Мощность двигателя к 700: Трактор К-700 описание, характеристики

Трактор «Кировец» К-700. Технические характеристики

ТРАКТОРЫ

Высокие темпы сельскохозяйственного и промышленного производства потребовали создания машин на базе принципиально новых конструкций, которые могли бы обеспечить резкое повышение производительности и улучшение труда механизаторов. Новые тракторы «Кировец» К-700А, К-701 и К-702, выпускаемые взамен трактора К-700, соответствуют требованиям крупного специализированного производства с прогрессивной технологией.

Это первый отечественный колёсный сельскохозяйственный трактор общего назначения класса тяги 50 кН (5тс). Его используют на вспашке, культивации, боровании, посеве, лущении стерни, безотвальной обработке почвы и на транспортных работах в агрегате с полуприцепами и прицепами.

К конструктивным особенностям трактора К-700 относятся: двухосная схема со всеми ведущими колёсами; шарнирно-сочленённая рама лонжеронного типа, позволяющая путём поворота полурам одной относительно другой вокруг вертикального шарнира поворачивать трактор, а вокруг горизонтального шарнира — копировать рельеф местности; двухместная цельнометаллическая кабина с отопителем, двумя вентиляторами и подрессорным сиденьем для тракториста; 16-скоростная фрикционная многовальная коробка передач с шестернями постоянного зацепления, гидравлическим управлением фрикционами, встроенным приводом гидронасосов и стояночным тормозом; ведущие мосты с самоблокирующимся дифференциалом свободного хода и встроенными колёсными тормозами; рессорная подвеска переднего ведущего моста и жёсткая — заднего; четырёхколёсная ходовая часть с шинами низкого давления, имеющими протектор повышенной проходимости; пневматическая тормозная система с отбором воздуха для привода стеклоочистителей, накачивания шин и нужд технического обслуживания; гидрофицированное управление поворотом трактора и навесным устройством; система обогрева кабины с использованием тепла охлаждающей жидкости двигателя; электростатерный пуск двигателя; система электрооборудования постоянного тока с выпрямлением трёхфазного переменного тока генератора, с номинальным напряжением 12В для питания большинства потребителей и 24В — для питания стартера.

Трактор К-700А

Это модернизированная модель трактора К-700 и базовая модель для тракторов К-701 и К-702. Трактор К700А отличается от трактора К-700 следующими конструктивными особенностями: увеличены база и колёса трактора. Передняя полурама усилена в зоне опоры шарнира и позволяет устанавливать как двигатель ЯМЗ-238НБ, так и двигатель ЯМЗ-240Б. В передней и задней связях задней полурамы обработаны посадочные места для установки дополнительного оборудования. Введено жёсткое крепление не только заднего, и переднего ведущего мостов. Установлены шины с радиальным расположением корда повышенной несущей способностью, улучшающие тяговые качества трактора. Увеличены вместимость и количество баков, изменено их расположение. На тракторе установлены два топливных бака, топливный бачок и два гидробака систем управления поворотом трактора и навесным устройством.

С 1980 г. на тракторе К-700 устанавливают единый унифицированный бак гидросистем уменьшенной вместимости (140 л.). Изменены конструкция и расположение воздухоочистителя. Новый воздухоочиститель выполнен одноблочным, четырёхкассетным (вместо четырёхблочного, двухкассетного) и установлен на левой стороне капота облицовки. Улучшена герметичность системы охлаждения. Систему заправляют охлаждающей жидкостью «Тосол А-40», обеспечивающей возможность работы двигателя при температуре воздуха -40С.

Для повышения надёжности коробки передач в её устройство внесены изменения, наиболее значительные из которых следующие: применен гидроаккумулятор, обеспечивающий переключение передач без разрыва потока мощности, усилен ведущий вал, увеличено количество пар трения во фрикцинонах, убраны привод насосов гидросистем и стояночный тормоз.

В гидросистемах управления поворотом трактора и навесным устройством унифицированы гидроцилиндры, повышена подача гидронасосов, установлен регулятор расхода, обеспечивающий постоянную скорость поворота трактора в интервале рабочей частоты вращения коленчатого вала двигателя. Для снижения температуры масла в гидросистему управления поворотом трактора введен масляный радиатор, закрепляемый на боковинах блока радиаторов двигателя.

В связи с увеличением мощности гидросистем управления поворотом трактора и навесным устройством внедрен редуктор привода насосов с полужесткой муфтой. Для большей безопасности движения стояночный тормоз установлен на неотключаемом переднем ведущем мосту. Изменены конструкция и установка отопителя кабины.
Вместо осевого вентилятора и водяного радиатора, собранных в одном блоке и установленных внутри кабины, введён новый отопитель-вентилятор, состоящий из центробежного вентилятора-пылеотделителя, кожуха, радиатора и воздуховодов, устанавливаемых снаружи кабины на передней стенке. Отопитель-вентилятор эффективнее как по очистке воздуха, так и теплопроизводительности.

Для эксплуатации трактора К-700 в летних условиях вентилятор-пылеотделитель снимают с кожуха отопителя и устанавливают на крыше кабины, а радиатор отопителя отключают от системы охлаждения двигателя. Предусмотрена установка реверсивного управления для более эффективного использования трактора на землеройных и погрузочных работах. В связи с вводом новых узлов и агрегатов и изменением компоновки трактора изменено внешнее строение (облицовка) трактора, отвечающее современным требованиям технической эстетики.

Трактор К-701

Этот трактор отличается от трактора К-700А следующими конструктивными особенностями. Установлен двигатель ЯМЗ-2406 с номинальной мощностью 220 кВт (300 л. с.). Изменен редуктор привода насосов в связи с изменением присоединительных размеров по двигателю. Между редуктором привода насосов и коробкой передач установлен измененный карданный вал. Благодаря увеличению мощности двигателя форсированы системы охлаждения и смазки двигателя. Тепловой режим двигателя ЯМЗ-2406 поддерживается при помощи гидросистемы автоматического управления вентилятором системы охлаждения.

На тракторах же К-700 н К-700А температурный режим двигателя ЯМЗ-238НБ поддерживается при помощи термостатов, изменяющих направление потока охлаждающей жидкости (через радиатор или мимо радиатора).

Меткиспецтехникатрактор

Все тонкости КПП трактора К-700 (Кировец) — Auto-Self.

ru

Автомобиль К-700 (Кировец) – это колесный трактор, выпускающийся Кировским заводом, который имеет повышенную проходимость. Основное его предназначение – это глубокое рыхление почвы, посев. Также, данная техника может выступать в качестве тягача.

Содержание

• Силовая установка К-700, К-701
• Особенности системы трансмиссии
• Основные неисправности коробки передач
• Необходимость устранения возникших поломок

Силовая установка К-700, К-701

Мощность двигателя на тракторе К-700 доходит до 220 лошадиных сил. Первые версии данной техники стали доступны в начале 1960-х гг. Отличные тяговые качества трактора обеспечивают увеличенные радиальные шины. На большую нагрузку рассчитаны приводы управления, гидравлическая система.

С середины 1970-х гг. появились следующие версии Кировца: К-700А, К-701. Они оснащаются следующими типами двигателей: ЯМЗ 238, 240. Имеющаяся на тракторе топливная система включает фильтры тонкой и грубой очистки. Двигатель не теряет своих рабочих свойств, когда техника эксплуатируется в тяжелых условиях.

Установленный четырехтактный 8-цилиндровый мотор ЯМЗ-238НМ зафиксирован на передней полураме. Трактор К-700 способен развивать скорость до 33 км/ч. Вес различных модификаций данной версии трактора разнится. В частности, на массу техники влияет масса двигателя.

Трактор К-701 с двигателем ЯМЗ-240БМ2 выдает 300 лошадиных сил, является отличной альтернативой мощному К-700. Данная техника продолжительное время оставалась востребованной в сельском хозяйстве. Силовая установка сообщается с трансмиссией. В состав трансмиссии входит КПП карданной передачи, мосты, муфта. Данные запчасти отличаются надежностью.

Особенности системы трансмиссии

С помощью КПП на тракторе, водитель может изменять скорость движения данного транспорта как вперед, так и назад. Особенность коробки передач на тракторе выражается в том, что здесь отсутствует муфта сцепления. Сама коробка является механической, 16 скоростной (вперед), 8 скоростей назад. При этом имеется возможность гидравлического управления. Присутствующие шестерни имеют прямые зубья, это хорошо отражает схема данного рабочего устройства. Зубчатые муфты установлены на вал с шестернями. Они влияют на смену передач.

Внешний вид КПП трактора

КПП в разобранном виде

Смена скоростных режимов на данной технике происходит без задержек. Механизм переключения передач выполняет функцию управления потоком поступающего масла. Благодаря чему горючее направляется к золотнику. Корпус механизма переключения передач отлит из чугуна. Здесь имеются специальные каналы, которые необходимы для непосредственного распределения потоков циркулирующего горючего. Отвечает за переключение передач на тракторе такой вспомогательный элемент, как ведущий вал.

Схема переключения передач

К картеру относится педаль и рычаги управления. В КПП имеется несколько валов. В действие первичный вал приводится благодаря металлическому плоскому диску. Эффективностью работы отличается промежуточный и грузовой валы (относятся к нижней части картера). Следует отметить, что грузовой вал установлен на подшипники. На имеющихся ведомых барабанах 1 и 4 передач установлены специальные тормоза-синхронизаторы.

Вилка привода управления муфтами грузового вала зафиксирована на муфте заднего хода. Она обеспечивает оперативное включение и отключение задней передачи.

Схема КПП

Таким образом, эксплуатация трактора К-700 способствует увеличению производительности сельскохозяйственных работ. Клиренс трактора равен 440 мм. Данное обстоятельство обеспечило хорошую проходимость данной техники. Следует отметить, что переключение передач осуществляется без потери рабочей мощности.

Основные неисправности коробки передач

Неисправности и поломки в КПП в большинстве случаев возникают в результате износа имеющихся здесь комплектующих деталей, отдельных запчастей. Признаки того, когда необходим ремонт КПП на К 700:

• трудность переключения скоростей;
• самопроизвольное переключение передач;
• утечка масла;
• рывки;
• стуки, шумы со стороны коробки.

При любом из указанных проявлений, хозяин Кировца должен провести общую диагностику трансмиссии.

Затруднение переключения передач может являться причиной того, что пришли в негодность тормозки-синхронизаторы. Причина возникновения рывков может быть связана с тем, что ослабли крепления. Также, разрешить возникшую поломку может регулировка привода управления коробкой.

Ремонт коробки передач трактора К 701 необходим, если стал отмечаться повышенный нагрев установленного редуктора. Как правило, в КПП при этом отмечается низкий уровень смазки. Течь жидкости со стороны ведущих мостов возникает вследствие повышенного уровня масла. Также, это может быть результатом загрязнения сапуна. Следствием того, что хозяин машины столкнулся с утечкой горючего, могут являться изношенные сальники. Учитывая это, тракторист должен следить за уровнем масла.

В случае возникновения недостаточного давления в гидравлической системе, подлежит проверке зубчатая муфта, валик, подшипник. Осмотреть стоит состояние масляного насоса. Если насос потерял свою производительность, данный элемент подлежит замене на вариант, который будет по своим характеристикам подходить к рабочей системе Кировца.

Самопроизвольное переключение передач – это еще одна из проблем, которую можно устранить путем замены изношенных деталей или путем регулировки привода.

Передвижение за рулем К 700 и иных модификациях будет осложняться, если упало давление коробки передач. Причин этого отмечается несколько, начиная с того, что засорился фильтр, заканчивая поломкой механизма переключения передач.

Необходимость устранения возникших поломок

Коробка передач на тракторе обеспечивает эффективное трогание с места и остановки машины. Именно поэтому за ней необходимо осуществлять должный уход. Игнорирование любых неисправностей с системой трансмиссии может привести к самопроизвольному движению спецтехники, созданию аварийной ситуации. Учитывая это, Кировец необходимо периодически подвергать полной диагностике. Данная процедура включает проверку составляющих узлов трактора. В первую очередь, это механизмы, относящиеся к системе двигателя, трансмиссии.

На продолжительность функционирования системы трансмиссии влияет то, какое горючее добавляется в скоростную коробку. Для КПП на К 700 (701) следует выбирать масла, сохраняют свои рабочие характеристики продолжительное время. Допускается осуществление заправки главной и конечных передач Нигролом.

Трансмиссионное масло Нигрол

Осуществить замену горючего на Кировце можно как самостоятельно, так и доверить данную процедуру механикам, которые имеют опыт проделывания данных работ.

По окончании ремонта коробки профессиональные сервисные центры должны выдать гарантию на проделанные работы.

В профилактических целях необходимо прочищать маслопроводящие каналы крестовины. Все изношенные или деформированные составляющие комплектующие детали, что относятся к КПП, подлежат замене. Лучше отдавать предпочтение в пользу оригинальных запчастей. Это будет являться гарантией того, что они преждевременно не выйдут из рабочего состояния. Как правило, необходимость в разборке КПП возникают в результате продолжительной эксплуатации трактора.

При установке в систему новых запчастей, необходимо соблюдать определенные правила. В частности, когда требуется установка в картер ведущего вала, имеется вероятность того, что повредится втулка. Именно поэтому работы по замене отдельных механизмов целесообразно доверять опытным мастерам. Для ремонта двигателя или трансмиссии требуется специальный стенд. Изъятое из трактора устройство, зафиксированное на стенде, позволяет упростить процесс совершения восстановительных работ.

Таким образом, установленная КПП на тракторе обеспечивает эффективное передвижение транспортного средства независимо от выбора скоростного режима. Коробка имеет несколько ступеней привода. Во время ремонта коробки передач требуется ее разборка, мойка составляющих ее частей, дефектовка, обратная сборка.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Трактор «Кировец» К-700: история легенды

📝 Тракторы «Кировец» хорошо знакомы многим жителям постсоветского пространства и в особом представлении не нуждаются. Чаще всего при их упоминании в голове первым делом возникает образ легендарной модели К-700. Огромную желтую машину и по сей день можно встретить и с крупногабаритным прицепом на сельской дороге, и с плугом в поле, и обнаружить орудующей ковшом где-нибудь на ферме. Этот трактор прочно засел в нашей памяти, в том числе благодаря характерному свисту турбины, который невозможно ни с чем спутать. Но какова же была история создания знаменитой модели К-700?

📌 В 50-е годы прошлого века, когда мир восстанавливался после Второй мировой войны, в большинстве стран преобладали относительно маломощные тракторы в диапазоне 50–60 л. с. Не стал исключением и СССР, где на тот момент времени всех устраивал гусеничный ДТ-54, вполне справлявшийся с актуальными задачами своими пятьюдесятью четырьмя лошадиными силами. Тогдашнее правительство страны больше заботило производство танков, чем тракторов, потому этой сфере уделялось не так много внимания и ресурсов, как военно-промышленному комплексу.

📌 В какой-то момент требования к производительности тракторов стали расти, особенно после посещения Хрущевым в 1959 году Соединенных Штатов Америки. Там он увидел американские тракторы John Deere, в том числе модель 8010, которая сильно его впечатлила. Хрущев взял рекламный проспект с продукцией компании John Deere, который по возвращении в СССР предъявил тогдашнему председателю Госкомитета по оборонной технике К. Н. Рудневу. Была озвучена и главная задача:

«Необходимо срочно организовать в стране производство принципиально новых энергонасыщенных тракторов общего назначения мощностью 200–220 л. с., способных агрегатироваться с широким спектром прицепных и навесных орудий!»

На тот момент времени в СССР ничего подобного просто не было от слова совсем.

📌 После череды всевозможных совещаний разработать новый мощный трактор в максимально сжатые сроки и наладить его серийное производство было поручено Ленинградскому Кировскому заводу, имеющему на тот момент довольно обширный опыт тракторостроения: с 1924 года завод выпускал американские тракторы Fordson, а позднее и первые отечественные тракторы «Фордзон-Путиловец», а также ряд других моделей. В период между 1924 и 1936 годами работники завода выпустили порядка 40 000 машин. Во время Великой Отечественной войны предприятие было переориентировано на производство танков, а в послевоенное время началась его масштабная реконструкция, в ходе которой многие здания и прочие постройки были снесены. Затем на их местах появились новые корпуса, оснащенные новейшим оборудованием. Все это оказалось весьма кстати для создания нового энергонасыщенного трактора.

📌 Известный принцип гласит, что сказать всегда легче, чем сделать. Все на заводе прекрасно понимали, что для столь скорого создания нового трактора необходимо купить тот самый John Deere 8010 и детально изучить его конструкцию, ибо оттолкнуться было решительно не от чего. Но бюрократические процедуры сильно тормозили процесс покупки американской машины, а затем и отношения с США начали стремительно ухудшаться. Покупка стала невозможной в принципе, и было принято решение найти что-нибудь похожее на John Deere 8010. В процессе поисков в Швеции удалось купить новенький канадский трактор Wagner WA14, который в целом был похож по схеме на американца, хотя и уступал ему по ряду параметров. Советские конструкторы разобрали свежекупленную канадскую машину до последнего винтика и тщательно изучили. Интересно, а чем вдохновлялись разработчики John Deere 8010 и Wagner WA14?

📌 Уже в конце 1961 года инженеры Кировского завода принялись разрабатывать самый мощный на то время трактор — К-700. Разработка и утверждение проекта были завершены к январю 1962 года, а необходимые чертежи опытных машин были готовы к маю. Работа проводилась в довольно быстром темпе, что позволило выпустить опытные экземпляры новой машины в очень короткие сроки, а затем и наладить серийное производство новинки к 1964 году. Уровня полной производственной мощности завод достиг к 1969 году, когда стало выпускаться до 20 000 тракторов в год. К 1975 году было построено порядка 100 000 тракторов К-700.

📌 Изначально «Кировцы» К-700 имели двигатель ЯМЗ-238НБ в 220 л. с., а к 1975 году появились еще две модели: К-700А с 8-цилиндровым 235-сильным двигателем ЯМЗ-238НДЗ и К-701 с 12-цилиндровым 300-сильным двигателем ЯМЗ-240Б. Обе модели оказались настолько успешными, что к середине 80-х годов на базе «Кировца» начали выпускаться всевозможные машины для промышленных задач. Тогда же на модели К-703 мощность двигателя была увеличена до 350 л. с., а отдельные машины оснащались и 500-сильными двигателями. Суммарно до 1995 года было выпущено 400 тысяч «Кировцев» в различных модификациях. Изначально «Кировец» К-700 разрабатывался как продукт двойного назначения: в мирное время трактор должен был решать сельскохозяйственные задачи, а в случае войны использоваться в роли артиллерийского тягача, но этим дело не ограничилось. Мощной и производительной машине нашлось место во множестве отраслей — от лесной до строительной.

📌 Многолетняя эксплуатация «Кировца» К-700 в самых разных условиях и климатических зонах продемонстрировала его надежность, простоту конструкции, удобство в обслуживании, длительный рабочий ресурс и высокую ремонтопригодность. Впрочем, недостатков у машины также хватало: высокое давление на грунт вызывало вопросы у агрономов; сильно выступающая передняя часть существенно снижала обзор, а также проходимость в условиях экстремального бездорожья; высокий центр тяжести способствовал частому опрокидыванию трактора при работе на склонах, и оно практически всегда заканчивалось гибелью тракториста из-за крайне непрочной кабины. Тем не менее это не помешало «Кировцу» К-700 обрести поистине культовый статус и проявить свои лучшие свойства в полной мере. Снят с производства легендарный «Кировец» был 1 февраля 2002 года, когда стало ясно, что он окончательно и бесповоротно устарел.

📋 Сегодня традиции производства энергонасыщенных тракторов «Кировец» продолжает АО «Петербургский тракторный завод» (ПТЗ) — дочернее предприятие ПАО «Кировский завод». В настоящее время там производятся тракторы, соответствующие ряду современных требований, а также внедряются перспективные технологии на базе искусственного интеллекта, позволяющие строить и полностью беспилотные машины. Также завод принимает активное участие в программе импортозамещения и отличается высокой локализацией производства. Кто знает, может через много лет какая-нибудь из сегодняшних моделей тракторов «Кировец» тоже обретет статус легенды на одном уровне с К-700. Как думаете, какая?

Кировец (трактор) | это… Что такое Кировец (трактор)?

К-700 «Кировец»
Проект, г.	1961
Выпускался, гг.	1962 — н.в.
Экземпляры	401300 (по состоянию на 1995 год[1])
Назначение	универсальный
Тип движителя	колесный, повышенной проходимости
Тяговый класс, тс	5/(5)
Полная масса, т	13
Расположение
Кабина:	среднее
Двигатель:	переднее
Основные размеры
Длина, мм	7400
Ширина, мм	2880
Высота, мм	3950
Дорожный просвет, мм	540
Двигатель
Обозначение по ГОСТ	8ЧН13/14
Марка двигателя	ЯМЗ-238НМ
Мощность, л. с.	263
Трансмиссия
Тип трансмиссии	механическая/гидромеханическая
Подвеска и управление
Тип подвески	рессорная переднего моста, балансирная заднего моста. На части тракторов (предназначенных для работы с бульдозерами и погрузчиками) подвеска жесткая.
Способ управления поворотом	поворотом полурам
Тормоза	пневматические колесные (на ранних моделях — пневмогидравлические)
Оборудование
Гидрооборудование	отдельная раздельно-агрегатная система для управления навесными и прицепными машинами; отдельная система для управления поворотом; отдельная система для управления коробкой передач
Пневмооборудование	для привода тормозов: компрессор, буферный резервуар, пневмораспределитель, колесные тормозные цилиндры
Электрооборудование	бортовая сеть с напряжением 24В для запуска двигателя и питания системы освещения

К-700 «Кировец» — советский колёсный трактор общего назначения повышенной проходимости, тяговый класс 5. Предназначен для выполнения в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными широкозахватными машинами сельскохозяйственных (вспашка и глубокое рыхление почвы, культивация, дискование, боронование, лущение стерни, посев, снегозадержание), транспортных, дорожно-строительных, мелиоративных, землеройных и других работ.

Содержание 1 История 2 Модификации 3 Технические характеристики 4 Примечания 5 Ссылки

История

В 1961 году для технического перевооружния сельского хозяйства советские конструкторы по заданию правительства в рекордно короткие сроки разработали проект первого отечественного колёсного трактора 5 тягового класса. При мощности двигателя в 220 л.с., дающей возможность испозьзовать широкозахватные орудия, К-700 в 2,5-3 раза увеличивал производительность сельскохозяйственных работ по сравнению с другими тракторами.

Производство новой машины, получившей наименование «Кировец», было организовано на Кировском заводе в Ленинграде — старейшем тракторостроительном предприятии СССР.

Первый трактор покинул сборочный цех и вышел на поля страны 13 июля 1962 года. Массовое производство К-700 было развёрнуто в 1969 году.

Трактор К-700 на поле в ГДР, 1986 год

Начиная с 1975 года Кировский завод начал серийный выпуск тракторов «Кировец» К-700А с двигателем ЯМЗ-238НД3 (235 л.с.) и тракторов «Кировец» К-701 с двигателем ЯМЗ-240БМ2 (300 л.с.). Данный трактор был востребован не только в сельском хозяйстве, его стали применять в других отраслях народного хозяйства СССР. Был разработан трактор «Кировец» К-703 с реверсивными мостами. На его базе были созданы лесоштабелёр ЛТ-163 (после модернизации ЛТ-195), лесотрелёвочная машина МЛ-56, грейдозер ЛБ-30, фронтальный погрузчик ПФ-1, универсальная дорожная машина ДМ-15 и другие машины. Также было разработано различное оборудование для установки на заднюю полураму тракторов «Кировец» К-700А и К-701: погрузочное П-4, П-4/85, стогометательное и другое. Для выполнения мелиоративных и других работ на базе трактора «Кировец» был разработал траншеекопатель. Видя большую востребованность трактора «Кировец» в других отраслях народного хозяйства нашей страны, Кировский завод с 1990 года приступил к выпуску различной техники на базе трактора «Кировец». Это была дорожно-строительная и специальная техника. Для нужд дорожников и работников других отраслей Кировский завод стал выпускать фронтальный погрузчик К-702МА-ПК6, универсальный бульдозер К-702МБА-БКУ, универсальную дорожную машину К-702МВА-УДМ, виброкаток ВК, снегоочиститель СФР, мобильные сварочные агрегаты на 4 и 8 сварочных постов и другую технику. За все годы, начиная с 1962 года, трактора «Кировец» К-700 и К-701 показали себя только с лучшей стороны.

Но, к сожалению, Петербургский тракторный завод с 1 февраля 2002 года прекратил выпуск тракторов «Кировец» К-700А и К-701. Вместо них стали выпускаться трактора «Кировец» К-744, которые стоили значительно дороже, чем трактора «Кировец» К-700А и К-701. Работники Петербургского завода объяснили снятие тракторов «Кировец» К-700А и К-701 тем, что данные трактора морально устарели, а также тем, что кабина на тракторах «Кировец» К-700А и К-701 не соответствовала нормам безопасности. В связи с этим возник дефицит на недорогие трактора типа «Кировец». Некоторые предприимчивые люди на этой волне стали скупать старые трактора «Кировец». Выполнив незначительный ремонт, они стали продавать трактора «Кировец» К-700 и К-701 как новые.

Многолетний опыт эксплуатации машины в различных условиях и климатических зонах показал высокую надёжность работы, простоту и удобство обслуживания, ремонтопригодность и длительный срок службы.

В связи с наличием спроса, трактора серии К-700 (как оригинальные модели Кировского завода, так и различные модификации), а также тягачи, бульдозеры, погрузчики и специальные машины на их базе до настоящего времени выпускаются ЗАО «Петербургский тракторный завод» и некоторыми другими предприятиями России.

Модификации

• К-700 — базовая модель.
• К-700А — изменен внешний вид.
• К-701 — применение комплектующих известных производителей, техническое оснащение и глубокая модернизация^[2]
• К-701М — мощность двигателя увеличена до 300 л. с.
• К-702 — промышленная модификация для использования в качестве базовой машины для погрузчиков, бульдозеров, катков, скреперов: изменена система навесок, используется только гидромеханическая трансмиссия, подвеска жесткая.
• К-703 — промышленная модификация. Трактор имеет реверсивный пост управления, позволяющей машинисту работать в нормальной позе как при ходе трактора вперед, так и при ходе трактора назад.

Технические характеристики

Коробка передач трактора К-700

• Габаритные размеры:
  • Длина, мм 7400
  • Ширина, мм 2880
  • Высота (по кабине), мм 3950

• Скорости:
  • при движении вперед 2,9-33,8 километров в час
  • при движения назад 5,1-24,3 километров в час

• Минимальный радиус поворота, мм 7200
• Ширина колеи, мм 2115
• Мощность двигателя 300 л/с, при частоте вращения, 1900 об/мин

Примечания

1. ↑ Отечественные сельскохозяйственные тракторы. История развития за 100 лет.//Коллектив авторов НАТИ, подмосковного филиала НАТИ и музея тракторной техники совместно со специалистами тракторных заводов. — М.:1996 г.
2. ↑ ООО «Мосфинанс» К-701 Славич. Сельскохозяйственный колесный трактор. www.rus-parts.ru/. — Описание и технические характеристики модели. Проверено 2 декабря 2008.

Ссылки

• Музей отечественного тракторостроения
• Технические данные
• К-700 АТ, К-701 C

Трактор К-700/701 Кировец — отзывы. Негативные, нейтральные и положительные отзывы

• Отрицательные.
• Нейтральные.
• Положительные.
• + Оставить отзыв

---

Отрицательные отзывы

---

Антон

Весь течёт кабина продувается стали делать го’…но

---

Саt

https://forum.exkavator.ru/showthread.php?t=16385

701-й как погрузчик дрянь. и работать задом надо и ковш для такой машины мал..

---

---

Нейтральные отзывы

---

Сергей

Работаю на 742 наработками 1000 мт час,потекли 3 бортовых плюс коробка.таскаемсеялку еда 9000 амазоне на краю поля очень плохо разворачивается .до кировца работал на джондире девятке калеёсном со справкой намного быстрей рразворачивался
.а из плюсов двигатель мерседес плюс кабина ,а остальное металлолом от импортных тракторов лет на 30 от стали заранее извините за ошибки писал на ходу

---

ekert1997

https://otzovik.com/review_4859898.html

Достоинства:

• сильный
• мощный
• весь на гидравлике
• большой тяговый класс.

Недостатки:

• ест очень много масла и топлива
• часто ломается из за засора масленого фильтра 
• иногда рвётся промежутка

к-700 это вообще отличная техника мощная безотказная но постоянно ломается гидросистема . Трактор в принципе хороший к нему подходит много агрегатов ; отвал передний и задний, прицепной грейдер, птс 8 и многое другое . во так коротко я вам о нём расскажу трактор имеет каттегорию D .

---

Nik0806

https://otzovik.com/review_5296178.html

Достоинства:

• Мощный
• Большой
• удобный трактор

Недостатки:

• Часто ломается

Хорошая техника. У нас в селе их очень много, мощный быстрый, удобная большая кабина.

Ломается только часто, но запчасти легко найти так как у нас их очень много, если вы фермер и нужен трактор для большого поля, то лучше к700 у него много функций это: Вспахивания полей, уборка снега, также можно установить кран, и сеить поля. Я был рад своей покупки, удобно в кабине, вмещается очень много ящиков, и инструментов.

---

principalov

https://otzovik.com/review_2597900.html

Достоинства:

• Очень мощный

Недостатки:

• Очень громко работает двигатель

Доброго времени суток. Хотел бы вам рассказать об этом мощном тракторе, с самого детства вначале катался а потом и сам ездил и работал на этом здоровом агрегате, потому что мой папа пол жизни отработал на кировце. Как только заведешь эту махину, сразу чувствуется такая мощь что кажется сидишь на каком то огромном драконе. И я за все время пока папа работал на нем успел и попахать землю, и почистить дороги, и потаскать солому и еще много много чего. Так как к этому трактору можно прицепить очень много разных агрегатов сельского хозяйства. По проходимости он тоже очень хорош, проезжал по снегу в метр глубиной.

---

KMM102Rus

http://clubkamaz.ru/viewtopic.php?f=66&t=376

Я на таком апарате не работал. Однако в 2008 году ездил почти все лето. Техника действительно мощная. Дури хоть отбавляй. Правда вот расход приличный, почти 25 литров в час как мне говорил тракторист который меня и учил на нем ездить. Я ездил не на тракторе, а на погрузчике. Частая проблема с которой сталкиваешься — это коробка и гидрораспределитель. Вообще погрузчик из этого трактора никакой. Этот трактор техника сельскохозяйственая. И кому в башку пришла идея погрузчик из него делать и вообще зачем это надо? Тоже самое касается и Беларуса из которого экскаватор сделали. Дурдом натуральный.

---

KMM102Rus 

http://clubkamaz.ru/viewtopic.php?f=66&t=376

Легендарный советский богатырь! Сейчас уже эта техника не производится. Ему на смену пришел К-744. А еще в настоящее время в нашей стране все больше импорта появляется. Так что, хороший трактор был для своих лет. Но его время уже ушло.

---

---

Положительные отзывы

---

Mihail74

https://otzovik.com/review_2511057.html

Достоинства:

• Хорошая производительность
• при сравнительно не большом расходе топлива.

Недостатки:

• Не увидел.

В этом отзыве хочу вас познакомить с тактором К-700(Кировец). Этот трактор широко применяется, практически, во всех отраслях нашей промышленности и хорошо себя зарекомендовал, как в сельском хозяйстве, так и в строительном производстве.

Знакомство моё с ним произошло в далёкие девяностые годы, когда я, будучи ещё студентом сельскохозяйственного техникума, был направлен на производственную практику в колхоз. Она проходила, в самый что не наесть жаркий для хозяйства период, весной. Пахота была в самом разгаре, а трактористов не хватало и меня, хоть и молодого специалиста, прикрепили к трактору К-700 Кировец.

Скажу сразу, что от такого доверия ко мне, я был не в большом восторге, так как понимал, что работа на таком большом и сложном тракторе не из лёгких и требует специальных навыков, а у меня, как понимаете, ещё их тогда не было, кроме теоретических знаний. Но мои опасения, как показала практика, оказались напрасные. Я, сравнительно, быстро привык к его габаритам и спецификой вождения, так как она заметно отличалась от других тракторов.

На К-700 стоит механическая коробка передач с шестернями постоянного зацепления и фрикционными муфтами переключения передач с гидравлическим приводом, который обеспечивает переключение без разрыва потока мощности. И ещё другое расположение руля, он находится с правой стороны по ходу, а повороты осуществляется при помощи гидравлических цилиндров. По этому, всё это, требует специального навыка вождения на нём. А так, двухместная, хорошо защищённая от шума, с хорошей системой отопления и вентиляции, кабина, позволяла, при работе, не чувствовать большого дискомфорта и с лёгкостью производить сельхоз работы…

Мощность двигателя(ЯМЗ-238НМ) трактора К-700 Кировец(230 л. с), при сравнительно не большом расходе топлива(13-15 литров), позволяет прицеплять к нему для пахоты двенадцати лемешной плуг, что значительно увеличивает производительность труда и тем самым уменьшает сроки выделенные для земельных работ. Интересно было на нём пахать, потому что сразу был виден результат, то есть большой объём произведённой работы.

За две недели работы на тракторе К-700 у меня с ним больших проблем не было и я прекрасно справился с поставленной задачей руководства хозяйства, что положительно сказалось на моей оценки за производственную практику.

Одним словом — приятные воспоминания..

---

Vladoff

https://forum.exkavator.ru/showthread.php?t=16385

Мое мнение про К-701. При должном качестве и сервисе, это отлична машина. Надежный и простой.

---

Роман из Льгова

http://clubkamaz.ru/viewtopic.php?f=66&t=376

Отличный агрегат.Особенно с 12 цилиндровым движком.

---

cвн60 

http://www.yaplakal.com/forum11/st/50/topic1712295.html

У меня дядька на первых моделях К-700 в Сибири работал…Так вот-на первых «кировцах» отсутствовал гидроусилитель руля!!!!! Но он проработал на этих модификациях К-700, К-701 до 2010 года …Лучше трактора , как КИРОВЕЦ, для него нет!!!! Молодцы питерцы!!!

---

http://traktoristam. ru/club/otzyvy-o-traktore-k-700a-minusy-i-plyusy/

Хорош аппарат! )

---

Данияр Жиенбаев

Отзывы о тракторе К-700А минусы и плюсы

Хороший трактор мощный Легенда 

---

Технологическая карта №1. Возможные неисправности тракторов «Кировец» К-700А, К-701, К-702 и способы их устранения

Признаки и причины неисправностей	Способы устранения неисправностей
Неисправности моторной установки
Двигатель не запускается
В цилиндры двигателя не поступает топливо:
повышенное сопротивление в топливопроводе	продуть либо заменить топливопровод
ручной топливоподкачивающий насос РНМ-1к не подаёт топлива вследствие разрыва мембраны либо усадки пружины	заменить вышедшие из строя детали
топливо не прокачивается через фильтр грубой очистки вследствие его загрязнения	промыть либо заменить фильтрующий элемент
механические топливоподкачивающие насосы не подают топливо вследствие потери упругости пружин клапанов, износа корпуса поршня, штока толкателя и втулки штока	заменить изношенные детали либо топливоподкачивающий насос
топливный насос высокого давления при исправном приводе не подаёт топливо к форсункам вследствие зависания плунжеров во втулках, нагнетательного клапана в седле клапана либо заедания рейки в положении включённой подачи	снять насос и проверить его в ремонтной мастерской
форсунка не подаёт топливо в цилиндры в следствие зависания иглы в нижнем положении	заменить неисправную форсунку новой
в топливопроводе замёрзла вода	запустить котёл предпускового обогрева и прогреть двигатель до исчезновения ледяных пробок
В цилиндры двигателя поступает недостаточное количество топлива:
в систему питания топливом попал воздух	устранить подсос воздуха в систему питания
плохо работают форсунки вследствие зависания иглы распылителя в верхнем положении либо отложения нагара	промыть форсунки и удалить нагар при помощи пластины из отожжённой меди либо латунным чистиком
В цилиндрах двигателя к концу такта сжатия остаётся недостаточное количество воздуха вследствие повышенного сопротивления в системе очистки воздуха либо недостаточной компрессии из-за закоксовывания поршневых колец, износа деталей цилиндропоршневой группы, снижения герметичности в сопряжениях: седло — клапан механизма газораспределения, латунный стакан головки цилиндров — шайба-гайка распылителя, блок-картер — прокладка головки цилиндров — головка цилиндров	Продуть кассеты второй ступени воздухоочистителя, изношенные и потерявшие упругость детали заменить новыми, притереть пару седло — клапан
Двигатель запускается с трудом, работает с перебоями либо с выделением белого дыма
В цилиндры двигателя поступает недостаточное количество топлива	См. неисправность «Двигатель не запускается»
Несвоевременный впрыск топлива в цилиндры вследствие нарушения регулировок форсунок и угла опережения впрыска топлива	Отрегулировать форсунки и угол опережения впрыска топлива
В цилиндры двигателя попала вода	Проверить наличие воды в топливе, состояние прокладки и надёжность затяжки гаек головки блока. Неисправную прокладку заменить
Двигатель не развивает номинальную мощность
В цилиндры двигателя поступает недостаточное количество топлива:
зависание клапанов механического топливоподкачивающего насоса	промыть либо заменить клапаны
нарушена регулировка рычага управления регулятором частоты вращения	увеличить длину тяги привода подачи топлива, соединённой с рычагом управления регулятором частоты вращения. Для этого необходимо отсоединить тягу от рычага, вывернуть вилку на требуемую длину и вновь соединить её с рычагом
зависание плунжера секции топливного насоса высокого давления	заменить прецизионную пару плунжер – втулка плунжера и отрегулировать на стенде топливный насос высокого давления
усадка либо поломка пружин толкателей и нагнетательных клапанов	заменить пружины толкателей и пружины нагнетательных клапанов
негерметичность нагнетательных клапанов топливного насоса высокого давления	заменить прецизионную пару нагнетательный клапан — седло клапана и отрегулировать на стенде топливный насос
ослабление крепления зубчатого венца на поворотной втулке одной либо нескольких секций топливного насоса высокого давления	затянуть стяжной винт зубчатого венца и проверить на стенде топливный насос
Несвоевременный впрыск топлива в цилиндры вследствие нарушения регулировок форсунок и угла опережения впрыска топлива	Отрегулировать форсунки и угол опережения впрыска топлива
В цилиндры поступает недостаточное количество воздуха:
недостаточное давление нагнетаемого воздуха вследствие повышенного сопротивления в системе очистки и выпуска воздуха на участках: впускная труба воздухоочистителя — впускные коллекторы и выпускная труба — турбокомпрессор, повышенного момента сопротивления вращению вала ротора турбокомпрессора, нарушение регулировки зазоров в механизме газораспределения, отложения продуктов сгорания на стенках выпускной трубы либо попадания посторонних предметов внутрь или на крышку выпускной трубы	Удалить нагар. Если необходимо, разобрать турбокомпрессор и очистить его от нагара, отрегулировать зазоры в клапанном механизме, удалить посторонние предметы из выпускной трубы
Двигатель дымит
Двигатель работает с перегрузкой	Уменьшить нагрузку на двигатель, переключив передачу с высшей на низшую либо уменьшив глубину обработки почвы (при соблюдении агротехнических требований)
Двигатель работает с нормальной нагрузкой:
загрязнены кассеты второй ступени воздухоочистителя	продуть кассеты сжатым воздухом
нарушена регулировка угла опережения впрыска	отрегулировать угол опережения впрыска
плохо работают форсунки вследствие зависания иглы распылителя в верхнем положении либо отложения нагара	промыть форсунки и удалить нагар при помощи пластины из отожжённой меди либо латунным чистиком
нарушена регулировка топливного насоса высокого давления	отрегулировать топливный насос
Переохлаждение двигателя:
трактор эксплуатируется без утеплительного чехла на облицовке радиатора	установить и закрепить на облицовке радиатора утеплительный чехол
опущена шторка блока радиаторов (на тракторах К-700 и К-700А)	поднять шторку
неисправны клапаны термостатов (на тракторах К-700 и К-700А)	проверить техническое состояние термостатов в ванне с нагретой до 100 градусов Цельсия водой. Клапан исправного термостата должен начинать закрываться при температуре 81-85 градусов Цельсия и полностью закрываться при температуре 68-72 градуса Цельсия. Температуру контролировать по эталонному термометру. Неисправные термостаты заменить
не выключается гидромуфта привода вентилятора	проверить включатель гидромуфты, неисправные детали заменить
В топливо попала вода	Заменить топливо
Недостаточная компрессия двигателя	Изношенные и потерявшие упругость детали заменить новыми, притереть пару седло — клапан
Попадание масла в камеру сгорания (из трубы идёт синий дым):
высокий уровень масла в поддоне	слить лишнее масло и устранить подтекание в поддоне
изношены либо закоксованы маслосъёмные кольца	очистить кольца от нагара. При необходимости заменить кольца
При работе двигателя прослушиваются стуки
Слишком ранняя подача топлива (стуки в верхней части блок-картера)	Отрегулировать форсунки и угол опережения впрыска топлива
Большой зазор между коромыслом и наконечником стержня клапана (лёгкий металлический стук под крышками головок цилиндров при малой частоте вращения коленчатого вала)	Отрегулировать зазор между коромыслом и наконечником стрежня клапана
Изношены поршневые пальцы и втулки верхних головок шатунов (звонкий стук в верхней части цилиндров при резком изменении частоты вращения коленчатого вала)	Заменить поршневые пальцы и втулки, если предельный допустимый зазор равен 0,45 мм
Изношены поршни и гильзы цилиндров (глухие стуки, прослушиваемые по всей длине блок-картера)	Заменить гильзы и поршни новыми одной размерной группы, если предельный допустимый зазор между нижней частью поршня и гильзой равен 0,6 мм и более
Большие зазоры между шейками коленчатого вала и вкладышами шатунных и коренных подшипников	Если величина зазоров более 0,20 мм, заменить вкладыши на ремонтные, перешлифовав шейки коленчатого вала
Двигатель работает неравномерно
Ослаблено крепление либо появилась трещина на топливопроводе высокого давления	Затянуть накидные гайки либо заменить неисправный топливопровод
Нарушена регулировка форсунок	Проверить и отрегулировать форсунки на стенде
Нарушена регулировка топливного насоса высокого давления в сборе с регулятором частоты вращения	Отрегулировать топливный насос высокого давления в сборе с регулятором частоты вращения
Пониженное давление масла в системе смазки
Недостаточное количество масла в системе	Залить масло до верхней метки на маслоизмерительном стержне
Пониженная вязкость масла вследствие повышенной температуры либо разжижения масла топливом	Проверить работу системы охлаждения, прочистить масляный радиатор, проверить работу предохранительного клапана. Если необходимо, вывернуть клапан и промыть в дизельном топливе. Неисправный клапан либо пружину клапана заменить
Изношены шатунные и коренные подшипники коленчатого вала	Заменить подшипники
Загрязнение фильтрующих элементов масляных фильтров	Промыть корпуса фильтров и заменить фильтрующие элементы
Масляный насос не развивает давления:
засорение заборника масляного насоса	снять поддон, очистить волосяной щёткой и промыть в дизельном топливе заборник
засорение либо нарушение регулировки редукционного клапана	промыть клапан в дизельном топливе. В случае поломки заменить клапан
изношен масляный насос	заменить насос
Засорение либо нарушение регулировки сливного клапана	Промыть клапан в дизельном топливе. В случае поломки заменить клапан
Неисправен датчик либо указатель давления	Заменить датчик либо указатель давления
Повышенное давление масла в системе смазки
Повышенная вязкость масла вследствие его переохлаждения	При работе в холодных условиях установить на трактор утеплительный чехол, а на тракторах К-700 и К-700А поднять шторку радиатора. Увеличить нагрузку на двигатель
Загрязнение фильтрующих элементов масляных фильтров	Промыть корпуса фильтров и заменить фильтрующие элементы
Неисправен датчик либо указатель давления масла	Заменить датчик либо указатель давления масла
В систему смазки попадает вода
Недостаточно затянуты гайки крепления головок цилиндров	Подтянуть гайки шпилек головок цилиндров
Разрушение прокладки головки цилиндров	Заменить неисправную прокладку
Недостаточно затянут стакан форсунки	Подтянуть гайки крепления стакана. Момент затяжки должен быть в пределах 88-108 Н (9-11 кгс/м)
Подтекание воды по уплотнительным кольцам гильз цилиндров	Заменить уплотнительные кольца
Трещина в стенке водяной рубашки блок-картера либо головки цилиндров	Двигатель отправить в ремонтную мастерскую
Повышенный расход масла
Течь масла в соединениях	Устранить течь
Повышенное давление масла в системе смазки	Способ устранения смотри выше
Износ, поломка либо заклинивание компрессионных поршневых колец	Заменить компрессионные кольца
Износ, поломка либо заклинивание маслосъёмных поршневых колец	Заменить маслосъёмные кольца
Овальность гильз цилиндров выше допустимых пределов	Гильзы цилиндров, имеющие овальность в зоне максимального износа более 0,05 мм, повернуть относительно их прежней установки на 90 градусов
Большой зазор между поршнями и гильзами цилиндров	Заменить гильзы и поршни новыми одной размерной группы, если предельный допустимый зазор между нижней частью поршня и гильзой равен 0,6 мм и более
Повышенная температура охлаждающей жидкости (перегрев двигателя)
Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе
уровень охлаждающей жидкости в системе ниже рекомендуемого	долить в систему охлаждающую жидкость
течь охлаждающей жидкости в соединениях трубопроводов, через отверстия и щели в трубопроводах, через манжеты и сальники водяных насосов и краны	заменить вышедшие из строя трубопроводы, манжеты и сальники водяных насосов
нарушена регулировка паровоздушного клапана	отрегулировать паровой клапан изменением длины пружины большого сечения в сжатом состоянии (затяжкой нижней гайки на штоке), а воздушный клапан — изменением длины пружины малого сечения в сжатом состоянии (перестановкой шайб с одной на другую сторону тарелки, установленной на верхней части штока)
Чрезмерное отложение накипи в системе охлаждения	Промыть систему и удалить накипь
Загрязнение сердцевины радиатора системы охлаждения	Очистить сердцевину радиатора
Ослабление натяжения, износ либо обрыв ремней привода вентилятора или водяного насоса	Отрегулировать натяжение ремней либо заменить ремни
Гидромуфта привода вентилятора не включается	Отрегулировать при помощи регулировочных шайб момент включения вентилятора. Для снижения температуры масла необходимо переставить шайбы из-под торца корпуса под торец гайки (достигается более раннее включение). Если необходимо, очистить и промыть корпус и золотник включателя либо заменить термосиловой датчик
Отказ гидромуфты
прекращение подачи масла к рабочим колёсам либо разрыв в передаче крутящего момента от ведущих к ведомым частям гидромуфты	очистить и промыть масляные каналы. Если необходимо, заменить вышедшие из строя детали
недостаточное заполнение маслом полостей рабочих колёс вследствие течи масла из-под манжет и прокладок, износа торца втулки и торца ведомого вала, усадки пружины	заменить изношенные манжеты, прокладку и пружину. Правый торец ведомого вала при наличии кольцевых рисок, забоин и неравномерного износа прошлифовать до исчезновения рисок и забоин на глубину не более 0,3 мм
Нет циркуляции охлаждающей жидкости в радиаторе:
замёрзла вода в нижней части радиатора	отогреть радиатор
заедание клапанов термостатов в закрытом положении (двигатель ЯМЗ-238НБ)	поместить термостаты в ванну с подогревом и эталонным термометром, проверить температуру срабатывания клапанов термостатов. Клапан исправного термостата начинает закрываться при 81-85 градусах Цельсия и полностью закрывается при 68-72 градусах Цельсия. Неисправные термостаты заменить
Двигатель работает с перегрузкой	Уменьшить нагрузку на двигатель, переключив передачу с высшей на низшую, либо уменьшить глубину обработки почвы (при соблюдении агротехнических требований)
Неисправен датчик либо указатель температуры	Заменить датчик либо указатель температуры
Пониженная температура охлаждающей жидкости (переохлаждение двигателя)
Не прикрыт шторкой радиатор, не установлен утеплительный чехол, трактор длительное время работает с малой нагрузкой двигателя	Прикрыть шторкой радиатор и установить утеплительный чехол, увеличить нагрузку на двигатель
Не выключается гидромуфта привода вентилятора:
заклинивание золотника включателя гидромуфты в верхнем положении	очистить и промыть включатель гидромуфты
усадка либо поломка возвратной пружины включателя гидромуфты	заменить возвратную пружину включателя
Заедание клапанов термостатов в открытом положении (двигатель ЯМЗ-238НБ)	Способ устранения неисправности см. выше
Неисправен термометр	Заменить термометр
Двигатель идёт «вразнос»
Чрезмерное количество масла в корпусе регулятора частоты вращения	Слить излишнее масло через отверстие, закрываемое пробкой
Наличие воды либо абразива в головке топливного насоса высокого давления	Частично разобрать и промыть головку топливного насоса в ремонтной мастерской
Заедание плунжера топливного насоса высокого давления	Заменить прецизионную пару втулка плунжера — плунжер, проверить начало подачи, величину и равномерность подачи топлива секциями насоса
Заедание рейки топливного насоса высокого давления	Немедленно отключить подачу топлива, увеличить загрузку двигателя либо прикрыть входное отверстие выпускной трубы воздухоочистителя. На двигателе ЯМЗ-240Б нажать на кнопку клапана аварийного останова и удержать её до полной остановки двигателя. Заменить рейку и втулку рейки в ремонтной мастерской
Двигатель внезапно останавливается
Засорился фильтр тонкой очистки топлива	Промыть корпус и заменить фильтрующие элементы фильтра
Механические топливоподкачивающие насосы не подают топливо	Заменить изношенные детали либо топливоподкачивающий насос
Ослаблено крепление либо появилась трещина на топливопроводе высокого давления	Затянуть накидные гайки либо заменить неисправный топливопровод
В систему питания топливом попал воздух	Устранить подсос воздуха в системе
В топливо попала вода	Заменить топливо
Заклинен поршень в гильзе цилиндра вследствие перегрузки непрогретого двигателя либо недостатка смазки поршня или гильзы	Отремонтировать детали поршневой группы, устранить неисправность в системе смазки
Низкая температура в кабине трактора
Вентилятор-пылеотделитель системы отопления и вентиляции кабины тракторов К-701 и К-700А установлен на крыше кабины, а не на кожухе отопителя	Установить вентилятор-пылеотделитель на кожух отопителя
Повышенное сопротивление во впускном патрубке вентилятора-пылеотделителя:
отверстие впускного патрубка перекрыто клапаном уплотнительного чехла	закрепить клапан чехла в открытом положении
во впускной патрубок попали посторонние предметы	очистить впускной патрубок от посторонних предметов
отказ вентилятора-пылеотделителя вследствие среза шпонки на валу привода крыльчатки, разрушения крыльчатки	зачистить пазы, заменить шпонку, установить крыльчатку и затянуть концевую гайку на валу электродвигателя. Если необходимо заменить крыльчатку
Закрыт кран на трубе, подводящей охлаждающую жидкость от двигателя к радиатору отопителя	Открыть кран
Засорение радиатора отопителя	Очистить и промыть радиатор
Радиатор отопителя со стороны кабины закрыт заглушкой	Снять заглушку и уложить её в ЗИП трактора
Пониженная температура охлаждающей жидкости (переохлаждение двигателя)	Способ устранения неисправности смотри выше
Пониженное давление масла в системе смазки турбокомпрессора
Пониженное давление масла в центральном масляном канале двигателя	Способ устранения неисправности смотри выше
Ослаблено крепление либо появилась трещина на маслопроводе	Подтянуть гайку либо заменить маслопровод
Засорился масляный фильтр турбокомпрессора	Промыть корпус и заменить фильтрующий элемент
Неисправен датчик либо указатель давления масла	Заменить датчик либо указатель давления
Повышенный шум, прослушиваемый при вращении ротора турбокомпрессора после остановки двигателя ЯМЗ-238 НБ
Задевание ротора за неподвижные детали	Разобрать турбокомпрессор, очистить детали от нагара. При сборке необходимо совместить метки на маслоотражателе и упорной втулке с риской на валу ротора, на колесе компрессора и гайке с другой риской на валу ротора
Оплавление циклонов первой ступени воздухоочистителя
Забивание сетки выпускной трубы растительными остатками	Продуть сетку выпускной трубы сжатым воздухом. Заменить циклоны
На крышку выпускной трубы попали посторонние предметы	Удалить с крышки выпускной трубы посторонние предметы
Отложение сажи на поверхностях фильтрующих элементов второй ступени воздухоочистителя
Повышенное дымление двигателя	Способ устранения неисправности «Двигатель дымит» смотри выше
Котёл предпускового обогрева не запускается
Нет подачи топлива в камеру сгорания горелки вследствие отсутствия топлива в дополнительном бачке, перекрытия топливного крана на раме котла обогрева, образования ледяной пробки в топливопроводе	Ручным топливоподкачивающим насосом закачать топливо в дополнительный бачок и открыть топливный кран. Отвернуть маховичок горелки на одну треть либо половину оборота, отогреть топливопровод ветошью, смоченной горячей водой. Включить на 1-2 минуты спираль подогрева топлива и ручным топливоподкачивающим насосом прокачать систему
В топливо попал воздух	Отсоединить топливопровод от горелки и открыть топливный кран. Прокачать ручным топливоподкачивающим насосом систему до появления чистого топлива. Соединить топливопровод с горелкой и закрыть кран
Нет подачи топлива в горелку (закрыт вход воздуха в нагнетатель, вследствие разрушения крыльчатки, срезания шпонки на валу электродвигателя, отказа электродвигателя нагнетателя)	Открыть защитную крышку нагнетателя, заменить шпонку либо крыльчатку вентилятора, устранить неисправность электродвигателя
Течь охлаждающей жидкости из трубного пакета в топочную коробку	Заменить трубный пакет
Отказ спирали подогрева топлива	Выявить причину неисправности и устранить её
Котёл предпускового обогрева работает с перебоями
В топливо попал воздух	Отсоединить топливопровод от горелки и открыть кран. прокачать ручным топливоподкачивающим насосом систему до появления чистого топлива. Соединить топливопровод с горелкой и закрыть кран
Плохое качество дизельного топлива	Заменить дизельное топливо
Медленный нагрев охлаждающей жидкости в котле предпускового обогрева
Нагар на деталях горелки и стенках топочной коробки, отложение накипи в трубном пакете котла обогрева	Очистить котёл обогрева от нагара и накипи

Перевести 700 ватт в лошадиные силы

Сколько мощности составляет 700 ватт? Что такое 700 ватт в лошадиных силах? Преобразование 700 Вт в л.с.(I).

От БТЕ в часГигаватт Лошадиная силаКиловаттМегаваттметрическая Лошадиная силаТонны холодаВатт

То БТЕ в часГигаваттЛошадиные силыКиловаттыМегаваттМетрические Лошадиные силыТонны холодаВатт

обменные единицы ↺

Сумма

700 Вт =

0,

546 Мощность

(округлено до 8 цифр)

Показать результат как NumberFraction (точное значение)

Ватт — стандартная единица мощности. Это мощность, необходимая для выполнения работы в один джоуль в секунду. Типичная лампа накаливания потребляет 40-100 Вт.

Механическая мощность обычно используется для измерения максимальной мощности двигателя автомобиля в США или Великобритании. Она примерно равна 746 Вт.

Преобразование ватт в лошадиные силы

(некоторые результаты округлены)

Вт	л.с.(I)
700,00	0,
700,05	0,
700,10	0,
700,15	0,
700,20	0,
700,25	0,
700,30	0,
700.35	0,
700,40	0,
700,45	0,
700,50	0,
700,55	0,
700,60	0,
700,65	0,93959
700,70	0,93965
700,75	0,93972
700. 80	0,93979
700,85	0,93986
700,90	0,93992
700,95	0,93999
701,00	0,94006
701,05	0,94012
701,10	0,94019
701,15	0,94026
701,20	0,94032

Ш	л.с.(I)
701,25	0,94039
701,30	0,94046
701,35	0,94053
701,40	0,94059
701,45	0,94066
701,50	0,94073
701,55	0,94079
701.60	0,94086
701,65	0,94093
701,70	0,94100
701,75	0,94106
701,80	0,94113
701,85	0,94120
701,90	0,94126
701,95	0,94133
702,00	0,94140
702. 05	0,94146
702,10	0,94153
702,15	0,94160
702,20	0,94167
702,25	0,94173
702,30	0,94180
702,35	0,94187
702,40	0,94193
702,45	0,94200

Вт	л.с.(I)
702,50	0,94207
702,55	0,94214
702,60	0,94220
702,65	0,94227
702,70	0,94234
702,75	0,94240
702,80	0,94247
702,85	0,94254
702,90	0,94260
702,95	0,94267
703,00	0,94274
703,05	0,94281
703,10	0,94287
703,15	0,94294
703,20	0,94301
703,25	0,94307
703. 30	0,94314
703,35	0,94321
703,40	0,94327
703,45	0,94334
703,50	0,94341
703,55	0,94348
703,60	0,94354
703,65	0,94361
703,70	0,94368

Вт	л.с.(I)
703,75	0,94374
703,80	0,94381
703,85	0,94388
703,90	0,94395
703,95	0,94401
704,00	0,94408
704,05	0,94415
704.10	0,94421
704,15	0,94428
704,20	0,94435
704,25	0,94441
704,30	0,94448
704,35	0,94455
704,40	0,94462
704,45	0,94468
704,50	0,94475
704,55	0,94482
704,60	0,94488
704,65	0,94495
704,70	0,94502
704,75	0,94509
704,80	0,94515
704,85	0,94522
704,90	0,94529
704,95	0,94535

Перевести 700 киловатт в лошадиные силы

Сколько мощности составляют 700 киловатт? Что такое 700 киловатт в лошадиных силах? Преобразование 700 кВт в л. с.(I).

От БТЕ в часГигаватт Лошадиная силаКиловаттМегаваттметрическая Лошадиная силаТонны холодаВатт

То БТЕ в часГигаваттЛошадиные силыКиловаттыМегаваттМетрические Лошадиные силыТонны холодаВатт

обменные единицы ↺

Сумма

700 киловатт =

938,71546 Мощность в л.с.

(округлено до 8 цифр)

Отображать результат как NumberFraction (точное значение)

Киловатт равен 1000 Вт. Максимальная выходная мощность Усэйна Болта во время спринта составляла около 2,6 киловатт.

Механическая мощность обычно используется для измерения максимальной мощности двигателя автомобиля в США или Великобритании. Она примерно равна 746 Вт.

Киловатты в Лошадиные силы Преобразование

(некоторые результаты округлены)

кВт	л.с.(I)
700,00	938,72
700,05	938,78
700,10	938,85
700,15	938,92
700,20	938,98
700,25	939,05
700,30	939,12
700,35	939,18
700,40	939,25
700,45	939,32
700,50	939,39
700,55	939,45
700,60	939,52
700,65	939,59
700,70	939,65
700,75	939,72
700,80	939,79
700,85	939,86
700,90	939,92
700,95	939,99
701,00	940. 06
701.05	940.12
701.10	940.19
701.15	940,26
701,20	940.32

кВт	л.с.(I)
701,25	940,39
701,30	940,46
701,35	940,53
701,40	940,59
701,45	940,66
701,50	940,73
701,55	940,79
701,60	940,86
701,65	940,93
701,70	941,00
701,75	941,06
701,80	941.13
701.85	941,20
701,90	941,26
701,95	941,33
702,00	941,40
702,05	941,46
702. 10	941,53
702,15	941,60
702,20	941,67
702,25	941,73
702,30	941,80
702,35	941,87
702,40	941,93
702,45	942.00

кВт	л.с.(I)
702,50	942,07
702,55	942,14
702,60	942,20
702,65	942,27
702,70	942,34
702,75	942,40
702,80	942,47
702,85	942,54
702.90	942,60
702,95	942,67
703,00	942,74
703,05	942,81
703,10	942,87
703,15	942,94
703,20	943. 01
703.25	943,07
703,30	943.14
703.35	943,21
703,40	943,27
703,45	943,34
703,50	943,41
703,55	943,48
703,60	943,54
703,65	943,61
703,70	943.68

кВт	л.с.(I)
703,75	943,74
703,80	943,81
703,85	943,88
703,90	943,95
703,95	944.01
704.00	944,08
704,05	944.15
704.10	944,21
704,15	944,28
704,20	944,35
704,25	944,41
704,30	944,48
704,35	944,55
704,40	944,62
704,45	944,68
704,50	944,75
704,55	944,82
704,60	944,88
704,65	944,95
704,70	945,02
704,75	945,09
704,80	945,15
704,85	945,22
704,90	945,29
704,95	945. 35

13 быстрых автомобилей мощностью более 700 л.с., которые можно купить сегодня

Автор Бхавик Шринат Наир

Опубликовано 30 января 2019 г.

Поделиться Твитнуть Поделиться Поделиться Поделиться Поделиться Электронная почта а десять лет назад эти цифры были недостижимы для большинства. Однако в настоящее время кажется, что каждый второй универсал, автомобиль или внедорожник с каждым годом становится все более мощным, и 700 лошадиных сил становятся все более распространенными, чем когда-либо.

Если вы сегодня поставили перед собой цель купить автомобиль мощностью более 700 л. объем двигателя и уровни тех. Скорее всего, в большинстве случаев все будет сводиться к цене транспортного средства, но будьте уверены, что некоторые из транспортных средств в списке действительно доступны, и даже если большинство из них нет, огромное разнообразие вариантов, которые у вас есть сегодня, на самом деле довольно впечатляюще.

Еще в 2015 году, когда Dodge анонсировала Challenger Hellcat, люди думали, что это часть какой-то тщательно продуманной шутки, которую разыгрывает Dodge, и это было правильно, потому что они обещали предложить заводской маслкар мощностью 700+ лошадиных сил менее чем за 60 000 долларов. Но шутка над ними, потому что это было правдой, и, черт возьми, Dodge изменил правила игры с этим! В движение Dodge Challenger Hellcat приводится 6,2-литровый двигатель Hemi V-8 с наддувом, который выдает 707 лошадиных сил при 6000 об/мин и 649 фунт-фут крутящего момента. В результате этот заднеприводный автомобиль, который весит почти две тонны, может разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 3,4 секунды, а на полной скорости он может развивать скорость почти 200 миль в час. В то же время, однако, благодаря отличным крейсерским способностям Challenger и плавности восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, это удивительно послушный автомобиль в городе, и с ним легко жить, если вы можете позволить себе иметь дело с его ужасным экономия топлива.

Идея

Jeep с Grand Cherokee SRT Trackhawk была очень простой: взять самый большой двигатель, который они могут заполучить, и засунуть его в семейный внедорожник среднего размера без веской причины. Это был тот самый 707-сильный 6,2-литровый двигатель с наддувом Hemi V-8 от Charger и Challenger Hellcat. При этом бренду удалось создать производительный внедорожник, который действительно отлично справляется с асфальтом, даже если это происходит за счет внедорожных возможностей. Trackhawk выглядит обманчиво обычным, и, за исключением его заниженной стойки, обвеса и больших тормозов Brembo с желтыми суппортами, он выглядит почти так же, как обычный Grand Cherokee. Но нажмите педаль газа, и этот внедорожник весом около двух с половиной тонн разгоняется до 60 миль в час с места всего за 3,5 секунды. Несмотря на аэродинамику кирпича, он может развивать максимальную скорость 180 миль в час.

Новое поколение Mustang S650 уже не за горами, и это последнее ура любимому S550 Mustang, и что может быть лучше, чем отпраздновать конец эпохи, создав ореол Mustang. Ford Mustang Shelby GT500 — самый мощный серийный Mustang всех времен, а под его капотом — 5,2-литровый V-8 с наддувом, который Ford называет «Predator». Показатели мощности составляют 760 лошадиных сил и 625 фунт-фут крутящего момента, а мощность передается на задние колеса через быструю семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Но, прежде чем вы спросите, это не пони с одним трюком, как линейка Hellcat от Dodge. Ford уделил одинаковое внимание управляемости и динамике шасси, поэтому он получил улучшенную аэродинамику, переработанную подвеску и многое другое. С ценами, начинающимися с 80 815 долларов, это также один из самых дешевых способов почувствовать территорию мощностью более 700 лошадиных сил.

Engine	5.2-liter supercharged V-8
Horsepower	760 horsepower
Torque	625 pound-feet
Weight	7. 23 lb/hp
Отношение мощности к весу	7,23 фунта/л.с.
0–100 км/ч	3,4 секунды
Максимальная скорость	205 миль/ч 1 0 Базовая цена	80 815 долларов США

Ferrari F8 2022 года — это странно знакомый автомобиль, который ведет свое происхождение от блестящего 458 и оснащен самым мощным двигателем V-8 Ferrari, который был представлен с Ferrari 488. Мощность обеспечивается 3,9-литровым двигателем V с двойным турбонаддувом. -8 мощностью 710 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 567 фунт-футов. Это позволяет ракетному кораблю Ferrari со средним расположением двигателя разгоняться с места до 60 миль в час за 2,8 секунды и до 190 миль в час за не менее удивительные 7,6 секунды. Благодаря легкой, быстрой семиступенчатой ​​коробке передач с двойным сцеплением F8 является одним из самых быстроразвивающихся заднеприводных автомобилей в мире. По словам Феррари, F8 может развивать максимальную скорость 211 миль в час. С ценами от $283,950, F8 не дешев, но это может быть последний Ferrari со средним расположением двигателя, который не получил какой-либо формы гибридизации.

Продолжая наследие греховно быстрого и передового McLaren MP4-12C, McLaren 720S является одним из самых быстрых и страшных суперкаров, продаваемых сегодня. Оснащенный 4,0-литровым двигателем V-8 с двойным турбонаддувом мощностью 710 л. Время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 2,6 секунды, а разгон до 100 миль в час — всего за 5,2 секунды. Назвать 720S быстрым автомобилем — это преуменьшение высшего порядка. Быстро переключающаяся коробка передач с двойным сцеплением и вся эта мощность, направляемая на задние колеса, означают, что 720S — это горстка даже для опытных водителей, и она может легко сокрушить водителей-новичков, так что будьте осторожны с этим.

Grand Tourer с двигателем V12 — это умирающий хлеб, восходящий к славным дням технологии внутреннего сгорания, и очень немногие компании производят GT, как Aston Martin. Последним флагманом британской автомобильной марки является DBS Superleggera 2022 года, оснащенный великолепным двигателем V-12 с двойным турбонаддувом, поставляемым AMG, рабочим объемом 5,2 литра и мощностью 715 лошадиных сил при 6500 об/мин. Но что ставит Superleggera в DBS, так это огромный запас крутящего момента, который в данном случае составляет 663 фунт-фута, доступный всего от 1800 благодаря двум турбинам, которые обеспечивают легкое ускорение Aston Martin DBS на любой передаче. , на любой скорости. Что касается ускорения, этот роскошный GT способен разогнаться до 60 миль в час с места всего за 3,4 секунды, а его максимальная скорость составляет 211 миль в час. Цены от 319 долларов.125, это недешево, но это справедливая цена за 320-километровый кросс-континентальный дорожный реактивный самолет.

По какой-то необъяснимой причине в Stellantis решили, что Challenger Hellcat недостаточно быстр, поэтому они дали ему то, в чем он не нуждался, — больше мощности. Войдите в Challenger SRT Hellcat Redeye, 797-сильный повод для сжигания резины и топлива, но театральная ценность этого автомобиля огромна. Эта топовая версия Challenger оснащена тем же двигателем Hemi V-8 с наддувом, который используется в обычных Hellcat и Jeep Trackhawk, только здесь выходная мощность была увеличена с 707 до 79 л.с.7. Конечно, для достижения этой цифры требуется топливо с высоким октановым числом, но тот факт, что Dodge продает серийный автомобиль со всей этой мощностью за 85 020 долларов, просто поразителен. Показатели крутящего момента составляют 707 фунт-футов, и вся установка работает исключительно в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, передающей мощность на задние колеса. Этот автомобиль был практически разработан для дрэг-стрипа: он разгоняется до 100 км/ч всего за 3,7 секунды и преодолевает дистанцию ​​в четверть мили стоя за 11,8 секунды на скорости 125 миль в час. Если вы найдете достаточно длинную полосу асфальта, он достигнет максимальной скорости 203 мили в час.

Aventador подходит к концу своего жизненного цикла, а вместе с ним и лебединая песня безнаддувного V-12, которая была синонимом Lamborghini с момента ее создания в 1963 году. Значок Ultimae украшает последний Aventador, из них будет выпущено всего 350 купе и 250 родстеров. В этой последней версии, конечно, тот же 6,5-литровый V-12, но в этом случае он был настроен на мощность 769 лошадиных сил и 531 фунт-фут крутящего момента. Мощность передается на все четыре колеса через семиступенчатую автоматическую механическую коробку передач. Aventador был одним из самых быстрых автомобилей, известных человеку более десяти лет назад, и по сей день это утверждение остается верным благодаря разгону до 100 км/ч за 2,7 секунды и максимальной скорости 221 миль/ч, а также цене за все это. этот шум и очарование старого мира стоит не менее впечатляющих 507 353 долларов.

Engine	6.5-liter N/A V-12
Horsepower	769 horsepower
Torque	531 pound-feet
Weight	3,147 lbs
Отношение мощности к весу	4,72 фунта/л. с.
0–62 миль/ч	2,7 секунды
Максимальная скорость	3 90 Базовая цена 90 4 3 90 361 90 361 1	507 353 долл. США

Tesla Model S — это автомобиль, который изменил отношение людей к электромобилям, и не зря. До Model S электромобили считались скучными, и самый быстрый способ сойти с конвейера — приобрести полноприводный гиперкар. Затем Tesla представила большой седан с батарейным питанием под названием Model S, 2,5-тонный четырехдверный седан с бросающим вызов физике временем разгона от 0 до 60 миль в час за 2,1 секунды. Это мгновенно установило превосходство электромобилей, по крайней мере, на дрэг-стрипе, и по сей день он продолжает оставаться одним из самых быстрых автомобилей в продаже. Мощность исходит от трех электродвигателей, которые обеспечивают общую мощность 1020 лошадиных сил и 1050 фунт-фут крутящего момента, и здесь нет трансмиссии для замедления. Благодаря четырем дверям, практичным сиденьям и, конечно же, экологическим сертификатам, которые приходят с владением электромобилем, этот автомобиль является исключительным, но с ценой в 131 440 долларов это не совсем доступная производительность.

Engine	Triple-motor setup
Horsepower	1,020 horsepower
Torque	1,050 pound-feet
Weight	2,162 lbs
Power to weight	3,65 фунта/л.с.
0–62 миль/ч	2,2 секунды
Максимальная скорость	201 миль/ч
Базовая цена	$131 440

Ferrari, должно быть, получила много жалоб на то, что F12 Berlinetta была медленной и недостаточно быстрой для вождения, потому что это единственное разумное оправдание, объясняющее существование Ferrari 812 Competizione. 812 Competizione — это эволюция Superfast, но все постепенные изменения объединяются, чтобы обеспечить впечатления, которые на несколько ступеней выше, и это такая же высокая похвала, как и любая другая. Мощность исходит от того же 6,5-литрового безнаддувного двигателя V-12, что и 819.лошадиных сил, что на 30 лошадиных сил больше, чем у стандартного автомобиля. Пиковые значения крутящего момента составляют 523 фунт-фута. Мощность передается на задние колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, которая обеспечивает катастрофически быстрое время 0-60 миль в час всего за 2,7 секунды и максимальную скорость 211 миль в час. Competizione — это кинетическое искусство во всей красе и, возможно, последний безнаддувный Ferrari, поэтому Ferrari берет 601 567 долларов за этот экстремальный образец инженерной мысли.

9119

Engine	6.5-liter N/A V-12
Horsepower	819 horsepower
Torque	523 pound-feet
Weight	3,278 lbs
Power to Вес	4,81 фунт/л. с.
0-62 миль в час	2,7-секунды
Top Speed ​​	211 MP
базовая цена
.0040 601 567 долл. США

Что произойдет, если вы возьмете блестящий гибридный гиперкар McLaren P1, избавитесь от всех гибридных хитростей и замените его ультрасовременной аэродинамикой? Что ж, вы получаете McLaren Senna, автомобиль, названный в честь одного из самых известных успешных гонщиков Формулы-1 в истории спорта, и это подходящее имя для автомобиля, предназначенного для трек-дней и установления рекордов кругов. Под его капотом находится тот же базовый 4,0-литровый V-8, что и у 720S, но здесь он рассчитан на 789.мощность при 7250 об/мин и 590 фунто-футов достигалась в диапазоне от 5500 до 6700 об/мин. Вся эта мощность передается через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Senna разгоняется до 62 миль в час за 2,8 секунды, а ее максимальная скорость должна быть значительно выше 320 миль в час, тем более что это очень легкий автомобиль — 2641 фунт — и имеет довольно низкий коэффициент лобового сопротивления (отчасти благодаря активному заднему крылу, которое постоянно двигается, когда автомобиль едет жестко).

Brabus — это гораздо больше, чем тюнер, ориентированный на Mercedes, и автомобили, которые он создает, иногда даже более роскошны, чем все, что катится в линейке Mercedes. Они всегда значительно быстрее и жестче. Возьмите Брабус 9Например, 00 Rocket Coupe. Он основан на Mercedes-AMG S65 Coupe, чей крутящий момент пришлось ограничить, потому что его было слишком много.

Это двигатель, на котором немецкая компания уделяет больше всего внимания, и в этом случае они немного изменили оригинальный 6,0-литровый твин-турбо V-12. Во-первых, его рабочий объем был увеличен до 6,3 литра, его внутренние детали были заменены на части, рассчитанные на более высокую производительность, и в результате мощность составляет 887 лошадиных сил и 1106 фунт-фут крутящего момента. Однако весь этот крутящий момент был ограничен всего 884 фунт-футами, чтобы обеспечить безопасность и управляемость. Время разгона автомобиля до 62 миль в час падает до 3,7 секунды, и он разогнался бы до 217 миль в час, если бы не было электронного ограничения этой скорости.

Братство гиперкаров замечательное и сложное, в основном состоит из автомобилей, которые выглядят потусторонними и разгоняются быстрее, чем гигантские реактивные самолеты на взлете, а в мире гиперкаров никто не делает это так, как Koenigsegg. Agera RS — один из самых быстрых автомобилей, которые когда-либо видел мир. Agera RS, в основном построенная небольшой компанией в Швеции, не только чудовищно мощна, но и представляет собой тонкий баланс мощности и баланса.

Он оснащен 5,0-литровым двигателем V-8 с турбонаддувом, обеспечивающим мощность 1160 лошадиных сил при 7800 об/мин и 994 фунт-фут крутящего момента при 4100 об/мин. У него, очевидно, есть небольшие проблемы с отключением мощности поначалу, поэтому он может разогнаться до 62 миль в час только за 2,8 секунды с места, но если у вас достаточно длинная взлетно-посадочная полоса (чего у вас, вероятно, нет), он будет достигает почти невероятной скорости 277,7 миль в час. Также немного круче владеть одним из них по сравнению, скажем, с Chiron, построенным Bugatti, принадлежащим Rimac, поскольку он меньше фокусируется на шоу и больше на ходу.

Toyota Sienna 2022 года — характеристики, цена и фото

Читать Далее

Делиться Твитнуть Делиться Делиться Делиться Эл. адрес

Похожие темы

• Автомобили

Об авторе

Бхавик Шринат Наир (опубликовано 107 статей)

Бхавик — автолюбитель насквозь, который всю свою жизнь жил и дышал автомобилями. Его страсть к автомобилям сделала его заядлым читателем и лояльным потребителем журналистского автомобильного контента. Имея тройную специальность в области журналистики, психологии и английского языка, он продолжает преследовать свою страсть и удовлетворять свою жажду автомобильных шедевров, выкладывая свежий автомобильный контент для всего мира.

Еще от Бхавик Шринат Наир

Комментарий

кубических сантиметров в л.с. Таблицы преобразования [маленькие и большие двигатели] — PowerSportsGuide

Сколько кубических сантиметров вам нужно для одной лошадиной силы?

Общее правило таково, что каждые 5-6 см³ дают 1 л.с. для гиперкаров и мощных спортивных автомобилей. Когда дело доходит до средних автомобилей и транспортных средств, вы можете ожидать получить 1 л.с. от каждых 7-20 куб.см. На другом конце спектра вы можете найти большие служебные двигатели, которые развивают 1 л.с. на каждые 25-80 куб.см.

Если вы хотите углубиться в детали, этот пост для вас.

Мы в PowerSportsGuide собрали наиболее распространенные соотношения куб.см/л.с. для различных двигателей в одну таблицу!

CC и HP — это одно и то же?

Хотя значения CC и HP не совпадают, между этими характеристиками существует слабая связь. CC (означает: кубические сантиметры) относится к рабочему объему двигателя, то есть к размеру камер сгорания. Напротив, HP (лошадиные силы) относится к выходной мощности двигателя.

Другими словами, номер CC показывает, насколько большой двигатель, а число HP говорит о его мощности.

Можно с уверенностью сказать, что между этими цифрами есть корреляция, но, вопреки распространенному мнению, больший рабочий объем не обязательно означает более высокие рейтинги HP.

Это связано с тем, что мощность двигателя зависит не только от его рабочего объема, но и от многих других характеристик.

Давайте углубимся в детали и поговорим об этом подробно!

Факторы, влияющие на соотношение куб. см/л.с.

На соотношение куб. см/л.с. двигателя влияет множество различных факторов, но основные из них следующие:

• Ход двигателя
• Тип двигателя (дизельный или бензиновый)
• Система охлаждения
• Количество и размеры цилиндров
• Наддув (без наддува или наддува или с турбонаддувом)
• Материалы, допуски и степень сжатия

Одним из наиболее важных факторов является тип двигателя. 2-тактные двигатели обычно имеют лучшее соотношение куб. см / л.с., чем 4-тактные, из-за их конструкции.

Двигатели с жидкостным охлаждением также более эффективны, чем их собратья с воздушным охлаждением, поэтому они развивают большую мощность при том же рабочем объеме.

Другим важным фактором является количество и размеры цилиндров. Общее правило заключается в том, что чем больше цилиндров у двигателя, тем большую мощность он может выдать.

Аспирация двигателя также оказывает большое влияние на производительность. Двигатели с наддувом и турбонаддувом сжигают гораздо больше топлива, обеспечивая большую мощность, чем безнаддувные источники питания.

Существует также много важных факторов, таких как материалы двигателя, конструкция, допуски и степень сжатия, которые существенно влияют на соотношение л.с. на см3.

Не менее важны диаметр цилиндра и ход двигателя. Чем меньше диаметр цилиндра, тем длиннее ход двигателя. Эти длинноходные двигатели генерируют больший крутящий момент, но имеют худшее отношение л.с. к куб.см.

Двигатели «большого диаметра» имеют поршни большого диаметра в сочетании с коротким ходом поршня. Поскольку поршни в этих двигателях могут двигаться намного быстрее, они могут развивать гораздо большую мощность.

Вот почему 600-кубовые и 1000-кубовые спортбайки с 4-цилиндровыми рядными двигателями большого диаметра имеют очень хорошее соотношение куб.см/л.с.

Например, мотоцикл Kawasaki Ninja h3 оснащен рядным двигателем объемом 992 см3 с наддувом и мощностью 310 л. с. (3,2 см3 = 1 л.с.). Поскольку двигатели V-twin обеспечивают гораздо меньшую мощность, средний 1000-кубовый Harley выдает около 70 л.с. (14 куб.см = 1 л.с.).

Что касается четырехколесных транспортных средств, двигатель гоночного автомобиля объемом 1500 куб. см может развивать мощность до 400 л.с., что означает, что 3,75 куб. см обеспечивает 1 л.с. Напротив, 1500-кубовый сельскохозяйственный трактор выдает около 20 л.с., а это означает, что 75-кубовый может производить только 1 л.с.

Следовательно, существует огромная разница в мощности двигателей с одинаковым рабочим объемом!

Сколько CC равно 1 HP?

Для вашего удобства мы провели исследование и составили рейтинг наиболее распространенных категорий двигателей в одном списке: Гидроциклы: 5–10 куб. см/л.с.

Мотоциклы: 5–15 куб.см/л.с.

Снежные мобилы: 5-22 CC/HP

Автомобили: 7-15 CC/HP

Небольшие промышленные двигатели: 10-20 CC/HP

ATVS: 13-18-999969169.9.

ATVS: 13-HP

: Outboard Engines: 15-25 CC/HP

Газонокосилки и снежные воздуходувки: 25-40 CC/HP

. Вот несколько более подробных списков с наиболее распространенными размерами и категориями двигателей:

Преобразование CC в HP для малых двигателей

Объем.	HP	Category	cc/HP
10cc	2	RC vehicles	5
20cc	2. 5-3	RC vehicles	7 -8
30cc	3-4	Радиоуправляемые автомобили	8-10
30cc	2-3	Chainsaw	10-15
40cc	2.5-3	Chainsaw	13-16
50cc	3-4	Chainsaw	13 -17
50cc	3-9	Motorcycle	6-17
60cc	3.5-4	Chainsaw	25-17
70cc	5-6	Бензопила	12-14
80cc	6-10	Motorcycle	8-13
80cc	6-7	Chainsaw	11-13
90cc	6.5- 8	Chainsaw	11-14
100cc	7-9	Chainsaw	11-14
100cc	7-12	Motorcycles	8-14
120cc	8-9	Chainsaw	13-15
125cc	10-15	Motorcycles	8-13
125cc	3-5	Lawnmowers	25-42
125cc	4-5	Outboards	25-30
150cc	4-5	Lawnmowers	30-40
150cc	10	Snowmobiles	15
150cc	10-11	Go-Karts	14-15
150cc	15-25	Motorcycles	6-10
150cc	5- 6	Outboards	25-30
200cc	6-7	Go Karts	29
200cc	6-7	Snowblowers	29-33
200cc	9	Snowmobiles	22
200cc	8-10	Outboards	20-25
200cc	15-25	Motorcycles	8-13
250cc	20-40	Motorcycles	6-13
250cc	15-35	ATVs	7-17
300cc	9-10	Snowblowers	30-33
300cc	30-40	Motorcycles	8-10
350cc	10-11	Snowblower	32-35
350cc	35- 45	Motorcycles	8-10
350cc	20	Outboards	18
400cc	11-13	Snowblowers	31-36
400CC	40-55	Мотоциклы	7-10

CC в HP Convertion для крупных двигателей 1111414141114111141115111111511111519н.

11
HP	Category	cc/HP
500cc	25	Outboards	20
500cc	17-20	Riding mowers	25- 29
500cc	30-40	ATVs	13-17
500cc	45-60	Motorcycles	8-11
600cc	18-22	Riding mowers	27-33
600CC	40-45	ATVS	13-15
600CC	55-130.
600CC	55-130.
.0041	120-130	Snowmobiles	5
700cc	20-24	Riding mowers	39-35
700cc	60-150	Motorcycles	5-12
700cc	40-50	ATVs	14-18
750cc	24-26	Riding mowers	29-31
750cc	50-55	ATVs	14-15
750cc	65-150	Motorcycles	5-12
800cc	50-65	UTVs	12-16
800cc	54-60	Cars	13-15
800cc	65-150	Motorcycles	5-12
800cc	160-170	Snowmobiles	5
900cc	75-90	UTVs	10-12
900cc	60-110	Cars	8-15
900cc	60-90	Jet skis	10-15
900cc	65-150	Motorcycles	6-14
900cc	160-170	Snowmobiles	5-6
1000cc	60-170	UTVs	6-17
1000cc	65-140	Cars	7-15
1000cc	50-70	Outboards	14-20
1000cc	90-120	Jet skis	8-11
1000cc	80-220	Motorcycles	5-13
1000cc	200-210	Snowmobiles	5
1500cc	18-25	Tractors	60-86
1500cc	100-200	Cars	8-15
1500cc	75-115	Outboards	13-20
1500cc	160-310	Jet skis	5-9
1800cc	30-45	Tractors	40-60
1800cc	75-115	Outboards	16-24
1800cc	140-240	Cars	8-13
1800cc	180-250	Jet skis	7-10
2000cc	30-50	Tractors	40-67
2000cc	75-115	Outboards	17-27
2000cc	150-300	Cars	7-13
3000cc	40-60	Tractors	50-75
3000cc	115-150	Outboards	20-26
3000cc	250- 400+	Легковые автомобили	8-12

Отказ от ответственности: Эти таблицы предназначены только для информационных целей!

Обратите внимание, что это только точные цифры, относящиеся к средним серийным двигателям. Если вы проведете обширное исследование, вы, вероятно, сможете найти некоторые двигатели, которые не вписываются в эти приблизительные цифры.

Как преобразовать CC в HP

Хотя точной формулы для преобразования кубических сантиметров двигателя в HP не существует, вот несколько общих правил расчета, которые работают в большинстве случаев:

• Высокопроизводительные спортивные автомобили и гиперкары CC на 5-6, чтобы получить HP
• Обычные автомобили и спортивные автомобили : разделите CC на 7-20, чтобы получить HP
• Подвесные двигатели : разделите CC на 15-25, чтобы получить HP
9
• Газонокосилки и снегоочистители: разделите CC на 25-40, чтобы получить HP
• Тракторы общего назначения: разделите CC на 40 -80, чтобы получить HP

К сожалению, более точные диапазоны указать невозможно из-за больших различий в характеристиках двигателей.

CC в HP по рабочим объемам

Сколько лошадиных сил в 10cc?

Самые маленькие двигатели можно найти в радиоуправляемых самолетах и ​​транспортных средствах. Эти одноцилиндровые двигатели объемом 10 куб.см развивают мощность всего 2 л.с. при 10 000–12 000 об/мин.

Весят всего 500-600 граммов, что обеспечивает наилучшее соотношение мощности и веса. Двигатели RC объемом 10 куб. см обычно работают на этаноле или бензине, в зависимости от модели.

Сколько лошадиных сил в 20cc?

Как и их меньшие братья, 20-кубовые двигатели также обычно используются в радиоуправляемых машинах. Эти оборотистые источники питания развивают мощность 2,5-3 л. с. и обороты до 7000-10000+ об/мин.

Сколько лошадиных сил в 30cc?

Крошечные 30-кубовые двигатели RC развивают мощность 3-4 л.с. при 7000-10000+ об/мин.

Напротив, промышленные бензиновые двигатели имеют мощность 2-3 л.с. и обороты примерно 5000-5000 об/мин. Двигатели объемом 30 куб. см обычно используются в бензопилах и другом силовом оборудовании.

Сколько л.с. в 50cc?

Бензиновые двигатели объемом 50 куб. см используются в мопедах и небольших мотоциклах.

Эти одноцилиндровые 50-кубовые силовые агрегаты выдают мощность 3–9 л. Что касается промышленных двигателей объемом 50 куб. См, они развивают всего 3-4 л.с.

Сколько л.с. у 80cc?

Как правило, 80-кубовый двигатель может генерировать 5-10 л.с.

Хотя они гораздо менее распространены, чем 50-кубовые, некоторые мотоциклы поставляются с 80-кубовыми двигателями мощностью 6-10 л. с. Промышленные двигатели объемом 80 куб.см с меньшей производительностью могут выдавать около 5-8 л.с.

Сколько HP составляет 100 куб.см?

Бензиновые двигатели объемом 100 куб. см обычно имеют мощность 6–12 л.с.

Стандартные 100-кубовые мотоциклетные двигатели редко используются в штатах; эти агрегаты развивают мощность 7-12 л.с., тогда как промышленные 100-кубовые двигатели имеют мощность 6-9 л.с.

Сколько л.с. у 125cc?

Вы можете ожидать, что мощность стандартного 125-кубового двигателя будет находиться в диапазоне 3-15 л.с.

Четырехтактные двигатели объемом 125 куб.см мощностью 3-5 л.с. используются в газонокосилках и подвесных моторах, а заслуженно популярный 125-кубовый мотоцикл обычно выдает 10-15 л.с. (Тем не менее, некоторые неограниченные модели могут достигать замечательного диапазона в 30-35 л.с.!).

Сколько л.с. у 150cc?

Для двигателей объемом 150 куб. см вы можете рассчитывать на мощность от 4 до 25 л.с.

150-кубовые подвесные моторы и шагающие газонокосилки развивают мощность 4–6 л. Что касается спортивных автомобилей, снегоходы объемом 150 куб. см генерируют 10 л.с., а мотоциклы — 15-25 л.с.

Сколько л.с. в 200 куб.см?

Как правило, двигатели объемом 200 куб.см развивают мощность от 6 до 40 л.с.

Двигатели начального уровня в этой категории — это небольшие двигатели мощностью 6-7 л.с., используемые в картингах, снегоуборочных машинах и других машинах.

Детские снегоходы также оснащены 200-кубовыми двигателями мощностью 9 л.с., от 200-кубового подвесного мотора можно ожидать около 8-10 л.с.

Вы можете найти самые мощные 200-кубовые двигатели для мотоциклов, которые могут развивать мощность до 25 л.с.

Что такое 250cc с точки зрения мощности?

Средний 250-кубовый двигатель имеет примерно 8-40 л. с.

Самые маленькие легкие двигатели имеют мощность от 8 до 10 л.с., а квадроциклы могут развивать мощность от 15 до 35 л.с. Самые мощные 250-кубовые двигатели имеют мощность 25-40 л.с. и используются в мотоциклах.

Сколько л.с. у 300cc?

300-кубовый двигатель имеет от 9 до 40 л.с. в зависимости от его характеристик.

Например, приличный снегоочиститель объемом 300 куб.см обычно имеет мощность 9-10 л.с. Напротив, 300-кубовые мотоциклы имеют около 30-40 л.с.

Сколько л.с. у 350cc?

Мощность 350-кубового двигателя находится в диапазоне от 10 до 45 л.с.

Промышленные двигатели объемом 350 см3 часто используются на снегоуборочных машинах, генераторах и сельскохозяйственных машинах; эти агрегаты имеют мощность 10-11 л.с. Квадроциклы и подвесные моторы также доступны с двигателями объемом 350 куб.см и мощностью 18-20 л.с.

На другом конце спектра вы можете найти высокопроизводительные мотоциклетные двигатели объемом 350 куб. см мощностью 35-45 л.с.

Сколько лошадиных сил в 400cc?

Большинство 400-кубовых двигателей имеют мощность 11-55 л.с.

Что касается 400-кубовых снегоуборщиков и других машин, они выдают 11-13 л.с., квадроциклы имеют 30-34 л.с., а мощность 400-кубовых мотоциклов может достигать 40-55 л.с.

Сколько лошадиных сил в 500cc?

Мощность 500-кубового двигателя варьируется от 15 до 60 л.с.

Вы можете найти 500-кубовые двигатели начального уровня мощностью 15–20 л.

В отличие от своих собратьев-универсалов, спортивные 500-кубовые квадроциклы предлагают замечательные 30-40 л.с. с большим крутящим моментом.

Как и в других категориях, вы можете найти самые мощные 500-кубовые двигатели для мотоциклов. Средний 500-кубовый серийный мотоцикл рассчитан на 45-60 л.с., но высокопроизводительные двухтактные мотоциклы GP могут достигать даже удивительных 150-200 л.с.

Сколько лошадиных сил в 600cc?

В зависимости от конструкции и характеристик мощность 600-кубовых двигателей сильно различается, но обычно находится в диапазоне от 18 до 130 л.с.

Большинство 600-кубовых газонокосилок мощностью 18-22 л.с., а 600-кубовые двигатели для квадроциклов имеют мощность 40-45 л.с. Интересно, что мощность 600-кубовых мотоциклетных двигателей начинается примерно с 55-60 л.с. и достигает колоссальных 130 л.с.

Откуда такая большая разница?

Ответ: количество и форма цилиндров. Одно- и двухцилиндровые двигатели могут развивать мощность 60-80 л.с., а рядные 4-цилиндровые двигатели большого диаметра могут производить около 80-130 л.с.

Вы также можете найти 600-кубовые двигатели для снегоходов, которые также могут развивать мощность до 130 л.с.

Сколько л.с. в 700-кубовом двигателе?

Проще говоря, двигатель объемом 700 куб.см может развивать мощность от 20 до 150 л. с.

Средние показатели HP в этой категории следующие:

• 700CC. 750СС?

  Как и ожидалось, 750-кубовые двигатели могут предложить более высокую производительность (25-150 л.с.), чем их 700-кубовые собратья.

  Некоторые примеры:

  • 750-кубовые газонокосилки: 24-26 л.с.
  • 750-кубовые квадроциклы: 50-55 л.с.
  • 750-кубовые мотоциклы: 60-150 л.с.

    800-кубовый двигатель имеет примерно 50-165 л.с.

    Грузовые автомобили объемом 600 куб.см, такие как квадроциклы, имеют мощность всего 50-65 л.с., но обеспечивают большой крутящий момент.

    Некоторые из самых маленьких серийных автомобилей, такие как Renault KWID Neotech или самый маленький Hyundai Eon, также используют бензиновые двигатели объемом 800 куб.см и мощностью 54-60 л.с.

    Самые мощные 800-кубовые двигатели используются в мотоциклах и снегоходах; производительность этих агрегатов может достигать невероятных 150-170 л. с.

    Сколько лошадиных сил у двигателя 900cc?

    Двигатели объемом 900 куб.см обычно имеют мощность 60-170 л.с. .

    Эти источники питания используются в различных грузовых и спортивных автомобилях, в том числе:

    • 900-кубовые UTV 60-90 л.с.
    • 900-кубовые гидроциклы: 60-90 л.с.1640
    • 900cc Мотоциклы: 65-150 л.с.
    • 900cc Снегоходы: 160-170 л.с.
    Сколько HP стоит 1000cc?

    Двигатели объемом 1000 куб. см обычно используются в небольших автомобилях и мощных спортивных автомобилях. В зависимости от своих характеристик эти источники питания могут генерировать порядка 60-310 л.с.

    Безнаддувные малолитражные автомобильные двигатели объемом 1000 куб. см обычно имеют мощность 60–100 л.

    Более того, производительность 1000-кубового двигателя можно увеличить до 300+ л.с. с помощью турбокомпрессора.

    Наиболее распространенные показатели HP в этой категории:

    • 1000-кубовые подвесные моторы: 50-70 л. с.
    • 1000-кубовые автомобили: 65-140 л.с. 120 л.с.
    • 1000 куб.см Мотоциклы: 80-220 л.с. (300+ л.с. с нагнетателем)
    • 1000 куб.см Снегоходы: 200-210 л.с.
    Что такое 1500 куб.

    Мощные двигатели объемом 1500 см3 и мощностью 18-25 л.с. используются в тракторах и грузовых автомобилях. Более мощные двигатели объемом 1500 куб. см мощностью 75-300+ л.с. обычно используются в автомобилях и судах, таких как водные мотоциклы или небольшие лодки.

    Безнаддувные двигатели объемом 1500 куб. см обычно имеют мощность 75–100 л.

    Один из самых мощных серийных 1500-кубовых двигателей устанавливается на гидроциклы Kawasaki; это с наддувом, 149Рядный 4-цилиндровый трехцилиндровый двигатель объемом 4 куб.см выдает колоссальные 310 л.с.

    Средние рейтинги HP в разных категориях следующие:

    • 1500CC Тракторы: 18-25 л.с.
    • 1500CC Outboard: 75-115 HP
    • 1500CC CAR: 100-200 HP
    • 1500CC 1500CC: 100-200 HP
    • 1500CCCCCCC 300: 100-200 HP
    • 1500CCCCCCCC. HP
    Сколько лошадиных сил составляет 1800cc?

    Мощность двигателя объемом 1800 куб. см находится в диапазоне от 30 до 300+ л.с.

    Некоторые примеры:

    • 1800CC Тракторы: 30-45 л.с.
    • 1800CC Outboard: 75-115 HP
    • 1800CC CAR: 140-250 HP
    • 1800CC JET SAPIS: 180-250 HP
    666684444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444.

    Мощность двигателей объемом 2000 куб.см начинается примерно с 30-35 л.с. и достигает впечатляющих 300+ л.с.

    Некоторые примеры:

    • 2000 куб. см Тракторы: 35-50 л.с.
    • 2000 куб.см Подвесные моторы: 75-115 л.с.1640
    Сколько лошадиных сил в 3000cc?

    От дизельных тракторных двигателей мощностью 40 л.с. до бензиновых автомобильных двигателей с двойным турбонаддувом мощностью 400+ л. с. мощность двигателей объемом 3000 куб.

    Примеры:

    • 3000CC Тракторы: 40-60 л.с.
    • 3000CC Outboard: 115-150 HP
    • 3000CC CAR: 180-400 HP
    • 3000CC.

      Вы также можете ожидать, что мощность двигателя объемом 4000 см3 будет находиться в диапазоне от 70 до 400+ л.с.

      Примеры:

      • 4000CC Тракторы: 70-120 л.с.
      • 4000CC Outboard: 150-350 HP
      • 4000CC CAR: 180-400+ HP
      • 4000CC. вынос, мы ответили на самые распространенные вопросы по теме.
        CC и HP — это одно и то же?

        CC и HP — совершенно разные спецификации; CC (кубические сантиметры) относится к рабочему объему двигателя, а HP (лошадиные силы) говорит нам, насколько мощный двигатель.

        Сколько CC производит одна лошадиная сила?

        Что касается двигателей внутреннего сгорания, то 5-80 см3 могут производить одну лошадиную силу. Высокопроизводительные рядные двигатели большого диаметра имеют отношение куб. см на л.с. 5-6. Вы можете найти эти источники энергии в спортбайках, гиперкарах, снегоходах с турбонаддувом и гидроциклах.

        Вы также можете рассчитывать на мощность около 7-20 куб.см на л.с. в большинстве автомобилей и средних спортивных автомобилей с безнаддувными двигателями.

        Можно с уверенностью сказать, что худшее соотношение куб.см/л.с. у 4-тактных универсальных двигателей; газонокосилки имеют около 25-40 куб. см на л.с., в то время как более крупные тракторы имеют только 40-80 куб. см на л.с.

        Как преобразовать CC в HP

        Поскольку характеристики двигателей различаются от одной модели к другой, точного преобразования CC в HP не существует.

        Однако, если вы ищете точные цифры, вы не ошибетесь, используя эти формулы CC для HP:

        • Мощные спортивные автомобили и гиперкары : разделите куб. см на 5-6, чтобы получить мощность
        • Средние автомобили и спортивные автомобили : разделите куб.см на 7-20, чтобы получить мощность
        • Подвесные двигатели : разделите CC на 15-25, чтобы получить HP
        • Небольшие промышленные двигатели : разделите CC на 10-20, чтобы получить HP
        • Коммунальные тракторы: разделите CC на 40-80, чтобы получить двигатель HP

        Rolls-Royce Trent 700 для установки еще двух самолетов MRTT в ОАЭ

        • Innovation
          • Наш путь к Net Zero прорывы, которые нам нужны
          • Наш след выбросов
          • Наша стратегия декарбонизации
          • Стать компанией с нулевым выбросом углерода
            • Мобилизация нашей цепочки поставок
          • Декарбонизация сложных критических систем
            • Ступенчатое изменение эффективности
            • Электрификация
            • Водород
            • Альтернативные виды топлива
            • Малые атомные электростанции
          • Создание благоприятной среды
        • Центр климатических технологий
        • Космос
        • Малые модульные реакторы
        • UltraFan
        • Digital
          • Digital Platforms
          • Digital Twin
          • R²64 Data Labs
          • Digital Twin
          • R²64 Data Labs
        • ACCEL
        • Испытательные стенды
      • Products & Services
        • Civil Aerospace
          • Sustainability
          • Purchase Parts & Services
          • Services
            • Passenger
            • Freight
            • Lessors
            • Other Customers
            • Business
          • Широкофюзеляжный
            • Power of Trent
              • Способный и универсальный
            • Трент 7000
            • Трент XWB
            • Трент 1000
            • Трент 900
            • Трент 500
            • Трент 700
            • Трент 800
            • &Trent 800
          • Узкофюзеляжный и региональный
            • AE3007
            • BR715
            • RB211-535E4
            • Tay 620 / 650
          • Деловая авиация
            • Жемчуг 10X
            • Жемчуг 700
            • Жемчуг 15
            • AE 3007
            • BR710
            • BR725
            • Тай
          • Вертолеты
            • M250 турбовальный
            • RR300
            • M250 турбовинтовой
          • Будущие продукты
        • Оборона
          • Создание мощностей завтрашнего дня
            • Цифровые инновации
            • Устойчивая энергетика
          • Аэрокосмическая промышленность
            • Боевые реактивные самолеты
              • F130
              • Rolls-Royce LiftSystem®
              • EJ200
              • Адур
              • RB199
              • Пегас
              • Спей
            • Роторный
              • AE 1107C
              • CTS800
              • MTR390
              • M250 Турбовал
              • Драгоценный камень
              • Гном
            • Transport, Tanker, Patrol & Tactical
              • AE 2100
              • AE 1107C
              • AE 3007
              • Trent 700 MRTT
              • TP400-D6
              • BR710
              • T56
              • Tay
              • CTS800
              • M250 Турбовинтовой
              • T56 3. 5 Расширение
            • Тренажеры
              • Adour
              • M250 Турбовинтовой
            • БПЛА
              • AE 3007
              • M250 Turboshaft
              • Adour
            • Системы распределенной генерации
          • Военно-морской флот
            • Газовые турбины
              • Морская газовая турбина MT30
              • Генераторная установка AG9160
              • AG9140 Генераторная установка
              • Морская газовая турбина MT7
            • Дизельные двигатели
              • Силовые установки
            • Двигательная установка
            • Морские системы управления
            • Электрика, автоматизация и управление
            • Морская поддержка и услуги
            • Передовые технологии
              • Искусственный главный инженер
            • Системы распределенной генерации
          • Подводные лодки
          • Земля
            • Системы распределенной генерации
          • Услуги
            • ACE
            • TwinAlytix®
          • Передовые технологии
            • Tempest
            • Orpheus
            • LibertyWorks
            • Valor V-280
        • Power Systems
          • Microgrid & Hybrid Solutions
          • Marine
          • Power Systems Sustainability
        • Электротехника Авиация
          • Наше портфолио электротехники
          • Наши возможности
      • О компании
        • Наша стратегия
        • Руководство
          • Совет директоров
          • Исполнительный комитет
          • Корпоративное управление
        • Где мы работаем
        • Наши исследования
          • Передовые производственные исследовательские центры
          • Исследовательские и университетские технологические центры
          • Rolls-Royce Cybersecurity Technology Research Network
        • Our Businesses
        • Our History
        • Heritage Trust
          • Visit
            • Our Heritage Centres
            • Heritage Trust – Bristol
            • Heritage Trust – Coventry and Ansty
            • Heritage Trust – Derby and Hucknall
            • Heritage Trust – Indianapolis
            • Фонд наследия — шотландский филиал
          • Станьте участником
          • Станьте волонтером
          • Учитесь и исследуйте
          • Новости
          • Связаться с Trust
      • Contact us
      • Country sites
        • 罗尔斯•罗伊斯——变革世界源动力
          • 罗尔斯·罗伊斯在中国
          • 发展历程
            • 50年为中国
            • 大事记
          • 业务领域
          • 新闻
            • 2018
            • 2017
            • 2016
            • 2015
            • 2014
            • 2013
            • 2012
            • 2011
          • 加入我们
          • 联系我们
        • 日本
          • ホーム
          • ロールス･ロイスについて
            • サステ6ナビリ9 ビリ
          • 日本のパートナー
            • 日本企業との協業
            • 研究開発
          • 品とサービス
            • 民間航空部門
            • 防衛部門
            • パワヺ0シススス
          • ディスカバー
          • お問い合わせ
          • 採用情報
        • 罗尔斯-罗伊斯 — 推进下一代航空飞行
          • страна-посадка-навигация
        • На пути к новой эре авиации
          • страна-посадка-навигация
        • Индия
          • Домашняя страница
          • Партнеры в работе
            • Наши сотрудники
            • Инжиниринг
            • Производство и цепочка поставок
          • Товары и услуги
            • Гражданская аэрокосмическая промышленность
            • Оборона
            • Энергетические системы
          • Устойчивое развитие
            • Наш подход
          • Откройте для себя
          • Контакты
          • Карьера
        • Rolls-Royce Венгрия
          • Домашняя страница
          • Карьера
          • Откройте для себя
        • 대한민국
          • 홈
          • 롤스로이스
            • 연구
            • 롤스로이스
            • 세계속 롤스로이스
          • 롤스로이스 코리아
          • 미디어
          • 이노베이션
          • 해군 분야
            • 함정용가스터빈
              • MT30 함정용 가스터빈
              • MT7 함정용 가스터빈
              • AG9160 발전기
              • AG9140 발전기
            • 파워시스템
            • 추진시스템
            • 함정 진회수 시스템
            • 전9 스템, 쏴밠 9 기 4, 밠 9 슸1, 전랐
          • 전기화 분야
          • 연락처
        • Rolls-Royce Magyarország
          • Főoldal
          • Karrier
          • Történeteink
          • Támogatott kezdeményezések
        • Rolls-Royce Powering North America
          • страна-посадка-навигация
        • Deutschland
          • Home
          • Überblick
          • Nachrichten und Geschichten
            • Nachrichten
            • Geschichten
          • Karriere
            • Ausbildung
            • Direkteinstieg
            • Praktikanten und Werkstudenten
            • Karriere bei Rolls-Royce Electrical
            • Schülerpraktika
            • Tag der Ausbildung
            • Termine
          • Контакт
        • Юго-Восточная Азия
          • Откройте для себя
          • Наши офисы
            • Сингапур
            • Бруней
            • Индонезия
            • Малайзия
            • Мьянма
            • Филиппины
            • Вьетнам

              0 Таиланд

              0

          • Текущие партнеры
            • Цифровые технологии
            • Производство и цепочка поставок
            • Исследования и технологии
            • Услуги
          • Товары и услуги
          • Устойчивое развитие
          • Карьера
      • Инвесторы
        • Выпуск прав
        • Итоги и события
        • Регуляторные новости
        • Годовой отчет 2021
          • Архив годового отчета
        • Корпоративное управление
        • Информация для акционеров
        • Цена акций
        • Финансовый календарь
        • Долговые ценные бумаги
        • Консенсус аналитиков
        • Контакты с инвесторами
      • Устойчивое развитие
        • Подход
          • Изменение климата
          • Существенность
        • Этика и соблюдение нормативных требований
          • The Aletheia Framework ^TM
        • Наши сотрудники
        • Инжиниринг и инновации
        • Операции и объекты
        • Клиенты и поставщики
          • Кибербезопасность
          • Конкурентоспособность цепочки создания стоимости
        • Производительность
          • Подход к отчетности
          • Целевой прогресс
          • Диаграммы данных
          • Истории устойчивого развития
      • СМИ
        • Наши истории
        • Пресс-релизы
        • Контакты
      • Карьера

      Главная

      СМИ

      Пресс-релизы

      Двигатель Rolls-Royce Trent 700 для установки еще двух самолетов MRTT в ОАЭ Самолет Tanker Transport (MRTT) для Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ).

      Объявление о дополнительном заказе на приобретение было сделано компанией Airbus сегодня во время авиасалона в Дубае. В ОАЭ уже есть три MRTT с двигателем Trent 700, и с этим дополнительным заказом общий парк вырастет до пяти, что является признаком уверенности в парке MRTT и мощности, которую способен обеспечить двигатель Trent 700.

      За более чем 25 лет эксплуатации двигатель Trent 700 наработал более 60 миллионов часов и более 40 090 часов в полете без посещения мастерской. Более 70% операций на Ближнем Востоке выполняются с помощью Trent 700, и большая часть более широкого парка A330 оснащена этим двигателем, демонстрируя превосходную надежность, возможности и самый низкий расход топлива за весь срок службы среди всех вариантов двигателей для самолета.

      Вице-президент по развитию оборонного бизнеса на Ближнем Востоке Джей Дагер сказал:

      «Я рад сегодняшнему объявлению, которое позволит Rolls-Royce продолжить поддержку Airbus в рамках программы MRTT и расширить наше тесное сотрудничество с нашим клиентом из ОАЭ. ОАЭ являются важным рынком для Rolls-Royce, и мы гордимся тесными отношениями с этим важным клиентом для поддержки текущих платформ, на которых базируется наша продукция. Мы очень рассчитываем на развитие этих отношений, поскольку мы стремимся опираться на этот прочный фундамент путем определения и развития дальнейших стратегических партнерских отношений, необходимых для взаимного успеха».

      Три основных подразделения компании Rolls-Royce: гражданские, оборонные и энергетические системы широко представлены в ОАЭ и являются гордыми партнерами вооруженных сил ОАЭ в воздушной, морской и наземной сферах. Rolls-Royce имеет прочные партнерские отношения с поставщиками ОАЭ, в том числе GAL, в отношении поддержки флота ВВС ОАЭ.

      Оборонный бизнес имеет богатый опыт в предоставлении мощности, которая защищает более 160 заказчиков вооруженных сил по всему миру. Специально для ОАЭ установлены двигатели Adour для парка самолетов Hawk ВВС ОАЭ, двигатели Viper для MB339., двигатели Trent 700 на MRTT, двигатели M250 на вертолетах Bell, двигатель T56 на вариантах C-130 H и L и двигатели BR710 на Global Eye 6000.

      О компании Rolls-Royce Holdings plc

      1. Компания Rolls-Royce является пионером в области силы, необходимой для объединения, обеспечения энергией и защиты общества. Мы обязались добиться нулевых выбросов парниковых газов в нашей деятельности к 2030 г. и присоединились к кампании ООН «Гонка к нулю» в 2020 г., подтвердив наше стремление играть фундаментальную роль в обеспечении того, чтобы сектора, в которых мы работаем, достигли нулевого уровня выбросов углерода к 2050 г.
      2. У Rolls-Royce есть клиенты в более чем 150 странах, в том числе более 400 авиакомпаний и лизинговых компаний, 160 вооруженных сил и военно-морских сил, а также более 5000 заказчиков в сфере энергетики и атомной энергетики.
      3. Годовой базовый доход в 2020 году составил 11,76 млрд фунтов стерлингов, и мы инвестировали 1,25 млрд фунтов стерлингов в исследования и разработки. Мы также поддерживаем глобальную сеть из 28 университетских технологических центров, благодаря которым инженеры Rolls-Royce находятся в авангарде научных исследований.

      Контакты

      Чем мы можем вам помочь?

      Свяжитесь с членом нашей пресс-службы

      Зарегистрируйтесь для получения новостей и историй

      Наша служба оповещения доставляет последние пресс-релизы, истории и нормативные новости прямо на ваш почтовый ящик.

      Регистрация

      Программа армейских улучшенных турбинных двигателей достигла критической вехи | Статья

      1 / 2 Показать заголовок + Скрыть заголовок – Армейский GE T901 Первый двигатель для испытаний, установленный в испытательной камере до первоначального выключения индикатора двигателя. Выключение двигателя знаменует собой начало 100 часов работы в течение следующих двух месяцев для проверки и проверки моделей производительности двигателя. Фото предоставлено General Electric. (Фото предоставлено General Electric.) ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ 2 / 2 Показать заголовок + Скрыть заголовок – Армейский GE T901 Первый двигатель для испытаний, показан полностью оснащенный приборами и ожидающий установки испытательной камеры. Фото предоставлено General Electric. (Фото предоставлено General Electric.) ПОСМОТРЕТЬ ОРИГИНАЛ

      ЛИНН, Массачусетс. — 22 марта армейская программа усовершенствованных газотурбинных двигателей достигла важной вехи программы с «выключением света» — первым разом, когда топливо воспламеняется в двигателе для выработки энергии — первого испытанного двигателя General Electric T901, или ФЕТТ. Т901 заменит двигатель T700, установленный в настоящее время на всех вертолетах Boeing AH-64 Apache и Sikorsky UH-60 Black Hawk, и обеспечит повышенную мощность, надежность и топливную экономичность. T901 также будет установлен на штурмовике Future Attack Reconnaissance Aircraft.

      В разработке газотурбинных двигателей FETT является важной вехой. Это кульминация многолетней инженерно-конструкторской работы, которая проверит и утвердит модели характеристик двигателя посредством испытаний двигателя. Для этого T901 оснащен более чем 700 датчиками для сбора данных о производительности. Всего Т9.01 FETT проработает более 100 часов в течение следующих двух месяцев, так как двигатель проходит постепенный процесс обкатки, в результате которого достигается максимальная мощность.

      После FETT

      Завершение FETT откроет следующий этап: квалификацию двигателя. Этим летом команда испытателей будет использовать несколько двигателей для испытаний на соответствие армейским военным стандартам сертификации летной годности. Успешные испытания приведут к выпуску T901 наземной и летной годности. После завершения двигатель пройдет около 1500 часов полномасштабных наземных испытаний для предварительной летной оценки и около 5000 часов испытаний для полной квалификации двигателя.

      Почему ITEP

      Самолеты AH-64 Apache и UH-60 Black Hawk превосходно служили армейским задачам на протяжении более 40 лет и будут служить еще много лет. Однако за десятилетия обе платформы расширили свои возможности, что привело к увеличению веса самолета. Следовательно, полезная нагрузка и/или дальность полета соответственно уменьшились. T901 восстанавливает утраченные возможности, особенно в высоких/жарких условиях — на высоте более 6000 футов и при температурах выше 95 °F — и улучшает их за счет увеличения мощности на валу и снижения удельного расхода топлива.

      ITE T901 сочетает в себе аддитивное производство, детали из композитных материалов с керамической матрицей и детали, произведенные традиционным способом, что позволяет увеличить мощность на 50 процентов — увеличение на 1000 л.с.; Всего 3000 л.с. и на 25% более высокая топливная экономичность (при максимальной мощности) при примерно таких же размерах и весе, как у его предшественника, GE T700. Дополнительная мощность T901 позволяет вертолетам Apache и Black Hawk работать в высоких/жарких условиях с полной полезной нагрузкой. Точно так же значительно улучшенная топливная экономичность позволяет увеличить дальность полета и время простоя, одновременно обеспечивая экономию средств за счет меньшего расхода топлива на вырабатываемую мощность. Т901 также будет иметь более низкие показатели выбросов парниковых газов по сравнению с T700.

      Кроме того, двигатель T901 обеспечит дополнительную синергию с самолетом в своих возможностях, чтобы обеспечить предсказуемую логистику, которая увеличивает время нахождения в крыле и повышает надежность.