Мотособака из мотоблока своими руками: Самодельная мотособака-мотобуксировщик к мотоблоку: схемы, чертежи, видео

Содержание

Сделать мотобуксировщик самому

Содержание

  • Почему самодельные мотобуксировщики предпочтительнее
  • Использование снегоходной приставки для мотокультиваторов
  • Как сделать мотобуксировщик своими руками

Чтобы тянуть волокуши, проще приобрести готовый мини-снегоход, мотобуксировщик или толкач, чем делать его своими руками. Однако, как показывает практика, заводские модели имеют множество недостатков, начиная с низкого качества деталей и заканчивая конструктивными недоработками. Тянуть волокуши такие мотособаки не хотят. Не удивительно, что в инструкциях к мотобуксировщикам можно увидеть предостережение не уезжать от дома дальше, чем на километр без сопровождения другого водителя. Согласитесь, застрять в снегу вдали от дома ? не очень ободряющая перспектива.

В китайских мотособаках постоянно ломается карбюратор, расстраивается сцепление, ослабляется гусеница или ломается что-либо другое. Поэтому, чтобы избежать подобных неприятностей, лучше всего сделать своими руками собственную мотособаку или толкач полностью с нуля, или переделать заводской вариант.

Главный минус ? это трудоемкое, требующее времени и навыков изготовление рамы и подгонки деталей.

Почему самодельные мотобуксировщики предпочтительнее

Каких недочетов получится избежать, разрабатывая собственную модель? Из-за неправильной конструкции гусеницы буксировщиков могут забиваться снегом. В другом случае мотособака встает на дыбы и зарывается в глубоком снегу, бросая его на ездока и волокуши. Самодельные мотобуксировщики с передним расположением двигателя, в отличие от большинства заводских, где он размещается в задней части, гораздо предпочтительнее. Сцепление с дорогой гораздо лучше, что позволяет экономить топливо и шустрее тянуть волокуши. Кроме того, в буксировщике или толкаче для рыбалки и работы можно предусмотреть дополнительные отделения для припасов и снастей.

Кроме того, сцепление буксировщика с дорогой напрямую зависит от установленной гусеницы. Хорошее сцепление у гусеницы от ?Бурана?, которая, к сожалению, ставится не на все современные буксировщики. Чтобы улучшить сцепление с дорогой, при желании, вы можете поставить на гусеницы шипы.

Ну и главное преимущество ? по цене самого дешевого китайского буксировщика вы можете сделать более прочный самодельный буксировщик или толкач. За те же деньги получаем отличный двигатель, мощную гусеницу и более качественные детали.
[ads-pc-1]

Использование снегоходной приставки для мотокультиваторов

Если вы владелец мотоблоков ?Салют?, ?Нева?, ?Каскад?, ?Целина?, МБ-2, ?Луч? или ?Фаворит?, то можете приобрести двухгусеничную снегоходную приставку. Пока что это лучший способ сделать буксировщик или толкач из мотоблока. Прошлые модели таких приставок были раскритикованы пользователями. Однако эти разительно отличаются от своих предшественников. В отличие от цепной передачи, как у обычных мотособак, на оси мотоблока насаживаются две пластмассовые звездочки, на которые надеваются гусеницы. Для этих ведущих звезд в каждой гусенице предусмотрены специальные прорези.

Использование мотоблока, чтобы тянуть волокуши, очень удобно. Конструкция быстро разбирается, что позволяет разместить ее в легковом автомобиле. Однако, минус мотоблока в том, что установленный в нем двигатель имеет мощность 6 или 7 л. с. Мотобуксировщик из мотоблока и волокуши будут двигаться со скоростью до 15 или 20 км/ч, а средняя скорость может быть и того ниже. Такой буксировщик с трудом тянет одни волокуши, не говоря уже о вторых.

Как сделать мотобуксировщик своими руками

Чтобы собрать самодельную модель, некоторые запчасти лучше купить готовыми. Гусеницу и ролики можно взять от ?Бурана?. Двигатель тоже можно приобрести отдельно ? сегодня в Интернете их огромный выбор. Среди множества китайцев предпочтение лучше отдать мотору от Honda на 9?13 л. с. Чтобы карбюратор хорошо работал, обращайте внимание на наличие надписи Design in Japan. Такой карбюратор создаст вам меньше проблем при обслуживании. Этот карбюратор лучше настраивается и регулируется.

Для изготовления мини-снегохода, буксировщика или толкача вряд ли сгодится двигатель от бензопилы ?Урал?, так как тянуть волокуши он будет в лучшем случае со скоростью пешехода. Мощность бензопилы ?Урал? 5 л. с., а этого недостаточно для полноценной мотособаки. Мотор от бензопилы ?Урал? сгодится разве что для установки на детский или взрослый облеченный снегокат. Вместо этого можно использовать двигатель от мопеда или мотоцикла. Скорее всего, он будет мощнее, чем у бензопилы ?Урал?, однако не переусердствуйте, так как слишком тяжелый мотор ? это тоже плохо.

В отличии от других деталей, раму буксировщику необходимо сделать самостоятельно. Для этого, можно использовать металлические квадратные трубы 20 х 40 х 120. На готовую раму нужно приварить крепления для коробки скоростей, двигателя и гусеницы. Как и раму, из 120 металлической трубы нужно сделать рычаги для управления. Однако для этого лучше взять трубу круглого сечения. Две трубы скрепляются перемычками, а на одну из них ставится сцепление и газ.

Корпус для защиты двигателя мотобуксировщика изготавливают из жести, однако в некоторых случаях можно обойтись без него. Если двигатель установлен в передней части, то корпус не так нужен. Если же мотор сзади, то защита от снежной пыли обязательно понадобится. В любом случае, делать корпус или нет, решать вам. Можно также использовать корпус от старого мотобуксировщика.

Итак, для создания самодельной мотособаки нужно не так уж много. Главное, это умение работать со сварочным аппаратом, чтобы сварить раму, и некоторое понимание в механике. А настроить карбюратор, отрегулировать сцепление или подтянуть гусеницу ? все это дело практики.

Мотособака своими руками – выбор деталей и самостоятельное изготовление

Мотобуксировщик или мотособака – нужная вещь для охотника. Этот вид транспорта можно приобрести в специализированном магазине, но цены на подобную технику высокие. Выход есть: собрать изделие можно самому, тогда затраты будут небольшими. Чтобы мотособака своими руками была сделана качественно, служила долго, нужна подробная схема и чертежи, ряд инструментов и деталей.

Содержание:

  • Что такое мотобуксировщик – описание и назначение
  • Почему стоит изготовить мотособаку – причины
  • Основные элементы мотособаки
  • Двигатель машины
  • Несущая рама мотособаки
  • Подвеска мотособаки
  • Трансмиссия мотособаки
  • Гусеница мотособаки
  • org/ListItem»> Электрооборудование и системы управления машины
  • Мотособака собственного изготовления: технология
  • Подготовка к работе
  • Необходимые инструменты
  • Сборка мотособаки

Что такое мотобуксировщик – описание и назначение

Под мотособакой понимают мини-снегоход (мини-снегоболотоход) с двигателем. Данное транспортное средство представляет собой сцепку из гусеничного буксировщика с санями либо санями-волокушами. Водитель мотособаки садится в сани, туда же кладут любой груз. У некоторых моделей «собаки» есть специальная грузовая площадка на тягаче. Мощность двигателя обычно составляет от 6 л. с. до 13 л. с., скорость равна 30-40 км/час. Тормоз у мотособаки отсутствует, о чем всегда надо помнить водителю.

Мотобуксировщики популярны среди рыбаков, охотников. Также их можно применять в сельском и лесном хозяйстве для перевозки небольших грузов. В отличие от колесной техники, лыжи на санях мотособаки позволяют передвигаться даже по рыхлому снегу, зимнему бездорожью, чем транспортное средство напоминает снегоход. Разница лишь в расположении водителя: они сидит вне платформы с мотором, что уменьшает вес мотособаки, увеличивает проходимость. Также плюсами в сравнении со снегоходом являются простота конструкции, более низкая цена.

На мотособаках можно передвигаться по замерзшей поверхности водоема – озера, реки. Они идеальны для любителей подледной ловли и были разработаны специально для них. Машину легко перевезти в автомобиле, используя чехол, выгрузить на берегу, после применять по назначению. На мотособаке возможно перевозить грузы по пересеченной местности, изобилующей спусками, подъемами. Используют технику для поездок летом, весной, осенью по болотистым полянам, лесным дорожкам.

к содержанию ↑

Почему стоит изготовить мотособаку – причины

И покупная техника, и самоделка отличаются неприхотливостью, компактностью, не требуют много места для перевозки, хранения. Но некоторые охотники предпочитают делать мотособаки самостоятельно, из подручных средств. Основная причина – экономичность: самодельный вариант обойдется на порядок дешевле. Не более стоимости самого простого буксировщика из Китая можно соорудить также надежный, прочный буксировщик-толкач.

У многих моделей мотособак, особенно китайской сборки, есть масса недочетов в конструкции. Например, гусеница может часто забиваться снегом, что связано с промахами разработчиков. Прочие возможные проблемы – вставание мотособаки на дыбы, зарывание в слишком глубоком снегу, забрасывание снега в сани. Всех этих неприятностей можно избежать, если делать транспортное средство самому.

При переднем расположении мотора мотособаки, которое практически всегда планируется в самодельных моделях, работа машины будет намного эффективнее. Вот очевидные плюсы:

  • экономия топлива и общее удешевление конструкции;
  • более высокая скорость движения;
  • возможность сделать дополнительные отсеки для снастей.
к содержанию ↑

Основные элементы мотособаки

Самая важная деталь техники – двигатель. Обычно для создания мотособак применяется одноцилиндровый карбюраторный бензиновый мотор. Не менее важной частью является резинометаллическая гусеница – движитель с подвеской. С помощью гусеницы можно ездить по снегу, льду, мягкому грунту в теплое время. Стоит подробнее рассмотреть все составляющие мотособаки.

Двигатель машины

Чаще всего для мотособак используются двигатели марок «Хонда», «Ямаха» (дорогие) или китайских брендов (MTR, «Лифан» и другие бюджетные). Эти силовые агрегаты сильно различаются по цене, хотя мощность их обычно равнозначна. Отлично себя зарекомендовали двигатели «Лифан» с центробежным (сухим) сцеплением. Некоторые применяют для создания мотособак мотор из мотоблока, снимают двигатель с бензопилы «Урал», пилы «Дружба».

Популярным считается мотор с мопеда Ш-58, рассчитанный на ручное переключение коробки. Также можно применять двигатели для скутеров. Главное, чтобы у изделия были хорошие тяговые характеристики, мощность не менее 6 л. с. Этого достаточно для перевозки на мотособаке одного человека и груза на 30-50 кг. Для поездки двух человек и груза на 150-200 кг лучше выбрать двигатель мощностью более 9 л. с. В качестве элемента тюнинга мотора часто используют натяжитель цепи.

к содержанию ↑

Несущая рама мотособаки

Рама должна иметь отличное качество, ведь в пути она испытывает высокие нагрузки, особенно при движении по бездорожью. Эта конструкция делается полностью своими руками, варится из металлических труб прямоугольного сечения. Обычно хватает толщины трубы 3 миллиметра, более тонкий металл не годится, он быстро деформируется.

Как сделать раму своими руками, можно посмотреть на фото, видео. Берут две трубы сечением 20*20 мм, дополняют еще двумя размерами 20*40 мм, формируют каркас. Вваривают в него два уголка по 40 мм, сверху приваривают защитный каркас для двигателя, который не даст ему повредиться при опрокидывании техники. К раме также желательно присоединить заклепками лист оцинковки для закрытия гусеницы.

к содержанию ↑

Подвеска мотособаки

Подвеска служит важным показателем работы ходовой части. По конструкции она может быть катковой, склизовой. Катковая хуже показывает себя на снегу, зато идеальна для движения в теплое время года. Подвеска на склизах не позволяет забиваться гусеницам, но применяется только зимой: ей нужен снег, который охлаждает систему (лыжный модуль).

Для домашнего изготовления мотособаки и поездок в любой сезон года стоит выбирать современную катковую подвеску, но не с жестким, а с пружинным опиранием катков. Такая мотособака будет более мягко перемещаться на замерзшей дороге. При движении придется избегать слишком рыхлого снега.

к содержанию ↑

Трансмиссия мотособаки

Трансмиссия отвечает за передачу вращения вала на основную звездочку гусеницы. Коробка может быть вариаторной, механической, автоматической редукторной, некоторые имеют реверс (возможность заднего хода). Преимущество автоматической трансмиссии – большое тяговое усилие, минус – быстрый износ ряда деталей, необходимость регулярного техобслуживания.

В качестве механической можно применять коробку от ВАЗ, иного старого автомобиля. Ее плюс – простота обслуживания, отсутствие необходимости в частом ремонте, но использование такой трансмиссии менее комфортно. Вариатор обеспечивает плавную передачу усилия от двигателя на гусеницу, что помогает снизить скорость износа деталей, сэкономить на бензине. Минус – слабый приводной ремень, который приходится регулярно менять.

к содержанию ↑

Гусеница мотособаки

Такие устройства могут быть снегоходными и специализированными, созданными именно для мотособак. Они различаются шириной, высотой, длиной. В продаже есть сменные гусеницы от снегоходов, которые можно применять в изготовлении мотобуксировщиков. Популярны гусеницы от «Бурана», но высокой проходимостью они не отличаются, эксплуатировать мотособаки придется только на замерзшем водоеме, хорошо накатанной дороге.

Приобретать следует не слишком узкие гусеницы. Оптимальным считается изделие на 50 см, поскольку оно делает мотособаку устойчивой, проходимой, маневренной. Есть в продаже и «агрессивные» гусеницы повышенной проходимости, их ширина – от 55 см, выполнен особый рисунок протектора. У изделий повышена высота грунтозацепов – она равна 32 мм (стандартная составляет 21 мм). Можно также сделать гусеницы самостоятельно из транспортерной ленты. Траки выполняют из березовых планок, иных материалов.

к содержанию ↑

Электрооборудование и системы управления машины

Для управления мотособаки используют руль, имеющий связь с КПП, ручкой сцепления, газом, которые следует взять с любой подходящей старой техники. Обычно в базовых комплектациях буксировщиков оборудован ручной пуск, но по желанию его могут поменять на электростартер, добавить катушку освещения. Все это легко сооружается самостоятельно, но затраты на изготовление мотособаки повысятся.

Без электростартера вполне можно обойтись, к тому же ручной пуск считается более надежным в плане поломки. Зато без освещения ночью на мотособаке точно придется плохо, эту систему нужно предусмотреть обязательно. Машину надо снабдить катушкой на 7 ампер, чтобы проблем с подпиткой фар не возникало.

к содержанию ↑

Мотособака собственного изготовления: технология

Перед началом работы нужно подготовить все необходимые инструменты и оборудование для мотособаки. Подробно ознакомиться с ходом работы можно при просмотре тематического видео.

Подготовка к работе

Чтобы проблем с использованием мотособаки не возникло, важно сразу определиться с ее основными техническими параметрами:

  • грузоподъемностью;
  • мощностью двигателя;
  • типом трансмиссии;
  • системой запуска двигателя – ручной или электрической.

Также следует подумать над дополнительными приспособлениями мотособаки – лебедкой, освещением, защитными элементами, сиденьями. Затем составляется точный чертеж, на котором будут отражены все нюансы. Далее можно заказать комплект деталей для мотособаки или подобрать их самостоятельно из имеющихся в наличии от иной техники.

к содержанию ↑

Необходимые инструменты

При работе не обойтись без сварочного инвертора, дрели и болгарки, набора гаечных ключей. Также для монтажа мотособаки потребуются отвертки, напильник, прочие мелкие инструменты. У мастера должен быть доступ к токарному, фрезерному станкам.

Сборка мотособаки

Вначале делают раму мотособаки, которая поможет закрепить двигатель, коробку, ходовку. Для этого подобранные трубы (также подойдет балка или швеллер) сваривают в прямоугольную рамку. Затем приваривают крепления для всех важных узлов мотособаки. После можно установить двигатель.

Ходовая часть должна быть основана на опорных подшипниках. На токарном станке вытачивают соответствующие втулки с толщиной стенок 5 мм. Применяя втулки, по углам рамы ставят подшипники. После изготавливают переднюю, заднюю оси, которые сформируют валы вместе со втулками и подшипниками. Задний вал мотособаки делают ведущим, надевая на него приводную звездочку и надежно приваривая ее. Цепью ее надо присоединить к коробке передач.

Гусеницы мотособаки делают самостоятельно из транспортерной ленты более 30 см шириной либо берут готовые, но последние придется разрезать и расширять вставками. Траки создают из древесины, пластиковых труб или снимают со старого снегохода. На коробку, мотор ставят шкивы, соединяющиеся ременной передачей. К рулю крепят элементы управления мотособакой – рукоять сцепления на левой стороне, ручку газа – на правой. Руль закрепляют на раме двумя трубами путем сваривания с вилкой. Последняя располагается на задней оси и закрепляется приваренными стальными шайбами.

По окончании работы монтируются дополнительные приспособления мотособаки, навешивается нужное оборудование. Конструкция дополняется местом для сидения, отсеком для грузов и т. д. Готовое изделие не уступит по качеству магазинной технике, зато будет сделано надежно и может быть отремонтировано в случае поломки самим мастером.

Почему я не могу сделать свой собственный двигатель?

Я обычно получаю один и тот же ответ всякий раз, когда я говорю об этом: «Нет, вы не можете сделать свой собственный двигатель. Отливки слишком сложные. Как вы на самом деле будете лить свой собственный блок? У вас есть литейный цех в мамином подвале? Обрабатывать с нуля слишком дорого. Ты не знаешь, что делаешь!»

Это обычная реакция на мои вопросы. Я ненавижу, что они правы. Я действительно не знаю, что делаю. Я финансист, который научился работать с автомобилями, читая книги. Но я многому научился за семь лет, прошедших после WRC Mexico, и скептики тоже были неправы.

Я собираюсь это сделать. Я собираюсь сделать свой двигатель.

Я говорю «сделать» мой двигатель, потому что создание двигателя — это совсем другое. Вот где вы берете производственный блок и меняете местами шатуны, поршни и кулачки. Может быть, вы портируете и полируете головки, повышаете компрессию и играете с пружинами клапанов. Это здорово и все такое, но я хочу сделать свой собственный движок с нуля. Здесь нет смеси для торта Бетти Крокер.

Я не собираюсь изобретать велосипед. Я не хочу чего-то из лихорадочной мечты Джейсона Торчински, странного кругового двигателя с поршнями или двигателя с переменной степенью сжатия, хотя роликовые клапаны выглядят потрясающе.

Посмотрите на этот однопоршневой четырехцилиндровый двигатель с самодельной головкой. Вместо клапанов трубка вращается как распределительный вал, открывая небольшой вырез в трубке для камеры сгорания.

Центральная часть трубки полая, поэтому, когда эта прорезь совпадает с камерой сжатия при движении поршня вниз, он втягивает воздух через корпус дроссельной заслонки на конце трубки вниз по трубе, через прорезь и в цилиндр. Он прекрасен в своей простоте.

В видео выше использовалась самодельная головка на производственном блоке. Я хочу попробовать наоборот — сделать свой собственный блок и прикрутить производственные головки. Меня устраивает традиционный клапанный механизм для того, что я пытаюсь сделать.

Я хочу что-то маленькое, мощное и легкое. Большинство серийных двигателей рассчитаны на то, чтобы выдерживать пожизненную эксплуатацию. Мой двигатель, скорее всего, никогда не проедет больше 10 000 миль, так почему бы не построить сверхлегкий?

Я знаю, о чем вы думаете: V8 с головками Hayabusa. Мы с друзьями говорим об этом с первой статьи в Racecar Engineering более десяти лет назад. (Я не могу найти оригинал, но вот краткое описание V8 Hyabusa.)

Проблема в том, что он слишком хорош. Двигатели безумно дорогие. Я хочу версию 24 Hours of Lemons. Я знаю, что мир устроен не так, но я думаю, что они ошибаются. Я думаю, что вы можете построить свой собственный двигатель.

К сожалению, моим первым двигателем будет не V8. Это будет рядная четверка, чтобы доказать, что это работает. Затем я могу работать над более сложной компоновкой и обработкой V8.

Итак, как построить свой собственный блок? Ну, большинство людей бросили их. Остальные вырезают их из цельного куска металла. Эти два метода являются правильным способом построить блок двигателя с нуля.

Но ни то, ни другое не подходит моему безумию. Отливки двигателей отлично подходят, если вы делаете 10 000 блоков; Я видел, как заливают моторы Феррари по каналу Дискавери. Мне не хватает литейного цеха и возможности делать идеальные отливки из песка.

Маршрут ЧПУ, безусловно, самый крутой. Изучите SolidWorks, метод проектирования САПР. Возьмите кусок алюминия и скажите компьютеру, чтобы он начал резать металл, пока у вас не останется блок двигателя.

Вы также можете вручную выточить металл на старой школе Bridgeport, но у меня нет терпения изучать SolidWorks или запускать Bridgeport в течение месяца. Я пойду кратчайшим путем.

Я собираюсь обработать несколько простых деталей и соединить их с другими, пока не получу блок двигателя. Ключ в цилиндрах, и я могу купить их. Мне просто нужен способ держать их на месте и параллельно друг другу. Я решил сделать верхнюю и нижнюю пластины с отверстиями для каждого цилиндра. Видите, это не так сложно.

Настоящая проблема заключается в том, чтобы прикрепить рукоятку к системе так, чтобы она удерживалась на месте. Я уже видел, как изгибаются двигатели, и это некрасиво. Вы когда-нибудь смотрели видео о том, как команда разрабатывает собственный двигатель F1?

Мало того, что поршни врезались в головку и ударили по клапанам, так еще и блок изменил форму настолько, что кривошип даже не проворачивается в подшипниках. Видео ниже должно загружаться ровно до 21:25, когда они захватывают блок:

Так что это будет проблемой, но, может быть, и нет, потому что моя конструкция никак не может обеспечить такую ​​мощность. Думаю, мы узнаем и решим этот вопрос позже.

Я уже знаю главный недостаток моей конструкции, это ненадежная блокировка двигателя. Это то, как кривошип держится в двигателе. Я думаю, что нижняя пластина деки должна иметь шатунные шейки, выточенные в нижней части, как на рисунке ниже.

Каждый производственный блок, который я разбирал, висит под крышками, подобными этой конструкции, но у него также есть то преимущество, что он соединен с массивным куском металла, а не с моей маленькой пластиной настила. Итак, я склоняюсь к чему-то больше похожему на рисунок справа.

Каждый кастомный гоночный мотор, который я видел, имеет конструкцию в виде пояса, которая опускается вниз и фиксирует кривошип сбоку и снизу. Структура либо является частью, либо связана с внешней структурой двигателя, как на обложке видео ниже.

Кстати, насколько крут этот движок? Это четвертьмасштабный V8. Я понятия не имею, кто такой Kieth7000, но он мой новый герой. Посмотрите на эту вещь. Может быть, мне все-таки нужно изучить Solid Works.

Имейте в виду, что все должно быть построено с большим запасом прочности. Когда все части готовы и собраны в «блок», его нужно отправить в механический цех, чтобы цилиндры и шейки кривошипа выровнялись относительно друг друга.

Как прикрепить головку к блоку? Я беру верхнюю деку с отверстиями для гильз цилиндров, добавляю и нарезаю еще отверстия в том же месте для головки, которую хочу использовать. То же самое с каналами охлаждающей жидкости и масла.

Когда эта часть будет готова, у меня должны быть две прямоугольные пластины, соединенные между собой цилиндрическими трубками. В верхней пластине будут дополнительные отверстия, через которые масло и охлаждающая жидкость вытекают из головки вниз к блоку. Я могу соединить металлические трубки между пластинами деки, чтобы передать масло к кривошипу, или я могу просто выкачать масло из головки и кривошипа с установленным сухим картером.

Я могу сделать то же самое с охлаждением, просто запустив головку и блок как две отдельные системы. Он добавляет кучу сантехники снаружи двигателя и добавляет несколько точек отказа, но блок и так будет достаточно сложным. Чем больше компонентов я могу вытащить из блока и разместить снаружи, тем лучше.

Вместо этого я буду использовать внешний масляный насос, который будет качать масло из картера и головки отдельно. Я также могу запускать разные мощности и подавать разное давление масла на разные части двигателя. Я бы хотел брызнуть маслом под поршни. Не думаю, что мне это понадобится, но концепция мне очень нравится.

Давным-давно я заказал у BMW блок S14 с врезанными в него форсунками поршневого распылителя, но парень из отдела запчастей украл блок. Это был последний 2,5-литровый блок из Германии.

С тех пор я мечтаю об этих дурацких поршневых брызговиках. Проблема в том, что группа немцев пошла в инженерную школу и разработала всю гидродинамику, чтобы получить правильное давление масла в нужных частях двигателя. Я думаю, мне нужно запустить их все отдельно с их собственными регуляторами давления.

Теперь о охлаждающей жидкости. Он должен опуститься в область между двумя пластинами и окружить поршни, поэтому мне нужно заблокировать стороны моего блока, чтобы удерживать охлаждающую жидкость. Я подозреваю, что эта внешняя коробка обеспечит большую мощность двигателя. Область охлаждающей жидкости не будет выдерживать давление более 50 фунтов на квадратный дюйм, поэтому она не должна быть устойчивой к давлению. Ему просто нужно распределить нагрузку от кривошипа по всему двигателю, чтобы что-то, что больше похоже на работу по лестнице на мосту, было бы идеальным. Затем я мог бы даже поддерживать ими верхнюю и нижнюю пластины палубы, а затем закрывать область металлом, чтобы удерживать охлаждающую жидкость.

Как все это сочетается? Что ж, верхняя пластина деки, к которой крепятся болты головки, будет обработана таким образом, чтобы верхняя кромка гильзы цилиндра вдавливалась прямо в пластину деки. Нижняя пластина будет скользить по низу рукавов. Тогда я предполагаю, что мне нужно сварить все это вместе.

Прежде чем мы пойдем дальше, я знаю ваше первое возражение. Невозможно сварить сборку вместе и сохранить допуски. У меня нет цели держать все в идеальном порядке. Моя цель состоит в том, чтобы сделать это достаточно близко, чтобы у меня был механический цех, чтобы все исправить, когда я закончу. Так что, хотя я и не знаю, что делаю, может быть, ребята из механического цеха исправят мою неразбериху, когда я закончу.

Моя первоначальная идея кажется выполнимой. Это просто трубка, которая герметизируется при взрыве и передает силу через заводную рукоятку сзади. Но потом я смотрю на двигатели Kieth7000 и понимаю, что это будет намного сложнее, чем кажется. Да, это V10 в масштабе одной трети:

. Хорошая новость заключается в том, что я могу изучить конструкцию двигателя за 50 лет, а Интернет — довольно крутое место. Иногда даже форумы. Что еще более важно, у меня есть замечательные друзья, которые могут спроектировать и построить что угодно, как Роб Масек.

Он строит трехэтажных боевых роботов, управляемых пилотами-людьми, которых вы видите в кино. У меня также есть друзья, такие как Strategic Racing Designs, которым нравится воплощать идею в осязаемую металлическую реальность — они помогли мне построить Baja Pig, и у них в магазине есть станок с ЧПУ.

И для всех ненавистников, обратите внимание на этот двигатель, сделанный с нуля без станков. Это сильно отличается от того, что я пытаюсь сделать, но принципы те же. Впуск, компрессия, мощность, выпуск.

Этот двигатель едва заряжает сотовый телефон строителя, но на другой стороне спектра находятся эти два гигантских двигателя. Aardema построила этот V12 объемом 1193 кубических дюйма для гонок на гидропланах, что, по-моему, является 19,5-литровым двигателем, если мои расчеты верны.

Несколько лет назад я познакомился с этими ребятами из PRI, и это натолкнуло меня на мысль, что я должен построить свой собственный двигатель. Конечно, это произведение искусства, мощность которого составляет 3000 лошадиных сил.

Другой двигатель изготовлен компанией Falconer и изначально был разработан для P-51 Mustang в масштабе три четверти, которые так и не были построены. Но Фальконер все равно продолжил работу с двигателем, потому что он такой классный. Falconer также является V-12, но на их сайте нет обсуждения мощности.

Одно я знаю точно: если я найду способ построить этот двигатель, я вырежу свою фамилию на клапанных крышках.

Билл Касуэлл — человек многих талантов. Иногда он вносит свой вклад в Jalopnik.

Самый большой двигатель для Yerf-dog 3203

Картинфун
Активный член