Какой груз по весу можно перевозить на транспортном средстве: Какой перегруз критичен для легкового автомобиля? | ГИБДД | Авто

Содержание

перевозимых автомобильным транспортом, по степени опасности, при перевозках железнодорожным транспортом, по массе, маркировка, гост


Грузом принято считать любой товар, который требуется перевезти. Классификация грузов позволяет определить:

  • как провести погрузку;
  • как транспортировать груз;
  • какие грузы можно везти вместе;
  • как хранить груз.

Классификация грузов по способу загрузки

Чтобы знать, как погрузить товар, надо знать его класс по способу загрузки.

По способу загрузки товар подразделяется на:

  • насыпной;
  • наливной;
  • штучный.

Насыпной

К насыпным грузам относятся такие, которые загружают без тары. К ним относятся уголь и злаки, снег и щебёнка, цемент, картофель. Особенности этого вида груза в больших трудозатратах по погрузке-выгрузке.

Чтобы предотвратить просыпание мелких фракций на дорогу, выдувание тонкодисперсных частиц, намокание, груз накрывают пологом.

Наливной

Для перевозки наливных грузов используют цистерны и танк-контейнеры. В свою очередь жидкие грузы классифицируются

  • по вязкости: вода, масло, битум;
  • по классу опасности: нефть, кислота;
  • по температурным режимам доставки: асфальт, молоко.

Для транспортировки каждого вида используют свою ёмкость. Перевозка пищевых продуктов требует строгого выполнения санитарных правил и температурного режима. Ёмкости с взрывоопасными жидкостями требуют заземления.

Агрессивные субстанции следует перевозить в таре со специальным покрытием.

При транспортировке жидкостей, перевозимых автомобильным транспортом, следует соблюдать нормы заполнения цистерны. Резкое торможение при частично заполненной емкости вызывает снижение устойчивости и управляемости автомобилем.

Штучный

Штучные грузы делятся на тарные и бестарные. Бестарные — не требующие специальной упаковки – трубы, бревна. Упаковка перевозимых товаров предотвращает их порчу. Большинство штучных товаров перевозят в таре.

По прочности тара делится на:

  • жесткую;
  • полужесткую;
  • и мягкую.

Жесткая тара – это ящики, контейнеры, коробки, бочки. Обычно они изготовлены из дерева, фанеры, прочной пластмассы, и усилены в местах стыков и по дну металлическими накладками. Полужесткая тара – это картонные коробки, корзины, рулоны. Мягкой тарой являются мешки, тюки.

К штучным грузам относятся трактора и катера, станки и оборудование – всё, что можно грузить отдельными единицами. Перевозка штучных грузов отличается тем, что в одну машину или вагон можно загружать различные виды товаров.

Укрупненная грузовая единица тоже является штучным грузом. Такие грузовые единицы формируются из штучных грузов с применением поддонов, строп, обвязок, стяжек и прочих приспособлений. Использование укрупненных грузовых единиц значительно сокращает время загрузки и выгрузки.

Разделение грузов на обычные и специфические

Разделение грузов на обычные и специфические определяет методы их хранения и транспортировки.

Обычные

Обычные грузы не требуют специальных условий. Ни при перевозке, ни при хранении. Доставлять их можно обыкновенным транспортом.

Специфические

К специфическим грузам относятся следующие виды:

  • негабаритные;
  • тяжеловесные;
  • опасные;
  • скоропортящиеся;
  • живые;
  • антисанитарные.
Негабаритные

Негабаритными называются такие грузы, которые из-за нестандартных размеров невозможно перевозить типовыми видами транспорта.

Если объект перевозки длиннее 14 м, шире 3,25 м и выше 5,3 м, то он считается негабаритным при перевозках железнодорожным транспортом. При перевозке автотранспортом размеры негабарита начинаются при превышении измерений объекта в длину 20 м, в ширину 2,55 м, в высоту 4 м.

Доставка негабаритов требует специального разрешения и повышенных мер предосторожности.

Тяжеловесные

Тяжеловесными грузами считаются объекты, имеющие массу более 500 кг. Остальные делятся на обычные – массой до 80 кг, и большой массы – до 250 кг штучные, и до 500 кг катно-бочковые.

Опасные

Опасными грузами являются вещества, которые в состоянии покоя или при транспортировке могут взорваться, самовоспламениться, протечь и поставить под угрозу существование живых организмов, и безопасность всей природы.

По системе, определённой ГОСТ 19433–88, их делят на 9 классов :

  1. — класс взрывчатых веществ, имеющих склонность к самопроизвольному взрыву и возгоранию с разным уровнем опасности – тротил, порох, аммонал, боеприпасы и их составляющие, пиротехника и пр. – всего 6 категорий.
  2.  — класс газов, сжатых и сжиженных — легковоспламеняющихся, невоспламеняющихся, отравляющих — кислород, пропан, азот, иприт, аммиак, – 6 подгрупп.
  3.  — класс легковоспламеняющихся жидкостей — растворители, топливо, лаки, эмали, масляные краски, парфюмерия – 3 категории.
  4.  — класс твердые легковоспламеняющихся веществ (за исключением взрывчатых) – самовозгорающиеся при соединении с воздухом, самонагревающиеся и самовозгорающиеся в крупных объемах и спустя продолжительное время: алюминиевая пудра, бытовые спички, модификации фосфора, мука зерновая и рыбная россыпью, хлопок в тюках, каменный и активированный уголь, напалм; выделяющие кислород газы при реакции с водой – карбиды, металлический натрий. Всего 3 категории.
  5.  — класс окисляющих веществ и органических пероксидов – усиливающие горение выделением кислорода: селитры, гидроперит, хлорные отбеливатели, — 2 категории.
  6.  — класс токсинов и инфекционных веществ – вызывающие интоксикацию, заражение или гибель — синильная кислота, дезинфицирующие препараты – 4 категории.
  7.  — класс радиоактивных веществ — врачебные препараты, детали дефектоскопов, приборы.
  8.  — класс коррозионных и едких веществ – вызывающие травмирование кожных покровов, коррозию металлических механизмов. Сюда относятся кислоты, щелочи, едкие вещества – 3 категории.
  9.  — класс объединяет все прочие опасные вещества, не вошедшие в первые 8 классов, а также представляющие опасность только при доставке водным транспортом методом навала-сухой лёд, асбест, вещества с сильным запахом, спасательные средства, автомобили, моторы, магниты и пр.

Транспорт, перевозящий опасные грузы, отмечают маркировкой, определяющей класс опасности перевозимого груза. В сопровождающих документах проставляется класс опасности.

Перевозка некоторых грузов производится с сопровождающим. Транспортировка на одной транспортной единице опасных грузов различающихся классов опасности установлена правилами по перевозке опасных грузов.

Маршрут перевозки опасного груза.

Скоропортящиеся

Скоропортящиеся грузы. Требующие перевозки в замороженном или охлажденном состоянии.

Перевозку осуществляют рефрижераторами с температурным режимом от -20 до +15 градусов по Цельсию. Скоропортящиеся грузы делятся на 4 подкласса: замороженные, охлажденные, охлаждаемые, вентилируемые.

Для перевозки вентилируемых грузов не требуется охлаждение в рефрижераторе, но необходим постоянный приток свежего воздуха. Товарное соседство скоропортящихся продуктов регулируют правила перевозки продовольственных товаров.

Живые

Живые грузы транспортируются в специально приспособленном для этого транспорте. Коров, лошадей, овец чаще доставляют автотранспортом. Птиц перевозят в клетках, пчел — в ульях. Живую рыбу транспортируют в ёмкостях с постоянной подачей воздуха.

Для сопровождения живого груза предоставляется специально подготовленный экспедитор. Животные перевозятся при наличии ветеринарных документов.

Антисанитарные

Антисанитарные грузы – отходы, продукты ассенизации, пылящие вещества. Перевозка должна осуществляться на специальном транспорте. При отсутствии такового необходима плотная упаковка для предотвращения загрязнения окружающей среды перевозимым грузом.

По влиянию внешней среды грузы подразделяются на режимные и нережимные

Нережимные не зависят от влияния внешней среды. Режимным для сохранности своих качеств требуются определенные значения влажности и температуры. Особорежимным грузам – опасным, живым, скоропортящимся – требуется особенный режим доставки.

Загрузка одной транспортной единицы товарами различных классов возможна при наличии данных об их свойствах. Содержать совместно грузы можно, если при их совместной транспортировке или хранении не произойдет порча или изменение их характеристик.

Запрещается хранить и транспортировать одновременно:

  • влагоёмкие и с повышенной влажностью;
  • быстро впитывающие посторонние запахи и сильно пахнущие;
  • еду и отравляющие вещества;
  • охлажденные продукты и не выносящие холода.

Маркировка груза

Маркировка груза соответственно с классом принадлежности даёт полное представление о его качествах. Согласно с нанесенными данными производят все манипуляции: погрузку, перевозку, складирование, хранение.

Перевозимые товары маркируют согласно ГОСТ 14192-96 «Маркировка грузов», от 01.01.1998 г.

Информационные надписи и пиктограммы наносят на видимых местах. Маркировка должна информировать о массе нетто и брутто, способах погрузки и установки, отправителе и получателе.

Для простоты маркировки используются общепринятые символы, типа «Стекло», «Верх», «Боится сырости» и пр. Допускается использование словесных обозначений.

Маркировку наносят в удобных для обзора местах на тару или на груз при отсутствии упаковки. Манипуляционные знаки информируют о способах подъема, закрепления, перевозки. Насыпной и наливной груз не маркируют.

Грузы особой ценности

Также к одному из классов относятся грузы особой ценности. Это могут быть:

  • драгоценны металлы, изделия из них;
  • предметы старины;
  • артефакты;
  • редкие животные, растения;
  • произведения искусства;
  • ценные бумаги;
  • коллекции, музейные экспозиции.

Условия транспортировки могу предполагать специальную среду в емкости с грузом, обученного сопровождающего. Помимо создания особых условий транспортировки ценностей, должна быть обеспечена полная безопасность.

Может быть составлен специальный маршрут, приставлена вооруженная охрана. Обязательным является страхование перевозимого объекта, наличие сопроводительных документов, соответствующая маркировка. При отсутствии у клиента документов на ценности, перевозчик вправе отказаться от предоставления услуги.

Смотрели: 8 454

Что такое фура? Как заказать перевозку товара у оптовых транспортных компаний |

В привычном смысле для человека, который не был тесно связан с логистикой, фура обозначает любой большой грузовик, проезжающий по улицам города или магистральным трассам. Под этим словом многие понимают, что некий большой автомобиль что-то перевозит. Так что такое фура? Что стоит понимать под этим названием? Есть ли разновидности данных машин? Ответ – есть, причем различия достаточно большие. Многие называют машину с грузоподъемностью 10 тонн – фурой. На самом деле и 10 тонники различаются, бывают бортовые открытого типа, закрытого типа, изотермические или с гидробортом.

Что такое фура? Виды фур и особенности грузовых машин

Фура – это грузовой автомобиль, цельно-рамное транспортное средство, либо состоящий из тягача и полуприцепа. Полуприцеп подцепляется к тягачу с помощью специального сцепного устройства и фиксируется. Грузовой тягач (его еще называю «голова») и полуприцеп образуют автопоезд и бывают различных видов и исполнения. Из основных видов тягачей можно выделить магистральные и строительные. Что касается прицепов, тут вариантов горазда больше.

В современном мире грузоперевозки осуществляются различными видами транспорта. Выбор зависит от особенностей маршрута, расстояния и количества перевозимого груза. Несмотря на постоянное развитие мировых объемов морских, воздушных и железнодорожных перевозок, наземные автомобильные перевозки фурами 10, 20 тонн и более остаются востребованными. В основном это достигается за счет того, что груз доставляется до конечной точки выгрузки, а не перегружается из транспорта в транспорт, теряя время.

Производители фур постоянно совершенствуют тягачи. За все время их существования появилось большое количество модификаций, которые способны комфортно и в короткое время доставить габаритный груз на большие расстояния.

Если смотреть на грузовик с технической стороны, то это транспортное средство является мощным седельным тягачом, с одним или несколькими прицепами (фура с двумя прицепами – называется «мега»), главным элементом которого выступает тягач. Именно от него зависит количество груза, которое фура сможет перевезти за один раз.

Прицепы и полуприцепы, присоединяющиеся к задней части машины, представляют собой металлическую конструкцию с прикрепленными к ней колесами и каркасом. Задняя часть прицепа прочно крепится к тягачу и частично переносит на него массу груза. Основной вес все же приходится на ось и раму прицепа.

Магистральные тягачи относятся к коммерческим перевозкам на дальние расстояния, междугородние перевозки, региональные перевозки. Такие тягачи в основном имеют две оси, рассчитаны на длительные и дальние переезды, они более комфортны для поездок, укомплектованы «спальниками» (место отдыха водителя в задней части кабины). Строительные тягачи отличаются конструктивно. У них три оси, более высокий клиренс (дорожный просвет) – это позволяет беспрепятственно перемещаться по строительным площадкам, не боясь зацепить бампер или проткнуть бак арматурой. А третья ось позволяет грузовику быть более проходимым.

Прицепы так же бывают двухосными, трехосными и более, конструкции самих прицепов различны. Под разные грузы подбираются определенные полуприцепы. Для коммерческих перевозок различных товаров, используют прямой прицеп закрытого типа – тентонированный (конструкция из брезента защищает груз от погодных условий) или жесткий цельнометаллический. Для перевозки продуктов питания с температурным режимом используют изотермический прицеп рефрижератор. Для перевозок строительных материалов (труб, плит, арматуры, бытовок – вагончиков и пр.) используют открытые бортовые полуприцепы. Для крупногабаритных, негабаритных перевозок и доставки строительной и дорожной спецтехники используют низкорамные тралы. Так же еще существуют прицепы: панелевозы, битумовозы, самосвальные полуприцепы, прицепы для перевозки животных, с гидробортом и множество других.

Классификация грузовых фур

Универсальные тягачи можно разделить на следующие типы:

  1. Тентовые фуры. Их второе название, которым пользуется большинство европейцев и жители территорий Таможенного союза – еврофуры. К стальному каркасу и платформе крепится тент, изготовленный из специального прочного водонепроницаемого материала, это может быть ПВХ или брезент. В таких фурах удобно перевозить груз на большие расстояния, уберегая его от атмосферных осадков и других негативных погодных условий.
  2. Шторные фуры. Такой вид практически идентичен еврофурам, но имеет некоторую особенность. Тент, прикрепленный к металлическому каркасу, отодвигается подобно шторам. Такое конструкционное решение облегчает доступ к грузу и позволяет загружать тягач сбоку или производить верхнюю погрузку.
  3. Бортовые фуры. На российских дорогах этот вид встречается довольно часто. Матерые строители называют такие грузовые машины – шаландами. Они состоят из металлической платформы с бортами, которые откидываются при необходимости. Такие машины используют в основном строительные компании. Плюсом таких прицепов является то, что они могут перевозить крупногабаритные грузы и конструкции. Это достигается за счет отсутствия тента. Погрузка возможна с трех сторон (сзади, боковая, верхняя). Характерные грузы для перевозки на таких прицепах это: бетонные сваи 12 метров, бытовки, станки, блоки, кирпич и бордюры, дорожные плиты, арматура и прочие длинномерные и крупногабаритные грузы. Часто такие прицепы комплектуют специальными приспособлениями для перевозки тех или иных нестандартных грузов. К примеру, для того чтобы перевезти трубы большого диаметра, прицеп дополнительно укомплектовывают «кониками» и стяжными ремнями. Коники – это сваренный металлический каркас, который является вертикальным продолжением прицепа. С помощью их перевозят округлые грузы. Коники позволяют перевозить трубы, прочно фиксируя их расположение внутри полуприцепа. Такую фуру называют «трубовоз».
  4. Шторно-бортовые фуры. Совмещают в себе все преимущества шторных и бортовых видов. Тент защищает груз от непогоды, а жесткие борта не дают ему выпасть на участках с отсутствием дорожного покрытия или при резких поворотах. 
  5. Самосвалы. Эти фуры чаще всего нанимают для перевозки сыпучих товаров, прицепы оснащены механизмом, наклоняющим платформу назад для ускорения выгрузки. Можно встретить варианты с боковым наклоном.

Кроме универсальных, существуют и специализированные фуры, которые были разработаны для перевозки конкретных грузов и веществ.

  1. Тяжеловозы. Такие фуры специально созданы для транспортировки грузов от 25 до 1000 тонн, их используют для перевозки строительной техники на стройплощадку, частей промышленного оборудования, леса и пиломатериалов. Грузоподъемность таких фур определяется в зависимости от количества осей на прицепе, их может быть от двух до 10.
  2. Контейнеровозы. Они актуальны в случае доставки грузов по суше для дальнейшей их перегрузки в морской или авиационный транспорт, транспортировки в складские помещения. Такие машины при сравнительно небольшом весе обладают внушительными габаритами, отличаются раздвижной рамой прицепа.
  3. Изотермические. Используются для перевозки замороженных продуктов питания. Прицеп таких тягачей сделан из нескольких слоев сэндвич-панелей, которые поддерживают оптимальные температурные условия. Для поддержания более низких температур в прицеп устанавливаются рефрижераторы.
  4. Автоцистерны. В таких фурах перевозят жидкие грузы. Это может быть все, что угодно, от питьевой воды до нефтепродуктов и химикатов. Они также могут совмещаться с рефрижераторами для предотвращения порчи продукта при плюсовой температуре окружающей среды.
  5. Панелевозы. Эти фуры имеют довольно необычную конструкцию, их прицепы оснащены специальными Л-образными фиксаторами для прочного крепления бетонных панелей. Некоторые модели панелевозов имеют раздвижной механизм для перевозки опор и мостовых балок.

Сколько тонн груза можно перевезти фурой?

Грузоподъемность фуры зависит от двух факторов:

  1. Технических характеристик машины: нагрузки на сцепное устройство (ссу), возможностей тягача и грузоподъемных характеристик прицепа. Технические характеристики закладывают конструктора производителей грузовиков и прицепов.
  2. От количества осей тягача и прицепа. Чем их больше, тем больше тонн груза можно перевезти. Существуют законы, по которым общая нагрузка должна распределяться на количество всех осей автопоезда. К примеру, при условии, что расстояние от центра оси одного колеса до центра оси следующего колеса составляет 1,5 метра, то нагрузка на ось должна не превышать 8 тонн. Стоит заметить, что вес считается всего автопоезда, т.е. в данном случае вес самого тягача и полуприцепа так же учитывается.

Даже если по техническим характеристикам машина — фура может перевезти 30 тонн груза, то это не всегда разрешает закон.

Стандартные весовые возможности для фуры «одиночки» (так называют цельную грузовую машину, состоящую из кабины и прицепа) 5 или 10 тонн. Вес, перевозимого груза, зависит от количества осей. Груз 5 тонн перевозит машина с двумя осями, цельная фура с тремя осями может перевезти 10 тонн груза. Грузовая фура, состоящая из тягача и прицепного полуприцепа, может перевезти 20 тонн груза и более.

Сколько метров бывают фуры, сколько паллет может перевезти?

Габаритные размеры фуры самые различные. Сейчас существует огромное разнообразие транспортных грузовых машин, которые подходят под ту или иную задачу. Малогабаритные грузовые машины используют в основном в городе. По узким городским улицам трудно проехать длинномерной фуре с длиной прицепа 12 или 13 метров. В таких условиях, для перевозки грузов, идеально подойдет фура 10 тонн — это десятитонный грузовик с общей длинной до 8 метров (длина кузова 6 метров). Плюсы 10-ти тонника в том, что они часто укомплектовываются гидробортом. Гидроборт грузовика позволяет осуществлять загрузку или выгрузку машины без наличия пандуса. Для перевозок межгород или региональных перевозок оптовые коммерческие компании используют фуру 13,6 метров или «мегу». Фура 20 тонн является экономически выгоднее, она может за один раз перевезти 82 или 92 кубических метра груза. Стандартная евро-фура, с объемом 82 кубических метра, и грузоподъемностью полуприцепа 20 тонн, может разместить 33 паллета.

Какие грузы перевозятся фурами?

Часто в транспортные компании обращаются частные или юридические лица, которым необходимо перевезти габаритные грузы, в их числе могут быть:

  • компьютерная техника;
  • строительные материалы;
  • корпусная и мягкая мебель;
  • промышленное оборудование;
  • продукты питания;
  • бытовая техника и многое другое.

Благодаря особенной конструкции тягача он способен развивать большую скорость на прямых участках дороги и легко вписываться в повороты даже в условиях полной загруженности прицепа. Чем опытнее водитель, тем быстрее будет осуществлена доставка груза.

С помощью современных грузовиков стали комфортнее оптовые и строительные перевозки, ускорилась доставка различной продукции между городами. В зависимости от объемов и веса груза используют перевозки 10 или 20 тонн фурами. На сегодня существует множество транспортных компаний или частных перевозчиков. Но не все они одинаковы хороши.

Частные перевозки могут оказывать транспортные услуги по более низким ценам, чем оптовые транспортные перевозчики, но несут ли частные лица гарантии за сохранность груза?

Плюсы работы с крупными перевозчиками заключается в стабильности. Оптовые транспортные компании это, как правило, юридические лица, имеющие свой собственный обширный и разнообразный автопарк грузовых машин от 5-10 до 20 и более тонн. В таких компания перевозка груза осуществляется по договору. Присутствует разнообразный выбор грузовых машин под определенную логистическую задачу. И даже в случае поломок транспорта, вам будет предоставлена замена грузовой машины без срыва доставки груза.

Компания СТТ ЛОГИСТИК довольно продолжительное время занимается грузоперевозками различной сложности по Москве, Московской области и другим регионам Российской Федерации. У нас собственный современный автопарк с тягачами различной грузоподъемности. Опытные водители доставят любой груз в целости и сохранности, независимо от расстояния. Мы заботимся о своих клиентах, предлагая им взаимовыгодные условия сотрудничества, быструю доставку и приемлемую стоимость на грузоперевозки. Гарантируем доставку товаров в оговоренные сроки, без задержек и форс-мажорных обстоятельств.

Как заказать фуру у транспортной компании?

При всей интенсивности авиационных, морских и железнодорожных грузоперевозок, автомобильный транспорт остается самым востребованным. Оптовые перевозчики ценят доставку «от двери к двери» не только за самую низкую стоимость т/км, но и за максимальную точность. Современная логистика позволяет не только контролировать передвижение груза в режиме реального времени, но и гибко изменять маршрут в связи с ухудшением погодных условий, транспортного потока и других факторов, способных задержать груз в пути.

Выбор оптимального транспортного решения

 Заказать фуру у транспортной компанииможно в различном исполнении. Как правило, транспортная фирма, специализирующаяся на оптовых грузоперевозках, располагает полуприцепами и для негабаритных, и для скоропортящихся товаров. Поэтому при заказе просто нужно указать интересующие параметры. Договор может быть заключен на разовую перевозку или на систематическое обслуживание – все зависит от ваших предпочтений.

Услуги профессиональных транспортных компаний всегда выгоднее по множеству причин:

  1. Обширный автопарк позволяет выбрать автомобиль, оптимально соответствующий поставленной задаче – с необходимой грузоподъемностью и дополнительными опциями.
  2. Собственная служба логистики оперативно находит ближайшее к вам свободное транспортное средство, чтобы исключить долгое ожидание грузовой машины.
  3. Расчет времени доставки и стоимости производится, как правило, на момент заключения договора и не меняется существенно до его выполнения. Исключение может составлять внезапное изменение дорожной ситуации, но и в этом случае логисты постараются найти выход.
  4. Если объем груза больше фуры, но меньше двух, то менеджер предложит вам две машины, но вторая с меньшей кубатурой– это так же надежно, но дешевле, чем гонять 2 фуры на треть пустые.
  5. Перевозка паллетами. Многие транспортные компании готовы перевезти грузы на паллетах. Груз пакуется на специальную деревянную площадку – поддон, и принимается в таком виде – в таком же виде и количестве он будет доставлен на интересующую вас точку. Готовый груз на паллетах существенно ускоряет процесс погрузки и выгрузки.
  6. Для крупных оптовых поставок формируется автопоезд. При этом, как и в случае с одной фурой, учитывается особенность груза и требования к режиму транспортировки.

Таким образом, если у вас коммерческое предприятие, занимающееся оптовыми поставками чего-либо, оптимальный выбор в решении транспортного вопроса – это обращение к компаниям, специализирующимся на крупнотоннажных грузоперевозках. Дальше все тонкости решат профессионалы.

Почему выбирают нашу компанию?

Многие люди уже оценили преимущества сотрудничества с нами и оставили исключительно положительные отзывы о нашей деятельности. Обратившись к нам, вы получите:

  • качественное обслуживание;
  • широкий выбор тягачей, способных перевезти любой груз;
  • круглосуточную быструю обработку заказов;
  • большой опыт в сфере грузоперевозок.

Если вы ищете надежного и добросовестного партнера для оказания грузовых услуг, наша компания – оптимальный выбор!

Перегруз или перемещение груза - Правовед.RU

Здравствуйте Олег!

Порядок погрузки грузов в автомобильный транспорт установлен Федеральным законом от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» ( далее- Закон) и Постановлением Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. N 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом» (далее- Правила).

В соответствии со ст. 11 и ст.12  Закона при предъявлении грузоотправителем и приеме перевозчиком грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом или в контейнерах, их масса должна быть определена и указана в соответствующих транспортных накладных.

 Грузы в таре или упаковке, а также штучные грузы принимаются для перевозки с указанием в транспортных накладных массы грузов и количества грузовых мест. Масса грузов в таре или упаковке, а также масса штучных грузов определяется грузоотправителем до предъявления их для перевозки. Порядок определения массы грузов устанавливается правилами перевозок грузов.

 Запись в транспортной накладной о массе груза с указанием способа ее определения осуществляется грузоотправителем, если иное не установлено договором перевозки груза.

 Масса груза определяется грузоотправителем в присутствии перевозчика, а в случае, если пунктом отправления является терминал перевозчика, перевозчиком в присутствии грузоотправителя.

При перевозке груза в опломбированных грузоотправителем крытом транспортном средстве, контейнере масса груза определяется грузоотправителем.

Погрузка груза в транспортное средство, контейнер осуществляется грузоотправителем,а выгрузка груза из транспортного средства, контейнера — грузополучателем, если иное не предусмотрено договором перевозки груза. Погрузка грузов в транспортное средство, контейнер осуществляется таким образом, чтобы обеспечить безопасность перевозок грузов и их сохранность, а также не допустить повреждение транспортного средства, контейнера.

 Перечень и порядок осуществления работ по погрузке грузов в транспортное средство, контейнер и выгрузке грузов из них устанавливаются

Правилами.

То есть, масса груза определяется грузоотправителем. При этом погрузка должна осуществляться таким образом, чтобы  не допустить повреждение транспортного средства.


СОгласно п.53 — 59 Правил при перевозке груза в таре или упаковке, а также штучных грузов их масса опреде

Как перевезти баню? Габаритный груз или негабаритный?

Хочу перевезти баню шириной 2 метра 70 сантиметров, длиной 6 метров. Возможно ли?

Перевозка такой бани будет считаться негабаритной, т.к. максимальная ширина, разрешенная по ПДД равна 2.55 метра. Для перевозки бани шириной 2.70 метра нужно заказывать специализированный транспорт с сопровождением и согласованием маршрута в ГИБДД. Если пытаться перевезти на обычной машине, то организацию оштрафуют на очень крупную сумму, а водителя ждет лишение прав.

А если баню сделают в разрешенных размерах, а конек бани будет на высоте 3 метра 50 см. ?

Для перевозки такой бани нужно будет искать очень низкорамную платформу с погрузочной высотой всего 50 см. По ПДД общая высота транспортно средства с грузом не должна превышать 4 метра. Оптимальный размер перевозимой бани будет 3.20 м высота, 6 м. длина, 2.5 м ширина. Тогда для перевозки такой бани или бытовки подойдет автомобиль Исузу бортовой с платформой 6.4 метра из нашего автопарка.

Нужно перевезти 1,5 тонны металлического профиля длиной 6 метров. Можно ли заказать для этой цели бортовую Газель с удлиненной базой и кузовом 4 метра?

Такая перевозка не будет считаться негабаритной, но центр масс расположится как раз над задней осью Газели. Если наехать на достаточно большую неровность на дороге передними колесами, то Газель «закозлит», т.е. передние колеса потеряют сцепление с дорогой и может произойти ДТП. В лучшем случае, груз просто разлетится по дороге. Мы не возьмемся за такую перевозку ввиду высокого риска. Для таких целей нужно использовать 6-ти или 8-ми метровые машины. Причем, Загрузить в них можно легко 5-6 тонн.

Чтобы не было проблем с перевозкой, запомните несколько важных параметров:

  1. При перевозке высоких конструкций ищите машину с погрузочной высотой, которая в сумме с конструкцией не будет превышать 4 метров. Лучше чуть меньше.
  2. Груз в ширину не должен быть более 2.50 м.
  3. Грузовую машину лучше выбрать такую, чтобы груз не выходил за габариты платформы. Самый безопасный вариант, когда все борта закрыты, а груз надежно зафиксирован.

Заказал машину, а груз не поместился внутрь кузова. Можно ли перевезти груз не закрывая ворота фургона?

Нет, нельзя. Створки фургона должны быть закрыты должным образом во время грузоперевозки. Если машина бортовая, то допускается перевозка груза с открытым бортом, но при этом не должны загораживаться световые приборы грузовика, груз не должен выступать более 0.4 метра в каждую сторону, но при этом не превышать 2.55 метра общей ширины.
ПДД РФ статья 23.4 гласит: " Груз, выступающий за габариты транспортного средства спереди или сзади более чем на 1 м или сбоку более чем на 0,4 м от внешнего края габаритного огня, должен быть обозначен опознавательными знаками "Крупногабаритный груз", а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, кроме того, спереди — фонарем или световозвращателем белого цвета, сзади — фонарем или световозвращателем красного цвета."
Знак "Негабаритный груз" можно использовать только если груз выступает сзади(или спереди) не более 2 метров. Если выступающая часть больше 2 метров, то вступают в действия особые правила перевозки негабаритных, тяжеловесных и опасных грузов: статья ПДД 23.5.
В нашей компании не практикуется перевозка грузов, которые не входят полностью в машину. У нас достаточно разнообразный парк грузовых автомобилей и мы всегда подберем необходимый по габаритам транспорт.

вернуться к полезным советам

Какой контейнер выбрать для перевозки, 20 тонн или 40 футов?

 Предпринимателям, бизнес которых напрямую связан с доставкой и перевозкой грузов, очень важно выбрать самый экономичный, удобный и быстрый способ доставки груза. На сегодняшний день для транспортировки товаров можно воспользоваться любым видом транспорта: автомобильным,  морским, железнодорожным и воздушным. Но, как и сотню лет назад, наиболее дешевым и целесообразным видом транспорта является железнодорожный. Это относится и к перевозкам товаров внутри страны и к международным перевозкам. В последнее время при доставке грузов по железной дороге крупные торговые компании предпочитают пользоваться не вагонами, а контейнерами. Именно контейнеры  могут гарантировать, что весь товар будет доставлен точно на станцию назначения и в том же состоянии, в каком он находился перед отправкой, контейнер надежно защищает от любого внешнего воздействия. Очень часто для грузоперевозок используют контейнер 20 тонн (24 фута) и контейнер 30 тонн (40 футов). Предпочтение отдается тому виду контейнеров, который лучше всего подходит перевозимому грузу по объему и весу. Почему? В первую очередь это просто экономическая выгода. Во-вторых, вы можете на сто процентов быть уверены, что груз будет сохранен в любых условиях, за исключением неожиданных форс-мажорных обстоятельств, впрочем, присущим железнодорожному транспорту в меньшей мере, чем остальным вида транспорта. Железная дорога сможет легко перевезти ваш груз практически на любую дистанцию,  большие расстояния, не проблема. Немаловажно и то, что с помощью контейнеров можно легко перевозить практически любые товары: жидкости в таре, хрупкие грузы, грузы крупных и нестандартных размеров. Но главным достоинством контейнерных железнодорожных перевозок является то, что именно они позволяют транспортировать на большие дистанции грузы практически любого объема и веса.  На сегодняшний день наиболее часто используются контейнеры на 20 тонн (24 фута) и 30 тонн (40 футов). Работники транспортных компаний их называют - "двадцатки" и "сорокачи". Разумеется, пользоваться этими контейнерами можно многократно. Кому-то может показаться, что наиболее разумным будет сразу использовать крупный контейнер 40 футов. С одной стороны это так, ведь именно он сможет вместить в себя действительно огромный объем (60 кубов и более) и вес груза (до 26 тонн). Но с другой стороны, столь большой контейнер, а точнее его перевозка по железной дороге, будет стоить весьма недешево. Поэтому если вам нужно перевезти сравнительно небольшой объем груза (до 30 кубов), будет правильнее использовать контейнер 24 фута (20 тонн). В противном же случае вы просто будете нерационально использовать транспортную единицу и тратить лишние средства на перевозку.  Конечно же, в любой транспортной компании знают о достоинствах тех или иных видов контейнеров, что позволяет быстро выбрать именно тот контейнер, которые лучше всего подходят к конкретной перевозке. Например, контейнер 40 футов (сорокач) легко сможет перевозить самые разные грузы большой массы и размера. Именно это позволяет значительно экономить расходы. Также стоит отметить, что благодаря большому весу этих контейнеров, они отличаются высокой устойчивостью, их практически невозможно опрокинуть, если только разговор не идет про форс-мажорные обстоятельства (например столкновение лоб в лоб грузовых составов). Кроме того эти контейнеры  имеют очень толстые и прочные стенки, что позволяет надежно защитить перевозимый груз. И поэтому, нет ничего странного в том, что многие крупные компании предпочитают пользоваться именно этими видами контейнеров. К тому же, после того, как такой контейнер выработает свой ресурс, его можно купить, и он станет  прекрасным местом для хранения огромного количества товаров.  Контейнер 20 тонн - это крупнотоннажная единица, которая также позволяет перевозить очень большое количество груза. Полезный объем такого контейнера составляет около 33- х кубических метров, что позволяет легко и без проблем транспортировать многие грузы, например, разного вида оборудование, детали машин, строительные товары, мебель. В ряде случаев именно этот вид контейнеров оказывается наиболее удобным для перевозки, так как он может перевозить довольно крупный груз, но при этом не настолько велик как контейнер 40 футов. Все эти факторы делают «двадцатку» весьма популярной в торговой среде, где нет необходимости перевозить грузы огромного веса и размера, как в промышленности.  Также следует заметить, что если вы действительно хотите, чтобы вашему грузу ничего не угрожало, стоит внимательно следить за техническим состоянием своих контейнеров. Все-таки они изготовлены из металла, который подвержен коррозии и ржавчине. Именно поэтому необходимо отслеживать любые повреждения. Это не только вмятины, полученные при неосторожной погрузке, но и простые царапины,  а также другие повреждения краски. Именно из-за поврежденной краски может начаться процесс коррозии, который негативно сказывается на эксплуатационных характеристиках контейнеров.  Давайте подытожим, почему же многие грузоотправители предпочитают именно железнодорожные перевозки в контейнерах 24 фута и 40 футов? Первое, это стоимость, которая значительно ниже стоимости других типов перевозки. Второе, можно не волноваться о сохранности груза, прочный контейнер полностью защитит от любых повреждений и воздействия окружающей среды. Погодные условия никак не могут помешать доставке контейнера. Третье, можно легко осуществлять транспортировку любых грузов, в том числе крупногабаритных и относящихся к классу опасных. При погрузке и разгрузке за вашими контейнерами, как и любыми другими, следят опытные специалисты, которые не допустят механических повреждений контейнеров. Четвертое, в отличие от любых других видов транспорта, именно железнодорожный является самым надежным. Он не зависит от погодных условий или обстановки на дороге, ведь поезд просто стремится вперед, увлекая за собой состав, перевозящий ваш груз. Некоторые утверждают что сегодня, с развитием автомобилей, способных перевозить десятки тонн груза за раз, железнодорожный транспорт уйдет в прошлое, как ушли колесницы и кареты. В качестве аргумента они приводят тот факт, что автомобиль может доставить груз в любую точку города, а поезд, только до железнодорожной станции. Но здесь не стоит забывать о том, что поезд едет круглые сутки, а водителю грузовика время от времени необходимо отдыхать, что снижает общую скорость доставки. Кроме того, ни один автомобиль не сможет легко и быстро доставить в нужное место сотни тонн груза. Ну и конечно, в отличие от поезда, автомобиль может просто застрять в пробке, пробить колесо или не сумеет миновать занесенную снегом дорогу. Железнодорожный же транспорт не имеет подобных проблем. Контейнерные железнодорожные перевозки ещё на долгие, долгие годы останутся наиболее выгодным, удобным и простым способом доставки любых грузов.

 

Другие интересные статьи:

Контейнерная перевозка. Памятка клиента

Правила приема грузов к перевозке в контейнере

Типы и маркировка контейнеров

Крепление грузов в контейнерах

Перевозки ценных грузов

Как отправить контейнер с домашними вещами железной дорогой

Контейнеры-максимальная эффективность перевозок

Сведения о грузе, необходимые для перевозки контейнера

Сколько на самом деле стоит перевозка груза в контейнере

Перевозки скоропортящихся грузов

Перевозка медицинского оборудования в контейнерах

Перевозки автомобилей по железной дороге

Упаковочные материалы, их виды и назначения в грузоперевозках

Как не ошибиться в выборе транспортной компании

Правила организации погрузочно-разгрузочных работ

Что нужно знать при выгрузке контейнера

Перевозки хрупких грузов контейнерах

Квартирный переезд по железной дороге

Отправить контейнер 20 тн из Москвы, отправить контейнеры 20 тонн из Москвы по России. Перевозка контейнер 20 футов из Москвы. 40 тонный контейнер. Контейнеры 40 футов. 20т контейнер.

Правила перевозки силосной массы автотранспортом

Перевозка силосной массы осуществляется бестарным способом самосвалами. По согласованию грузоотправителя и перевозчика силосная масса может перевозиться бортовыми автомобилями. Только в этом случае грузоотправитель обязан оборудовать бортовые автомобили разгрузочными устройствами (сетками, щитами, скребкамы и прочее).

Подвижной состав нужно подготовить для перевозки данного груза, что предусматривает наращивание бортов до высоты 1,5 метра от пола кузова.

Форма организации работ при транспортировке данной продукции с поля в пункты силосования определяется по согласованию сторон.

Прием и сдача силосной массы осуществляется путем контрольного взвешивания подвижного состава без груза и с грузом.

§ 1. Автотранспортные предприятия или организации должны осуществлять перевозку силосной массы в подвижном составе с наращенными бортами.

Колхозы и совхозы обязаны оборудовать автомобили с бортовой платформой разгрузочными приспособлениями (сетками, скребками, щитами и т.п.). Автотранспортные предприятия или организации по договору на перевозку могут оборудовать автомобили с бортовой платформой приспособлениями для разгрузки за счет колхозов и совхозов.

§ 2. Перевозка силосной массы с полей к местам силосования должна производиться, как правило, комплексными уборочно - транспортными бригадами, комплектуемыми из механизаторов колхозов и совхозов и водителей автотранспортных предприятий или организаций.

Порядок формирования бригад и условия их работы устанавливаются совместным приказом (распоряжением) руководителей колхозов, совхозов и автотранспортных предприятий или организаций.

§ 3. Перевозка силосной массы оформляется одной товарно - транспортной накладной суммарно на всю работу, выполненную автомобилем (автопоездом) в течение рабочего дня (смены). При этом оформление промежуточных ездок производится выдачей колхозом или совхозом водителю автомобиля (автопоезда) талона на каждую отдельную ездку. В талоне должны содержаться сведения, необходимые для учета количества перевезенной силосной массы и времени работы автомобиля (автопоезда).

§ 4. Прием к перевозке и сдача силосной массы производятся автотранспортным предприятием или организацией по весу.

Определение веса силосной массы производится путем контрольного взвешивания автомобиля (автопоезда) с грузом и без груза (не реже одного раза за рабочий день).

В случае, когда перевозка силосной массы осуществляется одномарочным подвижным составом, определение веса силосной массы может производиться путем контрольного взвешивания нескольких автомобилей этой марки.


Вопросы и ответы о размере и весе автомобиля

23 CFR 657.15 Требования к сертификации

  • Что такое сертификация?
  • Почему штаты обязаны подтверждать, что они применяют свои законы и постановления о размере и весе "на тех автомагистралях, которые до 1 октября 1991 г. были обозначены как часть первичной федеральной помощи (FAP), вторичной федеральной помощи ( ФАС) или городские системы федеральной помощи (FAU)? "
  • Что представляет собой «адекватное» соблюдение государственных законов о размерах и весе?
  • Если обнаруживается, что транспортное средство имеет избыточный вес и выдается ссылка, должны ли государства также требовать, чтобы груз был перемещен или разгружен до установленного законом предела?
  • Должно ли государство обеспечивать соблюдение законов о размере и весе, включая соблюдение в резервациях Индии?
  • Почему Аляска или Пуэрто-Рико не должны подтверждать соблюдение своих ограничений по весу по межгосударственной системе?
  • Губернатор может назначить «должностное лицо» для подписания свидетельства штата вместо себя.Должно ли обозначение включать имя и / или титул должностного лица?
  • Как работа NIST (Национального института стандартов и технологий) взаимодействует с исполнением законов о весе?
  • Согласуется ли минимальный штраф (например, 1 доллар США за первые 1000 фунтов избыточного веса) с соблюдением ограничений по весу в межгосударственной системе?
  • Могут ли штаты наложить менее четырех штрафных санкций, если одно транспортное средство нарушает ограничения по массе для одиночной оси, сдвоенной оси, полной массы и веса по формуле моста в межгосударственной системе?
  • Является ли СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА приемлемым методом контроля веса?
  • Является ли предупреждение водителю транспортного средства с избыточным весом средством принудительного исполнения или просто освобождением от нормального ограничения веса?
  • Обязаны ли государства устанавливать системы взвешивания в движении в сочетании с программами обхода весов на основе транспондеров?
  • Какие автомобили должны останавливаться на станциях взвешивания?

23 CFR 657.19 Последствия неспособности сертифицировать или обеспечить соблюдение законов штата надлежащим образом, и 49 U.S.C. 31115 Неспособность включить федеральные требования к размеру в законы штата

23 CFR 657.21 Порядок сокращения средств

23 CFR 658.11 Дополнения, удаления, исключения и ограничения (для национальной сети)

23 CFR 658.13 Длина

23 CFR 658.13 (e) Специализированное оборудование

23 CFR 658.15 Ширина

23 CFR 658.16 Исключение из определения длины и ширины

23 CFR 658.17 Вес

  • Каков минимальный / максимальный предел веса брутто, который государства должны применять в межгосударственной системе?
  • Могут ли штаты устанавливать ограничения по весу для межштатной связи ниже федеральных максимальных ограничений по весу?
  • Являются ли установленные минимальные значения веса?
  • Что такое одиночная ось?
  • Каков минимальный / максимальный предел веса одной оси, который государства должны применять в межгосударственной системе?
  • Что означает сдвоенная ось?
  • Каков минимальный / максимальный предел веса тандемной оси, который государства должны применять в системе межгосударственных перевозок?
  • Какова формула моста?
  • Выводятся ли веса из минимумов и максимумов формулы моста?
  • Какой предел веса применяется, если ограничения по одно- или сдвоенной оси, брутто или мостовая формула приводят к различным ограничениям максимального веса?
  • Когда уместно «округлять»?
  • Как определяются веса по формуле моста, если расстояния между осями не выражаются в целых футах?
  • Как показано в брошюре с формулой моста, может ли государство округлить 8 футов, 1 дюйм до 8 футов?
  • Если государство установило устаревшие ограничения веса в коммерческой зоне после 1956 года, а через некоторое время размер коммерческой зоны был увеличен, будут ли применяться более высокие пределы веса в расширенной зоне?
  • Имеет ли секретарь право отменять ограничения по весу Межгосударственной системы в чрезвычайной ситуации?
  • Существуют ли обстоятельства, при которых секретарь может отказаться от ограничений по весу Межгосударственной системы?
  • Какие у дедушки права?
  • Где применяются дедушкины веса?
  • Могут ли государства, которые уменьшают вес дедушки, впоследствии повышать его?
  • Какое значение имеет неделимость транспортного средства или груза?
  • Могут ли государства выдать неделимые разрешения на превышение длины транспортных средств или грузов, превышающих максимальную длину грузовых единиц транспортных средств с двумя или более такими единицами, налагаемыми замораживанием ISTEA?
  • На каких автомагистралях применяется федеральное определение неделимости?
  • Если транспортное средство или груз не могут быть разобраны за 8 часов с использованием соответствующего оборудования, должны ли они быть разобраны в максимально возможной степени за 8 часов?
  • Определены ли некоторые транспортные средства и предметы в соответствии с нормативными актами как неделимые?
  • Могут ли государства считать интермодальные морские контейнеры неделимыми?
  • Включает ли правило 8 часов в определение неделимых транспортных средств или грузов время сборки?
  • Включает ли правило 8 часов в определение неделимых транспортных средств или грузов труд одного или нескольких человек?
  • Если отвал должен быть снят с бульдозера из-за его чрезмерной ширины, даже если снятие занимает более восьми часов, можно ли считать отвал и силовой агрегат неделимой нагрузкой?
  • Является ли бетононасосная машина, перевозящая воду в баке, и отрезки труб, необходимые для перекачки, неделимы?
  • РАЗДЕЛИТЬ ИЛИ РАЗДЕЛИТЬ ТАНДЕМЫ (Две последовательные оси на расстоянии более 96 дюймов друг от друга.) оси подпадают под исключение из формулы моста, которая позволяет двум последовательным группам сдвоенных осей на расстоянии от 36 до 38 футов нести 68 000 фунтов?
  • Могут ли штаты ограничить максимальный вес управляемых осей на межгосударственной системе до менее 20 000 фунтов?
  • Могут ли штаты ограничить вес на дюйм шины или ширину протектора?
  • Могут ли штаты разрешать допуски по весу транспортных средств сверх ограничений по весу межгосударственной системы?
  • Могут ли оси с ПЕРЕМЕННОЙ НАГРУЗКОЙ, БУСТЕРОМ, ЧИТЕРОМ, МАКСИМАЛЬНЫМ ИЛИ ТАГОВЫМ быть включены в определение предельных значений максимальной массы согласно Формуле федерального моста на межгосударственной системе?

23 CFR 658.19 Разумный доступ

23 CFR 658.23 LCV замораживание; замораживание грузовых единиц (ISTEA freeze)

23 CFR 658.5 Определения

23 CFR 658.9 Национальные сетевые критерии

Разное


23 CFR 657.15 Сертификационные требования

Что такое сертификация?

Это письменное заявление, составленное и подписанное государственным служащим, но не обязательно или обычно под присягой, которое по закону является доказательством установленных фактов.

Почему штаты обязаны подтверждать, что они применяют законы и постановления о размере и весе "на тех автомагистралях, которые до 1 октября 1991 г. были определены как часть первичной федеральной помощи (FAP), вторичной федеральной помощи (ФАС) или городские системы федеральной помощи (FAU)? "

Требуется под 23 U.С.С. 141 (б). Однако АЭСТ заменил эти обозначения Национальной системой автомобильных дорог (NHS) с 1 июня 1991 года. Дата 1 октября 1991 года была принята в сертификации, чтобы отразить начало финансового года. С 23 U.S.C. 141 (b) не был изменен, и FAP, FAS и FAU не совпадают с NHS, старые обозначения были сохранены в сертификации.

Что представляет собой «адекватное» соблюдение государственных законов о размерах и весе?

Это в основном соответствие историческому уровню правоприменения каждого штата и его годовому плану правоприменения.

Если обнаруживается, что транспортное средство имеет избыточный вес и выдается ссылка, должны ли государства также требовать, чтобы груз был перемещен или разгружен до установленного законом предела?

Нет. Пока приняты меры по обеспечению соблюдения, перестановка или разгрузка груза не требуется, хотя государства могут принять такую ​​практику, если пожелают.

Должно ли государство обеспечивать соблюдение законов о размере и весе, включая соблюдение в индийских резервациях?

Не там, где договоры блокируют исполнение государственных законов об оговорках.

Почему Аляска или Пуэрто-Рико не должны подтверждать, что они обеспечивают соблюдение своих ограничений по весу по межгосударственной системе?

Потому что ни на одном из них нет автомагистралей, на которые распространяются ограничения по весу Межгосударственной системы. В результате они могут устанавливать ограничения выше или ниже пределов веса межгосударственной системы, и от них не требуется принимать федеральное определение неделимых грузов или транспортных средств, поскольку оно применяется только в межгосударственной системе.Тем не менее, они должны подтвердить, что они соблюдают все ограничения по размеру и весу на маршрутах, не являющихся межгосударственными, которые до 1 октября 1991 года были определены как часть первичной, городской и вторичной систем федеральной помощи.

Губернатор может назначить «должностное лицо» для подписания свидетельства штата вместо себя. Должно ли обозначение включать имя и / или титул должностного лица?

Сертификат должен включать звание должностного лица, чтобы показать, что лицо действительно является должностным лицом, но не обязательно его имя, т.е.е., например, губернатор может назначить «Директора Министерства транспорта». Таким образом, сертификат может быть подписан любым лицом, занимающим должность.

Как работа NIST (Национального института стандартов и технологий) взаимодействует с соблюдением законов о весе?

NIST имеет добровольную программу аккредитации государственных лабораторий мер и весов. При отсутствии такой аккредитации суды могут не захотеть прийти к выводу, что шкала штатов точна.

Соответствует ли минимальный штраф (например, 1 доллар США за первые 1000 фунтов избыточного веса) соблюдению ограничений по весу в межгосударственной системе?

Это было бы терпимостью во всем, кроме названия, если только не дедушка.

Могут ли штаты наложить менее четырех штрафов, если одно транспортное средство нарушает ограничения по массе для одиночной оси, сдвоенной оси, полной массы и веса формулы моста в межгосударственной системе?

№Это отдельные юридические требования, и отказ от начисления штрафа за нарушение любого из них является допустимым превышением веса, что запрещено Межгосударственной системой.

Является ли СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА приемлемым методом контроля веса?

Да. В соответствии с ним государства проверяют товаросопроводительные документы в грузовых офисах, чтобы убедиться, что транспортные средства были отправлены с перевесом. Поскольку обычно доступны только значения веса брутто, его нельзя рассматривать как замену весовому весу, а только как дополнение.Одним из преимуществ является то, что он позволяет наложить штрафы на стороны, которые могут быть более виновными, чем водители, за нарушение правил перевозки груза.

Является ли предупреждение, выданное водителю транспортного средства с избыточным весом, средством принуждения или просто освобождением от нормального ограничения веса?

Это зависит от обстоятельств. Если государство никогда не переходит от предупреждений к фактическим ссылкам, это равносильно исключению. Кроме того, предупреждения должны быть ограничены незначительным или непреднамеренным превышением веса, и даже в этом случае их количество должно быть строго ограничено.Следует немедленно указать на более серьезные или преднамеренные нарушения. При правильном использовании предупреждения могут быть законной правоприменительной деятельностью.

Обязаны ли государства устанавливать системы взвешивания в движении в сочетании с программами обхода весов на основе транспондеров?

Не обязательно, если есть некоторая уверенность в том, что технология обхода достаточна для предотвращения проезда грузовиков с тяжелым весом в обход открытых весов, чтобы государства могли честно подтвердить, что они надлежащим образом соблюдают свои ограничения по массе.

Какие автомобили должны останавливаться на станциях взвешивания?

Государства определяют, какие автомобили должны останавливаться на станциях взвешивания. Некоторые требуют остановки всех коммерческих автомобилей, в то время как другие требуют остановки только транспортных средств, вес которых превышает определенный предел. В конечном итоге штаты должны подтвердить, что они обеспечивают соблюдение своих ограничений по весу на определенных автомагистралях, чтобы не ставить под угрозу получение ими федеральных средств на строительство автомагистралей. Исключение значительного количества большегрузных транспортных средств от остановки на станциях взвешивания будет несовместимо с такой сертификацией.

23 CFR 657.19 Последствия отсутствия надлежащей сертификации или обеспечения соблюдения законов штата и 49 U.S.C. 31115 Неспособность включить федеральные требования к размеру в законы штата

Какие санкции грозят штатам за несоблюдение федеральных законов и правил о размерах и весе?

(1) Неспособность сертифицировать или надлежащим образом обеспечить соблюдение ограничений по размеру и весу на тех автомагистралях, которые до 1 октября 1991 г. были обозначены как часть первичной федеральной помощи, вторичной федеральной помощи или городских систем федеральной помощи - 10 процентов средств Национальной системы автомобильных дорог на следующий финансовый год.(2) Законы штата о весе для межгосударственной системы не соответствуют федеральным требованиям - 100 процентов средств Национальной системы автомобильных дорог на следующий финансовый год. (3) Предельные размеры штата не соответствуют федеральным требованиям - иск в федеральный суд о судебном запрете.

23 CFR 657.21 Порядок сокращения средств

Какие варианты доступны штату, если FHWA утверждает, что его законы не отражают ограничения по весу Федеральной межгосударственной системы или что оно не обеспечивает надлежащего соблюдения законов о размере и весе?

Государство может запросить слушание или уведомить FHWA о том, что оно желает решить вопрос неофициально в течение 30 дней.Если запрашивается слушание или вопрос не может быть решен неформально, слушание будет проведено как можно быстрее. В слушании может быть отказано, если нарушение только 23 U.S.C. 127 утверждается, поскольку это будет чисто юридический вопрос, а не вопрос факта, который может быть решен в ходе слушания. Если государство не принимает вывод FHWA, оно может потребовать судебного пересмотра этого вопроса. Это не распространяется на все возможные действия в рамках санкционного производства.

23 CFR 658.11 Добавления, удаления, исключения и ограничения (для национальной сети)

Можно ли удалить маршруты, не относящиеся к межгосударственной системе, из национальной сети?

Да, при условии утверждения FHWA. 23 CFR 658.11 (c)

Могут ли сегменты автомагистралей между штатами быть удалены из национальной сети?

Да, при условии утверждения FHWA. 23 CFR 658.11 (г)

Могут ли штаты наложить разумные ограничения на использование маршрутов межгосударственной системы без разрешения FHWA?

Да, когда они связаны с (1) определенными полосами движения на многополосных автомагистралях; (2) строительные зоны; (3) неблагоприятные погодные условия; или (4) структурные недостатки или недостатки зазора. 23 CFR 658.11 (d) (4).

Зоны строительства могут включать в себя ограничения для магистральных линий или пандусов на длительный или короткий срок, а также все полосы движения или определенные полосы движения.Информация об ограничениях зоны строительства должна распространяться в соответствии с установленными государственными и местными процедурами. Уведомление об ограничениях должно быть заранее предоставлено населению, а также местным и местным службам транспорта соседнего штата, которые затронуты строительством. Подобно цели 658.11, Правило безопасности и мобильности в рабочей зоне и связанный с ним план управления транспортировкой (TMP) обеспечивают консультативный процесс для определения воздействия на движение грузовиков, вызванного рабочими зонами, и средств минимизации этих эффектов, таких как объездные пути и уведомление путешествующей публики.

Для получения дополнительной информации посетите: http://www.ops.fhwa.dot.gov/wz/resources/final_rule.htm и 23 CFR Part 630.1002–630.1016.

Могут ли штаты ограничивать использование маршрутов вне межгосударственной национальной сети транспортными средствами, которым разрешено движение по этим маршрутам в соответствии с федеральными законами и постановлениями без разрешения FHWA?

Да, на определенных полосах движения многополосных автомагистралей, ограничения, связанные с зонами строительства, сезонными операциями, неблагоприятными погодными условиями и недостатками конструкции или зазора.23 CFR 658.11 (г).

Могут ли штаты ограничить часы, в течение которых транспортные средства, подпадающие под федеральные ограничения по размеру, могут использовать национальную сеть?

Да, при условии утверждения FHWA. 23 CFR 658,11 (г) (2)

Когда была обозначена Национальная сеть, некоторые штаты включили в нее все основные автомагистрали, пользующиеся федеральной помощью, без специального обозначения. Являются ли они частью обозначенной сети?

Да.Включение их в состав NN было автоматическим обозначением.

Могут ли штаты ограничивать движение грузовиков определенными полосами движения на многополосных шоссе?

Да. Не существует федеральных законов о дорожном движении, требующих, чтобы все полосы движения были доступны для всех типов коммерческих автомобилей.

Какая практика FHWA рекомендует закрывать участки автомагистралей между штатами для проведения особых мероприятий?

В связи с потенциальным воздействием на торговлю между штатами, FHWA рекомендует, чтобы предложения о закрытии сегментов межгосударственной системы для особых мероприятий были разработаны в консультации с офисом отдела FHWA.Целью межгосударственной системы является безопасная и эффективная перевозка людей и товаров. Использование сегментов межгосударственной системы для проведения специальных мероприятий, которые могут нарушить движение транспорта, затруднить торговлю или представлять потенциальную угрозу безопасности путешествующих людей, не приветствуется.

государства несут ответственность за деятельность, происходящую в межгосударственной системе, включая утверждение специальных мероприятий. Следует предпринять усилия, чтобы свести к минимуму закрытие межгосударственных сегментов, нарушение движения и обеспечить разумные альтернативные маршруты.Кроме того, для коммерческих и пассажирских транспортных средств необходимо в полной мере учитывать безопасность объездных дорог и соединительных сооружений. Информация о закрытии специальных мероприятий должна быть предоставлена ​​заранее общественности, а также государственным и местным службам транспорта.

Дополнительную информацию о правилах доступа к межгосударственным системам можно найти по адресу: https://www.fhwa.dot.gov/programadmin/fraccess.cfm.

Что следует учитывать офису FHWA при консультировании со штатом по предложениям о закрытии межштатных сегментов автомагистралей для проведения специальных мероприятий?

Во время консультации с государством отдел FHWA должен рассмотреть:
  • Влияние на торговлю между штатами;
  • Возможные проблемы с безопасностью;
  • Альтернативные маршруты, по которым можно безопасно проехать грузовые автомобили с размерами и конфигурацией, описанными в разделах 658.13 и 658,15;
  • Срок действия и место закрытия;
  • Уровень координации с местными органами власти, в которых расположен сегмент, и губернатором или уполномоченным представителем губернатора другого штата (штатов), которые могут быть затронуты таким закрытием;
  • План штата по предоставлению предварительной информации общественности и государственным службам транспорта.

23 CFR 658.13 Длина

Где применяются федеральные требования к длине?

Они применяются только к Национальной сети, которая состоит из Межгосударственной системы и обозначенных автомагистралей, как показано в Приложении А к 23 CFR 658, и автомагистралей, обеспечивающих разумный доступ между Национальной сетью и терминалами и объектами для питания, топлива, ремонта и отдыха.

К каким типам транспортных средств применяются федеральные требования к длине?

Они применяются к автобусам и определенным типам автопоездов, таким как автопоезда тягач-полуприцеп, автопоезда тягач-полуприцеп-прицеп и специализированные автопоезда, такие как легковые и лодочные автовозы. Федеральные требования (за исключением транспортных средств, подпадающих под действие стандарта ISTEA по замораживанию, автомобилей с максимальной вместимостью куба и полуприцепов для напитков) являются минимальной длиной.Например, государства не могут ограничивать длину полуприцепа в автопоезде тягач-полуприцеп до менее 48 футов или более длинной базовой длины (как показано в Приложении B к 23 CFR 658) и не могут ограничивать общую длину автопоезда. . Они не могут ограничивать длину прицепных единиц в парных автопоездах до менее 28 футов каждая и не могут ограничивать общую длину комбинации. Государства должны допускать, чтобы общая длина автопоездов или транспортных средств-лодок составляла не менее 65 футов (75 футов при управляемом стингере).Государства должны разрешать автобусам быть не менее 45 футов. Другие минимумы применяются к другим типам автопоездов.

Могут ли государства установить ограничения общей длины для комбинированных транспортных средств на NN и разумных подъездных путях?

Федеральный закон и нормативные акты предусматривают, что государства не могут устанавливать предельную общую длину для автопоездов тягач-полуприцеп, тягач-полуприцеп-прицеп и тягач-полуприцеп-полуприцеп в национальной сети и на разумных подъездных путях.Поскольку положения о разумном доступе не применяются к парным маршрутам Rocky Mountain Double и Turnpike Double, и государства не обязаны разрешать им использовать NN, правило «без ограничения общей длины» применяется только к тем частям национальной сети, где они разрешены. работать.

Может ли государство ограничить колесную базу седельного тягача в национальной сети, если он является частью комбинации, на которую не распространяется ограничение по общей длине?

№Ограничение длины колесной базы может привести к ограничению общей длины комбинации.

23 CFR 658.13 (e) Специализированное оборудование

Чем отличаются автовозы от негрузовых автопоездов тягач-полуприцеп?

Силовая установка и полуприцеп являются специализированным оборудованием и поэтому должны быть предназначены для перевозки автомобилей.Государства должны разрешить им иметь 3 фута грузового свеса спереди силовой установки и 4 фута грузового свеса сзади полуприцепа. Государства должны разрешить стандартные или обычные автомобильные транспортеры (те, у которых седельно-сцепное устройство находится над задней осью или осями трактора) иметь общую длину не менее 65 футов. Транспортные средства с управляемым стингером (те, где седельно-сцепное устройство расположено на откидной раме ниже и позади самой задней оси силового агрегата) должны иметь общую длину не менее 75 футов.

Какое обоснование позволяет автоповозам с рулевым управлением быть длиннее традиционных автопоездов?

В преамбуле к окончательному правилу, опубликованному 29 января 1988 г. (53 FR 2593), говорилось, что автомобильный транспортер длиной 75 футов, управляемый стингером, гусеничный, а также комбинация полуприцепа длиной 45 футов и имеет тенденцию опускать складной нож меньше 65 футов. автопоезд.

Как измеряется длина автовозов?

Они измеряются от передней части силовой установки до самой задней грузонесущей части полуприцепа, за исключением устройств, не учитываемых при измерении длины.

Могут ли автовозы использовать выдвижные «ласты» для поддержки автомобилей с целью достижения допустимых свесов?

Да.Выдвижные аппарели или «ласты» на автомобильных транспортерах, которые используются для достижения допустимых 3-футовых передних и 4-футовых задних грузовых свесов, не учитываются при измерении длины транспортного средства, но должны быть убраны, если они не поддерживают транспортные средства. Передний и задний свесы - это эксплуатационные права, созданные для автовозов и лодочных транспортеров и ограниченные ими. «Ласты» просто позволяют современным автомобилям, у которых колеса расположены ближе к переднему и заднему бамперам, достичь допустимых свесов.

Могут ли государства ограничить длину силового агрегата или полуприцепа в автопоездах?

Нет. Разрешение штатам ограничивать длину составной части автомобильного транспортера может помешать оператору достичь полной минимальной общей длины 65 или 75 футов, предписанной федеральными правилами.

Могут ли автовозы иметь закрытый силовой агрегат и / или полуприцеп, при условии, что в них есть внутренние модификации для размещения автомобилей?

Да.Если и силовой агрегат, и полуприцеп предназначены специально для перевозки автомобилей, то не имеет значения, закрыты ли они.

Может ли автомобильный автовоз обеспечить защитное покрытие для автомобилей, нависающих над передней или задней частью автомобильного автовоза?

Да, при условии, что он не выходит за пределы передней или задней части автомобильного транспортера, если он не защищает автомобили.

Может ли штат разрешить передний свес более 3 футов и задний свес более 4 футов для автовозов?

Да.Федеральные правила предусматривают, что штаты не могут ограничивать свесы до «менее» 3 или 4 футов. На это не влияет замораживание длины по ISTEA, поскольку замораживание применяется только к длине грузовых единиц, а не к передним или задним свесам груза.

Можно ли считать автопоездом полуприцеп, соединенный с силовой установкой шаровым сцепным устройством?

Нет. Федеральные правила указывают, что это должно быть седельно-сцепное устройство.

Какова минимальная длина, которую государства должны разрешить для комбинаций лодочных перевозчиков в национальной сети (NN) и разумных маршрутов доступа?

Минимальная общая длина для традиционных комбинаций лодочных транспортных средств, у которых седельно-сцепное устройство находится на раме трактора над задней осью или осями, составляет 65 футов и 75 футов для тех, у которых седельно-сцепное устройство с рулевым управлением расположено на обрыве. рама под и за самой задней осью силового агрегата.Кроме того, минимальная общая длина для автопоездов грузовик-прицеп-лодка составляет 65 футов. Государства могут регулировать их длину, когда на NN нет части движения.

Включают ли в себя составы водного транспортера какие-либо типы, отличные от комбинаций автотранспортных средств?

Да. Лодочные транспортеры включают не только стандартные и тяговоуправляемые комбинации с седельно-сцепным устройством, но и прямые грузовики, буксирующие прицеп, как правило, с помощью шаровой сцепки.

Какова максимальная длина автопоездов-судовладельцев, которые государства могут разрешить использовать?

Обычные комбинации лодочных транспортеров длиной более 65 футов или комбинации лодочных транспортеров с рулевым управлением более 75 футов могут работать только так, как показано в Приложении C к 23 CFR 658. Государства могут регулировать их длину, когда никакая часть движения не находится на NN.

Какова минимальная длина, которую государства должны допускать для комбинаций тягач-полуприцеп-полуприцеп (поезд B) на национальной сети и на разумных подъездных путях?

Государства должны разрешить конечным единицам быть не менее 28 футов каждая, или 28 футов.5 футов, если полуприцеп находился в законной эксплуатации 1 декабря 1982 г., без ограничения общей длины для комбинации на NN и приемлемых подъездных путей. Состав B-поезда между первым и вторым полуприцепом не учитывается при измерении длины прицепных единиц. Государства могут регулировать длину комбинаций B-поездов, когда на NN не проходит никакая часть движения.

Как измеряется длина полуприцепа с присоединенным составом B-поезда при его одиночном использовании?

Состав B-поезда включен в размер полуприцепа, если его минимальная длина составляет 48 футов или больше стандартной длины.

Какая длина требуется для полуприцепов для напитков?

Они могут иметь верхнюю плиту сцепного устройства, не несущую груз (кроме конструкции полуприцепа), которая выступает за переднюю часть полуприцепа, но не за пределы его радиуса поворота, измеренного от центральной линии шкворня до переднего угла полуприцепа. Центральная линия шкворня не может превышать 28 футов от задней части полуприцепа. Государства не могут налагать ограничение на общую длину тягача в сочетании с двумя прицепными единицами, если один из них или оба являются полуприцепом для напитков, когда любая часть движения осуществляется на NN.

Чем регулирование полуприцепов для напитков отличается от регулирования стандартных 28-футовых полуприцепов?

Длина измеряется от осевой линии шкворня до задней части полуприцепа и является максимальным, а не минимальным расстоянием даже при использовании в составе одной автопоезда.

Какова минимальная длина, которую государства должны разрешить для автобусов на NN и разумных маршрутов доступа?

Сорок пять футов.

Что делает ДРОМЕДАРНЫЙ КОРОБКУ, ПАЛУБУ ИЛИ ПЛАСТИНЧАТЫЕ СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ проблемой для федерального регулирования?

Федеральный закон и постановления запрещают ограничения габаритной длины для автопоездов тягач-полуприцеп, не перевозящих грузы, а также требуют минимальной длины полуприцепа на северной границе и разумных подъездных путей. Если бы силовые агрегаты в таких комбинациях были оснащены дромадерами, они считались бы комбинациями грузовик-прицеп, подпадающими под действие государственных ограничений по длине, если только они не обозначены как специализированное оборудование FHWA.

Когда на силовые агрегаты, оборудованные дромадер-боксами, палубами или пластинами, распространяются федеральные правила длины?

Энергоблок, оборудованный верблюдом, законно введенный в эксплуатацию 1 декабря 1982 г., представляет собой специализированное оборудование, которое может продолжать работать в течение всего срока службы. В соответствии с федеральными правилами он регулируется так же, как седельный тягач без дромадера, палубы или плиты. Доказательство законной работы на 1 декабря 1982 г. является обязанностью оператора оборудования.Точно так же силовая установка, оснащенная дромадером, работающим в сочетании с полуприцепом, при условии, что эта комбинация перевозит взрывчатые вещества класса 1 и / или любые другие материалы для обеспечения безопасности, связанные с боеприпасами, в соответствии с указаниями Министерства обороны США, является специализированным оборудованием. Ни одно государство не может налагать ограничение общей длины менее 75 футов на комбинацию, как загруженную, так и порожнюю. Статус такой комбинации, когда она пуста, определяется убедительными доказательствами, такими как содержание предыдущего груза и бизнес-перевозчик.Государства должны разрешить комбинации иметь разумный доступ между NN и терминалами и объектами для еды, топлива, ремонта и отдыха. Во всех остальных случаях силовые агрегаты с дромадером, тянущие полуприцеп, подпадают под действие государственных правил длины. Силовые агрегаты с полуприцепами, оснащенные дромадером, не рассматривались при обнародовании положений о замораживании АЭСТ, поскольку они были второстепенным сегментом отрасли, который конкретно не охватывался законодательством и, следовательно, не подпадал под действие АЭСТ замораживания в отношении длины груза. несущие единицы.См. Преамбулу к Окончательному правилу, опубликованному 13 июня 1994 г. (59 FR 39394).

Прикреплены ли вилочные погрузчики к задней части транспортного средства для облегчения разгрузки при измерении длины агрегата?

Нет. Они считаются частью груза, выступающего за заднюю часть автомобиля. Грузовые свесы, за исключением 3-футовых передних и 4-футовых задних свесов автомобилей и лодок, подлежат государственному регулированию длины.Однако, если вилочные погрузчики перевозятся на платформе, постоянно прикрепленной к задней части полуприцепа или прицепа, платформа будет частью транспортного средства и будет учитываться при измерении ее длины.

Каковы требования к длине автомобиля макси-куб?

Ни один из грузовых ящиков не может превышать 34 фута в длину, за исключением сцепного устройства. Расстояние от передней части первого до задней части второго не может превышать 60 футов, включая сцепное устройство, а общая длина не может превышать 65 футов.

Какой должна быть минимальная длина, которую государства должны допустить для транспортного средства типа maxi-cube, сконфигурированного как автомобильный транспортер, когда оно пусто?

Это будет зависеть от содержимого предыдущей загрузки. Если бы это были автомобили, 75 футов были бы минимальной длиной, которую государства могли бы позволить. Что касается других товаров, то транспортное средство будет представлять собой транспортное средство с максимальной длиной, ограниченной 65 футами.

Где применяются требования к максимальной длине куба?

Только в национальной сети и разумных маршрутах доступа.Государства могут устанавливать любые ограничения по своему усмотрению, если никакая часть движения не входит в Национальную сеть.

Что такое автоспортивный полуприцеп или прицеп?

Это полуприцеп или прицеп, используемый исключительно или в основном в связи с соревнованиями по автоспорту [Окончательное правило опубликовано 5 марта 1997 г. (62 FR 10179)].

Применяется ли требование о 46-футовой шкворне к задней оси для автоспортивных полуприцепов или прицепов независимо от типа силовой установки?

Да.

Применяется ли требование о 46-футовой шкворне к задней оси только в национальной сети и на разумных маршрутах доступа?

Он применяется к национальной сети и разумным маршрутам доступа между терминалами и объектами для продуктов питания, топлива, ремонта и отдыха. Как указано в преамбуле к Окончательному правилу, опубликованному 5 марта 1997 г. (62 FR 10179), в котором были приняты правила для автоспортивных прицепов и полуприцепов, сервисные объекты включают в себя внедорожные ремонтные мастерские, складские помещения между гонками и аналогичные объекты, при условии, что автоспортивный полуприцеп и автопоезда могли безопасно путешествовать по маршрутам к ним и обратно.

Если 1 июня 1991 года в штате не использовалась более длинная автопоездка с полуприцепом, максимальная общая длина в национальной сети составляет 65 футов. Будет ли этого достаточно длинным, чтобы вместить автоспортивный полуприцеп или прицеп с 46-футовым шкворнем до задней оси?

Регламент применяется только к полуприцепам или прицепам, длина которых позволяет обеспечить расстояние 46 футов от шкворня до задней оси.

Какова минимальная длина, которую государства должны разрешить для комбинаций седельных креплений в национальной сети и разумных маршрутов доступа?

Ни одно государство не может устанавливать ограничение по общей длине менее 75 футов и должно допускать до 3-х седельных транспортных средств плюс одно полностью установленное транспортное средство.

Какова максимальная длина комбинаций седельного крепления, которые государства могут разрешить для эксплуатации?

Комбинации седельных подъемников
длиной более 75 футов могут работать только в том случае, если они были в законном состоянии в государстве 1 июня 1991 г., и только на маршрутах, где они могли действовать в то время, как показано в Приложении C к 23 CFR 658. Для Например, Вайоминг. Государства могут определять их длину, если никакая часть движения не находится в Национальной сети.

23 CFR 658.15 Ширина

Какова минимальная / максимальная ширина, которую государства должны разрешить в национальной сети?

Это 102 дюйма или его приблизительный метрический эквивалент, 2,6 метра (102,36 дюйма), за исключением того, что Гавайям разрешено сохранять ограничение максимальной ширины в 108 дюймов.

Требуется ли для коммерческого автомобиля шириной 102 дюйма, перевозящего груз, превышающий 102 дюйма в ширину, разрешение на превышение ширины полосы NN и разумные подъездные пути?

Да.Ограничения по ширине - это прежде всего правила безопасности, и они были бы менее эффективными, если бы груз не был включен.

Применяется ли федеральный предел минимальной / максимальной ширины 102 дюйма на NN к некоммерческим транспортным средствам, таким как транспортные средства для отдыха?

Нет. Применяется только к грузовым автомобилям.

23 CFR 658.16 Исключение из определения длины и ширины

Какие наиболее важные типы устройств, не предназначенных для перевозки грузов, исключены из измерения ширины и / или длины коммерческих автотранспортных средств?

Пять (5) предметов исключаются независимо от того, насколько они выходят за пределы автомобиля; зеркала заднего вида, указатели поворота, поручни для входа / выхода из кабины, устройства для подавления брызг и брызг, а также вздутие шин под действием нагрузки.Другими исключенными устройствами являются (1) все устройства или компоненты, не относящиеся к собственности, в передней части полуприцепа или прицепа, (2) устройства, которые не выступают более чем на 3 дюйма за каждую сторону или заднюю часть транспортного средства, устройства, необходимые для загрузки или разгрузка, которые не выходят более чем на 24 дюйма за заднюю часть транспортного средства, и (3) аэродинамические устройства, которые не выступают более чем на 5 футов за заднюю часть транспортного средства, при условии, что они не обладают ни прочностью, ни жесткостью, ни массой, чтобы повредить транспортное средство, которое поражает прицеп, оборудованный таким образом сзади, а также при условии, что они не закрывают задние фонари, указатели поворота, рыночные фонари, опознавательные огни или любые другие необходимые элементы безопасности, такие как табло с опасными материалами или маркировка для видимости.Для других исключенных устройств см. 23 CFR 658.16 и Приложение D к 23 CFR 658.

Исключена ли ступенчатая планка размером 2 1/4 дюйма по бокам транспортного средства, чтобы обеспечить место, где можно было бы стоять при погрузке и / или разгрузке автомобилей, из измерения ширины автомобильного транспортера?

Да. Он выступает менее чем на 3 дюйма за пределы бортов автовозов.

Исключаются ли при измерении ширины зажимы, крючки или другие застежки для тканевых боковин, используемых для крепления автовозов, в качестве крепежа для брезента?

№Тканевая «штора» - это не брезент. Тем не менее, зажимы, крючки или застежки исключаются, если они не выступают более чем на 3 дюйма с каждой стороны.

23 CFR 658.17 Вес

Каков минимальный / максимальный предел веса брутто, который государства должны применять в межгосударственной системе?

Это 80 000 фунтов, если только меньший вес не получен из формулы бриджа или более высокий вес не унаследован.

Могут ли штаты устанавливать ограничения по весу для межштатной связи ниже федеральных максимальных ограничений по весу?

Нет. Когда ограничения по весу межгосударственной системы были повышены до нынешнего уровня в 1974 году (20 000 фунтов на одну ось, 34 000 фунтов на тандемную ось, 80 000 фунтов общего веса брутто, плюс ограничения формулы моста), от штатов не требовалось соответственно повышать свои пределы, хотя большинство из них. Однако шесть смежных штатов в долине Миссисипи, именуемые «барьерными штатами», не ограничивали и эффективно ограничивали вес всех транспортных средств, пересекающих их, до своих пределов.Это было изменено в 1982 году, когда Конгресс установил ограничения веса Межгосударственной системы как минимальные, так и максимальные.

Установлены ли минимумы веса?

Нет. Штаты могут снизить установленный вес (но не ниже федерального минимального предела веса) и поднять его до установленного максимума позже, если они пожелают.

Что такое одиночная ось?

Это одна или несколько осей, расстояние между которыми не превышает 40 дюймов.Если две оси находятся на расстоянии менее 40 дюймов друг от друга, они считаются одной осью.

Каков минимальный / максимальный предел веса одной оси, который государства должны применять в межгосударственной системе?

Это 20 000 фунтов или больше дедушкиного веса.

Что означает сдвоенная ось?

Это две или более последовательные оси, расстояние между которыми превышает 40 дюймов, но не более 96 дюймов.Если бы на этом расстоянии было 3 оси, они считались бы сдвоенной осью для целей межгосударственных ограничений веса.

Каков минимальный / максимальный предел веса тандемной оси, который государства должны соблюдать в системе межгосударственных перевозок?

Это 34 000 фунтов или больше дедушкиного веса.

Какая формула моста?

Это математическая формула, разработанная для защиты мостов путем установления максимального веса для всех групп из двух или более последовательных осей транспортного средства.

Выводятся ли веса из минимумов и максимумов формулы моста?

Да.

Какой предел веса применяется, если ограничения по одно- или сдвоенной оси, брутто или мостовая формула приводят к различным ограничениям максимального веса?

Какой из них самый низкий. В противном случае будет нарушен превышенный предел веса.

Когда уместно «округлять»?

Когда, например, значения даны целиком.

Как определяются веса по формуле моста, если расстояния между осями не выражаются в целых футах?

Поскольку формула моста является федеральным требованием, округление является политическим вопросом, возложенным на FHWA. Поскольку целью формулы моста является защита мостов, целесообразно округлять в меньшую сторону, когда расстояние между осями превышает ближайший фут менее чем на 6 дюймов. Когда расстояние превышает ближайший фут на 6 дюймов или более, государство может решить для себя, округлять ли его до ближайшего фута в большую или меньшую сторону.

Как показано в брошюре с формулой моста, может ли государство округлить 8 футов, 1 дюйм до 8 футов?

Нет. Штат может округлить до следующего нижнего предела веса по формуле моста, то есть «более 8 футов», поскольку ограничение веса тандемной оси в 34 000 фунтов не применяется при межосевых расстояниях более 8 футов.

Если государство установило устаревшие ограничения веса в коммерческой зоне после 1956 года, а через некоторое время размер коммерческой зоны был увеличен, будут ли применяться более высокие пределы веса в расширенной зоне?

№Права дедушки продолжали действовать только там, где они применялись в 1956 году.

Имеет ли секретарь право отменять ограничения по весу Межгосударственной системы в чрезвычайной ситуации?

Нет. Федеральные законы и постановления не дают никаких полномочий отменять или отменять федеральные требования к весу в межгосударственной системе. Кроме того, весовые законы в межгосударственной системе на самом деле являются законами штата. Федеральный закон просто предусматривает, что штаты должны принять и обеспечить соблюдение федеральных законов о весе или потерять федеральные средства на шоссе.Даже если федеральные требования к весу будут отменены, законы штата все равно будут применяться.

Существуют ли обстоятельства, при которых секретарь может отказаться от ограничений по весу Межгосударственной системы?

Да. В раздел 1064 Закона о полномочиях национальной обороны на 2002 финансовый год внесены поправки 23 U.S.C. 127, чтобы позволить секретарю, после консультации с министром обороны, отменить ограничение по весу межгосударственной системы на I-95 между Огастой и Бангором, штат Мэн, для оптовых поставок авиакеросина в воздушную национальную гвардию в международном аэропорту Бангор в чрезвычайной ситуации. .Однако, как правило, Конгресс не предоставляет полномочий для отказа, но законодательно установил либо конкретные более высокие пределы веса, либо дедушкины даты, которые делают это.

Какие права дедушки?

Они возникают из 23 U.S.C. 127 (a) и разрешить государственным ограничениям веса превышать обычные федеральные ограничения веса по межгосударственной системе. Согласно первому праву, государство может разрешить транспортным средствам работать с более высокими, чем обычно, ограничениями для одиночной оси, сдвоенной оси и / или полной массы, если такая масса была разрешена на его дорогах общего пользования 1 июля 1956 г.Согласно второму праву дедушки, штат может разрешить транспортным средствам работать с более высокими, чем обычно, предельными значениями веса по формуле моста или расстоянию между осями, если такие веса были разрешены на его дорогах общего пользования 4 января 1975 года. Исключения: дата получения всех прав дедушки для Мичигана 1 мая 1982 г .; для Мэриленда 1 июня 1993 г ​​.; и для первого деда прямо на Гавайях, 1 февраля 1960 года.

Где применяются дедушкины веса?

Они применяются только к межгосударственной системе и маршрутам, обеспечивающим разумный доступ между ней и терминалами и объектами для еды, топлива, ремонта и отдыха.

Могут ли государства, которые уменьшают вес дедушки, впоследствии повышать его?

Да. Дедовские веса устанавливаются в дату, указанную Конгрессом, и не затрагиваются, даже если штат решит принять более низкий предел на некоторый период времени. Штаты не могут снижать вес дедушки ниже нормальных межгосударственных ограничений по весу.

Какое значение имеет неделимость транспортного средства или груза?

Государства могут выдавать разрешения для неделимых транспортных средств или грузов на превышение предельных значений веса Межгосударственной системы или предельных значений длины замораживания по ISTEA.

Могут ли государства выдавать неделимые разрешения на превышение длины для транспортных средств или грузов, превышающих максимальную длину грузовых единиц транспортных средств с двумя или более такими единицами, налагаемыми замораживанием АЭСТ?

Да, хотя с практической точки зрения они будут нужны редко, поскольку обычно применяются только к нагрузкам, таким как здания, которые перемещаются на сериях тележек, каждая из которых представляет собой отдельную грузовую единицу, или длинных грузах. такие как ракеты, для которых потребуются два сверхдлинных грузовых отсека (государства могут свободно регулировать длину переднего и заднего свесов, если таковые имеются).

На каких автомагистралях применяется федеральное определение неделимости?

(1) Для неделимых транспортных средств или грузов с избыточным весом - Межгосударственная система и автомагистрали, обеспечивающие разумный доступ к ней и от нее. (2) Для комбинаций с 2 ​​или более грузовыми единицами, подпадающими под действие ISTEA, замораживают протяженность автомагистралей, указанных в Приложении C к 23 CFR 658.

Если транспортное средство или груз не могут быть разобраны за 8 часов с использованием соответствующего оборудования, должны ли они быть разобраны в максимально возможной степени за 8 часов?

№Если транспортное средство или груз не могут быть разобраны за 8 часов, они неделимы, и государство может выдать неделимое разрешение на перевес. Однако, если части снимаются для облегчения транспортировки тяжелого груза, их нельзя загружать на одно и то же транспортное средство.

Определены ли некоторые транспортные средства и изделия в соответствии с нормативными актами как неделимые?

Да. Государства могут рассматривать транспортные средства аварийного реагирования, такие как пожарные машины, используемые для защиты людей и имущества от пожаров и других стихийных бедствий, угрожающих общественной безопасности (но не грузовики, перевозящие предметы первой необходимости), баки, предназначенные для перевозки отработанных ядерных материалов, и транспортные средства, перевозящие маркированное военное имущество, как неделимые транспортные средства или грузы.Транспортные средства, взятые в аренду или по контракту с военными, не могут считаться неделимыми.

Могут ли государства считать интермодальные морские контейнеры неделимыми?

Государства могут рассматривать контейнеры, перемещающиеся в рамках международной торговли, как неделимые, но не обязаны это делать.

Включает ли правило 8 часов в определение неделимых транспортных средств или грузов время повторной сборки?

№Сюда входит только время разборки.

Включает ли правило 8 часов в определение неделимых транспортных средств или грузов труд одного или нескольких человек?

Это означает 8 человеко-часов, т. Е. 8 часов для одного человека, 4 часа для двух человек или 2 часа для 4 человек.

Если отвал должен быть снят с бульдозера из-за его чрезмерной ширины, даже если снятие занимает более восьми часов, можно ли считать отвал и силовой агрегат неделимой нагрузкой?

№Он не является неделимым, если он уже был разделен.

Является ли автобетононасос, перевозящий воду в резервуаре, и отрезки труб, необходимые для перекачки, неделимы?

Нет. Вода бесконечно делима и может быть доставлена ​​к месту на другом транспортном средстве, как и труба.

РАЗДЕЛИТЬ ИЛИ РАЗДЕЛИТЬ ТАНДЕМЫ (Две последовательные оси на расстоянии более 96 дюймов друг от друга.) оси подпадают под исключение из формулы моста, которая позволяет двум последовательным группам сдвоенных осей на расстоянии от 36 до 38 футов нести 68 000 фунтов?

Нет. Исключение применяется только для сдвоенных осей более 40 дюймов, но не более 96 дюймов друг от друга.

Могут ли штаты ограничить максимальный вес управляемых осей на межгосударственной системе до менее 20 000 фунтов?

Они могут ограничить вес до 20 000 фунтов или номинальной нагрузкой на ось, установленной производителем, в зависимости от того, что меньше.

Могут ли государства ограничить вес на дюйм шины или ширину протектора?

Государства могут ограничивать нагрузку на шины в системе Interstate System, но не менее 500 фунтов на дюйм ширины шины или протектора. Пределы нагрузки на шины не могут применяться к управляемым мостам.

Могут ли штаты разрешать допуски по весу транспортных средств сверх ограничений по весу межгосударственной системы?

Нет. Федеральный закон прямо запрещает это.Все межгосударственные ограничения по весу должны включать все допустимые отклонения.

Могут ли оси с ПЕРЕМЕННОЙ НАГРУЗКОЙ, БУСТЕРОМ, ЧИТЕРОМ, МАКСИМАЛЬНЫМ ИЛИ ТАГОВЫМ быть включены в определение предельных значений максимальной массы согласно формуле федерального моста на межгосударственной системе?

Каждое государство может определять для себя, делать это или нет. Некоторые государства требуют, чтобы такие оси несли минимальный вес или чтобы орган управления находился за пределами кабины, чтобы их можно было считать осью согласно формуле моста.

23 CFR 658.19 Разумный доступ

Что такое разумный доступ?

Есть два вида. (1) В соответствии с 23 CFR 658.19 (a), штаты должны разрешить коммерческим автотранспортным средствам, подпадающим под федеральные требования к длине и ширине, иметь разумный доступ между национальной сетью и терминалами и объектами для еды, топлива, ремонта и отдыха, а также разрешить автобусам. , перевозчики бытовых товаров, использующие автомобили STAA, и согласно 23 CFR 658.13 (5) (iii), седельный тягач и автопоезда с одним полуприцепом для напитков, чтобы иметь доступ к точкам загрузки и разгрузки. (2) Под 23 U.S.C. 127 (b) Государства должны разрешить транспортным средствам, подпадающим под ограничения по весу Межгосударственной системы, иметь разумный доступ между этой системой и терминалами и объектами для еды, топлива, ремонта и отдыха. FHWA не приняло правил для выполнения этого требования, но доступ должен быть разумно связан с безопасностью и пропускной способностью шоссе и мостов. Доступ в соответствии с этим требованием не представляет большой проблемы, поскольку ограничения по весу штатов, как правило, такие же или выше, чем ограничения по весу Межгосударственной системы, за исключением некоторых штатов долины Миссисипи.

Какой доступ является разумным для коммерческих автомобилей, подпадающих под федеральные требования по длине и ширине?

Государства должны разрешить доступ на расстояние одной мили (за исключением особых требований безопасности) по отдельным маршрутам и за пределами одной мили по любому маршруту, по которому тест-драйв или применение шаблонов транспортных средств к планам маршрута показывают, что транспортное средство подлежит федеральной ширине и длине требования могли обсудить безопасность. Государства должны ответить на запрос о назначении маршрута доступа в течение 90 дней, в противном случае маршрут будет утвержден автоматически.

Должны ли государства разрешить использование разумных маршрутов доступа в качестве сквозных маршрутов или кратчайших путей между магистралями национальной сети?

Нет. Однако штаты могут разрешить такое использование без нарушения федеральных правил.

Требуется ли для разумного доступа разрешение местных властей на парковку седельного тягача у дома водителя?

Нет. Федеральные правила требуют, чтобы штаты разрешили транспортным средствам в соответствии с Законом о наземном транспорте (STAA) иметь разумный доступ между национальной сетью и терминалами и объектами для продуктов питания, топлива, ремонта и отдыха.Седельный тягач не является транспортным средством STAA. Кроме того, могут существовать ограничения по зонированию на использование дома в качестве терминала или объекта для еды, топлива, ремонта и отдыха.

Что представляет собой «разумный» доступ между NN и точками погрузки и разгрузки?

Те же стандарты, которые определяют, является ли доступ между NN и терминалами и объектами для еды, топлива, ремонта и отдыха разумным, т.е. может ли данное транспортное средство безопасно пересечь маршрут?

Какие виды транспортных средств для перевозки домашних товаров должны разрешить государства для обеспечения разумного доступа между NN и пунктами погрузки и разгрузки?

Только коммерческие автотранспортные средства с длиной и шириной, которые государства должны разрешить использовать в NN, но не включая транспортные средства, подпадающие под действие ISTEA по длине, которые могут двигаться в NN в соответствии с положениями Приложения C к 23 CFR 658.

Какой доступ должен быть разрешен перевозчику хозяйственных товаров, груз которого включает один или несколько автомобилей, а также другие предметы домашнего обихода?

Им должен быть предоставлен такой же доступ, что и перевозчикам бытовых товаров, в груз которых не входят автомобили.

Какой доступ должен быть разрешен перевозчику предметов домашнего обихода, использующему автомобильный транспортер длиной не более 65 футов (75 футов при управлении стингером) для перевозки автомобилей?

Им должен быть разрешен такой же доступ, как и любым другим автомобильным транспортерам такой длины, т.е.е., к терминалам и объектам питания, топлива, ремонта и отдыха.

Должны ли штаты разрешать транспортным средствам длиннее и шире, чем требуется федеральным законом, иметь разумный доступ между NN и терминалами и объектами для еды, топлива, ремонта и отдыха?

Нет. Государства не обязаны разрешать транспортным средствам шире и длиннее, чем требуется федеральным законом, работать на NN, и, следовательно, они не обязаны разрешать им доступ за пределы этой сети.Это может вызвать аномалии, так как государство с устаревшим полуприцепом длиной 53 фута должно позволить им иметь разумный доступ, тогда как государство с минимальной длиной полуприцепа 48 футов может определить, какой доступ они предоставят для этих 53 футов длиной.

Могут ли государства требовать разрешения в качестве условия для разрешения разумного доступа?

Нет. В доступе может быть отказано только на основании анализа безопасности и инженерного анализа маршрута доступа, обычно путем проезда по нему.Отсутствие разрешения не является допустимой причиной для отказа в доступе.

Должно ли государство публиковать список разумных подъездных путей или устанавливать дорожные знаки с указанием таких маршрутов?

Нет. Однако все государства должны предоставлять операторам коммерческих автомобилей информацию о своих положениях о разумном доступе.

Будет ли автомобильный транспортер, предназначенный для перевозки школьных автобусов, иметь право на разумный доступ между Национальной сетью и терминалами и объектами для еды, топлива, ремонта и отдыха?

Да.Однако маршруты доступа должны запрашиваться у государства заранее, чтобы дать время определить, безопасны ли они. Маршруты до школ могли не оцениваться с точки зрения безопасности, поскольку они не являются обычными коммерческими направлениями, и поэтому разрешение на использование таких маршрутов может быть отложено.

Какова максимальная длина, разрешенная государствами для полуприцепов в составе поезда B?

Допускается перевозка полуприцепов длиной до 28 футов (28 футов).5 футов, если есть дедушка) в длину. Если один из них длиннее, то на них распространяется действие ISTEA на общую длину грузовых единиц, включая сцепку между полуприцепами, как показано в Приложении C к 23 CFR 658.

23 CFR 658.23 LCV замораживание; замораживание грузовых единиц (ISTEA freeze)

Что означает LCV?

Это означает «более длинный комбинированный автомобиль».

Что такое замораживание АЭСТ?

ISTEA - это аббревиатура от Закона 1991 года об эффективности интермодальных наземных перевозок.Он наложил два отдельных замораживания: (1) на максимальный вес более длинных автопоездов, которые состоят из любой комбинации тягача и двух или более прицепов или полуприцепов, которые работают в системе Interstate, с полной массой более 80 000 фунтов; и (2) от общей длины грузовых единиц комбинированных транспортных средств с двумя или более такими единицами, где длина одного или обоих превышает 28,5 футов в Национальной сети. Максимальный вес более длинных автопоездов и максимальная длина грузовых единиц автопоезда - это вес или длина при фактической и законной эксплуатации в государстве на 1 июня 1991 г., как указано в Приложении C к 23 CFR 658.Также были заморожены маршруты и условия, действовавшие на 1 июня 1991 г. для автопоездов, подпадающих под действие запрета, как показано в Приложении C к 23 CFR 658.

Включены ли в условия замораживания ограничения по высоте и размер страхового покрытия?

Нет. Они недостаточно тесно связаны с целями ISTEA по ограничению длины и веса, чтобы на них распространялось замораживание.

Поскольку АЭСТ заморозил длину грузовых единиц для комбинаций с двумя или более такими единицами, мешает ли это также Секретарю разрешить более длинную длину для специализированного оборудования?

№Хотя государства не могут разрешить использование специализированного оборудования большей длины (например, автомобилей и лодок), секретарь может предпринять любые действия, необходимые для обеспечения использования специализированного оборудования на NN и разумных подъездных путях.

Если в будущем секретарь санкционирует использование специализированного оборудования большей длины, должны ли государства разрешить им использовать существующие разумные маршруты доступа?

№В соответствии с действующими правилами у государств будет возможность изменить маршруты доступа, если они определят, что существующие маршруты не будут безопасными для более длинных специализированных автопоездов.

Подлежат ли более длинные автопоезда ограничениям веса стандартной или устаревшей межгосударственной системы?

Ни то, ни другое. На них распространяются только ограничения по максимальной массе, указанные в Приложении C к 23 CFR 658, действующим с 1 июня 1991 года.

Максимальный вес более длинного автопоезда также минимален?

Нет. Штаты могут уменьшить их (но не ниже межгосударственных минимумов) и повысить их до более длинных максимумов для комбинированных транспортных средств позднее, если они пожелают.

Как измеряется длина грузовых единиц?

Длина измеряется от передней несущей конструкции первого блока до самой задней несущей конструкции последнего блока, включая сцепное устройство или сцепки между блоками, но исключая верхнее сцепное устройство на полуприцепе для напитков.

Какие автопоезда не подпадают под действие ISTEA по длине?

(1) Комбинации с двумя прицепами, в которых ни одна прицепная единица не превышает 28,5 футов в длину, (2) автомобильные и лодочные автовозы, в которых ни одна прицепная единица не превышает общую длину 65 футов (75 футов, если управляется стингером), (3) комбинации седельных агрегатов не более Общая длина 75 футов, (4) седельные тягачи, оборудованные дромадером, палубой или пластиной, (5) комбинации грузовых прицепов и полуприцепов грузовых автомобилей не более 65 футов общей длиной и (6) автомобили с максимальной вместимостью куба.

Подпадает ли длина эвакуаторов с буксируемыми автомобилями под действие стандарта ISTEA, установленного в отношении длины?

Нет. Исключаются из замораживания по длине грузовых единиц. Государства вправе регулировать их длину.

Какова максимальная длина автопоездов, которые государства могут разрешить для эксплуатации?

Комбинации автомобильных транспортеров длиной более 65/75 футов могут работать на NN и маршрутах доступа только, как показано в Приложении C к 23 CFR 658.

Подлежат ли сочлененные автобусы замораживанию длины ISTEA?

Нет, потому что их нелегко разделить на две единицы и, кроме того, замораживание применяется к комбинациям с двумя или более грузовыми единицами, а пассажиры не являются ни собственностью, ни грузом.

23 CFR 658.5 Определения

Что такое автовоз?

Это автопоезд, разработанный и используемый специально для перевозки собранных дорожных транспортных средств, включая грузовые кемперы, как на силовом агрегате, так и на полуприцепе.

Какие транспортные средства могут перевозить автовозы, чтобы считаться таковыми?

Они могут перевозить собранные дорожные транспортные средства, включая грузовые кемперы, которые не являются самоходными, при условии, что они способны работать на автомагистралях, т. Е. Должны иметь колеса, за исключением безколесных транспортных средств, предназначенных для погрузки на платформу пикапа. также транспортироваться. Они не могут перевозить разбитые автомобили или те, которые используются исключительно для участия в соревнованиях по автоспорту, поскольку ни один из них не может легально перемещаться по автомагистралям, как указано в Окончательном правиле, опубликованном 22 декабря 1998 г. (63 FR 70650).

Несущая груз силовая установка и полуприцеп предназначены и используются для перевозки автомобилей автовозом?

№ Это автопоезда тягач-полуприцеп. Полуприцеп не теряет своей идентичности как таковой, независимо от внешнего вида и груза, который он может перевозить.

Подходит ли силовая установка с пустой головной стойкой, тянущая полуприцеп, предназначенный для перевозки автомобилей, к автомобильному транспортеру?

Да.Наличие хедрейка, пусть и пустого, означает, что силовая установка способна перевозить грузы.

Можно ли перевозить автомобили на негрузовых автопоездах тягач-полуприцеп, а также на автовозах?

Да. В отличие от автовозов, которые могут перевозить только автомобили, негрузовые автопоезда тягачи с полуприцепами могут перевозить любые виды грузов, в том числе легковые. Государства будут вправе регулировать длину груза, которая может свисать спереди или сзади таких комбинаций.

Могут ли автовозы перевозить другие грузы, кроме автомобилей?

Нет. Если бы им пришлось в редких случаях перевозить что-то, кроме автомобилей, они потеряли бы свою идентичность как таковые и, из-за их способности перевозить груз на силовых агрегатах, стали бы считаться автопоездами с полуприцепами.

Является ли закрытый 48-футовый или более длинный полуприцеп устаревшей длины с внутренними стойками, который перевозит автомобили в одну сторону и обычные грузы в обратном направлении, автомобильным транспортером?

Нет, если только силовая установка не сконфигурирована для перевозки автомобилей, и то только при перевозке автомобилей или возвращении пустым.

Что такое поезда B?

Это автопоезда седельный тягач-полуприцеп, в которых на переднем полуприцепе установлено седельно-сцепное устройство сзади в качестве сцепного устройства для второго полуприцепа.

Что такое полуприцеп для напитков?

Полуприцеп с откидной рамой, предназначенный для перевозки напитков в бутылках или банках (включая воду) с боковым доступом для груза.

Что такое комбинация лодочного транспортера?

Автопоезд, разработанный и используемый специально для перевозки лодок в сборе и корпусов лодок, которые могут быть частично разобраны для облегчения транспортировки.

Что такое автобус?

Автобус - это коммерческое транспортное средство, предназначенное или регулярно используемое для перевозки более 10 пассажиров (11 включая водителя), за исключением фургонов.(Определение автомобильных перевозчиков пассажиров)

Что такое ящик, дека или тарелка для верблюда?

Это грузовой агрегат, установленный на раме силового агрегата за кабиной и впереди седельно-сцепного устройства.

Какие типы товаров квалифицируют перевозчика как «перевозчика товаров для дома»?

Личные вещи и имущество, используемые или предназначенные для использования в жилище домовладельцем, когда они являются частью оборудования или запаса такого жилища, как предусмотрено в 49 U.С.С. 13102 (10).

Что такое более длинный комбинированный автомобиль (LCV)?

Это любая комбинация седельного тягача и двух или более прицепов или полуприцепов, которая работает в системе Interstate с полной массой транспортного средства более 80 000 фунтов.

Что такое автомобиль макси-куб?

Это прямой грузовик, буксирующий полуприцеп или прицеп, причем оба агрегата можно загружать или выгружать с помощью прицепного агрегата.

Что такое национальная сеть?

Он состоит из межштатной системы и обозначенных автомагистралей, на которых штаты должны разрешить движение транспортных средств, подпадающих под федеральные ограничения по размеру, как показано в Приложении A к 23 CFR 658.

Что такое национальная система автомобильных дорог?

Это система федеральной помощи, на которую штаты могут тратить средства Федерального шоссе. Он был назначен штатами в консультации с FHWA и включает межгосударственную систему.Он предназначен для обслуживания крупных населенных пунктов, международных пограничных переходов, портов, аэропортов, объектов общественного транспорта и других основных туристических направлений.

Применяются ли федеральные требования к весу и размеру в Национальной системе автомобильных дорог?

Федеральные ограничения по весу применяются к межгосударственной системе, которая также является частью национальной системы автомобильных дорог. Федеральные ограничения на размер применяются к национальной сети и будут применяться к национальной системе автомобильных дорог только в том случае, если одна и та же магистраль находится в обеих системах.

Что означает неделимое?

Это означает любой груз или транспортное средство, превышающие применимые ограничения по длине или массе, которые при разделении на более мелкие грузы или транспортные средства: (1) нарушить предполагаемое использование транспортного средства, т.е. сделать его неспособным выполнять функцию, для которой он был предназначен; (2) Уничтожить ценность груза или транспортного средства, то есть сделать его непригодным для использования по назначению; или же (3) Демонтаж с использованием соответствующего оборудования требует более 8 рабочих часов.Соискатель разрешения на неделимую загрузку несет бремя доказательства количества рабочих часов, необходимых для демонтажа груза. Государство может (но не обязано) рассматривать автомобили аварийного реагирования, контейнеры, предназначенные для перевозки отработанных ядерных материалов, и военные автомобили, перевозящие маркированное военное оборудование или материальные средства, как неделимые транспортные средства или грузы.

Что такое транспортные средства для отдыха?

Обычно они представляют собой единицы автомобильного типа, в первую очередь предназначенные как временные жилые помещения для отдыха, кемпинга, путешествий или сезонного использования, которые либо имеют собственную движущую силу, либо установлены на другом транспортном средстве или буксируются им.(Из Американского национального института стандартов)

Подлежат ли транспортные средства для отдыха федеральным требованиям и требованиям разумного доступа?

Нет, потому что это не коммерческие автомобили.

Подлежат ли транспортные средства для отдыха ограничениям по весу на ось в соответствии с федеральным законодательством?

Да.

Обязаны ли транспортные средства для отдыха останавливаться на объектах государственного масштаба?

Каждое государство может устанавливать свои собственные требования.

Что такое комбинация седельного крепления?

Это комбинация транспортных средств, в которой грузовик или тягач буксирует один или несколько грузовиков или седельных тягачей, при этом каждое буксируемое транспортное средство соединено седлом с рамой или пятым колесом впереди идущего транспортного средства.

Можно ли буксировать автомобиль в седельной конструкции назад?

Нет. В определении указано, что «седло» соединяет переднюю ось буксируемого транспортного средства с рамой или пятым колесом впереди идущего транспортного средства.

Федеральные правила требуют от штатов разрешать использование седельных комбинаций до трех седельных транспортных средств. «До трех» означает два или три?

Три. В отличие от других единиц измерения, где «до 3,00 долларов США» может означать 2,99 доллара, автомобили не делятся, а «до трех» не может означать 2,99 транспортных средств. В этом контексте очевидное значение «до трех» - «до трех».

Что такое fullmount?

Это автомобиль меньшего размера, полностью установленный на раме первого или последнего автомобиля в седельной комбинации.

Что такое специальное мобильное оборудование?

Это самоходные машины, не предназначенные и не используемые в первую очередь для перевозки людей или имущества и случайно передвигающиеся по шоссе.

Что означает обозначение специального мобильного оборудования?

Специальное мобильное оборудование исключено из федеральных требований к ширине национальной сети, и поэтому штаты могут регулировать его ширину (23 CFR 658.7).

Требуется ли разрешение на перевозку специального мобильного оборудования сверхвысокой пропускной способности на обычном коммерческом автомобиле?

Да. Специальное мобильное оборудование исключено из федеральных ограничений по ширине только в том случае, если оно перемещается своим ходом. Обычно это короткие передвижения, которые не представляют большой опасности для путешествующих. При перемещении на CMV они становятся похожими на любое другое движение на высокой скорости по дороге.

Является ли сельскохозяйственное оборудование, такое как плуги, грабли и т. Д.которые не имеют встроенного силового агрегата специальной мобильной техники при питании от сельскохозяйственного трактора?

Да. Сменным силовым агрегатом для них служит сельскохозяйственный трактор.

Что такое автомобили STAA?

Хотя этот термин никогда не определялся, он используется для обозначения транспортных средств, для которых Закон о помощи при наземном транспорте 1982 г. (STAA) предусматривает требования к ширине и длине. В основном это автопоезда с тягачом и полуприцепом с полуприцепами стандартной длины 48 футов и более и парные автопоезда, длина которых не превышает 28 футов, а также специализированное оборудование, такое как автомобильные и лодочные транспортеры.Транспортным средствам STAA должен быть предоставлен разумный доступ между NN и терминалами и объектами для еды, топлива, ремонта и отдыха.

Что такое седельный тягач?

Это негрузовая силовая установка, работающая в сочетании с полуприцепом или прицепом. Седельный тягач и полуприцеп, используемые для перевозки легковых автомобилей, могут перевозить грузы (автомобили) в составе силовой установки.

Подходит ли седельный тягач со спальной кабиной к негрузовым перевозкам?

Да.В отличие от дромадера, спальная кабина не перевозит груз, а является частью кабины водителя.

Какие дороги и транспортные средства регулируются федеральными законами и постановлениями?

Федеральные ограничения по весу применяются ко всем транспортным средствам межгосударственной системы. Федеральные законы и постановления, касающиеся длины и ширины транспортных средств, применяются к национальной сети, которая включает межгосударственную систему и другие магистральные маршруты, обозначенные штатами и федеральным правительством.

Что такое национальная сеть и национальная система автомобильных дорог?

Национальная сеть состоит из межгосударственной системы и обозначенных автомагистралей, на которых штаты должны разрешить движение транспортных средств, подпадающих под федеральные ограничения по размеру, как показано в Приложении A к 23 CFR 658. Национальная дорожная система - это система федеральной помощи, на которой штаты могут тратить средства Федеральной трассы.
Для получения дополнительной информации посетите веб-сайты Национальной сети и Национальной системы автомобильных дорог.

23 CFR 658.9 Национальные сетевые критерии

Должны ли полосы движения в национальной сети быть шириной 12 футов?

Полоса движения в Национальной сети (NN) должна быть спроектирована так, чтобы иметь ширину 12 футов или более или иным образом соответствовать требованиям безопасности на шоссе [см. 23 CFR 658.9 (b) (5)]. Существует несколько инструментов и методологий, которые могут применяться для определения воздействия проектных решений на безопасность и эксплуатацию, в том числе Руководство по безопасности на дорогах (HSM), Руководство по пропускной способности шоссе (HCM) и практический дизайн, основанный на характеристиках

Для частей NN стандарты дизайна можно найти в 23 CFR часть 625.Руководство по стандартам проектирования и исключениям для проектирования NHS доступно по адресу https://www.fhwa.dot.gov/design/standards/qa.cfm.

Разное

Могут ли штаты разрешать допуски по весу транспортных средств сверх ограничений по весу межгосударственной системы?

Нет. Федеральный закон прямо запрещает это. Межгосударственные ограничения по весу должны включать все допустимые отклонения.

Могут ли государства разрешить допуски шкалы?

Государства могут допускать допуск до 5% для переносных весов (весов с колесной нагрузкой).

Могут ли штаты разрешить допуски по весу для частей городской системы, не относящейся к межгосударственной системе, первичной федеральной помощи, вторичной федеральной помощи и федеральной помощи?

Да, но они должны быть санкционированы законом или постановлениями штата, поскольку штаты должны ежегодно подтверждать, что они применяют свои законы и постановления о весе в этих системах, которые до 1 октября 1991 г. были определены как первичные федеральные средства помощи, вторичный, и Федеральный городской помощи.

Какое федеральное агентство несет юрисдикционную и нормативную ответственность за транспортировку опасных материалов?

По состоянию на 1 октября 2000 г. - Федеральное управление безопасности автотранспортных средств.

Существуют ли какие-либо федеральные требования к высоте для коммерческих автомобилей?

Нет, государства могут устанавливать любые ограничения по высоте, которые они считают целесообразными.Обычно пределы высоты находятся в диапазоне от 13 футов 6 дюймов до 14 футов.

США 93 через плотину Гувера на NN?

U.S. 93 со стороны Аризоны плотины не находится на NN. Однако в Неваде он находится на NN до того места, где начинается юрисдикция Бюро мелиорации. Сама плотина принадлежит Бюро мелиорации, которое имеет право устанавливать правила дорожного движения на шоссе через плотину и может запретить коммерческим автотранспортным средствам использовать ее, если они захотят это сделать.

Как можно преобразовать числовые единицы размера и веса в метрические единицы?

FHWA опубликовало Уведомление об интерпретации 6 октября 1994 г. (59 FR 51060), объясняющее, как требования к размеру и весу могут быть преобразованы в метрические единицы.

Что такое разрешение?

Разрешение - это исключительное разрешение, выданное автомобильному перевозчику, позволяющее перевозить негабаритный или тяжеловесный груз.Он доступен в течение ограниченного периода времени и адаптирован к потребностям каждого конкретного транспортного средства или груза.

Могут ли штаты выдавать разрешения на превышение пропускной способности «в силу закона» для транспортных средств в национальной сети и разумных маршрутов доступа?

Нет, потому что это будет постоянное исключение, выданное в одностороннем порядке без оценки безопасности транспортного средства и даже без требования о применении.

Существуют ли какие-либо федеральные нормы по размеру и весу пилотных автомобилей?

№Они подлежат государственному регулированию.

Может ли государство участвовать в совместном порту въезда, который полностью находится в пределах другого государства?

Да. Однако могут возникнуть юридические вопросы относительно способности одного государства успешно преследовать в судебном порядке сверхнормативную массу, если установка для взвешивания находится в соседнем государстве. Юта, Аризона и некоторые другие штаты имеют совместные порты.

Можно ли использовать детекторы радаров в грузовых автомобилях?

№21 декабря 1993 г. FHWA издало Окончательное постановление (58 FR 67370), запрещающее их (это постановление о безопасности, которое сейчас находится в юрисдикции Федерального управления безопасности автотранспортных средств).

Есть ли национальное ограничение скорости?

Нет. Национальные ограничения скорости были отменены в 1995 году, и ответственность за контроль скорости вернулась к Штатам.

May грузовые автомобили работают на 22 милях U.С. 191, которая проходит через северо-западный угол парка?

Да. 25 августа 1994 года Служба национальных парков опубликовала Окончательное правило (59 FR 43731), в котором говорилось, что коммерческие автотранспортные средства могут ездить по этой трассе, за исключением транспортных средств, перевозящих опасные материалы, которые должны получить разрешение от управляющего парком (36 CFR 7.13).

Где публикуются федеральные правила, касающиеся размеров и веса транспортных средств?

Федеральные правила, касающиеся размеров и веса транспортных средств, опубликованы в 23 CFR 658.Эта часть включает список автомагистралей в каждом штате, которые являются частью Национальной сети.

Правил обеспечения безопасности грузов | FMCSA

Фон

27 сентября 2002 г. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) опубликовало новые правила крепления грузов. Автотранспортные компании, осуществляющие межгосударственную торговлю, должны соблюдать новые требования с 1 января 2004 г. Новые правила основаны на Типовых правилах Североамериканского стандарта по обеспечению безопасности грузов, отражающих результаты многолетней исследовательской программы по оценке U.Правила крепления груза S. и Канады; лучшие практики автомобильной отрасли; и рекомендации, представленные в ходе серии открытых встреч с участием экспертов отрасли из США и Канады, сотрудников правоохранительных органов на федеральном уровне, уровне штатов и провинций и других заинтересованных сторон. Новые правила требуют, чтобы автомобильные перевозчики изменили способ использования устройств для крепления груза, чтобы предотвратить перемещение предметов внутрь или внутрь грузовых автомобилей или их падение с них. Изменения могут потребовать от автотранспортных перевозчиков увеличения количества швартовочных средств, используемых для крепления определенных типов грузов.Однако правило, как правило, не запрещает использование используемых в настоящее время швартовочных средств или устройств для крепления груза. Таким образом, автотранспортные перевозчики не обязаны приобретать новое оборудование для крепления груза или транспортные средства для соблюдения этого правила. Целью новых требований является уменьшение количества аварий, вызванных перемещением груза на грузовые автомобили, находящиеся в пределах межгосударственной торговли, либо падением с них, а также максимальное согласование практически осуществимых правил безопасности грузов США, Канады и Мексики. .

Применимость новых правил

Новые правила крепления грузов применяются к тем же типам транспортных средств и грузов, что и старые правила, и охватывают все грузовые коммерческие автомобили (как определено в 49 CFR 390.5), эксплуатируемые в межгосударственной торговле. Сюда входят все типы грузовых предметов, за исключением грузов навалом, которые не имеют структуры или фиксированной формы (например, жидкости, газы, зерно, жидкий бетон, песок, гравий, заполнители) и транспортируются в цистернах, бункерах, ящиках или аналогичных устройствах. который является частью конструкции коммерческого автомобиля.

Критерии эффективности

FMCSA принял новые требования к характеристикам, касающиеся замедления в прямом направлении и ускорения в заднем и боковом направлениях, которым должны соответствовать системы крепления груза. Замедление - это скорость, с которой скорость транспортного средства уменьшается при включении тормозов, а ускорение - это скорость, с которой скорость транспортного средства увеличивается в поперечном направлении или вбок (во время поворота транспортного средства) или в обратном направлении. (когда автомобиль движется задним ходом и соприкасается с погрузочной площадкой).Значения ускорения и замедления обычно указываются как пропорция ускорения свободного падения (g). Это ускорение составляет около 9,8 м / с / с (32,2 фута / с / с), что означает, что скорость объекта, падающего с большой высоты, увеличивается примерно на 9,8 м / с (32,2 фута / с) каждую секунду его падения. FMCSA требует, чтобы системы крепления груза были способны выдерживать силы, связанные со следующими тремя замедлениями / ускорениями, применяемыми отдельно:

  1. 0.Замедление 8 г в прямом направлении;
  2. 0,5 g ускорение назад; и
  3. Ускорение 0,5 g в поперечном направлении.

Эти значения были выбраны на основе проведенного исследователями анализа исследований характеристик коммерческих автомобилей. Анализ показал, что максимальное замедление, вероятное для порожнего или слегка загруженного транспортного средства с антиблокировочной тормозной системой, все тормоза, должным образом отрегулированные и подогретые для обеспечения оптимальных тормозных характеристик, находится в диапазоне 0.8-0,85 г. Однако нельзя ожидать, что типичный груженый автомобиль достигнет замедления более 0,6 g на сухой дороге. Типичное боковое ускорение при движении по повороту или по рампе с объявленной рекомендованной скоростью находится в диапазоне 0,05-0,17 g. Груженые автомобили с высоким центром тяжести перекатываются с поперечным ускорением более 0,35 g. Легконагруженные автомобили или тяжелонагруженные автомобили с более низким центром тяжести могут выдерживать поперечные ускоряющие силы более 0,5 g.
Как правило, автомобильные перевозчики не обязаны проводить испытания систем крепления груза для определения соответствия требованиям к рабочим характеристикам.В новых правилах прямо указано, что груз, иммобилизованный или закрепленный в соответствии с общими правилами крепления или правилами для конкретных товаров, считается отвечающим критериям эффективности.

Требования к средствам защиты

Новые правила требуют, чтобы все устройства и системы, используемые для крепления груза к транспортному средству или внутри него, соответствовали критериям эффективности. Все конструкции, системы, части и компоненты транспортного средства, используемые для крепления груза, должны быть в надлежащем рабочем состоянии, если они используются для выполнения этой функции, без повреждений или ослабленных компонентов, которые могут отрицательно повлиять на их работу.Правила крепления груза включают посредством ссылки производственные стандарты для определенных типов привязных ремней, включая стальную ленту, цепь, синтетическую лямку, трос и веревку. FMCSA обновил правила для ссылки на версию Спецификации сварных стальных цепей Национальной ассоциации производителей цепей (NACM) от 15 ноября 1999 года. Агентство отмечает, что некоторые из предельных значений рабочей нагрузки в версии 1999 года незначительно отличаются от предыдущего издания этой публикации. Кроме того, версия 1999 года включает пределы рабочей нагрузки для новой марки цепи из сплава, марки 100.Агентство также изменило ссылку на синтетические лямки с издания 1991 года на издание 1998 года публикации Web Sling and Tiedown Association. Как правило, пределы рабочей нагрузки такие же, как и в публикации 1991 года. Изменения в ссылках не обязательно означают, что старые защитные устройства нуждаются в замене. Автовозы не обязаны заменять привязные устройства, приобретенные до 1 января 2004 года. Если привязные устройства удовлетворяли старым правилам, устройства также должны удовлетворять новым правилам.

Правильное использование перемычек

T Новые правила требуют, чтобы каждая привязь должна быть прикреплена и закреплена таким образом, чтобы предотвратить ее ослабление, отстегивание, открытие или освобождение во время транспортировки. Все крепления и другие компоненты системы крепления груза, используемые для закрепления грузов на прицепе, оборудованном рельсами, по возможности должны располагаться внутри них. Кроме того, защита кромок должна использоваться всякий раз, когда привязная веревка будет подвергаться истиранию или порезам в точке касания предмета груза.Защита кромок должна противостоять истиранию, порезам и раздавливанию.

Использование немаркированных привязок

Новые правила не запрещают использование немаркированных привязанных устройств. Хотя многие участники общественных собраний и многочисленные комментаторы предложения о нормотворчестве утверждали, что правила должны включать такой запрет, FMCSA считает неуместным запрещать немаркированные привязки в настоящее время. Тем не менее, ввиду потенциальной опасности для безопасности автотранспортных средств, неверно определяющих немаркированные привязки, существует положение, согласно которому немаркированная сварная стальная цепь считается имеющей предел рабочей нагрузки, равный пределу рабочей нагрузки испытательной катушки класса 30, и следует учитывать другие типы немаркированных привязок. иметь предел рабочей нагрузки, равный самому низкому номиналу для этого типа в таблице пределов рабочей нагрузки.

Без рейтинговой и немаркированной точки привязки

Правила крепления грузов FMCSA не требуют тарификации и разметки точек крепления. Хотя агентство поощряет производителей оценивать и отмечать точки привязки, новые правила не включают требования к рейтингам и маркировке.

Конструкции переднего плана на CMV

FMCSA пересмотрел свои правила, касающиеся передней части или верхних борта, изменив применимость требований к CMV, перевозящим груз, который контактирует с передней частью транспортного средства.Напротив, старые правила требовали, чтобы определенные транспортные средства были оборудованы передней частью, независимо от того, использовались ли эти устройства как часть системы крепления груза.

Краткое изложение новых правил перевозки грузов

Новые правила крепления груза включают общие правила крепления, применимые ко всем типам предметов груза, с некоторыми исключениями, и правила для конкретных товаров, касающиеся товаров, которые считаются наиболее трудными для определения наиболее подходящих средств крепления.Требования к креплению, пределам рабочей нагрузки, блокировке и распоркам применимы ко всем перевозимым товарам. Требования, относящиеся к конкретным товарам, имеют приоритет над общими правилами, если к товарам, перечисленным в этих разделах, предъявляются дополнительные требования. Это означает, что все системы крепления груза должны соответствовать общим требованиям, за исключением тех случаев, когда правило, касающееся конкретного товара, налагает дополнительные требования, которые более подробно описывают используемый метод крепления.

Общие правила

Груз должен быть прочно иммобилизован или закреплен на транспортном средстве или внутри него с помощью конструкций соответствующей прочности, опор (сыпучие материалы, используемые для поддержки и защиты груза) или защитных мешков (надувных мешков, предназначенных для заполнения пространства между предметами груза или между грузом и стеной). транспортного средства), распорки, крепления или их комбинация.

Размещение и удержание груза

Предметы груза, которые могут скатиться, должны удерживаться подушками, клиньями, люлькой или другими эквивалентными средствами для предотвращения перекатывания.Средства предотвращения скатывания не должны быть способны непреднамеренно расстегиваться или расшатываться во время движения транспортного средства. Элементы груза, размещенные рядом друг с другом и закрепленные поперечными креплениями, должны быть:

  1. находятся в непосредственном контакте друг с другом, или
  2. Предотвращено смещение друг к другу во время перевозки.

Предел минимальной рабочей нагрузки для устройств и систем фиксации груза

Суммарный предел рабочей нагрузки любой системы крепления, используемой для защиты изделия или группы предметов от перемещения, должен составлять не менее половины веса предмета или группы предметов.Общая предельная рабочая нагрузка складывается из: половины предельной рабочей нагрузки каждой привязи, которая идет от точки крепления на транспортном средстве до точки крепления на предмете груза; и Предел рабочей нагрузки для каждой привязи, которая идет от точки крепления на транспортном средстве, через, над или вокруг груза, а затем прикрепляется к другой точке крепления на транспортном средстве.

Минимальное количество привязок

Система крепления груза, используемая для ограничения движения предметов, должна соответствовать требованиям, касающимся минимального количества привязок.Это требование дополняет соблюдение правил, касающихся минимального предела рабочей нагрузки. Когда предмет груза не заблокирован или не расположен так, чтобы предотвратить движение в прямом направлении, количество необходимых привязок зависит от длины и веса предметов. Должна быть: одна привязь для предметов длиной не более 5 футов и весом не более 1100 фунтов; две ничьи, если артикул -

  1. 5 футов или менее в длину и более 1100 фунтов в весе; или
  2. больше 5 футов, но меньше 10 футов, независимо от веса.

В следующем примере требуется одна привязка, так как грузовое изделие имеет длину 5 футов и не превышает 1100 фунтов. Если груз будет больше 5 футов в длину, но меньше 10 футов, потребуется два швартовки независимо от веса. Если предмет груза не заблокирован или не расположен так, чтобы предотвратить движение в прямом направлении, а длина предмета превышает 10 футов, то его необходимо закрепить двумя привязными ремнями на первые 10 футов длины и одним дополнительным креплением на каждые 10 футов длины или ее часть сверх первых 10 футов.Пример этого приведен ниже. Если изделие заблокировано, скреплено или иммобилизовано для предотвращения движения в прямом направлении щитом, переборкой, другими предметами, которые должным образом закреплены, или другими подходящими средствами, оно должно быть закреплено как минимум одной привязью на каждые 10 футов длины предмета. , или его часть.

Особые правила для транспортных средств специального назначения

Как правило, основные правила, касающиеся минимального количества швартовок, не применяются к транспортному средству, перевозящему одно или несколько предметов груза, таких как, но не ограничиваясь этим, машины или изготовленные конструктивные элементы (например,g., стальные или бетонные балки, крановые стрелы, балки, фермы и т. д.), которые в силу своей конструкции, размера, формы или веса должны крепиться особыми методами. Однако любой предмет груза, перевозимый на этом транспортном средстве, должен быть надлежащим образом прикреплен к транспортному средству с помощью устройств, которые способны удовлетворить эксплуатационные требования и требования к пределу рабочей нагрузки.

Требования к закупкам для конкретных товаров

FMCSA утвердил подробные требования к безопасности следующих товаров: бревна; обрезной пиломатериал; металлические катушки; бумажные рулоны; бетонная труба; интермодальные контейнеры; легковые автомобили, легкие грузовики и фургоны; тяжелые автомобили, оборудование и техника; сплющенные или раздавленные автомобили; роликовые контейнеры; и большие валуны.Во время общественных встреч, посвященных разработке типовых правил, участники заявили, что эти товары вызывают наибольшие разногласия между отраслью и правоохранительными органами относительно того, что требуется для надлежащей защиты.

393.116 - Бревна
Правила перевозки бревен распространяются на транспортировку почти всех бревен за следующими исключениями:

  1. Бревна, объединенные с помощью обвязки или других аналогичных средств, могут транспортироваться в соответствии с общими правилами крепления груза.
  2. Грузы, состоящие не более чем из четырех обработанных бревен, могут перевозиться в соответствии с общими правилами крепления грузов.
  3. Дрова, пни, обломки бревен и другие короткие бревна должны перевозиться в транспортном средстве или контейнере, закрытом с обеих сторон, спереди и сзади и имеющем достаточную прочность, чтобы удерживать их. Более длинные бревна также можно перевозить в закрытом транспортном средстве или контейнере.

393.118 - Профилированные пиломатериалы и аналогичные строительные изделия
Правила этого раздела применяются к перевозке связок обрезных пиломатериалов, упакованных пиломатериалов, строительных изделий, таких как фанера, гипсокартон или других материалов аналогичной формы.Пиломатериалы или строительные изделия, которые не связаны или упакованы, должны рассматриваться как отдельные предметы и транспортироваться в соответствии с общими правилами крепления груза. Для целей этого раздела термин «связка» относится к упаковкам пиломатериалов, строительных материалов или аналогичных продуктов, которые для крепления объединены в единое целое с грузом.

393.120 - Металлические бухты
Правила этого раздела применяются к транспортировке одной или нескольких металлических бухт, которые, по отдельности или вместе, весят 2 268 кг (5000 фунтов) или более.Отправления металлических бухт весом менее 2 268 кг (5000 фунтов) могут быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления груза.

393.122 - Рулоны бумаги
Правила закрепления рулонов бумаги применимы к отправке рулонов бумаги, которые, по отдельности или вместе, весят 2 268 кг (5000 фунтов) или более. Отправления в рулонах бумаги весом менее 2268 кг (5000 фунтов) и рулонах бумаги, размещенных на поддоне, могут быть закреплены в соответствии с правилами этого раздела или общими правилами крепления груза.

393.124 - Бетонные трубы
Правила этого раздела применяются к транспортировке бетонных труб на бортовых прицепах, транспортных средствах и низкорамных прицепах. Бетонные трубы, которые плотно связаны в одно жесткое изделие, не имеющее тенденции к перекатыванию, и бетонные трубы, загруженные в бортовой автомобиль или контейнер, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами.

393.126 - Интермодальные контейнеры
Требования к интермодальным контейнерам охватывают транспортировку этих контейнеров на контейнерных шасси и других типах транспортных средств.Интермодальные контейнеры - это грузовые контейнеры, спроектированные и сконструированные таким образом, чтобы их можно было взаимозаменяемо использовать в двух или более видах транспорта. Груз, содержащийся в интермодальных контейнерах, должен быть закреплен в соответствии с общими правилами крепления груза или, если применимо, правилами для конкретных товаров.

393.128 - Автомобили, легкие грузовики и фургоны
Эта часть новых стандартов применяется к перевозке автомобилей, легких грузовиков и фургонов, каждый из которых весит 4 536 кг (10 000 фунтов) или меньше.Транспортные средства, которые по отдельности тяжелее 4 536 кг (10 000 фунтов), должны быть закреплены таким же образом, как и тяжелые автомобили, оборудование и механизмы (см. Правила в разделе /393.126).

393.130 - Тяжелые транспортные средства, оборудование и механизмы
Эти требования применимы к перевозке тяжелых транспортных средств, оборудования и механизмов, которые работают на колесах или гусеницах, таких как фронтальные погрузчики, бульдозеры, тракторы и экскаваторы, индивидуально весом 4536 кг (10 000 фунтов) или более.Транспортные средства, оборудование и механизмы легче 4536 кг (10 000 фунтов) могут быть закреплены в соответствии с этими правилами, правилами для автомобилей, легких грузовиков и фургонов или общими требованиями к перевозке грузов.

393.132 - Разрушенные или раздробленные транспортные средства
Эти требования охватывают транспортировку транспортных средств, таких как автомобили, легкие грузовики и фургоны, которые были раздавлены или раздавлены. Эти требования не распространяются на транспортировку автомобилей, которые сплющены или раздавлены в результате аварии или аварии, а не намеренно сплющены или раздавлены при подготовке к транспортировке на предприятия по переработке.Однако к транспортным средствам, поврежденным в результате аварии или аварии, применяются общие требования по креплению груза.

393.134 - Контейнеры на роликах / скатывании или подъемные контейнеры
Эти правила применяются к транспортировке контейнеров на роликах / откатывании или подъема крюка. Контейнер с крюковым подъемником определяется в 49 CFR 393.5 как специализированный контейнер, в основном используемый для содержания и транспортировки материалов в сфере переработки отходов, строительства / сноса и лома, который используется вместе со специализированными транспортными средствами, в которые загружается контейнер. и разгружается на корпус наклонной рамы с помощью шарнирного крюка.Раздел 393.134, однако, не применим к эксплуатации подъемного оборудования (или подъемного оборудования), как описано в публикации ANSI 2245.1 Американского национального института стандартов (ANSI). Оборудование подъемного типа следует рассматривать отдельно и отличать от подъемно-транспортного оборудования и, следовательно, не подпадать под действие 393.134. Контейнеры, перевозимые на подъемном оборудовании, должны быть закреплены в соответствии с общими правилами крепления.

393.136 - Большие валуны
Правила этого раздела применимы к транспортировке любого крупного куска естественной породы неправильной формы весом более 5000 кг (11000 фунтов) или объемом более 2 кубических метров на в открытом транспортном средстве или в транспортном средстве, борта которого не рассчитаны и не рассчитаны на размещение такого груза.Куски породы весом более 100 кг (220 фунтов), но менее 5000 кг (11000 фунтов) должны быть закреплены либо в соответствии с настоящим разделом, либо в соответствии с общими правилами крепления груза, включая: в транспортном средстве, предназначенном для перевозки такого груза; или (2) закреплены индивидуально с помощью привязных ремней при условии, что каждая деталь может быть стабилизирована и надежно закреплена. Камень, который был сформирован или вырезан по определенной форме и который обеспечивает стабильное основание для крепления, также должен быть закреплен либо в соответствии с положениями этого раздела, либо в соответствии с общими правилами крепления.

ЧАСТЬ 393 Подчасть I Защита от смещения и падения груза

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств
Отдел по эксплуатации транспортных средств и придорожных территорий (MC-PSV)
1200 New Jersey Avenue SE
Вашингтон, округ Колумбия 20590
www.fmcsa.dot.gov
Номер публикации: MC-P / PSV-04-001

Правила дорожного движения для велосипедистов и их транспортных средств

Правила дорожного движения для велосипедистов и их транспортных средств

Правила дорожного движения, применимые к велосипедистам, можно разделить на правила для транспортных средств, правила использования велосипедных шлемов и правила дорожного движения.

Правила транспортных средств

Согласно Венской конвенции, велосипед - это транспортное средство с как минимум двумя колесами, которое приводится в движение исключительно за счет мышечной энергии человека, едущего на этом транспортном средстве, в частности, с помощью педалей или ручных кривошипов. Кроме того, Конвенция гласит, что велосипед должен: а) иметь эффективный тормоз, б) быть оборудован звонком, который можно услышать на достаточном расстоянии, и не иметь другого звукового сигнального устройства, и в) иметь красный светоотражатель. устройство сзади и устройства, обеспечивающие, чтобы велосипед мог светиться белым или желтым светом спереди и красным светом сзади [55].

В дополнение к вышеупомянутым «условиям допуска велосипедов к международному движению», некоторые страны, такие как Германия и Нидерланды, имеют дополнительные правила в отношении обязательного оборудования для обеспечения видимости велосипедистов. Примеры:

  • Одно белое светоотражающее устройство, видимое спереди.
  • Оранжевые отражатели на педалях, видимые спереди и сзади.
  • Два установленных на колесе световозвращателя с оранжевыми спицами на каждом колесе, расположенных под углом 180 o и видимых сбоку, или сплошные белые круглые светоотражающие полосы на шинах или на спицах передних и задних колес.
  • Один дополнительный красный отражатель с большой поверхностью сзади.
  • Брызговики для предотвращения попадания грязи в свет и отражатели.

В некоторых странах (например, в Нидерландах) разработаны стандарты на такие аксессуары, как детские велосипедные сиденья. Эти стандарты включают требования и рекомендации относительно крепления сиденья, размеров, подножек и защиты от контакта ступней со спицами [16].

Законодательство о велосипедных шлемах

В последние несколько лет в некоторых европейских странах использование велосипедных шлемов стало обязательным.На Мальте велосипедные шлемы стали обязательными для всех велосипедистов в апреле 2004 года. В Швеции велосипедные шлемы стали обязательными для детей в возрасте до 15 лет 1 января st 2005. Та же группа велосипедистов должна носить шлемы в Словении и Чехия. В Испании велосипедисты должны носить шлем за пределами городских районов, за исключением подъема в гору [22].

Определение точных стандартов, без которых эффективность шлемов не может быть гарантирована, является необходимым условием для любых правил ношения шлемов.Некоторые страны уже установили такие нормы. Европейская директива № 89/686 / EC по средствам индивидуальной защиты устанавливает стандарты, которые могут быть приняты для велосипедных шлемов. Однако положения о детских шлемах еще предстоит урегулировать [16].

Правила дорожного движения для велосипедистов

В дополнение к правилам, которые обычно применяются ко всем пользователям дорог общего пользования и в соответствии с Венской конвенцией, велосипедисты подчиняются особым правилам, определенным в их национальном законодательстве, чтобы гарантировать, что они могут путешествовать безопасно и легко:

  • Велосипедисты не должны ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой, не должны позволять буксировать себя другим транспортным средством, а также не должны перевозить, буксировать или толкать предметы, которые мешают их велосипедному движению или создают опасность для других участников дорожного движения.
  • Они должны держаться правой стороны проезжей части (слева в Соединенном Королевстве и Ирландии) и подавать соответствующий сигнал руки, когда они хотят повернуть.
  • В принципе, велосипедисты не могут ездить более одного в ряд. Однако некоторые страны ввели исключения из этого правила; например, велосипедисты могут ехать двумя рядами, если проезжая часть достаточно широкая, где интенсивное движение велосипедистов, на велосипедных дорожках и т. д.
  • Они обязаны использовать велосипедные полосы и дорожки. Однако они не могут использовать автомагистрали и аналогичные дороги.
  • При ходьбе и передвижении на велосипедах велосипедисты классифицируются как пешеходы и поэтому могут передвигаться по тротуару [16].

Венская конвенция запрещает перевозки пассажиров на велосипедах, но позволяет Договаривающимся сторонам разрешать исключения. В некоторых странах перевозка пассажира разрешена только в том случае, если он не достиг установленного законом возраста (например, 14 лет во Франции) и если сам велосипедист имеет минимальный возраст [16].

Германия недавно добавила новые элементы в свой дорожный кодекс для велосипедистов.С тех пор велосипедистам разрешено ездить против движения по выбранным улицам с односторонним движением, а на так называемых велосипедных улицах велосипедисты могут использовать всю улицу, тогда как автомобили должны оставаться позади велосипедистов. Как и в некоторых скандинавских странах, велодорожки в Германии могут быть обязательными только в том случае, если они соответствуют минимальным стандартам качества, в противном случае велосипедисты могут отказаться от использования велодорожек [60].

Законодательство некоторых стран предусматривает, что велосипедисты могут ездить по дороге только после достижения определенного возраста.В Швейцарии велосипедист должен достичь совершеннолетия, чтобы ходить в школу, прежде чем он сможет кататься по дороге. В Дании детям до 6 лет запрещено передвигаться на велосипеде, если их не сопровождает человек в возрасте 15 лет и старше. В Германии дети должны быть не моложе 8 лет с теми же условиями, что и в Дании. В Польше дети старше 10 лет должны пройти тест, чтобы их допустили к дороге [16].

Сколько веса может выдержать стандартный лифт? (с иллюстрациями)

Грузоподъемность стандартного лифта может несколько варьироваться в зависимости от того, как он был построен и где он используется, но в целом диапазон составляет от 1000 до 6000 фунтов (примерно от 454 до 2722 кг).Некоторые из важнейших факторов, влияющих на это число, - это размеры этажа лифта, из чего он сделан и как поддерживается. Стандартные лифты в небольших жилых домах или в частных резиденциях - машины, которые поднимаются не более чем на четыре или пять этажей - обычно самые маленькие и, как таковые, обычно имеют самые низкие пределы по весу. Лифты в более высоких конструкциях и те, которые предназначены для подъема людей и материалов на небоскребы, обычно строятся по-другому и в результате могут выдерживать гораздо больше.Грузовые лифты, как правило, обладают самой высокой грузоподъемностью. Инженеры обычно определяют верхние пределы на основе расчетов, связанных с сопротивлением и натяжением системы в целом, и соблюдение этих пределов очень важно для общей безопасности. Перегруженные лифты могут потерять управление и работать неправильно, что может привести к несчастным случаям и потенциально серьезным травмам.

Стандартный лифт обычно вмещает от 1000 до 6000 фунтов.
Как рассчитываются пределы

Пределы веса движущихся машин, таких как лифты, обычно рассчитываются на основе ряда различных факторов. Во-первых, это вес самой машины; то, как он поднимается, то есть с помощью гидравлических подъемников, тросов или других приспособлений, также имеет значение, как и то, из чего он сделан.Чем прочнее лифт, тем больше он обычно может удерживать, но только до некоторой степени. Очень тяжелая камера, сделанная из армированной стали или облицованная гранитом, обычно может вместить минус , поскольку она очень пустая. В большинстве случаев верхние пределы веса представляют собой максимальный вес, который камера может весить вместе с пассажирами и неподвижным материалом, чтобы работать безопасно и стабильно.

Лифт в Эмпайр-стейт-билдинг - единственный лифт, который упал из-за отказа кабеля.
Отличия в зависимости от стиля здания

Вообще говоря, стандартный лифт в малоэтажном здании может выдерживать от 2 000 до 2 500 фунтов (от 907 до 1134 кг). Чем больше здание, тем больше в нем вместимости.Например, в среднеэтажном здании лифты обычно могут выдерживать более 3000 или 4000 фунтов (1361 - 1814 кг), а в многоэтажных зданиях предел обычно приближается к 4000 фунтов. В основном это связано с прочностью и целостностью оборудования, необходимого для поддержания камеры на высоте в течение длительных периодов времени. Естественно, что в шахте, поднимающейся на 30 этажей, больше армирования, чем, например, в шахте, которая достигает всего 3.

Почему так важны ограничения по весу

По статистике, стандартный лифт относительно безопасен.Эти машины поддерживаются стальными тросами, и даже в небольших конструкциях одни только эти тросы обычно могут поддерживать полностью загруженную кабину лифта. Обрыв кабеля может произойти, но это маловероятно. Падения, связанные с повреждением кабеля, более распространены, когда кабели ослаблены или обрезаются какой-либо силой, не связанной с внутренним весом, как это произошло в 1945 году, когда кабели, поддерживающие лифт в Эмпайр-стейт-билдинг, были разорваны бомбардировщиком.

Это не означает, что загрузка лифта сверх его грузоподъемности сама по себе не опасна.Когда весовая нагрузка слишком велика для удержания системы, часто возникают многочисленные проблемы, даже если кабели технически удерживаются. Двери могут не закрываться должным образом, например, как это было в случае аварии 2006 года в Университете штата Огайо, когда перегруженный пассажирский лифт в общежитии упал между этажами, и студент был зажат между зданием и машиной и в конечном итоге умер. Рассматриваемый лифт представлял собой пассажирскую тяговую модель, и, если предположить, что средний вес одного студента составляет 150 фунтов (68 кг), лифт, возможно, был почти на 50 процентов больше своей грузоподъемности в 2500 фунтов (1134 кг).Следователи обвинили в аварии этот лишний вес.

Правила техники безопасности и надзор

Большинство правительств и местных органов власти учредили регулирующие органы для предотвращения несчастных случаев с лифтами.Требования варьируются от места к месту, но регулярные проверки безопасности и заметное объявление ограничений по весу, как правило, являются одними из наиболее распространенных требований. В Соединенных Штатах Американское общество инженеров-механиков (ASME) требует, чтобы стандарты грузоподъемности лифтов на основе площади пола. ASME также определяет внутренние размеры кабины лифта в зависимости от грузоподъемности, типа и размера дверей.

Жилой лифт в малоэтажных домах может быть меньше, чем в больших.

Mood of Transport (английский язык для логистики)


Начнем с сопоставления изображений транспортного и погрузочно-разгрузочного оборудования (a-f) словами (1-6).

1. Сменный кузов

2. Контейнер корабль

3. Грэпплер лифт

4. Рейлер прицеп

5. Река баржа

6. LGV (большегрузный автомобиль)

Вопрос 1:

1.Мультимодальные перевозки

2. Контроллер

3. Интермодальные перевозки

4. Без сопровождения

5. Заблокировать поезд

6. Одноместный вагон

а. В водитель не остается со своим дорожным транспортным средством во время перевозки по железной дороге или парому.

б. Товар перевозятся в одной грузовой единице или транспортном средстве с использованием разных режимов транспорт. Сама обработка груза не требуется при смене режимы.

c.А один грузоотправитель использует целый поезд, который отправляется прямо от места погрузки к месту назначения. Никакой сборки и разборки не требуется.

d. Перевозка грузов как минимум двумя разными видами транспорта, например доставка мотором грузовик и самолет.

е. Поезд формируется из отдельных вагонов или комплектов вагонов, имеющих разные происхождения и разных направлений.

f. Комбинирует автомобильный и железнодорожный транспорт: весь автомобильный грузовые автомобили, прицепы или съемные кузова перевозятся по железной дороге.

Вопрос 2:


Два сотрудника транспортно-экспедиционной компании сравнивают виды транспорта для перевозки из западного Китая в Шанхай. Слушать и исправьте информацию в таблице.

Внутренние водные пути

Дорога

Железнодорожный (экспресс-сервис)

Скорость в днях

7

4

2

Стоимость

Низкий

По сравнению с баржей: на 60% выше

По сравнению с дорогой на 40% выше

Гибкость

Высокая

Очень высокий

Низкий

Вопрос 3:

Завершите предложения правильной формой слов в скобки.Затем послушайте еще раз, чтобы проверить.

1. Как долго это займет на барже? - Обычно около шести дней, но часто это занимает _____ (долго) в плохую погоду.

2. Это дешево - это фактически ___ (дешевый) из всех вариантов транспорта.

3. Это Доставка грузовиком займет всего четыре дня, но стоимость составит около 50%. ______ (выше), чем на барже.

4. Железная дорога определенно будет ______ (быстрее), чем вариант с грузовиком, если мы будем использовать dthe express обслуживание, которое занимает три дня.

5. Но это также будет ______ (дорого), чем стоимость доставки автомобильным транспортом. примерно на 40% выше.

6. И тогда, возможно, нам придется ехать на стандартном поезде, а это много ________________ (медленный).

Ответьте на эти вопросы:

1. Почему вариант с баржей не очень гибкий?

2. Что они решают заняться в конце обсуждения?

Проведение сравнений:

При сравнении двух и более вещей мы используем сравнительные прилагательные.Сравнительная форма –er для кратких прилагательных. с односложными и двухсложными прилагательными, оканчивающимися на –y.

Транспорт по морю дешевле, чем по воздуху.

Сталь тяжелее бумаги .

Мы используем more + прилагательное с более длинные слова.

Доставка товары автомобильным транспортом дороже, чем их доставка по железной дороге.

Некоторые виды транспорта больше надежнее других.

Некоторые прилагательные имеют неправильный формы.

Хорошо / хорошо - лучше наши оценки лучше, чем их.

Плохо / плохо – хуже, их обслуживание хуже, чем наш.

Дальше / дальше- дальше этот груз пойдет дальше чем последний.

Вопрос 4:

Работа в паре. Сравнить различные виды транспорта с использованием некоторых прилагательных в графе .

Пример: я думаю, что доставка товара железнодорожный транспорт быстрее морского.

Прилагательные

Транспортные режимы

Медленно / быстро

Рельс

Дорого / дешево

Воздух

Сейф

Читать

Подходит

Море

Надежный

Река

Экологически чистый

Трубопровод

Вопрос 5: Сопоставьте изображения (a-d) с именами (1-4):

1.Портал кран

2. ISO контейнер

3. Охват штабелеукладчик

4. Транстейнер

Вопрос 6:

Завершите описание интермодальных перевозок и погрузочно-разгрузочное оборудование с глаголами из коробки.

Приспособленный, портальный, навесной, погрузочный, прикрепленный, вылет, ручка, сваи, сделано, ход

1.

Часть оборудования, используемого для _______ и разгрузки контейнеры с судов на грузовики или железнодорожные вагоны и наоборот.это рельсовый и может _______ не менее четырех железнодорожных путей. Он моторизован и может _______ параллельно борту судна.

2.

Особый тип устройства, который может _____ очень тяжелый нагрузки. Используется для перегрузки съемных кузовов и контейнеров из вагонов. к грузовикам и наоборот. Имеет четыре ножки _________ с колесами и разбрасывателем. балка, которая может охватывать большую площадь. Это может быть ______ на рельсах или на резиновых шинах и может разместить несколько рядов контейнеров.

3.

Разновидность вилочного погрузчика, используемого для обработки контейнеров. это оборудован траверсой и подъемного рычага и может быть использовано для подъема контейнеров и ________ их друг на друга за первым рядом контейнеры для подъема контейнера.

4.

Жесткий ящик ____ из стали, очень распространенный в интермодальных перевозках. транспорт. Его можно использовать для перевозки морским, железнодорожным, воздушным и автомобильным транспортом. это доступны во многих различных версиях и размерах. Например, есть открытый верх и версии с плоской стойкой.Некоторые из них имеют колеса или тележку _______. Наиболее распространенная длина - 20, 40 и 45 футов. Это сделано для спецификации международной организации по стандартизации.

Вопрос 7:

Заменить подчеркнутые слова глаголами из коробки, которые имеют то же значение. Используйте правильные глаголы froms.

Укладывать, приходить, бегать, исправлять, прикреплять, поднимать, соответствовать

1. Это Тип крана используется для подъема контейнеров.

2. Контейнеры доступны в различных вариантах варианты и размеры.

3. Это сверхпрочный вилочный погрузчик оборудован траверсой.

4. С С помощью этого устройства можно штабелировать контейнеров друг на друга.

5. Некоторые контейнеры имеют тележку закрепленную на их.

6. Это Устройство установлено на рельсах .

7. Программа кран моторизован и может перемещать вдоль набережной.

Вопрос 8:

Сотрудник транспортной компании представляет варианты контейнера потенциальному заказчику. Слушайте и дополняйте таблицу недостающая информация.

Тип контейнера

Подходит для перевозки

1

2

3 танкера

4

5 плоских стеллажей

Вопрос 9:

Послушайте еще раз и закончите предложения.

Уровень, тент, рама, техника, крепление, снято, управляемый, заглушки

1. Это поставляется с деревянным полом и имеет различные ______ устройства для фиксации груза.

2. Эти точки крепления расположены горизонтально на этаже _____.

3. Это имеет температуру ________ и особенно подходит для грузов, требующих регулируемые или низкие температуры.

4. Это стандартный контейнер ______ с установленной внутри цистерной.

5. Как Дополнительно предлагаем также танк-контейнеры с электроприводом ______ в случае, если груз требует охлаждения или обогрева во время транспортировки.

6. Это поставляется с покрытием из ПВХ _____ вместо панели крыши, чтобы обеспечить загрузку с Топ.

7. Программа двери могут быть _____, чтобы облегчить погрузку.

8. Мы рекомендую этот специальный тип контейнера для перевозки тяжелых ______ и трубы.

Теперь отметьте разные типы контейнеров 1-5:

.

Характеристики контейнера:

Мы рекомендуем этот тип контейнера для ……

Особенно подходит для ……

Он поставляется с ……..

В качестве дополнения мы также предлагаем…

Оно имеет …. Для загрузки.

Вопрос 10:

Опишите особенности контейнера партнеру используя слова на этой странице.

Вопрос 11:

Отсортируйте товары по правильным заголовкам.

Скоропортящийся груз

Груз нескоропортящийся

Тяжеловесные и крупногабаритные грузы

Мясо, стальные трубы, сырая нефть, свежие продукты, промышленные котлы, морепродукты, алкоголь, молочные продукты, тракторы, охлажденные или замороженные продукты питания, вредные химические вещества.

Можете ли вы подумать о других типах товаров? Обсуди в небольшом группа.


Коммерческий автомобиль - Часто задаваемые вопросы

Часто задаваемые вопросы

Q1: Как я могу найти станцию ​​техосмотра автомобилей?
Q2: Когда мне нужно разрешение на негабаритный перевес?
Q3: Кому нужен сертификат CVOR ?
Q4: Что мне нужно, чтобы управлять грузовиком или автобусом или открыть грузовую или автобусную компанию в Онтарио?
Q5: Кому нужно сдавать тест CVOR ?
Q6: Кто может пройти тест CVOR ?
Q7: Нужно ли мне указывать название моей компании или номер CVOR на моем грузовике?
Q8: Можно ли передавать CVOR ?
Q9: Как мне запросить добровольный аудит учреждения?
Q10: Как мне получить отчет CVOR Level II (аннотация)?
Q11: Как я могу повысить свой условный рейтинг безопасности?
Q12: Почему мой рейтинг безопасности является условным?
Q13: Почему у меня есть баллы в моей записи CVOR , когда обвинение оспаривается в суде?
Q14: Нужно ли мне заполнять ежедневный журнал?
Q15: Является ли мой пикап коммерческим автомобилем и нужен ли ему CVOR ?
Q16: Требуется ли мой пикап и прицеп ежегодный осмотр / желтые наклейки?
Q17: Как определить зарегистрированную массу брутто для грузовиков, буксирующих прицеп?
Q18: Что такое Программа модернизации безопасности участников дорожного движения?

Q1: Как я могу найти станцию ​​техосмотра автомобилей?

В Онтарио более 12 000 станций - просто обратите внимание на бело-зеленый знак с надписью «Станция техосмотра Онтарио».«

Q2: Когда мне нужно разрешение на негабаритный перевес?

Перевозчики должны подавать заявки на получение разрешения на эксплуатацию или перевозку негабаритных или тяжеловесных транспортных средств и грузов. Перевозчики несут ответственность за соблюдение всех разрешительных условий, чтобы их автомобили могли безопасно ездить на автомагистралях Короля Онтарио.

Вам понадобится разрешение на превышение габаритов / веса, если габариты или вес вашего транспортного средства и / или груза превышают пределы, установленные в Законе о дорожном движении .

Для получения дополнительной информации см. Разрешения на завышение или превышение веса

Q3: Кому нужен сертификат CVOR ?

Операторам грузовых автомобилей и автобусов, зарегистрированным в Онтарио, США или Мексике, требуется CVOR .

Эти автомобили включают:

  • грузовых автомобилей с полной или зарегистрированной полной массой более 4500 кг
  • автобусы вместимостью 10 и более пассажиров
  • эвакуаторы - независимо от полной или зарегистрированной полной массы

Автомобили, зарегистрированные в других провинциях и территориях Канады, не нуждаются в сертификате CVOR .Им требуется сертификат соответствия требованиям безопасности из провинции или территории, в которой расположен автомобиль.

Регистрация оператора коммерческого транспорта

Q4: Что мне нужно, чтобы управлять грузовиком или автобусом или открыть грузовую или автобусную компанию в Онтарио?

Требования к управлению грузовиком или автобусом в Онтарио различаются в зависимости от типа транспортного средства.

Как правило, вам понадобится:

  • Регистрация оператора коммерческого транспорта ( CVOR )
  • годовой или полугодовой сертификат инспекции
  • водительское удостоверение, соответствующее типу ТС

Дополнительно могут применяться следующие законы и правила:

  • Закон о дорожном движении:
    • Положение 629 Транспортные средства с доступом для инвалидов
    • Регламент 199/07 Проверки коммерческих автомобилей
    • Регламент 424/97 Информация для операторов коммерческих автомобилей
    • Положение 577 Покрытие грузов
    • Правила 340/94 Водительские права
    • Правило 587 Оборудование
    • Регламент 555/06 Часы работы
    • Регламент 11/04 План международной регистрации
    • Регламент 611 Инспекции безопасности
    • Положение 612 Школьные автобусы
    • Регламент 363/04 Безопасность груза
    • Постановление 381/98 Специальные разрешения
    • Правила 618 Технические характеристики и стандарты для сцепных устройств прицепов
    • Правило 628 Разрешения на транспортные средства
    • Правило 413/05 Вес и размеры транспортных средств - для безопасных производительных и благоприятных для инфраструктуры транспортных средств
  • Закон о перевозке опасных грузов
  • Закон о налоге на топливо
  • Закон об общественных транспортных средствах

Q5: Кому нужно сдавать тест CVOR ?

Все новые заявители на регистрацию оператора коммерческих транспортных средств из Онтарио ( CVOR ) должны пройти письменный тест, демонстрирующий знание правил безопасности Онтарио, прежде чем им будет выдан сертификат.

Это письменный тест с несколькими вариантами ответов, основанный на содержании Руководства по безопасности для операторов коммерческого транспорта. Вы также можете подготовиться, выполнив практический тест CVOR .

Следующие операторы освобождены от проверки CVOR :

  • оператор, обновляющий сертификат CVOR
  • оператор, который имел действующий сертификат CVOR в любое время в течение предыдущих трех лет
  • оператор, основное место деятельности которого находится за пределами Онтарио

Q6: Кто может пройти тест CVOR ?

Тест CVOR должен быть выполнен физическим лицом от имени оператора, подающего заявку на CVOR .Это физическое лицо должно быть владельцем , индивидуальным предпринимателем, должностным лицом или директором корпорации .

Q7: Нужно ли мне указывать название моей компании или номер CVOR на моем грузовике?

Перевозчики должны иметь название своей компании на каждой стороне грузовика, если зарегистрированный общий вес грузовика превышает 8 164 кг . Им не нужно отображать номер CVOR .

Q8: Можно ли передавать CVOR ?

Нет, регистрация оператора коммерческого транспорта ( CVOR ) не подлежит передаче.Каждое юридическое лицо должно подать заявку на собственный CVOR , который включает физических лиц, партнеров или корпорации.

Например, если у вас есть CVOR на ваше личное имя и вы меняете свой бизнес на корпорацию, вы должны подать заявление на получение нового CVOR под корпоративным названием в качестве нового юридического лица.

Q9: Как мне запросить добровольный аудит учреждения?

Чтобы запросить добровольный аудит объекта, заполните форму и отправьте на:

По почте:

Администратор аудита объектов
Офис программы обеспечения соблюдения операторских прав
Министерство транспорта
301 ул. ул. Павла, 3 р-н эт.
Сент-Катаринс, Онтарио L2R 7R4

По факсу: (905) 704-2467

По электронной почте: [email protected]

Q10: Как мне получить отчет CVOR Level II (аннотация)?

Реферат уровня II CVOR может быть приобретен отдельным держателем CVOR или корпоративным должностным лицом, которое в настоящее время включено в запись CVOR корпоративной CVOR .

Реферат можно приобрести в любом Центре обслуживания Онтарио или в офисе лицензирования и выдачи за 5 долларов США. Вы также можете заказать аннотацию уровня II онлайн. Он будет отправлен по адресу, указанному в записи CVOR .

Продукция для операторов коммерческого транспорта

Q11: Как я могу повысить свой условный рейтинг безопасности?

Все условные рейтинги присваиваются минимум на шесть месяцев. Этот рейтинг не подлежит улучшению в течение этого шестимесячного периода, но он может быть понижен, если ваши показатели безопасности продолжат ухудшаться.

По истечении шести месяцев вы можете получить более высокую оценку, если благодаря вашим дорожным характеристикам общий уровень нарушений техники безопасности повысился до 60% или меньше. Если предыдущий аудит объекта привел к неуспешной оценке, вам также необходимо будет пройти новый аудит.

Q12: Почему моя оценка безопасности условна?

Перевозчик рассматривается для присвоения степени условной безопасности при возникновении любого из следующих обстоятельств:

  • Ходовые качества перевозчика превышают 70% от общего уровня нарушений безопасности
  • перевозчик не прошел аудит объекта
  • по истечении срока приостановки или изъятия пластины
  • физическое или юридическое лицо, связанное с перевозчиком или аффилированное с ним, имеет уровень дорожных характеристик, превышающий 70% от общего уровня нарушения безопасности, или не проходит аудит объекта

Все условные рейтинги действуют как минимум шесть месяцев, за исключением случаев, когда рейтинг оператора связи предлагается для понижения рейтинга до неудовлетворительного.

Q13: Почему у меня есть очки в моей записи CVOR , когда обвинение оспаривается в суде

Обвинение не появится в записи CVOR перевозчика, пока обвинительный приговор не будет зарегистрирован в суде.

Если начисленный заряд был результатом проверки CVSA или столкновения с автомобилем, проверка или столкновение появятся в записи CVOR с соответствующими баллами для этого типа события.

Если соответствующее обвинение приводит к осуждению, осуждение и любые баллы, начисленные за осуждение, также появятся в записи CVOR .

Q14: Нужно ли мне заполнять ежедневный журнал?

Регламент

Онтарио регулирует максимальное время вождения и минимальное время в нерабочем состоянии водителей коммерческих транспортных средств (автобусов и грузовиков), которым требуется регистрация оператора коммерческого транспорта ( CVOR ). Они основаны на Национальном стандарте правил безопасности 9.

Обязанности водителя:

  • вести учет их ежедневных вождений и другой работы в установленном формате
  • предоставить эти записи сотрудникам правоохранительных органов по запросу

Безопасность коммерческого транспорта

Регистрация оператора коммерческого транспорта

Q15: Является ли мой пикап коммерческим автомобилем и нужен ли ему CVOR ?

Закон о дорожном движении рассматривает все пикапы как коммерческие автомобили, но пикапу требуется свидетельство о регистрации оператора коммерческого транспорта ( CVOR ), только если его фактическая или зарегистрированная полная масса более 4500 кг .Пикап для личного пользования не облагается налогом.

Пикап для личного пользования означает пикап, который:

  • используется в личных целях без компенсации
  • имеет номинальную полную массу транспортного средства изготовителя 6500 кг (14330 фунтов ) или меньше и оснащен:
    • оригинальная коробка, установленная производителем, которая не подвергалась доработке, или
    • заменяемая коробка, которая дублирует ту, что была установлена ​​производителем и не подвергалась модификации
  • не перевозит и не буксирует прицеп, перевозящий коммерческий груз или инструменты или оборудование того типа, который обычно используется в коммерческих целях.

Q16: Требуется ли для моего пикапа и прицепа ежегодный осмотр / желтые наклейки?

Ежегодные осмотры / желтые наклейки необходимы, если:

  • зарегистрированная полная масса (указанная в разрешении на транспортное средство) пикапа превышает 4500 кг; или
  • : полная (фактическая) общая масса пикапа и прицепа (пустого или загруженного) превышает 4500 кг; или
  • Общая полная масса пикапа и прицепа превышает 4500 кг.

ПРИМЕЧАНИЕ. GVWR - это максимальная рабочая масса, указанная производителем (указанная на этикетке соответствия внутри двери водителя).

Пикап для личного пользования и любой прицеп, запряженный пикапом, освобождаются от уплаты налога, если выполняются следующие условия:

  • Пикап имеет полную разрешенную массу 6500 кг или меньше; и
  • Пикап укомплектован оригинальной немодифицированной коробкой, установленной производителем, или неизмененной заменяющей коробкой, которая дублирует коробку, первоначально установленную производителем; и
  • Пикап и прицеп используются в личных целях без компенсации; и
  • Ни пикап, ни прицеп не перевозят коммерческие инструменты или груз, или оборудование того типа, который обычно используется в коммерческих целях.

Q17: Как определить зарегистрированную массу брутто для грузовиков, буксирующих прицеп?

Зарегистрированный вес брутто (RGW) определяет плату за коммерческие номерные знаки (черно-белые). Грузовик RGW основан на фактическом весе грузовика или грузовика, прицепа (а) и груза (ов) и должен быть по крайней мере равным ему.

RGW указывается в килограммах (кг) на правой части (табличной части) собственности грузовика, справа от «REG.БРУТОВАЯ ВЕС. "Один килограмм равен 2,204 фунта, а один фунт равен 0,4536 ( кг ).

В разрешении на прицеп не указано RGW . Обычно вес буксируемого прицепа и его груз добавляются к RGW грузовика. Груз включает водителя, пассажиров, топливо, оборудование, инструменты, груз, оборудование и т. Д., Перевозимые в грузовике и прицепе.

«Грузовик» включает пикапы и фургоны бизнес-класса с коммерческими номерными знаками. На грузовики с гальванической обшивкой распространяются те же правила RGW .

Легкие прицепы, передающие на шоссе общий вес 2 800 кг (6 173 фунтов ) или меньше, не учитываются при определении зарегистрированной полной массы.

Чтобы определить, насколько прицепной прицеп передает на шоссе и на сколько грузовик должен быть зарегистрирован:

  1. Взвешивайте только грузовик с прицепом.
    Иллюстрация один - только взвешивание грузовика - Вес A
  2. Взвешивайте только прицеп с прицепом, прикрепленным к грузовику.
    Иллюстрация 2 - Взвешивание только прицепа - Вес B

Если прицеп весит более 2800 кг (6171 фунтов ):

  • зарегистрировать грузовик, по крайней мере, на общую массу грузовика и прицепа, веса A и B

Если прицеп весит 2800 кг (6171 фунтов ) или меньше:

  • зарегистрировать грузовик, по крайней мере, на вес грузовика (вес A), который включает вес дышла прицепа
  • вес передается непосредственно на землю прицепом не входит в RGW

Q18: Что такое Программа модернизации безопасности участников дорожного движения?

Министерство транспорта Онтарио реализует Программу модернизации безопасности участников дорожного движения (RUSMP) для замены своих компьютерных систем водителя, транспортного средства и перевозчика для оптимизации процессов и удовлетворения потребностей в более эффективных и доступных услугах.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *