Мощность двигателя газ 322132: ГАЗ 32213, ГАЗ 32212, ГАЗ 322132 от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Содержание

Бортовой автомобиль ГАЗ 330263 ГАЗель в кредит в Москве от официального дилера

Эксплуатационные показатели 
Расход топлива в городе10.5 л на 100 км
Объём топливного бака64 л
Запас ходаот 610 км
Рекомендуемое топливоАИ-92, Газ
Экологический стандартEURO IV
Максимальная скорость125 км/ч
Двигатель 
Объём двигателя2 890 см3
Мощность двигателя100 л.с.
Обороты максимальной мощностидо 4 000 об/мин
Максимальный крутящий момент220. 5 Н*м
Обороты максимального крутящего моментадо 2 500 об/мин
Тип двигателяБензиновый, Газ
Конфигурация двигателяРядный
Тип впускаРаспределенный впрыск
Наличие интеркулераНет
Количество цилиндров4
Количество клапанов на цилиндр2
Диаметр цилиндра100 мм
Ход поршня92 мм
Трансмиссия и управление 
Коробка передачМеханика, 5 ст.
ПриводЗадний
Диаметр разворота13. 4 м
Кузов 
Количество мест6
Длина x Ширина x Высота6 295 x 2 066 x 2 274 мм
Колёсная база3 500 мм
Колея передних/задних колёс1 700/1 560 мм
Дорожный просвет170 мм
Снаряженная масса2 330 кг
Допустимая полная масса3 500 кг
Грузоподъёмность1 170 кг
Нагрузка на переднюю/заднюю ось1 500/2 000 кг
Грузовой отсек (Длина x Ширина x Высота)2 339 x 1 978 x 400 мм
Погрузочная высота975 мм
Подвеска и тормоза 
Передняя подвескаЗависимая, Рессорная, Амортизаторы
Задняя подвескаЗависимая, Рессорная, Амортизаторы
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаБарабанные

Технические характеристики ГАЗ 322132, автолайн(13м) 322132, автолайн(13м) 143 Hp

ГАЗ -> ГАЗ 322132 -> ГАЗ 322132, автолайн(13м) 322132, автолайн(13м) 143 Hp


Тип кузова

Микроавтобус


Длина автомобиля

5500 мм


Ширина автомобиля

1966 мм


Высота автомобиля

2200 мм


Колесная база

2900 мм

Колесная база GAZ 322132, автолайн(13м) — это продольное расстояние между осями передних и задних колёс в автомобиле. Чем больше колёсная база, тем больще места в автомобиле для размещения пассажиров, тем лучше плавность хода и комфортабельность, уменьшаются продольные колебания, что придает автомобилю высокую плавность хода и делает автомобиль более устойчивым на дороге и предсказуем в поворотах. Короткая колесная база – помогает автомобилю лучше вписываться в крутые повороты, улучшается маневренность, повышается проходимость, поэтому применение короткой колесной базы наиболее оправдано на внедорожниках.

Дорожный просвет

170 мм

Дорожный просвет (клиренс) GAZ 322132, автолайн(13м), – это расстояние (в миллиметрах) от дороги, на которой находится автомобиль, до самой нижней ее точки. Чем больше дорожный просвет – тем выше проходимость автомобиля.

Колея передних колес

1700/1560 мм


Модель двигателя

VM R2516


Экологический стандарт

EURO III


Объем двигателя

2500 см3

Объем двигателя GAZ 322132, автолайн(13м) – это суммарный объем его цилиндров.
Объем каждого отдельно взятого цилиндра измеряется, как произведение его сечения на длину хода его поршня. Чаще всего объем двигателя измеряют в кубических сантиметрах или в литрах.

Мощность

4000 мин-1

Мощность GAZ 322132, автолайн(13м) – измеряется в киловаттах либо лошадиных силах. Влияет на максимальную скорость, время разгона. Зависит от всех параметров в двигателе внутреннего сгорания. двигателя
143 л.с.
При оборотах Мощность и максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина крутящего момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2000-2500 об./мин.) более предпочтителен тот двигатель, крутящий момент которого достигается на низких оборотах – нажал на педаль газа и машина резко пошла на ускорение.

При оборотах

4000 мин-1

Мощность и максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина крутящего момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2000-2500 об./мин.) более предпочтителен тот двигатель, крутящий момент которого достигается на низких оборотах – нажал на педаль газа и машина резко пошла на ускорение.

Крутящий момент

340 Н*м

Крутящий момент GAZ 322132, автолайн(13м) – момент силы крутящего колеса для преодоления сопротивления движению. Мощность и крутящий момент – основные характеристики двигателя. Чем больше мощность, тем больший крутящий момент на валу двигателя, передающий его на колеса.
Измеряется в Ньютон-метрах. Влияет на время разгона при малых оборотах двигателя. Самые лучшие параметры крутящего момента у дизельных двигателей.

При оборотах

1800 мин-1

Мощность и максимальный крутящий момент указывается для конкретных оборотов двигателя. При этом важным параметром является не столько величина крутящего момента, сколько обороты, на которых он достигается. Например, для резкого ускорения при спокойной езде (2000-2500 об./мин.) более предпочтителен тот двигатель, крутящий момент которого достигается на низких оборотах – нажал на педаль газа и машина резко пошла на ускорение.

Тип двигателя

Дизель


Наддув

Турбонаддув


Расположение цилиндров

рядное

Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов; В рядном двигателе цилиндры расположены в одном ряду. Самый распространенный линейный двигатель – четырехцилиндровый. Вообще линейные двигатели, пожалуй самые экономичные среди всех, но больше шести цилиндров делать нет смысла, поскольку ни под один капот такой двигатель не поставить. В V-образном двигателе цилиндры расположены в двух рядах, находящихся под острым углом друг к другу(обычно это 60 или 90 градусов). По сравнению с линейными двигателями V-образные имеют больше мощности на один цилиндр. К тому же такое расположение позволяет устанавливать уже 12 цилиндров. Самым распространенным двигателем этого класса является V6 (2 ряда по 3 цилиндра в каждом). W-образное расположение. Цилиндры расположены в 4-х плоскостях, это как бы сдвоенный V-образный с общим коленвалом. Имеют 8, 12, 16 или 18 цилиндров. В основном применяются в дорогих автомобилях, устанавливаются на VW Phaeton, Bugatti Veyron, Audi A8, Bentley Continental и немногие другие.

Количество цилиндров

4

В современных автомобилях их количество может быть от 2 до 16. Цилиндры в двигателе и приводят авто в движение, и чем их больше – тем больше мощность двигателя.

Количество клапанов на цилиндр

4

Количество клапанов на цилиндр GAZ 322132, автолайн(13м) – клапаны подают необходимый для горения топлива воздух и выпускают отработанные газы из рабочей камеры цилиндра. Клапанов на цилиндр может быть 2, 4 или 5. Чем больше клапанов – тем выше мощность и стабильность работы двигателя. Клапаны – это одна из важных систем двигателя, называемая системой газораспределения.

Топливо

Дизельное топливо

Автомобиль скорой помощи класса “В” на базе ГАЗ-322132

Комплектация
Наружное медицинское цветографическое оформление согласно ГОСТ Р 50574-2002 Высокая пластиковая крыша (высота внутри салона 1640-1700 мм)
Стекла медицинские, декорированные на 2/3 высоты матовой пленкой
Сигнально-громкоговорящее устройство с управлением из кабины водителя
Термо-шумоизоляция потолка, стен, дверей
Пластиковые панели боковых стенок
Потолок из санитарно-гигиенического материала
Напольное антискользящее покрытие с гидроизоляцией всех швов
По левому борту два шкафа с полками для укладки медицинского оборудования и препаратов
Столик с индивидуальной подсветкой
Умывальник с электронасосом и бачками для воды
Скамья-рундук с откидным мягким сиденьем для установки дополнительных носилок
Два кресла для мед. Работников: одно – в изголовье носилок на поворотном механизме, второе – по левому борту
Щиток управления электрооборудованием
Потолочные плафоны освещения
Инфузионный потолочный блок с держателем двух флаконов инфузионного раствора и четырьмя операционными светильниками
Приточно-вытяжная вентиляция
Свето-вентиляционный люк в передней части салона
Отопитель, работающий от системы охлаждения двигателя
Подножка боковой сдвижной двери
Тележка-каталка типа ТНС-01ММ с приемным устройством типа УП-3
Фонарь наружного освещения над сдвижной дверью
Блок фар над задними распашными дверями с дополнительным стоп-сигналом, фонарями наружного освещения
Розетка внешнего подключения 220 В
Две розетки на 12 В
Подставка с кронштейном для крепления 2-х кислородных баллонов
Перегородка между кабиной водителя и медицинским салоном со сдвижным окном
Кислородная разводка
Стеновые закладные для крепления мед. оборудования
Обозначение мест расположения мед. оборудования
   
Характеристики
Колесная формула 4х2
Максимальная скорость, км/ч 120/110
Время разгона, с0-60 км/ч12/8,5
0-100 км/ч43/24
Контрольный расход топлива (бензин/дизель), л/100 кмпри 60 км/ч11,2/8,5
при 80 км/ч13,2/10,5
Минимальный радиус поворота, м 5,5
Шины 185/75R16
   
Двигатели
Двигатель (марка, тип)УМЗ-4216Cummins ISF 2.8
с искровым зажиганием, микропроцессорным управлениемчетырехтактный дизель, с турбонаддувом и системой впрыска топлива Common Rail 
— количество и расположение цилиндров4, рядное4, рядное
— рабочий объем, см328902781
— степень сжатия8,816,5
Максимальная мощность, кВт/л. с. (мин-1)78.5/106.8 (4000)88.3/120 (3200)
Максимальный крутящий момент, Нм (мин-1)220.5 (2500)297 (1600…2700)
Топливобензин с октановым числом не менее 91дизельное
Система питаниявпрыск топлива с электронным управлениемвпрыск топлива под давлением
ТНВД (марка, тип) Bosch CR/CP 1h4/L85/10-789S
Форсунки (марка, тип) Bosch 0 445
Турбокомпрессор (марка, тип) Holset HE211W
Воздушный фильтр (марка, тип)АК31105-1109010, АК2217-1109010 или 3110-1109010-10 с сухим бумажным элементомАК2705-1109010 с сухим бумажным элементом
Система выпуска и нейтрализации отработавших газов Основной глушитель (марка, тип) один глушитель, система нейтрализации отработавших газов отсутствует 3221-1201008-50 с набивкой, резонаторно-расширительного типа
Нейтрализатор (марка, тип)367. 1206000-27 или КФ.2310.1206005-30 КФ.2217.1206005-30, PKa.2217.1206005-30 или 367.1206000-31 

ГАЗ-32213 технические характеристики, двигатель и расход топлива

Каждый, кто хоть раз ездил в маршрутке, знает этот автомобиль. Индекс может ни о чем не сказать, подумаешь, ГАЗ 32213. Этот автомобиль известен по всему бывшему СССР под другим именем, Газель. Но 322213 — это особая история, особая модель и особые характеристики. О них мы сегодня немного и поговорим.

История

«Газель» появилась на улицах городов в 1997 году, население могло испытать данный автомобиль, находящийся в собственности у перевозчиков.

В течение 5 лет, до 2002 года, активно приобретался ГАЗ-32213. Недалеко по продажам от него уходила и другая модель того же Горьковского автозавода – ГАЗ-2705. Оба фургона были дополнительно переоснащены и слегка улучшены на различных сборочных заводах.

Однако в большей степени удачные модификации касались внешних факторов. Ведь часто можно было наткнуться на автомобиль, при модернизации которого нарушались многие пассажироперевозочные нормативы. В 2003 году предприятия стали закупать сертифицированные модели напрямую с Горьковского завода.

Но вытеснение старых образцов машин, к сожалению, длилось долго.

Технические характеристики

Габаритные размеры модели Газ 322132:

  • длина – 5500 мм;
  • ширина – 2075 мм;
  • высота – 2200 мм;
  • дорожный просвет – 170 мм;
  • колесная база – 2900 мм;
  • передняя колея – 1700 мм;
  • задняя колея – 1560 мм.

Снаряженная масса микроавтобуса составляет 2500 кг, полная масса – 3500 кг. Максимальная скорость модели равняется 115 км/час, а разгон до 100 км/час занимает 35 секунд. Газ 322132 выпускался с колесной формулой четыре на два и четыре на четыре и имел грузоподъемность в 1500 кг.

Двигатель

Газ 322132 унаследовал линейку силовых агрегатов от модели ГАЗ 32213. Наиболее массовой на отечественном рынке является модификация с бензиновым мотором ЗМЗ-40524. Данный 4-цилиндровый агрегат отличается повышенной надежностью и имеет систему распределенного впрыска с электронным управлением. Характеристики двигателя ЗМЗ-40524:

  • рабочий объем – 2,46 л;
  • номинальная мощность – 133 л.с.;
  • частота вращения – 4000 об/мин;
  • максимальный крутящий момент – 214 Нм.

Чуть меньшей популярностью пользовались версии с иностранным бензиновым агрегатом Chrysler 2.4L-DOHC. Его устанавливали в модификации 322133-748 и 322132-718. Данная силовая установка имела распределенный впрыск топлива, 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ. Двигатель в линейке агрегатов Газ 322132 считался наиболее экономичным и экологичным. Параметры мотора Chrysler 2.4L-DOHC:

  • рабочий объем – 2,43 л;
  • номинальная мощность – 150 л.с.;
  • частота вращения – до 5500 об/мин;
  • максимальный крутящий момент – 224 Нм.

Последние модификации Газ 322132 получили двигатель ГАЗ-5602, созданный на основе мотора STEYR M14. Характеристики данной установки:

  • рабочий объем – 2,13 л;
  • номинальная мощность – 95 л.с.;
  • частота вращения – до 3800 об/мин;
  • максимальный крутящий момент – 204 Нм.

Расход Топлива

Микроавтобус отличается небольшим расходом топлива. За городом показатель составляет порядка 11 л/100 км, в городе – 12-13 л/100 км. Емкость топливного бака равняется 70 л.

Трансмиссия

СцеплениеОднодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Коробка передачМеханическая, 5-ступеичатая с синхронизаторами на всех передачах Передаточные числа: 1 передача — 3,786 2 передача- 2,188 3 передача — 1,304 4 передача -1,0 5 передача — 0,794Задний ход — 3,28
Раздаточная коробка автомобилей типа 4×4Механическая, имеет две передачи:высшую (i=l,07) и низшую (i=l,87), a также симметричный межосевой дифференциал с принудительной блокировкой
Карданная передачаДва вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опоройТри вала (для автомобилей типа 4×4) с шестью карданными шарнирами
Передний мост автомобилей типа 4×4:
главная передачаГипоидная, передаточное число — 4,556
дифференциалКонический, шестеренчатый
поворотные кулакиС карданными шарнирами неравных угловых скоростей
Задний мост:
главная передачаГипоидная, передаточное число — 4,556
дифференциалКонический, шестеренчатый

Ходовая часть

КолесаДисковые, с неразборным ободом 51/2Jxl6h3
ШиныПневматические, радиальные, размером 175R16C или 185/75R16C (195R16C — для автомобилей типа 4×4)
Подвеска:
 — передняяДве продольные, полуэллиптические рессоры
 — задняяДве продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными (кроме автомобилей ГАЗ-3221 и мод. ) рессорами и стабилизатором (устанавливается по заказу) поперечной устойчивости
АмортизаторыЧетыре — гидравлические с избыточным давлением газа, телескопические, двухстороннего действия

Тормозное управление

Рабочая тормозная системаДвухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
Тормозные механизмы:
 — передних колесДисковые
 — задних колесБарабанные
Запасная тормозная системаКаждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная системаС механическим тросовым приводом к тормозным механизмам — задних колес

Рулевое управление

Рулевой механизм с ГУРИнтегрального типа, с передачей винт-шариковая гайка
Насос ГУРПластинчатый, двухкратного действия
Передаточное число рулевого механизма16,6 (в среднем положении)19,6 (в крайнем положении)
Рулевая колонкаРегулируемая по высоте и углу наклона

Электрооборудование

Тип электрооборудованияПостоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом
Номинальное напряжение, В12
Генератор5262499
Стартер5264447
Дополнительное реле стартера711.3747–02
Блок управления двигателем5258888/BV90004
Погружной топливный модуль7Д5.883.049
Датчик температуры охлаждающей жидкости235.3828000
Аккумуляторная батарея6CT-74NR
Фары:
 — правая0301215 202 или 1512.3775000
 — левая0301215 201 или 1502.3775000
Задние фонари:
 — для автомобилей с платформой171.3716 или 7702.3716
 — для автомобилей с цельнометаллическим кузовом7202.3776 (правый), 7212.3776 (левый)
Стеклоочиститель60.5205010–20
Комплект звуковых сигналов20. 3721–01Г/201.3721–01Г

Устройство

Газ 322132 – комфортный пассажирский микроавтобус с приличной высотой салона (1950 мм). Это позволяет внутри транспорта выпрямиться в полный рост даже весьма высоким людям.

Для удобства передвижения стоя предусмотрены дополнительные поручни, за которые могут держаться пассажиры. Для посадки и высадки используется боковая распашная дверь с шириной в 670 мм и высотой 1670 мм.

Благодаря низкой подножке осуществлять посадку и высадку людей довольно удобно.

Надежная звукоизоляция минимизирует уровень шума, делая проезд пассажиров более комфортным. Кресла в салоне оборудованы подлокотниками и подголовниками. Дополнительно в транспорте может уместиться до 300 кг багажа. Отопительная система позволяет поддерживать достаточную температуру внутри машины зимой.

Все двигатели Газ 322132 функционируют исключительно с синхронизированной 5-скоростной механической трансмиссией. Коробка передач имеет передаточное число в 5,125 и с мотором взаимодействует через фрикционное однодисковое сцепление с гидравлическим приводом.

Микроавтобус комплектуется зависимой конструкцией подвески с задними и передними телескопическими амортизаторами и продольными рессорами. Дополнительно задняя подвеска оснащается стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормозная система Газ 322132 включает гидравлический привод с вакуумным усилителем и два независимых контура. Спереди устанавливаются дисковые тормоза, сзади – классические барабанные тормоза. Отдельные версии оснащаются иностранными тормозами Bosh и сцеплением бренда Sachs. Импортные комплектующие увеличивают стоимость микроавтобуса, но делают его более надежным.

Рулевой механизм модели разработан на основе принципа «винт – шариковая гайка». Некоторые модификации оснащаются гидроусилителем руля.

Салон

Поскольку это все-таки пассажирский автомобиль, то и начнем исследования с салона. Все варианты ГАЗ 32213 получили нескользящее напольное покрытие. Линолеума теперь не будет.

На заводе его хвалят, говорят, что оно отлично моется, прекрасно переносит перепады температур (конечно, с новой-то печкой), не скользит и почти не пачкается.

Цвет у него, откровенно говоря, не слишком пассажирский, ну да ладно, интерьерщикам из Нижнего виднее.

Все сиденья в салоне — совершенно новые. Их закупают у компании Sotex. Конструкция сиденья имеет каркасную основу, но не металлическую, а пластиковую, коробообразную. Обшивка сидений, как опять-таки говорят на заводе, имеет антивандальное покрытие.

Вот это не совсем понятно. Зачем вандалов в люксовой Газели возить? Но вандалов можно зафиксировать, потому что каждое сиденье имеет инерционный ремень безопасности. Из нововведений — в крыше установили новый люк, который не протекает. В салоне — все.

Шоферская роскошь

Если уж совсем по-богатому, то водительское место и место переднего пассажира могут иметь персональный кондиционер немецкого производства, но устанавливается он в комплектации Люкс.

Также для самой дорогой комплектации предполагается установка проигрывателя компакт-дисков с возможностью подключения МР3-плейера. Руль теперь можно назвать многофункциональным, потому что он имеет почти полый контроль не только над дорогой, но и над громкостью проигрывателя компакт-дисков.

И уж совсем решили добить инженеры из Нижнего установкой на самую люксовую версию электрического стеклоподъемника.

С технической точки зрения автомобиль не поменялся. Единственные изменения коснулись кузова, и то насколько это отвечает действительности, проверить сложно. Все изменения скрыты под слоем краски.

На заводе уверяют, что все кузовные панели теперь оцинкованы с двух сторон. Причем оцинковали даже петли задних дверей.

Также толщина слоя грунтовки увеличилась в несколько раз и наконец-то предусмотрели дренажные отверстия для слива конденсата из полостей.

Двигатели — все те же, расход топлива — 16,9 литров на сотню в дорожном режиме, но едва ли это правда. Расход газа, если установлено ГБО, составляет около 22 литров, в зависимости от качества газа и настроек оборудования. Словом, прогресс заблудился где-то далеко в поволжских степях, оставив новой Газели только нано-покрытие на пол. Которое не скользит. Удачных всем дорог!

Модификации

Автобус ГАЗ 32213, к примеру, в 2003 году получил модернизированную систему вентиляции и улучшенную печку. В 2005 году в конструкции автомобиля появилась антиблокировочная система, а если заказчик захочет, на заводе установят высокую крышу. Не захочет, будет ездить с низкой, официальной модификации с высокой крышей нет.

Более того, практически с самого начала выпуска, ГАЗ 32213 может быть оборудован полным приводом. Тогда автомобиль называется ГАЗ 322137, но выпускался такими ничтожно малыми партиями, что встретить его практически невозможно. Разве что у нас на страничке. Выглядит бодро, вот он.

Всего за время выпуска автомобиля, о подсчетам конструкторов, в конструкции набралось около 150 изменений, которые в основном касаются прилаживания импортных агрегатов и систем. Вот, к примеру, тормозная система с 2011 года — только компании Бош. Теперь это стандарт для любой комплектации ГАЗ 32213.

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

Проверенный отзыв

{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзыв

Газ 322132 2010, vin x96322132a0669615

Номер извещения

180321/0003547/01

Форма проведеления торгов

Открытый аукцион

Статус торгов

Несостоявшийся в связи с отсутствием допущенных участников

Начало приёма заявок

20. 03.2021 00:00

Конец приёма заявок

12.04.2021 00:00

Дата проведения торгов

20.04.2021 10:00

Место проведения торгов

Порядок подачи заявок

Прием заявок осуществляется через электронную торговую площадку ООО «РТС – тендер» https://www. rts-tender.ru/. Номер процедуры 52035.

Задаток

15 300.00 p

Срок и порядок внесения задатка

Внесение задатка должна быть осуществлена и обеспечена поступление не позднее последнего дня приема заявок, а именно 12.04.2021 на счет электронной торговой площадки ООО «РТС – тендер» указанный в извещении о проведении торгов.

Наименование

МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ПО УПРАВЛЕНИЮ ГОСУДАРСТВЕННЫМ ИМУЩЕСТВОМ В КРАСНОЯРСКОМ КРАЕ, РЕСПУБЛИКЕ ХАКАСИЯ И РЕСПУБЛИКЕ ТЫВА

Контактный телефон

(8 391) 212-00-70

Контактное лицо

Хертек Орлан Киликович

Почтовый адрес

660049, КРАЙ КРАСНОЯРСКИЙ, Г КРАСНОЯРСК, ПР-КТ МИРА, д. 63

Фактический адрес

667003, Республика Тыва, г. Кызыл, ул.Улуг-Хемская, д.14.

Факс

(8 391) 212-10-11

306 000.00 p

Несостоявшийся в связи с отсутствием допущенных участников

360 000. 00 p

Несостоявшийся в связи с отсутствием допущенных участников

Нормы расхода топлива для легковых автомобилей российских марок

Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р) Марка, модель автомобиля Мощность двигателя, kW Линейная норма, л/100 км, куб.м/100 км
О АРО-243 (дв. ЗМЗ-24) 16,2 Б
О АРО-244 (дв. D-127) 70 7,7 Д
О ВАЗ-1111 (дв. ВАЗ-1111) 6,5 Б
О ВАЗ-11173 1,6i (дв. ВАЗ-21114, -21124) 7,5 Б
О ВАЗ-11174-110-30 (дв. ВАЗ-11194, 1,4i) 7,5 Б
О ВАЗ-11183, -11183-210-20, -11183-110-20, -11183-110-30 (дв. ВАЗ-21114, -21114-50) 7,5 Б
8,9 СУГ
О ВАЗ-11184 (дв. ВАЗ-11194, 1,4i) 7,0 Б
О ВАЗ-11193-110-20 (дв. ВАЗ-21114, 1,6i) 7,5 Б
О ВАЗ-11194 (дв. ВАЗ-11194) 7,0 Б
О ВАЗ-2101 (дв. ВАЗ-2105) 9,7 СУГ
О ВАЗ-2101, -21011, -21013, -21016, -2102, -21021, -21023, -21033, -21035, -2104, -2105, -21051, -21063, -21072 (дв. ВАЗ-2101, -21011) 8,1 Б
О ВАЗ-2103, -21043, -21053, -21061, -2107, -2110 (дв. ВАЗ-2103, -2105) 8,3 Б
Р ВАЗ-2104 (дв. ВАЗ-21214) 8,3 Б
О ВАЗ-21041-20, -030, -282-20 (дв. ВАЗ-21067, 1,6i) 7,9 Б
9,0 СУГ
О ВАЗ-21043 (дв. ВАЗ-2103) 9,9 СУГ
О ВАЗ-21044 (дв. ВАЗ-21073) 8,4 Б
О ВАЗ-21045 (дв. ВАЗ 341 Барнаул) 6,2 Д
О ВАЗ-2105 (дв. ВАЗ-2106) 8,7 Б
О ВАЗ-21053 (дв. ВАЗ-2103) 11,4 СУГ
О ВАЗ-21053, -2106, -21063, -21074 (дв. ВАЗ-2105, -2106) 8,7 Б
О ВАЗ-2106 (дв. ВАЗ-2106) 9,0 СПГ 11,8 СУГ
O ВАЗ-21061 (дв. ВАЗ-2103) 8,7 Б
О ВАЗ-21061 (дв. ВАЗ-2103) 11,4 СУГ
О ВАЗ-21062 (дв. ВАЗ-2103) 8,5 Б
О ВАЗ-21063 (дв. ВАЗ-2105) 9,3 СУГ
О ВАЗ-21065 (дв. ВАЗ-2103) 8,3 Б
9,9 СУГ
О ВАЗ-21065 (дв. ВАЗ-2106) 8,3 Б
О ВАЗ-2107 (дв. ВАЗ-2103) 8,3 Б
9,9 СУГ
О ВАЗ-2107, -045-01 (дв. ВАЗ-2104, 1,5i) 7,9 Б
О ВАЗ-21070, -110, -120-20 1,5i (дв. ВАЗ-2104) 7,9 Б
О ВАЗ-21070-120-21 1,5i (дв. ВАЗ-2104) 7,9 Б
9,1 СУГ
О ВАЗ-21073 (дв. ВАЗ-2106) 8,7 Б
О ВАЗ-21073 (дв. ВАЗ-21073) 9,4 Б
О ВАЗ-21074 (дв. ВАЗ-2103) 9,9 СУГ
О ВАЗ-21074 (дв. ВАЗ-2106) 10,1 СУГ
О ВАЗ-21074 1,6i (дв. ВАЗ-21067) 7,9 Б
О ВАЗ-2108, -2109 (дв. ВАЗ-2108) 7,6 Б
О ВАЗ-21081, -21091 (дв. ВАЗ-21081) 7,6 Б
О ВАЗ-21083, -21093, -21093-02, -21093-03, -21099 (дв. ВАЗ-21083) 7,8 Б
О ВАЗ-2109 (дв. ВАЗ-2108) 8,9 СУГ
О ВАЗ-21093 (дв. ВАЗ-2111) 7,8 Б
О ВАЗ-21099 (дв. ВАЗ-21083) 10,9 СУГ
О ВАЗ-21099 (дв. ВАЗ-2111) 7,9 Б
9,0 СУГ
О ВАЗ-21100 (дв. ВАЗ-21083) 7,9 Б
9,5 СУГ
О ВАЗ-21101, -21101-01, -21101-110-01 (дв. ВАЗ-21114, 1,6i) 7,5 Б
8,6 СУГ
О ВАЗ-21102 (дв. ВАЗ-2111) 7,7 Б
8,8 СУГ
О ВАЗ-21103 (дв. ВАЗ-2112) 8,2 Б
О ВАЗ-21104, -21104-01, -21104-02, -21104-126-52 (дв. ВАЗ-2112, -21124) 7,5 Б
О ВАЗ-21108 (дв. ВАЗ-21128) 7,6 Б
О ВАЗ-2111, -21110 (дв. ВАЗ-21083, -21083-80) 8,0 Б
О ВАЗ-21110 (дв. ВАЗ-2111) 8,8 СУГ
О ВАЗ-21112, -21112-01, -21112-125-51 (дв. ВАЗ-21114, 2111) 7,5 Б
О ВАЗ-21113 (дв. ВАЗ-2112) 8,2 Б
О ВАЗ-21114, -21114-01, -21114-02, -21114-125-52, -21114-110-02 (дв. ВАЗ-21124) 7,5 Б
О ВАЗ-21120 (дв. ВАЗ-2112) 7,5 Б
О ВАЗ-21121, -21121-01, -21121-110-01 (дв. ВАЗ-21114) 7,5 Б
О ВАЗ-21122 (дв. ВАЗ-2111) 7,9 Б
О ВАЗ-21124, -21124-02 (дв. ВАЗ-21124, -2112) 7,5 Б
8,6 СУГ
О ВАЗ-21140 1,5i (дв. ВАЗ-21083) 7,9 Б
О ВАЗ-2114-110-22, -21140, -21144, -21144- 110-20 (дв. ВАЗ-11183, -2111, 1,6i) 7,6 Б
О ВАЗ-21150, -21150-20 (дв. ВАЗ-21083, -2111, 1,5i) 7,9 Б
9,0 СУГ
О ВАЗ-2115-20 (дв. ВАЗ-2111) 7,9 Б
О ВАЗ-21154, -21154-110-20, -21154-110-22 (дв. ВАЗ-11183, 1,6i) 7,6 Б
О ВАЗ-2120, -21212 (дв. ВАЗ-2130) 4WD 12,1 Б
12,3 СПГ
О ВАЗ-2121 “Нива”, -21211 (дв. ВАЗ-2121) 4WD 11,6 Б
О ВАЗ-21213 (дв. ВАЗ-2107) 4WD 11,6 Б
12,9 СУГ
О ВАЗ-21213 (дв. ВАЗ-21213, 1,7i) 4WD 12,9 СУГ
О ВАЗ-21213 (дв. ВАЗ-21213) 4WD 11,6 Б
О ВАЗ-21214, -21214-126-20 (дв. ВАЗ-21214-10, 1,7i) 4WD 11,6 Б
13,1 СУГ
О ВАЗ-2123 (дв. ВАЗ-2123) 4WD 10,5 СУГ
О ВАЗ-2131, -21310 (дв. ВАЗ-2130) 4WD 12,4 Б
12,4 СПГ 14,0 СУГ
О ВАЗ-2131, -21310, -21310-120 (дв. ВАЗ-21214, 1,7i) 4WD 11,6 Б
13,3 СУГ
О ВАЗ-21310 (дв. ВАЗ-21213) 4WD 11,6 Б
О ВАЗ-21312 (дв. ВАЗ-2130) 4WD 12,1 Б
О ВАЗ (LADA) -21703, -21703-110-01 (дв. ВАЗ-21126, 1,6i) 8,1 Б
O ВАЗ (LADA) -21713, -110, -118 (дв. ВАЗ-21126, 1,6i) 8,5 Б
Р ВАЗ (LADA) -217130, -110, -118 (дв. ВАЗ-21126, l,6i) 8,5 Б
Р ВАЗ (LADA) -21900, -113-41, -116-41 “Granta” (дв. ВАЗ-21116, l,6i) 8,0 Б
Р ВАЗ (LADA) -21901, -110-40, -110-41 “Granta” (дв. ВАЗ-11183, l,6i) 7,8 Б
Р ВАЗ (LADA) -21906, -110-40, -110-41 “Granta” (дв.ВАЗ-11183, l,6i) 7,8 Б
О ВАЗ-21723 1,6i (дв. ВАЗ-21126) 8,5 Б
Р ВАЗ(LADA)-21723 (дв. ВАЗ-21126, 1,6i) 8,5 Б
О ГАЗ-13 (дв. ЗМЗ-13) 19,0 Б
О ГАЗ-14 (дв. ЗМЗ-14) 20,9 Б
О ГАЗ-2217 “Баргузин” (дв. ЗМЗ-40522) 12,5 Б
О ГАЗ-2217 “Баргузин” (дв. ЗМЗ-40630) 14,2 Б
О ГАЗ-2217 (дв. Chrysler 2,4L) 12,0 Б
О ГАЗ-2217 (дв. ГАЗ-560) 10,3 Д
О ГАЗ-2217 (дв. ЗМЗ-40522А) 14,3 СУГ
О ГАЗ-2217 (дв. ЗМЗ-405240) 12,5 Б
О ГАЗ-2217 (дв. ЗМЗ-4063OD) 13,4 Б
16,1 СУГ
Р ГАЗ-2217, -288 “Бизнес” (дв. УМЗ-421600) 13,2 Б
О ГАЗ-2217, -22171, -22171-404 (дв. ЗМЗ-405220, -40522, -40522А, -40522P, -40522R, -40522S, -40522T) 12,5 Б
О ГАЗ-22171 (дв. Chrysler 2,4L) 12,0 Б
О ГАЗ-22171 (дв. ГАЗ-560) 10,3 Б
О ГАЗ-22171 (дв. ЗМЗ-4063ОC, -4063.10) 14,8 Б
О ГАЗ-22171 (дв. ЗМЗ-4063ОD) 14,6 Б
О ГАЗ-2217-104 “Баргузин” (дв. ЗМЗ-40630) 14,8 Б
16,6 СУГ
О ГАЗ-22171, -288 “Бизнес” (дв. УМЗ-421600) 13,5 Б
О ГАЗ-2217, -288 “Бизнес” (дв. УМЗ-421600) 13,5 Б
О ГАЗ-24, -24-01, -24-02, -24-04, -24Т 12,4 Б
О ГАЗ-24-01М 12,2 Б
О ГАЗ-24-03 12,8 Б
О ГАЗ-24-07, -24-25 15,7 СУГ
О ГАЗ-24-10 11,7 Б
О ГАЗ-2410 (дв. ЗМЗ-402) 14,6 СУГ
О ГАЗ-24-11 12,1 Б
О ГАЗ-24-12, -24-13 (дв. ЗМЗ-402, -402.10) 12,8 Б
О ГАЗ-24-12, -24-13 (дв. ЗМЗ 4021, -4021.10) 13,3 Б
О ГАЗ-24-14 12,8 Б
О ГАЗ-24-17 17,1 СУГ
О ГАЗ-24-60 12,4 Б
Р ГАЗ-2434 (дв. ЗМЗ-4062) 9,9 Б
О ГАЗ-3102 (дв. Chrysler 2,4L) 10,0 Б
О ГАЗ-3102 (дв. Rover 20T4) 100 9,2 Б
О ГАЗ-3102 (дв. Toyota, 3,4i) 162 11,9 Б
О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-402) 12,5 Б
14,8 СУГ
О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4020ОМ) 12,5 Б
О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4021) 12,3 Б
О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4022.10) 13,3 Б
О ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-40621A) 9,9 Б
О ГАЗ-3102 2,0i (дв. Rover 20T4H958) 10,1 Б
О ГАЗ-3102, -121 (дв. ЗМЗ-4062; -4062OD) 9,9 Б
О ГАЗ-31022, -310221 (дв. ЗМЗ-402) 12,7 Б
О ГАЗ-310221 (дв. ЗМЗ-40621А) 9,9 Б
О ГАЗ-310221-441 (дв. ЗМЗ 4021) 13,0 Б
O ГАЗ-310221, -590 (дв. Chrysler 2,4L) 10,6 Б
О ГАЗ-31029 (дв.24Д/24-01) 16,3 СУГ
О ГАЗ-31029 (дв. ЗМЗ-402, -402.10) 12,1 Б
12,7 СПГ 13,3 СУГ
О ГАЗ-31029 (дв. ЗМЗ-4021) 12,3 Б
12,5 СПГ 13,5 СУГ
О ГАЗ-3110 (дв. Toyota 5L-T) 9,0 Д
О ГАЗ-3110 (дв. ГАЗ-560) 8,7 Д
О ГАЗ-3110 (дв. ЗМЗ-402, -4020ОМ, -4021) 12,2 Б
О ГАЗ-3110 (дв. ЗМЗ-4022.10, -4026.10) 12,4 Б
О ГАЗ-3110 (дв. ЗМЗ-4063ОА) 10,0 Б
О ГАЗ-3110, -3110-101, -311001 (дв. ЗМЗ-4062, -4062ОD, -4062OF) 9,9 Б
12,1 СУГ
О ГАЗ-3110-305 (дв. ЗМЗ-4020ОМ) 12,2 Б
О ГАЗ-31105 (дв. ЗМЗ-4021, -4021ОD) 10,9 Б
О ГАЗ-31105 (дв. ЗМЗ-405240) 10,0 Б
О ГАЗ-31105 (дв. ЗМЗ-40621, -40621A) 9,9 Б
О ГАЗ-31105 2,7i (дв. Toyota 3RZ-FE) 110 10,3 Б
О ГАЗ-31105, -31105-120 (дв. ЗМЗ-4062, -4062OD) 9,9 Б
12,1 СУГ
О ГАЗ-31105, -31105-120, -31105-583, -31105-593 (дв. Chrysler 2,4L) 10,0 Б
11,9 СУГ
О ГАЗ-31105-501 (дв. Chrysler, 2,4i) 10,0 Б
О ГАЗ-31105-801 (дв. ЗМЗ-40621H) 10,1 Б
О ГАЗ-31113 (дв. ЗМЗ-405) 11,9 Б
О ГАЗ-3221 (дв. ГАЗ-560) 10,2 Д
О ГАЗ-3221 (дв. ЗМЗ-405220, -40522А) 13,0 Б
О ГАЗ-3221 (дв. ЗМЗ-40630А) 15,2 Б
18,0 СУГ
О ГАЗ-3221 (дв. УМЗ-4215С) 16,2 Б
О ГАЗ-3221, -322100 (дв. ЗМЗ-402.10, -4026, -4026OF) 15,5 Б
17,6 СУГ
О ГАЗ-3221, -404 (дв. ЗМЗ-405240) 13,0 Б
О ГАЗ-322100 (дв. ЗМЗ-4025.10) 15,8 Б
О ГАЗ-322114 (дв. ЗМЗ-4063ОА) 15,2 Б
О ГАЗ-3221, -288 “Бизнес” (дв. УМЗ-421600) 14,2 Б
О ГАЗ-322132 (дв. ЗМЗ-4063, -4063ОА) 15,2 Б
18,5 СУГ
O ГАЗ-322132 “Юникс-3561” (дв. УМЗ-421600) с гидроподъемником 16,0 Б
Р ГАЗ-322132 “Юникс-3561” (дв. УМЗ-421600) “Бизнес” с гидроподъемником 15,5 Б
О ГАЗ-32217 (дв. 406.30А) 15,8 Б
О ГАЗ-3262 (дв. УМЗ-4215) 16,2 Б
О ЗИЛ-114 22,8 Б
О ЗИЛ-117 21,9 Б
О ЗИЛ-4104 24,7 Б
О ИЖ-2126 (дв. УМЗ-331) 9,8 Б
О ИЖ-2126 (дв. УМЗ-412-7) 8,6 Б
О ИЖ-2126-030 (дв. ВАЗ-2106) 8,6 Б
О Люблин 3314 (дв. 4CTi90-1BE6) 66 11,3 Д
О М-2141201 (дв. УМЗ-331) 10,5 Б
О М-21412-01 2,0 (дв. Renault) 10,6 Б
О МЗМА-2141 (дв. УМЗ-3313) 10,0 Б
О МЗМА-412 (дв.412Э) 13,1 СУГ
О Москвич-2141 (дв. Ford 1,8D) 7,4 Д
О Москвич-2141 (дв. УМЗ-3317) 10,7 СУГ
О Москвич-2141-2-01 1,7 (дв. УМЗ-3317) 9,8 Б
О Москвич-214136 (дв. УМЗ-331) 11,2 СУГ
О Москвич-412 1,7 (дв. УМПО-3317) 9,9 Б
О Москвич-412, -412ИПЭ, -412ИЭ, -412М, -412П, -412ПЮ, -412Э, -412Ю, -423, -423Н, -423Т, -423Э, -424, -424СЭ, -424Э, -424Т, -424Ю, -426, -426ИЭ, -426Т, -427, -427ИЭ, -2136, -2137, -2138, -21381, -2140, -21401, -21403, -21406, -427ИЭ, -2125, -21251, -2141, -21412 9,5 Б
О СЕАЗ-11113 (дв. ВАЗ-11113) 5,2 Б
О УАЗ-22069-04 (дв. УМЗ-4218ОА) 4WD 16,3 Б
О УАЗ-220692-04 (дв. ЗМЗ-410400) 4WD 15,5 Б
О УАЗ-220694-04 (дв. УМЗ-4213ОН) 4WD 15,0 Б
О УАЗ-3151 (дв. ЗМЗ-402.1) 4WD 15,0 СПГ
O УАЗ-315101 (дв. УМЗ-414) 4WD 16,0 Б
О УАЗ-31512 (дв. ЗМЗ-402) 4WD 17,5 СУГ
О УАЗ-31512, -01 (дв. УМЗ-4178) 4WD 15,2 Б
17,3 СУГ
О УАЗ-31512 (дв. УМЗ-4178OB) 4WD 15,2 Б
О УАЗ-31512 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD 15,0 Б
О УАЗ-31514 (дв. ЗМЗ-40210) 4WD 14,8 Б
О УАЗ-31514 (дв. ЗМЗ-403) 4WD 15,2 Б
О УАЗ-31514 (дв. УМЗ-4178) 4WD 15,7 Б
О УАЗ-31514 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD 15,0 Б
О УАЗ-31514 3 2,4TD 4WD 63 9,3 Д
О УАЗ-315142-012 (дв. ЗМЗ-4021OL) 4WD 14,8 Б
О УАЗ-315143-095 (дв. 4Ct 90-1ME) 4WD 9,3 Д
О УАЗ-315148-053, -095 (дв. ЗМЗ-5143, -5143.10) 4WD 9,6 Д
О УАЗ-31519 (дв. ОМ-616) 4WD 55 10,7 Д
О УАЗ-31519 (дв. УМЗ-4178ОВ) 4WD 14,3 Б
О УАЗ-31519, -017, -095-01 (дв. УМЗ-4218, -4218ОА) 4WD 15,0 Б
15,2 СПГ
О УАЗ-315195, -030 (дв. ЗМЗ-4090OJ, -409.00U, -409.10) 4WD 13,7 Б
16,2 СУГ
О УАЗ-3153 (дв. УМЗ-4218) 4WD 14,3 Б
О УАЗ-31601 (дв. УМЗ-421.10-10) 4WD 16,1 Б
О УАЗ-31602 (дв. ЗМЗ-409) 4WD 14,4 Б
О УАЗ-31605 (дв. УМЗ-421300) 4WD 14,3 Б
О УАЗ-31622 2,7i (дв. ЗМЗ-409) 4WD 14,3 Б
О УАЗ-31625 (дв. УМЗ 4215) 4WD 17,3 Б
О УАЗ-3163, -010, -020, -030, -118, -230, -337, -340 (дв. ЗМЗ-4090OR, -4090OW, -409040) 4WD 12,5 Б
12,9 СПГ
O УАЗ-3163-233 (дв. ЗМЗ-409.04) 4WD 13,2 Б
O УАЗ-31631-225, -335 2,3Hpi (дв. Iveco F1A) 4WD 85 11,4 Д
О УАЗ-31631-332 2,3Hpi (дв. Iveco F1A, 85 kW) 4WD 10,8 Д
О УАЗ-390994 (дв. УМЗ-4213ОН) 4WD 14,3 Б
О УАЗ-3962 (дв. УМЗ-417-809, -4178) 4WD 16,8 Б 20,0 СУГ
О УАЗ-39629 (дв. УМЗ-4218) 4WD 17,7 Б 21,9 СУГ
О УАЗ-396294-016 (дв. УМЗ-4213ОН) 4WD 14,3 Б
О УАЗ-469 2,9 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD 17,1 Б

Sasol Gas Engine Power Plant – Power Technology

Электростанция с газовым двигателем Sasol мощностью 140 МВт является крупнейшей электростанцией на природном газе в Африке. Строительство газовой электростанции Sasol заняло 15 месяцев. Электростанция Sasol, работающая на природном газе, оснащена 18 двигателями Wärtsilä 34SG.

Электростанция с газовым двигателем Sasol (GEPP) – крупнейшая электростанция, работающая на природном газе, в Африке и первая газовая электростанция в Южной Африке.

Завод мощностью 140 МВт расположен в Сасолбурге, Южная Африка. Он был введен в эксплуатацию в декабре 2012 года и полностью введен в эксплуатацию с июля 2013 года.

Ожидается, что электростанция будет обеспечивать электроэнергией строящийся проект расширения Sasol Wax и пятую установку очистки этилена.

Sasol New Energy, дочерняя компания Sasol, владеет заводом стоимостью 181 млн долларов. Это самая крупная инвестиция в газовые технологии в Африке. Компания Wärtsilä выполняла проект «под ключ».

«Это самая крупная инвестиция в газовые технологии в Африке».

Sasol GEPP направлен на сокращение выбросов парниковых газов примерно на один миллион тонн в год за счет использования более чистой технологии на основе ископаемого топлива, чем на основе угля. Он также направлен на сокращение выбросов NO 2 , оксида серы и твердых частиц.

В рамках проекта создано 500 рабочих мест на стадии строительства и 44 постоянных рабочих места на стадии эксплуатации.

Состав силовой установки газового двигателя Sasol

Электростанция Сасольской ГЭС разделена на три секции. Каждая секция состоит из шести двигателей, соединенных с помещением среднего напряжения. Радиаторы размещены на крыше для улучшения охлаждения. Необходимое для завода высоковольтное оборудование находится в отдельном здании.

Сырье для газа для электростанции Sasol поставляется с центральной технологической установки (CPF) в Мозамбике.CPF принадлежит Sasol Petroleum International, дочерней компании Sasol.

Химический завод Sasol, расположенный рядом с Sasol GEPP, будет использовать половину вырабатываемой электроэнергии, а оставшаяся половина будет передаваться в национальную сеть.

Строительство электростанции Сасол

Строительство и ввод в эксплуатацию газовой электростанции «Сасол» заняли 15 месяцев. Работы на объекте начались в сентябре 2011 года, отгрузка оборудования и установка заняли девять месяцев.

Двигатели и синхронизация сети были впервые запущены в ноябре 2012 года.

Двигатели Wärtsilä 20V 34SG на газовой электростанции Sasol

Сасолбургская газовая электростанция оснащена 18 генераторными установками Wärtsilä 20V 34SG, работающими на природном газе. Двигатель 34SG содержит систему распределения на основе микропроцессора для управления функциями двигателя.

Главный модуль управления системой управления двигателем поддерживает оптимальную производительность двигателя во всех рабочих условиях и помогает поддерживать качество газа.

Двигатель 34SG оснащен открытой системой охлаждения с четырьмя контурами охлаждения. Это помогает в оптимальном охлаждении и рекуперации тепла, а также позволяет установке работать с минимальными потребностями в воде.

Подрядчики, связанные с электростанцией Сасол

Контракт на проектирование, материально-техническое обеспечение и строительство (EPC) для Sasol GEPP был присужден Wärtsilä. Объем контракта включал проектирование, строительные работы и строительство зданий, а также поставку всего оборудования.Wärtsilä также выполнила электромонтажные и механические работы. Wärtsilä отвечает за эксплуатацию и техническое обслуживание электростанции в соответствии с трехлетним соглашением.

«Wärtsilä отвечает за эксплуатацию и техническое обслуживание электростанции в соответствии с трехлетним соглашением».

Foster Wheeler получил контракт на проведение технико-экономического обоснования завода. Также был заключен контракт на оказание управленческих услуг для участка внешнего предела батареи электростанции.

В объем контракта входили земляные работы на всей площадке за пределами аккумуляторной батареи, подъездной дороги и инженерных коммуникаций. Контракт также включал установку подстанции 88 кВ, повышающих трансформаторов 15/88 кВ с соответствующей электрической инфраструктурой и сетевой системой.

Компания АББ имела контракт на поставку системы распределительного устройства с элегазовой изоляцией с двойной сборкой на 145 кВ для завода. Компания отвечала за проектирование, поставку, установку и ввод в эксплуатацию распределительного устройства наряду с защитой и контролем SCADA.


Связанное содержание

Xcel Energy представила регулирующим органам Миннесоты и Северной Дакоты предложение о строительстве трех новых газовых электростанций в штатах США.

Правительство Великобритании дало разрешение на строительство газовой электростанции в Южном Дербишире, Великобритания.


MAN для питания газовой электростанции в Омане

MAN Energy Solutions выиграла заказ от Oman Liquefied Natural Gas LLC (Oman LNG) на оснащение новой электростанции девятью газовыми двигателями MAN 51/60.Контракт был подписан Уэйном Джонсом, директором по продажам MAN Energy Solutions, и Харибом Аль Китани, главным исполнительным директором Oman LNG, 4 июня в присутствии Е.П. Доктор Мохаммед Бин Хамед Аль Рамхи, министр нефти и газа. Электростанция будет расположена в Калхате, к юго-востоку от Маската в Оманском заливе, и будет обеспечивать мощность 120 МВт для существующего завода по производству СПГ в Oman LNG. Он заменит существующую газотурбинную установку.

«Мы очень гордимся тем, что нас выбрали для этого захватывающего и технологически сложного проекта», – сказал Уэйн Джонс.«Новая электростанция должна быть способна использовать множество различных составов газа и метановых чисел с ограниченным кондиционированием или смешиванием газа. Чтобы справиться с этим, мы разработали стратегии управления, обеспечивающие адаптацию двигателей к преобладающей конфигурации газа в режиме реального времени для достижения оптимальной производительности ».

В качестве топлива новая установка использует газы, полученные в процессе сжижения, которые могут содержать высокоинертные компоненты в топливе и, следовательно, могут иметь гораздо более низкую теплотворную способность.Тем не менее, благодаря индивидуальной конструкции двигатели будут обеспечивать необходимую мощность даже при температуре окружающей среды до 48 ° C.

Хайо Хупс, старший менеджер по продажам MAN Energy Solutions, сказал: «В прошлом в этом сегменте рынка полностью доминировали газовые турбины, так что это новаторская установка. Мы благодарны Oman LNG за предоставленную нам возможность продемонстрировать, что наш газовый двигатель MAN 51/60 идеально подходит для этой области применения ».

Hoops продолжил: «По сравнению с существующим заводом, наши двигатели значительно снизят расход топлива и выбросы парниковых газов на электростанции СПГ в Омане, а наша модульная конструкция гарантирует высочайшую общую доступность.Надежная конструкция нашей платформы двигателя мощностью 20 МВт, 51/60, проверена миллионами часов эксплуатации во всем мире, и мы уверены, что она также хорошо себя зарекомендует в Калхате ».

Увеличение внутреннего содержания

Oman LNG реализует различные инициативы по созданию ценности внутри страны (ICV) и вместе со своими партнерами вносит свой вклад в непрерывное развитие Омана. ICV – это амбициозный план, принятый правительством для увеличения вклада нефтегазовой отрасли в социально-экономическое развитие Султаната.ICV определяется как общая сумма оставшихся в стране расходов, которая способствует развитию бизнеса, способствует развитию человеческого потенциала и стимулирует производительность в экономике Омана.

Уэйн Джонс: «Мы полны решимости поддержать Оман СПГ с их инновационной программой In Country Value и обеспечим инициативы по обучению на высоком уровне, которые будут способствовать развитию инженеров будущего в Омане».

Об Омане СПГ

Oman LNG – совместное предприятие, созданное Королевским указом в 1994 году и действующее в соответствии с законодательством Султаната Оман.Компания занимается производством и продажей сжиженного природного газа (СПГ) и его побочного продукта – сжиженного природного газа. Компания эксплуатирует на своей площадке в Калхате три технологические линии сжижения с проектной мощностью 10,4 млн тонн в год.

ГАЗ 3221 Газель Бизнес [2-й рестайлинг] микроавтобус 4-дв. 322132 2.8 MT 322132-388 (2010 – н.в.) ❤️


Модель автомобиля: ГАЗ (ГАЗ) Название: ГАЗ Модель: 3221 Газель Поколение: Бизнес [2-й рестайлинг] микроавтобус 4-х дверный. Модификация: 322132 2.8 MT 322132-388 Год выпуска: 2010– н. в.
Основные характеристики

Кузов:

Количество мест 13
Колея передних колес (мм) 1700
Колесная база (мм) 2900
) 2200
Ширина (мм) 2075
Колея задних колес (мм) 1560
Дорожный просвет (мм) 170
Допустимая полная масса (кг) 3350
Снаряженная масса (кг) 2380
Длина (мм) 5700

Двигатель:

Количество цилиндров Четыре
Максимальный крутящий момент (Н • м) 297
Максимальный крутящий момент оборотов, Макс.(об / мин) 1600
Максимальная мощность, макс. (об / мин) 3200
Тип впуска Прямой впрыск
Конфигурация двигателя Рядный
Тип наддува Турбина
9011 9011 9011 9011 9011 Двигатель мощность (л.с.) 120
Объем двигателя (см3) 2781
Тип двигателя Дизель

Трансмиссия:

Привод Задний
Трансмиссия Механика

Подвеска и тормоза:

Зависимая, пружинная, с телескопическим амортизатором k амортизаторы
Задние тормоза Барабанные
9011 9011 9011 9011 9011 9011
Передняя подвеска Зависимая

Показатели эффективности:

Расход топлива в смешанном цикле (л / 100 км) 10.3
Емкость топливного бака (л) 70
Экологический стандарт EURO III
Максимальная скорость (км / ч) 120
Рекомендованное топливо 9011 905

Рулевое управление:

Диаметр поворота (м) Eleven
Рулевое управление с усилителем Рулевое управление с усилителем

Шины, колеса:

Задние диски
Диаметр обода Шестнадцать Шестнадцать
Количество монтажных отверстий 6 6
Шестнадцать Шестнадцать Шестнадцать
Шины Шины Передние Задние
Шестнадцать
Высота шины 75 75
Ширина шины 185 185







ГАЗ 3221 Газель Бизнес [2-й рестайлинг] микроавтобус 4-дв.322132 2,8 MT 322132-388 (2010 г. – текущий век) .

Советские автобусы. Туристические маршруты бывшего СССР Туристические маршруты СССР

На территории бывшего СССР автобусы производили и собирали более 120 (!) Заводов. Но мы запомним всего полтора десятка машин: от серийных, массовых до необычных и редких.

ЗИС-8А – продукция Ленинградского завода АТУЛ на удлиненном шасси ЗИС-8. Автомобили вместимостью 48 человек (сидело 32 пассажира) с 1936 по 1941 год изготавливались с третьим неприводным так называемым подвижным мостом и 73-сильным двигателем ЗИС-5.После войны выпускались аналогичные автобусы, но с кузовом универсал.


ЯА-2 неофициально назывался Великан. В 1932 году автомастерские Автотранспортного управления им. Ленсовета (АТУЛ) построили трехосный автобус длиной аж 11,5 м на ярославском шасси, рассчитанный на 80 пассажиров (50 мест!). Автомобиль был оснащен 6-цилиндровым 7-литровым двигателем American Hercules мощностью 103 л.с. (подходящей отечественной просто не было) и четырехступенчатой ​​КПП с понижающей передачей.Тормоза были механическими, на колесах задней тележки – с вакуумным усилителем. Мы сделали всего одну сложную, дорогую и громоздкую машину.


ЗИС-154 – удивительный большой городской автомобиль появился сразу после войны, в 1946 году. Автобус вагонного типа оснащался американским дизельным двигателем GM – двухтактным 4-цилиндровым мощностью 110 л.с. Потом стали ставить советский экземпляр – ЯАЗ-204. Коробка передач – электрическая автомат. Городская машина потребляла до 65 литров топлива на 100 км, была очень дымной и сложной в производстве.До 1950 года было произведено всего 1165 ЗИС-154, его заменил более простой ЗИС-155 с бензиновым двигателем спереди.


ГЗА-651, он же ПАЗ-561, он же КаВЗ, РАФ, КАГ и др. Известные ныне автомобили для коротких пригородных маршрутов или деловых нужд с 1950 года, за четверть века производили с десяток заводов во всех частях страны. огромная страна. Шасси, «лицо» и 70-сильный 6-цилиндровый двигатель – газовые, кузова давно изготавливались на деревянном каркасе, обшитом стальным листом.


ПАЗ-652 – первый автобус вагонной компоновки Павловского завода.Опытный образец, основанный на разработках Горьковского завода, был собран в 1955 году. Кузов имел силовую раму – рамы в прямом смысле машины не было. Автобусы на узлах ГАЗ с 90-сильным 3,5-литровым двигателем начали выпускать в 1958 году, модернизировали модель в 1963 году, а с 1967 года делают ПАЗ-672 со 115-сильным двигателем V8. Всего было выпущено более 62000 моделей Pazikov 652.


ЛАЗ-695 – один из самых массовых городских автобусов Советского Союза … Опытный образец, разработанный под руководством В.В. Осепчугова, появился в 1956 году. Первая промышленная партия изготовлена ​​в 1957 году. Автобус вместимостью 55 человек (22 места) изготовлен под большим влиянием лучших немецких образцов. Кузов – с опорной базой, выполняющей роль рамы, подвеска – на продольных рессорах с корректирующими пружинами, что обеспечило отличную плавность хода. Задний двигатель ЗИЛ рабочим объемом 5,6 л развивал 109 л.с. С 1961 года Зиловский V8 устанавливался на ЛАЗ-695 и все последующие модификации.Модернизация ЛАЗ-695 производилась до 2003 года, всего выпущено более 268 тысяч автомобилей.


Двухэтажные автобусы – не диковинка в мире. А в советском НАМИ-0159 водитель сидел на втором этаже! Автомобиль 6×2 с двигателем V8 и автоматической коробкой передач не планировался для серийного производства, но создавался для проверки смелых инженерных идей. Вместимость кабины увеличилась почти на 30%. Как там был водитель, история умалчивает.


Открытые курортные автобусы на шасси ЗИС-5 для санаториев Крыма и Кавказа выпускались несколькими небольшими заводами на импортных и отечественных шасси АМО и ЗИС.В частности, их производило тбилисское предприятие под хитрым названием «Закавтопромторг». После войны аналогичные автомобили строились на шасси Горького, а открытые автобусы выпускались до второй половины 1960-х годов.


Первый советский сочлененный автобус ЛиАЗ-5Э676 был изготовлен в 1962 году. Автомобиль длиной 15,5 м построен на базе массового ЛиАЗ-158. Серийный двигатель мощностью 150 л.с. оказался слишком слабым для такого большого автобуса. Именно поэтому прототипом остался сочлененный ЛиАЗ. А позже в СССР работал аналогичный по конструкции Икарус.


ЛАЗ-699 – самый большой и комфортабельный серийный туристический автобус в СССР. Первая версия длиной 10 565 мм под названием «Карпаты» выпускалась с 1964 по 1966 год. Двигатель ЗИЛ-375 V8 рабочим объемом 7 литров развивал 180 л.с. Тяжелую машину поставили на мосты МАЗ с рессорно-пневмоподвеской. В салоне было 41 удобное место. Туристические ЛАЗы в различных модификациях выпускались до 2004 года. Всего было выпущено около 36 тысяч машин. На фото – ЛАЗ-699Н (1972-1978)


ПАЗ-Турист, 1969 г. – прототип был изготовлен для международного автобусного конкурса в Ницце, где павловский автомобиль получил высокую оценку.Дизайн создан под руководством С.И.Жбанниковой, дизайн – М.В. Демидовцев, впоследствии работавший на ВАЗе. Машина была заднемоторная, со 150-сильным двигателем ЗИЛ-130, имела изогнутые боковые окна, шкаф и вместительный багажник … Для серии планировалась немного доработанная версия, а также выпускалась упрощенная версия. Но завод так и не смог запустить серийное производство.


Полноприводной ПАЗ-3201 – довольно редкое явление в мире автобусов. Автомобиль, прототип которого был изготовлен в 1966 году, создан на базе агрегатов ГАЗ-66.Восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ объемом 4,25 л развивал 115 л.с., коробка передач была четырехступенчатой ​​с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Серийное производство началось в 1972 году. До 1988 года, когда в производство пошла следующая модель ПАЗ-3206, было изготовлено 13 873 полноприводных ПАЗ-3201. В СССР полноприводные «проточки», использовавшиеся в основном как ведомственные, были в большом дефиците.


Самый маленький советский автобус РАФ-2203 является потомком модели 977. В Елгаве построили новый завод по выпуску автомобиля с оригинальным кузовом, необычным для конца 1960-х годов.Двенадцатиместная машина базировалась на явно слабых для нее узлах Волги. Двигатель развивал 95 л.с., коробка передач – четырехступенчатая, тормоза – барабанные с двумя гидроусилителями. С 1982 года делают модернизированные РАФ-22038-02. Окончательно производство рафиков было остановлено в 1997 году.


ЛиАЗ-677 и 677М – самые массовые городские автобусы большой мощности в СССР. Развитие НАМИ было прогрессивным: подвески на пневмобаллонах, двухступенчатая АКПП – с блокировкой гидротрансформатора.Впервые водитель городского автомобиля получил возможность целый день не манипулировать рычагом переключения передач. Но двигатель на ЛиАЗ был все тот же – прожорливый бензиновый Зиловский V8 мощностью 180 л.с. Сидячих мест было всего 25, заявленная вместимость автобуса – 80, потом 110 человек. Кто их считал в час пик? Остроумные водители называли вечно переполненные скотовозами ЛиАЗы. В Ликино 677 выпускали до 1996 года, на нескольких заводах из Подмосковья автокомплекты – до конца 1990-х годов.Всего было выпущено более 194 тысяч автомобилей.


Дитя перестройки – автобус подмосковного бренда Alterna, созданный предприятием, организованным на базе Научно-технического центра ЛиАЗ. Автомобиль проектировался как самый дешевый, который может оснащаться серийными двигателями ЗИЛ или КАМАЗ. Помимо Alterna-4216 создавались сочлененный, междугородный и аэродромный варианты. В Московской области производство велось с 1993 по 1995 год.Альтернативы производились также в Перми и Орске.

Сергей Канунников

Итак, история советских автобусов началась с автобуса на базе АМО Ф-15.
Первый автобус АМО вместимостью 14 пассажиров был создан в 1926 году на шасси 1,5-тонного грузовика АМО-Ф-15. Кузов изготовлен на каркасе из гнутых деревянных профилей и обшит металлом, крыша обшита кожзаменителем. Была только одна пассажирская дверь – перед аркой заднего колеса. Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 35 л.с. позволял автобусу разгоняться до 50 км / ч.Кроме того, с 1927 года выпускался почтовый двухдверный автобус (задняя дверь находилась за аркой заднего колеса) и скорая помощь (без боковых дверей). Сторонние производители ставят на шасси АМО-Ф-15 собственные кузова, например, открытый с тентовым тентом для СТО. Фото с открытки 1983 года:

Позже появляется расширенная версия – АМО 4 (1933). 22 места. Максимальная скорость с 6-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. составляла 55 км / ч. Произведена партия из нескольких десятков машин.

На базе ЗИС-5, а точнее его увеличенной с 3,81 до 4,42 м базы шасси ЗИС-11 1934-1936 гг. Произведен 22-местный (всего 29 мест) автобус ЗИС-8. Рядный карбюраторный шестицилиндровый двигатель объемом 5,55 л и мощностью 73 л.с. позволял ЗИС-8 полной массой 6,1 тонны разгоняться до 60 км / ч. Всего на ЗИСе было выпущено 547 единиц. ЗИС-8.

В 1938 году ЗиС-8 был заменен на конвейере более совершенным ЗиС-16, что соответствовало тенденциям того времени.Производство автобуса ЗИС-16, отличавшегося в соответствии с тогдашней автомобильной модой обтекаемой формой кузова, но все же выполненного на деревянном каркасе, было начато с 1938 года и продолжалось до августа 1941 года. Автобус вмещал до 34 пассажиров ( на 26 мест). Разогнанный до 84 л.с. двигатель ЗИС-16 разгонял машину полной массой 7,13 т до 65 км / ч.

Производство пассажирских автобусов было возобновлено после войны, в 1946 году.
Затем был разработан кузов, который одновременно стал трамваем МТВ-82, троллейбусом МТБ-82 и автобусом ЗиС-154.ЗиС-154 был не просто автобусом .. В 1946 году отечественным конструкторам удалось создать гибрид!
Конструкция этого автобуса была усовершенствована для отечественного автопрома: первый отечественный серийный цельнометаллический монокок вагонного типа (кстати, унифицированный с троллейбусом МТБ-82 и трамваем МТВ-82) с пассажирской дверью. в переднем свесе и двигателе в задней части кузова, пневматический привод дверей, регулируемый по трем направлениям сиденье водителя, дизельная и электрическая трансмиссия с электрогенератором и электродвигателем.Форсированный дизельный двигатель ЯАЗ-204Д мощностью 112 л.с. позволял автобусу полной массой 12,34 тонны разгоняться до 65 км / ч. Всего было выпущено 1164 автобуса ЗИС-154. Однако дизель, который только осваивался в производстве, оказался недоработанным по дымности выхлопа и надежности, поэтому объектом стал ЗИС-154, имевший к тому же целую кучу «детских болезней». серьезных жалоб горожан и операторов, что привело к относительно быстрому производству в 1950 году.Один из них сохранился в музее Мосгортранса.

Заменой неудачного ЗИС-154 стал более простой в изготовлении, но менее вместительный 8-метровый ЗИС-155, в конструкции которого использовались элементы кузова ЗИС-154 и агрегаты грузовика ЗИС-150. . Кстати, именно на ЗИС-155 впервые в отечественном автопроме внедрили генератор. Автобус вмещал 50 пассажиров (28 мест). Двигатель ЗИС-124 мощностью 90 л.с. разгонял машину полной массой 9.9 тонн до 70 км / ч. Всего было выпущено 21 741 автобус ЗИС-155, который с середины 50-х до середины 60-х годов оставался основной моделью автобусного парка столицы и других крупных городов СССР.
Хранится в музее Мосгортранса, а также памятники в некоторых городах и сараи в некоторых колхозах.

В 1955 году впервые в СССР разработали междугородний автобус (до этого по трассе Москва – Ялта курсировали автомобили ЗиС-155, страшно представить, сколько и как ехать на нем..) Получился огромный роскошный автобус в американском стиле.

Автобус с оригинальным монококовым кузовом длиной 10,22 м может перевозить 32 пассажира, размещается на комфортабельных сиденьях авиационного типа с подголовниками и регулируемым наклоном спинки. Силовая установка состояла из двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ-206Д, расположенного вместе с коробкой передач поперечно в задней части автобуса и карданного вала ведущего заднего моста, расположенного под углом к ​​продольной оси автобуса.По уровню, дизайну кузова и салона, комфорту для пассажиров и динамическим качествам ЗИС (ЗИЛ) -127 соответствовал лучшим зарубежным аналогам и заслуженно являлся флагманом отечественного автомобилестроения. Однако габаритная ширина ЗИС-127 слишком велика, равняется 2,68 м, что превышает международные требования (ширина машины не более 2,5 м) и упор на развитие экономических отношений с социалистическими странами со стороны России. Члены СЭВ, которым был отдан приоритет в производстве автобусов большого класса (Венгрия, Чехословакия), решили судьбу вполне конкурентоспособной модели (по сути, последнего конкурентоспособного отечественного автобуса) – в 1960 году производство ЗИЛ-127 было свернуто.Всего 1955-1960 гг. Произведен 851 автобус ЗИС (ЗИЛ) -127.
По сей день в идеальном состоянии ЗиС-127 хранится в музее Таллинна. На территории бывшего СССР также есть несколько автомобилей в состоянии «навес на заднем дворе автобазы».

Интересно, что на базе ЗИЛ-127 в 1959 году НАМИ создал и испытал газотурбинный автобус «Турбо-НАМИ-053», который развивал скорость 160 км / ч и более. Установленный в задней части кабины ГТД развивал 350 л.с.и был вдвое легче базового дизеля ЯМЗ-206Д. Однако в производство такая машина не пошла из-за сложности изготовления и эксплуатации.

ЗИЛ-158, ЗИЛ-158В – городской автобус. Выпускался с 1957 по 1959 год на ЗИЛе и с 1959 по 1970 год на ЛиАЗе. ЗИЛ-158 был основной моделью автобусов в городских автобусных парках Советского Союза в 60-х – начале 70-х годов ХХ века. Это была дальнейшая модернизация автобуса ЗИС-155. Он отличался удлиненным на 770 мм кузовом при увеличении кузова до 60 человек.номинальная пассажировместимость (32 места), переработанные передняя и задняя маски, переработанные боковые окна и двигатель с увеличенной мощностью на 9%. Первый ЗИЛ-158 имел окна в вентиляционных люках в крыше, а также окна в углах задних скатов крыши.
Использовалась переднемоторная компоновка, впоследствии перешедшая на ЛиАЗ-677 и ПАЗ-652.
Иногда такие автобусы все же встречаются …

В то же время производство автобусов было начато во Львове, на заводе по производству автокранов и прицепов.

ЛАЗ-695. Думаю, в представлении он не нуждается .. Изначально это выглядело так. Огромные окна в потолке (в дальнем, ранее – тонированные), интересный воздухозаборник на задней части крыши. Заднемоторная компоновка, двигатель Зиловский. Его начали производить еще в 1956 году, с тех пор он многократно упрощался и трансформировался.

За весь период производства ходунки претерпели немало изменений.

И в итоге 695 превратились в такие родные и привычные рабочие пригородных маршрутов, которые выпускались аж до 2002 года (а по сути – до 2010 !!!).

В конце 50-х годов ЛАЗ приступил к разработке междугородных автобусов. Были десятки интересных вариантов, но в серию пошли лишь единицы. Например, ЛАЗ-697

В 1961 году был создан автобус ЛАЗ – Украина. Подумайте о «Королеве АЗС». Научился?

В 1967 году был создан автобус, совершивший настоящий прорыв.

Весной 1967 года этот автобус принял участие в международном автобусном конкурсе в Ницце (XVIII Международная автобусная неделя), где получил следующие награды:
– Премия президента Франции, два Гран-при отличия и одна награда. Специальный приз Оргкомитета – за участие в митинге.
– Серебряная медаль для бодибилдеров – в соревнованиях по кузовной работе.
– Гран-при и Кубок Оргкомитета – за технические испытания.
– Большой кубок – за абсолютное первое место по водительскому мастерству (водитель-испытатель С. Борим).
Вот какая она, «Украина-67»

Вернемся к ЛиАЗу, который в 1962 году начал выпускать легенду. ЛиАЗ-677. Теплый, булькающий и раскачивающийся до невероятной амплитуды знаком практически каждому и не нуждается в представлении.. Кое-где они еще бегают, но в большинстве городов уже давно переплавлены.

Вариантов было много. например, для крайнего севера.

Между тем инженеры Укравтобупрома приготовили сюрприз.

1970 год. Первый в мире автобус с низким полом. ЛАЗ-360. Собрано два экземпляра. Первый – ЛАЗ360ЕМ. В 1970 году при создании ЛАЗ-360ЭМ (в некоторых источниках ЛАЗ-360Е) основной задачей конструкторов было понизить уровень пола в автобусе до 360 мм над уровнем дороги (отсюда и индекс автобуса – «360»).Сделать автобус низкопольным можно было только отказавшись от карданных передач, поэтому трансмиссия на ЛАЗ-360ЕМ электромеханическая. Двигатель автобуса (170 л.с. / 132 кВт) вместе с электрогенератором располагался спереди (скорее всего, за сиденьем водителя), а ведущие колеса – сзади, соединенные с тяговыми двигателями. Особенностью автобуса было четырехосное шасси с небольшими шинами. Две передние оси управляемые, две задние – приводные. Кузов также был интересен необычным художественным решением – изогнутыми в вертикальной плоскости лобовыми стеклами и трапециевидными боковыми окнами.Длина автобуса составляла 11 000 мм.

Спустя некоторое время выяснилось, что выбранная четырехосная схема с электротрансмиссией себя не оправдала, и тогда конструкция автобуса была основательно переработана и практически доработана. Для обновленной версии была выбрана двухосная схема с обычной механической трансмиссией, но с передними ведущими и управляемыми колесами – таким образом, стало возможным сделать ровный низкий пол практически по всей длине автобуса.Двигатель нового автобуса также изменил свое положение в салоне – теперь он находился справа от водителя. Изменилось также количество и расположение входных дверей. Модернизированный автобус получил название ЛАЗ-360 (то есть с низким уровнем пола, но без электромеханической трансмиссии).

В советское время это был самый распространенный вид транспорта из-за своей неприхотливости.

Первым городским общественным транспортом в России была конка, а затем ее сменил трамвай.Однако строительство трамвайных линий проблематично даже в крупных городах. Не всегда удается устроить и троллейбусные маршруты … Но автобусу нужна только более-менее ровная и прочная дорога, можно даже грунтовка …
В СССР производством автобусов занимались 43 предприятия. как специализированные, так и те, которые производили небольшие опытные партии. СССР также закупал автобусы за рубежом. Поэтому остановимся на основных и наиболее известных моделях и производителях.

Они были первыми


АМО-Ф15

Дедом отечественного автобуса можно считать АМО-Ф15, выпускавшийся в 1926-1931 годах на заводе Московского автомобильного общества (с 1931 года – «ЗИС», с 1956 года – «ЗИЛ»).


Этот малыш был размером с современный микроавтобус и вмещал 14 человек. Но двигатель на нем был всего 35 л. из. – то есть даже слабее, чем у «Запорожца»! Но как он помог нашим советским сотрудникам, которые, наконец, смогли приступить к работе не пешком или на извозчике (если позволяли средства), а на настоящем «паровозе»!


Автобус газогенераторный. Проводник тоже по совместительству подрабатывал пожарным, а печка была в салоне. Но зимой пассажирам не было холодно.


А в 1934 году на улицы советских городов вышел ЗИС-8, созданный на базе грузовика ЗИС-5, ставший первыми массовыми отечественными автобусами.


В них было 21 место, увеличенный салон уже позволял разместить 8-10 стоящих пассажиров. 73-сильный мотор разгонял автобус до 60 км / ч, чего хватало для городского транспорта.


По чертежам завода ЗИС-8 выпускался в Ленинграде, Киеве, Харькове, Ростове-на-Дону, Туле, Калуге, Тбилиси и других городах с монтажом кузовов на готовые шасси.До конца 30-х годов ЗИС-8 составляли основу автобусного парка Москвы. Они также стали первыми советскими автобусами, которые выпускались на экспорт: в 1934 году партия из 16 машин отправилась в Турцию.
А на базе ЗИС-8 выпускались специальные фургоны для работы в городской местности: зерновозы, рефрижераторы. Кстати, в известном сериале «Место встречи изменить нельзя» именно ЗИС-8 сыграл роль полицейского автобуса по прозвищу «Фердинанд».

ЗИС-16

Весной 1938 года начался выпуск новой модели: на той же базе, но с двигателем мощностью 85 лошадиных сил, увеличенным на 27 мест салоном и округлой формой кузова.Она получила название ЗИС-16. Развитие автобусного сообщения шло ускоренными темпами – в 1940 году они перевезли более шестисот миллионов пассажиров.


Во время войны большинство автобусов было мобилизовано на фронт, где они использовались в качестве штабных и санитарных автобусов, а также передвижных радиостанций. А те, что продолжали работать на городских трассах, из-за нехватки топлива частично перешли на газ.
Изготавливали из торфа или деревянных блоков в газогенераторах, которые устанавливали на специальных тележках и катили за автобусами, как прицепы.Одной «дозаправки» хватило только на маршрут, после чего на конечной остановке водитель снова закинул дрова в газогенератор.

Новое время – автобусы новые



С возвращением в послевоенные годы к мирной жизни потребовался и новый городской транспорт.

ЗИС-155



Одна из первых послевоенных моделей, ЗИС-154, выпускавшаяся с 1947 по 1950 год, была очень оригинальной, полной технологических новинок. Кузов без привычного пассажирам капота, необычная по тем временам форма, большой салон (34 места).


Его корпус был сделан не из дерева и даже не из олова, а из алюминия, что по тем временам было настоящей сенсацией. Кроме того, он был оснащен дизель-электрической силовой установкой (110 л.с.), что обеспечивало очень плавный ход. Поначалу пассажиров удивило то, что автобус двигался без обычных рывков и удушья двигателя, словно парил над дорогой.

ЗИС-154



Через два года ему на смену пришел более простой и дешевый собрат – автобус ЗИС-155.На метр уменьшили длину кабины, уменьшили количество посадочных мест до двадцати восьми, простой карбюраторный двигатель развивал 95 л.с. Однако дешевизна этих машин, выпускавшихся с 1949 по 1957 год, позволила быстро обновить устаревший довоенный парк.

Незаменимый ЛиАЗ



В 1958 году в связи со специализацией автозавода им. Лихачева по выпуску грузовиков было принято постановление о переводе производства автобусов с ЗИЛ на Ликинский машиностроительный завод (ЛиМЗ), который с тех пор стал называться Ликинским автобусным заводом – ЛиАЗ.
В январе 1959 года, в день открытия XXI съезда КПСС, первые два автомобиля ЛиАЗ-158 покинули заводские ворота.


Мне довелось прокатиться на этой, но в довольно раннем детстве. Мне очень понравился передний диван. Могу добавить еще несколько слов о неудачной модели ЗИЛ-159 с задним расположением двигателя (более прогрессивной по развесовке и компоновке салона, чем у 677-й модели).


потом была попытка лепить русский Икарус:


ЛиАЗ проектировал этот автобус совместно с КБ НАМИ.Несмотря на то, что подобных автобусов в Советском Союзе в то время не производилось, а импорт сочлененных «Икарус» начался только в 1967 году, ЛиАЗ-5Э-676 так и не появился на улицах Москвы, для чего, в основном, и разрабатывался .
После серии испытаний единственный изготовленный автобус канул в Лету. И на 64-м или 65-м в Москву поехали не сочлененные, а обычные 158-е с прицепом – укороченный на пару секций кузов автобуса. Я ничего не могу найти о них. Однако они тоже довольно быстро исчезли.


Некоторые из этих прицепов 2ПН-4 были произведены заводом «Аремкуз».
Следующий дизайн оказался удачным. ЛиАЗ-677 стал массовым автобусом для городских и пригородных пассажирских перевозок … Автобусом для людей. Folkbus. Новинка заключалась в использовании гидроусилителя руля и автоматической коробки передач.


Проектирование нового городского автобуса ЛиАЗ-677 началось в 1962 году. При этом использовались разработки конструкторов ЗиЛ (Завод им. Лихачева) и ЛАЗ (Львовский автобусный завод) – двух производственных объединений, имевших на тот момент самый большой опыт проектирования и производства автобусов большого класса.


В следующем году новый автобус был представлен в Государственную комиссию по автоматизации и механизации при Совете Министров СССР, которая дала ему положительную оценку. Летом 1964 года два опытных автобуса новой модели прошли испытания на горных дорогах в окрестностях Сочи. В следующем году испытания продолжились в лабораториях, и состоялся пробег по маршруту Москва – Харьков – Новосибирск – Сочи – Тбилиси – Ереван – Орджоникидзе – Москва.


В 1967 году были выпущены опытно-промышленные партии автобусов.Один автобус из этой партии был отправлен на ВДНХ СССР, где был продемонстрирован в павильоне «Машиностроение». За создание автобуса ЛиАЗ-677 большая группа заводчан была награждена медалями выставки. В начале следующего года завод приступил к серийному производству.


Получил ряд выставочных медалей, был признан одним из лучших автобусов советского производства – но пассажиры остались недовольны. Во-первых, мест в нем было всего 25 (позже 40), поэтому между пассажирами были разного рода споры, как и претензии к конструкторам – мол, нельзя ли поставить дополнительное место? Ведь в итоге автобус получился, в основном, для стоячих путешествий.
Во-вторых, при расчетной вместимости 110 пассажиров он может вместить до 250 – особенно в часы пик. И только на ступеньках удалось вместить до десяти человек! Ну и в-третьих, автобус развивал небольшую скорость, особенно если ехал в гору или был перегружен. По меткому замечанию пассажиров, его как будто тащили быков. Хотя расходовал топливо с большим аппетитом: до 45 литров на 100 км в городском ездовом цикле!


Главным его преимуществом была безразмерная вместимость ЛиАЗ-677, на которой всегда можно было разместить еще несколько пассажиров.Это очень здорово разгружало маршруты, и опоздавшие горожане всегда могли запрыгнуть в забитый автобус – его двери со слабым пневматическим механизмом можно было открыть вручную и без особых усилий.


В 1978 году ЛиАЗ-677 модернизировали и получили обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения в основном коснулись внутренней отделки и внешнего оформления кузова (появились бамперы, люки на крыше, новые осветительные приборы). В начале 80-х автобусы стали окрашивать в желтый цвет. И более 15 лет ЛиАЗ-677М выпускался заводом без каких-либо серьезных изменений.

Дежурный



«Проклятый день, когда я сел за руль этого пылесоса!» И только конструкторы Горьковского и Курганского заводов продолжали консервативно придерживаться довоенных стандартов, выпуская на базе грузовиков малые автобусы. Непритязательные на вид, они пользовались большим спросом – их охотно приобретали предприятия, колхозы, школы.
Подвезти рабочих (что было удобнее, чем ехать на скамейках в грузовике с вывеской «люди»), поехать с бухгалтером в банк или к заведующему складом, отвезти студентов в районную инспекцию – все их функции невозможно перечислить.И один из них, очень печальный, – это импровизированный катафалк.
Поскольку настоящих катафалков в СССР практически не было, обычно для таких целей использовался автобус, который предоставлялось предприятием, на котором работал покойный или его родственники. Гроб с покойным внесли в салон через кормовую дверь и поставили в проходе, а скорбящие родственники сели рядом с ними.


Эти автобусы происходят от модели ГАЗ-03-30, которую конструкторы Горьковского автозавода в 1933 году изготовили на базе знаменитого «грузовика» – грузовика ГАЗ-АА.Прототипом его кузова стал школьный автобус американской фирмы Ford. Это была небольшая машина с деревянным кузовом, обшитым железными листами, и 17-местным салоном.
Автобус имел три двери: водительскую, переднюю правую для пассажиров и кормовую дверь, предназначенную тогда не для погрузки гробов, а для экстренной эвакуации живых пассажиров. Такая компоновка, а также форма кузова, а также традиция производства этих автобусов на базе грузовиков ГАЗ сохраняются на протяжении полувека.В качестве его модификаций выпускались санитарные автобусы ГАЗ-55, мобильные мастерские и лаборатории, а также военный трехосный вариант модели ГАЗ-05-193.

ГАЗ-651

В 1949 году на базе послевоенного грузовика ГАЗ-51 были созданы новые автомобили, получившие обозначение ГАЗ-651. Их салон стал немного просторнее и вмещал уже 19 посадочных мест, а новый 80-сильный двигатель разогнал машину до 70 км / ч.


В 1950 году, в связи с переходом завода на производство кузовов для специальных грузовиков, было принято решение о переводе производства автобусов – сначала на Павловский, а затем на Курганский автобусный завод (КавЗ), где он получил обозначение КавЗ-651.Там его выпуск был уже десятками тысяч.


Следующая модель, КавЗ-685, была выпущена в 1971 году на базе грузовика ГАЗ-53. Его кузов был уже цельнометаллическим, потолок приподнят (можно было стоять, не упираясь в него короной), количество посадочных мест увеличилось до двадцати одного, место водителя было отделено от перегородки салона. Мощность резко возросла: новый двигатель развивал 120 л.с. и разгонял автобус до 90 км / ч.
Неутомимые «проточки»
Маленькие, но вместительные и маневренные автобусы Павловского автобусного завода (ПАЗ) принесли огромную помощь городскому и сельскому населению.


«Пазики» пробились сквозь лютые морозы Якутии, экспортировались в страны Азии и Африки, где успешно работали в тяжелейших климатических условиях и без должного обслуживания.


Сам завод основан в 1930 году, но уже более двадцати лет производит инструмент и кузовную фурнитуру.
ПАЗ653И Только в 1952 году с нового конвейера сошел ПАЗ-651 (он же ГАЗ-651).


Конструкторы завода решили изменить устаревшую форму кузова, заодно немного расширить салон, сдвинув водительское сиденье вперед (левее двигателя) – так родился ПАЗ-652 в г. 1958 г.В нем появился задний выход для пассажиров, и обе двери-гармошки теперь открывались автоматически.

Вместимость увеличена до 37 человек, в салоне 23 места. Недостатком было то, что окна были слишком маленькими, что давало мало света в интерьер, что решили компенсировать дополнительными окнами на изгибе кузова между стеной и крышей.


В 1968 году появился автобус новой модели ПАЗ-672. Она отличалась более мощным двигателем (115 л.с.), новой ходовой частью, немного увеличенным местом для стоящих пассажиров


Эта модель с небольшими доработками выпускалась до 1989 года.Пазики стали основным общественным транспортом на пригородных и междугородних маршрутах – 80% трафика было на их плечах.

Венгерская иномарка

Большую часть советского автобусного парка (было импортировано 143 тысячи машин) занимали венгерские «Икарус» – пожалуй, самые популярные и комфортабельные автомобили 70-80-х годов. Об их популярности свидетельствует как минимум следующий факт: это был единственный автобус, который даже маленькие дети могли узнать издалека, воскликнув: «Икарус» едет! ».Но мало кто разбирался в марках отечественных автобусов.

Львовский долгожитель



21 мая 1945 года был основан Львовский автобусный завод (ЛАЗ) – и началось грандиозное строительство. Сначала завод производил вспомогательное оборудование, а потом хотели наладить производство ЗИС-155. Однако было принято окончательное решение о разработке собственной модели автобуса.
Создан на базе последних отечественных и западных разработок, в частности автобусов «Мерседес-Бенц 321» и «Магирус».А уже в 1956 году был выпущен первый львовский автобус ЛАЗ-695.


Первая модификация автобуса имела крышу со скругленными краями стекла. Правда, летом в жару это создавало в салоне понятные неудобства.


Следовательно, через два года стекло сняли. Зато имелся «козырек» над лобовым стеклом и широкий воздухозаборник на задней части крыши – подающий воздух в моторный отсек, расположенный под задними сиденьями.


С 1973 года модель получила индекс H:


ЛАЗ-695 смогла продержаться на конвейере сорок шесть лет, что можно назвать рекордом.Более того, после прекращения производства на ЛАЗе его собирали небольшими партиями в течение нескольких лет на нескольких украинских предприятиях. За это время с трассы сошло более трехсот тысяч львовских автобусов!


Кроме того, широкое распространение получил ЛАЗ 697/699:

Сегодня маршрутки, несмотря на многочисленные претензии, касающиеся безопасности и качества обслуживания пассажиров, являются, пожалуй, самым популярным видом транспорта. Основные преимущества маршрутного такси – доступность, мобильность и низкая стоимость проезда.В Советском Союзе маршрутное такси появилось в 1930-х годах в Москве. Первыми микроавтобусами были ЗИС-101, рассчитанные на 6 пассажиров.

Идея объединить основные преимущества легковых автомобилей (комфорт и скорость) с преимуществами многоместного общественного транспорта (пассажирам и перевозчикам не нужно искать друг друга и оговаривать стоимость проезда) возникла на заре массового автомобилестроения. промышленность среди владельцев личных автомобилей. С появлением Ford-T автомобиль перестал быть предметом роскоши.

Именно тогда счастливые обладатели автомобилей решили дублировать самые загруженные участки трамвайных маршрутов в крупных городах частным такси.Такие нелегальные перевозки вскоре получили широкое распространение и даже заслужили в США сленговое прозвище jitney – «дешевый», «третьесортный».

Лимузины ЗиС-101 стали первыми маршрутными такси

Пик этого бизнеса пришелся на Америку в 1914 году, после чего городские власти начали «закручивать гайки». Во-первых, пострадали трамвайные компании, которые регулярно платят налоги, а во-вторых, распространение «диких маршруток» внесло хаос в движение, создав угрозу безопасности.Со временем бизнес пришел в упадок, но идея осталась.

В нашей стране решили использовать роскошные «государственные» автомобили для работы в таксомоторных компаниях. В 1936 году Московский автомобильный завод. Сталин освоил серийное производство автомобилей высокого класса. Важно было показать и гражданам СССР, и всему миру, что наша промышленность преодолела новую качественную черту.

ЗиС-110 в качестве маршрутного такси

Однако количество произведенных ЗиСов значительно превысило потребность государственных и партийных чиновников.И в том же 1936 году несколько таких машин были спущены на Садовое кольцо в качестве такси. На Панской улице за Савеловским вокзалом был организован новый таксопарк (Тринадцатый), который стал принимать вагоны ЗиС-101.

Однако эти машины были недешевыми в эксплуатации. В результате стоимость проезда в роскошных такси значительно превышала стоимость обычных автомобилей, что не способствовало их популярности среди пассажиров.

Парковка ЗиС-110

Именно тогда власти вспомнили об идее сочетания наемных извозчиков и маршрутного транспорта, естественно, объясняя инициативу заботой о благосостоянии трудящихся.Для улучшения обслуживания «Москвичей и гостей столицы» в 1938 году были открыты маршруты пассажирских такси ЗиС-101, соединившие московские вокзалы, аэропорты и главные магистрали с наибольшим пассажиропотоком, а также два междугородних маршрута: Москва-Ногинск и Москва-Бронницы.

Стоимость проезда в таких такси была фиксированной, согласно тарифам на данные маршруты. Например, чтобы добраться от площади Свердлова до Всесоюзной сельскохозяйственной выставки, нужно было заплатить 3 рубля.

Когда началась война, большинство машин, пригодных для фронтовых условий, было мобилизовано, службы такси по понятным причинам приостановили работу (небольшое количество оставшихся машин обслуживали по договорам с предприятием), а московские ЗиСы были законсервированы. .

Возрождение московского такси началось в 1945 году на базе Третьего таксопарка. И началось все с маршруток. Снятый с хранения ЗиС-101 курсировал по Садовому и Бульварному кольцам и от Рижского вокзала до площади Свердлова.

ЗИЛ-118 также использовался как маршрутное такси

На «Садовом» и «Рижском» маршрутах повышенным спросом пользовались «коммунальные» автомобили высшего класса, но на Бульварном кольце пассажиры игнорировали маршрутки.Из-за небольшого объема работ и обилия зеленых насаждений таксисты прозвали «бульварный» маршрут «кислородным». В наказание оштрафованные водители “сослали” его.

В послевоенное время в Москве появился еще один вид маршруток – грузопассажирские такси. Их маршруты пролегали от московских вокзалов до крупных столичных рынков. В основном их использовали сельские жители, которые утром привозили в город излишки своей продукции. Эти маршруты обслуживались грузовиками с открытыми кузовами, в которых колхозники размещались вместе со своими хоботами.

Маршрутное такси на базе грузовика ГАЗ-ММ

Инициатива Москвы не осталась незамеченной, и вскоре аналогичный транспорт появился в Киеве, Харькове и других городах. В 1950-е годы на этих маршрутах уже использовались специальные грузопассажирские автобусы, но с приходом к власти Хрущева «рыночные маршруты» исчезли.

В 1947 году в Первый таксомоторный парк Москвы поступило 30 машин. Большинство из них использовались именно как маршрутные такси, причем «дальнего следования».Дело в том, что в первые послевоенные годы работа общественного транспорта восстанавливалась медленно и упорно, поэтому для достаточно длительных поездок часто нанимались легковые такси.

ЗиС-110 на трассе

Таксисты сажают в машину сразу нескольких пассажиров, которые едут в одном направлении. Причем сумма, необходимая для оплаты поездки, была поделена между ними. В результате остались довольны и пассажиры, и водитель.

Государство посчитало, что это стихийно возникающее явление выгоднее упорядочить, чем бороться с ним.А в 50-е годы появились маршруты междугородних маршрутных такси (Москва-Симферополь, Москва-Харьков, Москва-Владимир, Москва-Тула и Москва-Рязань), на которых ездили комфортабельные, скоростные и вместительные автомобили ЗиС-110. Путешествие в междугородних такси осуществлялось по билету, который пассажир мог купить на автовокзале.

Грузопассажирское такси ГАЗ-51А

Весной 1955 года в Москве, на улице Трубецкого, был организован гараж дальнего следования, оборудованный новенькими «Победами» (позже стали приходить 21-я «Волга»).При этом «маршрутную активность» убрали из Первого Такси Парка.

Некоторое время ЗиС-110 продолжал обслуживать единственный регулярный маршрут от площади Свердлова до аэропорта Внуково. В 1958 году все ЗиС-110 были списаны, на маршруте «Внуково» их заменили вагоны-такси ЗиМ, вошедшие в Первое Такси.

Именно с междугородних маршрутов началась история маршрутных такси в Ленинграде. 30 апреля 1960 года автомобили начали выезжать с автовокзала No.1 (Площадь Мира) на Лугу, Новгород, Сланцы и Нарву. В июне 1960 года появился первый городской маршрут (ДК Промкооперации-Новая Деревня).

Именно в 60-е годы в нашей стране были организованы пункты проката легковых автомобилей, а маршрутки уверенно заняли промежуточное положение между массовым пассажирским транспортом и легковыми такси. В жизни московской службы такси произошло два знаменательных события: последние «Победы» исчезли с улиц (они стали основным рабочим транспортным средством), а 12-местные рижские маршрутки «Латвия» (РАФ-977ДМ) дебютировали как городские. маршрутки.

Их эксплуатация была дешевле, чем челночные перевозки в легковых автомобилях большого и высшего классов. Снизилась стоимость проезда в вместительном микроавтобусе, этот транспорт стал более демократичным, приближаясь к современному формату.

1 ноября 1962 года в Ермаковской роще организован завод по аренде легковых автомобилей. Помимо арендованных автомобилей, в него вошли три колонны маршрута «Рафикс». В 1964 году на заводе была организована автоколонна из автомобилей Москвич-408 и М-21.

РАФ-977ДМ в качестве маршрутного такси

12 ноября 1968 года Комбинат проката был переименован в 14-й Такси-парк, и прокат автомобилей был прекращен. К 1976 году на 40 маршрутах курсировало 433 пассажирских такси «Волга» и 422 автомобиля РАФ.

Количество сотрудников – 1709 человек. Четырнадцатый парк стал основной базой московских маршрутных такси. Небольшие колонны были и в других парках (далеко не во всех), но 14-я была базовой.В 80-е годы он еще насчитывал до 400 RAF.

С конца 70-х годов РАФ-977ДМ стал уступать место на маршрутных линиях более современным моделям Рижского автобусного завода – и РАФ-22032.

Автобусное сообщение активно развивалось и в других городах страны. Причем, в зависимости от местной специфики, маршрутные такси выполняли разные задачи. Например, в Москве и Киеве маршрутки возили людей от метро до крупных торговых и промышленных объектов, в Ленинграде они позволяли туристам с комфортом добраться до парков и фонтанов в Пушкине, Павловске и Петродворце.

Круглосуточное маршрутное такси «39-Е», соединившее ЦАВС на Невском проспекте с аэропортом Пулково, пользовалось большим спросом в северной столице.

В других районных центрах, где не было метро, ​​маршруты маршруток связывали удаленные районы города. Иногда они дублировали маршруты других видов городского общественного транспорта, иногда выступали в качестве удобной альтернативы.

Роль маршруток радикально изменилась после распада СССР и появления рыночной экономики.Городские автобусные парки, бюджетные трамвайные и троллейбусные департаменты лишились возможности не только покупать новые, но и ремонтировать старые.

Движение городского транспорта во многих регионах страны начало разваливаться, и на этой волне настоящей «золотой жилой» для предпринимателей стала возможность организовать движение частных маршруток.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.