Комплектация бензовоза согласно допог 2019: Оборудование бензовоза по новым стандартам ДОПОГ на 2019 г.

24 Дек 2018      marketur         393      

Поделитесь записью

Рассвет водородных грузовиков

Подобно транспортным средствам с аккумуляторными батареями, электромобили на топливных элементах (FCEV) предлагают автопаркам решение с нулевым уровнем выбросов, которое удовлетворяет требованиям правительственных постановлений и глобального движения за обезуглероживание транспорта. Разница в том, что электричество вырабатывается на борту в топливных элементах с помощью химической реакции между водородом и кислородом. Поэтому для FCEV требуются дополнительные компоненты на грузовике, а также новая заправочная инфраструктура для подачи водорода. Что касается усилий, эти автомобили с водородным двигателем имеют гораздо больший запас хода, чем электромобили, и заправляются примерно за то же время, что и бензиновый или дизельный грузовик.

Автобусы и пассажирские транспортные средства по всему миру использовали эту технологию на протяжении десятилетий, а в Азии и Европе за последние пять лет или около того было реализовано несколько коммерческих грузовых перевозок. Теперь водород проникает в сектор грузоперевозок США с большим количеством значимых применений.

Прежде чем подробно рассказать о них, давайте объясним, что такое водородный топливный элемент и как он питает грузовик класса 8.

По словам Видо Уэстбрука, старшего директора по стратегическим проектам топливных элементов компании Cummins, топливный элемент PEM (протонообменная мембрана) имеет много слоев внутри. Есть материалы, которые приносят водород с одной стороны и воздух с другой, и когда кислород и водород вступают в контакт на уровне мембраны, происходит реакция. «Побочным продуктом этого является электричество», — пояснил он. «Мы объединяем эти слои в так называемый стек и собираем электричество, выходящее из стека». Затем это электричество подается по всему грузовику, где это необходимо — будь то для зарядки аккумулятора или для привода электродвигателей, которые приводят в движение колеса грузовика.

В марте этого года сенатор Крис Кунс (D-DE) представил законопроект под названием Закон о водороде для грузовиков от 2022 года , предусматривающий создание программы грантов для поддержки внедрения тяжелых водородных грузовиков и заправочных станций. Правительство выделит 200 миллионов долларов на период с 2023 по 2027 год, при этом гранты не должны превышать 20 миллионов долларов. Наряду со стимулами в размере 200 миллионов долларов, если закон будет принят, он также предоставит данные и ориентиры для различных типов операций флота.

Это важный шаг, потому что для того, чтобы грузовики на топливных элементах стали экономически выгодными, технология потребует большой первоначальной помощи.

«Затраты на водород, транспортные средства и производство водорода должны значительно снизиться, чтобы водород был экономически конкурентоспособным по сравнению с альтернативами», — отметил Майк Роет, исполнительный директор Североамериканского совета по эффективности грузовых перевозок, опубликовавший подробный отчет о конфиденциальности жизнеспособность FCEV. Пообщавшись с отраслевыми экспертами и исследователями, Роет предположил, что «эти затраты со временем будут снижены благодаря масштабу и инновациям».

Теперь на производителей транспортных средств и силовых агрегатов ложится бремя пилотирования и коммерциализации FCEV, чтобы показать автопаркам, где и как эти грузовики будут работать. Вот некоторые из самых крупных и интригующих событий в отрасли.

cellcentric

Совместное предприятие Daimler Truck и Volvo Group, созданное в 2021 году, занимается разработкой, производством и коммерциализацией систем на водородных топливных элементах для дальнемагистральных грузовиков и других приложений. Конкурирующие OEM-производители обнаружили, что в этом конкретном случае они сильнее вместе и имеют больше шансов на успех, разделив большие затраты на НИОКР. Это ставит Cellcentric в завидное положение, когда ей «не нужно беспокоиться о следующих финансовых показателях», — сказал генеральный директор Daimler Truck Мартин Даум.

Наряду с «чрезвычайно сильными и преданными родителями» и «абсолютно сильной финансовой базой», другие преимущества совместного предприятия, по словам Даума, включают в себя сотни патентов, готовые топливные элементы, производственные ноу-хау и нетерпеливых клиентов. база.

В настоящее время Cellcentric концептуализирует планы проведения испытаний для клиентов в 2024 году и крупносерийного производства в 2025 году. Однако все виды деятельности, связанные с транспортными средствами, останутся независимыми.

Камминз

Cummins принимает активное участие во внедрении электрических технологий и систем электрических батарей, хотя в последние годы также интегрировала водород, чтобы достичь своей цели по углеродной нейтральности к 2050 году. Компания заявила, что 11 000 ее инженеров по всему миру работают над достижением этой цели.

«С водородом вы можете питать очень, очень большие вещи и преодолевать гораздо большие расстояния более практичным способом, чем вы можете с помощью одной батареи», — сказал Уэстбрук. «Теперь мы видим, что водород действительно является последним шагом на пути [к нулевым выбросам], поэтому нам нужно принять его самим».

С этой целью в 2019 году компания Cummins приобрела Hydrogenics, признанного мирового лидера в производстве больших топливных элементов для большегрузных транспортных средств. Европейское развертывание включает автобусы, фургоны для доставки и мусоровозы. Производитель силовых агрегатов из Колумбуса, штат Индиана, также инвестировал в Loop Energy, которая разрабатывает технологию топливных элементов.

К настоящему моменту Cummins реализовала более 20 проектов грузовиков на топливных элементах, затрагивающих сегменты легких, средних и тяжелых грузовиков. Его демонстрационный водородный грузовик класса 8, представленный в 2019 году, использовал топливный элемент мощностью 90 кВт с возможностью увеличения до 180 кВт и литий-ионный аккумулятор на 100 кВтч.

Особенности полностью интегрированной системы грузовых автомобилей Cummins на топливных элементах включают низкотемпературный запуск (до -40 градусов C), работу без воды, программное обеспечение для управления производительностью и оптимизации срока службы, а также неограниченное количество запусков и остановок без ухудшения характеристик.

Прошлой осенью компания Cummins открыла Центр интеграции силовых агрегатов на водородных топливных элементах в Западном Сакраменто, Калифорния.

«Благодаря самой передовой системе водородной инфраструктуры в стране Калифорния представляет собой прекрасную экосистему для продвижения технологий альтернативной энергетики», — сказала Эми Дэвис, президент подразделения Cummins New Power.

Сайт будет посвящен PEM, хотя компания также инвестирует в твердооксидные топливные элементы.

Уэстбрук отметил, что 11 автомобилей Cummins прошли интеграцию топливных элементов на своем заводе в Калифорнии, некоторые из которых были сданы в аренду для использования на дорогах, и в течение этого и следующего года предстоит переоборудовать еще больше автомобилей.

— Это грузовики класса 8, — сказал он. «Некоторые из них предназначены для перевозки грузов, некоторые из них будут грузовыми автомобилями на короткие расстояния — все они водородные».

Грузовики Kenworth

В рамках реализуемого портом Лос-Анджелеса проекта «От берега до магазина» стоимостью 82,5 млн долларов компания Southern Counties Express (SCE) опробовала Kenworth T680 FCEV в дражировочных операциях. Всего Kenworth поставил 10 таких FCEV, в которых используется электрическая система Toyota на топливных элементах. Демонстрационный проект был поддержан грантом в размере 41,1 миллиона долларов от программы Калифорнийского совета по воздушным ресурсам «Нулевые и близкие к нулевым выбросам грузовые объекты» (ZANZEFF).

Пилотный маршрут пролегал от железнодорожной станции к складу, затем от склада к терминалам в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич.

«Во время демонстрационного проекта мы проехали на грузовике около 3600 миль, — сказал Иван Эрнандес, диспетчер SCE.

Водители сообщили, что FCEV был тише дизельного грузовика и обладал «большим крутящим моментом, удобной кабиной Kenworth, хорошей обзорностью и другими удобными для водителя функциями».

«Этот демонстрационный проект предоставил прекрасную возможность протестировать электромобиль на топливных элементах Kenworth T680 в нашей повседневной работе и предоставить отзывы для дальнейшего улучшения его разработки», — сказал Джей Мейсон, вице-президент по оборудованию и техническому обслуживанию Universal Logistics Holdings, материнской компании SCE. .

Дневное такси также появилось в Белом доме, где министр энергетики Дженнифер Грэнхольм рассказала о планах выделить 60 миллионов долларов на финансирование 24 научно-исследовательских и опытно-конструкторских проектов.

Paccar, материнская компания Kenworth, получила около 33 миллионов долларов от программы SuperTruck 3 для разработки и демонстрации 18 FCEV и BEV класса 8, а также усовершенствованных аккумуляторов и мегаваттной зарядной станции.

Hino Trucks

Hino представила свой прототип FCEV, модифицированный XL8, в августе прошлого года на выставке ACT Expo. С 2020 года компания Hino, принадлежащая Toyota Group, и дочерняя компания Toyota Motor North America совместно разрабатывают грузовик вместе с другими коммерческими автомобилями классов 4-8 с нулевым уровнем выбросов в рамках проекта Z компании. потребительские FCEV, Mirai, производство которых началось в 2014 году.

Ранее в этом году компания Hino получила грант от правительства Японии на демонстрацию FCEV в реальных портах Калифорнии.

Совместное исследование, которое продлится до 2026 года, будет включать мониторинг и анализ данных об интервалах эксплуатации и технического обслуживания для оптимизации эффективности и безопасности транспортных средств.

Hyundai Motor

В 2020 году Hyundai Motor разместила 10 своих грузовиков XCIENT на топливных элементах в Швейцарии, а в рамках проекта NorCAL ZERO к началу 2023 года планирует разместить 30 FCEV на дорогах Калифорнии. Грузовики будут использовать конфигурацию привода 6×4, и поставщик логистических услуг Glovis America будет эксплуатировать грузовики, которые, как ожидается, будут иметь запас хода 500 миль за одну заправку. Швейцарский пилот уже набрал более 1 миллиона километров реальных дорожных миль.

Hyundai Motor также получила грант в размере 500 000 долларов США от Округа управления качеством воздуха Южного побережья (AQMD) на демонстрацию двух грузовиков XCIENT класса 8 на топливных элементах в Южной Калифорнии в рамках проекта, финансируемого Агентством по охране окружающей среды США (EPA) по сокращению выбросов дизельного топлива. грузовиков в Южнобережном воздушном бассейне. Грузовики будут тестироваться в дальних грузовых перевозках между складами в течение 12 месяцев.

Hyzon Motors

Базирующаяся в Рочестере, штат Нью-Йорк, компания Hyzon выделилась из Horizon Fuel Cell Technologies в 2020 году и начала публичные торги в середине 2021 года. Как и Cummins, компания применяет свою технологию топливных элементов к существующим транспортным средствам, от городских автобусов до грузовиков средней и большой грузоподъемности по всему миру, в то время как шасси, оптимизированные для топливных элементов, находятся в разработке.

«Hyzon — относительно новая компания, созданная только в начале 2020 года, но бизнес был создан на фоне почти двух десятилетий развития технологий материнской компанией Horizon, разработчиком технологий в области основных топливных элементов. технология, необходимая для привода тяжелых грузовиков на водороде», — пояснил Крейг Найт, генеральный директор Hyzon Motors.

Используя свой многолетний опыт работы с технологиями топливных элементов, компания Hyzon разработала бортовую систему хранения водорода, которая, по данным компании, снижает вес на 43%, затраты на 52% и количество компонентов на 75%. Текущий запас хода для большегрузных автомобилей составляет 500 миль, хотя в будущих версиях топливных элементов он увеличится.

У Хайзона есть несколько офисов в Европе. Немецкая компания по аренде автопарков Hylane GmbH недавно приобрела 18 автомобилей Hyzon, поставки которых, как ожидается, начнутся в конце 2022 года. Ожидается, что клиенты будут платить только за пройденные мили, а Hylane покроет расходы на техническое обслуживание и время простоя.

Hyzon также с прошлого года проводит пилотные испытания платформы топливных элементов Freightliner Cascadia 2022 года в Калифорнии. По словам Найта, «наш калифорнийский пилот с TTSI работает из порта Лонг-Бич и совершает четыре рейса в день. В рамках этого испытания грузовик Hyzon и загруженный прицеп регулярно пересекают мост Винсента Томаса на Терминальном острове и обратно, крутой склон, с которым боролись электрические грузовики. Калифорнийский пилот имеет решающее значение для предоставления Hyzon данных и знаний, поскольку мы работаем над развертыванием большего количества транспортных средств в Соединенных Штатах».

К концу года на дорогах США должно появиться еще 15 демонстрационных грузовиков.

«Как самый распространенный ресурс в мире, водород является разумным решением для обеспечения нулевой эмиссии транспорта и энергетической независимости», — сказал Найт. «Не только с точки зрения совокупной стоимости владения и производительности, но и благодаря возможности экономически эффективного масштабирования».

Nikola

С момента выхода на биржу в июне 2020 года Nikola Corp. столкнулась с некоторыми трудностями: ее основатель и бывший исполнительный председатель Тревор Милтон ушел из-за обвинений в мошенничестве и последующего разделения громких проектов с General Motors и Republic Services.

Компании удалось пережить бурю, и сейчас на заводе компании в Кулидже, штат Аризона, производится электромобиль Nikola Tre BEV. Следующим шагом для Nikola является доведение своих FCEV до этой стадии.

В течение третьего и четвертого кварталов 2021 года Nikola завершила семь альфа-сборок своего FCEV класса 8 Tre. Эти автомобили прошли аттестационные испытания. Два из них работают с Anheuser-Bush в Южной Калифорнии в рамках трехмесячной пилотной программы. Это включало доставку пива по Лос-Анджелесу во время выходных Суперкубка в феврале.

«Грузовики, которые мы используем каждый день с Anheuser-Busch, находятся на обычных дорогах общего пользования, с постоянной рабочей нагрузкой», — сказал Марк Рассел, генеральный директор Nikola, во время отчета компании о доходах за четвертый квартал 2021 года. «Они проделали путь от Феникса до Лос-Анджелеса с запасом топлива. Этот грузовик рассчитан на расстояние до 500 миль… И это абсолютно необходимо, потому что дальность — это все, что нужно для коммерческого транспорта».

После завершения пилотной программы с Anheuser-Bush Никола продолжит пилотные испытания Tre FCEV с TTSI в порту Лонг-Бич, а оттуда с другими клиентами, заявил Рассел.

«Проверка альфа-флотилии будет продолжаться до конца года», — сказал он. «Во втором квартале мы будем создавать бета-версии Tre FCEV, которые будут включать в себя текущие улучшения, полученные в результате продолжающихся испытаний с альфа-парком. Бета-тестирование автомобилей начнется как в США, так и в Европе во второй половине 2022 года и продолжится в первой половине 2023 года. Серийное производство Tre FCEV планируется начать во второй половине 2023 года».

Никола также объединилась с TA-Petro для строительства станций заправки водородом и инвестировала 50 миллионов долларов в Уэст-Терре-Хот, штат Индиана, для производства чистого водорода совместно с Wabash Valley Resources.

«Решение Wabash может генерировать электроэнергию, а также водородное транспортное топливо, что должно обеспечить гибкость для поддержки будущих продаж грузовиков и развертывания водородных станций в регионе», — сказал Пабло Козинер, президент по энергетике и коммерции в Nikola.

Симбио

Symbio, совместное предприятие Faurecia и Michelin, также занялось производством топливных элементов для коммерческих автомобилей. В прошлом месяце Калифорнийская энергетическая комиссия (CEC) выбрала Symbio вместе с несколькими отраслевыми партнерами для разработки и демонстрации водородного грузовика класса 8 для региональных перевозок. CEC предоставит грант в размере 2 миллионов долларов для проверки, если FCEV сможет соответствовать характеристикам 15-литрового дизельного грузовика.

Этот проект «Symbio h3 Central Valley Express» начнется во второй половине 2023 года. В течение одного полного года модифицированный грузовик Freightliner Cascadia будет преодолевать 400-мильный маршрут между Внутренней Империей и Северной долиной Сан-Хоакин. Air Liquide, Shell и Trillium имеют существующую водородную инфраструктуру в регионе для поддержки заправки.

«Michelin занимается водородом около 20 лет, — сказал Энтони Рейес, вице-президент Michelin по водородным услугам. «Инициатива началась с научно-исследовательского проекта в Швейцарии. Michelin уже некоторое время стремится расти вместе с шинами, вокруг них и за их пределами. С тех пор мы создали четыре разных поколения топливных элементов. Эти топливные элементы были испытаны в автомобилях, на паромах, в автобусах, в системах хранения для Airbus — в ряде различных сценариев».

Сегодня Рейес сказал, что топливные элементы четвертого поколения «действительно готовы к сценариям коммерческого транспорта в прайм-тайм».

Рейес сказал, что Symbio уже осуществляет поставки с партнерами в Европе, включая универсальные фургоны Stellantis, Peugeot, Citroen и Opel.

«Что касается топливных элементов, в основном люди используют это с 60-х годов. Эта технология проверена, люди всегда в нее верили, просто время было неподходящее», — отметил Рик Брюнесс, директор Symbio по развитию бизнеса. «Десять лет назад рынок не был готов к полноценной работе. Теперь у нас есть все эти ингредиенты вместе с инфраструктурой, и есть стремление к этому. Люди хотят уменьшить выбросы CO2. Есть действующее законодательство. И теперь вы видите, что время пришло, с правильными игроками».

Использование бензина — Управление энергетической информации США (EIA)

Бензин является основным транспортным топливом в США

В 2021 году американцы использовали около 135 миллиардов галлонов бензина, включая 134,83 ​​миллиарда галлонов готового автомобильного бензина, или около 369 миллионов галлонов. в сутки — и около 0,18 млрд галлонов готового авиационного бензина. Автомобильный бензин является одним из основных видов топлива, потребляемых в США, и основным продуктом, производимым нефтеперерабатывающими заводами США. Большая часть готового автомобильного бензина, продаваемого для использования в транспортных средствах в Соединенных Штатах, содержит около 10% топливного этанола по объему.

Большая часть бензина используется в автомобилях и легких грузовиках

Источник: Стоковая фотография (защищено авторским правом)

• Автомобили, внедорожники, легкие грузовики и мотоциклы
• Транспортные средства и лодки для отдыха
• Малый самолет
• Оборудование и инструменты, используемые в строительстве, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и ландшафтном дизайне
• Электрогенераторы для портативного и аварийного электроснабжения

В 2021 году общее потребление бензина (в зависимости от содержания энергии) составляло около 58% от общего потребления энергии в транспортном секторе и 16% от общего потребления энергии в США, а также (в зависимости от объема) 45% от общего потребления нефти. ¹

На автомобили малой грузоподъемности (автомобили, внедорожники и небольшие грузовики) приходится около 91% всего потребления бензина в Соединенных Штатах. ²

Больше всего бензина потребляют в Техасе и Калифорнии

Объем общего потребления бензина различается в разных штатах, но на Техас и Калифорнию вместе приходится около одной пятой общего потребления бензина в США.

Пять стран с наибольшим общим потреблением бензина, 2021 г.

Государственный	млн баррелей/день	млн галлонов/день	Доля в общем потреблении бензина в США
Техас	0,92	38,55	11%
Калифорния	0,79	33,31	9%
Флорида	0,49	20,62	6%
Нью-Йорк	0,33	14. About the author Related Posts Профиль алюминиевый крашенный: Уголок алюминиевый крашенный 20х20х2700 мм Оао управляющая компания холдинга бобруйскагромаш: ведущий производитель прицепной сельскохозяйственной техники в СНГ Коробка передач т 16 ремонт: Устройство и работа коробки передач КПП трактора Т-16 Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт