Объем системы охлаждения газ 66: Рабочие системы двигателя ЗМЗ-511 автомобилей ГАЗ-66, 3307

Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53

Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией

Направление циркуляции показано стрелками на рисунке

Жидкость циркулирует в зависимости от нагрева по двум кругам, по малому и большому кругу.

При холодном двигателе, когда клапан термостата закрыт, минуя радиатор, через перепускной шланг 6 во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя – это малый круг.

При прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, — через выпускной патрубок 7 по шлангу в верхний бачок радиатора 1, а из радиатора через подводящий шланг 12 в водяную рубашку двигателя – это большой круг.

Техническое обслуживание системы охлаждения

Ежедневно перед выездом проверяют уровень охлаждающей жидкости.

Уровень воды в радиаторе должен быть на 40 мм ниже верхнего края заливной горловины, уровень низкозамерзающей жидкости  на 70—80 мм.

В радиатор заливают чистую мягкую воду и возможно реже ее менять. Весной (а лучше два раза в год) систему охлаждения рекомендуется промывать.

Правильная эксплуатация двигателя является наиболее надежным методом борьбы с накипью и коррозией в системе охлаждения. Если же накипь появилась, то радиатор промывают следующим образом.

Радиатор снимают с автомобиля, затем в него заливают 10%-ный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретого до температуры 90˚ С.

Через 30—40 мин раствор сливают и промывают радиатор чистой проточной водой в направлении, противоположном нормальной циркуляции. При необходимости промывку повторяют.

Во избежание разрушения алюминиевых деталей заливать в рубашку охлаждения блока цилиндров раствор щелочи недопустимо. С раствором едкого натра следует обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги кожи и разъедает ткани одежды.

Защита рубашки охлаждения двигателя от коррозии может быть проведена следующим образом.

Приготовить раствор хромпика из расчета 4—8 г на 1 л воды и залить его в систему охлаждения. С этим раствором проработать в течение месяца (лучше всего в летнее время), а затем слить его.

При выкипании воды из раствора во время работы в систему добавлять воду, а при утечке — раствор.

Следует знать, что раствор хромпика менее 3 г на 1 л приводит к усилению коррозии алюминиевых деталей.

Приводные ремни агрегатов, установленных на двигателях, должны быть натянуты так, чтобы они не пробуксовывали на приводных шкивах и не возникало больших нагрузок на подшипники агрегатов от перенатяга ремней.

Натяжение ремня привода водяного насоса и вентилятора на двигателе автомобиля ГАЗ-53А должно быть таким, чтобы под усилием 4 кГ, приложенным в середине ветви натяжной ролик — шкив водяного насоса, стрела прогиба не превышала 10—15 мм, а в середине ветви шкив водяного насоса — шкив генератора 10—12 мм.

Натяжение ремня водяного насоса регулируют перемещением натяжного ролика, а ремня привода генератора — перемещением самого генератора.

На двигателе автомобиля ГАЗ-66 ремень привода водяного насоса является одновременно и ремнем привода генератора. Натяжение его регулируют перемещением генератора.

Стрела прогиба ветви генератор — водяной насос под усилием 4 кГ не должна превышать 10—15 мм.

Натяжение ремней привода компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления регулируют перемещением насоса гидроусилителя.

Стрела прогиба каждого из двух ремней должна быть не более 15—20 мм под усилием 1 кГ на ветви шкив компрессора —► шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.

При капитальном ремонте радиатора с него должны быть сняты верхний и нижний банки. Наружная поверхность радиатора должна быть очищена от грязи, а внутренняя поверхность бачков и трубок — от накипи.

Вмятины на стенках бачков должны быть выправлены.

Трубки радиатора должны быть проверены специальным стержнем, изготовленным по размеру и профилю трубок.

Заглушенные и помятые трубки должны быть заменены новыми.

Допускаются заглушивание не более 10 трубок и замена трубок не более 50 шт.

Трубки после ремонта должны быть продуты сжатым воздухом.

Охлаждающие пластины должны быть выправлены. Собранный радиатор должен быть тщательно промыт щелочным раствором для нейтрализации хлористого цинка и водой для удаления щелочи.

Отремонтированный радиатор должен быть испытан на герметичность сжатым воздухом под давлением 1 кГ/см².

Радиатор, наполненный сжатым воздухом и погруженный в воду, не должен пропускать воздух.

Пробка радиатора должна быть герметичной. Выпускной клапан пробки должен открываться под давлением воздуха не менее 0,45—0,55 кГ/см². Впускной клапан должен открываться при разрежении 0,01 —0,10 кГ/см².

Погнутые пластинки жалюзи радиатора должны быть выправлены или заменены новыми.

Отремонтированные жалюзи должны свободно открываться и закрываться при повороте рычага в пределах 90°. При закрытии жалюзи зазоры между поверхностями пластин не должны превышать 1,5 мм на длине 200 мм.

Водяной насос центробежного типа.

Для уплотнения насоса служит самоподтягивающийся сальник с пружиной. Резиновая манжета сальника и графитосвинцовая шайба вращаются вместе с валиком 2 (рис. 2).

Подтекание жидкости через контрольное отверстие 7, свидетельствует о неисправности сальника. В этом случае следует насос отремонтировать.

Для смены деталей сальника крыльчатку насоса надо снять, предварительно отвернув болт.

Не допускается заглушать контрольное отверстие 7, так как в этом случае жидкость, просачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их.

Подшипники смазываются через масленку 5 до тех пор, пока свежая смазка не покажется из контрольного отверстия 4. Избыток смазки нужно удалять.

Перед сборкой водяного насоса все детали должны быть протерты и обдуты сжатым воздухом.

При установке крыльчатки и сальника водяного насоса в корпус торцовые поверхности текстолитовой уплотняющей шайбы должны быть покрыты тонким слоем графитной коллоидной смазкой.

Подшипники должны быть смазаны тугоплавкой смазкой ЦИАТИМ-201.

Наполнение смазкой подшипников производить до ее появления в контрольном отверстии корпуса. Крышку ступицы при постановке наполнить смазкой ЦИАТИМ-203.

При вращении валика водяного насоса крыльчатка не должна задевать за корпус, сальник водяного насоса должен быть герметичным.

Проверку водяного насоса на герметичность производить на специальном стенде при 3250 об/мин и температуре воды не ниже 40°С.

Натяжной ролик ГАЗ-53

Перед сборкой все детали натяжного ролика должны быть промыты и протерты.

При сборке стопорное кольцо на оси натяжного ролика обжать в кольцевой канавке оси до размера 21,5 мм по наружному диаметру кольца не более. В полость подшипника положить 4—5 г смазки ЦИАТИМ-201.

Приложения к инструкции по эксплуатации автомобилей ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307

Наименование топлива, масла, смазки, рабочей жидкОСТи	ГОСТ, ОСТ или ТУ
Бензин «Нормаль-80» (ГАЗ-3307)	ГОСТ р 51105–97
Регуляр-92 (дубл.) — ГАЗ-3307	ГОСТ р 51105–97
Дизельное топливо (ГАЗ-3309)	ГОСТ р 52368–2005
Масло «ТНК Мотор ойл» (ГАЗ-3307)	ТУ 38.310–41–148–01
Масло уфалюб (ГАЗ-3307)	ТУ 38.302.032–90
Масло уфалюб-Люкс (ГАЗ-3307)	ТУ 0253.004.0576654–96
Масло Ангрол (ГАЗ-3307)	ТУ 38.601.01.220–92
Масло «Лукойл Стандарт»	ТУ 38.601–07–21–02
Масло «Яр-Марка» 1 и 2 (ГАЗ-3307)	ТУ 38.301.25.19–95
Масло «Яр-Марка» Экстра (ГАЗ-3307)	ТУ 38.301.25.36–97
Масло самойл (ГАЗ-3307)	ТУ 38.301.12002–94
Масло велс 1 и 2 (ГАЗ-3307)	ТУ 0253.072.00148636–95
Масло «Стандарт-3», «Стандарт-5» (ГАЗ-3309)	ТУ 38.301–19–79–98
Масло «Лукойл-Стандарт» (ГАЗ-3307)	ТУ 38.301–29–77–95
Масло «Спектрол» (ГАЗ-3307)	ТУ 0253.003.069113380–95
Масло «Ферганол» (ГАЗ-3307)	ТУ уз.39.3–145–96
Масло «НафтанМБ» (ГАЗ-3307)	ТУ рБ 057784770–90
Масло «Лукойл Авангард» (ГАЗ-3309)	ТУ 025–075–00148636–99
Масло «Лукойл Супер» (ГАЗ-3309)	ТУ 025–075–00148636–99
Масло «Юкос плюс» (ГАЗ-3307)	ТУ 0253–003–48120848–01
Масло «Consol Стандарт» (ГАЗ-3307)	ТУ 0253–017–17280618–2001
Масло м-8В (ГАЗ-3307)	ГОСТ 10541–78
Масло м63/10B (ГАЗ-3307)	ГОСТ 10541–78
Масло м43/6В1 (ГАЗ-3307)		ГОСТ 10541–78
Масло м10Г2 (ГАЗ-3309), М10Г2К (ГАЗ-3309)		ГОСТ 8581–78
Масло м8Г К (ГАЗ-3309) Масло м10ДМ (ГАЗ-3309)		ГОСТ 8581–78
		ГОСТ 8581–78
Масло м 8ДМ (ГАЗ-3309)		ГОСТ 8581–78
Масло тАП-15В		ГОСТ 23652–79
Масло тСП-15к		ГОСТ 23652–79
Масло «Супер Т-3» (ТМ5)		ТУ 38.301–19–62–01
Масло «Девон Супер Т» (ТМ-18)		ТУ 0253–035–00219158–99
Масло «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90		ТУ 38.601–07–23–02
Масло «Лукойл ТМ-5» SAE 75W-90		ТУ 38.601–07–23–02
Масло тСп-10		ГОСТ 23652–79
Масло тСP-9 гип		ТУ 38.1011238–89
Масло касторовое		ГОСТ 6990–75
Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки «Р» (ГАЗ-3309)		ТУ 38.101.1282–89
Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки «А» (ГАЗ-3309)		ТУ 38.101.1282–89
Масло вМГЗ (ГАЗ-3309)		ТУ 38.101.479–00
Масло веретенное АУ		ТУ 38.1011232–89
ЖидкОСТь Амортизаторная АЖ-12т		ГОСТ 23008–78
Смазка пушечная (ПВК)		ГОСТ 19537–83
Смазка литол-24		ГОСТ-21150–87
Смазка солидол Ж		ГОСТ 1033-.79
Смазка солидол С		ГОСТ 4366–76 ‘
Смазка цИАТИМ-201		ГОСТ 6267–74
Смазка № 158		ТУ 38.301–40–25–94
Смазка лита		ТУ 38.1011.308–90
Смазка графитная УСсА		ГОСТ 3333–80
ЖидкОСТи тормозные:
«РОСДОТ»		ТУ 2451–004–36732629–99
«Томь» класса III марки «А»		ТУ 2451–076–05757618–2000
АвтожидкОСТи охлаждающие:
Тосол-А40М, ‘Тосол-А65М		ТУ 6–57–95–96
ОЖ-40 «Лена», ОЖ-85 «Лена»		ТУ 113–07–02–88
«Cool Stream Standard»		ТУ 2422–002–13331543–2004
«Термосол“		ТУ 301–02–141–91

Охлаждение двигателя

Температура газов в камере сгорания в момент воспламенения смеси превышает 2000° C. Такая температура при отсутствии искусственного охлаждения привела бы к сильному нагреву деталей и их разрушению. Поэтому необходимо воздушное или жидкостное охлаждение двигателя.

При воздушном охлаждении не требуются радиатор, водяной насос и трубопроводы, отпадает опасность «размораживания» двигателя зимой. Поэтому, несмотря на повышенную затрату мощности на приведение в действие вентиляторов и затрудненный пуск при низкой температуре, воздушное охлаждение применяют на микролитражном автомобиле 3A3-968 «Запорожец».

При жидкостном охлаждении система заполняется водой или антифризом, т. е. жидкостью, замерзающей при низкой температуре.

При сильном переохлаждении двигателя увеличиваются потери теплоты с охлаждающей жидкостью, неполностью испаряется и сгорает топливо, которое в жидком виде проникает в картер и разжижает масло. Это приводит к снижению мощности и экономичности двигателя и быстрому износу деталей, а в дизельных двигателях, кроме того, к засмолению поршней, поршневых колец и выпускных клапанов.

При перегреве двигателя происходят разложение и коксование масла, ускоряющие отложения нагара, вследствие чего ухудшается отвод теплоты; из-за расширения деталей уменьшаются температурные зазоры; увеличиваются трение и износ деталей; ухудшается наполнение, а следовательно, и мощность двигателя. Желательно, чтобы температура охлаждающей жидкости при полной нагрузке была равна 85—90° C.

Схема и устройство приборов системы охлаждения.

В современных автомобильных двигателях применяют принудительные закрытые системы охлаждения.

В двигателях ЯМЗ центробежный водяной насос подает охлаждающую жидкость в полость, имеющуюся в крышке распределительных шестерен, откуда она по каналам направляется в рубашки охлаждения правого и левого блоков цилиндров. В рубашки охлаждения головок цилиндров жидкость подается по направляющим каналам в первую очередь к наиболее нагретым местам — выпускным клапанам и стаканам форсунок. Из каждого блока цилиндров охлаждающая жидкость поступает в радиатор через отдельный водосборный трубопровод с термостатом.

Радиаторы автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 трубчато-ленточные со змейковыми охлаждающими пластинами (лентами), расположенными между рядами трубок.

В пробках радиаторов при закрытой системе охлаждения устанавливают по два клапана: выпускной и впускной. Выпускной открывается при избыточном давлении, например, для двигателя ЗМЗ-66, 0,45—0,55 кГ/см2, когда температура кипения воды повышается до 109—110° C, и служит для того, чтобы вода в системе при работе в тяжелых условиях закипала реже и, таким образом, меньше расходовалась. Впускной клапан предохраняет радиатор от сжатия давлением наружного воздуха и открывается при остывании воды, когда в системе охлаждения создается небольшое разрежение (давление снижается на 0,01—0,10 кГ/см2).

На автомобилях ЗИЛ-131 может устанавливаться расширительный бачок. В этом случае клапаны помещают в пробке бачка, а пробку радиатора выполняют без клапанов.

При сливе жидкости из, системы охлаждения надо открывать сливные краны блоков цилиндров, патрубка радиатора и расширительного бачка, а также пробку радиатора (или расширительного бачка). Сливные краны блоков цилиндров и патрубка радиатора имеют дистанционное управление — рукоятки кранов выведены в подкапотное пространство над двигателем.

Для изменения количества воздуха, проходящего через радиатор, служат жалюзи створчатого типа, управляемые рукояткой, выведенной в кабину водителя.

Вентиляторы имеют четыре или шесть лопастей, располагаемых попарно под разными углами для уменьшения шума; приводятся во вращение обычно ремнем от шкива коленчатого вала. Вентилятор двигателей ЯМЗ имеет шестеренчатый привод (см. рис. 11).

На некоторых автомобилях в приводе вентилятора устанавливают электромагнитную муфту (ГАЗ-24 «Волга»), которая включает или выключает вентилятор в зависимости от температуры в системе охлаждения.

Рис. 15. Водяной насос с вентилятором: 1 — ступица шкива вентилятора; 2 — шкив вентилятора; 3 — ступица шкива водяного насоса; 4 — шкив водяного насоса; 5 — пробка контрольного отверстия смазки; 6 — корпус подшипников; 7 — водосбрасыватель; 8 — корпус насоса; 9 — крыльчатка; 10 — сальник; 11 — текстолитовая шайба; 12 — конусная втулка; 13 — валик насоса; 14 — обойма сальника.

Натяжение ремней регулируют винтом, ввернутым в отверстие оси вентилятора, или отклонением генератора, или при помощи натяжного устройства (ГАЗ-53А, ЯМЗ).

Лопасти вентиляторов автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 имеют отогнутые концы, что улучшает вентиляцию подкапотного пространства.

Производительность таких вентиляторов выше. Они расположены в кожухах, которые способствуют увеличению скорости воздуха, просасываемого через радиатор.

Водяной насос центробежного типа (рис. 15) обладает высокой производительностью при небольших размерах и создает сравнительно небольшой напор (1,4 —2,5 кГ/см2), допускающий установку термостатов.

Для уплотнения насоса и предупреждения вытекания жидкости устанавливают сальник, не требующий подтяжки, и текстолитовую шайбу 11.

Ступица 3 шкива 4 привода водяного насоса двигателя ЗИЛ-131 установлена на валике 13 посредством конусной втулки 12. Ступица 1 шкива вентилятора установлена на переднем конце валика 13 в подшипниках. Такая конструкция позволяет при преодолении автомобилем глубоких бродов отключать вентилятор ослаблением приводного ремня, не нарушая привода к водяному насосу, компрессору и насосу гидроусилителя рулевого управления.

Поддержание устойчивого теплового режима двигателя.

При пуске необходимо ускорять прогрев двигателя и регулировать дальнейший его тепловой режим в зависимости от нагрузки и температурных условий работы. Эту задачу автоматически выполняет термостат, установленный при выходе охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения двигателя.

Гофрированный цилиндр 3 термостата (рис. 16, а) заполнен жидкостью, кипящей при 75—85° С. Когда основной клапан 6 термостата закрыт, вода циркулирует в рубашке охлаждения двигателя, минуя радиатор, и поступает обратно в водяной насос 1 через два окна 8 и перепускной канал 2, чем достигается быстрый и равномерный прогрев цилиндров. При температуре выше 78° С основной клапан 6 термостата начинает подниматься, перепускной клапан 5 постепенно перекрывает окна 8; при температуре около 90° С основной клапан 6 полностью открывается, окна 8 закрываются, и вода по патрубку 7 направляется в радиатор.

Рис. 16. Термостаты: а — жидкостного типа; б — с твердым наполнителем

1 — водяной насос; 2 —перепускной канал; 3 — гофрированный цилиндр; 4 — корпус термостата; 5 — перепускной клапан; 6 — основной клапан; 7—патрубок; 8 — окно перепускного клапана; 9 — медный баллон; 10 — активная масса; 11 — резиновая мембрана; 12 — корпус штока; 18 — шток; 14 — рычаг; 15 — пружина; 16 — седло клапана; 17 — резиновый буфер

На двигателях ЗИЛ-131 устанавливают термостаты с твердым наполнителем (рис. 16, б). Толстостенный медный баллон 9 заполнен активной массой 10, содержащей церезин и медный порошок, и. закрыт резиновой мембраной 11.

При температуре 70—83° С активная масса плавится и, расширяясь, перемещает вверх мембрану 11, буфер 17 и шток 13. При этом преодолевается сопротивление пружины 15 и открывается клапан 6, охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор. При снижении температуры активная масса затвердевает и уменьшается в объеме. Под действием возвратной пружины 15 клапан 6 закрывается, а шток 13, буфер 17 и мембрана 11 опускаются вниз.

Термостат с твердым наполнителем более надежен в работе и позволяет повысить избыточное давление в системе охлаждения.

У автомобилей ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 для контроля за температурой жидкости в системе охлаждения служат сигнальные лампы, а у автомобилей КрАЗ — указатель температуры, расположенный на щитке приборов. Датчики контрольных приборов располагаются в головках цилиндров или в верхнем бачке радиатора (ГАЗ-66).

Антифризы.

В качестве жидкости, замерзающей при низкой температуре, для заправки системы охлаждения двигателей зимой применяют водный раствор этиленгликоля. Эту жидкость выпускают под марками 40 и 65, указывающими соответственно температуру ее замерзания.

При заполнении системы охлаждения антифризом в радиаторе должно оставаться свободное пространство (5—8% объема). В случае понижения уровня доливать в радиатор следует только воду, так как этиленгликоль почти не испаряется.

Возможно применение водо-спиртовых или водо-глицериновых жидкостей, замерзающих при низкой температуре, например смеси, состоящей из 43% воды, 42% этилового спирта (денатурата) и 15% глицерина, которая не замерзает до температуры — 32° С.

Пусковые подогреватели.

Подогреватель двигателя ЗИЛ-131 устанавливают с правой стороны двигателя. Он представляет собой неразборный котел, имеющий камеру сгорания, жаровую трубу и две жидкостные рубашки, соединенные с системой охлаждения двигателя. Топливо подается в камеру сгорания самотеком из топливного бачка, воздух — вентилятором. Смесь воспламеняется свечой зажигания, а когда наступит устойчивое горение в камере сгорания — пламенем горящих газов. Проходя по жаровой трубе, горячие газы нагревают воду, залитую в котел. Из выпускного патрубка отработавшие газы специальным кожухом направляются на обогрев масла в картере двигателя.

Рис. 17. Пусковой подогреватель двигателя автомобиля ГАЗ-66

1 — наливная воронка; 2 — контрольный кран; 3 — топливный бак; 4 — переключатель магнитного клапана и электродвигателя вентилятора; 5 — пульт управления; 6 — вентилятор; 7 — магнитный запорный клапан; 8 — свеча зажигания; 9 — котел; 10 — сливной кран; 11 — направляющий кожух

Пульт управления пусковым подогревателем установлен на щите двигателя.

Пусковой подогреватель автомобиля ГАЗ-66 (рис. 17) имеет котел 9, включенный в систему охлаждения двигателя. В камеру сгорания котла топливо подается самотеком из бака 3. Поступление топлива дозируется регулировочной иглой магнитного запорного клапана 7. Воздух подается вентилятором 6. Смесь воспламеняется свечой 8. В цепь свечи включено дополнительное сопротивление, установленное на пульте управления подогревателя. По накалу спирали сопротивления судят о работе свечи. Когда в камере сгорания котла будет достигнуто устойчивое горение, свечу выключают (топливо будет воспламеняться от ранее зажженного пламени).

Исследования Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ) и Научно-исследовательского автомоторного и автомобильного института (НАМИ) показали, что при использовании пусковой жидкости и маловязких масел возможен пуск холодного двигателя без его разогрева при температуре до -30° С. Например, жидкость «Арктика» имеет состав: 45—60% серного эфира, 35— 55% газового бензина, противоизносные и противозадирные присадки.

Пусковое приспособление, состоящее из ручного воздушного насоса, эмульсатора-смесителя и распылителей, впрыскивает жидкость во впускной трубопровод двигателя в виде тумана.

В.М. Кленников, Н.М. Ильин

Статья из книги «Устройство грузового автомобиля». Читайте также другие статьи из

Глава «Охлаждение и смазка двигателя»:

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

сколько литров нужно лить для замены

Антифриз является специальной жидкостью, которая предназначена для правильного функционирования системы охлаждения двигателя автомобиля. Главная особенность этого вещества заключается в его способности не замерзать при отрицательных температурах. Это осуществляется за счет наличия в составе антифриза двухатомного спирта (этиленгликоля). Также в его состав входят так называемые ингибиторы, которые замедляют процесс коррозии. Для бесперебойной эксплуатации автомобиля крайне важно вовремя производить замену охлаждающей жидкости.

Сроки замены антифриза

Точные сроки службы данного расходного материала назвать нельзя. Все зависит от количества и качества присадок, производителя, состава охлаждающей жидкости. В настоящее время на отечественных рынках можно найти антифризы, которые изготовлены на основе карбоксилата или силиката. Например, охлаждающую жидкость, которая содержит в своем составе силикат, нужно будет заменить через три года эксплуатации авто. Хладагенты, которые изготовлены на основе карбоксилата, могут работать пять лет. Также желательно ознакомиться с рекомендациями производителя конкретной марки автомобиля.

Инструкция по замене антифриза

1. Покупка. Выбирать стоит качественный подходящий антифриз (показания и характеристики нужно смотреть в инструкции к авто, сверяясь с этикеткой производителя).
2. Подготовка. Нужно завести автомобиль и дать ему поработать 10 минут без нагрузок. После этого выставить отопитель (печку) на максимальное значение. Спустя некоторое время заглушить мотор.
3. Осушение системы. Слить отработанную жидкость со всей системы охлаждения. Для удобства лучше поставить авто так, чтобы передняя его часть была немного ниже задней. Так антифриз будет стекать более интенсивно. Потом следует повернуть пробку расширительного бачка для снятия давления в системе (в некоторых моделях авто нужно повернуть пробку на радиаторе, иногда требуется поворот их двоих). После того как жидкость не будет нагнетать давление в системе, она быстро остынет, что не даст возможность получить травму или обжечься. Когда до пробки можно будет дотронуться рукой, ее нужно открутить полностью. Потом также осторожно следует открыть сливной кран радиатора, предварительно подготовив емкости, в которых позже можно будет транспортировать отработанную охлаждающую жидкость к месту утилизации.
4. Промывка. После того как весь антифриз будет слит, необходимо провести промывку системы охлаждения. Данная процедура осуществляется только при переходе на другую марку охлаждающей жидкости или в том случае, когда производится профилактика. Дистиллированная вода хорошо убирает накипь, смывает налет от коррозии. Если система нуждается в более тщательной очистке, то следует использовать специальные промывки для систем охлаждения. После принятия решения о том, какими средствами будет выполняться данная операция, следует закрыть все краны (манипуляции желательно проводить при холодном двигателе, чтобы избежать ожогов). Затем залить промывочное средство в расширительный бачок, закрутить все пробки и запустить мотор на 10–15 минут. После чего слить промывку и повторить все действия 2–3 раза.
5. Заполнение системы. После очистки системы желательно лить только новый антифриз, который был куплен ранее. Заливать охлаждающую жидкость следует в расширительный бачок, желательно без остановок, чтобы вместе с антифризом в систему не попал воздух. Но существуют модели авто, когда охладитель заливается в горловину радиатора. Выполнять эти действия стоит очень внимательно и не перепутать расширительный бачок с бачком для омывающей жидкости, так как они расположены в основном рядом и очень похожи друг на друга. Желательно заливать антифриз до максимального значения, потому что жидкость со временем будет разливаться по всей системе.
6. Выпуск воздуха. Когда заливка охладителя завершена, нужно выпустить воздух из системы. Осуществляется это путем откручивания винта, который расположен на блоке цилиндров. При появлении первых капель антифриза (это будет означать, что весь воздух вышел) винт затягивается до упора. После данной процедуры стоит вновь завести двигатель авто и дать мотору поработать несколько минут, немного прибавляя и убавляя обороты. После этого нужно заглушить двигатель, подождать некоторое время и проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости долить антифриз до нормального уровня. Также после замены антифриза стоит на протяжении недели ежедневно проверять систему охлаждения, так как именно в этот период времени могут быть выявлены скрытые проблемы в системе, которые раньше были незаметны.

Как правильно доливать антифриз

Следует производить долив только той же марки и того же типа антифриза, что и в системе охлаждения авто. Работа выполняется при холодном двигателе. Перед началом нужно приоткрыть крышку расширительного бачка, чтобы устранить избыточное давление. После этого полностью откручиваем крышку и доливаем охлаждающую жидкость. Ориентироваться необходимо по отметкам на расширительном бачке.

Сколько нужно заливать антифриза

Сколько антифриза должно быть в системе охлаждения, можно найти в руководстве по эксплуатации к той или иной модели транспортного средства. В среднем необходимый объем охлаждающей жидкости составляет 5–8 литров. Главное, чтобы уровень антифриза оставался между максимальной и минимальной отметками. Примеры необходимого количества антифриза для некоторых популярных моделей автомобилей:

• ВАЗ. В классических моделях (от 2101 до 2107) этот показатель равнялся в среднем 8,6 л. Более новые автомобили с передним приводом («Приора», «Калина», «Гранда» и другие) потребуют около 7,8 л;
• Renault. «Логану» нужно 5,5–6 литров;
• KIA. «Солярису» с двигателем 1400 см³ потребуется 5,5 литров, а с двигателем 1600 см³ – 5,8 л.

Виды антифризов

По своему составу охлаждающие жидкости делятся на:

• силикатные. Содержат в своем составе соли неорганических кислот (основные присадки для данного типа антифриза). Отрицательной чертой подобных охлаждающих жидкостей является образование налета в системе. Он оседает, что не дает системе охлаждения двигателя авто полноценно работать. Это может привести к перегреву мотора;
• карбоксилатные. Содержат органические кислоты в своем составе. Данный тип антифриза имеет обозначения G12. Органика, в отличие от неорганических кислот, не образует налета и накипи. Также данные охлаждающие жидкости имеют хорошие антикоррозионные качества;
• гибридные. Содержат в своем составе как органические, так и неорганические кислоты. Имеют обозначения G12++. Такие составы комбинируют в себе положительные свойства минеральной и органической основы.

Как определить, что залито в системе: антифриз или тосол

Среди автомобилистов существует миф о том, что антифриз имеет сладковатый вкус, но это всего лишь миф. Химические вещества, которые входят в состав охлаждающих жидкостей, ядовиты. Пробовать их на вкус не рекомендуется. Как же узнать, что залито в системе охлаждения авто?

• По совместимости расходного материала с водой из водопроводного крана. Нужно взять немного охлаждающей жидкости из системы авто и налить ее в бутылку. Потом надо добавить такой же объем простой воды и дать время для химической реакции. Если произошло расслоение веществ, появился осадок, смесь помутнела, то, скорее всего, это тосол. При использовании качественного антифриза таких реакций не должно быть.
• На ощупь и по запаху. Традиционный качественный антифриз не будет иметь запаха, а на ощупь данное вещество имеет маслянистую структуру. Тосол при тактильном контакте будет менее маслянистым.
• По устойчивости к низким температурам. Нужно налить некоторое количества жидкости из охлаждающей системы в пластиковую бутылку и поместить в морозильную камеру. Если жидкость замерзла, то, скорее всего, это тосол очень плохого качества. Если же состав не замерз, то велика вероятность, что это антифриз неплохого качества.
• По плотности. Для проверки понадобится специальный прибор – ареометр. Проверка должна осуществляться при температуре не менее +20 °С. Если плотность проверяемой жидкости находится в пределах от 1,073 до 1,079 г/см³, то, скорее всего, жидкость является хорошим антифризом.

Характеристики грузового автомобиля ГАЗ-66

_________________________________________________________________________________________

Характеристики грузового автомобиля ГАЗ-66

Автомобиль ГАЗ-66 высокой проходимости и грузоподъемностью 2 тонны предназначен для перевозки грузов и людей в различных дорожных условиях и по бездорожью.

Автомобиль изготовлен в разных исполнениях и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от плюс 50 до минус 45 °С.

Автомобиль ГАЗ-66 может буксировать прицеп, имеющий сцепное устройство, электровыводы, а также двухпроводный пневматический привод тормозной системы.

Автомобиль оснащается восьмицилиндровым карбюраторным двигателем ГАЗ-53 жидкостного охлаждения. Все колеса — односкатные ведущие. Размер шин 12,00-18.

Трансмиссия — восьмиступенчатая без межосевого дифференциала.

Диапазон передаточных чисел трансмиссии -14,7. Главная передача — гипоидная. Установлены самоблокирующиеся кулачковые межколесные дифференциалы.

В состав оборудования машины входили также гидроусилитель руля, гидровакуумный усилитель в приводе тормозов, омыватель лобового стекла.

Основные модификации автомобиля ГАЗ-66

ГАЗ-66-11 — основная модификация;
ГАЗ-66-12 — с лебедкой;
ГАЗ-66-14 — с экранированным электрооборудованием;
ГАЗ-66-15 — с лебедкой и экранированным электрооборудованием.

Общие данные и параметры ГАЗ-66

Тип — Грузовой двухосный автомобиль с приводом на обе оси

Масса перевозимого груза, кг — 2000

Наибольшая полная масса прицепа, кг — 2000

Полная масса автомобиля не более, кг:

— без лебедки — 5770
— с лебедкой — 5940

Масса автомобиля в снаряженном состоянии (без дополнительного оборудования), кг:

— без лебедки — 3440
— с лебедкой — 3610

Габаритные размеры машины ГАЗ-66 (мм)

длина — 5805
ширина — 2525
высота (по кабине, без нагрузки) — 2490

База — 3300

Колея передних колес — 1800

Колея задних колес — 1750

Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой (под картером переднего и заднего мостов) — 315

Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 9,5

Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч, не менее — 90

Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 60 км/ч по сухой ровной дороге с усовершенствованным покрытием и короткими подъемами, не превышающими 0,5°, л/100 км — 20

Путь торможения автомобиля с полной нагрузкой без прицепа, движущегося со скоростью 50 км/ч, м — 25

Глубина преодолеваемого брода по твердому дну не более,м — 1

Углы свеса (с полной нагрузкой), град.:

— передний — 35
— задний — 32

Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, град. — 31

Погрузочная высота, мм — 1110

Двигатель автомобиля ГАЗ-66

Тип — 4-тактный, карбюраторный, бензиновый

Число цилиндров и их расположение — 8, V-образное

Диаметр цилиндров, мм — 92

Ход поршня, мм — 80

Рабочий объем цилиндров, л — 4,25

Степень сжатия — 7,6

Номинальная мощность брутто (с ограничителем) при 3200 об/мин, кВт (л.с.) — 88,5 (120)

Максимальный крутящий момент при 2000—2500 об/мин, Нм (кг/см) — 29 (29)

Порядок работы цилиндров 1 —5—4—2—6—3—7—8

Направление вращения коленчатого вала — правое

Система смазки — Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с полнопоточной фильтрацией.

Охлаждение двигателя — Жидкостное, принудительное, с центробежным насосом и расширительным бачком. В системе охлаждения имеется термостат, установленный в выпускном патрубке.

Карбюратор — К-135, двухкамерный, балансированный с падающим потоком

Ограничитель частоты вращения — Пневмоцентробежного типа

Пусковой подогреватель — ПЖБ-12

Трансмиссия ГАЗ-66

Сцепление — Однодисковое, сухое

Коробка передач — Трехходовая. 4-ступенчатая

Передаточные числа коробки передач — 1 передача—6,55; 2 передача—3,09; 3 передача—1,71; 4 передача—1,0; задний ход—7,77

Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую и понижающую с передаточным числом 1,982

Карданная передача — Открытая. Имеет три вала.

Главная передача ведущих мостов — Коническая, гипоидного типа.

Дифференциал — Кулачкового типа.

Поворотные кулаки — Имеются шарниры равных угловых скоростей (ШРУС).

Полуоси — Полностью разгруженные.

Ходовая часть ГАЗ-66

Рама — Штампованная, клепаная.

Колеса — Дисковые с ободом 228Г-457, с бортовым и разрезным замочным кольцами.

Шины — Пневматические, размером 320—457 (12,00—18)

Установка передних колес — Угол развала колес 0°45′. Угол бокового наклона шкворня 9°. Угол наклона нижнего конца шкворня вперед 3°30′. Схождение колес 2—5 мм.

Рессоры — Четыре, продольные, полуэллиптические

Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на обоих мостах автомобиля.

Рулевое управление машины ГАЗ-66

Тип рулевого механизма — Глобоидиый червяк с трехгребневык роликом 21,3 (среднее).

Усилитель рулевого привода — Гидравлический

Продольная рулевая тяга — Трубчатая. Соединения тяги с сошкой и рычагом поворотного кулака имеют шаровые пальцы и пружины, затяжка которых регулируется.

Поперечная рулевая тяга — Стержневая, соединена с поворотными кулаками посредством шаровых пальцев.

Тормоза ГАЗ-66

Рабочая тормозная система — Двухконтурная с гидравлическим приводом и гидровакуумным усилителем в каждом контуре; имеет дзухнроводный пневмовывод для управления тормозами прицепа.

Тормозные механизмы —- колодочные, барабанного типа.

Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы.

Стояночная тормозная система — С механическим приводом к тормозному механизму, расположенному на трансмиссии.

Кабина и платформа машины ГАЗ-66

Кабина — Двухместная, металлическая, откидывающаяся вперед.

Кабина оборудована отопителем, стеклоочистителем, электрическим омывателем ветрового стекла, двумя противосолнечными козырьками, двумя зеркалами заднего вида, спальным местом водителя, кронштейнами для крепления ремней безопасности, двумя ковриками для пола, знаком автопоезда.

Платформа — Металлическая. Откидной борт задний (деревометаллический).

Спецоборудование машины ГАЗ-66

Коробка отбора мощности КОМ — Имеет две передачи: дли наматывания и разматывания троса лебедки.
Лебедка — Предельное тяговое усилие на тросе 3000 Н (3000 кгс) при полностью намотанном (верхний ряд навивки) и 4000 —4500 Н (4000—4500 кгс) при полностью размотанном барабане (нижний ряд навивки). Длина троса 50 м. Привод лебедки карданными валами от коробки отбора мощности.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Прокачка сцепления автомобиля: симптомы, подготовка, этапы

“Болезни” сцепления могут привести к проблемам на старте и при торможении. Увы, по внешним признакам диагностировать неполадки системы нельзя. Контролируйте её работу, обращайте внимание на собственные ощущения при нажатии педали, а если заметили рывки при запуске двигателя и переключении коробки, отправляйтесь на диагностику.

Система сцепления автомобиля

Когда требуется прокачка сцепления

Работа системы сцепления основана на законах физики — свойствах гидравлической/тормозной жидкости сжиматься/разжиматься под воздействием нагрузки. Если в систему попал воздух, её свойства меняются. Как результат: гидравлика перестает реагировать на давление или реагирует с запозданием, что приводит к рывкам и толчкам при нажатии на педаль.

Признаки “завоздушивания” системы

Если появились следующие симптомы, пора менять гидравлическую жидкость:

• педаль выжимается слишком легко, при этом передача не переключается;
• педаль “ходит” нормально, но передача включается с вибрацией или запозданием;
• педаль сцепления «залипает» в пол, медленно возвращаясь в верхнее положение.

Даже одного из этих признаков достаточно, чтобы проверить систему.

«Проваливание» может быть вызвано и поломкой возвратной пружины.

Перед прокачкой сцепления выясните, что не пружинный механизм — причина неисправности.

В каких случаях прокачивается гидропривод сцепления

Прокачка систем сцепления и торможения обязательно проводится, если:

1. используемая жидкость уже отработала своё. Изменение физико-механических свойств со временем — это норма. Рекомендованный срок применения для гидравлики — 1-2 года (как правило, срок указывается на ёмкости).

   Жидкость теряет свои свойства, даже если хранилась в герметичной таре.

2. система сцепления или тормоза ремонтируется. Когда меняются манжеты, уплотнители, сальники, устраняется течь, происходит разгерметизация. Итог: вытекание рабочей жидкости и ее завоздушивание. Требуется замена.

   Ускорить новую прокачку легко, если слабо затянуть крепления агрегатов механизмов сцепления. Через микроотверстия свободно просачивается воздух.

3. элементы систем сцепления/торможения сильно изношены.

   В случае износа деталей только прокачки недостаточно, ведь причина завоздушивания не исчезает. Чтобы устранить проблему, нужно сначала ремонтировать или менять функциональные элементы, а затем менять рабочую жидкость.

Что требуется для прокачки?

• инструменты: ключи, отвертки, пассатижи;
• эластичный прозрачный шланг для слива старой жидкости. Убедитесь, что диаметр присоединения трубки совпадает с разъемом сливного штуцера;
• резервуар, в который будет сливаться жидкость;
• новая рабочая жидкость;
• средства индивидуальной защиты: перчатки, нарукавники, очки. Технические жидкости химически агрессивны, при попадании на кожу и слизистую они могут вызвать ожог.

В идеале прокачку системы сцепления нужно проводить вдвоем. Один человек зажимает педаль, второй — сливает жидкость и проводит диагностику неисправностей. При необходимости можно обойтись и без помощника. В таком случае понадобится надежное средство для фиксации педали. Например, подходящий по размеру камень или кирпич.

Можно ли справиться с процедурой самостоятельно

Вы уверены, что сами быстро и качественно выполните прокачку сцепления? Даже если есть малейшие сомнения, обращайтесь в сервисный центр к профессионалам.

Без знания нюансов вы можете просто не заметить дефект, так что ремонт окажется бессмысленным.

Подготовка к прокачке

Подготовка к прокачке сцепления

Жидкость из гидравлической системы не «выливается», а выталкивается благодаря толкателю поршня цилиндра.

Подготовка проводится поэтапно:

1. проверка объёма жидкости в расширительном бачке — уровень должен находиться в пределах нормы. Если до нужной отметки жидкость «не дотягивает», нужно долить;
2. очистка клапанного колпачка на цилиндре от скопившихся загрязнений;
3. снятие колпачка с воздушного впускного клапана на рабочем цилиндре;
4. присоединение сливного шланга на штуцер клапана.

Второй конец шланга опускается в емкость, в которую налита свежая рабочая жидкость. Конец трубки должен быть погружен в неё на 5-10 см.

Вытаскивать шланг из резервуара до окончания работ нельзя.

После подготовительных работ проводится регулировка сцепления. Это позволяет убедиться, что ход свободный и, помимо завоздушивания системы, прочих неисправностей нет.

Этапы прокачки системы

После регулировки прокачка сцепления выполняется в несколько этапов:

1. в систему накачивается давление. Для этого педаль выжимается 3 — 4 раза резко и до упора, с интервалом в 2 секунды. Таким образом достигается её максимальный ход.
2. педаль фиксируется в зажатом положении.
3. жидкость сливается за счёт поворота штуцера цилиндра (с надетой трубкой) на полоборота. Вместе с техжидкостью “выдавливается” воздух.

О количестве воздуха судят по числу пузырьков, которые образуются в емкости. По мере освобождения системы от воздуха педаль опускается.

4. Когда педаль проваливается в пол, штуцер быстро закрывается. До закрытия клапана отпускать педаль нельзя.

Процедуру прокачки лучше повторить 3-4 раза. Когда система очищена от воздуха, пузырьков в сливном резервуаре не остаётся.

Чтобы работа не оказалась безрезультатной, при прокачке важно следить за уровнем рабочей жидкости в расширительном бачке. Он не должен опускаться ниже 3,5 см.

5. Закрутите штуцер, убедитесь в герметичности системы и снимите шланг.

Сливной штуцер

Для проверки системы педаль выжимается до упора, замеряется ход толкателя поршня. Норма — 2,7 — 2,8 мм (для некоторых авто нормы меняются, они указаны в руководстве по эксплуатации).

67, 6611 технические характеристики, Шишига, самосвал, дизель, КУНГ, расход топлива на 100 км, вес, ТТХ, схема электрооборудования цветная с описанием, компрессор, бортовой, система подкачки к

На Горьковском автомобильном заводе в 1964 году был разработан и запущен в производство грузовик ГАЗ 66. Первое время на нем устанавливался одноименный двигатель ГАЗ 66, после чего он был заменен на более мощный ЗМЗ 66-06. Начиная с 1980 года, машины ГАЗ 66 стали агрегатироваться моторами ЗМЗ 511, в наши дни ставятся ЗМЗ 513. Автомобиль ГАЗ 66 относится к категории полноприводных грузовых транспортных средств. Этот уникальный грузовик продолжает пользоваться большой популярностью, благодаря отличным внедорожным характеристикам.

Технические характеристики двигателя ГАЗ 66

Тип мотора	Карбюратор (К-126, К-135)
Количество цилиндров	8
Число тактов	4
Компоновка	У-образный мотор
Вид системы охлаждения	жидкостная
Рабочий объем двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511	4, 254 литра
Мощность двигателя ГАЗ 66, ЗМЗ 511	120 лошадиных сил
Крутящий момент	284,4 Нм (при 2500 об/мин коленвала)
Диаметр цилиндров	92 мм
Длина хода поршня	80 мм
Вес мотора	262 кг
Степень сжатия	6,7
Потребляемое топливо	бензин марки А-76 (низкооктановый)
Количество расходуемого топлива на 100 км	от 20 до 25 литров
Формула включения цилиндров	1-5-4-2-6-3-7-8

В конструкцию двигателя ГАЗ 66 входит предпусковой подогреватель марки ПЖБ 12.

Область применения двигателя ЗМЗ 511 и его модификаций – это грузовики средней грузоподъемности:

• ГАЗ–53;
• ГАЗ-66;
• ГАЗ–3307;
• ГАЗ-66-1;
• ГАЗ-66А, Б, Д, П, Э;
• ГАЗ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

На базе двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ 511 создана модификация ЗМЗ 513. Данная модель мотора предназначена для транспортных средств, эксплуатируемых в усложненных условиях:

1. Военная техника.
2. Перевозка грузов по пересеченной местности и пр.

Новый силовой агрегат имеет ряд существенных отличий от базовой модели:

1. Вес двигателя ЗМЗ-513 равен 275 кг.
2. Поддон двигателя имеет другую конфигурацию.
3. Рабочие элементы электрооборудования выполнены в экранированном исполнении.

Особенности конструкции двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания имеет систему питания карбюраторного типа.

1. Цилиндры диаметром 92 мм расположены под прямым углом.
2. Расстояние между осями соседних цилиндров равно 123 мм.
3. Поршни приводят в движение коленчатый вал.
4. Двигатель оснащен закрытой системой охлаждения жидкостного типа.
5. ОЖ циркулирует под воздействием специального насоса – принудительное охлаждение.
6. Смазочная система работает как под давлением, так и методом разбрызгивания масла – комбинированная.

Как проверить масляный насос ГАЗ 53 в полевых условиях?

Система смазки и в частности масляный насос ГАЗ 53 или любой другой машины играет важнейшую роль в нормальной работе двигателя внутреннего сгорания. Без смазки он проработает всего несколько минут, прежде чем заклинит или, того хуже, произойдет разрушение его деталей. Помните, датчик давления масла в системе всегда просигнализирует водителю, что с системой смазки что-то не так.

Чтобы вовремя принять меры по ремонту или обслуживанию грузовика, желательно немного владеть его техническими характеристиками, особенностями, правилами эксплуатации и навыками ремонта автомобилей.

Так выглядит масляный насос на ГАЗ-53

Особенности технического обслуживания двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ 511)

Независимо от того, какой двигатель стоит на ГАЗ 66, он нуждается обязательном периодическом техобслуживании. От качества и своевременности проведения обслуживающих мероприятий зависит длительность службы силового агрегата. В перечень требований по уходу за двигателем входят следующие пункты:

1. При замене горюче-смазочных жидкостей необходимо заливать моторное масло, бензин рекомендуемых марок.
2. В процессе проведения очередного техобслуживания нужно производить подтяжку креплений головки блока цилиндров (только на остывшем двигателе).
3. Следить за рабочей температурой силового агрегата, не допускать его перегрева.
4. Контролировать степень затяжки гайки, фиксирующей выпускную трубу, при необходимости подтягивать ее, чтобы избежать проникновение охлаждающей жидкости в смазочный материал.
5. Проверять поршневые кольца и вкладыши подшипников на предмет выявления неисправностей. При малейших деформациях и прочих отклонениях от нормы срочно заменять на новые детали.

Объем масла газ 66. Заправочные емкости и нормы

Полноприводной грузовик ГАЗ-66 стал живой легендой ещё в годы своего серийного производства. Уникальная машина спустя более чем полвека со времени своего создания продолжает широко использоваться как организаторами охотничьих рейдов и курортных «покатушек», так и теми, кому приходится часто иметь дело «не с дорогами, а с направлениями». Столь долгую службу ГАЗ-66 обеспечили его отменные внедорожные характеристики, при относительно компактных размерах и простом устройстве.

Немаловажную роль в продолжении активного практического применения данной модели сыграло ещё и то, что немало этих автомашин находятся сегодня в довольно приличном техническом состоянии.

Благодаря тому, что в период вывода ГАЗ-66 из состава вооружённых сил у многих появилась реальная возможность приобрести за сравнительно небольшие деньги этот, снятый с консервации, армейский вездеход. А на консервации их хранилось немало!

В народе ГАЗ-66 получил прозвища «шишарик», или «шишига». Не по аналогии с «роднёй лешего, что живёт в камышах» (значение старинного славянского слова «шишига»), а просто по созвучию со словосочетанием «шестьдесят шесть».

Особенности конструкции ГАЗ-66; коротко о его отличиях от ГАЗ-63

ГАЗ-66 – советский грузовой автомобиль с колёсной формулой 4×4; рамной конструкции, безкапотной компоновки; грузоподъёмностью 2 тонны. Этот грузовик в своё время неоднократно становился лауреатом различных выставок, в том числе и международных. Но самая большая награда 66-го — это всенародная любовь и признание, за его безотказность и надёжность в самых трудных условиях эксплуатации.

Поразительная проходимость ГАЗ-66, не раз выручавшая в нашей стране многих, достигается, в значительной степени, за счёт использованных в нём самоблокирующихся дифференциалов переднего и заднего мостов. Но не только этого.

Предшественник «шишиги» – полноприводный ГАЗ-63.

Серьёзные сравнительные испытания убедительно показали значительное превосходство ГАЗ-66 перед его предшественником. Автомобиль ГАЗ-66 с полной нагрузкой в кузове (2 тонны), плюс с прицепом массой (весом) ещё в 2 тонны оказался способен пересечь песчаную пустыню в любом направлении.

Основные проблемы двигателей ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) и их модификаций

Все двигатели внутреннего сгорания данной серии обладают схожими неисправностями и типовыми проблемами:

1. Масляные потеки в районе уплотнительного сальника коренного подшипника, расположенного сзади.
2. Снижение давления в смазочной системе двигателя.
3. Повышенный расход моторного масла.

Если возникает ситуация, когда расход масла превышает 0, 4 литра при пробеге в 100 километров, и приборы показывают резкое снижение давления в смазочной системе, необходимо отправлять транспортное средство на диагностику с последующим ремонтом.

Совет: Если контрольный прибор давления неисправен, его можно заменить манометром. Перед измерением давления следует хорошенько прогреть силовой агрегат. Нормальное давление считается: в режиме холостого хода – 0,5 кгс/см.кв. или 1 кгс/см.кв при средних оборотах.

При заниженном давлении масла в системе категорически не разрешается эксплуатировать автомобиль.

Снижение компрессии в цилиндрах также является негативным фактором, свидетельствующем о неисправности двигателя внутреннего сгорания. Компрессия измеряется специальным прибором под названием «компрессомер». Перед его использованием необходимо:

• выкрутить свечи зажигания;
• открыть заслонку дроссельную;
• отключить электрическое питание высоковольтной проводки.

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-66 (4X4)

Выпускался Горьковским автомобильным заводом с 1964 г. Кузов автомобиля — цельнометалическая платформа с задним открывающимся бортом. Предусмотрена установка тента на пяти дугах. Кабина — двухместная, цельнометаллическая, оборудована спальным местом, расположена над двигателем. Для доступа к двигателю кабина откидывается вперёд. Шины с регулируемым давлением, запасное колесо с механизмом для подъёма. ГАЗ-66-02 отличается наличием лебёдки. ГАЗ-66-04 с экранированным электрооборудованием. ГАЗ-66-05 с лебёдкой и экранированным электрооборудованием. Грузоподъемность, кг — 2000 Допустимая масса прицепа, кг — 2000 Собственная масса, кг — 3640
#i В том числе на переднюю ось — 2340 #i В том числе на заднюю ось — 1300

Полная масса, кг — 5970

#i В том числе на переднюю ось — 2930 #i В том числе на заднюю ось — 3040

Дорожные просветы под осью, мм:

#i передней — 315 #i средней и задней — 315

Радиус поворота, м:

#i по оси следа внешнего переднего колеса — 9,5 #i наружный габаритный — 10

Максимальная скорость, км/ч — 90 Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м — 25 Контрольный расход топлива при скорости 30—40 км/ч, л/100 км — 24 Двигатель ЗМЗ-66, карбюраторный, четырехтактный, восьмицилиндровый, V-образный, верхнеклапанный Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 92X80 Рабочий объем, л — 4,25 Степень сжатия — 6,7 Порядок работы цилиндров — 1—5—4—2—6—3-7-8 Максимальная мощность, л. с. (кВт) — 115 (84,6) при 3200 об/мин Максимальный крутящий момент, кгс-м (Н-м) — 29 (284,4)при 2000-2200 об/мин Карбюратор — К-126Б Напряжение электрооборудования — 12B Аккумуляторная батарея — 6СТ-75 Прерыватель-распределитель — Р13Д Катушка зажигания — Б114 Свечи зажигания — А10НТ Генератор — Г287 Реле-регулятор — РР132 Стартер — СТ230-А Сцепление однодисковое сухое Коробка передач четырёхступенчатая с синхронизаторами на III, IV передачах Главная передача одинарная гипоидная Передаточные числа:

#i коробки передач — I—6,55; II—3,09; III-1,71; IV—1,00; З.Х.—7,77 #i раздаточной коробки I—1,982; II—1,00; #i главной передачи — 6,83

Рулевой механизм глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, с гидроусилителем, передаточное число — 20,5 Подвеска:

#i передняя и задняя на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические

Тормоза:

#i рабочий барабанный на все колеса с гидравлическим приводом и гидровакумным усилителем #i стояночный барабанный на трансмиссию с механическим приводом.

Число колес — 4+1 Размер шин — 12,00—18 Давление воздуха в шинах передних и задних колес, кгс/см2 — 2,8 Допускается снижение давления до 0,5 кгс/см2, при этом скорости движения должны быть при 1,5 кгс/см2 не более 20 км/ч и при 05 — не более 10 км/ч. Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы:

#i топливный бак — два по 105, бензин А-76

Замена двигателя ГАЗ 66

При тюнинге автомобиля ГАЗ 66 часто производится замена силового агрегата на дизель. Чаще всего вместо ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) устанавливается дизельный двигатель внутреннего сгорания Д-245, произведенный на Минском моторном заводе. Дизели этой серии оснащены турбонаддувом.

Интересно: По заказу Никарагуа завод-изготовитель переоборудует автомобили серии ГАЗ 66. Вместо родных моторов на них устанавливаются новые Минские дизели Д 245. При желании здесь можно сделать индивидуальный заказ на модернизацию своего авто.

Технические характеристики

Горьковский автомобильный завод не выпускал собственные двигатели и заказывал производство мотор у Заволжского моторного завода. 66-е комплектовались силовыми агрегатами, которые имели маркировку ЗМЗ 513.

Многие ошибочно считают, что моторы ГАЗ 66 и ЗМЗ 513 — это разные моторы, но это не так. Согласно официальной информации завода изготовителя автомобиля, транспортные средства комплектовались именно 513-ми Заволжскими силовыми агрегатами.

Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель ГАЗ 66 (ЗМЗ 513):

На базе 513 был разработанный дизельный агрегат Д-245, который также устанавливался на 66-й Газон, но в значительно меньшем количестве, чем бензиновые собратья. Рассмотрим, его основные технические характеристики:

Применяемость мотора не ограничилась только 66-м, но данные силовые агрегаты устанавливались и на ГАЗ 3307, а также ЗИЛ 130. Это V-образный силовой агрегат, который имеет некоторые характерные отличия — специфический поддон, большой воздушный и масляный фильтр. 513 отличается увеличенным весом на 275 кг.

Система смазки двигателя ГАЗ-66, ГАЗ-53

Двигатели имеют смешанную (под давлением и разбрызгиванием) систему смазки.

Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала.

К втулкам коромысел масло подается с пульсирующим давлением через пустотелые оси коромысел, в которые поступает через каналы, идущие от второго и четвертого подшипников распределительного вала. К остальным деталям двигателя масло подается самотеком и разбрызгиванием.

Для охлаждения масла двигатели снабжены масляным радиатором, установленным впереди радиатора системы охлаждения.

Падение давления в системе смазки обусловливается в основном износом деталей масляного насоса или подшипников коленчатого и распределительного валов.

При значительном износе масляный насос начинает работать шумно. Чтобы выявить неисправности насоса, его необходимо снять с двигателя и разобрать.

Но к разборке насоса следует приступить только после проверки состояния редукционного клапана, так как он может являться причиной ненормального давления в масляной системе (ослабла пружина, заело плунжер и т. п.).

Чтобы убедиться в нормальной работе редукционного клапана, надо отвернуть его пробку, вынуть пружину и убедиться, что плунжер перемещается в своем гнезде свободно, без заедания, а пружина находится в нормальном состоянии.

Длина пружины в свободном состоянии должна быть 50 мм. Усилие пружины клапана при сжатии ее на 10 мм должно быть равным 4,6 кГ. При ослаблении усилия пружину заменяют новой, так как подкладывание под нее шайб или растягивание для увеличения усилия категорически запрещается.

Советы по системе охлаждения Chevy — интересная информация для горячих автомобилей

Посмотреть все 15 фото

Для справки, система охлаждения V-8 — самая забытая и забытая часть любого хот-рода. Мы говорим на собственном опыте. Раньше вы могли заменить заводской термостат на 195 градусов на 160, затем заменить заводской четырехлопастный стальной вентилятор на вторичный 5-, 6- или 7-лопастной вентилятор из алюминия или стекловолокна и покончить с этим.

Хотя эти уловки могут некоторым помочь, времена изменились, и доступные уровни мощности значительно выросли.Мы думаем в основном о более крупных и мощных двигателях для ящиков, которые настолько популярны, но все больше и больше людей строят трамваи на 700, 800 и 900 лошадиных сил. И они не только хотят, чтобы они двигались быстро, но также хотят, чтобы они простаивали в летнее время без перегрева. Большая часть этой истории призвана стать тревожным сигналом для всех, кто планирует установить новый, более мощный двигатель на свой стандартный Chevrolet.

Посмотреть все 15 фото Новые радиаторы Flex-A-Fit Flex-A-Lite (с дополнительными двойными электрическими вентиляторами) имеют двухрядный сердечник с сердечниками трех различных размеров, с входными отверстиями с обеих сторон.Существует шесть различных серий и размеров радиаторов.

Подумайте об этом: ваши штатные и высокопроизводительные газовые двигатели V-8 создают температуру в камере сгорания до 5000 градусов по Фаренгейту. Он добирается туда быстрее, когда у него наддув или когда мощный двигатель работает на полностью открытой дроссельной заслонке. Вырабатываемая цилиндром «тепловая энергия» может быть разделена на 25 процентов полезной мощности, 35 процентов непригодной для использования в выхлопных газах и еще 10 процентов, поглощаемых моторным маслом. Остальные 30 процентов тепла поглощаются системой охлаждения, которую мы в некоторой степени контролируем.Контролируя общую конструкцию системы охлаждения, мы просто пытаемся контролировать «рабочую температуру» двигателя в соответствии с нашими возможностями.

Для справки: ваш газовый двигатель также будет вырабатывать около 150 000 БТЕ внутреннего тепла при 2 500 об / мин. За вычетом выбросов твердых частиц этого тепла достаточно, чтобы поддерживать температуру в шестикомнатном доме в 70 градусов тепла при температуре наружного воздуха 0 градусов. Учитывая все обстоятельства, чем горячее работает ваш уличный двигатель, тем он эффективнее, тем большую мощность он развивает и тем меньше выбросов он будет производить.Если ваш уличный двигатель работает слишком холодно, он в конечном итоге приведет к чрезмерному количеству выбросов, за которыми последует шлам (от сырого газа, прорыва выхлопных газов, влаги / конденсации в картере и связанных с ними отложений).

Посмотреть все 15 фотографий Центральная часть прокладки головки блока цилиндров 350 и 350 Monte Carlo, на которой она находилась, использовались 12 лет проектного автомобиля, а затем простаивали 7 лет — без достаточного количества антифриза. Кислоты охлаждающей жидкости бесшумно пожирали прокладку. При повторном использовании вода вскоре попала в цилиндр номер два. Затем были заменены обе прокладки головки блока цилиндров.Если бы мы не забыли использовать правильное количество антифриза, у нас не было бы этой проблемы. Все, что нужно, — это небольшое отверстие в прокладке головки, чтобы вызвать серьезные проблемы.

Чрезмерный конус стенок цилиндра (из-за того, что верхняя половина блока цилиндров нагревается от тепла сгорания, а нижняя половина более холодная) вызывает износ стенок цилиндра с разной скоростью, что приводит к неравномерному износу цилиндра и, таким образом, к снижению эффективности и производительности.

Охлаждающая жидкость двигателя
Доказано, что вода является лучшим рассеивателем тепла.Его молекулярная структура сильно разнесена, что позволяет быстро поглощать большое количество тепла. К сожалению, вода также оказывает сильное коррозионное воздействие на все металлы в системе охлаждения. Поэтому примешиваются добавки (антифриз), которые помогают скорректировать баланс pH воды и сделать ее некислой. Теперь металлы системы охлаждения не разъедаются медленно и не образуется ржавчина. Эксперты сходятся во мнении, что с учетом всех обстоятельств лучше всего работает смесь антифриза и воды в соотношении 50/50. Различные производители представили антифризы с увеличенным сроком службы.Dex Cool от Texaco Havoline прослужит пять лет или 150 000 миль. Не путать с обычным зеленым антифризом, он окрашен в оранжевый цвет. Это может быть как раз то, что нужно для эвакуаторов гоночных автомобилей и шоу-кара, а также для людей, которые всегда в пути.

СОВЕТ: Ингибиторы системы охлаждения и присадки (как и присадки к моторному маслу) со временем изнашиваются и требуют замены. Рекомендуется заменять стандартную охлаждающую жидкость и промывать систему каждые два-четыре года, в зависимости от пробега и износа.Если антифриз «изнашивается» и его не заменяют, ржавчина и коррозия могут серьезно повредить систему охлаждения и двигатель. Кроме того, радиатор и система охлаждения могут забиться отработанными присадками и ингибиторами, что приведет к перегреву двигателя и возможному серьезному повреждению.

Просмотреть все 15 фото Большинство современных электрических вентиляторов имеют надежную проводку. Но вы можете найти некоторые старые устройства, которые могут быть случайно подключены наоборот. Здесь показан тест, позволяющий убедиться, что вентилятор съемника действительно протягивает воздух через радиатор.Однажды мы видели электрический вентилятор Pro Street ’66 Nova с обратной проводкой. Он как-то нормально работал в городе, но перегревался на шоссе. Его вытяжной вентилятор выталкивал воздух, в результате чего воздух почти не проходил через радиатор.

Электрохимическая деградация
Другой распространенной проблемой всех систем охлаждения, независимо от их индивидуальности, является электрохимическая деградация. ECD, как известно, имеет место всякий раз, когда проводящая жидкость (в данном случае вода) вступает в контакт с различными типами металлов, составляющих систему охлаждения.Эта реакция вызвана pH-балансом охлаждающей жидкости, имеющей более высокий, чем обычно, кислотный баланс. Когда баланс pH становится кислым, кислоты начинают атаковать и разрушать части системы охлаждения, включая радиатор, сердечник нагревателя, водяной насос, прокладки головки блока цилиндров, пробки замораживания и шланги охлаждающей жидкости. Это еще одна важная причина для замены охлаждающей жидкости двигателя не реже одного раза в четыре года.

СОВЕТ: Одно из самых больших заблуждений об антифризах состоит в том, что чем они хороши, тем лучше.Напротив, сам по себе антифриз не обеспечивает прямого охлаждения двигателя; вода делает большую часть этого. Антифриз предназначен в первую очередь для корректировки pH воды, предотвращения замерзания и поддержания внутренней чистоты системы охлаждения, предотвращая образование ржавчины, накипи и отложений жесткой воды. Поскольку сегодняшние заводские системы охлаждения спроектированы с очень малой погрешностью, даже слегка загрязненная система охлаждения вызовет перегрев. 10-процентной потери производительности системы охлаждения из-за отложений достаточно, чтобы вызвать перегрев современных двигателей, так как большинство из них имеют термостат на 195 градусов.

Посмотреть все 15 фотографий Когда двигатель становится слишком горячим, он перегревается, что может вызвать трещину в головке, как показано здесь. Эта голова была подвергнута магнафлюксу, чтобы проверить, нет ли на ней трещин. Его легко сварили, а затем снова пустили в эксплуатацию.

Герметичная крышка радиатора
Это очень важная часть системы охлаждения, которую нельзя упускать из виду. Он удерживает давление в системе охлаждения за счет увеличения тепла охлаждающей жидкости. Это, в свою очередь, повышает точку кипения системы. На каждый фунт присутствующего давления точка кипения увеличивается на 3 градуса.Современная система охлаждения с 16-фунтовой крышкой высокого давления должна иметь точку кипения охлаждающей жидкости около 260 градусов по Фаренгейту. Вода, не находящаяся под давлением, закипает при 212 градусах по Фаренгейту на уровне моря. Сегодняшние заводские двигатели обычно работают при температуре от 200 до 220 градусов, чтобы повысить эффективность и снизить выбросы. А с топливными системами под давлением для впрыска топлива паровая пробка не вызывала беспокойства. Эта более чем 200-градусная температура охлаждающей жидкости в некоторой степени увеличивает вероятность детонации цилиндров, главным образом, из-за бедной топливной смеси, а также «кислородсодержащего» бензина.

Посмотреть все 15 фото

Атмосферное давление, радиаторы, механические вентиляторы и термостаты
На сам двигатель также влияет атмосферное давление. Плотность окружающего воздуха влияет на потенциально доступную мощность. На уровне моря ваш стандартный двигатель имеет давление сжатия 256 фунтов на квадратный дюйм после зажигания (со степенью сжатия 8,0: 1). Но вы только что поехали в Денвер, штат Колорадо, который находится на высоте 5280 футов над уровнем моря. После зажигания давление сжатия составляет 194 фунта на квадратный дюйм.Затем вы поднялись на пик Пайкс на высоту 14 000 футов над уровнем моря. Давление сжатия вашего двигателя теперь составляет 120 фунтов на квадратный дюйм после сжатия. Это означает, что ваш двигатель пытается сделать то же самое с менее чем половиной доступной мощности, которую он изначально имел на уровне моря. Это заставляет двигатель выделять все виды дополнительного тепла, поскольку ему труднее делать меньше. Вода в радиаторе закипит гораздо раньше. На высоте 5000 футов точка кипения составляет 201 градус по Фаренгейту, а на высоте 10000 футов — 193 градуса по Фаренгейту.Если учесть температуру и влажность, становится легко увидеть, как система охлаждения становится перегруженной. Еще один источник тепла — это воздушный поток, а точнее его отсутствие. Как только нагретая охлаждающая жидкость достигает радиатора, она должна немедленно рассеяться. Воздух, проходящий через ребра радиатора, делает это возможным.

Посмотреть все 15 фотографий Если говорить о радиаторах и электровентиляторах, то здесь есть из чего выбрать. Обратитесь к производителям вентиляторов за их рекомендациями, сделайте свою домашнюю работу и не бойтесь попросить их рекомендации у друзей и других членов автомобильного клуба.

При проектировании системы охлаждения необходимо учитывать как минимум четыре важных момента:

1. Водяной насос и его расход. Вы не хотите, чтобы это было ограничением.
2. Вентилятор радиатора. Рекомендуется использовать механический вентилятор с шестью или семью лопастями или пару электрических вентиляторов.
3. Сердечник радиатора. Он должен соответствовать вашему двигателю и условиям движения, имея правильный воздушный поток, правильное количество ребер на дюйм, а также достаточно большой размер внутренней трубы.
4. Термостат. Он должен пропускать то же количество воды, что и водяной насос, иначе это будет препятствием.

СОВЕТ: Большинство заводских термостатов расходуют от 8 до 10 галлонов в минуту на холостом ходу, в то время как высокопроизводительные термостаты расходуют от 12 до 14 галлонов. Кто из вас установил высокопроизводительный радиатор и водяной насос, но сохранил стандартный термостат? Да, я тоже. Крайне важно, чтобы давление между блоком двигателя и радиатором было как можно более равным.Главное — иметь высококачественный термостат с высокими эксплуатационными характеристиками.

Просмотреть все 15 фото

СОВЕТ: Термостаты Stant с «сбалансированной втулкой» не реагируют на резкие изменения давления. Испытания показывают, что при высоких оборотах температура и давление охлаждающей жидкости иногда могут бороться за управление термостатом. Секрет в балансировочном уплотнении внутри 1,5-дюймовой гильзы. Уплотнение исключает влияние давления водяного насоса на температуру открытия термостата. В результате получился термостат, который равномерно распределяет охлаждающую жидкость при любых оборотах двигателя.В двигателях с компьютерным управлением потеря 5-7% производительности термостата приведет к изменению соотношения топлива и воздуха, что снизит производительность.

Посмотреть все 15 фото Вот четырехжильный радиатор, проработавший несколько лет без антифриза. Прямая вода также наносит ущерб корпусам термостатов из алюминия и низкокачественной стали. Следуйте инструкциям на бутылке с антифризом. Не используйте слишком много. Обычно рекомендуется смесь 50-50.

Электрические вентиляторы радиатора
Электрические вентиляторы, приводимые в действие блоком предварительно заданной температуры или ручным переключателем, доказали свою эффективность даже на двигателях с большим кубическим дюймовом и высокой степенью сжатия.Они увеличивают нагрузку на систему электрозарядки, но увеличивают мощность двигателя в среднем на 5-7 л.с. (Это мощность, необходимая для привода стандартного вентилятора с 4-7 лопастями, прикрепленного к водяному насосу и приводимого в движение ремнем вентилятора. Электрические вентиляторы также работают лучше / быстрее во время остановок и остановок, когда нормальное движение воздуха через радиатор мало. из-за низкой скорости вращения механического вентилятора. Другие утверждали, что электрические вентиляторы лучше всего работают на скорости ниже 40 миль в час. Это правда. Эксперты также рекомендуют устанавливать выбранный вами электрический вентилятор как можно выше.Почему? Горячая охлаждающая жидкость двигателя течет в радиатор вверху. В радиаторах с поперечным потоком, которые шире, чем они выше, настоятельно рекомендуется устанавливать два электрических вентилятора в тандеме, а не один большой вентилятор.

Расход воздуха электрического вентилятора рассчитан на куб. Фут в минуту, но неясно, все ли производители проводят испытания одним и тем же методом. Что действительно имеет значение, так это то, сколько воздуха проходит через ваш высокопроизводительный радиатор с 3-4 сердечниками и 8-14 ребрами на дюйм. Что касается электродвигателя вентилятора, то можно сказать, что электродвигатели с шарикоподшипниками являются лучшими.Они служат намного дольше и требуют меньшего электрического тока для вращения по сравнению с двигателями с втулками вместо подшипников.

Сегодня самые большие электрические охлаждающие вентиляторы имеют 10 лопастей. Обратите внимание, что «шаг» каждого лезвия важен. Чем агрессивнее угол или шаг, тем больше воздуха перемещается, но тем больше требуется двигатель вентилятора.

Посмотреть все 15 фотоОни говорят, что эти шариковые тестеры антифриза точны при наружной температуре 60 градусов по Фаренгейту. Всегда помните, сколько антифриза было залито наливом.Просмотреть все 15 фотографий В зависимости от производителя или если вы собираетесь купить подержанный электрический вентилятор в сборе, вам, возможно, придется изготовить специальные монтажные кронштейны для вашего конкретного радиатора. Мы много раз упускали из виду эту дилемму на протяжении многих лет. Для тех из вас, у кого нет производителя, на которого вы полагаетесь, хорошо иметь несколько футов алюминиевого стержня или стержня из мягкой стали, а также хорошую электродрель, сверла, пластиковые стяжки, гайки, болты, винты и скамейку. порок.

Толкатели и съемники, лопасти
Эксперты в целом сходятся во мнении, что вентиляторы съемников на 20 процентов эффективнее, чем выталкивающие вентиляторы, установленные перед радиатором.Прямые лезвия считаются самыми эффективными, но также и самыми шумными. Лезвия S-образной формы работают тише.

A ’57 210 под названием «Project X»
В 1980 году мне было 36 лет, я был самым старшим из трех опытных механиков из журналов, работающих над желтым постом 1957 года 210 под названием «Project X» в родственном издании Popular Hot Rodding. Недавно был установлен новый Hot 350 с нагнетателем Dyers 6-71 и портированными головками Turbo 2.02 / 1.60 (высокие 11). Теперь он должен был сыграть главную роль в фильме с Тони Данза и Мишель Пфайфер под названием «Голливудские рыцари».«Меня попросили поставить трейлер« Проекта X »к месту съемок фильма на бульваре Ван-Найс и при необходимости« повернуть »машину с 17:00 до 5:00 (часы, в которые фактически снимался фильм). У него была здоровенная пятиступенчатая коробка передач Нэша.

Тони Данза и я оба ездили на автомобиле 57-го года. У него было купе Corvette 65-го года, 365 л.с., 327, и он ездил на мотоцикле 57-го, как будто он был его собственным. Короче говоря, нагнетатель GMC Roots типа 6-71, благодаря своим насосным характеристикам, нагревает двигатель больше, чем стандартный радиатор.После третьего «взлета» в гонке против 427 Cobra температура охлаждающей жидкости составляла 220 градусов по Фаренгейту, и при подъеме охлаждающая жидкость в конечном итоге вышла на бульвар Ван Найс. Мое решение на следующий день заключалось в замене 9-фунтовой крышки радиатора высокого давления на 16-фунтовую и установке огромного электрического вентилятора диаметром 15 дюймов на заднюю часть трехжильного радиатора двойного размера. С вдвое большим количеством ребер охлаждения, вскоре после этого ’57 получил третье переключение передач, затем B&M Megablower, и в конечном итоге ездил по всему миру.С. — никогда больше не перегреваться.

Посмотреть все 15 фотографий Этот производитель умных вентиляторов заметил, что два больших электровентилятора можно установить, если они изогнуты или смещены. Он также изготовлен из резины, чтобы воздух мог проходить через пластиковый корпус. При выдвижении на несколько дюймов вентиляторы действительно втягивают воздух через части радиатора, а не непосредственно перед каждым из них.

Flex-A-Lite как компания уходит корнями в прошлое, почти так же далеко, как и я. Я хорошо помню, как купил одного из его новых вентиляторов для своей новой L79 Nova 66 года, чтобы увеличить мощность.Всего пять лет спустя это был мой клиент, когда я работал в Сиэтле в грузовой авиакомпании. Все парни и девушки, которых я знал, с тех пор ушли на пенсию, но сегодня Flex-A-Lite больше и лучше, чем когда-либо.

Проживая большую часть года в Неваде, ездя по жаркой засушливой пустыне, моя система охлаждения 1970 года в Монте-Карло облагалась налогом. Забудьте об этом после 9 часов утра! В нормальную летнюю погоду на Западном побережье у него был старый механический вентилятор из стекловолокна 1970-х годов с семью лопастями. Но не в пустыне Мохаве. Ни за что.Я решил снова инвестировать в компанию, которая никогда не подводила меня как постоянного покупателя: Flex-A-Lite. Его установка с двумя электрическими вентиляторами решила проблемы с охлаждением моего 350, и я могу водить машину в любое время дня.

Репродукции Alumitech и блоки документации на помощь
В этом году мы также планируем обновить наш «горячий» 1970 383/4-скоростной / 4.88: 1 Chevelle. Это веселая улица с незавершенными работами и драг-кар без подбора чисел. Работать на этой машине тоже интересно, хотя она стоит в гараже в засушливой южной Неваде, рядом с моим Монте-Карло 70-го.Alumitech предлагает на выбор алюминиевый радиатор воспроизводства с высокопроизводительными двойными электрическими вентиляторами или без них. Только то, что доктор прописал. Если ваш Chevy сильно модифицируется или скоро будет модернизирован, или если вы едете в изнуряющей жаре, хорошим источником для системы охлаждения, фитингов, линий и соединений кондиционера являются блоки Doc’s Blocks. У него есть потрясающий интернет-магазин, а также бесплатный каталог.

Посмотреть все 15 фотографий Наш Chevelle ’70 из Невады оснащен большим и тяжелым шестилопастным механическим вентилятором, который вскоре будет заменен алюминиевым радиатором Alumitech и двумя электрическими вентиляторами.Также виден хромированный металлический кожух, который предотвращает соприкосновение пальцев с металлическими лопастями вентилятора. Не путайте это с кожухом вентилятора. Эта установка не может охладить мощный двигатель 383. Механический вентилятор, вероятно, требует 7-8 л.с. для работы, поэтому мы собираемся охладить двигатель и снизить мощность и т. Д. (за счет увеличения мощности) одновременно.

Охлаждение двигателя Competition
За последние 20 лет на гоночных трассах Orange County International Raceway и Pomona County Fairgrounds одним из имен автомобилей Chevys, которые мы больше всего фотографировали, было Meziere.Вся эта семья ориентирована на высокие результаты, и у нее есть много чемпионатов, подтверждающих это.

Совсем недавно мы участвовали в создании драгстера Comp Eliminator с наддувом и большим блоком, когда возник вопрос охлаждения и времени проведения гонки. В мгновение ока владелец Джерри Шумард произнес: «Мезьер!» Как гонщик и владелец магазина, он их очень хорошо знает. Вскоре после этого на его взорванном крупнокалиберном драгстере был установлен один из электрических водяных насосов Meziere Extreme Duty. Это никогда его не подводило.Meziere Enterprises также специализируется на креативных, хорошо спроектированных пакетах систем охлаждения. Наконец, у них есть электрический уличный водяной насос, который, как говорят, обеспечивает лучшее охлаждение на низких и высоких оборотах с дополнительной выработкой мощности. Они даже предлагают двухлетнюю гарантию. Вы не можете победить это. С такими людьми, как Meziere, проблемы с охлаждением остались в прошлом.

Суммирование
Большинство из вас знает, что при попытке охладить двигатель, а тем более возиться с ним, при 90 градусах по Фаренгейту непросто.Игнорирование вашей системы охлаждения или принятие ее как должное — даже если ей всего несколько лет — может привести к проблемам, определенным простоям и несвоевременному ремонту. Мы были там и делали это множество с 1960 года. Надеюсь, вы не «пойдете туда».

9 мифов и ошибок о системе охлаждения (плюс полезные советы по системе охлаждения)

(Изображение / Джим Смарт)

Существует множество мифов и заблуждений об охлаждении двигателя, но правда в том, что система охлаждения вашего двигателя должна обеспечивать балансировку.Он должен отводить достаточно тепла, чтобы ваш двигатель работал, и в то же время поддерживать достаточно тепла, чтобы поддерживать его эффективную работу. Это означает, что двигатель должен находиться в диапазоне от 180 до 210 градусов по Фаренгейту.

Для достижения и поддержания оптимального температурного диапазона хорошей системе охлаждения требуется комбинация радиатора и вентилятора подходящего размера. Он также должен иметь соответствующую скорость водяного насоса и поток охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором.

Обычно, когда двигатели перегреваются или работают слишком холодно, это происходит из-за мифов и заблуждений об этих системах охлаждения.Вот некоторые из наиболее распространенных мифов и ошибок, и почему вам следует их избегать.

Удаление термостата

Один из величайших — или, возможно, наихудших — мифов о системе охлаждения заключается в том, что вы можете снять свой термостат , чтобы избежать перегрева. Это только добавит оскорбления к травме! Когда охлаждающая жидкость никогда не отдает тепло через радиатор, она становится все горячее и горячее, особенно если вы застряли в пробке. И даже на открытой дороге охлаждающая жидкость никогда не успевает застрять в радиаторе достаточно долго, чтобы отдать тепловую энергию в атмосферу.

Никогда не эксплуатируйте двигатель без термостата!

Выбор термостата зависит от области применения. Хотя энтузиасты склонны выбирать термостат на 160 градусов F для решения проблем с перегревом, 160-градусный термостат изначально предназначался для спиртового антифриза. На сегодняшний день лучшим термостатом для классических автомобилей является 180-градусный термостат . Если вы испытываете перегрев с 180, у вас более серьезные проблемы с другими компонентами.Более поздние модели автомобилей с компьютерным управлением требуют использования термостата от 192 до 195 градусов по Фаренгейту.

Вода — лучшая охлаждающая жидкость

Еще один миф — вода — лучшая охлаждающая жидкость.

Это верно с точки зрения теплопроводности; однако это также лучший источник коррозии. Если вы используете прямую воду, вы всегда должны добавлять смазку для водяного насоса и ингибитор коррозии. Также используйте усилитель охлаждающей жидкости, например Water Wetter, , который улучшает поверхностное натяжение и теплопроводность.

Производители охлаждающей жидкости часто предлагают смесь этиленгликоля и воды в соотношении 50/50, которая защитит вашу систему охлаждения до -34F. Если вы ожидаете более низких температур, вам понадобится блочный обогреватель или теплый гараж. Марк Джеффри из Trans Am Racing в Южной Калифорнии говорит нам, что он использует 100-процентный этиленгликоль и не использует воду без последствий, и делал это уже много лет. Его логика заключается в том, что температура охлаждающей жидкости лишь ненамного выше, и такой подход исключает любой риск коррозии.

Если вы выберете смесь 50/50, для удобства вы можете купить антифриз, уже смешанный с водой. Если вы собираетесь использовать смесь этиленгликоля и воды, рекомендуется использовать дистиллированную воду, чтобы минералы не попадали в вашу систему охлаждения.

Summit Racing предлагает вам еще один вариант охлаждающей жидкости, известный как безводная охлаждающая жидкость Evans High Performance. Это последняя охлаждающая жидкость, которую вам когда-либо придется покупать, потому что она долговечна. Вы используете его на 100% в системе охлаждения вашего автомобиля.Начните свой полк Evans с новых шлангов и компонентов системы охлаждения, а также с абсолютно сухой системы. Если вы обслуживаете систему со следами этиленгликоля и воды, лучше всего начать с набора Evans Coolant Conversion Kit .

Неправильная заливка охлаждающей жидкости

Мы видели много людей, у которых охлаждающая жидкость не обслуживалась или использовалась чрезмерно.

Когда вы обслуживаете холодный двигатель, вы должны доливать охлаждающую жидкость на один дюйм ниже заливной горловины, которая допускает расширение при нагревании двигателя.По мере прогрева двигателя охлаждающая жидкость может подниматься на дюйм. Запустите двигатель, сняв крышку радиатора и оставив охлаждающую жидкость на один дюйм ниже горловины. Затем наблюдайте, как прогревается двигатель. Дайте время, чтобы термостат открылся и двигатель отрыгнул любые воздушные карманы.

Без пружины, предотвращающей разрушение

Некоторые, в том числе производители шлангов, считают, что в нижнем шланге радиатора не нужна пружина, предотвращающая сжатие. По правде говоря, у вас должна быть пружина предотвращения разрушения в нижнем шланге радиатора, если у вас старый автомобиль с обычной системой охлаждения.

Поскольку нижний шланг радиатора направляет охлаждающую жидкость к водяному насосу и двигателю, он подвержен отрицательному давлению и разрушается при высоких оборотах. Пружина предотвращения развала предотвращает это. Один производитель шлангов говорит, что вам не нужна пружина, предотвращающая смятие, потому что она использовалась только для заводской заливки. Этого никогда не было из-за избыточного давления в нижнем шланге во время заполнения.

Всегда вставляйте пружину предотвращения смятия в нижний шланг радиатора.

Чем быстрее вентилятор, тем лучше

Относительно электровентиляторов существует множество мифов. Бытует мнение, что чем быстрее вращается вентилятор, тем лучше, но это не совсем так. На высокой скорости поток от радиатора должен быть достаточно сильным, чтобы отводить тепло от радиатора. Когда воздух движется слишком быстро, возникают проблемы с пограничным слоем, когда тепло не уносится, потому что воздух на самом деле не касается ребер и трубок.

Вы хотите, чтобы воздух достаточно медленно перемещался по ребрам и трубам к тому месту, где он уносит тепло.На скорости выше 40 миль в час вашему двигателю не нужен охлаждающий вентилятор. Вот почему лучше всего работает вентилятор с термостатической муфтой или электрический вентилятор.

Чем больше поклонников, тем лучше

Некоторые люди считают, что чем больше поклонников, тем лучше. Но это тоже не совсем так. Вам действительно не нужен вентилятор как за радиатором, так и перед ним. В идеале за радиатором должен быть установлен вентилятор, обеспечивающий охлаждающую способность в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Если вашему автомобилю требуется два охлаждающих вентилятора, существует более серьезная проблема, чем мощность вентилятора.

Неправильное расстояние между вентиляторами и кожух

Одно правило, которое мы снова и снова видим нарушенным, — это расстояние между вентиляторами и кожух . В большинстве случаев охлаждающие вентиляторы должны быть закрыты кожухом для правильного направления скорости воздуха через радиатор. Мы рекомендуем вам обратить пристальное внимание на то, что завод делает в любом приложении.

Вид на крышку радиатора

Послепродажные радиаторы — популярные обновления, но вам также следует обратить внимание на крышку радиатора .

Ваша охлаждающая жидкость находится под давлением, чтобы поддерживать максимально высокую точку кипения. Вот почему вам нужна максимальная граница давления, подходящая для вашего применения. Крышки для старых автомобилей должны быть рассчитаны на 7–12 фунтов; новые автомобили должны иметь крышки радиатора, рассчитанные на 12-18 фунтов.

Дешево это круто

Это клише, но вы получаете то, за что платите. При замене компонентов системы охлаждения, таких как шланги, водяной насос и термостат, не делайте этого дешево.Тратьте хорошие деньги на лучшие компоненты и лучше спите. Шланги системы охлаждения Goodyear Super Hi-Miler служат дольше, чем обычные стандартные шланги, особенно в сочетании с высококачественными зажимами с червячной передачей.

Вы можете найти широкий ассортимент водяных насосов практически для любого вообразимого применения. Независимо от того, какую марку насоса вы выберете, всегда выбирайте высокопроизводительный водяной насос и учитывайте передаточное число шкивов (скорость насоса).

Теперь, когда вы знаете, каких подводных камней следует избегать, прокрутите слайд-шоу ниже, чтобы получить несколько ценных советов по выбору компонентов системы охлаждения.

Сохраняйте прохладу: охлаждение двигателя — это не только охлаждающая жидкость

Инфракрасный бесконтактный термометр — ценный инструмент для определения температуры открытия термостата и перегрева двигателя.

Автор: Джон Белла

Двигатель может перегреваться по множеству причин. Некоторые причины до смешного просты, в то время как другие могут быть сложными, требуя капитального ремонта или даже полной замены блока цилиндров или головок цилиндров.В любом случае проблемы с перегревом необходимо немедленно отслеживать и устранять, чтобы избежать капитального ремонта.

Температура сгорания в двигателе внутреннего сгорания может превышать 3000 градусов по Фаренгейту, что может быстро расплавить жизненно важные компоненты и вызвать катастрофическое повреждение двигателя, если не удалить тепло. Температура картера выше 250 градусов приведет к тому, что моторное масло превратится в лак и в конечном итоге прекратит смазку. Помните, что моторное масло участвует в охлаждении двигателя.

Некоторые двигатели имеют воздушное охлаждение, например, ранние автомобили Volkswagen, Porsche и знаменитый американский автомобиль Corvair. Большинство других двигателей имеют жидкостное охлаждение. В этой статье мы обсудим двигатели с жидкостным охлаждением. В двигателе с жидкостным охлаждением охлаждающая жидкость (в некоторых случаях прямая вода, а в других — незамерзающая смесь) циркулирует по каналам в блоке двигателя с помощью водяного насоса, охлаждается радиатором и направляется обратно в двигатель. . Звучит просто, но это не совсем так.

Компоненты радиатора

Мы пойдем назад от радиатора, который представляет собой серию трубок с прикрепленными ребрами. Горячая вода циркулирует по трубкам, а ребра отводят тепло в атмосферу. После многих лет эксплуатации в резервуарах и трубках могут возникнуть утечки, или трубки могут забиться осадком. Если повреждение не является серьезным, радиаторный цех может прочистить трубки с помощью процесса, называемого «выдавливанием стержня» из сердечника радиатора и устранением любых утечек. В крайнем случае может потребоваться замена радиатора.На более новых автомобилях с пластиковыми баками и алюминиевыми сердечниками замена — единственный вариант, если в баке обнаружится течь. Это необычно, но иногда на старых автомобилях ребра охлаждения могут отделяться от трубок, что также требует замены сердечника или всего радиатора.

В некоторых случаях радиатору просто не хватает мощности по ряду причин. Некоторым автомобилям едва хватало охлаждающей способности, когда они были новыми, или где-то по пути был установлен не тот радиатор.Добавьте к этому годы накопления отложений, кондиционирования воздуха и высоких температур окружающей среды, и все может быстро нагреться. Примером может служить экспорт Audi в США в начале 1970-х годов. Большинство владельцев в Южной Калифорнии оборудовали свои автомобили кондиционерами, и вскоре поступили жалобы на перегрев. Просьбы об увеличении мощности системы охлаждения остались без внимания, поскольку Audi хорошо зарекомендовала себя в более холодном климате Германии.

Завод Audi в конце концов направил команду инженеров с обычным визитом в Южную Калифорнию.Чтобы доказать свою правоту, дистрибьютор Audi погрузил в седан Audi с кондиционером приезжих инженеров, и они направились в пустыню Мохаве. Когда инженеры вернулись на родину, системы охлаждения были быстро переработаны, а мощность увеличена. Сегодня почти все производители автомобилей, как отечественные, так и зарубежные, проводят горячие испытания в Долине Смерти, чтобы гарантировать адекватную работу системы охлаждения.

Старые датчики не всегда надежны; рассмотрите возможность использования инфракрасного термометра для определения истинной температуры двигателя.

Засорение и утечки радиатора

Радиатор, который не протекает, но, возможно, забит изнутри или имеет отдельные ребра, при работе на скоростях шоссе будет показывать все более высокие температуры. Если это так, пора отправиться в магазин радиаторов. Если мощность радиатора недостаточна, магазин может поставить или построить новый блок с большим количеством рядов змеевиков (отсюда термины двухрядные, трехрядные и четырехрядные радиаторы). Стандартные радиаторы обычно представляют собой одно- и двухрядные блоки, а высокопроизводительные блоки или блоки дополнительного охлаждения относятся к категории трех- и четырехрядных блоков.В некоторых случаях, например, при добавлении опции охлаждения для тяжелых условий эксплуатации или кондиционирования воздуха, производитель установит на автомобиль более широкий блок. Таким образом, заказывая радиатор, разумно измерить его габариты.

Проходящий воздух

Для правильной работы радиатора воздух должен проходить через него. Обычно это не проблема на скорости, поскольку воздух проталкивается через ребра, поддерживая охлаждение охлаждающей жидкости при прохождении воздуха через радиатор. Вентилятор, обычно приводимый в действие двигателем, нагнетает охлаждающий воздух через радиатор на медленной скорости.В некоторых случаях используется муфта, заполненная жидкостью, которая либо отключает вентилятор, либо замедляет его на высоких скоростях, поскольку вентилятор обычно не нужен. Эти муфты вентилятора могут пропускать жидкость, что делает их бесполезными. В этом случае муфту вентилятора следует заменить. Также важно правильное хранение муфты вентилятора; при хранении в перевернутом виде жидкость может стечь вниз по валу муфты вентилятора и сделать муфту бесполезной.

Вентиляторы Flex — это еще один метод обеспечения надлежащего охлаждения на низких скоростях и устранения чрезмерного шума вентилятора на высоких скоростях.Сниженный шум приводит к тому, что вентилятор выравнивается на высоких скоростях, тем самым уменьшая его шаг. Вентиляторы Flex являются либо оригинальным оборудованием (OE), либо их можно приобрести в качестве дополнительных принадлежностей.

Соблюдайте осторожность при использовании старых вентиляторов со свалки, поскольку они могут быть разбалансированы, треснуты, погнуты или иным образом повреждены. Вылетевшая лопасть вентилятора может быть смертельной.

Вентилятор практически бесполезен, если охлаждающий воздух направляется вокруг радиатора, а не через него. Многие производители устанавливают кожух вентилятора или кусок резиновой уплотнительной прокладки для направления воздуха через радиатор.К сожалению, кожухи легко ломаются при столкновениях или при выходе из строя опор двигателя или выбрасываются во время ремонта двигателя. Кожух предназначен для направления воздуха через радиатор, а не для защиты пальцев от вентилятора. Если снять кожух или уплотнитель вокруг радиатора, двигатель может перегреться на низких оборотах. Некоторые владельцы устанавливают послепродажные электрические вентиляторы, чтобы двигатель оставался холодным на низких оборотах.

Резиновая уплотнительная прокладка на капоте этого Plymouth появилась не просто так; его снятие вызовет перегрев на низких оборотах.

О водяных насосах и ремнях

Большинство автомобилей имеют водяные насосы, за исключением тех, у кого есть старые термосифонные системы. Водяные насосы могут показаться работоспособными снаружи, хотя на самом деле их следует заменить. Кавитация вместе с песком и отложениями в охлаждающей жидкости может привести к повреждению лопастей рабочего колеса, ухудшив охлаждающую способность. Другими проблемами водяного насоса могут быть изношенный подшипник или негерметичный узел. Водяной насос следует проверять на предмет утечек, а вал проверять на чрезмерное ослабление при каждом интервале обслуживания.Ослабленный вал или дефектный подшипник могут привести к поломке водяного насоса и значительному повреждению радиатора, кожуха и вентилятора.

Проскальзывание ремня вентилятора может привести к снижению эффективности водяного насоса и генераторной установки. Держите приводные ремни натянутыми, но не перетягивайте их, иначе это может привести к преждевременному износу водяного насоса и генератора / генератора. В случае сомнений обратитесь к руководству по ремонту для определения правильного натяжения.

Насосы и давление

Если указана замена водяного насоса и у рассматриваемого автомобиля есть проблемы с перегревом, можно заменить насос высокой производительности от более поздней модели или системы с кондиционером.Некоторые производители вторичного рынка, такие как Edelbrock, предлагают водяные насосы большой мощности для популярных двигателей V-8.

Системы охлаждения современных автомобилей находятся под давлением. Это хорошо, так как давление поднимает температуру кипения охлаждающей жидкости, поэтому требуется меньше охлаждающей жидкости. Это означает меньший вес передней части. Нормальное давление составляет около 13 фунтов на квадратный дюйм, но если состояние радиатора критическое, можно заменить крышку на 7 фунтов на квадратный дюйм.

Замена треснувшего пластикового бака — единственный ремонт, который будет постоянным.

Температура

Распространенное лекарство от перегрева — это удаление термостата. Небольшой совет — не снимайте термостат! Хотя многие считают, что термостат относится к категории «бесполезного мусора», на это есть причина. Термостат имеет очень мало общего с контролем верхних температур.

Иногда термостат может застревать в закрытом положении, вызывая сильный перегрев. В таком случае его следует заменить. На самом деле термостат ограничивает поток охлаждающей жидкости до тех пор, пока двигатель не прогреется, чтобы обеспечить лучшую управляемость при низких температурах и разумный расход топлива.Полное снятие термостата вызовет преждевременный износ двигателя, накопление шлама в картере, плохой расход топлива и все еще может вызвать проблемы с перегревом, поскольку охлаждающая жидкость будет проходить через радиатор так быстро, что радиатор не сможет должным образом охладить двигатель.

В 1970-х годах температура охлаждающей жидкости была повышена для снижения выбросов и увеличения расхода топлива. В некоторых случаях температура термостата до 205 градусов не была редкостью. Если проблем с системой охлаждения нет, придерживайтесь более высокого рейтинга, рекомендованного производителем.Улучшатся ходовые качества в холодных условиях и расход топлива. Если система охлаждения незначительна, иногда переход на 180-градусный блок может временно решить незначительные проблемы. Инфракрасный бесконтактный термометр — полезный инструмент для определения значений термостата или перегрева автомобиля.

Сочетание более высоких рабочих температур и систем охлаждения под давлением может привести к серьезным травмам, если крышка радиатора внезапно снимется с горячего двигателя. Будьте осторожны, ожоги могут быть серьезными.Если двигатель перегрелся, дайте ему остыть. Распыление воды на сердцевину радиатора поможет остыть. Не наливайте сразу холодную воду в горячий радиатор при работающем двигателе, так как это может привести к треснувшему блоку.

Еще один элемент «вне поля зрения, вне поля зрения» — это вентиль регулирования температуры коллектора, также известный как стояк тепла. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Если этот блок заедает, постоянно направляя тепло выхлопных газов в карбюратор, может произойти локальный перегрев, который может не отображаться на указателе температуры.Эти проблемы могут проявляться в виде паровой пробки, переполнения карбюратора или преждевременного зажигания. Тепловой стояк необходимо периодически проверять и смазывать специальной смазкой, предназначенной для использования на теплотрассах.

Рекомендации по охлаждающей жидкости

Некоторые владельцы используют прямую воду в своих системах охлаждения. Это может быть хорошо для автомобиля, предназначенного для использования воды в качестве охлаждающей жидкости, такого как модель T. В этом случае следует добавить ингибитор ржавчины. Большинство двигателей 1950-х годов должны работать на смеси воды и этиленгликоля в соотношении 50/50.Эта смесь обеспечивает более высокую температуру кипения и предотвращает коррозию. Если водопроводная вода в вашем регионе жесткая, добавьте в охлаждающую жидкость дистиллированную воду.

Старая охлаждающая жидкость может вызвать внутреннюю ржавчину и коррозию. Имейте это в виду, покупая «амбарную находку» 1963 Corvette. Электролиз — еще одна проблема, и со временем ущерб может быть значительным. Электролиз — это результат взаимодействия различных металлов внутри двигателя — стали, чугуна, свинца, алюминия, бронзы, латуни и меди — что в конечном итоге приводит к повреждению прокладок головки, сердечников нагревателя, водораспределительных трубок, радиаторов и пробок замораживания.Утечки внутреннего сгорания также ускорят внутреннюю коррозию. Чтобы избежать этого, охлаждающую жидкость следует периодически менять, а старую охлаждающую жидкость следует утилизировать надлежащим образом. (Местные ремонтные мастерские или радиаторные мастерские обычно принимают использованную охлаждающую жидкость на переработку.) Замена охлаждающей жидкости должна включать не только слив радиатора, но и промывку блока и сердечника нагревателя, чтобы старая охлаждающая жидкость не загрязнила новую.

На рынке представлены два типа охлаждающей жидкости: стандартная (зеленая) и с длительным сроком службы (оранжевый).Они несовместимы, поэтому не смешивайте их. Стандартная охлаждающая жидкость имеет срок службы около двух лет, а охлаждающая жидкость с длительным сроком службы (иногда называемая «Dex-Cool») — пять лет.

Блокировка дамбы

Утечки могут возникать из разных областей, и их часто бывает сложно обнаружить, особенно если утечка находится в верхней части или блоке и быстро испаряется. В ремонтной мастерской можно быстро испытать систему охлаждения под давлением, чтобы определить утечки. Кажется, что пар выходит из обогревателя, и влажность, скапливающаяся вокруг пассажирского пола, указывает на протекающий сердечник обогревателя.Компаунды для устранения утечек обычно не помогают в решении этих проблем, требующих ремонта или замены сердечника нагревателя. Для этого обычно требуется снятие приборной панели — тяжелая работа. На некоторых автомобилях доступ к сердцевине обогревателя возможен за пределами брандмауэра, что обычно упрощает ремонт.

Местный магазин радиаторов может посоветовать, что необходимо для системы охлаждения.

Суть дела

Основные отверстия, широко известные как «замораживающие» пробки, представляют собой тонкие металлические круглые диски, вдавленные в блок цилиндров и головки цилиндров.В большинстве случаев эти изделия изготавливаются из латуни, потому что латунь не подвержена коррозии. К сожалению, в некоторых магазинах используются стальные заглушки. Стальные пробки замораживания работают, но если владелец не торопится менять охлаждающую жидкость, стальные пробки проржавели. Если одна пробка замораживания начинает протекать, другие быстро последуют за ней.

Многие пробки замораживания расположены в сложных местах, и для доступа к ним может потребоваться снятие головок цилиндров, двигателя или трансмиссии. Временные исправления представляют собой резиновые заглушки и эпоксидную смолу, которые использовались с разными результатами.

Ржавая водораспределительная трубка — это еще одна деталь, которую нельзя не заметить и не заметить, которую иногда можно найти на старых рядных двигателях. Это трубки из листового металла, предназначенные для направления охлаждающей жидкости в различные области двигателя. Отказ приведет к развитию локальных горячих точек, что в конечном итоге приведет к отказу двигателя, если его не устранить.

Внутренние утечки

Внутренние утечки в двигателе из-за негерметичных прокладок головки блока цилиндров и трещины в головке или блоке представляют собой серьезные проблемы.Первоначальные признаки могут заключаться в вытекании большого количества охлаждающей жидкости из крышки заливной горловины при рабочих температурах. Это происходит от продуктов сгорания, попадающих в систему охлаждения. В радиаторной мастерской или в ремонтной мастерской можно быстро проверить на утечки сгорания. К сожалению, если присутствуют газы сгорания, это может быть прокладка головки блока цилиндров; в худшем случае — треснувший блок. Еще одним признаком внутренней проблемы является вода в картере, которая обычно накапливается в виде молочного вещества на крышках клапанов, крышках сапуна или клапанах PCV.

Обедненные топливные смеси и опоздание зажигания также вызывают перегрев двигателя. Устройство подачи вакуума распределителя — еще одно устройство, о котором часто забывают. Если пренебречь опережением вакуума в распределителе, это приведет к перегреву, сгоранию клапанов и, в конечном итоге, к отказу двигателя.

Иногда коммерческие герметики успешно решают эти проблемы, но, опять же, лечение носит временный характер. Нагрузка системы охлаждения многочисленными применениями стоп-течи в конечном итоге приведет к засорению системы охлаждения.

Если указан капитальный ремонт или настало время восстановления, механический цех может быть вашим другом. Высококвалифицированный механик осмотрит и произведет магнафлюкс головок и блока цилиндров на предмет трещин перед выполнением любых работ. Некоторые трещины можно отремонтировать, а в некоторых случаях треснувший цилиндр можно заменить втулкой. Находясь в механическом цехе, блок и головки должны быть заполнены горячей цистерной, что позволит удалить скопившийся литейный песок, ржавчину, коррозию и осадок с нижней части блока.

На старом двигателе рассмотрите возможность установки упрочненных седел клапанов для работы на современном неэтилированном топливе.И обязательно укажите латунные заглушки для замораживания!

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СТАТЕЙ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ

Законы о подводном плавании с аквалангом и газе

Полли Дорнетт
Разработчик продукта и бывший инструктор по подводному плаванию

Студенты часто увлекаются экстремальными видами спорта, такими как подводное плавание с аквалангом (автономный подводный дыхательный аппарат). Этот интерес можно использовать, чтобы преподать увлекательный урок о газовых законах и их важности для подводного плавания с аквалангом. Примечание: Подводное плавание с аквалангом — это вид спорта, который сопряжен со многими опасностями и требует специальной подготовки и специального оборудования. Не пытайтесь заниматься дайвингом без надлежащей подготовки и сертификации.

© Дж. Роберт Патрик

Основы подводного плавания с аквалангом

Сухой воздух, которым мы дышим каждый день, состоит из 21% кислорода, 78% азота и <1% других газов. Его среднее давление на уровне моря составляет 1 атм (14,7 фунта на квадратный дюйм). Для акваланга этот воздух сжимается в баллон для акваланга или «резервуар».«Баки для акваланга могут быть сделаны из стали или алюминия; каждый из этих материалов имеет свои плюсы и минусы, которые влияют на решение дайвера, какой тип использовать.

Сжатый воздух в баллоне подводится к водолазу через регулятор, который снижает давление в баллоне до уровня давления окружающей среды. На поверхности давление окружающей среды составляет 1 атм, и оно увеличивается на 1 атм на каждые 10 м глубины, через которые ныряльщик спускается. Примечание: Другие газовые смеси, такие как нитрокс (смесь кислорода / азота с большим количеством кислорода, чем воздух), гелиокс (смесь гелия и кислорода) и тримикс (смесь кислорода, азота и гелия) или даже чистый кислород также используется для технического дайвинга, но эти смеси выходят за рамки данного обсуждения.

Закон Бойля:

P ₁ V ₁ = P ₂ V ₂

Основное правило подводного плавания с аквалангом — «никогда не задерживать дыхание». Взгляд на закон Бойля объясняет, почему существует это правило. Когда дайвер вдыхает воздух из баллона с аквалангом, воздух, поступающий в легкие дайвера, находится под атмосферным давлением. Если дайвер вдохнет из баллона на поверхности, давление в ее легких составит 1 атм. Если она вдыхает воздух из своего баллона на глубине 30 м (~ 99 футов), давление в ее легких будет 4 атм (30 м / 10 м / атм = 3 атм от воды плюс 1 атм от воздуха на глубине). поверхность = 4 атм).Предполагая, что объем легких дайвера равен 1 л, мы можем заполнить левую часть уравнения для закона Бойля. Если у дайвера на 30 м имеется 1 л ( V ₁ ) воздуха при давлении 4 атм ( P ₁ ) в легких и он поднимается на поверхность ( P ₂ ), а задерживая дыхание, применимо следующее уравнение:

4 атм × 1 L = 1 атм × В ₂

Решая для V ₂ , мы видим, что объем легких дайвера увеличится в 4 раза по сравнению с обычным объемом.Это увеличение приведет к серьезному повреждению легких, которое может быть фатальным. Увеличение объема с уменьшением давления также можно увидеть в пузырьках газа, выдыхаемых водолазом, когда он поднимается на поверхность. Пузырьки выдыхаемого воздуха маленькие по глубине и увеличиваются в размерах по мере продвижения к поверхности. Смотрите фото.

© Джон Симон

Проработав этот пример, студенты часто спрашивают, почему фридайверы могут нырять на такие экстремальные глубины. Фри-дайверы наполняют легкие на поверхности воздухом при атмосферном давлении ( P ₁ ), а затем спускаются, задерживая дыхание.Изменение давления оказывает противоположное влияние на объем легких. У фридайвера, ныряющего на глубину 30 м, легкие сжались бы до от их первоначального объема, который можно определить с помощью следующего уравнения:

1 атм × 1 L = 4 атм × В ₂

Инструкторы по подводному плаванию иногда демонстрируют этот принцип своим ученикам, принося с собой во время погружения поролоновую чашку. По мере того, как давление увеличивается с глубиной, пузырьки газа, захваченные пеной, уменьшаются в объеме, сжимая чашу.

Закон

Бойля также влияет на количество воздуха, расходуемого из баллона с каждым вдохом. На высоте 10 м (2 атм) вдыхается вдвое больше молекул кислорода и азота с каждым вдохом. Более глубокие погружения требуют более тщательного контроля за запасом воздуха у дайвера, потому что дайвер использует его быстрее. Еще один вопрос, который студенты часто задают в этой дискуссии: «Как эти изменения давления влияют на баллон для акваланга?» Поскольку резервуар представляет собой жесткий контейнер, его объем не изменяется с изменением внешнего давления, а также не влияет на содержащийся в нем газ.

Закон Гей-Люссака:

P ₁ / T ₁ = P ₂ / T ₂

В подводном плавании с аквалангом закон Гей-Люссака (иногда называемый законом Амонтона о давлении и температуре) является наиболее важным в отношении количества пригодного для дыхания воздуха в баллоне. Давление в «пустом» резервуаре низкое (около 500 фунтов на квадратный дюйм), а температура равна температуре окружающей среды. Баллоны для акваланга, сделанные из алюминия, обычно имеют номинальное давление наполнения 3000 фунтов на квадратный дюйм.

Акваланг — это жесткий контейнер, поэтому его объем остается постоянным. Когда резервуар наполняется, в резервуар добавляются дополнительные молекулы кислорода и азота, а давление и температура повышаются. Если бак наполняется быстро до 3000 фунтов на квадратный дюйм ( P ₁ ), его температура может подняться до 150 ° F (65,6 ° C). Поскольку во всех газовых законах используются абсолютные температуры, эту температуру необходимо преобразовать.

Большинство студентов знают, что они могут преобразовать температуру Цельсия в абсолютную температуру Кельвина, добавив 273.Однако они вряд ли будут знать, что они могут добавить 460 к температуре по Фаренгейту, чтобы преобразовать ее в температуру Ренкина, которая основана на шкале Фаренгейта, но с нулем, представляющим абсолютный ноль. По мере охлаждения резервуара до температуры окружающей среды ( T ₂ ) после быстрого заполнения давление газа в резервуаре также будет уменьшаться. Предполагая, что температура окружающей среды составляет 70 ° F (21 ° C), следующие уравнения можно использовать для определения давления при более низкой температуре:

По шкале Кельвина:
T ₁ = 65.6 + 273 = 338,6 К
Т ₂ = 21 + 273 = 294 К
3000 фунтов на квадратный дюйм / 338,6 K = P ₂ /294 K
P ₂ = 2604 фунтов на квадратный дюйм

По шкале Ренкина:
T ₁ = 150 + 460 = 610 R
T ₂ = 70 + 460 = 530 R
3000 фунтов на квадратный дюйм / 610 R = P ₂ /530 R
P ₂ = 2606 фунтов на квадратный дюйм

Закон Чарльза:

V ₁ / T ₁ = V ₂ / T ₂

Закон Чарльза редко имеет отношение к безопасности дайвера; однако последствия этого закона привели к интересному явлению для дайверов, использующих сухие костюмы.Сухой костюм — это водонепроницаемая одежда, которую носят дайверы (обычно поверх теплой одежды), которая согревает дайвера, удерживая слой воздуха между дайвером и костюмом. Сухие костюмы обычно носят при холодном воздухе и / или температуре воды.

Во время погружения дайверы могут добавлять и удалять воздух из своих сухих костюмов с помощью регуляторов. Это позволяет им приспосабливаться к изменениям объемов газа в их костюмах из-за изменений давления во время подъема и спуска. Если температура воздуха ниже, чем температура воды, когда дайверы всплывают в конце погружения, они могут стать «герметичными» в своих костюмах из-за уменьшения объемов газа в их костюмах.Дайверы могут наполнить костюмы воздухом из своих баллонов или расстегнуть молнии в костюмах, чтобы ослабить «сжатие».

Закон Дальтона:

P _Итого = P ₁ + P ₂ + P ₃ . . .

Также известный как закон парциальных давлений Дальтона, этот закон гласит, что полное давление газовой смеси равно сумме парциальных давлений составляющих ее газов. Как упоминалось ранее, сухой воздух представляет собой смесь, состоящую из 21% кислорода и 78% азота.Оба эти газа могут оказать негативное воздействие на дайвера при высоком давлении. Низкое парциальное давление кислорода также опасно, но является проблемой только для технического дайвинга, что выходит за рамки данного обсуждения.

Кислород может стать токсичным для дайвера, если парциальное давление вдыхаемого кислорода превышает 1,6 атм. Симптомы кислородного отравления могут включать изменения зрения, головокружение / головокружение и судороги, которые могут быть проблематичными для дайвера и привести к смерти. Чтобы рассчитать, на какой глубине дайвер может начать испытывать симптомы кислородного отравления при погружении со сжатым воздухом, нам нужно сначала рассчитать, при каком давлении воздуха парциальное давление кислорода будет равно 1.6 атм или больше.

При общем давлении воздуха 1 атм у кислорода будет парциальное давление 0,21 атм. Следовательно, полное давление воздуха будет 7,6 атм (1,6 / 0,21 атм) для парциального давления кислорода 1,6 атм или больше. Помните, что на каждые 10 м глубины давление увеличивается на 1 атм, но давление на поверхности составляет 1 атм, поэтому парциальное давление кислорода в воздухе будет 1,6 атм на высоте 66 м (216 футов).

Азотный наркоз может возникнуть в результате воздействия на дайвера высокого парциального давления азота во время погружения.Симптомы азотного наркоза больше всего напоминают симптомы алкогольного опьянения. Эти симптомы проявляются более постепенно, чем симптомы кислородного отравления, но также усиливаются с глубиной.

Закон Генри

Закон Генри гласит, что концентрация газа, растворенного в жидкости при заданной температуре, прямо пропорциональна парциальному давлению газа над жидкостью. Значение этого закона для подводного плавания с аквалангом состоит в том, что по мере увеличения глубины (и, следовательно, давления) количество газа, растворенного в крови дайвера, также будет увеличиваться.Кислород потребляется физиологическими процессами организма, но азот физиологически инертен. Чем дольше дайвер остается на глубине, тем больше азота растворяется в его крови.

Во время длительных погружений значительное количество азота может растворяться в кровотоке дайвера. Когда водолаз поднимается, парциальное давление азота падает, и в соответствии с законом Генри растворенный азот начинает выходить из раствора. В кровотоке дайвера образуются пузырьки азота, что может привести к декомпрессионной болезни (ДКБ).

Симптомы ДКБ и их тяжесть зависят от того, где в теле дайвера мигрируют пузырьки, и могут варьироваться от болезненных ощущений в суставах или волдырей под кожей до смерти. Лечение DCS обычно включает несколько сеансов в барокамере с кислородом. Во время обучения дайверов учат оставаться в пределах времени и глубины погружения, чтобы минимизировать риск ДКБ, и медленно подниматься после каждого погружения.

Сопутствующие товары

Для дальнейшего изучения газового законодательства мы рекомендуем следующие продукты:

Патент США на систему охлаждения с ядерным кипением Патент (Патент № 8,327,812, выдан 11 декабря 2012 г.)

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение относится к системам двигателей внутреннего сгорания, а более конкретно к системам охлаждающей жидкости и способам для таких систем.

Уровень техники

Один из основных источников паразитных потерь, сложностей и объема в двигателе внутреннего сгорания связан с отходящим теплом, генерируемым в процессе двигателя внутреннего сгорания. Были предприняты попытки управлять тепловым потоком от материала, окружающего камеры сгорания, путем уделения особого внимания проходам потока, расходам охлаждающей жидкости и температурам через такие каналы. Обычно двигатели внутреннего сгорания имеют жидкостное охлаждение, чтобы максимизировать тепловой поток в систему охлаждения, особенно в области, непосредственно примыкающей к камере сгорания.Когда системы охлаждения работают в нестандартных условиях из-за рабочего цикла или неисправности компонентов, это может привести к неконтролируемому кипению в каналах охлаждающей жидкости двигателя. Это условие вызывает полную потерю контакта жидкости с металлом и резко снижает тепловой поток, уносимый системой охлаждения. Когда это не контролируется, сброс давления в системе, обычно крышка радиатора, открывается, чтобы сбросить давление и обеспечить еще большее образование пара. Это, в свою очередь, может иметь катастрофические последствия для температуры внутренних металлических частей двигателя.

Однако существует условие между нормальным потоком жидкости и неконтролируемым кипением, которое обеспечивает оптимальный тепловой поток от деталей, охлаждаемых системой жидкостного охлаждения. Это известно как пузырьковое кипение, при котором пузырьки образуются в микроскопическом масштабе. Это позволяет значительно увеличить тепловой поток, но это состояние, в лучшем случае, представляет собой мгновенный переход между условиями ниже кипения и неконтролируемым или макрокипящим.

Он был предложен в совместно рассматриваемой заявке сер.№ 12 / 136,197, поданная 10 июня 2008 г., общего назначения с настоящим изобретением, для обеспечения активного управления давлением в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Это осуществляется с помощью датчика и устройства для быстрого увеличения или уменьшения давления в системе для поддержания пузырькового кипения и оптимального теплового потока. Одним из примеров такого устройства является второй насос, приводимый в действие для повышения давления. Такая система, хотя и эффективна в поддержании условий пузырькового кипения, имеет дополнительные сложности и сложность, которые увеличивают стоимость такой системы для системы внутреннего сгорания.

Следовательно, в данной области техники необходима экономичная система для регулирования давления для получения пузырькового кипения.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В одном из вариантов изобретение представляет собой систему охлаждения для двигателя внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением. Двигатель включает в себя каналы для охлаждающей жидкости, образованные, по меньшей мере, вокруг камеры сгорания двигателя. Теплообменное устройство соединено с каналами по текучей среде для отвода тепла, по меньшей мере, от камеры сгорания.Предусмотрен насос для циркуляции охлаждающей жидкости через каналы и теплообменник с каналом для охлаждающей жидкости, устройство теплообмена, причем насос выбирается так, чтобы вызывать пузырьковое кипение, по меньшей мере, вокруг камеры сгорания. Предусмотрен датчик для индикации наличия пузырькового кипения в системе. По меньшей мере, одна камера соединена с системой охлаждения, причем камера имеет разделительную стенку, перемещаемую внутри камеры для изменения объема камеры, соединенной с системой охлаждения. Предусмотрено устройство для переменного смещения разделительной стенки в ответ на управление датчиком для поддержания давления в системе на уровне, позволяющем контролируемое пузырьковое кипение для увеличения теплового потока по меньшей мере вокруг камеры сгорания.

В другом варианте изобретение представляет собой энергетическую систему, включающую двигатель внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, имеющий по меньшей мере одну камеру сгорания, при этом двигатель имеет каналы для охлаждающей жидкости по меньшей мере вокруг одной камеры сгорания. Теплообменное устройство имеет внутренние проточные каналы и гидравлически соединено с каналами для охлаждающей жидкости. Предусмотрен насос для циркуляции хладагента через каналы и устройство теплообмена для отвода тепла, по меньшей мере, вокруг камеры сгорания, каналов для хладагента, устройство теплообмена, причем насос выбирается так, чтобы вызывать пузырьковое кипение, по меньшей мере, вокруг камеры сгорания.Предусмотрен датчик для индикации наличия пузырькового кипения теплоносителя в системе. По меньшей мере, одна камера соединена с системой охлаждения, причем камера имеет перегородку, перемещаемую внутри камеры для изменения объема камеры, соединенной с системой охлаждения. Предусмотрено устройство для переменного смещения разделительной стенки в ответ на управление датчиком для поддержания давления в системе на уровне, позволяющем контролируемое пузырьковое кипение для увеличения теплового потока по меньшей мере вокруг камеры сгорания.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 показывает схематический вид энергетической системы, имеющей двигатель внутреннего сгорания с системой охлаждения, воплощающей настоящее изобретение.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Как показано на фиг. 1 показана энергосистема 10 с двигателем внутреннего сгорания, обычно обозначенная ссылочным номером 12 . Двигатель внутреннего сгорания 12 может быть одним из нескольких типов двигателей с точки зрения процесса сгорания, но обычно это двигатель внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением 12 , имеющий блок 14 и головку 16 , оба из которых имеют внутренние поверхности, открытые для камеры сгорания переменного объема, образованной возвратно-поступательными поршнями, все они соединены с выходным коленчатым валом для обеспечения выходной мощности вращения.Детали внутренних частей блока , 14, и головки , 16, не показаны, чтобы упростить понимание настоящего изобретения. Двигатель 12 имеет выпускной коллектор 18 , принимающий продукты сгорания и доставляющий их через выпускной трубопровод 20 к турбине 22 турбонагнетателя 24 и, в конечном итоге, к выпускному каналу 23 , ведущему в окружающую среду. Турбина 22 приводит в движение компрессор 26 через общий вал 28 .Компрессор 26 принимает окружающий воздух из впускного отверстия 30 и подает его через впускной трубопровод 32 , обычно мимо доохладителя 34 , и трубопровод 36 во впускной коллектор 38 .

Двигатель 12 представляет собой двигатель внутреннего сгорания, работающий на воздухе и потребляющий топливо, в котором топливо на углеводородной основе сжигается для обеспечения выходной мощности вращения. При необходимости могут использоваться многие другие функции, такие как рециркуляция выхлопных газов (EGR) и дополнительная обработка выхлопных газов.Однако они не показаны, чтобы дополнительно упростить обсуждение настоящего изобретения.

Двигатель 12 , как указывалось ранее, представляет собой двигатель с жидкостным охлаждением, в котором внутренние каналы для охлаждающей жидкости внутри блока , 14, и головки , 16, отводят отработанное тепло, образующееся в процессе сгорания. Охлаждающая жидкость нагнетается насосом 40 через канал 42 к двигателю 12 , где она циркулирует по проходам подходящего размера и расположению для отвода тепла от двигателя 12 .Насос 40 обычно имеет механический привод от двигателя 12 . Хладагент с дополнительным подводом тепла проходит по трубопроводу 44 к теплообменнику 46 для рассеивания увеличения тепла. Теплообменное устройство , 46, обычно может быть радиатором типа жидкость-воздух, в котором хладагент, проходящий через линию , 44, , пересекает множество внутренних проточных каналов (не показаны). В теплообменном устройстве , 46, окружающий воздух нагнетается по внешней стороне каналов, обычно с дополнительными поверхностями теплообмена для отвода тепла в окружающий воздух.Возвратный трубопровод , 48, соединен с выходом теплообменного устройства , 46, и питает вход насоса 40 .

Теплообменное устройство , 46, может иметь верхний резервуар (не показан), но, кроме того, оно имеет резервуар 50 , подверженный атмосферному давлению в точке 52 и имеющий крышку 54 для пополнения жидкости. Колпачок 58 высокого давления на теплообменном устройстве 46 соединен с линией 58 , идущей от теплообменного устройства 46 к резервуару 50 .

В соответствии с настоящим изобретением камера 60 соединена с системой охлаждения двигателя, по меньшей мере, с каналами для охлаждающей жидкости в головке 16 линией 62 . Камера 60 имеет камеру переменного объема 64 , подключенную к линии 62 . Стенка 68 может перемещаться внутри камеры 60 для изменения объема камеры 64 . Хотя стенка , 68, может быть жесткой по форме, предпочтительно использовать гибкую диафрагму.Эти гибкие диафрагмы используются в водопроводных системах для поддержания уровней давления и способности к расширению и сжатию, чтобы приспособиться к изменениям объема системы из-за изменений температуры. Резервуары с гибкими диафрагмами широко доступны в продаже по разумной цене.

Сдвижная стенка 68 частично образует вторую камеру с переменным объемом 67 , имеющую объем, обратно пропорциональный объему камеры 64 . Линия 78 ведет от камеры 67 к трехходовому клапану 76 и к линии 72 , соединенной с линией выпуска воздуха 32 от компрессора 26 .Обратный клапан 74 пропускает поток только от компрессора 26 к клапану 76 . Трехходовой клапан , 76, имеет первое положение, в котором воздух проходит из линии 72 в камеру 67 , и второе положение, в котором воздух проходит из камеры 67 в атмосферу по линии 80 . Таким образом, клапан 76 управляет увеличением и уменьшением давления воздуха в камере , 67, и, соответственно, увеличением и уменьшением давления в камере , 64, и системе охлаждающей жидкости двигателя , 12, .

Хотя показано, что источник давления исходит от компрессора 26 , должно быть очевидно, что другие источники давления могут использоваться для смещения стенки 68 для регулирования давления в системе охлаждающей жидкости. Кроме того, вместо трехходового клапана 76 можно использовать отдельные функции клапана.

Клапан 76 , как показано здесь, электрически приводится в действие контроллером ЭСУД 66 через сигнальную линию 82 . Датчик 90 подключен к ECM 66 через линию 92 .Датчик 70, предпочтительно подключен к головке 16 двигателя 12 , чтобы определять условия, наиболее близкие к камерам сгорания двигателя. Датчик 90 — это датчик, позволяющий обнаруживать пузырьковое кипение. Этого можно достичь, сделав датчик , 90, датчиком давления, который измеряет перепад давления в зависимости от разницы во времени или, другими словами, скорость изменения давления во времени. Это позволит определить, что условия приближаются к пузырьковому кипению, и может эффективно определить, вышли ли условия за рамки пузырькового кипения до макрокипения или неконтролируемой ситуации.Другое, альтернативное измерение могло бы заключаться в обеспечении датчика , 90, в форме датчика температуры, измеряющего разность температур по сравнению с разницей времени. Опять же, это показатель того, что система охлаждающей жидкости выходит за рамки пузырькового кипения и переходит в условия макрокипения.

Еще другие формы датчиков для 90 могут иметь форму детектора пузырьков 94 , такого как оптическое устройство, откалиброванное для реакции на пузырьки заданного размера, или звуковой датчик, также откалиброванный для определения размера пузырьков.Детектор пузырьков 94 подключен к ECM 66 по линии 96 .

Составные части двигателя 12 и, более конкретно, каналы охлаждающей жидкости в двигателе 12 и теплообменник 46 выбраны с должным учетом рабочего цикла двигателя, так что двигатель 12 в комбинации со своей системой охлаждения работает, в области и способствует пузырьковому кипению. Чтобы состояние двигателя контролировалось в относительно узком диапазоне пузырькового кипения, датчик 90 и / или датчик 94 определяет (я) присутствие пузырькового кипения и отправляет сигнал в ECM 66 , который в Поворот приводит в действие клапан 76 для создания давления в системе охлаждения двигателя 12 для поддержания условий пузырькового кипения за счет увеличения давления на перемещаемую стенку 68 .Регулируемая камера , 64, не обязательно должна иметь большое изменение объема, поскольку она создает давление жидкости в жестких ограничениях, так что кратковременного срабатывания достаточно для повышения давления до соответствующих уровней. Типичное давление для поддержания пузырькового кипения составляет от трех до четырех бар. Чтобы контролировать верхний уровень давления, клапан 76 реагирует на сигналы от блока управления двигателем 66 по линии 82 , чтобы сбросить давление в линию 80 до давления окружающей среды.Клапан , 76, предпочтительно имеет электрическое управление и является быстродействующим клапаном, чтобы можно было строго контролировать условия, которые вызывают пузырьковое кипение.

Конечным эффектом такой системы охлаждения является обеспечение более высоких рабочих температур системы до 150 C и более компактной оболочки двигателя из-за более высокого потенциального теплового потока отходящего тепла от процесса сгорания. Давление в системе охлаждения регулируется таким образом, чтобы предотвратить неконтролируемое кипение в условиях работы двигателя с высоким тепловым потоком.Это достигается за счет увеличения давления в системе охлаждения для подавления образования пузырьков. С помощью настоящего изобретения обычные двигатели могут работать со значительно более высокими температурами охлаждающей жидкости, чем сегодня, без значительного повышения пиковых внутренних температур металла. При более низком тепловом потоке двигателя, таком как условия работы с меньшей нагрузкой, давление в системе может быть снижено до уровней ниже, чем у современных двигателей, чтобы вызвать пузырьковое кипение. Широкий диапазон регулирования давления в соответствии с настоящим изобретением обеспечивает более низкие температуры металла во всем рабочем диапазоне, чем это было бы возможно в противном случае для системы охлаждения заданной мощности.Это предпочтительно достигается с помощью относительно невысокой стоимости и упрощенных компонентов.

После описания предпочтительного варианта осуществления станет очевидно, что могут быть выполнены различные модификации, не выходящие за пределы объема изобретения, определенного в прилагаемой формуле изобретения.

Охлаждение ультрахолодных бозе-газов спиновой дистилляцией

1.

Бозе, закон С. Н. Планка и гипотеза квантов света. Z. Phys. 26 , 178 (1924).

ADS CAS Статья Google Scholar

2.

Эйнштейн, А. Квантовая теория идеальных атомных газов. Sitzungsber. Kgl. Preuss. Акад. Wiss. 261 (1924 г.), 3 (1925 г.).

МАТЕМАТИКА Google Scholar

3.

Чу, лекция С. Нобеля: манипулирование нейтральными частицами. Ред. Мод. Phys. 70 , 685 (1998).

ADS CAS Статья Google Scholar

4.

Коэн-Таннуджи, К. Н. Нобелевская лекция: манипулирование атомами с помощью фотонов. Ред. Мод. Phys. 70 , 707 (1998).

ADS CAS Статья Google Scholar

5.

Филлипс, У. Д. Нобелевская лекция: лазерное охлаждение и захват нейтральных атомов. Ред. Мод. Phys. 70 , 721 (1998).

ADS CAS Статья Google Scholar

6.

Андерсон, М. Х., Эншер, Дж. Р., Мэтьюз, М. Р., Виман, К. Э. и Корнелл, Э. А. Наблюдение конденсации Бозе – Эйнштейна в разбавленном атомном паре. Наука 269 , 198 (1995).

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

7.

Davis, K. B. et al. Конденсация Бозе – Эйнштейна в газе атомов натрия. Phys. Rev. Lett. 75 , 3969 (1995).

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

8.

Брэдли К. К., Сакетт К. А., Толлетт Дж. Дж. И Хьюлет Р. Г. Свидетельства конденсации Бозе – Эйнштейна в атомарном газе с притягивающими взаимодействиями. Phys. Rev. Lett. 75 , 1687 (1995).

ADS CAS Статья Google Scholar

9.

Брэдли К. К., Сакетт К. А., Толлетт Дж. Дж. И Хьюлет Р. Г. Свидетельства конденсации Бозе – Эйнштейна в атомарном газе с притягивающими взаимодействиями. Phys.Rev. Lett. 79 , 1170 (1997).

10.

Leanhardt, A.E. et al. Охлаждение конденсатов Бозе – Эйнштейна ниже 500 пикокельвинов. Наука 301 , 1513 (2003).

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

11.

Медли П., Велд Д. М., Мияке Х., Притчард Д. Э. и Кеттерле В. Охлаждение ультрахолодных атомов с помощью спинового градиента размагничивания. Phys.Rev. Lett. 106 , 195301 (2011).

ADS PubMed Статья CAS Google Scholar

12.

Stamper-Kurn, D. M. et al. Оптическое ограничение конденсата Бозе – Эйнштейна. Phys. Rev. Lett. 80 , 2027 (1998).

ADS CAS Статья Google Scholar

13.

Барретт, М. Д., Зауэр, Дж. А.И Чепмен, М. С. Полностью оптическое образование атомного конденсата Бозе – Эйнштейна. Phys. Rev. Lett. 87 , 010404 (2001).

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

14.

Эрхард М., Шмальоханн Х., Кронъегер Дж., Бонгс К. и Сенгсток К. Конденсация Бозе – Эйнштейна при постоянной температуре. Phys. Ред. A 70 , 031602 (R) (2004).

ADS Статья CAS Google Scholar

15.

Волчков В. В., Рюриг Дж., Пфау Т. и Грисмайер А. Эффективное охлаждение атомов размагничиванием и его пределы. Phys. Ред. A 89 , 043417 (2014).

ADS Статья CAS Google Scholar

16.

Рюриг, Дж., Бойерле, Т., Грисмайер, А. и Пфау, Т. Высокоэффективное охлаждение за счет размагничивания путем подавления столкновений со светом. Опт. Экспресс 23 , 5596 (2015).

ADS PubMed Статья CAS Google Scholar

17.

Гамильтон, М. С., Уилсон, Р. Ф. и Робертс, Дж. Л. Столкновения способствовали охлаждению Зеемана с помощью нескольких типов атомов. EPJD 68 , 14 (2014).

ADS Статья CAS Google Scholar

18.

Naylor, B. et al. Охлаждение конденсата Бозе – Эйнштейна спиновой перегонкой. Phys. Rev. Lett. 115 , 243002 (2015).

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

19.

Perrin, H. et al. Применение лазеров к ультрахолодным атомам и молекулам. C. R. Phys. 12 , 417 (2011).

ADS CAS Статья Google Scholar

20.

Чу С. Холодные атомы и квантовый контроль. Природа 416 , 206 (2002).

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

21.

Грейф, Д., Уэлингер, Т., Йотцу, Г., Тарруэлл, Л. и Эсслингер, Т. Квантовый магнетизм ближнего действия ультрахолодных фермионов в оптической решетке. Наука 340 , 1307 (2013).

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

22.

Hart, R.A. et al. Обнаружение антиферромагнитных корреляций в модели Хаббарда с ультрахолодными атомами. Природа 519 , 211 (2015).

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

23.

Саломон, К., Шляпников, Г. и Кульандоло, Л.Ф. (ред.) В книге Физика многих тел с ультрахолодными газами, Труды летней школы в Лез Уше, сессия XCIV (Oxford University Press, 2010) .

24.

Дэвис М. Дж., Морган С. А. и Бернетт К. Моделирование бозе-полей при конечной температуре. Phys. Rev. Lett. 87 , 160402 (2001).

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

25.

Горал, К., Гайда, М. и Рзажевски, К. Многомодовое описание взаимодействующего конденсата Бозе – Эйнштейна. Опт. Экспресс 8 , 92 (2001).

26.

Брэдли, А. С., Блейки, П. Б. и Гардинер, К. В. Свойства стохастического уравнения Гросса – Питаевского: конечные температурные соотношения Эренфеста и оптимальное представление плоских волн. J. Phys. В 38 , 4259 (2005).

ADS CAS Статья Google Scholar

27.

Коннотон, К., Джоссеран, К., Пикоцци, А., Помо, Ю. и Рика, С. Конденсация классических нелинейных волн. Phys.Rev. Lett. 95 , 263901 (2005).

ADS PubMed Статья CAS Google Scholar

28.

Стоуф, Х. Когерентная и некогерентная динамика во время конденсации Бозе – Эйнштейна в атомарных газах. J. Low Temp. Phys. 114 , 11 (1999).

ADS CAS Статья Google Scholar

29.

Берлофф Н.Г., Свистунов Б.V. Сценарий сильно неравновесной конденсации Бозе – Эйнштейна. Phys. Ред. A 66 , 013603 (2002).

ADS Статья CAS Google Scholar

30.

Witkowska, E., Gajda, M. & Rzaewski, K. Метод Монте-Карло, классические поля и статистика Бозе. Опт. Commun. 283 , 671 (2010).

31.

Gawryluk, K., Brewczyk, M. & Rzaewski, K. Тепловые солитоны, выявленные статическим структурным фактором. Phys. Ред. A 95 , 043612 (2017).

32.

Deuar, P. & Pietraszewicz, J. Полуклассическая теория поля, свободная от ультрафиолетовой катастрофы. arXiv: 1904.06266.

33.

Блейки П., Брэдли А., Дэвис М., Баллах Р. и Гардинер К. Динамика и статистическая механика сверххолодных бозе-газов с использованием методов c-поля. Adv. Phys. 57 , 363 (2008).

ADS CAS Статья Google Scholar

34.

Брючик М., Гайда М. и Рзаевски К. Приближение классических полей для бозонов при ненулевых температурах. J. Phys. Летучая мышь. Мол. Опт. Phys. 40 , R1 (2007).

35.

Проукакис, Н. П. и Джексон, Б. Конечно-температурные модели конденсации Бозе – Эйнштейна. J. Phys. Летучая мышь. Мол. Опт. Phys. 41 , 203002 (2008).

ADS Статья CAS Google Scholar

36.

Гардинер, К. В. и Дэвис, М. Дж. Стохастическое уравнение Гросса – Питаевского: II. J. Phys. Летучая мышь. Мол. Опт. Phys. 36 , 4731 (2003).

ADS CAS Статья Google Scholar

37.

Свислоцкий Т. и Деуар П. Эффекты квантовых флуктуаций на динамику гашения тепловых квазиконденсатов. J. Phys. В 49 , 145303 (2016).

ADS Статья CAS Google Scholar

38.

Пьетрашевич, Дж. И Деуар, П. Классические полевые записи квантовой системы: их внутренняя согласованность и точность. Phys. Ред. A 92 , 063620 (2015).

ADS Статья CAS Google Scholar

39.

Свислоцкий, Т., Гайда, М., Брючик, М. и Деуар, П. (появится).

40.

Пьетрашевич, Дж., Витковска, Э. и Деуар, П. Континуум ансамблей классического поля в бозе-газах от канонического до большого канонического и начало их эквивалентности. Phys. Ред. A 96 , 033612 (2017).

ADS Статья Google Scholar

41.

Вилкенс, М. и Вайс, К. Флуктуации числа частиц в идеальном бозе-газе. J. Mod. Опт. 44 , 1801 (1997).

ADS MathSciNet CAS МАТЕМАТИКА Статья Google Scholar

42.

Кочаровский В.В., Кочаровский В.В., Тарасов, С. В. Бозе-эйнштейновская конденсация в мезоскопических системах: автомодельная структура критической области и неэквивалентность канонического и большого канонического ансамблей. Письма в ЖЭТФ. 103 , 62 (2016).

ADS CAS Статья Google Scholar

43.

Свислоцкий Т., Бауэр, Й. Х., Гайда М. и Брючик М. Резонансная динамика конденсатов хрома. Phys. Ред. A 89 , 023622 (2014).

ADS Статья CAS Google Scholar

44.

Pasquiou, B. et al. Управление дипольной релаксацией во внешних полях. Phys. Ред. A 81 , 042716 (2010).

ADS Статья CAS Google Scholar

45.

Кавагути Ю., Сайто Х. и Уэда М. Эффект Эйнштейна – де Гааза в диполярных конденсатах Бозе – Эйнштейна. Phys. Rev. Lett. 96 , 080405 (2006).

ADS PubMed Статья CAS Google Scholar

46.

Исошима, Т., Мачида, К. и Оми, Т. Формирование спиновых доменов в спинорной конденсации Бозе – Эйнштейна. Phys. Ред. А 60 , 4857 (1999).

ADS CAS Статья Google Scholar

47.

Стампер-Курн, Д.М. и Кеттерле, В. Спиноровые конденсаты и рассеяние света на конденсатах Бозе – Эйнштейна. In Coherent Atomic Matter Waves (изд. Kaier, R. et al. ) 137–217 (Springer, 2001) arXiv: cond-mat / 0005001 (2001).

48.

Crubellier, A. et al. Простое определение длин рассеяния Na \ (_ {2} \) с использованием наблюдаемых связанных уровней на асимптоте основного состояния. Eur. Phys. J. D 6 , 211 (1999).

ADS CAS Google Scholar

49.

Samuelis, C. et al. Холодные атомные столкновения изучаются методом молекулярной спектроскопии. Phys. Ред. A 63 , 012710 (2002).

ADS Статья Google Scholar

50.

Knoop, S. et al. Спектроскопия Фешбаха и анализ потенциалов взаимодействия ультрахолодного натрия. Phys. Ред. A 83 , 042704 (2011).

ADS Статья CAS Google Scholar

51.

Матушевский М., Александр Т. Дж. И Кившар Ю. С. Возбужденные спиновые состояния и фазовое расслоение в спинорных конденсатах Бозе – Эйнштейна. Phys. Ред. A 80 , 023602 (2009).

ADS Статья CAS Google Scholar

52.

Frapolli, C. et al. Пошаговая бозе – эйнштейновская конденсация в спинорном газе. Phys. Rev. Lett. 119 , 050404 (2017).

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

53.

Уэда М. и Кавагути Ю. Спиноровые конденсаты Бозе – Эйнштейна. Phys. Отчет 520 , 253 (2012).

ADS MathSciNet Статья Google Scholar

54.

Гаврилюк, К., Брючик, М., Бонгс, К. и Гайда, М. Резонансный эффект Эйнштейна – де Гааза в конденсате рубидия. Phys. Rev. Lett. 99 , 130401 (2007).

ADS PubMed Статья CAS Google Scholar

55.{87} \) Конденсат атомов Rb. Phys. Ред. A 83 , 063617 (2011).

ADS Статья CAS Google Scholar

57.

Кечади К. Теоретический анализ возбуждений и неустойчивостей спинорных диполярных конденсатов Бозе – Эйнштейна. Кандидатская диссертация, Парижский университет 13 (2019).

58.

Santos, L. & Pfau, T. Конденсаты Бозе – Эйнштейна хрома Spin-3. Phys. Rev. Lett. 96 , 1 (2006).{52} \) Спинорный конденсат Cr: двухосный или одноосный спинорный нематик. Phys. Rev. Lett. 96 , 1 (2006).

ADS PubMed Статья CAS Google Scholar

60.

Гаврилюк, К., Карпюк, Т., Брючик, М. и Ржевски, К. Расщепление дважды квантованных вихрей в разбавленных конденсатах Бозе – Эйнштейна. Phys. Ред. A 78 , 025603 (2008).

ADS Статья CAS Google Scholar

61.{87} \) Rb как дипольный газ. Phys. Ред. A 81 , 033604 (2010).

ADS Статья CAS Google Scholar

63.

Hensler, S. et al. Диполярная релаксация в ультрахолодном газе атомов хрома, захваченных магнитными ловушками. Заявл. Phys. B 77 , 765–772 (2003).

ADS CAS Статья Google Scholar

64.

Naylor, B. et al. Конкуренция между бозе – эйнштейновской конденсацией и спиновой динамикой. Phys. Rev. Lett. 117 , 185302 (2016).

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

65.

Stenger, J. et al. Спиновые домены в основном состоянии конденсата Бозе – Эйнштейна. Nature 396 , 345 (1998).

ADS CAS Статья Google Scholar

66.

Матушевский, М. Основные состояния захваченных конденсатов со спином 1 в магнитном поле. Phys. Ред. A 82 , 053630 (2010).

ADS Статья CAS Google Scholar

67.

Фогельс, Дж. М., Сюй, К. и Кеттерле, В. Генерация макроскопических парно-коррелированных атомных пучков путем четырехволнового смешения в конденсатах Бозе – Эйнштейна. Phys. Rev. Lett. 89 , 020401 (2002).

ADS CAS PubMed Статья Google Scholar

68.

Нейлор Б. Квантовые газы хрома: термодинамика и магнитные свойства конденсата Бозе – Эйнштейна и образование ферми-моря. Кандидатская диссертация, Парижский университет 13 (2016).

69.

de Paz, A. et al. Диполярные спиновые ансамбли атомов в двухъямном потенциале. Phys. Ред. A 90 , 043607 (2014).

ADS Статья CAS Google Scholar

70.

Ketterle, W.И Ван Друтен, Н. Дж. Испарительное охлаждение захваченных атомов. Adv. У., Мол., Опт. Phys. 37 , 181 (1996).

ADS CAS Статья Google Scholar

(PDF) Мониторинг эффективности охлаждающего воздуха на входе в газовый двигатель в интегрированной энергетической системе

[18] Гаримелла, Шринивас, Рекуперация низкопотенциального отходящего тепла для одновременного использования охлажденной и горячей воды

Generation, прикладная теплотехника , 42 (2012), с.191-198

[19] Трушляков, Э. и др., Статистический подход к повышению эффективности кондиционирования воздуха

Характеристики системы в изменяющихся климатических условиях, Труды, 5-я Международная конференция по системам и информатике

, ICSAI 2018, Цзянсу, Нанкин, Китай, 2018 г., стр. 1303-

1307

[20] Кондиционеры, агрегаты охлаждения жидкости и тепловые насосы с электрическим приводом Компрессоры

для обогрева и охлаждения помещений — испытания и номинальные характеристики в условиях частичной нагрузки и

Расчет сезонных характеристик, BS EN 14825: 2016, Стандарты BSI: Лондон, Великобритания, 2016

[21] Лоуренс, Н., Эльбель С., Экспериментальное исследование двухфазного цикла эжектора, подходящего для использования

с хладагентами низкого давления R134a и R1234yf, International Journal of Refrigeration,

38 (2014), стр. 310-322

[22 ] Радченко Р. и др., Повышение эффективности судового дизельного двигателя за счет глубокого сброса тепла

на основе его моделирования вдоль линии маршрута, Труды (Нечипорук М. и др.

(ред.), Интегрированный Компьютерные технологии в машиностроении), Достижения в области интеллектуальных систем и вычислений

, ICTM 2019, Springer, Cham, 2020, Vol.1113, стр. 337-350

[23] Радченко М. и др., Повышение эффективности работы системы кондиционирования транспортного воздуха

, Труды (Иванов В. и др. (Ред.), Лекционные заметки в Mechanical

Engineering), Достижения в проектировании, моделировании и производстве III, DSMIE 2020, Springer,

Cham, 2020, стр. 332-342

[24] Бохдал, Т. и др., Исследование структур потоков во время Конденсация хладагента HFE-7100,

Архив термодинамики.Польская академия наук, 4 (2015), 36, стр. 25-34

[25] Радченко, М. и др., Повышение эффективности эксплуатации железнодорожной системы кондиционирования воздуха

на основе ее моделирования вдоль Route Line, Proceedings (Nechyporuk M. et al. (Eds),

Интегрированные компьютерные технологии в машиностроении), Advances in Intelligent Systems

and Computing, ICTM 2019, Springer, Cham, 2020, Vol. 1113, pp. 461-467

[26] Трушляков Э. и др., Инновационная система кондиционирования воздуха для переменных тепловых нагрузок,

Proceedings (Tonkonogyi V. et al. (Eds), Lecture Notes in Mechanical Engineering),

Международная конференция Грабченко по передовым производственным процессам, InterPartner-

2019, Springer, Cham, 2020, pp. 616-625

[27] Радченко, Н., Об уменьшении размеров жидкостных сепараторов для инжекторных циркуляционных пластинчатых морозильных камер,

International Journal of Refrigeration, 5 (1985), 8, pp.267–269

[28] Коновалов Д. и др., Экспериментальное исследование влияния чрезмерной закачки воды на

сопротивлений в проточной части низкопоточного аэротермопрессора, Труды (Иванов В. и др.

(eds), Lecture Notes in Mechanical Engineering), Advances in Design, Simulation and

Manufacturing III, DSMIE 2019, Springer, Cham, 2020, стр. 292-301

[29] Коновалов Д. и др., Исследование аэротермопрессорной системы охлаждения наддувочного воздуха судового двигателя внутреннего сгорания

в изменяющихся климатических условиях эксплуатации, Труды

(Тонконогий В.