Наш автопром график выхода в 2019 году: Стала известна дата выпуска обновленной Lada Granta Sport

principal

ООО «А сериал»

Other Entities:

• Principal

Notice Type:

DMCA

1. Copyright claim 1

   Kind of Work: Unspecified

   Description series «And Just Like That / И просто так» (2021)

   Original URLs:

   1. www.kinopoisk.ru — 1 URL

   Allegedly Infringing URLs:

   1. myseria.pro — 1 URL
   2. lordfilm7.serialru.online — 1 URL
   3. lordfilmhd.tv — 1 URL

   Click here to request access and see full URLs.

2. Copyright claim 2

   Kind of Work: Unspecified

   Description series «Billions / Миллиарды» (2016)

   Original URLs:

   1. www.imdb.com — 1 URL
   2. www.kinopoisk.ru — 1 URL

   Allegedly Infringing URLs:

   1. alt.rutor.is — 4 URLs
   2. tracker.rutor.info — 4 URLs
   3. tracker.rutor.is — 2 URLs
   4. www.rutor.is — 2 URLs
   5. lostfilmtv720.cc — 1 URL
   6. rutor.info — 1 URL
   7. fullhd1080.lord2film.net — 1 URL
   8. hd.lordfilm3.net — 1 URL
   9. nnmclub.to — 1 URL
   10. rutor.is — 1 URL
   11. rutor.unblocked.asia — 1 URL
   12. rutor.uproxy2.biz — 1 URL
   13. ww3.torlook.info — 1 URL
   14. zetserial.top — 1 URL

   Click here to request access and see full URLs.

3. Copyright claim 3

   Kind of Work: Unspecified

   Description series «Euphoria / Эйфория» (2022)

   Original URLs:

   1. www.imdb.com — 1 URL
   2. www.kinopoisk.ru — 1 URL

   Allegedly Infringing URLs:

   1. allserial.org — 1 URL
   2. serialu.zfilm2000.site — 1 URL
   3. kino-kek.top — 1 URL
   4. kinolaym.biz — 1 URL
   5. lordflix.org — 1 URL
   6. m.zetfliks.vip — 1 URL

   Click here to request access and see full URLs.

4. Copyright claim 4

   Kind of Work: Unspecified

   Description series «Game Of Thrones / Игра Престолов» (2011)

   Original URLs:

   1. www.imdb.com — 1 URL
   2. www. kinopoisk.ru — 1 URL

   Allegedly Infringing URLs:

   No infringing URLs were submitted.

   Click here to request access and see full URLs.

5. Copyright claim 5

   Kind of Work: Unspecified

   Description series «Killing Eve / Убивая Еву» (2018)

   Original URLs:

   1. www.imdb.com — 1 URL
   2. www.kinopoisk.ru — 1 URL

   Allegedly Infringing URLs:

   1. zetfiix.zone — 6 URLs
   2. zetserial.top — 2 URLs
   3. 37.1.206.95 — 1 URL
   4. hd-torrentfilms.zfilm2021.site — 1 URL
   5. myseria.pro — 1 URL
   6. ru.hdrezka1.online — 1 URL
   7. seriyes.li — 1 URL
   8. fullhd1080.lord2film.net — 1 URL
   9. iserial. net — 1 URL
   10. kinodex.me — 1 URL
   11. kinolaym.biz — 1 URL
   12. lordflixs.net — 1 URL
   13. md.tsargrad.tv — 1 URL
   14. myserial.org — 1 URL
   15. rutor.unblocked.asia — 1 URL
   16. theserial.org — 1 URL
   17. tvumnik.ru — 1 URL
   18. xserial.net — 1 URL
   19. zetflix.pro — 1 URL
   20. zetflix.zone — 1 URL
   21. zetseries.online — 1 URL
   22. zombiserial.net — 1 URL

   Click here to request access and see full URLs.

6. Copyright claim 6

   Kind of Work: Unspecified

   Description series «Raised by Wolves / Воспитанные волками» (2020)

   Original URLs:

   1. www.kinopoisk.ru — 1 URL

   Allegedly Infringing URLs:

   1. lordfilm6. rpltb.online — 2 URLs
   2. games-tracker.site — 1 URL
   3. hd.lordfilm3.net — 1 URL
   4. kino-epta.pro — 1 URL
   5. lordfilmhd.tv — 1 URL

   Click here to request access and see full URLs.

7. Copyright claim 7

   Kind of Work: Unspecified

   Description series «The Gilded Age / Позолоченный век» (2022)

   Original URLs:

   1. www.kinopoisk.ru — 1 URL

   Allegedly Infringing URLs:

   1. myseria.pro — 2 URLs
   2. audiobaby.zfilm1990.site — 1 URL
   3. lordfilm3.kinolink.info — 1 URL
   4. lordfilmhd.tv — 1 URL
   5. lordflixs.net — 1 URL
   6. lostfilm2.net — 1 URL
   7. yummyanime.zfilm2021.site — 1 URL

   Click here to request access and see full URLs.

8. Copyright claim 8

   Kind of Work: Unspecified

   Description series «The Girl Before / Предшественница» (2021)

   Original URLs:

   1. www.imdb.com — 1 URL
   2. www.kinopoisk.ru — 1 URL

   Allegedly Infringing URLs:

   1. lordserials.com — 1 URL
   2. allserial.org — 1 URL
   3. serialbook.net — 1 URL

   Click here to request access and see full URLs.

9. Copyright claim 9

   Kind of Work: Unspecified

   Description series «The Good Doctor / Хороший доктор » (2021)

   Original URLs:

   1. www.imdb.com — 1 URL
   2. www.kinopoisk.ru — 1 URL

   Allegedly Infringing URLs:

   1. lavaseria. online — 2 URLs
   2. lordserials.com — 1 URL

   Click here to request access and see full URLs.

10. Copyright claim 10

    Kind of Work: Unspecified

    Description series «The Righteous Gemstones / Праведные Джемстоуны» (2022)

    Original URLs:

    1. www.kinopoisk.ru — 1 URL

    Allegedly Infringing URLs:

    1. s.rss.new-rutor.org — 2 URLs
    2. rutor.uproxy.to — 1 URL

    Click here to request access and see full URLs.

Jurisdictions

RU

Topics

Tags

Автомобильная промышленность никогда не будет прежней после бурного 2019 года

Нью-Йорк Си-Эн-Эн Бизнес —

cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_07B98FF1-5C84-B7EC-B874-24A04BB752CD@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> В автомобильной промышленности уже давно не было такого года, как 2019, если вообще когда-либо.

Слияния. Альянсы. Закрытие заводов. Самая продолжительная и крупная забастовка за последние десятилетия.

И вся эта деятельность была, по крайней мере частично, вызвана самым большим изменением в отрасли за более чем столетие: переходом на электрические и беспилотные автомобили.

«Это был адский год», — сказала Кристин Дзичек, вице-президент по труду и экономике Центра автомобильных исследований, аналитического центра из Мичигана.

Изменения в отрасли прогнозировались годами, но это был год, когда отрасль начала тратить большие деньги, чтобы подготовиться к этому будущему, добавила она.

«Многие планы, сделанные в 2019 году, будут реализованы в течение следующего десятилетия, чтобы создать совершенно другую автомобильную промышленность», — сказал Дзичек.

Компании выделяют миллиарды долларов на разработку автомобилей следующего поколения. Закрытие трех заводов GM в США в течение года, вызвавшее дорогостоящую 40-дневную забастовку, было сделано для того, чтобы высвободить деньги, которые, по ее словам, потребуются для этих автомобилей. Бренд Audi, принадлежащий Volkswagen, и Daimler Benz объявили о планах сократить тысячи рабочих мест каждый, поскольку они переходят к электрификации и автономному вождению.

«То, что мы видим в 2019 году, — это подготовка отрасли к будущему», — сказал Джереми Асеведо, старший менеджер отдела аналитики в Edmunds. «Это был год уборки дома и внесения некоторых изменений, чтобы оставаться жизнеспособными, поскольку технология проникает в отрасль».

Необходимость в разработке транспортных средств также привела к заключению сделок, которые изменят облик отрасли на десятилетия вперед. Год завершился итальянско-американским автопроизводителем Fiat Chrysler. (FCAU) и французский автопроизводитель PSA Group договариваются о слиянии для создания третьего по величине автопроизводителя в мире. Этот шаг обусловлен в основном необходимостью того, чтобы обе компании стали больше и разделили расходы на разработку автомобилей следующего поколения.

Фольксваген (ВЛКАФ) и Форд (F), тем временем, согласились на союз, чтобы аналогичным образом делиться ресурсами.

И деньги начали поступать в сектор от технологических компаний с большими карманами за пределами отрасли. Амазонка (AMZN) инвестировала в стартап Rivian, который планирует производить электрические пикапы, а также в Aurora, компанию по производству беспилотных автомобилей.

Инвестиции известных автопроизводителей в электрические и беспилотные автомобили также затмевают все, что они делали в прошлом. Volkswagen начал обнародовать информацию о 70 электромобилях, которые, по его словам, он планирует выпустить в течение следующего десятилетия, что, по его словам, сделает его крупнейшим производителем электромобилей. Это затмит конкурентов, работающих только на электричестве, таких как Tesla. (TSLA) и BYD в Китае.

Но Тесла не стоит на месте. Компания строит свою вторую сборочную линию в Шанхае, объявляет о планах строительства третьей сборочной линии в Германии и обнародовала планы по выпуску более дешевого внедорожника Model Y и электрического пикапа Cybertruck. Генеральный директор Tesla Илон Маск прогнозирует, что продажи Model Y сделают ее самым продаваемым внедорожником — бензиновым или электрическим — в Соединенных Штатах.

Cybertruck не будет единственным электрическим пикапом на рынке. Ford и GM объявили о планах выпуска электрических пикапов. GM будет производить свой грузовик на заводе в Детройте, который планировалось закрыть. У Ford есть планы по созданию электрической версии F-150, самого продаваемого автомобиля в Соединенных Штатах каждый год в течение последних четырех десятилетий.

По словам Асеведо, тот факт, что промышленность США активно внедряет эти изменения, а не ждет, пока они их настигнут, является, пожалуй, самым удивительным аспектом этой трансформации.

«Эти ребята, как известно, не склонны к переменам», — сказал он. «Пройдут годы и годы, прежде чем большинство автомобилей станут электрическими или беспилотными. Но мы видим действия, а не только слова».

Продажи автомобилей в США снизились в 2019 году, но по-прежнему превышают 17 миллионов

• Автопроизводители продали более 17 миллионов автомобилей в США пятый год подряд в 2019 году. , аналитики ожидают, что продажи в США составят примерно от 16,7 до 17,1 млн автомобилей.

Ряд минивэнов Fiat Chrysler Automobiles (FCA) 2017 Crysler Pacifica выставлены на продажу в автосалоне в Молине, штат Иллинойс, США, 1 июля 2017 г.

Дэниел Акер | Блумберг | Getty Images

ДЕТРОЙТ. Автопроизводители продали более 17 миллионов автомобилей в США пятый год подряд в 2019 году, что является беспрецедентным достижением, которое многие считали неустойчивым, когда началась эта полоса.

Продажи легковых автомобилей на внутреннем рынке в прошлом году составили почти 17,1 млн автомобилей, что на 1,6% меньше, чем в 2018 году, по данным автомобильной исследовательской и прогнозной компании Edmunds. Автопроизводители Detroit Big 3, а также многие крупные иностранные конкуренты, такие как Toyota Motor, сообщили о небольшом снижении продаж на 3% или менее в 2019 году..

Первоначально прогнозировалось, что продажи новых автомобилей в 2019 году упадут с 16,7 млн ​​до 16,9 млн, но они соответствуют пересмотренным оценкам после того, как в прошлом году продажи оказались выше, чем ожидалось. В 2020 году автомобильные аналитики прогнозируют продажи в США примерно от 16,7 до 17,1 миллиона автомобилей.

«Мы наблюдаем меньше встречных ветров и больше попутных, чем в прошлом», — сказал Джереми Асеведо, старший менеджер по отраслевым исследованиям в Edmunds. «2019 год показал некоторую устойчивость и показывает, что в баке осталось еще немного».

Дешевый и доступный кредит, низкий уровень безработицы и здоровые потребительские настроения — все это способствовало устойчивому рынку продаж автомобилей в США в 2019 году. Асеведо и другие ожидают, что эти тенденции сохранятся и в 2020 году.

смотреть сейчас

здоровой экономики», — сказал Карл Брауэр, исполнительный издатель Cox Automotive. «Я не вижу, чтобы какие-либо из основных факторов, влияющих на продажи новых автомобилей, резко изменились в 2020 году».

Аналитики также ожидают, что продажи кроссоверов и грузовых автомобилей будут по-прежнему доминировать над продажами легковых автомобилей, продажи которых в последние годы значительно снизились.

Встречные ветры 2020 года

Cox Automotive и J.D. Power/LMC Automotive прогнозируют продажи автомобилей в США на уровне 16,7 млн ​​в 2020 году, в то время как Эдмундс ожидает 17,1 млн в этом году.

Изменения в экономике или настроениях потребителей, резкий скачок цен на бензин и рост цен на транспортные средства могут разрушить эти прогнозы.

Джонатан Смок, главный экономист Cox Automotive, назвал рекордную сумму долга, не связанного с жильем, замедление розничных расходов, ухудшение потребительского кредита и рост дефолтов как потенциальные проблемы для автомобильной промышленности.

«Рост розничных расходов начал замедляться, когда мы вступили в четвертый квартал», — сказал он в пресс-релизе. «В совокупности эти тенденции предполагают, что потребитель, возможно, не сможет в одиночку управлять экономикой в ​​2020 году, поэтому мы ожидаем очередного снижения продаж новых автомобилей».

По оценкам J.D. Power, потребители потратили рекордные 462 миллиарда долларов на новые автомобили в 2019 году. Это на 8,4 миллиарда долларов больше, чем в 2018 году, и это первый раз, когда потребители потратили более 460 миллиардов долларов на новые автомобили, по данным фирмы. В то время как автопроизводители продают меньше автомобилей, цены на новые автомобили продолжают расти.

Генеральный директор Ford Motor Джим Хакетт (Jim Hackett) недавно заявил, что автопроизводитель анализирует способы потенциального снижения стоимости транспортных средств за счет «редуктивного дизайна» или включения меньшего количества функций для поддержания низких цен.

«Я очень оптимистичен в том, что парадигма все более дорогого на самом деле будет разрушена — на самом деле довольно скоро», — сказал он Automotive News в статье от 2 декабря.

Генеральный директор Ford Джеймс Хакетт представляет первый массовый электромобиль компании Mustang Mach-E, полностью электрический автомобиль, носящий имя культового маслкара компании, на церемонии в Хоторне, Калифорния, 17 ноября 2019 года..

Марк Ралстон | АФП | Getty Images

Автопроизводители Детройта

Автопроизводители Детройта в прошлом году представляли около 44%, или 7,5 млн автомобилей, автомобильной промышленности США в 2019 году — как и в предыдущем году.

Ford, последний автопроизводитель, сообщивший о своих продажах в 2019 году, заявил в понедельник, что в прошлом году он продал 2,4 миллиона автомобилей, что на 3% меньше, чем в 2018 году. автомобилей в 2019 году. Fiat Chrysler в пятницу заявил, что продал более 2,2 млн автомобилей, что на 1,4% меньше.

Пикап Ford F-Series сохраняет за собой звание самого продаваемого грузовика в США 43-й год подряд и самого продаваемого автомобиля 38-й год. Прошлый год ознаменовался лучшими продажами F-серии для Ford с 2005 года, всего было продано 986 ​​097 пикапов.

Toyota, третий по величине автопроизводитель в США, сообщила о снижении продаж на 1,8% до почти 2,4 млн автомобилей в 2019 году. Nissan Motors’ 9По словам Эдмундса, падение продаж на 0,9% было самым большим падением в прошлом году, в то время как продажи Volvo продемонстрировали самый высокий рост на 10,1%.

По оценкам, в 2019 году продажи автомобилей во всем мире упали примерно на 3,1 миллиона — это самый резкий годовой спад со времен финансового кризиса десятилетней давности.

СМОТРЕТЬ ПРЯМОЕ ПРЯМОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ПРИЛОЖЕНИИ

СМОТРЕТЬ ПРЯМОЕ ОБЪЯВЛЕНИЕ В ПРИЛОЖЕНИИ

Пять способов, которыми 2021 год мог навсегда изменить автомобильную промышленность путешествие, которое началось в штаб-квартире автопроизводителя в США в Ирвине, штат Калифорния, и преодолело более 5500 миль с остановками в 15 штатах.

Kia

ДЕТРОЙТ – Автомобильная промышленность может никогда не стать прежней после 2021 года, печально известного года, который принес масштабные изменения, вызванные проблемами с цепочками поставок и пандемией коронавируса.

Проблемы с цепочкой поставок — в первую очередь глобальная нехватка полупроводниковых микросхем — привели к исторически низким запасам транспортных средств, но также привели к рекордным ценам и прибыли на фоне устойчивого потребительского спроса и нехватки доступных легковых и грузовых автомобилей.

Это ситуация, которую некоторые руководители автомобильных компаний, такие как генеральный директор Ford Motor Джим Фарли, обязались продолжать, когда отрасль не переживает кризис, из-за более высокой маржи для автопроизводителя, а также для его дилеров.

«Это лучший способ вести наш бизнес», — сказал Фарли инвесторам в начале этого года. «У нас самая сложная система выхода на рынок, я думаю, на планете Земля. Мы могли бы упростить все это, уменьшив запасы».

Вместо 75-дневной или более поставки автомобилей Ford рассчитывает на 50-дневную поставку. Чтобы справиться с этим, Фарли хочет перевести компанию на систему, основанную на заказах, вместо того, чтобы клиенты покупали автомобили у дилеров. По его словам, это поможет снизить скидки со стороны автопроизводителя и позволит Ford лучше управлять своим производством.

посмотреть сейчас

Более низкий уровень запасов транспортных средств и более высокие цены в этом году являются одними из немногих изменений, которые, по мнению автомобильных руководителей и аналитиков, никогда не вернутся к уровням до 2021 года. Другие изменения коснулись электромобилей, цепочек поставок и новых конкурентов. Вот дополнительная информация об этих изменениях и многом другом.

Электромобили

Генеральный директор General Motors Мэри Барра назвала этот год «переломным моментом» почти всем крупным автопроизводителям, объявившим о переходе на электромобили. Этот год ознаменовался значительным изменением тона автомобильной промышленности и электромобилей.

Большая часть этих изменений была вызвана тем, что Tesla стала самым дорогим автопроизводителем в мире по рыночной капитализации в конце 2020 года, а также уделением большего внимания экологическому, социальному и корпоративному управлению.

Электрический пикап Rivian R1T во время IPO компании за пределами площадки Nasdaq MarketSite в Нью-Йорке, в среду, 10 ноября 2021 г.

Бинг Гуан | Блумберг | Getty Images

В то время как электромобили, в том числе подключаемые гибриды, остаются нишевым рынком, на долю которого приходится около 4% промышленности США, руководители и эксперты ожидают агрессивного роста в течение следующего десятилетия.

В частности, электрификация пикапов началась с поставок R1T от Rivian Automotive в сентябре и электромобиля GMC Hummer EV в начале этого месяца. Ожидается, что весной за ними последуют электрическая версия Ford F-150 — самого продаваемого автомобиля в Америке на протяжении десятилетий — и Tesla Cybertruck в конце следующего года.

SPAC

Публичное размещение компаний, производящих электромобили, через компании по приобретению специального назначения, или SPAC, — это тенденция, начавшаяся в конце 2020 г., но ускорившаяся в 2021 г.

От поставщиков аккумуляторов и зарядных устройств, таких как Solid Power или ChargePoint, до компаний-производителей электромобилей, таких как Lucid Group, такие компании изменили автомобильный ландшафт. Хотя некоторые не ожидают, что все компании преуспеют, даже одна или две новые компании могут оказать давление на старых автопроизводителей, чтобы они изменили свое направление, как доказала Tesla.

смотреть сейчас

Инвентаризация автомобилей

Закрытие заводов, начавшееся прошлой весной из-за пандемии коронавируса и происходящее сейчас из-за глобальной нехватки полупроводниковых микросхем, привело к тому, что количество новых автомобилей, доступных в США, достигло рекордно низкого уровня.

Сокращение запасов транспортных средств — это то, с чем автомобильная промышленность играла в прошлом, но никогда не могла продолжать работать; в частности, автопроизводители Детройта, которые обычно имеют один из самых высоких уровней запасов.

Тайсон Джомини, вице-президент по данным и аналитике в J.D. Power, считает, что чем дольше будут сохраняться низкие уровни запасов, «тем больше вероятность того, что эти изменения можно будет сделать постоянными».

Уровни запасов дилеров по всей стране остаются чрезвычайно низкими из-за нехватки полупроводниковых микросхем, что привело к спорадическим остановкам заводов и истощению запасов транспортных средств в 2021 году.

Michael Wayland / CNBC

«Проблема в том, что это отрасль основных средств, и у нас есть основная история отступления и производства большего, потому что всегда существует искушение обмануть, произвести еще одну единицу из-за экономической эффективности», — сказал он. .

По данным Cox Automotive, в декабре у автомобильной промышленности на дилерских лотах было около 1 миллиона новых автомобилей, что на 1,8 миллиона новых автомобилей меньше, чем в 2019 году, и на 2,5 миллиона меньше, чем в 2019 году. J.D. Power сообщает, что в этом месяце национальные запасы транспортных средств составляют 850 000 автомобилей, тогда как розничные продажи обычно составляют 1,4 миллиона.

Цены

Недостаточное предложение привело к рекордной прибыли дилеров, поскольку потребители готовы платить больше за новый автомобиль. Некоторые дилеры также добавляют надбавки или «рыночные корректировки» на товары с высоким спросом. Аналитики говорят, что хотя это и не беспрецедентно, количество и масштабы больше, чем когда-либо прежде.

«С этого момента все будут зарабатывать намного больше денег благодаря этому. Я просто не вижу, чтобы это вернулось к доковидным уровням», — сказал CNBC президент Sonic Automotive Джефф Дайк ранее в этом году, сказав: ballgame» изменился за последний год.

JD Power сообщает, что 89% новых автомобилей, купленных потребителями, продаются по цене, близкой или превышающей рекомендованную производителем розничную цену, также известную как рекомендованная производителем розничная цена или цена наклейки. Это сопоставимо с 12% в декабре 2019 года.

Cox Automotive сообщает, что средняя прейскурантная цена нового автомобиля в прошлом месяце составила около 45 000 долларов по сравнению с менее чем 40 000 долларов годом ранее.

«Я бы сказал, что некоторые из них могут быть постоянными», — сказал Джефф Шустер, президент LMC в Северной и Южной Америке. «Я не думаю, что цены снизятся до уровня, существовавшего до дефицита, или повысятся стимулы».

Цепочки поставок

Нехватка чипов и появление электромобилей заставляют автопроизводителей переосмысливать свою логистику и цепочки поставок, поскольку компании пытаются обезопасить себя от повторения такой ситуации.

Изменения варьируются от более вертикальной интеграции производства деталей до создания совместных предприятий или партнерских отношений с поставщиками аккумуляторов и микросхем для электромобилей.

Toyota Motor ранее в этом месяце объявила о новом заводе по производству аккумуляторов для электромобилей стоимостью 1,29 миллиарда долларов в Северной Каролине. Это последовало за аналогичными заявлениями GM, Ford и других компаний о переносе производства компонентов аккумуляторов для электромобилей ближе к дому, чтобы снизить затраты и снизить риски сбоев в цепочке поставок.

«Как и следовало ожидать, мы стремимся извлечь уроки из этого кризиса, чтобы стать намного более сильной компанией», — сказал Фарли ранее в этом году. «Мы пользуемся этой возможностью, чтобы обновить нашу цепочку поставок, чтобы устранить уязвимости в будущем».

смотреть сейчас

Переосмысление будущего автомобильной промышленности: сейчас или никогда

Статья (8 страниц)

Электрическая мобильность, беспилотные автомобили, автоматизированные фабрики и райдшеринг — это лишь некоторые из основных изменений, с которыми столкнулась автомобильная промышленность еще до кризиса COVID-19. Теперь, когда пандемия резко сократила количество поездок, в разгар закрытия заводов по всему миру, падения продаж автомобилей и массовых увольнений, естественно задаться вопросом, как будет выглядеть «следующая нормальная ситуация» для автомобильного сектора. За последние несколько месяцев мы увидели первые признаки того, что это автомобильное будущее становится видимым, а самые большие изменения в отрасли еще впереди.

1. Американские рабочие азиатского происхождения: разные результаты и скрытые проблемы
2. Не позволяйте страху помешать вам двигаться вперед: интервью с Эрикой Джеймс
3. Сокращение потерь продовольствия: что могут сделать продовольственные ритейлеры и производители
4. Надвигающаяся буря: неопределенное будущее здравоохранения США
5. Крещение огнём: беседа с Джайдевом Джанарданой из Zopa

Многие из недавних событий вызывают беспокойство. Например, кризис COVID-19 вынудил около 95 процентов всех немецких автомобильных компаний перевести свою рабочую силу на краткосрочную работу во время остановки, по которой сотрудники временно увольняются и получают значительную часть своей заработной платы через правительство. Глобальные последствия COVID-19кризис огромен и беспрецедентен. На самом деле, многие автомагазины закрыты уже месяц и более. По нашим оценкам, прибыль 20 ведущих OEM-производителей в мировом автомобильном секторе снизится примерно на 100 миллиардов долларов в 2020 году, что примерно на шесть процентных пунктов меньше, чем всего два года назад. Могут потребоваться годы, чтобы оправиться от этого падения прибыльности.

На операционном уровне пандемия ускорила развитие автомобильной промышленности, начавшееся несколько лет назад. Многие из этих изменений в основном положительные, например, рост онлайн-трафика и большая готовность OEM-производителей сотрудничать с партнерами — автомобильными и другими — для решения проблем. Другие, однако, могут иметь негативные последствия, такие как тенденция сосредотачиваться на основных видах деятельности, а не на изучении новых областей. В то время как OEM-производители могут теперь сосредоточиться на ядре, чтобы сохранить свет, неспособность исследовать другие возможности может повредить им в долгосрочной перспективе.

Преодолев этот кризис, руководители автомобильных компаний могут получить преимущество, переосмыслив свои организационные структуры и операции. В этом процессе им могут помочь пять шагов: радикальное сосредоточение внимания на цифровых каналах, переход к регулярным потокам доходов, оптимизация размещения активов, внедрение бюджетирования с нулевой базой и построение устойчивой цепочки поставок. Поможет и один руководящий принцип — необходимость установить строгий ритм принятия решений. Мы считаем, что окно возможностей для внесения этих изменений окончательно закроется через несколько месяцев, а это означает, что время действовать — сейчас или никогда.

Эта статья иллюстрирует выигрышные ходы и принципы для автомобильных игроков, часто проводя параллели с игроками из других отраслей, которые успешно преодолевали подобные моменты «сейчас или никогда» и становились сильнее.

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

Радикально сосредоточиться онлайн

Прямо сейчас больше потребителей, чем когда-либо, используют онлайн-каналы продаж для взаимодействия с предприятиями в любой отрасли. Согласно недавнему анализу цифровых настроений McKinsey, в Европе использование цифровых каналов увеличилось в среднем на 13 процентных пунктов (Иллюстрация 1). Рост онлайн-каналов высок во всех опрошенных странах, но самый большой рост произошел в Германии, где использование цифровых каналов подскочило на 28 процентных пунктов в ответ на COVID-19.кризис. Более того, 72 процента новых пользователей в Германии и 70 процентов постоянных пользователей планируют продолжать работу в Интернете даже после того, как кризис утихнет. Согласно этим показателям, присутствие в Интернете может изменить правила игры для бизнеса.

Экспонат 1

Автомобильные игроки не были уверены в использовании цифровых каналов до того, как разразился кризис COVID-19, в то время как компании в других отраслях активно продвигались вперед. Следовательно, автомобильная промышленность в настоящее время отстает от других отраслей в этой области. 2019 годАнализ цифрового коэффициента, который представляет собой метод McKinsey для оценки общей цифровой зрелости организации, показал, что у среднего автомобильного бизнеса есть явная потребность в оцифровке, при этом отрасль получает оценку ниже среднего по сравнению с другими бизнес-бизнесом (B2B). игроки.

Отрасли в целом признают, что модели удаленных продаж становятся нормой, и некоторые игроки уже готовятся к этому, реагируя на потребительский спрос. На самом деле, согласно нашему анализу, положительное отношение клиентов к цифровым продажам сейчас примерно в два раза выше, чем у традиционных моделей. Недавнее исследование McKinsey показывает, что 96% B2B-компаний изменили свои модели выхода на рынок в ответ на кризис COVID-19, при этом 64% считают, что новая цифровая модель так же эффективна или даже более эффективна, чем раньше.

Аналогичным образом, 32% B2B-компаний говорят, что они, скорее всего, продолжат проводить эти изменения в модели продаж еще более года после того, как кризис утихнет, в то время как еще 48% скорее всего так и сделают.

Цифровые отстающие в других отраслях смогли быстро улучшить свои позиции, и производители автомобилей могут им подражать. Одна явная история успеха из другой отрасли связана с традиционным немецким каталогом и розничной компанией по доставке товаров по почте. Столкнувшись с растущим давлением и серьезной конкуренцией со стороны онлайн-бизнеса и игроков фаст-фэшн, в 2014 году компания создала новую платформу в качестве онлайн-ритейлера модной одежды. и мобильные предложения. Кроме того, ритейлер сотрудничал с крупнейшим агентством цифрового маркетинга Германии, чтобы гарантировать успешное внедрение, поскольку понял, что ему может понадобиться помощь.

Традиционные компании могут быть удивлены, узнав, что приложение ритейлера приносит 75% их доходов. Делая ставку на мобильные устройства, компания превзошла своих бывших конкурентов и в конечном итоге стала пятым по величине онлайн-ритейлером модной одежды в Германии. Кроме того, цифровая платформа компании четыре года подряд получала награду Shop Award от Internet World Business (торговый журнал B2B), отражая ее статус одного из лучших интернет-магазинов Германии.

Крупная газета США представляет еще одну историю цифрового успеха. Во втором квартале 2020 года он добавил почти 700 000 цифровых подписчиков, что стало лучшим ростом подписки в его истории и превзошло количество платных онлайн-читателей двух его аналогов вместе взятых. Впервые доходы газеты от цифровых продуктов во втором квартале превысили доходы от печатных изданий. Его долгосрочная цель по привлечению десяти миллионов подписчиков к 2025 году будет в первую очередь обусловлена ​​​​расширением базы цифровых подписчиков и предложений цифрового контента, включая подкасты, предложения образа жизни и мультимедийные продукты.

В автомобильной промышленности преимущества внедрения цифровой стратегии проявились в самом начале кризиса COVID-19. В феврале 2020 года в Китае наблюдалось 80-процентное снижение общих продаж автомобилей. Однако один американский производитель электромобилей (EV) увеличил свои продажи в Китае более чем на 10 процентов. Компания уже внедрила предложения онлайн-продаж, в том числе четко структурированный интернет-магазин, бесконтактные тест-драйвы и доставку на дом, которые доказали свою эффективность во время общенационального карантина.

Один американский производитель электромобилей, предлагающий онлайн-продажи и бесконтактные тест-драйвы, увеличил свои продажи в Китае более чем на 10 процентов в начале кризиса COVID-19.

Переход к повторяющимся потокам доходов

В период с февраля по март 2020 года основные фондовые индексы упали почти на 40 процентов, причем падение затронуло почти все отрасли и рынки. Однако нециклические акции реагировали с гораздо меньшей волатильностью, а некоторые даже выросли в цене.

Во времена, когда наличных денег не хватает, а неопределенность в отношении будущего велика, клиенты часто не решаются делать крупные авансовые покупки. Вместо этого многие люди предпочитают краткосрочные предложения на основе подписки, которые не требуют значительного капитала. Что касается мобильности, предпочтение моделей на основе подписки часто очевидно даже в хорошие экономические времена, особенно среди молодых потребителей. До кризиса COVID-19 34 процента потребителей поколения Y отдавали предпочтение продуктам проката и совместного использования, в то время как 6 процентов бэби-бумеров разделяли то же мнение. Эти предпочтения показывают, насколько регулярные потоки доходов могут стать очень важными для игроков автомобильной отрасли. Другие факторы, которые следует учитывать, когда игроки, занимающиеся мобильностью, думают об увеличении текущих доходов, включают следующее:

• Мобильность по запросу растет. Кризис COVID-19 усилил существующую тенденцию к большей гибкости, поскольку клиенты не решаются делать крупномасштабные инвестиции и хотят гибкости в быстро меняющемся мире. Чтобы адаптироваться, многие игроки рынка мобильной связи уже изменили позицию своих предложений, чтобы повысить гибкость клиентов. Например, все больше арендных компаний предлагают краткосрочную аренду в качестве альтернативы продаже автомобилей, и некоторые OEM-производители делают то же самое.
• Регулярные доходы создают надежные потоки доходов. Текущая рыночная капитализация одного из американских производителей электромобилей ясно указывает на то, что будет определять стоимость игроков рынка мобильности в будущем. Продажи традиционных автомобилей составили примерно 20 миллиардов долларов от оценки компании, в то время как обновления программного обеспечения и беспроводные обновления (OTA) принесли более 25 миллиардов долларов. Услуги по подписке на программное обеспечение, которые позволяют людям платить за программы, которые разблокируют различные функции, от подогрева сидений до полной возможности самостоятельного вождения, позволяют дилерским центрам развивать постоянные отношения с потребителями, предлагая им дополнительную гибкость и индивидуальную настройку. Благодаря более высоким мультипликаторам, низким дополнительным затратам и меняющемуся поведению клиентов предложения производителя электромобилей отлично подходят для современных рынков.

Оптимизация развертывания активов посредством стратегического партнерства

Инвестиции в автономные технологии, возможности подключения, электрификацию и общую мобильность (ACES) являются проблемой как для OEM-производителей, так и для поставщиков автомобилей. Учитывая требуемые значительные ресурсы и необходимость предоставления этих решений сейчас, игрокам отрасли имеет смысл работать вместе, а не конкурировать в одиночку. В конце концов, ограниченные ресурсы традиционных OEM-производителей должны еще больше увеличиться в условиях COVID-19.кризиса, поскольку меры по сохранению денежных средств и инициативы по сокращению расходов оставляют мало места для инвестиций в технологии.

Индустрия смартфонов предлагает пример успешного сотрудничества между коллегами. Начиная с 2019 года два технологических гиганта-конкурента объявили о сделке, которая позволила интегрировать сервисы потоковой передачи музыки и ТВ одного плеера с оборудованием другого. Для этого одна из компаний пересмотрела свой прежний подход, ориентированный на аппаратное обеспечение, и сотрудничала с третьими сторонами, чтобы увеличить потоки контента и доходов от новых услуг. Например, игрок открыл свои библиотеки контента для службы виртуального консьержа конкурента и сотрудничал с еще одной компанией над инструментом отслеживания контактов для борьбы с глобальной пандемией. Благодаря этим шагам бывшие технические конкуренты теперь могут более успешно конкурировать с несколькими новыми конкурентами в области контента.

Сотрудничество в автомобильной промышленности должно набрать такой же импульс. Еще до кризиса OEM-производители и поставщики долго обсуждали свои приоритеты и инвестиции в технологии, пытаясь «убедиться в завтрашнем дне» своего бизнеса. Действующие лица в автомобильной промышленности сталкиваются с быстро растущими и чрезвычайно изобретательными технологическими игроками — от производителей электромобилей до новаторов в области автономных транспортных средств (AV), чьи скачки и повороты оставляют их более медленных коллег в цифровой пыли. Их успех часто является результатом сотрудничества с другими игроками, что делает эти аранжировки более популярными. Только за последнее десятилетие количество партнерств ACES увеличилось в 40 раз (Иллюстрация 2).

Экспонат 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему веб-сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Пожалуйста, напишите нам по адресу: [email protected]

технологических игроков, которые уже были серьезными конкурентами до COVID-19, теперь оказывают дополнительное давление на действующих OEM-производителей из-за их сильного финансового положения во время глобальной пандемии. Например, один игрок в сфере электронной коммерции установил новые рекорды выручки в 2020 году, увеличив выручку на 40% во втором квартале. Часть этих доходов компания использовала для покупки аудиовизуальной компании почти за 1,3 миллиарда долларов. Аналогичным образом, игрок в сфере видеоконференцсвязи в первом квартале 2020 года заработал рыночную капитализацию выше, чем у всех авиакомпаний вместе взятых, что еще раз продемонстрировало высокие результаты технологических игроков во время кризиса и потенциал для плодотворного партнерства с испытывающими нехватку денежных средств OEM-производителями.

Экономические перспективы традиционных OEM-производителей, вероятно, ухудшатся в мире после COVID-19, поскольку финансовые потоки сокращаются, а технологические игроки получают стабильно высокие доходы. Особенно на рынке, где «победитель получает все», работать в одиночку с точки зрения инвестиций будет непросто. Если OEM-производители хотят оставаться впереди инновационной кривой и поддерживать ориентированный на будущее бизнес, сотрудничество с бывшими конкурентами, технологическими игроками и инвесторами, вероятно, станет неизбежным фактом жизни.

Использование отчетов о прибылях и убытках с нулевой базой

Пандемия подорвала рост автомобильной промышленности. По последним оценкам, мировые продажи автомобилей сократятся на 20–30 процентов в 2020 году. Более того, в зависимости от региона восстановление до уровня, существовавшего до COVID-19, может занять до четырех лет.

В то время как заводы остаются закрытыми, многие люди работают на краткосрочных работах или работают из дома из-за мер по борьбе с пандемией. Поскольку так много людей работают удаленно, появилось окно возможностей для внедрения нового способа управления отчетом о прибылях и убытках (P&L) компании, например, путем включения мест с гибкой работой и, как следствие, экономии операционных расходов. за счет сокращения физических рабочих мест. Сегодняшняя более высокая степень неопределенности требует перехода от годового бюджета к динамическому распределению ресурсов. Вместо статических бюджетов, которые ограничивают их степени свободы, автомобильные игроки должны использовать подход к составлению бюджета с нулевой базой и воссоздавать свои отчеты о прибылях и убытках с нуля.

В соответствии с этим планом каждый бизнес-лидер определяет свой «минимум выживания» с точки зрения выполненных услуг и необходимого бюджета, а не основывает потребности на прошлогодних инвестициях.

Подход с нулевой базой может стать катализатором давно назревших изменений в автомобильной промышленности, включая консолидацию производственных мощностей, ликвидацию деятельности, которая не добавляет ценности, и радикальное сокращение инвестиций в некритические новые активы. Учитывая проблемы, связанные с пандемией, авиационная отрасль в настоящее время лидирует в применении гибких подходов к составлению бюджета с нулевой базой и реконструкции отчетов о прибылях и убытках. OEM-производители и поставщики автомобильной техники должны последовать их примеру.

Повышение устойчивости цепочки поставок

Первые недели пандемии COVID-19 показали, насколько сложными, но хрупкими стали глобальные цепочки поставок. Еще в феврале, еще до того, как вспышка распространилась в Европе и США, вызванный дефицитом предложения шок вызвал перебои в производстве у многих поставщиков первого уровня из-за отсутствия важных деталей из Китая.

Растущая зависимость от источников поставок из одной страны, особенно Китая, стала более заметной из-за кризиса. Если ссылки разрываются, сбои увеличиваются. С 2000 по 2020 год континентальный Китай производил от 5 до 30 процентов добавленной стоимости в обрабатывающей промышленности в мире. Мы заметили, что лидеры отрасли в настоящее время стали уделять больше внимания устойчивости цепочки поставок; несколько производителей в Европе и Соединенных Штатах рассматривают возможность использования подходящих резервных копий, таких как местный или внутренний сорсинг. Компании должны будут сосредоточиться на конкретных областях, чтобы сделать свои цепочки поставок более устойчивыми после пандемии. Например, они должны проводить тщательные проверки здоровья работников и безопасности продукции, отслеживать взаимодействие и сообщать о проблемах. Им необходимо внушать доверие ключевым заинтересованным сторонам, перезапуская операции на основе данных и аналитики спроса и прозрачности цепочки поставок. В целом организациям не следует возвращаться к обычному бизнесу, а следует перезапускать их с новыми, более быстрыми процессами и инструментами, а также масштабируемыми и гибкими практиками.

Лидеры отрасли теперь стали уделять больше внимания устойчивости цепочки поставок; производители в Европе и Соединенных Штатах рассматривают возможность создания резервных копий, таких как местные источники.

Установите сильный ритм принятия решений

Опыт показывает, что преобразованиям компаний часто не удается добиться необходимой динамики и строгости для успешного выполнения и реализации. Тем не менее, чтобы преуспеть в «новой нормальности» отрасли, превосходство в этих измерениях является ключевым. Три принципа могут максимизировать шансы компании на успех.

Быстрое принятие решений закладывает фундамент. Сравнивая скорость принятия решений в компаниях, мы отметили, что быстро принимающие решения, скорее всего, достигнут на 95 % более высокой прибыльности при следующей норме по сравнению с их коллегами. К сожалению, многим традиционным OEM-производителям по-прежнему мешают организационные разрозненности и иерархический процесс принятия решений, что противоречит тому, что необходимо в быстро меняющемся мире.

Дисциплина исполнения является основой успеха. У высокоэффективных компаний есть управленческие команды, которые очень дисциплинированы, когда дело доходит до установления целей и согласования ключевых показателей эффективности (KPI). После того, как консенсус достигнут, нет необходимости в последующем корректировке. Такие команды проводят частые проверки, чтобы выявить незначительные отклонения, объяснить их генеральному директору и при необходимости внести коррективы.

Четкая отчетность ведет к успеху. Исторически сложилось так, что компании, которые вышли из кризиса более сильными, имеют одну общую черту: они без колебаний действуют в случае неэффективности и даже увольняют свою команду высшего руководства, если это необходимо. Например, один успешный автомобильный OEM-производитель заменил 25% своих топ-менеджеров во время трансформации, повысив свою рыночную капитализацию в четыре раза и увеличив операционную прибыль примерно на десять процентных пунктов за пять лет.

Автомобильная промышленность достигла развилки дорог: один путь ведет к переосмыслению и успеху, а другой поддерживает текущий статус-кво. Руководителям бизнеса будет предоставлена ​​лишь короткая возможность переосмыслить свои основные операции. Чтобы обеспечить свое выживание и успех сейчас и в будущем, игрокам автомобильной промышленности пора действовать.

Приближается спад в автомобильной промышленности — пора готовиться

Связанная экспертиза: Автомобильная промышленность, Корпоративные финансы и стратегия

118Z» itemprop=»datePublished»> 29 мая 2019 г.  Брайан Колли, Джонатан Ван Вик, Карстен Шетцбергер и Кэти Милликен

OEM-производители и поставщики автомобилей зафиксировали самый продолжительный период непрерывного роста в истории. Это стоит отметить. Но ряд индикаторов предполагает, что импульс замедлился. Продажи новых автомобилей в этом году снизились по сравнению с прошлогодними показателями в США и Европе, потребительские настроения ослабли, а просроченные кредиты растут. Как отметил Майк Джексон, исполнительный председатель AutoNation: «Продавать автомобили становится все труднее, и это сигнализирует о том, что автомобильная промышленность вот-вот вступит в период спада».

Трудно предсказать точное время следующего спада, но когда он наступит, последствия будут не похожи ни на что, испытанное автомобильной промышленностью. Помимо управления падающими объемами, OEM-производителям и поставщикам автомобилей придется столкнуться с массовыми изменениями в мобильности и цифровой трансформации. Бизнес-модели и рынки меняются, как и конкурентная среда, поскольку технологические и другие неавтомобильные участники стремятся использовать свои естественные преимущества и захватить долю рынка в этой новой среде.

Для преодоления последствий следующего спада потребуется совершенно иная схема, чем та, которая работала в прошлом. Сильные основы, такие как управление денежными средствами и запасами, будут по-прежнему важны, но компании-победители также будут поддерживать смелые игры и стремиться к росту. Лидеры должны действовать сейчас, чтобы разработать четкий план, создать процессы, готовые к спаду, и инвестировать, чтобы выиграть, удваивая стратегические ставки, которые обеспечат их будущее.

Экономический импульс ослабевает в США и Европе

Хотя экономический рост в США и Европе продолжается, ряд признаков указывает на то, что деловой цикл, возможно, достигает своего пика. В глобальном масштабе прогнозы ВВП демонстрируют признаки смягчения: ожидается, что рост Китая снизится на 60 базисных пунктов в период с 2018 по 2020 год; ЕС, 40 базисных пунктов; и США, 100 базисных пунктов. На азиатском автомобильном рынке, похоже, тоже есть грозовые тучи, но наши клиенты все чаще спрашивают нас о перспективах США и ЕС на фоне растущих предположений о том, что спад там может быть неизбежен. Между тем неопределенность в мировой торговле и усиление торговых ограничений угрожают дестабилизировать экономику во всем мире. По прогнозам Всемирной торговой организации, общий объем торговли в Северной Америке сократится.

Чтобы ответить на вопрос, что ждет автомобильные рынки США и Европы, BCG изучила макроэкономические переменные и переменные автомобильной промышленности для каждого региона. ¹ Заметки: 1 BCG проанализировала ряд исторических макроэкономических и автомобильных переменных, а также прогнозные оценки, включающие подробные прогнозы продаж, экономические прогнозы и оценки потенциального влияния новой мобильности. Многомерные регрессионные модели включали поправки на продолжительность и глубину предыдущих рецессий и включали предположения о сроках и объеме внедрения общих автономных электромобилей. Наше моделирование показало, что хотя автомобильные рынки по обе стороны Атлантики в последние годы демонстрируют беспрецедентный рост, ситуация начинает меняться. (См. Приложения 1 и 2.)

В период с 2010 по 2018 год продажи автомобилей в США выросли с 11,7 млн ​​единиц до 17,7 млн ​​единиц, увеличившись на 50% (примерно 5% среднегодового темпа роста). С 1950-х годов американские автопроизводители не испытывали подобного почти десятилетнего периода сильного роста продаж. Но три драйвера лежат в основе потенциального автомобильного спада. Одним из них является ухудшение экономических перспектив, поскольку ожидается снижение ВВП в период с 2018 по 2020 год, а настроения потребителей, вероятно, останутся неоднозначными. Вторым драйвером является возможность перепроданности рынка. Прогнозируется, что средний возраст автомобиля в США в 2019 году превысит десять лет.— старше, чем когда-либо в недавней памяти. За последние десять лет уровень автофинансирования увеличился почти в три раза по сравнению со средним уровнем дохода домохозяйства (19% против 7%), а процентные ставки на автомобили растут, хотя и остаются низкими по историческим меркам. Третий фактор заключается в том, что более высокие стимулы, по-видимому, не приводят к увеличению продаж, несмотря на рост с 15% рекомендованной производителем розничной цены до 22% с 2010 по 2019 год. % до 3% по сравнению с тем же периодом 2018 года. Наш анализ показывает, что эта тенденция сохранится, и продажи, вероятно, в конце года будут на 4-5% ниже, чем в 2018 году. К 2020 году ожидается замедление всей экономики США. Мы прогнозируем, что надвигающееся замедление в сочетании с рядом факторов, специфичных для автомобилей, приведет к кумулятивному падению продаж автомобилей на 9%.% до 15% к 2021 году. При этом, несмотря на то, что финансовое давление растет, у OEM-производителей все еще есть время на подготовку, поскольку дно спада наступит не раньше, чем через год. Более того, спад вряд ли будет таким же серьезным или затяжным, как рецессия 2008 года. ВВП, безработица и потребительские цены должны прийти в норму, не достигнув крайних значений Великой рецессии, и мы ожидаем, что OEM-производители, поставщики и экономика в целом вернутся к росту к 2022–2023 гг.

Между тем, продажи автомобилей в ЕС также были высокими. За последние пять лет объем продаж новых автомобилей вырос примерно на 4% в годовом исчислении: с 14,1 млн единиц, проданных в 2014 году, до 17,3 млн единиц в 2018 году. Этот пятилетний отрезок знаменует собой самый длительный период непрерывного роста в Европе с 1999 года. динамика рынка, как правило, менее циклична в ЕС, чем в США, региональные модели предполагают, что фундаментальные факторы ухудшились. Наши данные выявили значительное снижение потребительского оптимизма, а также ослабление отдельных автомобильных показателей. Проценты неплатежей по автокредитам растут, а спрос на водительские права среди молодежи упал. В Англии дорожные испытания находятся на рекордно низком уровне — с 2008 года они упали почти на 30 %. Наше моделирование предполагает, что в следующие 12–16 месяцев рост остановится, а фактическое снижение, вероятно, произойдет примерно в 2021 году, а это означает, что OEM-производители и поставщики все еще время действовать. Мы ожидаем, что спад в конечном итоге приведет к падению продаж на 5%, хотя более суровые условия могут ухудшить этот показатель до 10%. Однако, как и в нашем прогнозе по США, мы ожидаем, что исходные данные для базовой модели в ЕС останутся стабильными, а уровни продаж вернутся к положительному росту к 2022 или 2023 году9.0005

Помимо региональных различий, все автомобильные сегменты столкнутся с падением продаж во время экономического спада, но в некоторых сегментах дела обстоят лучше, чем в других. Например, автомобили премиум-класса обычно меньше страдают во время сокращения, потому что их покупатели, как правило, менее чувствительны к цене, и ожидается, что эта модель сохранится и на этот раз. Спад вряд ли остановит массовый переход от автомобилей к внедорожникам и грузовикам, сдвиг, который более заметен в США, чем в Европе. Объемы продаж в этом сегменте будут снижаться по мере ослабления рыночных условий, но внутрисегментные замещения в некоторой степени компенсируют спад, поскольку потребители, заботящиеся о стоимости, выбирают кроссоверы. Хотя общие автономные электромобили (SAEV) вряд ли составят значительную часть продаж новых автомобилей в течение следующего десятилетия или более, OEM-производители и технологические игроки, которые сократят свои инвестиции в эту область во время спада, могут нанести ущерб их долгосрочному росту.

Следующий спад наступит на фоне масштабного сбоя в отрасли

Хотя детали прогнозов различаются, одно можно сказать наверняка: этот спад будет сильно отличаться от всего, что мы видели раньше. В течение следующих 15 лет The Reimagined Car: электрификация транспортных средств, автономное вождение и общая мобильность.

По мере того, как рынок переходит от легковых автомобилей к внедорожникам и грузовикам, а также от транспортных средств с традиционным двигателем внутреннего сгорания (ДВС) к электромобилям (EV) и SAEV, компании должны трансформировать свои предложения продуктов и свои производственные возможности, чтобы соответствовать изменяющимся потребительским предпочтениям. Ford и GM публично обязались вложить значительные средства в этот сегмент в 2019 году.. Они и другие крупные OEM-производители должны придерживаться этих обязательств, если хотят быть готовыми извлечь выгоду из ожидаемых сроков принятия потребителем. Точно так же поставщики должны понимать, как выборочно инвестировать, чтобы позиционировать себя для роста по мере развития этой тенденции, даже в смягчающей среде.

Цифровые технологии станут де-факто способом работы в цепочке создания стоимости. Усовершенствованная автоматизация, искусственный интеллект и аддитивное производство изменят традиционные процессы. Диспетчерские вышки обеспечат видимость цепочки поставок в режиме реального времени, а инструменты персонализации изменят способ ведения маркетинга OEM-производителями. Для сохранения конкурентоспособности потребуются инвестиции в новые технологии и адаптация существующих процессов.

Возможно, будущее за электромобилями, но сегодня потребители все еще покупают автомобили с бензиновым двигателем. Следовательно, OEM-производители должны найти способ поддерживать устаревшие активы трансмиссии ICE, параллельно наращивая возможности трансмиссии электромобилей. OEM-производители должны адаптировать свои производственные возможности, чтобы соответствовать меняющимся потребительским предпочтениям, вплоть до пересмотра исторических моделей «производи-против-покупай», таких как решение полностью владеть всеми возможностями ICE.

Пулы прибыли тоже меняются. Наше моделирование предполагает, что к 2035 году продажи автономных транспортных средств (AV) и электромобилей, сопутствующих компонентов, услуг передачи данных и подключения, а также мобильных предложений по запросу будут составлять 40% от общей прибыли отрасли по сравнению с 1% в 2017 году. Использование альтернативных силовых агрегатов, таких как электроэнергия, топливные элементы и подключаемые гибриды, уже демонстрирует значительный рост. Поставщики должны уже сейчас начать поиск путей создания конкурентных преимуществ на новом рынке мобильности. Например, перспектива радикально переработанного интерьера SAEV может дать поставщикам значительные возможности для создания дифференцированного опыта.

По мере ускорения темпов конвергенции хорошо финансируемые технологические претенденты, вероятно, предпримут агрессивные действия на рынке, используя свои повышенные оценки, используя акции в качестве валюты. Растущее поле включает в себя крупные технологические компании, специализированных OEM-производителей, таких как Tesla, поставщиков мобильных услуг, таких как Uber, платформы по запросу и нишевые стартапы. Чтобы защитить свою долю рынка, традиционным компаниям придется обновить свои продуктовые предложения, улучшить свою дифференциацию и пересмотреть свои партнерские отношения — и все это при сохранении своих позиций по сравнению с традиционными конкурентами.

Управление балансом в период резкого падения продаж потребует предусмотрительности, дисциплины и целеустремленности.

Обычный бизнес не сработает

Автомобильные компании, которые пытаются пережить спад, затаившись и применив тактику сокращения бюджета, которую они использовали в 2008 году, окажутся критически ослабленными — их обгонят конкуренты внутри и за пределами отрасли, которые продолжают агрессивно инвестировать в период спада.

На этот раз компании должны сделать больше, чем просто выжить в условиях низкого рынка. Им также необходимо пережить то, что произойдет после окончания падения рынка. Наш анализ отраслевых компаний, показавших лучшие результаты во время прошлых спадов, показал, что рост перед спадом был более тесно связан с финансовым здоровьем, чем традиционные долговые рычаги и сокращение расходов. OEM-производители и поставщики, которые сосредоточились на ускорении роста выручки, повышении эффективности капитала и получении денежных средств в течение последнего года перед любым из двух последних спадов, вышли из последних двух корректировок с самой высокой доходностью для акционеров.

Входить в этот спад с гибкостью и импульсом будет еще важнее. Чтобы высвободить финансовую мощь и защитить свои критически важные стратегические инвестиции, OEM-производителям и поставщикам потребуется другой набор руководящих принципов, чем они полагались в прошлом. Хорошая новость заключается в том, что еще есть время разработать план. Некоторые показатели действительно смягчаются, но основная экономическая картина остается сильной. Вместо того, чтобы отступать от предстоящих задач, компаниям следует использовать этот период, чтобы предпринять смелые и активные шаги, которые дадут им решающее конкурентное преимущество перед остальными в этой области.

Как автомобильные компании могут воспользоваться преимуществом в период спада

В ближайшие годы, несомненно, возникнут новые неопределенности и проблемы, но OEM-производители и поставщики, которые разрабатывают план на случай спада, выстраивают процессы, готовые к экономическому спаду, и инвестируют, чтобы выиграть, могут использовать спад как возможность обновления и развития. (См. Приложение 3.)

Создайте план спада. Компании должны войти в период спада как можно быстрее. Объем уже падает, и лидеры должны немедленно согласовать план действий. Чтобы максимизировать гибкость и сохранить возможность финансирования, автопроизводители должны согласовать свои стратегические и операционные приоритеты, такие как защита доли рынка или поддержание прибыльности. Эти приоритеты послужат истинным севером, чтобы помочь бизнесу справиться с рецессией, обеспечивая важную ясность и избегая дорогостоящих задержек в принятии решений менеджерами и партнерами на каждом этапе цепочки создания стоимости. Определение этих приоритетов — не простое упражнение. Учитывая меняющуюся среду мобильности, успешное выполнение требует глубокого понимания текущей динамики рынка, анализа денежных потоков и оценки подверженности риску и объемов безубыточности по всей цепочке создания стоимости. Одним из аспектов определения истинного севера компании является четкое понимание того, как компания хочет сбалансировать инвестиции в традиционный бизнес и новую мобильность. После того как руководители компании определили приоритеты, им необходимо внедрить механизмы, гарантирующие, что критически важные долгосрочные инвестиции не будут выброшены за борт, когда дела пойдут плохо.

Создание процессов, готовых к спаду. Компании, которые превзойдут своих конкурентов во время следующей рецессии, не будут самыми худыми; они будут самыми приспособленными благодаря бережливым операциям, гибким системам и гибким методам работы. Компании должны комплексно смотреть на свой бизнес и оценивать все, от создания продукта до стратегии выхода на рынок, и быть готовыми бросить вызов священным коровам. Чтобы подготовить свой бизнес к грядущему спаду, руководители должны сосредоточиться на следующих задачах:

• Упростите предложение. Повышая пороговые ставки для своих инвестиций, ограничивая рост затрат и используя возможности для сокращения продуктов и программ, которые либо не соответствуют долгосрочным амбициям компании, либо обеспечивают пограничную производительность, OEM-производители и поставщики могут увеличить капитал и высвободить ресурсы. необходимо для ускорения разработки критически важных функций, ориентированных на потребителя.
• Новый подход к себестоимости продукции. Краткосрочные приоритеты заключаются в выявлении рисков и возможностей, обеспечении опциональности поставок, обеспечении гибкости поставок и тщательном анализе рисков отдельных поставщиков. Кроме того, OEM-производители и поставщики должны более тесно сотрудничать, совместно выявляя возможности для повышения эффективности, устранения бюрократических процессов и устранения требований, не соответствующих отраслевым стандартам. Им также следует воспользоваться цифровыми инструментами и информационными панелями для улучшения обмена данными и прозрачности.
• Повышение производительности труда. Бизнес-лидеры должны протестировать свои производственные мощности в соответствии с различными сценариями объемов, чтобы они были готовы привести мощности в соответствие со спросом, когда в этом возникнет необходимость. Руководители операций должны применять аналогичный подход к своим процессам и системам планирования продаж и операций. Еще одним приоритетом является стабилизация неэффективных заводов, особенно в отношении повышения гибкости труда и производства и сокращения запасов.
• Максимальная реализация чистой цены. Вместо того, чтобы автоматически прибегать к скидкам, которые могут негативно повлиять на денежную позицию компании, руководители должны получить детальное представление об эффективности ценообразования, находя компромиссы между более высокими производственными затратами и максимизацией экономической прибыли от скидок и стимулов.
• Улучшение планирования выхода на рынок. OEM-производителям и поставщикам необходимо провести сегментацию с учетом спада, чтобы предвидеть, какие клиенты и дилеры, скорее всего, больше всего пострадают от спада. Используя эти идеи, они могут разрабатывать различные стратегии для определения приоритетов и направления маркетинговой деятельности, цифрового взаимодействия и инициатив по персонализации.
• Создайте более компактную, быструю и гибкую организацию. Руководству следует использовать спад как время для стратегической реструктуризации организации и борьбы с бюрократией путем перераспределения ресурсов, внедрения гибких методов работы и ускорения результатов. Компании, которые эффективно устраняют отходы, могут направить свои сбережения на другие важные виды деятельности.
  

Инвестируйте, чтобы выиграть. Богатые технологические гиганты и неавтомобильные участники рынка будут искать OEM-производителей и поставщиков с ограниченным капиталом. Многие будут стремиться извлечь выгоду из прорыва в отрасли, чтобы консолидировать активы по выгодным ценам. Руководители автомобильных компаний должны упреждать такие маневры, применяя долгосрочное мышление, расставляя приоритеты в смелых стратегических ставках и ограждая инвестиции, необходимые для обеспечения их будущего. В то время, когда внешнее финансирование может быть затруднено, игроки автомобильной отрасли могут найти выгоду в партнерстве для увеличения масштаба новой мобильности и других долгосрочных инвестиций.

Настало время для руководителей пересмотреть свой портфель слияний и поглощений и определить перспективных стратегических партнеров, которые могут заполнить пробелы в портфеле компании, учитывая будущие потребности в мобильности и AV. Спад может предоставить привлекательные возможности для приобретения важных талантов и способностей внутри и за пределами традиционного автомобильного сектора. Удачные инвестиции могут позволить автопроизводителю опередить более медленных конкурентов и получить значительное преимущество в инновациях, развитии и скорости выхода на рынок. Компании, которые используют период перед спадом, чтобы подготовиться к нему, будут в лучшем положении, чтобы получить привлекательные оценки, когда они возникнут.

Компании также должны оценить свой портфель и определить возможности контрциклического роста. Например, на рынке послепродажного обслуживания OEM-производители и поставщики должны проводить детальную оценку утечек деталей и услуг по каждой категории. Эти идеи могут помочь им скорректировать свои предложения, цены и уровни запасов, а также увидеть, где применять телематические данные для более эффективного нацеливания и привлечения клиентов.

Становится все более очевидным, что автомобильная промышленность находится на ранней стадии спада. Но хотя сокращения — это время неопределенности, они также открывают значительные возможности для создания стоимости. Компании, которые действуют быстро и решительно, чтобы внедрить новую и более стратегическую стратегию, не только быстрее оправятся от следующего спада, но и выйдут из него сильнее, чем раньше.

Авторы

Брайан Колли

Управляющий директор и старший партнер; Глобальный лидер автомобильной и мобильной практики

Чикаго

Карстен Шетцбергер

Управляющий директор и старший партнер; Центрально-европейский, восточноевропейский и ближневосточный руководитель практики промышленных товаров

Штутгарт

Кэти Милликен

Партнер

Миннеаполис

О Boston Consulting Group

Boston Consulting Group сотрудничает с лидерами бизнеса и общества, чтобы решать их самые важные проблемы и использовать их самые большие возможности. Когда компания BCG была основана в 1963 году, она была пионером в области бизнес-стратегии. Сегодня мы тесно сотрудничаем с клиентами, чтобы внедрить трансформационный подход, направленный на благо всех заинтересованных сторон — предоставление организациям возможности расти, создавать устойчивые конкурентные преимущества и оказывать положительное влияние на общество.

Наши многонациональные команды обладают глубоким отраслевым и функциональным опытом, а также широким спектром точек зрения, которые ставят под сомнение статус-кво и вызывают перемены. BCG предоставляет решения посредством передового управленческого консалтинга, технологий и дизайна, а также корпоративных и цифровых проектов. Мы работаем по уникальной модели сотрудничества в рамках всей фирмы и на всех уровнях клиентской организации, руководствуясь целью помочь нашим клиентам добиться успеха и дать им возможность сделать мир лучше.

© Boston Consulting Group 2022. Все права защищены.

Для получения информации или разрешения на перепечатку обращайтесь в BCG по адресу [email protected]. Чтобы найти последние материалы BCG и зарегистрироваться для получения электронных оповещений по этой или другим темам, посетите сайт bcg.com. Следите за новостями Boston Consulting Group в Facebook и Twitter.

защищено reCaptcha

» data-titlenotloggedin=»Subscribe to our Automotive Industry E-Alert.»> Подпишитесь на нашу электронную рассылку для автомобильной промышленности.

Подписано

Нажмите, чтобы управлять своими подписками.

Связанный контент

AIAG.org — Группа действий автомобильной промышленности

• КАЧЕСТВЕННЫЙ
• ЦЕПОЧКА ПОСТАВОК
• КОРПОРАТИВНАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ
• СОБЫТИЯ
• ПОДГОТОВКА
• ПУБЛИКАЦИИ
• ВЕБИНАРЫ

Большинство тренингов AIAG теперь доступны в формате Live Virtual! Посетите магазин AIAG, чтобы узнать больше и зарегистрироваться.

Значок знаний основных инструментов качества

Убедитесь, что ваши сотрудники хорошо осведомлены, или покажите своим работодателям, что вы разбираетесь в основных инструментах.

Специальный процесс: резина

Общий подход к системе управления смешиванием и формованием резины для автомобильного производства и сервисных организаций.

Программное обеспечение Core Tools Support™ (CTS)

Создавайте и управляйте документами FMEA, Control Plan и PPAP быстро, точно и глобально с помощью программного обеспечения CTS.

Передовой опыт в области ответственных материалов

Документы, предназначенные для предоставления дополнительной информации о незаконных полезных ископаемых, указанных в отчете об изменении материала.

Automotive Warranty Management

Передовой подход к управлению гарантийными процессами с учетом интересов потребителей. Доступно новое издание!

Глобальный руководящий принцип

Ознакомьтесь с новейшими руководящими принципами автомобильной промышленности для повышения показателей устойчивого развития в цепочке поставок.

USMCA Content Reporting

Этот курс представляет собой всеобъемлющее обучение, предназначенное для специалистов-практиков и менеджеров по соблюдению правил торговли автомобилями.

Справочник AIAG и VDA FMEA

MMOG/LE

Ответственные материалы

Преимущества членства

Глобальная карта видимости поставщиков

SupplySafe™

0

КОМПАНИИ-ЧЛЕНЫ

300+

ЗАВЕРШЕННЫЕ ПРОЕКТЫ

0

ДОБРОВОЛЬЦЫ

Наша миссия состоит в том, чтобы обеспечить сотрудничество в автомобильной и смежных отраслях, а также предоставить доступ к информации, обучению и инструментам, необходимым для того, чтобы наши заинтересованные стороны могли постоянно улучшать среду, в которой они работают.

Горячая линия службы поддержки клиентов

1-877-ASK-AIAG (1-877-275-2424)

Качество

Инициативы AIAG в области качества охватывают широкий спектр деятельности по разработке, производству, обслуживанию и улучшению качества обслуживания клиентов для поддержки производственных технологий и инноваций в продуктах, которые требуются от успешных и растущих поставщиков и OEM-производителей. Текущие инициативы AIAG в области качества, основанные на стандартах качества и основных инструментах, лежащих в основе превосходного качества автомобилей, исследуют новые проблемы, предоставляют идеи и новейшие инструменты и методологии для поддержки производственных технологий и инноваций в продуктах, которые требуются от успешные и растущие поставщики и OEM-производители.

Магазин Качественный дом Бесплатная самооценка

ПОДДЕРЖКА ОСНОВНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ (CTS) ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ Облачное решение для управления документами основных инструментов

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ОСНОВНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Публикации и обучение

ИАТФ 16949 Публикации, обучение, ресурсный центр

ОЦЕНКА СПЕЦИАЛЬНЫХ ПРОЦЕССОВ Термическая обработка, литье и другие процессы.

КАЧЕСТВО В МАГАЗИНЕ Предупреждение проблем и выявление продуктов, подверженных риску

ПРЕДПРИЯТИЕ НА МОДЕЛИ Разработка продукта

Управление цепочками поставок

Недавние события ясно продемонстрировали проблемы управления объемом, масштабом и сложностью современной автомобильной цепочки поставок. Инициативы AIAG в области управления материалами, электронной коммерции и логистики имеют далеко идущие последствия и могут оказать существенное влияние на эффективность цепочки поставок, будь то улучшение потока информации, уменьшение повреждений в пути, ускорение потока деталей через международные границы, или обеспечить большую видимость в любом месте системы. Инициативы AIAG по управлению цепочками поставок предоставляют рекомендации, возможности обучения и обучения для понимания и управления сложностью и масштабом проблем цепочки поставок.

Магазин Цепочка поставок Главная Бесплатная самооценка

Управление материальными потоками (MMOG/LE) Комплексная оценка для подготовки поставщиков к ведению бизнеса с автомобильными компаниями

Безопасность цепочки поставок — CTPAT/AEO 1-я общая отраслевая анкета с корректирующими действиями в соответствии с ОБНОВЛЕННЫМИ минимальными критериями безопасности (MSC) CBP

Инициативы по кибербезопасности Передовой опыт и ресурсы для удовлетворения требований поставщиков к оценке кибербезопасности

Логистика готовых автомобилей Электронное подтверждение доставки и требования о возмещении ущерба согласованный процесс проверки и кодирования

Упаковка и маркировка Радиочастотная идентификация, автоматическая идентификация/маркировка и упаковка/управление контейнерами

Международное торговое соответствие Изучите широкий спектр ресурсов по соблюдению правил торговли, связанных с эффективным импортом и экспортом ваших товаров и соблюдением нормативных требований

Корпоративная ответственность

Будучи активным и сотрудничающим, AIAG объединяет наших членов для разработки инновационных решений этих и других общих проблем корпоративной социальной ответственности, как национальных, так и международных. AIAG понимает ряд вопросов и законов в области устойчивого развития, затрагивающих автомобильную и смежные отрасли, и мы остаемся в курсе меняющихся условий и ожиданий. Используя эту информацию и наше уникальное положение на стыке нескольких отраслей и компаний, мы разрабатываем активные идеи, тренинги и инструменты, необходимые нашим членам для ответственной и прибыльной работы. Нашей работой в области корпоративной ответственности руководит Руководящий комитет по корпоративной ответственности, который поддерживается AIAG и состоит из старших добровольцев из наших компаний-членов, включая FCA, Delphi, Ford, General Motors, Honda, Toyota, ZF TRW и многих других. Комитет вместе со своими консультативными и рабочими группами, состоящими из членов и профильных экспертов, занимается вопросами отрасли в трех основных областях: социальная, экономическая и экологическая устойчивость.

Магазин Корпоративная ответственность Главная Бесплатная оценка

ПРИНУДИТЕЛЬНЫЙ ТРУД/ПРАВА ЧЕЛОВЕКА Обучение и ресурсы для обеспечения комплексного принудительного труда и соблюдения прав человека

ОТВЕТСТВЕННЫЕ МАТЕРИАЛЫ Обучение, отчетность и передовой отраслевой опыт по поиску материалов — конфликтные минералы («3TG»), кобальт, слюда и т. д.

ESG — ЭКОЛОГИЯ, СОЦИАЛЬНОСТЬ И УПРАВЛЕНИЕ Получите последнюю информацию о руководящих принципах автомобильной промышленности для повышения эффективности устойчивого развития в цепочке поставок

ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ Улучшение показателей по энергетике, воде, отходам, выбросам парниковых газов, охране труда и технике безопасности

ХИМИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ Осведомленность о глобальных химических нормах, влияющих на производственные продукты и процессы

ЗДОРОВЬЕ И БЕЗОПАСНОСТЬ Повышение стоимости, качества и безопасности для максимизации отдачи от инвестиций в здравоохранение

Получите доступ к инструментам и обучению, которые имеют значение

Узнайте о преимуществах членства в AIAG.

Присоединиться

События

AIAG ежегодно проводит несколько мероприятий мирового уровня, которые дают вам возможность услышать мнение руководителей OEM-производителей и поставщиков, экспертов и лидеров мнений по последним темам, формирующим автомобильный ландшафт. Вы также можете пообщаться со своими коллегами и узнать о последних инновациях и тенденциях в области качества, цепочки поставок и корпоративной ответственности от наших спонсоров и экспонентов. Не пропустите! Забронируйте место сегодня!

Отраслевые событияПрошлые события

Предстоящие события

Саммит по качеству 2022 05.10.2022

Открыта регистрация на саммит AIAG Quality Summit 2022, запланированный на 5-6 октября 2022 года. ПОСМОТРЕТЬ ПОВЕСТКУ ДНЯ Саммит AIAG по качеству 2022 года станет форумом для партнеров по цепочке поставок автомобильной промышленности, на котором они смогут собраться вместе и изучить три важных развивающихся вопроса отрасли — проверку программного обеспечения, отсутствие дефектов и предстоящий выпуск 6-го правила IATF. Джеймс Болдуин, один из самых важных писателей 20-го века, сказал: «Не все, с чем сталкиваешься, можно изменить, но ничто не может быть изменено, пока с этим не столкнешься». Наша цель на мероприятии этого года — изучить проблемы, краткосрочные и долгосрочные риски и возможности, с которыми сталкиваются OEM-производители и поставщики в связи с этими развивающимися отраслевыми проблемами. Это ваша возможность внести свой вклад, обсудить проблемы с партнерами по цепочке поставок и разработать стратегии, которые помогут вашей организации подготовиться к будущему автомобильного качества. Присоединяйтесь к обсуждениям и будьте частью решений. См. ниже информацию о спонсорах/экспонентах!

Вечеринка в честь 40-летия AIAG 2022 06.10.2022

AIAG отмечает свое 40-летие! Присоединяйтесь к нам 6 октября 2022 года — во второй и последний день нашего ежегодного саммита по качеству — чтобы отметить это событие веселой ночью в казино в пользу Camp Quality Michigan на выставке Suburban Collection Showplace в Нови, штат Мичиган. НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ Это уникальное мероприятие по сбору средств открыто как для членов AIAG, так и для нечленов, при этом 100% всех собранных средств направляются непосредственно в Camp Quality Michigan. Для тех, кто не знаком с этой благотворительной организацией, скажем, что Camp Quality — это некоммерческая организация, деятельность которой направлена ​​на предоставление летних лагерей и круглогодичных мероприятий для детей, больных раком, поэтому каждое пожертвование имеет значение. (Для получения дополнительной информации нажмите здесь.) При регистрации у вас будет возможность сделать дополнительное пожертвование, которое покрывает вход для себя и «плюс один», а также тяжелые закуски и два билета на напитки на человека. Он также включает в себя $100 «денег на развлечения», чтобы испытать удачу за столами, а в конце вечера вы можете обменять свои деньги на билеты для участия в наших розыгрышах призов. Дополнительные билеты на напитки и «деньги на развлечения» также будут доступны по сниженной цене при регистрации или по полной цене на месте на мероприятии. ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Если вы предпочитаете платить кредитной картой напрямую, а не через PayPal, пройдите процесс регистрации, как указано, пока не увидите вариант «Войти с одноразовым кодом». Под полем, где будет применяться код, нажмите «попробовать другой способ», чтобы перейти на экран для платежей кредитной картой. Ночное расписание казино: 16:00-17:00 — Регистрация/регистрация 5-8 вечера — Игровые столы открыты 8-9вечера. — Розыгрыш призов и презентация чека в Camp Quality Michigan Не упустите возможность отпраздновать годовщину AIAG, пообщаться с коллегами и собрать деньги на благое дело! Спонсорство (все доходы идут в Camp Quality) доступны здесь. Для желающих остановиться на месте проведения мероприятия доступен гостиничный блок – подробности ниже.

2022 Hybrid IMDS & Конференция по соблюдению требований к химическим веществам 11.10.2022

Присоединяйтесь к нам на конференции Hybrid IMDS & Product Compliance Conference 2022! Тема конференции этого года: «Как меняется структура данных IMDS, чтобы соответствовать будущим требованиям устойчивого развития». Опираясь на последние 20 с лишним лет усилий автомобильных сообществ Северной Америки по разработке и совершенствованию сбора данных о химических веществах и материалах, соблюдении нормативных требований и отчетности, пришло время двигаться вперед, чтобы решать новые задачи, связанные с реагированием на более строгие нормативные требования и более экологичными инициативы для устойчивого будущего в эпоху экономики замкнутого цикла. В этом году на мероприятии будут представлены презентации: REC019обновления. Влияние Стратегии устойчивого развития химических веществ, включая директиву по батареям и цифровой паспорт продукта. Обновления IMDS, включая новые возможности версии 13.2 и версии 14.0. Обновления по качеству данных ELV, REACH и IMDS от Руководящего комитета IMDS. Более подробная информация о TSCA, PIP (3:1) и PFAS. Обновления о деятельности поставщиков от JAPIA и CLEPA. Обновления комитета AIAG. Темы устойчивого развития. и многое другое! Независимо от того, новичок вы в IMDS или нет, у нас есть занятие для вас. Посетив эту конференцию, вы получите более полное представление о требованиях к отчетности и правилах, которые влияют на ваш повседневный бизнес. В этом году мы приглашаем вас присоединиться к нашему ежегодному обязательному мероприятию лично или виртуально через Zoom. В то время как все участники получат обновленную информацию о последних IMDS и глобальных химических правилах, очные участники также получат: Дополнительное обучение в оба дня по IMDS и шаблонам отчетности по конфликтным минералам Нетворкинг и общение с лидерами отрасли и профессионалами Узнайте о последних инновациях от наших спонсоров и экспонентов Записи всех сессий по запросу после мероприятия И самое главное — наш всегда популярный Networking Reception Посмотреть повестку дня Для тех, кто не может присутствовать лично, не беспокойтесь! Мы предлагаем 2 виртуальные опции при регистрации: Виртуальное живое мероприятие (через Zoom) с доступом к записям по запросу после мероприятия Виртуальное живое мероприятие (через Zoom) Расписание прямого эфира: 11 октября (все время указано по восточному поясному времени) 7:30 — Открытие личной регистрации/доступен завтрак. 8:00 — Очное дополнительное обучение IMDS 8:30 — Zoom открывается, чтобы виртуальные посетители могли войти в систему. 8:35 — начало прямого эфира. 16:35 — Окончание живых сессий 16:35 — Начинается личный сетевой прием 12 октября 7:30 утра — Открытие личного завтрака 8:00 утра — Очное дополнительное обучение CMRT 5.1x 8:30 — Zoom открывается для входа виртуальных посетителей. 8:35 – начало прямых трансляций. 12:40 — Окончание живых сессий Не пропустите! Зарегистрируйтесь на нашу конференцию Hybrid IMDS & Product Compliance Conference 2022!

Саммит по цепочке поставок + торговому соблюдению 2022 г. 03.11.2022

ОТКРЫТА регистрация на наш (лично!) Саммит по цепочке поставок + торговому соблюдению 2022 г.: «Эволюция цепочки поставок: возможности завтрашнего дня уже сегодня» ПРОСМОТР ПОВЕСТКИ ДНЯ Пришло время переосмыслить наш взгляд на будущее управления цепочками поставок. Невероятное количество времени и энергии уже было потрачено на то, чтобы ориентироваться в сегодняшнем сложном ландшафте цепочек поставок, но что насчет завтра? Нет сомнений в том, что то, чем сегодня занимаются лидеры отрасли, эксперты и государственные учреждения, существенно повлияет на то, как мы будем управлять цепочкой поставок в будущем, поэтому давайте поговорим об этом. Давайте послушаем непосредственно этих лидеров и отраслевых экспертов об их стратегических целях, прогрессе и планах на будущее, а также обсудим, как будет управляться цепочка поставок в ближайшие годы и десятилетия в ответ на: Автономные и электрические транспортные средства (EV) Инвестиции в инфраструктуру зарядки электромобилей Цели углеродной нейтральности Повышенная и беспрепятственная видимость в цепочке поставок Будущая стратегия Таможенной и пограничной службы США Как управлять рисками в будущей цепочке поставок И многое другое! Благодаря новым, невиданным ранее возможностям для всех менеджеров по цепочкам поставок сейчас невероятно захватывающее время, чтобы сосредоточиться на будущей [р]эволюции управления цепочками поставок и оставить старые проблемы позади. Давайте начнем планировать завтра, сегодня – зарегистрируйтесь прямо сейчас! Спонсорство и выставочные площади доступны СЕЙЧАС. Всю информацию смотрите ниже!

Обучение

Виртуальное обучение в реальном времени уже доступно!

Вам нужен лучший тренинг по качеству, цепочке поставок и корпоративной ответственности, и AIAG предлагает! Обучение AIAG разработано теми же людьми, которые пишут стандарты и лучшие практики, которые вы хотите изучить. Вы получаете контент таким, каким его задумали отраслевые эксперты, разработавшие его. Обучение проводится в нашей штаб-квартире в Саутфилде, штат Мичиган, а теперь и в виртуальном формате! Это такое же классное обучение в классе, но в удобном для вас месте. Хотите, чтобы AIAG пришла к вам? Ознакомьтесь с нашей программой выездного обучения.
Официальное обучение AIAG. Зачем проходить обучение у кого-то другого?

Сертификация Обучение на месте

Избранное обучение

Сертификат автомобильной промышленности в области управления закупками и цепочками поставок 29.09.2022

Понимание и внедрение основ MSA и SPC 30.

09.2022

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Внедрение многоуровневого аудита процессов 03.10.2022

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

Публикации

---

Когда дело доходит до отраслевых стандартов, лучших практик и инструментов, никто не может поделиться опытом, который есть у AIAG. Мы объединяем лидеров отрасли от OEM-производителей и поставщиков в области качества, цепочки поставок и корпоративной ответственности для разработки инструментов, которые сделают всю цепочку поставок автомобилей более эффективной. Ознакомьтесь со всеми продуктами, разработанными AIAG и нашими отраслевыми волонтерами, ниже. AIAG™ — Мы написали книгу.

Избранные публикации

Управление автомобильной гарантией

CQI-14-4

Системы экологического менеджмента.

Требования к использованию

И14001-15

Специальный процесс: оценка системы обработки резины

CQI-30

Вебинары

---

В течение года мы предлагаем живые вебинары с участием отраслевых экспертов, которые высказывают свое мнение по новым темам, влияющим на глобальную цепочку поставок. Многие из этих вебинаров также записываются, что дает вам возможность просмотреть их в удобное для вас время. Узнайте больше о том, что происходит в нашей отрасли, зарегистрировавшись на наши предстоящие и записанные вебинары сегодня!

Доступные вебинары

Обзор выбросов парниковых газов категорий 1 и 2 уже доступен

В автомобильной промышленности быстро становится стандартным ожидание от OEM-поставщиков количественного определения, раскрытия информации и сокращения выбросов парниковых газов с помощью .