Иностранные гусеничные вездеходы: Страница не найдена | Вездеход, снегоход, болотоход!

Содержание

Зарубежные гусеничные тракторы | ООО «Техунэкс»

01 Июн 2013

Гусеничные тракторы практически не пробуксовывают, отлично держатся на влажных почвах, площадь контакта с грунтом у них существенно больше, нежели у колесных моделей. Они способны обеспечить возможность более позднего (на 3-5 дней)и более раннего проведения соответственно осенних и весенних полевых работ, которые выполнить невозможно используя колесные тракторы. Элементы ходовых систем у гусеничных тракторов, в особенности зарубежных моделей, оснащенных резиноармированными более эластичными гусеницами (РАГ), лучше гасят от неровностей почвы колебания, что отлично влияет на показатели плавности хода. В связи с отсутствием на гусеничных тракторах передних колес они предоставляют на лучшую обзорность.

Все перечисленные достоинства, которые могут дать гусеничные тракторы не умаляют даже определенные сложности, появляющиеся в обеспечении на тракторах правильной балластировки с целью предотвращения существенного перераспределения нагрузок при осуществлении тяговых работ на гусеничные обводы, а также ограничение на дорогах с твердым покрытием скорости и повреждение при резких поворотах почвы.

В сравнении с аналогичными колесными моделями цена гусеничных тракторов повышенной мощности вообще оснащенных РАГ, как правило, более высокая (доходит приблизительно до 60 тыс. долл.), что в принципе, учитывая вышеуказанные особенности гусеничных тракторов, можно считать вполне оправданным моментом.

Если не смотреть на тенденцию широкого использования гусеничных тракторов в аграрной деятельности Канады, США, стран ЕС, в машинном парке для села их удельный вес остается пока что ограниченным. Компоновка в течение множества лет гусеничных тракторов традиционная, со смещенными немного вперед, то есть за пределы гусеничного обвода двигателем, одновременно выполняющим роль переднего противовеса, и находящейся ближе к центру кабины.

Такие модели тракторов для села в достаточных объемах предлагаются на западноевропейском рынке тракторной техники только зарубежными фирмами, в числе которых:

• средней и небольшой мощности фирмами Same, Goldoni, Itma (Югославия), Landini (Италия), Universal (Румыния), Deutz-Fahr (Германия), YTO (Китайский производитель) и др.;

• тракторы высокой мощности компаниями Case IH, Challenger, John Deere (США).

Если принять во внимание тот момент, что в нашей стране пока еще отсутствует производство тракторов на гусеницах высокой (более 200 лошадиных сил) мощности, именно гусеничные модели тракторов высокой мощности представляют особый интерес.

Секреты советских КБ: неизвестные вездеходы ГАЗ, не пошедшие в серию

Вскоре после войны в тиши секретных специальных конструкторских бюро (СКБ) началась активная работа по новым видам будущей автотехники для Советской армии. Результатом их деятельности стал огромный парк уникальных строго засекреченных вездеходных машин и целых семейств экспериментальных армейских грузовиков и тягачей, созданных на базе обычных серийных машин классической конструкции. Самыми активными разработчиками и изготовителями образцов новой техники стали Горьковский, Уральский и Кременчугский автозаводы. Все испытания секретных автомобилей проводил 21-й научный институт Министерства обороны СССР (21 НИИИ) из подмосковного города Бронницы. Kolesa.ru начинают серию публикаций, посвященную этим уникальным машинам, и начнем мы с ГАЗ.

На Горьковском автозаводе в 1950 – 1960-е годы все работы по новой армейской технике проводило секретное ОКБ спецмашин, где вся серийная продукция проходила строгую проверку на возможность ее использования в качестве базы будущих военных вездеходов.

Первой подвижной базой новой техники послужил простой армейский автомобиль ГАЗ-69, на основе которого была разработана серия опытных колесных и гусеничных машин с принципиально новыми видами съемных движителей, часто не имевших иностранных аналогов. Наиболее простым был ГАЗ-69, поставленный на четыре колеса с широкопрофильными арочными шинами. Его вариант имел только задние арочные движители и передние лыжи.

Опытный вездеход ГАЗ-69 на арочных шинах (из архива И. Падерина)

ГАЗ-69 с задними арочными колесами и передними лыжами (из архива И. Падерина)


Самым же оригинальным стал вездеход с так называемыми фрезерными движителями — металлическими колесами с острыми лопатками, которые прорезали в снегу или ледяном насте узкие глубокие траншеи, достигая замерзшего грунта. В упрощенной версии две фрезы навешивали с обеих сторон кузова. На ГАЗ-69 монтировали также укороченные гусеничные движители с треугольным обводом резинометаллических лент.


Снегоход с фрезерными движителями и опорными лыжами (из архива С. Вечкова)

Вездеход ГАЗ-69 с боковыми ведущими фрезами (из архива И. Падерина)

Автомобиль ГАЗ-69 на четырех ведущих гусеницах (из архива С. Вечкова)


В НАМИ в рамках секретных работ по высокоэластичным движителям на доработанном ГАЗ-69 базировались экспериментальные полугусеничные вездеходы с пневматическими гусеницами двух типов. Они привлекали военных высокой проходимостью по песчаной и заболоченной местности, плавностью и бесшумностью хода. Наиболее совершенным считался последний образец С-3МУ с эластичными бесшарнирными гусеницами и раздельными пневматическими траками. Все эти машины так и не вышли из опытной стадии и не оправдали надежд своих создателей.


Вездеход С-3МУ с пневматическими гусеницами (из архива А. Карасева)


Второй по хронологии экспериментальной базой являлись многоцелевые полноприводные машины ГАЗ-62 первой серии, на агрегатах которых был создан первый и единственный советский легкий четырехосный армейский автомобиль, причем сразу в сухопутном и плавающем исполнениях.

ГАЗ-62Б/ГАЗ-62П (1956 – 1957 гг.)

Основные фотографии из архива И. Падерина

В 1955 году, в процессе поисковых работ по будущему четырехосному бронетранспортеру БТР-60П, инженер В. Н. Кузовкин под руководством ведущего конструктора А. М. Бутусова разработал проект полноприводного вездехода-болотохода ГАЗ-62Б грузоподъемностью 1,2 т с независимой подвеской и всеми односкатными ведущими колесами.

Весной следующего года он был построен в виде работоспособного макетного образца для опробования принципиально новой нетрадиционной системы привода. Машина получила 90-сильный двигатель от легкового автомобиля ГАЗ-12, раздаточ­ную коробку, герметизированную тормозную систему, переднюю облицовку и оперение от опытного капотного вездехода ГАЗ-62, а также новый удлиненный цельнометаллический кузов с задним откидным бортом, продольными скамьями и общим тентом со смотровыми окнами.


Опытный 90-сильный полноприводный автомобиль ГАЗ-62Б. 1956 год

Вездеход ГАЗ-62Б с четырьмя передними управляемыми колесами


На автомобиле использовалась оригинальная поисковая трансмиссия конструкции инженера Бориса Акимовича Дехтяра с раздаточной коробкой центрального расположения и проходными коническими главными передачами обоих средних мостов с кулачковыми дифференциалами повышенного трения, от которых крутящий момент перераспределялся на крайние оси. Все шины низкого давления снабжались системой регулирования давления воздуха. При полной массе более 4 т на шоссе вездеход развивал максимальную скорость 80 км/ч. Проведенные в августе 1956-го военные оценочные испытания завершились для него полным провалом.


Летние испытания многоцелевой машины ГАЗ-62Б на бездорожье

Зимние испытания 1,2-тонного грузопассажирского вездехода ГАЗ-62Б


В том же году на агрегатах ГАЗ-62Б горьковский судостроительный завод № 112 «Красное Сормово» разработал и собрал две пробные макетные амфибии ГАЗ-62П с отводом мощности на водомет и открытыми водоизмещающими алюминиевыми корпусами без дверей, изготовленными на авиационном предприятии № 21.

Сначала обе машины проходили цикл заводских испытаний, а в ноябре-декабре 1957 года одна из них была представлена на испытательном полигоне НИИАП в Бронницах, где проводились ее сравнительные испытания с более крупными прототипами Московского автозавода. Плавающий ГАЗ-62П оказался маломощной и переутяжеленной машиной с недостаточной проходимостью и маневренностью. Он не получил рекомендации к серийному производству, а его уникальная, но слишком сложная трансмиссия больше не применялась.


Опытная амфибия ГАЗ-62П с цельнометаллическим корпусом. 1957 год

Полигонные испытания вездехода ГАЗ-62П (кадр из киносъемок НИИАП)


Круговорот поиска новых эффективных вездеходных движителей не обошел стороной и известный армейский двухтонный грузовик ГАЗ-66. Экспериментальные секретные работы ОКБ ГАЗ начала 1960-х годов проводились в основном на базе его различных исполнений и сводились к установке их на разные виды ведущих систем.

К ним относились традиционные полугусеничные версии и машины с компактными съемными гусеничными движителями, которые надевали на автомобиль вместо задних или всех четырех ведущих колес. Такие вездеходы создавались прежде всего для передвижения по снежной целине и потому получили общую неофициальную маркировку ГАЗ-66С — «снегоход».

Наиболее совершенными тогда считались опытные образцы полностью гусеничных машин с индивидуальными движителями конструкции С. С. Неждановского с треугольным обводом четырех облегченных гусениц. Первый вариант на шасси ГАЗ-66Б с открытой кабиной снабжался тросовыми бестраковыми гусеницами с верхними ведущими звездочками и двумя натяжными барабанами.


ГАЗ-66Б с облегченными гусеничными движителями (из архива С. Вечкова)


Позднее на серийном грузовике ГАЗ-66 с цельнометаллической кабиной был испытан усиленный резинометаллический движитель с периферийной рамой и двумя крупными опорными колесами. На деле столь сложные и громоздкие конструкции не привели к существенному повышению проходимости автомобиля, и работы по ним в конце концов были закрыты.


Машина ГАЗ-66С с усиленными гусеничными движителями (из архива С. Вечкова)

Четырехгусеничный снегоход на шасси ГАЗ-66 (из архива И. Падерина)


Одним из немногих специальных армейских автомобилей, на котором долго лежал гриф «совершенно секретно», стало существенно доработанное и усиленное шасси ГАЗ-66-32, произведенное на Горьковском автозаводе в 1972 году. В отличие от всех прочих версий 66-го семейства на нем смонтировали 140-сильный карбюраторный двигатель V8 от боевой машины БРДМ-2. Для него бронницкий 21 НИИИ спроектировал, а опытный завод № 38 собрал особый герметизированный кузов-фургон КПП-66 повышенной стойкости к воздействию ударной волны оружия массового поражения, который предохранял экипаж от радиоактивного, химического и бактериологического заражения. Он имел две передние боковые двери и заднюю двухстворчатую с откидным трапом, его стенки были выполнены из многослойных синтетических панелей с металлическими усилителями и свинцовыми листами.


Автомобиль КПП-66 на шасси ГАЗ-66-32. 1973 год (из архива И. Падерина)

Штабной фургон КПП-66 на военном полигоне (из архива 21 НИИЦ)


В таком фургоне планировалось размещение полевых штабов высшего звена и санитарно-эвакуационного оборудования. Испытания автомобиля начались в октябре 1973-го и продолжались весь следующий год, но в производство столь оригинальная и нестандартная машина не поступила.

Вторым направлением опытно-конструкторской деятельности ГАЗа стало создание образцов полноприводных армейских грузовиков ГАЗ-34 и ГАЗ-44, а также дорожной машины ГАЗ-33 двойного назначения.

ГАЗ-34 (1964 – 1968 гг.)

Фотографии из архива 21 НИИЦ

С постановкой на серийное производство двухосных грузовиков ГАЗ-66 заводские конструкторы незаметно для посторонних глаз приступили к созданию трехосного варианта ГАЗ-34. Его разрабатывали в соответствии с техническим заданием Государственного комитета автотракторного и сельскохозяйственного машиностроения, хотя это был типичный военный грузовик-тягач — облегченная бескапотная альтернатива капотному автомобилю ЗИЛ-131. Ведущим конструктором машины являлся Василий Кузовкин.

В армии ГАЗ-34 планировалось использовать как средний бортовой грузовик для доставки грузов и военнослужащих, монтажа военного оснащения и буксировки легких орудий. Макетный образец собрали в 1964 году, за ним последовали две машины с кабинами от ГАЗ-66 в предсерийном исполнении. В 1967-м появились еще три пробных грузовика с серийными кабинами.


Опытный трехтонный грузовик ГАЗ-34 первой серии 1964 – 1965 гг.


Внешне трехтонный ГАЗ-34 с бензиновым мотором в 115 л. с. напоминал удлиненный ГАЗ-66, к которому добавили третий мост. По ряду агрегатов и узлов его унифицировали с серийным ГАЗ-66А, но с первых же образцов оборудовали системой регулирования давления в шинах. Одними из немногих собственных узлов были удлиненные рама и грузовая платформа со скамьями для 27 солдат и тентом. Ряд узлов был заимствован у тягачей ЗИЛ.


Испытания грузовика ГАЗ-34 второй серии на весеннем бездорожье

ГАЗ-34 с металлическим кузовом для транспортировки военнослужащих


Все машины в течение пяти лет испытывали в разных регионах от Москвы до Ашхабада и Ухты, на полигонах и на местности. Они буксировали прицепы, минометы, 122-мм гаубицу М-30 и даже самолет Ан-25. По результатам испытаний ГАЗ-34 был рекомендован к принятию на вооружение, но с организацией серийного выпуска более мощного и надежного грузовика ЗИЛ-131 интерес военных к этой машине растаял.


Испытания автомобиля ГАЗ-34 второй серии в Туркмении (кинокадр)

Буксировка прицепного минного раскладчика ПМР-3

ГАЗ-34 с прицепным компрессором ЗИФ-55

Тягач ГАЗ-34 с прицепной гаубицей М-30 калибра 122 мм (кинокадр)


ГАЗ-44 (1972 – 1973 гг.)

Основные фотографии из архива И. Падерина

В начале 1970-х годов завод предпринял попытку выпуска тяжелых армейских грузовиков, взявшись за разработку семейства унифицированных плавающих двух-, трех- и четырехосных армейских машин грузоподъемностью от двух до пяти тонн. ГАЗ-44 проектировали в заводском КБ грузовых машин под руководством Александра Бутусова на основе технического задания 21 НИИИ, разработанного в рамках опытно-конструкторской темы «Универсал-1». Она предполагала создание универсальной гаммы армейской полноприводной техники при максимальной унификации с гражданскими машинами и колесной бронетехникой, способной одинаково легко перемещаться по суше и вплавь форсировать неширокие акватории.


Грузовик ГАЗ-44 семейства «Универсал-1» с 140-сильным дизелем. 1972 год

Второй вариант ГАЗ-44 с 210-сильным двигателем (из архива 21 НИИЦ)

Плавающий пятитонный военный автомобиль на ходовой части от БТР-70


Единственным построенным вариантом стал четырехосный пятитонный грузовик ГАЗ-44, собранный в 1972 году в двух экземплярах на ходовой части бронетранспортера БТР-70 (ГАЗ-4905). На первом образце стоял 140-сильный бензиновый двигатель ГАЗ-41 V8 от БРДМ-2, на втором — опытный 210-сильный дизель ЯМЗ-740, созданный для грузовиков Камского автозавода. Они помещались продольно в моторном отсеке за вынесенной вперед кабиной. Машины снабжались герметизированным рамно-несущим корпусным основанием, двумя водометами и металлической платформой с задним откидным бортом.


Погрузка армейского грузовика ГАЗ-66 на плавающий автомобиль ГАЗ-44

Транспортировка автомобиля ГАЗ-66 в бортовом кузове амфибии ГАЗ-44

Выход на берег амфибии ГАЗ-44 с герметичным несущим основанием


Прототипы ГАЗ-44 успешно прошли заводские и военные испытания, но конкурировать со сходной спецтехникой Брянского и Минского автозаводов не смогли. Неудачи с подобными уральскими амфибиями заставили отказаться от дальнейших работ по этой теме. И в нашей следующей публикации мы как раз изучим вездеходы «Урал», неизвестные широкой публике. Оставайтесь с нами!


Читайте также:


Перевозка МТЛБ, ГТТ – Ваш негабарит в надежных руках!

    Перевезено нами более 50 единиц МТЛБ и других вездеходов с 2009 года различными маршрутам с буровыми, с кунгами, с лебедками, лесопожарным оборудованием.

    Нам доверяют свою технику СевКавТисиз, Геопроектизыскания, Геотрансинжиниринг, Петрбурсервис, Энергоглавстрой и другие .

    Доставка МТЛБ тралом, будет выполнена в реальные сроки, а все заботы по её организации мы возьмем на себя. 


    Доставим по России, также в труднодоступные районы Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Отправляйте запросы на [email protected]  

Работаем с НДС и БЕЗ


    Форсировать реку, взять глубокий брод, пробурить скважину и взять пробы грунта там где обычный грузовик даже полноприводный не в состоянии. Поэтому каждая компания занимающиеся добычей и поиском полезных ископаемых знают что выбрать при покупке, так как скорее всего уже имеют в автопарке подобные. Популярностью пользуются не иностранные машины, а советские гусеничные вездеходы.

Сделано в СССР, этим многое сказано!

    Но вот перевозка вездехода может создать трудности владельцу. Но как же? Почему бы не доставить гусеничную технику своим ходом? Самая главная из них заключается в том, что дороги общего пользования не предназначены для подобного вида транспортировки. Вот поэтому перевозка МТЛБ по России тралом становится очень актуальной задачей.


    Мы готовы транспортировать вездеходы по любым направлениям Якутск, Хабаровск, Иркутск, Красноярск, Новосибирск, Магадан могут быть как конечными так и начальными точками отправления.


    

Можем перевезти сразу несколько вездеходов одновременно на одном трале (смотрите фото), если позволяют дорожные условия. Ведь нередко нам заказывают транспортировка ГТТ для государственных структур, охотничьих хозяйств, баз отдыха.

    Растягивать же перевозку нескольких вездеходов в несколько «подходов» просто нет смысла. Бывает и так, что несколько машин взято в аренду или “горят” сроки, а поэтому их необходимо быстро и, главное, одновременно перевезти. Чтобы не заказывать по одному тралу у разных компаний, мы предоставим вам нужное количество для выполнения задачи.


Можно заказать у нас и перевозку по зимнику. Зимником называется  дорога, которая сооружается только в зимний период. Основой для неё служит уплотненный снег, либо просто замерзшая вода или земля.     Поэтому не каждая компания готова доставить по стихийному зимнику. Для этого нужна не только подготовленная техника, но и водители с опытом. Ведь езда по зимнику довольно опасное занятие. Наша же компания готова оказать эту услугу, доставка МТЛБ в любую точку страны в том числе в районы Крайнего Севера.


    Мы отличаемся не только отличным парком автотранспорта, но и партнерами в любом уголке нашей страны от Калининграда до Чукотки. Прежде чем начать перевозку тягача МТЛБ мы разрабатываем маршрут следования. Это необходимо сразу по нескольким причинам. Во-первых, кратчайший путь поможет уменьшить стоимость доставки . Во-вторых, российские дорогие оставляют желать лучшего, а поэтому важно избегать проблемных участков. Иначе транспортировка грузов превратится в сущий ад. 


    Компания Карго-БиЭлДжи всегда беспокоилась о комфорте своих клиентов. Оставьте заявку через онлайн-чат, либо по любым каналам связи которые предоставлены на странице контакты. Также, на сайте можно получить полные и своевременные ответы на все вопросы, касающиеся перевозки МТЛБ. Опытный менеджер сообщит все интересующие детали и подробности! 

 

МАКС: не только авиация

Фото: Александр Уткин

Недавно в Жуковском прошел Международный авиационно-космический салон. В 2019 году экспозиция МАКСа вновь порадовала посетителей разнообразием новинок в области гражданской и военной авиации. Состоялась мировая премьера отечественного лайнера МС-21, были показаны новые вертолеты Ка-62 и Ми-38, представлен экспортный вариант истребителя Су-57. Однако МАКС – это не только авиационные премьеры. Традиционно в рамках салона демонстрируется ряд новейших разработок и в других отраслях: автопроме, в сфере информационных технологий и телекоммуникаций. Несколько «неавиационных» экспонатов Ростеха на прошедшем салоне – в нашем материале.

TERRANICA Dreamtrack: по бездорожью с комфортом

На МАКСе холдинг «Швабе» впервые представил вездеход-амфибию TERRANICA Dreamtrack. Оценить новый российский вездеход желающие смогли на открытой площадке салона.

TERRANICA Dreamtrack – универсальный гусеничный вездеход. Главным отличием от большинства подобных машин стало то, что транспорт управляется привычным рулем и педалями, имеет автоматическую коробку передач. Практически обычный легковой автомобиль. Такой вездеход не сложен в управлении даже для неопытного водителя.

Турбодизельный двигатель мощностью до 150 л. с. в паре с «автоматом» создает непрерывный крутящий момент для уверенного движения по пересеченной местности. Вездеход перемещается со скоростью до 80 км/ч по суше и до 5 км/ч – по воде.


Фото: «Швабе»

Эта машина легко преодолевает самые сложные препятствия. Благодаря использованию новейших сверхпрочных полимеров конструкция TERRANICA Dreamtrack надежна и долговечна. Вездеход без труда переезжает ухабы, кочки и другие препятствия высотой в полметра, поднимается в гору и спускается вниз по очень крутому склону.

TERRANICA Dreamtrack не страшны и экстремальные морозы. Испытания проходили в суровых условиях Сибири и завершились крайне успешно. Машина отлично показала себя зимой при температуре –50 градусов Цельсия. При этом вездеход отличился не только мощностью и надежностью, но и комфортом: салонный отопитель и предпусковой подогреватель незаменимы про сильных морозах.

Гусеничный вездеход идеально подходит для транспортировки спасателей по труднопроходимой местности. На этом область его применения не ограничивается. Новинка заинтересует охотников и рыболовов, любителей экстремального туризма, компании нефтегазового, энергетического, строительного и природоохранного секторов, а также службы неотложной медицинской помощи.

Представленный на экспозиции вездеход-амфибия был собран на Московском заводе «Сапфир», входящем в «Швабе». Как рассказали в холдинге, сейчас разрабатывается план организации сборочного производства машины – оценка возможностей, подбор помещений, определение основных поставщиков комплектующих и подготовка выставочных образцов. Специалисты холдинга отмечают и экспортный потенциал разработки. Уже ведутся переговоры с потенциальными дилерами из СНГ и Европы – в частности Австрии, Хорватии и Польши.

Моноблок «Эльбрус 801М»: устойчив к кибератакам

На МАКС-2019 концерн «Автоматика» показал компьютер «Эльбрус 801М» в новом, современном дизайне. И это не просто компьютер, а высокопроизводительный моноблок. В новом варианте он получил увеличенный экран и дополнительное место для установки современных видеокарт.

Аппаратной основой компьютера «Эльбрус 801М» стал восьмиядерный микропроцессор «Эльбрус-8С». Что касается производительности, то новинка обеспечивает мощность на уровне 120 гигафлопс. Может, иностранные аналоги и выдают больше флопс, но российская разработка обладает существенным преимуществом – превосходит конкурентов по кибербезопасности.


Фото: Александр Уткин

За счет применения российского центрального микропроцессора уровень защищенности моноблока значительно выше, чем у его аналогов, созданных на базе зарубежных процессоров. «Эльбрус 801М» устойчив к большинству видов кибератак, поэтому может использоваться для организации как рабочих мест с повышенным уровнем секретности, так и типовых рабочих мест для организации делопроизводства и документооборота.

Пока что новинка еще не находится в продаже, а проходит этап тестовой эксплуатации. В продажу «Эльбрус 801М» поступит в 2020 году – реализовать его планируется тиражом несколько тысяч штук.

«Фотон-ПАК ПБ»: позвонить по криптосети из глухой тайги

Еще один экспонат от концерна «Автоматика» на МАКСе – программно-аппаратный комплекс «Фотон-ПАК ПБ». Устройство поможет обеспечить бесперебойной мобильной связью труднодоступные и удаленные районы страны.

«Фотон-ПАК ПБ» имеет компактные размеры: состоит из базовой станции GSM и автоматизированного рабочего места. Радиус покрытия станции в базовой комплектации составляет 2 км, но по требованию заказчика, за счет применения более мощных антенн, зона покрытия может быть увеличена до нескольких десятков километров.


Фото: концерн «Автоматика»

Комплекс формирует обособленную локальную сеть GSM с возможностью подключения к сетям сотовой связи, а также телефонным сетям общего пользования и специального назначения. Благодаря функции распознавания абонентов «свой-чужой» комплекс регулирует допуск пользователям по заранее сформированному списку. 

Как отмечают разработчики, новинка ориентирована, прежде всего, на компании, реализующие проекты строительства нефтяной, газотранспортной, электросетевой, промышленной и железнодорожной инфраструктуры в районах с низким качеством или полным отсутствием сотовой и стационарной связи. Также устройство может обеспечить надежной связью службы, работающие в зонах стихийных бедствий, в ходе ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

“ТРЭКОЛ”: люберецкие покорители Арктики

21 авг. 2017 г., 0:54

ЛЮБЕРЦЫ. 21 авг. INLUBERTSY.RU – Машины компании ООО НПФ «ТРЭКОЛ» хорошо знают и в городе Люберцы, и за его пределами.

Время от времени они курсируют по главной магистрали – Октябрьскому проспекту, заставляя оглядываться прохожих и водителей. Обкатывают свои гигантские колеса сначала в городе, потом – по бездорожью. В течение всех 25 лет, что существует предприятие, его инженеры и техники находятся в постоянном творческом поиске. И вот что имеют: вездеходы едут довольно скоро – 70 километров в час по асфальту. А могут они передвигаться и со скоростью улитки, это когда надо преодолевать препятствия: болотные кочки, ледяные торосы, поваленные деревья. Вездеходы из Люберец способны выполнять любую работу в любых экстремальных условиях.

Телезрители Первого канала 30 марта могли видеть сюжет: Президент В.В. Путин на вездеходе «Трэкол» передвигается по самому северному архипелагу нашей страны – земле Франца-Иосифа. Президент осмотрел, как очищен от экологических загрязнений остров Земля Александры. В свой первый приезд, в 2010 году, увидев горы ржавых бочек с топливом, Владимир Путин распорядился начать их уборку. Только за первые три сезона отсюда было вывезено 60 тысяч таких бочек с горючим, работа продолжается. Прилетев на землю на самолете, далее по бескрайней полярной пустыне Президент и сопровождавшие его лица передвигались либо на тяжелой гусеничной технике, либо на внедорожниках, сделанных в Люберцах. 

Итак, люберецкие внедорожники… «Рабочие лошадки» для Крайнего Севера? Но есть у руководства компании мечта – сотрудничество с Министерством обороны России. Уже несколько лет министерство присматривается к вездеходам из Люберец, приглашает в различные экспедиции: и в горы, и в пустыни, и на ледники. Совсем недавно две машины приняли участие в северной экспедиции Минобороны России и в целости вернулись в Люберцы на родное предприятие, расположенное на улице Инициативной. Её участники стали первыми в мире, кому удалось дойти на технике от материковой части до острова Котельный.

 

Менеджер Наталья Чугаринова, кстати, родом с Севера, где работали ее родители, любезно проводила нас до руководителя экспедиции от «ТРЭКОЛ» – начальника экспериментально-испытательного цеха Артёма Момота. С ним мы и беседовали. Артём Валерьевич работает на предприятии с 2004 года. Окончил Томилинскую школу № 14, затем Московский государственный технический университет «МАМИ». Живет с семьей в Томилине.

– Расскажите, Артём, как начиналась ваша арктическая эпопея?

– Хотел бы сразу предупредить, что на Земле Франца-Иосифа мы не были. У нас был несколько другой маршрут. Мы хотели испытать, как будут вести себя наши машины в условиях Крайнего Севера. Наши машины в предыдущие годы уже видели специалисты Минобороны, и вот снова пригласили принять участие в экспедиции от порта Тикси до острова Котельный. Нам сказали: «Хотим на базе ваших гражданских вездеходов сделать армейские». Для нас, четверых участников из компании «ТРЭКОЛ», экспедиция началась 13 февраля и закончилась 28 марта. На работу вы вышли 3 апреля. Наши машины стоят сейчас во дворе, отдыхают. Из Рязани до Тикси мы добирались военной авиацией – на «Ил-76». А затем уже встали на колеса. Сразу скажу: техника не подвела. Даже не пришлось использовать запасные шины и аптечку для ремонта.

– Кто вместе с вами был в экспедиции?

– Назову имена своих коллег, с которыми прошли льды и торосы Крайнего Севера: Андрей Евсеев, Михаил Алёхин, Дмитрий Маслов. Ехали по 6 часов, сменяя друг друга. Всего же в этом уникальном походе участвовали 28 человек. Преодолели более тысячи шестисот километров по маршруту Тикси-Котельный, или 2250 км с учетом обратной дороги. Особую опасность представляли трещины и полыньи… Сложнейшая трасса – от поселка Тикси (Якутия) до острова Котельный и обратно по ледовому покрытию моря Лаптевых, проливам и прибрежной зоне преодолевалась на современных снегоболотоходах, военных гусеничных машинах и снегоходах – всего было 6 машин.

В.Н. Князьков, генеральный директор ООО НПФ «ТРЭКОЛ»:

– Более 4 тысяч наших автомобилей трудятся в неприступных районах России и зарубежья. За этот период разработано более 10 моделей вездеходов. Менялся внешний облик машин, технические параметры. Сегодня «ТРЭКОЛ» находится на новом этапе. Модельный ряд получает новый яркий дизайн, новаторские конструкторские решения, которые по достоинству оценят покупатели.

 

Цитата.

В результате технических поисков было разработано колесо и трехосный вездеход, которые отвечали поставленным задачам. Вездеходы получили имя «ТРЭКОЛ», что означает «ТРанспорт ЭКОЛогический». Первым покупателем нескольких экземпляров новинки стало ОАО РАО «Газпром».  

– Как вы готовили технику к испытанию?

– Была введена военная приемка, машины смотрели военные представители. Было установлено дополнительное оборудование, специальный аккумулятор, лебедка, средства связи. Кроме того, экспериментальная установка для измерения толщины льда на море Лаптевых. Наши машины шли первыми, они  легкие – 4 тонны, а за нами двигались гусеничные вездеходы весом – до 80 тонн.    

– Вы сказали, что не заменили ни одной шины. Как этого удалось добиться?

– Дело в том, что наши шины низкого давления потому так и называются, что они способны работать при низких давлениях, равных 0,1 атм. Когда мы двигались по острым торосам, пользовались  централизованной системой подкачки шин, которой оборудованы наши вездеходы. Мы снижали давление в шинах в 4-5 раз, а также снижали скорость движения, чтобы снизить вероятность проколов. Тогда специальная резина, а точнее сказать, тонкая эластичная резинокордовая оболочка буквально обволакивала попадающиеся на пути неровности, что и позволило избежать повреждения колеса и обеспечило высокую проходимость.

– С погодой повезло?

– Температура «скакала». Когда прилетели в Тикси, было минус 45. На трассе Тикси-Котельный был мороз от 35 до 45 градусов, а на обратном пути началась метель, условия видимости резко осложнились, но стало теплее – до минус 8 градусов.

– Где вы питались и вообще – как были организованы бытовые условия?

– Машины «Трэкол» могут двигаться в автономном режиме. У нас есть спальные места. Но в составе нашего каравана находилась машина обеспечения, в которой были предусмотрены условия для питания и отдыха людей. В ходе экспедиции, организованной Минобороны России с целью испытания в условиях Крайнего Севера военной и специальной техники, были протестированы также кузова-контейнеры, каркасно-надувные палатки, средства обеспечения жизни и быта членов экипажей. А когда мы прибыли на о. Котельный, нам предоставили все условия для отдыха. Двухместные номера в городке замкнутого типа “Северный клевер”. Не путать с «Арктическим трилистником» на острове Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа. Просто фантастическое сооружение!

– Расскажите об острове Котельный.

Остров находится в составе архипелага Новосибирские острова в Северном Ледовитом океане. 9 месяцев в году земля покрыта снегом и льдом, летом температура воздуха плюс 5 градусов. Постоянного гражданского населения  нет, но работники полярных станций и охотники-промысловики проводят на островах большую часть года. В тяжелых арктических условиях люди добывают песца, ловят рыбу и ищут дефицитную мамонтовую кость, из которой якутские мастера создают уникальные изделия. В 1993 году в условиях кризиса полярная станция и вся инфраструктура на Котельном была оставлена людьми. И вот только в последние годы жизнь стала налаживаться. Минобороны России решило всерьез обосноваться здесь, чтобы защищать северные рубежи Родины. Кстати, только в 2015 году информация о строительстве военных баз стала доступна СМИ.

– Могли ли вы связаться с родными? 

– Да, но только в двух населенных пунктах. В Тикси и в поселке Нижнеянск. Конечно, сразу позвонил домой, жене, рассказал, что у нас все в порядке. Интересовался успехами сына, который учится во 2 классе.

———————–

Вот такие они, покорители Арктики из Люберец. Герои нашего времени, создатели и испытатели уникальной техники, которые без особой шумихи делают свое ежедневное дело. Совершая порой героические поступки. Специалисты «ТРЭКОЛА» серьезно нацелены на то, чтобы внести свой вклад в историческое дело освоения Арктики.

Наша справка.

«Арктический трилистник», возводимый на Земле Франца-Иосифа, которую 30 марта посетил Президент Путин, на сегодняшний день является единственным в мире объектом капитального строительства, возводимым на 80-м градусе северной широты. Актуальность Земли Александры в качестве военной базы существенно возросла. Безопасность арктического региона России включает задачу обеспечения обороны шельфа арктических морей, Северного морского пути и Северо-западного прохода. Работы ведет легендарное предприятие — Спецстрой России. Работы ведутся в сложнейших климатических условиях. Абсолютно все стройматериалы завозятся с материка по Северному морскому пути, который открыт лишь четыре месяца в году.

 

Фото: ООО НПФ «ТРЭКОЛ»

Борисова Эмма Витальевна

Источник: http://inlubertsy.ru/interview/trekol-lyubereckie-pokoriteli-arktiki

Череповецкие вездеходы начали экспортировать в Румынию :: Вологда :: РБК

Новая крупная партия спецмашин, произведённые на ТОСЭР «Череповец», сошла с конвейера и направлена в Юго-восточную Европу.

Фото: страница мэра Череповца ВК

Как сообщает Агентство городского развития, Румыния пополнила список тех, кто закупает универсальные колёсные и гусеничные вездеходы российского производства. Они являются уникальной разработкой череповецкого предприятия TINGER. Доверие иностранных клиентов говорит о передовых позициях местного производителя.

Технику уже оценили компании из 20 иностранных государств, в числе которых Великобритания, Чехия, Словакия, Чили, Япония, Швеция, Польша, Казахстан, Канада. Румыния стала 21-й страной, куда поставляются эти машины.

«Компания «Тингер» основана и работает в Череповце. В 2008 году был выпущен первый вездеход, а спустя 11 лет эту продукцию знают по всему миру. В Колумбии с ее помощью полиция борется с наркоторговцами, в Японии техника работает в спасательных службах и на горнолыжных комплексах, в Германии и Польше помогает дорожным службам», — пояснил мэр Череповца Вадим Германов.

Статус резидента территории опережающего социально-экономического развития «Череповец» позволяет предприятию сократить расходы до 53%. Компаниям-резидентам предоставляют налоговые преференции: в 4 раза сокращены отчисления во внебюджетные фонды до 7,6%, 0% налог на имущество, 0% — налог на прибыль, 0% — земельный налог.

Автор

Александр Алексеев

Yahoo News Japan (Япония): российский вездеход ДТ-30 — мощная машина в эпоху глобального потепления | Экономика | ИноСМИ

9 мая в России — всенародный праздник День Победы, и, как обычно, в этот день в Москве будет проведен грандиозный военный парад. Известно, что в российских вооруженных силах уже проводятся интенсивные репетиции, несмотря на то, что с пандемией covid-19 справиться еще до конца не удалось.

Это событие, как всегда привлекает всеобщее внимание, так как в зависимости от ситуации на параде будут появляться различные новые российские вооружения. Однако с особым вниманием здесь ожидают прохождения на параде редкой машины, которая впервые «засветилась» еще в 2017 году.

Это полярное оружие, оснащенное ЗРК «Панцирь СА» и «Тор М2ДТ» на базе вездехода «ДТ-30». На парадах обычно выделяется белый камуфляж на огромном кузове двухзвенной гусеничной машины. Этот вездеход представляет собой транспортное средство, которое соединяет две гусеничные секции и имеет соединенную конструкцию кузова, которая обеспечивает большое пятно контакта с поверхностью на пересеченной местности и препятствиях. Машина предназначена для работы в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока, Арктики и Антарктики на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересечённая лесистая местность) при температуре окружающей среды от минус 50°С до плюс 40°С. Это особый тип, который может значительно увеличить проходимость машины за счет тянущего и толкающего действия передней и задней секций и демонстрирует гораздо более высокие ходовые качества, чем обычные гусеничные машины. В Японии известна пожарно-спасательная машина такого типа под названием «Красная саламандра», развернутая в пожарной части города Окадзаки в префектуре Айти (ее фото можно посмотреть здесь). Однако если в Японии есть только одна «Красная саламандра», то вездеход DT-30 — достаточно многотиражное специальное транспортное средство в России. И похоже, это совсем не рекламный экземпляр для участия в военном параде. С 2017 года ДТ-30 «Витязь» каждый год появляется на московских военных парадах и стал здесь вполне узнаваемым. Это отражает далеко идущие геополитические намерения России.

Что же это за машина — российский вездеход серии ДТ?

Вездеход — это особая машина, созданная для передвижения в суровых условиях России. Во время Второй мировой войны немецкая армия попыталась бросить вызов этой местности при помощи полугусеничной — полуколесной техники, но успеха не имела. Идея соединить для повышения проходимости две гусеничные секции появилась еще в Советском Союзе. Известно, что первые опытные работы в этом направлении начались в 1960-х годах на Ишимбайском заводе транспортного машиностроения в Башкирии (Ишимбайтрансмаш).

Prospect-magazine
Sasapost
Asahi Shimbun
EurasiaNet
iHNed.cz

До этого момента автомобили грузоподъемностью более 5 тонн не могли передвигаться по участкам с глубоким снежным покровом и болотам. Начатые разработки были завершены созданием серии машин высокой проходимости под обозначением «ДТ». В 1971 году они прошли государственные испытания и были приняты в эксплуатацию.

Машина соединяет в себе функции сухопутного движущегося средства и амфибии. С самого начала она создавалась для советской армии. Но вездеход оказался очень востребованным для широкого спектра транспортных задач в труднодоступной и пересеченной местности, работы геологов, строителей, буровиков и т.д. Вездеход ДТ много сделал и для академических исследований Арктики и Антарктики.

1980 году вездеход ДТ был принят на вооружение Советской Армии и началось его активное серийное производство. Производились малый ДТ-10 грузоподъемностью 10 тонн, средний ДТ-20 грузоподъемностью 20 тонн и большой грузоподъемностью 30 тонн. Все типы вездеходов имеют двигатель в передней секции, а тяговая мощность передается на заднюю секцию посредством приводного карданного вала. Таким образом, вездеходы серии ДТ становятся очень проходимыми «полноприводными» гусеничными машинами. Это своеобразные гигантские гусеничные внедорожники.

Большой ДТ-30 обладает грузоподъемностью в 30 тонн, вмещает в обитаемом отсеке 5 человек, имеет общую длину 16,08 м, ширину 3,1 м, ширину колеи 2 м и минимальный радиус поворота 17,3 м. В нем используется двигатель от танка Т-64 мощностью 710 л.с., который можно запустить даже при температуре 50 градусов ниже нуля с помощью предпускового подогревателя или сжатого воздуха. Максимальная скорость машины на дороге составляет 37 км / ч, а по воде 5 км / ч (плавающие ДТ имеют дополнительное обозначение П). Кстати, стандартная цена для частного использования составляет около 35000 долларов (около 3,8 миллиона иен). Количество производимых единиц неизвестно.

Российская армия оснащает боевой ДТ-30 «Витязь» зенитной установкой, зенитно-ракетным комплексом малой дальности «Панцирь СА» и зенитной ракетной установкой средней дальности «Тор М2ДТ». В последнее время один за другим на вездеходах ДТ появляются различные варианты нового современного вооружения, превращающие их, например, в мощный самоходный миномет «2С39 Магнолия».

Российская армия уже в течение продолжительного времени эксплуатирует эти вездеходы, а в марте 2017 года провела их комплексное испытания в Новосибирской области и на острове Котельный в Арктике. Это была продолжительная полярная экспедиция, ее общая протяженность составила 2400 км за несколько недель, и в ходе нее было проведено более 100 различных экспериментов и испытаний для того, чтобы подтвердить боеспособность этой техники в полярных регионах.

Почему российские войска резко активизировали свою деятельность за полярным кругом

Сухопутные войска России в последнее время резко оптимизируют свою организационную структуру и вооружение в соответствии с обширным театром своих возможных военных действий. По сравнению с обычными танками и бронетехникой, вездеходы серии ДТ, конечно, имеют ограниченную сферу для использования, но поскольку в последнее время Россия придает все большее внимание своему Заполярью и арктическим территориям, эти вездеходы становятся здесь очень востребованными.

Арктика в последние годы превращается в «горячую точку» планеты, к которой устремляются взгляды всего мира. Глобальное потепление резко увеличивает доступность для человека простирающихся здесь гигантских территорий с неисчислимыми природными ресурсами. Авария 23 марта нынешнего года на Суэцком канале резко повысила привлекательность северных морских транспортных линий по Северному ледовитому океану, навигация по которому значительно облегчается и удлиняется в связи с таянием льдов.

Северный морской путь (СМП) становится весьма практической альтернативой южному маршруту через Суэц. Поэтому к нему, и вообще к Арктике обращаются взоры не только близких к этому региону государств, но и, например, Китая, который прямого выхода к Северному ледовитому океану не имеет. Что же касается России, которая фактически окружает СМП, то этот район мира приобретает стратегический характер в плане обеспечения ею своих национальных интересов.

Естественно, что и Япония не может оставаться в стороне от протекающих здесь процессов. Для Японии использование СМП обещает 60% экономии времени по сравнению с Суэцким маршрутом в транспортных связях с Европой. Это огромные цифры! 23 апреля министр обороны Японии Нобуо Киси, выступая в онлайн-формате на «Глобальном саммите по климатической безопасности», сказал: «Северный Ледовитый океан может стать стратегически важным регионом в будущем, а свобода судоходства в нем чрезвычайно важна для планеты и стабильности во всем мире». В прошлом году учебный флот морских сил самообороны Японии впервые появился в Северном Ледовитом океане.

Так что российские вездеходы серии ДТ — это не просто мощные машины с чрезвычайно высокой проходимостью, но и важный инструмент, обеспечивающий и поддерживающий геополитическую роль России.

Фото двухсекционного вездехода ДТ-30 «Витязь», в том числе арктического похода отряда этих машин можно посмотреть здесь.

Комментарии японских читателей

riajunitsuki

С глобальным потеплением многие территории вечной мерзлоты в России будут оттаивать и переходить в хозяйственный оборот. Такая техника будет России очень нужна!

rejisu

В свое время в США создали и широко разрекламировали «Снежный крейсер» (Antarctic Snow Cruiser)для использования в Антарктике. Ну и где он? Ничего у американцев не получилось.

«Снежный крейсер» превратился в груду металла. Все-таки и русских большой и богатый опыт жизни в условиях крайнего Севера и экстремально низких температур. У них все получается!

yam

Глобальное потепление принесет многие выгоды и Японии, которая сможет активно пользоваться Северным морским путем, экономя на транспортных потоках в Европу огромные средства и время. Однако Египет, эксплуатирующий Суэцкий канал с многочисленными нарушениями и зарабатывающий на нем много денег, будет сопротивляться до последнего.

sup

Если миру удастся научиться эффективно пользоваться Северным морским путем, то это будет большим позитивом и для международной обстановки, и для России.

Однако с глобальным потеплением мы видим и иронию судьбы: Россия столько боролась за незамерзающие порты, а тут они сами «сваливаются ей с неба»!

bwa

Такая техника шведского производства существует с 1980-х годов. Двухзвенные машины Bv.206 служат даже на авиабазах японских сил самообороны, например, на базе Садо в Ниигате. На них стоят форсированные моторы BvS 10. Но русские ДТ-30 производят гораздо более мощное впечатление. Шведские машины по сравнению с ними игрушки. Молодцы русские! Такие машины очень нужны для освоения огромных просторов Сибири!

masterpiece

Их бы к нам на Хоккайдо! Но как они будут ездить по дорогам?

whw

В России много труднопроходимых мест. Такая техника ей очень нужна!

Dracul Vlad

В нашей гористой Японии тоже много труднодоступных территорий.

shyomon raifuku

Вот чем Россия славна, так это неисчерпаемыми запасами красивых девушек! (Смех)

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

Гусеничный вездеход – BSS Holland

Описание

Гусеничный квадроцикл – ОДИН АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ВСЕХ ЗАДАНИЙ

T-ATV (гусеничный вездеход) от Sand-X Motors – самая эффективная, универсальная и интеллектуальная наземная система для военных специальных операций и единственный настоящий вездеход в мире. Может работать на любой местности; пилотируемые и беспилотные!

Эта передовая наземная система, эксплуатируемая более 10 лет, является самым быстрым и безопасным внедорожником в мире; разработан для покорения самых суровых ландшафтов и экстремальных климатических условий (от -50 ° C до 60 ° C).

БЕЗОПАСНОСТЬ

Точка тяжести исключительно низкая, поэтому риск опрокидывания сведен к минимуму. Патрулирование и выслеживание злоумышленников никогда еще не было таким эффективным.

ГУСЕНИЧНЫЙ – ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЙ

Точка тяжести исключительно низкая, а гусеница из кевлара / резины обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой для точного управления мощностью и скоростью. Риск опрокидывания или нестабильности направления сведен к минимуму.

SAND-X T-ATV НЕ требует дорожного просвета и, следовательно, практически не испытывает трудностей при преодолении любых препятствий, поскольку гусеница практически «не застревает».

ДОРОЖНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

Т-квадроцикл может эксплуатироваться на дорогах без ограничений. Система TARAMC OPS позволяет водителю управлять T-ATV на дорогах на большие расстояния с высокими скоростями.

СНЕГ / АРКТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

T-ATV может эксплуатироваться в арктических условиях и на всех типах снега и льда.Гусеница похожа на снегоходы и является идеальным решением для безопасной и быстрой работы в арктических условиях. T-ATV может передвигаться по заснеженной и неснежной местности без каких-либо доработок.

БЕСПРОВОДНЫЕ ОПЕРАЦИИ

SMART T-ATV оснащен системой дистанционного управления URS Laboratories, поддерживаемой 3-осевыми камерами, GPS-слежением, двусторонними микрофонами, дисплеем гарнитуры, что позволяет оператору дистанционно управлять транспортным средством в опасных ситуациях и на местности.Эта возможность полезна, позволяя человеку покинуть платформу для скучных или опасных миссий.

ОБНАРУЖЕНИЕ / ОБНАРУЖЕНИЕ МАШИН

T-ATV может быть оснащен масштабируемой модульной системой обнаружения, которая способна обнаруживать закопанные противотранспортные мины (AVM) и самодельные взрывные устройства (IED) в самых разных почвенных условиях. Показания обнаружения представлены на человеко-машинном интерфейсе, который разработан для простоты обучения и использования с типичной индикацией от противотранспортной мины.

T-ATV1200 может использоваться для беспилотного быстрого личного разминирования, чтобы обеспечить безопасный коридор для войск.

БЕСПРОВОДНАЯ МЕДИЦИНСКАЯ ЭВАКУАЦИЯ

T-ATV с его уникальной проходимостью и компактными размерами является идеальной беспилотной системой для выполнения опасной медицинской эвакуации на пересеченной и опасной местности. Эта система позволяет Medevac, когда все другие варианты терпят неудачу.

НЕПРАВИЛЬНАЯ СИСТЕМА ПЕРЕЗАГРУЗКИ

Возможность доставлять грузы между основной базой и передовой базой или передовой базой и районом операций является ключевой потребностью в военных операциях.

БАЛЛИСТИЧЕСКАЯ ЗАЩИТА

T-ATV может быть оснащен широким спектром сертифицированной баллистической защиты, такой как НАТО B4, B6 или волоконная (Dyneema) легкая защита.

ВАРИАНТЫ ВООРУЖЕНИЯ

УСТАНОВКА СПЕЦИАЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

T-ATV – идеальный патрульный автомобиль для перевозки радаров наземного наблюдения, обеспечивающий непрерывное 360-градусное наблюдение за персоналом, наземными транспортными средствами, морскими судами и низколетящими самолетами.

ВОЗДУШНЫЕ ОПЕРАЦИИ

Кабина T-ATV может использоваться для десантирования. Благодаря очень низкой точке тяжести и сбалансированной установке точек подъема / буксировки автомобиль всегда будет стабильно достигать поверхности и в рабочем состоянии – готовым к работе.

АВТОМОБИЛЬ

ДВИГАТЕЛЬ

  • ТИП ДВИГАТЕЛЯ Rotax 900 с жидкостным охлаждением, 4-тактный
  • ЦИЛИНДРЫ – 3
  • МОЩНОСТЬ – 130 (97 кВт)
  • МАКСИМАЛЬНЫЕ ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ Л.С. – 7800 ОБ / МИН
  • СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА – Многоточечный EFI, 52 мм
  • РЕКОМЕНДУЕМЫЙ ТИП ТОПЛИВА – Обычный неэтилированный
  • ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА – 40 Л
  • РАСХОД ТОПЛИВА – 12.1 л / 100 км
  • АККУМУЛЯТОР
  • СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ – Выход 12В / 490Вт

РАЗМЕРЫ И ВЕС

  • ОБЩАЯ ДЛИНА – 3205 мм
  • ОБЩАЯ ШИРИНА – 1777 мм
  • ОБЩАЯ ВЫСОТА – 1217 мм
  • СУХОЙ ВЕС – 255 кг

ВНЕДОРОЖНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • УГОЛ ВХОДА -> 43 градуса
  • УГОЛ ВЫЛЕТА – 72 градуса
  • ЗАЗЕМЛЕНИЕ – не имеет отношения – гусеничный
  • РАДИУС ПОВОРОТА – 6 М

РАБОЧИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ

  • -35 до 60 градусов Цельсия

ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ

Диапазон: 5 км или больше с системой Mesh-сети.Для выполнения миссий в пределах видимости, удержания оператора на безопасном расстоянии, встроенной наземной станции управления, связи, камеры и управляющего программного обеспечения.

Система автомобиля

  • Система рулевого управления с усилителем
  • Переключатель электронного рулевого управления между ручным режимом и режимом дистанционного управления
  • Электродвигатель дроссельной заслонки
  • Электродвигатель управления тормозом
  • Электронный переключатель включения
  • Электронный выключатель
  • Электронный переключатель прямого / обратного хода
  • Камера с трехосным управлением и функцией самостабилизации
  • Микрофон для звука двигателя
  • Главный управляющий компьютер
  • Устройство слежения GPS
  • Беспроводная система дальнего действия с антеннами.

Станция управления

  • ЖК-экран для видеосвязи
  • Громкоговорители для обратной звуковой связи
  • Планшет для слежения за автомобилем на карте Google
  • Дисплей гарнитуры с закрепкой на головке
  • Включите переключатель
  • Выключатель гидроусилителя руля
  • Переключатель прямого / обратного хода
  • Джойстики для управления дроссельной заслонкой, тормозом и рулевым управлением
  • Выключатель
  • Беспроводная система большого радиуса действия с антеннами
  • Автоматический антенный трекер.

Викинг (BvS10) Бронированный вездеход-амфибия

Викинг (BvS10) – полностью плавающий бронированный вездеход. Первая партия вездеходов «Викинг» (защищенных) была поставлена ​​в июле 2003 года. Автомобиль имеет два сцепленных гусеничных агрегата, шарнирно шарнирные по вертикали и горизонтали для управления и маневрирования на пересеченной местности.

«Викинг» (BvS10) – полностью плавающий бронированный вездеход, состоящий из двух единиц гусеничной техники, соединенных между собой рулевым механизмом. Министерство обороны Великобритании заказало 108 викингов у BAE Systems, Land Systems Hagglunds (ранее Alvis Hagglunds) в трех вариантах: бронетранспортер (TCV), командирская машина (CV) и ремонтно-эвакуационная машина (RCV).

Автомобиль BvS10 был разработан на основе проверенных в эксплуатации возможностей шведских автомобилей Hagglunds Bv206 и Bv206S.По состоянию на 2017 год на вооружении находилось более 11000 автомобилей в 40 странах мира.

Viking, оснащенный более мощным двигателем, больше и быстрее, чем Bv206S, и имеет большую грузоподъемность.

Некоторые кузова автомобилей были построены на заводе Land Systems в Телфорде, Великобритания, а окончательное производство и сборка производились на заводе Land Systems Hagglunds в Орнскольсвике, Швеция. Машины будут находиться на вооружении после 2031 года.

Внедрение вездехода-амфибии

Королевские морские коммандос Великобритании получили первую партию серийных вездеходов (защищенных) Viking в июле 2003 года.

Первоначальная производственная мощность была достигнута в 2005 году, а окончательные поставки – в начале 2006 года. Викинг поступил на вооружение армии Великобритании в апреле 2006 года.

В октябре 2006 года «Викинг» впервые был задействован в боевых действиях вместе с Королевскими морскими коммандос на юге Афганистана. На тот момент было задействовано 33 машины.

Министерство обороны Великобритании закупило 166 Vikings BvS10 Viking mkI, из которых около 50 были развернуты в Афганистане Королевской морской пехотой и другими подразделениями.

BAE Systems заключила контракты с чешской компанией VOP CZ и итальянской компанией Goriziane Group в 2017 году на производство компонентов для бронетехники BvS10.

Заказ и поставка квадроцикла Viking

В мае 2007 года Министерство обороны Великобритании разместило заказ на дополнительную 21 машину «Викинг» для перевозки оборудования для нового беспилотного летательного аппарата (БПЛА) армии Великобритании, получившего название Watchkeeper UAV.

Министерство обороны Великобритании разместило заказ еще на 14 машин Viking, в том числе девять ремонтно-эвакуационных машин, одну командирскую машину и четыре военнослужащих, для развертывания в Афганистане в

году.

июнь 2008 г.В феврале 2009 года было заказано еще девять машин для поддержания боевой готовности на театре военных действий.

Вариант машины скорой помощи Viking был испытан британской армией в Афганистане в феврале 2008 года. Шведское управление материально-технического снабжения подписало контракт на 100 миллионов долларов с BAE Systems в январе 2012 года на покупку 48 автомобилей Viking. BAE Systems получила расширенный заказ на сумму 120 млн долларов на поставку дополнительных 102 автомобилей Viking для вооруженных сил Швеции в декабре 2013 года.

Заказ включал в себя бронетранспортер, командирскую машину, машину скорой помощи и транспортно-логистический вариант.BAE Systems получила контракт на поставку 32 вариантов бронетранспортера BvS10 в Австрию в июне 2016 года. Первые четыре поставки были осуществлены в феврале 2019 года.

Warthog ATTC Viking замена

В декабре 2008 года Министерство обороны Великобритании объявило о планах закупить 100 новых автомобилей для замены автомобилей Viking, эксплуатируемых в Афганистане, на новые автомобили Warthog. В декабре 2008 года Минобороны объявило, что Warthog будет базироваться на гусеничном вездеходе Singapore Technologies Kinetics Bronco (ATTC).Стоимость контракта на автомобили составляла 150 миллионов фунтов стерлингов (243 миллиона долларов).

Поставка более 100 автомобилей Warthog началась в сентябре 2010 г. и завершилась в июне 2011 г.

Warthog имеет четыре варианта: командирский, боевой, ремонтно-восстановительный и скорая помощь. В марте 2010 года британские военнослужащие прошли обучение эксплуатации и техническому обслуживанию для использования Warthog.

BvS10 Viking mkII модернизированный квадроцикл

Великобритания заказала 24 улучшенных версии автомобиля, известного как BvS10 Viking mkII, за 24 миллиона фунтов стерлингов (36 долларов.7 м) в сентябре 2009 года. Последняя машина была доставлена ​​в марте 2010 года для использования в Афганистане. Контракт также включал такие модификации, как установка оборудования для неотложных операций. Из них две были командирскими машинами, а 22 – десантными.

Усовершенствования включали более крупный и мощный двигатель, повышенные уровни защиты, увеличенный генератор переменного тока для выработки большей электроэнергии, а также усовершенствованные тормоза, подвеску и рулевое управление. Однако грузоподъемность осталась прежней.

В декабре 2009 года французское агентство по закупкам вооружений разместило контракт на поставку 53 машин BvS10 mkII.

Автомобиль «Викинг», способный работать при температурах от -46 ° C до 46 ° C, был выбран из-за его многоцелевой и универсальной возможности использования в джунглях, пустынях и арктических условиях, а также для быстрого развертывания.

Первые прототипы автомобилей Viking были доставлены в июне 2001 года. Машины успешно прошли 18-месячную серию испытаний в Норвегии, Великобритании, Швеции и Омане.В Норвегии машина успешно завершила зимнюю эксплуатацию за Полярным кругом.

Vikings были доставлены в Оман в сентябре 2001 года для участия в учениях Saif Sereea 2, где проводились полные эксплуатационные испытания в экстремально жарких и сухих условиях пустыни.

В июне 2005 года Нидерландская оборонная организация снабжения заключила контракт с Land Systems Hagglunds на поставку 74 вездеходов BvS10 для Королевской морской пехоты Нидерландов. Машина закупалась в четырех вариантах; бронетранспортер (46 машин), командирский (20), ремонтно-эвакуационный (четыре) и скорая помощь (четыре).

Машины дополнили машины Bv206, стоящие на вооружении морской пехоты с начала 1990-х годов. Поставки начались в январе 2006 года, и к 2008 году в Нидерландах было 66 машин. По состоянию на 2020 год в стране насчитывалось 73 Vikings и 88 Bv206, и к 2027 году планируется заменить некоторые из этих машин 124 новыми гусеничными машинами.

Министерство обороны Великобритании заключило контракт на сумму 61 ​​млн долларов на переоборудование 99 машин Viking и доведение их до общего класса амфибий с противоминной защитой MkII. Контакт был предоставлен в октябре 2012 года, а обновление было завершено в апреле 2016 года.

Дизайн автомобиля викингов

Автомобиль «Викинг» состоит из двух сцепленных гусеничных тележек, шарнирно сочлененных по вертикали и горизонтали для управления и маневрирования по пересеченной местности. Все четыре гусеницы движутся непрерывно, обеспечивая максимальное тяговое усилие в любых условиях. Системы резиновых гусениц поставляются компанией Soucy International, Квебек, Канада.

Корпус выполнен из бронированной стали, а закругленные края и плавные контуры профиля помогают минимизировать поперечное сечение радара.

Конструкция

Viking позволяет модернизировать и устанавливать модульные подсистемы в соответствии с конкретными эксплуатационными требованиями, такими как дополнительная броня, ряд креплений для оружия, устройства смены груза и стандартные грузовые платформы.

Вариант БТР BvS10, доставленный в Австрию, оснащен системой наблюдения 360 ° с шестью инфракрасными камерами и дисплеями для обеспечения большей ситуационной осведомленности. БТР также оснащен системой вооружения с дистанционным управлением (RCWS), которой могут управлять экипаж и командир.

Броня БВС10

Бронеплиты с болтовым креплением обеспечивают защиту от 7,62-мм бронебойных снарядов и осколков 152-мм артиллерийских снарядов с дальности более 10 метров. Машина рассчитана на защиту от противопехотных мин с зарядом 0,5 кг.

BAE Systems Hägglunds поставляет Министерству обороны Великобритании первые 17 комплектов противоминной защиты для Viking.

Турбодизельный двигатель Cummins

Автомобиль оснащен рядным шестицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 5,9 л, разработанным Cummins и производящим 250 л.с. (183 кВт при 2600 об / мин), что более чем в два раза превышает мощность Bv206.Максимальный крутящий момент составляет 840 Нм при 1600 об / мин.

Allison MD3560 с шестью передними и одной задней автоматической коробкой передач имеет дифференциалы и бортовые передачи как в задней, так и в передней кабинах. Hagglunds произвел новые конструкции ведущих звездочек, гусениц, опорных катков, шасси и подвески для Viking.

Рулевое управление осуществляется с помощью гидроцилиндров, которые шарнирно соединяют переднюю и заднюю кабины в ответ на действия водителя.

Рулевое управление не требует торможения одной гусеницы, как на других гусеничных машинах, что дает преимущество в увеличении возможностей машины на снегу, песках и мягких грунтах.

Вездеход

Полная масса составляет 10 т, но Viking сохраняет хорошую мобильность на мягком грунте, таком как снег, грязь или песок, поскольку давление на грунт сводится к минимуму за счет равномерного распределения нагрузки на четыре гусеницы.

Гусеницы из формованной резины шириной 620 мм с поясом. Среднее максимальное давление на грунт примерно такое же, как у автомобиля Bv206, который легче на 4 тонны. Автомобиль сохраняет подвижность даже при подрыве гусеницы на мине.

Дорожный просвет

Viking был значительно увеличен по сравнению с автомобилем семейства Bv206, чтобы улучшить проходимость.Диаметр разворота 14 м.

Viking может преодолевать воду на глубину до 1,5 м без подготовки. Это полностью амфибия, позволяющая плавать в более глубокой воде менее чем за две минуты на подготовку, включая закрытие отверстий и установку переднего флюгера, чтобы волна носа не омывала передние окна. Скорость автомобиля на воде – 5 км / ч.

Машина может быть развернута со всех десантных кораблей Королевской морской пехоты и доставлена ​​в район боевых действий самолетами C-130 Hercules и C-17 Globemaster.Пружинный Viking может быть подвешен и доставлен по воздуху с помощью вертолета RAF Chinook. «Викинг» можно разделить на две части всего за 20 минут и доставить на вертолете Merlin.

Viking по равнинной местности сравним со скоростью современной боевой машины пехоты. Требования к скорости: 50 км / ч на ровных дорогах класса A, 35 км / ч на гусеницах и 15 км / ч по пересеченной местности превышены в ходе испытаний транспортных средств. Запас хода по дорогам с металлическим покрытием – 300 км.

Передняя и задняя каюты

В передней кабине «Викинга» размещается водитель спереди слева, а также три полностью экипированных морских пехотинца.

Задняя и передняя каюты соединены устройством двусторонней голосовой связи. В задней кабине могут разместиться восемь полностью экипированных морских пехотинцев. В качестве альтернативы в задней кабине можно разместить минометную секцию, секцию крупнокалиберного пулемета или полностью оборудованный противотанковый отряд с противотанковыми ракетами “Милан” и огневыми постами. Обе каюты полностью кондиционированы.

General Dynamics UK Цифровая система связи Bowman установлена ​​на транспортных средствах.

Оружие и системы самообороны “Викинг”

При обычном развертывании машина остается вне контакта с вражескими войсками, но системы самообороны машины могут быть задействованы в случае нападения или засады.

На крыше носовой рубки установлена ​​кольцевая установка для крупнокалиберного пулемета Browning калибра 12,7 мм или пулемета общего назначения калибра 7,62 мм. Водитель или командир машины может использовать дымовые газоразрядные устройства в передней части машины, которые могут стрелять дымовыми или белыми фосфорными гранатами.

Армия хочет новые гусеничные машины, которые будут ездить по глубокому снегу при температуре 50 ниже

Впервые за более чем три десятилетия армия США хочет купить специально созданный автомобиль для работы в холодную погоду.Это требование возникает в связи с тем, что американские военные в целом стремятся расширить свои возможности для действий в чрезвычайно стратегическом арктическом регионе и вокруг него в ответ на аналогичные события со стороны потенциальных противников, таких как Россия.

5 июня 2018 года армия выпустила официальный запрос на получение информации о семействе высокопроизводительных гусеничных машин, которые они называют Joint All Weather All Terrain Support Vehicle, или JAASV. Хотя они не относятся к каким-либо существующим транспортным средствам, уже находящимся в эксплуатации, требования почти точно указывают на то, что они являются заменой стареющей машины поддержки малых подразделений (SUSV) шведского производства, которую служба впервые купила в начале 1980-х годов.

Согласно уведомлению о контракте, армия хочет, чтобы JAASV могли действовать в глубоком снегу, а также на болотистой, каменистой или пересеченной местности, при этом неся пехотное отделение из 9 человек или подразделение аналогичного размера. . Он также должен быть полностью амфибийным и способен пересекать реки, ручьи и озера.

Он должен работать в условиях «экстремально холодной погоды» с температурами до -50 градусов по Фаренгейту. И он должен быть достаточно легким, чтобы его мог нести UH-60 Black Hawk.Армия также хочет, чтобы он был переносным по воздуху под более крупный CH-47 Chinook и внутри авиалайнера C-130 Hercules.

Армия США

SUSV армии США перемещается по склону.

Кроме того, пока что служба просит потенциальных поставщиков сообщить им, насколько быстр и велик их автомобиль в целом. Любая компания, делающая предложение, должна будет иметь возможность представить свою конструкцию в четырех различных конфигурациях: общего назначения, скорой помощи, командования и управления и грузового транспорта.Помня об этих вспомогательных функциях тылового эшелона, армия указала только на необходимость защиты от опрокидывания, а не на защиту от вражеского огня для транспортных средств.

Армия ранее закупала SUSV, версию шарнирно-сочлененного шасси Hägglunds Bv206D, в тех же самых конфигурациях. В американских версиях использовался рядный пятицилиндровый дизельный двигатель Mercedes OM617A мощностью 125 лошадиных сил вместо менее мощного оригинального бензинового двигателя Ford Cologne V6 немецкого производства.

Армия США

Армейский вертолет CH-47F США несет SUSV во время учений.

Корпус морской пехоты США впоследствии также приобрел ряд машин. «Джойнт» в JAASV подразумевает, что новый автомобиль будет использоваться для обеих служб.

В армии старые SUSV в основном поступали в подразделения на Аляске, хотя они также попадали в элементы Национальной гвардии в холодных и горных штатах, таких как Колорадо, Миннесота и Вермонт. Морские пехотинцы содержали свой флот в первую очередь для поддержки своего передового присутствия в Норвегии, а также для своего собственного учебного центра горной войны.

USMC

У квадроциклов невероятно низкое давление на грунт благодаря широким гусеницам с резиновой лентой и легким кузовам. По глубокому снегу автомобиль может проявлять усилие всего 1,8 фунта на квадратный дюйм. Типичный мужчина-мужчина в положении стоя имеет давление на грунт около 8 фунтов.

Две отдельные секции обеспечивают им хорошую мобильность по пересеченной и неровной местности, при этом они могут нести пехотный отряд или груз.Более крупные однофюзеляжные автомобили могут застрять в различных наклонных положениях или с трудом подниматься и преодолевать определенные препятствия. Обе части транспортного средства приводятся в действие одной приводной цепью, обеспечивающей питание обоих наборов гусениц.

USMC

Шасси передней части СУСВ на ремонте.

Тем не менее, он может путешествовать со скоростью от 10 до 15 миль в час, что намного быстрее, чем при индивидуальной ходьбе, и намного лучше по неровной неровной поверхности, чем быстро движущийся снегоход.SUSV развивают максимальную скорость на улучшенных дорогах более 30 миль в час и максимальную дальность полета от 120 до 200 миль в зависимости от местности.

Верхняя половина передней части автомобиля и задний отсек могут оторваться, что делает автомобили достаточно маленькими, чтобы поместиться в CH-47. С-130 или более крупные грузовые самолеты также могут сбросить их по воздуху, если это необходимо. Модернизированная модель Bv206S на самом деле была достаточно низкопрофильной, чтобы ехать прямо на Chinook и съезжать с нее.

НАТО

Итальянские военнослужащие загружают Bv206S на вертолет CH-47 в Афганистане.

Они остаются способными внедорожниками, но они также становятся все более и более неподходящими. За прошедшие годы с тех пор, как армия закупила первые экземпляры, Hägglunds много раз переходил из рук в руки и теперь является частью BAE Systems. Компания больше не производит ни Bv206D, ни Bv206S, заменив их в своей линейке продуктов на значительно более крупный и более мощный BvS10.

SUSV в U.С. военная служба всегда была узкоспециализированной и часто не пользовалась особой поддержкой и вниманием. В течение многих лет Национальная гвардия армии была одним из самых активных сторонников SUSV, поскольку машины могли плавать и перемещаться по любой местности. Это сделало их идеальными для передвижения во время стихийных бедствий и для спасения мирных жителей в горных районах.

Армия США

SUSV армии США идет на плавание.

В 2015 году морские пехотинцы отправили свои на производственный завод Барстоу в Командование технического обслуживания морского склада в Йермо, Калифорния, для капитального ремонта.Это было их первое техническое обслуживание машин на уровне депо после более чем двух десятилетий работы.

В 2017 году 1-я эскадрилья 40-го кавалерийского полка вывела несколько СУЗов на учения, получившие прозвище «Спартанский пегас», недалеко от города Дэдхорс на Аляске. Согласно отчетам самой армии, к концу учений большинство машин перестали работать, в основном из-за отказа нагнетательных насосов в двигателях и разряженных аккумуляторных батарей.

Армия США

Солдаты 1-40-го кавалерийского полка собираются возле SUSV во время игры Spartan Pegasus в 2017 году.

1-40-я кавалерийская часть входит в состав 4-й бригады 25-й пехотной дивизии, базирующейся южнее на объединенной базе Элмендорф-Ричардсон в Анкоридже. Как воздушно-десантное подразделение, его солдаты чаще передвигаются на Хаммерах, других типах грузовиков или пешком.

Учения 2017 года были одними из растущего числа военных учений США возле Полярного круга. В немалой степени благодаря глобальному изменению климата, сокращению полярной ледяной шапки и неуклонному уменьшению общего количества льда, который восстанавливается в зимние месяцы, перспективы конкуренции и конфликтов в регионе только увеличились.

CO ARNG

SUSV, принадлежащий специальной «Снежной группе реагирования» Национальной гвардии армии штата Колорадо, со световой полосой в полицейском стиле наверху.

Арктика обладает огромными природными ресурсами и служит все более жизнеспособным международным торговым маршрутом, и многие страны, особенно Россия, особенно стремились заявить о своих претензиях. Кремль резко расширяет свое военное и гражданское присутствие за Полярным кругом и закупает все больше кораблей, боевых машин и другого оборудования, специально подходящего для окружающей среды.

JAASV почти наверняка является ответом на те же проблемы с безопасностью, и, хотя пока нет планов по созданию ориентированных на боевые действия конструкций, новые гусеничные машины обеспечат важную дополнительную мобильность для любых подразделений, работающих в мороз. Возможность быстро вводить их с помощью вертолета или самолета с неподвижным крылом может, по крайней мере, помочь подразделениям быстрее приблизиться к своей цели в более серьезных непредвиденных обстоятельствах, даже если они, вероятно, будут спешиваться перед любым финальным штурмом. Таким же образом он также может помочь в поддержке обычных разведывательных подразделений и подразделений специальных операций в разведывательных миссиях.

BvS10 также зарекомендовал себя в боевых условиях, совершив поездки в Афганистан вместе с британской королевской морской пехотой, британской армией и голландской морской пехотой. Нидерланды также отправили их в Чад для поддержки миротворческих усилий там. Итальянцы также разместили в Афганистане более старые модели Bv206S, а шведы отправили свои модели S в страны Африки.

Это доказывает, что эти машины могли быть полезны за пределами Арктики, а также в небоевых целях.Способность авианосца преодолевать каменистую и песчаную местность означает, что он так же хорошо себя чувствует в Центральной Азии или Африке, как и на Крайнем Севере.

Корона Авторские права

Войска британской армии в викингах в Афганистане в 2009 году.

Британские машины, известные как викинги, получили усиленные боевые модули и предкрылки, которые помогают уничтожать реактивные гранатометы и повышать их способность выполнять рутинные патрульные обязанности.Установка для пулемета над основной кабиной всегда была стандартной на Bv206S и BvS10, и некоторые операторы даже превратили их в носители для ракет TOW и другого тяжелого вооружения.

В остальном у армии мало других вариантов, когда дело касается сочлененных носителей. ST Kinetics в Сингапуре предлагает Bronco, а финская Sisu продает Nasu, оба из которых визуально похожи на BvS10, хотя имеют совершенно другой дизайн. Другие крупные производители этих типов автомобилей находятся в России, что делает их недоступными для США.С. военный.

ST Kinetics, возможно, лучше всего подходит для того, чтобы бросить вызов BAE. В 2015 году компания в сотрудничестве с оборонным подрядчиком SAIC выиграла сделку на сумму около 100 миллионов долларов на создание прототипов одной из двух машин, которые морпехи сейчас рассматривают в рамках своей программы Amphibious Combat Vehicle 1.1. Две фирмы снова объединились, чтобы побороться за новую программу армейских легких танков.

Лимкопи через Викимедиа

Также возможно, что армия могла бы полностью отказаться от концепции сочлененного авианосца и заняться более традиционным типом гусеничной машины с единым кузовом.Помимо желания службы отслеживать дизайн, нет необходимости в том, чтобы он был в той или иной конфигурации.

Будет интересно посмотреть, что в конечном итоге рассмотрит сервис для замены изношенных SUSV. В запросе информации говорится, что любая компания, заинтересованная в подаче предложения, должна сделать это до 21 июня 2018 г. Таким образом, нам, возможно, не придется долго ждать, чтобы увидеть первоначальные предложения.

Связаться с автором: [email protected]

Не забудьте зарегистрироваться Ваша электронная почта

Hamyak – милый маленький монстр-вездеход на гусеничном ходу

«Хомяк», чье написание на русском языке включает «Хамяк», «Хомяк» или «Хомяк», – самый странный квадроцикл, попавший в заголовки международных газет за долгое время.Впервые он был представлен публике на All-Terrain Vehicle Trophy 2020, но слухи о его существовании только сейчас начинают распространяться по миру. Да, он родом из России, страны Шерпов и могучего парящего Таруса 2х2. Хомяк был изобретен инженером Эдуардом Лузяниным, который хотел вездеход, который ехал бы там, где не мог бы грузовик. Он создал свой собственный, из выброшенных деталей от других автомобилей, а затем с гордостью продемонстрировал его друзьям. В конце концов, его уговорили показать его и, согласно этой статье в Уазбуке, сделать 2.0, которая, в отличие от оригинала, включает рулевое управление.

Hamster получает мощность от двигателя объемом 150 куб. См от китайского скутера. Есть 12-вольтовая аккумуляторная батарея и электростартер, а одинарная гусеница вырывается из снегохода «Буран», как и три пары амортизирующих роликов. Рулевой механизм не берется ниоткуда, потому что рулевого на этой штуке нет.

Несмотря на то, что Хомяк достаточно мощный, чтобы буксировать автомобиль и преодолевать опасную местность, он поворачивает с трудом.Лузянин говорит, что если вы едете по более мягкому грунту, например, по снегу или песку, вы можете повернуть его, как скейтборд, перенеся свой вес в нужном направлении. Если вы находитесь на твердой почве, вы должны использовать ногу, чтобы повернуться, или вы можете нажать на дроссель, пока он не поднимется, а затем полностью слезть, чтобы вести его поворот вручную. Звучит сложнее, чем есть на самом деле, или, по крайней мере, Лузянин упрощает вид.

Хомяк почти такой же по высоте, как детский велосипед, но вполне может нести такого взрослого человека, как Лузянин.И он даже не особо худой. Помимо веса взрослого, он также может тащить вещи. Для этого у него два ствола: один спереди, а другой сзади. Один из них можно использовать для хранения лишнего баллона с газом.

Лузянин говорит, что вездеход имеет 10-литровый (2,6 галлона) бензобак и потребляет около 1 литра (0,2 галлона) в час. Если вы отсутствуете более 10 часов, вы можете взять с собой 5-литровую (1,3-галлонную) канистру. Светодиодная фара также входит в комплект.

Под сиденьем есть место для хранения инструментов.Лузянин, например, несет с собой небольшой топорик, складную пилу, фонарь, компас, термос и 15-метровую моток веревки. Короче говоря, вещи, которые вам понадобятся, если вы будете в пустыне.

Если вам интересно, насколько быстро этот чудовищный, но симпатичный мотоцикл / квадроцикл, инженер обещает, что он разогнался до 43 км / ч (26,7 миль / ч). Это не так уж и много, если сравнивать его даже с массовыми электрическими велосипедами того времени, но для домашнего устройства это достаточно прилично. Однако, учитывая, что на нем нет подвески, Лузянин никому не рекомендовал бы разгоняться до 20 км / ч (12.4 мили в час) для более комфортной езды.

Hamster весит 85 кг (187 фунтов) и идеально помещается в багажнике автомобиля или в кузове пикапа. Вытаскивание его может заставить вас вспотеть, но это стоит приложить усилия, учитывая, что вы получаете взамен довольно способный квадроцикл для себя и своих инструментов, способный доставить вас туда, где вам нужно.

Внедорожники для максимальной безопасности

Внедорожные грузовые автомобили (UV) – это машины, используемые коммунальными предприятиями для перевозки людей, материалов и оборудования через потенциально опасные внедорожные среды для проверки или ремонта линий электропередач или выполнения других задач в отдаленных районах.Эти автомобили едут туда, где не могут пикапы с полным приводом, перемещаясь по крутым склонам, пробираясь через тяжелые кусты, паря над болотами или даже плывя и двигаясь по ручьям и рекам, в зависимости от марки и модели УФ.

Если УФ не предназначен для грунтовых условий конкретной работы, вы рискуете застрять в труднодоступном месте или, что еще хуже, получить травму в результате опрокидывания, падения мусора на кабину или незакрепленного груза, влетающего в кабину. .

Итак, как вы должны спроектировать свой следующий УФ-фильтр, чтобы обеспечить максимальную безопасность ваших экипажей в условиях бездорожья? Помните об этих пяти моментах.

1. Рельеф
С каким типом ландшафта потребуется УФ-излучение? Какая степень уклонов? Встречаются ли болота или болота? А как насчет глубокой воды? Эти вопросы имеют основополагающее значение для выбора подходящей машины для работы и обеспечения безопасности вашей бригады.

Возьмем, к примеру, UV, в которых вместо колес используются гусеницы. Тип местности напрямую влияет на размер трека, который вы должны выбрать.

Крейг Саймонтон, директор по продажам Hydratrek Inc.(www.hydratrek.com), производитель амфибийных УФ-лучей, сообщил, что стандартная гусеница на небольших машинах компании, таких как модель XT66, составляет 16 дюймов. Но если предполагается, что УФ-излучение будет работать в основном в условиях болота и заболоченной местности, он рекомендовал менеджерам автопарка установить более крупную 20-дюймовую гусеницу, чтобы еще больше снизить давление на грунт, чтобы машина могла практически зависать на поверхности илистой местности и не увязнуть вниз.

Когда дело доходит до давления на грунт, действует следующий принцип: чем шире колея УФ, тем меньше общая площадь основания машины, поскольку ее вес распределяется по большей площади поверхности.

«Размер дорожки может иметь решающее значение для успешного выхода на место работы или нет», – сказал Саймонтон. «Если у вас нет легкого следа на болотах, болотах и ​​водно-болотных угодьях, велика вероятность, что вы застрянете. Затем вам нужно задействовать больше людей и оборудования, чтобы попытаться вернуть машину ».

Углы уклона также важны для учета в вашей спецификации, включая углы наклона, подъема / спуска, подъезда и съезда, чтобы предотвратить риск опрокидывания. Например, гусеничный автомобиль серии Prinoth Panther допускает максимальный уклон в сторону холма 40 процентов (22 градуса) и уклон / уклон 60 процентов (31 градус).

Но как вы можете гарантировать, что ваши бригады эксплуатируют машину в пределах допустимых параметров производителя? Билл Йорк, менеджер по продажам Prinoth LLC (www.prinoth.com), порекомендовал добавить инклинометр в спецификации машины. «С помощью инклинометра, если машина превышает максимальный процент или градус наклона, то срабатывает сигнал тревоги, и оператор может изменить курс, чтобы выбрать более безопасный маршрут».

2. Скорость
Это в первую очередь учитывается при спецификации UV с колесами, которые по своей природе быстрее гусеничных машин, которые предназначены для работы на относительно низких скоростях от 6 до 14 миль в час.

Если вам нужно убедиться, что водители используют УФ с определенной скоростью, Джим Блейз, менеджер по национальным счетам Polaris Industries (www.polaris.com), посоветовал менеджерам автопарка рассмотреть вариант ограничения скорости, который ограничивает скорость до 25 миль в час. .

Blaze также рекомендовал трехточечные ремни безопасности для высокоскоростных УФ-лучей вместо поясных ремней. «[Polaris] надевает амортизаторы на ремни безопасности, потому что в отдаленных районах, где поездка может стать действительно упругой на более высоких скоростях, амортизаторы могут помочь защитить вас от вывиха плеч.”

3. Видимость
«Важно получить как можно более близкую к 360-градусной видимости», – сказал Йорк. «Иногда это можно сделать с помощью зеркал. Но часто, когда на машине установлено оборудование (например, экскаваторная вышка), зеркал недостаточно, потому что оборудование мешает ».

По словам Йорка, одно из решений – добавить камеры. «Я видел автомобили с четырьмя камерами во всех направлениях. А камеры передаются на единый экран в кабине, что дает оператору максимальную видимость для управления транспортным средством в опасных условиях.”

Освещение также является важным фактором. «Есть довольно много вариантов освещения рабочей зоны и сигнальных маяков, которые вам следует рассмотреть», – сказал Йорк. «Но как минимум вам нужно хорошее прямое и обратное освещение, потому что, если вы не можете четко видеть свое окружение ночью, это может создать проблему».

Для более компактных и высокоскоростных колесных УФ-лучей Blaze предложил добавить ветровое стекло, сделанное из поликарбоната – менее дорогой вариант – или безопасного стекла.

«Если вы едете со скоростью 25 миль в час через 30 миль, а ветер все время дует вам в лицо, имеет смысл поставить лобовое стекло впереди», – сказал он.

Когда вы выберете безопасное стекло поверх лобового стекла из поликарбоната?

«Одним из примеров является то, что вы запускаете машину вокруг атомных станций или центров распределения электроэнергии в целях безопасности», – сказал Блейз. «В этом приложении вам нужна максимальная видимость, особенно в ненастную погоду. А для этого нужны дворники, которые хорошо работают со стеклянным ветровым стеклом, но поцарапают поликарбонат. Итак, в этом случае вы бы выбрали стакан ».

4.Защита кабины
Вы ожидаете, что экипажи будут избегать ситуаций опрокидывания. Но если УФ-излучение перевернется, достаточно ли прочна кабина, чтобы защитить ваших людей? Именно здесь вступает в игру сертификация конструкции защиты от опрокидывания (ROPS).

«Убедитесь, что кабина сертифицирована по конструкции ROPS в соответствии с самым высоким стандартом в мире – ISO 3471», – посоветовал Йорк.

Для высокоскоростных УФ-применений Blaze рекомендовал добавить «стойку для головной боли», которая, по сути, представляет собой сетчатую систему, установленную в задней части кабины для предотвращения скольжения груза вперед и травмирования экипажа.

5. Бортовое оборудование для обеспечения безопасности
Это те варианты, которые, как вы надеетесь, вам не обязательно использовать, но они доступны на всякий случай.

«Вы хотите быть уверены, что, когда операторы выезжают на различные участки местности, у них есть выход», – сказал Йорк. «Если они войдут в болото, как они выберутся? Каков резервный план, если они не могут? Подумайте об этом. У них есть спасательное снаряжение? ”

Некоторое из снаряжения, которое следует учитывать, включает бортовой огнетушитель, спасательные жилеты для морских амфибий UV и спасательную лебедку.

«Из-за особенностей транспортного средства наличие лебедки очень важно», – сказал Саймонтон. «Иногда, чем дальше вы можете пойти, тем сложнее становится окружающая среда, и вы можете застрять. Всегда лучше обеспечить, чтобы ваш грузовой автомобиль был оборудован лебедкой, чтобы у вас была возможность выбраться из сложных ситуаций, когда вам это нужно ».

Итог
Когда бригады отправляются на работу в условиях вездеходного УФ-излучения, они знают, что могут столкнуться с опасными условиями.Итак, оснастите их машиной, которая даст им уверенность и душевное спокойствие в том, что они могут выполнять свою работу с максимальной безопасностью и производительностью.

Армия США проведет испытания арктического вездехода-амфибии «Беовульф»

Компания BAE Systems была привлечена армией США для поставки двух оценочных прототипов арктических полевых машин к 14 июня 2021 года. Названный Беовульф, он является кандидатом BAE на армейский всепогодный вездеход для холодной погоды. Программа для автомобилей повышенной проходимости (CATV) по замене устаревшей машины поддержки малых подразделений (SUSV).

Новая программа CATV идет вслед за обзором арктической стратегии армии, в котором подчеркивается, что США необходимо модернизировать и расширить свое присутствие в Арктике, чтобы противостоять попыткам России и Китая стать доминирующими державами в регионе. В рамках модернизации армия хочет, чтобы прототипы «Беовульфа» поступили в испытательный центр «Холодные регионы» на Аляске, начиная с августа, для испытаний в условиях экстремальной холодной погоды.

Цель состоит в том, чтобы создать вездеходный легкий автомобиль-амфибию для переброски солдат и припасов в отдаленные районы, который может работать в самых разных условиях, от болот до замерзшей Арктики.

Beowulf основан на BvS 10, который был разработан и построен BAE Systems Hägglunds в Эрншельдсвике, Швеция, для британской Королевской морской пехоты, которую они получили в 2005 году и обозначили как вездеход Viking (защищенный) (ATV ( П)). Он также находится на вооружении корпуса морской пехоты Нидерландов, а также вооруженных сил Швеции, Австрии и Франции. Последнее важно, потому что это первая оборонная закупка, которую Франция сделала у Великобритании за десятилетия.

Беовульф – небронированный, гусеничный и очень универсальный автомобиль для перевозки личного состава и полезных грузов в любом из двух отсеков по самым сложным местностям

BAE Systems

Beowulf – это небронированная машина с резиновыми гусеницами, которая состоит из двух шарнирно-сочлененных отсеков с закругленными краями и плавными контурами для малозаметности радара.Эти агрегаты могут перемещаться вертикально и горизонтально относительно друг друга, что упрощает управление по очень пересеченной местности. Кроме того, он имеет модульную конструкцию для легкой модификации и обновления и позволяет использовать несколько вариантов для разных миссий. Эта модульность также делает обслуживание Беовульфа эффективным.

Хотя полная информация о Беовульфе не разглашается, если он похож на «Викинг», он будет весить около 8,5 тонн и будет перевозить водителя и 12 пассажиров. При использовании двигателя Cummins 5 от Viking.9-литровый дизельный двигатель с мощностью 275 л.с. (202 кВт) мог развивать максимальную скорость по дороге 40 миль в час (65 км / ч) и скорость на воде 3,1 мили в час (5 км / ч).

«Беовульф – оптимальное и зрелое решение для программы кабельного телевидения, и мы с нетерпением ждем возможности представить наши прототипы, чтобы выполнить миссию армии и Национальной гвардии», – говорит Марк Синьорелли, вице-президент по развитию бизнеса BAE Systems. «Беовульф и его родственный бронированный автомобиль BvS 10 представляют собой самые передовые машины в мире, когда дело касается эксплуатации в любом месте, будь то снег, лед, камни, песок, грязь, болото или крутые горы.А его амфибийные возможности позволяют ему плавать в затопленных районах или прибрежных водах ».

Источник: BAE Systems

Армия ищет замену машине для холодной погоды

Армия ищет замену для холодной погоды

Автомобиль поддержки малых подразделений

Фото: Армия

Возросшая активность и конкуренция в Арктике побуждают Пентагон вновь сосредоточить внимание на этом регионе.В настоящее время армия ищет замену машине, которая остается краеугольным камнем ее подразделений на Аляске.

Небольшая вспомогательная машина службы, или SUSV, последний раз закупленная в 1983 году, представляет собой гусеничную амфибию, созданную для передвижения по пересеченной местности, такой как снег, грязь и болота. При силе 1,8 фунта на квадратный дюйм платформа имеет меньшее давление, чем человеческая ступня. Это позволяет ему плавно перемещаться по глубокому снегу.

Однако стареющий автомобиль больше не подпадает под программу учета, в результате чего служба не имеет средств для его обслуживания, отмечается в сенатской надбавке за 2019 финансовый год о разрешении на национальную оборону.Скорее, старые системы «разобраны на запчасти», чтобы оставшиеся системы оставались в рабочем состоянии.

Кроме того, автомобилям осталось всего пять лет, прежде чем они будут классифицированы как устаревшие в соответствии с надбавкой Сената на 2018 финансовый год NDAA.

«Страны-союзники и страны-конкуренты развивают возможности наземного транспорта в экстремально холодную погоду, которые намного превосходят военные возможности США, в частности, недавние достижения в области всепогодной мобильности и проходимости, демонстрируемые новыми российскими специальными автомобилями», – говорится в документе.

Кейт Клеммер, директор по развитию бизнеса Национальной гвардии в области боевых машин в BAE Systems, сказал, что найти запасные части для машины также сложно из-за ее преклонного возраста. Шведское дочернее предприятие компании, Hägglunds, было первоначальным производителем небольшой вспомогательной машины.

В июне 2018 года армия выпустила запрос на получение информации для сбора информации, поступающей от отрасли, для новой платформы, которая будет иметь четыре варианта и обеспечивать транспортировку «боевого элемента пехотного подразделения, неотложной медицинской помощи, возможности командования и управления. и генеральные грузы.Запрос на получение информации был выпущен армейским командованием по контракту – Уорреном и директором по продукту для средних тактических машин.

Новая система, которая считается объединенной всепогодной вездеходной машиной поддержки, или JAASV, должна будет успешно работать в «иначе непроходимой местности», такой как болотистые условия, глубокий снег, замерзший лед и экстремально холодная погода, говорится в уведомлении. Холодная погода определяется как температура, которая опускается до минус 50 градусов по Фаренгейту.

Как гусеничная платформа-амфибия, она также должна иметь малую площадь основания и транспортироваться на CH-47, UH-60 или C-130.

Марк Канчян, старший советник Центра стратегических и международных исследований, сказал, что армия играет две основные роли в арктическом регионе. По его словам, он поддерживает присутствие двух бригад на Аляске и поддерживает возможности своего учебного центра Северной войны. По его словам, поскольку интерес к этому району продолжает расти, армия может не добавлять солдат помимо двух бригад. Вместо этого служба может сосредоточиться на расширении своей деятельности в регионе. Он отметил, что за последние пару лет количество студентов, прошедших обучение в учебном центре, существенно увеличилось.

«Я не удивлюсь, если увидю, что отряд размером с батальон [или, может быть, даже с бригадой] в конечном итоге будет проходить учения в Арктике», – сказал он.

Министерство обороны уже завершило анализ бизнес-обоснования замены вспомогательной машины для малых подразделений, говорится в наценке за 2019 финансовый год. Анализ пришел к выводу, что инициатива будет конкурировать за финансирование в меморандуме о программных целях армии на 2020–2024 годы, в котором дается краткое описание того, как служба надеется финансировать свои будущие усилия.Конгресс призвал министерство обороны рассмотреть возможность использования полномочий по быстрому приобретению, чтобы получить готовое коммерческое решение, не связанное с разработкой. Хотя потенциальная программа, скорее всего, подпадет под армию, в отчете отмечается, что, по мнению Конгресса, машина понадобится также ВВС и Корпусу морской пехоты.

Кроме того, командование армейской подготовки и доктрины будет работать над определением общего количества новых грузовых автомобилей, необходимых как для его активных, так и для резервных компонентов.

В надбавке Сената за 2018 финансовый год было отмечено, что помимо оказания помощи подразделениям на Аляске, 200 SUSV службы размещены в таких штатах, как Колорадо, Миннесота, Вермонт, Луизиана и Мичиган.

«Существующая технология – это… технология 60-х / 70-х годов», – сказал Клеммер. «Это просто старая машина, которая [прослужила] прекрасную жизнь военным в Соединенных Штатах, но … ее нужно заменить на новую».

Однако это не первый случай, когда министерство обороны рассматривает вопрос о замене машины поддержки небольших подразделений, сказал Том Шпор, директор Центра национальной обороны Heritage Foundation.Он отметил, что за время его службы в Пентагоне ведомство предлагало заменить SUSV еще как минимум два раза.

«Никто не сказал, что это не то, что нужно», – сказал он. Но «когда мы сложили и сложили все другие приоритеты армии, это оказалось выше … линии».

Шпор сказал, что если армия решит продолжить официальную программу записи на замену, у нее, скорее всего, не будет цели приобретения более 200 или 300 машин, и они не будут куплены все сразу.

Машина поддержки небольших подразделений – это основная система, которую армия имеет для маневрирования в этом районе, – сказал он. Хотя Хаммеры обладают высокой мобильностью, они не могут передвигаться по глубокому снегу.

«Вы либо гуляете, пользуетесь снегоступами или лыжами, либо пользуетесь одним из этих SUSV», – сказал он. «Это почти единственные варианты, которые у вас есть для юнитов, которые там находятся».

По его словам, официальная программа записи не будет дорогостоящей, если армия будет придерживаться коммерческой готовой продукции, что является той же стратегией, которую она использовала для закупки оригинального SUSV.По его оценкам, даже когда программа была на пике закупок, она стоила всего около 150 миллионов долларов. По его прогнозам, каждая замена может составить от 3 до 4 миллионов долларов.

Хотя служба еще не объявила конкретных сроков для совместной программы рекордных всепогодных вездеходов поддержки, некоторые представители отрасли уже проявили интерес к заключению потенциального будущего контракта.

BAE Systems объявила о своем намерении подать заявку на поставку системы в августе.

Клеммер сказал, что BAE планирует предложить свои автомобили BvS10 и Beowulf. Компания разработала бронированный BvS10 в 2004 году и с тех пор разрабатывает «Беовульф» как небронированный вариант. Клеммер отметил, что «Беовульф» внешне похож на SUSV, но примерно на четыре фута длиннее.

По данным BAE, система развивает максимальную скорость 40 миль в час, дальность действия до 620 миль и может преодолевать склоны до 45 градусов. Тем не менее, Клеммер отметил, что самая большая разница между небольшим вспомогательным транспортным средством и «Беовульфом» заключается в электрических системах.По его словам, у Беовульфа базовая мощность составляет 400 ампер, что является «значительным увеличением мощности». Кроме того, у Beowulf 285 лошадиных сил, тогда как у SUSV всего 136 лошадиных сил.

По словам Клеммера, BvS10 несет в себе шарнирно-сочлененную систему рулевого управления и привода оригинального небольшого вспомогательного транспортного средства, которая позволяет ему маневрировать в небольших помещениях за счет разделения частей транспортного средства и включения средней точки поворота. Беовульф основан на BAE Viking BvS10, который был впервые разработан для Королевской морской пехоты Великобритании.

ST Engineering также имеет гусеничный автомобиль-амфибию под названием Bronco 3, предназначенный для работы в экстремальных условиях. Однако Том Веккиолла, президент и главный исполнительный директор VT Systems, принадлежащей сингапурской ST, сказал, что еще слишком рано определять, будет ли она участвовать в программе.

Доминик Фун, директор по продукции Bronco, сказал, что четырехколесная гусеничная машина может работать при температуре от 104 до 122 градусов, а также при температурах от минус 49 до минус 58 градусов.По его словам, как и у небольшого вспомогательного транспортного средства, Bronco 3 имеет меньшее давление на грунт, чем человеческая ступня, поэтому он может перемещаться по грязной местности и плотному снегу.

Поскольку система-амфибия использует гусеницы для движения по воде, нет необходимости в дополнительной подготовке при переходе с суши, отметил он. По его словам, компания уже провела на автомобиле арктическую местность в Финляндии.

«Существует также коммерческий вариант системы, который может использоваться на уровне штата и на местном уровне при стихийных бедствиях», – отметил он.Веккиолла сказал, что у Японии есть один из этих вариантов, который в настоящее время находится на стадии демонстрации, и есть потенциальные планы закупить дополнительные автомобили.

Канциан сказал, что по мере того, как военные продолжают увеличивать свое присутствие в Арктике, он ожидает, что армия сосредоточится в основном на адаптации своих систем для работы в этом регионе.

«Я не ожидал бы появления большого количества новых систем, но я ожидал бы большой активности и, возможно, усилий, направленных на то, чтобы выяснить, как заставить системы работать в чрезвычайно холодных условиях», – сказал он.Это может включать приспособления для грузовиков, генераторов и коммуникационного оборудования, которые должны работать при отрицательных 50 или отрицательных 40 градусах, отметил он.

Темы: Новости армии, Сухопутные войска, Тактическая колесная техника

.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *