Марки газелей грузовых – Все модели автомобилей Газель: пассажирские и грузовые

Настоящий грузовик

5 Программа предполагает предоставление Клиенту специальной цены на автомобили Соболь, ГАЗель Бизнес (Соболь, ГАЗель Бизнес (ГАЗ-3302ХХ, ГАЗ-2310ХХ, где Х-любой символ в наименовании модели) при приобретении в кредит через ООО "Русфинанс Банк" (Генеральная лицензия Банка России №1792), что делает переплату по кредиту сопоставимой со ставкой кредитования 0%. Кредит оформляется по тарифу «Classic». Основные условия программы: кредит в рублях РФ, срок 24 мес., первоначальный взнос от 50% стоимости автомобиля, ставка в кредитном договоре 12,5%, комиссий нет. Обязательно страхование КАСКО. Решение о выдаче кредита принимается банком-партнером. Требования, предъявляемые к заемщику, определяются банком-партнером Не является публичной офертой. Предложение действительно с 01.01.2019г до 30.06.2019г

Прошел испытания в экстремальных условиях

  • Экстремальная экспедиция «Варандей-2016».
  • Победы в мировых и российских чемпионатах.

Устойчив к критическим нагрузкам

Трехкратный запас прочности рамы

6 Первоначальный взнос по кредиту 0% от стоимости автомобиля предоставляется Клиенту в рамках совместной кредитной программы с ПАО "Совкомбанк" (Генеральная лицензия Банка России №963). Решение о выдаче кредита принимается банком-партнером. Обязательно страхование КАСКО. Не является публичной офертой. Программа действует до 30.06.2019г или до исчерпания бюджета на ее проведение. Количество автомобилей ограничено. Подробности в Дилерских центрах "ГАЗ".

> 14 миллионов

грузовиков произведено

> 100 миллионов

километров пробега

1 миллион

положительных отзывов клиентов

Профессионалы выбирают настоящий грузовик

Автомобили ГАЗ не уступают зарубежным аналогам по функциональности и комфорту, при этом с точки зрения стоимости владения, а также цены самого автомобиля имеют значительное преимущество.

линия сварки автоматизирована на 85%

90 роботов
японской фирмы Fanuc

100 роботов
немецкого производства (KUKA)

Окрашивание кузовов в автоматическом режиме

Eisenmann
Самый высокотехнологичный

окрасочный комплекс в России

13 этапов
очистки, подготовки поверхности и грунтования

РОБОТЫ ФРАНЦУЗСКОЙ ФИРМЫ SAMES

обеспечивают автоматизированную окраску внутренних и внешних полостей

Бережно сохраняя многолетний опыт конструкторской школы ГАЗа и следуя передовым тенденциям мирового автомобилестроения, «Группа ГАЗ» создает уникальные продукты, позволяющие компании носить гордое имя лидера российского рынка коммерческой техники.

7

Поколений грузовых автомобилей

25

Центров инженерных компетенций ориентированных на развитие специализированных знаний и технологий

> 300

Моделей и модификаций техники

10 млн

Километров испытаний на собственном полигоне

СОБСТВЕННЫЙ ПОЛИГОН

КОМПЛЕКС ИСПЫТАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

ДИНАМИЧЕСКИЕ СТЕНДЫ

СОЛЯНАЯ и ВОДЯНЫЕ КАМЕРЫ

АУДИТ ПО СТАНДАРТАМ VDA 6.3
(совместно с Союзом автомобилестроения Германии")

Вы можете нам позвонить

Звонок по России бесплатный

azgaz.ru

"Газель" самосвал: технические характеристики автомобилей


Среди семейства автомобилей «Газель» модификация с саморазгуржающимся кузовом является довольно востребованной на рынке. Самосвал на базе «Газели» удобно использовать там, где тяжелые машины либо экономически не являются оправданными, либо подъезд на объект затруднен для большегрузной техники.

Газель Самосвал

«Газель-Бизнес»3302 — так называется первая серийная модель автомобиля, выпускаемого Горьковским автозаводом. Дальнейшее развитие идеи саморазгружающегося кузова было реализовано в модели «Газель Некст», или ГАЗ А21R22. Кроме стандартных заводских разработок легкогрузового самосвала, можно встретить и нестандартные решения этого, воплощенные в жизнь частными мастерами, которые изготавливают «Газель» самосвал своими руками, преобразовывая классический автомобиль.

Газель — Бизнес 3302

Вернуться к оглавлению

«Газель Бизнес» ГАЗ-3302

Отличием этой модели от традиционной грузовой является то, что вместо классического кузова установлена укрепленная сварная платформа, оборудованная механизмом автоматического подъема. Возможны три варианта разгрузочного механизма, реализованные в разных модификациях автомобиля:

  • С задней разгрузкой.
  • С боковым наклоном платформы.
  • С трехсторонним разгрузочным модулем; при этом смена направления регулируется водителем путем переустановки фиксирующих пальцев в нужное положение.

Модуль управления движением кузова расположен на передней панели в кабине со стороны водителя.

А также производителем реализована модель с удлиненной кабиной, рассчитанной на перевозку шести человек.

Так выглядит ГАЗ-3302 на шесть мест

«Газель» самосвал 3302 «Бизнес» обладает следующими базовыми техническими характеристиками:

  • Наименование характеристики Показатель
  • Тип двигателя Cummins ISF, турбодизель

Внешний вид двигателя Cummins ISF

  • Рабочий объем двигателя, л 2,8
  • Мощность двигателя, л. с. 120
  • Соответствие мировым стандартам Евро-4
  • Система впрыска инжектор
  • Тип трансмиссии механическая
  • Количество передач 5
  • Применяемая колесная формула 4 х 2
  • Грузоподъемность, т 1,15
  • Масса машины с полной загрузкой, т 3,5
  • Габаритные размеры, Ш х В х Д, м 2,35 х 2,1 х 5,3

Однако стоит отметить, что производители гибко подходят к комплектации автомобиля и на рынок поставляются самосвалы, обладающие нестандартными техническими

решениями, в том числе:

  • С предустановленным двигателем УМЗ-421647.
  • С дополнительной системой подачи метана в качестве топлива.
  • Доработанные до стандартов Евро-5 и Евро-6.
  • Дополненные механизмом для посыпки дорог в зимний период путем разбрасывания песка.

Двигатель УМЗ-421647

Среди конструктивных особенностей самосвала 3302 можно выделить следующие:

  • Гидроусилитель руля.
  • Двухконтурную тормозную систему, использующую вакуумный усилитель тормозов, гидравлический привод и передние тормоза дискового типа.
  • Зависимый тип передней и задней подвески.
  • Наличие стабилизатора поперечной устойчивости.
  • Предустановленный дополнительный подрамник под кузов, а также поперечный лонжерон, обеспечивающий устойчивость при передвижении.

Такие характеристики позволяют использовать «Газель» самосвал для выполнения самых разнообразных задач, в том числе для нужд коммунального хозяйства, а также строительных организаций.

Вернуться к оглавлению

«Газель» самосвал на базе «Некст»

Разработчики нового семейства «Газелей Некст» не обошли своим вниманием и саморазгружающиеся машины. Самосвал на базе «Некст» стал одной из разновидностей машин этой линейки.

Так выглядит «Газель» самосвал на базе «Некст»

Основными отличиями от самосвалов серии «Бизнес» стали следующие параметры:

  •  Укрепленный облегченный кузов за счет использования в основных составляющих алюминиевых сплавов.
  •  Использование для механизма подъема кузова телескопического гидроцилиндра итальянского производства.
  •  Новая кабина с улучшенным дизайном и эргономикой, в том числе:

  1. Подогрев сидения водителя, а также пять положений регулировки наклона кресла.
  2. Устройство подушек безопасности.
  3. Наличие бортового компьютера.
  4. Установка централизованной системы электрозамков и управления стеклоподъемниками.

Вид салона газели «Next»

  1. Дополнительная антикоррозийная обработка деталей кабины и кузова, что препятствует преждевременному износу металла.
  2. Установка контрольного регулятора максимального подъема кузова, который блокирует работу механизма путем остановки двигателя.
  3. Использование джойстика для ручного управления разгрузкой.
  4. Полноприводная независимая подвеска.
  5. Трехсторонняя разгрузка в базовом варианте.

Эти конструктивные изменения сделали «Газель» самосвал еще более популярной среди потребителей.

Вернуться к оглавлению

Самосвал «Газель» своими руками

Народный технический гений в России — явление крайне распространенное. Изобрести нечто новое из того, что есть в наличии, для русского человека не составляет особых сложностей. Так уж сложилось исторически. Поэтому многие умельцы легко оборудуют свой обычный автомобиль «Газель» в конструкцию с саморазгружающимся кузовом.

Так выглядит саморазгружающийся кузов на » Газели»

Для понимания того, как сделать самосвал на базе «Газели» рассмотрим основные моменты технологического процесса.

  • Для начала работ необходимо демонтировать старые кузовные детали машины и обследовать раму и колесную часть автомобиля.
  • Используя дополнительный металл и сварочный аппарат, необходимо обварить основные конструктивные элементы для придания дополнительной жесткости.
  • Модернизировать или изготовить новый кузов, используя металлический каркас с укрепленным деревянным настилом.

  • Гидравлическое оборудование можно либо изготовить самостоятельно при наличии навыков, либо приобрести в готовом варианте.
  • Произвести сборку конструкции с учетом оптимального расположения кузова так, чтобы исключить возможные помехи вращению задних колес.

Однако при внешней простоте процесса переоборудования автомобиля имеются и «подводные камни». Для надежной и долговременной работы машины необходимо учитывать все факторы соотношения нагрузки и используемых материалов. Поэтому к самостоятельному изготовлению самосвала следует приступать, имея соответствующую техническую подготовку.

Таким образом, «Газель» самосвал является интересным и востребованным на рынке автомобилем, который способен полностью решить задачи перевозки небольшого

количества грузов, требующих автоматической разгрузки.

avtomobilgaz.ru

Марки и технические характеристики грузовых автомобилей ГАЗ

Грузовики ГАЗ производит с самого своего основания. Первым сошедшим с конвейера в Горьком автомобилем был именно грузовик НАЗ-АА (позже ГАЗ-АА), который представлял собой лицензионный Ford-AA. Это произошло в теперь уже далеком 1932 году. Нельзя сказать, что газовцы точно скопировали американский автомобиль. В конструкцию было внесено множество изменений для адаптации к суровым отечественным условиям. Так, например, многие детали были дополнительно усилены для придания им пущей прочности и надежности.

Внешний вид грузовика Газ 51 – Газон


Кроме того, дюймовая резьба была заменена метрической. Впоследствии инженеры ГАЗа, взяв за основу исходную фордовскую конструкцию, постоянно вносили в нее изменения. Вернуться к оглавлению

ГАЗ-51 — знаменитый «Газон»

Сразу после Великой Отечественной войны, в 1946 году, в серию пошел новый грузовик собранный на Горьковском автозаводе, разработанный еще в начале сороковых — ГАЗ-51. Чуть позже появилась его полноприводная модификация с индексом ГАЗ-63. Простые, неприхотливые машины пришлись очень кстати в послевоенном хозяйстве, которое нужно было быстро восстанавливать.

Так выглядит классический грузовик Газ 52


Всего за 30 лет было выпущено почти четыре миллиона автомобилей, не считая тех, что произведены по лицензии в других странах (Польша, Китай, Северная Корея). Некоторые из этих грузовиков работают до сих пор, несмотря на более чем почтенный возраст.

Однако в шестидесятых заслуженного ветерана постепенно сменяют новые модели — это ГАЗ 52 и ГАЗ-53. У них одинаковые кабина и рама, разница лишь в двигателе и грузоподъемности (2500 кг и 4500 кг соответственно). Полностью производство этого семейства завершено в 1997 году; к тому времени, как и предшественников, их было изготовлено около четырех миллионов. И хотя по современным меркам автомобили весьма устаревшие, но на улицах городов бывшего СССР эти грузовые автомобили ГАЗ встречаются в немалых количествах.

Турбодизельный двигатель ММЗ Д-245.7


Этому способствуют, в частности, «заточенность» подвески под плохие дороги, которых очень много, дешевые запчасти и отсутствие электроники в конструкции — починить автомобиль можно буквально где угодно. Проблему прожорливого бензинового двигателя решают установкой газобалонного оборудования. Вернуться к оглавлению

Трудяги из «девяностых»

В 1989 году на свет появилось новое поколение газовских среднетоннажников — это семейство 3307. Более рубленый дизайн заменил прежние округлые формы. В кабине появилась отделка из пластмассы, чего раньше не было вообще. Ходовая часть по сравнению с прародителями была серьезно изменена.
Постепенно наметился четкий курс на «дизелизацию». И кроме привычных бензиновых моторов ЗМЗ горьковские конструкторы стали экспериментировать и с моторами на тяжелом топливе.

Модификация военной шишиги с кунгом


Самым удачным оказался «тракторный» турбодизель ММЗ Д-245.7 (его же устанавливали и на зиловский «Бычок»), который со временем довели до экологических норм Евро-4.Вернуться к оглавлению

Знаменитая «шишига»

Особняком в ряду грузовиков из Горького стоит ГАЗ-66. Этот полноприводный грузовик был создан для советской армии и встал на конвейер в 1964 году. Первый и, кстати, единственный газовский «бескапотник». Такая компоновка объясняется именно предназначением машины — когда автомобиль приземляется после десантирования, то не может завалиться на одну из сторон, а встает ровно.

Классический грузовик газель


Кроме того, «шишига» получилась очень компактной. Но отсюда же и недостаток — при подрыве мины над передним колесом шансов уцелеть у экипажа меньше, чем в случае с «капотником».
Двигатель по советской традиции был бензиновым и весьма прожорливым. Но вместе с тем машина получилась очень удачной — до 1995 года произведено около миллиона экземпляров. После списания из войск часть из них продолжает работу уже как гражданские автомобили. Наследниками ветерана позже стали Газ 3308 Садко (с кабиной от ГАЗ-3307 и газ 3309) и Садко Next.
Вернуться к оглавлению

Газель — спасительница завода

В девяностые годы ГАЗ, как и вся страна, переживал тяжелый кризис и даже находился на грани закрытия. Спасло предприятие от полного банкротства именно грузовое семейство — это Газель, которая появилась в июле 1994 года. Простой недорогой грузовичок полюбился, в первую очередь предпринимателям, хотя и не только им. Газель со временем обросла десятками модификаций — это два варианта кабин, цельнометаллический фургон с разным количеством мест, и различные специальные автомобили, такие как:

Специализированные фирмы по заказам удлиняют колесную базу авто, устанавливают импортные двигатели (в том числе дизельные), дорабатывают стандартный (весьма аскетичный) салон, и вообще производят любые изменения, какие пожелает клиент — конечно, при наличии у него средств.


Технически препятствий к этому нет абсолютно никаких. Кроме того, газовские малотоннажные грузовички давно изучены, запчастей для них — огромное количество. Их изготавливают как «гаражные кооперативы», так и крупные российские и мировые производители. Качество и цена при этом, конечно, различаются. Вернуться к оглавлению

Первый рестайлинг

В 2003 году была проведена первая серьезная модернизация автомобиля. К тому времени у заводчан накопилось уже немало нареканий к Газели от людей, которые ее ежедневно водят и ремонтируют. Многие из этих проблем удалось решить. Прямоугольные фары были заменены на аккуратные «глазки». Это осовременило автомобиль, а главное — позволило выиграть больше места под капотом, чтобы при необходимости поместить туда двигатели — как бензиновые, так и дизельные, отвечающие новым экологическим стандартам.

Так выглядит двигатель УМЗ-4216 для Газели


Интерьер кабины был полностью переработан. Появилась более современная и аккуратная передняя панель. Место под магнитолу в ней переехало поближе к водителю. За счет доработанной системы отопления у водителей исчезла необходимость заклеивать или закрывать заглушками дефлекторы.

Центральный «бардачок», любимый маршрутчиками (они привыкли класть туда деньги), закрывается более плотно, а его защелка стала надежнее. За первые 11 лет производства был выпущен миллион Газелей.

Кстати, одно из достоинств авто состоит в том, что его можно водить с «легковой» категорией В в правах, ведь полная масса составляет менее максимально допустимых 3,5 тонн. Хотя на практике эту цифру часто превышают, и Газели ходят с сильным перегрузом. С 2009 года на Газели перестали ставить двигатели Заволжского моторного завода, полностью заменив их на ульяновские (УМЗ).

Вид слева двигателя УМЗ 4216.10-20


Дело в том, что УМЗ входит в одну группу с ГАЗом, и покупать моторы у конкурентов стало нецелесообразно.
В этом же годуна волне мирового финансового кризиса ГАЗ представил новый вариант своего грузового бестселлера — это Газель Эконом. Как следует из названия, базовый грузовик ГАЗ максимально упростили, дабы снизить цену.

«Каплевидные» блок-фары заменены на более простые. Из кабины убрали часы, крючки для одежды и другие мелочи. Инструментального ящика Газель также лишилась, как, впрочем, и одного из двух задних брызговиков. Цвет кабины только один — бежевый. За тент и дуги предлагалось доплатить. Двигатель (это бензиновый УМЗ-4216) программно дефорсировали до 99 лошадиных сил, чтобы вписать грузовой автомобиль ГАЗ в более низкую категорию по налогам и страховке и тем самым уменьшить эксплуатационные расходы.


Проект был подготовлен в короткие сроки — всего за пять месяцев. Автомобиль пользовался немалым спросом, и покупатели даже выстраивались в очередь. Вернуться к оглавлению

Газель-Бизнес

С 2008 года газовцами велись работы по подготовке второго большого пакета улучшений и доработок. Через пару лет результат трудов был представлен широкой публике. Автомобиль получил приставку Газель Бизнес. Внешне новинка отличается бампером, объединенным с фальшрадиаторной решеткой. В кабине — полностью новая панель. Магнитола Blaupunkt с кнопками управления на руле (он также новый и, к тому же, травмобезопасный) теперь устанавливается на конвейере и не выглядит чужеродным элементом. Чуть ниже — новый блок управления микроклиматом, который получил жидкокристаллический дисплей. В базовой комплектации — обогрев зеркал, что важно для суровых зим.


В качестве опции предлагается кондиционер, а также АБС (на грузовые автомобили ГАЗ ее устанавливают с 2011 года).
Но главное то, что самые проблемные детали российского производства заменили на импортные, от именитых компаний Bosch, TRW, Sachs, Tirsan Kardan и других. При этом розничная цена Газели не изменилась.Вернуться к оглавлению

Газель-Next

Со временем стало понятно, что конструкцию из девяностых нет смысла бесконечно модернизировать — нужен полностью новый грузовой автомобиль малого класса. И С 2013 года ГАЗ запустил в серию Газель Next.

Внешний вид нового газона Next


Машина получила весьма позитивные отзывы журналистов, ее с интересом встретили и покупатели. Просторная кабина, ожидаемо лучшая (по сравнению с предшественником) надежность. Опции покупатель волен «выбирать» из большого списка. Более того, теперь ГАЗу удается на равных конкурировать с европейскими аналогами (Ford Transit, Mercedes Sprinter Classic и другими) при том, что цена отечественной машины значительно ниже.

Что интересно, сперва у Некста под капот устанавливался только турбодизель Cummins китайского производства. Позже появился и бензиновый УМЗ EvoTech, так как этого требовали «газелисты», привыкшие использовать газ в качестве топлива.

Вернуться к оглавлению

Новый «Газон»

Но ГАЗ не бросил и тему среднетоннажных автомобилей. В 2004 году был представлен Валдай. Это измененное шасси Газона, на которое водрузили кабину от Газели с иной решеткой радиатора. Но модель 3307/09 осталась в строю — она дешевле, да и проходимость у нее лучше, тогда как Валдай предназначен в основном для города. По этому же рецепту через год после дебюта Газели Некст был построен и новый Газон, призванный окончательно отправить «ветерана» на покой. Грузовик так и назвали — Газон Next.

У машины иной, более крупный капот, что потребовалось для «прописки» туда современного дизеля ЯМЗ-534 (4,5 литра, 149 л.с.).

Единственное отличие от Газели в интерьере — это изогнутый (а не прямой) рычаг КПП.

Внешний вид нового газона Next


Причем помимо базовой предлагается и модификация City — с колесами меньшего диаметра для понижения погрузочной высоты там, где проходимость не очень важна — то есть преимущественно в городских условиях. Таким образом, ГАЗ постепенно обновил «грузовую» гамму, и теперь все модели — это автомобили, отвечающие современным требованиям к экономичности, надежности и удобству водителя.

avtomobilgaz.ru

История ГАЗели - Колеса.ру

Героиня нашего сегодняшнего рассказа совершила настоящую революцию в малых грузовых перевозках на территории бывшего СССР. История небольшого грузовичка с «животным» названием ГАЗель началась еще в советское время, но именно ГАЗели суждено было стать первым и, пожалуй, единственным по-настоящему успешным коммерческим транспортным средством российского автопрома. Взвалив на свою раму полторы тонны груза более двух десятилетий назад, эта модель и сегодня покорно и ответственно несёт трудовую вахту. Чем же ГАЗель смогла покорить и «частников», и крупные автохозяйства, став на длительное время основным развозным грузовичком постсоветской истории в большинстве бывших союзных республик?

 

Пролог

История ГАЗели гораздо длиннее, чем её конвейерная жизнь: работа над перспективным малотоннажным грузовиком была начата еще в СССР, причем не только и не столько на Горьковском автомобильном заводе. К началу восьмидесятых годов руководству страны стало очевидно, что использование автомобилей средней грузоподъемности для многих видов перевозок нерентабельно и просто нецелесообразно – гонять полупустой «Газон» или тем более ЗиЛ для перевозки одной-полутора тонн грузов выглядело (и являлось) сущим расточительством.

1 / 6

Часто небольшие партии грузов за неимением других вариантов перевозили обычным «Газоном»

2 / 6

Часто небольшие партии грузов за неимением других вариантов перевозили обычным «Газоном»

3 / 6

Часто небольшие партии грузов за неимением других вариантов перевозили обычным «Газоном»

4 / 6

Часто небольшие партии грузов за неимением других вариантов перевозили обычным «Газоном»

5 / 6

Часто небольшие партии грузов за неимением других вариантов перевозили обычным «Газоном»

6 / 6

Часто небольшие партии грузов за неимением других вариантов перевозили обычным «Газоном»

А ведь еще в середине пятидесятых годов на ГАЗе пытались заменить легендарную «полуторку» ГАЗ-АА новой моделью, для чего создали опытный образец под индексом ГАЗ-56. Показанный на ВДНХ-58 малотоннажный грузовик выделялся эффектной внешностью и интересными техническими решениями вроде самоблокирующегося дифференциала и форкамерно-факельного зажигания. Однако постановку автомобиля на конвейер на тот момент посчитали нецелесообразной.

1 / 3

ГАЗ-56 – вариант новой полуторки, так и не ставший серийным автомобилем

2 / 3

ГАЗ-56 – вариант новой полуторки, так и не ставший серийным автомобилем

3 / 3

ГАЗ-56 – вариант новой полуторки, так и не ставший серийным автомобилем

В следующем десятилетии ситуацию пытались исправить с помощью грузовых фургонов Ереванского автозавода – мы уже рассказывали и про ЕрАЗ-762, и про так и не ставший крупносерийным ЕрАЗ-3730! Тем не менее, проблема так и не была решена, а грузовой цельнометаллический фургон все же не являлся заменой бортовому грузовику, единственным представителем которого в этом классе был ульяновский «головастик» – прямо скажем, не самый современный, комфортабельный и экономичный вариант.

1 / 6

УАЗ-452Д при грузоподъемности в 0,8 т «выступал в другой весовой категории»

2 / 6

УАЗ-452Д при грузоподъемности в 0,8 т «выступал в другой весовой категории»

3 / 6

УАЗ-452Д при грузоподъемности в 0,8 т «выступал в другой весовой категории»

4 / 6

УАЗ-452Д при грузоподъемности в 0,8 т «выступал в другой весовой категории»

5 / 6

УАЗ-452Д при грузоподъемности в 0,8 т «выступал в другой весовой категории»

6 / 6

УАЗ-452Д при грузоподъемности в 0,8 т «выступал в другой весовой категории»

И если в прежние десятилетия сложившаяся ситуация советских народнохозяйственников волновала не особо, то после окончания брежневской эпохи в СССР в очередной раз озадачились решением этого вопроса. Ведь экономика постепенно переходила от планово-административного управления отраслями и их государственного финансирования к «самообеспечению» – то есть, переходу на так называемый хозрасчет, который предполагал как минимум самоокупаемость деятельности. Не секрет, что ранее многие отрасли и хозяйства были убыточными, но это никого особо не смущало, ведь абсолютное большинство из них принадлежало государству и обеспечивалось его финансовой машиной.

После выхода постановления ЦК КПСС и СМ СССР от 5 августа 1983 г. № 759 и последовавшего за ним приказа Минавтопрома от 5 марта 1984 года № 153 разработку будущего малотоннажного семейства, состоящего из фургона и бортового грузовика, поручили Научно-исследовательскому автомобильному и авиамоторному институту (НАМИ), а доводку прототипов должен был выполнить УАЗ, поскольку в будущем производство автомобилей предполагалось наладить на «дочке» ульяновского автозавода – Кировабадском автомобильном заводе в Азербайджане. Впрочем, уже на тот момент ГАЗ не остался в стороне, так как его отдельные специалисты, включая главного конструктора Александра Михайловича Бутусова, по просьбе Минавтопрома делали экспертные выводы по опытным образцам КиАЗ-3727.

1 / 2

Прототипы от НАМИ при общей с ГАЗелью концепции отличались несущей конструкцией кузова

2 / 2

Прототипы от НАМИ при общей с ГАЗелью концепции отличались несущей конструкцией кузова

Тест-драйвы / Одиночные

Тест-драйв ГАЗ-АА: героическая «полуторка»

Коротко об истории Не случайно я говорю «коротко». История грузовика известна многим и, честно говоря, типична для многих советских автомобилей. В 1926 году...

33029 1 6

Увы, по ряду объективных причин проект потерпел фиаско – кроме технологических и экономических факторов, окончательную точку в той истории поставил острый межэтнический конфликт Азербайджана и Армении по поводу Нагорного Карабаха в 1988 году. Вдобавок и сам Советский Союз к тому времени уже, что называется, дышал на ладан – финансирование новых разработок и их запуска в производство было практически остановлено.

Именно поэтому Минавтопром решил «загрузить» имевшейся разработкой Брянский автомобильный завод, который ранее выпускал продукцию для «оборонки» и не производил гражданский транспорт. Правда, на БАЗе по неизвестным причинам решили не использовать практически готовый вариант от НАМИ и УАЗа, а занялись разработкой собственной конструкции, да еще при этом подключили иностранных специалистов из британской фирмы IAD Ltd. Похоже, в Брянске просто не задумывались о том, откуда английские конструкторы могут знать, в каких реалиях будет работать грузовая техника, и с какими проблемами и технологическими ограничениями предстоит столкнуться при запуске автомобилей в производство.

Как бы то ни было, на БАЗе пошли своим путём, а руководство Горьковского автозавода уже в конце восьмидесятых годов смогло верно «предвосхитить» рыночную ситуацию и занялось проектом собственного малотоннажного грузовика. Спрос на «Газоны» в то время был просто отличный, Волги тоже неплохо продавались – казалось бы, зачем предприятию лишние хлопоты?

Но постепенный перевод советской экономики на рыночные рельсы убедил заводчан в том, что пора вспоминать собственные исторические корни и возрождать «полуторку» – достойную наследницу ГАЗ-АА, ставшего самым массовым предвоенным автомобилем СССР.

1 / 7

ГАЗ АА/ММ – та самая «полуторка», с которой все начиналось

2 / 7

ГАЗ АА/ММ – та самая «полуторка», с которой все начиналось

3 / 7

ГАЗ АА/ММ – та самая «полуторка», с которой все начиналось

4 / 7

ГАЗ АА/ММ – та самая «полуторка», с которой все начиналось

5 / 7

ГАЗ АА/ММ – та самая «полуторка», с которой все начиналось

6 / 7

ГАЗ АА/ММ – та самая «полуторка», с которой все начиналось

7 / 7

ГАЗ АА/ММ – та самая «полуторка», с которой все начиналось

Тем более что «волговская» платформа по запасу прочности лишь немного не дотягивала до требуемых параметров, в то время как агрегатная база и вовсе «осиливала» предполагаемую грузоподъемность без всяких вопросов. А широкая унификация с горьковской легковушкой могла бы сократить как производственные, так и временные затраты, что в конечном итоге благоприятно сказалось бы на себестоимости.

Четверть века спустя дальновидность, проницательность и грамотность горьковского руководства приятно удивляет – время показало, насколько верно и своевременно на ГАЗе озаботились новым проектом, который во многом смог «вывезти» само предприятие из проблемных девяностых годов.

Начало

У истоков горьковской «полуторки» стоял все тот же главный конструктор грузовых автомобилей ГАЗ Бутусов, который принял активное участие в работе над проектом для кировабадского завода и к 1990 году твердо знал, что подобный автомобиль как воздух нужен и самому ГАЗу. Благо, вышестоящее руководство предприятия в лице Генерального директора ПО «ГАЗ» Бориса Павловича Видяева разделяло такую точку зрения и дало «зелёный свет» активным работам над «полуторкой». Причем дополнительное государственное финансирование не требовалось по той причине, что ГАЗ выделил для этого те средства, которые по бюджету предназначались на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Автозаводы в СССР пользовались ими по собственному усмотрению – и на ГАЗе решили в очередной раз не тратить силы и деньги на перспективные «легковые» разработки вроде новой Волги ГАЗ-3105, а создать новый малотоннажный грузовик. По сути, судьбу ГАЗели решил именно Видяев, действовавший больше по собственному усмотрению, а не по министерским циркулярам.

Статьи / История

Призрак перестройки: история разработки и небытия ГАЗ-3105

Членовоз нового времени Кроме "ширпотребных" Волг, на ГАЗе выпускали и Чайку ГАЗ-14. Автомобиль этот использовался высокопоставленными чиновниками и партийной номенклатурой, причем отнюдь не районного масштаба. Однако...

61375 2 64

Уже на ранних стадиях выяснилось, что принятая в НАМИ схема с несущим кузовом для ГАЗа не годится из-за того, что технологические особенности организации сборочного процесса грузовиков в Горьком требовали обязательного наличия рамы. Интересно, что в Брянске совместно с англичанами также занимались разработкой автомобилей с несущей конструкцией кузова, в то время как на ГАЗе склонялись к наличию мощной лонжеронной рамы еще и потому, что она обеспечивала автомобилю известный запас прочности. Он в наших реалиях был отнюдь не лишним – несущие грузовые фургоны еще во времена ЕрАЗ-762 продемонстрировали свою недолговечность.

На тот момент некоторым специалистам из министерства казалось, что на ГАЗе затеяли машину «для никого» – ведь кооператоры для чиновников были несерьезной публикой, в которой государственные мужи не видели потенциальных клиентов, а малого и среднего бизнеса в стране официально еще просто не существовало.

И лишь распад СССР вдруг резко изменил акценты: тысячи новоиспеченных бизнесменов занялись самой различной коммерческой деятельностью, которая требовала постоянных грузовых перевозок. Поначалу возить товар дельцы-предприниматели пытались на всем, что было под руками, но очень скоро выяснилось, что прожорливые ГАЗы и ЗиЛы вместе с топливом съедают и заработок. Вдобавок для управления полноразмерными грузовиками требовалась отдельная категория и «нелегковые» навыки – то есть, отдельный водитель по найму.

Свежий дизайн, проверенная техника

Создателей ГАЗели нередко упрекают в том, что грузовик получился «цельнотянутым» с Ford Transit, хотя эскизы и макеты ранних этапов выглядят весьма самобытно и не слишком напоминают фордовскую коммерческую технику. Некоторое время дизайнеры ГАЗа, что называется, искали форму и не сразу нашли то решение, которое и легло в основу облика серийного ГАЗ-3302.

1 / 4

Ford Transit четвертого поколения – и вправду, словно двоюродный брат нашей ГАЗели

2 / 4

Ford Transit четвертого поколения – и вправду, словно двоюродный брат нашей ГАЗели

3 / 4

Ford Transit четвертого поколения – и вправду, словно двоюродный брат нашей ГАЗели

4 / 4

Ford Transit четвертого поколения – и вправду, словно двоюродный брат нашей ГАЗели

Безусловно, ощущается, что в Нижнем ориентировались на Ford Transit в качестве «референсного» образца, хотя в этом нет ничего плохого. Важно, что в процессе работы художникам удалось отойти от не самых удачных пропорций первых версий и найти «золотое сечение». Тем более, что несмотря на узнаваемость отдельных «фордовских» элементов, в целом внешность и кабины, и автомобиля получилась достаточно оригинальной и запоминающейся.

Предсерийный ГАЗ-3302. Сходство с Транзитом определённо имеется

Ценная особенность дизайна грузовой ГАЗели – его… «легковая» сущность. Машина никак не напоминает громоздкий и грубый «Газон», а передняя часть перекликается с легковой ровесницей – Волгой под индексом ГАЗ-31029.

Кабина ГАЗели получилась не только обтекаемой и привлекательной внешне, но и достаточно просторной для трёх человек. Относительно небольшая ГАЗель внутри словно была больше, чем снаружи – во многом этот эффект усиливался большой площадью остекления, тонкими стойками и большим углом наклона капота, который являлся продолжением огромного лобового стекла.

1 / 5

Опытные образцы отличались от серийных ГАЗелей некоторыми деталями – например, оформлением передних стоек и рамки лобового стекла

2 / 5

Опытные образцы отличались от серийных ГАЗелей некоторыми деталями – например, оформлением передних стоек и рамки лобового стекла

3 / 5

Опытные образцы отличались от серийных ГАЗелей некоторыми деталями – например, оформлением передних стоек и рамки лобового стекла

4 / 5

Опытные образцы отличались от серийных ГАЗелей некоторыми деталями – например, оформлением передних стоек и рамки лобового стекла

5 / 5

Опытные образцы отличались от серийных ГАЗелей некоторыми деталями – например, оформлением передних стоек и рамки лобового стекла

Несмотря на значительную унификацию агрегатной базы с Волгами (конструкторы называли цифру в 90%!), ГАЗ-3302 получил переднюю рессорную подвеску, которая должна была теоретически лучше противостоять ударам судьбы, чем более современная независимая.

Плюсы и минусы

До 1993 года было разработано обширное семейство различных автомобилей – как бортовых грузовиков, так и цельнометаллических фургонов. Предсерийные образцы ГАЗелей (а именно таким собственным именем, придуманным Владимиром Носаковым за один вечер «мозгового штурма», нарекли машину) успешно прошли целый ряд испытаний, включая приёмочные.

Летом 1993-го на Втором московском международном автосалоне MIMS-93 состоялась премьера новой модели, которая для многих специалистов и подавляющего большинства потенциальных потребителей оказалась полной неожиданностью. Ведь в тот момент большая часть предприятий только приходила в себя после развала СССР и сопутствующих этому явлению неизбежных изменений вроде потери привычных рынков сбыта, нарушения связей со смежниками и поставщиками, инфляции и прочего. А у ГАЗа «из ниоткуда» вдруг появилось целое семейство малотоннажных автомобилей, которые хорошо выглядели и при этом прекрасно соответствовали новейшим запросам рынка! Унификация же с Волгами лишь располагала к новинке – потребитель понимал, что машина будет если не слишком надёжной, то достаточно неприхотливой, а «в случае чего» можно будет закатать рукава и устранить неисправность своими силами.

На фото грузовик с индексом…ГАЗ-3302! Опытный образец «Газона» на базе модели 52-04 отличался увеличенной до трех тонн грузоподъемностью. Изготовлен в единственном экземпляре

Летом 1994 года в Нижнем Новгороде начался серийный выпуск бортового грузовика ГАЗ-3302. Интересно, что министерство в конце восьмидесятых предполагало ежегодно выпускать около 10 тысяч таких автомобилей, но уже в первый же год производства рынок «проглотил» более 13 тысяч экземпляров, в 1995-м было выпущено уже почти 58 тысяч «газелек», а впоследствии с конвейера Горьковского автозавода сходило свыше сотни тысяч автомобилей ежегодно!

1 / 4

Кроме бортовых грузовиков с мягким тентом, на шасси ГАЗ-3302 выпускали и различные грузовые фургоны

2 / 4

Кроме бортовых грузовиков с мягким тентом, на шасси ГАЗ-3302 выпускали и различные грузовые фургоны

3 / 4

Кроме бортовых грузовиков с мягким тентом, на шасси ГАЗ-3302 выпускали и различные грузовые фургоны

4 / 4

Кроме бортовых грузовиков с мягким тентом, на шасси ГАЗ-3302 выпускали и различные грузовые фургоны

Увы, не обошлось без нескольких ложек дёгтя: в условиях «переходной лихорадки» качество комплектующих от смежников иногда не соответствовало требуемым стандартам, да и уровень сборки на самом ГАЗе нередко оставлял желать лучшего.

Вдобавок уже в реальной эксплуатации выяснилось, что довольно удачная концептуально машина обладает рядом детских болезней, которые «проникли» на конвейер из-за достаточно быстрого по времени цикла запуска модели в производство. Если прежние модели по несколько лет проходили все новые и новые ресурсные и доводочные испытания, то ГАЗель стала из прототипа серийным автомобилем в максимально сжатые сроки. Такое обстоятельство, безусловно, наложило свой отпечаток на надежность автомобиля.

Отличный набор потребительских качеств привёл к тому, что новенькие ГАЗели буквально сметали из автосалонов и торговых площадок. И поскольку машины сразу отправились в рейсы, а не простаивали без дела, выяснилось, что доставшийся «по наследству» от Волги двигатель ЗМЗ-402 с не самой удачной реализацией системы охлаждения в подкапотном пространстве ГАЗели излишне греется даже без особой нагрузки, а в жаркое время года груженая «газелька» очень быстро перегревалась и закипала. Проблему удалось решить лишь радикальным путём – установкой совершенно другого 16-клапанного мотора ЗМЗ-406, который и по мощности, и по тепловому режиму гораздо лучше соответствовал задачам ГАЗели.

«Четыреста второй» для ГАЗели был слаб во всех смыслах

В первые годы заводчанам приходилось выслушивать немало нареканий на амортизаторы и рессоры, хотя нередко в их быстром выходе из строя были виноваты сами владельцы, которые иной раз перегружали своё «бедное животное» раза в полтора, пытаясь перевезти за один раз свыше 2 тонн груза. Зато по комфорту ГАЗ-3302 не было равных среди советских и российских грузовых автомобилей – просторная кабина с хорошей эргономикой и приятным дизайном деталей интерьера навевала ассоциации с легковушками.

Интересно, что на первых грузовых ГАЗелях в кузове была предусмотрена откидная скамейка на четырех человек, а в задней стенке кабины даже предусматривались «смотровые окна» для пассажиров кузова, но уже довольно скоро её упразднили, превратив автомобиль в обычный бортовой грузовик.

1 / 2

ГАЗель отличалась от остальных советско-российских грузовиков «легковым» интерьером

2 / 2

ГАЗель отличалась от остальных советско-российских грузовиков «легковым» интерьером

1 / 5

Саранский завод автосамосвалов выпускал на шасси ГАЗ-3302 самосвальную версию

2 / 5

Саранский завод автосамосвалов выпускал на шасси ГАЗ-3302 самосвальную версию

3 / 5

Саранский завод автосамосвалов выпускал на шасси ГАЗ-3302 самосвальную версию

4 / 5

Саранский завод автосамосвалов выпускал на шасси ГАЗ-3302 самосвальную версию

www.kolesa.ru

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *