Мотоблоки дизельные 2 цилиндровые видео: дизельный мотоблок? — Купить товары для ремонта и строительства в Белгородской области | Недорогие товары для дома и дачи

Дизельный мотоблок описание, видео, фото и характеристики

Оглавление:

• Чем отличаются дизельные мотоблоки?
• Дизельные мотоблоки российского производства
• Дизельные мотоблоки видео подборка
• Устройство дизельного мотоблока
• Какое масло заливать в дизельный двигатель мотоблока
• Мотоблоки дизельные фото

Самой важной деталью мотоблока, является мотор, потому что от него зависит долговечность использования агрегата. Поэтому сперва нужно определиться какой покупать мотоблок — бензиновый или дизельный. Сейчас на дизельные мотоблоки можно встретить довольно демократичные цены, но такая техника будет иметь серьезное преимущество.

Чем отличаются дизельные мотоблоки?

Отличительная черта мотоблоков с дизельными двигателями — большой моторесурс, что позволяет добиться более продолжительной эксплуатации. Для уменьшения риска поломки мотора или редуктора, дизельный мотоблок нужно обкатать.

Во время обкатки не нужно использовать его на полную мощность. Только когда все элементы мотоблока будут притерты в работе, разрешается использование полной мощности мотора. Важность обкатки подтверждают многочисленные отзывы владельцев дизельных мотоблоков.

Они отмечают, что при обкатке двигателя мотоблока будет более продолжительная эксплуатация агрегата, а также минимизируется риск неожиданных поломок. Снизить риск серьезной поломки можно полностью нагружая использованную технику в течении двух часов, по прошествии ста моточасов работы.

По совету специалистов нужно выбирать двигатель, на котором стоят цилиндрические гильзы из высококачественного чугуна. В этом случае моторесурс будет составлять до трех тысяч часов — это отличные показатели.

Дизельные мотоблоки отличаются хорошей сохранностью, хотя цены на них можно отнести к среднему уровню. Многие пользователи мотоблоков, соблюдающие правила эксплуатации, говорят о долгом сроке службы и надежности всех деталей.

Поскольку тяжелые дизельные мотоблоки разработаны для выполнения сложных задач, они будут очень полезны в сельском хозяйстве. Повышение функциональности эксплуатируемой техники достигается за счет навесного оборудования.

Дизельные мотоблоки российского производства

Когда рассматривают российских производителей мотоблоков, выделяют основных двух лидеров — Салют (Ярославская область ОАО ГМЗ «АГАТ», Гаврило-Ямский завод), и Нева (ЗАО «Красный Октябрь-НЕВА», Санкт-Петербургский завод). Производимые еще во времена Советского Союза, мотоблоки Салют и Нева, производятся в России.

Дизельный мотоблок НЕВА

На дизельный мотоблок НЕВА МБ1 установлен четырехваловый редуктор смешанного типа. Коробка передач находится в верхней части. На нижний вал вращение передается цепью. Колеса, грунтозацепы и грунторезы одеваются на рабочий вал.

На верхней стороне редуктора находится рукоятка переключателя скоростей, благодаря чему переключение становится очень удобным. Смазывается редуктор мотоблока трансмиссионным маслом ТАД-17 разбрызгиванием.

При разных видах агрегатирования, ручки управления мотоблока регулируются в двух плоскостях: по повороту и по наклону.
Преимущество мотоблока НЕВА, в наличии системы разобщения полуосей редуктора, что позволяет более легко повернуть мотоблок в левую сторону. В этом случае левое колесо вращаться не будет.

Дизельный мотоблок САЛЮТ

На дизельный мотоблок САЛЮТ 5 установлен пятиваловый редуктор шестереночного типа. Подобно НЕВЕ, коробка передач находится на редукторе в верхней части. На задней стороне редуктора располагается рукоятка переключения скоростей. От редуктора вращение передается рабочему валу (диаметром 32 мм). Для смазки редуктора используют трансмиссионное мало ТАД-17. Объем заливаемого в редуктор масла составляет 1,1 л.

Для того, чтобы ставить мотоблок на ровной поверхности, в конструкции рамы мотоблока предусмотрена передняя опора. На верхней части редуктора находится вал отбора мощности. Также есть возможность отрегулировать рукоятку мотоблока не используя гаечный ключ. Рукоятки управления располагают на себе рычаг сцепления и управления дроссельной заслонкой, а также кнопку для выключения двигателя.

Мотоблок САЛЮТ используется с навесным оборудованием, привод к которому идет от вала отбора мощности, закрепляется  с помощью задней сцепки мотоблока.

Преимущество работы мотоблока САЛЮТ в передачи вращения редуктора без использования цепи. Корпус редуктора разборной и сделан из алюминия. Поскольку низко расположен центр тяжести, то мотоблок достаточно устойчив даже на узкой колесной базе.

Дизельные мотоблоки видео подборка

www.youtube.com/watch?v=pcXd5LYpQZA
www.youtube.com/watch?v=7lJsRedj8WM
www.youtube.com/watch?v=p_I9Qx33X3w

Устройство дизельного мотоблока

Рассмотрим устройство дизельного мотоблока на примере модели FERMER FD-905PRO.

• Он состоит из: двух ведущих колес
• два вала для фрез,
• два защитных щитка
• задняя планка крепления защитных щитков
• заглубитель или сошник
• удлинитеь рычага переключения передач
• поворотный кронштей рукоятки
• набор фрез
• дополнительные защитные щитки
• основные защитные щитки
• фара
• две передние планки крепления защитных щитков
• два вала для колес
• кронштейн сошника
• штырь крепления кронштейна сошника и набор инструмента
• защитные шайбы выходного вала с креплениями
• комплект крепления рукоятки

Ниже приведено описание основных узлов и органов управления дизельного мотоблока

• На правой рукоятке расположен рычаг управления подачей топлива и включения задней передачи. А также блокиратор рычага включения задней передачи.
• На левой рукоятке расположен рычаг аварийного глушения двигателя и рычаг сцепления.
• Замок зажигания имеет три положения: выключено, включено, старт.
•  Топливный кран имеет два положения: вертикально — открыт, горизонтально — закрыт.
•  Механизм управления подачей топлива. Обычно не требует никаких регулировок.
•  Декомпрессионный клапан.
• Аккумулятор.
•  Воздушный фильтр. Состоит из глушителя, топливного бака и колена.
•  Электрический и ручной стартер.
•  Коробка передач и редуктор.
•  Форсунка и топливный кран.
•  Фрезы, колеса, сцепка.

После приобретения мотоблока возникает вопрос, какое масло заливать в мотоблок. В этом случае обязательно ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации. Исходя из того, что написано в инструкции, нужно заливать только рекомендуемое масло. Если мотоблок дизельный, то смотря по сезону нужно заливать летнее или зимнее дизельное масло. Рекомендуем покупать масло в фирменных магазинах, чтобы избежать подделок. Ведь лучше заплатить за хорошее масло, чем потом менять двигатель.

Мотоблоки дизельные фото

Дизельный мотоблок аврора 105

Дизельный мотоблок Гринфилд

Дизельный мотоблок Садко

Похожие записи

Двигатель для мотоблока — характеристики, инструкции, сравнительный анализ

Какой двигатель для мотоблока лучший? Какой производитель самый надежный и как выбрать? Такой вопрос возникает у тех, кто решил купить мотоблок, культиватор или поменять двигатель на имеющейся технике. Попробуем разобраться во всем многообразии выпускаемой техники.

Проанализировав статистику запросов Яндекса по ключевому слову «Двигатель для мотоблока» можно выделить четыре явных лидера: Lifan (Лифан), Subaru (Субару), Honda (Хонда), Briggs&Stratton. При этом статистика учитывает такие запросы как:

-отзывы

-недостатки

— цена

— характеристикиСтатистика представленная на нашем сайте соответствует запросам за апрель-май месяц.  Число запросов примерно одинаково, но все же лидирует Lifan. Складывается впечатление, что пока honda и subaru спорят о том, кто лучше, lifan  завоевывает все больше и больше доверие покупателей. Хочу отметить, что в 2013-2014 года еще лидировали honda и subaru.

Рейтинг	Бренд двигателя
	2015 год	2016 год
1	Lifan	Lifan
2	Subaru	Subaru
3	Honda	Briggs&Stratton
4	Briggs&Stratton	Honda

Судя по настроениям с форумов, Китайская марка приобрела свою популярность недавно, в первую очередь благодаря своей невысокой цене и достаточно высокому качеству. Lifan проводит активную политику в завоевании рынка, сейчас многие производители комплектуют свою технику двигателями лифан наравне с японскими и американскими производителями (Есть и исключения — Красный Октябрь не устанавливает Китайские двигатели на свою технику марки Нева).

Хочу отметить, что  известная в данной области Американская компания B&S в нашем рейтинге занимает 4 позицию. Практически все производители активно устанавливают на свои мотоблоки двигатели Briggs&Stratton. Как видно из таблицы в 2016 году Honda уступила позиции Briggs&Stratton. Двигателями отечественного производства так же часто интересуются читатели (в основном за счет того, что многие ищут информацию об устаревших двигателях советского производства).

Проведем сравнительный анализ трех  брендов в двух категориях наиболее популярных моделей двигателей мощностью 9 л.с. и 5.5 л.с.

Сравнение технических характеристик двигателей для мотоблока мощностью 5.5л.с.

Марка	Subaru	Honda	Lifan
Обозначение	EX17D	GX160	168F
Рабочий объем, см3	`169	163	163
Максимальный крутящий момент, Н м/об. /мин	11,3/2500	10,8/2500	9,0/3000
Максимальная мощность,кВт(л.с)/об/мин	4,2(5,7)/4000	5,4л.с/3600	4,1(5,5)/3600
Мощность	Длительная выходная мощность кВт(л.с)/об/мин 2.6(3,5)/3000 2,9(4,0)/3600	Полезная мощность (в соответствии с SAE J1349)  3,6 кВт (4,9 л.с.) при 3 600 об./мин.	Рекомендуемая мощность кВт(л.с)/об/мин  3,4(4,6)/3600
Диаметр цилиндра и ход поршня,мм	67х488	68х45	68х45
Масса, кг	15	15	15
Размеры, мм	304х354х335	304х362х335	305х365х335
Цена,  руб	15000-33000	18700-26000	6500-9700

 Сравнение технических характеристик двигателей для мотоблока мощностью 9. 0л.с.

Марка	Subaru	Honda	Lifan
Обозначение	EX27D	GX270	177F
Рабочий объем, см3	265	270	270
Максимальный крутящий момент, Н м/об./мин	18,6/2500	17,7/2500	16,4/2500
Максимальная мощность,кВт(л.с)/об/мин	6,6(9,0)/4000	6,3(8,4)л.с/3600	6,6(9,0)/3600
Мощность	Длительная выходная мощность кВт(л.с)/об/мин 4.4(6,0)/3000 5,1(7,0)/3600	Полезная мощность (в соответствии с SAE J1349)  4,6 кВт (6,2 л.с.) при 3 000 об./мин. 5,1(6,8)/3600 об./мин	Рекомендуемая мощность кВт(л.с)/об/мин   5,7(7,7)/3600
Диаметр цилиндра и ход поршня,мм	75х60	77х58	77х58
Масса, кг	21	25	25
Размеры, мм	351х420х410	381х428х422	335х340х410
Цена,  руб	24000-39000	20800-46000	12000-14300

 

Мощность двигателя мотоблока. Сразу необходимо отметить, что мощность которую заявляют продавцы, не соответствует рабочим параметрам вашей машины. Это всего лишь максимальная, пиковая или кратковременная мощность, которую они могут выдать. В паспортах производители указывают рекомендованную мощность или длительную выходную мощность, и здесь цифры уже не 9 а 6 л.с. Это та мощность, которую вы реально получите от вашего мотора.

Цена. Проанализировав таблицы с техническими характеристиками можно сделать вывод, что двигатели наших лидеров сопоставимы по многим параметрам. Самые существенные отличия в цене.  Здесь, честно говоря, на лицо торговый беспредел, цены у разных продавцов отличаются практически в 2 раза, что усложняет привести среднюю цену, но,  то, что Лифан стоит в два раза дешевле – очевидно. Ситуация с большим различием цены у разных продавцов может послужить идеей другой статьи, могу лишь предостеречь, что при покупке двигателя будьте внимательны, что бы не быть обманутыми (возможно наличие подделок, махинаций продавцов и т. д.).

Моторесурс. Достоверных данных по моторесурсу двигателей для мотоблоков найти на официальных сайтах производителей и в инструкциях не удалось, хотя эта информация представляет большой интерес. На некоторых сайтах такая информация имеется, но источник, откуда она взята неизвестен. Производители уклончиво комментируют по этому поводу, ссылаясь на то, что моторесурс двигателя мотоблока очень зависит от условий эксплуатации разными пользователями. Вот цитата представителя Honda (Тимофей Голубчик, технический директор компании «Двигатели общего назначения»):

«Что касается эксплуатационных качеств, то надо учитывать, что срок службы силовой техники очень сильно зависит от условий эксплуатации — где и кем она используется, как обстоит дело с техобслуживанием, с качеством расходных материалов. Поэтому Honda никогда не указывает ресурс своих моторов. Это как у «Роллс-Ройса» — «мощность двигателя достаточная»… цифру никто не называет, хотя её можно померить или косвенно посчитать.

Так что когда видишь у кого-то из производителей информацию: «У нас 5600 моточасов, а у «Хонды» 4700 моточасов» — понимаешь, что люди несколько лукавят. Как в рекламе «Шампунь № 1 в России», когда никто не уточняет, по какому параметру он № 1 или среди кого он № 1, или с какой стороны…»

Максимальный крутящий момент. Самым объективным выглядит параметр максимальный крутящий момент, с точки зрения многих специалистов это наиболее важный параметр при оценке двигателя для мотоблока. Тем более, что в понятие мощности производители вкладывают различный смысл: максимальная, номинальная, длительная, рекомендуемая – ориентироваться покупателю сложно, более того его можно ввести в заблуждение, например подменив рекомендуемую мощность максимальной. Так вот с точки зрения максимального крутящего момента Subaru опережает своих конкурентов. Для мотоблока это очень хорошо.

Наработка двигателя. Еще хочу обратить внимание покупателей на такой момент: если вы используете мотоблок в саду весной и осенью по 10 часов, то за 10 лет наработка двигателя составит 200 моточасов. И здесь вам судить от чего двигатель выйдет из строя, от времени или от работы, так что решайте сами какую сумму лучше вложить в покупку двигателя для мотоблока.

Назначение двигателя. Еще один важный момент состоит в том, что двигатели бывают профессиональными, полупрофессиональными и бытовыми. Внимательно смотрите не только на бренд изготовителя, но и на модель внутри бренда. К примеру Honda выпускает двигатели как для профессионального использования (серия GX), так и для некоммерческого. Профессиональная техника и прослужит дольше и предназначена для непрерывной работы в более тяжелых условиях. Цена ее, конечно же, будет выше.

Часто в процессе эксплуатации возникает необходимость посмотреть инструкции или руководства пользователя для двигателя. Ниже собраны ссылки для скачивания некоторых из них.

 Инструкции по эксплуатации двигателей для мотоблоков различных годов выпуска

Инструкция по эксплуатации двигателя для мотоблоков МТЗ — СК-6 и СК-12

Скачать инструкцию по эксплуатации двигателя УД-15, УД-25

ДМ-1К — руководство по эксплуатации — Красный Октябрь

ДМ-1 — руководство по эксплуатации — ОАО Калужский двигатель

УД2-М1 — инструкция по эксплуатации — Ульяновский моторный завод

УМЗ-5А  — инструкция

УМЗ-5А УМЗ-6А

УМЗ-5Б

Honda-GX240-270-GX340-390 — инструкция по эксплуатации

Двигатель Хонда GX 240, GX 270, GX 340, GX 390 — Инструкция  Honda Motor Co-2000 год

Honda GX-120-160-200 — руководство пользователя -1997 год

Honda-GX135-160-190 — инструкция по эксплуатации

Руководство пользователя 4-х тактных бензиновых двигателей LIFAN моделей
LF160F, LF168F, LF168F-2, 168F-2D, 173F, 173FD, 177F, 177FD,
182F, 182FD,188F, 188FD, 190F,190FD
моделей с понижающим редуктором
168F-L, 168F-H, 168F-2L, 168F-2R, 173F-L, 173F-R,173F-H,
177F-L,177F-R, 177F-H, 182F-L, 182F-R, 182F-H, 188F-L
188F-R, 188F-H, 190F-L, 190F-R, 190F-H

Руководство пользователя 4-х тактного бензинового двигателя Lifan модели LF 160F, LF 168 F, LF 168 F-2, LF 173 F

Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию четырёхтактных бензиновых двигателей с воздушным охлаждением  Robin SUBARU EX13, EX17, EX21, EX27

Руководство по эксплуатации Robin-Subaru-EY15 EY20 EY28D

Уважаемые читатели! Если у вас есть руководства пользователя (раритетные или только что купленной техники), вы можете прислать нам имеющиеся у вас инструкции, мы их с радостью опубликуем. Возможно кто то безуспешно ищет именно такую в сети. Предлагаем простую форму для отправки файлов. Заранее вам благодарны! 

 

Мощные дизельные мотоблоки

Содержание

• Разновидности дизельных мотоблоков
• Дизельный мотоблок «Crosser CR-M12E»
• Дизельный мотокультиватор «Зубр JR Q12E»
• Дизельный мотокультиватор «Угра НМБ-1Н16»
• Дизельный мотоблок «Скаут GS 15 DE»
• Выбор за вами

Мотоблок – это универсальное маневренное средство, созданное для обработки земли и работ в сельском хозяйстве. Каждый, кто считает себя хорошим огородником, имеет в арсенале хороший мотоблок. Им можно пахать землю, делать борозды, перевозить большой груз и т. д. Существует два вида мотоблоков: дизельный мотоблок и бензиновый мотоблок. Понятно, что гораздо дешевле обслуживать дизельные модели. Цена на топливо гораздо ниже. Но из чего можно выбирать? Какие дизельные мотоблоки можно приобрести для работы? Давайте узнаем.

Разновидности дизельных мотоблоков

На рынке техники для сельского хозяйства можно найти несколько разновидностей мотоблоков.

Они делятся на три вида:

• легкие мотокультиваторы;
• средние мотокультиваторы;
• тяжелые мотокультиваторы.

Что их отличает? В основном это их вес, габариты и мощность двигателя. Все эти характеристики связаны одна с другой, кроме того, от них и будет зависеть ценовая политика того или иного мотоблока. Понятно, что чем он легче и чем слабее двигатель, тем ниже цена, и наоборот, чем эти показатели выше, тем выше цена.

Мотоблоки легкого типа чаще всего имеют 6 л с (лошадиных сил), а их вес не превышает 100 кг. Такие модели не оснащаются большим топливным баком, а их небольшой вес мешает обрабатывать тяжелую почву. Если говорить о глубине и объеме обрабатываемой или почвы, то легкие мотоблоки не могут конкурировать со своими собратьями.

Обратите внимание! За счет небольшого бака, вам придется часто заправлять мотокультиватор во время обработки большой территории.

Что касается средних мотоблоков, то чаще всего они весят от 100 до 120 кг. При этом средняя мощность их двигателя зависит от модели и находится в диапазоне от 6 до 8 л. с. Исходи из этих показателей, для большой территории они значительно эффективнее и показывают себя с лучшей стороны. Средний тип справится с большинством типам почвы. Хоть они и дороже, но в процессе окупаются полностью.

И, наконец, тяжелые мотоблоки, которые впечатляют своей мощностью и весом. Средний вес агрегатов колеблется от 200 до 300 кг. Они являются самыми мощными, в среднем этот показатель составляет от 8 до 12 л с. Они самые дорогие, но без проблем могут справиться с любой поставленной задачей. При этом неважно, насколько она сложная. Работа выполняется быстро и качественно.

Давайте рассмотрим самые популярные дизельные модели, которые пользуются спросом.

Дизельный мотоблок «Crosser CR-M12E»

Он входит в рейтинг самых лучших моделей в своей категории. Это тяжелый мотоблок, весом в 300 кг. Он многофункционален и имеет 4-х тактный дизельный одноцилиндровый движок с водяным охлаждением. Его мощность аж 12 л. с или 8,5 кВт, а объем – 820 см³. Он с легкостью справится с любой поставленной задачей. Двигатель работает довольно тихо. Запускается машинка с помощью электростартера или вручную.

У мотоблока механическая коробка передач, ременное сцепление, шестеренчатый редуктор. Он способен развивать скорость до 18 км/ч. Есть 6 передач вперед и 2 реверсных. Бак довольно вместительный – 5 л. Поэтому часто доливать топливо не нужно. Расход тоже невелик. Качество сборки, несмотря на то что он китайский, очень хорошее. Отзывы пользователей положительные.

Обратите внимание! Спереди есть прожектор, которым можно освещать дорогу.

Дизельный мотокультиватор «Зубр JR Q12E»

Один из мощнейших аппарат всей линейки мотокультиваторов «Зубр». Его мощность двигателя видна в названии, и составляет 12 л. с. Объем – 815 см³.  Двигатель 4-х тактный одноцилиндровый с водяным охлаждением. Мотокультиватор предназначается для обработки большой территории. Как и вся продукция «Зубр», эта модель характеризуется надежностью и высоким качеством сборки. Им можно работать с любой почвой, перевозить груз и т. д.

Сцепление у него дисковое, коробка передач механическая, привод шестеренчатый. Передач, как и в первом случае восемь: 6 вперед и 2 назад. Весит агрегат 280 кг, а объем бака рассчитан на 8 л. Запускать мотоблок можно как вручную, так и электростартером. Фары тоже есть.

Дизельный мотокультиватор «Угра НМБ-1Н16»

Единственный в нашем списке средний мотоблок. Его вес составляет 90 кг. Но он способен обрабатывать большую территорию. Двигатель дизельный 4- тактный, мощностью 9 лошадок. Объем – 178 см³. Редуктор шестеренчатый с валом отбора мощности. Ширина культивации мотоблока – 80 см, при глубине в 30 см. Это многофункциональный компактный агрегат, выполняющий практически все виды работ.

Мотоблок «Угра» дизельный 9 л с, обладает средним баком для топлива на 3,5 л. Что касается передач, то из 3 вперед и 1 назад. Включается мотоблок механическим путем. Вы можете регулировать рулевую колонку как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Это позволило уменьшить вибрацию и намного упростить работу владельца. Управлять сцеплением, двигателем и задним ходом можно на ручках. У рулевой колонки находится рычаг, переключающий передачи. Если минимально разобрать мотоблок, то он поместится в багажник. Это позволит легко транспортировать агрегат в нужное место.

Дизельный мотоблок «Скаут GS 15 DE»

Его можно назвать самым мощным из нашего списка. Дело в том, что аппарат оснащен мощным четырехтактным дизельным двигателем с водяным охлаждением. Его мощность 15 лошадок, а объем 998 см³. Поэтому он по праву считается самым мощным. Мотоблок может тянуть прицеп массой в 1 тыс. кг! Вес самого агрегата – 310 кг. Количество передач – 6 вперед и 2 назад.

Не может не радовать объем топливного бака, который составляет 8 л. Этого хватит на обработку большой площади. Скорость, с которой может передвигаться мотокультиватор – до 7 км/час. Заводится он электростартером. Благодаря «Скауту» вы можете выполнить много различных видов работ. С уверенностью можно сказать, что не такой работы по хозяйству, с которой он не справится. Особо хорошо он возделывает земельные участки. Вспахать целинную почву для него не проблема, ведь в комплекте идет однокорпусный плуг. Отдельно можно докупить двухкорпусный плуг. А культивация почвы выполняется почворезом, ширина захвата которого равна 1 м. Длины вполне хватит для сплошной обработки.

Обратите внимание! Почворез имеет длину, перекрывающую колею колес.

Дополнительно в поставке идет сидение, позволяющее работать, сидя на мини-тракторе. Вам не нужно ходить сбоку и гнуть спину. Понятно, что цена на него высока, и находится в пределах 1300-1450$.

Выбор за вами

Мы предоставили вам несколько лучших моделей дизельных мотоблоков. Благодаря характеристикам и описанию, вы можете ознакомиться с ними и решить, какой именно покупать себе. Выбор сложный, но взвесив все за и против, можно решиться!

• Как правильно выбрать дрель для дома
• Как выбрать электролобзик
• Какой перфоратор выбрать для дома
• Выбираем электрические ножницы правильно

Мотоблок дизельный FORTE HSD1G-135E (9.0 л.с.)

Дизельный мотоблок Forte HSD1G-135E – практичный мощный агрегат, предназначенный для проведения широкого спектра сельскохозяйственных работ на больших участках.

Мотоблок FORTE HSD1G

-135E – мощная многоцелевая сельскохозяйственная машина, рассчитанная на выполнение тяжелых работ на значительных по площади участках (до 4-х га). Прочная конструкция агрегата и высокие технические характеристики гарантируют качественное проведение обработки грунта, а также стабильное функционирование мотоблока.

Представленная модель оборудована 9-ти сильным дизельным двигателем Kama 186FDE профессионального назначения, который характеризуется увеличенным ресурсом моточасов, экономичным потреблением топлива и большой надежностью. Наличие системы электрического старта способствует легкому и быстрому пуску мотоблока.

Трансмиссия на дизельном агрегате FORTE HSD1G-135E представлена шестеренчатым редуктором с конической зубчатой передачей, привод осуществляется посредством многодисковой муфты. Машина характеризуется удобством и простотой управления благодаря коробке передач с реверсом, что значительно упрощает процесс разворота мотоблока в процессе работы. Возможность выбора передачи движения вперед позволяет установить оптимальный режим для проведения различных сельскохозяйственных операций.

Низкий центр тяжести обеспечивает прекрасную маневренность мотоблока. Благодаря значительной ширине культивации (1350 мм) и глубине обработки (300 мм), параметры которых могут регулироваться в зависимости от потребностей, достигается наилучший результат при решении поставленных задач в короткие сроки.

С целью создания максимального комфорта и удобства в процессе управления предусмотрена возможность регулировки руля в горизонтальном и вертикальном положении, которая позволяет подстроить FORTE HSD1G-135E под индивидуальные потребности пользователя.

Благодаря наличию вала отбора мощности спектр функциональных возможностей мотоблока может быть значительно расширен. Применение разнообразного навесного (прицепного) оборудования позволяет производить следующие виды работ: вспашка, окучивание, культивация почвы, высадка и сбор культур, транспортировка.

Инструкция по эксплуатации дизельного мотоблока Forte HSD1G-135Е.

Купить мотоблок Forte – вы можете связавшись с нами по телефону или через форму обратной связи на сайте. Мы поможем вам подобрать модель мотоблока, которая оптимально подходит для решения вашей задачи.

Видео мотоблок дизельный FORTE HSD1G-135E обзор

Видео мотоблок дизельный FORTE HSD1G-135E в роботе

Видео мотоблок дизельный FORTE HSD1G-135E

Страна производитель:

Китай

Питание:

Дизель

Мощность двигателя:

9 л. с.

Объем двигателя:

406 куб.см

Обороты двигателя:

3600 об/мин

Объем топливного бака:

5.5 л

Расход топлива:

0.8

Диаметр цилиндра/ход поршня:

86/70 мм

Марка двигателя:

186FDE

Объем масла в картере:

1.6 мл

Система запуска:

Электростартер/Ручной стартер

Тип масла:

SAE 30CC/CD

Количество передач:

2 вперед / 1 назад

Максимальная глубина обработки:

30 см

Максимальная ширина обработки:

135 см

Минимальная ширина обработки:

100 см

Трансмиссия:

Шестеренчатый редуктор

Номинальный погрузочный вес прицепа:

420 кг

Регулировка руля влево-вправо:

Есть

Вал отбора мощности:

Есть

Диаметр колес:

4-8 дюйм

Объем масла в редукторе культиватора:

1. 7 л

Тип масла в редукторе культиватора:

ТАД-17/ТАП-15

Вес:

160 кг.

Габариты:

1700/1030/1050 мм

Комплектация:

Мотоблок, фрезы, колеса 2 шт., сошник, защитные крылья 2 шт.,боковые диски 2 шт., инструкция, гарантийный талон

Гарантия:

12 мес.

Двигатель 178F. Какие запчасти на мотоблок 178F бывают? Обзор, типы и сравнение

Интернет-магазин Moimotoblok » Полезные статьи » Двигатель 178F. Какие запчасти на мотоблок 178F бывают? Обзор, типы и сравнение

Тема статьи сегодня — дизельный двигатель с воздушным охлаждением 178F.

Это один из самых популярных дизельных двигателей, который устанавливается на целый ряд техники. Это и мотоблоки, и генераторы, и мотопомпы и многое другое. Мотор универсальный, и его можно приспособить практически для любых нужд. Такие моторы выпускают все известные производители: Форте, Кентавр, Зирка, Зубр, Витязь и так далее. И это именно тот классический мотор, который устанавливают на мотоблоки 105-й серии. Сегодня мы хотим показать вам, из каких комплектующих состоит такой мотор и какие есть модификации запчастей, чтобы вам было легче ориентироваться при ремонте. Да, и мы хотим сделать целую серию таких статей о самых популярных бензиновых и дизельных двигателях. Кстати, вы также можете посмотреть наше видео, в котором мы показываем двигатель 178F. Надеюсь, что вам будет интересно.

Давайте сначала поговорим о технических характеристиках двигателя 178F. Это четырехтактный одноцилиндровый дизельный двигатель с воздушной системой охлаждения мощностью 6 л.с.,или 4,4 кВт. Стоит расшифровать цифры в названии — 178. Единица означает, что в моторе 1 цилиндр, а 78 — это диаметр этого цилиндра в милиметрах. Такой мотор может оснащаться ручным или электрическим стартером. Если в моторе установлен электростартер, то к названию добавляется буква Е — 178FЕ. Расход топлива, который заявляют производители — до 1 литра в час. Низкий расход солярки, компактность мотора и достаточные мощностные характеристики сделали этот двигатель очень популярным.

Масло для таких моторов используется минеральное, полусинтетическое или синтетическое. Так указано в инструкциях. Стандартно приведено 3 варианта: 10w40, 15w40 или 10w30, чтобы пользователь самостоятельно выбирал, какому типу масла отдать предпочтение. Но при этом синтетическое масло использовать не рекомендуется, поскольку оно имеет присадки и добавки, лишние для двигателя мотоблока. А мотоблоку вполне достаточно минерального 15w40 или полусинтетики 10w40. В инструкции указано, как часто нужно менять масло — после каждых 50 моточасов.

Но лучше менять даже чаще, чем указано в инструкции, потому что это одна из тех вещей, которая способна продлить срок службы мотора. И не забывайте при замене масла в моторе следить за уровнем масла в фильтре и за его состоянием.

В зависимости от того, куда устанавливается двигатель, отличается хвостовая часть коленвала.

Если мотор предназначен для мотоблока с прямым приводом, то коленвал 25 мм с выходом под шлицы для корзины сцепления. Если передача агрегата ременная, и двигатель передает крутящий момент через шкивы, то вал — под шпонку. Бывает еще коленвал под конус. Такой двигатель предназначен для генератора. Позже мы более детально поговорим о коленвалах.

Перейдем к комплектующим двигателя. Мы будем рассказывать, из чего состоит мотор и чем отличаются детали друг от друга.

Начнем с блока картера. У двигателей с воздушным охлаждением блоки алюминиевые. Это означает, что нельзя вытащить и заменить гильзу, а можно только расточить цилиндр под ремонт. Тут стоит сказать, что есть специальные модели со съемным цилиндром, где есть возможность замены отдельно гильзы. Например, такие двигатели выпускает производитель Вейма. Они несколько дороже стандартных аналогов. И тут есть вопрос: где покупать съемную гильзу? Ведь в продаже такая деталь появляется не очень часто.

Диаметр гильзы — 78 мм, на гильзе есть ребра охлаждения.

Поршневые комплекты на этот двигатель бывают 2 видов: с острым конусом в форкамере и с усеченным конусом. Они не взаимозаменяемые и устанавливать нужно такой же, как у вас и стоял на двигателе. В поршневой комплект входят: сам поршень, 2 компрессионных и 1 маслосъемное кольцо, поршневой палец и стопорные кольца.

Поршневые комплекты бывают номинального размера с пометкой «78.00» и ремонтные с пометками «78.25» и «78.5». Это первый и второй ремонты соответственно. Поршневой палец устанавливается во втулку шатуна. Втулка уже впрессована в шатун, но ее можно купить и отдельно. Шатун, как правило, бывает одной модификации, но в редких случаях встречается такой мотор с увеличенным шатуном, который маркируется 178H. его найти в продаже очень сложно.

Вкладыши шатуна тоже отличаются по ремонтности: номинальные, первый ремонт и второй ремонт. И еще есть редкие вкладыши, которые как раз и подходят к шатуну 178H: они больше стандартных.

Шатун устанавливается на шейку коленвала.

А коленвалы, как  мы уже упоминали, бывают разные. Поскольку мы говорим о мотоблочных двигателях, то коленвал будем рассматривать под шлицы. Длина его 258 мм, диаметр шейки 36 мм. На коленвале установлен подшипник 6307 и 2 шестерни: узкая на 48 зубов и широкая на 36 зубов. Сальник коленвала имеет размер 30х45х8 и еще бывает 30х45х10.

Маховик чугунный, его диаметр 240 мм. Генератор устанавливается на крышку, а магниты — с внутренней стороны маховика. Реле зарядки устанавливается под электрический стартер. На моделях с электрозапуском на маховике установлен венец на 97 зубьев. Внутренний диаметр его 222 мм.

Венец на маховике входит в зацепление с электрическим стартером и при помощи электрического тока от аккумулятора раскручивает маховик и мотоблок заводится.

Стартер устанавливается на специальное ухо на блоке картера. Бывает 2 вида таких стартеров. У обоих стартеров бендикс на 8 зубьев, а разница между ними в том, что вращаются они в разные стороны: стандартный против часовой стрелки, а второй вариант — по часовой стрелке. Его называют например, стартер «Кипор», поскольку мотоблоки Кипор имеют заводку в другую сторону.

Определить вращение стартера легко можно по заточке зубов, также они отличаются по цветам.

От стартера идет проводка.  Она достаточно простая. Провода идут от аккумулятора к стартеру, реле зарядки и выводятся на кнопку или на замок зажигания. Аккумулятор устанавливается обычно 16-18 Ампер. Размер аккумулятора 180х80х130 мм. Бывает, что устанавливают более мощный аккумулятор — автомобильный — 35-40 Ампер, и есть ящик специально под него. Размеры такого АКБ — 200х130х200 мм.

Но это все для мотоблоков с электростартером, а стандартный способ заводки, который есть любом двигателе воздушного охлаждения — это ручной стартер.

Ручные стартеры есть нескольких видов: с одной собачкой или с двумя собачками (чаще встречается вариант с двумя). И также, как с электростартером, ручной запуск может происходить влево или вправо. Ручные стартеры периодически выходят из строя, особенно если мотор неправильно заводить. При некорректном запуске двигателя могут вылетать лапки стартера, может рваться веревка. Чтобы не ломался стартер, нужно сначала вытянуть шнур до натяжения, и только после этого резко дернуть. В таком случае лапки стартера входят в сцепление с корзиной и резкое вращение барабана после этого как раз и заводит мотор. Также не забывайте нажимать рычаг декомпрессора.

У дизельного двигателя компрессия гораздо выше, чем у бензинового, поэтому хоть система заводки одинаковая, но заводить дизельную технику сложнее. Если сломался ручной стартер, то его можно заменить целиком, а можно поменять пружину, веревку, колесо, стакан и другие комплектующие. Есть много видов ремкомплектов ручного стартера и отличаются они своим наполнением. Бывает ремкомплект с пружиной стартера, с веревкой и т.д.

Теперь переходим к топливному баку. Бак на таком двигателе объемом 3,6 л. У него есть выход под шланг топливный обратку, внизу идет крепление под топливный фильтр рядом со сливным болтом.

На баке устанавливаются резиновые амортизаторы, чтобы он за счет вибрации не сломался. Фильтрующий элемент вставляется через бак и на направляющие топливного фильтра устанавливается прокладка и топливный краник, который открывает и закрывает подачу топлива из бака. В горловине бака установлен фильтр-сетка. Топливный бак и фильтр рекомендуется промывать каждые 3 месяца или через каждые 50 моточасов.

Переходим к топливной системе. Топливная система — слабое место этих моторов. Насос и форсунка периодически выходят из строя. Это происходит из-за попадания частиц воды и абразива с плохим дизельным топливом, которое, к сожалению, преобладает на наших заправках. Многие устанавливают дополнительный фильтр отстойник, который помогает бороться с некачественным топливом. Вообще по своему замыслу и строению, в такие моторы нужно заливать только отстоянную и высококачественную солярку. Но где ж ее найти?

Вот так выглядит топливный насос.

Его можно купить целиком, а можно для замены купить плунжерную пару. Насосы на двигателях 6 лошадиных сил, 9 или 12 — очень похожи и отличаются между собой только диаметром штока плунжера.

Форсунок на такие двигатели 2 вида: как их называют, короткая и длинная. Короткая форсунка — это стандартный вариант. Она имеет длину 87 мм от начала до конца вместе с распылителем. Длинная форсунка — 105 мм.

Поскольку форсунки бывают разными, то разные также и уплотнительные шайбы.

И распылители также отличаются: есть под короткую форсунку, а есть — под длинную. Вы можете заменить отдельно распылитель форсунки.

Теперь посмотрим на воздушные фильтры. Есть воздушный фильтр старого образца с масляной ванной. В нашем случае ванна металлическая. Он очищает воздух за счет масла в масляной ванне и поролоновых фильтрующих элементов внутри фильтра. Вместо металлической можно установить пластиковую масляную ванну. Она лучше тем, что в ней видно состояние масла в фильтре, ну а хуже тем, что более хрупкая, чем металлическая.

Есть еще фильтр нового образца — он имеет дополнительную степень очистки воздуха за счет дополнительного фильтрующего элемента сверху.

Воздушный фильтр на двигателе для генераторов совсем другой. Поскольку генераторы устанавливаются и работают в закрытых помещениях, то им вполне хватает бумажного фильтрующего элемента в воздушном фильтре. Такие фильтры бывают разными по размеру и по самим воздушным элементам. Для мотоблока такая степень очистки воздуха не так эффективна, поэтому стали применять воздушный фильтр в масляной ванне.

Масляный фильтр как правило на всех мотоблоках с воздушным охлаждением одинаковый и устанавливается в нижней части двигателя.

Сверху на мотоблоке можно заметить клапанную крышку. Их тоже бывает 2 вида: под 2 и 3 отверстия, и они, конечно не взаимозаменяемые, так как устанавливаются на головку, которая, соответственно тоже бывает 2 типов. Весь клапанный механизм один и тот же: клапаны, пружины, сухари одинаковые.

Перейдем к рычагам газа мотоблока, хотя это не касается двигателя, но все же затронем эту тему. Есть 2 вида рычагов газа: пластиковый и металлический. Почему-то большей популярностью пользуется металлический. 

В ремкомплект прокладок двигателя 178F входят: большая алюминиевая прокладка блока, медные прокладки под головку, форсунку и топливный насос, прокладка глушителя, воздушного фильтра, коллектора. Обратите внимание, что в комплекте прокладок может идти прокладка под клапанную крышку на 2 болта. В ней вообще-то 3 отверстия. А в прокладке клапанной крышки под 3 болта — на самом деле 4 отверстия. Так вот, если у вас клапанная крышка под 3 болта, то лучше уточнить это перед покупкой комплекта прокладок, потому что велика вероятность, что она может вам не подойти, и потом эту мелочевку придется покупать отдельно.

Пожалуй, обо всем рассказали. Скоро у нас выйдет подобная статья о запчастях для дизельного мотоблока с водяной системой охлаждения 8 л.с. — R180.

Обязательно подписывайтесь на наш Ютуб-канал

Китайский производитель сельскохозяйственных машин, тракторов, поставщиков опрыскивателей

Миникультиватор

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

прогулочный трактор

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Трактор 12HP -100HP

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Опрыскиватель и молотилка

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util. each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls.length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Производитель/Фабрика, Торговая Компания, Другое
	Основные продукты:	Сельскохозяйственная машина , Трактор , Опрыскиватель , Культиватор , Силовой румпель , Шагающий трактор , . ..
	Зарегистрированный капитал:	1000000 юаней
	Площадь завода:	1001~2000 квадратных метров
	Сертификация системы менеджмента:	ИСО 9001, ИСО 9000, ИСО 20000
	Среднее время выполнения:	Время выполнения заказа в сезон пиковой нагрузки: один месяц Время выполнения заказа в межсезонье: в течение 15 рабочих дней

LanSu Group — это интегрированная компания, специализирующаяся на производстве различных сельскохозяйственных машин и оборудования. Lansu является ключевым предприятием по продвижению инвестиций и важным развивающимся предприятием города Яньтай. Наша компания находится недалеко от морских портов Циндао, Яньтай и Тяньцзинь, что позволяет нашим клиентам снизить стоимость доставки. Lansu, с общей запланированной суммой инвестиций в один миллиард юаней, занимает площадь в 20000 квадратных метров и занимается производственным процессом сварки, литья, покраски и окончательной сборки и т. Д. …

Просмотреть все

Доска объявлений

20 шт.

Компания с указанием

Компания с указанием

Компания с указанием

Компания с указанием

Компания с указанием

Компания с указанием

Компания с указанием

Компания с указанием

Компания с указанием

Компания с указанием

Компания с указанием

Компания с указанием

Компания с указанием

Отправить сообщение этому поставщику

* От:

* Кому:

Мисс Айми Чжао

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?  Опубликовать запрос на поиск сейчас

характеристики и состав дизельных моделей MT 70R TWK и QJ V2 65L. Сервис и запчасти для мотоблока

1. О производителе
2. Особенности
3. Модельный ряд
4. Обслуживание

Мотоблок – популярная техника для использования на приусадебном участке. На рынке представлен достаточно большой выбор такого оборудования от разных производителей. Мотоблоки MasterYard вызывают большой интерес у населения.

Какие они бывают, как правильно ими эксплуатировать — об этом в этой статье.

О производителе

MasterYard – французский бренд, который на протяжении многих лет обеспечивает малые и средние фермы Франции сельскохозяйственной техникой. Недавно этот бренд появился на отечественном рынке. Среди продукции, которую представляет МастерЯрд, тракторы, снегоуборщики, воздухонагреватели, культиваторы и, конечно же, мотоблоки.

Особенности

Мотоблоки МастерЯрд помогут обработать землю перед посадкой, посадить и засеять, ухаживать за растениями, собрать урожай и отвезти на склад, очистить территорию.

Данное оборудование имеет ряд преимуществ, к которым относятся следующие характеристики.

• Высокое качество … Оборудование этого производителя соответствует самым строгим европейским стандартам.
• Экологичность … Выбросы газов в атмосферу минимальны. Агрегаты производятся для европейских стран, где уделяют серьезное внимание экологии.
• Широкий модельный ряд … Это позволяет приобрести мотоблок для задач различной сложности.
• Наличие реверса … Все модели реверсивные и имеют ножи из закаленной стали для захвата любого типа почвы.

• Универсальность … К мотоблоку можно приобрести дополнительное навесное оборудование, что позволит использовать его как снегоуборщик, окучник, метелку.
• Гарантия на оборудование составляет 2 года , если вы не используете оборудование в производственных целях.
• Сервис . В России существует сеть сервисных центров, где можно провести техническое обслуживание устройства, а также приобрести запчасти, например, для двигателя или навесного оборудования.

К недостаткам мотоблоков MasterYard можно отнести только цену, но она полностью соответствует высокому качеству этой техники. За заявленный производителем период безупречной работы оборудования оно окупится в несколько раз.

Модельный ряд

В коллекции МастерЯрд несколько мотоблоков. Рассмотрим несколько модификаций, пользующихся особой популярностью.

1. MasterYard MT 70R TWK . .. Модель повышенной производительности, которая способна обрабатывать площадь до 2,5 га. Глубина вспашки этой техникой 32 см, максимальная частота вращения фрез 2500 об/мин. Обрабатывать мотоблоком можно как целину, так и окультуренную почву. Модель заправляется бензином, вес агрегата 72 кг. Эта модификация будет стоить около 50 тысяч рублей.
2. MasterYard QJ V2 65L … Полупрофессиональный мотоблок, который способен работать на площади 3 га. Аппарат оснащен четырехтактным дизельным двигателем LC170, а его высокая мощность позволяет использовать его даже в сложных условиях. Устройство оснащено пневматическими колесами со специальными протекторами повышенной проходимости и дополнительно снегоуборочной лопатой. Глубина вспашки этого агрегата составляет 32 см, максимальная частота вращения фрез 3 тыс. об/мин. Устройство весит около 75 кг. Стоимость модели около 65 тысяч рублей. Работать можно как с передними, так и с задними тягово-сцепными устройствами.
3. MasterYard NANO 40 R . .. Мотоблок, предназначенный для домашнего использования. Отлично подойдет для вспашки небольших грядок на приусадебном участке или дачном участке. Данной моделью можно обрабатывать почву площадью до 5 соток. Он оснащен четырехтактным двигателем RE 98CC, который имеет чугунную гильзу цилиндра, что обеспечивает высокую производительность и надежность техники. Глубина вспашки этой машины 22 см, частота вращения фрез 2500 об/мин. Весит модель всего 26 кг. Стоимость такого мотоблока составляет 26 тысяч рублей.

Техническое обслуживание

Чтобы мотоблоки MasterYard работали без поломок длительное время, необходимо периодически проводить техническое обслуживание устройства.

Сюда входят следующие операции.

• Перед началом работы необходимо осмотреть агрегат. При необходимости подтяните все болты и узлы.
• После каждого использования картер двигателя и сцепление необходимо очищать от грязи.
• Через 5 часов работы оборудования необходимо проверить воздушный фильтр, а через 50 часов заменить на новый.
• Своевременная замена моторного масла. Это следует делать после каждых 25 часов работы.
• В конце сезона необходимо произвести замену масла в сцеплении и трансмиссии.
• Валы фрез необходимо периодически смазывать, проверять состояние свечи зажигания и при необходимости заменять ее.
• Своевременная замена изношенных деталей.

Обзор мультикультиватора MasterYard в видео ниже.

Комментарий успешно отправлен.

Рекомендуем прочитать

⚙️ 7 основных причин, почему не заводится дизель (на примере мотоблока)

Когда не заводится дизель, причин на самом деле может быть не так уж и много. Основных и самых распространенных всего 7. Чем сложнее двигатель, тем больше неисправностей, из-за которых возникают эти причины. Самый простой пример – одноцилиндровый дизельный мотоблок – неисправностей может быть только в полтора раза больше, чем причин. Зная их, тебе 90% удалось найти, устранить проблему и успешно запустить двигатель. Остальные 10% приходятся на специфику конкретного двигателя, а потому вероятность столкнуться с ними не очень высока.

Даже если вы считаете себя не новичком, и хорошо разбираетесь в дизелях, не ленитесь периодически возвращаться к истокам. Очень часто при возникновении проблемы мозг наотрез отказывается распознавать элементарные вещи, из-за чего можно упустить из виду простейшую неисправность. Поэтому, если у вас никак не получается запустить дизель, освежите в памяти азы. Это часто помогает.

Условия для успешного запуска дизельного двигателя

---

Одноцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель

Сначала освежим в памяти то, что происходит внутри дизельного двигателя, когда мы пытаемся его запустить:

1. Воздухозаборник.
2. Компрессия и впрыск.
3. Рабочий ход.
4. Выпуск отработавших газов.

Каждая из этих точек называется тактом, а вместе они составляют один цикл четырехтактного дизельного двигателя. Рассмотрим биты более подробно.

Циклы рабочего цикла дизеля

1.      Воздухозаборник

---

Воздух необходим для воспламенения и сжигания дизельного топлива. Всасывается в камеру сгорания за счет разрежения, создаваемого цилиндропоршневой группой.

Здесь и далее ЦПГ — цилиндропоршневая группа, включающая в себя цилиндр (или гильзу цилиндра), поршень и поршневые кольца.

При первом такте поршень движется вниз, создавая вакуум в цилиндре. Когда он только начнет это делать, впускной клапан должен открыться. Воздух, проходя через фильтр, засасывается в цилиндр, где интенсивно закручивается. Последнее необходимо для того, чтобы впрыскиваемое позже дизельное топливо сразу смешивалось с ним, и получалась топливовоздушная смесь, пригодная для воспламенения и горения.

Такт впуска заканчивается, когда поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ). При этом впускной клапан должен полностью закрыться.

2.      Компрессия и впрыск

---

Пройдя после первого цикла НМТ, поршень движется вверх. Поскольку оба клапана должны быть закрыты, ранее втянутому воздуху некуда деваться, кроме как сжиматься. Это приводит к резкому скачку давления, из-за чего быстро повышается температура в камере сгорания. Температура воспламенения дизель-воздушной смеси составляет 800°С. Соответственно, камера сгорания должна развивать давление, достаточное для такого нагрева.

Когда поршень достигает ВМТ, форсунка должна срабатывать. Дизельное топливо вылетает из него под высоким давлением. Это должно произойти до того, как поршень перескочит ВМТ, то есть при так называемом опережении. Это необходимо по двум причинам. Во-первых, так форсунка успеет сделать большую часть своей работы до начала следующего цикла. Во-вторых, дизельное топливо должно находиться в камере сгорания в то время, когда воздух в ней максимально сжат и нагрет.

С впрыском тоже все не так просто. Помимо аванса, необходимо выполнить еще пару условий. Основной из них заключается в том, что дизельное топливо должно впрыскиваться в виде мелко распыленного тумана, а не вяло лить струйками. Это необходимо для того, чтобы топливо лучше смешалось с воздухом и быстро превратилось в легковоспламеняющиеся пары.

Это завершает такт сжатия и впрыска. При благоприятных условиях при приближении поршня к ВМТ происходит воспламенение топливной смеси.

3.      Рабочий ход

---

Воспламененная топливовоздушная смесь сгорает с образованием газов. Резко повышается температура, увеличивается объем газов, за счет чего увеличивается давление в камере сгорания. Солнечное масло дало свою энергию. Эта энергия в виде давления давит на поршень и толкает его вниз. Двигатель запускается. Слышим характерный звук. Если мы его не услышим, возгорания не произошло.

4.      Выход отработавших газов

---

Преобразовав энергию топлива в движение коленчатого вала, поршень проходит НМТ. В этот момент выпускной клапан должен открыться. Поршень движется вверх по инерции, выталкивая продукты сгорания через выпускное отверстие и глушитель в атмосферу. Когда поршень достигает ВМТ, выпускной клапан должен закрыться, а не открываться до начала следующего такта выпуска.

На многих дизелях в конце этого такта впускной клапан уже «спешит» открыться. Это позволяет «вентилировать» камеру сгорания и всасывать больше воздуха при следующем такте впуска. Именно по этой причине регулировку клапанов следует производить на такте сжатия, когда оба клапана точно закрыты.

Дизель не заводится: причины

---

Теперь, если у вас не заводится мотоблок или просто дизель, возьмите 7 рассмотренных ниже причин, и исключите их по порядку.

1.      Нехватка воздуха

---

Грязный фильтр вызывает нехватку воздуха

Для того, чтобы дизельное топливо качественно воспламенялось и выгорало, отдавая всю свою энергию, нужен не только воздух. Этого должно быть достаточно. Воздух в элементарном дизеле поступает в камеру сгорания через воздушный фильтр. Соответственно, если он забивается пылью, возникают проблемы. Чаще всего из-за забитого воздушного фильтра сначала возникают проблемы не с запуском двигателя, а с его мощностью. Он его не развивает. Для запуска требуется меньше воздуха, чем для работы под нагрузкой. Поэтому, чтобы дизель не завелся по этой причине, фильтр должен быть буквально забит.

Для устранения этой причины достаточно временно снять воздушный фильтр с двигателя. Если проблема ушла без него, а дизель завелся, замените, очистите, продуйте, промойте фильтрующий элемент. Если двигатель все равно не заводится, не спешите устанавливать фильтр на свое место. Возможно, у вас есть несколько проблем. Исключением могут быть только случаи, если вы установили совершенно новый фильтрующий элемент, или почистили старый, чтобы быть уверенным в его пропускной способности.

Снимать фильтр и пробовать запустить дизель можно только тогда, когда пыль и другой мусор не смогут попасть в двигатель. Если на улице ветрено или в гараже сквозняк, пыль поднимается с пола и действует как резкий абразив на впускной клапан и гильзу цилиндра.

2.      ЦПГ не дает сжатия

---

Устранив проблему с циклом запуска, переходим к сжатию. Самое главное здесь (но не единственное) — исправность цилиндропоршневой группы. Если цилиндр, поршень и компрессионные кольца изношены или повреждены, впускной воздух не сможет сжиматься и нагреваться до требуемой кондиции. Кстати, на это влияет и скорость, с которой движется поршень на такте сжатия. Если его недостаточно, воздух даже при полностью исправном двигателе успеет просочиться через зазоры между поршнем с кольцами и цилиндром (в основном через зазоры колец).

Выглядит красиво, но кольцо разрывается…

Есть несколько способов устранить эту причину. Наиболее верным и надежным является измерение компрессии с помощью компрессометра. Если рассматривать в качестве примера простейший дизельный мотоблок, то его двигатель должен иметь компрессию от 20 до 28 атмосферных попугаев. Если компрессометр показывает меньше 18, дизель может завестись только чудом. В других двигателях рабочая компрессия может незначительно отличаться, но в среднем для дизелей можно ориентироваться на эти цифры.

Второй способ определения компрессии мотоблочного дизеля очень неточен, но позволяет сориентироваться, если под рукой нет компрессометра. Выполняется следующим образом. Сначала выворачивается маслозаливная пробка двигателя, чтобы исключить усилие, которое «держит» поршень при движении вверх за счет создаваемого в картере разрежения.

Далее двигатель медленно проворачивают вручную с закрытым декомпрессором и оценивают его сопротивление. Если говорить о мотоблоках, то при хорошей компрессии плавно провернуть его на такте сжатия довольно сложно. Делать это можно только тогда, когда рукоять очень сильно и долго, давая время воздуху из камеры сгорания просочиться через зазоры колец в картер. Если ваш такт сжатия скачет с небольшим сопротивлением, это явно проблема со сжатием. Вам нужен компрессометр.

Для восстановления компрессии, если виноват ЦПГ, в зависимости от степени износа (или поломки) придется:

1. Заменить кольца.
2. Заменить поршень.
3. Разверните втулку и установите комплект ремонтного поршня.

Иногда достаточно заменить кольца, однако чаще всего приходится менять их вместе с поршнем, а при сильном износе неизбежен третий вариант.

3.      Клапаны не держат компрессию, создаваемую ЦПГ

---

Одновременно с проработкой предыдущей причины важно помнить, что в дизеле компрессия зависит не только от ЦПГ, но и от клапанов. Поэтому, не проработав эту причину, не спешите лезть в поршень. Задача клапанов в момент пуска дизеля очень проста – они должны быть полностью закрыты и через них не должен просачиваться сжатый поршнем воздух.

Такт впуска — на такте сжатия и рабочем ходе оба клапана закрыты

Существует пять основных неисправностей, из-за которых клапаны не справляются со своей работой:

1. Неправильно отрегулированы зазоры . Особенно, если они небольшие или отсутствуют вовсе. В таких случаях на такте сжатия коромысла давят на клапаны, из-за чего они остаются слегка приоткрытыми. Отрегулируйте зазоры. Для мотоблоков инструкция с подробными пояснениями есть на сайте Авто без СТО.
2. Клапаны не притерты . Клапана своей рабочей фаской должны точно прилегать к рабочим фаскам головки блока цилиндров. Если есть царапины, неровности, копоть и т.д., то компрессия пойдет либо на воздушный фильтр, либо на глушитель. Притирка не сильно изношенных клапанов занимает всего несколько минут, а эффект от нее порой колоссален.
3. Втулки изношены . «Ножки» клапанов двигаются во втулках вперед-назад. При их износе, либо самих направляющих клапанов может возникнуть небольшой перекос, из-за которого рабочие фаски клапанов и головки блока цилиндров не соприкасаются в закрытом состоянии. Особенно часто эта проблема наблюдается на впускном клапане, так как он подвержен быстрому износу из-за низкого качества воздушного фильтра.
4. Ослабленные пружины . Клапаны поджимаются при закрытии пружинами. Если они ослаблены, значит, закрытие недостаточно острое и плотное.
5. Выгорание . Прогоревшие клапана обычно видны невооруженным глазом, но посмотреть на них можно только после снятия ГБЦ.

В сумме проблемы с компрессией могут быть как из-за ЦПГ, так и из-за клапанов, которые не держат сжатый поршнем воздух.

4.      Замедленный впрыск топлива

---

Момент впрыска очень важен для дизеля

Своевременный впрыск топлива, ранний или поздний. Для того чтобы дизельный двигатель нормально запускался и развивал свою номинальную мощность, дизельное топливо должно подаваться в камеру сгорания с так называемым опережением. То есть до того, как поршень достигнет ВМТ на такте сжатия. У разных двигателей угол опережения впрыска разный, но в среднем он находится в пределах от 13° до 22°.

Дизель может успешно запускаться и хоть как-то работать даже при более позднем или более раннем впрыске, чем положено. Например, двигатель мотоблока вполне сносно мог работать при опережении впрыска на 32°. А это, кстати, треть хода поршня на такте сжатия.

Если инъекция слишком ранняя, то могут быть две проблемы. Во-первых, при запуске солярка воспламенится раньше времени, и вы (или стартер) не сможете осилить резко возрастающее сопротивление расширяющихся газов. Часто этот эффект ощущается на рукоятке в виде отдачи. Слишком поздний впрыск тоже плох, и не способствует успешному запуску дизеля. Самый первый признак этой неисправности – черный дым из выхлопной трубы и резкий запах тлеющей (и не горящей нормально) солярки.

Бумагу промокните дизельным топливом и подожгите спичкой, соблюдая меры пожарной безопасности. Оцените цвет и запах дыма. Если у вас выхлоп такой же, то скорее всего впрыск запоздал. Важно понимать, что причина черного вонючего дыма может быть не только в момент впрыскивания.

5.      Плохой впрыск топлива

---

Так выглядит хороший выстрел

Качественный впрыск дизельного топлива – это когда дизельное топливо распыляется форсункой из всех предусмотренных отверстий в виде кратковременных острых туманных факелов. Для этого как сама форсунка, так и ТНВД (ТНВД) должны быть в исправном состоянии. Диагностика топливной аппаратуры – это целая наука, и в рамках данного материала она рассматриваться не будет.

Так как мы рассматриваем проблемы с запуском дизеля на примере мотоблока, то вот вам элементарный способ оценить качество впрыска. Снимите форсунку с двигателя и соедините ее с ТНВД «снаружи». Заблокируйте декомпрессор, откройте топливный кран, переведите ручку остановки двигателя в положение пуска и включите «газ на полную катушку». Медленно проверните двигатель ручным стартером (не электрическим) и наблюдайте за срабатыванием форсунки. Если она быстро распыляет туман с характерным щелкающим звуком, это норма. Если солярка течет ручьями и капает, форсунка не справляется со своей задачей.

Если вы выполняете эту проверку с помощью стартера, у вас может сложиться ложное мнение о работе неисправной форсунки. Вы увидите туман, он может быть создан только топливными насосами высокого давления.

6.      Плохое качество топлива

---

Плохое дизельное топливо = затрудненный запуск дизеля

Несмотря на то, что дизельные двигатели менее требовательны к топливу, чем бензиновые, откровенно плохая солярка не сгорит. Также частой проблемой является вода в топливе, которая имеет свойство оседать на дне бензобака и первой проникать в ТНВД, форсунку и камеру сгорания.

Чтобы устранить эту проблему, полностью слейте топливо, прокачайте систему, залейте заведомо нормальное дизельное топливо и попробуйте запустить дизель.

Одновременно проверьте, нормально ли поступает топливо в топливный насос высокого давления. Возможно, у вас забит фильтр, а двигателю просто не хватает солярки.

7.      Забит выхлоп

---

Нагар в глушителе

Остался последний этап рабочего цикла дизеля — выпуск выхлопных газов. Если выхлопная система забита сажей, поршень не сможет вытолкнуть весь дым из цилиндра, и он останется в нем на следующий ход.