Мотор болотоход с коротким валом своими руками чертежи: инструкция, чертежи и описание самодельного мотора

Мотор болотоход своими руками чертежи

Здравствуйте дорогие самодельщики.

Меня зовут Андрей, я из Москвы. Хочу поделиться с Вами своим последним изделием.

Для начала немного лирики и истории.

Идешь на рыбалку или охоту и думаешь хватит ли сил на обратную дорогу? Ведь сегодня решил и в затон сходить, поблеснить щукаря среди лопухов и на тяге вечерней у дальнего острова в тростнике постоять, а к нему только полчаса через заросшие протоки толкаться…

Ведь, как известно, как раз на границе с густо заросшей водорослями части водоема и прячется вожделенная рыболовами добыча – щука. Да и колонии утки – самой динамичной, многочисленной и интересной дичи осенней охоты редко выбираются на открытую воду. При отсутствии собаки охотнику, порой, приходится, километры проталкивать лодку шестом через заросли камыша и тростника. Иногда плотность зарослей такова, что лодка продвигаясь по ним как будто лезет на берег. О применении подвесного лодочного мотора, охлаждаемого забортной водой тут не может быть и речи, а вот болезненные мозоли, стертые в кровь обеспечены. Вот и задумываешься о каком-нибудь средстве механизации, что бы добраться до нужного водного угодья. Тут и пригодился бы подвесной болотоход.

В основном для охлаждения лодочных двигателе используется забортная вода. Проходимость таких судов в большой степени зависит от чистоты водоема. Любая водная растительность на нем становится определенной преградой движению. Мелководные и заболоченные водоемы становятся вообще не проходимыми.

И вот в 40-х годах приходит идея использования движителя на разделе сред водяной и воздушной. Это мотор с полупогруженным пропеллером, который работает вблизи поверхности воды. Ярким примерами могут служить советский мотор-весло МВ-72 (с мотором мотоцикла М-72), мотор-весло MB-180 с использованием двигателя от бензопилы воздушного охлаждения и германский мотор-весло водяного охлаждения Maybach S5.

Водяное охлаждение Maybach сводило на нет возможность его применения для движения судна по мелководью и водной растительности. А колоссальный вес не позволял оперативно перемещать его с судна на судно.

Иначе к решению проблемы подошли водномоторники государств Юго-Восточной Азии. Здесь около 50 лет назад стали использовать для таких водоемов мотор-весло с двигателями воздушного охлаждения разных мощностей вплоть до автомобильных. Обуславливалось это, скорее всего, непомерной бедностью стран и недоступностью по цене для их населений более дорогих классических водных моторов.

Однажды побывав во Вьетнаме и развивая не новую идею движителя воздушного охлаждения с полупогруженным винтом, которому не страшны мелководье, болота, грязь, заросли тростника и камыша, американец Уоррен Кок около 20 лет назад разработал первую опытную модель такого двигателя с укороченным валом. Дело в том, что очень длинные валы 3 метра и более, применяемые в Азии, обуславливаются не возможностью сильного наклона головки четырехтактного двигателя относительно горизонтального положения для погружения пропеллера в воду. Масло в картере двигателя стекает в сторону наклона и мотор, лишенный смазки перегревается. Поэтому Кок применил в конструкции карданный вал и задал при помощи него начальный угол наклона вала к воде. Наклон этот зависит от высоты борта лодки, на которую устанавливается мотор. Чем выше борт, тем в более нагруженных условиях работает карданный шарнир вала. Подобные модели и некоторые их модификации выпускаются в США и по сей день.

В России огромное количество водных ресурсов. Большое их число мелководно, полузаболочено, имеет заросли водной растительности, тростника и камыша. Передвижение по ним было бы удобно при помощи двигателя воздушного охлаждения с полупогруженным пропеллером.

Однако двигатели такого рода по непонятным причинам у нас отсутствуют до сих пор .

Вот я и решил повторить опыт Уоррена.

Двигатель состоит из двух модулей — стубцины крепления к транцу лодки и собственно мотора в сборе с опорной платформой и валом в трубе дейдвуда. Варил из самых легкодоступных материалов — мягкой стали для стандартного проката. Используется листовая сталь, толщиной 4 мм.

Конструкция понятна из фото. Верхний болт это ось на которую потом сажается мотор. А с боку болт, при перемещении которого, регулируется угол наклона верхней опорной пластины и всего двигателя вцелом.

Загрунтовал и покрасил — получилось очень по военному — на танк похоже.

Внутренние валы и узлы крепления подшипников пришлось заказать на заводе по моим оригинальным чертежам. Ни токарного станка, ни опыта работы на нем у меня нет.

Стандартный китайский мотор от сельхозтехники установил на опорную платформу. Трубу с установленным в ней валом через карданную муфту монтируем на вал двигателя и только после этого отъюстировав ее по уровню и наклону привариваем к платформе и щеке мотора по месту.

Может тут не очень хорошо видно, вот с другого ракурса

С боку приварен кусок трубы в который вставлена рукоятка и зафиксирована двумя болтами. Ручка газа стандартная от мопеда. Внизу установлена пластина над пропеллером для снижения его кавитации. Под пропеллером находится ограничительное перо для защиты пропеллера.

В общем-то и всего делов.

Очень подробно конструкцию можно увидеть в ролике

Недавно один знакомый предложил купить у него комплект для переделки универсальных двигателей в лодочный мотор. Эти моторы верой и правдой тысячами часов служат в бензогенераторах, мотоблоках, мотопомпах, снегоуборщиках, вибротрамбовках и другой малой технике. Изучив этот вопрос, долго не думая, состряпал это видео.

Больше склоняюсь к варианту самостоятельного изготовления такого комплекта. Понимаю, что одной сваркой здесь не обойтись, нужны навыки, как минимум, в токарном деле. Может быть удастся применить не дорогие готовые узлы, например, от автомобилей, или от картинга. Буду рад совету.

Дубликаты не найдены

просто загугли «самодельный лодочный мотор». Выскочит море ссылок на статьи и самое главное — форумы, как пример — http://www.snowmobile.ru/forum/index.php?threads/98372/

Спасибо, так и поступлю.

От генератора мотор в 13 л. с. вот его и хочу.

Погугли советский мотор-весло МВ-180. Где-то видел чертежи с конструкцией и размерами. А там уже и прикинуть можно, что к чему.

Вот эталон переделки:

А где купить переходник?

разработать, начертить и изготовить.

а купить — проще готовое изделие.

Они мотоциклетные используют, а у меня от бензогенератора.

Ну вот нахер так коверкать отличную бретонскую песню.

нормально так сбалалаили

О сообществе

Умеешь делать что-то своими руками? Поделись этим умением со всеми!

Вопросы и ответы найдете вот тут -> FAQ

Общий чат Telegram

Прежде чем постить в сообществе, прочтите руководство.

1. Общение строится на взаимном уважении и доверии.

2. Старайтесь не делать грамматических ошибок в сообщениях – это создаст негативное впечатление о вас. Грамотность – залог комфортного пребывания в Сообществе.

3. Фотографии, загружаемые в Сообщество, должны быть четкими, не замыленными, с достаточным светом.

4. Вы можете размещать ссылки на страницы в социальных сетях ТОЛЬКО в конце поста. Только ссылку. С условиями, что ни в посте, ни далее по ссылке не будет рекламных предложений(В посте, в комментариях и по ссылке не должно быть продаж, указания цен и коммерческих предложений

) 4.1. В комментариях контакты запрещены

5. Ставьте тег «рукоделие с процессом«, если у вас показан процесс создания изделия, и наоборот, «рукоделие без процесса«, если процесса нет. Это поможет пользователям, которые ищут инструкцию как сделать изделие

Использование вездеходов необходимо в местах, непроходимых для человека. Однако именно такая местность привлекает охотников и рыболовов возможными трофеями.

Любители активного отдыха используют болотоходы. Средство не обязательно покупать, многие конструируют болотоход своими руками из подручных материалов.

Для чего нужен болотоход рыбаку?

Болотоход применяется профессиональными рыболовами, начинающие рыбаки чаще всего довольствуются открытыми для доступа водоемами. В то время как профессионалы ищут сложные и труднодоступные места вылова рыбы. В таких местах можно поохотиться за большими трофеями.

Применение болотохода имеет следующие особенности:

• позволяет преодолевать мелководье;
• позволяет преодолевать топкие места;
• очень часто используется для новых мест, в которых ранее не проходила рыбная ловля
• может использоваться в качестве транспорта по местности с отсутствием дорог.

Как сделать болотоход своими руками?

Приобрести болотоход можно в специализированных магазинах, многие рыболовы делают такое устройство самостоятельно. Это позволяет воплотить все нужные требования и смастерить устройство по личным предпочтениям.

Для самостоятельного изготовления следует соблюдать следующие этапы:

1. Сделать все необходимые чертежи и подготовить материалы.
2. Сделать раму для будущего вездехода.
3. Подготовить подвеску.
4. Монтировать колеса.
5. Установить двигатель.
6. Смонтировать систему проводки и освещения.

На последнем этапе проводится проверка устройства и устраняются все недостатки.

Чертежи болотохода

Выбор двигателя

При выборе двигателя нужно учитывать мощность устройства и его размеры.

Могут быть использованы следующие виды двигателей:

• двигатель от мотоцикла – применяется, если конструируется небольшое средство на одного человека. Однако многие рыболовы не советуют использовать такой вид двигателя, болотоход должен иметь возможность преодолевать большие нагрузки, с чем обычный мотоциклетный двигатель не справится;
• автомобильный двигатель – применяется очень часто, особенно если это марка автомобиля «ЗАЗ». Устройства имеют высокий уровень мощности и тяговых способностей, что позволяет применять болотоход даже в экстремальных условиях;
• двигатель от мотоблока или небольшого трактора. Является частым случаем, так как такие устройства отвечают всем необходимым условиям.

Ходовая часть

При монтаже ходовой части важно подобрать качество метала и соблюсти все мелочи, которые будут влиять на комфорт передвижения и длительность эксплуатации. Изготавливается ходовая часть с использованием уголков, листов прочного металла.

Также в конструкции могут быть использованы металлические трубы. Используются сцепные рамы, однако многие рыболовы применяют рамы из старых транспортных средств, меняя их конструкцию по своему усмотрению.

Гусеница или шины?

При выборе гусениц или шин каждый пользователь индивидуально рассматривает данный вид вопроса. Гусеницы являются более сложным видом конструкции, однако в процессе перемещения по непроходимым местам имеют большее преимущество, нежели шины.

Шины для болотохода используются намного чаще, связано это с доступностью детали и более простым монтажом.

Как изготовить колеса для болотохода своими руками?

Для изготовления колес в домашних условиях необходимо выполнить следующий алгоритм действий:

• подготовить скаты от грузовика, вымыть их устранить возможные повреждения, тщательно высушить;
• используя белый маркер нанести рисунок, наиболее часто используется орнамент в форме елочки;
• сделать небольшой надрез и, используя пассатижи, устранить проволочный корд;
• используя строительный нож, необходимо сделать надрезы в местах, где будет сниматься верхний слой шины. Устранить верхний слой, оставив только места, где будет просматриваться рисунок. Для устранения верхнего слоя можно использовать лебедку;
• поверхность колес должна быть тщательно отшлифована наждачной бумагой или специальным прибором для шлифовки;
• для монтажа используется стандартный диск, предварительно зачищается и устраняются возможные острые края, которые могут повредить шину.

Могут в шинах использоваться камеры, такое устройство позволит более быстро перемещаться. Часто болотоходы не имеют камер, это не только повышает безопасность, но и улучшает проходимость средства передвижения.

Колёса средства передвижения можно предварительно оснастить цепями, которые повышают проходимость устройствами, не скользят по болотистой почве, и в зимнее время по льду. Такие цепи могут быть приобретены в специальных магазинах или изготовлены самостоятельно.

Как собрать прицеп для болотохода самому?

Для изготовления прицепа необходимо выбирать простую конструкцию. Можно использовать металлический уголок, из которого изготовлен небольшой прицеп на колесах.

Могут быть использованы готовые приспособления с мотоблока. Для крепежа используется обычный сквозной штырь с замком снизу. Применение прицепа позволит на дальние расстояния перемещать грузы, которые сложно нести в руках тем более по бездорожью.

Статьи — Подвесные лодочные моторы болотоходы

Что такое подвесной мотор болотоход.

Это оригинальная конструкция, сочетающая в себе давно известный принцип и новые технологии производства четырехтактных двигателей малой механизации. Воздушное охлаждение и относительно малый вес современных моторов дали возможность создать этот необычный девайс. А наличие великого множества полупроходимых водоемов, притягивающих своей недоступностью любителей общения с природой, позволяют надеяться на безусловную востребованность данной конструкции.

 Достаточно всего нескольких сантиметров жидкости под днищем лодки для нормальной работы двигательной установки.

Воздушное охлаждение двигателя обуславливает эксплуатацию девайса в разнообразных средах и на различных поверхностях вплоть до почти твердого грунта.

Теперь нет необходимости двигаться по воде, можно толкаться и по суше. Это поразительно, в это не верится, если-бы не многие ролики, записанные нами, а также видео иных производителей демонстрирующие эти возможности. Ознакомиться с ними можно на страницах известного видиосервера YouTube.

С двигателями этой конструкции можно даже выделывать акробатические трюки, например, перепрыгивать через небольшие острова, или кататься по  кромке берега водоема.

Конструктивно двигатель представляет собой мотор воздушного охлаждения, установленный на приспособлении с креплением к заднему борту лодки и имеющий длинный наклонный вал, оканчивающийся полупогруженным пропеллером. В девайсе используется схема с несоосным расположением ведущего и рабочего валов под определенным углом, который зависит от высоты кормового транца лодки. Это позволило достаточно сократить длину рабочего вала по сравнению с моторами, применяемыми жителями Юго-Восточной Азии. Более короткий вал сокращает общие габариты и упрощает транспортировку мотора.

Уплотнение вала пропеллера, выполненное сдвоенными манжетами, способствует повышенному качеству отделения смазочных составов вала от внешней среды, а также усиленно препятствует проникновению воды к узлам передачи и, как следствие способствует увеличению ресурса подшипников передачи. Двигатель имеет собственный глушитель, не отводящий выхлопные газы в водную среду. Раздельная система смазки двигателя также снижает загрязнения. Все эти меры способствуют сохранению боле чистых условий эксплуатации, соответствующих международным стандартам.

 Псевдомягкая, карданная трехопорная конструкция вала обеспечивает самоцентровку и гашение паразитных колебаний, что снижает его вибрацию и уменьшает поперечные нагрузки на вращающиеся элементы вала. Такая конструкция обеспечивает увеличение сроков капитального ремонта опорных подшипников вала и улучшает эргономику эксплуатации мотора пользователем.

История создания мотор весла.

 

    Одной из разновидностей подвесного лодочного мотора с полупогруженным винтом является бортовое мотор весло воздушного охлаждения. По описаниям, данным в статье И.Н. Тихомирова, опубликованной в журнале «Катера и Яхты» в 1965 году видно, что популярность данного вида лодочных двигателей за рубежом в этот период была весьма высока.

    У нас в стране к сожалению мотор весло не вошло в утвержденный типаж подвесных моторов даже при условии имеющегося на тот момент серийного велосипедного двигателя воздушного охлаждения не большой мощности типа Д-5. Разработкой мотор весла в то время занимались предприятия в городах Горький, Ульяновск и Харьков. Однако до серийного выпуска дело доведено не было.

     По описанию И.Н. Тихомирова «… Преобладающее большинство лодочных бортовых моторов имеет воздушное охлаждение. Такое охлаждение наиболее целесообразно при небольших мощностях, особенно при плавании на малых реках и озерах, заросших водорослями, а так же водоемах с загрязненным дном. …»

Описание мотора «Pfeil» (стрела) MAW-50 Рис.1, производства Германии, использующий велосипедный двигатель:

 

Рис. 1

 

 «… Двигатель одноцилиндровый двухтактный с возвратно-петлевой продувкой.

            Диаметр цилиндра ………………………. 39,8 мм.

            Ход поршня …………………………………. 40 мм.

            Объем цилиндра ………………………….. 49,5 куб.см.

            Степень сжатия ……………………………. 6,9

            Мощность при 4000 об./мин. ………….. 1,5 л.с.

            Напряжение в катушке освещения …. 6 В

            Мощность системы освещения ………… 3,1 Вт.

            Резьба свечи зажигания …………………. 14 мм.

            Калильное число свечи ……………………. 175

            Передаточное отношение редуктора   4,3:1

            Вес мотора … …………………………………… 7 кг.

Продувка осуществляется через два окна, выполненных в поршне, под поршневым пальцем. Цилиндр двигателя отлит совместно с картером из алюминиевого сплава и имеет запрессованную чугунную гильзу. Нижняя головка шатуна с бессепараторным роликовым подшипником. Коленчатый вал имеет одну коренную шейку, вращающуюся на двух шариковых подшипниках. Зажигание и освещение от маховичного магдино. Магнитное кольцо магдино выполнено из метало керамического сплава. Пуск мотора шнуром. …»

 

Описание мотора «Nikse» (русалка) Рис.2, производства Германии:

 

Рис. 2

 

«…       Диаметр цилиндра ……………………….. 42 мм.

            Ход поршня ………………………………….. 43 мм.

            Объем цилиндра …………………………… 60 куб.см.

            Степень сжатия ……………………………. 7,1

            Мощность при 3500 об. /мин. ………….. 1,25 л.с.

            Передаточное отношение редуктора 2,5:1

            Вес мотора ……………………………………. 12 кг.

Двигатель — одноцилиндровый с двухканальной возвратно-петлевой продувкой. Цилиндр двигателя, отлитый из чугуна, имеет съемную головку, выполненную из алюминиевого сплава. Охлаждение двигателя – водяное принудительное. Подача охлаждающей воды в головку цилиндра производится помпой, работающей от пульсаций давлений в кривошипной камере. Карбюратор двигателя аналогичен примененному в моторе «Pfeil».

 

Бортовой мотор «Тюмлер»  Рис. 3 имеет одноцилиндровый двухтактный двигатель с двухканальной возвратно-петлевой продувкой.

 

Рис. 3

 

            Диаметр цилиндра ……………………… 45 мм.

            Ход поршня ………………………………… 46 мм.

            Объем цилиндра …………………………. 75 куб. см.

            Калильное число свечи ……………….. 145

            Мощность при 2800 об./мин. ……….. 1,5 л.с.

            Охлаждение цилиндра водяное …»

 

Бортовой мотор «Гном 01В», производства Польши Рис. 4:

 

Рис. 4

 

«…       Диаметр цилиндра …………………….. 38 мм.

            Ход поршня ……………………………….. 40 мм.

            Объем цилиндра …………………………. 45 куб.см.

            Степень сжатия ………………………….. 6,9

            Мощность при 3000 об./мин. ………… 0,6 л.с.

            Вес мотора ………………………………….. 12 кг.

            Длина гребного вала ……………………. 900 мм.

… используется не только как лодочный, но и как велосипедный. Двигатель одноцилиндровый с воздушным охлаждением и с маховичным магдино. Продувка поперечная. Цилиндр чугунный с оребрением; головка цилиндра отлита из легкого алюминиевого сплава. Поршень имеет дефлектор. Коленчатый вал имеет одну коренную шейку, вращающуюся на двух шарикоподшипниках. Карбюратор снабжен воздушным фильтром. …»

 

Бортовой мотор «Дельфин» модель 303, производства фирмы «Цюндап» Германия Рис. 5:

Рис. 5

 

«…       Диаметр цилиндра ………………………. 46 мм.

            Ход поршня …………………………………. 42 мм.

            Объем цилиндра …………………………… 70 куб.см.

            Степень сжатия ……………………………. 6,5

            Мощность при 4500 об./мин. ………….. 2,3 л.с.

            Передаточное отношение редуктора 4,08:1

            Расход топлива ……………………………… 0,5 – 1 л.час

            Вес мотора ……………………………………. 13,2 кг.

            Длина гребного вала ……………………… 1,3 м

    Цилиндр отлит из алюминиевого сплава. Для увеличения износоустойчивости и долговечности цилиндра зеркало его хромировано. Охлаждение — комбинированное воздушно-водяное – надежно обеспечивает работу двигателя при всех условиях его эксплуатации.

     Вода, отбрасываемая гребным винтом 1, улавливается водособирающим носком 17,  выполненным в массивной вытянутой шпоре мотора 16. Далее вода по каналу 15 в шпоре и трубке 3, пропущенной через дейдвудную трубу 2, поступает к соплу 7, вмонтированному в трубку 6. Проходя через сопло, вода разбрызгивается на от дельные струйки, направляемые на оребренную поверхность головки цилиндра 8.

    Отработавшие газы поступают из цилиндра по патрубку 9 и трубке 14, проходящей внутри дейдвудной трубы, в полый гребной вал мотора 13. Далее отработавшие газы через отверстие в конце гребного вала выбрасываются под воду. Обратный шариковый клапан 18, установленный в конце вала 13, позволяет отработавшим газам беспрепятственно выходить под воду. При остановке мотора обратный клапан автоматически закрывает выпускную систему от поступления в нее воды.

    Воздух в карбюратор 10 засасывается через шланг 5, снабженный на конце воздушным фильтром 4. Установленный на карбюраторе отстойник 12, препятствует проникновению воды в смесительную камеру. Магнето 11 – маховичное фирмы «Норис». Дополнительно мотор может быть снабжен специальной осветительной фарой с лампочкой 16,5 Вт, питающейся от катушки низкого напряжения, помещенной в магнето.

    Пуск двигателя шнуровым устройством с механизмом, возвращающим шнур в стартовое положение. Предусмотрен аварийный запуск обычным шнуром. … Шпора защищает гребной винт от поломки при встрече с подводными препятствиями. Мотор имеет навесное устройство, позволяющее во время хода судна изменять наклон гребного винта.»

По материалам журнала «Катера и яхты» 1965г.

 

Болотоход на шинах низкого давления своими руками

Легкие вездеходы с камерами огромного размера способны преодолевать сильное бездорожье, по которому другие типы внедорожников пройти не могут. Самостоятельно изготовленные транспортные средства такого типа просты, так как сложной технической базы под собой не имеют, чем и завоевали признание большинства домашних умельцев. Подобная техника особо востребована жителями сельской местности, где осадки сильно снижают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

Разновидности самодельных вездеходов

В зависимости от типа конструкции и ходовой части, различаются следующие виды самодельных вездеходов:

1. Лодочные болотоходы. Имеют простую конструкцию и относительно дешевы в изготовлении. Оснащены подвесным мотором и позволяют передвигаться по мелким водоемам.
2. Гусеничный болотоход позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует прикрепления особого вида гусениц.
3. Вездеход на шинах низкого давления – наиболее простой и перспективный вид болотохода, эксплуатационные качества которого зависят от конструкции и надежности шин.

Некоторые самоделки в последствии становятся серийными моделями. Так произошло с вездеходом Алексея Гарагашьяна под названием «Шерп», о котором теперь известно во всем мире.

Типы самодельных вездеходов на шинах низкого давления

Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имея одинаковый принцип перемещения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Различают следующие основные виды транспортных средств данного типа:

1. Полноприводный каракат. В своей конструкции использует элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей. Имеет полный привод, раздаточную коробку, а приспособленный корпус лодки в нижней его части и герметичность добавляют вездеходу плавучести. Предназначается для преодоления топей и болот, способен доставлять грузы и людей в недоступные для обычных внедорожников районы.

2. Трицикл на шинах низкого давления. Отличается максимально простой конструкцией, и может быть изготовлен почти любым автолюбителем в условиях гаража. За основу такого вездехода часто берут мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

3. Самодельный каракат с двигателем мотоколяски СЗД. Его особенность – расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали ходовой традиционно берут от автомобилей, а в передней части используются элементы мотоциклов. Для изготовления рамы применяют трубы, швеллера и уголки.

4. Вездеходы с шинами низкого давления на основе легковых автомобилей или квадроциклов. Изготавливаются с использованием уже готовых основных агрегатов путем переделки трансмиссии и ходовой части, а также оснащения их шинами низкого давления.

Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана действий, полное выполнение которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут сэкономить время и денежные средства:

1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно выполнять работы по сборке вездехода. При его отсутствии лучше вообще не начинать.
2. Планирование бюджета. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но, чтобы исключить лишние траты, необходимо произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенную сумму на непредвиденные расходы или возникновение поломок.
3. Разработка плана. При наличии опыта разработок транспортных средств или задатков инженера-проектировщика возможно самостоятельное создание чертежа вездехода. При отсутствии такового пользуются чужим опытом и готовыми чертежами, которых в сети Интернет достаточное количество.

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
4. Пневмокатковые, имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Изготовление своими руками

Для того чтобы сделать автоприцеп самостоятельно, нужно позаботиться о приобретении некоторых материалов и инструментов. Чтобы во время работы не искать нужные приспособления, их приобретают заранее. Список инструментов и материалов:

• 
  Швеллер из стали для каркаса. Следует выбрать или отрезать куски, которые в сечении имеют 40х25 мм. Можно применить трубу квадратного сечения, поперечный размер которой составляет 40х40 мм. Отрезки определяет мастер из соображений габарита.
• Сталь листовая, из которой будут сделаны борта автоприцепа. Ее толщина не должна быть меньше 1 мм. Размеры готовых кусков рассчитывают по чертежу в зависимости от габаритов кузова.
• Фанера толщиной не меньше 16 мм для формирования дна в кузове. Такая толщина нужна для учета прочности при загрузке.
• Для сборки ходовой части можно брать элементы подвески распространенных марок автомобилей. Очень часто используют подвески «Волги», «Москвича», «Запорожца», иногда применяют мост от классических «Жигулей».
• В состав электрических элементов оборудования входят указатели поворота, стоп-сигналы, светильники габаритов. Такие варианты в сборе можно приобрести на рынке в виде готовых комплектов. Часто применяют бортовые фонари от «Газелей» и УАЗов.
• Элементы крепления зависят от характерных особенностей автоприцепа, его конструкции. Чтобы не беспокоиться о прочности готового изделия в дороге, не стоит экономить на таких соединительных элементах.
• Инструмент мастера для изготовления самого прицепа. Эти инструменты должны обеспечивать минимальный список работ. Сюда входят электродрель, болгарка, плоскогубцы, набор гаечных ключей, лобзик. Каждый мастер может добавить что-то в этот перечень для удобства.
• Аппарат для сварки металла, на котором следует иметь навыки работы, или следует пригласить специалиста.

Начало работ

Сборка начинается с рамы автоприцепа, которая является несущей конструкцией. На нее приходится основной вес груза. К ней предъявляются повышенные требования надежности и прочности. Приготовленный швеллер или квадратная труба режется в размер по чертежу, делаются две длинные и две короткие заготовки.

Из них делают прямоугольное или квадратное основание в виде рамы, к которому впоследствии будут присоединены борта из металлического листа. Уделяют внимание качеству сварки, так как у самодельных автоприцепов это является больным местом. Крепление сцепки делается впереди изготовленной рамы. Для установки амортизаторов в середине рамы ставят специальные проушины.

Настает очередь делать бортовой каркас. Для крепления бортового ограждения укрепляют вертикальные стойки, их длина зависит от высоты борта. Вертикальные элементы соединяют между собой дополнительными ребрами жесткости, так как во время движения именно стойки испытывают нагрузку от смещения груза. Дополнительные укрепляющие связи делают горизонтальными, вертикальными или ставят по косой.

Работа с ходовой частью автоприцепа сопряжена с большим числом трудностей и отличается особенностями. Одна из них заключается в том, что ось должна быть расположена ближе к задней стороне автоприцепа. Все конструктивные особенности возникают в зависимости от того, ходовая часть какого автомобиля взята для устройства прицепа. К раме приваривают амортизационные проушины и крепления для реактивных тяг. Установка и использование последних обязательны, так как они играют роль элементов, поддерживающих мост.

Заключительная фаза

Обшивка бортов металлом и изготовление дна автоприцепа из фанеры делается на заключительном этапе сборки. Для вырезания фанеры по размерам внутреннего пространства используют лобзик, а листовую сталь режут болгаркой. Элементы дна могут быть изготовлены из цельного листа или соединяться из кусков с заходом не меньше 5 см. Все куски обязательно по периметру крепятся к элементам рамы и основания с помощью болтовых соединений.

Борта вырезают по размерам, которые измеряют на месте. На этом этапе использовать размеры из чертежей неактуально, так как в процессе изготовления размеры остова кузова, как правило, немного разнятся с теми, что предусмотрены в схемах. В качестве крепления используется сварка или заклепки, которые также хорошо держат материал. Борта крепят ко всем стойкам и укрепляющим связям.

Электрическое оснащение

Элементы электрического оборудования устанавливают на задней стенке прицепа. К ним относятся отражатели красного цвета треугольной формы, фонарь заднего хода, подсветка номерного государственного знака, указатели поворота, стоп-указатели, габаритные фонари. На стенке в передней части располагают габариты белого цвета и такие же отражатели.

Боковые стенки предназначены для отражателей оранжевого колера. Чтобы провода сохраняли целостность, на них надевают защитную гофру. Соединения проводов должны быть надежные и хорошо закреплены. Гофру с проводкой внутри удобно крепить к остову рамы при помощи хомутов из пластика.

Изготовление автоприцепа требует сноровки и опыта работы с электрическими инструментами, но это сэкономит средства по сравнению с покупкой готового транспортирующего средства в магазине.

Выбор двигателя для вездехода

Чаще всего в качестве силового агрегата для самостоятельного изготовления вездехода используют двигатели следующего типа:

1. Мотоциклетные.
2. Автомобиля ЗАЗ.
3. Мотоблока.
4. Отечественных автомобилей.

Наличие в вездеходе определенного двигателя не имеет принципиальной разницы. Более важно учитывать такую особенность, как обеспечение его достаточного охлаждения, так как транспортное средство эксплуатируется круглый год в различных температурных условиях и при невысокой скорости движения. Для этого отлично подходит двигатель ЗАЗ, хорошо переносящий перепад температур. Вездеходы, работающие на мотоблочных силовых агрегатах, также зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Другим основным критерием выбора двигателя для будущей самоделки является его мощность.

Запас мощности должен быть достаточным, чтобы вездеход на шинах низкого давления смог выехать из грязи, воды, или глубокого снега.

Выбрав агрегат с запасом мощности, получают лучшую производительность, предупреждают перегрев и создают условия для максимально долгого срока эксплуатации.

Особенности ходовой части вездехода

Ходовая часть вездеходов на шинах низкого давления изготавливается в виде независимой подвески для придания вездеходу лучших качеств проходимости, повышения комфорта управления транспортным средством и удобства езды для водителя и пассажиров. Данный тип конструкции имеет основной недостаток – трудоемкость изготовления.

Для ее создания применяют трубы, уголки и швеллера, изготовленные из прочной легированной стали, создав крепкую основу, способную выходить несколько лет без поломок. Раму делают как цельную, так и сочлененную. Последняя имеет высокий рабочий потенциал, но сложность изготовления делает ее достаточно редкой в самодельных конструкциях.

Переделка мотоблока

Мотоблоки по праву считаются одними из самых универсальных видов сельскохозяйственной техники, ввиду чего они нередко используются в качестве основы для различных самодельных агрегатов. Среди них большой популярностью пользуются самодельные минитрактора 4×4 с ломающейся рамой, а также каракат из мотоблока, который по своим техническим показателям ничем не уступает другим видам.

Для успешного изготовления подобного устройства из мотоблока потребуется придерживаться следующей инструкции:

1. Сварить раму, воспользовавшись металлопрофилем/трубой.
2. Монтировать задний, передний приводы. Для упрощения процесса рекомендуется взять передний мост, систему рулевого управления, а также прочие элементы от ходовой части автомобиля.
3. Установить мотор, а также редуктор, входящий в конструкцию мотоблока.
4. Сконструировать и закрепить скаты, после чего, обкатать полученную конструкцию.

Важно учесть, что для данной разновидности болотохода рекомендуется использовать колесную базу с увеличенным сцеплением ременного типа. Конструкции из мотоблока, как правило, отличаются внушительными габаритами и могут развивать скорость до 70км/ч, что делает их универсальными и надежными решениями для бездорожья.

Чтобы каракат обладал необходимыми характеристиками, необходимо использовать мотоблоки повышенной мощности, поскольку транспортное средство должно не только успешно передвигаться, но и перевозить водителя, а также различные грузы.

Последовательность самостоятельной сборки вездехода

Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция, и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.

3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.

4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.

5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и электрооборудования. На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

Трансмиссия

На выходном валу двигателя (Lifan 182FD или подобный) установлен ведущий шкив диаметром 95 мм. Шкив имеет пять ручьев профиля «А». Четыре из них предназначены для ремней привода сцепления и один (крайний) — для привода генератора или гидронасоса. Валы на разных двигателях не одинаковы по размерам и с разной шириной шпоночного паза, так что здесь надо быть внимательным.

Длина ремней профиля «А» (генераторный от дизеля Д-240) — 1250 мм. Ремни натягиваются роликом с двумя пружинами. Ролик вращается в двух подшипниках 180203. Его ось, для удобства, входит в подшипники «по скользящей» посадке, то есть достаточно свободно (от руки). При затягивании гайки оси внутренние обоймы подшипников зажимаются между распорными втулками и не прокручиваются.

Ведомый шкив диаметром 260 мм смонтирован на опорном валу, который вращается в двухрядном подшипнике от переднего колеса автомобиля ВАЗ-2108. К концу опорного вала приварена шлицевая втулка от диска сцепления «Жигулей». В эту втулку входит первичный вал коробки перемены передач (КПП) от ВАЗ-2106.

Отверстия в шкиве для его крепления к валу просверлены под фланец «жигулевского» карданного вала. Сделано это для универсальности применения данного шкива. Повторять вовсе не обязательно, можно расположить отверстия на шкиве и фланце вала под углом 90°.

Выходной вал КПП обрезан до начала шлицов. На шлицы насаживается фланец карданного вала «Жигулей». Труба вала при этом обрезается до требуемой длины. Второй фланец кардана прикручивается к первичному валу цепного редуктора, к которому приварена звездочка (z=13, шаг 19,05 мм). Сам первичный вал вращается в конических подшипниках от передней ступицы «Жигулей», которая, в свою очередь, прикручена к подвижной плите. Меняя положение плиты, можно регулировать натяжение цепи.

Рулевое управление:

1 — переломный узел; 2 — сошка; 3 — шарнир; 4 — тяга; (хорошо видны цепь на ведомой звездочке и за ними — суппорт трансмиссионного тормоза)

На раздаточном валу поворотного узла установлена ведомая звездочка с количеством зубьев z=41. С раздаточного вала осуществляется привод главных передач мостов (от ВАЗ-2106) посредством карданных валов (укороченные от ВАЗ-2121 «Нива»). Ведущие мосты (и передний, и задний) — от ВАЗ-2106. Покрышки на колеса ставил как самодельные («ободранные»), так и промышленного производства. Особой разницы в ходовых качествах не заметил.

Видео испытания самодельного вездехода

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с Вами рассмотрим пошаговый процесс сборки вездехода переломки на ободрышах Александра Мурашова. Видео испытаний и фото сборки прилагается. Данный вездеход имеет две полурамы соединенные между собой поворотным кулаком с переднего моста от УАЗа, приводится в действие от рулевого управления ВАЗ. Полурамы сварены из профтрубы квадратного сечения, задняя часть рамы имеет конусную форму сужающуюся к месту соединения с поворотным кулаком -то необходимо для увеличения угла поворота. Данная компоновка рамы заимствована у трактора Т-150, тоесть принцип работы перелома.

Двигатель установлен от Отечественного автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Коробка и мосты ВАЗ, колеса ободрыши , колесные диски ВАЗ доработанные под внутренний диаметр колеса, дополнительно сделана защита соска камеры. Карданные валы укорочены и подогнаны.

Дополнительно сделана облегченная кабина и кунг из профтрубы, кунг обтянут банером.

Материалы

1. ДВС ОКА 0.7 33 л/с
2. Мост ВАЗ 2 шт
3. проф-труба
4. КПП ВАЗ
5. колеса ободрыши
6. поворотный кулак УАЗ
7. отделочные материалы: алюминиевый лист, поликарбонат, баннер.

Инструменты

1. сварочный инвертор
2. УШМ (болгарка)
3. дрель
4. набор гаечных ключей
5. измерительный инструмент
6. умелые руки)

Пошаговые фото сборки вездехода своими руками.

Рама сварена из проф-трубы, перед вами передняя ее часть на которую в дальнейшем будет установлен двигатель.

Задняя часть рамы.

Место крепления моста к раме.

Примерка моста.

Колесные диски установлены на ступицы моста.

КПП

Две полурамы соединены между собой поворотным кулаком от переднего моста УАЗ. Тормозная система.

Укорачивание карданных валов вездехода. Поворотный кулак УАЗ Обратите ВНИМАНИЕ. Рычаг переварен в прямое положение.

Соединение укороченных карданных валов с мостом. Обратите Внимание! Что крутящий момент передается прямо через поворотный кулак.

Установлен двигатель от автомобиля ОКА 0,7 л 33 л/с Угол поворота одной части рамы относительно другой. Изготовление колесных дисков вездехода. Обод. Обдирка шин. Обратите ВНИМАНИЕ! Сосок камеры надежно защищен!

Установлено рулевое управление и панель приборов.

Изготовление кузова и кунга вездехода. Облегченная кабина отделывается поликарбонатом.

Облицовка листовым алюминием. Двигатель и подключение электропроводки. Видео с испытаний вездехода.

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Этапы создания самодельного караката

Желая в домашних условиях сконструировать вологодский болотоход каракат или другие его модели, следует прежде всего заблаговременно приобрести необходимые инструменты, а также обзавестись подходящими комплектующими.

Полный перечень необходимых комплектующих и инструментов может варьироваться и напрямую зависит от выбранной модели транспортного средства, которую планируется изготовить. Разбирая процесс сборки подобного изделия, необходимо выделить сразу несколько важных этапов:

1. Подбор рамы самодельных тракторов или мототехники, которая станет основой будущего приспособления.
2. Планирование и сборка заднего моста, а также подвески транспортного средства.
3. Выбор и монтаж подходящих колес.
4. Установка силового агрегата.

Поскольку подобного рода элементы представляются ключевыми в конструкции болотохода, особенности их подбора и монтажа целесообразно рассмотреть подробнее.

Основным элементом конструкции является рама, на которую в дальнейшем будут устанавливаться другие комплектующие и узлы. Её выбор напрямую влияет на внешний вид будущего караката, а также его эксплуатационные характеристики. Опытные мастера рекомендуют использовать рамы старых мотоциклов отечественного производства, например, ИЖ или Урал, поскольку из мотоцикла сделать каракат значительно проще, чем из авто.

Запчасти от них отличаются низкой стоимостью, высокой прочностью и оптимальными для использования в качестве основы для болотохода характеристиками. Ведь подобные трехколесные модели могут похвастаться высокой маневренностью и проходимостью, что делает их универсальными. В процессе изготовления, целесообразно использовать чертеж рамы ввиду сложности узла.

Подвеска

В процессе конструирования ходовой части настоятельно рекомендуется отдать предпочтение независимому типу подвески. Это обусловлено не только простотой её изготовления, но и отличными характеристиками.

Если у пользователя отсутствует возможность реализовать независимую подвеску, допускается использование стандартных пневмоколес.

Колеса

Выбору колес для будущего болотохода необходимо уделить особое внимание, поскольку от этого зависит его проходимость, а также удобство в управлении. Для подобного использования прекрасно подойдут крупные колеса от грузовиков высокой мощности.

Повсеместно используются камеры с низким давлением, что позволяет вездеходу преодолевать даже крупные препятствия. При желании можно сделать диски на каракат, что позволит значительно улучшить внешний вид конструкции. Следует помнить, что для пневмохода требуется использовать исключительно камеры шин грузовых авто, а не сами колеса.

Двигатель

После того как монтаж колес был полностью завершен, следует приступать к установке двигателя, а также сопутствующих механизмов, необходимых для корректного передвижения транспортного средства. Как было сказано ранее, имеет смысл отдавать предпочтение мощным агрегатам, оснащенным жидкостным и воздушным охлаждением. Хорошим вариантом может стать изделие с двигателем Лифан.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.
Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

• в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
• если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
• по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:

1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Основные данные вездехода «Бобик»

Двигатель — Lifan 182FD, мощностью 11 л.с., четырехтактный, с принудительным воздушным охлаждением, китайского производства. Коробка передач — от ВАЗ-2106, четырехступенчатая. Мосты — от ВАЗ-2106, передаточное число 3,9. Покрышки — ВИ-3 (от КРАЗ-255Б), облегченные («ободранные»), фактический размер 1250×520-533 мм. Диски — неразборные (под забортовку), с фиксацией покрышки болтами. Габаритные размеры (длинахширина* высота) — 3300x1950x2300 мм. Грузоподъемность на суше/воде -300/200 кг. Масса снаряженного — 780 кг. Максимальная скорость — 25 км/ч

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
6. Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Технические характеристики

Наше производство предлагает вашему вниманию, универсальный вездеход — болотоход, созданный на базе отечественных запчастей, рама с узлом перелома на базе передней ступицы автомобиля УАЗ. На вездеход установлен двигатель LIFAN 17 л.с. с электростартером и катушкой освещения. Установлена 4-х ступенчатая коробка передач от автомобиля ВАЗ, мосты ВАЗ (отреставрированные, заменены все сальники и подшипники полуосей, включая сальник редуктора), гидравлические тормоза, все цилиндры абсолютно новые, включая тормозные колодки. Установлены шкивы на два ремня, что позволило уменьшить износ ремня, за счет равномерного распределения нагрузки (два запасных ремня входят в стоимость вездехода). Цепь установлена от сельскохозяйственной техники и дополнена натяжителем цепи, за счет чего увеличился ее ресурс. Все несущие основную нагрузку детали рамы, изготовлены в заводских условиях при помощи плазменной резки. Грузоподъемность вездехода — 300 кг (включая водителя). Габариты вездехода: длина — 320 см., ширина — 185 см., вес 470 кг. В максимальной комплектации установлены светодиодные фары 27 ватт, аккумулятор, трос подсоса выведен к рулю, электростартер, над задними колёсами сделаны посадочные места для перевозки 4+ человек, задняя рама дополнительно усилена, установлен фаркоп. Данный каракат обладает высокой проходимостью за счет небольшой массы и колес низкого давления собранных на герметичных дисках собственного производства. По желанию заказчика возможна установка самоблокирующегося дифференциала, для исключения пробуксовки колес и лучшей проходимости по трудным болотистым участкам и снегу. Возможна установка двигателя мощностью 18,5 л.с., 24 л.с., 27л.с., а также дизельного двигателя, мощностью 13 л.с. и 15 л.с. Вездеход прост в эксплуатации и ремонте. Имеется возможность провести тест-драйв. С 13 ноября 2021г. наши вездеходы можно будет приобрести в Пензенской области в г. Сердобск. Приглашаем к сотрудничеству региональных представителей. На номер +79210642909 подключен WhatsApp и Viber.

лучших грязевых двигателей: поверхностный привод, длиннохвост и комплекты для самостоятельной сборки

Новый забойный двигатель может стать вашим билетом на лучшую охоту на водоплавающих заводях.

Стойкие охотники, желающие уйти от толпы и покопаться в птицах, не должны смотреть дальше, чем оснастить свою навороченную лодку для уток одним из лучших в отрасли забойных двигателей. (Фото предоставлено Gator-Tail)

31 мая 2022 г. Дэвид Ририк

Забойные двигатели с коротким/поверхностным приводом

Pro-Drive — X40

Забойный двигатель Pro-Drive X40 (фото предоставлено Pro-Drive)

Чтобы удовлетворить запросы клиентов о более высокой скорости и большей грузоподъемности, Pro-Drive недавно представила свой новейший наземный привод X40. Модель X40, оснащенная двигателем Briggs & Stratton EFI мощностью 40 л. Стандартные функции включают гидроусилитель дифферента и наклона, мгновенное движение вперед или назад и многое другое. Посетите их веб-сайт для получения полного списка функций и опций.

Начиная с 9109,00 долларов США; www.prodriveoutboards.com

Gator-Tail — GTR40XD-EFI

Gator-Tail GTR40XD-EFI Забойный двигатель (фото предоставлено Gator-Tail)

Gator-Tail GTR40XD-EFI — самый мощный забойный двигатель с поверхностным приводом в своей линейке предназначен для дополнения самых больших утиных лодок. Начиная с двигателя Vanguard Big Block мощностью 40 л.с. и объемом 993 куб. силовой привод дифферента мощностью 5000 фунтов-футов. Его можно приобрести в различных камуфляжных схемах и конфигурациях, включая варианты рулевого управления с румпелем и консолью.

Начиная с 9917,25 долларов США; www.gator-tail.com

Go-Devil – 40 л.с.

Go-Devil 40 л.с. Вы знали, что они также производят подвесные моторы с надводным приводом? С диапазоном мощности от 23 до 40 лошадиных сил Go-Devil строит модели с надводным приводом практически для каждого размера лодки. Их модель мощностью 40 л.с. можно приобрести в нескольких конфигурациях, включая ручную или силовую отделку, с FNR или без него. В стандартной комплектации они продаются с электрическим запуском, прямым управлением дроссельной заслонкой и холостым ходом, калибровкой EFI и высокоскоростным ограничителем оборотов.

Начиная с 8195,00 долларов США; www.godevil.com

Mud Buddy — HDR

Mud Buddy HDR Вихревой двигатель (фото предоставлено Mud Buddy)

Mud Buddy Линейка буровых двигателей Hyper Drive Reverse (HDR) с поверхностным приводом быстро завоевала популярность у фанатов. Эта линейка доступна в семи различных конфигурациях мощностью от 23 до 40 л. Их система HDR включает реверс с электроприводом, который дает возможность двигаться как вперед, так и назад на кончиках ваших пальцев. И, если подойдет только самый крутой из грязевых двигателей, проверьте их HDR 5000 и будьте готовы держаться!

Начиная с 9 665 долларов США; www.mudbuddy.com

Mud Skipper 

Mud Skipper Забойные двигатели (фото любезно предоставлено Mud Skipper)

Mud-Skipper производит одну из крупнейших линеек забойных двигателей с поверхностным приводом на рынке. Эта линейка включает надводные двигатели, размер которых варьируется от Feather-Lite мощностью 5-7 л.с. до их модели Pro 40 л.с., что действительно подходит для любой лодки, о которой может мечтать охотник на уток. Их модели Pro доступны с реверсом или без него и в стандартной комплектации поставляются с электроприводом, литым алюминиевым румпелем, гребным винтом и скегом из нержавеющей стали. Если у вас есть руки, вы даже можете купить эту модель в комплекте, без двигателя.

Полностью собранный PRO*R 40 л.с. по цене от 7999,00 долларов США; www.mud-skipper.com

Beavertail 

Забойные двигатели Beavertail (фото предоставлено Beavertail)

Забойные двигатели Beavertail с поверхностным приводом доступны в трех различных диапазонах мощности, включая 35, 37 и 40 л.с., все они оснащены судовыми двигателями Vanguard. Модель мощностью 35 л.с. была разработана для лодок длиной до 20 футов или лодок меньшего размера, оснащенных стручками Beavertail Performance. В стандартную комплектацию входит плоская алюминиевая рама/корпус, окрашенная в оливково-серый цвет, синхронный ременный привод, серия 12 x 10 Performance без сорняков x опора, V-Twin 9.0 с верхним расположением клапанов, цифровое зажигание CDI и глушитель из нержавеющей стали.

Начиная с 6699,99 долларов США; www.explorebeavertail.com

Забойные двигатели Longtail

Забойные двигатели PPF – Wood Duck 6,5-HP

Загрязненные двигатели PPF Wood Duck 6,5-HP (Фото предоставлено PPF Mud Motors)

В то время как PPF производит только Wood Duck 6,5-HP , он обеспечивает именно тот размер, который нужен охотникам за подвесным мотором, использующим лодку-невидимку. Его можно приобрести только в сборе с двигателем или рамой, что позволяет покупателям установить двигатель по своему выбору. В любом случае, Wood Duck стандартно поставляется с гребным винтом без сорняков, съемной ручкой и слишком многими другими функциями, чтобы перечислять их здесь. Посетите их веб-сайт для получения полной информации и обязательно ознакомьтесь с их комплектом Stage 2 Hop Up Kit для повышения производительности.

Деревянные утки в сборе Старт от 1270,00 долларов США; www.ppfmudmotors.com

---

Mud Buddy — 40 EFI Super Longtail

Mud Buddy 40 EFI Super Longtail Mud Motor (Фото любезно предоставлено Mud Buddy)

В то время как Mud Buddy может быть наиболее известен своей обширной линейкой наземных приводов , они также делают длиннохвостые грязевые двигатели. Их 40 EFI Super Longtail оснащена самым большим двигателем, доступным для забойных двигателей, Briggs & Stratton 40 EFI. Этот длиннохвост в стандартной комплектации поставляется как с передним, так и с нейтральным ходом, что необычно для большинства длиннохвостых, и с редуктором для увеличения мощности. Этот мотор идеально подходит для утиных лодок длиной от 16 до 18 футов, которым необходимо ходить на самом мелководье, какое только можно вообразить, с тяжелыми грузами.

Начиная с 6617,00 долларов США; www.mudbuddy.com  

Go-Devil — 23-сильный двигатель Vanguard

Go-Devil 23-сильный двигатель Vanguard Mud Motor (фото предоставлено Go-Devil) Привод» судовых двигателей с момента их создания. Доступные в конфигурациях от 6,5 до 40 л.с., оснащенные двигателями Honda, Kohler и Vanguard, эти длиннохвостые машины прочны и надежны благодаря своей простой системе прямого привода, которая передает мощность практически напрямую от двигателя к гребному винту. Их 23-сильный Vanguard остается одним из самых популярных, поскольку он легкий и маневренный и подходит для лодок длиной от 16 до 20 футов.

Реклама

Начиная с 4295,00 долларов США; www.godevil.com

Backwater Inc. — SVOMP 23

Backwater Inc. SVOMP 23 Виндовый двигатель (фото предоставлено Backwater Inc. )

Backwater Inc. SVOMP 23 — это отличный универсальный длиннохвостый забойный двигатель, подходящий для запуска лодок. в 1442 и выше. SVOMP 23, оснащенный промышленным двигателем Vanguard V-Twin, обеспечивает достаточную мощность, чтобы справиться с узкими местами. Уникальные особенности длинных хвостов Backwater Inc. включают систему подшипников Revo-Clean, которая предотвращает попадание мусора, кавитационную пластину Surface Tracer для дополнительной скорости и крепление Versa, которое позволяет пользователям оптимизировать положение своего длинного хвоста относительно точного угла транца своей лодки. .

Начиная с 3600,00 долларов США; www.backwaterinc.com

Комплекты и компоненты забойного двигателя

Системы повышения производительности Backwater (BPS)

Системы повышения производительности Backwater (Фото предоставлено BPS)

Если у вас уже есть забойный двигатель и вы хотите оживить ситуацию, обратите внимание на Backwater Системы производительности (BPS). Они предлагают полную линейку высокопроизводительных продуктов и модов, которые гарантированно вернут вас на свое место. От карбюраторных комплектов до рабочих головок и полных комплектов производительности, вы можете легко превратить свой стандартный двигатель в забойный двигатель, который доставит вас с рампы и в вашу медовую дыру быстрее, чем ваши приятели или конкуренты.

Цены зависят от продукта; www.backwaterperformance.com

Advertisement

Advertisement

Грязевые бегуны Beaver Dam

Грязевые бегуны Beaver Dam (Фото предоставлено Beaver Dam) двигатели мощностью от 2 до 26 л.с. В эти комплекты входит абсолютно все необходимое, кроме двигателя. Уникальной особенностью этих комплектов является возможность увеличения мощности. Скажем, вы покупаете для начала 8-сильный, но обнаруживаете, что больше на самом деле всегда лучше, просто покупаете двигатель побольше (до 26 л.с.), меняете его на старый и возвращаетесь к охоте.

Большой комплект — 625 долларов США; www. beaverdammudrunners.com

Backwater Inc. — комплект Swomp

Backwater Inc. комплект Swomp (фото предоставлено Backwater Inc.)

их линейка комплектов SVOMP. Эти комплекты доступны для двигателей мощностью от 4 л.с. до 40 л.с. Их можно приобрести с разной длиной вала и они доступны в вариантах SVOMP Lite и SVOMP. Их легко собрать, просто выберите двигатель из списка на веб-странице Backwater Inc. и купите соответствующий комплект. Просто и легко.

Начиная с 995,00 долларов США; www.backwaterinc.com

Реклама

ПОЛУЧИТЬ БЮЛЛЕТЕНЬ Присоединяйтесь к списку и ничего не пропустите.

Адрес электронной почты

Запишите меня

Как построить буровой двигатель

Автор на борту своего Gheenoe, оснащенного двигателем Harbour Freight, за рулем комплекта грязевого двигателя Small Swamp Runner.

Дэн Армитидж

Сцена из фильма о Джеймсе Бонде 1974 года. открытая двухлопастная опора, известная как тайский длиннохвост. Бонд закончил погоню, разрезав лодку своего преследователя пополам своим гребным винтом с длинной хвостовой пилой.

Я учился в колледже, когда вышел этот фильм, и с тех пор тоскую по такому мотору. Когда я наткнулся на рекламу длиннохвоста, собранного своими руками, я поговорил со Стивом Кэдвеллом, менеджером SPS в Северной Америке, которая производит детали в Таиланде и предлагает то, что некоторые называют комплектами для «грязевых двигателей», под названием Swamp Runner в США и Канада.

«Человек по имени Сонгсак Срипрасертиинг из Бангкока является первым изобретателем сцепки, используемой в тайских длиннохвостых, и первым начал производство комплектов 57 лет назад», — объясняет Кэдвелл. «Он был машинистом и осознавал потребность в лодочном моторе, который сельские фермеры могли позволить себе перевозить огромными партиями риса по мелководным рекам и каналам на рынок.

Компания Sriprasertying разработала доступный по цене комплект, который при подключении к небольшому двигателю с воздушным охлаждением создает маломощный подвесной двигатель».

Реклама

Они недорогие, простые и долговечные. Для буксировки просто поверните привод забойного двигателя назад. Дэн Армитидж

Пожизненный яхтсмен Джон Доббс познакомился с компанией SPS, которой управляют сыновья Срипрасертьинга, два десятилетия назад во время путешествия по Таиланду. Он основал SPS North America и начал импортировать комплекты для продажи на континенте.

«Будучи бедным деревенским ребенком, — вспоминает Доббс, — я не мог позволить себе лодку для охоты и рыбалки, поэтому мне приходилось довольствоваться любой водоплавающей птицей, которую я мог взять на охоту с берега. Эти воспоминания побудили меня сделать катание на лодке доступным для людей, которые иначе не могли себе этого позволить».

Доббс переехал во Флориду в 1986 году и следующие четверть века работал в Морском патруле Флориды. Он имеет 50-тонную лицензию капитана USCG и пилотировал все, от аэроглиссеров до морских перехватчиков мощностью 1200 л.с., преследуя браконьеров и контрабандистов. Управление флотом плавсредств заставило его остро осознать, насколько дорогим на самом деле стало катание на лодках.

Advertisement

«Поддержание обычного подвесного двигателя в рабочем состоянии в наши дни может быть очень дорогим», — говорит он. «Стоимость просто делает катание на лодке слишком дорогим для многих людей».

Стоимость комплектов забойного двигателя Swamp Runner варьируется от 399 до 749 долларов США и доступна для двигателей мощностью от 2 до 40 л.с. Чтобы увидеть полный модельный ряд, посмотреть видео о том, как с ними ездить, или приобрести комплект, посетите сайт Mudmotorkit.com. Дэн Армитидж

Помимо стоимости, большое преимущество — и именно поэтому двигатели SPS получили прозвище забойный двигатель — заключается в том, что вам даже не нужна вода для обкатки, если вы находитесь на мягком илистом дне, у вас достаточно крутящего момента двигателя, чтобы соответствовать вашей полезной нагрузке. , а опора может закусить.

В Юго-Восточной Азии, где популярны длиннохвостые гонки, а комплект SPS удерживает мировой рекорд скорости забойного двигателя — 93 мили в час, агрегаты стыкуются со всем, от небольших блоков V-8 до дизельных двигателей грузовиков Hino мощностью 480 л.с. 4700 футо-фунтов крутящего момента. В Северной Америке, где есть спрос на двигатели меньшего размера, SPS предлагает комплекты для двигателей мощностью до 40 л.с. На самом деле, один из самых популярных комплектов, Mini, предназначен для лодок, рассчитанных на установку двигателей мощностью 2 л.с.

Advertisement

Кэдвелл говорит, что видел Minis на всем, от одноместных лодок с джон-энд-поком до бетоносмесительных ванн, которые охотники и рыболовы используют для пересечения мелководья, куда их не может доставить ни один другой двигатель.

Мне для питания хорошо используемого 15-футового Gheenoe, который я купил на Craigslist, он порекомендовал комплект Small Swamp Runner для двигателей мощностью от 5,5 до 7 л. с. Просматривая список рекомендуемых двигателей для этой модели комплекта, я заметил 6,5-сильный Predator 212cc с горизонтальным валом, предлагаемый Harbour Freight, и подождал, пока он поступит в продажу за 99 долларов, чтобы купить простой одноцилиндровый четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением. На тот момент, когда комплект Small Swamp Runner стоил 449 долларов, я вложил в проект 550 долларов, и мне не терпелось выйти с ним на воду. Подвесной двигатель мощностью 6 л.с. стоит около 1500 долларов.

Это не заняло много времени. Перед обедом мы с приятелем соединили комплект и мотор, а длиннохвост свисали с транца Гино. В тот день я рубил плотные маты из гидриллы, натыкаясь на полузатонувшие бревна, и в тот день получил двойное удовольствие от других лодочников. Хотя он громче большинства подвесных двигателей, его стоимость и полезность не имеют себе равных. Я буду использовать сверхмелководную буровую установку для доступа к верховьям притоков Великих озер, чтобы ловить стальноголовых и отстреливать уток осенью, а также для передвижения по заводям Южной Флориды зимой.

Реклама

Вот основные этапы проекта по созданию самодельного грязевого двигателя:

Комплект Swamp Runner и двигатель с горизонтальным валом Predator 212 куб. см от Harbour Freight готовы к сборке. Дэн Армитидж Присоедините вал муфты к двигателю вала отбора мощности перед подсоединением корпуса муфты. Дэн Армитидж Вставьте вал кронштейна карданного подвеса в кронштейн транца. Дэн Армитидж Вставьте рукоятку румпеля в монтажные кольца, установленные с обеих сторон основания двигателя, чтобы можно было управлять левым или правым рулем. Дэн Армитидж Закрепите двигатель в опорном кронштейне. Дэн Армитидж Установите датчик масла и тягу дроссельной заслонки на двигатель, а аварийный выключатель, кабель и нажимной рычаг — на румпель. Дэн Армитидж Вставьте вал двигателя в муфту, выровняйте и затяните двумя барашковыми болтами. Дэн Армитидж Прикрутите двухлопастный алюминиевый винт к резьбовому концу вала двигателя. Дэн Армитидж Добавьте топливо, масло и испытайте двигатель с воздушным охлаждением. Дэн Армитидж Прикрепите его к транцу лодки и найдите болото. Дэн Армитидж

Все, что вам нужно знать о грязевых двигателях

В течение многих лет наша команда специалистов по грязевым двигателям помогает людям приятно проводить время в охотничьих экспедициях. Кто-то может сказать, что это наш многолетний опыт плавания по заводям Юга. Другие предполагают, что это бесчисленные разговоры, которые мы ведем с нашими клиентами. В любом случае, мы кое-что знаем о грязевых двигателях. Если вам интересно, как работает забойный двигатель или как вы можете использовать грязевую лодку, вот список всего, что вам нужно знать об основах забойного двигателя.

Часто задаваемые вопросы

Ниже вы найдете ответы на вопросы, которые нам задают те, кто хочет купить забойный двигатель.

Что такое забойный двигатель?

Также известная как мелководная лодка, забойные моторы специально разработаны для навигации по заболоченным местам, даже если она загружена охотниками, снаряжением, собаками и товарищами по охоте. Что делает забойный двигатель достойным своего названия, так это его способность преодолевать мелкие и полные опасностей воды. Независимо от того, идете ли вы по трясине, болоту или мелководью, заполненному густой растительностью, деревьями, пнями и камнями, забойный двигатель — это ваш выбор.

Для чего используется забойный двигатель?

Виндовый двигатель применяется для охоты на водоплавающую дичь на болотах, топях и водоемах, где часто водятся утки. В зависимости от размера грязевого двигателя эти мелководные лодки перевозят большое количество приманок, оружия, боеприпасов, еды, топлива, охотничьих товарищей, собак и многого другого, так что вы никогда не останетесь без них ни на одной из своих охот.

Какой размер забойного двигателя мне нужен?

Решение о том, какой забойный двигатель вам подходит, полностью зависит от того, как вы охотитесь. Хорошее эмпирическое правило, которое следует держать в заднем кармане: чем шире рабочая поверхность забойного двигателя, тем лучше он может поднять корпус самолета. Эти более широкие лодки также, как правило, потребляют меньше воды и дают дополнительное преимущество, заключающееся в быстрой навигации по мелководью.

Лодки с плоским дном или модифицированным V-образным корпусом, возможно, являются одними из самых распространенных забойных двигателей. Эти лодки хорошо работают, а также предлагают пространство и грузоподъемность для больших грузов. В Mud Buddy Motors мы работаем с вами, чтобы найти правильный размер забойного двигателя для вашей нагрузки. Нужна ли вам 16-футовая модифицированная V-образная форма с шириной днища 48 дюймов или вам нужно что-то другое, наши лодки справятся со всем, что вы им предложите. Узнайте больше о том, что нужно искать в лодке для охоты на уток.

Как работает забойный двигатель?

Типовой блок забойного двигателя состоит из двигателя с воздушным охлаждением, установленного на удлиненном прямом приводном валу и стальной опоры. Этот единственный двигатель крепится болтами непосредственно к транцу лодки и служит точкой поворота для двигателя, что позволяет легко переключать навигацию в крайнем случае. Кронштейн также уравновешивает вес двигателей, позволяя винту перемещаться с минимальными усилиями с вашей стороны.

Средний забойный двигатель не имеет трансмиссии, имеет только одно передаточное число и не имеет реверса на борту. К счастью, компания Mud Buddy Motors изменила принцип работы типичного грязевого двигателя. Теперь вы можете купить двигатели с функцией реверса и другими функциями, которые сделают вашу лодку более маневренной, чем когда-либо прежде.

Какой буровой двигатель самый лучший?

Здесь, в Mud Buddy Motors, мы немного неравнодушны к производимым нами забойным двигателям. У нас самый большой в мире выбор забойных двигателей, и мы помогаем охотникам на уток, а любители забойных двигателей находят все, что им нужно, уже более 25 лет. Вот несколько причин, по которым Mud Buddy Motors является лучшим грязевым двигателем на рынке:

• Мощность
• Самый крепкий разгон
• Органы управления
• Самый быстрый наземный привод
• Надежность

Если вам нужна мощность, то Mud Buddy — правильный выбор для вас. Наши двигатели отличаются, в отличие от любого из наших конкурентов. Выберите один из наших HDR 5000, HDR 4400 или HDR 40, чтобы найти идеальный блок питания.

Когда вы находитесь на воде, вам понадобится подвесной двигатель, способный выдержать суровые условия мелководья. Вот почему все наши двигатели имеют нержавеющий SKEG, нержавеющую приводную трубу и литой алюминиевый корпус ремня.

С Mud Buddy управлять буровым двигателем намного проще. Вы можете найти все, что вам нужно, в удобном месте, включая наши импульсные регуляторы прямого действия и двойные триммеры.

Легко перемещайтесь по болотам благодаря нашему пропеллеру Raptor. Этот гребной винт имеет гладкий и компактный профиль, который также находится в воде в самой нижней точке.

Спросите в квартале несколько раз, и вы услышите наше имя более двух раз. Причина нашей репутации сводится к нашим надежным забойным двигателям. Каждый забойный двигатель, который мы производим, включает в себя нашу отмеченную наградами инженерную тактику и компоненты самого высокого качества.

Сколько стоит буровой двигатель?

Стоимость большинства забойных двигателей составляет от 7 500 до 11 000 долларов США. Это зависит исключительно от типа функций, которые вы хотите включить в свои забойные двигатели, и от выбранных вами обновлений.

Что такое грязевая лодка?

Лодка с забойным двигателем — это лодка с забойным двигателем. Эти лодки обычно используются для охоты на мелководье на водоплавающих птиц, таких как утки. Выбор лучшей конструкции двигателя для вашей экскурсии зависит от конкретных областей и областей применения, в которых вы планируете его использовать. Лодка с грязевым мотором отлично подходит для маневрирования по болотам и илистым протокам благодаря своей мощности и простоте навигации.

Что такое лодочный мотор с надводным приводом?

Поверхностные моторы представляют собой тип бурового двигателя, предпочитаемый охотниками, которые любят совершать более длительные походы по немного более глубокой воде. Этот тип забойного двигателя хорошо работает в грязи, сорняках и пнях, особенно по сравнению с двигателями с длинным хвостом. В основном это связано с более коротким карданным валом. Преимущества двигателей с наземным приводом заключаются в том, что они могут развивать более высокие скорости. Однако, если вы планируете охотиться в суровых условиях, надводные двигатели не обеспечивают рычага, необходимого для перемещения по мелководью, как другие типы забойных двигателей.

Винтовой двигатель или подвесной двигатель?

Независимо от того, как вы это сделаете, забойные двигатели — лучший выбор для охотников на уток, которые любят плавать по мелководью. Подвесные моторы плохо работают на мелководье, особенно если в этой воде есть грязь, грязь или другой мусор. В основном это часть конструкции подвесного двигателя, включая двигатель с водяным охлаждением. Поскольку забойные двигатели имеют воздушное охлаждение, они могут легко преодолевать мелководье.

Какой бы тип двигателя вы ни выбрали, знайте, что современные двигатели лучше, чем когда-либо прежде.

Забойный двигатель или наземный привод?

Давайте посмотрим на разницу между мотором с надводным приводом и мотором с длинным хвостом. Двигатели с длинным хвостом могут иметь карданный вал длиной до 72 дюймов. Этот более длинный карданный вал позволяет легко маневрировать в сложных водах. Длинные гребные винты помогают водителю перемещать винт или поднимать его из воды, когда он погружен в воду или застрял в водорослях. вы склонны проходить через такие условия, мотор с длинным хвостом, вероятно, ваш лучший выбор.

Моторы с надводным приводом отлично подходят для тех, кто предпочитает более длительные охотничьи походы в немного более глубоких водах. Этот тип забойного двигателя может развивать более высокие скорости, но у него нет такого рычага, как у забойного двигателя с длинным хвостом. Работая с опытной командой обслуживания клиентов Mud Buddy Motors, мы можем ответить на все ваши вопросы относительно того, какой забойный двигатель лучше всего подходит для вас. Свяжитесь с нами сегодня чтобы начать.

Как быстро работают забойные двигатели?

Забойные двигатели предназначены не столько для скорости, сколько для хитрого маневрирования при охоте на уток — средняя скорость для большинства стандартных забойных двигателей составляет 20–30 миль в час. Тем не менее, существуют модификации и двигатели более высокого класса, которые могут развивать более высокие скорости в зависимости от того, какой тип двигателя вы выберете.

Можно сделать и другие вещи, чтобы ваша лодка бежала быстрее. К ним относятся наличие лучшей лодки, которую вы можете себе позволить, распределение нагрузки, новый гребной винт, правильная передача двигателя и нагрузки, а также поддержание вашего двигателя в наилучшем рабочем состоянии — свечи зажигания, хорошее топливо и регулярное техническое обслуживание привода.

Есть ли у забойных двигателей реверс?

Большинство забойных двигателей не имеют реверса. Полный реверс делает его идеальным для новых охот, где исследование является главным приоритетом. Кроме того, вы можете быстро объехать участки, которые обычно являются сложными для большинства автомобилистов по грязи.

Где купить забойный двигатель?

На сайте Mud Buddy Motors есть функция «Найти официального дилера Mud Motor», которая поможет вам найти ближайший к вам магазин. Если вы не можете найти дилера в своем регионе, вы также можете связаться с нашим национальным отделом продаж.

Для получения дополнительной помощи, пожалуйста, просмотрите нашу страницу часто задаваемых вопросов или свяжитесь с нашим отделом обслуживания клиентов. Мы всегда готовы помочь нашим клиентам узнать больше о забойных двигателях и о том, что делает их лучшим выбором для охотников на уток и любителей водоплавающих птиц.

Сборка комплектов тайских моторов с длинным хвостом

Инструкции

• Бобровая плотина (CLP) — Инструкции, прилагаемые к этому комплекту   , были хорошо . Он поставляется в «Руководстве по эксплуатации», которое представляет собой 12 листов бумаги, скрепленных вместе. Примерно 7 из них объясняют установку комплекта, а остальные дают некоторую информацию о безопасности и советы о том, как пользоваться комплектом. Изображения были черно-белыми, пикселизированными и устарели для комплекта, который они в настоящее время продают. Сами формулировки инструкций в порядке, немного затянуты. Они могли бы улучшить свои инструкции, обновив изображения/диаграммы, сократив структуру предложений и лучше пометив пакеты с деталями.
• Swamp Runner (SPS) . Инструкции, прилагаемые к этому набору   , были отличными. Единственное, что они могли бы улучшить, это добавить дополнительные направления рычага дроссельной заслонки, но в остальном их изображения и диаграммы обновлены и им легко следовать.
• Mud Skipper (CKS)  – с этим комплектом прилагались инструкции 9.0017 не годится . И изображения, и текст устарели, инструкции по установке не очень точны и запутаны, поскольку устарели, а единственными инструкциями по подключению аварийного выключателя являются видео на YouTube, без письменного содержания.

Комбинезон — Если вы сомневаетесь в сборке бурового двигателя с длинным хвостом или вам просто нужны наилучшие инструкции, я бы выбрал комплект бурового двигателя Swamp Runner.

Соединение длиннохвостого вала

• Бобровая плотина (CLP) — Длиннохвостовой вал соединяется с выходным валом двигателя через муфту. Beaver Dam имеет переходник, который надевается на выходной вал двигателя, и болт, который проходит через переходник и входит в выходной вал двигателя. Затем вы навинчиваете шлицевой адаптер на первый адаптер, и ваш длинный хвостовик подходит к этому шлицевому адаптеру. Это вращение двигателя затягивает этот резьбовой адаптер, поэтому вам никогда не придется беспокоиться о том, что он отвинчивается. С этой конструкцией вы не увеличите длину своего длинного хвоста, но я расскажу об этом подробнее ниже.
• Swamp Runner (SPS) — Длиннохвостовой вал соединяется с выходным валом двигателя через муфту. Все эти комплекты делают это по-разному. С Swamp Runner у них длинный вал сцепки и более длинный корпус сцепки, что позволяет их длинному хвостовому валу быть длиннее, чем у конкурентов, что я считаю очень выгодным. Ниже я расскажу об этом подробнее.
• Mud Skipper (CKS) — Муфта была больше похожа на комплект Beaver Dam. У вас был адаптер, который крепился болтами к выходному валу двигателя, а затем ваш шлицевой длиннохвостый вал подходил к этой муфте. Сцепка также короткая, как комплект Beaver Dam, и не сильно удлиняет длинный хвост. Я подробнее расскажу о длине муфты и вала ниже 9.0214

• Добавленная длина   — длина длиннохвостого стержня будет 85 дюймов или 100 дюймов в зависимости от того, какой комплект вы заказываете или какой размер стержня вы запрашиваете. Это длина вала. Для простоты добавили длину , от транца лодки до опоры длиннохвоста, полезно . Это позволяет вам поместить этот вал в гребень следа или сразу за ним, который формируется за вашей лодкой, когда лодка начинает двигаться. Комплект Swamp Runner делает их вал сцепки и корпус сцепки длиннее, чем у других, что позволяет их длиннохвостому валу выходить дальше за лодку.

Аварийный аварийный выключатель

• Beaver Dam (CLP) . Сборка комплекта бурового двигателя Beaver Dam была бы намного проще, если бы вы приобрели их предварительно смонтированный жгут для аварийного выключателя, но это дополнительные 25 долларов. Что входит в ваш комплект, так это выключатель, трос и болт с проушиной, на который вы также устанавливаете выключатель. Он НЕ поставляется с проводами для подключения к вашему двигателю, и это единственный, который не поставляется с проводами. Самостоятельная проводка, вероятно, самая сложная часть сборки этого комплекта.
• Swamp Runner (SPS) – Средний комплект Swamp Runner Mud Motors Сборка прошла успешно, но с каждым комплектом аварийный выключатель всегда кажется самым сложным. Выключатель Swamp Runner был с проводкой, слава богу!  Вы должны были добавить небольшой отрезок провода, который можно было отсоединить от основного провода аварийного выключателя, поскольку он был таким длинным, и завершить установку аварийного выключателя без каких-либо дополнительных деталей, кроме проводных разъемов. на ваш выбор. В инструкции по эксплуатации была картинка и схема того, что вам нужно было сделать, и все прошло очень хорошо!
• Грязевой шкипер (CKS) – Грязевой шкипер Длиннохвостый моторный комплект Сборка прошла нормально , но аварийный выключатель всегда кажется самой сложной частью. Для этого переключателя уничтожения мне не понравился его внешний вид, не было письменного контента о том, как его установить, только видео, поэтому я им не пользовался. Я установил этот комплект после комплекта Beaver Dam Mud Runner и просто повторно использовал этот выключатель. Выключатель пришел со своими проводами.

Комбинезон  – Защитный выключатель, скорее всего, вызовет у вас наибольшие трудности при установке всего комплекта. Swamp Runner и Mud Skipper поставляются с проводом, а Beaver Dam — нет. Вам придется заплатить дополнительно 25 долларов, чтобы получить провод от Beaver Dam для вашего комплекта. Не торопитесь с этой частью установки . Мне нравится внешний вид выключателя Swamp Runner, потому что он самый герметичный и защищенный. Выключатель Mud Skipper довольно разомкнут, и я чувствую, как резиновая крышка деформируется на солнце Флориды после нескольких жарких дней. Бобровая плотина выглядит хорошо, но перед тем, как выйти на улицу, убедитесь, что все содержимое хорошо запечатано.

Если вентилятор вашего кондиционера не вращается, воспользуйтесь этими советами, чтобы исправить это

Если вентилятор вашего кондиционера не вращается, не только в вашем доме станет жарко и влажно, ваша система нуждается в диагностике и ремонте. Хотя есть несколько вещей, которые могут быть причиной этого, важно не паниковать.

Возможно, вентилятор вашего кондиционера не вращается, потому что под одной из лопастей застрял мусор. У вас также может быть плохой конденсатор или неисправный двигатель. Может быть и другая причина, способствующая возникновению проблемы.

Если у вас нет опыта в подобных вещах, приведенная ниже информация поможет вам диагностировать проблему с вашим кондиционером.

Рядом с лопастями может быть мусор

В первую очередь следует проверить, нет ли мусора рядом с лопастями вентилятора.

Возможно, там что-то застряло и мешает им двигаться. Например, в ваши лезвия могла застрять ветка соседнего дерева. Или птица могла устроить рядом с ним свое гнездо.

При этом обязательно отключите питание вашей системы перед проверкой этого . В противном случае вентилятор может включиться после устранения блокировки и повредить руку.

После отключения питания можно снять верхнюю часть корпуса кондиционера. Затем используйте свою руку или длинную палку, чтобы сместить любые предметы, которые вы видите.

Попробуйте подтолкнуть вентилятор

Если лопасти вентилятора не заблокированы, можно просунуть длинную тонкую деревянную палку через решетку вентилятора и осторожно нажать на одну из лопастей. Это может помочь начать.

Но если вы собираетесь это сделать, не используйте проводящие металлы или материалы . Это может привести к серьезной травме.

Если вентилятор продолжает работать после того, как вы это сделаете, это означает, что он запускается, но не работает. Это указывает на то, что проблема связана с конденсатором.

Но если вентилятор не запускается после того, как вы это сделаете, у вас, вероятно, неисправен двигатель вентилятора . Или у вас есть серьезная проблема с мусором, который намотался на ось вентилятора или подшипники двигателя.

Конденсатор может быть причиной того, что вентилятор кондиционера не вращается.

Конденсатор предназначен для накопления энергии. Есть много вещей, которые могут способствовать выходу из строя вашего конденсатора. Если эта часть не удалась, вы не должны запускать свою систему, пока не исправите ее.

Это потому, что вентилятор необходим для охлаждения вашего компрессора. Без него ваша система может быстро перегреться, что может привести к повреждению, которое невозможно исправить.

Есть несколько визуальных подсказок, по которым вы можете увидеть, есть ли проблема с вашим конденсатором. К ним относятся:

• Трещины в конденсаторе
• Выпуклость
• Вытекание жидкости из конденсатора и печатной платы

Можно ли заменить неисправный конденсатор самостоятельно?

Если вы хотите сделать это самостоятельно, это будет стоить вам всего от 13 до 55 долларов.

Однако большинству людей, вероятно, не следует самостоятельно заменять неисправный конденсатор. Вы будете иметь дело с системой высокого напряжения, с которой вам нужно безопасно взаимодействовать. Даже небольшая ошибка может привести к серьезной травме или даже смерти.

Если вы решите заменить его самостоятельно, вы можете прочитать необходимые шаги здесь.

Перегоревший двигатель может быть причиной того, что вентилятор вашего кондиционера не работает.

Со временем двигатель вашего кондиционера изнашивается и в конечном итоге сгорает. Когда это произойдет, вентилятор вашего кондиционера перестанет вращаться.

У вас есть два варианта. Вы можете позвонить и попросить профессионального техника помочь вам, или вы можете инвестировать в совершенно новую систему. Если ваше устройство является более старой системой, возможно, пришло время начать делать покупки.

Срок службы большинства двигателей вентиляторов переменного тока составляет от 10 до 17 лет. Однако, если вы регулярно проводите техническое обслуживание, вы можете предотвратить поломку вентилятора кондиционера и его прекращение вращения. Это включает в себя замену фильтра не реже одного раза в два-три месяца и использование мягкой щетки для очистки катушек внутри вашего устройства.

Нужна ли замена двигателя вентилятора?

Замена двигателя вентилятора может потребоваться, а может и не потребоваться. Если с конденсатором все в порядке, но проблема не устранена, то имеет смысл заменить двигатель вентилятора.

Общая стоимость замены двигателя вентилятора составляет от 250 до 480 долларов США.

Проблемы с контактором могут привести к тому, что вентилятор вашего центрального кондиционера не будет работать

Если вы не знаете, что такое контактор вашего кондиционера, это переключатель, расположенный внутри вашего устройства, который обеспечивает подачу достаточного напряжения для управления компрессором, а также двигателем вентилятора конденсатора.

Когда этот переключатель выйдет из строя, вентилятор вашего кондиционера не будет вращаться. Это еще одна проблема, которая потребует профессиональной помощи, если у вас нет опыта ремонта систем кондиционирования воздуха.

Если вентилятор вашего кондиционера не вращается, проблема может заключаться в неисправном ремне.

Другой проблемой, которая может привести к тому, что вентилятор вашего кондиционера не вращается, может быть ремень, который либо порвался, либо ослаб. Большинство систем кондиционирования воздуха, в которых используются ремни, являются устаревшими агрегатами.

Заменить эту деталь несложно, но когда ремень соскальзывает или рвется, это обычно означает, что ваше устройство устарело. Можно подумать о замене всей системы.

Если вы все-таки решите заменить ремень кондиционера, посмотрите в руководстве пользователя, чтобы убедиться, что вы выбрали правильный размер. Эти ремни можно купить в большинстве магазинов товаров для дома, и их довольно легко заменить, если у вас есть подходящие инструменты.

Причиной того, что вентилятор вашего кондиционера не вращается, может быть забитый воздушный фильтр

Когда фильтр вашего кондиционера грязный, грязный и засоренный, поток воздуха не может проходить через фильтр, и на нем начинает скапливаться лед. В результате это создает большую нагрузку на вентилятор вашего устройства, а также на другие части машины.

В дополнение к этому, некоторые системы имеют встроенную функцию автоматического отключения вентилятора при обнаружении загрязнения или засорения фильтра.

Если вы не знаете, какой фильтр требуется вашей системе, у вас есть два варианта. Вы можете отнести свой старый фильтр в местный магазин товаров для дома или посмотреть в руководстве пользователя. Также важно убедиться, что вы приобрели фильтр нужного размера. Фильтр, который не подходит должным образом, может препятствовать потоку воздуха и создавать дополнительную нагрузку на вентилятор кондиционера. Через продолжительный период времени ваш вентилятор может сломаться или перестать работать.

Если внешний вентилятор вашего кондиционера не работает, проверьте подшипники двигателя

Если ничего не помогает, проверьте, нет ли проблем с подшипниками двигателя вашего кондиционера. Подшипники позволяют вентилятору вращаться. Если подшипники заклинило и на них попал мусор, то вентилятор может заклинить. Это, в свою очередь, создаст дополнительную нагрузку на двигатель, что также может привести к его перегоранию.

Чтобы смазать подшипники, сначала нужно отключить питание. Это включает в себя отключение кондиционера от сети и отключение выключателя, который подает на него питание.

После отключения питания снимите панели и залейте масло в отверстия для смазки двигателя. Покрутите лезвия. Если все работает хорошо, снова установите панели, снова подключите питание и запустите кондиционер.

Замена неисправного конденсатора кондиционера

Если у вас неисправный конденсатор кондиционера, вам необходимо заменить его, чтобы вернуть систему в нормальное состояние. Мы включили инструкции о том, как это сделать ниже.

1. Выключить питание

Первое, что вам нужно сделать, это отключить питание вашего кондиционера. В противном случае вы подвергаете себя риску, работая над ним.

Чтобы отключить питание блока, необходимо отключить его от панели выключателя . Он должен быть установлен вне дома в пределах нескольких футов от конденсаторного блока.

Вы можете перепроверить, чтобы убедиться, что питание действительно отключено, используя устройство оповещения о цепи. Это на 100% подтвердит, что вы не работаете с устройством с активной мощностью.

2. Найдите и осмотрите конденсатор

Следующий шаг – найти конденсатор и осмотреть его. Вы можете сделать это, выполнив следующие действия:

1. Снимите сервисную панель блока переменного тока.
2. Ищите круглый или овальный компонент, обычно серебристого цвета, с несколькими штырьками наверху для подключения проводов. Это ваш пусковой конденсатор.
3. Внимательно осмотрите выступ конденсатора. Он приподнятый или куполообразный?
4. Если это так, вероятно, у вас перегорел конденсатор.

В большинстве случаев, когда конденсатор выходит из строя, его форма деформируется. Часто верхняя его часть будет вздута или опухла.

3. Разрядите питание в конденсаторе

После того, как вы нашли конденсатор, вам нужно отключить питание в нем. Это отдельно от питания блока кондиционирования воздуха в целом.

Не прикасайтесь рукой к двум клеммам одновременно . Это может шокировать вас. Кроме того, старый конденсатор может вызвать пожар в мусорном ведре, если вы не разрядите его перед удалением.

Вот почему вам нужно положить отвертку с изолированной ручкой на клеммы. Это разрядит конденсатор, и его можно будет безопасно удалить.

4. Демонтируйте старый конденсатор

Теперь можно демонтировать неисправный конденсатор. Как правило, это довольно простой процесс. Вам просто нужно удалить винт, который крепит устройство к металлической ленте.

5. Убедитесь, что вы знаете, как подсоединяются провода

Перед отсоединением конденсатора нарисуйте схему подключения к нему проводов. При этом обратите внимание на цвета проводов.

Вы хотите, чтобы эта информация была готова к использованию. Таким образом, очень легко установить новый конденсатор, как только вы будете готовы к этому шагу.

6. Отсоедините старый конденсатор

Теперь вы готовы отсоединить старый конденсатор от блока переменного тока. Вы можете сделать это, удалив провода, которые соединяют его с блоком, с помощью острогубцев.

Возможно, вы обнаружите, что провода туго натянуты, когда попытаетесь это сделать. Если это так, не дергайте их. Используйте медленное покачивающее движение, чтобы медленно вытащить их.

7. Выберите новый конденсатор

Наконец, вы готовы выбрать новый конденсатор и установить его. При покупке нового конденсатора следует обратить внимание на несколько моментов.

Во-первых, убедитесь, что микрофарад и номинальное напряжение соответствуют требованиям вашей системы. Размер и форма конденсатора менее важны, чем это.

Необходимо точное соответствие числа микрофарад. Но номинальное напряжение на новом конденсаторе не обязательно должно быть точно таким же, как на старом. Вы можете использовать немного более высокое номинальное напряжение, если вам нужно.

Кроме того, бренд, который вы выберете для этого, не имеет большого значения. Вы можете приобрести обычный конденсатор в любом хозяйственном магазине, таком как Home Depot или Lowe’s. Не беспокойтесь о том, чтобы марка вашего нового конденсатора соответствовала марке вашего старого.

При покупке вы можете подумать о приобретении второго конденсатора в качестве резервного на тот случай, если он вам понадобится. Это довольно дешево, и это сэкономит вам время, если это произойдет снова в будущем.

• Автор
• Последние сообщения

Майкл Джозеф

Майкл Джозеф имеет более чем 20-летний практический опыт работы в качестве заядлого домашнего мастера и 10 лет в строительной отрасли, особенно в области ОВКВ.

Последние сообщения Майкла Джозефа (посмотреть все)

Как использовать троллинговый мотор на каяке

Основы троллинговых двигателей

Типы двигателей

Покупка троллингового мотора

Аккумуляторы для троллинговых моторов

Как установить троллинговый мотор на каяк

Как использовать троллинговый мотор

Система троллингового двигателя для каяка своими руками

На заре современной рыбалки на каяках инженеры-теневики придумали, как прикрепить электрический троллинговый мотор к рыболовному каяку. После десятилетия проб и ошибок производители разработали моторизованные байдарки и электродвигатели для рыболовных каяков, которые работают безупречно.

Но зачем использовать троллинговый мотор? Многие рыболовы на каяках больше занимаются рыбалкой, чем каякингом. Эти энтузиасты ищут быструю, тихую и легкую поездку к рыбе. В последнее время все больше турниров по рыбалке на байдарках позволяют использовать электрические троллинговые двигатели для получения конкурентного преимущества. Кроме того, рыбалка на байдарках нравится многим людям с ограниченными возможностями, которые наслаждаются свободой рыбалки на моторной байдарке.

Несмотря на свободу, которую они предлагают, троллинговые моторы подходят не всем. Главное знать, когда его использовать. Установка двигателя и аккумулятора значительно увеличивает вес вашего каяка. И для поддержки троллингового мотора требуется большой тяжелый каяк. Скорее всего, вам понадобится прицеп и тяжелая тележка для перевозки лодки. На воде вал двигателя и гребной винт увеличивают тягу, что затрудняет ловлю рыбы на мелководье.

Троллинговые моторы лучше всего подходят для серьезных рыболовов, которые интересуются рыбалкой и не озабочены транспортировкой, хранением и эксплуатацией моторизованного каяка. Многие рыболовы будут использовать двигатель, чтобы добраться до рыболовной ямы, а затем переключиться на весло или удочку, чтобы ловить рыбу в этом районе. В то время как мотор дает каяку больше скорости и дальности полета, вам нужно постоянно следить за зарядом батареи. Если вы заинтересованы в рыбалке больше, чем в гребле или езде на велосипеде, то моторизованный каяк может быть идеальным для вас.

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ KAYAK MOTORS
КУПИТЬ KAYAK MOTORS НА AMAZON

---

Основы троллинговых моторов

Законно ли устанавливать троллинговый мотор на каяк?

В большинстве регионов моторные байдарки должны следовать тем же правилам, что и моторные лодки. Байдарка с электрическим или газовым двигателем должна быть оформлена и зарегистрирована. Некоторые водоемы ограничивают использование моторных плавсредств, в том числе электрических каяков. Кроме того, добавление троллингового двигателя может изменить необходимое вам обязательное оборудование для обеспечения безопасности. Вам нужно будет проверить местный отдел природных ресурсов или транспортных средств на наличие правил и положений.

В большинстве регионов моторные байдарки должны следовать тем же правилам, что и моторные лодки. | Фото: любезно предоставлено компанией Wilderness Systems

Насколько быстро будет двигаться каяк с троллинговым двигателем?

Средняя скорость байдарки с веслом составляет три мили в час. Большинство педальных байдарок могут двигаться со скоростью четыре или пять миль в час. Без каких-либо усилий троллинговый мотор толкает каяк со скоростью от 6 до 10 миль в час против встречного ветра и встречного течения. Но скорость имеет свою цену. Работа двигателя на максимальной скорости быстро разряжает батарею. Лучшая стратегия — дросселировать двигатель на уровне 80 или менее процентов от максимальной скорости. Вы будете двигаться немного медленнее, но сэкономите много энергии аккумулятора.

---

Типы двигателей

Существует множество вариантов установки двигателя на каяк. Традиционные троллинговые моторы, электрические подвесные моторы и небольшие турбины имеют свое место. Или обратите внимание на один из многих моторизованных каяков, доступных от крупных производителей. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы, ознакомьтесь с нашими предложениями ниже, чтобы выбрать для себя лучший моторный каяк.

Троллинговые моторы

Первые попытки моторизации каяка основывались на существующих электрических троллинговых моторах. Эти легкие и маневренные силовые установки позволяют водителю, работающему на бензине, переключаться на электроэнергию для управления лодкой во время рыбалки. Троллинговые моторы имеют большой гребной винт, тонкий вал и маленькое головное устройство.

Лучшие модели каяков для рыбалки имеют дистанционное управление. Усовершенствованные моторы с подключением GPS и Bluetooth можно запрограммировать так, чтобы они следовали курсу или удерживали каяк на месте. С помощью портативного контроллера рыболов может поворачивать, включать и выключать двигатель. Они подключены к 12-вольтовой батарее толстым кабелем.

Троллинговые моторы относительно недороги и имеют широкий диапазон мощностей и размеров. Мотор можно разместить на носу или корме, в зависимости от наличия свободного места на каяке. Вы можете установить троллинговый мотор, используя купленное в магазине крепление, или воспользоваться принадлежностями из хозяйственного магазина, чтобы сделать это самостоятельно.

Электродвигатели

В то время как троллинговые моторы можно модифицировать, чтобы они подходили к каяку, существует класс электродвигателей, разработанных специально для каяков. Небольшие электродвигатели стали более надежными и доступными, что делает их идеальным выбором для рыболовных каяков. Эти двигатели обычно устанавливаются на корме каяка с такелажем для управления мощностью и направлением движения.

Электродвигатели для каяков более компактны и легче для лучшей балансировки. Эти двигатели лучше всего сочетаются с соответствующей мощной и легкой литий-ионной батареей. Электродвигатели могут быть лучшим выбором для питания каяка, но удобство и мощность имеют свою цену. Эти энергосистемы могут стоить в десять раз дороже дешевого троллингового двигателя.

Электрические турбины

Совсем недавно были разработаны небольшие электрические турбины для питания каяков и досок с веслом. Эти двигатели напоминают крошечный реактивный двигатель и развивают впечатляющую мощность в небольшом корпусе. Турбины также требуют меньше энергии батареи. Силовые установки размером с футбольный мяч занимают меньше места и весят лишь часть веса электродвигателя. Вы можете прикрепить мотор к корме каяка или установить специальную комбинацию руля и мотора. Благодаря меньшему пропеллеру и более низкому профилю эти моторы не производят такой мощности, как троллинговый мотор, но они отлично работают, чтобы доставить вас к лунке и обратно.

Небольшие электродвигатели стали более надежными и доступными, что делает их идеальным выбором для рыболовных каяков. | Фото: Предоставлено Old Town Canoes & Kayaks

Моторизованные каяки

Производители каяков подхватили тренд моторов, производя каяки со встроенной электроэнергией. Эти лодки предназначены для размещения специального электродвигателя с установленным на заводе такелажем и органами управления. Если вы приверженец электроэнергии и не планируете использовать лодку с веслом, то вам не победить заводскую моторную байдарку. Они идеально сбалансированы, тросы и оснастка проходят под палубой, а системы были протестированы и одобрены профессиональными рыболовами. В то время как моторные байдарки заводского изготовления являются идеальным комплектом мощности, цена может быть в два или три раза выше, чем у дешевых лодок.

---

Покупка троллингового мотора

Троллинговый мотор какого размера мне нужен для моего каяка?

Мощность электрического троллингового двигателя измеряется в фунтах тяги. Вы увидите двигатели с тягой 35, 40, 50 и до 70 фунтов. Чем выше число, тем большую мощность производит двигатель. Однако, по мере того, как число увеличивается, батарея разряжается. Выбирая лучший троллинговый мотор для каяка, вы должны сбалансировать количество тяги с размером вашей батареи.

Для каяка, который значительно легче моторной лодки, двигатель с тягой от 30 до 40 фунтов имеет достаточную мощность, чтобы весь день двигаться с управляемой скоростью. Когда вы устанавливаете троллинговый мотор на каяк, еще одним соображением является длина вала. Вы хотите выбрать двигатель с коротким валом, от 24 до 30 дюймов, который по-прежнему будет достигать воды без увеличения тяги или веса.

Как проверить подержанный троллинговый мотор

Покупка подержанного троллингового мотора — это азартная игра. При объединении электричества и воды многое может пойти не так, и даже самые лучшие модели имеют ограниченный срок службы. Во-первых, визуально осмотрите двигатель на наличие коррозии и повреждений. Многие детали выполнены из пластика, который может выцвести или треснуть. Конечно, подключите кабель питания к аккумулятору и проверьте двигатель и органы управления.

Батарея также имеет ограниченный срок службы, поэтому при покупке мотора вы можете подумать о покупке новой батареи. Хорошая новость заключается в том, что большинство электродвигателей можно отремонтировать. И есть местные сервисные центры и ремонтные мастерские для квалифицированного обслуживания. Даже если вы купите лимон, вы, скорее всего, сможете запустить его.

---

Аккумуляторы для троллинговых моторов

Какой тип аккумулятора использовать для троллингового мотора

Аккумуляторы троллинговых моторов делятся на две категории: свинцово-кислотные и литий-ионные. Свинцово-кислотные аккумуляторы больше, тяжелее и дешевле. Литий-ионные электростанции имеют меньший вес, меньшие размеры и более высокую цену. Свинцово-кислотные аккумуляторы очень распространены, часто их можно приобрести в местном магазине автозапчастей.

Обычный автомобильный аккумулятор не может долго питать троллинговый мотор. Вместо этого используйте свинцово-кислотную морскую батарею глубокого разряда, предназначенную для более длительного удержания заряда и выработки более стабильного тока для питания электродвигателя в течение всего дня. Эти батареи также можно разряжать и заряжать несколько раз.

Литий-ионные батареи легче и меньше. Некоторые модели специально разработаны для питания моторизованных каяков с более короткими кабелями и водонепроницаемыми соединениями. Лучшие литий-ионные батареи подключены к регулятору дроссельной заслонки, который может отображать мощность, скорость, дальность полета и даже местоположение и другую информацию. Вы можете найти 12-вольтовую морскую батарею глубокого разряда за пару сотен долларов. Высококачественная литий-ионная батарея будет стоить чуть меньше тысячи долларов.

Выбирая лучший троллинговый мотор для каяка, вы должны сбалансировать величину тяги с размером вашей батареи. | Фото: предоставлено Wilderness Systems

Когда заряжать аккумулятор троллингового мотора

Использование электрического троллингового мотора требует определенного обслуживания и ухода. Мотор следует промывать и сушить после каждого использования. Соединения должны быть очищены и слегка покрыты электрической смазкой. Аккумуляторы следует заряжать после каждой поездки. Хотя батареи может хватить на пару дней, лучше всего подзаряжать ее в конце каждой поездки. Следите за зарядом и временем работы, чтобы обнаружить любые проблемы с аккумулятором. Если кажется, что аккумулятор потребляет больше энергии или требует больше времени для зарядки, возможно, пришло время заменить его. В идеале вы хотите сбалансировать размер батареи и двигателя, чтобы у вас было достаточно энергии, чтобы ловить рыбу весь день.

---

Как установить троллинговый мотор на каяк

Где установить троллинговый мотор

Установка вторичного троллингового мотора на каяк требует тщательного рассмотрения. Прежде чем сверлить отверстия, проверьте расположение двигателя и аккумулятора. Выведите каяк на мелководье и добавьте вес, равный весу двигателя, на нос, а затем на корму, чтобы увидеть, как это повлияет на баланс лодки.

Если вы в основном используете двигатель для движения к месту рыбалки, лучше всего разместить его на корме каяка. Если вы собираетесь использовать мотор для маневрирования на рыбалке, головное устройство можно поставить в носовой части.

Многие каяки имеют плоские поверхности и точки крепления для электродвигателя. Если ваша лодка не оборудована электродвигателем, поищите плоскую поверхность с достаточной опорой, чтобы удерживать крепление двигателя. Поместите аккумулятор как можно ближе к сиденью, чтобы центрировать вес.

Как установить троллинговый мотор

Первый вопрос, который задают рыболовы, это как установить троллинговый мотор на каяк. Хорошая новость заключается в том, что многие компании и дизайнеры предлагают специальные монтажные кронштейны для троллинговых двигателей каяков.

Большинство рыболовов выбирают троллинговый мотор с транцевым зажимом и управлением румпелем. Многие крепления для вторичного рынка используют планку, которая крепится к артиллерийским орудиям и удерживает двигатель сбоку от каяка. Эта система размещает крепление там, где вы все еще можете дотянуться до двигателя, чтобы контролировать скорость и направление. Хотя это легко и эффективно, мотор, свисающий с борта лодки, разбалансирован и немного неудобен.

В других креплениях двигатель размещается непосредственно за кормой каяка. Но эти наряды требуют дополнительной оснастки для контроля скорости и направления. Небольшие электродвигатели поставляются с такелажем и аккумулятором для полного комплекта, который можно установить практически на любую лодку.

---

Как пользоваться троллинговым мотором

Как пользоваться троллинговым мотором на рыбалке

Некоторые рыболовы используют электромотор, чтобы добраться до лунки, а затем переключаются на весло или удочку, чтобы ловить рыбу на мелководье. Другие рыболовы используют троллинговый двигатель для управления каяком во время рыбалки. Установленный на носу троллинговый мотор может вращаться на 360 градусов, удерживая каяк в направлении рыбы. Самые современные моторы подключены к Bluetooth и GPS, что позволяет управлять лодкой с помощью смартфона и программировать работу мотора. Если вы больше заинтересованы в использовании мотора, чтобы добраться до дальнего места рыбалки, может быть лучше установить мотор на корме, где он будет более эффективным и простым в управлении.

Ножное управление дешевле и его легко установить на корме или носу каяка. | Фото: Предоставлено Old Town Canoes & Kayaks

Как использовать троллинговый мотор с ножной педалью

Стандартные троллинговые моторы для моторных лодок управляются ножной педалью. Рыболов стоит на носу лодки, включает и крутит мотор с помощью ножного управления, забрасывая и работая со своей приманкой. Поскольку большую часть времени рыбак-байдарочник проводит сидя, управлять лодкой с помощью ножной педали сложнее. Однако педаль управления дешевле и ее легко установить на корме или носу каяка. По пути к местам рыбалки вы можете легко управлять педалью руками, а затем переключаться на ножное управление, пока вы стоите и ловите рыбу.

---

Самодельная система троллингового двигателя для каяка

Если вы занимаетесь теневыми деревьями, вас может вдохновить создание собственной системы троллингового двигателя для каяка.