Характеристики камаза: КамАЗ-53212: технические характеристики

Содержание

КамАЗ 5320: цена КамАЗ 5320, технические характеристики КамАЗ 5320, фото, отзывы, видео

КамАЗ 5320: цена КамАЗ 5320, технические характеристики КамАЗ 5320, фото, отзывы, видео — Avto-Russia.ru
  1. Главная
  2. Каталог авто
  3. КамАЗ
  4. КамАЗ 5320

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина

(с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск Все марки

КамАЗ 5320 — фото 1

КамАЗ 5320 — фото 2

КамАЗ 5320 — фото 3

КамАЗ 5320 — фото 4

КамАЗ 5320 — фото 5

Назад Вперед



  • Обзор
  • Модификации
  • Одноклассники
  • Отзывы
  • Обои
  • Продажа

Технические характеристики КамАЗ 5320

Модельный год1976
Тип кузоваГрузовик
Длина, мм7435
Ширина, мм2500
Высота, мм2630
Количество дверей2
Количество мест3
Объем багажника, л
Страна сборкиРоссия

Модификации КамАЗ 5320

КамАЗ 5320 11.

0 MT
Максимальная скорость, км/ч90
Время разгона до 100 км/ч, сек
ДвигательДизельный
Рабочий объем, см310857
Мощность, л.с. / оборотах210/2600
Момент, Н·м / оборотах637/1500
Расход комби, л на 100 км34.0
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Одноклассники КамАЗ 5320 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев КамАЗ 5320

КамАЗ 5320, 1985 г

Покупался этот грузовик в далёком 1995 году, моим отцом, для сельскохозяйственных работ. Был наглухо «убит» и разграблен в местном Автотрансе, был не на ходу с размороженным двигателем, с почти «голой» кабиной и практически без колёс. Затем были три месяца его восстановления. После постановки на учёт начали, как говорится, нарабатываться клиенты, слух быстро распространялся по району и его окрестностям, работы стало валом. За 21 год владения КамАЗ 5320 что только я не перевозил и где только с ним не был. Он стал для меня вторым домом, потому что за всё это время почти треть жизни провёл в нём. За годы его владения было перебрано, отремонтировано (не раз), практически всё, заменены все детали и агрегаты автомобиля, осталась только родная рама. Работы много, в основном как всегда возим черный металл до Кургана, а обратно попутный груз, что придётся, песок, горбыль, доска, щебень. Особо поломками КамАЗ 5320 не напрягает.

   Достоинства: очень крепкий и выносливый.

   Недостатки: ломается, но все запчасти доступные. Ремонт можно производить самому.

  Юрий, Курган


КамАЗ 5320, 1999 г

В далекие времена моего детства дядя мой работал на КамАЗ 5320. Я вырос и решил осуществить свою давнюю мечту — поработать на этой машине. Купил пятилетнего КамАЗ 5320. Поначалу был доволен, тепло, управляемость, устойчивость, стойкость к опрокидыванию благодаря двум мостам и жестким рессорам. На поломки мелкие не расстраивался. Из под клапанной крышки потекло масло, я спрашиваю у опытных водителей, мол, что это такое? Они ответили – привыкай. КамАЗ 5320 – не самый надежный автомобиль. Я не поверил. Прошло 6 лет, и я понял, что они были правы. Разочаровался, еще год помаялся, пока продавал. Масло и тосол текут постоянно, как не устраняй, видимо это конструктивная особенность. Боялся, что выпадет клапанное седло в головке блока — слава богу, не произошло. Зато обрывало поршень — ремонт на две недели. Поршневую менял и втулки шатунные вставил на ремзаводе. Одна головка взяла и лопнула, закапал тосол. Помпы хватает на год, потом начинается маленькая струйка из тосола.

За что спасибо КамАЗ 5320: редуктора выходили 300 тысяч без ремонта, а так же коробка, сцепление и большой кардан. Делитель работал как часы, флажок только ломало. Прицеп не таскал. Резина горит как на костре, поменял 4 комплекта. Солярку ест 25-27 литров, что не так уж и мало. Турбины помогали экономить. Трубки воздушные стальные болтаются, перетираются и шипят. Вот и далеко не все сюрпризы.

  

Достоинства: ремонтопригодность. Надежные двигатель и коробка.

   Недостатки: часто ломается. Течь тосола и масла.

  Станислав, Обнинск


КамАЗ 5320, 1988 г

Отличный для наших дорог и проверенный временем грузовик. Выгрузка, в отличие от иномарок, везде без проблем. На КамАЗ 5320 нет никакой электроники, надёжная советская механика, ремонт не составляет проблем. Трудяга, заходит без проблем на все подъёмники в портах и на элеваторах, всегда найдёт работу, относительно дёшев в ремонте. Из минусов: мало лошадок, свыше 30 т КамАЗ 5320 еле тянет, комфорт полностью отсутствует.

   Достоинства: рабочий автомобиль. Надежный и выносливый.

   Недостатки: слабые двигатели для больших нагрузок. Комфорт.

  Александр, Кировоград

 

Обои рабочего стола КамАЗ 5320

 

Обои КамАЗ 5320

 

Объявления о продаже КамАЗ 5320

Объявления о продаже новых автомобилей

Объявления о продаже подержанных автомобилей

 

  • Обзор
  • Модификации
  • Одноклассники
  • Отзывы
  • Обои
  • Продажа

КамАЗ 5320 — обзор автомобиля


KamAZ 5320 / КамАЗ 5320

КамАЗ 5320 — это первая разработка Камского автомобильного завода, гордость Советской автопромышленности. Первая серийная модель КамАЗ 5320 сошла с главного сборочного конвейера 16 февраля, 1976 года. КамАЗ 5320 представляет собой бортовой тягач с мощным 8-цилиндровым, V-образным дизельным двигателем. Этот автомобиль был рассчитан на постоянную работу с прицепом. Кузов «КамАЗа» представляет собой платформу с открывающимися бортами и тентом. Кабина цельнометаллическая, 3-местная, откидывающаяся вперед. В салоне модели предусмотрены ремни безопасности. Прототип «КамАЗа» 5320 изначально разрабатывался за заводе ЗИЛ и впервые был представлен в 1968 году. Но после решения о принятии постановления ЦК КПСС «О строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах», дальнейшая разработка всех «КамаЗов» проводилась на заводе КамАЗ.

Несколько позже на базе КамАЗ 5320 инженеры разработали седельный тягач КамАЗ 5410 и самосвал КамАЗ 5511. Колесная формула КамАЗ 5320 — 6×4. Грузовик комплектовался механической 5-ступенчатой КПП с 2-ступенчатым делителем. В движение модель приводит высокопроизводительный и надежный двигатель, рабочим объемом 10 857 куб.см. Средний расход топлива — 34 л/100 км. КамАЗ 5320 можно назвать гордостью бывшего СССР. Модель отличалась отменной выносливостью независимо от условий эксплуатации.


  • Обзор
  • Модификации
  • Одноклассники
  • Отзывы
  • Обои
  • Продажа

Все модели KamAZ

Сообщить об ошибке


Камаз-53215

КамАЗ-53215 — универсальный бортовой тягач грузоподъемностью 11 тонн. Является усовершенствованной модификацией модели КамАЗ-53212. Для данной модели предусмотрена возможность установки тента с каркасом.

На шасси КамАЗ-53215 могут устанавливаться различные надстройки:
тент с каркасом,
автокран,
контейнер,
изотермический фургон;
Оборудование: поливомоечное, пескоразбрасывающее или другое, в зависимости от целей его использования.
Может буксировать прицеп весом до 14 тонн.

Хотите узнать подробнее или оставить заявку?

Оставьте свои контакты, пожелания и мы с вами свяжемся

© autopartner-n. ru, 2003-2022
Дизайн
Продвижение веб сайта

Мы в Вконтакте

отдел продаж:
+ 7 (495) 956-71-36

[email protected]
[email protected]

Обращаем Ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса Российской Федерации.

Политика конфиденциальности сайта …

ХарактеристикиЗначение
Модель740.31-240 (Евро-3)
Типдизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Номинальная мощность, нетто, кВт(л.
с.) / частота вращения кол. вала, об/мин
165 (225) / 2200
Номинальная мощность, брутто, кВт(л.с.) / частота вращения кол. вала, об/мин176 (240) / 2200
Макс. крутящий момент, нетто, Нм(кгсм) / частота вращения кол, вала, об/мин912 (93) / 1100-1500
Расположение и число цилиндровV-образное, 8
Рабочий объем, л10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм120/120
Степерь сжатия16,5
Весовые параметры и нагрузки, а/м
Снаряженная масса а/м, кг8500
Снаряженная масса грузового а/м, нагрузка на переднюю ось, кг3900
Снаряженная масса грузового а/м, нагрузка на заднюю тележку, кг4600
Грузоподъемность а/м, кг1100
Полная масса, кг19650
Полная масса грузовика, нагрузка на переднюю ось, кг4420
Полная масса грузовика, нагрузка на заднюю тележку, кг15230
Полная масса прицепа, кг14000
Полная масса автопоезда, кг33650
Система питания
Вместимость топливного бака, л500 или 250
 
Электрооборудование
Напряжение, В24
Аккумуляторы, В/Ачас2х12/190
Генератор, В/Вт28/2000
Сцепление
Типфрикционное, сухое, двухдисковое
Приводгидравлический с пневмоусилителем
 
Коробка передач
Типмеханическая, 10-ступенчатая
Управлениемеханическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах1 -7,82 -6,38 / 2 -4,03 -3,29 / 3 -2,50 -2,04 / 4 -1,53 -1,25 / 5 -1,00 -0,815 / 3Х -7,38 -6,02
Главная передача
Передаточное отношение5,43
 
Тормоза
Приводпневматический
Диаметр барабана, мм400
Ширина тормозных накладок, мм140
Суммарная площадь тормозных накладок, кв. см6300
Колеса и шины
Тип колесдисковые
Тип шинпневматические, камерные
Размер обода7,5-20 (190-508)
Размер шин10.00 R20 (280 R508)
Кабина
Типпередняя, расположенная над двигателем, c высокой крышей
Исполнениесо спальным местом
Общие характеристики
Максимальная скорость, не менее, км/ч90
Угол преодол. подъема, не менее, %25
Внешний габаритный радиус поворота, м9,8

Камаз на Дакаре 2022 – характеристики грузовиков, мощность двигателя, турбина, масса грузовика, результаты Камаза в Дакаре 2022

Разрабатывался командой лучшего гонщика.

«КАМАЗ» вновь просто уничтожил «Дакар»: оккупировал подиум еще с пролога (аналога квалификации), взял 8 хет-триков и 4 дубля. Ближайший соперник отстал на 3 часа – кажется, большего доминирования рейд еще не видел. Чемпионский титул – у Дмитрия Сотникова (второй подряд), а команда из Набережных Челнов взяла уже шестого подряд «золотого бедуина».

Хотя и конкурентов у «Синей Армады» изначально особенно и не было: самого опасного соперника последних лет – беларуский «МАЗ» – вышибли из-за санкций, а флагман нидерландской команды «Де Рой» и чемпион 2007-го Ханс Стейси не приехал из-за проблем со здоровьем (подозревали коронавирус).

Главного конкурента «КАМАЗа» вышибли с «Дакара» из-за санкций. Хотя месяц назад заявку на участие приняли и выдали номера

Без них против грузовиков из Набережных Челнов остался только победитель двух этапов прошлого «Дакара» Мартин Мацик с мощным «Ивеко», но без заводской поддержки, вечный околофаворит Алеш Лопрайс на верной «Праге» да пробующий вновь самую тяжеловесную категорию чемпион квадрик Игнасио Касале на частной «Татре». В общем-то расклад вырисовывался однозначный: у лучших пилотов вряд ли найдется технический бэкграунд для победы над лучшей командой в классе, а у более-менее сравнимой по уровню организации не оказалось по-настоящему сильного гонщика. Партия.

С другой стороны, нельзя сказать, будто «КАМАЗ» не готовился к «Дакару» максимально серьезно: совсем нет – «Синяя Армада» привезла в Саудовскую Аравию сразу два новейших грузовика К5 для действующего чемпиона Сотникова и пятикратного чемпиона Эдуарда Николаева. И прототип действительно поразил: выиграл 8 из 12 спецучастков, привез старым авто больше часа и фактически предоставил возможность Сотникову и Николаеву активно гоняться за победу: между ними до самого последнего отрезка было всего 8 минут, а на финише в итоге – 10 минут. Это точно успех – и спортивный, и маркетинговый.

К5: новая кабина от серийного «КАМАЗа» с отсылками на ретрочемпиона

Если вы следите за новостями из Набережных Челнов не слишком пристально, то вот на всякий случай фото красавца-чемпиона.

Длина – 6900 см, высота – 3300 см, ширина – 2550см, масса без топлива – 8600 кг, а с полными баками – 10200 кг. Двигатель остался тем же, что и на предыдущих победных «КАМАЗах»: шестицилиндровый дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, объемом 12,98 л и мощностью 1050 л.с. Максималка – 165 км/ч (но на рейде больше и не нужно – из-за ограничений регламента).

Внутрь можно заглянуть благодаря вот этому видео от спонсора «Ред Булл».

История новинки началась еще в 2017-м, когда российский автогигант показал прототип грузовика К5 с новой кабиной. Тогда же примерно стартовали и первые разработки, но не сильно активные – гоночная команда ждала выхода с конвейера самосвала семейства 6595. Просто у презентованного в 2020-м тягача «КАМАЗ»-54901 кабина не подошла к соревнованиям, а регламент запрещает радикальную перестройку серийной модели. А версия для самосвала – уже, чем у тягача, без спальных мест (плюсик к компактности), бампер изготовлен из штампованных панелей, а в колесные арки влезет подвеска с нужным ходом.

С момента выхода в производство версии «КАМАЗ»-6595 до презентации гоночной версии прошел всего год – очень быстро по меркам рейдов (здесь бюджеты все-таки не запредельные: 11 млн евро «Синей Армады» не сравняться даже с чемпионатом мира по ралли).

«Машина выглядит не так, как наши предыдущие модели, – описал визуальные изменения Дмитрий Сотников. – Есть сходство с «горбатым» 49252, который принес нашей команде первую победу на «Дакаре» в 1996 году. На самом деле это сходство мы отметили уже после постройки автомобиля. С точки зрения аэродинамики это просто самая оптимальная форма, отсылка к исторической модели стала совпадением».

Первый победный «КАМАЗ» для «Дакара»: мотор на 750 л.с. из Ярославля, подвеска от боевой машины десанта, легендарный горб

Технические перемены: новая турбина, развесовка, улучшенный обзор и довольные гонщики

Основную работу по тестам, доводке и настройке новинки взял как раз экипаж Сотникова – главного специалиста «КАМАЗа» по подвеске среди гонщиков. Именно благодаря его усилиям гоночному К5 подобрали идеальную развесовку, рулевое управление и улучшили турбокомпрессор после специальных испытаний на высокогорье.

«Казалось бы, мы просто поменяли кабину, но это заставило сдвинуть двигатель назад, поменять регулировки подвески и автомобиля, и самой кабины, а кроме того, изменилась и развесовка, – рассказал чемпион. – Мы пришли к практически идеальному распределению веса по осям – 50:50, чего всегда добивались. Машина стала лучше управляться.

Поскольку правила теперь позволяют резать крылья и пол, это позволило нам опустить кабину максимально низко и сильнее сдвинуть ее назад. Чтобы еще больше не увеличивать высоту, мы решили использовать потолок в качестве воздухозаборников двигателя: у [предыдущего чемпионского] «КАМАЗ»-43509 они возвышаются за кабиной, а в K5 они проходят прямо под потолком внутри.

Поток воздуха направляется противосолнечным козырьком снаружи, что потребовало серьезной работы с аэродинамикой: на компьютере просчитывались оптимальные потоки сквозь кабину, чтобы двигатель получал воздуха сколько необходимо. Также смотрели поведение воздуха под кабиной и за ней».

Эдуард Николаев после первых тестов К5 тоже обрадовался – и моментально отметил улучшения.

«Первое ощущение: мы не зря ходим на работу! Новые автомобили становятся быстрее, что самое главное. Это сразу дало вдохновение, и было принято решение строить вторую машину.

Переход на новую кабину позволил улучшить обзорность: и лобовое, и боковые стекла теперь выше, что открывает экипажу практически панорамный обзор. Пилоту это существенно помогает при штурме песчаных дюн.

Когда ребята из экипажа Сотникова впервые проехали на новом грузовике, то сразу стали говорить, что получается очень хороший обзор. Он помогает добавить темп, но все равно разглядеть острые камни. Также это здорово для навигации, для работы штурмана. Ну и в целом в кабине стало просторнее, что позволяет держать темп».

Изменили и корпус: для сохранения и улучшения распределения веса еще больше деталей обшивки перевели на композитные материалы – прямо как в лучших прототипах «Ауди» и болидах всевозможных «Формул».

Не обошлось без слабых мест: новое стекло слишком пачкается, сомневались в надежности и плавности хода

Естественно, абсолютно идеальную технику создать просто невозможно – особенно для «Дакара»: на многодневной гонке по тысяче километров с перепадами условий, покрытий и погоды всегда вскроется что-нибудь непредвиденное. К5 тоже отличился.

«Один главный минус: на грязной трассе, когда стекло пачкается, дворники его очищают перед пилотом и механиком, но оставляют большой неочищенный участок именно с правой стороны стекла, где сижу я, – признался штурман Сотникова Руслан Ахмадаев. – Правая сторона остается грязной, причем как с «мертвой» зоной на лобовом стекле, так с боковым стеклом. Я ничего не вижу и вынужден тянуться и выглядывать в чистые участки».

А в пустыне выстрелила и конструктивная особенность инноваций.

«Новые кабины еще не до конца изучены – сейчас мы стекла вклеиваем, а раньше вставляли в уплотнитель, – объяснил Николаев. – Это занимает 4-6 часов при плюсовой температуре, а вчера было холодно и, видимо, стекло не до конца приклеилось: нас залило водой с внутренней стороны. Я практически ничего не видел и ехал очень медленно».

До старта рейда даже шеф команды Владимир Чагин не скрывал: тесты выявили целый ряд слабость – например, недостаточную плавность хода.

Сомнения вызывала и надежность – их признавал самый активный тестер К5 Сотников.

«Да, все так – грузовик потенциально самый быстрый, но менее надежный, – соглашался чемпион «Дакара» после «Шелкового Пути». – И вроде трансмиссия и шасси те же самые, как и мотор, но мы не знаем, как все это будет взаимодействовать. Иногда вылезают такие нюансы, которые ты никак не можешь предвидеть!».

А соперники вообще сперва не увидели в К5 по-настоящему усиленной угрозы – к примеру, босс «МАЗа» Сергей Вязович списал первые результаты новинки на маркетинг и личную форму Сотникова.

«Больше маркетинговый проект, который связан с запуском в серийное производство дорожных грузовиков, – высказался главный конкурент «КАМАЗа» после «Шелкового Пути». – Чего-то сверхъестественного в гонке новая модель не показала. Да, Сотников выиграл на ней гонку, но Дмитрий в последние два года настолько хорош, что и на предыдущем поколении грузовика ехал бы не хуже

На бездорожье «КАМАЗ» традиционно был силен, это их стезя, особенно там, где надо все время ехать прямо. А где появляются повороты, то там уже нет такого преимущества. С новой машиной то же самое».

Тем не менее, новый «Дакар», кажется опроверг большинство подозрений и опасений: К5 проехал весь рейд без единой серьезной поломки, связанной именно с конструктивными новациями. За победу тоже зарубился не один только лучший пилот мира в данный момент Сотников, подгонявший новинку, но и Николаев – пропустивший предыдущий «Дакар» и сошедший, например, на первом рейде сезона – «Золоте Кагана». Но недостаток наката не помешал – Эдуард мощно вернулся и доказал способность к адаптации к любой технике и условиям.

Теперь К5, похоже, станет стандартом для команды из Набережных Челнов – пока инженеры готовят уже гибридный гоночный болид. Конкурентам придется крепко подумать перед рейдом-2023.

«КАМАЗ» подозревают в читерстве на «Дакаре» – российская команда все отрицает. Версии: трекинг пути мотогонщиков и покупка маршрутной книги

«Дакар» теперь – чемпионат мира, и с «КАМАЗа» сняли флаги России из-за WADA. Но не все: один триколор все-таки остался

Бивуак «КАМАЗа» на «Дакаре»: еда, шкафчики гонщиков, душ, кран с квасом – в грузовиках поддержки рядом с запчастями

Фото: globallookpress. com/Frederic Le Floc, Panoramic; REUTERS/Hamad I Mohammed

Автомобиль КамАЗ 5320 🔥 конструкция, технические характеристики, использование

Одним из флагманов социалистической индустрии, вселяющий гордость среди граждан нашей страны, считается автомобиль КамАЗ. Он появился во времена резкого роста промышленного производства.

В это сложно поверить, но именно американская культура автомобилестроения приняла непосредственное участие в создании народной машины СССР — КамАЗ 5320. Рассмотрим более подробно, почему так случилось, особенности конструкции машины КамАЗ 5320 и ее технические характеристики.

Содержание

  1. История появления первого автомобиля марки КамАЗ
  2. Конструкция КамАЗ 5320
  3. Технические характеристики КамАЗ 5320
  4. Использование КамАЗа в армейских подразделениях
  5. Техническое обслуживание и ремонт КамАЗ-5320
  6. Разновидности комплектации
  7. Достоинства и недостатки КамАЗ 5320

История появления первого автомобиля марки КамАЗ

История первого КамАЗа началась на заводе имени Лихачева (ЗИЛ). Именно там и был разработан прототип КамАЗ-5320, который тогда назывался ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был собран в 1968 году. В качестве двигателя был выбран мотор Ярославского моторного завода, известный под именем «ЯМЗ».

Так как новый автомобиль должен был иметь совершенно новую схему, в качестве опытной модели, на основе которой должен был быть создан прототип, выбрали канадский грузовик «International COF-220», образца 1962 года. Советский автомобиль не должен был внешне копировать «буржуйскую» машину, поэтому в схему дизайна кабины внесли несколько изменений:

  • Кабина грузовика получила более прямые формы, в соответствии с модой того времени;
  • Спереди автомобиля была установлена решетка воздухозаборника;
  • Еще советский грузовик получил 4 фары головного света (по две сдвоенных фары с каждой стороны).

В 1969 году новый ЗИЛ-170 прошел испытания, и конструкторы ЗИЛа готовились запускать его в серийное производство, но тут в дело вмешалась «партия», которая посчитала, что новый автомобиль должен выпускаться на новом заводе. Постановление ЦК КПСС и Совмина гласило о том, что дальнейшая разработка и производство ЗИЛ-170 переносится на завод в Набережных Челнах.

Так как на заводе КамАЗ не могли выпускать ЗИЛ, новый грузовик был переименован в КамАЗ-5320. На новом заводе было очень сложно быстро наладить производство, поэтомупервый опытный образец КамАЗ-5320 сошел с конвейера только в 1974 году. Серийное производство наладили через 2 года, и 16 февраля 1976 года первые серийные большегрузные грузовики КамАЗ-5320 торжественно сошли с конвейера завода.

В народе существовала красивая легенда, что двигатель ЯМЗ, который был установлен на опытный образец ЗИЛ-170, был слишком слабым. Именно поэтому для КамАЗ-5320 был выбран двигатель, который устанавливался на новый танк Т-64. На самом деле, танковый двигатель, который был двухтактный и оппозитный, никакого отношения к двигателю КамАЗа не имел. Данная легенда была придумана руководителями завода, чтобы как-то оправдать долгую разработку уже по сути готового грузовика.

Конструкция КамАЗ 5320

Компоновка автомобиля КамАЗ-5320 соответствовала бескапотной классической схеме грузовиков того времени. Кабина имела три посадочных места и откидывалась вперед при помощи торсиона, обеспечивая доступ к двигателю. Силовая установка с коробкой передач крепятся к раме при помощи амортизирующих опор, образуя тем самым единый комплекс шасси.

  • Рама. Рама КамАЗ-5320 несущая лонжеронного типа с клепаными соединениями. Она состоит из двух параллельных балок-лонжеронов, соединенных между собой семью поперечными балками. В качестве материала изготовления компонентов конструкции используется углеродистая сталь. Передние части несущих лонжеронов имеют скошенное строение для установки подвески. Также к ним крепятся буксировочные крюки. Передний буфер монтируется к несущим балкам при помощи болтов.
  • Двигатель. На грузовик устанавливали V-образные четырехтактные двигатели дизельного типа. Производством силовых установок занимался Ярославский Моторный Завод. Агрегат имел мощность 210 и 180 л.с на максимальных 2600 оборотах в минуту. В то время, данный тип двигателя считался передовым, так как в его конструкции использовались новые технологии, среди которых азотированный коленвал и полнопоточная очистка масла в центробежном фильтре. Система охлаждения была оснащена гидромуфтой, которая включалась автоматически, регулируя рабочую температуру жидкости.
  • Трансмиссия. КПП КамАЗ-5320 имеет двухдисковое сцепление. Управление приводом сцепления осуществляется с помощью гидравлики с пневмоусилителем, что значительно облегчает использование педали. Особенностью КПП является делитель (мультипликатор), который является дополнительной КПП перед основной коробкой. Таким образом к пяти прямым ступеням передач добавляется пять повышенных. Переключение передач происходит дистанционно при помощи кулисы. Соединение КПП и узлов главной передачи (мост) осуществляется при помощи карданных валов и шарниров с игольчатыми подшипниками (крестовины). Средний мост оснащен межосевым дифференциалом.
  • Тормозная система. В устройстве КамАЗ-5320 используется двухконтурная тормозная система магистралей, для передней оси и задней тележки. Она разделяется на три подсистемы: основная, стояночная и запасная. Все колеса оснащены тормозными барабанами. В каждом из них пара колодок. Тормоза приводит в действие сжатый воздух, нагнетаемый компрессором. Воздух аккумулируется в ресиверах. Во время парковки автомобиль устанавливается на стояночный тормоз, который работает с помощью энергоаккумуляторов. Они размещены на осях задней тележки.
  • Рулевое управление. Рулевой механизм состоит из: рулевого колеса, подрулевой колонки, карданного вала, рулевого механизма с поршень-рейкой, сошки, рулевых тяг и гидроусилителя. Последний облегчает вращения рулевого колеса для водителя, делая управление комфортным.
  • Подвеска. Передняя подвеска состоит из рессор и гидравлических амортизаторов двойного действия. Задняя подвеска – балансирного типа. Листы задних рессор со скользящими передними и задними концами с т-образным профилем.

Технические характеристики КамАЗ 5320

Полная масса автомобиля15,305 тонны
Снаряженная масса7,5 тонны
Грузоподъемность8 тонн
Вес прицепаДо 8 тонн
Длина машины8 395 мм
Ширина2 500 мм
Высота2 830 мм
Ширина колеи передних колес2 010 мм
Ширина колеи задних колес1 850 мм
Клиренс345 мм (минимальный)
База задней тележки1 320 мм
Максимальная скорость по шоссе85 км/ч
Объем топливных баков170 литров

Расход топлива на 100 километров зависел от загруженности машины и ее скорости. Например, для «одиночного» автомобиля КамАЗ 5320 эти технические характеристики составляют 23 и 29,6 литра при движении на 60 и 80 км/ч, соответственно. Автопоезд, преодолевая то же расстояние, потратит не менее 38,5 литров солярки.

Использование КамАЗа в армейских подразделениях

КамАЗы с момента поступления на производство поступали и в соединения Вооруженных сил СССР.

Боевое крещение эти машины прошли в ОКСВА, во время ведения боевых действий в Афганистане, где за ними закрепилась слава надежных и мощных машин, в том числе и при эксплуатации на высокогорье.

Основными отличиями армейской модификации КамАЗа от гражданской линейки было: усиленная конструкция, бампер измененной формы, обязательное наличие системы регулирования давления в шинах. Были и другие отличия, не столь значительные. Сфера же применения машин в армии была достаточно широка:

  • транспортное средство для перевозки объемных грузов и личного состава;
  • использование в качестве платформы для установки различного радиооборудования: КШМ, командные пункты управления пусками и мобильные станции для выполнения других задач;
  • бронированные автомобили для транспортировки личного состава на театре военных действий, этот вид автомобиля серийно не выпускался, бронирование навешивалось на базовую модель;
  • автомашины для сопровождения колонн, «ган-траки» с вооружением ЗУ-23-3.

О «ган-траках» стоит рассказать чуть подробнее, эти автомашины изначально имели своей задачей сопровождение колонн при проводке их в горах Афганистана. В кузове машины устанавливалась зенитная установка ЗПУ-4 или ЗУ-23-2.

Эти установки обладали возможностью кругового обстрела, имели зенитный угол возвышения и мощные патроны, их снаряды и пули могли достать противника на большой дальности и высоте. Что позволило эффективно бороться с засадами на дороге.

Бронирование таких автомобилей зачастую было кустарным и заключалось в обвешивании дверей кабины бронежилетами, реже обшивали металлом.

Сама установка ЗУ прикрывалась дверьми от БМП или другими подручными средствами, задачей которых была защита расчета установки, хотя она и была минимальная. Впоследствии производство подобных средств поддержки было приостановлено.

Бронированные «Уралы» и «КамАЗы» появившиеся во время Кавказских войн и получившие прозвище «покемоны» также продукт кустарного производства, в серии таких машин практически нет. Хотя и доказана их высокая эффективность в эксплуатации.

Техническое обслуживание и ремонт КамАЗ-5320

Хотя многие современные водители, особенно те, которые работают не на своих грузовиках, считают ежедневную визуальную диагностику необязательной, данная процедура может спасти водителю жизнь. Помимо ежедневных самостоятельных осмотров и проверок уровней технических жидкостей, через каждые 10 000 км пробега КамАЗ желательно проверять на станции технического обслуживания. Особенного внимания заслуживают мосты КамАЗ-5320. Нужно следить, не разболтались ли крепления, контролировать уровень масла в редукторах мостов КамАЗ-5320. Такая глубокая диагностика необходима, так как в случае внезапного выхода из строя одной из систем в дороге, неуправляемый автомобиль с тяжелым грузом будет представлять собой смертельную опасность для всех участников дорожного движения.

Обслуживание КамАЗ-5320 также включает в себя проверку всей электрики, которая устанавливалась на КамАЗ-5320. Проверяются все узлы подвески и тормозной системы. В случае обнаружения делали с недопустимым износом, она должна быть заменена на новую.

В настоящее время еще немало грузовиков КамАЗ-5320 и его модификаций встречается на дорогах России и СНГ. Данные грузовики, несмотря на свой возраст, популярны из-за простоты ремонта, недорогого обслуживания и низкой стоимости запасных частей.

Разновидности комплектации

Грузовой автомобиль КамАЗ-5320 с самого начала производился в нескольких различных вариантах. Впоследствии на его базе было создано множество самых разных модификаций, в число которых вошли:

  1. Бортовые грузовики;
  2. Седельные тягачи;
  3. Самосвалы;
  4. Автомобили повышенной проходимости;
  5. Спортивные машины;
  6. Автобусы.

Наибольшую известность получил армейский полноприводный КамАЗ-4310, однако, этот автомобиль получился практически самостоятельной моделью. В «гражданской» жизни чаще применялись более простые варианты, которые отличались от исходной машины в основном по своей комплектации.

  • КамАЗ-5410. Эта модификация вошла в перечень базовых, что были проработаны еще на ЗиЛе. Машина представляет собой седельный тягач, серийно производившийся на протяжении тридцати лет – с 1976 по 2006 годы. Общая масса автопоезда могла достигать 25,9 тонны. Большинство этих автомобилей оборудовались кабиной со спальным местом, и этим заметно отличались от базовой модели. Длина КамАЗа-5410 уменьшена до 6,14 метра, а вот ширина увеличилась до 2 680 мм.
  • КамАЗ-5511. Этот автомобиль представлял собой самосвал. Первоначальный вариант, КамАЗ-5510, по каким-то причинам так и не был запущен в серию. Выгрузка из кузова осуществлялась опрокидыванием его назад. Машина, как и седельный тягач, комплектовалась МКПП с двухступенчатым передним делителем, увеличивавшим количество передаточных чисел в два раза. Установка самосвальной установки на шасси осуществлялась в Нижнекамске.
  • КамАЗ-53212. Этот автомобиль стал развитием одного из исходных вариантов — бортового грузовика КамАЗ-53202 с удлиненной колесной базой. Выпуск этой модели производился с 1978 по 2000 годы. Кабина грузовика оборудована спальным местом, а двигатель снабжен предпусковым подогревателем, облегчающим эксплуатацию при низких температурах. Длина машины увеличена до 8530 мм. В некоторых случаях такие грузовики получали дополнительное оборудование, установка которого осуществлялась за кабиной. Следует отметить, что эту модификацию иногда ошибочно обозначают как КамАЗ-53112.
  • КамАЗ-55102. Эта модификация, как и КамАЗ-5511, представляет собой самосвал. Автомобиль предназначался для перевозки сыпучих грузов в условиях сельской местности. Разгрузка возможна не только при опрокидывании кузова назад, но и в стороны – борта сделаны откидывающимися. Грузоподъемность несколько ниже, чем у 5511 и составляет 7 тонн. Кабина, как правило, не имела спального места.

Создание грузового автомобиля КамАЗ-5320 и строительство Камского автозавода стало одним из последних значительных успехов советской тяжелой промышленности.

Новая машина обладала весьма весомым набором различных преимуществ:

  1. Значительная грузоподъемность при умеренном по тем временам расходе топлива;
  2. Простота управления и технической эксплуатации;
  3. Невысокая для машины такого класса цена;
  4. Комфортабельная по сравнению с другими грузовиками кабина;
  5. Дизельный двигатель – это заметно снижало расходы на покупку топлива, поскольку солярка была дешевле бензина;
  6. Неплохая проходимость, в том числе по грунтовым дорогам;
  7. Возможность формирования тяжелых автопоездов.

Главным же недостатком новой машины было крайне низкое качество исполнения многих ее узлов. Это приводило к частым поломкам, но и ремонт зачастую не помогал: по некоторым комплектующим процент брака превышал 80%, что являлось, безусловно, полной катастрофой.

По мере освоения серийного производства ситуация стала изменяться в лучшую сторону, но «гражданским» водителям еще долго пришлось завидовать своим военным коллегам – вездеходы КамАЗ-4310 собирали из куда более качественных деталей.

В современных условиях российский грузовик выглядит уже устаревшим. Уровень комфорта кабины, когда-то вызывавший восторг, считается сейчас в лучшем случае терпимым. Особенные же нарекания связаны с двигателем, точнее, с системой выпуска отработанных газов, из-за которой КамАЗы порой окружает целое облако удушливого дыма.

КАМАЗ-6460: технические характеристики, отзывы, цена

Седельный тягач КамАЗ-6460 предназначен для выполнения дальнемагистральных грузоперевозок в составе автопоездов полной массой до 62 тонн. Тягач представляет собой конструкцию с колесной формулой 4х6, кабиной бескапотной компоновки с высокой крышей, оборудованной спальным местом.

Содержание

КАМАЗ-6460

В качестве заказной опции возможна установка кабины со сверхвысокой крышей с двумя полками для отдыха. В стандартной комплектации грузовик оснащается топливным баком емкостью 550 литров. В кабине тягача установлены регулируемые пневмосидения.
Грузовик оснащается барабанными тормозами и системой антиблокировки тормозов ABS. Подвеска – рессорная, зависимая.

Современные конструктивные решения в комплексе с мощными высокоэффективными двигателями и зарекомендовавшей себя с самой лучшей стороны КП ZF16S позволяют достичь высокой эффективности эксплуатации тягача. Высокое качество и надежность двигателей Cummins L 360, КАМАЗ 740.50 и КАМАЗ 740.73, которыми комплектуются тягачи, позволяют достичь высокой экономической эффективности за счет снижения расходов на ремонт и обслуживание силового агрегата.

Мощные двигатели обеспечивают грузовику достаточную тягу, позволяющую без проблем преодолевать затяжные подъемы и уверенно идти на обгон даже на полностью загруженном автомобиле.

Тягач комплектуется литым седельно-сцепным механизмом производства компаний Georg Fisher или Jost с высотой седла от 1285 до 1410 мм. и допустимой нагрузкой до 16500кг. Тягач может эксплуатироваться в составе автопоезда массой до 37,8 тонн.

Среди преимуществ тягача КАМАЗ-6460 с силовым агрегатом Cummins L360 можно назвать отсутствие электронной системы управления топливным насосом высокого давления.

Управление системой подачи топлива механическое, что значительно упрощает ее ремонт и обслуживание.

Помимо того, благодаря механической системе, в зимний период эксплуатации не возникает проблем с запуском двигателя, да и требования к качеству топлива не столь высоки, как при эксплуатации систем электронного управления.

По желанию заказчиков, тягач может оснащаться дополнительными опциями, позволяющими повысить комфорт и эксплуатационные качества автомобиля.

Отзывы о КАМАЗ-6460

Мнение

Тяга КАМАЗАа неплохая, движок довольно мощный, но на топливном насосе часто пластины летят, и в причинах этого толком никто не разбирается. Специалисты на сервисе говорят, что причина разрыва пластин в большой разнице давления между форсунками и топливным насосом. На насосе давление 180, а на форсунках 240-280, вот от отдачи и рвет пластины.

Мнение

Машина полный отстой! Взяли тягач летом 2011 года, и с первого дня стали возникать проблемы с жидковязкостной муфтой. По гарантии заменили ее, но результат нулевой! В сервисе никакого внимания, отношение безразличное. Когда мы предложили заменить на электронно-универсальную или на что-то еще более надежное, заявили, что после замены лишимся гарантии.

За время эксплуатации пришлось менять все головки, турбину два раза меняли, сейчас установили 238-ю, может эта окажется понадежней. За коробку пришлось выложить 300 тысяч, еще по мелочам около 150 тысяч потратили, может хоть после этого начнет нормально ездить.

Мнение

Недавно пересел на новый КамАЗ-6460. Серьезных поломок пока нет, но по мелочам сыпется постоянно. При езде иногда так трясет и вибрирует, что приходится надежно пристегиваться, иначе удар головой в потолок обеспечен! Радиатор за год разбивается гарантированно, и так как он сделан словно из фольги, пайка держится не больше месяца.

Таким образом, радиатор можно причислить к расходникам, требующим регулярной замены, что нельзя считать нормальным. Генератор заклинил, пришлось менять уже через два месяца. По качеству сборки претензий немало, щели в дверях, замки заедает. Да и расход горючего нехилый – 50-60 литров на сотку.

Теперь о приятном. Порадовало наличие сухого фена, зимой без него пришлось бы туго. Отдельные узлы и агрегаты доставляют немало хлопот, а вот по ходовым качествам претензий не возникает. По крайней мере, мне лучшего автомобиля по ходовым качествам пока не встречалось. Широкие бескамерные шины на 315 обеспечивают отличное сцепление и в снег, и в гололед, и в грязь.

Технические характеристики КАМАЗ-6460

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса автомобиля, кг9350
— нагрузка на переднюю ось, кг4580
— нагрузка на заднюю тележку, кг4770
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг16500
Полная масса автомобиля, кг26000
— нагрузка на переднюю ось, кг6000
— нагрузка на заднюю тележку, кг20000
Полная масса полуприцепа, кг52500
Полная масса автопоезда, кг62000
Двигатель
Модель740. 63-400 (Евро-3)
Типдизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением
наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.)294 (400)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин1900
Максимальный полезныйкрутящий момент, Нм (кг·см)1764 (180)
при частоте вращения коленвала, об/мин1250:1350
Расположение и число цилиндровV-образное, 8
Рабочий объем, л11,76
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм120/130
Степень сжатия16,8
Система питания
Вместимость топливного бака, л550
Электрооборудование
Напряжение, B24
Аккумуляторы, В/А·ч2×12/190
Генератор, В/Вт28/2000
Сцепление
Типдиафрагменное, однодисковое мод. MFZ-430 ф. «ZF SACHS»
Приводгидравлический с пневмоусилителем
Диаметр ведомого диска, мм430
Коробка передач
МодельZF 16S1820
Типмеханическая, шестнадцатиступенчатая
Управлениемеханическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах
12345678ЗХ
13,89,526,564,583,022,081,431,0012,97
11,567,965,483,832,531,741,200,8410,85
Главная передача
Типдвойная, с центральной конической передачей и планетарными колесными передачами
Передаточное отношение5,11
Тормоза
Приводпневматический
Размеры: диаметр барабана, мм420
Ширина тормозных накладок, мм180
Суммарная площадь тормозных накладок, см27200
Колеса и шины
Тип колесдисковые
Тип шинкамерные
Размер обода8,5-20
Размер шин12,00 R20
Кабина
Типрасположенная над двигателем, с высокой крышей
Исполнениесо спальным местом
Седельно-сцепное устройство
Тип ССУс двумя степенями свободы, литое
Диаметр сцепного шкворня, мм50 (2″)
Характеристика автопоезда полной массой 62000 кг
Максимальная скорость, не менее, км/ч95
Угол преодолеваемого подъёма, не менее, %18(10®)
Дополнительное оборудование
-оборудование гидрофицированного тягача

-коробка отбора мощности (КОМ)

-автономный отопитель кабины.

Камаз ДАКАР: технические характеристики, особенности

Недавно Камский автозавод представил новую версию своего знаменитого раллийного грузовика КамАЗ 43509. Новая модификация титулованного автомобиля стала необходимостью по причинам.

  1. Изменение регламента трансконтинентальной ралли-марафона «Дакар».
  2. Завершение действия омологации предыдущей версии машины.

Соответственно изменились и технические характеристики КамАЗа для гонки «Париж-Дакар» (ныне просто «Дакар»), подготовленного в 2018-м году. Так, новый грузовик получил 13-литровый двигатель, пришедший на смену силовому агрегату с рабочим объемом 16,2 литра. Всего же команда «КАМАЗ-Мастер» получила 4 модифицированные боевые машины.

Новые КамАЗ Дакар 2021, помимо характеристик, существенно отличается от своих спортивных предшественников и экстерьером. Два обновленных грузовика, которые успели поучаствовать в официальных гонках, по итогам «Шелкового пути-2018», а также ралли-марафона «Дакар-2019» великолепно себя зарекомендовали. Поэтому данная модель заслуживает более пристального внимания.

Двигатель

Ни для кого не станет откровением тот факт, что на технические характеристики КамАЗ для ралли «Дакар», впрочем, как и для любого другого авто, огромное влияние оказывает используемый двигатель.

Для оснащения модели с индексом 43509 был избран 6-цилиндровый рядный агрегат Cummins ISZ-13, обладающий максимально близкими параметрами рабочего объема к значениям, разрешенным регламентом.

По причине того, что ранее в автомобилях команды «КАМАЗ-Мастер» использовались V-образные «движки», их замена на рядные установки вызывала определенные трудности. К тому же в новых спорткарах были использованы оригинальные конструкторские решения, которые ранее не применялись.

Учитывая эти два фактора, а также богатейший опыт команды в ралли «Париж-Дакар», конструкторы приняли решение не осуществлять модернизацию грузовиков предыдущего поколения, а создать совершенно новые автомобили.

В свете такого решения была произведена форсировка силовых агрегатов. Здесь следует особо отметить, что эта задача была возложена на отечественных инженеров НП «КАМАЗ-Автоспорт», без привлечения кого-либо из иностранных специалистов.

Техники команды «КАМАЗ-мастер» использовали серийный дизельный мотор, но для КамАЗ Дакар 2021 его технические характеристики им удалось повысить почти в два раза. Если же говорить о конкурентах, то они избрали другой путь, сделав ставку на дефорсированные гоночные силовые агрегаты от кольцевых грузовиков.

Мероприятия по форсировке двигателя для нового автомобиля начались еще в 2016-м году. Итог этих работ действительно впечатляет. Так, инженерам удалось добиться от серийного дизеля 1100 «лошадок» максимальной мощности и 4500 Нм крутящего момента.

Особого внимания также заслуживает работа отечественных специалистов по оптимизации ПО управления мотором и подбору характеристик турбокомпрессора, которая позволила значительно улучшить динамические качества силовой установки КамАЗ 43509.

Итоги

Популярность автомобиля Камаз на гонках Дакар не осталась незамеченной. За последние годы много автомобилей было продано не только в России, но и за границу. Так в 2021 году этот параметр составил около 13,5 тысяч единиц, а в 2020-м — почти 30 000. Для сравнения еще 10 лет назад это число было почти в 10 раз меньше. К наиболее важным покупателям относится Индия, Пакистан, Казахстан, Иран, Вьетнам и ряд других стран.

Если сравнивать с основной моделью, гоночная машина претерпела ряд заметных изменений. В частности, увеличилась мощность двигателя, появилась возможность работать на газе. На 40 см был смещен двигатель машины, а саму кабину пришлось переместить на 20 см. Кроме того, разработчики использовали много зарубежных компонентов, что сделало автомобиль более надежным.

Коробка передач

На спортивных грузовиках предыдущего поколения использовались КПП механического типа. Но сейчас существует официальное разрешение на установку и применение «автоматов» в гоночных авто категории Т4-2.

Приняв в расчет это обстоятельство, а также тот факт, что главные конкуренты «КАМАЗ-мастер» уже довольно активно и эффективно используют АКПП в своих автомобилях, было решено применить такую трансмиссию и на КамАЗ 43509.

Работы в этом направлении велись на протяжении двух лет. В итоге автоматическими коробками были оснащены два из четырех гоночных грузовика, а на оставшихся двух специалисты сохранили проверенную и надежную «механику».

Грузовики на Дакаре: носатый МАЗ и другие

Ралли-рейд Дакар, который впервые проводится в Саудовской Аравии (а ведь когда-то его география соответствовала названию!), в разгаре — и мы рассказываем о технических особенностях грузовиков, которые там участвуют. Сразу упомянем, что по-настоящему заводских команд на Дакаре сейчас только две — КАМАЗ-Мастер и МАЗ-Спортавто, а остальные либо выступают, заручившись поддержкой крупных производителей (IVECO, Tatra), либо просто являются частными и независимыми.

Главным сюрпризом стало появление капотного МАЗа, который был впервые показан еще в декабре 2021 года. Его, как и было запланировано, довели до ума (попробуй не доложи батьке Лукашенко о выполнении обещания!) — и пилот Сергей Вязович с ходу выиграл второй этап гонки, обогнав всех, включая КАМАЗы. Похоже, машина получилась и впрямь удачной: по итогам шестого этапа Вязович шел третьим в общем зачете, отставая от камазовцев примерно на полчаса. «Поначалу мы лидировали, но на камнях пробили колесо, поменять быстро не получилось, словили еще два прокола, запаска была уже одна, подкачка справлялась еле-еле. »Сам носатый МАЗ-6440 RR устроен вкратце так. Под капотом от «носатого» тягача, показанного в свое время, но так и не пошедшего в серию, стоит Gyrtech G-13 рабочим объемом 12,5 л и мощностью 1000 л.с. (это Caterpillar, сильно переделанный чешской командой Buggyra). Коробка передач — «автомат» Allison, мосты, как и у гоночных КАМАЗов, — финские Sisu.А вот команде КАМАЗ-мастер так и не удалось вывести на Дакар черный капотник, который регулярно «светится» на национальных соревнованиях! Насколько известно, причина в том, что его кабина взята от грузовика Mercedes Zetros, а таковых моделей в камазовской гамме нет — и потому омологировать машину, как две капли воды похожую на «мерс», не получается.

Поэтому, как обычно, плотным фронтом выступают бескапотные КАМАЗы — постройки 2021 года, на мостах Sisu и с коробками Allison, как у МАЗа (на этот раз «автомат» стоит не у двух экземпляров, как на Дакаре-2019, а у всех).

Раньше на КАМАЗах стояли крупные моторы Liebherr V8, но после того, как рабочий объем на гонках был ограничен 13 литрами, на смену Либхерру пришел рядный двигатель DCEC ISZ-13 (13 л, 980 «лошадей»). Знаете, что это? Продукт совместного предприятия Dongfeng Cummins из Китая! Он уже проверен Дакаром: еще в 2014—2015 годах в гонке участвовали два голландских грузовика GINAF с такими, только менее форсированными (900 л.с.) моторами, да и прошлогодний ралли-рейд камазовцы выиграли без особых технических неполадок.

Кстати, следующее поколение гоночных КАМАЗов, по словам генерального директора Сергея Когогина, будет носить облик перспективной серии К5: уже в следующем году технички команды должны получить такие кабины.

А где же чех Алеш Лопрайс, который постоянно участвует в Дакаре? Он по-прежнему на «коне», и по-прежнему носатом, только это уже не Tatra, как раньше, а Praga! Команда решила хотя бы так возродить былую марку — и если знаменитый прежде обычный грузовик носил индекс V3S, то гоночный, переделанный из Татры, называется Praga V4S DKR. Под его капотом — ивековский тысячесильный мотор, коробка — «автомат» (похоже, на него переходят все ведущие команды). Лопрайс, как всегда, отжигает: по итогам шести этапов он шел вслед за КАМАЗами и МАЗом Вязовича.

Еще один «грузовой» завсегдатай Дакара, Жерар де Рой, несмотря на возраст (39 лет), сам в гонке больше не участвует — а лишь наблюдает за тем, как соревнуются IVECO его команды, включая тысячесильный капотный Powerstar. Отсюда и результаты так себе: на момент публикации — шестое место в общем зачете.

Ну а Tatra после того, как Лопрайс сменил марку свого грузовика, стала сотрудничать с другой чешской командой — Buggyra (той самой, чей мотор стоит на капотном МАЗе). Новый болид называется, как и серийная модель, Tatra Phoenix, а потому и кабина здесь, как у обычных Фениксов, от ДАФа. А вот мотор уже не дафовский, а оригинальный: он обозначается Gyrtech Race Power MR16, при рабочем объеме 12,5 л развивает 950 л.с. и безумные 4200 Нм и сагрегатирован с «ручной» шестнадцатиступкой ZF. Может быть, это одна из причин того, что Buggyra держится последней в десятке лидеров?

Cамый необычный грузовик нынешнего Дакара — это гибридный Renault. Его построила голландская команда Riwald в содружестве с чешским спортивным ателье MKR, компаниями Renault Trucks и ZF. В придачу к обычному турбодизелю (1040 л.с., 4600 Нм) здесь стоит электромотор ZF: он развивает 205 л.с. и 1600 Нм, так что суммарная мощность силовой установки превышает 1200 «лошадей». Но в Дакаре все решают не только и даже не столько лошадиные силы: по итогам шестого этапа гибрид был на 19-м месте.

Подвеска

Помимо всего сказанного, коснулись изменения и подвески автомобиля. Так, для улучшения технических характеристик КамАЗ Дакар она подверглась серьезной оптимизации. Эти работы длились более года, и принесли свои плоды.

Спортивный КамАЗ 43509 переставили на 22,5-дюймовые колёса, обеспечив автомобилю уверенное движение при низком давлении, а также великолепную управляемость. К тому же, подобное конструктивное решение обеспечивает более качественное охлаждение компонентов тормозной системы.

Помимо прочего, для успешного выступления в ралли «Дакар» характеристики КамАЗ были повышены за счет использования новых электронных блоков управления распределением тормозного усилия.

В завершение лишь скажем, что упомянутые модернизации — это далеко не полный список новых технических решений, которые получили грузовики с индексом 43509.

Из механиков в штурманы

Но пока одни снимают, мы с коллегой вновь карабкаемся в кабину. На сей раз в «боевой» автомобиль Дмитрия Сотникова, где наш журналистский тандем меняется местами — мне достаётся место штурмана Руслана Ахмадеева

в центре кабины, а в кресле механика
Ильгиза Ахметзянова
оказывается
Вадим Гагарин
, который до этого катался в амплуа штурмана
Евгения Яковлева
.


Дакаровские «КАМАЗы» скоро изменят свой облик! Чемпионы из России хотят стать ещё сильнее

Пока ждём пилота, успеваем обменяться впечатлениями. Мой опыт — ничто на фоне бэкграунда Гагарина, который гонялся (и продолжает это делать: в Набережные Челны Вадим приехал буквально с этапа СМП РСКГ в Смоленске, где выступал в классе S1600) в кольцевых гонках и ралли, поэтому мнение коллеги-гонщика особенно интересно. Резюме достаточно короткое и ёмкое: сравнить поездку на дакаровском грузовике даже бывалому пилоту абсолютно не с чем, потому что ни «кольцо», ни классическое ралли не имеют ничего общего с заездами многотонной машины по бездорожью.

Короткий, но эмоциональный диалог журналистов-пассажиров прерывает невозмутимый Сотников, который одним вопросом — «Готовы?» — даёт понять, что можем ехать. Газ в пол, и вот мы мчимся на второй заход по полигону. Поездка с разными гонщиками даже по 15-километровой трассе даёт, конечно, вдвое больше эмоций, а заодно и дарит интересные наблюдения. Главные из которых — разница в стиле пилотажа и отличия в кабине грузовиков.


Гонщики и журналисты между заездами

Фото: Максим Вершинин

Таблица: технические характеристики КАМАЗ-43509

Параметры массы
Полная масса а/м10,2 т
Двигатель
МодельDCEC ISZ-13
Типдизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Максимальная мощность / при оборотах720 (980) кВт (л. с.) / 2400 мин-1
Расположение и число цилиндров:Рядный, 6
Рабочий объем, л:13
КПП
Коробка передачАКПП / МКПП

Цена вопроса

В 2021 году КАМАЗ впервые озвучил актуальный бюджет участия в «Дакаре». По словам Владимира Чагина (руководителя «КамАЗ-мастер», а в прошлом – прославленного гонщика, семикратного победителя «Дакара»), участие четырёх экипажей и всей команды в целом в одной гонке стоит 11 млн евро. В том числе, взнос только за одного человека, независимо от того, пилот это или механик, равен 12 тыс. евро, а сам выезд обходится в 1,5 млн евро.

Вместе с тем, генеральный директор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин, отметил, что успех команды «КамАЗ-мастер» – это лучшая рекламная площадка. Когда телевизионная картинка с гонки идёт практически на все страны мира, и весь мир видит кадры, где российский грузовик в лидерах – никакой рекламной кампанией это не заменишь.

Помимо 4-х боевых КамАЗов в команду входят 6 грузовиков технического сопровождения и 58 сотрудников: специалисты по различным системам автомобиля, медработники, медиакоманда для освещения ралли. При этом на свои первые «Дакары» команда «КамАЗ-мастер» выезжала в составе всего 10-15 человек.

КАМАЗ — 6345 — технические характеристики, обзор, фото и видео

В декабре 2017 года в рамках выставки WuzpromExpo-2017 был официально показан прототип серьезного арктического вездехода. Камский автомобильный завод снова на высоте и поражает свежестью своих мыслей в подразделении экстремальных грузовиков и вездеходов.

Этот необычный грузовик представляет собой концептуальную версию «КАМАЗ-Арктика» на шинах низкого давления. С самого начала грузовик предназначался для изучения района Крайнего Севера. Новинка была рассчитана на эффективное функционирование в крайне суровом климате. Впрочем, похоже, грузовик такого масштаба можно будет использовать и в других регионах России. Весь модельный ряд КАМАЗ.

В целом новинка

Настоящий «гигант» разработан совместно ПАО «КАМАЗ», Московским политехническим университетом, НТЦ «Промышленный дизайн» и МГТУ им. Баумана. Практически сразу после выставочного центра арктический вездеход КАМАЗ отправили на реальные испытания в Якутию, где он сможет окунуться в «суровую реальность местного климата».

Несомненно, экстремальные погодные условия в этой части нашей страны обеспечены. Целью проекта является создание современного и конкурентоспособного серийного производства унифицированного модельного ряда автомобилей повышенной проходимости для решения транспортных задач в районах Арктики и Крайнего Севера с использованием передовых разработок ПАО «КАМАЗ».

Арктический КАМАЗ Строительство

Жилой модуль оборудован санузлом. Также есть место для приготовления пищи и место для отдыха водителя. Не забудьте установить ящики и полки встроенного типа, которые получились компактными. Всего можно расположиться до троих взрослых. Жилой модуль КАМАЗ Арктика имеет, кроме спальных мест, бензогенератор, электроинверторы, запас питьевой воды, кухню с плитой и микроволновой печью, а также душ.

Приятно, что в новинке есть телевизор и спутниковый телефон. За оформление жилого помещения отвечали сотрудники СКБ МАМИ. Специалисты этого подразделения в полной мере соединили практические черты грузовика с достаточно стильным внешним видом и разумной эргономикой, отвечающей всем нормам комфортного и автономного проживания в жилом отсеке.

К модулю ведет специальная откидная лестница. Данная конструкция представляет собой полноценное жилое пространство, в котором пассажиры могут проживать или ожидать помощи в непростую погоду не менее 3 суток.

В дополнение к жилому модулю есть кондиционеры, помогающие отгородить жилой отсек от жителей северной части нашей страны: комаров, комаров и карликов.

Интерьер жилого модуля

Новинка имеет классический камазовский V-образный восьмицилиндровый двигатель и механическую коробку передач. Сертификацию прошел как снегоход. Чтобы автомобиль подходил для арктических условий, а также для районов Крайнего Севера, автомобиль должен соответствовать достаточно жестким условиям.

КАМАЗ Арктика должен эксплуатироваться при температуре воздуха -50 и даже -60 градусов Цельсия. Проходимость должна быть на высоте даже при полном бездорожье, что касается не только снежного покрова, но и условий слабонесущего грунта, весенней распутицы. Ожидается эксплуатация по зимникам.

Специальная машина имеет автономный генератор. Каркас разрывного образца. Благодаря последним разработкам этого плана грузовик поворачивается за счет изгиба самой рамы. Это связано с огромными параметрами используемых колес, которые у КАМАЗ достаточно широкие и не обеспечивают приемлемого ресурса для стандартного разворота.

Соединительный узел состоит из двух коробчатых конструкций, соединенных двумя шаровыми шарнирами. Поворот вокруг оси осуществляется с помощью гидроцилиндров. Максимальный угол складывания 45 градусов. Предусмотрена версия КАМАЗ с колесной базой 6х6 и 8х8. Внедорожная версия с колесной базой 6х6 получит 2 модификации: «размер» и «оверсайз». Габаритная версия имеет возможность свободно передвигаться как по бездорожью, так и по дорогам общего пользования.

Габаритные размеры

Вторая версия предназначена только для бездорожья. Высота дорожного просвета составляет 650 и 600 миллиметров. Снаряженная масса аналогична 17 тоннам. Загрузка на КАМАЗ Арктика может достигать 13 тонн, поэтому полная масса автомобиля – 30 тонн. Модель имеет силовой агрегат КАМАЗ, который развивает мощность 400 л.с. Он синхронизирован с «механикой», рассчитанной на 16 скоростей.

Силовые агрегаты грузового вездехода КАМАЗ Арктика способны работать при температуре около -60 градусов по Цельсию.

Версия с колесной базой 8х8 также получила 2 версии: «размер» и «негабарит». Высота дорожного просвета одинакова. Снаряженная масса «габарита» составляет 25 тонн, а «негабарита» — 24 тонны. Груз отечественный грузовик может принять до 15 и 16 тонн соответственно. Получается, что общий вес грузовика будет около 40 тонн.

Четырехосная модель имеет перспективный двигатель КАМАЗ Р6 910.12, позволяющий развивать 450 «лошадей». Коробка передач шестиступенчатая автоматическая от Allison. Что касается подвески, то здесь применена передняя рессорная подвеска от задней подвески КАМАЗ-5460. Амортизаторы и стабилизатор использованы от подвески КАМАЗ-65225.

Передняя подвеска All Terrain Spring Suspension

Что касается задней подвески, то она сбалансирована. Максимальная скорость движения не превышает 65 километров в час, а для разгона потребуется целых 50 секунд, но не стоит забывать, что за машина перед нами и какие у нее цели. Этот автомобиль потребляет в среднем около 33 литров дизельного топлива на каждые 100 км.

Сцепление пневматическое с гидроусилителем. Топливный бак для версии 6х6 составляет 350 литров. Сцепление фрикционное, дисковое, сухого типа. Есть функция подогрева электродвигателя, а также жидкостный нагреватель.

Задняя балансировочная подвеска

Устойчивость

Цена на новый грузовик
КАМАЗ-Арктика начинается от 7 000 000 000 р.
Возможна также аренда автомобиля – 20 000 рублей в смену.

Подводим итоги

После внедрения в более массовое производство данного типа вездехода, машину можно будет использовать даже в самых отдаленных уголках России. Его неприхотливость, высокая проходимость, практичность, грузоподъемность и комфорт никого не оставляют равнодушным. Приятно, что в спальном районе можно переждать суровую погоду или дождаться помощи.

И все удобства есть. По словам руководства компании, внутри этого отсека можно провести не менее 3 дней, а при среднем использовании ресурсов около недели и более. Очевидно, что Россия намерена использовать такие автомобили для благоустройства социально-экономической части труднодоступных районов нашей земли. Только время покажет, как машины будут работать после длительного периода времени.

КАМАЗ-мастер: Автомобиль чемпионов

Когда кто-то говорит, что за командой КАМАЗ-мастер стоит весь завод «КАМАЗ» – это не просто слова. Большинство предприятий завода так или иначе связаны с выполнением размещенных здесь заказов. Разработка каждой детали для спортивного автомобиля — почти всегда своего рода ноу-хау, эта работа требует от производителей особого творчества.

В сентябре 1988 года на ралли Елч КАМАЗ дебютировали на серийных полноприводных автомобилях КАМАЗ-4310. Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ-49250 и КАМАЗ-49251. Основой для этих машин послужили самые передовые на тот момент машины Камского автозавода — военные тягачи серии «Мустанг», на первый автомобиль был установлен двигатель КАМАЗ, на второй — американский двигатель Cummins.

В 1995 году команда участвовала в ралли на автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающемся от обычных грузовиков — КАМАЗ-49252. На этот грузовик был установлен двигатель мощностью 750 л.с.; автомобиль имел среднемоторную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Скошенная платформа внедорожника, призванная уменьшить аэродинамическое сопротивление, — изначальный этап дизайна спортивного грузовика. Уже через год три спортивных грузовика нового поколения выведут экипажи КАМАЗ на пьедестал почета автомарафона «Париж — Москва — Пекин».

Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые станет победителем легендарного ралли-марафона «Дакар». Эксперименты на машинах иногда были слишком смелыми. Например, спортивный КАМАЗ-49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце ломало трансмиссию, такая ситуация случилась на «Дакаре» в 1998 году. Очень часто машины выпускались в очень короткие сроки. В 2002 году FIA наложила вето на грузовики со среднерасположенным расположением двигателя, обеспечивающим хорошую развесовку и устойчивость для участия в «Дакаре». Но самой большой сложностью стало то, что об этих новшествах стало известно лишь за полгода до старта ралли. В короткие сроки спортивный грузовик КАМАЗ-49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. В итоге машина выдержала это испытание, принеся команде «КАМАЗ» очередное золото «Дакара».

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ-4911 ЭКСТРИМ стал спортивным грузовиком, не имеющим аналогов по проходимости, маневренности и динамике. За уникальные технические и эксплуатационные качества его прозвали «летающим грузовиком». С двигателем мощностью 850 лошадиных сил грузовик разгоняется от 0 до 100 км/ч за 10 секунд. С 19Ралли Desert Challenge 99 в Объединенных Арабских Эмиратах, условия которого близки к условиям Дакара, стало традиционным испытательным полигоном для технологических новинок. Команда приступила к планомерной работе по снижению массы автомобиля, повышению комфортности движения и решению многих других важных задач по совершенствованию машин.

В 2007 году организаторы ралли «Лиссабон – Дакар 2008» в очередной раз изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, существенно их смягчив. Таким образом, участникам этого класса снова было разрешено создавать спортивные автомобили без абсолютной привязки к обычным серийным грузовикам. В частности, отодвинуть двигатель на некоторое расстояние от кабины. Команда «КАМАЗ-мастер» воспользовалась этой возможностью, улучшив развесовку и маневренность, а также повысив комфорт в пути. Но были введены новые требования к сериализации. Если раньше для того, чтобы грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь требовалось – пятьдесят в течение двух лет. Так что в очередной раз за основу новой модели был взят автомобиль производства Камского Автогиганта для армии.

В конце 2007 года изготовлен КАМАЗ-4326. Новый спортивный грузовик КАМАЗ первым в своем классе прошел омологацию. Эта модель воплотила в себе все лучшие технические наработки команды, показавшей свой потенциал в тяжелейших условиях ралли-марафона «Дакар» и ралли «Шелковый путь». В 2011 году на базе этого грузовика была создана модификация КАМАЗ-43269. За рулем этого грузовика Владимир Чагин одержал 10-ю юбилейную победу команды на Дакаре.

Команда продолжает использовать для участия в различных соревнованиях различные модификации хорошо зарекомендовавшего себя автомобиля КАМАЗ-4326, постоянно его модернизируя. На 2013 год некоторые технические новинки внедрены и разработаны на всех автомобилях. Например, все автомобили получили усовершенствованную тормозную пневматическую аппаратуру с электронным управлением.

В 2014 году организаторы ралли «Дакар» резко ужесточили требования к дымности двигателей, к тому же новые правила ограничивают объем двигателя до 16,5 литров, которые будут введены в 2016 году. В связи с этим только два КАМАЗ на Дакаре-2014 были оборудованы надежный двигатель Ярослава, а на три других гоночных грузовика был установлен новый двигатель, разработанный совместно с Liebherr. Как и другие гоночные команды, «КАМАЗ-мастер» продолжает работу над оптимизацией массы грузовиков. Для снижения веса автомобиля усовершенствован комплекс светотехники, для лучшей развесовки изменено расположение топливного бака.

АЗ 9,0-40 (КАМАЗ 43118) 1каб

  •  

Посмотреть встроенную галерею изображений онлайн по адресу:
http://arctodus.ru/az-9-0-40-kamaz-43118-1cab.html#sigProId4e84498791

  •  

Посмотреть встроенную галерею изображений онлайн по адресу:
http://arctodus.ru/az-9-0-40-kamaz-43118-1cab.html#sigProId279a0a6865

Автомобиль пожарный АЗ 9,0-40 (43118 ) на полноприводном шасси КАМАЗ 43118

 

  • Автомобиль пожарный АЗ 9,0-40 (43118 ) предназначен для:   
  • — для доставки к месту пожара пожарного личного состава, огнетушащих веществ, пожарно-технического оборудования (ПТЭ) и аварийно-спасательных средств (СР),
  • — для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ с использованием пожарной машины, пожарного персонала, пожаротушения, веществ, ЭПЗ и РЭ.

Пожарная машина соответствует требованиям ГОСТ Р 53328 «Машины пожарные. Основные пожарные машины. Общие технические требования. Методы испытаний», климатическое исполнение «Т» (эксплуатация при температуре воздуха от -40º до +40ºС), категория размещения 1 (для наружных работ), эксплуатация в атмосфере типов 1 и 2 (условно-чистая и промышленная) по ГОСТ 15150 , с размещением, на период оперативного ожидания, в помещении с температурой воздуха до +5º С.

Общие характеристики Пожарная машина АЗ 9,0-40 (43118 )

3

Объем емкости для воды, л

9000

Объем емкости для вспенивателя, л

540 ( другое по желанию заказчика)

Габаритные размеры (длина/высота/ширина), мм

8980х3330х2500

Полная масса, кг

25000

Цветовые схемы

ГОСТ Р 50574-2002

Кабина пожарного автомобиля, количество мест для пожарного расчета (включая место водителя)

Кабина шасси цельнометаллическая стандартная, двухдверная, однорядная, трехместная

Вариант исполнения грузового отсека пожарной машины

бак для воды, пенобак, пожарный насос, водопенные коммуникации, надстройка кузова с отсеками для пожарно-технического оборудования и аварийно-спасательного оборудования

Пожарный насос

Насос пожарный центробежный нормального давления НЗПН-40/100, (по ГОСТ Р 52283-2004 «Насосы пожарные центробежные. Общие технические требования. Методы испытаний»), заднего расположения

Комплектность FTE

согласно нормам Приказа МЧС России №425 от 25.07.2006

Размещение FTE

в отсеках с учетом тактики его оперативного применения, для обеспечения надежности фиксации оборудования, доступности, удобства и безопасности при снятии и установке

Общие характеристики шасси КАМАЗ 43118

 

Колесная формула / ведущие колеса

6 х 6 / все

Компоновка базового шасси пожарной машины

расположение двигателя спереди, продольно, кабина над двигателем, загрузочное рабочее место за кабиной

Колесная база, мм

4095+1320

Колея колес (перед/зад), мм

2050/2050

Двигатель (тип, экологический класс)

КАМАЗ 740-705-300, четырехтактный, дизель, Евро-5

Мощность двигателя, л. с.

300/221

Максимальная скорость, км/ч

85

Коробка передач (тип)

механический

Шины (тип, размер)

425/85R21

  •  

Посмотреть встроенную галерею изображений онлайн по адресу:
http://arctodus.ru/az-9-0-40-kamaz-43118-1cab.html#sigProIdebd1d5fda4

характеристики, командные результаты «Дакара-2017»

Racing — очень захватывающая гонка. Ралли с участием грузовиков, которое нужно увидеть хотя бы раз в жизни. Этот самый престижный мировой марафон — этапы ралли «Дакар». Многие год за годом поражают, насколько русский «автомобиль» — давайте узнаем его поближе!

КАМАЗ «летучий»

Модель 4911 Extreme — это легендарный КАМАЗ, участвовавший в ралли «Париж-Дакар» и «Шелковый путь». Этот «выпускник» Камского автозавода, расположенного в Набережных Челнах (Татарстан), не только спортивный грузовик. Он призвал срочно доставить груз, следующий на гусеницах с нагрузкой на ось до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50…-30°С.

Почему КАМАЗ с «Дакара» болельщики окрестили «летающим»? Машина удивительно легко и грациозно отрывается от земли, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик ударяется о колеса даже при прыжках с большой высоты без ущерба для экипажа.

Первая гонка «Летучих» грузовиков состоялась в 2003 году. Тогда, на «ралли телефоника-Дакар», машина заняла первое и третье места. КАМАЗ 4911 Extreme не раз становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «вызова пустыни», чемпионата и Кубка России. А после дакаровских гонок всегда следовала модернизация и доработка машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) производят модель в масштабе 1:43 данной спортивной модели КАМАЗ.

Ралли Дакар КАМАЗ: технические характеристики

Представьте себе таблицу технических характеристик Peterbilt.

.0193 Transmission
Варианты
Общий вес 11,5 тысяча кг
Веса срок0235 4×4
Wheelbase 4.2 m
Front/rear track 2.15 m
Length 7.3 m
Height 3.5 m
Width 2.5 M
Двигатель
Тип модели YAMZ-7э846 ​​
Тип
Тип
Тип
Тип
0235 552 kW/750 HP
Layout engine V-shaped
Number of cylinders 8
Engine size 17,2 l
Tires and wheels
Тип шины Пневматик с использованием управления давлением
Тип колес Диск
Размер ширы 4242
Размер ширы 4242.
Kind 16-speed manual mechanical
Cabin
Type Placed on the engine
General characteristics
Top speed 165 км/ч
Размеры по внешнему радиусу поворота 11,3 м
Угол преодолеваемого подъема 36 %
Расход топлива на 100 км с полной нагрузкой при движении по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч 100 л
Компоновка Полноприводная, переднемоторная
Год выпуска 902 2002-н.в.
Класс Спортивный грузовик Т-4

После того, как мы узнали технические характеристики КАМАЗ от «Дакара», познакомимся с командой, работающей над этим автомобилем в ралли.

Команда «КАМАЗ-мастер»

«КАМАЗ-мастер» — российская команда гонщиков, специализацией которой является участие в ралли-рейдах. Действует только на грузовой автомобиль «КАМАЗ». Постоянный участник ралли «Дакар» (бывшее ралли «Париж-Дакар») — 14 раз россияне становились победителями!

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом существует множество …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав ее, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международного класса, пять призеров чемпионатов мира. «КамАЗ-мастер» считается сильнейшей командой в своем классе. Как автомобиль КАМАЗ с «Дакара».

Бессменный руководитель и тренер команды Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 годов пилот «КАМАЗ-мастер» был известен многим Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два этапа Кубка мира, титул «Лучший российский гонщик 2003 года». Спонсорами команд также является серьезный банк ВТБ.

Итоги «Дакара-2017»

В Боливии прошел последний «Дакар». Многие сошлись во мнении, что это был самый тяжелый митинг в истории. А виной тому оползни, дожди, сели. Но это не помешало «КАМАЗу» на «Дакаре-2017» показать себя с лучшей стороны. Команда «КАМАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и во многие предыдущие годы, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Эдуарда Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • Вторыми финишировали КАМАЗ Дмитрий Сотников, И. Леонов, Р. Ахмадеева.

«Золотая» и «серебряная» награды КАМАЗа на Дакаре в этом году. Сам спортивный грузовик и его легендарная команда в очередной раз подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейда. Однако гонки — не единственный путь «летающей» машины. Кроме того, его можно использовать для срочной доставки грузов — машины, прыгающей на рессорах, стрелы, проносящейся по дороге.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38481-kamaz-z-dakara-haraktarystyk-kamanda-vyn-k-ral-dakar-2017.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/38074-kamaz-aus-der-dakar-eigenschaften-die-mannschaft-die-ergebnisse-der-ra.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37849-el-kamaz-de-dakar-caracter-sticas-el-equipo-los-resultados-del-rally-d.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38884-kamaz-b-r—dakar-sipattamasy-komandasy-n-tizhes-ralli-dakar-2017. html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40491-kamaz-z-dakaru-techniczne-dru-yna-wyniki-rajdu-dakar-2017.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/40148-kamaz-do-dakar-caracter-sticas-a-equipe-os-resultados-do-rally-dakar-2.html

ТР: https://tostpost.com/tr/arabalar/35353-kamaz-ve-dakar-zellikleri-bir-tak-m-sonu-lar-ralli-dakar-2017.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39294-kamaz-z-dakara-harakteristiki-komanda-rezul-tati-ral-dakar-2017.html

Российский автогигант КАМАЗ ведет переговоры с террористической хунтой о производстве грузовиков в Мьянме

Генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин 27 апреля посетил Мьянму и провел переговоры с террористической хунтой по производству грузовиков в Мьянме, обучению персонала и созданию сервисной сети, сообщают российские СМИ.

Когогин входил в состав делегации во главе с Президентом Республики Татарстан Рустамом Миннихановым. В переговорах также принял участие Василий Цыганов, исполняющий обязанности генерального директора АО «ВТК Камаз», дочернего предприятия компании.

Углубление сотрудничества с КАМАЗом и другими российскими предприятиями обеспечит хунту оружием и деньгами, поскольку они усиливают жестокие нападения на народ Мьянмы.

КамАЗ — крупнейший в России производитель грузовых автомобилей, выпускающий военную и гражданскую технику, в том числе грузовик с колесной формулой 8×8, обычно используемый для установки зенитно-ракетного комплекса «Панцирь-С1».

За несколько дней до попытки государственного переворота военные Мьянмы заказали два «Панциря-С1» во время визита министра обороны России Сергея Шойгу. В ноябре Россия подтвердила, что поставка ожидается в 2023 году.

В 2020 году КамАЗ поставил в Мьянму семь бортовых военных грузовиков КамАЗ-43266.

Визит в Мьянму состоялся после того, как Когогин попал под санкции Великобритании за производство техники, используемой российскими военными.

После вторжения России в Украину с использованием грузовиков КамАЗ Когогин также попал под санкции Австралии, а КамАЗ попал под санкции Австралии и ЕС.

Когогин участвовал во встречах с главой хунты Мин Аун Хлаингом; министр инвестиций и внешнеэкономических связей хунты Аунг Наинг Оо; выступил с докладом во время «круглого стола» с членами хунты и их «деловыми кругами».

Для развития бизнеса с террористической военной хунтой «КамАЗ» теперь планирует направить специалистов в Мьянму в мае и заключить соглашение в июне.

Военные связи Татарстана с Мьянмой

Правительство Татарстана также продвигает другие деловые и оружейные сделки с вооруженными силами Мьянмы, в том числе с Казанским вертолетным заводом, ОАО «Зеленодольский завод им. А.М. Горький и Кер-Холдинг.

К апрельской делегации присоединился заместитель управляющего директора по продажам Казанского вертолетного завода Максим Прохоров. Казанский вертолетный завод впервые поставил Ми-17 вооруженным силам Мьянмы в 1919 году.95, и сейчас компания строит три Ми-38 для вооруженных сил Мьянмы, а Рособоронэкспорт ведет переговоры о поставке еще трех Ми-17В-5. Это происходит на фоне усиления беспорядочных авиаударов военных.

Зеленодольск, производящий боевые корабли для ВМФ России, обсудил неуточненное сотрудничество, а инжиниринговая фирма «Кер-Холдинг» обсудила участие в сталелитейном заводе «Панг Пет», поддерживаемом Россией проекте военного конгломерата Myanmar Economic Corporation. Ker Holding участвует в проекте Pang Pet с 2016 года, включая ввод в эксплуатацию и монтаж турбин и генераторов завода. Мин Аунг Хлаинг также выразил заинтересованность в сотрудничестве с Татарстаном в области нефтепереработки.

Президент Татарстана Рустам Минниханов поддерживает тесные связи с военным преступником Мин Аунг Хлаингом и вооруженными силами Мьянмы еще с 2013 года. играет важную роль в развитии деловых связей с Татарстаном.

В июне 2021 г., после попытки военного переворота, Мин Аунг Хлаинг возглавил делегацию из более чем сорока человек в Татарстан, встретился с Рустамом Миннихановым и посетил Челнинский автомобильный завод КамАЗ, производивший грузовики, отправленные в Мьянму в 2020 г.

В заявлении КамАЗа Когогин прокомментировал визит Мин Аунг Хлаинга в июне 2021 года: «Представители страны ознакомились с возможностями КАМАЗа и высоко оценили технические характеристики наших грузовиков».

Мин Аунг Хлаинг цитируется российскими СМИ, восхваляющими производственные возможности КамАЗа и выступающими за сотрудничество.

Мин Аунг Хлаинг также посетил Казанский вертолетный завод и Зеленодольский завод во время своей поездки в 2021 году.

В сентябре 2013 года, во время правления военной марионеточной партии «Союз солидарности и развития», Минниханов посетил Мьянму и рассказал о производстве грузовиков «КамАЗ» для нужд вооруженных сил Мьянмы.

В свое время торгово-промышленные палаты Татарстана и Мьянмы подписали Меморандум о взаимопонимании о сотрудничестве. Торговая палата Мьянмы имеет тесные связи с вооруженными силами Мьянмы.

В ноябре 2013 года делегация Группы компаний «Хтоо» во главе с Тай За побывала в Татарстане для обсуждения делового сотрудничества, встречи с Миннихановым и посещения КАМАЗ и Казанского вертолетного завода. В ходе встречи Минниханов также предположил, что грузовики КАМАЗ могут быть востребованы в Мьянме для использования в военных целях.

Немецкие акционеры КамАЗа

Российский государственный оружейный конгломерат Ростех является крупнейшим акционером КамАЗа, владея 47,1%.

Немецкий Mercedes-Benz владеет 15% КамАЗа от имени своей бывшей дочерней компании Daimler Truck.

Mercedes-Benz и Daimler Truck отказались комментировать сообщения о том, что они ведут переговоры о продаже своей доли в КамАЗе Ростеху после вторжения России в Украину.

Daimler также имеет совместное предприятие с КамАЗом и заморозил сотрудничество вскоре после вторжения России в Украину.

У Путина был личный интерес к КамАЗу, записи, обнаруженные в утечке Панамских документов. Международный консорциум журналистов-расследователей (ICIJ) раскрыл секретную возможность Путина в 2008 году получить управленческий контроль над КамАЗом через доверенную компанию, принадлежащую классическому виолончелисту Сергею Ролдугину.

Сделка, которая должна была включать передачу акций от правительства Татарстана по цене ниже рыночной, была отменена, так как глобальный финансовый кризис ударил по России, и КАМАЗ сократил производство. ICIJ отметил, что Путин был публичным сторонником КамАЗа.

Требуются дополнительные санкции

Бизнес КамАЗа с военными Мьянмы развивался, несмотря на крупные инвестиции Daimler Truck и деловое сотрудничество с КамАЗом.

До вторжения России в Украину Daimler Truck имел ограниченное влияние на КамАЗ как крупнейший иностранный акционер компании. После военной кампании геноцида против рохинджа; военные грузовики были отправлены в Мьянму, были подписаны сделки с оружием, а Мин Аунг Хлаинг посетил КамАЗ после попытки незаконного государственного переворота. Mercedes-Benz и Daimler Trucks должны разъяснить, что они сделали после геноцида рохинджа и попытки военного переворота использовать рычаги давления и положить конец бизнесу Камаза с военными Мьянмы в соответствии с их международными обязательствами в области прав человека.

Явное бездействие Mercedes-Benz и Daimler Truck по предотвращению связей КамАЗа с серьезными нарушениями прав человека в Мьянме перед вторжением России в Украину демонстрирует опасность самоуспокоенности в отношении инвестиционных операций с военными Мьянмы.

Нескоординированная реакция международного сообщества на попытку незаконного государственного переворота со стороны вооруженных сил Мьянмы позволяет хунте искать экономическую, военную и политическую поддержку у России.

Без согласованных международных действий против мьянманской хунты сейчас российские корпорации, такие как «Камаз», закрепятся в Мьянме, придавая смелости хунте в то время, когда ей нужны средства и оружие для продолжения кампании террора против народа Мьянмы.

«Справедливость для Мьянмы» призывает к международным целенаправленным санкциям против военной хунты Мьянмы и ее бизнес-интересам, а также глобальному эмбарго на поставки оружия.

Деловые отношения Минниханова с хунтой также свидетельствуют о риске того, что санкции в отношении России окажутся неэффективными без дальнейших международных действий в отношении Мьянмы. Минниханов привел КамАЗ и другие российские предприятия в Мьянму, поскольку санкции ограничивают доступ России на западные и другие рынки.

Мин Аунг Хлаинг ищет выгоду от недавних санкций против России, предлагая Мьянму в качестве базы, с которой татарстанские предприятия могут продавать товары по всей Юго-Восточной Азии.

Шамиль Агеев, глава Торгово-промышленной палаты Татарстана, назвал Мьянму способной открыть России доступ на рынки Юго-Восточной Азии, Китая и Индии, пока Россия находится под санкциями.

Это также свидетельствует о необходимости дальнейших целенаправленных санкций против России, чтобы противостоять как российской агрессии в Украине, так и ее пособничеству военной хунте Мьянмы. В марте организация «Справедливость для Мьянмы» определила девятнадцать российских компаний, которые должны быть подвергнуты санкциям за поставку оружия и снаряжения вооруженным силам Мьянмы.

Правосудие Мьянмы призывает к срочным санкциям против Рустама Минниханова, Сергея Когогина, Шамиля Агеева, Камаза и всех других юридических и физических лиц, предоставляющих террористической военной хунте Мьянмы доступ к средствам и оружию.

Двигатель КамАЗ Евро-2: характеристики, возможные неисправности

Камский автомобильный завод основан в 1976 году. В первые годы работы завод выпускал тяжелую технику грузоподъемностью от 8 до 20 тонн. Первым КамАЗом, сошедшим с конвейера, стала модель 5320. Примечательно, что двигатель разрабатывался с нуля, специально для этой тяжелой техники. Рассмотрим подробнее двигатель КамАЗ Евро-2, особенности его эксплуатации, ремонт, основные неисправности и методы их устранения.


Общая информация

Сразу хочется отметить, что в этой статье будет рассмотрен самый популярный двигатель, 740-й. Существует большое количество его модификаций, которые иногда отличаются между собой только европейскими экологическими стандартами. Мы будем рассматривать 740-й двигатель Евро-2.

Довольно сложно запомнить название каждого двигателя. Например, КамАЗ с двигателем 740-210 (260) больше известен среди автомобилистов как КамАЗ Евро-2 (3,4), где последние цифры обозначают объем силового агрегата. При необходимости в таблицах с техническими характеристиками можно найти нужный мотор с определенным евростандартом. Ну а теперь давайте продолжим и рассмотрим основную информацию по 740-му ДВС.

Это полезно знать

Как отмечалось выше, 740-й — довольно распространенный тип двигателя. Первой линейкой ДВС был 740 V8. Соответственно буква V означает, что цилиндры расположены в два ряда и угол между ними меньше 90 градусов. Есть также Г-образные моторы. Цилиндры также размещены в два ряда, но под углом, близким к 90 градусам. Стоит отметить, что первый двигатель КамАЗ 740 (Евро-2) имел объем 10 852 сантиметра кубических. При этом его мощность составляла около 210 лошадиных сил. Несколько позже появились другие модификации с диапазоном мощностей от 180 до 360 л. из.


Разумеется, 740-й эксплуатировался не на бензине, а на солярке. Так называемый «солярий» среди автомобилистов имел целую массу преимуществ. Основным аспектом, на основании которого выбирался вид топлива, является стоимость. Эксплуатация ДВС большого объема на дизельном топливе позволила сэкономить средства за счет меньшего расхода. Кроме того, срок службы силового агрегата был продлен за счет улучшенной смазки. Для новичков такой тип ДВС был крайне непривычен, ведь здесь нет даже свечей зажигания. Воспламенение рабочей смеси осуществлялось за счет высокой степени сжатия. Если степень сжатия на бензиновом двигателе ВАЗ-2107 равна 8, то на 740-м – 17 единиц.


Немного о преимуществах

Несмотря на разнообразие неисправностей двигателя КамАЗ (Евро-2), он по праву считается одним из самых надежных среди отечественных. К тому же он не слишком прожорлив и имеет достаточно компактные размеры. Конструкторам удалось найти «золотую середину», позволившую в дальнейшем развивать конструкцию мотора и постепенно совершенствовать ее.

Конечно, это далеко не все его достоинства, ведь их целая куча:

  • ремонтопригодность;
  • взаимозаменяемость основных узлов двигателя внутреннего сгорания;
  • соответствие европейским экологическим стандартам;
  • неплохая мощность;
  • низкий расход топлива.

Также стоит выделить еще один важный момент – легкий пуск при минусовой температуре. Обычно в сильный мороз завести дизель довольно сложно, однако на КамАЗе установлены мощная батарея и стартер. Также имеется стандартная система подогрева двигателя внутреннего сгорания.

Ремонт двигателя КамАЗ Евро-2

Как было отмечено выше, этот мотор достаточно надежен и прост в обслуживании. Тем не менее, силовой агрегат в процессе эксплуатации испытывает значительные нагрузки. Если не соблюдать нормативные сроки замены масла, а также других технических работ, то в скором времени потребуется капитальный ремонт, который стоит не очень дешево.

При необходимости ремонта двигателя КамАЗ Евро-2 до истечения гарантийного срока необходимо обратиться к дилеру. Настоятельно не рекомендуется самостоятельно лазить и разбирать силовой агрегат. Пломбы будут сорваны, а в гарантийном ремонте отказано.

Часто ДВС выходит из строя по истечении гарантийного срока. В этом случае для капитального ремонта понадобится поворотный стенд типа П-770. После устранения неисправности устанавливаются новые детали, желательно оригинальные. Специалистов, способных провести качественный ремонт 740-го, довольно много. Но все же не стоит вестись на слишком низкие цены, так как это может обернуться еще большими финансовыми затратами.


Система охлаждения двигателя КамАЗ Евро-2

Здесь все предельно просто и понятно. Система охлаждения в большей степени реализована, как в обычном легковом автомобиле, хотя и есть некоторые отличия. Во-первых, здесь у нас два термостата. Это связано с конструктивными особенностями мотора. Дело в том, что у V8 две головки, следовательно, и охлаждение реализовано для каждой отдельно. Еще одна отличительная черта – жалюзи на радиаторе. В холодное время года они закрыты, что позволяет быстро прогревать силовой агрегат. Летом они, наоборот, открываются для эффективного охлаждения силового агрегата.

В остальном система классическая. Представляет собой замкнутый контур с принудительной циркуляцией антифриза, то есть тосол гоняется водяным насосом по патрубкам. В целом система охлаждения редко дает сбои. Рекомендуется время от времени менять прокладку на термостате. Двигатель КамАЗ Евро-2 имеет свои слабые стороны в системе охлаждения:

  • растрескивание резиновых патрубков;
  • попадание антифриза в двигатель;
  • перегрев системы;
  • гипотермия.

Трещины часто возникают из-за некачественной резины. В результате очень часто в местах соединений образуются течи антифриза. Если двигатель перегрет, то возможен пробой прокладки ГБЦ, в этом случае антифриз может попасть в масло по каналам. Ничего хорошего в этом нет, это может закончиться капитальным ремонтом. Переохлаждение или перегрев чаще всего происходит из-за заклинившего термостата.

Немного о техническом обслуживании

Первым делом хотелось бы сказать о замене охлаждающей жидкости в системе. Если многие меняют масло по регламенту, то далеко не всегда соблюдают сроки. Производитель рекомендует менять антифриз каждые 3-5 лет. Общий объем системы 25 литров, тип охлаждающей жидкости – антифриз А-40.

Также перед каждой поездкой рекомендуется проверять уровень антифриза в системе. Это можно сделать достаточно просто. Для этого на расширительном бачке откручивается специальный вентиль. Если из крана потек антифриз, то его уровень в норме, можно крутить, заводить двигатель и ехать. При недостаточном уровне в системе жидкость из крана течь не будет. В этом случае необходимо его долить и проверить систему на герметичность, так как возможны утечки.


Как заменить масло

Ничего сложного, все примерно как в легковой машине. Но сначала я хотел бы сказать несколько слов об уровне. Производитель рекомендует проверять уровень перед каждой поездкой. Если масла недостаточно, то так ездить нельзя, потому что значительно возрастет износ трущихся деталей. Желательно долить смазку и только после этого продолжить движение. Если есть перелив, то также необходимо вернуть уровень в норму. Это можно сделать, открутив сливную пробку в картере.

Сам процесс выглядит следующим образом:

  • прогреть двигатель до рабочей температуры;
  • заглушить двигатель и отвернуть пробку картера;
  • замена фильтров;
  • Ротор желательно промыть от центробежной смазки;
  • залить масло до отметки «В» на щупе;
  • заводим двигатель и даем ему поработать 5 минут на ч. ч.;
  • заглушить и проверить уровень, при необходимости долить.

Основные неисправности и их устранение

Новый двигатель КамАЗ Евро-2 вряд ли выйдет из строя. Обычно он ходит в капитальный ремонт около 1 млн км пробега при должном обслуживании. На практике силовой агрегат работает на порядок меньше. Это связано с низким качеством запчастей для ТО, несоблюдением сроков замены жидкости в системе охлаждения, масла и т.д. Что касается самых частых проблем, то среди них можно выделить следующие:

  • Недостаточное давление масла в системе. Наиболее частая причина – масляный насос или износ вкладышей. Следует понимать, что перегрев смазки может привести к потере давления. Поэтому первым делом проверяем редукционный клапан.
  • Повышенный расход топлива. Нормой считается около 35-40 литров солярки, хотя в паспорте на машину написано совсем другое. В городском цикле допустимо увеличение расхода на 8%, если есть прицеп, то и больше. Чаще всего расход увеличивается из-за отработанного масла или забитых фильтрующих элементов.

Несмотря на достаточно простую и известную систему охлаждения, с ней часто возникают проблемы. Именно из-за неисправности узла происходит перегрев мотора, что может привести к капитальному ремонту. Проверку рекомендуется начинать с уровня антифриза, работоспособности термостатов.


Нестабильная работа, стук, дым

Если силовой агрегат сильно вибрирует, а это может быть прогретый или непрогретый двигатель, работающий на холостом ходу или под нагрузкой, то в этом случае нужно проверить несколько систем. Во-первых, может быть неисправность форсунок ТНВД или заедает форсунка. Если до этого была замена коленвала, то скорее всего проблема с его балансировкой.

Самая частая причина стука — масляное голодание ДВС. Это может произойти не только из-за недостаточного количества смазки в системе, но и из-за низкого качества смазки. В этом случае коленвал обычно заедает и проворачивает вкладыши. Что касается дыма, то он часто появляется из-за пробитой прокладки ГБЦ. Белый выхлоп при минусовой температуре на холодном ДВС — это нормально. В целом двигатель КамАЗ Евро-2, фото которого вы можете видеть, требует регулярной замены воздушного фильтра. Если он забит, может появиться черный дым.


Не заводится и глохнет

Если не удается запустить двигатель КамАЗ 740 Евро-2, то причин обычно несколько. Во-первых, низкий уровень топлива и наличие в нем воды. Кроме того, возможна протечка топливной магистрали, из-за которой в систему подсасывает воздух.

Если двигатель все-таки удалось запустить, но он сразу глохнет, необходимо проверить состояние масла и его уровень, вполне возможно, что в солярке много воды, из-за этого происходит зажигание не возникает при сжатии.

Масло «Жор» и что с этим делать

Мы уже немного рассмотрели устройство двигателя КамАЗ Евро-2, и, как вы уже заметили, у этого силового агрегата много проблем. Но, несмотря на это, он считается достаточно надежным. Тем не менее, надо уметь вовремя определить причину неисправности, тогда можно будет заняться небольшим ремонтом.

Одной из таких причин является повышенный расход смазочных материалов. На КАМАЗах чаще всего масло уходит через сальники и негерметичные прокладки. Хуже, когда смазка чрезмерно пригорает в камере. Это свидетельствует о повышенном износе маслосъемных колец и других проблемах. В этом случае необходимо снять блок двигателя КамАЗ Евро-2 и капиталить его.


Подведем итоги

Существует огромное количество неисправностей, которые присущи этому мотору. Хотя нельзя сказать, что 740-й — это больное место. Это типичные проблемы, которые проявляются не только на этой модели, но и на многих других.

В целом мотор, который оснащен сажевым фильтром — каталитическим нейтрализатором, достаточно мощный и тяговитый. Такой силовой агрегат при правильном обслуживании и щадящей эксплуатации способен пробежать довольно много. При этом не требует дорогостоящего обслуживания. Нужно только вовремя менять фильтры, масла, другие жидкости и расходники. Даже если есть какая-то проблема, она быстро и просто устраняется, если это не касается поршневой группы двигателя.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *