Кто сконструировал газ 66: Женское влияние на развитие автомобиля — журнал За рулем

Содержание

Женское влияние на развитие автомобиля — журнал За рулем

Роль прекрасного пола в развитии автомобиля тема хорошо изученная. И, как правило, по случаю 8 марта или в другие подходящие дни исследователи заявляют, что роль эта достаточно велика. Почему же мы тогда не слышим о женщинах, разработавших подвеску, трансмиссию, мотор или весь автомобиль в целом? Да потому, что таких примеров нет.

Бытует легенда, а точнее шутка о том, что ГАЗ-66 сконструировала женщина. Основана она на многих спорных решениях, примененных в конструкции «шишиги» — мужчина, мол, просто не смог бы создать ничего подобного. Увы, смог. Доподлинно известно, что ГАЗ-66 разработала группа мужчин под общим руководством А.Д. Просвирнина.

Мерседес и Бенц

Мерседес Еллинек

Мерседес Еллинек иногда выезжала в свет на Мерседесах, но ее вклад в создание каких-либо машин — нулевой.

Мерседес Еллинек иногда выезжала в свет на Мерседесах, но ее вклад в создание каких-либо машин — нулевой.

Тысячи и миллионы женщин, так или иначе, работали и работают в сфере автопрома, в том числе в конструкторских отделах на невысоких должностях. Но обычно освещение темы «женщин в автомобилестроении» начинают с упоминания Цецилии-Берты Бенц и Адрианы Мануэлы Рамоны Еллинек по прозвищу Мерседес. Типичный заголовок такого материала: «10 женщин, изменивших автомобильный мир» или что-то наподобие этого. Дескать, без них автомобиля вообще могло бы не быть!

Даника Патрик

В числе «10 женщин, изменивших автомобиль» непременно упоминают гонщиц — Мишель Мутон, Юту Кляйншмидт, Сару Фишер. Но круче всех — Даника Патрик. Она никогда не выступала за заводские команды, билась с мужчинами на одинаковых машинах и многих превзошла. Правда, не сами гонщики строят эти машины.

В числе «10 женщин, изменивших автомобиль» непременно упоминают гонщиц — Мишель Мутон, Юту Кляйншмидт, Сару Фишер. Но круче всех — Даника Патрик. Она никогда не выступала за заводские команды, билась с мужчинами на одинаковых машинах и многих превзошла. Правда, не сами гонщики строят эти машины.

Ерунда. Фрау Цецилия-Берта, с позволения сказать, просто инвестор, а пика известности достигла, когда вдруг поехала с детьми на уже построенном автомобиле навестить бабушку, останавливаясь около аптек, чтобы купить лигроин. Несомненно, задолго до того она вложила свой капитал в предприятие будущего мужа. Но что для нее было важнее: постройка самобеглых тележек или обеспеченная жизнь — большой вопрос. А дочь совладельца заводов «Даймлера» Эмиля Еллинека увлекалась в основном музыкой и обустройством личной жизни. Сдается, этого недостаточно, чтобы констатировать заметный вклад в развитие автомобилестроения.

Мэри Барра

Мэри Барра в самом начале карьеры в GM написала книгу «Men and Women of the Corporation», где отмечала, что руководство почти всех компаний продвигает по карьерной лестнице мужчин и при этом игнорирует талантливых женщин.

Мэри Барра в самом начале карьеры в GM написала книгу «Men and Women of the Corporation», где отмечала, что руководство почти всех компаний продвигает по карьерной лестнице мужчин и при этом игнорирует талантливых женщин.

Материалы по теме

Заканчиваются материалы о роли женщин, как правило, на Мэри Барра, избранной в 2013 году на пост главы концерна General Motors. Если проследить ее карьеру, г-жа Барра занималась, главным образом, управлением, хотя по начальной специальности инженер-электромеханик. Но все пошло не так: производственное планирование, корпоративные коммуникации, автоматизация производства, кадровая реорганизация, глобальное развитие продукта, закупки и поставки. Все что угодно, кроме конструирования. Были ли вообще женщины, разработавшие хоть что-нибудь, нашедшее применение в автомобиле?

Придумано женщинами

Были! Это хорошая новость. Плохая — их крайне мало, и все они были довольно давно. Известна даже женщина, разработавшая бесклапанный роторный двигатель для автомобиля — Маргарет Найт в 1904 году. Затем добивалась, чтобы ее мотор нашел применение, и такую машину даже построили, но чуть ли не в единственном экземпляре для выставки. Ротор Маргарет, о котором вообще не много известно, востребованным не стал. И потому его полезность для развития автомобилизма затруднительно оценить.

Роторный двигатель Маргарет Найт

Роторному двигателю Маргарет Найт не довелось стать серийным. Но факт остается фактом — женщины вполне в состоянии созидать машины любой сложности.

Роторному двигателю Маргарет Найт не довелось стать серийным. Но факт остается фактом — женщины вполне в состоянии созидать машины любой сложности.

Материалы по теме

Найт в итоге заслуженно именуют «Эдисон в юбке» — на ее счету около сотни изобретений и множество патентов. Правда, вершиной творчества Маргарет считают не автомобильный мотор, а машину для изготовления бумажных пакетов с прямоугольным дном, в которые так удобно складывать покупки.

Вклад всех остальных изобретательниц умещается в несколько строк. Маргарет Уилкокс запатентовала обогреватель салона (1893), Мэри Андерсон — первый в мире стеклоочиститель с ручным приводом (1903). На счету женщин также автоматический стеклоочиститель (Шарлотта Бриджвуд, 1917) и акустический фильтр, будущий глушитель (Долорес Джонс, 1917). Актрисе Флоренс Лоуренс приписывают изобретение сигнальных флажков-поворотников. Вот, пожалуй, и всё, если не считать Надю Арно и Джулиану Блази, которые разработали интерьер и экстерьер второго поколения BMW Z4 (2009). Само собой, под присмотром и с одобрения Криса Бэнгла. Обратите внимание на интервал между 1917 и 2009 годами.

Джулиана Блази

Джулиана Блази работала дизайнером в BMW много лет. Но всегда над ней стоял кто-то из мужчин, направляя и осуществляя общий контроль.

Джулиана Блази работала дизайнером в BMW много лет. Но всегда над ней стоял кто-то из мужчин, направляя и осуществляя общий контроль.

Далее начинается притягивание за уши. В частности, пытаются оценить влияние женщин на появление и развитие норм безопасности при эксплуатации автомобилей, вспоминая первое в мире ДТП с летальным исходом (Англия, 1896) и трагичную кончину Айседоры Дункан, чей длинный шарф намотался на ось автомобиля (1927). Выдающийся советский химик Анна Межлумова после войны создала технологию производства высокооктанового бензина, необходимого для развития автопрома, но все-таки это химия, а не сам автопром.

Участие «иконы женского стиля» Виктории Бэкхем в создании Range Rover Evoque даже не будем рассматривать. Очевидно, что это не более чем маркетинговый ход, хотя шеф-дизайнер Джерри Макговерн утверждал обратное.

Виктория Бэкхем и Range Rover Evoque

Заслуги Виктории Бэкхем в создании Range Rover Evoque, скорее всего, заключаются в том, что она общепризнанная красавица.

Заслуги Виктории Бэкхем в создании Range Rover Evoque, скорее всего, заключаются в том, что она общепризнанная красавица.

Феномен автомобилестроения

Материалы по теме

В разных областях инженерии, электроники и машиностроения примеры гениальных женщин-творцов есть. В основе современных технологий GPS, Wi-Fi и Bluetooth лежат патенты американки Хеди Ламарр. Маргарет Хэмилтон разработала программное обеспечение для проекта «Аполлон». Наталья Малышева тридцать с лишним лет конструировала ракетные двигатели в НИИ-88. Елизавета Шахатуни была незаменима в КБ «Антонов», где возглавляла отдел расчета прочности самолетов — от Ан-2 до «Антея».

Как ни крути, в автопроме наблюдается определенный шовинизм, будто женщин осознанно вытеснили из сферы проектирования автомобилей и затем не подпускали. Нет женщин-главных конструкторов, главных инженеров или главных дизайнеров. Максимум, что вы найдете, это директора по персоналу или логистике или что-нибудь вокруг да около, без прямого влияния на разработку автомобилей и каких-то важных агрегатов. Даже если очень сильно напрячься, все равно не выйдет составить список наподобие «Генри Форд, Николаус Отто, Рудольф Дизель, Анри Ситроен, Роберт Бош, Фердинанд Порше, Андрей Липгарт». Почему женщины-инженеры так скромно проявили себя в автопроме?

Клэр Уильямс

Какова роль женщин в Формуле-1 — передовой линии конструирования автомобилей? Были женщины-гонщицы, много женщин среди персонала, Клэр Уильямс (на фото с отцом) фактически руководит командой. На сегодняшний день 8% инженеров в команде Williams — женщины. Но все они — не главные инженеры.

Какова роль женщин в Формуле-1 — передовой линии конструирования автомобилей? Были женщины-гонщицы, много женщин среди персонала, Клэр Уильямс (на фото с отцом) фактически руководит командой. На сегодняшний день 8% инженеров в команде Williams — женщины. Но все они — не главные инженеры.

Говорят, впрочем, что нет женщин еще и среди известных конструкторов оружия. Но тут хотя бы можно предположить, что женщины с их материнским инстинктом и тонкой душевной организацией подсознательно избегают деятельности, связанной с созданием каких-либо систем «массового уничтожения». Это малонаучно, но ничего другого не приходит в голову. Что касается автомобиля, то лично у меня версий нет. Может быть, есть у вас?

Легендарный автомобиль ГАЗ-66 "Шишига"

Более 40 лет назад ГАЗ начал производство легендарного грузовика ГАЗ-66. Этот «всепогодный проходимец» на долгие годы стал верным стальным конем военным и геологам, покорителям целины и нефтяникам, ученым, исследователям и покорителям бездорожья.

Автолюбители ѕ как дети, только игрушки у них подороже, сказал кто-то когда-то. Привычка давать прозвища всем распространенным машинам укоренилась очень давно. «Копейка», «Буханка», «Козлик» ѕ все эти милые нашему сердцу прозвища на слуху. АЗ-66 окрестили «Шишигой» ѕ за сходство звучания со словом «шестьдесят шестая». Производство полноприводного бескапотного грузовика ГАЗ-66 в ноябре 1963 года.

Как всегда, рождение легендарных машин сопровождает некая тайна, во всяком случае ѕ необычная история, щедро приправленная подробностями. Так было и с 66-м.
Одна из распространенных баек, ѕ это то, что ГАЗ-66 придумала женщина. Мол, неудобный, и переключение скоростей необычное, и колеса под водителем. Это все «легенды».
А началось все вот как: 3 августа 1956 года в экспозиции новых моделей, выставленных на тогдашней ВСХВ (затем – ВДНХ, а ныне ВВЦ) был представлен грузопассажирский внедорожник ГАЗ-62.  Внешне он напоминал известный у нас ленд-лизовский армейский Dodge-3/4. Но ни армия, ни сельское хозяйство не проявили к машине особого интереса.

Конструкция ГАЗ-62 была разработана А.Д. Просвирниным, который в то время занимал должность заместителя главного конструктора по грузовикам на объединении ГАЗ..

Просвирнин смог учесть пожелания заказчиков и создал грузовой вариант ГАЗ-62, с колесной формулой 4х4, грузоподъемностью в 1 тонну. Кабина была расположена  над двигателем. Различные модификации такого автомобиля испытывались и с самоблокирующими дифференциалами, и с герметичными тормозами, и с двигателем с форкамерно-факельным воспламенением горючей смеси.
Как результат работы был найден оптимальный вариант  ѕ двигатель с форкамерно-факельным воспламенением, и в 1959-1960 годах ГАЗ выпустил партию из нескольких сотен автомобилей ГАЗ-62. Эксплуатация этой опытной партии показала недостаточную мощность шестицилиндрового двигателя. Мотор от Газ-51 уже не годился. К тому времени завод имел уже конструкцию перспективного V-образного 8-цилиндрового мотора с картером и головкой цилиндров из алюминиевого сплава  и велась подготовка к его серийному производству. Работа по дальнейшему развитию конструкции ГАЗ-62 применительно к возможностям нового двигателя была проведена параллельно доводке двигателя.

С 1958 года Просвирнин возглавил КБ ГАЗа и под его руководством был спроектирован автомобиль ГАЗ-66 грузоподъемностью две тонны.

Машина получилась яркая ѕ высокая проходимость обеспечивалась одинаковой колеей передних и задних колес, дорожным просветом в 315 мм., широкопрофильными шинами и самоблокирующимися дифференциалами кулачкового типа. Наряду с новыми инженерными решениями ѕ система подкачки шин на ходу, лебедка, восьмиступенчатая трансмиссия, достаточная грузоподъемность, выносливость и большой запас мощности сделали ГАЗ-66 незаменимым автомобилем для работы в условиях бездорожья.
Машина имела низкий центр тяжести, что делало ее устойчивой на склонах.

8-цилиндровый двигатель развивал мощность 115 л.с. Машина развивала по шоссе скорость до 90 км/ч., уверенно брала подъемы крутизной до 30 % и преодолевала брод глубиной до 1 метра.
Машина отлично зарекомендовала себя в самых тяжелых условиях эксплуатации, жестких температурных режимах и самых различных сферах на военной и гражданской «службе».
В 1985 году автомобиль был подвергнут модернизации, в последствии было выпущено 2 варианта: с лебедкой и без, соответственно под индексами ГАЗ-66-12 и ГАЗ-66-11.

В планах завода был и выпуск трехосной версии грузовика ГАЗ-34 и ГАЗ-33 колесной формулы соответственно 6х6 и 6х4. Их испытания шли в 1965 году. Но основной заказчик, МО,  не счел нужным дать добро на эти модели, полагая, что ЗИЛ-131, грузоподъмностью 3,5 тонны, более подходит для армейских нужд.

На базе ГАЗ-66 существовало множество модификаций.
Изначально  Горьковский автозавод выпускал пять модификаций ГАЗ-66, а именно:  ГАЗ-66-01 - базовый вариант без лебедки; ГАЗ-66-02 - с лебедкой; ГАЗ-66-03 - без лебедки и системы регулирования давления воздуха в шинах, но с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-04 - без лебедки, с экранированным электрооборудованием; ГАЗ-66-05 - с лебедкой и экранированным оборудованием.
Для войск ВДВ выпускалась машина с брезентовым верхом кабины и откидывающимся в горизонтальное положение ветровым стеклом. Он удобно размещался в транспортном самолете, был пригоден для сбрасывания с парашютом и лече маскировался. Выпускались шасси ГАЗ-66-12-1010 для установки фургонов, цистерн и разных специализированных кузовов.

Была и народно-хозяйственная модификация базовой модели. Она не имела системы подкачки, лебедки и называлась ГАЗ-66-40. Эта модель выпускалась с 1995 года, на ее базе производились сельскохозяйственные самосвалы с задними двускатными колесами.

Автомобили семейства ГАЗ-66 выпускались до июля 1999 года.
Последний автомобиль ГАЗ-66 установлен на постаменте возле сборочного цеха.
На смену им пришли грузовики «Садко» ГАЗ-3308. У этого автомобиля силовой агрегат и узлы шасси сохранены от ГАЗ-66, но компоновка машины выполнена по капотному типу.

Но это ѕ история уже другого автомобиля.
Как ни странно, но ГАЗ-66 не был отмечен Государственной премией, хотя его более чем 40-летняя история пестрит достижениями и подвигами. Роботяга «Шишига» остался скромным тружеником на просторах Родины и за ее пределами.
ГАЗ-66 до сих пор является одним из лучших образцов отечественной вездеходной техники.

Из почти миллиона выпущенных автомобилей ГАЗ-66, различных модификаций, более 70% поступило на специализированные заводы для дальнейшей комплектации спецтехникой, что объясняется большой популярностью использования его шасси в качестве транспортной базы. Автомобиль ГАЗ-66 с честью выполнил возложенные на него обязанности по перевозке людей, грузов и буксировки прицепов по всем видам дорог и по бездорожью.

На сегодняшний день многие любители трофи-рейдов обратили свое внимание на легендарный грузовик. Претерпевая массу изменений, ГАЗ-66 и сегодня покоряет бездорожье на всех широтах от Арктики до тропиков.

Широко распространено переоборудование ГАЗ-66 с кунгом в кемперы. Конечно,
автокемперы в Западной Европе и Северной Америке - это одно, а у нас - совсем другое.
Но приличная дача на колесах из ГАЗ-66 выходит вполне комфортной и не дорогой.
Подержанный ГАЗ-66 можно приобрести за 200-300 тысяч родных, плюс немного труда и фантазии.
Для отдыха, рыбалки, охоты - лучше не придумаешь!


Легендарный автомобиль ГАЗ-66 «Шишига»: история создания

Легендарный автомобиль ГАЗ-66 «Шишига»: история создания

Выпуски программы «Тест-драйв онлайн» / 22 июня 2018

История советского, да и отечественного автопрома – это борьба страхов и противоречий. Любая, казалось бы, здравая идея, зачастую отметалась на корню. Главным, в конструкции любой машины была простота, но, увы, та, что хуже воровства. Ведь ремонтировать любой авто предстояло не на СТО, а либо в гараже, либо в чистом поле.


Сегодня, я расскажу, как появился самый массовый двухтонный грузовой автомобиль СССР с полным приводом ГАЗ 66 или знаменитая «шишига». Правда для того, чтобы оценить в полной мере его появление на свет будет необходимо отправиться даже не в 60-е, а в 40-е, когда на ГАЗе появился опытный образец машины с индексом 62. Невиданное дело, все три модификации (а работы над созданием небольшого грузовичка ГАЗ 62 велись более двадцати лет), так и не пошли в серию, может цифра была несчастливой, а может конструкторам опыта не хватило. Важно то, что армии, а в СССР основным заказчиком подобной техники было именно Министерство обороны, остро понадобился грузовик со всеми ведущими колесами. Во-первых, такая техника уже была в Европе и Америке, а во-вторых, отсутствие дорог ставило под сомнение мобильность РККА. Прототип получился не то что бы некрасивым, я бы назвал его уродливым. Хотя именно в нем инженеры применили многие инновационные решения. Возможность двигаться на заднем приводе, подключать передний мост, включать понижающую передачу и даже блокировки, для лучшей проходимости. С началом войны про грузовик все забыли. 62-й, второго поколения появился уже после окончания Второй мировой. Причем на ГАЗе не стали изобретать велосипед и попросту взяли за основу «лендлизовский» Dodge ¾. Прототип был очень похож на американца. Выдержав все испытания и получившая массу положительных отзывов, тем не менее, машина в производство снова не пошла. Причин сейчас уже не установить - ведь тот же Dodge выпускался почти до начала 90-х, а наша разработка была не только не хуже, но и превосходила его по многим параметрам. Увы, и она оказалась невостребованной. В 1951 году ГАЗ вновь берется за разработку машины грузоподъемность до одной тонны.

Машинка не имела жесткой крыши кабины, лобовое стекло откидывалось, тент бортового кузова, а в нем можно было разместить 11 человек, также складывался. Благодаря бескапотной компоновке это могла бы быть идеальная машина для десантников - ведь именно за счёт компактности, в неё можно было поместить грузовой отсек вертолета Ми-4. До появления Ми-8, это был основной транспортный помощник в армии. Что до всех образцов 62-х прототипов, то их уничтожили. А жаль, там было много здравых идей. Мы же с вами наконец-то добрались до 66-ой модели. Поскольку наработки были на предприятии изрядные, его изготовили в рекордные сроки. В 1962 году появился первый опытный образец, а через два года начался конвейерный выпуск авто. Полный привод, достаточная грузоподъемность, система централизованной подкачки шин (это необходимо при прохождении разных участков бездорожья), лебедки делали машину просто незаменимой не только в армии, но и в народном хозяйстве. На них ездили геологи, археологи и картографы. Я бы, правда, слукавил, если бы не сказал о самом важном минусе машины. Из-за огромного восьмицилиндрового мотора, размещенного под кабиной, места для коробки нашлось лишь позади самой кабины, в которой для этого даже специальная выштамповка была предусмотрена. Честно, представить себе водителя с вывернутой за сидение правой рукой - сложно, но, не смотря на это, люди на «шишиге» ездили. Да и вариантов выбрать что-то другое не было. Будь в СССР нормальный дизельный мотор, этой проблемы можно было бы избежать. Но, как я уже рассказывал в одном из выпусков, отечественных дизелей у нас так и не появилось. Сам же 66-й «газон» стал бестселлером.


"Месть мужчинам": действительно ли ГАЗ-66 проектировала женщина? | Авто махинатор

Про ГАЗ-66 в интернете написано много. Тут говорить особо нечего ибо это очень хороший и проходимый грузовик с бескапотной схемой. Как и любой популярный автомобиль, ГАЗ-66 за время своего существования оброс всяческими легендами.

И одна из таких легенд гласит, что проектировала этот замечательный грузовик женщина! Про это очень любят рассказывать"бывалые водители" и особенно популярна эта легенда в армии. Только, почему-то, никто фамилию этой женщины не называет.

Фото принадлежит каналу Автомахинатор

Фото принадлежит каналу Автомахинатор

Даже в моих публикациях про ГАЗ-66 кто-нибудь обязательно пишет про это. Мол, ГАЗ-66 такой неудобный и имеет нестандартное расположение рычага КПП потому что женщина проектировала и все вот так "шиворот-навыворот" - это месть всем мужчинам от женщины.

Но так ли это? Есть ли женский след в этом запутанном деле?

Вообще, ГАЗ-66 долго шел до того вида, в каком мы привыкли его наблюдать. Вопреки одному распространенному мнению о том, что ГАЗ-66 "подсмотрели " у немецкого Mercedes Unimog, он с ним никак не связан. Начало долгого пути положил американский грузовичок Dodge WC-51, который поставлялся в СССР по Ленд-лизу из США. Но это тема отдельной публикации.

Первые варианты ГАЗ-66 были капотными

Источник фото: en.wheelsage.org

Источник фото: en.wheelsage.org

До ГАЗ-66 велась разработка ГАЗ-62, один из вариантов которого напоминает известный нам ГАЗ-66. И разработка эта велась под эгидой главного конструктора ГАЗа Александра Дмитриевича Просвирнина. Всего было создано 69 образцов ГАЗ-62 и на этом все закончилось. Грузовик оказался никому не нужен.

Затем, Просвирнин вплотную взялся за проектирование того самого ГАЗ-66 и начал руководить конструкторами, которые были поставлены на этот проект. Именно Просвирина можно и нужно считать "отцом" ГАЗ-66. В проекте, на разных стадиях, также участвовали Ростислав Заворотный и Образцов О.

В ГАЗ-62 легко можно узнать будущий ГАЗ-66

Источник фото: en.wheelsage.org

Источник фото: en.wheelsage.org

Никакой женщины в проекте задействовано не было. По крайней мере, ни в каких официальных документах такая не числится.

Откуда пошла легенда?

Версий много, но мне запомнилась одна забавная. Эта легенда особенно популярна была в советской армии, как мне сказали.

Как мы знаем, кабина у ГАЗ-66 откидывается. Если не зафиксировать ее в закрытом положении - она сама откинется от любого столкновения на ходу, например. Когда кабина откинется, руль упрется в водительское сидение, а он, в свою очередь, упрется как раз между ног водителя-солдата и вполне может прищемить его мужское достоинство.

Фото принадлежит каналу Автомахинатор

Фото принадлежит каналу Автомахинатор

Смысл легенды в том, что если не был учтен сей пикантный момент, то по логике, эту кабину проектировал тот, у кого прищемить ничего не может. То есть, женщина! Вот это логическая цепочка и неожиданные повороты сюжета. Хоть фильм снимай.

Легенд, связанных с советскими автомобилями много и все они довольно забавны. Но самое смешное, что некоторые легенды основаны на вполне реальных событиях.

Только не в случае ГАЗ-66 ибо в этой легенде все - чистая выдумка. Никакая нам женщина не мстила.

Перенос рычага КПП на ГАЗ-66

В ГАЗ "Садко" установили японский двигатель 1UZ-FE

Подписывайтесь и ставьте лайк. Почитайте другие публикации на канале.

ГАЗ-66: История создания легендарной «Шишиги»


В первую очередь, стоит отметить, что история столь передового бескапотного грузовика начинается еще в 1940-е года, с момента появления ГАЗ-62. Можно сказать, что именно с этого автомобиля начинается эпоха советских грузовиков с колесной формулой 4х4. Под капотом компактного грузовика, внешне похожего на ГАЗ-ММ, ведь именно от этой модели 62-ой получил кабину, располагался 3,5-литровый силовой агрегат мощностью 76 л.с.

В 1941 году автомобиль получил усовершенствованный двигатель мощностью 85 л.с. Благодаря этой прибавке машина с полной нагрузкой в 2 тонны без труда преодолевала овраги до 40 сантиметров. Однако Вторая Мировая Война наложила свои коррективы, и производство автомобиля было остановлено вплоть до 1952 года.

Вторая жизнь после войны

Второе поколение ГАЗ-62 получило новый облик, позаимствованный у американского Dodge W-52. Экстерьер напоминал нечто среднее между внедорожником и грузовиком, длина которого достигала 5 метров. Новинка была способна перевести до 1,2 тонн груза или 12 солдат. Однако этот «овцебык» в серию так и не пошел. Примечательно, что прототип модели W-52 в США выпускался вплоть до начала 90-х годов.

В 1959 году появляется третье поколение, которое наконец начинает поставляться в армию. Чуть менее года практически с нуля велась разработка бескапотного грузовика, способного буксировать батальонные орудия, а также перевозить боеприпасы и солдат. Самое интересное, что в регламенте также было прописано, что грузовик будет десантироваться с воздуха, что означало, что его габариты должны были быть уменьшены.

Внешне походивший на уже привычную «Шишигу» 62-ой получил брезентовый верх кабины и кузова. Лобовое стекло откидывалось, а в кузове могло быть размещено до 12 человек или 1,1 тонны груза. Новинка получила амортизаторы телескопического вида, главные передачи в мостах с новым гипоидным зацеплением, а также кулачковый тип межколесных блокировок, нашедший применение на ГАЗ-66.

Грузовик поставлялся в армию СССР на протяжении 4-х лет, однако в течение эксплуатации были выявлены конструктивные недостатки, которые требовали радикальных изменений, в результате которых и появилась знаменитый ГАЗ-66.

Шишига

Впервые легендарная «Шишига» была показана советской общественности в 1962-м году. На конвейер грузовик встал лишь в 1964 году. На замену «скромному» 3,5-литровому мотору пришел восьмицилиндровый, располагавшийся под откидывающейся кабиной. В 1968-м году он стал массово комплектоваться системой регулировки воздуха в шинах. В 1969-м ГАЗ-66 удостоился национального Знака Качества и после этого начался его интенсивный экспорт практически во все социалистические страны.

Официально выпуск грузовика, способного вместить 11 человек и 1,1 тонну груза, был прекращен в 1995 году. Однако вплоть до 1999 года производились модели ограниченного тиража по спецзаказам. Всего на Горьковском заводе было выпущено 965 тысяч ГАЗ-66.


гибрид «Волги», «Садко» и ГАЗ-66

Категория: Новости о вездеходах
Просмотров: 7621

LAF – это вездеходы, которые сконструировал и собирал частник в Казахстане. Рама, мосты, колеса и раздатка — от полноприводного грузовика ГАЗ-66, кузов и салон — от ГАЗ-24 «Волга», двигатель, коробка передач и передние крылья — от ГАЗ-3307. Но производство пришлось свернуть.

 

Предприниматель из Казахстана когда-то организовал мелкосерийное производство вездеходов собственной разработки. В конструкции использовались агрегаты «Волги», «Садко» и ГАЗ-66. Название LAF сложилось из инициалов автора: Локтев Александр Федорович.

В итоге получился довольно странно выглядящий внедорожник на огромных колесах с «многоуровневым» оформлением передней части. Вездеход выпускался в двух вариантах — стандартный седан с кузовом от «Волги» и пикап с тентом на базе того же волговского кузова.

Автомобиль может разгоняться до максимальной скорости 98,5 км/ч, преодолевать 45,4-градусные подъемы и форсировать водные преграды глубиной до 1,4 метра. При снаряженной массе 2,5 тонны внедорожник мог брать на борт 850 кг груза. Во время испытаний гибрид из трех автомобилей показал лучшую маневренность (радиус разворота снизился до 9 метров) и гораздо лучшую геометрическую проходимость, чем у армейского ГАЗ-66.

Первое время Александр покупал полностью комплектные «Волги» у местных дилеров, а потом разбирал их, но вскоре с помощью Горьковского автозавода удалось наладить поставку отдельно кузовов и салонов.

Требования клиентов со временем возрастали и автомобили подорожали примерно в полтора раза — с первоначальных 8-10 тысяч долларов США до 15 тысяч. Но заказы тем не менее поступали, причем иногда клиенты просили чего-то особенного. Например, один из них захотел внедорожник на «автомате». Тогда машину оснастили коробкой от ГАЗ-13 «Чайка».

Однако, экономический кризис поставил крест на дальнейшем производстве. Для рядовых покупателей машина оказалась слишком дорогой и сложной в эксплуатации, а спецслужбы Казахстана не захотели приобретать уникальные внедорожники.

Источник: Южный автомобиль

Комментарии для сайта Cackle

В Беларуси появилась баня на колесах — Российская газета

Пригласили меня ребята на рыбалку в Белоруссию. Третий день не было клёва. Комары замучили. И тут старший подмигнул и позвонил куда-то. Через два часа на опушку возле озера въехала настоящая автобаня. Чудеса? Это предприниматель Александр Ракач выполнил наш заказ.

Баню в Белоруссии любят все. У каждого есть заветная пристроечка на даче. И у многодетного семейства Ракачей баня была всем соседям на зависть! С комнатой отдыха и парилкой экстра-класса. Александр - мелкий предприниматель. У него два самосвала. А тут как-то парился у него друг из Крыма и рассказал, что у них появилась новая услуга - автобаня на пляже. Из парилки прямо в море! Короче, взял Сашу на "слабо". Чем Браславские озера хуже Крыма? И Александр Ракач взялся за пилу.

Автобани не редкость и в армии, и в шоу-бизнесе. Армейские парилки называются передвижным банно-прачечным комплексом. Монтируются на грузовиках повышенной проходимости и не только моют личный состав, но и стирают портянки и прочее обмундирование. Сама помывка происходит в больших палатках. Тут не до саун. А в шоу-бизнесе используются комфортные автобусы-иномарки и это явление в народе прозвано автоборделем.

- Главное было выбрать шасси, - рассказывает Саша, - чтобы проходимым было и чтобы не маленьким. "ГАЗ-66" - маловат, хотя везде проедет. Армейский "КАМАЗ" слишком высокий - карабкаться в парилку неудобно. И тут я вспомнил про "ЗИЛ-131". Идеальная машина!

Армейский грузовик "ЗИЛ-131" вы наверняка видели на парадах. На нем "Грады" монтируются. Шесть осей. Все ведущие. Система автоподкачки шин. Может ехать и по болоту, и по снегу, и по барханам. Чудо советской военной техники. Правда, есть у него один серьезный недостаток - аппетит. 50 литров бензина на 100 километров пути это по трассе. А по бездорожью - все 70! За проходимость и надежность надо платить.


В передвижной бане спокойно попарятся шестеро. Фото:Юрий Снегирев

Но где взять грузовик? Перекупщики просят целое состояние. И тут Александру кто-то посоветовал обратиться в "Белспецконтракт". Есть в Белоруссии такая государственная контора, которая распродает высвобождаемое армейское имущество. От подковных гвоздей до бэтээров (правда, без пулемета). Там сельский бизнесмен отыскал свою мечту - "ЗИЛ-131" всего за 3 тысячи долларов. Машина 1976 года выпуска. Только прошла обкатку и попала на армейский склад. Александр гордо вкатил ее на свой дворик, и работа закипела.

Каркас сварил из профилей. Стены из ольхи снаружи обшил профнастилом. Автобаня состоит из двух помещений: парилки и комнаты отдыха. Свободно попариться может компания из шести человек. Печь магазинная, чугунная. Топится снаружи. Саша приделал к дымоходу водонагреватель из нержавейки. Бак вмещает 250 литров воды. Есть и душ - вода поступает с помощью электропомпы.

К слову, стоимость нашей помывки с учетом бензина вполне конкурировала с походом в Сандуны

Через полгода баня встала на колеса. Но прежде творение надо зарегистрировать. Пошел Саша в МЧС. Там говорят: так как баня передвижная, идите в ГАИ! В ГАИ тоже руками развели: во время движения баня ведь не топится? Поэтому мы считаем это обычным фургоном. Идите в санэпидстанцию! Там взяли у совершенно новой бани какой-то мазок и отпустили с миром. Вот только водоканал запривередничал:

- Вы же будете выгоду извлекать? Поэтому вам коммерческие ставки на воду! И не смейте наполнять бак из нашего водопровода!

В результате сошлись на специальных счетчиках прямо на шасси грузовика. Воду Саша будет брать из своего водопровода, а там пересчитают.

Поначалу от заказов отбоя не было. Изможденным охотникам или скучающим рыболовам ох как баня нужна! И не надо плестись десятки километров на кордон - баня сама приедет. И цена божеская - 100 долларов за три часа. Но вскоре Саша понял, что со зловещим шипением настоев на камельке сам вылетает в трубу. Бензин съедал всю выручку. И тогда предприниматель объявил: баня наша, а бензин ваш. Страждущие по новому ценнику должны были сами оплачивать бензин. Вскоре ажиотаж утих.

Потом Саша поставил свое авточудо возле одной придорожной гостиницы, в которой не было сауны. Смонтировал рядом надувной бассейн. Бизнес пошел - машина-то стоит! Но мимо проезжал большой начальник. Вид голых мужиков, резвящихся практически на виду у всей федеральной трассы Москва - Брест, шокировал чиновника. Пришлось заводить мотор и убираться восвояси.

...Затопили мы баньку совместными усилиями. Открыли щиток, что прикрывал чугунную печку. Дрова лежали в специальном ящике, что установлен вместо одного бензобака (у "ЗИЛа" изначально их два). Специально наколотые чурочки схватились буквально мгновенно. Через минуту из блестящей трубы повалил дым. Еще полчаса и температура в парилке достигла 80 градусов. Саша достал из рундуков, что под лавками, березовые веники. Шайку. Замочил в теплой воде (настоящие банщики знают этот секрет). На деревянном столе появилась снедь и кое-что покрепче.

Свободно попариться может компания из шести человек. Печь магазинная, чугунная

Парилка удивила своими размерами. Два метра в высоту. Свободно можно сидеть даже на верхнем ярусе. Термометр в парной специальный - показывает температуру не только внутри, но и за бортом. Там было около пяти. Внутри стрелка поднималась к 120! Плескать из ковшика на каменку становилось опасно. Еще сваримся! Это мне, москвичу, так казалось. Мои друзья все парились и парились, пока я отпивался холодным квасом в предбаннике.

Наше время истекло. Мы разожгли костер, чтобы вскипятить чай. За заваркой я полез в кабину. На борту белый пятиугольник - советский "Знак качества". В машине пахло армейским бытом. Строгие циферблаты "зилка" и широченный дерматиновый диван, на котором, когда я служил в Советской армии, мне приходилось спать во время учений. Мы с "ЗИЛом" ровесники. И вот встретились. Даже грустно немного. Вспомнил молодость...

Саша сел за руль. Повернул ключик, и мотор уверенно зарычал.

- Понимаешь, жил бы я в Минске, дело бы пошло! - сказал он мне на прощание. - Там и места туристические, и дороги получше. А у нас глушь. Спасибо, старые клиенты не забывают...

- Так это то, что надо для твоей вездеходной бани!

- А бензин?

- Поставьте газ!

- А где деньги взять? Их же надо заработать...

К слову, стоимость нашей помывки с учетом бензина вполне конкурировала с походом в Сандуны. Для Белоруссии это серьезные деньги. Не буду говорить о достоинствах ольховой парилки. Каждый любитель бани оценит ее. Но главное - я попарился прямо на берегу тихого озерца, в котором, похоже, все-таки не было рыбы. Мы ныряли в холодную воду прямо со ступеней автобани. Такого Сандунам и не снилось. Жалко, если Саша снимет с грузовика баню и начнет возить дрова.

- Ты его не слушай, - потом сказал мне наш старший. - У него во дворе еще два остова для бань стоят. Эту готовит на продажу. Купит "зилки" у военных, и по новой. Так что с легким паром!

ttx

Шассси "ЗИЛ-131".

Год выпуска 1976.

Мощность 150 л. с.

Максимальная скорость 85 км/ч.

Максимальная температура парилки 130 [о]С.

Вместимость бани 6-8 человек.

Запас воды 250 л.

Норматив растопки 30-40 минут.

Клоке, Миннесота - Заправочная станция Фрэнка Ллойда Райта

Сервисная станция R.W. Lindholm была спроектирована известным архитектором. Это не дом Falling Water, но его конструктивные особенности включают в себя световые люки в гараже и крошечную смотровую площадку с видом на реку Сент-Луис.

Адрес:
202 Cloquet Ave., Cloquet, MN
Направления:
I-35 выезд 237. Север на шоссе 33 примерно две мили. На юго-восточном углу шоссе 33 и проспекта Клоке.
Телефон:
218-879-2279

Результаты с 1 по 5 из 6 ... Страница из 2 [Следующие 1 элементы]

Советы и новости для посетителей о бензоколонке Фрэнка Ллойда Райта

Отчеты и советы посетителей сайта RoadsideAmerica.com и мобильных подсказчиков Roadside America. Некоторые советы могут не подтверждаться. Отправьте свой отзыв.

Заправочная станция Фрэнка Ллойда Райта

Почти на каждой заправочной станции в мире есть вывеска, рекламирующая ее бренд, но эта заправка особенная.Помимо фирменного знака, у него есть вторая наружная вывеска , рекламирующая своего архитектора .

[Джон Морган, 26.06.2018] Заправочная станция Фрэнка Ллойда Райта

Согласно Миннесотским Общественным Радио Новостям, заправочная станция Фрэнка Ллойда Райта в Клоке, Миннесота, скоро получит столь необходимое техническое обслуживание. Семья, владеющая заправочной станцией, спроектированной Ллойдом Райтом, восстанавливает и сохраняет ее после 30 лет забвения.

[Люк Тейлор, 10.07.2009]

Заправочная станция Фрэнка Ллойда Райта

The R.Станция технического обслуживания W. Lindholm (спроектированная Фрэнком Ллойдом Райтом) открыта и отмечает свое 50-летие на углу Cloquet Ave и Hwy 33, хотя, безусловно, выглядела лучше.

Я вырос в Клоке и помню, как проезжал мимо него на велосипедах, и насколько это было лучше 30 лет назад. Станция нуждается в большом ремонте, и, надеюсь, они немного очистили ее к празднованию годовщины. Станция была спроектирована на основе плана Райта Бродакр-Сити, причем станция и ее смотровая площадка были одной из центральных точек.В гаражных отсеках есть световые люки, которые позволяют естественному свету проникать в рабочую зону. Если мне не изменяет память, газ должен был подаваться по шлангам, спускавшимся от фонаря, а не по обычным газораздаточным колонкам. Место было бы лучше, если бы его закрыли на станции технического обслуживания, а затем восстановили бы до его первоначального великолепия и открыли как музей и достопримечательность. На станцию ​​стоит взглянуть, если вы проезжаете через «Город деревообрабатывающей промышленности», или так его называли раньше.

[DoubleJ, 01.08.2008]

Заправочная станция Фрэнка Ллойда Райта

Сообщенная в августе 2001 года как закрытая, заправочная станция, спроектированная Фрэнком Ллойдом Райтом, была открыта в сентябре 2002 года. Мы купили топливо на заправке и посетили смотровую площадку верхнего уровня. В комнате наблюдения особо нечего и особо не на что смотреть, но она все еще цела. К смотровой площадке примыкает мужской туалет. Мы предполагали, что последний раз кто-то убирался в мужском туалете в конце 1960-х годов.

В этой станции нет ничего, что явно выглядело бы Фрэнком Ллойдом Райтом, кроме того, что она явно специально построена. Легко идентифицируемые элементы стиля прерий Райта отсутствуют. Во всяком случае, станция открыта, и если вы подъедете к бензоколонке с полным спектром услуг, дежурный выйдет и заправит вам машину. Этакий возврат к былым временам автомобилестроения.

[Люк Тейлор, 11.09.2002]

Заправочная станция Фрэнка Лойда Райта

Это единственная заправочная станция, спроектированная Фрэнком Лойдом Райтом.Это заправка Phillips 66, и они оставляют смотровую площадку открытой, даже если станция закрыта. Не особо на смотровую площадку; один мусорный бак и два стула с видом на реку Сент-Луис. Одно печальное замечание - в какой-то момент на вашем пути из Миннеаполиса был рекламный щит с криком «Единственная бензоколонка, когда-либо спроектированная Фрэнком Лойдом Райтом» - теперь его нет!

[Грег Галлант, 27.08.2001]

Страница из 2 [Следующие 1 позиции]


Необычные места поблизости
Мои взгляды

Создайте и сохраните свое собственное безумное путешествие! ...Try My Sights

Мобильные приложения

Приложение Roadside America для iPhone, iPad. Маршрутные карты, тысячи фотографий, специальные объекты исследования! ... Еще

Придорожные президенты Приложение для iPhone, iPad. Достопримечательности ПОТОСА, странности. ...Более

Миннесота Последние советы и истории
  • Сад на роликах с динозавром, Парк Сент-Луис, Миннесота
  • Зеленая гигантская статуя, Ле Сюер, Миннесота
  • Toaster Tree, Седан, Миннесота
  • Гигантская рыба, пробившаяся сквозь здание, Гранд-Марэ, Миннесота
  • Prince Tribute, Хендерсон, Миннесота

Последние советы посетителей

Советы и истории для США и Канады
  • Маленький человек с молотком, Лонг-Бич, Калифорния
  • Музей герцогов Хаззарда, Ружмонт, Северная Каролина
  • Знаменитый бревенчатый дом, Гарбервиль, Калифорния
  • Особенность: Гигантская голова Авраама Линкольна, Ларами, Вайоминг
  • Могила ирландских железнодорожников, Восточный Уайтленд, Пенсильвания

Другие наблюдения

Торговая палата района Клоке - Клоке, Миннесота - 218-879-1551 «Соединение бизнеса и общества»

Заправочная станция Фрэнка Ллойда Райта


50-летие АЗС Фрэнка Ллойда Райта

Самому фотографируемому и обсуждаемому зданию в Клоке в этом году исполняется 50 лет!


ИСТОРИЯ СТАНЦИИ

Отель R.Сервисная станция W. Lindholm, или более известная как заправочная станция Фрэнка Ллойда Райта, за последние полвека стала иконой в Клоке. Расположенная на углу Клокет-авеню и шоссе 33, станция представляет собой архитектурное сокровище - единственную действующую заправочную станцию, когда-либо построенную по проекту Фрэнка Ллойда Райта.

Связь Райта с Клоке началась, когда семья Линдхольм искала архитектора для проектирования своего нового дома. Дочь и зять Линдхольма изучали архитектуру и убедили своего отца нанять Райта.Архитектор согласился, и после проектирования и строительства резиденции Клоке в 1952 году Райт обратился к семье с идеей строительства заправочной станции.

Планы сервисной станции занимали Райта более 20 лет. Дизайн станции был основан на футуристическом плане Райта в Бродакре 1934 года, который стремился создать новый децентрализованный городской пейзаж. Нефтяной бизнес его нового клиента Райта идеально соответствовал видению архитектора. Он не видел причины, по которой «маленькую красоту нельзя было бы превратить в нечто столь же банальное, как СТО».Однако станция была единственной из когда-либо построенных.

Обычным делом станции Линдхольм нет. Ступенчатые цементные блоки поддерживают медный навес, простирающийся примерно на тридцать два фута. Смотровая площадка со стеклянными стенами закрепляет фирменную консоль, а тонкий высокий пилон простирается от многоугольной крыши до высоты шестидесяти футов. Раньше он держал имя PHILLIPS в верхней части и число 66 в середине. (С момента основания в 1958 году бензин для станции поставлялся с завода Phillips 66.Ситуация изменилась прошлым летом, когда Phillips 66 решила полностью вывести свой бренд из Миннесоты. Надвигающийся знак Phillips 66 был удален, и теперь он работает как станция Spur.)

Райт первоначально предполагал убрать стоячие насосы и разместить топливопроводы на консольной крыше, тем самым предоставив автомобилистам беспрепятственный доступ к станции. Это никогда не было выполнено из-за норм пожарной безопасности, вместо этого использовались традиционные наземные топливные насосы. Три отсека для обслуживания оснащены световыми люками, чтобы облегчить работу механиков.Древесина кипариса присутствует во всей конструкции, от стеллажей для автомобильных принадлежностей в гараже и в офисе продаж в форме ромба до декоративных элементов огранки в туалетных комнатах.

Объект был внесен в Исторический реестр в 1984 году и работал как автозаправочная станция с момента открытия 31 октября 1958 года.

Запоминающиеся заправочные станции для вашей следующей поездки

Ларри Блайберг, Специально для США СЕГОДНЯ Опубликовано 12:54 с.м. ET 2 октября 2018 г. | Обновлено 7:52 утра по восточноевропейскому времени 5 октября 2018 г.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

В 1920-х и 30-х годах дистрибьютор нефти Shell из Северной Каролины разработал план по привлечению клиентов за счет строительства оболочки -образные АЗС. Сегодня остался только один, в Уинстон-Салеме, Северная Каролина. (Фото: Джо Дэниэл Прайс, Getty Images / «Это газ!», Gestalten 2018)

СТО не обязательно должна быть обязательной остановкой на дороге. поездка - это может быть частью удовольствия.«Заправочная станция может привлечь вас к месту, - говорит Саша Фрисике, автор книги« Это газ! Очарование заправочной станции »(Gestalten Books, 60 долларов). Ассистент профессора бизнеса из Голландии влюбился в заправку во время детских поездок в Америку со своими родителями и делится некоторыми любимыми находками с Ларри Блайбергом для USA TODAY.

Helios House
Лос-Анджелес

Эта футуристическая станция из переработанной нержавеющей стали открылась в 2007 году как образец экологически чистого строительства.Он оснащен солнечными батареями и собирает дождевую воду на крыше, чтобы удовлетворить потребности станции в воде. «Заправочная станция не обязательно должна быть похожа на заправочную станцию, - говорит Фрисике. «Это похоже на что-то из научно-фантастического фильма». nadaaa.com/portfolio/helios-house

Заправочная станция Frank Seneca
West Allis, Wisconsin

На заре автомобилестроения компания Wadham's Oil and Grease Co., сеть в Милуоки, выделялась с отличительными станциями, увенчанными крышей в стиле японской пагоды.Эта редкая оставшаяся станция внесена в Национальный реестр исторических мест и охраняется городом. westallishistory.org

Buc-ee's
Нью-Браунфелс, Техас

Возможно, неудивительно, что одна из крупнейших в мире заправочных станций находится в Техасе. Принадлежащая сети Lone Star, станция имеет 120 бензоколонок, 1000 парковочных мест и круглосуточный магазин площадью 67 000 квадратных футов. «В Техасе все больше. То же самое и с бензоколонками. В этом помещении можно разместить более 20 моделей 7-Eleve среднего размера », - говорит Фрисике.В другом месте в Кэти, штат Техас, находится самая длинная в мире автомойка, протяженность которой составляет 255 футов. buc-ees.com

Топливная баржа Chevron
Ванкувер, Канада

Автомобили - не единственные транспортные средства, которые нужно заправлять. Лодки приплывают к набережной в центре Ванкувера, чтобы заправиться на этой уникальной барже, которая была обновлена ​​как раз к зимним Олимпийским играм 2010 года, проводимым в городе. На станции есть большая световая вывеска, видимая из города. «Середина бухты - лучшая недвижимость для рекламного щита», - говорит Фрисике. tourismvancouver.com

Roy's Motel and Cafe
Амбой, Калифорния

Водители пустыни Мохаве уже давно считают эту заправочную станцию ​​на Маршруте 66 оазисом. Сейчас это частично отреставрированное здание, являющееся ярким примером архитектуры Гуги и ярким дизайном середины века. «Это очень американский стиль, характерный для западного побережья», - говорит Фрисике. rt66roys.com

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Попс
Аркадия, Оклахома

В этом месте в штате Сонер заправляются не только автомобили.У людей есть выбор из 700 различных видов газировки. «Это совершенно безумие. Они построили эту заправочную станцию ​​на основе идеи продажи безалкогольных напитков », - говорит Фрисике. Он открылся в 2007 году как современный придорожный аттракцион, отмеченный высокой 66-футовой бутылкой содовой со светодиодной подсветкой, где каждый вечер устраивается световое шоу. pops66.com

Scallop Shell
Уинстон-Салем, Северная Каролина

В 1920-х и 30-х годах нефтяной дистрибьютор Shell в Северной Каролине разработал план по привлечению клиентов путем строительства заправочных станций в форме раковины.Было построено по крайней мере восемь из этих небольших станций по выращиванию морских гребешков. Сегодня это национальный исторический памятник. visitwinstonsalem.com

Hat ’n’ Boots
Сиэтл

Когда-то впечатляющая заправочная станция в ковбойском стиле закрылась в 1988 году и на долгие годы пришла в упадок. Но жители сплотились, и высокие ботинки высотой 22 фута и шляпа шириной 44 фута, которыми когда-то располагался офис, были восстановлены и перенесены в городской парк Оксбоу. «Это идеальный образец архитектуры американских тематических парков, увлекательное отражение определенного времени», - говорит Фрисике. visitseattle.org

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Транспортный транспорт Буффало Музей Пирс-Эрроу
Буффало, Нью-Йорк

В 1927 году знаменитый архитектор Фрэнк Ллойд Райт спроектировал заправочную станцию ​​Буффало. был окончательно завершен в 2014 году как музейный экспонат. Двухэтажная станция вряд ли является типичной бензоколонкой. Он имеет камин в смотровой комнате на втором этаже, а также медную крышу.Райт назвал свой дизайн «украшением тротуара». Еще одна станция, спроектированная Райтом, находится в Клоке, штат Миннесота. pierce-arrow.com

Twin Arrows
Рядом с Флагстаффом, Аризона

Эта заправочная станция, долгое время являвшаяся ориентиром на старом шоссе 66, получила свое название от двух стрел (бывших телефонных столбов), торчащих из земли. перед зданием, как будто их застрелил гигантский лучник. Обветшавшая станция, которая больше не работает, была частично восстановлена ​​в 2009 году и находится рядом с казино навахо.«Как только вы это увидите, вы не сможете это забыть. В этих заброшенных заправках есть определенная красота, - говорит Фрисике. twinarrows.com

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/travel/destinations/10greatplaces/2018/10 / 02 / заправочные станции / 1435550002/

10 самых красивых заправочных станций в мире, занесенные в рейтинг - Quartz

Заправочные станции относятся к наименее знаменитым произведениям архитектуры.В то время как большинство водителей въезжают и уезжают так быстро, как только могут, редакторы лондонского архитектурного веб-сайта DesignCurial последние три года задерживаются на заправочных станциях, отмечая их удобства, достопримечательности и продуманные особенности.

Из тысяч опрошенных DesignCurial назвал 10 лучших в мире по «дизайну, инновациям и взаимосвязи конструкции с окружающей средой». Действительно, вместо того, чтобы копировать обычные шаблоны, эти достойные Instagram пит-стопы специально разработаны для их местоположения.

1. Зона отдыха Неменхарью, Финляндия

На первом месте в списке DesignCurial находится заправочная станция на 3 504-мильном шоссе E75, идущем из Греции в Финляндию. В зоне отдыха Niemenharju, созданной в прошлом году хельсинкскими архитекторами Studio Puisto, есть ресторан, мини-маркет, спальные зоны и даже сауна. 24 балки из клееного бруса, поддерживающие его гигантскую крышу, напоминают деревья в лесу за ним.

Марк Гудвин

Зона отдыха Неменхарью

Марк Гудвин

Ресторан.

Марк Гудвин

Финская придорожная сауна.

2. POPS Arcadia Route 66, US

Популярная заправочная станция в Оклахоме занимает второе место. Озвученная гигантской скульптурой светящейся бутылки безалкогольных напитков, POPS Arcadia на шоссе 66 США примыкает к веселой закусочной, где подают 700 видов газированных напитков и прохладительных напитков, чтобы подбодрить усталых водителей. Дизайнеры Elliott + Associates Architects заявляют, что намеревались создать «придорожный аттракцион, а не просто заправочную станцию ​​для семейного автомобиля».

Elliott + Associates Architects

Elliott + Associates Architects

3.Батуми АЗС, Грузия

Третья по красоте АЗС в мире - также самая крутая точка McDonald’s в Грузии. Спроектированный архитектором Георгием Хмаладзе в 2013 году, водители сразу узнают автозаправочную станцию ​​в центре Батуми благодаря внушительному консольному навесу.

Khmaladze Architects

Заправочная станция + McDonald’s в Батуми, Грузия

Khmaladze Architects

4. Заправочная станция NP, Испания

Парящие навесы, похожие на летящих птиц, анонсируют заправочную станцию ​​в пригороде Мадрида.Архитекторы Белен Монео и Джеффри Брок говорят, что структура также отражает холмы в ландшафте вдоль главной автомагистрали Испании.

Moneo Broc Architects

Заправочная станция A1 в Сан-Агустин-де-Гуадаликс, Испания.

5. Заправочная станция Orival, Бельгия

Огромная автозаправочная станция, построенная 16 лет назад, через автомагистраль E 19, соединяющую Брюссель и Париж, также служит галереей для местных художников и скульпторов. «Остановка на автомагистрали может, как и терминал, стать местом культуры», - объясняет ее архитектор Филипп Самин.

Geertrui Derycke / Samyn & Partners Architects and Engineers

Прибыльная АЗС.

гл. Bastin & J. Evrard / Samyn & Partners Architects and Engineers

6. Станция Esso Mobil, Великобритания

Поклонники архитектуры любят эту хорошо сохранившуюся архитектурную жемчужину середины века в Лестере, Англия. Круглые навесы станции, спроектированные влиятельным архитектором и промышленным дизайнером Элиотом Нойесом в 1964 году, занесены в Список памятников исторической Англии.

Предоставлено DesignCurial

7.Станция обслуживания 365-Fina Europe, Нидерланды

В список попала заправочная станция в клетках в Хаутене, Нидерланды. Архитекторы Samyn & Partners (которые также спроектировали занявшее пятое место) спроектировали специальный навес, чтобы минимизировать ветровую турбулентность. Судьи также оценили хорошо обозначенные точки входа и выхода со станции.

Samyn & Partners Architects and Engineers

Сервисная станция Houten, Нидерланды

Samyn & Partners Architects and Engineers

8.Helios House, US

Под гигантским рекламным щитом на углу бульваров Олимпик и Робертсон в Лос-Анджелесе находится первая в США заправочная станция, получившая сертификат экологического строительства LEED. Построенный как «станция будущего», Helios House построен из пригодной для вторичной переработки нержавеющей стали, имеет помещения для вторичной переработки и 90 солнечных панелей для компенсации энергопотребления.

Reuters / Mario Anzuoni

Зеленая АЗС.

9. Заправочная станция Wissol, Джорджия

В список вошла еще одна заправочная станция в Грузии.Вдоль шоссе, проходящего через Азербайджан и Турцию, стоит привлекательный бетонный монолит, спроектированный немецкой архитектурной фирмой J. Mayer H.

J. Mayer H

Автозаправочная станция Wissol в Гори, Джорджия,

10. Jack Colker Union 76, США.

Замыкает десятку лучших памятников архитектуры середины века. Спроектированная архитектором Гином Вонгом в 1965 году заправочная станция Union 76 в Беверли-Хиллз, Калифорния, изначально была спроектирована как часть аэропорта Лос-Анджелеса. Union 76 с парящим футуристическим навесом, который светится, как инопланетный космический корабль, часто называют типичным примером архитектуры Googie.

Предоставлено Джоном Кориа

Phillips 66 расширяет мощности по фракционированию в Суини

Компания Phillips 66 запустила две новые фракционирующие колонки ГКН в своем центре Суини в Олд Оушен, штат Техас, что в четыре раза увеличило производительность предприятия до 400 000 баррелей в день (OGJ Online, 27 июня 2018 г.).

В настоящее время работающие две фракционирующие колонки производительностью 150 000 баррелей в день достигли механического завершения этим летом и были введены в эксплуатацию в сентябре-октябре вовремя и несмотря на проблемы, вызванные погодными явлениями и продолжающейся пандемией коронавируса (COVID-19), сказал Филлипс 66. и S&B Engineers and Constructors Ltd., которая выполнила проектирование, поставку и строительство установок по собственному проекту установки фракционирования.

Являясь частью 2-го этапа расширения Sweeny Hub стоимостью 1,4 миллиарда долларов и завершенного в рамках бюджета на сумму около 100 миллионов долларов, ректификационные колонны - два крупнейших в мире - образуют часть нового комплекса фракционирования на нефтеперерабатывающем заводе Phillips 66 в Суини с производительностью 256 000 баррелей в день, сердце Sweeny Hub, который также включает в себя экспортный терминал оператора Freeport LPG и близлежащее хранилище Clemens Caverns, последнее из которых недавно увеличило вместимость до 16.5 миллионов баррелей для поддержки новых ректификационных колонн, согласно Phillips 66.

Наряду с превращением Суини в третий по величине узел фракционирования ШФЛУ в США, новые ректификационные колонны способствуют интеграции между Phillips 66 и совместными предприятиями DCP Midstream LLC и Chevron Phillips Chemical Co . LLC (CPChem), с трубопроводом Sand Hills DCP-Phillips 66 Partners, который будет одним из трубопроводов, доставляющих сырье NGL, также известное как Y-grade, на переработку. CPChem, которая управляет установками парового крекинга в Суини и Бейтауне, Техас., будет среди клиентов, использующих этан из Суини для переработки в химикаты и пластмассы.

Кроме того, Phillips 66 заявила, что будет продавать пропан, бутаны и пентаны с плюсом внутри страны и за рубежом, причем последний будет через терминал в Фрипорте. Компания Phillips 66 Partners также построила трубопровод для транспортировки пентанов плюс к терминалу Пасадена недалеко от Хьюстона и строит еще один трубопровод для транспортировки этана из пещер Клеменс на нефтехимические заводы в Южном Техасе.

Опираясь на долгосрочные обязательства клиентов, две новые фракционирующие установки последовали за запуском первой фракционирующей установки Суини производительностью 100 000 баррелей в сутки в конце 2015 года (OGJ Online, декабрь 2007 г.)8, 2015).

Сохранение и повторное использование исторических автозаправочных станций

Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ

Чад Рандл

Заправочные станции редко привлекают внимание, если только ваш бак не пустой. Тем не менее, за последние сто лет заправочные станции занимали лучшие места на главных улицах и углах пригородов, на дорогах небольших городков и вдоль первых автомагистралей.Это один из самых распространенных типов коммерческих зданий в Америке, символизирующий двадцатый век. Сохранившиеся исторические станции являются физическим напоминанием о транспортной революции и влиянии повышенной мобильности на ландшафт. Они являются отражением автомобильной культуры, поп-культуры, корпоративной стандартизации и эпохи обслуживания клиентов, которая сегодня кажется странной.

Рисунок 1 . Заброшенные исторические заправочные станции в прошлом рассматривались как препятствие для реконструкции района или общины.Тем не менее, деликатная реабилитация может гарантировать сохранение исторического облика этих зданий, обеспечивая при этом возможность повторного использования в хозяйственных целях. Эта станция 1930-х годов в Милуоки, штат Висконсин, позже была реконструирована для использования в качестве кафе. Фото: Роберт Олин, Шерман Перк.

Многие из этих, ставших уже историческими, заправочных станций приходят в упадок или заброшены (Рисунок 1). Изменяющиеся модели землепользования сконцентрировали новые застройки вдоль коммерческих полос за пределами центра города и окрестностей, где сохранились многие исторические станции.Автомагистрали между штатами направили движение от некогда процветающих заправочных станций на дороги второстепенного значения. Небольшие здания и небольшие участки, нерешенные экологические проблемы и неустанное стремление к стандартизации - все это проблемы для дальнейшего использования исторических объектов заправочных станций.

Однако по всей территории Соединенных Штатов заправочные станции постепенно открываются заново из-за их исторического значения. Они даже были включены в общегосударственные списки находящихся под угрозой исчезновения объектов собственности. Когда-то отвергнутые как неуместные вторжения или бельмо на глазу, исторические станции все больше ценятся за их вклад в характер района и за то, как они легко адаптируются для новых целей.Этот краткий обзор содержит рекомендации по оценке значимости исторических автозаправочных станций и способствует их сохранению, предоставляя информацию об обслуживании и ремонте существующих сооружений. В этом Кратком описании также описываются соответствующие реабилитационные процедуры, включая преобразование для новых функций, когда прежнее использование более нецелесообразно.

Уникальные особенности и характеристики, присущие историческим заправочным станциям, можно уважать и сохранять путем тщательного обслуживания, ремонта и реабилитации.Такая работа сводит к минимуму ненужные изменения и гарантирует, что здание продолжает вносить вклад в характер и жизнеспособность своего сообщества.

Рисунок 2 . Хотя это вряд ли идеальная система продаж, насосы и подземные резервуары вдоль обочины были улучшением по сравнению с самыми ранними заправочными станциями, где бензин наливался из ручных контейнеров. Фото: Историческое общество штата Юта, использовано с разрешения, все права защищены.

Для первых автомобилистов заправка редко была удобной и часто опасной.На нефтебазах на окраине города бензин переливали из больших резервуаров в небольшие стеклянные или металлические диспенсеры, а затем разливали вручную. С увеличением доступности автомобилей и изобретением бензонасоса в 1905 году автомобильные дилеры, продуктовые магазины, хозяйственные магазины и другие предприятия заключали контракты с нефтеперерабатывающими предприятиями, устанавливали насосы и продавали газ вдоль обочины (рис. 2). Вскоре резкое увеличение числа владельцев автомобилей заставило нефтяные компании и предпринимателей внедрить то, что мы теперь обычно называем заправочными станциями.В течение следующих ста лет заправочные станции принимали множество форм, отражающих приливы и отливы популярных тенденций в дизайне, рост нефтяной промышленности и череду новых услуг и форматов, от автомоек до мини-маркетов. Хотя эволюция форм заправочных станций, наблюдаемая на протяжении всей этой истории, весьма разнообразна, было выявлено несколько общих типов. 1

Станции навесного типа

Отдельные здания, построенные специально для продажи бензина, появились во втором десятилетии двадцатого века, чтобы удовлетворить спрос на нефть, создаваемый Ford Model T и другими доступными автомобилями.В начальной гонке за расширение компании и независимые операторы построили базовые навесы, которые использовались в качестве автозаправочных станций. Многие из них представляли собой примитивные каркасные лачуги с деревянным или гофрированным металлическим фасадом. Более существенные конструкции включали сборные металлические панели, промышленные стальные окна и некоторые ограниченные орнаменты. В любом случае сарай был утилитарным зданием, используемым для хранения и офисных помещений, а также для укрытия дежурного на станции. Насосы были размещены в непосредственной близости от конструкции или разделены на участке подъездной дорожкой, где автомобили были припаркованы для дозаправки (Рисунок 3).

Рисунок 3 . Эта станция навесного типа с ее сборными стальными панелями, насосным островом и навесом послужила прообразом для многих более поздних конструкций АЗС. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Станции многократного использования

В то время как заправочные станции часто располагались в центральных деловых районах, в сельской местности было обычным явлением видеть заправочные станции, присоединенные к существующим строениям.Такие предприятия, как рестораны, гостиницы, ремонтные гаражи, нефтебазы и универсальные магазины с бензоколонками впереди, были продолжением оригинальных городских газовых прилавков (и предшественниками комбинаций магазинов конца двадцатого века и остановок для отдыха - заправочных станций). По сравнению с более ранними стоянками у тротуаров, станции многократного использования обычно имели достаточно земли для размещения отдельных въездных пространств для автомобилей, которые можно было припарковать во время заправки, что особенно важно на высокоскоростных сельских дорогах.

Некоторые из этих ранних станций многоцелевого использования имели функцию розничной продажи газа в рамках существующей структуры; в других случаях на участке сооружали отдельный навес или станцию ​​домового типа.Навесы были все более распространенным явлением, простирались над зоной заправки, чтобы укрыть дежурного и припаркованную машину. Вскоре навесы стали служить большим признаком того, что в остальном невзрачное заведение было заправочной станцией.

Станции домового типа

К началу 1920-х годов нефтяные компании, дистрибьюторы и частные предприниматели строили новые станции на просторных и видных участках в старых жилых кварталах и в растущих общинах.По мере роста бизнеса росли и местные жалобы на вторжение заправочных станций в жилые районы.

В ответ промышленность приняла традиционные формы, чтобы их станции не были похожи на лачуги, а больше на дома. Часто с более крупными зонами обслуживания и увеличивающимся количеством общественных туалетов и служебных помещений для обслуживания и ремонта автомобилей эти станции были более солидными сооружениями, чем предыдущие. Некоторые из них были скромными с простой обшивкой из вагонки, окнами с деревянными створками и скатной (часто шатровой) крышей.Единственными подсказками, указывающими на то, что такие сооружения были заправочными станциями, были насосы, вывеска и все более популярный навес, соединяющий насосный остров и здание.

Рисунок 4 . Дизайн, основанный на популярных домашних формах, помогал станциям сливаться с жилыми кварталами, придавая ощущение стабильности и постоянства. Эта станция «Возрождение Тюдоров» была преобразована для использования в ремонтную мастерскую без каких-либо изменений в структуре или месте.

Другие станции отражали тенденцию возрождения периода, популярную в то время в жилой архитектуре.Обшитые кирпичом заправочные станции колониального возрождения с белыми колоннами, пилястрами, двойными окнами и куполами были обычным явлением. Также были популярны конструкции Тюдоров и Английских коттеджей с оконными створками, арочными дверными проемами и крутыми крышами (рис. 4). Станции возрождения миссии с шатровыми крышами и лепными стенами были разработаны одними компаниями, в то время как другие адаптировали азиатские формы пагод и храмов.

Переход к домовым станциям также был признаком растущей конкуренции в нефтяной отрасли, поскольку предприятия работали над тем, чтобы завоевать доверие и лояльность клиентов.Компании разработали отличительные бренды и фирменные формы зданий. Pure Oil, например, была хорошо известна своими станциями English Cottage, в то время как Standard Oil отдавала предпочтение дизайну колониального возрождения. Усилия по разработке знаковых вывесок и станций предвещали всеобъемлющие кампании по брендингу, которые в конце века доминировали в дизайне автозаправочных станций.

Программные станции

В течение 1920-х и 30-х годов и после Второй мировой войны некоторые заправочные станции резко контрастировали с преобладающими конструкциями сараев, домов и более поздних коробок.Эти станции, получившие название программной архитектуры, принимали причудливую форму животных, яблок, чайников, вигвамов, ветряных мельниц, замков, айсбергов и самолетов. Обращаясь к любопытству проезжающих мимо автомобилистов, программные станции были вдохновлены местной культурой, самобытными местными материалами или прихотью владельца.

Рисунок 5 . Станция Shell 1936 года в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, является примером программного дизайна, призванного привлечь внимание и запомнить клиента.Недавно его отремонтировали, чтобы он служил полевым офисом заповедника Северной Каролины. Фото: заповедник Северной Каролины.

Программные заправочные станции могут быть очень скромными по размеру, при этом форма полностью соответствует изображаемому объекту. Компания Shell Oil построила ряд станций, которые были немногим больше, чем навесы в форме их логотипа, гребешка морской ракушки (рис. 5). Станции Colonial Beacon в штате Нью-Йорк представляли собой трехэтажные маяки, прикрепленные к обычным в остальном станциям в стиле домов.Не менее своеобразными, хотя в целом более традиционными по форме, были построенные на заказ заправочные станции, облицованные необычными материалами, такими как булыжник местного производства, окаменелое дерево или коряги.

Станции коробчатого типа

В отличие от станций в стиле «возрождение», в начале 1930-х годов появилась новая форма - бокс-станция. Сочетая мотивы Art Moderne и International Style, боксы отличались плоскими крышами и неукрашенными фасадами из лепнины, терракоты, стали с эмалевым керамогранитом или структурных стеклянных панелей.С их глянцевым белым фасадом и научно разработанными схемами освещения бокс-станции должны были привлекать внимание.

Эти станции отражают растущее значение, которое нефтяные компании придают стандартизации и предсказуемости. Как и в случае с более ранними станциями домового типа, компании представили варианты, призванные придать дизайну визуальную идентичность, которую клиенты могли легко связать с определенным брендом. Использование стекла и фарфоровой эмали представляет собой футуристический образ современной эффективности, чистоты и профессионализма.Texaco, Socony и Gulf, среди прочих, полагались на эти современные коробочные формы, потому что они легко воспроизводились, были относительно низкими в обслуживании и функционировали как элегантные, но доступные витрины для своей продукции.

Рисунок 6 . Станции коробчатого типа часто включают формы Art Moderne, такие как закругленные углы, полосы и большие окна продаж. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

.

На форму и расположение боксов также повлияли текущие экономические условия.Во время Великой депрессии владельцы станций, заинтересованные в изучении других источников дохода, добавили сервисные и ремонтные площадки (подчеркнув характерную прямоугольную площадь боксов), а также расширили торговые площади для продажи прибыльных автомобильных шин, аккумуляторов и аксессуаров. Большие витрины и застекленные двери отсека для обслуживания выделяли эти продукты и услуги (Рисунок 6).

Стилизованные коробки

После Второй мировой войны прямоугольная коробка оставалась основной формой американской заправки.Конструктивно большинство послевоенных боксов было сделано из бетонных блоков, а не из стальных рам, обычных для довоенных боксов. Чтобы отличать свои заведения от других на улице, владельцы и компании начали изменять эту базовую форму, а также модернизировать существующие боксы с учетом современных тенденций дизайна. Витрины часто наклонялись под углом, напоминающим хвостовые оперения ракет и новых автомобилей. Новые навесы имели наклонные профили, складчатые пластинчатые крыши и опоры в форме бумеранга, что отражало популярный интерес к аэронавтике и высоким технологиям.

Рисунок 7 . В течение 1960-х существующие бокс-станции часто реконструировались, а новые станции проектировались с элементами колониального возрождения или ранчо. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Такие конструкции космической эры просуществовали относительно недолго. Как и в прошлом, изменение архитектурных вкусов и жалобы общественности на несовместимость заправочных станций с соседними жилыми домами заставили владельцев станций вернуться к более консервативным подходам.К 1960-м годам новые станции с пологими черепичными крышами, кирпичными и каменными фасадами и деталями эпохи возрождения появились на том, что оставалось по существу прямоугольными коробчатыми формами. Существующие современные конструкции коробок были модернизированы с традиционными элементами и орнаментом, все чаще изготавливались из алюминия или формованного пластика (рис. 7).

Хотя форма и украшение различаются, большинство исторических заправочных станций имеют ряд общих черт, которые помогают определить их характер. Эти особенности могут идентифицировать конкретную структуру как принадлежащую к обычному типу заправочной станции, например, клинкерный кирпич, используемый в проектах домов Тюдоровского типа.В качестве альтернативы, элементы могут подчеркивать уникальность конкретной конструкции, например индивидуальный дизайн крыши или круговой план. Некоторые особенности были в высшей степени необычными, когда были впервые приняты, позже стали обычными, а сегодня снова редки и самобытны. Ярким примером является V-образный навес на послевоенных заправочных станциях Phillips 66 (рис. 8).

Рисунок 8 . Эта бывшая заправочная станция Phillips 66 в Берлингтоне, штат Вирджиния, имеет типичный стилизованный дизайн коробки. Его навес космической эры виден издалека.Фото: Девин А. Колман.

Следует сохранить исторические черты, которые определяют характер АЗС. Особенности, которые могут быть не оригинальными, могут приобретать значение, если они остаются на месте в течение достаточного периода времени. Таким образом, необходимо определить не только то, как конструкция выглядела при ее первом строительстве, но и то, как она менялась с течением времени. Понимание истории и эволюции конкретной заправочной станции и определение ее важных характеристик - первые шаги в любом проекте реабилитации.Архивные фотографии, оригинальные планы, вырезки из газет, личные альбомы, записи и воспоминания, а также сохранившиеся вещественные доказательства могут предоставить информацию о более раннем облике здания. Обоснованные решения о согласовании новых функций с сохранением исторических особенностей и о возможном удалении более поздних дополнений могут быть приняты только после того, как важные функции будут идентифицированы и поняты.

Форма

Структурная форма АЗС имеет первостепенное значение.Внешний вид исторической заправочной станции - ее размер, форма, масса и масштаб - часто отражал конкретную местность; он придает исторической собственности индивидуальность; и сегодня способствует пониманию общественностью того, когда и почему он был построен. Миниатюрные постройки функционировали как заправочные станции без излишеств. Более крупные станции, предлагающие другие услуги (некоторые из которых совершенно не связаны с автомобилем), предполагали амбициозные усилия по извлечению выгоды из растущего сообщества или сдвигов в потребительском спросе.Характер района и участка под застройку часто влиял на выбор проектировщиком заправочной станции размера, архитектурного стиля или формы; в некоторых случаях введение заправочной станции затем повлияло на развитие района.

Крыша

Конфигурация, уклон и покрытие крыши также важны (Рисунок 9). Заправочные станции, оформленные в различных стилях романтического возрождения, популярных в первой половине 20-го века, часто имели крыши, имитирующие исторические формы.На заправочных станциях English Cottage были крыши из шифера, а на скатных крышах заправочных станций Mission, Spanish и Mediterranean Revival - глиняная черепица (округлая или плоская, обычно терракотового цвета). Станции Stylized Box эпохи 1960-х годов с деталями Ranch house имеют неглубокие, часто перекрывающиеся скаты крыши, центральные в дизайне.

Рисунок 9 . Доминантой этой бывшей заправочной станции (1929 г.) в Седарбурге, штат Висконсин, является металлическая черепичная крыша в стиле пагоды (с перевернутыми карнизами и японскими фонарями, подвешенными к куполу).В настоящее время здание функционирует как ювелирный магазин. Фото: Кеннет М. Итл, Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.

В то время как некоторые заправочные станции были частично определены историческими крышами, другие характеризовались отсутствием скатной крыши. Плоские крыши или крыши с очень низким уклоном, скрытые за парапетами, были обычным явлением как для сочлененных современных конструкций, таких как заправочные станции Streamline, Moderne и International Style со стеклянной обшивкой, так и для основных утилитарных коробок.

Материалы

С внешним видом АЗС связаны материалы, из которых она построена и отделана. Наружные материалы и облицовка помогают разместить конструкцию в определенный период времени. Дизайнеры и владельцы выбрали отделку и формы зданий, которые, как они надеялись, вызовут определенные ассоциации в умах клиентов. Кирпич или камень предполагали традиции, стабильность и качество, а структурное стекло и фарфоровая эмаль - современные технологии, чистота и эффективность.Менее известные материалы можно было адаптировать к определенной стилистической форме - открытые бетонные блоки использовались на заправках как в стиле модерн, так и в колониальном возрождении. Они также смогли выявить, что структура была построена быстро в стратегическом месте, чтобы воспользоваться существующим трафиком и ожидаемым ростом.

Окна и двери

Двустворчатые окна на станциях English Cottage, стеклянные витрины и стальные створки, используемые на боковых фасадах в проектах Streamline, являются примерами того, как окна могут быть неотъемлемой частью исторического облика заправочной станции.Как и другие особенности, окна вносят свой вклад в общее архитектурное заявление, помогают датировать здание определенным периодом и отражать меняющийся характер заправочной станции. Большие витрины, впервые ставшие популярными в 1920-х годах, позволяли владельцам выставлять на обозрение смазочные материалы и аксессуары, одновременно демонстрируя положительные атрибуты прозрачности и современной эффективности. Появившиеся в период между мировыми войнами станции Colonial Revival с их двойными подвесными и маленькими окнами с разделенным светом демонстрировали обнадеживающее чувство традиции и достоинства.

Двери и входы, вероятно, будут значительными, особенно на основных этажах. Возможно, самые важные отверстия, которые можно найти на исторических заправочных станциях, - это двери сервисного отсека. Уцелевшие заправочные станции начала двадцатого века все еще могут иметь складные или раздвижные двери. Однако на большинстве исторических станций, вероятно, есть сегментные двери, которые управляются колесами, вставленными в рельсы. Когда эти потолочные двери впервые были представлены, они были в основном деревянными. В последующих моделях дверей использовалось все больше и больше стеклянных светильников.К послевоенной эпохе преобладали потолочные металлические двери с полностью остекленными панелями.

Внутренние Пространства

Независимо от того, датируются ли они 1916 или 1965 годом, сараи на базовых заправках часто содержат одну комнату. На других скромных станциях обычно имелись торговые помещения с товарными витринами и прилавком. В зависимости от размера строения из этого пространства могли открываться дополнительные помещения, включая офис, туалет, кладовую и котельную. Когда для обоих полов были предусмотрены отдельные туалеты, вход в дамскую комнату традиционно осуществлялся через внешнюю дверь.Сервисные отсеки обычно были связаны с торговым залом и имели размер, позволяющий одновременно ремонтировать и обслуживать от одного до четырех автомобилей. На этих открытых пространствах были стеллажи для шин и встроенные стеллажи для хранения инструментов и деталей по бокам и сзади. Когда гидравлические подъемники заменили подземные ремонтные ямы, высота новых сервисных площадок соответственно увеличилась. Со временем площадь торговых залов в целом увеличилась, поскольку владельцы осознали потенциальную прибыль от продукции - от щеток стеклоочистителей до закусок и газированных напитков.

Интерьер АЗС, включая перегородки, декоративные молдинги, поверхности пола и потолка, потолочные светильники и встроенная мебель, такая как полки и прилавки, может способствовать сохранению исторической целостности здания. Понимая эволюцию конструкции и историю прошлых изменений, существующие внутренние особенности могут быть оценены с точки зрения их относительной значимости.

Навесы

Либо самонесущие, либо, как правило, простирающиеся от главного здания до насосного острова, навесы укрывали обслуживающий персонал, клиентов и насосы от ненастной погоды.Они также предоставили видное место для размещения названий компаний, цветов и логотипов. Они украсили невзрачное блочное здание и могли перенести эстетическую тему, такую ​​как скульптурные кривые линии тока или углы бумеранга (рис. 10).

Для скромной или невзрачной станции навес мог быть доминирующей особенностью. Часто навес служил и укрытием, и знаком. Протягиваясь через заполненные проходы и подходя к острой точке, поддерживаемые открытой веб-почтой или консольные, чтобы казаться невесомыми, навесы привлекали внимание проезжающих мимо автомобилистов и выделялись на загроможденных коммерческих полосах.

Вывески

Бензин, по сути, недифференцируемый товар; покупатели редко это видят и редко замечают разницу от одного бренда к другому. Чтобы создать узнаваемую идентичность, компании уже давно привязывают свою продукцию к определенным логотипам и знакам. Звезда Texaco, pecten Shell и pegasus Mobil - хорошо известные примеры. Другие символы и надписи, от тех, что можно найти на несуществующих франшизах до соседних заведений с названиями, нарисованными прямо на кирпиче, менее знакомы, но часто имеют местное значение.Логотипы, полосы и другие цветовые схемы - все они работали, чтобы обозначить структуру и сигнализировать проезжающим автомобилистам о желаемом месте для остановки. Когда станция представляла собой простую прямоугольную коробку, ее вывески играли важную роль в привлечении клиентов.

Сайт

В дополнение к основной конструкции исторические места заправочных станций обычно включали отдельно стоящие знаки, островки насосов, проезды, парковки и ландшафтные насаждения. Они также могли иметь отдельно стоящий ремонтный гараж (если он не был пристроен к станции техобслуживания), другие хозяйственные постройки (для автомоек и других услуг), складские сараи и отличительные осветительные приборы.Заправочные станции вдоль автомагистралей и на сельских перекрестках часто были частью более крупного объекта, в котором располагались похожие тематические рестораны, универсальные магазины, а иногда и автодомовники, гостиницы или дворы для коттеджей.

Значение исторической заправочной станции определяется не только ее формой и внешним видом, но и ее физическим составом из исторических материалов. Лучшая стратегия сохранения - это стратегия постоянного обслуживания и ремонта, которая учитывает исторический характер этих материалов и предотвращает более серьезные вмешательства.Регулярное техническое обслуживание помогает сохранить эти материалы и продлить срок их службы. Большинство материалов, которые можно найти на исторических заправочных станциях, от шифера, черепицы и даже композитных крыш до кирпичных, бетонных, каменных и деревянных стен, являются общими для бесчисленного множества других старых зданий.

Независимо от того, имеете ли вы дело с домом, магазином, офисом или заправочной станцией, первоочередной задачей технического обслуживания является предотвращение нежелательного проникновения воды и возможных повреждений. Это включает в себя обеспечение надлежащей герметизации внешних швов в деревянных и кирпичных стенах и поддержание состояния кровли.Желоба и водосточные трубы следует регулярно чистить и поддерживать в исправном рабочем состоянии. Еще один распространенный принцип обслуживания, особенно актуальный для заправочных станций, заключается в том, что исторические строительные материалы следует очищать самым щадящим способом. Выбирая химические чистящие средства, сначала проверьте влияние продукта на небольшом незаметном месте в здании. Избегайте использования агрессивных абразивных чистящих средств. Регулярная перекраска древесины, подверженной воздействию погодных условий, например дверей и окон, - это устоявшийся и экономичный принцип обслуживания.

Рисунок 10 . Навесы на этой заправочной станции 1936 года в Шэмроке, штат Техас, являются одновременно функциональными и неотъемлемыми элементами общего дизайна станции. Это здание недавно было переоборудовано для использования местной торговой палатой, частично при финансовой поддержке FHWA Transportation Enhancements. Фото: Марк Трю Фотограф.

Станции боксового типа, построенные между 1930-ми и 1960-ми годами, часто заканчивались отличительными панелями, заслуживающими особого внимания.Стеновые панели из керамогранита и структурного стекла изначально обещали долговечность и низкие эксплуатационные расходы, поскольку они якобы легко чистились и никогда не требовали перекраски. Однако эти стены могут быть повреждены в результате ударов, жестких методов очистки и нечастого обслуживания стыков между панелями.

Как и в случае с процедурами технического обслуживания, ремонтные процедуры, предписанные для исторических заправочных станций, во многих отношениях такие же, как и для любого исторического здания. Такие работы могут включать случайный ремонт для устранения повреждений, вызванных погодными условиями или ударами, или могут быть частью более крупного реабилитационного проекта.(Обзор обычных ремонтов, проводимых в рамках реабилитационного проекта, также включен в раздел «Рекомендации по реабилитации» данного документа по консервации.) При надлежащем ремонте исторической заправочной станции необходимо соблюдать следующие рекомендации.

1) Ухудшенные исторические элементы следует отремонтировать, а не заменять, где это возможно. . Историческая целостность АЗС воплощена не только в ее дизайне, но и в материалах. Будь то особенное мастерство, новаторское использование материалов или продукция массового производства, строительная ткань помогает передать историю здания.Видимость и значимость ухудшенного строительного объекта повлияет на решения о ремонте или замене. Хотя ремонт исторической ткани рекомендуется вместо замены, существуют такие особенности, как плоские композитные крыши, где видимость не является проблемой, и, таким образом, решения о ремонте или замене могут быть в значительной степени основаны на сроке службы, степени износа и стоимости. С другой стороны, черепичная крыша на станции в стиле миссии будет хорошо видна. Стоимость замены этой изношенной крыши черепицей может оказаться нецелесообразной с финансовой точки зрения для конкретного проекта, а такие альтернативы, как битумная черепица, не будут соответствовать историческому внешнему виду.К счастью, в большинстве случаев черепичные крыши можно отремонтировать, а срок службы исторической кровли продлить.

Рисунок 11 . На фасаде этой бывшей станции Texaco (1960 г.), покрытого эмалью, были обнаружены многочисленные вмятины и царапины, которые привели к разрушению стали под эмалью (вверху). Реабилитационные работы включали ремонт локализованных повреждений панелей и смешивание участков с заплатами, чтобы они соответствовали соседнему историческому материалу, замену шпал под панелями (в центре), замену сильно поврежденных панелей аналогичным материалом и повторную заливку швов (внизу).Фотографии: Джон Воган, Служба охраны архитектуры.

2) Отчасти характерной чертой любого исторического объекта является то, что он имеет возраст года. Небольшие вмятины на жестяных потолках и изношенные кромки дверей - это просто отражение использования и часто не требуют вмешательства. Большую дыру в жестяном потолке или сломанную панель в двери можно исправить, не заменяя историческую ткань. Морскую эпоксидную смолу можно успешно использовать на металлических потолках для заполнения отверстий, образовавшихся от бывших осветительных приборов или потолочных вентиляторов, в то время как хороший плотник может легко заменить сломанные панели на старинной деревянной двери.

3) При проведении ремонтных работ на исторической заправке следует выбирать подрядчиков или мастеров, имеющих опыт работы с историческими материалами и работы на старых зданиях. . От перестановки каменной кладки и ремонта жестяных потолков до работ с использованием более специализированных материалов, таких как пластиковые формованные панели, фарфоровая эмаль и структурные стеклянные панели, выбор правильного подрядчика сэкономит деньги в долгосрочной перспективе и, что более важно, поможет обеспечить надлежащее выполнение работ. .

Фарфоровая эмаль является хорошим примером некоторых проблем, а также уровня навыков и опыта, которые могут потребоваться при ремонте исторических материалов (рис. 11). Точечный ремонт повреждений (просверливание, ударные повреждения) этих типов изготовленных панелей является сложной задачей. Поскольку исходное стеклообразное покрытие было обожжено при высокой температуре, на эмалевой поверхности трудно приклеить шпатлевку и краску; особенно сложно смешивать новый материал с исходным цветом поверхности.Предпочтительный, наименее интрузивный подход - удалить любую ржавчину, заполнить все углубления морским эпоксидным наполнителем, загрунтовать и перекрасить поверхность высококачественной глянцевой эмалью. Это лакокрасочное покрытие, вероятно, потребует повторной обработки через несколько лет. Более серьезные повреждения могут потребовать замены панели утилизированной или недавно изготовленной. Если панели не закреплены или некоторые из них нуждаются в замене, следует соблюдать осторожность во время разборки, поскольку они часто поддерживаются системой крепления, которая требует определенной последовательности снятия и повторной установки.

«Реабилитация» - это «процесс возвращения объекта недвижимости в состояние полезности путем ремонта или изменения, который делает возможным эффективное современное использование, сохраняя при этом те части и особенности объекта, которые имеют значение для его исторических, архитектурных и культурных ценностей. . » 2 Операторы автозаправочных станций могут почувствовать необходимость обновить свою историческую собственность, чтобы конкурировать с более новыми станциями. Или же владельцы могут прекратить продавать бензин и переоборудовать площадку для повторного использования традиционных автозаправочных станций, с ремонта автомобилей (исключительно) на продажу подержанных автомобилей.Некоторые исторические станции могут быть преобразованы в совершенно новое коммерческое, офисное или другое использование. На фотографиях 1930-х и 40-х годов показаны новые предприятия, созданные на различных типах автозаправочных станций (Рисунок 12). Реабилитационные проекты с этими тремя предполагаемыми результатами: продолжающееся использование, традиционное повторное использование и несвязанное новое использование в указанном порядке, как правило, требуют увеличения степени изменения исторической станции.

Рисунок 12 . Заправочные станции имеют долгую историю повторного использования (и снова заброшены и повторно используются).К 1942 году эта заправочная станция в Талсе, штат Оклахома, уже использовалась как бар. Одно время навес перед островом (слева) служил слесарной мастерской, но на момент фотографии пустовал. Фото: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, LC-USW3-9523-D.

Продолжение использования

Исторические заправочные станции характеризуются не только своей архитектурой, но и своей функцией - обслуживанием автомобилей и обеспечением их топливом. Таким образом, с точки зрения сохранения исторического наследия, сохранение этой функции почти всегда является лучшим использованием заправочной станции.Сохранение одной и той же функции также может уменьшить необходимость в изменении структуры и часто позволяет избежать множества проблем, возникающих при введении нового использования.

Владельцы автозаправочных станций ведут высококонкурентный бизнес, требующий значительного обновления, «модернизации» и учета текущих маркетинговых тенденций. Крупные франчайзинговые компании и поставщики нефти в последние годы мало интересовались традициями и историческими качествами старых станций. Тем не менее, все большее число индивидуальных владельцев старых станций не только признают историческую важность своей собственности, но также предпринимают шаги по ее поддержанию и восстановлению с учетом особенностей, которые отличают их от других (рис. 13).Опираясь на лояльность клиентов, хорошее обслуживание и справедливые цены, а также на выгодное местоположение, такие операторы нашли успешные способы ведения бизнеса, столкнувшись с такими потенциальными ограничениями, как небольшие размеры участков, более традиционные планы интерьера зданий и менее яркий современный вид. . Они помогают выделить свой бизнес, используя историю как привлекательное качество. Взывая к ностальгии потребителей, они сохраняют старые вывески (в сочетании с необходимыми новыми вывесками) и подчеркивают хорошее обслуживание здания как отражение хорошего обслуживания автомобиля.

Рисунок 13 . Эта станция техобслуживания в Канистео, штат Нью-Йорк, практически не изменилась с момента ее постройки в 1950 году, в настоящее время принадлежит и управляется сыном первоначального владельца. Фото: Дебра Джейн Зельцер.

Даже продолжающееся использование заправочной станции для ее первоначальной функции сопровождается изменениями - от периодической переработки стандартизированных указателей с указанием нефтепродуктов до нынешнего упора на более крупные навесы. Изменения часто являются результатом изменения отношений между операторами станций и поставщиками нефти, сдвигов, ускоренных тенденцией к мега-слияниям в нефтяной промышленности и спешкой с ребрендингом своих торговых точек на станциях.Размещение более крупных торговых площадей, особенно для продуктов питания и товаров на вынос, было проблемой, с которой столкнулись операторы уцелевших исторических станций. Были использованы различные подходы, включая размещение пристройки на второстепенном возвышении или введение расширенной торговой площади в одном или нескольких отсеках для обслуживания.

Традиционное повторное использование

Как и в прошлом, пустующие АЗС обычно адаптируют для использования автомобильным бизнесом. Такое традиционное повторное использование часто требует лишь минимальных изменений здания и участка.Когда владелец решает прекратить продажу бензина и сконцентрироваться на обслуживании и ремонте автомобилей с использованием существующих отсеков для обслуживания, единственное необходимое изменение может заключаться в удалении острова насоса. Заправочные станции легко превращаются в автосалоны по продаже подержанных автомобилей. Прибыльные угловые участки станций обеспечивают место для парковки и обзор, а существующие торговые площади превращаются в офисные помещения с заменой меблировки. Более поздняя тенденция заключалась в том, что исторические станции повторно используются для франшиз по аренде автомобилей, что опять же требует лишь незначительных изменений существующей структуры.

Рисунок 14 . Заброшенные заправочные станции - идеальные дома для начинающего бизнеса. В 1978 году первый магазин Ben and Jerry’s Scoop Shop открылся на переоборудованном вокзале в Берлингтоне, штат Вент. Фото: Ben & Jerry’s Homemade, Inc.,

.

Новое повторное использование

Исторические заправочные станции в прошлом были привлекательными объектами для новых применений, не связанных с автомобилями. Комбинация четко обозначенных торговых площадей и больших и открытых площадок для незавершенного обслуживания позволяет легко адаптировать исторические станции к различным функциям.Во многих случаях их расположение на перекрестках и вдоль оживленных улиц остается привлекательным для коммерческого использования. Часто это идеальные и доступные сайты для начинающих предприятий (рис. 14).

Успешные проекты реабилитации превратили исторические станции в рестораны, кафе, пекарни, магазины медицинских товаров, антикварные магазины, центры для посетителей и офисы для местных коммерческих организаций и некоммерческих групп. Сервисные отсеки были преобразованы в художественные галереи, фотостудии, зоны отдыха для ресторанов и открытые офисные помещения.Некоторые станции даже были отремонтированы для использования в жилых помещениях. Поскольку заправочные станции все чаще признаются как исторически значимые сами по себе, необходимость сохранения важных черт исторического дизайна при адаптации собственности к новым функциям привлекает все большее внимание.

Проекты восстановления АЗС

Эта стандартная заправочная станция 1932 года, расположенная на первоначальном шоссе 66 в Оделле, штат Иллинойс, была куплена городом и восстановлена ​​Советом по туризму и развитию сообщества Оделла, Комитетом по сохранению маршрута 66 штата Иллинойс и многими другими добровольцами и участниками.Он функционирует как музей и центр для посетителей. На фото: Джон и Ленор Вайс и Комитет по сохранению трассы 66 штата Иллинойс.

Проект реставрации АЗС отражает форму, особенности и характер здания в том виде, в каком оно появилось в определенный период времени. Реставрация включает удаление элементов из других периодов истории станции и восстановление недостающих элементов из периода реставрации. В рамках такого проекта уместна ограниченная и деликатная модернизация механических, электрических и водопроводных систем, а также другие работы, требующие соблюдения норм, чтобы свойства были функциональными.В последние годы был восстановлен ряд автозаправочных станций различного назначения. Иногда отель продолжает работать как заправочная станция. Все более популярным становится восстановление заправочных станций для использования в качестве музеев или исторических центров с выставкой экспонатов, посвященных истории станции, истории местного сообщества или важной прилегающей автомагистрали. Сохранившиеся остатки исторических дорог, таких как Route 66, представляют собой заправочные станции, обойденные межгосударственной системой, которые теперь восстанавливаются и находятся под покровительством туристов и местного сообщества.Эти отреставрированные заправочные станции часто становятся популярными аттракционами и местами встреч на открытом воздухе, особенно для любителей классических автомобилей и мотоциклов.

В зависимости от нового использования, некоторые реставрации завершаются вплоть до установки исторических (точных или восстановленных) насосов, вывесок и даже старинных товаров на полках торговых залов. Другие предполагали физическую реставрацию экстерьера и интерьера, но использовали торговую площадь как музей или офис для местной организации.

Есть несколько общих соображений для исторических проектов реабилитации АЗС, независимо от того, претерпевает ли конструкция изменения в использовании. Хорошо спланированные проекты восстановления строятся на задокументированном понимании истории объекта в сочетании с оценкой его важных сохранившихся исторических особенностей, некоторые из которых обсуждались в разделе «Понимание значения». Реконструкция должна быть спроектирована таким образом, чтобы сохранить важные характеристики заправочной станции и избежать повреждения или ненужного удаления исторических особенностей или материалов.

Внешний вид

Сохранение формы исторической заправочной станции - важная составляющая любого проекта по сохранению. Это особенно верно в отношении ранних станций с навесом и программных проектов необычной формы, значимость которых во многом определяется их формой. Последние могут быть особенно трудными для деликатного изменения без уменьшения их исторического значения. На протяжении всего проекта восстановления скромные постройки должны оставаться скромными; Коробчатые постройки должны оставаться коробками, а протяженные прямоугольные конструкции должны сохранять свою форму.

На многих более крупных заправочных станциях можно будет построить небольшую пристройку в рамках проекта повторного использования. Удачные дополнения добавляются к второстепенным высотам, предпочтительно сзади. Такие пристройки должны быть меньше и не выше существующей конструкции, соответствовать форме оригинальной заправочной станции и быть похожими, но отличаться от исторической постройки. Ограждение внешней территории под навесом сплошными или застекленными стенами в качестве средства получения дополнительного внутреннего пространства значительно изменит характер собственности, и этого не следует предпринимать.

Рекомендуется отремонтировать сохранившиеся исторические крыши, которые хорошо видны, а при необходимости заменить их тем же материалом. В некоторых случаях новые кровельные продукты, которые точно воспроизводят цвет, текстуру, форму, размер, толщину и профиль исторической черепицы и черепицы, могут быть подходящими для использования в качестве замены. Асфальтовая черепица редко является подходящей заменой исторической глиняной черепицы или сланцевой или деревянной черепицы, где крыша является отличительной чертой дизайна здания.Пристройка с скатной крышей несовместима с исторической плоской крышей в стиле модерн или утилитарной структурой.

В ответственных проектах восстановления предпочтение отдается ремонту исторических окон, а не замене, когда это возможно. Окна АЗС традиционно делались из дерева, стали, а позже из алюминия. За исключением витрин из листового стекла, они обычно имели работающую створку. Деревянные и стальные окна могут потребовать ремонта, помимо покраски и повторного остекления. Ремонт поврежденных деревянных элементов (подоконник, рама, створка или мунтин) обычно выполняется опытным плотником с использованием деревянного голландца или, при необходимости, путем нанесения древесного эпоксидного покрытия.Часто можно отремонтировать и стальные окна. Может возникнуть необходимость заменить одно или несколько окон либо потому, что они слишком изношены, чтобы их можно было ремонтировать, либо потому, что это окна второго поколения, несовместимые с историческим характером здания. Новое стандартное окно может быть приемлемо на заднем фасаде при условии, что размер окна соответствует существующему проему. Окна, которые требуют замены на фасаде и выступающих боковых фасадах, очевидно, требуют большего внимания к историческим деталям, тщательно согласовывая дизайн, форму и внешний вид исторических единиц.

Двери в офис продаж, служебные помещения и туалеты, в которые можно попасть снаружи, были сделаны из дерева или металла (стали, а затем алюминия). Методы ремонта исторических дверей снова основаны на традиционных методах столярных или металлических работ. Часто существующие двери не являются оригинальными. Если их нужно заменить, новые двери должны соответствовать историческому характеру здания. Там, где исторический дверной проем не стандартного размера, можно сделать нестандартную дверь, чтобы она соответствовала стандартной двери, а не блокировала проем (см. Обсуждение требований ADA ниже).Следует определить ключевые характеристики дверей, включая соотношение остекления и твердого материала двери; была ли дверь традиционно панельной или остекленной; показывает ли дверь определенные особенности, отражающие особый дизайн здания, и степень отступа в проеме. Полностью застекленные двери не следует заменять стандартными панельными дверями, приобретенными в магазине товаров для дома.

Рисунок 15 . Историческая дверь туалета справа от витрины была закрыта (и вход был обеспечен изнутри), когда эта бывшая заправочная станция в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, была преобразована в ресторан на вынос.Промежуточная панель была утоплена в проем, чтобы идентифицировать историческое местоположение двери. Фотография: M Buck Studios.

Если исторический дверной проем больше не нужен и проем находится на главном фасаде, то можно установить как существующую дверь, так и подходящую новую. Поскольку бывшие входные двери туалета, как правило, располагались сбоку от здания, возможно, есть возможность заполнить проем соответствующим образом. Это достигается за счет врезания новой стены в существующую или новую дверную коробку (Рисунок 15).Избегайте размещения материала заполнения заподлицо с внешней стеной таким образом, чтобы стереть следы бывшего дверного проема туалета.

Двери отсека обслуживания часто являются одними из самых заметных элементов исторической заправочной станции. За исключением самых ранних версий, двери сервисного отсека обычно имели решетчатую конфигурацию из сплошных или стеклянных панелей. К 1940-м годам стеклянные панели, используемые в этих панелях, нередко тянулись рядами от нижней части до верхней части двери.Там, где сохранились деревянные двери, их обычно можно отремонтировать, используя обычные столярные методы, иногда с добавлением эпоксидной смолы. Сегментные подъемно-поворотные двери из алюминия или стали были наиболее распространенным типом ворот для служебных помещений с 1930-х годов. Если историческая подвесная дверь уцелела, ее следует по возможности отремонтировать. Если существующая дверь отсека обслуживания является более поздней заменой, которая совместима с историческим характером здания, есть варианты сохранения или замены ее дверью аналогичного совместимого дизайна или воспроизведением исторической двери.Для дальнейшего обсуждения вариантов восстановления см. Двери сервисного отсека.

Двери сервисного отсека

Эта автозаправочная станция из бетонных блоков 1938 года была оснащена парой деревянных многосветовых сегментных служебных дверей (вверху). Когда станция была преобразована в кофейню, отсеки для обслуживания повторно использовались в качестве обеденной зоны. Двери были зафиксированы на месте, а дверь для клиентов была введена в правый проем таким образом, чтобы сохранилась первоначальная конфигурация освещения (см. Выше). Чтобы повысить тепловые свойства дверей отсека обслуживания, было снято одинарное остекление и заменено изоляционным стеклом (см. Ниже).Внешний вид дверей практически не изменился, а здание сохранило свой исторический облик. Рисунки любезно предоставлены Робертом Олином, Шерман Перк.

Самые ранние двери отсека обслуживания имели деревянные раздвижные, складывающиеся или распашные панели. Когда такие двери подходят, но отсутствуют исторические панели, мастерские по изготовлению дверей и столярных изделий могут создавать индивидуальные репродукции. Некоторые производители производят двери-копии, которые работают как потолочные двери, но имеют вид традиционных складных дверей с незаметными разрывами в горизонтальных секциях и вертикальными теневыми линиями, повторяющими исходную конфигурацию панелей.Поскольку исторические двери отсека обслуживания, как правило, были утилитарными по внешнему виду, соответствующие стандартные двери для замены, как правило, не поддаются описанию по дизайну.

Начиная с 30-х годов прошлого века на станциях все чаще использовались сегментные подъемные двери. Уцелевшие двери обычно можно сохранить и, при необходимости, модернизировать в рамках реабилитации. Возможно, можно будет заменить существующие панели с одинарным остеклением на изоляционное остекление и деревянные панели на изолированные панели, сохранив при этом первоначальную структуру двери.Такая обработка может быть особенно необходима, когда бывшие отсеки для обслуживания используются в качестве офисов или столовых. Предпочтительнее закреплять историческую дверь на месте, чем закрывать проем новой конструкцией.

Если исторические секционные ворота вышли из строя и не подлежат ремонту, следует выбрать замену, соответствующую материалам, профилю панели, конфигурации остекления и визуальным характеристикам исторических ворот. Новые подъемно-поворотные ворота обычно доступны у производителей коммерческих секционных ворот.Поскольку современные двери могут быть заказаны по индивидуальному заказу с различными конфигурациями остекления, относительно легко соответствовать внешнему виду конкретной исторической двери служебного отсека. Сегодняшние секционные ворота часто состоят из внутреннего и внешнего слоев с внутренней изоляцией. Современная конструкция алюминиевых дверей мало чем отличается от старинных единиц. Основное отличие состоит в том, что современные изделия имеют более узкие рельсы и мантины.

Если историческая дверь не сохранилась, следует выбрать замену в соответствии с формой, стилем и периодом постройки здания.Сменных дверей с приподнятыми панелями или декоративным остеклением, как правило, следует избегать, поскольку они имеют внешний вид, противоречащий основным плоским панелям, обычным для дверей исторических помещений для обслуживания.

Изменение стоек потолочных дверей

Интерьер

Рисунок 16 . Послевоенная станция стилизованного бокса в Ньюпорте, Род-Айленд, была восстановлена ​​и преобразована в картинную галерею. Сервисные отсеки (здесь показаны боковые и задние стены) обеспечивают открытое пространство галереи, в то время как небольшой торговый зал (слева) продолжает выполнять свои исторические функции розничной торговли.

Следует приложить все усилия, чтобы сохранить и, при необходимости, отремонтировать исторические детали интерьера, характерные для АЗС. В историческую форму и внутреннюю планировку можно вписать ряд новых функций без изменения общего характера помещения. Некоторые проекты не требуют изменения интерьера. Если заправочная станция ремонтируется для дальнейшего использования в качестве заправочной станции или повторно используется для магазина автозапчастей, например, значительные изменения интерьера могут быть ненужными.Некоторые новые функции - вспомогательные полицейские участки, туристические офисы, кафе и галереи - также могут потребовать лишь ограниченного изменения внутренних пространств (рис. 16). Более крупные конструкции с отсеками для обслуживания легко адаптируются для использования в магазинах и ресторанах.

Рестораны, встроенные в бывшие заправочные станции, часто размещают кухню и прилавок там, где раньше находились торговые и служебные помещения; служебные отсеки функционируют как столовая и остаются неразделенными.Исторические двери отсека обслуживания можно сохранить и модернизировать для экономии энергии. Если они сохранены в рабочем состоянии, их можно открыть в теплую погоду, чтобы создать ощущение обеда на открытом воздухе.

Еще одно распространенное повторное использование - преобразование станции в офисы. Изначально торговая площадь становится приемной, частные офисы расположены в задней части, а бывшие служебные помещения превращаются в офис открытой планировки. Возможно, удастся даже сохранить первоначальную стойку продаж в качестве стойки регистрации.

Рисунок 17 . План той же станции, показанный на рисунке 15, показывает, как исторические мужские и женские комнаты были объединены в единую доступную уборную. Графика: Lott3Metz Architecture

Типичная конфигурация закрытых торговых и офисных помещений, соединенных с более крупными открытыми отсеками для обслуживания, может приспособиться к различным новым применениям. Во всех случаях следует сохранить различия между различными историческими внутренними пространствами и перенести их на новую планировку.Если конкретная схема повторного использования требует значительных внутренних изменений, придающих помещению совершенно новый характер, вполне вероятно, что новое использование не подходит для исторического здания.

Когда ремонт значительный или когда отремонтированное здание будет открыто для публики, может потребоваться внести некоторые изменения, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и местным требованиям строительных норм. Если пол от комнаты к комнате неровный, например, когда офис или торговый зал переходит в отсеки для обслуживания, может потребоваться установить пандус с уклоном между разными уровнями.Когда разница в высоте составляет всего несколько дюймов, а исторические этажи невзрачны, другим подходом может быть поднятие всего нижнего этажа, чтобы он соответствовал положению более высокого уровня.

Туалеты обычно вызывают беспокойство, когда речь идет о доступности. Исторические туалеты заправочных станций имеют небольшие размеры и обычно имеют дверные проемы более узкие, чем указано в рекомендациях ADA. Если имеется несколько туалетных кабинок, решение состоит в том, чтобы удалить один из туалетов и перегородку, чтобы оставить достаточно места.Другой распространенный метод - преобразование двух отдельных туалетов в одну уборную для мужчин и женщин (рис. 17). Когда два туалета превращаются в одну, внешний вход для женщин обычно перекрывается, а при необходимости внутренний дверной проем расширяется. Также можно построить новое пространство для туалета вдоль задней стены отсека для обслуживания или в качестве небольшого дополнения на заднем фасаде. Это новое сооружение должно быть спроектировано так, чтобы гармонировать с исторической структурой, но при этом должно читаться как более позднее дополнение.

Фигуры 18 . Навес станции 1920-х годов на Спрус-стрит в Огаллале, штат Северная Каролина, был важной особенностью, которая способствовала характеру здания (вверху). Купленный недавно для реабилитации навес давно исчез (в центре). С помощью фотографий и вещественных доказательств навес был реконструирован, чтобы он соответствовал первоначальному виду здания (внизу). В настоящее время станция функционирует как офис программы на Мэйн-стрит, центр для посетителей (на исторической и живописной улице Вестерн-Трейлс Небраски, а также как на живописной улице Линкольн-хайвэй), конференц-зал и общественный туалет.На фото: главная улица Огаллала.

Навесы, знаки и площадка

Поскольку навесы, если они есть, занимают центральное место в облике и функционировании исторических автозаправочных станций, важно их сохранить и отремонтировать. Навесы с деревянными или стальными балками, опирающимися на деревянные, стальные или каменные опоры, редко трудно ремонтировать. Однако консольные навесы без опор могут потребовать более значительного вмешательства там, где они соединены со станцией. Недостаточное усиление в исходной конструкции и последующий износ могут привести к прогибу навесов и повреждению основной конструкции.Изношенные козырьки 1960-х годов с индивидуальными пластиковыми фасадами могут потребовать замены деталей, отформованных в соответствии с существующими материалами. Изготовленная на заказ стальная ферма либо в опорной опоре, либо в самом навесе, если она повреждена и не подлежит ремонту, может быть воспроизведена с помощью вновь изготовленных элементов, соответствующих существующим характеристикам. Возможно, удастся заменить отсутствующие навесы новыми на основе исторической документации (рис. 18).

Агрессивный маркетинг, корпоративная стандартизация, частая смена поставщиков и частая смена способов использования делают вывески на заправочных станциях недолговечными.Тем не менее, исторические знаки иногда переживают разнообразное прошлое АЗС и остаются на зданиях, которые планируется отремонтировать. В зависимости от нового использования АЗС знаки могут быть сохранены в рамках проекта восстановления. Если исторические знаки отсутствуют, проверьте чердаки, подвалы и другие складские помещения вокруг участка, чтобы убедиться, что более ранние знаки, возможно, были удалены, но не выброшены.

Часто есть способы сохранить некоторые элементы исторических указателей станции. Однако, если логотипы все еще используются существующей нефтяной компанией или остаются под защитой товарных знаков, может потребоваться удалить соответствующие знаки.Если исторические знаки отсутствуют, в некоторых случаях вместо них можно использовать заменяющие знаки (доступные у коллекционеров и дилеров в «petroliana»). Тем не менее, к установке старинных вывесок, не связанных напрямую с первоначальной структурой, следует подходить с осторожностью и на основе исследований, которые выявили аналогичные обозначения, которые использовались на здании в прошлом.

Конструкции для прикрепления новых указателей либо к еще действующей заправочной станции, либо к той, которая адаптируется для нового использования, не должны повреждать или скрывать исторические особенности и отделку конструкции.Например, закрепление знака в швах кладки способствует надежному соединению и позволяет в конечном итоге удалить знак, не затрагивая отделку камня, кирпича или керамогранита. Обычно можно избежать прикрепления знаков на карнизы, молдинги, оконные рамы или другие декоративные элементы или над ними.

Во время любого проекта восстановления, особенно когда вводится новая функция, необходимо проявлять осторожность, чтобы поддерживать взаимосвязь между конструкциями и особенностями, характерными для конкретного исторического ландшафта заправочной станции.Если объект включает в себя две отдельные структуры, например, торговую площадь и отдельную ремонтную мастерскую, было бы нецелесообразно физически объединять их с новым дефисом в рамках восстановления. Следует сохранить исторические осветительные столбы и другие осветительные приборы, являющиеся частью конструкции АЗС. Уцелевшие насосные острова, если они не были удалены в рамках проекта, должны быть сохранены на месте, а не перемещены в другое место на участке, где они никогда не находились исторически. Историческое соотношение мощеных площадей к насаждениям и клумбам следует поддерживать на разумном уровне.Обширные травы, кустарники и другие насаждения, вставленные в реконструированную заправочную станцию, могут скрыть первоначальную функцию главного здания и исторический контекст.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды США (EPA) в 2004 году в Соединенных Штатах насчитывалось не менее 200 000 заброшенных пустующих площадок с нефтяным загрязнением, большинство из которых - заправочные станции. С момента появления специализированных заправочных станций топливо хранилось под землей, обычно в стальных резервуарах.На некоторых станциях, особенно на тех, которые включают в себя отсеки для обслуживания, также могут быть захоронены резервуары для отработанных масел, подъемные резервуары и другие нефтепродукты. Корродированные и протекающие подземные резервуары для хранения (UST) могут загрязнять почву, поверхностные и грунтовые воды.

За последние два десятилетия многие старые ЕСН были удалены или окончательно закрыты. Государственные природоохранные ведомства при поддержке EPA обеспечивают регулирование, руководство и финансовую помощь ЕСН. В большинстве штатов есть офисы, которые специально занимаются вопросами и проектами ЕСН.Потенциальные покупатели заправочных станций должны координировать свои действия с государственными и местными программами, чтобы определить требования к очистке на конкретном участке и обеспечить соответствующие технические определения «готово к повторному использованию» или «RfR», такие как «уведомления о запрете дальнейших действий» и «письма о предполагаемом использовании». ”

Оценка и исправление

Там, где остаются протекающие резервуары, проводится оценка степени утечки. На основе предполагаемого конечного использования разрабатывается соответствующий план реабилитации, который включает ремонт, удаление или закрытие резервуара вместе с необходимой очисткой.Если на объекте останется заправочная станция, резервуары иногда могут ремонтировать квалифицированные специалисты, используя стандартные отраслевые методы. После ремонта требуется программа испытаний, чтобы убедиться, что резервуар не продолжает протекать.

Проекты, в которых новое использование не требует UST, могут потребовать закрытия или удаления существующего резервуара. Для окончательного закрытия ЕСН необходимо заранее уведомить соответствующий регулирующий орган; все жидкости, шлам и опасные уровни паров должны быть удалены из резервуара; резервуар должен быть заполнен неактивным твердым веществом, таким как песок, и должны быть предприняты все необходимые действия по оценке участка и восстановлению.Удаление включает в себя снятие резервуара с земли, уменьшение загрязнения почвы или воды и заполнение участка. В некоторых случаях, в зависимости от предлагаемого нового использования, может не потребоваться возвращение почвы на 100% в состояние, в котором она была до загрязнения.

Экономическое возрождение

В дополнение к экологическому ущербу, продолжающееся присутствие протекающих UST снижает интерес инвесторов к повторному использованию исторических станций, препятствует финансированию таких проектов и увековечивает существование заброшенных участков, которые могут подавить ценность близлежащей собственности и застройку.В последние годы штаты вышли за рамки простой очистки и закрытия подземных резервуаров для хранения, чтобы изучить эффективные способы интеграции этой деятельности с более широкими планами экономической реконструкции участков заправочных станций. Муниципалитеты налаживают сотрудничество с застройщиками и инвесторами, заинтересованными в конкретных объектах заправочных станций, которые связывают помощь с восстановлением окружающей среды с более широким планом восстановления района. Несмотря на то, что бесхозные заправочные станции все еще часто сносятся в рамках проекта СТЮ, количество работ по очистке территории, которые включали реабилитацию существующей заправки для новой функции, увеличилось.

Возможности финансирования

В зависимости от штата могут существовать прямые или косвенные возможности финансирования очистки АЗС. Некоторые программы предлагают гранты на оценку участков, прямые гранты на очистку, средства для сообществ для создания возобновляемых ссуд под низкие проценты, а также гранты на приобретение страховки от будущих непредвиденных затрат на восстановление. Некоторые штаты и муниципалитеты предлагают налоговые льготы, скидки и другие налоговые льготы для компенсации затрат на уборку.Двадцать пять процентов ежегодных федеральных ассигнований на Браунфилдс направляются на «подходящие нефтяные участки Браунфилдс».

Рисунок 19 . Когда эта заправочная станция 1960-х годов была переоборудована под офис и место для встреч местной некоммерческой организацией, ее исторический облик был сохранен. Ремонт этой станции с использованием фарфоровой эмали показан на Рисунке 11. Фото: Scott Lapham Photography.

С момента своего появления столетие назад заправочные станции были одними из самых недооцененных архитектурных форм Америки.Частично это было связано с их утилитарной функцией и вторжением в тихие жилые кварталы. Тем не менее, история архитектуры заправочных станций очень разнообразна, включая популярные тенденции, уникальные программные разработки и хорошо известные примеры корпоративного брендинга. Заправочные станции были спроектированы для привлечения внимания и соблазнения клиентов смелыми современными темами или для того, чтобы гармонировать с окружающим районом, опираясь на формы, производные от дизайна жилых домов. Исторические заправочные станции варьировались от однокомнатных навесов до прямоугольных сооружений с торговыми площадями и отсеками для обслуживания до сложных комплексных комплексов, включающих рестораны и жилые помещения.

Когда сегодня ремонтируют заправочную станцию, важно, чтобы ее стиль, форма, внешний вид, внутренняя планировка и местоположение были оценены с точки зрения того, как они способствуют ее историческому характеру. Существенные особенности и элементы конструкции должны быть сохранены во время реабилитации или реставрационных работ (Рисунок 19). При тщательном обслуживании или восстановлении для новых целей заправочные станции могут продолжать вносить свой вклад в местную экономику и предоставлять важные услуги местным жителям.Как уникальный тип здания, исторические заправочные станции останутся напоминанием о более ранних эпохах, когда автомобиль был еще чем-то вроде новинки или когда каждый бак с бензином сопровождался проверкой уровня масла и очищенным лобовым стеклом.

Сноски

1. Джекл, Джон А. и Скалл, Кейт А. Заправочная станция в Америке . Балтимор: Johns Hopkins University Press, 1994. В журнальной статье 1978 года, расширенной в этой исчерпывающей книге, культурный географ Джон Джакл определил типологию заправочных станций, на которую ссылаются в большинстве последующих историй заправочных станций.Он адаптирован в разделе «Типы исторических автозаправочных станций» настоящего Краткого обзора.

2. Министр внутренних дел по стандартам обращения с исторической недвижимостью . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, 1995.

Благодарности

Автор благодарит следующих за их помощь в подготовке и рецензировании этого краткого обзора: Джона Джекла, Иллинойсский университет в Урбана-Шампейн; Джон Воган, Служба охраны архитектуры; Элисон Освальд, Архивный центр Смитсоновского института; Роберт Олин, Шерман Перк; Роберт Гэмбл и Мелани Бетц, Историческая комиссия Алабамы; Стивен Макнили, Управление подземных резервуаров, Агентство по охране окружающей среды США, и Кайса Бартули, Программа сохранения коридора маршрута 66, Служба национальных парков.Также выражаем благодарность следующим сотрудникам Службы технической сохранности Службы национальных парков: Шэрон Парк, FAIA, Энн Э. Гриммер, Майклу Ауэру, Элизабет Кревелинг и Лорен Ван Дамм. Чарльз Э. Фишер, Служба технической сохранности, Служба национальных парков, был техническим редактором этого проекта публикации.

Настоящая публикация подготовлена ​​в соответствии с Законом о сохранении национальных исторических памятников с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах.Комментарии к этой публикации следует направлять: Чарльзу Фишеру, менеджеру программы технических публикаций, Служба технической сохранности, Служба национальных парков (org. 2255), 1849 C Street, NW, Washington, DC 20240. Доступна дополнительная информация, предлагаемая Службой технической защиты через наш веб-сайт www.nps.gov/tps. Эта публикация не защищена авторским правом и может быть воспроизведена без штрафных санкций. Приветствуются нормальные процедуры кредитования автора и Службы национальных парков.Если не указано иное, фотографии принадлежат автору. За исключением фотографий автора, фотографии, использованные в этой публикации, не могут быть использованы для иллюстрации других публикаций без разрешения владельцев.

Сентябрь 2008 г.

Халда, Бонни Дж., Технические заметки по консервации , «Двери номер 1, исторические гаражные и каретные двери: решения для реабилитации» Вашингтон, округ Колумбия, Служба национальных парков, 1989.

Шут, Томас С., изд. Строительные материалы двадцатого века: история и сохранение . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1995.

Либс, Честер Х., , от главной улицы до чудо-мили: американская придорожная архитектура, . Бостон: Литтл, Браун и компания, 1985.

Записки по консервации . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Сборник материалов по консервации помогает владельцам и застройщикам исторических зданий распознать и решить общие проблемы консервации и ремонта до начала работ.

Новый дизайн самолета может снизить выбросы парниковых газов

Выбросы самолетов представляют собой большую проблему для климата, и они постоянно растут. Если бы авиационный сектор был страной, он бы занимал седьмое место в мире по выбросам углерода. Эксперты прогнозируют, что выбросы от самолетов при их нынешней траектории утроятся к 2050 году по мере увеличения спроса на полеты. Чтобы предотвратить этот ужасный сценарий, группа ученых из Массачусетского технологического института вместе с представителями правительства и промышленности пытается коренным образом изменить конструкцию самолетов.

Их концепция, получившая название «двойной пузырь» D8, могла бы значительно уменьшить углеродный след авиации и повысить топливную эффективность, если бы была подтверждена в полномасштабных испытаниях. Это влечет за собой серьезные изменения в стандартных самолетах Boeing 737 и Airbus A320 на 180 пассажиров - например, фюзеляж имеет более широкую и овальную форму, чем у обычного реактивного самолета. «Это похоже на два пузыря, [соединенные] бок о бок», - объясняет Алехандра Уранга, доцент кафедры аэрокосмической промышленности и машиностроения в Университете Южной Калифорнии.Эта модификация позволяет самому фюзеляжу генерировать некоторую подъемную силу, - говорит Уранга, который является одним из главных исследователей проекта вместе с Эдвардом Грейтцером из M.I.T. Благодаря измененной форме корпуса крылья и хвост стали меньше и легче, а нос самолета стал более аэродинамичным.

Однако наиболее значительным изменением является положение двигателя. Воздух замедляется, когда он проходит через верхнюю часть обычного самолета, тем самым создавая сопротивление и снижая эффективность полета. Но конструкция D8 перемещает двигатели реактивного самолета с их обычного места под крыльями на верхнюю часть корпуса самолета, за хвост, где они втягивают и повторно ускоряют медленный слой воздуха, значительно снижая сопротивление.

Эти изменения заставят самолет потреблять на 37 процентов меньше топлива, чем обычный пассажирский самолет, говорит Уранга. Главный инженер проекта Марк Дрела, Уранга, Грейцер и их сотрудники из Массачусетского технологического института, НАСА, Aurora Flight Sciences и Pratt & Whitney уже построили и испытали модель самолета в масштабе 11 в аэродинамической трубе НАСА. По словам Уранги, сочетание новой конструкции с будущими технологическими достижениями может еще больше сократить расход топлива и в конечном итоге сэкономить до 66 процентов топлива за два десятилетия.

Другие эксперты отмечают, что разработчикам D8 все же необходимо преодолеть экономические препятствия, при этом гарантируя, что двигатели будут достаточно надежными, чтобы справиться с новой конфигурацией.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *