Обзор магнум рено: плюсы и минусы Renault Magnum

плюсы и минусы Renault Magnum

В ввиду своей прежней работой сталкивался с подобным тягачём и не раз. Как и с 20-ти тонником, как и с «одиночкой» 10 тонн.Ездил с разными водителями в качестве экспедитора на дальние расстояния в качестве экспедитора и в разную погоду.Приятно порадовал кондиционер, который в изнурительную жару не давал мучатся удушьем в кабине не только мне, но и водителю, который вёл авто. Согласитесь, ведь в наше время уже кондиционер приобретает не роскошь, а необходимость, ведь если ехать на дальнее расстояние, нужно быть предельно внимательным и аккуратным за рулём. А в отсутствии кондиционера, практически у любого водителя снижается реакция, внимательность, повышается давление что приобретает ряд опасных факторов на дороге. А в этом тягаче такой проблемы нет.Не раз удивляла автономная печь, так сказать «фен» вебаста, которая при низком потреблении соляры, выдаёт хороший коэффициент тепла не давая замёрзнуть в любой мороз и ехать в свитере и засыпать удобно т. к. она имеет низкий процент шума.Я автолюбитель-любитель и решил попробовать проехаться на данном аппарте. После короткий объяснений тронулся с места и удивил обзор с места водителя, руль хорошо реагирует на любой поворот рук водителя и практически не чем по мягкости не отличается от легкового автомобиля. Доска приборов хорошо читаема в любое время суток и органы управления продуманы для водителя, чтобы всё было под рукой.Мягкость кабины и шумоизоляция на высоте. С нашим автопромом пока и сравнивать нечего.Свет ночью от фар яркий и ничего не ускользает от взгляда, что повышает комфорт и безопасность вождения.Не раз слышал, что чувствителен к качеству топлива, но это скорее не не достаток, а маленькое пятнышко на его репутации. Практически любая топливная аппаратура чувствительна к воде и грязи. Просто надо заправлять на качественных заправках и проводить своевременное техническое обслуживание, по замене фильтров и масла и он безотказен.Способен выдержать перегруз, но не постоянно- выльется в дорогостоящий ремонт агрегатов. В целом аппарат достойный.

Обзор Renault Magnum: цена, технические характеристики

Технические характеристики Renault Magnum

Модельный год	2006
Тип кузова	Тягач
Длина, мм	5910
Ширина, мм	2482
Высота, мм	3764
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Франция

Модификации Renault Magnum

Renault Magnum 500 12.8 MT

Максимальная скорость, км/ч	120
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	12800
Мощность, л. с. / оборотах	500/1400
Момент, Н·м / оборотах	2300/1050-1400
Расход комби, л на 100 км	35.0
Тип коробки передач	Механическая, 12 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Renault Magnum по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Renault Magnum

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Renault Magnum

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Renault Magnum

 

Renault Magnum / Рено Магнум

Renault Magnum — одни из наиболее распространенных на территории Европы и стран СНГ коммерческих автомобилей. Первое поколение Renault Magnum появилось еще в 1990 году. На протяжении всего периода производства модель постоянно подвергалась модернизации. В 2006 году состоялся дебют четвертого поколения седельных тягачей компании Рено. Renault Magnum 2006-го модельного года получил новый двигатель, а также изменения, касающиеся эргономики внутреннего пространства кабины. За счет ровного пола водителю существенно облегчено передвижение по кабине. При создании Renault Magnum большой акцент ставился на создание комфортных условий для водителя. Кабина оборудована холодильником, полноценным спальным местом, аудиосистемой, полками для одежды.

Система круиз-контроля позволит водителю немного расслабиться в дороге. Система кондиционирования воздуха с электронным управлением создаст благоприятный температурный режим для водителя в считанные секунды. Подвеска Renault Magnum представляет собой: спереди — параболические рессоры с телескопическими амортизаторами, сзади — пневматическая конструкция. Renault Magnum серийно оснащается 12.

8-литровым 6-цилиндровым двигателем, мощностью 500 л.с. Впрыск топлива в камеры сгорания производится под высоким давлением (2000 бар).

Седельный тягач Renault Magnum 520DXi (model 176KA, IV-serie)

Уходящая легенда

Даниил Минаев, фото автора

Мне стало известно, что один из подмосковных дилеров Renault Trucks получил Renault Magnum 2012 года. Новые владельцы этого французского бренда (компания Volvo) пока держат в секрете свои маркетинговые ходы, и судьба этого, без преувеличения, легендарного флагмана французской марки не определена. Вот я и решил поближе познакомиться с «Магнумом», который, кто знает, может, последний в истории…

Появление тягачей серии АЕ в начале девяностых не оставляло равнодушным не только видавших виды дальнобойщиков-международников, редкий человек, мало-мальски интересующийся автомобилями в принципе, не задерживал на нём свой взгляд. Кабина, полностью автономная от шасси, величественно возвышаясь над дорогой, создаёт автомобилю ни с чем не сравнимый образ. Технологически такая схема позволила помимо существенного улучшения комфорта сделать абсолютно ровный пол без моторного тоннеля и высокий потолок – важные составляющие нелёгкой жизни дальнобойщика, особенно если экипаж состоит из двух человек.

Удобства удобствами, а вот вскарабкаться по узким ступенькам, затем сделать шаг по «карнизу», чтобы попасть в кабину, – удовольствие сомнительное. Нет, тут не требуется прилагать чрезмерных физических усилий, да и ручка двери заботливо расположена снизу, причём с тыльной стороны, чтобы не испачкать руки, но процесс посадки навеивает стройотрядовские романтичные времена, непременный атрибут которых – железнодорожный вагон старого образца, остановившийся на далёком полустанке с низкой посадочной платформой.

У всех на виду

Cтыдно в самом деле сетовать по поводу залезания в кабину. Что тогда прикажете делать, если колесо придётся в дороге менять? А поворчать всё равно хочется: на дворе зима, куртка у меня утеплённая и довольно толстая – максимально отодвигаю водительское сиденье назад, и всё равно непримиримо тесно! А росточек-то мой ниже, чем метр восемьдесят. Когда кабина прогрелась, снимаю куртку и вновь пытаюсь найти удобное положение. Вспомнились нижние «спальники» некоторых европейских магистральных машин, которые несколько сужаются в зоне сидений, обеспечивая необходимую посадку для продолжительной работы. Устроиться мне всё же удалось, но угол наклона голени и «плен-капкан» для ноги в районе педалей мне не понравились. Справедливости ради надо отметить, что КП на тестовой машине автоматизированная, поэтому неудобно было лишь правой ноге, а дополнительно сгладить неудобство наверняка поможет круиз-контроль. Зато очень понравился обзор и зеркала. Видно всё и сразу, и, что приятно, в кабине уютно, несмотря на огромную площадь остекления.

От рассвета до заката

Из-за большой площади остекления кабины при движении по трассе может мешать встречное или боковое солнце, особенно на рассвете или закате. И если на стоянке помогут заботливо сшитые супругой плотные шторки, то в движении вся надежда на хорошо продуманные и удобные противосолнечные козырьки. Водитель Renault Magnum при таком раскладе может оставаться холостяком – шторки за него уже «сшили» на заводе. Да ещё какие! С электроприводом, останавливающиеся в любом промежуточном положении, и на каждом окне. А чтобы случайно во время движения полностью не съехала вниз передняя шторка, предусмотрены защитные фиксаторы-упоры. Превратить кабину в уютную, абсолютно тёмную спальню можно за несколько секунд. К слову сказать, противоусталостное освещение как раз красного цвета – в базовой комплектации.

Посидим на дорожку

Предыдущее третье поколение «Магнумов», вышедшее на дороги в середине «нулевых», нередко подвергалось критике за недостаток ниш для вещей, полок, карманов, ящичков. Воистину всё познаётся в сравнении. Просто в настоящее время все конкуренты подтянули организацию пространства кабины да так сильно, что бесспорный прежний лидер в этой дисциплине из девяностых, спокойно почивавший на лаврах «француз» Magnum, сразу стал аутсайдером на фоне «немцев» и «шведов». Теперь справедливость восстановлена: в изобилии всевозможные ниши, ёмкости, «бардачки», с крышками, жалюзи и без, а всё это «приправлено» раскиданными по кабине гнёздами электропитания на 24 и 12 В, холодильником и отдельным охлаждаемым боксом специально для бутылки. А для приятных посиделок или деловых переговоров можно произвести трансформацию внутреннего пространства.

Над верхним спальным местом имеется удобный кофр, и теперь не придётся складывать дорожные сумки и иной багаж на верхнюю кровать, чтобы перед ночлегом второму водителю переместить их на пол или переднюю панель. Нижний «спальник» легко преобразуется в столик с двумя креслами, а «штурманское» место может вращаться вокруг своей оси. Однако, покидая кабину, будьте осторожны! Лестница, та, что с поручнями, – сбоку, в полуметре от двери. Ничего не поделаешь, за большой внутренний объём при ограниченных жёсткими стандартами внешних габаритах надо платить.

Противосолнечные козырьки и шторки-занавески объединены в общую конструкцию и оборудованы электроприводом, эффективность их работы заслуживает высшей оценки.

Кстати, когда опущена полностью передняя штора, открывается «секрет», зачем нужна прорезь на передней панели

Перед рейсом

К сожалению, эта станция не специализируется на продаже полуприцепов, так что прокатиться в составе поезда мне, увы, не удалось. Поэтому сконцентрируюсь на «голове».

По привычке перед выездом делаю осмотр и, естественно, проверяю все технические жидкости. Откинув пластиковый кожух за кабиной с левой стороны, проконтролируем уровень масла в двигателе при помощи щупа. Хотелось бы немного заострить внимание на этом моменте. В большинстве современных грузовиков это нехитрое устройство упразднено и отправлено на пенсию, вместо этого уровень масла контролирует бортовая электроника. Однако любая машина может состариться, а иногда из-за тяжёлых условий эксплуатации и преждевременно износиться. А ехать и работать всё равно надо. Даже если морозным утром вдруг приказали долго жить аккумуляторные батареи – это может произойти с любым новым или старым автомобилем.

В такие сложные мгновения и без того нелёгкой шофёрской жизни простейшая трубочка с отрезком металлического троса, заделанного по краям пластмассовыми наконечниками, не даст запустить от «донора» голодающий маслом мотор. Впрочем, это лирическое отступление…

Наружные ниши для багажа, запчастей и инструмента

По соседству с масляным щупом расположен бачок стеклоомывателя, а под симметричным кожухом с правой стороны – гидродомкрат подъёма кабины. Теперь все эти приспособления будут чистыми в любую погоду, правда, на старом «Магнуме» кабина поднималась электроприводом. Расширительный бачок системы охлаждения спрятан под аэродинамическим кожухом на левом углу кабины, только барашек, открывающий этот «ларчик», наглухо замёрз. Ничего, небольшая тренировка пальцев… и он поддаётся, чтобы я убедился в том, что с антифризом всё в порядке.

Компоновка узлов и агрегатов на раме несколько большей длины, чем у большинства конкурентов, тем не менее, не предусматривает места крепления запасного колеса, а вот два огромных топливных бака позволят взять на борт запас более тонны, что исключит возможность посещения в дороге сомнительных АЗС.

Система торможения двигателем

Новая система торможения двигателем «Optibrake+» развивает мощность замедления 414 кВт при частоте вращения двигателя 2300 об/мин.

Renault Magnum, оборудованный системой торможения двигателем, горным тормозом, замедлителями и рабочими тормозами, объединяет все это в централизованную тормозную систему, которая обеспечивает замедление 7 м/с2, что превышает величину, установленную действующими стандартами и составляющую 5 м/с2.

Высокая эффективность достигается всесторонним использованием замедлителей, объединённых с тормозной системой, с автоматическим отключением при ускорении, отключением при срабатывании антиблокировочной тормозной системы ABS и автоматическим повторным включением пневматической системы торможения с электронным управлением EBS в зависимости от конкретных условий сцепления с дорогой.

За откидными защитными и аэродинамическими пластиковыми панелями слева притаились масляный щуп и бачок стеклоомывателя, справа – механизм подъёма кабины. Кабина поднимается при помощи гидродомкрата, на более ранних поколениях «Магнумов» встречался электропривод

Прокатимся!

Осматривая тягач, я с удовольствием отметил просто великолепные колёса этого не самого массового автомобиля! На блестящих алюминиевых дисках с хромированными гайками смонтированы шикарные шины размерности 385/55 R22,5 – спереди и «злобно-зубастые» с шашками зимнего протектора размерностью 315/70 R22,5 – на задней оси. С такими «лаптями» хоть на край света!

Энерговооружённость 13-литрового «вольвовского» двигателя DXi 13 мощностью 520 л.с. сомнений не вызывала, как и совмещённая с ним для выполнения широкого спектра транспортных задач автоматизированная 12-ступенчатая КП Optidriver+ AT 2612D TD тоже родом из Швеции. По-другому и быть не могло: это дальнейшее развитие хорошо зарекомендовавших себя агрегатов.

Наступает момент, когда я описываю работоспособность различных моторных замедлителей и ретардеров, попробовал, вроде всё добросовестно работает, но из-за отсутствия сцепки от оценки откажусь.

Далее позволю себе покритиковать спорную комбинацию приборов и сомнительное расположение крана стояночной тормозной системы. Возможно, это мои личные предпочтения. Приборы читаются неплохо, но «ручник» за правым локтем, да ещё и по диагонали… не уместен.

Основная «фишка» модели – особая подвеска кабины, обеспечивающая высочайший комфорт

Обилие правых подрулевых переключателей покажется перегрузкой не только мне. Зато штатная аудиосистема оборудована пультом дистанционного управления, входами «aux» и «USB» прямо на головной панели – удобно и современно.

Плавность хода и комфорт водителя – основная концепция всех поколений Renault Magnum здесь по-прежнему на высоте. Пневмоподвески шасси, кабины, сидений делают своё дело, взяв в партнёры отличную шумоизоляцию. В кабине всегда тихо и мягко. Некоторые нарекания на «желейные» реакции предыдущих поколений «Магнумов» (по отзывам европейских водителей) можно смело списать на огрехи эргономики, сегодняшняя машина заслуживает высокой оценки, с точки зрения водителя. А с точки зрения руководства автопарка?

Техническая характеристика Renault Magnum 520DXi (model 176KA, IV-serie)

Полная масса, кг	19 000
Полная масса автопоезда, кг	44 000
Допустимая нагрузка на 1-/ 2-ю оси, кг	7500/ 12 500
Двигатель: тип мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	DXi13 520 (Еuro 5), турбодизель 520 л.с. при 1050–1420 мин-1 2601 при 1431–1900 мин-1
Коробка передач тип количество ступеней вперед/ назад	Optidriver+ AT 2612D TD (14,94 — 1) Автоматизированная 12/3
Подвеска	Спереди – параболические рессоры, сзади – пневматическая
Тормозная система	Пневматическая, дисковые механизмы всех колёс с электронным управлением

Признак хорошего вкуса

Эта модель изначально задумывалась далеко не как самая массовая, посему оценивать её в виде парковой единицы не совсем правильно. Это своего рода грузовой «эксклюзив», показатель уровня перевозчика, способного решать нестандартные задачи. Объём производства в разные годы Renault Magnum подтверждает моё понимание модели (суммарно, по разным данным, за 22 года выпущено всего чуть более 100 000 экз.). Он необычен и выделяется в толпе ровесников и одноклассников, блеснуть им может и водитель, и владелец, ибо тягач уже успел позаботиться обо всех. Вот ещё один любопытный тому пример. При повторном нажатии кнопки на штатном брелоке охранной системы выключается «масса». Просто великолепная функция, которую оценит любой водитель. Это в дополнение ко всему вышесказанному об удобстве и опциях.

Несомненно, Renault Magnum – лицо перевозчика. Он, как признак хорошего вкуса, а также разностороннего и гибкого подхода к решению нестандартных сложных задач. Значит, на него можно положиться…

Renault Magnum: история французского флагмана

Ровно пять лет назад с производства сняли самый незаурядный грузовик Европы. Появившись в далеком уже 1990 году, он произвел настоящую сенсацию в грузовом мире. За не похожую ни на кого внешность его называли «аквариумом» и «тепловозом». Речь идет, конечно, о знаменитом Renault Magnum, величественном и неповторимом.

Признаюсь, для меня именно этот грузовик всегда стоял особняком. Видеть европейские «фуры» мне доводилось с детства: финны и шведы встречались на Северо-Западе массово. Но именно Magnum, неожиданно встреченный у военного завода ЛОМО в начале 1990-х, поменял мое отношение к ним, и заставил увлечься грузовым автопромом. По тем временам он выглядел умопомрачительно (достаточно вспомнить, что у нас до 1994 года выпускались последние МАЗы с кабиной от 500-го семейства.)

01. Вот он, тягач-революционер первого поколения, еще даже не Magnum, а просто Renault АЕ (так он назывался по официальной классификации). Это первый серийный грузовик, у которого кабина огромного по тем временам объема 8,9 м³ была полностью отделена от моторного отсека. Это позволило изолировать салон от шума и вибраций двигателя, а также сделать в кабине абсолютно ровный пол.

02. Но еще внушительнее выглядели одиночки 6х2, да еще с максимальной из 15 возможных вариантов базой (6820 мм), как у этого красавца, сфотографированного на въезде в Минск в начале нулевых. В сцепке с «племянником» он действительно очень напоминал нечто из железнодорожной сферы, не зря его называли «тепловозом». Конечно, Magnum был вполне передовой даже по нынешним временам конструкцией: автоматическая 12-ступенчатая коробка передач Optidriver, передняя подвеска — на параболических рессорах или пневмобаллонах, задняя — пневматическая Airtronic, c электронным управлением ECAS. Дисковые тормоза всех колёс управлялись системой Full EBS с ABS и курсовой устойчивостью ESP.

03. Попутно об одном нелепом, но устойчивом слухе: дескать, французы «слизали» концепцию Магнума с революционной минской «Перестройки» (она же МАЗ-2000). Увы, ничего подобного никогда не было – французский прототип именно с такой архитектурой под именем VЕ-10 Virages был показан «в металле», с интерьером, еще в 1985 году. А «Перестройка», что ясно даже из названия, появилась позже, да и вообще главным в ней были совсем иные идеи.

04. Еще одно преимущество компоновки Магнума — просторный моторный отсек, в котором легко размещались разные по мощности дизели. Однако необычная компоновка несла с собой и существенные минусы. Так, возросла нагрузка на переднюю ось, из-за чего кабина была смещена назад, и грузовик имел непривычный для Европы короткий передний свес. Что создало трудности для входа-выхода: ступеньки разместили за кабиной, и поднявшись, нужно было сделать несколько шагов «по карнизу». Откуда родилась знаменитая шутка, что узнать водителя Магнума легко: на его папке с документами будут следы зубов (руками-то приходилось держаться за поручни). Еще одной серьезной недоработкой стала слишком мягкая четырехточечная подвеска кабины первых лет. Из-за этого европейцы даже называли управление Магнума «ездой на тарелке с желе».

05. Будучи топовым магистральным тягачом марки, первый Magnum оснащался 12-цилиндровыми рядными, или 16-литровыми V-образными двигателями мощностью 385-530 л. с. Около 70% всех машин были тягачами 4х2, гораздо меньше выпускалось шасси 6х2. А это – очень редкий «зверь» первого поколения: тяжелый тягач 6х4 с 560-сильным 32-клапанным дизелем «ЕЕ8», работавшим с автоматизированной 18-ступенчатой коробкой передач с электронным управлением. За все 23 года выпуска таких тягачей было собрано лишь несколько десятков.

06. Именно отсюда становится понятным так полюбившаяся владельцам Магнумов надпись Mack на кабине. Ее можно было встретить на машинах всех генераций во всех странах Европы, СНГ и даже Африки, как на этом тунисском тягаче. Дело в том, что самые мощные в гамме V-образные двигатели носили именно эту марку, ведь американская фирма принадлежала французам с 1979 года.

07. Единственными машинами, законно носившими надпись и эмблему Mack, были тягачи, выпускавшиеся для австралийского рынка в 1999-2003 гг. Ирония была в том, что они комплектовались не только собственными двигателями, но и дизелями Cummins, по тамошней традиции. Американскими были и коробки передач Eaton Roadrunner, и мосты Dana или Rockwell. Но местная любовь к капотным тягачам так и не позволила стать бескапотнику сколько-нибудь массовым.

08. Зато Магнумы от Рено заслуженно пользовались популярностью во всей Европе. Меньше всего их встречалось на севере и юге, что объяснялось огромной площадью остекления (трудно обогревать или охлаждать кабину). А вот в Восточной Европе они пользуются до сих пор огромной любовью. Похоже, большинство тягачей заканчивают жизнь в Польше или соседних странах, как этот словацкий тягач некоего Йозефа Рыбанского. Машины второго поколения отличались измененной внешностью с новыми блок-фарами, и уменьшившейся фирменной эмблемой. Одновременно был существенно обновлен и интерьер.

09. В последующие годы Magnum обновлялся еще дважды. Он получал новые раму и двигатели, повышенную на 12 см крышу, и переработанный интерьер. За эти годы неоднократно производились и «лимитированные» серии: Vega, Legend, и почему-то Route 66, в честь самого знаменитого шоссе США. Тем не менее, спрос на машину постепенно уменьшался, и со стартом нового поколения Renault решило снять Магнум с производства.

10. Последние два Магнума вышли из ворот завода Бург-ан-Бреса 29 июля 2013 года. В новой гамме его должна заменить «старшая» версия семейства Т (внешне отличается дополнительной «перекладиной» над бампером). Но разве эта машина способна вызвать те эмоции, которые создавал ее эпохальный предшественник?

Renault Magnum реальные отзывы о расходе топлива

Renault Magnum – полноразмерный грузовой автомобиль-автопоезд магистрального класса. Представляет собой седельный тягач с полуприцепом. Также существует модификация в виде бортового грузовика с прицепом. Машина первого поколения выпущена в 1990 году. Автомобиль получил большое разнообразие модификаций, в том числе и разные колесные формулы – 4х2, 6х2 и 6х4. Полная грузоподъемность автомобиля составляет от 18 до 26 тонн, а объем колесной базы достигает в пределах 3920-6820 мм в зависимости от модификации. В 1991 году, всего через год после начала продаж, Renault magnum получил награду «Грузовик года».

Последнее поколение Renault Magnum – четвертое. Машину выпускали с 2005 по 2013 год.

Из главных особенностей машины отметим большое лобовое стекло, массивные зеркала заднего вида. Внешняя дверная ручка находится под дверью. Также обратим внимание на нестандартное расположение подножек – на это есть свои плюсы и минусы.

Renault Magnum двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1990-1997 г.)

Дизели:

• Рабочий объем: 12 литров; мощность – 380-420 л. с.
• Рабочий объем – 16,4 л; мощность – 520-560 л. с.

Поколение 2 (1997-2001 г.)

Двигатели Mack:

• Рабочий объем – 12 л; мощность – 390, 430 и 470 л. с.

Поколение 3 (2001-2005 г.)

Обновленные двигатели E-Tech:

• Рабочий объем – 12 л; мощность – 400, 440 и 480 л. с.

Поколение 4 (2005-2013 г.)

Дизели:

• Рабочий объем – 12,8 л; мощность – 460-500 л. с.

Renault Magnum отзывы владельцев

• Ярослав, Кемерово. Достойный грузовик для продолжительных междугородних поездок. У меня версия 1999 года, машина второго поколения, с дизельным 12-литровым мотором мощностью 390 лошадиных сил. Это базовый двигатель, но он очень динамичный, тихий и умеет экономить топливо. Так, в городе машина расходует 30 литров при средней загрузке, а на трассе получается не больше 30 л.
• Георгий, Иркутск. Хорошая и надежная машина. Езжу на седельном тягаче Renault Magnum 2005 года. Я работаю на транспортную компанию, которая приобрела данный экземпляр в 2010 году, с пробегом под 400 тысяч км, за относительно небольшие деньги. Езжу на Магнуме 10 лет. Похвалю машину за большую и удобную кабину. Грузовик показал себя с хорошей стороны, но у него есть недостатки. Например, это чувствительность к некачественному топливу. Машина оснащена 12,8-литровым дизелем мощностью 460 лошадиных сил, потребляет 40 литров на 100 км.
• Валентин, Приозерск. Я тягачом доволен, его кабина словно малогабаритная квартира. Машина с двумя спальниками, просторная, практичная и удобная. Опций вдоволь хватает. Обзорность на высоком уровне. Автомобиль 2013 года, последнего поколения, с дизелем на 500 лошадиных сил. Очень прожорливая машина, и требовательная к качеству топлива. Расход в среднем составляет 40 литров.
• Дмитрий, Смоленск. Проехал 800 тысяч километров, грузовик все еще на ходу. Крепкий, надежный, с непробиваемой подвеской и тяговитым мотором. У меня Магнум второго поколения, машина 1999 года выпуска. Обновленный мотор Mack развивает 400 лошадиных сил и расходует 35 литров.
• Ярослав, Красноярск. У меня Renault Magnum 2005 года, машина третьего поколения, оснащена 6-цилиндровым дизелем E-Tech с экостандартом Евро-3. Мощность – 400 лошадиных сил. Автомобиль весьма экономичен – в городе расход составляет 30-35 литров, а на трассе расход не превышает 30 литров. Это еще зависит от загрузки. Кабина на воздушной подушке, с подкачкой воздуха – эта технология позаимствована у МАЗа. Топливная аппаратура совсем непригодна к той дряни, что предлагают на российских заправках. С другой стороны, машина надежная. Проехал на ней 700 тысяч километров.
• Алексей, Саратов. Обалденный тягач для всех потребностей. Его грузоподъемность больше 25 тонн. Машина из последней партии, версия 2013 года, с автоматической коробкой и 460-сильным дизелем. Крутящий момент составляет 2400 Н/м – этим можно объяснить высокую тягу даже на низких оборотах. Грузовик расходует 30-35 литров на 100 км.
• Михаил, Челябинск. В нашей транспортной компании партия из 5 машин Renault Magnum, которые закупались в 2007 году. Модификация Renault Magnum 440, просторная, с автономным отоплением, с двумя спальными местами и большим количеством потайных ящичков. В салоне отличное освещение. Мощный дизель расходует 35 литров по городу, по трассе выходит 30 литров.
• Наиль, Ярославль. Езжу на Renault Magnum с 2003 года. Машина в максимальной комплектации с 480-сильным дизелем Евро-3. Автомобиль до сих пор на ходу, расход топлива в районе 40 литров при грузоподъемности 25 тонн. Машина вполне надежна, несмотря проблемы с качеством топлива. В салоне тихо, понравились кожаные сиденья с подогревом, а также куча полезных опций.
• Александр, Тамбов. Я владелец тягача 2004 года, с 400-сильным мотором Евро 3 семейства E-Tech. Автомобиль третьего поколения, в версии седельный тягач. Салон – просто красота. Несмотря на обилие рычажков и кнопочек, я быстро привык к управлению машиной, так как все находится под рукой. Расход топлива 30-40 литров в зависимости от загрузки.

DALNOBOI.ORG | Renault Magnum

Renault AE Magnum  образца 1991 г.

Современный Renault Magnum — это уже четвертое по счету поколение того, самого первого Magnum AE, который в свою очередь пришел, чтобы сменить на конвейере модель R Major. Автомобиль по праву является долгожителем, его революционный дизайн с небольшими изменениями живет на конвейере 22 года.

Работы по созданию начались задолго до того, как машину представили широкой публике. Сами французы называют 1979 год, когда первые эскизы легли на бумагу, и лишь спустя 11 лет готовый грузовик выкатился из ворот завода в городе Бурк-ан-Брес близ Лиона. Стоит отметить, что Magnum всегда выпускали и выпускают лишь на одном заводе во Франции.

Философия Renault Magnum в самом начале отличалась от других производителей и основывалась на увеличении личного пространства для водителя. Если попытаться одним словом охарактеризовать автомобиль, то, безусловно, это будет – комфорт.

При проектировании автомобиля основной задачей конструкторов было максимально увеличить внутреннее жилое пространство кабины. Так же ставили вопрос о полном исключении влияния шума работающего двигателя на водителя. И такое решение было найдено: впервые в грузовом автомобилестроении был применен метод модульного проектирования. Жилой модуль – кабина, крепился на четырёхточечной независимой подвеске к модулю шасси.

Но, пожалуй, одно из самых главных достоинств Renault Magnum стало то, что это был первый автомобиль с ровным полом в кабине. У главных конкурентов такие машины в линейке появятся намного позже. Мерседес выпустит свою кабину Megaspace лишь спустя семь лет, у многих таких кабин не существует вовсе.

За ровный пол водителям пришлось расплачиваться пятью ступенями, лишь преодолев их, можно попасть в кабину на высоту более чем полтора метра над дорогой. Нюанс ровного пола, который уравнял всех водителей Renault Magnum в анекдотах и хохмах. Но французы не были бы французами и смогли даже из этого извлечь свою выгоду. Они сделали абсолютно паровозный трап с боковыми ступенями и поручнями. Превратив обыденную посадку в машину в некий церемониал, и уверяю вас, что большинство водителей не испытывают от этой процедуры никакого дискомфорта, а скорей наоборот.

Выйдя в серию в 1991 году, автомобиль сразу завоевал престижный титул «Truck of the Year 1991». В то время его дизайн был сравним с разве что с дизайном космического корабля. Если мы вспомним, на что был похож в то время отечественный автопром, то в лучшем случае мы улыбнемся.

Панель приборов первого Magnum AE была больше похожа на пульт диспетчера электростанции. Электронные системы контроля отслеживали более тридцати показателей, каждый из них дублировался лампочкой на панели. Теперь все пришло в норму, а на смену гирлянде пришли дисплеи и микропроцессоры. Центральное место в комбинации приборов занимает тахометр, ниже — окошко электронного спидометра. Слева – стрелочные «подсказчики» уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и заряда батарей. Из особенностей управления мне показалось странным расположение джойстика управления автоматической трансмиссией. Он находится под правой рукой водителя на месте подрулевых переключателей.

За двадцатилетнюю историю существования классический куб кабины Magnuma вырос в размерах. Если на первых образцах высота в салоне составляла всего лишь 1.87 м, то в последней версии эта цифра перевалила двухметровую отметку и достигла 2,07 м. Полезный объем кабины составляет 8 м3. На практике это предполагает, что компания из четырех дальнобойщиков без труда сможет разместиться за столиком и скоротать вечер за любимым напитком.

Были и недостатки: так на первых автомобилях независимая подвеска кабины при езде по неровной дороге имела склонность к укачиванию водителя. Существовали даже байки, будто при крутых поворотах сначала поворачивало шасси, и лишь спустя какое-то время следом поворачивала кабина. Позже недостаток исправили: были установлены дополнительные краны управления подушками кабины, амортизаторы и резиновые отбойники.

Время выхода модели совпало по времени с приобретением компанией Renault Industrial Vehicles американской компании Mack Truck в 1990 году. Таким образом, на некоторые модели стали устанавливать двигатели V 8 Mack EE9 объемом 16.4 литра, мощностью 520-560 л.с. Моторы Рено имели более скромные характеристики, но для своего времени 380-420л.с. это был вполне приличные показатели для рядной шестерки объемом 12 литров.

В 2001 году компания Renault Industrial Vehicles сама стала частью компании Volvo и вошла в состав группы под именем Renault Trucks. С тех пор происходит последовательная унификация узлов и агрегатов, приводимых компанией к единым стандартам. В 2005 г. началась комплектация грузовиков Renault Magnum новыми силовыми агрегатами рабочим объемом 12,0 и 13,0 л, получившими обозначение DXi 12 и DXi 13. Первый развивает 440-480 л.с., а второй 500-520 л.с. при 1430…1800 мин.

За все время существования Renault Magnum трижды подвергался модернизации. «Подтяжка лица» случалось в 1998, 2002 и 2010 годах. Последовательно модель доводили до идеала, и если в первые два раза происходила перезагрузка ходовой части, то в 2010 году упор сделали на кабине. Удивительно то, что фейслифтинг не сильно сказался на внешности, да и надо ли было? Характерный квадратно — бульдожий силуэт не спутать ни с одним грузовиком, его узнаешь везде и всегда.

Этой осенью президент Renault Trucks Хайнц-Юрген Лев объявил, что компания полностью обновит линейку магистральных тягачей к концу 2013 года. Стало ясно что Magnum предстанет в совершенно ином виде, более того, в сети появились шпионские снимки глубоко законспирированного тягача (ссылка). Будем надеяться, что история на этом не кончается, а новый Magnum сохранит все лучшие фамильные черты.

Валерий Писанов

специально для «Блога Дальнобойщик»

28.10.2012

Грузовик Renault MAGNUM 460.19 T HT1100

КАБИНА ВНЕШНЕЕ ИСПОЛНЕНИЕ : Кабина из стального листа, обработанного методом катафореза, с синтетическим покрытием. Радиаторная решетка, продуваемая, с металлизированным покрытием, из композитного материала (SMC), имеющая V-образную форму. Аэродинамичный спойлер со встроенной ступенькой доступа к ветровому стеклу и противотуманными фарами. Ручки для держания и площадка для доступа к ветровому стеклу. Опрокидывание кабины гидравлическим домкратом. Защита против воды по нормам ЕЭС. 2 зеркала заднего вида с подогревом и дистанционным управлением. 2 зеркала заднего вида с подогревом, с большим углом обзора, со стороны водителя и пассажира. Люк на крыше с электроуправлением. Сигнал на крыше. (заменяет звуковой предупреждающий сигнал) Лобовое стекло и боковые стекла многослойные тонированные. Забор воздуха на уровне крыши кабины. Длинный спойлер (поставляется незакрепленным). 2 стеклоочистителя со встроенными стеклоомывателями. 2 скорости и режим прерывистого движения. Дверца доступа для долива масла и жидкости для омывателя. Прокладка для закрытия сзади внизу кабины ВНУТРЕННЕЕ ИСПОЛНЕНИЕ : Внутренняя высота по всей кабине 1,87 м. Легкость передвижения в кабине за счет совершенно ровного пола. Трансформируемое исполнение кабины «MULTIPASS»,возможность легкой трансформации внутреннего пространства в зависимости от желания водителя (вождение, ожидание, отдых, прием пищи и т.д.).: Охлаждаемое место для бутылок. Поперечная полка сзади сидений водителя и пассажира. 2 светильника на гибком основании. 1 светильник для кушетки. 2 светильника с изменяемой величиной освещения для водительского места. Задний выдвижной столик. Многочисленные места для хранения вещей: сзади водителя, над ветровым стеклом, ниши в приборной панели и в дверях, под сиденьем пассажира, сзади спинки сиденья, под подголовником нижней кушетки, рядом с задней поперечной полкой (с зеркалом), сзади подголовника « vis а vis », ниша на правой панели, карман на водительском сиденье, вешалка сзади водителя. Консоль для хранения вещей, которые должны быть рядом с водителем (места для бутылок, кассет, компакт-дисков …). Внутренняя стенка дверцы с встроенными местами для хранения вещей (места для бутылок, документов) и эргономичный подлокотник. 2 регулируемых светильника с изменяемым направлением действия (Суммарная мощность 92 Вт).Сиденье CONFORT с ремнем безопасности и подлокотником. Поворотное кресло пассажира с подножкой для ног., исполнение SOLO, велюровая обивка сидений.Подлокотник сиденья пассажира Верхняя кушетка с раздельными матрасами и ремнями для закрытия. Подвесные поручни для доступа на кушетку. Шторка, отделяющая рабочую зону от зоны отдыха. Холодильник с выдвижным ящиком. Предоборудование для форсунки. Пепельница, прикуриватель. Огнетушитель 2 кг. Аптечка, размещенная в инструментальном ящике. Гибкий ключ Пространство для общения рядом со вспомогательным столиком, включая: Автомагнитола на 1 CD с управлением на руле. Предоборудование C.B. 2 громкоговорителя. Дистанционное управление автомагнитолой с помощью инфракрасного пульта. Опорная плита седла H = 25 мм. Седло H = 150 мм (опора из листа — Jost JSK 36D). Изменяемый с шагом 50 мм. Высота седла 1100 мм. Задняя платформа. Положение седла: Y = 690 мм. Подогрев топлива (теплообменник). Система AdBlue: Бак алюминиевый AdBlue на 125 л. Профиль по форме «D» 710 мм в диаметре. СТАНДАРТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Звуковой сигнал заднего хода. Электронный ограничитель скорости (90 км/час). Омыватели фар с электроуправлением. Выхлоп в пространство колеи. Знак аварийной остановки. Набор инструмента Инструментальный ящик объемом 55 л., встроенный под ступенькой. Ящик для протирочных тряпок слева, закрываемый на ключ

Обзор моделей

1:18 Z Renault Magnum 460 DXi 4 × 2 — The Model Car Critic

Добро пожаловать в мой обзор моделей Renault Magnum 1:18 Z белого цвета! Если вам не нравится читать всю предысторию реальной машины, не стесняйтесь щелкнуть здесь и сразу перейти к самой модели.

---

Мы слишком хорошо знакомы с концептуальными автомобилями на автосалонах по всему миру, автомобилями, которые намекают на язык дизайна и будущие направления для производителя. Но кто когда-нибудь слышал или видел концептуальный грузовик? Неужто грузовик — это просто кабина на колесах !? V.I.R.A.G.E.S. ( v éhicule i ndustriel de r echerche pour l ‘ a mélioration de la g estion de l’ é nergie et la s écurité / коммерческий транспорт для исследований в области энергетики управление и безопасность) была инициирована в 1979 году, через два года после того, как Мак и Renault объединили усилия для адаптации и продажи проверенных временем грузовиков Renault на североамериканском рынке. Он был сосредоточен на оценке ряда технологически продвинутых вариантов, которые Renault будет использовать в будущих грузовиках, и привел к созданию двух прототипов VE (экспериментального транспортного средства), получивших название VE10 (1985) и VE20 (1988).

У прототипа VE10 была высокая кабина, в которую можно было подняться по винтовой лестнице с огромным выпуклым лобовым стеклом. Когда он был представлен в 1985 году, он определенно произвел впечатление, и даже сегодня я бы сказал, что он выглядит довольно футуристично! Обладая высокой аэродинамикой, VE10 включал в себя полуприцеп обтекаемой формы со специальной хвостовой частью, предназначенной для уменьшения аэродинамического сопротивления и, следовательно, расхода топлива. Конструкция кабины была самым радикальным отходом от отраслевых норм — она ​​была установлена ​​на четырехточечной системе пневматической подвески, которая не наклоняется, чтобы обеспечить доступ к двигателю.Это означало, что съемные панели пола потребовались на случай, если грузовик потребует обслуживания. Кабина также имела достаточную внутреннюю высоту, чтобы водитель мог стоять и переходить с одной стороны на другую, что также отличалось от обычных грузовиков того времени.

1985 Renault VIRAGES VE10 — кабина. Предоставлено: Renault Vehicules Industriels. 1985 Renault VIRAGES VE10 — винтовая лестница. Предоставлено: Renault Vehicules Industriels. 1985 Renault VIRAGES VE10 — кабина. Предоставлено: Renault Vehicules Industriels. 1985 Renault VIRAGES VE10 — кабина и аэродинамический прицеп.Предоставлено: Renault Vehicules Industriels. 1985 Renault VIRAGES VE10 — аэродинамический прицеп-хвост. Предоставлено: Renault Vehicules Industriels. 1985 Renault VIRAGES VE10 — интерьер кабины. Предоставлено: Renault Vehicules Industriels.

Прототип VE20 прибыл через 3 года после VE10, в 1988 году. Он отличался рядом технических новшеств в глобальной конструкции грузовиков, таких как функции электронного наблюдения и полностью автоматизированная трансмиссия, позволяющая плавно переключать передачи без прерывания тягового усилия.

Renault VIRAGES VE20 1988 года. Предоставлено: Renault Vehicules Industriels.

Концептуальные прототипы VIRAGES проложили путь к запуску Renault AE ( AE rodynamic) в мае 1990 года. Он не был похож ни на что другое на рынке в то время, а самой заметной особенностью был первый грузовик с полностью плоским кузовом. пол, обеспечивающий внутреннюю высоту 1,87 м и беспрецедентную свободу передвижения внутри кабины. Кабина и моторный отсек были полностью разделены, а высокое положение водителя сопровождается очень глубоко приклеенным ветровым стеклом, обеспечивающим отличный обзор.Кабина оснащена четырехточечной пневмоподвеской с функцией самовыравнивания для впечатляющего комфорта при длительных поездках, в то время как у всех других конкурентов были статические кабины с двигателем, вторгающимся во внутреннее пространство. Передняя ось также была намного дальше вперед, чем обычно, что обеспечивает улучшенную управляемость и лучшие характеристики при столкновении. Вы можете не поверить в это, но именно Марчелло Гандини из Lamborghini Miura / Countach / Diablo разработал кабину Renault AE!

Renault AE380 1990 года выпуска. Предоставлено: Fondation Berliet.

Двигатель Renault AE380 был шестицилиндровым турбодизельным агрегатом мощностью 374 л.с., в то время как AE500 имел спереди дизельный Mack V8 мощностью 503 л.с.

Рено АЕ500 1990 года выпуска. Кредит: Truck1

В 1991 году европейская пресса единогласно признала его «Грузовиком года», а в 1997 году грузовик официально стал продаваться как Renault Magnum (до того времени это было обозначение уровня отделки салона). В нем также был проведен капитальный ремонт салона с появлением некоторых новых двигателей, а также небольшой косметический ремонт нижней части кабины, с измененной решеткой радиатора и меньшим значком Renault.

Рестайлинг Renault Magnum 1997 года. Предоставлено: Wheelsage.

В 1995 году был показан другой концепт под названием VE20, намекающий на будущий дизайн грузовика Magnum второго поколения, который должен появиться в 2001 году.

Концепт Renault VE20 1995 года. Предоставлено: Карадизиак.

Ксавье Аллард разработал новый Magnum 2001 года — третье поколение. Решетка снова получила новый более жесткий вид, но самые большие изменения были техническими. Renault Trucks была приобретена Volvo Trucks в 2001 году, и в Magnum постепенно использовалось все больше и больше техники Volvo.

Рено Магнум 2001 года — экстерьер. Предоставлено: Wheelsage.

В 2005 году производство двигателя Mack было прекращено, и производитель полностью переключился на 13-литровые двигатели Volvo, которые также использовались в новом Volvo FH.Новый двигатель, новая коробка передач, новое шасси, новая подвеска и новые тормоза были включены в фейслифтинг 2005 года, чтобы значительно улучшить характеристики и комфорт.

В 2007 году Renault выпустила грузовик ограниченной серии Magnum Vega с такими особыми особенностями, как нежная голубая подсветка вокруг центра кабины и боковых обтекателей и даже за внушительным значком Renault на передней решетке радиатора! Экстерьер был выполнен в стильном антрацитовом цвете с вкраплениями хромированной отделки, чтобы придать ему более престижный вид.В интерьере использованы улучшенные материалы премиум-класса и имеется поворотное сиденье для релаксации для пассажира, которое можно сдвинуть к задней части кабины, чтобы освободить дополнительное пространство. Это специальное издание с явно высококлассной отделкой включало в себя DVD-плеер, игровую консоль, чайник и даже шкаф! Важно отметить, что эта ограниченная серия Magnum Vega была предшественником изменений компоновки кабины, внесенных в 2008 году.

2007 Renault Magnum Vega Limited Edition. Кредит: Викимедиа

Renault Magnum снова открывает новые горизонты благодаря полностью переработанному интерьеру кабины.Теперь новая кабина на 20 см выше, а высота над головой составляет более 2 м, что позволяет всем водителям передвигаться в вертикальном положении, не ограничиваясь различными приспособлениями, которые были дополнительно оптимизированы, чтобы сделать их более компактными. Что касается хранения, кабина теперь предлагает вдвое больше места, чем у обычного грузовика для дальних перевозок. Что касается дизайна, облик Renault Magnum был модернизирован за счет добавления внешнего оборудования, которое сочетает в себе привлекательные линии, безопасность и простоту обслуживания; а именно хромированная отделка, светодиоды и солнцезащитный козырек с габаритными огнями.

Рено Магнум 2008 года выпуска. Предоставлено: Wheelsage.

С 3 по 13 апреля 2009 года Renault Magnum стал первым французским грузовиком, который пересек знаменитую трассу 66, преодолев 3620 км асфальта между Чикаго, Иллинойс и Лос-Анджелесом, Калифорния. Осенью того же года в Ле-Мане Renault Trucks представила Magnum, оформленный в цветах Route 66, во время 24-часовой гонки грузовиков. В результате энтузиазма публики и интереса, вызванного этим автомобилем, Renault решила выпустить во Франции ограниченную серию Magnum Route 66 2010 года (всего 150 штук) с особым внешним декором, эксклюзивной обивкой и превосходным оборудованием.Magnum, созданный, чтобы объединить превосходство Renault Trucks с американской мечтой.

Renault Magnum «Route 66», ограниченная серия 2010 года выпуска. Предоставлено: Wheelsage. Renault Magnum «Route 66», ограниченная серия 2010 года выпуска. Предоставлено: Wheelsage.

Не уставая от специальной серии грузовиков, Renault представила ограниченную серию 99 Magnum Legend. Пожалуй, самый знаковый из Magnums, этот юбилейный выпуск, выпущенный к 20-летию, выполнен в матовом черном и чистом белом цвете, перекликаясь с черным и белым цветами оригинального Renault AE 1990 года.Грузовик года 1991 года, который постоянно совершенствовался с каждым поколением, Renault Trucks Magnum теперь стал самостоятельной легендой. Magnum Legend также заявляет о своих престижных достижениях благодаря высококачественной отделке, включая алюминиевые диски Alcoa, алюминиевую отделку подножки пассажира и водителя, а также хромированные колпачки гаек и колпаки ступиц — все это подчеркивается матовым черным цветом нижней части кузова. Двери, снова повторяя первые AE, имеют табличку с индивидуальным номером, на которой указан официальный заводской номер в этом ограниченном тираже 1 из 99.

Renault Magnum Legend 2011 года выпуска. Предоставлено: Wheelsage. Renault Magnum Legend 2011 года — табличка с ограниченным тиражом. Предоставлено: Wheelsage.

Всего через две недели после запуска новых грузовиков Renault Trucks серии T французский производитель передал ключи двум последним покупателям Magnum. 26 июня 2013 года на производственной площадке в Бург-ан-Бресс перевозчику Роберту Шабберту была представлена ​​последняя в мире винная бутылка Magnum. Предпоследний грузовик был доставлен в Консерваторию Фонда Берлие, присоединившись к длинной линейке автомобилей, свидетельствующих об истории, которая началась в 1894 году.

Renault Magnum 2013 года с Робертом Шаббертом — последний Magnum сошедший с конвейера. Предоставлено: Renault Trucks.

---

Обзор…

Это будет мой первый опубликованный обзор грузовика, хотя в настоящее время у меня уже выставлен 1:18 NZG Mercedes-Benz Actros, подключенный к моему эпическому автовозу MNTrailers 6, который я недавно рассмотрел. Сцена грузовиков в масштабе 1:18 за последние пару лет действительно взлетела — конечно, у нас был Actros 2008 от Eligor, который в какой-то момент начал предлагать солидную премию на рынке подержанных автомобилей.Вещи действительно начали накаляться с полностью открывшимся Actros 2016 от NZG и различными усилиями Road Kings от MAN, Volvo и Mercedes-Benz 1960-х и 70-х годов, которые, похоже, зажгли искру для тех коллекционеров, у которых есть место для демонстрации этих гигантов. !

Модель

Z является последней в этом, казалось бы, растущем списке производителей грузовиков 1:18. Если вы никогда не слышали об этой компании, не бойтесь! Это дочерняя компания производителей смол Otto Mobile и GT Spirit. Хорошо известная старая компания по литью под давлением, Solido, теперь попадает под тот же зонтик после того, как Simba Dickie Group передала разработку продукта, производство и коммерциализацию бренда.Я должен воспользоваться этой возможностью, чтобы поблагодарить прекрасного медиа-менеджера Z Models за то, что он доверил мне обзор их первого продукта Z Models!

Renault Magnum 1:18 — первая модель от Z Models. Они также выпустили Citroën 2CV — Charleston в масштабе 1:12, опять же в полностью открытом виде. Это продается по цене 129,90 евро!

1:12 Z Models 1982 Citroën 2CV — Чарльстон. Предоставлено: Z Models.

Для тех из вас, кто читал историю грузовика выше, вы вспомните эру Magnum, начавшуюся в 1990 году с модели AE380 / AE500.Otto Mobile выпустила герметичную полимерную версию AE500 в масштабе 1:18 еще в марте 2017 года (ограничено 999 экземплярами), так что, если вы были заинтересованы в сборе истории Magnum, это было бы хорошим местом для начала! Было бы замечательно, если бы один из их брендов выпустил Renault VIRAGES VE10 1985 года и сопровождающий его аэротрейлер в 1:18, чтобы завершить набор.

1:18 Otto Mobile Renault AE500 Magnum. Предоставлено: Otto Mobile. Летом 2019 года

Z Models выпустили 1:18 Renault Magnum 2001 в белом цвете.Они сделали действительно щедрое предложение бесплатной доставки для всех заказов через свой веб-сайт до 20 августа. Существует также черный вариант, который должен быть выпущен примерно в конце 2019 года (команда недавно опубликовала в Facebook фотографию неокрашенной литой оболочки, сообщив, что она скоро появится), что предоставит коллекционерам некоторый долгожданный выбор. Розничная цена составляет 149,90 евро, что очень удивило меня в наш век постоянно растущих цен на модели! 149,90 евро за первый литой грузовик — это довольно внушительно и вдвое дешевле грузовиков Mercedes-Benz Actros от NZG.Итак, давайте посмотрим, какие различия есть в грузовике за полцены…

1:18 Z Models 2001 Renault Magnum — черный и белый варианты. Предоставлено: Z Models.

Поскольку это совершенно новый бренд под макрообъективом, я сделаю обычное начало с обзора коробки. Очевидно, что у грузовика внешняя коробка огромна! Мне особенно нравится CAD-рендеринг грузовика Magnum с прицепом — это, безусловно, уникальный дизайн. Мне действительно кажется немного глупым, что они поместили какой-то брендинг с надписью «Diecast Model Cars», когда это явно грузовик, а изображение в САПР показывает шестиколесный грузовик, в то время как модель внутри — всего лишь четырехколесный.Просто то, над чем можно посмеяться!

Модель надежно прикручена к толстой оболочке из полистирола. Слово мудрым — будьте осторожны, когда открываете корпус, из которого высовываются зеркала и антенна. Он также весит чуть менее 3 кг, поэтому для его извлечения из коробки требуется надежный захват двумя руками.

Оказавшись на столе, мы развернем его и сделаем несколько начальных снимков, чтобы оценить размер и характеристики. Боковой вид Renault Magnum ужасно похож на коробку — все прямые.Но посмотрите на него с трехчетвертного угла, и вы увидите действительно красивые изгибы, и вы определенно сможете увидеть родословную с точки зрения дизайна от AE 1990 года.

Теперь осторожно положите модель на бок, чтобы исследовать, что находится под ней, и я приятно удивлен уровнем детализации здесь. Хорошо видны задние шины двойной ширины, выхлоп и даже карданный вал.

Команда Z Models пошла еще дальше и включила лист наклеек с водными горками, которые вы можете добавить на грузовик или, возможно, на любой сторонний прицеп, который вы, возможно, захотите подключить к Magnum.Действительно приятное прикосновение, которое просто не нужно было делать, но все равно очень ценно. Ура, ребята!

Давайте начнем с фронта, а? Мне просто нравится, что у Magnum этот революционный стиль плавающей кабины — было бы здорово, если бы верхняя кабина была реалистично подвешена на пружинах, но мы должны помнить о низкой цене здесь. Сосредоточившись на этом большом ромбовидном значке Renault и окружающих решетках, вы действительно увидите, где была получена некоторая экономия средств — здесь не используется перфорированная сетка, но глубина твердых молдингов достаточно приличная, чтобы дать ей пройти.Бриллиантовый значок выглядит большим и гордым, что является полной противоположностью фейслифтинга оригинального Magnum 1997 года. Чуть ниже значка находится чрезвычайно реалистичная табличка с 3D-эффектом в том месте, где водитель может подняться, чтобы очистить лобовое стекло от всех жуков, скопившихся на автомагистралях / шоссе. Мне это очень нравится! Обратите внимание на то, что он не просто приклеен к решетке, а правильно помещен в вырез. То же самое относится и к шахматной пластине, расположенной в самом низу переднего бампера.

Раз уж мы заговорили о значках, на дверях, чуть ниже линии окна, есть четко обозначенный значок Magnum. На фотографии ниже может быть видно, что надпись немного шаткая, но это всего лишь результат фотографии с макроэффектом. Невооруженным глазом выглядит прекрасно. Значок с обозначением модели 460DXi, прикрепленный между двумя длинными вертикальными поручнями по обе стороны от грузовика, выглядит так, как будто он имеет некоторые недостатки — опять же, это преувеличено на макроснимке, но, тем не менее, небольшая часть все еще видна.Надеюсь, это просто проблема контроля качества? Сообщите мне, если у кого-то из вас возникнет такая же проблема, в комментариях ниже.

Модели

Z, вероятно, могли бы обойтись без включения различных спецификаций веса в качестве наклеек, которые покупатель наносил на этот дополнительный лист наклеек в коробке. К счастью, они включили его в саму модель. Хотя я не знаю, для чего предназначена каждая линия, я знаю, что PV (Poids à Vide) — это собственная масса, а PTRA (Poids Total Roulant Autorisé) — это полная масса автомобиля, включая буксировку.Я думаю, S может быть радиус поворота в квадратных метрах? Надеюсь, самые знающие поклонники грузовиков среди вас смогут заполнить пробелы!

Увеличиваем фары и прилегающие области. Фары хорошо детализированы, но, судя по изображению реальной фары ниже, казалось бы, лампочка указателя поворота должна быть больше, а верхняя и нижняя основные лампы должны иметь различную фоновую отделку. По большому счету это довольно незначительно, и в целом я считаю, что они великолепны! Три вентиляционных отверстия слева от фар видны только с одной стороны грузовика.Это чисто раскрашенные детали, и в моем примере было немного перерасхода краски.

2001 Рено Магнум блок головного света. Предоставлено: ATB Parts.

Задние фонари, прикрепленные к задним колесным аркам, — еще одна удачная попытка. Текстура линз выглядит хорошо, как и лампочки за ними. Серебристая краска для винтов отлично проходима, если смотреть с нормального расстояния. Единственная проблема, по-видимому, заключается в использовании одной лампочки вместо двух в прозрачной секции, которая, как я предполагаю, связана с индикатором и обратным светом.

Задние фонари Renault Magnum 2001 г. Предоставлено: Magnum Vehicle Solutions.

Другие фонари вокруг грузовика включают в себя индикаторы на переднем бампере, которые красиво имитируются с помощью подходящего оранжевого пластика. Я не уверен, почему модели Z решили использовать простую оранжевую краску для боковых отражателей прямо перед задними колесами. То же самое и с индикатором, который находится чуть ниже кабины и позволяет четко видеть намерения водителя в отношении транспортных средств, находящихся в слепой зоне.

В большом грузовике имеется множество зеркал, чтобы водитель мог точно видеть, куда он едет, и попытаться устранить как можно больше слепых зон.Я считаю, что это поколение Magnum появилось до эры камер, разбросанных по всему экстерьеру, поэтому на верхней части кабины есть обращенное вниз зеркало. Это позволяет водителю видеть, насколько близко он подбирается к идущему впереди транспортному средству, находясь в пробке, что, очевидно, было бы невозможно в противном случае, поскольку они сидят так высоко. Вы также заметите, что модели Z оснащены солнцезащитным козырьком синего цвета, чтобы уменьшить блики в верхней части лобового стекла. Небольшое, но красивое дополнение, которое, как мне кажется, действительно добавляет реализма модели, особенно на фоне белой краски!

Боковые зеркала заднего вида — еще одна хорошо сделанная вещь.Пластиковые формованные рычаги, которые прикрепляют две отдельные секции зеркала, также великолепны. Сами зеркала имеют красивый изгиб. В целом масштабное представление.

Эта модель может быть классифицирована как «бюджетная» на арене литых грузовиков, но это не означает, что модели Z скупились на внешние детали вокруг задней части. Здесь происходит довольно много всего — у вас есть три металлические пластины для ходьбы, вы можете просто увидеть карданный вал, а также выхлопную трубу, обращенную вниз.Также есть белый резервуар и несколько довольно привлекательных гаек и болтов между желтым и черным проводами, которые передают электричество для различных целей прицепу при подключении.

Детализация продолжается по мере того, как мы возвращаемся к задним колесам. Топливные баки, прикрепленные к обеим сторонам шасси, имеют некоторые приятные особенности. От ремней и кронштейнов, удерживающих баки до шасси, до совершенно реалистичных откручивающихся крышек и даже трубок, которые отсасывают топливо изнутри.Вы действительно заметили, что снижение затрат связано с пятым колесом на этой модели Z Renault Magnum — оно наклоняется вперед и назад, но ручка для фиксации прицепа на месте не работает, как на NZG Mercedes-Benz Actros.

Колеса выглядят неплохо. На шинах нет надписей на боковине, но диски хорошо детализированы. Опять же, гайки и болты очень хорошо определены. По какой-то причине в моем примере одна сторона имеет болты, идеально центрированные в отверстиях, но, как вы можете видеть на картинке ниже, большинство из них нет — немного странно!

Приятно смотреть и на задние колеса.Как упоминалось выше, эта модель весит чуть менее 3 кг, поэтому мне было бы интересно посмотреть, не появятся ли на шинах какие-либо плоские пятна или изгиб оси, если оставить неподвижным в течение длительного периода времени. Посмотрим, что получится…

Самая заметная проблема контроля качества на моем примере — это избыток клея в месте стыка боковой юбки с кабиной!

Чтобы завершить этот обзор, теперь мы собираемся погрузиться в интерьер. Откройте одну из дверей, и вас встретят в коричневой цветовой гамме. Мне нравится, что модели Z выбрали этот цвет, так как он действительно делает интерьер ярче, а не типично тускло-черный, которого можно было ожидать.Дверная карта красиво оформлена с различными уровнями поверхности, а также с окрашенной ручкой для переноски. Вы заметите выступ дверного замка и панель управления стеклоподъемником на пассажирской двери — было бы неплохо их тоже покрасить.

Изображение ниже настоящего интерьера Renault Magnum дает вам отличный обзор кабины с точки зрения водителя. Вы заметите вышеупомянутое наружное зеркало, свисающее над ветровым стеклом. Наша масштабная модель является спецификацией Privilege, что обозначено значком на приборной панели над климат-контролем.Циферблаты за рулем четкие и ясные, а шкалы климат-контроля не так уж и плохи. Мне также нравятся три вентиляционных отверстия, разбросанных по приборной панели. Все отдельные кнопки четко определены, но модели Z не напечатали на них никакой графики, что очень разочаровывает! Гнездо прикуривателя на 24 В — тоже просто черная клякса. Однако мне очень нравится качество материала сиденья — оно напоминает мне то, что вы можете увидеть на сиденьях автобуса или поезда.

Рено Магнум 2001 года — салон. Предоставлено: Wheelsage. 2001 Renault Magnum — приборная панель.Предоставлено: журнал Big Truck.

На этом мы завершаем обзор моделей Renault Magnum в масштабе 1:18 Z 2001 года. Что мы думаем? В целом я весьма впечатлен этой первой моделью от бренда. Определенно есть несколько проблем контроля качества, таких как избыток краски и клея, которые необходимо решить, но мы видим такие вещи и на моделях более дорогих брендов. Учитывая, что этот грузовик такой большой, я определенно чувствую, что модели Z могли бы добавить больше деталей в интерьер, особенно на кнопки.Кроме того, я считаю эту модель общим успехом! Слишком долго грузовики почти не существовали в масштабе 1:18, и выбор может быть только хорошей вещью в хобби. Модель кажется массивной и солидной. Модель открывается литьем под давлением. К модели можно прицепить прицеп. Рекомендуемая розничная цена модели составляет всего 150 евро (я уверен, что у опытных коллекционеров будет постоянный код скидки для предпочитаемого вами продавца моделей!) Молодцы, ребята!

Спасибо, что прочитали этот подробный обзор белого грузовика Renault Magnum модели Z 1:18 Z.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Renault Magnum 23 года спустя | Функция обзора TruckLocator

Трудно поверить, что Renault Magnum существует уже 23 года, но он действительно был выпущен в 1990 году. Мы знаем, что хорошее французское вино выдерживается хорошо, но можно ли то же самое сказать об их грузовиках? Попасть в кабину, возможно, не так сложно, как откупорить бутылку хорошего Бордо, но это все же немного сложно. У него есть тип входа «вверх и вниз», ступеньки установлены за передним колесом, и действие требует всего вашего внимания и ваших рук.К счастью, обе двери открываются только на 45 градусов, так что, по крайней мере, они не будут открываться слишком широко, когда вы держитесь за них, и их можно довольно легко закрыть, оказавшись внутри. Кабина впечатляет, когда вы находитесь в безопасности, с полностью плоским полом и высотой более шести футов, так что она действительно очень просторная. Органы управления будут знакомы каждому, кто водил Renault Premium.

На дороге вы можете заметить более резкую, чем обычно, реакцию рулевого управления из-за того, что передняя ось Renault Magnum расположена прямо в передней части шасси.Также отличный обзор обеспечивается большим ветровым стеклом и боковыми окнами. Торможение происходит за счет универсальных дисков с электронным управлением, которые легко ставят этого французского скакуна на пятки, просто нажимая на педаль. Тормозная система Renault Magnum также включает ABS, антипробуксовочную систему ASR и систему помощи при трогании с места. Двигатель представляет собой шестицилиндровый двигатель мощностью 500 л.с., который развивает большую часть своей мощности в диапазоне от 1400 до 1800 об / мин и выдает крутящий момент 2450 нм в диапазоне от 1050 до 1400 об / мин. Это построенное в Швеции подразделение, демонстрирующее всю свою мощь с типично тихими скандинавскими манерами.Система впрыска топлива под высоким давлением, четыре клапана на цилиндр и верхний распредвал — все это способствует хорошему ускорению и легкой работе 13-литрового агрегата.

Автоматическая коробка Optidriver + выполняет большинство переключений зубчатых колес, при этом Renault утверждает, что 95% операций не требуют участия водителя. В основном это верно в городе, но на открытой дороге, где электроника не может предвидеть предстоящих изменений дорожных условий, вмешательство водителя, вероятно, происходит немного чаще.Однако не то чтобы переключаться между автоматическим и ручным режимом было сложно. Двенадцатью передними и четырьмя задними передачами управляет рычаг на правой стороне рулевого колеса, и если просто потянуть его по направлению к водителю, система перейдет в ручной режим.

Несмотря на большую высоту, кабина Renault Magnum имеет небольшой заметный крен кабины, что хорошо говорит о четырехточечной компоновке пневмоподвески. Также были приняты меры по оптимизации расхода топлива за счет максимально возможного приближения прицепа к кабине.Это превосходно достигается за счет установки скользящего седельно-сцепного устройства VBG / Fontaine, которое предлагает 13 положений с шагом 37,5 мм. Это, несомненно, несколько компенсирует затраты на топливо из-за плоской конструкции передней кабины. Renault Magnum предлагался в комплектациях Privilege, Excellence и Vega, и каждый из них отличался приличным уровнем комфорта. Большая нижняя койка особенно удобна и делает Renault Magnum подходящим для большинства дальних работ.

История Renault Magnum

Renault Magnum — это грузовик, о котором каждый имеет свое мнение: вы его либо любите, либо ненавидите.С начала и до конца карьеры этот грузовик оставался ярким.

Когда этот грузовик был представлен в 1990 году, он удивил друзей и врагов. Новый флагман Renault, называвшийся тогда AE, ничем не напоминал то, что тогда было на рынке. Кабина и ходовая часть четко разделены, салон также достаточно мобильный, что приносит комфорт. Эта оптика имела несколько спецэффектов. Подумайте о плоском полу кабины, в то время как у конкурентов 1990 года все еще были высокие туннели двигателя в кабине.Вход находится за дверью, а не под ней. Это то, что узнали многие водители грузовиков, когда утром он вышел из своего грузовика с сонной головой. В передней части грузовика почти целое окно, что позволяет водителю не только иметь хороший обзор, но и иногда заставлять его чувствовать себя сидящим в «витрине». Строгое разделение между технической частью и токоведущей / рабочей частью также обеспечивает эффективную изоляцию от шума и тепла.

В 1991 году грузовик стал европейским «грузовиком года».В то время грузовик катился с конвейера во французском Бурк-ан-Брессе между сильно устаревшими моделями Magnum Manager и Major. В то время были доступны двигатели мощностью 385, 415 и очень впечатляющие 530 лошадиных сил. Флагман Renault AE520 был оснащен двигателем V8 американского филиала Renault Mack. В 1996 году двигатели были обновлены, чтобы соответствовать стандарту Euro II. Пиковая мощность 16-литрового двигателя Mack была увеличена до 560 л.с.

AE становится Magnum

В 1998 году Renault представила второе поколение.Название AE было опущено, и прежнее прозвище «Magnum» стало официальным названием модели. Чтобы подчеркнуть разницу между AE, это поколение было названо «Integral». По внешнему виду это было легко узнать по новой решетке радиатора, которая соответствовала недавно представленному Renault Premium и должна была придать Renault более добрый вид, особенно с точки зрения внутреннего зеркала автомобиля, движущегося впереди грузовика. Крепкий фасад AE стал более цивилизованным. В период с 1999 по 2003 год Magnum продавался в Австралии под торговой маркой Mack, рядом с внушительными «фасадами» этой марки.

В 2001 году на рынке появилось новое поколение Magnum. Решетка снова приобрела новый вид, снова немного жестче, но самые большие изменения были техническими. Renault Trucks была приобретена Volvo Trucks в 2001 году, и постепенно все больше и больше техники Volvo использовалось в Magnum. В 2005 году производство двигателя Mack было прекращено, производитель полностью перешел на 13-литровые двигатели Volvo, которые также использовались в новом Volvo FH. Это видно в более широкой нижней части кабины. Поэтому вход был безопаснее.

В 2010 году на рынок вышло четвертое, последнее поколение. На рынке по-прежнему не было другого грузовика, похожего на Magnum, но конкуренция была более тесной, чем когда-либо, с плоскими полами и более просторными кабинами. Поэтому впервые была изменена и кабина: как всегда была доступна только одна версия, но теперь с высокой крышей. В среду, 23 июня 2013 года, в Бурк-ан-Бресс был произведен последний Magnum для Роберта Шаббера. На смену Magnum и Premium приходит Renault T, что сразу же знаменует собой переход к стандарту Евро-6 для Renault.Хотя он больше не производится, вы все равно можете купить Магнум. У Kleyn Trucks всегда есть большой выбор Renault Magnums на складе.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть список доступных на данный момент винных бутылок »

Renault Scenic RX4 O2 Probe Eliminator MAGNUM Diesel Oxygen Sensor Simulator

Подробная информация о продукте Симулятор дизельного датчика кислорода

Magnum Renault Scenic RX4 является обязательным для настройки модулем настройки, если вы сняли нейтрализатор дизельного катализатора или даже установили трубу сброса, послепродажный коллектор, каталитический нейтрализатор свободного потока или катализатор свободного потока.Это также позволяет удалить сажевый фильтр (дизельный сажевый фильтр). Модифицированный дизельный двигатель теперь производит больше выхлопных газов, чем разрешено. Когда датчик кислорода дизельного двигателя выдает на модуль управления трансмиссией сигнал, который не соответствует спецификациям производителя, система OBD-II (бортовая диагностика) регистрирует ошибку, соответственно загорается индикатор CEL, что приводит к вялому режиму модуля управления трансмиссией и ограничению мощности на колесах. . Симулятор датчика O2 дизельного двигателя Renault Scenic RX4 с подогревом — это дополнительная замена, подключенная к жгуту проводов датчика O2 выхлопных газов.Он подает на модуль управления питанием имитацию сигнала о колебаниях напряжения и заставляет модуль управления питанием думать, что выбросы нормальные. Этот симулятор датчика кислорода позволит вам управлять вашим Renault Scenic RX4 Renault Scenic RX4 без катализатора или дизельного сажевого фильтра и при этом не выключать служебную лампу. Когда загорается индикатор SES, ваш Renault Scenic RX4 работает в безопасном режиме, что значительно ограничивает мощность двигателя. и портит расход топлива. Этот симулятор дизельного датчика O2 Renault Scenic RX4 с подогревом устраняет любой датчик кислорода в выхлопных газах дизельных двигателей.Имитатор датчика кислорода Magnum Diesel доступен для всех дизельных силовых агрегатов. Если у вас возникнут какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нашим инженерам. Он устраняет все коды ECM, связанные с эффективностью катализатора и датчиком топлива в выхлопном воздухе, вызванные серьезными модификациями выхлопных газов или удалением DPF. Двойной выхлоп с двумя датчиками кислорода выхлопных газов в выхлопном газе требует 2 единиц. Наш цифровой имитатор датчика O2 для дизельного двигателя Renault Scenic RX4 регулируется, что позволяет вам регулировать соотношение воздух-топливо в определенном диапазоне, который еще принимается электронным блоком управления.Теперь вы можете полностью исключить датчик кислорода в выхлопных газах дизельного двигателя.

Примечание

• заранее, если какой-либо топливный датчик отработанного воздуха должен работать безупречно. Медленный сигнал переднего датчика o2 может помешать работе эмулятора кислородного датчика.
• Для заголовков требуется имитация топливного датчика выхлопного воздуха на входе и выходе.
• В случае одиночного датчика O2 выхлопных газов или двухтрубной выхлопной системы, оснащенной только двумя датчиками, имитатор кислородного датчика подключается к этим датчикам.
• Имитатор кислородного датчика — это гоночная часть.Это не одобрено CARB. Обратите внимание на подзаконные акты и правила, элиминатор датчика O2 не является уличным законным в некоторых штатах и ​​странах США.

Magnum Имитатор датчика кислорода в выхлопных газах является обязательным устройством, если вы сняли каталитический нейтрализатор или дизельный сажевый фильтр (DPF) или даже установили послепродажный жаток, производительный дизельный катализатор или катушку с высоким расходом на вашем современном дизельном топливе транспортное средство. Вы ищете окончательное решение для устранения кодов световых сигналов двигателя, связанных с датчиком кислорода? Вы пришли на место обряда.

Вы устали от проблемы с сигнальной лампой? Не нашли решения, чтобы избавить ваш Renault Scenic RX4 от кодов неисправностей, связанных с датчиком кислорода? Здесь вы наткнулись на обрядовую часть на месте обряда. Этот эмулятор кислородного датчика без всякого сопротивления подойдет к вашему Renault Scenic RX4 и вылечит любой датчик кислорода в выхлопных газах или контрольную лампу двигателя, связанную с сажевым фильтром. Хотя вы не можете получить его за монеты, но беспроблемная установка и гарантированные результаты стоят своих денег.

Спецификации

Заявки

• Устраняет проблему CEL / MIL, связанную с датчиком O2, на узкополосных 1–4-проводных датчиках кислорода в выхлопных газах
• Восстанавливает заводские характеристики и добавляет больше -проводные датчики кислорода в выхлопных газах
• Имитирует нагреватель датчика кислорода

Характеристики

• Расширенная 10-летняя гарантия на работу симулятора датчика кислорода
• Простая установка самостоятельно Регулируемое колебание от 0 до 1.Выход 0 В (регулировка не требуется)

Качество изготовления

Водонепроницаемый, но не погружающийся в воду

Проводка

Универсальный для жгута проводов датчика кислорода (требуется обрезка проводов)

Упаковочный лист

• 1 симулятор дизельного датчика кислорода
• 4 шт. 4 термоусадочных трубки
• 1 шайба из нержавеющей стали
• 1 гайка из нержавеющей стали
• 1 инструкция по установке

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ

Избавьтесь от проблемы CEL, связанной с датчиком кислорода в выхлопных газах, на вашем дизельном топливе.Снятие плоского каталитического нейтрализатора, проточка дизельного сажевого фильтра или плоские трубы испортят крутящий момент на низком и среднем уровне, что приведет к нарушению промывки двигателя из-за недостаточного противодавления выхлопных газов и более высокой температуры блока, поэтому клапаны, головка цилиндра и другие детали двигателя постоянно подвергаются воздействию к нежелательному дополнительному нагреву. Действительно, максимальная мощность увеличивается, она по-прежнему относится к более высоким оборотам, что прекращает динамическое ускорение во всем диапазоне оборотов, в основном на автомобилях с автоматической коробкой передач, поэтому, чтобы сэкономить деньги на топливе и улучшить низкий и средний крутящий момент, настоятельно рекомендуется установить надежный Decat.Простое декаттинг считается непрофессиональным среди серьезных настройщиков и энтузиастов. Дизельные двигатели с впрыском, управляемые электронным блоком управления (ECU) или иначе Electronic Control Management (ECM), имеют кислородный датчик или датчики кислорода в выхлопных газах для измерения количества кислорода, содержащегося в выхлопных газах. Эти датчики выдают на ЭБУ колеблющееся напряжение в соответствии с фактическим содержанием кислорода в топливовоздушной смеси. Когда выхлопная система обесцвечена или сильно модифицирована, ЭБУ считывает сигнал датчика кислорода в выхлопных газах, несовместимый с сигналом другого датчика двигателя, или сигнал выходит за пределы допустимого диапазона, код неисправности, связанный с датчиком O2, срабатывает, заканчивая проверкой. проблема с освещением двигателя.Ошибки CEL или MIL сокращают эти отказы. Пока горит индикатор проверки двигателя, ЭБУ работает в так называемом режиме бедной безвыходности. В безопасном режиме сокращается как корректировка подачи топлива, так и угол опережения зажигания, а также возникает общее ограничение производительности до тех пор, пока проблема не будет диагностирована и окончательно решена. Поэтому, если вы модифицировали свой двигатель с помощью какого-либо обновления, из-за которого датчик кислорода выдает более низкий сигнал, чем обычно, вам необходимо подключить имитатор дизельного датчика кислорода. Несмотря на то, что ваш ECU будет изменен, соотношение воздух-топливо в смеси все равно останется неправильным, что приведет к удалению, потрошению DPF или любой другой модификации выхлопа.Симуляторы помогут вам решить проблемы с CEL, но не смогут добиться того, что базовое переназначение имеет решающее значение при замене или модификации выхлопа. Возможно, вас заинтересуют наши дополнительные чипы производительности для увеличения мощности двигателя, повышения топливной экономичности или того и другого одновременно. Контроллеры топлива EVO-Tech, Dyno-Boost и Smart-Tune-X переназначают ЭБУ, чтобы перепрограммировать управление двигателем в соответствии с рабочими характеристиками, предустановленными на автомобиле. Они увеличивают мощность двигателя, а также сокращают расход топлива.Компания Magnum Tuning занимается производством усовершенствованных устройств с 1994 года. Наш опыт гарантирует максимальную производительность, надежность и безупречный стиль. На детали европейского производства дается 10-летняя гарантия. Не совсем уверены, что этот заменитель кислородного датчика соответствует вашим потребностям? Техническая поддержка Magnum Professional рассмотрит ваши требования и проконсультирует вас профессионально.

Претензии, изложенные в этом описании, подтверждаются компанией Magnum Tuning. Симуляторы датчика кислорода

не одобрены CARB и никогда не должны использоваться на транспортных средствах с контролируемым загрязнением или на дорогах общего пользования в тех штатах и ​​странах, где имитаторы запрещены.Заказчик соглашается и берет на себя ответственность НЕ устанавливать имитатор кислородного датчика для прохождения федерального или другого теста на выбросы или для лечения контрольного света двигателя, также называемого проблемами CEL / MIL.

Марчелло Гандини, Maestro of Design Review P 2

Фотография Stratos, сделанная Петром Деглером. Заказать здесь.

Пит Вак

Прочитать обзор, часть 1

Как мы видели в обзоре на прошлой неделе, этот набор состоит из 800 страниц, в которых документируются автомобили (и грузовики), разработанные Марчелло Гандини.Первый том закончился Ferrari 308GT4, одним из немногих заигрываний Бертоне с фирмой Маранелло. Изучив стили Gandini примерно на 400 страницах, можно взглянуть на 308GT4 новыми и более признательными глазами, и, по словам Сена, Ferrari «… очень хорошо олицетворяет клиновидный вид 70-х». Том 2 начинается в 1974 году, когда можно подумать, что карьера Гандини в Bertone достигает своего пика. Но на самом деле это только началось.

Бертоне (слева) так и не простил Гандини ухода.Кредитный архив Stile Bertone

Гандини покинул Bertone 30 июня 1979 года. Гаутам Сен включает 48 дизайнов для Bertone в период с 1966 по 1974 год, причем первый том заканчивается в октябре 1973 года. Второй том начинается — без введения — с трапеции NSU, также представленной в октябре 1973 года. Перед отъездом Гандини набросал еще 28 автомобилей для Bertone, затем еще 30 в качестве консультанта Renault и независимого консультанта.

В качестве консультанта Renault Гандини выполнил несколько проектов (многие из которых были только интерьерами), но в книге фигурируют только семь, и наиболее значительным вкладом стал Renault AE Magnum, который навсегда изменил представление европейцев о 18-колесных грузовиках.К 1984 году Гандини снова стал свободным агентом с огромной репутацией и возможностью работать из своего дома к северу от Турина. Здесь искусство Гандини снова войдет в мир суперкара, теперь уже гиперкара, снова создав для Lamborghini P132, 142 и, наконец, Diablo. Но, вероятно, Гандини больше всего запомнят за его работу в Bertone. Вот несколько примеров автомобилей Bertone / Gandini между 1974 и 1979 годами.

Innocenti Mini 90 и 120, октябрь 1974 г.

Как и на прошлой неделе, мы выбрали несколько дизайнов Гандини, которые, по нашему мнению, могут быть интересны нашим читателям.Одним из них должны быть Innocenti Mini 90 и 120, которые подняли концепцию Mini на совершенно новый уровень сложности.

Луиджи Инноченти продал компанию своего отца, которая производила Minis в Италии, компании British Leyland в 1972 году, а финансовый директор Джеффри Робинсон отправился в Италию, чтобы посмотреть, что можно сделать с их новой покупкой. При этом он обнаружил никогда не запущенный проект Innocenti 750 и решил, что это отличная альтернатива Autobianchi A112. Запущенный в конце 1974 года, Innocenti Gandini Mini претерпел несколько итераций, но продолжал производиться (под DeTomaso) до 1993 года, тиражом 19 лет.

BMC Mini в переводе на итальянский язык. Кредитный архив Stile Bertone

Lamborghini Bravo, октябрь 1974 г.

Мы думали, что это был самый удачный дизайн, который оказался менее успешным для Citroën Camargue и NSU Trapeze, возможно, потому, что это был только концептуальный автомобиль и имел меньше ограничений. Или, как указывает Сен, Bravo на самом деле был развитием темы Countach, меньше и плотнее. В любом случае, Bravo на базе Urraco был двухместным V8, и Гандини оставался на произвол судьбы; капот состоял из квадратных форточек, через которые выходил воздух, попадая под бампер; вентиляционные отверстия в заднем капоте служили для охлаждения двигателя, а также выполняли роль заднего «окна»; лобовое стекло состояло из трех частей, а боковые окна изогнуты, чтобы стать воздухозаборными отверстиями.Здесь впервые появились знаменитые на Lamborghini колеса «телефонного набора». Если бы времена были лучше, Bravo мог бы стать конкурентом Ferrari 308GT, но Lamborghini переживала еще один из многих трудных времен, и проект оставался концептуальным автомобилем.

Bravo был укороченным Urraco и еще одним концептуальным автомобилем, останавливающим шоу. Кредитный архив Stile Bertone

Alfa Romeo Navajo, март 1976 г.

Навахо на базе T33, возможно, лучший в школе прямых линий из сложенной бумаги в применении к суперкарам, показал, что угловатый крайний клин может быть не только привлекательным, но и просто поразительным.Тем не менее подвижный аэродинамический профиль в задней части действительно увеличивал массу, и это выглядело как слишком много мусора в багажнике. Но у аэродинамического профиля была цель. «С растущим интересом к космосу … и боевым машинам космической эры казалось целесообразным предложить концепцию, отражающую области научной фантастики и звездных войн», — сказал Гандини. И, конечно, навахо, несмотря на свое название, выглядело как что-то из фильма Джорджа Лукаса «Звездные войны», но премьера эпического фильма состоялась лишь год спустя. Концепция была усовершенствована и сделана более практичной с Ferrari Rainbow, но Бертоне знал, что Ferrari придерживается более традиционных и пышных моделей Pininfarina.

Автомобиль «Звездных войн», но до выхода фильма не было года, когда были представлены навахо. Кредитный архив Stile Bertone

Alfa Alfetta Tour, 1976

Другой дизайн, использующий Alfetta в качестве основы, на этот раз представляющий собой очень элегантный и хорошо сбалансированный спортивный универсал, похожий на MGB GT 2 + 2 Coupe и более позднюю Lancia Beta HPE. Краткая информация о туре — еще один пример Gandini Alfa, о котором писатель не знал или о котором полностью забыл. Как и ранее обсуждавшийся на прошлой неделе проект 119 Alfa на базе Alfetta, компании пришлось отказаться от его производства.

Стильный дизайн с задней стороны передней стойки… Credit Archivio Stile Bertone

Lancia Sibilo, 1978

Одним из интересных и полезных дополнений к макету книги Гандини является годовой справочник на полях первой страницы каждой новой главы о дизайне. Это временная шкала, которая позволяет нам узнать, где мы находимся на пути карьеры Гандини. Sibilo появился в 1978 году, намного позже его значительных достижений в Stratos Zero и Rally. Фактически, правление Rally Stratos подошло к концу, и это был шанс Бертоне придумать что-то совершенно новое.Следуя концепции моно-объемной формы, Sibilo довел ее до крайности, используя удлиненное шасси Stratos Rally. Стеклянная поверхность полностью гармонирует с корпусом и имеет тот же медный цвет, что и на Stratos Zero. С одних ракурсов машина приятна, с других — меньше. Реакция была либо, либо любимой, либо ненавистной. Сейчас он принадлежит коллекционеру Коррадо Лопресто.

Определена монотомная машина. Кредитный архив Stile Bertone

Fiat X / 10, 1979 год

Мы включаем это не потому, что это красиво, а потому, что это так, и мы этого не знали.Почему-то эта версия X1 / 9 2 + 2 просто не работает, но, опять же, фотографии могут быть обманчивыми. Удлиненная колесная база была слишком большой для машины, и Fiat не последовал ее примеру. Но он существует или существовал, и мы можем поблагодарить Гаутама Сена за то, что он рассказал нам об этом.

Немного длинноватый, на наш взгляд, X1 / 10 так и не добрался до конвейера. Кредит Archivio Stile Bertone

Citroën BX, 1982

Обладая многими отличительными чертами дизайна Гандини, Citroën BX действительно работал как с эстетической точки зрения, так и на рынке.У нас низкая поясная линия, большая теплица, святые колеса, типичные отверстия крыльев Gandini — все на гладком, хорошо сбалансированном четырехдверном седане. Сделать это непросто, и в некоторых отношениях BX все еще вызывает споры. Это был один из последних проектов Bertone, завершенных Гандини перед его уходом в 1979 году, и BX не будет представлен до 1982 года. Около 2,3 миллиона автомобилей BX Citroën были проданы до прекращения производства в 1996 году и были одними из самых успешных Citroën, когда-либо созданных. Нам это нравится.

Элементы Gandini изобилуют успешным BX.Кредитный архив Stile Bertone

Renault Годы: Renault Super 5

Сен отмечает, что уход Гандини из Бертоне вызвал недовольство со стороны Нуччо Бертоне, который «… возмущался до самой могилы». Но Renault открыла новые горизонты и, вероятно, больше денег.

Количество автомобилей, сделанных для Renault, было небольшим, но влияние было огромным, примером чего является Super 5. Созданный для того, чтобы прийти на смену чрезвычайно популярному Renault 5, Super сделал именно это, оставаясь верным линиям, которые сделали 5 успешным.Это было не искусство, а промышленный дизайн, и, как пишет Сен, «… Super 5 неоднократно упоминался как один из его самых выдающихся разработок». Можно понять, зачем Рено понадобились его услуги и почему он добился успеха во французской фирме.

Sen … и, без сомнения, Гандини … посвятили Super 5 огромные 18 страниц, показывая все итерации и предложения, которые в конечном итоге закончились окончательной Super 5. Представленная в 1984 году, Super 5 продемонстрировала исключительный десятилетний пробег.

Если Гандини получал процент от каждого Renault 5, он действительно преуспевал.Кредит Renault Corporate Communications

Очень независимый дизайнер

После пяти лет работы эксклюзивным консультантом Renault в 1984 году Гандини решил стать самим себе начальником. Гаутам Сен называет период с 1984 по 2005 год «На переднем крае», и все же мы не можем не чувствовать, что после многих лет свежих, оригинальных дизайнов, в первую очередь для Bertone, край стал немного скучным. Гандини купил и отреставрировал виллу 17 века в 20 милях к северу от Турина, и к 1984 году новый дом и рабочая зона были завершены как раз вовремя, чтобы Гандини начал действовать самостоятельно.

В течение следующих двадцати лет Гандини будет создавать Maserati Shamal, Chubasco, Ghibli II, Quattroporte IV, Lamborghini P132, P140 P147 и Diablo. Для возрожденной Iso Rivolta — Iso Grifo 90 и 96; для De Tomaso, Pantera SI, Bigua / Qvale Mustang и De Tomaso Pantera Concept. Cizeta V16T и Stola были продвинутыми суперкарами, которые доказали, что Гандини не потерял своих чувств, даже если линии больше не были такими прямыми и тугими, возвращение к более округлому стилю, казалось, было игрой.

Maserati Chubasco, 1989

Из Maseratis, созданных при режиме De Tomaso, Chubasco — это Maserati Гандини, которому не следовало уходить. Вернувшись в свою стихию, также в 1989 году, Гандини предложил новый суперкар для Maserati с 3,2-литровым двигателем V8 мощностью 430 л.с., прикрепленным к основному шасси с подвеской F1 со всех сторон. На нем, установленном в четырех точках, будет новый модный корпус, который будет немного отличаться от плоских поверхностей Countach и Diablo.Это также была машина с эффектом земли, с наружными воздухозаборниками и задними диффузорами. И это выглядело великолепно. Настолько здорово, что, по словам Сена, Fiat посчитал, что это слишком близко к территории Ferrari, и свернул проект, хотя Де Томазо уже подписал с ним договор. В книге много цветных рисунков и фотографий полноразмерного макета этого редкого дизайна Гандини.

Что могло бы быть должно быть. Кредитный архив Кристиан Декомб

С Марчелло Гандини, маэстро дизайна, Гаутам Сен достиг того, чего не мог никто другой; После многих лет посещения и разговоров с Гандини он убедил семью опубликовать эту книгу.Это дань уважения выдающемуся человеку и дизайнеру, и это абсолютно необходимо. Настоятельно рекомендуется , и есть только 600 обычных копий для продажи.

Марчелло Гандини, маэстро дизайна Первый том Гаутама Сена
ISBN 978-1-85443-279-7 обычный, ISBN 978-1-85443-280-3 делюкс
2 Набор томов 400 страниц в каждом томе
924 изображения (449 том I и 475 том II) — многие никогда раньше не видели!
Более ста дизайнов Гандини представлены
600 копиями обычных изданий, 400 пронумерованы и подписаны Марчелло Гандини и Гаутамом Сена.
Издано Далтоном Уотсоном, 2016
Наша цена: 350 долларов.00
Стоимость доставки: БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА В США И ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. При доставке во все другие страны за первый товар взимается единая фиксированная ставка, дополнительные книги в том же порядке отправляются без дополнительной платы за час.
Заказать здесь

Тягач RENAULT Magnum 520

из Европы, продажа тягач RENAULT Magnum 520 из Европы б / у

. АСТРА BERLIET DAEWOO DAF CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF XF

XF 95 XF 105 XF 106

ERF FAUN FIAT

Ducato

FODEN

Альфа

FORD

1848 Cargo E-серия

ФРЕЙТЛАЙНЕР

Колумбия

GINAF INTERNATIONAL IVECO 35C18 40C18 50C17 80E22 Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 60 Ежедневно 65

EuroCargo

EuroCargo 80

EuroStar

EuroStar 380 EuroStar 420 EuroStar 430 EuroStar 440

Евротек

Евротек 190 Евротек 380 Евротек 430 Евротек 440

Евротраккер

Евротраккер 380 Евротраккер 720

Магирус

Магирус 190 Магирус 260 Магирус 440

Stralis

Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 540 Stralis 560 Stralis 570

Траккер

Траккер 380 Траккер 450 Траккер 720

ЮНГЕЙНРИХ КАЛМАР KENWORTH КРАЗ

258

КУБОТА ЛИНДЕ P-серия

П 30 П 50 П 60 П 250

W-серия

W 20

МАК ЧЕЛОВЕК Серия A Серия F Серия L

Львиная серия

Серия NL TGA

ТГА 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.413 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.460 TGA 18.480 TGA 26.390 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 4130.480 TGA 3530.4 TGA 33.440 TGA 4130.480 TGA 33.440 TGA 4130.480 TGA 33.440 TGA 3330.480 TGA 33.440 TGA 3330.480 TGL

TGL 8.250 TGL 12.240 TGL 12.250

ТГМ

ТГМ 15.250 ТГМ 15.290

ТГС

ТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,420 ТГС 18,440 ТГС 18,460 ТГС 18,480 ТГС 19,400 ТГС 19,440 ТГС 26,440 ТГС 26,480 ТГС 26,500 ТГС 26,540 ТГС 33,400 ТГС 33,440 ТГС 35,480 ТГС480 тенге 40.480 тенге 41.480

TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.470 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.510 TGX 18.540 TGX 18.560 TGX 19.440 TGX 24.440 TGX 26.400 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGXG 28.440 TGX 28.540 TGX 28.480 TGX 28.540 TGX 28.480 TGX 28.540 TGX 28.540 TGX 28.480 TGX 28.540 TGX 28.540 TGX 26.480 TGX 28.540 TGX.540 TGX 33.680 TGX 41.540 TGX 41.560 TGX 41.680

МАЗ MERCEDES-BENZ Actros

Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1851 Актрос 1853 Актрос 1936 Актрос 1942 Актрос 1943 Актрос 1945 Актрос 2032 Актрос 2040 Актрос 2041 Актрос 2046 Актрос 2345 Актрос 2541 Актрос 2542 Актрос Актрос 2544 Актрос 2545 Актрос 2546 Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2555 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2648 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2658 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3344 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 3351 Актрос 3354 Актрос 3355 Actros 3848 Actros 4160

Antos Arocs

Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2043 Arocs 2645 Arocs 3342 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348

Атего

Atego 817 Atego 822 Atego 824 Atego 1024 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1828 Atego 2628

Axor

Axor 1829 Axor 1835 Axor 1836 Axor 1840 Axor 1843 Axor 2643

ЛК МБ СК

SK 1748 SK 1834 SK 1838 SK 2544 SK 2635 SK 2648 SK 2650

Sprinter

Sprinter 313 Sprinter 316 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 519

Vario

Варио 612

Zetros

Zetros 3643

МИЦУБИСИ Галоп

Кантер 3C Canter FE

МОЛ НИКОЛАС НООТЕБУМ ОПЕЛЬ ОШКОШ ПЕТЕРБИЛТ РЕНО РОКИНГЕР SCANIA G-серия

G144 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L114 L124

P-серия

P114 P124 P270 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P410 P420 P440 P450

R-серия

R113 R114 R124 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т114 Т124 Т144 Т164

SINOTRUK SISU STEYR

1491

ПО-ПРЕЖНЕМУ ТАТРА 815 Phoenix T-серия

T815

ТЕРБЕРГ РТ

RT283

TT

TT20

YT

YT180 YT182 YT222

УРАЛ

4320

ФОЛЬКСВАГЕН Crafter

Крафтер 2.0 TDI Crafter 50

LT

LT 35

VOLVO Серия A F12 400 FE

FE 320

FH

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 520 FH 540

FL

FL6 FL7 FL10 FL12

FM

FM7 FM9 FM11 FM12 FM13 FM 300 FM 330 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500

FS N-серия

N12

S-серия VNL

ВНЛ 64 ВНЛ 660

Показать все

Обзор

Dodge Magnum RT — Правда об автомобилях

Великая миграция американских внедорожников началась с универсала.И почему бы нет? Сухопутные яхты былых времен были ужасными, пожирающими газ и в корне небезопасными животными. Обменять их на более высоких, плохо обращающихся, пожирающих бензин и принципиально небезопасных животных имело смысл. Ребенку было лучше видно. И, честно говоря, летающий диск давал лучшее сцепление на снегу, чем заднеприводный универсал. Угасание жанра мало оплакивали — особенно подростки, которым не повезло выбраться на свидание за один раз.

Конечно, времена изменились. Всепобеждающий внедорожник теперь стал ядом для ПК, изгоем среди болтающих классов.Войдите на сцену слева, Dodge Magnum. Чтобы выманить мейнстримную Америку из своих внедорожников, Темные лорды из DCX превратили скрипучую Конестогу из нашего коллективного прошлого в нечто бесконечно более мощное, стильное и желанное. Результат может сигнализировать о долгожданной гибели внедорожника.

Внешний вид, конечно, убийственный. Как и его двойник, Chrysler 300C, Magnum наполнен элементами дизайна хот-родов и маслкаров. Рубленая крыша — лишь самый наглядный и действенный пример.Часы массивный нос, круто наклоненное ветровое стекло, установленный сверху задний спойлер, покрытые пузырями колесные арки, сдвоенные трубы и шикарные 18-х годов. В целом, у Magnum более чем достаточно ДНК Hot Wheels, чтобы избавиться от TWT (Teenage Wagon Trauma) потенциальных покупателей.

Интерьер представляет собой еще один радикальный отход от ужасного наследия фургона. Противный пластик и липкая кожа уступают место сексуальным мягким на ощупь полимерам и [по желанию] коровьей шкуре. Исчезают дисфункциональные системы отопления и охлаждения, а также обледенение; в комплекте идет быстрый пожарный климат-контроль.Нечитаемые, неточные приборы заменены элегантными циферблатами с цифровым управлением. А сомнительные удовольствия от 8-трекового стерео были усилены для бит-бокса primo. Конечно, весь смысл универсала заключался в внутреннем пространстве. И вот здесь все становится коряво…

Раньше, когда удар по голове был единственным детским удерживающим устройством, фургонисты могли запихнуть двоих детей на переднюю скамейку, четырех детей в середину и трех или четырех детей на обратном пути. Сегодняшние детские сиденья и современные ремни (устройства безопасности) резко сократили общее количество с 10 до трех.Это та же вместимость, что и в среднем семейном седане, что делает Dodge Magnum не минивэном, а удлиненным хэтчбеком.

Может быть, поэтому на сайте Dodge Magnum изображен как «спортивный турист» для Ларри и его доски для серфинга Schneider. Этим можно также объяснить их телевизионную рекламу, в которой Magnum позиционируется как спортивный автомобиль для уличных гонщиков в кожаной куртке и с гитарой. (Очевидно, женщины не должны применяться.) И на всякий случай, если вы все еще думали, что рожденный свыше универсал Доджа больше инь, чем янь, у этого лоха есть Хеми.

Теперь вы можете купить Magnum SE с двигателем V6 мощностью 190 л.с. Или вы можете выбрать SXT мощностью 270 л.с. Но вы были бы С ума сошли, если бы не сделали ставку на Magnum RT с его 5,7-литровым двигателем V8 мощностью 340 л.с. Hemi сочетает в себе плавное ускорение молочного коктейля с безумным лаем. В сочетании с цельной пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, мощная силовая установка с большим диаметром цилиндра является одним из самых великолепных автомобильных двигателей, которые можно купить за деньги, без исключений. В таком оснащении Magnum движется как Bentley и почти превосходит базовый Boxster (0-60 миль в час за 6 км / ч).1 против 5,9 сек.).

Когда дело доходит до использования этой мощности в поворотах, ну, любой, кто рассчитывает на 16,5 футов, 4000 фунтов. Автомобиль, чтобы играть в кости с Subaru Imprezas мира, нуждается в уроке базовой физики. Тем не менее, Hemified Magnum — это ура. Выключите УЭЦН, и вы сможете загрузить задний конец баржи в гидроцилиндр с выдвижным хвостовиком. Оставьте это включенным, и приверженцы мачизма с белыми костяшками пальцев смогут совершать повороты среднего радиуса на пугающих скоростях (для всех, кого это касается). Фактически, самая большая проблема Magnum в поворотах — не считая лодочного крена тела — это сиденье, которое обеспечивает примерно такую ​​же боковую поддержку, как коврик для йоги.

Так как насчет того, чтобы отказаться от плоских стульев для некоторых гоночных сидений Recaro, немного усилить и понизить подвеску, поставить колеса Oz на каждом углу и добавить экраны DVD на подголовники? Пока мы это делаем, давайте закроем окна и сделаем нестандартную вышивку на этих сиденьях. Я знаю, это звучит странно — сутенерство в универсале — но Magnum RT — это, как говорится, все это.

Кто это подумал? Dodge Boys соблазняют водителей внедорожников избавиться от своих нефтесодержащих лесных убийц, заново изобретая универсал как городской штурмовой автомобиль, подходящий для гонок и рэпа.Тем не менее, как бы он ни был хорош, я не думаю, что Magnum вызовет массовый исход из мачо-мачо-внедорожников. Но он найдет дом с тысячами футбольных мам, которые передадут ключи сыновьям-подросткам, которые не постесняются забрать свое свидание в машине мамы. Да, Dodge Magnum знаменует начало конца внедорожника.

Связанные

.