Паз 4234 система охлаждения: Система охлаждения паз 4234 |

Содержание

Система охлаждения паз 4234 |

Загрузка…

Конструктивные особенности ПАЗ-4234

Автобус оборудуется предстартовым подогревателем двигателя. Система охлаждения мотора – жидкостная. Прочие технические характеристики автотранспорта говорят о его комфортабельности и безопасности.

Кузов у автобуса — несущего типа, цельнометаллический, вагонной сборки. Он рассчитан на шесть лет эксплуатации.

Показатель Характеристика ПАЗ-4234
 

Габариты (см)

Длина 816,5
Ширина 250
Высота 294
Вес (тонн) Максимальный 9,995
Снаряженный 6,37
База (см) 434,5
Двери Ширина (см) 72,6
Количество Две
 

Мотор

Мощность (кВт/л.
с)
100/136
Размещение Переднее, продольное
Максимум крутящего момента (Нм) 460 при 1500 об/мин
Число и положение цилиндров 4 R
Рабочий объем (л) 4,75
Максимальная нагрузка на оси (тонн) На переднюю 3,890
На заднюю 6,105
Объем топливного бака (л) 105

Коробка передач одна – пятиступенчатая, с механическим переключением передач, сообщающая весь потенциал двигателя на заднюю ось. Автобус имеет зависимую подвеску обоих мостов с рессорами листового типа и стабилизаторами поперечной устойчивости, двухконтурной тормозной пневмосистемой с ABS.

Горючее два раза проходит через очистные фильтры. Автотранспорт славится экономичностью – расход топлива невелик. При неполной нагрузке ПАЗ-4234 – 18,4 л дизеля на 100 км, а при максимальной – 24 л.

Габаритные размеры ПАЗ-4234

В штатной сборке автобус оборудован гидроусилителем руля. Устройство помогает с максимальной точностью управлять автотранспортом без больших применений силы.

Схема пневматического привода тормозной системы автобуса ПАЗ

  • стояночный – привод от пружинных аккумуляторов к тормозным устройствам задних колес;
  • рабочий – пневмопривод с двумя контурами, разделяющимися по осям, тормозные механизмы всех колес барабанного типа, антиблокировка в наличии;
  • запасной – один из контуров рабочего тормозного узла.

Система обеспечивает даже при максимальном ускорении до 95 км/ч наименьший тормозной путь и позволяет быстро остановить автобус при изменяющейся обстановке на дороге.

Преимущества салона

Чтобы пассажирам было удобно входить в автобус и выходить из него, модель оснащена двумя дверями. Удобство посадочных мест в салоне этой модификации ПАЗа – в их полумягкости и комфортных спинках. Расстояние между ними позволяет свободно разместить ноги без упора в передние сидения. Высота потолка в салоне – 196,5 см, что удобно для пассажиров высокого роста.

Кресло водителя регулируется по горизонтали, можно изменить и наклон спинки. А также оно снабжено амортизирующей подвеской.

Система отопления жидкостная, передающая тепло от охлаждающего контура мотора к пяти обогревателям. Вентиляция ПАЗа не принудительного типа, а осуществляется за счет удачно спроектированных люков и форточек. Благодаря им идет полное проветривание салона, что не дает пассажирам изнывать от духоты и зноя.

Эксплуатация и ремонт

Автобус ПАЗ-4234 довольно легкий в обслуживании и текущем ремонте. Наличие большого количества запчастей помогает ускорить устранение поломки или смену пришедших в негодность узлов. Но необходимо помнить, что из-за постоянных улучшений автобуса, запасные части требуется подбирать строго под конкретную модификацию.

Технические характеристики автобуса ПАЗ-4234

Детали для автотранспорта производятся не только изготовителем, но и сторонними организациями. Для облегчения поиска и приобретения запчастей существуют каталоги. При диагностике неисправностей в электропроводке требуется учитывать, что есть две отдельных схемы: одна идет в салон, другая — на двигатель.

ПАЗ-4234 – это одна из самых известных моделей российских автобусов, что определено простотой конструкции и надежностью. Машина крайне нетребовательна в эксплуатации, имеет хорошую вместительность, время ремонта минимально. Благодаря этому подобная модель пользуется популярностью у отечественных и даже зарубежных пользователей.

Автобусы ПАЗ и ЛИАЗ на маршрутах Венесуэлы :: ЯрКамп

Опубликована01 октября 2010

На городские маршруты города Каракас (Венесуэла) вышли автобусы производства компании «Группа ГАЗ».

В сентябре 2010 года компания «Русские Автобусы – Группа ГАЗ» передала венесуэльскому частному кооперативу «ASCORPO» в опытную эксплуатацию 2 газовых автобуса ЛИАЗ 5256 и 1 автобус марки ПАЗ 4234.

В Венесуэле, где разработана программа газификации общественного транспорта, большая часть общественного транспорта страны переводится на газ путем дополнительного монтажа газобаллонного оборудования владельцами автотранспортных средств. Переданные автобусы ЛИАЗ 5256.57 в базовой комплектации – это первые газовые автобусы в Венесуэле, серийно выпущенные машины единственным в России производителем газовых автобусов – Ликинским автобусным заводом.

Автобусы комплектуются газовым двигателем Cummins экологического стандарта Euro-4 и автоматической коробкой передач Allison и соответствуют всем требованиям, предъявляемым к этим машинам.

Одновременно на маршрут вышел автобус среднего класса ПАЗ 4234 в тропическом исполнении, прошедший испытания в южных районах России в условиях климата и горного рельефа, близкого к условиям Венесуэлы. ПАЗ 4234 комплектуется двигателем Cummins и автоматической коробкой передач Allison. В машине изменена система охлаждения, применен алюминиевый пол, увеличены боковые форточки.

По словам представителя кооператива, новые автобусы уже зарекомендовали себя с лучшей стороны, и их эксплуатация повысит качество и безопасность пассажироперевозок в городе и пригороде.

Справка: Ликинский автобусный завод – единственный отечественный производитель, в активе которого есть полная гамма газовых автобусов, включая низкопольные модели (ЛИАЗ 5256 – ЛИАЗ 5293 – ЛИАЗ 5292 – ЛИАЗ 6212 – ЛИАЗ 6213). ЛИАЗ-5256 газовый – лидер продаж в своем классе. Благодаря передовым технологиям окраски и катафорезной обработки, оцинковке гарантийный срок службы кузова составляет 12 лет. Передние и задние маски изготавливаются из стеклопластика, что дополнительно увеличивает коррозионную стойкость кузова и термоизоляционные показатели. Современная агрегатная база, использование высококачественных материалов в оформлении элементов салона, антивандальные сидения оптимальную работу автобуса в городском цикле. При установке газового двигателя газовые баллоны располагаются на крыше автобуса.

Преимущества:

  • Соответствие экологическим нормам Евро-4
  • Использование газа в качестве топлива обеспечивает экономию эксплуатационных издержек в 2,5 раза
  • Высокая остаточная стоимость
  • Унификация с другими моделями ЛИАЗ
Назад к новостям

Запчасти ПАЗ оптом

Прайс-листы на запчасти Вы можете скачать здесь


В нашем ассортименте:

  • Дверь ПАЗ-3205 аварийного выхода н.о.(длинная)
  • Дверь ПАЗ-3205, (4234 задняя) пассажирская в сборе. н/об
  • Пакет сцепления (корзина, диск) ПАЗ-3205,Г-3307 дв.ЗМЗ-5234.10,5233.10,513.10 “”KRAFTTECH”” W00300B9
  • КПП Г-53 (Г-3307, ПАЗ-3205) с квадратным фланцем (ОАО “”ГАЗ””)
  • КПП Г-53 (Г-3307, ПАЗ-3205) с круглым фланцем (ОАО “”ГАЗ””)
  • КПП ПАЗ-4230 Аврора (5-ти ст.) скоростная (Смоленск) СААЗ
  • Стекло лобовое ПАЗ-3205 правое
  • Диск колеса R20 6В 6×222,25 ET130,9 d 163 Г-3307, ПАЗ (ОАО “”ГАЗ””)
  • Ремень 1180 компрессора ПАЗ-4234 (дв.
    245) Rubena
  • Генератор ЗИЛ-131,137,ПАЗ, ЛАЗ,УралАЗ-375 (КЗАТЭ) (14В/90А/1260 Вт)
  • Генератор ПАЗ дв.245.7,245.9 Евро2, Евро3 (14В/100А/1400Вт) (Радиоволна Беларусь)
  • Генератор ПАЗ дв.245.7,245.9 Евро3 (28В/80А/2200Вт) (Радиоволна Беларусь)
  • Генератор ПАЗ-3205,32051,32053,32054 (14В/80А/1120 Вт)(КЗАТЭ)
  • Генератор ПАЗ-3205,Г-66 дв.5234 Ржев (110А)
  • Генератор ПАЗ-4230 (Аврора), автобусы МАЗ дв. ЯМЗ-7511 (Ржев)
  • Компрессор ПАЗ-3205 (водяное охлаждение) АДВИС
  • Компрессор ПАЗ-3205 (воздушное охлаждение) АДВИС
  • Компрессор ПАЗ-32053-07, 4234 (дизель) (водяным охлаждение) АДВИС
  • Компрессор ПАЗ-32053-07, 4234 (дизель) ЗИЛ- 5301 (бычок) (воздушное охлаждение) АДВИС
  • Компрессор ПАЗ-32053,4230,4234, ЗИЛ-4362,5301(водяное охлаждение) “”KNORR-BREMSE””
  • Компрессор ПАЗ””Аврора””, МАЗ дв. ЯМЗ-236-238 210 л/м с,о, (БЗА)
  • Руководство “”Ремонт без проблем”” ПАЗ-32053-07 дв. 245,цвет., изд.Третий Рим
  • Руководство по ремонту и каталог ПАЗ-3205, ПАЗ-4234, изд.ПАЗ
  • Спидометр Г-3307, УАЗ-3151, ПАЗ-672, ЗИЛ-133 (Владимир)
  • Спидометр ПАЗ-3205,ЗИЛ-4331, Бычок (Владимир)
  • Колодка тормозная задняя Г-3307,3306,3309,ПАЗ (кт 2шт.) Riginal
  • Колодка тормозная задняя ПАЗ-3203, 3204 (231-3501091-10) (мост Канаш)
  • Мост задний Г-3307, ПАЗ-3205 (заводская гарантия 6 мес.)
  • Радиатор охлаждения (2-рядный) Г-33106 дв.Cummins ISF3.8 ПАЗ Евро3
  • Радиатор охлаждения (3-рядный) ПАЗ -32053, 4230 диз. дв.245 Лихославль
  • Радиатор охлаждения (4-рядный) ПАЗ-3205 (бензин.дв.) Лихославль
  • Радиатор охлаждения (4-рядный) ПАЗ-3205 (универсальный) Шадринск
  • Рессора (ОАО, г.Чусовой) Г-66, передняя ПАЗ-3205 (9л.)
  • Рессора задняя ПАЗ (11листов) (ЧМЗ ОАО, г.Чусовой)
  • Рессора задняя Г-3308,ПАЗ-3205 (11листов) (ОАО “”ГАЗ””)
  • Редуктор заднего моста ПАЗ-32053 (дв ЗМЗ) (41 зуб)
  • Шкворень в сборе ПАЗ-3205 (2 шт. шкворень+втулки) “”Riginal””
  • Шкворень голый ПАЗ-3205 ЗИЛ-130
  • Насос ГУР ПАЗ-672,3205 (БАГУ)
  • Насос ГУР шестеренный ПАЗ-32053 (УЯИШ.063615.005)

Магистраль-НН осуществляет поставки автокомпонентов, изготовленных на Павловском автобусном заводе. Производится продажа запчастей ПАЗ оптом и по выгодной цене. На портале всегда актуальные расценки на детали для автомобилей. 

Покупая автозапчасти ПАЗ оптом, обратите внимание на то, что у нас для крупных клиентов действует гибкая система скидок. Размер последней обговаривается в каждом конкретном случае. Перед подачей заявки необходимо пройти регистрацию. Наши специалисты обязательно выйдут с Вами на связь, чтобы обсудить все детали заказа, в том числе касающиеся транспортировки груза.

Среди клиентов, заказывающих ПАЗ запчасти оптом, есть торговые сети, небольшие розничные магазины, ремонтные автомастерские, транспортные предприятия, а также организации различных других сфер деятельности. В Магистраль-НН доставка товара абсолютно бесплатная, что делает сотрудничество с нами по-настоящему выгодным. Клиенту лишь необходимо указать, куда привезти автозапчасти и когда это лучше всего сделать. Мы же постараемся строго в срок выполнить все взятые на себя обязательства.

Для того чтобы быстрее осуществить подбор автозапчастей ПАЗ, оптом заказать их, а также всегда владеть информацией о новых поступлениях товара, врспользуйтесь программой Автомаг-Онлайн. Благодаря данному программному обеспечению время на поиск товара и процедуру оформления покупки значительно сокращается.

Каталог деталей ПАЗ

Прайс на дооборудование и переоборудование АТС на базе ПАЗ, КАВЗ, ЛИАЗ

Описание работ
ПАЗ 32053
25 сидений с низкой спинкой (без ремней безопасности )
25 сидений с низкой спинкой (с ремнями безопасности, статическими 2-х точечными)
25 сидений с низкой спинкой (с ремнями безопасности,инерционными 2-х точечными)
25 сидений с высокой спинкой (без ремней безопасности)
25 сидений с высокой спинкой (с ремнями безопасности, статическими 2-х точечными)
25 сидений с высокой спинкой (с ремнями безопасности,статическими 2-х точечными)
25 сидений с высокой спинкой (с ремнями безопасности, инерционными 3-х точечными)
ПАЗ 32054
23 сидения с низкой спинкой (без ремней безопасности)
23 сидения с низкой спинкой (с ремнями безопасности, статическими 2-х точечными)
23 сидения с низкой спинкой (с ремнями безопасности, инерционными 2-х точечными)
23 сидения с высокой спинкой (без ремней безопасности)
23 сидения с высокой спинкой (с ремнями безопасности, статическими 2-х точечными)
23 сидения с высокой спинкой (с ремнями безопасности, инерционными 2-х точечными)
23 сидения с высокой спинкой (с ремнями безопасности, инерционными 3-х точечными)
ПАЗ 4234
30 сидений с низкой спинкой (без ремней безопасности)
30 сидений с низкой спинкой (с ремнями безопасности, статическими 2-х точечными)
30 сидений с низкой спинкой (с ремнями безопасности, инерционными 2-х точеными)
30 сидений с высокой спинкой (без ремней безопасности)
30 сидений с высокой спинкой (с ремнями безопасности, статическими 2-х точечными)
30 сидений с высокой спинкой (с ремнями безопасности, инерционными 2-х точечными)
30 сидений с высокой спинкой (с ремнями безопасности,инерционными 3-х точечными)
Стоимость замены штатных сидений:
Вектор
Вектор Некст
Установка сидений <<Комфорт>> (регулируемые, с подлокотниками по проходу, сетки, столики, подголовниками и т. д.) индивидуально по схеме АТС
Установка ремней безопасности на сиденье клиента за 1 ед. (на сидения комфорт, стандарт, стандарт из кожа зам. Штатные заводские) на заводские сидения.
Статические
Инерционные
ремни инерционные на антивандальные сидения (Сотекс)
Ремни безопасности с сиденьями за 1 ед.
Статические
Инерционные
Инерционные 3-х
Утепленный пакет «1»: (Двойной пол, утепление нижних боковин, двойные стекла в резинке,утепление потолка, утепление люков, зеркала с подогревом)
32053, 32054
4234
Утепленный пакет «2»: (Двойной пол, утепление нижних боковин, стеклопакеты в резинке,утепление потолка, утепление люков, зеркала с подогревом)
32053, 32054
4234
Подогреватели ФТОТ и ФГОТ + подогрев топливозаборников, топливопроводов. На дв
ЯМЗ
Антикоррозийная обработка днища и кузова (закрытых полостей)
053/54
4234/412,414
Утепление аккумуляторного отсека.
Шторки
32053, 54/4234,3204 (синтетик)
Шторки(Плотные)
Тонировка стекол
32053/54
4234, 3204
Перетяжка потолка в ткань
3205/3204
320412 (414)
Подиум
3205 (без багажника)
4234 (без багажника)
3204 (412, 414)
Подиум с багажным отсеком в задней части салона
3205
4234
3204 (412, 414)
Багажный отсек в задней части салона ПАЗ 3204, 412
Вектор Некст
Багажный отсек в задней части салон ПАЗ 3205
Перетяжка нижних боковин (ткань)
3205
3204/ 320412
Полки багажные (ткань)
3205
4234/320412/414
Установка магнитолы, 4/6 динамика /и антенны 32053/54/3204/320412/414
DVD магнитола, монитор потолочный акустическая система (4 динамика, 2*16 2*6*9)
Противотуманные фары
3205/3204
Полки багажные перфоком:
3205
320402|4234
320412
Установка кондиционера на:
32053, 54, 4234, 3204 (412,414) (7 кВт) сплит система
32053, 54, 4234 (10 кВт) Сплит система
32053,54,4234,3204 (412,414) (10 12 кВт) Сплит система
3204/05 ( 12 кВт) Моноблок
3204/05 ( 13 кВт) Моноблок
320402 (14 кВт) Моноблок
320405 04 Вектор Некст, ПАЗ 320414 (14 15 кВт) с двумя испарителями
320405 04 Вектор Некст, ПАЗ 320414 (18 кВт) с двумя испарителями
320412/320414 (14 кВт) Моноблок
ПАЗ,КАВЗ, Лиаз (18 кВт) Моноблок
ПАЗ,КАВЗ, Лиаз (20 кВт) Моноблок
КАВЗ, Лиаз (30 кВт) Моноболок
Короба Воздуходов
32053,54
4234/320412
КАВЗ
Полки с индивидуальной разводкой от системы кондиционирования по рядам сидений + багажные полки с интегрированными плафонами освещения (ПАЗ)
Ими. Кондиционера ПАЗ
Установка кондиционера на Метановые двигатели ПАЗ 3203, 04,05 до 18 кВт (плюсом к стоимости кондиционера)
Автономный воздушный отопитель Webasto 2 кВт
Автономный воздушный отопитель Webasto 4 кВт
Автономный воздушный отопитель Eberspacher 2 кВт
Автономный воздушный отопитель Eberspacher 4 кВт
Автономный предпусковой подогреватель двигателя Webasto 5 кВт 24 v
Автономный предпуковой подогреватель двигателя Webasto 9 кВт 9 12 v
Автономный предпусковой подогреватель двигателя Webasto 9 кВт 24 v
Автономный воздушный отопитель ПЛАНАР 3 кВт
Автономный воздушный отопитель ПЛАНАР 4 кВт
Автономный воздушный отопитель ПЛАНАР 8 кВт
Установка дополнительного отопителя салона 4 кВт от общей системы охлаждения двигателя
Оборудование для гида (микрофон, 2 динамика, магнитола
Установка Валидаторов (система безналичного расчета на одну дверь)
Тахограф с блоком СКЗИ
ГЛОНАСС GPS
(по 285 приказу)
(по 153 приказу)
Автограф ГЛОНАСС GSM+
ЭРА ГДОНАС
Установка системы информирования пассажиров (Рейсоуказатели, Маршрутоуказатели ) состоящий из:
Аудиоинформатора (микрофон, 2 динамика)
Внешних маршрутоуказателей (Лобовое табло. Боковое, заднее и внутренняя бегущая строка)
Автоматический счетчик пассажира потока (Система учета пассажиропотока работает совместно с системой GPS/ГЛОНАСС мониторинга, что позволяет ей регистрировать вход и выход пассажиров с привязкой к географической местности. Для устранения технической погрешности (погрешность вызванная входом и выходом одних и тех же пассажиров на промежуточных станциях следования) на междугородних сообщениях система учета пассажиропотока может быть подключена к системе управления автовокзалом, что позволяет получить точную информацию о проданных билетах на автовокзале и проводить автомат. сверку количества проданных билетов и фактически перевезенных пассажиров)
Комплект для одной двери
Комплект для двух дверей
Комплект для трех дверей
Ежемесячная абонентская плата за одно транспортное средство
Система видео наблюдения (4 5 антивандальных камер, регистратор 4 8 ми канальный, монитор, жесткий диск на 1000 Gb.
Наружные зеркала с электрообогревом
Трансляционное Громко говорящее устройство (внутреннее и внешнее)
Система пожаротушения (подкапотная и в салоне)
Грузопассажирский 53,06
Грузопассажирский 4234
Ритуальный 53,06
Сигнализатор заднего хода
Установка сдвоенных стекол в резинке:
32053, 54
4234
3204
Установка стеклопакетов в резинке:
32053,54
4234
3204
320405 04

Установка кондиционера на автобусы ПАЗ, ГАЗ, ЛИАЗ, КАВЗ

Компания производит установку автокондиционеров  на все виды автобусов и микроавтобусов с гарантией работы. Наши специалисты подберут оптимальную систему охлаждения салона исходя из мощности, объема, функционала  и стоимости.  

Наши официальные партнеры быстро поставят необходимое оборудование, а наши работники произведут монтаж и наладку в короткие сроки.   

Виды монтажа

Существует несколько различных вариантов монтажа кондиционера в автобус. Иногда разные части системы кондиционирования расположены в разных частях автобуса – например, компрессор в моторном отсеке и работает вместе с двигателем (как на легковом автомобиле), а радиатор кондиционера (конденсор) и испаритель могут быть установлены на крыше, под днищем или даже на боковой части автобуса. В другом случае все компоненты системы могут находиться в одном месте – как правило, на крыше автобуса. Как вариант:   интеграция автобусного кондиционера в салон, но это самый дорогой по стоимости монтаж.

На больших междугородних моделях автобусов для повышения эффективности системы кондиционирования часто устанавливают по два испарителя, которые расположены по бокам.

Система кондиционирования воздуха салона автобуса – это не только изменение температуры воздуха, но его циркуляция, снижение влажности, а также устранение неприятных запахов.   От того как работает система кондиционирования во время езды, во многом зависит комфорт пассажиров и водителя. А значит уменьшается усталость водителя и повышается безопасность долгой поездки. Комфортными условиями приняты температуры от 19 до 23 °С при относительной влажности воздуха от 30 до 80%.

Управление микроклиматом может производиться вручную, либо настраиваться электронной системой – климат-контролем. При ручном управлении водитель, используя переключатели,  сам устанавливает необходимую температуру путём регулирования направления и скорости подачи воздуха. При таком варианте кондиционирования многое зависит от температуры окружающей среды, скорости движения автобуса, и от оборотов двигателя.

При установленной электронной системе кондиционирования, водителю требуется задать требуемые характеристики для поездки и наслаждаться вождением. Климат-контроль самостоятельно будет поддерживать изначально заложенные характеристики.

На фото показаны установка кондиционера-моноблока на ПАЗ 320412.

Выполненные работы

Установка сплит-системы и моноблока на базе ПАЗ 3205, ПАЗ 4234


Установка сплит-системы с 2-мя испарителями на ПАЗ 320405-04 Вектор Некст


Установка кондиционера моноблок на ПАЗ 320405-04 Вектор Некст

Схема циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения

На чтение 6 мин.

Все водители используют в своих автомобилях охлаждающую жидкость, но не все задумываются: а что она там, внутри, собственно, делает? И что вообще собой представляет система охлаждения двигателя?

Что такое система охлаждения и для чего она нужна

Система охлаждения двигателя

В процессе работы ДВС вырабатывает много тепла. Температура в цилиндрах может достигать 900 градусов! Если с этим ничего не делать и агрегат никак не охлаждать, показатель зашкаливает, что может привести мотор к поломкам и выходу из строя.

Чтобы отводить тепло от работающего агрегата и охлаждать его, была придумана система охлаждения. Первоначально она была воздушной – то есть, грубо говоря, мотор охлаждался с помощью обдува. Теперь же в современных транспортных средствах используется жидкостная система охлаждения.

В нее заливается специальная жидкость – антифриз. Температура ее застывания ниже, а закипания – выше, чем у обычной воды, а также отличные теплоотводные, защитные, антикоррозионные и другие полезные свойства. Омывая работающий двигатель, ОЖ забирает у него тепло, не давая перегреваться и выходить из строя.

Основные элементы системы охлаждения

Структурные элементы системы охлаждения двигателя

В систему циркуляции охлаждающей жидкости входят следующие элементы:

  1. Радиатор. Этот элемент охлаждает антифриз, нагревшийся от мотора, возвращая ему нормальную температуру. Помимо него могут быть установлены еще масляный радиатор – для охлаждения смазывающего вещества, и радиатор для охлаждения отработанных газов.
  2. Теплообменник. Используется для нагрева воздуха, устанавливается там, где выходит горячий антифриз.
  3. Расширительный бачок. Через него антифриз поступает в систему. В процессе работы ОЖ может расширяться и сжиматься, бачок компенсирует изменения объема.
  4. Центробежный насос, он же помпа. Именно он «гоняет» охлаждающую жидкость по системе.
  5. Термостат. Поддерживает нормальную температуру в системе, регулируя поток ОЖ.
  6. Датчик температуры ОЖ. Подает сигналы об изменении температуры на панель приборов и на реле включения вентилятора.
  7. Вентилятор. Помогает охлаждать чрезмерно нагревшуюся жидкость.

Все эти элементы связаны с общим блоком управления. Также для их работы есть вспомогательные устройства – реле, нагреватели и т.д.

Роль охлаждающей жидкости в системе охлаждения

Как уже было сказано, основная задача системы охлаждения – отводить избыток тепла от нагретого двигателя, не давая ему перегреваться. Плохая циркуляция антифриза в двигателе может привести к его поломкам. Однако у современной системы охлаждения функций может быть больше. Среди них:

  1. Нагревание воздуха. Это необходимо для нормальной работы системы отопления, а также кондиционирования и вентиляции.
  2. Охлаждение моторного масла. Смазка также нагревается в процессе работы, что ухудшает ее свойства. Охлаждение помогает обеспечить равномерное и стабильное смазывание.
  3. Охлаждение газов в механизме рециркуляции. Это нужно, чтобы снизить температуру горения топливной смеси.
  4. Охлаждение жидкости в КПП. От температуры этой жидкости зависит функциональность коробки передач.

Плохая циркуляция охлаждающей жидкости наносит автомобилю вред в целом, поэтому все ее элементы должны функционировать нормально.

Как циркулирует ОЖ в системе охлаждения

Схема циркуляции жидкости в системе охлаждения двигателя

Схема циркуляции охлаждающей жидкости состоит из большого и маленького круга. К малому относятся только рубашка охлаждения и радиатор, там требуется меньшее количество жидкости.

При холодном моторе циркуляция охлаждающей жидкости в двигателе происходит по малому кругу. Когда мотор нагревается, открывается термостат и пускает антифриз по большому кругу.

Вот как циркулирует охлаждающая жидкость в двигателе:

  1. Двигатель заводится, и антифриз начинает ходить по малому кругу. Этим процессом руководит насос.
  2. Проходя по цилиндрам, ОЖ нагревается от них, затем возвращается к насосу и повторяет круг.
  3. Когда хладагент достигает определенной температуры, термостат перекрывает малый круг и открывает большой, по которому жидкость и направляется далее.
  4. Насос закачивает жидкость в двигатель, она забирает тепло и попадает в радиатор, где охлаждается за счет окружающей среды и воздушной системы.
  5. Оставленное антифризом тепло используется для обогрева салона, если включена печка.
  6. Остывшая охлаждающая жидкость отправляется насосом на следующий круг.
  7. Если радиатора недостаточно для охлаждения антифриза до нужной температуры, включаются вентиляторы. Отключаются они по достижении ОЖ нужной температуры.
  8. Если же антифриз, наоборот, слишком остывает, то термостат закрывает большой круг и вновь пускает жидкость по малому.

Таким образом, антифриз нужен автомобилю для того, чтобы поддерживать внутри мотора нормальную рабочую температуру. Она должна быть одинаковой, постоянной и составляет в среднем 90 градусов Цельсия. Благодаря этому мотор способен выдавать хорошую скорость и экономно расходовать горючее.

Плохая циркуляция ОЖ: из-за чего бывает, чем опасна и как ее избежать

Если не циркулирует охлаждающая жидкость вообще или же плохо циркулирует, то у этого могут быть разные причины:

  1. Проблемы с насосом циркуляции охлаждающей жидкости. Поломки этого агрегата приводят к тому, что он перестает закачивать антифриз в двигатель или начинает делать это хуже.
  2. Забитая система. В процессе эксплуатации антифриза в системе охлаждения могут скапливаться различные отложения, осадки. Особенно, если антифриз – низкого качества. Это могут быть и примеси из самого антифриза, и частички коррозии, и частички разрушившегося в результате кавитации металла, изношенных уплотнителей и шлангов и т. д. Эти взвеси оседают везде, забивая протоки и узлы. В результате жидкость с трудом «протискивается».
  3. Утечки антифриза. Течь может возникнуть по причине коррозии, трещин, разрывов в расширительном бачке, шлангах и патрубках, в других элементах системы. При постоянной течи оставшегося объема ОЖ недостаточно для того, чтобы нормально циркулировать.

Нарушения движения охлаждающей жидкости в двигателе приводят к тому, что он перегревается, антифриз – тоже. Без должного остывания агрегат уже не может нормально работать, ломается и выходит из строя.

Чтобы такого не случилось, нужно придерживаться простых правил. Во-первых, использовать только качественный антифриз. Не стоит гнаться за дешевизной, лучше купить подороже, но проверенного, надежного производителя. Здесь есть другая опасность – под видом брендовых часто встречаются подделки. Поэтому покупать нужно еще и внимательно, и только при наличии у продавца необходимых сертификатов.

Во-вторых, необходимо внимательно следить за системой. Регулярно осматривать ее на предмет утечек и других неполадок. При первых же подозрения на неисправность провести более тщательный осмотр и исправлять ситуацию – самостоятельно или обратившись в автосервис.

Заключение

От системы охлаждения двигателя зависит многое. Она, как кровеносная система человека, заботится о работоспособности мотора и «здоровья» машины в целом. Поэтому внимательное к ней отношение и тщательный подбор антифриза – это гарант исправности этой системы, а значит – корректной и бесперебойной работы двигателя.

Видео

Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

Система охлаждения двигателя ЗМЗ 405 Газель: характеристика, схема, устройство, ремонт

Любой современный двигатель имеет систему охлаждения. Она предназначена для того, чтобы силовой агрегат не перегревался в процессе работы. Эта система должна держать температуру движка в определённых приделах, поскольку перегрев ведёт к разрушению основных элементов, а также к капитальному ремонту.

Характеристика системы охлаждения

На Газели устанавливались двигатели Заволжского моторного завода с маркировкой ЗМЗ 402, ЗМЗ 405 и ЗМЗ 406. Устройство, схема и принцип работы у всех трёх систем охлаждения похожий. Конечно, существуют некоторые отличия, но они не столь большие.

Как и любая другая система охлаждения, у двигателя ЗМЗ 405 есть, как положительные стороны, так и отрицательные. Так, при поломке термостата силовой агрегат начинает очень сильно перегреваться, особенно в летний сезон, когда температура за бортом стает 30 и выше градусов Цельсия.

Самое опасное при этом — выход со строя вентилятора охлаждения.

Схема системы охлаждения

Система охлаждения Газель двигателя 405 достаточно типичная для всех силовых агрегатов производства ЗМЗ. Система охлаждения двигателя Газель 405 выглядит следующим образом:

Состав системы охлаждения Газели

Любая система охлаждения двигателя состоит из определённых компонентов, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, чтобы понять с чего состоит вся структура системы и предназначение узлов, не достаточно посмотреть на схему. Рассмотрим, все детали, а также их характеристики.

Радиатор

Радиатор является одной из незаменимых частей системы охлаждения. Именно в этом элементе происходит охлаждение охлаждающей жидкости, которая циркулирует по системе. На Газели зачастую устанавливается радиатор алюминиевой конструкции, в котором в три ряда идут трубки.

Он имеет входное и выходное отверстие, где в первое входит горячая «охлаждайка», а со второго выходит остывшая жидкость. Охлаждение происходит за счёт встречного потока ветра, который проходит сквозь деталь.

Электровентилятор

На помощь радиатору, если он не справляется, приходит вентилятор охлаждения, который срабатывает автоматически, когда температура жидкости в системе доходит до 105 градусов. При этом, вентилятор достаточно быстро и эффективно охлаждает соты радиатора, а когда температура упала, он выключается.

Включение и выключение данного узла проводится при помощи датчика температуры охлаждающей жидкости и электронного блока управления двигателем, который регулирует все процессы работы мотора.

Термостат

Термостат Газель — один из элементов, который знакомый почти всем автомобилистам. Элемент помогает прогревать двигатель, а также охлаждать его. Как известно у автомобильных двигателей существует два круга охлаждения, каждый из которых выполняет свою функцию. Так, если термостат закрыт, то жидкость циркулирует по малому кругу без участия радиатора.

Обычно, эта система необходима для быстрого и эффективного прогрева силового агрегата. Когда термостат открывается (при 65-70 градусах), то ОЖ начинает циркулировать через радиатор, что позволяет ей не перегреваться.

Датчик температуры

Датчик температуры — единственная электрическая часть системы охлаждения двигателя, которая считывая данные о температуре системы, отправляет их в электронный блок управления двигателем. Впоследствии «мозги» на основе полученных данных принимают решение о включении вентилятора охлаждения или нет.

Стоит отметить, что неисправность данного датчика, обычно, приносит много проблем владельцам силового агрегата, поскольку на основании данных температуры регулируется не только включение электровентилятора, но и расход топлива, а также работа вспомогательных систем.

Расширительный бачок

Расширительный бачок — пластиковая ёмкость, которая располагается выше остальных элементов системы охлаждения и показывает уровень «охлаждайки» в моторе. Кроме этого, в него выдавливается лишнее количество жидкости с системы.

Пробка расширительного бачка

Очень важным элементом охлаждения является — пробка расширительного бачка, поскольку именно через неё будет выдавливать горячую или кипящую ОЖ в случае перегрева силового агрегата. Также служит клапаном, который показывает наличие проблем в системе охлаждения.

Водяной насос

Один из самых важных элементов мотора — водяной насос или просто помпа. Этот узел обеспечивает циркуляцию ОЖ по всей системе. Чем быстрее работает помпа, тем быстрее происходит охлаждение движка.

Привод помпы производится при помощи ремня генератора, который приводится в действие от шкива коленчатого вала. На двигателях Газель 405 (как и помпа ЗМЗ 406) установленный современный водяной насос, не разборной, поэтому, при выходе со строя — элемент меняется в сборе.

Патрубки

На 405 моторах установлены патрубки, которые соединяют узлы системы между собой и обеспечивают циркуляцию жидкости. Родные патрубки — резиновые и при воздействии перепада температур зачастую расходятся, поэтому многие автолюбители стараются заменить их — на силиконовые, которые не дешёвые.

Радиатор печки

Использование радиатора печки — сезонное явление. Конечно, если смотреть со стороны охлаждения двигателя, то отопитель поглощает достаточное количество вырабатываемого тепла. Но, этот узел используется только в зимний период. При поломке термостата и электровентилятора печку используют, как дополнительный узел охлаждения, но в летнее время года это создаёт значительный дискомфорт.

Ремонт основных узлов

Ремонт деталей и всей системы охлаждения двигателя можно найти в мануалах по ремонту ЗМЗ 405. Самыми частыми поломками системы становятся — водяной насос и термостат. Замена помпы проводится достаточно просто:

  1. Сливаем охлаждающую жидкость.
  2. Демонтируется приводной ремень.
  3. Откручиваются болты крепления водяного насоса.
  4. Демонтируется старая помпа и устанавливается новый насос. Важно не забыть установить прокладку.
  5. Устанавливаем ремень на посадочное место.
  6. Заливаем ОЖ в систему.

Замена термостата проводится по аналогии с помпой, только сам элемент расположен в корпусе, который состоит из двух элементов. Чтобы поменять необходимо всего лишь слить жидкость и отсоединить патрубок. Затем снимаем крышку и меняем непосредственно термостат.

В последнее время частой неисправностью стали радиаторы, которые пробиваются камешками на трассах, когда достаточно большая скорость. Обычно автомобилисты стараются запаять этот элемент, но не всегда получается.

Вывод

Система охлаждения двигателя 405 Газель, достаточно характерная и типичная для силовых агрегатов. В её состав входит — радиатор, электровентилятор, водяной насос, термостат, датчик температуры и другие элементы. Система охлаждения, простая в ремонте, поскольку имеет не сложную конструкцию. Восстановление работоспособности узлов можно провести в домашних условиях.

Обслуживание системы охлаждения и ремонт радиатора Downers Grove, IL

Система охлаждения вашего автомобиля служит двойной цели. Система поддерживает охлаждение двигателя, а в зимние месяцы обеспечивает теплом тех, кто находится в автомобиле. Самый важный и эффективный способ поддерживать вашу систему охлаждения в отличном состоянии – следить за ее чистотой. Здесь, в A-Len Automotive Service and Sales , мы можем отремонтировать вашу систему охлаждения, чтобы она остыла.

Основными компонентами системы охлаждения являются:

  • Охлаждающая жидкость (антифриз)
  • Вентиляторы охлаждения
  • Сердечник нагревателя
  • Шланги
  • 2
  • 000 Водяной насос 9000 Термостат 9000

Радиатор транспортного средства является основным компонентом, обеспечивающим отвод тепла из системы охлаждения.Площадь поверхности жидкости увеличивается до максимума при прохождении через ребра радиатора, позволяя воздуху с температурой окружающей среды охладить ребра, поскольку они нагреваются от охлаждающей жидкости, протекающей через них. Со временем на радиаторе вашего автомобиля могут образовываться твердые отложения, которые могут привести к засорению труб и трубопроводов внутри системы охлаждения. Промывка радиатора в A-Len Automotive Service and Sales может решить эту проблему и поддерживать форму вашей системы охлаждения с надлежащим потоком.

Еще одним компонентом вашей системы охлаждения является антифриз.Важно не забывать менять антифриз сезонно. Со временем охлаждающая жидкость в вашем автомобиле выходит из строя и становится менее эффективной. Специалисты A-Len Automotive Service and Sales могут помочь вам сменить антифриз, чтобы система вашего автомобиля не замерзла из-за ударов холода.

Другие компоненты системы охлаждения включают сердечник нагревателя, водяной насос и термостат. Все три этих компонента отвечают за правильный поток охлаждающей жидкости через автомобиль.Водяной насос является основным двигателем потока жидкости в системе. Термостат блокирует поток жидкости к радиатору на определенное время после запуска. Это позволяет охлаждающей жидкости быстро и эффективно нагреваться. Наконец, сердечник обогревателя использует эту горячую жидкость для передачи тепла тем, кто находится в автомобиле, в холодную погоду. Тепло охлаждающей жидкости, действующее как мини-радиатор, рассеивается, а затем выдувается по кабине с помощью электродвигателя вентилятора.

Если проблема с вашей системой охлаждения выходит за рамки простой промывки или замены компонентов, наша команда может диагностировать проблему.Мы можем провести испытание под давлением, чтобы определить, есть ли в вашей системе внешняя утечка. Если испытание под давлением определит, что оно неверно, мы проверим крышки, шланги, компоненты и соединения вашей системы охлаждения, чтобы определить, нуждается ли какой-либо из этих компонентов в замене или ремонте. Если мы определим, что они действительно нуждаются в замене или ремонте, мы предоставим вам справедливое и честное предложение по запасным частям и работам.

От простых испытаний под давлением до полной замены радиатора – вы можете доверять команде A-Len Automotive Service and Sales за отличное обслуживание системы охлаждения.

система охлаждения

Система охлаждения

Целью системы охлаждения двигателя является отвод избыточного тепла от двигателя, поддержание работы двигателя при наиболее эффективной температуре и доведение двигателя до максимальной температуры. исправьте температуру как можно скорее после запуска. В идеале система охлаждения поддерживает работу двигателя при наиболее эффективной температуре независимо от условий эксплуатации.

Когда топливо сгорает в двигателе, около одной трети энергии топлива преобразуется в мощность.Еще треть выходит из выхлопной трубы неиспользованной, а оставшаяся треть становится тепловой энергией.

В любом двигателе внутреннего сгорания необходима какая-либо система охлаждения. Если бы не было системы охлаждения, детали расплавились бы от тепла горящего топлива, и поршни расширились бы настолько, что не смогли бы двигаться в цилиндрах (так называемый «заедание»).

Система охлаждения двигателя с водяным охлаждением состоит из: водяной рубашки двигателя, термостата, водяного насоса, радиатора и крышки радиатора, вентилятора охлаждения (электрического или с ременным приводом), шлангов, сердечника нагревателя и обычно расширительный (переливной) бак.

Двигатели, работающие на топливе, выделяют огромное количество тепла; температура может достигать 4000 градусов по Фаренгейту при горении топливовоздушной смеси. Однако нормальная рабочая температура составляет около 2000 градусов по Фаренгейту. Система охлаждения отводит около одной трети тепла, производимого в камере сгорания.

Выхлопная система отводит много тепла, но части двигателя, такие как стенки цилиндров, поршни и головка цилиндров, поглощают большое количество тепла. Если какая-либо часть двигателя становится слишком горячей, масляная пленка перестает ее защищать.Отсутствие смазки может вывести из строя двигатель.

С другой стороны, если двигатель работает при слишком низкой температуре, он неэффективен, масло загрязняется (увеличивает износ и снижает мощность), образуются отложения и расход топлива низок, не говоря уже о выбросах выхлопных газов! По этим причинам система охлаждения спроектирована так, чтобы не работать до тех пор, пока двигатель не прогреется.

Есть два типа систем охлаждения; жидкостное охлаждение и воздушное охлаждение. Большинство автомобильных двигателей имеют жидкостное охлаждение; воздушное охлаждение чаще используется в самолетах, мотоциклах и газонокосилках.

Двигатели с жидкостным охлаждением имеют каналы для жидкости или охлаждающей жидкости через блок цилиндров и головку. Охлаждающая жидкость должна иметь косвенный контакт с такими частями двигателя, как камера сгорания, стенки цилиндров, а также седла и направляющие клапана. Прохождение каналов в двигателе нагревает охлаждающую жидкость (она поглощает тепло от деталей двигателя), а прохождение через радиатор охлаждает ее. После того, как радиатор снова «остынет», охлаждающая жидкость возвращается через двигатель. Этот бизнес продолжается, пока двигатель работает, охлаждающая жидкость поглощает и отводит тепло двигателя, а радиатор охлаждает охлаждающую жидкость.

Тестер давления в системе охлаждения используется для проверки давления в системе охлаждения, что позволяет механику определить, есть ли в системе какие-либо медленные утечки. Утечка может быть обнаружена и устранена до того, как она вызовет серьезную проблему.

Сердечник обогревателя

Сердечник обогревателя – это уменьшенная версия радиатора, которая используется для согрева пальцев ног, когда на улице холодно.

Сердечник отопителя установлен под панелью приборов. Часть горячей охлаждающей жидкости проходит через этот маленький радиатор по дополнительным шлангам.Там же установлен небольшой электрический вентилятор, специально предназначенный для отвода тепла внутри автомобиля. Чтобы включить этот вентилятор, вы используете переключатель под названием «вентилятор» или «нагнетатель», расположенный на панели управления. Принцип такой же, как и в радиаторе вашего двигателя, за исключением того, что тепло выделяется внутри автомобиля, а не снаружи. Большинство двигателей используют сердечник нагревателя для нагрева воздуха, выходящего из кондиционера, если приборная панель не установлена ​​на «холодный». Более эффективные конструкции этого не делают, потому что это заставляет двигатель работать тяжелее, чем он должен.Они включают и выключают компрессор, чтобы уменьшить мощность охлаждения
.

Если ваш автомобиль сильно нагревается, включение обогревателя поможет уменьшить нагрев двигателя. К сожалению, зимой большинство автомобилей не перегревается.

Антифриз Coolstream: марки, характеристики, отзывы

На современном рынке автохимии так много компаний-производителей антифризов, что выбор не всегда бывает простым. Один из самых популярных составов – антифриз Coolstream, которому и будет посвящен данный материал.

Современные материалы без вредных добавок


Антифризы этой марки – продукция нового поколения. В чем это выражается? Прежде всего, в технологии производства: он основан на двухатомном спирте этиленгликоля с добавлением органических карбоксилатных кислот. Продукция Coolstream, представленная на отечественном рынке, создана на основе концентрата бельгийского бренда Havoline XSC. В отличие от многих других типов охлаждающих жидкостей, антифриз Coolstream не содержит вредных примесей в виде боратов, фосфатов, нитритов, наносящих вред как самому двигателю, так и окружающей среде.

Основные преимущества

Антифризы марки Coolstream являются универсальными техническими жидкостями, так как могут применяться на бензиновых и дизельных двигателях любого объема и мощности. Эти составы различаются:

  • высокотемпературной защитой алюминиевых деталей системы охлаждения двигателя;
  • увеличенный ресурс водяного насоса двигателя;
  • повышенная защита механизмов двигателя от активной кавитации;
  • возможность комбинирования с пластиком и любыми эластичными материалами.

Но антифриз Premium Premium Coolstream (красный) полностью несовместим с другими охлаждающими жидкостями. К тому же, по мнению многих покупателей, продукция этого бренда слишком дорогая, особенно дорого стоят премиальные версии жидкости. Но по качеству, функциональности ни один антифриз не может сравниться с этой жидкостью. Предлагаем обзор наиболее популярных товаров этой марки.



Стандарт


Данная марка антифриза отличается высоким качеством благодаря отсутствию в составе вредных веществ и наличию пакета присадок.Благодаря им Coolstream Standard эффективно защищает систему охлаждения от коррозии, перегрева и переохлаждения, кипения. Инструмент устойчив к жесткой воде, недорог и совместим с уплотнительными материалами. То есть никак не влияет на резиновые и полиуретановые изделия автомобиля. И специалисты, и водители подчеркивают, что концентрат разбавляют мягкой дистиллированной водой.

Основные разновидности

Эта охлаждающая жидкость доступна в нескольких вариантах продукта:

  1. Cool Stream Standard C. Это концентрат охлаждающей жидкости, разбавленный водой. Температура замерзания -37 градусов. Разбавлять антифриз водой необходимо в соотношении 50 на 50. Если доля антифриза будет меньше, то порог замерзания станет выше. Но воды при разбавлении не должно быть больше 70%, так как раствор потеряет эффективность из-за низкой концентрации добавок.
  2. Coolstream Standard 40. Этот антифриз уже готов к эксплуатации и может эксплуатироваться до температуры – 40 градусов.Данная модификация используется для двигателей тяжелой техники большого объема. Производитель рекомендует использовать эту разновидность на автомобилях ГАЗ, ВАЗ, Киа.
  3. Cool Stream Standard 65. Эта жидкость обладает всеми важными характеристиками, но порог замерзания составляет -65 градусов. Такой инструмент можно использовать и в суровых климатических условиях.

Все три модификации не содержат фосфатов и силикатов и отличаются высокой стабильностью ингибиторов. Это сводит к минимуму риски повреждения элементов системы охлаждения и механизмов двигателя в целом.



Coolstream NRC 40


Эта жидкость на основе концентрата Havoline была разработана специально для двигателей, сертифицированных Renault-Nissan. И именно этот состав используется для заправки многих серийных моделей Renault. Особенность этого желтого антифриза в том, что вы можете использовать его в течение всего срока службы двигателя, не меняя его.

Антифриз данной разновидности отличается высоким качеством, простотой использования и готов к применению без разбавления.Coolstream NRC 40 производится на основе современных технологий и высококачественного сырья с добавками в виде эффективного пакета присадок. Жидкость начинает кристаллизоваться при температуре -40 градусов. Все жидкостные индикаторы полностью соответствуют заявленным характеристикам.

Coolstream Optima 40


Стандартный красный антифриз, созданный на основе моноэтиленгликоля и карбоновых органических кислот. Ресурс – 75000 км. Жидкость может использоваться на автомобилях отечественного и зарубежного производства.Этот антифриз – самый экономичный вариант, но его качество от этого не страдает. По отзывам, эту жидкость с успехом можно использовать на автомобилях эконом-класса.

Антифриз Coolstream Optima относится к жидкостям нового поколения и может использоваться в любых системах охлаждения. В отличие от большинства других составов для этой цели отсутствуют потенциально опасные добавки – нитриты, амины, поэтому окружающая среда практически не вредна. Тестирование показало, что антифриз при тестировании показывает все заявленные характеристики.

Особенности применения

Антифриз

Coolstream Optima начинает кристаллизоваться при температуре -42 градуса. Фракционный состав продукта хороший, как и температура начала перегонки. Средство имеет невысокую щелочность, что свидетельствует об использовании при изготовлении добавок с карбоновыми кислотами в основе. По отзывам, состав идеально подходит для заправки таких автомобилей, как Рено Дастер, Лада Ларгус, Ниссан Альмера. Водители акцентируют внимание на том, что можно залить этот антифриз и надолго забыть о системе охлаждения и двигателе.


Optima – антифриз Coolstream (зеленый), который не только соответствует существующим нормам и стандартам, но также имеет одобрения ведущих производителей автомобилей. Зеленый цвет жидкости говорит о том, что автомобиль можно заправлять не менее 3 лет. Но цвет антифриза на самом деле никакой роли не играет, так как он нужен только для улучшения видимости уровня жидкости в баке и определения течи.

Premium

Coolstream Premium – универсальная охлаждающая жидкость оранжевого цвета.В основе продукта лежит технология этиленгликоля и карбоксилата. Нет вредных веществ в виде силикатов, фосфатов или нитратов. Об этой жидкости много хороших отзывов в связи с универсальностью: она эффективна в любом транспортном средстве. К тому же можно залить 250 000 км. В этом случае можно не переживать за состояние системы охлаждения, даже если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях. О качестве жидкости свидетельствует и то, что она используется для первичной заправки таких автомобилей, как Ford, Volvo, Opel, Chevrolet.


Coolstream Premium – универсальная защита системы охлаждения и двигателя автомобиля от замерзания, коррозии, пены и кавитации. По отзывам, этим средством можно пользоваться столько же, сколько и самим автомобилем. А за достижение этого эффекта отвечает пакет ингибиторов коррозии. Автовладельцы отмечают следующие преимущества использования этого типа антифриза:

  • увеличенный срок службы, который обеспечивается синергетическим составом пакета присадок;
  • улучшенная теплоотдача, открывающая больше возможностей для конструкторов двигателей;
  • сокращение сроков на ремонт термостата, радиатора, водяного насоса;
  • надежность работы всей системы охлаждения;
  • Устойчивость и устойчивость к жесткой воде.

Этот антифриз Coolstream получил хорошие отзывы также за экологичность присадок, которые основаны на запатентованной технологии без использования силикатов. Кроме того, такая эффективная упаковка служит надежной защитой двигателя от коррозии и всех металлических элементов. Антифриз получил одобрения таких производителей, как Ford, MAN, Daimler-Chrysler, Hyundai, MTU, КАМАЗ, АвтоВАЗ. Тестирование показало, что состав ведет себя идеально в любых тестах, показав температуру кристаллизации -40.5 градусов.

выводы


Антифриз Coolstream – это современная и качественная охлаждающая жидкость. Благодаря сбалансированному и проверенному составу его можно использовать на разных автомобилях. И самое главное преимущество этого инструмента в том, что он одобрен многими ведущими производителями автомобилей.

По мнению пользователей, антифриз Coolstream идеален для использования в нашей стране. По доступной стоимости жидкости соответствуют всем требованиям норм и стандартов. И самое главное – они обеспечивают работоспособность системы охлаждения на долгое время.

При покупке охлаждающей жидкости специалисты рекомендуют обращать внимание не на цвет и соответствие ГОСТам, а на наличие разрешений различных автопроизводителей. Только это служит гарантией эффективности конкретного антифриза в автомобилях.

Создание и развитие автобусов семейства Groove. Создание и развитие автобусов семейства пазовых двигателей Какой двигатель для пазов 3205

Автобус ПАЗ-3205 – 7-метровый вагон, российская сборка на Павловском заводе, относится к малому классу.

Общая информация

Разработка автобуса длилась 15 лет, было создано более 10 экспериментальных моделей автомобилей. Первая модель для испытаний была произведена в 1979 году, а серийное производство началось в 1984 году. Однако окончательный вид модели был принят в 86-м. В декабре 1989 года началось серийное производство ПАЗ-3205, а к июню 2001 года завод выпустил 100-тысячный автобус этой модели. В 2008 году модель была модернизирована, что позволило увеличить срок эксплуатации кузова с 5 до 10 лет, установить более качественную систему обогрева и создать комфортный интерьер.

История автомобиля

Прототипом автомобиля ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный на Павловском заводе еще в 1966 году. Этот автобус выпускался двух типов – муниципальный и туристический с удобными сиденьями. По внешнему виду и внутренней компоновке он напоминает позднюю версию модели 3205, что подтверждается схемой ПАЗ-3205.

После ПАЗ-665 были спроектированы и выпущены другие типы машин, очень похожие на 3205-ю модель. Так, в 70-х годах прошлого века автобус ПАЗ-3202 проектировался трех типов: городского и пригородного пользования, а также модели ПАЗ-3204 с высокой проходимостью.Последнюю модель планировалось запустить в производство в 1979 году. Однако из-за проблем с поставкой комплектующих начало серийного производства было прервано.

Модель на новой основе

Чтобы выйти из сложившейся ситуации, было решено использовать агрегаты грузового автомобиля ГАЗ – так появилась модификация, которая получила название ПАЗ-3205. Первые прототипы этой модели появились в 1981 году, но они потребовали некоторой доработки. И только в 1986 году Павловский автозавод начал выпускать модель 3205 небольшими объемами.

Серийное производство ПАЗ-3205 началось в 1989 году и продолжалось до 1991 года. Этот автобус должен был заменить устаревшую модель 672, но распад Советского Союза и дальнейший кризис резко остановили производство автобусов на Павловском автомобильном заводе. . Но все же, какой бы сложной ни была финансовая ситуация на заводе, в 1991 г. была запущена муниципальная модификация ПАЗ-32051, а в 1995 г. – ПАЗ-320507.

Некоторые популярные модели и технические варианты автобус

Серийное производство автобуса началось в 1989 году в стандартной пассажирской модификации, двигатель ПАЗ-3205 мог быть как бензиновым, так и дизельным белорусского производства.В силу рыночных условий завод начал адаптироваться к ситуации и расширять модельный ряд, исходя из пожеланий покупателей. На данный момент автозавод выпускает несколько типов и вариантов этих автобусов, различающихся компоновкой и назначением. Ниже представлен ряд модификаций модели 3205:

  • ПАЗ-3205 – первая модель из целой серии автобусов ПАЗ. В его комплектацию входили передние автоматические двери и аварийный задний, гидропневматические тормоза и мост от автомобиля ГАЗ.С 2009 года автобус снят с производства.
  • ПАЗ-32052 – модернизированная модель 3205 для маршрутного такси. Основным отличием от оригинальной версии автомобиля было то, что на нем было установлено газовое оборудование.
  • ПАЗ-32053 – модель имела пневматические тормоза и карбюраторный двигатель.
  • ПАЗ-3205-20 – грузопассажирская модификация модели 3205. Выпускается с грузовым отсеком в задней части автобуса и на 16 посадочных мест. Объем багажника варьируется от 5-15 кубометров в зависимости от заказанной комплектации.
  • ПАЗ-3206 – полноприводная машина. В основном используется как школьный автобус.

Помимо вышеперечисленных модификаций, модель 3205 дала жизнь такому автомобилю, как пикап, который используется на территориях заводов и крупных предприятий. Передняя часть автобуса размещена на шасси, а сзади размещена открытая боковая платформа. В зависимости от потребностей завода они могут быть более или менее короткими, чтобы рабочие и экспедитор могли перемещаться одновременно.Этот тип пикапов, курсирующих для нужд предприятия по заводским районам, можно встретить на дорогах города Павлово.

Варианты экспортного автобуса

  • ПАЗ-3205-50 – вариация типа «Люкс», разработанная в конце прошлого века. От обычных автобусов отличается мягкими нерегулируемыми сиденьями в салоне, багажными полками вдоль окон и багажным отделением в задней части объемом 2 кубометра.м.
  • ПАЗ-3205-70 – модель автобуса для северных регионов. Выпускается с 1995 года. Сейчас на его базе выпускается школьный автобус. Комплектация автобуса включает: выдвигающуюся нижнюю ступеньку, полумягкие сиденья с прямой спинкой, ремни безопасности на каждом сиденье, ключ для водителя возле каждого сиденья. По периметру автобуса наклеены светоотражающие полосы, а на крыше установлен мегафон.
  • ПАЗ-3205-507 – «тропические» автобусы на экспорт в жаркие страны. Модель выделяется большим количеством широких форточок, занимающих более половины площади окна, вентиляционными люками на крыше и измененной конструкцией кузова.Такие модели популярны во Вьетнаме, Казахстане, Узбекистане и других странах.
  • ПАЗ-3975 – мобильная лаборатория для обследования спортсменов.
  • ПАЗ-4234 – автобус удлиненной формы.

Устройство ПАЗ-3205 послужило основой для других модификаций автобуса, не получивших широкого распространения у заказчиков. Всего было изготовлено 18 модификаций базового типа машины.

ПАЗ-3205: технические характеристики

По технологическим параметрам максимальная скорость автобуса составляет 90 км / ч.При этом оптимальная скорость с груженым автомобилем – 60 км / ч. Расход топлива на 100 км составляет 23 литра.

Автобус имеет 28 мест и одно место обслуживания. Общая вместимость салона – 37 человек.

Автомобиль имеет массу 4,83 тонны и двигатель мощностью 88 л.с. … Автобус имеет двухконтурную пневмогидравлическую тормозную систему, а также барабанный стояночный тормоз. Кроме того, он имеет 4- или 5-ступенчатую коробку передач.

Автомобиль имеет длину 7 м, ширину 2,5 м, высоту 2,9 м. Клиренс автобуса – 32 см.

Характеристики ПАЗ-3205 и его преимущества

Советский автопром славился простотой сборки автомобилей. Машины построены без всяких «прибамбасов», без особого удобства и комфорта. ПАЗ-3205 – не исключение из этого правила. Но есть и плюсы: его конструкция проста и удобна в использовании, он прочен и обладает высокой проходимостью. А также, что немаловажно, ремонт ПАЗ-3205 производится довольно просто и легко даже своими руками, чего нельзя сказать о современных автобусах, наполненных электроникой и прочими приборами.

Доказательством надежности этого автомобиля может служить тот факт, что он до сих пор эксплуатируется практически во всех городах, поселках и на предприятиях России и СНГ. ПАЗ-3205, цена которого колеблется от 300 тысяч рублей до 1 миллиона, заслужил популярность благодаря экономичности в обслуживании, простоте использования практически во всех сферах жизнедеятельности человека.

Автобус в 21 веке

С 2000 года завод начинает выпуск надежных модификаций однодверного ПАЗ-32053 и двухдверного ПАЗ-32054.С 2002 года все автобусы оснащены АБС.

С 2007 года идет комплексная модернизация 3205-й модели. В первую очередь, белорусские и украинские комплектующие были обменены на немецкие. Стыки кузова стали проклеивать специальной антикоррозийной лентой, а перед автобуса получил пластиковую накладку серого цвета. Также полностью изменена система отопления автобуса, что позволяет использовать машину в сильные морозы.

Изменился и интерьер машины.Пол выложен хорошо пропитанной фанерой, стены обшиты пластиком. Автобус получил и другие улучшения, которые в основном касались мелких деталей конструкции.

Однако все эти нововведения не могли повлиять на то, что модели 3205 стали морально и технически неактуальными. Коробка передач от ГАЗ-53, не выпускавшаяся с 1992 года, неэкономичный двигатель, устаревшая конструкция – все это давно требовало замены. В последнее время Павловский автобусный завод разрабатывает новые современные автобусы для замены старых моделей.Но нынешние автоперевозчики и муниципальные власти предпочитают приобретать ПАЗ-3205, технические характеристики которого не соответствуют современным требованиям, поскольку он намного дешевле автомобилей аналогичного класса.

Выводы экспертизы автобуса Павловского завода

Москва и другие мегаполисы России давно перевели свой автопарк на современные автобусы европейского качества. Но остальная часть России по-прежнему продолжает использовать этот автобус. Модель 3205 хорошо зарекомендовала себя во всех сферах жизнедеятельности человека: от перевозки пассажиров до работы в спасательных, медицинских, пожарных и военных службах.Устаревшая техподдержка модели ПАЗ 3205 прекрасно компенсируется ее невысокой стоимостью, которая для местных властей с их постоянным дефицитом бюджета является панацеей при обеспечении городских и районных служб недорогим транспортом. Кроме того, этот автобус считается основным транспортным средством для сельских жителей, опять же из-за его невысокой стоимости.

Павловский автомобильный завод не прекращает выпуск данных типов автобусов, но постоянно совершенствует их техническую составляющую. Так, с 2010 года автобусы этой модели стали оснащаться дизельным двигателем ММЗ-245, что позволило сэкономить расход топлива на 10 литров.

Также очень удачным решением стало увеличение пассажировместимости до 50 человек и замена штамповочной рамы автомобиля на трубчатую с применением полимеров для внешних панелей.

Новый автобус Павловского завода

Данная технология полностью реализована при серийном производстве преемников ПАЗ-3205 – на автобусах семейства ПАЗ-4230 «Аврора». Конечно, эта новая модель намного комфортнее, удобнее и современнее предшественницы, однако ее стоимость вдвое выше, чем у модели 3205.Благодаря этой особенности можно с уверенностью утверждать, что «народному» автобусу ПАЗ-3205 и его модификациям предстоит еще долго работать на наших дорогах.

История создания автобуса модели

Groove

Прототип известного современного автобуса ПАЗ-3205 имел ПАЗ -665 – был разработан на Павловском автобусном заводе в 1966 году. версии – городская ПАЗ -665 с двумя двустворчатыми дверьми и туристическая ПАЗ -665Т с одной дверью, а затем открывающаяся вручную, и удобные межгородские кресла в салоне.По кузову и внутренней компоновке автобус отдаленно напоминал будущую модель ПАЗ 3205 … В 1967 году туристический автобус ПАЗ-665Т принял активное участие в международном автосалоне во Франции, где был награжден Большой серебряной медалью. Французского комиссариата по туризму, приз отличия и медаль автосалона.

Между тем завод готовил ПАЗ-672 разработки несколькими годами ранее. Поэтому идея о запуске в серийное производство созданного автобуса не нашла поддержки в Минпрома и ПАЗ -665 так и остался опытным образцом.

После модели Groove 665 последовали и другие экспериментальные автобусы, компоновка которых была идентична будущей ПАЗ-3205 … Автобус был разработан в начале семидесятых годов Groove -3202, а в 1975 году несколько Сразу появились прототипы ПАЗ -3203 (город), ПАЗ -32033 (загородный) и ПАЗ -3204 (внедорожник). Их планировалось запустить в серийное производство в 1979 году. Но на проекте Лихачева возникли сложности, которые помешали этому.

Для выхода из положения было решено использовать узлы и агрегаты ГАЗ – так появилась следующая модель, ПАЗ-3205 … На ее создание ушло еще несколько лет и только в 1981 г. выпущены первые прототипы. ПАЗ-3205 с одной автоматической и одной ручной дверью и ПАЗ-32051 с двумя автоматическими дверями. Однако модели были еще сырыми и требовали доработки. Лишь в 1986 году мелкосерийное производство было организовано на Павловском автозаводе ПАЗ-3205 , а полностью отказаться от выпуска устаревшей модели 672 завод смог только в 1989 году.

ПАЗ-3205 серьезно отличался от предшественника более просторным, комфортным салоном и большой площадью остекления кузова. Однако автобус уступал предыдущему прототипу. ПАЗ -3203, поскольку агрегаты ГАЗ были менее надежными, чем агрегаты ЗИЛ. Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 л.с., что составляет всего 10 л.с. более ПАЗ -672, коробка передач автомобиля ГАЗ-3307, мосты и тормозная система производства ГАЗ, рулевой механизм МАЗ.

С 1989 по 1991 год автобусов ПАЗ -3205 поставлялись практически во все районы СССР, они должны были заменить 672-ю модель. Но распад Советского Союза и последовавший за ним экономический кризис вызвали резкое сокращение производственных мощностей Павловского автомобильного завода. Несмотря на это, в 1991 году на конвейере была запущена городская модификация ПАЗ-32051 , а в 1995 году – автобус ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.

Во второй половине 90-х годов объем производства Павловского завода значительно увеличился. Благодаря своей дешевизне, Grooves постепенно начали вытеснять автобусы большой вместимости с городских улиц, поскольку перевозчики часто не имели средств для покупки автобусов большего размера. При этом в конце девяностых годов произошли аварии с участием автобусов ПАЗ-3205 … Это произошло из-за ненадежной пневмогидравлической тормозной системы, а также нарушения правил эксплуатации автобусов, плохого качественное обслуживание, перегрузка и т. д.

В 2000 году завод начал выпуск более надежных модификаций. ПАЗ-32053 (однодверный) и ПАЗ -32054 (двухдверный) с мостами Рязанского завода автоагрегатов (РЗАА) и, самое главное, новой пневматической тормозной системой. В 2002 году автобусы с ПАЗ-3205 3/32054 были оснащены АБС, причем, помимо мостов РЗАА, ими стали оснащаться мосты Канашского автоагрегатного завода (КААЗ). Следует отметить, что колея передних колес у автомобилей, оборудованных мостами РЗАА, шире, чем у тех, на которых установлены мосты ГАЗ и КААЗ. ПАЗ-3205 3 и ПАЗ-3205 4 постепенно вытеснили ПАЗ-3205 и ПАЗ-3205 1.

В 2002 году небольшие изменения были внесены в конструкцию автобусов … Задняя аварийная дверь В автобусах ПАЗ-3205 и ПАЗ-32053 , которые ранее находились на уровне пола автобуса, увеличен до ровного дорожного просвета, при этом уменьшен размер окна аварийной двери. Поручни в салоне автобуса стали делать с желтым полиуретановым покрытием.

В начале 2007 года автобусы ПАЗ-3205 подверглись еще более серьезной модернизации. В первую очередь, ненадежные отечественные детали были заменены на импортные. Вместо белорусской АБС «Экран» и украинского компрессора, которые часто выходили из строя, были использованы немецкие агрегаты. Стыки кузова были проклеены специальной лентой для защиты от коррозии, а передок получил новую пластиковую накладку серого цвета. Изменения коснулись и интерьера. автобус … На пол уложена пропитанная фанера, стены обшиты пластиком вместо ДСП, двери – из оцинкованной стали с защитными стеклянными профилями.Кабина водителя была отделена от салона неполной перегородкой, переключатель фар перенесен с пола на рулевую колонку, установлены зеркала с электроподогревом. Теперь можно заказать цветовую гамму экстерьера и салона (окраска кузова, включая пластиковые детали экстерьера, места водителя, внутренних боковин и панелей крыши, пассажирских сидений) в соответствии со схемой окраски и отделки.

Несмотря на недавние изменения к лучшему, ПАЗ-3205 давно морально и технически устарел.Коробка передач от грузовика ГАЗ-53, прожорливый карбюраторный двигатель ЗМЗ, отвечающий только стандартам Евро-1, и «тракторный» дизель ММЗ – все это вместе с устаревшей конструкцией автобуса давно уже требовало замены. Павловский завод имеет ряд современных разработок, призванных заменить ПАЗ-3205 – в частности, автобусы модельного ряда ПАЗ -3203/3204 и автобус ПАЗ -3237. Проблема в относительно высокой стоимости этих машин, поэтому автоперевозчики предпочитают покупать ПАЗ-3205 дешево.

Заводская покраска автобусов
Паз

Стандартный цвет первый ПАЗ-3205 красный с белой юбкой. Но с 1991 года используются разные варианты цвета, в основном белый с разноцветными полосами, разной ширины. С 2002 года стандартом для ПАЗов стал сплошного белого цвета с самоклеящимися полосами разных цветов по бокам корпуса. Редизайн 2007 г. повлиял на схему окраски ПАЗ … Теперь автобусы окрашены в основной цвет в светло-зеленый, бежевый и светло-серый цвета с полосами разного цвета по бокам.

Модификации автобуса
ПАЗ-3205

В индексе базовой модели содержится информация о количестве и типе дверей в салоне, а также о типе тормозной системы, установленной на автобусе .

ПАЗ-3205 с одной автоматической передней дверью и аварийной ручной задней дверью. Оснащен гидропневматическими тормозами и мостами ГАЗ. Со второй половины девяностых годов выпускается под индексом Groove 3205-110

ПАЗ-32051 – автобус двухдверный вариант ПАЗ-3205 , серийно выпускается с 1991 года.Со второй половины девяностых годов выпускается под индексом Groove 32051-110 … В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-32052 – Маршрутное такси на базе автобус ПАЗ-3205 (опытная модификация). Всего было построено три машины с этим индексом. Первый из них появился в 1997 году и отличался от серийного ПАЗ-3205 наличием газового оборудования. Два других экземпляра, построенных в 2001–2002 годах, имели более серьезные отличия.В салон вела одна четырехстворчатая дверь, увеличенная вдвое по сравнению с дверями ПАЗ-3205 , паз 32051 и находящаяся в основании автобуса. Изменили остекление автобуса, а над лобовым окном разместили указатель маршрута. Последний автомобиль, построенный в 2002 году, также имел измененную переднюю часть и тонированные стекла. В 2002-2004 годах она была представлена ​​на нескольких российских автомобильных выставках. Однако серийная модификация GROOVE -32052 так и не вышла из-за отсутствия заказов.

ПАЗ-32053 – Модернизированный автобус ПАЗ-3205 , который отличается от базовой модели более надежными пневматическими тормозами. Автобус также комплектуется мостами РЗАА или КААЗ. Базовая модификация оснащается карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10.

ПАЗ-32054 – Вариант двухдверный автобус ПАЗ-32053 .

Двухзначный индекс модификации присваивается индексу базовой модели через тире, первая цифра которого указывает на назначение автобуса, а вторая – на тип двигателя (исключение – газ ПАЗ-3205-10 ).

ПАЗ-3205-10 – Автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, прототип которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны этого автомобиля скрыты под специальной крышкой на крыше, установленной на месте третьего. люк. Автобус остался опытным.

ПАЗ-3205-20 – Грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205 , выпускается в нескольких вариантах с разными объемами грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество мест 16.В таких автобусах нет задней аварийной двери – ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели. Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 кубометров. м.

ПАЗ-3205-30 Автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и креплениями для инвалидных колясок. Он был разработан в 1998 году и первоначально имел индекс GROOVE -3208.

ПАЗ-3205-40 – Самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса

ПАЗ-3205 … В семидесятых – восьмидесятых годах прошлого века Советский Союз осуществил значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ -672 на Кубу, где заказчик смонтировал на него свои кузова. В связи с прекращением производства 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205 … Однако изменение политической ситуации не позволило этим планам сбыться. – на Кубу было отправлено небольшое количество шасси. ПАЗ-3205-40 до распада СССР.

ПАЗ-3205-50 – вариант «Люкс», разработан в начале девяностых годов. Первые опытные автобусов имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отделения объемом около 2 кубометров. м. в задней части салона.

ПАЗ-3205-60 – Северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый прототип, тогда называвшийся ПАЗ -320501, появился в 1984 году. От базовой модели отличается улучшенной теплоизоляцией, стеклопакеты, а кабина водителя полностью отгорожена от салона. Система подогрева отопителя – от радиатора и 3-х обогревателей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 – Изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205 , появившемуся в 1995 году.Однако вскоре его поменяли на ПАЗ-3205-07 , а под индексом ПАЗ-3205-70 теперь выпускается школьный автобус. Он отличается от базовой модели четырьмя ступенями, нижняя из которых выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье и сигнальной кнопкой для водителя возле каждого сиденья. Также автобус оборудован полками для школьных ранцев, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном виде. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

Автобусы специальные ПАЗ-3205 – в зависимости от пожеланий заказчика могут быть изготовлены специальные автобусы ПАЗ-3205 по индивидуальным проектам. Среди услуг по доработке автобуса – Установка мягких сидений, перегородок, кондиционеров, индивидуальной вентиляции и освещения, стереосистем и видеосистем, стационарных столов и многое другое. По специальным заказам Павловский автомобильный завод может производить пожарных, штабных, служебные автобусы, туристические автобусы и специальные лаборатории.

В зависимости от типа двигателя существуют следующие индексы модификации:

ПАЗ-3205 -03 – Автобусы с дизельными двигателями польской Andoria.

ПАЗ-3205 -04- Автобусы с дизельными двигателями Deutz.

ПАЗ-3205 -05- Автобусы с дизельными двигателями Cummins.

ПАЗ-3205 -07- Автобусы с белорусскими дизельными двигателями ММЗ Д-245.7. Первые автобусы 1995 года выпуска имели индекс ПАЗ-3205 -70. Среди всех модификаций, оснащенных дизельными двигателями, наибольшее распространение получил ПАЗ-3205 -07 из-за невысокой стоимости белорусского силового агрегата.

ПАЗ-320507 – Экспортные автобусы , вариант для стран с жарким климатом. От стандартных автобусов они отличаются большими форточками, занимающими 2/3 окна, другим дизайном вентиляционных люков на крыше и несколько измененным дизайном передней части.Такие автобусы поставляются во Вьетнам, Узбекистан, Казахстан и др.

Автобусы на базе ПАЗ-3205


ПАЗ-3206 – Полноприводная версия автобуса ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились. в 1986 году. В отличие от ПАЗ-3205 , его полноприводная версия по-прежнему доступна с мостами ГАЗ, гидропневматическими тормозами и без АБС. Существует несколько модификаций этого автобуса, в частности школьный автобус ПАЗ-3206 -70.

ПАЗ -3798 – Изотермический фургон на базе автобуса ПАЗ-3205 .

ПАЗ -3975 – Мобильная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на объектах соревнований. Модель разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

ПАЗ -4234 – Автобус с удлиненной базой на базе ПАЗ-3205 .

Технические характеристики автобусов ПАЗ-3205 :
размеры
Длина мм 7000
Ширина, мм 2500
Высота, мм 2960
Колесная база, мм 3600
Свес передний, мм 1274
Задний свес, мм 2126
Колея передняя, ​​мм 1930
Колея задняя, ​​мм 1690
Дорожный просвет, мм 320
Ширина пассажирской двери, мм 726
Высота внутреннего этажа от уровня дороги, мм 875
Высота потолка внутри, мм 1695
Вес и загрузка автобуса
Масса автобуса в полной комплектации, кг 5130-5380 (в зависимости от модификации)
Полная масса автобуса, кг 7610-8390 (в зависимости от модификации)
ПАЗ-3205/32053 ПАЗ-32051/32054
Количество мест 21-26 19-24
Общее количество мест 37-41 38-42
Двигатель и коробка передач
ПАЗ-32053/32054 ПАЗ-32053-07 / 32054-07
Марка силового агрегата ЗМЗ-5234.10 ММЗ-245.7
Тип двигателя карбюратор дизель
Количество и расположение цилиндров 8 V 4 R
Объем двигателя, л 4,67 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 96 (130) при 3200 об / мин 90 (122) при 2200 об / мин
Крутящий момент, Нм 314 при 2250 об / мин 424 при 1300 об / мин
Соответствие нормам токсичности Евро-2 Евро-2
Расход топлива, л / 100 км 20,5 19
КПП ГАЗ-3307-1700010 ПАЗ-3206-70
Тип коробки передач механический механический
Число ступеней переключения передач 4 5
Рулевое управление МАЗ-64229 с гидроусилителем
Тормозная система
рабочий: пневмо двухконтурный с разъединением
по контурам по осям, тормоза всех
колес – барабанные, АБС
запасной: одна из цепей рабочей тормозной системы
парковка: привод от пружинных аккумуляторов к
тормозам задних колес
Вентиляция салона естественная, люки и дефлекторы
Боковые окна
Система отопления салона ПАЗ-32053/32054: Воздух, использующий тепло охлаждения двигателя

ПАЗ-32053-07 / 32054-07: Жидкость, из системы охлаждения двигателя
, автономный отопитель
Максимальная скорость при полной нагрузке, км / ч 90
Емкость топливного бака, л 105
Минимальный радиус поворота, м 7,6

Автобус ПАЗ-3205 – базовая модель малого класса, выпускаемая Павловским автобусным заводом.Этот высокопольный автомобиль с компактными размерами идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на короткие расстояния. Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особой комфортабельностью, но он отлично адаптирован к российским дорогам и топливу, обладает хорошей проходимостью, прост в конструкции. Большой клиренс позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный в 1966 году. Изначально было разработано 2 модификации – для городских и туристических перевозок.Туристические автобусы отличались более комфортным внутренним оснащением. Однако начальная туристическая модификация ПАЗ серийно не производилась. Совершенствование устройства модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных версий.

Модель ПАЗ-3205 в том виде, в каком мы ее знаем сейчас, появилась после выбора Горьковского автозавода в качестве основного поставщика узлов и агрегатов. Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После мероприятий по усовершенствованию конструкции в 1986 году началось производство небольших объемов модели ПАЗ-3205.Серийное производство техники началось в 1989 году. В ее комплектации использовалось два типа двигателей – бензиновый и дизельный. Двери – передние автоматические, задние – аварийные, мост – от автомобиля ГАЗ, тормоза – гидропневматические.

Модификации ПАЗ-3205

В 2009 году, после снятия с производства оригинальной модели, продолжалась разработка ее улучшенных модификаций. Комплексная модернизация ПАЗ-3205 заключалась в замене украинской и белорусской продукции на немецкие узлы и агрегаты, в появлении серого пластика и антикоррозийной ленты на стыках кузова, в разработке новых компоновок пассажирских сидений и грузового отсека. .Новая комплектация системы отопления позволила использовать автомобили даже в сильные морозы. С 2002 года все оборудование оснащено системой ABS.

ПАЗ-32053. Модификация однодверная, имеет воздушные тормоза и карбюраторный двигатель.

ПАЗ-32054. Двухдверный автобус. Двери открываются с места водителя. Двигатель бензиновый.

ПАЗ-32053-20. Полезная модель с грузовым отсеком. Имеет 11 посадочных мест. Объем багажного отделения может быть изменен по индивидуальному заказу в пределах 5-15 м 3.

ПАЗ-32053-70. Самая популярная модель используется как школьный транспорт. Отличается высокой пассивной безопасностью. Имеет сертификат РФ на перевозку детей.

ПАЗ-32053-80. Техника для малых классов, используемая для проведения ритуальных услуг. Двигатель бензиновый. Одна дверь является двухстворчатой ​​с электроприводом, другая – аварийным выходом с ручным управлением.

ПАЗ-320530-04. Легковые автомобили малого класса, предназначенные для пригородных маршрутов.Дизель. Предпусковой подогреватель обеспечивает комфортную работу автобуса при низких температурах.

ПАЗ-320540-04. Разработаны городские и загородные модификации. Есть варианты повышения комфорта салона за счет установки воздушного отопления, аудио- и видеосистем, наружных зеркал с подогревом, тонированных стекол. В салоне и на подиуме бывают разные типы сидений.

ПАЗ-320570-04. Оборудование сертифицировано для перевозки детей.Сиденья – раздельные, мягкие, расположены на подиуме. На входе и в салоне есть дополнительные поручни. Предусмотрены дополнительные обогреватели.

Длина автобуса – 7 м, ширина – 2,5 м, высота – 2,9 м, масса – 4,83 тонны. Прочие технические параметры:

  • Наибольшая скорость в слабо загруженном состоянии – 90 км / ч, в полностью загруженном состоянии – 60 км / ч;
  • расход топлива на 100 км – 32 литра;
  • кают – 41-42 человека;
  • количество мест – 23-25;
  • служебное место – 1;
  • тормозная система – двухконтурная пневматическая;
  • Коробка передач – 4- или 5-ступенчатая.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Некомфортность этих автобусов компенсируется рядом преимуществ, благодаря которым детище Павловского автобусного завода уже несколько десятилетий широко используется на дорогах России:

  • Широкий модельный ряд позволяет выбрать ту модификацию, которая наилучшим образом соответствует запланированному назначению, нагрузке, маршрутам, климатическим характеристикам.
  • Возможность заказа индивидуальной комплектации автомобиля для оказания экстренной помощи, лабораторного обслуживания и обслуживания различных групп населения.
  • Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
  • Возможность проведения ремонта водителем. А современные автобусы импортного производства, оснащенные электроникой и другими технически совершенными устройствами, могут быть отремонтированы только в рамках специализированных услуг.
  • Высокая надежность, благодаря которой данная машина эффективно эксплуатируется на городских, поселковых, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Вернуться к списку Источник

Последнее мое видео про автобус ПАЗ.

Источник2

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейства ПАЗ стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах – городской автобус с двумя двухстворчатыми автоматически открывающимися дверями и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и одной дверью, открывающейся вручную. .Конструкция кузова и компоновка опытного образца отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже на международном автосалоне, где была награждена Большой серебряной медалью Верховного комиссара Франции по туризму и медалью автосалона. .

ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов – ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад.Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-х годах на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Их запуск в серийное производство планировался на 1979 год, но возникшие производственные проблемы на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали реализовать существующие планы.

Опытный ПАЗ-3202. В серию не вышла.

Чтобы выйти из сложившейся ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено много недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в производство, заменив устаревшую модель 672.

предсерийный ПАЗ-3205

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее по своим техническим характеристикам модель немного уступала разработанной ранее версии 3203, так как детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом, уступали аналогам ЗИЛа.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась модель 672.Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому спаду производства на ПАЗ. Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х на заводе снова начался рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал продолжающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие вместительные автобусы, а заменяли их гораздо более доступными ПАЗ.Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, марка ЛЮКС

К началу 2000-х Павловский автозавод практически преодолел все трудности переходного периода и приступил к выпуску более совершенных и надежных модификаций автобусов. Модельный ряд AT Появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами.К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS. Постепенно новые павловские автобусы пришли на смену устаревшим моделям ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, заднюю запасную дверь, ранее находившуюся на уровне пола, довели до уровня дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери немного уменьшили. Также в салоне есть поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. Такая же участь постигла и систему АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, проводились работы по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую накладку.

Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка ДСП заменена пластиковой, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, переключатель фар от пола перенесен на рулевую колонку, появились зеркала с электрообогревом. Клиенты имели возможность заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и обновления, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, не отвечающие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция – все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» поближе познакомиться с двумя ПАЗами – бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера и имели почти нулевой пробег.Но они принесли нам столько проблем, что у нас кружилась голова.

Что стоит просто выбросить боковое стекло из оконного проема при маневрах на полигоне? На втором автобусе коробка передач была утиль, мы не могли включить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно отваливались от вибрации. Словом, шесть лет назад «бороздки» оставили далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось с годами и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234.10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

В первую очередь бросилось в глаза существенно более высокое качество корпусов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неряшливых сварных швах была видна даже в салоне автомобиля. Теперь все изменилось – швы тщательно завариваются, покрываются слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, прорезиненные вентиляционные люки на крыше автобуса теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже в сильный дождь. Теперь, в отличие от прошлого, не выпадают и боковые стекла. В целом после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийная обработка и покраска кузова улучшились на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов используется новая технология антикоррозионной обработки, которая включает заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанная поверхность шесть лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, укомплектованным двухстворчатой ​​дверью, открывающейся пневматически.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 – 22 таких места.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 – это автобусы малого класса, а ПАЗ-4234 – уже модель среднего класса с двумя пассажирскими дверями. Конечно, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилась вторая зона хранения. В расширенном варианте пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

Кузова всех тестируемых моделей выполнены в кузове универсал, без перегородки, разделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но так уж получилось, что рабочее место водителя на ПАЗ так и не было огорожено.

Кресла водителя, устанавливаемые в автобусах, достаточно качественные. Наличие регулировок и подвески создает комфортные условия для водителя при совершении дальних перелетов. Но пассажирские кресла никак нельзя назвать удобными, хотя и к откровенно плохим их тоже нельзя отнести. Но промежуток между сиденьями в салоне вполне приличный, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ оснащен оптимальным по диаметру и толщине обода рулевым колесом. Но отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие обновления автомобилей еще не коснулись педального блока и ножного переключателя фар. Как и в первых моделях ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих доработках оптимально было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и при этом сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей. «народный» автобус.


Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж вышло, что отечественная техника не отличается высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто находят водителя в дороге. Итак, представим, что была похожая поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать перчатки и возиться на морозе, иногда подолгу, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗ повезло – им не нужно покидать уютный теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, расположенный тут же, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии между силовыми агрегатами тестового агрегата и автомобилем, доставившим нам много хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатаным агрегатом, который только что сошел с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Двигатель мощностью 130 лошадиных сил обеспечивает автобусу довольно резвый старт. Коробка передач безупречно работала на первых четырех передачах, но при включении пятой и задней передач возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда был небольшой скрежет, а заднюю было сложно включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал неплохую динамику на дороге; Работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗ устанавливались только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse.Но педаль тормоза по-прежнему расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое положение педали сцепления гидросистемы. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно постоянно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов.Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ делает разворот в два этапа на дороге шириной 6 метров. Следует отметить также безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

В ходе тест-драйва ходовая часть нареканий не вызвала. Автобусы оснащены мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатов. Испытательный образец был оборудован рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал характерного для грузовиков ГАЗ воющего звука.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, присущи и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом есть автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларусь». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблемно услышать собеседника.
Динамические характеристики бензинового и дизельного двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой ​​механической коробкой, знакомой нам по грузовикам ЗИЛ.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем братья по малому классу. Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно просторные зоны хранения вещей.

Естественно, что на этой модели из-за ее габаритов невозможно сделать разворот за два шага на дороге шириной 6 метров. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м маневрировать в городских условиях невозможно, зато автобус идеален для загородных и сельских дорог.

Завершая тест-драйв, можно подвести итог, что павловским автопроизводителям за последние годы удалось далеко шагнуть вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с Фронтальный силовой агрегат ПАЗ-3203 проходят испытания и постепенно идут в серийное производство и ПАЗ-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При этом следует отметить, что старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давно известные и хорошо зарекомендовавшие себя станки привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания и неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах, может смущать его устаревшая конструкция, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

Что в итоге?

Улицы Москвы и других мегаполисов России, заполненные новинками от ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов. Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, уходящие корнями в советский автопром, еще очень долго будут курсировать на 1/6 площади.

В советское время львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась автобусами Павловска и Кургана.Шустрый, шустрый ПАЗик практически не изменился с тех времен, но, вместе с тем, не утратил актуальности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, сумевших не только выжить, но и развиваться и в годы разрушительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильный ноль.

Автобусы ПАЗ без преувеличения можно назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров.Если в других странах молодые люди могут видеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

Однако высокий спрос на ПАЗ не может быть связан только с преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной маркетинговой и технической политикой компании «Русские автобусы», в которую помимо Павловского автозавода входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, на ПАЗ освоено производство автобусов с дизельным двигателем ММЗ-245 различных модификаций. Установка дизельного двигателя значительно повысила рентабельность машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых аналогов. Дизельный агрегат помимо снижения расхода топлива позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным стало решение о начале серийного производства модели ПАЗ-4234 среднего класса с увеличенной до 50 пассажировместимостью.

Русские Автобусы реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Об этом подходе свидетельствует отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поступили на рынок в достаточном количестве.
Безусловно, «Аврора» – достаточно комфортабельный, современный автобус. Но следует отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в самой дорогой его дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, который «пришел от народа», до сих пор имеет долгую историю эксплуатации.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последняя редакция 1/5 / 2016 19:30

ПАЗ-32053

ПАЗ-32053 – советский и российский высокопольный автобус малого класса производства Павловского автобусного завода, является базовой моделью завода.

История

Он разрабатывался путем создания десятков прототипов за почти 15 лет.Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена ​​в 1979 году, сборка на конвейере была начата в 1984 году. Окончательный вариант автобуса был утвержден в 1986 году. Серийное производство началось 1 декабря 1989 года, когда в производство была выпущена предыдущая модель ПАЗ- 672М был полностью остановлен на конвейере. 4 июня 2001 года завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса этой модели. В 2008 году производство было модернизировано, что дало возможность проводить аттестацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно увеличился срок службы кузова (с 5 до 10 лет), в салоне установлен более эффективный обогреватель и более комфортные сиденья. кабина.В 2014 году освоено производство рестайлинговой версии.

Модификации

ПАЗ-3205 – базовая версия с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-3205-10 – автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, прототип которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны этого автомобиля скрыты под специальной крышкой на крыше, устанавливаемой на месте третьего люка. .Автобус остался опытным. Если вы задумываетесь о переводе автомобиля на газовое топливо, то этот сайт специально для вас – http://mirgaza.com.ua/.

ПАЗ-3205-20 – грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускаемый в нескольких вариантах с разными объемами грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест 16. В таких автобусах нет задней аварийной двери – ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели.Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 м³.

ПАЗ-3205-30 – автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и креплениями для инвалидных колясок. Он был разработан в 1998 году и изначально имел индекс ПАЗ-3208.

ПАЗ-3205-40 – шасси самоходное на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-е гг. В XX веке Советский Союз осуществлял значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик устанавливал на него свои кузова.В связи с прекращением производства 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической ситуации не позволило этим планам сбыться – лишь небольшое количество шасси ПАЗ-3205-40 было отправлено на Кубу до распада СССР.

ПАЗ-3205-50 – вариант «люкс», разработанный в начале 90-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отделения объемом около 2 м³ в задней части. салона. ПАЗ-3205-60 – северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый опытный образец, тогда называвшийся ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели отличается улучшенной теплоизоляцией, двойным остеклением и т.д. и кабина водителя полностью отгорожена от салона. Система подогрева отопителя – от радиатора и 3-х обогревателей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 – изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, появившемуся в 1995 году.Однако вскоре его заменили на ПАЗ-3205-07, и теперь школьный автобус выпускается под индексом ПАЗ-3205-70. От базовой модели отличается четырьмя ступенями, нижняя из которых выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, сигнальной кнопкой для водителя возле каждого сиденья. Также автобус оборудован полками для школьных рюкзаков, в сложенном состоянии есть место для двух инвалидных колясок. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

ПАЗ-32051 – автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций разное). В настоящее время снят с производства. ПАЗ-32052 – опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов. В серию не пошло.

ПАЗ-32053 – автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32053-20 – автобус грузовой пассажирский для перевозки строительных бригад и техники.

ПАЗ-32053-27 – грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-50П – автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

ПАЗ-32053-57 – пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-60 – автобус в северном исполнении.

ПАЗ-32053-67 – северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-70 – школьный автобус.

ПАЗ-32053-77 – школьный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-320538-70 – школа в северном исполнении.

ПАЗ-32053-80 – ритуальный автобус.

ПАЗ-32054 – автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32054-03 – автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.

ПАЗ-3798 – изотермический фургон.

ПАЗ-3975 – мобильная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на объектах соревнований. Модель разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

Технические характеристики ПАЗ-3205:

Модель автобуса ПАЗ-32053-07
Автобусный класс Маленький
Назначение Городской / Пригородный
Основные параметры модификации
Колесная формула 4×2
Тип корпуса Перевозчик вагонной компоновки
Габаритные размеры, мм Длина 7000
Ширина 2530
Высота 2880
База, мм 3600
Высота внутреннего потолка, мм 1965
Количество / ширина дверей, мм Одна дверь пневматическая (726 мм), другая – аварийный выход
Угол въезда в полосу движения / угол съезда с задним градом. 24/15
Мин. радиус поворота, м 7,6
Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем
Тормозная система рабочий пневматика двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес – барабанные, АБС.
Запасной одна из цепей рабочей тормозной системы
Парковка привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция 3 люка, дефлекторы боковых окон
Емкость топливного бака, л 105
Мост ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», мост задний ведущий, главная передача – коническая, гипоидная, передаточное число 5,86 / 5,29
Масса, кг Бордюр 5610
Полный 8390
Кол-во мест Общий 38
Посадка 23
Сцепление Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидроприводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип) ММЗ 245.7 (Дизель)
Расположение Передний продольный
Количество и расположение цилиндров 4R
Стандарты экологической безопасности Евро-3
Объем двигателя, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 86,2 (117) – 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм 413 Нм при 1500 мин-1
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 16
Максимальная скорость, км / ч 85… 96
КПП ПАЗ-3206-70 механический, синхронизированный, 5 ст.
Прочие характеристики:
Покраска кузова Базовый цвет белый. Под заказ при выборе из цветового каталога.
Двери

Одна дверь пневматическая, двухстворчатая, с электроприводом, оборудована аварийной кнопкой выхода пассажиров

Вторая дверь – аварийный выход открывается вручную
Окно Стаканы одинарные, в резиновых уплотнениях
Сиденья пассажирские Двойная, мягкая, материал – кожзаменитель.
Сиденье водителя Подрессоренная
Ремни безопасности Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель “Вебасто”, жидкостные печи в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида 3 штуки
Освещение Фары комбинированные, задние фонари горизонтальные, задний противотуманный фонарь.
Интерьер Перегородка с поручнем за водителем, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие межкомнатных дверей
Завод-изготовитель ПАЗ
Произведено, гг 1989 – настоящее время
Экземпляры более 100000
Полная масса, т 7.610
Снаряженная масса, т 5,610
Макс. скорость, км / ч 90
Автобусный класс малый высокопольный
Стандарт ECO Евро 2
Вместимость, чел
Количество мест 25
Номинальная вместимость (5 человек / м2) 36
Полная вместимость (8 человек / м2) 41
Размеры
Длина мм 6 925
Ширина, мм 2 530
Высота крыши, мм 2 880
База, мм 3 600
Клиренс, мм 264
Двигатель
Модель двигателя ЗМЗ-672.11
Система подачи карбюратор
Тип топлива бензин, дизель
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образный
Мощность, л.с. 130
Крутящий момент, Нм 314
Объем, см3 4250
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 25
Трансмиссия
Модель коробки передач ГАЗ-3307
Тип трансмиссии механическая
Количество передач 4-5

По материалам сайта: wikipedia

Источник

Введение

ПАЗ 3205 – один из самых популярных отечественных автобусов.3205 – базовая модель завода, на которой построено большое количество различных модификаций. Автобус разрабатывался почти 15 лет, было создано около 10 прототипов. Серийный выпуск модели стартовал 1 декабря 1989 года. ПАЗ 3205 заменил на конвейере массивный ПАЗ 672, который на тот момент был устаревшим. 4 июня 2001 года завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса ПАЗ 3205. В 2008 году на заводе была проведена модернизация оборудования, что позволило производить оборудование более эффективно.Несмотря на устаревшую конструкцию, ПАЗ 3205 довольно часто можно увидеть как маршрутка, пригородный или региональный автобус. Также ПАЗ 3205 широко используется в качестве транспортных средств для ритуальных служб, учебных заведений.

На российском рынке ПАЗ 3205 зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны. Автобус отличается прочной конструкцией, выносливостью, ремонтопригодностью и простотой обслуживания. ПАЗ 3205 может оснащаться как бензиновыми, так и дизельными двигателями.

Технические характеристики ПАЗ 3205

Общий

Количество пассажиров 25

для сидения

Общая вместимость 41

Масса брутто (кг) 8155 Макс.скорость (км / ч) 90 Тормозной путь (м) 36 Расход топлива (л / 100 км) 60 км / ч 27

Двигатель

Модель ЗМЗ 5234.10 Тип 4-х тактный, карбюраторный, бензиновый

Переднее продольное расположение

Двигатель

Количество цилиндров 8

Рабочий объем цилиндров (л) 4.67

Система смазки Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием с масляным охлаждением в радиаторе.

Охлаждение Закрытого типа, жидкостное, принудительное с

Двигатель

с центробежным насосом.

Трансмиссия

Сцепление Однодисковое, сухое, постоянно замкнутое

с пружинным гасителем колебаний на ведомом

Привод сцепления Гидравлический

Трансмиссия Механическая трехходовая, 4-ступенчатая

Шасси

Колеса Дисковые 6,0-20 с боковыми кольцами

6-контактный

Пружины продольные, полуэллиптические.

Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двустороннего действия.

Тормозная система

Тормоз рабочий двухконтурный с пневмоприводом и

Система

с воздушным ресивером в каждом контуре, с компрессором, с регулятором давления.

Стояночный пневматический, действует на задние колеса от пружин гидроаккумуляторов.

Запасной Один из контуров рабочей тормозной системы

Электрооборудование

Электросистема – однопроводная, с подключением

оборудование отрицательных выводов на корпусе («масса»)

Генератор 28.3701 переменного тока, трехфазный, со встроенным полупроводниковым выпрямителем и встроенным регулятором напряжения

Характеристики автомобиля Паз 3205

Автобус оснащен V-образным восьмицилиндровым двигателем

. Модель двигателя

ЗМЗ-5234.10 с верхними клапанами,

высокотурбулентные камеры сгорания, полнопоточная фильтрация

масло, закрытая система вентиляции картера, система рециркуляции

выхлопных газов.

Дно поршней имеет вогнутую сферическую поверхность и включает

частично объем камеры сгорания.

Комбинированная система смазки двигателя. Под давлением

Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала смазываются,

подшипники распредвала упорный фланец распредвал

Вал, втулки коромысел и верхние концы тяги.

Спрей для смазки зеркал цилиндров, верхних втулок

головки шатунов, поршневые кольца, клапаны, толкатели и кулачки

Распредвал

.

Насос масляный шестеренчатый, односекционный. В крышке

В насосе

есть редукционный клапан, предохраняющий масло

Система

от повышения избыточного давления.

Система питания этого автобуса состоит из топлива

бак, топливопроводы, топливный насос, топливный поддон,

топливный фильтр тонкой очистки, карбюратор и воздушный фильтр.

Воздушный фильтр состоит из 3-х основных частей: Крышки,

бумажный фильтрующий элемент и корпус.

Карбюратор этого автобуса (К135МУ) двухкамерный, вертикальный

нагревательный, нисходящий, эмульсионный, полуавтоматический

пусковое устройство, управление рециркуляционным клапаном

затвор, с устройством для пломбирования регулировочных винтов

холостой ход … Каждая камера смешения карбюратора действует

независимо от другого. Правая камера питает правый ряд цилиндров,

и левые камеры – это левый ряд.

Однодисковое сухое сцепление, гидравлическое запорное устройство

рационально. Коробка передач механическая 4-х ступенчатая с

пульт кулисного типа.

Передняя подвеска автобуса состоит из двух продольных полуавтоматов

липких пружины и два гидроамортизатора. Назад

подвеска кроме двух основных продольных полуэллиптических рессор

, имеет корректирующие пружины переменной жесткости и две

Амортизатор

. Амортизаторы на этот автобус установлены

разборная, телескопическая, унифицированная с амортизатором

пробок КамАЗ.

Рулевой механизм состоит из: рулевого колеса, рулевой колонки

кожух карданного шарнира гидроцилиндра силовой,

Насос гидроусилителя руля. Усилитель руля:

Гидроцилиндр ЦЕ50 * 250 воздействует на рулевой рычаг.

Автобус имеет электронную антиблокировочную тормозную систему

Тормоза

(ABS) от Knorr-Bremse, обеспечивающие стабильность

отзывчивое торможение автобуса на дорогах с низким коэффициентом

сцепление колес с дорожным покрытием.

Эта шина имеет однопроводную электрическую систему,

отрицательные клеммы источников тока подключены к корпусу

(«Масса») автобуса. К источникам электроэнергии автобусом

включает аккумулятор и генератор с

выпрямитель встроенный. Генератор подключен параллельно к

Аккумулятор

… Установка обеспечивает питание

потребителей на всех режимах работы двигателя, а также на подзарядке

аккумулятор.

Кузов вагонного типа, цилиндрический,

несущий, сварной.

Кузов состоит из предварительно собранных агрегатов: базовый,

левая и правая боковины, передняя, ​​задняя и крыша.

Основание корпуса состоит из 2-х продольных элементов

(Лонжероны) Сечение П-образное, межсоединенное

ригелей.

Борта состоят из продольных ремней и вертикальных стоек,

из труб прямоугольного сечения и футерованные

снаружи с штампованными стальными панелями с использованием

Передняя и задняя части корпуса имеют раму из штампованной

профилей и сварных.

Крыша кузова изготовлена ​​из продольных и поперечных элементов

из прямоугольных труб, сваренных между

сам.

Пол автобуса изготовлен из листов фанеры толщиной 12мм,

крепится к основанию винтами и закрывается автолайн.

У этого автобуса 3 двери:

Две пассажирские двухстворчатые двери, расположенные справа

(по ходу движения), управляемый дистанционно из кабины водителя.

Электроуправление с пневмоприводом.

Одна водительская дверь одностворчатая, запирается на замок, расположенный справа (по ходу движения).

Имеется вентиляция, состоящая из 3 люков в крыше и форточки на боковых окнах.

Заключение

Автобус ПАЗ 3205 достаточно прост в обслуживании … Это выгодно, так как ПАЗ 3205 быстро окупается при коммерческом использовании, а также имеет отличное соотношение цены и качества. Плюс ПАЗ 3205 имеет оптимальные технические характеристики.Сегодня этот автобус является одним из самых популярных в своем классе, так как при небольших габаритах он довольно шустрый и изворотливый.

Системы охлаждения – Veryl’s Automotive

( НАЗАД К УСЛУГАМ )

Мы рекомендуем проводить профилактический осмотр системы охлаждения из семи пунктов не реже одного раза в два года. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения конкретных рекомендаций. Осмотр системы охлаждения определяет области, требующие внимания, и включает следующее:

  • Визуальный осмотр всех компонентов системы охлаждения, включая ремни и шланги
  • Испытание под давлением крышки радиатора для проверки рекомендуемого уровня давления в системе
  • Термостат проверка правильности открытия и закрытия
  • Испытание давлением для выявления внешних утечек в частях системы охлаждения, включая радиатор, водяной насос, каналы охлаждающей жидкости двигателя, радиатор, шланги нагревателя и сердечник нагревателя
  • Испытание на внутреннюю утечку для проверки утечки газов сгорания в систему охлаждения

Работа системы охлаждения
Система охлаждения отводит тепло от двигателя и поддерживает рабочую температуру за счет циркуляции антифриза / охлаждающей жидкости через двигатель и отвода ее к радиатору для охлаждения.

Современные автомобили работают в широком диапазоне температур, от значительно ниже нуля до более 100 F. Жидкость, используемая для охлаждения двигателя, должна иметь низкую температуру замерзания, высокую температуру кипения и способность передавать тепло. Достаточное количество антифриза / охлаждающей жидкости и воды снижает вероятность перегрева и замерзания двигателя, а также содержит добавки для предотвращения ржавчины и коррозии в системе охлаждения.

Вода хорошо удерживает тепло; однако вода замерзает при слишком высокой температуре, чтобы ее можно было использовать в двигателях.Жидкость в большинстве автомобилей представляет собой смесь воды и антифриза или охлаждающей жидкости. С этой смесью точки кипения и замерзания значительно улучшаются.

Температура охлаждающей жидкости иногда достигает 250–275 градусов по Фаренгейту. Даже с добавленным антифризом при таких температурах охлаждающая жидкость закипает. Чтобы предотвратить закипание, система охлаждения повышает температуру кипения охлаждающей жидкости, создавая в ней давление. В большинстве систем давление охлаждающей жидкости составляет от 14 до 15 фунтов на квадратный дюйм (psi), что повышает температуру кипения примерно на 45 градусов по Фаренгейту.

Наши квалифицированные специалисты знают важность правильной работы системы охлаждения. Зайдите в наш магазин, позвоните или напишите нам сегодня для тщательного осмотра.

( НАЗАД К УСЛУГАМ )

Система охлаждения – Doc Motor Works

Радиатор защищает двигатель и конденсатор кондиционера от перегрева. Это также играет важную роль в системе, управляемой компьютером. Датчик температуры двигателя фактически сообщает компьютеру, какая температура двигателя, поэтому компьютер может регулировать воздушно-топливную смесь и синхронизацию двигателя.Эффективность радиатора напрямую влияет на эффективность вашего двигателя.

Вот почему промывка системы охлаждения и балансировка pH охлаждающей жидкости рекомендуется не реже одного раза в два года.

Наша система промывки охлаждающей жидкости непрерывно нагнетает жидкость под давлением через двигатель, радиатор и сердечник обогревателя в обоих направлениях в разное время для удаления загрязнений. Мы проверяем герметичность системы охлаждения под давлением, очищаем баллон для утилизации и проверяем под давлением крышку радиатора.Затем система доливается надлежащей смесью охлаждающей жидкости и воды до температуры -35 градусов для защиты в зимнее время.

Позвольте нашим сертифицированным специалистам выполнить эту услугу уже сегодня.

Техническое обслуживание системы охлаждения

Что делают наши сертифицированные специалисты ASE

Проверяются следующие компоненты. Их состояние записывается и сравнивается со спецификациями производителя. Рекомендации даны в соответствии с Едиными указаниями по проверке программы обеспечения автомобилистов:

Системы отопления и кондиционирования воздуха

Визуальный осмотр

  • Органы управления салоном и вентилятор
  • Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе, шланги, герметичная крышка и термостат
  • Ремень компрессора кондиционера на состояние и напряжение
  • Утечки или другие повреждения
  • Состояние компонентов, утечки или повреждения

Испытания системы отопления и кондиционирования воздуха

  • Испытание системы охлаждения двигателя под давлением
  • Давление в системе кондиционирования воздуха измеряется и сравнивается со спецификациями производителя
  • Система кондиционирования проверена на герметичность
  • Как нагреватель, так и кондиционер проверены на производительность путем проверки температуры воздуха на выходе из выпускных отверстий

Нам часто задают вопросы о системе охлаждения – системе, которая охлаждает ваш двигатель и поддерживает надлежащую рабочую температуру.Давайте рассмотрим эту тему в двух областях: во-первых, сама охлаждающая жидкость и, во-вторых, детали, составляющие систему охлаждения.

Охлаждающая жидкость в вашем автомобиле или легком грузовике представляет собой смесь воды и антифриза, которая циркулирует в двигателе для отвода тепла. Во-первых, вам нужно иметь нужное количество. Если у вас недостаточно охлаждающей жидкости, она не сможет охладить ваш двигатель.

Вам также понадобится подходящая охлаждающая жидкость. Разные марки седанов и других транспортных средств требуют разного состава охлаждающей жидкости для защиты от коррозии.

Наконец, охлаждающая жидкость должна быть свежей. Со временем антикоррозионные присадки в охлаждающей жидкости истощаются, и охлаждающая жидкость может фактически начать разъедать детали системы охлаждения. Руководство пользователя и консультант по обслуживанию компании Doc Motor Works в Шорвуде, штат Иллинойс, помогут вам составить рекомендуемый график замены охлаждающей жидкости и убедиться, что вы используете правильный тип охлаждающей жидкости.

А теперь поговорим о компонентах системы охлаждения. Все они со временем изнашиваются, и их нужно будет заменить.

Начиная с радиатора, мы видим, как они входят в магазин с протечками или забиты отложениями. В зависимости от повреждения почистим, отремонтируем или заменим. Мы также видим герметичные крышки радиаторов, которые больше не могут удерживать необходимое давление. Мы рекомендуем заменять герметичные колпачки при замене охлаждающей жидкости, чтобы избежать этой проблемы.

Мы видим протекающие водяные насосы и шланги в районе Джолиет, штат Иллинойс, которые тоже необходимо заменить. Также есть часть, называемая термостатом, которая открывается и закрывается для регулирования потока охлаждающей жидкости.Иногда они открываются или закрываются, и система охлаждения не работает должным образом.

Устранение повреждений двигателя из-за перегрева может быть очень дорогостоящим, поэтому важно поддерживать систему охлаждения должным образом с помощью плановой замены охлаждающей жидкости и периодических проверок системы охлаждения.

About the author

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *