Дизельные двигатели на газель: Ошибка 404. Страница не найдена

Рассказываем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей ГАЗ, а также о нюансах выбора таких машин с пробегом, исходя из опыта их владения.

Суперхит

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о «Газели» и не знает, как она выглядит. Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под маркой, вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых, повсеместно и основательно обзавелось иностранными конкурентами. За считанные годы после появления в продаже «Газели» завоевали половину рынка пассажирских перевозок в стране, потеснив более современные импортные модели, в том числе собираемые в России.

Благодаря конкурентной цене, хорошей ремонтопригодности и недорогим запчастям оценили, в том числе и иностранные водители. Модель поставлялась на экспорт в Данию, Норвегию, Германию, Чехию, Венгрию, Хорватию, Словению, Словакию, Югославию, Польшу, Румынию, Македонию, страны Балтии, Аргентину, Кубу, Турцию, Уругвай, Гвинею, Алжир, Нигерию, Сирию. , Эквадор и Ирак. За разнообразие версий и модификаций, которых сотни как газовых, так и сторонних производителей, а также невысокую стоимость, Газели ценятся и по сей день. И особенно на вторичном рынке.

История

Успех «Газели» был предопределен, так как семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в нем больше всего нуждалась. Произошло это в лихие «девяностые» — в период становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой ГАЗ-3302 «Газель». Через год появилась версия с двухместной кабиной ГАЗ-33023, а также полноприводный ГАЗ-33027. В декабре того же года производство ГАЗ-2705 было запущено в производство. А в начале 19На Газе начали собирать 96, 8-местные и 13-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущие хиты рынка микроавтобусов и спецавтомобилей на их базе.

Осенью 1998 года ГАЗ освоил выпуск укороченных и менее грузоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года был выпущен топовый «Соболь Баргузин» с низкой крышей, удобным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году в серию пошли полноприводные версии газелей микроавтобусы «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году полноприводные «соболи», оснащенные внедорожной резиной и приподнятые над землей на 190 мм, были добавлены к ним. Первый рестайлинг «Газель» претерпела в начале 2003 года. Семейство получило новый дизайн передней части с каплевидными блок-фарами, иные бампера и решетку радиатора.

В ресторане «Газель рестайлинг» появилась новая передняя панель, торпедо от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другие дефлекторы воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в салоне и салоне микроавтобуса. Также на газу улучшена шумо- и теплоизоляция капота и салона. А так же предложил еще варианты окраски салона и кузова. Благодаря дополнительному 20-сантиметровому разведенному капустному пространству под капотом появилось больше места для новых силовых агрегатов, а также АБС и систем очистки выхлопа для инжекторных моторов, соответствующих нормам ЕВРО 2 и ЕВРО 3 (экспорт — Евро 4). В то же время на «Газели» стали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась Газель-Бизнес. Тогда все машины получили бампер с решеткой радиатора, выполненной одним цельным элементом из неупакованного пластика. А многие отечественные детали и узлы были заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году газ начал производить ГАЗель-Бизнес с битовым двигателем УМВ-421647, работающий на метане и бензине. Несмотря на почтенный возраст, моноприводные и полноприводные «Газель-Бизнес» и «Соболь Бизнес» до сих пор продаются газовым дилерам наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью Газель Next.

Варианты с пробегом

На сегодняшний день вторичный рынок велик для выбора различных версий и модификаций «Газелей» первого поколения как дорестайлинговых, так и машин после обновлений. бензиновые двигатели (81,4%).Дизелей немного (18,6%), но при желании все же можно найти.Наибольшее количество предложений в сети «Газели» (74%), хотя выбор «Собли» тоже приличный (26%).А вот полноприводные версии придется поискать.Их из общего числа — не более 1%.Несмотря на то, что на вторичном рынке автомобили предлагаются со всеми пятью типами кузова, больше всего объявлений о продаже только в двух из них.

Чаще всего Газели и Соболи с пробегом предлагаются с бортовой платформой (51,4%) и цельнометаллическими фургонами (25%). На третьей строчке — маршрутки (12,5%). Почти в два раза меньше «фермеров» с двухместной кабиной (7,3%). И самые редкие — «Комби» (3,8%) — фургоны с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагается «Газелей» с бензиновыми «четверками» 2,9 (33,4%), 2,5 (20,7%) и 2,4 (19,3%). Наиболее распространена дизельная версия с турбодвигателем Cummins 2,8 (15%). Машины с младшим бензиновым атмосферником 2.3 тоже хватают (8%), а вот ранние машины с лицензионным турбодизелем 2. 1 Steyr почти не найти (3,6%).

Кузов

Коррозионная стойкость «Газели», увы, не на высоте. Эти автомобили покупаются для работы, а не для души. Поэтому никто не делает им дополнительную защитную обработку салона и кузова от ржавчины, не часто моют и крайне редко устраняют мелкие повреждения «обвесов». Ведь сила этих машин не в красоте. Так что нередки на дорогах «Газели» и «Соболи» с ржавыми, а иногда даже насквозь прогнившими дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на машинах, окрашенных в красивый металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, «металлик» лучше противостоит коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит предусмотреть осмотр «стратегически важных» мест. Например, что пол в салоне и под подножкой негерметичный. Газели и «Соболи» — «рабочие лошадки» и груза на них зачастую гораздо больше, чем полагается. Из-за перегрузки автомобили могут лопнуть между кабиной и кузовом. Его лонжероны крайне важно осмотреть на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают пружины. Не лишним будет оценить их состояние хотя бы внешне. Ну, конечно, лучше было избежать посещения Автокатастрофы. Вряд ли их ремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору Газели Мотор с пробегом — как одного из основных агрегатов коммерческого автомобиля — нужно подойти серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированного сервиса. А вот при осмотре интересующего автомобиля с пробегом можно все же косвенно оценить состояние мотора и по нему. Он не должен таять масла и технические жидкости, издавать посторонние звуки И биться в конвульсиях. Также необходимо учитывать пробег автомобиля. В отличие от легковых автомобилей Газели часто проезжают в месяц около 10 000 км. Они, как правило, эксплуатируются 5-6 лет и при достижении пробега в 500 000 км списываются в утиль или продаются по соплям.

Продаю «Газели» и «Соболи» с рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (ЮМЗ-4215) /4216). И еще пара турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии STYER) и 2.8 Cummins. Два последних, по идее, идеальный вариант для коммерческой модели. Однако славы у нас они не снискали из-за более высоких цен на дизельные версии, а также необходимости квалифицированного обслуживания и иногда редких запчастей. Возьмем, к примеру, рядный «турбинестер» ГАЗ-560 STYER вместимостью 95 на 110 сил, которые не выпускались серийно до покупки газовой лицензии на его производство у австрийцев.

До капитального ремонта, при котором меняет весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками в пределах 104 000 руб., такой мотор можно оставить на 250 000 — 300 000 км. До этой замены на 30 000 км может потребоваться арзамасский механизм натяжения ремня за 2250 руб (оригинал за 3500 руб до 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких автомобилей возить с собой на всякий случай датчик частоты вращения двигателя за 2150 рублей и топливные элементы за 1050 рублей, которые идут от мотора ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, хорошо заводится зимой и работает достаточно тихо для дизеля.

Второй турбодизель — это рядная 120-сильная «четверка» Cummins ISF 2.8, которая, несмотря на американское название, собирается в Китае. Он оснащен надежным цепным приводом и привлекательным низким заявленным расходом дизельного топлива – 10,3 л/100 км при скорости 80 км/ч и 8,5 л/100 км при 60 км/ч. При регулярной замене масла в пол синтетика 10W40 (не реже 15 000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке клапанных зазоров через 150 000 км мотор может прослужить до капитальных 500 000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 рублей, частью которого является маслопровод. При малейших повреждениях в масляных магистралях двигателя могут появиться воздушные пробки для силового агрегата.

Бензиновых двигателей «Газель» и «Соболь» было пять, самые распространенные агрегаты Саволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но обветренный и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на «вальгах» ГАЗ-24 и 3110 с дизайном рождения 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2,3 ЗМЗ-406, а в-третьих, его улучшенный более мощный инжекторный преемник 2,5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются среди «газелистов» наиболее удачными. Они без дополнительных промежуточных регулировок и отказов работают до капитального ремонта 200 000-300 000 км, требуя лишь регулярной замены масла синтетики и фильтров, а также цепи по 825 рублей не чаще одного раза в 100 000 км.

Хвала владельцам «Газели» и 137-сильного «четвертого» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанного американцами совместно с Mitsubishi и устанавливаемого также на модели Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager. и sebring, Jeep Liberty и Wrangler. В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный двигатель, способный прослужить до капиталов в 350 000 км. Для этого в нем как минимум нужно менять масло синтетика или полусинтетика 10 000 км или раз в полгода с фильтром по 670 руб, раз в 50 000 км свечи по 190 руб. и при пробеге 140 000 км, ремень ГРМ автомобиля MOPAR за 3 500 руб.

А вот и более дешевые Ульяновские моторы УМВ-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие основными силовыми агрегатами «Газели» с середины 2009 года, после того как газ и УАЗ сменили поставщики двигателей, они заслужили меньше похвалы. Они менее надежны, их покупают мелкие проблемы, они страдают от поломок электрики. Последний в свою очередь мешает генератору до генератора стоимостью 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 г., выпускной коллектор часто лопается от 5000 руб. Перепадов температуры он не выдерживал, в связи с чем после этой даты деталь стали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также среди минусов Моторс Умз — перегрев летом, большой аппетит и сложность в обслуживании.

КПП

Коробки передач покупателей «Газель» и «Собли» выбирать не надо. Со всеми двигателями агрегатируется безальтернативная 5-ступенчатая механика. Самая ее слабость — полая полая рукоятка переключения передач Silmic за 720 руб. Первым признаком его скорой помощи является люфт, который грозит разочаровывающим механизмом и последующим низшим ремонтом МКП. Еще один «ахиллес высоты» трансмиссий — проблемное сцепление. При движении по пробкам из-за перекоса нажимного диска при нагреве «Корзины» он отключается не полностью, для деталей коробки передач это безвредно. Установка сцепления SACHS за 6340 рублей решает эту проблему. А также периодически может требовать замены недолговечного главного и рабочего цилиндра сцепления за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе, ходовая часть «Газели» достаточно живучая и может не требовать ремонта на протяжении 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста прошел на новой машине хотя бы 10 000 км, то он вполне может «прожить» столько же, сколько и сам автомобиль. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных деталей ремонт «Газелей» приходится чаще. Например, передние ступичные подшипники за 890 рублей могут пройти 50 000 км. При этом на замену могут попросить шаровые опоры от 600 рублей. Отечественная гидравлика на первых рестайлинговых машинах не надежна. Может течь или полностью отказывать.

Заменил на «Газели-Бизнес» ГУР от ZF таких проблем не было до 100000 км. Пружины задней подвески От 2300 руб за лист или от 4800 руб в сборе по мере необходимости замены. На «Газелях», способных перевозить до 1,5 тонны грузов, в них обычно помещается 5-6 листов, а в «Соблиях» за счет грузоподъемности до 1 тонны — 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, потому что запрессовка сайлентблоков в этой детали – трудоемкая процедура, проблематичная в условиях гаража без специального пресса. Кстати, в том числе и из-за «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащены одноцепными шинами, а не дуплексными, как все «Газели». Следите за равномерным износом протектора протектора. Ведь они могут подсказать и другие проблемы с подвеской.

Сколько?

Купить сегодня подержанную «Газель» или «Соболь» не получится практически при любом бюджете. Ведь цены на дорестайлинговые автомобили первых годов выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то передвигаться на своем ходу, начинаются ниже 50 000 рублей. И часто в этих машинах «пропущено» не один круг одометра, указан смешной оптимистичный пробег в 80 000 – 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят до 800 000 рублей. То есть, что касается новых «Соболиный бизнес» (от 745 000 руб.) и «Газель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор автомобилей на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру машины с нужным кузовом и в достойном состоянии. Через продажу полностью «убитых» машин попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в редакции АМ.РУ Считаем что считаем покупку «Газели» с пробегом более 10 лет и дешевле 100000 рублей нет смысла, если вы не энтузиаст, который имеет навыки автомеханика, а также много времени и места для ремонта и приведения автомобиля в порядок. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Самый оптимальный вариант За небольшие деньги 2008-2009 гг.могут быть машины производства с самым надежным бензиновым атмосферником ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или со 137-сильным «крайслеровским» двигателем 2.4, который ставился на модели до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 – 260 000 рублей.

Также имеет смысл присмотреться к версиям со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, которые появились на второй рестайлинговой модели. Их можно найти от 350 000 рублей. Для бизнеса, где автомобиль используется в коротких поездках, он будет не очень подходящим, так как зимой он не успеет прогреться. А для дальних маршрутов в самый раз! Кроме того, Газель вместе с привередливым «бизнесом» к титулу в 2010 году получила множество доработок и импортных комплектующих, что повысило их надежность, а значит, они будут меньше ломаться. Главное, чтобы прошлый владелец был квалифицирован и своевременно обслужен, что должно быть подтверждено соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Так уж получилось, что с момента появления первой газели популярность этого грузовика возросла до небывалых высот. Ее появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить малогабаритные грузы в городских условиях, не усложняя при этом. Кроме того, во многих случаях использование производного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю оказывалось экономически невыгодным. Вот на фоне повышенного спроса на малоформатные грузовики и произошло рождение газелей.

Не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей находится за гранью возможного. В этом случае целесообразнее воспользоваться случаем и купить подержанный автомобиль для обеспечения своих нужд. Покупатель бывшей Газели даже выигрывает благодаря следующим преимуществам подержанного грузовика:

1. Конечно, стоимость. Через три года новая машина теряет половину своей цены. Есть ли смысл вкладывать большие продукты, чтобы их не «съела» амортизация? Технические характеристики и внешнее состояние автомобиля почти за это время не меняются. Физический износ минимален, улучшение технических показателей помогает тюнинг Газель который направлен на улучшение экстерьера, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются внутренним тюнингом, превращая свое рабочее место в комфортабельную обитель, напичканную современными «ободьями».

2. Отсутствие гарантии. Как ни странно звучит, звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может быть для автовладельца преимуществом. При этом он волен модернизировать приобретенный автомобиль по своему усмотрению. Конечно, гарантийное обслуживание дает преимущества, если новый грузовик вдруг начинает ломаться. При этом она осуществляется бесплатно (так по крайней мере должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе не бывает, а это дополнительные затраты на содержание нового автомобиля. Покупка подержанного автомобиля и вложение в него средств на улучшение технических показателей для проверки более выгодны, чем приобретение совершенно нового автомобиля.

Купить газель бортовую На что обращали внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и у кого лучше сделать покупку?

В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин. Если есть небольшая трещина – не беда, можно остановить ее раздачу, просверлить отверстие и наложить защелку. Но если рама специально повреждена и переварена, то есть много шансов, что ее симметрия нарушена. С кабиной и цельнометаллическим кузовом тоже нужно быть внимательным – не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

Покупая газель борт б во многие мучаются с выбором двигателя. Что лучше брать — традиционное или мореон? Опытные владельцы рекомендуют покупать газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа. Электронные, как правило, доставляют немало хлопот. Какой двигатель от Газели надежнее? Практика показывает, что инжекторный 405-й под «Евро-2» самый оптимальный и долговечный. Но его можно «убить» плохим маслом, топливом, перегрузкой и перегревом. Вот только в сервис сгонять на замер компрессии и диагностику. Хотя неравномерность работы двигателя можно определить по звуку, и проверить, как двигатель тянет.

Старее, проще и дешевле в ремонте, но несколько чаще ломается.

Осмотрите двигатель на предмет масел, загляните в помпу — нет ли на ней ком герметика, оцените степень забитости радиатора. Так же на сервисе Измерьте давление масла внешним механическим манометром — он покажет истинную картину (штатная Газель врет).

Шасси и трансмиссия

Многие думают, мол купи газель на борту Б у и сразу будешь на ней работать. Это возможно не только при наличии живого мотора и цельной рамы, но и если у автомобиля целая ходовая часть и трансмиссия.

Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, пружин, ккворней. Очень важно, чтобы у машины не было перекосов мостов! Проверьте их параллелизм! Обратите внимание на пружинные (особенно центральные) болты, течи из амортизаторов. Если концы предденсоров попадут на резиновый буфер — пружины убиты. Так же смотри буфера — они должны быть на месте и целыми, иначе загнать не получится.

Коробка передач на Газель Б у еще та засада. Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки ломаются, многие газели ездят со сломанной коробкой передач, и даже скорости без нажатия переключаются. Ремонт коробки передач может быть очень дорогим!

Проверьте значок кардана и состояние заднего моста. Поменять крестовину несложно, а вот редуктор отремонтировать – целая проблема.

Кабина и устройства

Проверить приборы в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось докупать насос на печку газели или еще какие-то нужные детали. По салону можно точно определить степень убитости автомобиля. Стертый руль, дырявые сиденья будут красноречиво говорить о том, что на машине ездило несколько бригад таджиков и работала она по полной программе. Потом, скорее всего, кабину перекрасили, а сиденья и руль закрыли чехлами.

Желающие купить недорого купить Газель Бортовая Б у должны также смотреть на пластик в салоне. Если есть большие зазоры, сколы, то видно, что много раз снимали и ставили, значит машина ремонтировалась в гаражном сервисе или своими руками. Скорее всего, под панелью будет «борода» от перепутанных и нагроможденных проводов проводов, трескающихся форсунок и прочих неприятностей. Запчасти на Газель недорогие, но когда надо поменять пол кабины, проводку и электрику — может ударить по карману.

Покупать подержанную Газель лучше всего у частника или у организации, но не занимающейся грузоперевозками и доставкой грузов.

Готовлю статьи про Газовые модели, в которых сразу убеждаюсь: качество автомобиля зависит от настроения смены на конвейере в Нижнем Новгороде. Есть нормальные, вполне рабочие обзоры, есть яркий негатив. Есть откровенно проплаченные обзоры на газ газ. Например, недавно встречал фразу: «Стоящим пассажирам очень удобно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: как они туда попадают? В противоположном кузове драйвера посадят?

В статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики Авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация с реальными владельцами. (Подробнее с ТТХ можно ознакомиться в статье «Газ 33023 — Универсальные грузовики…» и других материалах нашего сайта, посвященных семейству Газелл)

Комплектация, цены, лотерея

ГАЗ 3302 — самая первая модель Газели, давшая начало новому семейству 20 лет назад. Автомобиль однозначно популярен, потому что Газельки используют все. ГАЗ 3302 Изначально — бортовой малотоннажный автомобиль, способный эффективно перевозить 1,5 тонны груза, выпускается и по сей день В семействе Газель Бизнес и Газель-Next. Завод предлагает 20 основных модификаций. Доп комплектации Есть фургон 3302 газ (кабинки поставлены под заказ на чистом шасси). Для версии фермер на базе того же грузовика установлена ​​кабина с двумя рядами сидений.

Доступны 3 типа двигателей: Отечественный бензиновый УМЗ-42146 (Евро-4), Дизельный Cammini (Евро 4, Дизель, с турбонаддувом и адекватным охладителем, 2,8 л, 120 «лошадей»), и Моторный УМЗ-421467 «ГАЗ+». Бензин», с возможностью выбора газового оборудования (LPG пропан/CNG метан). Стандартная версия (с обычным кузовом) и удлиненная. Привод можно выбрать любой, удлиненный — только задний привод. Цена нового ГАЗ 3302 в базовой комплектации 580-776 тысяч рублей.

Что говорят потребители новых машин? Не ругайтесь сильно. Есть болячки, но машина едет, а мастер копейки принесет — взяли. Цена приятная. Если до 10 000 км не свалилось, то повезло! А вообще (ранее на эту тему много писалось), купить газель — это как лотерея: или купить конструктор, или относительно нормальную машину (извините за сарказм, но наверное, Господь их распределяет в зависимости от степени «протестующих» души). А вот откровенного брака газ по линии 3302 не выдает. Если и есть случаи, то единичные.

Для автомобилей старше 10 лет: Владельцы часто жалуются на нехватку мощности (406 двигатель мало дает) и карбюраторов. Страдают и показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л/100км «Ветераны» расходуют от 15-16 л на сотню, отдельным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л/100км. К новым газелям, особенно с двигателями Камминз, очень много нареканий, в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

На старых модификациях ГАЗ 3302 нет гидравлического агента — это их главный недостаток. Новых нет, но вызывает ряд нареканий: некоторые владельцы, несмотря на заверения завода, что течи устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок на гире — 5-10 тыс. км. Если не развалится до этого момента — все будет хорошо, повезло и с комплектующими и со сборкой. Если масса расхода, то создается впечатление (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом гири до окончания срока владения именно этой машиной.

У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет вызывает нарекания качество КПП. Ситуация как с гыром: хозяин, записавшийся на ремонт КПП один раз, изобразил на них навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены целого редуктора, не дающие никакого экономически обоснованного результата. Отзывы об автомобилях с 2011 г.в. Таких жалоб практически не встречается.

Запасные части и обслуживание

Сначала о запчастях. Хозяев все устраивает по цене, но качество — часто качает. Популярность модели сыграла с ней стандартную для маркетологов шутку: все, кому не лень, производили запчасти для «Газели». Тут у каждого свои методы: набирать запчасти буфетными ведрами, или найти нормального поставщика только подороже. Большинство владельцев устраивают оба варианта.

Гарантийное обслуживание не устраивает почти всех. Завод постоянно заявляет о работе и достижениях в плане сервиса, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что сервис – это только название. Владельцев Газелей (и не только) не устраивает в большей степени халатное отношение сервисников к своим обязанностям: заменят деталь, но так, чтобы лучше сделать. Гарантийные машины у нас неохота — на них не заработаешь, так что челлюрит.

Кузов

БОРД КУЗОВ ГАЗ 3302 — слабое место. В первых автомобилях (которые до сих пор в эксплуатации) они не раз менялись. На машинах даже десятилетней давности металл повторяется, тает как сахар в кипятке. На последних образцах (проблема проблемы знает) сторона дополнительно так заточена. Насколько это спасает — непонятно. Жалобы в отзывах – одни из самых распространенных.

Завод вплотную подошел к вопросу защиты от коррозии 3 года назад. На сегодняшний день, как сообщает официальный сайт «Группы ГАЗ», 47 деталей базовых деталей получают оцинковкой с двух сторон, нанесением поверхностного фосфатирования, грунтовкой катофосом.

Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

Двери Любые. старая Газель Вскрывал отверткой.
. В старых автомобилях не хватает удобных сидений даже для поездок по окрестностям.
. На машине от 10 лет желательно поменять всю проводку и освещение: платы окислились (иногда и раньше), провода просто раскиданы в дуду.
. Многие доходят до слабой рамы в автомобилях 5-летнего возраста в среднем.
. В машинах до 2007 года слабенькая печка.
. Жалобы на радиатор в отзывах о ГАЗ 3302 только один раз.

Во многих отзывах намеки на таинственное исчезновение технических жидкостей даже при всех затянутых гайках и хомутах — мистика, да и только!
. Удачи в покупке Газели — великая вещь! Встречаются отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не едет 50 тысяч, а сейчас пробег за 300 тысяч. Перевалил — и машину не забрать!
. С 2011 года отзывы об автомобиле намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие прежние недостатки. Машины 2002-2007 г.в. Вызывают самые острые нарекания.

Опубликуй меня!

Основные изменения, которые хозяева вносят в конструкцию, это удлинение тента и усиление пружины. Все для того, чтобы возить больше. Эти мероприятия позволяют увеличить отдачу от машины в разы, но полностью истощают двигатель и ход. Отсюда и ремонтная масса. Большинство водителей отказываются принять этот факт: Должен ехать и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники сзади будут сыпаться и крошиться.

Рассказывают, как Газели перевезли 3 тонны груза. Эти автомобили очень быстро окупаются, правда не один год владельцы их почему-то не держат и отправляют «в люди» при первой же возможности. Хотя при нормальной эксплуатации и своевременном ТО — лучший авто в своем классе.

В старых машинах так же выставлена ​​печка и салон: старая печка газовая 3302 слабая и холодная в машине в машине. С новой кабиной, после рестайлинга 2000 года машина стала теплее.

Резюме

Как написано в том же отзыве: машину надо брать с нуля и нашу, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что его ГАЗ 3302 — 13 лет, накатал 250 тысяч пробега, в лицо знает каждый когнич. Хочет такой же, только новый. И это что-то говорит. А можно взять старый, пройтись целиком и спокойно ездить: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за газом 3302 — и будет вам отличная машина!

Начинающий дальнобойщик обычно нехорош и стремится экономить с умом на всем, а покупка автомобиля вообще особенная. Обычно карьера частных перевозчиков начинается с Газелей. Но новый грузовик — транспорт довольно дорогой. На вторичном рынке всегда можно купить, любого возраста, всевозможных модификаций. Чаще всего продаются бортовые/тентовые модели. Именно такой газелью перевозятся многочисленные виды грузов – от досок до бытовой техники.

Как выбрать подержанную Газель? Как купить не битый, а вполне нормальный, пусть и подержанный грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже газовых запчастей. Купить поддержанный автомобиль несложно, но как убедиться в его нормальной эксплуатации? Для этого автомобиль следует всесторонне проверить.

Во-первых. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя 406-й при нормальной эксплуатации тоже подводит редко. Особенно если машину не ремонтировали десятки раз. Приобретая любой автомобиль, уделите все внимание проверке состояния внешних и внутренних деталей. Мы поговорим об этом сейчас.

Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

1. Нормальный кузов. Целеры, различные изгибы его не украшают. Состояние зазоров у порогов ровное, без кривизны. Следов коррозии нет (небольшие косяки можно простить). Считайте работу всего светового оборудования.

2. Колеса проверяются элементарно: бей по центру колеса и слушай — стука нет.

3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам обязательно. Подвеска установлена ​​правильно и обитает в нужном месте. Трещин на подушках нет.

4. Смотрим шланги радиаторов, смотрим как их вели. Качалки — чистые, без каких-либо отложений, накипи и прочих дефектов. Сами шланги без трещин, при снятии и установке не мешает. Болтаться шланги радиатора не должны, но и армированные быть — тоже.

5. В любой машине самое главное — сила агрегата. Бытует мнение, что моторы с моторами — это возможность спрятать масла и другие жидкости из разных посадочных мест и соединений. Ведь на немытом моторе эти подтексты видны. Хотя люди просто чистые, свои машины искренне любят.

6. Запускаем мотор и внимательно прислушиваемся, присутствует ли дребезжание, рычание, стуки и подобные звуки. Благо, даже российский мотор работает ровно и относительно тихо.

7. Теперь катайтесь. Мы смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Газель должна устанавливаться плавно, без рычания и тем более рывков. Ускорение также не должно сопровождаться подозрительными звуками.

8. Тормоз. Следует обратить внимание на то, как именно педаль тормоза реагирует на ваше нажатие. Отсутствие помех и плавность — хорошие показатели. Скорость грузовика падает до ухода педали в пол.

Естественно, покупка поддержанной Газели не останавливается на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно вы найдете какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых деталей при эксплуатации автомобиля не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае деньги, заработанные на доставке, будут возвращены в ремонт. А поломки повлекут за собой сбои в работе и нет недовольства клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

ЛЕГКИЙ ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ ГАЗ ГАЗЕЛЬ 2.7 TD [2007-…], ДВИГАТЕЛЬ: ADCR110 Диагностика

УЗНАТЬ ВСЕ НАШИ ПОКРЫТИЯ

Все покрытия

ГРУЗОВИК ТРЕЙЛЕР АВТОБУС ЛЕГКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

ТРАКТОР УБОРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ САМОХОДНОЕ И ПРИЦЕПНОЕ ОРУДИЕ ИЗОБУС

OHW — ТЯЖЕЛОЕ ОБОРУДОВАНИЕ OHW — КОМПАКТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ

MHE – ПОДЪЕМНО-ГРУЗОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

БОРТОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ПОДВЕСНОЙ ДВИГАТЕЛЬ СТАЦИОНАРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВОДНЫЙ ЛЫЖ

/ РЕЗЮМЕ / ЛЕГКИЙ КОММЕРЧЕСКИЙ АВТОМОБИЛЬ / ГАЗ / ГАЗЕЛЬ 2. 7 TD [2007-…], ДВИГАТЕЛЬ: ADCR110

система АДАС

Ручной процесс

Диагностика

Измерить значения

Компоненты

Данные ЭБУ

Параметры

Калибровка

Перезагрузить

Технические данные системы

Схема подключения

Технические данные автомобиля

Техническое обслуживание автомобиля

Функция диагностики с доступной помощью

Ручной процесс: ручной процесс диагностики системы с помощью отображаемых кодов, мигающих кодов…

Диагностика: позволяет считывать память ошибок ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок. Эта функция позволяет пользователю выполнять очистку памяти ошибок; Логически, если ошибка присутствует, она снова будет обнаружена ЭБУ и будет отображаться в следующей диагностике.

Значения измерения: Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Активация компонентов

: Это прямые тесты, которые можно выполнить с компонентами системы. Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля… Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, такие как балансировка цилиндров, обрез цилиндров или компрессия. Зависит от каждой системы.

Данные ЭБУ: Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. д. Это зависит от каждой системы.

Параметры: Некоторые ЭБУ могут работать с различными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было запрограммировать при первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность автомобиля.

Калибровка: Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы. Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог работать правильно.

Сброс: Этот пункт относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции технического обслуживания завершены, но аварийный сигнал технического обслуживания не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет продолжать отображаться. Это не имеет никакого отношения к очистке памяти от кодов ошибок, что является частью диагностики.

Технические данные системы: Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описаний, графиков, диаграмм…

Схема подключения: Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, облегчающие задачи диагностики.

Технические данные автомобиля: Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические данные о моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Техническое обслуживание автомобиля: Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо транспортного средства, и с помощью которых можно получить отчеты, которые облегчают управление клиентами для мастерской.

ГАЗель 2.7 TD [2007-…], ДВИГАТЕЛЬ: ADCR110

Система
Тормоза	АБС 8. 0, антиблокировочная система тормозов
Двигатель	EDC 16 C39, электронная система управления дизельным двигателем

1990 Hunton Gazelle XRS35 Sports Cruiser для продажи

£ 55 000 (63 419 долл. США). Налог включает

Drop Price Drop: 46,122 долл. Газель XRS35

Класс

Спортивный круизер

Длина

35,83 фута

Тип топлива

Дизель

Материал корпуса

Стеклопластик

1990 Hunton Gazelle XRS35

1990 Hunton Gazelle XRS35, разработанный Джеффом Хантоном и оснащенный двумя дизельными двигателями Volvo Penta KAD42A мощностью 230 л.с. в 1993 году. профессионально обслуживается и регулярно обслуживается на очень высоком уровне (последнее обслуживание в 2022 году). Недавние обновления включают в себя новый картплоттер / гидролокатор, инвертор, обивку кокпита, чехол для кемпера и тендер. Рекомендуется осмотр.

LYING GUERNSEY

Показать больше

Пожалуйста, свяжитесь с Martin Lovell по телефону +44 (0)1481 716880

Цистерны

• 7 Дизельное топливо 80 л (2 6 л)
• Пресная вода (прибл.): 44 галлона (200 л)

Механические и электрические

• 2 дизельных двигателя Volvo Penta KAD42A по 230 л. с. (1993 г.) с кормовыми приводами DPE обеспечивают максимальную скорость 35 узлов (30 узлов крейсерская)
• Полное оснащение двигателя (743 часа) и однорычажное управление Морзе
• Рулевое управление Морзе с регулируемым колесом наклона
• Триммеры Bennett
• Носовое подруливающее устройство MaxPower
• Электрическая система постоянного тока 12 В (5 аккумуляторов в 3 блоках, включая отдельный аккумулятор для брашпиля/носового подруливающего устройства) с разъединителями
• Инвертор Dometic
• Береговое питание 240 В переменного тока с розетками в салоне и зарядным устройством Sterling Power
• Генератор Пагуро 4000
• Напорная система горячей и холодной пресной воды (калорифер/погружной) с манометром и душем для купания
• Обогрев салона Eberspacher
• Электрическая якорная лебедка Lofrans с управлением в кокпите и на палубе
• Силовой подъемник люка двигателя
• Вытяжной вентилятор моторного отсека
• Звуковой сигнал
• Стеклоочиститель
• Светодиодные верхние и нижние фонари кокпита
• Светодиодная подсветка платформы для купания
• Светодиодные фонари моторного отсека
• Автоматические электрические трюмные помпы (2)
• Стереорадиоприемник Kenwood / CD / MP3-плеер с динамиками в салоне и кабине
• Телевизор Toshiba/DVD-плеер с телевизионной антенной Glomex
• Автоматическая система пожаротушения Fireblitz в моторном отсеке

Навигационное оборудование

• Радар Raymarine E80 с обтекателем на арке из сплава
• Картплоттер/сонар Garmin GPSmap с 10-дюймовым цветным сенсорным экраном (2021)
• Garmin GPS128 (подключен к радару)
• Цветной картплоттер Lowrance Global-map 7500
• Standard Horizon GX1500E УКВ-радиостанция DSC
• Портативная УКВ-радиостанция
• Компас Сильва
• Часы
• Навигационные огни

Размещение

• Просторное размещение 4 в 1 каюте открытой планировки
• Приподнятая вперед двуспальная кровать с палубным люком выше
• U-образная обеденная зона по правому борту (одноместная койка) с палубным люком вверху и кушеткой напротив
• Отделение для головы в кормовой части обеденной зоны с морским туалетом Jabsco, умывальником из нержавеющей стали, зеркалом в полный рост и душем со шторкой
• Небольшой камбуз напротив с одноконфорочной плитой на денатурате, раковиной из нержавеющей стали и микроволновой печью Sharp
• Companionway ведет к самодренируемой кабине из синтетического тика с консолью и реверсивным сиденьем штурвала по правому борту
• Одноместное сиденье второго пилота напротив с холодильником Isotherm под
• Удобные U-образные задние сиденья с холодильником Engel под сиденьем по левому борту и креплением для каютного стола
• Полноразмерный солярий над моторным отсеком с центральной дорожкой из синтетического тика
• Новая обивка кокпита и солярия в 2021 году
• Платформа для посадки из стеклопластика со складной лестницей для купания из нержавеющей стали
• Хорошие места для хранения по всей лодке, включая подвесной шкаф и рундуки под каютой/сиденьями в кокпите

Оборудование

• Надувной тендер Talamex с веслами и складными колесами (2020 г. )
• Шлюпбалки с защелкой
• Низкоуровневая амвон и боковые поручни из нержавеющей стали
• Чехол для кемпинга с рамой из нерж. стали (2020)
• Телескопические стойки для швартовки (The Yacht Leg Company)
• Якорь Брюс 15 кг с цепью (50 м)
• 10-килограммовый якорь с цепью (10 м) и основой
• Основы и кранцы
• Ручные огнетушители (2)
• Ручная трюмная помпа
• Лодочный крюк
• С/с прапорщик

Отказ от ответственности

В этом случае мы действуем только как Брокеры. Владелец не продает в ходе бизнеса. Несмотря на то, что при их подготовке были предприняты все усилия, правильность этих сведений не гарантируется. Сведения предназначены только в качестве руководства и не являются условием какого-либо контракта. Потенциальному покупателю настоятельно рекомендуется проверить данные и, при необходимости, за свой счет нанять квалифицированного морского сюрвейера для проведения освидетельствования и/или проведения испытаний двигателя, проведение которых нами не влечет за собой никакой ответственности за такой двигатель. с нашей стороны.

Engine 1

Engine Make

Volvo Penta

Engine Model

KAD42A/DPE

Engine Year

1993

Total Power

230hp

Engine Hours

743

Engine Type

Inboard/ Подвесной

Тип привода

Кормовой привод

Тип топлива

Дизель

Двигатель 2

Марка двигателя

Volvo Penta

Модель двигателя

KAD42A/DPE

Engine Year

1993

Total Power

230hp

Engine Hours

743

Engine Type

Inboard

Drive Type

Stern Drive

Fuel Type

Diesel

Dimensions

Общая длина

35,83 фута

Макс. осадка

3,08 фута

Ширина

9,42 фута

Баки

Топливный бак

0 Бак пресной воды0004

Держащий бак

Размещение

головы

1

Позвоните

• 1993 Sunseeker Hawk 31

• 1988 Sunfury 26 9004

• 9112 2003 CRAINGINGIRIEST 9000
• 9112 2003 CRAINTIRINGIESH 9000
• 9112 2003 2003 9000.

Еще от этого Брокера Посетить сайт

ГАЗель Некст и ГАЗон Некст – Новые российские автомобили на природном газе Евро-5

«Группа ГАЗ» представила автомобили CNG Next с двигателями Евро-5. На «ГАЗель Next» и «ГАЗон Next» устанавливаются новые силовые агрегаты Evotech 2.7 и ЯМЗ-534 CNG, разработанные на Ульяновском и Ярославском моторных заводах «Группы ГАЗ». Компоненты систем КПГ сертифицированы в соответствии с правилами ЕЭС и разрешены для использования в странах ЕС. Новые автомобили были представлены на выставке «Рос-Газ-Экспо», проходившей с 7 по 10 октября в Санкт-Петербурге.

«Группа ГАЗ» представила прототипы автомобилей семейства Next с двигателями, работающими на компримированном природном газе. На сегодняшний день компримированный природный газ является наиболее экономичным топливом, используемым в коммерческом транспорте, что снижает стоимость топлива на 60% и 50% по сравнению с бензином и дизельным топливом соответственно. Автомобили, работающие на природном газе, сочетают в себе комфорт, безопасность и функциональность семейства Next с высокой топливной экономичностью и нормами выбросов.

На легком коммерческом автомобиле «ГАЗель Next CNG» установлен новый двигатель Evotech 2.7 Евро-5 производства Ульяновского моторного завода Группы ГАЗ. На автомобиле установлены четыре газовых баллона емкостью 52 л каждый и максимальным рабочим давлением 200 атм. Общий запас хода машины составляет 700 км. Он имеет общую систему управления двигателем как для газа, так и для бензина, что обеспечивает простоту переключения между двумя видами топлива, а также поддерживает оптимальное соотношение воздуха и газа в топливной смеси. Этот блок управления двигателем повышает общую надежность системы подачи топлива и улучшает уровень выбросов и топливную экономичность автомобиля. Кнопка на панели приборов управляет переключением между двумя видами топлива. Уровень топлива отображается на штатном указателе уровня топлива на приборной панели.

Газовый грузовик «ГАЗон Next» оснащен новым газовым двигателем ЯМЗ-534 производства Ярославского моторного завода Группы «ГАЗ» в сотрудничестве с канадской компанией Westport, мировым лидером в разработке и производстве газотопливных систем для автомобилей. Этот двигатель CNG характеризуется высокой мощностью, экономичностью и долговечностью. Автомобиль соответствует требованиям экологического стандарта Евро-5. В автомобиле установлено семь газовых баллонов емкостью 52 л каждый и максимальным рабочим давлением 200 атм. Дальность полета 370 км.

Начало серийного производства автомобилей «ГАЗель Next CNG» и «ГАЗон Next CNG» запланировано на второе полугодие 2015 года.

источник: gazgroup.ru

наши спонсоры

CNGEurope ищет рекламодателей/спонсоров свяжитесь с нами

ОБНОВЛЕНИЯ

• обновление 08.2022
  – Новая АГНКС в Броде (Босния и Герцеговина)
  – Новая АГНКС в Гроббендонке (Бельгия)
• обновление 07.2022
  – 9 новых АГНКС в Молдове
  – Новая АГНКС в Меце (Франция)
• update 06.2022
  – 2 новых АГНКС в Схиматари (Греция)
  – 2 новых АГНКС в Крагиеваце и Нови Бановцах (Сербия)
  – Закрытая АЗС в Измире (Турция)
• update 04. 2022
  – Новые АГНКС в Халкиде и Козани (Греция)
• update 03.2022
  – Новая АГНКС/СПГ в Саламанке (Испания)
  – Новая АГНКС в Севилье (Испания)
  – Новые АГНКС в Новой Пазове и Сремска-Митровице (Сербия)
• обновление 02.2022
  – 4 новые станции в Швеции
  – Новая АГНКС/СПГ в Валенсии (Испания)
• обновление 01.2022
  – Новая станция в Порту (Португалия)
  – Новая станция в Скопье (Северная Македония)
• update 11.2021
  – Новая АГНКС/СПГ в Лериде (Испания)
  – Новая АГНКС/СПГ в Вальдеморо (Испания)
  – Новая АГНКС в Славонски Брод (Хорватия)
  – Новый вокзал в Риге (Латвия)
• обновление 10.2021
  – Новая станция в Лиепае (Латвия)
• обновление 9.2021
  – Новая станция на Солнечном Берегу (Болгария)
• обновление 8.2021
  – Новая станция в Броценах (Латвия)
• обновление 7.2021
  – Новая АГНКС в Навальманцано (Испания)
  – Новая АГНКС в Мароль-сюр-Сен (Франция)
• обновление 6. 2021
  – Новая АГНКС в Уоррингтоне (Великобритания)
  – Новая АГНКС в Салониках (Греция)
  – Новая АГНКС в Террассе (Испания)
  – Новая АГНКС в Мехелене (Бельгия)
• обновление 4.2021
  – Новая станция СПГ в Мадриде (Испания)
• update 3.2021
  – Новая АГНКС/СПГ в Саламанке (Испания)
  – Новая АЗС в Тарту (Эстония)
  – Новая АЗС в Яунолайне (Латвия)
  – Новая АЗС в Белграде (Сербия)
  – Закрытая АЗС в Хаугесунде (Норвегия)
  – 5 новых станций СПГ 1 в Австрии и 4 в Германии
• обновление 2.2021
  – Новая станция в Таллинне (Эстония)
  – Новая станция в Резекне (Латвия)
• обновление 01.2021
  – 2 новые станции в Рансте (Бельгия)
• обновление 12.2020
  – Новая станция СПГ/КПГ в Пайде (Эстония)
  – 3 новые станции в Португалии
  – 2 новые станции СПГ
  – 4 новые станции в Греции
  – Новая станция в Гура Каменчи (Молдова)
• обновление 11. 2020
  – Новый вокзал в Кишиневе (Молдова)
  – Новая АГНКС в Ируне (Испания)
  – Новая АЗС в Риме (Италия)
• обновление 10.2020
  – Новая АГНКС/СПГ в Сигетсентмиклош (Венгрия)
  – Новая АЗС в Грунло (Нидерланды)
  – Новые АЗС в Гроссето и Чивителла-Мариттима (Италия)
• обновление 9.2020
  – Новый вокзал в Будапеште (Венгрия)
  – Новый вокзал в Сараево (Босния и Герцеговина)
• обновление 8.2020
  – новая станция в Спилве (Латвия)
  – Новые станции в Шабаце и Кралево (Сербия)
• обновление 7.2020
  – Новая станция в Загребе (Хорватия)
  – Новые станции СПГ в Клечанах (Чехия)
• обновление 6.2020
  — Новая станция в Белграде (Сербия)
• update 5.2020
  – Новая станция в Брестоваце (Сербия)
  – Новые станции в Трикале и Месогионе (Греция)
  – Новая станция в Каунасе (Литва)
  – Новые станции в Коксвере, Сауэ и Тарту (Эстония)
  – Новая станция в Прилепе (Северная Македония)
• обновление 4. 2020
  — Новая станция в Афинах (Греция)
• update 2.2020
  – Новая АЗС в Крагуеваце (Сербия)
  – Новая АГНКС/СПГ в Курессааре (Эстония)
  – Новые АЗС в Ювяскюля и Куопио (Финляндия)
  – Новая АЗС в Вильнюсе (Литва)
  – Французские станции обновлены
• обновление 1.2020
  – Новая станция в Беочине (Сербия)
  – новая станция в Масанет-де-ла-Сельва (Испания)
• обновление 12.2019
  – новая станция в Риге (Латвия)
• обновление 11.2019
  – Новая АГНКС в Секешфехерваре (Венгрия)
  – 5 новых АГНКС в Финляндии и Швеции
  – Новая АГНКС в Граце (Австрия)
  – Новые АГНКС во Франции
  – Обновление заправок в Греции
• обновление 10.2019
  – Новые АГНКС в Валенсии и Мурсии
  – Обновлены АГНКС в Венгрии
  – Обновлены АГНКС в Болгарии (2 новые, 1 закрытая)
  – Новая станция СПГ в Венгрии
• обновление 8.2019
  – Новая станция в Битоле (Северная Македония)
• обновление 7. 2019
  – Новая станция в Богородице (Северная Македония)
  – Обновлены станции Украина
  – Новая станция в Липтовски Микулаш (Словакия)
  – Новая станция в Пернике (Болгария)
  – 2 новые станции СПГ в Польше
  – Новая станция в Кесселло (Бельгия)
  – Новая станция в Стокке (Норвегия)
  – 2 закрытые АГНКС в Польше и Сербии
• update 6.2019
  – обновлены АЗС Молдовы
  – обновлены АЗС Турции
  – новая АЗС в Янине (Греция)
  – 2 закрытые АГНКС в Люксембурге
• обновление 5.2019
  – новая станция в Екабпилсе (Латвия)
  – новая станция в Таллине (Эстония)
  – обновлены станции СПГ (Швеция и Италия)
• обновление 4.2019
  – новая станция в Таллине (Эстония)
  – обновлены станции Дании
  — Обновлены станции Финляндии
• обновление 3.2019
  – новая станция в Афинах (Греция)
  – 2 новые станции в Испании
  – новая станция в Екабпилсе (Латвия)
• обновление 2. 2019
  – Обновлены станции HAM CNG и LNG (Испания и Италия)
  – Обновлены цены для Болгарии и Бельгии
  – Новая станция в Будапеште (Венгрия)
• обновление 1.2019
  – Новая станция в Целье (Словения)
  – 3 новые станции в Эстонии
  – Новая АЗС в Пече (Венгрия)
  – Обновлены АГНКС и СПГ в Испании
  – 7 закрытых АГНКС (3 в Польше, 2 Люксембурге, 2 в Болгарии)
• обновление 12.2018
  – Новая станция в Белграде (Сербия)
  – Новая станция в Паневежисе (Литва)
• обновление 11.2018
  – Обновлены станции СПГ (28 новых)
  – Обновлены цены для Беларуси и Румынии
  – Новая станция в Арвике (Швеция)
• обновление 10.2018
  – Новые станции в Залаэгерсеге и Вечеше (Венгрия)
  – Новая станция в Инджии (Сербия)
• обновление 9.2018
  – Новая станция в Тонсберге (Норвегия)
  – Новая станция в Дунайска-Стреда (Словакия)
  – Новая станция в Тузле (Босния и Герцеговина)
  – Новая станция в Карлскруне (Швеция)
  – Обновлена ​​карта Македонии
• update 8. 2018
  – Карты Франции и Польши обновлены
  – Новая станция в Кишиневе (Молдова)
  – Доступны маршруты на Google Maps
  – Новая станция в Парачине (Сербия)
• обновление 7.2018
  – Новая станция в Бухаресте (Румыния)
  – Обновление цен в Эстонии и Македонии
• update 6.2018
  – Обновлены станции СПГ (12 новых)
  – Новая станция в Шиене (Норвегия)
  – Обновлены станции в Чехии (9 новых)
  – Обновлены станции в Испании и Франции
  – Обновлены станции и цены в Бельгии
• обновление 5.2018
  – обновлены станции СПГ (6 новых)
  – Новая станция в Вечеше (Венгрия)
  – Обновлены станции в Болгарии (4 новые, 2 закрытые)
• update 4.2018
  – обновлены станции Финляндии (7 новых, 2 закрытых)
  – обновлены станции Дании (1 новая)
  – новая станция в Пярну (Эстония)
  – новая станция в Хортене (Норвегия)
• update 3.2018
  – Обновлены станции в Швейцарии (7 новых, 2 закрытых)
  – Обновлены станции в Нидерландах (16 новых, 3 закрытых)
  – Обновлены станции в Швеции (4 новых, 2 закрытых)
• обновление 2. 2018
  — обновлены станции Германии (17 новых, 16 закрытых)
  — обновлены станции Португалии, Франции и Македонии
  — новая станция в Салониках (Греция)
• update 1.2018
  – новые станции в Таллинне и Юри (Эстония)
  – 3 новые станции во Франции
  – 13 новых станций СПГ в Европе
  – Новые станции в Менен, Ла-Лувьер, Морланвельз и Жемепп-сюр-Самбр (Бельгия) )
  — обновлены станции Австрии (10 новых, 7 закрытых)
  – Новая станция в Карлскоге (Швеция)
  – Первая станция СПГ в Словении
  – Новая станция в Гуарромане (Испания)
  – Новая станция в Петровце (Македония)
  – Наш API готов
• обновление 11.2017
  – Новые станции в Вантаа и Ювяскюля (Финляндия)
  – Новая станция в Форсбака (Швеция)
  – Обновлены станции в Чехии (10 новых)
  – Обновлены станции в Бельгии (3 новых, 1 закрытая)
  – Новое станция в Стипе (Македония)
  – обновлены станции в Италии (3 новых станции CNG/LNG)
• обновление 10. 2017
  – Первая станция СПГ в Австрии
  – Новые станции в Лейланде и Кру (Великобритания)
  – Обновлены станции в Румынии и Норвегии
  – Новые станции в Каухайоки, Корсхольме и Ювяскюля (Финляндия)
  – Новая станция СПГ в Ювяскюля (Финляндия)
• обновление 09.2017
  – Обновлены станции в Болгарии, Франции и Венгрии
  – Новая станция в Фонтиозо (Испания)
• update 08.2017
  – Новая станция в Красилове и Дунаевцах (Украина)
  – Обновлены станции Бельгии
  – Новая станция в Надьканиже (Венгрия)
  – Новая станция в Шпитталь-ан-дер-Драу (Австрия)
  – Новая станция в Эребру (Швеция)
  – Новая станция в Силистре (Болгария)
• обновление 07.2017
  – Новая станция в Пори (Финляндия)
  – Новая станция в Рышканах (Молдова)
• обновление 06.2017
  – Новая станция в Афинах и Ларисе (Греция)
  – Первая АГНКС в Боснии и Герцеговине
  – Новая станция в Пантелеймоне (Румыния)
  – Новый вокзал в Таллинне (Эстония)
• обновление 05. 2017 — обновлены станции Испании, Португалии, Италии, Швеции, Норвегии, Польши и Нидерландов
• обновление 04.2017
  Обновлены станции Австрии, Бельгии, Болгарии, Дании, Эстонии, Финляндии, Словакии и Германии
  Новая станция в Банска-Бистрице (Словакия)
  Новая станция в Тааструпе (Дания)
  Новая станция в Любляне (Словения)
• обновление 03.2017
  Добавлена ​​карта России
  Новая АЗС в Горни Милановац (Сербия)
  Добавлена ​​карта Беларуси и Украины
  обновлены АГНКС в Чехии
  новые АГНКС в Каструпе и Сковлунде (Дания)
  новая АЗС в Софии (Болгария)
• обновление 02.2017 – 3095 станция
  Новая станция в Чачаке (Сербия)
  единственная станция в Латвии закрыта
• обновление 01.2017
  Новая станция в Выру (Эстония)
  Новая станция в Яромер и Микулов (Чехия)
  Новые координаты АГНКС в Кошице (Словакия)
  Цена обновлена ​​в Словакии
• обновление 12. 2016 – 3092 станция
  Новая станция в Аугустинусга (Нидерланды)
  Новая станция в Трстенике (Сербия)
  Новая станция в Благоевграде (Болгария)
  2 новая станция в Будапеште (Венгрия)
  Цена обновлена ​​в Греции и Македонии
  Некоторые изменения на карте Сербии
• обновление 11.2016
  Новый вокзал в Афинах – Агиос Иоаннис Рентис
• update 10.2016
  CNG Цена обновлена ​​для Хорватии, Италии и Словении
• обновление 09.2016
  Новая станция в Горна-Оряховица (Болгария)
  Новые станции в Белграде и Суботице (Сербия)
• update 08.2016
  Новые станции в Přybislavice (Чехия)
  Новые станции в Moescron (Бельгия)
  CNG Обновлены цены для Эстонии и Латвии
  Небольшие изменения в карте Германии и Франции
• обновление 07.2016
  Новые станции в Эскарише, Эльваш-Кайя, Луреш и Пикото (Португалия)
  Новая станция в Петриче (Болгария)
  CNG Цена обновлена ​​для Бельгии, Болгарии, Франции, Греции, Литвы и Сербии
  Некоторые небольшие изменения на карте Франции
• обновление 06. 2016
  Новые станции в Ольборге и Вайле (Дания)
  Новая станция в Кабиле (Болгария)
  Новая станция в Афинах – Ано Лиосия и Ламия (Греция)
• обновление 05.2016
  Новая станция в Бухаресте (Румыния)
• обновление 03.2016
  Новые станции в Дюздже, Бурсе, Измире, Мерсине, Аксарае, Анкаре и Коджаэли (Турция)
  Новая станция в Ягодине (Сербия)
• обновление 02.2016
  Новая станция в Тёнсберге (Норвегия)
  Новая станция в Матеушево (Польша)
• обновление 01.2016
  Новая станция в Гёде, Мишкольце и Надьтарче (Венгрия)
• обновление 12.2015
  Новые станции в Маасмехелен, Мехелен, Мидделкерке, Экло, Бланкенберге, Бильзен и Остенде (Бельгия)
  Первая станция в Румынии – Рымнику-Вылча
  Новая станция Белград (Сербия)

Объявление

Последние новости

• HAM представляет EDUX, свою новую мобильную заправочную станцию ​​CNG-LNG

  5 февраля 2022 г.