Камаз 5320 технические характеристики грузоподъемность: Технические характеристики КАМАЗ 5320 | ГРУЗОВИК.БИЗ

Первая модель легендарного многотонного грузовика КАМАЗ-5320 известна во всем мире. Популярность автомобиля обусловлена надежностью в эксплуатации и неприхотливостью в сервисном обслуживании. Благодаря универсальности грузовик может использоваться для выполнения широкого перечня услуг по грузоперевозкам и выполнению специальных задач. Грузовой транспорт рассчитан для движения по любым дорогам. С целью грамотной и безопасной эксплуатации автомобиля необходимо знать технические характеристики, в том числе, сколько весит КАМАЗ.

Важность соблюдения весовых ограничений

КАМАЗ-5320 представляет собой бортовой тягач, шасси которого конструктивно рассчитано для буксировки прицепа с целью повышения грузоподъемности. Для соблюдения правил безопасности при перевозке грузов, а также увеличения эксплуатационного ресурса узлов и агрегатов производитель определяет габаритно-весовые характеристики автомобиля. Приведенные в технической и сервисной документации параметры позволяют исключить перегруз транспортного средства и поломку оборудования, а также создание аварийной ситуации на дороге.

Превышение значения грузоподъемности машины, приведенного в официальной документации, может привести к негативным последствиям:

1. Нарушению правил эксплуатации.
2. Выходу из строя оборудования, узлов и агрегатов.
3. Простою автомобиля в автосервисе.
4. Дополнительным затратам на обслуживание.
5. Срыву заказа на грузоперевозку.
6. Солидным штрафным санкциям и пр.

Бортовой тягач рассчитан для безопасной перевозки 8 тонн груза в кузове, а также дополнительно 8 тонн в прицепе. Кузов, представляющий собой грузовую платформу из прочного металла, комплектуется открывающимися бортами. Он устанавливается и фиксируется на прочном шасси. Благодаря универсальности грузовой платформы можно выполнять разгрузку с любой стороны. Борта кузова рассчитаны для установки тента, предоставляющего возможность перевозить грузы в любую погоду. Благодаря ремонтопригодности, наличию запасных частей и простоте в обслуживании грузовой транспорт востребован в отраслях промышленности, а также компаниями, занимающиеся грузоперевозками в сельском хозяйстве и в коммерции.

Весовые параметры автомобиля

Для расчета грузоподъемности автомобиля производителем определяются такие показатели как снаряженная и полная масса. Разница между значениями полной и снаряженной массы является полезной нагрузкой грузовика, соблюдение которой позволяет долгое время эксплуатировать КАМАЗ по назначению без ухудшения технических параметров и не создавать опасные ситуации при транспортировке груза.

Для расчета снаряженной массы учитываются все факторы, являющиеся обязательными для возможности эксплуатации многотонного грузовика. Снаряженная масса автомобиля включает вес:

• установленного стандартного оборудования;
• необходимых для эксплуатации агрегатов технических жидкостей;
• расходных материалов;
• полного топливного бака;
• штатного набора инструментов и запасного колеса.

При этом пассажиры, перевозимый груз и дополнительно установленное оборудование, в том числе дополнительные баки для топлива, не учитываются. Согласно паспортным данным завода-производителя снаряженная масса тягача КАМАЗ-5320 составляет 7080 кг, а прицепа ГКБ-8350 — 3500 кг.

Полная масса грузовика — это максимально допустимый вес транспортного средства, учитывающий снаряженную массу и полезную нагрузку (грузоподъемность). Полная масса автопоезда составляет более 26,5 тонны. Этот показатель некоторыми производителями называется еще максимально разрешенной массой.

Также используется термин — фактическая масса. Данное значение определят вес грузового автомобиля по факту на данный момент. Фактическая масса больше снаряженной, но не должна превышать значение полной массы. При нарушении этих требования производитель не гарантирует исправность транспортного средства и обеспечение безопасности при перевозке груза.

Крайне редко применяется термин «сухая масса» грузовика. Она равняется снаряженной массе, но с нее вычитается заправленное в бак дизельное топливо, некоторое оборудование, а также расходные материалы.

Технические аспекты

Для определения оптимальной грузоподъемности производителями выполняются точные расчеты снаряженной и полной массы грузовика с учетом множества факторов. Оценивается допустимая нагрузка на каждый узел и каждую деталь. В результате определяется полезная нагрузка, значение которой заносится в сервисную документацию.

Бортовой КАМАЗ, как и другие модели популярного грузовика, отличается выносливостью и прочностью, поэтому может перевозить грузы по грунтовым дорогам и бездорожью. Запас прочности гарантирует безопасную транспортировку. При соблюдении требований по загрузке кузова, а также применению оригинальных деталей и расходников удается увеличить срок безаварийной эксплуатации автомобиля.

Грузовик приводится в движение с помощью 10,8 л мотора V8, работающего на дизельном топливе. Силовой агрегат развивает 210 л.с., которых достаточно для уверенной перевозки допустимой массы груза. По трассе полностью нагруженный КАМАЗ с полным баком может преодолеть более 1000 км.

Для эксплуатации за пределами усовершенствованных дорог изготавливаются полноприводные модификации с колесной формулой 4х4, 6х6, 8х8. Специальные транспортные средства отличаются высокой проходимостью и гарантированно доставят груз по назначению.

Важные характеристики грузовика

Оптимальная грузоподъемность определяет вес груза, который может перевозиться грузовиком с максимальной безопасностью и эффективностью. Поэтому значение максимальной грузоподъемности считается основополагающим при организации грузоперевозок. Превышение значения полезной нагрузки на КАМАЗ и соответственно полной массы тягача приведет к опасным последствиям.

Конструкция шасси многотонного грузовика, двигателя, ходовой части, рулевого управления, системы тормозов, агрегатов, узлов и деталей рассчитывается под определенную нагрузку. Перегрузка сразу сказывается на ресурсе комплектующих. Каждый дополнительный килограмм груза:

• увеличивает расход топлива;
• повышает износ деталей цилиндропоршневой группы двигателя;
• сокращает ресурс элементов подвески;
• при торможении перегруженной машины повышает износ колодок и шин по причине увеличения кинетической энергии;
• повышает нагрузки на детали подвески;
• ухудшает динамические показатели и управляемость.

Кроме того, из-за регулярного перегруза нарушится целостность грузовой платформы (кузова), при этом создается угроза для людей и транспортных средств, а также перевозимого груза. В крайнем случае, если произошел перегруз бортового тягача, необходимо максимально снизить скорость и увеличить дистанцию. При движении на подъем грамотно и заблаговременно выбирать пониженные передачи. Соблюдение показателей полной массы и грузоподъемности является залогом успешной грузоперевозки.

Дороги как общего назначения, так и специальные (временные), проложенные на строительные или промышленные объекты, также рассчитываются на определенную нагрузку. При движении многотонного грузовика с превышением допустимой полной массы колеса оказывают повышенное давление на поверхность дороги, что приводит к разрушению покрытия. Для обеспечения безопасности на дорогах сотрудниками ГИБДД проводится контроль массы автомобилей с целью определения транспортных средств с перегрузом, из-за которых разрушается дорожное покрытие.

Бортовой тягач отличается надежностью при перевозке грузов по грунтовым дорогам, а также по пересеченной местности. Неприхотливый в обслуживании и отличающийся ремонтопригодностью многотонный КАМАЗ предоставляет возможность перевозить груз в неблагоприятных погодных условиях. Соблюдение габаритно-весовых характеристик позволяет увеличить срок, на протяжении которого обеспечивается безаварийность тягача. Чтобы грузовик прослужил долго, не нужно выходить за границы полной массы автомобиля. Даже незначительное превышение определенной инженерами допустимой нагрузки оказывает негативное воздействие на конструктивные элементы подвески, рулевого управления, а также кузов транспортного средства.

Определение снаряженной и полной массы грузовика КАМАЗ. Полезная нагрузка для безопасной транспортировки грузов, установленная производителем. Важность соблюдения весовых параметров автомобиля и влияние на безопасность эксплуатации.

Определение снаряженной и полной массы грузовика КАМАЗ. Полезная нагрузка для безопасной транспортировки грузов, установленная производителем. Важность соблюдения весовых параметров автомобиля и влияние на безопасность эксплуатации.

Первая модель легендарного многотонного грузовика КАМАЗ-5320 известна во всем мире. Популярность автомобиля обусловлена надежностью в эксплуатации и неприхотливостью в сервисном обслуживании. Благодаря универсальности грузовик может использоваться для выполнения широкого перечня услуг по грузоперевозкам и выполнению специальных задач. Грузовой транспорт рассчитан для движения по любым дорогам. С целью грамотной и безопасной эксплуатации автомобиля необходимо знать технические характеристики, в том числе, сколько весит КАМАЗ.

КАМАЗ-5320 представляет собой бортовой тягач, шасси которого конструктивно рассчитано для буксировки прицепа с целью повышения грузоподъемности. Для соблюдения правил безопасности при перевозке грузов, а также увеличения эксплуатационного ресурса узлов и агрегатов производитель определяет габаритно-весовые характеристики автомобиля. Приведенные в технической и сервисной документации параметры позволяют исключить перегруз транспортного средства и поломку оборудования, а также создание аварийной ситуации на дороге.

Превышение значения грузоподъемности машины, приведенного в официальной документации, может привести к негативным последствиям:

Бортовой тягач рассчитан для безопасной перевозки 8 тонн груза в кузове, а также дополнительно 8 тонн в прицепе. Кузов, представляющий собой грузовую платформу из прочного металла, комплектуется открывающимися бортами. Он устанавливается и фиксируется на прочном шасси. Благодаря универсальности грузовой платформы можно выполнять разгрузку с любой стороны. Борта кузова рассчитаны для установки тента, предоставляющего возможность перевозить грузы в любую погоду. Благодаря ремонтопригодности, наличию запасных частей и простоте в обслуживании грузовой транспорт востребован в отраслях промышленности, а также компаниями, занимающиеся грузоперевозками в сельском хозяйстве и в коммерции.

Для расчета грузоподъемности автомобиля производителем определяются такие показатели как снаряженная и полная масса. Разница между значениями полной и снаряженной массы является полезной нагрузкой грузовика, соблюдение которой позволяет долгое время эксплуатировать КАМАЗ по назначению без ухудшения технических параметров и не создавать опасные ситуации при транспортировке груза.

Для расчета снаряженной массы учитываются все факторы, являющиеся обязательными для возможности эксплуатации многотонного грузовика. Снаряженная масса автомобиля включает вес:

При этом пассажиры, перевозимый груз и дополнительно установленное оборудование, в том числе дополнительные баки для топлива, не учитываются. Согласно паспортным данным завода-производителя снаряженная масса тягача КАМАЗ-5320 составляет 7080 кг, а прицепа ГКБ-8350 — 3500 кг.

Полная масса грузовика — это максимально допустимый вес транспортного средства, учитывающий снаряженную массу и полезную нагрузку (грузоподъемность). Полная масса автопоезда составляет более 26,5 тонны. Этот показатель некоторыми производителями называется еще максимально разрешенной массой.

Также используется термин — фактическая масса. Данное значение определят вес грузового автомобиля по факту на данный момент. Фактическая масса больше снаряженной, но не должна превышать значение полной массы. При нарушении этих требования производитель не гарантирует исправность транспортного средства и обеспечение безопасности при перевозке груза.

Крайне редко применяется термин «сухая масса» грузовика. Она равняется снаряженной массе, но с нее вычитается заправленное в бак дизельное топливо, некоторое оборудование, а также расходные материалы.

Для определения оптимальной грузоподъемности производителями выполняются точные расчеты снаряженной и полной массы грузовика с учетом множества факторов. Оценивается допустимая нагрузка на каждый узел и каждую деталь. В результате определяется полезная нагрузка, значение которой заносится в сервисную документацию.

Бортовой КАМАЗ, как и другие модели популярного грузовика, отличается выносливостью и прочностью, поэтому может перевозить грузы по грунтовым дорогам и бездорожью. Запас прочности гарантирует безопасную транспортировку. При соблюдении требований по загрузке кузова, а также применению оригинальных деталей и расходников удается увеличить срок безаварийной эксплуатации автомобиля.

Грузовик приводится в движение с помощью 10,8 л мотора V8, работающего на дизельном топливе. Силовой агрегат развивает 210 л.с., которых достаточно для уверенной перевозки допустимой массы груза. По трассе полностью нагруженный КАМАЗ с полным баком может преодолеть более 1000 км.

Для эксплуатации за пределами усовершенствованных дорог изготавливаются полноприводные модификации с колесной формулой 4х4, 6х6, 8х8. Специальные транспортные средства отличаются высокой проходимостью и гарантированно доставят груз по назначению.

Оптимальная грузоподъемность определяет вес груза, который может перевозиться грузовиком с максимальной безопасностью и эффективностью. Поэтому значение максимальной грузоподъемности считается основополагающим при организации грузоперевозок. Превышение значения полезной нагрузки на КАМАЗ и соответственно полной массы тягача приведет к опасным последствиям.

Конструкция шасси многотонного грузовика, двигателя, ходовой части, рулевого управления, системы тормозов, агрегатов, узлов и деталей рассчитывается под определенную нагрузку. Перегрузка сразу сказывается на ресурсе комплектующих. Каждый дополнительный килограмм груза:

Кроме того, из-за регулярного перегруза нарушится целостность грузовой платформы (кузова), при этом создается угроза для людей и транспортных средств, а также перевозимого груза. В крайнем случае, если произошел перегруз бортового тягача, необходимо максимально снизить скорость и увеличить дистанцию. При движении на подъем грамотно и заблаговременно выбирать пониженные передачи. Соблюдение показателей полной массы и грузоподъемности является залогом успешной грузоперевозки.

Дороги как общего назначения, так и специальные (временные), проложенные на строительные или промышленные объекты, также рассчитываются на определенную нагрузку. При движении многотонного грузовика с превышением допустимой полной массы колеса оказывают повышенное давление на поверхность дороги, что приводит к разрушению покрытия. Для обеспечения безопасности на дорогах сотрудниками ГИБДД проводится контроль массы автомобилей с целью определения транспортных средств с перегрузом, из-за которых разрушается дорожное покрытие.

Бортовой тягач отличается надежностью при перевозке грузов по грунтовым дорогам, а также по пересеченной местности. Неприхотливый в обслуживании и отличающийся ремонтопригодностью многотонный КАМАЗ предоставляет возможность перевозить груз в неблагоприятных погодных условиях. Соблюдение габаритно-весовых характеристик позволяет увеличить срок, на протяжении которого обеспечивается безаварийность тягача. Чтобы грузовик прослужил долго, не нужно выходить за границы полной массы автомобиля. Даже незначительное превышение определенной инженерами допустимой нагрузки оказывает негативное воздействие на конструктивные элементы подвески, рулевого управления, а также кузов транспортного средства.

Камаз 5320 (6×4) фургон — фото, характеристики, схема, описание

грузовик КАМАЗ-5320: размеры / габариты, грузоподъёмность и другие характеристики

Бортовые автомобили-тягачи — КамАЗ 5320 (выпуск с 1976 г.) предназначены для работы преимущественно с прицепами. Кузов — металлическая платформа с открыкающимися боковыми и задним бортами. Настил пола — деревянный, предусмотрена установка тента. Кабина — трехместная, откидывающаяся вперед, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности. Сиденье водителя — подрессоренное, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки.

Производитель: КАМАЗ

Информация взята с сайта http://www.gruz-inform.interdalnoboy.com/description/kamaz-5320-bortovoy-6×4.html

На «КАМАЗе» выпущен трёхмиллионный двигатель V8

16.05.2020

На заводе двигателей ПАО «КАМАЗ» состоялось торжественное мероприятие по случаю выпуска трёхмиллионного V-образного восьмицилиндрового дизельного двигателя.

В нём приняли участие генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин, исполнительный директор Юрий Герасимов, директор завода двигателей Сергей Снарский, работники завода, ветераны — участники выпуска первого двигателя. Право снять с конвейера двигатель под номером 3 000 000 было предоставлено слесарю механосборочных работ цеха сборки двигателей Рахипу Бакирову.

Поздравляя заводчан с этим событием, генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин отметил, что благодаря развитию линейки двигателей V8 год за годом обеспечиваются высокие технические характеристики автомобилей КАМАЗ. «Мы стремимся сделать наш продукт оптимальным для заказчика. Наращиваем грузоподъёмность, увеличиваем гарантийный срок эксплуатации, делаем автомобиль мощнее, безопаснее для людей и окружающей среды. И все эти важные характеристики зависят от двигателя», – сказал Когогин.

Выражая благодарность коллективу завода за достижение отличных результатов, Сергей Когогин подчеркнул, что большой опыт и профессионализм дизелистов был востребован и на новом витке развития «КАМАЗа», когда появилась цель освоить производство совершенно нового камазовского двигателя – рядной шестёрки. Сегодня на «КАМАЗе» разработан и запущен в производство рядный шестицилиндровый двигатель Р6 мощностью от 400 до 700 л.с., экологического класса «Евро-5». Созданы производственные мощности для изготовления 12 тыс. двигателей в год. Этот силовой агрегат предусмотрен для установки на перспективные модели автомобилей КАМАЗ и другой техники.

В выступлениях других ораторов было подчеркнуто, что те традиции, которые заложили первопроходцы, живы и по сей день, и история завода продолжается. Подтверждение тому – выпуск трёхмиллионного двигателя V8 и предстоящее 45-летие со дня выпуска первого двигателя, которое на заводе отметят в конце этого года.

Первый силовой агрегат для большегруза КАМАЗ появился в мае 1974 года в экспе¬риментальном цехе управле¬ния главного конст¬руктора «КА-МАЗа». Позднее, в декабре 1975 года, первый камазовский двигатель был собран на заводе двигателей, налажено его серийное производство. Первый КАМАЗ-5320 был грузоподъёмностью 8 тонн. С развитием линейки автомобилей и увеличением грузоподъёмности требовались двигатели большей мощности. С тех пор «сердце» камазовских грузовиков претерпело множество доработок и изменений.

Параллельно шла работа по сертификации двигателей. В 1995 году двигатель КАМАЗ 740.11-240 впервые в России получил сертификат соответствия экологическому классу «Евро-1». С годами пройден путь до двигателей, соответствующих классу «Евро-5». Сейчас в спектре продукции завода – V-образные восьмицилиндровые дизельные двигатели мощностью 220-450 л.с. различных комплектаций к автомобилям КАМАЗ и другим типам автомобильной техники.

5320 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы

Не обошлось и без легендарного советского тягача КАМАЗ-5320, который перевез миллиарды грузов и стал первым автомобилем. Эта модель выпускалась в период с 1976 по 2001 год, однако задача по созданию нового семейства дизельных грузовиков была поставлена ​​еще в 1968 году. Уже весной 1969 года мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, а в 1972 году. — такой же прототип с документацией доставлен в Набережные Челны.

До 2001 года автомобиль выпускался с минимальными изменениями, при этом техническое оснащение оставалось практически без изменений. Стоит отметить, что производство КАМАЗ-5320 было более чем масштабным и явилось одним из последних забастовочных сооружений, способных поднять страну на новый уровень. Через три года после запуска производства с конвейера сошла стотысячная тяжелая нагрузка. Весь модельный ряд КАМАЗ.

Внешне

Итак, что же такое КАМАЗ-5320, если посмотреть на него внешне? Это трактор, который может работать совместно с прицепом ГКБ.Грузоподъемность более чем приличная — 8 тонн, а в буксируемом прицепе можно прихватить еще «восьмерку». Кузов КАМАЗ 5320 представляет собой металлическую платформу, боковые стенки которой вместе с задней могут открываться. Благодаря этому можно обеспечить более комфортную погрузку и разгрузку любого груза с каждой из трех сторон. Пол выполнен из массива дерева. При необходимости можно установить защитный брезент.

Сама внешность автомобилей Камского завода довольно узнаваема, ведь и сегодня их можно часто встретить на самых разных дорогах.Хотя, надо признать, что кабина, честно говоря, устарела и нуждается в новой модернизации, а еще лучше — в новом дизайне. Снаряженная масса модели 5320 составляет чуть более 7 тонн, прицеп — 3,5 тонны. При полной загрузке прицепа его общий вес может составить 26,5 тонны. Теперь пройдемся по измерениям.

Салон кабины

Кабина грузовика советского производства была рассчитана на три места. При этом отдельного места для «сна» здесь не было.Несмотря на это, салон КамАЗа долгое время считался эталоном комфорта на дороге среди грузовиков того времени. А какой еще грузовик мог похвастаться отличной шумо- и теплоизоляцией, местами для пристегивания ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под вес водителя. Причем сиденье водителя относилось к подрессоренному типу.

Конечно, были и минусы: руль был великоват, коробка передач немного неудобная. Однако ко всему привыкаешь, поэтому всегда можно было закрыть глаза на эти недостатки КамАЗа.В салоне кабины есть все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю считывать информацию о состоянии автомобиля. На приборной панели установлена ​​сигнальная система с отличной видимостью шкал и переключателей. По сравнению с другими подобными грузовиками, 5320 занял первое место с точки зрения безопасности водителя и пассажиров, сидящих рядом с ним.

Но в интерьере автомобиля Кама еще много недостатков. Салон выполнен в спартанском стиле.Передняя часть (лобовое стекло) разделена на две части. Педали не самые удобные, поэтому от дальних поездок можно устать. Однако в то время, когда КАМАЗы еще были в производстве, салон был одним из лучших и самых комфортных.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Камаз использовал четырехтактный дизельный двигатель V8. Его мощность равнялась 180 или 210 лошадиным силам. Также имелся ТНВД V-образной формы (ТНВД) золотникового типа, а также ТНВД низкого давления с функцией впрыска топлива и многорычажным регулятором скорости.Максимальная скорость в минуту — 2600. Двигатели были разработаны на моторном заводе в Ярославле, их объем равнялся 10,85 литра.

Станок может работать в различных климатических условиях при температуре от +50 до -40 градусов Цельсия. Правильная работа системы охлаждения обеспечивается гидравлической муфтой и парой термостатов. Инженеры закрыли систему охлаждения и разработали ее для нанесения зубной пасты.

Кроме того, есть функция очистки воздуха с автоматическим отсосом пыли и грязи.В холодную погоду дизель комплектовался предпусковым подогревателем и электрической факельной системой. Степень сжатия 17. Сопла устанавливались закрытого типа.

Благодаря нескольким модернизациям потребление солнечной энергии было снижено. Эти нововведения позволили отечественному бортовому грузовику практически на равных конкурировать с иностранными автомобилями. КамАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них составляет 250 литров, а второго — 175 литров.

Трансмиссия

Представляет собой наличие многоступенчатой ​​системы, состоящей из 2-ступенчатого делителя и 5-ступенчатой ​​коробки передач.Такая система позволяет получить, помимо штатных коробок передач, вспомогательные передачи переднего и заднего хода. Не забываем об установке синхронизатора.

Коробка передач КАМАЗ 5320 имеет 2-х дисковое сцепление, не теряющее собственной славы. Это устройство работает как фрикционное устройство и может быть активировано с помощью гидроусилителя. Управляется периферийными пружинами.

Грузовик движется со скоростью 50 км / ч и имеет тормозной путь 36.7 метров от 60 км / ч. Техническое обслуживание автомобиля КАМАЗ 5320 рекомендуется проводить после каждых 100 километров пробега. Сервисное обслуживание через 8 000 км пробега. Техническое обслуживание машины включает диагностику механического и электрического оборудования, крепежные работы и смазку механических соединений.

Подвеска

Подвеска передняя пружинная (полуэллиптическая, задние скользящие). Листовые рессоры работают вместе с телескопическими амортизаторами двустороннего действия.Задняя подвеска уравновешивающая. Также есть полуэллиптические рессоры, скользящие передняя и задняя части. Поглощающие пластины имеют Т-образное сечение.

Рельсовое управление

Управление этой тележкой осуществляется с помощью гидроусилителя, который совмещен с рулевым устройством.

Тормозная система

Для регулирования скорости КАМАЗ-5320 и его эффективной остановки используется специализированное устройство. Каждое из 6 колес грузовика оснащено тормозными устройствами, которые работают с помощью пневмопривода.Двухконтурное устройство позволяет водителю переключать задний мост в рабочее положение, при этом задняя тележка запускается отдельно.

В дополнение к стояночному тормозу, запасной тормоз, который представляет собой тормоз-замедлитель двигателя с пневматическим приводом, был объединен со стояночным тормозом. Прицеп оборудован комбинированной функцией торможения. Тормозная система представлена ​​в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается механизмом, который представляет собой гайку и поршневой винт.

Устойчивость и модификации

Мы уже говорили о том, что в 2001 году с конвейера сошел последний «КАМАЗ».Между тем эта модель довольно активно продается на вторичном рынке. Также есть возможность арендовать КАМАЗ-5320. За каждый час работы нужно будет заплатить от 900 до 1 500 рублей.

(насмехается): О да, да;

Уже в 1984 году был создан прототип и разработана общая концепция производства газодизеля на платформе дизельной машины. В следующем, 85-м году, были проведены пробные запуски, которые показали, что газодизельный метод улучшает экономию топлива, дымность и шум двигателя.

Спустя три года, в 1987 году, в Набережных Челнах налажено производство грузовых автомобилей КАМАЗ-53208 и КАМАЗ-5312 с газодизельными двигателями. Мощность двигателя 210 л.с. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм имело значение КАМАЗ-53217.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Подходит для любого климата — от +50 до -40 градусов;
• Идеально для российских дорог;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Сравнительно невысокая цена на запчасти;
• Возможность аренды грузовика;
• Легко переносит перегрузки;
• Отсек с разделителем;
• Может попасть в гараж с некоторыми поломками.
• Допустимая высота дорожного просвета;
• Практичность;
• Отличная обзорность автомобиля;
• Неплохая тормозная система;
• Существуют различные модификации, расширяющие возможности грузовика.

Минусы авто

• Еще салон;
• Шум двигателя;
• Плохая шумоизоляция салона;
• Для ремонта требуются специальные навыки;
• Слабый двигатель.
• Не очень удобные сиденья;
• Много свободного места бесполезно;
• Конструкция салона вызывает нарекания;
• Качество материалов внутренней отделки низкое;
• Большой расход топлива.

Подводим итоги

КамАЗ-5320 многие знают не понаслышке. Понятно, что до европейских вариантов еще далеко, но на момент производства это был идеальный вариант. Хотя и сегодня на дорогах его можно встретить очень часто. Тем более что трехосный автомобиль отлично справляется с пересеченной местностью и не боится больших перепадов температур.

Отремонтировать бортовой грузовик не так уж и сложно, а запчасти можно купить практически везде. Все это делает его уникальным и популярным.А его невысокая стоимость позволяет купить машину под свои нужды, не тратя слишком много денег. Однако не стоит забывать, что модель давно снята с производства, поэтому техническое обслуживание следует проводить чаще.

Расход топлива КАМАЗ 5320 по-прежнему высок, что уже ниже, чем у некоторых оппонентов. КПП КАМАЗ 5320 хорошо знакома многим автомобилистам, поэтому многие уже знают его слабые и сильные стороны, а также как лучше его отремонтировать.

Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

КАМАЗ-5320 фото

Чертеж

Видеообзор

КамАЗ-5320

КамАЗ-5320 — грузовик российской компании КамАЗ, выпускался с 1976 по 2000 год. Полноприводный КамАЗ-4310 создан на базе КамАЗ-5320.

История автомобиля

КамАЗ-5320 принадлежал к первому поколению автомобилей, которые выпускались небольшими партиями на недавно построенном заводе КамАЗ с 1976 года. Фактически, массовое производство началось только в 1978 году.Поставлялись автомобили с длинной и короткой кабинами, все типы кабин можно складывать вперед для проведения работ по техническому обслуживанию двигателя. В основном строились только машины со стальной платформой и задним приводом, не предназначенные для труднопроходимой местности.

ГДР импортировала грузовые автомобили с 1978 года. С 1980 года параллельно строили КамАЗ-53212, который отличался от КамАЗ-5320 главным образом повышенной грузоподъемностью.

Технические характеристики

Небольшие технические отклонения и изменения произошли в течение длительного периода строительства.Приведенные здесь данные относятся к автомобилям примерно до 1990 года.

• Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
• Тип двигателя: КамАЗ-740
• Способ впрыска: прямой впрыск с центральной поршневой камерой сгорания
• Мощность: 210 л.с. (154 кВт)
• максимальный крутящий момент: 639 Нм
• Рабочий объем: 10850 см³
• Диаметр цилиндра: 120 мм
• Ступица: 120 мм
• Компрессия: 16: 1
• Емкость бака: 2 × 125 л
• Расход: 35 л / 100 км
• Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач, две -ступенчатый внедорожный редуктор
• Максимальная скорость: 100 км / ч
• дополнительный подогрев двигателя
• Формула привода: 6 × 4

Размеры и масса

• Длина: 7395 мм
• Ширина: 2500 мм
• Высота: 3650 мм
• Колесная база: 3190 + 1320 мм
• Колея передняя: 2010 мм
• Колея задняя: по 1850 мм каждая
• Дорожный просвет: 280 мм
• Размер шин: 9.00-20 «12PR
• Масса пустого: 7080 кг
• допустимая общая масса: 15080 кг
• Полезная нагрузка: 8000 кг
• допустимая нагрузка прицепа: 11500 кг
• Нагрузка на переднюю ось: 3320 кг
• Нагрузка на заднюю ось (двойная ось ): 10930 кг

литература

• Руководство КамАЗ-5320 и Урал-4320, издательство: ДОСААФ СССР (ДОСААФ СССР), 1981, рус.
• Ральф Кункель: Тип компаса. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1-е издание 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1.

Ссылки

НА КАМАЗе ВЫПУСТИЛ ТРЕХМИЛЛИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ V8 | Камаз | Купить Грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

В нем приняли участие генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин, исполнительный директор Юрий Герасимов, директор моторного завода Сергей Снарский, сотрудники завода, ветераны, участвовавшие в производстве первого двигателя.Право снятия с конвейера двигателя № 3 000 000 получил слесарь ММЦ цеха сборки двигателей Рахип Бакиров.

Поздравляя заводчан с этим событием, Генеральный директор КАМАЗа Сергей Когогин отметил, что благодаря развитию линейки двигателей V8 из года в год обеспечиваются высокие технические характеристики автомобилей КАМАЗ. «Мы стремимся сделать наш продукт оптимальным для потребителя. Увеличиваем грузоподъемность, увеличиваем гарантийный срок, делаем автомобиль мощнее и безопаснее для людей и окружающей среды.И все эти важные характеристики зависят от двигателя », — сказал Когогин.

Выразив благодарность коллективу завода за высокие результаты, Сергей Когогин подчеркнул, что большой опыт и профессионализм дизелей востребованы и на новом этапе развития КАМАЗа, когда ставилась задача освоить производство совершенно нового КАМАЗа. двигатель — рядная шестерка. Сегодня на КАМАЗе разработан и запущен в производство рядный шестицилиндровый двигатель R6 мощностью от 400 до 700 л.с. экологического класса Евро-5.Созданы производственные мощности для выпуска 12 тысяч двигателей в год. Этот силовой агрегат предназначен для установки на перспективные модели автомобилей КАМАЗ и другую технику.

Первый силовой агрегат для тяжелого грузовика КАМАЗ появился в мае 1974 года в опытном цехе главного конструктора КАМАЗа. Позже, в декабре 1975 года, на моторном заводе собрали первый двигатель КАМАЗ и наладили его серийное производство. Первый КАМАЗ-5320 имел грузоподъемность 8 тонн.По мере развития автомобильной линейки и увеличения грузоподъемности требовались более мощные двигатели. С тех пор «сердце» грузовиков КАМАЗ претерпело множество доработок и изменений.

Параллельно шла работа по сертификации двигателей. В 1995 году впервые в России двигатель КАМАЗ 740.11-240 получил сертификат соответствия экологическому классу Евро-1. За годы работы мы прошли долгий путь к двигателям, соответствующим классу Евро-5. В настоящее время в ассортименте завода представлены восьмицилиндровые V-образные дизельные двигатели мощностью 220-450 л.с. в различных комплектациях для автомобилей КАМАЗ и другой автомобильной техники.

КамАЗ-53212: описание и технические характеристики

КамАЗ, пожалуй, самый известный завод крупнотоннажных грузовиков в России. Одна из первых моделей — КамАЗ-5320. Этот грузовик самый массовый. Даже сейчас его можно встретить на дорогах России. Но на его основе еще была построена масса модификаций. Один из них — КамАЗ-53212. Технические характеристики, фото и характеристики этого автомобиля — далее в нашей статье.

Описание

Так что это за машина? КамАЗ-53212 — бортовой большегрузный грузовик с колесной формулой 6 х 4.Машина представляет собой удлиненную модификацию 5320 и создавалась на ее основе. Впервые этот грузовик сошел с конвейера в 1979 году. Примечательно, что серийное производство автомобиля не прекращалось после распада СССР, а продолжалось до 2002 года. Эта модель способна работать на предельно низких и высоких оборотах. температуры, применяемые в условиях повышенной влажности, а также на высоте до трех километров над уровнем моря. В связи с этим на базе грузового автомобиля КамАЗ-53212 была создана военная машина, предназначенная для перевозки грузов и личного состава.

Внешний вид

Как выглядит эта машина, читатель может увидеть на фото в нашей статье. С первого взгляда на экстерьер становится понятно, что у грузовика минимум отличий от базовой модели 5320. Если присмотреться, можно заметить более длинную базу. В остальном — две одинаковые машины. Отметим, что модель 53212 универсальна. На нем устанавливались не только бортовые кузова. КамАЗы тоже шли с цельнометаллическими вагонами, были бензовозы. Часто можно встретить зерновоз КамАЗ-53212.А некоторые перевозчики здесь устанавливают тенты от иномарок (один из примеров можно увидеть на фото ниже).

В основном КамАЗ-53212 использовался с прицепом ГКБ, который имел такие же габариты. Настил грузовика и прицепа деревянный. Сцепное устройство имеет откидные борта с возможностью установки каркаса под тент.

В середине 90-х грузовик претерпел незначительные изменения. Так, на Камском автозаводе применили новую кабину. У нее была «слепая» решетка.А головная оптика расположена в металлическом бампере. В кабине до сих пор используется двухэлементное лобовое стекло с центральной перегородкой. Также не изменилась форма дверей и крыши.

Кабины первого образца были хорошо защищены от коррозии. Однако, по словам владельцев, модели последних лет выпуска очень ржавые. Решетка радиатора и нижняя часть кабины особенно подвержены коррозии.

Размеры, клиренс

Общая длина тележки 8.53 метра. Ширина — 2,5, высота — 3,8 метра. Дорожный просвет — 28 сантиметров. Ширина колеи составляет 1,85 и 2,02 метра для задней и передней оси соответственно. Размер резины — 9.00R20. Большой клиренс — одно из главных достоинств этого грузовика. Машину можно использовать на разных типах дорожного покрытия. Также машина хорошо приспособлена для перевозки зерна.

Салон

Конструкция кабины идентична 5320, то есть не менялась с начала 1970-х годов. Салон рассчитан на трех человек, включая двух пассажиров.КамАЗ-53212 также оснащался спальником. Водительское сиденье подрессорено, регулируется по длине и наклону спинки. По сравнению с другими грузовиками кабина КамАЗа в те годы была одной из самых комфортных и безопасных (даже оборудованных ремнями безопасности). Но по современным меркам интерьер можно назвать неудобным и неэргономичным.

Руль двухспицевый, без регулировок. Лицевая панель сделана из металла. На щите — пара стрелочных индикаторов и датчик давления воздуха в системе.Кстати, последний был детектором звука. Когда в системе оставалось мало воздуха, в кабине слышался характерный звук.

Технические характеристики

КАМАЗ-53212 все годы выпуска оснащался одним двигателем. Это дизельный атмосферный восьмицилиндровый агрегат КамАЗ-740.10. Это V-образный двигатель с механическим топливным насосом. При объеме 10 857 кубических сантиметров он развивал 210 лошадиных сил. Диаметр и ход поршней были одинаковыми и составляли 120 миллиметров.Мотор имеет 16-клапанное устройство, то есть на каждый цилиндр приходилось по два клапана (один впускной и выпускной). На сегодняшний день многие подразделения уже исчерпали свои ресурсы. Поэтому неудивительно, что такие КамАЗы имеют большой расход масла. Что касается расхода топлива, то здесь нет стабильной цифры. Все зависит от правильной настройки ТНВД, а также от нагрузки на сам автомобиль и наличия прицепа. Итак, расход может составлять от 30 до 45 литров на 100 километров.Ресурс силового агрегата до капитального ремонта — 200 тысяч километров. Двигатель можно ремонтировать до четырех раз.

Система охлаждения на КамАЗе работала автоматически. Имеется вискомуфта, которая при необходимости самостоятельно включает вентилятор охлаждения. СОД использует антифриз А-40. Система работает по замкнутому типу и имеет несколько контуров с двумя термостатами. По поводу SOD владельцы не жалуются. Она работает без проблем. Машинка не кипит и хорошо себя чувствует при низких температурах.

Трансмиссия

На этот автомобиль устанавливалась пятиступенчатая механическая коробка передач с двухступенчатым делителем. Дистанционное управление с помощью механического привода. За переключение передач отвечал отдельный пневмопривод. Коробка, как и двигатель на КамАЗ-53212, не всегда в хорошем состоянии. У сегодняшних экземпляров проблемы на КПП. Это износ синхронизаторов, промежуточных и других валов.

Карданная передача на КамАЗе включает в себя 2 трубчатых вала. Петли на игольчатых подшипниках.Последние необходимо смазывать с запасом, чтобы продлить срок службы. Передача основных мостов также двойная. Однако шестерни различаются типами зубьев. Средний мост оборудован блокировкой межосевого дифференциала.

Шасси

Передняя часть автомобиля оснащена зависимой подвеской. Это шарнирная балка с телескопическими амортизаторами и полуэллиптическими рессорами. В задней части находится подвеска на балансирах.

Концы рессор выполнены скользящего типа.Автомобиль оснащался камерой 20-дюймовых радиальных шин со стандартным рисунком протектора. Колеса КАМАЗа не имеют колес и не отбалансированы. А в качестве стопора используются боковые и стопорные кольца.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система включает в себя несколько механизмов:

• Рабочий.
• Вспомогательный.
• Парковка.
• Запасной.

На всех колесах барабанные механизмы диаметром 420 миллиметров. Привод тормозов пневматический.При срабатывании парковки включились пружинные гидроаккумуляторы. Они заблокировали колодки на средней и задней осях автомобиля. Вспомогательная тормозная система активируется специальной кнопкой. Воздух перекачивается компрессором и хранится в ресиверах, предварительно очищенных от конденсата.

Рулевой механизм — рулевой механизм с гидроусилителем. Конструкция очень надежная и редко выходит из строя. Руль вращается без особых усилий. Но в силу возраста на этих КамАЗах приходится регулярно рулить.Автомобиль постоянно «ищет дорогу».

Цена

На данный момент КамАЗ-53212 можно купить на вторичном рынке. Стоимость разная, так как каждая модель комплектуется разными кузовами, а иногда и дополнительным оборудованием (речь идет о кранах).

Итак, самые простые версии с бортовым кузовом доступны по цене 200-350 тысяч рублей. КамАЗы с контейнерами или кузовами от иномарок стоят порядка 400-500 тысяч. Но версии с манипуляторами можно купить за миллион рублей.

Наконец-то

Итак, мы узнали, что такое КамАЗ-53212. Несмотря на прекращение производства, эта машина по-прежнему пользуется спросом. В основном его покупают для перевозки зерновых культур, используя вместе с прицепом. Для этих целей машина идеальна. Грузовик имеет простое устройство и очень ремонтопригоден. Однако надежность остается под вопросом, так как средний возраст машины составляет около 30 лет.

Сколько может весить КамАЗ. Сколько весит камаз какая колесная формула для автомобиля камаз 5320

КАМАЗ 5320 — популярный бортовой трехосный седельный тягач с колесной формулой 6 на 4.Модель 25 лет выпускалась Камским автозаводом и предназначалась для регулярной и напряженной работы. Часто автомобиль использовался как автопоезд с прицепом.

КАМАЗ 5320 — дебютный продукт легендарной марки. Благодаря неприхотливости и надежности он быстро приобрел высокую популярность в стране, а затем и в мире. Экспорт модели был налажен в 42 государствах.

Производство КАМАЗ 5320 закончилось в 2001 году. Однако свою востребованность благодаря прекрасным техническим характеристикам автомобиль сегодня не утратил.Подержанные грузовики этой модели активно эксплуатируются различными организациями.

История КАМАЗ 5320 началась в 1968 году, когда приказом Министерства авиации СССР предприятию ЗИЛ было поручено создать линейку большегрузных трехосных автомобилей, работающих на дизельном топливе. Выпуск новых автомобилей должен был осуществляться на новом заводе. Конструктор предприятия в короткие сроки приступил к разработке макета. В качестве образцов было закуплено несколько внешнеторговых и некачественных грузовиков. Больше других отечественным дизайнерам понравился автомобиль International 220 американского производства.Одна из причин выбора этой модели заключалась в том, что главный дизайнер Зила ранее была знакома с продукцией этой марки. У International 220 была плохая компоновка, удобная кабина, гидроусилитель руля, мощный дизельный агрегат, 5-ступенчатая КП с передним делителем и эффективная тормозная система. Его качества сомнений не вызывали. В советском исполнении модель получила еще одну кабину с 4-мя фарами, более прямоугольными линиями и элегантной решеткой радиатора.

В 1969 году советские специалисты представили дебютный прототип грузовика, получившего название ЗИЛ 170.Его испытания проходили на участке трассы Углич — Рыбинский.

Спустя год началось масштабное строительство завода по выпуску этой модели. Компания должна была объединить несколько отраслей. Параллельно проходили испытания нового грузовика. Всего разработчики протестировали более 50 различных модификаций. Основные испытания, проведенные в 1970 году представителями Ярославского моторного завода, выявили множество недостатков. Последовала глобальная модернизация, после которой сборка модели была передана на завод КАМАЗ.

В 1974 году компания собрала новый двигатель. Через год здесь открылось производство первой модели марки — грузовиков КАМАЗ 5320. Дебютные автомобили были собраны в начале 1976 года. За год компания выпустила более 5000 машин, которые быстро разошлись по стране.

Первый КАМАЗ 5320 был большим бортовым тягачом с 3-х местной кабиной без спальни. Кабина при необходимости наклонялась вперед и имела хорошую теплоизоляцию. В качестве корпуса использовалась металлическая платформа с открывающимися бортами.Пол был деревянным. На некоторых модификациях устанавливался съемный тент на металлическом каркасе. Мощный 210-сильный двигатель обеспечивал транспортировку, необходимую для перемещения большой тяги к массе.

КАМАЗ 5320 оказался одной из самых удачных машин марки. Грузовик пользовался большим спросом, и к 1979 году общий выпуск модели превысил 100 000 единиц. В 1981 году завод освоил производство полноприводных моделей. Впоследствии автомобиль неоднократно модернизировался, но изменения были незначительными.Окончательно производство грузовика прекратилось в 2001 году.

На базе КАМАЗ 5320 было разработано множество автомобилей для перевозки грузов. Среди них:

• КАМАЗ 551 — тягач;
• КАМАЗ 5325 — удлиненный тягач;
• КАМАЗ 53212 — среднетоннажный грузовик;
• КАМАЗ 5401 — седельный тягач.

КАМАЗ 5320 имеет множество преимуществ для применения в различных сферах. Высокая грузоподъемность автомобиля обеспечивает возможность использования данной техники для перевозки крупногабаритных грузов:

• в сельском хозяйстве;
• на загородных территориях для перевозки строительного мусора и мусора;
• на стройплощадках;
• на горнодобывающих предприятиях;
• на карьерах;
• в частных компаниях.

Технические характеристики

КАМАЗ 5320 имеет колесную формулу 6 на 4. Габаритные размеры автомобиля:

длина
• — 8395 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 2830 мм;
• колесная база (задняя тележка) — 1320 мм;
• дорожный просвет — 345 мм;
• колея передняя — 2010 мм;
• колея задняя — 1850 мм;
• Погрузочная высота — 1370 мм;
• внешний габаритный радиус поворота — 9300 мм.

Автомобиль оборудован бортовой платформой длиной 5200 мм и шириной 2320 мм (внутренние размеры).

Весовые характеристики модели:

• снаряженная масса — 7500 кг;
• полная масса — 15205 кг;
• грузоподъемность — 8000 кг;
• Максимальная масса прицепа 8000 кг.

Динамические параметры:

• предельная скорость — 85 км / ч;
• тормозной путь при скорости 40 км / ч (в составе путевки) — 21 м;
• угол преодоления подъема 30%.

КАМАЗ 5320, будучи тяжелой техникой, потребляет много топлива.Средний расход около 35 л / 100 км. При больших нагрузках показатель может значительно увеличиваться. С учетом того, что емкость топливного бака контейнера составляет 170 литров, заправка техники происходит довольно часто.

Двигатель

КАМАЗ 5320 комплектуется 4-х тактными V-образными дизельными агрегатами (НМЗ и КАМАЗ). В первых моделях использовались моторы с уникальными конструктивными решениями, среди которых была полнопроточная система фильтрации масла и агенированный коленчатый вал. Управление системой охлаждения осуществлялось автоматически за счет 2-х термостатов и гидромониторов в приводе вентилятора.Сама система охлаждения была закрытого типа с постоянным использованием охлаждающей жидкости. В конструкции дизеля также присутствовали фильтр сухого типа для очистки воздуха и форсунка закрытого типа. Среди других нововведений — молибденовое покрытие поршневого кольца, съемные металлокерамические направляющие втулки клапанов и глушитель активной струи. Мотор также комплектовался гальваническим устройством, в некоторых модификациях устанавливался предпусковой подогреватель.

Характеристики двигателя:

• рабочий объем — 10.85 л;
• номинальная мощность — 210 л.с.
• количество цилиндров 8.

Схемы тормозной и электрической систем

Фото

Устройство

КАМАЗ 5320 построен на жесткой раме — рядной и штампованной. Он имеет 2 лонжерона с поперечным сечением камеры, соединенные крестообразно. В передней части передней части расположен буфер, а концевые ящики снабжены буксировочными крюками. В задней поперечине находится стяжное устройство рамы с надежными резиновыми деталями, обеспечивающими качественную двустороннюю амортизацию.

Передняя подвеска выполнена на полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами, функционирующими вместе с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска Имеет сбалансированный тип и полуэллиптические рессоры со сдвигающимися задним и передним торцами. Для самих пружин подбираются листы с Т-образным сечением.

КАМАЗ 5320 оснащался несколькими тормозными системами: основной, вспомогательной, запасной и стояночной. Для всех колес применены тормозные механизмы барабанного типа с 2-мя колодками.Пневматический двухконтурный привод главного тормоза раздельно воздействовал на колеса задней и передней оси. При парковке техника проходила за счет тормозных механизмов задних колес, которые работали от пружинных аккумуляторов энергии. На элементах вспомогательного тормоза установлены б. Приемные патрубки и глушитель функционируют на основе создания противодавления при отводе газов за счет глушителей, перекрывающих поперечное сечение прохода. В случае аварийного отказа основной тормозной системы водитель мог воспользоваться запасным стояночным тормозом.Основное управление тормозами осуществлялось педалью, связанной с 2-х секционным тормозным клапаном тяги и рычагами. Рядом с сиденьем водителя стоял кран с ручкой стояночного тормоза. Вместе с ней была запущена запасная система. Вспомогательный тормоз включался с помощью кнопочного переключателя, установленного на рулевой колонке на полу.

Эффективность торможения увеличена за счет бездисковых колес с радиальными шинами и универсального протектора.

Главной особенностью трансмиссии грузовика было наличие делителя (множителя) — дополнительной 2-ступенчатой ​​КП, установленной перед главной трансмиссией.Первая передача делителя была линейной, вторая — повышающей. Коробка передач в КАМАЗ 5320 имела 5-ступенчатую синхронизацию на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. Управление им было дистанционным и имело механический привод. В делителе переключение производилось пневмоприводом. Также машина оснащалась карданной трансмиссией открытого типа. Средний мост имел заблокированный симметричный пересекающийся дифференциал.

Кабина КамАЗ 5320 получила 3-х местную компоновку с одним местом водителя. Внутри не было спального места.По теплоизоляции и шумоизоляции автомобиль значительно превосходил своих конкурентов. Высок был уровень безопасности пассажиров. В кабине экипажа установили специальные ремни безопасности. Кресло водителя было съедено и регулировалось с учетом массы человека. Также у него были настройки длины, высоты и наклона назад. Утешали в нем даже высокие пассажиры.

На приборной панели Все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю легко отслеживать информацию, касающуюся работы грузовика.На панели установлена ​​сигнализация. Ее отличает хорошая обзорность со всех сторон и удобство в работе. Особенностью внутренней организации стало наличие двухпозиционного указателя направления, электронного тахометра и специального переключателя, позволяющего регулировать положение платформы. Рулевое управление имело гидравлический.

Были у машины и недостатки:

• внешние элементы (арки, крылья, щитки) подвержены частым поломкам и требовали регулярной замены;
Устаревшая подвеска
• не обеспечивала плавности хода;
• малая маневренность делала технику неудобной при использовании на небольших площадках;
Оснащение салона
• оставляло желать лучшего.

Стоимость

Производство автомобиля КАМАЗ 5320 закончилось в 2001 году, так как новые модели сейчас купить не удастся. Однако сейчас эксплуатируются подержанные грузовики. При этом стоимость их относительно невысока.

Модели 1988-1990 гг. Будут стоить 280000-320000 руб., 1994-1995 гг. — 430000-4

руб., 1999-2000 гг. — 650000-710000 руб.

Аналоги

КАМАЗ 5320 аналоги:

КАМАЗ-5320 — советский и российский трехосный бортовой грузовой тягач с колесной формулой 6х4, выпускаемый Камским автомобильным заводом (КАМАЗ) с 1976 по 2001 год. модель автомобиля под маркой КАМАЗ. Разработан, вкл. и для постоянной эксплуатации с дорожным прицепом. Кузов представляет собой металлическую платформу с открывающимися боковыми и задними сторонами и тентом. Кабина трехместная, цельнометаллическая, складывающаяся вперед, оборудована местами крепления ремней безопасности.Основной прицеп — ГКБ 8350 того же размера.

История создания

Прототип будущего КАМАЗ-5320 был разработан на ЗИЛе и получил название ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. На нем стоял двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве образца для прототипа из закупленных за рубежом для тестирования и определения необходимого класса капапоторов и плохих аналогов был выбран американский «International COF-220». В версии Зила кабина приобрела немного другие, более прямоугольные формы и элегантную переднюю решетку воздухозаборника в правой части, а также 4 фары головного света.Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич-Рыбинск. Но после принятия Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве в Набережных Челнах комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей дальнейшее развитие и последующая сборка Зила-170 было решено. Передача на КАМАЗ.Одновременно наименование автомобиля было изменено на КАМАЗ-5320. Первый опытный КАМАЗ-5320 сошел с конвейера в 1974 году.

Первый серийный камаз сошел с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены слоганом «Наш дар XXV съезду КПСС».

На базе КАМАЗ-5320 в семействе созданы грузовик КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511, удлиненный бортовой КАМАЗ-53212, шасси КАМАЗ-53213, семейство двухосных аналогов (удлиненный КАМАЗ -5325 и базовый КАМАЗ-4325 бортовой, самосвал КАМАЗ-43255, седельный тягач КАМАЗ-4410).Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже. Все модели этого семейства имели схожий дизайн и были во многом унифицированы.

Автомобиль конструкции КАМАЗ-5320

Общий вид КАМАЗ-5320 характерен для грузовых автомобилей того времени. Спусковая кабина автомобиля расположена над двигателем и с помощью торсионного механизма складывается вперед, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, установленный на передней, задней и опорных опорах.

Силовые агрегаты и трансмиссия

На КАМАЗ-5320 устанавливались четырехтактные V-образные восьмицилиндровые дизельные двигатели разработки Ярославского моторного завода. 10,85 л, вместимостью 210 или 180 л. с., при максимальном количестве оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первого камаза были применены конструктивные решения, которые на тот момент были для отечественного автомобилестроения с новинками или еще не получили широкого распространения, например, нитрованный коленвал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугом.Автоматический контроль за исправностью системы охлаждения осуществляется гидромеханизмом в приводе вентилятора и двумя термостатами. Система охлаждения сделана закрытой и рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости Coolant Tosol. Внедрена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим отсосом пыли из фильтра эжектором, действующим за счет энергии выхлопных газов. Среди прочих нововведений — коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съемные металлокерамические направляющие втулки для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивная плавильная установка шума на выходе.В силовых агрегатах КАМАЗ-5320 применялись двухдисковые муфты. В гидравлическом приводе Механизм управления сцеплением имеет пневматическое транспортное средство, облегчающее использование педали. Особенностью трансмиссии трактора КАМАЗ является делитель, или множитель — дополнительная двухступенчатая коробка передач, устанавливаемая после сцепления перед основной коробкой. Одна передача делителя делается прямой, а вторая — повышающей. Собственно коробка передач пятиступенчатая, синхронизированная на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Блок управления — выносной, с механическим приводом.Делитель трансмиссии переключается посредством пневмопривода. Карданная передача — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Шарниры кардана на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов была выполнена двойной: пара конических шестерен со спиральными зубьями и пара цилиндрических осей шестерни. В средней оси установлен блокируемый симметричный межсетевой дифференциал.

Пружины передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия.Задняя подвеска — уравновешивающая. Пружины также полуэллиптические, с передним и задним скользящими концами. Пружинные листы имеют Т-образное сечение.

Автомобиль укомплектован колесами со съемными бортовыми и стопорными кольцами. Покрышки — радиального типа, 12-слойные, размером 260-508p (9.00-20), обычно с универсальным рисунком протектора.

КАМАЗ-5320 оборудован несколькими тормозными системами: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колес — барабанного типа, с двумя колодками.Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, с раздельным действием на колеса передней оси и удары задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозными механизмами ударов задней тележки, которые в данном случае приводятся в действие пружинными аккумуляторами энергии. В топливных баках установлены механизмы вспомогательного тормоза. Их действие основано на создании противодавления в системе газоотвода с помощью заслонок, перекрывающих проходные участки.При аварийном выходе из строя одной из основных систем автомобиль может быть остановлен запасным стояночным тормозом. Рабочие тормоза водитель управляет, нажатие на педаль связано с рычагами и тягами с двухсекционным тормозным клапаном. Справа от водительского места — кран с ручкой стояночного тормоза. Запасная система входит в комплект парковки, а вспомогательная — с помощью кнопочного переключателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.

Рулевое управление включает гидравлический переключатель, совмещенный с рулевым механизмом.

В задней части рамы — буксирное устройство с двухсторонней амортизацией. Рассчитан на постоянную работу с прицепом общей массой до 11,5 тонн.

Технические характеристики КАМАЗ-5320:

Нужны услуги по перевозке негабаритных грузов? Не можете найти компанию, которой можно доверять? Советуем обращаться сюда —

Мы не могли обойти стороной легендарный советский тягач КАМАЗ-5320, который помог перевезти миллиарды грузов и стал первым автомобилем. Эта модель выпускалась с 1976 по 2001 год, однако задача создания нового семейства дизельных грузовиков была поставлена ​​еще в 1968 году.Весной 1969 года мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, а в 1972 году он стал самым опытным образцом с переданной в Набережные Челны документацией.

До 2001 года автомобиль выпускался с минимальными изменениями, при этом техническое оснащение оставалось практически без изменений. Стоит отметить, что производство КАМАЗ-5320 было более чем масштабным и явилось одной из последних ударных построек, которые смогли поднять страну на новый уровень. Спустя три года, после старта выпуска с конвейера, удалось спасти сотню мажоррузов.Весь модельный ряд КАМАЗ.

Внешний вид

Итак, что же такое КАМАЗ-5320, если посмотреть на него внешне? Это трактор, который может работать в связке с прицепом ГКБ. Грузоподъемность более чем приличная — 8 тонн, но в буксировочном прицепе можно захватить еще одну «восьмерку». Кузов КАМАЗ 5320 представляет собой металлическую платформу, у которой боковые борта с задней стороны открываются.

За счет этого можно обеспечить более комфортную погрузку и разгрузку любых товаров с каждой из трех сторон.Пол был выполнен с использованием сплошного дерева содержания. При необходимости можно установить защитный тент.

Внешний вид автомобилей Камского завода довольно узнаваем, ведь и по сей день их можно довольно часто встретить на разных дорогах. Хотя, стоит признаться, что кабина, честно говоря, устарела и требует новой модернизации или, что еще лучше, вообще в новом исполнении.

Режущая масса модели 5320 чуть больше 7 тонн, вес прицепа 3.5 тонн. Если полностью загрузить автопоезд, то его общий вес может достигать 26,5 тонны. Теперь пройдемся по измерениям.

Длина КАМАЗ-5320 протянулась на 7,43 метра, в ширину — на 2,5 метра. Высота грузовика составляет 3350 мм, а колесная база — 3190 плюс 1320 мм.

Кабина кабина

Кабина грузового автомобиля советского производства была рассчитана на три места. При этом отдельного места для «сна» здесь не было. Несмотря на это, кабина КамАЗа долгое время считалась эталоном комфорта на дороге среди грузовиков того времени.

А какая еще грузовая машина могла похвастаться отличной шумо- и теплоизоляцией, местами для пристегивания ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется по массе шофера. К тому же кресло водителя относилось к недокорректному типу.

Конечно, не обошлось и без минусов: слишком большое рулевое управление и несколько неудобное размещение коробки передач. Однако ко всему привыкаешь, поэтому на недостатки Камаза всегда можно было закрыть глаза. В кабине кабины есть все необходимые контрольно-измерительные приборы и индикаторы, позволяющие водителю считывать информацию о состоянии машины.

На панели приборов есть сигнализация с отличными шкалами и переключателями. Если сравнивать с другими подобными грузовиками, то 5320 уверенно занял первое место по обеспечению безопасности водителя и сидящих рядом пассажиров.

Модель 5320 еще отличается тем, что имеет двухстоечный манометр, переключатель, регулирующий положение платформы и электронный датчик оборотов силового агрегата.

Но в интерьере автомобиля Камский еще много недочетов.Салон выполнен в спартанском стиле. Переднее (лобовое) стекло разделено на две части. Педали не самые удобные, из-за чего можно устать в длительных поездках. Однако на тот момент, когда КАМАЗ еще был выпущен, салон был одним из лучших и комфортных.

Технические условия

Силовой агрегат

На КамАЗе, который был четырехтактным, применялся дизельный двигатель V8. Его мощность составляла 180 или 210 конских сил. Стоял и V-образный ТНВД (топливный насос высокого давления) Slash вида, а также ТНВД с функцией впрыска топлива и многомерной регулировкой частоты вращения.Предельное число оборотов в минуту — 2600. Двигатели были разработаны на моторном предприятии в Ярославле, их объем составлял 10,85 л.

Максимальная скорость КАМАЗа от 80 до 100 км / ч, в отличие от величины передаточного числа главной ступени. Принимается с 20 км / ч до 60 примерно за 45 секунд, а с прицепом — за 60 секунд. Ход С. с полным баком равен 1040 км.

Машина способна работать в различных климатических условиях при температуре от +50 до -40 градусов по Цельсию.При правильной работе Системы охлаждения контролируют гидромотор и пару термостатов. Инженеры закрыли систему охлаждения и разработали ее для использования toosol.

Также есть функция очистки воздуха с автоматическим отсосом пыли и грязи. При эксплуатации в холодное время года дизель комплектовался предпусковым подогревателем и электрофакельной системой. Степень сжатия равна — 17. Форсунки устанавливались закрытого типа.

С помощью нескольких модернизаций снизился расход дизельного топлива.Эти нововведения позволили отечественному бортовому грузовику практически на равных конкурировать даже с иномарками. КамАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них составляет 250 литров, а второго — 175.

Трансмиссия

Представляет собой наличие многоступенчатой ​​системы, состоящей из 2-ступенчатого делителя и 5-ступенчатой ​​коробки передач. -скоростной редуктор. Такая система дает возможность получать, кроме штатных регуляторов передач, вспомогательные передние и задние трансмиссии. Не забыл про установку синхронизатора.

Коробка передач КАМАЗ 5320 имеет 2-х дисковую рукоятку, не теряющую собственной славы. Это устройство работает по типу трения, и его можно включить с помощью гидропневматического двигателя. Управляется периферийными пружинами.

Выбор грузовика со скоростью в режиме 50 км / ч составляет 700 метров, а длина тормозного пути от скорости 60 км / ч — 36,7 метра. Техническое обслуживание автомобиля КАМАЗ 5320 рекомендуется на каждые 100 километров пробега.

Сервисное обслуживание По прошествии 8000 километров.Эти машины включают наличие диагностики механических и электрических служб, крепежа и смазки механических соединений.

Подвеска

Расположенная впереди подвеска имеет пружины (полуэллиптические, с выдвижными задними концами). Пружины функционируют совместно с гидроэлементными амортизаторами двойного типа работы.

Установлен за подвеской, есть баланс. Также присутствуют полуэллиптические рессоры, подвижные передняя и задняя части.Пружинные листы имеют Т-образное сечение.

Рулевое управление

Управление таким грузовым автомобилем осуществляется с помощью гидроусилителя, который совмещен с рулевым устройством.

Тормозная система

Для регулировки скорости КАМАЗА-5320 и его эффективной остановки применяется специализированное устройство. На каждом из 6 колес тележки смонтированы тормозные устройства, которые работают от пневматического механизма привода образца. Двухконтурное устройство позволяет обувщику переводить заднюю ось в рабочее положение, при этом установленная сзади тележка запускается отдельно.

Наряду с тормозом стояночного образца был совмещен запасной тормоз, представляющий собой мотор-замедлитель с пневмоприемником. Прицеп оборудован комбинированным тормозным приводом. Тормозная система представлена ​​в виде барабанов. Рулевое управление снабжено механизмом — винтом с гайкой и поршнем валка образца.

Стоимость и модификация

Мы уже рассказывали о том, что в 2001 году с конвейера сошел последний «КАМАЗ». Между тем эта модель активно продается на вторичном рынке. Цена зависит от пробега и года выпуска, может колебаться от 150 000 до 500 000 рублей. Также возможна аренда КАМАЗ-5320. За каждый час работы нужно будет заплатить 900 — 1 500 руб.

Уже в 1984 году был создан прототип, а общая концепция добычи газа была разработана на платформе дизельного автомобиля.В следующем, 85-м году, были проведены тестовые заезды, которые были сделаны с применением метода газового набора, что сказалось на экономии топлива, дымохода и степени шума мотора.

Уже через 3 года, в 1987 году, в городе Набережные Челны было запущено производство грузовых автомобилей КАМАЗ-53208 и КАМАЗ-5312 с двигателями на газодиффузионной системе. Мощность мотора составляла 210 л. из. Газораспределительное шасси с платформой 3190 мм обладало КАМАЗ-53217.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Подходит для любого климата — от +50 до -40 градусов;
• Отлично подходит для российских дорог;
• Хорошая ремонтопригодность;
• Сравнительно небольшая цена на запчасти;
• Стоимость грузовика;
• Легко переносит перегрузки;
• КПП с разделителем;
• Может попасть в гараж с некоторыми поломками.
• Допустимая высота просвета дороги;
• Практичность;
• Отличный вент в машине;
• Неплохая тормозная система;
• есть различные модификации, расширяющие возможности грузовика.

Минусы авто

• Мизерный салон;
• Неисправность мотора;
• Плохая шумоизоляция салона;
• Для ремонта требуются специальные навыки;
• Слабый двигатель.
• Не очень удобные сиденья;
• Много свободного места Бесполезно;
• Нарекания вызывает сборка салона;
• Качество используемых материалов при отделке салона невысокое;
• Большой расход топлива.

Подведем итоги

КАМАЗ-5320 Многие не знают первого. Понятно, что ему еще далеко до европейских вариантов, однако на момент выпуска он не считался идеальным вариантом. Хотя и сегодня его очень часто можно встретить на дорогах. Специальная, трехосная машина отлично справляется с бездорожьем и не боится больших перепадов температур.

КАМАЗ-5320 предназначен для работы с прицепными агрегатами HCB-8385. Машина используется для транспортных процессов как в строительной отрасли, так и в сфере промышленной или экономической деятельности.

Краткое описание автомобиля

КАМАЗ 5320 — дебютный продукт популярной марки Камского автозавода. Его производство длилось 25 лет, до 2001 года. Благодаря уникальным техническим характеристикам КАМАЗ 5320 до сих пор не потерял актуальности. Автомобиль рассчитан на тяжелую регулярную работу, часто используется как автопоезд с прицепом. Неоднократно модернизировали основную модель, но незначительно.

КАМАЗ моделей на базе шасси 5320

Автомобиль КАМАЗ 5320 — трехосный седельный тягач тягового типа, с колесной формулой 6х4.Несмотря на то, что модель по праву считалась самой удачной, с целью увеличения функциональных возможностей машины на базе шасси 5320 были разработаны другие вагоны для грузовых перевозок:

• самосвал КАМАЗ 551 — отличается хорошей проходимостью, устойчивостью к различным климатическим условиям, разгрузка занимает мало времени;
• удлиненный тягач 5325. — двухосная машина, предназначенная в основном для работы с прицепом такого же размера;
• грузовик средней вместимости 53212. — считается удлиненной версией КамАЗ 5320;
• sadel трактор — Конструкция, включающая седельно-сцепной механизм с двумя степенями свободы.

Базовая модель 5320, как и все типы автомобилей, созданные на ее основе, широко используются в различных отраслях промышленности: сельское хозяйство, строительство, на домашних горных выработках, для перевозки грузов различного объема и др.

Технические характеристики автомобиля

КАМАЗ тормозная система 5320 Представлено 6. специальные приспособления, установленные на каждом из колес. Свои основные функции они выполняют благодаря приводу пневматического типа.Для управления используется педаль, которая связана с тормозным краном. Достаточно сложной системой является трансмиссия, состоящая из таких частей:

• делитель двухступенчатый;
• пятиступенчатая коробка передач.

В отличие от штатного устройства переключения скоростей, этот механизм дополнительно обеспечивает заднюю и переднюю передачу. Двухдисковое сцепление в автомобиле управляется специальными периферийными пружинами и функционирует по типу трения. За запуск среднего и заднего моста отвечает карданная передача, состоящая из двух валов.

Внешнее расположение КАМАЗа и его приборной панели

Для удобной и быстрой разгрузки и разгрузки перевозимого груза кузов сконструирован таким образом, что его задний и боковые борта легко открываются. Эта часть машины представлена ​​крупногабаритной с металлической платформой. Основание корпуса выполнено из прочных пород дерева, при необходимости на всю сумму устанавливается защитный тент.

В салоне КАМАЗ 5320 три пассажирских места — одно основное, предназначенное для водителя, и два вспомогательных.Спального места, в отличие от большинства современных моделей, нет. В то же время именно этот автомобиль долгое время считался наиболее защищенным от неблагоприятных условий, а также отличался высокой степенью шумоизоляции. По уровню безопасности всех пассажиров грузовой тягач занимает лидирующее место среди аналогичных машин.

Сиденье легко регулируется в зависимости от массы тела водителя. Особые преимущества — специальные удерживающие ремни. Положение кресел шофера меняется без особых затруднений, оснащена удобной спинкой и подушкой.Обустройство кабины производилось с учетом максимального комфорта при длительных перемещениях.

Панель приборов автомобиля состоит из следующих частей:

• контрольно-измерительные приборы;
• сигнальных индикаторов;
• переключатели.

КАМАЗ 5320 — один из немногих представителей своей марки, одновременно содержащий переключатель, регулирующий положение платформы, двухтактный манометр, электронный тахометр.Рулевое управление оснащено гидравлическим агентом. В совокупности все компоненты приборной панели обеспечивают простое отслеживание информации о текущей работе трактора.

Функции обслуживания

Как и любой другой автомобиль, грузовой тягач КАМАЗ 5320 требует регулярного технического обслуживания. Тщательный контроль необходим для проверки всех систем машины, неисправность которых может привести к аварии и выходу из трактора. С момента начала активной эксплуатации через определенный промежуток времени каждая машина отправляется в СТО:

• после прохождения первой тысячи километров проводится обязательная техническая профилактика;
• еще 7000 километров по правилам эксплуатации техники являются основанием для сдачи КАМАЗа в сервис;
• через 12 тысяч и более км автомобиль подвергается глубокой профилактике.

Техническое обслуживание предусматривает проверку всех механизмов и электрических систем, монтаж и демонтаж конкретных узлов, смазку всех соединительных элементов. Таким образом, машина не только остается хорошей, но и сохраняет хороший внешний вид. В отличие от зарубежных аналогов обслуживание отечественного камаза значительно дешевле.

Запчасти всегда в наличии на рынке транспортных услуг, в связи с широким использованием моделей Камского завода. Ремонт техники можно произвести как на сотку, так и самостоятельно.Учитывая то, что сегодня все грузовики этой серии используются, профилактические проверки следует проводить как можно чаще.

Видео: Обзор и тестирование отремонтированного КамАЗ 5320

Технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320 и его модификаций

В настоящее время Камский автомобильный завод выпускает грузовые автомобили семейства, в основе которых — седельный тягач КАМАЗ-5320.

Автомобили этого семейства имеют общую трансмиссию и могут эксплуатироваться на дорогах всех категорий с учетом допустимой осевой нагрузки до 6000… 8000 кгс (60 … 80 кН) и на грунтовых проселочных дорогах, кроме периодов снежных заносов и дорожных заглушек. Все эти машины имеют одинаковую габаритную компоновку, при которой складная кабина размещена над двигателем, и колесную формулу 6х4.

Автомобиль-тягач КАМАЗ-5320 (рис. 1.1) оборудован трехместной кабиной, металлической грузовой платформой, тентом на съемном металлическом каркасе. Масса перевозимого груза 8000 кг. Он предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350, общая масса которого составляет 11 500 кг, а масса перевозимого груза 8000 кг.Габаритные и некоторые компоновочные размеры автомобильного тягача КАМАЗ-5320 показаны на рис. 1.2.

На автомобиле КАМАЗ-5320 V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель модели 740 на 210 л. из. (155 кВт) при 2600 об / мин (260 рад / с), который развивает максимальный крутящий момент 65 кгс · м (650 Н) при 1400 … 1700 об / мин (140 … 170 рад / с). Коробка передач механическая, многоступенчатая. В трансмиссии применена пятиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем передач, обеспечивающим получение десяти передач для движения вперед и двух передач для движения назад.В ведущем среднем и заднем мостах применена двойная главная передача, состоящая из пары конических и пары цилиндрических шестерен. В приводе к колесам ведущих мостов за главными передачами установлены обычные конические межкликовые дифференциалы.

Особенностью привода на ведущие мосты является наличие межосевого с принудительной блокировкой конического дифференциала, обеспечивающего низкое сопротивление при движении в хороших дорожных условиях без блокировки дифференциала, возможность получения максимального тягового усилия в тяжелых дорожных условиях При блокировке дифференциал.

Рис. 1.1. Автомобильный тягач КАМАЗ-5320

Рис. 1.2. Габаритные и компоновочные размеры автомобильного тягача КАМАЗ-5320

Одной из особенностей трансмиссии автомобиля КАМАЗ-5320 является использование выносных пневмогидравлических систем с усилителями для облегчения управления сцеплением, делителем передач, коробкой передач и межосевым дифференциалом. .

Большое внимание при проектировании КАМАЗ-5320 уделяется повышению безопасности и управляемости автомобиля. Рулевое управление оборудовано гидроусилителем.Тормозная система обеспечивает высокую надежность работы и простоту управления в сочетании с высокими тормозными свойствами. В автомобиле применен пневмопривод тормозов и рабочих тормозов, стояночный тормоз, тормозная система прицепа, вспомогательный газодинамический тормоз компрессионного типа и запасной тормоз, действующий на тормозные механизмы задних колес тележки.

Подвеска на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска оснащена телескопическими гидроамортизаторами, «что повышает надежность подвески и плавность хода, обеспечивает движение по неровным дорогам с повышенными скоростями».Балансировка задней подвески с реактивными тягами.

Автомобиль КАМАЗ-5320 имеет высокие летно-технические характеристики. Развивает скорость до 80 … 100 км / ч в зависимости от величины передаточного числа главной передачи.

Время разгона при полной нагрузке со скорости 20 км / ч до 60 км / ч не превышает 45 с, а при движении с прицепом -60 с. Запас контроля расхода топлива 1040 км. Преодолеваемый подъем с полной нагрузкой — 35%. Автомобиль КАМАЗ-5320 пригоден для эксплуатации в широком диапазоне климатических условий при температуре от плюс 50 до минус 40 ° С.

Для более эффективного выполнения различных видов транспортных работ На базе автомобиля-тягача КАМАЗ-5320 Производственное объединение КАМАЗ выпускает ряд модификаций.

Седельный тягач КАМАЗ-5410 предназначен для работы с полуприцепом ODE-9370 грузоподъемностью 13 500 кг при полной массе загруженного полуприцепа 19 100 кг. Кабина седельная трактора Оборудована спальным местом.

Автомобиль-тягач КАМАЗ-53112 имеет много перевозимых грузов до 10 000 кг, увеличенную колесную базу.Кабина оборудована спальным местом. Грузовая платформа увеличенных размеров. Автомобиль рассчитан на работу с прицепом ГКБ-8350.

Обзор КАМАЗ 4326

Среднетоннажный грузовик КАМАЗ4326 активно используется в сфере грузовых или пассажирских перевозок (в зависимости от кузова). В отличие от аналогов он имеет двухосное расположение с полным приводом.

Заявка

Благодаря отличной проходимости этот грузовик широко используется в областях добычи газа и нефти.Также он используется в различных экспедициях, геологических исследованиях. В общем, везде, где есть бездорожье и плохо асфальтированная дорога, КАМАЗ 4326 всегда справится с перевозкой грузов и пассажиров. Меньше всего он используется на трассах (для этого есть машина большего размера — КАМАЗ 5320).

Civic модификация

Камская новинка обладает высокими характеристиками управляемости. Изначально он выпускался как армейский грузовик, который предполагалось использовать в боевых действиях, но руководство Камского автозавода решило запустить в серийное производство «гражданский» КАМАЗ 4326.Цена была не очень доступной для среднестатистического россиянина, поэтому увидеть такое чудо техники на наших дорогах бывает редко. Идеальное приложение для него — охота и рыбалка.

Ходовые качества

Благодаря полному приводу машина уверенно чувствует себя на бездорожье, легко преодолевает броды, ямы и неровности. Показатели маневренности также на высоте. И это единственный случай, когда КАМАЗ обладает такими ходовыми качествами, которые по всем параметрам превосходят зарубежные «Сканию» и «Дафов».Поэтому данная машина привлекает все больше инвесторов, вкладывающих деньги в развитие данной модели.

Технические характеристики

По техническим характеристикам грузовик КАМАЗ 4326 оснащен турбодизельным двигателем марки КАМАЗ 740.11240. Он полностью соответствует всем нормам экологического стандарта EURO 2. Его мощность составляет около 240 лошадиных сил, рабочий объем — 10,8 литра. Крутящий момент при 2200 об / мин составляет 834 Нм. Благодаря этим характеристикам КАМАЗ может развивать скорость до 100 километров в час.При весе 11,5 тонны автомобиль поднимает грузы всего 3,5 тонны. Для сравнения: Горьковский ГАЗ 3307 способен перевозить грузы массой до 4,5 тонн.

КАМАЗ 4326 — расход топлива и емкость бака

Средний расход топлива в смешанном цикле составляет около 30 литров на 100 километров пробега. Стоит сказать, что это очень большой показатель для автомобиля такой грузоподъемности. Кстати, зарубежные аналоги потребляют дизельного топлива в 1,5-2 раза на