портальные мосты и бортовые редукторы
- Категория: Статьи об оборудовании
- Просмотров: 98320
Портальные мосты и бортовые редуктора предназначены для увеличения дорожного просвета и значительного улучшения проходимости. Механизмы позволяют не только приподнять оси над землей, но и поставить колеса большего диаметра, увеличив и без того внушительный клиренс.
Есть у «порталов» дополнительные функции и бонусы. Многие конструкции выполняют роль внешней «понижайки», разгружая трансмиссию при установке колес большой размерности. Увеличиваются углы свеса (въезда/съезда). Возникает возможность получить преимуществом на соревнованиях, где правилами ограничен диаметр покрышек. А в обычной внедорожной жизни за счет того, что ось колес ниже оси мостов становится проще избегать «посадки на брюхо» при пробуксовке.
Что мы приобретаем, устанавливая портальные мосты в сборе или отдельные бортовые редукторы понятно. А что теряем? Чтобы это понять специалисты журнала «Офф-роад Драйв» сравнили Land Rover Defender 90 с обычной подвеской и такой же Дефендер на портальных мостах от Volvo С-303, в народе именуемые «Лапландеровскими». Результат оказался ожидаемым. Установка «Лап» привела к уменьшению максимальной скорости на 20%, а динамики разгона почти на 40%. Ухудшилась управляемость, но всего на 5–6%.
Но, есть способ приподнять автомобиль без ухудшения характеристик. С помощью бортовых (колесных) редукторов, устанавливаемых на штатную трансмиссию. И вот тут мы подошли к самому главному. К пониманию того, что существует два пути повешения геометрической проходимости автомобиля с помощью «порталов».
Один способ для тех, кто хорошо разбирается в «железках», делает все своими руками и может выбрать, добыть, а затем приспособить бывшие в употреблении военные портальные мосты от других средств передвижения к своему внедорожнику.
Другой путь для тех, кто тоже в железе понимает, но имеет возможность купить и установить новые фирменные бортовые редукторы.
В общем, выбирать вам. Наше дело рассказать, какие варианты существуют и коротко их охарактеризовать. Подробно копать, не зная какой у вас автомобиль, и под какие цели готовится машина, бессмысленно. Лучше обращаться к специалистам с конкретной задачей.
ВОЕННЫЕ ПОРТАЛЬНЫЕ МОСТЫ
«Железяки», как правило, бывшие в употреблении или с консервации. Плюс один – относительно бюджетно. Минусы – иностранные мосты сложно достать, а если достал, то их состояние непредсказуемо и никакой гарантии. Минус и плюс одновременно – приспосабливая чужое, все делаешь сам (или с помощью таких же, как ты специалистов) на свой страх и риск.
Портальные мосты UNIMOG
Считаются самыми надежными и самыми не убиваемыми. Объяснение простое – нагрузки на легковом внедорожнике составляют максимум половину того, что испытывает подвеска военного грузовика Mercedes-Benz Unimog.
Mercedes-Benz Unimog.
Во всех отношениях замечательные мосты если бы не вес. Например, у Unimog 404 вес переднего портала 240 кг, а заднего 220 кг. Облегчить механизмы можно путем замены огромных барабанных тормозов на дисковые. Однако это даст уменьшение веса всего на 40 кг на оба моста. Надо учитывать, что машина становится проходимей с точки зрения геометрии, но заметно тяжелее. Большим плюсом этой части подвески Unimog является уже встроенная блокировка дифференциалов на обоих мостах (переднем и заднем). В зависимости от модели блокировка либо механическая, либо пневматическая.
Увеличение клиренса: на 140 мм.
Передаточное число 6,36 (главная пара 2,18 + бортовой редуктор 2,92).
Ступица на редукторе под диски: 20 дюймов.
«Лапландеровские» мосты
Неразрезные мосты от шведского военного вездехода Volvo C303. Кстати, С-303 никогда не назывался «Laplander». «Лапландер» — это гражданский вездеход Volvo 202 на обычных мостах- единственная модель, имеющая собственное имя.
Но раз у российских джиперов название прижилось, то пусть так оно и будет.
Славятся самым большим увеличением дорожного просвета, хотя характеристики подъема из паспорта аналогичны унимоговским. Зато «Лапы» значительно легче. Вес одного – 140 кг. Блокировки принудительные жесткие с воздушным включением, а в некоторых версиях еще и с функцией самоблока.
Специалисты считают мосты от Volvo самыми надежными и ремонтопригодными из всей подобной военной техники. Один только факт — главные пары переднего и заднего моста взаимозаменяемы.
Увеличение клиренса: на 140 мм.
Передаточные числа: 6:1, 7:1 и 7.56:1.
Ступица на редукторе под диски: 16 дюймов.
Редукторные мосты Pinzgauer
В отличие от вольвовской подвески, в основе портальных мостов австрийского военного вездехода Pinzgauer не заимствование от Unimog, а собственные разработки фирмы Steyr. И как следствие, собственное техническое решение бортовых редукторов с шестернями внешнего зацепления.
Несмотря на то что установка мостов от Pinzgauer дает меньшее увеличение дорожного просвета, управляемость получше, чем у Unimog или Volvo. Особенно на больших скоростях. Причина в том, что подвеска у Пинца независимая с качающимися полуосями.
Увеличение клиренса: на 120 мм.
Передаточные числа редукторов: 2,23.
Ступица на редукторе под диски: 16 дюймов.
«Военные» мосты от УАЗ-3151-03
Самый доступный и бюджетный способ приподнять автомобиль. Легко приобрести как бывшие в употреблении у вояк, так и новые в магазинах. Более тяговитые, но менее скоростные, чем у гражданских УАЗов. Однако выигрыш в высоте относительно небольшой – 8 сантиметров. 4 см дают бортовые редукторы и еще 4 см меньший, чем у гражданских УАЗов размер картера.
Более надежные, чем «гражданские» потому, что у них крупнее зубья главной пары и равномернее распределяется нагрузка между ГП и колесами. Но есть несколько минусов. Армейская конструкция тяжелее, в ней больше деталей и сложнее ремонт.
В уменьшенный картер не поставить серийные самоблокирующиеся дифференциалы и принудительные блокировки. Расход топлива у внедорожника на портальных мостах увеличивается минимум на 1,5 литра на сотню.
Увеличение клиренса: на 80 мм.
Передаточное число: 5,38. Главная пара 2,77 + бортовые редукторы 1,94.
Ступица на редукторе под диски: 15 дюймов.
Одна из разновидностей – мосты «Барс» УАЗ-3159. Отличия в расширенной до 1600 мм колее, других полуосях и «чулке» от гражданской модификации.
ФИРМЕННЫЕ БОРТОВЫЕ РЕДУКТОРЫ
Сплошные плюсы, вплоть до того, что редукторы в отличие от мостов съемные. Например, перед техосмотром можно их демонтировать, а затем снова установить. Не хотите устанавливать и снимать сами? Не беда. Масса фирм, включая производителей и их представителей, сделают это за вас. Минус один – цена. Стоимость отдельных комплектов (4 шт.) переваливает за миллион.
Бортовые редукторы Tibus
Самое известное и распространенное в России заводское решение подъема осей автомобиля от Tibus Offroad Ltd & Co KG (Германия).
Разработаны и производятся для всех моделей серьезных внедорожников: Land Rover Defender, Jeep, Mercedes Gelandewagen, Toyota весом менее 3 тонн и размером штатной резины не более 255/85 R 16. После монтажа на редукторы можно надевать колеса диаметром до 35 дюймов (315/75R16).
Выполнены в разборном и обслуживаемом алюминиевом корпусе. В комплекте идут усиленные полуоси и шрусы. По желанию покупателя может быть установлена централизованная система подкачки колес. На все оборудование предоставляется гарантия. Правда, в инструкции есть оговорка «при использовании на соревнованиях гарантия аннулируется». Так то на официальных мероприятиях, а у нас ведь просто «покатушки».
Увеличение клиренса: 100 мм.
Передаточное число: 1,16 или 1,6
Ступица на редукторе под диски: Mercedes G 16х7,5.
Бортовые редукторы LeTech
Пожалуй, самый именитый бренд на этом рынке.
В России фирма пока известна не сильно, но в мире гремит, поскольку является официальным поставщиком Мерседеса. На монстрообразном шестиколесном 6х6 Mercedes Benz G63 и на военных броневиках Enok LAPV стоят бортовые редукторы от LeTech. Формально компания считается американской c офисом в Лас-Вегасе, однако, порталы и редукторы изготавливаются в Германии, так как продукция и услуги фирмы предназначены исключительно для Mercedes-Benz G-Wagen.
После установки редукторов клиренс увеличивается на 150 мм и на автомобиль становится возможным установить колеса внешним диаметром 37 дюймов. Собственно, под этот размер шин бортовые редукторы LeTech и рассчитаны.
Несложные подсчеты на шинном калькуляторе показывают, что после установки немецких редукторов и замены покрышек на Гелике со штатных 275/50R20 (31 дюйм) на резину с внешним диаметром 37«клиренс Мерседеса G-класса увеличивается более, чем вдвое. Со стандартных 205 мм до 431 мм. На 15 см машину поднимают редукторы и еще на 7,62 (3 дюйма) новые покрышки.
При этом, несмотря на увеличение дорожного просвета, сохраняется штатное функционирование всех систем, включая спидометр, ABS и круиз-контроль.
Увеличение клиренса: 150 мм.
Ступица на редукторе под диски: Mercedes G 16х7,5.
Редуктора и портальные мосты «ВОиН 4х4»
Отечественный производитель, предлагающий широчайший выбор технических решений для многих внедорожников, включая прототипы и вездеходы.
Производят, продают и устанавливают редукторы для практически всех автомобилей повышенной проходимости марок: Jeep, Land Rover, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, ВАЗ 2121, ГАЗ 66. Как выпускающихся сейчас, так и «раритетов» типа Сузуки Самурай. Все редуктора оснащены узлом для подключения системы подкачки колес.
Увеличение клиренса: 130 — 150 мм.
Передаточные числа: зависит от модели редуктора.
Ступица на редукторе под диски: от 15 до 37 дюймов.
Портальные мосты тоже почти для любого автомобиля по выбору заказчика собирают одним из нижеперечисленных способов.
1. На базе мостов УАЗ, с колесными редукторами собственного производства.
2. На базе любых задних ведущих мостов, с установкой редукторов.
3. С применением бортовых редукторов (конечных передач), переднего ведущего моста трактора Т-40, на базе мостов УАЗ и других.
4. На базе мостов ГАЗ-3110 с использованием редукторов с понижением на выбор.
ЗАОКЕАНСКИЕ МОСТЫ
Фирменными, новыми и готовыми к употреблению бывают не только бортовые редукторы, но и целиком мосты. На российском рынке они большая редкость, но, тем не менее, такие узлы существуют и о них невредно знать. Лидеры по изготовлению портальных мостов американцы.
AxleTech
Признанный мировой лидер и крупный поставщик осей, мостов, планетарных механизмов и компонентов для тяжелой внедорожной техники и специальных машин, эксплуатируемых в сложных условиях.
Предлагают два варианта портальных мостов.
Серию 3000 с нагрузкой 3 тонны на ось и передаточными числами главной пары 5,62 -8,68.
И серию 4000 с нагрузкой до 6600 кг с передаточными числами 4,33 – 7,89. Коэффициент снижения непосредственно на бортовых редукторах «с полуоси на колесо» — 4,8.
Порталы AxleTech могут оснащаться системой центральной подкачки и контроля давления шин, ABS, блокировками дифференциалов. Тормоза предлагаются гидравлические или пневматические.
Dynatrac
Портальные мосты PROROCK этого производителя обеспечивают подъем центральной балки над осями колес до 5 дюймов (127 мм). Это эквивалентно переходу с 35-дюймовых колес на покрышки в 44 дюйма. Нагрузки на полуоси при этом уменьшаются в 1,5 раза.
В штатных портальных мостах Dynatrac Prorock нет блокировок и стояночного тормоза. Но они могут быть легко добавлены по желанию покупателя.
Вообще, если быть точным, порталы Dynatrac это скорее не готовые к продаже мосты, а набор элементов, которые индивидуально собираются под конструктивные особенности каждого автомобиля. Определены только общие характеристики, такие, как передаточные числа 1,5:1 или диаметр полуосей.
Все остальное, например, бортовые редукторы DANA подбирается на заказ.
Текст: Алексей Игнаткович.
Фотографии: Станислав Пилькевич, Сергей Мухамедов, Алексей Игнаткович,
сайты производителей и интернет-ресурсы wumimog.blogspot.ru, southeastoverland.com, 38a.ru, prouazik.ru.
Внедорожное оборудование
Еще новости и статьи про Соболь 4×4
13.09.2019
share
19811
Автомобилистов подразнили прототипом нового ГАЗ «Соболь 4×4»
Торпедо от ГАЗели NN, светодиодная оптика, внедорожная резина и многое другое – таким увидели будущий «Соболь 4×4» посетители выставки «Комтранс 2019»…
#ГАЗ Соболь 4х4#Выставки#Концепты и прототипы
15.08.2019
share
29140
«Карго-клипс» превратит грузовой фургон во все что угодно – от автодома до мастерской
Универсальная модульная система CargoClips за несколько минут превратит грузовой фургон в мастерскую, автодом, мобильный мото-гараж и многое другое, а то…
#ОБОРУДОВАНИЕ#ГАЗ Соболь 4х4#Mercedes Sprinter #Ford Transit 4×4
24.
07.2019
share
4892
Конь-огонь
Стандартный ГАЗ «Соболь 4х4» прошёл маршрут Чемпионата России по спортивному туризму и преодолел препятствия Чемпионата Европы в рамках «Ладоги Трофи…
#СПОРТИВНЫЙ АВТОТУРИЗМ#ГАЗ Соболь 4х4
21.05.2019
share
6103
«Это не ГАЗель»: Третий СобольFest прошел под Тверью
18 и 19 мая в Тверской области состоялся весенний этап внедорожного фестиваляСобольFest. Владельцы полноприводных «Соболей» в третий раз собираются для…
#Фестиваль#ГАЗ Соболь 4х4#СобольFest
01.04.2019
share
7153
Клуб «ГАЗ Соболь 4х4» расширяется
Клуб «ГАЗ Соболь 4х4» преобразуется в «Клуб ГАЗ 4х4» и начинает жить новой жизнью.
Обновленный клуб ждет владельцев не только…
#ГАЗ Соболь 4х4
15.03.2019
share
11297
Как самому сделать бампер
Дмитрий Клюев рассказал, как они вдвоём с товарищем сами сделали стеклопластиковый бампер на ГАЗ «Соболь 4х4». Оказывается, это совсем не…
#ГАЗ Соболь 4х4#Тюнинг своими руками
11.03.2019
share
5547
Алюляй поехал через всю страну
Любой владелец автомобиля ГАЗ «Соболь 4х4» и других ГАЗов вместе со своим автомобилем могут стать героями фильмов Олега Смирнова (Алюляя),…
#ПУТЕШЕСТВИЯ#ГАЗ Соболь 4х4
08.03.2019
share
6077
Женщины в «Соболях»
Пользователи сетевого журнала «ГАЗ «Соболь 4х4» в ВКонтакте собрали из фотографий своих Любимых в своих любимых забавный клип «Ах, какая…
#ГАЗ Соболь 4х4
В комментариях запрещен мат.
Правила публикации комментариев
Комментарии для сайта CackleMercedes-Benz Unimog. Ходячий замок. — Журнал «4х4 Club»
Если у вас ещё остались деньги и желание путешествовать с комфортом по самым диким уголкам планеты, значит именно для вас компания Bliss Mobil выпускает удивительные самоходные дома
Если на фотографиях вы видите Unimog, это вовсе не означает, что рассказ пойдёт именно о нём. Конечно, даже самый стандартный австрийский вездеход находится на самой вершине пищевой цепочки внедорожников. Ещё на конвейере он получает всё, что может понадобиться для преодоления любых преград. Созданный в недрах конструкторских бюро Вермахта, он предназначался для покорения просторов Сибири и Урала. Правда, в другом качестве и с другими целями, но, к счастью, этого ему делать не пришлось. Тем не менее, в мирное время с подобными задачами он справляется на отлично.
В основе машины мощная рама, к которой крепится уникальная двухрычажная подвеска, имеющая невероятную степень свободы (за это её очень любят и часто используют создатели триальных монстров).
Её артикуляция искусственно ограничена стабилизаторами поперечной устойчивости, иначе Unimog стал бы слишком валким. Каждый неразрезной мост качается в поперечной плоскости на тяге Панара, а реактивные продольные усилия передаются всего одним, но очень мощным рычагом, внутри которого проходит карданный вал. Обе Т-образные конструкции из моста и рычага-трубы через шарнир упираются в массивную раздаточную коробку, корпус которой жёстко закреплён на раме и является силовым элементом, передающим реактивные усилия от мостов. Это и даёт мостам Unimog ту самую легендарную степень свободы и отличает их от традиционных многорычажных систем, где взаимные перемещения элементов подвески ограничивают друг друга, поскольку оси их вращения не совпадают.
Слишком сложно? Тогда, возможно, проще понять так: если машину вывесить на подъёмнике и удалить стабилизаторы, амортизаторы и пружины, подвеску Unimog можно будет скрещивать и крутить как угодно, на любые углы. Какую другую подвеску ни возьми, что на продольных «клюшках», как у Toyota Land Cruiser, что пятирычажную, как у Jeep и LADA 4×4, что даже трёхрычажную заднюю у Land Rover – их подвижность будет ограничена пределом взаимного перемещения многих элементов.
Подвеска же Unimog вращается всего на двух рычагах – одном поперечном и одном продольном. Собственно, это всё, что следует про него знать, потому что остальные элементы можно встретить и на других автомобилях. Например, портальные мосты с бортовыми редукторами, дающие нереальный клиренс в 400 мм, блокировки дифференциалов или централизованное управление давлением в шинах. Но всё это вместе, да в стандартной комплектации, делает Unimog одним из сильнейших внедорожников мира, а может, и самым сильным. Пожалуй, единственный недостаток в его конструкции – большой вес.
Дизельный двигатель на представленном сегодня экземпляре создавался под стандарт «Евро 6», поэтому с левой стороны вместо второго топливного бака – огромный металлический ящик. Это нейтрализатор отработавших газов, работающий на мочевине и обязательный для дизелей «Евро 6». Мочевина заливается в бачок, расположенный тут же. В принципе, её можно купить на автозаправках, хотя в отдалённых уголках мира и некоторых российских регионах лучше, наверное, возить запасную канистру с собой.
Это огорчает путешественников, потому что создаёт проблему живучести конструкции и забирает полезный вес и объём. Коробка передач роботизированная, причём «робот», как выяснилось, специально запрограммирован для езды по бездорожью. Таким образом, можно сказать, что выбор Unimog для шасси самоходного дома обусловлен его высокими потенциальными возможностями для поездок по любым поверхностям.
Контейнер для всего
Жилой модуль от Bliss Mobil установлен на раме Unimog через небольшой подрамник на четырёх замках, которые, в случае необходимости, легко размыкаются. Основное противоречие заключается в том, что стальной каркас модуля – жёсткий, а рама Unimog обладает гибкостью, допускающей значительные скручивания. Чтобы устранить противоречие, между рамой и подрамником установлен шарнир, позволяющий раме немного «играть» относительно подрамника. Собственно, это всё, что соединяет шасси с жилым модулем. В остальном он полностью автономен, вплоть до того, что его можно снять, установить на подпорки и жить вовсе без шасси.
Каждый самоходный дом от Bliss оснащён уникальной, полностью автономной энергетической системой. В основе её независимости одна, а чаще две батареи литиево-ионных аккумуляторов суммарной ёмкостью от 400 до 800 мАч. Заряд они получают от солнечных панелей, мощность которых может достигать 1 700 Вт (в нашем случае 1 000 Вт). Причём система настроена таким образом, что аккумуляторы вряд ли потребуется заряжать от дополнительных источников – современные солнечные панели получают достаточное количество энергии даже в пасмурную погоду. Но тем не менее возможность подключения внешнего источника тока, генератора или стационарной сети предусмотрена.
Управление электропитанием осуществляется контроллером, расположенным внутри. В сущности, это не просто контроллер — это «умный дом», позволяющий управлять всей жизнедеятельностью самоходной квартиры с планшета или смартфона. На любом расстоянии, из любой точки мира – была бы связь. Хотя можно обойтись и без связи.
В домике есть командный шкаф, в котором расположены тумблеры, способные управлять всем в ручном режиме. Поэтому если произойдёт восстание машин… Ну, вы понимаете. Там же находятся розетки на 220 вольт и блок управления батареями. Батарей обычно две, потому что ключевой принцип Bliss – дублирование всех жизненно важных систем. Любую из батарей, в случае необходимости, можно отключить.
Помимо энергии, для поддержания биологической жизни нужна вода. Баков для неё в доме тоже два (помните про дублирование). Их общая ёмкость – пятьсот литров. Система фильтрации позволяет набирать воду из любого водоёма. Больше того, загружаемая на борт вода не только фильтруется, но и стерилизуется, превращаясь в питьевую, которую можно хранить сколь угодно долго. Производитель утверждает, что запаса хватает для полностью автономного проживания двух человек в течение двух недель при условии ежедневного использования душа. Но и это ещё не всё. Воду можно набирать не только в водоёмах, но и так же, как электричество, с неба.
Крыша дома оснащена системой сбора дождевой воды, накапливающей и отфильтровывающей воду.
Если нет особого желания закаляться, то можно принять горячий душ. При этом бойлер для подогрева настроен таким образом, что энергия тратится только на этапе разогрева – дальше система расходует её в минимальном количестве только на поддержание температуры. Так что если открыть кран – горячая пойдёт сразу, как в городе, а слив уйдёт в два разных контейнера (100 л — из туалета и 150 — из мойки и душа). Отапливается домик электричеством, причём подогреваются даже полы.
Передвижная квартира разделена на две части – гостиную и кладовую с санузлом. Причём дверь в душевую кабину в открытом виде может закрывать проход в хозяйственный отсек, оснащённый холодильником с объёмной морозильной камерой для длительного хранения продуктов. А для приготовления пищи используется индукционная плита. Мало того, что она пожаробезопасна, так ещё и крайне экономична с точки зрения энергопотребления. Кроме того, в кухонном отсеке есть микроволновая печь и полноценная кофе-машина.
Весь объём принудительно вентилируется. И помимо вентиляции душа и туалета есть ещё и отдельная вентиляция плиты, которая включается автоматически. Кроме того, в потолок вмонтирована система автономной вентиляции. Почему автономной? Да потому что потолочные вентиляторы оснащены собственными солнечными батареями и не расходуют бортовых запасов. Нагнетая воздух, они создают в помещении небольшое избыточное давление, препятствующее поступлению пыли в салон. В самом салоне, на потолке, над столиком и полукруглым диваном – двуспальная кровать, спускающаяся при нажатии кнопки. Понятно, что выставить машину на ровную площадку удаётся не всегда, поэтому кровать можно наклонять, компенсируя крены кузова. Вообще, салон с точки зрения эргономики продуман до мельчайших деталей. Например, открывать и закрывать окна можно не вставая с кровати – так же, как и управлять всеми системами умного дома. Для детей или гостей можно организовать спальное место внизу, на диване, всего лишь сложив столешницу.
Вся внутренняя отделка и фурнитура, как в каютах океанских яхт, что, с одной стороны, позволяет не бояться кренов и тряски, а с другой – выглядит стильно и дорого.
Для повышения мобильности путешественник может взять в дорогу мотоцикл. Чтобы хранить и перевозить его, домик оснащён специальным подвесным устройством на лебёдке (там же находится и выдвижная лестница на крышу). Его, к слову, можно использовать и в качестве домкрата, который, упираясь в грунт, способен полностью поднять заднюю часть автомобиля. Для сохранности мотоцикла и обеспечения безопасности пассажиров со всех сторон установлены обзорные камеры, мониторящие периметр (при необходимости можно просмотреть запись за любой день). С автомобилем дом может быть соединён через жгут проводов, но это отдельная опция, необходимая, например, для путешествий в Заполярье, где света для зарядки солнечных батарей недостаточно и понадобится зарядка от генератора машины.
В общем, как следует подумайте, когда вам в очередной раз предложат ипотеку.
Может лучше дом на колёсах?
Текст Иван Евдокимов
Фотографии Александр Страхов-Баранов
Захватывающая история создания Mercedes-Benz Unimog на нашем сайте
Land Cruiser Prado 78 на мостах от Unimog
Борьба за вес принимает угрожающие масштабы. Впрочем, по поводу массы еще можно поспорить. Как считают
Марк Швецов (создатель) и Дмитрий Бадякин (владелец), пятидверный
78-й вполне в состоянии весить не больше прототипов на базе
«Охотников», «восьмидесяток» или Safari. 1KZ легче объемных
дизелей, используемых на этих внедорожниках, что наверняка
компенсирует разницу в длине кузова и рамы.
И все-таки непривычно. В лесу еще и трудно при маневрировании.
Но есть неоспоримые достоинства. Например, в «длиннобазнике»
можно жить, что трудно переоценить при нынешних суточных трофи-марафонах
и в простых рейдах. Длинная же база позволит перешагнуть или
зацепиться колесами там, где «коротыш» целиком «уйдет на дно».
Подкатывая под раму чужие балки – когда речь идет о столь
серьезных конструкциях, как мерседесовские, каждая по 200
кг – нужно учитывать каждую мелочь. Установить пружины (передние TLC 76, задние Safari) и амортизаторы
(TLC 80, плюс 2 и 4 дюйма соответственно) было лишь полуделом.
Основные узлы подвески – задние продольные рычаги от Cruiser
78. Садились на штатные рамные крепления, что позволило выкатить
передний мост вперед, «устранив» свес. Немецкие балки потребовали и других доработок. Переделки
ступиц под 6 шпилек. Перехода на дисковые тормоза (диски TLC,
суппорты «Газель»), что, кстати, «сэкономило» около полуцентнера.
Подбора колесных дисков с положительным вылетом – уж слишком
широки мосты. И, что наиболее важно, переделки рулевого управления.
Впрочем, переход на «гидростатику» провоцирует целый ряд факторов,
основные из которых – размеры колес и внедорожные условия
на нынешних трофи-мероприятиях. И переход этот в местном off-road
тюнинге становится традиционным. В нашем случае он оригинален,
поскольку в качестве гидроцилиндра используется деталь от
отечественной сельхозтехники или чего-то подобного.
В группу риска она не попадает – хорошо защищена балкой. А вот место соединения штока цилиндра с короткой тягой, идущей к наконечнику, уже пострадало – чугун со сталью варятся плохо. Да и сам цилиндр в таком виде – не конечное решение.
По правде говоря, в представленном виде Land Cruiser только
на пути к своему окончательному варианту. Однако все его будущие
мутации создателю и хозяину известны. Первый «боевой» выезд,
тем более на такое сложное соревнование, как МайOFFка, продемонстрировал
направления дальнейшего движения. Так, передний мост нужно
разворачивать навстречу кардану. У ГАЗ-66 валы работают строго
в горизонтали, и даже небольшой угол по вертикали критичен
для их крестовин. Кажется неоправданно жесткой передняя подвеска. Алюминиевые двери вместо родных – лишняя возможность «сбросить вес». В конце концов, штатные межколесные блокировки просят надежный и неприхотливый пневмопривод. Ну и, конечно, остались мелочи, которые не мешают признать – «длиннобазник» на «портале» вполне жизнеспособная концепция, имеющая ряд преимуществ перед короткими версиями.
Марк Швецов, создатель Toyota Land Cruiser 78 с мостами Unimog: – Примеров вездеходов с длинной колесной базой много среди
военной техники. Можно даже найти специальные удлиненные версии,
у которых лишние сантиметры базы позволяют дотянуться и зацепиться
за «фрикционные» покрытия, что, например, важно на скальных
участках.
include»inc_foot.php»; ?> |
При короткой
базе – долой часть кузова за спинками передних сидений у Cruiser
и Safari. А иногда долой и их! Ведь есть же Suzuki Jimny,
разные Daihatsu или, на крайний случай, УАЗ. «Котлета» обязана
быть легкой! В этом плане, если и далее использовать кулинарную
терминологию, Toyota Land Cruiser 78 – целый бифштекс. Кусок
мяса, который никто не собирался рубить или пропускать через
мясорубку облегчения!
А редукторные
мосты от Unimog вряд ли тяжелее «портала» Volvo и ненамного
массивнее, скажем, балок TLC 80 с «бортовиками». В общем,
по прикидкам можно уложить в две с небольшим тонны.
А угол рампы таков, что просто не представляется величина
того бугра, к которому этот Cruiser может «прилипнуть» брюхом.
Тут уж постарались портальные мосты Unimog и Belshina в 42
дюйма.
И, в первую очередь, решать
своеобразную проблему, которая и в случае с другими мостами
становится камнем преткновения. Передний редуктор здесь сдвинуть
влево, выход переднего кардана из «раздатки» у Cruiser с правой
стороны – вал так не «изогнешь». Выход был найден более чем
кардинальный – раздаточная коробка от ГАЗ-66, которую присоединили,
предварительно отрезав родную РК, изготовив переходную пластину
и устроив демпфер на промежуточном вале.
Задние, кроме того,
изгибались и усиливались. Помощь им оказывает А-образный рычаг
с шаровым шарниром от камазовской реактивной тяги.
Увы, с
выходом штока лишь в одну сторону, что заставило оставить
рулевую тягу позади моста.
Что важно, у мостов Unimog в этом сочленении
нет элементов, которые нужно было бы прикрывать резиновым
пыльником
К тому же он увеличивается при артикуляции
балки, а она у прототипа будь здоров. Для этого будут перевариваться
передние рычаги, которые также хочется усилить подобно задним.
Что характерно, судя по многочисленным изображениям Unimog,
кастор сделать это позволит.
Одно из достоинств немецких мостов,
как, впрочем, и шведских – наличие принудительных блокировок
Опять же все рок-кроулинговые багги не имеют короткой
базы. А на «ровных» покрытиях – в колее или болоте – расстояние
от оси до оси принципиально далеко не всегда. Разницу же в
весе между трех- и пятидверными модификациями удастся ликвидировать,
используя различные решения – по тормозам, кузову, силовому
обвесу и т. д.Портальные мосты и колесные редукторы
Когда тюнинг трансмиссии заходит в тупик, т.е. хочется еще больше дорожного просвета — а колеса большего размера начинают с завидной регулярностью разваливать компоненты штатных мостов напичканными самыми заниженными парами, самыми надежными блокировками, самыми усиленными полуосями и ШРУСами, тут как свет в конце тоннеля являются идеи по установке портальных мостов в желании увеличить свой клиренс сразу на 13 см.
Спортсменов тут учить бессмысленно — те кто дорос до класса ТР-3/Прото в трофи и порталов наверняка прошли свой долгий нелегкий путь компромиссов, проб и ошибок и сами знают все о порталах и их особенностях.
Не забываем про конкурс, осталась неделя — кому-то достанется блокировка в подарок!
Постараюсь далее упомянуть основные варианты выбора порталов взамен штатных мостов для экспедиционно/покатушечных/гражданских автомобилей, таких как Toyota Land Cruiser 80/100/105, TLC Prado 78, Nissan Safari/Patrol, Isuzu Bighorn, Mitsubishi Pajero, Land Rover Defender и тому подобных полноразмерных внедорожников. Итак есть варианты:
1. Портальные мосты Volvo C303 (они же лапы и лапландеры)
2. Колесные редукторы Tibus
3. Портальные мосты и колесные редукторы Voin4x4
4. Самоделки
5. Unimog, Pinzgauer, AxelTech, Dynatrac, Marks 4WD Adaptors, Toyota MegaCruiser, HardLevel, вояки, T-40, МТЗ и прочее.
Итак общие основные преимущества портальных мостов и колесных редукторов:
1.
Клиренс в плюс! Без увеличения размера колес!
2. Сами по себе колесные редукторы(как для обычных так и для портальных мостов) обычно обладают некоторым занижением и уже этим разгружают трансмиссию от ступицы до двигателя — нагрузка на ШРУСы, полуоси, дифференциал, главные пары, карданы существенно снижаются.
3. Правильно установленные позволяют спрятать всю ступицу внутрь дисков с плюсовым вылетом — тем самым защитив суппорта и тормозные диски от повреждений при контакте с рельефом.
Общий обзор портальных мостов можно почитать тут ex-roadmedia.ru/oborudova…osty-i-bortovye-reduktory.
1. Портальные мосты Volvo C303 (они же лапы и лапландеры)
Это давний выбор спортсменов в трофи и самое популярное портальное решение на данный момент.
Плюсы:
— колесные редукторы обладают существенным запасом прочности
— при установке можно срезать все с чулка и приварить стандартные крепления амортизаторов и чашки пружин
— легкий переход на гидравлическое рулевое управление
— возможность сделать централизованную подкачку
— возможность переделки под любую сверловку, свои дисковые тормозные диск и суппорты
— достаточная распространенность, что какую-то запчасть в экстренном случае можно позаимствовать у спортсменов в ЗИПе
— возможность перечулковки моста со смещением редуктора вправо, влево, в центр, а также укорачивание или удлинение моста за счет использования полуосей другой длины
— прочие плюсы будут дописаны по мере добавления комментов
Минусы:
— для тяжелых машин чулок моста достаточно слабый — может потребоваться усиление
— необходимость переделки ступиц под сверловку своих дисков и переделку под дисковые тормоза
— слабый редуктор моста с главной парой без гипоидного смещения и 2-хсателлитным дифференциалом (возможен тюнинг до 4-хсателлитного)
— шковрни моста требуют пристального регулярного внимания — при ослаблении затяжки болта шкворня, можно выломать и остаться обездвиженным
— достаточно дорогие оригинальные расходники (сальники и пыльники), неоригинальные не отличаются качеством и надежностью
— на данные момент самое высокое передаточное число 5.
9, что например для легкого 78го прадика с 1kz-том или 5vz-том слишком низковато даже на 37-х колесах. — оказывается уже давно доступны пары 5.0 от Мариуса.
— прочие минусы будут дописаны по мере добавления комментов.
Мосты везутся обычно из Европы или Малайзии, где такая техника есть/была на вооружении у армии. Сами мосты давно уже стали дефицитом, так как спрос на них непрерывно растет, а предложение ограничено.
Запчасти б/у для мостов также являются дефицитом и достаточно дорогие, так как мало кто готов пустить свои мосты на запчасти. Хотя даже среди продаваемых б/у мостов могут попасться экземпляры которым место уже в металлоприемке.
На данный момент комплект оригинальных мостов Volvo C303 с парами 7.1 есть в наличии во Владивостоке и чуть-чуть запчастей.
В ближайшее время придут еще пару комплектов таких мостов и много запчастей на мосты Volvo C303 — на сайте BLOKIROVKA.RU есть артикулы и описание почти всех расходников и комплектующих, которые могут выйти из строя.
Чтобы существенно сэкономить на таких покупках возможна поставка мостов и запчастей под заказ — пишите в личку. Возмущаться ценообразованием бессмысленно — кому нужно подешевле либо едете самостоятельно в Европу и ищите какого-нить дедушку-владельца Volvo C303 и уговариваете его с ним расстаться за дешево, либо устремляете свой взор к пункту 4.
Если будете самостоятельно искать мосты в интернете, то неизбежно наткнетесь на рекламу о продаже таких мостов и их доработки от pinkerton666 (Андрей, Беларусь) и кузнечик (Мариус, Литва) — тут им нет равных, думаю более 95% лапландеров попало в Россию именно через них. Запчастями для мостов Volvo C303 пробовали занимается несколько компаний в России, включая Honduras Motorsports, HardLevel и другие. В мире эти мосты известны очень давно, так например на самом древнем форуме внедорожных тюнингаторов в США они обсуждались еще в 2002 году, в то время как в России интернет только начинал приходить в дома на максимальной скорости 56 кбит/сек, а соревнования по трофи еще только обретали технический регламент.
В 2006 году начала существовать фирма Portal-Tek специализирующаяся на различных переделках мостов Volvo C303 в США. В России же бум «лапландеров» в гражданском использовании насколько я помню пришелся уже на 2010-2012 год, до этого они были исключительно на котлетах в ТР-3 — поправьте если ошибаюсь.
Помимо тех самых «лапландеров», о которых столько разговоров, потенциальный покупатель может столкнуться с предложениями «лап», обычно ниже рыночной цены, которые уже не торт. А именно:
— мосты «отжатые» после спорта — чего там может только не быть — и изношенные кулаки до невозможности восстановления, и трещины, и гнутые чулки и многократно переваренные крепления на мосту, что уже живого места не найти — восстановление может выйти существенно дороже покупки нормальных мостов.
— мосты «изготовленные» из чего-то другого — например из проходных мостов от 6×6 и задних мостов, самодельные поворотные кулаки, перечулкованные без использования кондуктора и прочий колхоз.
— а могут под названием «лап» вообще предложить мосты от того самого настоящего Volvo C202 Laplander, которые даже не портальные, либо от Volvo C404 — которые большие, тяжелые и не являются объектом ваших мечтаний.
В этом 2017 году только в Приморском крае на соревнования формата RFC может выйти 7-10 автомобилей на «лапах», а на всем Дальнем Востоке общее кол-во машин поставленных на «лапы» думаю уже превосходит 50.
2. Колесные редукторы Tibus
Хорошее дорогое готовое решение для стандартных мостов — т.е. прикрутил и поехал, подробности можно почитать например тут www.drive2.ru/l/8054225/ и www.drive2.ru/l/8054442/ 😉
3. Портальные мосты и колесные редукторы Voin4x4
Многолетние усилия разработки колесных редукторов в Барнауле привели на данный момент к созданию некоторого серийного производства, позволяющего изготовить портальные мосты с нуля в различных вариациях под различные задачи — т.е. под разный вес авто, с разными передаточными числами в редукторах, с задействованием любых штатных мостов и т.п. — вообщем разработчики обещают реализовать любые ваши хотелки.
Собственно сам сайт достаточно подробно наполнен описанием и примерами работ.
4. Самоделки
Здесь хочется упомянуть уникальный опыт по разработке портальных мостов с максимальным использованием штатных комплектующих Toyota и минимальным кол-вом самодельных частей.
За основу взяты штатные мосты прадо 78 со стандартной шириной, используются родные редуктора Toyota V6 8″, штатные полуоси, ШРУСы от 185-го сурфа, родные цапфы, ступицы, подшипники, тормозные диски, родные 4-хпоршневые суппорта. Самодельные двойные(с верхней и нижней части кулака) рулевые сошки под гидравлическое рулевое управление.
В планах установить хроммолибденовые полуоси на 30/30 шлицов и ШРУС от 215-го сурфа, доработать и усилить корпус бортового редуктора, поставить отключаемые штатные блокировки переделанные на пневматическое включение и пары в редукторах 3.53, что с передаточным колесного редуктора 1.4 даст общее передаточное число около 5.
Вся история появления этих мостов изложена в фотографиях и комментариях и в фотоотчете главного конструктора этих мостов.
Подробности о внедрении этих мостов на авто надеюсь уже весной появятся в блоге этой машины.
Еще хочется упомянуть мосты от Трубогиба — вроде все очень интересно, но опять же пугают уазовские главные пары вместе с редукторами, а самое печальное что стабильность производства этих мостов сильно зависит от третьих лиц которые не соблюдают обещанные сроки выполнения заказов по изготовлению комплектующих.
Тем кто хочет «сам» сделать себе порталы(даже при наличии друзей на правильных заводах) можно только пожелать удачи — занятие настолько трудоемкое и ресурсозатратное, что должны быть очень веские причины чтобы встать на этот путь.
5. Unimog, Pinzgauer, AxelTech, Dynatrac, Marks 4WD Adaptors, Toyota MegaCruiser, HardLevel, вояки, T-40, МТЗ и прочее.
Все это не приобрело популярности в силу множества причин — либо громозкости и массы, либо малой надежности, либо огромной стоимости, либо отсутствия нормальной технологии производства комплектующих и много другого… УАЗ-вояки конечно имеют существенно большую популярность чем «лапы», но они хороши разве что для почти стокового УАЗа.
Статья не претендует на полноту и объективность, но сюда хочется отправлять людей задающих простой вопрос: «А какие порталы лучше поставить на мою машину?»
Эта статья на Drive2 https://www.drive2.ru/o/b/466245982686806377/
Unimog на фирменном полигоне Этигхайм
Гордость нации
Александр Трохачёв, фото автора
Карлсруе, Гагенау, Вёрт, Этигхайм.
.. Большинству россиян названия этих немецких городов ни о чем не говорят. А у немцев они ассоциируются с универсальным транспортным средством Unimog. Он может выиграть соревнование по проходимости с танком и решить больше транспортных задач, чем грузовик. И против трактора у него есть аргументы — возможности применения гораздо шире. Даже железнодорожному транспорту он серьезный конкурент: локомобиль на 60% дешевле маневрового тепловоза, может тянуть составы массой до 1000 т. Наконец, Unimog числится в Книге рекордов Гиннеса как колесное транспортное средство, способное преодолеть 100%-ный подъем. Для знакомства с возможностями Unimog меня пригласили на фирменный полигон Этигхайм близ Вёрта, и я охотно согласился.
И швец, и жнец…
Звоню из Германии другу в Москву: «Нашел книгу про Унимог. Тебе брать?». А из трубки: «Какую именно? Сань, у меня их штук десять, и все разные». Действительно, литературы об универсальном транспорте видимо-невидимо. Но чтобы купить хорошее издание «про Unimog», придется побегать.
Не всегда встретишь удачную энциклопедию, книгу или брошюру даже в крупных специализированных магазинах. Не потому, что их нет, просто они востребованы. Покупают их не только немцы, но нередко иностранцы. Причем даже если они не владеют немецким языком, интерес представляют уникальные фотографии, таблицы и схемы.
В моей библиотеке «унимоговских» книг не густо, но и не пусто: есть фолианты о пожарных, гоночных, железнодорожных вариантах. А есть обобщенные, и все они хороши по-своему. В Европе интерес к Unimog такой, что полиграфисты издают монографии, посвященные конкретному модельному ряду или одной модели, спасательной операции или определенной местности, транспортной компании или одному частному владельцу.
О многообразии сфер применения этой машины говорят и бесчисленные варианты сувенирных копий для коллекционеров. Шире всего палитра Unimog представлена в так называемом «железнодорожном» масштабе НО, или 1:87. Здесь есть автомобили экстренных служб и обычные бортовики, подъемные краны и «коммунальщики», трактора и тягачи, практически все, что можно представить.
В ближайшее время можно ожидать появления новинок в набирающем популярность «50-м» масштабе. В России масса миниатюр востребована в М1:43, где представлены все поколения Unimog, от первого до концептуального. Не менее интересна техника, в том числе и снятая с производства, с уменьшением в 24 раза. Наконец, спрос на маленькие копии универсального работяги активировал выпуск моделей в масштабе 1:18. Вот такой культ!
Архив легенды
Слово Unimog никак не переводится. Оно представляет собой аббревиатуру от Universal Motor Gerät, дословно – универсальное моторизованное средство. Эта аббревиатура не из серии «музыка и слова народные», у нее есть свой автор – Ганц Цабел. А отцом собственно технического изобретения общепризнанно считается Альберт Фридрих, занимавший в Daimler-Benz пост руководителя отдела разработки авиационных двигателей. Но что любопытно: будущая гордость нации была задумана не самими немцами; ее создание после Второй мировой войны инициировали англо-американские оккупационные власти.
Сразу после Победы они не желали милитаризации Германии и хотели видеть ее исключительно аграрной державой.
Но Альберт Фридрих – не единственный специалист, кому принадлежат лавры создателя Unimog. Вместе с ним проект осуществлял дока в вопросах сельского хозяйства инженер Генрих Рёслер. Eменно он в конце 1945 года спроектировал уникальную трансмиссию «вездеходного трактора». В истории отмечены и заслуги талантливого конструктора Роберта Фрейтага. Конечно, заслуженных людей над проектом трудилось больше, но сами немцы упоминают только этих соотечественников.
Первый прототип универсальной многофункциональной машины был официально представлен публике 20 ноября 1946 года. Примечательно, что несколько первых лет на этих транспортных средствах не было мерседесовской звезды. На сильно скошенном к земле капоте красовалась красно-белая эмблема с трафаретным изображением бычьей головы. Окольцованная звезда появилась на фальшрадиаторной решетке только в 1953-м.
Тиражирование Unimog началось, и это на полном серьезе, на фабрике золотых и серебряных украшений Erhard & Sohnne (Эрхард и сыновья).
Но производственных мощностей там не хватало, да и само предприятие не было приспособлено для столь сложной сборки. E потому эстафету вскоре приняла компания Gebrüder Boehringer (Братья Борингер). Она располагала нужными станками и квалифицированными кадрами, работавшими, как сейчас бы сказали, на оборонку. Станкостроительный завод в Гёппингене и стал родными пенатами весьма перспективного продукта. Первенец грузоподъемностью 1 т получил 4-цилиндровый дизель Mercedes-Benz мощностью 25 л.с. С ним машина могла ехать со скоростью от 0,8 км/ч на ползущей передаче до 50 км/ч – на прямой. А премьерный показ модели Boehringer Unimog U70200 состоялся в 1948 году на аграрной выставке во Франкфурте. С тех пор Unimog стал постоянным участником не только таких смотрин, но и автосалонов, где ему, казалось бы, не место.
Со временем менялась и география выпуска Unimog, причем неоднократно. В июне 1951 года его начали делать в восстановленных производственных цехах завода Daimler-Benz в Гагенау, который прежде специализировался на сборке грузовиков и автобусов.
Здесь гордость нации выпускалась до начала XXI столетия. В 2002 году производство перенесли в город Вёрт, где сконцентрировано основное грузовое производство концерна. Здесь наряду с Actros и Axor на отдельной ветке конвейера изготовляют Unimog и коммунальный низкорамный автомобиль Econic.
По словам руководителя региональных продаж отделения Mercedes-Benz Unimog компании Daimler AG в странах СНГ Ольги Поповой, в лучшие времена объемы выпуска доходили до 12 тыс. единиц в год. Но после развала СССР и окончания холодной войны объемы заказов бундесвера и минобороны стран – членов НАТО резко сократились. А сейчас грянул беспрецедентный мировой финансовый кризис. По сравнению с прежними контрактами объем текущих сделок в 4,5 раза меньше и составляет менее 3 тыс. единиц техники в год. Но специалисты уверены, что Unimog переживет и эти трудности.
Made in Russia – не срослось
Оказывается, еще в XX веке Unimog мог получить маркировку «Сделано в России». Бизнесмены вспомнили, что накануне XXII летней Олимпиады 1980 года для коммунального хозяйства страны была закуплена крупная партия этих машин. А после развала СССР возникла идея насытить такой техникой фермерские хозяйства. После визита Б.Н. Eльцина в 1991 г. в Германию был подписан договор о намерениях. Планы были прямо-таки наполеоновские: выпускать до 100 тыс. единиц многоцелевого автомобиля в год. С этой целью даже издали указ и образовали АО «Униросс». Но идея производства сложных и дорогих машин, сменного оборудования и прицепного состава так и осталась на бумаге.
Спустя несколько лет инициатива сборки многоцелевых транспортных средств уже пошла не сверху вниз, а наоборот. Не федеральные, а местные власти Подмосковья хотели наладить полный цикл выпуска дефицитной техники на производственных площадках АО «Давыдово» в Орехово-Зуево и «Метровагонмаша» в Мытищах. Но детальная проработка показала несостоятельность проекта. Взять крупные долгосрочные кредиты оказалось непросто, рынок был не в состоянии потреблять большое количество дорогой техники, на развертывание ремонтной базы и сервисных станций требовалось время. А тут грянул дефолт 1998 года, и на амбициях выпускать русский Unimog пришлось поставить крест.
Вообще нашим чиновникам заводчане не очень-то верят. В свое время на унимоговский полигон как частное лицо приехал один бывший министр (фамилию я сознательно не называю). Посмотрел, прокатился, а в бюро заказал полную спецификацию: поставьте все, что можно. Мол, заверните, беру. С немецкой пунктуальностью все было изготовлено точно и в срок. Но с 2000 года экс-чинуша так и не объявился; он даже не прислал ни письменного, ни устного отказа.
Нашу страну реабилитировали простые, точнее, неизвестные клиенты. Без лишней шумихи они заказывают на длиннобазном шасси U5000 со сдвоенной кабиной кунг для отдыха, прицеп для погрузки водного мотоцикла, дополнительный топливный бак. В подобной комплектации недавно две машины забрали клиенты из Мурманска и Владивостока. Хоть здесь за державу не обидно…
По рельсам и шпалам
Возьму на себя смелость утверждать, что из всех версий Unimog наиболее уникальной является тяговое средство на комбинированном колесно-рельсовом ходу, или проще «локомобиль». Он может двигаться по рельсам с шириной колеи от 1435 до 1676 мм. При этом тягач выполняет функции мойщика туннелей и чистильщика путей, шлифовальщика и сварщика рельсов, уборщика мусора и кустореза, монтажника и сервисного рабочего на контактной сети. Боюсь, у меня не хватит фантазии, чтобы перечислить все сферы применения Unimog на железной дороге. Ведь по книгам я знаю, что автомобиль используется для ликвидации последствий аварий и катастроф. Он может установить на ж.-д. полотно сошедший с рельсов подвижной состав.
Ошибочно представление о том, что Unimog в роли «локомобиля» только составы и тянет. Да, маневрирование товарных вагонов на территории заводов, морских и речных портов, грузовых терминалов составляет основу транспортной загрузки машины. Но она используется и для буксировки трамваев в ремонтное депо, уборки снега с путей и территории предприятия. При этом расходы на топливо и эксплуатационные материалы у него в разы меньше, чем у маневрового локомотива. Unimog может съехать с рельсов и отправиться на другой объект, а тепловоз – нет.
Известно, что коэффициент трения резины о сталь в 3 раза выше, чем стали о сталь. Из этого вытекает необходимость иметь мощный двигатель. А он у «локомобиля» есть. Колесный ход обеспечивает составу хорошие тяговые и тормозные усилия, которые сравнимы с показателями маневрового тепловоза среднего класса. Применение Unimog на рельсах стало возможным благодаря компактной конструкции мостов, специальным колесным дискам и шинам. Рельсовые направляющие нужны лишь для удержания машины на путях при движении с большой скоростью.
Спереди Unimog имеет механический вал отбора мощности с отдачей до 150 кВт. В распоряжении водителя (или машиниста?) есть также дополнительные приводы от коробки передач и 4 автономных контура гидравлической системы. Все навесное оборудование является быстросменным, и потому Unimog всегда готов к любой работе. «Локомобиль» оснащен гидротрансформатором и тормозной вакуумной системой, объединяемой с тормозным контуром ж.-д. состава. Без гидротрансформатора первым делом из строя выходит сцепление – это законы физики, и с ними приходится считаться. Гидротрансформатор усиливает крутящий момент в 2,5 раза, что позволяет Unimog плавно трогаться с места с огромной массой груженых вагонов без включения сцепления. Чтобы встать на рельсы и быть готовым к работе, машине требуется всего 3 минуты и 5 метров железнодорожного полотна. Установка на рельсы и съезд с них осуществляются на любых путях при помощи подъемно-поворотного устройства. В любом направлении водитель-оператор обеспечен хорошим обзором рабочего пространства. А дистанционное управление позволяет выполнять сложные операции силами одного человека.
Маневровая скорость мотовоза Unimog на рельсах составляет 25 км/ч. Минимальный радиус проходимой кривой рельсового пути составляет от 18 м, что ниже чем у ТГК. При этом тяговые возможности позволяют маневрировать с составами полной массой до 1000 т.
Попытки сделать «локомобиль» наподобие Unimog предпринимались и в России, и в странах СНГ. В нашей стране, например, на рельсы ставили и «Урал», и «Бычок», но их возможности оказались не востребованы. *
* Попытки создать аналог «унимоговского локомобиля» предпринимались и в Белоруссии. Когда изобретение впервые решили показать публике, гостей не подпустили к технике ближе 100 м. Впоследствии выяснилось, что МАЗ на железнодорожном ходу – фикция, его просто поставили на рельсы и… приварили электросваркой! Об отсутствии «локомобиля» у наших соседей говорит и тот факт, что Мозырский нефтеперерабатывающий завод приобрел себе «локомобиль» Unimog. А будь аналогичный МАЗ – его бы и использовали.
Ад для марсоходов
Когда я впервые увидел «полосу препятствий» полигона Unimog, я подумал, что это не иначе, как преисподняя – ад для марсоходов. С трудом верилось, что здесь могут двигаться наземные транспортные средства, пусть даже универсальные и многофункциональные. Но два представителя семейства, U400 и U4000 стояли здесь неспроста. Даже на лицах заводских испытателей было написано: они могут всё!
Чтобы сесть за руль Unimog на полигоне, требуется специальное разрешение, и оформляется оно не с кондачка. Здесь такие препятствия, что без соответствующих знаний и опыта недалеко и до беды – или технику угробишь, или сам покалечишься. Поэтому гостям отводится роль наблюдателей и пассажиров. Ну, скажите честно, рискнули бы вы проехать за рулем Unimog по бетонной стене с риском опрокидывания в заполненный водой ров? А взобраться по крутой лестнице с остановкой на самой вершине смогли бы? А слабо нырнуть в ванну глубиной метр двадцать, заполненную не чистой водой, а мутной жидкостью? Верю, что смогли бы. Но, как говорится, съесть-то он съест, да кто ж ему даст…
Возможности техники просто изумляют, особенно остро это чувствуешь, когда находишься в кабине во время выполнения упражнения. Вот участок с поросшими мхом валунами. Тут и пешком ходить опасно: неровен час, подвернешь ногу, оступишься, упадешь, руку сломаешь. Но Unimog эти каменные «кочки» нипочем: он переваливается на них с одного бока на другой как старичок-боровичок, разминающий кости после длительного отдыха. Aще один заезд – и белоснежный U4000 уверенно штурмует практически вертикальную стенку. Неужто возьмет?! Третий участок тоже на испытание не только «железа», но и нервов. Теперь оранжевый U400 демонстрирует ходы подвески на другом спецучастке. Но мосты не скрипят от напряжения, с амортизаторами и пружинами все в порядке и вообще ничего не ломается.
А вот и отрезок пути, который я условно назвал «русский лес». Залитые водой кочки на петляющей грунтовой дороге, ухаб на ухабе и колеи по пояс глубиной – ну чем не родной пейзаж! И этому бездорожью Unimog не кланяется и не отдает дань черепашьей скоростью. Напротив, он презрительно газует на всем протяжении и делает паузу только перед крутым спуском. Замедление темпа объясняется только параметрами геометрической проходимости: скорость нужно снизить, чтобы не уткнуться в землю бампером. Выход из «крутого пике» – и снова газ в пол! Поистине Unimog – феноменальная машина.
Тем временем инструкторы повествуют об особенностях конструкции машин. Да разве коротко перескажешь то, чему не грех посвятить многотомную энциклопедию! Можно передать только часть любопытной информации. Водитель-испытатель показывает в действии систему VarioPilot на U400: пара нехитрых манипуляций – и рулевое управление с педальным узлом впридачу смещается с левой стороны на правую. На U4000 глаз радует компактный джойстик электропневматической КП Telligent. Он такой же, как на флагманском Actros, а прежде здесь торчала высокая «кочерга».
У «сотого» семейства, к которому принадлежит U400, стеклопластиковая кабина, которая на заказ может быть откидной. Она установлена на стальной несущей раме, соединенной с рамой шасси. Рама прямая сплошная лестничного типа с привинченными поперечинами. Такое решение выбрано с целью улучшения виброизоляции. Удивительно, но в этом стесненном пространстве есть место для багажа: вещевой бокс на задней стенке кабины и под панелью приборов впереди справа. Интегрированный кондиционер и трехступенчатая система вентиляции с пылезащитным фильтром делают пребывание за рулем максимально комфортным. Отопление кабины водяное с использованием остаточного тепла от двигателя.
«Тысячное» семейство, представленное в виде U4000, тоже имеет массу особенностей. Чего только стоит гибкая на скручивание лестничная рама из двух лонжеронов U-образного профиля. Как и на «сотом» семействе к ней приварены трубчатые поперечины. Кабина, двигатель и трансмиссия крепятся в трех точках. Мосты портальной балки спереди и сзади с блокировкой дифференциалов, редукторами колес и поперечным рычагом. Для защиты от механических повреждений карданный вал спрятан в металлическую трубу. Да, в этой машине все продумано до мелочей. В серийном исполнении «тысячник» способен преодолевать броды глубиной до 800 мм, а в специальном – в полтора раза больше, до 1200 мм!
Постигая такие нюансы, понимаешь, что название «Гордость нации» подходит Unimog как никакое другое. Четыре тысячи вариантов комплектации, сотни «профессий» и сфер применения, годы безотказной работы и способность заменять несколько человек сразу. Вы можете с ходу назвать такую технику, кроме Unimog? Я вот не припомню. Да и немцы скромно говорят: «Кто может – пусть сделает лучше, если, конечно, сможет».
| Параметры | U400 | U3000 и U4000 | U5000 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| короткая база | длинная база | короткая база | длинная база | короткая база | длинная база | |
| Длина с кузовом, мм | 5100 | 5620 | 5410 | 6010 | 5410 | 6010 |
| Ширина без зеркал/ высота, мм | 2200/ 2860 | 2300/ 2720 | 2340/ 2830 | |||
| База, мм | 3080 | 3600 | 3250 | 3850 | 3250 | 3850 |
| Колея колес/ дорожный просвет, мм | 1734/ 400 | 1927/ 440 | 1926/ 480 | |||
| Передний/задний свес (по раме), мм | 1150/ 870 | 1050/ 820 | 1050/ 820 | |||
| Длина кузова, мм | 2400 | 2900 | 3250 | 4100 | 3250 | 4100 |
| Погрузочная высота, мм | 1390 | 1300 | 1286 | 1465 | 1461 | |
| Высота рамы спереди/ сзади, мм | 1120/ 1220 | 960/ 1130 | 1060/ 1160 | |||
| Угол въезда/ съезда, град. | 26/ 47 | 46/ 51 | 48/ 54 | |||
| Диаметр разворота, м | 12,5 | 14,3/ 16,2 | 14,5/ 16,5 | |||
| Модель | ОМ 904 LA | ОМ 904 LA | ОМ 924 LA | |||
| Тип | Дизельный, с непосредственным впрыском, турбокомпрессором | |||||
| Число и расположение цилиндров | 4, вертикально в ряд | |||||
| Рабочий объем, см3 | 6374 | 4249 | 4801 | |||
| Мощность, кВт (л.с.)/ мин–1 | 170 (231)/ 2200 | U3000: 110 (150)/ 2200 U4000: 130 (177)/ 2200 | 160 (218)/ 2200 | |||
| Максимальный крутящий момент, Н∙м/ мин–1 | 810/ 1200–1600 | U3000: 580/ 1200–1600 U4000: 675/ 1200–1600 | 810/ 1200–1600 | |||
| Моторный тормоз | 2-ступенчатый | |||||
| Тип КП, число передач вперед/ назад | Полностью синхронизированная механическая, 8/6 | |||||
| Полная масса/ с навесн. оборуд., кг | 11 990/ 12 500 | U3000: 7500/ 9500 U4000: 8500/ 9500 | 12 500/ 13 800 | |||
| Допустимая нагрузка на передний/ задний мост, кг | 6700/ 7000 | U3000: 4000/ 4000 U4000: 4000/ 4600 | 5500/ 7500 | |||
| Полная масса пожарного а/м, кг | 12 500 | U3000: 10 000 U4000: 9500 | 14 100 | |||
| Дополнительная нагрузка на пер./ задн. мост пожарного а/м, кг | 6700/ 7000 | U3000: 4500/ 5800 U4000: 4100/ 5500 | 7000/ 8500 | |||
| Система охлаждения с отопл., л | 26 | 26 | 26 | |||
| Масляный картер: мин. / макс., л | 12/ 15 | 12/ 15 | 12/ 15 | |||
| Топливный бак, л | 200 | 160 | 160 | |||
| Максимальная скорость, км/ ч | 85 | 102 | 105 | |||
| Размер шин (включая опции) | 305/ 70 R22,5 | 335/ 80 R20 365/ 80 R20 405/ 70 R20 | 365/ 80 R20 445/ 65 R22,5 455/ 70 R24 | |||
Примечание. На U4000 устанавливают также двигатель OM 924 LA мощностью 160 кВт (218 л.с.) при 2200 мин–1 .
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
Unimog может всё – Основные средства
В. Мамедов
За несколько десятилетий, прошедших с начала производства универсальных автомобилей, их конструкция хотя и претерпела существенные усовершенствования, но не отошла от основной идеи. Сегодня говорят о системе UNIMOG, включающей в себя четыре семейства базовых моделей с сотней вариантов и несколькими тысячами единиц специального оборудования, предлагаемого 230 фирмами-поставщиками.
| Unimog тяжелой серии |
Годовой выпуск машин Unimog на заводе в Гаггенау невелик – всего несколько тысяч в год, и рассчитаны они на тех, кто с максимальной эффективностью может использовать уникальные возможности, в общем-то, достаточно дорогих и сложных машин, применяя их с соответствующими приспособлениями.
Конструкция автомобиля строго подчинена нелегким задачам, для которых она была создана. Рама машины сочетает высокую изгибную прочность со способностью безболезненно закручиваться на значительный угол. Эта важная особенность вместе со специальной подвеской, обладающей длинными пружинами и длинноходными амортизаторами, не позволяет колесам терять контакт с дорогой даже при 30-градусном угле взаимного скрещивания ведущих мостов. Так обеспечиваются надежные сцепные свойства машины на сильно пересеченной местности.
| Unimog легкой серии |
Unimog без каких-либо проблем переезжает через овраги, канавы, перекатывается через холмы, при этом вывешивание колес происходит очень редко. Если все же одно из колес оказалось в воздухе, водитель, включив блокировку межколесных дифференциалов, всегда сможет продолжить путь. Блокированный полный привод обеспечит движение машины даже в том редком случае, когда надежное сцепление с дорогой будет иметь лишь одно из колес.
Важное качество автомобиля – высокие тяговые характеристики. В статическом состоянии около 60% его полной массы приходится на передний мост и почти 40% – на задний. Полный привод и блокировка дифференциалов обоих мостов позволяют реализовывать на асфальте силу тяги до 100 т. При этом нагрузка на передний мост снижается, а на задний – увеличивается. Такие тяговые свойства не встречаются у других двухосных колесных машин подобных габаритов и массы.
Оригинально выполнено особое трехточечное крепление кабины и кузова к раме. Только оно позволило снять негативное влияние этих надстроек на прогибающуюся при движении по бездорожью раму. С другой стороны, ни кабина, ни кузов нисколько не страдают от ее перекосов. И это является одним из уникальных качеств машины.
| В кабине |
Надежные, долговечные и экономичные дизели Mercedes-Benz, которыми комплектуют семейство UNIMOG имеют разброс по мощности от 87 до 240 л.с. Их объединяет одно свойство: пологая кривая крутящего момента, сохраняющего в широком диапазоне оборотов значение, близкое к максимальному.
Коробки передач с демультипликаторами и дополнительными редукторами насчитывают до 24 синхронизированных передач, позволяющие машине двигаться со скоростью от 0,08 до 80 км/ч. Передачи переключаются рычагами с короткими ходами без каких-либо значительных усилий со стороны водителя. В раздаточной коробке предусмотрена блокировка межосевого дифференциала.
Необычно выполнены и унифицированные ведущие мосты с жестким креплением к ним труб, в которых надежно спрятаны от грязи карданные передачи. Оба моста портального типа, т.е. на их концах располагаются колесные редукторы. Они позволяют уменьшить передаточное число главной передачи, а значит сделать ее кожух меньше, что важно для увеличения дорожного просвета.
| Мощная рама |
Удачное сочетание относительно короткой базы, низкого центра тяжести и малых свесов помогает машине показывать чудеса при испытаниях по преодолению холмов. Передним ходом Unimog легко взбирается на холм крутизной 45°. Другими словами, это означает: на горизонтальном участке в 10 м он влезает на 10-метровую гору. Задним ходом машина поднимается на еще более крутой 57-градусный холм. Unimog легко передвигается вдоль косогора крутизной 38о, чему способствует низкое расположение центра тяжести, широкая колея и надежное сцепление шин с грунтом.
Ухабы глубиной до 0,5 м не представляют для автомобиля каких-либо трудностей. Дорожный просвет, равный 40 см, позволяет ему, не задевая и не застревая, преодолевать высокие крутые склоны, подниматься по лестнице или переезжать через поваленные деревья. Да и переправа через речушки глубиной до 80 см для этого вездехода простое дело. Unimog может оснащаться специальным комплектом приспособлений, позволяющих преодолевать брод глубиной до 1,2 м.
Unimog – машина очень маневренная и поворотливая. Автомобили поставляются с колесной базой от 2 650 до 3 850 мм. В составе автопоезда с предельно допустимой общей длиной 18 м машина обычно тянет за собой два стандартных прицепа или один длинномерный низкорамный. Малые ширина и высота автомобиля, а также короткие передние и задние свесы позволяют автомобилю проходить в узких переездах, под низкими арками ворот, в траншеях. Минимальный радиус разворота делает его универсальным тягачом и «рабочей лошадкой», на которой маневрирование на узкой заводской площадке, на стройплощадке, через узкие въезды и при подметании переулков в центре города не доставляет водителю каких-либо затруднений.
| Блокировка межколесного дифференциала |
Переоборудовать Unimog для выполнения иного вида работ можно очень быстро. Например, замена плужного снегоочистителя на боковой занимает всего несколько минут. И тем не менее заводом предлагается обширная гамма машин, составляющих вместе с громадным парком навесного оборудования так называемую «систему UNIMOG» – явление уникальное в современном машиностроении.
Всего выпускается четыре основных группы автомобилей. Короткобазные «рабочие машины» – этот термин мы взяли в кавычки, так как название, предложенное создателями, как нельзя лучше отвечает их назначению. Внутри семейства машины разделены на 9 (!) типов с допустимой полной массой от 4,8 до 12,0 т. Колесная база машин – 2 650, 2 690, 2 810 и 2 830 мм. Все типы разделяются на легкую, среднюю и тяжелую серии. Самая малочисленная – длиннобазная группа в исполнении «тяжелая» серия. В нее входят семь модификаций с базой 3 250 мм, полной массой от 7,5 до 14,0 т с двигателями мощностью от 125 до 240 л.с. Если первые две группы моделей выпускаются с бортовой платформой, то третья предлагается в виде шасси для установки спецоборудования и спецкузовов. Их достаточно много – 11, все предназначены для установки на машины «тяжелой» серии.
| Сплошная гидравлическая система для навесного оборудования |
Наконец, по заказу покупателей на заводе выпускают одноосные тягачи Unimog, представляющие собой машины без заднего моста и соответственно без задней части рамы. Они работают вместе с прикрепленными сзади специальными кузовами, имеющими собственные не ведущие оси, создавая, таким образом, переднеприводное транспортное средство.
Когда-то, десять лет назад, согласно расчетам, производимым в Министерстве сельского хозяйства, для подъема производства сельхозпродуктов в России потребность в машинах Unimog оценивалась цифрой 100 тыс. в год. В конце 80-х был разработан проект организации сборки этих автомобилей в ряде городов страны (Воронеж, Калуга, Смоленск, Курган и др.), а 5 ноября 1991 г. Президент России Б. Ельцин подписал Указ об организации производства машин Unimog в нашей стране. Проект, получивший название «УниРосс», лопнул в 1992 г. в ходе экономических реформ, в результате которых его начальное технико-экономическое обоснование стало бессмысленным. Между тем машины Unimog поставлялись в СССР и Россию, причем иногда довольно крупными партиями. Они работали с 1980 г. на улицах Москвы в коммунальном хозяйстве, помогали реконструировать МКАД и доказали свою высочайшую долговечность (некоторые успешно работали до 20 лет), что вполне оправдывало в итоге их первоначально высокую цену.
В третьей по счету статье о машинах Unimog мы расскажем вам о новейшем поколении этих автомобилей, которые пока еще не известны в нашей стране.
Mercedes G-Class, Sprinter 4×4, Unimog, Zetros внедорожный тест
Мы кое-что знаем о внедорожниках. По крайней мере, мы так думали, пока Mercedes-Benz не пригласил нас на испытательный полигон Милбрук в Милтон-Кинсе, чтобы испытать некоторые из своих самых устрашающих вездеходов.
По прибытии нас встретили Mercedes-Benz G-класса, Sprinter 4×4 и два зверя, о которых мы и не подозревали, что кто-то будет настолько глуп, чтобы позволить нам покататься — гигантский Unimog и ужасающий колесный призрак гибели, который Зетрос. Излишне говорить, что мы с большим удовольствием катались на всех четырех и сделали несколько фотографий наших приключений, чтобы поделиться впечатлениями. Пожалуйста.
G-класс
Мы начали наше внедорожное приключение в самом маленьком из четырех автомобилей, G-классе. Этот плохой мальчик, любимец рэперов и голливудских звезд, оказался таким же способным, как и коробчатым, и, как вы можете видеть, он настолько квадратный, насколько это возможно.
Ключом к его возможностям являются три блокируемых дифференциала. Если это звучит очень сложно, это потому, что так оно и есть. Но, в двух словах, это позволяет G-классу вращать все четыре колеса с одинаковой скоростью, даже если одно колесо находится на более скользком участке земли, что гарантирует наилучшее сцепление с дорогой.
Мы не можем утверждать, что понимаем все тонкости этой штуки, но она сводится к следующему: щелкни тремя переключателями на приборной панели для переднего, центрального и заднего дифференциалов, и G-Класс превратится в фарш из любой местности. То, как он справлялся с грязными, почти вертикальными склонами, как вверх, так и вниз с таким большим контролем, казалось, почти бросал вызов физике.
Если по какой-то причине вы застряли на полпути вверх по склону, нет причин для паники, так как салон G-класса — прекрасное место для времяпрепровождения. Наш тестовый автомобиль был оснащен красными кожаными сиденьями, спутниковой навигацией на жестком диске, динамиками Harman Kardon и мультимедийной системой для пассажиров задних сидений с двумя экранами и отдельными DVD-плеерами.
G-класс Spects
Двигатель : 2,9-литровый дизель V6
Трансмиссия : 4WD с передними, задними и центральными замками
Power : 224BHP
. рейтинг : 4/5
Спринтер 4X4
Мы триумфально выпрыгнули из G-класса в Sprinter 4X4 и приготовились к худшему. Сказать, что мы не особо верили в внедорожные способности этой штуки, было бы преуменьшением. В конце концов, это Sprinter, а это фургон, а фургоны, как правило, хороши только для двух вещей: перевозки картонных коробок и наведения ужаса на велосипедистов.
Отправляясь в путь, наши опасения усугубились плавностью хода Sprinter 4×4. За исключением отсутствия шумоизоляции в салоне, это, возможно, было более приятное вождение, чем в G-классе. Как только мы осознали тот факт, что он такой огромный (он на 11 см выше, чем стандартный Sprinter), мы могли бы простить себя за то, что думали, что находимся в более похожем на автомобиль Мерседесе.
Как только мы приблизились к грязному материалу, нам было приказано остановиться и нажать маленькую кнопку на приборной панели, чтобы включить электронную систему тяги большого Sprinter 4ETS, после чего он отправился по бездорожью, как одержимый автомобиль.
Он прошел абсолютно везде, где был G-класс. Временами он выглядел и чувствовал себя немного неуклюже, взводя колеса в воздухе на неровной местности, но он был вполне способным, даже сумев покорить холмы, сделанные из глубокого мягкого песка — заклятого врага внедорожника.
Полный привод Spritner 4×4 полностью отличается от G-класса. В то время как этот автомобиль использует механическую блокировку дифференциала, чтобы все его колеса вращались с одинаковой скоростью, система 4ETS Sprinter 4×4 в основном основана на настройках электронного контроля устойчивости (ESC), которые можно найти в большинстве современных автомобилей.
Его блок передачи мощности позволяет двигателю управлять всеми четырьмя колесами, но когда бортовые датчики за минуту обнаруживают, что одно колесо проскальзывает и вращается быстрее, чем другие, он притормаживает это отдельное колесо, замедляя его, чтобы помочь восстановить сцепление с дорогой. продолжая направлять крутящий момент на колеса, которые все еще имеют сцепление с дорогой.
Спецификации Sprinter 4×4
Двигатель : 3,0-литровый дизель V6
Трансмиссия : 4WD с электронной системой тяги
Мощность : 190 л.с.
Цена : 80 000 фунтов стерлингов
Рейтинг грязи : 3/5
Унимог U500
Выпрыгнув из Sprinter 4X4, пришло время заняться ранее неизвестными частями завода в Милбруке. Эти участки, предназначенные для испытаний специализированных вездеходов, были бы слишком большим мостом для G-класса и Sprinter 4X4, но для Unimog они оказались детской забавой.
Это что-то вроде зверя, и это мягко сказано. Эта штука, похожая на гигантскую игрушку Tonka, скрещенную с грузовиком-монстром, изначально была разработана для управления уборочными машинами в поле или пилами в лесу, но ее быстро приспособили практически для любой задачи, требующей пересечения экстремальной местности. Представляете, как вести войска в суровые джунгли, отправляться на спасательные операции в негостеприимных пустынях или пытаться преодолевать коварные окольные пути Милтон-Кинса? Это все, что вам нужно.
Мы попробовали несколько вариантов Unimog, начиная с модели, которая была преобразована в машину скорой помощи. Во всех смыслах и целях казалось, что мы едем в доме с четырьмя спальнями, хотя такой, который может переехать другие дома с четырьмя спальнями.
Это, вероятно, достаточно большой зверь, чтобы убрать все препятствия со своего пути, но на самом деле он использует некоторые сложные технологии. Он оснащен блокируемым дифференциалом, гарантирующим передачу усилия на все четыре колеса без проскальзывания, телескопическими амортизаторами, которые толкают колеса вниз к поверхности дороги для увеличения сцепления, прочным, но гибким шасси, которое адаптируется к рельефу, а не борется с ним. , а также шины, которые могут надуваться и сдуваться в движении, улучшая сцепление с дорогой на целых 30 процентов.
Что нас больше всего удивило в Unimog, так это то, что это не совсем сельскохозяйственный привод, как мы себе представляли. Восьмиступенчатая секвентальная коробка передач была такой же простой в управлении, как и любая спортивная машина — вы просто толкаете рычаг вперед, чтобы переключаться вверх, и назад, чтобы переключаться вниз.
Технические характеристики Unimog U500
Двигатель : OM 906 LA Euro 4
Трансмиссия : 4WD с электронной системой тяги
Мощность : 286 л.с. Цена
0018 : 90 000 фунтов стерлингов
Рейтинг грязи : 4/5
Зетрос
Мы ушли от Unimog, думая, что увидели совершенный внедорожник, но мы ошибались. Эта честь, когда речь идет о флоте Mercedes, принадлежит Zetros. Эта вещь специально создана и сочетает в себе внедорожные качества Unimog с грузоподъемностью грузовика.
Как и Zetros, он проедет абсолютно везде, что примечательно, ведь его вес составляет ошеломляющие 27 тонн. Очевидно, что это может создавать проблемы, особенно при движении по крутым скользким холмам, но Zetros (как и Unimog) имеет умную бортовую технологию, которая не позволяет ему превратиться в смертельную санку.
Он использует выхлопной тормоз для замедления двигателя. Нажмите кнопку на приборной панели, и эта система закроет выпускной тракт двигателя и перекроет подачу топлива, что приведет к сжатию выхлопных газов. Поскольку выхлоп сжимается, а топливо не подается, двигатель эффективно работает в обратном направлении, замедляя автомобиль, а не ускоряя его.
Благодаря очень медленному вращению колес Zetros может медленно катиться вниз по самым крутым склонам, его колеса постоянно вращаются, что позволяет водителю надежно контролировать его.
Однако Zetros — это не только медленное движение. Он оснащен массивным 7,2-литровым двигателем мощностью 326 л. с., что означает, что он может двигаться со скоростью узлов по пересеченной местности. Посмотрите это видео о том, как Zetros безжалостно охотится за G-классом и другими хилыми полноприводными автомобилями, чтобы понять, что мы имеем в виду.
Характеристики Zetros
Двигатель : 7,2 л
Трансмиссия : 4WD или 6WD
Мощность : 326 л.с.
Цена: фунтов стерлингов .0024 Рейтинг грязи : 6/5
Unimog | Военная Вики | Fandom
Унимог в дюнах Эрг-Шебби в Марокко. Обладает высоким дорожным просветом благодаря портальным мостам.
Unimog — линейка многоцелевых автоматических полноприводных средних грузовиков производства Mercedes-Benz, подразделения Daimler AG. Название Unimog произносится как [ˈuːnɪmɔk] на немецком языке и является аббревиатурой от немецкого » UNI versal- MO tor- G erät» , Gerät — это немецкое слово, обозначающее машина или устройство . Daimler Benz взял на себя производство Unimog в 1951 году, и в настоящее время они производятся на заводе грузовиков Mercedes в Верте-на-Рейне. в Германии [1] Еще один завод Mercedes-Benz Türk A.Ş. собирает Unimog в Аксарае, Турция.
Новые Унимоги можно приобрести в одной из трех серий.
- Средняя серия 405, также известная как UGN («Geräteträger» или носитель оборудования), доступна в моделях от U300 до U500.
- Тяжелая серия 437, также известная как UHN («Hochgeländegängig» или высокомобильный вездеход), доступна как модель U3000-U5000.
- U20, самый маленький Unimog, основан на укороченной раме U300 и имеет кабину над моторным отсеком из серии бразильских легких грузовиков Accelo (Caminhões Leves).
Первая модель была разработана вскоре после Второй мировой войны для использования в сельском хозяйстве в качестве самоходной машины с коробкой отбора мощности для управления пилами в лесу или уборочными машинами на полях. Он был разработан с постоянным полным приводом, с колесами одинакового размера, чтобы двигаться по дорогам на более высоких скоростях, чем стандартные сельскохозяйственные тракторы. С их очень высоким дорожным просветом и гибкой рамой, которая по сути является частью подвески, Unimog не предназначены для перевозки такой большой нагрузки, как обычные грузовики.
Благодаря своим внедорожным возможностям Unimog можно встретить в джунглях, горах и пустынях в качестве военной техники, пожарных, участников экспедиций и даже в таких соревнованиях, как испытания грузовиков и ралли-рейды «Дакар». В Западной Европе они обычно используются в качестве снегоочистителей, транспортных средств для коммунальной техники, сельскохозяйственных орудий, строительной техники и рельсовых транспортных средств.
A Unimog 405 (UGN) U400 в Германии.
Unimog на выставке вооружений IDEF’07 в Турции. Благодаря большому ходу рессоры все колеса остаются в контакте с землей.
60 лет концепции дизайна Mercedes-Benz Unimog
Unimog на базе 6×6 RV
Содержание
- 1 Особенности Unimog
- 1.
1 Дизайн - 1.2 Оборудование
- 1.3 Варианты
- 1.
- 2 пользователя Unimog
- 2.1 Военный
- 2.2 Гражданский
- 2,3 Северная Америка
- 2.4 Автоспорт
- 3 Производные
- 3,1 МБ Трак
- 3.2 Военный
- 4 История
- 4.1 1940-е
- 4.1.1 1946 – Первый прототип
- 4.1.2 1947 – Производство
- 4,2 1950-е гг.
- 4.2.1 1951 — Daimler Benz — завод-изготовитель Gaggenau
- 4.2.2 1953 — Закрытая кабина
- 4.2.3 1955 — 404 S
- 4.2.4 1957
- 4,3 1960-е
- 4.3.1 1963 – серия 406
- 4.3.2 1966 – 100-тысячный Унимог
- 4,4 1970-е гг.
- 4.4.1 1972 — МБ Трак
- 4.4.2 1974 – Тяжелая серия
- 4.4.3 1975 – Серия 435
- 4.4.4 1976 г. — модели Unimog переименованы в .
- 4.4.5 1977 – 200-тысячный Унимог
- 4,5 1980-е гг.
- 4.5.1 1980 – Конец U404
- 4.5.2 1985 — Новый легкий и средний диапазон
- 4.5.3 1988 – Конец 406
- 4,6 1990-е гг.
- 4.6.1 1992 – Новые легкие модели
- 4.6.2 1993 – U2450
- 4.6.3 1994 — «Фанмог»
- 4.6.4 1996 — UX100
- 4.7 2000-е
- 4.7.1 2000 – модели УГН
- 4.7.2 2002 г. – модели UHN
- 4.7.3 2005 — Черная версия
- 4.7.4 2006
- 4.1 1940-е
- 5 Названия серий Unimog и идентификационные примечания
- 6 Технические характеристики
- 6.1 Унимог 404
- 6.2 Унимог U5000 и U4000 BM437.430
- 7 См. также
- 8 Каталожные номера
- 9 Внешние ссылки
Характеристики Unimog
Дизайн
Unimog имеют очень высокий дорожный просвет, что стало возможным благодаря портальным передачам, которые позволяют осям и трансмиссии находиться выше центра шин. Unimog также имеет гибкую раму, которая обеспечивает широкий диапазон вертикального перемещения шин, что позволяет грузовику комфортно двигаться по чрезвычайно неровной местности, даже по валунам высотой один метр. Они оснащены водительскими кабинами с хорошей обзорностью, что позволяет оператору видеть местность и легче манипулировать навесными орудиями. Новейшие модели Unimog могут быть изменены с левостороннего на правостороннее управление в полевых условиях, что позволяет операторам работать с более удобной стороны грузовика. Способность работать на автомагистралях позволяет вернуть Unimog в домашний гараж или во двор, чтобы предотвратить акты вандализма.
Оборудование
Unimog может быть оснащен передними и задними монтажными кронштейнами для инструментов и гидравлическими соединениями, позволяющими использовать ковшовые погрузчики и гидравлические стрелы. Большинство агрегатов имеют соединение отбора мощности (ВОМ) для управления вращающимся оборудованием, таким как метлы для уборки снега, снегоочистители, щеточные косилки или стационарные ленточные конвейеры.
Варианты
Все модели Unimog, кроме 404S, оснащены дизельной силовой установкой мощностью от 25 л.с. (19 кВт) до 280 л.с. (205 кВт). Unimog доступны с короткой колесной базой для перевозки инструментов или с длинной колесной базой для вездеходных грузовых операций.
Модель Unimog с самой большой серийной партией — Unimog 404.1. Наиболее распространенные версии этой модели производились в виде военно-транспортного средства , необходимого значения , а также в вариантах радиоблока / сигнального грузовика для Бундесвера и других западноевропейских армий. Он оснащен 2,2-литровым бензиновым двигателем Mercedes-Benz M180 с водяным охлаждением, который в стандартной комплектации производил 80 лошадиных сил (60 кВт). Этот двигатель был основан на том, что предлагалось в Mercedes-Benz 220 9.0341 значения неоднозначности требовалось автомобилей, и была доступна большая мощность, до 145 лошадиных сил (108 кВт), с высокими головками сжатия. Модель 404.0 была доступна с 2,8-литровым бензиновым двигателем M130 мощностью 110 лошадиных сил (82 кВт) в стандартной комплектации, а также мощностью до 185 лошадиных сил (138 кВт) с высокими головками сжатия и впрыском топлива.
Пользователи Unimog
Бронированный Unimog французской армии.
Unimog 1300 L чилийской армии
Военные
Помимо Бундесвера, Unimog использовались во многих различных вооруженных силах, включая аргентинские, британские, бельгийские, датские, голландские, французские, ирландские, индонезийские армии, португальские, финские, эстонские, греческие, швейцарские, чилийские, боливийские. Военно-морские силы, [3] Вооруженные силы Мексики, Пакистана, Парагвая, Родезии и Сингапура. Они также широко используются Корпусом морской пехоты Бразилии, Национальными силами обороны Южной Африки, армией Новой Зеландии, турецкой армией, австралийской армией, [4] и Народно-освободительной армии Китая.
Унимоги используются как транспортные средства, машины скорой помощи и мобильные командные центры, оборудованные радиостанциями (радиобоксы). Корпус морской пехоты США использует инженерную версию, а армия США использует автомобили Unimog для доступа к удаленным установкам.
Гражданский
Unimog используются немецкой организацией по ликвидации последствий стихийных бедствий Technisches Hilfswerk (THW), [5] [6] пожарными частями [7] и муниципалитеты в качестве коммунальных транспортных средств. Их можно использовать в качестве перегружателей, вспомогательных источников энергии (генераторов) и носителей оборудования. [8] Их способность работать на бездорожье, [9] на глубокой воде [10] и в грязи [11] облегчает доступ в отдаленные районы в чрезвычайных ситуациях. Они обычно используются при уборке снега, когда другие транспортные средства не могут работать. Большинство европейских альпийских городов и районов оснащены одним или несколькими снегоуборщиками Unimog [12] для расчистки занесенных узких горных дорог.
В строительстве Unimog используются в качестве перевозчиков оборудования и, с опциональной удлиненной кабиной, [13] [14] также рабочих. Они могут быть оснащены экскаватором-погрузчиком, фронтальным погрузчиком или другим подрядным оборудованием. На железных дорогах Unimog используются в качестве тягачей вагонов и рельсовых транспортных средств. Они также использовались в горнодобывающих районах, например, в Голд-Бридж, Британская Колумбия, Канада.
В сельском хозяйстве Unimog используются для управления сельскохозяйственной техникой. В то время как большинство операций с сельскохозяйственными орудиями в настоящее время выполняются трактором, Unimog используются для перевозки продуктов, машин и животных. Они также используются на фермах для управления измельчителями, зерновыми шнеками и конвейерами.
Unimog также используются в качестве основного тягача, для буксировки тяжелых прицепов, больших колесных транспортных средств [15] и реактивных авиалайнеров. [16] [17] Часто только передняя половина «Triebkopf» [18] [19] сочетается с изготовленной на заказ задней частью.
Унимоги используются в качестве туристического транспорта [20] для экотуризма в джунглях или сафари.
У Арнольда Шварценеггера был зарегистрирован дизельный Unimog U1300 2012 года выпуска, зарегистрированный в августе 2012 года для вождения в Калифорнии. [21]
Северная Америка
Unimog в Балтиморе, штат Мэриленд
Unimog редко встречается в Северной Америке из-за отличий правил и требований к транспортным средствам от немецких, а также из-за отсутствия сети продаж и поддержки в Северной Америке. . Большинство моделей Unimog, найденных в Северной Америке, были импортированы отдельными дилерами или независимыми энтузиастами.
Между 1975 и 1980 годами Case Corporation (теперь объединенная с CNH Global) импортировала U-9.00 в Соединенные Штаты и продавал ее через дилерские центры тракторов Case как MB4/94.
В 2002 году компания DaimlerChrysler попыталась вновь выйти на рынок Северной Америки и в течение 4 лет занималась агрессивным маркетингом, таким как грузовые автомобили и торговые выставки, участие в телешоу Modern Marvels , многочисленные статьи в журналах и масштабные демонстрации (как туристические, так и в индивидуальном порядке). Розничные модели в Северной Америке были официально ограничены серией U500 (специфичный для Северной Америки член серии UGN), продаваемой через дилерские центры тяжелых грузовиков, как правило, через дилерские центры Freightliner. [22] Freightliner является дочерней компанией Daimler AG. Серия UGN была специально изготовлена для рынка Северной Америки и механически значительно отличалась от своего европейского аналога. [23] UGN столкнулся с жесткой конкуренцией в Северной Америке со стороны производителей, чьи линейки грузовиков или оборудования выполняли некоторые из тех же задач, что и Unimog. Некоторые из них — Caterpillar, John Deere, AM General, Sterling Trucks (также дочерняя компания Daimler AG) и General Motors. Спустя 5 лет, продав всего 184 Unimog, компания Freightliner LLC ушла с рынка. Daimler AG назвала несоблюдение требований EPA07 по выбросам основной причиной прекращения продаж в Северной Америке. [24]
Автоспорт
Unimog на Дакаре 2006
Unimog используются в двух видах соревнований: ралли Дакар и других ралли по пустыне, а также в гонках на медленных грузовиках с преодолением препятствий.
Unimog несколько раз выигрывали Дакар в классе грузовиков в 1980-х годах, часто случайно, поскольку их основная цель обычно заключается в поддержке автомобилей и мотоциклов. Мощные, спонсируемые заводами, производители грузовых автомобилей, стремящиеся к общей победе, с тех пор завоевали лавры, а Unimog использовались в основном для сервисных целей.
Производные модели
MB Trac
В 1973 году подразделение Unimog в Гаггенау также разработало MB Trac, более похожую на трактор версию. Он производился Daimler-Benz до 1991 года, когда производственная линия была продана компании Werner Forst- und Industrietechnik , которая продолжает производить ее как WF-Trac . Он продается и обслуживается дилерами Mercedes Unimog.
Mercedes-Benz G-Class имеет некоторые общие черты с Unimog, что упрощает техническое обслуживание для военных и промышленных пользователей, которые также используют Unimog.
Военный
ATF Dingo, мобильная машина пехоты немецкой армии на базе шасси Unimog U 5000 немецкими войсками в международных миссиях.
Бронеавтомобили, разработанные в Германии с использованием шасси Unimog, — это UR-416, Sonderwagen 4 и Condor 1 на службе полиции, а также ATF Dingo, используемые Бундесвером в Афганистане. Французский противоминный автомобиль Aravis, как и Dingo, базируется на Special Chassis FGA 12.5 (специальное применение U5000, см. также www.mercedes-benz.com/special-chassis). Буффель, RG-19и бронетранспортеры Mamba APC из Южной Африки основаны на трансмиссии Unimog. AV-VBL, разработанный бразильской компанией Tectran, также является семейством ББМ на базе Unimog.
Шведская компания Landsverk в конце 1950-х произвела бронированный разведывательный автомобиль на базе Unimog S404. Ирландская армия закупила 15 машин (первоначально предназначенных для полиции Бельгийского Конго) в 1971 году по выгодной цене. Они предназначались в качестве временной машины для использования до тех пор, пока первые бронетранспортеры Panhard M3 VTT не поступили на вооружение в 1919 году.72. У этого типа были отличные внедорожные качества, но плохая управляемость на дороге из-за высокого центра тяжести, в результате чего произошло несколько аварий. Было перевезено съемное отделение из четырех человек, но места было мало, и в любом случае отряд из четырех человек был слишком мал для каких-либо реальных военных целей. Другие соображения заключались в том, что позиция стрелка FN MAG была слишком открытой. В конце концов, в феврале 1972 года разведывательные автомобили Unimog прибыли в Ирландию, их отъезд был отложен местной группой мира, которая думала, что они предназначены для Временной ирландской республиканской армии (PIRA). К середине 1978 были переведены в резерв ирландской армии, FCA. Все они были выведены к 1984 г., двое сохранились; один в музее транспорта в Хоут Ко, Дублин, и один в коллекции Маклбурга, Англия.
В Сингапуре армия использует Unimog в качестве транспорта для чувствительного полевого оборудования, такого как радары и системы связи.
История
Этот раздел содержит информацию, переведенную со страницы Википедии на немецком языке для Unimog.
1940-е годы
1948 год Unimog с оригинальным логотипом на капоте
1946 год – первый прототип
Unimog были разработаны в послевоенной Германии для использования в качестве сельскохозяйственной техники. Unimog был разработан с колесами одинакового размера, монтажным кронштейном спереди, сцепкой сзади и грузовым пространством в центре. Это должно было сделать его многоцелевым транспортным средством, которое фермеры могли бы использовать в поле и на шоссе. Minneapolis-Moline разработала UDLX Comfortractor для Северной Америки в 1938 с аналогичной концепцией.
Альберт Фридрих разработал первую модель и заключил производственное соглашение с Erhard und Söhne (Erhard and Sons) в Швебиш-Гмюнд.
Разработка началась 1 января 1946 г. Первый прототип был готов к концу 1946 г. Прототип был оснащен бензиновым двигателем, поскольку разработка дизельного двигателя OM636 не была завершена. Прототип выглядел почти как Unimog, которые были построены позже. Первоначальная ширина колеи в 1270 миллиметров была эквивалентна двум рядам картофеля.
1947 – Производство
Дизельный двигатель OM636 Daimler Benz мощностью 25 л. буква U. Первые 600 Unimog серии «70200» были построены компанией Boehringer. Это произошло в основном по двум причинам: у Erhard und Soehne не было возможности производить Unimog, а Mercedes Benz в то время не разрешалось производить полноприводные автомобили.
1950-е годы
A Unimog 401 со снегоуборщиком, c. 1955
1951 — Daimler Benz — Завод Gaggenau
После того, как Daimler Benz взял на себя производство Unimog в 1951 году (Unimog 2010), трехконечная звезда Mercedes начала появляться на передней части автомобиля и заменила бычий рог Unimog. символ. Новая модель стала называться серией 401.
Также стала доступна новая серия 402 с шасси с длинной колесной базой (2120 мм (83 дюйма) вместо 1720 мм (68 дюймов)).
Производство автомобилей началось в Гаггенау, Баден-Вюртемберг. Производство продолжалось там до 2002 года.
1953 – закрытая кабина
A Unimog 401 в 1969 году
Закрытая кабина водителя была доступна в качестве опции, начиная с 1953 года, что делало Unimog настоящим всепогодным автомобилем.
1955 г. – модель 404 S
Unimog 404 серийный номер 4 — 1955 г. — общий тип кузова и конфигурация
В 1955 г. была произведена первая серия Unimog 404 S. Основным заказчиком 404 S была федеральная западногерманская армия, которая перевооружалась перед лицом холодной войны.
Модель 404 задумывалась как мобильный грузовик повышенной проходимости, а не как сельскохозяйственное орудие. 404 S — самый популярный вариант. В период с 1955 по 1980 год было произведено 64 242 автомобиля. Один из старейших известных моделей 404 — это серийный номер 4 1955 года выпуска, расположенный в округе Ориндж, Калифорния.
1957
Unimog оснащен полностью синхронизированной трансмиссией, позволяющей легко переключать передачи на высокой скорости. Это одна из первых сельскохозяйственных машин, оснащенных таким оборудованием.
1960S
1971 Модель UNIMOG 406, в качестве Eisenbahn Zweiwegefahrzeug («Железнодорожный двухсторонний автомобиль», использованный для рельсовой дороги Rail Car. производились с 1963 года. Они были оснащены четырехцилиндровым дизелем (OM312) мощностью 65 л.с. (48 кВт). 406 и 416 аналогичны: 416 имеет более длинную колесную базу 2900 мм (110 дюймов) по сравнению с 2380 мм (94 дюйма) у 406. Более поздние модели были оснащены дизельными двигателями OM352 с прямым впрыском, начиная с 80 л.с. (60 кВт). и доходит до 110 л.с. (82 кВт).
Между оригинальным Unimog и средней серией Daimler-Benz разработала легкую модель серии 421/403. Позже это было дополнено линией 413. Они отличаются колесной базой и мощностью двигателя. Модель 421 имеет колесную базу 2380 мм (94 дюйма), а модель 403 — 2250 мм (89 дюймов). Новые двигатели относятся к линейке легковых автомобилей (421/U мощностью 40 л.с. (30 кВт) с рабочим объемом 2,2 литра) и линейке грузовых автомобилей Benz (403/U мощностью 54 л.с. (40 кВт) с рабочим объемом 4,8 литра). .
1966 – 100-тысячный Unimog
100-тысячный Unimog был построен в 1966 году в Гаггенау.
1970-е
1972 – MB Trac
Основная статья: MB Trac
Сельскохозяйственный трактор MB Trac с колесами одинакового размера
Unimog был весьма успешным, за исключением того, что изначально он предназначался для использования в качестве сельскохозяйственной платформы. В 1972 году компания Daimler Benz выпустила новый автомобиль MB Trac, который был больше ориентирован на крупномасштабное механическое земледелие. В новом тракторе скрестили технологию полного привода Unimog и передачу мощности на четыре больших равновеликих колеса, с внешним видом трактора: тонкий капот, за ним угловатая, высоко поднимающаяся кабина водителя. В отличие от обычных тракторов кабина расположена между осями, как у больших полноприводных тракторов. Между передней и задней секциями нет сочленения, как у более крупных тракторов.
От первых MB-trac 65 и MB-trac 70 (позже 700) широкая платформа за несколько лет превратилась в сверхмощный MT-trac 1800, хотя MB-trac не имел большого успеха. Позже Daimler Benz объединила MB-trac с производством сельскохозяйственной техники Deutz AG. Производство серии MB-trac закончилось в 1991 году.
1974 – тяжелая серия
В 1974 году новый U 120 «тяжелой» серии 425 Daimler Benz расширил доступные модели Unimog дополнительной тяжелой линией. Новая угловатая кабина примечательна большим наклонным вперед капотом. Капот плавно перетекает в широкую черную решетку. В 2006 году, спустя более четверти века, внешний вид этой водительской кабины принципиально не изменился.
Серия 425 имеет колесную базу 2810 миллиметров (111 дюймов) и разрешенную общую массу девять тонн при мощности 120 л. с. (89 кВт) (вскоре после этого 125 л.с. (93 кВт) как U 125).
1975 г. – серия 435
Аналогичным образом, для Федеральных вооруженных сил Германии производство серии 435 началось в 1975 г. в качестве преемника Mercedes Benz Unimog S 404. Модель 435 характеризовалась длинной колесной базой 3250 мм (128 дюймов). ), 3700 мм (150 дюймов) или 3850 мм (152 дюйма).
1976 — модели Unimog переименованы в
Коммунальный грузовик Unimog U 1300 в Резекне, Латвия
Новая угловатая 424 «средняя» серия Unimog выпускалась с 1976 года. Они обозначаются как U 1000, U 1300/L, U 1500, а флагман U 1700/L с мощностью двигателя 124 кВт (168 л.с.).
В тот же период Daimler Benz повторно заказал обозначения типов для более старых серий. Классическая серия Mercedes Benz Unimog круглой формы имеет обозначения U 600/L, U 800/L, U 900 и U 1100/L. (Буква L означает длинную колесную базу, поскольку большинство моделей доступны с двумя вариантами колесной базы.)
Unimog с закругленной кабиной стал известен как легкая серия . Новая серия с угловой кабиной была разделена по грузоподъемности на среднюю серию и тяжелую серию . Некоторые двигатели пересекаются — номенклатура Unimog не проста для понимания (примечания к названиям серий см. Ниже).
Давно зарекомендовавший себя Unimog-S (404), хотя и с явно уменьшающимся количеством элементов, является единственным оставшимся «бензинером» в линейке.
За исключением модели начального уровня, все Mercedes Benz Unimog для 1976 были оснащены четырехколесными дисковыми тормозами — задолго до того, как это оборудование для обеспечения безопасности стало обязательным для грузовиков.
1977 – 200 000-й Unimog
Выпущен Unimog номер 200 000.
1980s
1980 – End of the U404
- Production of the U404 (Unimog S) ended
1985 – New light and medium range
- Introduction of the light and medium range: 407 and 427.
1988 – Конец 406
- Производство 406 и 416 прекращено
- Представлена серия 437
1990-е годы
1992 – Новые легкие модели
Пикап Unimog 408/418
Внедрение новых легких моделей 408 (U90) и 418 (U110-U140) с измененными кабинами предшествующие модели. Новая очень диагональная передняя часть обеспечивает оператору хороший обзор вперед. Асимметричный передний капот, расположенный ниже со стороны водителя, обеспечивает лучший обзор соединений и навесного оборудования. Новая рама и прогрессивно работающие цилиндрические пружины улучшают управляемость Unimog. Полностью перестроенная кабина с высокой крышей предлагает больше места, чем раньше, четкие органы управления и, что немаловажно, удобное рабочее место. Среди технических характеристик нового Unimog: система регулировки давления в шинах, которой можно управлять во время движения, система противоскольжения, новые двигатели из линейки легковых автомобилей для U 9.0 серии easy, а также «Servolock» — механизм гидравлического соединения навесного оборудования.
1993 – U2450
Гаубица CAESAR на шасси Unimog U2450 6×6
Кульминацией программы 1993 года является Unimog U 2450 L 6×6, полноприводный трехосный грузовик. Производительность двигателя этой новой топ-модели увеличилась в десять раз по сравнению с оригинальным Unimog. Открытие клуба Unimog в Гаггенау.
1994 – «Funmog»
Mercedes Benz построил двенадцать экземпляров «Funmog» с роскошными дополнениями, такими как кожаные сиденья и ковры. Это был самый дорогой Unimog, цена которого начиналась со 150 000 немецких марок.
1996 – UX100
Выпуск очень маленькой модели UX100. Он предназначен для быстрого скольжения по тротуарам и парковым растениям. Через несколько лет производства он продается компании Hako, которая специализируется на автомобилях такого типа и размера.
2000S
UNIMOG 437.4 U5000 (UHN)
2000-Модели UGN
- Внедрение универсального диапазона моделей UGN/405: U300/U400/U500) 9078 9047 878-U300/U400/U500).0175 Производство переносится из Gaggenau в Wörth am Rhein Mercedes-Benz-LKW-Montagewerks, крупнейший завод по производству грузовиков в Европе.
- Презентация моделей U3000-U5000 (437.4)
2005 г. – Black Edition
Unimog U500 Black Edition на выставке Mercedes-Benz World подношение богатым обитателям пустыни. Это аналогичное роскошное предложение, сравнимое с Funmog.
2006
Начиная с июня 2006 года, серия UGN выпускается по технологии «BlueTec», чтобы соответствовать будущим требованиям Euro IV. С этим связана новая упаковка автомобиля и новые обозначения дизайна (старый дизайн +1, например, из 405.100 становится 405.101)
На выставке коммерческих автомобилей IAA 2006 в Ганновере был представлен новый Unimog U 20 , который будет доступен в конце 2007 года. Наиболее яркой особенностью является бескапотная конструкция без рудиментарного переднего капота, характерного для традиционного Unimog. Имеет полную массу от 7,5 до 8,5 тонн. Базовая технология позаимствована у модели U 300. Кабина водителя взята из новой серии бразильских легких грузовиков Accelo (Caminhões Leves). Колесная база укорочена до 2700 мм (110 дюймов).
Названия серий Unimog и идентификационные примечания
Номера серий Unimog, такие как 401, 406 или 425 в этой статье, являются заводскими цифровыми обозначениями («Baumuster» на немецком языке). У Unimog также есть номер модели для продажи, например U80, U120 или U1350. Каждая серия может иметь несколько номеров моделей, так как они оснащены разными двигателями.
Номера моделей «U» примерно соответствовали мощности двигателя в лошадиных силах. Модель 424.121 с колесной базой 2630 мм (104 дюйма), оснащенная двигателем OM 352 мощностью 100 л.с. (75 кВт), представляет собой U1000. 427.100 с колесной базой 2650 мм (104 дюйма) и двигателями 366 мощностью 100 л.с. также является U1000. Начиная с 1976 номера моделей имеют дополнительный 0 в конце. Более поздние модели, такие как U5000, имеют мощность всего 218 л.с. (163 кВт).
Технические характеристики
Unimog 404
- Дата выпуска: 1955
- Снято с производства: 1980
- Ширина: 2130 миллиметров (84 дюйма)
- Длина: 4900 мм (190 дюймов)
- Высота: 2190 мм (86 дюймов), высота кабины: 1600 мм (63 дюйма)
- Грузовая платформа: 3000 на 2000 мм (118 на 79 дюймов), 2130 на 2080 мм (84 на 82 дюйма) с двойной кабиной
- Колесная база: 2900 миллиметров (110 дюймов)
- Радиус поворота: 13 метров (43 фута)
- Масса пустого: 2900 кг (6400 фунтов)
- Полная масса: 4400 кг (9700 фунтов)
- Грузоподъемность: 1500 кг (3300 фунтов)
- Шины:
- 10,5 x 20 (точка) ~37″x12,5R20
- 12,5 x 20 (точка) ~40 дюймов x 12,5 R20
- Топливо: 2 x 60 литров (15,9 галлона США)
- Дорожный просвет: 400 миллиметров (16 дюймов)
- Фординг (без оборудования): 800 миллиметров (31 дюйм)
- Угол траверсы
- На боковом склоне: 42 градуса
- Подход: 45 градусов
- Вылет: 46 градусов
- Подъем: 70% уклона с грузом 1,5 тонны, 100% порожний
- Спуск: 90% уклон
- Средний расход топлива (бензин): 10–14 миль на галлон (США) (16,8–23,5 л/100 км)
- Двигатель:
- 2,2-литровый рядный 6 бензиновый SOHC (Mercedes Benz M180) 80 л. с. (60 кВт)
- 2,8-литровый рядный бензиновый двигатель 6 SOHC (Mercedes Benz M130) 110 л.с. (82 кВт)
- X-литровый рядный 5 SOHC Дизельный
- 2,2-литровый рядный 6 бензиновый SOHC (Mercedes Benz M180) 80 л.
- Экранированный распределитель зажигания, электрическая система 24 В
- 2-цилиндровый карбюратор Zenith NDIX-32 (модели с M180) {Два 2-камерных карбюратора Zenith NDIX-32 (модели с M130)}
- Шестерня коробки передач
- Вперед: 14,93/8,23/4,47/2,46/1,52/1,0
- Реверс: 20.12/11.09
Unimog U5000 и U4000 BM437.430
Бронированный Mercedes-Benz Unimog U 5000 Бундесвера
(короткая колесная база с одинарной кабиной)
- Дата выпуска: 2002 г.
- Снято с производства: в производстве
- Ширина: 2474 мм (97,4 дюйма)
- Ширина гусеницы: 1920 мм (76 дюймов)
- Длина: 5410 мм (213 дюймов)
- Высота: 2740 мм (108 дюймов)
- Колесная база: 2336 мм (92,0 дюйма)
- Радиус поворота: 14,5 м (48 футов)
- Вес пустого: 4300 кг (9500 фунтов)
- Полная масса: 11 800 кг (26 000 фунтов)
Грузоподъемность: 7 500 кг (16 500 фунтов)
- Шины: 365/85 R 20
- Топливо: 145 л (38 галлонов США; 32 имп. галлона)
- Дорожный просвет: 476 мм (18,7 дюйма) (зависит от шины)
- Фординг 800 мм (31 дюйм) (стандарт)
- 1200 мм (47 дюймов) (дополнительное оборудование)
- Угол траверсы: не опубликовано
- На боковом склоне: не опубликовано
- Подход: 44 градуса
- Вылет: 53 градуса
- Набор высоты: макс. 45 градусов
- Спуск: Макс. 45 градусов
- Средний расход топлива (Дизель): не опубликовано
- Двигатель: 4,8-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель OM924LA с турбонаддувом мощностью 218 л.с. (160 кВт)
- Электронный регулятор скорости
- Шестерня коробки передач
- Вперед: 9,570/6,635/4,375/3,219/2,188/1,517/1,000/0,736
- Реверс: 14.569/10.101/6.660/4.900/3.330/2.309/1.522/1.120
- Макс. скорость 80 км/ч (ограничено в ЕС)
См. также
- Zetros — еще одна серия внедорожных грузовиков MB для экстремальных условий эксплуатации
Каталожные номера
- ↑ «.
- ↑ «Аксарай, Верк (Мерседес-Бенц Тюрк А.С.)». Даймлер. 2009-12-31. http://www.daimler.com/dccom/0-5-8792-49-175941-1-0-0-0-0-0-91-7145-0-0-0-0-0-0- 0.html. Проверено 2 января 2011 г. . «Produktion: Atego, Axor und Unimog, Produktentwicklung»
- ↑ «Военно-морские силы Боливии — Википедия, бесплатная энциклопедия». En.wikipedia.org. http://en.wikipedia.org/wiki/Bolivian_Naval_Force. Проверено 2 января 2011 г. .
- ↑ http://www.defenseindustrydaily.com/images/AIR_CH-47_Australian_Unimog_From_HMAS_Kanimbla_lg.jpg
- ↑ http://www.bagger-und-bahnen.de/lkw-unimog/Unimog-THW-Straubing-BA.jpg
- ↑ http://www.thw-worms.de/ov/ausstattung/mog.jpg
- ↑ http://www.unimogfreunde.de/Bildergalerie/MediaService/U4000/U4000Waldbrand. jpg
- ↑ http://www.unimogfreunde.de/News_Ticker/2003/101103/Maehwerk.jpg
- ↑ [1] [ мертвая ссылка ]
- ↑ [2] [ мертвая ссылка ]
- ↑ [3] [ мертвая ссылка ]
- ↑ «Henne-Unimog Winterdienst-Leistungsschau in Inzell Oberbayerische Unimogfreunde» . Unimogfreunde.de. http://www.unimogfreunde.de/Bilder_Veranstaltungen/2005/Henne_Unimog_Leristungsschau/Fotoalbum/Winterdienst_Leistungsschau.htm. Проверено 2 января 2011 г. .
- ↑ http://www.bagger-und-bahnen.de/lkw-unimog/Unimog-KBT-BEARB.jpg
- ↑ «Двойной кабинет 6 x 6». Unimog-forever.com. http://www.unimog-forever.com/Specialties/6×6-CrewCab/dLesa.htm. Проверено 2 января 2011 г. .
- ↑ http://www.bagger-und-bahnen.de/lkw-unimog/Unimog-bremen-voigt-BEARB.jpg
- ↑ http://www.unimogfreunde.de/Bildergalerie/MediaService/U900/U900Flugzeugschlepper.jpg
- ↑ http://www.unimogfreunde.de/Bildergalerie/Ziegler/U1600_Flugzeug. JPG
- ↑ Eggers Fahrzeugbau (17 ноября 2010 г.). «ЭГГЕРС Фарцеугбау ГмбХ». Eggers-fahrzeugbau.de. http://www.eggers-fahrzeugbau.de/sonder/Triebk/Triebk.htm#Triebkopfausr%FCstung. Проверено 2 января 2011 г. .
- ↑ http://www.pfaff-hh.de/Images/Diver/ueber_uns_b.jpg
- ↑ http://www.medicont.de/templates/kundenbilder/475_1080128946_big.jpg
- ↑ http://autos.yahoo.com/blogs/motoramic/arnold-schwarzenegger-gets-keys-250-000-mercedes-unimog-181556572.html
- ↑ Билл Коутон — Freightliner и Unimog. 22 февраля 2001 г. Цитата: Freightliner LLC рассчитывает продать около 300 автомобилей Unimog в США в 2002 г.
- ↑ «DaimlerChrysler Unimog: все разъемы Parker для тормозной системы». Parker.waaps.com. http://www.parker.waaps.com/uk/lit_page705c.html?page=2095&id=158. Проверено 23 сентября 2011 г. .
- ↑ Письмо Daimler AG http://allthingsgerman.blogspot.com/2009/03/unimog-in-usa-no-more.html
Даймлер. http://www.daimler.com/dccom/0-5-8792-49-36829-1-0-0-0-0-0-91-7145-0-0-0-0-0-0- 0.html. Проверено 16 мая 2011 г. . «Производство: Actros, Atego, Axor, Econic, Produktbereich Unimog / Sonderfahrzeuge, Zetros, Produktentwicklung»Внешние ссылки
- Официальный сайт Unimog
- Mercedes-Benz UK официальный сайт Unimog
- Электронный МерседесБенц | История Unimog
- Музей Unimog в Шварцвальде (немецкий)
- Унимог 404 Часто задаваемые вопросы
- Обзор UNIMOG (1953-1962)
- Лего| Унимог U400
- Специалист Унимог| Унимог Специалист
| Unimog , линейка грузовиков Daimler AG, хронология дорожных транспортных средств, 1950-е годы – настоящее время. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1950-е годы | 1960-е годы | 1970-е годы | 1980-е годы | 1990-е годы | 2000-е годы | 2010-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Традиционный | 2010 | 401 | 411 | 411а/б | 411с | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 402 | 404 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 406/416 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 421 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 403/413 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ЛБУ | 407 | 408 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| МБУ | 417 | 418 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 424 | 427 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| СБУ | 425 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 435 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 437 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| УГН | 405 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| УНН | 437,4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На этой странице используется лицензированный Creative Commons контент из Википедии (просмотреть авторов).
60-летие Unimog порождает концепт внедорожника
Mercedes-Benz отдает дань уважения 60-летию грузовиков Unimog, создавая утонченную, экологичную концепцию внедорожника, которая, по утверждению компании, символизирует будущую универсальность в дизайне автомобилей .
Отдавая дань уважения первому Mercedes Unimog, построенному в 1951 году и восстановленному в модельном ряду 2010 года, команда дизайнеров Mercedes и Daimler представила концепцию дизайна 2011 года с открытой кабиной. Они также добавили в уравнение внедорожные возможности U 5000, опираясь на исторические сильные стороны конструкции грузовика.
В Mercedes говорят, что концепция Unimog отражает будущую форму дизайна коммерческого автомобиля.
Если имя Unimog вам ничего не говорит, то это потому, что эти грузовики редко можно увидеть в Соединенных Штатах. Но Unimog появляется как военные автомобили и грузовики по всему миру. Unimog обозначает ряд полноприводных рабочих грузовиков средней и большой грузоподъемности в подразделении специальных грузовиков Mercedes-Benz.
Дизайнер Daimler Бертран Янссен уверен, что детали концепта Unimog появятся в будущих продуктах Mercedes. Фирменные спиральные пружины, портальные оси и концепция рамы остались нетронутыми, но при этом сохранили современный вид.
Спиральные пружины окрашены в красный цвет, а корпус капота кричаще-зеленый. По словам Мерседес, этот оттенок был выбран, чтобы соответствовать ядовитой лягушке-древолазу — существу, обладающему превосходной подвижностью в воде и на суше.
Концепция дизайна «60 Years Unimog» была представлена 3 июня на заводе Mercedes в Ворте, Германия.
Читайте полный текст пресс-релиза ниже:
ПРЕСС-РЕЛИЗ: «60 лет Mercedes-Benz Unimog»: эффектная дизайнерская концепция для юбилея Trucks (MBS) представляет концепцию дизайна, основанную на U 5000 с его выдающейся внедорожной мобильностью
— Официальное открытие и презентация состоятся на церемонии 3 июня в CustomerCentre на заводе Mercedes-Benz в Вёрте.
— Концепция дизайна была создана в результате совместного дизайнеры коммерческих автомобилей в Зиндельфингене и партнер по разработке моделей
— Ярис Пюрсюн, директор Mercedes-Benz Special Trucks: «Будущее встречается с историей – концепция дизайна является еще одной вехой в легенде Unimog»
— По аналогии с самым первым Mercedes-Benz Unimog модельного ряда 2010 года, который был построен в 1951 году, концепция дизайна 2011 года также имеет открытую кабину
Stuttgart / Wörth on Rhein — Блок Mercedes-Benz Special Компания Trucks (MBS), в которую входят линейки продуктов Unimog, Econic и Zetros, представила впечатляющую концепцию дизайна по случаю церемонии «60 лет Mercedes-Benz Unimog» 3 июня 2011 года на заводе Daimler в Верте. У него впечатляющее, динамичное и чрезвычайно выразительное «лицо», соответствующее будущему языку форм дизайна коммерческих автомобилей Mercedes-Benz. Концепция дизайна сочетает в себе прошлое и будущее Unimog чрезвычайно авангардистским образом. «При создании этой концепции дизайна мы на 100% учли Unimog-DNA с его уникальными конструктивными особенностями», — говорит Бертран Янссен из отдела дизайна коммерческих автомобилей Daimler. Кроме того, эта концепция дизайна дает наблюдателю достаточно места для размышлений, чтобы интерпретировать его технические инновации. Короче говоря, это буквально необычная идея — заставить задуматься об Universal-Motor-Gerät (Unimog) будущего. А Ярис Пюрсюн, директор завода Mercedes-Benz в Вёрте и Mercedes-Benz Special Trucks, с явным энтузиазмом относится к этой новой интерпретации идеи Unimog дизайнерами коммерческих автомобилей и ответственной проектной группой. «Результат — полный успех. В Mercedes Benz Special Trucks мы решили создать концепцию дизайна, потому что мы считаем, что такой автомобиль будет действовать как мост между прогрессивной силой самообновления, которая отличает программу Unimog для 60 лет и будущий дизайн будущих поколений продуктов».
Концептуальный автомобиль показывает, что даже спустя 60 лет, включая 26 линеек продукции за этот период, Unimog все еще способен обновляться. Точно так же, как его инновационная сила оставила свой след в Mercedes-Benz Unimog и привела его к развитию до сегодняшнего дня, «Концепт-дизайн 60 лет Unimog» убедительно показал, что в разработке будущего Unimog все еще возможно много инноваций. поколения. Этот концептуальный автомобиль, без сомнения, удивит всех, кто его увидит, экспертов и энтузиастов, пользователей и клиентов.
Концепция дизайна основана на шасси Unimog U 5000 с его выдающимися внедорожными характеристиками. Традиционное и хорошо известное уникальное преимущество Unimog, его винтовые пружины, окрашены в красный цвет в концептуальном автомобиле, в то время как Бертран Янссен и его команда позволили массивному капоту с его типичной линией Mercedes-Benz и брызговиками сиять. в свежей зелени. При выборе используемых цветов дизайнеры из команды Бертрана Янссена вдохновлялись необычной амфибией — ядовитой лягушкой-дротиком: как и Unimog, она чрезвычайно подвижна как в воде, так и на суше. И, кроме того, в данном случае это еще раз связь между прошлым и будущим, поскольку зеленый цвет был цветом самого первого Unimog и многочисленных последующих поколений автомобиля. Фары похожи на сценические огни, которые фокусируют луч света. Четко видимые, стремительные линии рамы отделаны высококачественными накладками, вырезанными из алюминиевых блоков. Четыре колеса одинакового размера производят сильное визуальное впечатление благодаря дизайну пятизвездочного алюминиевого обода. Бертран Янссен подчеркивает: «Мы ни в коем случае не работали в атмосфере, в которой наши идеи были оторваны от реальности. Здесь мы имеем пуристическую машину, но все же четко верную концепции — с заявлением, что некоторые ее детали всплывут. в будущих продуктовых линейках. Мы продолжили работу над наиболее важными особенностями Unimog, которые характеризовали автомобиль на протяжении последних 60 лет и которые будут характеризовать его и в будущем, — такими функциями, как портальные оси, винтовые пружины или концепция рамы». Однако концепция дизайна «60 лет Unimog» не является прототипом для нового ассортимента продукции. Но становится совершенно ясно, что Mercedes-Benz Unimog по-прежнему будет носить инновационный характер и по-прежнему будет обладать высокой степенью универсальности в дизайне и типе конструкции. В конце концов, это уникальная концепция автомобиля.
Михаэль Дитц, руководитель отдела продаж и маркетинга Mercedes-Benz Special Trucks, поясняет. «За последние 60 лет наш Unimog зарекомендовал себя во всем мире как посол и носитель имиджа бренда Mercedes-Benz. Будь то работа для многочисленных муниципалитетов и подрядчиков в Европе, разведка нефти в экстремальных условиях в пустыне Такла-Макан в Китай или, например, дом на колесах «внизу», концепция дизайна представляет собой прямую проекцию этих уникальных Unimog-DNA и является впечатляющим доказательством инновационной силы специальных грузовиков Mercedes-Benz». Из-за этого Yaris Pürsün делает комплимент всей команде. «Каждый из них в меру своих возможностей привнес в проект свою компетенцию. С самого начала царил уникальный дух сотрудничества. Это был очень эмоциональный проект, к которому мы все очень привязались». И в одном очень важном моменте концепция дизайна для юбилейного 2011 года и самого первого Mercedes-Benz Unimog в модельном ряду 2010 года, который сошел с конвейера 3 июня 19 года.51 на заводе Gaggenau имеют очевидную общую черту: оба автомобиля открытые — настоящие кабриолеты.
2011 Daimler Unimog
Компания Daimler представила специальную серию Unimog на базе грузовика U 4000. При общей массе 8500 кг Unimog приводится в движение четырехцилиндровым дизельным агрегатом объемом 4249 куб.см мощностью 218 л.с.
Внутренняя часть модуля имеет длину 4,35 метра и ширину 2,20 метра (высота стоя 1,95 метра). Крыша и стены монтируемого в трех точках без мостиков холода стеклопластикового бокса толщиной 50 мм стоят на полу толщиной 60 мм. Все стены отделаны армированным тканью наружным слоем толщиной 2 мм. Все люки и двери оснащены полыми резиновыми уплотнителями и многоточечными замками, которые помогают защитить отсеки для хранения от проникновения пыли или воды.
За местом водителя находится санузел жилого модуля, оборудованный кассетным туалетом, умывальником и душем. Горячая вода обеспечивается комбинированным газово-электрическим бойлером Truma емкостью 10 литров. Угловая кухня расположена сзади и оснащена газовой плитой с двумя конфорками, раковиной и сушилкой.
Пресс-релиз после прыжка .
Технические характеристики
- Модель: 2010 Daimler Unimog
Технические характеристики
- Модель: 2011 Daimler Unimog
Пресс-релиз
Экспедиционный кемпер на базе Mercedes-Benz Unimog — мечта каждого настоящего путешественника. В этом году на крупнейшей в Европе выставке внедорожников Abenteuer & Allrad экспедиционный кемпер будет демонстрироваться в Бад-Киссингене с 3 по 6 июня 2010 года.
Майкл Боклет из Кобленца и его команда построили полноценный внедорожник любое транспортное средство на базе UniversalMotorGerät (универсальный моторизованный блок), чтобы дать Unimog его полное название. Уникальный Unimog U 4000 с кузовом Bocklet — это архетипический экспедиционный автомобиль — идеальное решение даже для самых ярых искателей приключений.
U 4000 — идеальный автомобиль для экспедиций благодаря абсолютно уникальной концепции шасси. Портальные мосты обеспечивают превосходный дорожный просвет и постоянный контакт всех четырех колес с дорогой. Подвеска с торсионной трубой, поперечными рычагами и винтовыми пружинами обеспечивает большой ход пружины и превосходное сочленение оси, поддерживая диагональное сочленение оси до 30 градусов. В сочетании с короткими свесами рамы Unimog также легко преодолевает сложные препятствия, вершины холмов, склоны или насыпи. Водонепроницаемые основные узлы и воздухозаборная труба на уровне крыши кабины обеспечивают возможность преодоления брода до 1,20 метра. Unimog поставляется с одинарными шинами (в отличие от сдвоенных шин на полноприводных грузовиках), что обеспечивает высокое сцепление с дорогой при низком сопротивлении качению. Система контроля давления в шинах tyrecontrol может использоваться для удобного снижения давления в шинах с места водителя во время движения и предотвращения увязания колес на мягком грунте. Эта техническая особенность улучшает тягу и мощность.
Безаварийное вождение с вездеходом
Четырехцилиндровый дизельный агрегат объемом 4249 куб.см выдает мощность 160 кВт (218 л.с.). Допустимая полная масса полноприводного автомобиля (колесная база 3850 мм) составляет 7490 или 8500 кг соответственно. В сочетании с полным приводом и блокировкой дифференциалов на передней и задней оси Unimog является идеальным решением для превосходного внедорожного экспедиционного автомобиля. Если он – в очень маловероятном случае – застрянет, Unimog может использовать свою гидравлическую семитонную переднюю лебедку, чтобы вытащить себя из трясины своими «собственными волосами» а-ля барон Мюнхгаузен. Тем не менее, у вас гораздо больше шансов найти его, используя лебедку для вытаскивания других транспортных средств из сложных ситуаций. Дизельный бак вместимостью 290 литров (плюс две 20-литровые резервные канистры) также делает длительные поездки менее нервными, когда дозаправка невозможна. Комфортные сиденья в кабине обеспечивают идеальное решение, не вызывающее усталости на этих трудных этапах.
Задняя часть жилого модуля Bocklet сужена под углом, чтобы сохранить все возможности Unimog для бездорожья. Внутренняя часть модуля имеет длину 4,35 метра и ширину 2,20 метра (высота стоя 1,95 метра). Крыша и стены трехточечного армированного стеклопластика без мостиков холода имеют толщину 50 мм и стоят на полу толщиной 60 мм. Все стены отделаны армированным тканью наружным слоем толщиной 2 мм. Все люки и двери оснащены полыми резиновыми уплотнителями и многоточечными замками, которые помогают защитить отсеки для хранения от проникновения пыли или воды.
За местом водителя находится санузел жилого модуля, оборудованный кассетным туалетом, умывальником и душем. Горячая вода обеспечивается комбинированным газовым/электрическим бойлером Truma емкостью 10 литров. Угловая кухня расположена сзади и оснащена газовой плитой с двумя конфорками, раковиной и сушилкой.
В кабину ведет (запираемый) проход, с платяным шкафом, установленным справа за сиденьем второго пассажира. Компрессорный холодильник объемом 110 литров занимает пространство до входной двери.
Скамьи, расположенные вдоль направления движения, представляют собой два сиденья с изысканной обивкой из алькантары®. Резервуары и дополнительное место для хранения размещены под обеденной зоной в фальшполе. На борту Unimog имеется около 300 литров пресной воды, а также бак для отходов на 200 литров. Во всей задней части находится двуспальная кровать размером 200 х 135 см. Под кроватью предусмотрено дополнительное место для хранения вещей, к которому можно получить доступ снаружи. №
Воздушный обогреватель Eberspächer с дизельным двигателем обеспечивает комфортный ночной сон в холодном климате или в зимние месяцы. Чтобы обеспечить достаточную «сочность», Bocklet установил аккумулятор емкостью 220 Ач, подкрепленный солнечными батареями мощностью 260 Вт, автоматическим зарядным устройством (24 В / 50 А) и инвертором мощностью 1,2 кВт. Панель управления с амперметром следит за энергосистемой; Минимальное энергопотребление обеспечивается энергосберегающими светильниками и светодиодными прожекторами, установленными в интерьере. Есть TFT-телевизор со спутниковой антенной и DVD-плеер для развлечений и информации во время экспедиции, независимо от того, как далеко вы отправитесь от дома. Экспедиционный кемпер длиной 6,85 м, шириной 2,35 м и высотой 3,50 м на базе Mercedes-Benz Unimog U 4000 стоит 248 300 евро.
Dachlampenbügel für UNIMOG UGE 216-350
Чтобы использовать английский язык в полном объеме, мы рекомендуем активировать Javascript в вашем браузере.
Конфигурация продукта
Световая балка LightFix из нержавеющей стали для установки максимум 4 прожекторов, 4 рабочих фонарей, 2 проблесковых маяков и маячной штанги. Доступен в исполнении из нержавеющей стали — полированной или с черным порошковым покрытием (под покраску).
Configure product
Световая балка LightFix из нержавеющей стали для установки максимум 4 прожекторов, 4 рабочих фонарей, 2 проблесковых маяков и маячной штанги. Доступен в исполнении из нержавеющей стали — полированной или с черным порошковым покрытием (под покраску).
ПОШАГОВАЯ КОНФИГУРАЦИЯ
Соберите эту балку — шаг за шагом — в соответствии с вашими особыми требованиями.
Цены вкл. НДС плюс стоимость доставки
Прожекторы в наборе из 2, 3 или 4 ламп — установлены и подключены к световой панели!
Шаг 2.1 — Выберите нужную серию прожекторов.
Lazer Triple-R
Lazer Sentinel — черный
Hella Luminator
Hella Rallye 3003 Chrome
Hella Jumbo 320
NBB Alpha 225
Modell
Прожекторы этой серии отличаются дизайном бокового фонаря.
Шаг 2.2 — Какую модель вы хотите установить?
со светодиодной полосой бокового света
со светодиодной лампой бокового света
Full LED
Прожекторы этой серии отличаются дизайном бокового света.
Шаг 2.2 — Какую модель этих прожекторов вы хотите установить?
со светодиодной лампой бокового света
со светодиодной полосой бокового света
с кольцом бокового света CELIS
Luminator FULL LED
Luminator FULL LED — черный
Modell
Прожекторы этой серии отличаются дизайном боковых фонарей.
Шаг 2.2 Какую модель этого прожектора вы хотите установить?
со светодиодной лампой бокового света
со светодиодной полосой бокового света
с кольцом бокового света CELIS
Rallye 3003 FULL LED
Эти прожекторы отличаются количеством светодиодных модулей и, следовательно, длиной лампы.
Шаг 2.2 — Какую модель вы хотите установить?
Lazer Triple-R 750
Lazer Triple-R 850
Lazer Triple-R 1000
Шаг 2.2 — Какую модель этих прожекторов вы хотите установить?
NBB Alpha 225 LED
NBB Alpha 225 Xenon
Шаг 2.3 — Сколько прожекторов вы хотите установить?
Количество 2 шт. 4 шт.
Шаг 2.3 — Сколько прожекторов вы хотите установить?
Количество 2 шт. 4 шт.
Шаг 2.3 — Сколько прожекторов вы хотите установить?
Количество 2 шт.
Шаг 2.3 — Сколько прожекторов вы хотите установить?
Количество 2 шт.
с 2 маяками вкл. монтажный комплект и проводка в световой панели.
Какие маяки вы хотите выбрать для своей световой панели?
без маяков
Hella K-LED Rebelution
Hella K-LED 2. 0
Hella K-LED Blizzard
LF-LED-100-янтарный
LF-LED-100-янтарный
LF-LED-100 LED 3 янтарный и белый и стробоскопы, установленные на вашей световой панели.
СВЕТОДИОДЫ / СТРОБЫ
Без светодиодов / без стробоскопов
Со светодиодами
Со стробами
Со светодиодами и стробоскопами
Your current product configuration
SPOTLIGHT-BOX:
Modell:
Model:
Modell:
Model:
Model:
Model:
Количество:
Количество:
Количество:
Количество:
Anzahl:
Beacon-Box:
0003
СВЕТОДИОДЫ / СТРОБЫ:
Ваша цена:
1,00 € *
округлить до минимальной цены
Цены вкл. VAT plus shipping costs
12345678
Configuration is incomplete — please check it!
Закрыть меню
LIGHTFIX — SKY-BRIDGE
Световая балка из нержавеющей стали для установки максимум 4 прожекторов, 2 проблесковых маячков, 4 рабочих фонарей и проблесковой балки. Трубка диаметром 60 мм – устанавливается в существующие отверстия – сверление не требуется.
ПОДХОДИТ ДЛЯ
MERCEDES — UNIMOG — UGE 216-530
ПРОВОДКА
Световая панель содержит кабельный жгут для прожекторов, проблесковых маяков, светодиодов и стробоскопов, оснащенный разъемом для подключения к желтому салонному кабелю LightFix.
ДИЗАЙН
Доступен в исполнении из нержавеющей стали – полированной или с черным порошковым покрытием (под покраску)
ПРОЖЕКТОР
Вкл. испытанные и зарекомендовавшие себя прожекторы HELLA, LAZER или NBB.
Прожекторы монтируются и подключаются к световой панели — Easy Connect Plus: 24 В — вкл. хомуты и монтажные пластины.
Ваше преимущество: распаковать световую панель – установить ее на грузовик – выровнять фары – сэкономить много времени!
КОРОБКА ДЛЯ РАБОЧИХ ЛАМП
Включает проверенные и проверенные рабочие фонари от Hella, LAZER и т. д.
Готов к подключению — вкл. зажимы и Easy Connect Plus.
BEACON-BOX
Содержит по 2 маяка от Hella или LightFix.
В комплект поставки входят все необходимые зажимы, монтажные пластины и кабельная подготовка.
BEACON BAR-BOX
Маячковая планка (готовая к подключению), вкл. хомуты и монтажные пластины.
Светодиоды/стробы
Белые и красные светодиодные габаритные огни и/или желтые светодиодные передние проблесковые маячки можно выбрать для встраивания в световую панель.
LIGHTFIX PARTNUMBERS
SKY-BRIDGE – UNIMOG — UGE 216-530 – polished – 25700-1-P
SKY-BRIDGE – UNIMOG — UGE 216-530 – black – 25700-1- B
Дополнительные продукты
MERCEDES Каталог
MERCEDES.- Каталог
Контакты — Телефон
По всем вопросам, касающимся продуктов и цен.
LightFix — Великобритания/Ирландия
Кевин Ларкин — Менеджер по работе с клиентами
+44-(0) 203 — 695 53 00
LightFix — Международные клиенты
Александр Кох — Директор по продажам
+-(0) 4102 — 222 666
Mercedes-Benz Unimog предлагает уникальные решения с обновленными моделями
Mercedes-Benz Unimog предлагает уникальные решения благодаря обновленным технологиям моделей В дополнение к U 2021 и U 435, выпущенным в 535 году, Mercedes-Benz Unimog выделяется своей новой моделью среднего сегмента U 327.
Несмотря на то, что Unimog впервые за 75 лет вышел в путь, он адаптируется к последним технологическим разработкам благодаря постоянным инновациям. Unimog, который усиливает свою мощь моделями U 2021 и U 435 в 535 году; Он выделяется своей новой моделью среднего сегмента U 327, которая сочетает в себе высокую мощность, маневренность и высокую грузоподъемность. Среди нововведений 2021 года — гидропневматическая подвеска, обеспечивающая стабильную езду в различных условиях загрузки, и новое комфортное рулевое управление, обеспечивающее большее усилие рулевого управления на низких скоростях или в устойчивом состоянии.
Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.
Высокая производительность: Unimog U 435 и U 535
Двигатель новых моделей U 435 и U 535 развивает в общей сложности на 430 кВт (530 л.с.) больше мощности, чем ранее проданные модели U 40 и U 54. Это разработка, которую приветствуют пользователи тяжелого сегмента. Рядный 6-цилиндровый двигатель развивает на 180 Нм больше крутящего момента, чем его предшественник. Новый двигатель, который также обеспечивает отличные показатели с точки зрения защиты окружающей среды и соответствует стандарту выбросов Euro 6 E; Он предлагает своим пользователям крутящий момент 1800 Нм и мощность 1380 кВт (260 л.с.) при 354 об/мин.
Предлагая пользователям больше мощности, новые U 435 и U 535 также предлагают дополнительную оптимизацию, которую водители сразу почувствуют. Благодаря улучшенной координации переключения и управлению сцеплением прерывания во время переключения значительно сокращаются. Таким образом, в долгосрочной перспективе обеспечивается более низкий расход топлива и более комфортные условия работы.
Больше мощности для среднего сегмента: U 327
В среднем сегменте модель U 323 будет продаваться параллельно с ранее продавшейся моделью U327. Модель U323 производит 170 кВт (231 л.с.), а модель U 327 предлагает пользователю 200 кВт (272 л.с.). Средний сегмент Unimog с более легким шасси и более короткой колесной базой; Обладает высокой маневренностью и грузоподъемностью. Модель, оснащенная высокопроизводительным двигателем, также доступна в версии с широкой платформой и длинной колесной базой для особых требований заказчика.
Гидропневматическая подвеска, удобный руль и сиденье с кондиционером
Еще одним нововведением Unimog в 2021 году стало использование системы гидропневматической подвески на основе резервуаров для хранения воздуха и гидроцилиндров на задней оси вместо обычных винтовых пружин. Система; Помимо стабильной езды при разных условиях загрузки или заднего дополнительного оборудования, он обеспечивает более сбалансированную курсовую устойчивость.
Новое удобное рулевое управление, которое берет на себя вес рулевого колеса и обеспечивает легкое управление даже при работе в тяжелых условиях, даже когда автомобиль движется с низкой скоростью или стоит на месте, также обеспечивает большое преимущество при работе с шинами большого объема или тяжелыми передние орудия, такие как газонокосилки. Электрогидравлическая система рулевого управления, работающая в зависимости от скорости, адаптируется к соответствующим условиям движения. Это создает переменное ощущение рулевого управления, адаптированное к условиям вождения.
В то время как новое «сиденье с кондиционером» обеспечивает комфортное использование при любой температуре воздуха, усовершенствованная система вентиляции обеспечивает желаемую температуру для сиденья водителя.
Есть также важные улучшения для безопасности. Кабина Unimog с 2021 года оснащена усилением нижней части кабины и новыми трубными кронштейнами на передней стойке. Таким образом, для прочности кабины предусмотрен стандарт ECE – R29/03.
Идеально подходит для тяжелых прицепов
Unimog U 527 и U 535 могут быть специально оборудованы для больших прицепов и дышла. Это преимущество часто применяется к прицепам с тандемной или трехосной осью, а также для перевозки между полем или дорогой и пунктом разгрузки. Ситуация открывает широкие возможности для строительных подрядчиков и фермеров, которые сталкиваются с длинными транспортными маршрутами. За более высокой грузоподъемностью скрывается жесткая конструкция автомобиля.
75-летие Unimog
Появление Unimog тесно связано с нехваткой поставок в Германии в послевоенный период. Нехватка продовольствия в 1945 и 1946 годах натолкнула Альберта Фридриха, многолетнего руководителя отдела разработки авиационных двигателей в Daimler-Benz AG, на мысль о моторизованном сельскохозяйственном транспортном средстве, которое могло бы помочь повысить производительность в сельском хозяйстве. Ганс Забель из Gaggenau, который участвовал в проекте с самого начала, 19 марта ввел термин «Unimog» (Universal-Motor-Gerät, он же Universal Motor Vehicle).46. Впервые Unimog прошел тест-драйв в октябре 1946 года.
Unimog «Prototype 1» прошел свой первый тест-драйв в 1946 году. прототип на неровных лесных дорогах.
Unimog, профессиональный инструмент Mercedes-Benz, успешный во всех областях, непрерывно развивался в течение 75 лет. Унимог; сегодня пожарная команда решает задачи в сельском хозяйстве, уборке снега и обслуживании дорог. Его эффективность в обслуживании и превосходные характеристики делают Unimog привлекательным для многих фермеров, строительных подрядчиков и муниципалитетов.
Технические усовершенствования, предлагаемые для Unimog
EasyDrive: опциональная бесступенчатая система тяги сочетает в себе преимущества гидростата с механической механической коробкой передач. Благодаря EasyDrive возможна плавная регулировка скорости до 50 км/ч, что позволяет водителю переключаться между двумя режимами вождения при необходимости и на полной скорости. 89-ступенчатая механическая коробка передач обеспечивает эффективное и экономичное вождение со скоростью до 8 км/ч.
TireControl Plus: система контроля давления в шинах обеспечивает комфортное использование шин размером до 49.5/70R24 даже во время движения. Давление в шинах можно отрегулировать в соответствии с соответствующими условиями с помощью дисплея. Водитель может выбрать необходимое давление в шинах нажатием кнопки на твердом или мягком грунте. Эта ситуация; обеспечивает оптимальную тягу, низкий уровень заноса и защиту почвы.
Управляемость всеми колесами позволяет водителю приборной тележки Unimog на моделях от U 423 до U 535 управлять тремя различными типами рулевого управления: обычное рулевое управление с использованием передних колес, четырехколесное рулевое управление с противоположными углами поворота всех колес, и «краб» для диагонального движения с параллельно установленными колесами. руль называется «прогулочный». Как результат; Обязательный малый радиус поворота Unimog может быть уменьшен до 20 процентов, а маневренность автомобиля может быть повышена во всех рабочих ситуациях.
VarioPilot: Двухрежимное рулевое колесо VarioPilot позволяет водителю переключаться слева направо. В зависимости от использования, рулевое управление и управляемость обеспечиваются с обеих сторон транспортного средства. Кроме того; Также можно установить полностью стеклянную дверь переднего пассажира с поворотным сиденьем для оптимизации видимости с правой стороны, например, при скашивании.
Пакет светодиодных фонарей в качестве специального оборудования: Пакет светодиодных фонарей для специального оборудования обеспечивает отличные условия освещения как при движении по дороге, так и при использовании дополнительных устройств.
Управление широким спектром приложений круглый год с помощью одного носителя оборудования
Сила Unimog заключается в его способности управлять широким спектром приложений круглый год с помощью одного носителя оборудования.
