Мотобуксировщик своими руками — нюансы изготовления
Мотобуксировщик, или мотособака, — незаменимый помощник не только для рыбака и охотника, но и в личном хозяйстве.
На мотобуксировщике удобно перевозить тяжелый груз, если местность труднопроходима: он отлично показывает себя как на снегу и льду, так и в болотах, на мягкой земле; не боится грязи.
Зимой мотобуксировщик выполняет те же функции, что и снегоход. Но перед снегоходом у него 2 весомых преимущества:
- для управления не нужны права;
- мотобуксировщик значительно дешевле как в момент покупки, так и в обслуживании.
Но мы попробуем сэкономить еще больше на самостоятельной сборке.
Какие инструменты потребуются, чтобы собрать мотобуксировщик самостоятельно?
1. Сварочный аппарат надежно скрепит крупные детали без заклепок и болтов.
2. Болгарка поможет разделить заготовки на отдельные части. Понадобится подобрать специальные насадки.
3. Электродрель.
4. Комплект гаечных ключей
5. Отвертки, напильник и другие мелкие инструменты.
Так же необходим доступ к токарному и фрезерному станкам.
Какие нужны материалы для сборки мотобуксировщика?
1. Чертежи, подготовленные самостоятельно или найденные в сети.
2. Мотор.
3. Профильная круглая труба для остова (рамы).
4. Гусеницы и колеса на ходовую часть.
5. Элементы подвески.
6. Звездочки, подшипники, цепь, гайки, болты и т.д.
Чертежи для мотобуксировщика
Мотобуксировщики часто собирают самостоятельно в гаражных мастерских. Поэтому чертежи можно легко найти на просторах интернета. Мастера-любители создают собственные уникальные конструкции и делятся ими с другими.
Двигатель, сердце мотособаки. Цена не так важна, как мощность
Обычно для изготовления мотобуксировщиков берут одноцилиндровый карбюраторный двигатель.
Это могут быть как дорогостоящие моторы от Honda и Yamaha, так и более доступные от MTR или Lifan.
Разница в цене большая, но мощность, как показывает практика, равносильна.
Находчивые мастера используют моторы для скутеров, мопедов и даже движки от бензопил.
Для транспортировки одного человека и грузов на 30-50 кг хватит и 6 л.с. Для перемещениях 2-х человек и грузов свыше 150 кг желательно больше 9 л.с.
Расположение привода
Переднеприводные мотобуксировщики лучше в плане управляемости, проходимости и маневренности. Заднеприводные чаще изготавливают как практичное средство передвижения и для того чтобы была возможность установить лыжный модуль.
Несущая рама самодельного мотобуксировщика
К раме мотобуксировщика нужно подойти со всей ответственностью: она подвергается большим нагрузкам, особенно на бездорожье. Сваривается она из профильных труб с прямоугольным сечением. Как правило, трубы выбирают с 3-миллиметровой толщиной стенок.
Меньше смысла нет: если металл слишком тонкий, он быстро деформируется.
Не помешает добавить и оцинкованный лист, чтобы закрыть гусеницу.
Подвеска мотобуксировщика
От того, какой тип вы выберете тип подвески, будет зависеть размеренность и скорость передвижения.
Подвеска может быть:
- склизовая;
- катковая;
- комбинированная.
Зимой надежнее и быстрее остальных — склизовая подвеска. Она меньше всего забивается снегом. Двигатель благодаря надежности этой конструкции работает стабильнее, без перегревов.
Но если вы хотите использовать мотобуксировщик в любое время года, выбирайте катковый тип с пружинными катковыми опорами, чтобы он плавней передвигался. Конечно, катковая подвеска будет хуже вести себя на снегу, особенно если он сыпучий и глубокий, но для летних месяцев она подходит безупречно.
Комбинированная подвеска совмещает в себе как достоинства, так и недостатки обоих типов.
Гусеницы для мотобуксировщика
Выбор гусениц — широкие (от 500 мм и больше) или узкие (380 мм) — зависит от сценариев использования самодельного мотобуксировщика.
Широкие гусеницы более устойчивы, особенно на высоких скоростях. На узких гусеницах cскорость меньше, но проходимость не хуже. Особенно если выбирать для сборки более компактные варианты мотобуксировщика: чем легковеснее мотор и гусеницы, тем маневреннее машина и меньше опасности провалиться под лед.
К тому же узкие гусеницы и легковесные мотобуксировщики лучше показывают себя, если приходится ездить по лесу. А когда такой мотобуксировщик застрянет или перевернется, будет гораздо легче с ним справиться.
Какая трансмиссия лучше для самостоятельного изготовления мотобуксировщика?
Коробка передач может быть механической, автоматической и вариаторной. Некоторые имеют реверс (возможность заднего хода).
У автоматической трансмиссии больше тяговое усилие, но детали изнашиваются быстрее — и она нуждается в регулярном техобслуживании.
Механическая проще, не просит частого ремонта. Можно использовать коробку от старого автомобиля.
В эксплуатации, конечно, менее комфортна, но помогает сэкономить на бензине. Главное слабое место у механической коробки — приводной ремень, который часто приходится менять.
Электрообрудование и системы управления
Руль можно снять со старой техники. Для управления мотобуксировщиком обычно используют руль, связанный с КПП, ручкой сцепления и газом.
Можно обойтись без электростартера, чтобы снизить затраты на изготовление. Ручной пуск более надежен, реже ломается.
Хотя без освещения, особенно зимой, когда рассветает поздно, а темнеет рано, приходится тяжело. Поэтому машину лучше всего снабдить катушкой на 7 ампер, чтобы беспроблемно питать фары.
Мотобуксировщик — делать самому или покупать?
Создать мотобуксировщик самостоятельно, особенно без необходимых знаний, опыта и инструментов — не простая задача. Но при должном внимании к деталям, терпении и мастерстве мотобуксировщик станет основательно выполненной машиной, которую вы будете знать изнутри.
Покупка уже готового мотобуксировщика может сэкономить время и силы. И вы будете уверены, что у вас не возникет трудностей в замене комплектующих или при обращении в сервис, если по каким-то причинам вы не сможете починить машину самостоятельно. Не всегда это вопрос навыков и знаний, иногда это все тот же вопрос времени и сил.
Вы также можете посмотреть мотобуксировщики на нашем сайте, чтобы ознакомиться с ассортиментом и комплектующими, представленными на рынке.
Если вы захотите купить мотобуксировщик
Наши консультанты с радостью помогут вам с выбором.
Ваше имя:
Ваш телефон:
Комментарий:
Пример самодельного мотобуксировщика
Мотобуксировщик своими руками — нюансы изготовления
12345 0 Число голосов: 66
Болотоход своими руками — обзор оптимальных моделей, схем и проектов болотохода
Наша страна огромна и на ее территории еще множество местностей без транспортной структуры, где движение затруднено особенностями ландшафта.
В таких местах зачастую требуется специальная техника, например болотоход. Готовый транспорт такого типа, порой, стоит немыслимых денег, либо его трудно достать. Потому жители отдаленных регионов давно научились самостоятельно изготавливать такую технику.
Краткое содержимое обзора:
- Какие есть варианты
- Инструкция
- Колеса
- Прицеп
- Заключение
- Фото самодельного болотохода
Какие есть варианты
Перед тем, как сделать болотоход своими руками, нужна некоторая информация и подготовка. Пригодятся технические знания, а также нестандартное мышление, но результат позволит по-настоящему покорять непроходимые места.
В пользу саморучного изготовления говорит банальный факт экономии, можно использовать бывшие в употреблении части.
- Самый популярный вариант — автомобиль на шинах с низким давлением. От них будет зависеть большая часть результата, важно продумать максимально простую конструкцию, чтобы в дальнейшем не зависеть от сложных деталей при поломке;
- Лодка болотоход своими руками изготавливается еще проще, она позволит передвигаться по затопленным местностям, подходит для малой глубины, но не очень любит заросшие пространства;
- Если же на водоеме большое количество зарослей, лучше всего взяться за болотоход на гусеницах.
Своими руками сделать его труднее, но, порой, это необходимость.
Своими руками сделать его труднее, но, порой, это необходимость.Инструкция
Рассмотрим изготовление транспорта на шинах низкого давления. Потребуется рама, оставшаяся от старого мотоцикла, к которой приваривается уже самостоятельно изготовленная рама. Мотор преимущественно берется новый, во избежание поломок в самый неподходящий момент.
Мотоциклетный двигатель типа «Тула» подходит как нельзя лучше. Зажигание лучше всего подходит от трактора, на обычный аккумулятор особых надежд возлагать не стоит. Далее устанавливается топливный бак, крепятся руль и сидение.
Передняя вилка типа Урал без амортизаторов как раз подойдет, затем устанавливается цепной привод. Такая конструкция часто выполняется без тормозов, для остановки достаточно остановить двигатель. Колеса проще всего взять от комбайна, со снятым верхним слоем резины.
Колеса
Для начала, следует определить размеры покрышек. Многие берут шины от ЗИЛ-131 или от Оки, у которых снимается верх проволочного корда.
Один из винтов перекусывается через прорезанное окошко, проволока убирается по всему периметру. Затем боковина от корда до протектора прорезается на расстоянии около 8 см. Клык подрывают и ножом подрезают края.
Производится это по часовой стрелке, после чего формируется уже протектор. На камере помещается рисунок, чаще всего выбирается елочка, но можно и отойти от этого правила. Рисунок нарезается ножом, угол составляет трапецию.
После чего потребуется усидчивость, т. к. процесс обдирки достаточно долгий. Спешить не стоит, чтобы не загубить весь труд, сделав работу непригодной для использования.
Самодельные болотоходы могут быть не хуже промышленных, если правильно учесть все нюансы. При выборе протектора нужно учесть, что он должен самоочищаться, это актуально при передвижении по заболоченным местностям.
На торфяниках не стоит выбирать чересчур глубокий рельеф, во избежание прорыва поверхностности и потери сцепления.
Редкий рисунок подбирается для передвижения по песку и снегу. Диски же, как правило, стандартные. Но многие предпочитают закрепить дополнительные «тазики» на ремни или транспортную ленту.
Прицеп
Чертежи болотохода часто предполагают дополнительный прицеп. Если есть необходимость перевозки грузов, можно изготовить к нему тележку.
Для нее потребуются тракторные колеса или от мотоблока. Крепление подойдет самое простое, к примеру, сквозной штырь с замком. Такая конструкция поможет перемещать груз по рыхлой или мокрой почве в местах с отсутствием дорожного сообщения.
Заключение
Итак, для мест с плохой дорожной ситуацией конструирование подобного транспорта давно не редкость. Имея технические навыки и вложив немного финансов можно соорудить удачный вариант транспорта для заболоченных мест и непроходимых на обычном авто площадей.
В сети множество фото болотоходов, сделанных своими руками, которые помогут почерпнуть идеи и некоторые хитрости для создания идеального варианта именно для вас.
Фото самодельного болотохода
Создайте свою собственную 3D-печатную болотную лодку с помощью этого руководства — 3DPrint.com
Я живу во Флориде, где заливы и болота — не редкость. Поэтому болотоходы тоже довольно обычное явление.
Это очень простые плоские лодки, которые обычно управляются с помощью мотора в задней части — это удобно для навигации по сложной местности болот.
Если вы не совсем заинтересованы в лодке обычного размера, но вам нравится идея управления мини-моторной болотной лодкой через собственные заводи, вы всегда можете попробовать это руководство от «RCWeinstadt» — Sebsastian Huber, of Германия — за напечатанную на 3D-принтере болотную лодку, состоящую из двух разных частей, а затем скрепленных винтами.
Хубер начинает Инструктаж с проектирования САПР, которое, как описывается, делается так, чтобы все необходимые кабели могли «пропускать корпус в кабельном канале». Кроме того, лодка сконструирована таким образом, что приемник и ESC скрыты в передней части лодки, а батарея размещена в задней части лодки, чтобы центр тяжести оставался за серединой лодки. Этот дизайнер все продумал, верно?
Далее, на шаге 2, Хубер перечисляет все, что вам понадобится для изготовления этой лодки, например, 3D-принтер и 4 иголки.
Также есть обширный список ссылок на интернет-магазин Hobby King, где вы можете приобрести все остальные непечатные детали для проекта, для вашего удобства.
На этапе 3, 3D-печати, детали были напечатаны с использованием этих файлов Thingiverse и модифицированного 3D-принтера Tantillus. Детали были напечатаны из АБС-пластика с задним и передним заполнением 15%, рули с заполнением 20%, а все остальное с заполнением 50%. Кроме того, рулевые поверхности лодки должны быть изменены, поэтому на шаге 4 Хубер объясняет, что вам нужно «нагреть иголку и вставить ее сверху и снизу примерно в 3 мм от закругленного края», чтобы установить управляющие поверхности.
На шаге 5 вы должны собрать все вместе, следуя рисункам и инструкциям Хубера по удлинению проводов двигателя, которые можно «провести к ESC через кабельный канал». А чтобы склеить две основные части, можно «обклеить внутренний кабельный канал и винты».
Наконец, на шаге 6 Хубер показывает нам, что это также отлично работает для FPV (просмотр от первого лица), заявляя: «Я установил свою маленькую установку FPV и езжу так, как будто я сижу на ней».
Так что, если вам нравятся модели лодок или вам нравятся болотоходы (мы знаем, что вы там!) этот хорошо описанный проект может быть для вас! Вы распечатали одну из этих лодок? Дайте нам знать на форуме 3D Printed Swamp Boat на 3DPB.com.
Будьте в курсе всех последних новостей индустрии 3D-печати и получайте информацию и предложения от сторонних поставщиков.
С тегами: 3D-печатная лодка • 3D-печатная радиоуправляемая лодка • 3D-печатная радиоуправляемая лодка • 3D-печатная болотная лодка • Hobby King • instructable • instructables • Tantillus 3D Printer • thingiverse
Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра комментариев питание от Disqus.
Болотный ручей — журнал для небольших лодок
Прежде чем я напишу эти статьи From the Editor, я, очевидно, должен придумать, о чем написать. Если быстро ничего не приходит в голову, я осматриваю свой магазин, гараж и открытые площадки, где я храню свои лодки, свои цифровые фотоальбомы и чердак, где у меня есть все слайды, связанные с проектами и путешествиями, связанными с лодками.
Если я прихожу домой с пустыми руками, мне часто помогает взять лодку. Посещение нового водоема может дать мне новые перспективы, поэтому я могу отсканировать спутниковые снимки в Google Earth. Делая это на прошлой неделе, я заметил Болотный ручей, небольшой приток реки Саммамиш. Я греб, греб и ездил по реке бесчисленное количество раз и никогда не замечал ручья. Его вход, всего лишь ямочка на правом берегу, было слишком легко не заметить с реки. Я решил взять свой Уайтхолл туда, чтобы посмотреть, смогу ли я найти и погрести ручей.
Озеро Вашингтон находится всего в 1/3 мили от этого последнего поворота Саммамишской топи. В эту пятницу днем у меня была стартовая рампа и болото в одиночестве.
Общественный катер для реки Саммамиш находится в 1/3 мили вверх по течению от ее слияния с северной оконечностью озера Вашингтон. Вода там совершенно спокойная, и только когда нос упирался в заднюю часть прицепа, течение медленно уносило корму вниз по течению. Я подтянул лодку к аппарели на гладком песке в нескольких футах от кромки воды.
Должно быть, его смыло лодкой, прошедшей задолго до моего прибытия. Я припарковал трейлер, оттолкнулся и поплыл вверх по течению.
Этот участок реки я уже видел раньше. Парк передвижных домов заполняет правый берег двустворчатыми домами, обшитыми белым металлическим сайдингом и увенчанными пологими крышами. На левом берегу стоят двухэтажные домики, отодвинутые от реки за голыми 40-метровыми зимними плакучими ивами, зазубренными, как молния, стволами и ветвями и падающими, как дождь, стройными веточками.
Мост для проекта восстановления водно-болотных угодий был опущен с помощью крана и поддерживается бетонными блоками, установленными ниже уровня земли. Прохода было как раз достаточно, чтобы я мог проскользнуть.
На этот раз трудно было не заметить вход в Болотный ручей. Он находился прямо на краю стоянки передвижных домов, и вход в него был заблокирован низким стальным мостом. На вершине моста экскаватор с оранжевой стрелой и серебристыми гидравлическими штоками копал землю на южном конце моста.
Заградительные боновые заграждения, оранжевые на левом берегу и желтые на правом, выстроились вдоль первых 100 ярдов ручья.
Я остановился в нескольких лодочных корпусах от моста, разглядывая просвет под мостом. Казалось, что места для Уайтхолла как раз достаточно, поэтому я подождал, чтобы поймать взгляд одного из трех рабочих, которые все были одеты в строгие белые одежды с широкими полями. шапки и чем-то занимались на левом берегу. Экскаватор прополз по мосту и ступил на илистую землю с северной стороны, и мост был свободен, но только на мгновение. Гусеничный самосвал пересек мост и остановился на его южной оконечности; его кабина и ящик для мусора повернулись, как башня армейского танка, в противоположном направлении, и из него высыпалась груда щебня. Опустошенный, он направился обратно через мост.
Рабочий в светло-зеленом жилете Day-Glo посмотрел в мою сторону и спросил, не хочу ли я пройти. Я увидел, как экскаватор направляется к мосту, и сказал, что подожду, пока его вес не свалится с него.
Рабочий подал знак машинисту экскаватора остановиться и жестом предложил мне пройти. Я зацепился пальцами ног за балку впереди меня и наклонился над открытым пространством, окруженным кормовыми щитами. Нос проскользнул под среднюю балку, самую нижнюю точку моста, и осталось мало места. Рабочий, глядя на меня лицом к лицу, когда я проезжал мимо, крикнул: «Лимбо!» Толстый фланец в нижней части балки проходил на 2″ от моего лица. Когда я вышел с другой стороны и сел прямо, двое рабочих смотрели на меня. Один, одетый в темно-зеленый комбинезон, спросил: «Что ты задумал?»
«Я редактор журнала, и мне нужно написать передовую статью на этих выходных. Я еще ничего не придумал, поэтому решил погрести ручей, чтобы посмотреть, не придет ли что-нибудь в голову».
Выше по течению от моста, на правом берегу, еще двое рабочих, один с планшетом в руке. Рядом с ними были спутанные корни 15-футового ствола дерева, положенного на бок, с отпиленной верхушкой. Ствол был один из полудюжины аккуратно и равномерно расставленных на раскисшем склоне правого берега.
Они дали понять, что проводимая работа была восстановлением ручья и окружающих его водно-болотных угодий.
Я продолжал грести лицом вперед, чтобы маневрировать вокруг ветвей полузатопленных деревьев и свай, сломанных прямо над водой.
Почти затерянная в траве над правым берегом пружинная борона с одним оставшимся колесом высотой по грудь. Опора из пружинной стали, которая когда-то поддерживала сиденье, находится справа от руля.
Ручей протекал прямо на протяжении четверти мили, а за ограждающими барьерами берега были покрыты толстыми слоями травы, которая за зиму побурела и смягчилась, так что больше не могла стоять. Куски его у кромки воды были снесены вниз по течению прошедшим паводком и были рваными и изогнутыми, как старые соломенные веники. Кончики травы, касавшиеся воды, давали единственный признак течения ручья — слабая рябь, похожая на тропинки, оставленные водомерками.
Редкая роща тонких деревьев с голыми листьями была окружена отрезками гофрированных черных пластиковых водосточных труб вокруг стволов, что указывало на присутствие бобров в этом районе.
Вторая группа деревьев в нескольких десятках ярдов выше по течению была окружена забором из мелкоячеистой сетки и сварной сетки, но один из деревянных столбов забора был сломан, а часть забора, которую он поддерживал, обрушилась. Только одно из деревьев в ограде осталось стоять; от остальных остались только культи высотой по колено.
Конец судоходного участка Болотного ручья находился всего в 1/3 мили вверх по течению от его устья.
В четверти мили от устья ручей повернул на 45 градусов с востока на северо-восток и был затенен зарослями высоких вечнозеленых растений на левом берегу. Примерно в 100 ярдах выше по течению три дерева акации на правом берегу склонялись над рекой под углом 45 градусов, а их ветви изгибались над водой темными кружевными арками.
Упавшие деревья акации были в конце очереди в моем ряду.
Я проскользнул мимо них и еще через 20 ярдов остановился у непроходимой преграды из акации, поваленной поперек ручья. Их кора была шероховатой и потрескавшейся, как надрезанная хлебная корка.
Две ветки на самом верхнем горизонтальном стволе росли прямо вверх, сами становясь деревьями с собственными ветвями, растянувшимися во все стороны.
Я выбрался на берег, чтобы осмотреть то, что оказалось тропой, ведущей в заросли ежевики. Вдалеке находится вход в Болотный ручей, и кран, работающий над восстановлением заболоченных земель, едва виден на фоне неба и отражается в воде.
На обратном пути я остановился у излучины ручья, где была мутная полоса, ведущая от кромки воды к просвету в зарослях ежевики на левом берегу. Хотя это выглядело как пешеходная дорожка, на ней не было следов, а слякотная трава не была повреждена, а только прижата, как зачесанные назад волосы 50-х годов. Она вела в заросли ежевики, где никто не мог пройти.
Там, где на краю ручья росли деревья, земля была чистой, но ветки теснились над головой.
Еще через 120 ярдов вниз по течению я направил нос к берегу, где ветви трех голубых елей так тесно переплелись, что одно дерево нельзя было отличить от другого.
Земля под ними была голой, если не считать коричневой присыпки, и выглядела как хорошее место, чтобы сойти на берег, но когда я вышел из лодки и перебрался через берег, мне пришлось низко пригнуться, чтобы очистить плоскость от самых низких ветки, и даже тогда они сильно царапали мою спину, как грабли для листьев.
На выходе из ручья я увидел что-то вроде домика для бобров.
За деревьями была поляна, поле желтовато-зеленой травы с несколькими гроздьями, которые все еще стояли, а остальные покрывали землю ковром. Я думал, что смогу дойти до Саммамиша, и сначала мне казалось, что я иду по матрацу, но несколько ярдов по матрацу поддались еще больше, и вскоре я почувствовал, что с каждым шагом погружаюсь все глубже. Я развернулся и пошел обратно к лодке.
Когда я подошел к входу в ручей, мост был свободен, поэтому я мог быстро пройти.
Я продолжал грести вниз по течению. Когда я подошел к мосту, рабочий в зеленом комбинезоне стоял на коленях с северной стороны моста, его передняя сторона сияла бело-голубым светом дуговой сварки.
