Маз модификации: купить, технические характеристики 6430 B9-1420 и B9-1470, фото

Автобус МАЗ-215 — Пассажирская техника МАЗ

Главная › Продукция › Пассажирская техника МАЗ › МАЗ-215

Городской низкопольный сочленённый автобус особо большого класса второго поколения.
Предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах повышенной загруженности.

Технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч.	96
Внешний габаритный радиус поворота, м.	12,5
Наружный радиус поворота не более, мм.
Шины	275/70R22.5
Габаритные размеры, мм	18750/2550/3150
База, мм	5865+6937
Дорожный просвет, мм.	130
Колея колес (передних/задних), мм.
Колеса	Дисковые 8.25х22.5
Задний мост
Ведущий мост	ZTF портальный
Тормозная система	Пневматическая с системой ABS и ASR
Подвеска передней/средней/задней оси	Зависимая пневматическая 4-х баллонная
Коробка передач	ZF 6HP604C автоматическая
Двигатель	Mercedes-Benz OM 936 LA (Euro-5)
Мощность двигателя, кВт (л. с.)	240 (326)
Распределение массы и нагрузок
Масса снаряженного автобуса, кг.	16000
Допустимая нагрузка на среднюю/ заднюю ось, кг	11500/10000
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг	6500
Номинальная вместимость, чел	176
Количество мест для сидения	35
Полная масса, кг	28000

Запрос цены / Заявка на покупку МАЗ-215

		Невозможно выполнить действие:

Звёздочкой отмечены поля, обязательные для заполнения.

Другие модели

МАЗ — все модели MAZ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели

МАЗ 2021 года: модельный ряд автомобилей MAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев МАЗ, история марки MAZ, обзор моделей МАЗ, архив моделей MAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки МАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили МАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель MAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам МАЗ в вашем городе или регионе.

От 2 000 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2002

От 3 200 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 2 800 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2009

От 3 200 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 1998

От 4 000 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 4 050 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2008

От 3 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008

От 4 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008

Архив моделей марки MAZ

История марки MAZ / МАЗ

ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Белоруссии по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники. Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и в дальнем зарубежье. Автомобили МАЗ хорошо зарекомендовали себя в работе в районах Крайнего Севера, пустынях Каракумов и Сахары, в тропиках Африки, Юго-Восточной Азии и Америки, на Ближнем и Среднем Востоке, горах Латинской Америки. Автомобили МАЗ поставлялись в более чем 45 стран мира. После проблемного периода начала 1990-х, сегодня МАЗ смог вернуться на большинство из этих рынков. Линейка выпускаемых автомобилей включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. Колесные формулы вышеперечисленной автотехники представлены вариантами: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6. Всего МАЗ выпускает более 250 модификаций автомобилей, свыше 60 модификаций прицепной техники, более пятидесяти модификаций автобусов. Завод производит и прицепной состав. Это позволяет разрабатывать и производить тягачи, полностью унифицированные с полуприцепами, а бортовые автомобили — с прицепами.

Филиалом завода «Белавтоприцеп» выпускаются также и прицепы к легковым автомобилям.

История компании МАЗ начинается в 1944 году – в это время закладывается первый фундамент заводских помещений. Спустя 3 года с конвейера в Минске сходят пять первых самосвалов МАЗ-205, спроектированных при поддержке Ярославского автозавода. В 1951 году завод перевыполняет план по производству автомобилей – вместо 15 тысяч запланированных единиц техники МАЗ собрал 25 тыс. Осенью 1958 года на заводе выпустили опытные образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503, призванных заменить в модельном ряду устаревшую серию МАЗ-200. Массовое производство этих автомобилей началось лишь в 1965-м году – для их сборки заводу потребовалось основательно пересмотреть свое оборудование. 14 апреля 1989 года завод выпустил миллионный МАЗ – юбилейным стал седельный тягач МАЗ-64221. В 1996 году Минский автозавод освоил производство новой модели МАЗ 5440 с улучшенными рабочими характеристиками. Годом позже завод совместно со своими немецкими партнерами MAN организовывают предприятие по сборке грузовых автомобилей «МАЗ-MAN».

За период 2000—2001 гг. заводом значительно обновлен парк прессового оборудования, закуплено 26 центров для механообрабатывающего производства, введена в эксплуатацию импортная линия порошковой окраски. Автозавод в 2005 году поставил потребителям более 20000 автомобилей, 4000 прицепов и полуприцепов, более 1000 автобусов. В 2006 году завод выпустил 21 тыс. автомобилей (103,6 % к уровню 2005 года). За 7 месяцев 2006 также выпущено 4585 прицепов и полуприцепов (121,7 % к аналогичному периоду 2005). С целью перехода завода на выпуск новой конкурентоспособной техники создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически все его производства. На протяжении 2006-2011 г. на МАЗе с целью модернизации производства и повышения качества продукции проведена масштабная реконструкция с объёмом инвестиций порядка 200 млн. долларов. В первую очередь она коснулась основных узлов автомобилей — кабин, рам, мостов и других агрегатов. В 2008 году было объявлено о реформировании производственных мощностей в связи с освоением выпуска легковых автомобилей.

Летом 2014 года Минский автозавод представил две новые модели – МАЗ 5440М9 и МАЗ 5340М4. В настоящее время предприятие МАЗ выпускает более 500 различных модификаций грузовых автомобилей, автобусов и шасси. Надежность, качество и функциональность продукции МАЗ высоко оценены на международных выставках и автосалонах.

МАЗ модификации 6312C9-520-015 с мощностью двигателя 420 л. с. в компании ООО «КАМЦЕНТР»

Колесная формула	6×4
Грузоподъемность, т	14750
Допустимая общая масса, кг	26500
Двигатель	ЯМЗ-653
Мощность, л.с.	420
Коробка передач	ZF 16S2520TO
Задняя подвеска	рессорно-балансирная
Кабина	рестайлинговая кабина, 2 спальных места
Шины	315/80R22.5
Топливный бак	500
Особенности комплектации	L куз=7,3 м, борта сталь, тахограф, ABS
Нагрузка на заднюю тележку, кг	19000
Нагрузка на переднюю ось, кг	7500
Полная масса автопоезда, кг	52000
Максимальная скорость движения	85
Передаточное число ведущего моста	3,86
База ,мм	4400+1400
Внутренние размеры платформы, мм	7300х2480х675

Малотоннажный бортовой автомобиль МАЗ модификации 6312C9-520-015 с колесной формулой 6х4 используется для междугородних и городских перевозок. Он подходит для доставки грузов различных типов. Возможна его эксплуатация в составе автопоезда. Бортовой МАЗ с колесной формулой 6х4 изготовлен с применением комплектующих и механизмов ведущих брендов:

• ЯМЗ;
• ZF;
• Cummins;
• Mercedes и т.д.

Продуманная конструкция и безупречное качество сборки обеспечивают низкие эксплуатационные расходы, комфортные условия работы для водителя и высокую надежность. Например, заявленный ресурс силового агрегата достигает 1 миллиона километров. Особенности МАЗ с колесной формулой 6х4:

• допустимая грузоподъемность – 14750 кг;
• ТС укомплектовано дизельным силовым агрегатом, мощность которого составляет 420 лошадиных сил;
• модель имеет бортовую платформу открытого типа, ее площадь – 19 квадратных метров;
• большая кабина, имеющая два спальных места.

Можно приобрести автомобиль в базовой или расширенной комплектации. Во втором случае ТС оборудуется независимым жидкостным подогревателем кабины, кондиционером, круиз-контролем, противотуманными фарами и другими системами, опциями. Вы можете оформить заказ на сайте (для этого кликните на кнопку «купить») или по телефону у специалиста отдела продаж.

Представители Министерства РБ — участники заседания постоянной рабочей группы МАЗ

06.03.2018

 22 февраля состоялось очередное заседание комитета по контролю модернизации, эксплуатации, планового и текущего обслуживания продукции MAZ. На заседание были приглашены Л. Ю. Демяник, зам. министра лесхоза Беларуси, Г. В. Скитов, коммерческий директор БЕЛАВТОМАЗ», и его заместитель С.Н. Захаревич. На заседании был представлен отчёт о проделанной работе, а также поднимались вопросы эксплуатации и сервисного обслуживания сортиментной техники.

Программа совместной работы

Представители рабочей группы посетили с экскурсией экспозицию автотехники, на которой представлены последние модификации МАЗ, производимые на заводе. Среди моделей, которые заинтересовали делегацию — МАЗ-6432Н9 и шасси МАЗ-6318Н9, нашедшие свое применение в лесной отрасли, МАЗ-531605 с бортовым кузовом, полуприцеп с индексом 997700-011, а также сортиментовоз MAZ-631708-1244 с КМУ-97.04.

Новые модификации, оборудованные манипулятором

Для удовлетворения пожеланий работников отрасли, за которую отвечает Л. Ю. Демяник, Минским автозаводом совместно с ООО «Аксиом-Групп» была представлена модель на базе МАЗ-631219, оборудована двигателем производства «Мерседес» и манипулятором Майман-Z для работы с лесоматериалом, разработкой машиностроительного предприятия из Майкопа. Данная модель оборудована система RIIKO. 2,7 метровая высота ложементов позволяет увеличить максимальный объем транспортируемого сортимента в сцепке с прицепом модификации 893700-020 до 65 м2.

Другой новинкой, презентованной участникам рабочей группы представителями «Аксиом-групп» стала модель манипулятора 100S03. Вылет стрелы — 9метров. Использование новой марки стали дало возможность снизить вес конструкции манипулятора МАЙМАН на 600 кг, по сравнению с аналогами других производителей. MAZ уже приступил к выпуску коммерческой техники оборудованной такими системами.

На выставке была показана еще одна модификация 631219 с интегрированным манипулятором КМУ VPL-97.86, выпускаемая совместно с ООО «Спецтраксервис».

Сборочный цех

Правительственная делегация лесного хозяйства совместно с представителями компаний-партнёров посетили главный сборочный цех, где смогли познакомиться с работой конвейера по сборке автомобилей МАЗ.

ПОВЫШЕНИЕ ПРОХОДИМОСТИ АВТОМОБИЛЯ МАЗ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ МОДИФИКАЦИИ | Бобровник

1. Лабодаев, В. Д. Автомобильные перевозки сельскохозяйственных грузов: справ. пособие / В. Д. Лабодаев, В. М. Удовенко. – Минск : Ураджай, 1987.

2. Индустриальные технологии на мелиорированных землях / Р. А. Мышко [и др.]. — Минск: Ураджай, 1987. — 200 с.

3. Гуревич, А. М. Эксплуатация гусеничных тракторов / А. М. Гуревич, А. К. Болотов, В. П. Фортуна. — М. : Колос, 1975. — 366 с.

4. Кутьков, Г. М. Тракторы и автомобили: теория и технологические свойства / Г. М. Кутьков. — М. : Колос, 2004. — 503 с.

5. Кацыгин, В. В. Скоростные энергонасыщенные тракторы / В. В. Кацыгин, М. С. Кринко, Е. С. Мельников. – Минск : Ураджай, 1979. — 175 с.

6. Эксплуатация сельскохозяйственной техники / под. ред. И. Н. Шило. – Минск : Беларусь, 2008. — 251 с.

7. Новиков, А. В. Техническое обеспечение производства продукции растениеводства: практикум / под ред. А. В. Новикова. – Минск : БГАТУ, 2011. — 407 с.

8. Ерофеев, А. А. Автоматизированные системы управления строительными машинами / А. А. Ерофеев. — Л. : Машиностроение, 1977. — 224 с.

9. Бобровник, А. И. Повышение эксплуатационных качеств мобильных агрегатов для внесения удобрений / А.И. Бобровник. – Минск : МТЗ, 1997. — 160 с.

10. Руководство по эксплуатации трактора «Беларус 3022В». – Минск : МТЗ, 2008.

11. Комбайн зерноуборочный КЗ-14 «Полесье GSM» : инструкция по эксплуатации ПО «Гомсельмаш». — Гомель, 2007. — 122 с.

12. Гидропривод MAN TGL 10.180 [Электронный ресурс]. — 2014. — Режим доступа: http://gruzovikin.ru/obzor- gruzovikov/man/gidroprivod-man-tgl-10.180.html. — Дата доступа: 02.06.2014.

13. Платонов, В. Ф. Гусеничные транспортеры-тягачи / В. Ф. Платонов. — М., 1978.

​Полуприцепы МАЗ – обзор модификаций

Среди моделей полуприцепов МАЗ есть различные варианты, подходящие для перевозки грузов. Техника оснащается одной, двумя либо тремя осями в зависимости от комплектации. В данной статье мы расскажем вам о самых популярных моделях.

Не забывайте, что в каталоге МАЗ легко найти все самое необходимое для быстрого ремонта грузовой автотехники.

Виды полуприцепов МАЗ – какой выбрать?

Выпускаются четыре типа полуприцепов:

• Тентованные;
• Бортовой конструкции;
• Самосвального типа;
• Прицепы-шасси.

На технике самосвального типа стоят подъемные приспособления гидравлической конструкции, разгрузка производится через опрокидывание кузова.

На прицеп-шасси монтируется разнообразная техника, тентованные модификации и бортовые варианты используются в составе автопоездов. Для решения конкретных задач выпускаются специальные полуприцепы.

Модели бортовых полуприцепов МАЗ

Очень популярен на российских дорогах. Бортовые полуприцепы МАЗ используются для перевозки различных грузов промышленного назначения по автотрассам любых категорий.

Особенно часто техника перевозит стройматериалы. В данной категории представлено несколько моделей:

• МАЗ 938662-043 – со стальными бортами и деревянным полом, без тентовой надстройки, с двумя осями;
• МАЗ 938020-041 – с одной осью и повышенной грузоподъемностью;
• МАЗ 931010-2020 – двухосная техника с полом из ламинированной фанеры, перевозит грузы до 23300 кг;
• МАЗ 931010-2011 – двухосная модель с пневмоподвеской;
• МАЗ 975800-2012 – модификация с грузоподъемностью в 27400 кг на рессорной подвеске;
• МАЗ 975800-2010 – с тремя осями, перевозит грузы до 27 400 кг;
• МАЗ 938662-042 – двухосный прицеп с 8-ю колесами;
• МАЗ 938660-044 – двухосная двускатная модель грузоподъемностью 28300 кг.

Модификации имеют высокие технические характеристики. С подбором запчастей также не возникает сложностей. Борта полуприцепа МАЗ делаются из прочной стали.

Конструкция существенно упрощает процесс погрузки-разгрузки, преимуществом служит и небольшой собственный вес техники. Внутри данных моделей предусмотрены крепления для груза.

В некоторых бортовых полуприцепах МАЗ предусмотрена тентовая надстройка. За счет быстросъемных боковых стоек обеспечивается высокая скорость загрузки, демонтаж каркаса при этом не требуется. Пневматическая подвеска обеспечивает низкую чувствительность изменений дорожного покрытия.

Полуприцепы белорусского производства очень качественные и долговечные.

Если вы ищите запчасти МАЗ для полуприцепа или грузовика, загляните в наш каталог.

Широкий ассортимент, низкие цены и быстрая доставка предоставляются каждому покупателю.

200 — технические характеристики, обзор, модификации

История первого в истории Минского грузовика, начавшего историю одного из популярнейших производителей. Описание технических характеристик, внешнего вида и других особенностей седельного тягача. Практичность и универсальность базового шасси в родоначальнике – МАЗ-200. И, конечно, описание модификаций модели. Весь модельный ряд МАЗ.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Во времена послевоенного восстановления грузовики МАЗ играли немалую роль и были передовиками на производствах. Кроме того, Совет министров постановил продвижение развития отечественного автопрома. В итоге была спроектирована модель МАЗ-200 в 1945 году в Ярославле, и только после испытаний и проведения опытов грузовик отправился на конвейер в Республику Беларусь.

Семитонный грузовик стал, по тем временам, одним из мощнейших агрегатов серийного производства. К слову, сам Минский завод был построен также с целью расширения автомобильного производства. В течение следующих лет Ярославский и Минский заводы сотрудничали, выпуская аналогичную технику, отличавшуюся лишь небольшими деталями.

Примером тому служат ЯАЗ-205 и МАЗ-205. Также Ярославль и еще несколько городов поставляли комплектующие для машин. Впоследствии МАЗ стал не отставать от ЗИЛ и успешно вошел в производство, выполняя поставленные задачи. МАЗ-200 выпускали вплоть до 1965 года.

За двадцать лет было выпущено более 230 тысяч агрегатов, ставших частью различных предприятий. Малая часть смогла прослужить вплоть до восьмидесятых годов при должном уходе. Но ввиду прогресса и индустриального роста росла и конкуренция моделей. В связи с этим, в наше время первый из МАЗ является крайней редкостью даже в автомобильных коллекциях.

Технические характеристики

При производстве модели «200» начали вводить инновации в советский автопром. Таким образом, уже в сороковых годах начали устанавливаться синхронизаторы в КПП. Данный элемент, как уже известно, обеспечивал более плавное переключение между ступенями. Еще более редкий элемент появился на приборной панели – тахометр. В те времена этот датчик встречался крайне редко.

Двигатель и кабина

Изначально двигательный аппарат у МАЗ-200 был аналогичен одному из американских, но позже в Ярославле разработали собственную версию, ЯАЗ-204 (позже 200). После того, как разработчики убедились в стабильно высоких результатах машины, было принято решение модифицировать модель для военных нужд.

В процессе преобразования двигатель стал мощнее, теперь 120 лошадей, высокие борта грузового кузова, откидные скамейки и направляющие для тента. Функционал пополнила лебедка на корме автомобиля. Благодаря ей тягач мог вытягивать груз, достигающий в весе десяти тонн.

Но и базовую версию не перестали развивать. Уже через несколько лет была улучшена кабина. Так как процесс штамповки только развивался, изготовление кабины из дерева был довольно долгий и трудоемкий процесс. Впоследствии кабина изготавливалась из отдельных элементов, подобно тому, как это происходит сейчас.

Тормозная система

Пневматическая система, работающая при помощи ресивера и компрессора из моторного отсека. Часто случалось, что тормоза выходили из строя, в этом случае вероятность ДТП становилась почти 100 % (машина почти без управления). В связи с этим тормоза переработали.

Ручник удерживал маховик коленвала при помощи «башмаков». В народе часто именовался как «аварийный» и регулировался рычагом справа от руля. Все четыре колеса оборудовались барабанными тормозами с возможностью регулировки колодок.

Ходовая часть и рулевое управление

Тип рулевого механизма – червячно-секторный. Передаточное число – 21,5. Подвеска оборудована рессорами, дополненными амортизаторами (сзади), задняя часть была аналогична, только дополнена усиливающими дублерами.

Усовершенствования и модификации

Технологии стремительно развивались, и разработчики МАЗ-200 старались не отставать. Так, в течение всего производства появлялись различные дополнения и модификации. В последних версиях фары представляли комбинацию из габаритов и повторителей поворотника. Лобовое стекло стало цельным, а функцию открытия решили упразднить.

Проблемные тормоза были усовершенствованы, и стояночный механизм стал ленточным. Поменяли свое расположение аккумуляторы. Появился новый генератор типа Г-25Б и стартер СТ-26, работающий с большими оборотами. Всю электрику перепрофилировали под 24 вольта, вместо 12.

В 1962 году Ярославский машиностроительный завод разработал четырехтактную V-образную шестерку под маркировкой ЯМЗ-236. Лошадей было под капотом 165. Данный двигатель почти не стоял на МАЗ-200, так как была выпущена более новая модель МАЗ-500. Двухсотые модификации обрели дополнительные обозначения: база – МАЗ-200П, а тягач МАЗ-200М базовая бортовая модель стала называться МАЗ-200П, седельный тягач производился под именем МАЗ-200М.

Также появился МАЗ-200Р, имеющий гидравлическое управление опрокидыванием кузова, что делало из него самосвал. Любой тягач способен с полной загрузкой передвигаться по проселочной дороге со скоростью до 45 км/ч. Наиболее часто можно было встретить модификацию МАЗ-205, так как грузовики-самосвалы такого типа до сих пор остаются востребованными.

Учитывая популярность модели в годы производства, на шасси МАЗ-200 начали ставить и другие установки. Таким образом МАЗ-200Д стал автоцистерной; МАЗ-200-ТЗ — топливозаправщик; модель АЦ-525 также была на базе «двухсотки» и выполняла роль молоковоза; на базовом шасси была и ПМ-9 для поливочно-моечных целей; шасси грузовика стало основанием даже для автокранов К-51, К-52, К-53; контейнеровоз АПК-6.

Также была пожарная версия МАЗ-200. Модель имела лафетные водяные пушки и модульными лестницами которые выдвигались. Длина лестниц была, ни много, ни мало, 32 метра. Автомобиль был практичен, в основном, в пожаротушении, но в некоторых случаях применялся для строительных нужд.

Малыми сериями модели «200» выпускались с холодильными установками ЧАР-1-200, и в качестве лесовоза на той же базе производился МАЗ-501.

Из сего видно, что произведение Ярославского и Минского автозаводов породило автомобиль, который позволил усовершенствовать процесс работы во многих структурах страны. А проектные отделы до сих пор не останавливаются в разработке новейших модернизаций для выполнения все более сложных задач.

 Размеры автомобиля

Длина	7620 мм
Ширина	2650 мм
Высота	2430 мм
Колесная база	4520 мм
Дорожный просвет	290 мм
Передняя колея	1950 мм
Задняя колея	1920 мм
Тара	6560 кг
Максимальное брутто	14500 кг

Можно заключить, что в свое время МАЗ-200 сыграл немалую роль в развитии советских республик. Сейчас же дети и правнуки этой модели продолжают трудиться в сотнях и тысячах предприятий на всем постсоветском пространстве и не только.

Советуем Вам прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода

МАЗ-200 фото

Тест драйв МАЗ-200

Видео обзор

Модифицировать мой Маз 18? | Z-Talk

Сообщение mitchj89 от 17 июля, 2017 15:11:51 GMT -7 Вот тощий, . У меня уже несколько месяцев есть комбо Maz 18 Reverb 1×12, и я не могу набрать тон, который ищу всю жизнь. С тех пор я начал думать о продаже / обмене его на что-то более «американское», например. Deluxe Reverb и т. Д. Я писал на многочисленных форумах. Кто-то упомянул, что они видели схему псевдо-Maz, показывающую пластинчатые резисторы 220 кОм в V1A / B. Они рекомендовали переключить их на резисторы 100 кОм, чтобы приблизить меня к желаемому звуку (менее сжатый, более четкий и блестящий). Как вы думаете, стоит ли это попробовать, или мне лучше продать этого парня и найти усилитель, который меня сразу же устроит? Какие-либо другие распространенные моды, которые связаны?

Сообщение mudman на июл 17, 2017 20:36:04 GMT -7 Сначала попробуйте несколько вещей. Для получения более насыщенного тона BlackFace значительно уменьшите срез, уменьшите высокие и низкие частоты, полностью отключите средние частоты. Установите реверберацию ближе к середине. Объем должен быть около 10:00, мастер по вкусу. Должен быть чистый фендерный автомат Если вы хотите больше провисания, запускайте 5y3 вместо стокового 5ar4. Представьте себе смену динамика на динамик в американском стиле: weber, jensen, patriot series from eminence, wgs veteran, jupiter, и т. Д. В итоге у меня появился голубой цвет celestion, который мне очень нравится.

Сообщение mitchj89 от 17 июля, 2017 22:54:37 GMT -7 Я попробовал несколько экстремальных настроек, но мне все еще не удалось. Изучение вариантов динамиков. Однако Я читал некоторые старые темы … Может ли эта чрезмерная путаница быть вызвана проблемами с трубкой? У меня никогда не было таких плохих ламп, влияющих на тон.

Сообщение mitchj89 от Чувак, если бы трубки починили это, я был бы так счастлив. Должен ли я просто заменить лампочки питания или все такое, чтобы проверить это? Заранее спасибо.Очень хочу, чтобы этот усилок понравился.

Сообщение Джона 18 июля, 2017 4:31:01 GMT -7 1) ДА … поменять силовые лампы. Вы не знаете, сколько им лет. Они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО влияют на тон, когда стареют. Они не похожи на тюбики из больших бутылок, которые могут прослужить годы и годы. Трубки EL84 быстро изнашиваются…относительно больших бутылок. 2) Поменять динамик !!! Я лично терпеть не могу G12h40. (и все на этом форуме это знают … ха-ха) Это нормально для записи или джемования в одиночестве в подвале, но для концертов с группой мне это не нравится. Он имеет утопленные средние частоты и акцентированные высокие и низкие частоты. Гитара — это средний инструмент, а средние — это то, что нужно, если вы играете. У Greenback или Blue значительно больше средних частот, чем у H … и меньше басов. (меньше басов означает больше средних частот) Vintage 30 мог бы быть другим выбором, но это дикая карта.Это потому, что в тоне есть большой всплеск верхней середины. То есть кому-то это нравится, а кому-то нет. Или, как сказал zpilot …. свяжитесь со спикерами Weber. 3) НЕ модифицируйте усилитель. Если у него нет желаемого тона, продолжайте. Но модификация усилителя, особенно Z, — это поцелуй смерти на вторичном рынке. Насколько я могу судить, существует ОЧЕНЬ мало модификаций усилителей Z. Это потому, что Док строит их правильно с первого раза.

Сообщение purpletele от 18 июля, 2017 9:47:28 GMT -7 Я купил его подержанным, и мне пришлось заменить бачок Reverb. Также есть заметное шипение, когда я поворачиваю вырез вниз (по часовой стрелке). Чувак, если бы трубки починили это, я был бы так счастлив. Должен ли я просто заменить лампочки питания или все такое, чтобы проверить это? Заранее спасибо. Очень хочу, чтобы этот усилок понравился. Я подумывал купить старый Maz 18 от CL, у которого были проблемы со схемой реверберации. Я знал, как решить эту проблему, но решил не идти туда. Я тайно обдумывал некоторые из распространенных тональных модификаций, просто чтобы проверить теорию и лучше понять схемы ламповых усилителей. Я не призываю вас делать модификации для вашего Maz 18, но это просто схема усилителя, которая стоит около тысячи долларов. Кто-то будет пробовать каждую перестановку, чтобы придумать новый тон, гарантированно. Так что это действительно бесполезно, это другая точка зрения.

Сообщение graybeard65 от 18 июл. 2017 13:19:44 GMT -7 Я купил его подержанным, и мне пришлось заменить бачок Reverb.Также есть заметное шипение, когда я поворачиваю вырез вниз (по часовой стрелке). Чувак, если бы трубки починили это, я был бы так счастлив. Должен ли я просто заменить лампочки питания или все такое, чтобы проверить это? Заранее спасибо. Очень хочу, чтобы этот усилок понравился. Сам только что забил подержанный Maz18 — не мой первый Z, и когда он прибыл, у него не было того моджо, которое я запомнил. Открыл, а что за мешанина из трубок! Странный выпрямитель, старые силовые лампы Sovtek и все остальное представляли собой странную смесь EH, Sovtek и китайскую лампу, LPS в V1, короткие пластины везде, 12AX7, 12AU7-W и т. Д.это звучало хорошо, но не великолепно. Новые силовые лампы от участника форума Перри, и я заказал все новые, такие же лампы предусилителя, как док вставляет в новые — и использовал тот же выпрямитель, что и док, — угадайте, что? Моджо вернулся! Маз делает то, что я привык делать с Мазом! Мои очень скромные два сентаво — начнем с Maz, оснащенного свежими лампами — и в качестве отправной точки правильные (Doc spec) лампы. Это может быть отличным местом для начала

Удален Удален Участник Сообщений: 0 Сообщение удалено 18 июля, 2017 15:21:10 GMT -7 Не модифицируйте его — вы убьете стоимость перепродажи.По конструкции это усилитель Vox / Marshall, и в этом он хорош. Если это не тот тон, который вам нужен, продайте / обменяйте его и получите то, что хотите (хотя я предполагаю, что вы будете разочарованы в следующий раз, когда будете играть в DRR, после прохождения через MAZ). Регулятор Cut добавляет высокие частоты при повороте по часовой стрелке — вот почему вы слышите от него шипение. Я обычно держал свои на 9:00 и ниже, так как МАЗ мне уже показался очень шустрым (у меня их было три). Пара вопросов: какая гитара, что еще в вашей сигнальной цепи (педали и т. Д.), И какую музыку вы играете?

Сообщение mitchj89 от 18 июля, 2017 15:30:39 GMT -7 Не модифицируйте его — вы убьете стоимость перепродажи.По конструкции это усилитель Vox / Marshall, и в этом он хорош. Если это не тот тон, который вам нужен, продайте / обменяйте его и получите то, что хотите (хотя я предполагаю, что вы будете разочарованы в следующий раз, когда будете играть в DRR, после прохождения через MAZ). Регулятор Cut добавляет высокие частоты при повороте по часовой стрелке — вот почему вы слышите от него шипение. Я обычно держал свои на 9:00 и ниже, так как МАЗ мне уже показался очень шустрым (у меня их было три). Пара вопросов: какая гитара, что еще в вашей сигнальной цепи (педали и т. Д.), И какую музыку вы играете? 1975 Telecaster> polytune> Keeley Compressor> Archer Ikon> Warped Vinyl mkii> 90s Memory Man> Flint Reverb> Maz 18 Я играю в основном фолк-рок, инди, альт-кантри. Простые вещи с некоторыми отрывками, похожими на стиль Пита Андерсона 90-х. Я не из пейслийских парней, и я иногда слышу его тон, когда я джемлю андерсоновскую фразу. Ребята, вы заставили меня задуматься о Z-Lux. Было бы трудно найти кого-нибудь, кто обменял бы Z-Lux на мой Маз?

Удален Удален Участник Сообщений: 0 Сообщение удалено 18 июля, 2017 15:49:23 GMT -7 Думаю, вы бы откопали Z-Lux, но я не вижу, чтобы слишком много людей отпускали их сейчас, когда первая волна первых последователей пришла и ушла.Одна вещь, которую я бы порекомендовал попробовать, если вы ищете более Fender-y от своего Maz, и это не будет стоить много: попробуйте динамик Doc Z-12, который является отличным динамиком с американским голосом с приятным круглый верх, плавные средние частоты и много басов. Кроме того, поверните эту чертову ручку примерно до 8:00, включите низкие и высокие частоты около 1:00 и обрежьте средние частоты примерно до 9:00 — и убедитесь, что ручка громкости находится за полуднем, иначе Maz может звучать красиво. худой на сцене. Другими словами, не бойтесь настроек регуляторов, которые «выглядят странно».

Сообщение mikefleming от 19 июля, 2017 7:38:17 GMT -7 Я согласен с ребятами, которые говорят попробовать новую колонку. Я был поражен, насколько больше «фендеринга» стал мой Maz, когда я попробовал его с динамиком в стиле Jensen. Тогда я понял, почему мне никогда не нравились Fenders, в которых были Celestions.Колонки оказывают гораздо большее влияние на тон, чем я когда-либо думал. Я недавно ехал между Техасской Хит и Болотной Тхангой. Оба они великолепны и позволили мне оказаться в классическом тоне Fender. (SW теперь там для дополнительного удара и запаса по высоте.) Я все еще держу средние частоты как бы низкими для этого звука; если они пойдут высоко, то попадут в землю «Мазов», и это здорово, но уж тем более Fendery. Я говорю вам, что это было замечательно — когда я играл на моем телескопе Maz с Celestions, он всегда звучал великолепно, но никогда не был похож на классический звук телескопа.Затем с американскими ораторами я подумал: «ЭТО телекастер». На вашем месте я бы попробовал один из этих двух или Weber 12F150. Кроме того, Z12 должен быть большим динамиком с американским голосом, стоит попробовать!

Сообщение mikefleming on июл.20, 2017 15:10:02 GMT -7 Эй, также, если вы все еще думаете о модах, найдите ветку ниже на странице, где парень заменил свой резистор наклона на горшок (вариант одного из предложенных Доком модов). Интересный обзор влияния разных номиналов резистора крутизны.

Сообщение mitchj89 от 21 июл.2017 14:35:40 GMT -7 Кстати, добро пожаловать на форум. Я не мог не заметить твой аватар. Это Твин бук с тремя передачами? Твой? Мне было интересно, кто будет комментировать его аватар в самолете. Не мое. Несколько лет назад, сразу после того, как я получил PPL, наткнулся на один на маленьком аэродроме в глуши, в Джорджии. Его возраст был очень очевиден. Очень круто.

Сообщение mitchj89 от 22 июля, 2017 18:43:18 GMT -7 Итак … Я начал извлекать педали из моей цепи и обнаружил, что моя задержка отнимала какой-то тон, но все еще не давала мне того, что я хотел. Затем на следующий день что-то щелкнуло … Я прижал усилитель к стене на земле … Я не уверен, почему я этого не осознавал, потому что я всегда поднимаю усилители над полом. Я поставил его на стул посреди комнаты, чтобы проверить, и около 75% проблемы было решено. По-прежнему есть пара проблем, но это звучит бесконечно лучше. Я читал, что некоторые из более новых Maz 18 используют на басу 250 тыс. Горшков. Я почти уверен, что у меня более старая модель. Ребята, вы что-нибудь об этом знаете? Мне гораздо больше нравится то, что я получаю.Я даже вернул задержку в цепочку и не заметил резкого изменения!

Импортировать RSS-поток для статей

Следуйте нашим спецификациям, чтобы обеспечить беспрепятственную загрузку статей.

RSS Технические характеристики

Для текстовых статей МАЗ может обрабатывать большинство стандартных RSS-каналов как есть. Чтобы включить рекламу, галереи изображений и / или видеоконтент, необходимо внести определенные изменения в стандартный RSS-канал.

Обратите внимание: МАЗ рекомендует RSS с кодировкой UTF-8.

W3C предоставляет бесплатный инструмент проверки каналов RSS / ATOM, который можно найти здесь:

https://validator.w3.org/feed/. Если у вас возникнут проблемы с добавлением одного из ваших каналов на нашу платформу, попробуйте сначала запустить его через этот валидатор, чтобы убедиться, что он прошел валидацию.Это может быть отличным инструментом для выявления любых ошибок, которые могут быть связаны с вашим фидом.

Чтобы добавить RSS-канал, начните здесь!

1. Перейдите в раздел, в который вы хотите добавить RSS-канал.

2. Щелкните + Content, + Feed, затем + RSS / Atom.

3. Введите следующую информацию в соответствующие поля:

• Название (внутренняя облицовка)
• URL канала
• Название (Внешний)
• Субтитры (внешние)
• Описание (внешний)
• Загрузка PDF *

  * Загрузка PDF Примечание: Если канал JSON является веб-копией печатного издания / выпуска журнала, вы можете загрузить PDF-файл для этого издания / выпуска здесь, чтобы обеспечить соответствие AAM правила обращения электронных изданий

4. В следующей форме, которую вы видите, введите метаданные для меню содержимого, которое вы добавляете в свое приложение, и сохраните форму. Например, доступ, дата обложки, дата выпуска, варианты загрузки и т. Д.

___

Полный образец подачи также включен в конце этого документа.
___

Некоторые элементы фида описаны ниже:

Тип позиции: Артикул

Элемент статьи использует стандартный формат, знакомый большинству RSS-каналов на основе статей.MAZ извлечет текст статьи, включая изображения и форматирование, прямо из URL-адреса.

Образец: Артикул Артикул

___

Дополнительные теги на товар:

Название товара

Чтобы добавить подписи к изображению, добавьте теги

и