Маз модификации: купить, технические характеристики 6430 B9-1420 и B9-1470, фото

Содержание

Автобус МАЗ-215 – Пассажирская техника МАЗ

Главная › Продукция › Пассажирская техника МАЗ › МАЗ-215

Городской низкопольный сочленённый автобус особо большого класса второго поколения.
Предназначен для перевозки пассажиров на городских маршрутах повышенной загруженности.

Технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч.
96
Внешний габаритный радиус поворота, м. 12,5
Наружный радиус поворота не более, мм.
Шины 275/70R22.5
Габаритные размеры, мм 18750/2550/3150
База, мм 5865+6937
Дорожный просвет, мм. 130
Колея колес (передних/задних), мм.
Колеса Дисковые 8.25х22.5
Задний мост
Ведущий мост
ZTF портальный
Тормозная система Пневматическая с системой ABS и ASR
Подвеска передней/средней/задней оси Зависимая пневматическая 4-х баллонная
Коробка передач ZF 6HP604C автоматическая
Двигатель Mercedes-Benz OM 936 LA (Euro-5)
Мощность двигателя, кВт (л. с.) 240 (326)
Распределение массы и нагрузок
Масса снаряженного автобуса, кг. 16000
Допустимая нагрузка на среднюю/ заднюю ось, кг 11500/10000
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг 6500
Номинальная вместимость, чел 176
Количество мест для сидения 35
Полная масса, кг 28000

Запрос цены / Заявка на покупку МАЗ-215

Невозможно выполнить действие:

Звёздочкой отмечены поля, обязательные для заполнения.


Другие модели

МАЗ – все модели MAZ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели
МАЗ
2021 года: модельный ряд автомобилей MAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев МАЗ, история марки MAZ, обзор моделей МАЗ, архив моделей MAZ. Также здесь вы можете найти “горячие” предложения от дилеров марки МАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили МАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель MAZ из числа представленных на сайте – обращайтесь к официальным дилерам МАЗ в вашем городе или регионе.



От 2 000 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2002

От 3 200 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 2 800 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2009

От 3 200 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 1998

От 4 000 000 ₽

Грузовик

Беларусь

Год: 2002

От 4 050 000 ₽

Тягач

Беларусь

Год: 2008

От 3 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008

От 4 900 000 ₽

Самосвал

Беларусь

Год: 2008


Архив моделей марки MAZ


История марки MAZ / МАЗ

ОАО «Минский автомобильный завод» — крупнейшее государственное предприятие Белоруссии по выпуску большегрузной автомобильной, а также автобусной, троллейбусной и прицепной техники. Торговая марка МАЗ широко известна в СНГ и в дальнем зарубежье. Автомобили МАЗ хорошо зарекомендовали себя в работе в районах Крайнего Севера, пустынях Каракумов и Сахары, в тропиках Африки, Юго-Восточной Азии и Америки, на Ближнем и Среднем Востоке, горах Латинской Америки. Автомобили МАЗ поставлялись в более чем 45 стран мира. После проблемного периода начала 1990-х, сегодня МАЗ смог вернуться на большинство из этих рынков. Линейка выпускаемых автомобилей включает седельные тягачи, бортовые, среднетоннажные низкорамные автомобили, самосвалы, лесовозы, автомобили повышенной проходимости, автомобили-шасси под комплектацию всевозможного спецоборудования и установок. Колесные формулы вышеперечисленной автотехники представлены вариантами: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6. Всего МАЗ выпускает более 250 модификаций автомобилей, свыше 60 модификаций прицепной техники, более пятидесяти модификаций автобусов. Завод производит и прицепной состав. Это позволяет разрабатывать и производить тягачи, полностью унифицированные с полуприцепами, а бортовые автомобили — с прицепами.

Филиалом завода «Белавтоприцеп» выпускаются также и прицепы к легковым автомобилям.

История компании МАЗ начинается в 1944 году – в это время закладывается первый фундамент заводских помещений. Спустя 3 года с конвейера в Минске сходят пять первых самосвалов МАЗ-205, спроектированных при поддержке Ярославского автозавода. В 1951 году завод перевыполняет план по производству автомобилей – вместо 15 тысяч запланированных единиц техники МАЗ собрал 25 тыс. Осенью 1958 года на заводе выпустили опытные образцы грузовиков МАЗ-500 и МАЗ-503, призванных заменить в модельном ряду устаревшую серию МАЗ-200. Массовое производство этих автомобилей началось лишь в 1965-м году – для их сборки заводу потребовалось основательно пересмотреть свое оборудование. 14 апреля 1989 года завод выпустил миллионный МАЗ – юбилейным стал седельный тягач МАЗ-64221. В 1996 году Минский автозавод освоил производство новой модели МАЗ 5440 с улучшенными рабочими характеристиками. Годом позже завод совместно со своими немецкими партнерами MAN организовывают предприятие по сборке грузовых автомобилей «МАЗ-MAN».

За период 2000—2001 гг. заводом значительно обновлен парк прессового оборудования, закуплено 26 центров для механообрабатывающего производства, введена в эксплуатацию импортная линия порошковой окраски. Автозавод в 2005 году поставил потребителям более 20000 автомобилей, 4000 прицепов и полуприцепов, более 1000 автобусов. В 2006 году завод выпустил 21 тыс. автомобилей (103,6 % к уровню 2005 года). За 7 месяцев 2006 также выпущено 4585 прицепов и полуприцепов (121,7 % к аналогичному периоду 2005). С целью перехода завода на выпуск новой конкурентоспособной техники создан проект технического перевооружения предприятия, охватывающий практически все его производства. На протяжении 2006-2011 г. на МАЗе с целью модернизации производства и повышения качества продукции проведена масштабная реконструкция с объёмом инвестиций порядка 200 млн. долларов. В первую очередь она коснулась основных узлов автомобилей — кабин, рам, мостов и других агрегатов. В 2008 году было объявлено о реформировании производственных мощностей в связи с освоением выпуска легковых автомобилей.

Летом 2014 года Минский автозавод представил две новые модели – МАЗ 5440М9 и МАЗ 5340М4. В настоящее время предприятие МАЗ выпускает более 500 различных модификаций грузовых автомобилей, автобусов и шасси. Надежность, качество и функциональность продукции МАЗ высоко оценены на международных выставках и автосалонах.


МАЗ модификации 6312C9-520-015 с мощностью двигателя 420 л. с. в компании ООО “КАМЦЕНТР”

Колесная формула6×4
Грузоподъемность, т14750
Допустимая общая масса, кг26500
ДвигательЯМЗ-653
Мощность, л.с.420
Коробка передачZF 16S2520TO
Задняя подвескарессорно-балансирная
Кабинарестайлинговая кабина, 2 спальных места
Шины315/80R22.5
Топливный бак500
Особенности комплектацииL куз=7,3 м, борта сталь, тахограф, ABS
Нагрузка на заднюю тележку, кг19000
Нагрузка на переднюю ось, кг7500
Полная масса автопоезда, кг52000
Максимальная скорость движения85
Передаточное число ведущего моста3,86
База ,мм4400+1400
Внутренние размеры платформы, мм7300х2480х675

Малотоннажный бортовой автомобиль МАЗ модификации 6312C9-520-015 с колесной формулой 6х4 используется для междугородних и городских перевозок. Он подходит для доставки грузов различных типов. Возможна его эксплуатация в составе автопоезда. Бортовой МАЗ с колесной формулой 6х4 изготовлен с применением комплектующих и механизмов ведущих брендов:

  • ЯМЗ;
  • ZF;
  • Cummins;
  • Mercedes и т.д.

Продуманная конструкция и безупречное качество сборки обеспечивают низкие эксплуатационные расходы, комфортные условия работы для водителя и высокую надежность. Например, заявленный ресурс силового агрегата достигает 1 миллиона километров. Особенности МАЗ с колесной формулой 6х4:

  • допустимая грузоподъемность – 14750 кг;
  • ТС укомплектовано дизельным силовым агрегатом, мощность которого составляет 420 лошадиных сил;
  • модель имеет бортовую платформу открытого типа, ее площадь – 19 квадратных метров;
  • большая кабина, имеющая два спальных места.

Можно приобрести автомобиль в базовой или расширенной комплектации. Во втором случае ТС оборудуется независимым жидкостным подогревателем кабины, кондиционером, круиз-контролем, противотуманными фарами и другими системами, опциями. Вы можете оформить заказ на сайте (для этого кликните на кнопку «купить») или по телефону у специалиста отдела продаж.

Представители Министерства РБ – участники заседания постоянной рабочей группы МАЗ

06.03.2018

 22 февраля состоялось очередное заседание комитета по контролю модернизации, эксплуатации, планового и текущего обслуживания продукции MAZ. На заседание были приглашены Л. Ю. Демяник, зам. министра лесхоза Беларуси, Г. В. Скитов, коммерческий директор БЕЛАВТОМАЗ», и его заместитель С.Н. Захаревич. На заседании был представлен отчёт о проделанной работе, а также поднимались вопросы эксплуатации и сервисного обслуживания сортиментной техники.

Программа совместной работы

Представители рабочей группы посетили с экскурсией экспозицию автотехники, на которой представлены последние модификации МАЗ, производимые на заводе. Среди моделей, которые заинтересовали делегацию – МАЗ-6432Н9 и шасси МАЗ-6318Н9, нашедшие свое применение в лесной отрасли, МАЗ-531605 с бортовым кузовом, полуприцеп с индексом 997700-011, а также сортиментовоз MAZ-631708-1244 с КМУ-97.04.

Новые модификации, оборудованные манипулятором

Для удовлетворения пожеланий работников отрасли, за которую отвечает Л. Ю. Демяник, Минским автозаводом совместно с ООО «Аксиом-Групп» была представлена модель на базе МАЗ-631219, оборудована двигателем производства «Мерседес» и манипулятором Майман-Z для работы с лесоматериалом, разработкой машиностроительного предприятия из Майкопа. Данная модель оборудована система RIIKO. 2,7 метровая высота ложементов позволяет увеличить максимальный объем транспортируемого сортимента в сцепке с прицепом модификации 893700-020 до 65 м2.

Другой новинкой, презентованной участникам рабочей группы представителями «Аксиом-групп» стала модель манипулятора 100S03. Вылет стрелы – 9метров. Использование новой марки стали дало возможность снизить вес конструкции манипулятора МАЙМАН на 600 кг, по сравнению с аналогами других производителей. MAZ уже приступил к выпуску коммерческой техники оборудованной такими системами.

На выставке была показана еще одна модификация 631219 с интегрированным манипулятором КМУ VPL-97.86, выпускаемая совместно с ООО «Спецтраксервис».

Сборочный цех

Правительственная делегация лесного хозяйства совместно с представителями компаний-партнёров посетили главный сборочный цех, где смогли познакомиться с работой конвейера по сборке автомобилей МАЗ.







ПОВЫШЕНИЕ ПРОХОДИМОСТИ АВТОМОБИЛЯ МАЗ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ МОДИФИКАЦИИ | Бобровник

1. Лабодаев, В. Д. Автомобильные перевозки сельскохозяйственных грузов: справ. пособие / В. Д. Лабодаев, В. М. Удовенко. – Минск : Ураджай, 1987.

2. Индустриальные технологии на мелиорированных землях / Р. А. Мышко [и др.]. – Минск: Ураджай, 1987. – 200 с.

3. Гуревич, А. М. Эксплуатация гусеничных тракторов / А. М. Гуревич, А. К. Болотов, В. П. Фортуна. – М. : Колос, 1975. – 366 с.

4. Кутьков, Г. М. Тракторы и автомобили: теория и технологические свойства / Г. М. Кутьков. – М. : Колос, 2004. – 503 с.

5. Кацыгин, В. В. Скоростные энергонасыщенные тракторы / В. В. Кацыгин, М. С. Кринко, Е. С. Мельников. – Минск : Ураджай, 1979. – 175 с.

6. Эксплуатация сельскохозяйственной техники / под. ред. И. Н. Шило. – Минск : Беларусь, 2008. – 251 с.

7. Новиков, А. В. Техническое обеспечение производства продукции растениеводства: практикум / под ред. А. В. Новикова. – Минск : БГАТУ, 2011. – 407 с.

8. Ерофеев, А. А. Автоматизированные системы управления строительными машинами / А. А. Ерофеев. – Л. : Машиностроение, 1977. – 224 с.

9. Бобровник, А. И. Повышение эксплуатационных качеств мобильных агрегатов для внесения удобрений / А.И. Бобровник. – Минск : МТЗ, 1997. – 160 с.

10. Руководство по эксплуатации трактора «Беларус 3022В». – Минск : МТЗ, 2008.

11. Комбайн зерноуборочный КЗ-14 «Полесье GSM» : инструкция по эксплуатации ПО «Гомсельмаш». – Гомель, 2007. – 122 с.

12. Гидропривод MAN TGL 10.180 [Электронный ресурс]. – 2014. – Режим доступа: http://gruzovikin.ru/obzor- gruzovikov/man/gidroprivod-man-tgl-10.180.html. – Дата доступа: 02.06.2014.

13. Платонов, В. Ф. Гусеничные транспортеры-тягачи / В. Ф. Платонов. – М., 1978.

​Полуприцепы МАЗ – обзор модификаций

Среди моделей полуприцепов МАЗ есть различные варианты, подходящие для перевозки грузов. Техника оснащается одной, двумя либо тремя осями в зависимости от комплектации. В данной статье мы расскажем вам о самых популярных моделях.

Не забывайте, что в каталоге МАЗ легко найти все самое необходимое для быстрого ремонта грузовой автотехники.

Виды полуприцепов МАЗ – какой выбрать?

Выпускаются четыре типа полуприцепов:

  • Тентованные;
  • Бортовой конструкции;
  • Самосвального типа;
  • Прицепы-шасси.

На технике самосвального типа стоят подъемные приспособления гидравлической конструкции, разгрузка производится через опрокидывание кузова.

На прицеп-шасси монтируется разнообразная техника, тентованные модификации и бортовые варианты используются в составе автопоездов. Для решения конкретных задач выпускаются специальные полуприцепы.

Модели бортовых полуприцепов МАЗ

Очень популярен на российских дорогах. Бортовые полуприцепы МАЗ используются для перевозки различных грузов промышленного назначения по автотрассам любых категорий.

Особенно часто техника перевозит стройматериалы. В данной категории представлено несколько моделей:

  • МАЗ 938662-043 – со стальными бортами и деревянным полом, без тентовой надстройки, с двумя осями;
  • МАЗ 938020-041 – с одной осью и повышенной грузоподъемностью;
  • МАЗ 931010-2020 – двухосная техника с полом из ламинированной фанеры, перевозит грузы до 23300 кг;
  • МАЗ 931010-2011 – двухосная модель с пневмоподвеской;
  • МАЗ 975800-2012 – модификация с грузоподъемностью в 27400 кг на рессорной подвеске;
  • МАЗ 975800-2010 – с тремя осями, перевозит грузы до 27 400 кг;
  • МАЗ 938662-042 – двухосный прицеп с 8-ю колесами;
  • МАЗ 938660-044 – двухосная двускатная модель грузоподъемностью 28300 кг.

Модификации имеют высокие технические характеристики. С подбором запчастей также не возникает сложностей. Борта полуприцепа МАЗ делаются из прочной стали.

Конструкция существенно упрощает процесс погрузки-разгрузки, преимуществом служит и небольшой собственный вес техники. Внутри данных моделей предусмотрены крепления для груза.

В некоторых бортовых полуприцепах МАЗ предусмотрена тентовая надстройка. За счет быстросъемных боковых стоек обеспечивается высокая скорость загрузки, демонтаж каркаса при этом не требуется. Пневматическая подвеска обеспечивает низкую чувствительность изменений дорожного покрытия.

Полуприцепы белорусского производства очень качественные и долговечные.

Если вы ищите запчасти МАЗ для полуприцепа или грузовика, загляните в наш каталог.

Широкий ассортимент, низкие цены и быстрая доставка предоставляются каждому покупателю.

200 – технические характеристики, обзор, модификации

История первого в истории Минского грузовика, начавшего историю одного из популярнейших производителей. Описание технических характеристик, внешнего вида и других особенностей седельного тягача. Практичность и универсальность базового шасси в родоначальнике – МАЗ-200. И, конечно, описание модификаций модели. Весь модельный ряд МАЗ.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Во времена послевоенного восстановления грузовики МАЗ играли немалую роль и были передовиками на производствах. Кроме того, Совет министров постановил продвижение развития отечественного автопрома. В итоге была спроектирована модель МАЗ-200 в 1945 году в Ярославле, и только после испытаний и проведения опытов грузовик отправился на конвейер в Республику Беларусь.

Семитонный грузовик стал, по тем временам, одним из мощнейших агрегатов серийного производства. К слову, сам Минский завод был построен также с целью расширения автомобильного производства. В течение следующих лет Ярославский и Минский заводы сотрудничали, выпуская аналогичную технику, отличавшуюся лишь небольшими деталями.

Примером тому служат ЯАЗ-205 и МАЗ-205. Также Ярославль и еще несколько городов поставляли комплектующие для машин. Впоследствии МАЗ стал не отставать от ЗИЛ и успешно вошел в производство, выполняя поставленные задачи. МАЗ-200 выпускали вплоть до 1965 года.

За двадцать лет было выпущено более 230 тысяч агрегатов, ставших частью различных предприятий. Малая часть смогла прослужить вплоть до восьмидесятых годов при должном уходе. Но ввиду прогресса и индустриального роста росла и конкуренция моделей. В связи с этим, в наше время первый из МАЗ является крайней редкостью даже в автомобильных коллекциях.

Технические характеристики

При производстве модели «200» начали вводить инновации в советский автопром. Таким образом, уже в сороковых годах начали устанавливаться синхронизаторы в КПП. Данный элемент, как уже известно, обеспечивал более плавное переключение между ступенями. Еще более редкий элемент появился на приборной панели – тахометр. В те времена этот датчик встречался крайне редко.

Двигатель и кабина

Изначально двигательный аппарат у МАЗ-200 был аналогичен одному из американских, но позже в Ярославле разработали собственную версию, ЯАЗ-204 (позже 200). После того, как разработчики убедились в стабильно высоких результатах машины, было принято решение модифицировать модель для военных нужд.

В процессе преобразования двигатель стал мощнее, теперь 120 лошадей, высокие борта грузового кузова, откидные скамейки и направляющие для тента. Функционал пополнила лебедка на корме автомобиля. Благодаря ей тягач мог вытягивать груз, достигающий в весе десяти тонн.

Но и базовую версию не перестали развивать. Уже через несколько лет была улучшена кабина. Так как процесс штамповки только развивался, изготовление кабины из дерева был довольно долгий и трудоемкий процесс. Впоследствии кабина изготавливалась из отдельных элементов, подобно тому, как это происходит сейчас.

Тормозная система

Пневматическая система, работающая при помощи ресивера и компрессора из моторного отсека. Часто случалось, что тормоза выходили из строя, в этом случае вероятность ДТП становилась почти 100 % (машина почти без управления). В связи с этим тормоза переработали.

Ручник удерживал маховик коленвала при помощи «башмаков». В народе часто именовался как «аварийный» и регулировался рычагом справа от руля. Все четыре колеса оборудовались барабанными тормозами с возможностью регулировки колодок.

Ходовая часть и рулевое управление

Тип рулевого механизма – червячно-секторный. Передаточное число – 21,5. Подвеска оборудована рессорами, дополненными амортизаторами (сзади), задняя часть была аналогична, только дополнена усиливающими дублерами.

Усовершенствования и модификации

Технологии стремительно развивались, и разработчики МАЗ-200 старались не отставать. Так, в течение всего производства появлялись различные дополнения и модификации. В последних версиях фары представляли комбинацию из габаритов и повторителей поворотника. Лобовое стекло стало цельным, а функцию открытия решили упразднить.

Проблемные тормоза были усовершенствованы, и стояночный механизм стал ленточным. Поменяли свое расположение аккумуляторы. Появился новый генератор типа Г-25Б и стартер СТ-26, работающий с большими оборотами. Всю электрику перепрофилировали под 24 вольта, вместо 12.

В 1962 году Ярославский машиностроительный завод разработал четырехтактную V-образную шестерку под маркировкой ЯМЗ-236. Лошадей было под капотом 165. Данный двигатель почти не стоял на МАЗ-200, так как была выпущена более новая модель МАЗ-500. Двухсотые модификации обрели дополнительные обозначения: база – МАЗ-200П, а тягач МАЗ-200М базовая бортовая модель стала называться МАЗ-200П, седельный тягач производился под именем МАЗ-200М.

Также появился МАЗ-200Р, имеющий гидравлическое управление опрокидыванием кузова, что делало из него самосвал. Любой тягач способен с полной загрузкой передвигаться по проселочной дороге со скоростью до 45 км/ч. Наиболее часто можно было встретить модификацию МАЗ-205, так как грузовики-самосвалы такого типа до сих пор остаются востребованными.

Учитывая популярность модели в годы производства, на шасси МАЗ-200 начали ставить и другие установки. Таким образом МАЗ-200Д стал автоцистерной; МАЗ-200-ТЗ — топливозаправщик; модель АЦ-525 также была на базе «двухсотки» и выполняла роль молоковоза; на базовом шасси была и ПМ-9 для поливочно-моечных целей; шасси грузовика стало основанием даже для автокранов К-51, К-52, К-53; контейнеровоз АПК-6.

Также была пожарная версия МАЗ-200. Модель имела лафетные водяные пушки и модульными лестницами которые выдвигались. Длина лестниц была, ни много, ни мало, 32 метра. Автомобиль был практичен, в основном, в пожаротушении, но в некоторых случаях применялся для строительных нужд.

Малыми сериями модели «200» выпускались с холодильными установками ЧАР-1-200, и в качестве лесовоза на той же базе производился МАЗ-501.

Из сего видно, что произведение Ярославского и Минского автозаводов породило автомобиль, который позволил усовершенствовать процесс работы во многих структурах страны. А проектные отделы до сих пор не останавливаются в разработке новейших модернизаций для выполнения все более сложных задач.

 Размеры автомобиля
Длина 7620 мм
Ширина 2650 мм
Высота 2430 мм
Колесная база 4520 мм
Дорожный просвет 290 мм
Передняя колея 1950 мм
Задняя колея 1920 мм
Тара 6560 кг
Максимальное брутто 14500 кг

Можно заключить, что в свое время МАЗ-200 сыграл немалую роль в развитии советских республик. Сейчас же дети и правнуки этой модели продолжают трудиться в сотнях и тысячах предприятий на всем постсоветском пространстве и не только.

Советуем Вам прочитать статью: МАЗ – история Минского автозавода

МАЗ-200 фото

Тест драйв МАЗ-200

Модифицировать мой Маз 18? | Z-Talk

Сообщение mitchj89 от

17 июля, 2017 15:11:51 GMT -7 Вот тощий,

. У меня уже несколько месяцев есть комбо Maz 18 Reverb 1×12, и я не могу набрать тон, который ищу всю жизнь. С тех пор я начал думать о продаже / обмене его на что-то более «американское», например. Deluxe Reverb и т. Д. Я писал на многочисленных форумах.

Кто-то упомянул, что они видели схему псевдо-Maz, показывающую пластинчатые резисторы 220 кОм в V1A / B. Они рекомендовали переключить их на резисторы 100 кОм, чтобы приблизить меня к желаемому звуку (менее сжатый, более четкий и блестящий).

Как вы думаете, стоит ли это попробовать, или мне лучше продать этого парня и найти усилитель, который меня сразу же устроит? Какие-либо другие распространенные моды, которые связаны?

Сообщение mudman на

июл 17, 2017 20:36:04 GMT -7 Сначала попробуйте несколько вещей.

Для получения более насыщенного тона BlackFace значительно уменьшите срез, уменьшите высокие и низкие частоты, полностью отключите средние частоты. Установите реверберацию ближе к середине. Объем должен быть около 10:00, мастер по вкусу. Должен быть чистый фендерный автомат

Если вы хотите больше провисания, запускайте 5y3 вместо стокового 5ar4.

Представьте себе смену динамика на динамик в американском стиле: weber, jensen, patriot series from eminence, wgs veteran, jupiter, и т. Д. В итоге у меня появился голубой цвет celestion, который мне очень нравится.

Сообщение mitchj89 от

17 июля, 2017 22:54:37 GMT -7 Я попробовал несколько экстремальных настроек, но мне все еще не удалось. Изучение вариантов динамиков.

Однако

Я читал некоторые старые темы …
Может ли эта чрезмерная путаница быть вызвана проблемами с трубкой? У меня никогда не было таких плохих ламп, влияющих на тон.

Сообщение mitchj89 от

Сообщение Джона

18 июля, 2017 4:31:01 GMT -7 1) ДА … поменять силовые лампы. Вы не знаете, сколько им лет. Они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО влияют на тон, когда стареют. Они не похожи на тюбики из больших бутылок, которые могут прослужить годы и годы. Трубки EL84 быстро изнашиваются…относительно больших бутылок.

2) Поменять динамик !!! Я лично терпеть не могу G12h40. (и все на этом форуме это знают … ха-ха) Это нормально для записи или джемования в одиночестве в подвале, но для концертов с группой мне это не нравится. Он имеет утопленные средние частоты и акцентированные высокие и низкие частоты. Гитара – это средний инструмент, а средние – это то, что нужно, если вы играете. У Greenback или Blue значительно больше средних частот, чем у H … и меньше басов. (меньше басов означает больше средних частот) Vintage 30 мог бы быть другим выбором, но это дикая карта.Это потому, что в тоне есть большой всплеск верхней середины. То есть кому-то это нравится, а кому-то нет. Или, как сказал zpilot …. свяжитесь со спикерами Weber.

3) НЕ модифицируйте усилитель. Если у него нет желаемого тона, продолжайте. Но модификация усилителя, особенно Z, – это поцелуй смерти на вторичном рынке. Насколько я могу судить, существует ОЧЕНЬ мало модификаций усилителей Z. Это потому, что Док строит их правильно с первого раза.

Сообщение purpletele от

18 июля, 2017 9:47:28 GMT -7 Я купил его подержанным, и мне пришлось заменить бачок Reverb. Также есть заметное шипение, когда я поворачиваю вырез вниз (по часовой стрелке).
Чувак, если бы трубки починили это, я был бы так счастлив.

Должен ли я просто заменить лампочки питания или все такое, чтобы проверить это?

Заранее спасибо. Очень хочу, чтобы этот усилок понравился.

Я подумывал купить старый Maz 18 от CL, у которого были проблемы со схемой реверберации. Я знал, как решить эту проблему, но решил не идти туда.

Я тайно обдумывал некоторые из распространенных тональных модификаций, просто чтобы проверить теорию и лучше понять схемы ламповых усилителей.

Я не призываю вас делать модификации для вашего Maz 18, но это просто схема усилителя, которая стоит около тысячи долларов. Кто-то будет пробовать каждую перестановку, чтобы придумать новый тон, гарантированно.

Так что это действительно бесполезно, это другая точка зрения.

Сообщение graybeard65 от

18 июл. 2017 13:19:44 GMT -7 Я купил его подержанным, и мне пришлось заменить бачок Reverb.Также есть заметное шипение, когда я поворачиваю вырез вниз (по часовой стрелке).
Чувак, если бы трубки починили это, я был бы так счастлив.

Должен ли я просто заменить лампочки питания или все такое, чтобы проверить это?

Заранее спасибо. Очень хочу, чтобы этот усилок понравился.

Сам только что забил подержанный Maz18 – не мой первый Z, и когда он прибыл, у него не было того моджо, которое я запомнил. Открыл, а что за мешанина из трубок! Странный выпрямитель, старые силовые лампы Sovtek и все остальное представляли собой странную смесь EH, Sovtek и китайскую лампу, LPS в V1, короткие пластины везде, 12AX7, 12AU7-W и т. Д.это звучало хорошо, но не великолепно.

Новые силовые лампы от участника форума Перри, и я заказал все новые, такие же лампы предусилителя, как док вставляет в новые – и использовал тот же выпрямитель, что и док, – угадайте, что? Моджо вернулся! Маз делает то, что я привык делать с Мазом!

Мои очень скромные два сентаво – начнем с Maz, оснащенного свежими лампами – и в качестве отправной точки правильные (Doc spec) лампы. Это может быть отличным местом для начала

Удален
Удален Участник

Сообщений: 0


Сообщение удалено

18 июля, 2017 15:21:10 GMT -7 Не модифицируйте его – вы убьете стоимость перепродажи.По конструкции это усилитель Vox / Marshall, и в этом он хорош. Если это не тот тон, который вам нужен, продайте / обменяйте его и получите то, что хотите (хотя я предполагаю, что вы будете разочарованы в следующий раз, когда будете играть в DRR, после прохождения через MAZ). Регулятор Cut добавляет высокие частоты при повороте по часовой стрелке – вот почему вы слышите от него шипение. Я обычно держал свои на 9:00 и ниже, так как МАЗ мне уже показался очень шустрым (у меня их было три).

Пара вопросов: какая гитара, что еще в вашей сигнальной цепи (педали и т. Д.), И какую музыку вы играете?

Сообщение mitchj89 от

18 июля, 2017 15:30:39 GMT -7 Не модифицируйте его – вы убьете стоимость перепродажи.По конструкции это усилитель Vox / Marshall, и в этом он хорош. Если это не тот тон, который вам нужен, продайте / обменяйте его и получите то, что хотите (хотя я предполагаю, что вы будете разочарованы в следующий раз, когда будете играть в DRR, после прохождения через MAZ). Регулятор Cut добавляет высокие частоты при повороте по часовой стрелке – вот почему вы слышите от него шипение. Я обычно держал свои на 9:00 и ниже, так как МАЗ мне уже показался очень шустрым (у меня их было три).

Пара вопросов: какая гитара, что еще в вашей сигнальной цепи (педали и т. Д.), И какую музыку вы играете?

1975 Telecaster> polytune> Keeley Compressor> Archer Ikon> Warped Vinyl mkii> 90s Memory Man> Flint Reverb> Maz 18

Я играю в основном фолк-рок, инди, альт-кантри. Простые вещи с некоторыми отрывками, похожими на стиль Пита Андерсона 90-х. Я не из пейслийских парней, и я иногда слышу его тон, когда я джемлю андерсоновскую фразу.

Ребята, вы заставили меня задуматься о Z-Lux.

Было бы трудно найти кого-нибудь, кто обменял бы Z-Lux на мой Маз?

Удален
Удален Участник

Сообщений: 0


Сообщение удалено

18 июля, 2017 15:49:23 GMT -7

Думаю, вы бы откопали Z-Lux, но я не вижу, чтобы слишком много людей отпускали их сейчас, когда первая волна первых последователей пришла и ушла.Одна вещь, которую я бы порекомендовал попробовать, если вы ищете более Fender-y от своего Maz, и это не будет стоить много: попробуйте динамик Doc Z-12, который является отличным динамиком с американским голосом с приятным круглый верх, плавные средние частоты и много басов. Кроме того, поверните эту чертову ручку примерно до 8:00, включите низкие и высокие частоты около 1:00 и обрежьте средние частоты примерно до 9:00 – и убедитесь, что ручка громкости находится за полуднем, иначе Maz может звучать красиво. худой на сцене. Другими словами, не бойтесь настроек регуляторов, которые «выглядят странно».

Сообщение mikefleming от

19 июля, 2017 7:38:17 GMT -7 Я согласен с ребятами, которые говорят попробовать новую колонку. Я был поражен, насколько больше «фендеринга» стал мой Maz, когда я попробовал его с динамиком в стиле Jensen. Тогда я понял, почему мне никогда не нравились Fenders, в которых были Celestions.Колонки оказывают гораздо большее влияние на тон, чем я когда-либо думал.

Я недавно ехал между Техасской Хит и Болотной Тхангой. Оба они великолепны и позволили мне оказаться в классическом тоне Fender. (SW теперь там для дополнительного удара и запаса по высоте.) Я все еще держу средние частоты как бы низкими для этого звука; если они пойдут высоко, то попадут в землю «Мазов», и это здорово, но уж тем более Fendery.

Я говорю вам, что это было замечательно – когда я играл на моем телескопе Maz с Celestions, он всегда звучал великолепно, но никогда не был похож на классический звук телескопа.Затем с американскими ораторами я подумал: «ЭТО телекастер».

На вашем месте я бы попробовал один из этих двух или Weber 12F150. Кроме того, Z12 должен быть большим динамиком с американским голосом, стоит попробовать!

Сообщение mikefleming on

июл.20, 2017 15:10:02 GMT -7

Эй, также, если вы все еще думаете о модах, найдите ветку ниже на странице, где парень заменил свой резистор наклона на горшок (вариант одного из предложенных Доком модов). Интересный обзор влияния разных номиналов резистора крутизны.

Сообщение mitchj89 от

21 июл.2017 14:35:40 GMT -7 Кстати, добро пожаловать на форум. Я не мог не заметить твой аватар. Это Твин бук с тремя передачами? Твой? Мне было интересно, кто будет комментировать его аватар в самолете.

Не мое. Несколько лет назад, сразу после того, как я получил PPL, наткнулся на один на маленьком аэродроме в глуши, в Джорджии. Его возраст был очень очевиден. Очень круто.

Сообщение mitchj89 от

22 июля, 2017 18:43:18 GMT -7 Итак … Я начал извлекать педали из моей цепи и обнаружил, что моя задержка отнимала какой-то тон, но все еще не давала мне того, что я хотел. Затем на следующий день что-то щелкнуло …

Я прижал усилитель к стене на земле … Я не уверен, почему я этого не осознавал, потому что я всегда поднимаю усилители над полом. Я поставил его на стул посреди комнаты, чтобы проверить, и около 75% проблемы было решено. По-прежнему есть пара проблем, но это звучит бесконечно лучше.

Я читал, что некоторые из более новых Maz 18 используют на басу 250 тыс. Горшков. Я почти уверен, что у меня более старая модель. Ребята, вы что-нибудь об этом знаете?

Мне гораздо больше нравится то, что я получаю.Я даже вернул задержку в цепочку и не заметил резкого изменения!

Импортировать RSS-поток для статей

Следуйте нашим спецификациям, чтобы обеспечить беспрепятственную загрузку статей.

RSS Технические характеристики

Для текстовых статей МАЗ может обрабатывать большинство стандартных RSS-каналов как есть. Чтобы включить рекламу, галереи изображений и / или видеоконтент, необходимо внести определенные изменения в стандартный RSS-канал.

Обратите внимание: МАЗ рекомендует RSS с кодировкой UTF-8.

W3C предоставляет бесплатный инструмент проверки каналов RSS / ATOM, который можно найти здесь:

https://validator.w3.org/feed/. Если у вас возникнут проблемы с добавлением одного из ваших каналов на нашу платформу, попробуйте сначала запустить его через этот валидатор, чтобы убедиться, что он прошел валидацию.Это может быть отличным инструментом для выявления любых ошибок, которые могут быть связаны с вашим фидом.

Чтобы добавить RSS-канал, начните здесь!

  1. Перейдите в раздел, в который вы хотите добавить RSS-канал.

2. Щелкните + Content, + Feed, затем + RSS / Atom.

3. Введите следующую информацию в соответствующие поля:

  • Название (внутренняя облицовка)
  • URL канала
  • Название (Внешний)
  • Субтитры (внешние)
  • Описание (внешний)
  • Загрузка PDF *

    * Загрузка PDF Примечание: Если канал JSON является веб-копией печатного издания / выпуска журнала, вы можете загрузить PDF-файл для этого издания / выпуска здесь, чтобы обеспечить соответствие AAM правила обращения электронных изданий

4. В следующей форме, которую вы видите, введите метаданные для меню содержимого, которое вы добавляете в свое приложение, и сохраните форму. Например, доступ, дата обложки, дата выпуска, варианты загрузки и т. Д.

___


Полный образец подачи также включен в конце этого документа.
___

Некоторые элементы фида описаны ниже:

Тип позиции: Артикул

Элемент статьи использует стандартный формат, знакомый большинству RSS-каналов на основе статей.MAZ извлечет текст статьи, включая изображения и форматирование, прямо из URL-адреса .

Образец: Артикул Артикул

___

Дополнительные теги на товар:

Название товара

Чтобы добавить подписи к изображению, добавьте теги

и
внутри CDATA. Пример ниже:


Измененная метка времени

1514038421

Это метка времени последней модификации элемента. Он должен быть в формате времени эпохи, представленном в секундах, и храниться как целое число. MAZ в значительной степени полагается на это значение и в случае изменения метки времени будет сравнивать это значение с его предыдущим значением и повторно обработает статью, если новая метка времени больше, чем предыдущая, в противном случае будет игнорировать повторную обработку. Если это поле отсутствует в ленте, статья будет обработана только первый раз.

шаблоны

Если имя шаблона недоступно, по умолчанию будет выбрано то, что выбрано на панели управления MAZ.

Несколько шаблонов

Если Template = «web» , MAZ не будет создавать шаблоны статей для этих статей, они будут открывать исходный веб-сайт вместо шаблонов. Если пользовательский шаблон не передан, к статьям будет применен шаблон MAZ по умолчанию.

Тип товара: Галерея

Элемент галереи использует формат, аналогичный элементу статьи, но имеет некоторые особые теги, которые применяются только к галереям. Галереи могут состоять как из фото, так и из видео.

: Задает тип элемента.

: Ресурс изображения, который будет отображаться в виде эскиза для галереи.

: Задает один элемент галереи. Если это изображение, тип не требуется. Если элемент является видео, вы должны указать параметр типа как «видео» (например, type = »video»). Элементы галереи будут отображаться в том порядке, в котором они появляются в ленте.

: Исходное изображение / видео для отображения в галерее. Это может быть URL-адрес в случае файла изображения / видео или HTML-видео, встроенное с помощью тега CDATA.

: Текст, который будет отображаться на экране вместе с текущим изображением галереи. Этот тег поддерживает включение содержимого / форматирования HTML с помощью тега CDATA.

: Дополнительный текст, который будет отображаться на экране над миниатюрой объекта галереи.Этот тег поддерживает включение содержимого / форматирования HTML с помощью тега CDATA.

: Дополнительный текст, который будет отображаться на экране под миниатюрой объекта галереи. Этот тег поддерживает включение содержимого / форматирования HTML с помощью тега CDATA.

Образец: Элемент галереи

Тип товара: видео

Элемент видео похож на элемент статьи, но имеет некоторые особые теги, которые применяются только к видео.

: Задает тип элемента.

: URL-адрес источника ( Пример №1 ниже ) отображаемого видео. На может быть только одно видео.


Предпочтительны прямые URL-адреса видео (или URL-адреса потоковой передачи), которые изначально поддерживаются на устройствах iOS.

: Ресурс изображения, который будет отображаться в виде эскиза для видео.

: HTML-код для встраивания ( Пример № 2 ниже ) отображаемого видео. На может быть только одно видео. Обратите внимание, что при использовании кода внедрения он должен быть вложен в тег CDATA. Для дисплеев мобильных устройств максимальная ширина должна быть 350 пикселей.

: Дополнительный текст, который будет отображаться на экране над миниатюрой видео. Этот тег поддерживает включение содержимого / форматирования HTML с помощью тега CDATA.

: Дополнительный текст, который будет отображаться на экране под миниатюрой видео. Этот тег поддерживает включение содержимого / форматирования HTML с помощью тега CDATA.

Образец № 1: элемент видео (URL)

Пример № 2: элемент видео (код для вставки)

Тип товара: Реклама

Рекламный элемент отображается только тогда, когда пользователь перемещается между статьями в обзоре статей приложения, и не отображается как отдельный элемент в ленте, как статьи.Рекламные объявления состоят из URL-адреса ресурса изображения и могут включать необязательный URL-адрес, на который пользователи будут перенаправлены при нажатии на рекламу. Теги, связанные с рекламой:

: Задает тип элемента.

: Уникальный идентификатор объявления

Образец: Рекламный элемент

Рекомендуемый размер рекламного изображения составляет 2208 пикселей в ширину на 1242 пикселей в высоту для оптимального отображения на экранах с самым высоким разрешением для устройств, представленных в настоящее время на рынке.В случае, если ваши рекламные объекты не соответствуют этим размерам в точности, их ширина 2208 пикселей должна быть приоритетом (по высоте). Для любых ресурсов, которые не полностью заполняют экран, мы будем отображать почтовых ящиков и с черными рамками при отображении в приложении. Рекламные объявления будут появляться в приложении в том же порядке, в каком они появляются в ленте (между статьями).

Тип позиции: Товарная позиция

Теги, связанные с заголовком:

: Задает тип элемента.

: Уникальный идентификатор заголовка

: </strong> Текст заголовка, который будет отображаться в приложении. Мы рекомендуем, чтобы он был меньше или равен <strong> 20 символов </strong> в длину, чтобы он правильно отображался на всех устройствах. </p> <p> </p> <p> <strong> <em> Образец: позиция заголовка </em> </strong> </p> <h4><span class="ez-toc-section" id="i-26"> Тип элемента: Изображение </span></h4> <p> </p> <p> Теги, связанные с изображениями: </p> <p> </p> <p> <strong> <maz: type>: </strong> Задает тип элемента.</p> <p> </p> <p> <strong> <guid>: </strong> Уникальный идентификатор изображения </p> <p> <strong> <em> Пример: элемент изображения </em> </strong> </p> <p> ___ </p> <h4> </h4><strong> Полный образец подачи </strong> </h4> <h4> </h4><br/> <strong> Обработка кормов </strong> </h4> <p> <strong> </strong> </p> <p> Время обработки корма обычно зависит от различных факторов, например: </p> <ul> <li> Количество статей в ленте </li> <li> Содержание статей </li> <li> Нагрузка на серверы МАЗ </li> </ul> <p> Если вы наблюдаете задержку появления статей в приложении, вероятно, это связано с указанными выше причинами.</p> <h4> </h4><strong> Сбои обработки корма </strong> </h4> <p> <strong> </strong> </p> <p> Могут быть несколько случаев, когда некоторые статьи могут выйти из строя во время обработки сторонним инструментом извлечения статей, который мы используем, т. Е. Diffbot. Diffbot используется для извлечения тела, изображений, заголовков, имени и т. Д. Из статей, что позволяет MAZ создавать шаблонные версии статей с шаблонами, применяемыми на основе вашего выбора на панели инструментов MAZ. </p> <p> </p> <p> Несколько примеров ошибок Diffbot при обработке статей: </p> <ul> <li> Не удалось загрузить страницу </li> <li> Превышено время ожидания автоматической конкатенации страниц </li> <li> Ошибка загрузки URL-адреса </li> </ul> <p> И еще <strong> <em> можно найти здесь </em> </strong>.</p> <p> <br/> В случае этих сбоев MAZ загрузит исходный URL-адрес статьи в веб-представлении в приложении вместо загрузки шаблонной статьи, т.е. такие статьи будут открываться для актуальной статьи на вашем сайте без применения какого-либо шаблона МАЗ. </p> <p> </p> <p> Некоторые веб-сайты могут иметь платный доступ или более строгие меры безопасности, которые могут блокировать наши парсеры. В этом случае добавьте нашего агента пользователя в белый список: </p> <p> MAZBot / 1.0 (http://mazdigital.com) </p> <p> </p> <p> Обратитесь к системному администратору, чтобы внести этого агента пользователя в белый список.</p> <h2><span class="ez-toc-section" id="-537"> МАЗ-537 </span></h2> <p> <b> МАЗ-537А </b> трактор балластный с металлической сварной платформой и лебедкой. Выпускался небольшими партиями с 1964 года. При массе балласта 15 тонн прицеп общей массой 75 тонн можно было буксировать по шоссе и 30 тонн по грунтовым дорогам. Габаритные размеры МАЗ-537А: длина – 9130 мм, ширина – 2885 мм, высота по кабине – 2880 мм. Масса машины в снаряженном состоянии 22500 кг. Кузов имел внутренние размеры 4562х2530 мм и задний открывающийся борт.Погрузочная высота 1875 мм. В полу корпуса имелись люки для доступа к агрегатам трансмиссии. В задней части пол платформы имел уменьшенную нишу. Установка арок, тента и скамейки не предусматривалась, то есть МАЗ-537А использовался исключительно в балластном варианте. Лебедка для самотягивания располагалась под корпусом (тяговое усилие – 15 тс, с блоком – 30 тс, длина троса – 100 м) заимствована от гусеничного артиллерийского тягача АТС-59, производство которого велось. на Курганском машиностроительном заводе.В систему электрооборудования введен механизм электрической сигнализации об окончании выпуска кабеля и контрольная красная лампа на панели приборов. В остальном МАЗ-537А не отличался от базового тягача МАЗ-537. </p> <p> <b> МАЗ-537Б </b> – шасси для пусковой установки на колесе (то есть ПУ) 2П20 ЦКБ ТМ для ОТРК 9К72 Эльбрус. МАЗ-537Б поступил на испытания в начале 1961 года, но не выдержал из-за недостаточной прочности рамы.Однако после сравнительных испытаний колесных и гусеничных ПУ первые оказались весьма практичными – они обеспечивали минимальное вертикальное ускорение при движении по разным дорогам и местности, имели более долговечную ходовую часть, экономичность, меньшую удельную трудоемкость обслуживания и т. Д. В результате к машинам этого назначения были сформулированы новые требования, а затем на их основе было создано оригинальное специальное колесное шасси МАЗ-543, производство которого началось в 1962 году. </p> <p> <b> МАЗ-537В </b>, выпуск которого начался в 1963 году, входил в состав стартовой установки «Сард-1» (СТА-30) дальнего беспилотного летательного аппарата фотографической и электронной разведки ДБР-1 «Ястреб».Он предназначен для буксировки специального двухосного полуприцепа – стартовой площадки СУРД-1 (СТ-30) общей массой до 40 тонн. От базовой модели грузовик отличался задней 345-мм ССУ, вертикальная нагрузка на которую ограничивалась 18 тоннами. </p> <p> <b> МАЗ-537Г </b> отличался от МАЗ-537 наличием лебедки (аналогичной установленной на тракторе МАЗ-537А), предназначенной для облегчения погрузочно-разгрузочных работ, а также для самовывоза и вытаскивания застрявшей техники.Лебедка устанавливалась на раме за моторно-трансмиссионным отделением и закрывалась довольно большим коробчатым капотом. Вертикальная нагрузка на ССА увеличена до 27 тонн, а снаряженная масса машины с лебедкой – 22,3 тонны. Общий вес буксируемого полуприцепа составлял 68 000 килограммов. Выпуск этой наиболее распространенной модификации был начат в 1964 году. На базе шасси МАЗ-537Г был изготовлен автомобиль техпомощи МТП-А4. </p> <p> <b> МАЗ-537Д </b> – седельный тягач, производство которого началось в 1964 году, оснащался генераторной установкой и предназначался для буксировки специальных полуприцепов ракетных комплексов общей массой до 65 тонн.Генераторная установка трактора состояла из трехфазного генератора переменного тока и пускорегулирующего устройства для питания специализированного агрегата. Генератор спецтехники вращался от коробки отбора мощности с помощью карданного вала. Кроме того, для подзарядки аккумуляторов предусматривалась установка автономной зарядной установки АБ-1-П / 30-1. </p> <p> <b> МАЗ-537Э </b> – седельный тягач, который отличался от МАЗ-537В наличием отбора мощности от повышающей передачи на редуктор привода генераторной установки переменного тока.Кроме того, были установлены кронштейны для размещения редуктора привода генераторной установки, служившего для электропривода колес полуприцепа с активным приводом, общей массой до 68 тонн. Год выпуска 1966. </p> <p> <b> МАЗ-537К </b> – шасси для установки кранового оборудования 9Т35 грузоподъемностью 16 тонн, предназначенное для работы в составе ОТРК 9К76 Темп-С. Первый опытный образец шасси МАЗ-537К в количестве 4 шт. были переданы заводу «Баррикады» (Волгоград) в 1965 году, где смонтировали крановое оборудование.Для привода крана используется отдельный двигатель Д-37М. Краны 9Т35 не выпускались большой серией, тем более что в процессе эксплуатации выявлялась их склонность к опрокидыванию. </p> <p> <b> КЗКТ-537Л (МАЗ-537Л) </b> – специальный балластный тягач, разработанный в 1976 году конструкторским коллективом Курганского завода колесных тракторов на базе грузовика МАЗ-537Г. Предназначен для буксировки самолетов массой до 200 тонн на аэродромах, буксировки прицепов общей массой до 75 тонн по дорогам с твердым покрытием, расчистки завалов прямой буксировкой или с помощью лебедки.Максимальная скорость при буксировке самолета по бетонному покрытию – 20 км / ч, по наземному аэродрому – 5 км / ч, при буксировке прицепа – 65 км / ч. Максимальная подъемная сила при буксировке самолета массой до 200 тонн по сухой твердой поверхности составила 4, а по сухой сухой земле – до 3. </p> <p> <b> КЗКТ-537Л </b> отличался от базовой модели наличием балластной платформы, устанавливаемой вместо ССА. Металлическая площадка размером 3165х2530 мм имела не плинтусы, а настил состоял из ячеек для установки штатных чугунных балластных грузов общей массой 16 тонн в виде параллелепипедов с рамками для их фрезерования.Для прохода тросовой лебедки в передней и задней сторонах имелись отверстия с направляющими роликами. На крыше кабины и в задней части платформы были установлены воздушные заградительные огни типа БАНО-45, а для связи с экипажем буксируемого самолета в кабине тягача была установлена ​​гарнитура переговорной системы. расположена. Рама грузовика была удлинена спереди и сзади и оснащена двумя унифицированными тягово-сцепными устройствами. Для освещения буксирных точек над буксирами устанавливались два прожектора ФГ-16К.Кроме того, трактор КЗКТ-537Л был оборудован противотуманными фарами ФГ-152А, специальными соплами искрогасителя для отвода выхлопных газов вниз и назад, что уменьшало загазованность рабочего пространства при сцепке-отцепке с буксируемым объектом. с двигателем ЯМЗ-240НМ-1Б (500 л.с.). В дальнейшем КЗКТ-537Л был заменен на специальный балластный трактор КСКТ-74282. </p> <p> <b> МАЗ-537П </b> был модернизированным в 1981 году вариантом артиллерийского грузовика МАЗ-537А. Грузовик получил новый двигатель ЯМЗ-240НМ-1Б (500 л.с.), но лишился лебедки, которая на практике использовалась очень редко.Платформу оборудовали дугами, тентом и дополнительными деревянными бортами со складывающимися продольными сиденьями, приспособив ее для перевозки личного состава. Интересно, что в палатке было два положения: нижнее – для перевозки грузов, верхнее – для перевозки грузов и людей. </p> <p> <b> МАЗ-537Р </b> с установленным приводом отбора мощности и прицепом-разводом ТТ-2 применялся в составе ТПЗ ПВ-481, который был разработан для транспортировки наконечников труб нефтегазового комплекса. трубопроводов в стадии строительства и выпускался в небольших количествах.</p> <p> <b> МАЗ-537Т </b> – разработка КЗКТ на базе 537 модификации 537 для работы в условиях повышенной температуры и влажности. Один экземпляр изготовлен по заказу КБ «Мотор». </p> <table border="1"> <tr> <td> <p> <b> НОВОСТИ </b> <b> ПИСЬМО </b> </p> </td> </tr> <tr> <td bgcolor="#FF0000"> <b> Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org </b> </td> </tr> <tr> <td> </td> </tr> </table> <br/> <br clear="right"/> <h2><span class="ez-toc-section" id="_COBB_MAZDASPEED_Accessport_V3"> Настройка COBB – MAZDASPEED Accessport V3 </span></h2> <strong> Mazda Accessport Характеристики: </strong> <br/> <br/> <strong> Простая установка: </strong> Все включено для простой установки! Интуитивно понятные инструкции на экране идентифицируют ваш автомобиль и доступные карты.<br/> <strong> Простая деинсталляция: </strong> Верните ваш ECU в прежнее состояние с помощью простой в использовании опции «Удалить» в главном меню. <br/> <strong> Коды неисправностей: </strong> Считайте коды неисправностей двигателя для диагностики проблем. Очистите их, когда решите. Не допускайте дорогостоящих поездок в автосалон. <br/> <strong> Изменить карты: </strong> Сохраните до 100 карт из нашей базы данных карт OTS или из вашего любимого тюнера COBB и быстро переключайтесь между ними при любой необходимости. <br/> <strong> Манометры </strong>? Используйте свой порт доступа в качестве измерителя для контроля наддува или любой другой информации в реальном времени, непосредственно из ECU. <br/> <strong> Регистрация данных: </strong> Запись нескольких каналов данных одновременно для углубленной оценки характеристик двигателя.Хранит до 10 часов. <br/> <strong> Измерение производительности: </strong> Добро пожаловать в ваш собственный пакет для оценки производительности! Измерьте время 0-60 миль в час, время ET в 60 футов и ¼ мили. и скорость ловушки. <br/> <strong> Подсветка переключения передач: </strong> Установите специальные сигнальные лампы об / мин для идеального переключения каждый раз. <br/> <strong> AP Manager: </strong> Используйте свой ПК или Mac для управления картами, загрузки записанных журналов данных или быстрого обновления Accessport. Скачать бесплатно прямо ЗДЕСЬ. <hr/> <p> <strong> MAZ-002 Особенности: </strong> </p> <strong> Расширенные настройки настройки: </strong> Набирайте рабочие характеристики, такие как управление запуском, переключение на плоскостопие и рабочий цикл перепускной заслонки, прямо из порта доступа.Просто включите «Расширенные настройки настройки», чтобы начать. <ul> <li> <strong> Launch Control </strong>? Launch Control обеспечивает ускорение и мгновенно генерирует мощность в лошадиных силах. После включения эти настройки можно изменять перед каждой вспышкой совместимой карты. </li> <li> <strong> Плоское переключение передач </strong> – Держите дроссель на полу во время переключения и поддерживайте ускорение между передачами с помощью этой настраиваемой настройки оборотов. После включения эти настройки можно набирать в Accessport перед каждой вспышкой совместимой карты.</li> <li> <strong> Рабочий цикл Wastegate </strong>? Отрегулируйте рабочий цикл перепускной заслонки во время вспышек (от -50% до + 10%), чтобы скорректировать условия недостаточного, избыточного и ускоренного отсечки (требуются карты COBB OTS). </li> </ul> <hr/> <p> <strong> Accesstuner: </strong> Создавайте индивидуальные калибровки для вашего автомобиля с помощью программного обеспечения Accesstuner! Для модификаций, выходящих за рамки силовых агрегатов COBB Stage, может потребоваться индивидуальная настройка. Для клиентов, заинтересованных в этом самостоятельно, перед загрузкой программного обеспечения потребуется пройти курс обучения.</p> <h2><span class="ez-toc-section" id="CRISPR-_Myc-_MAZ_CTCF_Hox"> CRISPR-скрининг идентифицирует Myc-связанный белок цинкового пальца (MAZ) как инсулятор, функционирующий на границах CTCF в кластерах Hox </span></h2> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-27"> Основной текст </span></h3> <p> Помимо последовательности ДНК, структура хроматина и пространственная организация генома регулируют выход транскрипции. Геномы высших эукариот должны быть плотно сложены и упакованы внутри ядра (<em> 1 </em>). Разделение генома на независимые домены хроматина происходит с помощью инсуляторов. В то время как несколько инсуляторов присутствуют в <em> Drosophila </em> (<em> 2 </em>), CTCF является основным белком-инсулятором у позвоночных (<em> 3–5 </em>).CTCF – это высококонсервативный, повсеместно экспрессируемый белок из одиннадцати цинковых пальцев (<em> 6 </em>), который имеет решающее значение для развития (<em> 7, 8 </em>) и обогащен на границах топологически ассоциированных доменов (TAD) (<em> 9–11 </em>). ). Среди многих белков, связанных с CTCF в разных локусах (<em> 4, 12 </em>), только когезин локализуется совместно с большинством сайтов связывания CTCF и необходим для функции CTCF (<em> 13, 14 </em>). Граничная активность CTCF зависит от контекста (<em> 15 </em>).CTCF функционирует, чтобы сформировать прочную границу между активными и репрессированными доменами хроматина, украшенными Trithorax и Polycomb, в кластерах <em> Hox </em> при дифференцировке эмбриональных стволовых клеток мыши (mESCs) в цервикальные мотонейроны (MNs). В общем, CTCF-опосредованные границы препятствуют прогрессированию РНК-полимеразы II от активных к репрессированным генам, тем самым разделяя эти антагонистические домены хроматина. Хотя mESCs лишены таких хроматиновых барьеров в кластерах <em> Hox </em>, границы гена <em> Hox </em> явно обнаруживают занятость CTCF и cohesin (<em> 16, 17 </em>).Таким образом, во время дифференцировки, по-видимому, необходимы дополнительные регуляторные факторы, чтобы способствовать CTCF-опосредованным изоляционным свойствам. Мы разработали непредвзятый генетический скрининг потери функции по всему геному, вовлекающий функциональную границу CTCF в кластере <em> HoxA </em> в шейных MNs. </p> <p> Мы сконструировали двойную репортерную линию ESC (<em> Hoxa5: a7 </em> mESC), содержащую флуоресцентные репортеры экспрессии гена <em> Hox </em> на каждой стороне разграниченной границы CTCF в кластере <em> HoxA </em>, используя технологию CRISPR (<em> 18 </em>) ( <strong> Фиг.1A </strong> и <strong> рис. S1A </strong>). Относительная экспрессия генов <em> Hox </em> может быть проанализирована в отдельных клетках, и любая активность, опосредующая образование границы CTCF, может быть оценена в этой уникальной системе с двумя репортерами Hoxa5: a7 </em> <em>. Как и ожидалось на основании предыдущих исследований (<em> 16, 19, 20 </em>), экспрессия репортера <em> Hoxa5-P2A-mCherry </em> была индуцирована во время дифференцировки MN шейки матки, в то время как <em> Hoxa7-P2A-eGFP </em> оставался репрессированным (<strong> Рис. ). Чтобы подтвердить, что <em> Hoxa7-P2A-eGFP </em> сообщил о дефектах в CTCF-зависимом формировании границ, мы удалили сайты связывания CTCF между <em> Hoxa5 </em> и <em> Hoxa7 </em> генами в ESC (CTCF (Δ5 | 6) или CTCF (Δ5 | 6: 6) | 7)) и продемонстрировали депрессию <em> Hoxa7-P2A-eGFP </em> с помощью анализа FACS и RT-qPCR, как сообщалось ранее (<strong> рис.S1B-D </strong>) (<em> 16 </em>). ~ 10-15% <em> Hoxa7-P2A-eGFP </em> положительных клеток (<strong> Fig. S1 </strong>), позволяли получить достаточный динамический диапазон для идентификации мутантов, которые уменьшают или увеличивают изоляционные свойства CTCF. </p> Рис. 1. Скрининг потери функции CRISPR по всему геному для выявления факторов, влияющих на инсуляторную функцию CTCF, дополненный биохимическими подходами. <p> (<strong> A </strong>) Макет экрана генетической потери функции, который отделяет MN с нарушенной границей CTCF от MN с неповрежденной границей.(<strong> B </strong>) Ранг генов, недостаточно представленных в ESC по сравнению с библиотекой плазмид. Линия отсечки показывает FDR <0,05. (<strong> C </strong>) Ранг генов, недостаточно представленных в MN по сравнению с ESC. Линия отсечки показывает FDR <0,05. (<strong> D </strong>) Диаграмма Венна, показывающая перекрытие кандидатов, связанных с границами CTCF, идентифицированных на 4 независимых экранах (2 библиотеки A и 2 библиотеки B). Пороговое значение P = 0,05. (<strong> E </strong>) Схема сшитого FLAG-CTCF ChIP-MS, показывающая идентификацию соседних белков на хроматине в дополнение к интеракторам.(<strong> F </strong>) Сшитый FLAG-CTCF ChIP-MS в ESC и MN приводит к идентификации известных взаимодействующих CTCF и новых белков. Количество пептидов в IP-адресах FLAG-CTCF нормализовали для контроля IP-адресов FLAG в немаркированных клетках. Список ранжируется на основе соотношений IP / контроль CTCF в MN. </p> <p> Чтобы определить факторы, необходимые для целостности CTCF-опосредованной границы, мы провели объективный генетический скрининг потери функции на <em> Hoxa5: a7 </em> двойных репортерных ЭСК с использованием объединенной общегеномной библиотеки однонаправляющих РНК (sgRNAs). ) (<em> 21 </em>), как показано на <strong> рис.1А </strong>. Клон <em> Hoxa5: a7 </em> ESC, экспрессирующий <em> Cas9 </em> (<strong> фиг. S2A </strong>), был трансдуцирован объединенными лентивирусными sgRNA с низкой множественностью инфекции (MOI) ~ 0,4, как применялось ранее (<em> 21, 22 </em>), например что каждая трансдуцированная клетка экспрессировала одну sgRNA. Затем репортерные ESC (t = 0) были дифференцированы в шейные MN (t = 6) путем добавления RA / SAG (<em> 23 </em>) и отсортированы с помощью FACS на две популяции MN: <strong> (1) </strong> WT MN (<em> mCherry </em> положительные / <em> eGFP </em> отрицательные клетки), t = 6a и <strong> (2) граница </strong> CTCF нарушила MNs (двойные положительные клетки), t = 6b.Путем подготовки библиотек в каждый момент времени относительное представление sgRNA в t = 0, 6, 6a и 6b сравнивали с использованием секвенирования следующего поколения, как описано ранее (<em> 21, 22, 24, 25 </em>). Эта настройка экрана позволила идентифицировать три набора генов: (1) основные гены в mESC (отрицательный отбор), (2) важные гены / гены, связанные с дифференцировкой, в MN (отрицательный отбор) и (3) гены, влияющие на граничную функцию CTCF (положительный выбор). На протяжении всего скрининга экспрессия репортера гена <em> Hox </em> не наблюдалась в ESCs при нарушении какого-либо гена, что увеличивало нашу уверенность в идентификации кандидатов, связанных с границей CTCF, а не общих репрессоров.</p> <p> Как и ожидалось в результате функционального скрининга, мы наблюдали избирательную потерю основных генов в исходной популяции (ESC, t = 0) по сравнению с библиотекой плазмид (<strong> Рис. 1B </strong> и <strong> Рис. S2B-C </strong>) и далее. потеря генов, необходимых / необходимых для дифференцировки MN (MN, t = 6) по сравнению с популяцией ESC (t = 0) (<strong> рис. 1C </strong> и <strong> рис. S2D-E </strong>), что указывает на успех скрининга. Среди генов, недостаточно представленных в MN по сравнению с ESC (FDR <0,05), мы наблюдали гены группы Polycomb, CTCF, компоненты когезина и несколько компонентов, связанных с путем дифференцировки MN.Наши полногеномные скрининги были выполнены в дубликатах с использованием независимых полногеномных суббиблиотек (библиотека A и библиотека B), в результате чего были получены четыре независимых скрининга. В каждом скрининге мы идентифицировали ~ 1000 генов, положительно отобранных в MN с нарушенной границей CTCF (t = 6b) по сравнению с MN дикого типа (t = 6a) с помощью инструментов анализа на основе модели полногеномного CRISPR Knock-out Screen (MaGeCK). (<em> 26, 27 </em>). Мы сузили список кандидатов до 215 генов в MN с нарушением границы CTCF по сравнению с MN WT из четырех независимых скрининговых подбиблиотек, <strong> Рис.1Д </strong>. Примечательно, что <em> Maz </em> был идентифицирован как лучший кандидат (ранг = 2) на одном из полногеномных скринингов, а также обнаружен на аналогичном скрининге (ранг = 486) (<strong> Рис. 1D </strong> и <strong> Data S1 </strong>). </p> <p> Мы дополнили генетический скрининг ортогональными биохимическими подходами для идентификации белков, совместно локализующихся с CTCF на хроматине. В отличие от предыдущих исследований по идентификации белков-партнеров CTCF в растворимых клеточных фракциях с использованием систем, основанных на сверхэкспрессии (<em> 12, 28 </em>), мы идентифицировали белки, локализующиеся вместе с CTCF на хроматине, которые могут или не могут взаимодействовать с CTCF, но тем не менее могут быть важны для его изоляционных свойств <em> in situ </em>.Чтобы удалить CTCF в эндогенных условиях, мы сгенерировали линию ESC, содержащую CTCF с C-концевым FLAG-тегом, с помощью технологии CRISPR (<strong> рис. S3A </strong>) (<em> 18 </em>) и подтвердили успешную иммунопреципитацию (IP) FLAG-CTCF из ядерная фракция ESCs (<strong> рис. S3B </strong>, и см. <strong> рис. S3D </strong>). Чтобы расширить и идентифицировать факторы, совместно локализующиеся с CTCF на хроматине, мы применили два биохимических метода: (1) иммунопреципитация (IP) FLAG-CTCF из нативного хроматина в ESC и MN (<strong> рис.S3C </strong>), (2) Иммунопреципитация (IP) FLAG-CTCF из сшитого хроматина в ESC и MN (<strong> рис. 1E </strong>), адаптированная версия подхода масс-спектрометрии с иммунопреципитацией хроматина (ChIP) (ChIP-MS), описанного ранее (<em> 29–32 </em>). Проведенная здесь аффинная очистка обогащена CTCF-связанными фрагментами хроматина с использованием FLAG pull-down с последующей элюцией пептида FLAG для минимизации неспецифических взаимодействий. Затем мы провели масс-спектрометрию (МС) элюированных белков.И в ESC, и в MN ячейки дикого типа без тега FLAG действовали как фоновые элементы управления для нормализации IP-адресов FLAG. В обоих подходах Flag-CTCF ChIP-MS мы идентифицировали известные интеракторы и новые белки, взаимодействующие или совместно связывающиеся с CTCF (<strong> рис. 1E-F </strong>, <strong> рис. S3C </strong> и см. <strong> Data S2 </strong> для всех кандидатов). Как и ожидалось, мы извлекли компоненты cohesin и вспомогательные субъединицы, а также др. Ремоделеры хроматина (<strong> Fig. 1F </strong> и <strong> Fig. S3C </strong>). Интересно, что MAZ был однозначно идентифицирован в CTCF ChIP-MS на основе поперечно-сшитой и служил в качестве перекрывающегося кандидата на основе функционального скрининга <em> Hox </em> и подхода CTCF ChIP-MS.Таким образом, Maz может играть роль в регуляции границы CTCF в локусах <em> Hox </em>. Также сообщалось, что MAZ совмещается с CTCF в ~ 48% сайтов связывания на основании данных секвенирования ENCODE ChIP (ChIP-seq) в клетках K562 (<em> 33 </em>), что подтверждает наши наблюдения их проксимального связывания на поперечно-сшитом хроматине. . </p> <p> Как генетический, так и биохимический подходы выявили большой список кандидатов, который был дополнительно сужен и подтвержден посредством независимых вторичных генетических скринингов.Чтобы систематически сузить количество кандидатов на первичных полных экранах генома (<strong> Data S1 </strong>) и проверить, имеют ли партнеры CTCF, идентифицированные в <strong> Fig. 1F </strong> и <strong> Fig. S3C </strong> (<strong> Data S2 </strong>), роль CTCF-граница в кластере <em> HoxA </em>, мы выполнили вторичные экраны потери функции с небольшой настраиваемой библиотекой (<strong> Data S3 </strong>). Эта настраиваемая библиотека включала sgRNA, нацеленные на список кандидатов из первичного скрининга, и другие белки, очищенные совместно с CTCF (<strong> рис.S4E </strong>). SgRNA в пользовательской библиотеке были извлечены из другой общегеномной библиотеки, созданной с помощью улучшенных инструментов проектирования (<em> 34 </em>). Важно отметить, что эти вторичные скрининги были выполнены с повышенной статистической мощностью в ESC, имеющих либо репортер <em> Hoxa5: 7 </em> дикого типа (<strong> фиг. 2A </strong> и <strong> фиг. S4A-B </strong>), либо CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7) <em> Hoxa5: 7 </em> репортер (<strong> фиг. 2D </strong> и <strong> фиг. S4C-D </strong>), чтобы сосредоточиться на кандидатах, однозначно влияющих на границу CTCF в фоне дикого типа.Основываясь на ранге генов, чрезмерно представленных в популяции <em> Hoxa5: 7 </em> с двойным положительным MN по сравнению с <em> Hoxa5 </em> положительными клетками, мы идентифицировали 55 генов, которые нарушают границу CTCF на фоне дикого типа с интактными сайтами связывания CTCF (<strong> фиг. . 2B </strong>, <strong> Данные S4 </strong>). Точно так же мы идентифицировали 165 генов, которые влияют на экспрессию гена CTCF-граница / <em> Hoxa7 </em> из скрининга, проведенного на фоне CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7) (<strong> рис. 2E </strong>, <strong> данные S5 </strong>).Таким образом, вторичный скрининг привел к небольшому списку генов (43 гена), который при мутировании фенокопированных делеций мотива CTCF (Δ5 | 6) в присутствии интактных сайтов связывания CTCF (см. <strong> рис. S4F </strong> для сравнения вторичных скринингов в обоих фонах). , <strong> Данные S6 </strong>). Важно отметить, что вторичные скрининги также подтвердили идентификацию <em> Maz </em> однозначно на фоне дикого типа. Другие гены, показанные на фиг. <strong>, фиг. 2B, </strong> и <strong>, фиг. 2E, </strong>, как ожидается, являются положительными контролями, такими как <em> Ctcf </em>, компоненты когезина / дополнительные субъединицы и <em> Znf143 </em>, который, как сообщается, совместно локализуется с CTCF на TAD (<em> 35 </em> ).</p> Рис. 2. Вторичные экраны потери функции CRISPR и индивидуальная проверка MAZ как изолятора, функционирующего на границах CTCF в кластерах <em> Hox </em>. <p> (<strong> A </strong>) Схема вторичного экрана, выполненного на фоне WT. (<strong> B </strong>) Ранг генов, чрезмерно представленных в MN с нарушенными границами, по сравнению с MN WT в одной биологической повторности. Линия отсечения показывает р <0,05. (<strong> C </strong>) Тепловая карта относительной экспрессии генов в WT, CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7) и MAZ KO в кластере <em> HoxA </em> в MN по сравнению с ESC из трех биологических повторов.Маз КО представляет собой три независимых клона. (<strong> D </strong>) Схема вторичного экрана, выполненного на фоне CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7). (<strong> E </strong>) Ранг генов чрезмерно представлен в двойной положительной популяции <em> Hoxa5: a7 </em> MN (дальнейшее нарушение границы) по сравнению с положительной популяцией <em> Hoxa5-mCherry </em> (WT) в двух биологических повторностях. Линия отсечения показывает р <0,05. (<strong> F </strong>) Анализ проточной цитометрии MN с указанными генотипами: WT, CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7) и MAZ KO & CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7).Этот график представляет собой одно из трех биологических повторов, количественно определенное в <strong> Fig. S6G </strong>. (<strong> G </strong>) РНК-seq MA график зависимости WT от MAZ KO ESC (слева) и MN (справа) из трех биологических повторов. Гены, экспрессирующиеся по-разному, отбирают как скорректированное значение p (padj) <0,05. Гены <em> Hox </em> в 4 кластерах <em> Hox </em> окрашены в зависимости от их положения относительно ранее продемонстрированной границы CTCF в MNs. <em> Hb9 </em> – маркер MN. (<strong> H </strong>) Тепловые карты плотности чтения CTCF и MAZ ChIP-seq в ESC и MN в окне размером 4 Кб, центрированном по максимальному значению пикового сигнала.(<strong> I </strong> до <strong> J </strong>) Перекрытие сайтов связывания CTCF и MAZ в ESC и MN. ChIP-seq эксперименты взяты из одной репрезентативной из двух биологических повторностей. </p> <p> Среди кандидатов, идентифицированных для имитации CTCF (Δ5 | 6) в кластере <em> HoxA </em>, MAZ занял высокое место на нескольких первичных скринингах, идентифицирован как фактор совместной локализации с CTCF на хроматине и дополнительно подтвержден посредством вторичных скринингов. MAZ представляет собой повсеместно экспрессируемый белок, первоначально идентифицированный как регуляторный белок, связанный с экспрессией гена <em> Myc </em> (<em> 36 </em>), а также идентифицированный как регуляторный фактор для промотора инсулина (<em> 37 </em>).Чтобы проверить результаты экрана, мы сгенерировали нокаут MAZ (KO) в mESC через CRISPR (<strong> Рис. S5A-B </strong>). MAZ KO не вызывает глубокого изменения маркеров генов, связанных с судьбой ESC и MN (<strong> Fig. S6D </strong>). Кроме того, MAZ KO не приводил к изменениям клеточного цикла в ESC (<strong> Fig. S6E-F </strong>). МАЗ КО не влиял на общие уровни CTCF и когезина (<strong> рис. S5B </strong>). Как показано на <strong> Fig. 2C </strong>, MAZ KO в MN имитирует специфическую делецию сайта CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7) в кластере <em> HoxA </em> и нарушает границу между активными и репрессированными генами.Кроме того, MAZ KO приводил к дифференциальной экспрессии ~ 2400 генов в ESC (<strong> рис. 2G </strong>, слева; см. <strong> рис. S5C </strong> для анализа GO и <strong> данных S7 </strong>) и ~ 1800 генов в MN по сравнению с WT ( <strong> Рис. 2G </strong>, справа и <strong> Data S8 </strong>). Анализ онтологии генов (GO) показал, что процессы развития, особенно спецификация передне-заднего паттерна, обогащены MAZ KO MNs по сравнению с MN WT (<strong> Fig. S5D </strong>). В соответствии с пограничной ролью и делециями сайта связывания CTCF, MAZ KO приводил к дерепрессии задних генов <em> Hox </em> в MN, но не в ESC (<strong> рис.2G </strong>, см. Данные RT-qPCR в <strong> Fig. S6A-C </strong>). Мы не наблюдали дальнейшей дерепрессии <em> Hoxa7-GFP </em> при дифференцировке мЭСК CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7) с делецией Maz </em> <em> в MNs (<strong> рис. 2F </strong>, см. <strong> рис. S6G </strong>). количественное определение), что подтверждает наши результаты вторичного экрана (<strong> Рис. 2D-E </strong>). </p> <p> На основании нашего анализа ChIP-seq, ~ 20% сайтов связывания MAZ совместно локализуются с CTCF в mESCs и MNs (<strong> Fig. 2H-J) </strong>. MAZ в основном связывается с промоторами в дополнение к интронам, межгенным участкам и другим участкам (<strong> рис.S7A </strong>). Поскольку мы первоначально идентифицировали MAZ KO как влияющую на границу CTCF в кластере <em> HoxA </em> (<strong> рис. 2C </strong>), мы сравнили ChIP-seq треки MAZ в кластере <em> HoxA </em> и треки CTCF. Мы наблюдали совместную локализацию MAZ и CTCF на границах CTCF в кластерах <em> Hox </em>, как показано для кластера <em> HoxA </em> в <strong> рис. 3A </strong> (<strong> рис. S9A-B </strong> для <em> HoxD </em> и <strong> рис. S10A- B </strong> для <em> HoxC </em>). Как показано на фиг.3A </strong>, MAZ KO в ESC и MN приводило к небольшому снижению связывания CTCF на границе кластера <em> HoxA </em>. Мы также наблюдали подобное глобальное снижение связывания CTCF в MAZ KO (<strong> фиг. S7B-C </strong>). Хотя MAZ и CTCF совместно локализуются на поперечно-сшитом хроматине (<strong> фиг. 1F </strong> и <strong> фиг. 2H </strong>), они не коиммунопреципитируют (co-IP) в нативных условиях (<strong> фиг. S3D-F </strong>). ). Интересно, что мы наблюдали, что аналогично CTCF, MAZ со-IP с RAD21, компонентом когезина (<strong> рис.4D </strong> и <strong> рис. S3E-F </strong>). Следовательно, MAZ, по-видимому, взаимодействует с компонентом когезина и связывается с ДНК в непосредственной близости от CTCF. </p> Рис. 3. Потеря сайта связывания MAZ изменяет паттерн экспрессии гена <em> Hox </em> и домены хроматина в кластерах <em> Hox </em>. <p> (<strong> A </strong>) ChIP-seq для CTCF или MAZ в ESC и MN WT и MAZ KO в кластере <em> HoxA </em>. (<strong> B </strong>) Удаление сайта связывания MAZ с помощью CRISPR изображено для сайта 5 | 6 в кластере <em> HoxA </em>.(<strong> C </strong>) Тепловая карта относительной экспрессии генов в WT, CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7) и MAZ (Δ5 | 6) в кластере <em> HoxA </em> в MN по сравнению с ESC из трех биологических повторов. (<strong> D </strong>) РНК-seq MA график зависимости WT от MAZ (Δ5 | 6) ESC (слева) и MN (справа) из трех биологических повторов. Гены <em> HoxA </em> окрашены в зависимости от их положения относительно ранее продемонстрированной границы CTCF в MN. <em> Hb9 </em> – маркер MN. (<strong> E </strong>) ChIP-seq для CTCF и указывает на модификации гистонов в ESC и MN WT, CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7) и MAZ (Δ5 | 6) в кластере <em> HoxA </em>.Дорожки ChIP-seq взяты из одной репрезентативной из двух биологических реплик для CTCF, одна реплика для модификаций гистонов. </p> Рис. 4. Влияние МАЗ на глобальную организацию генома. <p> (<strong> A </strong>) График разброса, показывающий дифференциальную активность внутри TAD в WT по сравнению с MN MAZ KO (отсечение FDR = 0,05). (<strong> B </strong>) График разброса, показывающий активность дифференциальной петли в WT по сравнению с MAZ KO MN (все петли, n = 95119, отсечка FDR = 0,005, | log (кратное изменение) | отсечка = 1,5, с повышением = 741 , С пониженной регулировкой: 22904).(<strong> C </strong>) Агрегированный пиковый анализ (APA) петель в MN WT по сравнению с MAZ KO, показывающий сигналы ChIP-seq CTCF, MAZ или обоих в любой области, покрытой ими. Разрешение APA 5 кб. Гистограммы, показывающие распределение расстояния между петлями в MAZ KO по сравнению с WT в зависимости от уровня связывания ChIP-seq. (<strong> D </strong>) Вестерн-блоттинг-анализ FLAG, RAD21 и CTCF при иммунопреципитации FLAG-MAZ из ядерного экстракта клеток 293FT. (<strong> E </strong>) Предлагаемая модель воздействия MAZ на петли посредством его взаимодействия с когезином (в центре) или связывания рядом с CTCF и взаимодействия с когезином (справа) в дополнение к существующей модели вытеснения петли CTCF и когезина (слева, (<em> 44, 45 </em>)).</p> <p> MAZ связывается с GC-богатым мотивом на ДНК (GGGAGGG) через свои цинковые пальцы (<strong> рис. S7D-E </strong>) (<em> 38 </em>). Мы обнаружили мотивы связывания MAZ, близкие к CTCF на границах <em> Hox </em>, и проверили, имитирует ли делеция мотивов связывания MAZ в специфическом кластере <em> Hox </em> делецию сайта связывания CTCF в соответствующем кластере <em> Hox </em>. Мы предположили, что если связывание MAZ близко к границе CTCF оказывает прямое влияние на формирование передне-заднего паттерна, то удаление его связывающего мотива может изменять экспрессию гена <em> Hox </em>, аналогичную MAZ KO в MN.Интересно, что делеции сайта связывания MAZ генерировались у <em> Hoxa5 </em> | <em> 6 </em> (<strong> Рис. 3B </strong>), <em> Hoxd4 </em> | <em> 8 </em> (<strong> рис. S9 </strong>) и <em> Hoxc5 </em> | <em> 6 </em> (<strong> фиг. S10 </strong>) фенокопированные делеции сайтов связывания CTCF на соответствующих границах без изменения связывания CTCF на границе (<strong> фиг. 3C-E </strong>, <strong> фиг. S8C </strong> и <strong> данные S9-10 </strong> для <em> HoxA; </em> <strong> Рис. S9A </strong> и <strong> Рис. S9E </strong> для <em> HoxD; </em> и <strong> Рис.S10A </strong> и <strong> Рис. S10E </strong> для кластеров <em> HoxC </em>). Как и ожидалось, делеции сайта связывания MAZ в кластерах <em> Hox </em> не влияли на клеточный цикл в ESC (<strong> рис. S8A-B </strong> для <em> HoxA </em>, <strong> рис. S9C-D </strong> для <em> HoxD </em> и <strong> рис. S10C -D </strong> для кластеров <em> HoxC </em>). Эти результаты указывают на специфическую роль связывания MAZ в регуляции экспрессии гена <em> Hox </em> на границах CTCF во множественных кластерах <em> Hox </em> во время дифференцировки.Когда мы проанализировали, как на домены хроматина влияли делеции сайта связывания MAZ на <em> Hoxa5 </em> | <em> 6 </em>, мы наблюдали распространение активного хроматина (h4K4me3) в репрессированную область (h4K27me3) на границе, аналогично делеции сайта связывания CTCF, показанной на <strong> рис. 3E </strong>, и описанному ранее (<em> 16 </em>) (см. <strong> рис. S9A </strong> и <strong> рис. S10A </strong> для кластеров <em> HoxD </em> и <em> HoxC </em>). Подобно MAZ (Δ5 | 6), не изменяющему связывание соседнего CTCF или связывания RAD21 (данные не показаны), CTCF (Δ5 | 6: 6 | 7) не влиял на связывание соседнего MAZ в кластере <em> HoxA </em> (<strong> фиг.S7F </strong>). </p> <p> Помимо своей граничной роли в кластерах <em> Hox </em>, CTCF играет плейотропную роль в трехмерной структуре генома. MAZ совместно локализуется с CTCF на ~ 20% сайтов связывания MAZ в mESC и MN, а MAZ KO снижает связывание CTCF. Таким образом, мы исследовали влияние MAZ KO на глобальную геномную организацию, выполняя HiC в WT по сравнению с MAZ KO ESCs и MNs в биологических дубликатах (<strong> рис. 4 </strong> и <strong> рис. S11 от </strong> до <strong> S14 </strong>). Истощение MAZ привело к изменению локальных контактов внутри топологически связанных доменов (TAD) в ESC (<strong> рис.S11C </strong>) и MNs (<strong> рис. 4A </strong>), что указывает на вклад MAZ в целостность TAD. Как и ожидалось, активный (A) и неактивный (B) компартменты не были затронуты MAZ KO в ESC и MN (<strong> Fig. S11A </strong>). Также были изменения в граничных оценках после MAZ KO в ESC и MN, как показано PCA (<strong> рис. S11B </strong>). Кроме того, анализ дифференциальной активности петель показал изменения при MAZ KO в обоих типах клеток (<strong> фиг. 4B </strong> и <strong> фиг. S11D) </strong>, что указывает на глобальную потерю петель в MAZ KO по сравнению с WT.В соответствии с этим наблюдением, анализ совокупных пиков (APA) показал, что частота контактов была снижена в ЭСК MAZ KO (<strong> Рис. S11E </strong>) и MN (<strong> Рис. 4C </strong>) по сравнению с WT, и что эти изменения произошли в короткие промежутки времени. в пределах 2 Мб. Поскольку известно, что CTCF присутствует на якорях петель, мы предположили, что могут быть петли, связанные только с помощью MAZ или MAZ и CTCF вместе. Поэтому мы классифицировали петли на основе занятости CTCF, МАЗ или МАЗ и CTCF и исследовали, как на них повлиял МАЗ КО.Интересно, что петли, специфичные для CTCF, MAZ или MAZ и CTCF, показали снижение частот контакта при MAZ KO (<strong> рис. 4C </strong> и <strong> рис. S11E </strong>). Более того, мы наблюдали, что некоторые петлевые домены в больших диапазонах также немного подавляются при MAZ KO, в то время как мы не наблюдали локальных эффектов MAZ KO на кластерную организацию <em> Hox </em> по отношению к границе CTCF и MAZ, в пределах разрешения HiC (<strong> Рис. S12 от </strong> до <strong> S14 </strong>). Пока мы не обнаружили взаимодействия МАЗ с CTCF (<strong> рис.S3E-F </strong>), компоненты MAZ и cohesin действительно проявляли взаимодействие (<strong> фиг. 4D </strong>), как и в случае с CTCF (<strong> фиг. S3E-F </strong> и (<em> 12 </em>)). Более того, поскольку удаление связывающего мотива MAZ или CTCF приводит к распространению активного домена на репрессированный (<strong> рис. 3C-E </strong> и (<em> 16 </em>)), мы предполагаем, что MAZ, CTCF и когезин действуют вместе. препятствовать развитию транскрипции из соответствующего активного домена. </p> <p> Эти результаты демонстрируют, что объективный CRISPR-скрининг на уровне всего генома в сочетании с биохимическими подходами позволяет идентифицировать новые факторы, которые действуют аналогично CTCF и совместно с ним.Наши результаты рассматривают MAZ как новый фактор, который функционирует в разделении кластеров <em> Hox </em> на изолированные домены, в которых активности Trithorax и Polycomb важны для поддержания четкой экспрессии гена <em> Hox </em>. Делеции сайта связывания MAZ на границах активных и репрессированных генов в кластерах <em> Hox </em> фенокопируют эффект делеций сайта связывания CTCF в кластерах <em> Hox </em> (<em> 16, 39 </em>). В соответствии с нашими выводами, мыши <em> Maz </em> <sup> – / – </sup> демонстрируют перинатальную летальность и дефекты развития почек и мочевыводящих путей (<em> 40 </em>), хотя другие фенотипы еще предстоит проверить.Хотя более 25 из 39 генов <em> Hox </em> экспрессируются в почках, роль генов <em> Hox </em>, отличных от паралогичной группы <em> Hox11 </em>, по-видимому, активно исследуется (<em> 41 </em>). Следовательно, может быть информативным изучение возможных паттернов неправильной экспрессии гена <em> Hox </em> в почках или мочевых путях у мышей <em> Maz </em> <sup> – / – </sup>. MAZ способствует целостности TAD, и контакты внутри TAD и петель нарушаются при потере MAZ, хотя эффекты не столь масштабны, как потеря основных архитектурных белков, таких как CTCF (<em> 42 </em>) или когезин (<em> 43 </em>). ).В частности, MAZ, по-видимому, присутствует на якорях петель с или без CTCF, и оба белка взаимодействуют с компонентами cohesin независимо (<strong> Fig. 4E </strong>). Основываясь на наших предварительных анализах транскрипции, связывание MAZ и CTCF влияет на прогрессию транскрипции в присутствии когезина. Взятые вместе, наши результаты указывают на то, что MAZ функционирует как новый изоляторный фактор в кластерах <em> Hox </em> и имеет решающее значение для организации генома. Помимо своей роли во взаимодействии петель, MAZ вместе с соседними CTCF и когезином, возможно, действует путем блокирования прогрессии РНК-полимеразы II.</p> <h2><span class="ez-toc-section" id="i-28"> Выделение и функциональная характеристика кДНК сывороточного фактора активации амилоида А, который связывается с сывороточным промотором амилоида А </span></h2> <p> Сывороточный амилоид А (SAA), белок плазмы, индуцируемый в ответ на многие воспалительные состояния, связан с патогенезом нескольких заболеваний, включая реактивный амилоидоз, ревматоидный артрит и атеросклероз. Ранее мы сообщали об элементе промотора SAA, называемом SAA-активирующая последовательность (SAS), который участвует в индуцированной воспалением экспрессии SAA, и ядерном факторе, SAS-связывающем факторе (SAF), который взаимодействует с элементом SAS. был идентифицирован ранее (A.Ray и B.K. Ray, Mol. Клетка. Биол. 16: 1584-1594, 1996). Чтобы оценить, как SAF участвует в активации промотора SAA, мы исследовали структурные особенности и функциональные характеристики этого фактора транскрипции. Наши исследования показывают, что SAF принадлежит к семейству факторов транскрипции, характеризующимся наличием множества мотивов цинковых пальцев типа Cys2-His2 на карбоксильном конце. Из трех клонированных кДНК SAF (SAF-1, SAF-5 и SAF-8) изоформа SAF-1 показала высокую степень гомологии с белком MAZ / ZF87 / Pur-1, в то время как изоформы SAF-5 и SAF-8 являются уникальны и связаны с SAF-1 / MAZ / ZF87 / Pur-1 в доменах цинковых пальцев, но отличаются в других местах.Хотя структурно различны, все члены способны активировать экспрессию, опосредованную SAS-элементами, и обладают практически идентичными специфичностями последовательностей. Однако разные уровни экспрессии членов этого семейства генов наблюдались в разных тканях. Функциональная активность SAF регулируется посттрансляционным событием, так как способность SAF связываться с ДНК и трансактивация увеличивается с помощью ингибитора протеинфосфатазы, окадаиновой кислоты, и ингибируется ингибитором протеинкиназы H7. В соответствии с этим наблюдением наблюдали повышенное связывание ДНК клонированного SAF и его гиперфосфорилирование в ответ на обработку трансфицированных клеток окадаиновой кислотой.Взятые вместе, наши результаты предполагают, что, помимо тканеспецифической экспрессии, SAFs, семейство факторов транскрипции цинковых пальцев, претерпевают модификацию с помощью посттрансляционного события, которое придает их активность связывания с промотором SAA и потенциал трансактивации. </p> Маз-516 <h2><span class="ez-toc-section" id="_2021">: технические характеристики, фото – Грузовики 2021 </span></h2> <p> Отечественный грузовой автомобиль МАЗ-516 в серийное производство поступил в 1965 году, он вошел в обновленную 500-ю серию от конструкторов Минского автомобильного завода.Модернизированная машина оснащалась кабиной над двигателем, получая оптимальное на то время сочетание полезной нагрузки по отношению к собственной массе машины. Кроме того, обновленный двигатель ЯМЗ-236 мощностью 180 «лошадей» обеспечивал неплохой показатель экономии топлива. Рассмотрим характеристики, особенности этой техники, а также выпускаемые на ее основе модификации. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-29"> Исторические факты </span></h3> <p> Минский автомобильный завод по праву считался лидером по производству отечественных тяжелых дизельных грузовиков.Например, МАЗ-516 способен работать на дорогах первой категории с возможной осевой нагрузкой в ​​десять тонн. Данный показатель полностью соответствует положениям ГОСТ-9314-59, допускает нагрузку на парную тележку до 18 тонн (с учетом использования сцепного устройства). </p> <p> Обязанности главного конструктора завода в то время выполнял Высоцкий М.В., который поставил перед собой цель выпускать модернизированный автомобиль каждые пять лет, а каждые десять лет – новую модификацию.И у него это хорошо получалось. После выхода серии 500 разработчики начали оценивать возможности обновленной версии с учетом отзывов пользователей и особенностей эксплуатации. Многие образцы остались в виде прототипов, но некоторые версии очень удачно пошли в серию. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-30"> Разработки </span></h3> <p> Высоцкий понимал, что объемы перевозок с каждым годом увеличиваются, а это ведет к разработке соответствующей транспортной техники. Для решения проблемы он решает одновременно приступить к проектированию нескольких типов грузовиков и грузовиков с повышенной грузоподъемностью.Акцент был сделан именно на таком видении, поскольку это позволило в кратчайшие сроки обеспечить эффективность перевозок. </p> <p> Уже в конце 1965 года были разработаны первые модификации обновленной серии, а также прототипы автопоездов большой вместимости. В этой линейке наиболее популярными и перспективными стали следующие варианты: </p> <ul> <li> Седельный тягач с двумя осями 504В. </li> <li> Автомобиль трехосный с дополнительной опорной задней осью МАЗ-516.</li> <li> Автомобиль повышенной грузоподъемности под кодом 510. </li> <li> Модель трехосная для МАЗ-514. </li> <li> Седельный тягач для агрегатирования с прицепом МАЗ-515. </li> </ul> <p> Рассмотрим эти автомобили подробнее. </p> <p> </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="_516"> Модификация 516 </span></h3> <p> Поскольку дальнейшее увеличение параметра нагрузки предполагало использование транспортных средств с дополнительными осями, грузовики с тремя загруженными элементами были включены в новую категорию. На начальном этапе с этим возникли определенные сложности, часто бюрократические.Злобные критики сослались на то, что это направление не под силу Минскому комбинату. К тому же «тройка» уже производится на КрАЗе. При этом оппоненты не учли, что основной седельный тягач и грузовик внедорожник – это не одно и то же. Несмотря на то, что это направление развивалось с трудом, отстоять его удалось. </p> <p> На автомобиле МАЗ-516 введена третья опорная ось, что позволило значительно увеличить грузоподъемность.Первые модели рассчитаны на 15 тонн, более продвинутые могли перевозить на 3-5 тонн больше, и это без прицепного устройства. В автопоезде этот показатель увеличился до 24 тонн благодаря использованию специального прицепа. Чтобы эффективно использовать заявленные характеристики, машину планировалось оснастить силовым агрегатом на 200-240 лошадиных сил. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="-516"> МАЗ-516: технические характеристики </span></h3> <p> У рассматриваемого грузовика коэффициент использования массы с учетом собственного веса был равен 1.6 тонн. Для советского автомобиля того времени это был достойный показатель. Дополнительная ось МАЗ-516 позволила более эффективно использовать тягу, увеличить грузоподъемность, снизить нагрузку на ось, щадя дорожное покрытие. </p> <p> Элемент оснащался гидравлическим подъемным устройством, управлялся из кабины с помощью пневматики. С увеличением полезной нагрузки увеличивался расход топлива, чему способствовала установка дополнительного топливного бака. Еще одной важной задачей была экономия топлива и резины при движении порожняком.Мы добились этого, подвесив задний мост. </p> <p> </p> <p> Опытный экземпляр собран в 1965 году. Вскоре завод приступил к полноценным испытаниям рассматриваемой машины. Большинство грузовиков испытывали с двигателями ЯМЗ-236. Оптимальная доводка автомобиля до заявленных характеристик потребовала определенного времени. Окончательный вариант, после ряда доработок, снова был представлен на межведомственных испытаниях в 1968 году. Первая промышленная партия начала собираться в 1969 году. </p> <p> Учитывая, что мощности двигателя не хватало для работы с прицепом МАЗ, первые модификации под индексом 516 работали в одиночном режиме, имея грузоподъемность 14/14.5 тонн. Годом позже они разработали и выпустили унифицированную модель 516A на базе 500A. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-31"> Обновленные модели </span></h3> <p> На МАЗ-516 версии «А» и «Б» установлена ​​модернизированная кабина. Он появился через пять лет после выхода базовой версии. Поскольку в силовом агрегате использовался двигатель мощностью 240 «лошадей», что увеличивало грузоподъемность до 16 тонн, появилась возможность агрегатировать с прицепом. Промышленная партия с повышенными характеристиками (516 «Б») была выпущена в 1973 году. Окончательная модернизация рассматриваемого грузовика произошла в 1977 году, когда автомобиль получил кабину от версии 5335.</p> <p> Первые 516-е модификации не имели механизма третьей оси, они оснащались уменьшенными бортами грузовой платформы. На смену этой модели пришла серия 6301, в современной интерпретации она получила индекс 6310. Далее рассмотрим параметры и особенности других представителей «мазовской» линейки 500. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="-510"> МАЗ-510 </span></h3> <p> Бортовой грузовик повышенной грузоподъемности, способный агрегатироваться с прицепом МАЗ-5205А в междугородних перевозках.Следует отметить, что под этим кодексом были разработаны опытные образцы (самосвалы с одинарной кабиной), которые не пошли в серийное производство. Иногда 510-ю модель ошибочно путают с другим представителем большого семейства МАЗ-500Г, имеющим удлиненную базу. </p> <p> Тем не менее, автомобили отличались не только платформами, но и массой. Версия 500G ориентирована на транспортировку длинномерных материалов или использовалась в качестве шасси для установки различных надстроек, в том числе рефрижераторного бокса.Модель 510 предназначена для работы в составе поезда с полуприцепами на тележках с парой осей или тремя аналогичными элементами. В первом варианте разрешалась общая вместимость 24 тонны, во втором – 27 тонн. Серийный выпуск модификации отложили до выпуска достаточного количества подходящих двигателей, так как ЯМЗ-238 имел 240 лошадиных сил и только осваивался в производстве. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="_53352"> Версия 53352 </span></h3> <p> Авто МАЗ, фото которого представлены ниже, можно отнести к прародителям аналогов второго поколения, известных под индексом 53352.Окончательные параметры и реальные характеристики грузовик получил только в 1973 году. Автомобиль был оснащен двигателем ЯМЗ-238Е мощностью 270 лошадиных сил. Мотор агрегатируется с трансмиссией на восемь режимов и прицепом типа МАЗ-8378. В серийное производство машина пошла только зимой 1976 года. Спустя год на смену указанной модификации, а затем и современной версии 5340 пришел МАЗ-53361. </p> <p> </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="_514"> Модель 514 </span></h3> <p> Белорусский автомобиль МАЗ-516 стал прямым наследником версии 514.Предшественник – трехосный магистральный тягач, рассчитанный на работу с прицепом серии 5205А с приводом на два грузовика. Грузоподъемность этого вагона в поезде составляла 32 тонны, а общая масса – 48,7 тонны. При этом средний мост сделали переходным. Изначально планировалось оснастить модификацию двигателем мощностью 250–270 «лошадок». Эта идея отошла на второй план, поскольку Ярославский моторостроительный завод не успел освоить серийное производство ЯМЗ-238, а 236-й вариант для указанного поезда объективно не хватало.</p> <p> По неподтвержденным данным, грузовик все-таки уехал с обновленным двигателем. Другие интересные моменты об этом автомобиле: </p> <ol> <li> Подвеска на задней части тележки на первых версиях была типа Timken / Hendrickson, но испытания не прошли. </li> <li> Модернизация машины проходила в 1968-69 гг. Существенным переделкам подверглась ходовая часть. </li> <li> Конструкторы изменили размещение топливных баков, аккумуляторов и «запаски», которые изначально располагались, как на грузовиках МАЗ-516 и МАЗ-500.</li> </ol> <p> В 1971 году было принято окончательное решение по компоновке рассматриваемой машины. Седельный тягач оснащался 240-сильным двигателем ЯМЗ-238, хотя его параметров все же было недостаточно для эффективной работы поезда. В связи с этим грузоподъемность техники была снижена до 23 тонн. Среди прочих особенностей – восьмиступенчатая коробка передач, промежуточный мост и балансир на задней подвеске грузовика. </p> <p> За период выпуска первой серийной партии в 1974 году машину успели оснастить силовым агрегатом с повышенными характеристиками (ЯМЗ-238Е).Двигатель получил турбонаддув, увеличив мощность до 270 лошадиных сил. Версия модели 5335 на эту модель не устанавливалась, поскольку активно велась разработка серии 5336. На смену рассматриваемому грузовику пришли модификации 6303 и 6312. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="_-515"> Что такое МАЗ-515? </span></h3> <p> Все испытания этого грузовика проводились параллельно с 514-й версией. Масса МАЗ-515 составляла 46,7 тонны при расчетной грузоподъемности 30 тонн. Седельный тягач предполагалось сравнить с двухосным трехосным.5-ПП, но на испытания машина пошла с аналогом типа 941. К сожалению, в наличии таких моторов не было. Поэтому настоящий прототип этой версии был разработан только в начале семидесятых годов прошлого века. </p> <p> Серийная стартовая партия выпускалась под индексом 515Б, оснащалась двигателем ЯМЗ-238Н с нагнетателем мощностью 300 л.с. Поскольку рассчитывали на чуть более высокий уровень, грузоподъемность машины снизили до 25 тонн. Несмотря на то, что авто МАЗ, фото которого представлены в статье, начали выпускаться серийно, работы по усовершенствованию компоновки не прекращались.</p> <p> </p> <p> Разработчики модернизировали топливные баки, аккумуляторы, воздуховыпускные фильтры и приемный механизм. Кроме того, велись работы по усовершенствованию осветительной арматуры, оснащению кабины кондиционерами и другими приборами для комфорта и простоты обслуживания. Например, в 1974 году на почетной выставке был представлен трактор с кабиной типа 5335. Примечательно, что это произошло за три года до серийного производства МАЗ-5335. </p> <p> Следует отметить, что передние рессоры рассматриваемого МАЗа были усилены, в кабине установлена ​​обновленная приборная панель, регулируемая пружинами сиденья, мягкая отделка с тепло- и шумоизоляцией нового поколения.Кроме того, в оборудовании рабочего места появились шторы на окна, обеденный стол, навесы от солнечных лучей, обогреватель, поручни. После перехода на семейство 5336 фолловеры стали появляться в сериалах под символом 6422 и 6430. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="_-520"> Автомобиль МАЗ-520 </span></h3> <p> У минских автопроизводителей были и другие законопроекты о «тройных точках». Например, поисковая версия для агрегатирования с прицепом 5205. Ширина МАЗа осталась прежней, а полная масса увеличилась до 25 тонн с учетом веса пары передних управляемых осей.Такой дизайн стал законодателем мод в соответствующем сегменте. Рассматриваемый основной тягач частично скопирован с немецкой модели Mercedes-Benz LP333. </p> <p> Основная задача, стоящая перед создателями 520-й серии, – увеличить грузоподъемность поезда без увеличения усилия на штатной передней оси. Однако при допустимой нагрузке 10 т на один элемент не совсем удалось существенно увеличить этот же показатель на седле. При этом конструкция автомобиля значительно усложнилась по сравнению с простым и практичным аналогом модификации 504.Также были замечены некоторые отрицательные моменты, касающиеся распределения веса и управляемости автомобиля. </p> <p> После нескольких этапов тестирования конструкторы отказались от дальнейшего развития в этом направлении, не видя перспектив развития. Оказалось, что они правы, так как за рубежом такие исследования тоже быстро нивелировались, по крайней мере в том виде, в котором они позиционировались в то время. </p> Автомобили <p> МАЗ-516 (фото см. Ниже) и МАЗ-520 стали первым этапом на пути к полноценным трехосным опорам, способным перевозить крупногабаритные грузы.Они были спроектированы в 1965 году в виде бортового автомобиля-платформы и тягача. Схема с тремя осями на паре ведущих мостов сзади отлично подходила к отечественным дорогам с небольшой разветвленностью и некачественным качеством, что в ходе испытаний еще больше убедило конструкторов в правильности принятого решения. </p> <p> </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-32"> Опытные варианты и прототипы </span></h3> <p> Изначально в качестве прототипа машина позиционировалась с габаритами МАЗ-504В. Его можно было агрегировать с полуприцепом типа 5205 грузоподъемностью 18 тонн.В качестве силовой установки предполагалось использовать новый двигатель ЯМЗ-238А мощностью 215 лошадиных сил. Достоверно неизвестно, был ли реализован указанный проект. </p> <p> После этого рассматриваемая идея с таким индексом проявилась только в 1969 году. По документации показатель грузоподъемности поезда увеличился до 20 тонн, а обновленный двигатель ЯМЗ-238 получил мощность 240 » лошади.” Соответствующие испытания длились около трех лет, и в 1972 году производство указанного грузовика началось на конвейере.Разработчики выпустили первую опытную партию машин. Тем не менее, на международные направления машина не попала. Это было связано с недостаточной мощностью и грузоподъемностью. Объем операции ограничивался перевозками на дальние расстояния. </p> <p> Очередной этап модернизации седельного тягача осуществлен в 1977 году. Кабиной оснащена серия 5335. В этот же период были предприняты попытки усовершенствовать грузовик на базе МАЗ-5428. Последователь должен был получить большую мощность (280 л.) За счет наддувного двигателя типа ЯМЗ-238П, агрегатированного с восьмиступенчатой ​​коробкой передач. На сцепном устройстве также увеличилась нагрузка, составившая вместе с трактором 33 тонны. Идея не была реализована, осталась в разработке прототипа прототипа. </p> <p> Кроме того, на заводе активно велась работа над конструкцией серии МАЗ-5336. Вскоре появился новый трехосный магистральный тягач семейства 6422. Не за горами была двухосная модификация 5432, которая стала основным препятствием для выпуска версии 5428.По большому счету эта вариация стала прародительницей современных седельных тягачей (МАЗ-5440). </p> <p> Стоит отметить, что главный конструктор Минского завода Михаил Высоцкий остался верен своей программе с некоторыми поправками на экономические преобразования в Советском Союзе. Вместе с коллективом он создал на заводе отдельное направление по разработке и созданию магистральных самосвалов с повышенной грузоподъемностью. Дополнительное тому подтверждение – серия МАЗ 500. И даже если в 1975 году совершенно новая модификация не была создана, комбинат выпустил переходную версию 5335, а в 1978 году с конвейера сошла новая вариация 6422.Последователи Высоцкого также активно взялись за развитие начинаний Михаила Степановича. В результате появились оригинальные модели типа «перестройка» и аналоги. Начиная с 500-й версии, на Минском заводе создали три поколения кабин с неплохими характеристиками, что достойно уважения. </p> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-33"> Параметры в цифрах </span></h3> <p> Ниже приведены усредненные технические показатели, присущие грузовику серии МАЗ-516Б: </p> <ul> <li> длина / ширина / высота – 8.5 / 2,5 / 2,65 м; </li> <li> вместимость – 3 человека; </li> <li> грузоподъемность – 16,5 тонны; </li> <li> Снаряженная масса – 8,8 тонны; </li> Особенность <li> – дополнительная подъемная ось МАЗ-516; </li> <li>, колесная база – 4,57 м; </li> <li> клиренс – 27 см; </li> <li> максимальная скорость – 95 км / ч; </li> <li> расход топлива на 100 км пути – 30 литров; </li> Тип силового агрегата <li> – дизельный двигатель ЯМЗ-238 с верхним расположением восьми цилиндров; </li> <li> рабочий объем – 14.8 л; </li> <li> максимальная мощность – 240 л.с. </li> <li> сцепление в сборе – два диска с сухим пневматическим отключением; </li> <li> Коробка передач – механика на пять или восемь режимов; </li> <li> рулевое управление – винтовой механизм на циркуляционных шарнирах и зубчатая рейка с гидроусилителем; </li> Шины <li> – 11 / 20.20. <p> </p> </li> </ul> <h3><span class="ez-toc-section" id="i-34"> Заключение </span></h3> <p> Рассматриваемый трехосный грузовик отличался от конкурентов наличием третьей оси, которую при необходимости поднимали или опускали.Такая конструктивная особенность позволила увеличить грузоподъемность машины, не превышая допустимых нагрузок на дорожное покрытие. При следовании за пустым трактором экономится топливо и повышается маневренность. Указанная машина была первым представителем советской тяжелой техники с подобной системой. Поскольку запчасти для грузовиков МАЗ в основном были взаимозаменяемыми, проблем с ремонтом и обслуживанием не возникало. Несмотря на то, что на смену этим модификациям пришли обновленные современные версии, агрегаты той эпохи до сих пор можно встретить на отечественных просторах.</p> . <script> var blockSettingArray = []; var excIdClass = [""]; var usedBlockSettingArray = []; var contentLength = 26562; blockSettingArray[0] = []; blockSettingArray[0]["minSymbols"] = 0; blockSettingArray[0]["maxSymbols"] = 0; blockSettingArray[0]["minHeaders"] = 0; blockSettingArray[0]["maxHeaders"] = 0; blockSettingArray[0]["id"] = '1'; blockSettingArray[0]["sc"] = '0'; blockSettingArray[0]["text"] = '<div id=\"content_rb_84445\" class=\"content_rb\" data-id=\"84445\"></div>'; blockSettingArray[0]["setting_type"] = 1; blockSettingArray[0]["element"] = "h1"; blockSettingArray[0]["elementPosition"] = 1; blockSettingArray[0]["elementPlace"] = 1; var jsInputerLaunch = 15; function launchAsyncFunctionLauncher() { if (typeof asyncFunctionLauncher !== 'undefined' && typeof asyncFunctionLauncher === 'function') { asyncFunctionLauncher(); } else { setTimeout(function () { launchAsyncFunctionLauncher(); }, 100) } } launchAsyncFunctionLauncher(); </script><script> var cachedBlocksArray = []; cachedBlocksArray[76136] = "<style>.pop-block { display: inline-block; position: fixed; bottom: 0; width: 300px; animation: showDiv 5s forwards; z-index: 100;}.close-block { background: url(/close.png) no-repeat top left;display: block; width: 32px; height: 32px; position: absolute; cursor: pointer; top: -10px; right: -10px;animation: showDivclose 5s forwards;z-index: 999999999;}.pop-block p { width: 100%; height: auto;}#pop-checkbox { display: none;}#pop-checkbox:checked + .pop-block { display: none;}@keyframes showDiv { 0%, 99% { height: 0px; }}@keyframes showDivclose { 0%, 99% { height: 0px; } 100% { height: 32px; }}</style><input type='checkbox' id='pop-checkbox'><div class='pop-block'><div id='yandex_rtb_R-A-397358-1'></div><scr"+"ipt type='text/javascript'> (function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: 'R-A-397358-1', renderTo: 'yandex_rtb_R-A-397358-1', async: true }); }); t = d.getElementsByTagName('script')[0]; s = d.createElement('script'); s.type = 'text/javascript'; s.src = '//an.yandex.ru/system/context.js'; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, 'yandexContextAsyncCallbacks');</scr"+"ipt> <label for='pop-checkbox' class='close-block'></label></div>"; cachedBlocksArray[84552] = "<style>.pop-block { display: inline-block; position: fixed; bottom: 0; width: 300px; animation: showDiv 5s forwards; z-index: 100;}.close-block { background: url(/close.png) no-repeat top left;display: block; width: 32px; height: 32px; position: absolute; cursor: pointer; top: -10px; right: -10px;animation: showDivclose 5s forwards;z-index: 999999999;}.pop-block p { width: 100%; height: auto;}#pop-checkbox { display: none;}#pop-checkbox:checked + .pop-block { display: none;}@keyframes showDiv { 0%, 99% { height: 0px; }}@keyframes showDivclose { 0%, 99% { height: 0px; } 100% { height: 32px; }}</style><input type='checkbox' id='pop-checkbox'><div class='pop-block'><div id='yandex_rtb_R-A-413609-1'></div><scr"+"ipt type='text/javascript'> (function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: 'R-A-413609-1', renderTo: 'yandex_rtb_R-A-413609-1', async: true }); }); t = d.getElementsByTagName('script')[0]; s = d.createElement('script'); s.type = 'text/javascript'; s.src = '//an.yandex.ru/system/context.js'; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, 'yandexContextAsyncCallbacks');</scr"+"ipt> <label for='pop-checkbox' class='close-block'></label></div>"; cachedBlocksArray[83704] = "<center><div id='yandex_rtb_R-A-411836-2'></div><scr"+"ipt type='text/javascript'> (function(w, n) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: 'R-A-411836-2', renderTo: 'yandex_rtb_R-A-411836-2', async: false }); }); document.write('<sc'+'ript type='text/javascript' src='//an.yandex.ru/system/context.js'></sc'+'ript>'); })(this, 'yandexContextSyncCallbacks');</scr"+"ipt></center>"; cachedBlocksArray[84531] = "<style>.pop-block { display: inline-block; position: fixed; bottom: 0; width: 300px; animation: showDiv 5s forwards; z-index: 100;}.close-block { background: url(/close.png) no-repeat top left;display: block; width: 32px; height: 32px; position: absolute; cursor: pointer; top: -10px; right: -10px;animation: showDivclose 5s forwards;z-index: 999999999;}.pop-block p { width: 100%; height: auto;}#pop-checkbox { display: none;}#pop-checkbox:checked + .pop-block { display: none;}@keyframes showDiv { 0%, 99% { height: 0px; }}@keyframes showDivclose { 0%, 99% { height: 0px; } 100% { height: 32px; }}</style><input type='checkbox' id='pop-checkbox'><div class='pop-block'><div id='yandex_rtb_R-A-475604-1'></div><scr"+"ipt type='text/javascript'> (function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: 'R-A-475604-1', renderTo: 'yandex_rtb_R-A-475604-1', async: true }); }); t = d.getElementsByTagName('script')[0]; s = d.createElement('script'); s.type = 'text/javascript'; s.src = '//an.yandex.ru/system/context.js'; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, 'yandexContextAsyncCallbacks');</scr"+"ipt> <label for='pop-checkbox' class='close-block'></label></div>"; cachedBlocksArray[83651] = "<style>.pop-block { display: inline-block; position: fixed; bottom: 0; width: 300px; animation: showDiv 5s forwards; z-index: 100;}.close-block { background: url(/close.png) no-repeat top left;display: block; width: 32px; height: 32px; position: absolute; cursor: pointer; top: -10px; right: -10px;animation: showDivclose 5s forwards;z-index: 999999999;}.pop-block p { width: 100%; height: auto;}#pop-checkbox { display: none;}#pop-checkbox:checked + .pop-block { display: none;}@keyframes showDiv { 0%, 99% { height: 0px; }}@keyframes showDivclose { 0%, 99% { height: 0px; } 100% { height: 32px; }}</style><input type='checkbox' id='pop-checkbox'><div class='pop-block'><div id='yandex_rtb_R-A-475602-1'></div><scr"+"ipt type='text/javascript'> (function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: 'R-A-475602-1', renderTo: 'yandex_rtb_R-A-475602-1', async: true }); }); t = d.getElementsByTagName('script')[0]; s = d.createElement('script'); s.type = 'text/javascript'; s.src = '//an.yandex.ru/system/context.js'; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, 'yandexContextAsyncCallbacks');</scr"+"ipt> <label for='pop-checkbox' class='close-block'></label></div>"; cachedBlocksArray[81585] = "<style>.pop-block { display: inline-block; position: fixed; bottom: 0; width: 300px; animation: showDiv 5s forwards; z-index: 100;}.close-block { background: url(/close.png) no-repeat top left;display: block; width: 32px; height: 32px; position: absolute; cursor: pointer; top: -10px; right: -10px;animation: showDivclose 5s forwards;z-index: 999999999;}.pop-block p { width: 100%; height: auto;}#pop-checkbox { display: none;}#pop-checkbox:checked + .pop-block { display: none;}@keyframes showDiv { 0%, 99% { height: 0px; }}@keyframes showDivclose { 0%, 99% { height: 0px; } 100% { height: 32px; }}</style><input type='checkbox' id='pop-checkbox'><div class='pop-block'><div id='yandex_rtb_R-A-462749-1'></div><scr"+"ipt type='text/javascript'> (function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: 'R-A-462749-1', renderTo: 'yandex_rtb_R-A-462749-1', async: true }); }); t = d.getElementsByTagName('script')[0]; s = d.createElement('script'); s.type = 'text/javascript'; s.src = '//an.yandex.ru/system/context.js'; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, 'yandexContextAsyncCallbacks');</scr"+"ipt> <label for='pop-checkbox' class='close-block'></label></div>"; cachedBlocksArray[83449] = "<style>.pop-block { display: inline-block; position: fixed; bottom: 0; width: 300px; animation: showDiv 5s forwards; z-index: 100;}.close-block { background: url(/close.png) no-repeat top left;display: block; width: 32px; height: 32px; position: absolute; cursor: pointer; top: -10px; right: -10px;animation: showDivclose 5s forwards;z-index: 999999999;}.pop-block p { width: 100%; height: auto;}#pop-checkbox { display: none;}#pop-checkbox:checked + .pop-block { display: none;}@keyframes showDiv { 0%, 99% { height: 0px; }}@keyframes showDivclose { 0%, 99% { height: 0px; } 100% { height: 32px; }}</style><input type='checkbox' id='pop-checkbox'><div class='pop-block'><div id='yandex_rtb_R-A-462751-1'></div><scr"+"ipt type='text/javascript'> (function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: 'R-A-462751-1', renderTo: 'yandex_rtb_R-A-462751-1', async: true }); }); t = d.getElementsByTagName('script')[0]; s = d.createElement('script'); s.type = 'text/javascript'; s.src = '//an.yandex.ru/system/context.js'; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, 'yandexContextAsyncCallbacks');</scr"+"ipt> <label for='pop-checkbox' class='close-block'></label></div>"; cachedBlocksArray[100267] = "<!-- Yandex.RTB R-A-475595-36 --><div id='yandex_rtb_R-A-475595-36'></div><scr"+"ipt type='text/javascript'> (function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: 'R-A-475595-36', renderTo: 'yandex_rtb_R-A-475595-36', async: true }); }); t = d.getElementsByTagName('script')[0]; s = d.createElement('script'); s.type = 'text/javascript'; s.src = '//an.yandex.ru/system/context.js'; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, 'yandexContextAsyncCallbacks');</scr"+"ipt>"; cachedBlocksArray[84445] = "<center><div id='yandex_rtb_R-A-397330-2'></div><scr"+"ipt type='text/javascript'> (function(w, n) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: 'R-A-397330-2', renderTo: 'yandex_rtb_R-A-397330-2', async: false }); }); document.write('<sc'+'ript type='text/javascript' src='//an.yandex.ru/system/context.js'></sc'+'ript>'); })(this, 'yandexContextSyncCallbacks');</scr"+"ipt></center>"; </script> </div><!-- .entry-content --> <footer class="entry-footer"> <span class="cat-links"><a href="https://tsm-co.ru/category/raznoe-2" rel="category tag">Разное</a></span> </footer><!-- .entry-footer --> </article><!-- #post-13491 --> <div class="about-the-author"><div class="grid-x grid-padding-x"><div class="large-2 medium-3 small-12 cell"><img alt='' src='https://secure.gravatar.com/avatar/28885a98486f3753fb07ad1bbcbbbd1d?s=100&d=mm&r=g' srcset='https://secure.gravatar.com/avatar/28885a98486f3753fb07ad1bbcbbbd1d?s=200&d=mm&r=g 2x' class='avatar avatar-100 photo' height='100' width='100' loading='lazy'/></div><div class="large-10 medium-9 small-12 cell"><h3>About the author</h3></div></div></div><div class="related-posts blog"><div class="postauthor-top"><h3>Related Posts</h3></div><main> <article class="post excerpt "> <div class="article-contents"> <header class="entry-header"> <h4 class="entry-title"><a href="https://tsm-co.ru/raznoe-2/chto-takoe-harvester-harvester-i-forvarder-unikalnye-mashiny-dlya-lesozagotovki.html" rel="bookmark">Что такое харвестер: Харвестер и форвардер – уникальные машины для лесозаготовки</a></h4> </div> </article><!--.post.excerpt--> <article class="post excerpt "> <div class="article-contents"> <header class="entry-header"> <h4 class="entry-title"><a href="https://tsm-co.ru/raznoe-2/kran-yurginecz-25-tonn-kran-samohodnyj-ks-5871-yurginecz-g-p-25-tonn.html" rel="bookmark">Кран юргинец 25 тонн: Кран самоходный КС-5871 Юргинец г/п 25 тонн</a></h4> </div> </article><!--.post.excerpt--> <article class="post excerpt last"> <div class="article-contents"> <header class="entry-header"> <h4 class="entry-title"><a href="https://tsm-co.ru/raznoe-2/vidy-zahvatov-prisposobleniya-dlya-podema-rulonov-stali.html" rel="bookmark">Виды захватов: Приспособления для подъема рулонов стали</a></h4> </div> </article><!--.post.excerpt--> </div></main> <div id="comments" class="comments-area"> <div id="respond" class="comment-respond"> <h3 id="reply-title" class="comment-reply-title">Добавить комментарий <small><a rel="nofollow" id="cancel-comment-reply-link" href="/raznoe-2/maz-modifikaczii-kupit-tehnicheskie-harakteristiki-6430-b9-1420-i-b9-1470-foto.html#respond" style="display:none;">Отменить ответ</a></small></h3><form action="https://tsm-co.ru/wp-comments-post.php" method="post" id="commentform" class="comment-form" novalidate><p class="comment-notes"><span id="email-notes">Ваш адрес email не будет опубликован.</span> Обязательные поля помечены <span class="required">*</span></p><p class="comment-form-comment"><label for="comment">Комментарий</label> <textarea id="comment" name="comment" cols="45" rows="8" maxlength="65525" required="required"></textarea></p><p class="comment-form-author"><label for="author">Имя <span class="required">*</span></label> <input id="author" name="author" type="text" value="" size="30" maxlength="245" required='required' /></p> <p class="comment-form-email"><label for="email">Email <span class="required">*</span></label> <input id="email" name="email" type="email" value="" size="30" maxlength="100" aria-describedby="email-notes" required='required' /></p> <p class="comment-form-url"><label for="url">Сайт</label> <input id="url" name="url" type="url" value="" size="30" maxlength="200" /></p> <p class="form-submit"><input name="submit" type="submit" id="submit" class="submit" value="Отправить комментарий" /> <input type='hidden' name='comment_post_ID' value='13491' id='comment_post_ID' /> <input type='hidden' name='comment_parent' id='comment_parent' value='0' /> </p></form> </div><!-- #respond --> </div><!-- #comments --> </main><!-- #main --> <!-- Start Related Posts --> <!-- End Related Posts --> </div><!-- #primary --> <aside id="secondary" class="widget-area large-4 medium-4 small-12 cell"> <section id="search-2" class="widget widget_search"><form role="search" method="get" class="search-form" action="https://tsm-co.ru/"> <label> <span class="screen-reader-text">Найти:</span> <input type="search" class="search-field" placeholder="Поиск…" value="" name="s" /> </label> <input type="submit" class="search-submit" value="Поиск" /> </form></section><section id="custom_html-3" class="widget_text widget widget_custom_html"><div class="textwidget custom-html-widget"><center><ins class="adsbygoogle" style="display:block" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="6847132033" data-ad-format="auto" data-full-width-responsive="true"></ins> <script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); </script></center></div></section><section id="categories-2" class="widget widget_categories"><h4 class="widget-title">Рубрики</h4> <ul> <li class="cat-item cat-item-18"><a href="https://tsm-co.ru/category/asfaltoukladchik-2">Асфальтоукладчик</a> </li> <li class="cat-item cat-item-9"><a href="https://tsm-co.ru/category/asfaltoukladchik">Асфальтоукладчики</a> </li> <li class="cat-item cat-item-1"><a href="https://tsm-co.ru/category/%d0%b1%d0%b5%d0%b7-%d1%80%d1%83%d0%b1%d1%80%d0%b8%d0%ba%d0%b8">Без рубрики</a> </li> <li class="cat-item cat-item-16"><a href="https://tsm-co.ru/category/buldozer-2">Бульдозер</a> </li> <li class="cat-item cat-item-8"><a href="https://tsm-co.ru/category/buldozer">Бульдозеры</a> </li> <li class="cat-item cat-item-17"><a href="https://tsm-co.ru/category/grejder-2">Грейдер</a> </li> <li class="cat-item cat-item-5"><a href="https://tsm-co.ru/category/grejder">Грейдеры</a> </li> <li class="cat-item cat-item-2"><a href="https://tsm-co.ru/category/raznoe">Обзоры на технику</a> </li> <li class="cat-item cat-item-14"><a href="https://tsm-co.ru/category/pogruzchik-2">Погрузчик</a> </li> <li class="cat-item cat-item-4"><a href="https://tsm-co.ru/category/pogruzchik">Погрузчики</a> </li> <li class="cat-item cat-item-11"><a href="https://tsm-co.ru/category/raznoe-2">Разное</a> </li> <li class="cat-item cat-item-15"><a href="https://tsm-co.ru/category/samosval-2">Самосвал</a> </li> <li class="cat-item cat-item-6"><a href="https://tsm-co.ru/category/samosval">Самосвалы</a> </li> <li class="cat-item cat-item-12"><a href="https://tsm-co.ru/category/traktor-2">Трактор</a> </li> <li class="cat-item cat-item-3"><a href="https://tsm-co.ru/category/traktor">Тракторы</a> </li> <li class="cat-item cat-item-13"><a href="https://tsm-co.ru/category/ekskavator-2">Экскаватор</a> </li> <li class="cat-item cat-item-7"><a href="https://tsm-co.ru/category/ekskavator">Экскаваторы</a> </li> </ul> </section><section id="custom_html-2" class="widget_text widget widget_custom_html"><div class="textwidget custom-html-widget"><style>iframe,object{width:100%;height:480px}img{max-width:100%}</style><script type="text/javascript">jQuery(document).ready(function($){$('.mylink').replaceWith(function(){return'<a href="'+$(this).attr('data-url')+'" title="'+$(this).attr('title')+'">'+$(this).html()+'</a>'})});new Image().src="//counter.yadro.ru/hit?r"+escape(document.referrer)+((typeof(screen)=="undefined")?"":";s"+screen.width+"*"+screen.height+"*"+(screen.colorDepth?screen.colorDepth:screen.pixelDepth))+";u"+escape(document.URL)+";h"+escape(document.title.substring(0,150))+";"+Math.random();</script></div></section><section id="custom_html-4" class="widget_text widget widget_custom_html"><div class="textwidget custom-html-widget"><div style="display: table; margin: 1px auto"><center><div id="rtbBlock1"> <div id="yandex_rtb_sidebar" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> </div> <script type="text/javascript"> (function(w, n) { if ( rtbW >= 960 ){ var rtbBlockID = ""; } else { var rtbBlockID = ""; } w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: rtbBlockID, renderTo: "yandex_rtb_sidebar", async: false, pageNumber: getRTBpageNumber( rtbBlockID ), directSettings: { }, onRender: function(data) { if (data.product == "direct"){ document.getElementById("rtbBlock1").style.textAlign = "center"; } } }, function() { var g = document.createElement("ins"); g.className = "adsbygoogle"; g.style.display = "inline-block"; if (rtbW >= 960){ g.style.width = "580px"; g.style.height = "400px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); }else{ g.style.width = "300px"; g.style.height = "600px"; g.setAttribute("data-ad-slot", "9935184599"); } g.setAttribute("data-ad-client", "ca-pub-1812626643144578"); g.setAttribute("data-alternate-ad-url", "/back.html"); document.getElementById("yandex_rtb_sidebar").appendChild(g); (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); }); }); document.write('<sc'+'ript type="text/javascript" src="//an.yandex.ru/system/context.js"></sc'+'ript>'); })(this, "yandexContextSyncCallbacks");</script></center></div></div></section></aside><!-- #secondary --> </div><!-- #content --> </div> <div class="footer-container"> <div id="page" class="site grid-container"> <footer id="colophon" class="site-footer"> <div class="site-info"> 2019 © Все права защищены. <a href="/sitemap.xml">Карта сайта</a> </div><!-- .site-info --> </footer><!-- #colophon --> </div> </div> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/themes/superb-landingpage/js/navigation.js' id='superb-landingpage-navigation-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/themes/superb-landingpage/js/skip-link-focus-fix.js' id='superb-landingpage-skip-link-focus-fix-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/themes/superb-landingpage/js/vendor/foundation.js' id='superb-landingpage-foundation-js-jquery-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/themes/superb-landingpage/js/custom.js' id='superb-landingpage-custom-js-jquery-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/themes/superb-landingpage/js/owl.carousel.min.js' id='superb-landingpage-owl-slider-js-jquery-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-includes/js/comment-reply.min.js' id='comment-reply-js'></script> <script type='text/javascript' id='q2w3_fixed_widget-js-extra'> /* <![CDATA[ */ var q2w3_sidebar_options = [{"sidebar":"sidebar-1","margin_top":10,"margin_bottom":0,"stop_id":"","screen_max_width":0,"screen_max_height":0,"width_inherit":false,"refresh_interval":1500,"window_load_hook":false,"disable_mo_api":false,"widgets":["custom_html-4"]}]; /* ]]> */ </script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/plugins/q2w3-fixed-widget/js/q2w3-fixed-widget.min.js' id='q2w3_fixed_widget-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/plugins/easy-table-of-contents/vendor/smooth-scroll/jquery.smooth-scroll.min.js' id='jquery-smooth-scroll-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/plugins/easy-table-of-contents/vendor/js-cookie/js.cookie.min.js' id='js-cookie-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/plugins/easy-table-of-contents/vendor/sticky-kit/jquery.sticky-kit.min.js' id='jquery-sticky-kit-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/plugins/easy-table-of-contents/vendor/waypoints/jquery.waypoints.min.js' id='jquery-waypoints-js'></script> <script type='text/javascript' id='ez-toc-js-js-extra'> /* <![CDATA[ */ var ezTOC = {"smooth_scroll":"1","visibility_hide_by_default":"","width":"auto","scroll_offset":"30"}; /* ]]> */ </script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-content/plugins/easy-table-of-contents/assets/js/front.min.js' id='ez-toc-js-js'></script> <script type='text/javascript' src='https://tsm-co.ru/wp-includes/js/wp-embed.min.js' id='wp-embed-js'></script> </body> </html>