Коммерческий транспорт это что: Коммерческий транспорт найдет в 2021 году новые точки роста

Малый коммерческий транспорт

Согласно класификации, коммерческий транспорт (малый) – это автомобили с  массой не больше 3,5 тонн, но здесь речь пойдет о совершенно разных машинах. Малый коммерческий транспорт – это машины, которые могут перевозить небольшие, малогабаритные грузы. Существует три вида таких машин — фургоны, пикапы и бортовые грузовики. Автомобили второго вида  не очень часто встречаются в России. Чаще всего используются остальные виды. 

Малый коммерческий транспорт можно отнести к классу легких коммерческих машин. Такой вид транспорта предназначен для перевозок малогабаритных грузов или небольшого количества пассажиров.

Грузовики, отнесены к данному классу, являются самыми распостраненными. Это и не удивляет, ведь эти автомобили весьма компактные и легкие, для них свойственна заниженная погрузочная высота и бортовой, либо цельнометаллический кузов. Львиную долю легких грузовиков и фургонов  можно описать как международный класс – таким образом их снаряженная масса не превышает 3,5 т ( только в США допущено 4,54 т).

Что касается грузоподъемности, то такие машины можно разделить на грузовики особенно малой тоннажности (до 1 тонны), и малой тоннажности (до 2 тонн).

У грузовиков данного класса, цельнометаллический  кузов. Кабина сделана в виде полукапотной или вагонной компоновки. Грузовые отсеки в фургонах чаще всего оснащают задними дверями или сдвижными боковыми распашного типа. Современные микроавтобусы, которые вмещают не больше, чем 16 пассажиров, сделаны на базе таких фургонов.

Также к представителям легкого коммерческого транспорта принято относить пикапы. Такой вид техники представляет собой некий внедорожник или легковой автомобиль с одним бортом (открытой грузовой платформой), который сделан для замены задней части кузова. Пикап — это специально разработанная модель рамного типа с шасси. По конструкции кабины все пикапы можно условно разделить на три типа: одинарные (с двумя боковыми дверями и одним рядом сидений), полуторные  (с двумя боковыми дверями и двума рядами сидений) и двойные  (с четырьмя боковыми дверями и двумя рядами сидений).

По всей Европе пикапы очень распостранены. Большинство пикапов, созданых на базе «легковушек», на ближнем востоке и в Америке,  пользуются огромной популярностью. В России пикапы, как коммерческый транспорт, не распостранены. 

Также пикапы, которые были популярны только у фермеров, почти в конце ХХ века заняли лидерские позиции на американском рынке. В Америке пикапы оснащены бензиновыми моторами, а в Европе такие же модели оборудованы дизельными моторами.

В микроавтобусах разрешено перевозить не больше, чем 16 пассажиров. Чаще всего подобные микроавтобусы произведены на базе шасси «легковушек» или грузовиков малого класса, так как обладают колесами небольших размеров и имеют небольшую высоту в салоне. Подобные микроавтобусы известны как вагонного типа, так и полукапотные. 

Легкий коммерческий транспорт можно различить таким образом: по назначению (грузовики со снаряженной массой до 3,5 тонн), по грузоподъемности (грузовики до 1 тонны), за типом кузова ( пикапы, фургоны бортовые грузовики, пассажирские авто до 16 мест), по пассажировместимости (микроавтобусы полукапотные и вагонные).

Заметное разнообразие всех классификаций легкого коммерческого транспорта оправдано тем, что существует множестворазных задач для которых нужны особые параметры, которые облегчают перевозку грузов,  сочитают оптимальную скорость доставки, экономичность, безопасность, коммерческую пригодность и специфику перевозимых грузов. Этот список можно расширять и расширять, но важно учитывать грузоподъемность, вместимость и эксплуатационные характеристики.

Коммерческие автомобили – что это?

Перед многими предприятиями, особенно в период их активного роста, встает проблема приобретения коммерческих автомобилей. Но для начала необходимо выяснить, какие именно транспортные средства можно отнести в данную категорию.

В реальности коммерческими можно называть все автомобили, которые применяются для выполнения предпринимательской деятельности. То есть получается, что под это определение подпадают любые транспортные средства, эксплуатация которых приводит к получению дохода. Исходя из этого, можно сказать, что коммерческими являются все ТС, использующиеся в деятельности предприятия: автобусы, спецтехника, грузовые автомобили. Но необходимо только учитывать, что большой трафик на дорогах столицы заставил мэрию Москвы наложить ограничение на перемещение грузовиков на территории города. По этой причине на данный момент для передвижения внутри мегаполиса нужно оформить пропуск СК (Садовое кольцо), а также ТТК (Третье транспортное кольцо) и МКАД (Московская кольцевая автомобильная дорога).

Если предприятие совсем небольшое, то его автопарк может быть вполне ограничен легковыми фургонами, весьма сходными по характеристикам с хэтчбеками и универсалами. Но для въезда в центр Москвы и для них также, скорее всего, нужно будет оформить пропуск, так как внутрь Садового кольца пускают только те авто, чья грузоподъемность не превышает одну тонну. Компании, осуществляющие транспортировку более тяжелых и объемных грузов или же работающие со спецтехникой, подобные легковые автомобили, по типу культового «пирожка» времен СССР, уже не устроят.

Если говорить о грузовиках сегмента среднего тоннажа, то их всех можно классифицировать на два типа. Первый из них представляют бортовые грузовые авто, которые могут иметь кузова как открытые, так и закрытые. И все они обладают боковой платформой, что позволяет осуществлять погрузочно-разгрузочные работы также и сбоку автомобиля. Для определенных типов товаров подобное решение является единственно возможным.

Второй тип – это автомобильные фургоны с закрытым кузовом. Чаще всего такое транспортное средство обладает цельнометаллическим кузовом, находящимся или сразу за кабиной, или на автономной платформе. Загрузочно-погрузочные работы при использовании такого типа автофургонов производятся сзади. Помимо этого, можно выделить еще одну категорию коммерческих автомобилей – спецтехнику. В эту группу обычно зачисляют средне- и малотоннажные автокраны, эвакуаторы, поливомоечные автомобили и т.д.

Коммерческий транспорт – ваш выбор

Большинство коммерческих организаций рано или поздно сталкиваются с проблемой приобретения коммерческого транспорта. Особенно этот вопрос стоит остро при расширении компании. Для начала необходимо определить, что такое коммерческий транспорт и чем он отличается от любого другого? Это грузовик или пассажирский автобус? Может быть, коммерческим транспортом можно назвать только спецмашины?

На самом деле коммерческим транспортом является любое транспортное средство, которое используется в предпринимательской деятельности. Предпринимательской деятельностью называется любая деятельность, которая направлена на извлечение прибыли. Резюмируя данные определения можно сказать, что коммерческим транспортом является любое транспортное средство, использование которого направлено на получение прибыли.

Таким образом с полной уверенностью можно причислить к числу коммерческого любой вид транспорта, который участвует в деятельности компании: спецмашины (бульдозеры, экскаваторы, погрузчики, автокраны, автобурильные установки и т.д.), автофургоны, низкорамники, самосвалы, автобусы, пассажирские и грузовые «Газели» и их зарубежные аналоги, все легковые автомобили.

Самым востребованным видом коммерческого транспорта является легковые автомобили с небольшой и средней грузоподъемностью. Данные автомобили хорошо зарекомендовали себя благодаря невысокой цене, экономичности и маневренности. Среди таких автомобилей в прошлом на первом месте был Иж 2717, в народе называемый «чебурашкой». Максимальная грузоподъемность такого автомобиля достигала до 650 кг. на сегодня данный автомобиль снят с производства, однако на рынке имеются другие отечественные и иностранные аналоги. Из иностранных автомобилей пользуются спросом следующие модели: Peugeot Partner, грузоподъемностью до 500 кг., FIAT Doblo, которого можно загрузить до 730 кг., Volkswagen Caddy, максимальный вес груза которого может быть 750 кг. Данный вид автотранспорта также с успехом может быть использован в качестве семейного автомобиля.

Большей грузоподъемностью по сравнению с вышеперечисленными видами авто обладают автомобили с возможностью погрузки от одной до двух тонн. Такой возможностью обладают отечественные «Газели». Зарубежные аналоги «Газели» это такие как: Hyundai Porter, Ford Transit, Fiat Ducato. Автомобили отечественного производства привлекают невысокой стоимостью и отличной ремонтопригодностью. Зарубежные автомобили привлекают более высоким качеством сборки, надежностью и комфортом.

В зависимости от типа кузова можно различить следующие типы малых грузовых автомобилей:
1. Бортовые грузовики, которые могут иметь как открытый так и закрытый кузов. Главная особенность бортового грузовика, это наличие боковой платформы, с помощью которой загрузку и выгрузку можно осуществлять как сзади, так и сбоку от автомобиля. Такая возможность погрузки может быть необходима для некоторых видов грузов.
2. Автофургоны, которыми называют автомобили с закрытым кузовом. Чаще всего фургон выполнен в виде цельнометаллического кузова, расположенного как на отдельной платформе, так и непосредственно за кабиной.
3. Легковые автомобили с открытым кузовом – пикапы. На таких автомобилях груз никак не защищен ни от воздействия внешней среды, ни от совершения краж. Такие автомобили не пользуются особым спросом у предпринимателей. Некоторые горе-автомобилисты приобретают подобный вид транспорта в расчете, что они приобретают внедорожник, однако это не так. Да, увеличенный дорожный просвет, не более того. Особыми внедорожными качествами такой автомобиль никак не обладает.

В соответствии с назначением, автофургоны малой и средней грузоподъемности подразделяются следующим образом:
1. Универсальные служат для перевозки широкого спектра товаров, которые не требуют специальных условий транспортировки.
2. Специализированные фургоны используются для перевозки грузов, для которых требуется специальная укладка и фиксация.

К специализированным автофургонам для перевозки грузов, в зависимости от характера и особенностей выдвигаются дополнительные требования. Возможно, это соблюдение специальных температурных режимов или возможность перевозить особо хрупкие материалы, такие, например, как витражные стекла или зеркала. К основным видам специализированных автофургонов относятся следующие фургоны:

1. Рефрижератор – представляет собой цельнометаллический автофургон, имеющий хорошую теплоизоляцию и в кузове которого расположена холодильная камера. Такие виды фургонов предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов питания и лекарственных средств.
2. Изотермический автофургон – предназначен для перевозки на небольшие расстояния грузов, требующих сохранения первоначальной температуры. Кузов обладает хорошей теплоизоляцией.
3. Мебельный фургон – имеет грузовой отсек жесткой конструкции.

В зависимости от направления деятельности предприятия, необходимо выбирать соответствующий вид коммерческого транспорта. Если вы самостоятельно затрудняетесь сделать выбор – не стесняйтесь, обращайтесь за советом к специалистам.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Кризис и легкий коммерческий транспорт — журнал За рулем

Продажи легких коммерческих автомобилей рухнули еще сильнее, чем легковых: в условиях падения экономики малый и средний бизнес откладывает обновление автопарков до лучших времен. Пока же кредиты и лизинг остаются для потребителей LCV недоступными, спрос в этом сегменте будет стремительно сокращаться.

Бизнес вспять

UTK_9832

Коммерческий транспорт, который, по сути, является средством для зарабатывания денег, всегда актуально реагирует на изменение экономического климата в стране. Сегмент LCV наиболее сильно пострадал и во время мирового финансового кризиса 2008 года, и в минувшем году, отмеченном введением санкций против России и обвалом рубля.

«Коммерческие автомобили — это инвестиции. Поэтому на их спрос оказывает влияние не только текущая экономическая ситуация, но и инвестиционные ожидания бизнеса, уверенность (или неуверенность) бизнесменов относительно окупаемости инвестиций. Низкий спрос на коммерческие автомобили — сигнал, который свидетельствует о неуверенности предпринимателей в экономической ситуации на ближайший период, — говорят в пресс-службе „Группы ГАЗ“. — Кроме того, на падение спроса заметное влияние оказали удорожание кредитов для бизнеса, особенно — для малого и среднего, а в конце года — и в целом сокращение возможности для получения заемных средств».

11_02_продажи1

Показательно, что если продажи легковых машин в прошлом году снизились на 8%, то рынок легких коммерческих автомобилей упал более чем на 15%, до 139,6 тыс. штук, гласят данные «Автостата». По словам консультанта Frost & Sullivan Дмитрия Похлебкина, различие падения продаж этих сегментов объясняется изменением экономической ситуации в России и, как следствие, — разницей в поведении их целевых аудиторий. «Еще в середине 2014 года можно было наблюдать примерно одинаковое проседание рынка в том и другом сегментах примерно на уровне 20% к прошлому году. В этот период происходил довольно медленный спад развития отечественной экономики, но девальвации национальной валюты еще не наблюдалось. Соответственно, покупатели легковых машин и представители бизнеса вели себя примерно одинаково, — рассуждает эксперт. — Если же вернуться к ситуации, сложившейся на российском авторынке в этих двух сегментах в декабре 2014 года, то можно отметить 2-процентный рост продаж на фоне двукратного обесценивания рубля. И в данном случае ажиотаж в сегменте легковых машин на фоне грядущего повышения цен был просто несопоставим с „неэмоциональным“ прагматическим расчетом представителей бизнеса».

Мал, да дорог

Легкий коммерческий транспорт реагирует на любые изменения в экономике раньше и резче легковых машин, подтверждает глава марки Volkswagen Коммерческие автомобили в России Михаил Семенихин. «Особенно это касается иностранных производителей, ведь сложившаяся экономическая ситуация означает не только рост цен на их продукцию, но и влияние на покупательскую способность, и как следствие, общее снижение спроса в автомобильном сегменте», — констатирует он.

11_02_продажи2

Кстати, в отличие от рынка легковых машин в России, который в последние годы становился вторым по величине в Европе, по продажам LCV наша страна никогда не поднималась выше четвертого места, где остается и сейчас. Сам сегмент легких коммерческих автомобилей в целом и малый и средний бизнес в России, в частности, развиты хуже относительно европейских стран. По мнению эксперта, в структуре грузоперевозок парк сегмента LCV будет расти быстрее парка грузовиков в ближайшей перспективе, поскольку крупные инфраструктурные стройки уже позади. «К сожалению, Россия едва ли может гордиться развитостью малого и среднего бизнеса, что и является определяющим отличием структуры спроса на LCV в России в Европе. Чем больше будет предпосылок для развития частного предпринимательства, тем больше будет спрос на легкие коммерческие автомобили», — добавляет Михаил Семенихин.

«ГАЗели», «буханки» и Largus

Материалы по теме

Безусловным лидером на рынке легких коммерческих автомобилей является Горьковский автозавод, на продукцию которого приходится почти половина всех продаж в сегменте: по данным АЕБ, в прошлом году в России было реализовано около 69,4 тыс. «ГАЗелей» и «Соболей» (-16%). Как отмечают в пресс-службе «Группы ГАЗ», основным критерием выбора коммерческих автомобилей остается общая стоимость владения, включающая не только цену, но и стоимость содержания и обслуживания, стоимость расходных материалов и запчастей, периодичность ТО и условия гарантии, топливные расходы и т. д.

Несмотря на то, что продажи «ГАЗели Next» в прошлом году выросли более чем в два раза, самой востребованной моделью LCV на российском рынке остается более доступная «ГАЗель Бизнес». Хотя «ГАЗель Next» в 2014 году стала лидером по темпам роста среди моделей коммерческих автомобилей, продаваемых в России. «Однако для многих частных клиентов определяющим фактором пока остается цена покупки автомобиля. В 2014 году значение этого фактора дополнительно возросло в связи с резким удорожанием кредитов и ужесточением условий их выдачи», — констатируют в «Группе ГАЗ». При этом в компании прогнозируют, что с запуском цельнометаллического фургона, а также расширением модельного ряда спецтехники на базе автомобилей Next, спрос продолжит смещаться в сторону автомобилей «ГАЗель Next».

Второе место по объему продаж легких коммерческих автомобилей в России стабильно занимает Ульяновский автозавод, реализовавший в 2014 году около 22 тыс. LCV (-2%). Основу продаж УАЗа в этом сегменте составляют различные модификации устаревшей «буханки», что на предприятии объясняют их низкой ценой, а также простотой и дешевизной обслуживания. В то же время растет спрос на современные модели UAZ Pickup и UAZ Cargo, которые осенью прошлого года прошли обновление. В немалой степени продажи коммерческих UAZ поддержала программа утилизации автохлама, с прошлого года доступная и юрлицам: половину продаж УАЗа по этой программе в  минувшем году составили LCV, рассказали в пресс-службе Sollers.

Примечательно, что АВТОВАЗ, который несколько лет назад вышел на рынок легких коммерческих автомобилей с фургоном Lada Largus, с каждым годом укрепляет свои позиции в новом для себя сегменте. В прошлом году Largus показал более чем 1,5-кратный рост продаж до 9,1 тыс. машин. При этом практически все фургоны реализуются корпоративным клиентам, ведь они предназначены в первую очередь для бизнеса, говорят тольяттинцы. Всего под маркой Lada в прошлом году было продано 10,5 тыс. коммерческих автомобилей (с учетом «ВИС»). По словам дилеров АВТОВАЗа, пикапы «ВИС» и фургоны Lada Largus отличаются друг от друга по конструкции, оснащенности и целевому использованию, поэтому каннибализма внутри модельного ряда Lada нет.

Старый Sprinter против нового Transit

volkswagen_transporter_pritsche_i_kasten

Volkswagen Transporter

Среди иномарок лидером остается Volkswagen, который в прошлом году поставил российским клиентам 12,6 тыс. коммерческих автомобилей, включая пикапы (-21%). По словам Михаила Семенихина, основу продаж марки традиционно составляют модели группы Т5 и пикап Amarok. В 2015 году компания представит на российском рынке новое поколение Caddy, а на смену группе моделей Т5 выйдет новое поколение T6 — в сумме на них приходится более 70% продаж Volkswagen Коммерческие автомобили в России.

На второе место среди иномарок вышел Mercedes-Benz, увеличивший реализацию малотоннажных автомобилей в России более чем в два раза до рекордных 11 тыс. машин. Драйвером продаж стал Sprinter Classic, который с 2013 года выпускается на мощностях ГАЗа, а в прошлом году разошелся в количестве более 6,5 тыс. экземпляров. По словам вице-президента по малотоннажным автомобилям Mercedes-Benz в России Сорена Хезе, новый Sprinter также показал высокие результаты продаж (2,7 тыс. машин), а самая компактная модель малотоннажного семейства — Citan — нашел свою целевую аудиторию в российских городах (около 160 машин). Кроме того, в конце года у российских дилеров Mercedes-Benz появился новый Vito. В этом году «Мерседес-Бенц Рус» планирует активно развивать реализацию представленной недавно грузопассажирской модели Sprinter Classic Mixto.

amarok_singlecab

Volkswagen Amarok

Между тем компания Ford, несмотря на расширение линейки коммерческих автомобилей в прошлом году, снизила продажи в России на 35%, до почти 9 тыс. машин. В отделе по связям с общественностью Ford Sollers это объясняют, прежде всего, сменой поколений Ford Transit. Тем не менее в 2014 году эта модель сохранила лидерство среди коммерческих автомобилей иностранных брендов, а в декабре даже показала рекордный результат продаж в России — почти 1,7 тыс. машин.

Стоит отметить, что и Mercedes-Benz Sprinter Classic, и Ford Transit, которые являются лидерами продаж среди иномарок, выпускаются в России. А вот для производителей LCV, не имеющих локального производства в нашей стране, прошлый год оказался тяжелым. Основной урон они понесли из-за введенного запрета на госзакупки импортных машин. К примеру, продажи популярных в России коммерческих автомобилей Peugeot и Citroen в 2014 году упали на четверть. «Значительный вклад в продажи компании вносят трансформированные автомобили на базе Peugeot Boxer и Citroen Jumper: это различные виды спецтранспорта, фургонов, маршрутных такси и др. В связи с ограничением госзакупок автомобилями российского производства, часть каналов сбыта данного вида продукции оказалась закрыта для компании», — сетуют в пресс-службе PSA Peugeot Citroen. Усугубило положение французов и введение антидемпинговой пошлины на коммерческий транспорт, под которую подпадает ряд востребованных рынком версий Peugeot Boxer и Citroen Jumper.

20141118_7711

Mercedes-Benz Sprinter Classic

Mercedes-Benz Sprinter Classic

Mercedes-Benz Sprinter Classic

Бывает и хуже

Материалы по теме

Материалы по теме

Что касается дальнейших перспектив российского рынка LCV, участники отрасли ожидают, что в 2015 году продажи продолжат катиться под откос. Причем снижение реализации легких коммерческих автомобилей обещает быть более сильным, чем легковых машин. Согласно прогнозу Volkswagen Коммерческие автомобили, при общем сокращении рынка легковых авто на 24% продажи LCV могут упасть на 30%.

По мнению Дмитрия Похлебкина, совокупно оба сегмента легковых и легких коммерческих машин в 2015 году сократятся минимум на треть. Это произойдет потому, что рост цен на новые машины коррелирует с падением спроса в данных сегментах. При этом снижение продаж будет чуть менее заметно в сегменте LCV, где спрос на машины менее эластичен от цены. К тому же будет ощутимо влияние эффекта «отложенного спроса»: в конце 2014 года дилеры распродавали свои стоки, приобретенные по старым ценам. «Это означает, что с одной стороны первая половина текущего года будет значительно скромнее по выручке, чем последующая, а с другой — приобретенные впопыхах машины в виде псевдоинвестиций будут выброшены на вторичный рынок, который также будет оказывать влияние на реализацию новых машин», — полагает эксперт.

По его словам, наиболее успешными будут марки, которые получат поддержку продаж в виде льготного автокредитования, программ утилизации и госзаказов.

как на самом деле работает коммерческий транспорт в РФ — ArchiNews

Первым делом придется ввести терминологию, иначе получится обсуждение очень разных понятий, перемешанных в кучу. Для начала — такого вида транспорта, как «маршрутка» не существует. Маршрутка, какая она есть в России — это совокупность двух вещей, не идущих по классификации «вид транспорта». Маршрутки — это автобусы особо малой вместимости, обслуживаемые коммерческими транспортными операторами, вне муниципального заказа. То есть говорить «есть все виды транспорта: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки, метро» — это очень не правильно. Итак, для закрепления — маршрутка — это автобус особо малой вместимости, и одновременно с этим, работающий только за счет выручки от продажи билетов. Потому что у Мосгортранса есть автобусы особо малой вместимости ФИАТ-Дукато, но работающие по муниципальному заказу — и это уже не маршрутки. В Перми есть куча коммерческих автобусов большой вместимости, работающих не по муниципальному заказу, но они тоже не являются маршрутками в понимании большинства.

Сперва более технический вопрос — насколько хороши автобусы особо малой вместимости и где их сфера применения? Микроавтобусы для пассажирских перевозок применяются в неразвитых странах: в России, в странах Африки, в Юго-Восточной Азии, в Латинской Америке (в меньшей степени). В Европе такие маршруты тоже есть, но очень редки — как правило в исторических центрах городов, где очень узкие улочки, или для подвоза к удаленным точкам пассажиропритяжение, например достопримечательностям. Как правило это буквально 1-2 маршрута на город, на которых работает не более десятка машин. Почему так? Все очень просто. В Европе умеют считать ущерб наносимый транспортом городскому хозяйству, а микроавтобусы наносят много больше урона чем большие автобусы.

Что  с транспортом  в Воронеже? Во-первых там, по данным мэрии, имеется 40 процентный дефицит предложения транспортных услуг. То есть людям катастрофически не хватает транспорта. Маршрутки идут забитыми, для посадки даже на конечных выстраиваются огромные очереди, сесть на промежуточных остановках вообще не реально.  То есть нет возможности запустить еще больше маршруток на полосу, они уже достигли предела насыщения, но все равно не способны охватить имеющийся поток.

В то же время, в Воронеже городской пассажирский транспорт вносит 43% вклада в трафик (в час-пик). Это расчет в приведенных единицах по перекрестку Кольцовская/Московский проспект. То есть почти половину пробок города создают именно маршрутки. Далее, они перегружают остановочные пункты, так как те рассчитаны на вполне разумное число автобусов в час. Реально же на Московском проспекте сейчас есть более 20 маршрутов (представьте, каково в них ориентироваться людям!), и высадка/посадка пассажиров проходит в двух рядах на каждой остановке. Это, естественно, страшно тормозит поток и общественного транспорта и личного автотранспорта. Но подчеркну — это технологический барьер: остановка всегда имеет ограниченную пропускную способность, и автобусы большой вместимости используют ресурс остановки много меньше.

Специально заострю внимание: большой автобус эффективней использует площадь, так как у него на водителя, двигатель, безопасный габарит место тратится один раз, а не 13 раз, как в случае ГАЗелей, способных перевезти столько же пассажиров. У трамвая, особенно сочлененного, все еще эффективней — тк боковой габарит безопасный меньше, и он имеет эффективную длину наращиваемую как угодно. То есть это достигается не за счет уплотнения пассажиров, а именно за счет конструкции транспортных средств.

Следующий важный момент — поведение в трафике. Маршрутки постоянно маневрируют, так как подбирают и высаживают пассажиров. Причем делают это не только в зоне остановочных пунктов, но и везде. Это очень сильно тормозит трафик. Агрессивная манера вождения, которую у нас любят называть «маневренностью маршруток», провоцирует многочисленные ДТП с транспортом, ставлящие под угрозу жизни людей, и еще сильнее тормозит поток. В Москве маршруток не так много, но в любом провинциальном городе России — они одна из основных причин пробок и источник кучи ДТП.

Еще один важный момент — микроавтобусы имеют много меньшую степень защиты пассажира в случае ДТП, в частности часто опрокидываются. Аналогичная история и с ПАЗиками, Фордами и прочими Фиатами. Причина в том, что это переделки из грузовиков, а не созданные с нуля как пассажирские транспортные средства машины. Из-за этого они дешевле стоят, дешевле обслуживаются, но очень не безопасны.  Все это устранимые вещи, но если их устранить и повысить безопасность перевозки в микроавтобусах до автобусов большой вместимости, то цена автобуса станет экономически не подъемной для перевозчика.

Еще интересней становится, когда вы пытаетесь закрыть маршрут-дублер, который банкротит троллейбус. Это сделать практически не реально — он волшебным образом остается в маршрутной сети, даже если решение принимается на уровне мэра города. В городах где мэр вообще не того сорта становится и еще интересней: как только маршрут троллейбуса начинает приносить деньги ТТУ, тут же появляется дублер-маршрутка, и требование ТТУ сократить выпуск. Дептранс обычно отлично знает, какие маршруты везут деньги… и парадоксальным образом там тут же появляется коммерция. Причем коммерция выпуск на маршрут увеличивает, а муниципальному транспорту его приказывают сократить. Пассажиры на остановке видят, что автобус ждать долго, а маршрутки ходят часто — и начинают поддерживать решение убрать автобус (!). Люди сами же рушат транспортную систему, не понимая «откуда растут ноги».

У нас еще часто говорят, что вот в маршрутке я еду сидя — а в автобусе стоять надо. Штука в том, что автобус действительно вид городского транспорта, то есть предполагает очень быстрые перевозки. Полагается, что человек может постоять 30 минут, пока едет от дома до работы. Но у нас из-за пробок автобусы едут медленно и люди устают стоять. Кроме того, у нас очень мало автобусов. То есть в Европе автобусы заполняются чуть-чуть больше чем «по сидячим» в час-пик — хотя большинство ездит именно на автобусах. Причина в недостатке автобусов, которые не выходит купить из-за нечестной конкуренции с маршрутками, и которые не выпускают на нужные маршруты из-за лобби. И причина в отсутствии выделенных полос. Чем быстрее едет транспорт по маршруту, тем меньше надо автобусов для перевозки одного и того же пассажиропотока. То есть поставив автобусы на выделенные полосы, вернув в них платных пассажиров, мы получим адекватные интервалы и адекватную экономику для автобусов большой вместимости. Плюс они поедут тогда по расписанию, а не по интервалам. Сейчас по расписанию мешают ездить пробки. В Европе, где трамваи идут на выделенке, по их времени прихода на остановку можно сверять часы. Люди там идут не «ждать транспорт», а выходят ровно ко времени прихода их вагона. Так же как вы не идете в аэропорт ждать первый самолет на Владивосток — вы идете точно ко времени. Маршрутки исключают такую систему построения работы, и мешают сделать это на муниципальном транспорте.

По сути, федеральная власть самоустранилась от вопросов пассажирских перевозок в городах. Если во Франции новые трамвайные линии строят за федеральные деньги, и открывать их приезжает Президент. То у нас «вопрос транспортного обслуживания» отнесен к вопросам местного самоуправления. В результате практически в 100% городов мэрия не то, что не пытается предотвратить все описанные истории, она активно с них кормится. Причем граждане просто сталкиваются с некоторыми проблемами — ну да курят там водители в салоне, ну да — шансон слушают, ну лихачат… Но они, как правило, даже не представляют масштаб экономических процессов связанных с пассажирскими перевозками. Такой мысли, что трамвай такой поганый и в нем так холодно зимой, не потому что трамваи нельзя сделать теплыми, а потому что мэрия его целенаправленно давит, получая за это финансовую помощь от владельцев маршруток — даже такой мысли у людей просто не возникает. Жители легко покупаются на «ну у нас нет денег на трамвай», даже не пытаясь спросить — а как так случилось, что каждый маршрут трамвая в городе дублирован 10 маршрутами маршрутных такси, которые и делают его нерентабельным.

Однако, в Москве многих из этих проблем нет. Когда в Дептрансе рассказывают о том, какие проблемы встречаются при реформировании транспорта в регионах, в Москве радостно заявляют, что им всякая шушера не указ и что у них такой проблемы нет. Поэтому они не боятся говорить, что маршрутка — крайне не эффективный способ перевозок людей. Так что этот рынок обналички в Москве решили закрыть. Принцип такой: город будет заказчиком перевозок, по фиксированному тарифу и заранее известному расписанию. В этом деле Мосгортранс или какой-нибудь Автолайн — равноправные участники тендера на маршрут. Вся конкуренция у них будет только в кабинете где будет проводиться тендер. На улице пассажир не должен вообще увидеть никакой разницы между ними: автобусы должны быть одинаково хорошие, водители одинаково подготовленные, билеты все принимаются одинаковы, действуют все проездные…

То есть Дептранс составляет расписание и собирает себе всю выручку через электронные карты и валидаторы. На основании данных ГЛОНАСС контролирует выполнение транспортной работы всеми перевозчиками (и муниципальными, и коммерческими) по маршрутам с утвержденным им расписанием. И на основе фактически выполненной работы, с добавлением штрафов или премий, выплачивает перевозчику гонорар. То есть никакой конкуренции на улице, никакого черного нала, никаких нарушений расписания, никаких аварийно-опасных автобусов… Зато сам дептранс планируя такую систему планирует всю ее экономику, может продумывать стыковки расписаний автобусов и иного транспорта и так далее. Он платит за фактический пробег автобуса + премия, если не было аварий и нарушений графика. Он утверждает какие автобусы будут на маршруте.

Так вот, такую систему в России осиливает сейчас Москва, и к такой системе хочет перейти Самара. И я пока других городов, которые имеют смелость призвать к порядку систему перевозок не знаю. То есть Дептранс Москвы не будет «запрещать маршрутки» — он просто запретит обналичку черного нала, эксплуатацию без расписаний, работу без проездных, нарушения ПДД и правил перевозки пассажиров, уход от налогов… и сам будет выбирать тип вместимости автобусов, а зависимости от пассажиропотока и эффективности использования уличной сети города. Таким образом система экономически придет к тому, как она работает в Европе: микроавтобусы исчезнут, им на смену придут автобусы большой вместимости, в том числе и коммерческих компаний.

Для тех, кто грустит в Москве о маршрутках, как быстром способе перевозки пассажиров: в рамках этой реформы планируется увеличение на 40% общей провозной способности транспортной системы. Грубо говоря автобусы станут ходить почти в 2 раза чаще. Причем среди них должно появиться большее число автобусов-экспрессов, которые будут пропускать остановки с малым пассажирооборотом + выделенные полосы. То есть в сумме цель такая, чтобы в салонах стало много просторней (из-за роста числа автобусов) — и не приходилось стоять, или уж тем паче давиться. А по скорости компенсировать все за счет выделенных полос и экспрессов. Самое забавное, что экономически это еще и выгодно городу, за счет того, что перестанут кроиться в теневом секторе деньги и нагрузка на УДС снизится. Вот Самара нечто подобное с горем пополам тоже планирует.

Источник: mymaster.livejournal.com

Коммерческий транспорт и современные технологии: MAN внедрил CAVE

• 3D-лаборатория моделирования и имитации позволяет сократить время разработки и оптимизировать производственный процесс
• До 50% всех ошибок проектирования могут быть устранены еще до появления первого прототипа
• Инструмент объединения всех производственных площадок MAN в одну сеть в режиме реального времени
• Шлем виртуальной реальности для моделирования физических нагрузок

Распознавание возможных ошибок до того, как будет дан старт производству – с этой целью при разработке новых моделей грузовых автомобилей и автобусов в трехмерной лаборатории MAN Truck & Bus создается виртуальный прототип. Это становится возможным благодаря камере виртуальной реальности под названием CAVE (Cave Automatic Virtual Environment) – высокотехнологичной «творческой пещере» площадью 46 квадратных метров, расположенной на производственной площадке MAN в Мюнхене. Она оснащена пятью высокопроизводительными компьютерами с видеокартами класса «high end», инфракрасными камерами, а также стереопроекторами, транслирующими изображение с разрешением 2К на четыре огромных экрана.

Примерно за год до начала самого процесса изготовления разработчики центра предсерийного производства получают возможность перемещаться по точной копии новой модели грузового автомобиля или автобуса, используя контроллеры и 3D-очки, и заблаговременно решать важные вопросы: обеспечен ли оптимальный доступ ко всем узлам и деталям, следует ли скорректировать продукт или производственный процесс?

«Преимущество виртуальной реальности состоит в том, что она позволяет нам экономить время, материалы и финансы», – резюмирует Мартин Райхль (Martin Raichl), инженер по разработке предшественников и прототипов в компании MAN. Кроме того, производитель коммерческих автомобилей сталкивается в CAVE с задачей, которая обусловлена модульной системой производства и наличием различных конструктивных серий: один и тот же держатель, например, может быть без проблем установлен в туристическом автобусе MAN Lion‘s Coach, в то время как в серии рейсовых автобусов, возможно, потребуется корректировка. Предварительная проверка возможности установки, проведенная в третьем измерении, позволяет сотрудникам CAVE и в этом случае своевременно выявить конфликт и позаботиться о его разрешении.

Виртуальность наступает

Инвестиционные затраты на создание CAVE в размере около 500 000 евро – с учетом ошибок проектирования, которые были выявлены на виртуальных прототипах и, следовательно, предотвращены в реальности – быстро себя оправдали. В CAVE удается распознать до 50% всех возможных дефектов, которые позднее могли бы негативно отразиться на производственных затратах – совместное достижение департаментов производства, разработок и логистики в MAN.

Этот успех производителя коммерческого автотранспорта находит свое продолжение. Уже сейчас MAN работает в виртуальных лабораториях, которые расположены и на других производственных площадках: в Нюрнберге, Штайре (Steyr, Австрия), Анкаре (Турция) и Стараховице (Starachowice, Польша). Объединение отдельных «пещер» MAN в единую сеть в режиме реального времени позволяет коллегам из разных стран работать одновременно над одной и той же виртуальной моделью.

Совершенствуется и сама технология. С недавних пор инженеры MAN используют в CAVE очки виртуальной реальности, для того чтобы представить себе транспортные средства более детально и реалистично. В будущем, используя технологию Full body tracking, они смогут моделировать физическую нагрузку, которую, например, будет испытывать техник при монтаже глушителя.

Коммерческий транспорт становится украшением дорог | Новости автомобилестроения в Германии | DW

Говорят, что водители-дальнобойщики пользуются популярностью у женщин. Сами же грузовики до недавних пор интересовали довольно ограниченный круг людей. Сейчас прохладное отношение к грузовому транспорту меняется. В этом можно убедиться в Ганновере, где до 30 сентября проходит очередная международная выставка коммерческого транспорта IAA.

Понятие «коммерческий транспорт» — достаточно широкое. Это и грузовики всех размеров, и седельные тягачи, и автофургоны, и автобусы, и машины скорой помощи, и мусороуборочные машины, и пожарные автомобили, и прицепы. Представляют их в 2010 году 1748 фирм-экспонентов из 42 стран. Это меньше, чем на прошлой выставке, которая прошла два года назад.

Но, по мнению Георга Пахта-Райхофена (Georg Pachta-Reyhofen), председателя правления концерна MAN, выставка явно доказывает, что кризис в отрасли позади. Рынок ожил, спрос на машины-труженики растет. Причем не только в Европе, но и на Среднем Востоке, и в Азии, хотя, по сути, в Азии и кризиса-то не было, считает Райхофен.

Concept S

Девиз нынешней выставки: «Коммерческий транспорт: эффективный, гибкий, готовый к будущему». Я бы добавил к этому еще слово «красивый» и даже «изящный». Хотя это, наверное, странно звучит применительно к многотонным и многометровым транспортным средствам.

Исследование, проведенное компанией MAN, показало, что дизайн, учитывающий требования аэродинамики, позволяет экономить до четверти топлива. Это доказывает экспериментальный тягач Concept S. У него коэффициент сопротивления воздуха ниже, чем аналогичный показатель большинства легковых машин.

Концерн MAN подготовил к выставке Concept S

Внешний вид седельного тягача Concept S резко отличается от традиционного облика его собратьев. Узкий фронт, мягко переходящий в кабину водителя, издали привлекает внимание встречных водителей. Над кабиной — спойлер с электрическим мотором, позволяющий улучшать аэродинамику с учетом формы и размера кузова. Рама и оба интегрированных в нее бака для горючего выполнены в том же стремительно мягком стиле. У Concept S нет зеркал заднего вида. Их заменяют видеокамеры.

Выгодно и красиво

Готовность к будущему и эффективность — понятия, дополняющие друг друга. Скажем, Volkswagen Transporter с технологией BlueMotion потребляет всего 6,8 л дизтоплива на 100 километров и имеет рекордно низкий показатель выброса СО2: 179 г на километр — далеко не каждый легковой автомобиль имеет столь чистый выхлоп.

Вольфганг Шрайбер (Wolfgang Schreiber), член правления VW, отвечающий за коммерческие автомобили, убежден, что только благодаря надежности новых разработок и сокращению расхода топлива в 2010 году VW по легким транспортным средствам превысит показатели очень успешного 2008 года. Тогда их было выпущено 447 тысяч. Оборот подразделения коммерческих автомобилей увеличится на 33 процента и превысит 3,5 миллиарда евро.

Citroen предлагает электрические машины разных типов

Экономичность и экологичность стали возможны благодаря четырехцилиндровому дизельному двигателю TDI с системой впрыска Common Rail. Помогают этому и система «Start-Stop», рекуперация энергии и аэродинамический дизайн.

Система «Start Stop»

«Start-Stop» — это система автоматического выключения мотора при полной остановке автомобиля. Это происходит в том случае, если вы перешли на нейтральную передачу, остановились и сняли ногу с педали сцепления. На дисплее перед вами загорается надпись «Start-Stop». Как только водитель нажимает на педаль сцепления, двигатель автоматически заводится — можно ехать дальше. Никаких дополнительных действий не требуется. Благодаря системе «Start-Stop», экономия топлива может вырасти до 20 процентов. В России эта система уже доступна на моделях VW Crafter c двигателями экологического стандарта Euro-4.

Vito E-Cell Mercedes-Benz — первый чисто электрический грузовой миниавтобус, выпускающийся серийно

Рекуперация

Рекуперация, или возврат энергии, используется на автотранспорте совсем недавно. Хотя на железной дороге этот способ экономии и сохранения энергии появился давно. При нажатии на тормоз или во время торможения двигателем, когда водитель отпускает педаль газа, генератор используется для интенсивной подзарядки аккумулятора автомобиля. Благодаря этому снижается нагрузка на двигатель, что приводит к снижению расхода топлива.

Полноценная рекуперация возможна, однако, только при использовании электродвигателей, а значит и на гибридных моторах, где двигатель внутреннего сгорания спарен с электродвигателем.

Гибридный грузовик

Сразу несколько именитых автостроителей представляют грузовики с гибридным приводом. Так, Daimler уже полгода тестирует 12-тонный Atego в реальных условиях. Опытные экземпляры этой машины сделаны в Мангейме на базе дизельной машины. Электромотор расположен между двигателем внутреннего сгорания и коробкой передач.

Как поясняет Георг Клор (Georg Klohr), один из разработчиков гибридного Atego, на нем используется литий-ионная батарея с напряжением 340 вольт. Ее разместили под кузовом. Заряжается аккумулятор на стоянке или во время движения, а также благодаря использованию рекуперации — во время торможения.

Естественно, батарея сильно удорожает стоимость машины. Но эта — гибридная модель — будет продаваться на треть дороже, чем дизельная, то есть в Германии примерно за 45 тысяч евро.

Однако, как поясняет руководитель проекта Карл Деппен (Karl Deppen), поскольку на горючем можно сэкономить до 15 процентов расходов, начальные затраты окупаются, а кроме того, машина более экологична, чем дизельная, что тоже поощряется государственными мерами.

Гибридный автобус VOLVO

К серийному выпуску Atego концерн Daimler еще не приступил, но полсотни гибридов уже проданы. В будущем в Европе планируется продавать 100-200 машин в год.

Компания Citroen идет еще дальше. Она предлагает грузовые микроавтобусы и малые фургоны полностью на электротяге. Одной подзарядки аккумулятора хватает для перевозки 500 килограммов груза на расстояние до 120 километров. Французское почтовое ведомство заказало уже 1000 таких грузовичков.

Автор: Виктор Агаев

Редактор: Евгений Жуков

Разрушение определения коммерческого автомобиля

Когда большинство из нас читают слово «коммерческий автомобиль», мы думаем о восемнадцатиколесных грузовиках, которые весят десятки тысяч фунтов и причиняют катастрофические повреждения при столкновении. Но эти так называемые большие буровые установки — всего лишь один из видов коммерческого транспорта на дороге, и это не единственный тип, с которым вы можете столкнуться в случае аварии. Небольшие фургоны и автобусы могут быть коммерческими транспортными средствами, как и крошечный седан при определенных обстоятельствах.

Поскольку эти автомобили принадлежат и застрахованы компаниями, а не частными лицами, они подпадают под другой набор стандартов, когда речь идет о несчастных случаях. Информация о том, что вы имеете дело с коммерческим транспортным средством, может повлиять на действия, которые вы предпримете сразу после аварии, а также на то, как вы и ваш адвокат будете рассматривать претензию.

Что такое коммерческий автомобиль?

Федеральные правила автомобильных перевозчиков определяют коммерческий автомобиль как:

любое самоходное или буксируемое транспортное средство, используемое на шоссе в межгосударственной торговле для перевозки пассажиров или имущества, когда транспортное средство —

1. Имеет номинальную полную массу транспортного средства или полную общую массу автомобиля, или полную массу транспортного средства или полную массу автопоезда, равную 4 536 кг (10 001 фунт) или более, в зависимости от того, что больше; или
2. Предназначен или используется для перевозки более 8 пассажиров (включая водителя) за компенсацию; или
3. Предназначен или используется для перевозки более 15 пассажиров, включая водителя, и не используется для перевозки пассажиров за компенсацию; или
4. Используется для перевозки материалов, признанных Министром транспорта опасными в соответствии с 49 U.S.C.5103 и транспортируется в количестве, требующем размещения табло, в соответствии с правилами, предписанными Секретарем в соответствии с 49 CFR, подзаголовок B, глава I, подраздел C.

В переводе на повседневный язык это означает, что коммерческий автомобиль — это транспортное средство, которое приводится в движение или буксируется (например, прицеп), перевозит товары или услуги и соответствует одному или нескольким из следующих критериев:

1. Он весит более 10 000 фунтов. Этот момент может быстро запутать, потому что есть два способа определить этот вес.Есть полная масса транспортного средства, которая просто физически весит транспортное средство. С другой стороны, номинальная полная масса транспортного средства — это максимальная эксплуатационная масса, определенная производителем транспортного средства. Обычно эту информацию можно найти на наклейке внутри двери автомобиля. От того, какой из них больше — фактический вес или рейтинг производителя — зависит, является ли автомобиль коммерческим. Например, автомобиль может весить всего 9000 фунтов, но если наклейка производителя устанавливает полную массу автомобиля в 11 001 фунт, вы имеете дело с грузовым автомобилем.
2. Перевозит девять или более человек в коммерческих целях. Если транспортное средство, предназначенное для коммерческих целей, перевозит восемь человек плюс водителя, это грузовой автомобиль. Распространенные примеры этого — оплачиваемые туристические мероприятия или автобусы-шаттлы.
3. Перевозит более 15 человек, точка. Даже когда никому не платят, если автомобиль перевозит более 15 человек, это считается коммерческим. В эту зону входят посещение церкви или синагоги, а также другие частные мероприятия.
4. Перемещение опасных материалов. Любое транспортное средство будет коммерческим, если оно перевозит любые материалы, которые правительство считает опасными, в количествах, требующих наличия на транспортном средстве специальной таблички. Таким образом, даже крошечный двухдверный автомобиль Smart, перевозящий сжатый газ или радиоактивный материал, будет коммерческим транспортным средством.

Как это повлияет на мою претензию?

В случае аварии важно знать, с каким автомобилем вы имеете дело, поскольку от этого зависит, как будет расследоваться столкновение, кто виноват и какие права вы имеете в случае серьезных травм или значительного материального ущерба.

Хорошая новость заключается в том, что вам не нужно самостоятельно ориентироваться в сложном мире дорожно-транспортных происшествий с коммерческими автомобилями, если вы окажетесь в его центре. Опытный адвокат сможет помочь вам разобраться во многих деталях, чтобы получить наилучшее возможное требование. Тем не менее, никогда не помешает вооружиться небольшими дополнительными знаниями о том, что будет на дороге заранее.

Clifford Law Offices разбирается в уникальных элементах судебных исков о дорожно-транспортных происшествиях, связанных с коммерческими транспортными средствами. Свяжитесь с нами, чтобы назначить бесплатную консультацию.

Что считается коммерческим автомобилем?

Коммерческий автомобиль (CMV) — это транспортное средство, которое используется в коммерческих или деловых целях. Вместо водителя, управляющего транспортным средством по личным причинам, коммерческий водитель управляет транспортным средством для бизнеса. Коммерческие автомобили могут перевозить продукты или пассажиров. Согласно Федеральному управлению безопасности автотранспортных средств (FMCSA), коммерческий автомобиль также должен соответствовать определенным требованиям по весу. FMCSA и другие организации имеют законы, специально предназначенные для CMV.

Определение коммерческого автомобиля

Большинство водителей знают, что большие грузовые машины или 18-колесные тягачи с прицепами являются грузовыми автомобилями. Однако они не могут приравнивать небольшие грузовики и фургоны к CMV. Тем не менее, даже стандартный пикап, буксирующий прицеп, может быть коммерческим транспортным средством в зависимости от его веса. Общее определение коммерческого автомобиля состоит из нескольких частей в FMCSA.

• Самоходное или буксируемое транспортное средство, используемое для перевозки товаров или пассажиров, с номинальной полной массой транспортного средства или рейтингом комбинированной массы 26 001 балл или более, или
• Сиденья для перевозки более восьми пассажиров за деньги, или
• Сиденья для перевозки более 15 пассажиров, не за деньги, или
• Кровать или прицеп для перевозки большого количества опасных материалов.

Важно понимать, какие автомобили получают обозначение коммерческого автомобиля, поскольку это означает, что владелец / оператор должен соблюдать определенные законы. Вождение автомобиля, классифицируемого как CMV, без принятия надлежащих мер может привести к юридическим проблемам. Автобусы и некоторые фургоны квалифицируются как коммерческие автомобили, а также большие грузовики и некоторые эвакуаторы. Другие типы CMV включают мусоровозы, грузовики для доставки, цементовозы, бортовые грузовики и транспортные средства, которые перевозят пассажиров.

Требования к водительским удостоверениям коммерческого транспорта

Большинство коммерческих автомобилей требуют соответствующих водительских прав для законной эксплуатации. Коммерческие водительские права (CDL) — это особый класс прав, которые водитель может получить после определенных тестов и обучения. Чтобы получить CDL в Техасе, водители должны пройти тесты на знания (письменные) и навыки (вождение). В тесте навыков должен участвовать коммерческий автомобиль, аналогичный тому, которым планирует управлять водитель. Наличие коммерческих водительских прав предусматривает уникальные правила и положения для водителей.

• Может ездить только на утвержденном CMV в зависимости от класса лицензии
• Внутриштатная или межгосударственная торговля в зависимости от лицензии
• Регламент рабочего времени
• Законный предел концентрации алкоголя в крови 0,04%
• Требуется подтверждение для определенных DMV и / или груз
• Требования к медицинскому освидетельствованию

Некоторые коммерческие автомобили не требуют CDL в соответствии с законодательством штата Техас. Например, Департамент общественной безопасности штата не требует наличия коммерческих водительских прав для управления военными автомобилями, сельскохозяйственными машинами, пожарными машинами, машинами скорой помощи, транспортными средствами, принадлежащими авиаперевозчикам, или транспортными средствами для отдыха, которые владелец использует только для личного пользования.Вместо этого штат потребует некоммерческую лицензию класса A или класса B в зависимости от автомобиля.

Нарушение требований CMV

Коммерческие автомобили имеют большее количество правил, чем стандартные автомобили. CMV должны соблюдать федеральные законы в соответствии с FMCSA, а также специальные законы штата в Техасе. Например, операторы должны приобрести специальную страховку для грузовых автомобилей. CMV должны подпадать под определенный вес или переходить в другой класс. Владелец коммерческого автомобиля должен понимать, что у него есть CMV.В противном случае водитель может случайно нарушить правило и столкнуться с юридическими последствиями, такими как приостановление действия водительских прав или штрафы.

Если владелец или оператор коммерческого транспортного средства нарушает какие-либо государственные или федеральные правила, он или она могут быть виновны в халатности. Нарушение правил CMV может привести к аварии. В этом случае виновная сторона может нести ответственность за ущерб. Водителю или владельцу транспортного средства, возможно, придется заплатить штрафы от Министерства транспорта, а также возместить потерпевшему экономический и неэкономический ущерб.Ответственность за дорожно-транспортное происшествие с коммерческим транспортным средством может нести водитель, владелец транспортного средства или компания.

13.010 Определения коммерческих автомобилей — Калифорния DMV

13.010 Определения коммерческих автомобилей

Глава 13 Коммерческие автомобили

13.010 Определения коммерческих автомобилей

Коммерческий автомобиль (CVC §260) — Коммерческий автомобиль — это транспортное средство, которое необходимо зарегистрировать, которое используется или обслуживается для перевозки людей по найму, компенсации или прибыли или предназначено, используется или обслуживается в основном для перевозки имущество.Следующие автомобили могут быть зарегистрированы в качестве пассажирских или коммерческих:

• Автомобили многоцелевые.
• Прокат легковых автомобилей, перевозящих людей.
• Пикапы с навесным автофургоном.
• Универсалы.

Автобус (CVC §233) — это коммерческий автомобиль , когда он используется для перевозки людей по найму, компенсации или прибыли или , когда автобусные перевозки предоставляются коммерческой организацией, а заказчик оплачивает автобусное сообщение как часть общей стоимости первичного обслуживания.

Грузовик (CVC §410) — Грузовик — это автомобиль, спроектированный, используемый или обслуживаемый в основном для перевозки собственности.

Пикап (CVC §471) — Пикап — это грузовой автомобиль с полной массой транспортного средства изготовителя (GVWR) менее 11 500 фунтов, собственной массой менее 8001 фунт и оснащенный открытой платформой коробчатого типа. менее девяти футов в длину. Свод правил штата Калифорния , раздел 13 § 150.04 дополнительно определяет пикапов :

(a) В соответствии с §471 CVC, любой автомобиль, за исключением мотоцикла, моторизованного велосипеда или моторизованного квадрицикла, с открытой платформой коробчатого типа, не превышающей 9 футов в длину, по определению является пикапом.Примеры автомобилей этого типа включают Ford Explorer Sport Trac, Nissan Frontier и автомобили аналогичной конструкции.

(b) В соответствии с §471 CVC, любое транспортное средство, за исключением мотоцикла, моторизованного велосипеда или моторизованного квадрицикла, которое может быть сконфигурировано или реконфигурировано для предоставления открытой кровати коробчатого типа, не превышающей 9 футов в длину, по определению является пикапом. . Примеры автомобилей этого типа включают Chevrolet Avalanche и автомобили аналогичной конструкции.

GVWR требуется для всех пикапов, если заявка включает любую из следующих форм:

Заявки на регистрацию для транспортных средств с моделью кузова (BTM) пикапа (PK), пикапа с клубной кабиной (PC), пикапа с 3-дверной удлиненной кабиной (3C) или пикапа с 4-дверной удлиненной кабиной (4C), с REG 31, REG 397 или REG 51 должны включать GVWR.

Таблица для определения заявки на регистрацию приемлема.

Если отправленная форма	Завершено 1 июля 2012 г. или позже	И автомобиль имеет полную массу автомобиля
	Средство GVWR должно быть записано в поле GVWR или в разделе ЗАМЕТКИ в REG 31 верификатором транспортного средства. Дилер должен указать GVWR в поле GVWR на REG 397 или REG 51. Верните заявку, если GVWR не указана в REG 31, REG 397 или REG 51.	11 499 фунтов или меньше: —Обработайте приложение в соответствии с текущими процедурами. —Действует ли , а не ключом GVWR, GVWR используется только для определения того, подпадает ли транспортное средство под определение CVC пикапа. 11500 фунтов или более, и никаких модификаций не производилось (добавлен ящик для утилит и т. Д.): — В форме должны быть указаны различные (VA) или другие применимые BTM. —Обработать приложение в соответствии с текущими процедурами. —Действует ли , а не ключом GVWR. Важно : возвращайте заявки, заполненные после 1 июля 2012 г., если правильный BTM не указан в форме.

Если программа анализа идентификационного номера транспортного средства (VINA) генерирует BTM, который не распознается системой DMVA, а GVWR составляет 11 499 фунтов или меньше, измените BTM, чтобы он соответствовал REG 31, REG 397 или REG 51.Для транспортного средства с полной массой тела 11 500 фунтов или более измените BTM на VA или другой применимый BTM. Если REG 31, REG 397 или REG 51 не указывает соответствующий BTM, верните заявку на исправление.

Исключения для пикапов —Следующие грузовики являются пикапами , а не :

• Грузовые автомобили с открытой платформой коробчатого типа, которые весят более 8000 фунтов без груза или превышают установленную производителем полную массу кузова модели (BTM) VA в размере 11 500 фунтов.
• Грузовики, оборудованные закрепляемым на станине отсеком для хранения вещей, обычно называемым «вспомогательным кузовом» (Utility — BTM UT).
• Грузовые автомобили с BTM, кроме платформы с открытым кузовом (стойки, платформы, самосвалы и т. Д.).

Эвакуатор (CVC §615) — Эвакуатор — это автомобиль, который был модифицирован или спроектирован и оборудован для перевозки транспортных средств с помощью крана, подъемника, буксирных крюков и в основном используется в бизнесе , буксировочный трос, тележку или иным образом в основном используется для оказания помощи другим транспортным средствам. «Откатная тележка», предназначенная для перевозки до двух автомобилей, также является эвакуатором. Автоэвакуатор — это не «эвакуатор».”

Седельный тягач (CVC §655) — Седельный тягач — это автомобиль, спроектированный и используемый в основном для буксировки других транспортных средств и не рассчитанный на перевозку груза, кроме части веса транспортного средства и втягиваемого груза. В данном разделе термин «груз» не включает предметы, перевозимые на тягаче в связи с эксплуатацией транспортного средства, если грузовое пространство для этих предметов не превышает 34 квадратных футов.

Седельные тягачи всегда должны регистрироваться как грузовые автомобили , даже если у них есть жилые помещения.Жилые помещения являются второстепенными или второстепенными по отношению к основной функции транспортного средства, которое по-прежнему привлекает другие транспортные средства. Не регистрировать седельные тягачи с жилыми помещениями как домашние машины.

Буровые установки для бурения скважин на воду —Существует три типа буровых установок для бурения скважин на воду:

• Сельское хозяйство — Освобождение от сборов за вес и выдача автомобильных номерных знаков (CVC §9405).
• Негабаритный — Время от времени передвигается по автомагистралям, используется в основном вне автомагистралей для строительных целей и требует разрешения, выданного Министерством транспорта Калифорнии (Caltrans), является специальной строительной техникой и может иметь номерные знаки специального оборудования (SE) ( CVC §565).Обратитесь к Главе 16 за дополнительной информацией.
• Все остальные — коммерческие автомобили и подлежат весу, установленному в §§9400 или 9400.1 CVC.

Установки для бурения скважин на воду ранее определялись как «краны».

Yard Trucks (CVC §§4751d, 38010 и 38012) — Грузовые автомобили для дворов, которые внешне похожи на дизельный тягач и также известны в отрасли как дворовые козлы, прицепные корректировщики, терминальные тягачи или жокеи. транспортные средства, специально предназначенные для перемещения трейлеров внутри грузовых складов или рядом с ними при подготовке к хранению или погрузке.

Не принимайте заявку на регистрацию грузового автомобиля, не имеющего соответствующего 17-значного идентификационного номера (VIN). Грузовые автомобили , не имеющие , имеют соответствующий 17-значный VIN, но не соответствуют федеральным стандартам безопасности, а не могут иметь титул, регистрацию или эксплуатироваться на дорогах общего пользования в Калифорнии. Кроме того, эти автомобили не соответствуют критериям регистрации для внедорожников или идентификации специального оборудования.Грузовик с номером , не имеющий номера , имеющего соответствующий 17-значный VIN, может использоваться только в частной собственности и не может эксплуатироваться на дорогах общего пользования по любой причине.

NYC DOT — Грузовики и коммерческие автомобили

Грузовики и коммерческие автомобили необходимы для города Нью-Йорка, ежедневно обеспечивая товары и услуги миллионам жителей Нью-Йорка.

Грузовой транспорт

Подразделение Freight Mobility

NYC DOT отвечает за продвижение политики и программ, которые смягчают неблагоприятное воздействие грузовиков на инфраструктуру и сообщества, а также за повышение эффективности доставки грузовиков с общей миссией поддержки экономической конкурентоспособности города.Мы предоставляем такие ресурсы, как карты и ответы на часто задаваемые вопросы для водителей грузовиков, программы для грузовых автоперевозчиков и исследования, чтобы сделать доставку грузовиков в Нью-Йорке более эффективной.

Свяжитесь с отделом грузовой мобильности, оставив сообщение на нашей горячей линии 212-839-6670 или отправив письмо по электронной почте [email protected].

Подпишитесь на нашу рассылку по грузовой мобильности

Разнообразное сочетание землепользования, плотной городской среды и обширной транспортной инфраструктуры требует четкого набора правил и положений, регулирующих работу грузовых и коммерческих автомобилей.Чтобы эта система работала эффективно, важно, чтобы водители соблюдали эти правила и нормы.

Ресурсов: Карта грузовиков и маршруты Правила дорожного движения Нью-Йорка Советы по безопасности для водителей Парковка и доставка Экспресс-разрешение на полосу движения Грузовые программы и инициативы Отчеты и исследования Часто задаваемые вопросы по водителю грузовика

Грузовик или коммерческий автомобиль?

В городе Нью-Йорк существуют уникальные определения коммерческих автомобилей и грузовиков, которые отличаются от классификаций Департамента транспортных средств штата Нью-Йорк.Узнайте, как классифицируется ваш автомобиль, чтобы знать, какие правила и положения применяются к вам.

Советы по безопасности для водителей грузовиков и других крупногабаритных транспортных средств

Управление грузовиком или большим транспортным средством в Нью-Йорке может быть трудным и представляет собой один из самых больших рисков. В 2019 году 67% дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов и велосипедистов с участием грузовиков привели к серьезным травмам или смерти.

Чтобы сделать наши улицы безопаснее для всех, водители грузовиков и коммерческих автомобилей должны внести свой вклад, изучая правила техники безопасности.

Что нужно знать перед поездкой:

• Всегда проводите предполетный осмотр безопасности
• Спланируйте свой маршрут
• Снизьте скорость и дайте место пешеходам и велосипедистам
• Сигнал безопасности
• Помните — движение задним ходом на перекрестке или пешеходном переходе незаконно и опасно
• Не отвлекайтесь
• Не используйте крепления для мобильных телефонов или другие предметы, которые закрывают обзор.
• Отдохните — не садитесь за руль, когда устали

Посмотрите видео Нью-Йорка «I See You: Safety for Trucks & Other Large Fleet» с советами по безопасности для водителей грузовиков и крупных автопарков:

Грузовые маршруты

Город Нью-Йорк, насчитывающий почти 1 000 миль обозначенных дорог, имеет одну из самых сложных систем маршрутов для грузовых автомобилей в стране.Нужна помощь в перемещении по городу на грузовике? Узнать больше о различных типах маршрутов для грузовиков

Ограничения на проезды

Грузовые автомобили и коммерческие автомобили не могут передвигаться по большинству бульваров Нью-Йорка.

Ознакомьтесь с полным списком бульваров, на которых запрещены грузовые и коммерческие автомобили. Коммерческие автомобили, грузовики и тракторные прицепы запрещены к размещению на бульварах штата Нью-Йорк (pdf) Запросить бумажные копии брошюры

Truck Route Geodata

Данные карты New York City Truck Routes доступны в шейп-файле на сайте NYC Open Data.Эти наборы данных содержат осевые линии сквозных и местных маршрутов грузовиков и были созданы на основе LION, базовой карты улиц города.

Слой грузового маршрута в открытых данных Нью-Йорка (шейп-файл) Заказ копий по почте * Обратите внимание, что мы испытываем задержки с отправкой карт маршрутов грузовиков и брошюр

Нью-Йорк Карта маршрутов для грузовиков

Эта карта предназначена только для справки. Пожалуйста, обратитесь к Правилам дорожного движения г. Нью-Йорка, чтобы узнать самые последние правила дорожного движения, регулирующие маршруты грузовиков, а также допустимые вес и размеры грузовиков.Информация на этой карте может быть изменена без предварительного уведомления. Всегда соблюдайте все указанные ограничения, так как ограничения могут применяться к обозначенным маршрутам для грузовиков.

NYC DOT публикует полноцветную двустороннюю карту с изображением обширной городской сети грузовых маршрутов, наложенной поверх всей уличной сети, что упрощает водителям поиск определенных улиц и перекрестков. Карта также содержит полезную информацию о дорожных знаках для грузовиков, ограничениях и размерах веса, разрешениях на превышение веса / габаритов и нарушениях, связанных с грузовиками, а также ресурсы, связанные с грузовиками города, региона и штата.

Заметили ошибку? Пожалуйста, помогите нам сделать следующее издание этой карты более точным. Сообщите NYC DOT о любых неточностях или упущениях, которые вы можете заметить, по электронной почте [email protected].

NYC DOT в настоящее время обновляет карту маршрутов для грузовиков в масштабе города. Этот процесс выявил некоторые неточности, которые требуют немедленного публичного уведомления перед публикацией карты маршрута следующего грузовика, а также обновлений Раздела 4-13 Правил дорожного движения Нью-Йорка.

Карта маршрута для грузовых автомобилей по Нью-Йорку 2015 г. (pdf) и сопроводительная документация Лист исправлений (pdf) Карта маршрутов для грузовых автомобилей по Нью-Йорку, 2015 г. (pdf) Передняя карта маршрута для грузовых автомобилей по Нью-Йорку, 2015 г. (pdf) Карта маршрута для грузовых автомобилей Нью-Йорка 2015 года, обратная сторона (pdf)

Последние изменения маршрута для грузовиков

С 2015 года на Карту маршрутов для грузовиков были внесены изменения.Подробнее об изменениях см. По ссылкам ниже. Подробная информация об изменении маршрута грузовиков на Статен-Айленде (pdf)

Изменения, внесенные в сеть и карту Truck Route в период с 2012 по 2015 годы, кратко описаны ниже. Подробнее об изменениях см. Ссылки ниже. Подробная информация об изменении маршрута грузовиков в Бруклине (pdf) Подробная информация об изменении маршрута грузовиков в Квинсе (pdf) 53 Foot Trailer Trailers могут добраться до определенных и ограниченных маршрутов до аэропорта имени Джона Кеннеди в Квинсе. Дополнительную информацию см. На обратной стороне карты маршрута для грузовиков 2015 года.

Разрешение на проезд по экспресс-полосе

NYC DOT выдает разрешения на экспресс-переулки, которые позволяют амбулетам, пригородным микроавтобусам, маршрутным автобусам и другим транспортным средствам общественного транспорта использовать полосы для транспортных средств с высокой загруженностью, ведущие к туннелям Queens-Midtown и Brooklyn-Battery.

Правила и положения

Правила дорожного движения г. Нью-Йорка содержатся в главе 4 раздела 34 Правил города Нью-Йорка. Он включает правила светофоров; пешеходы; ограничения поворотов; ограничения скорости; другие ограничения передвижения; правила парковки, остановки и стояния; правила для автобусов, такси и наемных автомобилей; автомобильные маршруты; правила, касающиеся бульваров и парков; ограничения по габаритам и массе автомобилей; и другая информация.

Идентификация коммерческого транспорта

Правила дорожного движения Нью-Йорка требуют, чтобы на коммерческих транспортных средствах имя и адрес регистранта отображались с обеих сторон транспортного средства. Это описано в разделе 4.08 Правил дорожного движения.

Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) выдает идентификационные номера транспортных средств, известные как номера USDOT, коммерческим транспортным средствам, курсирующим между штатами для перевозки пассажиров или грузов. Штат Нью-Йорк требует, чтобы лица, зарегистрировавшие коммерческие автомобили внутри штата, получали номер USDOT.Для получения дополнительной информации свяжитесь с FMCSA по телефону 800-832-5660 или посетите https://www.fmcsa.dot.gov/registration/do-i-need-usdot-number.

Номера налога на использование шоссе

(HUT) находятся в ведении Департамента налогов и финансов штата Нью-Йорк. Для получения информации позвоните по телефону 1-800-980-5437 или (в штате Нью-Йорк) 518-388-5245 или посетите сайт OSCAR.

Ограничения по весу и размеру

Разрешенная полная масса автомобиля в Нью-Йорке составляет 80 000 фунтов. Ознакомьтесь с полными ограничениями по весу и размеру Транспортные средства, превышающие ограничения по размеру и весу города Нью-Йорка, должны получать разрешения на превышение габаритов.

Парковка грузового или коммерческого транспорта

Что нужно знать о парковке грузовика или коммерческого транспорта в Нью-Йорке.

Перекрестные зеркала

Из-за большой высоты грузовиков водителям грузовиков может быть сложно увидеть, что происходит прямо перед их транспортными средствами. Это привело к значительному количеству смертей пешеходов в Нью-Йорке.

Перекрестные зеркала заднего вида должны быть установлены на всех грузовых автомобилях

.

Установка перекрестных зеркал перед кабиной грузовика — это простой способ устранить переднюю «слепую зону» водителя грузовика и позволить водителю видеть любого человека ростом не менее трех футов, проходящего на один фут впереди транспортного средства.В школьных автобусах давно требовалось наличие перекрестных зеркал. Зеркала относительно недорогие, и производители обычно предлагают их по цене ниже прейскуранта и предоставляют оптовые скидки.

Закон о перекрестных зеркалах Перекрестные зеркала для грузовиков (pdf)

Снижение выбросов от внедорожного оборудования (местный закон 77)

Местный закон № 77, вступивший в силу в 2003 году, требует использования дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и «наилучших доступных технологий» для сокращения выбросов от внедорожного оборудования, используемого в строительных проектах города.

Проверенные технологии Список всех технологий модернизации дизельных двигателей, одобренных Агентством по охране окружающей среды США для использования в программах модернизации двигателей. Краткое изложение проверенных стратегий контроля выбросов дизельных двигателей Калифорнийским советом по воздушным ресурсам

Грузовые программы и инициативы

Доставка в Нью-Йорк: разумный план управления грузовиком для Нью-Йорка

Доставка в Нью-Йорк — это городской стратегический план управления грузовыми перевозками.Этот план обеспечивает комплексную политическую основу для безопасной, устойчивой, справедливой и эффективной системы доставки грузов «последней мили».

В плане подчеркивается важность преобразования «последней мили» — заключительного этапа доставки. Этот план представляет новые творческие подходы к:

• Обеспечить рост грузового движения
• Расширить методы интермодальной доставки, включая программы по снижению спроса на грузовые перевозки, такие как доставка в нерабочее время
• Обеспечьте лучший доступ к обочине
• Испытайте инновационные методы доставки
• Улучшить маршрутизацию грузовиков
• Оптимизация правил для более разумного управления на основе данных

Жители Нью-Йорка могут и должны иметь возможность получать товары, в которых они нуждаются, без ущерба для окружающей среды, финансовой и социальной выгоды.Департамент транспорта штата Нью-Йорк будет работать с партнерами, чтобы принять меры, указанные в этом плане, и направить город на путь к более безопасной, более ответственной, устойчивой и эффективной системе грузовых перевозок, которая способствует росту экономики, поддерживает рабочие места, связанные с грузовыми перевозками, и доставляет товары, которые жители и бизнесу нужно.

Голы из Доставка в Нью-Йорк :

1. Безопасность : Повышение безопасности движения грузовиков по городу и внутри города
2. Эффективность : Повышение эффективности движения грузов в, из и внутри города
3. Устойчивое развитие : Содействовать устойчивому и ответственному перемещению товаров
4. Партнерские отношения и знания : Расширение партнерских отношений в государственном и частном секторах для повышения осведомленности и понимания грузовой деятельности

Delivering New York: умный план управления грузовиками для Нью-Йорка (pdf)

Пилотная программа для грузовых велосипедистов

NYC DOT стремится изучить возможности расширения устойчивых и эффективных транспортных средств для доставки грузов на последней миле.Эта пилотная программа поощряет использование грузовых велосипедов в коммерческих целях в городе и открыта для любого бизнеса, заинтересованного в использовании грузовых велосипедов для доставки грузов на последней миле. Информация и ресурсы о программе для коммерческих грузовых велосипедистов

Нью-Йорк Чистые грузовики

Программа чистых грузовиков Нью-Йорка предоставляет льготы и сеть ресурсов местным операторам коммерческого парка, чтобы они могли перейти от дизельного топлива к экологически чистым передовым грузовым автомобилям и транспортным технологиям.Веб-сайт программы чистых грузовиков Нью-Йорка

Окрестности погрузочных зон

Программа Neighborhood Loading Zone (NLZ) направлена ​​на сокращение двойной парковки на узких жилых улицах за счет предоставления места у обочины для доставки, посадки / высадки пассажиров и погрузки. Расположение зоны загрузки района и информация о программе

Программа поставок в нерабочее время (OHD)

Программа доставки в нерабочее время (OHD) NYC DOT поощряет доставку товаров в непиковые часы с 19:00 до 6:00, чтобы уменьшить заторы и выбросы грузовиков.Мы работаем с предприятиями и службами доставки, чтобы помочь разработать наиболее эффективный способ доставки для каждого бизнеса.

Веб-сайт программы

OHD и пилотный отчет 2010 г.

Программа поощрения транспортных холодильных установок (TRU)

NYC DOT предоставляет льготное финансирование для транспортных холодильных установок (TRU) на покупку TRU уровня 4 Final или TRU со сверхнизким уровнем выбросов квалифицированным кандидатам в Хантс-Пойнт. Квалифицированные автопарки будут работать с городскими властями над сокращением вредных выбросов двигателей Tier 0, Tier 1 и Tier 2 TRU.

Вид грузовика глазами

NYC DOT разработало программу Truck’s Eye View в 2011 году, чтобы ознакомить общественность с ограничениями обзора вокруг больших грузовиков. На мероприятиях, проводимых в масштабах города, участники могут сесть за руль грузовика и узнать от профессионального водителя грузовика об областях, в которых ему не хватает обзора, чтобы повысить осведомленность всех участников дорожного движения о безопасности.

Чтобы узнать больше о программе Truck’s Eye View Program или запросить демонстрацию на общественном мероприятии в вашем районе, свяжитесь с нами по адресу FreightMobility @ dot.nyc.gov.

Проверь или разрушь

Кампания

NYC DOT «Check It or Wreck It» призывает водителей грузовиков просматривать карту маршрутов грузовиков, использовать специальный GPS для грузовиков и избегать бульваров в районе метро Нью-Йорка.

Слушать радиопередачу (mp3)

Отчеты и исследования

Повышение эффективности доставки грузовиков в Нью-Йорк

Понимание проблем городских грузовых перевозок в Нью-Йорке сегодня позволяет нам определить возможности повышения эффективности доставки «последней мили».Отчет по повышению эффективности доставки грузовиков в Нью-Йорке (pdf)

Отчет о городских грузовых перевозках

В этом отчете излагаются инициативы, направленные на продвижение политики и программ, которые смягчают неблагоприятное воздействие грузовиков на инфраструктуру и сообщества, одновременно повышая безопасность, эффективность доставки грузовиков и экономическую конкурентоспособность Нью-Йорка. Загрузить отчет об инициативах в области городских грузовых перевозок (pdf)

Информационный бюллетень

Подпишитесь на информационный бюллетень NYC DOT Freight News:

Архив новостей:

Февраль 2021 г. Июль 2020 г. Декабрь 2017 года: все грузовики должны выехать Май 2017 г.

Грузовые автомобили и коммерческие автомобили по всему миру — Статистика и факты

Крупнейшие производители грузовиков — европейские

По состоянию на май 2020 года три из шести крупнейших автотранспортных компаний были из США, в то время как ведущие производители грузовиков были в основном европейскими.Немецкая Daimler и шведская Volvo были ведущими производителями грузовиков и автобусов в 2020 году с выручкой около 42 миллиардов и 28 миллиардов долларов США соответственно. С более чем 753 100 продажами грузовиков, фургонов и автобусов по всему миру, Daimler продолжил доминировать на рынке в 2020 году. Однако на продажи и выручку повлияла пандемия Covid-19, которая привела к падению спроса и остановила производственные предприятия. Это привело к падению мировых продаж, что особенно заметно в первых кварталах 2020 года.В случае Daimler это падение представляет собой общую потерю более четверти продаж коммерческих автомобилей в 2019 году.

Расширяющийся рынок в ведущем регионе по производству грузовых автомобилей

Классификация автомобилей варьируется в зависимости от рынка. В США автомобили часто подразделяются на восемь различных типов: от легких грузовиков класса 1, включая пикапы, такие как Toyota Tacoma, до тяжелых самосвалов класса 8, таких как Freightliner Cascadia. Транспортные средства класса 8 — это тяжелые грузовики весом от 26 000 до 33 000 фунтов.В отрасли производства коммерческих автомобилей в США наблюдается устойчивый прирост производства после резкого спада производства во время финансового кризиса 2008-2009 годов. С 2010 года производство коммерческих автомобилей в Соединенных Штатах выросло с примерно пяти миллионов единиц до чуть менее 8,4 миллиона единиц в 2019 году, прежде чем упасть до менее семи миллионов единиц в 2020 году из-за пандемии. По состоянию на декабрь 2020 года Freightliner компании Daimler занимал самую высокую долю рынка грузовиков класса 8 в США.

В этом тексте представлена ​​общая информация. Statista не предполагает ответственность за полноту или правильность предоставленной информации. Из-за различных циклов обновления статистика может отображаться более свежей. данные, чем указано в тексте.

коммерческий транспорт в предложении

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.

Мы коммерческое предприятие транспортное предприятие.

коммерческий транспорт машинист по дороге едет свободно.

Мы думаем, что это влияет на коммерческий транспорт в этом районе.

Я согласен, что каналы полезны как для быта, так и для коммерческого транспорта .

Или он проголосует за этот новый налог на автомобильный коммерческий транспортный ?

Он содержит положение о лицензировании коммерческого транспорта , если и когда в этом возникнет необходимость.

Они испортили транспорт, вывезя много автомобильного коммерческого транспортного .

Забрали прибыльный коммерческий транспорт , то есть много.

Будет затронута транспортировка продуктов питания, а также все виды промышленных и коммерческих транспортных средств .

Во-первых, первоначальное предназначение каналов — нести коммерческий транспорт .

Давайте, прежде всего, взглянем на дорогу коммерческий транспорт промышленность.

Это касается коммерческого транспорта в настоящее время в ряде районов.

Также необходимо ответить на вопросы о будущем коммерческой системы транспортной системы в стране.

В настоящее время на канале нет коммерческого транспорта транспортного , но совсем недавно им пользовались пять торговых судов.

Также должно быть законодательство, защищающее некурящих от курения в коммерческих транспорте , таких как автобусы и авиалинии.

Во-первых, комитет рассматривает этот вопрос с разных сторон, но не ставит под сомнение тот факт, что система применима только к коммерческому транспортному .

Они нанесли ущерб железным дорогам — они предпочитают автомобильный коммерческий транспорт — и экономическому благополучию транспортной отрасли.

Таким образом, эти две цифры, в широком смысле, составляют для коммерческих транспортных средств , пассажирских и грузовых и так далее, 2 900 000 тонн; а для частных автомобилистов 1 600 000 тонн.

Если воздушные или другие операции будут переданы концерну коммерческого транспортного , он должен работать коммерчески, и он сбросит все, что не является коммерческим.

Таким образом, должно быть разделение на различные виды транспорта, чтобы, прежде всего, у необходимого коммерческого транспорта было место на дорогах.

Целью первоначальных мероприятий по каналу, конечно же, было обеспечение возможностей для коммерческих перевозки товаров по воде.

Если это верно в отношении железных и автомобильных дорог коммерческий транспорт , то в области гражданской авиации можно многое сказать.

Реалистичная картина, несомненно, состоит в том, что канал построен для коммерческого транспорта транспорта и что для населения совершенно необязательно иметь доступ к каналу.

В течение многих лет было непонятно, что правила, регулирующие коммерческую транспортировку животных, были менее строгими, чем правила для домашних животных того же вида.

Хотя этот маршрут может быть в первую очередь связан с коммерческим транспортом , он имеет прямое влияние на движение из-за большого объема общественного транспорта, использующего автомагистраль.

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете.Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.

Коммерческий автомобиль — обзор

5.2.6 Гибридные электрические автобусы и грузовики

Коммерческие автомобили в городских условиях движения являются очень многообещающей областью применения для развертывания HEV. На сегодняшний день наиболее широко они используются в городских автобусных сообщениях, которые связаны с частыми ускорениями и замедлениями как из-за запланированных остановок, так и из-за ограничений движения.Для каждого случая ускорения требуется значительная тяговая энергия, часть которой тратится на торможение во время замедления автобусов с обычными трансмиссиями. Как и в случае с некоторыми другими формами HEV, значительная часть энергии рекуперативного торможения может храниться в батарее гибридного автобуса, а затем использоваться для помощи в последующих событиях движения. Таким образом, можно уменьшить размеры ДВС, чтобы он работал с большей долей своей максимальной нагрузки и, таким образом, достигал большей топливной эффективности.Еще одно преимущество состоит в том, что ДВС можно выключать и заменять электрической системой в то время, когда потребление энергии очень низкое. Исключение работы двигателя при нулевой или небольшой нагрузке таким образом дает дополнительное улучшение экономии топлива. Гибридные электрические автобусы регулярно используются уже более десяти лет, и их эффективность в снижении расхода топлива и выбросов углекислого газа хорошо известна. Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (NREL) в США провела исследование транзитного флота Нью-Йорка с сентября 2004 года по май 2005 года.Было проведено сравнение производительности трех типов автобусов; а именно дизель, компримированный природный газ (КПГ) и дизель-электрический гибрид. Автобусы проезжали со скоростью около 48000 км в год и по 15 часов в день. Экономия топлива дизель-электрических гибридов оказалась примерно на 35% и 100% лучше, чем у обычных автобусов с дизельным двигателем и автобусов, работающих на КПГ, соответственно.

Гибридные шины могут иметь последовательную или параллельную гибридную архитектуру. Серийная конфигурация считается лучшей для транспортных средств, которые движутся с низкой средней скоростью и имеют частые остановки, а также для городских автобусов с интенсивным движением.Мощный двигатель-генератор и аккумулятор, способный принимать заряд с высокой скоростью, необходимы, если необходимо рекуперировать большую часть энергии рекуперативного торможения, доступной в серийных гибридных автобусах. Напротив, параллельные гибриды лучше всего подходят для автобусов на сельских маршрутах, где остановки менее часты и где дизельный двигатель является основным источником движущей силы. Параллельная система имеет более низкие потери, так как нет потери эффективности в обоих направлениях через электрические системы, как в случае последовательного гибрида.

Параллельные гибридные электрические автобусы могут быть сконструированы как мягкие или полные гибриды в зависимости от того, какая часть общей тяги обеспечивается источником электроэнергии.В умеренно-гибридной версии только небольшая часть приводной мощности обеспечивается за счет электроэнергии, и такие транспортные средства, как правило, не имеют режима движения только с электроприводом. Вырабатываемая электрическая энергия используется в основном для вспомогательных нагрузок, таких как кондиционирование воздуха, гидравлика и освещение. Напротив, полную тяговую мощность для полногибридных автобусов может обеспечивать либо ДВС, либо электрическая система. Благодаря использованию только электрического режима движения, когда автобус находится на наиболее густонаселенных улицах города, гибридные электрические автобусы предлагают ценный побочный эффект с точки зрения сокращения переносимых по воздуху загрязнителей, таких как твердые частицы и оксиды азота.Хотя полностью гибридная конструкция более дорогостоящая, чем модель с умеренным гибридом, большинство выпускаемых на сегодняшний день параллельных гибридных электрических автобусов относятся к первому типу.

Раннее использование недорогих свинцово-кислотных аккумуляторов несоответствующей конструкции в гибридных электрических автобусах привело к короткому сроку службы и необходимости применения периодического «процесса кондиционирования» для балансировки SoC каждой ячейки. Несмотря на появление новых форм свинцово-кислотных аккумуляторов, таких как UltraBattery ^TM (см. Раздел 7.10, глава 7), которые способны долгое время работать без кондиционирования, почти во всех автобусах теперь используются никель-металлогидридные или литий-ионные батареи, а расходы на них покрываются за счет субсидий. Исследования показали, что закупочная цена гибридов на 60–80% выше, чем у обычных автобусов с дизельным двигателем. Еще одно соображение заключается в том, что срок службы современных аккумуляторных батарей вряд ли будет соответствовать сроку службы автобуса. Последний может длиться до 20 лет, так что замена батареи вполне может стать дополнительным финансовым бременем.

Несмотря на вышеупомянутые опасения, парки гибридных автобусов были запущены во многих частях мира, включая Лондон, Оксфорд и Манчестер в Великобритании, но здесь, как и везде, возникла потребность в государственных субсидиях. Автобусы британского производства в основном представляют собой серийные гибриды, в которых небольшой дизельный двигатель, соединенный с генератором, вырабатывает электричество для привода электродвигателя, приводящего в движение колеса. Конструкция системы схематично проиллюстрирована на рис. 5.7 вместе с фотографией лондонского гибридного двухэтажного автобуса.Значительный опыт работы с этими автобусами показал, что расход топлива и выбросы углекислого газа на 40% ниже, чем у обычного дизельного автобуса, то есть в целом согласуется с исследованием NREL в Нью-Йорке ( против ).

РИСУНОК 5.7. Британский гибридный автобус: (а) серийная гибридная конфигурация; (б) дежурный в Лондоне

(Изображение взято из Википедии и доступно по лицензии Creative Commons)

Транспорт для Лондона, орган местного самоуправления, отвечающий за большинство аспектов транспортной системы в Большом Лондоне, учредил программу по размещению гибридные автобусы на многих его маршрутах; более 200 из них сейчас находятся в регулярной эксплуатации.Программа экспериментальная в том, что есть смесь одно- и двухэтажных автобусов. Эти автомобили, которые производятся различными производителями, в основном являются серийными гибридами, и в них используются различные типы аккумуляторов. Учитывая низкую скорость движения и частые остановки в лондонском транспортном потоке, предполагается, что серийные гибриды окажутся более подходящими с точки зрения минимизации расхода топлива и выбросов.

Дизель-электрические гибридные грузовики производятся некоторыми ведущими мировыми производителями большегрузных автомобилей.Грузовики представляют собой параллельные гибриды, в которых используются те же технологии и трансмиссии, что и в параллельных гибридных автобусах. Работа параллельного гибрида схематически показана на рисунке 5.8 и состоит из четырех этапов, а именно: (i) трогание с места с использованием только электрического привода; (ii) ускорение с использованием как дизельного двигателя, так и электродвигателя; (iii) движение только с дизельным двигателем; (iv) замедление за счет подачи энергии от рекуперативного торможения обратно в аккумулятор.