Камаз 54118: Камаз 54118 (6×4) седельный тягач газодизельный — фото, характеристики, схема, описание

Введите 17-значный номер VIN, партию или модельный год

Stat. vin — это веб-сайт с глобальной статистикой информации об автоаукционах, собранных в одном месте и обновляемых ежедневно.

4653428

Авто статистика

3546545

Авто статистика

+ 6 000 000

добавлено автоматически

о чем

Добро пожаловать на наш сайт.
Мы абсолютно бесплатный сайт. Наша основная идея —
поделиться историей продаж Copart и IAAI со всеми, кто хочет выбрать правильный уровень ставки для лучшего автомобиля

Наше расширение поможет вам удобно пользоваться автоаукционами и узнавать нужную информацию об автомобилях

Установите сейчас

СТАТ. ВИН

Сайт статистики автоаукционов, инструмент для анализа аукционов:

Возможности для аукционов:

История торгов лотом

Продавец

Цена продажи

Статус последней продажи

Статистика продаж аналогичных автомобилей за последние 2 месяца

VIN автомобиля без авторизации на аукционе

20 000

Машины сканируются и добавляются каждый день

7 888 888

Много сканировано и
абсолютно бесплатно для ваших нужд. С историей. И ставки.
и фото

Автомобиль

Поиск по VIN/лоту

VIN/лот

или

Популярные бренды

Stat vin

Statvin report — наиболее полный отчет о транспортном средстве, содержащий всю доступную информацию о транспортном средстве, которую можно получить в официальных структурах США, страховых компаниях и на аукционах.

Особенности 1 VIN-отчета:

История продаж

История владения

Записи о несчастных случаях

Записи о спасении/страховке

Посмотреть образец отчета

Перейти на страницу отчета

последние

На аукционе не найдено похожих автомобилей.

На аукционе не найдено похожих автомобилей.

Для регистрации необходимо согласиться с Условиями и Политикой конфиденциальности

Газодизельная система электроснабжения Камаз

По способу воспламенения газодизель можно отнести к двигателям с принудительным зажиганием

Принцип работы отличается от двигателей с искровым зажиганием тем, что электрическая искра как источник воспламенения рабочей смеси заменена доза дизельного топлива

В конце такта сжатия в подогретый газовоздушный заряд впрыскивается малая (воспламенительная) доза дизельного топлива.

Запальная доза топлива подается в цилиндр таким образом, что оно воспламеняется раньше газа и воспламеняет всю массу газовоздушной смеси.

При переоборудовании дизеля для работы в газодизельном режиме газовоздушный смеситель с системой регулирования подачи газа при изменении нагрузки и модернизированный регулятор частоты вращения коленчатого вала с ограничителем подачи топлива при работающем двигателе в газодизельном режиме добавляются в конструкцию системы питания.

Данный способ переоборудования обеспечивает возможность быстрого переключения с дизельного на газодизельный режим и наоборот.

В качестве основного топлива в газодизельном топливе используется сжатый природный газ.

Характеристики сжатых природных газов, используемых в качестве моторного топлива, должны соответствовать требованиям ТУ 51-166-83, устанавливающим два сорта газа: А и Б.

Эти газы при нормальной температуре окружающей среды и повышенной (до 20 МПа) давление сохраняют газообразное состояние.

Основным компонентом природного газа является метан, который является полноценным топливом с хорошими антидетонаторными характеристиками и достаточно высокой удельной теплотой сгорания.

Газы природные также содержат вредные примеси, процентное содержание которых ограничено техническими условиями.

К ним относятся токсичные газы (сероводород и окись углерода), негорючие газы (азот, двуокись углерода) и влага.

Окись углерода (СО) и сероводород (h3S) оказывают сильное токсическое действие на организм человека, кроме того, сероводород при сгорании образует соединения серы, разрушающие детали двигателя и газового оборудования.

Содержание СО в газе не должно превышать 1 %, а масса сероводорода в 100 м ³ не должна превышать 2 г.

Наличие влаги приводит к образованию пробок в трубопроводах при низких температурах и редукции газа.

С соединениями серы влага образует кислоты, вызывающие коррозию стенок цилиндров и трубопроводов.

Одоризация компримированным природным газом позволяет почувствовать запах газа на рабочем месте и в рабочей зоне.

При одорировании добавляют 0,016 г меркаптановой серы на 1 м ³ газа.

По токсикологической опасности предельно допустимая концентрация газа на рабочих местах и ​​в рабочих зонах не должна превышать 300 мг/м ³ . Его определяют с помощью газоанализаторов.

В связи с тем, что метан значительно легче воздуха, в верхней части помещений технического обслуживания и ремонта газодизельных автомобилей следует устанавливать вентиляционные выхлопы и датчики загазованности.

Кроме перечисленных примесей природный газ содержит другие горючие газы: пропан, этан, бутаны и пентаны, процентное содержание которых незначительно, поэтому свойства сжатых природных газов определяются их основным компонентом — метаном (СН) .

Пределы воспламеняемости характеризуют концентрацию газов в смеси с воздухом, при которой двигатель может работать.

Для природного газа при температуре +20°С и нормальном давлении предел воспламеняемости составляет: нижний — 4 %, верхний — 15 % от содержания газа в объеме воздуха. При такой концентрации смесь газа и воздуха взрывоопасна.

Коэффициент сжимаемости газа учитывает непропорциональное изменение его объема при увеличении давления.

Для метана коэффициент сжимаемости при изменении давления при 0°С от 0,1 до 20 находится в пределах от 1 до 0,82. С учетом коэффициента сжимаемости на АЗС разработаны таблицы объема цилиндров автомобилей.

Газовая установка

В газобаллонной установке хранить природный газ в сжатом состоянии до 20 МПа в баллонах.

Запас природного газа в одном баллоне при давлении 20 МПа около 10 м ³ .

Шесть, восемь или десять цилиндров могут использоваться для обеспечения пробега 250…300 км в зависимости от модели автомобиля. На рисунке представлена ​​схема газобаллонной установки седельного тягача КамАЗ-54118 с восемью цилиндрами 4.

Комплект баллонов состоит из двух секций по четыре баллона в каждой. Данная схема позволяет обеспечить работу двигателя на подаче газа одной секции в случае утечки в другой.

Секции цилиндра, каждая из которых снабжена запорной арматурой 3, соединенной с крестовиной с заправочной 1 и подающей 2 арматурой.

При работе двигателя в газодизельном режиме клапаны 2 и 3 открыты.

Сжатый газ под высоким давлением проходит через подогреватель 22, в котором охлаждающей жидкостью является жидкость системы охлаждения двигателя, и поступает в одноступенчатый газовый редуктор высокого давления 20, где давление газа снижается до 0,9… 1,1 МПа.

На пути к редуктору газ подогревается во избежание образования наледи в трубопроводе, которая может образоваться из-за сильного охлаждения газа при резком снижении давления в редукторе.

Далее газ подается на фильтр 21 с войлочным элементом и электромагнитным клапаном, а из него на двухступенчатый газовый редуктор 7, где его давление снижается почти до атмосферного.

Работой редуктора управляет разрежение, подаваемое на него по трубке от диффузора смесителя 11.

Из редуктора газ через дозатор 10 поступает в смеситель, где образуется газовоздушная смесь, а затем вместе с воздухом засасывается в цилиндры двигателя.

Давление газа в цилиндрах, а значит и подача топлива в них, контролируется манометром высокого давления 5. Манометром низкого давления 8 проверяется работа первой ступени коробки передач.

На крышке регулятора частоты вращения коленчатого вала установлен электромагнитный механизм 13, ограничивающий ход рычага управления регулятором от положения минимальных оборотов холостого хода до положения, соответствующего подаче воспламенительной дозы топлива.

Перевод двигателя в газодизельный режим производится после пуска и прогрева дизеля до температуры охлаждающей жидкости не ниже 50°С путем переключения ключа на щитке приборов кабины в положение «Газ».

Система управления двигателем электрическая. Для этого на автомобиль устанавливается дополнительное газодизельное электрооборудование.

Также включает систему ограничения подачи газа: при достижении коленчатым валом максимальной частоты вращения, когда механический регулятор скорости отключает подачу пилотной дозы жидкого топлива, и электрическую блокировку, препятствующую одновременной подаче газа и полной подаче жидкого дизельного топлива (двойная тяга).

Баллоны для сжатого газа. Баллоны предназначены для хранения и транспортировки газового топлива и являются важнейшими составляющими газового оборудования автомобиля. От их надежности и герметичности зависит безопасность эксплуатации автомобилей.

Баллоны рассчитаны на рабочее давление 20 МПа. Их изготавливают из цельнотянутых бесшовных труб методом прокатки днищ и горловин.

Для повышения прочности и обеспечения ударопрочности при разрушении их подвергают термической обработке, закалке и отпуску.

В настоящее время используются баллоны двух типов, изготовленные из углеродистой или легированной стали.

Обычный баллон из углеродистой стали емкостью 50 литров. имеет массу 93 кг.

Баллон из легированной стали той же вместимости, но массой не более 65 кг.

Готовые баллоны испытывают на прочность и герметичность соединений с арматурой.

Подходящие баллоны окрашиваются в красный цвет и на переднем дне проставляются следующие паспортные данные: товарный знак производителя, номер баллона, масса, дата изготовления и год очередного испытания, рабочее давление и испытательное давление, вместимость, клеймо контроля качества завод-инспектор отдела, производитель и номер стандарта.

Рассмотрим пример с указанием дат изготовления и следующего испытания 10-89-94 — баллон изготовлен и испытан в октябре 1989 г., повторные гидравлические испытания должны быть завершены в 1994 г.

Место на баллоне с паспортом данные покрыты бесцветным лаком и обрамлены красочной рамкой.

В горловине цилиндра имеется отверстие с конической резьбой, в которое ввинчивается переходник для соединения трубок

Необходимым условием правильной установки переходника в цилиндре является наличие 3. ..4 запасная резьба на переходнике.

Баллоны соединены между собой газопроводами высокого давления. Они изготавливаются из бесшовных стальных труб с наружным диаметром 10 мм и толщиной стенки 2 мм.

Газопроводы присоединяются без прокладок. Герметичность соединений достигается врезанием ниппеля 3 в трубку 4 и плотным прижатием конца трубки к присоединяемому штуцеру 1 с помощью накидной гайки 2.

Ниппельное соединение допускает многократную разборку. При установке нового ниппеля следите за тем, чтобы он находился на расстоянии примерно 1,5-2 мм от конца трубки.

При затягивании накидной гайки 2 ниппель 3 деформируется и приобретает вид внутреннего конического отверстия во втуцере, обеспечивающем герметичность соединения.

При этом ниппель острой кромкой врезается в стенки трубки, не давая ей вырваться из соединения под высоким давлением.

Момент затяжки накидной гайки при предварительной нарезке кольца должен составлять 40-56 Н.

Ниппель должен плотно сидеть на трубе. Если после затяжки гайки ниппель не обеспечивает герметичность соединения, то его следует заменить вместе с газопроводом.

Предварительная пайка ниппеля припоем и развальцовка концов трубок не допускаются.

Если ниппельное соединение после затяжки гайки 2 не обеспечивает полной герметичности, то его следует заменить.

Для этого отрезается ниппель 3 вместе с куском трубки, конец трубки зачищается на длине 13-15 мм от краски и антикоррозионного покрытия и на него устанавливается новый ниппель.

Для компенсации скручивающих усилий, которые передаются через баллоны на газопровод при возможных деформациях рамы автомобиля, трубы высокого давления изгибают так, что они образуют компенсационные кольца.

Эти кольца также компенсируют укорочение трубки при замене ниппеля.

Баллоны на автомобиле фиксируются скобами и хомутами.

Смещение баллонов из-за ослабления их крепления может привести к разрыву газопроводов высокого давления в ниппельном соединении.