Неисправности КПП К-700
Коробки передач и другие запчасти на Кировец Вы можете заказать в нашем интернет-магазине.
Позвоните нам +7-812-2439950, мы поможем сделать правильный выбор!
| № | Неисправность, внешнее проявление | Метод устранения, необходимые регулировки и испытани | Применяемый инструмент и принадлежности | Примечание |
| 1.1. | Нагревается редуктор привода насосов-забит жиклер (нет смазки) | Промыть и продуть жиклёр | Ключ 17, отвёртка, шплинтовыдёргиватель, компрессорная установка | |
| 1.2. | Отсутствует или низкое давление масла в коробке передач при положении рычага С в позиции Н только после остановки или Н только при движении: | |||
| а) | неисправность датчика или указателя давления масла | Замените вышедший из строя датчик или указатель давления | Ключи 8, 19 | |
| б) | недостаточный уровень масла в картере коробки передач | Долить масло | Ключи 17, 24, маслозаправочный агрегат или ведро с заправочной воронкой | |
| в) | засоренность сетки маслозаборника насоса | Очистить сетку | Ключ 17 | |
| г) | зависает редукционный клапан гидросистемы КП | Промыть и отрегулировать | Ключи 12, 36, контрольный манометр, отвертка, плоскогубцы | Во время регулировки клапана использовать контрольный манометр |
| д) | течет масло в соединениях маслопроводов коробки передач | Устранить течь | Гаечные ключи и слесарный инструмент | |
| е) | деформация шлицев и зубьев шестерен конического редуктора привода насосов | Заменить вышедшие из строя детали | ||
| Ж) | деформация шлицев вертикального валика и вала привода насоса | Тот же алгоритм действий | ||
| з) | разбито седло предохранительного клапана гидросистемы | Замена клапана | ||
1. 3. |
Скорость движения трактора уменьшается, а частота вращения коленчатого вала-нет. Происходит пробуксовка дисков фрикционов: | |||
| а) | низкий уровень масла в картере КП | Долить масло | Ключи 17, 24, маслозаправочный агрегат или ведро с заправочной воронкой | |
| б) | течёт масло | Устранить течь | Гаечные ключи и слесарный инструмент | |
| в) | снизилась подача насоса | Заменить насос | ||
| г) | не была произведена регулировка редукционного клапана | Отрегулировать | Ключи 12, 36, контрольный манометр, отвертка, плоскогубцы | |
| д) | повреждены диски фрикциона | Заменить диски | ||
1. 4. |
Трактор «повело» в режиме включения зубчатой муфты грузового вала, когда рычаг С в положении «Н только после остановки»: | |||
| а) | диски фрикционов деформируются (эффект коробления) | Заменить диски | ||
| б) | износились колодки тормозов-синхронизаторов | Заменить колодки тормозов-синхронизаторов | Ключи 17, 24, 36, отвертка | |
| 1.5. | Рычаги А и В или рычаг включения заднего моста не держатся в фиксированной позиции при их включении — нарушена регулировка приводов управления | Отрегулировать приводы управления раздаточного, грузового валов и заднего моста | Ключи 12, 14, 17, 22, отвертка, транспортир, плоскогубцы | |
| 1.6. | Увеличенный нагрев картеров главной и конечной передач ведущих мостов: | |||
| а) | низкий уровень масла | Долить масло | Вставка с головкой 14, вороток, ведро со специальной заправочной воронкой | |
| б) | низкая вязкость масла | Заменить масло | То же | |
1. 7. |
Течёт масло из ведущих мостов: | |||
| а) | слишком много масла | Слить излишек масла | Вставка с головкой 14, вороток | |
| б) | сапун засорился | Промыть и продуть деталь | Ключ 17, компрессорная установка | |
| в) | износились уплотнения | Заменить уплотнения | ||
| г) | гайка крепления венечной шестерни ослабла | Подтянуть гайку | Домкрат, ключи 12, 17, торцовый ключ 30, молоток, выколотка, монтажная лопатка | |
| 1.8. | Рывки и стуки при начале движения — ослабли крепления соединительных фланцев карданных валов | Подтянуть гайки | Ключ 19 | |
| 1.9. | Сильно нагреваются валы в подшипниковых узлах: | |||
| а) | отсутствует смазка, загрязнение вследствие выхода из строя манжет | Прочистить и промыть маслопроводящие каналы крестовины. Заменить вышедшие из строя детали. |
Ключи 12, 17, 19, отвертка, зубило, молоток | |
| б) | использование не подходящей для подшипников смазки | Прочистить и промыть маслопроводящие каналы крестовины. Заменить вышедшие из строя детали. Использовать только рекомендуемую техническими условиями смазку. | Ключи 12, 17, 19, отвертка, зубило, молоток | |
| 1.10. | Стояночный тормоз не обеспечивает полную остановку — вышла из строя регулировка тормоза | Произвести регулировку | Ключи 12, 17, 19, отвертка, щупы (набор) | |
Ремонт и обслуживание КПП К-700 Вы можете заказать в нашей организации. Опытные специалисты с многолетним стажем работы на ПТЗ качественно и с гарантией восстановят коробку передач.
КПП К 700: устройство, схемы, неисправности, ремонт
Автомобиль К-700 (Кировец) – это колесный трактор, выпускающийся Кировским заводом, который имеет повышенную проходимость.
Основное его предназначение – это глубокое рыхление почвы, посев. Также, данная техника может выступать в качестве тягача.
Силовая установка К-700, К-701
Мощность двигателя на тракторе К-700 доходит до 220 лошадиных сил. Первые версии данной техники стали доступны в начале 1960-х гг. Отличные тяговые качества трактора обеспечивают увеличенные радиальные шины. На большую нагрузку рассчитаны приводы управления, гидравлическая система.
С середины 1970-х гг. появились следующие версии Кировца: К-700А, К-701. Они оснащаются следующими типами двигателей: ЯМЗ 238, 240. Имеющаяся на тракторе топливная система включает фильтры тонкой и грубой очистки. Двигатель не теряет своих рабочих свойств, когда техника эксплуатируется в тяжелых условиях.
Установленный четырехтактный 8-цилиндровый мотор ЯМЗ-238НМ зафиксирован на передней полураме. Трактор К-700 способен развивать скорость до 33 км/ч.
Вес различных модификаций данной версии трактора разнится. В частности, на массу техники влияет масса двигателя.
Трактор К-701 с двигателем ЯМЗ-240БМ2 выдает 300 лошадиных сил, является отличной альтернативой мощному К-700. Данная техника продолжительное время оставалась востребованной в сельском хозяйстве. Силовая установка сообщается с трансмиссией. В состав трансмиссии входит КПП карданной передачи, мосты, муфта. Данные запчасти отличаются надежностью.
Особенности системы трансмиссии
С помощью КПП на тракторе, водитель может изменять скорость движения данного транспорта как вперед, так и назад. Особенность коробки передач на тракторе выражается в том, что здесь отсутствует муфта сцепления. Сама коробка является механической, 16 скоростной (вперед), 8 скоростей назад. При этом имеется возможность гидравлического управления. Присутствующие шестерни имеют прямые зубья, это хорошо отражает схема данного рабочего устройства. Зубчатые муфты установлены на вал с шестернями.
- Внешний вид КПП трактора
- КПП в разобранном виде
Смена скоростных режимов на данной технике происходит без задержек. Механизм переключения передач выполняет функцию управления потоком поступающего масла. Благодаря чему горючее направляется к золотнику. Корпус механизма переключения передач отлит из чугуна. Здесь имеются специальные каналы, которые необходимы для непосредственного распределения потоков циркулирующего горючего. Отвечает за переключение передач на тракторе такой вспомогательный элемент, как ведущий вал.
Схема переключения передач
К картеру относится педаль и рычаги управления. В КПП имеется несколько валов. В действие первичный вал приводится благодаря металлическому плоскому диску. Эффективностью работы отличается промежуточный и грузовой валы (относятся к нижней части картера). Следует отметить, что грузовой вал установлен на подшипники.
Вилка привода управления муфтами грузового вала зафиксирована на муфте заднего хода. Она обеспечивает оперативное включение и отключение задней передачи.
Схема КПП
Таким образом, эксплуатация трактора К-700 способствует увеличению производительности сельскохозяйственных работ. Клиренс трактора равен 440 мм. Данное обстоятельство обеспечило хорошую проходимость данной техники. Следует отметить, что переключение передач осуществляется без потери рабочей мощности.
Основные неисправности коробки передач
Неисправности и поломки в КПП в большинстве случаев возникают в результате износа имеющихся здесь комплектующих деталей, отдельных запчастей. Признаки того, когда необходим ремонт КПП на К 700:
- трудность переключения скоростей;
- самопроизвольное переключение передач;
- утечка масла;
- рывки;
- стуки, шумы со стороны коробки.
При любом из указанных проявлений, хозяин Кировца должен провести общую диагностику трансмиссии.
Затруднение переключения передач может являться причиной того, что пришли в негодность тормозки-синхронизаторы. Причина возникновения рывков может быть связана с тем, что ослабли крепления. Также, разрешить возникшую поломку может регулировка привода управления коробкой.
Ремонт коробки передач трактора К 701 необходим, если стал отмечаться повышенный нагрев установленного редуктора. Как правило, в КПП при этом отмечается низкий уровень смазки. Течь жидкости со стороны ведущих мостов возникает вследствие повышенного уровня масла. Также, это может быть результатом загрязнения сапуна. Следствием того, что хозяин машины столкнулся с утечкой горючего, могут являться изношенные сальники. Учитывая это, тракторист должен следить за уровнем масла.
В случае возникновения недостаточного давления в гидравлической системе, подлежит проверке зубчатая муфта, валик, подшипник. Осмотреть стоит состояние масляного насоса. Если насос потерял свою производительность, данный элемент подлежит замене на вариант, который будет по своим характеристикам подходить к рабочей системе Кировца.
Самопроизвольное переключение передач – это еще одна из проблем, которую можно устранить путем замены изношенных деталей или путем регулировки привода.
Передвижение за рулем К 700 и иных модификациях будет осложняться, если упало давление коробки передач. Причин этого отмечается несколько, начиная с того, что засорился фильтр, заканчивая поломкой механизма переключения передач.
Необходимость устранения возникших поломок
Коробка передач на тракторе обеспечивает эффективное трогание с места и остановки машины. Именно поэтому за ней необходимо осуществлять должный уход.
Игнорирование любых неисправностей с системой трансмиссии может привести к самопроизвольному движению спецтехники, созданию аварийной ситуации. Учитывая это, Кировец необходимо периодически подвергать полной диагностике. Данная процедура включает проверку составляющих узлов трактора. В первую очередь, это механизмы, относящиеся к системе двигателя, трансмиссии.
На продолжительность функционирования системы трансмиссии влияет то, какое горючее добавляется в скоростную коробку. Для КПП на К 700 (701) следует выбирать масла, сохраняют свои рабочие характеристики продолжительное время. Допускается осуществление заправки главной и конечных передач Нигролом.
Трансмиссионное масло Нигрол
Осуществить замену горючего на Кировце можно как самостоятельно, так и доверить данную процедуру механикам, которые имеют опыт проделывания данных работ. По окончании ремонта коробки профессиональные сервисные центры должны выдать гарантию на проделанные работы.
В профилактических целях необходимо прочищать маслопроводящие каналы крестовины.
Все изношенные или деформированные составляющие комплектующие детали, что относятся к КПП, подлежат замене. Лучше отдавать предпочтение в пользу оригинальных запчастей. Это будет являться гарантией того, что они преждевременно не выйдут из рабочего состояния. Как правило, необходимость в разборке КПП возникают в результате продолжительной эксплуатации трактора.
При установке в систему новых запчастей, необходимо соблюдать определенные правила. В частности, когда требуется установка в картер ведущего вала, имеется вероятность того, что повредится втулка. Именно поэтому работы по замене отдельных механизмов целесообразно доверять опытным мастерам. Для ремонта двигателя или трансмиссии требуется специальный стенд. Изъятое из трактора устройство, зафиксированное на стенде, позволяет упростить процесс совершения восстановительных работ.
Таким образом, установленная КПП на тракторе обеспечивает эффективное передвижение транспортного средства независимо от выбора скоростного режима.
Коробка имеет несколько ступеней привода. Во время ремонта коробки передач требуется ее разборка, мойка составляющих ее частей, дефектовка, обратная сборка.
КПП К 700: схема и ремонт
Статья обновлена 10.06.2019
Одним из важнейших элементов конструкции популярной модели трактора Кировец представляется КПП — 700. С её помощью оператор осуществляет управление подобной техникой, увеличивая или снижая скорость передвижения. Коробка передач от этой модели имеет множество отличий от аналогичных элементов, которые следует изучить подробнее.
Содержание:
- Конструкция КПП
- Схема коробки передач
- Возможные неисправности
- Способы устранения поломок
- Заключение
Конструкция КПП
Рассматривая устройство коробки передач, необходимо прежде всего ознакомиться с моделью трактора, на которой она используется. Трактор К 700, называемый Кировцем, представляет собой универсальный тип сельскохозяйственной техники, который может применяться при выполнении различных задач в качестве тяговой силы.
Коробка передач агрегата выполняет множество функций, среди которых целесообразно упомянуть старт и остановку транспортного средства, изменение скорости движения, отключение заднего моста при буксировке. КПП, устанавливаемая на данную модель трактора, относится к механическому типу, предусматривает возможность гидравлического усиления.
Коробка передач трактора Кировец
Она оснащена прямозубыми шестернями с прямым зацеплением, насчитывает 16 передних скоростей и 8 задних, что позволяет подобрать оптимальный режим работы для конкретных целей. Конструкция элемента предусматривает наличие сразу нескольких основных узлов, среди которых упоминания заслуживает:
- ведущий вал, за счет которого осуществляется переключение скоростей;
- картер — используется в качестве корпуса для всех механизмов КПП;
- редуктор и смежные элементы – используется при регулировке скоростей, включает несколько валов и насосный привод;
- приводы управления — конструкция предусматривает наличие механических и гидравлических типов подобных изделий одновременно.
Характерной особенностью детали представляется отсутствие муфты сцепления, что отличает её от большинства аналогов других моделей и производителей. Следует отметить, что КПП Кировца при должном уходе и обслуживании работает без задержек и рывков.
Схема коробки передач
Как было сказано ранее, схема КПП К 700 предусматривает наличие 16 передних и 8 задних скоростей, что позволяет оператору быстро переключить технику в нужный режим работы. Коробка передач этого трактора крайне проста в освоении, не требует долгого предварительного обучения — для понимания особенностей её работы достаточно ознакомиться со схемой переключения скоростей.
Возможные неисправности
Конструкция изделия отличается простотой и надежностью, однако в некоторых случаях элемент может выйти из строя по различным причинам. Это связано с высокой степенью износа отдельных его комплектующих, которые потребуется заменить для восстановления работоспособного состояния.
Если изучить каталог запчастей КПП К 700, можно сделать вывод, что обслуживание и ремонт этого трактора не требует существенных финансовых вложений, поскольку запасные комплектующие, например, сальник КПП, отличаются доступными ценами. Самыми частыми проблемами с КПП этой модели, представляются:
- затрудненное переключение ступеней;
- снижение скорости движения на какой-либо ступени;
- внезапное выключение передачи;
- рывки при начале движения, шум при работе;
Схема коробки передач
Владельцам подобного рода техники нередко приходится сталкиваться с течами из мостов агрегата, что требует немедленного вмешательства и устранения. При обнаружении подобных проблем рекомендуется незамедлительно приступить к их устранению.
Способы устранения поломок
В тех случаях, когда переключение скоростей существенно затруднено, потребуется осмотреть муфты и синхронизатор на предмет износа, при выявлении проблем подобные элементы требуется заменить.
Если трактор снижает скорость на одной передаче, скорее всего речь идет от течи масла либо его недостатке в картере. Уровень масла потребуется привести в норму, устранив протекания, однако если причиной проблемы является износ фрикционных дисков, их придется заменить.
Шум при работе может вызван широким перечнем факторов:
- износ шестеренок;
- поломка подшипников;
- недостаток масла в картере.
Выключение передачи может быть вызвано различными причинами, однако чаще всего оно вызвано поломкой муфт, валов, фиксаторов штока. Менее серьезной проблемой представляются рывки при начале движения трактора, поскольку они вызваны засором маслозаборной сетки, которую необходимо очистить для восстановления работы.
Заключение
КПП от 700-ого Кировца представляется простым и надежным узлом, который способен проработать много лет при своевременном обслуживании. Схема переключения её скоростей крайне проста и позволяет быстро освоить управление элементом.
Большинство неисправностей можно быстро устранить самостоятельно при наличии нужных навыков и запчастей, которые стоят сравнительно недорого.
Читайте еще:
| содержание .. 11 12 15 .. Коробка передач и механизмы ее управления трактора К-700 «Кировец» — часть 1 Коробка передач механическая, четырехрежимная, 16-ско-ростная с шестернями постоянного зацепления. Устанавливается через амортизаторы на четыре кронштейна, приваренных к лонжеронам передней полурамы. На верхней половине картера устанавливаются механизмы переключения передач и включения вала отбора мощности; фильтр гидравлической системы, кулиса с рычагами управления, мостик приводов управления, два масляных насоса гидросистемы и масляный насос управления поворотом. Здесь же находится сапун. Редукторная часть коробки передач (рис. 11) состоит из четырех валов: ведущего 2, промежуточного 5, грузового 4 и раздаточного 5. Привод насосов осуществляется специальным валом 1. На ведущем валу 2 расположены четыре фрикциона, позволяющие получить четыре передачи на каждом из четырех режимов. Ведущие диски вместе с внутренними барабанами фрикционов связаны с ведущим валом 2. Ведомые диски с наружными барабанами фрикционов соединены со свободно установленными на роликовых подшипниках на ведущем валу шестернями, находящимися в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала. При включенном фрикционе любой передачи на заданном режиме (рис. Рис. 11. Кинематическая схема коробки передач: Фрикцион включается давлением масла, поступающего в бустер, уплотняемый резиновыми манжетами и резиновым кольцом. При этом часть масла через отверстия нажимного диска и внутреннего барабана фрикциона идет на смазку его дисков. Необходимый, режим передач включается передвижением зубчатых муфт 7 и 6, установленных соответственно на грузовом 4 и раздаточном 5 валах. Задний ход включается введением в зацепление специальной зубчатой муфты 8 с венцом шестерни заднего хода 9, установленным на грузовом вале 4. Шестерня 9 заднего хода получает вращение через паразитную шестерню от шестерни 10 промежуточного вала. При этом передача заднего хода может быть получена на первом или втором режимах в зависимости от переключения зубчатой муфты 6 раздаточного вала. В гидравлическую систему коробки передач и вала отбора мощности (рис. 12) входят масляный насос, фильтр 20 с редукционным клапаном 1, масляный радиатор 19 и механизм переключения передач. Масляный насос — шестеренчатый, двухсекционный. Одна пара шестерен образует нагнетательную секцию 10, а вторая— откачивающую 12. Нагнетательная секция 10 подает масло под давлением через маслопровод к масляному фильтру 20 и далее через маслопроводы—в магистраль включения тормоза-синхронизатора 8, фрикционы 14, 15, 16, 17 коробки передач и вала отбора мощности 9, а также в магистраль смазки редукторной части коробки передач, подшипниковый узел полужесткой муфты 18, соединительную муфту вала отбора мощности и привод насосов гидросистемы навесного оборудования. Откачивающая секция 12 забирает масло через сетчатый фильтр из нижнего масляного резервуара и перегоняет через масляный радиатор 19 в резервуар верхней половины картера. Отсюда масло по маслопроводу поступает к нагнетательной секции насоса и частично через сливную трубку — обратно в поддон картера. Масляный насос снабжен предохранительным 13 и перепускным 11 клапанами. Предохранительный клапан отрегулирован на давление 15 кГ/см2 и предотвращает поломки, нарушение герметичности при повышении вязкости масла. Перепускной клапан 11 отрегулирован на давление 6 кГ/см2 и предохраняет (при повышении вязкости масла) радиатор от разрыва. Рис. 12. Схема гидравлической системы коробки передач и вала отбора мощности: Масляный фильтр 20 коробки передач состоит из фильтрующей части, набранной из отдельных сетчатых элементов, редукционного клапана 1, клапана 2 ограничения давления смазки и перепускного клапана 21. Перепускной клапан 21 отрегулирован на давление 6 кГ/см2. При значительном загрязнении фильтра клапан открывается и пропускает неочищенное масло из подводящего канала к подводящей полости редукционного клапана помимо фильтра. Из этой полости масло разветвляется на два потока. Одна часть масла под давлением 8—9,5 кГ/см2 поступает через маслопровод к золотникам (3, 4 и 5) механизма переключения передач, а другая, проходя через редукционный клапан, смазывает коробку передач и другие устройства. Работа гидравлической системы коробки передач и вала отбора мощности контролируется по манометру 6, установленному на щитке приборов. Масляный радиатор 19 установлен впереди водяного радиатора охлаждения двигателя. Механизм переключения передач, кроме золотников 3, 4 и 5 (рис. 12), включает в себя соответствующие рычаги, тяги и педаль приводов управления. Педаль слива 3 (рис. 13) установлена на мостике приводов управления вместе с рычагом 4 управления стояночным тормозом и рычагом 6 включения насосов гидросистемы навесного оборудования. Рычаг 9 (рис. 13) переключения передач соединен с золотником 3 (рис. 12) при помощи рейки и имеет пять фиксированных положений. Тот или иной режим работы коробки передач включается двумя рычагами. Рычагом 7 (рис. 13) включают режимную муфту грузового вала и муфту заднего хода, а рычагом 8 переключают режимную муфту раздаточного вала. предотвращается замковым устройством. Задний мост включается рычагом 5, соединенным с муфтой включения через тягу 20 и рычаги 17, 18. Задний ведущий мост при движении в хороших дорожных условиях необходимо выключать. Если колеса не буксуют, его можно выключать на ходу трактора. Вал отбора мощности включается рычагом 10. При эксплуатации трактора в зимних условиях для прогрева коробки передач в верхней половине картера и в поддоне имеются полости для циркуляции воды, поступающей из системы предпускового обогрева двигателя. Для буксировки трактора рычаг переключения привода насосов, находящийся на правой стороне коробки передач, переключают в переднее положение. В этом случае привод масляных насосов гидросистемы управления поворотом и коробки передач осуществляется от ведущих колес трактора. При уходе за коробкой передач периодически подтягивают резьбовые соединения, обеспечивают нормальную работу гидросистемы коробки передач и вала отбора мощности, своевременно смазывают и регулируют механизмы управления. Подтягивая резьбовые соединения крепления коробки передач, необходимо следить, чтобы не было течи масла из мест присоединения трубопроводов и шлангов и из-под пробок. Появившуюся течь немедленно устраняют. Во время работы по манометру следят, чтобы давление масла в гидравлической системе коробки передач и вала отбора мощности было не ниже 8 кГ/см2 при 550—600 об/мин коленчатого вала двигателя. Уровень масла в коробке передач проверяют через 240 мото-часов работы. Он должен быть выше нижнего контрольного отверстия. При необходимости масло (ДС-11 летом и ДС-8 зимой) заливают через заливной бачок 7 (рис. 12) до уровня верхней контрольной пробки. Заливной бачок и контрольные пробки расположены с левой стороны трактора. Заменяют масло при сезонном техническом уходе. Отработанное масло с осадком сливают сразу же после остановки трактора (пока оно еще горячее). В это же время промывают фильтрующую сетку в заливном бачке 7 и сетчатый маслоза-борник в поддоне. Для промывки коробки передач используют масло ДС-8. Через каждые 960 мото-часов фильтр коробки передач снимают и промывают фильтрующие элементы дизельным топливом. Фильтр разбирают в следующем порядке. Сняв сиденье тракториста и коврик, очищают от пыли и грязи пол кабины и открывают центральный люк. Вывернув пробку, отсоединяют тягу 12 (рис. 13) от педали слива 3 и отводят ее в сторону. Предварительно расконтрив, отвинчивают винт 11 упора педали слива. Отвинтив фланцевые болты крышки 5 (рис. 14) фильтра, ввинчивают два болта в демонтажные отверстия крышки и снимают ее вместе с фильтрующими элементами 2. Отвинчивают гайку 1, снимают фильтрующие элементы 2 и промывают их волосяной щеткой в дизельном топливе. Промыв внутреннюю полость стакана 4, собирают фильтр в обратном порядке. При этом обращают внимание на необходимость первоначальной установки отражателя 8 и следят за правильностью установки прокладок. содержание .. 11 12 15 .. |
00.17.170 ( АКСС-220М ). Горизонтальное положение КПП тракторов К-700А и К-701 достигается за счёт использования регулировочных прокладок 700А.00.17.098-1 и 700А.00.17.098-2. На амортизаторы коробка Кировца опирается четырьмя кронштейнами (лапами).
8 ) 700А.17.02.000-2 с клапанной коробкой и рычагом ( поз. 7 ), мостик ( поз. 2 ) 700А.17.19.500-2 приводов управления с педалью слива ( поз. 3 ) 700.00.17.077, кулису КПП ( поз. 1 ) 700А.17.17.000 с рычагом 700А.17.17.020 управления зубчатыми муфтами грузового вала ( поз. 6 ).
Картер коробки передач состоит из двух половин и поддона.
11) крутящий момент двигателя передается первичным валом 2 на промежуточный 3, грузовой 4 и раздаточный 5 валы через три пары постоянно сцепленных шестерен и две режимные муфты. От раздаточного вала 5 через карданные передачи вращение передается на передний и задний ведущие мосты.
При давлении в системе смазки выше 1,5 кГ/см2 масло сбрасывается в картер коробки передач через клапан 2.
Одновременное включение муфты грузового вала и муфты заднего хода
При этом запускают двигатель и дают ему поработать вместе с коробкой передач 5—10 мин., затем сливают промывочное масло и заправляют картер коробки передач свежим маслом, соответствующим времени года.
Данная техника продолжительное время оставалась востребованной в сельском хозяйстве. Силовая установка сообщается с трансмиссией. В состав трансмиссии входит КПП карданной передачи, мосты, муфта. Данные запчасти отличаются надежностью.
Корпус механизма переключения передач отлит из чугуна. Здесь имеются специальные каналы, которые необходимы для непосредственного распределения потоков циркулирующего горючего. Отвечает за переключение передач на тракторе такой вспомогательный элемент, как ведущий вал.
Данное обстоятельство обеспечило хорошую проходимость данной техники. Следует отметить, что переключение передач осуществляется без потери рабочей мощности.
29. Гидроаккумулятор I-корпус; 2-пружины; 3 — поршень; 4 — крышка
После достижения необходимого давления масла в бустере второй передачи за счет перемещения золотника 1 фрикцион первой передачи постепенно отключается (рис. 30, в). Оставшееся в бустере первой передачи масло сливается через отверстие в нажимном диске. При переключении со второй на третью и с третьей на четвертую передачи происходит аналогичный процесс, т. е. гидроаккумулятор разряжается в бустер отключаемой передачи и переключение передач происходит без разрыва потока мощности.
Признаки того, когда необходим ремонт КПП на К 700:
Учитывая это, тракторист должен следить за уровнем масла.
Учитывая это, Кировец необходимо периодически подвергать полной диагностике. Данная процедура включает проверку составляющих узлов трактора. В первую очередь, это механизмы, относящиеся к системе двигателя, трансмиссии.
Это будет являться гарантией того, что они преждевременно не выйдут из рабочего состояния. Как правило, необходимость в разборке КПП возникают в результате продолжительной эксплуатации трактора.
Трактор К 700, называемый Кировцем, представляет собой универсальный тип сельскохозяйственной техники, который может применяться при выполнении различных задач в качестве тяговой силы.
Если полный ремонт лучше доверить профессионалам, то заливку и смену смазывающих материалов в коробку можно проводить самостоятельно.Ремонт коробки передач КПП К-700, К-701, К-744
Ремонт коробки передач КПП К-700, К-701, К-744 в Украине
(097)056-05-93
Таблица неисправностей КПП К-700, К-701, К-744 и методы их устранения.
|
Неисправность, внешнее проявление |
Метод устранения, необходимые регулировки и испытания | Применяемый инструмент и принадлежности | Примечание |
|
2.1. Повышенный нагрев редуктора привода насосов — забивание жиклера (отсутствует смазка) |
Промойте и продуйте жиклер |
Ключ 17, отвертка, шплинтовыдергиватель, компрессорная установка |
|
|
2. |
|||
|
а) неисправен датчик или указатель давления масла |
Долейте масло |
Ключи 8, 19 |
|
|
б) низкий уровень масла в картере коробки передач |
Замените неисправный датчик или указатель давления |
Ключи 17, 24, маслозаправочный агрегат или ведро с заправочной воронкой |
|
|
в) засорилась сетка маслозаборника |
Очистите сетку |
Ключ 17 |
|
|
г) зависание редукционного клапана гидросистемы коробки передач |
Промойте и отрегулируйте |
Ключи 12, 36, контрольный манометр, отвертка, плоскогубцы |
При регулировке клапана используйте контрольный манометр |
|
д) течь масла в соединениях маслопроводов коробки передач |
Устраните течь |
||
| е) смятие и разрушение шлицев и зубьев шестерен конического редуктора привода насосов |
Замените поврежденные детали |
||
| ж) смятие и разрушение шлицев вертикального валика и вала привода насоса |
Замените поврежденные детали |
То же |
То же |
|
з) разбивание седла предохранительного клапана гидросистемы |
Заменить клапан |
||
|
2. |
|||
|
а) низкий уровень масла в картере коробке передач |
Долейте масло |
Ключи 17, 24, маслозаправочный агрегат или ведро с заправочной воронкой |
|
|
б)течь масла |
Устраните течь |
Набор гаечных ключей и слесарного инструмента |
|
|
в)снижение подачи насоса |
Замените насос |
Произведите на СТОТ или в мастерской |
|
| г) не отрегулирован редукционный клапан |
Отрегулируйте |
Ключи 12, 36, контрольный манометр, отвертка, плоскогубцы |
При регулировке клапана используйте контрольный манометр |
|
д) повреждение дисков фрикциона |
Замените диски |
Произведите на СТОТ или в мастерской |
|
|
2. |
|||
|
а) коробление дисков фрикционов |
Замените диски |
Произведите на СТО или в мастерской |
|
|
б) износ колодок тормозов-синхронизаторов |
Замените колодки тормозов-синхронизаторов |
Ключи 17,24,36, отвертка |
|
|
2.5. При включении не фиксируются рычаги А и В или рычаг включения заднего моста — нарушена регулировка приводов управления |
Отрегулируйте приводы управления зубчатыми муфтами раздаточного и грузового валов и привод включения заднего моста |
Ключи 12,14,17,22, отвертка, транспортир, плоскогубцы |
|
|
Повышенный нагрев картеров главной и конечной передач ведущих мостов: |
|||
|
а) пониженный уровень масла |
Долейте масло |
Вставка с головкой 14, вороток, ведро со специальной заправочной воронкой |
|
|
б) недостаточная вязкость масла |
Замените масло |
То же |
|
|
1. |
|||
|
а)повышенный уровень масла |
Слейте излишек масла |
Вставка с головкой 14, вороток |
|
|
б) загрязнение сапуна |
Промойте и продуйте |
Ключ 17, компрессорная установка |
|
|
в) выход из строя уплотнений |
Замените уплотнения |
Произведите на СТОТ или в мастерской |
|
|
г) ослаблена гайка крепления венечной шестерни |
Подтяните гайку |
Домкрат, ключи 12,17, торцовый ключ 30, молоток, выколотка, монтажная лопатка |
|
| 2.8. Рывки при трогании с места и стуки — ослабление крепления соединительных фланцев карданных валов |
Подтяните гайки |
Ключ 19 |
|
|
в) засорилась сетка маслозаборника |
Очистите сетку |
Ключ 17 |
|
|
2. |
|||
|
а) отсутствие смазки, попадание пыли и грязи из-за повреждения и износа манжет |
Прочистите и промойте маслопроводящие каналы крестовины. Изношенные и поврежденные детали замените |
Ключи 12,17,19, отвертка, зубило, молоток |
Произведите на СТОТ или мастерской |
|
б) применение для подшипников смазки, не указанной в настоящей инструкции |
Прочистите и промойте маслопроводящие каналы крестовины, изношенные детали замените. Применяйте только рекомендуемую смазку |
Ключи 12,18,19, отвертка, зубило, молоток |
Произведите на СТОТ или мастерской |
|
2.10. Стояночный тормоз не держит — нарушена регулировка тормоза |
Произведите регулировку |
Ключи 12,17,19, отвертка, щупы (набор) |
2.Отсутствует или недостаточное давление масла в коробке передач при положении рычага С в позиции «Н только после остановки» или «Н только при движении»:
3. Уменьшение скорости движения трактора на данной передаче неизменной частоте вращения коленчатого вала — пробуксовка дисков фрикционов:
4. Трактор „ведет» при включенной зубчатой муфте грузового вала, при положении рычага С в позиции «Н только после остановки»:
7. Течь масла из ведущих мостов:
9. Повышенный нагрев валов в районе подшипниковых узлов:
Ремонт КПП экскаватора-погрузчика CASE, New Holland, Komatsu, Daewoo, Volvo, JCB, Terex, LIU Gong, John Deere
Ремонт КПП (ГМКП) Stalowa Wola, ТО-18, ТО-30, ТО-6, ТО-25, ТО-28, ДЗ-122, ДЗ-143, ДЗ-180
Ремонт коробок переключения передач КПП John Deere (Джон Дир)
Ремонт КПП (ГКПП) Амкодор
Ремонт КПП АМКОДОР, Ремонт КПП У-35.
605, Ремонт КПП У-35.606, Ремонт КПП У-35.607, Ремонт КПП У-35.615
Ремонт коробки переключения передач КПП АМКОДОР ТО-18, ТО-28, ТО-30
Ремонт КПП К-700, Ремонт КПП К-701, Ремонт КПП К-702
Ремонт КПП МТЗ-1221, ремонт коробки переключения передач МТЗ 1221
Устройство и ремонт КПП КАМАЗ. КПП КАМАЗ ремонт своими руками
Ремонт КПП КАМАЗ в Украине
Каталог (применяемость) коробок переключения передач КПП ЯМЗ
Добавить комментарий
| содержание .. 11 12 18 .. Коробка передач трактора К-701 Кировец — часть 1 Коробка передач, общий вид которой дан на рис. муфты раздаточного вала и отключения заднего моста; тормоза-синхронизаторы 24 и 29 кулиса 1 с рычагом 11 включения муфт грузового вала и заднего хода, а также поводок 15 золотника управления приводом вала отбора мощности. Редукторная часть коробки передач, иллюстрируемая рис. 2.29, состоит из ведущего 1, промежуточного 30, грузового 36 и раздаточ-ного валов, а также вала 32 привода насоса с шестерней 33 и муфтой 34. Рис. 2.28. Общий вид коробки передач трактора и размещенных на ней органов управления: I — кулиса; 2 — мостик привода управления; 3 — тяга-компенсатор; 4 — сектор; 5 — педаль слива; 6 — планка; 7 — кнопка рычага стояночного тормоза; 8 — ролик; 9 — рычаг стояночного тормоза; 10 — собачка; 11 — рычаг включения муфт грузового вала; 12 — пружина;. 13 — рычаг переключения передач; 14 —механизм переключения передач; 15 — поводок золотника управления приводом ВОМ; 16 — рычаг включения муфты раздаточного вала; 17 — рычаг отключения заднего моста; 18, 19 — гайки; 20, 21 — тяги; 22, 23 — рычаги; 24 — тормоз синхронизатор первой передачи; 25, 26 — валики; 27 — поддон; 28 — нижняя половина картера; 29 — тормоз-синхронизатор четвертой передачи; 30 — верхняя половина картера Рис. Промежуточный вал 30 также трехопорный. На шлицах его установлено семь шестерен 13, 14, 15, 24, 26, 28 и 29. Из них четыре находятся в постоянном зацеплении с шестернями фрикционов ведущего вала, две (15, 26) — с шестернями, свободно вращающимися на грузовом валу, и, наконец, шестерня 29 является ведущей шестерней заднего хода. На трехопорном грузовом валу установлены пять цилиндрических прямозубых шестерен 35, 37, 38, 40, 44 и две зубчатые муфты 39 и 41. Шестерни 35 и 37 находятся на шлицах вала и имеют постоянное зацепление с шестернями 21 и 22, свободно вращающимися на раздаточном валу. Шестерни 38, 40 и 44 имеют наружные и внутренние зубья; каждая из них установлена на двух шарикоподшипниках, а шестерни 29 и 44 (промежуточного вала) соединены через промежуточную шестерню 43. Зубчатая муфта 41 при перемещении по шлицам вала влево входит в зацепление с шестерней 44, чем обеспечивается изменение направления вращения грузового и раздаточного валов и осуществляется задний ход трактора. Раздаточный вал имеет муфту 20 и состоит из двух частей: вала 18 привода переднего моста и вала 17 привода заднего моста. Первый установлен на роликовом и шариковом подшипниках, а второй — на игольчатом и шариковом. На валу 18 имеются шестерни 21 и 22, а также зубчатая муфта 19, которая в левом положении соединяется с шестерней 22. Включение заднего моста осуществляется муфтой 16, обеспечивающей в левом положении соединение валов 17 и 18. Из рис. 2.30, а видно, что вал привода насоса вместе с расположенными на нем двумя шестернями 3 и 6 и зубчатой муфтой 4 установлен на верхней половине картера параллельно ведущему валу коробки передач. От последнего через шестерню 5, которая зацеплена с шестерней 6, через зубчатую муфту 4 получает вращение вал 2 привода насоса. При буксировке трактора муфта 4 входит в зацепление с шестерней 3, находящейся постоянно в зацеплении с промежуточной шестерней 1 заднего хода. Фрикционы коробки передач со стальными дисками и гидравлическим управлением изображены на рис. 2.20, б. Они установлены на Ведущем валу коробки и конструктивно аналогичны друг другу. Рис. 2.30 Рис. 2.31 Каждый фрикцион состоит из ведущих и ведомых частей и механизма включения. Ведущими частями фрикциона являются ведущий или внутренний барабан 10, ведущий диск трения 18, нажимной диск 16 с пружинами 11 и стаканами. Ведомую часть фрикциона образуют ведомый или наружный барабан 21 и ведомый диск трения 19. К механизму включения относятся средний правый диск 14 с уплотнительными кольцами 12 и 13, а также уплотнительные чугунные кольца. 22 с манжетами 9 и кольцо 23. Ведущие части фрикциона жестко связаны с ведущим валом 15, вращающимся с частотой вращения вала двигателя; их ведомые части соединены со свободно вращающимися шестернями. Включение фрикциона осуществляется за счет давления масла, поступающего в пространство (бустер) между средним и нажимным дисками. Последний сжимает пакет дисков трения, и вращающий момент с ведущего вала 15 передается на шестерню, прикрепленную к ведомому наружному барабану 21, и далее поступает на промежуточный вал. Часть масла через отверстие в нажимном диске попадает в полость внутреннего барабана 10 и затем через отверстия в нем идет на смазку дисков трения. При выключении фрикциона пружины 11 возвращают нажимной диск в исходное положение. Для обеспечения нормальной работы имеются уплотнительные кольца 17 и 20. Гидравлическая система коробки передач, схематически показанная на рис. 2.31, имеет гидравлический насос 18, фильтр 2, механизм переключения передач 9, перепускной клапан 3, золотник 6 вала отбора мощности (ВОМ), золотники 7 слива и 8 переключения передач и тормозов синхронизаторов, перепускные клапаны 10, 11 я 12, гидроаккумулятор 13, масляный радиатор 25, редукционный клапан 4, клапан ограничения давления смазки 5, датчик и указатель давления масла 14, маслозаливной бачок 15, сапун, систему трубопроводов и шлангов. Масло, частично очищенное при работающем двигателе в грубом сетчатом заборном фильтре 17 с установленным в сливной пробке магнитом, поступает к насосу 18, а от него — в фильтр 2 коробки передач.-Там оно очищается от продуктов износа и поступает в редукционный клапан 4, обеспечивающий поддержание необходимого давления в бустере фрикциона включенной передачи (или в тормозах-синхронизато-рах) и во фрикционе соединительной муфты ВОМ (при ее включенном положении). От клапана 4 часть масла подводится к механизму переключения передач, а от него — к бустеру включенной передачи, тормозам-синхронизаторам 1 или к муфте ВОМ. Остальная его часто через отверстия в корпусе редукционного клапана поступает на смазку коробки передач, редуктора привода насосов, соединительной муфты ВОМ и в масляный радиатор. Механизм переключения передач, представленный на рис. 2.32, имеет корпус 10, поводок 5, крышку 2, рычаг 6, рейку 3 с фиксатором 4 и золотники вала отбора мощности, слива 11, переключения передач и включения тормозов-синхронизаторов 9, а также перекидных золотников 1, 7, 12. Золотник 8, связанный с рейкой 3, имеет шесть фиксированных положений. При первом крайнем заднем положении рейки он подает масло в тормоза-синхронизаторы, при втором происходит слив масла из тормозов-синхронизаторов, при третьем — шестом положениях масло подается в бустеры включаемых четырех передач. Быстрое уменьшение давления в фрикционах, тормозах-синхронизаторах и гидроаккумуляторе, а также создание режима «плавный подъезд» обеспечивается золотником слива 11. Являясь блокировочным устройством, он не позволяет включать первую передачу до воздействия на педаль слива. Рис. 2.32. Механизм переключения передач содержание .. 11 12 18 .. |
2.28, позволяет наряду с изменениями скорости движения осуществлять привод насосов гидросистемы управления поворотом и навесного устройства от ведущих колес при буксировке трактора. Она также дает возможность отключать задний ведущий мост и передавать вращение на вал отбора мощности. Картер коробки состоит из верхней 30 и нижней 28 половин, проставки и поддона 27. На верхней половине картера установлен мостик 2 привода управления с рычагом 9 стояночного тормоза и педалью 5 слива; фильтр гидравлической системы коробки; рычаг 13 и механизм 14 переключения передач, обеспечивающий управление фрикционами; гидроаккумулятор; рычаги 16 и 17 включения
Ведущий трехопорный вал (установленный на трех подшипниках) имеет четыре фрикциона 11, 12, 23 и 27, соответствующие передачам I, II, III и IV С пятью прямозубыми цилиндрическими шестернями. Шестерня 25 является ведущей шестерней привода насоса. Вал 1 пустотелый, в нем имеются два маслопровода, подводящие масло к фрикционам передач I и IV. Из средней опоры 10 вала осуществляется подвод масла к фрикционам 11 и 23.
2.29. Редукторная часть коробки передач трактора
При перемещении по шлицам вала влево зубчатая муфта 39 входит в зацепление с шестерней 40, а при перемещении вправо— с шестерней 38.| Внешнее проявление | Возможные причины | Вид ремонта |
| Затруднение переключения скоростей | Повреждение или износ зубьев муфт или синхронизатора | Замена |
| Падение скорости движения трактора на одной передаче | Протекание масла | Устранить течь |
| Недостаточный уровень масла в картере | Долить | |
| Износ дисков фрикциона | Замена | |
| Самопроизвольное выключение передачи в процессе движения | Изношеннность зубьев муфт, подшипников валов, фиксаторов штока | Замена |
| Рывки трактора при старте и посторонние стуки | Засор сетки маслозаборника | Очистка |
| Медленное включение или невключение диапазонов в демультипликаторе | Износ мембраны | Замена |
| Повреждение уплотнительных колец рабочего цилиндра | Замена | |
| Повышенный шум | Изношенность или поломка зубьев шестерён или подшипников | Замена |
| Мало масла в картере | Долить до контрольного отверстия | |
| Поступление воздуха через сапун | Износ уплотнительной резины впускного клапана | Замена |
| Плохое прилегание толкателя | Замена | |
| Течь из мостов трактора | Большое количество масла | Слить излишки |
| Загрязнения сапуна | Снять и промыть |
Причины неисправности КПП К-700
Регулировка коробки переключения передач трактора К 700
После ремонта КПП К-700 выполняется обкатка на специальном стенде в следующей последовательности:
- залить моторное масло в картер коробки передач до уровня верхнего контрольного отверстия.
- Прокрутить ведущий вал при частоте 900 обор/мин в течение одной минуты, добавить масло при необходимости.
- Провести обкатку в нейтральном режиме 5 минут при частоте 900 обор/мин, затем последовательно на каждой из 4-х передач по 2 минуты.
- По окончанию проверки закрыть технологические отверстия коробки передач заглушками.
Регулировка привода золотника механизма переключения передач на К-700
Во время обкатки осуществляется проверка показателей работы системы и выполняются регулировки КПП К-700:
- давление масла, поступающего на смазку – не менее 0,05 МПа;
- давление масла, поступающего на тормоз-синхронизатор и механизм отбора мощностей – 0,85 МПа;
- плавное функционирование шестерён без посторонних шумов;
- отсутствие утечек из соединений и прокладок.
Коробка переключения передач – важнейший узел трактора, отвечающий за старт, движение и остановку. При появлении признаков неисправностей КПП К-700 необходимо выполнить полную диагностику узла. Игнорирование проблемы может привести к самопроизвольному старту, изменению направления и скорости движения, что влечёт возникновение аварийной ситуации.
Нет в наличии:
| № | Код детали | Наименование | Информация о детали |
| 700-1724023-2 | Болт зажимной | Количество 4 Модель 700 Группа Коробка передач Подгруппа 1724 Порядковый номер детали 023 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 2256010-1716000 | Фильтр | Количество 1 Группа Валы карданные Подгруппа 2256 Порядковый номер детали 010 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 2256010-1700120-01 | Труба | Количество 1 Группа Валы карданные Подгруппа 2256 Порядковый номер детали 010 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| М8х35 | Болт | Нет в наличии | |
| 700А-3400070 | Рукав | Количество 1 Модель 700А Группа Управление рулевое Подгруппа Управление рулевое в сборе Порядковый номер детали 070 | Нет в наличии |
| 2256010-3420000 | Клапан предохранительный | Количество 1 Группа Валы карданные Подгруппа 2256 Порядковый номер детали 010 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 700А-1724160-3 | Труба | Количество 1 Модель 700А Группа Коробка передач Подгруппа 1724 Порядковый номер детали 160 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 018-022-25-1-3 | Кольцо | Количество 1 | Нет в наличии |
| НШ10-3-А | Насос | Количество 1 | Нет в наличии |
| М8х30 | Болт | Нет в наличии | |
| 2256010-1700019 | Прокладка | Количество 1 Группа Валы карданные Подгруппа 2256 Порядковый номер детали 010 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 2М10х40 | Шпилька | Нет в наличии | |
| 2256010-1700022 | Крышка | Количество 1 Группа Валы карданные Подгруппа 2256 Порядковый номер детали 010 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 2256010-1700018 | Кронштейн | Количество 1 Группа Валы карданные Подгруппа 2256 Порядковый номер детали 010 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 2256010-1700021 | Прокладка | Группа Валы карданные Подгруппа 2256 Порядковый номер детали 010 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 700А-0017106 | Колпачок | Количество 1 Модель 700А Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 106 | Нет в наличии |
| 700А-0017105 | Прокладка | Количество 1 Модель 700А Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 105 | Нет в наличии |
| 700А-0017170 | Патрубок | Количество 1 Модель 700А Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 170 | Нет в наличии |
| 700-1701275 | Прокладка | Количество 1 Модель 700 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 275 | Нет в наличии |
| 2256010-0017120 | Кронштейн | Количество 1 Группа Валы карданные Подгруппа 2256 Порядковый номер детали 010 | Нет в наличии |
| М10х25 | Болт | Нет в наличии | |
| 42х55-1,5 | Рукав | Примечание 2х0,08м | Нет в наличии |
| 700-1701251-1 | Прокладка | Количество 1 Модель 700 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 251 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 700А-1700120 | Труба | Количество 1 Модель 700А Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач в сборе Порядковый номер детали 120 | Нет в наличии |
| М10х20 | Болт | Количество 4 | Нет в наличии |
| 700А-0017098-01 | Прокладка | Количество 12 Модель 700А Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 098 | Нет в наличии |
| 700А-0017098-02 | Прокладка | Количество 8 Модель 700А Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 098 | Нет в наличии |
| АКСС-220М | Амортизатор | Количество 4 | Нет в наличии |
| М22х65-88-45Х | Болт | Количество 4 | Нет в наличии |
| М14х45-88-45Х | Болт | Количество 8 | Нет в наличии |
| 2765015-1700000 | Коробка передач в сборе | Количество 1 Группа Устройство седельное Подгруппа 2765 Порядковый номер детали 015 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 700-1724045 | Болт зажимной | Количество 1 Модель 700 Группа Коробка передач Подгруппа 1724 Порядковый номер детали 045 | Нет в наличии |
| ШпилькаМ10х55 | Шпилька | Количество 1 Примечание 10х55 | Нет в наличии |
| 2256010-1700140 | Труба | Количество 1 Группа Валы карданные Подгруппа 2256 Порядковый номер детали 010 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 2256010-3800090 | Рукав | Количество 1 Группа Валы карданные Подгруппа 2256 Порядковый номер детали 010 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 20 | Шайба | Количество 1 | Нет в наличии |
| 700А-3800011-2 | Кронштейн | Количество 1 Модель 700А Группа Приборы Подгруппа 3800 Порядковый номер детали 011 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 19-3829010 | Датчик давления масла | Количество 1 Модель 19 Группа Приборы Подгруппа Датчик указателя давления масла Порядковый номер детали 010 | Нет в наличии |
| М20х1,5 | Гайка | Нет в наличии | |
| 2256010-1700016-1 | Прокладка | Группа Валы карданные Подгруппа 2256 Порядковый номер детали 010 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 700-1701133-1 | Прокладка | Модель 700 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 133 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 700-1716107-2 | Клапан | Модель 700 Группа Коробка передач Подгруппа 1716 Порядковый номер детали 107 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 2765010-1746000-2 | Клапан | Группа Устройство седельное Подгруппа 2765 Порядковый номер детали 010 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
Профилактические меры
Необходимые профилактические меры:
Редукторная часть коробки передач К-700
- вовремя менять масло;
- следить за давлением в коробке передач, не допускать снижения показателей при работе на холостом ходу;
- регулярно осуществлять чистку маслопроводящих каналов;
- не использовать изношенные и деформированные детали, производить их замену;
- применять оригинальные запчасти для трактора К-700;
- промывать фильтры гидравлической системы управления силовой передачей.
Важно помнить, что КПП К-700 – сложная система, и любое неквалифицированное вмешательство может привести к полному выходу из строя всего узла. На продолжительность срока службы коробки передач трактора оказывает влияние тип используемого масла – необходимо выбирать подходящие марки. Если полный ремонт лучше доверить профессионалам, то заливку и смену смазывающих материалов в коробку можно проводить самостоятельно.
Видео по теме: Коробка передач К-700 после ремонта
Публикации по теме
Особенности схемы переключения передач МТЗ-82
Особенности устройства коробки передач ЯМЗ-236
Какие лучше использовать масла для цепи бензопилы
P0700 — значение, причины, симптомы и способы устранения
Что означает код P0700?- Определение P0700 : Неисправность системы управления коробкой передач
- Серьезность проблемы: СЕРЬЕЗНАЯ — Немедленно прекратите движение.
- Срочный ремонт: Исправьте этот код немедленно (если возможно, в тот же день), чтобы избежать внутреннего повреждения коробки передач.
- Диагностика: Важно завершить весь диагностический процесс при диагностике кода P0700. Этот код неисправности может быть вызван неисправным модулем управления коробкой передач (TCM) или неисправными деталями внутри коробки передач, такими как корпус клапана и соленоиды переключения передач.
Мы сотрудничаем с RepairPal, чтобы рекомендовать надежные магазины в вашем районе. Введите свои данные, чтобы увидеть сертифицированные магазины рядом с вами, которые предлагают предварительную оценку, гарантированные справедливые цены и минимальную 12-месячную гарантию на 12 000 миль.
Многие автомобили оснащены модулем управления автоматической коробкой передач, называемым модулем управления коробкой передач (TCM). TCM контролирует датчики и исполнительные механизмы, относящиеся к управлению коробкой передач, и обменивается данными с модулем управления двигателем (ECM), чтобы информировать его о любых возможных проблемах с модулем управления автоматической коробкой передач. Код неисправности P0700 устанавливается всякий раз, когда TCM обнаруживает неисправность в органах управления коробкой передач.
- Дефектные соленоиды сдвига
- Дефектный клапанный корпус
- Неисправная трансмиссия
- Модуль контроля передачи или открытой трансмиссии 7
- .
- 9007
.- 9007
.- 9007
.- 9007
.- 9007
.- 9007
.- 9007
007- .
- .
- .
вашей конкретной проблемы). В зависимости от ставки рабочей силы в магазине это обычно стоит от 75 до 150 долларов. Многие, если не большинство, мастерские будут взимать эту плату за диагностику с любого необходимого ремонта, если вы попросите их выполнить ремонт за вас. Оттуда магазин сможет дать вам точную оценку ремонта, чтобы исправить код P0430.- Индикатор Check Engine
- Проблемы с переключением передач
- Безопасный режим
- Другие коды трансмиссии
- Проблемы с управлением
- Плохой расход топлива
При коде P0700 первым делом необходимо провести правильную диагностику, чтобы выяснить, что вызывает неисправность автоматической коробки передач.
Использование функции оперативных данных датчика и приложения FIXD позволяет считывать и анализировать данные из модуля управления коробкой передач, чтобы правильно диагностировать код P070, но ремонт коробки передач следует оставить опытным мастерам.Если вам неудобно проводить дальнейшую диагностику этой проблемы дома, мы рекомендуем найти мастерскую, сертифицированную RepairPal, чтобы точно определить проблему и дать точную оценку стоимости ремонта.
Эти магазины могут не только помочь вам понять, что идет не так, прежде чем вы потратите время и деньги на неправильные детали, но они также предлагают минимальную 12-месячную гарантию на 12 000 миль и подтверждают все свои оценки с гарантированными справедливыми ценами.
> Найдите ближайший к вам сертифицированный магазин RepairPal
Сколько стоит исправить код P0700?Если вы отвезете свой автомобиль в мастерскую для диагностики, в большинстве мастерских начнется час «диагностики» (время, проведенное в родах 9).
0003 диагностика Правильный магазин, правильная цена
Мы сотрудничаем с компанией RepairPal, чтобы рекомендовать сертифицированные и заслуживающие доверия магазины в вашем районе.
- Предварительная смета расходов
- Минимум 12 месяцев гарантии на 12 000 миль
- Гарантия справедливой цены
- Возможные затраты на ремонт для P0430
Когда дело доходит до ремонта, связанного с кодом P0430, для решения основной проблемы может потребоваться один или несколько из приведенных ниже ремонтных работ.
Для каждого возможного ремонта расчетная стоимость ремонта включает стоимость соответствующих деталей и стоимость труда, необходимого для выполнения ремонта.- Датчик уровня топлива или кислорода: 200-300 долларов США
- Каталитический нейтрализатор: 400-2400 долларов США
- Утечка в выхлопе: 100-200 долларов США (если приваривается для ремонта) Если вы хотите попытаться исправить код P0700 дома, не выбрасывая деньги на запчасти, вам нужно выполнить следующие шаги для правильной диагностики. Для полной диагностики может потребоваться некоторое специализированное оборудование, помимо того, что может предоставить датчик FIXD, но самая большая проблема для этого ремонта заключается в том, что основной причиной этого кода могут быть внутренние проблемы передачи. Таким образом, эта диагностика и ремонт не должны выполняться начинающими домашними мастерами.
Уровень сложности «Сделай сам»: «Эксперт»
Этот ремонт не должен выполняться начинающими мастерами-любителями.
Необходимые инструменты/детали (наш лучший выбор на Amazon):
- FIXD
- Цифровой мультиметр
Просканируйте автомобиль, чтобы убедиться, что код P0700 является единственным присутствующим. Если присутствуют другие коды, они должны быть адресованы в первую очередь.
ЭТАП 2: ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ.
Проверить жидкость для автоматической коробки передач, чтобы убедиться, что она не загрязнена (должна быть красной, а не черной) и находится на достаточном уровне. При необходимости замените.
ШАГ 3: ПРОВЕРЬТЕ ДАННЫЕ СТОП-КАДР.
Проверьте данные стоп-кадра. Обратите особое внимание на нагрузку двигателя (крутящий момент), положение дроссельной заслонки, число оборотов в минуту и скорость движения, используя датчик FIXD и данные стоп-кадра приложения
ШАГ 4: СРАВНИТЕ ВХОДНЫЕ И ВЫХОДНЫЕ ОБОРОТЫ.
С помощью сканирующего прибора сравните входную скорость оборотов и сравните выходную скорость оборотов на плоской гладкой поверхности.
При сравнении числа оборотов гидротрансформатора с числом оборотов входного вала следите за ПИД-регулятором скорости проскальзывания преобразователя или идентификатором параметра. Чтобы проверить это, постепенно нажимайте на педаль газа, начиная со скорости выше 45 миль в час. Если он работает правильно, скорость скольжения никогда не должна превышать 50 об/мин. Если скорость проскальзывания увеличивается при постепенном нажатии на педаль газа на скорости выше 45 миль в час, значит, у вас проскальзывает муфта гидротрансформатора. Если вы выполняете этот тест, и скорость проскальзывания остается постоянной, но скорость выходного вала трансмиссии и скорость в милях в час начинают уменьшаться, то вы знаете, что ваша трансмиссия имеет внутреннюю пробуксовку (обычно из-за изношенных пакетов сцепления или обжимных муфт).0025
ШАГ 5: ОБРАЩАЙТЕСЬ К СПЕЦИАЛИСТУ.
Если в этот момент автомобиль все еще устанавливает тот же код, у вас может быть более серьезная проблема с автоматической коробкой передач вашего автомобиля, и вам следует доставить автомобиль в сертифицированный магазин для проведения дальнейших диагностических работ.
Распространенные ошибки диагностики P0700
Диагностика проблемы, связанной с пропуском зажигания в двигателе или внутренней проблемой трансмиссии, перед тестированием и просмотром данных стоп-кадра.
Все еще нужна помощь в исправлении кода P0700?
Если вы выполнили описанные выше шаги и по-прежнему испытываете проблемы с автоматической коробкой передач и кодом P0700, обратитесь на горячую линию FIXD Mechanic, если вы являетесь подписчиком FIXD Premium, или найдите ближайший к вам сертифицированный магазин RepairPal, чтобы получить правильный ремонт. по справедливой цене.
Идентификация и классификация неисправностей коробки передач с помощью сверточных нейронных сетей
На этой странице
РезюмеВведениеВыводыБлагодарностиСсылкиАвторское правоСтатьи по теме
Вибрационные сигналы коробки передач чувствительны к наличию неисправности. На основе сигналов вибрации в этой статье представлена реализация алгоритма глубокого обучения сверточной нейронной сети (CNN), используемого для идентификации и классификации неисправностей в коробках передач.
Рассмотрены различные комбинации шаблонов условий, основанные на некоторых основных условиях неисправности. Используются 20 тестовых наборов с различными комбинациями шаблонов условий, где каждый тестовый набор включает 12 комбинаций различных базовых шаблонов условий. Сигналы вибрации предварительно обрабатываются с использованием статистических показателей сигнала во временной области, таких как стандартное отклонение, асимметрия и эксцесс. В частотной области спектр, полученный с помощью БПФ, делится на несколько полос, и для каждой из них рассчитывается среднеквадратичное значение (RMS), поэтому энергия сохраняет свою форму на пиках спектра. Достигнутая точность свидетельствует о высокой надежности предложенного подхода и его применимости при диагностике неисправностей промышленных поршневых машин. По сравнению с аналогичными алгоритмами данный метод демонстрирует наилучшие характеристики при диагностике неисправностей коробки передач.1. Введение
Редукторы играют решающую роль в системах механической трансмиссии, используются для передачи мощности между валами и должны работать 24 часа в сутки в производственной системе.
Любые неисправности редукторов могут привести к нежелательным простоям, дорогостоящему ремонту и даже человеческим жертвам. Поэтому важно выявлять и диагностировать неисправности на начальном этапе [1–4]. В качестве эффективного компонента технического обслуживания по состоянию диагностика неисправностей привлекла большое внимание к безопасной эксплуатации редукторов [5, 6].Идентификация неисправности машины может выполняться с использованием различных методологий, таких как анализ характеристик вибрации, анализ характеристик смазочных материалов, анализ характеристик шума и контроль температуры. Состояние редуктора можно отразить такими измерениями, как вибрационные, акустические, тепловые, электрические и масляные сигналы [7–12]. Из вышеперечисленного наиболее часто используется диагностика по вибрации, поскольку считается, что каждая машина имеет нормальный спектр до тех пор, пока не возникнет неисправность, при которой спектр изменяется [13, 14]. Доказано, что сигналы вибрации эффективно отражают исправное состояние вращающегося оборудования.
В диагностике неисправностей коробки передач на основе вибрации Wang et al. В работе [15] предложено применение локального среднего разложения сигнала вибрации для диагностики низкоскоростного косозубого редуктора. Хонг и др. [16] исследовали измерения вибрации для обнаружения неисправности планетарного редуктора. Характеристики вибрации как во временной, так и в частотной областях были проанализированы Lei et al. [17] для диагностики планетарных редукторов.Существуют различные исследования алгоритмов обнаружения и диагностики неисправностей коробок передач; среди них машины опорных векторов и искусственная нейронная сеть. Спектр огибающей на основе машин опорных векторов был предложен Guo et al. [18] классифицировать три состояния работоспособности планетарных редукторов. Для диагностики неисправностей коробки передач была предложена интеллектуальная модель диагностики, основанная на вейвлет-машине опорных векторов (SVM) и иммуногенетическом алгоритме (IGA) [19]. IGA был разработан для определения оптимальных параметров вейвлета SVM с высочайшей точностью и способностью к обобщению.
Тайарани-Батайе и др. [20] предложил динамическую нейронную сеть для диагностики неисправности газовой турбины. Искусственная нейронная сеть в сочетании с декомпозицией эмпирических мод применялась для автоматической диагностики неисправностей подшипников на основе сигналов вибрации [21]. Среди всех типичных классификаторов семейство классификации опорных векторов (SVC) (то есть стандартный SVC и его варианты) привлекло большое внимание из-за их исключительной эффективности классификации. Согласно исследованиям, семейство SVM показало хорошие результаты по сравнению с аналогичными классификаторами.Недавно глубокое обучение получило большой успех в области классификации. Глубокое обучение улучшило производительность классификации благодаря «более глубокому» представлению ошибочных признаков. До сих пор были представлены различные сети глубокого обучения, такие как глубокая сеть убеждений [22], глубокие машины Больцмана (DBM) [23], глубокий автоэнкодер [24] и сверточные нейронные сети [25], но лишь немногие из них использовались для случаи диагностики неисправностей.
Тран и др. [26] представили применение сетей глубокого доверия для диагностики клапанов поршневого компрессора. Тамилсельван и Ван [27] использовали классификацию состояния здоровья, основанную на глубоком обучении, для набора данных по ирисам, набору данных о вине, набору данных по диагностике рака молочной железы в Висконсине и набору данных по Escherichia coli. В ограниченных отчетах использовалась структура глубокого обучения для диагностики неисправностей, обычно с одной функцией модальности.В данной статье представлено исследование применения сверточной нейронной сети для идентификации и классификации неисправностей коробок передач. Сверточная нейронная сеть (CNN) — это тип искусственной нейронной сети с прямой связью. Его отдельные нейроны расположены таким образом, что реагируют на перекрывающиеся области в поле зрения [28]. CNN и ее разновидности являются широко используемыми моделями для распознавания изображений и видео [29, 30]. В данной работе он используется в качестве классификатора для диагностики неисправностей коробки передач.
Наиболее успешные методы диагностики неисправностей на основе вибрации состоят из двух основных этапов: выделение чувствительных признаков и классификация моделей состояния. В диагностике неисправностей на основе вибрации наиболее часто используемые признаки были получены из временного [31], спектрального [32], вейвлетного [33] и других представлений сигналов. Разные представления можно рассматривать как разные наблюдения над вибрационными сигналами [34]. В этой работе статистические измерения, такие как стандартное отклонение, асимметрия и эксцесс, вычисляются на основе полученных данных во временной области. В частотной области спектр, полученный с помощью БПФ, делится на несколько полос. Для каждой полосы рассчитывается среднеквадратичное значение, поэтому энергия сохраняет свою форму на пиках спектра. Формируются векторы признаков предобработанного сигнала, которые используются в качестве входных параметров для СНС. Важно отметить, что испытания проводятся при пяти различных частотах вращения, и для каждой из них применяются четыре различных режима нагрузки, что моделирует наиболее вероятный сценарий промышленного применения.
Остальная часть этого документа имеет следующую структуру. Модель CNN и метод извлечения статистических признаков представлены в разделе 2; В разделе 3 объясняются механические условия эксперимента; Раздел 4 представляет реализацию классификатора на основе модели CNN; в разделе 5 приведены полученные результаты и их оценка. Наконец, сделаны некоторые выводы.
2. Методологии
В этом разделе мы сначала представляем представления сверточной нейронной сети. А затем вводится подход извлечения чувствительных признаков, при котором некоторые классические статистические параметры рассчитываются по времени и частоте.
2.1. Глубокое обучение со сверточной нейронной сетью
Сверточная нейронная сеть была вдохновлена структурой зрительной системы [35] и, в частности, ее моделями, предложенными [36]. Первые вычислительные модели основаны на локальной связности между нейронами и на иерархически организованных преобразованиях изображения в неокогнитроне Фукусимы [37].
ЛеКун и его сотрудники, развивая эту идею, спроектировали и обучили сверточные сети с использованием градиента ошибок, в результате чего была получена самая современная производительность [38, 39].] на нескольких задачах распознавания образов. Современное понимание физиологии зрительной системы согласуется со стилем обработки, найденным в сверточных сетях в литературе [40]. На сегодняшний день системы распознавания образов, основанные на сверточных нейронных сетях, являются одними из самых эффективных систем [41]. Это было ясно показано для распознавания рукописных символов [38], которое много лет служило эталоном машинного обучения.Типичная сверточная нейронная сеть [38] организована в слои двух типов: сверточные слои и слои субдискретизации. Каждый слой имеет топографическую структуру.
В каждом месте каждого слоя есть несколько разных нейронов. У каждого есть свой набор входных весов, который связан с нейронами в прямоугольной области предыдущего слоя. Тот же набор весов, но другой входной прямоугольный фрагмент связан с нейронами в разных местах.
На рисунке 1 представлена архитектура типичных сверточных нейронных сетей, в которой ранний анализ состоит из чередующихся операций свертки и подвыборки, а последний этап архитектуры состоит из общей многослойной сети: последние несколько слоев (ближайшие к выходным данным) будут полностью связаны 1-мерные слои. CNN работают с двумерными данными, так называемыми картами, напрямую, в отличие от обычных нейронных сетей, которые объединяют их в векторы. Обычно сверточные слои чередуются со слоями субдискретизации, чтобы сократить время вычислений и постепенно наращивать дальнейшую пространственную и конфигурационную инвариантность. Небольшой фактор подвыборки желателен, чтобы в то же время сохранить специфичность.
Сверточные слои продвигаются вперед с получением обновлений обратного распространения в сети, которые составляют карты объектов путем свертки ядер по картам объектов в слоях ниже них. На сверточном слое карты объектов предыдущего слоя свертываются с обучаемыми ядрами и проходят через функцию активации для формирования выходной карты объектов.
Каждая выходная карта может сочетать свертки с несколькими входными картами. В общем случае он рассчитывается следующим образом [41]: где представляет собой набор входных карт признаков; – й слой в сети, – матрица ; здесь – размер сверточных ядер; — активная функция нелинейности, обычно гиперболический тангенс или сигмовидная функция. Каждой выходной карте присваивается аддитивное смещение; для конкретной выходной карты входные карты будут свернуты с отдельными ядрами. То есть, если выходная карта и карта суммируются с входной картой, то ядра, применяемые к карте, различны для выходных карт и .Слой субдискретизации создает версии входных карт с субдискретизацией. Если есть входные карты, то будут ровно выходные карты, хотя выходные карты будут меньше. Более формально [41],где представляет собой функцию подвыборки. Обычно эта функция будет суммировать по каждому отдельному блоку на входной карте объектов, так что выходная карта объектов будет в раз меньше по обоим пространственным измерениям.
Каждой выходной карте присваивается собственное мультипликативное смещение и аддитивное смещение.Для различения классов добавлен полносвязный выходной слой с нейронами. Выходной слой принимает в качестве входных данных объединенные карты объектов нижележащего слоя, обозначая вектор признаков, где — вектор смещения, а — весовая матрица.
, , , и модели являются обучаемыми параметрами. Обучение осуществляется с помощью градиентного спуска, который можно эффективно реализовать с помощью сверточной реализации алгоритма обратного распространения ошибки, как показано в [41]. Должно быть ясно, что, поскольку ядра применяются ко всем входным картам, в модели гораздо больше связей, чем весов; то есть веса являются общими. Это упрощает изучение глубоких моделей по сравнению с обычными нейронными сетями с прямой связью и обратным распространением, поскольку в них меньше параметров, а градиенты ошибок обнуляются медленнее, поскольку каждый вес оказывает большее влияние на конечный результат.
2.2. Статистические характеристики сигналов вибрации редуктора
Состояние редуктора может отражаться информацией, включенной в различные функции в частотной и временной областях. Из набора сигналов, полученных при измерениях колебаний при различных скоростях и нагрузках, получают характеристики в частотной и временной областях. Из группы графиков выбираются значения, которые можно использовать в качестве входных параметров для CNN. Шестьдесят процентов набора образцов используются для обучения CNN, а сорок процентов используются для тестирования.
2.2.1. Статистические функции временных данных
Обычно статистические параметры являются хорошими показателями для извлечения информации об условиях. В этом исследовании используются статистические измерения, такие как стандартное отклонение, асимметрия и эксцесс для каждого узла. Стандартное отклонение, асимметрия и эксцесс вычисляются на основе полученных данных во временной области; используемые для этого формулы приведены в табл.
1, где – ожидаемое значение . Смещение коррекции используется для оценки асимметрии и эксцесса. Стандартное отклонение, асимметрия и эксцесс, оцениваемые по каждому из сигналов вибрации, используются для обучения и тестирования CNN. Их оценка выполняется с использованием стандартных функций MATLAB.2.2.2. Быстрое преобразование Фурье Ленточное среднеквадратичное значение
На рис. 2 показан спектр сигнала вибрации, полученный во время испытания при следующих условиях: зубчатое колесо с износом торца 0,4 [мм], зубчатое колесо с износом торца 0,5 [мм], подшипник с 2 ямками на внутреннем кольце. , и подшипник с 2 ямками на внешнем кольце для 5 различных скоростей вращения и нагрузки при 375 Вт. На рисунке 3 показан частотный спектр при пяти комбинациях различных условий. Сигнал во временной области был умножен на окно Ханнинга для получения спектра БПФ, в котором во время теста заметны сдвиг частоты и приращение амплитуды в зависимости от приращения скорости. Графики различных спектров показали, что амплитуда каждого компонента увеличивается пропорционально изменению нагрузки.
Также в спектрах наблюдались некоторые акцентуации и затухания на отдельных спектральных компонентах, что свидетельствует о зависимости признаков разлома от величины приложенной нагрузки.С целью уменьшения объема входных данных для CNN спектр был разделен на несколько полос, поскольку при таком количестве полос среднеквадратичные значения (RMS) отслеживают энергию в пиках спектра [42], где среднеквадратичное значение оценивается с помощью (4) и представляет собой количество выборок каждой полосы частот. Рассмотрим
Векторы признаков предварительно обработанного сигнала формируются как входные параметры для CNN следующим образом: среднеквадратичное значение, стандартное отклонение, асимметрия, эксцесс, частота вращения и измерения приложенной нагрузки. В этой работе диапазон частот составляет от 0 до 22050 Гц, а размер вектора данных по частоте составляет 18000 отсчетов. Спектр разделен на полосы частот, .
3. Экспериментальная установка
Для проверки эффективности предложенного метода мы провели эксперименты на экспериментальной платформе с неисправностью редуктора.
На рис. 4 показана внутренняя конфигурация редуктора и расположение акселерометров. Двухступенчатая передача редуктора состоит из 3 валов и 4 шестерен. На первичный вал была установлена входная шестерня (модуль = 2, Φ давления = 20). Две промежуточные шестерни (==53) были установлены на промежуточном валу для передачи между входной шестерней и выходной шестерней (=80, установлена на вторичном валу). Неисправные компоненты, использованные в экспериментах, включали шестерни , , , и подшипники , , , и как обозначено на рисунке 4(a). Условия испытаний описаны в таблице 2. Сигнал вибрации получен из измерений вертикально расположенного акселерометра в корпусе коробки передач. Таблицы 3 и 4 представляют описание каждого состояния отказа каждого компонента редуктора, использованного в эксперименте. Мы называем их базовыми шаблонами условий. В нашем эксперименте тестовый пример включает в себя несколько основных шаблонов условий, которые представляют собой комбинацию ошибок нескольких компонентов. Например, тестовый пример А, показанный в Таблице 5, включает следующую информацию о неисправностях: Шестерня: шестерня с точечной коррозией на зубьях. Шестерня: шестерня с торцевым износом 0,5 [мм]. Подшипник: подшипник с 4 канавками на наружном кольце. Подшипник: подшипник с 2 ямками на наружном кольце. Шестерни и и медведи и: нормально.Чтобы оценить эффективность предлагаемого метода диагностики неисправностей редуктора, сначала мы построили 12 шаблонов условий, перечисленных в таблице 5. В ходе экспериментов применялся каждый шаблон с 4 различными условиями нагрузки и 5 различными входными скоростями. Для каждого шаблона, нагрузки и скорости мы повторили тесты 5 раз. В каждый момент теста вибрационные сигналы собирались с 24 длительностями, каждая из которых покрывала 0,4096 с.
4. Реализованный классификатор на основе CNN и статистических признаков
В этом разделе будет представлена реализация классификатора на основе CNN. На рис. 5 показана блок-схема процесса обработки сигнала.
Классификатор на основе CNN включает следующие параметры: (1) Размер карты входных признаков зависит от представления признаков предварительно обработанного сигнала. (2) Количество чередующихся слоев свертки и субдискретизации, которые определяют архитектуру CNN, равно следует. Исследуются две схемы: одна — два сверточных слоя и два слоя субдискретизации; другой — это один сверточный слой и один слой субдискретизации. (3) Количество выходных карт объектов свертки, , выражает сверточный слой. равно количеству выходных карт признаков .(4) Масштаб слоя подвыборки, что означает размер выходной карты объектов слоя подвыборки, составляет 1/ от размера входной карты объектов. выражает слой субдискретизации; и является масштабом слоя. (5) Для каждой входной карты свертывается с соответствующим ядром и добавляется к выходной карте; ядро свертки обычно представляет собой матрицу , где называется размером ядра свертки.Для подтверждения оптимальной архитектуры классификатора на основе CNN для диагностики неисправностей коробки передач выполняются некоторые настройки параметров.
В таблице 6 представлены 11 схем с различными параметрами классификатора на основе CNN. Они применяются к тестовому случаю с 12 шаблонами, указанными в таблице 5, с использованием данных с 12000 образцов сигналов, где шестьдесят процентов набора образцов используются для обучения CNN, а сорок процентов используются для тестирования. Скорость классификации и время вычислений (ЦП Intel Core i7-4710MQ @2,50 ГГц 2,50ГГц, память 8,00ГБ) обучения каждой эпохи записаны в Таблице 6. Из Таблицы 6 мы можем предположить, что случаи входной карты признаков 16 × 16 лучше, чем у 28 × 28. Случаи с одним сверточным слоем и одним слоем субдискретизации лучше, чем с двумя сверточными слоями и двумя слоями субдискретизации. Случаи #7~#11 имеют очень хорошую точность классификации. #9В случаях ~#11 меньше времени вычислений. Поэтому мы выбираем конфигурацию для предлагаемого классификатора на основе CNN следующим образом: один сверточный слой и один слой субдискретизации, , , и . Предлагаемая архитектура классификатора на основе CNN для диагностики неисправностей коробки передач описана на рисунке 6.5. Оценки эксперимента
Обучение выполняется в первом случае с 12 шаблонами, указанными в таблице 5. Используемые данные содержат 12000 выборочных сигналов. , где шестьдесят процентов набора образцов используются для обучения CNN, а сорок процентов — для тестирования. Для дальнейших параметров настройки мы рассматриваем #9~#11 случаев в таблице 6 с разным количеством эпох итераций: 50, 100, 150, 200, 250 и 300 соответственно. В таблице 7 указана скорость классификации для первого экземпляра. Как показано в таблице 7, каждая пара параметров имеет отличные характеристики для классификации неисправностей редуктора. Наименьшая скорость классификации составляет 89,46% пары и эпох = 50; лучший — 98,35% пары и эпох = 200. В следующем эксперименте и эпохи установлены на 8, 200, соответственно.
Матрица путаницы является эффективным инструментом и инструментом визуализации производительности алгоритма классификации. Каждый столбец матрицы путаницы представляет экземпляры в прогнозируемом классе (выходном классе), а каждая строка представляет экземпляры в фактическом классе (целевом классе).
На рисунке 7 представлена матрица путаницы с использованием модели CNN для 12 шаблонов, указанных в таблице 5. Как показано на рисунке 7, глобальный процент истинной положительной классификации 12 шаблонов состояний неисправностей составляет 9.8,4%, а общая ошибка 1,6%. Наименьший процент истинно положительных классификаций получается для типа 3; это потому, что этот вид условий моделирует 6 основных ошибок. Это становится очевидным при наблюдении за матрицей путаницы, в которой 30 случаев типа 4 классифицируются как тип 3, заметив, что в основном существует путаница между типом 4 и типом 3, в которых они имеют 4 одинаковых основных ошибки. Процент истинно положительной классификации Типа 1, Типа 6 и Типа 12 составляет 100%. Матрица путаницы на рисунке 7 показывает, что представленная модель CNN имеет очень высокий процент истинно положительной классификации.Для дальнейшей проверки надежности настоящей модели CNN была создана библиотека шаблонов условий неисправности, которая имеет 58 видов комбинаций на основе базовых шаблонов, описанных в таблицах 3 и 4.
Для проверки надежности модели используются 20 тестовых примеров. настоящий метод CNN; каждый тестовый пример имеет 12 видов комбинаций, которые выбираются случайным образом из библиотеки шаблонов. Результаты эксперимента по 20 тестовым случаям с использованием CNN показаны в таблице 8. Что касается метода CNN, его наименьшая скорость классификации составляет 9.1,4% от 1-го теста, а самый большой достигает 98,9% от 10-го теста. Среднее значение, стандартное отклонение и медиана скорости классификации с использованием CNN составляют 96,8%, 2,57% и 97,7% соответственно.Кроме того, метод CNN сравнивался с «поверхностными» алгоритмами обучения SVM. Что касается SVM, одного из наиболее важных представителей «поверхностного» обучающего сообщества, хорошие результаты классификации можно найти для диагностики неисправностей коробки передач, что аналогично некоторым существующим исследованиям (например, [43]). Алгоритм SVM применяется с помощью LibSVM [44]. Параметры для SVM выбираются как и ядро (ядро), заданное радиальной базисной функцией, где .
Эти параметры были найдены путем поиска с целью поиска лучшей модели SVM. На рисунке 8 показана матрица путаницы с использованием метода SVM для 12 шаблонов, указанных в таблице 5. Результаты экспериментов по 20 тестовым случаям с использованием метода SVM показаны в таблице 8. Его общий процент истинной положительной классификации 12 шаблонов состояний неисправностей составляет всего 690,0%, а общая ошибка составляет 31,0%. Наименьший процент истинно положительных классификаций составляет 30% для типа 3. Среднее значение, стандартное отклонение и медиана скорости классификации с использованием SVM для 20 тестовых случаев составляют 67,8%, 6,49% и 66,8% соответственно. По сравнению с методом CNN с глубоким обучением метод SVM демонстрирует более низкую производительность при диагностике неисправностей коробки передач.6. Выводы
В этой статье метод глубокого обучения на основе CNN для измерения вибрации был предложен для диагностики характера неисправности коробки передач.
Настоящий метод CNN идентифицирует и классифицирует неисправности в коробке передач с помощью сигналов вибрации, измеренных с помощью акселерометра. Представления признаков выбираются в качестве входных параметров CNN с вектором, образованным среднеквадратичными значениями, стандартным отклонением, асимметрией, эксцессом, частотой вращения и приложенной нагрузкой. Для оценки предлагаемого метода CNN были проведены эксперименты по диагностике неисправностей коробки передач с использованием различных методов. Результаты показывают, что настоящий метод обладает выдающимися характеристиками диагностики неисправностей коробки передач по сравнению с аналогичными методами. Этот тип классификаторов может внести свой вклад в процедуры технического обслуживания промышленных систем, снизить затраты и гарантировать непрерывную производственную систему, а при наличии соответствующего оборудования может выполняться онлайн-диагностика.Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в связи с публикацией данной статьи.
Благодарности
Эта работа поддерживается Проектом Фонда естественных наук CQ CSTC (№ cstc2012jjA40041 и cstc2012jjA40059), Фондом научных исследований Чунцинского университета технологий и бизнеса (№ 2011-56-05), Национальным фондом естественных наук Китай (51375517) и Проект инновационной группы Чунцинского университета (KJTD201313).
Ссылки
Y. Lei, MJ Zuo, Z. He и Y. Zi, «Многомерный гибридный интеллектуальный метод диагностики неисправностей зубчатых передач», Expert Systems with Applications , vol. 37, нет. 2, стр. 1419–1430, 2010.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
З. Ян, В. И. Хой и Дж. Чжун, «Диагностика неисправностей редуктора на основе искусственных нейронных сетей и генетических алгоритмов», в Proceedings of the International Conference on System Science and Engineering (ICSSE ’11) , стр. 37–42, IEEE, Макао, Китай, июнь 2011 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
А. Ахервар и М. С. Халид, «Методы анализа вибрации для диагностики коробки передач: обзор», International Journal of Advanced Engineering Technology , vol. 3, нет. 2, 2012.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
Ван Д., Це П. В. и Цуй К. Л. Усовершенствованный метод куртограммы для диагностики неисправностей подшипников качения, стр. 9.0271 Механические системы и обработка сигналов , том. 35, нет. 1–2, стр. 176–199, 2013 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Д. Ван, П. В. Цзе, В. Го и К. Мяо, «Описание данных опорного вектора для объединения нескольких индикаторов работоспособности для улучшения диагностики и прогнозирования неисправностей коробки передач», Наука и технологии измерений , том .
22, нет. 2, ID статьи 025102, 2011.Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Академия Google
C. Li и M. Liang, «Разделение сигнала вибрации от нефтяных обломков для мониторинга вибрации», Smart Materials & Structures , vol. 20, нет. 4, ID статьи 045016, 2011.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
С. Хоу, М. Лян, Ю. Чжан и К. Ли, «Демодуляция сигнала вибрации и обнаружение неисправностей подшипника: метод сегментации на основе кластеризации», IMeche Proceedings Part C: Journal of Machine Engineering. Наука , том. 228, нет. 11, стр. 1888–1899, 2014.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Д. Ван, К. Мяо и Р. Канг, «Надежная оценка состояния редуктора, подверженного поломке зубьев с вейвлет-разложением», Journal of Sound and Vibration , vol.
324, нет. 3–5, стр. 1141–1157, 2009 г.Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Toutountzakis T., Tan C.K. и Mba D., «Применение акустической эмиссии для обнаружения неисправностей зубчатых колес», NDT & E International , vol. 38, нет. 1, стр. 27–36, 2005 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Дж. Р. Оттевилл и М. Оркиш, «Контроль состояния редукторов с использованием синхронно усредненных сигналов электродвигателя», Механические системы и обработка сигналов , том. 38, нет. 2, стр. 482–498, 2013 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
А. М. Д. Юнус и Б.-С. Ян, «Интеллектуальная диагностика неисправностей вращающихся механизмов с использованием инфракрасного теплового изображения», Экспертные системы с приложениями , vol.
39, нет. 2, стр. 2082–2091, 2012.Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
К. Ли и М. Лян, «Извлечение характеристик нефтяных обломков с использованием интегрального расширенного разложения по эмпирическим модам и коррелированной реконструкции», Measurement Science and Technology , vol. 22, нет. 8, ID статьи 085701, 2011.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
П. Джаясвал, А. К. Вадхвани и К. Б. Мулчандани, «Анализ сигнатур машинных ошибок», Международный журнал вращающихся машин , том. 2008 г., идентификатор статьи 583982, 10 страниц, 2008 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
А. К. С. Джардин, Д. Лин и Д. Баньевич, «Обзор диагностики и прогнозирования машин, реализующих техническое обслуживание на основе состояния», Механические системы и обработка сигналов , том.
20, нет. 7, стр. 1483–1510, 2006.Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Академия Google
Y. Wang, Z. He, J. Xiang, Y. Zi, «Применение локального среднего разложения к наблюдению и диагностике низкоскоростной винтовой коробки передач», Механизм и теория машин , том. 47, нет. 1, стр. 62–73, 2012 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Л. Хонг, Дж. С. Дхупиа и С. Шэн, «Объяснение частотных характеристик, позволяющих обнаруживать неисправности в равноудаленных планетарных редукторах», Механизм и теория машин , том. 73, стр. 169–183, 2014.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Y. Lei, D. Kong, J. Lin и MJ Zuo, «Обнаружение неисправностей планетарных редукторов с использованием новых диагностических параметров», Measurement Science and Technology , vol.
23, нет. 5, ID статьи 055605, 2012 г.Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Л. Го, Дж. Чен и С. Ли, «Классификация неисправностей подшипников качения на основе спектра огибающей и метода опорных векторов», Журнал вибрации и контроля , том. 15, нет. 9, стр. 1349–1363, 2009.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Ф. Чен, Б. Тан и Р. Чен, «Новая модель диагностики неисправностей коробки передач, основанная на вейвлет-машине опорных векторов с иммунным генетическим алгоритмом», Measurement , vol. 46, нет. 1, стр. 220–232, 2013 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
С. С. Тайарани-Батайе, З. Н. Садоу Ванини и К. Хорасани, «Диагностика неисправностей газотурбинных двигателей на основе динамической нейронной сети», Нейрокомпьютинг , том.
125, стр. 153–165, 2014.Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Дж. Б. Али, Н. Фнайех, Л. Саиди, Б. Чебель-Морелло и Ф. Фнайех, «Применение эмпирической модовой декомпозиции и искусственной нейронной сети для автоматической диагностики неисправностей подшипников на основе сигналов вибрации», Прикладная акустика , вып. 89, стр. 16–27, 2015 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Академия Google
Н.-Н. Джи, Ж.-С. Чжан и С.-Х. Чжан, «Сеть глубокого убеждения с разреженным откликом, основанная на теории искажения скорости», Pattern Recognition , vol. 47, нет. 9, стр. 3179–3191, 2014.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Б. Ленг, X. Чжан, М. Яо и З. Сюн, «Механизм распознавания 3D-моделей, основанный на глубоких машинах Больцмана», Neurocomputing , vol.
151, стр. 593–602, 2015.Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Академия Google
К. Катаяма, М. Андо и Т. Хоригучи, «Модель областей MT и MST с использованием автоэнкодера», Physica A: Statistical Mechanics and its Applications , vol. 322, стр. 531–545, 2003.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Т. Н. Сайнат, Б. Кингсбери, Г. Саон и др., «Глубокие сверточные нейронные сети для мультимодальной изоинтенсивной сегментации изображений мозга младенцев», NeuroImage , vol. 108, стр. 214–224, 2015.
Просмотр по адресу:
Google Scholar
В. Т. Тран, Ф. Альтобиани и А. Болл, «Подход к диагностике неисправностей клапанов поршневого компрессора с использованием оператора энергии Тигера-Кайзера и сетей глубокого доверия», Expert Systems с Приложениями , том.
41, нет. 9, стр. 4113–4122, 2014.Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
П. Тамилсельван и П. Ван, «Диагностика неудач с использованием классификации состояния здоровья на основе глубокого обучения убеждений», Техника надежности и системная безопасность , vol. 115, стр. 124–135, 2013.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Академия Google
Глубокое обучение 0.1. Лаборатория LISA, «Сверточные нейронные сети (LeNet) — Документация по глубокому обучению 0.1», август 2013 г.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
М. Мацугу, К. Мори, Ю. Митари и Ю. Канеда, « Независимое от субъекта распознавание выражения лица с надежным обнаружением лица с использованием сверточной нейронной сети», Нейронные сети , том.
16, нет. 5–6, стр. 555–559, 2003 г.Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Y. LeCun, «LeNet-5, сверточные нейронные сети», ноябрь 2013 г.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
М. Амарнатх и И. Р. П. Обнаружение неисправностей шестерни в он. посредством вибрации и акустических сигналов с использованием статистического анализа параметров на основе EMD», Measurement , vol. 58, стр. 154–164, 2014.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
К. К. Макки, Г. Л. Форбс, И. Мажар, Р. Энтвистл, М. Ходкевич и И. Ховард, «Параметр чувствительности к вибрации и кавитации, основанный на спектральных и статистических методах», Expert Systems with Applications , об. 42, нет.
1, стр. 67–78, 2015 г.Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Р. Ян, Р. С. Гао и С. Чен, «Вейвлеты для диагностики неисправностей роторных машин: обзор с приложениями», Обработка сигналов , том. 96, стр. 1–15, 2014 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
C. Lim, M. Liang, and T. Wang, «Слияние критериев для спектральной сегментации и ее применение для оптимальной демодуляции сигналов вибрации подшипников», Mechanical Systems and Signal Processing , 2015.
View по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Ю. Бенжио, «Изучение глубоких архитектур для ИИ», стр. Основы и тенденции машинного обучения , vol. 2, нет. 1, стр. 1–27, 2009 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Д.
Х. Хьюбел и Т. Н. Визель, «Рецептивные поля, бинокулярное взаимодействие и функциональная архитектура зрительной коры головного мозга кошек», Журнал физиологии , том. 160, стр. 106–154, 1962.Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
К. Фукусима, «Неокогнитрон: модель самоорганизующейся нейронной сети для механизма распознавания образов, на который не влияет изменение положения», Биологическая кибернетика , том. 36, нет. 4, стр. 193–202, 1980.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Ю. ЛеКун, Л. Ботту, Ю. Бенжио и П. Хаффнер, «Обучение на основе градиента, применяемое для распознавания документов», Proceedings of the IEEE , vol. 86, нет. 11, стр. 2278–2323, 1998.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Y.
LeCun, B. Boser, JS Denker et al., «Обратное распространение, примененное к распознаванию рукописного почтового индекса», Нейронные вычисления , vol. 1, нет. 4, стр. 541–551, 1989.Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Т. Серр, Г. Крейман, М. Кух, К. Кадье, У. Кноблих и Т. Поджо, «Количественная теория немедленного визуального распознавания», в Вычислительная нейронаука: теоретические взгляды на мозг Функция , том. 165 of Progress in Brain Research , стр. 33–56, Elsevier, 2007.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
Ж. Буври, «Заметки о сверточных нейронных сетях», Tech. Rep., MIT, 2006.
Посмотреть по адресу:
Google Scholar
И. А. Абу-Махфуз, «Сравнительное исследование трех искусственных нейронных сетей для обнаружения и классификации неисправностей зубчатых колес», International Journal of General Systems , том.
34, нет. 3, стр. 261–277, 2005.Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | ученый Google | Zentralblatt МАТЕМАТИКА | MathSciNet
Д. Л. де Соуза, М. Х. Гранзотто, Г. М. де Алмейда и Л. К. Оливейра-Лопес, «Обнаружение неисправностей и диагностика с использованием опорных векторов — сравнение SVC и SVR», Journal of Safety Engineering , vol. 3, нет. 1, стр. 18–29, 2014 г.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
C.-C. Чанг и К.-Дж. Лин, «LIBSVM: библиотека для машин опорных векторов», ACM Transactions on Intelligent Systems and Technology , том. 2, нет. 3, статья 27, 2011.
Посмотреть по адресу:
Сайт издателя | Google Scholar
Copyright
Copyright © 2015 ZhiQiang Chen et al.
Это статья с открытым доступом, распространяемая в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии надлежащего цитирования оригинальной работы.РЕШЕНО: не переключается на 3-ю, просто проскальзывает. — 700R4 коробка передач
TH (турбо-гидравлический) 700R4 был разработан для использования после 1982 года в легковых и грузовых автомобилях GMC и Chevrolet.
35 вопросов Посмотреть все
Джек
Рем: 457
Размещено:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
- Подписаться
Я установил 700r4 на свой Шевроле 60.
Переключается только с 1-й на 2-ю, а при переходе на 3-ю глохнет. это как-то связано с тем, что телевизионный кабель не подключен?Ответил! Посмотреть ответ У меня тоже есть эта проблема
Хороший вопрос?
Да №
Оценка 38
Отмена
Выбранное решение
Бывший техник Chevrolet HD
Рем: 319
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Хочу предупредить вас, ребята.
Будучи бывшим техническим специалистом Chevrolet, я могу сказать вам, что это обычная неисправность ранней модели 700R4. Вплоть до 1993 года трансмиссия использовала телевизионный кабель для ввода газа в трансмиссию. В 1993 году трансмиссия была переработана, и теперь для управления переключением передач используются соленоиды переключения передач. У него больше нет телевизионного кабеля или регулятора. Губернатор был для скорости движения, а телевизионный кабель — для дроссельной заслонки. Теперь VSS (датчик скорости автомобиля) и TPS (датчик положения дроссельной заслонки) являются входными данными для TCM или PCM в зависимости от модельного года для управления переключениями. Электронный модуль управления рассчитает правильные переключения при изменении этих двух входов. Ранний 700R4 претерпел множество изменений в конструкции, чтобы сделать его более надежным. Но одним из лучших изменений было то, что в 1919 году он перешел на электронное управление переключением передач.93. Давление в магистрали теперь также контролировалось электроникой, что увеличило срок службы этого транса. Я говорю из личного опыта, так как мы часто ремонтировали раннюю модель из-за сгоревших 3-4 дисков сцепления, что, скорее всего, было проблемой на более ранних плакатах. Иногда было неизвестно, что именно вызвало потерю давления, из-за которой пластины сгорели, поскольку на это повлиял ряд факторов. Я только что наткнулся на этот сайт и вижу, что сообщения старые, но решил добавить это примечание на случай, если кто-то в будущем придет сюда. Удачи 🙂Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 24
Отменить
Отметка
Рем: 109
1
1
Размещено:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Внутри коробки передач нет «модулей переключения». Как заявил г-н Циммерман, более поздние агрегаты (переименованные в 4L60E) использовали электронные регуляторы переключения передач и давления. Модуль, который управляет трансмиссией, может быть частью PCM (управляет двигателем и трансмиссией) или TCM (управляет только трансмиссией). Трансмиссия в этом случае будет содержать реле давления, соленоид муфты гидротрансформатора, соленоиды управления переключением передач и соленоид управления давлением с регулируемым рабочим циклом.
Более ранние модели 700R4 и 4L60 без электронного управления управлялись корпусом гидравлического клапана и, как указано выше, получали вход дроссельной заслонки от телевизионного кабеля.
Этот трос часто ошибочно принимают за трос «кик-даун», который используется в Th450. Телевизионный кабель в модели 700 играет гораздо более важную роль, чем просто управление переключением на пониженную передачу. Это имеет решающее значение для контроля давления в магистрали гидравлических компонентов трансмиссии, и неправильная регулировка повлияет на характер переключения и приведет к преждевременному выходу из строя.Пакет фрикционов 3-4 часто выходит из строя в этой трансмиссии, в основном из-за конструкции входного барабана, на котором находится фрикцион 3-4. Пакет сцепления устанавливается в задней части барабана и удерживается стопорным кольцом. Тонкая опорная пластина сцепления сдерживает прилагаемое давление, и только стопорное кольцо удерживает его на месте. Опорная пластина изгибается под этим давлением, а не поддерживает равномерное давление на муфты. Муфты проскальзывают и сгорают.
В течение многих лет производители этого агрегата пытались решить эту проблему, используя различные высокоэффективные конструкции сцепления.
Компания Sonnax предлагает новую деталь под названием «Входной барабан Smart Tech», которая, по-видимому, предлагает постоянное решение проблемы. моторЕсть несколько других элементов, которые также влияют на муфту 3-4. Аккумулятор 3-й передачи, который является частью узла сервопривода 2-й передачи, поглощает удары включения сцепления 3-4. Аккумулятор представляет собой поршень с уплотнительным кольцом вокруг него. Если уплотнительное кольцо выйдет из строя, приложите давление к сцеплению, и оно вытечет, а сцепление проскользнет и сгорит. Если сервопривод ленты 2-й передачи не срабатывает достаточно быстро при включении 3-й передачи, пакет фрикционов 3-4 сгорит. Если масляный насос трансмиссии не создает достаточного давления, фрикционы проскальзывают и сгорают. Первичный вал также является проводником давления масла от насоса к различным сцеплениям. Уплотнительные кольца используются для изоляции цепей друг от друга. Если эти уплотнительные кольца протекут. Давление будет сбрасываться между контурами, что приведет к проскальзыванию и сгоранию фрикционов.
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 8
Отменить
040304 @o40304
Респ: 9.6k
57
60
17
Размещено:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Домкрат,
Ознакомьтесь с этой темой о 700R4.
У меня такая же проблема с моим, и я заменяю его на устройство с Craigslist.Удачи
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 4
Отменить
Грег Циммерман
Рем: 37
1
Размещено:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Телевизионный кабель ДОЛЖЕН быть установлен и подключен к рычагу дроссельной заслонки и должным образом отрегулирован для правильной работы коробки передач.
Невыполнение этого требования приведет к проскальзыванию передач и снижению производительности, что в конечном итоге приведет к отказу трансмиссии. Кабельные скобы и кабели доступны для моделей Jegs или Summit, чтобы обеспечить правильную геометрию/ход телевизионного кабеля.Регулировку легко выполнить после правильной установки троса, нажмите сбоку на корпусе регулятора (что-то вроде кнопки, она металлическая) на конце дроссельной заслонки и полностью вставьте регулятор в корпус регулятора. Отпустите «кнопку» и медленно вручную полностью откройте дроссельную заслонку, при этом она будет немного тугой. Регулятор выйдет из корпуса регулятора на нужное расстояние, и все готово.
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 3
Отменить
Тэмми Бойд
Рем: 25
1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Мой номер 1988 года не переключается на 3-й
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 2
Отменить
Карл Хортон
Рем: 25
1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Телевизионный кабель как-то связан с переключением передач
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 2
Отменить
донтарвинжр
Рем: 13
2
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Две возможности. Телевизионный кабель отрегулирован неправильно. В жидкости гидроблока может быть воздух. Сначала поищите настройку телевизионного кабеля.
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 1
Отменить
Мэтт
Рем: 13
1
Размещено:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
спасибо за всю новую информацию думаю, что у меня та же проблема, о которой вы говорили выше. у меня с10 4х4 1990 года с мотором 4.3. он отлично переключается, но затем начинает проскальзывать на 3-й передаче и передвигаться почти так, как если бы он был на нейтрали, но если я переключаю его на 2-ю передачу, а затем обратно на драйв, он работает, затем снова начинает пробуксовывать и только обороты, когда я даю ему газ, поэтому я переключаю его вниз вручную снова на 2-ю и обратно, чтобы двигаться, он работает несколько раз, затем он делает то же самое, как будто он не на передаче, жидкости в порядке, не сгорают, и все передачи работают нормально, просто ведет себя так, как будто он включается и выключается.
Можете ли вы дать мне что-нибудь подскажите в чем может быть проблема дружищеБыл ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 1
Отменить
Дэн
Рем: 13
1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
У меня была такая же проблема раньше. Похоже, уплотнения протекают и не оказывают достаточного давления на пакеты фрикционов.
Я знаю, что это не так, но я залил в свою около полутора чашек тормозной жидкости, и она заработала. Когда она выйдет, надеюсь, она будет теплой, и я восстановлю или заменю ее. Я не собирался попробуйте.. Некоторые люди говорят, что это делает тюленей мягкими.. Это исправило мою.. как долго я не уверен..Удачи
Дэн
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 1
Отменить
винтажсобака55
Рем: 13
1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
4 скорости с блокировкой
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 1
Отменить
Джон Принс
Рем: 13
1
Размещено:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Иногда, если ваш трос кикдауна не подсоединен/не отрегулирован правильно, он колеблется при переключении передач
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 1
Отменить
Отметка
Рем: 109
1
1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Если 700R4 не переключается с первой передачи, скорее всего, дело в регуляторе. Регулятор находится под жестяной крышкой с левой стороны, ближе к задней части корпуса. Вы можете стянуть крышку с большими швеллерными замками. Я использую плоскогубцы для защиты от пыли, которые снимают крышку, не повреждая ее. При снятой крышке регулятор выдвигается. Ищите пластиковую шестерню, которую нужно снять. Если с шестерней все в порядке, проверьте клапан на заедание. Если регулятор неисправен, вам нужно будет снять поддон и корпус клапана, чтобы проверить, не застрял ли клапан или клапаны. Первое, что я бы проверил, это клапан переключения передач 1-2, а затем модулированный клапан повышения передачи.
Если вы не понимаете, что это такое, вы, вероятно, не готовы копаться в 700R4. Это достаточно сложная единица. Я скажу вам, что есть отличная информация, доступная для этой передачи. Руководство по восстановлению ATSG необходимо, если вы собираетесь разбирать устройство. GM «700R4 Principles of Operation 2nd edition» около 1983 года — это очень хорошая книга, которую нужно иметь и внимательно прочитать, прежде чем думать о ремонте этой трансмиссии. Эта книга была напечатана компанией GM для заводских техников и содержит очень подробное описание конструкции и работы агрегата. Просто подсказка для тех, кто серьезно относится к изучению этой передачи, эта книга доступна для бесплатного скачивания, если вы немного поищите. Попробуйте выполнить поиск в Google, используя имя, указанное выше в кавычках.
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 1
Отменить
Тимми Тернер
Рем: 13
1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
пакет сцепления 3-4 сгорел, я только недавно восстановил свой 700r4, он вышел из моего chevy silverado 1500 1990 года, и мои пакеты сцепления были полностью сожжены, купите комплект для восстановления или купите новый пакет сцепления 3-4 и всегда делайте убедитесь, что ваш телевизионный кабель отрегулирован так, чтобы ваше переключение с 1-й на 2-ю было около 20 миль в час
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 1
Отменить
Кенни
Рем: 1
Размещено:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
, прежде чем заменить его, в нем есть электронные модули переключения, возможно, вы захотите снять поддон, замените этот модуль и ваш фильтр
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
Кевин Брукс
Рем: 1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
проверьте систему контроля выбросов и наличие вакуумной блокировки
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
Кейт МакКлинток
Рем: 1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Да, вам лучше подключить телевизионный кабель, прежде чем сжигать пакеты сцепления.
Телевизионный кабель ведет к напорному клапану, который взаимодействует с регулятором и дросселем.
Если не подключить, у вас будет неправильное давление и сгорят пакеты сцепления
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
Ник @ndfixinoldbustd
Рем: 1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
У меня был chevy s10 ls 98 года, не знаю, какая в нем трансмиссия, но, похоже, у нее была только овердрайв, даже когда она была драйвом, она не переключалась на 2-ю передачу до 3000 об / мин, иногда больше, но все остальные передачи были в порядке, я ездил Так было почти за год до того, как ушел усилитель тормозов, мне пришлось продать, и мне сказали, что это переключающий солиноид, и жидкость никогда не менялась, и это могло сыграть небольшую роль в этой проблеме. каждый раз, когда я вижу один в продаже, у него есть эта проблема, я готов купить другой, и у меня такая же проблема, не переключается на 3-ю и у него нет привода.
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
Эдвин Тангума
Рем: 1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Возможно ли, что виноват сервопривод??? У меня такая же проблема с 89 k1500, и я сменил регулятор, и теперь он отлично переключается на 1-ю и 2-ю передачу … Он даже чирикает шинами, когда я наступаю на него, но я не могу заставить его переключиться на 3-ю передачу. или Overdrive… Я играл с телевизионным кабелем, который некоторые люди называют кабелем дроссельной заслонки, который, как я полагаю, является вакуумным кабелем… Но кто может сказать наверняка… Во всяком случае… Меня беспокоит, что пакет сцепления может отсутствовать … хе-хе-хе … Но на комплекте переключения передач Transgo JR, который я купил, указано, что он исправит 2-3 отключения .
.. Во всяком случае … Кто может сказать наверняка??? Может быть кто-то здесь может пролить свет на 2-3 выключателя … Жидкость была довольно грязной, когда я ее менял, но на магните было не так много металла … Я очень надеюсь, что комплект переключения решит мою проблему … Или Могу ли я просто снять сервопривод переключения передач, почистить его и вставить обратно в коробку передач??? Только время покажет…Ed T
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
Отметка
Рем: 109
1
1
Размещено:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Если с корпуса клапана не удален медный контрольный шарик, то отсоединение телевизионного кабеля должно привести к поздним резким переключениям, поскольку это приводит к тому, что бустерный клапан телевизора по умолчанию переключается на высокое линейное давление. Это не должно вызывать проскальзывания на 3-й передаче. Скорее всего причина этой проблемы в повреждении 3-4 фрикционов. Это также может быть свернутое или срезанное манжетное уплотнение поршня 3-4 или срезанное или поврежденное уплотнительное кольцо на валу турбины.
Также возможно, что контрольный шарик 3-го аккумулятора не герметичен. Это не такая большая проблема с сервоприводом в сборе 2-4.
Однако это связано, поскольку 2-й сервопривод также является 3-м аккумулятором. Контрольный шарик 3-го аккумулятора открыт на 2-й передаче и позволяет 2-му сервоприводу двигаться и задействовать диапазон 2-4. Когда блок переключается на 3-ю передачу, давление подается на сторону выпуска или 3-ю сторону аккумулятора 2-го сервопривода. Это закроет 3-й контрольный шарик аккумулятора и заставит сервопривод снова освободить полосу 2-4. Это же давление действует и на муфту 3-4.Хотя, скорее всего, просто сгорело 3-4 сцепления. Огромный провальный предмет.
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
Митчелл Гарлах @bowtieordie
Рем: 13
1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Да, трос дроссельной заслонки повышает давление в трубопроводе и давление в насосе при ускорении.
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
Джон Веласкес @emerald6601
Рем: 1
Размещено:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
У меня есть Chevy Blazer 98 года, замените соленоид переключения передач, и его третья передача проскальзывает, а обороты увеличиваются, сбрасывайте педаль газа, нажимайте на него, немного ускоряясь, и тогда это трудное переключение, можно ли это исправить, не перестраивая всю трансмиссию
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
sm_vulkus @вулкус
Респ: 2.
5k5
4
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
На случай, если кто-то захочет перестроить свой собственный блок, вот руководство. Microsoft Word — 4L60EBook.doc
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
Антуан Кэмпбелл 907:15
Рем: 1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
700r4 проскальзывает после того, как я достигаю 20 миль в час. Я переключаюсь на 3-ю передачу, только действительно могу двигаться на 2-й передаче… ПОМОЩЬ
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
Бреттсмит0220
Рем: 1
Размещено:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Не включается задняя передача
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
мрбланш
Рем: 1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Проблема именно в этом. И если вы проехали на нем больше нескольких миль, вы, вероятно, испортили сцепление в трансмиссии. Не делай этого снова. Подсоедините его и отрегулируйте правильно. Он контролирует гидравлическое давление, которое удерживает муфты друг против друга.
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
Ларри Дэвис
Рем: 1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
установите восстановленный блок клапанов 4L60E, и он не будет включать 1-ю, 2-ю, N 3-ю передачу, может кто-нибудь сказать мне, что у
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
Фрэнк Флорес62
Рем: 1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Да, необходимо правильно подключить и отрегулировать телевизионный кабель, иначе вы сожжете передачу. !
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
Фрэнк Флорес62
Рем: 1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Да, вы должны подключить телевизионный кабель и правильно отрегулировать, чтобы он переключился на третью и переднюю.
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
Кэглбойс3
Рем: 1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Будет ли шестерня спидометра 700r4 не переключаться с первой. Отрегулировал телевизионный кабель и поставил новый регулятор. Будет ручное переключение передач. Вы можете услышать, как он включает каждую передачу при переключении с парковки на 1-ю. Входит в P N R D 1 L. Ни разу не проскальзывал и не переключался жестко.
Вождение остановилось, чтобы залить топливо, и спидометр перестал переключаться, так как у меня был грузовик, но может ли это вызвать проблему с сигналами трансмиссии для правильного переключения?Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
JAW Медиа
Рем: 1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Скорее всего, 3-4 сцепление поджарено. Никакая регулировка телевизора этого не исправит. Даже если телевизор отключен, у него должны быть 3-я и 4-я передачи.
Это будут чрезвычайно мягкие переключения, и я настоятельно рекомендую НЕ делать этого, но все же.Муфта 3-4 плохо сгорает. Он находится в верхней части алюминиевого корпуса на входном валу.
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
Река @rivercc77
Рем: 1
Опубликовано:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Возможно, застрял третий контрольный шарик аккумулятора. Простое решение — установить комплект для улучшения переключения передач, и это устранит сразу несколько причин.
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
Стив Гласс
Рем: 1
Размещено:
Опции
- Постоянная ссылка
- История
Проверить проходящий трос передач
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отмена
Какие проблемы с трансмиссиями Nissan CVT?
Было подано несколько исков против Nissan в связи с предполагаемыми дефектами их коробок передач Nissan CVT.
Истцы утверждают, что эти неисправных трансмиссии вызывают дрожание и задержки ускорения , что может привести к столкновениям.Law360 сообщает, что в результате судебных исков против них Nissan было приказано выплатить миллионы в качестве компенсации и продлить гарантию на автомобили с затронутыми трансмиссиями Nissan CVT. Если вы владеете автомобилем соответствующего класса и у вас возникли проблемы с трансмиссией, вы можете подать коллективный иск против Nissan
Обзор проблем Nissan CVT
Согласно иску против Nissan, поданному Кристофером Ганном, Nissan CVT, или бесступенчатая трансмиссия, специально использовалась в качестве «основного аргумента в пользу продажи» автомобилей Nissan и особенно рекламировалась за ее «плавность хода».
Однако, по словам истцов против Nissan, те, кто ездил на автомобилях с вариаторной коробкой передач, могут не согласиться с этим утверждением. Фактически, истцы ссылаются на «внезапную, неожиданную тряску и резкие рывки» как на основную причину беспокойства по поводу этих якобы неисправных передач.
Владельцы автомобилей Nissan 2013–2020 годов выпуска подали жалобы в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), утверждая, что их автомобили пострадали от дефектов трансмиссии CVT.
Водители сообщают, что их трансмиссии дергаются, глохнут, трясутся, колеблются или даже страдают от преждевременного отказа трансмиссии. Некоторые водители говорят, что эти инциденты сопровождаются неожиданным скачком мощности двигателя. Многие водители отмечают, что эти проблемы с вариатором возникают, когда они пытаются ускориться.
Дефекты автомобиля такого типа могут быть опасны, поскольку такие неожиданные проблемы, как эта, могут застать водителя врасплох и привести к потере управления.
Проблемы, которые, как считается, вызывают этот эффект, включают проскальзывание трансмиссии, утечки и неисправности шлангов, сообщения об ошибках трансмиссии CVT и потерю мощности.
Что означает бесступенчатая трансмиссия?
CVT означает бесступенчатую трансмиссию.
Согласно Car and Driver, эти трансмиссии предназначены для «бесшовного» переключения через непрерывный диапазон передаточных чисел во время движения автомобиля. Другие типы трансмиссий обеспечивают только фиксированное количество передач и имеют «жесткие переключения» между ними. Другие термины для трансмиссий CVT включают односкоростные, бесступенчатые и бесступенчатые трансмиссии.Трансмиссии, такие как Nissan CVT, предназначены для обеспечения большей гибкости водителей независимо от скорости, с которой они едут. Они, как правило, лучше экономят топливо, легче едут в гору и предназначены для обеспечения более плавного вождения.
Однако они также имеют тенденцию быть более дорогими как изначально, так и в виде ремонта. В отличие от традиционных трансмиссий, трансмиссии Nissan CVT используют систему шкивов для управления передаточными числами. Гибкость системы позволяет быстро переключаться и повышает экономию топлива
Какие модели Nissan затронуты?
Проблемы с коробкой передач CVT Nissan характерны для самых разных автомобилей Nissan.
В целом любой владелец автомобиля Nissan с неисправной трансмиссией CVT может потребовать компенсацию от Nissan.Индивидуальные групповые иски предусматривают конкретные годы выпуска моделей, включенные в их класс, но могут быть затронуты любые модели, произведенные в период с 2013 по 2018 год, поскольку это внешние диапазоны классов, предусмотренных в настоящее время. Однако продление гарантии Nissan распространяется на все автомобили с бесступенчатой трансмиссией с 2003 по 2010 год.
Модели, которые могут включать неисправные трансмиссии Nissan CVT, включают модельные ряды Nissan Sentra, Pathfinder, Quest, Versa, Versa Note, Altima, Rogue, Juke, Maxima и Murano.
Каковы правила гарантии на трансмиссию Nissan CVT?
По данным CARCHEX, на все автомобили Nissan распространяется стандартная гарантия. Эта гарантия распространяется на первые 36 месяцев или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, а также на дополнительные 5 лет или 60 000 миль пробега трансмиссии.
Первая часть гарантии , базовое покрытие, распространяется на любые дефекты оригинальных деталей автомобиля Nissan. Покрытие трансмиссии охватывает основные системы автомобиля, включая двигатель, системы привода и насосы. Что наиболее важно, покрытие трансмиссии включает трансмиссию Nissan CVT.
Тем не менее, из-за сопротивления потребителей компания Nissan продлила гарантию специально для своих автомобилей с бесступенчатой трансмиссией. Согласно сайту производителя, гарантия Nissan CVT распространяется на все модели с 2003 по 2010 год с вариаторами. Гарантия Nissan распространяется на автомобили с бесступенчатой трансмиссией в течение 10 лет или 120 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Для получения полной информации Nissan рекомендует обращаться к Информационному буклету о гарантии.
Какие судебные иски по трансмиссии Nissan CVT были поданы?
Против Nissan было подано как минимум три групповых иска в отношении проблем с трансмиссией Nissan CVT.
В июне 2018 года Саломея Мадрид и Тереза Миранда подали коллективный иск против Nissan по поводу проблем с их трансмиссиями CVT, включая «катастрофический отказ». Класс, установленный в данном случае, включает Nissan Altimas 2013-2016 годов выпуска с неисправной трансмиссией CVT. Саломея и Тереза утверждают, что компания Nissan сознательно продавала им автомобили с неисправной трансмиссией.
Этот иск Nissan CVT является делом № 3:18-cv-00534, поданным в Окружной суд Соединенных Штатов Среднего округа штата Теннесси.
Кристофер Ганн подал аналогичный коллективный иск против Nissan в сентябре 2018 года. Этот иск устанавливает класс автомобилей, включая все модели Altima 2013 и 2014 годов с неисправной трансмиссией CVT. Кристофер утверждает, что из-за дефекта трансмиссии Nissan CVT его автомобиль дрожал, глох, колебался, издавал «необычные звуки» и в конечном итоге приводил к преждевременному выходу из строя трансмиссии.
Этот иск о дефекте Nissan является делом № 3:18-cv-00966, поданным в Окружной суд США штата Теннесси.
Иск третьего класса был подан Чейном Норманом и Софией Вескотт в июне 2019 года. К этому классу относятся владельцы автомобилей Nissan Juke с 2013 по 2017 год. резкие рывки», которые, по утверждению истцов, могут подвергнуть водителя значительной опасности.
Коллективный иск
В каждом из этих исков истцы требуют компенсации компенсационных и установленных законом убытков, а также судебных издержек. Первый и последний из перечисленных исков требуют дальнейшего решения либо в форме отзыва, либо ремонта затронутых автомобилей компанией Nissan.
Следует ли вам присоединиться к коллективному иску Nissan CVT?
Все больше потребителей обращаются в суды после того, как якобы у них возникли проблемы с трансмиссией Nissan CVT.
Согласно искам, поданным против Nissan , если у вас есть автомобиль с неисправной коробкой передач Nissan CVT, скорее всего, вам придется либо заплатить за ремонт этой коробки передач, либо купить новый автомобиль.
Оба эти варианта дорогие, не включая первоначальную стоимость автомобиля. Присоединение к групповому иску против Nissan может быть эффективным способом добиться компенсации этих расходов.В одном из таких коллективных исков было достигнуто мировое соглашение с Nissan в ноябре 2019 года, которое было одобрено в марте 2020 года. Nissan согласился продлить гарантию
на автомобили, затронутые предполагаемым дефектом, а также согласился возместить любые убытки. -карманные расходы, связанные с проблемой, хотя компания продолжает отрицать какие-либо правонарушения.Если вы столкнулись с дефектом трансмиссии Nissan CVT на автомобиле Nissan, выпущенном с 2013 года, вы можете подать или присоединиться к коллективному иску и потребовать компенсации. Ведение судебного разбирательства может быть пугающей перспективой, поэтому Top Class Actions заложила для вас основу, связав вас с опытным адвокатом. Консультация с адвокатом может помочь вам определить, есть ли у вас претензия, разобраться в сложности судебного разбирательства и максимизировать возможную компенсацию.
Обратите внимание: Top Class Actions не является мировым соглашением. администратор или юридическая фирма. Top Class Actions — источник юридических новостей который сообщает о коллективных исках, урегулированиях коллективных исков, иски о травмах, связанных с наркотиками, и иски об ответственности за качество продукции. Топ класс Actions не обрабатывает претензии, и мы не можем консультировать вас по статус любого иска об урегулировании коллективного иска. Вы должны связаться с администратора поселения или вашего поверенного для любых обновлений, касающихся ваш статус заявки, форма заявки или вопросы о том, когда платежи ожидается отправка по почте.
Типы зубчатых колес | Производитель зубчатых колес KHK
- ТОП >
- Знание передач >
org/ListItem»> Введение в шестерни
> - Типы передач
Типы шестерен
Существует много типов зубчатых колес, таких как прямозубые, косозубые, конические, червячные, зубчатые реечные и т. д. Их можно классифицировать по расположению осей, таких как параллельные валы, пересекающиеся валы и непересекающиеся валы.
Необходимо точно понимать различия между типами зубчатых передач, чтобы обеспечить необходимую передачу усилия в механических конструкциях. Даже после выбора общего типа важно учитывать такие факторы, как: размеры (модуль, количество зубьев, угол подъема, ширина торца и т. д.), стандарт класса точности (ISO, AGMA, DIN), потребность в шлифовке зубьев. и/или термообработка, допустимый крутящий момент и КПД и т. д.
Помимо этой страницы, мы представляем более подробную техническую информацию о шестернях в разделе Gear Knowledge (отдельная страница в формате PDF). В дополнение к приведенному ниже списку, каждый раздел, такой как червячная передача, рейка и шестерня, коническая передача и т. д., имеет собственное дополнительное пояснение, касающееся соответствующего типа передачи. Если просмотр PDF затруднен, обратитесь к этим разделам.
Лучше всего начать с общих знаний о типах шестерен, как показано ниже. Но помимо них существуют и другие типы, такие как плоское зубчатое колесо, шевронное зубчатое колесо (двойное косозубое зубчатое колесо), коронное зубчатое колесо, гипоидное зубчатое колесо и т. д.
Короткометражный фильм «Легкий выбор передач»
Цилиндрическое зубчатое колесо
Зубчатые колеса с цилиндрическими делительными поверхностями называются цилиндрическими зубчатыми колесами. Цилиндрические зубчатые колеса относятся к группе зубчатых колес с параллельными валами и представляют собой цилиндрические зубчатые колеса с линией зубьев, которая является прямой и параллельной валу.
Цилиндрические зубчатые колеса являются наиболее широко используемыми зубчатыми колесами, которые позволяют достичь высокой точности при относительно простых производственных процессах. Они имеют характеристику отсутствия нагрузки в осевом направлении (осевая нагрузка). Большую часть зацепляющей пары называют шестерней, а меньшую — шестерней.
Щелкните здесь, чтобы выбрать прямозубые шестерни
Шестерни с защитой от люфта KHK
Эскиз прямозубых шестеренКосозубое зубчатое колесо
Косозубое зубчатое колесо используется с параллельными валами, подобными прямозубым зубчатым колесам, и представляет собой цилиндрическое зубчатое колесо с намотанной линией зубьев. Они имеют лучшее зацепление зубьев, чем цилиндрические шестерни, обладают превосходной бесшумностью и могут передавать более высокие нагрузки, что делает их подходящими для высокоскоростных приложений. При использовании косозубых передач они создают осевое усилие в осевом направлении, что обуславливает необходимость использования упорных подшипников.
Косозубые шестерни бывают с правым и левым вращением, что требует наличия противоположных шестерен для зацепления пары.
Нажмите здесь, чтобы выбрать косозубые шестерни
Эскиз косозубых шестеренЗубчатая рейка
Зубья одинакового размера и формы, расположенные на равных расстояниях вдоль плоской поверхности или прямого стержня, называются зубчатой рейкой. Зубчатая рейка представляет собой цилиндрическую шестерню с бесконечным радиусом делительного цилиндра. Зацепляясь с цилиндрической шестерней, он преобразует вращательное движение в поступательное движение. Зубчатые рейки можно условно разделить на рейки с прямыми зубьями и рейки с косыми зубьями, но обе они имеют прямые зубья. Обрабатывая концы зубчатых реек, можно соединить зубчатые рейки встык.
Щелкните здесь, чтобы выбрать зубчатую рейку
Эскиз зубчатой рейкиКоническое зубчатое колесо
Коническое зубчатое колесо имеет форму конуса и используется для передачи усилия между двумя валами, которые пересекаются в одной точке (пересекающиеся валы).
Коническая шестерня имеет конус в качестве поверхности шага, и ее зубья нарезаны вдоль конуса. Виды конических зубчатых колес включают прямые конические зубчатые колеса, косозубые конические зубчатые колеса, спирально-конические зубчатые колеса, угловые зубчатые колеса, угловые конические зубчатые колеса, коронные зубчатые колеса, нулевые конические зубчатые колеса и гипоидные зубчатые колеса.
Щелкните здесь, чтобы выбрать конические шестерни
Эскиз конических шестеренСпирально-коническое зубчатое колесо
Спирально-коническое зубчатое колесо представляет собой коническое зубчатое колесо с изогнутыми линиями зубьев. Благодаря более высокому коэффициенту контакта зубьев они превосходят прямозубые конические шестерни по эффективности, прочности, вибрации и шуму. С другой стороны, их сложнее производить. Кроме того, поскольку зубья изогнуты, они вызывают осевое усилие. В спирально-конических зубчатых колесах зубчатое колесо с нулевым углом закручивания называется нулевым коническим зубчатым колесом.
Щелкните здесь, чтобы выбрать спирально-конические зубчатые колеса
Эскиз спирально-конических зубчатых колесВинтовые шестерни
Винтовые передачи представляют собой пару одноручных косозубых шестерен с углом закручивания 45° на непараллельных, непересекающихся валах. Поскольку контакт зуба является точечным, их грузоподъемность низкая, и они не подходят для передачи большой мощности. Поскольку мощность передается за счет скольжения поверхностей зубьев, необходимо обратить внимание на смазку при использовании винтовых передач. Нет никаких ограничений в отношении комбинаций количества зубьев.
Щелкните здесь, чтобы выбрать винтовые передачи
Эскиз винтовых передачУгловая шестерня
Угловая шестерня представляет собой коническую шестерню с передаточным отношением 1. Они используются для изменения направления передачи мощности без изменения скорости.
Различают прямые угловые и спиральные угловые передачи. При использовании спиральных угловых передач возникает необходимость рассмотреть возможность использования упорных подшипников, поскольку они создают осевое усилие в осевом направлении. Помимо обычных угловых передач с 9Углы вала 0 °, косые шестерни с любыми другими углами вала называются угловыми косыми шестернями.
Щелкните здесь, чтобы выбрать угловые зубчатые колеса
Эскиз угловых зубчатых колесЧервячная передача
Винт, нарезанный на валу, называется червяком, сопряженная шестерня — червячным колесом, а вместе на непересекающихся валах называется червячной передачей. Червяки и червячные колеса не ограничиваются цилиндрическими формами. Существует тип песочных часов, который может увеличить коэффициент контакта, но его производство становится более сложным. За счет скользящего контакта поверхностей зубчатых колес необходимо уменьшить трение. По этой причине обычно для червяка используется твердый материал, а для червячного колеса — мягкий материал.
Несмотря на низкую эффективность из-за скользящего контакта, вращение плавное и бесшумное. Когда угол опережения червяка мал, он создает функцию самоблокировки.
Щелкните здесь, чтобы выбрать червячные передачи
Эскиз червячных передачВнутреннее зубчатое колесо
Внутреннее зубчатое колесо имеет зубья, нарезанные внутри цилиндров или конусов, и работает в паре с внешним зубчатым колесом. В основном внутренние шестерни используются для планетарных зубчатых передач и муфт зубчатого вала. Существуют ограничения на разницу в количестве зубьев между внутренними и внешними шестернями из-за эвольвентного взаимодействия, трохоидного взаимодействия и проблем с обрезкой. Направления вращения внутреннего и внешнего зубчатых колес в зацеплении одинаковы, но они противоположны, когда два внешних зубчатых колеса находятся в зацеплении.
Щелкните здесь, чтобы выбрать внутреннее зубчатое колесо
Эскиз внутреннего зубчатого колеса
Что такое шестерня?
Зубчатое колесо представляет собой элемент машины, в котором зубья нарезаны вокруг цилиндрических или конусообразных поверхностей с одинаковым шагом. Зацепив пару этих элементов, они используются для передачи вращения и усилий от ведущего вала к ведомому валу. По форме зубчатые колеса можно разделить на эвольвентные, циклоидальные и трохоидальные. Кроме того, их можно классифицировать по положению вала как шестерни с параллельными валами, шестерни с пересекающимися валами, а также шестерни с непараллельными и непересекающимися валами. История зубчатых колес стара, и использование зубчатых колес появилось еще в Древней Греции в до н.э. в сочинениях Архимеда.
Ящик для образцов различных типов шестерен
Обзор шестерен
(Важная терминология и номенклатура шестерен на этом рисунке)
- Червяк
- Червячное колесо
- Внутренняя шестерня
- Зубчатая муфта
- Винтовая передача
- Эвольвентные шлицевые валы и втулки
- Угловой редуктор
- Цилиндрическая шестерня
- Винтовая шестерня
- Трещотка
- Собачка
- Стойка
- Шестерня
- Прямая коническая шестерня
- Спирально-коническая шестерня
Существует три основных категории зубчатых колес в соответствии с ориентацией их осей
Конфигурация:
- Параллельные оси / Цилиндрическое зубчатое колесо, Косозубое зубчатое колесо, Зубчатая рейка, Внутреннее зубчатое колесо
- Пересекающиеся оси / угловая шестерня, прямая коническая шестерня, спиральная коническая шестерня
- Непараллельные, непересекающиеся оси / винтовая передача, червяк, червячная передача (червячное колесо)
- Другое / Эвольвентный шлицевой вал и втулка, зубчатая муфта, собачка и храповик
Разница между шестерней и звездочкой
Проще говоря, шестерня входит в зацепление с другой шестерней, а звездочка входит в зацепление с цепью и не является шестерней. Помимо звездочки, предмет, который чем-то похож на шестерню, представляет собой храповик, но его движение ограничено одним направлением.
Классификация типов передач с точки зрения взаимного расположения присоединяемых валов
- Когда два вала шестерен параллельны (параллельные валы)
Цилиндрическая шестерня, зубчатая рейка, внутренняя шестерня и косозубая шестерня и т. д.
Как правило, они имеют высокий КПД передачи. - Когда два вала шестерен пересекаются друг с другом (пересекающиеся валы)
Коническая шестерня относится к этой категории.
Как правило, они имеют высокую эффективность передачи. - Когда два вала шестерен не параллельны или не пересекаются (оси со смещением)
Червячная передача и винтовая передача относятся к этой группе.
Из-за скользящего контакта эффективность передачи относительно низкая.
Класс точности зубчатых колес
При группировке типов зубчатых колес по точности используется класс точности. Класс точности определяется стандартами, установленными ISO, DIN, JIS, AGMA и т. д. Например, JIS определяет погрешность шага, погрешность профиля зуба, отклонение спирали, погрешность биения и т. д. для каждого класса точности.
Наличие шлифования зубьев
Наличие шлифовки зубьев сильно влияет на работу зубчатых колес. Таким образом, при рассмотрении типов зубчатых колес шлифование зубьев является важным элементом, который следует учитывать. Шлифование поверхности зубьев делает шестерни тише, увеличивает мощность передачи усилия и влияет на класс точности. С другой стороны, добавление процесса шлифования зубьев увеличивает стоимость и подходит не для всех зубчатых колес. Для получения высокой точности помимо шлифовки существует процесс, называемый бритьем, с использованием бритвенных резцов.
Виды формы зубьев
Для широкой классификации типов зубчатых колес по их форме зуба различают эвольвентную форму зуба, циклоидальную форму зуба и трохоидную форму зуба. Среди них чаще всего используется эвольвентная форма зуба. Они просты в изготовлении и имеют возможность правильно создавать сетку, даже если расстояние между центрами немного отличается. Циклоидная форма зуба в основном используется в часах, а трохоидная форма зуба — в основном в насосах.
Создание Gears
Эта статья воспроизводится с разрешения.
Масао Кубота, Хагурума Нюмон, Токио: Ohmsha, Ltd., 1963.
Шестерни — это колеса с зубьями, которые иногда называют зубчатыми колесами.
Шестерни представляют собой механические компоненты, передающие вращение и мощность от одного вала к другому, если каждый вал имеет выступы (зубья) соответствующей формы, равномерно расположенные по его окружности, так что при вращении следующий зуб входит в пространство между зубьями другой вал. Таким образом, это компонент машины, в котором мощность вращения передается поверхностью зуба первичного двигателя, толкающей поверхность зуба ведомого вала. В крайнем случае, когда одна сторона представляет собой прямолинейное движение (это можно представить как вращательное движение вокруг бесконечной точки), это называется зубчатой рейкой.
Существует много способов передачи вращения и мощности от одного вала к другому, например, за счет трения качения, оборачивающей передачи и т. д. Однако, несмотря на простую конструкцию и относительно небольшой размер, зубчатые колеса имеют много преимуществ, таких как надежность передачи , точное соотношение угловых скоростей, длительный срок службы и минимальная потеря мощности.
От небольших часов и прецизионных измерительных приборов (применения для передачи движения) до больших зубчатых колес, используемых в морских трансмиссионных системах (применения для передачи энергии), шестерни широко используются и считаются одним из важных механических компонентов наряду с винтами и подшипниками.
Существует множество типов шестерен. Однако самыми простыми и наиболее часто используемыми передачами являются те, которые используются для передачи определенного передаточного числа между двумя параллельными валами на определенном расстоянии. В частности, шестерни с зубьями, параллельными валам, как показано на рисунке 1. 1, называемые цилиндрическими шестернями, являются наиболее популярными.
[Рисунок 1.1 Цилиндрические зубчатые колеса]
Простейшим способом передачи удельного отношения угловых скоростей между двумя параллельными валами является привод трения качения. Это достигается, как показано на рис. 1.2, за счет наличия двух цилиндров, диаметры которых обратно пропорциональны передаточному отношению скоростей, которые соприкасаются и вращаются без проскальзывания (если два вала вращаются в противоположных направлениях, контакт происходит снаружи; направление, контакт внутри). То есть вращение получается за счет силы трения контакта качения. Однако избежать некоторых проскальзываний невозможно и, как следствие, на надежную передачу рассчитывать не приходится. Чтобы получить большую передачу мощности, требуются более высокие контактные усилия, что, в свою очередь, приводит к высоким нагрузкам на подшипники. По этим причинам такая компоновка не подходит для передачи большого количества энергии. В результате возникла идея создать подходящую форму зубьев, равномерно расположенных на поверхностях качения цилиндров таким образом, чтобы хотя бы одна пара или несколько зубьев всегда находились в контакте. Сталкивая зубья ведомого вала с зубьями ведущего вала, можно гарантировать надежную передачу. Это называется цилиндрическим зубчатым колесом, а эталонный цилиндр, на котором вырезаны зубья, называется делительным цилиндром. Цилиндрические зубчатые колеса представляют собой один из видов цилиндрических зубчатых колес.
[Рисунок 1.2 Цилиндры шага]
Когда два вала пересекаются, ориентирами для нарезных зубьев являются конусы в контакте качения. Это конические шестерни, как показано на рис. 1.3, где базовый конус, на котором вырезаны зубья, называется делительным конусом. (рис. 1.4).
[Рис. 1.3 Конические зубчатые колеса]
[Рис. 1.4 Делительные конусы]
Когда два вала не параллельны и не пересекаются, криволинейные поверхности, контактирующие с качением, отсутствуют. В зависимости от типа зубчатых колес зубья создаются на паре эталонных контактирующих вращающихся поверхностей. Во всех случаях необходимо установить профиль зуба таким образом, чтобы относительное движение контактирующих поверхностей шага соответствовало относительному движению зацепления зубьев на эталонных криволинейных поверхностях.
Если зубчатые колеса рассматриваются как твердые тела, то для того, чтобы два тела сохраняли заданное отношение угловых скоростей при контакте поверхностями зубьев, не наталкиваясь друг на друга и не разделяясь, необходимо, чтобы общие нормальные компоненты скорости две шестерни в точке контакта должны быть равными. Другими словами, в этот момент относительного движения поверхностей зубчатых колес в направлении общей нормали нет, а относительное движение существует только по поверхности контакта в точке контакта. Это относительное движение есть не что иное, как скольжение поверхностей зубчатых колес. Поверхности зубьев, за исключением особых точек, всегда связаны так называемой передачей скольжения.
Для того чтобы формы зубьев удовлетворяли условиям, описанным выше, использование огибающей поверхности может привести к желаемой форме зуба в качестве общего метода.
Теперь задайте одну сторону поверхности шестерни A как криволинейную поверхность FA и задайте обеим шестерням указанное относительное вращение. Затем в системе координат, привязанной к зубчатому колесу В, проводится группа последовательных положений поверхности зубчатого колеса FA. Теперь подумайте об огибающей этой группы кривых и используйте ее как поверхность зуба FB шестерни B. Тогда из теории огибающих поверхностей ясно, что две поверхности шестерни находятся в постоянном линейном контакте, и две шестерни будут иметь желаемое относительное движение.
Также можно привести формы зубов следующим способом. Рассмотрим, кроме пары шестерен A и B с заданным относительным движением, третью воображаемую шестерню C в зацеплении, где A и B находятся в зацеплении, и зададим ей произвольную поверхность формы зуба FC (криволинейная поверхность только без тела зуба) и соответствующее относительное движение.
Теперь, используя тот же метод, что и раньше, из воображаемого зацепления шестерни A с воображаемой шестерней C получите форму зуба FA как оболочку формы зуба FC. Обозначим линию контакта поверхностей зубьев FA и FC как IAC. Точно так же получите контактную линию IBC и поверхность зуба FB из воображаемого зацепления шестерни B и воображаемой шестерни C. Таким образом, поверхности зуба FA и FB получаются при посредничестве FC. В этом случае, если контактные линии IAC и IBC совпадают, шестерни A и B находятся в прямом контакте, а если IAC и IBC пересекаются, шестерни A и B будут иметь точечный контакт в этом пересечении.
Это означает, что с помощью этого метода можно получить форму зуба с точечным контактом, а также форму зуба с линейным контактом.
Однако существуют ограничения геометрических форм зубьев, как описано выше, особенно когда тела зубьев поверхностей FA и FB заходят друг на друга или когда эти области нельзя использовать в качестве форм зубьев. Это вторжение одного тела зуба в другое называется интерференцией профилей зуба.
Как видно из приведенного выше объяснения, теоретически существует много способов изготовления зубьев, создающих заданное относительное движение. Однако в действительности учет зубчатого зацепления, прочности формы зуба и сложности нарезания зубьев ограничит использование этих видов форм зубьев лишь немногими.
Бесплатные технические данные редуктора доступны в формате PDF
Компания KHK предлагает бесплатно книгу «Технические данные редуктора» в формате PDF. Эта книга очень полезна для изучения зубчатых колес и зубчатых передач. В дополнение к типам зубчатых колес и терминологии зубчатых передач, книга также включает разделы, касающиеся профиля зубьев, расчетов размеров, расчетов прочности, материалов и термической обработки, идей о смазке, шуме и т. д. Из этой книги вы можете многое узнать о зубчатых передачах. .
Способы использования зубчатых колес в механических конструкциях
Шестерни в основном используются для передачи мощности, но, исходя из идей, их можно использовать как элементы машин по-разному. Ниже приводится введение в некоторые из способов.
- Захватывающий механизм
Используйте две цилиндрические шестерни одинакового диаметра в зацеплении, чтобы при реверсировании ведущей шестерни ведомая шестерня также реверсировалась. Используя это движение, вы можете получить механизм захвата рабочей детали. Заготовки различных размеров можно размещать, регулируя угол раскрытия захватного кулачка, что обеспечивает универсальную конструкцию механизма захвата. - Механизм прерывистого движения
Существует Женевский механизм в качестве механизма прерывистого движения. Однако из-за необходимости в специализированных механических компонентах он стоит дорого. Используя шестерни с отсутствующими зубьями, можно получить недорогой и простой прерывистый механизм.
Под шестерней с отсутствующими зубьями мы подразумеваем шестерню, в которой любое количество зубьев шестерни удалено из их корней. Шестерня, соединенная с шестерней с отсутствующими зубьями, будет вращаться до тех пор, пока она находится в зацеплении, но остановится, как только встретится с участком с отсутствующими зубьями ведущей шестерни. Однако у него есть недостаток, заключающийся в переключении при приложении внешней силы, когда шестерни выключены. В этих случаях необходимо поддерживать его положение с помощью таких средств, как использование фрикционного тормоза. - Специальный механизм передачи мощности
Установив обгонную муфту (механизм, обеспечивающий вращательное движение только в одном направлении) на одной ступени зубчатой передачи зубчатого редуктора, можно создать механизм, который передает движение в одном направлении, но работает на холостом ходу. задом наперед.
Используя этот механизм, вы можете создать систему, которая приводит в действие двигатель при подаче электроэнергии, но когда питание отключается, он перемещает выходной вал под действием силы пружины.
За счет внутренней установки пружины (витой пружины кручения или спиральной пружины), которая закручивается в направлении вращения в зубчатой передаче, редуктор работает при закручивании пружины. Когда пружина полностью закручена, двигатель останавливается, и электромагнитный тормоз, встроенный в двигатель, удерживает это положение.
При отключении электричества тормоз отпускается, и сила пружины приводит в движение шестерню в направлении, противоположном тому, когда работал двигатель. Этот механизм используется для закрытия клапанов при отключении питания (аварийный режим) и называется «аварийный запорный клапан с пружинным возвратом».
Почему трудно достать нужные шестерни?
Для самого зубчатого колеса стандарта не существует.
Зубчатые колеса использовались во всем мире с древних времен во многих областях и являются типичными компонентами элементов машин. Однако, что касается класса точности зубчатых колес, в различных странах существуют промышленные стандарты, такие как AGMA (США), JIS (Япония), DIN (Германия) и т. д. С другой стороны, нет никаких стандартов в отношении факторов. который в конечном итоге определяет [саму шестерню], такую как ее форма, размер, диаметр отверстия, материал, твердость и т. д. В результате нет единого подхода, но это набор фактических спецификаций шестерни, определенных отдельными дизайнерами. дизайн их машин или тех, которые определены отдельными производителями передач.
Существует множество спецификаций шестерен
Как упоминалось выше, существует множество спецификаций шестерен. За исключением очень простых шестерен, не будет преувеличением сказать, что существует столько видов, сколько мест, где используются шестерни. Например, среди многих зубчатых колес, когда совпадают характеристики угла прижатия, шага зубьев и количества зубьев, существует множество других характеристик, определяющих зубчатые колеса, таких как размер отверстия, ширина торца, термообработка, окончательная твердость, шероховатость поверхности после шлифования, наличие вала и т. д. Можно сказать, что вероятность совместимости двух шестерен мала. Это одна из причин, по которой (например, при поломке шестерни) трудно получить замену шестерни.
Не удается получить нужные шестерни
Иногда бывает так, что вы не можете получить замену изношенной или сломанной шестерни на месте эксплуатации машины. В этом случае, в большинстве случаев, нет проблем, если есть руководство или список деталей для машины, содержащий чертеж, необходимый для изготовления шестерни. Также нет проблем, если есть возможность связаться с производителем машины и что производитель может поставить необходимое оборудование. К сожалению, во многих случаях:
— В инструкции к машине не показан чертеж шестерни сам по себе
— Невозможно получить только шестерню от производителя машины и т. д.
По этим причинам трудно получить необходимую шестерню. В этих случаях возникает необходимость изготовления производственного чертежа сломанной шестерни. Это часто сложно без специальных технических знаний о снаряжении. Для производителей зубчатых колес ситуация часто бывает столь же сложной из-за недостаточности данных о зубчатом колесе. Кроме того, для создания чертежа из сломанной шестерни требуется много инженерной рабочей силы, и это ставит вопрос о том, кто будет нести эти затраты.
Когда требуется только одно зубчатое колесо, стоимость производства высока
Когда машина, использующая зубчатое колесо, производится серийно, то и зубчатое колесо изготавливается для определенного размера производственной партии, распределяя удельную стоимость зубчатого колеса, принимая преимущество экономии на масштабе. С другой стороны, пользователи, использующие машину после ее изготовления, когда одна или две шестерни нуждаются в замене, часто сталкиваются с высокой себестоимостью производства, что делает окончательную стоимость ремонта иногда очень высокой. Короче говоря, разница в двух методах производства (массовое производство или мелкосерийное производство) оказывает большое влияние на стоимость снаряжения. Например, покупка 300 шестерен за один раз для проекта по производству нового оборудования (изготовление 300 шестерен одной партией) по сравнению с покупкой одной шестерни на замену позже (с производственной партией из 1 штуки) имеет огромную разницу в себестоимости единицы продукции. Это та же самая ситуация на этапе проектирования новой машины, когда для прототипа нужна одна шестерня с той же высокой стоимостью.
Возможность использования стандартных зубчатых колес
Если при проектировании новой машины технические характеристики используемых зубчатых колес могут быть согласованы со стандартными зубчатыми колесами производителя, упомянутые выше проблемы могут быть решены. По этому методу:
- Вы можете избежать этапа проектирования новых шестерен при проектировании машины
- Вы можете использовать модели 2D/3D CAD, чертежи деталей для печати, расчеты прочности и т. д., предоставленные производителем зубчатых колес
- Даже если вам нужна только одна шестерня для пробы, стандартные шестерни обычно производятся производителями шестерен серийно и имеют разумную цену
Вот некоторые из удобств, которыми вы можете воспользоваться.
Кроме того, когда шестерня в используемой машине нуждается в замене, если ее технические характеристики аналогичны характеристикам производителя шестерен, можно заменить ее стандартной шестерней отдельно или стандартной шестерней с дополнительной операцией. В этой ситуации также можно избежать неудобств при выполнении следующих задач:
- Ищите чертежи
- Создать новые чертежи
- Ищите подрядчика для изготовления шестерни
- Смириться с высокой стоимостью единичного производства
Ссылки по теме :
齿轮的种类 — 中文版
Зубчатые колеса, подходящие для машин пищевой промышленности
Знать типы зубчатых колес и взаимосвязь между двумя валами
Номенклатура зубчатых колес
Калькулятор зубчатых колес
Типы зубчатых колес и характеристики и шестерня
700R4 Поиск и устранение неисправностей | Ресурс трансмиссии
Джейсон
Прошло более 20 лет с тех пор, как 700R4 превратился в серийный автомобиль. Несмотря на то, что они были довольно надежными на протяжении многих лет, мы написали это руководство специально, чтобы помочь с устранением неполадок в вашей трансмиссии 700R4 .
Когда дело доходит до любого вида устранения неполадок в автомобиле, я думаю, что невероятно важно работать, исходя из философии наиболее вероятной и наименее вероятной, но также взвешивая ее с учетом того, насколько сложно что-то получить и стоить. Итак, давайте рассмотрим некоторые распространенные проблемы, которые могут возникнуть у 700R4.
Гидротрансформатор не блокируется
Модели 700R4 и 2004R были первыми автоматическими коробками передач GM, которые поставлялись с завода с блокируемым гидротрансформатором. Это позволило получить истинное соединение 1: 1 между двигателем и задними колесами на высокой скорости, что увеличило экономию топлива. Если вы чувствуете, что двигатель e крутится быстрее, чем должен быть, когда едете по шоссе, у вас может быть проблема с гидротрансформатором, отказывающимся блокироваться
Распространенные причины:
Вызывается переключателем под педалью тормоза. Там вы найдете несколько различных ситуаций с проводкой. Во-первых, там есть комбинированный переключатель, который управляет круиз-контролем, стоп-сигналами и преобразователем блокировки.
Выключатель будет горячим, если вы не нажмете на педаль, что является полной противоположностью тому, как работает выключатель стоп-сигнала, поэтому вам не поможет попытка вкрутить проводку педали тормоза, чтобы исправить это. Это значит, что если он выйдет из строя, гидротрансформатор не останется заблокированным, что будет гораздо большей проблемой.
Если там есть более одного переключателя, вам нужно будет либо погуглить свою марку и модель, либо выяснить, какой именно. Или вы можете отключить один и посмотреть, работают ли ваши стоп-сигналы . Если свет все еще работает, значит, вы нашли свой выключатель.
Большую часть времени переключатель круиз-контроля будет выполнять двойную функцию вместе с переключателем блокировки гидротрансформатора, поэтому, используя описанный выше процесс исключения, вы получите нужную деталь.
Теперь вы можете убедиться, что на цепь подается напряжение. Это можно сделать с помощью контрольной лампы. Если это не так, вам нужно убедиться, что вы проверили, что предохранитель не перегорел, или вы не подпалили провод. Это часто может произойти после того, как вы установили стереосистему вторичного рынка. Все эти предложения должны стоить вам менее двадцати баксов и, скорее всего, смогут решить эту проблему.
700R4 не переключается вправо
700R4 по-прежнему является трансмиссией с механическим управлением (за исключением упомянутой выше схемы блокировки преобразователя), и для правильного положения дроссельной заслонки требуются датчики физического давления и своего рода датчик положения дроссельной заслонки. Этот датчик положения дроссельной заслонки называется «телевизионным кабелем». Этот кабель действует так же, как переключатель понижения передачи на Th450, поскольку он физический, но позволяет трансмиссии точно знать, где находится положение дроссельной заслонки, как у 4L60E. Если вы считаете, что ваш телевизионный кабель может выйти из строя, вы можете купить его на Amazon менее чем за тридцать долларов здесь: http://amzn.to/2kTO8lF
Вот хорошее видео о том, как установить и отрегулировать телевизионный кабель:
700R4 Не работает спидометр
В 700R4 используются оба традиционных механических троса спидометра, которые вы можете найти в старых маслкарах. В качестве альтернативы они также использовали датчик переменной скорости. Этот датчик часто обозначается аббревиатурой «VSS».
Распространенные причины:
Первое, что вам нужно знать, это тип вашего датчика скорости. Если вы можете безопасно залезть под машину и осмотреть хвостовой вал. Если трос, выходящий из него, толстый с большим кругом, который ввинчивается в него, у вас механический спидометр.
Попробуйте заменить трос спидометра . Если только сам спидометр не сломался, это, скорее всего, починит.
Если есть жгут проводов, который подключается к чему-то сзади, у вас есть VSS. Вам нужно будет определить, получает ли проводка напряжение. Если это так, вам нужно заменить VSS на хвостовом валу или сам спидометр. Конечно, вам может повезти, и это будет просто проблема с проводкой.
Обороты двигателя, но машина еле двигается
Это либо низкий уровень трансмиссионной жидкости, либо проблема, с которой вы столкнетесь в мастерской трансмиссии, и больше никаких сбережений на колледж для ваших детей. Вы заметили, что трансмиссионная жидкость выплевывает жидкость при парковке? Если это так, вам нужно заполнить его обратно, найти место утечки и устранить его.
