Маз мусоровоз с боковой загрузкой: Мусоровоз с боковой загрузкой МАЗ

• 10 000 долларов США в виде правовой защиты (компенсация)

• Неограниченная юридическая защита (компенсация)
• Отказ от судебного запрета
• Назначаемые права модели

• 1 000 000 долларов США в качестве правовой защиты (компенсации)
• Отказ от судебного запрета
• Назначаемые права модели

• 250 000 долларов США в виде правовой защиты (компенсации)
• Назначаемые права модели

Узнайте больше о расширенных уровнях лицензии, или свяжитесь с нами по адресу enterprise@turbosquid. com. Уже являетесь корпоративным клиентом Shutterstock? Свяжитесь с агентом службы поддержки продаж Shutterstock, чтобы обсудить добавление 3D.

Добавить в корзину

Последние инновации в сборочных грузовиках

Производительность и конкуренция являются движущими факторами инноваций в области грузовиков для твердых отходов и конструкции кузова, отмечает Скип Берг, национальный менеджер по продажам и директор по развитию бизнеса в области автоматизации Labrie Enviroquip Group.

«Чем умнее становятся люди, тем больше они знают о том, что делают», — говорит он. «Чем лучше их процесс торгов, тем лучше могут быть их инструменты ценообразования. Работа с твердыми отходами требует ограниченного количества водителей и механиков».

Во время посещения дилерского центра в Толедо Берг отметил, что особое внимание уделяется качеству комнаты отдыха и учебного центра.

Управление твердыми бытовыми отходами — это больше, чем захоронение: реклама, образование, инженерия, долгосрочное планирование и преобразование отходов свалочного газа в энергию — это специальности, необходимые в сегодняшней сложной среде. Мы создали удобную инфографику с 6 советами по улучшению управления свалками и достижению высоких результатов в работе. 6 советов по совершенствованию операций на полигонах. Скачайте прямо сейчас!

«Это делается для того, чтобы их сотрудники были довольны, потому что, когда они находят кого-то, кто действительно хорошо разбирается в мультиплексировании и бортовых компьютерах, они хотят его сохранить. И они много вложили в их обучение», — говорит Берг. «Я думаю, что все мы сосредоточены на производительности, а также на обучении и мониторинге, которые необходимы не только для ее измерения, но и для ее поддержания».

Одной из привлекательных черт, побуждающих сотрудников войти в отрасль и остаться в ней, является тип самого оборудования, особенно когда оно наполнено инновациями, подчеркивающими безопасность и эффективность.

Labrie строит две платформы для автоматического сбора боковой загрузки.

Боковой погрузчик Automizer с прямой рамой состоит из двух разных автоматических рук: правой руки и руки-помощника. Берг отмечает, что, хотя рука Helping Hand существует уже некоторое время, она была адаптирована к прямой раме Automizer компании.

Управление твердыми бытовыми отходами — это больше, чем захоронение: реклама, образование, инженерия, долгосрочное планирование и преобразование отходов свалочного газа в энергию — это специальности, необходимые в сегодняшней сложной среде. Мы создали удобную инфографику с 6 советами по улучшению управления свалками и достижению высоких результатов в работе.   6 советов по совершенствованию операций на свалках.   Загрузите прямо сейчас!

Автомобиль для сбора кузовов с откидной рамой — это Expert 2000 с рукой-помощником.

«Для откидной рамы мы обрезали раму грузовика за кабиной и сделали глубокий S-образный изгиб в раме грузовика, что позволило углубить бункер и расположить его прямо за кабиной», — отмечает Берг.

«Мы сконструировали это как ручное устройство, как полуавтоматическое устройство и как полностью автоматическое устройство с рукой, выходящей с правой стороны», — добавляет он. «Мы также построили это с двумя руками — рукой, идущей вправо, и рукой, идущей влево — что мы называем нашей «Двойной рукой помощи».»

Этот инкассаторский автомобиль идеален для переулков, улиц с односторонним движением и мест с ограниченным доступом, отмечает Берг.

Компания Labrie представила то, что Берг называет «легким фронтальным погрузчиком», предназначенным в первую очередь для чувствительных к весу районов Южной Калифорнии и Западного побережья. «Это один из самых легких фронтальных погрузчиков на рынке с именем Wittke, — говорит Берг.

Компания Labrie также представляет новый раздельный задний погрузчик для муниципального рынка.

«Все еще есть много больших городов, таких как Торонто, и таких больших мест, которые хотят ехать по середине улицы с разделенным задним кузовом», — говорит Берг. «Лич традиционно не участвовал в этом рынке. Сейчас мы разрабатываем его в нашем прототипе».

Что касается конструкции, на которую влияют двигатели, Берг не считает, что это так, за исключением КПГ, поскольку на борту требуется хранение газа в баллонах.

«Эквивалент дизельного галлона (DGE) СПГ имеет неблагоприятное соотношение с дизельным топливом в том смысле, что если у вас есть дизельный грузовик и вы хотите перевозить 40 галлонов дизельного топлива, вам нужно перевозить 160 галлонов DGE СПГ», — говорит он. . «Это соотношение четыре к одному, поэтому на типичном кузове для мусора вы должны выяснить, где вы собираетесь разместить все эти баки».

Лабри приспосабливает различные приводы, учитывая плюсы и минусы каждого подхода.

«Если вы поместите их за кабиной, они не будут мешать», — отмечает Берг. «Они не увеличивают высоту, но увеличивают общую длину грузовика и влияют на распределение веса. На погрузчике с боковой загрузкой у вас нет места на направляющих рамы для баков — по крайней мере, для не очень больших баков, потому что у вас есть ящики для инструментов, автоматические руки и аккумуляторные ящики. Большинство из них устанавливаются в кабине над грузовиками, так что у вас все равно остается ограниченное пространство на раме».

Размещение резервуаров на крыше увеличивает общую высоту, указывает Берг, добавляя: «Это не имеет значения в Фениксе, но имеет большое значение в Коннектикуте, где они проезжают под железнодорожными мостами».

Размещение бака в задней двери может быть привлекательным вариантом, но он также находится в стороне и потенциально труднодоступен для обслуживания, говорит Берг.

Кроме того, «редко можно увидеть инкассаторский грузовик, который в какой-то момент не врезался задним ходом в телефонный столб, даже с резервным радаром», — добавляет он. «Что-то ударит кого-то в спину, и вот где эти танки. На кузов мусоровоза попадает гораздо больше вещей, чем на его крышу».

Лабри размещает баки во всех этих местах, в зависимости от региона, где будут использоваться грузовики, требований заказчика и конкретной платформы.

Наиболее распространенный подход компании — потолочные агрегаты.

Берг говорит, что у электрических гибридов Wrightspeed или BYD еще недостаточно истории, чтобы сделать окончательные выводы об их эффективности.

«У Wrightspeed есть Labrie, установленный на шасси, которое было переработано с их электрической опцией, но это больше похоже на электрический удлинитель», — отмечает Берг. «У него есть турбина, которая вращает генераторы, которые питают двигатели».

Лабри работала с другими гибридами, в том числе с устройством Parker E-3 Runwise, которое использовалось в крупных мегаполисах, таких как округ Майами-Дейд, штат Флорида, и Хьюстон, штат Техас.

Лабри также работает с Effenco, которая предлагает гидравлический гибрид, работающий от аккумулятора, говорит Берг.

«Это как свернуть пружину и отпустить ее, только в гидравлике вы используете энергию торможения и кинетическую энергию грузовика, чтобы создать давление в гидроаккумуляторе», — говорит он. «Этот аккумулятор используется для отключения двигателя, а накопленная энергия используется для запуска пакера или рукояти».

В своем производственном процессе Labrie использует методы конечного проектирования, CAD/CAM и проводит испытания в «реальных условиях» — запускает блоки, измеряет их и даже подвергает рентгеновскому излучению, чтобы убедиться, что тела справляются со стрессом.

Одной из последних отраслевых тенденций является использование данных для понимания того, что происходит с транспортными средствами для сбора твердых отходов, с такими факторами, как количество подъемов в день и время между остановками, говорит Берг.

Весы также становятся все более важными, добавляет он.

Компания Labrie сотрудничает с немецкой компанией, производящей цифровые весы, которые «очень точно измеряют с минимальными требованиями к калибровке, а информация передается обратно в операции по сотовой связи, так что вы не только знаете, где находитесь, там, но вы точно знаете, что делаете», — говорит Берг.

Компания New Way Trucks недавно представила ROTO PAC, корпус шнекового катка.

«Это кузов двойного назначения, способный в один день собирать органические вещества, а в другой — преодолевать самые сложные маршруты ТБО — один грузовик, две цели», — говорит Фил Аллен, вице-президент продажи и маркетинг.

Во избежание повреждения шкафа СПГ деревьями на крыше систем СПГ на крыше кузова компания New Way Trucks разработала шкаф задней двери 60 и 75 DGE для фронтального погрузчика Mammoth и автоматических установок Sidewinder.

Компания New Way Trucks постоянно получает информацию от новаторов и производителей шасси о том, что нового касается усовершенствований шасси, будь то электрические, гидравлические и даже водородные грузовики, говорит Аллен.

Вес всегда был одной из главных проблем в отрасли твердых отходов, отмечает Аллен.

«Хотя цель состоит в том, чтобы достичь максимальной полезной нагрузки, она по-прежнему должна соответствовать требованиям штата и федеральным нормам по весу», — говорит он.

ROTO PAC компании был разработан, чтобы быть самым мощным боковым погрузчиком в отрасли, «но благодаря нашей конструкции шнека мы можем удалить большую часть компонентов современных мусоросборников, таких как цилиндры, набивка и подметальная машина. лезвия, панели e-jec и многое другое с простой технологией шнека и обеспечивают максимальную полезную нагрузку на кузов, который меньше, чем у обычных кузовов — 27 ярдов против 31 ярда обычных боковых погрузчиков — и при этом весит на 3000 фунтов меньше», — говорит Аллен.

Это позволило компании установить свой кузов ROTO PAC на шасси с меньшей полной массой транспортного средства с меньшей мощностью и меньшей трансмиссией, чем на более крупном шасси, что привело к экономии топлива и стоимости шасси, добавляет он.

Компания Loadmaster недавно выпустила автоматизированный боковой погрузчик Eclipse с новой конструкцией стрелы, в которой используется звездочка на верхней части стрелы.

Грузовик оснащен одним цилиндром внутри рамы, который толкает рычаги вверх, а звездочки принимают на себя вращение и выгружают его в бункер, — говорит Итан Бриссон, представитель Loadmaster.

Он разработан, чтобы быть более надежным и механически гладким, добавляет он.

«Гидравлическая амортизация отсутствует, потому что гидравлическая амортизация накапливает тепло и разрушает гидравлическое масло», — отмечает Бриссон.

Корпус изготовлен из закаленной стали 8 калибра 80 000 фунтов на квадратный дюйм и изогнутой износостойкой стали 3/16 AR400 с опциональным покрытием Hardox.

Бункер имеет вместимость 5,8 кубических ярда, рабочий объем 2 кубических ярда, глубину проникновения пакета 27 дюймов и панель гидравлического дробления.

Помимо дизайна грузовиков и кузовов, топливные технологии повышают эффективность транспортных средств для сбора мусора.

Allison Transmission недавно представила FuelSense 2.0 с DynActive Shifting, предназначенную для оптимизации экономии топлива еще на 6% по сравнению с исходным программным обеспечением FuelSense компании, представленным в 2014 году. производительность в соответствии с их конкретными потребностями, такими как тяжелые условия старт-стоп при сборе твердых отходов.

FuelSense 2.0, FuelSense 2.0 Plus и FuelSense 2.0 Max включают DynActive Shifting, разработанную для обеспечения переменной комбинации точек переключения. FuelSense 2.0 использует алгоритм обучения для непрерывного поиска идеального баланса экономии топлива и производительности.

FuelSense 2.0 Plus и Max включают улучшенную нейтральную передачу при остановке, функцию, предназначенную для снижения расхода топлива и выбросов за счет уменьшения или устранения нагрузки на двигатель, когда автомобиль останавливается.

Стандартная версия обеспечивает частичную нейтраль при остановке. Премиум-версия обеспечивает полную нейтраль при остановке и возможность движения накатом на низкой скорости. Обе версии имеют блокировку выхода при остановке для предотвращения отката.

Autocar — первый OEM-производитель грузовиков, предоставивший FuelSense 2.0, который контролирует полностью автоматическую коробку передач Allison грузовиков Autocar и по возможности снижает нагрузку на двигатель.

Autocar установил программное обеспечение, настроенное для оптимизации расхода топлива и производительности в соответствии с конкретными предпочтениями каждого клиента, в модуль управления трансмиссией грузовиков.

«Обычный мусоровоз сжигает 10 000 галлонов топлива в год», — отмечает Джим Джонсон, президент Autocar. «Благодаря FuelSense 2.0 Max наши клиенты могут сэкономить более 1500 долларов в год на расходах на топливо при текущей цене на дизельное топливо».

Экономия топлива напрямую связана с идентичным сокращением выбросов.

С помощью программного обеспечения Autocar использует алгоритм экономии топлива и баланса производительности. Можно выбрать дополнительные параметры для экономии топлива при остановке грузовика, на холостом ходу и при ускорении.

Расход топлива можно контролировать непосредственно в бортовой диагностической системе Autocar через экран на приборной панели грузовика.

Компания Autocar устанавливает систему FuelSense 2. 0 как для дизельных двигателей, так и для двигателей, работающих на сжатом природном газе, а также для трансмиссий Allison серий 3000 и 4000, чтобы адаптироваться к особым условиям, с которыми грузовики-сборщики сталкиваются на маршрутах.

В Санта-Монике, штат Калифорния, Джим Кизелл, администратор по утилизации и переработке ресурсов, говорит, что «искал более легкое шасси, чтобы мы могли максимально увеличить нашу полезную нагрузку. В Калифорнии другие ограничения по весу. Если я смогу сэкономить 500 фунтов здесь и 1000 фунтов там на сборке, это даст мне гораздо больше полезной нагрузки. Это может означать разницу между второй или третьей загрузкой».

Для этого он выбрал автоматический боковой погрузчик CNG от Autocar.

Компания Henrickson ввела в производство пружину Progressive Load Spring для задней резиновой подвески HAULMAAX, что уменьшило количество проблем с обслуживанием и положительно сказалось на общих характеристиках подвески, отмечает Лаура Браун, специалист по маркетингу профессиональной продукции Hendrickson.