Page not found — Автопром Беларуси
Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.
- Автотехника
- БелАЗ
- Самосвалы
- БелАЗ-525
- БелАЗ-530
- БелАЗ-540
- БелАЗ-548
- БелАЗ-549
- БелАЗ-7509
- БелАЗ-7510
- БелАЗ-7512
- БелАЗ-7513
- БелАЗ-7514
- БелАЗ-7515
- БелАЗ-7516
- БелАЗ-7517
- БелАЗ-7518
- БелАЗ-7519
- БелАЗ-7520
- БелАЗ-7521
- БелАЗ-7522
- БелАЗ-7523
- БелАЗ-7525
- БелАЗ-7526
- БелАЗ-7527
- БелАЗ-7528
- БелАЗ-7530
- БелАЗ-7531
- БелАЗ-7540
- БелАЗ-7544
- БелАЗ-7545
- БелАЗ-7547
- БелАЗ-7548
- БелАЗ-7549
- БелАЗ-7550
- БелАЗ-7555
- БелАЗ-7557
- БелАЗ-7558
- БелАЗ-7560
- БелАЗ-7571
- БелАЗ-7580
- Строительная техника
- БелАЗ-7820
- БелАЗ-7821
- БелАЗ-7822
- БелАЗ-7823
- Тягачи
- БелАЗ-531
- БелАЗ-6411
- БелАЗ-7413
- БелАЗ-7420
- БелАЗ-7421
- БелАЗ-7422
- БелАЗ-7423
- БелАЗ-7424
- БелАЗ-7426
- БелАЗ-7430
- БелАЗ-7447
- БелАЗ-7455
- Спецтехника
- БелАЗ-6820
- БелАЗ-7613
- БелАЗ-7647
- БелАЗ-7648
- БелАЗ-7920
- БелАЗ-7921
- БелАЗ-7924
- БелАЗ-7925
- БелАЗ-7926
- Эксперементальные
- Люблин-БелАЗ
- Белкоммунмаш
- Трамваи
- 1М
- 60102
- 62103
- 743
- 802
- 843
- Капвей
- Троллейбусы
- 100
- 101
- 201
- 203Т
- 213
- 221
- 321
- 333
- 420
- 433
- Автобусы
- А420
- Электробусы
- Е321
- Е420
- Е433
- Коммунальная
- 520101
- Crosswind FSX
- Crosswind J
- Waterless Eagle
- Whirlwind MV
- MUVO
- Спецтехника
- АБР 0,6/100
- АЦ-30
- АЦ-40
- АЦ 5.
0-40
- АЦ 8.0-50
- МЛ-10
- 820101
- Вахтовый автобус
- МАЗ
- Ранние модели
- МАЗ-200
- МАЗ-205
- МАЗ-500
- МАЗ-501
- МАЗ-502
- МАЗ-503
- МАЗ-504
- МАЗ-505
- МАЗ-506
- МАЗ-509
- МАЗ-510
- МАЗ-511
- МАЗ-512
- МАЗ-513
- МАЗ-514
- МАЗ-515
- МАЗ-516
- МАЗ-525
- МАЗ-530
- МАЗ-532
- МАЗ-541
- Тягачи (СКБ-1)
- МАЗ-528
- МАЗ-535
- МАЗ-536
- МАЗ-537
- МАЗ-538
- МАЗ-543
- МАЗ-544
- МАЗ-545
- МАЗ-547
- МАЗ-7310
- МАЗ-7311
- МАЗ-7313
- МАЗ-7410
- МАЗ-7510
- МАЗ-7516
- МАЗ-7904
- МАЗ-7905
- МАЗ-7906
- МАЗ-7907
- МАЗ-7908
- МАЗ-7909
- МАЗ-7910
- МАЗ-7911
- МАЗ-7912
- МАЗ-7916
- МАЗ-7917
- МАЗ-7919
- МАЗ-7922
- МАЗ-7923
- МАЗ-7929
- МАЗ-7930
- Бортовые
- МАЗ-4370
- МАЗ-4371
- МАЗ-4381
- МАЗ-5309
- МАЗ-5316
- МАЗ-5335
- МАЗ-5336
- МАЗ-5337
- МАЗ-5340
- МАЗ-5342
- МАЗ-6301
- МАЗ-6303
- МАЗ-6310
- МАЗ-6312
- МАЗ-6317
- LCV
- МАЗ-3650
- Седельные тягачи
- МАЗ-4471
- МАЗ-5422
- МАЗ-5429
- МАЗ-5430
- МАЗ-5432
- МАЗ-5433
- МАЗ-5440
- МАЗ-54А0
- МАЗ-6422
- МАЗ-6425
- МАЗ-6430
- МАЗ-6440
- МАЗ-6460
- Лесовозы
- МАЗ-5336
- МАЗ-5337
- МАЗ-5434
- МАЗ-6303
- МАЗ-6312
- МАЗ-6317
- МАЗ-6417
- МАЗ-6418
- МАЗ-6425
- Самосвалы
- МАЗ-4570
- МАЗ-4571
- МАЗ-4581
- МАЗ-5516
- МАЗ-5549
- МАЗ-5550
- МАЗ-5551
- МАЗ-5552
- МАЗ-5554
- МАЗ-6501
- МАЗ-6514
- МАЗ-6516
- МАЗ-6517
- МАЗ-6526
- МАЗ-6560
- Шасси
- МАЗ-4370
- МАЗ-4371
- МАЗ-4380
- МАЗ-4381
- МАЗ-4471
- МАЗ-4570
- МАЗ-5309
- МАЗ-5316
- МАЗ-5334
- МАЗ-5336
- МАЗ-5337
- МАЗ-5340
- МАЗ-5360
- МАЗ-5434
- МАЗ-5516
- МАЗ-5550
- МАЗ-5551
- МАЗ-6301
- МАЗ-6303
- МАЗ-6310
- МАЗ-6312
- МАЗ-6317
- МАЗ-6501
- МАЗ-6516
- Специальные
- МАЗ-437040-032
- МАЗ-53371-100
- МАЗ-53371-102
- МАЗ 6303А5-340
- МАЗ-650108-225
- МАЗ-5809
- МАЗ-6902В5
- Автобусы
- МАЗ-101
- МАЗ-102
- МАЗ-103
- МАЗ-103Т
- МАЗ-104
- МАЗ-105
- МАЗ-106
- МАЗ-107
- МАЗ-151
- МАЗ-152
- МАЗ-163
- МАЗ-171
- МАЗ-182
- МАЗ-203
- МАЗ-203Т
- МАЗ-205
- МАЗ-206
- МАЗ-208
- МАЗ-215
- МАЗ-215Т
- МАЗ-216
- МАЗ-226
- МАЗ-231
- МАЗ-232
- МАЗ-241
- МАЗ-251
- МАЗ-256
- МАЗ-257
- МАЗ-271
- МАЗ-281
- МАЗ-303
- Спортивные
- МАЗ-1500
- МАЗ-5309RR
- МАЗ-531639
- МАЗ-5432С
- МАЗ-6317
- МАЗ-631739
- МАЗ-6440RR
- МЗКТ
- МАЗы
- Самосвалы
- МЗКТ-6515
- МЗКТ-652511
- МЗКТ-6527
- МЗКТ-7501
- МЗКТ-7505
- МЗКТ-75165
- Спецавтомобили
- МЗКТ-233036
- МЗКТ-4901
- МЗКТ-5002
- МЗКТ-6001
- МЗКТ-6002
- МЗКТ-652740
- МЗКТ-692372
- МЗКТ-730100
- МЗКТ-730110
- МЗКТ-732100
- МЗКТ-790110
- МЗКТ-790860
- МЗКТ-790920
- МЗКТ-790960
- МЗКТ-790970
- МЗКТ-790976
- МЗКТ-790986
- Тягачи
- МЗКТ-6901
- МЗКТ-6903
- МЗКТ-6906
- МЗКТ-6923
- МЗКТ-7401
- МЗКТ-7402
- МЗКТ-7404
- МЗКТ-74106
- МЗКТ-7413
- МЗКТ-741350
- МЗКТ-741351
- МЗКТ-7414
- МЗКТ-7415
- МЗКТ-7416
- МЗКТ-7417
МЗКТ-7429- МЗКТ-742910
- МЗКТ-742953
- МЗКТ-74296
- МЗКТ-75044
- МЗКТ-7909
- Шасси
- МЗКТ-6525
- МЗКТ-65271
- МЗКТ-65272
- МЗКТ-65273
- МЗКТ-65274
- МЗКТ-65276
- МЗКТ-6923
- МЗКТ-7001
- МЗКТ-7002
- МЗКТ-7003
- МЗКТ-7004
- МЗКТ-7006
- МЗКТ-70065
- МЗКТ-7007
- МЗКТ-7400
- МЗКТ-7500
- МЗКТ-7501
- МЗКТ-75012
- МЗКТ-7516
- МЗКТ-7902
- МЗКТ-7908
- МЗКТ-7909
- МЗКТ-7913
- МЗКТ-79191
- МЗКТ-8006
- МЗКТ-8007
- МЗКТ-80071
- МЗКТ-80077
- Спецшасси
- МЗКТ-543
- МЗКТ-5004
- МЗКТ-6003
- МЗКТ-6004
- МЗКТ-6006
- МЗКТ-6902
- МЗКТ-6922
- МЗКТ-692250
- МЗКТ-7008
- МЗКТ-790918
- МЗКТ-7916
- МЗКТ-7922
- МЗКТ-79221
- МЗКТ-7923
- МЗКТ-7929
- МЗКТ-7930
- МЗКТ-8003
- МЗКТ-8005
- МЗКТ-8020
- МЗКТ-8021
- МЗКТ-8022
- Волатавто
- Мобильные платформы
- МАМП-1
- УВ-560
- МБРП-24-200
- МБРП-30-200
- МП-12/14-130
- МП аппаратной антенной машины
- МП для РЛС обзорного типа
- МП с быстроразвертываемой антенной мачтой
- МП с мачтой телескопической
- МП с ножничным подъемником ПН-12
- Ракетно-артиллерийские
- 9Т58-2МБ ТМ С-300П
- БМ «Ураган-М»
- ТЗМ «Ураган-М»
- БМ РСЗО «Полонез»
- ТЗМ РСЗО «Полонез»
- МоАЗ
- Список моделей
- Ранние
- МАЗ-529 / МоАЗ-529
- МоАЗ-522
- МоАЗ-522А
- МоАЗ-542
- МоАЗ-546
- МоАЗ-6401-9585
- МоАЗ-6507
- МоАЗ-7411
- МоАЗ-74111
- МоАЗ-7915
- Самосвалы
- МоАЗ-7502
- МоАЗ-7503
- МоАЗ-75032
- МоАЗ-75035
- МоАЗ-7504
- МоАЗ-75041
- МоАЗ-7505
- МоАЗ-75050
- МоАЗ-75051
- МоАЗ-75054
- МоАЗ-75055
- МоАЗ-7506 (опытн.
)
- МоАЗ-7506
- Подземная техника
- МоАЗ-4035
- МоАЗ-4055
- МоАЗ-40550
- МоАЗ-4075
- МоАЗ-40751
- МоАЗ-40752
- МоАЗ-59052
- МоАЗ-5906
- МоАЗ-65010
- МоАЗ-69021
- МоАЗ-7405-9286
- МоАЗ-7405-9586
- МоАЗ-7405-9986
- МоАЗ-7405-99864
- МоАЗ-7405-99865
- МоАЗ-74051
- МоАЗ-74051-9586
- МоАЗ-74051-9986
- МоАЗ-74051-99864
- МоАЗ-74051Д-9586
- МоАЗ-74052-9586
- МоАЗ-7508
- МоАЗ-7529
- МоАЗ-75290
- МоАЗ-75291
- МоАЗ-75292
- МоАЗ-75294
- МоАЗ-75295
- МоАЗ-75296
- МоАЗ-75830
- МоАЗ-75840
- МоАЗ-75850
- МоАЗ-75851
- Дорожно-строительные
- МоАЗ-4045
- МоАЗ-4048
- МоАЗ-40481
- МоАЗ-40482
- МоАЗ-40483
- МоАЗ-40484
- МоАЗ-40486
- МоАЗ-40489
- МоАЗ-6007
- МоАЗ-60071
- МоАЗ-6014
- МоАЗ-60148
- МоАЗ-6442
- МоАЗ-6442-9890
- МоАЗ-64428-9890
- МоАЗ-68010
- МоАЗ-68020
- Спецтехника
- МБЗ-014, -114, -224
- МоАЗ-4050
- МоАЗ-49011
- МоАЗ-69000
- МоАЗ-6910
- МоАЗ-6999
- МоАЗ-69991
- МоАЗ-8004
- ЭК 1.
00
- ЭК 1.01
- Неман
- Неман-3231
- Неман-3232
- Неман-4201
- Неман-42011
- Неман-42012
- Неман-420122
- Неман-42013
- Неман-4202
- Неман-420211
- Неман-420222
- Неман-420223
- Неман-420224
- Неман-420233
- Неман-420234
- Неман-420238
- Неман-5201
- Неман-5201
- Неман-520101
- Неман-52012
- Неман-520121
- Неман-520122
- Неман-520123
- Неман-520123-2ХХ
- Неман-520125
- Гомельский АРЗ
- А092 Радзiмiч
- А0921 Радзiмiч
- А301 Радзiмiч
- А421 Радзiмiч
- А422 Радзiмiч
- 3301 Радзiмiч
- ГАРЗ-3302 Радзiмiч
- ГАРЗ-3312 Радзiмiч
- Радзiмiч-Fassi
- БАЗ Т713
- Таврия-Минск
- ЗАЗ-1102
- МАЗ-MAN
- Седельные тягачи
- МАЗ-МАН 5405хх
- МАЗ-МАН 5432хх
- МАЗ-МАН 6401хх
- МАЗ-МАН 6402хх
- МАЗ-МАН 6422хх
- МАЗ-МАН 6423хх
- МАЗ-МАН 6425хх
- МАЗ-МАН 6465хх
- Шасси
- МАЗ-МАН 6301хх
- МАЗ-МАН 6302хх
- МАЗ-МАН 6303хх
- МАЗ-МАН 6312хх
- МАЗ-МАН 6315хх
- МАЗ-МАН 6320хх
- МАЗ-МАН 6325хх
- МАЗ-МАН 6365хх
- МАЗ-МАН 7301хх
- МАЗ-МАН 7302хх
- МАЗ-МАН 7312хх
- Самосвалы
- МАЗ-МАН 6512хх
- МАЗ-МАН 6516хх
- МАЗ-МАН 6520хх
- МАЗ-МАН 6525хх
- МАЗ-МАН 7502хх
- МАЗ-МАН 7512хх
- МАЗ-МАН 7530хх
- МАЗ-МАН 7565хх
- Спецтехника
- БМЕ-1015
- «Ельня»
- Дорожная машина
- МАЗ-Купава
- Торговые
- Купава КТ 2819
- Купава КТ 3020
- Купава КТ 3020-0002
- Купава КТ 310-43
- Купава КТ 310-61/71
- Купава КТ 3722-10
- Купава КТ 3822-0000
- Купава КТ 4222-0002
- Купава КТ 4122-0004
- Купава КТ 400
- Купава КТ 4738
- Купава КТ 4738-04
- Купава КТ 4738-0093
- Купава КТ 4738-0096
- Купава КТ 4738-0180
- Купава КТ 4738-0190
- Купава КТ 5122 (Iveco)
- Купава КТ 5122
- Купава КТ 5122-0001
- Купава КТ 5225
- Купава КТ 5225-10
- Купава КТ 5225-0021
- Автодома
- Купава 3780
- Купава 379140
- АD4023
- Изотермофургоны
- Купава КИ 2420-01
- Купава 370030
- Купава 370030
- Купава 330030
- Купава 370033
- Купава 330031
- Купава 370031
- Купава 374031-1000
- Купава-331033
- Купава-331133-1000
- Купава-3310Н0
- Купава-3310Н2 -1000
- Купава-3700H0
- Купава-3300H0
- Купава-5700H5-1000
- Купава-4700Е5-1000
- Купава-4390720
- Купава-3700F0
- Купава-6701F1
- Купава-4400М1-1001
- Купава-4700M1
- Купава-4341M0
- Купава-4700М1-1002
- Купава-3300Z2
- Купава-4720Z2
- Купава-4700Z0
- Купава-6700U1-1000
- Купава-4300N4
- Купава-4700N4-1002
- Купава-4400N1-1002
- Купава-4400N1-1004
- Купава-5300N0-1000
- Купава-6700V2
- Купава-6300R1-1001
- Купава-478800
- Купава-478800
- Купава-530010
- Купава-570010
- Купава-630010
- Купава-632111-1000
- Купава-670010
- Купава-670110-1006
- Купава-634110-1102
- Автопоезд МAN
- Автопоезд Mercedes
- Автопоезд МАЗ
- Автопоезд SCANIA
- Спецтехника
- Автомастерская
- АБС 68319 (7DA)
- АвтоЗАК
- Автофургон
- АСМП
- АСМП Купава 393170
- КС 3825-10
- КС 3825-0011
- КС 3825-0012
- КС 4000-0001
- КИ 4323-0002
- модель 4370
- 438010-1000
- КС 4738-40
- КС 4738-52.
1
- КС 4738-0051
- КС 4738-0059
- КС 4738-0064
- КС 4738-0065
- КС 4738-0066
- КС 4738-0070
- КС 4738-0071
- КС 4738-0072
- КС 4738-0073
- КС 4738-0077
- КС 478810
- КС 5025-02
- КС 5225-01
- КС 6225-0001
- КС 6225-50
- КС 6227-0005
- КС 6325-24
- КС 6325-0029
- КС 6325-0031
- КС 6425-0001
- КС 6425-0002
- КС 7225
- КС 8125-0000
- ПАЗС Купава-НПК
- ПАРМ
- Автофургоны
- Купава КИ 3220-0002
- Купава КГ 400
- Купава КГ 300Х-02
- Купава КГ 330Х-0001
- Купава КГ 380Х
- Купава КГ 4738Х-01
- Купава 3440H0
- Купава 4440N3
- Купава 6440М2-0001
- Купава 6440V1-0102
- Бортовые
- Купава-МАЗ-437143
- Купава 400011-1000
- Купава-МАЗ-5336А3
- Купава-МАЗ-6312В9
- Спортивные
- КС-1225
- КС-6325
- КС-6325-0001
- Автодом
- ЗУМЛИОН-МАЗ
- ZMC-25
- ZMC-60
- ЭТОН-Элтранс
- МАЗ-ЭТОН Т103
- МАЗ-ЭТОН Т203
- МАЗ-ЭТОН Т215
- Совместные проекты
- Гидропривод
- МТЗ
- ШУ-356
- Ш-406
- Ш-446
- МУ-466
- Сморгонский АЗ
- Ш-353М
- МТ-353М
- МГЛ-363М
- МПЛ-373М
- ММП-393М
- МП-403М
- БелДжи
- Geely Emgrand 7
- Geely Emgrand GT
- Geely Emgrand X7
- Geely Emgrand X7 New
- Geely LC Cross
- Geely SC 7
- Geely Atlas
- Geely SX11 Coolray
- Форд Юнион
- Ford Transit
- Ford Escort
- Юнисон
- Lublin-3
- Samand LX
- Samand TU5
- Chery Riich X1
- Opel Corsa
- Opel Mokka
- Chevrolet Trax
- Chevrolet Tahoe
- Cadillac Escalade
- Cadillac CTS
- Cadillac XT5
- Peugeot 301
- Peugeot 3008
- Peugeot 508
- Peugeot Partner
- Citroёn Berlingo
- Citroёn C-Elysee
- Citroen DS4
- Zotye Z300
- Zotye Z500EV
- Zotye Т600
- Zotye E200
- Zotye Coupa
- K2500 «Unicom»
- Юником-4001
- Юником-4002
- Юникс-3561
- Юникс-3901
- Юнилайн-3595
- Юнилайн-3597
- Юнилайн-3598
- Юнилайн-3601
- Юнилайн-3602
- Юнилайн-3604
- Юнилайн-3606
- Юнилайн-3607
- Юнимед-3562
- Юнимед-3591
- Юнимед-3592
- Юнимед-3593
- Юнимед-3801
- Юнимед-3802
- Юнимед-3803
- Юнимед-3804
- Юнимед-3807
- Юнирит-3701
- Юнирит-3703
- Юнирит-3704
- Юнитех-3901
- Ё-инжиниринг
- ё-Crossback EV
- Могилевтрансмаш
- Автокраны
- КС-3579
- КС-4571BY
- КС-45729
- КС-45729А
- КС-5479
- КС-5571BY
- КС-55727
- КС-5574BY
- КС-5578А
- КС-6572BY
- Автоподъемники
- АГП-20
- АГП-30
- АГП-40
- АТП-17
- АТП-18
- Специальные
- МАЗ-4901
- МАЗ-4902
- МАЗ-4903
- МАЗ-4904
- МАЗ-4905
- МАЗ-4906
- МАЗ-4907
- МАЗ-4908
- МАЗ-4921
- МАЗ-4926
- МАЗ-4940
- МАЗ-5901
- МАЗ-5902
- МАЗ-5903
- МАЗ-5904
- МАЗ-5905
- МАЗ-5907
- МАЗ-5909
- МАЗ-5911
- МАЗ-5912
- МАЗ-5915
- МАЗ-5917
- МАЗ-5920
- МАЗ-5923
- МАЗ-5925
- МАЗ-6902
- МАЗ-6903
- МАЗ-6904
- МАЗ-690G
- МАЗ-6912
- МАЗ-6932
- МАЗ-6934
- МАЗ-6935
- МАЗ-6940
- МАЗ-6944
- МАЗ-6950
- Прочие
- АКП-48
- АЛ-52
- МАЗ-181010
- МАЗ-182010
- МАЗ-182 «Ника»
- МАЗ-437043-310
- МАЗ-6501А3-9330
- Брестмаш
- МАЗ-281040
- МАЗ-365022
- АМКОДОР
- Д-262М
- Д-450
- Д-902 / ДЭ-211
- ДЭ-7
- ДЭ-224
- ДЭ-226
- ДЭ-229
- ДЭ-235 / Амкодор 9561
- Амкодор-20231
- Амкодор 4511
- Амкодор 9351
- Амкодор 9463
- Амкодор 9512
- Амкодор-Пинск
- Амкодор-10125
- Амкодор-10126
- Амкодор 20232 «Мара»
- Амкодор 9531 / ДЭ-226
- Амкодор 9532
- Амкодор-Уникаб
- Амкодор ЕР20
- Амкодор ЕР30
- Амкодор-КЭЗ
- МПД-1800
- ЭО-3532А
- ЭО-3533
- Святовит
- ЭО-3540 / УМРЗ-16
- EW-20-U1 / ЭО-4531
- EW-25-М1
- EW-25-M2
- EW-25-Т1 / ЭО-4431
- Гродненский МЗ
- Автоцистерны
- АЦ-4,9 / АТЗ-4,9
- АЦ-5,5 / АТЗ-5,5
- АЦ-10 / АТЗ-10
- АЦ-10 для тяжелых растворов
- АЦ-11 / АТЗ-11
- АЦ-12 для горячей воды
- АЦ-12
- АЦ-15 для пищевых жидкостей
- АЦ-15 для технолог.
жидкостей
- АЦ-16
- АЦ-17 / АТЗ-17
- АЦ-20 / АТЗ-20 (МАЗ)
- АТЗ-20 (МЗКТ)
- АЦИП-3,9
- АЦИП-4,5
- АЦИП-6
- АЦИП-7,7
- АЦИП-8,2
- АЦИП-8,4
- АЦИП-12
- АЦИП-14 для пищевых жидкостей
- АЦИП-14 для солевых растворов
- АЦЗ-10
- АЦТ-10
- Спецтехника карьерная
- МЗК-22
- ПОМ-35
- ТЗ-35
- ПЩК-7547
- ЩК-7547
- Белава
- Автофургоны
- Белава-02
- Белава-1121
- Белава-1122
- Белава-1130
- Белава-1131
- Белава-1140
- Белава-1210
- Белава-1213
- Белава-1220
- Белава-1223
- Белава-1230
- Белава-1231
- Белава-1240
- Белава-1250
- Белава-1312
- Белава-1320
- Белава-1322
- Белава-1323
- Белава-1330
- Белава-1350
- Белава-1420
- Белава-1422
- Белава-1423
- Белава-1512
- Белава-1521
- Белава-1522
- Белава-1720
- Медицинские
- Белава-1390
- Белава-2270
- Белава-2280
- Специальные
- Белава-1108
- Белава-1155
- Белава-2260
- Белава-2264
- Белава-Автозак
- Бортовые
- Белава-1200
- Белава-1201
- Белава-1202
- Белава-1203
- Белава-1300
- Белава-1301
- Белава-1302
- Белава-1303
- Белава-1402
- Белава-1500
- Белава-1502
- Белава-1503
- БелГАЗавтосервис
- МАС-4410 «Днепр»
- МАС-4421 «Днепр»
- МАС-4425 «Ангара»
- МАС-6615 «Двина»
- МАС-6622 «Березина»
- МАС-6632 «Двина»
- Пожснаб
- АЦ пожарные МАЗ
- AЦ 2,0
- AЦ 2,0-40 (4370)
- AЦ 2,5
- AЦ 5,0 (5337)
- AЦ 5,0 (6303)
- AЦ 5,0-33 (6312)
- AЦ 5,0-50/4
- AЦ 8,0-40
- АЦ 8,0-50
- AЦ (AВ) 8,0 (10,0)
- АЦ пожарные IVECO
- АЦ 2,5-33
- AЦ 5,0 (4,0) -50/4
- АЦ 5,0-50/4
- AЦ 5,0-67/4 ПКА-22
- AЦ 6,0-100
- AЦ 8,0-67/4
- АЦ (АПТ) 10.
0-100
- АЦ 11,0-67/4
- АЦ пожарные КамАЗ
- AЦ 5,0
- AЦ 5,0-50/4
- AЦ (АВ) 6,0 (8,0)
- AЦ 7,0
- AЦ 8,0-40
- АЦ пожарные Урал
- AЦ 5,0 (6,0)
- AЦ (АВ) 6,0 (8,0)
- AЦ (АВ) 8,0
- АЦ пожарные ГАЗ
- АЦ 1,0-40
- АЦ 1,6-40
- АЦ пожарные АМУР
- AЦ 2,5 (3,0)
- АЦ пожарные ЗиЛ
- AЦ 2,5
- AЦ 3,0 (3,2)
- Специальные
- АА 7,5 (КамАЗ-43118)
- АБР (ЗиЛ-5301)
- АБР 0,5-0,4 (VW Crafter)
- АГ (МАЗ-4370)
- АД (МАЗ-5309)
- АНР-133 (МАЗ-6317)
- АР-2,8 (КамАЗ-43114)
- АСА / АБР (МАЗ-4370)
- АСА (МАЗ-5309)
- АСА (МАЗ-5336)
- АСА (МАЗ-5340) АХРБ
- АСА (Mercedes)
- АСА (VW Amarok)
- АСА (VW Crafter)
- АСМ (МАЗ-631705)
- АШ (VW Crafter 50)
- Вахтовый автобус (IVECO)
- ПУМ (МАЗ-6317)
- ММЗ
- МАБС–55А509
- МАБС-630507
- МАБС-63А507
- МАБС-630307
- МАБС-63А307
- МАБС-634207
- Автомобильные конструкции
- Лаборатории
- Электоротехническая
- Диагностика оптоволокна
- Диагностика кормов
- Водовоз (бутилиров.
)
- Для животноводческих ферм
- Ремонтная мастерская
- Изотермические
- Изотермический VW
- Изотермический ГАЗ
- Медицинские
- Реанимобиль
- АМП
- АСМП
- АСМП «Любава»
- Социальные
- Перевозка инвалидов
- Доставка литературы
- Киновидеопрокат
- Ритуальный
- Для силовых структур
- Автозак
- Дежурный
- Взрывотехнический
- Пассажирские
- Автобус 13 пасс.
- Автобус 17 пасс.
- Автобус 19 пасс.
- Такси микроавтобус
- СаваСпецавто
- Медицинские
- АСАП МЧС (Mercedes)
- АСМП-А (Citroen)
- АСМП-А (Ford)
- АСМП-А (Peugeot)
- АСМП-А (VW)
- АСМП-А (Газель)
- АСМП-А (Соболь)
- АСМП-В (Citroen)
- АСМП-В (Ford)
- АСМП-B (Peugeot)
- АСМП-B (VW)
- АСМП-B (VW T5)
- АСМП-B (Соболь)
- АСМП-В «Комфорт» (Mercedes)
- АСМП-В «Комфорт» (VW)
- АСМП-С (Citroen)
- АСМП-С (Ford)
- АСМП-C (Peugeot)
- АСМП-C (VW)
- АСМП-С (Газель)
- АСМП (УАЗ)
- Интенсивная терапия (VW)
- Интенсивная терапия (Газель)
- Лаборатория (Peugeot)
- Медкомплекс (VW)
- Медслужба (Citroen)
- Неонатальная реанимация (VW)
- Профильный осмотр (VW)
- Реанимация (Mercedes)
- Реанимация (Peugeot)
- Реанимация (VW)
- Реанимация (Газель)
- Санитарный (Соболь)
- Социальные
- Инвалидный (Ford)
- Инвалидный (Peugeot)
- Инвалидный (Газель)
- Инвалидный (Газель Бизнес)
- Ритуальный (Ford)
- Ритуальный (Peugeot)
- Соцтакси (Citroen)
- Школьный (Citroen)
- Школьный (Ford)
- Школьный (Peugeot)
- Школьный (VW)
- Школьный (Газель Next)
- Спецтехника
- Аварийно-спасательный (ГАЗ)
- Аварийно-спасательный (Газель Next)
- Кинологический (Ford)
- Кинологический (Газель Бизнес)
- Лаборатория биологич.
(Газель Бизнес)
- Лаборатория (Соболь)
- МЧС (Ford)
- МЧС (VW)
- МЧС (VW)
- Пост весового контроля (Газель)
- МЧС (Газель Next)
- Служба спасения (Газель)
- Спецавтомобиль военный (Ford)
- Городские микроавтобусы
- Citroen Jumper 22
- Ford Transit 19+6+1
- Peugeot Boxer 22
- VW Crafter 21
- Газель Бизнес 14
- Пригородные микроавтобусы
- Citroen Jumper 17
- Ford Transit 18
- Ford Transit 17
- Ford Transit 16
- Ford Transit 13
- Peugeot Boxer 18
- Peugeot Boxer 17
- Peugeot Boxer 16
- VW Crafter 21
- Туристические микроавтобусы
- Citroen Jumper 17
- Citroen Jumper 14
- Ford Transit 18
- Ford Transit 17
- Ford Transit 16
- Mercedes Sprinter 20
- Peugeot Boxer 18
- Peugeot Boxer 17
- VW Crafter, 19+1
- VW Crafter
- VW Crafter 18, 19
- VW Crafter 20
- VW Трансфер, 16
- Газель Бизнес 13
- Грузопассажирские микроавтобусы
- Citroen Jumper 8
- Citroen Jumper 7
- Citroen Jumper 6
- Citroen Jumper 5
- Ford Transit 9
- Ford Transit 6
- Ford Transit 5
- Peugeot Boxer 8
- Peugeot Boxer 7
- Peugeot Boxer 5
- VW Crafter 8
- Газель Бизнес 6
- Прочие микроавтобусы
- Citroen Jumper Бизнес-Купе
- Peugeot Boxer Бизнес-Купе
- VW Crafter 50, 19+1
- VW Crafter VIP Трансфер 19
- VW Crafter VIP Трансфер
- Газель Бизнес 14
- Газель Бизнес Трансфер
- НПП Инжиниринг авто
- Изотермо-фургоны
- АФИК-3302
- АФИК-3309
- АФИК-3309 куры
- АФИК-3309 мясо
- АФИК-4329
- АФИК-4370
- АФИК-4371
- АФИК-5308
- АФИК-5336
- АФИК-6303
- АФИК-6312
- АФИК-6312 с приц.
- АФИК-63117
- АФИК-A21R22
- АФИК-Atego
- АФИК-MAN
- АФИК Mitsubishi Fuso
- Мастерские
- АВТС-33081
- АФМ-33023
- АФМ-3308
- АФМ-3309/33081
- АФМ-3309
- АФМ-33106
- АФМ-43114
- АФМ-43118
- АФМ-43118
- АФМ-43118 АВМС
- АФМ-4370
- АФМ-4370 с роллетами
- АФМ-4371
- АФМ-4371
- АФМ-4570
- АФМ-5316
- АФМ-5316 УСЗП
- АФМ-5336
- АФМ-5337
- АФМ-5434
- АФМ-6312
- АФМ-6317 с платф.
- АФМ-6317 с манип.
- АФМ-6317 УСЗП
- АФМ-6317 (скош.)
- АФМ-6317 с КМУ
- АФМ-6317 ПАРМ
- АФМ-6317 Сейсмостанция
- АФМ-A22R32
- АФМ-Hundai HD78
- Вахтовые
- АФВ-3309
- АФВ-43118
- АФВ-4570
- АФВ-5316
- АФВ-5316 (скош.)
- АФВ-5336
- АФВ-5434
- Торговые
- АФТ-3309
- АФТ-4370
- АФТ-4570
- АФТ-5301
- АФТ-Hundai HD78
- АФТ-Renault
- Хлебные
- АФХ-3309
- АФХ (Пежо)
- Промтовары
- АФП-3309
- АФП-МАЗ
- Для силовых структур
- АЗ-3221
- АЗ-3309
- АЗ-4570
- АЗ-5336
- АЗ-6302
- АП-3163
- Прочие специальные
- АС-3221
- АСС-3309
- АФПК
- КМУ-90
- Арктический
- Жилой
- Электростанция
- Теле-электростанция
- Телецентр
- Мидивисана
- для ВС
- для МВД
- для МЧС
- специальные
- ЮниСКАФ
- Изотермические
- U1-3202
- U1-3307
- U1-3309
- U1-33106
- U1-4370
- U1-4471
- U1-5336
- U1-5337
- U1-5340
- U1-6303
- U1-6312
- U1-A21R
- U1-BAW
- U1-BGDN
- U1-C41R
- U1-FT25
- U1-FT47
- U1-HD78
- U1-HD120
- U1-IV35
- U1-IV70
- U1-IV70H
- U1-JAC4
- U1-JAC6
- U1-JACP
- U1-KIA
- U1-RENLT (120)
- U1-RENLT (330)
- Торговые
- Т1-3307-4-01
- Т1-3307-4-02
- Т1-3309-4-06
- Т1-4471-370-01
- Т1-4471-370-02
- Т1-4471-420-02
- Т1-С41R33
- Т1-HD78
- Т1-HD120
- Т1-IS52-01
- Т1-JAC8-01
- Т1-JAC8-02
- Хлебные
- U1-3302
- U1-3309
- Мастерские
- М1-33081
- М1-3309
- М1-43118
- М1-4320
- М1-4370
- Пинский завод СММ
- ВС-18Т
- ВС-22
- ВС-22Т
- ВС-222
- ВС-322
- ПМС-22
- ПМС-212
- ПМС-318
- ПМС-328
- ПМС-2010
- ПМС-2311
- ПМС-2815
- ПМС-3522
- Караван
- Трансформавто-Плюс
- АБЛ
- АТ
- ГП
- СМП
- Прайминвест-Авто
- ПГП
- Арманд
- ВИПО
- ВИПО-12
- ВИПО-12-01
- ВИПО-12Т
- ВИПО-12Т-дубль
- ВИПО-12Т А21
- ВИПО-12Т А22
- ВИПО-16
- ВИПО-16 ГАЗ
- ВИПО-16 Silant
- ВИПО-18
- ВИПО-18 Валдай
- ВИПО-18 Валдай-дубль
- ВИПО-18 ГАЗ-3309
- ВИПО-18 ГАЗ-3309-дубль
- ВИПО-18 ГАЗ-3309 обр.
стрела
- ВИПО-18 ГАЗ-3309-дубль обр. стрела
- ВИПО-18 ГАЗ-3309 лестница
- ВИПО-18 Садко
- ВИПО-18 Садко-дубль
- ВИПО-18 Земляк
- ВИПО-18 Земляк-дубль
- ВИПО-18 Земляк лестница
- ВИПО-18 ГАЗ-66
- ВИПО-18 ГАЗ-C41
- ВИПО-18 МАЗ-4370
- ВИПО-18 МАЗ-4570
- ВИПО-20
- ВИПО-20 Валдай
- ВИПО-20 Валдай-дубль
- ВИПО-20 ГАЗ-3309
- ВИПО-20 ГАЗ-3309-дубль
- ВИПО-20 ГАЗ-3309 лестница
- ВИПО-20 Садко
- ВИПО-20 Садко-дубль
- ВИПО-20 Земляк
- ВИПО-20 Земляк-дубль
- ВИПО-20 МАЗ-4370
- ВИПО-20 Hyundai
- ВИПО-20 Silant
- ВИПО-24
- ВИПО-24 ГАЗ-3309
- ВИПО-24 ГАЗ-C41
- ВИПО-24 ГАЗ C42
- ВИПО-24 МАЗ-4371
- ВИПО-24 МАЗ-4471
- ВИПО-24 МАЗ-5434
- ВИПО-24 МАЗ-5551
- ВИПО-24 КАМАЗ-43502
- ВИПО-24 HUNDAI 78
- ВИПО-24 XINO-300
- ВИПО-26
- ВИПО-26 МАЗ
- ВИПО-28
- ВИПО-28 МАЗ
- ВИПО-32
- ВИПО-32 КамАЗ 43118
- ВИПО-32 КамАЗ 43253
- ВИПО-32 КамАЗ 63115
- ВИПО-32 МАЗ
- ВИПО-32 МАЗ-5316Х5
- ВИПО-32 Урал
- ВИПО-36
- ВИПО-36 КамАЗ
- АПК
- АПК-30
- Бусстайлинг
- Немига
- Немига-1
- Стаер
- СТиМ
- Шмель-10А
- Шмель-11А
- Шмель-11АН
- Шмель-11 Аэропорт
- Шмель-11С
- Шмель-12А
- Блюминг
- УЭСП
- Агромашресурс
- Роса-200
- Роса-204
- Роса-204 кунг
- 140 ремонтный завод
- Кобра-К
- МТО-УБ1-МБ
- Защитник
- Кайман
- Кайман–ОР
- Пегас
- 2566 ЗРРЭВ
- БМ-21А Белград
- БМ 9А33-1Б Оса
- БМ 9А33-2Б Оса
- ТЗМ 9Т217-1Б Оса
- ОКБ ТСП
- «Каракал»
- «Барс»
- «Редут-223»
- ЗРК «Бук-МБ»
- ЗРК «Бук-МБ3К»
- УБП
- АГАТ-системы управления
- БРДМ-4Б
- Р-186 «Богатырь-2»
- Р-414МБРП «Сосна-2»
- Р-432 «Горизонт»
- Р-434 «Цитрус»
- П-240 «Кайман-КАС»
- Агат-Систем
- Р-185 «Эпоха»
- Агат — ЭМЗ
- «Химера»
- «Дозор»
- «Рубеж»
- Р-434
- П-261 «Мускат»
- 7В800
- 7В960
- 9С52М1РБ «Поляна»
- 9С830
- УМ старшего батареи
- Тетраэдр
- ЗРК «Стрела-10Т»
- ЗРК «Печора-2ТМ»
- ЗРК Т38 «Стилет»
- ЗРК «Оса-1Т»
- РЛС П-18Т/TRS-2D
- МРПК А3
- БСВТ-новые технологии
- ASILAK-1
- РСЗО Флейта
- Минотор-Сервис
- Витим
- Витим-668240
- ТЗМ-2А6М4 Витим
- КБ Радар
- РЛС «Восток-Д»
- РЛС «Восток-3D»
- РЛС «Роса-РБ»
- РТР «Кираса-У»
- Р-378АМ «Пурга»
- Р-934УМ2 «Гроза»
- РЭБ «Гроза-С»
- Алевкурп
- ЗРК «Алебарда»
- ЗРК «Печора-2БМ»
- ЗРК «Квадрат-МА»
- Связьинвест
- П-178МБ
- П-257-60КМБ
- Р-409МБ1
- Литвина-сервис
- Литвина-2202
- Литвина-3301 арктика
- Литвина-3301 базовый
- Литвина-3301 эконом
- Литвина-3301 кунг
- Литвина-3301 кунг-спец
- Литвина-3301 VIP
- Литвина-3903
- ПрактикСервис
- Практик-19276
- Практик-19277-хх
- Практик-PR161х
- Практик-PR162х
- Практик-PR1710
- Практик-PR172х
- Практик-PR173х
- Практик-PR191х
- Практик-PR192х
- КамАЗ-4911 EXTREME
- ГАЗ-27057 штурмовой
- F-350 Зубр
- УАЗ Пикап инкассатор
- Пассажирские
- Ритуальные
- Лаборатории
- Специальные МВД
- БАРЗ
- ГЗА-651
- КХА-2-57
- ГЗСА-892
- ПАЗ-651Ш
- ПАЗ-652
- ПАЗ-653
- ПАЗ-657
- ПАЗ-659
- Автобус 1954 г.
- БЗ-05
- БЗ-06
- БЗ-07Ш
- КАвЗ-39769 Служба быта
- Белдортехника
- ЯР-4
- Приложения
- Отраслевая нормаль
- Обозначения МАЗ
МАЗ-200/200П первый серийный дизельный в СССР бортовой грузовик — Каталог К.В.Х.
МАЗ-200/200П первый серийный дизельный в СССР бортовой грузовик
Краткое описание
Short description
МАЗ-200/200П 4х2 бортовой грузовик грузоподъемностью 7 тонн, мест: 3, прицеп до 9.5 тонн, полный вес 13.6 тонн, максимальная скорость 52/65 км/час.
Двигатели: ЯАЗ-М204 110 лс, М204А 120 лс, ЯМЗ-236 165 лс
первый серийный дизельный в СССР, 230000 экземпляров, г. Минск, 1951-65 год выпуска.
Производитель модели: Киммерия г. Херсон, Игорь Голотюк [email protected], К-6-1-1, ручная работа, сделано на Украине в 2003 году.
 Масштаб:  1:43
Описание оригинала
Начало выпуска:
Окончание выпуска:
В 1948 г. была выпущена опытная партия автомобилей МАЗ-200, которые уже ничем (кроме «родовых» признаков) не отличались от ЯАЗ-200. Эти машины были отправлены на строительство Волго-Донского канала, где получили высокую оценку строителей. В 1948 году было выпущено 498 комплектов узлов к бортовому автомобилю МАЗ-200, а план 1949 года предусматривал удвоение выпуска МАЗ-200 по сравнению с МАЗ-205. Грузовик МАЗ-200 был проще и дешевле самосвала — не требовалась гидроаппаратура для подъема кузова. В конце 1950 года вступила в строй вторая очередь МАЗа — заработали большинство цехов основного производства и 10 февраля 1951 года произошел один из переворотом в советском конвейерном автопроизводстве. Минский автозавод изготовил первый в своем роде бортовой грузовик МАЗ-200. Автомобиль сильно отличался от предыдущих моделей и имел профиль зубра на боках капота. Зубр считается самым крупный зверем белорусских лесов. Он надолго стал настоящим символом знаменитого Минского автозавода, хотя и раньше с его конвейера выходили популярные машины.
Эта модель МАЗов отличалась большей бортовой грузоподъемностью. Она составляла около 7 т. Большинство заводов в то время в качестве базовой модели брали именно бортовые грузовики, но для подъема разрушенной во время войны экономики необходимы были настоящие самосвалы. Именно поэтому МАЗ в 1947 году стал на серийное производство. Производство этой знаменитой модели начали с модели самосвала МАЗ-205, грузоподъемность которого составляла 6 тонн. В процессе производства грузовые автомобили семейства МАЗ-200 неоднократно подвергались модернизации. В середине 50-х на автомобили семейства МАЗ-200 стали устанавливать более мощный двигатель модели ЯМЗ-204А мощностью 120 л.с. при 2000 об/мин. В октябре 1961 года в Ярославле началось серийное производство нового четырёхтактного V-образного 6-цилиндрового дизельного двигателя ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. и с этого времени его стали устанавливать на часть автомобилей «двухсотого» семейства. Грузовик с бортовой платформой и новым двигателем получил обозначение МАЗ–200П («П» — переходный).
В рамках перехода на «пятисотое» семейство, первые опытные образцы которого появились ещё в ноябре 1958 года, часть «двухсотых» в процессе дальнейшего производства стали комплектоваться новыми узлами. После двигателя на них поменяли подвеску, потом поставили новое рулевое управление. Следующим шагом стала замена традиционных дисковых колес на бездисковые. В конечном итоге снаряжённая масса МАЗ-200П по сравнению с МАЗ-200 уменьшилась на 100 кг, а максимальная скорость увеличилась до 65 км/час.
19 мая 1959 года в Минске был выпущен 100-тысячный автомобиль. Юбиляром оказался самосвал МАЗ-205. На 1964 год пришёлся выпуск 200-тысячного автомобиля «двухсотого» семейства. С марта 1965 года «двухсотые» на главном конвейере постепенно замещаются бескапотными машинами семейства МАЗ-500. Последние «двухсотые» были выпущены 31 декабря 1965 года, хотя некоторые источники полагают, что сборка «двухсотых» продолжалась и в 1966 году, правда, вне конвейера. Всего было выпущено около 230 тысяч машин «двухсотого» семейства.
Автомобили «двухсотого» семейства, особенно самосвалы МАЗ-205 — легендарные автомобили. Продержавшийся на конвейере семнадцать лет МАЗ-205 — непременный участник практически любой кинохроники, снятой на стройках 50-х, 60-х и даже 70-х годов. В отдельных автохозяйствах эти машины проработали до начала 80-х!
Модификации
МАЗ-200Г. В 1951 году появился первый собственный вариант МАЗа с высокобортным кузовом с решетчатыми съемными надставками к основным бортам и откидными скамейками для перевозки людей. В пустотелых металлических стойках надставок бортов могли устанавливаться четыре стойки-дуги для съемного тента. Силовой агрегат автомобиля МАЗ-200Г имел индекс ЯАЗ-204Е и отличался от стандартного ЯАЗ-204А только усиленной нажимной пружиной сцепления заимствованной от ЯАЗ-210. Передаточное отношение редуктора главной передачи МАЗ-200Г было увеличено с 8,21 до 9,81 (как и у МАЗ-205), наибольшая скорость грузовика составляла 52 км/ч. Расход топлива — около 38 л/100 км. Снаряженная масса МАЗ-200Г — 6750 км. Грузовик предназначался для нужд армии и выпускался до 1957 года.
В 1952 году началось серийное производство предназначенного для автопоезда полной массой 23,2 т (максимальная масса буксируемого полуприцепа 16,5 т) седельного тягача МАЗ-200В с модернизированным 2-тактным дизелем ЯАЗ-204Б повышенной мощности 130 л.с. Для работы с полуприцепами требующими гидравлический привод МАЗ-200В комплектовался масляным насосом. К таким, прежде всего, относились широко распространённые самосвальные полуприцепы МАЗ-5232В. «Переходный» седельный тягач с двигателем ЯМЗ-236, выпускавшийся в Минске с 1962 по 1965 год получил обозначение МАЗ-200М. Его вариант МАЗ-200Р отличался наличием коробки отбора мощности и масляным шестерённым насосом НШ-46 для привода в действие гидравлической аппаратуры полуприцепов.
В 1954 году на Минском автозаводе по просьбе руководства Куйбышевской ГЭС на основе МАЗ-205 был разработан строительный самосвал грузоподъемностью 6000 кг с боковой разгрузкой кузова. В том же году был построен опытный образец, получивший название МАЗ-506.
Главным отличием МАЗ-506 стала металлическая, сваренной из листовой стали, самосвальная платформа с гидравлическим механизмом для опрокидывания ее на правую и левую стороны с неподвижными передним и задним бортами. Откидные борта оснащались верхними петлями. Подъемный гидравлический механизм состоит из двух телескопических гидроподъемников. Угол наклона на обе стороны составлял 50°. Опытные экземпляры нового автомобиля в 1955 году прошли серьёзные испытания и были рекомендованы в производство, некоторые детали уже стали изготавливать. Однако в последний момент гидростроители отказались от использования МАЗ-506, и самосвалы в производство не пошли.
МАЗ-200Д. Автомобиль-цистерна для перевозки живой рыбы выпускался с 1956 года (по другим данным, было изготовлено всего три опытных образца). Цистерна емкостью 5 м³ из листовой стали имела три сообщающихся между собой отсека, а также бункер для льда емкостью 0,65 м³ и снабжалась компрессорной установкой для насыщения воды кислородом воздуха. Собственный вес автомобиля — 9000 кг. Габаритные размеры, мм: длина — 7440; ширина — 2720; высота — 2480. Расход топлива (с включённой установкой для обогащения воды кислородом) — 40 л/100 км. Максимальная скорость (с включённой установкой для обогащения воды кислородом) — 50 км/час.
Часть «двухсотых» послужили шасси для специализированных автомобилей, изготовляемых на других предприятиях: автоцистерн различного назначения, в т.ч. для перевозки топлива АЦ-8-200, топливозаправщиков ТЗ-200, молоковозов (автомолокоцистерн) АЦ-525 и АЦПТ-5,6, поливомоечных машин ПМ-9, автогудронаторов Д-164 (Д-164А), роторных снегоочистителей Д-166 (Д-166А), автомобилей для аэропортов с подъёмным кузовом (аэродромный автолифт) АПК-6 для перевозки грузов, загрузки и выгрузки их из самолёта. На рамы грузовиков нередко монтировались фургоны-рефрижераторы ЧАР-1-200 или военные фургоны — КУНГи. На базе МАЗ-200 были разработаны полноприводные лесовоз МАЗ-501 и грузовой автомобиль МАЗ-502.
Несколько десятков автомобилей на Новоторжокском машиностроительном заводе было переоборудовано в пожарные машины двух основных типов — автоцистерны АЦ-45(205) и АЦ-30(205) с лафетным стволом ПЛСЛ-75 либо без него и автолестницы 32- и 45-метровой длины АЛМ-32 и АЛМ-45 (в источниках часто встречаются ошибочные названия АМ-32 и АМ-45 или АМЛ-32 и АМЛ-45). Несколько машин АЦ-30(205) до нашего времени ещё сохранились и их можно увидеть на городских праздниках или выставках раритетной техники.
МАЗ-200 использовался для монтажа передвижных автомобильных кранов грузоподъемностью от 5 до 12 т, такие автокраны относились к тяжелым и использовались на погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работах с большим объёмом производственных операций.
Головной образец 5-тонного автокрана К-51 с механическим приводом (ещё на шасси ЯАЗ-200, оснащённом КОМ) прошёл испытания на Заводе им. Январского восстания в 1948 году. Далее промышленность страны освоила краны ДЭК-51, К-51П, К-52, К-52М (8Т211), К-53 (КЛ-53), К-53М, К-61, К-61А, К-61М, К-64, К-67 (КС-2563), К-68, К-68А, К-69, К-69А, МКА-10, МКА-10Г, МКА-10М, МКА-20А, СМК-7, К-164 (КС-2562) и К-612.
  Нашли неточность? Сообщите!
Ваш e-mail (если укажете, я смогу с Вами связаться)
Сообщение (опишите неточность)
Пожалуйста, докажите, что вы человек, выбрав самолет.
ТТХ машины
Служебная информация
Характеристики | МАЗ-200 | МАЗ-205 | МАЗ-200В |
Колесная формула | 4×2 | ||
Число мест | 3 | ||
Длина, мм | 7620 | 6065 | 6495 |
Ширина, мм | 2650 | 2640 | |
Высота, мм | 2430 | ||
Колесная база, мм | 4520 | 3800 | 4520 |
Колея передних/задних колес, мм | 1950/1920 | ||
Дорожный просвет, мм | 290 | ||
Радиус поворота, м | 9,5 | 8,5 | 9,5 |
Грузоподъемность/нагрузка на ССУ, кг | 7000* | 6000 | 7200 |
Снаряженная масса, кг | 6400 | 6600 | 6560 |
Полная масса, кг | 13625 | 12825 | 13855 |
Полная масса буксируемого | 9500 | — | 16500** |
Двигатель (тип) | ЯАЗ-М204/М204А (Д, 4) | ЯАЗ-М/204В (Д, 4) | |
Рабочий обьем, см³ | 4650 | ||
Мощность двигателя, л. | 110/120 (2000) | 135 (2000) | |
Крутящий момент, кг·м (об/мин) | 47 (1200…1400) | 51 (1400…1700) | |
Максимальная скорость, км/ч | 65 | 50 | 52 |
Запас топлива, л | 225 | 105 | 2 × 225 |
Контрольный расход топлива, л/100 км | 35,0 | 30…35 | 44…52 |
Запас хода, км | 645 | 300 | 860…1000 |
модельный ряд грузовых автомобилей и автобусов
Страна производитель: Беларусь
Минский автомобильный завод МАЗ давно зарекомендовал себя на Российском рынке. Специализируясь на производстве автомобилей и постоянно совершенствуя технологии завод штампует далеко не одну модель. Весь модельный ряд легковых и грузовых автомобилей МАЗ по алфавиту Вы найдете ниже. А также полная информация о модельном ряде МАЗ, фото модельного ряда, технические характеристики автомобилей и история автомобильной марки МАЗ.
МАЗ-200 (1947 — 1965, ранее выпускался ЯАЗ с 1947 по 1950)
МАЗ-200В (1952 — 1965, седельный тягач на базе МАЗ-200)
МАЗ-205 (1947 — 1965, советский тяжелый самосвал с колесной формулой 4×2, усовершенствованный вариант самосвала ЯАЗ-205)
МАЗ-500/МАЗ-500А (1963 — 1977)
МАЗ-500Ш — шасси под комплектацию
МАЗ-500В — бортовой с металлической платформой
МАЗ-500Г — длиннобазный бортовой
МАЗ-500С (МАЗ-512) — северный вариант
МАЗ-500Ю (МАЗ-513) — тропический вариант
МАЗ-505 — полноприводный
МАЗ-501 (1955 — 1965, на базе МАЗ-200)
МАЗ-501В (1955 — 1965 седельный тягач)
МАЗ-502 (1957 — 1966) грузовой автомобиль повышенной проходимости на базе семитонного грузовикa МАЗ-200 (ЯАЗ-200) с колесной формулой 4×4
МАЗ-502 — грузовой автомобиль без лебедки
МАЗ-502А — грузовой автомобиль с лебедкой
МАЗ-502В — седельный тягач
МАЗ-503/МАЗ-503A (1965 — 1977, советский грузовой автомобиль-самосвал разрабатывался на базе бортового автомобиля МАЗ-500. )
МАЗ-503Б — самосвал с высокими ровными бортами и открывающимся задним бортом.
МАЗ-503В, МАЗ-503Г — опытные самосвалы с обогревом днища кузова.
МАЗ-503С — северный вариант, в серийное производство не пошел.
МАЗ-509Б — полноприводный. Опытный, в серийное производство не пошел.
МАЗ-510 — самосвал с одноместной кабиной построен в 1962 году, в серийное производство не пошел.
МАЗ-511+847 — самосвальный автопоезд с боковой разгрузкой. В серийное производство не пошел.
МАЗ-504/МАЗ-504A — с 1965 по 1970 годы выпускался базовый седельный тягач МАЗ-504. С 1970 по 1977 годы базовый седельный тягач МАЗ-504А.
МАЗ-504Б — седельный тягач с гидроприводом для полуприцепа-самосвала (1965-1970), базовый седельный тягач МАЗ-504.
МАЗ-504В — седельный тягач с более мощным двигателем (ЯМЗ-238), предназначенный для работы на международных грузоперевозках (1970-1982, возможно выпускался до 1990 года), базовый седельный тягач МАЗ-504А. С 1977 года получил внешние отличия семейства МАЗ-5334/35 индекс модели при этом не изменился.
МАЗ-504Г — седельный тягач с гидроприводом для полуприцепа-самосвала (1970-1977), базовый седельный тягач МАЗ-504А.
МАЗ-508В — полноприводный седельный тягач.
МАЗ-515 — седельный тягач с колёсной формулой 6х4. Серийно не выпускался.
МАЗ-520 — седельный тягач с колёсной формулой 6х2. Серийно не выпускался.
МАЗ-505 (1962, прототип 4×4 МАЗ-500)
МАЗ-506 (1954, прототип МАЗ-205)
МАЗ-509 (1966, советский грузовой автомобиль-лесовоз на базе МАЗ-500)
МАЗ-510 (1965, прототип МАЗ-503)
МАЗ-511 (самосвальный автопоезд с боковой разгрузкой на базе МАЗ-503)
МАЗ-512/МАЗ-500C (северный вариант МАЗ-500)
МАЗ-513/МАЗ-500YU (тропический вариант МАЗ-500)
МАЗ-514 (1969, трехосный прототип)
МАЗ-515 (1965, трехосный прототип)
МАЗ-515Б — седельный тягач. Представлял собой дальнейшее развитие седельного тягача МАЗ-515А. Кабина была применена от МАЗ-5335, использован новый бампер с прямоугольными фарами, как у МАЗ-5428.
МАЗ-516 (1969 — 1981, трехосный грузовой автомобиль. Отличительной особенностью машины являлась «вывешиваемая» третья ось.)
МАЗ-520 (1972, прототип МАЗ-504)
МАЗ-525 (1951 — 1959, с 1959 — БелАЗ-525) — советский грузовой автомобиль большой грузоподъемности.
МАЗ-528 (1957)
МАЗ-529 (1958)
МАЗ-530 (1957-1960, с 1960-1963 — БелАЗ-530) — советский карьерный самосвал большой грузоподъёмности с колёсной формулой 6×4.
МАЗ-532 (1957)
МАЗ-535 (1958)
МАЗ-537 (1959)
МАЗ-538 (1954)
МАЗ-541 (1956) — советский аэродромный тягач на базе МАЗ-525. Выпущено всего 3 автомобиля.
МАЗ-543/МАЗ-7310 (1962) (в народе «Ураган») — советский полноприводный четырёхосный (8×8) тяжёлый колёсный грузовой автомобиль.
МАЗ-547/МАЗ-7916 (1972) — семейство пяти и шестиосных (колёсных формул 10×8, 12×10, 12×12) тяжёлых грузовых автомобилей военного назначения.
МАЗ-547 — первая модификация шасси с колёсной формулой 10×8 не пошедшая в серию, в связи с необходимостью увеличения грузоподъёмности шасси, из-за роста массы ракеты в процессе проектирования ракетного комплекса «Темп-2С». Опытные экземпляры изготовлены в 1968 году, двигатель В-38 мощностью 478 кВт;
МАЗ-547А — модификация шасси ставшая базовым вариантом, с увеличенным на одну единицу количеством осей (12×10) и соответственно увеличенной длиной агрегата под возросшую с 32 до почти 41 тонны массу ракеты. Опытные экземпляры изготовлены в 1970 году, на производство ставились в 1971 году, двигатель В-38;
МАЗ-547Б — модификация шасси колёсной формулы 12×12, с двигателем В-38, опытные экземпляры изготовлены в 1973 году;
МАЗ-547В — полноприводное шасси (12×12) разработанное для применения в самоходной пусковой установке 15У106 ракетного комплекса 15П645 «Пионер», двигатель тот же — В-38, изменена правая кабина, опытные экземпляры шасси изготовлены в 1974 году, на производство ставились в 1975 году, в серии с 1976 года;
МАЗ-547Д — полноприводное экспериментальное шасси с газотурбинным двигателем (ГТД) завода им. Климова мощностью 584,6 кВт, опытные образцы изготовлены в 1976 году;
МАЗ-547Э — полноприводное экспериментальное шасси с ГТД завода им. Климова (584,6 кВт) и алюминиевой рамой, опытные образцы изготовлены в 1980 году;
МАЗ-7916 — создано в 1980 году, при модернизации комплекса «Пионер» ставшего обозначаться 15П653 «Пионер-УТТХ», модернизированные пусковые установки стали обозначать 15У136. В целом, схема осталось той же, машина была полноприводной, изменилась конструкция кабин.
МАЗ-2000 (1988, прототип)
МАЗ-4370 (1999) «Зубрёнок» — среднетоннажный низкорамный грузовой автомобиль класса N2 категории MCV.
МАЗ-4371 (2003) 4,5-тонный грузовик, который тоже в народе называют «Зубрёнок».
МАЗ-4380 (2010)
МАЗ-4471 (2006)
МАЗ-4570 (2002)
МАЗ-5309 (2008)
МАЗ-5316 (1999, двухосный вариант МАЗ-6317)
МАЗ-5334 (1977-1990) — шасси базового МАЗ-5335, предназначенное под комплектацию кузовами и надстройками специального назначения.
МАЗ-5335 (1977-1990) — бортовой автомобиль. Базовая модель семейства.
МАЗ-53352 (1977-1990) — в отличие от базовой модели «5335», имел немного удлиненную базу (до 5000 мм) и увеличенную до 8400кг грузоподъемность, а также комплектовался двигателем большей мощности ЯМЗ-238Е. Кроме того, машина оснащалась новой 8-ступенчатой коробкой передач.
МАЗ-516Б (1977-1990) — трёхосный грузовой автомобиль с подъёмной третьей осью. Оснащался двигателем ЯМЗ-238Н (300 л.с.)
МАЗ-5549 (1977-1990) — автомобиль-самосвал. Дальнейшее развитие модели МАЗ-503А.
МАЗ-5429 (1977-1990) — седельный тягач. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504А.
МАЗ-509А (1978-1990) — лесовоз на базе автомобиля МАЗ-5335.
МАЗ-5336 (1978)
МАЗ-5337 (1978)
МАЗ-5340 (2002)
МАЗ-5428 (1977) — опытный седельный тягач с восьмицилиндровым двигателем.
МАЗ-5429 (1977-1990) — седельный тягач. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504А.
МАЗ-504В (1976-1990) — седельный тягач. Модификация базового тягача МАЗ-5429. Предназначен для международных и междугородных перевозок в системе «Совтрансавто». Оснащался двигателем ЯМЗ-238.
МАЗ-515Б — седельный тягач. Представлял собой дальнейшее развитие седельного тягача МАЗ-515А. Кабина была применена от МАЗ-5335, использован новый бампер с прямоугольными фарами, как у МАЗ-5428.
МАЗ-5430 (1977) — седельный тягач. Предназначен для работы с самосвальными полуприцепами. Дальнейшее развитие модели МАЗ-504Г. Модификация базового тягача МАЗ-5429.
МАЗ-5432 (1981) семейство советских и белорусских седельных тягачей с колёсной формулой 4×2. В середине 2000-х гг. у автомобилей семейств МАЗ-5432 (4×2) и МАЗ-6422 (6×4), которые являются лидерами по объёму производства, ведущие мосты обеспечили блокировкой межколёсного дифференциала, а новая передняя ось теперь выдерживает нагрузку до 7 т и обеспечивает угол поворота управляемых колес до 45 градусов.
МАЗ-5433 (1987)
МАЗ-5434 (1990)
МАЗ-5440 (1997)
МАЗ-5442
МАЗ-5516 (1994, на базе МАЗ-6303) самосвал с колёсной формулой 6х4.
МАЗ-5549 (1977-1990) советский автомобиль-самосвал.
МАЗ-5550 (2006)
МАЗ-5551 (1985) производится на базе МАЗ-5337.
МАЗ-6303 (1990)
МАЗ-6310 (2007)
МАЗ-6312 (2007)
МАЗ-6317 (1991)
МАЗ-6417
МАЗ-6418
МАЗ-6422 (1978) — седельный тягач, предназначенный для междугородных и международных грузоперевозок. Колёсная формула 6×4. МАЗ-6422 является преемником тягача МАЗ-515. Данный тягач, в основном, работает с двухосным полуприцепом МАЗ-9398. Полная масса автопоезда может достигать примерно 43 тонн.
МАЗ-64221 — модификация с двигателем ЯМЗ-8421 мощностью 360 л.с., выпускается с 1989 г.
МАЗ-64224 — модификация с двигателем ЯМЗ-8424 мощностью 425 л.с., выпускается с 1989 г.
МАЗ-642205-220 — модификация с двигателем ЯМЗ-238ДЕ2(E-2)
МАЗ-64226 — модификация с двигателем MAN 360 л.с. и 16-ти ступенчатой КПП.
МАЗ-64227 — модернизированная версия МАЗ-6422, оснащался восьмицилиндровым дизелем ЯМЗ-238Ф и измененным оформлением передней части, выпускался с 1985 по 1988 г.г.
МАЗ-64229 — модернизированная версия МАЗ-64227, оснащался восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-238Д мощностью 330 л.с., выпускается с 1987 г.
МАЗ-6425 (на базе МАЗ-6317)
МАЗ-6430 (1997)
МАЗ-6440 (2011) экспериментальный прототип седельного тягача Минского автомобильного завода, предназначенный для междугородных и международных грузоперевозок на большие расстояния. Используется в сцепке с полуприцепом МАЗ-975830.
МАЗ-6501 (2008)
МАЗ-6516
МАЗ-6517 (1994)
МАЗ-7410 (1970е) серийный седельный тягач Минского автомобильного завода. Выпускается на базе МАЗ-543А. Оборудован седельно-сцепным устройством, способен работать в сцепе с активным полуприцепом. Особенностью конструкции тягача является уменьшенная колесная база (между 2-й и 3-й и между 3-й и 4-й осями). МАЗ-7410 также используется в составе топливозаправщика ТЗ-80, а модификация МАЗ-74106 используется для буксировки антенного поста радиолокатора обнаружения зенитной ракетной системы С-300ПС/ПМ.
МАЗ-7904 (1982, прототип)
МАЗ-7906 (1984, прототип)
МАЗ-7907 (1985) опытное шасси Минского автомобильного завода для пусковой установки 15П157 подвижного грунтового ракетного комплекса 15П162 «Целина-2» с МБР РТ-23 УТТХ (15Ж62). Единственная в мире машина с 24 ведущими колёсами, 16 из которых управляемые, питаемыми энергией генератора, приводимого в действие танковой газовой турбиной. Главный конструктор шасси — автоконструктор Борис Львович Шапошник, лауреат Государственной премии СССР, лауреат Ленинской премии.
МАЗ-7910 (на базе МАЗ-543)
МАЗ-7912/МАЗ-7917 (1977) — серийный тяжелый колесный грузовой автомобиль Минского автомобильного завода. МАЗ-7912 имел неполноприводное семиосное шасси (14×12) и разрабатывался в основном для автономной пусковой установки (АПУ) комплекса РТ-2ПМ «Тополь» (обозначение ГРАУ — 15Ж58). Конструктивно схож с МАЗ-547А. В середине 1980-х была разработана модель 7917, удлиненная на 1 м с переработанными кабинами экипажа (как у МАЗ-7916).
Двигатель дизель В-58-7 (V12)
Мощность, л.с. 710
Запас топлива, л 825
Максимальная скорость, км/ч 40
Запас хода, км 400
На сегодняшний день выпускается также восьмиосный вариант МЗКТ-79221 для комплекса «Тополь-М».
МАЗ-7922 (1990, прототип)
МЗКТ-79221 — специальное колесное шасси большой грузоподъемности производства Минского завода колёсных тягачей. Данное шасси использовано в составе подвижной пусковой установки для комплекса РТ-2ПМ2 «Тополь-М». Разрабатывалось в 1996-1997 гг., серийный выпуск начат в 2000 г. Для монтажа гражданского оборудования выпускается модификация МЗКТ-79221-100.
МАЗ-101 (1993) городской автобус на базе Neoplan-N4014.
МАЗ-103 (1996) полунизкопольный (ступенька у задней двери) городской автобус, выпускается Минским автомобильным заводом.
МАЗ-103T — 12-метровый низкопольный троллейбус для городских перевозок, серийно выпускающйся небольшими партиями на Минском автомобильном заводе. Троллейбус был спроектирован в 1999 году, а первые модели были представлены в марте 2000 года.
МАЗ-104 (1997) городской автобус, как более дешёвая и неприхотливая высокопольная версия базового полунизкопольного автобуса семейства МАЗ-103.
104.000 — базовая городская модификация, двигатель ММЗ Д-260.5.
104.021 — городская модификация, двигатель ЯМЗ-236НЕ-16, МКПП ЯМЗ-236П, 6 передач.
104.025 — городская модификация, отличается от .021 автоматической коробкой передач Voith Diwa D 854.3Е.
104.031 — городская модификация, отличается от .021 двигателем типа ЯМЗ-236М2 и отсутствием турбонаддува.
104.С00 — пригородная модификация, отличается от .000 увеличенным количеством мест для сидения и отсутствием задней двери.
104.С21 — пригородная модификация, отличается от .021 увеличенным количеством мест для сидения и отсутствием задней двери.
104.С25 — пригородная модификация, отличается от .С21 автоматической коробкой передач Voith.
104.Х25 — городская модификация. Северное исполнение, отличается от .025 тройным остеклением окон, двигателем ЯМЗ-236НЕ2-22 и выводом выхлопной трубы на крышу, неофициальный спецзаказ для Ханты-Мансийского АО.
МАЗ-105 (1997) — сочленённый автобус особо большого класса.
МАЗ-107 (2001) — 14-метровый трёхосный односекционный автобус особо большого класса.
МАЗ-152 (1999) — междугородный автобус. На автобусах МАЗ-152 установлены мягкие сиденья с механизмом регулирования угла наклона спинки сиденья, механизмом регулирования положения подножки и механизмом поперечного смещения сиденья. На автобусы могут быть установлены двигатели ЯМЗ, MAN и Mercedes.
МАЗ-152А — более комфортабельная версия, имеющая дополнительное оснащение: кондиционер, биотуалет, холодильник, мини-кухня, аудио- и видеосистемы, системы индивидуального освещения и вентиляции.
МАЗ-163
МАЗ-171 (2005) — низкопольный перронный автобус, предназначен для перевозки пассажиров между самолётом и зданием аэровокзала.
МАЗ-203 (2005) — низкопольный городской автобус второго поколения.
МАЗ-205 (2009) — городской сочленённый низкопольный автобус особо большой вместимости. Предназначен для перевозки пассажиров на маршрутах с большой загруженностью.
МАЗ-206 (2006) — полунизкопольный городской автобус, оснащается двигателем производства ММЗ или «Мерседес».
МАЗ-207
МАЗ-215
МАЗ-226 (2007) — полунизкопольный пригородный автобус Минского автомобильного завода, созданный на базе МАЗ-206.
МАЗ-231
МАЗ-241
МАЗ-251 (2006) — туристический автобус Минского автомобильного завода. Пневматическая подвеска и передней оси, и заднего моста с электронным управлением обеспечивает плавность хода. На автобусе применяется двигатель MAN мощностью 360 л.с., соответствующий нормам Euro 3. Для повышения маневренности угол поворота передних колес увеличен до 58°.
МАЗ-256 (2006) — автобус среднего класса. Автобус имеет 28 мест для сидения, номинальная вместимость — 43 человека.
TexSpray T-MAX 506, 230 В, ЕС
TexSpray T-MAX 506
Номер детали: 17X980TexSpray T-MAX 506
Номер детали: 17X980 T-Max™ — это настоящее решение для нанесения штукатурки, а не просто распылитель. Первый выбор для внутренних штукатурок и декоративных материалов. TexSpray T-MAX 506 был специально разработан для нанесения большинства внутренних штукатурок и наполнителей.
Запросить цену Найти дистрибьютора
Вопросы об этом продукте?
Оцениваете нашу продукцию и нуждаетесь в совете
перед покупкой?
Свяжитесь с нами
Характеристики
Брошюра о продуктеT-Max™ — это настоящее решение для нанесения штукатурки, а не просто распылитель. Первый выбор для внутренних штукатурок и декоративных материалов. TexSpray T-MAX 506 был специально разработан для нанесения большинства внутренних штукатурок и наполнителей. 9№ 0009
Использование T-MAX 506 в сочетании с внешним компрессором и пневматическим аппликатором позволяет распылять декоративные штукатурки с заполнителями до 1 мм. Преимущества•Очень гладкая отделка: намного меньше простоев, возможна экономия до 30 % по сравнению с ручной работой•Возможен шланг длиной до 30 метров: распыляйте всю виллу, не перемещая распылитель или материал. •Распыление безвоздушным или с помощью воздуха: Наносит почти все штукатурки без компрессора. Распылите декоративные материалы с помощью внешнего компрессора
- Лучшие модульные конструкции Graco Модульность от вашего порога до множества одновременных рабочих площадок, верхних и нижних этажей, вплоть до самого сердца насоса на стройплощадке. Совершенно новый T-MAX от Graco предлагает вам беспрецедентную модульную и универсальную конструкцию без каких-либо инструментов
- Небольшой, компактный и маневренный
- Сбалансированная конструкция для легкого качения даже при заполнении
- Переднее поворотное самоустанавливающееся колесо с блокировкой
- Поршневой насос с быстрым доступом
- Насосы T-MAX можно разобрать за считанные секунды, чтобы легко получить доступ к любой части насоса
- Самое главное, инструменты не требуются
- Бункер для материала
- Бункер на 65 литров
- Конструкция с крутыми стенками обеспечивает движение материала
- Возможность установки системы Graco Vibra-Flo
- Возможность установки роликов для мешков Graco
- Модульная рама для тяжелых условий эксплуатации
- Стальная конструкция, выдерживающая тяжелые условия эксплуатации на строительной площадке
- Простое подключение и отсоединение без инструментов
- Небольшая, компактная и сбалансированная конструкция для удобства маневрирования
- Копье Быстрое и чистое, открытие/закрытие позволяет избежать разбрызгивания.
Горизонтальная конструкция обеспечивает оптимальное прохождение материала, избегая засорения материала. Очень легкий и очень простой в обращении
- Шланг Чрезвычайно легкий и гибкий. Для выполнения более крупных работ: система быстрого соединения camlock™ позволяет безопасно удлинить шланг до 30 метров вручную без использования дополнительных инструментов. Позволяет полностью опрыскивать двухэтажную виллу, не перемещая T-Max™.
- SMARTCONTROL™ 3.0• Обеспечивает равномерный и равномерный поток материала• Обеспечивает безвоздушный режим или режим потока• Дисплей показывает давление, расход материала в литрах/галлонах и т. д.
- Ящик для инструментов
- Встроенный отсек для хранения
- Храните насадки, насадки и другие инструменты в безопасности
- Скребок для материала
- Прямая и изогнутая кромка, позволяющая очищать бункер, а также полностью опорожнять ковш для материала
Брошюра о продукте
Спецификации и документы
Преобразовать в имперский
Совместимый материал | Штукатурка, декоративная отделка |
---|---|
Кабриолет | Неконвертируемый |
Объем двигателя (л.![]() | 1.2 Бесколлекторный DC |
Объем двигателя (кВт) | 0,9 |
Внутренний диаметр шланга для жидкости (дюймы) | 1 |
Размер выпускного отверстия для жидкости (дюймы) | 1 |
Резьба для выхода жидкости, тип | Камлок |
Конфигурация рамы | Тележка со встроенным бункером |
Частота (Гц) | 50 |
Диаметр шланга (дюймы) | 1 |
Включает | Все устройства поставляются укомплектованными и готовыми к распылению: с бункером на 60 л, распылительной трубкой T-Max 17Z054, наконечником HDA 651, защитным кожухом RAC X™ 246215, 289960 Материал Шланг 1 дюйм x 5 м, 289959 Гибкий шланг 3/4 дюйма x 3 м, встроенный ящик для инструментов и скребок.![]() |
Максимальный расход (гал/мин) | 1,7 |
Максимальное рабочее давление жидкости (psi) | 730 |
Максимальный уровень звукового давления (дБ(А)) | 82,4 |
Максимальный размер наконечника (дюймы) | 0,051 |
Максимальный размер наконечника 1 пистолет (дюйм) | 0,051 |
Максимальное рабочее давление (МПа) | 5 |
Максимальное рабочее давление (psi) | 730 |
Минимальная мощность генератора (Вт) | 7000 |
Минимальная мощность генератора (кВт) | 0 |
Модель | Тексспрей |
Тип двигателя | Бесколлекторный DC |
Количество пистолетов | 1 |
Общая высота (дюймы) | 46 |
Общая длина (дюймы) | 42 |
Общая ширина (дюймы) | 23 |
Фаза | 1 |
Номинальная мощность (л.![]() | 1,2 |
Номинальная мощность (кВт) | 0,9 |
Источник питания | Электрический |
Регулятор давления, тип | SmartControl 3.0 |
Насосный шток Тип | Твердый хром |
Материал втулки насоса | Твердый хром |
Тип насоса | Поршневой насос |
Серия | Т-МАКС 506 |
Краскораспылитель Тип | Пика T-Max |
Распылитель | Безвоздушный, безвоздушный Безвоздушный |
Тип | Безвоздушный распылитель |
Напряжение (В) | 230 |
Вес (фунт) | 156 |
Смачиваемый материал | Buna-N, алюминий, латунь, полиэтилен, неопрен, нержавеющая сталь, хромированная углеродистая сталь, никелированная углеродистая сталь, витон, никелированное железо, шерстяной войлок, карбид вольфрама, ПТФЭ |
Совместимый материал | Штукатурка, декоративная отделка |
Кабриолет | Неконвертируемый |
Объем двигателя (кВт) | 0,9 |
Внутренний диаметр шланга для жидкости (дюймы) | 1 |
Размер выпускного отверстия для жидкости (см) | 2,5400 |
Размер выпускного отверстия для жидкости (дюймы) | 1 |
Размер выпускного отверстия для жидкости (мм) | 25.![]() |
Тип резьбы для выхода жидкости | Камлок |
Конфигурация рамы | Тележка со встроенным бункером |
Частота (Гц) | 50 |
Диаметр шланга (дюймы) | 1 |
Включает | Все устройства поставляются укомплектованными и готовыми к распылению: с бункером на 60 л, распылительной трубкой T-Max 17Z054, наконечником HDA 651, защитным кожухом RAC X™ 246215, шлангом для материала 289960 1 дюйм x 5 м, 289959 Гибкий шланг 3/4 дюйма x 3 м, встроенный ящик для инструментов и скребок.![]() |
Максимальный расход (л/мин) | 6,4 |
Максимальное рабочее давление жидкости (psi) | 730 |
Максимальный уровень звукового давления (дБ(А)) | 82,4 |
Максимальный размер наконечника (см) | 0,1295 |
Максимальный размер наконечника (дюймы) | 0,051 |
Максимальный размер наконечника (мм) | 1,2954 |
Максимальный размер наконечника 1 пистолет (см) | 0,1295 |
Максимальный размер наконечника 1 пистолет (дюйм) | 0,051 |
Максимальный размер наконечника 1 пистолет (мм) | 1,2954 |
Максимальное рабочее давление (МПа) | 5 |
Максимальное рабочее давление (бар) | 50 |
Максимальное рабочее давление (кПа) | 5000 |
Максимальное рабочее давление (кг/см²) | 5,0 |
Максимальное рабочее давление (psi) | 730 |
Минимальная мощность генератора (Вт) | 7000 |
Минимальная мощность генератора (кВт) | 0 |
Модель | Тексспрей |
Тип двигателя | Бесколлекторный DC |
Количество пистолетов | 1 |
Общая высота (см) | 117 |
Общая высота (мм) | 1168.![]() |
Общая длина (см) | 107 |
Общая длина (мм) | 1066,8 |
Общая ширина (см) | 58 |
Общая ширина (мм) | 584.2000 |
Фаза | 1 |
Номинальная мощность (кВт) | 0,9 |
Источник питания | Электрический |
Регулятор давления, тип | SmartControl 3.![]() |
Насосный шток Тип | Твердый хром |
Материал втулки насоса | Твердый хром |
Тип насоса | Поршневой насос |
Серия | Т-МАКС 506 |
Краскораспылитель Тип | Пика T-Max |
Распылитель | Безвоздушный, безвоздушный Безвоздушный |
Тип | Безвоздушный распылитель |
Напряжение (В) | 230 |
Вес (кг) | 71 |
Смачиваемый материал | Buna-N, алюминий, латунь, полиэтилен, неопрен, нержавеющая сталь, хромированная углеродистая сталь, никелированная углеродистая сталь, витон, никелированное железо, шерстяной войлок, карбид вольфрама, ПТФЭ |
Руководства по продуктам
3A6748G, Manual, T-Max 506/657/6912 Texture Sprayer, Operation, Repair, Parts, English (14 МБ)
Торговая литература
320596ENEU ТЕКСПРЕЙ Т-МАКС™ (1 МБ)
320596ENEU ТЕКСПРЕЙ Т-МАКС™ (1 МБ)
MAX — Технологический институт Иллинойса
Популярные курсы
- МАКС 506
- 22 Документы
- МАКС 505
- 21 Документы
- МАКС 522
- 19 Документы
- 3 Вопросы и ответы
- МАКС.
11
- 15 Документы
- МАКС 503
- 14 Документы
- МАКС 6
- 10 Документы
Найдите свой курс
Все курсы (12)
- МАКС 6
- 10 документов
- МАКС. 11
- 15 Документы
- МАКС 473
- 1 Документ
- МАКС 501
- 3 Документы
- МАКС 503
- 14 Документы
- МАКС 505
- 21 Документы
- МАКС 506
- 22 Документы
- МАКС 522
- 19 Документы
- 3 Вопросы и ответы
- МАКС 526
- 1 Документ
- МАКС 595
- 1 Документ
- МАКС 597
- 2 Документы
- МАКС.
РАЗНОЕ
- 22 Документы
{[ filteredCoursesMessage ]}
MAX Documents
Показано с 1 по 30 из 46
Просмотреть все
MAX Вопросы и ответы
Показаны с 1 по 3 из 3
Просмотреть все
- При необходимости удалите все повторяющиеся записи.
Кратко опишите свои действия
- При необходимости удалите все повторяющиеся записи.
- С помощью этой модификации данные могут стать более симметричными и более легко нормализуемыми.
- 6. Проверьте элемент данных о доходах на наличие асимметрии? Какая регулировка? Объясните свое действие.
Снова в школу
Isuzu D-Max Dune Grey Met 506 Набор красок для подкраски | Isuzu Touch Up Paint
Isuzu D-Max Dune Grey Met 506 Touch Up Paint Kit
Попрощайтесь со сколами и царапинами на своем Isuzu D-Max Dune Grey Met 506. Запатентованная немецкая технология Color N Drive положит конец вашу проблему в 3 основных шага. Evey KIT изготавливается на заказ в соответствии с выбором производителя оригинальной краски.
Благодаря инновационной системе окрашивания Isuzu Color N Drive легко и быстро обрабатывает области, которые необходимо покрыть. Наша система защищает ваш автомобиль от воздействия коррозии и ржавчины. Таким образом, вы можете легко избавиться от дорогостоящего ремонта.
Благодаря запатентованному решению «Correct N Clear» вы можете без проблем пользоваться системой. Всего за три основных шага вы можете мгновенно устранить сколы и царапины на лакокрасочном покрытии вашего Isuzu.
Stone Chip Repair — Ремонт царапин для вашего Isuzu D-Max Dune Grey Met 506
Color N drive НАБОР для самостоятельной подкраски идеально подходит для простого удаления сколов и царапин с кузова вашего автомобиля.
Регулярный ремонт сколов и царапин на автомобиле экономически эффективен и имеет смысл, так как эти незначительные повреждения могут вскоре превратиться в пятна ржавчины, которые серьезно повлияют на стоимость вашего автомобиля и испортят его общий вид. .
Основные характеристики
Качество краски и цвета OEM для Isuzu D-Max Dune Grey Met 506
Мы гарантируем, что наша краска будет соответствовать оригинальному цвету вашего Isuzu. Наша база данных автомобильных красок создает ценное универсальное решение для наших клиентов. Поиск краски для подкрашивания в автосалонах, магазинах автозапчастей и ремонтных мастерских может быть довольно сложным — мы упрощаем поиск и заказ автомобильной краски. Ищете ли вы старую автомобильную краску, необычную автомобильную краску или краску для совершенно нового автомобиля, в нашей базе данных цветов она есть.
100% совпадение уникальных цветов для вашего Isuzu
Мы используем автомобильные краски высочайшего качества для выполнения первоклассного ремонта каждый раз. Все наши автомобильные краски для подкрашивания смешиваются по индивидуальному заказу в соответствии с кодом оригинальной заводской краски Isuzu с использованием точной компьютерной технологии смешивания.
Специальный запатентованный раствор для смешивания «Correct N Clear»
Наша запатентованная система растворов обрабатывает только специальную краску, которую мы смешиваем для вашего Isuzu D-Max Dune Grey Met 506, и не влияет на вашу заводскую краску. Мы уверены, что с помощью этого метода вы не навредите своему Isuzu D-Max Dune Grey Met 506 Color и сможете профессионально отремонтировать свой Isuzu с цветом DUNE GRAY MET.
Полный набор для самостоятельной подкраски для всех ваших потребностей
В нашу систему включено все, чтобы вы могли добиться профессиональных результатов в своем Isuzu. От губок до щеток и салфеток из микрофибры. В комплект входит все, что нужно для правильной подкраски вашего Isuzu в цвете DUNE GRAY MET.
Как использовать
1
ПОДКОРМКА
Не задумываясь, вы можете подкрасить дефектный участок и покрыть его специальной краской, соответствующей цветовому коду вашего автомобиля.
2
CLEAN
Очистите лишние детали и переливы с помощью запатентованного немецкого специального раствора.
3
ПОЛИРОВАЛЬНАЯ МАТЕРИАЛ
Полируйте автомобиль полиролью на основе карнаубы.
KIT Components
Ткань из микрофибры
- Специально для поверхности кузова автомобиля
- %70 Полиэстер
- %30 полиамид
- Вес 300 г/кв.м
- Антистатик
- Поверхность для сушки Длина ворса 0,2 мм
- Полировальная поверхность, длина ворса 0,6 мм
- Суперабсорбент, мгновенно высыхает поверхность
- Специальная структура из микроволокна обеспечивает очистку и полировку без царапин
- Стойкость к стирке при 95oC
Кисти
- Лучший дизайн для максимальной простоты окрашивания
- Неабсорбирующий
- Предотвращение потерь
- Кромка с алмазной нарезкой для полного ремонта царапин
Перчатка
- Неопудренная
- Нитрил
Губка для полировки
Ткань для полировки
Стеклянная бутылка с краской
Паста
Воск
Комментарии пользователей
Общие вопросы и ответы Что такое OEM код
2 Код производителя оригинального оборудования используется для составления рецептуры краски для вашего автомобиля.
Я не могу найти свой код в вашей базе данных или цвет, который я вижу, выглядит иначе?
Если вы не можете найти свой цвет в нашей базе, попробуйте написать код вашего цвета в системе и продолжить, если код цвета будет предоставлен, то ошибки в формулировке не будет. Компьютеры могут иногда отображать цвета по-разному из-за используемого программного кода.
Неужели все так просто?
Да, пожалуйста, проверьте нашу страницу приложения, чтобы увидеть, насколько проста и эффективна наша система.
Это постоянный ремонт?
Да, после отверждения краски в течение 3 дней наша краска имеет такую же стойкость, как и оригинальная краска. Так что сколов и царапин на краске вы не увидите годами.
Каков срок годности вашего продукта?
Срок годности нашей продукции до 12 месяцев. При условии, что продукты хранятся должным образом в темном, прохладном и сухом месте.