Машины мусоровозы: Мусоровозы на базе КамАЗ, МАЗ — Строительная большегрузная техника для бизнеса

Содержание

Современный мусоровоз – не только машина :: Новости коммерческого транспорта

С современными технологиями и решениями утилизации ТБО можно было познакомиться на выставке «ВэйстТэк-2017 – управление отходами, природоохранные технологии и возобновляемая энергетика»

Лариса Золотова, фото автора

Все новые свалки разрастаются, отравляя воду и воздух, занимая огромные площади ценных земель. Как ни странно, Москва откладывала решение этой проблемы многие десятилетия. И становится все более очевидным, что пришла пора модернизации такой важной для России отрасли, как переработка отходов. Это большие проблемы и большие деньги. Первые организационные шаги сделаны – выбраны крупные подрядчики, специализирующиеся на вывозе мусора из города, с которыми заключены долгосрочные договора сроком на 10 лет, что позволит закладывать в экономические расчеты длительные факторы, такие как стоимость владения.

Далее «головная боль» перемещается в Подмосковье, где в настоящий момент принимаются решения, от которых буквально зависит судьба региона в ближайшие десятилетия.

Будут ли это устаревшие мусоросжигающие заводы, взявшие столицу в кольцо, которые еще предстоит построить. Либо современные предприятия по разделению и глубокой переработке мусора.

С современными технологиями и решениями можно было познакомиться на выставке «ВэйстТэк-2017 – управление отходами, природоохранные технологии и возобновляемая энергетика». Выставка проходит каждые два года на территории Крокус-Экспо. Лучшие иностранные и отечественные команды предлагают передовые наработки в области экологии.

Производители автомобилей также представили свои технологии на уличной площадке выставки.

На стенде ОАО «Арзамасский завод коммунального машиностроения, был представлен мусоровоз с задней загрузкой КО-440В 19м³ на шасси КАМАЗ

Главная особенность современного мусоровоза в том, что он существует не сам по себе, а как часть технологического цикла, включающего в себя и емкости для сбора мусора, смонтированные на специально подготовленной площадке с учетом возможности подъезда и маневра, а также место выгрузки мусора – в идеале современное предприятие по переработке.

Также сюда входят сервис, мойка самого мусоровоза и инвентаря.

«СПЕЦКОММАШ» показал универсальный мусоровозов для сбора и вывоза ТБО как из обычных контейнеров, так и контейнеров заглубленного типа

Для того, чтобы уменьшить пробег техники, увеличить эффективность и экономичность, современный мусоровоз снабжен компактором, в котором происходит измельчение и уплотнение мусора.

МАЗ с надстройкой GeesinkNorba
Компания GeesinkNorba более ста лет является ведущим производителем в сфере перевозки твердых бытовых и промышленных отходов. Ежегодно производится порядка 1 500 мусоровозов. Мусоровозы экспортируются в Скандинавские страны, Великобританию, Францию, Ирландию, Грецию, Испанию и Россию, а также в другие страны в Европе и за ее пределами. Первые мусоровозы МАН с надстройкой GeesinkNorba были завезены в СССР в 1980 году для Олимпиады

В линейку продукции компании GeesinkNorba входят машины:

Серия MINI – малотоннажные грузовики 5–10 м³

Среднетоннажные 10–20 м³

Машины большого объема 22–28 м³

Мусоровозы с задней загрузкой

Серия KT – мусоровозы для заглубленных контейнеров

Серия MF – для раздельного сбора мусора

Стационарные и мобильные пресс компакторы

Техника для обслуживания и содержании мусорных полигонов

Компания ООО «Технотрейд», является эксклюзивным дистрибьютором компании GeesinkNorba в России и осуществляет поставку машин и оборудования.

Организовано сборочное производство в России с возможностью установки оборудования на шасси любого производителя. Действует служба сервиса и технической поддержки в гарантийный период и во время всего жизненного цикла.

На стенде MAN были представлены две модели мусоровозов MAN c кузовами голландской компании GeesinkNorba.

Это мусоровоз с задней загрузкой GeesinkNorba 15h35 объемом 15 м³ на шасси MAN TGM 19.250 4×2 BL. Это универсальный мусороуборочный автомобиль, который может использоваться для работы как во дворах большинства типов городской застройки, так и для вывоза ТБО с мусороперегрузочных станций на полигоны утилизации. Базовый двухосный грузовик MAN TGM 19.250 4×2 BL оснащается двигателем MAN D0836LFL63 мощностью 250 л.с. экологического стандарта Euro-5. Коробка передач — механическая ZF 9S-1310 OD. Запас топлива — 180 л. Кабина используется дневная, длиной 1620 мм с внутренней высотой 1240 мм. В производственной линейке MAN эта кабина обозначается кодовой буквой C.

В кабине установлен кондиционер и радиомагнитола MAN Media Truck 12 В c 5-дюймовым цветным дисплеем.

Второй мусоровоз с задней загрузкой GeesinkNorba 22h35P объемом 22 м³, с портальным подъемником на шасси MAN TGS 33.360 6х4 BB-WW

Дмитрий Очкинас, коммерческий директор ООО «Технотрейд», эксклюзивного дистрибьютора GeesinkNorba, провел небольшую демонстрацию работы пресса

Дмитрий Очкинас, коммерческий директор ООО «Технотрейд», рассказал об особенностях современного мусоровоза.

Мусоровоз, с одной стороны, довольно простая вещь, но с другой стороны – есть нюансы, о которых профессионалы знают. Основной нюанс мусоровоза – это пресс- механизм. Это мощнейший пресс. Он давит с усилием 35 тонн, ломая все на своем пути. Он подходит как для работы с крупногабаритным мусором (КГМ), таким как стройматериалы, доски, так и для обычных коммунальных отходов. В процессе демонстрации толстые деревянные бруски были легко превращены в дрова.

Деревянные бруски легко разламываются прессом мусоровоза

Таким образом могут быть измельчены такие предметы, как диваны и стиральные машины. Невероятной силы мощная гидравлика прессует мусор в пропорции 7 к 1. Притом, сдавливается мусор к мусору, а не к стенке компактора, что дает гарантию от образования трудноотделяемого кома у стенки. Можно перевести всемеро больше мусора, чем объем бункера. Можно использовать небольшие по размеру автомобили, которые пролезут в любой двор, развернутся на любой тесной автостоянке, но при этом они способны вывозить большой объем мусора. Что особенно важно, измельченный и спрессованный мусор может быть подвергнут сортировке, легко распадаясь на компоненты. Возможен раздельный сбор мусора, три раздельные фракции. Также возможен вывоз заглубленных контейнеров, все более популярных в наших городах. Цикл прессования очень короткий – 16 секунд, что увеличивает эффективность. Происходит загрузка последовательно из нескольких пунктов, после чего, совершив один пробег вместо нескольких, автомобиль отправляется на место утилизации.

Механизм сделан без направляющих, чтобы избежать возможность заклинивания мусора. Для сборки, покраски и ремонта имеется производство в России, в г. Мценске Орловской области. Кузов делается из легкой, но прочной дорогой высококачественной стали сортов Hardex и Domex, сварка роботизирована.

Очень важным показателем является жизненный цикл автомобиля. Стоимость самого автомобиля – это только верхушка айсберга. Жизненный цикл установок GeesinkNorba составляет более 15 лет, так что необходимо считать все расходы в течение этих лет: топливо, ремонт, обслуживание. Важно, чтобы шасси тоже могло служить длительный срок.

Партнерство MAN и GeesinkNorba с этой точки зрения представляется особенно перспективным, и даже через десятки лет эксплуатации автомобиль будет иметь большую остаточную стоимость на вторичном рынке. Клиенты также ценят маневренность шасси MAN и наличие технической поддержки.

Машины уже работают по всей России, делая наши города более современными и чистыми.

История советских мусоровозов — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Главная
Статьи
Те, что грохочут по утрам: история советских мусоровозов

Автор: Евгений Кочнев

Сегодня без коммунальных автомобилей жизнь большого города немыслима, но создается впечатление, что горожанам они доставляют сплошные неудобства. Мы уже рассказывали о советских подметальных и поливальных машинах, а здесь нашими героями станут самые большие и шумные автомобили-мусоровозы, которые ранним утром просачиваются в наши тихие дворики и начинают методично грохотать.

Не так и давно в Москве и Ленинграде мусор из дворов вывозили обычные грузовики, а грузили его туда лопатами. Представив себе этот процесс, многие, может быть, добрым словом помянут нынешние герметичные чистые и почти бесшумные машины, но их предшественникам суждена доля «белых пятен».

Попробуем рассказать о некоторых из них.

Один из самых известных советских мусоровозов 53М на шасси ГАЗ-53А

В Советском Союзе специальные машины для сбора и перевозки городских нечистот появились лишь после Великой Отечественной войны. Все они базировались на обычных грузовиках и поначалу откровенно копировали иностранные конструкции. В долгом процессе наверстывания работ по мусоровозам на десятках многопрофильных предприятий было построено множество моделей и введена их классификация: контейнерные, перевозившие мусор в сменных контейнерах, баках или бачках, и кузовные (бункерные) с саморазгружающимися кузовами.

Первые советские мусоровозы

Первый отечественный мусоровоз МС-1 на шасси ЗИС-5 был разработан в КБ Управления благоустройства Москвы (УБМ) и собран на авторемонтном заводе «Аремз». Его первоосновой считаются американский вариант на грузовике Ford AA 1932 года и собранный в 1947-м коммунальный самосвал СМ-1 с гидроподъёмником.

Первые советские мусоровозы МС-1 на грузовике ЗИС-5 с подъёмным ковшом и гидроприводами от самосвала. 1947 год

«Сердцем» мусоровоза являлся 300-литровый ковш для сбора мусора и различных отходов, подвешенный на продольных рычагах в задней части машины. При помощи самосвального гидропривода он поднимался на уровень крыши и высыпал содержимое через верхнюю крышку 6,5-кубового кузова. При разгрузке кузов опрокидывался назад, высыпая накопленные нечистоты через заднюю крышку.

Одним из первых мусоровозов в СССР была довольно сложная машина МС-2 на шасси ЗИС-150, идею которой впервые в 1926 году реализовала немецкая фирма Mellmer und Schmidt. С 1950-го советский вариант выпускал Экспериментально-механический завод УБМ.

В задней части мусоровоза помещался загрузочный бункер с крышкой, за которым находился наклонный скребковый транспортер с 15 стальными лопатками, перемещавший мусор по жёлобу к верхней части передней стенки 10-кубового кузова. К концу пути перемешанные и уплотнённые отходы ссыпались в грузовой отсек. Для разгрузки задняя стенка поднималась вверх, и кузов опрокидывался назад. Основные агрегаты снабжались приводами от гидромотора производительностью 260 литров в минуту. Машина была признана слишком сложной, тяжелой и дорогой.

Схема мусоровоза МС-2. Основные агрегаты: 1 – коробка передач, 6 – гидронасос, 9 – транспортёр, 10 – приёмный бункер, 15 – гидроцилиндр подъёма задней стенки, 17 – гидроцилиндр подъёма кузова, 18 – боковая дверь

В 1949 году на ленинградском Механическом заводе Городского треста очистки начался выпуск самых необычных советских мусоровозов МВ-10 на шасси ЗИС-5, выполненных по патенту немецкой фирмы Keller und Knappisch (сокращенно KuKa).

Редчайший ленинградский мусоровоз МВ-10 на автомобиле ЗИС-5 военного образца. 1949 годИсторическая мусоровозная машина МВ-10 с компактными бачками и шнековым рабочим механизмом

В последующие годы модель МВ-10 сменили более мощные машины МВ-20 и МВ-30 на грузовиках ЗИС-150. Их главной особенностью был расположенный внутри цельнометаллического кузова огромный медленно вращавшийся горизонтальный спиральный винт (шнек) с приводом от коробки отбора мощности автомобиля.

Уникальный мусоровоз МВ-20 на шасси ЗИС-150 со спиральным винтом для уплотнения и выталкивания отходов. 1956 год

Для работы с такими машинами буквально в каждом дворе Ленинграда имелось несколько конических бачков, которые два человека опрокидывали в заднее приемное устройство, а могучий шнек перемещал отходы к передней стенке кузова, по пути уплотняя их. Для разгрузки винт переключался на обратный ход, выталкивая содержимое через заднюю крышку кузова.

Контейнерные мусоровозы

В 1950 году в ленинградском отделении Академии коммунального хозяйства началась разработка цилиндрических мусорных баков, которые можно было устанавливать на автомобили в горизонтальном положении, перекатывать вручную по земле и возвращать пустой контейнер для дальнейшего пользования. Для оценки этой идеи в 1952-м построили опытную машину МКМ-51 на шасси ГАЗ-51 с девятью баками ёмкостью по 500 литров, установленными продольно в три ряда по три контейнера в каждом.

Такой мусоровоз не оправдал себя, и в последующие годы были созданы опытные машины МКМ-2 для поперечного двухрядного размещения восьми 600-литровых контейнеров. Первый вариант с боковой разгрузкой снабжался двумя перекрёстными гидроподъёмниками, обеспечивавшими одновременное или раздельное опускание и подъём четырех баков каждого ряда. Второй облегчённый вариант с задней разгрузкой оказался наиболее приемлемым и послужил основой новой простой и практичной машины.

Схема опытного мусоровоза МКМ-2: 1 – поперечный контейнер, 2 – гидроцилиндр подъёма и опускания баков правой стороны машины, a,b,c – последовательные положения захвата при подъёме контейнера

Так появился наиболее известный «чисто ленинградский мусоровоз» МКМ-4 с задней разгрузкой шести контейнеров ёмкостью по 500 литров, размещенных на двух продольных подрамниках в два ряда по три бачка в каждом. Процессы разгрузки и погрузки производились при помощи двух задних гидроподъёмников с полукруглыми захватами для опускания отдельных контейнеров на землю или поднимания пустых баков на автомобиль.

Самый известный ленинградский мусоровоз МКМ-4 с шестью бачками на автомобиле ГАЗ-51А.

1959 год

В конце 50-х этот мусоровоз поступил в серийное производство, которое осуществлял автопарк № 1 управления «Спецтранс». К закату 70-х в нём уже насчитывалось 750 мусоровозов, обслуживавших ленинградцев вплоть до 90-х годов.

Контейнерные мусоровозы МКМ-4 в главном ленинградском автопарке спецтехники № 1. 1963 годОбслуживание и ремонт лёгких мусоровозов МКМ-4 в первом автопарке города Ленинграда. 1974 год

В то же время в Москве применялась система с шестью прямоугольными (кубическими) 600-литровыми контейнерами, размещенными на боковых шарнирных блоках на платформе мусоровоза КММ-2М. Их разгрузка и погрузка осуществлялись с помощью компактной кран-балки грузоподъемностью 500 килограммов с тросовым гидроприводом. Выпуском этих машин занимался Орловский завод погрузчиков.

Московский мусоровоз КММ-2М с шестью кубическими баками и кран-балкой на автомобиле ГАЗ-51А

В середине 50-х для городского хозяйства Москвы завод «Мосдормаш» собрал партию из 25 мусоровозов М-8 собственной конструкции на шасси ГАЗ-51А.

Мусоровоз М-8 завода «Мосдормаш» с кран-балкой для транспортировки и перегрузки шести контейнеров. 1956-1959 гг.

На них в два ряда помещались шесть накопительных прямоугольных контейнеров вместимостью до 750 литров и центральная кран-балка, применявшаяся для разгрузки и погрузки как отдельных баков, так и одновременного наклона и опрокидывания трех контейнеров каждой стороны для высыпания мусора. Для этих машин впервые применялось дистанционное электропроводное управление на расстоянии до 15 метров.

Восьмибачковый мусоровоз М-20 завода «Мосдормаш» на шасси ГАЗ-51А с кабиной от грузовичка УАЗ-450Д. 1958 годМосковский двухтонный контейнерный мусоровоз М-30А с восемью бачками на шасси ГАЗ-53А. 1970-е годы

В 1966 году Орловский завод погрузчиков приступил к выпуску наиболее практичного контейнерного мусоровоза М-30 на грузовике ГАЗ-53. Модернизированный вариант М-30А с новым оснащением и тремя постами управления базировался на шасси ГАЗ-53А, развивавшим скорость 85 км/ч.

Модернизированная машина М-30А с гидрокраном при перегрузке прямоугольного контейнера.

1978 год

Мусоровозы снабжались двумя продольными опрокидывавшимися трубчатыми платформами для обработки восьми прямоугольных 750-литровых контейнеров, объединенных в два продольных ряда по четыре бачка. Между ними на раме базовой машины смонтировали трехсекционный гидрокран с полезной нагрузкой 700 килограммов, служивший для погрузки и выгрузки одного контейнера или опрокидывания одного или обоих боковых блоков. Стрела с максимальным вылетом 2,7 метра снабжалась клещевым захватом, обеспечившим точную укладку каждого из контейнеров. Выпуском этих машин занимались ещё три предприятия.

Схема мусоровоза М-30А: 1 – гидрокран, 2 – контейнер, 3 – опрокидывающаяся платформа, 4, 5, 6 – пульты управления

Последние контейнерные мусоровозы М-30А в рабочем и транспортном положении

Кузовные мусоровозы

В середине 50-х появилась упрощенная машина МС-4 на шасси ГАЗ-51А, похожая на обычный фургон и ставшая во главе перспективного поколения кузовных (бункерных) мусоровозов. В кооперации с заводом «Мосдормаш» ее разработало КБ УБМ, а сборкой занимался московский Авторемонтный завод № 6. Как и на машине МС-2, на ней установили приёмный бункер и наклонный подающий транспортёр с цепным приводом, проталкивавший мусор к передней стенке опрокидывавшегося назад кузова.

Прототип кузовного мусоровоза ОМ-1 с задней подъёмной стенкой и опрокидывавшимся кузовомСерийный кузовной или бункерный мусоровоз МС-4 с модернизированным транспортёром на шасси ГАЗ-51А. 1956 год

В конце 1956 года развитием идей, заложенных в машинах МС-2 и МС-4, стал один из самых простых и распространенных двухтонных мусоровозов 93М с закрытым цельнометаллическим кузовом фургонного типа объёмом 4,4 кубометра. Он служил для забора нечистот из уличных мусоросборников и базировался на шасси ГАЗ-51Д для самосвалов ГАЗ-93А. Его разработкой и изготовлением занимался опытный цех Московского экспериментального завода погрузочных машин, присвоивший машине марку М-93, то есть «мусоровоз». Затем до начала семидесятых его собирал Орловский завод погрузчиков.

Опытный образец бункерной машины М-93 1956 года и её серийный вариант 93М

Главной новинкой, обеспечившей мусоровозу большой успех, стала система прессования мусора на выходе из приёмного бункера, позволившая существенно увеличить производительность. Место прежнего транспортёра заняла мощная толкающая плита с гидроприводом, почти вдвое уплотнявшая содержимое кузова и проталкивавшая его в грузовой отсек. Процесс разгрузки остался без изменений: кузов опрокидывался назад, а бункер поднимался вверх.

Процесс разгрузки бункерных мусоровозов 93М на самосвальном шасси ГАЗ-51Д

В 1965 году КБ Московского завода специальных автомобилей (МЗСА) в содружестве с отделением механизации Академии коммунального хозяйства создали новый простой компактный и быстроходный мусоровоз 53М на шасси грузовиков серии ГАЗ-53/53А.

Кузовные мусоровозы 53М на шасси ГАЗ-53А, развивавшие с полной нагрузкой скорость 60 км/ч. 1970-е годы

По общей конструкции и назначению он не отличался от машины 93М и также снабжался толкающей плитой и такой же системой разгрузки кузова. Новинками являлись автоматизированные механизмы отсекания мусора, открывания задней крышки и опрокидывания кузова.

Процесс разгрузки бункерных мусоровозов 53М на шасси ГАЗ-53А

Серийный выпуск машины 53М был развёрнут на трёх предприятиях: Мценском заводе коммунального машиностроения, Киевском экспериментальном заводе «Дормаш» и Змиевском машзаводе Харьковской области.

Тяжелый кузовной мусоровоз БМ-500 на шасси МАЗ-500А для перегрузки бытового мусора с уплотнением. 1976 год

Коммунальные мусоровозы недалекого прошлого

Изо всех описанных выше мусоровозов советского периода долгая жизнь была обеспечена самым прогрессивным бункерным машинам с закрытыми кузовами и толкающей плитой. Краткая информация о них приведена ниже.

Кузовной мусоровоз КО-413 на шасси ГАЗ-53-14 с боковым манипулятором, опрокидывающим механизмом и уплотнителем для погрузки твердых бытовых отходов из стандартных контейнеров. 1987 годБелорусский 180-сильный мусоровоз МАЗ-5809 для сбора и транспортировки промышленных отходов с 10-кубовым кузовом и толкающей плитой с троекратным уплотнением. 1989 годТяжелый мусоровоз КО-415А на шасси КамАЗ-53213 с 23-кубовым кузовом, толкающей плитой и бортовым манипулятором для перегрузки отходов из стандартных контейнеров и их утилизации. 1985 год

На заглавной фотографии — демонстрация мусоровоза М-30А с гидрокраном при подъёме и опускании контейнера ёмкостью 750 литров

СССР история интересно

Новые статьи

Статьи / Интересно Премия «Автомобиль года» как зеркало состояния автомобильного рынка Буквально только что, на прошлой неделе, были объявлены итоги очередного конкурса «Автомобиль года». Казалось бы, какой «автомобиль года», если весь автомобильный рынок поражен тяжелейшим кр… 382 0 1 19.09.2022

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать BMW 1 series I E81/E82/E87/E88 Задний привод, отточенная управляемость, прекрасная эргономика, море драйва и удовольствие за рулем… Кажется, что BMW 1 series предлагает все это в компактной упаковке и, что важно, за вполн… 1724 6 1 18.09.2022

Статьи / Интересно Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост… 3846 11 3 16.09.2022

Виды мусоровозов — статьи в Москве

Мусоровоз — это специализированный автомобиль, предназначенный для сбора и транспортировки отходов.

Мусоровозы

Эти специализированные автомобили, предназначенные для сбора и транспортировки отходов, классифицируются по нескольким параметрам:

По типу кузова

Кузовные — имеют свой собственный бункер-накопитель для отходов, жёстко соединённый с шасси.
Контейнерные — предназначены для перевозки съёмного бака или бункера.

По назначению
Собирающие забирают мусор с площадок, а затем отвозят его, например, на станцию сортировки.
Транспортные предназначены для транспортировки груза на значительное расстояние, к примеру, с мусорной площадки на полигон.

По объёму
Большие

Объём кузова больших транспортных мусоровозов доходит до 50 кубических метров, а грузоподъёмность — до 25 тонн. Распространённые модели, такие, как МК-3548-14 производства Ряжского авторемонтного завода, имеют вместимость порядка 30 кубических метров.

Малогабаритные

Такая техника имеет небольшие размеры и хорошо подходит для работы в большом городе, поэтому широко используется в тесных городах мира, например, в Москве. В компании «Русбизнесавто» есть техника для самых разных задач. Один из самых компактных мусоровозов в нашей линейке техники — МК-8541-04.

С уплотнением и без

Мусоровозы с уплотнением перевозят больше отходов в том же объёме. В кузовах установлены гидравлический механизм и плита для уплотнения. Важным параметром для такой техники является коэффициент уплотнения. Например, у мусоровоза МК-4546-06 Ряжского авторемонтного завода коэффициент уплотнения равен 7, что является примером значительного уплотнения.

Техника без уплотнения — это бункеровозы. Они всё реже используются для вывоза мусора (ТКО) с городских улиц, так как для вывоза того же объёма требуется гораздо больше рейсов.

По типу загрузки
Задняя

Наиболее распространена техника для вывоза отходов с задней загрузкой. Такая техника удобна для погрузки пластикового бака/евроконтейнера, потому что такие баки имеют малый вес и оснащаются колёсиками, благодаря чему оператор может самостоятельно поставить бак в загрузочный модуль.

Боковая

Модели с боковой загрузкой оснащаются манипулятором, поэтому их выбор предпочтителен в том случае, если ваш контейнерный парк состоит из металлических баков.

Фронтальная

Такие модели поднимают большой мусорный бак и перекидывают его через кабину. Для организации вывоза отходов таким способом требуется больше пространства. Такие модели получили распространение в ряде стран, например, в США.

Мультилифт

Мультилифт — это погрузочно-разгрузочный механизм с крюковым захватом и гидравлическим приводом. Машины для вывоза отходов с мультилифтом перевозят сменный контейнер для мусора. Пример мультилифта в «Русбизнесавто» — АС-21М5 МАЗ 6312.

Бункеровозы

Бункеровозы/контейнерные мусоровозы имеют несколько разновидностей, у каждой из которых есть свои недостатки и преимущества:

С крюковым захватом

Бункеровоз с крюковым захватом и мультилифтом более оперативно загружает контейнер, чем бункеровоз с тросовым механизмом, и имеет более дорогую и долговечную конструкцию.

С тросовым механизмом

Машина с тросовым механизмом «затягивает» контейнер на наклоняемую платформу с помощью лебёдки. Разгрузка происходит самосвальным способом.

Рамные бункеровозы

В таком типе техники бункер ставится на шасси с помощью качающихся рычагов. Пример такой техники в «Русбизнесавто» — МК-3512-01 на шасси МАЗ-5550С3.

Преимущества покупки мусоровозов в «Русбизнесавто»

Компания «Русбизнесавто» работает на рынке с 1993 года и обладает широкой экспертизой в различных видах спецтехники. Наши специалисты всегда помогут подобрать оптимальное решение конкретно для ваших задач и объекта и сделают интересное для вас ценовое предложение.

Важным преимуществом компании «Русбизнесавто» является то, что мы являемся эксклюзивным дистрибьютором Ряжского авторемонтного завода — одного из лидеров на рынке производства техники для сбора отходов. Тесный контакт с производителем позволяет нам вносить доработки в конструкцию машин ещё на стадии их разработки, и многие модели Ряжского завода изготовлены по специальным рекомендациям клиентов на основе актуальных запросов рынка.

Как работает мусоровоз? Новости завода спецтехники ТК ЛИФТ

10.12.2020

Мусоровозом называется специализированная техника, предназначенная для погрузки и транспортировки твердых бытовых отходов к местам их хранения или на перегрузочные станции.

Первые мусороуборочные машины появились почти 100 лет назад. Но массовое распространение получили только с середины 60-х годов прошлого века, после того, как в нашей стране была сформирована специализированная отрасль — коммунальное машиностроение.

Классификация мусоровозов

Отечественными и зарубежными производителями выпускается несколько разновидностей мусоровозов. Основное отличие заключается в типе загрузки, вместительности, наличии дополнительных устройств. Аналогично другой транспортировочной спецтехнике, мусоровозы имеют разную грузоподъемность. Современные машины выпускаются на базе грузовиков МАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ.

Подразделяются на следующие виды по типу загрузки:

Мусоровозы с задней загрузкой. Техника этого типа оснащена специальным съемным бункером для транспортировки ТБО. Спецтехнику такого типа подразделяют на контейнерную технику для мусора и автосамосвалы-бункеровозы. У первых есть специальный подъемный механизм, при помощи которого с платформы снимается пустой контейнер, а на его место ставится заполненный. У автосамосвалов-бункеровозов имеется приспособление для погрузки/выгрузки мусора в автоматическом режиме. Такая спецтехника используется на стройплощадках, объектах промышленности, где имеются большие объемы мусора, плохо поддающегося прессованию;
Мусоровозы с боковой загрузкой. Спецтехника оборудована закрытым кузовом, в верхней части которого есть люк для автоматизированной загрузки ТБО из контейнера. Заднюю часть кузова производители сделали подвижной, она выполняет роль пресса, уменьшает объем загруженного мусора. В результате машина за 1 рейс может вывезти большее количество ТБО, что сокращает стоимость перевозки отходов. Техника оснащена удобным механизмом удаления ТБО из кузова, что обеспечивает быструю разгрузку на полигоне;
Спецтехника с фронтальным механизмом загрузки. Объединяет в себе преимущества крупного контейнерного мусоровоза и автоматического погрузчика. Впереди кабины у этой спецтехники расположен подъемный механизм для выгрузки в верхний люк отходов из контейнеров, расположенных в тупиковых дворах и въездах.

По сути, современный мусоровоз является целым комплексом механизмов и приспособлений, которые позволяют максимально уменьшить (или совсем исключить) контакт водителя со специфическим грузом.

Устройство и принцип работы мусоровоза с задней загрузкой

Мусоровозы с задней загрузкой считаются экономически более эффективными. Главные преимущества этой спецтехники:

Увеличенный объем загрузочного бункера.
Способность работать в ручном и автоматическом режиме.
Хороший коэффициент прессования.
Возможность загружать крупногабаритный мусор.
Совместимость загрузочного механизма с большинством производимых контейнеров.

Такая спецтехника не претерпела значительных изменений со временем. Модернизации подверглись уплотнительный механизм с разгрузочным приводом, был увеличен объем ее кузова для повышения рентабельности техники.

Принцип работы такой техники выглядит следующим образом:

Рабочий закладывает мусор в загрузочный бункер с задней стороны;
После достаточного заполнения толкающая плита (механический уплотнитель) начинает прессовать ТБО;
По завершению процесса утрамбовывания в бункере освобождается место для следующей загрузки.

Подвижность механического уплотнителя (плиты) обеспечивается гидравлической системой, работу которой можно настроить в автоматическом или полуавтоматическом режиме.

Выгрузку мусора производят также при помощи гидравлики. Переднюю часть бункера автоматически поднимают, выгрузку производят по принципу самосвала.

Применение спецтехники с ручной погрузкой в России рентабельно и популярно по нескольким причинам. Во-первых, техника с механизированной погрузкой сложна в эксплуатации и менее долговечна. А во-вторых, стоимость мусоровозов с ручной погрузкой значительно ниже.

Устройство мусоровозов с боковой загрузкой

Доля такой спецтехники составляет свыше 50% всего парка мусороуборочных машин. Техника предназначена для механической загрузки ТБО из накопительных контейнеров стандартного образца объемом 0,75 кубов.

Цельнометаллический кузов машины установлен на надрамник и оснащен подъемным бортом сзади, открытие и закрытие которого производится посредством гидравлических цилиндров, установленных на кузове с обеих сторон.

Толкающая плита и ворошитель находятся в передней части. Эти элементы предназначены для выравнивания закладываемых в бункер ТБО.

Загрузка отходов осуществляется следующим способом: мусорный контейнер захватывается боковым манипулятором, поднимается и переворачивается. Затем контейнер возвращается на место. Отходы поступают в бункер через люк, который расположен на крыше кузова.

После транспортировки на полигон мусор разгружают самосвальным способом.

Машины с более вместительным кузовом имеют пресс-камеру, подающую отходы по мере заполнения бункера. Некоторые модели оснащаются мультилифтами — вспомогательными подъемно-транспортными системами для максимального ускорения сбора и разгрузки отходов.

Хотя спецтехника с боковой загрузкой отличается солидной комплектацией, у нее есть и существенный минус. Если во время погрузки дует даже небольшой ветер, то мусор будет рассыпан по площадке.

Устройство фронтальных мусоровозов

Техника для сбора и транспортировки мусора фронтального типа оснащена объемным закрытым кузовом. Загрузочный механизм, расположенный перед кабиной водителя, представляет собой подвижные вилы на G-образных рычагах, закрепленных на кузове за кабиной.

Механизм приводится в действие гидравликой. Движение рычагов — механическим способом. Бесконтактный процесс погрузки/разгрузки производится из кабины водителя.

Детские машины мусоровозы в Украине. Цены на Детские машины мусоровозы на Prom.ua

Работает

Детская игрушечная машина Technok «Мусоровоз», оранжевая

Доставка по Украине

по 224 грн

от 3 продавцов

368 грн

224 грн

Купить

Интернет-магазин «ShopiCOM»

Работает

Детская игровая машина Colorplast Мусоровоз Акрос с мусорным баком, с подвижными деталями

Доставка по Украине

по 556 грн

от 3 продавцов

911 грн

556 грн

Купить

Интернет-магазин «ShopiCOM»

Работает

Детская игрушечная машина мусоровоз Colorplast Магирус с контейнером, для детей от 3 лет, разноцветный

Доставка по Украине

по 817 грн

от 2 продавцов

817 грн

Купить

Интернет-магазин «ShopiCOM»

Работает

Детская игрушечная пластиковая машина мусоровоз Tigres «City Truck» с контейнером, ребенку от 1 года, синяя

Доставка по Украине

по 675 грн

от 3 продавцов

675 грн

Купить

Интернет-магазин «ShopiCOM»

Работает

Детская игрушечная пластиковая машина мусоровоз Tigres «City Truck» с контейнером, ребенку от 1 года, красная

Доставка по Украине

по 762 грн

от 3 продавцов

762 грн

Купить

Интернет-магазин «ShopiCOM»

Работает

Детская машина Мусоровоз 1752TXK с контейнером

На складе

Доставка по Украине

199 — 230 грн

от 5 продавцов

199 грн

Купить

«Медвежонок» интернет-магазин

Работает

Машина детская Мусоровоз (300)

Доставка по Украине

196 грн

Купить

Интернет магазин детских товаров и игрушек.

Работает

Детская машина Мусоровоз Х1 Орион (405)

Доставка по Украине

85 грн

Купить

NazariToys

Работает

Большая детская машина «Панда мусоровоз»

Доставка по Украине

420 грн

Купить

Интернет-магазин игрушек «SharaToys.Net»

Работает

Детская машина «Мусоровоз» Х1, ТМ Орион

На складе

Доставка по Украине

106 грн

Купить

Гарні Речі — игрушки и товары для творчества

Работает

Машина дитяча «Сміттєвоз», в сітці

На складе

Доставка по Украине

185 грн

Купить

Інтернет-магазин дитячих товарів «Master Toys»

Работает

Машина дитяча «Сміттєвоз», з баком, в сітці

На складе

Доставка по Украине

120 грн

Купить

Інтернет-магазин дитячих товарів «Master Toys»

Работает

Детская игрушечная машина Мусоровоз «Гигант» оражево/голубой 65*39*35см, ТМ Wader

Доставка из г. Киев

1 017 грн

Купить

Кроха Мася -Іграшки,транспорт та товари для дітей.

Работает

Детский игрушечный Машина мусоровоз»Magic truck Basic», 79 см ТМ Wader 36320

Доставка из г. Киев

1 300 грн

1 211 грн

Купить

Кроха Мася -Іграшки,транспорт та товари для дітей.

Работает

Машина Мусоровоз ТехноК 5422 откидной кузов съемный бак машинка игрушка детская большая для детей

На складе в г. Тернополь

Доставка по Украине

299 грн

Купить

Розумашки — магазин игрушек и детских товаров

Смотрите также

Работает

Детская машина большой мусоровоз 560-003

Доставка по Украине

1 361 грн

Купить

Интернет-магазин для всей семьи «Базар7км»

Работает

Детская Машина «Атлантис»мусоровоз, СР0633/cp0031401032

Доставка из г. Днепр

488 грн

Купить

ІНТЕРНЕТ МАГАЗИН УКРАЇНИ КОКОСИК

Работает

Детская машина «Мусоровоз» 405 ТМ Орион

Доставка из г. Днепр

129 грн

Купить

ІНТЕРНЕТ МАГАЗИН УКРАЇНИ КОКОСИК

Работает

Детский конструктор машина мусоровоз с набором инструментов

На складе

Доставка по Украине

808 грн

509.04 грн

Купить

IDMarket — качественные товары и на любой вкус

Работает

Дитяча машина Сміттєвоз 1752TXK з контейнером

Доставка по Украине

184 — 260.1 грн

от 9 продавцов

243 грн

Купить

KYBIK SHOP

Работает

* Игрушечная машина Мусоровоз 0565 с контейнером RT-0565,Строительные игрушки для детей,Детские

На складе

Доставка по Украине

729.63 грн

603 грн

Купить

MegaMag — Мегавыбор качественных товаров

Работает

* Игрушечная машина мусоровоз «Магирус» 0497 с контейнером RT-0497,Строительные игрушки для детей,Детские

На складе

Доставка по Украине

654.61 грн

541 грн

Купить

MegaMag — Мегавыбор качественных товаров

Работает

* Машина пластиковая Мусоровоз зеленый. TS-60747,Детские машинки,Игрушечные машинки,Игрушечные машинки

На складе

Доставка по Украине

550.97 грн

463 грн

Купить

MegaMag — Мегавыбор качественных товаров

Работает

* Машина пластиковая Мусоровоз черный. TS-60748,Детские машинки,Игрушечные машинки,Игрушечные машинки

На складе

Доставка по Украине

550.97 грн

463 грн

Купить

MegaMag — Мегавыбор качественных товаров

Работает

* Машина пластиковая Мусоровоз (синяя) TS-116535,Детские машинки,Игрушечные машинки,Игрушечные машинки

На складе

Доставка по Украине

550.97 грн

463 грн

Купить

MegaMag — Мегавыбор качественных товаров

Работает

` Игрушечная машина Мусоровоз 0565 с контейнером,Игрушечные эвакуаторы,Игрушечная машинка,Строительные игрушки

На складе

Доставка по Украине

693. 84 грн

588 грн

Купить

MegaShop — Качество и Надёжность

Работает

` Игрушечная машина мусоровоз «Магирус» 0497 с контейнером,Игрушечные эвакуаторы,Игрушечная

На складе

Доставка по Украине

620.68 грн

526 грн

Купить

MegaShop — Качество и Надёжность

Работает

Дитяча машина Сміттєвоз 1752TXK з контейнером топ

Доставка по Украине

по 291 грн

от 2 продавцов

364 грн

291 грн

Купить

«Детки-Конфетки»

Работает

Игрушка Автовоз с набором машинок. Технок. В коробке

Заканчивается

Доставка по Украине

395 грн

Купить

KIDSTIME

Мусоровоз с задней загрузкой СМ 22

Базовое шасси	КАМАЗ 6520 МАЗ 6312
Габариты и форма	Колесная формула — 6х4 Длина — 10400 мм Ширина — 2550 мм Высота — 3700 мм Форма боковой стенки — Овальная, без поперечных и продольных швов
Масса	Полная масса — 29 500 кг Снаряженная масса — 17 203 кг Масса перевозимых отходов — 13 000 кг
Объем	Объем бункера-накопителя — 22,8 м3 Объем бункера загрузочного устройства — 2,3 м3 Объем эксплуатируемых контейнеров — 120 — 1100 л Количество загружаемых контейнеров объемом 1 100 л — Не менее 135 шт
Спец оборудование тех параметры	Время цикла прессования — 22 сек Время разгрузки контейнера — 10 сек Коэффициент прессования — 1 : 7 (регулируемый) Усилие прессования — 32 000 кгс Режим работы — Автоматический/полуавтоматический
Спец оборудование грузоподъемность	Грузоподъемность опрокидывателя контейнеров — до 1000 кг Грузоподъемность портального захвата (для контейнеров объемом 8 м3) — до 4 000 кг

Отличительной особенностью мусоровоза СМ-22 является задняя загрузка, что позволяет значительно упростить работу операторов, в связи с большим количеством совместимых типов контейнеров. Для обеспечения эффективного механизированного сбора ТКО и ТБО мусоровоз СМ-22 оборудован двумя типами подъемных устройств:

— портальным подъемным устройством для работы с крупногабаритными контейнерами типа «лодочка»;

— опрокидывателем контейнеров.

Портальный подъемник

Портальный подъемник позволяет работать с бункерными контейнерами для сбора крупногабаритного мусора типа «лодочка» объемом от 5 м3 до 8 м3 и грузоподъемностью до 4 тонн.
Время подъема портального подъемника составляет 25 секунд, опускания – 35 секунд.
Функция «встряхивания» контейнера портальным подъемником в конце цикла выгрузки позволяет производить полную разгрузку контейнера.
Регулировка длины цепей производится с помощью специальных замков-укоротителей.
На цепях портального подъемника установлены защитные чехлы, что обеспечивает снижение шума.
Аутригеры при работе портального подъемника обеспечивают устойчивость мусоровоза при выгрузке бункерных контейнеров.

Повышенная прочность

Технология изготовления цельнометаллического со сферическими боковыми стенками (без сварных швов) бункера с ребрами жесткости, выполненными на листогибочном оборудовании, обеспечивает большую прочность и долговечность кузова при меньшем весе спецоборудования.

Движение выталкивающей плиты осуществляется по двум направляющим на графитонаполненных капролоновых ползунах, обладающих низким коэффициентом трения и высокой износостойкостью. Конструкция исключает заклинивание и перекос плиты при движении.

Килевидная форма днища придает конструкции дополнительную жесткость, обладает повышенной прочностью, служит каналом для стока жидкой фракции, в связи с чем дно бункера более устойчиво к агрессивным внешним воздействиям.

Применение европейской стали HARDOX 450 в составе загрузочного устройства повышает жизненный цикл оборудования (пол ванны -6 мм., боковые стенки ванны-4 мм.). Приемная ванна усилена ребрами жесткости, что увеличивает жесткость конструкции и срок службы.

Предварительная дробеструйная обработка всех элементов установки с классом чистоты SА 2.5, повышающая свойства металла и значительно улучшающая качество окраски, надежно и долговечно сохраняя кузов от коррозии. Толщина слоя лакокрасочного покрытия 200 мкм, материал – полиуретановая эмаль (80мкм), устойчивая к механическим повреждениям, грунт – 120 мкм.

Увеличение размера уплотнения между кузовом и задним бортом по высоте до 950 мм обеспечивает большую герметичность конструкции.

Внешние пульты системы управления выполнены с повышенной степенью защиты от влаги и пыли не ниже IP65.

Система управления

Идентификация оператора по flash-ключу обеспечивает контроль и защиту от несанкционированного использования техники, а так же позволяет вести учет количества рабочих циклов с возможностью интеграции выполненных операций в систему 1С. Система управления оборудованием машины для сбора и транспортировки бытовых отходов состоит из пяти эргономично расположенных пультов управления и дисплея с камерой заднего вида.

Функция автоматической регулировки оборотов двигателя во время работы исполнительных механизмов позволяет экономично расходовать топливо, а так же дает возможность совершать рейсы в любое время суток (работа на холостых оборотах позволяет не превышать шумовых параметров работы ранним утром).

Система управления оборудованием машины состоит из пяти эргономично расположенных пультов управления и дисплея с камерой заднего вида. Внешние пульты системы управления выполнены с повышенной степенью защиты от влаги и пыли не ниже IP65.

На внутреннем пульте управления предусмотрена возможность изменения коэффициента прессования, а также регулировка скоростей каждой из четырех стадий цикла.

Наличие датчиков управления позволяет исключить вероятность пересечения траекторий движения прессующей плиты и загружаемых контейнеров.

Широкоугольная камера заднего вида позволяет подъехать задним ходом к контейнеру без помощи дополнительных регулировщиков.
Дневной и ночной режим работы камеры.

Распределение нагрузки по осям автомобиля выполнены с учетом требований базового шасси, что сохраняет управляемость автомобилем при любых режимах эксплуатации и исключает эффект вывешивания передней оси, как в снаряженном состоянии, так и при полной загрузке.

Удобство работы

Принципиально новая конструкция откидного борта для механической загрузки с тремя позициями открывания исключает просыпание при загрузке контейнеров типа «лодочка» разных объемов(5-8 куб.м.). Высота погрузки при открытом борте- 1,2 м.

Наличие аутригеров при работе портального подъемника обеспечивает устойчивость мусоровоза при выгрузке 8м3 контейнера.

Широкоугольнаяная камера заднего вида позволяет подъехать задним ходом к контейнеру без помощи дополнительных регулировщиков. Дневной и ночной режим работы камеры. Цветной монитор в кабине водителя.

Светодиодные маяки и фонари для освещения рабочей зоны обеспечивают гораздо более плотную световую заливку. При меньшем энергопотреблении они обладают большей световой мощностью и виброустойчивостью.

Наличие опрокидывателя всех типов контейнеров с гребенчатым и рычажным захватами позволяет
работать не только с евроконтейнерами, но и с контейнерами разных габаритов. Минимальный выступ опрокидывателя уменьшает габаритную длину транспортного средства.

Гидравлическая система

• Высококачественная импортная гидравлика производства Италии, Дании, Чехии, обеспечивающая надежную и плавную работу механизмов мусоровоза;
Температурный диапазон окружающей среды при эксплуатации гидроцилиндров: от -40ºС до +55 С.

Наличие отбора мощности от базового шасси с применением насоса переменного объема (LS-система) позволяет снизить расход топлива при работе специализированного оборудования.

• Прецизионные трубопроводы, оцинкованные внутри и снаружи, обеспечивают надежность и долговечность работы системы.

Гидравлическая защита рабочих органов от обрыва РВД (применение тормозного клапана).

Усовершенная система прессования

Работа прессующего механизма в автоматическом и полуавтоматическом режимах дублируется ручным управлением. Наличие режима «СРЕЗ».

Высокая степень уплотнения мусора (коэффициент прессования 1:7 и усилие прессования 32000 кг/с.), позволяющая загружать в кузов в зависимости от его вместимости и исходной плотности твердых бытовых отходов от 70 до 135 евроконтейнеров объемом 1,1 м3;

Время цикла прессования — 22 секунды.

Возможность регулировки скорости и усилия прессования с центрального пульта из кабины водителя.

• Регулируемое рабочее давление в гидросистемы в зависимости от цикла прессования.

Установка портального подъемника

Установка портального подъемника грузоподьемностью 4000 кг. Позволяет работать с крупногабаритным мусором контейнерами-типа «лодочка» до 8 м3.

Дополнительное сиденье

Установка в кабину дополнительного пассажирского сиденья.

Технологические подножки

Заметно упрощает доступ к узлам и деталям, позволяет занять удобное положение и трудиться долгое время, не утомляясь.

Установка на маяки и фонари защитных решеток

Предохраняет источники света от повреждения, а также выступает дополнительным элементом жесткости, что положительно сказывается на общей надежности эксплуатации осветительного прибора.

Установка в кабину кондиционера или дополнительный обогрев кабины

Обеспечивает более комфортные условия работы в зависимости от температурного режима региона.

Окраска в корпоративный цвет

С целью выделить компанию среди конкурентов и придать ей узнаваемость и индивидуальность мы предлагаем такую дополнительную опцию, как покраска мусоровоза в корпоративный цвет.

Garbage Trucks For Sale, Trash Trucks, Refuse Trucks, Garbage Truck Parts

Price $0 — $0

Truck MakeAmerican LaFranceAutocarChevroletCondorCrane CarrierFordFreightlinerGMCG-S ProductsHinoInternationalIsuzuKenworthMackPeterbiltSterlingVolvoWestern StarOther

Year2023202220212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990

BodyAccurateAmericanAmplirollAmrepBridgeportChagnonCurbtenderDempsterDuaLiftE-Z PackElginG&HGalbreathGalfabHeilJohnstonK-PacKannLabrieLeachLemcoLoadmasterLodalMarathonMcNeilusNew WayPac MacPak MorPetersenRotobecRoll Offs USARudcoUniversalSchwarzeStellarSwapLoaderTymcoUniversalWastequipWayneWittke

Sizen/A689101112131415161718202223242526272829303132333435363384041424344454648506 000 000 000 000 фунтов.10 000124344546485066 000 фунтов.

All CategoriesGARBAGE TRUCKS Front Loaders Rear Loaders Side Loaders Recyclers Satellite TrucksROLL OFF TRUCKSAUCTIONSBalers & CompactorsBodies & PARTSCab & ChassisCareer OpportunitiesCarts & TippersContainersContainer DeliveryDump TrucksFinancingGrapple TrucksHook Lift TrucksMisc ServicesOther EquipmentOther Work TrucksProduct InnovationsPumper TrucksRental TrucksSewer & Vac TrucksStreet SweepersToys & CollectiblesTrailers

Просмотрите наши категории

МУСОРОВОЗЫ (348)
- Фронтальные погрузчики
- Задние погрузчики
- Боковые погрузчики
- Переработчики
- Спутниковые грузовики
ГРУЗОВЫЕ ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ (47)

АУКЦИОНЫ (9)
Пресс-подборщики и компакторы (41)
Кузова и запчасти (26)
Кабина и шасси (30)
Карьерные возможности (1)
Тележки и самосвалы (6)
Контейнеры (3)
Контейнерная доставка (1)

Самосвалы (3)
Финансирование (4)
Грейферные самосвалы (45)
Крюковые погрузчики (34)
Разные услуги (4)
Другое оборудование (2)
Другие рабочие грузовики (11)

Инновации продукта (2)
Насосные грузовики (0)
Аренда грузовиков (20)
Канализационные и вакуумные грузовики (13)
Дворники (44)
Игрушки и предметы коллекционирования (11)
Трейлеры (3)

МУСОРОВОЗЫ (348)

Фронтальные погрузчики
Задние погрузчики
Боковые погрузчики

Переработчики
Спутниковые грузовики

ГРУЗОВЫЕ ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ (47)

Кузова и запчасти (26)

АУКЦИОНЫ (9)

Пресс-подборщики и компакторы (41)

Кабина и шасси (30)

Карьерные возможности (1)

Тележки и самосвалы (6)

Контейнеры (3)

Контейнерная доставка (1)

Самосвалы (3)

Финансирование (4)

Грейферные самосвалы (45)

Крюковые погрузчики (34)

Разные услуги (4)

Другое оборудование (2)

Другие рабочие грузовики (11)

Инновации продукта (2)

Насосные грузовики (0)

Аренда грузовиков (20)

Канализационные и вакуумные грузовики (13)

Дворники (44)

Игрушки и предметы коллекционирования (11)

Трейлеры (3)

Избранные списки

Дилерские магазины

2017 Freightliner M2 106

2003 Vaccon Jet Jet/Hydrovac Combo Bind

2003 Vaccon Stuctter/Hydrovac

20202020202020202020202020202020202020202020202. Kenworth T-370 Автовышка

2013 ALF/Labrie CNG Мусоровоз с передней загрузкой

2007 International Workstar 7400

2009 Mack LEU613 с задним кузовом EZ-Pack 25 ярдов

1995 Легковой автомобиль, 8-ступенчатая ручная тележка с откатным механизмом

2011 International 7400 25 YD Pak Mor

2005 Грейфер Freightliner Ramer

Мусорные грузовики — это независимый сайт, где вы найдете множество отходов в Интернете 9000 дилеры и частные мусоровозы с мусоровозами и оборудованием для обработки отходов на продажу.

Найти новые и подержанные мусоровозы и самосвалы, мусоровозы всех видов, а также контейнеры, прицепы, пресс-подборщики и запчасти для мусоровозов. Вы также можете найти самосвалы, грейферы, подметальные машины и насосные станции. Ищите финансирование и здесь!

TrashTrucksOnline разработан специально для людей, занимающихся мусорным бизнесом, где Любой — дилеры, частные перевозчики, муниципальные органы — могут покупать и продавать через Интернет.

Продайте свое оборудование СЕЙЧАС!

Тогда и сейчас: взгляд на эволюцию мусоровоза
предоставлено вам
Autocar Image
Мусоровоз Autocar 1925 года для Департамента общественных работ Филадельфии.
Сегодня мусоровозы ищут технологии, которые улучшат их работу, особенно когда речь идет о безопасности, техническом обслуживании и найме нового поколения рабочих.
Кристина Коммендаторе | 14 ноября 2018 г.
Мусоровозы прошли долгий путь от конной тележки для сбора мусора и кузовов самосвалов конца 1800-х годов до современных грузовиков, оснащенных камерами, телематикой, бортовой диагностикой и автоматизированными руками. сделать сбор мусора более безопасным и эффективным, чем когда-либо прежде. Но даже несмотря на то, что сегодня на улицах стоят высокотехнологичные грузовики, парки мусоровозов по всей стране продолжают бороться с безопасностью и растущей нехваткой рабочей силы.
Сегодня мусоровозы ищут технологии, которые улучшат, но не перегрузят их работу, особенно когда речь идет о безопасности, техническом обслуживании, а также привлечении и удержании более молодой рабочей силы. Вот взгляд на то, как развивалось оборудование с момента создания мусоровоза, а также на то, как мусоровозные парки использовали достижения в области технологий на протяжении многих лет.
Взгляд в прошлое
Компания Autocar была основана при зарождении американской автомобильной промышленности и является одним из старейших производителей автомобилей в западном полушарии. В 1899 компания выставила на продажу свой первый грузовик, а к 1911 году компания сосредоточилась исключительно на производстве грузовиков, чтобы удовлетворить потребности рынка.
По словам Адама Берка, руководителя отдела маркетинга Autocar Trucks, основатель компании был техническим предпринимателем, который начал создавать двигатели внутреннего сгорания примерно в 1890 году. В 1897 году он основал The Autocar Company.
«Самые первые мусоровозы ничем особо не отличались от обычных самосвалов, — объясняет Бурк. «Вывоз мусора подобрал мусор и бросил его в кузов. Люди довольно быстро поняли, что типичный кузов-самосвал не очень хорошо подходит для отходов, потому что в те дни многие отходы представляли собой пепел, и он вытекал».
Итак, Autocar начал производство специализированных кузовов-самосвалов, которые были загерметизированы по бокам. Однако по мере того, как грузовики становились больше и выше, выбрасывать мусор становилось все труднее. Кроме того, отходы высыпались наружу. Это привело к появлению все более сложных кузовов для мусора и целой серии бескапотных грузовиков, которые подходили для использования в городе, отмечает Берк.
Для Mack Trucks самым ранним проверенным продуктом, предназначенным для использования на мусоре, было шасси Manhattan Seat-Over-Engine 1908 года с самосвальным кузовом, установленное Mack Bros. Motor Car Co. По словам Кертиса Дорварта, менеджера Mack по мусору, это, вероятно, что братья Мак построили мусоровозы еще раньше.
Самым ранним продуктом Mack, специально созданным для мусороперерабатывающей промышленности, был Mack Senior, выпущенный примерно в 1915 году. Эта модель имела откидные борта самосвала для облегчения ручной погрузки, а также защиту цепи для предотвращения связывания незакрепленных материалов. в приводной механизм.
Более десяти лет спустя, в 1930-х годах, флот начал экспериментировать с различными типами кузовов для перевозки отходов. Город Нью-Йорк заключил с Autocar и Heil совместный контракт на строительство парка из сотен инновационных самозагружающихся эскалаторов. Эти грузовики были безопаснее, эффективнее и имели преимущество в грузоподъемности на 25 процентов по сравнению с грузовиками с ручной загрузкой, отмечает Берк.
Labrie Enviroquip Group — еще одна компания, присутствующая на рынке отходов более 100 лет. Labrie предлагает три платформы: Платформа Labrie, которая представляет собой традиционный смешанный город, известный переработкой и автоматизированным оборудованием. Фронтальный погрузчик, который изначально был фронтальным погрузчиком Западной Канады и Западного побережья, теперь превратился в национальный продукт. И задний погрузчик Leach, который существует уже более века.
По словам Скипа Берга, менеджера по развитию бизнеса автоматизированного сбора для Labrie Enviroquip Group, компания известна своим боковым погрузчиком с откидной рамой, который берет традиционное шасси грузовика, обрезает рельсы рамы, добавляет изгиб, который опускает раму за кабины и наклоняет ее назад к задней оси. В этом углублении находится бункер бокового погрузчика.
«Именно инновация Лабри позволила этому бункеру проникнуть достаточно глубоко, чтобы принимать выдвижные тележки для сбора в жилых помещениях, а не забрасывать материалы вручную», — говорит Берг. «Эта комбинация, а затем добавление автоматизированного манипулятора на тот же грузовик — вот что привело к автоматизации во многих частях страны — как в Канаде, так и в США. Это было сделано еще в 1990-х годах, и с тех пор автоматизация прошла долгий путь. ”
Дон Росс, вице-президент по продажам и маркетингу New Way Trucks и семейных компаний McLaughlin, объясняет, что New Way Trucks работает с 19 лет.68. Но на самом деле история компании началась, когда Scranton Manufacturing, производившая сельскохозяйственную продукцию, в том числе ворота для скота и прицепы с 1971 года, работала в 1984 году в разгар сельскохозяйственного спада. Стремясь диверсифицировать свою деятельность, Скрэнтон увидел объявление о продаже компании по производству мусоровозов в Де-Мойне, штат Айова, и в итоге приобрел New Way Trucks.
В то время New Way производила только две модели: небольшой погрузчик с боковой загрузкой и небольшой погрузчик с задней загрузкой. В те ранние годы компания производила около 10 грузовиков ежегодно.
«С этого первого грузовика мы сразу же начали вносить улучшения, превращаясь в то, что мы строим сегодня», — говорит основатель New Way Trucks Джон Маклафлин. «Зажимы и приспособления были разработаны для стандартного воспроизведения продукции и повышения качества. Мы усовершенствовали гидравлические системы и узлы задней двери и сосредоточились на улучшении коэффициентов уплотнения».
Одним из самых больших усовершенствований, реализованных New Way, стал изогнутый корпус бокового уплотнения. Это убрало боковые раскосы, устранило большое количество сварочных работ, сократило трудозатраты и привело к снижению веса при одновременном улучшении уплотнения, объясняет Росс.
«Несколько лет назад требовалось несколько сильных мужчин, чтобы управлять грузовиком и поднимать стальные мусорные баки и урны с пеплом с обочины в заднюю часть того, что по сегодняшним меркам считается негабаритным пикапом», — отмечает Дорварт. «Сегодняшние автомобили предназначены для управления одним оператором с множеством встроенных технологий экономии труда и безопасности, которые помогают сделать сбор более эффективным и безопасным».
На протяжении десятилетий компания Freightliner Trucks предлагает транспортные средства для индустрии отходов. В этом столетии традиционная кабина M2 106 компании использовалась многими производителями для конфигураций как с задней, так и с боковой загрузкой. А в апреле 2018 года компания представила новую модель Freightliner EconicSD с бескапотным двигателем, специально созданную для ежедневных суровых условий вывоза мусора.
«Сегодняшние грузовики для сбора мусора более конкретно ориентированы на максимальную производительность, а также на обеспечение большей безопасности и комфорта водителей», — говорит Дж. П. Дэвис, менеджер по маркетингу профессионального сегмента Daimler Trucks North America. «Автопарки также больше, чем когда-либо, сосредоточены на обеспечении безопасности сообществ и районов, где они работают, и многие грузовики теперь оснащены технологиями, которые способствуют более безопасным водителям и более безопасным районам, где эксплуатируются транспортные средства».
Достижения в области безопасности
Сегодня основной движущей силой мусорных парков является безопасность. И в отрасли, которая неизменно входит в число самых опасных профессий, неудивительно, что автопарки инвестируют все больше и больше в технологии безопасности.
Одной из самых популярных технологий, внедренных сегодня в отрасли, является использование камер — как вокруг грузовика, так и внутри кабины. И технология камер, которая теперь предлагает 360-градусный обзор грузовика с высоты птичьего полета, существенно изменилась.
«Безопасность не возникает случайно; она должна быть встроена в грузовик», — говорит Берк. «Это применимо ко всем сферам деятельности, потому что, как мы все знаем, мусороперерабатывающая промышленность является одной из самых опасных отраслей. Итак, мы хотим защитить водителя. Мы уделяем большое внимание посадке и высадке из грузовика, а также защите водителя в случае аварии, даже если она произошла не по вине водителя».
Burck отмечает, что Autocar установила на свои грузовики цельнометаллические кабины и двери, предназначенные для защиты водителя в случае бокового удара. Кроме того, компания улучшила обзор и эргономику внутри кабины, чтобы помочь предотвратить несчастные случаи.
Мусоровозы также ищут телематические решения не только для оптимизации маршрутов, но и для повышения безопасности. Данные телематики, поступающие с грузовиков, могут помочь руководителям автопарков определить рискованное поведение при вождении.
«Эти грузовики можно настроить таким образом, чтобы в случае чрезмерного ускорения или торможения или небезопасного маневрирования камеры в грузовиках могли не только видеть, что находится вокруг грузовика, но и видеть кабину водителя», — объясняет Берг. «Если происходит перегрузка, внезапный поворот или торможение, камера фиксирует определенный период активности. Водителя можно обучить такому поведению или даже в некоторых случаях оправдать. Вы найдете проблемы, когда кто-то говорит, что водитель переехал свой велосипед, когда на самом деле велосипед каким-то образом толкнул перед грузовиком, и водитель ничего не мог сделать. Теперь у вас есть фотоотчет об этом».
«Когда водители говорят: «Вы пытаетесь поймать меня на том, что я делаю что-то неправильно», я всегда говорю: «Я пытаюсь поймать вас на том, что вы делаете что-то правильно», — добавляет он.
Еще одной тенденцией стал переход к более интегрированной силовой установке и конфигурации кузова для мусора. New Way работает с Autocar над созданием интегрированного инкассаторского автомобиля. Перед интеграцией производители кузовов, такие как New Way, были вынуждены модифицировать шасси грузовиков, чтобы приспособить их кузова. Благодаря интеграции некоторые из этих модификаций выполняются производителем шасси в качестве оригинального оборудования, включая предварительную проводку кабин грузовиков с жгутами проводов кузова, камерами и другими опциями, чтобы исключить доработку и улучшить подгонку и отделку. Рамы грузовиков изготавливаются на заводе с установленными креплениями для кузова.
«Основные элементы, которые мы принимаем как должное сегодня, включают стандартные светодиодные фонари, которые имеют огромный срок службы по сравнению с более старыми технологиями, зеркала с дистанционной регулировкой для обеспечения безопасности и удобства, многокамерные системы, эргономичные органы управления оператором, автоматические элементы управления телом и, да, даже кондиционер», — отмечает Росс. «Не так уж много лет назад были все варианты. Основными технологиями, которые ожидают увидеть автопарки, являются высокие коэффициенты уплотнения, эффективные, долговечные, но легкие изогнутые конструкции кузова, инструменты сбора данных и эргономичные органы управления оператора».
Росс говорит, что еще одной тенденцией является количество клиентов, заинтересованных в электрических агрегатах. В результате в New Way Trucks совместно с BYD USA (Build your Dreams) сейчас разрабатываются конфигурации как с задней, так и с автоматической боковой загрузкой.
«С ограниченной емкостью бортовой батареи инженеры должны учитывать каждое действие, которое тело выполняет как потребитель энергии», — объясняет он. «Каждый подъем стрелы, каждое движение упаковочной панели и каждое движение задней двери потребляют определенное количество накопленной электроэнергии, и задача состоит в том, чтобы грузовик мог выполнять свой маршрут, эффективно работая и не разряжая аккумулятор».
В компании Labrie автоматизация во многом обусловлена экономической целесообразностью. Кроме того, фактор безопасности неоспорим.
«В автоматизированном мире все еще происходит эволюция, — говорит Берг. «Мы приближаемся к моменту, когда водитель просто остановится в нужном месте, камера на грузовике увидит тележку, искусственный интеллект (ИИ) определит, что это правильная тележка, и рука выйдет, схватите тележку. тележку и поставить обратно».
В кабине производители оригинального оборудования (OEM) внедряют автоматизированные операции, такие как подвижные джойстики и регулируемые подлокотники. Таким образом, водитель не манипулирует джойстиком; он или она просто держит кнопку.
«Когда вы обслуживаете 1500 домов в день с помощью джойстика, вы можете не повредить спину, прыгая в грузовик и выпрыгивая из него, но вы можете получить кистевой туннельный синдром от работы с джойстиком, если вы не можете перемещать его и сделать его немного более гибким», — объясняет Берг.
Технологии безопасности Freightliner, такие как набор систем безопасности Detroit Assurance, могут помочь смягчить потенциальные столкновения и обеспечить безопасность водителей, пассажиров, автомобилей и пешеходов за пределами грузовика. Detroit Assurance входит в стандартную комплектацию Freightliner EconicSD и включает в себя активную систему помощи при торможении, адаптивный круиз-контроль, обнаружение выезда из полосы движения и систему боковой защиты, которая предупреждает водителя об объектах сбоку от автомобиля.
В дополнение к таким технологиям, как Detroit Assurance, EconicSD от Freightliner включает в себя панорамные ветровые стекла, передовые системы зеркал для расширенного обзора и низкие сиденья для лучшей видимости.
«Существует очень интенсивное использование электрических и электронных технологий не только в самих грузовиках, но также в кузовах и органах управления», — объясняет Дорварт. «Система управления [сеть зоны управления] на основе CAN и электронная логика заменили кабельное управление и многие пневматические приводы прошлых дней. Эти же технологии позволяют создавать более безопасные транспортные средства, поскольку цифровые элементы управления можно запрограммировать и настроить для обеспечения защитных блокировок, возможности автоматического подъема, упаковки на лету и т. д.».
А поскольку работа с мусором может быть очень напряженной работой, важно сделать грузовик безопасным, эффективным и комфортным. Вот почему в отрасли так активно внедряются технологии безопасности, такие как системы камер, контроль тяги, хорошая видимость, тормозные системы с АБС и так далее. Однако из-за того, что эти кузова грузовиков взаимодействуют с шасси больше, чем когда-либо, может быть трудно найти техников, которые могут работать с более современным оборудованием.
Техническое обслуживание и растущая нехватка рабочей силы
Помимо безопасности, расход топлива и расходы на техническое обслуживание сегодня являются главными приоритетами для мусорных парков. А техническое обслуживание остается главной проблемой для автопарков, особенно из-за общеотраслевой нехватки технических специалистов.
Двадцать лет назад мусоровозы не были такими продвинутыми, как сегодня, объясняет Томми МакГи, директор по продажам в Rush Enterprises. МакГи работает в этом бизнесе уже 24 года, и за эти годы он стал свидетелем того, как мусоровозы эволюционировали из более традиционных транспортных средств с выдвижной, фронтальной и задней загрузкой, поскольку отрасль все больше склоняется к автоматизации.
«Тогда мусоровозы не были такими техническими, как сегодня, со всеми дополнениями, изменениями и датчиками парниковых газов (ПГ) и последующей обработкой, такими как дизельные сажевые фильтры и все датчики, которые вам необходимо контролировать. грузовик, — говорит МакГи. «Сегодня для передовых технологий на грузовике требуются экспертные навыки».
Чад Веллборн, генеральный менеджер RushCare, работает в Rush Enterprises последние 12 лет. Он отмечает, что растущая сложность этих грузовиков вызвала необходимость значительных улучшений в технологии.
«Другими словами, возможность получать коды неисправностей от этих грузовиков до прибытия грузовика и при возникновении проблемы на дороге», — объясняет Веллборн. «Мы можем просмотреть данные и определить, что не так с этим шасси, когда оно происходит на дороге. Мы можем изучить состояние этого транспортного средства во время его движения по маршруту и увидеть, когда возникала эта проблема, чтобы помочь определить, что вызвало этот код неисправности. Теперь мы можем видеть все эти данные, тогда как раньше, принося шасси в ремонт, вы не могли воссоздать эту проблему. Теперь у нас есть лучшая возможность правильно отремонтировать этот грузовик с первого раза и уменьшить количество кодов неисправностей и продолжающихся инцидентов в будущем, что, очевидно, снижает общие расходы и стоимость владения для клиента».
Развитие технологий позволило Rush Enterprises закрепиться и в мобильном бизнесе. Rush может отправлять техников из своего мобильного парка, которые могут ремонтировать грузовики, пока перевозчики бегают по своим маршрутам.
«Цель состоит в том, чтобы отремонтировать эти автомобили, пока они не используются, чтобы на следующее утро, когда этот водитель вернется, грузовик был готов к работе», — добавляет Уэллборн. «Это практически исключает простои в некоторых из этих сценариев».
Несмотря на то, что роль техника меняется, МакГи отмечает, что по-прежнему будет потребность в более традиционном техническом специалисте, который может собирать и разбирать компоненты. Тем не менее, одной из самых больших проблем в будущем является набор, обучение и удержание менее опытных технических специалистов.
«Все ушло на компьютерные программные комплексы для диагностики грузовых автомобилей. Во-первых, вы должны приобрести такое оборудование, чтобы правильно диагностировать грузовик, а во-вторых, техников нужно обучить работе с ним», — говорит МакГи. «Это одна из причин, почему я думаю, что вы видите больше мобильных сервисов. Наши технические специалисты, которых мы отправляем, обычно имеют четвертый или пятый уровень, что является очень высококвалифицированным техническим специалистом. Они могут работать с трансмиссией Allison, газовым двигателем Cummins или дизельным двигателем. Когда мы отправляем этих парней, у них есть программное обеспечение и компьютеры, чтобы они могли подключиться и определить, в чем проблема с грузовиком».
В Autocar компания разрабатывает собственные схемы последующей обработки, осуществляет собственное программирование трансмиссии на основной производственной линии и работает с поставщиками компонентов для получения новейших технологий. Когда дело доходит до измерения времени безотказной работы и общей стоимости владения, Autocar использует калькулятор окупаемости инвестиций, чтобы помочь клиентам понять, сколько денег сэкономит им улучшенное время безотказной работы в течение всего срока службы грузовика.
Компания Autocar внедрила новый двигатель Cummins X12, расход топлива которого на 6% ниже, чем у заменяемого им двигателя, отмечает Берк. Кроме того, компания Autocar удвоила время между заменами масла, уменьшила количество фильтров, которые необходимо заменить, и поработала над тем, чтобы клиентам было проще нанимать механиков, у которых может быть меньше опыта. Компания также вложила средства в бортовую диагностику.
«Мы предоставляем неограниченную и бесплатную поддержку в реальном времени от нашей команды технических специалистов Autocar Solutions», — говорит Берк. «Они доступны 24 часа в сутки 7 дней в неделю для поддержки технических специалистов наших клиентов, чтобы помочь им решить проблемы самостоятельно, чтобы им не приходилось отправлять грузовик дилеру для ремонта».
Еще одна проблема, с которой сегодня сталкиваются специалисты по грузовым автомобилям, — это способность использовать все данные, поступающие от этих более совершенных грузовиков. Растет движение к телематическим решениям, которые помогают ремонтным мастерским с диагностикой поддерживать грузовики в рабочем состоянии.
«У нас никогда раньше не было такого количества данных и информации, поэтому вы обнаружите, что наши клиенты перенасыщены данными», — объясняет Веллборн. «Все пытаются понять, как управлять данными и организовывать их так, чтобы они были ценными и обеспечивали эффективность. Я думаю, что это одна из самых больших вещей, через которые мы прошли».
«Мы хорошо разбираемся в телематике и общении с нашими клиентами, потому что, когда покупатель мусора загоняет грузовик в один из наших магазинов, он хочет знать, когда он получит свой грузовик обратно», — подчеркивает МакГи. «Ребята службы ремонтируют грузовик для сборщиков, и им нужно сообщить им, когда они вернут свой грузовик, чтобы они знали, когда они могут вернуть грузовик на маршрут. Раньше мы делали это с электронной таблицей, где у нас была электронная таблица, которая перемещалась вперед и назад. Теперь мы используем наш коммуникационный портал RushCare Service Connect, в котором клиент может войти в систему и в режиме реального времени видеть статус грузовика в процессе ремонта».
За последние 10 лет в отрасли произошел сильный толчок к переходу на альтернативные виды топлива, такие как сжатый природный газ (КПГ). Это потребовало новых технологий двигателей, конструкций бортовых хранилищ для топлива, которое требует большего пространства для производства эквивалентного количества энергии, а также различных средств контроля безопасности и процессов обращения с топливом.
Росс объясняет, что все больше клиентов New Way запрашивают автоматические системы смазки, варианты узкой колесной базы и кузова для лучшего клиренса в труднодоступных местах, а также гибкие варианты подъемных устройств для нескольких контейнеров, включая комплекты запасовки с болтовым креплением для планирования будущего.
«По всей стране нехватка водителей CDL [коммерческих водительских прав] вызывает задержки обслуживания и даже сбои на некоторых рынках», — подчеркивает он. «Техники флота также пользуются большим спросом. New Way Trucks усердно работает над решением обеих этих кадровых проблем. Наша новая автоматизированная машина для сбора мусора под CDL является идеальной тренировочной площадкой для будущих водителей CDL, поскольку она использует ту же стрелу и органы управления, что и наш более крупный боковой погрузчик CDL. Большинство новых водителей CDL не имеют предыдущего опыта работы с мусором и приходят либо прямо из учебного заведения CDL, либо из индустрии дальнемагистральных грузоперевозок, причем в обоих случаях у них нет опыта работы с мусором. Автоперевозчик должен не только обучить нового кандидата сбору мусора, маршрутизации, обслуживанию клиентов, безопасности и всем другим ключевым элементам нашего бизнеса, но и убедиться, что он может безопасно эксплуатировать транспортное средство в соответствии с проектом. Другой путь разработки драйверов — привлечь существующих сотрудников коммунальных служб и помочь им получить CDL. Они понимают некоторые ключевые элементы бизнеса, но до сих пор не занимались вывозом мусора и не управляли транспортным средством. Идентичные элементы управления и операции значительно сокращают время обучения новым драйверам CDL».
Компания New Way также учитывает потребности технических специалистов в своих проектах. Компания начала производство модели Sidewinder с пневматическим управлением, которая ранее была снята с производства и заменена электронным управлением.
«Многим из наших клиентов нравятся модели с электронным управлением CANBus, но некоторые все еще хотят оригинальные блоки с пневматическим управлением», — добавляет Росс. «И мы улучшили блоки CANBus, чтобы помочь техникам автопарка. Наши блоки CANBus теперь имеют диагностические функции, которые помогают техническим специалистам быстро устранять неполадки и устранять проблемы, если они возникнут».
А поскольку техническое обслуживание и техническое обслуживание обходятся очень дорого, компаниям важно найти правильный баланс и уровень инвестиций в техническое обслуживание. По словам Дэвиса, слишком малые инвестиции в профилактическое обслуживание сокращают срок службы автомобиля, а слишком большие инвестиции в техническое обслуживание могут привести к пустой трате денег.
Вот почему Freightliner, как и другие OEM-производители, позаботился о том, чтобы его EconicSD включал в себя двигатель Detroit DD8, который имеет более длительные интервалы технического обслуживания. Freightliner также имеет обширную дилерскую сеть, в которую входят сертифицированные дилеры Elite Support. Когда дело доходит до передового опыта в области технического обслуживания, производители во всей отрасли ищут способы наилучшим образом удовлетворить потребности своих клиентов.
Заключение
Когда дело доходит до этого, пока люди продолжают производить мусор, всегда будет потребность в передовом оборудовании и технологиях, чтобы сделать работу более эффективной. Несмотря на то, что за последнее десятилетие или около того технологии помогли автопаркам мусорщиков усилить меры по обеспечению безопасности, отрасль все еще изо всех сил пытается исключить себя из списка самых опасных отраслей. Кроме того, надвигающаяся нехватка рабочей силы будет по-прежнему держать отрасль в напряжении, поскольку она связана с разработкой новых решений по техническому обслуживанию для мусорных парков, а также с набором и удержанием молодого поколения работников.
ТЕГИ: Автопарк и технологии Трудовые отношения Транспортное оборудование
Подготовка к более экологичному будущему электрических мусоровозов
17 марта 2022 г. имел удовольствие работать с Hampstead Park Capital Management, которая занимается вопросами устойчивого развития, экологическими услугами и инвестициями в возобновляемые источники энергии. Мне было поручено создать экономическое обоснование, в частности, правила и варианты финансирования, чтобы заменить традиционные мусоровозы в Новой Англии более экологичным, легким и дешевым электрическим мусоровозом. Этот опыт стал возможен благодаря щедрой поддержке Фонда стажировок Johnson’s Social Impact (SIIF).
Электрификация: быстро и яростно
Электрификация происходит быстро, и это происходит сейчас. Считается, что парк электрических мусоровозов обеспечит экологичную, стабильную и гибкую систему управления отходами. Используя синергию своих портфельных компаний и своей обширной сети в области управления отходами, зарядной инфраструктуры и производства автомобилей, Hampstead Park Capital Management стремится предоставить комплексное решение для электромобилей для своей сети поставщиков и перевозчиков. Появляются электрические мусоровозы, но для плавного перехода автопарки должны найти лучшее комплексное решение, которое сможет интегрировать электромобили в существующий автопарк.
Не имея предварительных знаний о рынке электрических грузовиков, мне было крайне важно узнать больше о быстрорастущем рынке электромобилей и перспективных приложениях в области большегрузных и магистральных грузовиков. Я сделал это следующими способами:
Чтение огромного количества статей, отчетов и новостей, связанных с грузовыми электромобилями и утилизацией отходов, чтобы определить объем и цели исследования рынка
Проведение опросов в отрасли тягачей, чтобы понять текущие детали парка, такие как размер, срок службы и затраты, используя возможность представить мусоровозы EV
Исследование общего размера рынка и потенциального целевого рынка электрических грузовиков
Проведение анализа субсидий и кредитов на электромобили и зарядку аккумуляторов по штатам, а также исследование и определение вариантов и тенденций финансирования электромобилей и зарядок аккумуляторов по штатам
Проведение анализа совокупной стоимости владения для электромобилей и двигателей внутреннего сгорания, а также исследование и сравнение плюсов и минусов электромобилей и традиционных двигателей внутреннего сгорания для грузоперевозок и коммерческого использования
Составление письменного отчета и презентации бизнес-плана по замене электромобилей
Проблема экологичных альтернатив транспорта
Электромобили были горячей темой в течение нескольких лет, но я обнаружил, что люди не решаются использовать эту более чистую энергию для транспорта, особенно для грузовиков EV, по следующим причинам:
Общая стоимость владения: Поскольку цена является одной из основных причин колебаний, я создал модель для сравнения совокупной стоимости владения (TCO) дизельных и аккумуляторных грузовиков в течение следующего десятилетия. Я обнаружил, что первоначальная стоимость электрического грузовика на 30–50 процентов выше, чем у дизельного. Тем не менее, электрический грузовик может значительно сэкономить на техническом обслуживании и эксплуатационных расходах в течение всего срока службы. Я также обнаружил, что новый поток доходов может существовать благодаря технологии «автомобиль-сеть» (V2G), которая позволяет использовать электромобили для хранения энергии, отправляя заряд обратно в сеть для использования коммунальными службами, особенно во время пикового использования электроэнергии.
Готовность к электрификации: Для бесперебойной работы электромобилей и преодоления нерешительности при покупке необходима дополнительная инфраструктура. Например, должно быть достаточное количество зарядных станций и магазинов 4S специально для электромобилей, которые предлагают продажи, обслуживание, запчасти и опросы (отзывы клиентов).
Местные и национальные правила : Федеральные, региональные и местные стимулы для электромобилей необходимы для успешного внедрения электромобилей, поскольку они предоставляют различные стимулы для электромобилей, включая кредиты, гранты, скидки, налоговые льготы и другие льготы. Эти правила могут сделать покупку электромобилей более (или менее) доступной.
Влияние государственной политики на индустрию электромобилей
В Соединенных Штатах национальные правила потребуют сокращения выбросов углекислого газа на 25 процентов к 2027 году. Администрация Байдена продвигает инфраструктуру зарядки электромобилей, поддерживая общенациональную сеть зарядки и возможности финансирования инноваций в области технологий и бизнес-моделей. В последние месяцы администрация Байдена приняла двухпартийное соглашение Сената о выделении 1,2 триллиона долларов на инфраструктурные проекты, в том числе 7,5 миллиарда долларов на инфраструктуру для электромобилей, включая зарядные станции.
По мере объявления большего количества городских запретов на использование дизельного топлива и создания зон с нулевым уровнем выбросов, это также будет способствовать росту внедрения. На международном уровне Бельгия (Антверпен, Брюссель), Дания и Финляндия уже имеют специальные зоны с нулевым уровнем выбросов. В Соединенных Штатах Санта-Моника является первой зоной доставки с нулевым уровнем выбросов. Все больше и больше OEM-производителей или независимых поставщиков начинают предлагать модель на основе подписки, которая обеспечивает вариант «одного окна», когда один поставщик покрывает все — разработку решения, закупку, установку оборудования, эксплуатацию и обслуживание.
В конце стажировки я предложил комплексное решение по замене существующего парка дизельных грузовиков на электромобили, которое будет устойчиво формировать будущее электромобильности за счет предоставления инновационного универсального решения для электрического мусоровоза, которое соединяет сообщества более безопасным, чистым и инновационным способом.
Размышления
Этот опыт стажировки дал мне глубокое понимание зарождающейся индустрии электромобилей, с которой я не был знаком, и помог мне получить много технических знаний об автомобильной промышленности. Всего за восемь недель я многому научился, чего не смог узнать из книг, посетив виртуальные мастерские, автосалоны и последующие исследования на местах, которые обеспечат прочную основу для будущих карьерных возможностей.
Если мое комплексное решение сработает, оно принесет миру пользу как для общества, так и для окружающей среды. Транспортные средства, работающие на чистой энергии, помогут снизить выбросы парниковых газов, и их влияние будет еще больше, если они будут использоваться для большегрузных транспортных средств, таких как мусоровозы, которые используются каждый день. После получения степени MBA я всегда стремился работать в сфере экологических финансов и инвестиций. Опыт этой стажировки был полезным и научил меня многому о чистой энергии, электромобилях и создании бизнес-кейса для устойчивого развития. Спасибо, Social Impact Internship Fund (SIIF), за предоставленную мне возможность.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О CSGE
О Йими Чжао, MBA ’22 (двухлетний курс MBA)
Йими Чжао учится на втором курсе программы MBA Высшей школы менеджмента имени Сэмюэля Кертиса Джонсона и является получателем фонда Johnson’s Social Impact Internship Fund. (СИИФ). Родом из провинции Хунань, Китай, она получила степень бакалавра в области финансовой математики в колледже Нокс в Гейлсбурге, штат Иллинойс. До получения степени MBA она работала в сфере венчурного капитала в Feenix Venture Partners в Нью-Йорке. Чжао увлечен технологиями в области образования и здравоохранения, импакт-инвестициями и государственным сектором.
NYC Покупка 7 электрических мусоровозов
Это один из тех секторов транспортных средств, который кажется специально созданным для быстрой электрической трансформации. Мусоровозы ездят по регулярным и предсказуемым маршрутам, а это означает, что требуемый радиус действия является простым и понятным. Принцип остановки и запуска мусоровозов почти специально разработан для электромобилей — топливо не сжигается, поскольку мусоровозы садятся перед одним домом за другим, поднимая мусорные баки. Часть электроэнергии восстанавливается за счет рекуперативного торможения в середине коротких поездок от соседа к соседу. Шум и загрязнение грузовиков не будят людей за 30 минут до будильника. Не существует проблемы быстрой разрядки аккумулятора на шоссе, потому что, по большей части, мусоровозы не выезжают на шоссе (даже если многие шоссе завалены мусором из-за «вежливого и уважительного» характера многих люди).
Нью-Йорк погружается в электрическую революцию
К сожалению, вы пока не видите большого количества заказов на электрические мусоровозы, и уж точно не больших заказов. Хорошая новость в этом месяце заключается в том, что Департамент санитарии Нью-Йорка (DSNY) собирается заказать 7 электрических мусоровозов у Mack Trucks, дочерней компании Volvo Group. В частности, это модель LR Electric.
Фото предоставлено Mack Trucks
Какие счастливые районы Нью-Йорка выиграют от этих бесшумных электрических мусоровозов с нулевым уровнем выбросов? Все они. Грузовики будут собирать мусор в Бронксе, Северном Бруклине, Южном Бруклине, Манхэттене, Квинс-Ист, Квинс-Уэст и Статен-Айленд. Конечно, каждый день по улицам Нью-Йорка проезжает более 7 мусоровозов, поэтому я надеюсь, что город скоро купит еще 70, или еще 700, или 6000 (это общий размер его парка), но, по крайней мере, его нога в дверь.
«Мы рассчитываем на дальнейшее сотрудничество с Mack Trucks в стремлении к нашим экологическим усилиям на благо жителей Нью-Йорка», — сказал комиссар DSNY Эдвард Грейсон. «Демонстрационный образец Mack LR Electric работает хорошо, и мы с нетерпением ждем, когда он появится в каждой из зон нашего города».
«Компания DSNY получила свой первый полностью электрический мусоровоз, демонстрационную модель Mack LR Electric, в сентябре 2020 года, когда она начала тщательные испытания в реальных условиях в Бруклине», — сообщает нам группа Volvo. «С тех пор DSNY оценивает грузоподъемность, рекуперативное торможение, общую производительность автомобиля в сложных условиях, рабочий диапазон и требования к зарядке».
Mack LR Electric
Фото предоставлено Mack Trucks
«Заказ DSNY на дополнительные семь Mack LR Electric Trucks говорит о том, что производительность текущей демонстрационной модели LR Electric, собираемой в Бруклине, соответствует и даже превосходит их ожидания», — сказал Джонатан Рэндалл, старший вице-президент Mack Trucks по продажам и коммерческим операциям. «Mack долгое время был выбором номер один среди клиентов, занимающихся вывозом мусора, и теперь мы также можем стать лидером отрасли в области электромобилей. Mack LR Electric оснащен интегрированной электрической трансмиссией Mack и поможет Нью-Йорку и DSNY достичь своих целей по нулевому уровню выбросов».
Вот некоторые характеристики Mack LR Electric:
Два электродвигателя мощностью 167 кВт.
448 непрерывных лошадиных сил.
4051 фунт-фут. крутящего момента.
Задние мосты весом 46 000 фунтов.
Зарядная мощность 150 кВт.
В грузовике используются литий-ионные аккумуляторы NMC (никель-марганец-оксид кобальта).
Фото любезно предоставлено Mack Trucks
Электрический мусоровоз Новости прошлых лет
Хотя за эти годы у нас не было тонны историй об электрических мусоровозах, которые можно было бы отпраздновать, их было несколько. BYD и Beijing Environmental Sanitation Engineering Group запустили электрический мусоровоз в Китае еще в 2016 году, а BYD продала его Пало-Альто и GreenWaste в 2017 году. Motiv Power продала пару собственных электрических мусоровозов в Лос-Анджелес в 2017 году после запуска своего первый электрический мусоровоз еще в 2013 году. Lion Electric и Boivin Evolution начали продажи электрических мусоровозов в 2020 году.
В преддверии 2021 года компания BYD в начале этого года продала два электрических мусоровоза компании J&M Sanitation в Айдахо. В то время BYD заявила, что это всего лишь 9-й и 10-й электрические мусоровозы в США. (Неясно, имелось ли это в виду в целом или имелось в виду только 9-й и 10-й электрические мусоровозы от BYD, но я предполагаю, что это имело в виду последнее.)
Излишне говорить, что нам предстоит пройти долгий путь, чтобы сделать мусор рынок грузовиков 100% нулевой уровень выбросов, но есть несколько ключевых игроков, которые появляются чаще — Motiv Power и BYD чаще в прошлые годы, а Lion Electric и Mack Trucks — совсем недавно.
Изображение предоставлено Mack Trucks
Цените оригинальность CleanTechnica и освещение новостей о чистых технологиях? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.
Не хотите пропустить статью об экологически чистых технологиях? Подпишитесь на ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте. Или следите за нами в Новостях Google!
Есть совет для CleanTechnica, хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.
Реклама
В этой статье: электрические мусоровозы, электрические грузовики, закупка электромобилей, Mack LR Electric, Mack Trucks, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Volvo Cars
Зак пытается помочь обществу помочь себе одним словом за словом время. Он проводит большую часть своего времени здесь на CleanTechnica в качестве директора, главного редактора и генерального директора. Зак известен во всем мире как эксперт по электромобилям, солнечной энергии и накопителям энергии. Он выступал с докладами о чистых технологиях на конференциях в Индии, ОАЭ, Украине, Польше, Германии, Нидерландах, США, Канаде и Кюрасао. Зак имеет долгосрочные инвестиции в Tesla [TSLA], NIO [NIO], Xpeng [XPEV], Ford [F], ChargePoint [CHPT], Amazon [AMZN], Piedmont Lithium [PLL], Lithium Americas [LAC], Albemarle. Corporation [ALB], Nouveau Monde Graphite [NMGRF], Talon Metals [TLOFF], Arclight Clean Transition Corp [ACTC] и Starbucks [SBUX]. Но он не предлагает (явно или неявно) каких-либо инвестиционных советов.
Подготовка к будущему электрических мусоровозов
На пути к экологичности у нас есть грузовики. Дизельные грузовики. Грузовики на компримированном и сжиженном природном газе. Даже гибридно-электрические грузовики. Грузовики являются важным компонентом эффективной интегрированной системы управления отходами. Мы используем грузовики для сбора и перевозки твердых отходов, вторсырья и органики на предприятия по переработке и утилизации, как близко, так и далеко.
Будущее грузовиков захватывающее. На самом деле он электрический! Мы уже начали наблюдать значительный переход на электромобили (а также на мотоциклы, велосипеды, скутеры и, откровенно говоря, на все, что передвигается на колесах). Рыночная капитализация Tesla намного превышает капитализацию других автомобильных компаний. General Motors заявила о своей приверженности полностью электрическому будущему. Почти каждая автомобильная компания разрабатывает электромобили. Ожидается, что продажи электромобилей значительно вырастут в течение следующих 10-20 лет.
Производители грузовиков также принимают участие в акции. Спрос определяется государственной политикой и крупными владельцами автопарков, такими как Amazon, Walmart, Ikea, Anheuser-Busch и Pepsi. Электроэнергетические компании в штатах Западного побережья Калифорнии, Орегона и Вашингтона планируют переход на электрические грузовики средней и большой грузоподъемности по мере их движения по коридору межштатной автомагистрали 5 протяженностью около 1300 миль в рамках заказанного исследования под названием « Инициатива «Чистый транзитный коридор Западного побережья».
Производители мусоровозов не являются исключением из этой тенденции. У Mack, BYD, Lion Electric, Daimler, Peterbilt DAF и Nikola есть прототипы или ранние серийные модели электрических мусоровозов. Компания Republic Services продвигается вперед с электрическими грузовиками, получив свой первый электрический грузовик в октябре 2020 года, и сотрудничает с Romeo Power для совместной работы над будущими электрическими мусоровозами.
Города также переходят на электрические мусоровозы. В начале 2020 года городские власти Лос-Анджелеса взяли на себя обязательство к 2035 году полностью использовать электрический санитарный парк и обязались закупать только электрические грузовики, начиная с 2022 года. Город Нью-Йорк начал испытания первого полноразмерного электрического мусоровоза Mack LR в 2020 году и планирует ввести в эксплуатацию 2000 электромобилей к 2025 году. По всей территории Соединенных Штатов, от округа Майами-Дейд до Чикаго и Сиэтла, электрические грузовики проникают в парки мусоровозов.
Зачем нужны электрические мусоровозы
Учитывая проблемы глобального потепления, качества местного воздуха и экологической справедливости, электрические грузовики могут многое предложить. Выбросы от грузовиков, работающих на ископаемом топливе, вызывают озабоченность с точки зрения окружающей среды и здоровья человека. Несмотря на то, что были достигнуты большие успехи в сокращении выбросов, особенно при переходе с дизельных двигателей на двигатели, работающие на природном газе, у электрических грузовиков есть несколько многообещающих характеристик: работать. Электричество, используемое для подзарядки батарей, поступает от генератора с отдельной точкой выброса и оборудованием для контроля загрязнения, а иногда и из возобновляемых источников, таких как ветер, солнце или даже отходы.
Электрические грузовики работают тише, что снижает уровень шума.
Электрические грузовики требуют меньшего обслуживания, так как у них нет двигателя, меньше движущихся частей и рекуперативное торможение для уменьшения износа тормозных колодок.

Переход на электромобили

Многие операторы автопарков допускают ошибки при переходе на автомобили с нулевым уровнем выбросов. Они начинают слишком быстро или перескакивают к легкому частичному решению. К сожалению, это требует, чтобы они вернулись на стартовую линию после завершения пилотного проекта. В многоэтапном проекте, управляемом данными, важно с самого начала подготовиться ко всем этапам. Планы перехода представляют собой поэтапные подходы, которые могут охватывать несколько лет, но содержат четкую дорожную карту для адаптации к новым технологиям.

Переход на электрические мусоровозы начался медленно, но быстро развивается. Транзитные агентства были более активны в переходе к автопаркам с нулевым уровнем выбросов. Во всем мире на дорогах находится более 500 000 аккумуляторных электробусов и почти 400 000 электрических фургонов и грузовиков. Более 200 транзитных агентств по всей Северной Америке работают, заказывают или получают финансирование для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.

Разработка правильной стратегии перехода на новый парк означает определение долгосрочных целей, будь то конверсия всего парка, конкретная цель по выбросам или какая-либо другая стратегическая цель. Пропуск этапов исследования, планирования и проектирования в начале может показаться способом сэкономить время, но на самом деле это приводит к одной из самых серьезных причин потери времени и денег для владельцев автопарков, стремящихся к этому переходу, — ловушке масштабирования.

Как избежать ловушки масштабирования

Как и в случае любых усилий, связанных с новыми технологиями, переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов проведет операторов через S-образную кривую внедрения технологии, от идеи до планирования, проектирования, пилотного проекта и полной реализации. Каждый шаг важен, необходим и основывается на предыдущем шаге. Но эта простая S-образная кривая — это не то, что мы видим во многих случаях. Вместо этого программы развертывания запускаются и останавливаются, изо всех сил пытаясь масштабироваться до полного принятия, что приводит к двойной или тройной ловушке масштабирования S-кривой с ловушками и повторными запусками.

Ловушка масштабирования — это место, в котором агентства попадают, когда они завершили пилотный проект, готовы перейти к следующему этапу, а затем понимают, что им неясно, что должно произойти дальше и есть ли у них ресурсы или инфраструктура для этого. двигаться вперед. Это часто происходит с проектами, которые были разработаны для тестирования технологии или использования доступного источника финансирования, а не с меньшим элементом стратегической дорожной карты, ориентированной на сообщество.

Такой поэтапный подход требует больше работы и дополнительных инвестиций. Это тормозит прогресс, расстраивает заинтересованные стороны, влияет на моральный дух сотрудников и истощает бюджеты. Потратить время на то, чтобы заложить прочный фундамент, и сфокусировать пилотные проекты на тестировании результатов — это ключ к тому, чтобы избежать этой ловушки, сэкономить время и деньги владельцев автопарков и свести к минимуму социальные и политические риски, связанные с чрезмерными обещаниями членам совета директоров и созданием нереалистичных ожидания сообщества.

Владельцы автопарков должны задать себе вопрос: «Что тестирует моя пилотная программа?» Хорошо продуманный подход, который приносит долгосрочные дивиденды, проверяет систему подачи энергии и решения для транспортных средств, которые будут использоваться для всего автопарка, а не только для первых нескольких автомобилей. Это может означать, например, использование зарядного устройства в депо и/или в пути для проверки влияния обоих решений на операции, рабочую силу, планирование и финансы. Разумные ранние инвестиции окупятся по мере поэтапного внедрения плана преобразования.

Целостный общесистемный подход, ориентированный на конечную цель, означает сбор всех необходимых данных и исследований в самом начале. Это включает плюсы и минусы, а также операционные и финансовые последствия, необходимые для принятия правильных решений. Имея такую прочную основу, проектирование и разработка могут двигаться вперед, а полученный в результате пилотный проект является подтверждением конечной цели. Если планируется хранить транспортные средства определенным образом и заряжать их определенным образом, то пилот должен протестировать это решение. Если это сработает, проект может увеличиться в масштабе и двигаться вперед, не возвращаясь к этапу исследований.

Улучшенная дорожная карта: от идеи до реализации

Владельцы, переходящие на электромобили, должны ожидать, что этот процесс будет происходить поэтапно. По мере того, как текущие транспортные средства заканчивают свой срок службы, добавляется инфраструктура аккумуляторных батарей или водородных топливных элементов. Планы конверсии также должны оставаться гибкими и готовыми адаптироваться к новым технологиям по мере их разработки и развертывания.

Начиная с долгосрочного планирования, объекты и инфраструктура могут рассчитываться с учетом будущих потребностей, сводя к минимуму повторные исследования, планы и строительство. Четкая дорожная карта от начала до конца требует четкого понимания всех факторов, в том числе:

Сотрудничество коммунальных служб : Привлеките местные коммунальные службы как можно скорее. Управление спросом на электроэнергию и доступностью являются критически важными факторами при проектировании инфраструктуры зарядки для поддержки рентабельной и надежной работы автопарка, равно как и понимание структуры тарифов местной электроэнергетической компании. Нагрузка на парк электромобилей является новой для отрасли электроэнергетики, поэтому постоянная связь крайне важна. Ключом к такому общению является наличие экспертов, которые знают потребности владельцев электромобилей, разбираются в коммунальной отрасли и знают, какие вопросы задавать. Предоставление коммунальным предприятиям надежных и точных данных может помочь снизить первоначальные затраты на инфраструктуру, помогая им понять конкретные требования к зарядке. Поэтапное введение электропарка также дает коммунальному предприятию время реагировать и реагировать на электрическую нагрузку парка.

Осуществимость маршрута : При различных энергетических потребностях и мощностях транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов может потребоваться корректировка маршрутов, графиков или стратегии зарядки в пути. Важно учитывать влияние на сообщество, расположение объектов и остановок, рабочие циклы транспортных средств и многое другое. Поэтапный переход часто может быть полезен, если сначала сосредоточиться на маршрутах, которые легко перейти, чтобы набрать обороты и добиться первых успехов. Затем можно перейти ко второй волне более сложных маршрутов, что может потребовать новых расписаний или небольших изменений маршрутов. Наконец, можно решить самые сложные маршруты, для которых могут потребоваться новые места для объектов или несколько автомобилей с нулевым уровнем выбросов для замены обычных транспортных средств. Этот поэтапный подход имеет то преимущество, что дает технологии время для развития и, возможно, решения некоторых проблем, которые усложняют более сложные маршруты.

Общая стоимость владения : Понимание и планирование всех первоначальных затрат важны для того, чтобы избежать неприятных неожиданностей с бюджетом. В то же время обсуждение затрат должно вестись в долгосрочной перспективе. После расходов на запуск текущие эксплуатационные расходы, как правило, ниже. Твердый план сможет рассчитать срок окупаемости инвестиций.

Устойчивое развитие : Для создания рентабельных, энергоэффективных и устойчивых инвестиций необходимо смотреть не только на экономику, но и на «тройной результат»: экологические, социальные и экономические последствия. Изучение всего этого и того, как они соотносятся друг с другом, дает целостное представление о преимуществах устойчивого развития проекта. Понимание этих факторов означает более долгосрочную жизнеспособность, снижение риска, более низкую стоимость, лучшую ценность, меньшее негативное воздействие на сообщество и возможность сэкономить деньги владельцев с течением времени.

Возможности получения гранта : Существует множество возможностей получения гранта для развития парка электромобилей. Федеральное правительство обеспечивает финансирование электромобилей через Министерство энергетики США и Министерство транспорта США. Многие штаты и коммунальные предприятия способствуют внедрению электромобилей за счет грантового финансирования и технической помощи. Средства гранта могут быть использованы для самых разных целей, включая планирование, размещение, закупку оборудования, модернизацию электрооборудования, установку, эксплуатацию и техническое обслуживание.

Решения, основанные на данных

Программы моделирования и комплексного анализа могут учитывать все эти факторы, а также осуществимость маршрута и многое другое, чтобы помочь агентствам и их партнерам в области электроэнергетики принимать обоснованные решения на основе данных о наилучшем пути вперед.

Глобальная инженерно-архитектурная компания HDR использует инструмент моделирования Zero+ Fleet Optimizer для получения подробных данных о энергопотреблении предлагаемой системы, а также информации, необходимой для завершения всестороннего анализа эксплуатации или отчетов об устойчивом развитии. Специалист по моделированию EconMoves компании может оценить и сравнить сценарии внедрения, затрат и финансирования, чтобы помочь клиентам определить, что лучше всего соответствует их потребностям. Вместе эти два инструмента могут создавать реалистичные сценарии, помогающие прогнозировать финансовые и энергетические потребности системы.

Например, инструмент Zero+ Fleet Optimizer на основе ГИС использовался для цифрового представления транспортных сетей клиентов и моделирования каждой поездки автобуса для определения энергопотребления конкретных моделей электрических автобусов и стратегий зарядки для достижения желаемого перехода системы. Моделирование также может включать информацию об эффективных расписаниях маршрутов, оценках размера автопарка, регулируемой и неограниченной зарядке, рабочих циклах транспортных средств и многом другом. Все эти данные помогают агентствам с самого начала принимать обоснованные решения о том, как осуществить переход.

Впереди

Планирование перехода с самого начала — это способ избежать ловушек масштабирования. Функциональный анализ и поэтапное принятие решений приведут к успешному плану перехода. Хорошо продуманная дорожная карта позволяет сократить потери времени и инвестиций, помогает заручиться общественной и политической поддержкой и показывает всем заинтересованным сторонам наличие комплексного плана не только на ближайшее будущее, но и на долгосрочную перспективу.

Почему дети любят мусоровозы

Райану Рукеру, отцу из Вакавилля, Калифорния, еженедельные вызовы приходят по средам утром, обычно около семи. Для Розанны Суитинг с острова Гранд-Багама, Багамы, это два раза по в неделю — по понедельникам и четвергам, в любое время с 6 до 8:30 утра, — а для Уитни Шландер в Скоттсдейле, штат Аризона, это каждый вторник утром в половине седьмого. .

В это время утреннюю тишину нарушает бип-бип-бип приближающегося мусоровоза, и еще больше нарушается, когда их дети начинают кричать, умоляя вывести их на улицу, чтобы помахать или просто с благоговением наблюдать, как грузовик собирает и величественно вывозит бытовой мусор. Трехлетняя дочь Ракера Рейган берет с собой свои мягкие игрушки на улицу, чтобы посмотреть на пикап. Кэссиди Свитинг, 4 года, заручается помощью своей мамы, чтобы доставить батончики мюсли и бутылки с водой трем сборщикам мусора. Трехлетний Финн Шландер пригласил местного водителя мусоровоза на свой день рождения. (В конце концов, он не смог присутствовать, но, тем не менее, на вечеринке были украшения в виде мусоровозов.)

На протяжении десятилетий дети были очарованы машинами для вывоза мусора, которые приезжают к ним домой (в детстве отец Финна сам хотел вырасти и стать водителем мусоровоза, по словам мамы Финна), и их широко распространенное увлечение увековечивали удивительным разнообразием способов. Общенациональная компания по утилизации отходов Waste Management, например, продает фирменную игрушку-мусоровоз WM в своем интернет-магазине, а представитель Waste Management сказал мне, что компания часто получает запросы от клиентов на такие вещи, как костюмы и праздничные наборы для Дети. Некоторые городские власти и компании по утилизации отходов выпустили инструкции по безопасности для родителей, чьи дети особенно интересуются своими мусоровозами. («Помашите рукой из окна или двери, соблюдая безопасное расстояние не менее 20 футов. Наши водители помахают вам в ответ, если увидят вас!») Тем временем ведущий детских веб-сериалов Блиппи, у которого около 6,5 миллионов подписчиков на YouTube, написал губительно-цепляющая песня о мусоровозах («Некоторые из них синие, некоторые коричневые, а некоторые зеленые / И разве вы не знаете, что есть такие, которые могут забрать переработку!»), которую прослушали ошеломляющее количество 31,8 миллиона раз на момент написания этой статьи.

В детстве у меня тоже был более чем мимолетный интерес к мусоровозу; с ощутимым остаточным возбуждением я помню, как выглядывал через оконные ставни в гостиной моих родителей, чтобы увидеть, как смутно угрожающая роботизированная рука высовывается, хватает наше мусорное ведро и качает его вверх дном за спину, в то время как мусор вываливается наружу. Однако, почему целые поколения детей были так увлечены уборкой мусора, остается загадкой. Поэтому я попросил родителей, детей, специалистов по детскому развитию, специалистов по обращению с отходами и даже создателя детского шоу об антропоморфном мусоровозе поделиться своими мыслями. Вместе мы проложили свой путь — точнее, шатались и грохотали — к объединяющей теории о том, почему дети так без ума от мусоровозов.

Мусоровоз, который, как я помню, в детстве смотрел из окна, — большой неуклюжий здоровяк с единственной голодной лапой-хватателем — известен в индустрии обращения с отходами как «автоматический боковой погрузчик». (Когда я взволнованно упомянул Уитни Шландер, что автоматический боковой погрузчик был представлен 50 лет назад на улицах Скоттсдейла, я обнаружил, что это было старой новостью для нее и Финна: «В прошлом году мы ездили на пункт вывоза мусора. Конечно, «, — сказала она со смехом. — У них есть оригинал».) Другие разновидности в Соединенных Штатах имеют автоматизированные вилки спереди для сбора больших мусорных баков, таких как мусорные контейнеры, в то время как третьи зависят от людей, которые поднимают мусор вручную. пустые, и заменить мусорные баки.

Когда я спросил Шейлу Уильямс Ридж, преподавателя дошкольного образования в Институте развития детей Миннесотского университета, что она могла бы мне сказать о том, почему дети так любят мусоровозы, она подумала о своей дочери, которой сейчас 21 год. Когда ее дочь была маленькой, вспоминала Уильямс Ридж, еженедельный приезд мусоровоза ослеплял ее и в некотором роде успокаивал.

«Людям всегда нравилась рутина, — сказала она мне. «Но дети, их воспоминания недостаточно длинны. Иногда, когда мы одеваем наших 3-летних детей к зиме, они говорят: «Я не могу этого сделать!» А мы такие: «Ты раньше надевал зимние штаны. Вы надели сапоги». Но для них это было так давно. Они не помнят снега с двухлетнего возраста; для них это снова ново». Таким образом, если что-то происходит каждую неделю в одно и то же время — и особенно что-то, что «кажется немного волшебным», — может улучшить у детей чувство знакомства с миром, не говоря уже о том, что они будут чего-то ждать с нетерпением.

Кроме того, то, что на самом деле делает грузовик , когда он прибывает, имеет вид запретного. Несмотря на то, что детям часто не рекомендуется устраивать беспорядок дома или в школе (или, возможно, из-за этого факта), «дети любят выбрасывать вещи. Они просто делают», — сказал Уильямс Ридж. «Так то, что едет грузовик делать это на цели , и все этому рады? Это как: «Да! Это моя мечта ! Я просто хочу выбрасывать вещи, а вы позволяете этому человеку это делать!» (То же самое касается шумности: «Я думаю, что это другое дело, когда много больших грузовиков, а также полицейские машины, пожарные машины, снегоочистители, — добавила она. — Они громкие, и никто на это не жалуется».)

Далее я обратился к Гаю Тубесу, создателю анимационного детского сериала Amazon The Stinky & Dirty Show , одноименные главные герои которого — экскаватор-погрузчик (Dirty) и мусоровоз (Stinky). Я рассудил, что у него наверняка есть некоторое представление о том, что делает мусоровозы такими привлекательными.

Да. Во-первых, «дети думают, что вонючие вещи действительно забавны», — сказал мне Тубес. Говорить о грубых вещах и называть вещи «вонючими» — своего рода озорной призыв, — сказал он, и в преддверии премьеры «9».0185 The Stinky & Dirty Show , он видел это в действии: две маленькие девочки в фокус-группе взрывались каждый раз, когда персонаж шоу произносил имя «Вонючка». «Они просто повторяли это слово снова и снова, — вспоминал он, — каждый раз».

Тубес также отметил, что конкретные модели движения транспортных средств, таких как мусоровозы и экскаваторы, а также снегоочистители, пожарные машины, дворники и т. п., совершенно уникальны. Даже если ребенок знаком с тем, как автобусы и автомобили движутся в пространстве, движения манипулятора мусоровоза или загнутой внутрь лопаты экскаватора могут завораживать, потому что они такие необычные. Добавьте к этому тот факт, что дети часто представляют себе транспортное средство как огромное живое существо: «У него есть огни и это похоже на глаза, так что внезапно у него появляется лицо», — заметил Тубес, — и почти неудивительно, что некоторые дети смотрят на мусоровозы, похожие на гигантских животных из зоопарка, посещающих их дом.

Тем не менее, Тубс и я сразу же согласились, что мусоровозы также могут быть довольно завораживающими для взрослых , потому что то, что они делают, выглядит так необычно. Тубес сам когда-то был поклонником мусоровозов: «Мой второй сын был чем-то вроде одержимости, и когда мы спросили его, кем он хочет стать, когда вырастет, он ответил, что мусоровозом», — сказал он мне. «Мы такие: «Ты хочешь водить мусоровоз?» А он такой: «Нет, я хочу, чтобы был грузовиком». Я подходил к окну и смотрел вместе с ним», — вспоминал Тубес. «Вроде На самом деле, этот интересен ».

В этот момент я услышал теории экспертов. Но было бы упущением не посоветоваться с двумя главными авторитетами — детьми и водителями мусоровозов. Итак, сначала я обратился к Рене Веси, водителю грузовика, работающему в сфере управления отходами недалеко от Портленда, штат Орегон. Дружба Веси с мальчиком, страдающим аутизмом, была темой местных новостей в начале этого года.

Я спросил Веси, обычно ли это, привык ли он иметь молодых друзей и поклонников. По его словам, энтузиасты мусоровозов достаточно распространены, и он считает «делать детей счастливыми» частью своей работы, но никогда не воспринимал их энтузиазм как должное. «У нас есть дети почти на каждом маршруте. Мамы держат младенцев у дверей, малыши ждут у окна, а иногда вся семья выходит посмотреть и помахать», — написал Веси мне по электронной почте. «Это заставляет вас чувствовать себя рок-звездой».

Что касается того, почему эти дети так взволнованы, Веси в целом согласился с Тубесом. «Они любят свет и все движущиеся части», — написал он. «Для малыша, вероятно, кажется, что Трансформер пришел в гости».

Однако, когда я спросил настоящего ребенка, почему она так любит мусоровозы, ее ответ меня удивил. Было ли это повторяющимся волнением? Ожидание? Демпинг? Фактор грубости или, может быть, антропоморфный фактор? Тот факт, что, как согласились мы с Тубесом и почти все взрослые в этой истории, мусоровозы объективно круты, независимо от того, сколько вам лет?

Нет, сказал мне Рейган Ракер. Ее любимая часть всего ритуала приветствия мусоровоза — это когда в ее доме появляется дружелюбное, знакомое лицо. Она любит «гулять на улице в носках», указывая на приближающийся грузовик, и «пить молоко на улице», как она сказала мне, иногда со своими мягкими игрушками рядом с ней, иногда на качелях, которые ее родители установили перед домом специально для этого. Цель наблюдения за мусоровозом.

Современный мусоровоз – не только машина :: Новости коммерческого транспорта

История советских мусоровозов — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Первые советские мусоровозы

Контейнерные мусоровозы

Кузовные мусоровозы​

Коммунальные мусоровозы недалекого прошлого​

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Виды мусоровозов — статьи в Москве

Мусоровозы

Бункеровозы

Преимущества покупки мусоровозов в «Русбизнесавто»

Как работает мусоровоз? Новости завода спецтехники ТК ЛИФТ

Классификация мусоровозов

Устройство и принцип работы мусоровоза с задней загрузкой

Устройство мусоровозов с боковой загрузкой

Устройство фронтальных мусоровозов

Детские машины мусоровозы в Украине. Цены на Детские машины мусоровозы на Prom.ua

Мусоровоз с задней загрузкой СМ 22

Garbage Trucks For Sale, Trash Trucks, Refuse Trucks, Garbage Truck Parts

Просмотрите наши категории

Избранные списки

Дилерские магазины

Тогда и сейчас: взгляд на эволюцию мусоровоза

Подготовка к более экологичному будущему электрических мусоровозов

Электрификация: быстро и яростно

Проблема экологичных альтернатив транспорта

Влияние государственной политики на индустрию электромобилей

Размышления

О Йими Чжао, MBA ’22 (двухлетний курс MBA)

NYC Покупка 7 электрических мусоровозов

Нью-Йорк погружается в электрическую революцию

Mack LR Electric

Электрический мусоровоз Новости прошлых лет

Подготовка к будущему электрических мусоровозов

Зачем нужны электрические мусоровозы

Переход на электромобили

Как избежать ловушки масштабирования

Улучшенная дорожная карта: от идеи до реализации

Решения, основанные на данных

Впереди

Почему дети любят мусоровозы

About the author

Related Posts

Добавить комментарий Отменить ответ

Кузовные мусоровозы

Коммунальные мусоровозы недалекого прошлого