Купите шасси КАМАЗ 65208-1001-87(S5) нового поколения в Набережных Челнах
Комплектация автомобиля
- Радиоприемник
- Кондиционер
- Автономный отопитель кабины
- Электронный тахограф
- Предпусковой жидкостный подогреватель двигателя
- Датчик критического износа накладок
- Датчик нагрузки на ведущие мосты
- Ведущий мост Daimler HL6 на пневмоподвеске
- Задняя подъемная ось
- Фаркоп шкворень-петля (V Orlandi)
Технические характеристики
| ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И НАГРУЗКИ | |
|---|---|
| Грузоподъемность шасси, кг | 16 670 |
| Полная масса а/м, кг | 25 000 |
| нагрузка на переднюю ось, кг | 8 000 |
| нагрузка на средний мост, кг | 10 000 |
| нагрузка на заднюю ось, кг | 7 000 |
| Полная масса автопоезда, кг | 43 000 |
| Полная масса прицепа, кг | 18 000 |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Модель двигателя | Mercedes-Benz OM457LA. V/4 (ЕВРО-5) |
| Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм) | 2 000 (204) |
| при частоте вращения коленвала, об/мин | 1 100 |
| Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) | 315 (401) |
| при частоте вращения коленчатого вала, об/мин | 1 900 |
| Рабочий объем, л | 11,97 |
| Расположение и число цилиндров | рядное, 6 |
| Тип двигателя | дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | |
| Модель КП | ZF 12AS2130 автомат |
| Тип | механическая, синхронизированная, 12 ступенчатая |
| Управление | автоматизированное, дистанционное |
| Число передач КП | 12 |
| ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА | |
| Передаточное отношение | 3,077 |
| Тип | двойная, с колесными редукторами |
| КАБИНА | |
| Исполнение | низкая, одно спальное место |
| Механизм опрокидывания | с электрическим приводом |
| Подвеска | пневматическая 4 точечная |
| Сиденье водителя | с обогревом на пневматической подвеске |
| Тип кабины | низкая, расположенная над двигателем |
| КОЛЕСА И ШИНЫ | |
| Размер обода | 9,0-22,5 |
| Размер шин | Спереди – 385/55 R22,5; ведущая ось – 315/70 R22,5; |
| Тип колес | дисковые |
| Тип шин | пневматические, бескамерные |
| СИСТЕМА ПИТАНИЯ | |
| Вместимость топливного бака, л | 400 |
| Фильтр грубой очистки топлива | с поршневым насосом (для зимних условий) |
| СЦЕПЛЕНИЕ | |
| Привод | гидравлический с пневмоусилителем |
| Тип | диафрагменное, однодисковое, мод. MFZ 430 |
| ТОРМОЗА | |
| Привод | электропневматический (EBS), с системой курсовой устойчивости (ESP) и противобуксовочной системой (ASR) |
| Тип | с датчиком критического износа накладок |
| ХАРАКТЕРИСТИКИ А/М ПОЛНОЙ МАССЫ | |
| Максимальная скорость, не менее, км/ч | 90 |
| Минимальный радиус разворота, м | 11,5 |
| ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ | |
| Аккумуляторы, В/А·ч | 2х12/210 |
| Генератор, В/Вт | 28/3000 |
| Напряжение, B | 24 |
КАМАЗ-65208-1001-87(S5) Т 2640 (6х2–2)
Даниил Минаев
Фото автора и Юрия Петрова
| Производитель: | ПАО «КАМАЗ» |
|---|---|
| Модель: | КАМАЗ-65208-1001-87(S5) Т 2640 |
| Начало продаж в России: | 2017 г. |
Мы уже писали, что КАМАЗ реализует новую стратегию, согласно которой предполагается развивать производство грузовиков разных ценовых и технологических уровней от бюджетных автомобилей до премиум-класса. В прошлом номере я показал, как за похожим внешним видом автомобилей из Набережных Челнов может скрываться начинка принципиально иная.
Сегодня продолжение этой темы: презентация новейшего шасси с колёсной формулой 6х2–2, ориентированного на торговые сети, которым нужна техника для развозной работы.
Новая машина, носящая индекс 65208-1001-87(S5), с одной стороны совсем не принадлежит к линейке бюджетных транспортных решений, а с другой – должна составить острую конкуренцию аналогичным европейским грузовикам, в том числе и в плане цены, которые несколькими годами ранее активно закупались ритейлерами.
В торговом обозначении тестового автомобиля на двери кабины значится «Т 2640». Об этой индексации мы уже писали, но лучше повториться: по аналогии с концерном Daimler AG первые две цифры обозначают полную массу машины, а следующая пара – округлённая мощность двигателя в лошадиных силах.
По знакомому треку
Встреча с новинкой состоялась на уже хорошо мне знакомом заводском испытательном треке. Условия для теста не совсем идеальные: прямо с конвейера сюда идут на обкатку новенькие КАМАЗы – мы тут не одни.
Зима лениво напоминала о своей недавней могучей власти ещё достаточно высокими кучами темнеющего снега с фирном на обочинах и толстым ледяным накатом под путепроводами. Однако и весна, почти полностью отвоевав у суровой природы свои права, наконец-то высушила асфальт полигона.
Для голого, без надстройки шасси – это странный режим тест-драйва. Задняя ось недогружена, до полной массы автомобилю далеко, зато сцепные свойства сухого асфальта не вызывают сомнений, а короткие ледяные участки и фигурное маневрирование между тающими сугробами всё же должны помочь немного раскрыть этот грузовик.
Включаю зажигание, вспыхивают пиктограммы самодиагностики, на панели приборов зажигается аргамак, стрелки приборов делают круг почёта на циферблатах и успокаиваются в исходной позиции. Одновременно мягко, даже приглушённо оживает рядная шестёрка OM 457. Ни вибраций, ни режущих ухо всхлипов первых тактов только что запущенного дизеля. Камазовский водитель-испытатель заранее прогрел мотор, в кабине даже немного жарко.
Поворачиваю скромный, унаследованный от «Мерса» правый подрулевой выключатель 12-ступенчатой автоматизированной КП и делаю первый круг. Автомобиль безупречен: усилия на педалях чуткие и с достойной обратной связью, плавность хода на высоте, и это даже при довольно простой конструкции подвески кабины – на пружинных стойках. Коробка передач переключается своевременно и плавно, и даже спица руля стоит строго по центру, вопреки давней «камазовской» сборочной традиции. Но я понимаю, что ничего я так не пойму. Нет надстройки, нет проблем! Что ж, тогда попробуем вот что…
Тест-драйв с виртуальной надстройкой
Это шасси, значащееся в каталоге как КАМАЗ-65208-1001-87(S5), характеризуется оригинальной рамой с большой длиной базы и третьей пассивной подъёмной осью.
И нужно знать, как добиться от него особого поведения.
На порожней машине в этом случае можно лишь определить только рыскание – поскольку недогруженный задний мост толкает перегруженный передний неведущий мост. Но скоростной разгон и езда накатом не выявила каких-либо особенностей или недостатков.
Есть ещё одна хитрость: грузовик рассчитан и для города, и пригородного развоза, о чём косвенно намекнула автоматизированная КП. Значит, надо устроить тест на маневрирование в ограниченном пространстве.
Впереди Т-образный разъезд, увенчанный по краям сугробами. Здесь можно отрепетировать поворот на отрицательный угол. Пробую. В зеркало заднего вида вижу, что середина базы, хоть и оказывается в опасной близости препятствия (сугроба), но уверенно вписываюсь в поворот. Теперь то же самое, но задним ходом, предварительно выбрав режим трансмиссии «Rm», всё удаётся: маневровый режим работы КП позволяет остановить машину с точностью буквально до сантиметра, а большой угол поворота управляемых колёс дал мне возможность втиснуться в узкий коридор.
Следующая задача. Для фотосессии потребовалось откинуть кабину. Надо пристыковать автомобиль к небольшой диспетчерской будке на курьих ножках, с которой открывается требуемый для съёмки вид сверху на грузовик. Немного смущал оттаявший грунт, коварно ожидавший за обочиной. Но наличие на треке армейских грузовиков вселяло уверенность, что есть к кому обратиться за подмогой.
Аккуратно разворачиваю машину и сдаю задним ходом. Мокрый грунт просел под мостом, а «ленивец» начал касаться грунта, оставляя след. Будь съезд покруче, можно было бы зацепить землю и задним брусом. Вот тут вспомнились даже подмосковные сетевые продуктовые магазины, расположенные на первых этажах жилых домов, дворы которых не блещут идеальным асфальтом с тесно уставленным личным автотранспортом трудящихся. Мне регулярно приходилось видеть, как бедолага-водитель вынужден привлекать роту помощников, чтобы аккуратно засунуть под разгрузку 10-тонник, залезая через бордюры на топкий рулонный газон.
При маневрировании на неровной площадке надо следить не только за третьей подъёмной осью, но и за задним брусом
Эксперимент удался.
Машина на выезде слегка зацепила грунт поднятой ленивой осью и вернулась на асфальт трека, оставляя за собой следы от протектора. Но это было «голое» шасси. А что будет с гружёным?
Звёздный силовой агрегат
Итак, под кабиной средней высоты со спальным местом установлен мерседесовский мотор OM 457LA.V / 3. Это рядный 6-цилиндровый дизель, рабочим объёмом 11,97 литра. Линейка таких силовых двигателей включает три настройки мощности: 315 кВт (428 л.с.), 295 кВт (401 л.с.), как и было на протестированном автомобиле, и 260 кВт (354 л.с.). Все эти силовые агрегаты унаследованы от Mercedes-Benz Axor и, благодаря технологии BlueTec, а также системе управления и диагностики Telligent, соответствуют нормам токсичности отработавших газов – Euro 5, Euro 6.
Система управления двигателем Telligent с давлением впрыска до 2300 бар, работая по принципу насос – трубка – форсунка, обеспечивает оптимизированное сгорание топлива. Конструкция двигателя характерна для звёздного немецкого концерна: раздельные головки цилиндров, привод газораспределения со стороны маховика, 4 клапана на цилиндр.
В процессе теста мотор проявил себя, как тихий и динамичный, по идее, он не должен ударить лицом в грязь, и когда шасси обрастёт надстройкой: расчётная технически допустимая полная масса нашего транспортного средства составит 26 т, не планируется и более 44 т для вероятного автопоезда. Для такой энерговооружённости это оптимальное соотношение между мощностью и расходом топлива, кстати, об этом и говорит чисто «равнинно-городское» передаточное отношение главной пары – 3,077, при этом заявленный максимальный преодолеваемый уклон автомобиля – 25%.
Механическая 12-ступенчатая КП с автоматизированным управлением AS-Tronic ZF 12AS2130 TD рассчитана на работу с крутящим моментом до 2100 Нм. У двигателя в нашем случае максимальный крутящий момент 2040 Нм, так что есть даже небольшой технический запас.
Хребет
Рама, монтажной длиной 7790 мм, на тестовом автомобиле собственного производства КАМАЗ, но изготовляется она из импортного проката. Все необходимые кронштейны и навеску крепят с помощью высокопрочных болтов.
Передняя часть левого лонжерона используется для монтажа кронштейна, объединяющего крепление передних рессор и кабины. На нём также устанавливается ГУР. Интегральные кронштейны уменьшают ослабление и скручивание лонжеронов в этом месте. Это позволяет улучшить управляемость и уберечь раму от деформации.
Из-за большой длины колёсной базы применена трёхзвенная карданная передача
Конструкция дополнительной подъёмной оси разработана НПО «РОСТАР». Грузоподъёмность «ленивца» – 7 т, но в перспективе конструкторы работают и над двухскатной ошиновкой подъёмных осей
Запасное колесо подвешено на раме с правой стороны
Компоновка оборудования на раме КАМАЗ-65208-1001-87(S5) организована таким образом, чтобы при необходимости обеспечить монтаж КМУ за кабиной. Средняя высота шасси – 940 мм (до верхней полки лонжерона). Карданная передача трёхзвенная, с двумя подвесными опорами (подшипниками) на своих «личных» траверсах. Передний карданный вал унифицирован по длине с другими автомобилями КАМАЗ.
Три разных оси: Hande, Daimler и РОСТАР
Передняя ось на предмете нашего теста – на малолистовых рессорах марки Hande Axle из КНР грузоподъёмностью 9 т. Ранее «КАМАЗ» использовал преимущественно 7-тонные оси. Ведущий мост с гипоидной главной передачей и блокировкой дифференциала подвешен на пневматике, его модель Daimler HL6, расчётная грузоподъёмность не менее 10 т. А вот грузоподъёмность третьей оси составляет 7 т и на ней нужно остановиться особо.
Направленное перераспределение сил и давлений
Отдельно необходимо остановиться на главном изюме шасси – «ленивце» – подъёмной оси с функцией перераспределения нагрузки. Саму ось и механизм подъёма с электронной системой управления ECAS разработало НПО «РОСТАР» – давний партнёр «КАМАЗа», а алгоритм пневматики обеспечила компания Wabco. Основной смысл этого алгоритма заключается в том, что при повышении нагрузки на ведущую ось происходит перераспределение удельного давления на грунт между ведущей и пассивной задними осями, но так, чтобы обеспечить и оптимальные сцепные свойства, и соблюдение законодательных норм по осевым нагрузкам.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Полная масса автомобиля, кг | 25 000 |
| Допустимая нагрузка по осям, кг | 8000/ 10 000/ 7000 |
| Снаряжённая масса шасси, кг | 9230 |
| Грузоподъёмность шасси, кг | 16 770 |
| Максимальная скорость, км/ч | 90 |
Двигатель:
| Mercedes-Benz OM 457 LA. V/3Турбодизель, I-6, Euro 5 11 967 401 при 1900 мин-1 2040 при 1100 мин-1 |
Коробка передач:
| ZF AS-Tronic 12AS2130 TD Механическая с автоматизированным управлением 12/1 |
| Сцепление | Сухое, однодисковое, диаметр ведомого диска 430 мм |
| Тормозные механизмы всех колёс | Дисковые |
| Передаточное число главной передачи | 3,077 |
| Подвеска | |
| Шины | Спереди – 385/55 R22,5; ведущая ось – 315/70 R22,5; дополнительная подъёмная ось – 385/55 R22,5 |
| Объём топливного бака, л | 400 |
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
СЕРГЕЙ КОГОГИН ОЗНАКОМИЛСЯ С ИТОГАМИ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА
Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин посетил заводы компании. Он ознакомился с результатами инвестиционного проекта «Увеличение мощности производства передних мостов для перспективных автомобилей КАМАЗ» и отметил его финансовую состоятельность.
Объекты, которые планируется посетить, включали кузнечный завод, автомобильный завод и завод по производству двигателей, которые являются частью нового технологического процесса. Глава компании ознакомился с результатами инвестиционного проекта, в рамках которого заложена новая линия по производству передних мостов 7,5 т с необслуживаемыми подшипниками и 9введены в эксплуатацию передние мосты для автомобилей КАМАЗ поколения К5.
На стадии завершения находится проект «Увеличение мощности производства передних мостов для перспективных автомобилей КАМАЗ», открытый в 2018 году. Предполагается увеличение производственных мощностей по обработке деталей переднего моста (балки, поворотные кулаки, рычаги, передние ступицы) для будущих автомобилей с обеспечением выпуска до 40 тысяч единиц в год в рамках производственной программы, действующей до 2025 года.
Обновление существующего и закупленного нового оборудования позволило наладить высокотехнологичное производство передних мостов для автомобилей нового поколения. Цель проекта по созданию мощностей по производству переднего моста с годовой производительностью 40 тысяч деталей достигнута.
В рамках проекта после НИОКР КАМАЗ освоил выпуск собственных передних мостов грузоподъемностью 7,5 т с необслуживаемыми подшипниками. Компания также завершила научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и наладила производство 9передние оси с дисковыми и барабанными тормозами для всех моделей автомобилей. Осенью этого года запущено серийное производство 5490 автомобилей НЕО-2 с 9-тонными осями и автомобилей КАМАЗ-6580 с 9-тонными осями. Серийное производство автомобилей КАМАЗ-65801 с 9-тонными осями запланировано на конец года. В 2022 году планируется серийное производство автомобилей КАМАЗ-65208, КАМАЗ-65209 и КАМАЗ-54901 с осевой нагрузкой 9 тонн.
«Наш новый автомобиль К5 предъявляет новые требования к передней оси.
Они касаются легкого управления, лучшей управляемости автомобиля и более длительного срока службы. Пришлось дорабатывать передний мост. И вот мы завершили проект стоимостью 1,5 миллиарда рублей, который охватывает три завода. Мы улучшили качество и потребительские свойства автомобилей КАМАЗ, а это то, что нужно линейке нового поколения», прокомментировал Сергей Когогин .
По словам генерального директора КАМАЗа, проект выполнен в срок. В следующем году ожидается увеличение объемов производства автомобилей поколения К5 – в 3,5 раза. «И важно, как сработали наши инвестиции. Я доволен тем, что увидел на финише. Программа практически завершена на всех заводах. И мы можем быть уверены, что получим качество, необходимое для переднего моста автомобилей К5», он отметил.
Глава компании также обратил внимание на другие важные аспекты, среди которых экономическая эффективность проекта и улучшение условий труда. «В рамках проекта созданы десятки современных рабочих мест с совершенно разными условиями труда.
Производительность труда резко возросла. Конечно, ужесточаются и требования к компетентности персонала, и необходимо будет обучать наш персонал. При этом важно, что рабочие будут выполнять свои обязанности в принципиально иных условиях» 9 .0016 подчеркнул Сергей Когогин . «Стоит учитывать и себестоимость оси. Разница в цене между купленной осью и нашей новой осью ощутима. С 12 тысячами передних мостов местного производства мы окупим весь проект. Проект, безусловно, рентабельный».
НОВЫЙ КОНТРОЛЬНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС НА БАЗЕ КАМАЗ
В Москве на территории Госкорпорации Ростех прошла презентация мобильного инспекционно-досмотрового комплекса (МЭК) нового поколения на базе автомобиля КАМАЗ.
В мероприятии приняли участие министр транспорта России Евгений Дитрих, руководитель Федеральной таможенной службы Российской Федерации Владимир Булавин, начальник Пограничной службы ФСБ России Владимир Кулишов и генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Система контроля разработана холдингом «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех.
Основная задача такого оборудования – дистанционное обнаружение незадекларированных товаров и незаконной контрабанды в транспортных средствах и грузовых контейнерах. Преимуществом мобильного комплекса является его мобильность, возможность быстро развернуть работу в любом месте. Использование МЭК позволяет значительно повысить эффективность и скорость прохождения процедур таможенного и транспортного контроля. Досмотр проводится без вскрытия тары; комплекс «видит» груз даже сквозь сталь толщиной до 320 мм и дистанционно оценивает вес всей партии или ее части по выбору оператора с погрешностью менее 10%.
Модернизированная версия МЭК учитывает двухлетний опыт эксплуатации комплексов предыдущего поколения в таможенной службе. Комплектация была изменена в соответствии с пожеланиями заказчика – например, новый автомобиль стал легче, повысилась его проходимость. «Подобные комплексы повышают скорость пересечения границы и комфорт для граждан без ущерба для безопасности.
Опыт использования МЭК показал, что на качество досмотра не влияют габариты и масса транспортных средств, плотность загрузки контейнеров, местонахождение перевозимых грузов. Мы планируем ознакомиться с новой версией мобильного МЭК и рассмотреть возможность активного использования таких комплексов. Их внедрение повысит скорость таможенного оформления – за счет обработки качественных изображений в «умном КПП»: компьютер примет решение о выпуске транспортных средств и, при необходимости, отправит изображение на анализ квалифицированному специалисту. Если сейчас этот прием используется в основном для выявления контрабанды, то в будущем планируется использовать его для фиксации ложного декларирования товаров» , — Владимир Булавин сказал. Программное обеспечение IEC способно распознавать четыре группы материалов – органические, неорганические, тяжелые и легкие металлы. Также сложный алгоритм способен автоматически «вычитать» стенки контейнера, чтобы исключить возможность «закладок» в металлический корпус.
«Только несколько стран мира смогли освоить производство досмотровых и досмотровых систем такого уровня. Наши мощности позволяют выпускать до 40 таких машин в год, а общая потребность российского рынка оценивается в 200-250 МЭК. Мы постоянно работаем над увеличением технических возможностей наших комплексов. Например, сейчас мы создаем систему автоматического анализа рентгеновских снимков с технологиями искусственного интеллекта, где человеческий фактор при досмотре будет сведен к нулю»9.0016 — сказал Сергей Чемезов . Также в ходе презентации стало известно, что недавно был подписан первый экспортный контракт на поставку комплекса в зарубежную страну.
Досмотровые и досмотровые комплексы создаются предприятиями «Скантронные системы» и «Тории», входящими в состав «Росэлектроники», при участии лаборатории электронных ускорителей МГУ. При этом мобильные МЭК ранее изготавливались на базе автомобиля иностранного производства. В сентябре 2019 г., ПАО «КАМАЗ» и ООО «Скантроник системс» подписали соглашение о сотрудничестве, основной целью которого является создание новой линейки специальной досмотровой и досмотровой техники на базе шасси КАМАЗ К5.
