Объем масла газ 53: Сколько литров масла в двигателе газ 53

Сколько литров масла в двигателе газ 53

Двигатель Газ 53 – Технические характеристики

Грузовые автомобили ГАЗ 53, оснащенные двигателями внутреннего сгорания ГАЗ-53 и ЗМЗ -53, стали своеобразным символом эпохи Советского Союза. Эти машины выпускались в 60-х годах прошлого столетия на Горьковском автомобильном заводе.  В первых моделях, выпускаемых с 1961 по 1966 гг., на машины ставился двигатель ГАЗ 53, после чего он был заменен на двигатель ЗМЗ 53. Эти У-образные восьмицилиндровые силовые агрегаты отличаются высоким КПД, обладают отличными мощностными характеристиками, развивают крутящий момент, достаточный для эксплуатации в сверхтяжелых условиях.

Технические характеристики двигателей ГАЗ 53 и ЗМЗ 53

Объем двигателя ГАЗ 53 (ЗМЗ 53)	4,25 литров
Развиваемая мощность	115 лошадиных сил
Диаметр поршней	92 мм
Поршневой палец, длина	25 мм
Длина хода поршня	80 мм
Степень сжатия	6,7 атмосфер
Тип подачи топлива	принудительная подача
Марка бензонасоса	Б9Д
Производительность насоса	140 л/час
Объем бензобака	90 литров
Расположение топливного бака	под кабиной
Тип карбюратора	двухкамерный
Очистка воздуха	двухступенчатая
Материал изготовления сменного фильтрующего элемента	капрон
Вес двигателя ГАЗ 53 без коробки (ЗМЗ 53)	265 кг
Объем масла в двигателе ГАЗ 53 (ЗМЗ 53)	8 литров
Расположение цилиндров	У-образное
Количество цилиндров	8 штук
Система охлаждения	жидкостная
Расположение клапанов	верхнее
Смазочная система	комбинированного типа (под давлением, разбрызгивание)
Используемое топливо	бензин марки А-76

Как ЗМЗ, так и двигатель ГАЗ 53, имеют очень схожие характеристики.

Грузовые автомобили и пассажирские автобусы, на которых устанавливались данные силовые агрегаты:

• ГАЗ 53;
• ГАЗ 53А;
• ГАЗ 3307;
• ГАЗ 3308;
• ПАЗ 3205.

Особенности конструкции двигателей ГАЗ 53 и ЗМЗ 53

1. В состав двигателя включены головки цилиндров с камерой сгорания повышенной турбулентности, тип впускного клапана – винтовой. Это нововведение положительно повлияло на величину компрессии и КПД силового агрегата.
2. Комбинированная система смазки позволяет производить наиболее качественное смазывание трущихся поверхностей, способствует увеличению работоспособности и длительности эксплуатационного срока рабочих узлов и деталей.
3. Благодаря наличию в двигателе внутреннего сгорания системы рециркуляции выхлопных газов, в окружающее пространство выбрасывается вредных веществ в несколько раз меньше.
4. Жидкость системы охлаждения циркулирует по специальным магистралям и каналам, обеспечивая качественный отвод тепла от раскаленных металлических рабочих элементов двигателя внутреннего сгорания, независимо от температуры окружающей среды.

Читайте также…  Приора- 126 двигатель

Порядок работы 8 цилиндрового двигателя ГАЗ 53

Опытные автомеханики, сталкивающиеся с ремонтно-восстановительными работами данных силовых агрегатов, знакомы с порядком работы цилиндров. Схема включения цилиндров двигателя ГАЗ 53: 1-5-4-2-6-3-7-8. Материал изготовления блока и обеих головок ГБЦ – алюминиевый сплав АЛ-4, что позволило существенно снизить вес двигателя ГАЗ 53.

Интересно: Судя по многочисленным отзывам опытных автомобилистов, сама конструкция четырехтактного У-образного 8-цилиндрового двигателя очень удачна. Однако все достоинства данного мотора сильно уменьшены, вследствие многочисленных неблагоприятных факторов:

• некачественная сборка основных узлов;
• использование смазочных материалов, обладающих несоответствующими свойствами и характеристиками;
• несоблюдение регламента проведения технического осмотра и многое другое.

Если принято решение проводить ремонт двигателя своими руками, необходимо точно соблюдать очередность, по которой работают цилиндры. Торговая сеть до сих пор предлагает запчасти, выпущенные для ГАЗ 53 и ЗМЗ 53 для капитального и текущего ремонтов.

Совет: Рекомендуется вместо ремонта заменить старый изношенный двигатель ГАЗ 53 на современный дизель. Чаще всего для этих целей используются моторы, предназначенные для грузовиков средней тоннажности.

Двигатель ГАЗ 53 продолжал выпускаться до 1989 года. Последние версии мотора получили следующие изменения:

1. Были оснащены распредвалом улучшенной конфигурации.
2. Профиль кулачков нового вала получил измененную кривизну.
3. Установлен карбюратор, модели К135М.
4. Было усовершенствовано электрооборудование.
5. Изменены материалы изготовления некоторых деталей.
6. Многие узлы стали фиксироваться иным способом.

Благодаря многочисленным усовершенствованиям, обновленный мотор получил ощутимый прирост мощности более, чем на 5 лошадиных сил.

Область использования двигателей ГАЗ 53 в наши дни

Грузовые автомобили ГАЗ 53 до сих пор активно эксплуатируются, на многих из них установлены дизельные моторы. Однако встречаются также и машины, работающие на родном силовом агрегате. Основные недостатки устаревших моделей:

• вследствие излишней экономичности бензинового двигателя ГАЗ-53, его технические характеристики не соответствуют нынешним требованиям комфорта;
• устройство кабины устаревшей конструкции не обогревается в зимний период;
• сидения непривычно жесткие, некомфортабельные;
• руль не оборудован гидроусилителем.

Чаще всего такие машины используются в комплекте со специализированными надстройками:

• цистернами для различных жидкостей;
• ассенизационными устройствами;
• фургонными кузовами;
• коммунальными приспособлениями;
• пожарной техникой и пр.

Читайте также…  Двигатели ЯМЗ- История характеристики и каталог моделей

Особенности устройства системы зажигания двигателя ГАЗ 53

От качества работы элементов системы зажигания зависят такие показатели:

1. Мощность искры.
2. Своевременность ее образования.
3. Полнота сгорания топливовоздушной смеси.

При стабильной работе силового агрегата на электродах появляется электрическое напряжение, необходимое для успешного искрообразования. Если искра слабая или вообще отсутствует, снижаются мощностные показатели двигателя внутреннего сгорания, во

Заправочные емкости газ 53 самосвал. Заправочные емкости и нормы

Автомобиль ГАЗ-66 (рис. 1) — двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2т, повышенной проходимости с приводом на обе оси.
Он призван заменить выпускающийся заводом однотипный автомобиль ГА3-63.

Рис. 1. Автомобиль ГА3-66
Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:
ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах;
ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой в системой регулирования давления воздуха в шинах;
ГА3-66-04 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием;
ГА3-66-05 — автомобиль с лебедкой, системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием.
При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделёно получению высокой проходимости и устойчивости при движении.

Для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГА3-66 кабина располагается над двигателем.

Автомобиль ГА3-5ЗА (рис. 2) грузоподъёмностью 4т с приводом на заднюю ось предназначен для перевозка различных народнохозяйственных грузов по всем видам дорог.

Рис. 2. Автомобиль ГАЗ-53А
Основные узлы автомобилей (двигатель, сцепление, коробка передач, тормоза и др), агрегаты электрооборудования, нормали и т.п. унифицированы.
В конструкциях автомобилей осуществлены последние технические достижения автомобилестроения на период 1970-х годов — принят целый ряд новых решений, которые обеспечивают удобство работы водителя, повышение надёжности, долговечности, эксплуатационных показателей. снижение трудоёмкости обслуживания.

Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 .1.1. Общие технические данные.»>Технические характеристики автомобилей

		ГАЗ-53А	ГАЗ-66
Грузоподъёмность, кг		4000	2000
Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг		4000	2000
Вес автомобиля в снаряжённом состоянии (без дополнительного оборудования), кг		3250	З440*
Габаритные размеры автомобиля, мм	длина	6395	5655
	ширина	2380	2342
	высота (по кабине без нагрузки)	2220	2440
	высота (по тенту без нагрузки)	—	2520
База автомобиля, мм		3700	3300
Колея передних колёс (по грунту), мм		1630	1800

Давление масла газ 53 норма provenki. ru

Давление газ 53 в двигателе

» Система смазки двигателя ГАЗ-53

Система смазки автомобиля ГАЗ 53 комбинированная, в которой масло подается в двигатель под давлением, путем разбрызгивания и самотеком. Моторное масло, находящееся в масляном поддоне двигателя, при помощи маслоприемника засасывается в масляный насос . Далее масло под давлением поступает по каналам в блоке цилиндров в масляный фильтр полнопоточной очистки, а затем в главную масляную магистраль двигателя. После этого, масло по каналам в блоке подается к опорам распредвала и коренным подшипникам коленвала. Через сверления в коленчатом валу, масло от коренных подшипников подается в полости шатунных шеек и через отверстия в шатунных шейках — к подшипникам шатунов. За счет центробежных сил, масло подвергается дополнительной очистке в полостях шатунных шеек.

От второй и четвертой опор распредвала, моторное масло по каналам в головках и блоке подается к осям коромысел. Из внутренней части оси коромысел масло по отверстиям подается к подшипникам коромысел.

Затем по канавкам на втулках коромысел, отверстиям в коромыслах и регулировочных винтах — масло поступает к верхним наконечникам штанг. Стекая по штангам толкателей, масло подается к нижним наконечникам и сквозь отверстия в толкателях сливается в масляный поддон, смазывая направляющие толкателей и их торцевые части.

Схема системы мазки ГАЗ-53: 1 — масляный радиатор; 2 — полость оси коромысел; 3 — канал в головке цилиндров; 4 —масляный фильтр; 5 — канал в блоке цилиндров; 6 — главная масляная магистраль; 7 — отверстие в корпусе привода распределителя; 8 — полость; 9 — масляный насос; 10 — редукционный клапан; 11 — четвертая шейка распределительного вала; 12 — маслоприемник; 13 — предохранительный клапан; 14 — краник масляного радиатора; 15 — вторая шейка распределительного вала.

Упорный фланец распредвала смазывается посредством лыски и отверстия в передней опоре распредвала. Шестерни привода смазываются через трубку из главной масляной магистрали. Привод масляного насоса и его шестерни смазываются маслом, которое подается из полости, находящейся между заглушкой в блоке цилиндров и пятой опорной шейкой распредвала. Остальные детали, нуждающиеся в смазке, получают масло подаваемое самотеком или разбрызгиванием.

Давление масла в системе смазки газ 53 должно быть не менее 250 кПа при движении автомобиля со скоростью 55 км/ч на прямой передаче на хорошо прогретом двигателе и выключенном масляном радиаторе. Во время запуска и прогрева двигателя давление масло может достигать 500-550 кПа.

Если масло в масляной магистрали двигателя падает до 40-80 кПа на щитке приборов загорится лампочка аварийного давления масла. Допускается загорание сигнальной лампы при малых оборотах коленвала в режиме холостого хода. При исправной системе смазки с увеличением частоты вращения контрольная лампа потухнет. Если лампочка загорается на средних или увеличенных оборотах, то это сигнализирует о наличии какой-либо неисправности в системе смазки.

Если температура окружающего воздуха составляет более 20º C и при эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях, необходимо включать масляный радиатор, путем открытия крана, который находится на левой стороне двигателя. При включенном радиаторе ручка краника находится вдоль оси шланга. Масло подается в радиатор только при открытом кранике через предохранительный клапан. Клапан открывается при достижении давления в системе смазки около 100 кПа. Пройдя через радиатор, моторное масло сливается в поддон двигателя.

Масляный картер автомобиля ГАЗ-53

Картер штампуется из листовой стали и при помощи шпилек крепится к нижней части блока цилиндров. Фланец картера уплотняется при помощи пробковой прокладки. В нижней части поддона находится сливная пробка, уплотненная металлоасбестовой прокладкой. Маслоприемник картера — сетчатый, не плавающего типа.

Радиатор изготавливается из толстостенной алюминиевой трубки, сформированной в змеевик с пятью прямолинейными участками. Прямолинейные участки масляного радиатора имеют ребра для охлаждения масла. С двигателем радиатор соединяется при помощи резиновых шлангов.

Есть техника, автомобили, которые становятся символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают позднее советское время, то вспоминают также этот автомобиль, Газ 53. Выпускался он на Горьковском автомобильном заводе.

Начался выпуск этой машины в 60-х годах. Было несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Машина выпускалась вплоть до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей. Среднетоннажный грузовик вместимостью от 3 до 4,5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время.

История Газ 53 богатая. Эта машина долго и надёжно обслуживала всё народное хозяйство СССР. Сохранившиеся работоспособные машины и теперь есть в сельском хозяйстве, на стройках, в коммунальном хозяйстве.

Модификации Газ 53 выпускались в определённом порядке. С начала выпуска автомобиля до 67 года он шёл под маркой Ф. Потом стал выпускаться грузовик с литерой А – более грузоподъёмная машина и сильнее. Затем с 84 года запустили модели Газ 53-19 и 53-27. У последнего – двигатель работает на пропане. Все машины выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортового Газ 53:

Этот грузовик стал гордостью советской автомобильной промышленности. Его также экспортировали за рубеж. Многие страны покупали машину. Удобная, выносливая. Другая модификация стала брать груз уже до 4,5 тонн.

Фото Газ 53:

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет такие параметры:

• от переднего бампера до заднего борта – 6 м. 40 см.;
• от левого борта до правого борта – 2 м. 38 см.;
• высота – 2 м. 22 см;
• может брать груз 4 тонны;
• просвет от днища до почвы – 26,5 см.;
• дистанция между передними и задними колёсами – 3,7 метра;
• стальные диски колёс;
• между передними колёсами расстояние – 1 метр 63 см.;
• бак вмещает 90 литров бензина;
• сухое дисковое сцепление, приводится в движение рычагом.

Машина имеет тормоза барабанного типа с гидравлическим усилителем.

Характеристика двигателя Газ 53

На эту машину ставились две марки моторов. На более поздних – движители помощнее. На базовую машину с 1966 года устанавливали двигатель ЗМЗ 53, имеющий такие параметры:

• бензиновый, карбюраторный тип;
• шестицилиндровый, четырёхтактный;
• объём двигателя Газ 53 – 4,25 л. ;
• вес – 265 кг.;
• используется бензин марки А-76;
• степень сжатия – 7,6;
• запас масла – 10 литров;
• мощность двигателя Газ 53 – 115 л.с.;

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53 могут несколько отличаться у разных моделей. Отличие незначительно. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять лишь на грузоперевозку и немного на скорость. Клапана расположены сверху. Блок цилиндров, головка блока выполнены из алюминиевых сплавов. Фото двигателя Газ 53:

Кабина просторная. Кроме водителя, может уместиться ещё 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину кабины имеет мягкую спинку. Металлический каркас кабины с двумя дверцами – слева и справа.

Расход топлива

На 100 км. пути тратится бензина приблизительно от 27 до 30 литров, в зависимости от нагрузки.

Устройство

Рама, на которую крепится кузов, имеет поперечные балки, количеством 6 или 7 (тут дополнительно наваривали ещё одну, в силу необходимости). Впереди рамы на двух рессорах закрепляется передняя ось, выполненная из стали. На концах передней оси находятся поворотные кулаки, где при помощи цапф прикреплены колёса. Передние колёса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жёсткая рама грузовика сзади укреплена балкой ведущего моста. С обеих сторон находятся рессоры. Они полуэллиптические и соединены с рамой.

Между рамой и рессорами находится так называемая подушка из резины. К тому же задняя подвеска имеет дополнительные подрессорники. Задние колёса у этой машины сдвоенные (с каждой стороны по два колеса), для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система амортизации позволяет машине ехать с приличной скоростью по всевозможным ухабам на грунтовой дороге без каких-либо последствий для машины.

Сзади машины, в конце рамы, прикреплён буксир. Слева крепится запасное колесо. Именно за предусмотрительность на все случаи полюбили эту машину в сельской местности. На основе этой машины даже делали краны: снимали кузов, жёсткую раму укрепляли поперечинами, прикручивали болтами на раму шасси Газ 53 кран. В сёлах можно увидеть эти раритеты техники. Они до сих пор работают.

Газ 53 — самосвал

Ходовая часть

Трансмиссия, управление и ходовые механизмы соединены между собой последовательно. Применены дешёвые, экономные детали. В то же время детали эти хорошего качества, из качественного металла. Сцепление предназначено для переключения передач, торможения, для разных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления сделано так, что при нажатии педали приходит в действие тяга, которая соединяется рычагом с выключающей вилкой. Четырёхступенчатая коробка передач при второй и третьей передаче передаёт движение через цепляющиеся шестерни. Третья, четвёртая передача включается при помощи синхронизатора. Включению второй передачи помогает зубчатая муфта. Коробка передач позволяет изменять скорость, даёт возможность движения задним ходом, и работе мотора вхолостую. Тогда мотор работает, а машина стоит.

Переключение передач делается в два захода. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на конце. Передаётся крутящий момент к главной передаче. Она передаёт движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колёс. Дифференциал ещё предназначен для выравнивания хода на неровной дороге, на поворотах. Это не даёт проскальзывать колёсам, значит, шины меньше изнашиваются. В заднем мосте находится картер, в который заливают масло объёмом до 8,2 литра. Масло облегчает работу шестерёнок. Картер выполнен из литого ковкого чугуна. Для охлаждения мотора впереди машины за бампером находится радиатор. В него заливается вода, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машину оставляют на улице зимой, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замёрзла.

Преимущества и недостатки

Грузовик имеет много положительных характеристик. Легкая в управлении и надёжная машина. Ремонтировать можно в любых условиях. Запчасти к машине доступны. Грузовик может пробегать до 400 тысяч км. без капитального ремонта. Есть и минусы. Слабое место – тормоза, узел сцепления. Выходят из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал – места их соединения могут выйти из строя. В моторе, в коренном подшипнике может пропускать сальник.

Для начала немного истории. Отечественный среднетоннажник ГАЗ-53 (в народе называемый «ГАЗон») известен многим автолюбителям. Ещё бы, ведь именно эта модель применялась в самых различных отраслях хозяйства времён Советского Союза. История возникновения этого грузовика начинается ещё с 1961 года. Именно тогда с горьковского конвейера впервые сошёл новый среднетоннажник. С тех пор и до сегодняшнего дня данные автомобили не теряли популярность.

Но всё же его агрегаты не вечны, и рано или поздно каждый владелец «ГАЗона» сталкивается с такой проблемой, как ремонт Как показывает практика, данная деталь ломается раз в год. Конечно, для современного рынка это очень короткий период, учитывая то, что сегодняшние грузовики должны бесперебойно доставлять грузы в любое время. Но всё же за столь долгий период существования владельцы нашли несколько способов того, как отложить ГАЗ-53 на неопределённый срок (то есть продлить ему жизнь).

Для того чтобы мотор прослужил как можно дольше, нужно всегда внимательно следить за технической исправностью данного агрегата, а в случае обнаружения неполадок устранять их. Какие именно запчасти нужно проверять? Сейчас мы в этом разберёмся.

Особое внимание следует уделять (также данная деталь маркируется аббревиатурой ГБЦ). При необходимости следует подтягивать крепежные болты и периодически чистить поршни от возникшего нагара. Также не стоит обделять вниманием и систему охлаждения.

Применение качественного топлива и смазочных материалов, безусловно, продлит срок службы агрегата, и двигатель ГАЗ-53 прослужит как минимум в 2 раза дольше. Конечно, качественный бензин на наших АЗС довольно сложно найти, но есть и другой путь — установка газобаллонного оборудования типа «метан». Газ по своим свойствам не оставляет больших отложений в двигатель ГАЗ-53, поскольку его больше 100 (да и цена на него в несколько раз меньше бензина). Кстати, если вовремя не чистить ДВС от нагара, грузовик будет расходовать намного больше топлива и при этом слабо ехать.

Что касается выбора масел на двигатель ГАЗ-53, здесь лучше довериться импортным производителям. Конечно, заливать дорогостоящее масло «Мобил 1» или «Кастрол» в обычный «ГАЗон» не каждый решится, но другого варианта просто нет.

Также для увеличенного ресурса эксплуатации двигатель ГАЗ-53 должен иметь только исправные а также вкладыши подшипников. А определить их неисправность довольно легко — достаточно просто взглянуть на Если же стрелка находится ниже отметки в 100 килопаскалей, это говорит о том, что одна из вышеперечисленных деталей нуждается в замене.

Итак, чтобы ремонт двигателей ГАЗ-53 не требовался каждый год, нужно заливать только качественное масло в мотор, не откладывать замену колец и вкладышей на потом, своевременно чистить систему от нагара и по возможности обратится на СТО с просьбой установить газовое оборудование на ваш грузовик. Будьте уверены — «ГАЗон» отблагодарит вас долгой и беспрерывной работой двигателя!

Двигатель 53 модели ЗМЗ: характеристики, неисправности и тюнинг

Одним из самых популярных двигателей для грузовых автомобилей в Советском Союзе считается ЗМЗ 53. В производстве данный мотор находился более 30 лет и перестал выпускаться в 1993 году.

Данный двигатель в основном использовался для автомобиля ГАЗ 53 , на который также устанавливали моторы Горьковского автомобильного завода. В дальнейшем грузовые автомобили данного производителя использовали исключительно двигатели Заволжского моторного завода.

Технические характеристики

Двигатель Заволжского моторного завода 53 имеет следующие характеристики:

• Данный мотор устанавливается на следующие грузовые автомобили: ГАЗ 3307, 3308, ГАЗ 53 и пассажирский автобус ПАЗ 3205.
• Активная эксплуатация двигателя 53 модели началась еще в 1966 году на основных грузовых автомобилях того времени ГАЗ 52 и ГАЗ 53А.
• Его главным отличием от предыдущих моделей моторов от ЗМЗ является верхнее расположение клапанов и обновленная модель карбюратора К 126Б, который спустя некоторое время заменили на К 135.
• Если сравнивать данную модель с ЗМЗ 41, то можно заметить снижение главных технических характеристик, но в то же время движок отличается пониженным потреблением топлива.

Также модель ЗМЗ 53 отличается уменьшением объема цилиндров и хода поршня. Это говорит о конструкционной разности двигателя 53 от ЗМЗ 41. Поэтому мнение, что детали с предшественника вышеупомянутого двигателя взаимозаменяемы, ошибочно.

Если говорить о разнице в блоках цилиндра, то она заключается в различных диаметрах посадочного места под гильзы, что препятствует непосредственной их замене. Но в то же время никто не мешает поменять один мотор на второй, в таком случае проблем с совместимостью мотора и машины не возникнет.

Одним из лучших достоинств данного двигателя считается запас прочности и простота в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте. В основном хорошее состояние двигателя зависит от использования подходящей марки топлива. Если эксплуатировать рекомендуемый тип бензина, то затраты на ремонт значительно снизятся.

Также при своевременной замене смазывающей жидкости, владелец машины может не беспокоиться о частом образовании нагара на стенках цилиндра и поршнях, которые со временем приводят к более серьезным неисправностям. Также во время ТО необходимо проверять наличие образования нагара, а при его обнаружении следует качественно очистить элементы мотора. Это поможет увеличить эксплуатационный срок двигателя.

Еще один нюанс, соблюдение которого поможет справиться с неисправностями – это своевременное подтягивание головки блока цилиндра. Особенно актуален данный совет для новых машин, так как при первых трех техосмотрах необходимость подтягивать головку цилиндра бывает достаточно высока, но со временем данную процедуру можно проводить один раз за 2 ТО.

Модификации

На протяжении более чем 30 лет производства мотора 53-й модели, Заволжский завод проектировал и создавал множество различных модификаций как для машин ГАЗ, так и автобусов ПАЗ. В основном они улучшали какой-либо из параметров автомобиля, а также увеличивали список техники, на которую можно было установить данный двигатель.

Некоторые более современные модификации вышеупомянутого мотора выпускаются Заволжским моторным заводом и на сегодняшний день. В основном они эксплуатируются на автомобильной технике типа ГАЗ и автобусах Павловского автобусного завода.

К основным отличиям модификаций мотора 53 модели серии ЗМЗ стоит отнести общую V-образную схему двигателя, состоящую из 8 цилиндров и поршневого хода.

Основные отличия между модифицированными моторами данного производителя:

1. ЗМЗ 66 06 – один из самых первых и массовых моторов, устанавливаемых на ГАЗ 53. Главные отличия – это диаметр хода поршня 92х80 мм. Максимальный объем двигателя – 4,25 л, развиваемая мощность – 120 л. с. Степень сжатия в данном движке достигает значения 7,6;
2. Следующее логическое развитие двигателя данной серии – ЗМЗ 511 . Ход поршня в диаметре ничем не отличается от предыдущей модификации. Объем топлива в моторе тоже не изменился и равен 4,25 л. Немного улучшились показатели мощности – 125 л. с. Степень сжатия осталась неизменной;
3. ЗМЗ 523 – еще одна модификация, диаметр поршня 92х88 мм. Объем двигателя увеличился – 4,68 л. Мощность двигателя увеличилась до 130 л. с. Степень сжатия не изменилась.

Обслуживание

Для увеличения срока эксплуатации ЗМЗ 53 необходимо следить за соблюдением температурного режима. Для этого нужно как можно чаще проверять поршневые кольца и при их износе проводить замену.

В основном такая потребность появляется при возникновении нехарактерных для мотора звуков, которые являются сигналом о срочном проведении технического обслуживания.

Кроме этого, замена поршневого кольца позволяет значительно сэкономить растраты на замену масла.

Регулярный уход и замена непригодной детали может снизить потребление смазывающей жидкости на 400 грамм при пробеге автомобиля в 100 км.

Также нужно следить за давлением подшипников коленчатого вала. В данном моторе основной причиной уменьшения давления масла является поломка именно этой детали.

Также часто мотор ЗМЗ 53 нуждается в проведении замены вкладышей. Стоит помнить при их обслуживании, что во время демонтажа данной детали нужно очистить полость шатунных шеек коленвала. Благодаря этому новый установленный вкладыш прослужит значительно дольше.

Для того чтобы дать точную оценку техническому состоянию вашего автомобиля, необходимо обратить свое внимание на следующие показатели:

1. Одним из самых главных показателей исправной работы двигателя автомобиля считают расход масла. Для того чтобы определить количество используемой смазывающей жидкости, нужно замерять ее расход на 100 и 1000 км пробега.
2. Проверка работы машины на холостом ходу. Такая мера поможет значительно снизить вероятность поломки во время движения. В основном проверяется давление масла при работе коленчатого вала на холостом ходу.
3. Еще один параметр, важный для работы мотора – это компрессия в цилиндрах ДВС. Давление в данных резервуарах должно быть в пределах нормы, про что можно судить, проведя технический осмотр автомобиля.

Система смазки двигателя ЗМЗ-53-11 автомобиля ГА3-53-12. Часть 2.

Система смазки двигателя ЗМЗ-53-11 автомобиля ГА3-53-12

Часть 2

Продолжение. Начало статьи смотреть здесь: часть 1

Привод распределителя зажигания и масляного насоса

Привод распределителя зажигания двигателя ЗМЗ-53-11 и масляного насоса состоит из корпуса 1 (рис. 7), в который запрессованы две втулки из листовой бронзы. Во втулках вращается валик 2, на одном конце которого имеется прорезь для хвостовика валика распределителя зажигания. Прорезь смещена относительно оси валика, благодаря чему распределитель может быть установлен только в одном положении. На этот конец валика привода напрессована и закреплена штифтом направляющая втулка.

На нижнем конце валика закреплена штифтом ведомая шестерня 5. Ведущая шестерня находится на распределительном валу.

Между торцом корпуса привода и ведомой шестерней устанавливаются две упорные шайбы, стальная 3 и из алюминиевого сплава 4.

В нижнем торце валика привода распределителя имеется шестигранное отверстие, в которое входит шестигранный валик привода масляного насоса. Нижний конец шестигранного валика свободно входит в шестигранное отверстие в торце валика масляного насоса.

Корпус привода устанавливается на блоке через паронитовую прокладку и крепится специальной вилкой. В верхней части корпуса имеется прилив с резьбовым отверстием для крепления распределителя зажигания.

Редукционный клапан служит для поддержания определенного давления масла в системе. Он расположен в крышке масляного насоса. На торец плунжера 6 (рис. 8) действует давление масла и плунжер, преодолевая усилие пружины 3, перемещается. Когда плунжер откроет перепускное отверстие 7, излишнее масло перепускается через отверстие во всасывающую полость масляного насоса. При дальнейшем увеличении количества масла, подаваемого насосом, что происходит при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя, плунжер еще больше сжимает пружину и проходное сечение сливного отверстия увеличивается. По мере износа двигателя расход масла через подшипники увеличивается, давление в системе поддерживается примерно на том же уровне, но количество масла, сливаемого через редукционный клапан, уменьшается.

В полость за плунжером просачивается масло. Чтобы оно не препятствовало перемещению плунжера, в клапане выполнено разгрузочное отверстие 5.

Редукционный клапан регулировке не подлежит.

Загорание контрольной лампочки на щитке приборов свидетельствует о падении давления масла в двигателе.

Допускается загорание контрольной лампочки на малой частоте вращения холостого хода. В случае исправности системы смазки двигателя при повышении частоты вращения коленчатого вала лампочка гаснет.

Фильтр масляный полнопоточный (рис. 9) смонтирован на проставке на передней части впускной трубы. Масло к фильтру подается из масляного насоса по каналу в блоке и специальной трубке. Фильтр состоит из корпуса, выполненного из двух частей 1 и 14, стержня 12, трубки 6 и фильтрующего элемента 5. В проставке 16 фильтра расположен перепускной клапан, который при засорении фильтрующего элемента пропускает масло помимо фильтра в масляную магистраль.

Масляный радиатор двигателя ЗМЗ-53-11 состоит из шести трубок охлаждения с припаянными к ним охлаждающими пластинами. Трубки радиатора расположены в один ряд. Охлаждающие трубки впаяны в донышки бачков радиатора, к которым припаяны патрубки подачи и отвода масла. Соединение радиатора с двигателем осуществляется резиновыми штангами. На впускной магистрали масляного радиатора установлен предохранительный клапан и краник выключения радиатора. При движении в тяжелых условиях (грязь, бездорожье и т.п.), а также при температуре окружающего воздуха выше 20°С необходимо включать масляный радиатор, при этом рукоятка запорного краника должна быть направлена вдоль оси краника.

Предохранительный клапан. Предохранительный клапан состоит из корпуса 5 (рис. 10), шарика 6, пружины 4 и пробки 3. Предохранительный клапан при малых давлениях масла автоматически отключает радиатор и направляет все масло для смазки трущихся деталей двигателя. Клапан открывается при давлении 80-90 кПа (0,8-0,9 кгс/см2). Таким образом, при малых давлениях в масляной магистрали радиатор отключен, и все масло идет на смазку трущихся деталей. Если давление в масляной магистрали выше 100 кПа (1 кгс/см2), клапан открывается полностью, и масло поступает в радиатор.

Уход за системой смазки двигателя ЗМЗ-53-11.

Уход за системой смазки заключается в ежедневной проверке уровня масла в картере двигателя, замене отработавшего масла в картере, смене фильтрующего элемента и периодической проверке давления в системе смазки контрольным манометром.

Проверка давления масла производится следующим образом. Вместо датчика аварийного давления масла устанавливается контрольный манометр и по нему определяется действительное давление масла в системе.

Заправочные емкости и нормы

Содержание

2.Тактико технические характеристики автомобиля Газ – 53А…………

3.Основные параметры и схема трансмиссии автомобиля Газ – 53А……..

3.1.Назначение трансмиссии и ее общие данные …………………………

4.1 Тяговые расчеты и динамические характеристики………………………

4.2 Расчет баланса мощности, базовые машины при прямолинейном движении на горизонтальном участке пути на прямой (повышенной) передачи………………………………………………………………………

Введение

Один из самых распространенных автомобилей в России ГАЗ-53, до сих пор можно встретить на улицах наших городов. Какие только работы не выполнял этот грузовик, машина нашла применение в различных сферах народного хозяйства страны. На его базе строили и коммунальные машины, и пожарные автомобили, и сельскохозяйственную технику и многое другое.

Автомобиль ГАЗ — 53 выпускается Горьковским автозаводом с 1964 года. Кузов — цельнометаллическая платформа с открывающимся задним бортом. Предусмотрена установка тента на пяти дугах. Кабина двухместная цельнометаллическая, оборудована подвесным спальным местом, расположена над двигателем. Автомобиль ГАЗ – 53 заднеприводный с четырёх ступенчатой коробкой передач. Автомобили предназначены для перевозки пассажиров и грузов по всем видам дорог и местности и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 0 С.На базе автомобиля Газ – 53 построена автоцистерна ФЦ-30 легкого типа предназначены для ту­шения пожаров водой из цистерны или от внешнего водоисточника, воздушно-механической пеной с использованием вывозимого пенообразователя или с забором его из посторонней емкости, а также для доставки к месту пожара боевого расчета, пожарного оборудо­вания и технического вооружения, воды и пенообразователя. Под­разделения вооруженные автоцистернами, способны подавать воду и воздушно-механическую пену различной кратности для тушения пожаров без установки и с установкой машин на водоисточники, могут осуществлять подвоз воды с удаленных водоисточников, за­бирать ее из водоисточников с плохими подъездными путями с помощью гидроэлеваторов и подавать на тушение пожаров; произво­дить перекачку воды с удаленных источников во взаимодействии с другими подразделениями на основных пожарных машинах.

Общие сведения.

Автомобиль легкого типа. В кузове пожарной автоцистерны размещается бак емкостью 2000 л. Насосное отделение сделано в корме автомобиля и в нем находятся пульт управления, краны, клапана и сама насосная установка ПН-30. В боковых отделениях кузова размещается пожарно-техническое вооружение. Боевой расчет автоцистерны составляет 2 человека.

Тактико технические характеристики автомобиля ГАЗ-53А

Габаритные размеры

Полная масса, кг 7400

На переднюю ось 1810

На заднюю ось 5590

Грузоподъемность, кг 4000

Наибольшей вес буксируемого прицепа с грузом, кг 4000

Вес автомобиля в снаряженном состоянии

(без дополнительного оборудования), кг 3250

Габаритные размеры автомобиля, мм

Высота (по кабине без нагрузки) 2220

Высота (по тенту без нагрузки) 2220

База автомобиля, мм 3700

Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой

без прицепе (на горизонтальном участке дороги с

усовершенствованным покрытием), км/ч 80-86

Колея передних колес (по грунту), мм 1630

Колея задних колес (по грунту), мм 1690

Низшие точки автомобиля (с полной нагрузкой), мм

Картеры ведущих мостов 265

Передняя ось 347

Рис 1. Габаритные размеры.

Двигатель.

На сегодняшний день существует множество типов двигателей такие как:

1. Электрические двигатели(преобразующие электрическую энергию накопленную в аккумуляторах в механическую энергию вращения ротора двигателя, который в свою очередь передаёт энергию вращения колёсам).

3. ДВС (в которых химическая энергия топлива преобразуется в механическую работу).

-Бензиновые(там где рабочая смесь из воздуха и бензина готовиться в карбюраторе или же с помощью форсунок впрыскивается в коллектор)

-Дизельные(впрыск производиться форсункой в сжимаемый поршнями воздух )

-Газовые двигатели(работаюшие на сжиженном газе)

ДВС получили большее распространение благодаря автономности и большему содержанию энергии в топливе.

В моей курсовой работе представлен: карбюраторный ДВС

Число цилиндров и их расположение 8,V-образное

Диаметр цилиндра, мм 92

Ход поршня, мм 80

Рабочий объем цилиндра, л 4,25

Степень сжатия (Среднее значение) 6,7

Максимальная мощность (ограниченная регулятором)

при 3200 об/мин, л. с.кВт. 115 (84,6)

Максимальный крутящий момент 2000-2500 об/мин, кГм 29(284,4 Н м)

Карбюратор К – 126Б, двухкамерный,

балансированный, с падающим

Воздушный фильтр Инерционно-масляный с

Охлаждение двигателя Жидкостное, принудительное,

с центробежным насосом. В

системе охлаждения имеется

термостат, установленный в

Ходовая часть

Во избежание повышенного износа шин не следует резко тормозить автомобиль, допускать его перегрузку, рывки и пробуксовку колес при трогании с места и переход с низких передач на высшие.

Груз надо располагать равномерно по всей площади платформы. Тяжелый, но малый по габаритным размерам груз укладывать ближе к кабине.

Шины Низкого давления 8,25-20 или типа Р

(давление в них должно быть: на

передних колесах 5 кГ/см⅔,

на задних 6 кГ/см⅔,).

Размер шин 240-508.

Заправочные емкости и нормы

Топливные баки(емкость), л 90

Система охлаждения двигателя, л

С пусковым подогревом 23

Без пускового подогрева 21,5

Система смазки двигателя, л 8,0

Воздушный фильтр,л 0,55

Картер коробки передач, л 3,0

Картер заднего моста, л 8,2

Картер рулевого механизма, л 0,5

Амортизаторы (каждый в отдельности), л 0,41

Давление масла газ 53 норма

СИСТЕМА СМАЗЫВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53-12

Система смазывания (рис. 14) — комбинированная: под давлением,

разбрызгиванием и самотеком. Масло, находящееся в масляном картере двигателя, через маслоприемник 12 засасывается в масляный насос 9. Из него масло под давлением подается по каналам в блоке в масляный фильтр 4 полнопоточной очистки, а оттуда в главную масляную магистраль 6 двигателя. Из главной масляной магистрали масло по каналам в блоке цилиндров поступает к коренным подшипникам коленчатого вала напорам распределительного вала. По

сверлениям в коленчатом валу масло от коренных подшипников поступаете полости шатунных шеек и через сверления в шатунных шейках—к шатунным подшипникам. В полостях шатунных шеек масло проходит дополнительную очистку за счет центробежных сил.

От второй и четвертой опор распределительного вала масло по каналам в блоке и головках поступает в оси коромысел. Из внутренней полости оси коромысел масло по сверлениям поступает к подшипникам коромысел. Далее по канавкам во втулках коромысел, сверлениям в коромыслах и регулировочных винтах—к верхним наконечникам штанг. Стекая по штангам, масло поступает к нижним наконечникам и через отверстия в толкателях сливается в масляный картер, смазывая направляющие толкателей и их торцы.

Упорный фланец распределительного вала смазывается через лыску и отверстие в передней опоре распределительного вала. Шестерни привода—через трубку из главной масляной магистрали. Привод распределителя зажигания, масляного насоса и его шестерни смазываются маслом, поступающим из полости 8, расположенной между пятой опорной шейкой распределительного вала и заглушкой в блоке цилиндров. К остальным деталям, нуждающимся в смазывании, масло подается разбрызгиванием или самотеком.

Давление масла в системе смазывания при движении автомобиля на прямой передаче со скоростью 55 км/ч должно быть не менее 250 кПа при выключенном масляном радиаторе на хорошо прогретом двигателе. При пуске и прогреве холодного двигателя давление масла может достигнуть 500 — 550 кПа.

При падении давления масла в масляной магистрали двигателя до 40— 80 кПа на щитке приборов загорается сигнализатор аварийного давления масла.

Допустимо загорание сигнализатора на малой частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода. Если система смазывания исправна, при повышении частоты вращения сигнализатор гаснет. Загорание сигнализатора на средней частоте и больших частотах вращения коленчатого вала двигателя указывает на наличие неисправности. До ее устранения дальнейшая эксплуатация автомобиля не допускается.

При температуре окружающего воздуха выше 20 °С и при движении в особо тяжелых условиях необходимо включать масляный радиатор, открывая кран, находящимся с левой стороны двигателя. При включенном радиаторе рукоятка крана направлена вдоль оси шланга. Масло поступает в радиатор только при открытом кране через предохранительный клапан. Этот клапан открывается при давлении в системе смазывания около 100 кПа. Пройдя через радиатор, масло сливается в масляный картер.

Рис. 14. Схема системы смазывания:
1 — масляный радиатор; 2 — полость оси коромысел; 3 — канал в головке цилиндров; 4 — масляный фильтр; 5 — канал в блоке цилиндров; 6 — главная масляная магистраль; 7 — отверстие в корпусе привода распределителя; 8 — полость; 9 — масляный насос; 10 — редукционный клапан; 11 — четвертая шейка распределительного вала; 12 — маслоприемник; 13 — предохранительный клапан; 14 — краник масляного радиатора.
15 — вторая шейка распределительного вала

Повышенное давление масла в газ 53

»
Система смазки двигателя ГАЗ-53

Система смазки автомобиля ГАЗ 53 комбинированная, в которой масло подается в двигатель под давлением, путем разбрызгивания и самотеком. Моторное масло, находящееся в масляном поддоне двигателя, при помощи маслоприемника засасывается в масляный насос . Далее масло под давлением поступает по каналам в блоке цилиндров в масляный фильтр полнопоточной очистки, а затем в главную масляную магистраль двигателя. После этого, масло по каналам в блоке подается к опорам распредвала и коренным подшипникам коленвала. Через сверления в коленчатом валу, масло от коренных подшипников подается в полости шатунных шеек и через отверстия в шатунных шейках — к подшипникам шатунов. За счет центробежных сил, масло подвергается дополнительной очистке в полостях шатунных шеек.

От второй и четвертой опор распредвала, моторное масло по каналам в головках и блоке подается к осям коромысел. Из внутренней части оси коромысел масло по отверстиям подается к подшипникам коромысел. Затем по канавкам на втулках коромысел, отверстиям в коромыслах и регулировочных винтах — масло поступает к верхним наконечникам штанг. Стекая по штангам толкателей, масло подается к нижним наконечникам и сквозь отверстия в толкателях сливается в масляный поддон, смазывая направляющие толкателей и их торцевые части.

Схема системы мазки ГАЗ-53:
1 — масляный радиатор; 2 — полость оси коромысел; 3 — канал в головке цилиндров; 4 —масляный фильтр; 5 — канал в блоке цилиндров; 6 — главная масляная магистраль; 7 — отверстие в корпусе привода распределителя; 8 — полость; 9 — масляный насос; 10 — редукционный клапан; 11 — четвертая шейка распределительного вала; 12 — маслоприемник; 13 — предохранительный клапан; 14 — краник масляного радиатора; 15 — вторая шейка распределительного вала.

Упорный фланец распредвала смазывается посредством лыски и отверстия в передней опоре распредвала. Шестерни привода смазываются через трубку из главной масляной магистрали. Привод масляного насоса и его шестерни смазываются маслом, которое подается из полости, находящейся между заглушкой в блоке цилиндров и пятой опорной шейкой распредвала. Остальные детали, нуждающиеся в смазке, получают масло подаваемое самотеком или разбрызгиванием.

Давление масла в системе смазки газ 53 должно быть не менее 250 кПа при движении автомобиля со скоростью 55 км/ч на прямой передаче на хорошо прогретом двигателе и выключенном масляном радиаторе. Во время запуска и прогрева двигателя давление масло может достигать 500-550 кПа.

Если масло в масляной магистрали двигателя падает до 40-80 кПа на щитке приборов загорится лампочка аварийного давления масла. Допускается загорание сигнальной лампы при малых оборотах коленвала в режиме холостого хода. При исправной системе смазки с увеличением частоты вращения контрольная лампа потухнет. Если лампочка загорается на средних или увеличенных оборотах, то это сигнализирует о наличии какой-либо неисправности в системе смазки.

Если температура окружающего воздуха составляет более 20º C и при эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях, необходимо включать масляный радиатор, путем открытия крана, который находится на левой стороне двигателя. При включенном радиаторе ручка краника находится вдоль оси шланга. Масло подается в радиатор только при открытом кранике через предохранительный клапан. Клапан открывается при достижении давления в системе смазки около 100 кПа. Пройдя через радиатор, моторное масло сливается в поддон двигателя.

Масляный картер автомобиля ГАЗ-53

Картер штампуется из листовой стали и при помощи шпилек крепится к нижней части блока цилиндров. Фланец картера уплотняется при помощи пробковой прокладки. В нижней части поддона находится сливная пробка, уплотненная металлоасбестовой прокладкой. Маслоприемник картера — сетчатый, не плавающего типа.

Масляный радиатор

Радиатор изготавливается из толстостенной алюминиевой трубки, сформированной в змеевик с пятью прямолинейными участками. Прямолинейные участки масляного радиатора имеют ребра для охлаждения масла. С двигателем радиатор соединяется при помощи резиновых шлангов.

Есть техника, автомобили, которые становятся символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают позднее советское время, то вспоминают также этот автомобиль, Газ 53. Выпускался он на Горьковском автомобильном заводе.

Начался выпуск этой машины в 60-х годах. Было несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Машина выпускалась вплоть до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей. Среднетоннажный грузовик вместимостью от 3 до 4,5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время.
История Газ 53
богатая. Эта машина долго и надёжно обслуживала всё народное хозяйство СССР. Сохранившиеся работоспособные машины и теперь есть в сельском хозяйстве, на стройках, в коммунальном хозяйстве.

Модификации Газ 53 выпускались в определённом порядке. С начала выпуска автомобиля до 67 года он шёл под маркой Ф. Потом стал выпускаться грузовик с литерой А – более грузоподъёмная машина и сильнее. Затем с 84 года запустили модели Газ 53-19 и 53-27. У последнего – двигатель работает на пропане. Все машины выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортового Газ 53:

Этот грузовик стал гордостью советской автомобильной промышленности. Его также экспортировали за рубеж. Многие страны покупали машину. Удобная, выносливая. Другая модификация стала брать груз уже до 4,5 тонн. Фото Газ 53:

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет такие параметры:

• от переднего бампера до заднего борта – 6 м. 40 см.;
• от левого борта до правого борта – 2 м. 38 см.;
• высота – 2 м. 22 см;
• может брать груз 4 тонны;
• просвет от днища до почвы – 26,5 см.;
• дистанция между передними и задними колёсами – 3,7 метра;
• стальные диски колёс;
• между передними колёсами расстояние – 1 метр 63 см.;
• бак вмещает 90 литров бензина;
• сухое дисковое сцепление, приводится в движение рычагом.

Машина имеет тормоза барабанного типа с гидравлическим усилителем.

Характеристика двигателя Газ 53

На эту машину ставились две марки моторов. На более поздних – движители помощнее. На базовую машину с 1966 года устанавливали двигатель ЗМЗ 53, имеющий такие параметры:

• бензиновый, карбюраторный тип;
• шестицилиндровый, четырёхтактный;
• объём двигателя Газ 53 – 4,25 л.;
• вес – 265 кг.;
• используется бензин марки А-76;
• степень сжатия – 7,6;
• запас масла – 10 литров;
• мощность двигателя Газ 53 – 115 л.с.;

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53
могут несколько отличаться у разных моделей. Отличие незначительно. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять лишь на грузоперевозку и немного на скорость. Клапана расположены сверху. Блок цилиндров, головка блока выполнены из алюминиевых сплавов. Фото двигателя Газ 53:

Кабина

Кабина просторная. Кроме водителя, может уместиться ещё 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину кабины имеет мягкую спинку. Металлический каркас кабины с двумя дверцами – слева и справа.

Расход топлива

На 100 км. пути тратится бензина приблизительно от 27 до 30 литров, в зависимости от нагрузки.

Устройство

Рама, на которую крепится кузов, имеет поперечные балки, количеством 6 или 7 (тут дополнительно наваривали ещё одну, в силу необходимости). Впереди рамы на двух рессорах закрепляется передняя ось, выполненная из стали. На концах передней оси находятся поворотные кулаки, где при помощи цапф прикреплены колёса. Передние колёса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жёсткая рама грузовика сзади укреплена балкой ведущего моста. С обеих сторон находятся рессоры. Они полуэллиптические и соединены с рамой.

Между рамой и рессорами находится так называемая подушка из резины. К тому же задняя подвеска имеет дополнительные подрессорники. Задние колёса у этой машины сдвоенные (с каждой стороны по два колеса), для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система амортизации позволяет машине ехать с приличной скоростью по всевозможным ухабам на грунтовой дороге без каких-либо последствий для машины.

Сзади машины, в конце рамы, прикреплён буксир. Слева крепится запасное колесо. Именно за предусмотрительность на все случаи полюбили эту машину в сельской местности. На основе этой машины даже делали краны: снимали кузов, жёсткую раму укрепляли поперечинами, прикручивали болтами на раму шасси Газ 53 кран. В сёлах можно увидеть эти раритеты техники. Они до сих пор работают.

Газ 53 — самосвал

Ходовая часть

Трансмиссия, управление и ходовые механизмы соединены между собой последовательно. Применены дешёвые, экономные детали. В то же время детали эти хорошего качества, из качественного металла. Сцепление предназначено для переключения передач, торможения, для разных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления сделано так, что при нажатии педали приходит в действие тяга, которая соединяется рычагом с выключающей вилкой. Четырёхступенчатая коробка передач при второй и третьей передаче передаёт движение через цепляющиеся шестерни. Третья, четвёртая передача включается при помощи синхронизатора. Включению второй передачи помогает зубчатая муфта. Коробка передач позволяет изменять скорость, даёт возможность движения задним ходом, и работе мотора вхолостую. Тогда мотор работает, а машина стоит.

Переключение передач делается в два захода. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на конце. Передаётся крутящий момент к главной передаче. Она передаёт движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колёс. Дифференциал ещё предназначен для выравнивания хода на неровной дороге, на поворотах. Это не даёт проскальзывать колёсам, значит, шины меньше изнашиваются. В заднем мосте находится картер, в который заливают масло объёмом до 8,2 литра. Масло облегчает работу шестерёнок. Картер выполнен из литого ковкого чугуна. Для охлаждения мотора впереди машины за бампером находится радиатор. В него заливается вода, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машину оставляют на улице зимой, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замёрзла.

Преимущества и недостатки

Грузовик имеет много положительных характеристик. Легкая в управлении и надёжная машина. Ремонтировать можно в любых условиях. Запчасти к машине доступны. Грузовик может пробегать до 400 тысяч км. без капитального ремонта. Есть и минусы. Слабое место – тормоза, узел сцепления. Выходят из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал – места их соединения могут выйти из строя. В моторе, в коренном подшипнике может пропускать сальник.

В СССР самой распространенной моделью грузовых автомобилей стал ГАЗ-53 и его модификации. За более чем тридцать лет, с момента выпуска первой машины, с конвейеров сошло свыше 4 миллионов экземпляров.

Выпускался автомобиль с 1961 по 1992 годы на мощностях Горьковского автозавода.

Двигатель ГАЗ-53

На автомобили ГАЗ-53 устанавливались две основные модели силовых агрегатов: шестицилиндровый ГАЗ-11 и восьмицилиндровый ЗМЗ-53. Второй мотор имел несколько различных модификаций, однако особой разницы в их конструкции нет.

Несмотря на высокое качество сборки и надежность, двигатель ГАЗ-53 со временем требует проведения ремонтных работ.

Обслуживание мотора

Двигатели внутреннего сгорания, относящиеся к семейству ЗМЗ-53, отличаются неплохим рабочим ресурсом и надежностью, однако, как и любые другие силовые агрегаты, требуют проведения регулярного технического обслуживания. К числу подобных профилактических мер можно отнести:

Чтобы двигатель ГАЗ-53 работал как можно больше без неисправностей, необходимо регулярно проводить его диагностику, вовремя устранять неполадки и заливать только качественное моторное масло.

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

Транспортные средства данной марки комплектуются несколькими модификациями силовых агрегатов. Начиная с 1966 года, на автомобили ГАЗ производилась установка двигателя ГАЗ-53. Модель комплектовалась карбюратором К-126Б и имела верхнее расположение клапанов. Нескольким позднее характеристика двигателя ГАЗ-53 изменилась, поскольку карбюратор был заменен на К-135.

У этого мотора небольшой ход поршня и объем цилиндров. Многие придерживаются мнения, что детали других ДВС из одной линейки можно установить на двигатель ГАЗ-53. Технические характеристики этих моторов несколько разные, поэтому их элементы не являются взаимозаменяемыми. Отличаются не только блоки цилиндров, но и ГБЦ, поршневая группа и коленчатый вал.

Диагностика двигателя

Регулярная проверка необходима для блока цилиндров. Если его крепления ослабевают, подтягивают гайки. Прежде чем проводить такие работы, из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабевается крепление впускной трубы – это позволяет не допускать воздействия подтяжки одной головки цилиндра на остальные.

После проведения таких процедур динамометрическим ключом закручиваются гайки. Такую работу производитель рекомендует осуществлять первые три технических обслуживания, затем ее частоту можно сократить до каждого второго.

Двигатель ГАЗ-53 не требует проведения ремонта при условии использования смазочных материалов и топлива высокого качества. В таком случае образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания нагар будет небольшим и не станет оказывать никакого влияния на работу мотора.

Несоблюдение банальных правил может привести к детонации, увеличению расхода и понижению мощности.

Удаление нагара

Двигатель ГАЗ-53 очень просто избавляется от нагара. Для этого необходимо провести чистку стенок камеры сгорания и днища поршней. Нагар содержит большое количество вредных веществ, поэтому при проведении такой процедуры желательно защитить дыхательные пути. С этой целью его нередко промазывают керосином.

Смена деталей коленчатого вала

С целью повышения потенциала двигателя желательно регулярно производить замену вкладышей коленчатого вала и поршневых колец.

Основной причиной обновления вкладышей является резкое снижение давления масла. Если возникает необходимость, замене подлежат и шатунные вкладыши.

Замена поршневых колец

Главным признаком того, что пришла пора менять поршневые кольца, становится увеличение расхода смазочного материала. В норме он составляет 400 г на 100 километров пробега. В комплект поршневых колец входят стальные диски и компрессионное кольцо из чугуна.

С гильз цилиндров во время замены удаляют неизношенный участок пояска, а ГБЦ очищаются от нагара.

Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Зазоры клапанов проверяются только при работающем вхолостую двигателе и опущенном до упора толкателе.

Возможные неисправности ДВС ГАЗ-53

У силового агрегата встречаются поломки и неисправности, характерные для любого другого мотора. Для их устранения производится полная разборка и сборка двигателя ГАЗ-53. Причины появления поломок могут быть различными:

• Появление стука латунных вкладышей. Является самой серьезной неисправностью. Приводит к ней низкий уровень масла, износ всех деталей либо сниженное или полностью отсутствующее давление в системе.
• Повышенный расход смазочного материала. Масло может либо протекать через сальники и соединения, либо через поршневые кольца. Также причиной этого может быть забивка сапуна.

• Стуки втулок или поршней шатуна. Для поршней характерно перегорание днища либо выход из строя перегородок между кольцами. Основная причина этого – перегрев двигателя.
• Прогорание выпускных клапанов. Сами по себе они не прогорают, но зачастую можно столкнуться с износом направляющих втулок. Причин этого может быть несколько: попадание моторного масла, низкое качество топлива или отсутствие в клапанах зазора.
• Прогорание прокладок блока цилиндров. Причина – перегрев двигателя, который может привести к искривлению поверхности головок.

Капитальный ремонт двигателя

Мотор ГАЗ-53 при должном уходе крайне редко нуждается в капитальном ремонте, но если это все же случается, то причинами могут быть следующие неисправности:

• Увеличение расхода смазочного материала, причем с заменой колец проблема осталась актуальной.
• Низкое давление в смазочной системе и появление стуков в двигателе.
• Износ всего силового агрегата с исчерпыванием его рабочего ресурса.
• Заклинивание мотора из-за коленчатого вала.

Ремонт двигателя может производиться самостоятельно – производителем выпускается полное руководство по эксплуатации, в котором все действия по смене деталей и возможные неисправности и методы их устранения подробно описаны.

Несмотря ни на что, двигатели, устанавливаемые на ГАЗ-53, отличаются неплохой выносливостью. Учитывая различные “доработки” ДВС и масла, которые порой в него заливают, остается только удивляться его работоспособности. Нередко такой движок может спокойно функционировать годами даже при условии наличия непонятных стуков.

Коэффициент объема нефтяного пласта — PetroWiki

Коэффициент объема нефтяного пласта (FVF) связывает объем нефти в условиях резервуара с объемом нефти при повышенных давлении и температуре в пласте. Значения обычно варьируются от примерно 1,0 баррелей / STB для систем с сырой нефтью, содержащих небольшое количество растворенного газа или совсем без него, до почти 3,0 баррелей / STB для легколетучих масел.

Корреляции для расчета FVF

Таблицы 1 и 2 ^{[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18] ) [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25] [26] [27] [28] ) [29] [30] [31] [32] [33] [34]} обобщают тридцать корреляций для систем насыщенной сырой нефти, которые были идентифицированы в литературе.В насыщенных системах газ выделяется при понижении давления ниже точки насыщения. Это приводит к соответствующему уменьшению объема масла, как показано для всех методов в Fig. 1 . Достаточно большое количество корреляций не позволяет выделить отдельные методы. Результаты показывают относительно узкий диапазон значений FVF нефти, определенных всеми методами корреляции.

• Рис. 1 — Результаты корреляции FVF газонасыщенной нефти и газового фактора раствора.

Эти корреляции определяют FVF на основе следующей функции.

……………….. (1)

На ГФ решения приходится наибольшее изменение FVF. Повышение температуры, плотности сырой нефти и газа обеспечивает небольшое увеличение FVF.

Статистический анализ эффективности корреляции

Недавние исследования ^{[35] [36] [37] [38]} предоставляют статистический анализ корреляций FVF нефти при температуре образования пузыря и рекомендации, основанные на их выводах; однако ни одна из этих ссылок не рассматривает полный набор корреляций.Аль-Шаммаси ^[31] составил банк данных из 1345 точек данных из литературы, который был объединен со 133 точками данных из базы данных ^[39] GeoMark Research, чтобы получить в общей сложности 1 478 точек данных. Эти данные использовались для ранжирования точности корреляций FVF нефти. Диапазоны и распределение этих данных можно найти в Таблице 3 и Рис. 2 . Таблица 4 обобщает эффективность корреляции. Результаты отсортированы по абсолютной средней относительной ошибке, что позволяет ранжировать методы.

• Рис. 2 — Распределение данных, используемых для подготовки корреляций PVT.

Воздействие силы тяжести и GOR

Данные были дополнительно сгруппированы для изучения влияния плотности сырой нефти и газового фактора на согласованность корреляций. Методы, предложенные Al-Marhoun, ^[23] Al-Shammasi, ^[31] Farshad et al. , ^[24] и Kartoatmodjo and Schmidt ^{[20] [21] [22]} показали надежность в широком диапазоне условий.Автор получил хорошие результаты как при корреляциях Standing ^[2] , так и Glasø ^[6] , хотя они, возможно, не получили высокого ранга в этом наборе данных. Рис. 3 обобщает эти методы.

• Рис. 3 — Корреляции FVF выбранной нефти.

Меры предосторожности при использовании корреляций

Корреляции были проверены по сравнению с другими параметрами, использованными при выводе методов:

• Плотность сырой нефти по API
• Газовый гравитационный
• Температура

В некоторых методах используется несколько уравнений, применимых для указанных диапазонов плотности сырой нефти.Разрывы, которые суммированы в Рис. 4 , могут возникнуть в результате использования этого метода для развития корреляции. Кроме того, FVF должна увеличиваться с увеличением плотности в градусах API. Рис. 4 показывает методы, которые показывают нефизические результаты.

• Рис. 4 — FVF нефти в зависимости от плотности API сырой нефти.

FVF должна увеличиваться с увеличением плотности растворенного газа. Рис. 5 показывает, что ряд корреляций предсказывают результаты, противоположные этой тенденции.Корреляции, перечисленные в рис. 4 и 5 следует использовать с осторожностью, чтобы избежать проблем, связанных с нарушениями непрерывности или нефизическим поведением. Следует соблюдать ограничения, накладываемые данными, используемыми при построении корреляции.

• Рис. 5 — Зависимость FVF нефти от силы тяжести растворенного газа.

Номенклатура

B ob	=	Объем нефтеотдачи при давлении насыщения, барр. / Стб
T	=	температура, T, ° F
γ API	=	плотность масла по API
γ г	=	удельный вес газа, воздух = 1
R s	=	раствор ГОР, scf / STB

Список литературы

1. ↑ Стоя, М.Б. 1947. Корреляция давления, объема и температуры для смесей калифорнийских нефтей и газов. Практика бурения и добычи API (1947): 275-287.
2. ↑ ^{2,0 2,1} Фрик, Т.С. 1962. Справочник по добыче нефти, Vol. II, гл. 18-19. Даллас, Техас: Общество инженеров-нефтяников. Ошибка ссылки: Недействительный тег ; имя «r2» определено несколько раз с разным содержанием
3. ↑ Элам, Ф. 1957. Прогноз давления точки пузыря и объемных факторов пласта на основе полевых данных.Диссертация на степень магистра в Техасском университете в Остине, Остин, Техас.
4. ↑ Васкес, М.Е. 1976. Корреляции для предсказания физических свойств жидкости. Диссертация на степень магистра, Университет Талсы, Талса, Оклахома.
5. ↑ Васкес, М. и Беггс, Х.Д. 1980. Корреляции для предсказания физических свойств жидкости. J Pet Technol 32 (6): 968-970. SPE-6719-PA. http://dx.doi.org/10.2118/6719-PA
6. ↑ ^{6.0 6.1} Glasø, Ø. 1980. Обобщенные корреляции давления, объема и температуры. J Pet Technol 32 (5): 785-795.SPE-8016-PA. http://dx.doi.org/10.2118/8016-PA
7. ↑ Лабеди, Р. 1982. PVT-корреляция африканской сырой нефти. Кандидатская диссертация. 1982 г. Докторская диссертация, Колорадская горная школа, Ледвилл, Колорадо (май 1982 г.).
8. ↑ Лабеди, Р. 1990. Использование данных по добыче для оценки давления насыщения, горючего раствора и химического состава пластовых флюидов. Представлено на конференции SPE по нефтегазовой инженерии в Латинской Америке, Рио-де-Жанейро, Бразилия, 14-19 октября. SPE-21164-MS. http: // dx.doi.org/10.2118/21164-MS
9. ↑ Owolabi, O.O. 1984. Свойства пластовых флюидов нефтей Аляски. Магистерская диссертация, Университет Аляски, Фэрбенкс, Аляска (май 1984 г.).
10. ↑ Аль-Мархун, М.А. 1985. Корреляции давления, объема и температуры для саудовской сырой нефти. Представлено на Ближневосточной технической конференции и выставке SPE по нефти, Бахрейн, 11–14 марта. SPE-13718-MS.
11. ↑ Обоману, Д.А. и Окпобири Г.А. 1987. Корреляция PVT свойств нигерийской нефти. J. Energy Resour.Technol. 109 (4): 214-217. http://dx.doi.org/10.1115/1.3231349
12. ↑ Аль-Мархун, М.А. 1988. PVT-корреляции для ближневосточной сырой нефти. J Pet Technol 40 (5): 650–666. SPE-13718-PA. http://dx.doi.org/10.2118/13718-PA
13. ↑ Asgarpour, S., McLauchlin, L.L., Wong, D. et al. 1989. Корреляции давления, объема и температуры для газов и масел Западной Канады. J Can Pet Technol 28 (4): 103. PETSOC-89-04-08. http://dx.doi.org/10.2118/89-04-08
14. ↑ Аль-Наджар, Х.С., Аль-Соф, Н.Б.А., Аль-Халиси К. 1988. Корреляции для давлений точки пузыря, коэффициентов газойля и объемных факторов пласта для иракской сырой нефти. Журнал нефтяных исследований (июнь 1988 г.): 13.
15. ↑ Ахмед Т. 1989. Поведение углеводородной фазы, Vol. 7. Талса, Оклахома: Вклад в нефтяную геологию и инженерию, издательство Gulf Publishing Company.
16. ↑ Абдул-Маджид, Г.Х., Салман, Н.Х., и Скарт, Б.Р. 1988. Эмпирическая корреляция для прогноза нефтяного FVF (фактора объема пласта). Журнал J Can Pet Technol 27 (6): 118.PETSOC-88-06-10. http://dx.doi.org/10.2118/88-06-10
17. ↑ Докла М.Е. и Осман М.Е. 1992. Корреляция свойств PVT для сырой нефти ОАЭ (Объединенные Арабские Эмираты). Оценка SPE Form Eval (март 1992 г.): 41.
18. ↑ Петроски, Г. Jr. 1990. PVT-корреляции для сырой нефти Мексиканского залива. Магистерская диссертация. 1990 г. Диссертация на степень магистра, Университет Юго-Западной Луизианы, Лафайет, Луизиана.
19. ↑ Петроски, Г. Младший и Фаршад Ф. 1998. Корреляции давления, объема и температуры для сырой нефти Мексиканского залива.SPE Res Eval & Eng 1 (5): 416-420. SPE-51395-PA. http://dx.doi.org/10.2118/51395-PA
20. ↑ ^{20,0 20,1} Kartoatmodjo, R.S.T. 1990. Новые корреляции для оценки свойств жидких углеводородов. Диссертация на степень магистра, Университет Талсы, Талса, Оклахома.
21. ↑ ^{21,0 21,1} Kartoatmodjo, T.R.S. и Шмидт, З. 1991. Новые корреляции физических свойств сырой нефти, Общество инженеров-нефтяников, незапрошенная статья 23556-MS.
22. ↑ ^{22.0 22,1} Kartoatmodjo, T. и Z., S. 1994. Большой банк данных улучшает грубые корреляции физических свойств. Oil Gas J. 92 (27): 51–55.
23. ↑ ^{23,0 23,1} Аль-Мархун М.А. 1992. Новые корреляции для объемных факторов образования нефтегазовых смесей. J Can Pet Technol 31 (3): 22. PETSOC-92-03-02. http://dx.doi.org/10.2118/92-03-02
24. ↑ ^{24,0 24,1} Frashad, F., LeBlanc, J.L., Garber, J.D. et al. 1996. Эмпирические корреляции PVT для колумбийской сырой нефти.Представлено на Латиноамериканской и карибской конференции SPE по разработке нефтяных технологий, Порт-оф-Спейн, Тринидад и Тобаго, 23–26 апреля. SPE-36105-MS. http://dx.doi.org/10.2118/36105-MS
25. ↑ Macary, S.M. и Эль-Батанони, M.H. 1992. Вывод корреляций PVT для сырой нефти в Суэцком заливе. Proc., 11-я конференция EGPC по разведке и добыче нефти, Каир, Египет, Vol. 1, 374.
26. ↑ Омар, М. и Тодд, A.C. 1993. Разработка новых модифицированных корреляций черной нефти для малазийской сырой нефти.Представлено на Азиатско-Тихоокеанской нефтегазовой конференции SPE, Сингапур, 8-10 февраля. SPE-25338-MS. http://dx.doi.org/10.2118/25338-MS
27. ↑ Омар, М.И., Дауд, М.Э., и Раджа, Д.М.А. 1993. Новая корреляция для определения точки пузыря нефти FVF (фактор объема пласта). Представлено на нефтяной конференции Азиатского совета 1993 г., Бангкок, Таиланд, 2–6 ноября.
28. ↑ Almehaideb, R.A. 1997. Улучшенная корреляция PVT для сырой нефти ОАЭ. Представлено на выставке и конференции Middle East Oil Show, Бахрейн, 15-18 марта.SPE-37691-MS. http://dx.doi.org/10.2118/37691-MS
29. ↑ Эльшаркави, А. и Алихан А.А. 1997. Корреляции для прогнозирования соотношения газ / нефть в растворе, коэффициента объема нефтеносного пласта и сжимаемости недосыщенной нефти. J. Pet. Sci. Англ. 17 (3-4): 291-302. http://dx.doi.org/10.1016/S0920-4105(96)00075-7
30. ↑ Хайри М., Эль-Тайеб С. и Хамдаллах М. 1998. PVT-корреляции для египетской сырой нефти. Ойл Газ Дж. 96 (18): 114.
31. ↑ ^{31,0 31,1 31.2} Аш-Шаммаси, A.A. 2001. Обзор корреляций между давлением точки пузыря и объемным фактором нефтедобычи. SPE Res Eval & Eng 4 (2): 146-160. SPE-71302-PA. http://dx.doi.org/10.2118/71302-PA
32. ↑ Левитан Л.Л. и Мурта М. 1999. Оценка новых корреляций Pb, FVF. Ойл Газ Дж. 97 (10): 70.
33. ↑ Веларде, Дж., Близингейм, Т.А., и Маккейн-младший, У.Д. 1997. Корреляция свойств мазута при давлениях ниже давления пузыря — новый подход. Представлено на ежегодном техническом совещании CIM, Калгари, Альберта, 8–11 июня.ПЕТСОК-97-93. http://dx.doi.org/10.2118/97-93
34. ↑ Диндорук, Б. и Кристман, П.Г. 2001. PVT-свойства и корреляции вязкости нефтей Мексиканского залива. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Новый Орлеан, 30 сентября — 3 октября. SPE-71633-MS. http://dx.doi.org/10.2118/71633-MS
35. ↑ Эльшаркави, А.М., Эльгибали, А.А., Алихан, А.А. 1995. Оценка корреляций PVT для прогнозирования свойств кувейтской сырой нефти. J. Pet. Sci. Англ.13 (3-4): 219-232. http://dx.doi.org/10.1016/0920-4105(95)00012-7
36. ↑ Махмуд, М.А. и Аль-Мархун, М.А. 1996. Оценка полученных эмпирическим путем PVT-свойств пакистанской сырой нефти. J. Pet. Sci. Англ. 16 (4): 275-290. http://dx.doi.org/10.1016/S0920-4105(96)00042-3
37. ↑ Робертсон, К. Дж. 1983. Сравнение пересмотренных PVT-свойств с опубликованными корреляциями. Внутренний отчет, Marathon Oil Company, Хьюстон, Техас (апрель 1983 г.).
38. ↑ Аль-Фаттах, S.M. и Аль-Мархун, М.A. 1994. Оценка эмпирических корреляций для коэффициента объема нефтяного пласта при температуре образования пузыря. J. Pet. Sci. Англ. 11 (4): 341-350.
39. ↑ GeoMark Research. 2003. RFDbase (База данных пластовых флюидов), http://www.RFDbase.com.

Интересные статьи в OnePetro

Используйте этот раздел, чтобы перечислить статьи в OnePetro, которые читатель, желающий узнать больше, обязательно должен прочитать

Внешние ссылки

Используйте этот раздел для предоставления ссылок на соответствующие материалы на других веб-сайтах, кроме PetroWiki и OnePetro.

См. Также

Свойства масляной жидкости

Плотность масла

Объемный коэффициент и плотность газового пласта

PEH: Масло_Система_Взаимосвязи

Наличие газа и извлекаемые объемы

На этой странице обсуждаются различные аспекты характеристик газового коллектора, в первую очередь, для определения начального количества газа на месте и его извлекаемого объема.Разработанные уравнения могут использоваться для формирования основы для прогнозирования будущих дебитов путем определения взаимосвязи между накопленной добычей жидкости и средним пластовым давлением.

Газ на месте

Объемное определение

Геологические и петрофизические данные могут быть оценены объемным методом (OGIP):

……………….. (1)

В нефтепромысловых установках с измерением газа в Bscf и B _gi в футах ³ / Mscf,

……………….. (2)

В единицах СИ с измерением газа в стандартных м ³ и A в м ² ,

……………….. (3)

Определение материального баланса ОГИП

Уравнения материального баланса обеспечивают взаимосвязь между исходными флюидами на месте, накопленной добычей флюидов и средним пластовым давлением. Для многих газовых коллекторов простое уравнение материального баланса может быть получено на основе следующих предположений:

• Объем пор, заполненных газом, постоянный
• Газ, растворенный в воде или выделившийся из породы, незначителен
• Пластовая температура однородна и постоянна

С этими допущениями закон реального газа может быть использован для получения

……………….. (4)

Это уравнение можно преобразовать, чтобы получить обычное уравнение материального баланса объемного газа,

……………….. (5)

Это уравнение является основой для графика p / z -vs.- G _p , используемого для анализа газовых пластов.

Определение среднего пластового давления

Инженеры-разработчики часто использовали карты контуров давления или некоторые приближенные методы для определения среднего пластового давления по месторождению для анализа p / z .Однако обычно индивидуальные значения давления в скважине основаны на экстраполяции результатов испытаний на повышение давления или длительных периодов остановки. В любом случае измеренное среднее давление не представляет собой точечное значение, а скорее является средним значением в пределах эффективного дренажного объема скважины (см. Оценка форм дренажа).

Объединив допущения, использованные для определения формы дренажа, и соображения закона газа, можно использовать следующую процедуру для определения среднего пластового давления в любой момент времени.

1. Обязательно точно определите среднее пластовое давление. Иногда времени простоя недостаточно для полного наращивания. Когда это происходит, одним из способов приблизительного определения пластового давления после длительного закрытия является использование метода Мэтью-Бронса-Хазебрука ^[1] , оценивающего наклон прямой полулогарифмической кривой на основе свойств коллектора, а не теста нарастания. Конечно, предпочтительный способ определения среднего пластового давления, когда это экономически целесообразно, — это накопительные испытания.Альтернативный способ наращивания незавершенного наращивания — это запустить испытание нарастания на раннем этапе эксплуатации скважины, отмечая время до полного наращивания и процент нарастания в более короткие сроки. Затем эти проценты можно использовать в последующих тестах на остановку, которые будут длиться меньше, чем те, которые требуются для полного нарастания.
2. Для каждой лунки постройте график p / z и G _p . В общем, эти графики не обязательно дают прямую линию.Если объем дренажа скважины со временем меняется, это будут кривые. В любом случае проведите плавную кривую (не обязательно прямую) через точки данных.
3. Чтобы оценить среднее значение p / z для заданного объема дренирования скважины в данный момент времени, сначала определите совокупный объем газа, добытый для этой скважины в желаемое время, затем используйте значение G _p , чтобы получить значение скважины p / z из графиков, созданных на шаге 2.
4. Оцените средний дебит для каждой скважины в желаемое время. Это должно быть какое-то разумное среднее значение, полученное на основе кривых добычи, и не обязательно конкретная дневная норма.
5. Определите среднее значение коллектора p / z как среднее значение отдельных скважин (Шаг 2), взвешенное по их дебиту:

…………… ….. (6)

, где n _w — количество действующих добывающих скважин.Эта процедура работает достаточно хорошо и проста.

Точное определение среднего пластового давления особенно сложно в плотных газовых песках. Давление закрытия может не быть близким к среднему пластовому давлению в течение нескольких месяцев или лет, очевидно, слишком долго, чтобы иметь какое-либо значение. Кроме того, пласты с низкой проницаемостью могут иметь значительные перепады давления по месторождению, потому что некоторые области могут осушаться более эффективно, чем другие.

Постон и Берг ^[2] обсуждают методы корректировки графиков p / z на отсутствие достаточного времени нарастания при определении средних пластовых давлений.Хотя эти методы имеют определенную ценность, они также подвержены большим ошибкам из-за неточности данных. Рекомендуемая практика — там, где это возможно, выполнять расширенные методы анализа переходных процессов давления при испытаниях на повышение давления, чтобы обеспечить средства для экстраполяции к ожидаемым значениям среднего пластового давления. Такие методы основаны на экстраполяции давления накопления с последующей коррекцией, которая включает форму и объем дренажа. Проблема с этими методами заключается в том, что поправка на форму и объем дренажа может быть очень значительной (из-за низкой проницаемости коллектора), и эти методы весьма неопределенны, учитывая степень неоднородности и разделения в типичных плотных газовых коллекторах.Может быть полезна калибровка анализов роста давления с учетом фактических откликов скважины и сопоставление истории моделирования коллектора.

Еще одна проблема в плотных коллекторах — это колебания среднего пластового давления по месторождению, как из-за разделения коллектора, так и из-за низкой проницаемости. В газовых коллекторах с более высокой проницаемостью эта проблема, как правило, не столь серьезна, что означает, что среднее пластовое давление необходимо измерять только в нескольких скважинах для получения точных результатов анализа p / z.Однако, когда колебания среднего пластового давления велики, необходимо использовать методы для учета различий по месторождению.

Хотя моделирование коллектора является одной из возможностей решения этой проблемы, также можно использовать «модель разделенного коллектора» ^[3] , чтобы учесть эти эффекты. В этой модели резервуар рассматривается как набор сообщающихся «резервуаров». Этот метод в основном представляет собой процесс согласования истории, в котором в качестве параметров настройки используются объемы отсеков и проницаемость от отсека к отсеку.Этот метод важен и имеет техническую ценность, хотя он не решает проблему необходимого длительного времени простоя. Метод был применен к нескольким резервуарам с очень хорошими результатами; следовательно, его использование рекомендуется.

Объемные резервуары

В объемных коллекторах сухого и влажного газа зависимость p / z от накопленной добычи газа будет прямой линией, пересекающей ось добычи газа на НГИП. Пример приведен на рис. 1 .Перехват ( G _p = 0) на оси p / z равен p _i / z _i , а перехват G на _{p ось} ( p / z = 0) равна G . Этот график представляет собой удобный метод использования данных о среднем пластовом давлении для оценки OGIP и извлекаемых запасов после того, как установлено закрытие p / z .Когда эти графики применимы, результаты для OGIP обычно считаются очень точными после того, как будет добыто примерно 10% запасов газа (иногда немного раньше).

• Рис. 1 — Пример p / z -vs.- G _p кривая для объемного газового резервуара.

Когда доступен только небольшой объем ранних данных, OGIP можно определить из любой точки ( G _p , p / z )

……………….. (7)

При проведении прямой линии через данные p / z обычно разумно рассматривать первую точку (т.е. при давлении открытия месторождения) как более точную, чем другие. Поскольку истощение месторождения было незначительным и было достаточно времени для того, чтобы давление вернулось к стабилизированным условиям, измерения давления открытия, как правило, надежны. Это следует учитывать при регрессионных подходах к размещению линии p / z -s.- G _p .

Объемные оценки, основанные на кернах, каротажных диаграммах, анализе флюидов и геологических оценках размера коллектора, обеспечивают «основанную на породе» оценку газа в месторождении, в то время как отношения материального баланса обеспечивают «основанную на флюидах» или «основанную на давлении» » оценить. Эти два типа оценок по существу независимы (за исключением использования согласованных значений B _gi ). Таким образом, когда две оценки совмещаются, есть большая уверенность в оценке OGIP.В настоящее время обычной практикой является разработка геологических и имитационных моделей коллектора для определения запасов и стратегии истощения, а также для оценки альтернативных сценариев разработки. Сбор данных p / z может предоставить другую меру объема, дренируемого скважиной или набором скважин в том, что считается обычным пластом. Различия между моделями и данными p / z могут быть ценным инструментом в управлении резервуаром и обнаружении возможностей для дополнительной разработки или отсрочки расходов, которые становятся ненужными из-за изменения размера ресурса.

Прогнозы продуктивности скважины могут использоваться для прогнозирования экономического предела добычи для месторождения (доход = затраты) и результирующего результата p _a / z _a . Затем извлекаемые запасы становятся

……………….. (8)

Коллекторы с высокой степенью сжатия

Для некоторых газовых коллекторов высокого давления (например, коллекторов с геонапорным давлением или с аномально высоким давлением) объединенная сжимаемость породы и воды может привести к нелинейному графику p / z ( Рис.2 ). Игнорирование этого эффекта может привести к значительному завышению оценки OGIP. Местные знания — лучший источник информации о том, следует ли учитывать эти эффекты. Такие характеристики обычно следует подозревать для резервуаров с геонапорным давлением.

• Рис. 2 — p / z по сравнению с накопленной добычей, месторождение Норт-Оссум, округ Лафайет, Луизиана, резервуар NS2B. ^[4]

Если можно считать, что объем пор и вода имеют постоянную сжимаемость, то изменение объема пор, заполненных газом, с давлением

……………….. (9)

Используя первые два члена разложения в ряд Тейлора для экспоненциальной функции,

……………….. (10)

где ……………….. (11)

Уравнение материального баланса для сжатого коллектора тогда принимает вид

……………….. (12)

Ур. 12 предполагает, что если можно оценить эффективную сжимаемость коллектора, c _e , то график p / z для таких коллекторов может быть линеаризован путем умножения значений p / z по 1 — c _e Δ p .Однако, как правило, очень мало информации об эффективной сжимаемости системы, а это означает, что эта взаимосвязь имеет ограниченное практическое использование для целей разработки месторождения. Кроме того, эффективная сжимаемость системы может даже меняться со временем, обычно становясь меньше по мере снижения пластового давления и уплотнения пластовых пород.

Иногда наблюдается изменение наклона графика p / z , когда газовый резервуар с аномальным давлением достигает нормального давления, как показано на Рис.2 . Подходы, предлагаемые для анализа пластов газа с геонапряжением, включают методы, позволяющие учитывать некоторые необычно высокие кажущиеся значения эффективной сжимаемости порового объема. Уплотнение мягких отложений, обезвоживание сланцев и ограниченный приток водоносного горизонта — это физические эффекты, предложенные различными авторами. Для получения дополнительной информации по этой теме читатель отсылается к статьям Hammerlindl, ^[4] Roach, ^[5] Prasad and Rogers, ^[6] Bernard, ^[7] Fetkovich et al., ^[8] Ambastha, ^[9] Yale et al. , ^[10] Эль-Шаркави, ^[11] и Gan and Blasingame. ^[12] Постон и Берг ^[2] также предоставляют оценку различных методов учета поддержки давлением, наблюдаемого в коллекторах с геонапряжением.

Однако многие резервуары с избыточным давлением не демонстрируют изменения наклона, как показано на Рис. 3 . Эти данные получены по четырем скважинам в общем пласте с начальным градиентом давления> 0.65 фунтов на квадратный дюйм / фут. Как указано, не было изменения наклона, когда пластовое давление достигло нормального градиента. Коллектор состоит из качественного песчаника, который может иметь низкую эффективную сжимаемость.

• Рис. 3 — Фактические и ожидаемые кривые p / z для коллектора с избыточным давлением.

Учитывая предыдущие обсуждения, использование раннего p / z имеет много неопределенностей. Лучшие практики предполагают, что ранние анализы используют диапазоны эффективной сжимаемости порового объема, основанные (где это возможно) на аналогичных или аналогичных локально расположенных коллекторах, чтобы уменьшить высокую неопределенность в ранних данных и их потенциальное драматическое влияние на оценки OGIP.

Условия прекращения использования резервуаров с высокой степенью сжатия определяются таким же образом, как и условия для объемных резервуаров.

Резервуары с приводом воды

Рис. 4 показывает типичный график p / z для газового коллектора с активным водяным приводом. Обратите внимание, что для данного значения накопленной добычи газа давления выше, чем для объемного коллектора.

• Рис. 4 — Тенденции объемного и водяного привода p / z .

Уравнение материального баланса резервуара с гидроприводом:

……………….. (13)

Если можно предположить, что объемные оценки G точны, тогда Eq. 13 можно изменить, чтобы рассчитать историю притока воды для сравнения с отображением контактов.

……………….. (14)

Это можно использовать с различными моделями водоносного горизонта, чтобы определить, как прогнозировать будущий приток воды.Это будет обсуждаться далее в следующем разделе.

Используя Eq. 13 для оценки G требуется информация о совокупном притоке воды. Оценки могут быть получены путем картирования движения воды с использованием обводненных скважин, каротажных исследований или данных из заполняющих скважин.

Написав Ур. 13 с точки зрения объемной эффективности охвата, E _v и насыщения остаточного газа до вытеснения воды, S _gr , расчет материального баланса может быть записан как

……………….. (15)

Если E _v принять как оценочную объемную эффективность вытеснения при ликвидации, то это уравнение представляет все возможные условия ликвидации независимо от скорости притока воды. Затем можно провести линию отказа на графике p / z , нижняя точка которого находится на p / z = 0, G _p = G и верхняя точка которого находится на p / z = p _i / z _i .Прямая линия, соединяющая эти две точки, представляет собой геометрическое место всех возможных точек отказа. Пересечение этой линии заброшенности и фактической линии p / z -vs.- G _p , как показано на рис. 5 , дает оценку окончательного извлечения.

• Рис. 5 — Типовой график p / z для резервуара с водяным приводом.

Многие факторы влияют на потенциал извлечения газа при активном водяном приводе.Основные соображения заключаются в том, какая часть коллектора будет охвачена водой, каков будет падение давления и какова будет насыщенность захваченного газа за береговой линией. Простое трехмерное моделирование может использоваться для изучения прочности водоносного горизонта на основе его размера, соответствующего объему газа и изменению качества породы. Хорошее описание коллектора — ключ к успешному прогнозу. Воздействие на резервуар также зависит от скорости отбора. Сильные водоносные горизонты могут выдерживать пластовое давление и приводить к низкому извлечению.Газонасыщенность, заключенная за вторгающейся водой, обычно составляет около одной трети начальной насыщенности углеводородами. Если объемная развертка велика и есть небольшое истощение давления ( B _ga ≈ B _gi ), тогда резервуар с S _wi равен 25% объема пор испытает выздоровление

……………….. (16)

При неблагоприятных обстоятельствах может произойти извлечение всего 50% OGIP, но чаще извлечение превышает 70% OGIP из-за частичного истощения давления.Существуют задокументированные случаи ^{[13] [14]} , в которых значительное увеличение скорости отбора привело к истощению давления в резервуаре с приводом от воды, когда скорость отбора была достаточной, чтобы обогнать вторгающуюся воду. На добычу из пластов, объем которых превышает 1 трлн куб. Футов OGIP с проницаемостью более 250 мД, обычно не влияет водоносный горизонт любого размера, если истощение месторождения происходит в течение 20-летнего периода или менее. Опять же, простая имитационная модель подтвердит, насколько потенциально эффективным может быть водоносный горизонт.

Эффект от слабого до умеренного водяного привода часто трудно обнаружить с помощью простого графика p / z . Часто получается прямолинейный график ( Рис. 4 ), что приводит к неверным оценкам. Коул ^[15] предложил усовершенствованный метод. Если расширяемость воды мала по сравнению с расширяемостью газа, то материальный баланс можно устроить следующим образом:

……………….. (17)

Методология Коула заключается в построении левой части уравнения относительно G _p .Форма полученного графика будет варьироваться в зависимости от наличия и мощности гидропривода, как показано на рис. , рис. 6, .

• Рис. 6 — График для объемных и гидроприводных газовых пластов (по Cole ^[15] ).

Данные объемного резервуара будут отображаться в виде горизонтальной линии. Слабый водяной привод приводит к раннему увеличению значений ординат с последующим отрицательным наклоном. Первоначальное повышение может не быть обнаружено, потому что многие измерения давления необходимы на очень раннем этапе эксплуатации пласта.Привод воды от умеренной до сильной дает завышенные значения OGIP. Этот участок очень чувствителен к воздействию притока воды и является хорошим качественным инструментом. Была предложена обратная экстраполяция сюжета на OGIP. На практике наклон обычно изменяется при каждом измерении давления, и экстраполяция затруднена или невозможна.

Плетчер ^[16] предложил дальнейшую модификацию графика Коула для учета сжимаемости породы и воды. При этом Eq. 17 становится

……………….. (18)

, где F = G ( E _g + E _fw ) + W _e ,

……………….. (19)

Формы результирующих графиков такие же, как и на Рис. 6 , но они избегают отрицательного наклона графика Коула, который возникает из-за коллектора с аномальным давлением без притока воды.

Ретроградно-конденсатные резервуары

Истощение пластов с ретроградным конденсатом может быть обработано с помощью анализа p / z, описанного ранее, с оговоркой, что коэффициент z должен быть двухфазным фактором z (см. Свойства природного газа).Двухфазные коэффициенты z могут быть получены в результате лабораторных испытаний или предсказаны на основе композиции с помощью EOS. В коллекторах влажного газа и ретроградного конденсата совокупная добыча газа должна включать добычу как газа, так и жидкости (как эквивалентного газа). Это особенно важно для газов с высоким выходом жидкости.

При подсчете будущих запасов для целей планирования обычно необходимо разбивать запасы газа и жидкости отдельно, возможно, даже по отдельным компонентам газа.Для резервуаров с влажным газом можно ожидать, что выход жидкости из конкретного газа будет оставаться постоянным со временем, пока газ обрабатывается таким же образом. Однако изменения в условиях сепаратора и / или газоперерабатывающего оборудования могут привести к изменению выхода жидкости.

Коллекторы с ретроградным конденсатом, с другой стороны, будут производить с переменным дебитом по мере снижения пластового давления. Определение ожидаемой урожайности может быть основано на лабораторных испытаниях и / или расчетах EOS.PVT-тест, представленный в разделе «Свойства природного газа», показывает, как выходы различных компонентов газа могут изменяться со временем.

Поддержание давления и циклические операции

Поддержание давления в коллекторе с ретроградным конденсатом может осуществляться за счет активного привода воды, операций закачки воды, операций закачки газа или комбинации всего вышеперечисленного. Некоторые коллекторы могут содержать флюиды вблизи своих критических точек и, таким образом, являются кандидатами для использования специальных методов добычи, таких как закачка специально подобранных газовых составов для обеспечения смешиваемости и процессов фазового перехода, которые могут повысить эффективность извлечения.Обычно это не рассматривается как газ / конденсат. Все эти методы улучшенного восстановления лучше всего изучать с помощью компьютерных моделей от простого к сложному. Сначала можно использовать простые модели для отбора перспективных объектов, а затем можно провести более подробные исследования, включая рассмотрение состава.

Гидравлический привод и поддержание давления нагнетания воды

К извлечению из ретроградно-конденсатных газовых залежей с помощью гидравлического привода или закачки воды применяются те же соображения, что и при закачке воды в нефтяные пласты.Для проведения оценки извлечения первое требование — хорошее описание пород и характеристик флюидов коллектора и водоносного горизонта. Вариации проницаемости различных пластов, коэффициентов подвижности и гравитационно-устойчивое продвижение водного фронта будут влиять на объемную протяженность. S _gr должно быть примерно таким же, как описано ранее для вытеснения сухого и влажного газа водой. Благоприятный коэффициент подвижности может привести к большому охвату.Однако есть веские доказательства того, что эффективность вытеснения водой невысока. В то время как Buckley et al. ^[17] показали, что эффективность вытеснения воды при вытеснении газа может достигать 80-85%, эксперименты и полевые наблюдения Geffen et al. ^[18] указывают, что оно может составлять всего 50%. Учитывая все обстоятельства, извлечение газового конденсата в паровой фазе путем закачки воды, вероятно, будет значительно ниже, чем при циклическом использовании, и любое рассмотрение закачки воды для добычи газа / конденсата должно сопровождаться детальной экспериментальной работой с керном из конкретного коллектора. участвует.Это поможет определить, действительно ли вода может обеспечить достаточно высокую эффективность вытеснения, чтобы оправдать ее использование.

Преждевременный прорыв воды может и часто приводит к «перегрузке» и потере способности скважины течь. С помощью искусственного подъемника трудно получить экономичный расход. Эта потеря производительности может привести к преждевременному отказу от проекта. Проблемы будут особенно серьезными для более глубоких водохранилищ, в которых стоимость удаления воды будет значительным фактором.Юстер ^[19] обсуждает возможные методы восстановления затонувших газовых скважин. Беннетт и Оувеншин ^[20] обсуждают обезвоживание газовых скважин. Даннинг и Икин ^[21] описывают недорогой метод удаления воды из затопленных газовых скважин с помощью пенообразователей.

Как правило, использование закачки воды для поддержания давления в газоконденсатном коллекторе будет непривлекательным, если в слоистом коллекторе существует широкий диапазон проницаемостей, а выборочный прорыв больших объемов происходит на ранних этапах эксплуатации коллектора.

Впрыск сухого газа

Сравнительная экономика определяет, следует ли добывать газовый / конденсатный пласт путем снижения давления или поддержания давления (т.е. оправдывает ли дополнительное извлечение конденсата затраты на сжатие, закачку и переработку закачиваемого газа?). Задержки с продажей газа также могут быть фактором. Целью использования закачки сухого газа является поддержание пластового давления, обычно выше или около точки росы, чтобы минимизировать количество ретроградной конденсации.Сухие промысловые газы смешиваются почти со всеми системами пластового газа / конденсата; метан обычно является основным компонентом сухого газа месторождения. Циклирование сухого газа в газоконденсатных коллекторах является частным случаем вытеснения смешивающейся фазы углеводородных флюидов для улучшения извлечения. Эксперименты показали, что замещение одной смешиваемой жидкости другой, которая смешивается, очень эффективно в микроскопическом масштабе; обычно КПД считается 100% или очень близким к этому. Цикл действительно приводит к извлечению жидкости с экономичной скоростью, избегая при этом потерь добываемого газа, когда рынок для этого газа недоступен.

Впрыск инертного газа

Использование инертного газа для замещения пустот во время циклирования газовых / конденсатных резервуаров может быть экономичной альтернативой сухому природному газу. Один из первых успешных проектов по закачке инертного газа был осуществлен в 1949 году в Элк-Бейсин, штат Вайоминг, ^[22] , где для закачки использовался дымовой газ из паровых котлов. В 1959 году первое успешное использование выхлопных газов двигателей внутреннего сгорания было замечено на нефтяном месторождении Луизианы. ^[23] Первое использование чистого криогенного N ₂ для предотвращения ретроградной потери жидкости было на песке Wilcox 5 на месторождении Fordoche, расположенном в округе Пуэнт-Купи, штат Луизиана. ^[24] На месторождении Фордоче N ₂ составлял примерно 30% закачанной смеси природного газа и N ₂ .

Исследования Мозеса и Уилсона ^[25] подтвердили, что смешивание N ₂ с газовой / конденсатной средой повышает давление точки росы. Мозес и Уилсон также представили данные, чтобы показать, что смешивание бедного газа с конденсатом богатого газа приведет к получению жидкости с более высоким давлением точки росы. Повышение давления точки росы было больше для N ₂ , чем для бедного газа.В том же исследовании представлены результаты испытаний на вытеснение одной и той же газовой / конденсатной жидкости как с чистым азотом, так и с бедным газом. В обоих вытеснениях было достигнуто более 98% извлечения пластовой жидкости. Эти результаты также наблюдались Peterson ^[26] с использованием газового материала газовой шапки с месторождения Пейнтер, расположенного на юго-западе Вайоминга. Авторы пришли к выводу, что наблюдаемые результаты были получены из-за возможности смешивания при многократном контакте.

Криогенное производство N ₂ обладает многими желательными физическими свойствами. ^[27] Те, которые делают азот наиболее полезным для циркулирующей жидкости, заключаются в том, что он полностью инертен (не вызывает коррозии) и имеет более высокий коэффициент сжимаемости, чем бедный газ (требует меньшего объема). Последнее преимущество частично компенсируется повышенными требованиями к сжатию по сравнению с бедным газом.

Использование инертного газа в качестве циркулирующей жидкости имеет как преимущества, так и недостатки. Основными преимуществами являются ранняя продажа остаточного газа и жидкостей и более высокий уровень извлечения общего количества углеводородов, поскольку пласт содержит большие объемы инертного газа, а не углеводородов при закрытии.Недостатками являются производственные проблемы и повышенные эксплуатационные расходы, вызванные коррозией, если используется горючий или дымовой газ, возможные дополнительные капитальные вложения и эксплуатационные расходы на удаление инертного газа из товарного газа (состояние усугубляется ранним прорывом инертных газов) и потенциальные затраты на предварительную обработку. перед сжатием и / или для финансирования объектов повторной закачки.

Номенклатура

Константа

a	=	эмпирическая константа
A	=	площадь дренажа, площадь резервуара, л 2
AOF	=	абсолютный потенциал открытого потока, стандарт L 3 / т
b	=	эмпирическая константа
B	=	коэффициент объема пласта, L 3 / стандарт L 3
B gi	=	начальный объемный коэффициент газообразования, л 3 / ст.л 3
c	=	сжимаемость, л 2 / м
c f	=	Сжимаемость порового объема, л 2 / м
c w	=	Сжимаемость воды, л 2 / м
С	=	в уравнении газоотдачи
C A	=	Коэффициент формы Дитца, безразмерный
D	=	Коэффициент расхода без Дарси, т / стандарт L 3
E fw	=	совокупный пласт и расширение воды, L 3
E г	=	Накопленное расширение газа, л 3
E R	=	КПД извлечения, доли
E т	=	общее кумулятивное расширение, L 3
E v	=	объемная эффективность охвата, доли
Ф	=	Суммарный объем водосбора, л 3
G	=	оригинальный газ на месте, стандарт L 3
GE	=	газовый эквивалент, стандартная L 3 / стандартная L 3
G шт.	=	Накопленная добыча газа за период постоянного дебита, стандартная л 3
ч	=	Средняя толщина пласта, л
к г	=	измеренная газопроницаемость, л 2
k л	=	эффективная проницаемость для жидкости, л 2
K	=	в Lee et al. 2 корреляция вязкости
n	=	число молей газа или показатель степени в уравнении газоотдачи
n c	=	общее количество компонентов в газовой смеси
n w	=	колодцев
N p	=	Накопленная добыча конденсата, стандартная л 3
p	=	давление, м / л 2
	=	среднее давление, м / л 2
	=	переменная интегрирования в уравнении потенциала реального газа, м / л 2
PI	=	индекс продуктивности, ст.л 3 / т / м / л 2
q	=	производительность, стандартная л 3 / т
R	=	универсальная газовая постоянная, мл 2 / нт 2 T
S	=	кожа механическая безразмерная
S gi	=	начальная средняя газонасыщенность, фракции
S wi	=	водонасыщенность начальная, фракция
т	=	время, т
т в	=	Время непрерывного производства, т
T	=	температура, Т
u	=	объемный поток (q / A), л 3 / т / л 2
V	=	объем, л 3
В м	=	мольный объем, л 3 / н
Вт e	=	совокупный приток воды, л 3
Вт p	=	Суммарная добыча воды, стандартная L 3
x j	=	мольная доля компонента j в жидкой фазе
X	=	в Lee et al. 2 корреляция вязкости
y j	=	мольная доля компонента j в газовой фазе
Y	=	Выход добытого конденсата, ст. Л 3 / ст. Л 3
z	=	коэффициент отклонения газа, безразмерный
z j	=	мольная доля компонента j в смеси
ρ	=	плотность, м / л 3
ϕ	=	пористость, фракция

Список литературы

1. ↑ Мэтьюз, К.С., Бронс Ф. и Хазебрук П. 1954. Метод определения среднего пластового давления в ограниченном пласте. Пер., AIME 201: 182.
2. ↑ ^{2,0 2,1} Poston, S.W. и Берг Р. Р. 1997. Газовые резервуары с избыточным давлением. Ричардсон, Техас: SPE.
3. ↑ Пэйн, Д.А. 1996. Расчеты материального баланса в газовых коллекторах: подводные камни p / z графиков и более точный метод. SPE Res Eng 11 (4): 260-267. SPE-36702-PA. http://dx.doi.org/10.2118/36702-PA.
4. ↑ ^{4,0 4,1} Хаммерлиндл, Д.Дж. 1971. Прогнозирование запасов газа в коллекторах с аномальным давлением. Представлено на осеннем собрании Общества инженеров-нефтяников AIME, Новый Орлеан, Луизиана, 3–6 октября 1971 г. SPE-3479-MS. http://dx.doi.org/10.2118/3479-MS.
5. ↑ Роуч, Х., Р. 1981. Анализ пластов с геологическим давлением — метод материального баланса. Бумага SPE 9968 доступна в SPE, Ричардсон, Техас.
6. ↑ Прасад, Р.К. и Роджерс, Л.A. 1987. Газовые резервуары со сверхдавлением: тематические исследования и обобщенная модель резервуара. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Даллас, Техас, 27-30 сентября 1987 г. SPE-16861-MS. http://dx.doi.org/10.2118/16861-MS.
7. ↑ Бернард, У. Дж. 1985. Газовые резервуары с геологическим давлением на побережье Мексиканского залива: приводной механизм и прогноз производительности. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Лас-Вегас, Невада, 22-26 сентября 1985 г. SPE-14362-MS. http://dx.doi.org/10.2118/14362-MS.
8. ↑ Феткович, М.Дж., Риз, Д.Э., и Уитсон, Ч. 1999. Применение общего материального баланса для газовых пластов высокого давления. Разработка газовых резервуаров, Vol. 52, 48. Richardson, Texas: Reprint Series, SPE.
9. ↑ Амбастха, А.К. 1993. Оценка методов анализа материального баланса для объемных газовых резервуаров с аномальным давлением. Дж. Кан Пет Технол 32 (8). PETSOC-93-08-02. http://dx.doi.org/10.2118/93-08-02.
10. ↑ Йель, Д.П., Набор, Г.В., Рассел, Дж.и другие. 1993. Применение переменной сжимаемости пласта для улучшенного анализа коллектора. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Хьюстон, Техас, 3-6 октября 1993 г. SPE-26647-MS. http://dx.doi.org/10.2118/26647-MS.
11. ↑ Эльшаркави, А. 1995. Аналитические и численные решения для оценки запасов газа в коллекторах с аномальным давлением. Представлено на Международной встрече по нефтяной инженерии, Пекин, Китай, 14-17 ноября 1995 г. SPE-29934-MS.http://dx.doi.org/10.2118/29934-MS.
12. ↑ Gan, R.G. и Blasingame, T.A. 2001. Полуаналитический p / z метод анализа продуктивности коллектора из газовых пластов с аномальным давлением. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Новый Орлеан, Луизиана, 30 сентября — 3 октября 2001 г. SPE-71514-MS. http://dx.doi.org/10.2118/71514-MS.
13. ↑ Бринкман, Ф.П. 1981. Повышенная добыча газа из коллектора с умеренным приводом воды. J Pet Technol 33 (12): 2475-2480.SPE-9473-PA. http://dx.doi.org/10.2118/9473-PA.
14. ↑ Мольц, А.К. 1993. Моделирование газового коллектора с гидравлическим приводом с избыточным давлением. J Pet Technol 45 (4): 314-318. SPE-22936-PA. http://dx.doi.org/10.2118/22936-PA.
15. ↑ ^{15,0 15,1} Коул, Ф.В. 1969. Руководство по разработке месторождения, 285. Хьюстон, Техас: Gulf Publishing Co.
16. ↑ Плетчер, Дж. Л. 2002. Улучшение методов материального баланса коллектора. SPE Res Eval & Eng 5 (1): 49-59. SPE-75354-PA. http: // dx.doi.org/10.2118/75354-PA.
17. ↑ Бакли, S.E. и другие. ред. 1951. Сохранение нефти. Нью-Йорк: AIME.
18. ↑ Геффен, Т.М., Пэрриш, Д.Р., Хейнс, Г.В. и другие. 1952. Эффективность вытеснения газа из пористой среды заводнением жидкости. В трудах Американского института горных и металлургических инженеров, Vol. 195, SPE-952029-G, 29-38. Даллас, Техас: Американский институт горных и металлургических инженеров Inc.
19. ↑ Юстер, С. 1946. Реабилитация затопленных газовых скважин.Дрель. & Prod. Практика, 209-16. API.
20. ↑ Bennett, E.N. и Auvenshine, W.L. 1956. Обезвоживание газовых скважин. Дрель. & Prod. Prac., 224–30. API.
21. ↑ Даннинг, Х. Н. и Икин, Дж. Л. 1959. Пенообразователи — недорогие средства для лечения усталых газовиков. Нефть и газ Дж. 57 (6): 108.
22. ↑ Бейтс, Г.О., Килмер, Дж. У., и Ширли, Х. 1957. Восемь лет опыта работы с оборудованием инертного газа. Бумага S7-PET-34 представлена ​​на выставке ASME 1957 года.
23. ↑ Барстоу, W.F. 1973 г.Четырнадцать лет прогресса в каталитической очистке выхлопных газов. Представлено на осеннем собрании Общества инженеров-нефтяников AIME, Лас-Вегас, Невада, 30 сентября — 3 октября 1973 г. SPE-4574-MS. http://dx.doi.org/10.2118/4574-MS.
24. ↑ Jr., W.W.E., Prihoda, C., and Holden, W.W. 1981. Уникальная технология повышения нефтеотдачи и добычи нефти и газа из песков Уилкокса с очень высоким давлением с использованием криогенной смеси азота и метана. J Pet Technol 33 (6): 971-984. SPE-9415-PA. http://dx.doi.org/10.2118/9415-PA.
25. ↑ Моисей, П.Л. и Уилсон, К. 1981. Соображения фазового равновесия при использовании азота для улучшения извлечения из резервуаров ретроградного конденсата. J Pet Technol 33 (2): 256-262. SPE-7493-PA. http://dx.doi.org/10.2118/7493-PA.
26. ↑ Петерсон, А.В. 1978. Эксперименты по оптимальному восстановлению с N2 и CO2. Домашнее животное. Англ. Intl. (Ноябрь): 40.

Объемные коэффициенты (Bo и Bg)

Из-за резко отличающихся условий, преобладающих в пласте, по сравнению с условиями на поверхности, мы не ожидаем, что 1 баррель жидкости в пластовых условиях может содержать такое же количество материя как 1 баррель жидкости в условиях поверхности.Объемные коэффициенты были введены в расчетах нефти и природного газа, чтобы легко связать объема флюидов, которые получены на поверхности (резервуар для хранения), с объемом, который флюид фактически занимал, когда он был сжат в пласте.

Например, объем, который живое масло занимает в резервуаре, на больше , чем объем масла, который выходит из резервуара для хранения на поверхности. Это может показаться нелогичным. Однако это результат выделения газа из нефти при понижении давления от пластового до приземного.Если бы нефть не содержала газа в растворе (т.е. мертвая нефть ), объем, который она занимала бы в пластовых условиях, меньше объема, который она занимает на поверхности. В этом случае в изменении объема играет роль только сжимаемость жидкости.

Коэффициент объема пласта природного газа (B _г ) связывает объем 1 фунт-моль газа в пластовых условиях с объемом того же фунта-моль газа при стандартных условиях следующим образом:

Bg = Объем 1 фунт-моль газа в пластовых условиях, RCF Объем 1 фунт-моль газа при стандартных условиях, SCF Это уравнение не отображается должным образом из-за несовместимого браузера.См. Технические требования в Ориентации для получения списка совместимых браузеров.

(18,5)

Эти объемы, очевидно, являются удельными молярными объемами газа в данных условиях. Обратной величиной удельного молярного объема является молярная плотность, и, таким образом, уравнение (18.5) может быть записано:

Bg = v˜g / resv˜g / sc = ρ¯g / scρ¯g / res = (ρg / MWg) | sc (ρg / MWg) | res Это уравнение не отображается должным образом из-за несовместимого браузера. См. Технические требования в Ориентации для получения списка совместимых браузеров.

(18,6)

Введение определения плотности с точки зрения коэффициента сжимаемости,

Bg = PscRTscZscPRTZ Это уравнение не отображается должным образом из-за несовместимого браузера. См. Технические требования в Ориентации для получения списка совместимых браузеров.

API | Природный газ и нефть

Перейти к основному содержанию

• Дом
• Около
• Членство
• Карьера в API
• Главный экономист
• Контакты

• Найти
• Меню

• Природный газ и нефть
  • Меню
  • Обзор природного газа и нефти
  • Wells к потребителю
    • Природный газ и нефть
    • Колодец к Потребителю
    • Разведка и добыча
      • Скважины к потребителю
      • Разведка и добыча
      • На берегу
      • Офшор
      • Гидроразрыв
      • Натуральный газ
      • Нефтеносные пески
      • Горючий сланец
      • Арктика / Аляска
    • Транспортировка нефти и природного газа
      • Скважины к потребителю
      • Транспортировка нефти и природного газа
      • Нефтяные танкеры
      • Трубопроводы
      • Система отслеживания стратегических данных трубопроводов (PSDTS)
      • Железнодорожный транспорт
    • Топливо и переработка
      • Скважины к потребителю
      • Топливо и нефтепереработка
      • НПЗ
      • Топлива

  ---

  • Информация для потребителей

Экспорт сырой нефти по странам 2019

Нефтяная вышка На долю мировых поставок сырой нефти приходилось 5% мировой стоимости всей экспортной продукции, на общую сумму около 1 доллара США.004 трлн на 2019 год. Эта цифра в долларах отражает рост на 30,9% с 2015 года и на 5,4% с 2018 по 2019 год.

Сырая нефть была экспортным продуктом номер один в мире в 2019 году, опережая экспорт автомобилей на втором месте. Электронные интегральные схемы занимают третье место среди экспортируемых товаров на планете после очищенных нефтяных масел.

Как группа, страны Ближнего Востока продали сырой нефти, экспортируемой во всем мире, на сумму около 383,6 млрд долларов, или 38,2% международных продаж всех сырьевых товаров в течение 2019 года.

Географически необработанная нефтяная нефть на сумму 443,1 миллиарда долларов поступила из стран Азии (44,1%). Поставщики в Европе поставили 19% от общего объема, за ними следуют Северная Америка с 15,5% и африканские страны с 14,5%. Меньший процент прибыл из Латинской Америки (6,1%), исключая Мексику, но включая Карибский бассейн, затем Океанию (0,8%) во главе с Австралией.

Для исследовательских целей 4-значный префикс кода Гармонизированной тарифной системы для сырой нефти — 2709.

Страны

Ниже представлены 15 стран, экспортировавших сырую нефть на максимальную долларовую стоимость в течение 2019 года.

1. Саудовская Аравия: 133,6 млрд долларов США (13,3% экспортируемой сырой нефти)
2. Россия: 121,4 млрд долларов (12,1%)
3. Ирак: 83,3 млрд долларов (8,3%)
4. Канада: 68,1 млрд долларов (6,8%)
5. Объединенные Арабские Эмираты: 66,1 млрд долларов (6,6%)
6. США: 65,3 млрд долларов (6,5%)
7. Кувейт: 42 миллиарда долларов (4,2%)
8. Нигерия: 41 миллиард долларов (4,1%)
9. Казахстан: 33,6 млрд долларов (3,3%)
10. Ангола: 32,3 млрд долларов (3,2%)
11. Норвегия: 28 долларов.8 млрд (2,9%)
12. Ливия: 24,8 млрд долларов (2,5%)
13. Бразилия: 24 миллиарда долларов (2,4%)
14. Великобритания: 23,7 млрд долларов (2,4%)
15. Мексика: 22,6 млрд долларов (2,2%)

В стоимостном выражении 15 стран, перечисленных в списке, отгрузили 86,7% мировой экспортной нефти в 2019 году.

Среди ведущих экспортеров наиболее быстрорастущими экспортерами сырой нефти с 2015 года были: США (рост на 640,5%), Ливия (рост 267,9%), Объединенные Арабские Эмираты (рост на 109,4%) и Бразилия (рост на 103,7%).

Ангола — единственный крупный поставщик, чьи международные продажи сырой нефти снизились благодаря сокращению на 26,4% за 5-летний период.

Обратите внимание, что опубликованные статистические данные по Саудовской Аравии являются строго приблизительными, учитывая ограничения на исходные данные из этой юрисдикции.

Преимущества

Следующие страны показали самый высокий положительный чистый экспорт сырой нефти в 2019 году. Investopedia определяет чистый экспорт как стоимость общего экспорта страны за вычетом стоимости ее общего импорта.Таким образом, приведенные ниже статистические данные отражают положительное сальдо между стоимостью экспорта сырой нефти каждой страны и ее импортными закупками для этого же товара.

1. Россия: 121,4 миллиарда долларов США (с 2015 года чистое сальдо экспорта выросло на 42%)
2. Ирак: 83,3 млрд долларов (рост на 56,6%)
3. Объединенные Арабские Эмираты: 64,8 млрд долларов (рост на 105,6%)
4. Канада: 53,8 млрд долларов (рост на 44,9%)
5. Кувейт: 42 млрд долларов (рост на 22,9%)
6. Нигерия: 41 млрд долларов (рост на 19,3%)
7. Казахстан: 33 доллара.6 млрд (рост на 25,4%)
8. Ангола: 32,3 млрд долларов (-21,6%)
9. Норвегия: 27,3 млрд долларов (рост на 9%)
10. Ливия: 24,8 млрд долларов (рост на 267,9%)
11. Мексика: 22,5 млрд долларов (рост на 20,3%)
12. Оман: 19,9 млрд долларов (рост на 14%)
13. Бразилия: 19,4 млрд долларов (рост на 339,7%)
14. Катар: 18,3 млрд долларов (рост на 72,5%)
15. Алжир: 14,8 млрд долларов (рост на 24,4%)

Из-за отсутствия достоверных данных Саудовская Аравия не включена в приведенный выше список. Согласно этой методологии, Российская Федерация имела самый высокий положительный баланс международной торговли сырой нефтью в 2019 году.В свою очередь, этот положительный денежный поток подтверждает сильное конкурентное преимущество России в этой конкретной категории товаров.

Возможности

Следующие страны показали самый высокий отрицательный чистый экспорт сырой нефти в течение 2019 года. Investopedia определяет чистый экспорт как стоимость общего экспорта страны за вычетом стоимости ее общего импорта. Таким образом, приведенные ниже статистические данные отражают разрыв между стоимостью импортных закупок сырой нефти каждой страной и ее экспортом для того же самого товара.

1. Китай: -238,3 млрд долларов США (чистый экспортный дефицит вырос на 79,5% с 2015 года)
2. Индия: — 102,3 млрд долларов (рост на 41,4%)
3. Япония: — 73,1 млрд долларов (рост на 8,5%)
4. Южная Корея: -70,2 млрд долларов (рост на 27,3%)
5. США: -67 млрд долларов (-45,8%)
6. Германия: — 40,7 млрд долларов (рост на 11,5%)
7. Нидерланды: — 33,2 млрд долларов (рост на 24,8%)
8. Испания: — 29,8 млрд долларов (рост на 25,5%)
9. Италия: — 29,6 млрд долларов (рост на 25,9%)
10. Франция: — 24 доллара.4 млрд (рост на 7,1%)
11. Сингапур: -24,2 млрд долларов (рост на 33,2%)
12. Таиланд: — 21,6 млрд долларов (рост на 11,8%)
13. Тайвань: — 21,3 млрд долларов (рост на 32,7%)
14. Бельгия: — 18 млрд долларов (рост на 35,2%)
15. Польша: — 11,9 млрд долларов (рост на 21,4%)

В 2019 году Китайская Народная Республика понесла самый высокий объем продаж сырой нефти на международных рынках, связанный с торговлей сырой нефтью на красных чернилах. Этот отрицательный денежный поток подчеркивает сильные конкурентные недостатки Китая в этой конкретной категории продуктов.Другая сторона медали заключается в том, что эти дефициты сигнализируют о возможностях для стран-поставщиков сырой нефти, которые помогают удовлетворить высокий спрос, а также для предпринимателей, которые разрабатывают альтернативные источники энергии, которые могут обеспечить энергией промышленную экономику.

Компании

Согласно рейтингу Forbes Global 2000, следующие нефтегазовые компании входят в 100 крупнейших компаний мира.

• Exxon Mobil (США)
• PetroChina (Китай)
• Роял Датч Шелл (Нидерланды)
• BP (Великобритания)
• Chevron (США)
• Газпром (Россия)
• Всего (Франция)
• Sinopec-China Petroleum (Китай)
• Petrobras (Бразилия)
• Роснефть (Россия)
• Эни (Италия)
• Statoil (Норвегия)
• ConocoPhillips (США)
• Лукойл (Россия)

Указанные выше корпорации представлены в том же порядке, в каком они указаны в списках Forbes.В скобках указана страна, в которой каждый конгломерат имеет свою штаб-квартиру.

Вы можете изменить порядок презентаций, щелкнув значок треугольника вверху любого из столбцов ниже. Значение 0% в крайнем правом столбце означает, что данные за 2018 год были недоступны.

Место	Экспортер	Экспорт сырой нефти (долл. США)	2018-9
1.	Саудовская Аравия	133 640 000 000 долл. США	+0.01%
2.	Россия	121 443 990 000 долл. США	-5,9%
3.	Ирак	83 341 284 000 долл. США	-9,8%
4.	Канада	$ 68 066 116 000	+ 1,7%
5.	Объединенные Арабские Эмираты	$ 66 092 938 000	+ 13,1%
6.	США	65 323 191 000 долл. США	+35.4%
7.	Кувейт	41 954 848 000 долл. США	-18,9%
8.	Нигерия	41 045 144 000 долл. США	-5,8%
9.	Казахстан	33 563 062 000 долларов США	-11,2%
10.	Ангола	32 346 025 000 долл. США	-11,5%
11.	Норвегия	28 831 470 000 долл. США	-13.4%
12.	Ливия	24 844 125 000 долл. США	-7,4%
13.	Бразилия	24 002 334 000 долл. США	-4,5%
14.	Соединенное Королевство	23 705 066 000 долл. США	-14,2%
15.	Мексика	22 552 194 000 долл. США	-14,9%
16.	Оман	19 864 602 000 долл. США	-1.2%
17.	Катар	18 293 523 000 долл. США	+ 32,5%
18.	Азербайджан	14 814 133 000 долларов США	-5,7%
19.	Алжир	14 777 044 000 долл. США	-16,7%
20.	Венесуэла	13 813 194 000 долл. США	-47,8%
21.	Иран	13 801 503 000 долл. США	-72.8%
22.	Нидерланды	13 206 845 000 долл. США	+ 2%
23.	Колумбия	12 390 692 000 долл. США	-9,4%
24.	Эквадор	7 731 163 000 долл. США	-1,6%
25.	Конго	7 243 620 000 долл. США	-6,6%
26.	Малайзия	7 030 383 000 долл. США	-25.6%
27.	Австралия	6 466 832 000 долл. США	+ 8,8%
28.	Габон	4 870 332 000 долл. США	+ 20,3%
29.	Египет	4 767 708 000 долл. США	+ 122,1%
30.	Гана	4 311 862 000 долл. США	-17%
31.	Экваториальная Гвинея	3 329 545 000 долл. США	-18.5%
32.	Бруней-Даруссалам	2 704 983 000 долл. США	+ 1,2%
33.	Камерун	2 143 291 000 долл. США	+ 23,7%
34.	Индонезия	2 125 410 000 долл. США	-58,5%
35.	Вьетнам	1 924 373 000 долл. США	-10,4%
36.	Южный Судан	1 548 628 000 долл. США	-2.5%
37.	Аргентина	1 483 367 000 долл. США	-1,8%
38.	Тринидад / Тобаго	1 280 005 000 долл. США	+ 72,4%
39.	Дания	1 168 426 000 долл. США	-6,2%
40.	Йемен	1 060 342 000 долл. США	+ 10%
41.	Чад	935 999 000 долл. США	-38.6%
42.	Судан	860 916 000 долл. США	-20,9%
43.	Бельгия	822 195 000 долл. США	-19,6%
44.	Кот-д’Ивуар	794 166 000 долл. США	+ 12,4%
45.	Бахрейн	763 110 000 долл. США	0%
46.	Тунис	730 481 000 долл. США	+ 16,3%
47.	Испания	675 684 000 долл. США	-12%
48.	Таиланд	662 120 000 долл. США	-19%
49.	Папуа-Новая Гвинея	627 125 000 долл. США	-17,4%
50.	Democr. Республика Конго	$ 528 899 000	+ 19,7%
51.	Новая Зеландия	450 899 000 долл. США	+ 32,4%
52.	Китай	361 785 000 долл. США	-71,5%
53.	Туркменистан	$ 326 654 000	+ 197%
54.	Монголия	305 740 000 долл. США	-22%
55.	Албания	213 757 000 долл. США	0%
56.	Того	202 623 000 долл. США	+ 45,6%
57.	Филиппины	170 086 000 долл. США	-16.1%
58.	Пакистан	131 646 000 долл. США	-50,1%
59.	Перу	121 953 000 долл. США	-12,2%
60.	Польша	113 556 000 долл. США	-10%
61.	Гватемала	104 489 000 долл. США	-16,5%
62.	Греция	75 232 000 долл. США	+ 22,9%
63.	Хорватия	61 151 000 долл. США	+ 226 385%
64.	Тимор-Лешти	60 954 000 долл. США	+ 39,3%
65.	Швеция	56 048 000 долл. США	+ 169 742%
66.	Мьянма (Бирма)	50 586 000 долл. США	-15%
67.	Венгрия	48 857 000 долл. США	-51,1%
68.	Италия	44 927 000 долл. США	-86,2%
69.	Панама	44 917 000 долл. США	+ 0,6%
70.	Либерия	43 333 000 долл. США	-79,9%
71.	Германия	42 794 000 долл. США	+ 74,9%
72.	Франция	38 916 000 долл. США	+ 1,498%
73.	Словакия	37 322 000 долл. США	+ 1,292%
74.	Гвинея	30 379 000 долл. США	+ 884,4%
75.	Сент-Люсия	25 155 000 долл. США	+ 25%
76.	Литва	17 554 000 долл. США	-28,1%
77.	Кыргызстан	$ 16 183 000	-6,2%
78.	Сенегал	16 012 000 долл. США	-36,2%
79.	Барбадос	15 100 000 долл. США	+ 36%
80.	Румыния	13 475 000 долл. США	+ 82,3%
81.	Белиз	10 162 000 долл. США	-17,5%
82.	Израиль	7 163 000 долл. США	+ 268,3%
83.	Латвия	3 544 000 долл. США	-17,5%
84.	Южная Африка	794 000 долл. США	+ 309,3%
85.	Босния и Герцеговина	343 000 долл. США	0%
86.	Сербия	270 000 долл. США	-28%
87.	Финляндия	244 000 долл. США	+ 771,4%
88.	Молдова	$ 217000	+ 486,5%
89.	Чешская Республика	169 000 долл. США	-98,5%
90.	Эстония	128000 долларов США	-83,1%
91.	Намибия	54 000 долл. США	-94.5%
92.	Болгария	51 000 долл. США	-88,4%
93.	Словения	48000 долл. США	-57,1%
94.	Сингапур	15 000 долл. США	-100%
95.	Ирландия	9000 долл. США	+ 350%
96.	Сальвадор	7000 долл. США	0%
97.	Южная Корея	6000 долл. США	+ 100%
98.	Эсватини	5 000 долл. США	-28,6%
99.	Швейцария	$ 4,000	-77,8%
100.	Португалия	4 000 долл. США	0%
101.	Малави	2 000 долл. США	0%
102.	Боливия	2000 долл. США	-100%
103.	Танзания	1,000 $	-100%

См. Также Импорт сырой нефти в США по странам-поставщикам , Экспорт железной руды по странам , Импорт сырой нефти по странам и Крупнейшие экспортные компании нефти и газа

Источники исследований:
Forbes Рейтинг 2019 Global 2000 , Крупнейшие публичные компании мира. По состоянию на 9 июня 2020 г.

International Trade Center, Trade Map .По состоянию на 9 июня 2020 г.

The World Factbook, Field Listing: Exports — Commodities , Central Intelligence Agency. По состоянию на 9 июня 2020 г.

Investopedia, Определение чистого экспорта . По состоянию на 9 июня 2020 г.

Википедия, Big Oil . Доступ 9 июня 2020 г.

4:02 понять, как представить органические молекулы с помощью эмпирических формул, молекулярных формул, общих формул, структурных формул и отображаемых формул

перейти к содержанию

• Темы
• Списки спецификаций
• Спецификации
  • 1 Принципы химии
    • (a) Состояния вещества
    • (b) Элементы, соединения и смеси
    • (c) Атомная структура
    • (d) Периодическая таблица
    • (e) Химические формулы, уравнения и расчеты
    • (f) Ионная связь
      • 1:37 понять, как образуются ионы в результате потери или усиления электронов
      • 1:38 узнать заряды этих ионов: металлы в группах 1, 2 и 3, неметаллы в группах 5, 6 и 7, Ag⁺, Cu²⁺, Fe²⁺, Fe³⁺, Pb²⁺, Zn²⁺, водород (H⁺), гидроксид (OH⁻), аммоний (NH₄⁺), карбонат (CO₃²⁻), нитрат (NO₃⁻), сульфат (SO₄²⁻)
      • 1:39 напишите формулы для соединений, образованных между ионами, перечисленными в 1:38
      • 1:40 нарисуйте точечные диаграммы, чтобы показать образование ионных соединений путем переноса электрона, ограниченное комбинациями элементов из групп 1, 2, 3 и 5, 6, 7, необходимо показать только внешние электроны
      • 1:41 un Понять ионную связь с точки зрения электростатического притяжения
      • 1:42 понять, почему соединения с гигантской ионной решеткой имеют высокие точки плавления и кипения
      • 1:43 Знайте, что ионные соединения не проводят электричество в твердом состоянии, но проводят электричество при расплавлении и в водный раствор
    • (ж) Ковалентная связь
      • 1:44 знайте, что ковалентная связь образуется между атомами путем совместного использования пары электронов
      • 1:45 понимайте ковалентные связи с точки зрения электростатического притяжения
      • 1: 46 понять, как использовать точечные и перекрестные диаграммы для представления ковалентных связей в: двухатомных молекулах, включая водород, кислород, азот, галогены и галогениды водорода, неорганических молекулах, включая воду, аммиак и диоксид углерода, органических молекулах, содержащих до двух атомов углерода , включая метан, этан, этен и те, которые содержат атомы галогена
      • 1:47 объясняют, почему вещества с простой молекулярной структурой s — газы или жидкости, или твердые вещества с низкими температурами плавления и кипения.Термин «межмолекулярные силы притяжения» может использоваться для обозначения всех сил между молекулами.
      • 1:48. Объясняет, почему точки плавления и кипения веществ с простой молекулярной структурой в целом увеличиваются с увеличением относительной молекулярной массы.
      • 1:49. вещества с гигантскими ковалентными структурами представляют собой твердые тела с высокими температурами плавления и кипения
      • 1:50 объясняют, как структуры алмаза, графита и фуллерена C ₆₀ влияют на их физические свойства, включая электропроводность и твердость
      • 1:51 знают, что ковалентные соединения обычно не проводят электричество
    • (h) Металлические связи
    • (i) Электролиз
  • 2 Неорганическая химия
    • (a) Группа 1 (щелочные металлы) — литий, натрий и калий
    • (b) Группа 7 (галогены) — хлор, бром и йод
    • (c) Газы в атмосфере
    • (d) Ряд реакционной способности
      • 2:15 понять, как металлы могут быть расположены в ряду реактивности на основе их реакций с: водой и разбавленной соляной или серной кислотой
      • 2:16 понять, как металлы могут быть расположены в ряду реактивности на основе их реакций замещения между: металлы и оксиды металлов, металлы и водные растворы солей металлов
      • 2:17 знать порядок реакционной способности этих металлов: калий, натрий, литий, кальций, магний, алюминий, цинк, железо, медь, серебро, золото
      • 2 : 18 знать условия, при которых ржавеет железо
      • 2:19 понять, как можно предотвратить ржавление железа с помощью: барьерных методов, цинкования и протекторной защиты
      • 2:20 с точки зрения получения или потери кислорода и потери или увеличения электронов, поймите термины: окисление, восстановление, окислительно-восстановительный потенциал, окислитель, восстановитель, с точки зрения получения или потери кислорода и потери или усиления электронов
      • 2:21 на практике: исследуйте реакции между ди лютная соляная и серная кислоты и металлы (например,г. магний, цинк и железо)
    • (e) Извлечение и использование металлов
    • (f) Кислоты, щелочи и титрование
    • (g) Кислоты, основания и солевые препараты
      • 2:34 знать общие правила прогнозирования растворимость ионных соединений в воде: обычные соединения натрия, калия и аммония растворимы, все нитраты растворимы, обычные хлориды растворимы, кроме серебра и свинца (II), обычные сульфаты растворимы, кроме сульфатов бария, кальция и свинец (II), обычные карбонаты нерастворимы, за исключением натрия, калия и аммония, обычные гидроксиды нерастворимы, за исключением гидроксидов натрия, калия и кальция (гидроксид кальция слабо растворим)
      • 2:35 понять кислоты и основания с точки зрения переноса протона
      • 2:36 понимают, что кислота является донором протона, а основание — акцептором протона
      • 2:37 описывают реакции соляной кислоты, серной кислоты и азотной кислоты с металлами, основания и карбонаты металлов (исключая реакции между азотной кислотой и металлами) с образованием солей
      • 2:38 известно, что оксиды металлов, гидроксиды металлов и аммиак могут действовать как основания, а щелочи — это основания, растворимые в воде
      • 2: 39 описывают эксперимент по приготовлению чистого сухого образца растворимой соли, исходя из нерастворимого реагента
      • 2:40 (только Triple) описывают эксперимент по приготовлению чистого сухого образца растворимой соли, исходя из кислоты и щелочь
      • 2:41 (только Triple) описать эксперимент по приготовлению чистого сухого образца нерастворимой соли, исходя из двух растворимых реагентов
      • 2:42 Практически: приготовить образец чистого сухого гидратированного сульфата меди (II) кристаллы из оксида меди (II)
      • 2:43 (только тройной) Практически: приготовьте образец чистого сухого сульфата свинца (II)
    • (h) Химические испытания
      • 2: 44a описывают испытания для этих газов : водород, диоксид углерода 9008 8
      • 2:44 описывают испытания для этих газов: водород, кислород, двуокись углерода, аммиак, хлор
      • 2:45 описывают, как проводить испытание пламенем
      • 2:46 знать цвета, образующиеся при испытаниях пламенем для этих катионов: Li⁺ красный, Na⁺ желтый, K⁺ сиреневый, Ca²⁺ оранжево-красный, Cu²⁺ сине-зеленый
      • 2:47 описывают тесты на эти катионы: NH₄⁺ с использованием раствора гидроксида натрия и определение выделяющегося газа , Cu²⁺, Fe²⁺ и Fe³⁺ с использованием раствора гидроксида натрия
      • 2:48 описывают тесты для этих анионов: Cl⁻, Br⁻ и I⁻ с использованием подкисленного раствора нитрата серебра, SO₄²⁻ с использованием подкисленного раствора хлорида бария, CO₃²⁻ с использованием соляной кислоты.