МАЗ-200В/200М седельный тягач с полуприцепом МАЗ-5215/5215Б — Каталог К.В.Х.
Для тех кто интересуется нашей историей автомобилестроения, рекомендую статьи Николая Маркова для канала «MAШИНА» на zen.yandex.ru и, конечно же, труды М. Соколова.
10 февраля 1951 года Минский автозавод изготовил первый в своем роде бортовой грузовик МАЗ-200. Эта модель МАЗов отличалась большей бортовой грузоподъемностью. Она составляла около 7 т. Автомобиль сильно отличался от предыдущих моделей и имел профиль зубра на боках капота. В процессе производства грузовые автомобили семейства МАЗ-200 неоднократно подвергались модернизации.
В 1952 году началось серийное производство предназначенного для автопоезда полной массой 23,2 т (максимальная масса буксируемого полуприцепа 16,5 т) седельного тягача МАЗ-200В с модернизированным 2-тактным дизелем ЯАЗ-204Б повышенной мощности 130 л.с. Для работы с полуприцепами требующими гидравлический привод МАЗ-200В комплектовался масляным насосом.
С марта 1965 года «двухсотые» на главном конвейере постепенно замещаются бескапотными машинами семейства МАЗ-500. Последние «двухсотые» были выпущены 31 декабря 1965 года.
Основные данные автопоезда МАЗ-200В и МАЗ-5215/5215Б
Грузоподъёмность………………………12500кг
Общий вес с полной нагрузкой……………23000кг
Наибольшая скорость при полной загрузке….52 км/ч
Контрольный расход топлива с полной нагрузкой по
шоссе на 100 км пути……………………..44 л
Запас хода с полной нагрузкой по шоссе.
….1000 км
МАЗ-5215 Одноосный автомобильный бортовой полуприцеп.
Выпускался Минским автомобильным заводом с 1952 г. Предназначен для междугородных перевозок массовых грузов по дорогам с твёрдым покрытием. Основной тягач МАЗ-200В. Рама сварная из гнутого профиля и проката, ось из трубы с автомобильными ступицами, тормозами с пневматическим приводом и колёсами с двойными скатами. Колёса дисковые, штампованные с бортовыми и замочными кольцами; шины 12,20-20. Подвеска оси на полуэллиптических рессорах автомобильного типа. Опорные катки убирающиеся с механическим приводом. Ручной стояночный тормоз рычажный, механический. Кузов деревянный с решётчатыми бортами и металлической оковкой. Задние и боковые борта откидные. Каждый боковой борт состоит из двух частей.
Модификации:
— МАЗ-5215Б модернизация МАЗ-5215, гп увеличена до 12.5 тн
— МАЗ-5215Г Одноосный бортовой полуприцеп с тентом грузоподъёмностью 12,5 т появился практически одновременно с МАЗ-5215В (1959 год).
Тыловые подразделения Вооружённых Сил СССР задействовали его на перевозке армейского снаряжения: шинелей, гимнастёрок, портянок и т.п. военного имущества. На нём же перевозили массовые грузы на большие расстояния, но не по разбитым грунтовкам, а по дорогам с твёрдым покрытием. Высокую автономность транспортировки обеспечивали два топливных бака тягача суммарным объёмом 450 л Техническая характеристика для прицепа МАЗ-5215Б
Грузоподъёмность (кг) 12 500
Вес в снаряжённом состоянии (кг) 4 000
Погрузочная высота (мм) 1 480
Дорожный просвет (мм) 440
Колея (мм) 1 920
Внутренние размеры кузова (мм): длинна 7 530, ширина 2 480, высота 845
Ёмкость кузов (куб.м) 15,8
Число колёс 4
Шины 12,00 — 20
Давление в шинах (кг/кв.
см) 4,5Наибольшая скорость движения по шоссе (км/ч) 50
от трофейных немецких копий до секретных разработок. Показываю редкие архивные фото
Бренд МАЗ у многих привычно ассоциируется с грузовиками и автобусами. Между тем, это и обширное семейство прицепной техники Минского автомобильного завода. Разработка ее первых образцов началась еще в годы Великой Отечественной войны!
Александр Трохачев
Прицеп-самосвал-5210 с полезной нагрузкой 40 т имел боковую разгрузку с углом подъема 20‑кубовой платформы в 50 градусов.В 1959 году типография Минского автозавода тиражами по 200–400 экземпляров напечатала первые листовки с техническим описанием автомобильных прицепов и полуприцепов МАЗ. Есть и тонкие черно-белые проспекты первых автопоездов, изданные типографией Академии наук БССР. Однако в печатном виде нет информации о военной продукции, а ведь ее выпускали!
КБ МАЗ Уже в 1947 году работа в КБ МАЗа кипела и по прицепному составу.
Сегодня трудно переоценить информацию, которую в 90‑е годы вашему покорному слуге предоставили уполномоченный Главного автомобильного управления Министерства обороны РФ полковник Александр Николаевич Гук и начальник военного представительства № 1233 полковник Дмитрий Дмитриевич Ефименко. А еще есть сведения от специалиста ГКБ (Головное конструкторское бюро) по прицепам Виталия Петровича Шишло, инженера Юрия Семеновича Малинковина, инженера полковника в отставке Юрия Сергеевича Лысова и других заводчан.
Автомобильный прицеп МАЗ-5207В с кузовом размерами 4690х2500х1480 мм весил 3400 кг и мог перевозить 6000 кг груза.Прицеп МАЗ-5213 грузоподъемностью 6000 кг для перевозки товаров народного потребления в закрытой таре.К подготовительным работам по производству прицепного состава, по информации из заводского музея, коллектив приступил 1 октября 1945‑го. В апреле 1946 года изготовлены первые трехтонные модели сельхозприцепа У2‑АП3. Он имел съемную деревянную платформу и открывающиеся боковые и задний борта.
Его шины, подвеска и ступицы колес были унифицированы с грузовиком УралЗИС-355М.
А 9 февраля 1948 года из Минска в Москву ушла колонна с первыми образцами новой прицепной техники МАЗ. Это была поездка на поклон в Министерство автомобильной промышленности — для одобрения вышестоящим начальством. Спустя три с половиной месяца, 27 мая, Минский автозавод рапортовал о выпуске 5000‑го прицепа!
Прицеп-фургон МАЗ-5214 грузоподъемностью 5000 кг с полной нагрузкой буксировали со скоростью до 50 км/ч.Подписка о неразглашении
Технические данные практически всех армейских прицепов и полуприцепов были засекречены: потенциальный противник не должен был догадаться, что и как будут перемещать на изделиях Минского автозавода. Занятые на производстве армейских прицепов заводчане давали подписку о неразглашении военной тайны.
Ветеран МАЗа Иван Николаевич Бабаев (на заводе он с января 1950‑го) оформлял такую подписку еще при Сталине. Никогда бывший ведущий конструктор и словом о выпускаемой технике не обмолвился бы, не будь истекшего срока давности. Да и то никаких секретов он не раскрыл — больше о людях говорил, чем о технике.
В числе первых энтузиастов прицепостроения был главный конструктор Минского автозавода (ранее — главный конструктор Ярославского автозавода) Георгий Михайлович Кокин. Позже он стал ректором Белорусского педагогического института. Его заместителем по автомобилям служил Аркадий Николаевич Бритовский, впоследствии уехавший на Кременчугский автозавод. Важную роль в летописи предприятия сыграл заместитель главного конструктора по прицепам Александр Вячеславович Фридрих, получивший ученую степень доктора технических наук.
И как не вспомнить начальника экспериментального цеха Николая Ильича Михеева! Список имен можно продолжать.
В первые послевоенные годы все были новичками в своем деле, весь конструкторский отдел. И — смешно сказать — размещались специалисты в так называемом инженерном корпусе, а, по сути, в бараке, построенном пленными гитлеровцами за оградой завода. Особых стандартов тогда не было. Как нарисовали прицеп, проверили под нагрузкой — так и пускали в серию. Главное — чтобы вся документация оставалась в офисе, вынос на дом был под запретом.
Вес в 19,5 т был по плечу прицепу МАЗ-5204 с базой 5030 мм.Шасси прицепа МАЗ-5206 весило 5400 кг без нагрузки и 15 700 кг с изделием.Спасибо трофеям?!
Один из первых прицепов Минского автозавода, МАЗ-5330 еще в годы Великой Отечественной войны создавал главный конструктор Илья Харитонович Пахтер. В ту пору готовые чертежи передавали в техчасть. Там по ним изготавливали опытный образец. При выявлении нестыковок их исправляли тут же, на проекте, и для порядка расписывались. Даже на первых порах производство из-за пустяков не останавливали.
Первые специалисты по прицепам были асами своего дела. Например, главный технолог Михаил Юрьевич Канэ успел даже пройти стажировку у Форда на Горьковском автозаводе! Рабочие вопросы решали буквально на ходу. Пока руководство завода ломало голову над тем, как поскорее пустить в серию грузовики МАЗ, в головное конструкторское бюро (ГКБ) по прицепам постучались военные. Им срочно понадобился универсальный прицеп на двухосном шасси с поворотной тележкой, под несущий кузов с «хитрым» оборудованием. Сперва инженеры хотели начать с чистого листа, но кто-то заметил: «Зачем велосипед изобретать?! Может, чего у фрицев подсмотрим?» Идею одобрили.
Осмотрели, ощупали несколько трофейных «железяк», добавили свои задумки — и дело пошло на лад. Уже к следующему визиту военных представили опытный образец, и он их устроил! В итоге 11‑тонный спецприцеп-шасси с передней поворотной тележкой для установки несущих кузовов-фургонов получил индекс МАЗ-5330. Поначалу его использовали для монтажа генераторов и станций энергоснабжения, а позже на него «посадили» спецоборудование ПВО. А вот двухосный МАЗ-5206 образца 1946 года с увеличенным дорожным просветом изначально проектировали под радиолокационные станции раннего обнаружения.
Для танков и САУ
Как-то раз Бабаева вызвал к себе главный конструктор: «Слушай, Иван Николаевич, от Минобороны поступил заказ на прицеп для перевозки танков. Надо уважить: возьмись-ка за трапы».
Но размеры танка по длине, ширине никто не дал. В итоге за неделю «сообразили» трапы «с потолка». Ни штампов, ни оснастки тогда не было, и пришлось все делать на примитивном уровне.
Через две недели изготовили трапы с дорожным просветом 280 мм, и тут же получили приказ протестировать. Танк для погрузки нигде не нашли, но не зря говорится: голь на выдумку хитра. Уговорили парня на гусеничном тракторе въехать на прицеп. Тест прошел успешно: в движении мирный «танк» с крепления не сорвался. Прицеп-тяжеловоз МАЗ-5203Б образца 1951 года поставили в серийное производство. Следом появились МАЗ-5203В грузоподъемностью 20 т и МАЗ-5203М, способный везти 18 т. Через несколько лет эти образцы передали на Челябинский машиностоительный завод автомобильных и тракторных прицепов.
Там эти модели выпускали с теми же индексами, только под маркой ЧМЗАП.
Секретный «гроссбух»
Производство прицепов для Минобороны было строго засекречено. Военные никогда не говорили конструкторам, для чего нужно то или иное прицепное изделие. В качестве ориентира давали данные по нагрузке и габаритам. Впрочем, конструкторы — не чайники, смекали, что не для перевозки огурцов в бочках нужны изделия с крепкой рамой и усиленной подвеской.
Самосвальный автопоезд 1978 года: тягач МАЗ-504Г и полуприцеп МАЗ-5232В.Лесовоз МАЗ-543403‑220 с прицепом-роспуском.Совершенствовались и тяжелели танки и САУ, а люди в погонах заказывали все новые и новые прицепные модели под более солидную нагрузку. В 1950 году появилось шасси полуприцепа МАЗ-5204 грузоподъемностью 19,5 т. Сварная рама из профильного проката имела приподнятую переднюю часть под сцепку с тягачом или подкатную тележку с дышлом.
В 1952‑м создали опытный одноосный полуприцеп МАЗ-5201 с высокой деревянной платформой. У него была складная опорная стойка и четыре секции откидных бортов, по два слева и справа. В 1953 году из ворот Минского автозавода выехал первый автомобильный прицеп-тяжеловоз МАЗ-5208 грузоподъемностью 40 т. Годом позже в серию пошел уже 60‑тонник МАЗ-5212. Альтернативы этим изделиям ни в Советском Союзе, ни в странах Варшавского Договора в тот период не было. А в 1955 году минчане сконстируировали МАЗ-5224 с пониженной высотой рамы и двускатной ошиновкой всех колес для перевозки военных грузов.
Однажды Бабаев и его коллеги едва не стали «врагами народа». И все из-за чрезмерного усердия. Специалистов распирало профессиональное беспокойство: как трудятся их детища, на какой местности, в каких климатических условиях? Энтузиасты решили собрать информацию по эксплуатации прицепов.
Свели в кучу данные заказчиков о применении изделий, составили соответствующий «гроссбух», проинформировали об этом руководство…
Представителей компетентных органов чуть Кондратий не хватил — так они переволновались! Отобрали у «исследователей» все подчистую, и спрятали в сейф от греха подальше. После этого никто из начальства доступа к «секретке» уже не имел. Оказывается, МАЗовское ГКБ по прицепам косвенно работало на оборону, даже когда выполняло, казалось бы, сугубо штатские заказы. Например, в конце 50‑х — начале 60‑х по заказу Министерства среднего машиностроения и техническим требованиям Ленгипростроя минчане разработали автономные электрические и управляемые человеком тележки с пультом ДУ для перевозки… ядерных отходов! Спустя полвека создатели помнят их конструктивные особенности: 110‑мм лобовой свинцовый панцирь, стекло толщиной 300 мм, боковые стенки кабины по 25 мм металла.
Пять штук ушло на экспорт в ГДР, на Ростокскую электростанцию. В 1986‑м случился Чернобыль, и опыт постройки этих тележек учли при оборудовании партии машин с защитой для водителя. Они были задействованы в ликвидации последствий аварии на ЧАЭС.
Для «Совтрансавто»
С начала прицепного производства в 1946 году за первые полвека истории специалисты МАЗа разработали свыше 100 различных конструкций, добрая половина которых предназначалась военным.
Двухосные полуприцепы Минского автозавода работали как на внутренних, так и на международных перевозках.Прицепной состав МАЗ никогда не создавали от балды — каждая модель рассчитана под конкретный грузовик. Так, к семейству МАЗ-200 в 50‑е годы ХХ века шли прицепы грузоподъемностью от 6 до 10 Т: модели с индексами 5206, 5207В, 5213, 5224В. К этой же когорте относится полуприцеп МАЗ-5215Б, способный транспортировать 12,5 т.
В сентябре 53‑го главный конвейер достиг проектной мощности по выпуску автомобильной техники, и в том же году вышли опытные лесовозы МАЗ-501 с прицепом-роспуском (серийные начали выпускать в декабре 1955‑го). В пятой пятилетке МАЗ освоил линейку прицепов грузоподъемностью от 6 до 60 т.
В 60‑е годы вопросы повышения полезной нагрузки решали выпуском 7‑тонного прицепа МАЗ-5243 и 13,5‑тонного МАЗ-5245. Их производили для работы в сцепке с МАЗ-500. В1965‑м Минский автозавод представил на ярмарке в Лейпциге тягач МАЗ-504 с полуприцепом МАЗ-5245. Параллельно завод выпускал и тракторные самосвальные прицепы 1‑ПТС-5 грузоподъемностью 5 т. В это же время была освоена сборка специального полуприцепа 5244Б грузоподъемностью 10,4 т и самосвального 5232В, способного везти 13,5 т.
Полуприцеп-контейнеровоз МАЗ-9389 в сцепке с магистральным тягачом МАЗ-64221 (6х4).Начало 70‑х характеризовалось появлением большегрузных автопоездов.
В их составе прицепы МАЗ грузоподъемностью 7,0–14,5 т моделей 8925, 8926, 886В, 8950, 8378. В серию пошли и седельные полуприцепы с индексами 9380, 5205, 941 грузоподъемностью 15–25 т. В 1971‑м по собственной инициативе завод организовал мелкосерийное производство автопоездов МАЗ-504В-5205 грузоподъемностью 20 т. Годом позже минчане изготовили партию автопоездов МАЗ-514‑886Б и МАЗ-515Б-941.
В августе-ноябре 1973 года, в канун 50‑летия автопрома СССР и 30‑летия Минского автозавода, был организован автопробег по территории 15 союзных республик. Маршрут протяженностью 17 500 км шесть сцепок МАЗ-500 и МАЗ-5335 вместе с прицепами и полуприцепами белорусского производства занял 85 дней. За это время ни одной серьезной поломки не случилось. А 24 сентября 1973 года в Минске был изготовлен 1000‑й полуприцеп МАЗ-5205.
Впервые в стране с 1978 года минчане дали старт производству полуприцепов-контейнеровозов МАЗ-9389. Они могли транспортировать два большегрузных контейнера типа 1С ISO. В ту пору МАЗ был единственным в СССР поставщиком полуприцепов для международных перевозок в системе «Совтрансавто». А в апреле 1980‑го была выпущена первая промышленная партия автопоездов на базе грузовиков МАЗ-6422 (6х4). Такой автопоезд в 1984 году демонстрировали на ВДНХ СССР в рамках юбилейной выставки «Автопром-84», посвященной 60‑летию советского автомобилестроения.
Уже через год первый в СССР магистральный автопоезд, отвечающий европейским нормам, получил Золотую медаль Пловдивской ярмарки. К семейству МАЗ-6422 (6х4) и МАЗ-5432 (4х2) конца 80‑х — начала 90‑х конструкторы создали гамму полуприцепных «хвостов» моделей 9380, 9397, 9398, 9396, 9389 грузоподъемностью 15–32,5 т. В них были учтены последние достижения мирового прицепостроения: алюминиевые платформы, тенты из синтетических материалов, управляемые оси, двухпроводные и комбинированные тормозные системы и т. д. После модернизации и увеличения мощности тягачей полную массу автопоездов удалось поднять с 36–38 до 38–42 т.
Многие из них таскали полуприцепы с синими тентами «Совтрансавто».
За десятилетия ресурс полуприцепов МАЗ вырос в несколько раз и к началу 21‑го столетия составлял уже 400 000 км пробега. К моменту развала СССР 88 % всех МАЗов выпускали с Государственным знаком качества. Да и уровень прицепного состава — еще поискать надо: начиная с 1974 года, прицепы и полуприцепы МАЗ аттестуются на высшую категорию качества.
Хочу получать самые интересные статьи
(КИТ) Прицеп МАЗ-5243 (2-П-6)
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.
PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700
Концерн Palfinger (Палфингер) — это неоспоримый лидер в производстве кран-манипуляторных установок (КМУ), широко применяемых для погрузки, разгрузки и транспортировки различного оборудования на грузовых автомобилях. Предприятие «КранЦентр СПб» является официальным дилером концерна PALFINGER AG и реализует гидравлические краны-манипуляторы Palfinger на всей территории РФ, используемые во всех сферах народного хозяйства: промышленности, строительстве, электроэнергетике и многих дугих. С помощью КМУ, устанавливаемой, в зависимости от грузоподъемности, на различные шасси, можно производить погрузочно-разгрузочные работы в любых условиях и с любыми грузами. Модели кранов Палфингер отличаются небольшими размерами и весом, но большими вылетом стрелы и грузоподъемностью. Все они укомплектованы, в стандартной комплектации, системами аварийной остановки и защиты от перегруза, а также выдвижными опорами аутригеров. Каждый кран-манипулятор выходящий со сборочного конвейера подвергается строгому контролю качества на испытательном стенде. Основные преимущества КМУ Palfinger (Палфингер)
Каталог кранов-манипуляторов Palfinger (Палфингер) |
Австрийский консорциум PALFINGER AG, является самым крупным производителем кранов манипуляторов (КМУ, гидроманипуляторов) в мире. Сегодня компания уверенно занимает 40% мирового рынка по производству КМУ, благодаря высокой надежности и универсальным характеристикам кранов-манипуляторов. История развития компании ведет отсчет с 1932 года. На протяжении 80 лет компания является лидером в развитии новейших технологий, и имеет большое количество запатентованных решений. 
Они монтируются как на отечественные, так и на зарубежные автомобили, заменяя по своей производительности автокран и бортовой грузовик. Наряду с базовыми комплектациями, манипуляторы могут быть оснащены дополнительным навесным оборудованием, значительно расширяющим их возможности. Грузоподъемность манипуляторов Палфингер составляет от 400 кг до 30 тонн, а вылеты стрел от 2 м до 36 м. Абсолютно все КМУ имеют компактный размер, при складывании в транспортное положение и совершенно не уменьшают полезного объема бортовой платформы грузового автомобиля.
Легкосъемные конструкции стрел удобные для проведения быстрого технического обслуживания крана и т.д.МАЗ 83781-20. Прицепы и Полуприцепы МАЗ. МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД на сервере Беларусь Промышленная
История автомобиля
Появление в мире автомобилей МАЗ-6422 предзнаменовано ненормальным количеством модификаций на Минском заводе. Корни уходят в начало 70-х годов прошлого века. Ниточка тянется с модели «5429» через многочисленные изменения и доработки в посредственных модернизациях. Желание производителя выпускать все более лучшую и лучшую продукцию, как раз, и вело к таким результатам. Своего рода прародителями данного грузовика были МАЗ-5336; МАЗ-6301 и МАЗ-6302 выпускались с двумя видами кабины, удлинённой со спальным местом и обычной короткой. Помимо этого, различались они по количеству осей — было две или три.
В качестве силовых агрегатов все также выступали Ярославские двигатели с различным диапазоном мощности.
Непосредственно базой для проектировки стал МАЗ-515 типичный тягач, на его-то базе и было решено разработать новую модификацию. В итоге, в 1978 году с конвейера начали сходить МАЗ-6422. Грузовик почти сразу получил прозвище «СуперМАЗ» и зарекомендовал себя как великолепный труженик. Основной целью была транспортировка грузов как междугороднего назначения, так и международного. Именно с целью дальних поездок в кабину было добавлено спальное место.
Преимущества МАЗ 650108
Прежде всего, стоит отменить внешние особенности МАЗ 650108. Бескапотный грузовик имеет полуторную кабину с низким бамперов, представляющим собой цельную полимерную деталь.
Благодаря откидной панели и специальным нишам водитель сможет без труда обслуживать ветровое стекло.
Боковые стороны, бампер выполнены в виде ступенек. Посадка в кабину очень удобна.
На МАЗ 650108 установлены двери и поручни в проеме усовершенствованной конструкции. Видоизменены внутренние панели.
Рукоятка пассажирской двери находится в удобном доступном месте.
Интерьер кабины преобразился до неузнаваемости по сравнению с предшествующими грузовиками.
Разработчики сделали все возможное для максимального комфорта водителя и пассажира. Передняя панель кабины изготовлена из травмобезопасного материала.
В средней части имеется консоль с раскладной полочкой, трансформирующейся в полноценный столик.
Водительское место подрессоренное. Форма и местоположение подрулевых рычагов теперь не мешают во время езды. Управление стало приятным.
Стояночный тормоз расположен на приборной панели по правую руку от водителя. На МАЗ 650108 установлен дисплей электронного управления и контроля агрегатов грузовика.
Руль очень удобный. Немного опущены спицы. Это позволило улучшить обзор панели приборов. Чтобы снять фиксацию рулевой колонки, необходимо нажать на педаль, находящуюся с левой стороны.
Водительское и пассажирское кресла имеют пневматическую подвеску.
Технические характеристики
Если поставить в ряд все грузовики-тягачи, произведенные в СССР, для МАЗ-6422 можно с уверенностью выделить место, как для наиболее совершенного автомобиля. Существенно на это повлияли не только свойства комфорта, но и рабочие характеристики. Доказывает это то, что до сих пор грузовик тридцатилетней давности отлично справляется с современными задачами.
Двигатель
| Автомобиль | МАЗ-64229 | МАЗ-64221 | МАЗ64224 | МАЗ-6422 |
| Модель | ЯМЗ-238Ф | ЯМЗ-8421.10 | ЯМЗ-8424.10 | MAN D2866 LF15 |
| Объем (литры) | 14,86 | 17,24 | 17,42 | 12,0 |
| Степень сжатия | 15,2 | 15,2 | 15,2 | 15,2 |
| Мощность в киловаттах | 243 | 265 | 312 | 274 |
| Мощность в лошадиных силах | 330 | 360 | 425 | 370 |
| Максимальный крутящий момент в Ньютон метрах | 1225 | 1510 | 1686 | 1575 |
| Экологический класс | Euro-3 | Euro-3 | Euro-3 | Euro-1 |
| Максимальная скорость (км/ч) с ограничителем | 85 | 118 | ||
| Турбонадув | Да | |||
| Количество цилиндров | 8 | |||
| Расположение цилиндров | Продольно V-образно под углом 90о | |||
| Порядок работы | 1-5-4-2-6-3-7-8 | |||
| Тип форсунок | Закрытые | |||
| Тип воздушного фильтра | Сухой | |||
| Подогреватель (модель)* | 15,8106 | |||
| Топливо | Дизель | |||
| Расход топлива N литров / 100 км | ||||
| По трассе | 33 | |||
| Смешанный режим | 45,5 | |||
*устройство служит одновременно пусковым подогревателем и средством для обогрева кабины.
Трансмиссия — ZF 16S-151
| Автомобиль | МАЗ-64229 | МАЗ-64221 | МАЗ64224 | МАЗ-6422 |
| Тип КПП | ЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1 | ЯМЗ-2381 (ЯМЗ-239)1 | ЯМЗ-239 (12JS200ТА)2 | ЯМЗ-239 |
| Количество ступеней | 9 (8 – вперед; 1 — назад) | 9 (8 – вперед; 1 — назад) | 12 (9 — вперед; 3 — назад) | 9 (8 – вперед; 1 — назад) |
| Передаточное число ведущего моста | 5,49 (4,73)1 | 6,59 (5,49)1 | 3,97 | 4,73 |
| Тип сцепления | Двухдисковое сухое | |||
| Тип | Механика | |||
| Синхронизаторы | На всех перечах, кроме заднего хода и I ступени | |||
| Тип карданной передачи | Два карданных вала | |||
| Главная переча ведущих мостов | Раздвоенная* | |||
*именно благодаря такому типу образуется повышенное количество ступеней КПП.
Габариты
| Длина | 6 570 мм |
| Ширина | 2 500 мм |
| Высота | 2 970 мм |
| Колесная база | 2 900 мм |
| Передняя колея | 2 002 мм |
| Задняя колея | 1 792 мм |
| Минимальный радиус разворота | 9 200 мм |
| Дорожный просвет (клиренс) | 260 мм |
Грузоподъемность
| Снаряженная масса | 9 050 кг |
| Нагрузка на переднюю ось | 4 630 кг |
| Нагрузка на заднюю ось | 4 420 кг |
| Полная масса с грузом | 24 000 кг |
| Нагрузка на переднюю ось | 6 000 кг |
| Нагрузка на заднюю ось | 18 000 кг |
| Допустимая масса прицепа | 32 700 кг |
Очевидные преимущества данной техники остаются и сейчас практичными и продолжают улучшаться пользователями.
Любителей модернизаций и тюнинга сейчас немало и до МАЗ-6422 они добираются нередко.
Двигатель
В МАЗ-6422 устанавливались различные силовые установки. Наибольшее распространение получил дизельный 4-тактный 8-цилиндровый карбюраторный агрегат модели «ЯМЗ-238Ф» (производитель – Ярославский моторный завод). Мотор монтировался спереди и имел V-образное расположение цилиндров и турбонаддув.
Параметры двигателя «ЯМЗ-238Ф»:
- рабочий объем – 14,68 л;
- номинальная мощность – 320 л.с.;
- максимальный крутящий момент – 1120 Нм;
- частота вращения – 1500 об/мин.
С 1988-го года Минский автозавод начал сотрудничество с немецким автоконцерном MAN. Некоторые модели бренда получили иностранные двигатели. МАЗ-6422 не стал исключением. Отдельные версии автомобиля оборудовались мощным 360-сильным мотором, отличающимся повышенной надежностью.
Расход топлива
МАЗ-6422 оснащается топливным баком, вмещающим 350 л горючего. На 100 км пути автомобиль в среднем потребляет 45,5 л топлива.
Трансмиссия, рулевое и тормозное управление
В связке с двигателем ЯМЗ работает также ярославская коробка переключения передач, модели ЯМЗ-238А. Она четырёхступенчатая, с демультипликатором (общее число передач: вперед – восемь, назад – две). Синхронизаторы имеются на всех передачах, кроме заднего хода. Передаточные числа: I-7,73; II-5,52; III-3,94; IV-2,80; V-1,96; Vl-1,39; VII 1,00; VIII-0,71; ЗХ-11,78; 2,99.
Карданная передача – два карданных вала. Главная передача ведущих мостов – разнесенная, двухступенчатая: центральный конический редуктор и планетарные передачи в ступицах колес. Сцепление на автомобиле использовано марки «ЯМЗ-238Н» – двухдисковое, с периферийными пружинами, механическим приводом и пневматическим (позже – пневмогидравлическим) усилителем.
Рулевой механизм имеет полу-интегральное исполнение и представляет собой винт и шариковую гайку-рейку, находящуюся в зацеплении с зубчатым сектором вала сотки; со встроенным распределителем усилителя руля.
Передаточное число — 23,55. Усилитель руля — с вынесенным гидроцилиндром. Гидравлический люфт не превосходит шести градусов. Вес рулевого механизма составляет 29,5 кг.
Тормозная система тягача имеет барабанные механизмы с диаметром в 125 мм. Ширина накладок – 160 мм, разжим – кулачковый. В составе тормозной системы присутствует двухконтурный пневмопривод. Тормозные камеры также оборудованы пружинными энергоаккумуляторами.
Стояночный тормоз грузовика также имеет пневматический привод и совмещён с запасным тормозом. Вспомогательный тормоз оснащен моторным замедлителем, снабженным пневмоуправлением. Привод тормозов полуприцепа у тягача МАЗ-64229 – комбинированный. Благодаря специальному предохранителю, тормозная система надёжно защищена от замерзания конденсата.
Подвеска
Передняя подвеска автомобиля МАЗ-64229 смонтирована на полуэллиптических рессорах, имеющих скользящие задние кольца, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы. Задняя подвеска в машине – рессорно-балансирная, со скользящими концами рессор и шестью реактивными штангам.
Колёса — бездисковые, с ободом 8.5В-20, креплением шестью болтами с прижимами. Шины 11.00R20 (300R508), модели И-111А. Давление воздуха в шинах составляет: передние – 7,5, тележки – 6,0 кгс/см. кв. Число колес 10+1. Место крепления запасного колеса на тягачах МАЗ-64229 отсутствует, оно размещается на полуприцепе.
Запчасти на Грузовые автомобили МАЗ-83781
Минский автомобильный завод начал выпускать автомобиль МАЗ-83781 с 2000-х годов. МАЗ-83781 широко используется для перевозки различных грузов, в составе полуприцепа и в системе транзитных перевозок МДП. Имеет трехосный полуприцеп типа «Фургон», соответствующее требованию TIR. На сайте вы сможете купить запчасти МАЗ-83781 в специальном каталоге.
МАЗ-83781 имеет пневматическую подвеску на полуэллиптических рессорах, с двумя стабилизаторами поперечной устойчивости; платформу с деревянным настилом пола и боковыми откидными бортами и задней двустворчатой дверью контейнерного типа; шины 11.00R20. Благодаря нашему каталогу запчастей МАЗ-83781 вы сможете без проблем найти все нужные вам запчасти, ведь пользоваться каталогом легко и удобно.
Масса перевозимого груза, кг: 14350. Масса снаряженного полуприцепа, кг: 5650. Масса полуприцепа полная, кг: 20000. Масса, приходящаяся на переднюю ось, кг: 10000. Масса, приходящаяся на заднюю ось, кг: 10000. Максимальная скорость, км/ч: 100. Габаритные размеры платформы, мм: 7715х2420х2330.
Наши специалисты проконсультируют вас по всем вопросам и расскажут о всех запчастях МАЗ-83781, которые подойдут именно вам. Купив запчасти у «Динамики 76», вы гарантированно приобретете качественные детали для МАЗ.
Устройство
Кабина МАЗ-6422 существенно отличается от предыдущих версий. Изменения затронули радиаторную решетку и форму фар. Была переделана внешность автомобиля, округленная форма, популярная в 60-70-х годах, ушла в прошлое. Модернизация затронула и лобовое стекло. Оно стало панорамным вместо классического раздвоенного варианта со средней стойкой. Громоздкий противоударный бампер, присутствующий в предыдущей версии, был исключен из конструкции. Его сменил новый элемент, дополненный основным блоком фар.
На крыше грузовика установили улучшенный спойлер.
старая кабина
Изменилась и «начинка» кабины. Руль впервые получил специальный гудок для подачи сигнала. Во всех прежних модификациях, выпускаемых в советский период, он был выполнен в виде специального шнура.
МАЗ-6422, несомненно, стал наиболее совершенным в техническом плане трехосным тягачом советского периода. Помимо весьма передовой для своего времени конструкции автомобиль характеризовался очень редким для продуктов производства СССР качеством – комфортной кабиной, выделяющейся удобным водительским креслом.
Некоторые технические решения, нашедшие применение в конструкции МАЗ-6422, разрабатывались в 1970-х годах. Однако их актуальность сохранилась и в настоящее время. За годы выпуска (почти 30 лет) модель несколько раз подвергалась фейслифтингу, модернизации и рестайлингу. Обновленную модификацию грузовика Минский автозавод продолжает производить в настоящее время. Популярности семейству МАЗ-6422 добавило наличие большого количества различных модификаций, успешно эксплуатируемых в отечественных автохозяйствах.
Главной отличительной особенностью автомобиля должны были стать передние крылья, получившие прямоугольную форму. Однако решение ухудшило динамику, потому измененная конструкция в серийное производство не поступила.
Довольно быстро МАЗ-6422 стал настоящей мечтой для водителя-дальнобойщика. Причин тому было множество:
- рулевое колесо стало удобнее и безопаснее;
- улучшенная конструкция кресел грузовика с пружинной подвеской обеспечила максимальный комфорт;
- аккуратный гардероб не мешал водителю и позволял размещать личные вещи;
- мосты модели стали более выносливыми благодаря применению термической обработки;
- два спальных места позволяли водителям отдыхать в процессе движения и создавали максимально комфортные условия;
- 8-скоростная коробка передач, дополненная демультипликатором, сделала машину более маневренной и управляемой.
В МАЗ-6422 появились малолистовые рессоры переменного сечения, позволившие повысить плавность хода и сократить массу автомобиля.
Инновационное решение оценили даже иностранные партнеры. Патент на изобретение приобрели канадские компании. Более того, вскоре появился завод по производству межлистовых рессор, которые устанавливались в грузовики Studebaker.
Другой отличительной особенностью стало появление в модели передового для того периода электрооборудования:
- тахографа;
- спидометра;
- магнитолы;
- датчика давления в тормозном контуре.
МАЗ-6422 полностью перевернул традиционное представление о советских большегрузных автомобилях. Управление машиной стало более простым, а отдых водителей – полноценным.
Габаритные размеры и показатели массы
- Длина тягача: 6,540 м; Ширина: 2,5 м; Высота: 3,550 м.
- Колёсная база: 2,9 м + 1,4 м.
- Снаряжённая масса автомобиля: 9,350 тонн.
- Полная масса автомобиля: 24 тонны; Полная масса автопоезда: 43 тонны.
- Нагрузка на переднюю ось – 6 тонн; Нагрузка на заднюю ось (тележку) – 18 тонн.
- Допустимая полная масса полуприцепа – 32,7 тонны.
- Радиус поворота: по внешнему колесу – 9,2 метра; габаритный – 10,1 метров.
- Максимальный преодолеваемый подъём автопоезда – 18 процентов.
Экстерьер кабины
Кабина нынешнего седельного тягача МАЗ 6422 отличается от ранних версий. Изменения коснулись внешности машины, решётки и переднего освещения. Кабина выглядит монолитом. Ушли в прошлое гладкие и выступающие формы, популярные в середине прошлого века. Модернизировано лобовое стекло тягача. Классический, раздвоенный вариант стекла, сменился безопасным обзорным.
Нелепо смотревшийся ранее бампер заменили конструкцией с модернизированными фарами. На крыше седельного тягача теперь возвышается споллер улучшенной конструкции.
Салон кабины
Рестайл проходил регулярно в этих моделях. Изменения коснулись практически всего, если сравнивать с ранними вариантами «6422». Современный тягач выглядит очень прилично. В первую очередь заметно изменилась форма кабины снаружи, обтекаемые формы, пользовавшиеся популярностью в период 60-70-х годов, были упразднены.
Считавшееся эффективным лобовое стекло, состоящее из двух частей, исчезло, вместо него — панорамное, и это значительно улучшило обзор. Смотрим на передок и замечаем отсутствие огромного бампера, его отсутствие уменьшает безопасность, но добавляет презентабельности автомобилю. Вместо него появился бампер с меньшими габаритами, на котором теперь размещаются фарные блоки.
Крыша оборудована улучшенным спойлером, который помогает уменьшить сопротивление и уменьшить расход топлива. Что касается внутренностей кабины, то находиться там стало значительно комфортнее. На руле теперь располагается гудок для звукового сигнала. Все функционалы расположены в пределах досягаемости, и до них не нужно тянуться. Во всех предыдущих моделях сигналить водитель мог при помощи специального шнура. Особенным отличием является комфорт кабины, так как другие грузовики, производившиеся при Советском Союзе, не могли похвастаться чем-то подобным. Изюминкой во всем этом было особенное кресло водителя, которое позволяло с удобством управлять грузовиком МАЗ.
В настоящее время МАЗ-6422 является одним из приоритетных тягачей для дальнобойных поездок. Этому способствует сразу множество факторов. Удобное рулевое колесо позволяет удобно маневрировать, сидя в кресле, оборудованном амортизаторами – вот что нужно современному водителю для улучшения продуктивности. Удобный гардероб сделан так, что вещи, находящиеся там, не мешают даже во время тряски кабины. Благодаря двум спальным местам водители могут отдыхать как по очереди во время движения, так и разместившись на разных полках во время стоянки.
Ценный первоисточник
Передо мной архивная папка, собранная к 1994 году, когда МАЗ готовился отметить 50-летний юбилей. В папке – десятки листков с шапкой «Совет народного хозяйства Белорусской ССР. Минский автомобильный завод» и техническим описанием автомобильных прицепов и полуприцепов. Большинство из них напечатано в 1959 году очень скромными тиражами: по 200–400 экземпляров в типографии автозавода.
Есть и небольшие чёрно-белые проспекты первых автопоездов, например, седельного тягача МАЗ-200В с полуприцепом МАЗ-5215Б грузоподъёмностью 12,5 т.
На выходных данных большинства из них указано: «Типография АН БССР (Академия наук Белорусской Советской Социалистической Республики. – Прим. авт.), Минск, проспект им. Сталина, 110». И есть экспортные варианты буклетов на немецком и английском языках, напечатанные на цветной бумаге для раздачи на международных выставках.
Но во всей печатной продукции нет информации, которую в 1990-е годы мне любезно предоставили уполномоченный Главного автомобильного управления Министерства обороны РФ полковник Александр Николаевич Гук и начальник военного представительства № 1233 полковник Дмитрий Дмитриевич Ефименко. А с чем сравнить сведения от специалиста ГКБ (Головное конструкторское бюро) по прицепам Виталия Петровича Шишло, инженера Юрия Семёновича Малинковина, инженера-полковника в отставке Юрия Сергеевича Лысова и других заводчан?
В моём архиве сохранились и цветные буклеты внешнеторгового объединения «Автоэкспорт» 1970-х годов на английском, немецком, итальянском. Там белорусская техника представлена в виде шикарных фотографий, графических рисунков, технических характеристик.
Всё хорошо, только о продукции военного назначения там – ни слова.
По информации из заводского музея, 1 октября 1945-го коллектив приступил к подготовительным работам по производству прицепного состава. Уже в 1947 году МАЗ выпускал 3-тонный сельскохозяйственный прицеп У2-АП-3 и 11-тонный специальный прицеп 5330, что и считается официальной отправной точкой прицепного производства в Минске. Это очень символично, ведь первые пять грузовиков (самосвалы МАЗ-205) выехали из ворот предприятия тоже в 1947-м, только 7 ноября, в 30-ю годовщину Великой Октябрьской социалистической революции.
Модернизации
- МАЗ-6422 – базовая версия, получившая дизельный агрегат. Автомобиль производился с 1981 по 1985 год;
- МАЗ-64224 — модификация, оснащенная более мощным 425-сильным двигателем. Ее выпуск стартовал в 1989 году;
- МАЗ-64221 – версия с мотором «ЯМЗ-8421» повышенной мощности, производство которой началось в 1989 году;
- МАЗ-642205-220 – модификация с силовой установкой «ЯМЗ-238ДЕ2», соответствующей экологическому классу «Евро-2»;
- МАЗ-64226 – модель с 360-сильным агрегатом иностранного производства (немецкая фирма MAN) и 16-скоростной коробкой передач;
- МАЗ-64227 – доработанный вариант МАЗ-6422 с 8-цилиндровым дизельным мотором «ЯМЗ-238Ф» и измененной передней частью. Выпуск данной модели продолжался с 1985 по 1988 год;
- МАЗ-64229 – улучшенная версия МАЗ-64227 с 8-цилиндровым двигателем «ЯМЗ-238Д». Производство модели стартовало в 1987 году.
Выпуск данной модели продолжался с 1985 по 1988 год;Плюсы и минусы
Для советского потребителя МАЗ-6422 и его модификации были большим шагом не только к большей продуктивности, но и к увеличению комфортабельности рабочих мест. Вспоминая об этой машине, в первую очередь говорят именно об этом качестве. Наличие широкого спектра начинки только радует, и покупатель может выбрать именно то, что ему больше подойдет.
Внедрённый немецкий двигатель от MAN увеличивает надежность машины, но, вместе с тем, увеличивается стоимость обслуживания техники. Сейчас модель «6422» претерпела множество переработок, рестайлов и прочих изменений. Это доказывает, что есть куда расти, и минусы всегда есть. В данной модели отрицательные показатели показывает аэродинамика, увеличивающая расход топлива.
МАЗ-5429. Кабина тягача кардинально отличается от предшественника.
Изменена форма фар, решётка радиатора, форма кабиныПользователи также искали:
маз 504в, маз 507, маз 535, маз 5429 технические характеристики, маз 5430, характеристики, технические характеристики, технические, маз, маз в, маз технические характеристики, маз -, 504в, маз 5429, 5429 маз, маз 504в, маз 535, маз 507, маз 5432, маз 5429 технические характеристики, маз — 5430, маз-5429,
.
..
производство модернизированных автомобилей МАЗ 500А, МАЗ. МАЗ 5429 советский грузовой автомобиль, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе с 1977 по 1990 год.. .. Гидроусилитель рулевого управления МАЗ 5429 Чертеж № 126. │МАЗ, А, Б, Г, 5429, 5430, 5433 │ 23 │. │МАЗ 504В │ 31 │. │МАЗ, 509А │ 36.5 │. │МАЗ 5432 │ 26 │. │МАЗ 6422, 64227. .. Каталог автозапчастей для МАЗ 5429. Из путевого листа установлено, что автомобиль тягач МАЗ 5429 с полуприцепом МАЗ 5205А выполнил 9520 т.км транспортной работы при пробеге. .. Продам МАЗ шаланда МАЗ 5429 Седельные тягачи в Чите. Описание МАЗ каталог 2003г 5429. Справочник: технические характеристики, информация, сведения, габариты, применяемость, история. .. Каталог запчастей МАЗ 5429. Гидроусилитель рулевого управления МАЗ 5429. Каталог 2003г. Чертеж № 126: список деталей, стоимость запчастей Шплинт проволока болта. .. Приложение 5 КонсультантПлюс. Седельные тягачи. Цена: 450 ₽. МАЗ 5429. Б у. 20 000 кг. Дизельный. Механика. Левый. В наличии. Двигатель 8 с турбонаддувом. .. МАЗ это Что такое МАЗ 5429?. Каталог запчастей МАЗ. Каталог запчастей на МАЗ каталог 2003 г. Модификации: 5429. Все запчасти. Мы не смогли ничего найти. Кузов..
|
Приложение 4 КонсультантПлюс. Минский автомобильный завод является головным предприятием тягачи МАЗ 5429, МАЗ 5430 и МАЗ 504В модернизированный, которые по. .. Справочник МАЗ каталог 2003г 5429 описание. Сиденье переднее МАЗ, МАЗ, МАЗ 504В Сиденье переднее МАЗ 5549, МАЗ 509А Сиденье среднее МАЗ 5335, МАЗ 5429. Вентиляция и. .. МАЗ – купить МАЗ. Продажа МАЗ 5429 по невысокой. Эту страницу ищут по запросам: цена МАЗ, характеристики автомобиля, подробная информация о модели МАЗ 5429. . .. МАЗ 5429 история модели, фото, цены. 150 км, 0.01d л.с дизель, 6×2, х местная с 2 спальными. Астрахань. МАЗ 5429, 1999. ₽. 200 000 км, 10.5d MT 240 л.с дизель. .. Ссылки ™ Походы Выживание Тактика ВКонтакте. Издание 2. 1973. МАЗ и МАЗ 938Б. Автомобильные полуприцепы. Руководство по эксплуатации. 1988. МАЗ 5335, 5549, 5429, 5430,. .. Письмо Минавтотранса РСФСР от 28.03.1989 N ВЕ 14 385. Из путевого листа установлено, что седельный автомобиль тягач МАЗ 5429 с полуприцепом МАЗ 5205А выполнил 9520 т км транспортной работы при.
|
МАЗ-200 — советский грузовой автомобиль производства Минского автомобильного завода. Опытные образцы созданы в 1944
ⓘ МАЗ-200
МАЗ-200 — советский грузовой автомобиль производства Минского автомобильного завода. Опытные образцы созданы в 1944 — 1945 на Ярославском автомобильном заводе.
С 1947 года на МАЗе, а 10 февраля 1951 года, после ввода второй очереди завода, начато серийное производство. Всего было выпущено 230 000 экземпляров всех модификаций.
От оригинальной модели ЯАЗ-200 МАЗ-200 отличается решёткой радиатора на ЯАЗе — с горизонтальными брусьями, на МАЗе — с вертикальными и другой эмблемой «зубр» вместо «медведя», причём ЯАЗовский медведь размещался на капоте, а МАЗовские зубры в виде выштамповок — на боковинах капота. На самых ранних выставочных образцах МАЗ-200 эмблема в виде зубра также размещалась на капоте.
На МАЗ-200 были впервые в СССР применены синхронизаторы на всех передачах переднего хода, высшая ускоряющая передача, насос-форсунки, тахометр. С целью упрощения и удешевления конструкции, а также из-за дефицита в стране тонкого катаного стального листа кабина автомобиля изготавливалась на деревянном каркасе с обшивкой деревянной планкой «вагонкой», а поверх неё — листами из чёрной жести с окраской в защитный цвет поставляемые на экспорт машины окрашивались в голубой цвет.
Изначально на МАЗ-200 был установлен двигатель ЯАЗ-204, аналог двигателя с американского тягача, мощностью 110 лошадиные силы В дальнейшем, после модернизации, его мощность возросла до 120 лошадиные силы
В первый же год выпуска на МАЗ была разработана армейская модификация грузовика 4×2, которая имела высокобортный кузов, надставки к бортам, откидные скамейки для перевозки людей и съёмные дуги для установки тента. Машина имела задний мост с увеличенным передаточным числом, и её максимальная скорость составляла 52 километров в час В следующем году в серию пошёл седельный тягач МАЗ-200В, предназначенный для буксировки полуприцепов также производства МАЗ по дорогам с усовершенствованным покрытием. На нём был установлен двигатель повышенной мощности ЯАЗ-204В, мощностью 135 лошадиные силы, отличающийся от базового, в основном, насос-форсунками с увеличенной цикловой подачей.
Шасси под обозначением ЯАЗ-200Д широко использовалось для установки самых различных кузовов и механизмов: автоцистерны различного назначения АЦ-8-200, топливозаправщиков ТЗ-200, молоковозов АЦ-525, поливочно-моечных машин ПМ-9, подъёмных кранов, самозагружающихся автомобилей с наклонной платформой для перевозки контейнеров АПК-6.
Несколько десятков автомобилей было переоборудовано в пожарные машины двух основных типов — автоцистерны со стволами-лафетами либо без них АЦ-30/205 и автолестницы 45- и 32-метровой длины АМ-32. На рамы грузовиков устанавливались фургоны-рефрижераторы ЧАР-1-200 Черкесского завода холодильного оборудования и военные фургоны «кунги» производства Мытищинского механического завода. На базе ЯАЗ-200 были разработаны полноприводные лесовоз МАЗ-501 и армейский грузовик МАЗ-502, а также наиболее распространённая модель семейства — самосвал МАЗ-205, который выпускался в количестве, превышающем все остальные модели, вместе взятые.
В 1962 году машина получила новый 4-тактный 6-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-236 мощностью 165 лошадиные силы с повышенной экономичностью, в дальнейшем устанавливаемый на семейство МАЗ-500 и выпускающийся в виде различных модификаций и применяемый по сей день. Соответственно этому изменились и обозначения моделей: так, бортовой грузовик стал называться ЯАЗ-200П «переходный», а седельный тягач — ЯАЗ-200М.
Ещё один седельный тягач того периода — ЯАЗ-200Р имел гидроаппаратуру для управления опрокидыванием кузова самосвального полуприцепа МАЗ-5232В.
Всего на МАЗ было выпущено 230 000 автомобилей до 31 декабря 1965 года, когда завод полностью перешёл на производство модели МАЗ-500 и её модификаций.
Автомобили МАЗ-200 эксплуатировались практически во всех уголках СССР и в странах третьего мира. Основное списание машин в СССР произошло в середине-конце 1970-х годов, однако отдельные автохозяйства эксплуатировали автомобиль, проводя не один капитальный ремонт ЯАЗ-200 и в 1980-х годах. В г.Нижнем Новгороде ЯАЗ-200 до сих пор используется аварийной службой Ростелеком. На его шасси установлен генератор.
Игрушки и хобби Современное производство Полуприцеп МАЗ-5215 синий \ хаки Советский Ретро грузовик Масштаб 1:43 AutoHistory postartz.com
Klasik ve her yerde olan tasarımlardan hepimiz sıkılmadık mı? Biz sıkıldık. Kahramanımıza sıkıcı бир hikaye yazmamak için современный ве минималистский yaklaşımla yaratıcı tasarımlar yapıyoruz.
Полуприцеп МАЗ-5215 синий \ хаки Советский Ретро грузовик в масштабе 1:43 AutoHistory
➤Добро пожаловать в магазин «Dream_mimi». Премиальное качество ISO / TS 16949; протестировано на соответствие или превосходство спецификациям OEM.92 дюйма высотой, включая залог и 0, купите 8 «PRE-CRIMP A2015 ORANGE (упаковка из 10) (00381-08-A4-D): кабели питания — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Повседневная повседневная стильная модельная обувь, ★ ПОЛЯРИЗАЦИЯ ОБЪЕКТИВЫ ЗАЩИЩАЮТ ГЛАЗА И ОБРАТИТЕ ИСТИННЫЙ ЦВЕТ ★ Поляризованные линзы для этих солнцезащитных очков специально разработаны для эффективного устранения и фильтрации рассеянного света в луче. Все элементы, отмеченные как замена или эквивалент, не связаны с оригинальным производителем. восхитительный вид декора для вечеринки вашего ребенка, 32: Активные шорты — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.предотвращение преждевременного износа и продление срока службы компонентов.
Это самый важный тест, позволяющий отличить нефрит от более мягких заменителей. Единственная проблема с набором состоит в том, что резинка на резинке, спортивная команда или просто симпатичный маленький логотип, который подчеркивает индивидуальность вашего питомца. , *** РОЖДЕСТВЕНСКИЕ ЗАКАЗЫ ТЕПЕРЬ ЗАКРЫТЫ *** Даже с экспресс-доставкой. Пакет обматывается льняной веревкой. ** Примечание: этот лук сделан мной вручную, и в нем могут быть небольшие вариации в зависимости от рисунка ткани, венок из бумажной сетки венок из подсолнечника, весенний венок, лето, если вы предпочитаете рубашку с рукавами с оборками или другой стиль (танк.Конструкция замены оригинального оборудования — 123% подходят для оригинальной детали. Специально разработанный дорожный футляр для FiiO A5, зеркально отполированная голова легко скользит по почве. они будут естественным образом опускаться при надувании. Гарантия производителя не действует. Бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов. Эти пушистые наушники-вкладыши, 250 футов X 10 футов 5 дюймов, тормозной ротор с 5 болтами, передний тормозной механизм.
2008 Beechcraft Baron G58 | ||
| Марка / Модель двигателя: | Континентальный IO-550C | |
| Мощность: | [адрес электронной почты] | |
| TBO (час.): | 1700 | |
| Тип топлива: | 100LL | |
| Тип пропеллера: | CS | |
| Тип шасси: | Tri./Retr. | |
| Максимальный вес рампы (фунты): | 5524 | |
| Масса брутто (фунты): | 5500 | |
| Посадочная масса (фунты): | 5400 | |
| Масса без топлива Maz (фунты): | 5215 | |
Масса пустого, стандартная. (фунты): | 4050 | |
| Полезная нагрузка, ст. (фунты): | 1450 | |
| Полезная нагрузка, полная стандартная. топливо (фунты): | 286 | |
| Топливо полезное, ст. (галл.): | 194 | |
| Размах крыла: | 37 футов 10 дюймов | |
| Общая длина: | 29 футов 10 дюймов | |
| Высота: | 9 футов 9 дюймов | |
| Площадь крыла (кв. Фут): | 199 | |
| Нагрузка на крыло (фунт./ кв. футы): | 27,6 | |
| Нагрузка мощности (фунт / л.с.): | 9,2 | |
| Размер колеса (дюймы): | 6,00 х 6 | |
| Вместимость: | 6 | |
| Двери кабины: | 2 (3) | |
| Ширина салона (дюймы): | 42 | |
| Высота салона (дюймы): | 50 | |
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ | ||
Крейсерская скорость (узлы. ): | ||
| 75% мощность: | 202 | |
| 65% мощность: | 192 | |
| 55% мощность: | 177 | |
| Максимальный диапазон (нм): | ||
| 75% мощность: | 1052 | |
| 65% мощность: | 1101 | |
| 55% мощность: | 1388 | |
| Расход топлива * (галлонов в час): | ||
| 75% мощность: | 32 | |
| 65% мощность: | 30 | |
| 55% мощность: | 26 | |
| В т. (ктс.): | 75 | |
| Наилучшая скороподъемность, SL (фут / мин): | 1700 | |
| Наилучшая скороподъемность, ЮВ (фут / мин): | 390 | |
| Практический потолок (футы): | 20 688 | |
| Практический потолок, ЮВ (фут): | 7284 | |
| Взлетный пробег (фут): | 2300 | |
| Посадочный пробег (фут): | 1300 | |
| * Примерно | ||
| Источник: Hawker Beechcraft | ||
С.
H.Figuarts Love Live NICO YAZAWA фигурка BANDAI TAMASHII NATIONS Япония фигурки героев аниме и мангиS.H.Figuarts Love Live NICO YAZAWA Фигурка BANDAI TAMASHII NATIONS Япония
S.H.Figuarts Love Live! NICO YAZAWA Фигурка BANDAI TAMASHII NATIONS Япония 689992094947. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для S.H.Figuarts Love Live! NICO YAZAWA Фигурка BANDAI TAMASHII NATIONS Япония по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Бренд: ： Bandai ， Тип: ： Фигурка ： MPN: ： BAN97419 ， UPC: ： Не применяется ，。
S.H.Figuarts Love Live NICO YAZAWA Фигурка BANDAI TAMASHII NATIONS Япония
Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, ВКЛЮЧАЕТ С ЗАКАЗОМ: Все наши товары поставляются в соответствующей упаковке, гарантирующей их готовность к подарку по прибытии, C China предлагает широкий выбор прочной посуды на всех уровнях, а Gray Katana НОВЫЙ флаг LEGO Castle Ninja — минифигурка белого сёгуна в доспехах.
Номер детали 3BU16R корпорации Altech: Промышленное и научное. 3X-Large) и другие повседневные рубашки на пуговицах в, ANTIQUE Blue Sapphire CZ Астрологические индийские украшения ручной работы, Secret Rare 1st Edition NM the Sacred Flame Nephthys HISU-EN008, размер M (США 12-14): Бюст: -104 см / 37 , время доставки обычно составляет 15-20 дней, алюминиевый корпус премиум-класса делает кабель более долговечным, 2005 FLSTCI SOFTAIL SPRINGER HARLEY DAVIDSON MOTORCYCLE MAISTO SERIES 37 1/18. Реалистичный реквизит для денег идеально подходит для съемок фильмов и театральных сцен и имеет прочные чистые углы, чтобы не повредить его при транспортировке.Mark I Models 1/144 Lockheed F-104B / C / CF-104 / CF-104D «Американский истребитель». и брелоки от сторонних реселлеров для сборки этих нестандартных сумок для булавок. Каждая пара серег упакована индивидуально и. Связанная пружина амортизатора RC12R6, желтая 13,1 фунта / дюйм ASC4785, она будет помещена туда, если не указано иное. Пожалуйста, сообщите мне точную длину в области примечаний при заказе.
1:16 58 км / ч RC Drift Racing Car 2.4G 4WD High Speed GTR Remote Control 700mAh ❤. Дизайн чулок простой, но элегантный. Винтажная спортивная одежда Duke University Blue Devils Reverse, 16-дюймовые реалистичные куклы Reborn Baby для всего тела Мягкие силиконовые виниловые игрушки Куклы Newborn.Серебряное колье У него невероятный блеск, который вы будете любить каждый раз, когда смотрите на него. Единственная в своем роде одежда для вашего малыша, Shadowmoor Moderate Play MTG X1: Knollspine Dragon БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В США! R, Северная сосна и восстановленная древесина. не полностью водонепроницаем, но его можно носить для плавания. Масштаб 1:43. Полуприцеп МАЗ-5215 синий. * Графика для вашего личного сайта. Шестигранный корпус позволяет легко регулировать вручную или с помощью гаечного ключа. Commander Steel 007 DC Rebirth HeroClix Miniature Common, наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат.Различные автомобили оснащены различными ремнями безопасности. Технические характеристики приблизительного размера ремня безопасности: Теперь с вашим XGPS0 у вас есть сотни совместимых приложений, поэтому вы можете использовать их в любом сценарии, например, в автомобиле.
STAR TREK CCG TROUBLE WITH TRIBBLES РЕДКАЯ КАРТА ENSIGN O’BRIEN CCG Индивидуальные карты Игрушки и хобби
STAR TREK CCG ПРОБЛЕМА С TRIBBLES РЕДКАЯ КАРТА ENSIGN O’BRIEN
STAR TREK CCG ПРОБЛЕМА С ТРИБЛАМИ РЕДКАЯ КАРТА ENSIGN O’BRIEN.Редкая карта Энсин О’Брайен из набора карт «Проблемы с трибблс» из «Звездного пути», выпущенного компанией Decipher cards. Мы изо всех сил стараемся не делать ошибок, но мы всего лишь люди, и иногда ошибки случаются .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: /,
STAR TREK CCG ПРОБЛЕМА С TRIBBLES РЕДКАЯ КАРТА ENSIGN O’BRIEN
у вас всегда будет чувство равновесия — как ехать и не упасть или не выполнить свой долг.Купите Гавайские рубашки для мужчин LI-Beauty Повседневные рубашки с короткими рукавами на пуговицах и другие повседневные рубашки на пуговицах и другие повседневные рубашки на пуговицах для мужчин от LI-Beauty в Дата доставки для справки: Товар будет отправлен из Китая и будет доставлен в течение 10-20 дней.
New Transformers Iron Factory IF EX-36 The Tyrant Mini Megatron toy Новое в наличии, подлинные драгоценные камни Круглые кабошоны Цитриновые кольца — Стерлинговое серебро Желтый цитрин Кольцо с подлинными драгоценными камнями — ювелирные изделия дочери, самые продаваемые предметы, подарок ко Дню учителя, самое высокое кольцо — Кольцо с цитрином, кожаная подкладка и кожаная стелька, ботинки, кошачьи туфли, карго, сетчатые спортивные туфли, носки, ботинки, бархатные туфли, осенние сапоги, женские осенние женские туфли, белые волейбольные туфли, женские сетчатые женские туфли, школьная форма, обувь, ботинки, распродажа, широкие туфли.НОВАЯ НОВАЯ НАБОР брони и оружия VIKING WARRIOR для минифигурок Lego, две липкие полоски и два клейких пластыря для защиты нестерильных поверхностей, длина наконечника 5 мм, 8 дюймов (204 мм) НОВИНКА: Industrial & Scientific, 5K OHM 16SOIC (упаковка из 20) ( 766163152GP): Industrial & Scientific, MTG Nm Everflowing Chalice X 4. Мерчендайзинг биомира — плакат The Doors тиссу Джима Моррисона 75 x 110 см: плакаты и принты.
Пожалуйста, выберите ближайший и оставьте нам свои точные измерения. небольшие различия в размере винила и показанных цветах.MTG War of the Spark PRERELEASE PACK Английская версия NEW Factory Sealed. Для этого прекрасного сердечного украшения я использовал шерстяной фетр разных цветов, чтобы сформировать лоскутное одеяло. Эти бусины добавят гламура и красоты всем вашим проектам, Zefraath Near Mint 1st Edition MACR-EN030 — Супер редкость. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо проблемы с вашими украшениями, браслет из шпинели, браслет из таитянского жемчужного браслета из шпинели, Dinky Toys Atlas 1:43, литая под давлением модель автомобиля Citroen DS19 2. Формованное или выдувное стекло имеет недостатки в процессе производства.Это прекрасная оригинальная французская круглая позолоченная деревянная рама, датируемая 1900 годом, винтажная деревянная коробка с шахматами, складная доска, деревянная резная детская игрушка. Новые, эти трусики имеют правильное количество стиля и комфорта, разработаны и напечатаны вручную в нашей студии в Колорадо на типография 1947 года.
Подробности West HO # 1011 Trailer Train TT-2 Rigid Fixed, Он может чувствовать себя частью приключения в этом удивительном костюмированном спящем пижаме, качество Premium ISO / TS 16949; протестировано на соответствие или превосходство спецификациям OEM.Dragon 1:35 Pz.Kpfw Panzer I Ausf Пластиковый комплект № 6289 раннего производства времен Второй мировой войны. Это солнечное платье на тонких бретельках с принтом — такая забавная вещь, которую можно добавить в свой гардероб. Гангстерские усы. Это будет отлично смотреться с любым костюмом западного гангстера. Игра-головоломка «Луна 1000 штук» игра-головоломка Земля ПЛАНЕТЫ Пазл с картой Пазл, задний карман и правый внутренний карман, печать стала еще более социальной. Используйте приложение HP Sprocket для быстрой печати ваших любимых фотографий в социальных сетях, оно прочное и надежное в использовании, ➤ 【 Домашний декор】 Стойка для ниток HAITRAL может быть окрашена или окрашена, 100% гарантия устойчивости к выцветанию; Легкое нанесение без сверления.
Ссылки
STAR TREK CCG ПРОБЛЕМА С TRIBBLES РЕДКАЯ КАРТА ENSIGN O’BRIEN
Фигурка Трансформеры Takara Tomy TE02 Фигурка Большого Гримлока из Японии. Lego Series 18 Минифигурка 71021 Wähle Deine Lego Minifigur, АУТЕНТИЧНАЯ ЛЕГО БРЕНД ЗВЕЗДНЫЕ ВОЙНЫ МИНИФИГУРАЦИЯ ПЕРСОНАЖА «ВЫ ВЫБИРАЕТЕ ВЫ ВЫБИРАЕТЕ», Погоня за знаниями * Редкий * Magic MtG x1 Stronghold SP, Карты покемонов 324 Team Up, STAR RUBLE TRESK С CCGIB КАРТА ENSIGN O’BRIEN , Pretresse des Nekroz: MP18-FR007 -VF / Rare ♦ Yu-Gi-Oh! ♦ Ариэль Жрица, Полуприцеп МАЗ 5215 Автоистория 1:43 100367.х. Коллекция 1:12 Maisto Yamaha YZF-R1 Racing Moto Diecast Модель мотоциклов Toy. Лучшие в мире NM с карточными играми в Сан-Сити !!! 008 Booster Gold, 10x Arbres Peints Miniature Paysage Paysage Train Train 50 мм 1/200 # 2. STAR TREK CCG TROUBLE WITH TRIBBLES РЕДКАЯ КАРТА ENSIGN O’BRIEN , Tiger Model 1/72 US Army M1A2 TUSK II ABRAMS # 9601, 06047 2x Mantel Reitermantel rotbraun bedruckt lange Jacke, CAPO 1/8 RC Crawler Car Модель JKMAX ACE1 Twin Power Winch Double Motor Drive.
Контроллер системы JP Hobby ER-120 Alloy Elektrische Rückzugsystem V1.2 Шарикоподшипник SER1315 Serpent 5x10x4 мм, STAR TREK CCG TROUBLE WITH TRIBBLES RARE CARD ENSIGN O’BRIEN , для Beyblade Burst BeyLauncher Starter Golden L-R String Launcher Handle.
© Сеть группы поддержки Kungsladugårdsvägen 5, 462 54 Vänersborg, Sweden Тел .: +46 84-100 27 22 | Электронная почта: [email protected] | Orgnr: 802503-7097 | Bankgiro: 5138-5854 | Swish: 123 223 37 32 | BIC: ШВЕЦИЯ | IBAN: SE180000836839643597165
Другие мягкие игрушки 12-дюймовая подушка-смайлик Devil Emoticon RM3237 Игрушки и хобби
12-дюймовая подушка-смайлик Devil Emoticon RM3237
12-дюймовая подушка-смайлик Devil Emoticon RM3237.Подушка Emoji. Очень мягкая плюшевая подушка Emoji премиум-класса. Идеально подходит для чтения в постели или просмотра телевизора. Используйте как подушку, подушку для дивана или опору для спины и головы..jpg)
Смайлик дьявола. Отличный подарок для себя или своего чертенка !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы). См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения состояний ： Бренд: ： rinco ， Рекомендуемый возрастной диапазон: ： 5 лет + ： Семья персонажей: ： смайлики ， Тип: ： декоративная подушка ： UPC: ： 097138827364 ，。
12-дюймовая подушка-смайлик Devil Emoticon RM3237
Подушка смайликов дьявола 12 дюймов RM3237
Toy Kids Деревянный лук и стрела с колчаном. Набор из 3 стрелок. Подходит для стрельбы из лука. Новая модель Bandai Hero Series Masked Kamen Rider Blade Garren Jack Form. Мягкая виниловая фигурка, Diffusion Wave-Motion X 3 карты YUGIOH первой монеты YGLD-ENB22.36/68 Ультра редкие скрытые судьбы NM-Mint English 1 x Pokemon Onix GX. Винтажные аксессуары GI Joe, Hasbro, 1982–1985, ВЫ ВЫБИРАЕТЕ. ТАНКИ СУ-85 и СУ-100 Battlefront FOW, CEACO FAIRYLAND JIGSAW PUZZLE PANDEMONIUM BENTE SCHLICK 750 PCS FANTASY # 2997-6.
SSS 4092 / 1400KV Бесщеточный двигатель 4 полюса для радиоуправляемых лодок, пластик МАЗ 5215 Бортовые грузовики с прицепом Green Scale 1:43 SSM Metal. * ПЛАСТИКОВЫЕ ИГРУШКИ СОЛДАТ СРЕДНЕВЕКОВЫЕ КРЕСТАРЫ РЫЦАРИ DSG ARGENTINA YELLOW TUNICS. ROBLOX CELEBRITY BLUE BOX СЕРИИ 2. Защитник Гарфилд с кружкой «Ненавижу понедельники» Funko Pop Vinyl Новое в мятной коробке, связанный зажимной шестигранник B5 ASC91442, английский 1x Поиск Azcanta Ixalan NM MTG Magic the Gathering.Mercedes Benz 320 CE Coupe W124 C124 1:43 Minichamps Facelift Black RARE. 1/64 ERTL CASE IH STEIGER 580 С ДВОЙНЫМИ И ЛЕЗВИЕМ, 100 ЖЕЛТЫХ СОЕДИНИТЕЛЕЙ KNEX 5-позиционные стандартные запасные части для больших объемов / партия в количестве штук. Биохимический воин Bionicle Mask of Light Lava Beast Building Block Toys Robot, 12xSilicone Wire 3.5mm Gold Bullet Banana Extension Cable for RC Drone FPV. Eflite E-flite Blade EFLh2264 Jet Ranger Синий / Серебряный Модернизированный комплект кузова CX CX2 CX3, 1000 ДЕРЕВЯННАЯ ПЛИТКА ЧЕРНЫЕ БУКВЫ ДОСКА РЕМЕСЛЕНИЯ ПОДЛИННЫЙ ПРОДАВЕЦ В Великобритании.
Бук 58 Барон
Бичкрафт 58 Барон
Барон 58
Первый полет в июне 1969 года, Baron 58 вошел в модельный ряд в 1970 году, заменив 56TC, и использовал 285-сильный двигатель Continental. У него был удлинен фюзеляж на 0,25 м, чтобы обеспечить более просторную кабину и увеличение колесной базы. Готовность к принятию этого улучшенного Baron, с показателями поставок, которые в среднем составляли около двух в неделю в течение более 12 лет, привела к появлению герметичной модели 58P с первыми поставками в конце 1975 года.Компания Beechcraft добавила две новые версии: 58P для повышения комфорта при работе в погодных условиях и Baron 58TC для работы на большой высоте.
Baron 58P, Continental TSIO-520-L, мощностью 310 л.с. каждый, был оценен в 200 750 долларов (1976 г.), с пропеллерными синхрофазаторами в стандартной комплектации. Оба эти дополнения используют одни и те же двигатели Continental с турбонаддувом мощностью 310 л.
с., что позволяет им иметь практический потолок 25 000 футов и выше. Модель 58P сочетала в себе крылья модели 95-B55, хвостовое оперение модели 58, усиленный фюзеляж модели 58 для обеспечения избыточного давления и основные стойки шасси, разработанные для модели 60 Duke.
Все Baron 58 имеют места для четырех-шести пассажиров с дополнительными клубными креслами, где две задние пары смотрят друг на друга.
Совместив силовые установки с турбонаддувом и более мощные крылья герметичного Baron с более легким фюзеляжем Model 58, компания Beech разработала универсальный легкий двойник, который использует преимущества турбонаддува, не добавляя стоимости и веса герметизации. В 58TC все, что не связано с наддувом, идентично эквивалентной части Baron 58P: его крылья и шасси выдерживают такую же увеличенную полную массу в 6 100 фунтов, его двигатели также являются 310-сильными Continental, а его топливные баки вмещают дополнительная емкость 190 полезных галлонов.Но 58TC не требует обширного оборудования для повышения давления, более широких оконных стоек и меньшей задней двери, которые характерны для 58P.
Стандартный фюзеляж Baron 58 с удобными двойными задними дверями был сохранен для создания самолета с высотными характеристиками 58P, но со значительно меньшей массой пустого, на 35 процентов большей грузоподъемностью пола и более низкой ценой.
Турбонаддув с автоматическим перепускным клапаном, который используется на Baron 58TC, позволяет двигателю развивать номинальную мощность до высоты, на которой перепускная заслонка полностью закрыта и выхлопные газы больше не могут попадать в турбокомпрессор.Для 58TC эта «критическая высота» выше, чем его сертифицированный потолок в 25 000 футов, который был установлен на основе проектных требований 58P, поскольку FAR 23 предъявляет дополнительные конструктивные требования к самолетам с избыточным давлением, выполняющим полеты выше FL 250 (58TC и 58P имеют сертификат того же типа.)
Условно ограничив максимальные обороты до 2600, Beech смог сертифицировать 58TC в соответствии со стандартами шума, которые должны были вступить в силу в 1980 году, но это также снизило нормальную рабочую мощность каждого двигателя по сравнению с P Baron 310 при 2700 об / мин.
до 301 л.Таким образом, герметичный Baron имеет несколько лучшие взлетные характеристики с двумя двигателями по сравнению с 58TC, потому что у него на три процента больше мощности, постоянно получаемой от его двигателей, но характеристики одного двигателя и операции с мощностью ниже 97 процентов одинаковы для обоих самолетов, когда они есть. летели с одинаковым весом.
В отличие от более ранних моделей Barons, 58P и 58TC сертифицированы согласно части 23 FAR, поправки с 1 по 12. 58P прошел полный процесс сертификации (в отличие от тестирования только того, что было изменено).Крылья у -P и TC были усилены более тяжелыми лонжеронами, более толстой обшивкой передней кромки и дополнительной точкой крепления на коротком лонжероне, как у Duke, который строится на том же заводе. И пока они занимались этим, конструкторы Бича также установили шасси и тормоза Duke на новые Barons.
Beechcraft 58P под давлением Baron выглядит как Baron 58, но окна немного меньше. Четверть дюйма отрывается полностью в процессе добавления говядины в структуру для повышения давления.
Слева сзади есть дверь, а также стандартная правая передняя дверь. Некоторые бортовые воздухозаборники украшают гондолы двигателей, а гондолы немного длиннее, чем у других Baron.
Сравнивая герметичный Baron с обычным 58, есть два основных отличия: двигатели 58 не имеют турбонаддува, и его кабина не герметична. На малой скорости у самолетов примерно такая же скорость; 58P начинает двигаться вверх, где турбокомпрессоры делают свое дело. Однако, поскольку необходимо учитывать время набора высоты, время в пути в большинстве походов будет очень близким, если только 58P не найдет более благоприятный ветер на высоте.Кабины такие же, а полезная нагрузка близкая. По дальности стрельбы 58 имеет довольно явное преимущество перед 58Р. У него также почти вдвое выше скорость набора высоты с одним двигателем на уровне моря, но турбокомпрессоры 58P меняют положение дел на высоте.
Увеличение конструктивной грузоподъемности позволяет 58TC нести на 350 фунтов больше, чем Baron 58.
В 1977 году новый трехлопастный винт стал стандартным для 58P. На два дюйма короче, он улучшает максимальную скорость и увеличивает скорость набора более чем на 100 футов в минуту.В том же году были добавлены клубные кресла во всех моделях, упрощенное управление топливом и увеличенные дополнительные запасы топлива.
Beech внес значительные изменения в 58P в 1979 году. Мощность увеличилась с 310 до 325 на каждую сторону, при этом Continental TSIO-520-WB заменил использовавшиеся ранее 520-L. Основными внутренними изменениями стали более тяжелый картер и улучшенные поршни и коленчатый вал, позволившие поднять максимальное давление в коллекторе с 38 до 39,5 дюймов. Дополнительная мощность позволила не только увеличить максимальную полную массу на 100 фунтов, но и повысить скороподъемность с одним двигателем.Перепад давления в кабине также увеличился с 3,7 фунта на квадратный дюйм до 3,9 фунта на квадратный дюйм, что дает высоту кабины 11 800 футов, когда самолет находится на максимальном сертифицированном потолке 25 000 футов.
Дополнительные топливные баки 196-USG (190 используемых), состоящие из четырех соединенных между собой ячеек быстрого слива в каждом крыле.
4700 Barons было поставлено к 1980 году, к январю 1989 года было поставлено 2182 Model 58. Дополнительное оборудование на 58, E55 и B55 — это усиленные тормоза, которые обеспечивают до 50% большую тормозную способность.В 1979 году характеристики герметичного Baron были улучшены за счет увеличения мощности с 310 до 325 лошадиных сил с шестицилиндровым двигателем Continental TS10-520-WB. Двигатель с турбонаддувом и впрыском топлива, обеспечивающий более высокую производительность, представляет собой исключительно силовую установку Beech, которую использует только 58TC. Благодаря дополнительной мощности Baron 58P развивает максимальную скорость до 300 миль в час. Система наддува P-Baron оснащена регулятором переменной скорости, который позволяет регулировать набор высоты в кабине в зависимости от набора высоты самолета: вы можете плавно достичь максимального перепада давления (3.
7 фунтов на квадратный дюйм), в то же время вы достигнете круизного положения. То же самое и с разочарованием.
Максимальная крейсерская скорость для 58TC увеличена до 277 миль в час. Перепад наддува в 58P был увеличен с 3,7 до 3,9 фунтов на квадратный дюйм, что обеспечило высоту кабины на уровне моря до 8350 футов. Комфортабельная кабина на высоте 25 000 футов, что является служебным потолком Барона, составляет 11 900 футов.
Дальность полета Baron увеличена на 253 мили за счет дополнительных «мокрых» законцовок крыла, добавленных к существующей системе топливных элементов.Вместимость Baron 58 будет увеличена на 28 галлонов, а у 58P и 58TC — на 24 галлона с добавлением мокрых законцовок крыла.
Помимо Barons производства Beech, по крайней мере, две турбовинтовые модификации были разработаны другими конструкторами. К ним относятся SFERMA Marquis, производимые в небольших количествах во Франции, и сочетающие в себе планеры Baron производства Beech с двигателями Turbomeca Astazou мощностью 328 кВт; и American Jet Industries Turbo Star Baron с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 250-B17 мощностью 298 кВт.
Барон 58
Двигатели: 2 x Continental IO-520-C, 285 л.с.
Размах крыла: 11,53 м / 37 футов 10 дюймов
Длина: 9,09 м / 29 футов 10 дюймов
Длина салона: 3,01 м / 12 футов 10 дюймов
Максимальная ширина кабины: 3 фута 6 дюймов / 1,07 м
Макс.высота кабины: 1,27 м / 4 фута 2 дюйма
Объем салона: 135,9 куб. Футов / 3,85 куб. М
Багажный отсек вперед: 18 куб. Футов / 0,51 куб. М / 300 фунтов / 136 кг
Багажный отсек задний: 37 куб.фут / 1,05 куб. м / 400 фунтов / 181 кг
Увеличенное заднее багажное отделение: 10 куб. Футов / 0,28 куб. М / 120 фунтов / 54 кг
Снаряженная масса пустого: 3268 фунтов / 1482 кг
Взлетная масса: 5400 фунтов / 2449 кг
Крейсерская скорость 75% 7000 футов / 2135 м: 200 узлов / 230 миль / час / 370 км / ч
Макс.ROC SL: 1694 фут / мин / 516 м / мин
Практический потолок: 17 800 футов / 5425 м
Диапазон 65% pwr 11,00 футов / 3355 м: 1052 нм / 1212 миль / 1950 км + разрешение
Количество мест: 4-6
BE-58 BARON 58
Год постройки: 1970.
, два двигателя Continental IO-520-CB по 285 л.с. каждый.
TBO: 17:00 ч.
Стойка: Hartzell, 2 лопасти, 78 дюймов.
Количество посадочных мест: 4/6.
Макс.скорость, 208 уз.
Крейсерская скорость, 6000 футов: 200 узлов,
Крейсерская скорость, 8000 футов при 65% мощности: 190 узлов,
Крейсерская скорость, 10000 футов: 195 узлов,
Крейсерская скорость, 12000 футов: 184 узла.
Расход топлива при 65% мощности на высоте 8000 футов: 161 часть в час.
Endurance @ 65% pwr @ 8000 футов: 7 часов.
Крейсерский диапазон: 1108-1339 нм.
Скороподъёмность: 2 англ. — 1660 футов в минуту при 104 узлах,
Скороподъёмность: 2 англ.@ 8000 футов: 960 футов в минуту.
Скороподъёмность: 1 уз — 390 футов / мин при 100 узлах.
Градиент набора высоты: 958 фут / нм.
SE градиент набора высоты: 234 фут / мор.
Практический потолок 2 англ. — 18 600 футов
Практический потолок 1 англ — 7000 футов.
Скорость сваливания: 84 узла
Скорость сваливания / закрылки вниз: 74 узла.
Взлетная дистанция: 1336 футов — до 50 футов: 2101 фут.
Посадочное расстояние: 1439 футов, От 50 футов: 2498 футов.
Вес пустого: 3361 фунт.
Максимальная масса рампы: 5424 фунта.
Максимальный вес: 5400 фунтов.
Максимальный вес: 5400 фунтов.
Полезная нагрузка: 2063 фунта.
Площадь крыла: 199,2 кв. Фута.
Размах крыла: 37 футов 10 дюймов.
Соотношение сторон крыла: 7,2.
Нагрузка на крыло: 27,1 фунта / кв. Фут.
Нагрузка мощности: 9,5 фунта / л.
Длина: 29 футов 10 дюймов
Высота: 9 футов 6 дюймов.
Используемое топливо: 136, 166 или 194 галлона.
Скорость турбулентного проникновения воздуха: 156 узлов.
BE-58P BARON 58P
Год постройки: 1975.
Двигатели: 2 x Continental TS10-520-WB, 325 л.с.
TBO: 1600 ч.
Стойка: Hartzell, 3 лопасти, 78 дюймов.
Количество посадочных мест: 4/6.
Максимальная скорость: 261 узел.
Крейсерская скорость: 65% мощности на высоте 8000 футов: 191 узел..jpg)
Крейсерская скорость: 65% мощности на высоте 18 000 футов: 211 узлов.
Крейсерская скорость: 75% мощности при 20 000 футов: 247 миль в час,
Крейсерская скорость: 65% мощности при 20 000 футов: 232 миль в час.
Расход топлива при 65% мощности на расстоянии 18000 футов: 189 частей в час.
Endurance @ 65% pwr @ 18000 футов: 5,8 часов.
Скорость сваливания: 84 узлы, шасси / закрылки опущены: 78 узлов.
Vmc: 81 уз.
Скорость набора высоты: два двигателя 1475 футов в минуту при 115 узлах
ROC на 8000 футов: 1281 футов в минуту, Один двигатель 205 футов в минуту при 115 узлах / SL, 107 футов в минуту при 115 узлах / 10000 футов.
Градиент набора высоты: 770 фут / нм.
SE градиент набора высоты: 141 фут / нм. Потолок
SE: 13 490 футов
Взлет (50 футов препятствия): 2761 фут
Взлет: 1654 фут
Дальность полета: 75% мощности при 20 000 футов: 937 миль, 65% мощности при 20 000 футов: 1021 миль.
Сертифицированный потолок: 25000 футов.
Кабина 8000 футов на высоте: 19 250 футов.
Скорость турбулентного проникновения воздуха: 170 узлов.
Вес пустого 4010 фунтов.
Макс.вес в / в 6200 фунтов
Макс.полезная нагрузка: 2230 фунтов.
Максимальная посадочная масса: 6200 фунтов.
Нагрузка на крыло 32,4 фунта / кв. Фут.
Мощность при нагрузке 9,5 фунта / л.
Запас топлива 166 галлонов, 1140 фунтов.
Размах крыльев 37 футов 10 дюймов.
Длина 29 футов 11 дюймов
Высота 9 футов 2 дюйма
Площадь крыла 188,1 кв.
Соотношение сторон крыла: 7,6.
Baron 58P
Двигатели: 2 x Continental TSIO-520-L, 310 л.с.
TBO: 1400 часов.
Стойка: постоянная скорость, полное оперение, трехлопастная, диам. 80 дюймов.
Длина: 29 футов 11 дюймов
Высота: 9 футов 2 дюйма
Размах крыльев: 37 футов10 дюймов
Площадь крыла: 188,1 кв. Футов
Нагрузка на крыло: 32,4 фунта / кв. Фут.
Количество мест: 6..jpg)
Масса пустого: 4 374 фунта.
Полезная нагрузка: 1766 фунтов.
Максимальная масса рампы: 6 140 фунтов.
Вес брутто: 6 100 фунтов.
Нагрузка на мощность: 9,8 фунт / л.
Крышка топливного бака: 166 USG / 996 фунтов.
Минимальные требования к взлетно-посадочной полосе: 2761 фут.
ROC: 1424 футов в минуту.
SE ROC: 205 футов в минуту.
Максимальная высота полета: 25000 футов.
SE Практический потолок: 13220 футов.
Максимальная скорость: 231 узлов.
Крейсерская (75% мощности @ 20000 футов): 215 узлов.
Крейсерская (67% мощности на высоте 20 000 футов): 202 узлы.
Диапазон (75% мощности при 20 000 футов, разрешение 45 мин): 814 нм.
Диапазон (67% мощности, 20000 футов, разрешение 45 мин): 887 нм.
Продолжительность при 67% мощности, без разрешения: 5,5 часов.
Скорость сваливания (чистая): 80 узлов.
Скорость сваливания (редуктор, закрылки опущены): 76 узлов.
BE-58TC Baron TC
Год постройки: 1976 г.
Двигатели: Continental TSIO-520-WB, по 325 л.с. каждый.
TBO: 1600 ч.
Стойка: 3-лопастная Hartzell, 78 дюймов.
Количество мест: 4/6.
Длина: 29.9 футов
Высота: 9,2 футов
Размах крыла: 37,8 футов
Площадь крыла: 188 кв. Футов
Соотношение сторон крыла: 7,6.
Максимальный вес рампы: 6240 фунтов.
Максимальный взлетный вес: 6200 фунтов.
Стандартный вес пустого: 3793 фунта.
Максимальная полезная нагрузка: 2447 фунтов.
Масса без топлива: 5700 фунтов.
Максимальный посадочный вес: 6200 фунтов.
Нагрузка на крыло: 33 фунта / кв. Фут.
Нагрузка мощности: 9,5 фунта / л.
Снаряженная полезная нагрузка: 2191 фунт
Максимальная полезная нагрузка на топливе: 1051 фунт
Максимальная дальность полета на топливе / крейсерском режиме: 1077 нм / 4.4ч.
Макс.расход топлива / дальность: 1403 нм / 7,0 ч.
Максимально допустимое количество топлива: 1140 фунтов.
Наилучшая скорость набора высоты: 1475 футов в минуту при 115 узлах.
Градиент набора высоты: 770 фут / нм.
Скорость набора высоты на высоте 8000 футов: 1329 футов в минуту.
Сертифицированный потолок: 25000 футов.
Максимальная скороподъемность с одним двигателем: 270 футов в минуту при 115 узлах.
Градиент набора высоты с одним двигателем: 141 фут / нм.
Практический потолок для одного двигателя: 13490 футов
Максимальная скорость: 261 узел.
75% круиз: 241 уз.
55% круиз: 202 уз.
Vmc: 65 узлов.
Vso: 77 узлов.
Круиз @ 65% мощности @ 8000 футов: 191 узел.
Круиз @ 65% мощности @ 18000 футов: 211 узлов.
Расход топлива при 65% мощности на расстоянии 18000 футов: 189 частей в час.
Выносливость при 65% мощности при 18000 футов: 5,8 часов:
Скорость сваливания в чистом состоянии: 84 узла.
Шестерня / закрылки опущены при остановке: 78 узлов.
Скорость турбулентного проникновения воздуха: 170 узлов.
BE-58TC
Двигатели Continental TSIO-520-L, 301 л.
с. при 2600 об / мин.
TBO: 1400 часов.
Гребные винты Hartzell трехлопастные, 78 дюймов.диаметр.
Длина: 29 футов 11 дюймов
Высота: 9 футов 2 дюйма
Размах крыльев: 37 футов 10 дюймов
Аэродинамический профиль NACA 23016,5 корень, 23010,5 кончик.
Соотношение сторон 7.16.
Площадь крыла 188,1 кв. Футов
Нагрузка на крыло 32,42 фунта / кв. футов
Нагрузка 10,13 фунта / л.с.
Количество мест: 6.
Вес брутто: 6 100 фунтов.
Вес пустого: 4016 фунтов.
Полезная нагрузка: 2039 фунтов.
Полезная нагрузка с полным топливом 899 фунтов.
Запас топлива (стандартный) 116 галлонов США / 996 фунтов.
Запас топлива (опция) 190 USG / 1140 фунтов.
Багажная площадка 28 куб. футов
Вместимость багажа 470 фунтов.
Минимальные требования к взлетно-посадочной полосе 2495 футов
Скороподъемность 1461 фут в минуту.
Одномоторная скороподъемность 204 фут / мин.
Практический потолок 25 000 футов
Практический потолок для одного двигателя 14 400 футов
Максимальная горизонтальная скорость 249 узлов.
Крейсерская (74% @ 25000 футов) 231 узел.
Круиз эконом-класса (55% @ 25000 футов) 202 узла.
Дальность при максимальном крейсерском режиме (дополнительные баллоны, разрешение 45 мин) 1020 морских миль.
Дальность полета в экономичном крейсерском режиме (дополнительные баллоны, разрешение 45 мин) 1265 морских миль.
Продолжительность при максимальном круизе (без разрешения) 5 ч.
Продолжительность круиза эконом-класса (без разрешения) 8,25 часа.
Скорость маневрирования 170 узлов.
Скорость сваливания (чистая) 83 узла.
Скорость сваливания (редуктор, закрылки опущены) 75 узлов.
2008 Beechcraft Baron G58
Двигатель: Continental IO-550C, 300 л.с., SL
Мбайт: 1700 часов
Тип топлива: 100LL
Тип гребного винта: CS
Тип шасси: Tri./Retr.
Макс.вес на рампе: 5524 фунтов
Вес брутто: 5500 фунтов
Посадочная масса: 5400 фунтов
Масса без топлива Maz: 5215 фунтов
Масса пустого, стандартная: 4050 фунтов
Полезная нагрузка, стандартная: 1450 фунтов
Полезная нагрузка, полная стандартнаятопливо: 286 фунтов
Используемое топливо, стандарт: 194 галлона США
Размах крыла: 37 футов 10 дюймов
Общая длина: 29 футов 10 дюймов
Высота: 9 футов 9 дюймов
Площадь крыла: 199 квадратных футов
Крыло нагрузка: 27,6 фунта / кв.
футов
Мощность нагрузки: 9,2 фунта / л.с.
Размер колес: 6,00 x 6 дюймов
Вместимость: 6
Двери кабины: 2 (3)
Ширина кабины: 42 дюйма
Высота кабины: 50 дюймов
Крейсерская скорость 75% мощности: 202 узлы
Крейсерская скорость 65% мощность: 192 узлы
Крейсерская скорость 55% мощность: 177 узлов
Максимальный диапазон 75% мощности: 1052 нм
Максимальный диапазон 65% мощности: 1101 нм
Максимальный диапазон 55% мощности: 1388 нм
Vso: 75kt
Наилучшая скорость набора высоты, SL: 1700 футов в минуту
Лучшая скорость набора высоты, SE: 390 футов в минуту
Практический потолок: 20 688 футов
Практический потолок, SE: 7284 футов
Взлетный разбег: 2300 футов
Взлетный разбег: 1300 футов
B58 Барон
Игрушки и хобби LEGO® Marvel Super Heroes Битва в аэропорту 76051 Гигантский человек-муравей ЗАПЕЧАТАННАЯ mksdabrowka.pl
LEGO® Marvel Super Heroes Битва в аэропорту 76051 Гигантский человек-муравей ЗАПЕЧАТАННЫЙ
Найдите много новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на LEGO® Marvel Super Heroes Airport Battle 76051 — Гигантский человек-муравей — ЗАПЕЧАТАНО по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров! Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет (включая предметы ручной работы).
См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Тема модели:: Супергерои, Количество деталей:: 807: Материал:: Пластик, Возрастной уровень:: 8-14: Номер набора LEGO:: 76051, Упаковка:: Коробка: Рекомендуемый возрастной диапазон:: 8-14 лет, Бренд:: Lego: Год:: 2016, Название набора LEGO:: Super Hero Airport Battle: MPN:: Не применяется, Персонаж LEGO:: Вселенная Marvel, Человек-муравей: Линия продуктов (Тема LEGO):: Marvel Super Герои, UPC:: 673419250429,
LEGO® Marvel Super Heroes Битва в аэропорту 76051 Гигантский человек-муравей ЗАПЕЧАТАННЫЙ
Группа поездов Тихи № 10290 Никелевая плита-40 футов, стальной крытый вагон, весы HO.TINY TURBO 01 TRANSFORMERS GENERATIONS STUDIO SERIES # 22 DELUXE DROPKICK, PLASTIC MAN DC Universe Super Powers 3-дюймовый Bearbrick Figure Comic Con 2012, SKANSEN BEANIE KID «LOOPY» TOUCAN BEAR MWMT, LEGO® Blue Plate 1 x 1 с клип-дизайном ID 4085d , Партия деталей MURP Lego X2 Темно-голубовато-серая каменная панель 8x8x6, средняя симметричная, LEGO LOT из 10 СЛУЧАЙНЫХ МИНИФИГУРК С ПРЕДМЕТАМИ БОЛЬШОГО РАЗНООБРАЗИЯ, ЛЮДИ, ЗВЕЗДНЫЕ ВОЙНЫ и многое другое.
Золотое Артефактное Существо MTG 2016 — Сфинкс Мифический Редкий, Горное Вторжение PLD Базовая Земля MAGIC THE GATHERING MTG CARD ABUGames 345, Базовый набор Покемонов 2 ОБЩИЙ Bellsprout 66/130 NM / M Состояние.Pikachu 029/072 SM3 MINT Pokemon Card Японский. Greenlight x Tarmac Works 1:64 Nissan Skyline GT-R R34 Loctite. Orcust of the Evening Star DUOV-EN084 Ультраредкий 1-й НМ Дингирсу. CARTE YU-GI-OH ONDE GLACEE SDP-F062. CROS-EN010 — Общий N 1-е изд. Mint 3 x Сопрано, певица мелодичная. Hot Wheels® Track Builder LOOP LAUNCHER Race Track Car Playset Mattel.2015 FORD F-150 MUSTANG ELEANOR «GONE IN SIXTY SECONDS» 1/64 GREENLIGHT 31030 C, 1951 ’51 Hudson Hornet Sheriff Police Car Пользовательское украшение рождественской елки Adorno.Полуприцеп МАЗ 5215 Автоистория 1:43 100367.х. HOT WHEELS 2003 # 72-2 68 COUGAR COPPER GOLD BASE 5HOLE 03 MTL, GreenLight 46040 A 2016 Chevy Silverado 3500 Dually Crane Diecast Truck 1:64, GREENLIGHT 1:64 2019 CHEVROLET SILVERADO & PHILLIPS 66 TRAILER DIE-CAST 32190-D, GAB -STA37 WARHAMMER QUEST SILVER TOWER ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ КАРТЫ ИССЛЕДУЮЩИЕ ЛУЧИ, Тренер в масштабе 1:87 Siku Pretend Play Dicast Vehicles.
