Характеристики волга сайбер: 403 — Доступ запрещён

Технические характеристики автомобиля ГАЗ Volga Siber 2.4 (2008)

Технические характеристики ГАЗ Volga Siber 2.4

ГАЗ Volga Siber 2.4

1. Фотографии ГАЗ Volga Siber 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 7

2. Фотографии ГАЗ Volga Siber 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 7

3. Фотографии ГАЗ Volga Siber 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 7

4. Фотографии ГАЗ Volga Siber 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 7

5. Фотографии ГАЗ Volga Siber 2.

   4 из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 7

6. Фотографии ГАЗ Volga Siber 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 7

7. Фотографии ГАЗ Volga Siber 2.4 из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 7

Новый легковой автомобиль ГАЗ Volga Siber (Сайбер) был официально представлен на международной автомобильной выставке. “Группа ГАЗ” приобрела у компании “Chrysler платформы Chrysler Sebring и Dodge Stratus предыдущего поколения, на основе которой был создан новый легковой автомобиль. Дизайн был разработан известным английским ателье UltraMotive с использованием современных тенденций автомобильного дизайна. Siber адаптирован к эксплуатации в зимний период, к российским дорогам. По сравнению с донорской платформой, у него более жесткая подвеска и больший дорожный просвет. На ГАЗе будет внедрена новая система качества сборки по аналогу заводов Chrysler в США с контролем качества производства представителями Chrysler. Каждый выпущенный Siber, по заверению руководства ГАЗа, будет соответствовать высоким стандартам качества мирового автомобилестроения.

Посмотреть технические характеристики других модификаций ГАЗ Volga Siber / GAZ Волга Сайбер

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля ГАЗ Volga Siber 2.4.

Продажа подержанных автомобилей ГАЗ Volga Siber

Посмотреть все предложения о продаже подержанных автомобилей ГАЗ Volga Siber / GAZ Волга Сайбер

Отзывы владельцев автомобиля ГАЗ Volga Siber

• 26. 09.2010

  Oleg1976

  Оценка автора

  Объективность

  отличный автомобиль! После японца разницы вообще не вижу, даже лучше!!! Машина супер! динамика разгона отличная , салон приятный! укомплектована по полной программе! А кто говорит, что это не машина, так они её только на фотках в инете видели, балбесы вы!!!

  подробнее

• 26.12.2010

  вилков андрей николаевич

  Оценка автора

  Объективность

  Отличный автомобиль, Когда брал очковал думал будет как волга или как китаец. Метался между корейцами киа хендай сайбер. Разговаривал с знакомым директором (луидор авто)он меня и убедил комплектующие из сша железо то же оттуда вобщем не жалею. Качество будет получше чем у корейцев, комплектация отличная. брал за 540000р. Такого класса салон кожа автомат, корейца не возмешь. -на 28000 тысячах начал дробизжать динамик такое впечатление что открутились винты скоро на т\о с делают.

  подробнее

• 09.01.2009

  Николай4_09012009

  Оценка автора

  Объективность

  Для такой машины движок слабоват.

  Имею Волгу с 406 движком и чувствую, что уступаю по динамике иномаркам да и нашим тоже. Для такой машины в самый раз был бы двигатель мощностью 180-250 л.с. А по большому счёту нового и существенного качества в сравнении с ГАЗ-3110 не вижу, только цена резко выросла. За что платить будем непонятно- за новый кузов с наворотами? А стоит ли он того? Если цена новой Волги будет сопоставима со старой, то она влёт расходиться будет, а так её будущее весьма туманно. По первости любители новенького расхватают, а затем быстро избавятся от этой м…
  подробнее

Посмотреть все отзывы об автомобилях ГАЗ Volga Siber / GAZ Волга Сайбер

Обзор ГАЗ Volga Siber: внешний вид, технические параметры

Содержание

1. История ГАЗ Volga Siber
2. Обзор седана
3. Технические характеристики

Технические характеристики ГАЗ Volga Siber. Узнайте габариты, расход топлива ГАЗ Volga Siber, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей ГАЗ Volga Siber.

История ГАЗ Volga Siber

Седан Volga Siber сделан на базе «американца» Chrysler Sebring предыдущего поколения. Этот легковой автомобиль D-класса собирается в России на производственных мощностях Горьковского автозавода по лицензии компании Chrysler. Модель была официально представлена на международной автомобильной выставке «Интеравто-2007», которая традиционно проводится в нашей столице.

Габаритные размеры автомобиля: длина — 4,85 метра, ширина 1,79 метра, а высота 1,4 метра. Клиренс составляет 14 сантиметров. Над оригинальным дизайном трудились мастера английского ателье UltraMotive. Внешне от американских автомобилей-доноров Volga Siber отличается дизайном радиаторной решётки и светотехникой.

Каждый выпущенный Siber, по заверению руководства ГАЗа, соответствует высоким стандартам качества мирового автомобилестроения. Автомобиль выпускается на новых сборочных мощностях (оборудование со сборочного завода Chrysler в Мичигане), включая модернизированные окрасочные и сварочные комплексы «Haden-2″. Рабочие завода прошли квалифицированную подготовку на заводах Chrysler и Magna Steyr.

Первый Siber сошёл с конвейера в марте 2008 года. Название Siber означает «Сибирь», но никто не делает секрета из того, что данное имя выбрано в силу созвучности с американским прототипом Sebring. Унаследовав от предшественника в целом удачную конструкцию подвески, Siber получил ее в модифицированном варианте, усиленную, с увеличенным клиренсом и полностью адаптированную к российским дорогам. Автомобиль также адаптирован к эксплуатации в зимний период.

Данный переднеприводный седан доступен двух комплектациях: Comfort (c двигателями 2.0 л и 2.4 л) и Lux (двигатель 2.4). Первоначальной базовой комплектацией Volga Siber стало исполнение Comfort с двигателем 2,43 л (150 л.с., 210 Н•м) и 4-ступенчатой АКПП. В 2009 году Volga Siber получил двигатель объёмом 2 литра мощностью 141 л.с. и 5-ступенчатую механическую КПП.

В базовый пакет оснащения Comfort входят: оцинкованный кузов, кондиционер, 2 подушки безопасности, надежную систему ABS, а также эффективную противобуксовочную систему «Traction control», гидроусилитель руля, регулируемую рулевую колонку. Галогеновые фары имеют задержку отключения и регулировку уровня яркости.

В конструкции водительского сиденья у Siber предусмотрен электропривод, позволяющий регулировать его по 8 направлениям. Электропакет дополняют складывающиеся зеркала с электроприводом и подогревом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и аудиосистема с 6 колонками и усилителем. Позаботились конструкторы Siber и о полноразмерной «запаске».

Опции исполнения Lux: кожаный салон, легкосплавные колёса и противотуманные фары устанавливаются за доплату. Колеса дорогих версий обуты в шины Continental, бюджетных – KUMHO.

Гарантия на автомобиль составляет три года или 100 000 км пробега.

Обзор седана

На автомобильной выставке «Интеравто», состоявшейся летом 2007-го в Москве, «Группа ГАЗ» представила общественности новый переднеприводный седан GAZ Siber – «лицензионную копию» Chrysler Sebring, унаследовавшую от американского «исходника» как техническую составляющую, так и элементы дизайна. Ровно через год после дебюта – автомобиль поступил в серийное производство, причем под товарным именем Volga Siber, но до физических лиц он «доехал» только в октябре 2008-го.

На конвейере трехобъемник продержался недолго – уже осенью 2010 года он завершил свою «карьеру» из-за слишком низкого спроса и убыточности проекта для «Горьковского автозавода».

Снаружи Volga Siber обладает пусть и не самым обаятельным видом, но смотрится достаточно симпатично, хоть с некоторых ракурсов не совсем пропорционально. Спереди автомобиль выставляет напоказ хитро прищуренные фары и трапециевидный «щит» решетки радиатора, «политый» хромом, а сзади – самобытные фонари и рельефно сложенный бампер.

В профиль седан вызывает некоторые ассоциации с «четырехдверными купе» благодаря приземистому капоту и покатой крыше, однако вздернутая корма с длинным «хвостом» багажника добавляет ему тяжеловесности.

«Сайбер» является представителем «среднеразмерного класса» (он же сегмент «D»): в длину он вытянут на 4858 мм, в ширину занимает 1792 мм, в высоту простирается на 1409 мм. Между осями у автомобиля вписывается база колес протяженностью 2743 мм, а под его «брюхом» виднеется клиренс величиной 140 мм. В снаряженном виде четырехдверка весит от 1525 до 1555 кг в зависимости от комплектации и типа коробки передач.

Внутри Volga Siber выглядит старомодно, но отторжения не вызывает: у седана довольно-таки симпатичный интерьер с четырехспицевым «штурвалом», по-спортивному белесыми циферблатами комбинации приборов и лаконичной передней панелью со скромным блоком кондиционера и магнитолой с мелким матричным дисплеем на центральной консоли.

Качество сборки и материалов – на среднем уровне: в салоне автомобиля применены твердые пластики, разбавленные вставками «под дерево» и «под алюминий», а сиденья (в зависимости от версии) облачены в темную ткань или кожу.

Убранство четырехдверки встречает водителя и переднего пассажира массивными креслами с широкой спинкой, длинной подушкой и большим набором электрорегулировок. На втором ряду сидений – трехместный диван с гостеприимным профилем и большой запас пространства в ногах (а вот покатая крыша явно доставит дискомфорт рослым пассажирам).

Для грузоперевозок «Сайбер» приспособлен неплохо – его багажник рассчитан на перевозку 453 литров поклажи. Полезный объем можно легко увеличить, сложив двумя секциями спинку «галерки» и получив при этом солидный прямоугольный проем между салоном и «трюмом». В нише под фальшполом лежат полноразмерная «запаска» и набор инструментов.

Технические характеристики

Для Volga Siber предусмотрен только один бензиновый агрегат – подкапотный отсек автомобиля заполнен атмосферной «четверкой» объемом 2.4 литра (2429 кубических сантиметров) с алюминиевым блоком цилиндров, 16-клапанным механизмом DOHC и системой распределенного «питания». Развивает она 143 лошадиных силы при 5200 об/минуту и 210 Нм крутящего момента при 4200 об/минуту, а весь запас мощности направляет на передние колеса посредством 5-скоростной «механики» или 4-ступенчатого «автомата».

Разгон с места до первой «сотни» трехобъемник проделывает за 11.4-13.4 секунды, а максимально развивает 185-190 км/ч. В смешанном цикле передвижения он «выпивает» от 9. 1 до 10 литров бензина на 100 км пути в зависимости от типа коробки передач.

«Сайбер» простирается на переднеприводной платформе «Chrysler JR41», которую заимствует у моделей Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Автомобиль имеет стальной кузов несущей конфигурации, а силовая установка у него располагается поперечно во фронтальной части.

И спереди, и сзади седан обладает независимыми подвесками: в первом случае – это классические стойки МакФерсон, а во втором – многорычажная архитектура («по кругу» – с поперечными стабилизаторами и винтовыми пружинами). Четырехдверка «щеголяет» реечным рулевым управлением с гидравлическим усилителем и дисковыми тормозами всех колес (вентилируемыми на передней оси) с ABS.

АКП Волга Сайбер ( каталог 2009г.) (ECC, EDZ, EER, EEE, EDV)- описание, характеристики, история.

Автомобиль Volga Siber (Волга Сайбер) выполнен на основе американской платформы Chrysler Sebring и переработан с учетом специфики Российских дорожных и прочих условий эксплуатации.

Обладая лучшими качествами присущими классическим американским автомобилям и внешним видом в котором легко узнаются черты отечественной Волги, Siber является качественно новым витком Российского автомобилестроения и способен удовлетворить потребности широкого круга автолюбителей.
Внешне от американских автомобилей-доноров Volga Siber отличается бамперами, дизайном радиаторной решётки и светотехникой. Автомобиль адаптирован к эксплуатации в российских условиях, в частности, повышена жёсткость подвески и увеличен дорожный просвет, улучшена управляемость, используется крепёж только с метрической, а не дюймовой, резьбой.  

 

Модельный ряд автомобиля Волга Сайбер имеет три заводские базовые модификации:
Volga Siber 2.0MT Comfort — с объемом двигателя 2л, механической коробкой передач, в комплектации комфорт

Volga Siber 2.4AT Comfort — с объемом двигателя 2,4л, автоматической коробкой передач, в комплектации комфорт
Volga Siber 2.4AT LUX — с объемом двигателя 2,4л, автоматической коробкой передач, в комплектации люкс

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модификация	2,0 МТ	2,4 АТ	2,4 АТ
Рабочий объем см. куб.	1996	2429	2429
Число и расположение цилиндров, газораспределительный механизм	4, рядное, DOHC,16	4, рядное, DOHC,16	4, рядное, DOHC,16
Максимальная мощность, л.с./кВт	141/104	143/105	143/105
Максимальный крутящий момент, Нм@об/мин	188	210	210
Максимальная скорость, км/ч	200	195	195
Емкость топливного бака, л	61	61	61
Масса снаряженного автомобиля (c водителем), кг	1540	1555	1555
Грузоподъемность, кг	380	395	395
Полная масса автомобиля, кг	1920	1950	1950
Трансмиссия:	5-ст МКПП	4-ст АКПП Autostick	4-ст АКПП Autostick
Колесная база, мм	2743	2743	2743
Габаритная длина, мм	4858	4858	4858
Габаритная ширина, мм	1792	1792	1792
Габаритная высота, мм	1409	1409	1409
Колея спереди/сзади, мм	1528/1528	1528/1528	1528/1528
Клиренс	140 мм	140 мм	140 мм
Высота от сидений до крыши спереди/сзади, мм	955/909	955/909	955/909
Пространство для ног спереди/сзади, мм	1074/968	1074/968	1074/968
Ширина салона на уровне плеч спереди/сзади, мм	1402/1389	1402/1389	1402/1389
Ширина салона на уровне бедер спереди/сзади,мм	1283/1349	1283/1349	1283/1349
Объем пассажирского салона, л	2660	2660	2660
Объем багажника, л	453	453	453
Расход топлива в городском цикле, л/100 км	11,6	14,0	14,0
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км	6,7	8,1	8,1
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	8,5	10,3	10,3
Выброс СО2, г/км	202	244	244
Уровень эмиссии	Евро 3	Евро 4	Евро 4
Время набора от 0 до 100 км/ч, с	11,5	13,4	13,4

Volga Siber — технические характеристики, обзор, фото, цена

Volga Siber имеет значительные внешние и технические отличия от всех предыдущих Волг. Данное отличие объясняется тем, что Siber — это скорее американский чем российский автомобиль. Проект JR41 в рамках которого выпускался Chrysler Sebring и Dodge Stratus вместе с лицензией на производство и даже производственными площадками, был выкуплен ГАЗовцами за 100млн $. Помимо вышеописанных вложений ГАЗовцы потратили 290млн $ на модернизацию внешности и техническую оптимизацию автомобиля под российские дороги. Chrysler Sebring выпускался в США с 2001 по 2006 год и стоит заметить, что по американским меркам — это был не дорогой автомобиль. Презентация GAZ SIBER состоялась в 2007 году на московской автомобильной выставке ИнтерАвто. В 2008 году началось производство новой Волги. Маркетологи в покупатели данного автомобиля видели семейного мужчину в возрасте от 35 до 45 лет, а за первый год предполагалось продать 10 000 машин. К сожалению для завода GAZ мировой экономический кризис внес свои коррективы, планка плана продаж на 2008 год была понижена до 3 000 российских легковушек, но по факту было создано лишь 1717 машин, а продано 428! Volga Siber на 70% создана из импортных комплектующих, а доля роботизированной сборки в общем процессе сборки составляет 85%, что также положительно влияет на качество и уменьшает вероятность недокрученых гаек и прочих дефектов. Линия сборки новой Волги была привезена из Мичигана, данная линия способна создать новый кузов чуть более чем за 2 минуты. Само название Siber означает Сибирь, видимо маркетологи Горьковского автомобильного завода решили, что название написанное на английском придаст машине солидности. ГАЗ Siber сменил на производстве GAZ 31105 Волга. Примечательно, но в сравнении с 31105 у Сайбер немного меньше длина кузова. В данном обзоре мы рассмотрим технические характеристики, уделим внимание комплектациям и особенностям Volga Siber.

Внешний обзор Volga Siber

Пропорции кузова Российской легковушки полностью повторяют кузова Американских машин: Sebring и Stratus. Кузов выполнен по компоновке — CAB FORWARD, что означает подразумевает максимальное сдвижение салонного отсека к двигателю. Российская Волга отличается от Американок иными бамперами, световыми приборами и решеткой радиатора, над вышеописанными деталями работали британцы из фирмы Ultra Motive. Перед англичанами стояла задача придать новым кузовным элементам вид который бы указывал на сходство с предыдущими моделями Волг. Кузов Siber цинковался, что очень важно. Базовая комплектация Comfort стоит на железных дисках диаметром 15 дюймов, ширина покрышки — 205, а профиль-65. Дорогая комплектация LUX ( в конце обозначения комплектации нет буквы E) отличается по наличию противотуманных фар ( смотрите фото), также в LUX присутствует омыватель фар и литые диски на 16 дюймов. Цветовая гамма Волги может удивить названиями в американском стиле: Черный — Hollywood Black, Золотой — Las Vegas, серебристый — Alaska Silver, темно синий — Chicago Blue, белый — Arctic White. Российскую машину можно отличить от Американок еще и по наличию повторителей поворотов в корпусе внешних зеркал.

Салон и Оснащение Волга

Даже базовую комплектацию GAZ Siber никак нельзя назвать бедной, в оснащение Сайбер в исполнении Comfort входит две подушки безопасности, минусом можно назвать то, что в автомобиле в котором изначально есть две подушки нет индикатора не пристегнутых ремней. Руль Siber Comfort оснащен гидроусилителем и регулируется по гулу наклона. Примечательно, что на руле присутствует две заглушки, дело в том, что руль позаимствован у Chrysler, эмблемы были изменены, но на американском автомобиле на том месте были установлены клавиши управления круиз контролем. Кондиционер также вошел в минимальное оснащение Сайбер, также как и центральный замок, сервопривод всех четырех стекол, электрорегулировка внешних зеркал и их подогрев. В минимальное оснащение Волги вошел даже электропривод водительского кресла, даже поясничная поддержка водительского кресла в Siber регулируется электроприводом. Вот только памятью кресло водителя не оснащается и в дорогой комплектации LUX. Комплектация LUX дополнена кожаным салоном и подогревом передних сидений. В плане информативности шкалы приборов Siber заслуживают высокую оценку, черные стрелки проходят через белый фон, а сами циферблаты имеют хромированную окантовку. Уже в минималке Сайбер оснащен CD- проигрывателем на шесть дисков. Спинка заднего дивана в Волге складывается в пропорции 2/3 уже в комплектации Comfort. Из удобств для задних пассажиров Волги доступно лишь два подстаканника, подлокотник выдвигаемый из спинки доступен в версии LUX. Уже в комплектации Standart заднее сиденье Сайбер оснащено креплениями детских кресел Isofix. Багажный отсек Волги объемом 453 литра вполне вместителен, в исполнении LUX покрышка запасного колеса одета на литой диск, в любом из исполнений в багажнике Волги Сайбер лежит полноразмерное запасное колесо. Признаком дешевизны является крышка багажника без обшивки, на данном материале в обшивке багажника сэкономили и на Dodge Avenger, для американских автомобилей — это вполне типично.

Техническая часть и характеристики Volga Siber

В минимальной комплекации Standart Волга оборудована системами ABS и Traction Control. От американок Волга отличается более жесткими настройками подвески ( жесткие амортизаторы+ жесткие пружины+ более толстые в сечении стабилизаторы поперечной устойчивости).

Изначально на Volga Siber разработчики планировали устанавливать три двигателя. Бензиновый 2.0 на 141 лошадиную силу, который развивает крутящий момент в 188Н.М. Данный мотор должен был стыковаться с механической коробкой передач. Топовым должен был стать V6 объемом 2.7 литра. Но на серийный Siber устанавливался лишь один двигатель. Это Крайслеровский 2.4, известный по ГАЗ 31105 Волга. Мощность американского движка крайслер — 143л.с, а максимальный крутящий момент — 210Н.М, силовая установка отвечает экологическим нормам Евро 4. Изначально двигатель крайслер стыковался с четырехступенчатым автоматом, но в 2010 году для данного мотора стала доступна пятиступенчатая механика NV-T350. Автоматическая коробка устанавливаемая на Волгу довольно задумчива, но имеет ручной режим, для перехода на ступень вверх рычаг нужно отклонить вправо, вниз — влево. Дорожный просвет Волги Сайбер в сравнении с американками был увеличен на 30мм, но и 140мм не слишком много для дорожных реалий СНГ.

Уделим внимание техническим характеристикам Volga Siber 2.4 с автоматической коробкой передач.

 

Технические характеристики:

Двигатель: 2.4 бензин

Объем:2429куб

Мощность:143л.с

Крутящий момент:210Н.М

Число клапанов:16v

Эксплуатационные показатели:

Разгон 0 — 100км: 13.4с

Максимальная скорость:195км

Средний расход топлива:9.3л

Емкость топливного бака:61л

Кузов:

Габариты: 4858мм*1792мм*1409мм

Колесная база: 2743мм

Снаряженная масса: 1555кг

Дорожный просвет / клиренс: 140мм

 

Стоимость

Сегодня Volga Siber снята с производства. Цена Volga SiberStandart на момент выпуска составляла 16 500$.

Volga Сайбер не смогла стать востребованной машиной, даже в России встретить Volga Сайбер на дороге очень сложно. 

Собственность блога AutoBelyavcev.ru

 

Информация про Volga Siber — отзывы владельцев авто Волга Сайбер

Volga Siber построен на базе американской модели Chrysler Sebring. В данной статье рассмотрим технические характеристики автомобиля «Волга Сайбер» и реальные отзывы владельцев.

Содержание:

• Технические характеристики
  • Двигатель
  • Трансмиссия
  • Тормоза
  • Расход топлива
• Отзывы владельцев

Технические характеристики

• Длина — 4858 мм
• Ширина — 1792 мм
• Высота — 1409 мм
• Колесная база — 2743 мм
• Колея передняя/задняя — 1528/1528 мм
• Дорожный просвет — 140 мм

Двигатель

Устанавливаются 3 бензиновых двигателя объемом 2, 2.4 и 2.7 литра.

• Рабочий объем — 1996 куб.см
• Число и расположение цилиндров 4 цилиндра, рядный
• Диаметр цилиндра х ход поршня — 87.5 х 83 мм
• Число клапанов двигателя — 16
• Мощность — 141 л.с. при 5700 об/мин
• Максимальный крутящий момент — 188 Нм при 4350 об/мин

Трансмиссия

• 5-МКПП
• Передний привод

Тормоза

• Передние — дисковые вентилируемые
• Задние — дисковые

Расход топлива

• Городской цикл — 10. 4 л/100км
• Загородный цикл — 5.7 л/100км
• Смешанный цикл — 7.5 л/100км
• Тип топлива АИ-95
• Емкость топливного бака — 61 литр.

Отзывы владельцев

Антон: Отъездил на Сайбере месяц. Никаких пока проблем (10 000 км, без обкатки и не щадя). Доволен целиком и полностью. Среди «наших» машин эта лучшая. Пусть «американец», пусть дороже конкурентов, не беда… Нет денег — не бери. Будет 30 000 тыс. км тогда и будем дальше критиковать или не будем… Время покажет.

Дмитрий: Владелец данного аппарата. Приобрел 3 недели назад. Объем 2.4, расход по городу — 15 по трассе — 11 (у меня обкатка, значит расход увеличенный). По трассе меня устроило почти все, за исключением шумоизоляции (сравниваю с Passat d 2003 г.в.). По динамике не уступает немцу, дорогу держит лучше, гидроусилитель туже. В общем достойная машина, но салон после немца отталкивает. Это одна из основных причин по которой я не хотел покупать волгу, но потом привык. Планирую изменить: перетяжка торпеды в кожу (под остальной салон), шумоизоляцию, достойную акустику, диски с низкопрофильной резиной.

По поводу сравнения с ВАЗ (Калина или Приора) это разные классы и их не стоит сравнивать. Волга всегда была пароходом который плывет по дороге, а ВАЗ — просто бюджет (для людей экономных).

Игорь: Поездил вчера на Сайбера друга в качестве водителя. Проехали 35 км, ничего так аппарат, на одометре 42350 км., вроде ничего не шумит, после приоры показалась иномаркой. При росте 191 см сел за руль, а неудобно, пришлось минут 5 регулировать под себя сиденья и руль, и стало даже комфортно, вылез уже нормально.

После меня друг назад все настраивал минут 5. Говорит что проблем с машиной почти не было, только две помнит, зеркала тряслись и что-то с ремнем было (в движке что-то свистело), на сервисе все исправили бесплатно.

taksist75: Проехал на машине 50 тысяч км за полгода — машина супер. Кого не устраивает цена — обратите внимание на комплектацию. Один штатный усилитель музыки чего стоит не говоря про кондиционер и прочие радости жизни. Автомобиль адаптирован к нашим дорогам по подвеске — нигде особо не цепляет, но при желании можно конечно и Hummer на пузо посадить.

Алексей: Меня устраивает, откатал 11 000 км. все работает. Сам я не маленький, поэтому лады мне не по размеру. До сайбера был додж, волги, лады, хонда, вольво все б/у. Купил за 498 т.р. все страховки обошлись в 27 т.р., бензин 92. Укладываюсь в 10 литров на 100 км, причем скорость меньше 140 км не хожу за городом. Езжу по Питеру и области, еще Финляндия, Эстония. Подвеска лучше, чем в американцах, клиренса 140 мм хватает, если по пашне не ездить. Минус — руль по вылету не регулируется и круиз контроля нет, на додже был.

Салон устраивает. Для стритрейсеров конечно скучноват, но в других иномарках я ничего особого не заметил, кроме подсветки. Автомат работает хорошо, печка теплая, кондей охлаждает, электропакет пока без сбоев, свет хороший. За эти деньги такого класса аппарата нового не купишь и выглядит он современно, убедился в этом за бугром.

Александр: Начну с салона. Он очень просторный, удобные кожаные сиденья с подогревом и электроприводом, 6 динамиков выдают неплохое звучание. Но есть минус — не читает mp3. На задних сиденьях сидеть самая роскошь… Что не хватает в салоне это так немного улучшенной панели и панели дверей они устарели.

Двигатель сильный, приходилось по грязи ездить тянет и очень неплохо. Только низкая сама по себе машина все время боишься задеть дно. На трассе при скорости 120 летит как самолет бесшумно. Выжимал на ней максимум 215 км в час — больше не идет, как не дави на педаль газа. Автомат работает хорошо часто езжу на ней на полуавтомате. Даёт фору многим иномаркам… но машина не для гонок!

Снаружи приятный вид самого авто выделяется из толпы, удобные большие зеркала с подогревом. Фары светят отлично очень яркие лампы, фары с омывателем. В заключении хочу сказать — машина стоит того, конечно это не мерседес s600, но на любителя кто любит комфорт и простор…

Андрей: Третий месяц катаюсь на Сайбере. Брал специально люкс. Машина обалденная, даже не ожидал! Проехал уже 4 т. км. — никаких проблем. Что поразило как взял из автосалона — тишина, нигде ничего не скрипит, не стучит. Мотор тянет как самолет, расход 10 город, 7,5 трасса. Насчет клиренса — ездил с женой на озеро, так на проселке нигде ничем не царапнулся, а ямы там были ого-го. Из недостатков — неудобен переключатель света — «моргание» и переключение с ближнего на дальний в одном направлении, поэтому нужна сноровка. А в целом очень неплохой автомобиль.

Игорь: Езжу на Сайбере уже год, пробег 40 000. Машина в целом неплохая, но есть недостатки присущие нашей сборке и американским корням автомобиля. Слабоват двигатель, хочется V6 мощностью сил 200. Автомат нужен более современный 5-ти, а лучше 6-ти ступенчатый. Короткоходная подвеска из-за которой частые пробои на трассе, заменил по гарантии рулевые наконечники. Недостаточный уровень хладона в кондиционере, который отказались доливать в рамках гарантийного обслуживания, выходила из строя АВС по причине неправильной прокладки жгута проводов.

Прогорали противотуманки — поменяли по гарантии. Обломилась кнопка электропривода спинки сиденья, который не хотят менять по гарантии. Сейчас потекла печка (хорошо не в салон), завтра поеду на сервис выяснять в чем дело. Машина на порядок выше Приоры, а тем более горячо рекламируемой “Калины”. Но глупо ждать от нашего производителя качества мерседеса.

Макс 1986: 120 000 на одометре Сайбера. Масло лью синтетику 5W30, бензин (92, 95 — ест одинаково с удовольствием). Автомат насилую до предела. Расход смело рассчитываю из расчета 10/100 на круг. На трассе о бензине не думаю. Из минусов: врет стрелка уровня топлива, маленький радиус разворота. Во всем остальном готов поспорить с любыми противниками Сайбера. Зимой проезжаю за счет длинной базы повсюду (в разумных измерениях бездорожья). Насчет цены согласен — она высокая. Но с учетом того, что мне машина в полной комплектации досталась почти в подарок, то я счастлив безмерно. Да, автомат слегка тупит, зато он вечный!

Движок не очень экономичный и греется быстро, зато он вечный! Так что запасайтесь стойками переднего стабилизатора поперечной устойчивости и эксплуатируйте смело. А если включить мозг, то быстро найдете большое количество доступных деталей от нашего автохлама к Сайберу. Это если денег на запчасти жалко.

Волга Сайбер, отзывы владельцев об автомобиле ГАЗ Volga Siber, обзор, технические характеристики и комплектации

Выбор марки авто …OpelBMWRenaultToyotaFordVolkswagenMazdaChevroletГод выпуска …201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000

МАРКИ АВТО

• Безопасность
• Надёжность
• Внешний вид
• Динамика
• Комфорт
• Экономичность

Средняя оценка 3. 2

• Марка: ГАЗ Volga (Волга)
• Модель: Siber (Сайбер)
• Объем двигателя: 2.0/2.4
• КПП: автомат/механика
• Кузов: седан
• Система питания: бензин инж.
• Привод: передний
• Руль: левый

• Отрицательный отзыв

  2017-09-20

  Николай (Нижний Новгород), о ГАЗ Volga Siber (Волга Сайбер)

  Автор: Николай 3686 0 общий рейтинг
  Объем двигателя: Volga Siber 2.4  Год выпуска: 2009 Взял себе эту машину для работы. Исходил из понимания того, что нужна рабочая лошадь с необходимым перечнем…

• Положительный отзыв

  2016-05-27

  Семен (Благовещенск ), о ГАЗ Volga Siber (Волга Сайбер)

  Автор: Семен 3208 0 общий рейтинг
  Объем двигателя: Волга Сайбер 2. 4  Год выпуска: 2009 Купил Сайбер исходя из цена-качество, размер салона, начинка авто. В данной ценовой категории за 580 тыс….
• 2014-12-11

  Сергей (Москва), о ГАЗ Volga Siber (Волга Сайбер)

  Автор: Сергей 2536 0 общий рейтинг
  Объем двигателя: Volga Siber 2.4  Год выпуска: 2010 Решение приобрести Волгу — именно русскую машину было продиктовано необходимостью поддержать…

• Положительный отзыв

  2014-05-28

  Александр (Тольятти), о ГАЗ Volga Siber (Волга Сайбер)

  Автор: Александр 2542 0 общий рейтинг
  Объем двигателя: GAZ Volga Siber 2.4  Год выпуска: 2008 Отличный автомобиль за разумные деньги. Приобретен в 2009 г. Цвет Chicago Blue (темно-синий). Пробег около 6000 км. Очень…

• Положительный отзыв

  2013-07-27

  Юрий (Краснодар), о ГАЗ Volga Siber (Волга Сайбер)

  Автор: Юрий 2712 0 общий рейтинг
  Объем двигателя: Volga Siber 2.4  Год выпуска: 2009 Продцедура выбора была не очень мучительная. Машина должна была быть новой и желательно производиться у нас…

• Положительный отзыв

  2013-06-28

  Кирилл (Калуга), о ГАЗ Volga Siber (Волга Сайбер)

  Автор: Кирилл 2756 0 общий рейтинг
  Объем двигателя: Волга Сайбер 2.4  Год выпуска: 2009 Не понимаю восторгов из-за этого автомобиля. Полуотечественный автомобиль за деньги нормальной иномарки, с. ..

• Положительный отзыв

  2013-05-23

  Фёдор (Иваново), о ГАЗ Volga Siber (Волга Сайбер)

  Автор: Фёдор 2426 0 общий рейтинг
  Объем двигателя: Волга Сайбер 2.4  Год выпуска: 2008 Услышьте! Невзирая на устаревший модельный ряд Крайслер Себринг, Додж Стратус, наш российский перерожденец…

Видео

Поделитесь своим мнением:

Комментарии и оценки

Сортировать по: По году выпуска19751977197819791980198219841985198820092010Типу отзываПозитивныйНегативныйВопросыПоломки/ремонтСоветыТО / доработкиПо модификацииВ разработке

• Безопасность
• Надёжность
• Внешний вид
• Динамика
• Комфорт
• Экономичность

Средняя оценка 3. 2 Истории пользователей

технические характеристики, тюнинг. ГАЗ Волга Сибирь (GAZ Volga Siber) New Siber

3.3 / 5 ( 3 голоса)

Волга Сайбер — отечественный среднеразмерный седан, выпускавшийся с 2008 по 2010 год. Был представлен российской компанией «Группа ГАЗ» на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года. Хотя во время демонстрации модель назывался ГАЗ Siber, позже был переименован в Volga Siber. Весь модельный ряд ГАЗ.

История создания

В девяностые годы конструкторский коллектив автозавода в городе Горьком уже работал над новенькой «Волгой» — автомобилем, который должен был заменить уже морально устаревший автомобиль, имевший свою родословную, из тех, что были разработаны в середине 1960-х годов.

Как ни жаль, но ни «номенклатура», ни автомобили «Волга», спроектированные уже в постсоветский период (3103, 3104 и 3111), не смогли стать моделями, которые бы выпускались серийно.

Не спас положение даже тот факт, что было выпущено несколько сотен моделей, а многократные рестайлинги вместе с апгрейдами уже старой Волги не смогли сделать ее современной. На ситуацию не повлияло даже наличие шестнадцатиклапанного силового агрегата.

Бесшарнирная подвеска баржи оставалась архаикой своего времени, так как внешний вид и эргономическая составляющая, вне зависимости от модели, соответствовали моде ХХ века. По сути, новая эпоха уже началась.

После того, как в 2000 году на заводе сменился собственник, а точнее, контрольный пакет акций ОАО «ГАЗ» стал принадлежать компании Олега Дерипаски, начались небольшие новшества. Собственника сложившаяся ситуация не устраивала, поэтому ГАЗ провел масштабную реструктуризацию, в ходе которой свернули целый перечень проектов и направлений.

Главной целью, которую преследовала компания Олега Дерипаски, было превратить убыточное предприятие в прибыльное производство. Ситуация немного повторилась, Горьковский автозавод должен выживать за счет коммерческих автомобилей, на которые и был сделан основной упор.

Больше заводских трудностей

Понятно, что подразделение «Автомобили» в середине 2000-х успели усовершенствовать старую Волгу, правда, она была конкурентоспособна с зарубежными только по линейным размерам.

Российская машина теряла позиции по комфорту, эргономике, надежности и безопасности. Все понимали, что требуется кардинально новый автомобиль, не имеющий общих узлов с предыдущей базой.

Так как ГАЗ уже имел опыт покупки иностранных компаний с целью развития собственного модельного ряда (англ. компания LDV Group), компания решила не ломать голову и поступить так же с легковыми моделями.

Поэтому владельцы ГАЗа решили не только приобрести лицензию на производство иномарки, но даже купить за $150 000 000 сборку Sterling Heights, принадлежавшую концерну Daimler Chrysler.

Этот завод выпускал разные автомобили, такие как , и , а у нашей Волги тоже были «братья-близнецы» Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Идею нельзя назвать плохой, так как вместо уже морально отсталой «Волги» нижегородский завод планировал выпускать достаточно современные автомобили среднего размера, которые по классификации и назначению выступали аналогом «Волги».

Еще очень важно, что американский автомобиль, если не обращать внимания на переднеприводную компоновку, по общей концепции был ближе к Горьковскому автозаводу, чем аналогичные автомобили из Азии или Европы.

автомобильная база

Не стоит забывать, что у российской компании были заокеанские корни — дебютной продукцией стали автомобили Ford А и АА. За основу автомобиля, длина которого превышала 4,8 метра, решили взять переднеприводную платформу Chrysler JR41.

Модель сложно назвать старой, ведь Sebring и Stratus этого поколения были запущены на конвейер в 2000 году, а версия для Европы была показана годом позже.

Для русской версии решили сделать увеличенный клиренс, т.к. качество дорог здесь, впрочем, как всегда на низком уровне. Что еще требовалось? Все были уверены, что это идеальное транспортное средство. Да и сама компания тоже ставила перед собой цели.

В первый год производства планировали выпустить около 10 000 седанов, а в 2009 г.- уже 45000. В дальнейшем на заводе планировали выпустить хороший объем — 65 000 шт. А ведь проектная мощность самого предприятия составляла целых 100 000 экземпляров!

Дальнейшая жизнь седана

Печально, но автомобиль вышел на российский рынок в тот самый момент, когда в 2008 году разразился финансовый кризис. Март ознаменовался выпуском опытной партии, а летом Киберы начали выпускать серийно.

август позволил начаться долгожданным поставкам автомобилей, а уже через пару месяцев, в октябре, любой желающий (точнее, у кого были деньги) мог свободно приобрести седан.

Вслед за падением цен на нефть и наличием у страны большого внешнего долга в 2008 году в Российской Федерации разразился финансово-экономический кризис. Банки стали нести большие убытки и очень быстро свернули собственные кредитные программы.

Но это не могло не сказаться на рядовых потребителях, которые были потенциальными покупателями Siber. План производства седанов был немедленно пересмотрен, и в 2008 году было принято решение о создании 3000 автомобилей, а в следующем году только 10000.
Жаль, но при серьезном ценнике, более 500 тысяч рублей, Волга была не самым интересным предложением на быстро разрушающемся рынке. Исходя из этого, в 2008 году из 1717 автомобилей, выпущенных Горьковским автомобильным заводом, покупателями было приобретено только 428 единиц.

Фото автомобиля Volga Siber

По сути, это был абсолютный развал, поэтому руководство было вынуждено завершить производство весной (март) 2009 года. В этом году разрешили выпустить только 200 седанов.

Хотя, в принципе, трудности с реализацией автомобилей у компании были уже в 4 квартале 2008 года, после чего компания несколько раз останавливалась, что коснулось даже остальных конвейеров, в состав которых входили коммерческие автомобили.

А последний, как раз, и был главным хлебом всего завода. Несложно догадаться, что из-за резкого падения продаж новеньких автомобилей завод стал должен своим поставщикам и кредиторам около 20 миллиардов рублей.

Попытки помочь с реализацией

На этом этапе завод даже принял решение о заморозке производства стандартных Волг с возможностью их разморозки в улучшенной ситуации, но это не могло решить финансовые трудности.

Компании ничего не оставалось, как попытаться выйти из критической ситуации другим способом — сократить около 10 тыс. сотрудников и перейти на сокращенную рабочую неделю.

Для увеличения материальной составляющей компания даже смогла быстро избавиться от собственного английского актива — предприятия LDV Holdings, выпускавшего коммерческие автомобили Maxus.
На помощь пришло правительство, предоставив заказ на продажу более 400 седанов в МВД и МЧС РФ, так как автомобиль входил в перечень автомобилей российского производства для централизованного государственные закупки.

Февраль 2009 года позволил Правительству России принять постановление об оказании финансовой поддержки «Группе ГАЗ». Стоит признать, что, несмотря на это, 2009 год был для Siber не очень удачным – было выпущено и продано чуть менее 3000 моделей.

А вот седану повезло – вышла программа господдержки, подразумевающая включение его в перечень автомобилей, включенных в государственную программу утилизации, что позволяет сэкономить около 50 тысяч рублей.

В следующем, 2010 году, экономика начала постепенно восстанавливаться, и рынок Российской Федерации начал постепенно расти. Но из-за перебоев в обеспечении производства комплектующими производство снова было заморожено, выпустив в этом году всего 5000 автомобилей.

Программа утилизации

Поднять уровень продаж невостребованного автомобиля удалось с помощью собственной программы утилизации автомобилей. Суть ее заключалась в предоставлении дополнительной скидки — 70 тысяч рублей, что вместе с государственной программой утилизации давало потребителю возможность сэкономить до 120 тысяч рублей.

При приобретении Volga Siber как физическим, так и юридическим лицам в любом регионе РФ. Компания решила бросить все свои силы на то, чтобы «разбудить» жителей большой страны.

Volga Siber

Но это не спасло ситуацию. Модель продолжала быть убыточной для завода, поэтому было принято решение о закрытии ее производства в октябре 2010 года. Получается, что автомобиль мог прослужить всего пару лет, а последствия финансового кризиса ему так и не удалось пережить.

Фото седана Volga Siber

Всего было выпущено менее 9 тысяч экземпляров, но не все из них были проданы. Комфортабельные автомобили работали под управлением такси «Кубань-Экспресс» в аэропортах Краснодарского края. Этот проект был запущен компанией «Базэл», которая как раз находилась под контролем Олега Дерипаски.

Стоит отметить, что в докризисные времена американский автомобиль «делил» собственный силовой агрегат с «корневой» Волгой. Начиная с лета 2006 года ГАЗ-31105 поставлялись с теми же 2,4-литровыми двигателями Chrysler мексиканского производства.

Внешний вид

По внешнему виду отличить Сайбера от заокеанских собратьев было довольно сложно. Да, там были другие бампера, другая решетка радиатора и оптика, соответствующая российским требованиям.

Впрочем, пожалуй, на этом отличия заканчиваются. Поэтому назвать машину чисто русской просто не поднимется рука. Также весьма интересен тот факт, что в процессе «русификации» внешний вид американца дорабатывал подрядчик со стороны — английское кузовное ателье Ultramotive.

Седан Волга Cyber ​​

Обидно, что во время доработок американскими специалистами в 2003 году машина уже лишилась овального воздухозаборника, который как нельзя лучше подходил знаменитому волговскому «китовому усу» в стиле дебютного 21-го. Вместо нее на «Себринг» установили трапециевидную решетку радиатора, которая немного напоминала носовую часть немецкой «Ауди».

Спереди у Сайбера был знаменитый «китовый ус» в горловине воздухозаборника, который был еще на самой старшей 21-й модели.

Если говорить об русифицированной вариации Siber, то она все-таки лишилась крайслеровской «птички» на решетке радиатора, что снова навеяло воспоминания. Задние фонари имели центральные выступы вниз, тогда как на Siber они были прямыми. Переднее освещение американской версии выглядело лучше и стильнее.

Volga Siber вид сзади

Зеркала, расположенные по бокам автомобиля ГАЗ, были больше, что было более приемлемым решением. Передний бампер вместе с решеткой радиатора Волги был более современным, а задний бампер американской модели был объемным и без светоотражателей. Вы можете увидеть сходство на фото.

Интерьер

Если говорить о внутреннем пространстве ГАЗ Сайбер, то для него оно было комфортным, так как использовались сиденья с каркасом от Ford Fusion. Задний диван имел подлокотник в средней части, а сбоку устанавливались подголовники для пассажиров. Этих элементов у «Себринга» не было. Тем более, что внутри было просторно только в российской версии американца, что позволяет удобно расположиться в салоне даже высоким людям.

Чем еще Волга отличалась от американского седана? У россиянина были белые циферблаты на приборной панели, возможность ручного переключения автоматической коробки передач, больше места для багажа и более жесткая подвеска, которая чувствовала себя увереннее на плохих дорогах. И в этом отличия модели от американской версии. Сам салон, в общем, был просто небом и землей по сравнению с предшественником.

В базовой комплектации Комфорт был кондиционер и другие функции

Уже в базовой комплектации Комфорт был кондиционер, пара подушек безопасности, АБС, антипробуксовочная система, электрорегулировка сиденья водителя в 6-ти направлениях, аудиосистема и прочее.

Люксовая версия уже оснащалась кожаным салоном с отделкой под дерево, а сиденье водителя регулировалось аж в 10 направлениях.

Водителю подарили удобный и легкий руль, за которым располагался переключатель поворота, освещения и управления стеклоочистителями. Вся передняя панель получилась очень эргономичной и стильной. Было ощущение, что действительно едешь на иномарке (хотя так оно и было).

Приборная панель Volga Cyber ​​

На приборной панели выделялась пара белых массивных круглых датчиков, где левый отвечал за количество оборотов силового агрегата, а правый — за скоростной режим. В левом углу находился датчик уровня топлива, а в правом отображалась температура двигателя. Также были небольшие информационные табло в больших кругах, на которых показывалась информация о включенной скорости, ручнике и так далее.

Особенности салона

Салон получил удобное и эргономичное расположение дефлекторов климатической системы. На центральной консоли находились органы управления самой климатической системой, музыкальной системой и другими опциями. Справа, на самой панели, можно было найти небольшой бардачок для хранения необходимой мелочевки.

Простому человеку будет крайне сложно найти множество отличий в интерьере Siber и Sebring, ведь они выглядят по-разному только в разных комплектациях. Кроме того, есть «газовые» эмблемы, в том числе и на руле.

На левой водительской двери находятся органы управления стеклоподъемниками и другие регулировки. Сиденья получили хорошую боковую поддержку и подголовники. На них очень удобно сидеть, даже в базовой комплектации есть множество электрических настроек водительского сиденья.

Ремни безопасности, конечно же, никто не забыл. Над головой достаточно свободного места. Между водителем и сидящим рядом пассажиром есть открывающийся подлокотник, в котором также можно хранить необходимые вещи.

Volga Cyber ​​фото заднего дивана

Задний ряд сидений вмещает до трех взрослых пассажиров, при этом достаточно места для коленей и головы. Также есть подголовники и ремни безопасности. Если сидят два человека, то из спинки можно выдвинуть удобный подлокотник.

На трансмиссионном тоннеле нашлось место для двух подстаканников. Багажное отделение на Волге никогда не грешило, и Siber не исключение. Багажник получился вместительным и удобным, полезного объема 453 литра.

Технические характеристики

блок питания

Специалисты решили, что будет достаточно всего пары модификаций, отличающихся только трансмиссией. В качестве силового агрегата предусматривалось наличие четырехцилиндрового шестнадцатиклапанного двигателя, рабочий объем которого составлял 2,4 литра.

Двигатель Volga Siber фото

Мотор позволял развивать мощность 143 л.с. Это нельзя было назвать пределом, да и с немецкими «заряженными» седанами ему было не поспорить, но для спокойной езды по российским дорогам вполне хватало.

Немаловажно и то, что двигатель был не карбюраторный, а уже инжекторный. Автомобиль набирал первую сотню за 11,5 секунды, а его максимальная скорость составляла 200 км/ч. Расход топлива был не критичен, но и назвать его минимальным тоже нельзя.

Трансмиссия

Это была либо четырехступенчатая автоматическая коробка передач, либо пятиступенчатая механическая коробка передач.

Подвеска

Для улучшения передвижения по дорогам России специалисты произвели тюнинг подвески седана, увеличив жесткость упругих элементов, что могло хорошо сказаться на управляемости. Задняя подвеска получилась независимой, впрочем, как и передняя. Пружины устанавливаются вместе с гидравлическими амортизаторами.

Рулевое управление

Обладал гидроусилителем, что позволяло без особых затруднений управлять немаленьким седаном.

Тормозная система

Уже в базовой комплектации Volga Siber имела систему ABS и шла с дисковыми тормозами на всех колесах. Причем передние были еще и вентилируемыми.

Технические характеристики

Модификации	тип двигателя	Объем двигателя	Мощность	Трансмиссия	Разгон до 100 км/ч, с.	Максимальная скорость км/ч
ГАЗ Сайбер 2. 0 МТ	Бензин	1996 см³	141 л.с.	Механика 5 ст.	11,5	200
ГАЗ Сайбер 2.4 МТ	Бензин	2429 см³	143 л.с.	Механика 4 ст.	11,4	190
ГАЗ Сайбер 2.4 АТ	Бензин	2429 см³	143 л.с.	Автомат 4 ст.	13,4	185

Краш-тест Волга

Цена и комплектация

Купить солидный седан «российско-американского» производства можно по цене от 200 000 рублей. Чем выше стоимость автомобиля, тем он новее, в лучшем наполнении, что немаловажно, ведь новые седаны уже не выпускаются. Также ценник может зависеть от уровня оснащения.

Авто Волга Siber вид спереди

В стандартной комплектации «Комфорт» предусмотрено наличие системы кондиционирования, антиблокировочной системы ABS, антипробуксовочной системы контроля ASR, гидроусилителя руля, электрозеркал с функцией обогрева (могут складываться с помощью электропривода), CD-ресивер с динамиками, аудиоусилитель, центральный замок на всех дверях, рулевая колонка с регулировкой по высоте и электропривод регулировки сидений в шести положениях.

Все комплектации Siber получили оцинкованный кузов, обладающий повышенной устойчивостью к коррозии.

На приборной панели вместе с рулем есть пара подушек безопасности — для водителя и сидящего рядом с ним пассажира. Солнцезащитные козырьки получили тонированные зеркала с антибликовым покрытием. Также имеется полноразмерная запаска. Нетрудно заметить, что даже стандартная комплектация получила солидную «начинку».

Фото Volga Siber

В комплектации «Люкс» уже есть сиденья из натуральной кожи, приборная панель со вставками из лакированного дерева, функция обогрева сиденья водителя и сидящего рядом с ним пассажира, литые колесные диски и шины радиусом R16 (стандартная комплектация имеет 15- дюйм), передние противотуманки и увеличенное количество настроек сидений (10 направлений). Седан можно было раскрасить в 4 цвета — машина могла быть черной, серебристой, золотой и темно-синей.

Премьера седана Volga Siber состоялась на выставке Интеравто в Москве в 2007 году. Автомобиль был представлен под именем ГАЗ Siber. Автомобиль был разработан на переднеприводной базе Chrysler JR41, которая использовалась в Dodge Stratus и Chrysler Sebring. Дизайн автомобиля разработан английской студией UltraMotive. Перед конструкторами была поставлена ​​задача использовать американские разработки для создания автомобиля с классическими чертами. Русские автомобили. ГАЗ Volga Siber отличается от американских моделей на той же платформе решеткой радиатора, бамперами и фарами. Для адаптации к российским дорогам был увеличен клиренс и увеличена жесткость подвески. Серийное производство модели началось летом 2008 года. Тогда же начались поставки ГАЗ Волга Сибер крупным корпоративным клиентам. В свободной продаже машина появилась только осенью. Изначально автомобиль планировалось оснащать двигателями объемом 2 и 2,4 литра. Но в серийное производство запускались только автомобили с двигателями объемом 2,4 литра. Первые автомобили оснащались четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В апреле 2010 года Volga Siber получила пятиступенчатую механическую коробку передач.

Технические характеристики GAZ Volga Siber

Седан

Средний Авто

• Ширина 1 792 мм
• Длина 4 858 мм
• Высота 1 409 мм
• .

На автомобильной выставке «Интеравто», проходившей летом 2007 года в Москве, «Группа ГАЗ» представила публике новый переднеприводный седан ГАЗ Siber — «лицензионную копию» Chrysler Sebring, доставшуюся в наследство от американского «исходника» как техническая составляющая, так и элементы дизайна. Ровно через год после дебюта автомобиль поступил в серийное производство, причем под торговым названием Volga Siber, но до частных лиц он «доехал» лишь в октябре 2008 года.0009

Трехобъемник продержался на конвейере недолго — осенью 2010 года он завершил «карьеру» из-за слишком низкой востребованности и нерентабельности проекта для Горьковского автозавода.

Снаружи Volga Siber имеет пусть и не самый обаятельный вид, но выглядит вполне симпатично, хотя с некоторых ракурсов и не совсем пропорционально. Спереди автомобиль щеголяет хитро прищуренными фарами и трапециевидным «щитом» решетки радиатора, «залитым» хромом, а сзади — оригинальными фонарями и рельефно-сложенным бампером.

В профиль седан вызывает некоторые ассоциации с «четырехдверными купе» благодаря приземистому капоту и покатой крыше, но вздернутая корма с длинным «хвостом» багажника добавляет ему тяжеловесности.

«Сибер» — представитель «среднего класса» (он же сегмент «D»): длина 4858 мм, ширина 1792 мм, высота 1409 мм. Между осями автомобиля помещается колесная база длиной 2743 мм, а под его «брюхом» виднеется просвет в 140 мм. В снаряженном виде четырехдверка весит от 1525 до 1555 кг в зависимости от комплектации и типа коробки передач.

Внутри Volga Siber выглядит старомодно, но отторжения не вызывает: у седана довольно симпатичный салон с четырехспицевым рулем, спортивными белесыми циферблатами комбинации приборов и лаконичной передней панелью со скромным блоком кондиционера и магнитолой. с небольшим матричным дисплеем на центральной консоли.

Качество сборки и материалов среднее: в салоне автомобиля используется жесткий пластик, разбавленный вставками «под дерево» и «под алюминий», а сиденья (в зависимости от версии) одеты в темную ткань или кожу.

Салон четырехдверки встречает водителя и переднего пассажира массивными креслами с широкой спинкой, длинной подушкой и большим набором электрорегулировок. На втором ряду сидений расположился трехместный диван с гостеприимным профилем и большим запасом места для ног (но покатая крыша явно доставит дискомфорт рослым пассажирам).

Для грузоперевозок «Сибер» хорошо приспособлен – его багажник рассчитан на перевозку 453 литров поклажи. Полезный объем можно легко увеличить, сложив заднюю часть «галереи» на две секции и получив таким образом сплошной прямоугольный проем между салоном и «трюмом». В нише под фальшполом полноразмерная «запаска» и набор инструментов.

Технические характеристики. Для Volga Siber предусмотрен только один бензиновый агрегат – подкапотное пространство автомобиля заполнено атмосферной «четверкой» объемом 2,4 литра (2429 кубических сантиметров) с алюминиевым блоком цилиндров, 16-клапанным механизмом DOHC и распределенная система «электроснабжения». Он развивает 143 лошадиные силы при 5200 об/мин и 210 Нм крутящего момента при 4200 об/мин, а весь запас мощности направляет на передние колеса через 5-ступенчатую «механику» или 4-ступенчатый «автомат».

Разгон с места до первой «сотни» осуществляется за 11,4–13,4 секунды, а максимальная скорость достигает 185–190 км/ч. В смешанном цикле движения он «пьет» от 9,1 до 10 литров бензина на 100 километров в зависимости от типа коробки передач.

Cyber ​​работает на переднеприводной платформе Chrysler JR41, которую он позаимствовал у Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Автомобиль имеет стальной кузов несущей конфигурации, а силовая установка в нем расположена поперечно в лобовой части.
И спереди, и сзади седан имеет независимые подвески: в первом случае это классические стойки МакФерсон, а во втором — многорычажная архитектура («по кругу» — с поперечными стабилизаторами и винтовыми пружинами). Четырёхдверка «щеголяет» реечным рулевым управлением с гидроусилителем и дисковыми тормозами на всех колёсах (вентилируемые на передней оси) с АБС.

Цены и комплектация. Купить Volga Siber на вторичном рынке России весной 2017 года можно по цене 180-190 тыс. руб.
Даже самая простая комплектация автомобиля включает в себя: две подушки безопасности, АБС, гидроусилитель руля, электропривод передних сидений, аудиосистему с шестью динамиками, электростеклоподъемники всех дверей, кондиционер, подогрев и электрорегулировку наружных зеркал. Самые «навороченные» опции могут дополнительно похвастаться: кожаной отделкой салона, подогревом передних сидений, противотуманными фарами, подсветкой подстаканников задних пассажиров, легкосплавными «катками» и омывателями фар.

Volga Siber — в некотором смысле антипод (если не учитывать, что это еще и переднеприводный седан): на конвейер в Нижнем Новгороде машина встала чуть раньше, в 2008 году, непосредственно перед кризисом он собирался методом крупноузловой сборки из американских машинокомплектов (по проекту окончательная локализация составляла не более 50%), а иностранный шильдик Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в его российском варианте сменился на Volga Siber… Заметим, что российской публике машина нравилась и нравится до сих пор. Но, конечно, не без недостатков…

Ненависть #5: Аккумулятор в бампере

По дизайну машина очень сбалансирована, она «американка» в хорошем смысле этого слова. Его первое воплощение, Chrysler Sebring, выпускается в Штатах с 2001 года, и к моменту внедрения сборки на конвейере в Нижнем платформа JR41 была проработана до мелочей. Однако российская эксплуатация выявила нюанс в компоновке моторного отсека. Аккумулятор в Сайбере расположен с левой стороны переднего бампера, и, как говорят, если он сел, то для того, чтобы его снять и отвезти в жару на зарядку, нужно машину домкратить, снимаем колесо и подкрылок, затем откручиваем две клеммные гайки и еще пару гаек крепящих сам аккумулятор. Однако под капотом у Siber, как и у американского прародителя, есть выносные терминалы, которые пригодятся для обесточивания автомобиля или для прикуривания. Причем, по сути, для снятия аккумулятора снимать колесо не обязательно: все манипуляции подробно описаны в руководстве по ремонту и выполняются просто при вывернутых до упора влево колесах.

Любовь #5: Хороший ресурс

Эта причина любить Сибера немного смягчает причину ненавидеть его, описанную выше. Аккумуляторы в Сайбере были хорошие, без проблем выхаживают 5-6 лет и даже больше при щадящих условиях эксплуатации. То же самое и с основными агрегатами: 4-цилиндровый 2,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 143 л.с., который остался единственным для Siber (планировались как 2-литровые версии, так и 2,7-литровый V6) и пару коробок — 4 Коробка-автомат и 5-ступенчатая «механика», вышедшие в 2010 году, не доставляют владельцам никаких проблем уже много-много лет. Кроме того, они достаточно просты в обслуживании – для этого от слесаря ​​не требуется никаких супер навыков, кроме базовых знаний и правильно растущих рук. А металл кузова (холоднокатаная оцинкованная сталь была поставлена ​​из Детройта и окрашена в Нижнем) довольно прочный и хорошо противостоит коррозии.

Ненависть #4: Большой расход топлива в городе

Это часто говорят те, кто в свое время пересел на Siber с машины поменьше — и уж точно не с «американца». Объективно потребление Сэйбера находится на уровне прародителя Себринга, не отличающегося особо повышенным аппетитом на фоне собратьев по классу и происхождению. Тем не менее, аппетит Сайбера действительно может удивить российского потребителя: машины с «автоматом» в городе сжигают 12-14 л/100 км. Машины с «механикой» экономичнее, но ненамного.

Любовь №4: хороший дизайн

Внешне Siber отличается от чистокровного «американца» немного другими бамперами, зеркалами и решеткой радиатора. Изменения чисто косметические, призванные приблизить автомобиль к облику классических легковых автомобилей ГАЗ. Но на самом деле внешний вид остался американским — и, признаемся, весьма удачным. Широкий кузов с приземистым трехобъемным профилем, прищуренная светотехника, солидный салон со знакомыми шильдиками… Что и говорить, с точки зрения внешнего вида Siber вполне тянул к статусу «новой Волги». И покупатели этих машин были с этим вполне согласны.

Ненависть #3: Сложности в замене некоторых узлов

При общей простоте обслуживания Siber (исключая описанную выше батарею, разумеется) недовольные реплики по ремонту и замене некоторых элементов все же имеют место быть. Во-первых, есть вопросы к ходовой части — ее не всегда хватает для наших «дорог», а стойки амортизаторов иногда умирают раньше срока. Хотя многое (если не все!) здесь зависит от аккуратности владельца. А вот ступичные подшипники, которые также являются слабым местом ходовой, все 100% владельцев вынуждены менять в сборе со ступицей — это одна из довольно затратных особенностей конструкции.

Любовь #3: простор в салоне

Эти моменты отмечают владельцы Sibers среди самых главных достоинств — салон у этого седана действительно выдающийся — по удобству посадки, простору в голове, плечах и ноги, это явный представитель сегмента D. А вот багажник уступает большинству современных «В-классов» — он имеет объем в 453 литра, но объективно говоря, чаще всего владельцам больших седанов хватает за глаза.

Ненависть #2: Отсутствие оборотов

У «ресурсного» двигателя Chrysler, особенно в сочетании с 4-ступенчатой ​​АКПП, есть своя «обратная сторона медали»: Cyber ​​не любит светофор гонки. Разгон по «паспорту» на машине с «автоматом» занимает 13,4 секунды, с «механикой» — на две секунды меньше (что примерно соответствует действительности), и согласитесь, это совсем не быстро. С другой стороны, очень мало людей, которые купили бы эту машину ради динамики. В этом смысле они полностью соответствуют целевой группе, когда-то купившей классическую Волгу. Но в очередной раз по любви Себринг явно превзошел своих предшественников.

Любовь #2: Доступность

К настоящему времени дилеры ГАЗ фактически полностью отказались от обслуживания Киберов, и даже когда этот автомобиль стоял на конвейере, его обслуживанием занималась не вся сеть Горьковского автозавода. Впрочем, проблем с обслуживанием у владельцев нет: подавляющее большинство обслуживаются в мультибрендовых сервисах по регламенту Chrysler, а остальные не гнушаются самообслуживанием в гараже, отличающемся сравнительной простотой конструкции. Запчасти, вопреки стереотипу, в основном недорогие — например, бампера, светотехника, стойки амортизаторов лишь немногим дороже запчастей на Ладу. Да и сама машина совершенно неинтересна как угонщикам, так и даже мелким воришкам — ну кому ты продашь б/у зеркало от Siber? На вторичном рынке машина стоит недорого – хороший экземпляр обойдется вам примерно в 400 000 рублей. Это за большую, надежную, симпатичную, да еще и лимитированную машину с интересным названием.

Ненависть #1: низкий клиренс

Наряду с немного измененным внешним видом Русский Cyber ​​также получил доработанную по отношению к американскому Sebring подвеску. Но вся доработка сводилась к увеличению жесткости пружин, а вот дорожный просвет остался прежним. На самом деле он невелик — этих 140 миллиметров может не хватить для преодоления некоторых российских дорожных столкновений, а бордюры на улицах наших городов иногда «установлены» так, что дверь на низком автомобиле невозможно открыть. Ситуацию усугубляет довольно большой передний свес. Владельцы выходят из положения по-разному: кто-то покупает «кита» и поднимает машину, а кто-то смиряется с мыслью, что у него «американец», и учится ездить аккуратнее.

Любовь №1: повышенный комфорт

Это тоже волжская классика и в то же время самая большая гордость владельцев. В реальности за небольшие (особенно с учетом госпрограммы и собственной скидки ГАЗа) деньги в начале 2010-х можно было купить большой седан с комфортным салоном, теплой печкой, эффективным кондиционером, двумя подушками безопасности, электрорегулировкой водительского сиденья, «музыка» на 6 динамиков, четыре электростеклоподъемника, подогрев и складывание зеркал… При этом у автомобиля энергоемкая подвеска, длинная база и низкая посадка, что позволяет ему прекрасно чувствовать себя на трассе.

По большому счету, явных причин ненавидеть эту машину нет. Это автомобиль, который прекрасно чувствует себя на российских просторах, несмотря на низкий дорожный просвет и нетипично расположенный аккумулятор. Но, как известно, вскоре после запуска этой модели грянул кризис, и первоначальные амбициозные планы по выпуску 50 000 «Сейбров» в год пришлось несколько раз корректировать. В результате с 2008 по 2010 год было выпущено лишь немногим менее 9000 автомобилей. Бо Андерссон, на тот момент президент Группы ГАЗ, 31 октября 2010 года прекратил производство «Киберов», решив, что амбициозные планы прежнего руководства по возрождению бренда «Волга» не стоят того, чтобы пытаться бороться за рентабельность сборки автомобилей. из американских автокомплектов в разгар кризиса. Сейчас, семь лет спустя, дела у ГАЗ идут хорошо, он стремительно развивает свою линейку грузовиков. И все же последнюю «Волгу» немного жалко…

Выпуск этого автомобиля был начат еще в 2008 году и продлился всего пару лет. Уже в 2010 году серийное производство было закрыто. Почему? Вероятно, из-за низкого потребительского спроса на этот автомобиль, но об этом позже. Действительно, он не так уж часто встречается на дорогах, и о таком «звере» мало что известно. Давайте рассмотрим основные отзывы потребителей в этой статье. «Волга Сайбер» тем не менее заслужила внимание отдельной категории населения и до сих пор остается популярной.

Назад в будущее

«Сибер» нельзя назвать исключительно отечественным автомобилем. Дело в том, что оборудование американского завода Chrysler купили представители ГАЗа. Более того, Волга Сайбер является полной копией таких автомобилей, как Chrysler Sebring и Dodge Stratus. Ключевые изменения коснулись только переднего и заднего бамперов, а также оптики, которые были несколько переработаны и улучшены. Для адаптации к российским дорогам инженерам Горьковского автозавода пришлось увеличить жесткость подвески, а также сделать управляемость более точной. Все крепежи, получившие метрическую резьбу, также были переработаны. Работать с дюймовкой было крайне неудобно, и это учитывалось на заводе.

Почему, собственно, американцы продали технику ГАЗу? Все дело в том, что ни Stratus, ни Sebring не получили должного внимания в США и продавались очень вяло. В общем, это были автомобили для бедных. Они часто использовались полицией или таксистами. Но нельзя сказать, что машины плохие. Вовсе нет, у них есть целый ряд сильных сторон, о которых мы обязательно поговорим, а сейчас мы идем дальше.

Старт продаж в России

В конце марта 2008 года была выпущена первая партия автомобиля Volga Siber. Их поставляли крупным корпоративным заказчикам, таким как банки, государственные учреждения, правоохранительные органы и т. д. Но уже в октябре стартовали розничные продажи. Что касается локализации, то, как было отмечено выше, из внешних деталей были переработаны передний и задний бамперы, а также оптика и зеркала заднего вида. Интерьер также претерпел небольшие изменения. В частности, приборная панель была теперь не в милях, а в километрах, как и положено. В общем, пытались его изменить, что получилось очень хорошо. Небольшие улучшения коснулись и салона.

Основные запчасти (Volga Siber), например холоднокатаная сталь для кузова, импортировались из США. Это касается и многих деталей подвески и систем двигателя. Собственное производство комплектующих планировалось только в случае высоких продаж и лучшего качества отечественных деталей по сравнению с привезенными из Америки.

Ожидания не оправдались

Если посмотреть отзывы потребителей. «Волга Сибер» очень хорошая машина как внешне, так и технически. Но продажи в России точно не пошли. В 2008 г. завод планировал выпустить около 10 000 автомобилей, в 2009 г.уже 45000, а потом 65000. Но на самом деле в 2008 году было собрано 1717 моделей, из которых продано не более 430. Уже в 2009 году появилась первая информация о закрытии производства из-за нерентабельности. Информацию подтвердило руководство. За первые 6 месяцев 2009 года было изготовлено всего 445 машин, после чего серийное производство было приостановлено.

Но вскоре был получен госзаказ на 500 автомобилей для полиции и МЧС. Кроме того, продавалась Volga Siber, которая находилась в дилерских центрах разных городов. По итогам 2009 г., всего было изготовлено 2151 модель. В 2010 году было выпущено еще около 5000 экземпляров, после чего 31 октября из-за недостаточного спроса и убыточности производства выпуск был остановлен. За время работы было продано около 9000 моделей. Все это, конечно, хорошо, но отзывы не позволяют этой машине быть убыточной. «Волга Сайбер», по отзывам владельцев, намного лучше многих современных автомобилей. Так ли это на самом деле, мы сейчас увидим.

Внешний вид и размеры автомобиля

Перед нами среднеразмерный седан, который чаще всего относят к D-классу. Длина кузова 4,85 метра, что очень много. Свесы длинные, что скорее минус, чем плюс. Из-за больших габаритов и свесов, а также отсутствия парктроника поначалу многие цепляются за все, что только можно. Этому способствует клиренс, который составляет всего 140 мм. Обычно для российских дорог она увеличена, но тут разработчики решили оставить все как есть. Именно поэтому сразу после покупки рекомендуется устанавливать защиту коробки и двигателя.

Что касается оптики, то здесь все очень бюджетно и без излишеств. Фары передние и задние галогеновые, никаких диодов и прочего. Правда есть противотуманные фары, что убирает темное пятно возле машины при движении дальним светом. Особое внимание следует уделить тому, чтобы капот плавно переходил в лобовое стекло. Из-за этого торпеда в салоне просто огромная, и об этом говорят многочисленные отзывы потребителей. Volga Cyber ​​выглядит очень агрессивно, поэтому здесь есть легкий намек на спорт, что особенно актуально в паре с 2,7-литровым мотором.

Просто американец

Автомобиль «Волга Сибер» имеет очень внушительные размеры. Это самым непосредственным образом сказалось на количестве места в салоне. Этого более чем достаточно. Даже трое взрослых, сидящих на заднем диване, могут чувствовать себя вполне комфортно. Что касается водителя и переднего пассажира, то им повезло еще больше. Электропривод сидений по наклону и вылету позволяет выбрать наиболее удобное положение. Кроме того, несмотря на невысокую стоимость автомобиля, сиденья имеют боковую поддержку. Часто этого нет на более дорогих моделях.

Что касается приборной панели, то здесь все просто, но в то же время удобно. Центральная консоль самая простая. Там блок управления кондиционером и печкой, а чуть ниже магнитола и CD-чейнджер. Пластик верхней части торпеды достаточно мягкий, это касается и дверных карт. В принципе, к интерьеру претензий нет. Да, он не такой, как в современных автомобилях, электроники не так много, но он просторный, и за рулем чувствуешь себя очень комфортно и уверенно. Однако есть все необходимое, а именно:

• подсветка зеркал на козырьках;
• зеркало заднего вида с электрозатемнением;
• зеркала с электрорегулировкой;
Сиденье водителя с электроприводом
• ;
• кондиционер;
аудиосистема
• ;
• АБС, ЭСП;
• бортовой компьютер и диагностика с ключа.

Учитывая, что ценник на этот автомобиль не такой уж и большой, этого оборудования более чем достаточно. Но это далеко не все, что может нам предложить Volga Siber. Двигатель – еще одна отличительная черта этого автомобиля.

Выбор двигателя — 2,0, 2,4 или 2,7?

Изначально планировалось предложить покупателю на выбор три силовых агрегата. Это 2,0-литровый ДВС мощностью 141 лошадиная сила в паре с механической коробкой передач. Самый мощный двигатель — V6 2.7 на 203 л.с. с., что позволило бы его владельцу в полной мере ощутить мощь американских силовых агрегатов.

Но реальность оказалась несколько иной, и разработчикам пришлось отказаться от серийного производства автомобилей с двигателем 2.0 и 2.7. Остался только «крайслеровский» двигатель объемом 2,4 литра мощностью 152 лошадиные силы. Но для достижения экологических норм Евро-4 двигатель «задушили», и количество лошадиных сил упало до 143. Изначально на заводе ГАЗ Волга Сайбер выпускалась только с АКПП 41ТЭ гидротрансформатора. тип, который тоже считается полностью американской разработкой. Но в дальнейшем потребителю предлагалась 5-ступенчатая механика.

Отзывы о ней неоднозначны. Коробка очень продуманная и не очень популярная, и надежной ее назвать сложно. Двигатель 2.7 делает машину более приемистой, но есть у такого силового агрегата и свои недостатки. Во-первых, цепной тип ГРМ стоит дорого и сильно шумит при растяжении. Во-вторых, масло нужно менять как можно чаще, так как масляное голодание для 2,7 не редкость. Чаще всего он выходит из строя именно из-за этого.

Проблемы с ремонтом?

Американские автомобили на российском рынке не пользуются повышенным спросом. Это связано с высокой стоимостью запчастей, которые необходимо заказывать в США. Но сейчас стало немного легче. В крупных городах есть специальные интернет-магазины, позволяющие купить оригинальные запчасти и их аналоги для американских автомобилей и Волга Сайбер. Сама Волга недешева в обслуживании. Подвеска автомобиля обеспечивает максимальный комфорт при езде, но достаточно сложная. Например, для замены задних верхних шаровых опор необходимо снять подрамник. За одну сторону на многих СТО просят от тысячи рублей. В этом случае запчасти дешевле, чем рабочая сила.

Проблем с двигателем обычно не бывает. Это чрезвычайно надежный американский мотор с огромным ресурсом. До капитального ремонта при должном уходе проходит примерно 200-300 тысяч километров. Автоматическая коробка передач также очень надежна и проверена. Его ремонт зачастую ограничивается заменой блока соленоидов и масла с фильтром. Некоторые детали подвески и детали кузова изготавливаются на заводе ГАЗ, поэтому их ценник более чем приемлем. Учитывая, что оригинал идет довольно долго, то один раз можно потратиться.

Американская мерка

Ни для кого не секрет, что в США высоко ценятся просторные, мощные автомобили. Просторными «Себринг» и «Стратус» назвать можно, а вот мощными — с натяжкой. Рядный 4-цилиндровый двигатель работает очень хорошо. А вот «Волга Сайбер», технические характеристики которой мы рассмотрели, больше подходит для умеренной езды. Резкий старт точно не для этой машины. Но вся суть автомобиля в полной мере проявляется при движении по трассе. Динамика даже после 140 км/ч не теряется, и машина продолжает разгоняться. Что касается аэродинамики, то за счет «смазанности» передней части автомобиля и низкого дорожного просвета на скорости машина прилипает к дороге и держится очень уверенно.

Вот она — «Волга Сибер». Технические характеристики автомобиля нельзя назвать выдающимися, но и сегодня он составляет достойную конкуренцию дорогим азиатским и европейским автомобилям. Конечно, в одних моментах «Волга» отстает, а в других, наоборот, лидирует. Возьмем, к примеру, запчасти. «Волга Сайбер» в этом плане не дороже «Хендай Солярис» или «Киа Рио». Но иногда удивляются завышенным ценам на работу мастеров в автосервисах. Вообще говоря, это хороший автомобиль. Давайте посмотрим, что потребители говорят об этом автомобиле.

Волга Сайбер 2.4: преимущества

Многие автолюбители очень любят этот автомобиль. Стоит отметить, что на качество его сборки повлияло и то, что большинство запчастей американские. Ресурс их работы намного больше отечественных или китайских запчастей. Именно поэтому многие считают «Волгу» очень надежной. средство передвижения. Кузов автомобиля заслуживает внимания. Он оцинкован и изготовлен из холоднокатаной стали. На самом деле это нельзя назвать «фольгой». Высокая прочность и безопасность водителя и пассажира хорошо видны на краш-тестах. Большое расстояние от переднего бампера до водителя часто спасает жизнь. Кроме того, имеется 4 подушки безопасности (передние и боковые шторки).

Больше всего внимания уделяется шасси. Высокая плавность хода и отличная работа подвески на небольших выбоинах. В результате мелкие неровности совершенно не ощущаются. Когда подвеска в хорошем состоянии, машина отлично входит в повороты с минимальным креном. Если стабилизаторы или амортизаторы выходят из строя, то ходовые качества значительно ухудшаются. Поэтому желательно как можно скорее отремонтировать Волгу Сайбер, чтобы вернуть былую уверенность на дороге. Ну а теперь пойдем дальше и рассмотрим основные минусы этого автомобиля. Их тоже хватает, хотя многие привыкли не обращать на них внимания.

Минусы, о которых нужно знать

Прежде всего, хотелось бы отметить, что низкий дорожный просвет, всего 140 мм, не позволяет ездить по разбитым дорогам. Кроме того, у автомобиля не самая надежная и крепкая подвеска. Большое количество шаровых опор, за которыми необходимо постоянно следить, может стать большой помехой в дороге. Зачастую оригинальные детали очень качественные и служат долго, чего нельзя сказать о заменителях на автомобиль Волга Сайбер. Тюнинг этой машины практически не актуален, так как обвеса почти нет. Еще один недостаток – плохая звукоизоляция. Иногда кажется, что его вообще нет. Особенно слышен шум из-под колесных арок. Но этот конструктивный недостаток легко исправить самостоятельно. Ухаживая за всем автомобилем, вы сможете значительно улучшить акустический комфорт и качество звучания вашей музыкальной системы.

Стоит сказать, что батарея тоже неудобная. Volga Cyber, Dodge Stratus и Chrysler Sebring сконструированы таким образом, что аккумулятор устанавливается под переднее крыло. Чтобы снять аккумулятор, поверните руль в крайнее правое положение, снимите подкрылок и только потом извлекайте аккумулятор. Не очень удобно, особенно если что-то случится зимой. Но можно «засветиться» из-под капота. Есть отрицательные и положительные клеммы. Как видите, конструкция не лишена недостатков, но существенных минусов здесь нет.

Подведение итогов

Многие водители оставляют положительные и отрицательные отзывы. «Волга Сайбер» довольно легко ремонтируется своими руками. В этом ее преимущество. При этом он имеет внушительные размеры. «Волга Сибер» имеет длину почти пять метров. Конечно, это простор и комфорт в салоне, но для мегаполиса и парковки в ограниченном месте машина не подходит. Но все приходит с опытом, поэтому не стоит заострять на этом особое внимание.

Есть еще один минус, который не был рассмотрен в этой статье. Он заключается в том, что рулевая рейка крепится на подрамнике. Это приводило к тому, что на холостом ходу вибрации передавались на руль. Наряду с порванными опорами двигателя это доставляет дискомфорт и дискомфорт. Стоит обратить внимание еще на одну деталь. «Волга Сайбер» не любит перегрева. Головка мотора алюминиевая и боится высоких температур. При кипячении металл может привести. В таком случае придется делать капитальный ремонт. Примерно 70% двигателей выходят из строя именно из-за перегрева. Остальные 30% приходятся на несвоевременную замену моторного масла и неправильный уход.

Основная проблема этой машины — шасси. По остальным пунктам все в порядке. В настоящее время «Сибер» можно купить в хорошем состоянии. Но вам нужно посмотреть. Помните, что пробег в 100-200 тысяч километров не предел для этого двигателя. Имеет два ремонтных размера и пробег до 800 000 километров. Сегодня примерно за 250-300 тысяч рублей можно купить Волгу Сайбер 2008-2010 годов с пробегом около 100 000 километров. Гораздо важнее то, как машина обслуживалась. В частности, стоит обратить внимание на состояние ходовой части и мотора в целом.

Технические характеристики двигателя Крайслер. Технические характеристики двигателя Крайслер Волга 31105 с двигателем Крайслер

Модель автомобиля	Волга ГАЗ 31105
Двигатель	Крайслер 2,4 л
Максимальная скорость, км/ч	178
Контроль расхода топлива * л/100 км: При скорости 90 км/ч При скорости 120 км/ч В городском цикле
Клиренс наименьший, мм	136
Модель	КРАЙСЛЕР 2,4L-DOHC
Тип	Бензиновый, четырехтактный с впрыском топлива
Количество и расположение цилиндров	4-рядный;
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	87,5/101
Рабочий объем цилиндров, л	2 429
Степень сжатия	9,47
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Масса двигателя в сборе (с маховиком)	173,51
Мощность номинальная, кВт (л. с.), нетто по ГОСТ 14846	101 (137)
Максимальный крутящий момент, даН·м (кгс·м), нетто по ГОСТ 14846	21 (21,5)
Топливо	Неэтилированный бензин Regular 92, Regular 91
Направление вращения коленчатого вала(смотрим со стороны шкива)	справа
Экологические стандарты	ЕВРО 2, ЕВРО 3

Особенности конструкции двигателя

Конструктивно двигатель DCC 2.4L DOHC близок к двигателям семейства ЗМЗ 406, что позволило адаптировать его к серийно выпускаемым автомобилям ОАО ГАЗ ГАЗ-31105/3102 Волга, а также к автомобилям Соболь/ГАЗель. Однако по сравнению с двигателями ЗМЗ имеется ряд отличий.

Двигатель имеет меньший вес за счет применения тонкостенного чугунного блока цилиндров. В то же время в конструкции блока предусмотрена замыкающая пластина-основание блока, что обеспечивает повышенную жесткость блока, долговечность двигателя в целом и снижает склонность силового агрегата к возникновению резонансных колебаний в диапазоне рабочих частот двигателя. .

Оптимизации конструкции двигателя как источника вибрации и шума уделяется очень большое внимание. Для снижения виброактивности в конструкции двигателя используются специальные уравновешивающие валы, снижающие дисбаланс кривошипно-шатунного механизма, а также снижение вибрационной нагрузки на блок двигателя и опору, кронштейны навесных агрегатов, впускной и выпускной коллекторы и устранение резонансных явлений в трансмиссии от неуравновешенных сил инерции второго порядка, что повышает уровень комфорта автомобиля.

С этой же целью используется «двухмассовый» маховик со встроенным мощным гасителем крутильных колебаний, что позволяет минимизировать вибрации и «рывки» в трансмиссии (что особенно неудобно для пассажиров на низких скорости автомобиля — например, маневрирование, разгон и торможение двигателем при движении в плотном городском транспортном потоке). Масляный поддон двигателя штампуется из двухслойного стального листа, эффективно поглощающего излучение механического шума двигателя.

Также новая, более эффективная система отвода газов от каталитического нейтрализатора и новые резиновые элементы в подвеске СВОГ. Кроме того, используется эффективный шумоизолирующий щит, расположенный под коробкой передач автомобиля.

Для снижения внутренних потерь, повышения долговечности и снижения массы двигателя поршни с уменьшенной высотой юбки и оптимизированной конфигурацией поршневых колец, пластиковый впускной коллектор с гладкими впускными каналами, тонкостенный выпускной коллектор, пластиковая клапанная крышка и др. используются современные решения.

Впрыск топлива и зажигание контролируются электронным блоком управления, с алгоритмом управления, оптимизированным для условий эксплуатации России, с учетом температуры наружного воздуха, температуры аккумуляторной батареи и режима работы климат-контроля автомобиля. Двигатель в автомобиле с запасом обеспечивает соответствие нормам Евро-2.

Для установки двигателя DaimlerChrysler 2.4L DOHC в двигатель и автомобиль Волга внесены некоторые изменения, в том числе:

• — изменена исходная конфигурация масляного поддона двигателя
• — изменение конфигурации поперечины №2 («балки») подвески колес автомобиля
• — замена приводного вала коробки передач
• — изменение расположения отверстий крепления на корзине сцепления (для крепления сцепления к маховику двигателя)
• — замена диска сцепления
• — уменьшена жесткость диафрагменной пружины сцепления (для уменьшения усилия на педали сцепления)
• — применен новый картер сцепления и выжимной подшипник плавающей муфты
• — заменена опора двигателя
• — новый приемный и промежуточный патрубки системы выпуска новый привод акселератора
• — в
поступил новый жгут проводов для подключения двигателя к бортовой сети автомобиля
• — топливный насос (погружной) с измененными расходными и напорными характеристиками и регулятором давления в насосном модуле
• — новая одноветвевая топливная магистраль (без обратки), новая комбинация приборов с электронными приборами.

Совместно с DaimlerChrysler произведена перекалибровка блока управления для использования в автомобиле Волга и оригинальное программное обеспечение для управления мотором.

Автомобиль имел некоторые отличия, но не столь кардинальные — Волга была узнаваема, а с задней части кузова отличия были минимальными.

Похоже на Волгу ГАЗ 31105

Чертеж с габаритными размерами автомобиля газ 31105

Эти блоки полюбились не только автовладельцам — на них часто охотились угонщики.
Дело в том, что электроника стоит больших денег, и ее часто воровали.

Наконец-то шкворни в Волге упразднили — теперь они на шарикоподшипниках. Правда, на ГАЗ 3110 последних выпусков уже периодически устанавливали подобную подвеску, но теперь она уже стала стандартным элементом комплектации. Появился задний стабилизатор, который должен придавать автомобилю устойчивость при движении на скорости с резкими поворотами. Заводчанам также пришлось доработать передний стабилизатор — он стал более массивным. Необходимо было усилить переднюю подвеску, иначе машину занесло бы задним мостом.

Двигатель новой «Волги»

В первые годы существования новой модели 31105 линейка моторов осталась прежней — это два хорошо известных всем «Волговодам» мотора ЗМЗ 402 (4021) и ЗМЗ 406.

Так выглядит новый двигатель Крайслер 2.4 л

Если 406-й еще как-то отвечал духу времени, то 402-й уже давно морально устарел, и его надо было менять на более современный двигатель. .. На Волге в 2006 году обновили гамму моторов — его окончательно убрали, вместо него стали устанавливать американца 2,4 л. Позже, в 2008 году, на ГАЗ 31105 появился «младший брат» 406-го — мотор ЗМЗ 405.

Читайте также

Двигатель ЗМЗ 406 устанавливался на автомобиль ГАЗ-31105

Он был самым молодым только по возрасту, по мощности и объему 405 превзошел ЗМЗ 406. В 2008 году производство 406 прекратился, и на автомобили его больше не устанавливали серийно. Можно вспомнить, что «Волга» также оснащалась дизельным двигателем внутреннего сгорания ГАЗ-560 (STEYR), но таких машин было выпущено очень мало.

Коробка передач и задний мост

В коробке передач практически не было изменений по сравнению с коробкой передач ГАЗ 3110.

Трансмиссия для Волги 31105

Можно только отметить, что рычаг КПП крепился по-другому, это сделано для удобства включения. Коробка передач осталась прежней — пятиступенчатая механика с синхронизаторами на всех передачах, кроме задней скорости.

Задний мост на ГАЗ 31105 оказался «слабым звеном» — главная пара из-за низкого качества изготовления часто гудела. Следует отметить, что передаточное отношение на паре 3110 и 31105 с моторами 402 и 406 абсолютно одинаковое. А мосты автомобилей отличались только тем, что на модели ГАЗ 31105 кронштейны заднего стабилизатора приваривались к «чулку» моста, а у ГАЗ 3110 этих «ушей» не было. У автовладельцев не было возможности самостоятельно установить кронштейны — к чугуну сложно что-либо приварить, здесь нужно специальное сварочное оборудование. Поэтому, если кто-то устанавливал на 105-е мосты от 3110, теряли задний стабилизатор.

Пример заднего моста от Волги 31105

В прочих деталях мосты ничем не отличались.

Начиная с 2006 года на некоторые мосты стали устанавливать быстроходные главные пары с другим передаточным числом. Если для 406-го двигателя была пара 43/11 (передаточное число 3,9), то для Крайслера уже применялся задний редуктор с парой 43/12 (число 3,58). По заверениям производителя, новая главная пара 43/12 подлежит более качественной обработке, а задний мост с такой передачей должен иметь повышенный ресурс.

ГАЗ 31105 с двигателем Крайслер

Крайслер появился на Волге летом 2006 года. Таким мотором оснащались американские автомобили «Крайслер Сербинг», «Крайслер Сайрус», «Додж Стратус» и многие другие модели в разные годы выпускать. С этим двигателем внутреннего сгорания на «Волге» пришлось внести изменения в конструкцию — на модификации 31105-501 передняя балка под двигателем стала на 17 мм ниже.

Соответственно уменьшился дорожный просвет автомобиля.

05.04.2017

ГАЗ 31105 Волга, представитель российских автомобилей D класса. Автомобиль выпускался в 2004-2009 годах. Этот автомобиль по сути представляет собой рестайлинговый ГАЗ 3110 и упрощенную версию ГАЗ 3102. С 2009 года производство этого автомобиля прекращено, в связи с тем, что современные реалии требуют серьезных изменений, а выпуск моделей, не несущих каких-либо существенных изменений, недопустим. . По этой причине на рынке появилась Volga Siber, а не очередной рестайлинг старых моделей. Разобраться, какие двигатели и с какими характеристиками устанавливались на ГАЗ 31105 Волга, поможет наш сайт.

ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником ЗМЗ-402. Его можно назвать совершенно новым двигателем, хотя разработчики при его создании ориентировались на Saab B-234. Двигатель имеет 16 клапанов, новый чугунный блок и верхнее расположение распределительных валов. Двигатель характеризуется наличием гидрокомпенсаторов, что исключает необходимость регулировки клапанов. Цепной привод ГРМ, с необходимостью своевременной замены и регулярного контроля за его состоянием, так как цепь ненадежна. Тем не менее, по сравнению с двигателем 402, двигатель 406 можно считать улучшением. Двигатель периодически модифицировался. В частности, это: ЗМЗ 4061.10 и ЗМЗ 4063.10, модификации карбюраторного типа, на 76 и 92 бензина соответственно. Кроме того, существует базовая модификация, инжекторный тип для Волг и Газелей — ЗМЗ 4062.10.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В первую очередь необходимо отметить ненадежность цепи ГРМ, а именно натяжителей. Из-за проблем с натяжителями цепь периодически подклинивает. Из-за проблем с термостатом и карбюратором часто происходит перегрев двигателя. Еще одной проблемой этих двигателей является значительный расход масла. При этом обратите внимание на маслосъемные кольца, маслосъемные колпачки и лабиринтный отражатель. Проблемы с тягой у двигателя не редкость, причина чаще всего в катушках зажигания. Для двигателя также характерны такие проблемы, как троение, стук в двигателе, проблемы с электроникой и датчиками. Наконец, двигатель просто некачественной сборки, что характерно для всего отечественного автопрома.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА ДВИГАТЕЛЯ

Атмосферный тюнинг — это первое, что вы можете попробовать на двигателе. Впуск, установка холодного воздухозаборника, ресивер с большим объемом, разрез ГБЦ, доработка камер сгорания. Далее необходимо увеличить диаметр каналов, отшлифовать, поставить подходящие клапаны. Кроме того, придется озадачиться покупкой соответствующих пружин и валов. Далее приобретение и установка кованых поршней, легких шатунов, облегченного коленвала, балансировка. В результате таких доработок можно добиться ориентировочной мощности в 200 л.с.

Второй вариант — установка турбины или компрессора. Здесь следует учитывать, что для уверенной переносимости высоких давлений используется усиленная кованая поршневая группа под низкую степень сжатия. Турбина и компрессор позволят двигателю развивать мощность более 400 л. с.

ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать одним из самых массовых двигателей Заволжского автопрома. Помимо алюминиевого блока, двигатель отличается наличием мокрых чугунных гильз и нижним расположением распределительного вала. Ревизии подверглись масляный насос и выпускной коллектор, а также ряд других элементов двигателя. Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать потолком в развитии двигателя ГАЗ 21, спроектированного еще в 50-х годах.

Со временем двигатель дорабатывали, создавая новые модификации.

1. ЗМЗ 402.10, базовая и самая распространенная версия.
2. ЗМЗ 4021.10, двигатель с меньшей степенью сжатия по сравнению с базовой версией.
3. ЗМЗ 4022.10, вариант с форкамерно-факельным зажиганием, другой ГБЦ, модифицированным карбюратором. Конструкция была усложнена, чтобы улучшить характеристики, экономичность и снизить токсичность. Однако полученный результат не полностью соответствовал требованиям, и с 1992 таких двигателя перестали выпускать.
4. ЗМЗ 4025.10, аналог ЗМЗ 4021.10, для использования на автомобилях семейства Газель. 5. ЗМЗ 4026.10, аналог ЗМЗ 402.10, для использования на автомобилях семейства Газель.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Чаще всего на двигателе ЗМЗ-402 возникает проблема с задним сальником коленвала. Он быстро изнашивается и теряет свои свойства, после чего необходимо менять сальниковую набивку. Двигатель дергается и вибрирует на холостом ходу. Кроме того, двигатель стучит, во избежание этого необходимо периодически регулировать клапана, проверять распредвал и шатунные вкладыши. Наконец, двигатель подвержен перегреву из-за проблем с термостатом, помпой или воздушной пробкой в ​​системе охлаждения. Это не все, но самые распространенные проблемы с двигателем.

В то же время двигатель довольно надежный и простой. Двигатель хорошо переносит ремонт, запчасти для которого широко представлены на рынке.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА ДВИГАТЕЛЯ

Для получения большой мощности, не снижающей ресурс двигателя, необходимо увеличить диффузоры карбюратора до 26/30 мм, установить распредвал и прямоточный выхлоп с одинаковым диаметром по всей длине . Так можно получить около 130 л.с. Фрезерование головки блока цилиндров до 93 миллиметров для увеличения степени сжатия добавит еще больше мощности.

Следующий вариант — установка турбины или компрессора, однако, несмотря на эффективность, этот способ довольно затратный.

Есть еще и третий способ, это установка 1JZ-GTE. Двигатель 1JZ-GE/1JZ-GTE – самый распространенный вариант подкачки Волги. С установкой проблем нет, нужен только правильный сервис. Этот вариант отличается не только увеличением мощности, но и экономичностью, бесшумностью и надежностью работы.

ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405 разработан на базе 406-го двигателя. Различия между двумя двигателями заключаются в диаметре поршня, толщине межцилиндровых перемычек и щелях охлаждения. В целом двигатели очень похожи. Доработки привели к увеличению мощности и крутящего момента и соответствию стандарту Евро-3.

Двигатель периодически модифицировался, что привело к нескольким вариациям.

1. ЗМЗ 4052.10, базовая вариация, используемая на Волгах и Газелях.
2. ЗМЗ 40522.10, вариация аналогичная 4052.10, для норм Евро-2, применяется на Газели и Волги.
На Волгу устанавливался
3. ЗМЗ 40524.10, модификация аналогичная 40522.10, под нормы Евро-3.
4. ЗМЗ 40525.10, аналог 40522.10, под нормы Евро-3. Ставят на грузовые Газели.
5. ЗМЗ 4054.10, турбированный агрегат 405-й версии, с коленвалом из кованой поршневой стали и интеркулером. В общем, дорогая многосерийность, этот вариант не пользовался популярностью, и проиграл проверенным Toyota 1JZ/2JZ.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Проблемы двигателя ЗМЗ-405 аналогичны проблемам двигателя ЗМЗ-406 и описаны выше.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА ДВИГАТЕЛЯ

Тюнинг ЗМЗ-405 также аналогичен вариантам ЗМЗ-406. Следует отметить, что серьезный атмосферный тюнинг на таких двигателях не очень хорош по соотношению цена/выгода. Поэтому лучше отдать предпочтение тюнингу с помощью турбины.

Двигатель	ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406	ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-402	ВОЛГА/ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-405
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска			2000-настоящее время
Материал блока цилиндров		алюминий
Система снабжения	инжектор/карбюратор	карбюратор	инжектор
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия
Объем двигателя, куб. см
Мощность двигателя, л.с./об/мин	100/4500 110/4500 145/5200	100/4500 90/4500
Крутящий момент, Нм/об/мин	177/3500 186/3500 201/4000	182/2500 172/2500
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг	185 185 187
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	13,5 — —	13,5 — —	13,5 8,8 11,0
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе
При замене заливки, л
Проводится замена масла, км		10000 (выше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	150 200+	200 ~200	150 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	600+ до 200	~200 ~120-130	Н. д. до 200
Установлен двигатель	ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь	ГАЗ 2410 ГАЗ 3102 ГАЗ 31029 ГАЗ 3110 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь	ГАЗ 3102 ГАЗ 31105 ГАЗ Газель ГАЗ Соболь

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

На автосалоне во Франкфурте Audi представила свой инновационный автомобиль с искусственным интеллектом: TRAIL quattro. Концепт электромобиля пока не планируется запускать в серийное производство, но в остальном машина будет предназначена для туристических поездок, а одной из особенностей станут дроны вместо фар.

Автомобиль получил более четырех метров в длину, а ширина чуть более двух метров при высоте 1,7 метра. По параметрам концепт уступает кроссоверу Q2, но превосходит конкурента по высоте и ширине. Модель оснащена колесными дисками диаметром 22 мм, а дорожный просвет составляет 340 мм. Технические характеристики позволяют машине легко преодолевать броды глубиной до 0,5 метра.

Концепт весит 1,75 тонны, а рама изготовлена ​​из алюминия с использованием углеродного волокна и стали. На каждом колесе появился электродвигатель и аккумуляторная батарея к нему. Суммарная мощность достигает 320 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. Максимальная скорость модели остановится на отметке 130 км/ч, а на электротяге она сможет проехать до 500 километров по асфальту или 250 километров по бездорожью.

Пять светодиодных матричных дронов будут работать как фары, освещая автомобиль со всех сторон. Дополнительно внедорожник оснащен Audi Light Companion, фонарем для навигации и подсветкой салона в ночное время.

7-кратный чемпион Формулы-1 Михаэль Шумахер покинул Францию ​​сразу после того, как прошел курс лечения во французской больнице.

Об этом в эфире телеканала BFMTV рассказал корреспондент Le Parisien Жан-Мишель Декужи.

«Шумахер был доставлен во Францию ​​9 сентября. На следующий день после этого он прошел курс лечения, а в ночь с 11 на 12 сентября его вывезли из Франции», — подчеркнул журналист.

По его словам, немецкому автогонщику сделали переливание крови с добавлением в нее стволовых клеток. Официальных комментариев о ходе лечения нет.

Следует подчеркнуть, что в 2013 году Шумахер получил травму головы в результате падения с лыж в Альпах. Повреждения оказались настолько серьезными, что известного автогонщика вывели из комы только через полгода.

В настоящее время о состоянии Шумахера практически ничего не известно – в большинстве случаев это лишь слухи, так как члены семьи автогонщика отказываются от комментариев, и до сих пор никому не разрешают его фотографировать.

В начале августа в России изменили наказание для автомобилистов, если они не уступают дорогу транспортным средствам со спецсигналами. Тем не менее, в пробках иногда водители просто физически не могут проехать скорую помощь, за что потом вынуждены платить штрафы. В ГИБДД объяснили, как действовать в таких ситуациях.

В соответствии с законом. Согласно изменениям в ч. 2 ст. 12.17 КоАП в России ужесточается наказание для водителей, которые не проедут по дороге «скорая помощь». Вместо штрафа в 500 рублей придется заплатить 5000, а в некоторых случаях и вовсе лишиться прав на один год, а не на три месяца, как было раньше. В связи с тем, что часто во время движения возникают спорные ситуации, в ГИБДД объяснили, как именно действовать в отдельных случаях.

«Приехав в Нижний Новгород из Мексики, мы уже рассказывали (ЗР, 2006, № 5). Пришло время испытать машину в действии. Но сначала еще раз пробежимся по ее самым главным отличиям.

» «С лица» машины не отличить. Только комбинация приборов — более современная и привлекательная — выдает модификацию с импортным блоком. Такой же вскоре появится и на автомобилях с отечественными моторами. Однако наполнение комбинаций для машины с ЗМЗ-406 и Крайслер все равно будут другими.

Выбирая импортное «сердце», специалисты ГАЗа искали конструктивно и по размерам аналог ЗМЗ-406. «Крайслер-ДКК 2,4 л DOHC» с каталитическим нейтрализатором, легко вписывающийся в Евро II, а в перспективе — и в Евро III, потребовал минимум переделок. Максимальная унификация моделей выгодна производителям. Ну а потребителю будет выгодна и «дополнительная» версия, многие детали к которой подходят от базовой машины.

Конечно, мексиканский мотор не близнец заволжского даже по размерам. «американец» — выше. Поэтому пришлось убрать среднюю часть ребра жесткости «изнутри» капота, а также поменять балку передней подвески. Первый — мелочь: новый капот, конечно же, можно будет установить на любую Волгу, что и будет делаться на конвейере. А вот модернизированная балка значительно уменьшила дорожный просвет: со 156 до 136 мм. Для «Волги», которая сейчас далеко не только городской автомобиль — светский, но зачастую и загородный, это не очень хорошо. Пока не решено, устанавливать ли переделанные балки на все модификации.

Все навесное двигатель (стартер, генератор и т.д.), а так же фильтры, блок и датчики системы управления — оригинал. Погружной топливный насос — конструктивный аналог того, что используется на автомобилях с 406-м, но развивает заметно большее давление: 400 кПа вместо 300. Разумеется, выхлопная система тоже изменена, но резонатор и глушитель те же. .

Пока не иссякнет спрос, Волга будет продлеваться за счет апгрейдов. Мелкие или серьезные, например, установка двигателя Chrysler. Думаю, этот шаг способен сохранить поклонников нижегородских автомобилей, а может быть, даже увеличить их количество.

«ВОЛГА» ГАЗ 31105 С ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-406 — МНОГО МАШИН, УВЫ, НЕ ОЧЕНЬ СОВРЕМЕННЫХ, ЗА МАЛЫЕ ДЕНЕГ.

Низкая цена, знание конструкции, доступность запчастей и сервиса.

Шумный двигатель, посредственная эластичность, ненадежность отечественных элементов системы управления двигателем.

ВОЛГА ГАЗ 31105 С ДВИГАТЕЛЕМ KRISLER — ВЕНТИЛЯТОР, ТИХИЙ, ЭКОНОМИЧНЫЙ.

Высокая динамика разгона, хорошая эластичность, более легкая педаль сцепления.

Низкий дорожный просвет, незнакомая ремонтникам конструкция.

Содержание

В 2004 году на Горьковском автомобильном заводе выпущена модель ГАЗ-31105. Этот автомобиль представляет собой серьезную модернизацию. предыдущая модель ГАЗ-3110 – она получила не только конструктивные изменения, но и ряд серьезных технических усовершенствований.

Главная узнаваемая деталь ГАЗ-31105 — каплевидные фары и новая решетка радиатора. Также автомобиль получил силовой пакет, регулируемую рулевую колонку, улучшенную подвеску, а также установили новую трансмиссию и новые, более экономичные и современные моторы Евро-3. В 2007 году модель подверглась рестайлингу и выпускается до сих пор.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402

Базовым двигателем для ГАЗ-31105, перешедшим на него от предыдущей модели, является карбюраторный двигатель ЗМЗ-402 объемом 2,4 л, развивающий мощность 100 л. и максимальный крутящий момент 183 Нм. Производство Волг с карбюраторным двигателем было прекращено в 2006 году — им на смену пришли инжекторные моторы разных типов.

Расход бензина ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-402 на 100 км. Отзывы

• Максим. Северск. Волга 31105, карбюраторный двигатель ЗМЗ-402, 100 л.с., 2004 год. Конечно, карбидный двигатель — это вчерашний день, но нормальных вариантов с инжекторными двигателями в то время в нашем городе не было — все убитые. Да и по деньгам форсунки вышли дороже. С другой стороны карбюратор ремонтировал не раз, так что проблем не было — после регулировки расход у меня был 12-13 по городу и 8 литров по трассе, не более.
• Тимур, г. Тула. На самом деле зря клевещут на Волгу — за свои деньги машина вполне достойная. Расход топлива у него не так велик — по городу от 12 до 15 литров (зимой), по трассе 8-9 литров, не больше. Зато места в нем много, и едет он вполне плавно.
• Питер, Пермь. Я считаю «Волгу» самой удачной отечественной машиной… Во-первых, она надежна, во-вторых, она действительно комфортна, у нее есть вал и она удобна. Двигатель мощный, а по расходу топлива ситуация не такая, как с 24-м и 29-мй Волга — расход бензина у меня был 13-14 литров по городу и около 9 литров по трассе, но это если ездить спокойно.
• Алексей, г. Сургут. Если вы хотите купить Волгу ГАЗ-31105, то дам вам пару советов. Во-первых, запчасти дорогие и ремонт дорогой, в отличие от Лады. Во-вторых, сложно найти нормальный сервис. Третье — вообще не покупайте Волгу, потому что ее не продашь. Двигатель ЗМЗ-402 полный отстой, карб всегда создавал проблемы, для такой коровы слабоват, динамики соответственно нет. Если ездить как пенсионер то расход около 13 литров по городу и 9по трассе, а если чуть притопить, то трасса 12 литров, город все 15-16 литров.
• Даниил, г. Иваново. ГАЗ-31105, 2004 г., двигатель 2,4 л карбюратор, 100 л.с. Имеет свои плюсы и минусы. По сравнению с отечественным автопромом тех лет — один из самых лучших вариантов, по крайней мере удобно сидеть. По сравнению с иномарками — отстой, в своем классе машина практически голая, двигатель слабенький и кушает много — 14 литров по городу при объеме 2,4 литра и никакой динамики.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405

В 2008 году после рестайлинга ГАЗ-31105 получил новый инжекторный двигатель ЗМЗ-40525, отвечающий современным требованиям Евро-3. Этот двигатель имеет объем 2,5 литра, но благодаря такому внедрению электронно-управляемой дроссельной заслонки, а также модернизированной конструкции головки блока цилиндров мощность была увеличена до 152 л. с., а крутящий момент – до 214 Нм.

Расход топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-405 на 100 км. Отзывы

• Никита, г. Самара. Свою Волгу я получил в 2012 году — отдал отец жены, после операции не мог водить, решил отдать нам. Сначала не обрадовался подарку, но через месяц передумал. На самом деле машина неплохая – салон не хуже, чем в «десятке», и двигатель действительно мощный и не такой прожорливый – в среднем 11 литров на 100 км, ненамного больше, чем у иномарок.
• Олег, г. Канск. После покупки Волги 31105, 2009 г., я был очень удивлен — машина оказалась достаточно резвой и динамичной. Мотор у меня 405, на 150 лошадей — стреляет нормально, хотя полторы тонны полной массы. Тем более что 92-й бензин кушает без проблем — я его только заправлял, зимой у меня было в среднем до 13 литров, летом до 11 литров. У «Лады», конечно, расход меньше, но «Волга» и тяжелее, и больше по габаритам.
• Кирилл, г. Барнаул. Что мне нравится в новой Волге, так это ходовка. Раньше было сильно, но с новыми намного мягче. И металл кузова действительно крепкий, не то что у Приоры — как-то попал в аварию, чуть ли не лобовое столкновение с Октавией — у меня лопнул бампер и сдвинулось крыло, морда у Октавии была всмятку. Нормальный расход для такой машины от 10 до 13 литров в зависимости от погоды.
• Дмитрий, г. Иркутск. ГАЗ-31105, 2,5 л ЗМЗ-405, 2010 г. По сравнению с Жигулами Волга может и не такая резвая, зато гораздо практичнее. Его салон удобнее, мощности двигателя хватает для такой массы, а расход до 13 литров по городу и около 9 литров по трассе.

ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

Переходная версия с карбюраторными моторами ЗМЗ-402 — более современный двигатель ЗМЗ-406 объемом 2,3 л. На автомобили ГАЗ-31105 устанавливались двигатели только с распределенным впрыском топлива, развивающие мощность 131 л.с. и крутящий момент 188 Нм. Эти моторы устанавливались с 2004 по 2008 год, после чего их заменили на более мощные ЗМЗ-40525.

Отзыв о расходе топлива ГАЗ-31105 с двигателем ЗМЗ-406

• Максим, Нижний Новгород. Что меня подкупает в Волге, так это ее проходимость. Мощности двигателя и высоты дорожного просвета хватает для езды по самой мертвой грунтовке. Расход конечно плохой, если по грязи ездить — 14-16 литров, как с куста. А вот если по трассе, то нормально — в среднем выходит 10 литров на 100 км.
• Алексей, Мурманск. Три года назад продал ВАЗ-2110 и купил ГАЗ-31105. С одной стороны, салон намного больше — то, что нужно для семьи. Но с другой стороны, баржа просто какая-то неповоротливая, габариты огромные, нигде нормально не припаркуешься, да и расход высокий — по городу от 13 до 14 литров, на 4 литра больше, чем у «десятки» .
• Антон, г. Усть-Кут. Машина куплена в 2008 году, комплектация «проходимец», т.е. полностью голый. Меня уговорили взять подержанного японца, но я решил купить именно новую машину- в ремонт не тащу, и все. Особых нареканий не было, кроме расхода бензина — жрет как корова, 13-14 литров по городу — это еще нормальный показатель.
• Александр, Чебоксары. На своей Волге -31105 отъездил с 2006 года почти 10 лет. Если у вас руки растут откуда надо и вы следите за машиной — проблем не будет, гарантировано. Главное — не забывайте подливать масло в пороги хотя бы раз в 1-2 месяца, чтобы они не сгнили. Да, расход выше, чем у ВАЗов — у меня было 13 литров по городу летом и 15 зимой, по трассе около 10 литров. Но учтите, что машина весит почти полторы тонны, а двигатель 2,3 литра.
• Андрей, г. Саратов. Скажу так — 406 двигатель, который устанавливается на Волгу, один из самых удачных отечественных моторов. Никаких капризов, никаких сюрпризов — заводится даже в -30 мороз, тянет исправно, спокойно кушает 92 бензин. Динамики от него не получишь — но с другой стороны и проблем нет. Зимой расход от 12 до 14 литров — зависит от холода и дорожной обстановки, летом по городу у меня 11,5 литров.
• Николай, г. Тверь. В 2010 году купил ГАЗ-31105 пятилетней давности с двигателем ЗМЗ-406. Качество лакокрасочного покрытия и сборки отстой, но к мотору, кстати, претензий практически нет. Я всегда лил АИ-92 без проблем (по сравнению с АИ-95 вообще никакой разницы) — дергал штатно. По трассе расход был около 10 литров, по городу от 12 до 14 литров в зависимости от пробок.
• Константин, г. Омск. Для моего бюджета выбор был только один — отечественный автопром. Но после пяти просмотренных тазиков с их убогим и хлипким салоном, все же решил брать Волгу. Брал в салоне, в 2006 году — рассудил, что новый хоть пару лет поездит без головной боли. Мотор ЗМЗ-406, читал, что аналог двигателя SAAB — детали подходят один в один. У меня, кстати, дефорсированный, на 130 лошадей, но тянет, что надо. При этом расход в разумных пределах – трасса около 10 литров, город до 14,5 литров, не более.
• Станислав, г. Краснодар. Мой отец тоже купил ГАЗ-31105 — для него Волга до сих пор легенда советского автопрома. У меня была ВАЗ-21103, ломалась постоянно, после того, как отец подарил мне свою Волгу (с пробегом 60 тыс. км) я не мог нарадоваться — НЕ ЛОМАТЬСЯ!!! В реальности таких проблем как у ТАЗа вообще не было — только по мелочи, главное не забыть промазать основные узлы, особенно подвеску. Железо хорошее, толстое, но если пороги не смазать, то заржавеют. Мотор тоже приличный — 130 лошадей, но объем в 2500 кубов для Волги в самый раз. По потреблению — многие пишут, мол ест как корова. Двигатель 2,5 литра — расход у меня от 11 до 14 литров по городу. Много? А сколько должно быть, если ТАЗ не раз доходил до 10 литров по городу, с мотором 1,5 литра.

ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler

В 2006 году автомобиль ГАЗ-31105 получил импортный бензиновый двигатель Daimler Chrysler 2,4 л. Благодаря удачной конструкции мотор был достаточно популярен и около 30% всех Волг начиная с 2007 года комплектовались именно этим мотором. По сравнению с базовой версией его немного модернизировали — мощность снизили со 150 до 137 л.с., чтобы увеличить крутящий момент до 224 Нм. Снижение мощности не сказалось на динамических характеристиках и экономичности — они были выше, чем у двигателя ЗМЗ.

Норма расхода топлива ГАЗ-31105 с двигателем Крайслер на 100 км

• Руслан, Ростов. То, что наши наконец-то додумались поставить импортные моторы- только плюс. Слышал, что на Камазы ставят импортные турбодизели, просто огонь получается. То же и с «Волгой» — с двигателем «Крайслер» это совсем другая машина. Да, расход серьезный — если в обычном режиме 12-13 литров, то с пробками все 15-16 литров, все-таки двигатель американский. А вот по динамике любой отечественный автопром справляется.
• Николай, г. Казань. Живу в пригороде, поэтому режим передвижения 20% город, 80% трасса. Я взял Волгу три года назад — хороший и дешевый вариант автомобиля С-класса. Салон просторный, очень плавно едет как по трассе, так и по городу, недорогой в обслуживании. В смешанном режиме у меня даже меньше 10 литров на 100 км — заправки в 20 литров хватает четыре раза на работу и домой (а это 30 км в одну сторону). Кстати, двигатель не наш, а импортный, 2,4 литра.
• Алексей, г. Балашиха. Работаю в Москве, сервис — ВОЛГА 31105, с двигателем Крайслер, 2400 см3. Машина хоть и недорогая, но очень хороша за свои деньги — особенно это касается мотора. За 4 года к мотору претензий не было. Расход приличный — до 16-17 литров по Москве, а дома больше 13 литров не выходит.
• Константин, Астрахань. ГАЗ-31105, 2.4 Chrysler 132 л.с., 2009 г. Настоящий крейсер — по трассе 150 км/ч идет спокойно, главное шумка хорошая, а то сидишь как в центре урагана. Ехал 170 и даже 200 км/ч — но тогда расход под 20 литров. А если ехать 100-120 км/ч, то не более 9.5 литров на 100 км, по городу 13-14 литров.
• Павел, г. Шахтинск. Около года ездил на Волге с американцем 2,4 л. Вроде хорошая машина — места много, расход бензина адекватный (трасса 9 литров, город 13 литров), но даже подержанный японец намного интереснее. Поэтому Волгу продал и взял себе иномарку — теперь ничуть не жалею.
• Антон, г. Новосибирск. Скажу так — Волга машина на любителя. Разумным выбором покупку этого автомобиля назвать нельзя – как и покупку любого отечественного автомобиля. Да, версия с двигателем Chrysler самая вменяемая — но даже несмотря на все достоинства двигателя наша уродливая сборка портит все впечатление. По трассе расход 9литров, по городу от 11 до 14 (зимой), но если не шуметь, можно оглохнуть на скорости более 90 км/ч. А вот краска на бамперах даже на мойке от Керхера отбивается — что уж говорить о камешках с дороги???
• Владислав, г. Ростов-на-Дону. Если брать Волгарик, то только с двигателем Крайслер. Трансволжские моторы рядом с ним не стоят. Расход от 11 до 13 литров, если снимать — то 14-16 литров. Однако через полгода я поставил ГБО и вообще не парился.
• Денис, г. Новосибирск. Машина не моя, на самом деле — купил у деда. Принципиальный фанат Волги, до этого ездил на 29-й, но она вообще рассыпалась, поэтому выбрали дедовскую 31105 с двигателем Крайслер. Кстати, дед не хотел брать с американским мотором, еле уговорил. Расход сильно зависит от многих условий — от погоды и дорожного движения до ветра и расположения звезд на небе. По трассе от 9 до 15 литров (если ехать 150 км/ч), по городу — от 13 летом до 25 зимой (1-2 передача в сильные снегопады).

Пять вещей, за которые люди любят и ненавидят Volga Siber.

Пять вещей, за которые люди любят и ненавидят Volga Siber Где можно отремонтировать Volga Siber по электрике

Поколение автомобилей Волга начинается в 1956 году, когда с конвейера автозавода сошла первая. Все «Волги» были похожи друг на друга — задние ведущие колеса с классикой, передняя подвеска шкворневая, механическая коробка переключения передач, минимум электроники. И только Volga Siber кардинально отличается от всех предыдущих моделей.

Но это и не удивительно — от Волги в этой машине практически ничего нет, машина практически полностью «клон» американского автомобиля Chrysler Sebring.

Ходовая часть и тормоза

На Сибере двухрычажная независимая — нет той массивной жесткой балки, на которой полвека до этого стояла вся Волга. Задняя подвеска тоже совсем другая – она многорычажная. В отличии от переднеприводной Волги Сайбер и гула в задней подвеске нет ничего, но ГАЗ Сайбер так просто починить уже не получится, а волговоды сильно огорчаются по этому поводу.

Стопорная опора Cyber ​​

После 50-60 тысяч километров на Siber требуется замена тяг и втулок стабилизатора, нижние шаровые опоры передней подвески имеют не слишком большой ресурс. В среднем 100 тыс. км амортизаторы выхаживают по кругу, и нельзя сказать, что детали слишком быстро выходят из строя. Но одно огорчает — цены на запчасти Siber далеко не волговские.

Если шаровая на 31105 стоит от 250 до 500 руб, то сферический подшипник нижний на себринг от 2000 до 4800 руб, и при этом часто продается под заказ, то есть приходится ждать доставка детали.

Опять же здесь выручает разборка — оригинальные б/у запчасти зачастую еще имеют приличный ресурс и могут служить долго.

Задние стойки от Volga siber

На Volga Siber все тормоза дисковые, на моделях 3110 и 31105 на задней оси стоят барабанные. тормозные колодки на «Крайслер» Волге меняют не так часто, как на ВАЗах – ресурс колодок в среднем 45-50 тыс. км. Тормозные диски служат примерно в два раза дольше — их хватает где-то на 80-90 тыс км. Это все, конечно, не фиксированные цифры, и их не следует брать за основу. Вы также должны иметь в виду, что все замедляются по-разному. Динамичный стиль вождения значительно сокращает срок службы компонентов тормозной системы.

Адрес: г. Москва, 1 Нагатинский пр-д, д. 13 (м. Нагатинская)

Режим работы: ежедневно 9:00-23:00

Профессиональный кузовной ремонт любой сложности: (выпрямление вмятин) , устранение царапин, полное восстановление геометрии кузова). — Ремонт двигателей внутреннего сгорания, ходовой части; — Картина; — стапельные работы; — Обслуживание; — Комплексная диагностика.

ответы: 1

«Наши» автомобили в надежных руках!
Заявка на обслуживание

Адрес: г. Москва, 2-й Нагатинский проезд дом 6 строение 1 (метро Нагатинская)

Режим работы: 9-00 22-00

Ремонт коробки передач. Ремонт коробки передач ВАЗ 2101-2107_____2500р. Ремонт коробки передач ВАЗ 2108-21099_____2500р. Ремонт коробки передач ВАЗ 2110-2115_____2500р. Ремонт КПП Калина, Приора_____2500р. Ремонт КПП ГАЗЕЛЬ-ВОЛГА _____2500р. Наш Автосервис полностью оснащен для ремонта ВАЗ, ГАЗ, ГАЗель, УАЗ, ИЖ ОДА,…

Супермаркет автосервиса

Ответы: 2 276

СуперСервис
Сервисная заявка

Адрес: г. Москва, г. Щербинка, ул. Космонавтов дом 1, корпус «Б», корпус 33 (м. Бунинская аллея)

Режим работы: 10.00-19.00

Для клиентов сайта Карпис — СКИДКА в Автосервисе Супермаркет — 30%. Автосервис Superstore выполняет: — техническое обслуживание, — ремонт, — кузовной ремонт автомобилей, — ремонт глушителей, — ремонт и заправку кондиционеров. Постоянно в наличии запчасти на Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шевроле…

Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
Заявка на сервис

Адрес: г. Москва, Южнопортовая дом 15 строение 23 (м.Кожуховская) -current-Service — специализированная станция по ремонту выхлопных систем автомобилей. Бригада профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Установить эмулятор лямбда-зонда (обманка кислородного датчика). Изготовление прямоточной выхлопной системы. Станция…

Слесарь по ремонту и обслуживанию
Заявка на сервис

Адрес: г. Москва, Кантемировская дом 59 А (м. Коломенская)

Режим работы: без выходных с 09:00 до 21:00.

ООО «Техцентр Максимум» осуществляет техническое обслуживание, диагностику и все виды ремонта двигателя, ходовой части и электрооборудования, а также установку дополнительного оборудования и комплексный кузовной ремонт в соответствии с технологией завода-изготовителя. Ремонтно-сервисный участок «…

ответы: 2 372

Наша специализация — трансмиссионные работы
Сервисная заявка

Адрес: г. Москва, Огородный проезд д4 (метро Тимирязевская)

1-04 часов с

до 00

Ремонт МКПП. — Ремонт МКПП любой сложности выполняется в Авторуссервисе опытными мастерами. Если вам нужен качественный ремонт МКПП, обращайтесь к нам. Ремонтируем коробки передач VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu,…

ответы: 4 280

Наша цель — ваше хорошее настроение!
Сервисная заявка

Адрес: город Москва, Дмитровское шоссе д.167с3 (м. Алтуфьево)

Режим работы: с 9-00 до 20-00 ежедневно

Специализируемся на ремонте иномарок Мерседес легковые автомобили БМВ, Тойота, Ниссан, Рено, Вольво, Опель и другие марки. Наша компания занимается ремонтом автомобилей более 8 лет. Все работы выполняются высококвалифицированными специалистами на оборудовании ведущих мировых производителей. …

Triaaa

Ответы: 8

Запрос на обслуживание

Адрес: Московский город, Болшой Волоколовский Proezd, дом 10 (станция метро Schukinskaya)

Рабочие часы: . 10.00 до 21,00

Strastringencressing без картинки без картины, с помощью . 10.00 до 21,00

Strastringencing, с использованием картин, с помощью . 10.00. технологии тюнинг, ателье, любые нестандартные решения а также кузовной моляр ремонт бамперов любой сложности локальная покраска полировка кузова

Автосервис «Дилс-Авто»

ответов: 728

Выполняем слесарно-кузовной ремонт автомобилей любой сложности!!!
Сервисная заявка

Адрес: город Москва, Добролюбова дом 1 (м. Петровско-Разумовская)

Время работы: 9-22

Расположен в Бутырском районе (СВАО), АвтоТехЦентр» рада предложить вам свои услуги по быстрому и качественному ремонту вашего автомобиля. Будем рады предложить Вам лучших специалистов по кузовным, слесарным, арматурным, жестяным и малярным работам. Работа слаженная и работает давно…

Автокомплекс «Лиан-Моторс»

ответы: 872

Ремонт и техническое обслуживание автомобилей на высшем уровне 7 дней в неделю
Сервисная заявка

Адрес: г. Москва, Абрамцевская дом 30 строение 3 (м. Алтуфьево) Время работы

3 :

Пн-Вс 9.00-21.00

Технический центр «Лиан-Моторс» имеет отличный слесарный и кузовной цех, четыре профессиональные автомойки, а также предоставляет широкий спектр услуг для владельцев различных марок автомобилей. Шиномонтаж, ремонт двигателя, электрооборудование и арматурные работы, мойка …

Недорогой качественный автосервис «АвтоделоФФ»

ответы: 271

«Все для вашего автомобиля»
Запрос на обслуживание

Адрес: г. Москва, Дербеневская дом 7 строение 19 (м. Павелецкая)

0 Часы работы 4:2

:00

Наша СТО полностью соответствует критериям дилерских станций, оснащена новейшим диагностическим и ремонтным оборудованием и всем необходимым инструментом. Клиенты автосервиса могут рассчитывать на полный спектр услуг по ремонту и обслуживанию любых моделей. В нашем автосервисе работают…

Сервисный центр «Автодизель»

ответы: 24

Диагностика и ремонт дизельных двигателей и топливных систем
Сервисная заявка

Адрес: г. Москва, Путевой проезд дом 15 (м.Алтуфьево)

часов

Работает с 4:00003:

с 09.00 до 19.00

«Автодизель» является авторизованным сервисным центром топливной аппаратуры BOSCH, наши специалисты прошли курсы диагностики и ремонта автомобильной техники, а так же обучение работе с оборудованием и его эксплуатации, получение сертификатов об успешном прохождении соответствующих программ. Виды исполняемых…

ответы: 8 477

Сидоров Р.Ю.
Сервисная заявка

Адрес: г. Москва, ул. Иловайская 15с5 (м. Люблино)

Режим работы: с 9-00 до 20-00 без выходных

Наша компания предлагает широкий выбор автомобилей ремонтные услуги. На профессиональном оборудовании! Автосервис специализируется на обслуживании и ремонте автомобилей всех ведущих производителей! — Диагностика и ремонт бензиновых, дизельных, гибридных двигателей. — Окраска машин любой…

ответы: 1 086

Услуга «горячие цены»
Заявка на услугу

Адрес: г. Москва , Коштоянц, владение 22 (м.Юго-Западная)

часов

:00903 Работает

1-й Московский круглосуточный мультибрендовый автотехцентр оказывает услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей иностранного и отечественного производства. — Мы обслуживаем легковые, коммерческие и грузовые автомобили. — Полный спектр услуг — от компьютерной диагностики до…

ответы: 1 855

ВАШ ЛИЧНЫЙ АВТОЭЛЕКТРИК!
Сервисная заявка

Адрес: г. Москва, Электролитный проезд, д. 6А (м. Нагорная)

Режим работы: Пн-Вс: 10:00 — 20:00

Автоэлектрик, ремонт электронных компонентов компьютерная диагностика, ABS, ABS, подушки безопасности, SRS, ремонт генераторов, ремонт стартеров, ремонт турбин, ремонт, установка сигнализации, установка доп.оборудования. Я ваш личный автоэлектрик, занимаюсь диагностикой и устранением неполадок…

«(Полный Буст Сервис)»

А это пример действительно благополучной жизни модели автомобиля: собранная с 2010 года по полному циклу в Калуге, пользуется популярностью, которую отчасти заслужила, отчасти приобрела при рождении из-за эмблемы известного бренда на решетке радиатора.

Волга Siber в некотором смысле антипод (если не учитывать, что это еще и переднеприводный седан): машина встала на конвейер в Нижнем Новгороде чуть раньше, в 2008 году, прямо перед кризисом , он собирался методом крупноузловой сборки из американских машинокомплектов (по проекту окончательная локализация составляла не более 50%), а иностранный шильдик Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в его российском варианте был заменен на Volga Siber. .. Заметим, что российской публике машина нравилась и нравится до сих пор. Но, конечно, не без недостатков…

Ненависть #5: Аккумулятор в бампере

По дизайну машина очень сбалансирована, она «американка» в хорошем смысле этого слова. Его первое воплощение, Chrysler Sebring, выпускается в Штатах с 2001 года, и к моменту внедрения сборки на конвейере в Нижнем платформа JR41 была проработана до мелочей. Однако российская эксплуатация выявила нюанс в компоновке моторного отсека. Аккумулятор в Siber находится с левой стороны переднего бампера, и, как говорят, если он сел, то для того, чтобы его снять и отвезти в жару на зарядку, нужно поддомкратить машину, снять колесо и подкрылок, затем откручиваем две клеммные гайки и еще пару гаек крепления самого аккумулятора. Однако под капотом у Siber, как и у американского прародителя, есть выносные терминалы, которые пригодятся для обесточивания автомобиля или для прикуривания. Тем более, что для извлечения аккумулятора по сути не нужно снимать колесо: все манипуляции подробно описаны в руководстве по ремонту и выполняются просто при вывернутых до упора колесах вправо. Так что видео ниже не совсем правильный вариант 😉

Любовь #5: хороший ресурс

Эта причина любить Сибера немного смягчает причину ненавидеть его, описанную выше. Аккумуляторы в Сайбере были хорошие, без проблем выхаживают 5-6 лет и даже больше при щадящих условиях эксплуатации. То же самое и с основными агрегатами: 4-цилиндровый 2,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 143 л.с., который остался единственным для Siber (планировались как 2-литровые версии, так и 2,7-литровый V6) и пару коробок — 4 Коробка-автомат и 5-ступенчатая «механика», вышедшие в 2010 году, не доставляют владельцам никаких проблем уже много-много лет. Кроме того, они достаточно просты в обслуживании – для этого от слесаря ​​не требуется никаких супер навыков, кроме базовых знаний и правильно растущих рук. А металл кузова (холоднокатаная оцинкованная сталь была поставлена ​​из Детройта и окрашена в Нижнем) довольно прочный и хорошо противостоит коррозии.

Ненависть №4: высокий расход топлива в городе

Это часто говорят те, кто в свое время пересел на Siber с машины поменьше — и уж точно не с «американца». Объективно потребление Сэйбера находится на уровне прародителя Себринга, не отличающегося особо повышенным аппетитом на фоне собратьев по классу и происхождению. Тем не менее, аппетит Сайбера действительно может удивить российского потребителя: машины с «автоматом» в городе сжигают 12-14 л/100 км. Машины с «механикой» экономичнее, но ненамного.

Любовь №4: хороший дизайн

Внешне Siber отличается от чистокровного «американца» немного другими бамперами, зеркалами и решеткой радиатора. Изменения чисто косметические, призванные приблизить автомобиль к облику классических моделей автомобилей ГАЗ. Но на самом деле внешний вид остался американским — и, признаемся, весьма удачным. Широкий кузов с приземистым трехобъемным профилем, прищуренная светотехника, солидный салон со знакомыми шильдиками… Что и говорить, с точки зрения внешнего вида Siber вполне тянул к статусу «новой Волги». И покупатели этих машин были с этим вполне согласны.

Ненависть #3: Сложности в замене некоторых узлов

При общей простоте обслуживания Siber (исключая описанную выше батарею, разумеется) недовольные реплики по ремонту и замене некоторых элементов все же имеют место быть. Во-первых, есть вопросы к ходовой части — ее не всегда хватает для наших «дорог», а стойки амортизаторов иногда умирают раньше срока. Хотя многое (если не все!) здесь зависит от аккуратности владельца. А вот ступичные подшипники, которые тоже являются слабым местом ходовой, все 100% владельцев вынуждены менять в сборе со ступицей — это одна из довольно затратных особенностей конструкции.

Любовь #3: простор в салоне

Эти моменты владельцы Siber отмечают среди самых главных достоинств — салон у этого седана действительно выдающийся — по удобству посадки, простору в голове, плечах и ноги, это явный представитель сегмента D. А вот багажник уступает большинству современных «В-классов» — он имеет объем в 453 литра, но объективно говоря, чаще всего владельцам больших седанов хватает за глаза.

Ненависть #2: Отсутствие оборотов

«Ресурсный» двигатель Chrysler, особенно в сочетании с 4-ступенчатой ​​АКПП, имеет свою «обратную сторону медали»: Cyber ​​не любит светофор гонки. Разгон по «паспорту» на машине с «автоматом» занимает 13,4 секунды, с «механикой» — на две секунды меньше (что примерно соответствует действительности), и согласитесь, это совсем не быстро. С другой стороны, очень мало людей, которые купили бы эту машину ради динамики. В этом смысле они полностью соответствуют целевой группе, когда-то купившей классическую Волгу. Но в очередной раз по любви Себринг явно превзошел своих предшественников.

Любовь #2: Доступность

К настоящему времени дилеры ГАЗ фактически полностью отказались от обслуживания Киберов, и даже когда этот автомобиль стоял на конвейере, его обслуживанием занималась не вся сеть Горьковского автозавода. Впрочем, проблем с обслуживанием у владельцев нет: подавляющее большинство обслуживаются в мультибрендовых сервисах по регламенту Chrysler, а остальные не гнушаются самообслуживанием в гараже, отличающемся сравнительной простотой конструкции. Запчасти, вопреки стереотипу, в большинстве своем недорогие — скажем, бампера, светотехника, стойки амортизаторов лишь в несколько раз дороже запчастей на Ладу. Да и сама машина совершенно неинтересна как угонщикам, так и даже мелким воришкам — ну кому ты продашь б/у зеркало от Siber? Автомобиль дешевый на вторичном рынке – хороший экземпляр обойдется вам примерно в 400 000 рублей. Это за большую, надежную, симпатичную, да еще и лимитированную машину с интересным названием.

Ненависть №1: низкий клиренс

Наряду с немного измененной внешностью Русский Кибер получил также доработанную по отношению к американскому Sebring подвеску. Но вся доработка сводилась к увеличению жесткости пружин, а вот дорожный просвет остался прежним. На самом деле он невелик — этих 140 миллиметров может не хватить для преодоления некоторых российских дорожных столкновений, а бордюры на улицах наших городов иногда «установлены» так, что дверь на низкой машине невозможно открыть . Ситуацию усугубляет довольно большой передний свес. Владельцы выходят из положения по-разному: кто-то покупает «кита» и поднимает машину, а кто-то смиряется с мыслью, что у него «американец», и учится ездить аккуратнее.

Уже почти полгода автомобиль Volga Siber находится в редакции Дней.Ру. Несмотря на все трудности, связанные с производством этой модели, автомобиль до сих пор вызывает неподдельный интерес у соотечественников. Более того, у дилеров на эту модель есть даже своего рода небольшие очереди — спрос не торопится, но все же есть. Люди разного достатка и положения на улицах, заправках, парковках и просто во дворах задают один и тот же вопрос: «Ну как машина?» Сегодня мы расскажем вам, каково быть владельцем новой Волги и сколько это будет стоить.

Напомним, что мы решили пройти ресурсный тест Siber с одной простой задачей: сможет ли потребитель эксплуатировать отечественный автомобиль без хлопот и забот? В наши планы не входит «насилие» над автомобилем, никто не пытается его «убить» в короткие сроки, конечно, мы смотрим как он себя ведет в различных режимах движения, но основная цель — нормальная повседневная эксплуатация на дороги общего пользования.

По состоянию на 1 сентября машина проехала 15 234 км, мы решили приурочить ко Дню Знаний приурочить наше первое ТО и поехали к дилеру узнать о состоянии нашего автомобиля. На самом деле по разным причинам, в первую очередь из-за соблюдения правил безопасности, автовладельцам запрещается находиться в мастерской, где обслуживается автомобиль. Но он может наблюдать за происходящими операциями через монитор в клиентской зоне, где выводятся изображения с камер. Тем не менее, нашей съемочной группе было разрешено эксклюзивное присутствие во время технического обслуживания Volga Siber.

Помимо стандартных контрольно-измерительных и регулировочных процедур (в перечне работ 16 позиций: от осмотра различных систем до компьютерной диагностики ДВС и сход-развала) произведена замена моторного масла, масляного и воздушного фильтров. Работа вместе с запчастями обошлась в 6475 руб. После выполнения всех сервисных операций нам была выдана анкета, где было предложено оценить работу техцентра, качество обслуживания, поведение сотрудников, а также оставить свои пожелания и замечания.

Однако первый краткий технический осмотр автомобиля состоялся в середине июля при пробеге 7931 км. Перед тем, как отправиться в путешествие на три с половиной тысячи километров, мы добровольно решили заехать на общую диагностику и купить в дорогу пару лампочек. Все вместе это стоило 420 рублей. Военнослужащие констатировали полный порядок с автомобилем. О «детских болячках», не влияющих на езду, поговорим чуть ниже.

В общем, чтобы представить себе стоимость обслуживания Volga Siber, приведем регламент периодического ТО, установленный автозаводом и примерную стоимость работ вместе с расходниками в Москве:
ТО-1, 15 000 км — от 6 до 7 тыс. руб.
ТО-2, 30 000 км — от 7 до 9,5 тыс. руб.
ТО-3, 45 000 км — от 11,5 до 12,5 тыс. руб.
ТО-4, 60 000 км — от 7 до 9,5 тыс. руб.
ТО-5, 75 000 км — От 10,5 до 12 тыс. руб.
ТО-6, 90 000 км — От 16,5 до 21 тыс. руб.

Если годовой пробег автомобиля не превышает 15 тыс. км, периодическое ТО следует проводить один раз в год. Если учесть, что в среднем автолюбитель проезжает около 30 тысяч километров в год, то за три года, пока действует гарантия, покупателю придется потратить на содержание Siber около 60-70 тысяч рублей.

Гарантия на новый автомобиль 3 года или 100 тысяч километров пробега, на сквозную коррозию — 6 лет или те же 100 тысяч километров пробега. Однако она не распространяется на детали с повышенным износом, к которым относятся: аккумуляторная батарея, амортизаторы, детали выхлопной системы, детали для планового ТО, диски сцепления, каталитический нейтрализатор, колесные диски, лакокрасочное покрытие автомобиля, детали трансмиссии и подвески, лакокрасочное покрытие кузова, обивка салона. и детали салона, подшипники ступиц колес, приводные ремни, резиновые защитные кожухи, сайлентблоки и резиновые детали подвески, тормозные диски, уплотнения, фары и фонари, шарниры подвески и рулевого управления, щетки стеклоочистителей. На вышеперечисленные комплектующие гарантия составляет 12 месяцев или 50 тысяч километров пробега. Копеечные перегоревшие лампочки и предохранители придется менять за свой счет. В общем, подобные условия вы увидите в сервисной книжке любой другой иномарки.

Теперь на одометре Volga Siber стоит цифра 17 465 километров, пройденных с 24 апреля этого года. За это время было сожжено 1883,66 л бензина (АИ-95 — 1873,66 л, АИ-92 — 10 л) на общую сумму 42 071,39 руб. Если произвести нехитрый подсчет, то получается, что средний расход топлива на каждые 100 километров составляет 10,78 литра, то есть на литре можно проехать около 9,27 км, а каждый километр стоит примерно 2 рубля 40 копеек (только на бензин). По-хорошему, 61-литрового бака должно хватить на 565,47 км пробега.

Однако мы никогда не ездили «всухую», в среднем до заправки в баке всегда оставалось 10-11 литров, так что в реальных условиях 50 литров хватает примерно на 463,5 км пути. Кроме того, помимо регулярной эксплуатации в Москве и Московской области, автомобиль отправлялся в дальние поездки по дорогам Санкт-Петербурга, Владимирской, Калужской, Ленинградской, Нижегородской, Новгородской, Псковской, Тверской и Тульской областей. Соответственно в дальних поездках по трассе расход падал. Если Siber эксплуатируется только в большом городе, где много светофоров и часто возникают пробки, то показатель расхода топлива возрастает до 12-14 литров, а бака хватает примерно на 380-400 км.

За весь период эксплуатации Siber не доставлял хлопот. Однако без «детских болячек» все же не обошлось. Хотя на плавность хода они никак не влияют, все же неприятно, когда появляются мелкие «косяки» на новенькой машине. В мае на третьей тысяче километров в правой двери завелся небольшой «сверчок» — поначалу его было еле слышно только при езде с выключенной «музыкой» на скорости до 100 км/ч. Потом он сам бесследно исчез, пока в конце июля не разменяли машину на 12 тысячах километров. Теперь он стал крепче и уже больше «достает» даже при включенном радио на малой громкости. В начале июля мы обнаружили две проблемы, на которые жалуются некоторые «Кибер-гиды».

На шестой тысяче километров появились трещины на корпусе противотуманных фар из-за того, что лампочка накаливания находится слишком близко к прозрачной оболочке и дико нагревает ее, а на седьмой тысяче при движении по неровной дороге отражающая поверхность левого бокового зеркала начало рябить — такая мелкая дрожь. Однако на нашей машине этот недуг проявляется не так сильно и часто, чтобы испытывать дискомфорт. В июле с интервалом 7800-8300 км с передних дисков слетели два центральных декоративных колпачка из пластика, прикрывающих ступичную гайку. На этом «список проблем» заканчивается, надеемся, что он не будет продолжаться. Однако появление подобных и даже более серьезных дефектов в процессе эксплуатации характерно для многих недорогих иномарок той же ценовой категории. В ближайшее время постараемся устранить все это по гарантии и посмотрим, насколько сервисмены будут приветливы и пойдут нам навстречу.

Итак, подведем итоги: за почти полгода эксплуатации на Volga Siber было потрачено 52 246,39 рубля (6 475 руб на ТО, 420 руб на диагностику, 42 071,39 руб на бензин и 3280 руб на мойку). Накапливается приличная сумма, однако стоит пояснить, что наша машина эксплуатируется достаточно интенсивно, практически каждый день. К концу октября на одометре явно будет уже больше двадцати тысяч километров. Машина работает исправно. Если закрыть глаза на вышеперечисленную «мелочь», то пусть и небольшой, но все же опыт эксплуатации в более чем семнадцать тысяч километров говорит о том, что Volga Siber – это безотказный отечественный автомобиль.

Поколение автомобилей Волга начинается в 1956 году, когда с конвейера автозавода сошла первая модель ГАЗ 21. Все автомобили «Волги» были похожи друг на друга — задний привод с классическим задним мостом, шкворневая передняя подвеска, механическая коробка передач, минимум электроники. И только Volga Cyber ​​кардинально отличается от всех предыдущих моделей. Но это и неудивительно – от «Волги» в этой машине практически ничего нет, машина практически полностью является «клоном» американского автомобиля Chrysler Sebring.

Вернуться к оглавлению

Основные проблемы

ГАЗ «Волга Сайбер» — тот же «Сербинг», но у машины другая оптика и бампера. Местные конструкторы усилили и переднюю подвеску, других отличий практически нет. Ремонтопригодность автомобиля находится на достаточно хорошем уровне — запчастей на авторазборке много, владельцы Siber полностью довольны автомобилем — комфортен и надежен.

Автомобиль снят с производства еще в 2010 году, и купить Siber можно только с рук.

Volga Cyber ​​Вариант исполнения автомобиля

Подержанный автомобиль может иметь различные проблемы, поэтому перед покупкой автомобиля будущий автовладелец должен съездить на диагностику вместе со старым владельцем.

Кузов Siber достаточно надежен — коррозия, в отличие от моделей 3110 или 31105, может проявиться не ранее чем через 7 или 8 лет, но оригинальные кузовные детали стоят дорого. Чаще кузов Siber приходится ремонтировать после аварии, а не из-за появления ржавчины. Кузовные детали на заказ приходится ждать долго, но благо у Крайслера есть неоригинальные запчасти, а на разборке продается много недорогих запчастей.

Проблемы с двигателем и трансмиссией

Какие «болячки» в основном выявляются у «крайслеровской» Волги?

Готовый к установке двигатель Chrysler 2.4L для Volga Siber

Перегрев двигателя опасен — быстро прогорает прокладка ГБЦ. Форсунки-форсунки не переносят российский бензин и редко выхаживают более 150 тыс. км. Датчик давления масла часто путает показания, и его приходится менять. Также следует обратить внимание на цепной механизм в двигателе, который приводит в движение балансирные валы. Где-то после 80 тыс. км цепь начинает ослабевать и шуметь.

Чтобы подтянуть или заменить, в любом случае придется снимать поддон двигателя. Но подлезть к картеру несложно, и дело можно сделать где-то часа за три. Ремень ГРМ, как и водяной насос, поменять не очень просто, и менять эти детали нужно не реже, чем раз в 100-150 тыс. км.

Похоже на ремень ГРМ Волга Сайбер

Добраться до передней части двигателя сложно — расстояние между двигателем и правым лонжероном минимальное, мешают патрубки кондиционера и детали ГУР . АКПП особых нареканий не вызывает и в среднем выхаживает без поломок 250 тыс. км. Конечно, бережная эксплуатация продлевает срок службы узлов и агрегатов, а от лихой езды и без своевременного обслуживания выходят из строя детали даже самого надежного в мире автомобиля.

На МКПП, которая устанавливается на Siber с апреля 2010 года, нареканий даже меньше, чем на АКПП.

Электрооборудование

Электрооборудование американских автомобилей не без проблем, есть характерные неисправности. Слабое место автоматической коробки передач с электронным управлением. Электронный блок начинает «тормозить» и «думать», отремонтировать блок управления практически невозможно, проблема решается заменой.

Неоригинальные блоки управления автоматической коробкой передач нет, новые «мозги» стоят больших денег. Но очень хорошо, что есть разборки американских автомобилей — запчасти на них продаются недорого, а нужный ЭБУ можно купить в разы дешевле.

Часто выходят из строя электростеклоподъемники из-за некачественного топлива, забитого грязью и выходит из строя электробензонасос. Топливные фильтры не всегда помогают – мелкие частицы все равно проникают в электродвигатель.

Схема электробензонасоса Волга сайбер

Перетерлась резистивная дорожка на датчике уровня топлива в бензобаке, прибор перестал показывать наличие бензина в бензобаке.

Аккумулятор бригада ГАЗ спрятала так, что сразу и не найдешь — он расположен в передней левой части кузова, почти в переднем бампере. Доставать аккумулятор неудобно и сложно, к тому же клеммы на нем сбоку. Еще два минуса такого расположения:

• Аккумулятор повреждается при аварии сразу, даже при не очень сильном ударе в этот угол;
• Из-за такого специфического расположения клемм стандартный аккумулятор установить на Siber не получится, нужно будет только установить такой же специальный аккумулятор. Хотя некоторые автовладельцы все-таки умудряются подключить штатный аккумулятор, это того стоит.

С электропроводкой на Siber возникают такие же проблемы, как и на любом другом автомобиле. Очень часто виной всему является самостоятельная интервенция. Например, установить газовое оборудование, а провода пустить рядом. Газовый редуктор стал задевать провод и перетирать его. Из-за этого один из предохранителей в монтажном блоке постоянно перегорает. Нередко на электропроводку попадают соль и реагенты, летящие с дороги – щелочь вызывает короткое замыкание в проводах. Дорожные реагенты также портят радиаторы кондиционеров, системы охлаждения и отопителя Газ 31105.

Вернуться к оглавлению

Шасси и тормоза

Передняя подвеска на Siber двухрычажная независимая — нет той массивной жесткой балки, которая была на всех Волгах полвека назад. Задняя подвеска тоже совсем другая – она многорычажная. В отличие от моделей ГАЗ 3110 и Газ 31105, Волга Сибер имеет передний привод, и в задней подвеске гудеть нечему, но так просто починить ГАЗ Сибер уже не получится, а волговоды сильно огорчаются это.

Суппорт тормозной на Сайбер

После 50-60 тысяч километров на Сайбере требуется замена тяг и втулок стабилизатора, нижние шаровые опоры передней подвески имеют не слишком большой ресурс. В среднем 100 тыс. км амортизаторы выхаживают по кругу, и нельзя сказать, что детали слишком быстро выходят из строя. Но одно огорчает — цены на запчасти Siber далеко не волговские.

Если шаровая опора на 31105 стоит от 250 до 500 руб, то нижняя шаровая на Sebring стоит от 2000 до 4800 руб, и при этом часто продается под заказ, т.е. доставка детали.

Опять же здесь выручает разборка — оригинальные б/у запчасти зачастую еще имеют приличный ресурс и могут служить долго.

Задние стойки от Volga siber

На Volga Siber все тормоза дисковые, на моделях 3110 и 31105 на задней оси барабанные. Тормозные колодки на Крайслер Волга меняются не так часто, как на ВАЗах — средний срок службы колодок 45-50 тыс. км. Тормозные диски служат примерно в два раза дольше — их хватает где-то на 80-90 тыс км. Это все, конечно, не фиксированные цифры, и их не следует брать за основу. Вы также должны иметь в виду, что все замедляются по-разному. Динамичный стиль вождения значительно сокращает срок службы компонентов тормозной системы. Вернуться к индексу

Диагностика своими руками

На Volga Siber автовладельцы могут самостоятельно диагностировать электронную систему управления двигателем на наличие ошибок. Диагностика проводится без специального оборудования и очень проста:

• Глушим двигатель и ставим рычаг КПП в нейтральное положение;
• Трижды поворачиваем ключ зажигания (включаем зажигание), но стартер не крутим;
• В третий раз оставьте зажигание включенным;
• Смотрим на табло — если есть ошибки, они отображаются на комбинации приборов. Например, появилась надпись P0340 — неисправность датчика положения распредвала. Если ошибок в электронике нет, появляется надпись DONE.

Так выглядит бортовой компьютер на Волге Сайбер

Часто табло может выдавать другую информацию — сначала появляется код ошибки, а потом уже горит надпись DONE. В данном случае это означает, что ошибка неактивна и будет храниться в памяти электронной системы до тех пор, пока не будет сброшена. Сбросьте ошибки, временно отключив минусовую клемму аккумулятора. Только вот снять терминал на сибере целая проблема. Помимо электроники двигателя, таким образом можно диагностировать состояние электрической части АКПП. «Механика», конечно, не диагностируется — электронного управления МКПП нет.

avtomobilgaz.ru

Ремонт ГАЗ Волга Siber цены

Работы	Цена
постановка автомобиля на стапель	1000
устранение простого перекоса кузова автомобиля	4000
устранение перекоса кузова автомобиля средней сложности	6000
устранение сложного перекоса кузова иномарок	12000
снятие переднего бампера автомобиля в сборе	800
установка переднего бампера автомобиля в сборе	800
Снятие заднего бампера автомобиля в сборе	800
установка заднего бампера автомобиля в сборе	800
задний бампер в сборе	500
Задний бампер автомобиля — сборка	500
передний бампер в сборе	500
Передний бампер автомобиля — сборка	500
Снятие пластика автомобильного брызговика	150
установка задних пластиковых брызговиков	150
установка передних брызговиков	150
передняя дверь автомобиля — разборка, сборка для покраски	1000
задняя дверь автомобиля — разобрать, собрать для покраски	1000
передняя, ​​задняя дверь иномарок — замена с усилением перегородки	1500
дверь автомобиля передняя, ​​задняя в сборе — замена с регулировкой проема	1500
зеркало боковое иномарок без электропривода — замена	1000
Зеркало боковое иномарок с электроприводом — замена	1000
Замена молдинга двери — приклеенный	500
молдинг двери автомобиля на поршнях — замена	500
Замена решетки автомобиля	150
снятие обшивки кузова	500
установка облицовки кузова автомобиля	500
Замена фары	500
Замена заднего фонаря	500
Замена капота автомобиля	1000
Замена крышки багажника автомобиля	1000
Замена капота автомобиля с подгонкой к проему	1500
Замена крышки багажника автомобиля с подгонкой к проему	1500
Замена переднего съемного крыла	850
Замена крыши автомобиля без люка в сборе	9000
Замена крыши автомобиля с люком в сборе	13000
Замена переднего лонжерона с брызговиком	7500
Частичная замена переднего лонжерона с брызговиком	3500
Замена задней панели автомобиля в сборе	7500
Частичная замена задней панели	4000
Замена передней панели автомобиля в сборе	4000
Частичная замена передней панели автомобиля	4000
Замена порога боковины автомобиля в сборе	5750
Частичная замена порога боковины автомобиля	4000
Замена средней стойки на часть порога в сборе	10500
Частичная замена средней стойки автомобиля с частью порога	6500
Восстановление помутневшего пластика фар иномарок	800
Восстановление помутневших пластиковых автомобильных фар	800
Абразивная полировка кузова автомобиля	8000
Защитная полировка кузова автомобиля	3000
Снятие и установка автомобиля	1000
Регулировка положения/зазоров капота автомобиля	400
Молдинг/обшивка капота снять/установить/заменить	400
Трос замка капота снять/установить/заменить	500
Замена одной петли капота	1700
Замена двух петель капота	2200
Шумоизоляция капота снять/установить/заменить	400
Уплотнение капота снять/установить/заменить	200
Амортизатор капота один снять/установить/заменить	200
Снятие/установка/замена пары амортизаторов капота	400
Крюк/защелка капота снять/установить/заменить	400
Замена капота снять/установить/разобрать/собрать/отрегулировать	3800
Снятие/установка кожуха переднего бампера	1300
Снятие/установка усилителя переднего бампера	1600
Кронштейн облицовки переднего бампера одна замена	1600
Кронштейн облицовки переднего бампера оба запасные	1700
Амортизатор переднего бампера одна замена	1700
Амортизатор переднего бампера оба запасные	1700
Фара противотуманная ПТФ передняя одна снять/установить/заменить	1400
Противотуманные фары ПТФ передние обе снять/установить/заменить	1700
Крышка переднего бампера снять/установить/разобрать/собрать/заменить	2800

auto-ceny. info

Ремонт трансмиссии Volga Siber / Volga Siber (механика и автомат)

Замена сцепления (МКПП). В стоимость входит: — Снятие/установка коробки передач — Работы по замене сцепления — Прокачка сцепления	от 6500 руб
Сцепление сменное роботизированной коробки передач (РКПП).	Запрос цены
Замена сальника приводного вала (АКПП/МКПП). В стоимость входит: — Работы по замене сальника приводного вала Внимание: при замене сальника может потребоваться доливка масла в редуктор (масло в стоимость не входит)	от 1800 руб
Замена подшипника приводного вала (внешнего подшипника).	от 1800 руб
Замена правого переднего приводного вала.	от 1800 руб
Замена левого переднего приводного вала.	от 1800 руб
Замена внутреннего пыльника ШРУСа.	от 1900 руб
Замена внешнего пыльника ШРУСа. В стоимость входит: — Работы по замене пыльника наружного ШРУСа Внимание: при замене сальника может потребоваться доливка масла в редуктор (масло в стоимость не входит)	от 1900 руб
Замена наружного шруса гранаты. В стоимость входит: — Работы по замене наружного шруса гранаты Внимание: при замене сальника может потребоваться доливка масла в редуктор (масло в стоимость не входит)	от 2000 руб
Замена механизма переключения передач (кулисы).	от 2000 руб
Ремонт механизма включения передач (ступеней).	Запрос цены
Снятие/установка МКПП.	от 6500 руб
Снятие/установка АКПП.	от 7500 руб
Сборка/разборка МКПП.	от 2500 руб
Сборка/разборка АКПП.	Запрос цены
Ремонт МКПП.	Запрос цены
Ремонт АКПП.	Запрос цены

Последняя машина Волга как ее называли.

«Волга» (автомобиль): история модели, технические характеристики

Такое в жизни бывает: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и успешным, а то и вовсе дает недоброжелателям поводов говорить о «семье не без урода», «белой вороне» и т.п. На мой взгляд, это судьба нижегородской «Волги»: на протяжении многих лет она была любимицей и гордостью не только родной Горьковский автомобильный завод, да и всей страны, но в ХХI веке как-то незаметно и бесславно исчез со сцены.

Так получилось, что в течение нескольких лет я имел возможность наблюдать за тем, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Рабочий перевозчик» и «догонялки»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была вполне взрослой по человеческим меркам: 24-й выпускался почти два десятка лет, а относительно новой модели 3102 шел уже восьмой год. Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, ибо мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка» .

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 выехал из цеха за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое народное название только с автомобилем-памятником на постаменте и челленджером. Так мы назвали раздолбанную серую «Чайку» — пикап, на котором поставщики и мастера развозят комплектующие. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных автомобилей уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тела. ..

Но это совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (производство легковых автомобилей) и оснащена всем, что положено , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, как от сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и кое-что еще. Затем с помощью кран-балки, сняв капот, подсунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л. С. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала нужно было залезть под машину с кувалдой и выполнить еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» двигатель просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и должны были быть заменены. А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (по крайней мере, так нам сказали), с первой презентации был принят только один из четырех-пяти экземпляров.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга, ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а потом началась сборка опытных образцов второй серии, с большими опускающимися стеклами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был у нас углу цеха, и в нем с удовольствием дремали во время простоя мои коллеги).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на кондукторном стапеле, где сначала смонтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это накрыли кузовом — сейчас такой процесс называется браком. Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось тогда новейшей технологией, и на готовые автомобили — такие прогрессивные и модные.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была изрядно уродливой, ее конструкция была вторичной, а конструкция — сырой, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, начиная с 1987 года, когда первая образцов, до 1996 года, когда проект закрыли. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Младореформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторских и опытных работ) конструктором. К тому времени ведущим конструктором уже явно провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать во всех сферах молодых и прогрессивных людей с наезженным языком и активной жизненной позицией — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора , а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу. Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго эксплуатировал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля. .

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — гораздо больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они уже и не были в то время юношами — всем было под сорок) проложили почву точно на те же грабли, взяв на себя разработку массового образца !

Решено подготовить замену старой Волге 19 года95, как раз к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый переднеприводный с возможностью полного (думаю излишне уточнять, чья это была идеология) и эволюционный вариант , сохранив при этом привычную классическую компоновку. За последних выступили представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но их голоса были рассеяны, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что их формальный статус ничем не отличался от всех остальных сотрудников кузовного отдела. Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной проработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в договоре, а иногда даже проводились дизайнерские конкурсы. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело дошло до будущей «Волги», самое большее, что было позволено «альтернативам», так это самовыражение неформально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала» , так называлась демонстрационная комната. И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычный детский, а особый скульптурный, и для полноразмерных моделей, в лепке которых чрезвычайно преуспела команда Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью. Идеологов-конструкторов нельзя упрекнуть в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной технический совет, где робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод не справится это не было слышно.

Результат оказался логичным и предсказуемым: 1997 год, после двух лет серьезных конструкторских работ, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода) , нам вдруг сказали, что мы работаем практически «на помойке». До сих пор никто не знает, во что это обошлось заводу в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в опытном звании, и представляли собой упрощенные варианты той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — а то номера получились неудачные…

Какие организационные выводы последуют и в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров повыше рангом. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, — и неудачные новые Волги переименовывали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сидели в креслах, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным было дано новое задание — воспроизвести ситуацию двухлетней давности и в пожарном порядке слепить новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111. И тут случилось самое интересное: » младореформаторы» восприняли отказ от любимой ими идеологии как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы он тоже не был реализован. Конечно, никто не подтвердит это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

Есть еще одна интересная деталь, касающаяся дизайна. Казалось бы, логично было использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто приспособив его к платформе Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли остаться без дополнительная часть сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем незначительных переделок превратилась в «одиннадцатую». Небольшой в плане расхода пластилина – и культуристам пришлось заново измерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке на измерительный комплекс полуразмерной модели, предмета особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний вменяемых инженеров и управленцев — похоже, другого выхода тогда просто не было. И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и восприняли как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в образе того самого демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в компании так называемых концептов 3103 и 3104. Надо отдать должное нашим конструкторам — было воспринято очень благосклонно, так как машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной… Опять же беспроигрышной оказалась ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д., но те, кто довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметил недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это удастся довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 /2

Тогда «одиннадцатую» всерьез считали наследницей давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, запланированного на 25 декабря 1999 года. Удалось даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный пуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Впрочем, серийным это производство назвать нельзя было при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» автомобилей с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это половина того, что сделал ГАЗ-14 «Чаек», не говоря уже о вышеописанных «догонялках», хотя г-н Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 не дотянула даже до сотни экземпляров в положенный срок время …

Напротив, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 какое-то время находились в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих торговаться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Скажем так, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «недовольству». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все делалось с точностью до наоборот. Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами ( «11-й» на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

И независимые испытания показали, что если эта красавица и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружинный), улучшения в управляемости с трудом компенсировали потерю корпоративной плавности. То есть ГАЗ просили войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила 19-ку.Дизайн 70, но красивый — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжему обаянию.

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, является одним из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, родоначальником автомобилестроения в Советском Союзе. Имя «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускавшихся на заводе ГАЗ с 1956 года, широко известно как в России, так и за рубежом. За 60 лет выпуска модели автомобилей «Волга» пережили

Центральный подъезд автомобильного завода ГАЗ

серьезное техническое перевоплощение, но и сейчас они остаются автомобилями, имеющими своих преданных поклонников среди поколений российских автомобилистов.

Историческим началом, событием, послужившим основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало в 1956 году «рождение» легендарного автомобиля ГАЗ-21.

Внешний вид ГАЗ 21

На момент своей разработки эта машина была уникальным творением, не уступавшим мировому аналогу, однако к моменту ее серийного выпуска в 1956, то есть через два года после выпуска первого прототипа, он уже стал, по сравнению с западными образцами, несколько старомодным.

Однако это не умаляет его оригинальных технических решений, заложенных в базовой комплектации.

«Волга» 21 стала преемницей ГАЗ М-20, или «Победа» в советском автомобилестроении, и первоначально имела заводское обозначение М-21, только в 1964 году ее стали называть привычной ГАЗ-21.

Среди технических новшеств этой модели можно отметить следующие:

• Шарнирная передняя подвеска.

• Алюминиевый двигатель с мокрыми гильзами.

• Привод сцепления гидравлический с подвесной педалью.
• Повышенная жесткость кузова, устойчивость к коррозии.
• Централизованная система смазки снята с автомобиля позже из-за некачественных расходных материалов.
• Автоматическая гидромеханическая трансмиссия, которая так же не прижилась в серийном производстве.
• Гипоидный бесшумный мост.
• Карданная передача с центральной опорой.

Все это обеспечило Волге 21 отличные ходовые качества как на дорогах с твердым покрытием, так и на участках бездорожья, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Похоже на салон ГАЗ 21

Дизайн экстерьера и интерьера также был предметом гордости разработчиков. Дизайн автомобиля был попыткой отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью экстерьера автомобиля стала цельная штампованная хромированная решетка радиатора с вертикальными прорезями.

ГАЗ Волга 21 была лидером на советском рынке до середины 70-х годов, хотя и казалась несколько громоздкой и консервативной по сравнению с Москвичем и Жигулем.

Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической точки зрения, так и исходя из целевых потребительских задач. За все время серийного производства было выпущено более 30 его модификаций.

Последний автомобиль «Волга» 21 сошёл с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

Модель ГАЗ-22 выпускалась восемь лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку ГАЗ-21 грузовым автомобилем. Основной целью производства этого автомобиля было обеспечение транспортом службы скорой помощи, и заводу пришлось пойти на значительные убытки, чтобы выполнить этот госзаказ.

Читайте также

Масса автомобилей Волга

Волга 22 разрабатывалась как самостоятельная модель, хотя и имела много общего с Волгой 21. Однако многие конструкторские решения изначально были реализованы именно для этой машины. Его функции включают в себя:

• Цельнометаллический вариант кузовных панелей после центральной стойки, а также задней панели пола.
• Использование шин с повышенной грузоподъемностью.
• Предварительно установленные более жесткие пружины.
• Складывающиеся задние сиденья для освобождения заднего пространства для перевозки грузов.

Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для различных государственных нужд, включая экспортный вариант. Тем более, что купить «Волгу 22» частному лицу было нельзя, они раздавались исключительно госучреждениям. Используется для нужд таких организаций:

• Скорая помощь;
• грузовые такси;
• торговые предприятия.

Несмотря на то, что выпуск ГАЗ «Волга» 22 нельзя назвать крупносерийным производством, эти машины создали заводу хорошую репутацию своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью. Это стало предпосылкой хороших продаж новой улучшенной модели.

ГАЗ-23 — автомобиль для спецслужб

Эта модель «Волги» была разработана по специальному заказу органов госбезопасности и являлась самой совершенной машиной на тот момент. Она объединила все самые передовые разработки с комфортным и эргономичным салоном.

Похож на ГАЗ 23

Среди особенностей ГАЗ «Волга» 23 можно выделить следующие технические новшества:

• V-образный двигатель объемом 5,5 л.

• • Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
  • Усиленный корпус.
  • Усовершенствованная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками с повышенной износостойкостью и использованием оригинальной тормозной жидкости.

• • Модифицированная подвеска с усиленными передними пружинами и более толстыми металлическими задними пружинами.
  • Модернизация выхлопной системы путем установки двух глушителей и выхлопных труб.
  • Замена главной пары заднего моста с уменьшенным передаточным числом.
  • Установка дополнительной батареи.

Внесение данных изменений в конструкцию обеспечило автомобилю беспрецедентные скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и был строго засекречен. До наших дней дошло всего несколько экземпляров, случайно избежавших обязательного уничтожения после списания.

ГАЗ-24: просто и надежно

«Волга» 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и была запущена в серийное производство в 1967 году, хотя ее разработка началась в 1958 году.

На это у конструкторов ушло около десяти лет реализовать на практике конструкцию машины, которая отвечала бы как требованиям времени, так и хорошим эксплуатационным и потребительским характеристикам.

Было собрано несколько опытных образцов нового автомобиля, которые принципиально отличались друг от друга установленными агрегатами двигателей разных типов. После тестовых испытаний в производство пошла машина с усовершенствованным четырехцилиндровым двигателем. Другие опытные образцы позже использовались в качестве опытных образцов для производства одноместных и экспортных версий.

Внешний вид салона ГАЗ 24

Новыми конструктивными решениями стали:

• Тормозные контуры раздельные с гидровакуумным усилителем.
• Кованая передняя балка и задняя шарнирная рулевая тяга.
• Карбюратор нового двухкамерного типа.

• Четырехступенчатая коробка передач.
• Новая конструкция обогрева салона и обдува заднего стекла.
• Усовершенствованная система стояночного тормоза.
• Изогнутые боковые окна.
• Колеса диаметром 14″.

Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.

Первоначальная конструкция, конечно же, имела свои недостатки, которые устранялись по мере разработки ее модификаций.

В 1985 году серийный выпуск этих машин был прекращен.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

Данная модель задумывалась как полноценный приемник ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу со старта производства 24 волги. Однако в результате к 1981 по разным причинам эта идея трансформировалась в производство автомобиля для государственных служащих. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.

Среди основных технологических новшеств можно выделить следующие:

• Форкамерное и факельное зажигание.
• Ступенчатая система впрыска воздуха.
• Новая блочная конструкция с использованием стальных элементов.
• Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
• Модифицированная четырехступенчатая механическая коробка передач.
• Добавление регулятора напряжения в тормозную систему.

Эти инновации позволили улучшить ходовые и скоростные характеристики новой модели, а также снизить расход топлива и выбросы угарного газа.

Салон ГАЗ-3102 также существенно преобразился и стал комфортнее для водителя. Для сидений появились подголовники, а приборная панель стала более эргономичной.

История развития ГАЗ-3102 была насквозь пропитана как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.

вид в салоне ГАЗ 3102

Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под формирующуюся рыночную экономику. На протяжении всего периода автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что вынуждало вносить изменения в детали кузова, а также в другие основные узлы.

Автомобиль стал пользоваться массовым спросом уже в 2000-х, во многом благодаря своей «бюрократической» репутации.

Одновременно с выпуском 3102 разрабатывались и производились другие модели Волги 31 серии, поэтому снятие 32102 с конвейера было логичным.

ГАЗ-31029 — доступный автомобиль

Этот автомобиль был промежуточной версией во всей линейке ГАЗ и выпускался всего пять лет, с 1992 по 1997 год. По сути, 31029 является продолжением линейки 24 Волги, а изменения в основном коснулись кузова, который был заменен на кузов от 3102.

ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его производство пришлось на годы перестройки, а повышенный спрос на автомобили этого класса резко возрос. Массовое производство и продажи этого автомобиля были, с одной стороны, большим подспорьем для завода, однако, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке. Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

Тем не менее, значительная прибыль от продажи этой доступной по цене модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и начать выпускать более интересные модели.

ГАЗ-3110 — новый автомобиль для всех

Волга 3110 разрабатывалась как усовершенствованная конструкция автомобиля для массового потребления и стала преемницей модели 31029 в этой нише. Его выпуск был начат в 1997 году и продолжался до 2005 года.

Особенности стальной конструкции:

• Усилитель руля и модифицированный рулевой механизм.
• Дисковые тормоза на передние колеса.
• Карданный вал с промежуточным подшипником и неразрезным задним редуктором.

Покраску автомобилей стали производить двухкомпонентными красками, что повысило устойчивость кузова к коррозии.

Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, в основном предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень небольшими партиями.

В связи с выходом на проектную мощность сборочной линии по новой модели 3110 снят с производства.

— стал первым легким советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину назвали — «Эмка».
Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А. При мощности 50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 — модифицированная версия модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
— разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с. Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л. с., а позже до 55,9.0009

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ уже был люксовым автомобилем, предназначенным в основном для государственных и партийных деятелей.
На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 повышенной мощности 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса. Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии новый двигатель (1957) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 года увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель установлен от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые прототипы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 Волга — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
Данная модель оснащалась модернизированным двигателем от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-24. Это был более мощный вариант базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собран вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 Волга — автомобиль среднего класса ГАЗ-24. В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого образца ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76), 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976, и их разработка продолжалась до 1980 года.
Вначале на автомобиль устанавливался новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10, мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с применением кузовных элементов модели ГАЗ-3102.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, является дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», и заменил автомобиль ГАЗ-31029 .
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска ст. и построен на базе ГАЗ 3110.
Двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Годы выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. С.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Фактически улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2005 «ГАЗ-5В3га» 9007 удлиненная колесная база — новая модификация ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве служебно-представительского автомобиля, либо VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
Volga Siber (Волга Сайбер) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа, 2007 г. Позже торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Оснащался двигателями Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автоконцерна ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень. На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и экстерьер

Изначально Волга Газ 2017 (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют автовладельцам удовольствия и комфорта. Соотечественники явно устали от стандартных конструкций.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, что объясняется тем, что дизайном занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

• Гладкий футуристический внешний вид.
• Плавные линии кузова идеально сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
• Сзади автомобиль выглядит как седан Volvo.
• Высокое расположение фар придает спортивный вид.
• Двойной выхлоп выглядит великолепно, что похоже на модели Lexus.
• Линия крыши несколько срезана, что визуально делает Волгу спортивной и одновременно строгой.
• Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры заужены по сравнению с общей стилистикой элементов.
• Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимальной силы зажима.
• Крылья несколько выступают сбоку, кажется, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Газ Волги 2020 призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на шинах увеличенного размера. Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для украшения самые красивые элементы.

Компания официально не объявляла цветовую палитру, но по имеющимся фотографиям можно судить о четырех цветах: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверная информация по интерьеру и внутреннему убранству концепт-кара Волга 5000 пока не представлена. Ходят слухи, что салон будет иметь шикарный вид, многофункциональность и кастомизацию. Несмотря на подстриженную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно сделать обзор, то салон — загадка. Судя по фотографиям, предположительно, стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить его правдоподобность невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3,2-литровым силовым агрегатом мощностью 300 л.с. 6-ступенчатая коробка передач Механическая коробка передач. Волга должна обзавестись пружинной подвеской независимого типа на два привода. На самом деле имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст. Контрольно-пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектации и цены Волга Газ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой теперь знают фанаты. Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. Двигатель — бензиновый 3,2-литровый мотор мощностью 296 сил, механическая коробка передач, полный привод.

Возможности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает своим западным конкурентам, единственное исключение – завышенная цена. Именно столько нужно заплатить за роскошный Мерседес.

Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы двигателя в различных ситуациях. Кузов не считается целым, это главный минус автомобиля. Крылья и подкрылки задних колес расположены индивидуально, а крыша крепится к шести стойкам, как и передняя часть кузова.

Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи на оптимальных условиях.

Плюсы и минусы

Пока сложно судить о преимуществах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Сейчас известно, что преимущества следующие:

• Возможность установки гибридного варианта двигателя.
• Высокая мощность.
• Превосходная обтекаемость.

Среди недостатков:

• Не цельный корпус.
• Цена завышена.
• Не самые лучшие технические характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

• (если сравнивать с полным комплектом)
• Кибер.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эта рестайлинговая модель может вообще не выпускаться.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точные даты не уточнялись. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена. Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

• самостоятельный выпуск концепции;
• приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
• создание аналогичного транспортного средства визуально и по техническому оснащению.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото

• 
  
• 
  

Но ведь в 1998 году показали и две другие Волги — классом чуть ниже ГАЗ-3111. ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный. Первоначальный дизайн этих автомобилей был более спокойным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ-3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было слишком неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103 мог бы, наверное, стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

	ГАЗ-3111	БМВ 525i	Форд Мондео	Мерседес-Бенц Е 240	Ауди а6
Время разгона 0-100 км/ч	12,9 с	8,1 с	8,7 с	9,3 с	9,4 с
Максимальная скорость	183 км/ч	238 км/ч	225 км/ч	229 км/ч	222 км/ч
Количество цилиндров / рабочий объем	4 / 2,5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,5 л	6 / 2,6 л	6 / 2,4 л
Мощность	100 кВт / 136 л. с.	141 кВт / 192 л.с.	125 кВт / 170 л.с.	125 кВт / 170 л.с.	141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов. И модернизация Газели, и пресловутый «Нижегород Моторс», и бесконечные бесперспективные проекты внедорожников. Во всем этом пестром многообразии не нашлось места для новой Волги. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Салон ГАЗ-3103 представлял собой компромисс между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, например, комбинации приборов от ГАЗ-3110.

Однако последняя нота в аккорде новых проектов Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ-3115. Автомобиль классической компоновки, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя просто не было) по классу был близок к БМВ третьей серии. То есть наконец-то больше ориентировались на рядового покупателя, который платит свои деньги за машину… Только было уже поздно. Даже оптимистично настроенные любители горьковских автомобилей не верили, что хоть когда-нибудь появится принципиально новая Волга. Не удалось довести до серии не только ГАЗ-3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И тем более фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да, это тоже было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, не был Волгой (хотя сама машина оказалась неплохая), то на этом история Волги закончилась пятнадцать лет назад. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что упор на дорогие чиновничьи машины оказался ошибочным. Слишком долго ГАЗ был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей…. ВАЗ к этому хоть в какой-то мере подтолкнул экспорт, да еще в 1980-х, Волга за границей была мало кому нужна.

Остались прототипы из того романтического, хоть и наивного, периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались делать что-то свое, новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

технические характеристики, плюсы и минусы

Москвич-408 – автомобиль, ставший популярным за шесть лет до того, как с конвейера сошел первый экземпляр легендарной «копейки». Он полюбился немногочисленным на тот момент отечественным автолюбителям необычным дизайном, простотой конструкции, а главное – надежностью. Особенно владельцам понравился силовой агрегат. Несмотря на мизерную, по нынешним меркам, мощность – 50 л/с, двигатель «Москвич-408» оказался на редкость «тяговитым» и неприхотливым.

Именно о нем мы поговорим позже, а сначала немного о самой машине.

История создания «Москвич-408»

Серийное производство автомобиля началось в 1964 году. Четыреста восьмой относился к малолитражкам и представлял собой пятиместный седан с задним приводом. Однако его внешний вид не был революционным, большинство агрегатов были опробованы на предыдущих моделях «Москвича» — 402-м и 407-м. Они «перекочевали» на новую машину практически без изменений. Например, двигатель Москвич-408 отличается от своих предшественников только карбюратором.

Правда, с обывательской точки зрения, новизна модели определяется не скрытыми под капотом инновациями, а привлекательным внешним видом. Четыреста восемь, все в порядке. Внешний вид автомобиля был совершенно новым. Исчезла характерная для «Москвича» округлость, машина стала более угловатой и приобрела черты, более свойственные американскому автопрому тех лет. Однако в нем угадывались и классические элементы. Скорее всего, это связано с тем, что на первых этапах работы дизайнеры экспериментировали с экстерьером новой машины при помощи пластилина, просто лепили его по реальной 407-й модели.

Технические характеристики

При проектировании автомобиля основной упор делался на надежность и удобство эксплуатации. В то время советские автолюбители, не избалованные услугами, даже сложный ремонт делали самостоятельно. Поэтому большинство узлов автомобиля довольно просты, что иногда делается в ущерб экономичности. Тем не менее, несмотря на и без того скромные по тем временам технические характеристики, двигатель «Москвича-408» позволял разгоняться до 129 км/ч. Правда, до сотни машина доходила за 29секунд, что сегодня, конечно, не впечатляет.

Кстати, 408-й был постоянным участником различных международных гонок и ралли и часто занимал в них призовые места. Этому способствовали надежные барабанные тормоза и дорожный просвет в 178 мм. Допустимая масса составляла 1340 кг, из которых 990 весила сама машина. Объем бака 46 литров. Передняя подвеска была рычажной, задняя — рессорной, что обеспечивало приемлемый комфорт при движении по шоссе и позволяло уверенно чувствовать себя на полосе. Это лишь основные, самые необходимые данные об автомобиле, характеристики двигателя Москвич-408 рассмотрим чуть позже.

Конструкция силового агрегата

Четыреста восьмой был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем рабочим объемом 1400 см ³ . Это была точная копия силового агрегата 403-й модели. Исключением был карбюратор К-126, который впервые устанавливался только на 408-й и был достаточно инновационным для своего времени. Дело в том, что он имел двухкамерную конструкцию, что в сочетании с оптимизацией впускного коллектора позволило увеличить мощность до 50 л/с. Кроме того, впервые на автомобиль была установлена ​​алюминиевая головка блока цилиндров, а не чугунная. Это, помимо прочих преимуществ, значительно уменьшило массу двигателя «Москвич-408».

Блок цилиндров имеет линейное строение и отлит из серого, а запрессованные в него гильзы из коррозионностойкого чугуна. Низкая степень сжатия (около 7) позволяла заправлять автомобиль как бензином А-76, так и А-72, при этом технические параметры, присущие двигателю «Москвич-408», практически не изменились. Тяга силового агрегата была обусловлена ​​приличным крутящим моментом при небольшой скорости вращения коленчатого вала. В данном случае эта величина составляет порядка 9,3 кгс при 2700 об/мин.

Цилиндропоршневая группа

ЦПГ на Москвич-408 состоит из следующих частей:

1. Поршни.
2. Втулки блока.
3. Поршневые кольца.
4. Пальцы.

Поршни автомобиля были изготовлены из алюминия с луженой поверхностью юбки. Нормальный зазор между ним и поверхностью цилиндра составляет около 0,05 мм. Для компенсации использовались три компрессионных кольца из чугуна. Верхний покрыт пористым хлором, что снижает зависимость его срока службы от высоких температур. Благодаря конструктивным особенностям нижнее компрессионное кольцо, помимо своего основного назначения, выполняет функцию маслосберегающего устройства. Он работает в паре с маслосъемным скребком, установленным на поршне последнего.

Следует отметить, что все кольца имеют одинаковый (около 0,6 мм) зазор в стыке и разную высоту в канавке. Конкретные значения представлены в таблице.

	Upper compression ring	Average	Lower	Oil scraper ring
Height clearance in piston groove, mm	0,036-0,063	0,030-0,065	0,065-0,1	0,037-0,082

Пальцы крепятся к бобышкам поршневых колец защелками. Он изготовлен из углеродистой стали. Для большей износостойкости поршневой палец закален на глубину 1,5 мм от его поверхности.

Блок цилиндров полностью чугунный. Снизу он прикрыт штампованным маслоотстойником, справа — крышкой камеры клапанного механизма. Под ним на выступе выбит пятизначный номер двигателя Москвича-408. Чтобы добраться до него, желательно снять корпус фильтра грубой очистки масла.

Кривошипный механизм

На автомобиль был установлен коленчатый вал, выкованный из углеродистой стали. Его вращение осуществляется в коренных подшипниках со стальными вкладышами. Они крепятся к картеру чугунными крышками. Что примечательно, у каждого из них есть стрела; при установке он должен быть направлен вперед. Это к вопросу о самостоятельном ремонте. На внутренней стороне вкладышей имеется кольцевая канавка, предназначенная для их смазки. Подача масла к шатунным вкладышам осуществляется через отверстия, специально просверленные в картере коленчатого вала.

В передней части находится шестерня привода распределительного вала и шкив вентилятора, к которому крепился храповик кривошипа, что в то время было далеко не лишним. Чугунный маховик крепится к задней части коленчатого вала четырьмя болтами. На него напрессовывается коронка для стартера и наносятся технологические метки.

Фазы газораспределения

Распредвал на автомобиле устанавливался в блоке цилиндров и имел шестеренчатый привод непосредственно от коленчатого вала. Это хорошо видно на фото двигателя «Москвич-408» в разрезе. Клапаны имеют классическое расположение и расположены в головке блока цилиндров. Усилие на них передается с помощью системы тяг, толкателей, коромыслов и кулачков. Кроме того, бензонасос автомобиля приводится в действие распредвалом, а на ранних моделях еще и «дворниками».

Шток представляет собой металлический стержень, с помощью которого распределительный вал управляет работой клапанов. Один конец опирается на балку, другой на толкатель — стальной колпак с высокопрочной рабочей поверхностью. Он предназначен для передачи усилия от кулачка к стержню, так как их непосредственный контакт привел бы к быстрому износу обоих.

Коромысел расположены на двух независимых осях и надеваются непосредственно на них без втулок и подшипников. Жёстко закреплены только крайние, внутренние удерживаются с помощью распорных пружин.

Система смазки

Двигатель Москвич-408 имеет комбинированную систему смазки. Это означает, что некоторые его компоненты (подшипники распределительных валов, коромысла и т. д.) смазываются под давлением, а остальные разбрызгиваются или самотеком. Для полной заправки автомобиля маслом требуется 4,3 литра. Уровень, как и в современных автомобилях, контролируется с помощью щупа. При этом на ней нет привычных отметок min и max; их заменяют необычные сегодня надписи – «полный» и «доля».

Масляный насос приводится в действие распределительным валом. Попадание в систему посторонних частиц препятствует работе фильтра грубой очистки. Минимальное давление в системе на холостом ходу для нового автомобиля не менее 0,5 кг/см ² .

Система питания

Автомобиль оборудован карбюратором К-126П. Благодаря ему удалось добиться улучшенных характеристик двигателя «Москвич-408». 2-х камерный карбюратор с последовательным открытием дроссельной заслонки. Это позволило обеспечить экономичность на холостом ходу и малых оборотах, а также повысить динамику и мощность двигателя под нагрузкой. Вторичная камера открывается с помощью рычажного механизма, когда дроссельная заслонка достигает основного заданного положения.

Заводской топливный насос мембранного типа с возможностью ручной подкачки. На первых моделях «Москвича» он крепился двумя болтами по диагонали, позже отверстия стали располагаться более привычно — по краям. Верхняя часть бензонасоса представляет собой так называемый отстойник – своеобразный фильтр, однако грубой очистки. Он сделан из стекла для управления впрыском бензина.

Зажигание и электрооборудование

Система состоит из следующих элементов:

1. Катушка зажигания В1. Идентичные устанавливались на Победу и ГАЗ 21.
2. Трамблер с механическим измельчителем.
3. Провода зажигания со встроенным высоким сопротивлением.

Электрооборудование автомобиля 12-вольтовое. Первоначальное питание потребителей и системы зажигания двигателя Москвич-408 осуществляется от аккумуляторной батареи. При этом он подзаряжается от генератора постоянного тока.

Современная эксплуатация

Несмотря на весьма почтенный возраст, четыреста восьмой до сих пор можно встретить на дорогах бывшего СССР. Правда, по большей части их работоспособность поддерживается руками неутомимых коллекционеров, которые стараются максимально сохранить на автомобиле родные детали. С каждым годом становится все сложнее, поэтому энтузиасты часто прибегают к различным переделкам. Как правило, тюнинг двигателя Москвич-408 сводится к адаптации к нему современных деталей.

Сюда может входить переделка бензонасоса ВАЗ и установка более мощного генератора. Система смазки также доставляет немало проблем. Дело в том, что в машине использовался сменный фильтрующий элемент. Естественно, его давно нет в наличии. Поэтому владельцы вносят изменения в систему и устанавливают новый расходник. Переделка масляного фильтра двигателя Москвич-408 заключается в том, что в двигатель через специальный переходник вкручивается современный элемент, как и на нынешних автомобилях.

Модификации двигателя

Автомобиль, кроме обычного, имел еще и экспортное исполнение. При этом на него устанавливали более мощный (55 л/с) двигатель. Кроме того, форсированные силовые агрегаты устанавливались на автомобили, предназначенные для кольцевых гонок и ралли. Есть мнение, что 408-е комплектовались полуторалитровыми силовыми агрегатами. Это не так, просто на старый кузов какое-то время ставили новый двигатель, но машина уже имела индекс Москвич-412.

характеристики, описание, характеристики и отзывы

В последнее время популярной темой для обсуждения стали редкие, а иногда и не публикуемые модели отечественных автомобилей. Часто называют «Жигули» — «Надежда», «Карат», «Консул». Но мало кто знает, что такие примеры есть не только на АвтоВАЗе, но и на Горьковском заводе. В 2000-е годы велась активная разработка седана премиум-класса. И речь не о «Сайбере», а о его предке. Итак, встречайте — ГАЗ-3104 «Волга». Описание и характеристики — далее в этой статье.

Дизайн

После распада Советского Союза завод решил удешевить производство Волги. Так, новая модель 31029 отличалась скудным дизайном и не соответствовала своему прежнему премиальному статусу. ГАЗ-3104 — совершенно новый автомобиль, непохожий на другие модели Горьковского автозавода. Машина имеет достойный внешний вид. Разработка экстерьера велась совместно с ведущими итальянскими дизайнерами. Модель получила красивую раскосую оптику от компании «Hella», хромированную решетку радиатора и массивные молдинги с хромированными элементами. Также блестели дверные ручки и окантовка боковых окон. Автомобиль полностью соответствует своему классу. Уже в стандартном оснащении стоят огромные легкосплавные диски. Задняя часть тоже не была похожа на другие «Волги». Несмотря на свою уникальность, некоторые сравнивали «Волгу» ГАЗ-3104 с британским «Ровером». В частности, это касалось задней оптики.

Размеры, клиренс

Автомобиль был на порядок длиннее обычной «Волги». Итак, размер тела был ровно 5 метров. Ширина и высота составляют 1,8 и 1,43 метра соответственно. Дорожный просвет составляет 16 сантиметров.

Салон

Салон автомобиля заслуживает уважения. Над салоном была проделана огромная работа. Хотя оформление приборной панели могло быть и другим, не «газельным» — отмечают отзывы. Тем не менее, сидеть внутри удобно и приятно. По всему периметру полоски с деревянной отделкой, символизирующие роскошь салона. Дверные карты оборудованы стеклоподъемником, а также имеют собственные динамики. Вместо механической ручки регулировки зеркал тут «гляделки». Сама регулировка зеркал теперь электрическая. Все необходимые кнопки находятся под левой рукой водителя.

Центральная консоль содержит три воздуховода, магнитолу и блок климат-контроля. Несмотря на принадлежность к премиум-классу, внутри мы видим ручку механической коробки передач и тканевый салон. По этому поводу есть замечания от многих автовладельцев. Со стороны пассажира есть вместительный бардачок. Однако его ручка окрашена в черный цвет (хотя на дверях она хромирована). Руль четырехспицевый, с удобным хватом. Но у него нет кнопок управления. ГАЗ-3104 был первым автомобилем в семействе, который был оснащен подушками безопасности. Раньше на Волгу устанавливали только ремни с преднатяжителями. Также в седане модели 3104 есть кондиционер и полный электропакет.

Технические характеристики

Под капотом у «Волги» располагался агрегат от Заволжского моторного завода. Этот двигатель знаком всем газелистам — ЗМЗ-405. Модель представляет собой модернизированную версию 406-го двигателя. Главное отличие 405-го — наличие инжекторного впрыска. Ввиду этого впуск был изменен. В частности, под капотом разместили огромный воздушный фильтр цилиндрической формы. Однако если на «ГАЗеле» он был вертикальным, то на «Волге» он установлен горизонтально.

Отзывы говорят о том, что корпус фильтра достаточно тяжелый и массивный. Элемент существенно скрывает свободное пространство под капотом. Эта проблема наблюдалась у всех «Волг» с 405-м бензиновым двигателем. Какие еще улучшения были сделаны в отношении двигателя? Также были проведены работы по увеличению рабочего объема. Если раньше было 2,3 литра, то теперь 2,5. Это дало увеличение мощности на 5 процентов. Суммарная мощность агрегата составляет 152 лошадиные силы. Крутящий момент вырос до 214 Нм. Машина комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Какие динамические характеристики у ГАЗ-3104 Волга? За счет большого объема и модернизированной поршневой группы разгон до сотни составил 11 с половиной секунд. И это при том, что снаряженная масса седана составляла почти 1800 килограммов. Максимальная скорость горьковского седана составляла 190 километров в час.

Шасси

ГАЗ-3104 имеет независимую переднюю подвеску. Он построен на поперечных двойных рычагах. Это был огромный шаг вперед для Горьковского автозавода. Ведь ранее производитель практиковал только самостоятельный шкворневой элемент. За ним использовалась многозвенная конструкция.

Отличительной чертой седана ГАЗ-3104 является наличие полного привода. Тормозная система также была доработана. Модель 3104 стала первой из «Волг», в которой больше не использовались барабанные тормоза. Теперь на обе оси установлены дисковые механизмы (передние — вентилируемые). Кроме того, седан был оснащен системой ABS от немецкой компании Bosch. Как показали испытания на полигоне, машина стала более маневренной и чувствительной к рулю. Раньше «Волга» отличалась своей неповоротливостью. Машина успешно справилась с испытаниями. Подвеска «Волги» достаточно энергоемкая. При этом автомобиль отличается хорошей управляемостью и эффективными тормозами.