигателя начинает быстро уменьшаться, что свидетельствует о недостаточном нагреве дизеля, выключите фрикционную муфту, дождитесь, пока пусковой двигатель не наберет обороты, а затем снова включите сцепление.

Убедитесь, что сцепление правильно включено и выключено (рычаг должен находиться в одном из крайних положений), иначе сцепление проскальзывает, а ролик сцепления и шарик центрирующего штифта от трения нагреваются и могут привариваться друг к другу. Другие. Если дизель не запускается и шестерня стартера отсоединилась от кольца маховика, убедитесь, что коленчатый вал не вращается, и только после этого вставьте шестерню стартера в зацепление с кольцом маховика.

3. Как только коленчатый вал дизельного двигателя начнет вращаться, поверните подачу топлива в цилиндры.После запуска дизеля привод маховика автоматически отключается. Прокрутка дизеля пусковым двигателем более 15 минут не допускается. 4. Сразу после пуска дизеля остановите пусковой двигатель, для чего: а) выключите магнето, нажав на кнопку; б) закрыть кран топливного бака пускового двигателя рукояткой. 5. Дайте дизельному двигателю поработать на низких и средних оборотах в течение 2-3 минут, затем установите его на нормальную скорость, переместив рычаг управления подачей топлива вперед до упора.Это все, что нужно знать о том, как запустить трактор с катера. Мы рекомендуем вам выполнять эти операции с особой осторожностью во время первых запусков.

Трактор ЮМЗ — фото

ТРАКТОР ЯМЗ-6 б / у

Стоимость ЮМЗ-6 б / у по сравнению с аналогичными моделями намного меньше. Сейчас он колеблется в пределах 100-300 тысяч рублей.

Для завода «Южмаш» 1966 год ознаменовался началом серийного производства универсального колесного трактора с тягой на крюковой крюке 1.4 т / с, разработан на базе минского прототипа. Судьба машины, во многом модернизированной, известной на тракторном рынке под маркой ЮМЗ-6, сложилась чрезвычайно удачно.

Только за следующие два года с конвейеров завода сошло более 100 000 станков, получивших полное признание во всех сферах народного хозяйства. Различные варианты этой модели имеют существенные конструктивные и эксплуатационные отличия, однако качество ассортимента осталось неизменным.

Все популярные модели станка по основным характеристикам на сегодняшний день соответствуют действующим стандартам.

Ориентироваться в разнообразии ассортимента поможет буквенный указатель.

• ЮМЗ-6Л входит в первую дебютную серию. Характерной особенностью является внешнее сходство с первыми тракторами МТЗ-50.
• Модель с индексом AL отличается легко читаемой приборной панелью, регулируемой по нескольким параметрам рулевой колонкой, прямоугольной накладкой капота, более совершенными и надежными тормозными устройствами.
• ЮМЗ-6К — вариант предназначен для навески бульдозерного отвала и малогабаритного экскаватора с гидравлическим управлением. Эта модификация отличается отсутствием заднего шарнира.

  После соответствующей настройки навесной экскаватор можно использовать для рытья траншей и котлованов, в другом варианте — для погрузки сыпучих материалов.

• Версия с индексом АК отличается новой кабиной с улучшенным обзором и наличием в гидросистеме регулятора мощности и положения.
• Индексы M и L присваиваются машинам с электростартерным пуском или оборудованным карбюраторными пусковыми двигателями ПД-10.

Трактор ЯМЗ-6 в различных модификациях всесторонне зарекомендовал себя в сельском хозяйстве и животноводстве, на городских коммунальных предприятиях малых и крупных строительных организаций.

Технические характеристики

Масса базовой модели трактора 3400 кг. Благодаря идеальному расположению габариты базовой модели находятся в пределах 4.06 х 1,85 х 2,75 м. Ходовая часть характеризуется длиной колесной базы 2,45 м, дорожный просвет задней и передней оси составляет 650 и 450 мм соответственно, минимальный для тракторов этого класса с радиусом поворота 5 метров.

Жесткая рама служит основой для крепления силовой установки, ходовой части, кабины, топливного бака, бортовой гидравлики и других вспомогательных агрегатов и механизмов. Колея регулируется от 140 до 180 см. Благодаря широкопрофильным шинам удельное давление на грунт не превышает стандартных допусков.

Модель	ЮМЗ-6АКЛ / 6АКМ
Класс тяги	1,4
Модель двигателя	Д-65Н
Мощность двигателя, л.с.	60
Размеры, мм длина x ширина x высота	4065 x 1884 x 2730
Масса, кг	3400
Дорожный просвет, мм	650
Расход топлива, л / ч	3,8
Емкость топливного бака, л	90
Ресурс до капремонта, моточасы	12000

Двигатель

Силовой агрегат представлен в двух вариантах исполнения.

• ЮМЗ-6 первой серии оснащался рядными четырехцилиндровыми дизельными двигателями марки Д-65 литровым объемом около 5 литров мощностью 60 л.с. Более экономичный двигатель Д242-71 отличается меньшим рабочим объемом и соответственно менее 46 л.с. при силовых характеристиках.
• Конструктивные особенности обоих двигателей — отсутствие турбонаддува, коробки отбора мощности для включения шестеренчатого насоса гидросистемы, наличие одноступенчатого декомпрессора.Средний расход топлива составляет около 245 г / кВт в час.

Оба силовых агрегата обеспечивают оптимальные тяговые характеристики для своей категории в сочетании с выбором мощности для включения достаточного количества навесных и прицепных устройств с электроприводом.

Трансмиссия

Крутящий момент от силового агрегата передается на девятиступенчатую трансмиссию, оснащенную замедляющей передачей, и трансмиссию через постоянно замкнутую дисковую муфту сцепления.

• Управление тормозными устройствами, валом отбора мощности и блокировкой планетарного механизма заднего моста включается с места водителя.
• Рулевое управление с усилителем, колонка последней серии может регулироваться по углу наклона и высоты.
Кабина
• по комфорту, тепло- и звукоизоляции позволяет эксплуатировать трактор в самых сложных климатических условиях.
• Диапазон рабочих и транспортных скоростей может варьироваться в широком диапазоне от 2,3 до 24,5 км / ч.

График техобслуживания включает в свой перечень проверку работоспособности всех систем, проверку зазоров в клапанах газораспределительной системы двигателя, затяжку резьбовых соединений.При необходимости отрегулируйте сцепление, промойте масляную систему двигателя центрифуги и замените топливные фильтры.

Видео: вспашка на ЯМЗ-6

Достоинства и недостатки

Трактор создавался на базе достаточно совершенной для своего времени машины, поэтому количество конструктивных и производственных недостатков для разработчиков новой модификации было сведено к минимуму.

• высокое качество и долговечность всех узлов и агрегатов;
• простая, доступная для самостоятельного ремонта конструкция;
• более 70% взаимозаменяемости запчастей и расходных материалов;
• неприхотливость к топливным и смазочным маслам.

Конструкторы позаботились об улучшении условий работы машиниста, поэтому кабина трактора по комфорту, эргономике и дизайну практически на тот момент не уступала зарубежным аналогам.

В список недостатков входит высоко расположенный центр тяжести, исключающий возможность работы трактора на склонах более 10 °. Частично проблема решается увеличением колеи до максимального значения 1800 мм.

Во второй половине назначенного ресурса наблюдается плохая фиксация повышенных скоростей КПП, что особенно заметно при движении трактора с прицепом по неровной дороге.

Есть ряд замечаний по жесткости подвески ходовой части, ограничению времени работы силового агрегата на малых и холостых оборотах.

Цена нового и б / у ЮМЗ-6

Последняя машина этой модели сошла с конвейера завода в 2001 году, поэтому купить машину с нулевой наработкой практически невозможно. Более реальный вариант — покупка трактора ЯМЗ-6 с рук.

Владельцы такой техники неохотно расстаются со своими механическими помощниками, поэтому диапазон цен на исправные машины с достаточно большим остатком назначенного ресурса стабильно поддерживается на уровне 3 и более тысяч у.е.

Видео: ЯМЗ-6 в работе

Аналоги

Трактор ЮМЗ-6 по мощности и эксплуатационным параметрам идентичен минским машинам, поскольку обе модификации разработаны на базе созданной конструкторами Минского завода.

Вес экскаватора ЮМЗ 6. Экскаваторы ЮМЗ

. Экскаватор

ЮМЗ — особый вид спецтехники, предназначенный для строительных или коммунальных работ. Также он нашел широкое применение для погрузки-разгрузки или землеройных работ в сельском хозяйстве, мелиорации земель, газовой и нефтяной промышленности, прокладке трубопроводов, кабелей, рытье котлованов и т. Д.

Основное отличие данной модели в том, что экскаватор ЮМЗ выполнен в виде трактора, на котором для набора мощности крепятся обвязочная рама и рама бульдозера, а также он укомплектован другим навесным оборудованием. Поворотный стол, расположенный на обвязочной раме, работает с двухцилиндровым приводом и имеет угол поворота 160 °. Привод стрелы и ковша также гидравлический.

Экскаваторы ЮМЗ — универсальное землеройное оборудование

Отличительной особенностью рабочего агрегата являются его небольшие габариты, к тому же такой транспорт достаточно универсален за счет наличия нескольких сменных ковшовых устройств, а также погрузчика и грейфера разного объема.Грейфер можно использовать для погрузки сыпучих материалов, соломы, удобрений и других грузов. Экскаваторная лопата унифицированная предназначена для рытья ям, траншей, траншей на различных грунтах (земля, глина, легкие солончаки, щебень, шлак и др.), А также имеет погрузочный крюк и бульдозер для сгребания.

Благодаря вышеперечисленным качествам, с помощью данного вида спецтехники можно проводить рабочие процессы на участках, труднодоступных для другого оборудования. Также немаловажное значение имеют высокие характеристики автотранспортного средства, а именно надежность и долговечность оборудования, которым оснащен экскаватор ЮМЗ.Технические детали производятся только из высококачественных конструкционных сталей.

Экскаватор ЮМЗ 6 модельного типа применяется в основном при проведении земляных работ в грунтах 1-4 категорий, а также для погрузки различных видов сырья и материалов, имеющих как прочную структуру, так и рыхлое основание. Общий топливный бак обеспечивает работу двух независимых гидроприводов, первый из которых с помощью шестеренчатых насосов и распределителя обеспечивает работу стрелы, рукояти и ковша, второй отвечает за механизм поворота, бульдозер и подвесные опоры. .Применяются поршневые гидроцилиндры.

Экскаватор этого типа можно использовать также в виде крана или гидромолота, оборудованного вилами, а при необходимости обратную лопату переустанавливают в переднее устройство. Экскаватор ЮМЗ 6, технические характеристики которого находятся на высоком уровне, не уступают другим аналогам отечественного и импортного производства. Благодаря небольшим габаритам по сравнению с более тяжелыми автомобилями этот транспорт обладает маневренностью, при этом работа выполняется на уровне более крупных и мощных моделей.Его эксплуатационная масса составляет 6600 кг, высота выгрузки достигает 3,2 м., Вместимость ковша — 0,28 куб.м, радиус копания достигает 5,3 м., Максимальная глубина копания достигает 2,3 м.

Технические характеристики экскаваторов ЮМЗ

Новый четырехцилиндровый дизельный двигатель модели Д-242, мощность которого составляет 62 лошадиных силы, обеспечивает работу экскаватора, при этом в рабочем состоянии расход топлива не превышает 10,8 литра. в час. Кроме того, установка имеет следующие преимущества для оптимизации рабочих процессов:

Шасси не гусеничное, а колесное, при этом задние колеса — ведущие, а передние — направляющие, выполненные на пневматических шинах;

Колесо усилено гидравлическим устройством;

Механическая коробка передач;

9-ступенчатая коробка передач оснащена коробкой передач, позволяющей увеличить мощность в 2 раза;

Позволяет развивать скорость до 32 км.в час, на заднем ходу — до 25 км. в час.

Экскаватор

ЮМЗ может работать в сложных погодных условиях при разных температурных режимах (от +40 до -40 ° С), а также в средах с высоким содержанием песка и пыли. Помимо перечисленных функциональных возможностей, технические характеристики позволяют выполнять широкий спектр рабочих операций: рытье котлованов отвалом, разработку мелких забоев, создание насыпей, расчистку территории, выполнение некоторых монтажных процессов.Для увеличения срока службы и снижения степени износа гидравлики экскаватора ЮМЗ необходимо периодически очищать днище масляного бака, своевременно менять фильтры, масло и дворники, проверять герметичность всех соединений конструкции двигателя. .

Цена экскаватора ЮМЗ определяется в зависимости от его оснащенности дополнительными механизмами, работоспособности и других параметров, необходимых для выполнения задач, поставленных перед техникой заказчиком или подрядчиком.

Экскаватор-бульдозер ЭО 2621 — представитель универсальной техники средней производительности. (Из этого вы можете узнать о самом большом бульдозере.)

ЧТЗ производится на базе колесного трактора ЮМЗ 6АК. Еще одна модель производства ЧТЗ —

Благодаря небольшим размерам базового трактора колесный экскаватор ЭО 2621 нашел применение в сельском хозяйстве, небольших коммунальных службах, дорожных и энергетических компаниях. Применяется при строительстве дорог, прокладке и ремонте местных коммуникаций, погрузочных работах (а также).

Ему достаточно рабочей площади 20 квадратных метров. метров (см. также). Неполноповоротная гидравлическая стрела может комплектоваться ковшом прямого и обратного хода, грейферой, вилкой, краном, гидромолотом.

Оснащение трактора бульдозерным отвалом увеличивает функциональные возможности машины, которая на «твердых» незамерзших почвах от I до IV категории. Экскаватор ЭО 2621, фото которое представлено ниже, очень неприхотлив и удобен в эксплуатации. Он не откажется от работы и в сорокаградусный мороз, и в жаркий полдень.

Один из видов экскаваторов — карьерные экскаваторы. Это отличная техника, применяемая только для работы в карьерах. Вы можете прочитать о них

Одна из самых больших моделей самосвала выпускалась на Минском заводе БелАЗ. Это .

Типовой проект

Все Устройство экскаватора ЭО 2621 на базе колесного трактора ЮМЗ 6АК . Стрела с поворотным гидрораспределителем установлена ​​на вертикальной стойке, опирающейся на заднюю подвеску трактора.

Изначально конструкция трактора ЮМЗ не предназначалась для использования в качестве шасси экскаватора. Поэтому на ЧТЗ его раму укрепили дополнительной обвязкой, а топливный бак сдвинули вперед, поставив перед решеткой радиатора. Задних опорных стоек навески экскаватора было недостаточно для обеспечения плотной остановки при работе.

Таким образом, бульдозерный прямой нож, имеющий собственную раму и гидравлический привод, также играет роль дополнительной опоры, а также противовеса при рытье траншей, траншей и погрузочных работах.Читайте также про
Подробнее смотрите в видео:

Экскаватор колесный ЭО 2621 с приводом d — 65N или дизельный двигатель D — 263 с водяным охлаждением . Этот агрегат вращает не только колеса, но и насосы гидросистемы. От пропашного трактора он унаследовал девятиступенчатую механическую коробку передач с понижающим редуктором.

Оператор может выбрать одну из семнадцати передних или четырех задних передач. Хотя для экскаватора такое богатство выбора не совсем верно.

Рулевое управление с червячным редуктором , в последних моделях экскаватора дополнено гидроусилителем. Кабина достаточно просторная, в ее оснащении нет модных эргономичных опций, превращающих специальную машину в летающую тарелку, есть только самое необходимое — дворник с омывателем, обогреватель.

Приборная панель хорошо читается. При работе с навеской экскаватора сиденье оператора поворачивается назад.

Гидравлическая система экскаватора ЭО 2621 состоит из двух независимых контуров.Гидравлическая жидкость поступает в них из единого бака, установленного на раме слева от двигателя. Первый контур обеспечивает работу стрелы (два гидроцилиндра), ручки и ковша (по одному гидроцилиндру).

Следовательно в нем трех шестеренчатый насос типа НШ42-3 . Второй приводит в действие поворотную колонну, задние опоры и бульдозерное навесное устройство. Вращение колонны осуществляется за счет перемещения цепной передачи двумя (правым и левым) гидроцилиндрами.

Точность и плавность навески экскаватора обеспечивает секционный клапан, в конструкцию которого входят антикавитационные клапаны и встроенные предохранители.

Экскаватор ЮМЗ ЭО 2621 имеет следующие технические характеристики :

Характеристика	Значение
Базовый блок	Трактор колесный ЮМЗ-6АК
Тип двигателя	Рядный четырехцилиндровый ДТ-65Н с водяным охлаждением. Мощность 65 л.с., объем 4,94 литра.
Рабочие органы	Полустрела, бульдозерное сцепное устройство.
Угол наклона стрелы (град.)	160
Объем ковша (м / куб. См)	0,25
Максимальная глубина копания (м)	3
Максимальная высота подъема (м)	3,3
Производительность (куб.м / час)	40
Гидравлическая система	2 независимых контура
Масса экскаватора (т)	5,7
Длина (м)	6,48
Ширина (м)	2,2
Максимальная транспортная скорость (км / ч)	19

Стоимость владения

Экскаватор ЭО 2621, цена , не превышающая полутора миллионов рублей (что ниже этой суммы), доступен для большинства коммерческих и государственных предприятий, занимающихся сельским хозяйством, строительством, обслуживанием коммунальных и энергетических систем.

На вторичном рынке его средняя цена находится на уровне шестисот тысяч рублей, а колоссальная надежность систем и механизмов экскаватора дает основание владельцам этих машин с пробегом предполагать, что они владеют практически новой техникой. .

Расходные материалы и запчасти к этому трактору достаточно дешевы. К тому же неприхотлив к условиям эксплуатации. Отремонтировать можно на любом сайте. оборудован электротали и сварочным аппаратом, что также снижает стоимость владения.

Заключение

Экскаватор-бульдозер ЭО 2661 , несмотря на его кажущееся моральное устаревание, является незаменимым и чрезвычайно надежным (при более-менее грамотном обслуживании) агрегатом, область применения которого может быть ограничена только фантазией его владельца.

Вкупе с невысокой стоимостью владения это делает ее вполне конкурентоспособной машиной, практически ни в чем не уступающей представителям известных зарубежных брендов, например, экскаваторам.

Экскаватор одноковшовый полуповоротный универсальный ЭО-2621 на шасси колесного трактора ЮМЗ-6Л. Управление поворотной частью и рабочим оборудованием осуществляется с помощью гидроцилиндров. В качестве рабочего оборудования на нем используют лопату прямого или обратного хода, кран, грейфер и вилочные захваты.

Прямым совком обрабатывают грунт мелкими забоями, очищают дно и стенки котлована, загружают сыпучие и кусковые материалы. Лопатой роют траншеи для прокладки кабеля, хранения корнеплодов, рыть небольшие траншеи и выполнять другую работу.Кран загружает штучные материалы, прокладывает трубопроводы, извиваются небольшие пни, ставит столбы, сажает средние деревья, выполняет монтажные работы при ремонте машин. Материалы загружаются ковшом с низкой плотностью, вилы — мусор, стальная стружка и другие товары массой до 400 кг.

Прикрепляется к трактору обвязка рамы и рамы бульдозерного оборудования. Рама снабжена поворотной колонной, к которой крепится стрелка. Поднимайте и опускайте стрелу с помощью гидроцилиндра. Ручка с ковшом вращается с помощью гидроцилиндров.Ковш вращается относительно нижнего шарнира рычага гидроцилиндра. Возможен поворот рабочего оборудования на 160 °.

Экскаватор оснащен бульдозерным отвалом, который одновременно служит противовесом. Для повышения устойчивости при копании экскаватор оснащен гидравлическими опорами. Управляйте экскаватором из кабины с помощью клапанов.

Для установки задней части лопаты ковш выставляют зубьями наружу и фиксируют с помощью дополнительных скоб на нижней вилке рукоятки.Штоки гидроцилиндра прикреплены к нижнему рычагу рукоятки. Дно ковша шарнирно соединено с его корпусом и может открываться для разгрузки с помощью гидроцилиндра.

Корпус поворотной платформы с рабочим оборудованием вращается с помощью цепи, охватывающей звездочку. Концы цепи соединены со штоками двух гидроцилиндров одностороннего действия. Когда один из них включен, шток поворачивает корпус поворотной платформы в соответствующем направлении через цепь.

Устройство экскаватора ЭО 2621: 1 — отвал бульдозерный; 2 — гидроцилиндр отвала бульдозера; 3 — рама бульдозера; четыре — топливный бак
; 5 — трактор; 6 — бак гидросистемы; 7 — насосная группа; 8 — кабина;
9 — рама; 10 — сиденье; 11 — распределители; 12 — механизм поворота; 13 — ручка гидроцилиндра; 14 — ручка; 15 — гидроцилиндр ковша; 16 — ковш; 17 — гидроцилиндр стрелы; 18 — стрелка. 19 — соединительные трубопроводы; 20 — поворотная колонка; 21 — гидроцилиндры; 22 — аутригер.

Гидравлика EO 2621

На экскаваторе ЭО-2621А применены две независимые гидросистемы с общим баком для рабочей жидкости. Первый приводит в движение рабочее оборудование от трех шестеренчатых насосов типа НШ42-3, жидкость через распределитель подается на гидроцилиндры ковша, стрелы и стрелы. Вторая система от насоса через распределитель подает жидкость в гидроцилиндр стрелы, в гидроцилиндры механизма поворота и через распределитель трактора в гидроцилиндры выносных опор и гидроцилиндр бульдозера.

Все насосы приводятся в действие от коленчатого вала двигателя трактора через коробки передач. Для ограничения давления в заблокированной поршневой полости гидроцилиндра при копании установлен разгрузочный клапан, отводящий жидкость в штоковую полость гидроцилиндра, а излишек жидкости — в бак. Потери жидкости в штоковой части гидроцилиндров компенсируются обратным клапаном. При нейтральном положении золотников рабочая жидкость от насосов проходит через фильтр, установленный в баке.Все трубопроводы имеют предохранительные клапаны, предотвращающие перегрузку механизмов экскаватора. Перепускной клапан, расположенный между трубопроводами, по которым жидкость поступает в гидроцилиндры, служит для плавного торможения поворотного механизма в середине хода. Плавное торможение в конце поворота достигается за счет использования демпфирующих устройств, установленных в крышках гидроцилиндров.

Управляемые обратные клапаны обеспечивают свободный поток жидкости в поршневые полости гидроцилиндров подвесных опор и блокируют слив жидкости при передаче внешних нагрузок с опор на штанги, что также обеспечивает устойчивость экскаватора во время работы.При подъеме опор жидкость подается к штоковой головке гидроцилиндров. При этом иглы клапана открывают свободный отвод жидкости из полостей поршня.

Схема экскаватора ЭО 2621: а — кинематическая; б — гидравлический; 1, 20 и 22 — насосы; 2 и 21 — коробки передач; 3 — танк
; 4 — разгрузочный клапан; 5, 6 и 8 — распределители; 7 — перепускной клапан; 9 — клапаны обратные регулируемые
; 10 — иглы; 11 — гидроцилиндр бульдозера; 12 и 13 — гидроцилиндры выносных опор
; 14 и 16 — цилиндры механизма вращения; 15 — обратный клапан; 17 — гидроцилиндр ковша; 18 — ручные цилиндры; 19 — гидроцилиндр стрелы.

Основные технические характеристики экскаватора ЭО-2621А

Вместимость ковша, м *:
экскаватор-лопата 0,25
прямой лопата 0,25
Глубина копания задней лопаты, м 3
Максимальная высота выгрузки обратной лопаты, м 3,3
Дизель Д-50П
Мощность дизеля, кВт 40
Шасси вкл. на базе трактора ЮМЗ-6Л
Скорость передвижения, км / ч 1,9 .. 17,3
Максимально реверсивная лопата
. м3 / ч 60
Масса эксплуатационная, т 5.7

Трактор ЮМЗ, конструктивные особенности.

С запуском трактора ЮМЗ началась «тракторная» классификация продукции завода. Причины этого были следующие:

• ракетно-космическое производство начало прикрываться;

• Началась загрузка родственного и вспомогательного производства;

• снижена нагрузка на расходную часть бюджета;

• увеличило предложение на внутренний рынок колесных тракторов.

Днепропетровский завод самостоятельно выпустил первый трактор ЮМЗ-6 в 1971 году. В это время на заводе этим производством покрывались работы для ракетно-космического комплекса, экспорт тракторов происходил под торговой маркой «Беларусь». Хотя с тракторами «Минск» были внешние отличия.

Правосудие восстановили только к концу 1970-х годов. Тогда они стали называться тракторами ЮМЗ, но несколько моделей продолжали выпускаться под маркой «Беларусь».

В эти годы трактора Южмаша считались лучшими. Именно этой машине был присвоен первый знак качества — «Машина года».

В 1990 году произошла полная модернизация — появилась шестая серия, главной особенностью которой является приспособление к конструкции. Выпускалось заднеприводное шасси для этого трактора марки СЭЩ-6002. Также поступил трактор серии 10244 ЮМЗ. Он модернизирован для работы в городском хозяйстве и оснащен транспортной и погрузочно-разгрузочной техникой.

Сегодня завод продолжает совершенствовать свою продукцию.
Мини-трактор ЮМЗ, новейшая разработка завода, предназначен для сельскохозяйственных работ. Здесь используется много видов навесного и прицепного оборудования. Дизайн несколько архаичен, но это не умаляет всех его достоинств. Трактор достаточно надежен, а также прост в эксплуатации и недорог для данного вида техники.

В настоящее время выпускаемых моделей всего две — трактор ЮМЗ-6АКЛ и модель 6АКИ. Их отличие только в запуске двигателя — и для транспортной модели предусмотрен и компрессор.

В середине 90-х передняя подвеска этого автомобиля была усилена. В результате он получил тягач-шасси СЭЩ-6002.
Данная модель отличается повышенной прочностью и надежностью в эксплуатации. Установлен дизельный двигатель мощностью 60 лошадиных сил. Этот минитрактор широко используется в сельском хозяйстве. Он достаточно дешев в обслуживании и не имеет высокой закупочной цены. На российском рынке имеется большое количество запчастей к автомобилю — и это большой плюс для зарубежных аналогов.

Сегодня Омский тракторный завод представляет на отечественном рынке четыре модификации этого трактора: ЮМЗ-6АК, ЮМЗ-6К, ЮМЗ-6А, ЮМЗ-6.
Они взяли у своих предшественников лучшее качество. Повышенная производительность и мощность, при этом машина остается надежной и долговечной. Его отличает простота ухода. Все это плюс дешевый ремонт трактора ЮМЗ — все это привлекает покупателя.

Повышены требования к эстетике трактора, монтируются новейшие электроприборы, потребитель может заказать установку кондиционера.

По желанию заказчика задняя навеска может быть укомплектована автоматическим захватом. Может быть установлена ​​маятниковая сцепка или буксирный крюк.
Все это повышает комфорт водителя во время работы.

Продажа тракторов ЮМЗ 6

, трактор ЮМЗ 6 б / у

AEBI SCHMIDT AGCO AGRIA AGROZET АНТОНИО КАРРАРО APV ARBOS ARMATRAC

854 1054

BARREIROS BAŞAK BCS BELARUS BLUMING BOBCAT BOREX

2202

БУХЕР Брэнсон КАРРАРО

TGF

СЛУЧАЙ СЛУЧАЙ IH 310500 535 733 743 833 844 856 955 956 1056 1255 4230 4240 5130 5140 5150 7120 7220 7250 CS

CS 86 CS 94 CS 100 CS 110 CS 120 CS 130 CS 150

CVX

CVX 130 CVX 140 CVX 150 CVX 160 CVX 170 CVX 175 CVX 195 CVX 220 CVX 230 CVX 1135 CVX 1155 CVX 1170 CVX 1190 CVX 1195

Farmall

Farmall 55 Farmall 65 Farmall 75 Farmall 85 Farmall 95 Farmall 105 Farmall 115

Международный JX

JX 70 JX 80 JX 90 JX 95 JX 100 JX 110 JX 1075 JX 1090 JX 1100

Люкс

Люкс 100 Люкс 110 Люкс 120

MX

MX 100 MX 110 MX 120 MX 150 MX 170 MX 230 MX 240 MX 255 MX 270 MX 285 MX 310 MX 335 MX 340

MXM

MXM 140 MXM 155 MXM 190

MXU

MXU 100 MXU 110 MXU 125 MXU 135

Магнум

Магнум 225 Магнум 235 Магнум 250 Магнум 260 Магнум 280 Магнум 290 Магнум 310 Магнум 315 Магнум 335 Магнум 340 Магнум 370 Магнум 380 Магнум 7120 Магнум 7220 Магнум MX

Maxxum

Maxxum 100 Maxxum 110 Maxxum 115 Maxxum 125 Maxxum 130 Maxxum 140 Maxxum 145 Maxxum 150 Maxxum 5120 Maxxum 5130 Maxxum 5140 Maxxum 5150

Optum

Оптум 270 Оптум 300

Puma

Пума 125 Пума 130 Пума 140 Пума 145 Пума 150 Пума 155 Пума 160 Пума 165 Пума 170 Пума 175 Пума 180 Пума 185 Пума 200 Пума 210 Пума 220 Пума 225 Пума 230 Пума 240 Пума CVX

Quadtrac

Quadtrac 485 Quadtrac 500 Quadtrac 535 Quadtrac 600 Quadtrac 620

STX

STX 440 STX 450 STX 500 STX 530 STX 535

Steiger

Штейгер 450 Штайгер 500 Штайгер 535 Штайгер 550

Веструм

Веструм 120

CATERPILLAR 775

775E

D серии

D6 D8

F-серия ВЫЗОВ CH MT

MT 655 MT 665 MT 765 MT 775 E MT 855 MT 865 MT 875

CLAAS Арес

Арес 546 Арес 557 Арес 567 Арес 577 Арес 617 Арес 656 Арес 657 Арес 696 Арес 697 Арес 816 Арес 826 Арес 836

Арион

Арион 410 Арион 420 Арион 430 Арион 440 Арион 450 Арион 510 Арион 520 Арион 530 Арион 540 Арион 550 Арион 610 Арион 620 Арион 630 Арион 640 Арион 650 Арион 660

Атлес

Атлес 936 Атлес 946

Atos

Атос 220 Атос 330

Axion

Axion 800 Axion 810 Axion 820 Axion 830 Axion 840 Axion 850 Axion 870 Axion 920 Axion 930 Axion 940 Axion 950 Axion 960

Axos

Axos 310 Axos 320 Axos 330 Axos 340

Celtis

Селтис 436 Селтис 446 Селтис 456

Challenger

Челленджер 55 Челленджер 75 Челленджер 85

Элиос

Элиос 210 Элиос 220 Элиос 230

Nexos

Nexos 210 Nexos 220 Nexos 230 Nexos 240

Xerion

Xerion 3300 Xerion 3800 Xerion 4000 Xerion 4500 Xerion 5000

КОРМИК ДЭВИД БРАУН

995 996 1210

DEUTZ-FAHR Агрофарма

Агрофарма 100 Агрофарма 410 Агрофарма 420 Агрофарма 430

Агрокид

Агрокид 230

Агролюкс

Агролюкс 60

Агроплюс

Agroplus 60 Agroplus 85 Agroplus 95

Агроски Агростар Агротрак Агротрон

Агротрон 6.20 Агротрон 6.30 Агротрон 85 Агротрон 105 Агротрон 106 Агротрон 120 Агротрон 135 Агротрон 150 Агротрон 165 Агротрон 200 Агротрон 215 Агротрон 260 Агротрон 265 Агротрон 620 Агротрон 630 Агротрон 6160 Агротрон 7250 Агротрон К Агротрон L Агротрон М Агротрон ТТВ Агротрон X

DX серии

DX 3.90 DX 4,50 DX 6,10 DX 86 DX 110

D серии

D 25 D 30 D 3005 D 4005 D 4006 D 6507

KM K серия

К 110

Серия М DFSK

V21 V22

DONGFENG DT

75

EBRO

160 684 6125

ЭНЕРГРИН Евротрак FARMTRAC FENDT F-серия

F380GT Фермер Фаворит

Vario

Vario 209 Vario 210 Vario 309 Vario 310 Vario 312 Vario 313 Vario 409 Vario 410 Vario 411 Vario 412 Vario 415 Vario 516 Vario 711 Vario 712 Vario 714 Vario 716 Vario 718 Vario 720 Vario 722 Vario 724 Vario 818 Vario 820 Vario 824 Vario 826 Vario 828 Vario 922 Vario 924 Vario 926 Vario 930 Vario 933 Vario 936 Vario 939

Ксилон

Ксилон 524

FERRARI FIAT

Fiatagri G-серии

FLIEGL FORD 2000 3000 4000 4600 4610 5000 5600 5610 6600 6610 6640 7710 8210 8340 8630 8670 Округ Декста TW

TW10 TW15 TW25 TW30

FORDSON

Майор

FORESTER FORTSCHRITT

Серия T

FOTON FT

ФУТОВ 244 ФУТОВ 354 ФУТОВ 454 ФУТОВ 904

Ловол ГУТБРОД Гольдони Транскар

Транскар 28 Транскар 33

HAKO HANOMAG

D-серия

HE-VA HINOMOTO C-серия

C144 C174

E-серия

E14 E152 E2304

ДЕРЖАТЕЛЬ HONDA ХТЗ

150 17021 17221

HUAXIA HUDDIG HURLIMANN IHC INTERNATIONAL

743 784 844 885 955 956 1055 1056 1455 Серия S

ИСЕКИ TA

TA215 TA227 TA235 TA317 TA337 TA417

ТГ ТН

TH 4260 Th5330

TL

TL2300

TM

ТМ 3160 ТМ 3215

TS

TS1610

ТУ

ТУ 150 ТУ 180 ТУ 1400 ТУ 1700 ТУ 1900 ТУ 2100

TX

TX 1300 TX 1500 TX 1510

Inter-Tech JCB 541

541-70

Fastrac

Fastrac 1115 Fastrac 2135 Fastrac 2150 Fastrac 2155 Fastrac 2170 Fastrac 3185 Fastrac 3200 Fastrac 3230 Fastrac 7230 Fastrac 8250

Workmax JINMA

204 254

ДЖОН ДИР 1026 справа 1140 1640 1745 2026 справа 2030 2130 2250 2650 3025 3038 E 3040 3050 3130 3140 3350 3640 3650 4055 4650 4730 4930 4955 5050 E 5055 E 5075

5075 E 5075 M

5080

5080 M 5080 R

5085 M 5090

5090 M 5090 R

5100

5100 M 5100 R

5115 5720 5820 6090

6090 МС 6090 RC

6100

6100 М 6100 RC

6105

6105 M 6105 R

6110 М 6115 6120

6120 M 6120 R

6125 М 6130

6130 Д 6130 М 6130 R

6140

6140 M 6140 R

6145

6145 R

6150 М 6155

6155 M 6155 R

6170

6170 M 6170 R

6175

6175 M 6175 R

6190

6190 R

6195 M 6195 R 6200 6210 6215 6220 6230 6300 6310 6320 6330 6400 6410 6420 S 6510 6520 6530 6600 6610 6620 6630 6810 6820 6830 6900 6910 6920 6930 7200

7200 R

7215 R 7250 7260 R 7270 R 7310 R 7430 7600 7730 7800 7810 7830 7920 7930 8100 8130 8200 8210 8220 8230 8260 R 8270 R 8285 R 8295 8300 8310

8310 R

8320 8330 8335 р

8335 РТ

8345 РТ 8360 РТ 8370 РТ 8400

8400 р

8420 8430

8430T

8520 8530 9400 9510 р 9520 9560

9560 РТ

9620 9630 JD X-серии КИОТИ CK

СК 22 СК 35 СК 2810 СК 3510

DK EX NX КИРОВЕЦ KNEGT KOMATSU КРАМЕР КРЕМЕР КУБОТА A-серия

A15 A17

B-серия

B1400 B1402 B1500 B1502 B1600 B1702 B2410 B2530 B6000 B7000 B7001 B7100 B8200

Серия D Серия K Серия L

L1501 L4200 L5040

M-серия

M110GX M130X M135GX M4062 M8540 M9540 M9960

Серия U Серия X LAMBORGHINI LANDINI 5-110 4645 8860 Глобалфарм

Глобалфарм 105

Landpower

Лэндповер 145

Легенда

Легенда 165

Powerfarm

Powerfarm 100 Powerfarm 105 Powerfarm 110

Рекс

Рекс 100 Рекс 110

Видение

Видение 100 Видение 105

LOVOL LS ЛУЖОНГ Линднер Геотрак

Геотрак 84

Линтрак

Линтрак 90 Линтрак 110

MAHINDRA MAN

Серия А

МАНИТУ МАССИ ФЕРГУСОН

35 50 65135 158 165 185 240 265 275 285 290 375 390 399 575 675 698 3060 3070 3085 3095 3645 4235 4245 4255 4708 5435 5445 5455 5460 5465 5610 5611 5710 5711 5713 6180 6260 6265 6270 6455 6460 6465 6475 6480 6485 6490 6499 6613 6713 6715 7475 7480 7485 7490 7495 7616 7618 7619 7620 7624 7626 7716 7718 7719 7720 7722 7726 8140 8150 8160 8210 8220 8240 8250 8480 8650 8660 8670 8690 8727 8732 8737

МБ MCCORMICK CX

CX 105

F-серия

F90 F100

MC

MC 100 MC 115 MC 135

MTX

MTX 120 MTX 140 MTX 145 MTX 165 MTX 175 MTX 200

X7.670 XTX

XTX 145 XTX 185 XTX 200

Мерседес-Бенц

МБ

МИЦУБИСИ D-серия MT

MT16 MT20 MT180 MT205 MT245

МОРОКА МТЗ 80 82320 892 952 1025 1221 1523 Беларус

Беларус 320 Беларус 892 Беларус 920 Беларус 1221

МЮРРЕЙ НЬЮ-ХОЛЛАНД G-серия

G170 G190 G210 G240

L-серия M-серия

М100 М115 М135 М160

NH

NH95

Т-серия

Т3.030 Т4 Т5 Т6 Т7 Т8 Т9

ТК ТД

ТД65 ТД80 ТД90 ТД95 ТД5040 ТД5050

TG

ТГ 230 ТГ 255 ТГ 285

TL

80 лир 90 лир 100 лир 105

TM

TM 115 TM 120 TM 125 TM 130 TM 135 TM 140 TM 150 TM 155 TM 165

TN

TN55 TN75 TN85 TN90 TN95

TS

TS90 TS100 TS110 TS115 TS125 TS135

TVT

ТВТ 170 ТВТ 195

Наффилд ONBEKEND PALFINGER PASQUALI PRONAR

5340

Porsche RENAULT 110.54 Ареса

Арес 550 Арес 556 Арес 610 Арес 620 Арес 640 Арес 656 Арес 710 Арес 715 Арес 725 Арес 816

Celtis

Селтис 426 Селтис 446 Селтис 456

Церера

Церера 85 Церера 95 Церера 355

Ergos

Ergos 110

Темис

Темис 550 Темис 630

РОСТСЕЛЬМАШ

RSM

ОДНО И ТОЖЕ Антарес Аргон

Аргон 70

Центурион Корсаро

Корсаро 70

Дорадо

Дорадо 80 Дорадо 86

Исследователь

Проводник 65 Проводник 80 Проводник 90 Проводник 100

Лазер Frutteto

Лазер 150

Рубин

Рубин 135

Серебро

Серебро 100 Серебро 110

Solaris

Солярис 45 Солярис 55

Титан

Титан 145 Титан 160 Титан 190

Виртус ШИБАУРА

SD SP ST

СОЛИС

20 26 50 75 90

STEYR Вариатор

Вариатор 6165 вариатор 6175 вариатор 6185 вариатор 6195 вариатор 6220 вариатор 6230

Kompakt

Kompakt 4075 Kompakt 4085 Kompakt 4105

Мульти

Мульти 4115 Мульти 4120

Профи

Profi 4120 Profi CVT

Вариатор Terrus STOLL SUPER WALTER Sato Schaffer TAIHONG TAISHAN TYM

Т353

ТЮМОСАН УНИВЕРСАЛ

445 643 650 ето

УРАЛЕЦ

220

УРСУС

3512 11054 C330

ВАЛМЕТ

101 113 142 154 163 174 202 203 214 234 254 374 6400

ВАЛЬПАДАНА ВАЛЬТРА A-серия

A75 A95

M-серия

M120

N-серия

N92 N103 N121 N123 N134 N141 N142 N143 N163

S-серия

С260 С274 С280 С374

Т-серия

T130 T151 T160 T170 T174 T190 T191 T193 T202 T203 T213 T214

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

2375 2425 Рядовая культура

VOLVO ВТЗ WEIDEMANN

1140

ЯНМАР AF

AF 17 AF 18

F-серия

F6 F155

FX

FX 20 FX 24 FX 26 FX 235

KE

КЭ-3 КЭ-4

RS

RS 33

YM

YM1110 YM1601

YTO 454 SG

SG254

X-серия

Х804 Х1204

ЮМЗ ZETOR 7211 7341 Кристалл Фортерра

Forterra 130 Forterra 140

Майор

Майор 80

Проксима

Проксима 95

УВЕЛИЧЕНИЕ

Показать все

А трактор какой? Марки и технические характеристики тракторов

Трактор — незаменимый помощник в сельском хозяйстве, сельском хозяйстве, строительстве, коммунальном хозяйстве и многих смежных отраслях.В следующем обзоре мы рассмотрим наиболее популярные модели сельхозтехники на приусадебных участках, их характеристики, а также модели, удивившие пользователей своей уникальностью и возможностями.

Т-40

Трактор Т-40 на колесах — агрегат, выпускавшийся на заводе в Липецке с 1961 по 1995 год. На данный момент данная модель снята с производства. Техника могла работать с косилкой, снегоочистителем, штабелеукладчиком, а также с культурными культурами, требующими вспашки, на легких почвах, в теплицах, садах и приусадебных участках.Универсальная конструкция Т-40 оснащалась различным навесным оборудованием. На сельскохозяйственных угодьях и в фермерских хозяйствах этот агрегат считался незаменимым. Оснащенный тележкой и фронтальным погрузчиком, «сороковой» представлял собой уникальную аграрную машину. Двигатель трактора входит в тяговую категорию 0,9. Мощность его силовой установки достигала пятидесяти «лошадей».

Оснащение Т-40 механической трансмиссией с реверсом позволяло использовать всю комплектацию передних и задних скоростей. Такая конструкция с учетом возможных конструктивных особенностей техники агрегатирования с навесным оборудованием и прицепами, выпускаемыми для легкой и тяжелой механизации типа МТЗ-82, объективно расширяла функциональные возможности применения «Сорока».

Трактор: Обзор МТЗ

На производственных мощностях ОАО «МТЗ» выпускается более сотни моделей тракторов с различными техническими нюансами. В том числе: мотоблоки, минитракторы, малые агрегаты, а также устройства на гусеничном ходу.

Среди всего разнообразия выгодно выделяется «Беларусь» (трактор). Это агрегат, который по своему тех. по характеристикам не уступает зарубежным аналогам, а благодаря доступной цене и высокому качеству пользуется успехом не только в бывших социалистических странах, но и в государствах Европы.

Тракторы МТЗ-82 («Беларусь») вызывают гордость у отечественного производителя, что повлияло на повсеместное заслуженное признание и уважение к этой марке.

Технические характеристики Т-40

Рассматриваемый трактор представляет собой агрегат со следующими техническими показателями:

• Масса 2,595 тн
• Длина / ширина / высота (м) — 3,6 / 1,62 / 2,1.
• Диапазон скоростей 2,2-26,6 км / ч.
• Наличие замедленной съемки.
• Просвет дороги (клиренс) (см) — 50.
• Регулировка колеи (м) — 1,2-1,8.

Экскаватор-трактор комплектовался четырехтактными двигателями на дизельном топливе Д-37 и Д-144 производства завода из г. Владимира. Мощность Д-37 — 37 «лошадей», Д-144 — 50 лошадиных сил. Пуск силовой установки на некоторых моделях производился от ПДВ (бензин) или электростартером.

Позже появился силовой агрегат Д-37М, отличающийся неразъемной камерой сгорания, что гарантирует меньший расход топлива.Двигатель трактора состоял из системы подачи топлива и воздуха, кривошипно-шатунного механизма, комплекта охлаждения, распределительного устройства, пускового устройства и масляной проводки.

Оборудование

С левой стороны двигателя расположен дефлектор, топливозаправочный, впускной и выпускной трубопроводы. Стартер, генератор, форсунки, привод декомпрессора, масляная центрифуга и генератор расположены с правой стороны конструкции. В передней плоскости машины расположены рабочий орган вентиляторно-генераторной установки, счетчик моточасов, гидронасос.Режим подачи топлива корректируется дроссельной заслонкой, установленной перед специальной защитной решеткой вентилятора и маслоохладителя.

При работе агрегата при отрицательных температурах рекомендовалось отключить радиатор от масляной системы и закрепить дроссельную заслонку на шпильках перед решеткой вентилятора. В случае чрезмерного нагрева или положительной температуры окружающей среды выполнялись обратные действия. Температурный режим можно контролировать с помощью индикаторов установленного термометра.

Особенности эксплуатации

Хотя трактор и сельхозтехника, то есть машина долговечная, тем не менее, она требует регулярного обслуживания.При эксплуатации большинства отечественных моделей желательно соблюдать следующие правила:

• Избегать чрезмерных нагрузок на холоде, только что прошедшем капитальный ремонт или новый двигатель, который не был предварительно запущен.
• Не используйте агрегат с низким давлением масла.
• Избегайте длительной работы при перегрузке двигателя.
• Эксплуатация двигателя без кожуха вентилируемого устройства запрещена.
• Заливать в силовую установку недопустимые вариации и типы масла опасно.
• Категорически не рекомендуется оставлять двигатель работающим на холостом ходу на длительный срок.
• Запрещается эксплуатировать машину при низкой температуре масла в картере (менее 55 градусов).
• Нежелательная работа мотора с неисправным воздухоочистителем или без него.

Соблюдение этих простых рекомендаций и условий, указанных в инструкции по эксплуатации, значительно продлит срок службы автомобиля без ущерба для качественных показателей.

Характеристики тракторов некоторых серий от МТЗ

Трактор 132Н, учитывая его прекрасные технические характеристики, компактные размеры и доступную цену, является удачным приобретением. Применяется на дачных участках, прополке и бороновании легких почв, окучивании и других аграрных манипуляциях. Минитрактор Беларусь применим там, где требуется привод от ВОМ, в том числе при выполнении коммунальных работ.

Трактор и сельхозтехника МТЗ благодаря своим отличительным показателям, малым габаритам и доступной стоимости привлекают внимание садоводов и отдельных общинных сообществ.

Агрегат 310 идеально подходит как для работы на приусадебном участке, так и для прополки-окунания и обработки сельскохозяйственных угодий. Кроме того, данная модель востребована в строительстве и ЖКХ.

Интересные факты

Трактор — это не только работник сельского хозяйства, но и кандидат на участие в автомобильном соревновании по мощности, габаритам и другим показателям. Ниже представлен обзор самого большого агрегата в мире.

Гигантский трактор получил название Big Bud 16V-74 «.В переводе это звучит как «огромная личинка». Не зря многозначные цифры дополняют характеристику. Они показывают, что этому трактору на земле сложно найти равных по габаритам конкурентов. Таких гигантов пытались создать многие производители, однако вместе с агрессивной силой добиться таких показателей не удавалось никому.

Данный трактор является агрегатом, выполненным в единственном экземпляре. Его разработал американский миллиардер Хармон.

Его размеры, оснащение и мощность впечатляют, однако практической пользы от этого мало, хотя колосс способен нести плуг шириной тридцать метров с глубиной вспашки до трехсот сантиметров.Основной проблемой при дальнейшем развитии этого монстра была сложность его транспортировки.

Рейтинг тракторов-гигантов в мире

Среди «гигантов» нужно выделить следующие модели:

1. Особо следует отметить трактор, обзор которого представлен ниже. Это банкомат TERRION 7360 (Петербургский тракторный завод). Его показатели эффективности — 360 «лошадок».
2. Fendt Vario 936. Этот гигантский трактор для фермеров имеет силовую установку мощностью до пятисот лошадиных сил (в зависимости от версии двигателя).Производит шедевр механизации немецкой компании AGCO Corporation.
3. Massey Ferguson 8690. Еще один трактор-монстр, производимый на Британских островах. Его мощность эквивалентна 370 «лошадям».
4. Следующая модель — гордость Германии. Это колосс под названием Claas Xerion 4500. Ее сила равна 483 лошадиным силам.
5. 535 «лошадей» помещаются в New Holland T9000, произведенного в Нидерландах. Он оснащен двигателем объемом 15 литров.
6. В списке лидеров по производству сельхозтехники — John Deere Corporation.Его уникальные мощные агрегаты — John Deere 8345R / 8360R мощностью 360 лошадиных сил и тракторы серии 9R мощностью 560 лошадиных сил. Техника этого производителя обслуживает более половины мировых полей и плантаций.