Компрессор газ 66 устройство: Техническое обслуживание, ремонт и неисправности компрессора ГАЗ-66

Техническое обслуживание, ремонт и неисправности компрессора ГАЗ-66

На автомобилях ГАЗ-66 установлен компрессор (рис. 1), предназначенный для накачки шин воздухом.

Компрессоры автомобилей с системой регулирования давления в шинах (ГАЗ-66-01, ГАЗ-66-02, ГАЗ-66-04, ГАЗ-66-05) отличаются от компрессоров автомобилей без этой системы (ГАЗ-66 и ГАЗ-66-03) тем, что в резьбовое отверстие головки компрессора над впускным клапаном вместо заглушки

ввернут разгрузочный цилиндр (рис. 2).

Компрессор поршневого типа, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением приводится во вращение через шкив вместе с насосом гидроусилителя рулевого управления двумя ремнями от шкива коленчатого вала двигателя. На шлицах коленчатого вала компрессора установлена муфта включения компрессора. Муфта перемещается вилкой, укрепленной на валике, положение которого фиксируется шариковым фиксатором.

Воздух в компрессор поступает от воздушного фильтра двигателя, К компрессору смазка поступает от двигателя автомобиля.

 

 

                                    Рисунок 1

                                Техническое обслуживание компрессора

Периодически проверять натяжение ремней компрессора. Натяжение ремней осуществляется наклоном насоса гидроусилителя рулевого управления. Угол наклона насоса должен обеспечить заливку масла до метки «уровень масла» на бачке насоса, а при отсутствии метки — до заливного фильтра бачка. Если наклоном не обеспечивается натяжение ремней, то переставить насос. При очень большой вытяжке ремней переставить и кронштейны насоса на дополнительные отверстия в них. Натяжение считается нормальным, если при нажатии пальцем на рёмни между шкивами насоса и коленчатого вала двигателя ремни прогнутся на 15—20 мм.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ремонт компрессора

Снятие и разборку компрессора выполнить в следующем порядке.

— отсоединить трубопроводы отвода и подвода масла, шланг подвода и трубопровод отвода воздуха. Снять компрессор с двигателя, после чего его разобрать

— снять шкив 10 (рис. 1) компрессора с подшипниками в сборе;

— отвернуть стопорный винт вилки компрессора, вынуть валик 7 и вилку 8 включения компрессора;

— снять муфту 9 включения компрессора;

— снять головку компрессора и кронштейн 12;

— снять шатунную крышку и вынуть поршень З с шатуном 2 в сборе из цилиндра 4;

— снять переднюю и заднюю крышки, вынуть уплотнитель 14 и пружину 13 из гнезда коленчатого вала;

— снять цилиндр компрессора;

— спрессовать подшипники коленчатого вала и вынуть коленчатый вал 1;

— отвернуть пробку 8 (см. рис. 2) нагнетательного клапана, снять пружину 9 и клапан 10;

— вывернуть седло 11;

— отвернуть корпус клапана 14 и вынуть пружину 13, клапан 12 и седло 15 клапана;

— отвернуть заглушку 6 (см. рис. 1) или разгрузочный цилиндр; вынуть поршневой палец и отъединить поршень от шатуна;

— снять поршневые кольца.

 

Проверка технического состояния и ремонт деталей компрессора

После разборки компрессора для устранения какой-либо неисправности проверить техническое состояние основных его деталей.

Если износ цилиндра превышает допустимый или его зеркало повреждено, отремонтировать цилиндр под один из ремонтных размеров, указанных в табл. 2. Соответственно этим размерам выпускаются поршни и поршневые кольца ремонтных размеров.

Группа ремонтного размера поршня указана цифрами на днище поршня: «+ 0,4», «+ 0,8».

Поршневые кольца ремонтного размера имеют маркировку:

одна полоса шириной 10 мм соответствует увеличению диаметра кольца по сравнению с номинальным на 0,4 мм и две полосы — на 0,8 мм.

При ремонте коленчатого вала использовать вкладыши ремонтных размеров, толщина которых увеличена на 0,15 и на 0,3 мм. Группа ремонтного размера вкладыша указана цифрами на его наружной стороне: «—0,3» и «—0,6» (эти вкладыши имеют соответственно толщину 1,9

-0,013  и 2,05^-0,013  мм).

При обнаружении на пластинчатых клапанах головки цилиндра забоин или кольцевых канавок их заменить и притереть новые клапаны к седлам для получения непрерывного кольцевого контакта.

Поршневые пальцы, поршни и шатуны разбивают на четыре группы, которые сортируют по диаметрам сопрягаемых поверхностей через 0,003 мм (табл. 3).

Места маркировки: поршня — на бобышке под палец; поршневого пальца — на заглушке пальца; шатуна — на головке под поршневой палец.

При сборке допускается установка пальца и шатуна соседней группы. Пальцы к шатуну и поршню подбирают без смазки при температуре 10——30°С. Правильность подбора поршневого пальца к втулке шатуна проверяют на ощупь. При нажатии большим пальцем руки поршневой палец без смазки должен с некоторым сопротивлением перемещаться во втулке верхней головки шатуна.

Сборка компрессора. При сборке поршня с комплектом палец—шатун смазать палец чистым моторным маслом.

При установке новых колец проверить зазор замка после установки в цилиндр. Зазор должен быть равен 0,20—0,40 мм, а кольцо должно плотно прилегать к цилиндру по всей окружности (проверить на просвет).

Проверить соответствие высоты кольца и канавки поршня, зазор между стенкой канавки и кольцом должен находиться в пределах 0,035—0,080 мм. Если зазор меньше и кольцо не прокатывается по всей канавке поршня, торец кольца можно слегка сточить на самой мелкой наждачной бумаге. Компрессионные кольца устанавливать в канавках поршня выточками вверх, а стыки их разводить на 180°.

В процессе сборки компрессора проверить легкость вращения коленчатого вала. Момент, необходимый для его проворачивания не должен превышать; 0,2 кГм — до установки шатунно-поршневой группы и 0,3 кГм — после установки этой группы и затяжки шатунных болтов (но до установки головки).

При постановке седла впускного клапана следить, чтобы более узкий поясок седла был обращен к клапану. Через верхнее отверстие головки проверить ход клапана, который должен быть в пределах 0,7—1,5 мм, а нагнетательного клапана в пределах 1,5—3,2 мм.

Испытания компрессора после ремонта. Испытания должны включать приработку (без нагрузки), испытания на производительность, испытания на герметичность и проверку работы разгрузочной системы.

Приработку компрессора проводят в течение 20 мин при 1200 — 1350 об/мин коленчатого вала. Давление масла, поступающего в компрессор, должно быть 1,5—3,0 кГ/см², температура не ниже +40˚С. Напор воздуха, охлаждающего компрессор, должен обеспечивать температуру головки компрессора не выше 90˚.

Испытание на производительность проводят при 1200 — 1350 об/мин коленчатого вала и при нагнетании воздуха в резервуар емкостью 23 л. При давлении в резервуаре 6,5 кГ/см² полость резервуара сообщается с атмосферой калиброванным отверстием диаметром 1,0 и длиной З мм; в данных условиях компрессор должен поддерживать давление в резервуаре не менее 6 кГ/см² при непрерывной работе в течение З мин. При указанном режиме работы компрессора выбрасывание масла с нагнетаемым воздухом не должно превышать 1 см³ за 5 мим.

Герметичность проверяют на неработающем компрессоре подводом воздуха под давлением 5 — 5,5 кГ/см² к нагнетательному патрубку головки компрессора из резервуара емкостью 1 л. Падение давления в баллоне должно быть не более 0,3 кГ/см² в течение 1 мин.

Работу разгрузочной системы (для компрессоров с разгрузочным цилиндром) проверяют подачей сжатого воздуха под давлением 5—5,5 кГ/см² в разгрузочный цилиндр. При этом поршень разгрузочного цилиндра должен опуститься и полностью открыть впускной клапан. Одновременно проверяют герметичность уплотнения поршня разгрузочного цилиндра. Падение давления в резервуаре емкостью 1 л и при давлении 5 — 5,5 кГ/см² не должно превышать 0,25 кГ/см² в течение 1 мин. При снятии давления поршень под воздействием возвратной пружины должен четко возвратиться в исходное положение.

 

Компрессор на базе головы Газ-66 — Пневматика и пневмопривод

В ‎26‎.‎06‎.‎2020 в 21:21, pramen сказал:

ответ на вопрос об оборотах можно получить только в случае, если понять где именно

а можно пойти другим путем…

Погуглил фото «двигатель ГАЗ-66», нашел парочку в фас с компрессором (тут постить не буду, если не доверяете — перепроверьте сами). Путем измерений линейкой по экрану, посчитал редукцию шкивов коленвал-компрессор. Получается около  0,5

По быстрому нашел 2 цифры оборотов двигателя:

«номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 3200-3400 1/мин,»

«максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 1/мин,»

Из этих цифр получаем диапазон 1000-1700 оборотов.

Можно расширить диапазон от холостых до максимальных (которых не нашел в сети). Но и так уже можно сказать, что цифра 2500 максимальных оборотов не с потолка приблудилась… 

И производительность тогда вписывается где-то в средину диапазона оборотов от холостых до номинала. По входу. Без нагрузки.

Также не забываем что в автомобиле компрессор принудительно смазывается от маслосистемы двигателя и постоянно обдувается вентилятором.

 

Сейчас у меня компрессор крутит 250 ваттный двигатель с редукцией 0,25, смазка самотёком, обдува головы нет.

По моим грубым прикидкам это:

— около киловатта на валу компрессора, 

— около 360 оборотов коленвала,

— около 40 литров в минуту,

— давление 6-7 атмосфер (дальше двигателю уже тяжелее намного),

— нагрев головки точно не замерял, руке горячо, но не обжигает.

Мои потребности это пока удовлетворяет (маленький пульверизатор тянет без рессивера), но есть запас для доработки и усовершенствования.

Моё мнение: как гаражный, подсобный, для нечастых работ этот компрессор оптимален, но для более серьезных работ лучше искать что-то другое.

Система регулирования давления воздуха в шинах автомобиля

Категория:

   Устройство автомобиля

Публикация:

   Система регулирования давления воздуха в шинах автомобиля

Читать далее:

Система регулирования давления воздуха в шинах автомобиля

Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет повысить проходимость автомобиля на мягких грунтах, продолжать движение в случае прокола камеры колеса, наблюдать за давлением воздуха в шинах и поддерживать его в пределах нормы во время движения.

У автомобиля ГАЗ-66 эта система состоит из компрессора, регулятора давления, воздушного баллона, предохранительного клапана, крана управления давлением с рукояткой, четырех блоков сальников подвода воздуха, четырех шинных кранов, манометра трубопроводов и шлангов.

Компрессор поршневой, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением установлен на двигателе- и приводится в действие через шкив двумя клиновидными ремнями от шкива коленчатого вала двигателя вместе с насосом гидроусилителя рулевого привода. По своему устройству этот компрессор аналогичен компрессорам автомобилей ЗИЛ-131 и «Урал-375Д». Разгрузочное устройство компрессора установлено на его головке. Вместе с регулятором давления оно переводит компрессор на холостой ход при давлении в воздушном баллоне 5,0—5,5 кгс/см2 и снова включает его в работу при понижении давления до 4,0—4,5 кгс/см2. Предохранительный клапан отрегулирован на давление 6,0 кгс/см2.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Система регулирования давления воздуха в шинах автомобиля ГАЗ-66:
а — схема системы; б — кран управления давлением; 1 — компрессор; 2 — разгрузочное устройство; 4 — регулятор давления; 4 — воздушный баллон; 5 — предохранительный клапан; 6— манометр; 7 — кран управления давлением; 8 — рукоятка; 9 — корпус; 10 — распорная втулка; 11 — манжета; 12 — опорная шайба; 18 — гайка; 14 — золотник

Кран управления давлением служит для подачи сжатого воздуха из воздушного баллона в камеры шин и выпуска сжатого воздуха из них в атмосферу. Кран золотникового типа, установлен на съемном полу кабины.

Основные детали крана: корпус с гайкой, золотник, две втулки, две резиновые манжеты с распорными кольцами и опорными шайбами. Внутреннее пространство корпуса манжетами разделено на три полости: передняя полость соединена с воздушным баллоном, средняя — с камерами колес, задняя — с атмосферой. При среднем положении золотника воздух не может пройти к камерам или выйти из них. При перемещении золотника внутрь корпуса сжатый воздух проходит через зазор между передней манжетой и шейкой золотника в камеры. При выдвижении золотника из корпуса воздух через зазор между манжетой и шейкой золотника выходит в атмосферу.

Рычаг крана управления занимает три фиксированных положения: правое положение соответствует накачке шин, среднее- нейтрали, левое – выпуску воздуха в атмосферу.

Блок сальников подвода воздуха создает переходную полость между неподвижной цапфой и вращающейся полуосью. Блок состоит из корпуса, двух сальников и двух стопорных колец. Кромки сальников прижимаются кольцевыми пружинами к шейке полуоси, предотвращая этим утечку воздуха из полости между сальниками, куда воздух подводится по трубопроводу из системы.

Краны пробкового типа, размещены на дисках колес.

У автомобиля ЗИЛ-131 система регулирования давления воздуха в шинах имеет такое же устройство, как и на автомобиле ГАЗ-66. Особенностью этой системы на автомобиле ЗИЛ-131 является то, что воздух для накачки шин используется из пневматического привода рабочей тормозной системы. Система регулирования давления воздуха в шинах сообщается с пневмоприводом тормозов через клапан-ограничитель падения давления в тормозной системе. Этот клапан установлен на кране управления давлением, который расположен под панелью приборов кабины. Сжатый воздух может быть использован для накачки шин только в том случае, если давление в тормозной системе не менее 5,5 кгс/см2. Если давление понижается меньше этой величины, клапан отсоединяет систему регулирования давления воздуха в шинах от тормозной системы, сохраняя запас сжатого воздуха для приведения в действие тормозных механизмов.

У автомобиля «Урал-375Д» система регулирования давления воздуха также питается сжатым воздухом из пневматической части тормозного привода. Особенностью этой системы является наличие межбаллонного редуктора и конструкции блоков сальника.

Межбаллонный редуктор позволяет использовать сжатый воздух из пневмосистемы тормозов для накачки шин в случае, когда давление в пневмосистеме более 5,0 кгс/см2. Он позволяет также использовать сжатый воздух из системы регулирования давления воздуха в шинах для торможения в случае, когда давление в системе регулирования на 0,5 кгс/см2 выше, чем в тормозной системе. Редуктор установлен на правом лонжероне рамы между двумя воздушными баллонами.

Основными частями редуктора являются: корпус с крышкой, клапан с диафрагмой и пружиной, обратный клапан, регулировочный болт. К угольнику подсоединяется трубопровод, идущий из первого баллона, куда воздух подается от компрессора. К штуцеру присоединяется трубопровод, идущий ко второму баллону, откуда воздух забирается для накачки шин. При давлении в первом баллоне более 5 кгс/см2 диафрагма прогибается, и воздух проходит ко второму баллону. Если давление во втором баллоне окажется на 0,5 кгс/см2 больше,.чем в первом, открывается шариковый обратный клапан, и сжатый воздух из второго баллона может быть использован для торможения.

Блок сальников подвода воздуха у этого автомобиля состоит из четырех сальников. Два средних сальника обеспечи вают герметичность переходной полости между цапфой и полу осью, два крайних удерживают смазку, предотвращая ее попадание в переходную полость.

Правила пользования системой регулирования давлениу воздуха в шинах. Во время движения шинные краны должны быть открыты. Закрывать их надо только на длительных стоянках во избежание большой утечки воздуха из шин. Перед началом движения шинные краны нужно открыть и подкачать шины до нормального давления.

Рис. 2. Межбаллонный редуктор автомобиля «Урал-375Д»:
а — от первого баллона; б — ко второму баллону; 1 — регулировочный болт; 2 — крышка; 3 — тарелка; 4 — пружина: 5 — клапан с диафрагмой; 6 — корпус; 7 — обратный клапан; 8 — угольник; 9 — воздухоподводящие каналы; 10 — штуцер

Переводить кран управления давлением в положение «Накачка» следует плавным движением, чтобы не повредить манометр. Запрещается ставить кран в положение «Накачка» при закрытых шинных кранах.

Нельзя снижать давление в шинах менее 0,5 кгс/см2. Во время подкачки шин после преодоления трудных участков пути скорость движения должна быть не более 10 км/ч при давлении в шинах до 1,0 кгс/см2 и 20 км/ч при поднятии давления от 1,0 кгс/см2 до нормального (2,8 кгс/см2 у ГАЗ-66; 3,0 кгс/см2 у ЗИЛ-131 и 3,2 кгс/см2 у «Урал-375Д»).

При значительных повреждениях системы шинные краны следует закрыть, а кран управления поставить в среднее положение. При поврежденных шинных кранах нужно отсоединить шланги, соединяющие их с вентилями колес, а в вентили вставить золотники и закрыть вентили колпачками. Подкачивать шины в этом случае нужно обычным шлангом от крана отбора воздуха, а проверять давление шинным манометром.

Основными неисправностями системы регулирования воздуха в шинах могут быть: утечка воздуха при нейтральном положении крана управления давлением и открытых иинных кранах; отсутствие возможности накачать шины до нормы или неравномерная накачка шин.

Падение давления воздуха в шинах обнаруживается по манометру. Причиной этого может быть износ блоков сальников подвода воздуха, пропуск воздуха через шинные краны или соединсния трубопроводов. Неисправность устраняется заменой тегодных деталей или подтяжкой креплений.

Отсутствие возможности накачать шины до нормы может быть из-за большой утечки воздуха или неисправности компрессора. Неравномерная накачка шин может быть в зимнее время вследствие замерзания конденсата. В этом случае нужно отогреть место закупорки тряпкой, смоченной горячей водой.

Техническое обслуживание системы регулирования давления воздуха в шинах заключается в проверке герметичности всей системы и отдельных ее элементов, подтяжке креплений, прочистке трубопроводов и шлангов, в обновлении смазки блоков сальников подвода воздуха.

При контрольном осмотре перед выездом открывают шинные краны и проверяют на слух, нет ли утечки воздуха из системы.

При ЕТО сливают конденсат из баллонов, очищают трубопроводы, шланги, воздушные баллоны, шинные краны от грязи, снега.

При ТО-1 подтягивают крепления приборов системы, проверяют их герметичность.

При ТО-2, кроме того, продувают все трубопроводы и шланги, промывают блоки сальников и закладывают в них свежую смазку (через два ТО-2) марки «Литол-24», 1-13 или ЯНЗ-2.

Рекламные предложения:

Читать далее: Система герметизации автомобиля «Урал-375Д»

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

icark.narod.ru

Пробежавшись по Интернет-форумам, я обнаружил множество вопросов, касающихся самодельного компрессора на базе автомобильных компрессоров.  А практических ответов на них не обнаружил. Поэтому хочу предложить практическую конструкцию компрессора на базе «подножных» агрегатов от автомобилей ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ и т. д.
Один из экземпляров данной конструкции зарекомендовал себя с лучшей стороны, проработав в течении 15 лет без какого-л. ремонта (за это время два раза долил масло).  В зависимости от ёмкости ресивера и мощности двигателя данную конструкцию можно использовать для покраски а/м, работы пневмоинструмента, накачки колёс и просто  сдувать пыль со станков. Человеку, у которого руки выросли откуда надо, изготовить подобную конструкцию не вызовет сложностей, поэтому хочу рассказать лишь общие черты построения и зависимости мощностей и объёмов в единицах «больше-меньше».
Компрессор от ЗИЛ 130 – 157, МАЗ можно использовать с минимальными переделками. Компрессор КамАЗ требует большой доработки, а компрессор ГАЗ, МТЗ – малопроизводителен.

Примерная компоновка и пневматическая схема включения компрессора.

В зависимости от потребностей ресивер можно применить от а/м ЗИЛ, большой – от КамАЗа, в которых уже существуют все необходимые отверстия или использовать пропановый баллон на 50 литров.

Компрессор без нижней крышки через паронитовую прокладку устанавливается на кусок швеллера шириной 200 – 250 мм, на него же устанавливается и двигатель на лапах в профрезерованные пазы (для натяга подходящего ремня). Ремень большого сечения применять не стоит, он отбирает мощность, особенно у и без того слабенького двигателя если он работает на одной фазе.
В зависимости от потребностей стоит подобрать электродвигатель.  Если использовать сеть 220 В, то мин. необходимая мощность трёхфазного двигателя равна 1,5 кВт (1420 об/мин). В этом случае передаточное отношение следует выбрать 1:3.  Если двигатель мощней, то передаточное отношение соответственно уменьшается и увеличивается производительность.  В случае подключения на 220 вольт оптимально использовать  двигатель 2,2 кВт. В случае использования 3 фаз (380 В.), мощность двигателя можно уменьшить .

В моей конструкции применён шкив а/м МАЗ, наружным диаметром 210 мм. Все другие аналогичные шкивы от авт. компрессоров — примерно такого же диаметра. Передаточное отношение шкивов влияет на производительность компрессора и зависит от мощности двигателя. Мой двигатель 1,1 кВт и передаточное отношение 210:80=2,6. Двигатель работает на пределе мощности при давлении 8 атмосфер. Максимальная производительность 260 л/мин достигается при 2500об/мин  коленвала. Можно конечно раскрутить и больше, на автомобиле ЗиЛ 130 при максимальной скорости, обороты компрессора 3200 об/мин.

Компрессор пневматического тормозного привода автомобиля ЗИЛ-130.

Двухцилиндровый компрессор автомобиля ЗИЛ-130 .
 Основные детали компрессора следующие: блок цилиндров, головка блока, картер, передняя и задняя  крышки. Коленчатый вал  компрессора, вращающийся в шарикоподшипниках , шатунами и поршневыми пальцами  соединен с поршнями. На переднем конце коленчатого вала имеется сальник, а на шпонке установлен шкив, кооторый закреплен гайкой.  На заднем конце коленчатого вала есть уплотнитель 7, закрытый крышкой . В стенке блока цилиндров сделано отверстие для воздуха, поступающего внутрь цилинндров через впускные пластинчатые клапаны . В головку блока над каждым цилиндром ввернута пробка, в которую помещена пружина нагнетательного клапана , установленного в седле. Нижние головки шатунов разъемные и имеют регулировочные прокладки. Пневматический компрессор поршневой, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509). Технические характеристики компрессора:
Номинальный диаметр цилиндра, мм — 60
Ход поршня, мм — 38
Номинальный рабочий объем, см3 — 214
Частота вращения вала, мин-1:
Номинальное — 2000
Производительность, л/мин — номинальная — 210
Потребляемая мощность, кВт — 2,1

1. вход — выход охлаждающей жидкости. 2. сапун — резервуар системы смазки. 3. коленвал. 4 швеллер основание. 5 сливная пробка.

Начнём с доработки самого компрессора.
Сбоку компрессора на уровне 10 мм ниже центра коленвала следует просверлить отверстие и нарезать резьбу под пробку для заливки масла (применял М8Б) в удобном месте, с любой стороны и под пробку в швеллере, служащем поддоном для слива масла. В крышку заднего подшипника следует ввернуть штуцер с трубкой или маслостойким шлангом, который соединяется с ёмкостью, расположенной на уровне головки блока цилиндров. Я использовал бачок для тормозной жидкости цилиндра сцепления ВАЗ. Он выполняет кроме функций смазки ещё и функцию сапуна, т. к. некоторая часть воздуха просачивается в картер компрессора, и если не поставить сапун – масло из него выгонит. Во время работы излишек масла выдавливается в ёмкость и скапливается в расширительном бачке,  заметны пузырьки выходящего воздуха.    Для установки сапуна следует выкинуть приёмный клапан масляной магистрали.

1. коленвал. 2. картер. 3. прокладка. 4. крепежные болты. 5. подшипник. 6. пружина. 7. клапан.
Из конструкции клапана видно, что при давлении в магистрали двигателя 2 — 4 кг/см2, давление в канале коленвала мизерно, поскольку площадь прилегания клапана 3,5 см2, а усилие прижимной пружины незначительно и основная масса масла вытекает в зазор между крышкой и стаканчиком клапана. А та доля масла которая попала в канал коленвала выдавливается в сопряженсилыие коленвал — вкладыш за счет центробежной силы создаваемой вращением коленвала. То же самое происходит если изменить конструкцию шатуна. Просверленые и раззенкованые отверстия захватывают масло из картера, а центробежная сила выдавливают его в сопряжение вкладыш-коленвал.

Для изменения системы смазки следует просверлить по два раззенкованных отверстия в указанном месте каждого шатуна в сборе с вкладышами, и по одному в крышках шатунов, для чего следует разобрать компрессор, сняв головку и отвернув шатуны.
Данных отверстий вполне достаточно для смазки вкладышей разбрызгиванием. Во время работы компрессора образуется масляный туман, которого вполне достаточно для смазки цилиндров. Аналогичная конструкция смазки применялась на тракторе Фордзон, Сталинец и др., и на моей конструкции отлично зарекомендовала себя. Никаких стуков шатунов ещё не слышал.

Разгрузка компрессора ( на шоферском жаргоне — солдатик) остаётся стандартная, ей можно регулировать необходимое давление, после которого компрессор будет отключаться. Трубка разгрузочного устройства должна быть соединена с расходным ресивером. На ресивере следует установить манометр для контроля давления.  И уж что совсем хорошо – перегрузочный клапан.  Все детали лучше использовать автомобильные. Если компрессор будет использоваться для покраски а/м, то стоит позаботиться об осушителе воздуха, в качестве которого можно использовать спиртушку  а/м КамАЗ. Они бывают двух видов, на 250мл и 1000мл
Она должна быть расположена в ветви между компрессором и ресивером. В качестве осушителя можно использовать спирт 96%, ТОСОЛ.

Регулятор давления пневматического тормозного привода автомобиля ЗИЛ-130.

Он предназначен для автоматического поддержания необходимого давления сжатого воздуха в системе. 1 — кожух; 2 — пружина регулятора; 3 — упорный шарик; 4 — регулировочный колпак; 5 — шток клапанов; 6 — штуцер; 7 — сетчатый фильтр; 8 — фильтр; 9 — уплотнительное кольцо; 10- корпус регулятора давления; 11 -пробка фильтра; 12 — пружина клапана; 13 — впускной клапан; 14 — выпускной клапан; 15 — регулировочные прокладки; 16 — контргайка регулировочного колпака; А — впускное отверстие; Б — отверстие, соединяющее внутреннюю полость регулятора с атмосферой; В — отверстие, ведущее к фильтру.
Колпачок 4 служит для установки давления при котором  компрессор переходит на холостой ход, прокладки 15 служат для установки давления при котором компрессор снова включается.

Регулятор давления соединяется отверстием В через фильтр 7 с каналом разгрузки 1. При давлении установленном на регуляторе давления колпачком 4, воздух попадает через канал 1 в подплунжерное пространство разгрузочного устройства и сжимая пружину 4 поднимает плунжеры 6. На плунжерах установлены уплотняющие резиновые кольца 7. Поднимаясь, плунжеры через свои штоки приподнимают впускные клапана и прекращают подачу воздуха в рессивер , так как воздух начинает перекачиваться из одного цилиндра в другой. Когда давление воздуха в рессивере снизится ниже уровня установленного регулировочными прокладками 15, доступ воздуха в канал В прекращается и подплунжерное просторанство через канал 1 и через канал Б соединяется с атмосферой.
плунжера 6 под действием пружины 4 возвращаются в исходное положение, впускные клапана отпускаются на седла и компрессор начинает поднимать давление до уровня установленного колпачком 4 регулятора давления.

Перегрузочный клапан на шоферском жаргоне — пердун.
Устанавливается в рессивер и защищает систему от чрезмерного повышения давлния в случае неисправности разгрузочного устройства. Его срабатывание устанавливается на уровне на 1 — 2кг/см больше того на которое установлено срабатывание разгрузочного устройства.

1 штуцер — гнездо клапана. 2.корпус. 3. шарик. 4. пружина. 5 контргайка. регулировочная резьбовая втулка. 7 нажимной шток.

Проставка для установки датчика.

Если возникнет желание чтобы во время холостого хода компрессора отключался двигатель, можно сделать автоматику включения — отключения. Для этого потребуется проставка между регулятором давления и каналом разгрузки, для установки порогового датчика давления. В качестве которого применяется выключатель стопсигнала (ВК12Б) от автомобилей ГАЗ, УАЗ и т. д. Его номер по каталогу -40П-37210010. Кто чувствует уверенность в работе с металлом может просверлить и нарезать отверстие непосредственно в канале 1 разгрузочного устройства. Если удастся найти датчик давления у которого контакты размыкаются при включении давления, то упростится схема управления.

Спиртушка
крупным планом

См. также
Автоматика работы компрессора
и
Включение трехфазного двигателя в однофазную сеть.

Все опасения по поводу перегрева компрессора – БЕЗОСНОВАТЕЛЬНЫ, поскольку рабочая температура компрессора на автомобиле – 90 гр. С, а компрессор без охлаждения, работающий на постоянных оборотах, по опыту, редко нагревается выше 60 гр. С. Но и температура 120*С для него не критична. Не нужно проводить аналогию с ДВС, там происходят совсем другие процессы. В случае напряженной работы компрессора можно сделать испарительную систему охлаждения. Емкость на 4 — 5 литров соединенную шлангами с входом — выходом жидкости охлаждения в головку и установленную выше уровня головки. В таком случае температура не поднимется выше 100*С.

Кроме того:

Для более мягкой работы компрессора, на его шкив желательно установить маховик (и отбаллансировать его).

Успехов всем кому в чем-то поможет эта страница.

Вопросы задавать здесь.

вверх

Пневматический компрессор ПАЗ 22-3509015 поршневого типа ,компрессор одноцилиндровый. Привод компрессора через шкив. Шкив с изделием не поставляется Охлаждение головки воздушное,охлаждение блокацилиндров воздушное. Система смазки компрессора-из смазочной системы двигателя Применяемость компрессора 22.3509015 автобус ПАЗ 3205 и др.ГАЗ Базовый двигатель ПАЗ,ГАЗ Является аналогом 66.02.4201010-10 Технические характеристики компрессора 3112-101 : Число цилиндров 1, Диаментр цилиндра 72 мм, Ход поршня -не обозначен производителем Рабочий объем 107 см3, Номинальная частота вращения 2000 , Максимальная частота вращения 2500, производительность 116 л/мин , потребляемая мощность 1,22 кВТ, Вес компрессора 8,1 кг Гарантийные условия Паневежио-Аурида это обязательное предъявление паспорта и сохранение бирки на изделии .

Во избежании потери паспортов мы оставляем их у себя, паспорта выдаются у этих деталей по письменному заверению покупателя в том чтобы на случай предъявления претензий Вы покупатель обязуетесь этот паспорт хранить. Интеллектуальная и конструкторская (конструкции) собственность защищена патентованными товарными знаками: (доп.фото.1) Автокомпрессоры предоставляются с паспортами, сертификатами качества и соответствия, корпусные детали отмечены литьевым способом маркированным товарным знаком: (доп.фото. 2) На каждом автокомпрессоре прикреплена идентификационная (фирменная) табличка: (Доп.фото.3) 1. Товарный знак производителя. 2. Модель автокомпрессора. 3. Знак соответствия техническому регламенту в связи с безопасностью транспортных средств, осуществляя обязательную сертификацию в Российской Федерации. 4. Месяц изготовления (два числа). 5. Год изготовления (два числа). 6. Порядковый номер. Числа в п. 4, 5, 6 выбиты игольчатым методом. Наша компания гарантирует оригинальность продукции и наилучшие цены на рынке.

Описание:

Пневматический компрессор  ПАЗ 22-3509015 поршневого типа ,компрессор одноцилиндровый. Привод компрессора через шкив. Шкив с изделием не поставляется Охлаждение головки воздушное,охлаждение блокацилиндров воздушное. Система смазки компрессора-из смазочной системы двигателя

Применяемость компрессора 22.3509015 автобус ПАЗ 3205 и др.ГАЗ

Базовый двигатель ПАЗ,ГАЗ 

Является аналогом  66.02.4201010-10

Технические характеристики компрессора 3112-101 :

Число цилиндров 1,

Диаментр цилиндра 72 мм,

Ход поршня -не обозначен производителем

Рабочий объем 107 см3, 

Номинальная частота вращения 2000 ,

Максимальная частота вращения 2500, производительность 116 л/мин , потребляемая мощность 1,22 кВТ, Вес компрессора 8,1  кг

Гарантийные условия Паневежио-Аурида это обязательное предъявление паспорта и сохранение бирки на изделии .  Во избежании потери паспортов мы оставляем их у себя, паспорта выдаются у этих деталей по письменному заверению покупателя  в том чтобы на случай предъявления претензий Вы покупатель обязуетесь этот паспорт хранить.

Интеллектуальная и конструкторская (конструкции) собственность защищена патентованными товарными знаками: (доп.фото.1)

Автокомпрессоры предоставляются с паспортами, сертификатами качества и соответствия, корпусные детали отмечены литьевым способом маркированным товарным знаком: (доп.фото. 2)

На каждом автокомпрессоре прикреплена идентификационная (фирменная) табличка: (Доп.фото.3)
1. Товарный знак производителя.
2. Модель автокомпрессора.
3. Знак соответствия техническому регламенту в связи с безопасностью транспортных средств, осуществляя обязательную сертификацию в Российской Федерации.
4. Месяц изготовления (два числа).
5. Год изготовления (два числа).
6. Порядковый номер.
Числа в п. 4, 5, 6 выбиты игольчатым методом.

Наша компания гарантирует оригинальность продукции и наилучшие цены на рынке.

 

 

 

 

ГАЗ-66-11. Система регулирования давления воздуха в шинах (устройство)

ГАЗ 66 технические характеристики

Под кабиной грузовика устанавливали мотор с жидкостным охлаждением.
Двигатель ГАЗ 66 8-ми цилиндровый V-образный и легче чем у предшественника ГАЗ 63.

Объём двигателя грузовика ГАЗ фото, фото которого вы видите, равнялся 4,25 л., а показатели мощности составляли 115 лошадей.

В период разработки силового агрегата конструкция имела ряд уникальных конструкторских решений. По бокам машины в её нижней части по обеим сторонам были установлены два бака для горючего, каждый по 105 литров. Карбюраторный мотор К-126Б, двухкамерный, сбалансированный, с падающим потоком, был вполне экономичным, а расход топлива грузовика ГАЗ 66 составлял 20-21 литр на 100 километров пути. Начиная с 1993 года, на 66 модель устанавливали дизельный агрегат.

С силовым агрегатом взаимодействовала 4 МКПП, находящаяся с правой стороны от водителя сзади него. К такому нестандартному расположению нужно было какое-то время привыкать. Также трансмиссия включала в себя «раздатку» на две ступени и сцепление с гидравлическим приводом.

Компрессор ГАЗ 66 одноцилиндровый, питающийся от силового агрегата, с функцией автоматического поддержания равномерного давления в шинах. Его начали устанавливать на модель ГАЗ-66-11 в середине 80-х годов.

Размеры колёс ГАЗ 66 в показателях 12,00-18. Специальная резина делала грузовик более устойчивым, с хорошей проходимостью горных и заболоченных участков местности. Шины позволяли грузовику ГАЗ 66 легко справляться с грязью, преодолевать каменистые поверхности, снег и кашицу.

При всех своих положительных качествах автомобиль при разворотах был неуклюжим. Радиус составлял 19 метров. Приходилось выполнять манёвры для изменения направления движения. Видео ГАЗ, его манёвры и технические возможности смотрите в конце статьи. Длина машины по сравнению с ГАЗ-53 стала больше на 3740 мм и составила 5655 мм. Возросли показатели ширины: 2342 против 2380 у ГАЗ 53.

Проверка технического состояния и ремонт деталей компрессора

После разборки компрессора для устранения какой-либо неисправности проверить техническое состояние основных его деталей.

Если износ цилиндра превышает допустимый или его зеркало повреждено, отремонтировать цилиндр под один из ремонтных размеров, указанных в табл. 2. Соответственно этим размерам выпускаются поршни и поршневые кольца ремонтных размеров.

Группа ремонтного размера поршня указана цифрами на днище поршня: «+ 0,4», «+ 0,8».

Поршневые кольца ремонтного размера имеют маркировку:

одна полоса шириной 10 мм соответствует увеличению диаметра кольца по сравнению с номинальным на 0,4 мм и две полосы — на 0,8 мм.

При ремонте коленчатого вала использовать вкладыши ремонтных размеров, толщина которых увеличена на 0,15 и на 0,3 мм. Группа ремонтного размера вкладыша указана цифрами на его наружной стороне: «—0,3» и «—0,6» (эти вкладыши имеют соответственно толщину 1,9 -0,013 и 2,05 -0,013 мм).

При обнаружении на пластинчатых клапанах головки цилиндра забоин или кольцевых канавок их заменить и притереть новые клапаны к седлам для получения непрерывного кольцевого контакта.

ГАЗ 66 цена

Выпуск легендарного грузовика прекратился давно, но его ещё можно встретить на наших дорогах. Машина, которая активно использовалась в различных областях хозяйства, в том числе в армии, продаётся сегодня. Много предложений можно найти в интернете.
Сегодня цена на машину доступная, в среднем – от 150000,00 до 350000,00 р. Высоким спросом пользуются грузовики типа «кунг». Их переделывают под перевозку людей.

Они стоят примерно 400000,00 р. Бортовые модификации на вторичном рынке предлагаются по 250000,00 р.

Автомобиль ГАЗ 3302: характеристика, устройство, схема.

Технические характеристики КамАЗа 5410 здесь.

Обзор грузовика КамАЗ 54115 читайте в этой статье.

Что такое арочные шины, в чем их преимущества и особенности

В связи с тем, что многие автолюбители желают получить от еды максимум стараются подобрать и приспособить подходящий комплект «обуви».

Арочные шины

Главной отличительной особенностью арочных шин выступает их размер профиля, который может быть больше стандартного в 2-3 раза, в то же время сохранен нормальный наружный размер. Такое устройство позволяем понизить уровень нагрузки на грунт за счет ширины колеса и уменьшить уровень давления в шинах до 0,50-1,40 кгс/см.кв. и таким образом улучшить характеристики проходимости.

Если вы приобрели диски и арочные шины на Авито с протектором «Елка», то будьте внимательны при установке, потому что там имеются специальные метки, по которым производится сборка. Если монтаж произведен верно, то шины будут преодолевать любые дорожные трудности при этом износ будет минимальным.

Шина низкого давления

Оптимальным решением для повышения технических характеристик проходимости «Шишиги» используют шины низкого давления.

Покрышки с таким устройством за счет своей мягкости оптимизируется под препятствие и преодолевает наиболее трудно проходимые участки дороги.

К недостаткам такой резины относится быстрый износ на асфальтовом покрытии и низкий скоростной режим. При этом хороший комплект шин, даже на Авито стоит внушительных финансовых расходов, поэтому наши умельцы изобретают все новые и новые методы для получения подобного эффекта.

Устройство компрессора ГАЗ-66

Прежде чем рассмотреть основные особенности, которыми обладает шкив компрессора ГАЗ 66, необходимо более подробно ознакомиться с этим важным узлом. Он относится к поршневому типу, оснащен одним цилиндром и позволяет эффективно обеспечивать циркуляцию воздуха. Компрессор оборудован системой воздушного охлаждения, что предотвращает его перегрев при интенсивной работе. Благодаря системе подкачки шин удается продолжить движение транспортного средства до тех пор, пока не появится возможность устранить неисправность в комфортных условиях.

Необходимо отметить, что характеристики воздушного компрессора ГАЗ 66, а также его конструкция существенно отличаются и зависят от конкретной модификации транспортного средства. Стандартные версии автомобиля — 66, а также 66-03 не оснащены системой регулировки давления, что повлияло на конструкцию элемента.

Компрессор, используемый в составе подобной системы, имеет разгрузочный цилиндр в резьбовом отверстии головки, в то время как в стандартной версии вместо него используется обычная заглушка. Рассматривая конструкцию этого элемента более подробно, целесообразно отметить сразу несколько основных составляющих:

• коленвал, шатун, ремень;
• поршень, цилиндр и его головка;
• вилка включения, муфта, шкив;
• картер, уплотнитель и прочие элементы.

Данный узел отличается надежностью, длительным сроком службы при условии своевременного выполнения техобслуживания в соответствии с рекомендациями производителя.

Техническое обслуживание

Планируя поддерживать производительность компрессора от подобного автомобиля на должном уровне, настоятельно рекомендуется осуществлять профилактические манипуляции, направленные на поддержание оптимального технического состояния узла. Рекомендуется регулярно проверять степень натяжения ремней компрессора, что позволит исключить более серьезные поломки.

Следует выполнять и другие действия:

• контролировать правильное положение насоса, от которого зависит корректность уровня масла в насосном баке;
• осматривать основные комплектующие изделия на предмет наличия различных механических повреждений, следов износа;
• ремонт и обслуживание предусматривает необходимость смазать подверженные трению элементы – «палец», а также шатун чистым моторным маслом.

Подобные манипуляции позволят поддерживать работоспособное состояние узла, а также позволят своевременно выявить и устранить более серьезные неисправности.

Компрессор для гаража своими руками

Некоторые специалисты, имеющие опыт самостоятельного изготовления различных устройств, могут изготовить самодельный компрессор для гаража и сэкономить средства на покупке серийного компрессора.

За основу самодельной конструкции можно взять компрессор от автомобиля ГАЗ-66 или ЗИЛ-130, электродвигатель и пару ресиверов. Компрессор со снятой нижней крышкой устанавливается через паронитовую прокладку на фрагмент швеллера шириной 20-25 см. Аналогично устанавливается двигатель в профрезерованные пазы для создания требуемого натяжения приводного ремня. Следует избегать ремней большого сечения, так как они отбирают много мощности у, и без того, достаточно маломощного двигателя, особенно работающего на одной фазе.

Характеристики компрессора ГАЗ-66

Одним из основных преимуществ представляются его отличные рабочие характеристики, позволяющие эффективно выполнять поставленные задачи. Среди них упоминания заслуживают следующие показатели:

• размер цилиндра — 6 см;
• объем системы — 107 см3;
• эффективность — 116 л/мин;
• мощность — 1,22 кВт;
• охлаждение элемента — воздушного типа;
• тип привода — ременный;
• показатели вращения вала — 2000-2500 оборотов.

Изделие выпускается заводом ГСМ, на новые элементы предоставляется полугодовая гарантия. По истечении этого срока в устройстве могут появиться различные неисправности, которые проще всего устранить, используя специальный ремкомплект, содержащий все необходимые комплектующие.

Обслуживание гаражного компрессора в процессе эксплуатации

Тщательное и регулярное обслуживание компрессора продлит срок службы агрегата и позволит избежать поломок. Рекомендуется выполнять следующие профилактические мероприятия.

Периодическая чистка или замена фильтра. В качестве фильтра применяется нетканый материал, напоминающий синтепон. Если компрессор находится в том же помещении, где производится окраска распылителем, фильтр часто засоряется липкими частицами краски, которые в дальнейшем засыхают в материале фильтра и уменьшают его пропускную способность.

Такой фильтр подлежит замене новым.

Опытные гаражные мастера усовершенствуют свои компрессоры при помощи установки на них воздушных фильтров автомобильного типа, которые оказывают гораздо меньшее сопротивление всасываемому воздуху и имеют лучшие фильтрующие качества.

Такой модернизированный фильтр увеличивает срок службы компрессора, так как при этом достигается более высокое качество фильтрации абразивных частиц, содержащихся в воздухе. Поршневая пара в результате меньше изнашивается, и срок эксплуатации компрессора возрастает. Автомобильные фильтры свободно продаются.

• Периодическая замена масла. Использовать для этого только синтетическое, компрессорное масло;
• Периодический слив конденсата из ресивера. Для этого предусмотрен специальный клапан в нижней части ресивера. Перед открытием клапана обязательно следует сбросить давление в ресивере;
• Периодическая чистка электродвигателя и компрессорного цилиндра от пыли и грязи, значительно ухудшающих охлаждение рабочих узлов.

После окончания работ следует обязательно выпускать сжатый воздух из ресивера, в котором сжатый воздух не должен храниться в течение продолжительного времени.

Основные неисправности

Существует сразу несколько поломок, которые способны значительно ухудшить рабочие показатели компрессора либо привести к его полному выходу из строя. Среди них упоминания заслуживают самые распространенные проблемы, к которым относятся:

• снижение производительности;
• перегрев элемента;
• выброс масла;
• увеличенный шум при работе.

Каждый из подобных случаев требует отдельного рассмотрения, поскольку может быть вызван различными причинами. При понижении мощности проблемы чаще всего вызваны утечкой воздуха в системе, засорением фильтрующих элементов, а также слабым натяжением ремней.

Перегрев компрессора может вызвать система смазки при наличии загрязнений, а также образование нагара в поршневой системе. Не менее часто приходится сталкиваться с выбросом масла, который происходит по причине чрезмерного износа уплотнителей колец поршня, пружинного механизма, а также маслоотводящих каналов. Стук в системе наблюдается при чрезмерном износе комплектующих.

Специальные компрессоры для грузовых автомобилей КАМАЗ, ЛАЗ, ПАЗ, КРАЗ, МАЗ, ЗИЛ, Урал, Икарус, БелАЗ

Воздушные компрессоры производства «Паневежио Аурида», Литва применяются практически для всех типов грузовых автомобилей, автобусах («КАМАЗ», «ЛАЗ», «ПАЗ», «КРАЗ», «МАЗ», «ЗИЛ»).
  Компрессоры представляют собой одноцилиндровых и двухцилиндровых автокомпрессоры, предназначенные для питания сжатым воздухом тормозных систем грузовых автомобилей, автобусов, тракторов.

№ п/п	Наименование	Применяемость
1	КамАЗ 5320-3509015	Компрессор КаМАЗ-а/м КамАЗ и др.
2	КамАЗ 18.3509015	Компрессор КамАЗ применяемость — а/м КамАЗ и др.
3	ЗИЛ 130-3509009-11	Компрессор ЗИЛ Применяемость — а/м ЗИЛ, БелАЗ, Т-150 и др.
4	Урал 16.3509012	Компрессор Урал применяемость — а/м МАЗ, УРАЛ и др.
5	КрАЗ 161.3509012	Компрессор КрАЗ применяемость — а/м КрАЗ и др.
6	МАЗ 161.3509012-20	Пневмокомпрессор МАЗ 161-3509012-20 — применяется для автомобилей МАЗ с двигателем ЯМЗ-236 и его модификациями
7	МАЗ 18.3509015-10	Компрессор МАЗ применяемость — а/м МАЗ (двигатель ТМЗ 8481.10) и др.
8	МАЗ 500-3509015 Б1	Компрессор МАЗ применяемость — а/м МАЗ, К-701 и др.
9	КамАЗ 5320-3509015-10	Компрессор КамАЗ применяемость — а/м КАМАЗ и др.
10	ПАЗ 22-3509015	Компрессор ПАЗ применяемость — а/м ПАЗ, ГАЗ и др.
11	ГАЗ 66-02-4201010-10	Компрессор ГАЗ применяемость — а/м ГАЗ 66 и др.
12	БелАЗ 540-3509015	Компрессор БелАЗ применяемость — а/м БелАЗ, МАЗ и др.
13	Икарус ИК20.3509015	Компрессор Икарус применяемость — а/м ИКАРУС (городского типа) и др.
14	БелАЗ 20-3509015	Компрессор БелАЗ применяемость — а/м БелАЗ, МАЗ и др.
15	БелАЗ 13.3509012-20	Компрессор БелАЗ применяемость — а/м КрАЗ, БелАЗ (двигатель ТМЗ 84241) и др.
16	ПАЗ 26-3509015	Компрессор ПАЗ применяемость — а/м ПАЗ и др.
17	ЗИЛ 130К-3509012	Компрессор Зил применяемость — не установлена
18	157К-3509012	Применяемость — не установлена
19	157КД-3509012	Применяемость — не установлена

Компрессор КамАЗ 5320-3509015

Пневматический компрессор КамАЗ 5320-3509015 — поршневой, двухцилиндровый компрессор одноступенчатого сжатия.   Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен.   Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, масло подается из смазочной системы. Технические характеристики компрессора КамАЗ 5320-3509015 Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:       — Номинальное       — Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа) 201 Потребляемая мощность, кВт 2,45 Вес, кг 14,5

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102.
— Базовый двигатель 740,10 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 5320-3509015-10 (повышенной производительности)
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 18.3509015 после некоторой доработки (не рекомендуется)

Аналог:
— Аналогичный компрессор 13.3509012-20 с теми же характеристиками и показателями применяется на двигателе «Тутаевского Моторного Завода» «старого образца» (ТМЗ — 84241)

Компрессор КамАЗ 18.3509015

Компрессор (пневмокомпрессор) КамАЗ 18.3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа. Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен. Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали. Технические характеристики компрессора КамАЗ 18.3509015 Число цилиндров, шт 1 Номинальный диаметр цилиндра, мм 92 Ход поршня, мм 46 Номинальный рабочий объем, см3 306 Частота вращения вала, мин-1:       Номинальное       Максимальное при избыточном давлении 1,25 МПа       Максимальное при избыточном давлении 1,00 МПа   2000 2700 3000 Производительность, л/мин 373 Потребляемая мощность, кВт не более 3,8 Вес, кг 10

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102 и др.
— Базовый двигатель
     7403.10
     740.11-240(Евро-1)
     740.13-260
     740.14-300
     740.30-260(Евро-2)
     740.51-320
     740.50-360
Взаимозаменяемость
— нет

Аналог:
— Аналогичный компрессор 18.3509015-10 с теми же характеристиками и показателями (развернута головка и другая магистраль подвода масла) применяется на двигатель «Тутаевского Моторного Завода» «нового образца» (модель ТМЗ-8481.10) к тракторам К-700, К-744 и другой автомобильной техники.

Компрессор ЗИЛ 130-3509009-11

Пневматический компрессор ЗИЛ 130-3509009-11 — поршневой, двухцилиндровый компрессор (базовая модель 130-3509). Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется). Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное. Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя. Технические характеристики компрессора ЗИЛ 130-3509009-11: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:       Номинальное       Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин 201 Потребляемая мощность, кВт 2,17 Вес, кг 14,8

Применяемость пневмокомпрессора:

— Автомобиль ЗИЛ-130, 131 и др.
— Базовый двигатель ЗИЛ-130, 131 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— нет

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
— 130К-3509012 — со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
— 16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 161. 3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
— 157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
— 500-3509015 Б1 — со шкивом Ф 172 мм
— 540-3509015 — без шкива

Компрессор Урал 16.3509012

Пневмокомпрессор Урал 16-3509012 — поршневой, двухцилиндровый компрессор (базовая модель 130-3509).   Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).   Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.   Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя. Технические характеристики компрессора Урал 16-3509012: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:       Номинальное       Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа) 201 Потребляемая мощность, кВт 2,17 Вес, кг 14,8

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     БелАЗ.
— Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— 130-3509009-11(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 540-3509015(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161. 3509012(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509015-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
— 161.3509012— со шкивом Ф 172 мм
— 130-3509009-11 — без шкива с разгрузочным устройством
— 500-3509015 Б1 — со шкивом Ф 172 мм
— 540-3509015— без шкива
— 130К-3509012— со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
— 157К-3509012— со шкивом Ф 242 мм с регулятором давления
— 157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления

Компрессор КрАЗ 161.3509012

Пневмокомпрессор КрАЗ 161-3509012 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа (базовая модель 130-3509).   Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).   Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.   Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя. Технические характеристики компрессора КрАЗ 161.3509012: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:       Номинальное       Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа) 201 Потребляемая мощность, кВт 2,17 Вес, кг 14,8

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     БелАЗ.
— Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— 130-3509009-11(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 540-3509015(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 16.3509012(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
— 161.3509012— со шкивом Ф 172 мм
— 130-3509009-11 — без шкива с разгрузочным устройством
— 500-3509015 Б1 — со шкивом Ф 172 мм
— 540-3509015— без шкива
— 130К-3509012— со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
— 157К-3509012— со шкивом Ф 242 мм с регулятором давления
— 157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления

Компрессор МАЗ 161.3509012-20

Пневмокомпрессор МАЗ 161-3509012-20 — поршневой, двухцилиндровый компрессор.   Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).   Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.   Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя. Технические характеристики компрессора МАЗ 161-3509012-20: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:       Номинальное       Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин 275 Потребляемая мощность, кВт 2,45 Вес, кг 14,5

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     БелАЗ.
— Базовый двигатель
     ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— 130-3509009-11(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 540-3509015(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 16.3509012(в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
— Нет

Компрессор МАЗ 18.3509015-10

Пневматический компрессор (пневмокомпрессор) МАЗ 18.3509015-10 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.   Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен.   Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали. Технические характеристики компрессора МАЗ 18.3509015-10: Число цилиндров, шт 1 Номинальный диаметр цилиндра, мм 92 Ход поршня, мм 46 Номинальный рабочий объем, см3 306 Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное при избыточном давлении 1,25 МПа     Максимальное при избыточном давлении 1,00 МПа   2000 2700 3000 Производительность, л/мин 373 Потребляемая мощность, кВт 3,8 Вес, кг 10

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     МАЗ и др.
     К-700, К-744 и др.
— Базовый двигатель ТМЗ 8481.10 и др.

Взаимозаменяемость
— нет

Аналог:
— Аналогичный компрессор 18.3509015 с теми же характеристиками и показателями (развернута головка и другая магистраль подвода масла).

Компрессор МАЗ 500-3509015 Б1

Пневмокомпрессор МАЗ 500-3509015 Б1 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа (базовая модель 130-3509).   Привод компрессора через шкив (размер Ø172 мм).   Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное. Система смазки компрессора — смешанная.    Масло подается из смазочной системы двигателя. Технические характеристики компрессора МАЗ 500-3509015 Б1: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное   2000 2500 Производительность(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа), л/мин 201 Потребляемая мощность, кВт 2,17 Вес, кг 14,8

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     К-701 и др. модификации
     Урал-4320, и др. модификации
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     БелАЗ
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
— Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— 16.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 130-3509009-11 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 540-3509015 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
  Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
— 16.3509012 — со шкивом Ф 172 мм
— 161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм
— 130-3509009-11 — без шкива с разгрузочным устройством
— 130К-3509012 — со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
— 157К-3509012 — со шкивом Ф 242 мм с регулятором давления
— 157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
— 540-3509015 — без шкива

Компрессор КамАЗ 5320-3509015-10

Пневмокомпрессор КамАЗ 5320-3509015-10 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа, повышенной производительности.   Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен. Посадочные размеры и применяемость соответствуют компрессору 5320-3509015   Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, масло подается из смазочной системы. Технические характеристики компрессора КамАЗ 5320-3509015-10: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное   2000 2500 Производительность(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа), л/мин 201 Потребляемая мощность, кВт 2,45 Вес, кг 14,5

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль КамАЗ 5320, 53212, 5410, 54112, 5511, 55102.
— Базовый двигатель 740,10 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 5320-3509015
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 18.3509015 после некоторой доработки (не рекомендуется)

Аналог:
— нет

Компрессор ПАЗ 22-3509015

Пневматический компрессор ПАЗ 22-3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.   Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).   Охлаждение головки воздушное, охлаждение блока цилиндров — воздушное.   Система смазки компрессора — из смазочной системы двигателя. Технические характеристики компрессора ПАЗ 22-3509015: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм — Номинальный рабочий объем, см3 107 Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин 116 Потребляемая мощность, кВт 1,22 Вес, кг 9

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     ПАЗ 3205 и др.
     ГАЗ
— Базовый двигатель
     ПАЗ
     ГАЗ

Взаимозаменяемость:
— нет

Аналог:
— 66-02-4201010-10

Компрессор ГАЗ 66-02-4201010-10

  Пневмокомпрессор ГАЗ 66-02-4201010-10 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).
  Охлаждение головки воздушное, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора ГАЗ 66-02-4201010-10:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	—
Номинальный рабочий объем, см3	107
Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	116
Потребляемая мощность, кВт	1,22
Вес, кг	10

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль ГАЗ 66 и др.
— Базовый двигатель ГАЗ 66 и др.

Взаимозаменяемость:
— нет

Аналог:
— 22-3509015

Компрессор БелАЗ 540-3509015

Пневматический компрессор БелАЗ 540-3509015 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа (базовая модель 130-3509). Привод компрессора через шкив (с изделием не поставляется).   Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.   Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя. Технические характеристики компрессора БелАЗ 540-3509015: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин 201 Потребляемая мощность, кВт 2,17 Вес, кг 14,8

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     БелАЗ
     Урал-4320, и др. модификации
     Краз-255, 256, 6510 и др. модификации
     МАЗ-5336, 64229, и др. модификации
— Базовый двигатель ЯМЗ-236, 238 и др. модификации

Взаимозаменяемость:
— 16.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 161.3509012-20 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 130-3509009-11 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)
— 500-3509015 Б1 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
— 500-3509015 Б1 — со шкивом Ф 172 мм
— 130.3509009-11 — без шкива
— 16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 130К-3509012 — со шкивом Ф 262 мм с регулятором давления
— 157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
— 157КД-3509012 — со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления

Компрессор Икарус ИК20.3509015

Компрессор (пневмокомпрессор) Икарус ИК20.3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.   Привод компрессора через шкиф.   Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.   Головка цилиндров вместе с цилиндром может быть повернута относительно оси коленчатого вала на 90o или 180o Технические характеристики компрессора Икарус ИК20.3509015: Число цилиндров, шт 1 Номинальный диаметр цилиндра, мм 92 Ход поршня, мм 46 Номинальный рабочий объем, см3 306 Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин 380 Потребляемая мощность, кВт 3,8 Вес, кг 12,8

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль Икарус (автобус городского типа)
— Базовый двигатель не установлен

Взаимозаменяемость
— не установлена

Аналог:
— не установлен

Компрессор БелАЗ 20-3509015

Компрессор (пневмокомпрессор) БелАЗ 20-3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.   Привод компрессора через шкиф (с изделием не поставляется).   Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.   Головка цилиндров вместе с цилиндром может быть повернута относительно оси коленчатого вала на 90o или 180o Технические характеристики компрессора БелАЗ 20-3509015: Число цилиндров, шт 1 Номинальный диаметр цилиндра, мм 92 Ход поршня, мм 46 Номинальный рабочий объем, см3 306 Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное   2000 3000 Производительность, л/мин 373 Потребляемая мощность, кВт 3,8 Вес(без шкива), кг 9,6

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     БелАЗ (в зависимости от модели двигателя)
     МАЗ (в зависимости от модели двигателя)
— Базовый двигатель ЯМЗ

Взаимозаменяемость
— не установлена

Аналог:
— не установлен

Компрессор БелАЗ 13.3509012-20

Пневмокомпрессор БелАЗ 13.3509012-20 — двухцилиндровый компрессор поршневого типа, одноступенчатого сжатия.   Привод компрессора шестеренный от распределительных шестерен.   Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, масло подается из смазочной системы. Технические характеристики компрессора БелАЗ 13.3509012-20: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:       Номинальное       Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин(при частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и противодавлении 700 кПа) 201 Потребляемая мощность, кВт 2,45 Вес, кг 14,5

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль БелАЗ — 7411
— Базовый двигатель ТМЗ — 84241

Взаимозаменяемость:
— нет

Аналог:
— Аналогичный компрессор 5320-3509015 с теми же характеристиками и показателями.

Компрессор ПАЗ 26-3509015

  Компрессор (пневмокомпрессор) ПАЗ 26-3509015 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа.
  Привод компрессора от шкива (размер Ø180 мм).
  Охлаждение головки от системы охлаждения двигателя, система смазки подается под давлением из смазочной магистрали.
  Головка цилиндров вместе с цилиндром может быть повернута относительно оси коленчатого вала на 90^o или 180^o

Технические характеристики компрессора ПАЗ 26-3509015:

Число цилиндров, шт	1
Номинальный диаметр цилиндра, мм	92
Ход поршня, мм	46
Номинальный рабочий объем, см3	306
Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное	2000 3000
Производительность, л/мин	230
Потребляемая мощность, кВт	1,9
Вес, кг	12,3

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль
     ПАЗ — 32053, 3205-10, 3206 и др.
     ГАЗ
— Базовый двигатель
     ПАЗ
     ГАЗ
Взаимозаменяемость
— Взаимозаменяем с пневмокомпрессором 22-3509015 (в зависимости от модели двигателя и автомобиля)

Аналог:
— нет

Компрессор ЗИЛ 130К-3509012

Пневмокомпрессор ЗИЛ 130К-3509012 — одноцилиндровый компрессор поршневого типа(базовая модель 130-3509) с регулятором давления.   Привод компрессора через шкив (размер Ø262 мм).   Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.   Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя. Технические характеристики компрессора ЗИЛ 130К-3509012: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин 201 Потребляемая мощность, кВт 2,17 Вес, кг 15

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль не установлен
— Базовый двигатель не установлен

Взаимозаменяемость:
— не установлена

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
— 130-3509009-11 — без шкива
— 16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
— 157КД-3509012— со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
— 500-3509015 Б1— со шкивом Ф 172 мм
— 540-3509015 — без шкива

Компрессор 157К-3509012

  Пневматический компрессор 157К-3509012 поршневого типа, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509) с регулятором давления.
  Привод компрессора через шкив (размер Ø224 мм).
  Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.
  Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя.

Технические характеристики компрессора 157К-3509012:

Номинальный диаметр цилиндра, мм	60
Ход поршня, мм	38
Номинальный рабочий объем, см3	214
Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное	2000 2500
Производительность, л/мин	201
Потребляемая мощность, кВт	2,17
Вес, кг	15

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль не установлен
— Базовый двигатель не установлен

Взаимозаменяемость:
— не установлена

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
— 130-3509009-11 — без шкива
— 16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
— 157КД-3509012— со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
— 500-3509015 Б1— со шкивом Ф 172 мм
— 540-3509015 — без шкива

Компрессор 157КД-3509012

Пневмокомпрессор 157КД-3509012 поршневого типа, двухцилиндровый (базовая модель 130-3509) с регулятором давления.   Привод компрессора через шкив (размер Ø220 мм).   Охлаждение головки жидкостное от системы охлаждения двигателя, охлаждение блока цилиндров — воздушное.   Система смазки компрессора — смешанная. Масло подается из смазочной системы двигателя. Технические характеристики компрессора 157К-3509012: Номинальный диаметр цилиндра, мм 60 Ход поршня, мм 38 Номинальный рабочий объем, см3 214 Частота вращения вала, мин-1:     Номинальное     Максимальное   2000 2500 Производительность, л/мин 201 Потребляемая мощность, кВт 2,17 Вес, кг 15

Применяемость пневмокомпрессора:
— Автомобиль не установлен
— Базовый двигатель не установлен
Взаимозаменяемость:
— не установлена

Аналог:
Аналогичные компрессоры разработанные на базе компрессора 130-3509 с теми же характеристиками и показателями:
— 130-3509009-11 — без шкива
— 16-3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 161.3509012 — со шкивом Ф 172 мм, без разгрузочного устройства
— 157К-3509012 — со шкивом Ф 224 мм с регулятором давления
— 157КД-3509012— со шкивом Ф 220 мм с регулятором давления
— 500-3509015 Б1— со шкивом Ф 172 мм
— 540-3509015 — без шкива

энергии | Компрессор природного газа | Высокоскоростной поршневой компрессор

Друзья Ариэля,

На данный момент все хорошо осведомлены о ситуации с коронавирусом COVID-19, с которой сталкиваются Огайо, Соединенные Штаты и мир в целом. За несколько недель ситуация из проблемы, которая была в одном районе Китая, превратилась в глобальную проблему. Поскольку ситуация остается неопределенной, Ариэль подготовила наш бизнес-ответ посредством надежного плана действий, который был развернут в течение последних нескольких недель.Кроме того, Ariel получил статус «основной бизнес» от штата Огайо и будет продолжать управлять всеми аспектами нашего бизнеса в будущем.

В это время сотрудники и их семьи вызывают для нас наибольшую озабоченность, и Ariel по-прежнему стремится предоставлять самые последние информационные обновления, чтобы мы все работали на основе самой лучшей доступной информации. Мы знаем, что потребности сектора природного газа продолжают существовать, и с этой целью мы продолжаем эксплуатировать наши производственные мощности и выполнять заказы клиентов.Мы ввели множество мер безопасности и ограничений, чтобы обеспечить максимально безопасную и здоровую рабочую среду, и заставили нескольких сотрудников работать удаленно на должностях, которые могут соответствовать этому стилю работы. Наконец, мы продолжаем постоянно следить за состоянием здоровья, сообщениями нашего государственного чиновника и проблемами сотрудников.

В дополнение к гарантиям, установленным для наших сотрудников, Ariel предприняла ряд мер, чтобы обеспечить максимальную безопасность наших гостей и посетителей.Эти меры касаются поездок, обучения клиентов, посещения посетителей, доставки, а также внешних встреч и обучения. Пожалуйста, обсудите их напрямую со своим контактным лицом в Ariel, чтобы узнать, могут ли они относиться к вам. Кроме того, мы запустили новый раздел веб-сайта Ariel, который включает в себя актуальную информацию от Компании по мере продвижения нашей информации и политик, а также общую ленту новостей CDC, Государственного департамента и других связанных областей, доступную по адресу домашняя страница www.arielcorp.com — доступна с любого компьютера или мобильного устройства.

Спасибо за вашу постоянную поддержку корпорации Ariel и, пожалуйста, сохраняйте безопасность и здоровье в это уникальное время.

Газовый компрессор — это механическое устройство, повышающее давление газа за счет уменьшения его объема

Газовый компрессор

Из Википедии, бесплатная энциклопедия

Газовый компрессор — это механическое устройство, повышающее давление. газа за счет уменьшения его объема. Сжатие газа естественно увеличивается его температура.

Компрессоры тесно связаны с насосами: оба повышают давление на жидкости, и оба могут транспортировать жидкость по трубе. Как газы сжимаемы, компрессор также уменьшает объем газа, тогда как основной результат насоса, повышающего давление жидкости позволяет транспортировать жидкость в другое место.

Конструкции воздушного компрессора

* Поршневые компрессоры — с приводом от поршней. коленчатым валом.Они бывают как стационарные, так и переносные, могут быть одиночными. или многоступенчатый, и может приводиться в действие электродвигателями или внутренним сгоранием двигатели. Обычно используются небольшие поршневые компрессоры от 5 до 30 л.с. встречается в автомобильных приложениях и обычно долг. Поршневые компрессоры большего размера до 1000 л.с. встречаются в крупных промышленных приложениях, но их количество сокращается поскольку их заменяют менее дорогостоящие винтовые компрессоры.Увольнять давление может варьироваться от низкого до очень высокого (> 5000 фунт / кв. дюйм или 35 МПа).

* Винтовые компрессоры — с двумя сетками. вращая винтовые винты прямого вытеснения, чтобы нагнетать газ меньшее пространство. Обычно они предназначены для непрерывного, коммерческого и промышленные применения и бывают как стационарными, так и переносными. Их приложение может быть от 5 л.с. (3.От 7 кВт) до более 500 л.с. (375 кВт) и от низкого до очень высокого давления (> 1200 фунтов на квадратный дюйм или 8,3 МПа).

* Безмасляный винтовой поворотный механизм компрессоры —Разработано особенно для применений, требующих высочайшего уровня чистоты, такие как фармацевтические производство, пищевая промышленность и критическая электроника, Абсолютный класс. Абсолютно нулевой класс.Многолетний опыт работы в безмасляных сжатый воздух для критически важных приложений работает на вас.

* VSD (Variable Speed ​​Drive) Винтовые компрессоры — предложения постоянная подача сжатого воздуха, независимо от меняющихся требований.

Подробнее о смазываемых продуктах »

Безмасляный продукт Подробнее »

Преимущества привода с регулируемой скоростью (VSD) широко известны.Компрессоры VSD просто измеряют давление в системе и поддерживают постоянное давление подачи в узком диапазоне давления (около +/- 1,5 фунт / кв. дюйм. Изменяя скорость приводного двигателя, преобразователь частоты может подавать точную необходимая производительность по воздуху, чтобы при уменьшении потребности в воздухе преобразователь частоты снизить подачу воздуха и потребление электроэнергии. Это приводит для большей экономии энергии, так как каждые 2 фунта на кв. дюйм снижает давление на 1%. по потребляемой мощности.Интегрированные пакеты VSD предлагают не только экономия энергии, в том числе менее регулярное обслуживание, меньший риск тока повреждение и более долговечное оборудование.

* Винтовые компрессоры низкого давления — Воздуходувки — уменьшает затраты на электроэнергию в среднем на 30% по сравнению с лепестковой технологией. Воздуходувки ZS обеспечивают непрерывную и надежная подача 100% безмасляного воздуха — сертифицировано согласно ISO 8573-1 КЛАСС 0 (2010).Интеграция проверенных преимуществ винтовой технологии, серия ZS сократит ваши затраты на электроэнергию в среднем на 30% по сравнению к технологии доли.

* Спиральный компрессор — аналогичный к вращающемуся винтовому устройству он включает в себя два чередующихся спиралевидных прокручивает к сжать газ. Безмасляные спиральные воздушные компрессоры серии SF и SF + объединить обширный опыт и знания Атлас Копко в лучшем в своем классе упаковка.В то время как серия SF включает стандартный пневматический контроллер, серия SF + может похвастаться высококлассным контроллером Elektronikon®. Надежный и компактный, они оба отвечают вашим требованиям с помощью инновационных технологий и высочайшего энергоэффективность без ущерба для качества.

Поэтапное сжатие

Поскольку при сжатии выделяется тепло, сжатый воздух необходимо охлаждать. между ступенями, делая сжатие менее адиабатическим и более изотермическим.Межступенчатые охладители вызывают конденсацию, что означает водоотделители. со сливными клапанами присутствуют. Маховик компрессора может приводить в движение охлаждающий вентилятор.

Например, в обычном компрессоре для дайвинга воздух сжимается. в три этапа. Если каждая ступень имеет степень сжатия 7: 1, компрессор может выдавать 343-кратное атмосферное давление (7 x 7 x 7 = 343).

Первичные двигатели

Есть много вариантов «тягача» или двигателя, который питает компрессор:

Газовые турбины

* приводят в действие компрессоры с осевым и центробежным потоком, которые входят в состав реактивных двигателей
* для больших компрессоров возможны паровые или водяные турбины
* электродвигатели дешевы и бесшумны для статических компрессоров.Маленькие моторы подходит для бытовых электроснабжений, используйте однофазный переменный ток. Двигатели большего размера могут использоваться только там, где промышленные электрические трехфазные переменные текущая поставка имеется.
* дизельные двигатели или бензиновые двигатели подходят для переносных компрессоров и поддержка компрессоров, используемых в качестве нагнетателей, от собственной мощности коленчатого вала. Они используют энергию выхлопных газов для питания турбокомпрессоров

HICKORY, NC — CHARLOTTE, NC — SALISBURY, NC

RALEIGH, NC — RICHMOND, VA — TIDEWATER, VA

Штаб-квартира в Солсбери, Северная Каролина, с системными инженерами и техниками, обслуживающими Северная и Южная Каролина, и Центральный штат Вирджиния.

Телефон: (800) 745-0348 (местный): 704-637-7055

Запрос предложения, услуги или дополнительной информации

Экстренная служба в нерабочее время

У нас есть специалисты по обслуживанию, работающие по вызову 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Для экстренная служба в нерабочее время звоните (800) 745-0348

Мы принимаем все основные кредитные карты

. Очистка сжатым воздухом: OSH Answers

.

Следует выбрать «тихую» форсунку (т.е. форсунку с низким уровнем шума).

Давление в форсунке должно оставаться ниже 10 фунтов на квадратный дюйм (69 или 70 кПа), и необходимо использовать средства индивидуальной защиты (СИЗ) для защиты тела рабочего, особенно глаз, от частиц и пыли под давлением.

Используйте эффективные методы защиты, которые предотвращают попадание стружки или частицы (любого размера) в глаза или целую кожу оператора или других находящихся поблизости рабочих. Вы также можете использовать барьеры, перегородки или экраны для защиты других работников, находящихся рядом с оператором, если существует риск воздействия.

Примечание : Давление воздуха регламентируется законодательством Нью-Брансуика (69 кПа), Юкона (69 кПа / 10 фунтов на кв. Дюйм) и, если это разрешено федеральным законодательством (69 кПа / 10 фунтов на кв. Дюйм), Британской Колумбией (70 кПа / 10 фунтов на кв. Законодательство о Северо-Западных территориях и Нунавуте (68,9 кПа / 10 фунтов на квадратный дюйм).

Регламент Новой Шотландии гласит:

101. (2) Если сжатый воздух используется для очистки поверхности или человека, работодатель должен обеспечить, чтобы устройство, которое используется для подачи воздуха, было произведено серийно.

(a) и одобрено в технических условиях производителя для очистки поверхности или человека сжатым воздухом; или

(b) сертифицирован инженером как пригодный для очистки поверхности или человека сжатым воздухом.

Общие правила охраны труда Н.С. Рег. 44/99 Раздел 101 (2)

Онтарио не определяет предельное давление, но указывает:

66. Для выдувания пыли или других веществ нельзя использовать устройство для продувки сжатым воздухом или другим сжатым газом,

( а) от одежды, которую носит рабочий, за исключением случаев, когда устройство ограничивает повышение давления при блокировке форсунки; или

(b) таким образом, чтобы поставить под угрозу безопасность любого работника.

Промышленные предприятия R.R.O. 1990, рег. 851 Раздел 66

Кроме того, воздушные пистолеты также должны использоваться с некоторой местной вытяжной вентиляцией или средствами для контроля образования переносимых по воздуху твердых частиц. Когда очистка сжатым воздухом неизбежна, опасность может быть уменьшена путем регулировки пневматического пистолета, например:

• защиты от стружки или завесы, которая может отражать летящую пыль или мусор,
• удлинительных трубок, обеспечивающих более безопасное рабочее расстояние для рабочего, или
• пневматические пистолеты, оборудованные выхлопными отверстиями для впрыска и мешками для сбора твердых частиц.

Воздушные компрессоры | Товары для домашней мастерской

	AC1-5GH Прейскурантная цена: 839,00 долларов США *	5-галлонный, одноступенчатый, ручной бензиновый двигатель 118 куб.см Honda GX 4,4 куб. Фут / мин при 100 фунт / кв. Дюйм Алюминиевый блок-картер со смазкой разбрызгиванием Алюминиевая головка для отвода тепла Компактная портативная конструкция с двумя баками Ресиверы с двумя баками на 5 галлонов Стальная рама с порошковым покрытием Резиновые изоляторы Сливные клапаны и предохранительный клапан Быстроразъемное соединение
	AC1-8GH Прейскурантная цена: 1050 долларов.00 (долл. США) *	8-галлонный, одноступенчатый, бензиновый двигатель Honda GX объемом 196 куб. См 13,1 куб. Фут / мин при 100 фунт / кв. Дюйм Двухбаковые ресиверы емкостью 8 галлонов с порошковым покрытием 10 дюймов маховик для дополнительного охлаждения и увеличения срока службы Картер из чугуна со смазкой разбрызгиванием Чугунная головка для отвода тепла Опорная плита 7-го калибра для снижения вибрации Удобные ручки для подъема Шины пневматические с камерами и стальными ступицами Ручные сливные клапаны для надлежащего обслуживания
	AC2-8GH Прейскурантная цена: 1659 долларов.00 (долл. США) *	8-галлонный, двухступенчатый, бензиновый двигатель Honda GX объемом 270 куб. См 17,2 куб. Фут / мин при 175 фунтах / кв. Дюйм Двухбаковые ресиверы емкостью 8 галлонов с порошковым покрытием Картер из чугуна со смазкой разбрызгиванием Чугунная головка для отвода тепла Опорная плита 7-го калибра для снижения вибрации Удобные ручки для подъема Шины пневматические с камерами и стальными ступицами Ручные сливные клапаны для надлежащего обслуживания Маховик 161⁄2 для дополнительного охлаждения и увеличения срока службы
	AC1-20GH Прейскурантная цена: 1245 долларов.00 (долл. США) *	20-галлонный, одноступенчатый, бензиновый двигатель Honda GX объемом 196 куб. См 13,1 куб. Фут / мин при 100 фунт / кв. Дюйм — 20-галлонный ресивер с порошковым покрытием и кодом ASME 12 дюймов маховик для дополнительного охлаждения и увеличения срока службы Картер из чугуна со смазкой разбрызгиванием Чугунная головка для отвода тепла Опорная плита 7-го калибра для снижения вибрации Удобные ручки для подъема Шины пневматические с камерами и стальными ступицами Ручные сливные клапаны для надлежащего обслуживания
	AC2-20GH Прейскурантная цена: 1785 долларов.00 (долл. США) *	20-галлонный, двухступенчатый, бензиновый двигатель Honda GX объемом 270 куб. См 17,2 куб. Фут / мин при 175 фунтах / кв. Дюйм Ресивер на 20 галлонов с порошковым покрытием и кодом ASME Картер из чугуна со смазкой разбрызгиванием Чугунная головка для отвода тепла Опорная плита 7-го калибра для снижения вибрации Удобные ручки для подъема Шины пневматические с камерами и стальными ступицами Ручные сливные клапаны для надлежащего обслуживания 161⁄2 дюймамаховик для дополнительного охлаждения и увеличения срока службы
	AC2-20GHS Прейскурантная цена: 1729 долларов США *	20-галлонный, двухступенчатый, бензиновый двигатель Honda GX объемом 270 куб. См 17,2 куб. Фут / мин при 175 фунтах / кв. Дюйм Ресивер на 20 галлонов с порошковым покрытием и кодом ASME Картер из чугуна со смазкой разбрызгиванием Чугунная головка для отвода тепла Опорная плита 7-го калибра для снижения вибрации Ручные сливные клапаны для надлежащего обслуживания 161⁄2 дюймамаховик для дополнительного охлаждения и увеличения срока службы
	AC2-30GHS Прейскурантная цена: 2 659 долларов США *	30-галлонный, двухступенчатый, бензиновый двигатель Honda GX объемом 389 куб. См 29,0 куб. Фут / мин при 175 фунт / кв. Дюйм Приемный бак емкостью 30 галлонов с порошковым покрытием с кодом ASME Стандарт электрического запуска, аккумулятор и кабели в комплект не входят Стандартный комплект стационарного крепления на грузовике, необходимо использовать при установке стационарного устройства на кузов грузовика Картер из чугуна со смазкой разбрызгиванием Чугунная головка для отвода тепла Опорная плита 7-го калибра для снижения вибрации Ручные сливные клапаны для надлежащего обслуживания 161⁄2 дюймамаховик для дополнительного охлаждения и увеличения срока службы

Центробежные компрессоры на заводах по производству этилена

Эта статья основана на документе, представленном на весеннем собрании AIChE, конференции производителей этилена, апрель 2016 г.

Центробежные компрессоры используются на заводах по производству этилена для сжатия крекинг-газа и охлаждения . В этой статье описывается основная конструкция и принцип работы этих компрессоров.

Инженеры-механики, проектирующие центробежные компрессоры на заводах по производству этилена, часто не связаны с инженерами-технологами, которые определяют требования к давлению, температуре и потоку.В этой статье представлен обзор центробежных компрессоров, используемых на заводах по производству этилена, для ориентированной на процесс аудитории. В нем описывается работа этих компрессоров и разъясняются некоторые типичные отраслевые жаргоны, чтобы помочь улучшить понимание между дисциплинами и уменьшить недопонимание между инженерами-технологами и проектировщиками оборудования.

Обзор центробежных компрессоров

▲ Рис. 1. Центробежные газовые компрессоры — это динамические машины, которые передают кинетическую энергию газу за счет ускорения газа через рабочие колеса.Они восстанавливают эту энергию в виде давления внутри диффузоров. Изображение любезно предоставлено Elliot Group.

Центробежные газовые компрессоры — это динамические машины, которые передают кинетическую энергию технологическому газу за счет ускорения газа через рабочие колеса (рис. 1). Газ входит в рабочее колесо с небольшой радиальной скоростью или без нее. Рабочее колесо сообщает газу работу, ускоряя газ от проушины рабочего колеса к наконечнику. Газ выходит с радиальной скоростью, равной скорости на конце рабочего колеса.Затем он замедляется в диффузоре, и эта энергия преобразуется в давление. Газ перенаправляется к следующему крыльчатки в обратном канале, или собраны в улитке и выпускается через выпускное сопло. Принцип работы один и тот же — от одноступенчатых нагнетателей воздуха до многотельных компрессоров крекинг-газа мощностью 100 МВт.

Центробежные компрессоры используются на заводах по производству этилена, потому что они могут обрабатывать очень большие объемы и очень надежны, что позволяет непрерывно работать в критических условиях.

Для целей данного обсуждения центробежный компрессор можно разделить на два набора компонентов: технологический и механический. Компоненты процесса — это те компоненты, которые находятся в непосредственном контакте с газом — ротор (с его крыльчатками), диафрагмы (которые содержат диффузоры), возвратные колена и спирали. Эти части выполняют работу, необходимую для процесса. К механическим компонентам относятся системы поддержания давления и поддержки компрессора — корпус, сопла, торцевые стенки, опорные и упорные подшипники, а также уплотнения.Эти детали позволяют компонентам процесса безопасно и надежно выполнять необходимую работу.

▲ Рис. 2. Одиночная ступень компрессора состоит из рабочего колеса, диффузора и возвратного канала (или улитки).

Компоненты процесса составляют путь потока компрессора от входа до выхода. Наиболее важными частями пути потока являются ступени компрессора. Когда проектировщики компрессоров обсуждают ступень компрессора, они имеют в виду систему с одним рабочим колесом и диффузором (рис. 2).В многоступенчатых компрессорах несколько ступеней компрессора размещены последовательно для достижения желаемого повышения давления в соответствии с технологическими требованиями.

Однако инженеры-технологи обычно называют единственное требование сжатия этапом процесса. Это может привести к путанице. Для многоступенчатого центробежного компрессора может потребоваться множество рабочих колес и диффузоров между входным и выходным фланцами, чтобы удовлетворить требования к напору стадии разработчика технологического процесса. Типичным примером является многоступенчатый компрессор крекинг-газа — трехступенчатый компрессор на технологической схеме может иметь до 12 ступеней компрессора.

▲ Рис. 3. Хотя этот упрощенный компрессор имеет три ступени процесса, он имеет четыре ступени компрессора.

Вы можете различать стадию процесса и стадию компрессора, помня, что переход от фланца к фланцу является стадией процесса. Например, холодильный компрессор C3 с двумя боковыми нагрузками имеет три стадии процесса: от входа до боковой нагрузки 1, от боковой нагрузки 1 до боковой нагрузки 2 и от боковой нагрузки 2 до разгрузки (рис. 3). Каждая из этих стадий процесса может иметь несколько ступеней компрессора.

Помпаж

Никакое обсуждение центробежных компрессоров невозможно без упоминания помпажа. Целые курсы для выпускников могут быть прочитаны по проблемам скачков, обнаружения скачков, посредничества и антипомпажного контроля. API 617 (1) определяет помпаж как «… характерное поведение осевого или центробежного компрессора, которое может возникнуть, когда поток на входе уменьшается, так что напор, создаваемый компрессором, недостаточен для преодоления давления на выходе компрессора.Как только происходит помпаж, давление на выходе компрессора резко снижается, что приводит к изменению направления потока внутри компрессора ».

На типичной кривой компрессора точка помпажа обычно устанавливается как точка, в которой напор больше не поднимается при уменьшении объемного расхода. Когда кривая компрессора становится плоской, компрессор может не иметь помпажа, но необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить внезапных переходов к помпажу. Помпаж может быть очень разрушительным для центробежных компрессоров. Таким образом, используются сложные системы управления с антипомпажными рециркуляционными клапанами для предотвращения разрушительных скачков во время работы.

▲ Рис. 4. Кривая компрессора показывает точки помпажа и обрыва (или дросселирования). Источник: (1) .

Поскольку помпаж определяет сторону минимального потока кривой компрессора, ступенчатая стенка (или дроссель) определяет сторону высокого потока. Объем работы, который может быть применен к газу, ограничен возможностью механического ускорения газа. По мере увеличения расхода через компрессор числа Маха в машине приближаются к 1. После достижения звуковой скорости любая дальнейшая работа теряется из-за звуковых ударных волн, а эффективность и производительность напора резко снижаются.Компрессоры спроектированы таким образом, чтобы они работали с максимальной эффективностью в диапазоне требований технологического процесса, оставляя запас как для помпажа, так и для непогоды (рис. 4).

Услуги главного компрессора

Центробежные компрессоры используются на заводах по производству этилена по трем основным направлениям:

• Компрессия крекинг-газа
• Охлаждение C3
• Охлаждение C2.

▲ Рис. 5. Центробежные компрессоры на заводах по производству этилена имеют различные конфигурации и могут обрабатывать большие объемы.Фото любезно предоставлено Elliot Group.

Названия и технологические требования этих компрессоров различаются в зависимости от технологического процесса (Рисунок 5).

Компрессоры крекинг-газа

Компрессоры крекинг-газа (CGC), также называемые компрессорами технологического газа или нагнетаемого газа, представляют собой высокомощные компрессоры, которые отбирают газ из крекинг-печей через различные охладители закалки и секции разделения установки и повышают давление газа для дальнейшего разделения. Они характеризуются большими объемами, высоким массовым расходом, низким давлением и необходимостью использования нескольких секций компрессора для обеспечения необходимого давления нагнетания.Обычно они имеют от трех до пяти секций в двух или трех корпусах компрессоров различной конфигурации.

▲ Рисунок 6. Двухпоточные компрессоры имеют два входа с общим выходом.

Требуемый большой объем и необходимость снижения напора на ступень из-за засорения делают двухпоточную конфигурацию подходящей для первой технологической ступени компрессора крекинг-газа (рис. 6). Двухпоточный компрессор — это, по сути, два компрессора меньшего размера, установленных вплотную друг к другу с общим выпуском.Эта конфигурация обеспечивает гораздо больший объемный расход в меньшем и менее дорогом компрессоре.

Обычно повышение давления в двухпоточном компрессоре близко к 2: 1. После двухпоточного компрессора поток, поступающий на вторую стадию процесса, аэродинамически очень похож на поток, входящий в пару двухпоточных секций. Объем комбинированного потока, выходящего из двухпоточного компрессора, примерно равен объему потока, входящего в каждую половину двухпоточного компрессора (удвоение массового расхода при удвоенном давлении означает, что объемный расход очень похож).Это очень хорошо работает для согласования скорости первого и второго разделов. Поскольку одна и та же турбина приводит в движение компрессоры, они работают с одинаковой скоростью.

Загрязнение в CGC

CGC подвержено загрязнению из-за полимеризации. Крекинг-газ содержит следовые количества соединений, которые могут полимеризоваться в газовом потоке и оставаться на пути потока в компрессоре. Это загрязнение снижает производительность компрессора, что снижает производительность или увеличивает потребление энергии.

Есть два способа справиться с обрастанием: снизить температуру, чтобы уменьшить образование обрастания, или уменьшить воздействие загрязнения после того, как оно образовалось.

Уменьшите температуру. Образование загрязняющих веществ увеличивается с увеличением температуры газового потока. Чтобы снизить температуру нагнетания (и, следовательно, образование загрязнений), ограничьте количество напора на секцию.

Температуру также можно снизить, увеличив количество ступеней компрессора и охладив газовый поток впрыском воды после каждой ступени компрессора.Однако увеличение количества секций компрессора является очень дорогостоящим и имеет меньшую отдачу, поскольку температура межступенчатого охлаждения ограничена.

▲ Рис. 7. Сопла используются для впрыска воды в поток газа внутри компрессора. Фото любезно предоставлено Elliot Group.

▲ Рис. 8. Снижение температуры на 10–20 ° F типично для охлаждения впрыском воды.

Для уменьшения нагрева компрессора используется впрыск воды для охлаждения газового потока внутри компрессора.Распыленная вода впрыскивается в газовый поток через форсунки, расположенные в обратном канале после каждой промежуточной крыльчатки (рисунок 7). Когда вода контактирует с горячим газом, она вспыхивает, отводя тепло из газового потока, тем самым обеспечивая более высокий напор без повышения температуры нагнетания потока. Достигаемая степень охлаждения варьируется, но обычно происходит снижение на 10–20 ° F (Таблица 1 и Рисунок 8).

Скорость впрыска

мин

9015/

Таблица 1. Количество охлаждения, которое может быть получено за счет впрыска воды, ограничено.
	Скорость закачки воды
	0%	33%	7 0
Температура нагнетания 1-й ступени	142 ° F	142 ° F	142 ° F	142 ° F
	27.8	55,6	84,2
Температура нагнетания первой ступени после впрыска воды		136 ° F	131 ° F	131 ° F	131 ° F
Температура нагнетания 2-й ступени	179 ° F	173 ° F	168 ° F	165 ° F
Расход воды		34.7	61,8	87,4
Температура нагнетания 2-й ступени после впрыска воды		166 ° F	9015 ° F 152
Температура нагнетания секции	216 ° F	203 ° F	194 ° F	190 ° F
L15 / мин. 0	62.4	117,4	171,6

Уменьшить влияние обрастания. Уменьшение воздействия загрязнения может быть достигнуто двумя способами — предотвращение прилипания загрязнений к пути потока или смывание любых загрязнений, которые прилипают к пути потока.

▲ Рис. 9. Покрытия из ПТФЭ обладают хорошей коррозионной стойкостью во многих областях применения, но не очень долговечны. Это покрытие показано как новое (вверху) и после 18 месяцев эксплуатации (внизу).Фотографии любезно предоставлены Elliot Group.

▲ Рис. 10. Покрытия из никеля, полученные методом химического восстановления, более долговечны, чем покрытия из ПТФЭ, и могут оставаться неизменными в течение многих лет. Показанное здесь покрытие эксплуатируется шесть лет. Фото любезно предоставлено Elliot Group.

Покрытие ротора и диафрагм очень гладким покрытием создает поверхность, на которую не могут прилипать загрязнения. Двумя распространенными типами покрытий являются политетрафторэтилен (ПТФЭ) (рис. 9) и никель, нанесенный химическим способом. Оба типа обладают превосходными поверхностными свойствами, которые позволяют им противостоять накоплению загрязнений, но никель, полученный химическим способом, имеет гораздо более твердую и более прочную поверхность, что дает дополнительные преимущества при использовании агрессивного промывочного масла и впрыскивания воды (рис. 10).

После того, как обрастание произошло и собралось в проточном тракте, промывочное масло используется для физического удаления загрязняющего вещества. Это осуществляется путем впрыскивания промывочного масла во впускной трубопровод и промежуточные возвратные каналы компрессора через форсунки, аналогичные тем, которые используются для охлаждающей воды. Промывочное масло растворяет и выветривает загрязняющие вещества из проточного тракта компрессора. Интенсивное использование промывочного масла может вызвать эрозию покрытий и даже компонентов компрессора, но в целом оно очень эффективно снижает воздействие загрязнения.

Услуги по охлаждению

Хотя конфигурация и состав хладагента различаются от завода к предприятию, все этиленовые заводы имеют два уровня охлаждения:

• C3 охлаждение, которое обеспечивает режим охлаждения около –40 ° F с использованием пропана или пропилена (или их смеси). из двух)
• C2, который обеспечивает охлаждение до –150 ° F с использованием этилена в качестве хладагента (в некоторых технологических схемах для этой службы используется хладагент, смешанный с газами).

▲ Рис. 11. На существующих установках холодильные компрессоры легко найти, потому что они покрыты морозом. Фото любезно предоставлено Elliot Group.

Холодильные компрессоры — это многосекционные машины с боковыми нагрузками или отводом в зависимости от технологического процесса (Рисунок 11). Несоответствие напора, необходимого для каждой секции, и большие колебания расхода (между проектными и нестандартными характеристиками) могут повлиять на общую эффективность компрессора.

Холодильные компрессоры отличаются от других технологических компрессоров тем, что напор всего компрессора остается почти постоянным при всех расходах.Давление нагнетания устанавливается температурой конденсации хладагента независимо от расхода; входное давление напрямую связано с требуемой рабочей температурой испарителей. Эти свойства играют важную роль при работе с центробежными компрессорами в холодильной технике в нестандартных случаях.

При изменении обязанностей изменяется массовый расход от испарителя (ов) к компрессору, и, таким образом, рабочая точка на кривой зависимости напора от объемного расхода компрессора также изменяется.Конструктор компрессора принимает конструктивные решения, максимально отвечающие требованиям заказчика. Раннее сотрудничество между проектировщиком компрессора, конечным пользователем и разработчиком технологического процесса позволяет лучше понять долгосрочную работу оборудования и цели проектирования.

Иногда компромиссы, предпринятые для размещения нестандартных приложений, могут снизить эффективность в обычных рабочих точках. Например, увеличение диапазона изменения холодильного компрессора без рециркулирующего потока может создать более широкую и пологую кривую компрессора.Часто эти модификации снижают эффективность при номинальных и более высоких расходах. Общее энергопотребление установки в течение срока службы компрессора имеет большое значение. Обсудите любые нестандартные приложения с инженером по компрессору, чтобы они могли помочь вам найти более оптимальное решение.

Сотрудничество между проектировщиком технологического процесса и разработчиком компрессора ( т. Е. — производитель оригинального оборудования [OEM]) может помочь улучшить способ взаимодействия расхода в требуемой секции и межступенчатого давления.Например, если нагрузка уменьшается, поток в секцию уменьшается, перемещая рабочую точку вверх и влево на кривой. Увеличенный напор в первой секции приводит к более высокому давлению на фланце для первой боковой нагрузки. Если эта боковая нагрузка выполняет технологическую функцию, это увеличение давления увеличивает температуру этого потока, что может быть нежелательно. Увеличение напора заставит систему управления замедлить работу компрессора, чтобы давление всасывания и напор оставались постоянными.

В определенных рабочих точках изменение формы кривой для разных секций компрессора означает, что давление на фланцах может превышать допустимый допуск.Инженер по компрессору может затем попытаться внести изменения в конструкцию для соблюдения допуска, что может снизить производительность в более важных рабочих точках.

Заключение

Производители этилена любого размера вынуждены продолжать наращивать мощности как на существующих, так и на будущих заводах. Есть возможности для повышения надежности, эффективности установки и капитальных затрат. Ключом к достижению этих улучшений являются тесные рабочие отношения между проектировщиком технологического процесса, оператором установки и производителем оборудования.

Читатели, интересующиеся компрессорами и турбинами, могут узнать больше, посетив сессии, организованные Подкомитетом по вращающемуся оборудованию завода по производству этилена на 29-й конференции производителей этилена, проводимой в рамках весенней встречи AIChE 2017 в Сан-Антонио, штат Техас.

Цитированная литература

1. Американский институт нефти, «Осевые и центробежные компрессоры и детандеры-компрессоры», API 617, 8-е издание, API, Вашингтон, округ Колумбия (сентябрь 2014 г.).

1

Siemens приобретает бизнес по производству газовых турбин и компрессоров Rolls-Royce Energy и вступает в долгосрочное технологическое партнерство | Пресса | Компания

Siemens приобретает бизнес по производству газовых турбин и компрессоров Rolls-Royce Energy и вступает в долгосрочное технологическое партнерство | Пресса | Компания | Сименс Перейти к основному содержанию

[{«name»: «Home», «site_name»: «Press | Company | Siemens», «description»: «», «url_str»: «\ / global \ /», «level»: 0, «image «:» «,» base_root «:» https: \ / \ / press.siemens.com «,» base_nid «:» 5 «,» base_nodepath «:» \ / node \ / 5 «,» base_path «:» \ / global \ / «,» base_secure_url «:» https: \ / \ / press .siemens.com \ / global «,» children «: null}]

Пожалуйста, разрешите JavaScript

Эта страница требует JavaScript для полноценной работы и правильного отображения. Пожалуйста, включите JavaScript и перезагрузите сайт.

Как включить JavaScript Пресс-релиз 06 мая 2014 г.Siemens AGMunich

• Siemens завершает портфель газовых турбин на базе авиационных двигателей для роста в нефтегазовом и децентрализованном секторах производства электроэнергии
• Цена приобретения приобретенного бизнеса составляет 785 млн фунтов стерлингов или около 950 млн евро
• Сделка должна быть закрыта до конца декабря 2014 года

Siemens приобретает бизнес по производству авиационных газовых турбин и компрессоров Rolls-Royce Energy и тем самым укрепляет свои позиции в растущей нефтегазовой отрасли, а также в сфере производства газовых турбин и компрессоров. децентрализованная выработка электроэнергии.Цена покупки составляет 785 миллионов фунтов стерлингов или около 950 миллионов евро. Ожидается, что сделка будет закрыта до конца декабря 2014 г. при условии получения одобрения регулирующих органов.

• Siemens завершает портфель авиационных газовых турбин для роста в нефтегазовом и децентрализованном секторах производства электроэнергии
• Цена приобретения приобретенного бизнеса составляет 785 миллионов фунтов стерлингов или около 950 миллионов евро
• Сделка, как ожидается, будет закрыта до конца от декабря 2014 года

Siemens приобретает бизнес по производству авиационных газовых турбин и компрессоров Rolls-Royce Energy и тем самым укрепляет свои позиции в растущей нефтегазовой отрасли, а также в области децентрализованной выработки электроэнергии.Цена покупки составляет 785 миллионов фунтов стерлингов или около 950 миллионов евро. Ожидается, что сделка будет закрыта до конца декабря 2014 г. при условии получения одобрения регулирующих органов.

Кроме того, в рамках сделки Siemens получит эксклюзивный доступ к будущим разработкам в области авиационных турбин Rolls-Royce в диапазоне выходной мощности от 4 до 85 мегаватт, а также предпочтительный доступ к поставкам и инженерным услугам. В рамках этого 25-летнего соглашения Siemens заплатит Rolls-Royce дополнительно 200 миллионов фунтов стерлингов, или около 240 миллионов евро.

Приобретая малые и средние авиационные газовые турбины Rolls-Royce с выходной мощностью до 66 мегаватт (ISO / влажный рейтинг), Siemens ликвидирует технологический пробел в своем обширном портфеле газовых турбин.

Первоначально разработанные для использования в авиационной промышленности, авиационные газовые турбины Rolls-Royce Energy имеют компактную, оптимизированную по весу конструкцию и обладают высокой эффективностью. Эти характеристики делают авиационные газовые турбины привлекательным вариантом энергоснабжения в нефтегазовой отрасли, в частности для операторов морских нефтяных платформ, где пространство ограничено.Благодаря своей эффективности и быстрому запуску, авиационные газовые турбины также используются для надежной децентрализованной выработки электроэнергии в промышленности — их гибкость помогает удовлетворить пиковые потребности в электроэнергии, обеспечить резервы мощности на случай чрезвычайных ситуаций и стабилизировать энергосистему.

Компания Rolls-Royce Energy по производству газовых турбин и компрессоров является одним из ведущих поставщиков газовых турбин на базе авиационных двигателей. В этом сегменте приобретенный бизнес, в котором работает около 2400 сотрудников, принес доход в размере 871 млн фунтов стерлингов (примерно 1 евро.1 миллиард) и прибыль до уплаты процентов и налогов (EBIT) в размере 72 миллионов фунтов стерлингов (около 88 миллионов евро) в 2013 финансовом году. Компания Rolls-Royce Energy с установленной базой, насчитывающей около 2500 газовых турбин, имеет второй по величине парк авиационных двигателей в мире. -производные газовые турбины. Найдите всю информацию о стратегической перестройке Сименс и объединенной пресс-конференции и аналитической конференции 7 мая 2014 г. в 8:45 по центральноевропейскому летнему времени на сайте www.siemens.com/pressconference Siemens AG (Берлин и Мюнхен) мировой лидер в области электроники и электротехники, работающий в областях промышленности, энергетики и здравоохранения, а также предоставляющий инфраструктурные решения, в первую очередь для городов и мегаполисов.Более 165 лет Сименс олицетворяет технологическое совершенство, инновации, качество, надежность и интернациональность. Компания является одним из крупнейших в мире поставщиков экологических технологий. Около 43 процентов его общего дохода приходится на экологически чистые продукты и решения. В 2013 финансовом году, который закончился 30 сентября 2013 года, выручка от продолжающейся деятельности составила 75,9 миллиарда евро, а прибыль от продолжающейся деятельности — 4,2 миллиарда евро. По состоянию на конец сентября 2013 года в Siemens работало около 362 000 сотрудников по всему миру, исходя из продолжающейся деятельности.Дополнительная информация доступна в Интернете по адресу: www.siemens.com. Читать далее AXX20140536e

Siemens поставит компрессорную линию для расширения газопровода Nova Gas Transmission Ltd. | Пресса | Компания

Siemens поставит компрессорную линию для расширения газопровода Nova Gas Transmission Ltd. | Пресса | Компания | Сименс Перейти к основному содержанию

[{«name»: «Home», «site_name»: «Press | Company | Siemens», «description»: «», «url_str»: «\ / global \ /», «level»: 0, «image «:» «,» base_root «:» https: \ / \ / press.siemens.com «,» base_nid «:» 5 «,» base_nodepath «:» \ / node \ / 5 «,» base_path «:» \ / global \ / «,» base_secure_url «:» https: \ / \ / press .siemens.com \ / global «,» children «: null}]

Пожалуйста, разрешите JavaScript

Эта страница требует JavaScript для полноценной работы и правильного отображения. Пожалуйста, включите JavaScript и перезагрузите сайт.

Как включить JavaScript Пресс-релиз08 февраля 2018 Power and Gas Хьюстон

• Газовая турбина на базе авиационного двигателя будет приводить в действие трубопроводный компрессор RFBB36
• Компрессорная линия Siemens для компрессорной станции Winchell Lake для увеличения пропускной способности трубопровода

Компания Siemens получила заказ от североамериканского оператора трубопроводов, Nova Gas Трансмиссия ООО(NGTL), 100-процентная дочерняя компания TransCanada Corporation, на поставку компрессорной линии с приводом от газовой турбины для компрессорной станции Winchell Lake в Альберте, Канада. Турбокомпрессорная линия станет важной частью расширения трубопровода NGTL для транспортировки природного газа на экспортные рынки. Ожидается, что коммерческая эксплуатация начнется в четвертом квартале 2019 года.

• Газовая турбина на базе авиационного двигателя будет приводить в действие трубопроводный компрессор RFBB36
• Компрессорная линия Siemens для компрессорной станции Winchell Lake для увеличения пропускной способности трубопровода

Компания Siemens получила заказ от оператора трубопровода из Северной Америки , Nova Gas Transmission Ltd.(NGTL), 100-процентная дочерняя компания TransCanada Corporation, на поставку компрессорной линии с приводом от газовой турбины для компрессорной станции Winchell Lake в Альберте, Канада. Турбокомпрессорная линия станет важной частью расширения трубопровода NGTL для транспортировки природного газа на экспортные рынки. Ожидается, что коммерческая эксплуатация начнется в четвертом квартале 2019 года.

Газовая турбина SGT-A35

Компрессорная станция Winchell Lake компании TransCanada повторно нагнетает давление природного газа вдоль магистрали системы Western Alberta на NGTL.Эта линия через Северо-западную систему передачи газа (GTN), которая начинается на компрессорной станции Кингсгейт, расположенной на границе Британской Колумбии и Айдахо, экспортирует природный газ в Вашингтон, Орегон, Калифорнию и Неваду.

В объем поставки компрессорной линии входит трубопроводный компрессор RFBB36 с приводом от авиационной газовой турбины Siemens SGT-A35 (ранее Industrial RB211) и связанные с ним вспомогательные системы. Конфигурация газовой турбины SGT-A35 включает в себя множество запатентованных технических характеристик, которые сделали турбину предпочтительным двигателем с точки зрения надежности и самой низкой общей стоимости эксплуатации на рынке транспортировки газа.

Компрессор RFBB36 соответствовал всем проектным спецификациям, поскольку он обеспечивает один из самых высоких КПД сжатия на рынке промежуточных продуктов, обеспечивая при этом самые низкие выбросы CO2 и метана по сравнению с другими трубопроводными компрессорами.

«Компания Siemens в течение многих лет предоставляла TransCanada услуги по обслуживанию клиентов и предлагает поддержку для своих примерно 160 авиационных газовых турбин, работающих сегодня», — сказал Патрис Ляпорт, вице-президент по нефти и газу Siemens в Северной Америке.«В дополнение к нашим хорошим отношениям с TransCanada, наше проверенное решение обеспечивает особенно эффективный, экономичный и экологически чистый вариант безопасной транспортировки природного газа на рынки и потребителей», — добавил Ляпорт.

«TransCanada рада работать с Siemens над проектом компрессорной станции Winchell Lake, который поддерживает транспортировку газа WCSB на экспортные рынки», — сказала Терри Стивс, вице-президент Canadian Projects.

Дополнительную информацию о авиационной газовой турбине SGT-A35 см. На сайте www.siemens.com/sgt-a35

@Siemens_Energy

Siemens AG (Берлин и Мюнхен) — это глобальный технологический центр, который на протяжении 170 лет олицетворяет инженерное совершенство, инновации, качество, надежность и интернациональность.