Кпп т 150 вес: КПП трактора Т-150К 151.37.001-8Р Б/В гидромеханическая в сборе — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Трактора Т-150 и Т-150 К — характеристики, область применения

Легендарный трактор Т-150 воплотил в себе все те качества, которые необходимы для успешной эксплуатации на просторах стран постсоветского пространства. Популярному агрегату свойственна высокая надежность, сбалансированность, проходимость, максимально возможная производительность и универсализм. При этом колесный трактор Т-150 обладает крайне простой конструкцией, что позволяет без труда выполнить его ремонт даже начинающему фермеру.

Содержание

1 Конструкция трактора Т-150 – изучаем в деталях
2 Устройство трактора Т-150К
3 Т-150 трактор – технические характеристики агрегата
4 Т-150К трактор – технические характеристики модели
5 Области применения тракторов Т-150 и Т-150К

Конструкция трактора Т-150 – изучаем в деталях

Трактор Т-150 оборудован прочным каркасом, состоящим из двух полурам. Последние изготовлены из продольных швеллеров и поперечных брусьев, которые фиксируются при помощи заклепок. В конструкции трактора полурамы соединяются между собой посредством вертикальных и горизонтальных шарниров.

Двигатель расположен в передней части трактора Т-150. К мотору прикреплена КПП, муфта сцепления, раздаточная коробка, а также выходные валы, которые, посредством карданных валов, соединены с главными передачами. Конечные передачи трактора с тормозами и колесами соединены с дифференциалами передач. Для поворота трактора в его конструкцию входят гидравлические цилиндры, которые смещают полурамы относительно шарнира.

Коробка переключения передач трактора Т-150 работает в нескольких диапазонах – рабочем, замедленном, транспортном и режиме заднего хода. Для передвижения в каждом диапазоне в КПП агрегата предусмотрено по 4 передачи, переключение между которыми осуществляется без разрыва мощности мотора.

Вторичный вал КПП оборудован гидроподжимными муфтами, которые соединяют его с ведомыми передаточными шестернями. При каждом переключении скорости первой всегда включается муфта каждой последующей передачи, после чего в действие приводиться муфта предыдущей скорости. Благодаря двойному включению муфт достигается неразрывность при переключении скоростей. Ведущим в конструкции трактора Т-150 выступает задний мост, при этом, передний мост – отключаемый.

В комплектацию трактора входит удобная кабина, внутренние стенки которой обиты вибро- и звукоизоляционным материалом. Кабины выпускаемых после 2013 года тракторов дополнительно оснащались каркасами безопасности. Благодаря расположению кабины в центре тяжести трактора его водитель практически не ощущает колебаний при движении агрегата. Внутри кабины располагаются системы вентиляции и обогрева воздуха, а также устройство, предотвращающее запотевание стекол. Извне кабины установлены щетки стеклоочистителей, зеркала заднего вида и антибликовый козырек.

Управление трактором Т-150 осуществляется посредством рулевого колеса, рычага переключения скоростей, рычага управления навесным механизмом, а также педалей и механизма запуска двигателя. Все органы управления расположены в кабине агрегата.

Устройство трактора Т-150К

В популярной модификации трактора Т-150 – модели Т-150К, двигатель также расположен в передней части конструкции. К задней части мотора агрегата неподвижно крепиться коробка передач, которая может работать в тех же режимах, что и КПП трактора Т-150. Для более плавного переключения скоростей без разрыва мощности двигателя, конечные передачи трактора Т-150К оборудованы планетарными редукторами.

Трактор Т-150К оснащен двумя полурамами, расположенными в передней и задней части агрегата. Передняя полурама удерживает мотор, КПП, топливный бак и кабину, а задняя – навесной механизм, предназначенный для фиксации и использования дополнительных сельскохозяйственных орудий. Оба ведущих моста одинаковы, при этом, задний мост – отключаемый. Для устранения неполадок производитель предусмотрел свободный доступ к деталям ходовой части агрегата, что в значительной мере упрощает его самостоятельный ремонт.

Для лучшей проходимости трактора при движении по пересеченной местности в его комплектацию входят 4 одинаковых крупных колеса с увеличенным давлением и агрессивным рисунком шин.

В число основных отличительных конструктивных особенностей модели Т-150К следует отнести наличие нового двигателя марки СМД-60 с турбонаддувом. Улучшенный 4-тактный ДВС на 6 цилиндров показывает скромный расход горючего при работе под наиболее высокими нагрузкам. Запчасти двигателя изготовлены из прочных и устойчивых к коррозии и износу материалов, что существенно продлевает сроки эксплуатации мотора.

Все органы управления агрегатом Т-150К находятся в его кабине. Рычаги включения-выключения муфт, рычаг переключения передач и рычаг включения навесного оборудования расположены рядом с рулем трактора, а рулевое управление – по центру кабины агрегата.

Т-150 трактор – технические характеристики агрегата

Высочайшей популярности в народе трактору Т-150 удалось достичь благодаря отличным эксплуатационным параметрам.

Основные технические характеристики сельскохозяйственной машины включают:

мощность –158 л. с.;
объем топливного резервуара – 315 л;
расход горючего под максимальными нагрузками – 265 г/кВт/ч;
количество скоростей передвижения – 12 передних/4 задние;
ширина колеи – нерегулируемая, 168/186 см по передним/задним колесам;
масса – 7,68 т.

Габаритные размеры агрегата Т-150 составляют 6,13 м в длину, 2,22 м в ширину, и 2,94 м в высоту.

Т-150К трактор – технические характеристики модели

Модификация предыдущего агрегата – трактор Т-150К, обладает более высокими техническими характеристиками. Это в значительной мере расширяет функционал сельскохозяйственной машины, и повышает нагрузки, которые она способна выдерживать.

Параметры трактора Т-150К включают:

мощность – 180 л. с.;
объем топливного резервуара – 330 л;
расход горючего под максимальными нагрузками – 250 г/кВт/ч;
количество скоростей передвижения – 12 передних/4 задние;
ширина колеи – регулируемая в диапазонах 168/172 см по передним, 186/190 см по задним колесам;
вес – 8,75 т.

Габариты модели Т-150К довольно скромные, и составляют 5,73 м в длину, 2,52 м в ширину, и 3,16 м в высоту.

Области применения тракторов Т-150 и Т-150К

Продуманная конструкция и хорошие эксплуатационные параметры тракторов Т-150 и Т-150 К дают возможность интенсивно использовать их в самых разных отраслях. Наибольшее распространение, как и практически каждый трактор МТЗ, эти популярные агрегаты обрели в сельском хозяйстве,

где они используются для следующих целей:

вспашки особо плотных видов грунтов, в том числе, целинных почв;

предпосевной подготовки участков, площадью до 5 Га – для этого тракторы используются вместе с граблями, роторными косилками, боронами и другими видами соответствующего навесного оборудования;
посева семян и посадки клубневых культур;
ухода за насаждениями – для этого трактора оборудуются окучниками и другими видами навесного оборудования;
сбора и перевозки урожая – трактора Т-150 и Т-150К могут оснащаться прицепом, общий вес которых, вместе с перевозимым грузом, составляет до 4 т.

В аграрной промышленности трактора Т-150 и Т-150 К также активно применяются в паре с измельчителями веток, гидравлическими дровоколами и распылителями.

Эти сельскохозяйственные машины нередко используется на службе в коммунальных предприятиях. Для этого они могут оснащаться отвалами, подметальными щетками и ковшами. В строительстве трактора Т-150 и Т-150 К эксплуатируются в качестве экскаваторов для ликвидации старых нежилых зданий, расчистки строительного мусора и погрузки автомобилей для его дальнейшей транспортировки.

Ремонт тракторов Т-150, Т-155К (ПЗМ-2)

Навигация:

На главную
Продажа двигателей
Ремонт двигателей различных моделей и модификаций
Запасной инструмент и принадлежности (ЗИП)
Дорожное, судовое, сельскохозяйственное и железнодорожное оборудование, запчасти

Компания ООО «ОСДТ» ремонтирует и восстанавливает трактора Т-150 (ПЗМ-2), предоставленные Заказчиком.

По Вашему техническому заданию проведем ремонт, техническое обслуживание двигателя и трактора, а также реализуем запасные части к ним.

По заказу клиента проведем переоборудование двигателя СМД-62 на двигатель ЯМЗ-236

Гусеничный трактор Т-150 и колесный Т-150К — сельскохозяйственные тракторы. Они предназначены для работы в сельском хозяйстве с навесными и прицепными машинами и орудиями (пахота, дискование, культивация, боронование и др.). Кроме этого, трактор Т-150К можно использовать в качестве транспортного тягача на магистральных дорогах и в условиях бездорожья с прицепами и полуприцепами.

Технические характеристики тракторов Т-150 и Т-150К

Базовая машина	Колесный трактор Т-155	Гусеничный трактор Т-155К
Двигатель	СМД-60	СМД-62
Мощность двигателя	150 л. с.	165 л.с.
Объем топливного бака	315 л	375 л
Вес	6,97 т	7,6 т
Длина (м)	4,935	5,735
Ширина (м)	1,85	2,4
Колея (м)	1,435	1,68
Максимальная скорость движения (км/ч)	32	30,8

Трактор Т-150. Запасные части, ремонт и поставка

№ п.п	Наименование инструмента	Каталожный номер	№ п.п	Наименование инструмента	Каталожный номер
1	Элемент фильтрующий (КПП)	54. 57.020А	25	Компрессор Т-150 (новый)	(см код 19036)
2	Фильтр в сб.(Т-150)	151.37.067-1	26	Диск нажимной	150.21.203-2
3	Трубка в/д СМД-60 топливная	60-15037.10	27	Диск промежуточный (средний) Т-150	150.21.204
4	Трубка фильтров тонкой очистки	60-15017.10	28	Диск упорный	150.37.136
5	*Стекло лобовое Т-150 (851720)**	150.45.139	29	Диск трения (Т-150)	151. 72.211-1А
6	*Стекло заднее Т-150 (НК) (1464,5615)**		30	Диск трения (Т-150)	151.72.212-1А
7	*Стекло заднее Т-150 (1154554)**	150.45.142	31	ГУР Т-150	151.40.051
8	*Стекло двери Т-150 (605592)**	150.45.141Б	32	Радиатор	150.13.011-9
9	*Стекло двери с рамкой Т-150 (605594)**	150.45.141А	33	Кабина	151.45.001В-01
10	*Стекло боковое перед. Т-150 (806391) (кабина)**	150. 45.140А	34	Вентилятор — пылеотделитель	150.66.010-3
11	Рессора Т-150	214-2902430	35	Отопитель	150.67.041А
12	Распределитель ГУРа в сб.	151.40.053	36	Радиатор отопителя	150.67.035
13	Распределитель перепускной	151.37.025-1	37	Электродвигатель отопителя	ДП77-12/40
14	Радиатор гидросистемы Т-150 (СМД-60)	150У.55.022	38	Воздухоочиститель	442Д-12С2
15	Радиатор н/о масляный Т-150	150. 08.042-2	39	Вал карданный	151.36.104
16	Радиатор масляный Т-150 (СМД-60)	150.08.001	40	Вал карданный	151.41.019-1
17	Радиатор водяной Т-150	150-1301010	41	Кардан передний	151.36.011
18	Насос ручной подкачки топлива	РНМ-1КУ2	42	Диск колесный Т150К	DW18-24-3101015
19	Насос масляный СМД-60	60-09002.20	43	Колесо с шиной (530-610Р модель ФД14)	151. 74.011
20	Насос водяной СМД-60	72-13002.02	44	Покрышка	21R24ФД14А
21	Маховик Т-150 (115, 132 зуба)	236-1005115	45	Редуктор колесный задний	151.39.011-6Б
22	Коробка передач	151.37.001-8	46	Редуктор колесный передний	151.39.011-6Б-02
23	Корзина сцепления Т-150	(РМЗ)	47	Вал отбора мощности	151.41.001-2
24	Корзина сцепления (Т-150)	236Н-1601090	48	Отвал	151Д-1. 01.01.000

ПЗМ-2 (полковая землеройная машина) — армейская машина для быстрой отрывки небольших котлованов, прокладки канав, траншей и окопов.
Землеройная машина ПЗМ-2 может быть также использована при производстве мелиоративных работ, прокладке кабельных электрических сетей и линий связи, а также при строительстве объектов местного значения. Лебёдка машины используется при самовытаскивании и для обеспечения необходимого тягового усилия при отрывке котлованов и траншей в мёрзлых грунтах с переувлажнённой поверхностью.

Технические характеристики ПЗМ-2

Базовая машина	Колесный тягач Т-155
Тип рабочего органа	Цепной бесковшовый с роторным метателем
Двигатель	СМД-62 или ЯМЗ-236
Мощность	165 л. с
Техническая производительность: — при отрывке котлованов: — при отрывке траншей в талых грунтах / в мерзлых грунтах	140 м³/ч 180 / 35 м /ч
Максимальная транспортная скорость	45 км/ч
Масса	12,8 т
Расход топлива на 100 км пути / на 1 моточас работы	55 / 24 л
Габаритные размеры: длина/ ширина/ высота	7,0 / 2,25 / 3,75 м
В рабочем положении: длина/ширина	9,75 / 2,52 м
Размеры отрываемого котлована: глубина/ширина по дну/ ширина по верху	3,0/2,0-3,5 /2-3,5 м
Размеры отрываемой траншеи: максимальная глубина / ширина по верху / ширина по дну	1,2 / 0,9 м / 0,6 м
категория отрываемого грунта	I. .IV
Тяговое усилие лебедки	5 тонн

Землеройная машина ПЗМ-2. Запасные части, ремонт и поставка

№ п.п	Наименование инструмента	Каталожный номер	№ п.п	Наименование инструмента	Каталожный номер
1	Двигатель	СМД-62	25	Гидроцилиндр (125х220)	НЗ.465.060
2	Рабочий орган	ПЗМ2.01	26	Электромагнитный клапан	ЭК-48
3	Нож правый	ПЗМ2. 01.00.170	27	Электромагнит	ЭМ26-1С
4	Нож левый	ПЗМ2.01.00.240	28	Электромагнит	ЭМ-30
5	Рама в сб. удлиненная	ПЗМ2.01.01.000	29	Насос	НШ-32У
6	Вал приводной	ПЗМ2.01.02.000	30	Насос	НПА-64
7	Звездочка	ПЗМ2.01.02.070	31	Лыжа	ПЗМ2.15.04.000
8	Пластина наружная	ПЗМ2. 01.03.020	32	Метатель	ПЗМ2.15.00.000
9	Пластина наружная	ПЗМ2.01.03.040	33	Ступица	ПЗМ2.02.02.052
10	Звено внутреннее	ПЗМ2.01.03.050	34	Лебедка	ПЗМ2.25.00.000
11	Зуб	ПЗМ2.01.03.290	35	Панель управления	ПЗМ2.06.01.000
12	Звездочка	ПЗМ2.01.04.080	36	Гидропанель	ПЗМ2.05.01.000
13	Клин	ПЗМ2. 01.06.001	37	Пневмоцилиндр	ПЗМ2.02.02.102
14	Резец	ПЗМ2.01.06.010	38	Рабочий орган	ПЗМ2.01.00.000
15	Вал карданный	ПЗМ2.02.00.010	39	Резец старого образца	ПЗМ2.01.05.010
16	Вал карданный	ПЗМ2.02.01.000	40	Откосник левый	ПЗМ2.01.00.080
17	Редуктор рабочего органа	ПЗМ2.02.03.000	41	Откосник правый	ПЗМ2.01.00.060
18	Трубка	ПЗМ2. 06.00.730	42	Раздаточная коробка	ПЗМ2.02.02.000
19	Рукав в сб.	ПЗМ2.18.00.130	43	Фреза верхняя правая	ПЗМ2.01.00.250
20	Рукав в сб.	ПЗМ2.18.00.140	44	Блок питания	ПЗМ2.06.02.000
21	Манометр в сб	ПЗМ2.18.00.160	45	Бульдозер	ПЗМ2.14.00.00
22	Гидроцилиндр (80х560)	НЗ.456.200	46	Цепь рабочего органа	ПЗМ2.01.06.000
23	Гидроцилиндр (125х560)	НЗ. 456.240
24	Гидроцилиндр (125х630)	НЗ.456.490

Запчастини до тракторів Т-150,Т-151,Т-156,ХТЗ-121,ХТЗ-17021,ХТЗ-17221,ХТЗ-243К,ХТЗ181 ВИРОБНИЦТВА ХТЗ в Харкові від компанії «Агро Сельхоз Запчасти».

КПП Т-15066
НАВІШУВАННЯ Т-15062
МУФТА ЗЧЕПЛЕННЯ Т-15035
ДВИГУН ЯМЗ,СМД-60,Д-260,ДОЙЦ51
КАРДАННА ПЕРЕДАЧА Т-1506
МОСТИ,ОСІ,РЕДУКТОРА Т-15050
РАМА Т-15035
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ Т-15014
КАБІНА І ОБЛИЦЮВАННЯ Т-15017

за порядкомза зростанням ціниза зниженням ціниза новизною

16243248

fQC8kIInQZMuX3TUOnZhk8ncSVMi5k-216xn-VKPpzg» data-advtracking-product-id=»890128689″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
XuoCezDjzlKCcIG7owxddXvVERrc2cFAxSESablqfkA» data-advtracking-product-id=»890203858″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Новинка
VBktKdYPi5gLzTpJXloh0kA1g-Y_P7YgSr2stFnwvak» data-advtracking-product-id=»918450436″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
BKnLFYeU3-CO8oIE-Kgco4-DTxJDY5N5wKi2XOZ91Ng» data-advtracking-product-id=»1070882919″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Топ продаж
Топ продаж
r8KzhCpMadxM9i3jwckWVmHxcoBEyyPDcX1g2PCrDSY» data-advtracking-product-id=»1076379766″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Топ продаж
Топ продаж
qjOQrTMxqqgNY3uFw5Je7nGBl2W25snzbyJg0wxUrco» data-advtracking-product-id=»1080436661″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Топ продаж
Топ продаж
G3S5vr3asytPl4qVSdGmGnRmcFmzCyodjdyaZXWfXBE» data-advtracking-product-id=»1080456741″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Топ продаж
Новинка
uUNvx26Jr5O8uaeV5wx3U8TF8Sc84Tl2InIExDZfT5Q» data-advtracking-product-id=»1083787016″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Топ продаж
Топ продаж
56lYs15aIq32b02HucYKoDVBkcibNDJqZycMv_-IghY» data-advtracking-product-id=»1083811161″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Топ продаж
VXe68xufhnrjUTntpwnKGsCK4jVFnCSMHlxmnml5oOU» data-advtracking-product-id=»1273888400″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Топ продаж
Новинка
SyS5v8v8mTzeHBoIAmn0f8GplsuqRM-AQlSoqK3B_E0″ data-advtracking-product-id=»860266195″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>
Топ продаж
WygY6_kJ5YgSlyjj6W3wLlB_HVOoNDd1YxBwqdx0JPc» data-advtracking-product-id=»1299543955″ data-tg-chain=»{"view_type": "preview"}»>

Трактор Т-150 и Т-150К — технические характеристики и устройство, ремонт, фото

Гусеничный трактор Т-150 и колесный Т-150К — сельскохозяйственные тракторы общего назначения класса 3 т. Они предназначены для работы в сельском хозяйстве с навесными, полунавесными и прицепными гидрофицированными машинами и орудиями (пахота средних и тяжелых почв на глубину до 32 см, дискование, сплошная культивация, боронование, ранне-весеннее закрытие влаги, предпосевная обработка, посев, уборочные работы и др. ). Кроме этого, трактор Т-150К можно использовать в качестве транспортного тягача на магистральных дорогах и в условиях бездорожья с прицепами и полуприцепами общей грузоподъемностью до 21 т.

Проектирование и создание

Изготовление агрегированной между собой колесной и гусеничной техники стало большим и непростым прорывом в сфере машиностроения. Среди известных мировых производителей тракторов, кроме Т-150К, по этому пути пошла компания John Deere и некоторые европейские бренды, знаменитые выпуском современной и комфортной аграрной и промышленной техники.

Рассматриваемый агрегат является усовершенствованной версией Т-125 и выпускается с 1971 года. За несколько десятилетий производства машина претерпела ряд модернизаций. Этот аппарат успешно прошел тестирование на международной выставке в США. Далее рассмотрим параметры, характерные для модели выпуска 1975 года и более новых вариаций.

Справочник подшипников и их комплектующих

Подшипник – незаменимая часть почти всех без исключения вращающихся деталей различных механизмов. От миниатюрных до почти гигантских размеров, от высокоскоростных до тихоходных но максимально точных, все они исполняют одну основную задачу – обеспечивают вращение или поворот одной детали относительно другой. Но каким бы надежным не был подшипник, в каких бы благоприятных условиях он не работал всегда есть вероятность внезапного выхода его из строя, не говоря уже о тех которые эксплуатируются в агрессивных условиях с периодическими или постоянными перегрузками. И вот после внезапной или очередной поломки может возникнуть проблема в определении или подборе необходимого подшипника.
Итак, здравствуйте, уважаемые посетители! Предлагаем Вашему вниманию справочник отечественных подшипников www.podshypnik.info. На сайте содержится достаточно обширная информация более чем о 10554 типоразмерах подшипников разных конструктивных исполнений. Надеемся что приведенная нами справочная информация поможет Вам достаточно быстро определить или подобрать необходимый подшипник.

Также предлагаем Вашему вниманию наиболее распространенные системы условных обозначений подшипников. Вся информация систематизирована и, на наш взгляд, представлена в наиболее восприимчивом виде.

Иногда бывает очень не легко найти данные о комплектующих деталях подшипников, таких как тела качения, втулки, гайки, кольца, шайбы, винты, скобы и т.д. Наш ресурс имеет каталоги каждого из этих комплектующих, поэтому мы надеемся что эта информация поможет Вам с легкостью найти недостающую или вышедшую из строя деталь. При возникновении необходимости в небольшом количестве шариков качения предлагаем воспользоваться разделом Применяемость шариков.

По мере необходимости и возможности база данных будет расширяться не только новыми типоразмерами подшипников но и их смежными компонентами. Все данные, приведенные на сайте, получены после обработки соответствующих стандартов.

На сайте также представлена информация о наиболее популярных подшипниках нашего ресурса в определенный период времени, так называемый Рейтинг посещаемости подшипников.

Раздел Применяемость подшипников будет полезен пользователям которые ведут ремонт мото, авто-тракторной техники и не только.

Справочник подшипников

Комплектующие к подшипникам

Т-150К: технические характеристики

Ниже приведены основные параметры, которые имеет рассматриваемая техника:

движитель колесного типа;
предельная скорость – 30 километров в час при движении вперед, 10 – на заднем ходу;
вес эксплуатационный – восемь тонн;
длина/ширина/высота – 6,13/2,4/3,19 метров;
колесная база – 2,86 м;
клиренс – 40 сантиметров;
марка силовой установки – ЯМЗ-236 или СМД-62;
трансмиссия – гидравлическая механика;
подвеска – передний мост на рессорах и задняя система с жесткой фиксацией;
тормозной узел колодочного вида на каждом колесе плюс стояночный вариант, размещенный на валу привода фронтального моста.

Кроме того, Т-150К, фото которого размещено выше, может оснащаться гидравлическими, электрическими и пневматическими приспособлениями.

Трансмиссия

Коробка передач трактора ХТЗ Т-150К гидромеханическая, представлена четырьмя диапазонами: замедленный, транспортный, рабочий и задний ход. В каждом из них расположено по четыре передачи.

Большим плюсом КПП ХТЗ является то, что переключение осуществляется без разрыва потока мощности. Это достигается при помощи персональных прижимных муфт, которые располагаются на вторичном вале коробки и соединяют его с ведомыми шестернями. Благодаря этому при переключении передач изначально включается гидроприжимная муфта следующей передачи, а после этого выключается муфта предыдущей. На несколько долей секунд муфты обеих передач остаются включёнными, что обеспечивает беспрерывность переключений.

Диапазоны трактора ХТЗ-150 переключаются только при остановке трактора. Задний мост (крепится жестко к раме) — ведущий, передний (установлен на рессорах) — переключаемый.

Устройство

Силовой агрегат на рассматриваемой машине расположен спереди. Он агрегирует с муфтой сцепления, скоростной и передаточной коробкой. Карданные и конические передачи связаны между собой посредством выходных валов, имеющихся на переднем и заднем мосту (содержат промежуточную опору).

На основных передачах с планетарными скоростями и колесными тормозами присутствуют дифференциалы. Мотор с задним редуктором элемента отбора мощности взаимодействует благодаря специальному валу, размещенному в середине трубчатых деталей муфты. Аналогичные элементы имеются в основной, карданной, передаче, а также внутри раздаточной коробки. Сглаженность угла поворота обеспечивается благодаря промежуточным опорам, совмещающим симметричность вертикального шарнира с вилками карданов. За поворот механизма в целом отвечают половинчатые рамы разворачивающегося типа и гидравлическая рулевая колонка.

Т-150К: характеристики мотора и трансмиссии

Для рассматриваемой машины был специально разработан двигатель СМД-62. Он представляет собой агрегат с шестью цилиндрами, расположенными V-образно. Охлаждение включает в себя жидкостную систему, имеется турбина. Мощность мотора составляет 165 лошадиных сил, пуск производится путем активации бензинового аналога посредством электрического стартера.

Техника Т-150К с двигателем ЯМЗ-236 начала выпускаться гораздо позже. Этот мотор обладает шестью цилиндрами, запуском от электрического стартера и мощностью 170 «лошадок».

Что касается коробки переключения передач, то она имеет рабочий, задний, транспортный режимы, которые включаются при помощи передач, работающих без прерывания подачи мощности. Вторичный вал узла оснащен прижимными гидравлическими муфтами, взаимодействующими с ведомыми шестеренками главных передач. Безразрывность переключения обеспечивается регулируемыми диапазонами при остановке агрегата на пару секунд. Ведущим мостом является задний элемент, фронтальный блок – отключаемого типа.

Двигатель

Специально для марки трактора ХТЗ Т-150К был разработан дизельный двигатель марки СМД-60 мощностью 165 л. с., который имел переднее расположение, шесть цилиндров и v-образную форму. Система охлаждения двигателя — жидкостная с наличием турбонадува. Запуск основного двигателя осуществлялся при помощи пускового бензинового, который начинал свою работу от запуска электростартера.

Спустя некоторое время Харьковский завод прекратил производство двигателя марки СМД-60, и на трактор устанавливали безнадувной шестицилиндровый двигатель жидкостного охлаждения ЯМЗ-236 ДЗ, мощность которого составляет 170 л. с. Его запуск осуществлялся без вспомогательных двигателей при помощи электростартера. Данная модель двигателя существенно улучшила основные характеристики трактора.

Кабина и рама

Трактор Т-150К оборудован кабиной с пылевой, шумовой и вибрационной защитой. Узел имеет безопасный каркас, расположенный в зоне центра тяжести, что снижает колебания техники и обеспечивает максимальный комфорт при работе.

Рама – это блок из половинчатых элементов, которые соединены вертикальными и горизонтальными шарнирами. Они обеспечивают повороты трактора и контакт всех колес с почвой. Узел выполнен из прокатного швеллера и поперечных литых брусьев, соединенных между собой заклепками.

Особенности конструкции[ | ]

На тракторе Т-150К двигатель расположен спереди. К нему крепится муфта сцепления, коробка передач и раздаточная коробка, два выходных вала которые связаны карданными передачами с коническими главными передачами, установленными в заднем и переднем мостах. (Карданная передача к заднему мосту содержит промежуточную опору). Дифференциалы главных передач соединены с планетарными конечными передачами, на которых установлены колёса с тормозами. Привод от двигателя к независимому заднему редуктору вала отбора мощности обеспечивается валом, проходящим внутри трубчатых валов муфты сцепления, коробки передач и раздаточной коробки, а затем карданной передачей с промежуточной опорой. Промежуточные опоры обеспечивают совмещение осей симметрии двойных вилок карданов с осью вертикального шарнира, что позволяет при повороте трактора сделать углы карданных передач минимальными. Поворот трактора осуществляется двумя гидроцилиндрами, разворачивающими полурамы относительно вертикального шарнира.

Двигатель[ | ]

Специально для трактора Т-150К был разработан дизельный двигатель СМД-60. Двигатель шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения с турбонаддувом. Эксплуатационная мощность — 165 л. с. Запуск осуществляется пусковым бензиновым двигателем, который, в свою очередь, запускается электростартёром.

После прекращения производства двигателя СМД-60 на трактор устанавливается безнаддувный шестицилиндровый V-образный, жидкостного охлаждения двигатель ЯМЗ-236Д3 эксплуатационной мощностью 170 л. с. Запуск электростартёрный.

Трансмиссия[ | ]

Коробка передач имеет несколько диапазонов (замедленый, рабочий, транспортный и задний ход), в каждом из которых 4 передачи, переключаются без разрыва потока мощности. Вторичный вал коробки передач снабжен персональными гидроподжимными муфтами, соединяющими его с ведомыми шестернями четырёх передач. При переключении передач сначала включается гидроподжимная муфта последующей передачи, затем выключается гидроподжимная муфта предыдущей передачи. Долю секунды обе муфты включены, что и обеспечивает безразрывность переключения. Диапазоны переключаются при остановке трактора. Задний мост постоянно ведущий, передний — отключаемый.

Кабина[ | ]

Шумо-, пыле-, виброизолированная, с 2013 г. оборудованная каркасом безопасности. Кабина находится в зоне центра тяжести, поэтому колебания минимальны и условия труда тракториста максимально комфортны.

Рама[ | ]

Состоит из передней и задней полурам, связанных вертикальным (для обеспечения поворота трактора) и горизонтальным (для обеспечения контакта с почвой всех четырёх колёс) шарнирами. Полурамы изготовлены из продольных швеллеров (прокат) и поперечных литых брусьев. Соединены элементы рамы заклёпками.

Сравнение с трактором Т-150[ | ]

Достоинства трактора Т-150К[ | ]

Возможность работы на магистральных дорогах с твёрдым покрытием за счёт колёсного хода и обеспечения габарита по ширине менее 2,5 м
Универсальность. Увеличенная база трактора (расстояние между осями передних и задних колёс), установка одинаковых передних и задних колёс увеличенной грузоподъёмности, наличие свободного пространства на задней полураме позволяют существенно увеличить количество агрегатируемых с трактором сельхозмашин
Повышение надёжности и долговечности
Улучшение условий труда
Повышенные транспортные скорости

Недостатки трактора Т-150К[ | ]

Увеличение удельного давления на грунт в два раза, буксования — в три раза
Уменьшение тягового усилия на 20-30 %
Уменьшение производительности тракторного агрегата
Увеличение расхода топлива на 10 %
Увеличение стоимости. Для обеспечения безопасности труда установлена кабина со встроенным каркасом безопасности

Преимущества и недостатки

По сравнению с гусеничным аналогом колесный вариант Т-150К имеет следующие достоинства:

имеется возможность работы на магистральных участках с твердым покрытием, что обеспечивается колесным ходом и базой по ширине не менее 2,5 метров;
универсальность техники гарантируется расстоянием между осями фронтальных и задних колес, их габаритами и наличием свободного пространства на тыльной половинчатой раме, что дает возможность увеличить ассортимент агрегируемых сельхозмашин;
увеличены параметры трудового ресурса и надежности;
повышена комфортность выполнения манипуляций наряду с возрастанием максимальной скорости передвижения.

Что касается минусов, то у Т-150К они проявляются в следующем:

повышением общего давления на почву и пробуксовки;
снижение тяги на четверть;
возрастания расхода горючего наряду с понижением производительности техники.

Также к минусам можно отнести увеличение стоимости машины, обусловленной преимущественно повышением условий безопасности при эксплуатации агрегата.

Устройство агрегата и технические параметры

Двигатель

За период производства трактор комплектовался следующими дизельными четырехтактными турбироваными моторами с использованием водяного охлаждения:

СМД-61 (производитель ХЗТД).
ЯМЗ-236Д (производитель Автодизель).

В качестве пускового устройства использовался бензиновый стартовый двигатель, который запускался электростартером.

К техническим особенностям обоих силовых агрегатов относят возможность выполнения пускового нагрева, что улучшало запуск зимой.

Двигатели, которыми комплектовался Т-150к, имеют следующие технические характеристики (приведены для СМД-61, а в скобках указаны параметры ЯМЗ-236Д):

Число цилиндров – 6 шт.
Расположение –V-образное, под углом развала в 90 градусов.
Мощность – 160,0 (175,0) л. с.
Объем – 9,2 (11,2) л.
Охлаждающая жидкость – тосол (возможно применение воды).
Масса ДВС – 0,95 (1,00) т.
Расход топлива – 217,0 (220,0) г/кВт.час.
ТНВД – распределительного типа, с двумя плунжерами.
Количество оборотов – 2000 (2100) об/мин.

Кабина

Двухместный вариант кабины смонтирован на передней полураме трактора Т-150к, в центре зоны тяжести. Такое расположение технически снижает колебания и вибрацию.
Сама кабина изготовлена из шумо и вибропоглощающих материалов и узлов, где с уменьшенными колебаниями обеспечивает комфортные условия для механизатора.

Выполнению работы способствует круговое остекление и наличие стеклоочистителей. Для комфортной работы зимой установлен специальный отопитель. После тюнинга кабины в 2013 году, в устройстве для безопасности применен специальный каркас.

Трансмиссия

Трансмиссия выполнена в механическом варианте:

двухдисковая муфта сцепления в сухом варианте исполнения;
КПП;
раздаточная коробка;
две конические главные передачи;
межколесные дифференциалы;
ВОМ (в базовом исполнении – задний).

Коробка передач трактора Т-150к выполнена с использованием гидравлического управления, с возможностью переключения скорости при движении.

Раздаточная коробка выполняет деление на диапазоны. С учетом характеристик такого деления количество передач трактора для переднего хода возрастает до 12, для заднего движения — до 4, при этом скорость движения (км/ч) составляет:

Наибольшая: вперед – 30,10.
назад – 3,35.

Наименьшая:

вперед – 5,10.

назад – 9,15.

ВОМ имеет двухскоростное независимое исполнение, характеристики по частоте вращения в 540 и 1000 оборотов об/мин.

Модификации и особенности

Трактор харьковского производства Т-150К, фото которого приведено выше, имеет несколько модификаций. Среди них:

Версия КД, которая представляет собой модель с бульдозерным оснащением.
Вариант Т-156, использующийся преимущественно в качестве погрузчика.
Т-157 – техника, предназначенная для эксплуатации в лесной отрасли.
Т-158 – машина промышленного назначения.
Т-155 – облегченный тягач на колесах.

Стоит отметить, что трактор Т-150К используется на авианосце «Адмирал Кузнецов». Его основная задача – очистка палубы от мусора и посторонних частиц. Для этого используется воздушное устройство, работающее от реактивного мотора истребителя МиГ-15.

Модификации тракторов Т-150 и Т-150К

С момента своего выпуска модели Т-150 и Т-150К получили широкую популярность среди пользователей. Это позволило компании-производителю машин создать еще несколько агрегатов, основой которых и послужили 150-ые модификации.

В перечень тракторов, выпущенных на базе Т-150 и Т-150К, входят:

Т-158 – модель, предназначенная исключительно для работы в промышленности. Агрегат получил более мощный двигатель, усиленную несущую раму и механизм навески, который позволяет устанавливать на трактор буры, ковши, погрузчики и другие орудия;
Т-155 – тягач, обладающий небольшими физическими габаритами. Модификация оборудована колесной ходовой частью с двумя ведущими мостами. Повышенные тяговые параметры мотора позволили сделать агрегат универсальной модификацией, которая часто используется для перевозки крупногабаритных твердых и сыпучих грузов на карьерах и заводах;
Т-157 – трелевочный трактор. Машина создана специально для работы на заготовке леса. Агрегат получил улучшенную шарнирную подвеску, которая позволила его ходовой части менять положение не только в горизонтальной, но и в вертикальной плоскости;

Т-156 – среднегабаритный погрузчик. Главные преимущества модели заключаются в низком расходе топлива и улучшенной трансмиссии. Агрегат обладает упрощенной конструкцией, что позволяет быстро выполнить его ремонт самостоятельно;
Т-150КД – трактор, устройство которого позволяет устанавливать на машину разные виды бульдозерного оборудования. Машина выделяется повышенной стойкостью и проходимостью на мягком покрытии.

Трактор Т-150 также послужил основой для создания армейской версии Т-154, которая в наши дни активно используется для буксирования артиллерийских установок, а также для выполнения различных инженерно-строительных работ. Все запчасти этой модификации изготовлены из усиленных металлических сплавов, что сделало ее менее уязвимой в условиях проведения реальных боевых действий. Главное отличие модели от других тракторов – это крюк, который заменил стандартный маятниковый механизм навески.

Модель Т-150К-09

Эта модификация оснащена панельной кабиной на два места. Трактор имеет гидравлическое навесное приспособление с одним цилиндром, шины типа 21/24R3. От предшественника аппарат отличается наличием дизельного силового агрегата ЯМЗ-236Д-3 от ярославских производителей. Кроме того, машина оснащена гидравлическим объемным рулевым управлением, которое блокирует возможность случайного включения передачи в результате вибрации при работе. Усовершенствованная трансмиссия позволила увеличить надежность на полтора процента.

Современный агрегат Т-150К, технические характеристики которого приведены выше, оборудуется двухцилиндровым навесным устройством, по заказу может оснащаться кондиционером и автоматическим управлением дополнительного оборудования. Это увеличивает цену машины, зато позволяет улучшить условия труда и производительность при снижении потребления горючего.

В завершение обзора

Рассматриваемый трактор ориентирован на выполнение различных энергоемких работ в сфере промышленности и сельского хозяйства. Он может взаимодействовать с погрузчиками, сеялками, прицепами грузоподъемностью до двадцати тонн, а также прочими навесными и полунавесными машинами.

Характеристика трактора Т-150К, а также его оснащение позволяют классифицировать его, как технику третьей тяговой категории. Высокую проходимость обеспечивает возможность включения полного привода. Благодаря своим показателям, Т-150К более тридцати лет активно и успешно эксплуатируется в большинстве стран бывшего Советского Союза и за рубежом. Дополнительную популярность рассматриваемая техника получила благодаря своей универсальности и ремонтопригодности.

Технические характеристики трактора Т-150, Т-150К: устройство, схема

оглавление

История создания спецтехники
Плюсы и минусы трактора
Технические параметры спецтехники
Модификации тракторной техники
Особенности устройства трактора

Одним из самых мощных транспортных средств, используемые в сельском хозяйстве, является гусеничный трактор Т-150, который имеет 4 ведущих колеса. Основное функциональное предназначение техники, это проведение пахотных работ, а также для проведения культивации и выполнение работ связанные с посевом и сбором урожая. Изучая технические характеристики трактора Т-150, мы увидим, что спецтехника может использоваться с прицепной или полуприцепной техникой.

Отличительными функциональными характеристиками спецтехники являются:

Превосходные параметры энергонасыщенности.
Универсальный вариант применения техники для сельхозработ.
Устройство трактора Т-150 сочетает в себе как современный вариант скоростной техники, так и полномасштабного тягача.

Наличие специальных возможностей позволяет эксплуатировать транспорт в сельском хозяйстве на протяжении круглого года, причём, здесь не играет роль сезонность. Например, для животноводов трактор Т-150 поможет в зимний период производить подготовку фермы и прочих животноводческих подразделений.

История создания спецтехники

Создать мощную колёсную технику для сельского хозяйства было очень трудно, так как соответствующая база советского автопрома не могла оснастить производственный цикл. Вместе с этим в 1967 году удалось разработать опытный вариант трактор колесный Т 150 К, который выпустил Харьковский Тракторный Завод (ХТЗ). За основу новой модели было принято решение взять базу действующей машины Т-125. Только спустя 40 лет после выпуска опытной партии удалось пройти качественное тестирование в штате Небраска США, где подтвердились превосходные параметры сельхозспецтехники. По классификации, трактор относится к 3-ей группе тяговой группы спецтехники.

Плюсы и минусы трактора

Изучая отзывы покупателей и непосредственных потребителей техники, эксплуатация трактора Т-150 имеет свои положительные и отрицательные стороны.

Положительные стороны спецтехники:

На грунт машина оказывает низкое давление, что позволяет получить должный эффект обработки земли.
Высокая производительность. Наличие вспомогательного оборудования и приспособлений позволяет увеличить производительность машины за счёт скоростных режимов.
Коробка передач трактора Т-150К. Спецтехника имеет две коробки передачи, что существенно уменьшает нагрузку на трансмиссию спецтехники.
Отличная ремонтопригодность. Для проведения реставрационных работ используется доступные запчасти, в том числе б\у.
Всесезонное использование. Трактор можно использовать как летом, так и в зимний период времени года, например для расчистки дорог от снега и т.д.
Простота конструкционного решения. Простота изготовления трактора Т-150 на гусеничном ходу отлично зарекомендовала себя для эксплуатации в сельском фермерском хозяйстве.
Наличие дополнительного навесного оборудования позволяет использовать технику для выполнения вспомогательных работ в сельском хозяйстве, для строительства и дорожной отрасли.
Самое низкое потребление топлива.
Отличные условия для работы оператора в кабине машины.

Кроме этого, имеется ряд недостатков, в том числе:

Гусеничные элементы имеют повышенную степень износа, которая приводит к частой замене или ремонту.
Низкая скорость передвижения.
Не до конца разработан механизм работы гидросистемы, где нет режима запуска охлаждающей жидкости.
Рулевое управление трактора Т-150К имеет невысокие параметры КПД для выполнения определённых характеристик работы.
Имеется сложность запуска двигателя в зимний период года.

Вместе с этим положительные характеристики сельхозтехники позволяют использовать спецтехнику для проведения различных видов работы на земле, а также в других отраслях экономики.

Технические параметры спецтехники

Учитывая то, что производится 2 типа одного класса спецтехники, ниже вы можете ознакомиться, какие имеет технические характеристики трактор Т-150К.

Технические характеристики тракторов Т-150 и Т-150К
	Т-150	Т-150К
Моторная часть	СМД-60	СМД-62
Параметр мощности мотора, л.с.	150	165
Объем встроенного топливного резервуара, л	315	375
Общая масса техники, тонн	6,97	7,6
Длина, м	4,935	5,735
Ширина, м	1,85	2,4
Рабочая колея техники, м	1,435	1,68
Допустимый дорожный просвет, (не менее, м)	0,3	0,4
Максимальная скорость передвижения, км/ч	32	30,8

Модификации тракторной техники

Производитель разработал две модификации техники, которые отличаются по некоторым параметрам, так:

Серия Т-150

Модель Т-150С1. В этой серии имеется модифицированная навесная гидравлическая узкопрофильная система, в которой предусмотрен независимый компонент, имеющий название вал для проведения отбора мощности или ВОМ. Далее, предусмотрена конструкция прицепной скобы и специального элемента – упряжная серьга. В модели предусмотрено устройство предпускового подогревателя вида ПЖБ-300. Помимо прочего, в серийной модели имеется воздухоохладитель испарительного варианта исполнения, обновлённая схема электропроводки трактора Т-150, а также разрывного типа муфта с встроенными шлангами (все дополнительное оборудование прилагается к тракторной технике).
Модель Т-150С2. Комплектация аналогична Т-150С1, но нет заднего встроенного навесного компонентного оборудования, а также отсутсвует силовой цилиндр с встроенными шлангами и нет наличия встроенного ВОМ и усиленного подогревателя.

Серия Т-150-К

Модель Т-150КС1. Серия оборудована аналогичной навесной гидравлической комплексной системой, имеется независимый ВОМ, а также оснащение прицепной скобой и упряжной серьгой. В технику встроен предпусковой тип подогревателя серии ПЖБ-300, и крюковой механизм гидрофицированного типа. Оснащение техники испарителем воздухоохладительного типа и разрывными элементами муфты с гидрокрюком и прочими элементами.
Модель Т-150КС2. Аналогична предыдущей серии, но здесь отсутсвует заднее навесное оборудование, нет встроенного силового цилиндрового механизма управления со шлангами. В этой серии нет ВОМ, гидрокрюка и нет предпускового механизма управления. Предусмотрен часовой расход топлива трактора Т-150 по специально установленному прибору.
Модель Т-150КС3. Модельный ряд имеет идентичные характеристики с моделью Т-150КС1, отсутсвует прицепная скоба и дополнительный узловой механизм серьга упряжного типа. Не предусмотрено наличие ВОМ и предпускового элемента управления подогревателем. К сельхозтехнике прилагается разрывной шланг и муфтовые элементы.

Особенности устройства трактора

Машина имеет две полурамы, которые взаимосвязаны горизонтальными и вертикальными шарнирными соединениями. Непосредственно конструкция полурамы включает в себя брусья поперечного вида и швеллерные элементы продольного типа, которые соединяются между собой заклёпками.

В устройстве КПП трактора Т-150К предполагает расположение двигатели в передней части спецтехники. К приводной части крепится схема КПП трактора Т-150К, а также полноценная раздаточная коробка, универсальные узлы муфты сцепления и встроенные выходные валы, которые взаимосвязаны с элементами главных передач, за счёт встроенной карданной системе управления спецтехники. При проведении сельхозработ, расход топлива на пахоте трактора Т-150 будет определяться из определённой нагрузки на ТС, которая составит около 185 грамм на лошадиную силу, учитывая параметр 1 часа. Для определения расход топлива на 100 км трактор Т-150 расходует около 28 литров бензина в час прохождения пути. Для подробного анализа управления транспортным средством, вам поможет руководство по эксплуатации трактора Т 150К, где указаны основные технические данные спецтехники при проведении пахотных или иных работ в сельском хозяйстве.

Видео:Трактор Т-150К

Марина

Дата публикации:

Август 28, 2017

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Да (6)

Нет (3)

Поделиться статьей

Мощные и универсальные трактора Т-150 и Т-150К: сходства и отличия

Трактор Т-150 К

Содержание:

Гусеничный трактор Т-150
Колёсный трактор Т-150К
Достоинства и недостатки

Трактор Т150 был спроектирован инженерами Харьковского завода, как гусеничная машина общего назначения. Одновременно начала разрабатываться колёсная модификация трактора – Т-150К. В итоге в 1971 году в продажу поступила первая партия колёсных тракторов Т-150К. Гусеничный Т-150 вышел намного позже – в 1983 году.

В истории отечественного машиностроения это единственный случай, когда модификация опередила свой прототип. Обе машины предназначались для проведения строительных и сельскохозяйственных работ. Серийное производство колёсной версии было начато в 1973 году. Спустя 10 лет с конвейера предприятия сошёл предназначенный для работы в тяжёлых условиях гусеничный вариант. Рассмотрим технические особенности каждого трактора в отдельности.

Гусеничный трактор Т-150

Поскольку эта модель планировалась к выпуску первой, с неё и начнём обзор.

Двигатель

Силовая установка располагается в передней части несущей рамы. Шестицилиндровый дизельный двигатель разрабатывался специально для этой машины. V-образный турбированный мотор выдаёт максимальную мощность в 150 лошадиных сил и дополнен жидкостной схемой охлаждения.

Трактор Т-150

Запуск силовой установки осуществляется при помощи бензинового двигателя и электростартера. Двигатель соединяется с муфтой сцепления и КПП.

В настоящее время на трактор Т-150 устанавливается более мощный двигатель ЯМЗ-236ДЗ. Шесть цилиндров и безнадувная схема впрыска топлива обеспечивают мощность в 175 лошадиных сил. Объём нового агрегата составляет 11 литров, расход горючего – 220 г/кВт час.

Трансмиссия

Трактор Т-150 обладает двухпоточной коробкой передач. Это даёт возможность передавать усилие для каждой гусеничной тележки. Предусмотрено несколько режимов работы гидромеханической трансмиссии: рабочее, транспортировочное, замедленное и заднего хода.

Коробка передач может работать в четырёх диапазонах: 3 передних и 1 задний. Переключаться между режимами можно даже после полной остановки машины. Во время работы, переключение диапазонов происходит без потери мощности. Такой эффект даёт постоянно-замкнутая двухдисковая муфта сцепления.

Машина может совершать разворот двумя методами: силовым и кинематическим. Такой подход значительно упрощает рулевое управление машиной. За работу центральной передачи отвечают два редуктора планетарного типа. Схема трансмиссии обеспечивает тяговое усилие в 5 000 килограмм. Благодаря этому машина отлично работает с бульдозерным отвалом.

Трактор Т-150К

Ходовая часть

На несущую раму устанавливаются две гусеничные тележки. Для крепления каждого полотна использованы подрессоренные каретки и направляющие ролики. Для работ на сложных грунтах, ходовая часть оснащена рессорным блоком, что уменьшает тряску.

Если в передней части рамы расположен двигатель, то задняя отведена под кабину водителя, коробку передач и топливный бак. Гусеничный трактор Т-150 может передвигаться со скоростью в 15 км/час. Задняя скорость варьируется от 5 до 8 км/час.

Кабина оператора

Рабочее место выполнено в виде двухместной цельнометаллической кабины, которая дополнена каркасом безопасности. Кабина имеет неплохую герметичность, установлена система обогрева и вентиляции.

По уровню комфорта, кабина Т-150 практически не уступает европейским аналогам. Для улучшенного обзора, была использована панорамная схема остекления кабины. На ветровом стекле установлены щётки-стеклоочистители. Предусмотрена система подогрева стёкол горячим воздухом.

Технические характеристики:

Вес машины	8 150 кг
Параметры: длина/ширина/высота	5 000/1 880/2 680 мм
Клиренс	от 300 мм
Гусеничная база	1 800 мм
Ширина колеи	1 435 мм

Данные приведены без учёта навесного и прицепного оборудования.

Колёсный трактор Т-150К

Эта модель практически не отличается от своего собрата. Разницу можно наблюдать лишь в ходовой части и трансмиссии. Т-150К имеет шарнирно-составную раму и два ведущих моста. Задний мост при выполнении некоторых работ можно отключать. Это даёт преимущества при повороте трактора, движении на сложных участках местности и облегчает рулевое управление.

В схему трансмиссии включён дополнительный вал отбора мощности (ВОМ). Он служит для передачи мощности навесному оборудованию. На передней части составной полурамы расположены основные узлы трактора: силовая установка, кабина и коробка передач. Задняя полурама предназначена для агрегатирования с навесным и прицепным оборудованием.

Хорошо продуманная гидравлическая система, обеспечивает трактору грузоподъёмность до 3 500 килограмм. Для установки дополнительных приспособлений предусмотрена двух- и трёхточечная схема крепления.

В остальном, конструкции машин сходится. Но есть расхождения по некоторым техническим характеристикам. Например, колёсный трактор Т-150К обладает большей транспортной скоростью – 30 км/час.

Это обуславливается тем, что на машину устанавливался шестицилиндровый дизель СМД-62. Силовая установка выдавала больше мощности – 165 лошадиных сил. Мощный мотор требовал соразмерного топливного бака. Поэтому конструкторы увеличили объём до 375 литров.

Трактор Т-150К

Кроме того, была более продумана схема работы с навесным оборудованием. При выполнении сельскохозяйственных работ, машина могла оснащаться всеми разновидностями сельхозорудий. Трактор мог агрегатироваться даже с широкозахватными сеялками и плугами. Рулевое управление было более практичным, что обеспечивало машине неплохую манёвренность.

Гусеничный трактор при меньшей мощности двигателя, выдавал большее тяговое усилие. При этом расход топлива был значительно ниже, чем у колёсной версии.

Широкое гусеничное полотно, обеспечивало более надёжное сцепление с поверхностью и снижало удельное давление на грунт. Благодаря этой особенности, трактор получил высокую оценку от агрономов всей страны.

Достоинства и недостатки

Машины обеих модификаций отлично зарекомендовали себя при выполнении различных работ. Несмотря на то что специфика эксплуатации тракторов значительно отличалась, техника могла органично дополнять друг друга.

Трактор Т-150

Из преимуществ можно отметить облегчённый доступ к основным узлам, большую ремпригодность и удобство в обслуживании. В отличие от большинства тракторов советского времени, у машин полностью отсутствовали протечки масла. Техника обычно вырабатывала заявленный производителями моторесурс, обходясь без капитального ремонта. Если случались поломки, то, как правило, по вине тракториста.

Не обошлось и без недостатков. Конструктивные недоработки имелись у обоих вариантов машин. Например, гусеничный Т-150 мог передвигаться в городских условиях только с использованием специальных накладок на траки.

Несмотря на сельскохозяйственную направленность и высокие показатели тяговой мощности, трактор практически не мог работать с широкоохватными плугами. В этом виновата укороченная база машины. При вспашке не используется большая часть плуга, он просто «провисает» между сцепкой и бороздой. Поэтому качество пахоты, оставляет желать лучшего.

Не оправдал себя и кинематический поворот трактора, рулевое управление требует определённых усилий.

Для колёсного Т-150К основной недостаток заключается в завышенном расходе топлива. Кроме того, машина сильно повреждает грунт при агротехнических работах и пробуксовывает на влажном грунте. Стоит отметить, что колёсная версия стоит заметно дороже, чем гусеничный трактор. При этом производительность существенно меньше.

Трезубец (T150)

Детали
Изображение
Технические характеристики
Галерея
Комментарии

Ссылки по теме:

Профиль создан на .

Последнее редактирование на .

Скачать

Двигатель/трансмиссия
- hasEngineConfiguration()»> Конфигурация:
- Вместимость:
- Сжатие:
- Топливная система:
- Шестерни:
- Схватить:
hasChassisData()»>
Шасси
- Рамка:
- Переднее колесо:
- Заднее колесо:
- Передняя шина:
- Задняя шина:
- Передняя подвеска:
- hasRearSuspension()»> Задняя подвеска:
- Передние тормоза:
- Задние тормоза:
Размеры
- Длина:
- Ширина:
- Высота:
- hasSeatHeight()»> Высота сиденья:
- Колесная база:
- Сухой вес:
- Вес во влажном состоянии:
- Топливный бак:
- Емкость масла:
hasPerformanceData()»>
Производительность
- Максимум. Сила:
- Максимум. Крутящий момент:
- Потребление топлива:
- Потребление топлива:
- Потребление топлива:
- Потребление топлива:
- hasEuro5()»> Потребление топлива:
- Потребление топлива:
- Потребление топлива:
- Выбросы CO²:

Трезубец (T150V)

Детали
Изображение
Технические характеристики
Галерея
Комментарии

Ссылки по теме:

Профиль создан на .

Последнее редактирование на .

Скачать

Двигатель/трансмиссия
- Конфигурация:
- Вместимость:
- Сжатие:
- Топливная система:
- hasGears()»> Шестерни:
- Схватить:
Шасси
- Рамка:
- Переднее колесо:
- Заднее колесо:
- Передняя шина:
- hasRearTyre()»> Задняя шина:
- Передняя подвеска:
- Задняя подвеска:
- Передние тормоза:
- Задние тормоза:
Размеры
- Длина:
- hasWidth()»> Ширина:
- Высота:
- Высота сиденья:
- Колесная база:
- Сухой вес:
- Вес во влажном состоянии:
- hasFuelTankCapacity()»> Топливный бак:
- Емкость масла:
Производительность
- Максимум. Сила:
- Максимум. Крутящий момент:
- Потребление топлива:
- Потребление топлива:
- hasCombined()»> Потребление топлива:
- Потребление топлива:
- Потребление топлива:
- Потребление топлива:
- Потребление топлива:
- Выбросы CO²:

T150 Силовая обратная связь — | Thrustmaster

ENENFRDEDEFRNLENITNLPTESPLRUJAKOPTENESFR

Киберспорт
О компании

СИЛА МОЛЧАНИЯ

Платформы

В двух словах

Абсолютный золотой стандарт Thrustmaster в мире виртуального автоспорта является огромным преимуществом для всех фанатов гонок, которым необходимо максимальное погружение в свои игровые сессии.

Лучшее для

Испытание FFB

Уровень

Обычный

Закрывать

Gallery

T150.

Основные характеристики

РЕАЛИСТИЧЕСКИЙ РАЗМЕР

Обеспечивает полную универсальность

УГОЛ 1080°

Беспрецедентный уровень контроля

METAL PADDLES

For smooth and distinct gear shifting

PERFORMANT FFB

Responsive and precise

HYBRID SYSTEM

Smooth and intuitive

TH8A COMPATIBLE

100% metal and realistic shifter

REALISTIC SIZE

Ensures complete универсальность

УГОЛ 1080°

Беспрецедентный уровень контроля

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ПОДУШКИ

Для плавного и четкого переключения передач

PERFORMANT FFB

Чувствительный и точный

ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА

Плавный и интуитивно понятный

СОВМЕСТИМОСТЬ С TH8A

100% металлический и реалистичный переключатель

Что говорят

Идеальный руль для старта, отличные ощущения, которые изменят ваше отношение к гонкам.

Николя Рубилар

Про симулятор гонщика

Под капотом

T150: ПОГРУЖЕНИЕ И РЕАЛИЗМ В ГОНОЧНЫХ ИГРАХ НА PS4 И ПК

Поклонникам гоночных симуляторов понравится отзывчивая и бесшумная силовая обратная связь руля, обеспечивающая более глубокое погружение в игры — с ощущениями, невероятно близкими к реальным условиям.
Модель T150 была создана с учетом потребностей различных типов водителей: ее эргономичный дизайн и ряд технологий, реализованных в руле, делают ее полностью адаптируемой ко всем стилям гоночных игр (Rally, F1, NASCAR и даже GT). Гоночный руль поставляется с 2-педальным педальным блоком, который эффективно работает в любых условиях.

РЕАЛИСТИЧЕСКИЙ РАЗМЕР

Диаметр обода колеса составляет 11 дюймов / 28 см: это обеспечивает полную универсальность, что делает T150 отличным выбором для всех стилей гоночных игр. Испытайте острые ощущения от различных типов гоночных трасс и трасс — интенсивных гонок F1 и ралли, а также всевозможных развлечений на четырех колесах между ними.

ВРАЩЕНИЕ КОЛЕСА НА 1080°

Колесо может совершать до трех полных оборотов, обеспечивая беспрецедентный уровень контроля на каждом повороте. Широкий угол поворота, предлагаемый T150 (от 270° до 1080°), позволяет всем виртуальным водителям быть максимально точными в гонках любого типа.

100% МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ ПОДЛЕПЧИКИ

Модель T150 оснащена большими секвентальными подрулевыми переключателями, полностью изготовленными из металла.
Подобно подрулевым лепесткам, используемым в автомобилях с очень высокими характеристиками, их эргономичный дизайн обеспечивает превосходное управление — с плавным и четким переключением передач.

ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНАЯ ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ ПО УСИЛИЮ

Система обратной связи по усилию, встроенная в гоночные рули T150 (PS4/PC) и TMX (Xbox One/PC), легко адаптируется благодаря множеству вариантов регулировки мощности. Эта высокочувствительная силовая обратная связь на руле позволяет виртуальным водителям маневрировать со всей точностью, необходимой им для постоянного улучшения их производительности в играх.

СИСТЕМА БЕСШУМНОГО РЕМНЯ-ШКИВА

Система обратной связи по усилию ременного шкива, уникальная для T150 (PS4/PC) и TMX (Xbox One/PC), представляет собой главное преимущество гоночных рулей Thrustmaster.
Эта система позволяет направлять звуки от двигателя, обеспечивая при этом ощущение плавности — для интуитивного управления мощностью силовой обратной связи.

СОВМЕСТИМОСТЬ С TH8A

T150 (PS4/ПК) и TMX (Xbox One/ПК) совместимы с TH8A — полностью металлическим переключателем — и T3PA — популярным 3-педальным педальным блоком Thrustmaster ( оба продаются отдельно).
TH8A отличается дизайном, вдохновленным реальной автомобильной промышленностью (со съемной рукояткой переключения передач), и позволяет использовать два различных стиля переключения: H-образный (7+1) или последовательный (+/-).

Подробнее

Размеры

(Ширина/Высота/Глубина) (см) 33*30*32

Вес (г)

5367 г

Совместимые игры

Ваш гоночный руль совместим со следующими играми для PS4™:

– ПОЛИЦЕЙСКИЙ СИМУЛЯТОР АВТОМОБИЛЯ 2 (*)
— ASSETTO CORSA
— ASSETTO CORSA COMPETIZIONE
— СИМУЛЯТОР АВТОБУСА 18
— CarX Drift Racing Online
— DAKAR 18
— DiRT RALLY™
— DiRT RALLY™ VR
— DiRT RALLY 2. 0™ —Di® 3RT

— DiRT RALLY 2.0™ —03RT
— DiRT RALLY™
5
— DRIVECLUB™
— DRIVECLUB™ ВЕЛОСИПЕДЫ
— DRIVECLUB™ VR
— FARMING SIMULATOR 15 (*)
— FARMING SIMULATOR 17 (*)
— FARMING SIMULATOR 19 (*)
— FIA Truck Racing Championship

— F1
– F1® 2016
– F1® 2017
– F1® 2018
— F1® 2019
— F1® 2020
— F1® 2021
— GRAN TURISMO® Sport
— GRAVEL
— GRID™
— MONSTER TRUCK CHAMPIONSHIP
— MudRunner: A Spintires game (*)
8 — Nascar Heat
Nascar Heat 2
– Nascar Heat 3
– Nascar Heat 4
– Nascar Heat 5
– Need for Speed™ Heat
– Эстакада
– ПРОЕКТНЫЕ АВТОМОБИЛИ
– ПРОЕКТНЫЕ АВТОМОБИЛИ 2
– ПРОЕКТНЫЕ АВТОМОБИЛИ 3
– SEBASTIEN LOEB08 RALLY SnowRunner
– SRX: Игра
– Super Street: Игра
– THE CREW™
– THE CREW™ WILD RUN
– THE CREW™ 2
– TONY STEWART’S ALL-AMERICAN CAR RACING
– TONY STEWART’S SPRINT CAR RACING
– TRUCK DRIVER
– V-RALLY – 4

3 – WRC WRC 6
— WRC 7
— WRC 8
— WRC 9
— WRECKFEST
— XENON RACER

(В этой игре с гоночным рулем T150 вы не можете отрегулировать УГОЛ РУЛЕВОГО КОЛЕСА как минимальный угол этого колеса составляет 180°)
(*) В этой игре вы можете использовать руль и официальный контроллер консоли одновременно (чтобы получить максимальную отдачу от всех доступных функций). В этой игре нет эффектов силовой обратной связи, но автоматическое повторное центрирование колеса включается через 900° для идеального воспроизведения и повышенной реалистичности.

(**) На PlayStation®4 (с ползунковым переключателем в положении «PS4») не забудьте нажать «кнопку PS» на гоночном руле, чтобы иметь возможность использовать руль! Руль распознается в большинстве игр как руль T300RS.

Ваш гоночный руль работает со следующими играми для PS5™ (#):
Примечание. На PlayStation®5 ваш гоночный руль также работает со всеми играми, совместимыми с PS4™, перечисленными в разделе СПИСОК ИГР ДЛЯ PLAYSTATION®4.

— DiRT® 5 — PS5™
— F1® 2021 — PS5™
— MONSTER TRUCK CHAMPIONSHIP — PS5™
— WRC 9 — PS5™
— WRECKFEST — PS5™

Содержимое коробки

1 гоночный руль Thrustmaster T150
1 комплект педалей Thrustmaster (с 2 педалями)
1 система крепления гоночного руля
Руководство пользователя и информация о гарантии

Педали T-LCM

Детали

249,99 $

T3PM

Детали

149,99 $

Рекомендуется

Дополнительный переключатель TH8A

Детали

199,99 $

Рекомендуется

Подставка для T-педалей

Детали

69,99 $

Реселлеры

T150 Force Feedback

8 результатов

Показать все

Показать все
Нидерланды
Испания
США

249,99 $

Купить

Войдите в лабораторию

и получите эксклюзивные предложения, контент и преимущества

Трастмастер

ENENFRDEDEFRNLENITNLPTESPLRUJAKOPTENESFR

Valtra T 150 спецификация • габариты ••• AGRIster

Valtra T 150 характеристики, габариты, расход топлива, трансмиссия, привод, оборудование

О Valtra T 150

Общая информация о Valtra T 150
Торговая марка	Валтра
Модель	Валтра Т 150
Серия	н. д.
Предыдущая модель	–
Следующая модель	–
Меньше	–
Больше	–
Годы	н.д.
Кабина с ROPS	№
Отзывы	Valtra T 150 отзывов Новинка! 3.75 АГРОранг — наш рейтинг! мощный блок, большой топливный бак, топливная система и блок заслуживают награды, большой мощный двигатель, средний привод, но эффективный, обеспечивает достойное соотношение производительности и затрат, хорошо падает, если сравнивать затраты и производительность, такое количество цилиндров для лучшей культуры работы, очень высокий крутящий момент, идеальное соответствие номинальной скорости, характерная и эффективная гидравлика… отзыв полностью
Сравнить	Сравнить трактор Новинка! Valtra T 150 в сравнении с Valtra T 151 John Deere 6910 в сравнении с Valtra T 150 John Deere 6920 Premium в сравнении с Valtra T 150
Вопросы о Valtra T 150	Форум — Valtra T 150 вопросов и обсуждений Новинка!

Valtra T 150 Performance

Valtra T 150 Технические характеристики	Значение
Максимальная мощность (л. с./кВт)	155,04 л.с. (114 кВт)
Число оборотов двигателя	2200 об/мин
Расход топлива	н.д.
Емкость топливного бака	165 + 170 л.
Макс. скорость	н.д.

Двигатель Valtra T 150

Valtra T 150 Характеристики	Значение
Тип топлива	Дизель
Производитель двигателя	б.д.
Модель двигателя	н.д.
Тип двигателя	Дизель (дизельный двигатель)
Объем двигателя	6,6 л.
Штрихи, кол-во	4
Цилиндры	6
Сжатие	н.д.
Отверстие	н.д.
Ход	н. д.
Максимальный крутящий момент	625 Нм / 1400 об/мин
Воздушный фильтр	н.д.
Топливный фильтр	н.д.
Камеры топливного фильтра, кол-во	н.д.
Масляный фильтр	н.д.
Масляный насос	шестеренный насос
Регулятор скорости (контроль)	н.д.
Нагнетательный насос	н.д.
Форсунки	н.д.
Давление впрыска	н.д.
Система охлаждения	н.д.
Принудительное охлаждение	Да, насос охлаждающей воды
Охладитель	Да, с вентилятором
Термостат	Да
Тип охладителя	трубчато-пластинчатый охладитель
Емкость системы охлаждения	н. д.
Муфта	н.д.

Турбокомпрессор Valtra T 150

Технические характеристики Valtra T 150	Значение
Турбокомпрессор	№
Двойной турбонагнетатель	Неприменимо
Интеркулер	Неприменимо
Доохладитель	Неприменимо
Перепускной клапан	Неприменимо
Изменяемая геометрия	Неприменимо
Дополнительные параметры	–

Электроника Valtra T 150

Valtra T 150 Технические характеристики	Значение
Напряжение питания стартера (В)	н.д.
Заземление	б.д.
Аккумулятор (В)	б.д.
Аккумулятор, шт.	б.д.
Система зарядки	Генератор
Производитель системы зарядки	н.д.
Зажигание	Руководство
Задний стоп-сигнал	Да
Фонарь задний сельскохозяйственный	н.д.
Лампа для петушков	№

Valtra T 150 ВОМ

Valtra T 150 Технические характеристики	Значение
ВОМ об/мин	н.д.
Управление отбором мощности	н.д.

Тормоза Valtra T 150

Valtra T 150 Технические характеристики	Значение
АБС	№
Тормозной усилитель	№
Тормозная система	н.д.
Дифференциал	№
Тип тормоза
Роджай хамульков	н. д.
Диски	–

Размеры Valtra T 150

Характеристики Valtra T 150	Значение
Вес	от 5650 кг (в зависимости от модели)
Вес с кабиной	5650 кг
Длина	5148 мм
Высота	2960 мм
Ширина	2338 мм
Зазор	н.д.
Ширина передней колеи	н.д.
Ширина задней колеи	н.д.
Колесная база	н.д.
Передние шины	16,9 R28
Задние шины	20,8 R38
Макс. масса прицепа без тормозов	1500 кг
Макс. масса прицепа с тормозами	н.д.
Макс. нагрузка на ось	н. д.
Макс. общий вес	н.д.
Радиус поворота	н.д.

Привод Valtra T 150

Valtra T 150 Технические характеристики	Значение
Система привода	2WD, 4×4, MFWD, 4WD (в зависимости от модели)
Дополнительный	полный привод, все четыре колеса всегда и может использоваться полный, одноколесный привод, передний ведущий мост, механический привод, передний ведущий мост
Постоянный полный привод	Да
Стационарные системы, постоянно приводящие в действие все колеса	Да
Динамическое распределение мощности между осями	н.д. / Полный привод
Независимая подвеска	№
Шарнирная подвеска	–
Гусеничный привод	№
Гидростатическое рулевое управление	№
Дифференциал	дифференциал без блокировки
Рулевое управление	стержень
Передние стержни	н. д.
Задние планетарные передачи	Да, электрогидравлическая блокировка дифференциала
Передние планетарные передачи	Да, электрогидравлическая блокировка дифференциала

Гидравлика Valtra T 150

Valtra T 150 Технические характеристики	Значение
Трехточечная сцепка	7700 кг
Трехточечная сцепка, тип	н.д.
Трёхточечная сцепка	73-91 л/мин
Трехточечная сцепка, давление	н.д.
Датчики нагрузки	№
Закрыто	б.д.
Центральный	№
Постоянный расход	№
Постоянное давление	№
Система управления	н.д.
Насос	шестеренный насос
Распределитель двухсекционный	н. д.
Быстроразъемные соединения	н.д.
Автоподъемник	н.д.

Коробка передач / шестерни Valtra T 150

Valtra T 150 Технические характеристики	Значение
Синхронная передача	н.д.
Коробка передач с механической синхронизацией	Нет, электрогидравлическое управление
PowerShift	Да
PowerShuttle	Да
Дополнительный	два сцепления (коробка передач с двойным сцеплением), электрогидравлическое управление сцеплением, быстрое переключение передач, механизм реверса
Гидростатическая трансмиссия	Да
Шестерни переднего хода	36/12
Шестерни заднего хода	36/12
Крипер	Да

Оборудование Valtra T 150

Технические характеристики Valtra T 150	Значение
Вилка	Да (???)
Нижняя защелка	б. д.
Кондиционер	н.д.

Наиболее популярные Valtra T 150 Сравнения

Massey Ferguson 6490 против Valtra T 150
Valtra T 150 против Valtra T 160
CASE IHA PUMA 155 VA15. T 150
Case IH Maxxum 115 vs Valtra T 150
Belarus 1523.4 vs Valtra T 150

Внутри будущего 13-ступенчатая коробка передач Shimano: вес, эффективность привода и многое другое

Почему нам нравятся коробки передач?
1. Коробка передач Shimano будет B-I-G
2. Для коробки передач потребуется специально разработанная рама
3. Будет 13 шестерен, расположенных неравномерно в 470% диапазоне передач
4. Используется Роликовые цепи, а не планетарные или прямозубые шестерни
5. Будет электронное переключение передач
6. Коробка передач Shimano НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ
7. Эта коробка передач может появиться в ближайшее время
Итак, как это работает?
Вес коробки передач Shimano
Эффективность привода коробки передач Shimano
Перевернет ли коробка передач Shimano правила игры?
Вы так же взволнованы новой коробкой передач Shimano, как и я?!

Компания Shimano недавно подала патент на новую 13-ступенчатую коробку передач, и в этой статье мы поговорим о том, чем она хороша, как она работает, сколько она может весить и насколько эффективной она может быть.

Но сначала немного о коробках передач.

За прошедшие годы мы видели десятки коробок передач с кривошипно-шатунным механизмом, но в настоящее время коробки передач Pinion являются эталоном. Однако давайте не будем забывать, что втулки с внутренним зацеплением тоже являются коробками передач, а втулка Rohloff является золотым стандартом как с точки зрения эффективности, так и с точки зрения веса.

Не волнуйтесь, я объясню, как это работает позже.

Патентная заявка Shimano Gearbox на самом деле раскрывает огромное количество информации об этой системе передач. Он включает в себя передаточные числа, размеры зубчатых колес, ингредиенты смазки, механизм переключения передач, цепь для конкретной коробки передач, детали подвески и многое другое. Это не означает, что он когда-либо увидит свет, но, учитывая уровень детализации этой патентной заявки, я уверен, что это больше, чем концепция.

Спасибо Джеку Люку из BikeRadar за то, что он взялся за эту патентную заявку!

Почему нам нравятся коробки передач?

Я могу сказать вам, потому что я путешествую по миру на велосипеде с коробкой передач более 10 лет и за это время проехал более 100 000 км.

Мне очень НРАВИТСЯ полностью герметичная система передач, непроницаемая для грязи, песка, пыли, снега и песка, через которые я проезжаю. Даже в ужасных условиях мой велосипед почти не требует обслуживания и требует минимального количества запасных частей. Коробка передач скрывает обычные хрупкие компоненты трансмиссии от повреждений, а благодаря широким фланцам ступицы мое заднее колесо также прочнее кассетного колеса.

Для горных байкеров больше всего подходит коробка передач с кривошипно-шатунным механизмом, так как за счет централизации веса на велосипеде и уменьшения неподрессоренной массы на заднем колесе можно улучшить общую работу подвески.

Давайте рассмотрим некоторые основные моменты новой коробки передач Shimano.

1. Коробка передач Shimano будет большой

Объем большой, т.е. Большую часть коробки передач Shimano занимают противостоящие семизубчатые кассеты с 19до 41 зубчатых колес. Как только я подберу коробку передач к велосипеду, вы увидите, что она займет чертовски много места!

2. Для редуктора потребуется специально разработанная рама

При таком большом объеме редуктора потребуется корпус рамы, отличный от всего доступного в настоящее время, но это, вероятно, не будет проблемой, поскольку Shimano имеет огромное влияние на рынке. велосипедная индустрия. Вы можете видеть, что Shimano ожидает, что их коробка передач будет установлена внутри втулки рамы, что также было бы наиболее целесообразно с точки зрения конструкции.

3. Будет 13 передач, расположенных неравномерно в диапазоне 470%

Коробка передач Shimano будет иметь высокую передачу, которую будет в 4,7 раза труднее нажать, чем самую легкую передачу. Это меньший диапазон передач, чем у втулки Rohloff с коэффициентом 5,3X, коробки передач Pinon с коэффициентом 6X и самой большой на данный момент кассетой Shimano с коэффициентом 5,1X. Это просто означает, что диапазон скоростей, при которых у вас есть правильное передаточное число, уменьшается.

Например, если мы установим самую низкую передачу для подъема на 5,6 км/ч при 60 об/мин, максимальная скорость при 100 об/мин будет:
Шимано коробка передач -44,3 км / ч
Shimano 10-51T Кассеты -48 км / ч
ROHLOFF HUB -48,9 КНП
. 12%, в то время как Rohloff использует 13,6%, а шестерня 17,7%. Это означает, что в среднем каждая передача будет ощущаться ближе друг к другу, чем в других системах коробки передач. Однако, в отличие от большинства коробок передач, эти ступени неравномерны по всему диапазону передач (90,7-16,2%), что делает переключение передач чуть менее предсказуемым.

Шаги передач коробки передач Shimano:
Шестерни 1-2 (9,8%)
Шестерни 2-3 (10,5%)
Шестерни 3-4 ( 16,2% )
Шестерни 4-5 (11,5%)
Шестерни 5 -6 (13,6%)
Шестерня 6-7 (12%)
Шестерня 7-8 (12,3%)
Шестерня 8-9 (13,6%)
Шестерня 9-10 (10,8%)
Шестерня 10-11 ( 16 % )
Шестерня 11-12 (9,7%)
Шестерня 12-13 (9,7%)

4. В ней используются роликовые цепи, а не планетарные или цилиндрические шестерни

Редуктор Phaser работает по ОЧЕНЬ похожим принципам, однако кассета устанавливается непосредственно на карданный вал.
Роликовые цепи и кассеты очень просты в изготовлении и сборке, что позволяет осуществлять крупносерийное производство при низких затратах. Это, несомненно, самое большое преимущество Shimano Gearbox перед конкурентами. Сравните это со ступицей Rohloff, которая состоит из более чем 150 отдельных компонентов (PIC) и, как следствие, высокой ценой (1700 долларов США +) — и легко понять, почему системы редукторов еще не вышли на массовый рынок.
5. Будет электронное переключение передач
В заявке на патент говорится как об электронном, так и о механическом переключении передач. Shimano хорошо зарекомендовали себя в разработке и производстве электронных компонентов, поэтому мы можем ожидать, что исполнение будет безупречным как с манетками, так и с плоскими рукоятками.
6. Коробка передач Shimano НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ЭЛЕКТРОННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ
Учитывая, что между каждым передаточным числом есть относительно небольшие ступени, а также тот факт, что в большинстве электрических велосипедов сейчас используются двигатели с промежуточным креплением, эта коробка передач не была разработан для eBikes, и в системе также нет места для интеграции двигателя. Тем не менее, это не означает, что у вас не может быть электровелосипеда Shimano Gearbox. Задние ступичные двигатели GoSwissDrive в настоящее время очень популярны среди производителей коробок передач Pinion eBike.
7. Эта коробка передач может появиться в ближайшее время
Shimano упоминает, что их коробка передач также может быть использована для шоссейных велосипедов.
В патентной заявке показаны очень продвинутые конструкции, а не просто упрощенные идеи. Понятно, что Shimano уже некоторое время работает над этим, и я уверен, что у них есть рабочие прототипы, спрятанные в штаб-квартире Shimano. Ключевая задача будет заключаться в работе с крупными производителями велосипедов для плавного выпуска этих коробок передач.
Итак, как это работает?
На самом деле это довольно просто, и я могу использовать обычные компоненты трансмиссии, чтобы описать это.
Здесь четыре ключевых компонента: кривошип, две кассеты, три цепи и механизм типа переключателя. Мощность педали от кривошипа передается на первую семиступенчатую кассету, передается на вторую семиступенчатую кассету, а затем передается на заднее колесо снаружи.
Переключение передач осуществляется с помощью механизма переключения передач, расположенного между кассетами, который будет перемещаться по диагонали вдоль углового вала. Первая кассета будет двигаться из стороны в сторону, но только на расстояние одной шестерни кассеты. Лучше всего представить это в действии на 5:37 в моем видео Shimano Gearbox.
На первой передаче обе кассеты выровнены, и цепь проходит от шестерни с 19 до 41 зуба. Для второй передачи первая кассета сместится так, что теперь цепь сможет соединить зубчатое колесо с 21 зубом на первой кассете и такое же зубчатое колесо с 41 зубом на второй кассете. Для третьей передачи и механизм переключателя, и кассета будут смещаться, что приведет к замене шестерни на 37 зубьев на второй кассете. Этот трехэтапный процесс сместит цепь полностью к приводной стороне велосипеда, в результате чего будет установлена самая высокая передача от 41 до 19. зуб.
Эта система передач очень крутая, потому что цепь всегда выровнена, что обеспечивает максимальную эффективность привода. Он также обеспечивает 13 скоростей при очень узкой ширине коробки передач — обычно количество шестерен кассеты определяет количество скоростей в коробке передач с цепным приводом.
Переключение передач НЕ будет мгновенным, как на коробках передач Rohloff или Pinion, но вы сможете переключаться под нагрузкой. Система также будет работать в герметичной масляной ванне, что требует минимального технического обслуживания и запасных частей.
Итак, пришло время порассуждать!
Вес редуктора Shimano
Вес типичной трансмиссии 1X составляет 2273 грамма. Когда мы добавляем передний переключатель 2X, еще одну звездочку и еще один переключатель, это добавляет к общему количеству около 400 граммов. Самая легкая коробка передач, доступная в настоящее время, — это Rohloff, которая весит 3125 граммов, а Pinion C1.12 ненамного тяжелее — 3310 граммов.
Пример веса трансмиссии:
SRAM GX Eagle with a chain – 2273 grams
Shimano SLX 2X with a chain – 2700 grams
Rohloff Speedhub with a belt – 3125 grams
Pinion C1.12 with belt – 3310 grams
See сравнение веса полной коробки передач и трансмиссии переключателя передач ЗДЕСЬ.
Суммируя примерный вес различных компонентов трансмиссии, необходимых для сборки коробки передач Shimano, я подсчитал, что она может быть такой же, как трансмиссия Rohloff, и, возможно, легче, чем шестерня. Но на самом деле, не будет много разделения всех троих. Единственным решающим моментом является то, что рамные шкафы для коробок передач определенно увеличивают вес рамы велосипеда, в результате чего велосипед в целом становится тяжелее.
My Shimano Gearbox Recipe:
1.5X chains – 350 grams
2X cassettes – 640 grams
3X Aluminium chainrings – 120 grams
1X Rear Cog – 40 grams
1X Pinion Rear Hub — 300 грамм
1x Держаль — 100 грамм
2x Краловые руки — 420 грамм
1x шестерня для магния — 500 грамм
1x Shifter — 500 Грам
1x Ship Shift1546
MISC Небольшие детали-100-300 грамм
Несколько подшипников-100 грамм
Всего: 3120 грамм
Эффективность привода Shimano Gear Box.
высокая эффективность Rohloff Hub?

Подозреваю, что нет.

Давайте посмотрим, даже при учете прямых линий цепи на каждой цепи может быть потеря до 3 ватт (x3), шкив переключателя будет терять около одного ватта, и есть несколько дополнительных комплектов подшипников на каждой из передач. Моя математика на салфетках подводит нас к ~89% эффективности, что значительно ниже 95-96% трансмиссии с переключателем передач (ЗДЕСЬ), 94,5%, установленной ступицей Rohloff (ЗДЕСЬ) и 90,5% коробки передач Pinion (ЗДЕСЬ).

Тем не менее, в рамках той же патентной заявки Shimano подробно описала смазывающие вещества, включающие «жирную кислоту, содержащую карбоксильную группу». График, который они включили, показывает, что коэффициент трения потенциально может быть уменьшен вдвое.

В патентной заявке Shimano также продемонстрировала уникальную конструкцию цепи, специально предназначенную для коробки передач, которая намеренно срезана для накопления смазки между пальцами цепи и соединительными пластинами. Это должно уменьшить трение двух цепей внутри коробки передач.

Но даже с этими мерами, я думаю, можно ожидать лишь незначительных улучшений эффективности привода. Я бы предположил, что в лучшем случае показатели эффективности будут ниже 90, что соответствует коробке передач Pinion, но эталон Rohloff в 94,5% кажется маловероятным.

Коробка передач Shimano изменит правила игры?

Учитывая, что большинство компонентов для этой коробки передач уже разработаны, что коробка передач будет относительно простой и дешевой в производстве, и что Shimano обладает одним из самых больших преимуществ в велосипедной индустрии — и это выглядит чертовски вероятным, что это коробка передач изменит правила игры, если она появится.

Я вижу, как эта система внедряется на городских и туристических велосипедах, требующих малообслуживаемой трансмиссии, но в равной степени она будет отлично работать и на горных велосипедах, которые могут выиграть от централизованного веса и уменьшенной неподрессоренной массы.

Не ожидайте, что коробка передач Shimano будет такой же легкой или эффективной, как система переключения передач — этого не будет, но она может оказаться где-то между коробкой передач Pinion и втулкой Rohloff. По сравнению с трансмиссией 1X вы можете ожидать, что эта коробка передач добавит вашему велосипеду больше килограмма, но это не будет иметь значения, когда техническое обслуживание трансмиссии станет делом прошлого.

Лично я думаю, что коробка передач могла бы работать с большим диапазоном передач — где-то около 550% было бы идеально для путешествий на велосипеде — но эй, если Shimano понадобится кто-то, чтобы проверить их коробку передач во время велосипедной поездки через один или два континента, я с радостью это сделаю. Поднимите руку, чтобы довести ее до предела.

Вы так же взволнованы новой коробкой передач Shimano, как и я?!

Трансмиссия Ford C6: характеристики

В этом руководстве

Совместимость с автомобилями C6 — марки и модели
Обзор коробки передач C6
Модели корпуса раструба
Материалы, размер и вес
Общие проблемы
Восстановленные обновления и модификации трансмиссии C6
Что включено

Совместимость с автомобилями C6 — марки и модели

Ford Bronco 1978–1991
1967–1996 Форд серии F
1964–1970 Форд Фэрлейн
1966-1974 Форд Галакси
1966–1980 Форд ЛТД
1977–1979 Форд ЛТД II
1966–1979 Форд Ранчеро
1966–1979 Форд Тандерберд
1968–1976 Форд Торино
1966–1979 Линкольны
1966–1969 Меркурий Комета
1967–1973 Форд Мустанг
1967–1978 Меркурий Кугуар
1966–1972 Меркурий Метеор
1968–1976 Меркьюри Монтего
1968–1974 Меркьюри Монтерей
1977 Мустанг Кобра 2

Обзор коробки передач C6

Коробка передач Ford C6, выпускавшаяся с 1966 по 1996 год, представляет собой 3-ступенчатую автоматическую коробку передач для тяжелых условий эксплуатации, которая использовалась в некоторых из самых популярных моделей Blue Oval. В первые дни она называлась «SelectShift Cruise-O-Matic», и из-за ее способности обрабатывать больший крутящий момент, чем трансмиссия C4, она обычно использовалась после больших двигателей в полноразмерных седанах и пикапах.

Это был полностью механический автомат, поэтому у него не было гидротрансформатора с блокировкой или повышающей передачи. Ford C6 также был первой автоматической коробкой передач, полностью разработанной и произведенной Ford Motor Company. И в конечном итоге он послужил основой для первой сверхмощной трансмиссии Ford с электронным управлением, E4OD.

Предшественник C6 был известен как трансмиссия Ford MX (она была разработана Borg-Warner), и она была довольно тяжелой (на самом деле у нее был чугунный корпус) и сложной. Чтобы решить эти проблемы, не увеличивая новую трансмиссию, многие компоненты внутри Ford C6 были изготовлены из порошкового металла, а корпус трансмиссии — из алюминия.

В новой трансмиссии использовался гораздо более простой 3-ступенчатый составной планетарный ряд Simpson, а C6 был первой автоматической коробкой передач, в которой использовался гибкий диапазон переключения передач Borg-Warner. В пониженной и задней передачах использовались пластины дисков сцепления, а также были передовые (для того времени) композитные пластины и клапаны. Все это дало Ford C6 максимальный крутящий момент 475 фунт-футов. Это делает его идеальной трансмиссией для Ford в сочетании с их моделями 351W, 351C, 428, 429., 460 и 462 бензиновых V8. Вместе с дизелем 7,3 л.

Варианты раструба корпуса

Схема Windsor / Small Block — 5-1/8” между двумя верхними отверстиями для болтов
Подходит для:

221ci / 3,6 л V8
255ci / 3,2 л V8 4 9,2 л V8 9,2 л
289CI / 4,7L V8
300CI / 4,9L I6
302CI / 4,9L (5,0) V8
335CI / 5,5L V8
351W CI / 5,8L V8 — 351
351C CI / 5,8L V8 — 351
351C CI / 5,8L V8 — 351. 35181818181616161616161616. Cleveland / Big Block Pattern — 7-3/4 дюйма между двумя верхними отверстиями для болтов
Подходит для:

351M ci / 5,8 л V8 — 351 «Big Block» или «Tall Deck»
400 ci / 6,6 л V8
Ford 385 Engines —
370 ci / 7,3 л V3 4 90 V8
460 ci / 7,5 л V8
514 ci / 8,4 л V8 (Ford SVO)

Схема FE — 6 дюймов между двумя верхними отверстиями под болты
V8
352 ci / 5,8 л V8
360 ci / 5,9 л V8
361 ci / 5,9 л V8
390 ci / 6,4 л V8
396 ci / 6,5 л V8
406 ci / 6,7 л V8
410 ci / 6,7 л V8
427 ci / 7,0 л V8
428 ci / 7,0 л V8

Модель дизельного двигателя — аналогична модели FE, но не взаимозаменяема
90:

420 ci / 6,9 л, дизельный V8
444 ci / 7,3 л, дизельный V8

Lincoln MEL Pattern — аналог FE, но не взаимозаменяемый
460 ci V8 — Линкольн Континенталь 9 1968-1970 гг. 0017

Из-за своей сверхмощной конструкции Ford C6 использовался во многих автомобилях, включая Ford Mustang Boss 302 и Ford LTD, Ford F-150 4×4 и Ford F-350 Diesel.

В результате был внесен ряд изменений в конструкцию корпуса, поддона и хвостового вала. Если вы планируете установить трансмиссию C6 на проектный автомобиль, вам необходимо убедиться, что она подходит для вашего применения и что вы используете правильный гидротрансформатор.

Эта трансмиссия очень популярна для бездорожья и дрэг-рейсинга, но ее механическая 3-ступенчатая конструкция требует большой мощности для работы. Что может снизить экономию топлива в дорожных автомобилях.

Материалы, размер и вес

Для снижения веса трансмиссия Ford C6 имеет цельную конструкцию корпуса (корпус и картер объединены), выполненную из литого алюминиевого сплава. Для изготовления многих внутренних компонентов было использовано более 10 фунтов металлического порошка, что позволило снизить вес еще больше по сравнению с чугунной трансмиссией Ford FMX.

Благодаря этим передовым материалам (для 1960-х годов) сухой вес трансмиссии C6 составляет 140 фунтов плюс 30 фунтов для гидротрансформатора. Для этого требуется 7 литров трансмиссионной жидкости Type FA с поддоном, а также дополнительные 2–4 литра для гидротрансформатора. Длина корпуса составляет 22-3/8 дюйма, но общая длина зависит от того, какой корпус хвостовика используется — автомобили Ford: 14 дюймов — грузовики Ford: 7 дюймов — Lincoln: 17,4 дюйма.

Распространенные проблемы

Не включается передняя или задняя передача

Одной из наиболее распространенных проблем с коробкой передач C6 является полное отсутствие передач вперед и/или назад. Причина может быть такой простой, как низкий уровень трансмиссионной жидкости или забитый фильтр трансмиссии. Но это также может быть застрявший клапан внутри корпуса клапана, неисправный гидротрансформатор или рычаг переключения передач мог отсоединиться или сломаться.

Неудачное переключение на 1-2 повышенную передачу

Если ваш C6 не переключается с первой на вторую передачу, это может быть связано с рядом проблем. Это может быть плохой регулятор, клапан переключения передач, сервопривод или односторонняя муфта. Многие из этих проблем связаны с возрастом и пробегом. Однако комплекты переключения передач и другие улучшения значительно увеличат срок службы вашей трансмиссии.

Пробуксовка при включении, выключении и/или переключении передач
Вероятно, наиболее распространенными проблемами трансмиссии C6 являются проскальзывание между передачами, выключение передачи и колебания при включении передачи. Первое, что вы должны проверить, это уровень жидкости. Эта проблема может возникнуть, если трансмиссионной жидкости слишком много или слишком мало. Это также может быть засоренный фильтр трансмиссии, проблема с трансмиссионным насосом, неисправный вакуумный модулятор, неисправный гидротрансформатор или неправильно отрегулированная муфта трансмиссии/ремень трансмиссии.

Комплекты переключения передач Ford C6

Если вам нужно больше производительности от вашего C6, чем может обеспечить стандартная установка, вам следует рассмотреть комплект трансмиссии Ford C6.

Трактора Т-150 и Т-150 К — характеристики, область применения

Конструкция трактора Т-150 – изучаем в деталях

Устройство трактора Т-150К

Т-150 трактор – технические характеристики агрегата

Т-150К трактор – технические характеристики модели

Области применения тракторов Т-150 и Т-150К

Ремонт тракторов Т-150, Т-155К (ПЗМ-2)

Запчастини до тракторів Т-150,Т-151,Т-156,ХТЗ-121,ХТЗ-17021,ХТЗ-17221,ХТЗ-243К,ХТЗ181 ВИРОБНИЦТВА ХТЗ в Харкові від компанії «Агро Сельхоз Запчасти».

Трактор Т-150 и Т-150К — технические характеристики и устройство, ремонт, фото

Проектирование и создание

Справочник подшипников и их комплектующих

Справочник подшипников

Комплектующие к подшипникам

Т-150К: технические характеристики

Трансмиссия

Устройство

Т-150К: характеристики мотора и трансмиссии

Двигатель

Кабина и рама

Особенности конструкции[ | ]

Двигатель[ | ]

Трансмиссия[ | ]

Кабина[ | ]

Рама[ | ]

Сравнение с трактором Т-150[ | ]

Достоинства трактора Т-150К[ | ]

Недостатки трактора Т-150К[ | ]

Преимущества и недостатки

Устройство агрегата и технические параметры

Двигатель

Кабина

Трансмиссия

Модификации и особенности

Модификации тракторов Т-150 и Т-150К

Модель Т-150К-09

В завершение обзора

Технические характеристики трактора Т-150, Т-150К: устройство, схема

История создания спецтехники

Плюсы и минусы трактора

Технические параметры спецтехники

Модификации тракторной техники

Особенности устройства трактора

Видео:Трактор Т-150К

Мощные и универсальные трактора Т-150 и Т-150К: сходства и отличия

Гусеничный трактор Т-150

Двигатель

Трансмиссия

Ходовая часть

Кабина оператора

Колёсный трактор Т-150К

Достоинства и недостатки

Трезубец (T150)

Ссылки по теме:

Двигатель/трансмиссия

Шасси

Размеры

Производительность

Трезубец (T150V)

Ссылки по теме:

Двигатель/трансмиссия

Шасси

Размеры

Производительность

T150 Силовая обратная связь — | Thrustmaster

СИЛА МОЛЧАНИЯ

СИЛА МОЛЧАНИЯ

СИЛА МОЛЧАНИЯ

Gallery

T150.

Основные характеристики

Что говорят

Идеальный руль для старта, отличные ощущения, которые изменят ваше отношение к гонкам.

T150: ПОГРУЖЕНИЕ И РЕАЛИЗМ В ГОНОЧНЫХ ИГРАХ НА PS4 И ПК

РЕАЛИСТИЧЕСКИЙ РАЗМЕР

ВРАЩЕНИЕ КОЛЕСА НА 1080°

100% МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЕ ПОДЛЕПЧИКИ

ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНАЯ ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ ПО УСИЛИЮ

СИСТЕМА БЕСШУМНОГО РЕМНЯ-ШКИВА

СОВМЕСТИМОСТЬ С TH8A

Подробнее