Производители грузовиков выбирают между батареями и водородом
Мировой парк коммерческого автотранспорта, по данным Statista, на конец 2019 г. составлял более 400 млн единиц. Абсолютным лидером являются США: по данным NationMaster, на конец 2019 г. в стране имелось более 150 млн единиц техники и последние пять лет рынок рос в среднем на 1,8% в год. На 2-м месте с большим отрывом находится Китай: более 32 млн единиц транспорта, а рост рынка составлял в среднем 2,4% в год. Россия расположилась на 8-м месте: около 7,5 млн единиц коммерческого автотранспорта и рост в среднем на 1% в год.
По данным аналитического агентства «Автостат» на 1 января 2020 г. парк грузовиков в России состоял из 3,78 млн единиц. Средний возраст грузовика на российских дорогах составляет 21,2 года, при этом возраст более чем 64,7% всех грузовых автомобилей в стране превышает 15 лет. Грузовики иностранного производства составляют 33% парка (лидер среди иномарок – Volvo, а среди российских брендов – «Камаз»).
Около 70% техники укомплектовано дизельными двигателями, а экологическому стандарту «Евро-4» (и выше) соответствует не более 20% машин.
Согласно подсчетам Международного энергетического агентства (IEA), гигантская армада автобусов, тяжелых и средних грузовиков ежегодно выбрасывает в атмосферу планеты около 2,5 Гт парниковых газов. Для сравнения: выбросы легкового и легкого коммерческого транспорта составляют около 1,1 Гт в год, воздушного и водного транспорта – приблизительно по 1 Гт в год на каждый их этих двух видов. Среднестатистический грузовик, например, в США выбрасывает около 260 г СО2 на тонно-километр.
В условиях введения по всему миру все более жестких норм по ограничению вредных выбросов производители коммерческого автотранспорта вынуждены искать альтернативы дизельному двигателю. Так, власти ЕС требуют, чтобы к 2025 г. средний объем выбросов CO2 от тяжелых грузовиков и автобусов был сокращен на 15% по сравнению с уровнем 2019 г., а к 2030 г. – на 30%. Если производитель в период с 2025 по 2029 г.
нарушит требование больше чем на 5%, ему придется выплатить штраф в размере 4250 евро за каждый грамм превышения среднего объема выбросов CO2 на тонно-километр на каждую выпущенную единицу транспорта. С 2030 г. штраф увеличится до 6800 евро. В США совокупный объем выбросов коммерческого транспорта 2018–2027 модельных годов должен быть сокращен на 1,1 млрд т.
Если не брать в расчет редкие эксперименты с солнечными панелями и пантографами, на рынке сегодня идут испытания технологий по трем направлениям: добавление электромоторов к дизельным моделям, использование в качестве основного двигателя электромотора, заряжаемого в процессе эксплуатации генератором на альтернативных видах топлива, или электромотора, заряжаемого во время стоянки от электросети.
Частичная электрификация
Американская компания Hyliion предложила комплект для частичной электрификации работающих на дизельном топливе седельных тягачей. Комплект, который может быть установлен как на новые, так и на подержанные грузовики, состоит из батареи, контроллера с ПО для определения оптимальной работы системы и оси с электродвигателем.
Система следит за работой дизеля и в нужные моменты подключает электродвигатель, позволяя основному мотору работать в оптимальном режиме и с низким уровнем выбросов. Компания заключила соглашения с американским производителем комплектующих для грузовиков Dana Incorporated и подразделением шведского производителя грузовиков Volvo Trucks в США о производстве и установке своих комплектов с их помощью.
К частичной электрификации можно также отнести гибридные модели, т. е. автотранспорт, оснащенный традиционным ДВС и вдобавок электромотором и батареей. В коммерческом секторе применяется параллельная схема, при которой транспортное средство может приводиться в движение либо ДВС, либо электромотором, либо обеими силовыми установками одновременно. Такой подход может решить проблему движения грузовиков в населенных пунктах, где уже введены ограничения по нормам выбросов СО2. Но запас хода гибридов на одном электричестве невелик – около 40 км.
Зарядка на борту
У Hyliion есть и проект по полной электрификации седельных тягачей, который называется Hypertruck ERX: грузовики приводятся в движение только электромоторами, которые питаются от батарей, заряжаемых в процессе эксплуатации генератором, работающим на биогазе.
Это позволяет сократить выбросы вредных газов на 25% по сравнению с дизельными машинами.
Проект Hypertruck ERX, промышленный выпуск которого намечен на 2021 г., отличается от аналогичных разработок других компаний использованием биогаза для работы генератора. Большинство конкурентов предлагают использовать для этой цели водород. Водородные топливные элементы осуществляют превращение химической энергии топлива в электричество, и такая схема уже сокращает вредные выбросы до нуля (система выделяет только обычную воду).
Немецкая Daimler Truck представила в сентябре 2020 г. концепт водородного седельного тягача Mercedes-Benz Genh3 грузоподъемностью 25 т и с запасом хода в 1000 км. Серийная версия появится после 2025 г. и в отличие от водородных разработок других компаний будет работать не на газообразном (хранение под давлением 700 бар), а на жидком водороде (хранение при температуре минус 253 градуса по Цельсию). Это позволит использовать значительно более легкие и меньшие по размерам топливные баки – у Genh3 их будет два, на 40 кг каждый.
Недостаток этого варианта – в мире практически нет инфраструктуры заправок жидким водородом.
Японская корпорация Toyota совместно со своим подразделением по производству грузовиков Hino Motors представила в октябре 2020 г. концепт водородного седельного тягача. Прототип, базирующийся на модели Hino XL Series, появится на японских дорогах в 2021 г., а затем начнется серийное производство в США. Южнокорейская Hyundai Motor Company этим летом первой в мире запустила серийное производство тяжелого грузовика на топливных элементах XCIENT Fuel Cell. В 2020 г. компания планирует произвести 60 машин, а к 2025 г. должно быть выпущено в общей сложности 1600 шт. Запас хода составляет 400 км. Hyundai также разрабатывает седельный тягач с запасом хода 1000 км.
Зарядка от сети
Никто не обязывает производителей коммерческого автотранспорта выбирать только одну из трех технологий. Ограничения со стороны властей касаются только совокупного уровня выбросов вредных газов.
Та же Daimler Truck, например, помимо водородных разрабатывает и электрические грузовики, в том числе eActros с запасом хода до 200 км и среднемагистральный седельный тягач eActros LongHaul с запасом хода до 500 км. Они будут запущены в серийное производство в 2021 г. и 2024 г. соответственно.
«Грузовики на аккумуляторных батареях будут скорее использоваться для меньшего веса груза и для более коротких расстояний. А грузовики на топливных элементах будут предпочтительным вариантом для более тяжелых грузов и больших расстояний. Наши концепты от Mercedes-Benz – Genh3, eActros LongHaul и eActros, – а также электрические грузовики от брендов Freightliner и FUSO позволят нам предлагать клиентам подходящие под их задачи варианты», – заявил глава Daimler Trucks Мартин Даум. Уже упомянутая Hino Motors разрабатывает электрические грузовики совместно с американским стартапом Xos Trucks.
Американская компания Tesla провела презентацию проекта своего электрического седельного тягача Semi в ноябре 2017 г.
: запас хода – до 800 км, разгон до 100 км/ч без груза – 5 секунд, при полной загрузке (36 т) – 20 секунд, время полной зарядки аккумулятора – 40 минут, до 80% – полчаса. Стоимость – от $180 000. Тестирование прототипов Semi на дорогах общего пользования началось в 2018 г. Начало производства планировалось на 2019 г., потом было перенесено на 2020 г., а в конце апреля Tesla заявила, что производство начнется не раньше 2021 г.
Плюсы и минусы
Частичная электрификация не решает проблему загрязнения воздуха коммерческим автотранспортом в целом. Однако даже небольшое увеличение экологичности продукции может дать производителям передышку, для того чтобы они смогли разработать для себя стратегию развития производства на ближайшее будущее.
В качестве плюсов коммерческого автотранспорта на водородном топливе можно отметить достаточный запас хода (400–1200 км) и быстрый процесс заправки (сравнимый с заправкой традиционных машин). Ну а минусы (помимо вопроса о вреде экологии при производстве топливных элементов) заключаются в дороговизне инфраструктуры (производство, хранение, транспортировка и продажа водорода) и относительной опасности технологии (водород взрывоопасен при соприкосновении с воздухом).
Что касается чисто электрического коммерческого автотранспорта, то, хотя в городе применение электрических автобусов и грузовиков уже может рассматриваться в качестве приемлемого варианта, основная проблема применения «электричек» в дальних перевозках заключается в батарее: современные технологии пока не позволяют выпускать батареи с приемлемым для соответствующего коммерческого автотранспорта сочетанием веса, емкости и стоимости. А когда (и если) таковые появятся, останется вопрос времени зарядки: на длинных маршрутах даже 40 минут каждые 800 км играют роль.
Описанные технологии и их проблемы демонстрируют, что производители коммерческого автотранспорта оказались в сложной ситуации. С одной стороны, им необходимо сделать выбор пути дальнейшего развития производства в условиях ужесточения норм по выбросам СО2. С другой – этот выбор ограничен вариантами, из которых выбирать можно только по принципу меньшего из зол.
Обзор рынка магистральных тягачей – Основные средства
Великолепная «семерка» и Китай (Часть 1)
Развитие торговли во всем мире самым непосредственным образом влияет на развитие транспорта, толкая на трансформацию всю сферу грузоперевозок.
Одним из наиболее важных составляющих транспорта, занятого в перевозках, является седельный или магистральный тягач.
На российском рынке традиционно пользуются популярностью сразу несколько европейских марок из так называемой «большой семерки»: Mercedes, MAN, Volvo, Scania, Renault, DAF, Iveco. Практически все они предлагают большой выбор моделей, тягачи становятся все безопасней в плане экологии, а удобство и неприхотливость в обслуживании воспринимается как нечто само собой разумеющееся. На пятки именитым лидерам отрасли наступают многочисленные китайские бренды, берущие низкой ценой и соответствующим качеством, хотя в последнее время некоторым китайским производителям удалось вплотную приблизиться к пресловутой элите европейского автомобилестроения. И все-таки у тягачей, произведенных в разных частях света, при скромной разнице в технических характеристиках есть свои особенные технические решения, дающие те или иные преимущества перед конкурентами в борьбе за покупателя.
Магистральные тягачи всегда были мировыми локомотивами торговли, поэтому большинство автомобилестроителей активно развивают свое грузовое направление, и в этой битве брендов появляются все новые и новые модели, способные удивить и задать тон на несколько лет вперед, обозначив тенденции в обозримом будущем.
Так, компания Scania предлагает модель G340 с мотором, работающим на сжиженном природном газе. Многие пытались сделать это, но не у всех получалось, а вот конструкторам Scania удалось создать отличный турбированный двигатель мощностью 340 л.с. с объемом 9 л, добавив свечи зажигания и подняв мощность без уменьшения ресурса. Автоконцерн видит будущее в машинах на метане, ведь кроме того, что сам газ это возобновляемый ресурс и его запасы практически бесконечны, сама стоимость газового топлива в несколько раз дешевле дизельного топлива.
К тому же двигатель на газе работает в менее напряженных условиях, ведь при сгорании газа отсутствует детонация, и он не воспламеняется от сжатия, тем самым намного увеличивая пробег тягача до капитального ремонта. В зависимости от условий движения и нагрузки расход топлива составит от 21 до 35 м3. Запас хода порядка 400–600 км обеспечивают емкости общим объемом 824 л, куда под давлением в 200 атм. и закачивается метан.
Коробка передач механическая на 12 передач, плюс в наличии фирменный ретардер (тормоз-замедлитель) вместе с электронной системой управления двигателем с поддержанием заданной скорости EDS, упрощающий работу со штатной тормозной системой, регулируя скорость на спусках, что позволяет существенно снизить износ тормозных накладок.
Кроме машин на метане не стоит забывать о «козыре в рукаве» у Scania – представленном осенью прошлого года тягаче Scania Next Generation S-серии, моментально получившем титул «Грузовик года». Разработанный «с нуля» автомобиль потребовал около 10 лет кропотливой работы инженеров компании, не говоря о солидном финансировании, но результат стоил того. Новинка может похвастаться новой кабиной с ровным полом, дополнив гамму базовых кабин с привычными индексами P, G, R. Сами кабины стали длиннее и выше, водительское место сместилось вперед и влево ненамного, но обзорность от этого только выиграла. Пространство салона увеличилось, опции в виде нижней спальной полки с увеличением ширины до 100 мм точно будут оценены водителями на отдыхе в дальнем рейсе.
Кабина с улучшенной аэродинамикой лишилась боковых дефлекторов, но получила назад знаменитые «сканиевские» «уши» – боковые части облицовки радиатора. Благодаря этим доработкам потребление топлива удалось сократить на 2%. Свою лепту в экономичность вносят и дизельные двигатели: первые объемом 12,7 л, мощностью от 370 до 500 л.с., вторые объемом 16,4 л, выдающие 520, 580 или даже 720 л.с. В двигателях меньшего объема исчезла система рециркуляции отработанных газов, теперь за соответствие нормам Еuro 6 отвечает SCR (система каталитической нейтрализации), а вместо турбины с изменяемой геометрией тягачи получили простую турбину с постоянным сечением.
В автоматизированной коробке Scania Opticruise появился тормоз, встроенный в корпус масляного насоса – теперь время переключения передач снижено практически вдвое. Лишь в ходовой части тягач нового поколения почти не претерпел изменений, в базовой комплектации устанавливаются 30-дюймовые камеры дисковых тормозов переднего моста, доступен к заказу задний ведущий мост, в наличии замедлители-ретардеры, сократившие тормозной путь на 2 м. Модернизированная система круиз-контроля теперь функционирует на любых скоростях. Можно еще долго перечислять все «изюминки» новой модели, но лучше увидеть ее в работе на наших дорогах, тем более что ее продажи в Европе уже начались.
Юбилей – всегда хороший повод показать что-то новенькое, вот и знаменательная дата в 120 лет подвигла компанию Daimler на выпуск ограниченной серии тягача Mercedes-Benz Actros 20-year Anniversary.
Кстати, сама модель Actros тоже отметила свой юбилей – именно столько лет уже прошло с презентации первого поколения машины. Юбилейный автомобиль удался на славу. Магистральный тягач с формулой 4х2 поражает обилием хромированных деталей, вставки с эмблемой 20-летия сверкают блеском в корпусах наружных зеркал, блестят алюминиевые диски колес с колпаками из нержавейки, сверкают боковые спойлеры с «жабрами». Вставки из хрома есть и в интерьере кабины, причем к заказу доступны два варианта кабин: GigaSpace – самая большая, кабина поменьше – BigSpace. Внутри в окантовке люка установлен фонарь из 138 светодиодов с возможностью выбора цвета подсветки.
Кабина с ровным полом, кроме солидных кожи и велюра в отделке салона и привычных климат-контроля, холодильника и аудиосистемы, может удивить водителя наличием тренажера для занятий фитнесом в виде эспандера. Двигателей три на выбор, с объемом 10,7, 12,8 или 15,6 л стандарта Еuro 6, они работают в паре с 12-ступенчатым роботом третьего поколения Mercedes-Benz PowerShift.
Умная коробка легко контролирует переключение передач и самостоятельно отправит накатом автомобиль с горы или вытянет на подъем, и все это с минимальным расходом топлива. Сами двигатели имеют прочные стальные поршни с полимерным покрытием «юбки», четыре клапана на цилиндр, «мокрые» гильзы и два верхних распредвала в общей для всех цилиндров головке. Топливная аппаратура – Х-Pulse с увеличенным максимальным давлением распыла. В наличии сажевый фильтр, рециркуляция EGR и нейтрализация мочевиной SCR. Список всевозможных систем безопасности поражает: тут и Lane Keeping Assist – функция, ответственная за контроль над полосой движения, есть система контроля внимания водителя, ассистенты поворота, контроля дистанции, система Active Brake Assist 4 с функцией распознавания пешеходов.
Всего 200 экземпляров найдут своих поклонников данной марки, тем более что предзаказ был открыт с осени 2016 г. Именитый автоконцерн не считает важным появление просто новых моделей тягачей, справедливо считая, что совершенствование компонентов и бортовых систем всех без исключения выпускаемых грузовиков и есть ключ к успеху компании.
Кроме облегчения работы водителя новые поколения электронных систем в первую очередь предназначены для защиты самых слабых участников дорожного движения – пешеходов и велосипедистов. За это отвечают сразу два радара: дальний «видит» легковые автомобили за 250, а пешеходов за 80 м, ближний радар обнаружит наличие движения на расстоянии до 70 м. Большой угол раскрытия в 120° реагирует на движение сбоку от автомобиля. К тому же новые разработки помогут обеспечить дополнительную экономию дизельного топлива, например Predictive Powertrain Control (PPC) с программой стратегии движения автоматически подберет оптимальный скоростной режим на тех маршрутах, по которым автомобиль уже проезжал. Система Fleet Board в режиме реального времени собирает и анализирует данные о всех параметрах автомобиля, позволяя водителю обмениваться информацией с диспетчером и с помощью системы получать данные о местах разгрузки или погрузки с уже проложенным маршрутом, учитывающим пробки или ремонт дороги, диспетчер же имеет точную информацию об автомобиле и может одновременно управлять целым автопарком.
Компания Volvo к своему 90-летнему юбилею также решила побаловать поклонников марки ограниченной серией тягача Volvo FH Viking. Автомобиль точно выделится в потоке машин из-за своей эффектной внешности: кабина выкрашена в броский голубой цвет с желтыми крестами по бокам в виде стилизованного шведского флага, в противовес яркости решетка радиатора, само шасси, топливный бак и обода колес матово черные, покрытые рояльным лаком. В отделке кабины также прослеживается аналогичная цветовая гамма: элементы торпедо и дверей отделаны черной с голубой прострочкой, в этом же стиле люксовые подрессоренные кресла и напольные коврики. Спальная полка широкая с анатомическим матрасом, отдыхать водителю будет комфортно, а любителей музыки порадует премиальная аудиосистема с высокочастотными динамиками и сабвуфером, а также автономная система кондиционирования I-Park Cool с возможностью работы во время стоянки.
Двигатель «Викинга» – D13C мощностью 540 л.с., коробка передач 12-скоростная с сухим сцеплением, подвеска впереди рессорная, задняя подвеска пневматическая. В перечне оснащения: цифровой тахограф, центральный замок с функцией дистанционного открытия, пакет личной безопасности Personal Safety & Security, кабина с ламинированными боковыми стеклами и надежной сигнализацией, биксеноновые фары с динамическим управлением, система предупреждения от столкновений с адаптивным круиз-контролем и функцией экстренного торможения. Конечно, «Викинг» – это больше имиджевая модель, но основная цель производителя подчеркнуть лучшие стороны флагмана в линейке магистральных грузовиков Volvo серии FH. Модель FH выгодно выделяется из всей серии, являясь самым мощным грузовиком компании, предлагая на выбор моторы мощностью 540; 600; 700 и 750 л.с. с крутящим моментом до 3550 H.м. По умолчанию мощные машины Volvo предлагает в фирменном черном цвете Mystic Fjord (мистический фьорд), и кроме стандартной формулы 4х2, модель выпускается и в вариантах 6х2; 8х2 или 6х4; 8х4 и даже 10х4. Все автомобили серии выдержаны в едином дизайнерском стиле, с крупной матовой темно-серебристой решеткой радиатора и тонированными окнами задней части кабины.
Первоклассная кабина удобна и комфортна, часть ее деталей, такие как сиденья или рулевое колесо, доступны только для Volvo FH. Дверь кабины с небольшим секретом: в закрытом положении она полностью закрывает две верхние ступеньки – так они всегда остаются чистыми. Задняя стенка кабины дополнительно утеплена, а высоты от пола до крыши более 2 м хватит даже рослым водителям, позволяя стоять в кабине в полный рост. Панель приборов аналоговая, с системами контроля слепых зон, контроля полос движения, слежения за усталостью водителя, в наличии круиз-контроль, USB и AUX-входы. Под капотом у модели на 750 л.с. шестицилиндровый рядный турбодизель Volvo D16G объемом 16 л с общей головкой блока цилиндров. Коробка передач 12-ступенчатая, имеет датчик уклона и может сама подбирать оптимальный момент для переключения скоростей. Кстати, именно такой автомобиль смог провезти автопоезд весом 750 т на расстояние 100 м.
Новинками радует и компания MAN, представившая уже третье поколение магистральных тягачей MAN TGX EfficientLine. Начав работу над этой серией еще в 2011 г., конструкторам автогиганта удалось добиться экономии топлива в размере 6,35% по сравнению с моделями предыдущей серии. Сокращение затрат на эксплуатацию парка транспортных средств – вот то, что могут предложить инженеры MAN всем автоперевозчикам, ведь тягач серии EfficientLine 3 способен экономить до 3 л на 100 км пробега машины. Такой заметной экономии во многом удалось достичь за счет улучшения аэродинамики, так, при проектировании кабины инженеры компании намеренно отказались от всех выступающих деталей, таких как дополнительные спойлеры и солнцезащитные козырьки. Вместо механических коробок в этой серии применяется только автоматическая коробка передач TipMatic. Многие элементы конструкции, такие как топливный бак, ресивер и колесные диски, стали намного легче из-за применения в их производстве алюминиевых сплавов.
Список новых конструкторских решений широк, год от года в новые поколения EfficientLine добавлялись: автоматическое управление воздушным компрессором, оптимизированный генератор, система мониторинга давления в шинах, новая трансмиссия, адаптивный круиз-контроль с GPS-управлением. Успех серии был такой, что к обычным автомобилям концерна начали предлагать пакеты опций с элементами EfficientLine для оптимизации расхода топлива. Третье поколение MAN TGX EfficientLine стало еще экономичней и экологичней, ведь при экономи топлива, автоматически уменьшается и выброс вредных веществ в атмосферу. Среди новых систем отметим появление последнего поколения темпомата MAN EfficientCruise, который распознает подъемы и спуски на предстоящем участке движения, новый генератор получил дополнительно 10 А силы тока, а дневные ходовые огни MAN потребляют в четыре раза меньше мощности, чем обычные галогенные фары ближнего света. «Сердце» тягача – новый 6-цилиндровый дизельный двигатель D26 мощностью до 480 л.с. стандарта Еuro 5. Коробка передач – MAN TipMatic 27 DD Profi с передаточным отношением i=2,53 и скоростями 12+2.
Как отмечают в компании MAN, мелочи многое решают: простая установка ограничителя скорости до 85 км/час позволяет снизить сопротивление качению примерно на 10%, а шины с особым составом дают минимальную деформацию, система ТРМ следит за давлением в шинах и предотвращает движение на спущенных шинах, ведь при давлении в шинах всего на 2 бара ниже стандартного потребление топлива увеличивается на 0,2 л на 100 км, и все это вместе в результате и экономит топливо.
Дебютировавший в 2013 г. Renault Trucks T заметно обновился после модернизации. И без того отличный грузовик, имеющий титул «Грузовик года – 2015», стал еще лучше. Обновленный в 2016 г. магистральный тягач обрел усовершенствованные шасси и трансмиссию, в погоне за экономией легче стали пневмоподвеска, ведущий мост и опорно-сцепное устройство – в итоге массу удалось сократить на 114 кг, на столько же соответственно выросла и полезная нагрузка. Улучшение аэродинамики стало возможным благодаря использованию дополнительного встроенного спойлера под бампером, который значительно сократил сопротивление встречного потока, дефлектор на крыше лишился металлического каркаса, стал более покатый, что обеспечило оптимальное обтекание воздухом. Изменения коснулись и двигателей DTI 11 и DTI 13, которые получили систему впрыска Common Rail, ранее применявшуюся только на 11-литровом двигателе, процесс сгорания топлива улучшился, теперь силовые агрегаты полностью соответствуют нормам Еuro 6 step C. Работа мотора в сочетании с автоматизированной механической коробкой передач Optidriver нового поколения позволила снизить потребление топлива дополнительно на 2%.
Автомобиль оснащен и системой прогнозирования дорожных условий Optivision – предиктивным круиз-контролем с GPS-навигатором, теперь на протяжении всего маршрута можно заранее предусмотреть изменение скорости в зависимости от рельефа дороги. При желании можно воспользоваться пакетом опций Fuel Eco+pack с рядом электронных систем, таких как Eco Cruise Control, следящий за ограничением скорости, система автоматической остановки двигателя, предотвращающая лишнюю работу двигателя на холостом ходу, отключаемый воздушный компрессор вместе с электронным блоком контролирует работу компрессора, насос гидроусилителя рулевого управления уменьшает потребление энергии, переходя в режим ожидания, когда руль не активен, – все это дает возможность владельцам обновленного тягача Renault Trucks T дополнительно сэкономить на дизельном топливе до 5%.
Кабина приятно поражает комфортом: сиденья с широким диапазоном регулировки оснащены пневмоподвеской и имеют систему подогрева и вентиляции, в наличии кондиционер и система устранения обледенения лобового и боковых стекол, а также зеркал – перечислять все опции можно долго, но больше об отношении компании Renault Trucks к водителю просто говорит тот факт, что расположение кнопок управления в кабине можно изменить в зависимости от пожеланий водителя. С магистральным тягачом серии T 2016 г., а также благодаря улучшенной полезной нагрузке, более экономичным двигателям, ряду инноваций в системах экономии топлива Renault Trucks делает новый шаг вперед в стремлении поставлять своим клиентам грузовые автомобили, способные увеличить рентабельность их бизнеса.
Седельный тягач Ford F-Max – Рейс.РФ
Прошло всего чуть более полугода после очередной выставки IAA в Ганновере, а на российский рынок уже выводят победителя конкурса International Truck of the Year 2019 года – Ford F-Max. Знакомимся с этим седельным тягачом
Понятно, что Ford Trucks здесь медлить нельзя – надо MAXсимально эффективно использовать победу. Тем более что в отличие от грузовиков «большой семерки», которые порой весьма предсказуемо чередуются на пьедестале, в копилке Ford Trucks это всего лишь вторая главная награда за всю историю конкурса. Первая – в далеком 1982 году, но тогда это был Ford Cargo первого поколения, который изготавливали в Англии. Вторая победа – нынешняя, с седельным тягачом, произведенным в Турции, на заводе Ford Otosan в городе Инёню.
Между тем, в СССР эти грузовики были практически не известны. Первые тяжелые грузовики Ford Cargo начали поставлять в Россию в 2007 году. Если сейчас вспомнить эти годы – можно сказать, что это был самый удачный период по продажам грузовиков в России. Рынок был на подъеме – грузовики европейских производителей раскупались просто влёт. Конкуренции КАМАЗа с его устаревшими тягачами не было – тогда наш завод никто не замечал. Именно в этот период были приняты решения о начале строительства сборочных заводов у Volvo Group в Калуге, у ISUZU в Ульяновске, у MAN и у Scania – в Питере. И так далее. Тяжелые грузовики были в дефиците – на рынке появились даже первые «китайцы». На этой волне поставки Ford Cargo модели Н298 в РФ оказались очень кстати. Однако уже первые годы эксплуатации выявили у них объективные недостатки. Кабина проигрывала по ширине и комфорту даже «узкокабинным» MAN TGS, Mercedes-Benz Axor, Renault Premium и IVECO Stralis Active Time. Мотор объемом 7,33 л с двумя настройками мощности в 240 и 300 л.с., моментом – 840 и 1100 Н.м, был вполне достаточен для одиночных грузовиков и самосвалов, но мало годился для седельного тягача, ориентированного на серьезную работу. И главное – отсутствовал нормальный сервис. Первоначально наивно планировали обслуживать грузовики силами дилеров легкового Ford и лишь потом, постепенно, сформировалась дилерская сеть.
Прошло 12 лет… И если в 80-е и 90-е годы мы в России понятия не имели об изменениях, происходящих в конструкции грузовиков Ford и концепции их развития, то в современный период о всех наиболее значимых событиях этой марки наших перевозчиков подробно информировали. Вся эволюция «Фордов» этих лет – как на ладони. Журнал «Рейс» подробно писал о всех изменениях в моторах, в ходовой и трансмиссии, о рестайлинге кабины, об опыте эксплуатации этих автомобилей. Наверное, около 20 статей по Ford Cargo можно найти на нашем сайте Рейс.РФ.
Предчувствия перевозчиков, эксплуатирующих Ford Cargo, что вот-вот должна появиться новая широкая кабина поддерживались оптимистичными рассказами дилеров. Все шло к тому: в 2015 году состоялась презентация нового двигателя, в 2018 году появилась рекомендация убрать из новых статей о Ford Cargo эту застарелую приставку Cargo к Ford. И вот в конце лета прошлого года появилась первая информация о новейшем Ford F-Max. И Cargo – исчезло из обозначения! Видимо – для еще большей дистанции. С прежними моделями седельных тягачей до появления Ford F-Max компания Ford Otosan конкурировала в России, в первую очередь, с новыми КАМАЗами и МАЗами, а также с подержанными иномарками- бюджетниками: с Mercedes-Benz Axor, MAN TGS, Renault Premium, Volvo FM, IVECO Stralis Active Time, DAF CF, Scania с кабинами «Р» и «G». Понятно, что наиболее успешным был Ford Cargo Н566, он же – Ford 1848Т с новым мотором объемом 12,7 л. В России эти тягачи впервые представили на выставке «КОМТРАНС 2017», а продажи начались в 2018 году, причем как турецких машин, так и собранных в Калининграде, на заводе «АВТОТОР». В зависимости от комплектации, калининградский Ford 1848Т стоил от 62,5 до 73 тыс. евро – в рублях по курсу. Для Ford F-Max ценник в России назначен более высокий – пока это 79 900 евро, но все равно достаточно демократично, причем уже по сравнению с европейскими иномарками-флагманами. К примеру, седельный тягач MAN TGX 4х2 в самом дешевом исполнении стоит около 82-85 тыс. евро и на дальнейшее ценообразование сильное влияние оказывает наполнение опциями. А практически эксклюзивный, близкий к выставочным экспонатам MAN TGX 18.540 4×2 BLS обойдется почти в 110 тыс. евро. Но цены надо уточнять у дилеров.
Между тем предыдущую модель – Ford 1848Т – с производства не снимают, и на нашем рынке оба этих «Форда» будут продаваться параллельно. Вот так, «вдвоем», у этих грузовиков есть хороший шанс укрепиться на российском рынке. В период с конца 2018 года и до весны 2019-го около 50 российских автоперевозчиков уже брали в опытную эксплуатацию или на тест-драйвы несколько Ford F-Max, автомобили наезжали по 15-25 тыс. км за месяц. Во всяком случае, компания TURBOTRUCKS, эксклюзивный дистрибьютор FordTrucks в России, планирует продать в 2019 году 500 автомобилей Ford F-Max.
Кабина
Обратите внимание – название седельного тягача Ford F-Max созвучно «фордовским» моделями минивэнов S-Max и C-Max, которые, как известно, отличаются большим объемом салонов. И в данном случае, размеры кабины действительно достойны приставки Мах. Если обычно внешняя ширина флагманской кабины грузовика не превышает 2500 мм, то здесь она 2521 мм – по панелям двери. Еще чуть и вылезла бы за предельную габаритную ширину 2550 мм. Длина кабины тоже немаленькая: от фальшрадиаторной панели до задней стенки 2316 мм. То есть «фордовская» кабина сопоставима по длине с новейшими кабинами, допустим, Scania CR 20 и CS 20, с которыми она стала «Грузовиком 2017 года». Раньше у шведов была кабина CR 19 с внешней длиной 2260 мм, а для «двадцатых» кабин длину увеличили на 10 см, то есть можно предположить, что нынешняя длина снаружи должна быть около 2360 мм. Следовательно, кабина Ford F-Max проигрывает шведской всего лишь 5 см по длине! У Mercedes-Benz Actros четвертого поколения наружная длина кабины меньше «фордовской» – 2300 мм.
В спецификациях на Ford F-Max указано, что внутренняя высота до потолка 2160 мм, но это высота не от пола, а от тоннеля, который возвышается по центру примерно на 30 мм. Зачем его оставили – непонятно. Технологически проще было бы сделать пол ровным и подавать это как еще один плюс у новой кабины. Возможно, оставили запас под мотор большего объема, чем имеющийся 13-литровый? Но даже 216 см до потолка – это очень хороший размер. К примеру, самая большая кабина Mercedes-Benz Actros МР4 – это GigaSpase с ровным полом. В ней внутренняя высота от пола до потолка составляет 213 см. То есть Ford F-Max и по этому параметру обогнал Actros! Теперь уже никто не скажет, что у тягачей Ford маленькая и узкая кабина, а потолок давит на голову. Вообще если производителям грузовиков и дальше продолжать мериться потолками, то легко выйти за 4-метровый габарит высоты. Между тем, высота Ford F-Max по кабине – 3915 мм.
То, что кабина Ford F-Max оказалась одной из самых длинных в классе, позволило обеспечить отличный диапазон продольной регулировки водительского сидения – 260 мм. Спальная полка «первого этажа» сделана разной ширины. Прямо за спинкой водительского кресла – 700 мм, в середине 800 мм, а за пассажирским сидением – 740 мм. Напомним, что ранее на Ford Cargo Н298 матрац нижней полки был шириной 59 см, а на Ford Cargo Н566 после изменения отштамповки крыши и задней стенки – 670 мм. То есть новый спальник шире старого в любом месте! У Ford F-Max разница в 40 мм ширины по краям матраца, тоже вносит свой вклад в увеличение диапазона работы салазок кресла водителя до 260 мм. Но из-за такой «трехступенчатой» ширины спальника ложиться спать надо будет головой только на правую сторону. Именно там расположена и ночная панель управления «микроклиматом» в кабине, а также включатель ночного освещения интерьера. Понятно, что при внешней ширине кабины 2521 мм экономить на длине спального места никто не будет. Здесь нижний матрац длиной 2160 мм – тоже очень достойный размер. У нас не у каждого дома кровать такой длины. Высота кабины позволяет оснастить верхнюю спальную полку механизмом складывания, обеспечивающим ей вертикальную установку в транспортном положении. Так в кабине остается больше места. Причем, обратите внимание – если из внешней ширины кабины вычесть длину матраца, плюс какие-то зазоры, то на толщину стенок с обивкой и нишами в них остается по 18 см. С такой толщиной утеплить кабину можно очень эффективно. Кстати, раньше водителей Ford Cargo пытались «осчастливить» большими боковыми стеклами в зоне спальника и стеклом в задней стенке (а то еще и в дверях!) – совершенно бестолковыми в нашем холодном климате. Теперь, на Ford F-Max таких «подарков» нет. Зимой на обогрев будет работать не только мощная основная печка, но и две автономки Eberspacher. Одна – сухой «фен» мощностью 2.2 кВт, вторая – жидкостный Hydronic на 9.5 кВт, который используется и как предпусковой подогреватель двигателя. И, конечно же, комфортную температуру поддерживает климат-контроль с режимом рециркуляции.
Из другой шоферской «мебели» – традиционные шкафчики для хранения вещей над лобовым стеклом объемом 225 л, но есть весьма оригинальные полки сверху задней стенки на 105 л. Казалось бы, как только эти полки и их дверцы не делали другие производители грузовиков – вплоть до ролль-ставней, но на Ford F-Max, похоже, впервые применили схему, как на пассажирских самолетах. На «ковшеобразных» дверцах петли смонтированы внизу, а замки-защелки установлены сверху. Обычно в самолете, каким бы большим не был чемодан и каким бы «пухлым» не оказался пуховик, стюардесса все равно успешно закрывает полку… Конечно, сюда чемодан не влезет, а для большой дорожной сумки есть два боковых ящика под нижней спальной полкой, в которые можно добраться и с улицы, и из кабины. Между этими ящиками расположен холодильник объемом 38 л – другого, более удобного места пока никто не придумал.
У панели приборов нет мягких поверхностей и зон – применен добротный, но жесткий пластик. Возможно, что в Россию сейчас пытаются завезти седельные тягачи Ford F-Max в более бюджетном исполнении, и для них используют некоторые сравнительно недорогие комплектующие, в том числе и панель. Быть может, есть и другая панель приборов, в лучшем исполнении (ведь надо же создавать и люксовые версии тягача!), но мы ее не видели. Можно искренне восхищаться размерами новой кабины, но дизайн панели приборов – среднестатистический. Панель не хуже, чем у многих «европейцев», за исключением, наверное, MAN TGX – даже спустя 10 лет, после премьеры, она, на мой взгляд, лучшая. Хорошая панель у Ford F-Max, но без изюминки.
Лучшие седельные тягачи для покупки
Недавний кризис, приведший к резкому скачку курсов валюты повлекло за собой удорожание всех товаров, не прошло стороной удорожание и автомобильного рынка седельных тягачей, стоимость которых выросла в два и более раза. Поэтому, на сегодняшний день остро стоит вопрос об экономии средств и более рациональном распределении бюджета при грузовых перевозках. А в первую очередь, большинство расходов ложатся на машины. Вследствие чего, приходится делать выбор не в сторону того что хочется, а присматриваться к экономической составляющей владения такого автомобиля.В данной статье будет предложен материал собранный с различных источников, от бесед с реальными владельцами до форумов в интернете, от общения с представителями дилерских сетей, до разговоров с мастерами из сервисных мастерских. Поэтому, можно смело переходить к краткому описанию самых популярных моделей грузовиков на территории России.
Седельный тягачи марки MAN
Грузовые автомобили марки MAN, одни из самых популярных тягачей, сбалансированный для эксплуатации на загородных дорогах и в Российских условиях. Комбинированная подвеска включающая в себя классические рессоры и пневматических элементов, позволяет с комфортом преодолевать большие расстояния, а продуманная конструкция транспорта дает хороший запас прочности кузову и раме.
В своем большинстве, грузовые автомобили MAN оснащаются моторами с максимальной мощностью до 430 лошадиных сил, а самый большой расход топлива на сложных участках дороги не превышает 30 литров на «сотню». Кроме этого, заводские топливные баки с объемом 650 или 900 литров в зависимости от комплектации обеспечивают большой запас хода. Кроме этого, стоит отметить то, что двигатель автомобиля хорошо реагирует на педаль газа при любой передаче трансмиссии.
Кроме этого, можно отметить легкую доступность запасных частей в большинстве автомобильных магазинов. Также и станции технического обслуживания обладают большим опытом в ремонте этих грузовиков. Поэтому, вопросов с техническим обслуживанием или ремонтом не возникнут. Даже поломавшись далеко от своего города, данный автомобиль можно отремонтировать в кратчайшие сроки без ожидания доставки редких запчастей.
Седельный тягачи марки SCANIA
Владельцы автомобилей SCANIA всегда гордятся тем, что легко заводят свой транспорт в любое время года и при любых морозах. Но в основных технических характеристиках, и в эксплуатации — автомобили похожи как два брата близнеца. Моторы похожей мощностью в 420 лошадиных сил, расход топлива до 30 литров на 100 км пути и топливные баки объемом в 700 литров.
Но есть и несколько отличий заключающихся в эргономике водительского сидения. Практически все элементы и кнопки доступны водителю без необходимости тянуться. Кроме этого, автомобиль может комплектоваться мультимедийной системой и климат-контролем.
В ремонте SCANIA еще более неприхотлива чем MAN. Многие дальнобойщики уже составили целый каталог неоригинальных запчастей, которые запросто эксплуатируются на данных автомобилях.
Седельный тягачи марки DAF
Дальнобойщики и владельцы транспортных компаний высоко ценят автомобили бренда DAF за большую вместимость штатных баков, способных вместить до 1 500 литров топлива. А также за качество подвески, которая хорошо переносит качество отечественных дорог.
Кроме этого, данные автомобили занимают лидирующие позиции в рейтинге надежности и способны обходится долгое время даже без мелкого ремонта при правильном обслуживании. Поэтому. Это одно из самых правильных приобретений на вторичном рынке.
По крайней мере, будет самая большая вероятность на покупку в хорошем состоянии. Для более детального ознакомления, можно перейти по ссылке и прочитать про DAF CF-85.510 6×4.
Седельный тягачи марки Volvo
Отдельно отметим, что по нашему мнению, нет смысла детально останавливаться на обзоре каждой модели. Данная статья рассчитана на ознакомительный характер и оглашения своеобразного «рейтинга» седельных тягачей для России. Поэтому, в данной статье описаны преимущества марок перед предыдущими, ведь большинство технических характеристик в автомобилях одного класса — очень похожи.
Грузовые автомобили Volvo отличаются надежностью и качеством. Кроме того, инженеры компании прикладывают максимум усилий для адаптации грузовиков к суровым российским условиям.
Отдельно можно отметить более мощный мотор и просчитанный тормоз двигателем, благодаря чему тягачи Volvo имеют большое преимущество в безопасности при движении с горки. Кроме этого, конструкция автомобиля обеспечила отличное сцепление колес на скользкой поверхности.
Седельный тягачи марки MERCEDES
Данные грузовики находятся немного в стороне от других похожих тягачей. Они имеют массу преимуществ в одних местах, но могут проигрывать в других. К примеру, грузовики немецкого бренда ценятся за малый расход топлива, но при этом, они требовательны к качеству самого топлива.
Кроме этого, многие считают, что электроника на седельных тягачах MERCEDES почти вечная, но когда она выходит из строя — владельцу приходится отдавать круглую сумму за ремонт.
Поэтому, владение данным тягачом с одной стороны — привлекательно из-за надежности и редких поломок, а с другой стороны — затратно при необходимости произвести ремонтные работы.
Седельный тягачи марки KAMAZ
Стоит признать, что бы ни говорили про КАМАЗ, он все равно остается самым массовым грузовиком на постсоветском пространстве. А новая модель выполненная в сотрудничестве с Mercedes поднимает автомобиль на новый уровень качества и привлекательности, а конкурентно низкая стоимость заставляет обращать внимание на него.
Отдельно хочется сказать, что автомобиль в первую очередь привлекает своей стоимостью и доступностью запчастей. Но узнав подробнее то, что немецкий автопроизводитель предоставил раму и силовой агрегат — можно надеяться на схожее обслуживание с европейскими марками.
Кроме этого, новый седельный тягач получился резвым и тяговитым. Единственное что отмечают дальнобойщики — это слабую коробку передач, которая выходит из строя на восьмой передаче. Но данный нюанс — это скорее ошибка водителей чем типичная неисправность. Дело в том, что производитель категорически не рекомендует продолжать движение на восьмой ступени при затяжном подъеме. Но достаточно мощный мотор справляется с этой задачей, а многим водителям лень переключаться.
Седельный тягачи марки МАЗ
Данные грузовики — это самые народные автомобили среди дальнобойщиков. Основным плюсом становится то, что любую поломку можно исправить собственными руками при помощи молотка и зубила. Запчасти обходятся на несколько порядков дешевле, чем на иномарках. При использовании дополнительного подогрева «вебасто» — машина приобретает иномарочный комфорт.
Но присутствуют и свои отрицательные стороны. В первую очередь — это качество металла использующегося для кабин. К сожалению, уже через пару сотен тысяч километров кабина начинает покрываться коррозией. В остальном же, автомобиль легко доступен и подойдет для начинающих собственное дело без большого бюджета.
Вывод
По большей части, каждый водитель или владелец транспортной компании выбирает транспорт под свои нужды, но если остановить выбор на данном списке, то никто не будет разочарован эксплуатацией и обслуживанием своих машин.
Элемент 231954 не найден.
КАМАЗ и МАЗ показали новые модели на выставке COMTRANS 2019
Уважаемые клиенты!
На прошлой неделе состоялась крупнейшая выставка коммерческой техники COMTRANS 2019. Проходило мероприятие на одной из крупнейших площадок в России Крокус Экспо, расположенной на северо-западе столицы.
За все дни выставки ее посетило огромное количество людей: руководители компаний, водители, автодилеры и просто любители грузовой техники и дети. Это неудивительно, так как на одной площадке собрались все лидеры коммерческого автомобилестроения, включая КАМАЗ и МАЗ.
КАМАЗ на КОМТРАНС 2019
Стенд завода КАМАЗ занял одну из самых больших площадей на выставке, так как количество выставленной техники просто огромное. Электробусы, полуприцепы, фургоны, тягачи, самосвалы, КАМАЗ-Мастер, даже заполярный автомобиль с КМУ.
Спортивный грузовик команды КАМАЗ-Мастер и заполярный тягач с КМУ
Основные новинки у КАМАЗа – это:
- Седельный тягач КАМАЗ 65659 с подъемной осью и кабиной от 54901. Колесная формула 6х2+2 с ленивцем
- Седельный тягач КАМАЗ 5490 NEO второго поколения, в котором разработчики КАМАЗ по сообщениям от потребителей устранили некоторые ошибки: передний мост КАМАЗ был заменён на необслуживаемый HANDE, заменён матрас на повышенной комфортности от производителей Аскона или Орматек, установлены новые анатомические сиденья Grammer, а также дополнительно утеплен салон
- Городской электробус КАМАЗ, который будет курсировать по нашим городам уже совсем скоро.
Во время выставки КОМТРАНС 2019 КАМАЗ также провел закрытую конференцию для дилеров, на которой сотрудники и партнеры более подробно рассказали о своих новых разработках: ИТИС и Маркетплейс техники КАМАЗ.
КАМАЗ также на своей площади поставил фирменный магазин с сувенирами, в которых посетители выставки могли купить себе различные аксессуары, одежду, коллекционные модели и другую сувенирную продукцию от завода.
Фирменный магазин завода KAMAZ
МАЗ на КОМТРАНС 2019
На стенде Минского Автомобильного Завода выставили абсолютно новый тягач МАЗ с двигателем стандарта Евро-6 Mercedes-Benz OM471 R6.
Седельный тягач МАЗ 5440М9 Евро-6
Конечно же, МАЗ представил трендовые газодизельный тягач и новое поколение автобуса
Седельный тягач МАЗ 54А02К с двигателем, работающим на природном газе
Городской автобус МАЗ 303 третьего поколения
Сотрудники ТракХолдинг обязательно посещают все профильные выставки, где принимают участие КАМАЗ и МАЗ, официальным дилером которых мы являемся, и внимательно следят за новинками рынка грузовой, специальной и прицепной техники.
До встречи на выставке COMTRANS 2020!
Оставить заявку на технику КАМАЗ и МАЗ вы можете на сайте или позвонив по телефону:
8(800)200-52-51
Оставить заявку
Смотрите также:
Полный каталог техники
Все спецпредложения
Грузовики MAN на выставке «СТРОЙЭКСПО-2019»
С 14 по 16 февраля 2019 года в Ставрополе проходила специализированная строительная выставка СТРОЙЭКСПО-2019 – крупнейший в Северокавказском Федеральном Округе форум строительных и отделочных материалов, инженерного оборудования и архитектурных проектов. Выставка прошла на территории Ставропольского Краевого Индустриального Парка «Мастер», который является стартовой площадкой для создания и развития бизнеса. На стенде были представлены грузовые автомобили MAN и ассистирующие системы в качестве комплексных решений для строительной отрасли.
- Седельный тягач MAN TGX 18.400 4х2 BLS с двигателем мощностью 400 л.с.
- Универсальный MAN TGS 40.400 6×4 BB-WW с самосвальным кузовом объемом 18 м3 для перевозки инертных грузов
- Системы безопасности и вспомогательные системы для грузовых автомобилей MAN
- «Нейс-Юг» — официальный дилер MAN в Ростовской, Астраханской областях и Ставропольском крае
Грузовые автомобили MAN демонстрируют высокую надёжность в условиях бездорожья и предоставляют широкие возможности для работы на любой стройплощадке. Компания MAN остается одним из ведущих поставщиков решений для различных отраслей промышленности, включая строительную отрасль. Вся техника MAN отличается не только усиленной конструкцией рамы, подвески и других элементов транспортных средств, но и их адаптацией к суровым климатическим условиям России. В конструкции самосвалов, поступающих на российский рынок, учтены как особенности климата и природных условий, так и характеристики топливной инфраструктуры различных районов страны. Яркий тому пример – комплектация автомобилей дополнительным обогреваемым топливным фильтром с водоотделителем.
ООО «Нейс-Юг», официальный дилер MAN в Ростовской, Астраханской областях и Ставропольском крае, принимает в выставке активное участие, демонстрируя транспортные решения для строительной отрасли. В рамках экспозиции на стенде были представлены грузовые автомобили концерна MAN Truck & Bus, созданные специально для строительной индустрии.
Благодаря широкому спектру модификаций MAN TGX и MAN TGS являются наиболее эффективной альтернативой среди автомобилей тяжелой серии для работы на строительной площадке. Максимальная грузоподъёмность, мощность и проходимость: MAN TGX и MAN TGS идеально подходят для большегрузных перевозок.
Шоу-стоппер флагманского семейства
Флагманское семейство MAN TGX превосходно зарекомендовало себя на рынке магистральных и строительных перевозок. Седельные тягачи семейства MAN TGX, предоставляющие эксплуатантам богатейший выбор силовых установок, в том числе благодаря семейству современных двигателей пятого экологического класса, большого выбора вариантов трансмиссий и колёсных формул, способны выполнить любые транспортные задачи, чем задают ориентир высочайшего уровня эффективности, надёжности и топливной экономичности.
На выставке СТРОЙЭКСПО-2019 главным шоу-стоппером от «МАН Трак энд Бас РУС», реализованным силами регионального дилера ООО «Нейс-Юг», стал седельный тягач MAN TGX 18.400 4х2 BLS – экономичный и надежный седельный тягач. Из его спецификации следует отметить комфортабельную кабину LX с высокой крышей, которая оснащена кондиционером и электро-регулируемыми зеркалами заднего вида с подогревом, электростеклоподъёмниками, тонированным многослойным ветровым стеклом, бортовым компьютером MAN Tronic и другими функциональными и комфортными опциями.
Силовая установка MAN TGX 18.400 4х2 BLS состоит из двигателя MAN D2066LF41, мощностью 400 л.с. и 16-ступенчатой коробки передач ZF 16 S 223 DD. Передний мост на параболических рессорах, грузоподъёмностью 7,5 т оснащён стабилизатором поперечной устойчивости, задний ведущий мост с гипоидной главной передачей, передаточным отношением 3,08 установлен на пневмоподвеске системы ECAS, его грузоподъёмность – 13 тонн (технически допустимая). Тягач оснащён электронной тормозной системой MAN BrakeMatic. Для обеспечения возможности длительного движения без дозаправки предусмотрен алюминиевый топливный бак, объёмом 800 л и бак для реагента AdBlue на 85 л.
MAN TGS 40.400 6×4 BB-WW: Гений общестроительных самосвалов
Второй экспонат ставропольского форума – общестроительный самосвал MAN TGS 40.400 6×4 BB-WW с кузовом для перевозки инертных материалов, объёмом 18 м3. Полная масса самосвала — 40 т, он оснащён двигателем MAN D2066LF41 мощностью 400 л.с. экологического класса Euro-5 и 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF 16 S 253 OD. Передаточное отношение главной пары оптимизировано для строительной и внедорожной техники и составляет 4,83. Предусмотрены межосевые и межколёсные блокировки дифференциалов.
Колёсная база самосвала – 3900 мм. Передняя ось рассчитана на нагрузку 9 т, задние мосты на трапециевидных рессорах – 16-ти тонные, технически допустимая полная масса транспортного средства – до 40 т.
Оптимальная для общестроительных самосвалов кабина M шириной 2240 мм и длиной 1880 мм, окрашенная в стильный фирменный синий цвет, оснащается кондиционером и электро-регулируемыми зеркалами заднего вида с подогревом. Установлены электростеклоподъёмники и бортовой компьютер MAN Tronic.
Специальный самосвальный кузов, усиленный дополнительной футеровкой, с фиксированными боковыми бортами, предназначен для перевозки инертных материалов, таких как песок, гравий, асфальт и имеет объём 18 куб. м. Угол подъёма кузова – 47 – 50 градусов. Задний борт – наклонный, имеет автоматический механизм блокировки и размыкания. Кузов оснащён защитным козырьком над гидроцилиндром, фиксатором кузова в транспортном положении (HYFIX) и подогревом днища, боковых и передних стенок от выпускной системы двигателя автомобиля.
Системы безопасности и вспомогательные системы для грузовых автомобилей MAN
Грузовые автомобили MAN с электронно-управляемой тормозной системой MAN BrakeMatic, демонстрируемые на выставке в Ставрополе, оснащены антиблокировочной системой тормозов (ABS). А седельный тягач MAN TGX 18.400 4х2 BLS ещё и противобуксовочной системой (ASR) и электронной системой поддержания устойчивости (ESP). Кроме того, в текущем году пул электонных систем безопасности от концерна MAN существенно расширяется.
Компания MAN сегодня предлагает полный комплекс грузовых автомобилей для всех сфер применения, как для традиционных логистических схем, так и для неординарных сценариев эксплуатации различной специальной техники, в том числе шасси для монтажа специального оборудования различных колёсных формул и массово-габаритных характеристик, что необходимо в индустрии строительных перевозок. В основе всей линейки продуктов MAN лежат передовые европейские технологии. Это дает владельцу такие преимущества как умеренное потребление топлива, снижение выбросов в атмосферу, наличие качественных оригинальных запчастей, и, наконец, не только производительность, но и комфорт техники для сотрудников – все кабины автомобилей MAN созданы с учетом обеспечения максимального комфорта.
ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Модельный ряд MAN остается самым популярным во многих сегментах, обеспечивая компании выигрышные позиции на российском рынке. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 54 станций в ключевых регионах страны. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.
тягач 8х8, тягач 8х6, тягач 8х4, тягач 6х4.
Большое количество современных компаний принимают решение купить тягач 8х8. Оборудование такого плана представляет собой самоходную и безрельсовую колесное транспортное средство высокого класса, которое предназначено для буксировки тяжелого оборудования и полуприцепных машин, относящихся к категории несамоходных.
Качественный одноосный тягач по сути своей представляет собой достаточно компактный модуль, который состоит из двигателя, трансмиссии, а также одного неповоротного ведущего моста, кабины, рамы, а также разнообразного вспомогательного оборудования. Многие принимают решение купить тягач 8х6, так как он отличается эффективным опорно-поворотным устройством. К нему присоединяется специальное дышло той или иной агрегатируемой машины. Поворот подобного агрегата производится посредством поворота самого тягача, который осуществляется относительно самого транспортного средства.
Многие принимают решение купить тягач 8х4 по причине наличия и обеспечения большого количества преимуществ. Среди них можно выделить отсутствие необходимости в наличии управляемых колес, потому ширина и радиус данных колес может быть относительно большим при маленькой ширине самой машины. Это облегчает процесс маневрирования машины, что очень важно при осуществлении заднего хода. Показатели маневренности и проходимости также основаны на наличии у агрегата переднего привода. Присутствуют более компактные размеры, кроме того, тягач в состоянии развить достаточно высокие скоростные показатели.
Купить тягач 6х4 или иных параметров, можно в интернет магазинах по выгодной стоимости. Как правило, в процессе приобретения предоставляется возможность получить консультацию по применению устройства.
Современные производители обычно производят технику такого плана с двигателями от грузовых автомобилей. Такие элементы, как гидравлика, руль или ходовая часть обычно оригинальные.
Данные тягачи разрабатываются специально для работы в составе со специальными самоходными скреперами. Это профессиональные грузовики, которые идеально подходят для транспортировки грузов разного типа, причем разных параметров. Чтобы значительно удешевить процесс перевозки, тягачи такого плана могут быть соединены с разными полуприцепами, которые примерно в два раза увеличивают объем перевозимого груза за одну транспортировку.
Станет ли 2019 год годом тракторных инноваций?
Менее чем через два месяца после начала 2019 года этот год станет годом тракторов. В то время как все пять основных производителей комбайнов объявили о новых или обновленных обновлениях комбайнов в 2018 году, похоже, с новым годом все внимание переключилось на тракторы.
Согласно новым данным американских производителей оборудования, тракторы привлекают к себе больше внимания фермеров, чем в прошлом году. В январе 2019 года продажи полноприводных тракторов выросли на 38.2% по сравнению с предыдущим годом. Продажи полноприводных сельскохозяйственных тракторов выросли на 4,9% по сравнению с январем 2018 года.
На этой неделе шесть компаний представили новые или обновленные тракторы различных размеров на Национальной выставке сельскохозяйственной техники и World Ag Expo.
Джон ДирВ 2020 году появятся две новые модели зеленых тракторов, специально разработанные для удовлетворения потребностей животноводов и производителей сена. Новые John Deere 6230R и 6250R спроектированы для быстрого ускорения с помощью бесступенчатой трансмиссии, чтобы оператор чувствовал себя комфортнее и работал умнее со стандартным установленным на заводе Generation 4 4200 CommandCenter.Эти недавно анонсированные модели имеют номинальную мощность двигателя 230 и 250 л.с. соответственно.
Джон Дир
«Животноводы, производители молочных продуктов и сена по достоинству оценят мощность этих тракторов, особенно когда им нужно перевозить тяжелые грузы или они хотят быстрее достичь оптимальной скорости транспортировки. Эффективность и универсальность этих тракторов делают их отличным выбором для работы с погрузчиками и ВОМ, например для прессования тюков », — говорит Энн Андерсон, менеджер по маркетингу продукции.
Корпус IHКомпания Case IH объявила о выпуске нового трактора AFS Connect Magnum на выставке National Farm Machiery Show. Эти машины 2020 модельного года отличаются рядом обновлений внешнего вида, полностью измененной кабиной и улучшенными технологиями точности.
Корпус IH
Узнайте больше о тракторе серии AFS Connect Magnum в этой статье или посмотрите это видео.
New HollandНовый Genesis T8 с PLM Intelligence от New Holland был также представлен на Национальной выставке сельскохозяйственной техники.Основные особенности этой новой машины включают модернизированную кабину, которая включает несколько настраиваемых элементов управления и больше подключенных технологий точного земледелия.
New Holland
Узнайте больше о тракторе серии Genesis T8 с PLM Intelligence в этой статье или посмотрите это видео.
Deutz FahrТракторы Deutz Fahr эксклюзивно распространяются компанией PFG America в США. Вместе они представили новые тракторы 6-й серии с дизельными двигателями FARMotion.Две новые модели, которые будут доступны в США, — это 6130 мощностью 126 л.с. и 6140 мощностью 136 л.с.
Deutz Fahr
КуботаКубота знает, что в нынешней сельскохозяйственной экономике некоторые фермеры, которые обычно ищут два трактора для работы на ферме, могут позволить себе только один. Этот трактор должен уметь все. Три новые модели, входящие в состав второго поколения тракторов M7, спроектированы так, чтобы быть универсальными для удовлетворения такого широкого спектра потребностей.
Кубота
Самым значительным обновлением тракторов второго поколения является новая 30-ступенчатая коробка передач с переключением под нагрузкой, являющаяся обновлением стандартной 24/24 трансмиссии предыдущей модели. Эта новая трансмиссия дает оператору больше возможностей использовать лучшую передачу для каждой задачи.
Massey FergusonНа этой неделе Massey Ferguson объявила о добавлении двух новых моделей в линейку субкомпактных тракторов серии GC1700.MFGC1723E имеет 22,5 л.с. в то время как более крупный MFGC1725M предлагает 24 л.с. Эти новые тракторы, разработанные для кошения, снегоуборочной обработки, погрузки и работы с обратной лопатой, можно заказать только как трактор, трактор с погрузчиком или комбинацию трактор / погрузчик / обратная лопата.
Мэсси Фергюсон
Год трактора
По итогам года комбината в 2018 году в 2019 году было представлено более десятка новых тракторов.
Дело IH
Год начался с нескольких крупных презентаций на Национальной выставке сельскохозяйственной техники в Луисвилле, Кентукки.Новая серия тракторов Advanced Farming Systems (AFS) Connect Magnum привлекла внимание Case IH. Одиннадцать моделей имеют мощность от 180 до 380 л.с. Усовершенствованный технологический пакет этой машины включает новый дисплей, операционную систему и приемник. Кабина также была полностью переработана.
Новая Голландия
New Holland также представила новую серию тракторов на Национальной выставке сельскохозяйственной техники. Трактор серии Genesis T8 с системой Precision Land Management (PLM) Intelligence отличается модернизированной кабиной, улучшенными технологиями точности и настраиваемыми элементами управления.Эта серия тракторов представлена восемью моделями мощностью от 320 до 435 л.с.
Фотография: Kubota
.Кубота
На Национальной выставке сельскохозяйственной техники Кубота представил три новые модели тракторов M7 второго поколения. Эти машины спроектированы так, чтобы быть универсальными, и они оснащены новой трансмиссией, которая дает операторам большую гибкость.
В марте компания объявила о заключении индивидуального OEM-соглашения с Buhler Industries и планирует начать предлагать более крупные тракторы.
Фотография: Kubota
.В августе Kubota анонсировала свой новый трактор M8 с максимальной мощностью 210 л.с. M8 начнет сходить с конвейера в Виннипеге, Канада, где-то в начале 2020 года, а к весне может появиться у дилеров.
Джон Дир
Этот год был большим годом для инноваций в тракторах John Deere. В течение 2019 года было обновлено несколько семейств тракторов.
Фотография предоставлена: John Deere
.На Национальной выставке сельскохозяйственной техники компания представила две новые модели, разработанные специально для животноводов: 6230R и 6250R.Энн Андерсон, менеджер по маркетингу продукции Deere, говорит: «Производители домашнего скота, молочных продуктов и сена по достоинству оценят мощность этих тракторов, особенно когда им нужно перевозить тяжелые грузы или они хотят быстрее достичь оптимальной скорости транспортировки. Производительность и универсальность этих тракторов делают их отличным выбором для работы с погрузчиками и ВОМ, например, для прессования тюков ».
Фотография предоставлена: John Deere
.Линия 6M тракторов John Deere была обновлена для модельного года 2020 в сентябре.Семейство тракторов включает восемь моделей кабин мощностью от 110 до 195 л.с. Эти тракторы были разработаны для разноплановых фермеров и владельцев ранчо, которым нужна универсальная машина. «Благодаря своим компактным размерам, широкому диапазону мощности и универсальности тракторы 6M были популярным выбором мощности для различных клиентов молочной, животноводческой, сенокосной и разнообразной сельскохозяйственной продукции, а также для кошения обочин, ухода за земельным участком и т. Д. -сельские работы, такие как уборка снега », — говорит Лайл Макмиллан.
Фотография предоставлена: John Deere
.Позже в 2019 году Deere анонсировала обновления семейства тракторов 7R для модели 2020 года.Эта серия тракторов теперь включает семь моделей мощностью от 210 до 330 лошадиных сил. Инженеры разработали эти машины для фермеров, выращивающих различные сельскохозяйственные культуры, животноводов и производителей сена.
Фотография предоставлена: John Deere
.В октябре новый John Deere 8RX привлек внимание фермеров своей четырехгусеничной конструкцией с фиксированной рамой. Уникальная конфигурация предназначена для поворота, как колесная машина, с тяговым усилием гусениц благодаря большей площади поверхности и меньшему давлению на грунт.
Фото: Deutz Fahr
Deutz Fahr
Две новые модели тракторов Deutz Fahr, доступные в США, были анонсированы на Национальной выставке сельскохозяйственной техники. 6130 мощностью 126 л.с. и 6140 мощностью 136 л.с. приводятся в действие дизельными двигателями FARMotion.
Фотография: Bobcat
.Рысь
Bobcat возвращается на рынок компактных тракторов с 15 новыми моделями мощностью от 21 до 58 лошадиных сил.Все модели будут оснащены полным приводом. Компания ожидает, что новые тракторы понравятся владельцам посевных площадей, мелким фермерам и производителям, которым нужно будет чистить загоны для домашнего скота.
Фотография: Massey Ferguson
.Мэсси Фергюсон
В начале 2019 года компания Massey Ferguson расширила линейку субкомпактных тракторов серии GC1700 двумя новыми моделями. Мощность MFGC1723E составляет 22,5 л.с. в то время как более крупный MFGC1725M предлагает 24 л.с. Эти тракторы были разработаны для кошения, снегоуборочной обработки, погрузки и работы с обратной лопатой.
Фото: AGCO
Fendt
Тракторы Fendt 900 были модернизированы для 2019 года. Пять новых моделей имеют мощность от 296 до 415 л.с. и подходят для земледельцев, крупных животноводческих хозяйств и фермерских хозяйств по индивидуальному заказу. Эндрю Сандерман говорит: «Тракторы серии 900 предназначены для любой работы в качестве основного трактора с большой мощностью».
Фотография: CLAAS
.CLAAS
Наряду с несколькими другими машинами, CLAAS объявила о выпуске тракторов серии Axion 800 летом 2019 года.В серии представлено семь моделей мощностью от 200 до 280 л.с.
5 лучших субкомпактных тракторов
Независимо от того, управляют ли они 5000 акрами или пятью, американцы понять ценность субкомпактных тракторов. Свободно классифицируется как имеющий двух-трехцилиндровые дизельные двигатели мощностью от 15 до 25 лошадиных сил, в отличие от компактные тракторы с трех- и четырехцилиндровыми двигателями мощностью до 45 лошадиных сил, субкомпактный трактор пользуется популярностью не зря. Вся универсальность больший трактор на меньшей раме, они предлагают трехточечную навеску и полный привод и может нести вес больше собственного при толкании и потянув в несколько раз больше.Большинство людей считают их такими же ценными для кошения, как и не оставляйте рядом с гусеницами, как это сделала бы более крупная и тяжелая машина. Но профессиональные садоводы и ландшафтные дизайнеры также сочли их идеальными для перевозки материал, а также распылители и аэраторы.
Вот пять лучших субкомпактных тракторов, выставленных на продажу сегодня, вне зависимости от того, уезжаете ли вы с партии или заказываете напрямую.
1. John Deere 1025R
Ничто не работает так, как Deere, как старый говорится. Благодаря мощному дизельному двигателю, соответствующему стандарту Tier 4, John Deere 1025R спорт 23.9 лошадиных сил и номинальная скорость 3200 об / мин, при 18 лошадиных силах и 13,4 кВт на коробке отбора мощности. Трехцилиндровый двигатель имеет высокую степень сжатия 23: 0: 1. Операторы этого субкомпактного трактора John Deere будет интересоваться грузоподъемностью 681 фунт, содержащаяся в 24-дюймовом задние рычаги, а также 57-дюймовая колесная база и полный привод и усилитель руля. Комфорт также является важным фактором при использовании станции оператора премиум-класса. оборудован эргономичным сиденьем, подлокотниками и крыльями. С стартовой розничная цена 14 301 доллар США, покупатели получают ряд пакетов финансирования от дилеров, или покупайте в Интернете подержанные малолитражные тракторы.Многоцелевой субкомпактный трактора, интересующиеся уходом за газонами отметят новый Auto-Connect дека средней косилки, которую можно установить или снять менее чем за пять минут.
Узнать подробнее здесь.
2. Kubota BX1880
Постоянно оценивается как часть одного из самый продаваемый субкомпактный трактор в США, BX1880 оснащен Kubota D722, трехцилиндровый дизельный двигатель полной мощностью 16,6 и 13,7 л.с. Коробка отбора мощности. С HST, переключением передач High-Low и двумя передними и двумя реверсирует, полноприводный Kubota BX1880 имеет трехточечную навеску и 680-фунтовый грузоподъемность с 24-дюймовыми задними штифтами.Этот субкомпактный трактор Kubota также обеспечивает комфорт при езде за счет плоского рабочего места, рулевого управления с регулируемым наклоном и роскошное сиденье с подлокотником. И, конечно же, Кубота славится своими навесное оборудование, и вся линейка легко прикрепляется к этому агрегату спереди погрузчики и роторные культиваторы к косилкам и ямокопателям.
Узнать подробнее здесь.
3. Mahindra eMax 20S HST
Еще один лучший субкомпактный трактор на рынок — это Mahindra eMax 20S HST. С 19.4 лошадиные силы, четырехтактный спортивный трехцилиндровый дизельный двигатель и 2-диапазонная трансмиссия HST и 14,2 мощность на валу отбора мощности. Колесная база 53,4 дюйма и длина 94,2 дюйма обеспечивают общим весом 1499 фунтов и минимальным дорожным просветом 8,3 дюйма. С участием цена на Mahindra eMax 20S HST — 11 070 долларов, с погрузчиком — 14 850 долларов. включены. Модель Mahindra с двигателем большего объема может похвастаться меньшей рабочие обороты и лучшая топливная экономичность. Сверхпрочная трехточечная навеска делает устройство доступно для ряда орудий, адаптированных для серии Mahindra eMax.Комфорт оператора учитывается за счет дополнительной амортизации и интегрированные подлокотники.
Узнать подробнее здесь.
4. New Holland Workmaster 25S
Маленький, но мощный, бело-голубой New Holland Workmaster 25S отличается мощью всего с тремя цилиндрами. мощность при 24,7, номинальная скорость 3000 об / мин и рабочий объем 77,3 куб. дюймы. Коробка отбора мощности 17,2 соответствует скорости 540 об / мин. это обеспечивает максимальную скорость движения 9,1 миль в час и мокрый, многодисковый система торможения.Опять же, маленький, но мощный, New Holland Workmaster 25S приносит 3-точечная грузоподъемность 728 фунтов на 24 дюйма при массе машины 1444 фунта, 56,1-дюймовая колесная база и 97,4-дюймовая длина. Предназначен для ферм и операций любого размера, установка рассчитана на работу с соответствующим 100LC Погрузчик, косилка 160GMS и обратная лопата 905GBL.
Узнать подробнее здесь.
5. Massey Ferguson GC1723EB
Идеально подходит для землевладельцев, фермеров или Как для любителей активного отдыха, Massey Ferguson GC1723EB имеет калибр 22.5-сильный двигатель на 2600 об / мин с 18,3 на валу отбора мощности. Оснащен экскаватором с обратной лопатой пакет, устройство предлагает 661 фунт задней подъемной силы на 24 дюйма позади штифтов. и максимальная грузоподъемность 870 фунтов. При низких оборотах двигателя Massey Ferguson GC1723EB снижает вибрацию и шум, а также уменьшился расход топлива. Улучшение по сравнению с предыдущими моделями с точки зрения комфорта, Устройство имеет широко открытую платформу без помех, позволяющую оператору легче садиться и садиться на трактор.Это включает в себя эргономичный сиденье предназначено для использования с любым профилем тела. Это один из лучших субкомпактных тракторы в наличии сегодня.
Узнать подробнее здесь.
Как и все сельскохозяйственное оборудование, цены на подержанное субкомпактные тракторы могут широко варьироваться, особенно с течением времени и с появлением новых выходят модели. Будь то John Deere, Kubota, New Holland, Mahindra и Massey Фергюсон, один Эти небольшие, но мощные тракторы заслуживают внимания при эксплуатации любого масштаба. Проверять объявления Tractor.com, чтобы найти бывшие в употреблении субкомпактные тракторы продаются прямо сейчас.
Лучшие тракторы среднего размера 2019 | Папэ Машиностроение
Что считается трактором среднего размера?
Модели тракторов, которые попадают в категорию тракторов среднего размера, могут зависеть от перспективы и часто зависят от размера собственности и предполагаемого варианта использования. Большинство коммерческих фермеров и производителей рассматривают трактор 5-й серии как небольшой трактор, в то время как домовладельцы часто рассматривают трактор 3-й серии как трактор среднего размера.
В Papé Machinery Agriculture & Turf мы классифицируем наши тракторы общего назначения 5-й и 6-й серии как тракторы среднего размера.Эти тракторы для коммунальных служб обладают большей мощностью и комфортом, чем компактные тракторы меньшего размера (серии 1 — 4), а также обеспечивают лучшую экономию топлива, чем более крупные сельскохозяйственные тракторы или тракторы для пропашных культур. Занимая середину линейки машин John Deere, тракторы среднего размера являются надежным и высококачественным вариантом для обслуживания крупных хозяйств или небольших ферм.
Если вы планируете впервые приобрести трактор, расширить свой парк оборудования или заменить трактор, который больше не соответствует вашим потребностям, мы можем помочь вам найти лучший трактор для коммунальных служб для вашего применения.
Имея это в виду, вот наш выбор лучших тракторов среднего размера по доступной цене:
John Deere 5100M
John Deere 5100M — трактор мощностью 100 л.с. мощная грузоподъемность, мощность и крутящий момент. Благодаря сцепке категории 2 и валу отбора мощности мощностью 85 л.с. вы можете использовать практически любые полевые орудия, не беспокоясь о перегреве. Модель универсального трактора 5100M предлагает множество вариантов настройки трактора в соответствии с вашими потребностями, включая:
- 12F / 4R, 16F / 16R и 32F / 16R варианты трансмиссии
- Открытая станция или кабина с климат-контролем
- 2WD или 4WD
Недорогие тракторы 5100M начинаются от 80 000 долларов США *.
John Deere 5125R
Серия 5R 2019 года получила несколько крупных обновлений, благодаря которым эта модель заняла первое место в нашем списке. Универсальный трактор 5125R оснащен двигателем мощностью 125 лошадиных сил и теперь может поставляться с опцией заводской установки технологии, включая AutoTrac ™ и JDLink ™. John Deere также добавил панорамное окно кабины, чтобы операторы могли видеть на 80% лучше, что сделало работу с погрузчиком проще и безопаснее. Кроме того, 5125R лидирует в области наименьшего радиуса поворота для тракторов этой категории с показателем 7.Колесная база 4 фута и угол поворота рулевого колеса 60 градусов, что очень удобно при работе в ограниченном пространстве.
Производители лошадей, молочных продуктов и сена любят этот трактор, потому что он предлагает множество функций, которые вы найдете в гораздо более крупном пропашном тракторе, с маневренностью гораздо меньшего трактора.
Стоимость тракторов среднего класса 5125R начинается от менее 95 000 долларов США *.
John Deere 6130M
Гидравлические характеристики являются отличительной особенностью John Deere 6-й серии.Модель 6130M легко справляется с большими орудиями, в стандартной комплектации оснащается мощным реверсивным валом отбора мощности со скоростью 540/1000 об / мин и предлагает гидравлические системы с измерением нагрузки. Связываете ли вы сено, косите, опрыскиваете или чистите кормушки, трактор 6130M мощностью 130 лошадиных сил справится со всем этим с помощью множества приспособлений, которые легко и быстро отключаются.
Опции для 6130M включают:
- 2WD или 4WD
- Открытая станция или кабина с климат-контролем
- Несколько вариантов трансмиссии, включая CommandQuad PLUS, PowerQuad и AutoQuad
Цены на тракторы для утилит 6130M начинаются от меньших чем $ 120 000 *.
John Deere 6130R
Очень похожая на трактор John Deere 6130M модель 6130R предлагает такой же мощный 130-сильный двигатель с некоторыми дополнительными функциями комфорта, которые действительно имеют значение, если вы проводите много времени на сиденье оператора . Модель 6130R стандартно поставляется с кабиной ComfortView большего размера, регулируемым сиденьем и элементами управления для эргономичного комфорта, отделениями для хранения вещей, подстаканником, светодиодной подсветкой и многим другим.
Эта модель — отличный выбор для фермеров или клиентов, которым требуется муниципальное образование, способное буксировать, толкать и поднимать, и она совместима с широким выбором переднего и заднего навесного оборудования от Frontier.
Стоимость тракторов общего назначения 6130R начинается от 155 000 долларов США *.
Что еще следует учитывать
Стоимость при перепродаже
Одним из важных соображений при покупке трактора среднего размера является стоимость при перепродаже, и тракторы John Deere сохраняют свою ценность лучше, чем любой другой производитель тракторов. Если ваше приложение требует внесения изменений в производственную цепочку, и вы хотите приобрести трактор большего или меньшего размера, хорошо знать, что вы можете перепродать свой трактор за максимальную цену.
Затраты на техническое обслуживание и ремонт
Лучший трактор среднего размера за ваши деньги можно реально определить, только если учесть затраты на техническое обслуживание и ремонт в течение всего периода владения трактором. Тракторы John Deere имеют репутацию непревзойденной надежности.
Репутация и гарантия дилера
Не забывайте учитывать репутацию местного дилера в отношении обслуживания клиентов и их гарантийной программы. 10-летняя гарантия на трансмиссию, подобная той, что предлагается в Papé Machinery Agriculture & Turf, может существенно повлиять на общую стоимость владения, если в конечном итоге потребуется капитальный ремонт.
Получите ценовое предложение сегодня
Если вы ищете для продажи надежный трактор среднего размера, который не перегревается, любой из тракторов из этого списка вам подойдет. Обратитесь к Papé Machinery Agriculture & Turf, вашему местному дилеру John Deere, для получения полного предложения по любой из перечисленных здесь моделей с необходимыми индивидуальными опциями.
Ищете что-то большее или меньшее? У нас также есть полный каталог доступных тракторов John Deere, включая компактные и пропашные тракторы.
* Это значение следует рассматривать только как ориентировочную стоимость и основано на текущих ценах дилера. Окончательная цена может варьироваться в зависимости от местоположения, стимулов, финансирования и вложений.
John Deere и Case IH увеличивают предложение тракторов для коммунальных служб на 2019 год
Количество моделей в семействе тракторов John Deere серии 5 увеличилось на четыре в этом году, наряду с расширенным списком опций и доступной сложностью.
Машины 5090R, 5100R, 5115R и 5125R, которые охватывают диапазон мощности двигателей от 90 до 125 лошадиных сил, теперь будут доступны со списком опций, который включает установленную на заводе интегрированную систему автоматического наведения AutoTrac и телематические настройки JDLink.Тракторы будут оснащены дисплеями Deere 4240 в кабине и GPS-приемником StarFire 6000. Эти опции впервые доступны в 5-й серии.
Функции, доступные в тракторах John Deere серии 5R 2019 модельного года, ставят их в один ряд с технологиями более крупных моделей бренда. фото: Джон ДирДобавьте к этому переднюю ось с подвеской, рулевое управление с переменным передаточным числом, настраиваемый джойстик, новое переднее сцепное устройство и ВОМ для тракторов 2019 модельного года.Кроме того, встроена совместимость с ISOBUS, поэтому они могут взаимодействовать с широким спектром систем навесного оборудования.
«Эти обновления и новые функции улучшают маневренность трактора, минимизируют затраты, улучшают обзор из кабины и повышают комфорт оператора», — сказал Джон Дойл, менеджер по маркетингу продукции John Deere.
5R стоят на короткой колесной базе 2,25 метра (7,4 фута). И теперь они могут похвастаться углом поворота передних колес 60 градусов, что дает им радиус поворота 3,69 метра (12,1 фута).
Тракторы 5R теперь доступны с подвесными передними мостами. фото: Джон ДирРулевое управление с переменным передаточным числом сокращает количество оборотов рулевого колеса, необходимое для достижения максимального угла поворота, вдвое.
«Повороты на восемь процентов круче, чем у ближайшего конкурента, и на четыре дюйма короче, чем у 5M. Это обеспечивает дополнительный угол поворота на 17 градусов », — сказал Дойл.
Кабина также претерпела значительные изменения. Улучшена обзорность, и многие элементы интерьера, которые можно найти на более крупных тракторах Deere, также перенесены в 5R.
CommandArm, заимствованный у их старших братьев, теперь доступен в кабине 5R. Он обеспечивает более эргономичную компоновку управления с такими системами, как электрогидравлическое управление SCV.
Еще одна удобная функция — реконфигурируемый джойстик, который позволяет операторам переключать функцию джойстика погрузчика с управления средними SCV на задние SCV.
Кабина «Панорама», доступная на моделях 5R, может быть оборудована той же системой управления CommandArm, что и на более крупных тракторах 7R. фото: Джон Дир«Легко переключиться с управления погрузчиком на управление гидравлическими функциями навесного оборудования, например, открытие и закрытие заслонки пресс-подборщика», — сказал Дойл.
По сути, Deere создал компактный трактор со всеми удобствами, присущими его мощным машинам. И он считает, что производители, использующие их в качестве тракторов, оценят новые возможности.
Корпус IH
Помимо красной марки, Case IH также расширила свои возможности, чтобы конкурировать на конкурентном рынке тракторов малой грузоподъемности.
«Мы запускаем три новые модели: 55A, 65A и 75A», — сказал Денни Строо, менеджер по маркетингу животноводства. «Они новенькие для нас. Мы запустили их на Farm Progress в августе 2018 года.
«55A и 65A — это тракторы, оснащенные только кабиной, — продолжает он. «В 75A мы используем как полноприводные модели, так и модели MFD. MFD — наш самый популярный вариант. Погрузчик изготавливается на том же заводе, что и трактор, и специально разработан для этого трактора. Доступен в самовыравнивающемся и несамовыравнивающем вариантах.”
Case IH предлагает три различных модельных ряда серии Farmall: A, C и U.
Case IH представила тракторы 55A, 65A и 75A в линейке универсальных тракторов Farmall. фото: Дело IH«Сейчас у нас действительно есть три семейства или серии тракторов: A, C и U», — сказал Строо. «Поскольку все больше производителей приходят в этот сегмент грузовых тракторов и добавляют новые модели, как и мы, мы должны дифференцировать эти тракторы. Итак, мы пытаемся использовать хорошую, лучшую, лучшую стратегию.Хороший трактор мы соотносим с трактором экономичного уровня: Farmall A. Farmall C — это скорее трактор премиум-класса, или его разбирают лучше, чем трактор A. А Farmall U — трактор премиум-уровня — это лучший -уровневый трактор ».
Что касается выбросов, то в 2,9-литровых трехцилиндровых дизелях под капотами серии A не используются фильтры твердых частиц, поэтому периоды обязательной регенерации отсутствуют.
«На 2018 год на всех универсальных тракторах Farmall не будет сажевого фильтра», — добавил Строо.«Для покупателя это означает, что ему не нужно проходить регенерацию, чтобы очистить этот фильтр. Следовательно, нет простоев для обслуживания сажевого фильтра, потому что его нет на наших тракторах ».
Разборка нового трактора John Deere 2019 Обновления
Выпущен ряд обновлений тракторов John Deere 2019, чтобы обеспечить клиентам больший комфорт и эффективность в работе. Было учтено все, от запаса топлива до кабины, что дает операторам возможность с нетерпением ждать каждого рабочего дня.
Давайте посмотрим на некоторые обновления тракторов John Deere 2019 года и на то, как компания Deere изменила конфигурацию своих машин, чтобы лучше обслуживать клиентов.
Переделанная кабина
Кабина тракторов John Deere была полностью модернизирована, чтобы клиенты чувствовали себя комфортнее, как только они заходят внутрь. Кабина Premium CommandView III с подвеской кабины теперь входит в стандартную комплектацию всех тракторов серии 8RT. Он сочетается с системой подвески AirCushion, что в конечном итоге улучшает впечатления от езды для операторов.
Рулевое управление
Изменение контура рулевого управления и повторная калибровка чувствительности рулевого управления также предназначены для повышения комфорта оператора и повышения управляемости. Все тракторы серии 8RT получат новый насос рулевого управления, изменения в цепи блокировки и новую регулировку чувствительности рулевого управления в кабине. Это означает, что работа в мягких полевых условиях не является проблемой для тракторов серии 8RT.
CommandCenter поколения 4
В рамках обновлений тракторов John Deere 2019 все тракторы серии 8RT будут поставляться с уже установленным обновлением программного обеспечения CommandCenter 18-1 поколения 4, включенным в качестве базового оборудования.
Топливные баки
На тракторах серии 8RT меньше необходимости останавливаться и дозаправляться благодаря серии обновлений, которые были внесены в машины. Снаружи кабины тракторы теперь оснащены топливным баком новой конструкции с увеличенной емкостью. Бак с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя теперь больше, что означает меньшее время простоя, затрачиваемое на заправку топливом, и большую эффективность в полевых условиях. У тракторов серии 8RT 2019 года запас топлива увеличен на 6% (212 галлонов). Емкость бака с жидкостью для выхлопных газов увеличена на 12%, до 7.6 галлонов по сравнению с 6,7 галлонами.
Независимая подвеска
Обновлен передний мост для повышения надежности и удобства обслуживания колесных тракторов 8R. Конструкция теперь оснащена проушиной A-образного рычага на верхнем шарнире для большей прочности и надежности. К датчику положения подвески также были добавлены защитные приспособления для защиты от попадания мусора.
Выключатель аккумулятора
Теперь на тракторах серии 8RT имеется выключатель аккумуляторной батареи, который позволяет операторам отключать аккумуляторную батарею от всего трактора без необходимости вручную отсоединять кабели аккумуляторной батареи.
Чтобы узнать больше об этих обновлениях, посмотрите видео ниже.
Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу обновлений трактора John Deere 2019 или оборудования, вы можете обратиться к местному дилеру John Deere.
Если вам понравился этот пост или вы хотите прочитать других, не стесняйтесь связаться с нами на Facebook , Pinterest или Twitter !
Топ-5 лучших брендов тракторов
* Последнее обновление: май 2020Лучшие марки тракторов в Австралии:
Пять ведущих брендов тракторов в Австралии
Хотите арендовать трактор, но не уверены, какая марка лучше? Большинство брендов тракторов существуют от 30 до более чем 100 лет, поскольку трактор был одной из самых первых изобретенных сельскохозяйственных машин.С момента создания трактора его конструкция, мощность и возможности значительно изменились.
Тракторы, взятые напрокат сегодня, способны выполнять целый ряд различных задач, а не только тянуть сельскохозяйственную технику. Некоторые тракторы даже оснащены передними ковшами для коммунальных служб, поэтому они могут выполнять более широкий спектр работ. Ковш позволяет трактору выполнять работу, которую обычно выполняет погрузчик с бортовым поворотом, обратная лопата или вилочный погрузчик.
Ниже приведены пять ведущих брендов тракторов, которые продаются в розницу в Австралии.Хотя существует ряд других брендов, которые также надежны и способны выполнять работу, эти пять брендов тракторов выделяются как лидеры.
1. Тракторы John Deere
John Deere производит тракторы на протяжении десятилетий. Компания впервые продала сельскохозяйственную технику еще в 1830-х годах. Они знают, о чем говорят, когда речь идет о тракторах. John Deere использовал свой многолетний опыт для создания специализированных типов тракторов, которые удовлетворяют диапазон задач, которые теперь может выполнять арендованный трактор.В ассортименте тракторов общего назначения, специальных тракторов, пропашных тракторов, полноприводных и гусеничных тракторов найдется трактор для любого проекта.
2. Тракторы Case IH
Case IH Tractors — относительно новая компания в мире тракторных брендов, но она сделала себе имя за сорок с лишним лет своей работы. Компания Case IH, всегда стремящаяся внедрять новые тракторные технологии, производит более пяти различных серий тракторов. Все их серии тракторов предназначены для различных видов строительных и сельскохозяйственных работ, которые могут выполнять арендованные тракторы.
Нужна дополнительная работа? Зарегистрируйте свою компанию по аренде растений на iSeekplant бесплатно:
3. Тракторы Massey Ferguson
Massey Ferguson гордится тем, что разрабатывает и производит тракторы с качественными и долговечными двигателями. Они также проектируют тракторы с учетом передовых технологий, чтобы обеспечить их эффективную и эффективную работу. Доказано, что тракторы Massey Ferguson подходят для окружающей среды Австралии, а их разнообразный ассортимент станет отличным дополнением к любой ферме.Их качественный двигатель и передовые технологии в совокупности снижают эксплуатационные расходы, что очень важно при аренде трактора.
4. Тракторы New Holland
New Holland — еще одна торговая марка тракторов, которая существует с 1800-х годов и на протяжении поколений устанавливает стандарт в тракторах. Их тракторы рассчитаны на длительный срок, а преданные своему делу конструкторы постоянно стремятся улучшить свою прочную и надежную репутацию. Тракторы New Holland используются во всем мире в строительстве, сельском хозяйстве и сельском хозяйстве и всегда дают качественные результаты.
5. Fendt Tractors
Немецкая марка тракторов Fendt производит тракторы, которые работают как эффективно, так и экономично. Они знают, насколько важна чистая прибыль для фермерского или сельскохозяйственного бизнеса, и гарантируют, что их тракторы смогут без труда справиться с любой потребностью. Тракторы Fendt — это надежный бренд, и благодаря широкому ассортименту навесного оборудования, такого как Fendt Cargo Frontloader, они производят фурор в отрасли.
Возьмите на прокат трактор сегодня!
Нанять трактор может быть непросто, если вы не знаете, какой марки вам следует использовать.В частности, в тракторах есть массовые бренды, поэтому сужение списка может оказаться сложной задачей. У нас есть поставщики тракторов, расположенные по всей Австралии в Брисбене, Сиднее, Мельбурне, Канберре, Перте, Дарвине, Аделаиде и в сельских районах. Если вы готовы взять трактор напрокат, воспользуйтесь нашим инструментом для получения расценок, чтобы узнать о лучших тарифах на аренду трактора, или позвоните в iSeekplant по телефону 1300 691 912.
Нужно арендовать трактор? iSeekplant найдет вам бесплатные конкурентные предложения!
Подпишитесь на блог iSeekplant, который находится ниже, чтобы быть в курсе текущих строительных новостей и проектов в Австралии!
.