Мотор мтз 80: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

2 100 грн.

Договорная

Запорожье, Коммунарский Сегодня 22:03

Киев, Соломенский Сегодня 22:03

Черновцы Сегодня 22:03

Трактора и спецтехника «МТЗ» в Кирове

Представительство Минского тракторного завода в Кирове

ТСК «Мотор» занимается продажей тракторов и спецтехники «Беларус» в Кирове. Мы работаем как официальный представитель компании «МТЗ» (Минский тракторный завод) на территории Кировской области, благодаря чему осуществляем прямые поставки специализированной техники, оригинальных запчастей и полного ассортимента навесного оборудования по выгодным ценам производителя. В каталоге компании представлено больше 100 модификаций колесных и гусеничных тракторов, из которых, в зависимости от задач, можно собрать более 200 различных вариантов техники специального назначения.  

Поскольку мы являемся официальным дилером холдинга, мы также оказываем услуги по ремонту и техническому обслуживанию сельскохозяйственной техники, профессиональному монтажу навесного оборудования и установке дополнительных опций. На нашем складе всегда в наличии имеется ассортимент оригинальных запчастей. Все услуги оказываются квалифицированными специалистами, на выполненные работы и запасные части предоставляется гарантия. По вопросам консультаций или заявок на поставки и сервис звоните по телефону (8332) 512-840, либо приезжайте к нам по адресу: г. Киров, ул. Менделеева, 4.

Продажа тракторов и спецтехники «Беларус»

Конкурентоспособность тракторов и спецтехники «Беларус» проверена временем. Более 70 лет это предприятие является признанным лидером тракторостроения. На сегодняшний день холдинг состоит в восьмерке компаний, обеспечивающих высококачественными тракторами мировой рынок. Продукция Минского тракторного завода востребована благодаря простоте управления, надежности в эксплуатации, доступности обслуживания и привлекательным ценам.  Поэтому для большинства российских предприятий замена машин этой марки в силу экономических и технических причин нецелесообразна. Также все модели тракторов бренда могут успешно взаимодействовать с сельхозмашинами и техникой других производителей, что предоставляет широкий спектр эксплуатационных возможностей. 

Купить новый трактор «МТЗ»

Техника марки «Беларус» представлена в очень большом ассортименте, от мини-тракторов для нескольких соток до мощных машин для полей в сотни гектаров, которые могут быть оснащены специальным дополнительным оборудованием. Благодаря этому обеспечивается выполнение широко спектра задач различного профиля. Каждая из модификаций создается с учетом конкретных климатических зон и условий работы, что позволяет выбрать и купить трактор «МТЗ» для использования на определенной территории. Обратитесь в наше представительство тракторов и спецтехники «Беларус» в Кирове и мы подберем модель в соответствии с Вашим нуждами.

 

Ремонт дизельного двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Основные неисправности дизеля Д-240

Техническое состояние отдельных систем и механизмов дизеля Д-240 трактора МТЗ-80 определяют по внешним и косвенным признакам, а также с использованием средств диагностики.

Снижение мощности дизельного двигателя, чрезмерный расход картерного масла, появление большого количества газов, выходящих из сапуна, указывают на износ цилиндропоршневой группы, закоксовывание (залегание) поршневых колец.

Затрудненный пуск дизеля, перебои при работе на минимальной частоте вращения коленчатого вала, появление из выпускной трубы дыма черного цвета свидетельствуют о неисправностях агрегатов топливной аппаратуры, загрязненности топливных фильтров, низком давлении в системе, неплотном прилегании, прогаре седел и тарелок клапанов.

Степень загрязненности фильтрующих элементов тонкой очистки топлива и максимальное давление, развиваемое топливоподкачивающим насосом, проверяют приспособлением КИ-13943.

На падение мощности мотора Д-240 трактора МТЗ-80, снижение частоты вращения коленчатого вала влияют также загрязнение воздухоочистителя, негерметичность соединений впускного воздушного тракта, нарушение регулировки рычага управления регулятором.

Степень загрязнения элементов воздухоочистителя определяют сигнализатором, датчик которого установлен во впускном трубопроводе дизеля.

Появление красной полосы в смотровом окне сигнализатора (или загорание сигнальной лампочки на щитке приборов кабины у тракторов выпуска с 1989 года) при работе дизеля указывает на необходимость очистки воздухоочистителя.

Герметичность впускного воздушного тракта проверяют при средней частоте вращения коленвала дизеля, перекрыв центральную трубу воздухоочистителя.

При этом дизельный двигатель должен быстро остановиться. В противном случае с помощью индикатора. КИ-13948 выявляют негерметичность впускного тракта и устраняют неисправность. Давление по индикатору не должно превышать 0,08 МПа.

Если частота вращения коленвала двигателя Д-240, определяемая по тахоспидометру, или частота вращения вала отбора мощности не соответствует номинальным значениям, следует обратить внимание на регулировку тяги регулятора.

При полном нажатии на педаль или установке рукоятки управления подачей топлива в положение «До отказа» наружный рычаг регулятора должен упираться в болт ограничителя максимального скоростного режима.

Чрезмерный расход (угар) картерного масла или большое количество газов, выходящих из сапуна, появление из выпускной трубы дыма синего цвета указывают на предельный износ цилиндропоршневой группы.

Для оценки технического состояния цилиндро-поршневой группы применяют способ определения количества газов, прорывающихся в картер дизеля. Этот параметр измеряют с помощью газового расходомера КИ-4887.

При эксплуатации тракторов МТЗ-80 наблюдаются случаи, когда выходят из строя не все цилиндры. Это может быть вызвано закоксовыванием («залеганием») или поломкой поршневых колец, что неизбежно приводит к задиру рабочей поверхности гильзы цилиндра.

Сравнительную оценку технического состояния каждого цилиндра проводят, замеряя величину давления в конце такта сжатия (компрессии) при пусковых оборотах коленчатого вала с помощью компрессимера КИ-861 (рис. 2.1.3).

Рис. 2.1.3. Проверка компрессии в цилиндрах дизеля Д-240

1 — компрессиметр КИ-861; 2 — плита крепления

Минимальное давление в конце такта сжатия у нового двигателя должно быть 2,6—2,8 МПа; давление у предельно изношенного — 1,3—1,8 МПа. Наиболее точные показатели получают при определении разницы в значениях компрессии каждого цилиндра.

Если разница между компрессией отдельного цилиндра и средним значением компрессии в остальных цилиндрах превышает 0,2 МПа, то это свидетельствует о неисправности данного цилиндра.

На снижение давления в конце такта сжатия в отдельных цилиндрах влияет нарушение герметичности сопряжения клапан — седло. Неплотность прилегания клапанов к седлам возможна из-за нарушения регулировки зазора в приводе клапана.

При отсутствии зазора между клапаном и коромыслом во время рабочего хода поршня газы прорываются через неплотности и разрушают поверхность рабочих фасок клапана и его седла; в результате снижается компрессия в цилиндре и затрудняется пуск дизельного двигателя.

Выброс охлаждающей жидкости из радиатора, особенно при увеличении нагрузки на дизель, свидетельствует о пробое прокладки головки цилиндров, ослаблении затяжки стакана форсунки, появлении трещин в головке цилиндров.

Если подтягиванием болтов крепления головки цилиндров или гаек стаканов форсунок устранить дефект не удается, то головку снимают и осматривают.

Повышение уровня масла в картере дизеля указывает на нарушение герметичности уплотнений гильзы с блоком в результате появления трещин, кавитационного разрушения металла блока цилиндров, попадания в него воды из системы охлаждения и других факторов.

Пониженное или повышенное значения давления масла (по манометру) и температуры (по дистанционному термометру) указывают на низкую подачу масляного насоса, износ или разрегулировку сливного и перепускного клапанов, чрезмерный износ сопряжений кривошипно-шатунного механизма, неисправность клапана термостата в системе охлаждения, низкое качество масла, загрязненность центробежного маслоочистителя.

Если в системе смазки давление масла по манометру ниже 0,08 МПа, останавливают мотор, выясняют и устраняют причины снижения давления, производят подрегулировку сливного клапана центробежного масляного фильтра затяжкой его пружины, промывают детали фильтра.

Если в результате давление не повысится, измеряют давление в смазочной системе дизеля устройством КИ-13936 (рис. 2.1.4) при номинальной частоте вращения коленчатого вала и по его показаниям судят о необходимости ремонта дизеля.

Рис. 2.1.4. Измерение давления масла в системе мазки двигателя Д-240

1 — устройство КИ-13936; 2 — центробежный масляный фильтр

Появление посторонних шумов и стуков при работе мотора свидетельствует о повышенном или предельном износе сопряжений его деталей.

По достижении предельных зазоров в сопряжениях деталей в результате износа появляются динамические нагрузки и сопровождающие их стуки, прослушиваемые стетоскопом в определенных зонах и при соответствующих режимах работы дизеля.

Звук глухого среднего тона в зоне передвижения поршня сначала при минимальной, а затем при максимальной частоте вращения свидетельствует об увеличенном зазоре между поршнем и гильзой.

Сильный звонкий звук металлического тона при тех же условиях проверки свидетельствует о предельном
износе или подплавлении шатунного вкладыша.

Более глухой звук низкого тона, периодически прослушиваемый в зоне коренных шеек коленвала при номинальной частоте вращения с периодическим увеличением до максимальной, указывает на износ вкладышей коренных подшипников.

Звонкие звуки металлического высокого тона, постоянно прослушиваемые при любой частоте вращения коленчатого вала и усиливающиеся при прогреве дизеля, указывают на увеличенные тепловые зазоры в клапанном механизме.

При увеличенном тепловом зазоре уменьшаются степень наполнения цилиндра воздухом и очистка его от отработавших газов, что влияет на мощность дизеля.

Тепловой зазор в клапанном механизме проверяют пластинчатым щупом при полностью закрытых клапанах в конце такта сжатия. На «холодном» моторе Д-240 зазор должен быть в пределах 0,40—0,45 мм.

Глухие звуки, прослушиваемые на блоке с правой стороны при работе дизеля на малых оборотах, свидетельствуют о больших зазорах во втулках распредвала.

Стуки под крышкой распределительных шестерен при резком изменении частоты вращения коленчатого вала указывают на значительный износ зубьев распределительных шестерен.

Если параметры технического состояния дизеля достигли предельных значений или превышают допустимые в эксплуатации значения, то дизель разбирают для проведения технической экспертизы-осмотра, микрометража сопряжений цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, замены деталей.

Разборка дизельного двигателя Д-240

Дизель в сборе (рис. 2.1.6) снимают с трактора и заменяют новым или отремонтированным при трещинах блока цилиндров, аварийных стуках коренных или шатунных подшипников, предельном значении зазора хотя бы в одном сопряжении шейка коленчатого вала — вкладыш.

Рис. 2.1.6. Дизельный двигатель Д-240 трактора МТЗ-80 в сборе

1— поддон картера; 2 — коленчатый вал; 3 — шатун; 4 — маховик; 5 — распределительный вал; 6 — блок цилиндров; 7 — головка цилиндров; 8 — крышка головки цилиндров; 9 — колпак; 10 — клапан; 11 — пружина клапана; 12 — поршень; 13 — штанга; 14 — вентилятор

Вид ремонта — капитальный или текущий — определяют при обмере основных деталей дизеля: поршневых пальцев, поршней, гильз цилиндров, шатунных вкладышей. В первую очередь проверяют состояние шатунных подшипников и шеек коленвала.

Для этого снимают поддон картера, маслопроводы, масляный насос, крышки шатунов, измеряют диаметр шатунных шеек коленчатого вала (рис. 2.1.8).

Диаметр шатунных шеек замеряют в двух плоскостях — параллельной и перпендикулярной к продольной оси шатуна.

Если овальность шеек превышает допустимый размер или диаметр их меньше нижнего допуска соответствующей размерной группы, то коленчатый вал подлежит снятию (рис. 2.1.10) и перешлифовке на следующий ремонтный размер.

Рис. 2.1.8. Замер диаметра шатунных шеек коленвала Д-240

1 — микрометр; 2 — шатунная шейка коленчатого вала

Рис. 2.1.10. Снятие задней опоры коленвала

1 — задняя опора; 2 — болты крепления задней опоры

Номинальные и ремонтные размеры шатунных шеек коленвала дизеля Д-240 трактора МТЗ-80

Обозначение размерной группы / Величина размера, мм

Н1 - 68,16—68,17
Н2 - 67,91—67,92
Д1 - 67,66—67,67
Р1 - 67,41—67,42
Д2 - 67,16—67,17
Р2 - 66,91—66,92
ДЗ - 66,66—66,67
РЗ - 66,41—66,42

На практике, кроме ремонтных размеров (P1, Р2, Р3), чередуемых через 0,5 мм и определенных заводом-изготовителем дизеля, при небольших износах шейки коленчатого вала перешлифовывают под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ), чередуемые с ремонтными размерами через 0,25 мм.

Аналогичным образом растачивают вкладыши ремонтных размеров под дополнительные размеры (Д1, Д2, ДЗ). Овальность шатунных шеек дизеля Д-240 допускается не более 0,06 мм.

Если размеры шатунных шеек в пределах нормы, разборку мотора продолжают (рис. 2.1.11—2.1.14) снимают головку цилиндров и вынимают поршни с шатунами в сборе.

Чтобы решить, нужна ли замена вкладышей шатунных подшипников, замеряют диаметр отверстия подшипника шатуна при затянутой его крышке в сборе с вкладышами.

Рис. 2.1.11. Снятие колпака крышки головки цилиндров

Рис. 2.1.12. Снятие крышки головки цилиндров Д-240 трактора МТЗ-80

Рис. 2.1.14. Снятие головки цилиндров

Разность замеров диаметров шатунной шейки коленвала и отверстия подшипника шатуна дает действительный диаметральный зазор в шатунном подшипнике. Номинальный зазор в шатунных подшипниках соответствует 0,05—0,12 мм, допустимый зазор — не более 0,3 мм.

В тех случаях, когда поверхность вкладышей находится в удовлетворительном состоянии, единственным критерием необходимости их замены служит величина диаметрального зазора в подшипнике.

При оценке состояния вкладышей осмотром следует иметь в виду, что поверхность антифрикционного слоя считается удовлетворительной, если на ней нет задирав, выкрашиваний антифрикционного материала и вкраплений инородных материалов.

Уплотнения коленчатого вала двигателя Д-240 трактора МТЗ-80

Чтобы заменить манжету заднего уплотнения коленчатого вала, предварительно снимают муфту сцепления и маховик (рис. 2.1.48, 2.1.49).

После снятия корпуса уплотнения коленвала со стороны заднего листа (рис. 2.1.50) ступенчатой оправкой выпрессовывают манжету. При замене манжеты переднего уплотнения коленчатого вала снимают переднюю крышку дизеля.

Рис. 2.1.48. Отворачивание болтов крепления маховика Д-240

1 — маховик; 2 — болт

Рис. 2.1.49. Спрессовка маховика

1 — задний лист; 2 — трехлапчатый съемник; 3 — маховик

Рис. 2.1.50. Снятие корпуса уплотнения коленчатого вала

1 — корпус уплотнения; 2 — задний лист дизеля; 3 — болт

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82. 1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 29.01.2021 03:34:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 29.01.2021 03:34:00
    [ID] => 511400386
    [~ID] => 511400386
    [NAME] => Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80
    [~NAME] => Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  

Выпуск бульдозера налажен с 1974-го года на заводе в Минске. Техника специального назначения активно применяется на уборке и возделывании культур, выполняет работы по погрузке и перевозке. Трактор отличается надежностью и простотой, в обслуживании обходится дешево.

Устройство и характеристики

В производственном процессе трактора МТЗ-80 используется классическая схема — размер задних колес превышает передние, рамная конструкция полого типа. Мотор Д-240 — дизельный, запускается от электрического стартера. Его вторая версия — Д-240 Л, пуск осуществляется от карбюраторного «пускача». Мощность двигателя достигает 80 лошадиных сил, частота — 2 200 оборотов, расход дизтоплива — 238 г/кВт.ч.

Двигатель включается из кабины тракториста, включенной при помощи коробки передач. Запуск при этом блокируется. Зимой с целью облегчения запуска всасывающий дизельный коллектор оснащен подогревом электрофакельного типа.

Скоростной ряд трансмиссии расширен и рационален: для движения вперед — восемнадцать передач, задний ход обеспечивается четырьмя скоростями. Такая особенность МТЗ-80 позволяет использовать мотор на разных работах, включая повышенный режим, либо транспортные передачи.

Сцепление имеет резинки, гасящие колебательные движения коленвала мотора. Тормозок стопорит вал после выключения сцепления и обеспечивает легкий переход на другую скорость и штатный ввод в зацеп шестеренок.

Второй мост блокируется сразу и принудительно. Отвечает за это специальная муфта с гидроприводом, соединенным с гидравликой руля. Для устойчивого положения трактора МТЗ-80 и легкости управления, увеличения эффективности переднего моста в момент навески прицепных механизмов, разгружающих переднюю пару колес, с помощью кронштейна, находящегося на брусе, крепят балласт. Аналогичная система предусмотрена для больших колес.

Тягово-сцепные свойства и показатель проходимости в сложных почвах обеспечиваются резино-металлическим полугусеничным ходом и приставкой, соединяющей заднюю колесную пару.

Навесное оборудование трактора МТЗ-80 имеет автоматическую сцепку, благодаря которой тракторист присоединяет агрегированную технику, не покидая кабины.

Эффективность работ, связанных с перевозкой грузов, объясняется наличием буксира, оснащенного пневмосистемой, которая обеспечивает тормозные приводы у больших прицепов и прочих машин. Для подсоединения прицепа на одной оси, трактор МТЗ-80 имеет гидрофицированный крюк.

Пневматическая система обеспечивает подкачку шин и используется в ряде других целей. Установка тракторной кабины производится на амортизаторы, выполненные из резины. С остовом жесткой связки не имеет, в результате чего уровень шума и вибрации снижается. Кабинные стенки и двери обшиты материалом, защищающим от шума. Помимо этого он отвечает за сохранность тепла внутри. Для обогрева предусмотрен отопитель, подающий тепло от водяной системы мотора.

Единственное сидение оснащено подвеской торсионного типа и гидроамортизатором. Его положение и жесткость регулируются на основании физических особенностей водителя (веса и роста). Для удобства входа в кабину и комфортного управления расположение рулевого колеса тоже меняется.

Жесткость кабинного каркаса трактора МТЗ-80 отвечает требованиям, предъявляемым к безопасности на случай аварийных опрокидываний техники. В качестве дополнительной меры к сидению прикреплены ремни безопасности.

Технические параметры трактора МТЗ-80:

  • класс тяговый — 1,4;
  • полная масса — 3,6 тонн;
  • количество цилиндров двигателя — 4;
  • объем мотора — 4,75 литров;
  • максимальный крутящий момент — 290 Н.м за 1 400 об/мин.;
  • объем топливного бака — 130 литров;
  • тип рулевой колонки — с гидроусилителем.

Рулевое управление трактора МТЗ-80

С помощью данного механизма создается и поддерживается движение в прямом направлении, выполняются смещения передней пары колес, находящихся под рулевым управлением. Рассмотрим подробнее устройство рулевого управления трактора МТЗ-80. Его составными элементами являются руль, трапеция и привод, в оснащении имеется гидроусилитель.

Трапеция отвечает за повороты первой пары колес на необходимые углы, благодаря чему задние поворачиваются по единому центру, находящемуся на продолжении дальней оси. В этом случае колеса качаются по концентрической окружности, скольжение в бок отсутствует. Составными элементами трапеции являются пара тяг поперечного типа рулевого колеса, соединенных при помощи сошки, первой мостовой балки и поворотные рычажные элементы.

В случае, когда трактор МТЗ-80 движется прямо, сошка устанавливается в центральное положение. Своим ходом поршень рулевого гидроусилителя ограничивает ее местоположение в момент поворотного маневра. Внутренними колесами создается наибольший угол в 40 градусов, наружными — в 30. Тяга рулевого имеет соединительную трубку и два наконечника.

Рулевой гидроусилитель трактора МТЗ-80: устройство и принцип работы

Тракторы марки МТЗ комплектуют ГУР 70-3400020, который относится к раздельно-агрегатному типу, с цилиндром на две стороны и распределителем на один золотник. Гидроусилитель — промежуточный элемент рулевого управления трактора МТЗ-80, обеспечивающий связь между малыми колесами и рулевой колонкой. Механизм отвечает за управление. Гидравлические агрегаты системы составляют один узел, установленный перед радиаторным отсеком мотора трактора МТЗ-80. Сверху все закрыто облицовкой.

Поворот руля до упора, либо колесной пары в колее приводят к повышению давления в гидравлике, срабатывает клапан, за счет чего жидкость сливается в бак. Если ГУР трактора МТЗ-80 вышел из строя, рулевое управление становится «тяжелым». Причинами являются:

  • Недостаточное количество рабочей жидкости, а также попавший внутрь системы воздух способствуют возникновению пены. В первом случае выполняется проверка и долив до установленного уровня, во втором — всасывающую магистраль проверяют на герметичность, устраняют точки утечки.
  • Сбой регулировки защитного клапана вызван уменьшением системного давления. Регулировка проводится повторно, диапазон составляет величины в 7. 5-8.5 MПa.
  • В насосе присутствуют серьезные утечки, поэтому требуется его замена.
  • Зацеп червячно-секторной пары заедает. Производится регулировка.

Наконечник тяги руля

Такие конструктивные элементы вкручиваются в трубу по резьбе и зафиксированы контргайками. Внутри наконечника находится шарнир сферической формы, заполненный на заводе смазкой. Во время эксплуатационного периода пополнять ее необходимости нет.

Привод и рулевая колонка МТЗ-80

С помощью привода вращение передается в направлении от руля в сторону механизма и гидроусилителя. За передачу усилия отвечают валы, соединенные карданными шарнирами. Рулевая колонка трактора МТЗ-80 регулируется по высоте и может наклоняться вперед по направлению хода техники.

Руль трактора МТЗ-80 устанавливается на шлицы полого вала. Внутри компонента расположен винт, подсоединенный к пластмассовому маховику. Он вкручивается в гайку с вмонтированным в нее штифтом.

Регулировка колонки

С устройством рулевого управления трактора МТЗ разобрались. Теперь рассмотрим, как выполняется регулировка. Положение руля регулируется по высоте, диапазон которой равен 12 см. Тракторист самостоятельно определяет комфортное положение, повернув против направления часовой стрелки маховик на 3-5 оборотов и переместив на необходимый уровень руль с валом. После этого маховик закручивается до конца в обратную сторону.

Вал вращается в колонке благодаря капроновым втулкам, установленным в амортизаторы, снижающие степень вибрации руля. Перемещение вала по оси ограничивается гайкой и контргайкой. В процессе эксплуатации рекомендуется периодически проверять компоненты привода руля, затяжку соединений, смазывать шарниры через каждые 960 часов работы рулевого управления трактора МТЗ-80.

ТО и ремонт управления

Техобслуживание подразумевает проверку масляного уровня в корпусной части и вероятность протечек в соединениях гидроусилительной системы. Помимо этого проверяются соединения по резьбе, крепежи сошки и тяг. Периодически смазываются карданные шарниры, проводится замена масла, промывается фильтрующий элемент. Промывая фильтр, проверяя или меняя масла, следят за тем, чтобы в систему не попала грязь.

Фильтр промывается следующим образом:

  • маслопровод отсоединяют от редуктора;
  • открутив крепеж, снимают крышку;
  • отсоединяют оставшуюся пару маслопроводов от клапана, удерживая фильтр, выкручивают клапан;
  • чистка фильтра выполняется бензином или соляркой, которыми смывается грязь. Подтягивается гайка секторного крепления, осматривается сцепление рейки с сектором. Когда зазорный участок превышает 0,3 мм, зацеп регулируется, для чего откручиваются крепежные болты, вынимаются парами прокладки, сокращается зазор, размер которого контролируется щупом.

Фильтрующий элемент вставляется в обратном порядке. Установив крышку, заранее отворачивают контргайку, вкручивают болт до конца, которым корректируется смещение вала по оси. После этого крепеж выворачивается на десятую часть оборота и законтривается.

Регулировка зацепа и подтяжка червячной гайки

Если трактор находится на прочной площадке, мотор его включен, то для выворачивания колесной пары возможный поворот рулевого не должен выходить за предел в 30 градусов. Когда такое значение превышено, следует проверить и затянуть рычаги и сошники, выполнить регулировку шарниров тяг. Если проблема не исчезла, уточняется и регулируется зазор в сцепке между червяками и секторами, которые затягиваются при необходимости по мере проверки.

Выполняется регулирование таким образом:

  • мост поднимается, тяги откручиваются;
  • ослабляется крепежный болт, проворачивается по стрелке часов до тех пор, пока червяк не упрется в секторные зубья. Заводится двигатель, крутится рулевое. Если ощущаются заедания, болт проворачивается в обратную сторону, пока они не исчезнут;
  • болт затягивается, тяги подсоединяются к сошке.
[~DETAIL_TEXT] =>

Выпуск бульдозера налажен с 1974-го года на заводе в Минске. Техника специального назначения активно применяется на уборке и возделывании культур, выполняет работы по погрузке и перевозке. Трактор отличается надежностью и простотой, в обслуживании обходится дешево.

Устройство и характеристики

В производственном процессе трактора МТЗ-80 используется классическая схема — размер задних колес превышает передние, рамная конструкция полого типа. Мотор Д-240 — дизельный, запускается от электрического стартера. Его вторая версия — Д-240 Л, пуск осуществляется от карбюраторного «пускача». Мощность двигателя достигает 80 лошадиных сил, частота — 2 200 оборотов, расход дизтоплива — 238 г/кВт.ч.

Двигатель включается из кабины тракториста, включенной при помощи коробки передач. Запуск при этом блокируется. Зимой с целью облегчения запуска всасывающий дизельный коллектор оснащен подогревом электрофакельного типа.

Скоростной ряд трансмиссии расширен и рационален: для движения вперед — восемнадцать передач, задний ход обеспечивается четырьмя скоростями. Такая особенность МТЗ-80 позволяет использовать мотор на разных работах, включая повышенный режим, либо транспортные передачи.

Сцепление имеет резинки, гасящие колебательные движения коленвала мотора. Тормозок стопорит вал после выключения сцепления и обеспечивает легкий переход на другую скорость и штатный ввод в зацеп шестеренок.

Второй мост блокируется сразу и принудительно. Отвечает за это специальная муфта с гидроприводом, соединенным с гидравликой руля. Для устойчивого положения трактора МТЗ-80 и легкости управления, увеличения эффективности переднего моста в момент навески прицепных механизмов, разгружающих переднюю пару колес, с помощью кронштейна, находящегося на брусе, крепят балласт. Аналогичная система предусмотрена для больших колес.

Тягово-сцепные свойства и показатель проходимости в сложных почвах обеспечиваются резино-металлическим полугусеничным ходом и приставкой, соединяющей заднюю колесную пару.

Навесное оборудование трактора МТЗ-80 имеет автоматическую сцепку, благодаря которой тракторист присоединяет агрегированную технику, не покидая кабины.

Эффективность работ, связанных с перевозкой грузов, объясняется наличием буксира, оснащенного пневмосистемой, которая обеспечивает тормозные приводы у больших прицепов и прочих машин. Для подсоединения прицепа на одной оси, трактор МТЗ-80 имеет гидрофицированный крюк.

Пневматическая система обеспечивает подкачку шин и используется в ряде других целей. Установка тракторной кабины производится на амортизаторы, выполненные из резины. С остовом жесткой связки не имеет, в результате чего уровень шума и вибрации снижается. Кабинные стенки и двери обшиты материалом, защищающим от шума. Помимо этого он отвечает за сохранность тепла внутри. Для обогрева предусмотрен отопитель, подающий тепло от водяной системы мотора.

Единственное сидение оснащено подвеской торсионного типа и гидроамортизатором. Его положение и жесткость регулируются на основании физических особенностей водителя (веса и роста). Для удобства входа в кабину и комфортного управления расположение рулевого колеса тоже меняется.

Жесткость кабинного каркаса трактора МТЗ-80 отвечает требованиям, предъявляемым к безопасности на случай аварийных опрокидываний техники. В качестве дополнительной меры к сидению прикреплены ремни безопасности.

Технические параметры трактора МТЗ-80:

  • класс тяговый — 1,4;
  • полная масса — 3,6 тонн;
  • количество цилиндров двигателя — 4;
  • объем мотора — 4,75 литров;
  • максимальный крутящий момент — 290 Н.м за 1 400 об/мин.;
  • объем топливного бака — 130 литров;
  • тип рулевой колонки — с гидроусилителем.

Рулевое управление трактора МТЗ-80

С помощью данного механизма создается и поддерживается движение в прямом направлении, выполняются смещения передней пары колес, находящихся под рулевым управлением. Рассмотрим подробнее устройство рулевого управления трактора МТЗ-80. Его составными элементами являются руль, трапеция и привод, в оснащении имеется гидроусилитель.

Трапеция отвечает за повороты первой пары колес на необходимые углы, благодаря чему задние поворачиваются по единому центру, находящемуся на продолжении дальней оси. В этом случае колеса качаются по концентрической окружности, скольжение в бок отсутствует. Составными элементами трапеции являются пара тяг поперечного типа рулевого колеса, соединенных при помощи сошки, первой мостовой балки и поворотные рычажные элементы.

В случае, когда трактор МТЗ-80 движется прямо, сошка устанавливается в центральное положение. Своим ходом поршень рулевого гидроусилителя ограничивает ее местоположение в момент поворотного маневра. Внутренними колесами создается наибольший угол в 40 градусов, наружными — в 30. Тяга рулевого имеет соединительную трубку и два наконечника.

Рулевой гидроусилитель трактора МТЗ-80: устройство и принцип работы

Тракторы марки МТЗ комплектуют ГУР 70-3400020, который относится к раздельно-агрегатному типу, с цилиндром на две стороны и распределителем на один золотник. Гидроусилитель — промежуточный элемент рулевого управления трактора МТЗ-80, обеспечивающий связь между малыми колесами и рулевой колонкой. Механизм отвечает за управление. Гидравлические агрегаты системы составляют один узел, установленный перед радиаторным отсеком мотора трактора МТЗ-80. Сверху все закрыто облицовкой.

Поворот руля до упора, либо колесной пары в колее приводят к повышению давления в гидравлике, срабатывает клапан, за счет чего жидкость сливается в бак. Если ГУР трактора МТЗ-80 вышел из строя, рулевое управление становится «тяжелым». Причинами являются:

  • Недостаточное количество рабочей жидкости, а также попавший внутрь системы воздух способствуют возникновению пены. В первом случае выполняется проверка и долив до установленного уровня, во втором — всасывающую магистраль проверяют на герметичность, устраняют точки утечки.
  • Сбой регулировки защитного клапана вызван уменьшением системного давления. Регулировка проводится повторно, диапазон составляет величины в 7. 5-8.5 MПa.
  • В насосе присутствуют серьезные утечки, поэтому требуется его замена.
  • Зацеп червячно-секторной пары заедает. Производится регулировка.

Наконечник тяги руля

Такие конструктивные элементы вкручиваются в трубу по резьбе и зафиксированы контргайками. Внутри наконечника находится шарнир сферической формы, заполненный на заводе смазкой. Во время эксплуатационного периода пополнять ее необходимости нет.

Привод и рулевая колонка МТЗ-80

С помощью привода вращение передается в направлении от руля в сторону механизма и гидроусилителя. За передачу усилия отвечают валы, соединенные карданными шарнирами. Рулевая колонка трактора МТЗ-80 регулируется по высоте и может наклоняться вперед по направлению хода техники.

Руль трактора МТЗ-80 устанавливается на шлицы полого вала. Внутри компонента расположен винт, подсоединенный к пластмассовому маховику. Он вкручивается в гайку с вмонтированным в нее штифтом.

Регулировка колонки

С устройством рулевого управления трактора МТЗ разобрались. Теперь рассмотрим, как выполняется регулировка. Положение руля регулируется по высоте, диапазон которой равен 12 см. Тракторист самостоятельно определяет комфортное положение, повернув против направления часовой стрелки маховик на 3-5 оборотов и переместив на необходимый уровень руль с валом. После этого маховик закручивается до конца в обратную сторону.

Вал вращается в колонке благодаря капроновым втулкам, установленным в амортизаторы, снижающие степень вибрации руля. Перемещение вала по оси ограничивается гайкой и контргайкой. В процессе эксплуатации рекомендуется периодически проверять компоненты привода руля, затяжку соединений, смазывать шарниры через каждые 960 часов работы рулевого управления трактора МТЗ-80.

ТО и ремонт управления

Техобслуживание подразумевает проверку масляного уровня в корпусной части и вероятность протечек в соединениях гидроусилительной системы. Помимо этого проверяются соединения по резьбе, крепежи сошки и тяг. Периодически смазываются карданные шарниры, проводится замена масла, промывается фильтрующий элемент. Промывая фильтр, проверяя или меняя масла, следят за тем, чтобы в систему не попала грязь.

Фильтр промывается следующим образом:

  • маслопровод отсоединяют от редуктора;
  • открутив крепеж, снимают крышку;
  • отсоединяют оставшуюся пару маслопроводов от клапана, удерживая фильтр, выкручивают клапан;
  • чистка фильтра выполняется бензином или соляркой, которыми смывается грязь. Подтягивается гайка секторного крепления, осматривается сцепление рейки с сектором. Когда зазорный участок превышает 0,3 мм, зацеп регулируется, для чего откручиваются крепежные болты, вынимаются парами прокладки, сокращается зазор, размер которого контролируется щупом.

Фильтрующий элемент вставляется в обратном порядке. Установив крышку, заранее отворачивают контргайку, вкручивают болт до конца, которым корректируется смещение вала по оси. После этого крепеж выворачивается на десятую часть оборота и законтривается.

Регулировка зацепа и подтяжка червячной гайки

Если трактор находится на прочной площадке, мотор его включен, то для выворачивания колесной пары возможный поворот рулевого не должен выходить за предел в 30 градусов. Когда такое значение превышено, следует проверить и затянуть рычаги и сошники, выполнить регулировку шарниров тяг. Если проблема не исчезла, уточняется и регулируется зазор в сцепке между червяками и секторами, которые затягиваются при необходимости по мере проверки.

Выполняется регулирование таким образом:

  • мост поднимается, тяги откручиваются;
  • ослабляется крепежный болт, проворачивается по стрелке часов до тех пор, пока червяк не упрется в секторные зубья. Заводится двигатель, крутится рулевое. Если ощущаются заедания, болт проворачивается в обратную сторону, пока они не исчезнут;
  • болт затягивается, тяги подсоединяются к сошке.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Выпуск бульдозера налажен с 1974-го года на заводе в Минске. Техника специального назначения активно применяется на уборке и возделывании культур, выполняет работы по погрузке и перевозке. Трактор отличается надежностью и простотой, в обслуживании обходится дешево.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Выпуск бульдозера налажен с 1974-го года на заводе в Минске. Техника специального назначения активно применяется на уборке и возделывании культур, выполняет работы по погрузке и перевозке. Трактор отличается надежностью и простотой, в обслуживании обходится дешево.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 29.01.2021 03:51:59 [~TIMESTAMP_X] => 29.01.2021 03:51:59 [ACTIVE_FROM] => 29.01.2021 03:34:00 [~ACTIVE_FROM] => 29.01.2021 03:34:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustroystvo-rulevogo-upravleniya-traktora-mtz-80/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustroystvo-rulevogo-upravleniya-traktora-mtz-80/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ustroystvo-rulevogo-upravleniya-traktora-mtz-80 [~CODE] => ustroystvo-rulevogo-upravleniya-traktora-mtz-80 [EXTERNAL_ID] => 511400386 [~EXTERNAL_ID] => 511400386 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29. 01.2021 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80 [SECTION_META_KEYWORDS] => Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80 [SECTION_PAGE_TITLE] => Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_META_TITLE] => Устройство рулевого управления трактора МТЗ | Opex. ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Работа рулевого управления трактора МТЗ 80 - консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 29.01.2021 03:34:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80 [ELEMENT_CHAIN] => Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80 [BROWSER_TITLE] => Устройство рулевого управления трактора МТЗ | Opex.ru [KEYWORDS] => Устройство рулевого управления трактора МТЗ-80 [DESCRIPTION] => Работа рулевого управления трактора МТЗ 80 - консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Выпуск бульдозера налажен с 1974-го года на заводе в Минске. Техника специального назначения активно применяется на уборке и возделывании культур, выполняет работы по погрузке и перевозке. Трактор отличается надежностью и простотой, в обслуживании обходится дешево.

В производственном процессе трактора МТЗ-80 используется классическая схема — размер задних колес превышает передние, рамная конструкция полого типа. Мотор Д-240 — дизельный, запускается от электрического стартера. Его вторая версия — Д-240 Л, пуск осуществляется от карбюраторного «пускача». Мощность двигателя достигает 80 лошадиных сил, частота — 2 200 оборотов, расход дизтоплива — 238 г/кВт.ч.

Двигатель включается из кабины тракториста, включенной при помощи коробки передач. Запуск при этом блокируется. Зимой с целью облегчения запуска всасывающий дизельный коллектор оснащен подогревом электрофакельного типа.

Скоростной ряд трансмиссии расширен и рационален: для движения вперед — восемнадцать передач, задний ход обеспечивается четырьмя скоростями. Такая особенность МТЗ-80 позволяет использовать мотор на разных работах, включая повышенный режим, либо транспортные передачи.

Сцепление имеет резинки, гасящие колебательные движения коленвала мотора. Тормозок стопорит вал после выключения сцепления и обеспечивает легкий переход на другую скорость и штатный ввод в зацеп шестеренок.

Второй мост блокируется сразу и принудительно. Отвечает за это специальная муфта с гидроприводом, соединенным с гидравликой руля. Для устойчивого положения трактора МТЗ-80 и легкости управления, увеличения эффективности переднего моста в момент навески прицепных механизмов, разгружающих переднюю пару колес, с помощью кронштейна, находящегося на брусе, крепят балласт. Аналогичная система предусмотрена для больших колес.

Тягово-сцепные свойства и показатель проходимости в сложных почвах обеспечиваются резино-металлическим полугусеничным ходом и приставкой, соединяющей заднюю колесную пару.

Навесное оборудование трактора МТЗ-80 имеет автоматическую сцепку, благодаря которой тракторист присоединяет агрегированную технику, не покидая кабины.

Эффективность работ, связанных с перевозкой грузов, объясняется наличием буксира, оснащенного пневмосистемой, которая обеспечивает тормозные приводы у больших прицепов и прочих машин. Для подсоединения прицепа на одной оси, трактор МТЗ-80 имеет гидрофицированный крюк.

Пневматическая система обеспечивает подкачку шин и используется в ряде других целей. Установка тракторной кабины производится на амортизаторы, выполненные из резины. С остовом жесткой связки не имеет, в результате чего уровень шума и вибрации снижается. Кабинные стенки и двери обшиты материалом, защищающим от шума. Помимо этого он отвечает за сохранность тепла внутри. Для обогрева предусмотрен отопитель, подающий тепло от водяной системы мотора.

Единственное сидение оснащено подвеской торсионного типа и гидроамортизатором. Его положение и жесткость регулируются на основании физических особенностей водителя (веса и роста). Для удобства входа в кабину и комфортного управления расположение рулевого колеса тоже меняется.

Жесткость кабинного каркаса трактора МТЗ-80 отвечает требованиям, предъявляемым к безопасности на случай аварийных опрокидываний техники. В качестве дополнительной меры к сидению прикреплены ремни безопасности.

С помощью данного механизма создается и поддерживается движение в прямом направлении, выполняются смещения передней пары колес, находящихся под рулевым управлением. Рассмотрим подробнее устройство рулевого управления трактора МТЗ-80. Его составными элементами являются руль, трапеция и привод, в оснащении имеется гидроусилитель.

Трапеция отвечает за повороты первой пары колес на необходимые углы, благодаря чему задние поворачиваются по единому центру, находящемуся на продолжении дальней оси. В этом случае колеса качаются по концентрической окружности, скольжение в бок отсутствует. Составными элементами трапеции являются пара тяг поперечного типа рулевого колеса, соединенных при помощи сошки, первой мостовой балки и поворотные рычажные элементы.

В случае, когда трактор МТЗ-80 движется прямо, сошка устанавливается в центральное положение. Своим ходом поршень рулевого гидроусилителя ограничивает ее местоположение в момент поворотного маневра. Внутренними колесами создается наибольший угол в 40 градусов, наружными — в 30. Тяга рулевого имеет соединительную трубку и два наконечника.

Тракторы марки МТЗ комплектуют ГУР 70-3400020, который относится к раздельно-агрегатному типу, с цилиндром на две стороны и распределителем на один золотник. Гидроусилитель — промежуточный элемент рулевого управления трактора МТЗ-80, обеспечивающий связь между малыми колесами и рулевой колонкой. Механизм отвечает за управление. Гидравлические агрегаты системы составляют один узел, установленный перед радиаторным отсеком мотора трактора МТЗ-80. Сверху все закрыто облицовкой.

Поворот руля до упора, либо колесной пары в колее приводят к повышению давления в гидравлике, срабатывает клапан, за счет чего жидкость сливается в бак. Если ГУР трактора МТЗ-80 вышел из строя, рулевое управление становится «тяжелым». Причинами являются:

Такие конструктивные элементы вкручиваются в трубу по резьбе и зафиксированы контргайками. Внутри наконечника находится шарнир сферической формы, заполненный на заводе смазкой. Во время эксплуатационного периода пополнять ее необходимости нет.

С помощью привода вращение передается в направлении от руля в сторону механизма и гидроусилителя. За передачу усилия отвечают валы, соединенные карданными шарнирами. Рулевая колонка трактора МТЗ-80 регулируется по высоте и может наклоняться вперед по направлению хода техники.

Руль трактора МТЗ-80 устанавливается на шлицы полого вала. Внутри компонента расположен винт, подсоединенный к пластмассовому маховику. Он вкручивается в гайку с вмонтированным в нее штифтом.

С устройством рулевого управления трактора МТЗ разобрались. Теперь рассмотрим, как выполняется регулировка. Положение руля регулируется по высоте, диапазон которой равен 12 см. Тракторист самостоятельно определяет комфортное положение, повернув против направления часовой стрелки маховик на 3-5 оборотов и переместив на необходимый уровень руль с валом. После этого маховик закручивается до конца в обратную сторону.

Вал вращается в колонке благодаря капроновым втулкам, установленным в амортизаторы, снижающие степень вибрации руля. Перемещение вала по оси ограничивается гайкой и контргайкой. В процессе эксплуатации рекомендуется периодически проверять компоненты привода руля, затяжку соединений, смазывать шарниры через каждые 960 часов работы рулевого управления трактора МТЗ-80.

Техобслуживание подразумевает проверку масляного уровня в корпусной части и вероятность протечек в соединениях гидроусилительной системы. Помимо этого проверяются соединения по резьбе, крепежи сошки и тяг. Периодически смазываются карданные шарниры, проводится замена масла, промывается фильтрующий элемент. Промывая фильтр, проверяя или меняя масла, следят за тем, чтобы в систему не попала грязь.

Фильтрующий элемент вставляется в обратном порядке. Установив крышку, заранее отворачивают контргайку, вкручивают болт до конца, которым корректируется смещение вала по оси. После этого крепеж выворачивается на десятую часть оборота и законтривается.

Если трактор находится на прочной площадке, мотор его включен, то для выворачивания колесной пары возможный поворот рулевого не должен выходить за предел в 30 градусов. Когда такое значение превышено, следует проверить и затянуть рычаги и сошники, выполнить регулировку шарниров тяг. Если проблема не исчезла, уточняется и регулируется зазор в сцепке между червяками и секторами, которые затягиваются при необходимости по мере проверки.

TractorData.com Беларусь МТЗ-80 информация о тракторе


Производство
Производитель: Беларусь
Завод: Минск, Беларусь
Беларусь МТЗ-80 Мощность
Двигатель: 80 л.с.
59,7 кВт
Дышло (испытано): 62.34 л.с.
46,5 кВт
ВОМ (испытано): 74,79 л.с.
55,8 кВт
Детали испытания мощности ... стандарт
Механический
Шасси: 4x2 2WD
Рулевое управление: Усилитель
Тормоза: диск
Коробка передач: 18-ступенчатая
Детали трансмиссии...
Фото
На данный момент фотографии белорусского МТЗ-80 отсутствуют. Чтобы отправить свое, отправьте его по электронной почте [email protected] Фотографии могут быть использованы только с разрешения оригинального фотографа.
Объем
Топливо: 34,3 галлона
129,8 л
Гидравлическая система: 5,6 галлона
21,2 л
Гидравлика
Вместимость: 5.6 галлонов
21,2 л
Давление: 2321 фунт / кв. Дюйм
160,0 бар
Общий расход: 13,2 галлонов в минуту
50,0 л / мин
Сцепное устройство трактора
Задний подъемник: 4,410 фунтов
2000 кг
Коробка отбора мощности (ВОМ)
Задняя частота вращения: 540/1000 / земля
Информация о странице
Последнее обновление: 30 сентября 2011 г.
Авторские права: Авторские права 2021 TractorData LLC
Контакт: . Peter @ TractorDataком
© 2000-2021 - TractorData.com®. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту, предоставьте литературу производителя.

История техники МТЗ | ООО «МТЗ Техника»

Плуг «2ПФ-55»

В предвоенные годы колхозы и совхозы Белоруссии отличались развитым животноводством.В большинстве колхозов было 2–3 хозяйства с большим поголовьем скота. Но многие регионы столкнулись с трудностями с кормами. Для усиления кормовой базы колхозы республики начали рекультивацию торфяных болот, чтобы использовать их для посева сельскохозяйственных культур. После рекультивации болота их нужно было вспахать. Для этого понадобился болотный плуг. У этого плуга есть своя особенность; следует вспахать на глубину 30-35 см и сделать полный оборот пласта, т.е. 180 °.

Болотный плуг должен быть более мощным и рассчитанным на тяжелые условия болотных работ, когда при вспашке прячется заглубленный лес и другие корневища растений.В 1947 году конструктор Константин Фомичев создал плуг 2ПФ-55. Он показал хорошие результаты на тестах. Плуг предназначен для работы с тракторами «НАТЫ» и «КД-35» отечественного производства. Решением ЦК и Совета Министров Минский тракторный завод к 1948 году должен был собрать 150 плугов. Таким образом, болотный плуг был первым продуктом тракторного завода. 24 марта 1948 года в ремонтно-механическом цехе началось серийное производство двухлучевого плуга «2ПФ-55». Всего было смонтировано и отгружено 292 болотных плуга.

Двигатель «ПД-10»

В первые послевоенные годы Минский тракторный завод стал новым производственным объектом. Это был гусеничный сельскохозяйственный трактор «Кировез КД-35». Разработан на Липецком тракторном заводе и ВНИИ «НИТИ». Трактор «КД-35» предназначен для работы общего назначения с прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями - плугом, дисковыми и другими боронами, сеялками. Трактор имел задний приводной вал и приводной шкив для вяжущего, косилки, комбайна с приводом от вала отбора мощности, а также привода стационарных машин.

Однако сначала нужно было наладить производство пусковых двигателей. Это было непросто. Ведь для ее решения нужно было проделать около 700 различных операций на машинах и устройствах. К 31-летию Октября был собран первый двигатель ПД-10.

Завод набирал силу с каждым днем. В 1949 г. было собрано 5008 пусковых двигателей, а в 1950 г. - 23107. Одновременно развивалось производство дизелей.

Трактор «КД-35»

В 1950 году введены в строй формовочный, ремонтно-механический и литейный цеха, передан чугунолитейный цех.Создан временный тракторосборочный цех на территории цеха топливных приборов. В этом году коллективу завода предстояло завершить все работы по разработке и подготовке производства тракторов и дизелей, ввести в эксплуатацию все производственные корпуса, построить 16000 м² жилья, здание индустриального училища и школ в районе Слепянки, завершить. строительство подземных коммуникаций на промзоне, прокладка водопровода и канализации в жилом поселке, достроение трамвайной линии, проложить новые дороги и пешеходные дорожки.
День 4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудового подвига белорусских тракторостроителей как день начала серийного производства трактора КД-35.

Первенец минских тракторостроителей имел большой и заслуженный успех у тружеников поля. Тракторы КД-35 оснащались 37 л.с. 4-цилиндровые дизельные двигатели. Двигатель имел высокий КПД. Таким образом, на 1 га обработки почвы в средних условиях потреблялось 13 кг топлива. Емкость топливного бака рассчитана на 10 часов бесперебойной работы.Опытный образец машины за 10 часов вспахал 6 га земли.

Трактор выпущен недолго, всего 9 месяцев до августа 1951 года. За это время было изготовлено 406 машин. Продолжено производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35. Их доставили на Липецкий тракторный завод. Позже этот двигатель был применен на колесном универсальном тракторном тракторе, разрабатывавшемся инженерами завода с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

В мае 1948 года завод получил от Минсельхоза СССР проект ТУ на проектирование трактора.Приказом № 140 Министра автомобильной и тракторной промышленности СССР от 31 мая 1948 года инженерному составу завода было разрешено спроектировать универсальный колесный трактор мощностью 37 л.с. дизель. Впервые создан трактор с гидравлической системой трехточечной навески, позволяющей работать без прицепа.


В октябре 1948 года отделом главного конструктора завершен эскизный проект трактора (в двух модификациях). Универсальный колесный трактор «Беларусь» предназначен для работы с прицепными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами.Конструкция трактора имела две модификации: МТЗ-2 - для междурядной обработки низкорослых культур с совпадающим следом передних и задних колес и МТЗ-1 - для обработки высокостебельных культур с передними двухколесными колесами. Колеса для работы трактора выпускались в двух вариантах: резиновые шины низкого давления и колеса с жестким стальным протектором со шпорами. Трактор имел независимый привод ВОМ, гидросистему подъема навесного орудия, оснащался съемным регулируемым тягово-сцепным устройством.

18 июля 1949 года стал днем ​​поля для всех рабочих завода.Первый белорусский колесный трактор заводской конструкции покинул ворота опытного цеха. Впоследствии опытный образец колесного трактора послужил базой для создания серийных машин МТЗ-2.

В 1949 году было изготовлено 7 опытных образцов, которые прошли длительные заводские испытания.

14 октября 1953 года - историческая дата для заводского коллектива, на головном конвейере закончилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2. Эти машины определили всю дальнейшую специализацию завода по выпуску колесных универсальных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года перед командой МТЗ была поставлена ​​очень важная государственная задача - разработать производство трелевочных тракторов, в которых был бы большой спрос на уборочные поля.

Газовый трактор КТ-12 - специальный гусеничный трактор, предназначенный для трелевки деревьев. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Аналогов ему не было ни в одной другой стране. Первоначально трелевка осуществлялась гужевым транспортом (лошадьми), ручными или моторными лебедками. Трактор КТ-12 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде совместно с учеными Ленинградской лесотехнической академии.Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года. Теперь его производство будет налажено на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов ушло всего три месяца. Итак, за короткую историю существования завода МТЗ пришлось разработать вторую (после КД-35) машину, причем не собственной конструкции.

Первая партия трелевочных машин КТ-12 была собрана на главном конвейере тракторосборочного цеха 15 августа 1951 года. В процессе производства трактор модернизировался с целью повышения функциональных качеств машины.За короткий срок конструкторы завода увеличили гарантийный срок машины еще в 1,5 раза, заменив некоторые узлы и узлы.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Министерство лесной промышленности СССР заявило, что КТ-12А с газовой установкой не соответствует повышенным требованиям. Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставило вопрос о разработке новой, более надежной 60-х часовой.п. трелевочный трактор.

Анализируя ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ посчитали целесообразным создание более мощного трелевочного трактора, но высказали мнение: один мощный тракторный класс был бы неэкономичным для всей лесозаготовительной площадки. Требовалось разработать трелевочный трактор средней мощности на базе КТ-12А с установкой на него дизеля от колесного трактора «Беларусь».

В 1954 году была разработана конструкция такого трактора под маркой ТДТ-40. Трактор предназначен для вывозки на длину деревьев прямо с лесосеки.Принимая лесовоз, он был незаменим при забросе, для различных транспортных операций по бездорожью. В 1955 году по результатам эксплуатационных испытаний межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен Министерству лесной промышленности СССР и целесообразен в короткие сроки запустить его в производство. Постановлением Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР дизельные тракторы ТДТ-40 были запущены в серийное производство с мая 1959 года.К концу года их количество превысило 3430. В том же году были завершены проектные работы и изготовлены первые опытные образцы дизельного трактора Д-50. Новый двигатель превосходил мощность своего предшественника более чем на 10 л.с., имел меньшие габариты и вес на 350 кг легче.

ТДТ-54

Для работы в лесном хозяйстве Урала, Сибири и Дальнего Востока требовалось более мощных трелевочных тракторов, чем ТДТ-40. Минскому тракторному заводу совместно с Научно-исследовательским автомобильным институтом разработать проект трактора в соответствии с техническими требованиями Министерства лесной промышленности СССР.Сначала трактору была присвоена марка «ТДТ-54». Для повышения эффективности было применено 54 л.с. дизель от трактора ДТ-54 Харьковского тракторного завода.

После утверждения госкомиссией трелевочного трактора ТДТ-54 на серийное производство каждая единица трактора прошла испытания. В результате было модернизировано большинство его агрегатов. Кроме того, дизель Д-54 форсировали до 60 л.с. мощности, в честь этого трактор получил название ТДТ-60. В 1956 году четыре его прототипа прошли все государственные контрольные испытания в производственных условиях на Вахтанском ЛПК Горьковской области.

Завод оказался в затруднительном положении из-за одновременного производства двух тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40 совершенно разной конструкции и назначения. Завод не имел возможности одновременно развивать два разных производства: сельское хозяйство остро нуждалось в выпуске трактора МТЗ-2, а Министерство лесной промышленности СССР интересовалось трактором ТДТ-40.

Технико-экономический расчет показал, что Минский завод должен специализироваться на выпуске универсальных колесных тракторов.

Руководство

МТЗ внесло в министерство предложение - прекратить производство ТДТ-40 и передать его заводу в Карелии, а разработанную модель ТДТ-60 - на Алтайский тракторный завод. Производство тракторов ТДТ-40 было передано на Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске в соответствии с постановлением Правительства СССР от 30 января 1956 года. До этого момента эти тракторы находились в ведении Министерства лесной промышленности СССР, а затем переданы Министерству СССР. тракторное и сельскохозяйственное машиностроение.В 1957 году Онежский тракторный завод приступил к разработке трактора ТДТ-40, и МТЗ продолжил его выпуск. К 1958 году МТЗ выпустило 12977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году Алтайский тракторный завод освоил серийное производство тракторов ТДТ-60. На этом история трелевочных тракторов закончилась для МТЗ, где они производились параллельно с колесными тракторами в течение 7 лет.

МТЗ-5

Спустя время требования к трактору МТЗ-2 повысились. Имеет невысокую транспортную скорость (13 км / ч) и недостаточное количество передач.Характеристики топливной экономичности и материалоемкости трактора были очень низкими. Требовалось повысить надежность и ресурс машины. В 1955 - 1956 гг., Обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 и учитывая состояние и уровень тракторного производства, конструкторы модернизировали машину. Это позволило устранить дефекты и расширить область применения машины и улучшить технико-экономические показатели.

Так появились новые модели трактора «Беларусь»: МТЗ-5 (прототип 1956 г.), МТЗ-5М и МТЗ-5Л (прототипы 1957 г.).

Обладая высокой универсальностью, МТЗ-5 имел независимый привод ВОМ, более мощный и экономичный двигатель, гидравлическую навеску с выносными цилиндрами.

МТЗ-7

В 1958 году модернизирована конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и переданы чертежи МТЗ-7 в опытный образец. Этот трактор имел проходимость с четырьмя ведущими колесами. Первая конфигурация трактора была спроектирована с применением переднего ведущего моста от военного вездехода ГАЗ-67, имела нерегулируемую ширину колеи передних колес и поэтому не обеспечивала выполнение почвообрабатывающих работ.Трактор не выдержал испытаний из-за недостаточной прочности оси ГАЗ-67. Проблема была решена после установки на трактор ведущего моста ГАЗ-63. Начато производство кабин для тракторов Беларус. Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее как в закрытом виде, так и в качестве тента на тракторе. С применением такой кабины значительно улучшились условия работы оператора.

МТЗ-5С

В 1959 году после проведения доработки конструкции начато производство тракторов МТЗ-5ЛК и МТЗ-5МС.Буква «C» в обозначении означала «высокая скорость». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с. (вместо 45 л.с.) за счет увеличения числа оборотов до 1600 об / мин (вместо 1500 об / мин).

Диапазон рабочих скоростей был в пределах 5 - 10 км / ч. Число передач в коробке передач увеличено с 4 до 5. В остальном тракторы не имели принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М. Производство быстроходных машин было начато в 1959 году.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛК были запущены в серийное производство, но ненадолго, так как основной целью было получить информацию о том, насколько эти тракторы хороши с четырьмя ведущими колесами в разных климатических и почвенных условиях. условия. В этом году завод выпустил 169 тракторов, а в 1960 году - 1277. Всего выпущено
279 штук тракторов МТЗ-7. Их производство было закончено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года на МТЗ было произведено всего 18000 колесных тракторов типа МТЗ-2, 6000 гусеничных тракторных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40000 двигателей Д-40.
Также были запущены в серийное производство тракторы МТЗ-5, МТЗ-5М и МТЗ-5Л, а в 1956 году конструкторами был спроектирован новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. Не только завод, но и вся страна была заинтересована в создании нового перспективного универсального трактора. Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен ведущим Научным автомобильным институтом.

В 1958 году опытным цехом изготовлены опытные образцы тракторов. По результатам испытаний научно-технический совет «Союз сельхозтехники» рекомендовал запустить в серийное производство колесный универсальный трактор «Беларусь» МТЗ-50 №1.4 класс. Трактор МТЗ-50 оснащался мощностью 55 л.с. дизель; вес машины уменьшен более чем на 400 кг. В трансмиссии трактора устанавливалась 9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км / ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам госиспытаний конструкция трактора МТЗ-50 была доработана, вся необходимая документация опубликована и отправлена ​​в опытное производство. На базе трактора МТЗ-50 разработана модификация трактора повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами - МТЗ-52.За счет низких потерь на скольжение топливная экономичность трактора МТЗ-52 была выше, чем у трактора МТЗ-50.

Постановление Совета Министров СССР от 14 ноября 1959 г. «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». Один документ был:

2. Обязать Совет Министров БССР предоставить:

б) производство тракторов МТЗ-50 «Беларусь» с 1961 г. и тракторов МТЗ-52 с 1962 г., производство которых в 1965 г. должно быть достигнуто 75 000 шт. В год.

Постановление Совета народного хозяйства БССР от 19 декабря 1961 г .:

3. Обеспечить поэтапное внедрение в производство нового трактора МТЗ-50 для непрерывного перехода на новую модель трактора, для чего: - утвердить производство трактора МТЗ-50 ПЛ переходной модели на шасси МТЗ. -50 трактор со штатным двигателем Д-48 ПЛ форсированный до 50 л.с. мощность на МТЗ на 1961 - 1962 гг. - с IV квартала 1962 г. начать выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50.

1960 г. Работы в стадии реконструкции.Цеха были оснащены новым оборудованием, а устаревшее оборудование заменено. Произведена модернизация тракторостроения МТЗ-50; Оформлена необходимая документация и отправлена ​​на изготовление. Конструкторами МТЗ разработана модификация трактора МТЗ-52 с повышенной проходимостью с четырьмя ведущими колесами на базе трактора МТЗ-50. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область применения для сельскохозяйственных и транспортных операций, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

26 мая 1960 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление №563 о строительстве Минского специализированного моторного завода. Этим проектом предусмотрено производство 120 тыс. Двигателей Д-50 в год для комплектации семейства универсальных тракторов и запчастей к ним. Строительство нового моторного завода было начато на свободной территории у МТЗ в 1960 году.

1960 г. Продолжалась проработка конструкции трактора на гусеничном ходу. В письме Минсельхоза СССР от 31 марта 1960 г. сообщается: «… испытателями установлено, что применение резинометаллического полугусеничного трактора существенно повысило тягово-экономические показатели трактора« Беларусь »на влажных и рыхлых почвах, и обеспечивает повышение урожайности, уменьшение глубины колеи и уплотнения почвы, что благоприятно сказывается на посевной и предпосевной работе ».Полугусеничный трактор доставлялся в хозяйства по специальным заказам.

МТЗ-50Х

Завершена разработка конструкции и в 1963 году изготовлены опытные образцы хлопкоуборочного трактора МТЗ-50. Трактор предназначен для возделывания и уборки хлопка в четырехрядной системе с междурядьями 90 см. Трактор МТЗ-50Х отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста - имел одно направляющее колесо. Изменился также узел главной передачи с дополнительными редукторами. Все необходимые испытания трактора завершились в 1966 году, после чего специалисты завода начали подготовку к его серийному производству.Производство МТЗ-50Х продолжалось 8 лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было передано Ташкентскому тракторному заводу.

МТЗ-52 запущен в серийное производство на МТЗ в 1964 году. Новинка приобрела большую популярность и стала экспортироваться во многие страны мира.

22 июня 1961 года на главном конвейере собрали двухтысячный трактор.

Новый главный конвейер сдан в эксплуатацию досрочно 16 октября 1961 года в честь XXII съезда Коммунистической партии Советского Союза.

Первая партия трактора МТЗ-50ПЛ «Беларусь» собрана на главном конвейере 5 января 1962 года.

На базе трактора МТЗ-50 выпущено три модификации гусеничного трактора, агрегатная унификация с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Модификации гусеничных трактов унифицированы на 95 - 98%. В 1967 году запущен в производство гусеничный трактор Т-54Б в двух модификациях: Т-54Б-С1 с шириной колеи 950 мм для обработки виноградников с междурядьем 1,8 м и более, и Т-54Б-С2 - с шириной колеи 85 мм для обработки виноградников с междурядьями 1,5 м.

Трактор Т-54Л выпущен в серийное производство в 1968 году.

МТЗ-80

В 1966 году Постановлением Совета Министров СССР №606 разработать 75-80 л.с. универсальный трактор тягового класса 1,4. Конструкторы разработали такой трактор путем модернизации трактора МТЗ-50 и назвали его МТЗ-80/82. Конструкция этого трактора, кроме увеличения мощности двигателя, претерпела множество улучшений.

В 1972 году закончились государственные испытания трактора МТЗ-80 / 82Л (с электрозапуском и пусковым двигателем).Испытания показали, что количество навесных машин и орудий на тракторе увеличилось до 230 наименований. Высокая скорость (до 35 км / ч) дала возможность более эффективно использовать трактор при транспортных операциях.

В 1974 году МТЗ-80 запущен в серийное производство. Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основные отличия трактора МТЗ-80 от МТЗ-50 заключались в следующем:

  • Коробка передач комплектовалась понижающей передачей удвоенного числа передач - 18 передних и 4 задних;
  • В сцепление вставлены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика - он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистку полости от продуктов износа взаимодействующих поверхностей;
  • В 1974 году МТЗ-80 запущен в серийное производство.Трактор задумывался как база для разработки на нем нового семейства унифицированных энергонасыщенных тракторов как колесных, так и гусеничных. Основные отличия трактора МТЗ-80 от МТЗ-50 заключались в следующем;
  • Установлен
  • Редуктор - шестеренчатый редуктор, обеспечивающий расширение диапазона скоростей трактора. Его применение позволяло двигать трактор со скоростью до 1,3 км / ч;
  • Изменена автоматическая блокировка дифференциала заднего моста. Теперь блокировку можно было производить без остановки трактора;
  • Изменение привода заднего ВОМ позволило получить две скорости вращения вместо одной;
  • Модернизирована гидросистема навески.Оснащен гидравлической лупой сцепного груза, силовым и позиционным устройством управления. Грузоподъемность системы увеличена до 2000 кг (кроме 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг / см2.

Минский моторный завод модернизировал двигатель. Двигатель имел две модификации с запуском от электростартера. Частота вращения коленчатого вала увеличена до 2200 об / мин.

МТЗ-82Р

Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны показал необходимость разработки модификации этой машины, предназначенной для некоторых сельскохозяйственных и других работ.Самыми популярными модификациями трактора МТЗ-80 были: МТЗ-82П рисоводный, МТЗ-82Н малолитражный, МТЗ-82К тракторный.

Трактор МТЗ-82П предназначен для комплексной механизации возделывания риса и сопутствующих культур севооборота, в том числе для обработки и планирования поливных поливных площадей, посевов риса, ухода за оросительной системой. Принципиальным отличием МТЗ-82П от базовой модели МТЗ-82 было увеличение до 700 мм зазора под втулками переднего и заднего мостов и рамой.Это было достигнуто за счет установки унифицированного с трактором МТЗ-80Х дополнительного бортового редуктора заднего моста и шин больших размеров.

МТЗ-82Н

Трактор МТЗ-82Н предназначен в первую очередь для механизации горного сельского хозяйства. Основным фактором, ограничивающим применение плоского трактора в горном хозяйстве, является крутизна склона. Плоские тракторы можно использовать на склонах крутизной 8 градусов. Трактор МТЗ-82Н отличается от серийного МТЗ-82 пониженным центром тяжести и соответственно большей поперечной и поперечной устойчивостью.Уменьшение центра тяжести было достигнуто установкой передних и задних колес уменьшенного диаметра.

МТЗ-80К

Трактор МТЗ-82К относится к универсальной машине, предназначенной для работы на крутых горных склонах. МТЗ начал совместную работу с Грузинским научно-исследовательским институтом (Тбилиси) в 1964 году. В 1968 - 1974 годах в опытно-производственном цехе были изготовлены опытные образцы горного трактора. Они прошли комплексные лабораторные и государственные испытания на грузинских, киргизских, молдавских и южных исследовательских станциях.Конструкция имела бортовой качающийся редуктор, механизм стабилизации и балансировки положения рамы, передний ведущий мост с параллелограммным устройством, редуктор стабилизации. Клиренс трактора МТЗ-82К стандартный, в базовой комплектации.

Советы по выбору и покупке трактора МТЗ-80 и МТЗ-82

Как купить трактор МТЗ-80 (МТ-82)

Сегодня сельское хозяйство и аграрный фонд в целом достигли такого уровня, что их Нормальное функционирование совершенно невозможно представить без специализированного оборудования.В связи с этим данная сфера деятельности требует постоянного внедрения новой техники, такой как, например, трактор. Самыми известными из них считаются такие модели, как МТЗ-80 и МТЗ-82

Основными достоинствами моделей МТЗ являются не только очень низкая стоимость, малый расход топлива, но и высокий КПД и большой выбор взаимоблокировок. устройств. Таким образом в тракторе содержатся замечательные свойства :. идеальное сочетание цены и качества, подкрепленное еще большей эффективностью в использовании.

Трактор МТЗ идеально подходит как для малых, так и для средних хозяйств.Адаптированные к нашим климатическим условиям, эти тракторы широко распространены на территории Украины, а доступная цена позволяет им занимать лидирующие позиции в своей области.

Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 - это те же тракторы МТЗ-50 и МТЗ-52 соответственно, которые выпускались ранее, но модернизировались. Общность деталей улучшенных моделей составляет 70%, а компоновка осталась стандартной для данного семейства тракторов.

МТЗ-80 и МТЗ-82 выпускаются в нескольких модификациях, которые имеют лишь незначительные отличия друг от друга, в том числе тип и передаточное число трансмиссии, способ запуска двигателя, заднее пространство для крепления и внешний вид. .На тракторах данной модели установлены четырехцилиндровые четырехтактные дизельные двигатели семейства 4Ч21 / 12,5 с полуотделенной камерой сгорания производства Минского моторного завода. Объем двигателя 4,75 л. с установленной мощностью 55 кВт.

сверка МТЗ-80 и МТЗ-82 осуществляется только посредством механической трансмиссии. Трактор Данная модель имеет следующие характеристики: сухое, однодисковое, постоянно замкнутое сцепление; девятиэтажный двухдиапазонный с понижающей передачей; количество передач: 18 вперед и 4 назад.Некоторые тракторы, выпускаемые с 1985 года, имеют гидравлическую трансмиссию, переключение осуществляется под нагрузкой. Задний мост трактора МТЗ-80 и МТЗ-82 имеет дифференциал с функцией блокировки, при этом управление осуществляется гидравлически (на старых моделях - механически, с помощью педали помощи на полу кабины). Под панелью приборов в таких тракторах установлена ​​шкала режимов, которая напрямую связана с рулевым механизмом. Переключатель имеет следующие режимы:

  • при разблокированном дифференциале;

  • самоблокировка, возникающая при повороте передних колес на 13 градусов;

  • принудительная блокировка, реализация которой происходит независимо от угла поворота колес.

Надежный трактор mtz 80 для эффективной работы

О продуктах и ​​поставщиках:
 

Повысьте производительность и производительность своего сельского хозяйства с помощью эффективного и мощного трактора mtz 80 на сайте Alibaba.com. Эти прочные и современные тракторы mtz 80 идеально подходят для всех видов улучшения сельского хозяйства и технического обслуживания, ремонта и замены машин. Надежность и экологичность трактора mtz 80 делают их популярными на стройплощадке и незаменимыми для фермеров, которые хотят оборудовать свои фермы модернизированными технологиями.

Неважно, хотите ли вы отремонтировать машины, улучшить урожай или выполнить какие-либо другие действия в отношении сельскохозяйственных машин, этот трактор mtz 80 идеально подходит для всех ваших требований. Изготовленные из высококачественных и прочных материалов, таких как металл, оцинкованный металл, нержавеющая сталь или другие твердые материалы, эти безупречные комплекты трактора mtz 80 не имеют себе равных в своих услугах. Этот трактор mtz 80 экологичен и может выдерживать все виды нагрузок, служа вашим целям.

Alibaba.com предлагает вам самый модернизированный трактор mtz 80 , доступный в различных размерах, цветах, моделях, грузоподъемности и грузоподъемности в соответствии с вашими требованиями. Трактор mtz 80 оснащен автоматическими технологиями, поверхность обрабатывается электрофорезом, формованием распылением, гальваникой и т. Д., Чтобы сделать их более прочными и прочными. Выбирайте трактор mtz 80 из различных предметов, таких как детали газонокосилок, детали харвестеров, пружинные пальцы с низким кручением, сеялки и пневматические сеялки и т. Д.

Вы можете купить эти продукты в рамках предусмотренного бюджета и требований, просмотрев широкий ассортимент тракторов mtz 80 на Alibaba.com. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, RoHS, SGS и доступны как OEM-заказы. После покупки этих продуктов предлагается установка и обслуживание на месте.

Минск - EcuRed

Минск . Es la capital de la República de Bielorrusia. Después de la II Guerra Mundial la mayor parte de la ciudad quedó destruida.Fue reconstruida por Stalin en la década de 1950. Durante el periodo soviético fue capital de la República Socialista Soviética de Bielorrusia desde 1919 hasta 1991.

В действующем Минске, в районе Гран-Метрополис, в районе мэра Белоррусии, по адресу: Por su población, Minsk, на территории Минска, где находится 116 °, в направлении лас-Сьюдадес-дель-Мундо. Cuenta con una arquitectura predominante de la época soviética, aunque también con edificios modernos que datan de después de la desintegración de la URSS. Su población está Estimada en 1.900.000 жителей

История

Según una antigua leyenda, al parecer hubo un gigante llamado Menesk quien tenía un molino en la orilla del río cercano a la ciudad. Con e molino, molía las piedras para hacer unos panes que luego alimentaban a sus guerreros y se cree que es de esta Historia de donde procde el nombre de la Minsk.

Инисиос

История Минска находится в начале пути в знаке X с принцем Рахвалода викингов, который находится в Полоцком городе и включает территорию в столице Белоруссии.

Пример изменения местоположения данных о моменте времени, y más concretamente del año 1066 cuando se habla de ella con ocasión de la lucha dinástica entre los Principados de Polatsk y de Kiev. Sin embargo esta ciudad pronto caería en las manos del Gran Ducado de Lituania y del que en 1499 recibiría sus privilegios de ciudad. Sería hacia el año 1655 cuando Minsk se conquistaría por el zar Alejandro I de Rusia y aunque poco después la recuperó el rey Juan II de Polonia, un siglo más tarde volvería a manos rusas al ser anexionada al Imperio Ruso.De este momento datan muchos de sus monteos y lugares de interés histórico yultural.

Segunda Guerra Mundial

La mayor parte de la ciudad fue destruida durante la Segunda Guerra Mundial por lo cual se perdieron muchos de sus mondialos y edificios ya que los nazis bombardearon en más de una ocasión la ciudad hasta que la sitiaron ya laaron Judía a duras represiones en los guetos.

Periodo Soviético

Cuando terminó la Guerra en 1945, el 80% de la ciudad createda en ruinas y por ese motivo, fue reconstruida por Stalin en la década de 1950, por lo que el paisaje urbano de Minsk es una sala de expresiciones de arquitectura de estilo soviético .

La ciudad fue capital de la República Socialista Soviética de Bielorrusia desde 1919 hasta 1991, cuando se convirtió en la capital de la República de Bielorrusia.

En los años 1980, el accidente de Chernóbil tocó una gran parte del sureste del país, el Acceso a algunas zonas se encuentra aún restringido.

Época фактическая

Estatua de Lenin en la Plaza de la Independencia

En muchos sentidos, viajar a Minsk, es sentir como si la Unión Soviética nunca se hubiera derrumbado.La nostalgia soviética es fácilmente palpable al caminar por la ciudad, donde las estatuas de Lenin siguen vigentes y puede acabar en lugares como el antiguo edificio de la KGB o estaciones de metro dedicado a la revoluci de famosunisos comosunista las revolucío de famosunisos comosunista.

Actualmente Minsk - это грандиозные метрополитены с преобладающей архитектурой советской эпохи, которая представляет собой современную архитектуру, объединяющую современные технологии и дезинтеграцию URSS.

География

Минск - это столица Республики Беларусь, центр провинции и район, расположенный в районе Мисмо номбре.Está situado en la Elevación de Minsk a orillas del río Svislach. La superficie de la ciudad es de 256 kilómetros cuadrados, территориально есть разделенные и 9 административных округов.

Minsk es la mayor ciudad del país, Por su población, Minsk ocupa el 116 ° lugar entre las ciudades del mundo. La ciudad cuenta en la actualidad con una población Estimada en 1.900.000 жителей моря, un 17% de toda la población de Belarús. Como capital, Minsk tiene un estado administrativo especial dentro de Bielorrusia y también es la capital del vóblast de Minsk

Ubicación Geográfica

Сьюдад-де-Минск, расположенный в центральной части Белоруссии, в районе Куенка-дель-Рио-Дниепер.Minsk está situada entre los ríos Svislach y Neamiha.

Клима

Tiene un clima continental con inviernos fríos y veranos cálidos. El mes más caluroso del año en Minsk es julio, pero las temperaturas normalmente están por encima de 20 ° C también en junio y agosto.

En general, el periodo más cálido en Minsk, es en verano, que va desde mayo a septiembre siendo este cálido y húmedo. Hablando de invierno, como promedio las temperaturas mensuales se mantienen por debajo de cero desde diciembre a febrero, siendo este un período bastante lluvioso.

Demografía

La mayoría de la población vive en las áreas urbanas alrededor de Minsk. Más de la mitad de los Habitantes de Minsk son belarusos. Además, en la ciudad viven los Representantes de los siguientes grupos étnicos: rusos, ucranianos, polacos, judíos, lituanos и т. Д.

Vegetación, fauna y recursos fluviales

Absolutamente todos los visitantes de Minsk prestan atención a laurencia de la verdura en la capital belarusa. Según los cálculos de los especialistas, más de 2 millones de árboles crecen en la ciudad.En promedio, один из жителей Минска, соответствует 34 метро Cuadrados de plantaciones Vegetales. Y por encima, территориальный Минск es una de las ciudades más compactas de Europa. Con sus casi dos millones de Habitantes, su Territorio ocupa unos 20 Km. del Norte al sur y unos 22 км. del oeste al este. Тодо-эль-секрето состоит из дестреза-де-лос-урбанистас, чья альтернатива непонятна урбанизации с лас-вердес-зонас-де-рекреасьон.

En realidad, el proyecto de su creación es único.Minsk está situado en una elevación que desempeña el papel divisorio entre las cuencas del Mar Báltico y el Mar Negro, por eso todos los ríos se van de la ciudad, y no al revés. Y la главная речная артерия Минска, Эль Свислочь, Эс Пекенья. Mientras que el rápido desarrollo industrial en la época de posguerra aumentó Meaningamente la demanda del agua técnica de la ciudad (en aquel entonces, a la población de Minsk se les suministraba agua de las fuentes subterráneas que nadaientras, 60% madaientras Volumen total de los recursos acuáticos consumidos por la capital se suministran de las fuentes subterráneas).Y hace treinta años fue construido el Sistema Acuático de Vileysko-Minskaya: con ayuda de las centrales de bombeo, las aguas del río Viliya selevaban por un canal especial de 62 км. на высоте 71 м у слияния с лас-агуас-дель-Свислах. О море, эль-агуа-дель-Вилия-но соламенте ла вертьерон атрас, сино ла ладжарон коррер арриба. A propósito, el Svislach es uno de los ríos de la cuenca del Mar Negro, mientras que el Viliya pertenece a la cuenca del Mar Báltico. De este modo, las necesidades de una ciudad grande lo Obligaron al Viliya, que de vuelta atrás y lleve sus aguas al Mar Negro.Gracias a la realización de este proyecto, la industrial de Minsk recibió el agua, en el suburbio más próximo aparecieron unas lindas zonas de reposo con una cascada de 14 embalses, mientras que en la capital fue creado el así llamado diámetro acuá semicírculos acuáticos verdes que atraviesa toda la ciudad.

Los Habientes de Minsk sienten un orgullo especial por el coto zoológico forestal público Lebiazhiy, ubicado dentro de la ciudad, en la Avenida Pobediteley.Un Territorio Relativamente Reducido (unas 60 hactáreas) lo 10 especies de aves, including en el Libro Rojo. Aquí han descubierto al rascón: en Europa estas aves corren el peligro de extinción, además, hay 14 especies de pájaros más cuya cantidad en Europa es muy reducida.

Transporte

Minsk posee una extensa red de autobuses, trolebús y tranvías, también cuenta con el metro cuya primera línea fue puesta en funcionamiento en 1984, en la actualidad la red está compuesta por dos líneas cuyas extensiones están actualmente en construcci

El aeropuerto internacional de Minsk, es el mas importante de Bielorrusia y sirve no solo a toda el área de la capital sino a todo el país.Адемас-де-лос-вуэлос-де-каботахе, опера тамбион с различными важными судьбами Европы и Азии, siendo mayoritarios los destinos a Rusia y vecinos. Poco más de 1 millón de pasajeros lo transitaron en 2009. Городские автобусы, экспрессы, микроавтобусы и такси в аэропорту Минска с городской зоной. Существуют 2 автобуса с регулярными рейсами в аэропорт: las líneas 173 y 300. Автобус 300 с сообщением между аэропортом и железнодорожным вокзалом Минска в 30 минутах и ​​на остановках автобусов "Восточный" и "Московский".El bus 173 va hacia Sokol. La parada de taxis se encuentra frente a la compuerta 5-6.

Desarrollo económico

Minsk es el centro de la economyía y el transporte en Bielorrusia. Durante la primera y Segunda Guerra Mundial la Industria fue destruida en gran parte, posteriormente el desarrollo de la ciudad estuvo dirigido hacia productos Industriales. Минск - это важный промышленный центр. Aquí se fabrica casi la cuarta parte de los productos industrial del país, entre ellos, más de la mitad de los productos de maquinaria.Los reconocidos líderes del сектора industrial son las siguientes empresas: Fábrica de Tractores de Minsk, Fábrica de Automóviles de Minsk, ZAO Atlant, Fábrica de Motores de Minsk, Fábrica Mecánica de Minsk SIVavilov, MGPUP OAO Intekommunmash, OAO Horizont и т. д. Más de 300 empresas Industriales de la ciudad fabrican camiones, tractores, los Potentes remolcadores de ruedas, автобусы, троллейбусы и комфортабельные транспортные средства, мотоциклы и велосипеды, холодильники и телевизоры, muebles, telas y muchas merccan.Últimamente, muchas empresas del complejo industrial de la capital han arrancado cualitativamente en su desarrollo. Así, cada quinta empresa dispone de los sistemas Certificados de gestión de calidad de productos a nivel de las normas internacionales. Más del 68% de los productos son Certificados. Лас-активидес-инверсионистас-де-лас-Эмпресас-хан разрешить аументар-лос-волюменес-де-Fabricación, mientras que el consumo de materiales se ha reducido, Principalmente, gracias al aumento del rendimiento de trabajo.Su crecimiento anual en la industrial supera el 12%.

El capital extranjero desempeña un papel importante en la economyía de la capital. Actualmente, en Minsk están registradas más de 1,8 mil empresas con su Participación, y su número sigue creciendo continamente. Las empresas de capital extranjero y de capital mixto han sido creadas con Participación de los inversores procdentes de más de 60 países del mundo. A la ciudad le toca más del 40% del volumen de comercio external de Belarús.

Durante los últimos años, en la capital han sido construidos varios objetos arquitectónicos de carácter unico: el edificio de la estación ferroviaria, el terminal de busses Moskovskiy, la Biblioteca Nacional de Belarús, la Biblioteca Nacional de Belarús, de la Fista de la Pista. En un futuro próximo, serán construidos varios grandes centros comerciales y un Complejo arquitectónico: en el lugar del antiguo aeropuerto, rodeado de todas las partes por zonas residence y sociales, crecerá el nuevo centro comercial de la ciudad, Минск.Sin embargo, hoy en día, en el mapa de Minsk aparecen no sólo edificios modernos. Uno de los vectores de la política del Estado es la reconstrucción del casco histórico de la capital. Эль-14 июля 2004 г., президент Беларуси Александр Лукашенко, фирма-эль-декрето "Собре эль-дезарролло-дель-каско историко-де-ла-Сьюдад-де-Минск". En octubre del mismo anño, en virtud de una resolución del Consejo de Ministros, fue aprobado el Programa Integral de Reconstrucción, Restauración, Reparación y Acondicionamiento del Casco Viejo de Minsk en los años 2004-2010.Esto means que en el próximo futuro al corazón del capital le devolverán la imagen perdida durante los siglos. Y ya se ha hecho el primer paso: en la Plaza de la Libertad ha sido reconstruido el Ayuntamiento destruido hace años. В 1499 г., Минск, обтуво эль-де-рехо-де-Магдебург, выдача разрешения на создание су пропиоорганизма-де-автогестион, муниципальный совет. Para éste fue construido el edificio del Ayuntamiento.

Turismo

Pensando en el turismo, Minsk, no es un popular destino turístico.Sin embargo, el paisaje urbano único de esta céntrica ciudad Bielorrusa, atrae a visitantes extranjeros que están interesados ​​en ver la arquitectura soviética. Debido a la nueva política de viajar a Bielorrusia sin visado, Visa-Free muchas nacionalidades pueden obtener el ingreso gratuito en el país para 30 días.

Социальная сеть Desarrollo

Educación

La capital de Belarús es un centro importante de ciencia y education. Aquí funcionan 164 instituciones devestigación científica, aquí se sitúa la sede de la Academia de Ciencias de Belarús.Además, lasvestigaciones científicas son realizadas en los centros docentes, los mayores de los cuales son: Universidad Pública Belarusa, Universidad Técnica Nacional Belarusa, Universidad Lingüística de Minsk. В Минске функционирует 34 превосходных enseñanza. Además, en la ciudad hay 28 instituciones de Instrucción tecnica, 258 escuelas secundarias, más де 500 Centros de Educación preescolar.

Культура

Minsk es hoy el centroultural más importante de Bielorrusia.В столице Беларуси существуют 18 музеев (Entre ellos el Museo Nacional de Bellas Artes, el Museo Nacional de Historia y Cultura de Belarús, el Museo Público Belaruso de Historia de la Gran Guerra Patria), 12 театров (Entre ellos, el Teatro Dramático Nacional M.Gorki, el Teatro Dramático Nacional Y. Kupala, el Gran Teatro Académico Nacional de pera, el Gran Teatro Académico Nacional de Ballet), 26 centros de tipo de club, 27 escuelas de artes, más из 10 организаций консьержей и коллективных творческих коллективов.Además, en la ciudad funcionan 29 cines, 139 bibliotecas. Se editan unas 300 revistas y más de 700 periódicos. Lo que da una idea de la importancia de esta capital en la vida культурная Белоррусия. Минск, Унa ciudad de estilo soviético con ópera y ballet de primera clase.

Entre losmondos se puede citar la Catedral Ortodoxa del Santo Espíritu, una de las pocas de estilo barroco que sobrevivieron a la guerra, la Catedral de San Jose y la Iglesia Fortificada de San Pedro y San Pablo en la que destacan dos specialmente Торрес гемелас.

Tradiciones

Una de las fiestas más Celebradas Por Sus Habitantes y más interesantes para los turistas es el Día de Iván Kupala, que está рассмотрение como una fiesta libertina que disfrutan especialmente los jóvenes. Durante este día se cantan canciones y se salta a través de hogueras. Sin embargo, lo más llamativo es el hecho de que las chicas tejen coronas de flores que luego echan al agua con la intención de que éstas busquen a su amado. В Минске el plato más destacado es el de las setas que se combinan con differentes salsas por lo que en la mayor parte de los Restaurantes se sirve este tipo de alimento.Forman parte de muchas Recetas como el gribnoy sup que es una sopa de cebada y setas o la kotleta po krestiansky es una albóndiga de cerdo en salsa de setas.

También es muy importante el pescado de río, ya que son muchos los que Recorren las tierras de la ciudad, con lo que es uno de los alimentos más populares. En cuanto a las bebidas se Recomienda probar sobre todo el kvas, que es una bebida resultante de la fermentación de malta, azúcar, hierbabuena y frutas.

Патримонио

El Concunto urbanístico de un aparte de la avenida main de la capital, Avenida de la Independencia, fue reconocido por la UNESCO como patrimonio histórico-culture y entre un mil de las mejores obras arquitectónicas fue includeido en la enciclopedia "Arquitectura Mundial 1900-2002 "de 10 volúmenes.Actualmente se analysisa la posibilidad de la inclusión de este conquitectónico en la Lista de Monumentos de Cultura ЮНЕСКО. En la Avenida de la Independencia está ubicado el edificio singular de la Biblioteca Nacional de la República de Belarús.

Lugares de interés en Minsk

  • Catedral del Espíritu Santo: fue durante mucho tiempo una antigua iglesia del monasterio de las monjas de la Orden de la Orden de la Orden de San Bernardo y es en la actualidad una de las pocas construcciones del barroco de los pocas construcciones del barroco de los pocas construcciones del barroco de los de Bielorrusis de Bielorrusis de Bielorrusis de Bielorrusis de Bielorrusis de Bielorrusis de Bielorrusiscér de Bédosi nazis en la Segunda Guerra Mundial.Es por tanto uno de los монументос más antiguos de esta ciudad, ya que fue construida en el año 1642.
  • Avenida central de los Vencedores: fue la antigua avenida Francysk Skaryna aunque tras la subida al poder de los soviéticos fue remodelada de forma que hoy es uno de los mejores ejemplos del estilo imperio estalinista que gobernó la 1932 г. СССР. La Actualidad Está Pendiente de Entrar является формальной частью списка памятников ЮНЕСКО.
  • Zaslaŭje: es una villa bastante antigua que fundada en el siglo X.De los restos de la muralla que han quedado se ha extraído bastante información de las fortificaciones de la época así como algunos datos sobre este castillo bielorruso.
  • Iglesia de la Transfiguración: fue construida en el siglo XVI dentro del terreno en el que se encontraba el castillo de Zaslaje, concretamente junto a las murallas. En un Principio fue un templo calvinista, pero en el siglo XIX, fue convertido en iglesia ortodoxa como conscuencia de la política general de la rusificación.
  • Iglesia Católica de Nuestra Señora: este templo se construyó en el año 1744 por parte del arquitecto italiano Fontana, siendo uno de los pocos foundationos de la época barroca que han podido llegar hasta el sigloan XX .

El lugar de reconación más Popular de la ciudad es el mar искусственный в Минске, que está rodeada de playas y parques. La ciudad también alberga el Principal zoológico de Belarús y algunas instalaciones de spa

Депорте

El patinaje sobre hielo se convierte en un deporte especialmente popular en Minsk, donde se puede patinar delante del Palacio Nacional.

Enlaces relacionados

Fuentes

MTZ 80 двигателя Azərbaycanda: KƏND TƏSƏRRÜFATI MAŞINLARI Lalafo-да

MTZ 80 двигателя Azərbaycanda: KƏND TƏSƏRRÜFATI MAŞINLARI Lalafo-да

İl

  • 2021

  • 2020

  • 2019

  • 2018

  • 2017

  • 2016

  • 2015

  • 2014

  • 2013

  • 2012

  • 2011

  • 2009

    902 902
  • 2009

    902 2007

  • 2006

  • 2005

  • 2004

  • 2003

  • 2002

  • 2001

  • 2000

    1997

  • 1996

  • 1995

  • 1994

  • 1993

  • 1992

  • 1991

  • 1990

  • 1989

  • 11

  • 902
  • 11 902

    1985

  • 1984

  • 1983

  • 1982

  • 1981

  • 1980

  • 1979

  • 11 1990

    1975

  • 1974

  • 1973

  • 1972

  • 1971

  • 1970

  • 1969

  • 19684
  • 9024 9011

    1965

  • 1964

  • 1963

  • 1962

  • 1961

  • 1960

  • 1959

  • 1958

  • 9011 9024 9011
  • 1958

  • 9011 9024 1954

  • 1953

  • 1952

  • 1951

  • 1950

  • 1949

  • 1948

  • 19410 9024 9011
  • 1944

  • 1943

  • 1942

  • 1941

  • 1940

  • 1939

  • 1938

  • 09

    1938

  • 09 9024 1934

  • 1933 902 50

  • 1932

  • 1931

  • 1930

  • 1929

  • 1928

  • 1927

  • 19269 1927

  • 19269

  • 1922

  • 1921

  • 1920

  • 2021

  • 2020

  • 2019

  • 2019

  • 902

    2015

  • 2014

  • 2013

  • 2012

  • 2011

  • 2010

  • 2009

  • 2008 902

  • 2008 902

    2005

  • 20 04

  • 2003

  • 2002

  • 2001

  • 2000

  • 1999

  • 1998

  • 1997

  • 1997

    1994

  • 1993

  • 1992

  • 1991

  • 1990

  • 1989

  • 1988

  • 1987

    1984

  • 1983

  • 1982

  • 1981

  • 1980

  • 1979

  • 1978

  • 1977

    902
  • 1977

    902 1974

  • 1973

  • 1972

  • 1971

  • 1970

  • 1969

  • 1968

  • 1967

  • 1966

  • 1966

  • 1966

  • 1962

  • 1961

  • 1960

  • 1959

  • 1958

  • 1957

  • 1956 902

  • 1956 902

  • 1956 902 902

  • 1952

  • 1951

  • 1950

  • 1949

  • 1948

  • 1947

  • 194510

    1946 902

    194510

    1946 902 902 50

  • 1942

  • 1941

  • 1940

  • 1939

  • 1938

  • 1937

  • 1936

  • 1935

  • 1935

    9024

  • 1931

  • 1930

  • 1929

  • 1928

  • 1927

  • 1926

  • 1925

  • 1921

  • 1920

  • Цветовое

    • sarı

    • narıncı

    • qırmızı

    • Yaşıl

    • GOY

    • çəhrayı

    • bənövşəyi

      90 411
    • qəhvəyi

    • Боз

    • Qara

    • Qızılı

    • Gümüşü

    • Белж

    • Зюд rəngi

    • GOY

    Mühərrikin həcmi

    • 0.5

    • 0,6

    • 0,7

    • 0,8

    • 0,9

    • 1

    • 1,1

    • 1,2

    • 1,2

      1,5

    • 1,6

    • 1,7

    • 1,8

    • 1,9

    • 2

    • 2,1

    • 2.2

    • 2,3

    • 2,4

    • 2,5

    • 2,6

    • 2,7

    • 2,8

    • 2,9

    • 2,9

    • 2,9

      9024 3,2

    • 3,3

    • 3,4

    • 3,5

    • 3,6

    • 3,7

    • 3,8

    • 3.9

    • 4

    • 4,1

    • 4,2

    • 4,3

    • 4,4

    • 4,5

    • 4,6

      4,7 4,9

    • 5

    • 5,1

    • 5,2

    • 5,3

    • 5,4

    • 5,5

    • 5.6

    • 5,7

    • 5,8

    • 5,9

    • 6

    • 6,1

    • 6,2

    • 6,5 6,6

    • 6,7

    • 6,8

    • 6,9

    • 7

    • 7,1

    • 7,2

    • 7.3

    • 7,4

    • 7,5

    • 7,6

    • 7,7

    • 7,8

    • 7,9

    • 11

    8,1 8,3

  • 8,4

  • 8,5

  • 8,6

  • 8,7

  • 8,8

  • 8,9

  • 11 91

  • 9,2

  • 9,3

  • 9,4

  • 9,5

  • 9,6

  • 9,7

  • 9024 9024 9011 9024 9,7

  • 9024 902
  • 0,5

  • 0,6

  • 0,7

  • 0,8

  • 0,9

  • 1

  • 1.1

  • 1,2

  • 1,3

  • 1,4

  • 1,5

  • 1,6

  • 1,7

  • 1,8

  • 902 2,1

  • 2,2

  • 2,3

  • 2,4

  • 2,5

  • 2,6

  • 2,7

  • 2.8

  • 2,9

  • 3

  • 3,1

  • 3,2

  • 3,3

  • 3,4

  • 3,4

  • 3,5

  • 3,5

    902 3,8

  • 3,9

  • 4

  • 4,1

  • 4,2

  • 4,3

  • 4,4

  • 4.5

  • 4,6

  • 4,7

  • 4,8

  • 4,9

  • 5

  • 5,1

  • 5,2

  • 5,2

    5,5

  • 5,6

  • 5,7

  • 5,8

  • 5,9

  • 6

  • 6,1

  • 6.2

  • 6,3

  • 6,4

  • 6,5

  • 6,6

  • 6,7

  • 6,8

  • 6,8

  • 6,9 7,2

  • 7,3

  • 7,4

  • 7,5

  • 7,6

  • 7,7

  • 7,8

  • 7.9

  • 8

  • 8,1

  • 8,2

  • 8,3

  • 8,4

  • 8,5

  • 9010

    8,6

    8,4 8,9

  • 9

  • 9,1

  • 9,2

  • 9,3

  • 9,4

  • 9,5

  • 9.6

  • 9,7

  • 9,8

  • 9,9

  • 10

  • Sıralama

    • Susmaya görə

    • Əvvəlcə yenilər

    • Əvvəlcə Ucuz

    • Əvvəlcə bahalı

    İndi satmağa başlayın! ELAN VERIN © 2021 Bütün hüquqlar qorunur

    Стартер МТЗ 80 трактор 24V 4.5KW МТЗ стартер CT9142.782

    Развязки

    ADI DEM1237
    БАТЭ СТ142М3708000
    БЕЛАРУСЬ 24073708000
    ГРУЗ 111350, 112488
    ЛЕСТЕР 18546
    IAT SCT142M
    КЗАТЭ 243708
    LETRIKA (ISKRA) 11130436, AZJ3124, IS0436, IS1328, 11131821, AZE4183
    МАГНЕТОН

    80, 023708, 443115142780
    МТЗ 24073708000, 2403708000,

  • 1103, CT212A
    ПИК 182115
    СПАРЕКС 36108

    Приложения

    БЕЛАРУСЬ МЛПТ 354 Д-243 4.8 л / 60 кВт -
    БЕЛАРУСЬ MPR 371 D-243 4,8 л / 60 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 1005 Д-245 88 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 1025 Д-245 88 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 510Э Д-244 42 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 512Е Д-244 42 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 520 Д-242 46 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 522 Д-242 46 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 530 Д-244 42 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 532 Д-244 42 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 550Э Д-244 42 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 552Э Д-244 42 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 570 Д-242 46 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 572 Д-242 46 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 590 Д-242 46 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 592 Д-242 46 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 80 Д 243 66 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 800 Д-243 4.8 л / 60 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 82 Д 243 4,8 л / 60 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 820 Д-243 4,8 л / 60 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 820Р Д-243 4,8 л / 60 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 900 Д-243 4,8 л / 60 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 920 Д-243 4,8 л / 60 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 922 Д-245.5 65 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 950 Д-245.5 65 кВт -
    БЕЛАРУСЬ МТЗ 952 Д-245.5 65 кВт -
    Фермер F-10244 C1 MMZ D-245 4750,0 л / 77,2 кВт -
    ФЕРМЕР Ф-8244 С2 ММЗ Д-243 4750.0 л / 57,4 кВт -
    ММЗ - Д 242 -
    ММЗ - Д 243 -
    ММЗ - Д 244 -
    ММЗ - Д 245 -
    ММЗ - Д 245.5 -
    МТЗ МЛПТ 354 Д-243 4,8 л / 60 кВт -
    МТЗ МПР 371 Д-243 4,8 л / 60 кВт -
    МТЗ МТЗ 1005 Д-245 88 кВт -
    МТЗ МТЗ 1025 Д-245 88 кВт -
    МТЗ МТЗ 510Э Д-244 42 кВт -
    МТЗ МТЗ 512Е Д-244 42 кВт -
    МТЗ МТЗ 520 Д-242 46 кВт -
    МТЗ МТЗ 522 Д-242 46 кВт -
    МТЗ МТЗ 530 Д-244 42 кВт -
    МТЗ МТЗ 532 Д-244 42 кВт -
    МТЗ МТЗ 550Э Д-244 42 кВт -
    МТЗ МТЗ 552Э Д-244 42 кВт -
    МТЗ МТЗ 570 Д-242 46 кВт -
    МТЗ МТЗ 572 Д-242 46 кВт -
    МТЗ МТЗ 590 Д-242 46 кВт -
    МТЗ МТЗ 592 Д-242 46 кВт -
    МТЗ МТЗ 80 Д 243 66 кВт -
    МТЗ МТЗ 800 Д-243 4.8 л / 60 кВт -
    МТЗ МТЗ 82 Д 243 4,8 л / 60 кВт -
    МТЗ МТЗ 820 Д-243 4,8 л / 60 кВт -
    МТЗ МТЗ 820Р Д-243 4,8 л / 60 кВт -
    МТЗ МТЗ 900 Д-243 4,8 л / 60 кВт -
    МТЗ МТЗ 920 Д-243 4,8 л / 60 кВт -
    МТЗ МТЗ 922 Д-245.5 65 кВт -
    МТЗ МТЗ 950 Д-245.5 65 кВт -
    МТЗ МТЗ 952 Д-245.5 65 кВт -
    ПРОНАР НАРЕВ 82 СА ММЗ Д-243 4750.0 л. / 57.4 кВт -
    ПРОНАР НАРЕВ ПРОНАР МТЗ 82А МТЗ Д-243 4,8 л / 57,4 кВт -
    PRONAR NAREW ZUBRON 2048A-WP WTZ D130-16 3.0 л / 33 кВт

    Наше преимущество


    Искать другие продукты







    Завод Показать

    .

    About the author

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *