Краз фото лесовоз: Лесовоз КРАЗ 64372 С роспуском

Модели лесовозов и сортиментовозов КрАЗ

Кременчугский автомобильный завод изготавливал автомобили для самых различных нужд. В модельный ряд входили самосвалы, седельные тягачи, цистерны, краны и т.д. Но особой гордостью является лесозаготовительная техника КрАЗ. Эти машины с колесной формулой 6х4 и 6х6 могли пробираться к лесозаготовкам как по сухому грунту, так и по песку, и даже по болоту. Несмотря на обилие новых моделей, старые КрАЗ 255 и КрАЗ 260 до сих пор продолжают работать. Какие лесовозы и сортиментовозы выпускались Кременчугским автомобильным заводом? Рассмотрим самые известные модели.

Модель 255 – флагман лесозаготовительной техники КрАЗ

Модель 255 – легендарный вездеход, который использовался во всех сферах хозяйства СССР. Этот великий труженик служил на благо Вооруженных сил, трудился на стройках, в сельском хозяйстве, ну и конечно же при лесозаготовках. Эта модель показала себя с прекрасной стороны, обеспечивая проходимость на любых дорогах: от асфальта, до непроходимой грязи. Поэтому неудивительно, что “луноход” служил и для этих целей.

Лесовоз КрАЗ 255Л имел некоторые отличия от своих собратьев, которые работали в других сферах. В частности, данная модель была оснащена сцепным устройством, что позволяло ему работать в составе автопоезда, и перевозить в два раза больше леса. Также был и прицеп-роспуск, позволявший увеличить полезную площадь для перевозки грузов. Пустая машина перевозила его в сложенном состоянии. Машина была оснащена специальным оборудованием для перевозки кругляка и крон. Максимальная грузоподъемность автомобиля составляла 23 тонны.

Сердцем этого труженика был двигатель восьмицилиндровый, V-образный дизель ЯМЗ-238, который мог выдавать мощность до 240 лошадиных сил. Завод устанавливал два топливных бака, в которые можно было залить до 230 литров солярки. Подвеска этого легендарного автомобиля – зависимая, рессорная. Спереди устанавливались гидравлические амортизаторы, сзади использовалась подвеска балансирного типа.

Эти машины выпускались с 1969 года, и немало из них до сих пор работают на дорогах. Они есть и в продаже. Если повезет, можно найти машину, которая длительное время провела на консервации и очень мало работала.

Модель 64372-2 – представитель лесозаготовительной техники КрАЗ нового поколения

Первые обновленные лесовозы Кременчуг при Украине начал выпускать еще в 90-х годах, когда адаптировался к новым реалиям. Одним из первопроходцев стал КрАЗ-64732-2, получивший соответствующее прозвище – «Лесник». Индекс “2” означает, что это автомобиль второго типа, доработанный, с устранением детских болезней предыдущей модели.

Данная машина также имеет полный привод (формула 6х6). Капотная компоновка характерна для всех автомобилей Кременчугского автозавода до второй половины 2010-х годов. КрАЗ-64732-2 может трудиться при температурных режимах от -45 до 50 градусов, что сделало его хорошим выбором даже для сложных климатических условий.

Габариты этой модели следующие:

• Длина – 7. 68 м;
• Ширина – 2.5 м;
• Высота – 3.44 м;
• Клиренс – 0.3 м.

Одним из важных преимуществ данной модели, по сравнению с морально устаревшим КрАЗ-255Л, стала увеличенная грузоподъемность. Если предок этой машины мог перевозить лишь 23 тонны, то КрАЗ-64732-2 способен на 30.5 тонн. В увеличении данного показателя важную роль сыграло обновление подвески. Она также рессорная, но гораздо крепче, чем на устаревшей версии. Тормозная система пневматическая.

На этой машине был установлен и новый силовой агрегат, которым стал ЯМЗ 238ДЕ2. Это восьмицилиндровый, V-образный дизельный мотор, который может выдать мощность до 330 «лошадок». Объем равен 14.86 литрам, силовая установка соответствует стандарту Евро-2.

В качестве трансмиссии на лесовозе используется двухдиапазонная восьмиступенчатая «механика» с однодисковым сцеплением. Максимальная скорость, которую сможет разогнать «Лесник», составляет 72 километра в час. На КрАЗ-64732-2 устанавливали и гидроусилители руля.

КрАЗ-6233М2 – лесовоз и сортиментовоз начала 2000-х

В 2003 году Кременчугский автомобильный завод приготовил новый автомобиль, который стал надежным помощником при лесозаготовках. В частности, была поставлена на конвейер модель 6233М2, которая заслужила огромную популярность в середине 2000-х годов.

Как и на предыдущих машинах, на данной модели также использован полный привод. Это позволило использовать сортиментовоз в тяжелых условиях лесистого и болотистого бездорожья. Автомобиль выпускался для перевозок лесного сортимента, длиной от 2 м. до 6 м. Длина грузовика составила 10.5 метров, ширина – 2.5 м, высота – 3.7 м. Грузоподъемность составляет 16.5 тонн, кроме того КрАЗ-6233М2 может перевозить и прицеп с грузом до 19 тонн.

Движение обеспечивается за счет двигателя ЯМЗ-238ДЕ2, способным выдавать до 330 лошадиных сил, совершать 2100 оборотов в минуту, и выдавать до 1274 Нм крутящего момента. Коробка передач имеет два диапазона и 8 передач с механическим переключением. Сцепление на этих автомобилях однодисковое, сухое.

Максимальная скорость сортиментовоза равняется 72 км/ч. Потребляет он 38 литров дизеля на 100 км. На машине установлены два топливных бака, каждый из которых вмещает до 250 литров.

Лесовоз и сортиментовоз КрАЗ M16.1X – мощь и новые решения

В 2011 году состоялась очередная выставка “Российский лес”, на которую Кремечугский автозавод привез новинку. На мероприятии представили первый лесовоз КрАЗ с манипулятором, идущим в базовой комплектации. Модель получила название M16.1X, с установленным оборудованием фирмы Велмаш. Автомобиль может перевозить сортимент, длиной от 2 до 6 метров. Кроме того, лесовоз оборудован креплением для перевозки прицепа. Манипулятор имеет вылет стрелы 7.3 м, и способен за раз поднять груз, массой 2 тонны.

Современные решения коснулись и двигателя. В частности, по сравнению с предыдущими моделями, был уменьшен объем – до 11.14 л. Мотор ЯМЗ-6511 соответствует стандарту Евро-4, насчитывает 6 цилиндров. За счет турбины, удалось увеличить мощность до 362 лошадиных сил. Максимальное количество оборотов составляет 1900 в минуту, а крутящий момент – 1762 Нм при 1200 об/мин. Двухдиапазонная восьмиступенчатая коробка передач работает вместе с однодисковым сцеплением MFZ-430.

Максимальная скорость КрАЗ M16.1X составляет 80 километров в час. Новая силовая установка и трансмиссия позволили добиться экономии топлива. По сравнению с 6233М2, его удалось уменьшить на 5 литров, и теперь он составляет 33 л. на 100 км. Одиночный бак КрАЗ M16.1X может вместить до 250 литров дизеля.

Кроме того, инженеры Кременчугского автозавода позаботились и о комфорте и безопасности водителя. Пневматические тормоза позволяют остановить автомобиль быстро на любом покрытии. Эргономичное кресло Pilot делает рабочее место максимально удобным. Благодаря кондиционеру, в машине комфортно работать летом, а зимой можно включить мощное отопление.

Технические характеристики, фото и видео лесовозов КрАЗ 255 и 64372

Лесовозом называется грузовое транспортное средство, предназначенное для транспортировки бревен и пиломатериалов. Такая машина монтируется на шасси с особыми настройками. В большинстве случаев лесовозы оснащены системой полного привода, которая повышает уровень проходимости транспортного средства. Благодаря этому функциональный потенциал машины имеет тенденцию к расширению. Среди производителей такой техники особого внимания заслуживает завод КрАЗ.

Содержание

• 1 Лесовозы КрАЗ
  • 1.1 Преимущества и недостатки
• 2 Конструктивные особенности
• 3 Обзор популярных моделей
  • 3.1 КрАЗ-64372
  • 3.2 КрАЗ-255

Лесовозы КрАЗ

Грузовики для перевозки лесоматериалов такой марки производятся на Кременчугском автомобильном заводе. Предприятие выпускает грузовые автомобили с 1958 года. До этого момента организация функционировала в качестве производителя мостов. В 1956 и 1957 году компания специализировалась на выпуске сельскохозяйственной техники. В частности, на конвейерное производство были поставлены кукурузоуборочные комбайны и свеклопогрузчики.

Сегодня КрАЗ занимается производством различной грузовой техники. Множество моделей, собранных здесь, поставляются в вооруженные силы разных стран. Лесовозы, представленные этим строительным предприятием, качественно выделяются на фоне конкурентных моделей. Такие машины обладают высоким потенциалом проходимости, благодаря чему способны легко доставить груз при любых условиях.

Преимущества и недостатки

Лесовозы КрАЗ отличаются высоким уровнем проходимости и возможностью эксплуатации в различных условиях. При максимальной грузоподъемности можно говорить об экономичности транспортного средства. Благодаря капотной компоновке лесовозы КрАЗ идеально подходят для лесозаготовительных работ. Кабина машины расположена за двигателем, что является хорошим решением с точки зрения обеспечения пассивной безопасности. Кроме этого, минимизируется уровень вибраций водительского кресла. Такой способ размещения силовой установки также облегчает обслуживание двигателя и проведение ремонтных работ.

Отдельно следует акцентировать внимание на преимуществах реализованных конструктивных решений, которые придают лесовозу максимальную прочность и надежность. Так, лонжеронная рама выполнена из швеллера горячего катания. Утолщенные стенки и мощные поперечины рамы делают всю конструкцию максимально устойчивой к различным нагрузкам.

Мосты с литыми балками дополнительно усилены. Редукторы оснащены надежными шестернями, которые рассчитаны на максимальный крутящий момент. Передняя и задняя подвеска также усилены, благодаря чему возможно преодоление наиболее сложных дорожных отрезков.

Из проблемных моментов следует обратить внимание на систему гидравлики, установленную в тормозах. При интенсивных максимальных нагрузках она не способна эксплуатироваться на протяжении большого временного промежутка. При этом проблема разрешается достаточно просто — посредством установки комплектующих деталей лучшего качества. Отыскать их можно без особых проблем.

Также следует отметить низкое качество штатной резины. Стандартные шины в большей степени не предназначены для эксплуатации в условиях асфальтированного покрытия. По этой причине в начале каждого сезона целесообразно проводить работы по установке новой резины.

Конструктивные особенности

Передняя подвеска лесовозов КрАЗ выполнена на продольных рессорах полуэллиптической формы. Последние оснащены телескопическими амортизаторами двустороннего действия. Задняя подвеска имеет балансировочное исполнение.

Лесовозы КрАЗ имеют различную колесную формулу — 6х4 или 6х6. Каждый из мостов унифицирован. Данные элементы имеют разгруженные полуоси и двухступенчатый редуктор. Передняя ось оснащена шарнирами равных угловых скоростей. Необходимость использования данных элементов обусловлена возможностью передачи крутящего момента на ведущие колеса во время совершения поворота. Главной конструктивной особенностью средней колесной оси является наличие специальной площадки, используемой с целью установки промежуточной опоры карданного вала для заднего моста.

Используемая силовая установка может иметь различные эксплуатационные характеристики. В большинстве случаев двигатель имеет восьмицилиндровое исполнение. На каждый цилиндр устанавливается по два клапана.

Двухдисковое сцепление фрикционного типа оснащено цилиндрическими нажимными пружинами. Мотор агрегатируется механическими коробками передач с неподвижными осями валов. Дополнительно здесь установлены шестерни постоянного зацепления.

Рулевая система транспортного средства оснащена гидравлическим усилителем поршневого типа. Наличие данного элемента облегчает процесс управления транспортным средством.

Тормозная система лесовозов имеет барабанное исполнение. Дополнительно устанавливается пневматический привод, который способствует повышению надежности работы тормозов. Также частью тормозной системы является моторный тормоз-замедлитель компрессионного типа и стояночный тормоз.

Большинство моделей оснащены системой полного привода, которая в сочетании с короткими свесами и мощной силовой установкой обеспечивает максимальную проходимость транспортного средства. Лесовозы могут эксплуатироваться при различных температурных режимах. Это становится возможным благодаря наличию предпускового подогревателя двигателя.

Обзор популярных моделей

В модельном ряде, представленном Кременчугским автомобильным заводом, существуют различные модификации лесовозов. Эксплуатационные характеристики машин, предназначенных для транспортировки пиломатериалов и бревен, определяются их конструктивными особенностями.

КрАЗ-64372

Лесовозный тягач КрАЗ 64372 используется с целью транспортировки лесозаготовительных материалов по дорогам с разным качеством покрытия. Данная модель представлена двумя различными модификациями. При использовании идентичных силовых установок машины имеют различные габариты. В результате этого можно говорить о разном эксплуатационном потенциале автомобилей.

Фото лесовоза КрАЗ-64372

Обе модели имеют колесную формулу 6х6 и капотную компоновку кабины. Благодаря последнему моменту улучшаются показатели пассивной безопасности.

Лесовозы оснащены удобным водительским креслом, которое регулируется в соответствии с пожеланиями водителя. Лобовое стекло машины выполнено из раздельных секций. Данный момент негативно сказывается на качестве обзорности.

Лесовоз 64372 оснащается 14,86-литровой силовой установкой, способной вырабатывать 330 л.с. Машина имеет хорошие динамические характеристики.

Лесовоз типа 2 способен разогнаться до 72 км/ч. Другая вариация модели способна развивать скорость до 80 км/ч. Это становится возможным благодаря облегченным весовым показателям транспортного средства.

В передней и задней части установлена зависима подвеска балансирного типа, которая установлена на полуэллиптических листовых рессорах. Тормозная система оснащена механизмами барабанного типа.

Технические характеристики лесовоза КрАЗ-64372:

Характеристики	64372 тип 1	64372 тип 2
Общая масса, кг	23000	27100
Масса автопоезда, кг	43400	47000
Масса груза в автопоезде, кг	26200	30500
Колесная формула	6х6	6х6
Двигатель:
— число цилиндров	8	8
— мощность, л. с./кВт	330/243	330/243
— тип топлива	ДТ	ДТ
Тип КПП	механическая, двухдиапазонная, восьмиступенчатая	механическая, двухдиапазонная, восьмиступенчатая
Топливный бак, л	250 (2)	250 (2)
Максимальная скорость, км/час	80	72
Расход топлива, л/100 км	60	57

КрАЗ-255

КрАЗ 255 — это легендарная модель, на базе которой было создано большое количество модификаций. Автомобиль выпускается с тремя ведущими мостами. Модель 255 Б — это машина общего назначения.

Автомобиль создан на базе модели КрАЗ 214 Б. КрАЗ 255 Б оснащается дизельной вариации силовой установки. Отдельного внимания заслуживает наличие специального устройства, предназначенного для регулировки уровня давления в шинах. В результате этого существенно повышается проходимость транспортного средства.

Фото лесовоза КрАЗ-255

Модель 255 В преимущественно используется на дорогах с твердым покрытием. Главным отличии от модели, описанной выше, является отсутствие коробки отбора мощности и лебедки. КрАЗ 255 Л необходим во время транспортировки стволов с кроной по дорогам с твердым покрытием.

Для перевозки грузов по бездорожью целесообразнее всего использовать модификации 255 Б1 или тягач 255 Д. Характерной особенностью модели 255 Б1 является использование двухконтурного привода тормозной системы.

Модель 255 Б может дополнительно оснащаться платформой для перевозки грузов. Наличие лебедки позволяет облегчить процедуру погрузки тяжелых неделимых грузов.

Технические характеристики лесовоза КрАЗ 255:

Характеристики	255л	255б
Общая масса, кг	14950	19415
Грузоподъемность, кг	7040	8020
Масса прицепа, кг	8000	10000
Максимальная скорость, км/ч	73	71
Расход топлива, л/100 км	33	35,3
Радиус поворота, м	13,5	13,5
Максимально преодолеваемый подъем, градусов	58	58

Нестандартные двускатные варианты лесовозных КрАЗов

«Лаптёжники» без лаптей

Михаил Соколов, фото из архива автора, ХК «АвтоКрАЗ», ООО «ТМЗ», В. Дмитриева, В. Ткаченко и с сайта rcforum.ru

Эти нестандартные варианты хорошо известных полноприводных КрАЗов официально никогда не выпускались серийно, но жизнь часто вносила в номенклатуру советских грузовиков свои коррективы…

Создание в СССР первого тяжёлого полноприводного трёхосного грузовика-тягача ЯАЗ-214 началось в 1951 г. с постройки опытных образцов двух вариантов – с односкатной и двускатной ошиновкой дисковых колёс с шинами 12,00-20 дюймов. В ходе работы над машиной к середине 1950-х основной заказчик (Министерство обороны СССР) предпочёл наиболее подходящий для армейского применения односкатный вариант с шинами увеличенного профиля размерности 15,00-20. К тому же на подступах к серийному производству машины дисковые колеса заменили бездисковыми, унифицированными с колесами созданного в это же время в Минске двухосного тяжёлого армейского полноприводного МАЗ-502.

Хотя серийные ЯАЗ-214 с 1956 г. шли лишь в армию, минимум две машины из 1265 экземпляров для своих разработок получил и Центральный научно-исследовательский институт механизации и электрификации (ЦНИИМЭ) Минлеспрома СССР. Так одной из очень немногих гражданских профессий ЯАЗ-214 стала специальность лесовоза. На них устанавливали коники (отразив это в индексе «214ЛК») и другое лесовозное оборудование (саморазгрузчик конструкции ЦНИИМЭ, полуприцеп 2-ПП-18 с роспуском 2-Р-12 и др.).

На рубеже 1950–1960-х эти ЯАЗы испытывали в Белозёрском леспромхозе (ЛПХ) Вологодской области. За один приём «214-й» с навесным оборудованием грузил пачку объёмом 25–27 м³, затрачивая на это 20 мин, и мог вывезти за один рейс до 30 м³ деревьев с кронами, т. е. был в 2 раза производительнее двухосного МАЗ-501, а седельный тягач ЯАЗ-214 с полуприцепом 2-ПП-18 с роспуском 2-Р-12 брал до 40 м³ леса.

Пока шли испытания этих опытных машин, Ярославский автозавод стал моторным, а производство его моделей передали в Кременчуг. Но и здесь выпуск КрАЗ-214 не стал крупносерийным и едва покрывал потребности армии. И все же разработки лесовозов 6х6, проводимые ЦНИИМЭ теперь уже совместно с КрАЗом, были продолжены. Этому способствовало постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о развитии лесозаготовительной промышленности, предусматривавшее «…коренные изменения технического уровня лесовозного автопарка» всей страны.

Нестандартные 214ЛК2

Разработка лесовозов по техусловиям ЦНИИМЭ началась на КрАЗе в 1964 г. с изготовления опытных модификаций ЛК2 на базе КрАЗ-214, предназначенных для перевозки леса в хлыстах по гравийным и грунтовым дорогам.

Погрузка роспуска на КрАЗ-214ЛК2 производилась лебедкой, расположенной за ограждением. Металлическое дышло (коробчатого сечения) предусматривало два варианта длины в зависимости от размера перевозимого леса, от 10 до 13 м.

Первые опытные образцы КрАЗ-214ЛК были изготовлены Радомышльским машиностроительным заводом для сравнения как с традиционной для «214-го» односкатной ошиновкой, так и со сдвоенными шинами задних мостов под стандартные колесные диски 200-3101015А и шины 12,00-20. Казалось бы, хорошо известные достоинства односкатных колёс должны были проявиться в полной мере, однако уже в ходе первых испытаний лесовозов выявились преимущества их двухскатной ошиновки.

1. Только двускатные лесовозы могут достаточно долго ходить по накатанным грунтовым дорогам и подъездным путям, не выводя их из строя. Односкатные же машины, ориентированные на полное бездорожье, очень быстро «режут» там глубокие колеи, делая их непроезжими для других машин, а потом и для себя.

2. При двускатной ошиновке понижается центр тяжести машины, увеличиваются ее поперечная устойчивость и средняя скорость, что тоже немаловажно, поскольку лесоразработки ведутся и на косогорах, да и путь до нижнего склада не всегда можно проложить без уклонов, порой значительных.

3. Уменьшается погрузочная высота и соответственно улучшаются условия погрузки-разгрузки автопоезда.

4. Опорно-сцепная поверхность 10 ведущих колес с универсальными шинами гораздо больше той же поверхности 6 скатов с «вездеходным» протектором, поэтому часто обледенелые подъёмы, спокойно и уверенно преодолеваемые с места даже обычными КрАЗами 6х4, становятся проблемой для односкатных вездеходов 6х6 (этот парадокс знаком эксплуатационникам).

5. И, пожалуй, главное – наличие 10 колес вместо 6 позволяет в полной мере использовать удельную мощность машины и даёт существенную прибавку грузоподъёмности. В частности, применение сдвоенных шин задних мостов на КрАЗ-214ЛК2 позволило повысить массу перевозимого тягачом груза с 8 до 11 т, общая грузоподъёмность автопоезда возросла с роспуском 2-Р-15 до 27 т, а в сцепке с полуприцепом типа 2-ПП-25 и 2-Р-15 – до 40 т. Такие параметры на обычном 214-м были недостижимы.

Естественно, что лесозаготовители предпочитали более грузоподъёмный и скоростной двускатный вариант. И это не было открытием, ведь именно по такой схеме создавался выпускавшийся с 1955 г. первый отечественный лесовоз МАЗ-501. Разумеется, двускатная ошиновка несколько снижала проходимость по вязким грунтам, но экономические расчеты показывали: объёмный и стабильный вывоз леса наименее затратен как раз на накатанных грунтовых дорогах (включая расходы на их подготовку и содержание), а транспортировка леса по сплошному бездорожью в любом случае является невыгодной.

Поэтому по настоянию лесозаготовителей все последующие КрАЗ-214ЛК2 из опытно-промышленной партии выпустили двускатными. Для компенсации некоторого снижения скорости, вызываемого уменьшением диаметра шин с 15.00-20 на 12.00-20, в раздаточных коробках КрАЗ-214ЛК2 устанавливали шестерни от КрАЗ-219.

Производственные испытания КрАЗ-214ЛК2 проводились в 1965–1966 гг. в Оленинском ЛПХ ЦНИИМЭ и Ново-Козульском ЛПХ Красноярсклеспрома под наблюдением межведомственной комиссии. Операции погрузки-выгрузки роспуска были успешно освоены водителями испытуемых образцов. В сравнении с МАЗ-501Б лесовозы КрАЗ-214ЛК2 показали намного лучшие результаты. Сменная производительность КрАЗ-214ЛК оказалась выше показателя 501Б на 23%. Она могла быть еще больше, если бы не лучшая энерговооруженность МАЗ-501Б с дизелем ЯМЗ-236. Да и погрузочно-разгрузочная техника была пока что ориентирована на обслуживание МАЗов. Было отмечено, что воздействие односкатных шин 15,00-20 (контрольного образца КрАЗ-214ЛК1) на лесовозную дорогу повышенное, а мощность двигателя 205 л. с. обоих КрАЗов недостаточная.

Актуальность же серийного производства лесовозов КрАЗ не вызывала сомнений. Она основывалась и на других исследованиях, проведенных в ЦНИИМЭ и показавших, что широкое применение на вывозе леса автопоездов большой грузоподъёмности позволяет даже на больших расстояниях иметь высокие технико-экономические показатели. Производительность лесовозов КрАЗ (6×6) оказалась в 2,5 раза, а на базе МАЗ (4х4) – в 1,7 раза выше, чем производительность лесовозов ЗИЛ-157 и ЗИС-151. При вывозе леса по гравийным дорогам на расстоянии 50 км стоимость единицы транспортной работы, выполненной автопоездами КрАЗ (6х6), была на 40%, а автопоездами МАЗ (4×4) – на 27% ниже, чем стоимость у автопоездов ЗИЛ (6×6).

Кроме того, опыт эксплуатации лесовозных автопоездов на базе КрАЗ-214Б подтвердил необходимость переднего ведущего моста. В периоды снежных заносов и оттепелей устойчиво работали в условиях пересеченного рельефа только автопоезда на базе КрАЗ-214Б. Приобретенный для сравнения канадский большегрузный трёхосный автомобиль Hayes (6х4) в этих условиях работать уже не мог. Все эти соображения и легли в основу выбора в качестве тягача для лесовозного автопоезда именно автомобиля КрАЗ (6×6).

«Лаптёжники» 255 и их конверсии

Сначала предполагалось наладить серийный выпуск КрАЗ-214ЛК2 в 1967 г. Но поскольку базовый 214Б в скором времени должны были снять с производства, то на совместном совещании руководства Минавтопрома, Минлеспрома и ЦНИИМЭ было принято решение применить в качестве основы для лесовоза новую модель КрАЗ-255.

Состоявшееся в 1966 г. заседание координационного совета ЦНИИМЭ утвердило разработку лесовоза на базе «255-го» с технологическим оборудованием под груз массой 23 т. Применение на нём специальных широкопрофильных шин размерности 1300х530-533, казалось, позволяло решить проблему проходимости при уменьшении воздействия на грунт. Из этого понятно, почему лесовозы КрАЗ-214 серийно не выпускались, и лишь незначительное их количество осело в ЛПХ после переоборудования поставленных из Кременчуга шасси собственными силами. Однако и заводская лесовозная модификация КрАЗ-255 (тоже весьма малочисленная) появилась лишь в 1969 г.

КрАЗ-255Л имел ряд преимуществ по сравнению с лесовозными КрАЗ-214: масса перевозимого груза была увеличена на 0,5 т; за счет применения дизеля ЯМЗ-238 мощность тягача повысилась до 240 л.с.; максимальная скорость автопоезда возросла до 60 км/ч; на 27 л снизился контрольный расход топлива (на 100 км пути). Гидравлический усилитель руля, установленный вместо пневматического, позволил значительно снизить усилие на рулевом колесе; погасить обратные удары, передаваемые на руль при наезде на препятствия; улучшить стабилизацию управляемых колес. Задняя подвеска улучшенной конструкции снижала скольжение и износ коренных листов рессор и увеличивала их ресурс.

Хотя выпуск лесовозных тягачей КрАЗ-255Л в 1970-х по-прежнему был невелик и основным транспортом лесного хозяйства оставались минские МАЗ-501 и МАЗ-509, опыт эксплуатации 255Л показал, что эти автопоезда работают достаточно надёжно в тяжёлых дорожных условиях с перегрузками, доходившими до 50%. В числе основных недостатков КрАЗ-255Л отмечались недостаточная грузоподъёмность (всего 23 т) при излишнем весе тары, все еще малая удельная мощность (6,1 л. с./т при оптимальной 8,0), далеко не оптимальные параметры шин, при многократном прохождении все равно прорезавших колеи, а воздействие односкатного роспуска на грунт было еще выше, чем самого тягача.

Необходимость устранения этих недостатков стала основной причиной для разработки ЦНИИМЭ новых лесовозных автопоездов. Собственно, эти работы не прекращались даже с появлением в ЛПХ серийных КрАЗ-255Л, однако довести до конвейера успешно выдержавших все испытания, модернизированных и более грузоподъёмных «лаптёжников» с двускатной ошиновкой колес 12,00-20 не получалось.

Не очень-то желанной была модификация и для самого КрАЗа. Заводчане считали: увеличение грузоподъёмности на двускатных модификациях неизбежно повлечет за собой более напряжённую работу рамы, мостов и подвески и как следствие – более частые их поломки. А значит, нужна дополнительная работа по повышению надёжности и прочности данных узлов, что невыгодно для предприятия при достаточно небольших объёмах планируемого производства этих машин. В тогдашней системе плановой экономики было выгодно в первую очередь наращивать объёмы выпуска, перевыполняя план по валовой продукции, а хлопотное создание модификаций неизбежно отходило на второй план (вспомним хотя бы созданное еще в 1960-х перспективное семейство «250», до начала 1980-х все еще остававшееся опытным).

И все же двускатные варианты КрАЗ-255, -255Б и -255Б1 (теперь уже чаще бездисковые) появлялись как в лесодобывающей, так и во многих других отраслях народного хозяйства и конечно же в автотранспортных предприятиях по всему Союзу. Переделать обычный «лаптёжник» под резину 320–508 мм (т. е. те же 12,00-20”) с двускатной ошиновкой задней тележки особого труда не составляло несмотря на разные колесные ободы «лаптёжника» и обычного КрАЗа. Всё дело в том, что у 533-миллиметрового «лаптёжного» обода там, где происходила его посадка на ступицу, вваривалось кольцо, тем самым уменьшая его внутренний диаметр. За счёт этого посадочного кольца, кстати, появлялся и «негабаритный» вынос «лаптей», так как оно располагалось почти в середине обода и значительно расширяло, таким образом, колею моста. Так что стандартные колёсные ободья R-508 без всяких переделок подходят на любую ступицу полноприводных КрАЗов, лишь несколько сужая переднюю колею. И это закономерно, ведь на КрАЗ-214 изначально стояла резина 15,00-20, т. е. 20-дюймовая, а ступицы с той поры так и не претерпели серьёзных изменений. Для этих же целей применяли и похожие элементы от МАЗ-509. Впрочем, и для передней колеи тоже были варианты – иные умельцы успешно переделывали колеса таким образом, чтобы колея оставалось такой же либо уменьшалась незначительно.

Кроме бездисковых колес «255-го» другим существенным внешним отличием этих самостоятельно переоборудованных КрАЗов от опытно-промышленных 214ЛК2 стали новые фары ФГ122 с подфарниками ПФ101, устанавливаемые с 1972 г. на КрАЗы в специальных коробах на крыльях вместо кронштейнов вкупе со старой зарешеченной облицовкой.

Наряду с такими двускатными лесовозами на основе 255Б, увеличенной грузоподъёмности и значительно улучшенных сцепных качеств на гладких скользких поверхностях получили распространение и аналогичные седельные и балластные тягачи, для которых такая двускатная схема тоже имела немалые выгоды. Причем, как показал опыт работы таких машин, вопреки опасениям специалистов КрАЗа в процессе их эксплуатации не было замечено повышенного износа или поломок рам, элементов ходовой части и подвески.

Кстати, донорами для них совсем не обязательно выступали «255-е», это мог быть и любой неполноприводный КрАЗ-258, -256, -257 или более ранние -219 и -221. По документам грузовик продолжал числиться под тем же индексом, но передний ведущий мост от «255-го» с карданной передачей и раздаточной коробкой превращал его в полноприводный тягач, лесовоз, самосвал или иную спецтехнику, необходимую в данном случае.

Наибольший всплеск таких переделок пришелся на рубеж 1980–1990-х, когда в ходе сокращения Вооруженных Сил из армейской консервации на «гражданку» хлынул поток практически новых «255-х». Многие ремонтные и сервисные предприятия по всей стране брались за переоборудование «лаптёжников» в двускатные машины. Все эти 10-колесные КрАЗы 6х6 никогда не сходили с заводского конвейера, тем не менее существовали во множестве переоборудованных на местах образцов, активно работая во всех регионах СССР.

Новые поколения

Эксплуатация КрАЗ-256Б на БАМе красноречиво показала, что в условиях бездорожья потенциал самосвала 6х4 реализуется далеко не полностью. И НАМИ, и автотранспортники настаивали на полноприводной версии.

Поэтому в августе 1976 г. начались утвержденные Минавтопромом работы по текущей модернизации самосвалов КрАЗ, включавшие в себя не только разработку самосвала 6х6, но и доведение всех параметров до тогдашних мировых стандартов.

В рамках темы были созданы самосвал КрАЗ-6504 (6х4), его экспортный вариант КрАЗ-650406 и полноприводный КрАЗ-6506. Два опытных образца последнего (точнее КрАЗ-650601 в северном исполнении) появились уже в начале 1977 г. Эти первые самосвалы КрАЗ 6х6 получили новую систему очистки воздуха дизеля ЯМЗ-238 и более совершенную топливную, мощный электрогенератор, доработанные тормозную систему, раму (с термоупрочнёнными лонжеронами), ходовую часть, кабину и т. д. На КрАЗ-650601 применили РК от «255-го» с измененным передаточным отношением 1-й ступени и его же передний мост, но с новыми ступицами. Габаритную ширину подвели к стандартным 2500 мм, изменив для этого оперение и 6-кубовый самосвальный кузов (для прочности сваренный сплошным швом) и применив новые шины И-68А размером 11,00-20. Фары и подфарники согласно стандарту установили в бампере, оставив на крыльях лишь «поворотники» и их повторители.

С февраля по июнь образцы успешно прошли заводские испытания (в т. ч. по 17 000 км каждый с грузом до 15 т), а для приёмочных приказом Минавтопрома к зиме их отправили на БАМ. До конца мая 1978 г. оба КрАЗ-650601 намотали на спидометры уже по 34 000 км, перевозя в районе Тынды материалы для насыпи ж/д полотна. Полный привод показал явные преимущества, поскольку даже «Магирусы» с их блокировкой межколесных дифференциалов, но с неведущим передним мостом по проходимости уступали опытным КрАЗам, бравшим в среднем по 13 т груза (при 12 расчетных) и подъёмы до 29°. Весьма положительная оценка по итогам испытаний и большой экономический эффект, который ожидался от их применения на Севере и в Сибири, казалось бы, давали КрАЗ-6506 «зелёную улицу» для массового производства, но увы… Средств на их освоение опять не нашлось.

Между тем не прекращались работы и по созданию новых лесовозов: модернизировались элементы конструкции и лесовозное оборудование; внедрялись технические новшества в трансмиссию и подвеску; вновь анализировались схемы ошиновки мостов и типы шин. Всё это нашло свое воплощение в новых лесовозах КрАЗ-260ЛС и КрАЗ-6437, разработанных на рубеже 1970–1980-х. Если КрАЗ-260ЛС представлял собой дальнейшее развитие «лаптёжника» с мощным двигателем и новой внешностью, то модель 6437 (уже в новой индексации) являлась прямым продолжением двускатной схемы и на этот раз все-таки сумела пробить себе дорогу на конвейер.

В 1981–1982 гг. в Свердловской области состоялись сравнительные испытания сразу нескольких марок и моделей лесовозных автопоездов, проводимые НИПКИ механизации и энергетики леспрома. Среди них вполне оправданно главенствовали КрАЗы 6х6: стандартный 255Л, его же экспериментальный двускатный вариант на шинах 370-508 с «вездеходным» протектором, перспективный 260ЛС и еще один двускатный КрАЗ-6439, являвшийся лесовозной модификацией описанного самосвала 6506.

Испытания лесовозов в 1981–1982 гг. показали, что экспериментальный двускатный 255Л на шинах 370-508 по проходимости почти не отличался от стандартного «лаптёжника» и превышал показатели КрАЗа-6439 на шинах 320-508. Максимальное значение силы тяги на грунте у двускатного 255Л на шинах 370-508 тоже оказалось наилучшим (на 44 и 26% больше, чем у КрАЗ-6439 и стандартного 255Л соответственно). Правда, на гравии с точностью до наоборот наибольшую тягу зафиксировали у обычного «лаптёжника», а у «6439-го» и двускатного КрАЗ-255Л на шинах 370-508 – поменьше.

При сравнительных заездах на луговине наибольшую глубину колеи «пробурил» стандартный 255Л, а у двускатных КрАЗов результаты были намного лучше (наилучший – на шинах 370-508). Причем было отмечено, что шины 370-508 накатывают трассу, а арочные 1300х530-533 прорезают, т. е. портят дорогу. Напряжения в земляном полотне тоже были минимальны у двускатного КрАЗа с шинами 370-508 и чуть больше – у «6439-го».

В выводах комиссии говорилось, что если серийные КрАЗ-255Л оборудовать шинами низкого давления 370-508, то такие лесовозы могут стать основными автопоездами тяжёлого типа на вывозе леса в СССР. Однако такие шины в СССР не производили, и потому они могли стать большим дефицитом. С другой стороны, по основным показателям двускатный КрАЗ-6439 на обычных шинах 12,00-20 уступал «255-му» на шинах 370-508 совсем немного, а такие покрышки для обычных МАЗов и КрАЗов выпускались массово. Видимо, это обстоятельство среди прочих тоже сыграло свою роль, и по совокупности показателей к серийному производству была рекомендована машина с двускатной ошиновкой универсальных шин 320-508, т. е. тех же 12,00-20.

В ходе доводки развитие перспективного семейства 250 унифицировали с «6439-м», и уже в 1984 г. с конвейера завода сошли первые промышленные партии лесовозов КрАЗ-6437 с новыми кабиной и оперением, начавшие весьма успешно конкурировать с «лаптёжниками». Чуть позже к ним добавились аналогичные седельные тягачи КрАЗ-6443, самосвалы 6503 и др. Выпуск их обновленных версий, а также бортовых КрАЗ-6424С4, сортиментовозов 6133М6 и 6233М6, шасси для спецтехники 63221 и других модификаций, выполненных по такой же двускатной схеме, продолжается и ныне. Кстати, в последнее время они вновь получили дисковые колеса, так как бездисковые перестали соответствовать ужесточившимся современным требованиям колесной геометрии. Ну а что касается прежних «255-х», переоборудованных в двускатные за несколько последних десятилетий, то многие из них успешно трудятся еще и сейчас в России и странах СНГ.

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

Технические характеристики, фото и видео лесовозов КрАЗ 255 и 64372 | Лесозаготовительная техника

Содержание

Автомобиль-лесовоз повышенной проходимости КрАЗ-255Л (6X6) с прицепом-роспуском ТМЗ-803

Автомобиль-лесовоз КрАЗ-255Л предназначен для вывозки леса в хлыстах – стволах поваленных деревьев, отделённых от корневых частей и очищенных от сучьев.

КрАЗ-255Л выпускался на базе автомобиля-вездехода КрАЗ-255Б, став его первой гражданской модификацией, и использовался в сцепке с прицепами-роспусками ТМЗ-803 (до 1976 года) и ГКБ-9383 (с 1976 года). Прицеп ТМЗ-803 отличался деревянным дышлом и некоторыми другими конструктивными особенностями. Модель ТМЗ-803 имела модификацию ТМЗ-803А, не имевшую тормозов, и предназначавшуюся в основном для работы вне дорог.

Автомобиль КрАЗ-255Л в процессе раскладывания прицепа-роспуска.

Лесовоз с прицепом-роспуском в рабочем положении.

Автомобиль-лесовоз КрАЗ-255Л на фоне базового автомобиля КрАЗ-255Б.

Прототип модели. Фото В.Вовченко.

Лесовоз в работе.

Автомобиль-лесовоз КрАЗ-255Л с прицепом-роспуском в транспортном положении.

• Базовая модель: КрАЗ-255Б• Предприятие-изготовитель: КрАЗ, Кременчугский автомобильный завод• Предприятие-изготовитель прицепа-роспуска ТМЗ-803 – Тавдинский механический завод• Годы выпуска: 1967–1994• Модификация: КрАЗ-255Л (год начала выпуска – 1969 год)• Мощность двигателя: 240 л. с.• Грузоподъёмность: 7,5 т• Максимальная скорость: 71 км/ч• Модель 1/43: Наш автопром H-726 КрАЗ-255Л (6х6) лесовоз

aleksey-delfinn.livejournal. com

КрАЗ 255 лесовоз смотреть онлайн

Найдено 3175 видео

	КрАЗ 255 лесовоз застрял в канаве
	Загружено 20 апреля 2017
	Добро пожаловать на канал -SUPER OFF-ROAD.Канал SUPER OFFOAD был создан для любителей бездорожья, грузовой и гусеничной…

	КрАЗ 255 лесовоз
	Загружено 14 декабря 2013
	Вывоз ольхи с делянки. Видео не отображает реального угла подъёма. Комментирует дядя Толя)

	КРАЗ Лесовоз
	Загружено 27 февраля 2017
	Канал Войны Бездорожья был создан для любителей бездорожья, грузовой и гусеничной техники, внедорожников….

	Off-road North Yakutia KRAZ 255 Crossing Ice Water
	Загружено 18 сентября 2015
	Off-road North Yakutia KRAZ 255 Crossing Ice Water off road North Yakutia,Siberia,Kraz 255,crossing water,off road Kraz,off road North,off road Yakutia,off road …

 1 2 3 »  Последняя

xitfilms.ru

• Краз 255 лесовоз
• Краз 255 лесовоз
• Двигатель краз
• Двигатель краз
• Тягач краз
• Автомобиль краз 255б1
• Краз 260 топливная система
• Автомашина краз
• Устройство раздатка краз 260
• Трансмиссия краз схема
• Тягач краз 255

КрАЗ-255Л — Википедия РУ

29 сентября 1967 года ЦК КПСС и Совет министров СССР утвердили задачи по предприятиям автомобильной промышленности СССР на 1968 — 1970 годы, одной из задач, поставленных Кременчугскому автозаводу являлось создание и освоение серийного производства специализированного трёхосного лесовозного грузового автомобиля[4].

Полноприводный лесовоз КрАЗ-255Л грузоподъёмностью 23 тонны был разработан для транспортировки деревьев с кроной и хлыстов длиной 24 — 30 метров по лесовозным дорогам с твёрдым покрытием. Эксплуатировался вместе с прицепом-роспуском, который в незагруженном состоянии перевозился в сложенном состоянии на тягаче[5].

В результате совершенствования конструкции, с течением времени ресурс выпускаемых автомашин увеличивался[6].

В 1972 году КрАЗ-255Л был награждён золотой медалью ВДНХ СССР[7]. К началу 1977 года КрАЗ-255Л был аттестован по высшей категории качества[8].

К 1979 году была разработана модификация КрАЗ-255Л с морозостойкими резинотехническими изделиями, улучшенной теплоизоляцией кабины и более мощным отопителем, предназначенная для работы в условиях низких температур (в условиях Крайнего Севера КрАЗ-255Л нередко использовали как трубовозы для транспортировки труб большого диаметра и металлоконструкций)[9].

Также, на проходившей в сентябре 1979 года в Москве 2-й международной выставке «Лесдревмаш-79» был впервые представлен улучшенный вариант КрАЗ-255Л с новым прицепом-роспуском ГКБ-9383-010[10].

В 1981–1982 гг. в Свердловской области РСФСР состоялись сравнительные испытания нескольких марок и моделей лесовозных автопоездов, проводимые НИПКИ механизации и энергетики леспрома. В них участвовали стандартный КрАЗ-255Л, его же экспериментальный вариант на двускатных шинах 370-508 низкого давления модели Я-307 с «вездеходным» протектором, работавший с прицепом-роспуском ЛТ-56, а также экспериментальный модернизированный лесовоз КрАЗ-6439 с шинами ИЯВ-12Б размерности 12,00-20, работавший в паре с прицепом-роспуском ГКБ-9383 производства Тавдинского механического завода[11].

В соответствии с производственными планами завода выпуск КрАЗ-255Л1 должен был быть прекращён в 1988 году[12], однако изготовление последних машин было завершено в 1989 году. Всего было изготовлено 29 466 лесовозов КрАЗ-255Л и КрАЗ-255Л1[7].

http-wikipediya.ru

• Краз с деревянной кабиной
• Мужик включает скорость на кразе
• Краз кран
• Грузовик краз
• Краз 255б1
• Автомобиль краз
• Краз 257
• Мг 350 урал технические характеристики
• Урал 4320 прокачка гидроусилителя
• Камаз урал зил 131
• Урал 4320 1912

Грузовик КрАЗ 64372 — полная характеристика автомобиля.

Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Украина Россия

Габаритные размеры автомобиля КрАЗ 64372

1945 31 августа Наркомат путей сообщения издал приказ о строительстве в Кременчуге завода мостовых конструкций. За 8 лет заводом изготовлено 600 мостов общей длиной около 27 км и весом около 103900 т. На заводе к 1948 году…  Продолжение

Объявления о продаже КрАЗ на автобазаре

КРАЗ 6510 год выпуска: 1993 цена: 2900 $ КрАЗ 255Б год выпуска: 1980 цена: 550000 € КРАЗ 6444 год выпуска: 1992 цена: 6000 $ КРАЗ 6444 год выпуска: 1993 цена: 10500 $ КРАЗ 65053 год выпуска: 2006 цена: 21000 $

КРАЗ 258 год выпуска: 1975 цена: 8000 $ КРАЗ 256 год выпуска: 1996 цена: 3193 $ КРАЗ 255 год выпуска: 1976 цена: договорная КРАЗ 6510 год выпуска: 1995 цена: 10000 $ КРАЗ 6510 год выпуска: 1995 цена: 10000 $

Техническая характеристика КрАЗ 64372

Тип авто Лесовоз Колесная формула 6×6 Полная масса авто, кг 27200 Полная масса автопоезда, кг 47000 Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг 5800 Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг 21400 Допустимая нагрузка на коник , кг 16500 Грузоподъемность, кг нет данных Площадь платформы, м2 нет данных Объем платформы, м3 нет данных Масса снаряженного авто, кг 12100 Максимальная скорсть (км/ч) 72 Двигатель ЯМЗ-238Д (ЯМЗ-238ДE2) дизель с турбонаддувом Мощность двигателя (л. с.) 330 Коробка передач двухдиапазонная, восьмиступенчатая Число передач 8 Передаточное число ведущих мостов 8,173 Подвеска Передняя подвеска зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, работающих совместно с двумя гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска зависимая, балансирная на двух полуэллиптических рессорах, с двумя дополнительными рессорами Размер шин 12.00R20 (300R-508) Топливный бак 2х250 Кабина капотная, малая Екологический тип Euro-2

Обсудить на форуме

Дополнительная информация КрАЗ 64372

Автомобиль лесовозный тягач КрАЗ-64372, предназначен для перевозки хлыстов и деревьев в составе автопоезда с прицепом роспуском ГКБ-9362 или 9383-015 по лесовозным колейным железобетонным, гравийным и другим лесо- возным дорогам с твердым усовершенство- ванным покрытием с кратковременным заходом на дороги лесосек, а так же по дорогам общей сети с изменением габарита автомобиля по ширине до 2500 мм. Вид климатического исполнения по ГОСТ 15150 — «У», «Т» Автомобиль комплектуется ЗИП. По требова- нию заказчика автомобиль может комплекто- ваться предпусковым подогревателем. Максимальный преодолеваемый подъем, % 18 Расход топлива, л/100 км 60,0 Радиус поворота, м 13,0 Масса груза, перевозимая автопоездом, кг 30500

Быстрый поиск грузовика

Каталог автомобилей

Лесовоз на базе автомобиля КрАЗ привез древесину и разгружает ее с помощью гидравлического крана-манипулятора (2016 год)

Для полноценной работы с фотобанком необходимо, чтобы в браузере был включён JavaScript. Пожалуйста, включите его.

Интернет		стандартная¹ лицензия	расширенная² лицензия
www	869×575 пикс. , 72 dpi	200 ₽р.	1 200 ₽р. 1289×853
Интернет и полиграфия
A7	11×7 см 1289×853 пикс., 300 dpi	260 ₽р.	1 200 ₽р.
A6	15×10 см 1824×1206 пикс., 300 dpi	360 ₽р.	2 200 ₽р.
A5	22×14 см 2579×1706 пикс., 300 dpi	700 ₽р.	4 400 ₽р.
A4	31×20 см 3648×2412 пикс., 300 dpi	1 900 ₽р.	6 800 ₽р.
A3+	44×29 см 5159×3411 пикс., 300 dpi	3 600 ₽р.	9 600 ₽р.
Другие виды использования фото
Печать в частных целях³		1 400 ₽р.	—

(пакетом дешевле)

Время верстать календари!

Изображение № 25827870

© FotograFF / Фотобанк Лори

Дата съёмки 25 июля 2016 г.

Novgorod region, Russia — july 25, 2016: Log hydraulic manipulator unloaded timber from the truck in summer day

Только редакционное использование!

Использование этого изображения в рекламных и промо-материалах запрещено (подробнее)

Изображения с той же съёмки (все 7 шт. )

Рубрики каталога

Транспорт

107023, Москва, площадь Журавлёва, д. 10, офис 214, Фотобанк Лори

(адрес для отправки документов курьером)

125009, Москва, ул. Тверская, д. 9, а/я 123, Фотобанк Лори

(почтовый адрес — только для писем и документов)

Прочая контактная информация

org/Organization»>

Покупателям

• О фотобанке
• Условия лицензий
• Образцы лицензий и договоров
• Договор оферты на оказание услуг
• Реквизиты ООО «Лори»

Авторам

• Агентский договор
• Инструкция по работе с фотобанком

• Список авторов фотобанка
• Баннеры фотобанка Лори

• Политика конфиденциальности

Мы в социальных сетях

Спецпроекты

• Наши работы в действии
• Проект «Хорошая кухня»
• Эксклюзивная коллекция

Основные разделы

• Свежие поступления
• Последние продажи
• Тематические подборки
• Рубрики фотобанка
• Справка по фотобанку

Наши друзья

КрАЗ-6322 Тяжелый грузовой автомобиль | Military-Today.

com

Страна происхождения Украина Поступил на службу 1999 Конфигурация 6х6 Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины Размеры и вес Вес (снаряженная) 12,5 т Максимальная нагрузка 10,2 т Длина 9,1 м Ширина 2,72 м Высота 3,3 м Мобильность Двигатель ЯМЗ-238Д дизель Мощность двигателя 330 л. с. Максимальная скорость по дороге 80 км/ч Диапазон ~ 1 200 км Маневренность Градиент 58% Боковой откос 40% Вертикальная ступенька 0,7 м Траншея ~ 1 м Фординг 1,2 м

Грузовой автомобиль КрАЗ-6322 разработан украинским АвтоКрАЗом. Этот военный грузовик эволюционировал от предыдущего КрАЗ-255 и 260 моделей, но был модернизирован, чтобы соответствовать сегодняшним стандартам. Это надежный и проверенный дизайн. Автомобиль выпускается с 1999 года. В 2007 году партия 50 военных автомобилей КрАЗ-6322 переданы ВСУ. А большое количество этих военных грузовиков было заказано США Правительство новой иракской армии. В 2010 году эти украинские военные грузовики были доставлены в Ирак. Другими операторами являются Ангола, Египет, Индия, Индонезия и Йемен. КрАЗ-6322 также состоит на вооружении Ирана и, возможно, некоторые другие страны.

КрАЗ-6322 имеет грузоподъемность более 10 т. Автомобиль может буксировать прицеп с максимальной массой до 30 т на дорогах с твердым покрытием. Он также может буксировать на аэродромах самолеты максимальной массой до 75 т.

Этот военный грузовик большой грузоподъемности предназначен для перевозки различных грузов и войск транспорт. Базовый дизайн может принимать самые разные тела типы. Стандартный корпус оснащен откидными бортами и съемным брезент с бантиками. Деревянные скамейки могут быть приспособлены для войск. транспорт. Машина может перевозить до 24 военнослужащих. Кабина для трех человек входит в стандартную комплектацию всей линейки. это очень похож на более ранний КрАЗ-260.

КрАЗ-6322 оснащен российским ЯМЗ-238Д (ЕВРО 0) с турбонаддувом. дизельный двигатель, развивающий 330 л.с. Этот двигатель устанавливается в стандартной комплектации, однако этот грузовик также предлагается с улучшенным ЯМЗ-238ДЕ2 (ЕВРО II) дизельный двигатель. Доступны другие варианты двигателей, в том числе Cummins, Deutz, Volvo или другие, в соответствии с требованиями заказчика. Этот военный грузовик обладает значительной проходимостью по пересеченной местности. Централизованный система подкачки шин и лебедка самовытаскивания грузоподъемностью 12 т. по желанию.

КрАЗ-6322 предлагается в ряде вариантов, в том числе КрАЗ-6135В6 длинный колесная база, ремонтно-эвакуационная машина, Запуск залпового огня БМ-21У ракетная система, оснащенная пусковая установка Град, Тягач КрАЗ-6446 и др. специализированные автомобили.

Другая интересным вариантом является КрАЗ-6322 Раптор, оснащенный местной броневая защита и бронированный грузовой модуль. Этот вариант был совместно разработан украинским АвтоКрАЗом и канадской компанией Streit Armored Group. Он был представлен в 2007 году. Автомобиль может перевозить 20 полностью экипированных военнослужащих. и обеспечивает защиту от 7,62-мм снарядов, мин и самодельные взрывные устройства. Войска используют ряд блоков обзора и портов для стрельбы. У Раптора есть грузоподъемность 6 т. При необходимости бронированный грузовой модуль может быть удаленный.

лесовоз | Блог Lego Car

Это лесовоз КрАЗ 255б, и он действительно очень длинный. Это также дань уважения покойному Ингмару Спийховену, чье влияние в онлайн-сообществе Lego продолжает сохраняться.

Предыдущий блоггер Mathijs Bongers является строителем, и его КрАЗ напичкан деталями, включая открывающиеся двери кабины, детально проработанный двигатель под капотом, работающую подвеску, раздвижной/укладывающий механизм прицепа и удивительно реалистичное шасси.

В обширном альбоме Mathijs «КрАЗ 255б» на Flickr есть еще много моделей, которые можно увидеть. кто его вдохновил.

*Сегодняшняя заглавная песня. Ага, мы пошли туда.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Запись опубликована в Лего с метками 255б, КрАЗ, Лего, лесовоз, Прицеп, грузовик на 13 декабря 2021 г. от thelegocarblogger.

Этот мега-грузовик МАЗ-537 8×8 с огромным прицепом для лесозаготовок был вдохновлен аналогичным творением Павола Ванека, которое было представлено здесь еще в 2015 году. Полвека спустя сюда прибыл лесовоз. Имея длину более метра, это настоящий зверь, и вы можете увидеть его больше как на Flickr, так и на Eurobricks.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в Model Team с меткой 537, 8×8, Lego, лесовоз, МАЗ, модельная команда, Off-Road, Россия, Советский, Прицеп, грузовик на 22 июня 2020 г. автором thelegocarblogger.

Нам нравится хорошее название, основанное на какашках, здесь, в блоге Lego Car Blog (см. здесь, здесь и здесь). Сегодняшнее любезно предоставлено bill2build, и его аккуратный лесовоз «Урал» соревнуется с хвастливыми штуковинами и, э-э… бревнами. Выложите себе на Flickr по ссылке выше.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была размещена в Городе с меткой Классический грузовик, Лего, лесовоз, Город, грузовик, Урал 5 февраля 2020 г. автором thelegocarblogger.

Это лесовоз КАМАЗ 43118, но мы просто не могли заставить себя использовать эту ужасную песню Ke$ha «Timber» для названия, так что вот несколько более осмысленных текстов. Теперь это конец, этот — это лесовоз КАМАЗ 43118, и это одно из самых дьявольски сложных на вид творений Technic, которые эльфы когда-либо находили.

Создано ArsMan064, есть не менее семи двигателей Power Functions, плюс три ИК-приемника, управляющих приводом, рулевым управлением, коробкой передач, блокируемыми дифференциалами, выносными опорами, вращающейся двухступенчатой ​​стрелой и, конечно же, захватом Technic для манипулирования срубом. деревья. Ну, палочки, но все же.

Еще есть рабочая подвеска, светодиодное освещение, и он действительно может подбирать бревна и загружать их сзади. На форуме Eurobricks есть больше изображений и видео умной стрелы крана в действии — щелкните ссылку выше, чтобы прокричать Timber. Блин.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в Technic с метками Kamaz, Ke$ha, LED Lights, Lego, лесовоз, Monty Python, Off-Road, power functions, rc, Remote Control, Technic, truck на 5 апреля 2018 автором thelegocarblogger.

Легендарный и неуловимый Крис Мелби и Отвратительный Снеговик имеют много общего. Однако нашим подлым эльфам удалось найти и то, и другое. Вроде, как бы, что-то вроде.

Крис вернулся с этим замечательным (и огромным) грузовиком Hayes HDX-1000 в ливрее YETI Logging & Supply Co., показанным здесь в порожнем состоянии с собственным прицепом для лесозаготовок.

Великолепно детализированный внутри и снаружи, Крис Хейс HDX ломает обычную традицию йети изображаться на размытых краях расфокусированного снимка, и для просмотра доступно множество прекрасно представленных изображений, в том числе работы — фото в процессе сборки.

В фотопотоке Криса на Flickr можно увидеть еще много других моделей YETI Hayes HDX-1000 — щелкните ссылку выше, чтобы найти их.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в Model Team и помечена как Hayes, Lego, лесовоз, модельная команда, грузовик, Yeti 22 июня 2017 г. автором thelegocarblogger.

Да, да. Много этого. Спасибо Матджису Бонгерсу и его лесозаготовительному прицепу Peterbilt 389 и Manac. На Flickr есть что посмотреть — нажмите на ссылку выше, чтобы поднять свой член.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была размещена в Lego и помечена как 389, Classic truck, Lego, лесовоз, Manac, Peterbilt, Trailer, truck 4 марта 2017 г. автором thelegocarblogger.

Эти отличные грузовики городского типа нам подсказал читатель. Они взяты со Smigol на Flickr и удивительно реалистичны. Вверху пара гоночных грузовиков MAN TGS Dakar, а внизу к другому MAN присоединяется Volvo FH, на этот раз в спецификации для лесозаготовок. Подробнее обо всех деталях, включая несколько доступных рабочих функций, можно узнать по ссылке выше.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в Городе и помечена 6-широкий, Дакар, Лего, лесовоз, MAN, мини-фигурка, Внедорожник, Ралли, Город, грузовик, Вольво на 13 января 2016 by thelegocarblogger.

‘Сезон рубить деревья, украшать их мишурой и смотреть, как они… э-э, медленно умирают. Но аппетит человечества к древесине круглогодичный, и именно такие машины обеспечивают поступление древесины.

Это лесовоз Scania R620 с центральным краном и 4-осным прицепом. Построенный Zbiczasty из Brickshelf, он содержит огромное количество самых хитрых деталей LEGO, втиснутых внутрь. Рабочие фары, рулевое управление с дистанционным управлением и полный привод — все это функции, плюс, как и в собственных флагманских моделях LEGO, Zbiczasty объединил их с пневматической системой для еще большего реализма.

Двигатель A Power Functions сжимает воздух для пневматических цилиндров, которые приводят в действие стабилизирующие опоры, стрелу крана и захват для обработки древесины. Все они установлены посередине между тягачом и прицепом, что позволяет беспрепятственно загружать бревна на обе конструкции.

Существует большая галерея отличных изображений, в том числе несколько фотографий крупным планом некоторых наиболее сложных частей сборки, доступных на Brickshelf — щелкните ссылку выше, чтобы увидеть больше превосходной сборки Zbiczasty.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в Model Team и помечена как кран, Lego, лесовоз, модельная команда, Pneumatics, rc, Remote Control, Scania, Technic 29 декабря 2015 г. автором thelegocarblogger.

MOCpages Ингмар Спийховен, ветеран блога Lego Car Blog, вернулся не с одним, а с тремя невероятными радиоуправляемыми грузовиками КрАЗ 255Б. На самом деле существует девять моделей, если включены все возможные комбинации тягача и полезной нагрузки.

Оснащенные двигателем XL, приводом 6×6, работающим двигателем V8, рулевым управлением с сервоприводом и неразрезной подвеской на всех колесах, КрАЗы Ingmar являются инженерным триумфом.

Ингмар разработал три версии КрАЗ 255Б; бортовой, грузовой-триал (вверху) и лесозаготовительный (внизу). Все они доступны для просмотра на страницах MOC, где также можно найти полную техническую информацию, а также обширную галерею характеристик каждой комбинации грузовика и полезной нагрузки. Нажмите на ссылку выше, чтобы совершить прыжок.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была размещена в Model Team с метками 6х6, КрАЗ, Lego, лесовоз, модельная команда, Off-Road, power functions, rc, Remote Control, Technic, truck, Truck Trial, v8 на 7 сентября 2015 г. by thelegocarblogger .

Этот монстр-лесовоз МАЗ-537 был обнаружен не нашими Эльфами, которые сейчас дуются, а одним из вас. Он был построен Паволом Ванеком из Flickr, и это просто одна из самых впечатляющих моделей Technic, которые мы видели в этом году.

МАЗ-537 был разработан для советских военных (как и все остальное из коммунистической Восточной Европы) и производился с 1959 по 1990 год. Он был оснащен 39-литровым 12-цилиндровым дизельным двигателем в сочетании с трехступенчатой ​​гидромеханической трансмиссия, управляемая на 4 колеса и привод на все колеса, и он мог перевозить 50 тонн грузов.

Великолепный конструктор Lego Павола включает в себя все это (за исключением сумасшедшей коробки передач), а также умную пневматику, которая позволяет его МАЗ-537 выполнять свою послевоенную гражданскую роль.

В фотопотоке Павола есть еще много интересного — присоединяйтесь к экстремальной регистрации здесь.

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Запись опубликована 4 мая 2015 г. автором thelegocarblogger в рубрике Техника с меткой Лего, лесовоз, МАЗ, Внедорожник, Пневматика, силовые функции, Россия, Советский, Техника, грузовик.

Один из немногих эльфов, оставшихся в башнях TLCB, вернулся сегодня с этим; огромный лесовоз Kenworth T800. Брикбарон из Flickr представил свой грузовик, используя отличные фотографии на открытом воздухе, которые мы хотели бы чаще видеть здесь, на TLCB. Вы можете проверить Kenworth здесь.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в Model Team и помечена как kenworth, Lego, лесовоз, модельная команда, грузовик 10 февраля 2014 г. автором thelegocarblogger.

Еще одна слабая связь между Рождеством

Еще один день, еще одна слабая связь между Рождеством и MOC, которую мы хотели бы показать. Так или иначе, компания 2LegoOrNot2Lego построила этот замечательный лесовоз, который, как и ранее показанный MOC от BricksonwheelsMOC, был щедро хромирован. Этот грузовик также имеет дистанционное управление через LEGO Power Functions; посмотрите видео на странице MOC 2LegoOrNot2Lego.

 

Нравится:

Нравится Загрузка…

Эта запись была опубликована в Model Team с метками Lego, лесовоз, модельная команда, силовые функции, rc, Technic, truck 18 декабря 2011 г. автором thelegocarblogger.

Поиск в Google

Поиск в архивах

 

Архивы по месяцам

Архивы по месяцам Выберите Месяц Сентябрь 2022 (14) Август 2022 (29)) июль 2022 (30) июнь 2022 (23) май 2022 (31) апрель 2022 (31) март 2022 (35) февраль 2022 (39) январь 2022 (41) декабрь 2021 (43) ноябрь 2021 (33) октябрь 2021 (32) ) Сентябрь 2021 г. (25) Август 2021 г. (29) Июль 2021 г. (37) Июнь 2021 г. (30) Май 2021 г. (42) Апрель 2021 г. (43) Март 2021 г. (54) Февраль 2021 г. (40) Январь 2021 г. (50) Декабрь 2020 г. (57) ) ноябрь 2020 (58) октябрь 2020 (54) сентябрь 2020 (36) август 2020 (32) июль 2020 (44) июнь 2020 (59) май 2020 (66) апрель 2020 (67) март 2020 (66) февраль 2020 (45) ) январь 2020 г.  (47) декабрь 2019 г.(49) ноябрь 2019 г. (45) октябрь 2019 г. (57) сентябрь 2019 г. (38) август 2019 г. (44) июль 2019 г. (38) июнь 2019 г. (39) май 2019 г. (39) апрель 2019 г. (35) март 2019 г. (40) февраль 2019 г. (32) январь 2019 г. (33) декабрь 2018 г. (33) ноябрь 2018 г. (39) октябрь 2018 г. (30) сентябрь 2018 г. (30) август 2018 г. (34) июль 2018 г. (46) июнь 2018 г. (42) май 2018 г. (36) апрель 2018 г. (42) март 2018 г. (33) февраль 2018 г. (38) январь 2018 г. (38) декабрь 2017 г. (38) ноябрь 2017 г. (46) октябрь 2017 г. (39) сентябрь 2017 г. (40) август 2017 г. (36) июль 2017 г. (54) июнь 2017 г. (37) Май 2017 г. (43) Апрель 2017 г. (35) Март 2017 г. (27) Февраль 2017 г. (48) Январь 2017 г. (52) Декабрь 2016 г. (58) Ноябрь 2016 г. (40) Октябрь 2016 г. (55) Сентябрь 2016 г. (47) Август 2016 г. (49) июль 2016 (50) июнь 2016 (45) май 2016 (45) апрель 2016 (43) март 2016 (53) февраль 2016 (59) январь 2016 (51) декабрь 2015 (35) ноябрь 2015 (43) октябрь 2015 (46) ) Сентябрь 2015 г. (52) Август 2015 г. (63) Июль 2015 г. (51) Июнь 2015 г. (42) Май 2015 г. (59) Апрель 2015 г. (36) Март 2015 г. (48) Февраль 2015 г. (43) Январь 2015 г. (54) Декабрь 2014 г. (48) ) ноябрь 2014 (49) октябрь 2014 (50) сентябрь 2014 (43) август 2014 (38) июль 2014 (38) июнь 2014 (35) май 2014 (34) апрель 2014 (31) март 2014 (36) февраль 2014 (41) ) январь 2014 г. (42) декабрь 2013 г. (39) Ноябрь 2013 г. (40) Октябрь 2013 г. (40) Сентябрь 2013 г. (43) Август 2013 г. (52) Июль 2013 г. (58) Июнь 2013 г. (63) Май 2013 г. (58) Апрель 2013 г. (55) Март 2013 г. (43) Февраль 2013 г. (41) ) Январь 2013 г. (33) Декабрь 2012 г. (22) Ноябрь 2012 г. (30) Октябрь 2012 г. (23) Сентябрь 2012 г. (20) Август 2012 г. (23) Июль 2012 г. (19) Июнь 2012 г. (13) Май 2012 г. (16) Апрель 2012 г. (18) ) март 2012 (27) февраль 2012 (24) январь 2012 (23) декабрь 2011 (15) ноябрь 2011 (12)

Архивы по категориям

Архивы по категориямВыбрать категориюСообщество  (190)Событие  (13)Избранное TFOL  (14)Лего  (1 519)Модельная команда  (1 254)Новости  (222)Обзор  (109)Техника  (994)Город (1 066)

Что-то ищете?

Поиск:

Подписаться на TLCB

Адрес электронной почты

Присоединяйтесь к 1140 другим подписчикам

Вы посетитель номер

• 7 787 445

Объявления

фотографий лесовозов и премиум-изображений в высоком разрешении

• CREATIVE
• EDITORIAL
• VIDEO

• Best match
• Newest
• Oldest
• Most popular

Any dateLast 24 hoursLast 48 hoursLast 72 hoursLast 7 daysLast 30 daysLast 12 monthsCustom date range

• Royalty- бесплатно
• С защитой прав
• РФ и РМ

Выберите бесплатные коллекции >Выберите редакционные коллекции >

Встраиваемые изображения

Просмотрите 1,368

доступных стоковых фотографий и изображений или начните поиск по ключевым словам logging truck driver или logging truck road, чтобы найти больше отличных стоковых фотографий и изображений. мейн лесовоз — лесовоз стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображенияпродукт цепочки поставок — лесовоз стоковые иллюстрациишторм дальнобойщик — лесовоз стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти — южная африка, национальный парк цицикамма, садовый маршрут, лесовоз — лесозаготовка грузовик: картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежейКолесный погрузчик — лесозаготовительная промышленность — лесовоз стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения Остров Ванкувер — лесовоз стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения грузовик: стоковые фотографии, лицензионные фотографии и изображения полуприцеп с грузом древесины бревна едут по дороге — лесовоз стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения иконки линии лесоруба — редактируемый штрих — лесовоз стоковые иллюстрациибревна двор — лесовоз стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти картинки, лицензионные фото и изображениягрузовики и полуприцепы иконки — лесовоз стоковые иллюстрациибревна на прицепе грузовика — лесовоз стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти и изображенияпиломатериалы в транспорте, ньюфаундленд, канада — лесовоз стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти Иконки тонкой линии лесной промышленности — редактируемый штрих — лесовоз стоковые иллюстрациилесовоз на шоссе 42 в южном орегоне — лесовоз стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображениягрузовые белые грузовики с древесиной прибывают и паркуются на асфальтовой дороге в сельской местности — лесовоз сток картинки, фотографии без лицензионных отчислений и изображенияэкологическая катастрофа, спасти завод, завод по производству промышленной древесины. — лесовоз стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти на лесозаготовительной площадке — лесовоз стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения лесовоз стоковые иллюстрацииштанга древесины в трейлере на дороге против неба — лесовоз стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения рок — лесовоз стоковые иллюстрацииредвуд национальный лес в калифорнии — лесовоз стоковые фотографии, фотографии без лицензионных платежей и изображения — лесовоз стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображения улыбающаяся женщина, стоящая перед грузовиком — лесовоз стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображения бесплатные фото и изображенияпилить лес на зиму — лесовоз стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти вид с дрона на погрузку грузовика с древесиной — лесовоз стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежей картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти 2 — лесовоз стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображения грузовик стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения кран погрузка бревен на лесопилке грузовика — лесовоз стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения стоковые картинки, фотографии без лицензионных платежей и изображения Лесовоз стоковые иллюстрациилесовоз иллюстрация дорога среди деревьев в лесу — лесовоз стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти изображения 23

дизайнов, тем, шаблонов и графических элементов для загрузки Timber Truck на Dribbble

1. Посмотреть КрАЗ-255 «Лаптежник» советский тяжеловоз

   КрАЗ-255 «Лаптежник» советский тяжеловоз

2. Посмотреть видео-объяснение MachineTalkz

   Объясняющее видео о MachineTalkz

3. Посмотреть объект для инфографики

   объект для инфографики

4. Посмотреть лесовоз

   Лесовоз

5. Посмотреть древесину

   Древесина

6. Посмотреть инструменты для работы с древесиной

   Инструменты для обработки древесины

7. Посмотреть древесину 2

   Лесоматериалы 2

8. Посмотреть домик на дереве

   домик на дереве

9. Посмотреть Вудкрафт

   Вудкрафт

10. Посмотреть ДРЕВЕСИНА !!

    ДРЕВЕСИНА !!

11. Просмотреть каплю HMLworx

    Капелька HMLworx

12. Посмотреть ДРЕВЕСИНА !!

    ДРЕВЕСИНА !!

13. Посмотреть лесовоз

    Лесовоз

14. Посмотреть лесовоз Камаз

    Лесовоз Камаз

15. Посмотреть концепцию деревянного пола

    Концепция деревянных полов

16. Просмотр одной древесины

    Один брус

17. Посмотреть Дизайн фирменного стиля Timber Valley

    Дизайн фирменного стиля Timber Valley

18. Посмотреть древесину

    Древесина

19. Посмотреть Родился в Биг Тимбер

    Родился в Биг Тимбер

20. ООО «Вью Тимбер Флорс»

    ООО «Тимбер этажс»

21. Просмотреть HouseFrame — функция изучения примеров использования Behance

    HouseFrame — функция Behance Case Study

22. Посмотреть лесных зверей

    Лесные звери

23. Просмотр дерева / Дизайн логотипа

    Дерево/логотип

24. Посмотреть логотип Crazy Creek Timber Frames

    Деревянные рамы Crazy Creek Logo

Зарегистрируйтесь, чтобы продолжить или войдите на сайт

Loading more…

3,815 Logging Truck Стоковые фотографии и изображения

Loading тяжелый промышленный грузовик с прицепом с большими бревнами из сосны, ели, кедра краном, грейферным погрузчиком, тракторной машиной. отгрузка хвойных пиломатериалов на лесопилке. вырубка лесов и эксплуатация природы.

Забавный комбайн или грузовик. маленький смешной векторный милый автомобиль с глазами. детская векторная иллюстрация. лесная техника для детей. книжка-раскраска

Грузовики для перевозки бревен

Грузовик-лесовоз перевозит бревна по дороге на фоне солнечного заката. концепция экспорта и импорта древесины, промышленные, судоходные

Ретро гравюра на дереве черно-белая иллюстрация винтажного классического лесовоза, бревенчатого грузовика, бревенчатого самосвала или лесовоза, большого грузовика, перевозящего бревна, вид сбоку на изолированном фоне.

Вектор силуэта валочно-пакетирующей машины

Мультяшный лесовоз

Лесовоз на белом фоне. грузовик с прицепом для перевозки необработанной древесины и лесоматериалов. лесная промышленность. векторная плоская иллюстрация.

Дровосек, лесозаготовка и лесозаготовка, векторный череп в шляпе. лесоруб, лесоруб, деревообработка и лесопилка, эмблемы со скрещенными топорами дровосека, лесовозы и столярный самолет

Лесовоз, вывозящий лес на австралийском битумном проселочном шоссе

Кран в лесу загружает бревна в грузовик. заготовка и транспортировка древесины в лесу. транспорт лесозаготовительной промышленности и лесной промышленности.

Лесовоз, перевозящий бревна по дороге Гаспези. quebec canada

Длинный тяжелый промышленный лесовоз грузовой прицеп с большой древесиной сосны, ели, кедра вождения по шоссе на фоне голубого неба. концепция экспорта и доставки древесины

Длинный тяжелый промышленный лесовоз грузовой автомобиль с прицепом с большой древесиной сосны, ели, кедра вождения по шоссе на фоне голубого неба. концепция экспорта и доставки древесины

Длинный тяжелый промышленный грузовой автомобильный прицеп с большой древесиной, сосной, елью, кедром, едущим по шоссе на фоне голубого неба. Концепция экспорта и доставки древесины

Два лесовоза на дороге. изолированные на белом фоне. производство древесины и лесное хозяйство. векторная иллюстрация.

Забавный комбайн или грузовик. маленький смешной векторный милый автомобиль с глазами. детская векторная иллюстрация. лесная техника для детей. книжка-раскраска

Специальная промышленная лесозаготовительная машина линейный векторный набор иконок, изолированных на белом. иллюстрация

Мультяшный ретро-лесовоз на белом фоне. Доступен векторный формат eps-10, разделенный на группы и слои для удобного редактирования

Деревообработка и лесное хозяйство. транспортировка природных ресурсов.

Набор иконок из дерева и лесопилки.

Мультяшный лесовоз на белом фоне. Доступен векторный формат eps-10, разделенный на группы и слои для удобного редактирования

Большой грузовик, перевозящий древесину по дороге

Набор иконок для лесозаготовительной техники. каждая иконка с описанием текстовой метки. типы лесозаготовительных машин. Векторный силуэт на белом фоне

Мультяшный лесовоз на белом фоне. Доступен векторный формат eps-10, разделенный на группы и слои для удобного редактирования

Пиломатериалы. погрузка бревен на грузовики. Трехмерная низкополигональная изометрическая векторная иллюстрация концепции, подходящая для рекламы и продвижения

Каарина, Финляндия — 14 октября 2016 г. : новый белый лесовоз iveco stralis 560 перевозит полную загрузку древесины по осеннему шоссе на юге финляндии.

Значки лесозаготовительных линий на площадях, лесопилка, лесовоз, лесозаготовитель, древесина, лесоруб, пиломатериалы, векторная иллюстрация

Тяжеловесный красный лесовоз на белом фоне

Грузовой лесовоз на лесозаготовке или сбоку в предгорьях каскадных гор в южном Орегоне

Памятник в горах украинских Карпат посвящен разбитому советскому грузовику на фоне леса и гор. привлекает туристов к музею железной дороги

Иллюстрация грузовика с лесоматериалами. изолированные на белом фоне. значок, плоский стиль. силуэт тяжелого транспорта.

Доставка бревен грузовиком. лесопромышленный комплекс.

Йокиойнен, Финляндия — 23 апреля 2017 г.: синий лесовоз Scania из аалтонена перевозит сосновую древесину по шоссе в прекрасный весенний день.

Лаукаа, Финляндия — 22 сентября 2017 г.: лесовоз Scania r650 xt на тест-драйве по небольшой дороге в еловом лесу во время внедорожного мероприятия Scania laukaa tupaswilla.

Пустой грузовик на желтом фоне. 3d низкополигональная изометрическая векторная иллюстрация

Лесовоз с кучей бревен. 3d низкополигональная изометрическая векторная иллюстрация. набор объектов, выделенных на белом фоне и показанных с разных сторон

Рованиеми, Финляндия — 1 марта 2017 года: лесовоз на дороге в Рованиеми, Зимняя Лапландия, Финляндия

Паймио, Финляндия — 10 июня 2016 года: индивидуальный volvo fh26 компании puunkorjuu juha holm oy перевозит балансовую древесину по автостраде. строящийся в настоящее время завод по производству биопродуктов группы компаний Метса увеличит спрос на целлюлозную древесину.

Сало, Финляндия — 22 января 2016 г.: лесовоз iveco trakker 500 вывозит сосну зимним днем ​​в сало. Грузовики IVECO для перевозки леса – редкость в Финляндии.

Застрявший лесовоз с бревнами на опушке зеленого леса, Костромская область, Россия.

Лист ожидания лесовозов на разгрузку.

Векторный набор иконок лесоруба в плоском стиле на белом фоне. инструменты и оборудование лесоруба для рубки деревьев и заготовки древесины. иконы деревообрабатывающей промышленности и деревообработки.

Минималистичный измельчитель иконок. гусеничный мульчирователь пней для работы в лесу. современная векторная изолированная иллюстрация.

Лесовоз на дороге. изолированные на белом фоне. производство древесины и лесное хозяйство. векторная иллюстрация.

Красный грузовик на зимнике

Погрузка срубленных деревьев в лесовоз.

Лесовоз на шоссе возле Скохеган, штат Мэн, изолированные на белом фоне.

Мультяшный лесовоз

Грузовик с пиломатериалами покидает лесопилку в Орегоне

Лесовоз

Лесовоз доставляет бревна на лесопилку лесопилки, которая специализируется на небольших бревнах бревна для погрузки на лесовоз на площадке лесозаготовки в южном орегоне

Лесовоз на горном шоссе, британская колумбия, канада

Отгрузка древесины. погрузка срубленных деревьев в лесовоз.

Иллюстрация винтажного лесовоза, перевозящего грузовик с бревнами, вид сбоку спереди, установленный внутри герба щита на изолированном фоне, выполненный в стиле ретро.

Лесовоз доставляет бревна на лесопилку лесопилки, которая специализируется на небольших бревнах назад

Иллюстрация винтажного лесовоза

Koski tl, Финляндия — 27 апреля 2014 г. индивидуальный лесовоз volvo fh26 750 на сельской дороге первые версии volvo fh26 евро 6 будут доставлены в начале июня

Перевозка древесины грузовиком

Сало, Финляндия — 10 июля 2015: лесовоз volvo fh26 с полной загрузкой древесины. cepi сообщает, что потребление бумаги и картона в Европе меняется, но растет.

Лесовоз, изолированный на белом

Скиддер, перевозящий бревна на лесопилке.

Большой колесный погрузчик разгружает лесовоз на небольшой лесопилке в Орегоне

Сало, Финляндия — 15 ноября 2014 г.: лесовоз volvo fh26 с включенными фарами и рабочими фарами в темноте. В Утсйоки, Финляндия, полярная ночь начинается 27 ноября.

Kaitaia, nz — 18 июля: штабелированные деревянные бревна, стволы деревьев на лесовозе 18 июля 2012 года. Новая Зеландия является третьим по величине экспортером с международными продажами более 4 миллиардов.

Лесовоз, транспортное средство на шоссе возле Скохеган Мэн

Деревянные бревна на прицепе лесовоза

Лесовоз на обледенелой дороге во время зимнего шторма в восточном Орегоне

Лесовоз на шоссе недалеко от Скохегана, штат Мэн

Лесовоз, автомобиль на шоссе недалеко от Флоренции, побережье Орегона

Лесовоз перевозит огромные бревна Каньон Гленвуд, Колорадо

Лесовоз доставляет свой груз на лесопилку в Орегоне

Прицеп, полный сосновых бревен с лесозаготовки во Флориде.

Загруженный лесовоз на лесозаготовке или на обочине в предгорьях Каскадных гор в южном Орегоне

Погрузчик бревен или лесозаготовительная машина загружает лесовоз на площадке приземления в Южном Орегоне

Набор значков пиломатериалов

Лесовоз выезжает с площадки приземления с грузом хвойных бревен, предназначенных для лесопилки в Южном Орегоне

Форсса, Финляндия — 11 апреля 2015 г.: лесовоз volvo fh26 700 на дворе. Volvo FH26 предназначен для самых тяжелых и требовательных транспортных операций.

Лесовоз выезжает из леса с грузом бревен для лесопилки.

Лесовоз на горном шоссе, британская колумбия, канада

Вид сзади на лесовоз на сельской дороге с полной загрузкой древесины.

Грузовик с краном с гидравлической стрелой, загружающий бревна на тележку на прицепе на фоне леса. векторная иллюстрация

Форсса, Финляндия — 11 апреля 2015 г.: лесозаготовительный комбинированный автомобиль volvo fh26 700. Volvo FH26 предназначен для самых тяжелых и требовательных транспортных операций.

Лесовоз выезжает из леса с грузом бревен для лесопилки.

Грузовик с грузом для перевозки бревен на лесозаготовительных работах или в предгорьях каскадных гор в южном Орегоне

Большой погрузчик или погрузчик с резиновыми шинами выгружает кедровые бревна из лесовоза на заводе по производству специальных изделий из дерева в Орегоне

Сосновые бревна на бортовом прицепе

Вырубленный лес с гусеницами из дерева и тяжелой техники Финляндия.