Передаточные числа кпп мтз 80: Технические характеристики тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 — Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 — Продажа тракторов и спецтехники

Содержание

МТЗ-80: технические характеристики

Продукция, выпускаемая Минским Тракторным Заводом, на территории бывшего Советского Союза, уже не одно десятилетие является лидирующей на рынке различной сельскохозяйственной техники. Но неоспоримым флагманом и локомотивом на протяжении многих лет, остается универсально пропашной, легендарный трактор МТЗ-80 и его многочисленные модификации.

Чем же эта машина заслужила такую популярность? Ответ прост — это универсальность, невысокая стоимость, простота в обслуживании и ремонтопригодность. Именно совокупность этих факторов делает этот трактор столь привлекательным как для крупных, так и небольших фермерских хозяйств.

1. История создания МТЗ-80

Постановление о строительстве Минского тракторного завода подписал лично И.В. Сталин в 1946 году. На начальном этапе это должно было быть предприятие способное выпускать 50 машин на гусеничном ходу в сутки с дизелями мощностью 37 л.с. Начать производство планировалось в 1948 г.

Гусеничный КД-35 на МТЗ выпускался всего 9 месяцев, так как в том же 1948 г. минские конструкторы работали уже над своим первым универсально – пропашным колесным трактором. И вот 18 июля 1949 года, в торжественной обстановке из ворот цеха вышел первый, опытный колесный трактор, полностью заводской конструкции. В этом же году было выпущено еще несколько образцов, которые были подвергнуты длительным испытаниям.

Но решающей для завода стала дата 14 октября 1953 года, после испытаний и доработок с главного конвейера сошли первые МТЗ-1 и МТЗ-2 «Беларус». Это событие определило дальнейшую судьбу и основную специализацию завода.
Шли годы, завод совершенствовал существующие и разрабатывал новые модели. В 50-х годах выполнял правительственное задание по разработке и производству гусеничных трелевочных машин. Но работа над колесными тракторами не прекращалась.

МТЗ шел в ногу со временем и когда появлялась нужда в новой: более мощной, маневренной, более приспособленной под те или иные условия модели, завод тут же реагировал. Так, на свет появилась обширная линейка универсальных пропашных тракторов:

МТЗ-5, МТЗ-7 в конце 50-х годов.

В 60-х модернизация производственных мощностей и выпуск МТЗ-50, МТЗ-52.

 А в 1972 году завершились испытания МТЗ-80, этот трактор был разработан путем глубокой модернизации «пятидесятки» и стал по сути абсолютно новой машиной. Трактор получил новый дизель 80 л. с., а также массу других конструктивных изменений и доработок. Количество прицепного и навесного оборудования к трактору выросло до 230-и наименований, а транспортная скорость возросла до 35 км/ч.
В своей современной версии трактор МТЗ-80.1 выпускается и по сей день, спустя четыре десятка лет, на том же самом Минском тракторном заводе!

2. Технические характеристики трактора МТЗ-80:

    • Модель двигателя – Д-240
    • Тяговый класс — 1,4 т.
    • Мощность (Дизель) – 59 (80) кВт/л. с.
    • Количество передач вперед/назад – 18/4
    • Габариты трактора длина/ ширина/ высота – 3815/1970/2470 мм.
    • Колея по передним/задним колесам – 1200–1800/1350–2100 мм.
    • Масса — 3160 кг.
    • Диапазон скоростей – от 1,3 до 35 км/ч.
    • Агротехнический просвет – 470 мм.
    • Радиус поворота – 4,1 м.

2.1 Двигатель трактора МТЗ-80


Дизель Д-240, четырехтактный, четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, производства Минского тракторного завода. Рабочий объем цилиндров составил 4,75 л. При номинальной частоте вращения 2200 об. мин. этот двигатель развивает мощность в 80 л.с. Камера сгорания полураздельного типа.

Масса дизеля составляет 430 кг. Некоторые модификации предусматривают установку предпускового подогревателя ПЖБ-200Б.

Существует два варианта пуска двигателя: электростартерный, или с помощью пускового карбюраторного двигателя. Имеется блокировка пуска, на случай если трактор стоит на скорости.

Для того чтобы этот надежный двигатель вас не подводил и работал как часы, необходимо проводить технический осмотр и обслуживание каждые: 60, 240 и 960 моточасов. Полный перечень работ каждого ТО описан в инструкции по эксплуатации.

2.2 Коробка передач трактора МТЗ-80

Коробка передач на «Беларус» устанавливается механическая, девятиступенчатая с понижающим редуктором, это дает нам вместе с пониженными скоростями 18 передач вперед и 4 назад. Опционально устанавливается ходоуменьшитель, если того требуют условия выполняемых работ.

Если при работе коробки слышны стуки, которые исчезают на других передачах, это прямое свидетельство выкрашивания зубьев или усталостного разрушения отдельных шестерен.

Часть тракторов, старше 1985 года выпуска оснащались гидроупровляемой КПП с возможностью переключения скоростей под нагрузкой. На тракторах с такой коробкой можно включать любую из четырех передач, в пределах одного из 4-х диапазонов, не выключая при этом муфту сцепления. Задний мост снабжен функцией блокировки дифференциала. На тракторах старых моделей управление дифференциалом механическое, при помощи педали. На более свежих модификациях гидравлическое, с переключателем режимов на приборной панели.

Посторонние шумы в КПП и нагрев корпуса в отдельных участках, говорит о неисправности подшипников валов.

2.3 Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию трактора МТЗ-80

3. Ходовая часть и управление трактором

Передний мост балансирный, имеет полужесткую подвеску, благодаря балансиру способен повторять неровности поверхности независимо от положения заднего моста и остова трактора. Задняя подвеска жесткая, колеса крепятся клеммовыми соединениями на ведущих осях, это позволяет менять ширину колеи бесступенчато, в диапазоне 1400–2100 мм. Передняя колея регулируется ступенчато, шаг составляет 100 мм. Тормоза дисковые.

«Беларус», в помощь водителю, оснащен гидравлическим усилителем руля. Принцип его работы примерно одинаков с работой ГУР любого автомобиля. Масляный насос создает в системе давление, а гидрораспределитель, получая сигнал от рулевого колеса при помощи карданных валов, направляет масло в одну из полостей гидроцилиндра

4. Кабина трактора МТЗ-80: обзор

Кабина на МТЗ-80 сварная, из тонколистовой стали. Внутренняя обшивка специальными материалами утепляет и шумоизалирует рабочее место тракториста. К остову трактора кабина крепится на четыре резиновых амортизатора, существенно смягчающих тряску и вибрацию.

Обзорность обеспечена хорошая, для очистки переднего и заднего окон в непогоду установлены стеклоочистители. Для естественного притока воздуха, крыша и заднее окно могут открываться и фиксироваться в открытом положении.

Для удобства, с обеих сторон кабины есть поручень и две ступеньки. Рулевая колонка имеет возможность регулирования в двух плоскостях. Наличие отопления делает кабину пригодной для круглогодичной работы. В современных моделях, опционально может быть установлен кондиционер.

Перед сиденьем находятся приборная панель и органы управления. Расположение органов управления принципиально не отличается от других тракторов. Классическое расположение педалей с раздельным тормозом, рычаги управления гидравликой справа от рулевой колонки, справа от сиденья рычаг включения ВОМ.

Для тракториста предусмотрено комфортное мягкое сиденье, с гидравлическим амортизатором либо торсионной подвеской. Регулируется сиденье в вертикальной и горизонтальной плоскости, а также можно менять наклон спинки и жесткость амортизатора.

В настоящее время в трактора данной модели устанавливаются более комфортные сиденья на пневмоподвеске, с современным дизайном.

5. Система навесного оборудования

«Беларус» оснащен трехточечной системой задней навески, классической компоновки, с двумя продольными и одной центральной тягами, раскосами и силовым цилиндром для подъема и опускания навески с оборудованием.

Для управления навеской, а также гидравликой навесного и прицепного оборудования трактор оснащен раздельно–агрегатной системой гидравлики, состоящей из шестеренчатого масляного насоса НШ-32 с приводом от двигателя, трехсекционного гидрораспределителя, одного или нескольких гидроцилиндров.

Существует огромное количество различного оборудования для тракторов этой модели, их перечисление займет уйму времени, так как еще в 70–80 годах количество наименований перевалило далеко за 200.

6. Модификации трактора МТЗ-80:

За долгие годы модернизаций, «Беларус» научили работать в самых разных сферах, с самыми разными, как навесными, так и прицепными агрегатами и оборудованием. Он стал в доску своим для фермеров, строителей, дорожников и коммунальщиков.

Рассмотрим некоторые модификации:

  • МТЗ-80 – базовая модель, с малой кабиной и задним приводом.
  • МТЗ-80.1 – задний привод и увеличенная кабина.
  • МТЗ-82/82.1 – полноприводная модель с малой/большой кабиной.
  • МТЗ-80Х/80ХМ – трехколесная модель, для возделывания хлопка, имел повышенный клиренс 650 мм. и дизелем Д-240Т мощностью 100 л.с.
  • МТЗ-80Л – лесохозяйственная модификация, работал на трелевке и восстановлении леса, противопожарных работах, отличался дизелем Д-243Л мощностью 60 л. с. немного сдвинутым вперед.
  • МТЗ-82К – полный привод, гидравлическая автоматическая система выравнивания и стабилизации остова трактора. В систему навески добавлены гидроцилиндры, для стабилизации навесного оборудования. Мог работать на крутых склонах, уклон, которых мог достигать 20 градусов.

Трактор МТЗ 80.1

Трактор МТЗ-80Х

7. Опыт эксплуатации трактора МТЗ-80 «Беларус»

По эксплуатации трактора «Беларус» накоплен колоссальный опыт практически все знаменитые модели тракторов советского периода, как, например Т-40 давно прекратил свое существование хоть и встречается повсеместно, по сути доживает свой век. А на Минском заводе сумели не только сохранить, но и продолжить развитие этого замечательного трактора, благодаря чему он и сегодня живее всех живых.

Рассмотрим плюсы и минусы тракторов МТЗ-80.

К явным достоинствам можно отнести:

  • Ремонтопригодность и обширную инфраструктурную сеть на всей территории СССР, а местами и за его пределами, с дилерскими центрами, фирменными магазинами запчастей. Поэтому у вас вряд ли будут проблемы с наличием запчастей или гарантийным обслуживанием.
  • Абсолютно все механизаторы знакомы с этой техникой, а значит проблем с кадрами не возникнет.
  • Огромный выбор навесного и прицепного оборудования.
  • Приемлемая цена в сравнении с конкурентами.

Недостатками считаются:

  • Тесная кабина на базовой модели, но эта проблема решена на МТЗ-80.1
  • Уступает в комфорте большинству иностранных аналогов, условия работы на «Беларусе» считаются спартанскими, не щадящими водителя. Но и в этом направлении в последние годы завод ведет интенсивную работу.

Но у каждого свой взгляд на вещи, разные приоритеты и требования, лучше почитаем что говорят об этом тракторе сами трактористы:

«Довелось отработать сезон в совхозе на этом тракторе, необходимых прав в наличии не было, собственно их никто и не спрашивал. Агрегат зверь, не едет – прет! Трогается в легкую с любой передачи. Запросто справляется с погрузчиком.

Трактор был стареньким, так что о комфорте не было и речи, на сиденье старого образца иной раз подкидывало так, что чуть не вылетал в окна которые полностью отсутствовали. Если говорить о «ломучести», машина переживет любой мерседес, а ремонтируется на раз-два на коленке, с помощью молотка и такой-то матери. В общем настоящий советский трактор!

Сколько работал горя не знал, в управлении легок, маневренный. На нем хоть в поле, хоть по лесу, ведет себя достойно. В обслуживании экономичный и донельзя простой. Довести бы до ума кабину и кондиционер поставить цены бы ему не было, а так в кабине пекло в жаркую погоду. Кто работал знает.»

«Свой трактор собрали с отцом буквально из металлолома! На все про все ушло чуть больше месяца. Трактор очень универсален, хорошо себя показал на самых разных работах. По мелочи ломается часто, что греха таить, но запчасти доступные и недорогие. На свой трактор поставили пневматическое сиденье, стартер на 24 в. чтобы зимой бодрее крутил. Установили магнитолу. В общем, машина огонь!»

8. Заключение

МТЗ-80 и его модификации стал самым массовым трактором в СССР, а позже на территории России и стран СНГ. В России доля рынка МТЗ в 2010–2013 предкризисных годах превышал 90% рынка! Хочется еще раз сказать спасибо Белоруссии и конкретно заводу МТЗ, за то, что в тяжелые времена сумели сохранить эту замечательную машину!

Купить «Беларус» как б/у, так и новый не составит труда, благо предложений хватает и цены вполне доступные.

Трактор 1985–1995 года выпуска в зависимости от состояния обойдется примерно 200–500 т.р.

Свежие 2014–2015 года МТЗ-82 в рублях будут стоить приблизительно 900 000–1 200 000.

Вал отбора мощности МТЗ-82: устройство, принцип работы

Необходимый для привода навески в движение механизм

Валы отбора мощности (ВОМ) трактора «МТЗ-82» – это устройства, предназначенные для передачи энергии вращения от двигателя на рабочие органы агрегатируемых с трактором передвижных или стационарных машин; навесного оборудования, активных прицепов и прочих механизмов. Как большинство современных тракторов, «МТЗ-82» оснащён валом отбора мощности заднего расположения и задним трёхточечным навесным устройством. Поскольку гораздо реже встречается техника, работа которой требует постоянного наблюдения механизатора и, соответственно, ВОМа переднего расположения.

Сразу стоит отметить: вал отбора мощности «МТЗ-82» аналогичен тому, который устанавливается и на «МТЗ-80». Существует два вида нагрузок при работе вала отбора мощности:

  • ВОМ приводит в действие какие-либо механические узлы навесного или прицепного устройства либо напрямую, либо через передающие устройства (редукторы, карданы, клиноременные передачи). Это наиболее распространённый тип использования ВОМ, при котором вал испытывает полноценную нагрузку.
  • ВОМ приводит в действие гидравлическую систему навесного или прицепного устройства. Этот тип использования ВОМ применяется лишь для небольшого круга специальных механизмов и устройств, оснащённых собственной гидравлической системой. Тогда ВОМ воздействует только на гидравлический насос.

Независимый и синхронный приводы ВОМ «МТЗ-82»

Итак, конструкция ВОМ трактора «МТЗ-82» – такая же, как и у «МТЗ-80». Задний вал отбора мощности трактора «МТЗ-82» – комбинированного типа. Это значит, что ВОМ может быть снабжён как независимым, так и зависимым, то есть синхронным, приводом. При независимом приводе частота вращения вала определяется частотой вращения дизельного двигателя, а при зависимом (синхронном) приводе – скоростью движения трактора.

Приводом независимым ВОМ связывается непосредственно с маховиком мотора. Это обеспечивает независимую от скорости движения трактора частоту вращения вала отбора мощности. Не повлияет на чистоту вращения ВОМ и включенное либо выключенное  сцепление. Привод независимый – двухскоростной. Он имеет две частоты вращения (540 или 1000 оборотов в минуту), при частоте вращения силового агрегата – 2100 оборотов в минуту.

Приводом синхронным ВОМ связывается непосредственно с ведущей шестернёй 2-й ступени редуктора коробки передач «МТЗ-82». Поэтому частота вращения вала отбора мощности привязана к скорости движения трактора и составляет 3,5 оборота на каждый метр пути, который проехал трактор.

Переключение на независимый либо синхронный привод производится муфтой, перемещаемой при помощи поводка, который находится на полике кабины. А именно: если поводок муфты перевести против часовой стрелки, то задействуется привод синхронный; если же повернуть по часовой стрелке – включается независимый привод. Среднее положение поводка – это «нейтралка». В каждом из указанных положений муфту переключения можно закрепить при помощи пружинного фиксатора.

Не синхронный тип следует запускать только при неработающем двигателе, либо при самой минимально частоте вращения коленчатого вала. Синхронный — только на тракторе, который остановлен.

Скорость вращения вала отбора мощности стандартизирована в определённых значениях (540, 1000 оборотов в минуту) специально для корректной работы с навесным и прицепным оборудованием. Так как иначе работа на дополнительном устройстве с неподходящей для него скоростью может привести либо к недостаточной его производительности, либо к его поломке.

Когда включён независимый привод, вращение от внутреннего вала привода, который находится внутри вторичного вала коробки передач, через муфту переключения передаётся на вал коронной шестерни планетарного редуктора ВОМ.

Когда задействуется синхронный привод муфта перемещается вперёд, разъединяясь с внутренним валом независимого привода и соединяясь со шлицами ступицы ведущей шестерни 2-й ступени редуктора коробки передач.

Устройство вала отбора мощности «МТЗ-82»

В корпусе заднего моста трактора «МТЗ-82»  размещается двухступенчатый планетарный редуктор вала отбора мощности. Состоит он из ведущей коронной шестерни, трёх сателлитов и солнечной шестерни. Она посажена на ступицу водила на бронзовой втулке.

Сателлиты закрепляются на осях, которые запрессованы в расточки водила. Шлицевая ступица водила жёстким образом связывается со шлицами вала. А на конце ВОМ также ещё выполнены шлицы для привода агрегатируемого с трактором оборудования и машин.
Вал отбора мощности трактора «МТЗ-82» может быть выполнен в составном виде: когда в его задний край вставляются сменные хвостовики с 8-ю шлицами либо 21-м шлицем. Для машин и устройств, которые используют частоту вращения 540 об/мин, применяется хвостовик первого типа, а для тех машин, где частота вращения составляет 1000 об/мин – хвостовик второго типа.

Различие в типоразмерах шлицев на машинах и агрегатах выполнена специально, для того, чтобы предотвратить возможную путаницу при выборе скоростного режима

Хвостовик зафиксирован на валу специальным стопорным кольцом. Энергия вращения передаётся к хвостовику через четыре ролика.

Различные типоразмеры шлиц на машинах выполняют с целью предотвращения путаницы в выборе скоростного режима и поломки агрегатируемых машин из-за неправильного включения скорости ВОМ.

Вал устанавливается на двух шариковых подшипниках, первый из которых расположен в расточке вала коронной шестерни, 2-й — в крышке, прикреплённой к задней стенке корпуса заднего моста. Все детали, которые установлены на валу, стянуты кернящейся гайкой.

Управление ВОМ «МТЗ-82»

Планетарный редуктор вала отбора мощности на «МТЗ-82» управляем 2-мя ленточными тормозами. Первый тормозной барабан приварен к водилу, 2-й барабан связан посредством шлицевой муфты с солнечной шестернёй.

Для включения вала отбора мощности «МТЗ-82» рычаг управления в кабине следует перевести в крайнее заднее положение. При этом тормоз на барабане солнечной шестерни при этом затянут, а на водиле — отпущен.

От коронной шестерни вращение передаётся через сателлиты на водило, и далее от него — непосредственно к валу. Частота вращения уменьшается в это время соответственно передаточному числу планетарного редуктора — в 1,47 раза.

Когда нужно выключить редуктор ВОМ, то рычаг управления переводится в крайнее переднее положение. Тормоз на барабане солнечной шестерни отпускается, а тормоз водила — затягивается. В таком положении водило не двигается, а коронная шестерня обкатывается вхолостую по сателлитам. Сателлиты в то же время вращают, также вхолостую, солнечную шестерню относительно ступицы водила.

Частота вращения вала отбора мощности переключается посредством муфты, установленной на шлице вала. Механизмом, который это производит, является шестигранник, расположенный в нижней крышке цельного корпуса сцепления.

Техническое обслуживание ВОМ «МТЗ-82»

Техобслуживание вала отбора мощности трактора «МТЗ-82» заключается, прежде всего, в регулярном осмотре резьбовых соединений и их проверке, а также в периодической регулировке механизма управления. Смазываются механизмы ВОМ, которые размещены в корпусе заднего моста, маслом, заправляемым в трансмиссию.

Включать независимый привод следует при минимальной частоте вращения дизельного двигателя. Синхронный привод включается при работающем моторе после включения передачи, при плавном включении механизма сцепления.

В процессе эксплуатации необходимо периодически внимательно присматривать за изменениями в положении рычага управления ВОМ, не допуская, чтоб он упирался в полик кабины трактора (поскольку это приведёт к буксованию тормозных лент).

Если ход рычага управления увеличился, или усилие на рычаге, во время его перевода из положения «включено» в положение «выключено» заметно возросло, это свидетельствует о том, что необходимо произвести регулировку.

Регулировка вала отбора мощности «МТЗ-82» производится по следующему плану:

  • Установка оси эксцентрика в её первоначальное положение. Риска, которая специально на неё нанесена, должна находиться с правой стороны и располагаться в вертикальном положении.
  • Фиксация установленного положения с помощью стопорных пластин.
  • Отсоединение тяги. Откручивание болтов на стакане и высвобождение пружины.
  • Снятие крышечки с люка заднего моста, чтобы добраться до головки натяжного винта. Переведение рычага в нейтральное положение и его фиксация болтом.
  • Снятие стопорной пластины, затягивание винта до упора. Заворачивание упорного болта в наружный стакан. Перевод рычага в положение «вкл.». Установка тяги. Установление необходимого люфта рычага.

После завершения регулировки — возврат всех деталей на свои места, усиление тяг и крепёжных болтов контрагайками.

В процессе разборки стакана, ВОМ с установленной в нём сжатой пружиной, важно соблюдать осторожность, и все операции выполнять аккуратно, в определённой последовательности. Для разборки и сборки стакана с сжатой пружиной лучше всего использовать пресс или струбцину.

Распространённые неисправности, возникающие при эксплуатации ВОМ

  • Достаточно распространённая проблема при эксплуатации ВОМ «МТЗ-82» – это заедание рычага управления вала, либо трудное, с значительным усилием, управление поводком муфты. Это происходит вследствие неисправности механизма усиления (стакан пружины), или износа кулачковой муфты.
  • Посторонние шумы, которые идут по нарастающей, вместе с увеличением передаваемого крутящего момента, а также следы смазки на задней крышке говорят о значительном износе шлицов вала, деталей планетарного редуктора, а возможно — потере эластичности или разрушении манжет.
  • Если вал отбора мощности работает непривычно шумно и рывками, то, скорее всего, в негодность пришли шлицевые соединения. Либо сработались (сточились) зубья у центральной шестерни. В этом случае вал выпрессовывается и оценивается состояние шестерни. Потребуется отсоединить задний мост и кулачковую муфту. Если визуальный осмотр показывает значительные зазоры, либо шестерня перемещается совершенно  свободно,  то ВОМу требуется серьёзный ремонт. После замены вал монтируется на место, и обязательно производится его регулировка.
  • Когда трактор «МТЗ-82» не выдаёт требуемой максимальной мощности при работе с навесным оборудованием, то причина этого кроется в ленточных тормозах. Им требуется соответствующая регулировка, либо полная замена. В случаях, когда регулировка не помогает избавиться от такой проблемы, есть необходимость в демонтаже ВОМа с трактора и контроле толщины лент тормозов. Когда толщина уменьшилась до 2,5 миллиметров и ниже, эти  изношенные ленты заменяются на новые.
  • Хвостовик ВОМа перемещается слишком свободно. Этот признак означает, что натяжение фиксирующей гайки ослабло. Вал отбора мощности требуется снять с трактора «МТЗ-82». Фиксирующую гайку нужно затянуть до упора. И, если есть такая возможность, восстановить резьбу, или «нарезать новую».
  • Визуальный осмотр выявляет значительные масляные подтёки на крышке вала отбра мощности. Это обычный признак  износа манжеты или прокладки. В подобных случаях ВОМ трактора «МТЗ-82» нужно демонтировать и произвести замену прокладки между крышкой ВОМа и между задним мостом. Если протечка происходит со стороны хвостовика, то надо снимать кольцо стопора, выпрессовывать вал и заменять манжеты.

Во всех случаях, когда для исправления неисправностей вал отбора мощности требуется отделить от трактора, для этого вначале необходимо отвернуть болты креплений задней крышки, а затем ВОМ выпрессовать в сборе с болтами технологическими. После этого нужно убрать тормозные ленты и проконтролировать их толщину. Как уже указывалось, тормозная лента требует замены на новую, если её фактическая толщина составляет менее двух с половиной миллиметров. Обычно о значительном износе тормозных лент свидетельствует продолжение вращения хвостовика вала при выключении ВОМа, а также и неравномерное его вращение.

В любых случаях, когда производились демонтаж или разборка редуктора ходоуменьшителя, требуется осуществить проверку либо регулировку ВОМа. Для этого под ведущие колёса трактора «МТЗ-82» устанавливается домкрат. После чего вал отбора мощности проворачивается, с поочерёдными включениями различных передач. При выполнении подобной операции вал отбора мощности трактора «МТЗ-82» необходимо перевести в синхронный режим. Во время прокручивания зубчатые колёса шестерней должны вращаться свободно.

КПП трактора МТЗ-82

РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И СПЕЦТЕХНИКИ
Запасные части, техническое обслуживание и регулировки

______________________________________________________________________________________________

Коробка передач является элементом трансмиссии трактора МТЗ-82 и служит для изменения передаточных чисел трансмиссии и обеспечения реверсирования движения трактора.

Кроме того, конструкция КПП обеспечивает привод переднего ведущего моста, синхронного заднего и бокового полунезависимого валов отбора мощности (ВОМ), а также обеспечивает возможность получения дополнительных скоростей на первой и второй передачах переднего и заднего хода при оборудовании трактора ходоуменьшителем (гидроходоуменьшителем).

На тракторах возможна установка либо ходоуменьшителя (гидроходоуменьшителя), либо бокового полунезависимого ВОМ. И ходоуменьшитель (гидроходоуменьшитель), и боковой полунезависимый вал отбора мощности крепятся к левой боковой плоскости коробки передач вместо крышки.

На тракторах с базовой комплектацией установлена механическая ступенчатая двухдиапазонная КПП, с одним, расположенным под правую руку оператора, рычагом переключения диапазонов и передач с механическим понижающим редуктором (18F+4R).

КПП МТЗ-82 с центральным расположением рычага и диапазонов

Механическая коробка передач Беларус МТЗ-82.1 с тент-каркасом или основанием тента на базе малой кабины, оборудована крышкой управления с центральным расположением рычага управления.

Крышка управления с центральным расположением рычага состоит из крышки 16 и рычага. Крышка 16 установлена на верхней плоскости корпуса и крепится к нему болтами. Рычаг управления установлен в сферическом шарнире 6, пластина 7 которого вместе с чехлом 10 зафиксирована на верхней плоскости крышки 16 через прижимное кольцо 11 болтами.

При качании рычага управления коробкой передач в шарнире 6, сферический наконечник рычага 8 всегда располагаться либо в пазах полозков вилок передач или в «кармане» поводка редуктора корпуса вилок 2.

Для исключения чрезмерных амплитуд качания рычага управления 8, а также для четкого направления его движения служит ограничительная пластина 17, которая крепится к крышке 16 болтами.

Для обеспечения возможности запуска дизеля трактора только при полностью выключенных передачах крышка управления содержит устройство блокировки запуска.

Устройство блокировки запуска состоит из корпуса 12, качающейся рамки 4, охватывающей рычаг, и выключателя блокировки запуска 14, включенного в электрическую цепь электростартерного запуска дизеля. Качающаяся рамка 4 установлена в корпусе 12 и имеет возможность осевого перемещения в нем.

Корпус 12 закреплен на крышке 16 болтами. Размеры и форма качающейся рамки 4 таковы, что в положениях рычага управления, соответствующих передачам КПП МТЗ-82.1, пружина 5 постоянно поджимает качающуюся рамку 4 к торцу корпуса 12.

При этом шарик выключателя блокировки запуска 14 располагается в кольцевой проточке оси 13 качающейся рамки 4 в отжатом состоянии, при котором контакты выключателя блокировки запуска 14, а, следовательно, и вся электрическая цепь электростартерного запуска дизеля, разомкнуты. Запуск дизеля трактора блокирован (не возможен).

Перемещение рычага в положение диапазонов редуктора сопровождается сжатием пружины 5 и соответствующим осевым перемещением качающейся рамки 4. При этом кольцевая проточка оси 13 качающейся рамки 4 смещается из-под шарика выключателя блокировки 14, сжимая его.

Контакты выключателя блокировки запуска 14, а, следовательно, и вся электрическая цепь электростартерного запуска дизеля, замыкаются, и запуск дизеля трактора разблокирован (возможен).

Запуск дизеля при не полностью выключенной передаче надежно исключается тем, что рычаг может находиться в положении диапазонов редуктора только при полностью выключенных передачах.

Регулировка выключателя блокировки запуска дизеля 14 обеспечивается установкой необходимого количества регулировочных прокладок 15. Если регулировка прокладками 15 не достигается, то необходимо заменить выключатель блокировки запуска 14 и заново выполнить регулировку.

В крышке 16 имеется отверстие для заливки масла в трансмиссию, которое закрыто пробкой 18. Работа механической коробки передач с центральным расположением рычага управления передач и диапазонов, а также порядок управления ими, аналогична работе и порядку управления КПП с правым расположением рычага управления передач и диапазонов.

Рис.53. Управление механической КПП МТЗ-82

1 – корпус; 2 – корпус вилок; 3 – прокладка; 4 – качающаяся рамка; 5 – пружина; 6 – сферический шарнир; 7 – пластина шарнира; 8 – рычаг управления; 9 – рукоятка; 10 – чехол; 11 – прижимное кольцо; 12 – корпус; 13 – ось рамки; 14 – выключатель блокировки запуска; 15 – регулировочные прокладки; 16 – крышка; 17 –ограничительная пластина; 18 – пробка.

Управление состоит из корпуса вилок 3 и крышки управления 15, которые устанавливаются на верхнюю плоскость корпуса 29 и крепятся к ней болтами.

Корпус вилок 3 состоит из вилки 1-ой передачи и заднего хода 20, вилки 3-ей и 6-ой передач 21, вилки 4-ой и 5-ой передач 12 и поводка диапазонного редуктора 13, полозки которых установлены в пазу корпуса 1 и имеют возможность перемещения вдоль паза.

На верхних плоскостях полозков имеются поперечные лунки, в которые входят подпружиненные шарики фиксаторов 10, обеспечивающие фиксацию полозков вилок и полозка редуктора в заданных положениях, а также препятствуют самовыключению передач под нагрузкой.

Переключение передач осуществляется вилками 12, 20 и 21, зевы которых входят в кольцевые канавки соответствующих шестерен. Переключение ступеней диапазонного редуктора осуществляется поводком 13, который связан с валиком 11, на котором закреплена вилка 9. Вилка 9 управляет ведущей шестерней I-ой ступени диапазонного редуктора 24.

Полозки вилок снабжены пазами, а поводок диапазонного редуктора – “карманом”, в которые входит рычаг передач 4, установленный на валу 2 крышки 22 управления коробки передач.

Так как переключению передач предшествует выбор соответствующего диапазона редуктора, то форма “кармана” выполнена такой, что обеспечивает беспрепятственный выход из него рычага передач 4 в пазы полозков вилок для последующего выбора передачи.

Полозки вилок и диапазонного редуктора разделены друг с другом тремя замковыми планками 11. Планки 11 установлены в корпусе 1 неподвижно и исключают одновременное перемещение рычагом передач 4 нескольких полозков. При включении передачи замковые планки 11 “запирают” рычага передач 4 в пазу полозка вилки включенной передачи.

Крышка управления 15 состоит из крышки 22, в расточке трубы 5 которой установлена консольно опора 7. Опора 7 имеет возможность качаться в продольной плоскости, а ее осевое перемещение блокировано стопором 6, который входит в прорезь трубы опоры.

Внутри опоры 7 расположен вал 2, на котором при помощи шпонки и клемового зажима крепится рычаг передач 4. Опора 7 и вал 2 соединены между собой при помощи шлиц, которые позволяют валу 2 с рычагом передач 4 качаться в продольной плоскости за одно с опорой 7.

При своем качании рычага передач 4 непосредственно воздействует на полозки в корпусе вилок 1, вызывая их перемещение и, соответственно, включение или выключение выбранной передачи или диапазона в КПП.

Вал 2 имеет возможность осевого перемещения по шлицам трубы опоры 7, что необходимо для выбора требуемого полозка в корпусе вилок 1.

Для исключения чрезмерных амплитуд качания рычага передач 8, а также для четкого направления его движения, служит ограничительная пластина 14, крепящаяся к крышке 15 при помощи болтов.

Управление коробкой передач МТЗ-82.1 осуществляется оператором с рабочего места путем воздействия на рычаг управления 9. При этом качание рычага управления в поперечной плоскости через поводок 8 вызывает осевое перемещение вала 2 и выбор требуемого полозка в корпусе вилок 1 (выбор передачи или диапазона).

Качательное движение рычага в продольной плоскости выполняется за одно с опорой 7, и вызывает включение передачи или диапазона КПП.

Конструкция крышки управления обеспечивает четкий выбор требуемой передачи за счет четкого попадание рычага передач 8 в каждый из полозков корпуса вилок 3. Для этого на валу передач 2 имеется лыска, в которой находится подпружиненный шарик 3.

В нейтральном положении рычага управления крайние положения его свободного качания в поперечной плоскости определяются упором кромок лыски вала 2 в подпружиненный шарик 3.

Эти два положения рычага соответствуют: вправо от себя – положению рычага передач 4 в пазу полозка вилки 3-ей и 6-ой передач 21, влево к себе – положению рычага передач 4 в пазу полозка вилки 4-ой и 5-ой передач 12 (это, соответственно, два средних положения рычага).

Для перемещения рычага передач 4 в положение “кармана” поводка диапазонного редуктора 13, оператору необходимо перевести рычаг изнейтрального положения в крайнее правое от себя положение, а для перевода рычага передач 4 в положение полозка вилки 1-ой передачи и заднего хода 20 – из нейтрального положения в крайнее левое к себе положение.

В обоих случаях оператору потребуется приложить боковое усилие для сжатия пружины шарика 3.

Преодолев усилие сжатой пружины, шарик 3 подымится вверх, и вал 2 с рычагом передач 4 переместится до упора в соответствующую кромку ограничительной пластины 14, оказавшись при этом в положении соответствующего полозка.

Крышка оборудована датчиком 13, обеспечивающим блокировку запуска дизеля при включенной передаче в коробке.

______________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Другая спецтехника

МТЗ-80

______________________________________________________________________________________

ЯМЗ-236

ЯМЗ-238

Т-130

Т-170

КРАЗ

МТЗ-80 — Википедия. Что такое МТЗ-80

МТЗ-80, МТЗ-82
Проект, г 1972
Выпускался, гг. 1974 — н.в.
Производитель МТЗ
Экземпляры 1 496 200 (1995 г.)[1]
Назначение Универсально-пропашной
Тип движителя колёсный
Тяговый класс, тс 1,4
Полная масса, т 3,6
Расположение
Кабина: сзади (закрытая, вентилируемая)
Двигатель: переднее
Основные размеры
Длина, мм 3810
Ширина, мм 1970
Высота, мм 2470
Дорожный (агротехнический) просвет, мм 465
Двигатель
Обозначение по ГОСТ 4Ч11/12,5
Марка двигателя Д-240
Мощность, л.с. (кВт) 80 (58,8)
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая
Число передач вперед/назад 18/4 или 16/8
Подвеска и управление
Тип подвески спереди-балансирная
сзади-жёсткая
Способ управления поворотом передними колесами
Тормоза раздельно управляемые дисковые тормоза задних колёс
Оборудование
Гидрооборудование раздельно-агрегатная система: гидронасос, золотниково-клапанный трехсекционный распределитель, силовой и позиционный регулятор, задний гидроцилиндр, гидроувеличитель сцепного веса
Пневмооборудование компрессор и клапан-распределитель для обеспечения работы тормозов прицепа (на части тракторов)
Электрооборудование Для пуска двигателя, освещения, сигнализации, вентиляции кабины
Модельный ряд
Базовая модель МТЗ-50
Последующая модель МТЗ-90
 МТЗ-80, МТЗ-82 на Викискладе

МТЗ-80 «Белару́с» (МТЗ-82 «Беларус») — марка универсально-пропашных колёсных тракторов, выпускаемых Минским тракторным заводом с 1974 года по настоящее время.

К созданию и массовому производству семейства тракторов МТЗ-80 (82) Минскому тракторному заводу им. В. И. Ленина удалось приступить после выхода в 1966 году Постановления Совета Министров СССР № 606, в котором говорилось «о необходимости производства универсально-пропашных тракторов, мощностью не менее 75-80 л. с. и тягового класса не менее 1.4». Были выделены колоссальные по тем временам деньги и ресурсы. Для ускорения создания и уменьшения затрат на переоборудование основного завода и смежных предприятий было принято решение о глубокой модернизации семейства тракторов МТЗ-50 (52).

В конструкцию новой машины было внесено большое количество изменений. Основными из которых являлись новая обшивка, кабина, и двигатель повышенной мощности Д-240 Минского моторного завода.

Уже в 1972 году испытания нового трактора были успешно завершены. Во время испытаний были определены агрегатируемые машины и орудия, количество которых составило около 230. А увеличившаяся, из-за повышения оборотов двигателя до 2200, скорость до 33,2 км/ч, позволила более рационально использовать трактор на транспортных работах.

На конвейер трактор встал в 1974 году, а в 1975 году, в Кишинёве, на конвейер вышел гусеничный вариант трактора Т-70[2][3]. Первоначально трактора имели маленькую кабину[4], но уже в 1980 году[5] на МТЗ-80 (82) стали устанавливать более просторную и комфортабельную кабину, с большей площадью остекления, которая была разработана ещё в середине 1970-х годов для перспективных моделей. С небольшими доработками такая кабина устанавливалась и в 2018 году на все модели, произведённые на базе МТЗ 80.1 и 82.1[6].

В ноябре 2012 года трактор участвовал в марше протеста балтийских фермеров в Брюсселе. Крестьянин Каспарс Гулбис в знак протеста против несправедливых прямых дотаций отправился в путь на тракторе МТЗ-80 из Таллина в Брюссель[7].

Краткое описание модели

Колёсный универсальный трактор с задним ведущим мостом тягового класса 14 кН (1,4 тс) МТЗ-80 — базовая модель семейства тракторов «Беларусь» Минского тракторного завода. Одновременно с началом выпуска МТЗ-80, запущено производство и его модификации с двумя ведущими мостами — трактора МТЗ-82.

Конструкция тракторов МТЗ-80 (82) является продуктом глубокой модернизации выпускавшихся ранее семейства тракторов МТЗ-50.
Первый прототип МТЗ-80 датирован 1970 годом. Степень унификации деталей и сборочных, оборотных единиц у МТЗ-50 и МТЗ-80 достигает 70 %[8].

Трактор построен по традиционной для МТЗ компоновке: полурамная конструкция — остов с узлами силовой передачи, переднее расположение двигателя, задние ведущие колёса увеличенного диаметра, передние управляемые колёса меньшего диаметра. Трактор МТЗ-80 имеет привод только на задние колёса, а трактор МТЗ-82 — полный привод.

Тракторы выпускаются в нескольких модификациях, отличающихся друг от друга типом и передаточными числами трансмиссии, способом пуска двигателя, «привязочными местами» для навесного оборудования и внешним оформлением, типом используемой резины, величиной агротехнического просвета и мощностью двигателя.

Сфера применения тракторов МТЗ-80 (82) достаточно обширна. Они могут использоваться на различных работах и агрегатируются с навесными, полунавесными, прицепными и стационарными машинами. Большое количество машин и механизмов предназначенных для работы с трактором имеются у фермерских хозяйств и различных предприятий. Широкий ассортимент навесного оборудования и агрегатов представлен на рынке огромным количеством производителей.

Основное назначение тракторов МТЗ-80 (82) — комплексная механизация возделывания и уборки так называемых пропашных сельскохозяйственных культур (кукуруза, сахарная свёкла, картофель, подсолнечник, овощебахчевые и др.).

Другая область применения — работы общего назначения. Тракторы МТЗ-80 (82), обладая довольно высокими для тракторов скоростными данными, оснащенные пневмосистемой и светосигнальной аппаратурой, могут выполнять значительные по объёму транспортные работы, успешно конкурируя в тяжелых дорожных условиях с грузовыми автомобилями.

В 1970-х — 1990-х годах на тракторы устанавливались дизельные двигатели Д-240 с запуском от электростартера или Д-240Л с запуском от бензинового двухтактного карбюраторного пускового двигателя (пускача). Тракторы с двигателями Д-240Л обозначались как МТЗ-80Л и МТЗ-82Л.

Наряду с ДТ-75 и Т-40 является одним из самых распространённых тракторов на территории бывшего СССР.

Минским тракторным заводом успешно продаются во всём мире, разработанные на базе МТЗ-80 тракторы, приспособленные для работы в различных климатических зонах и сконструированные под решение различных задач в сельском и коммунальном хозяйствах, строительстве и транспортном кластере.

Технические характеристики

Двигатель

На тракторах МТЗ-80 (82) и их модификациях устанавливаются четырёхцилиндровые четырёхтактные дизельные двигатели Минского моторного завода семейства Д-240, Д-243, Д-245 жидкостного охлаждения.

Рабочий объём (не менее) — 4,75 л. Номинальная мощность 59,25 кВт (80 л. с.), в первоначальном варианте 55,16 кВт (75 л. с.).
Запуск двигателя осуществляется электростартером, либо пусковым карбюраторным бензиновым устройством ПД-10 номинальной мощностью 10 л. с. На части моделей устанавливался предпусковой подогреватель ПЖБ-200Б. [9][10][11].

Силовая передача

Силовая передача служит для передачи вращения от вала двигателя к ведущим колёсам трактора, к валу отбора мощности, а также для изменения величины и направления передаваемого крутящего момента.

На тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 использована ступенчатая (механическая) передача, состоящая из различных типов зубчатых колёс. Регулирование крутящего момента осуществляется за счёт изменения передаточных чисел шестерней.

Силовая передача тракторов МТЗ-80 (82) состоит из следующих узлов и механизмов:

У трактора МТЗ-82 крутящий момент подводится также и к передним ведущим колесам, для чего в силовой передаче дополнительно используется раздаточная коробка, карданная передача и передний ведущий мост. Агрегаты и механизмы силовой передачи размещены в трех корпусах (муфты сцепления, коробки передач и заднего моста), скрепленных между собой в единый блок, образующий часть остова трактора[9][10][11].

Муфта сцепления

На тракторе установлена фрикционная, сухая, однодисковая, постоянно замкнутая муфта сцепления, управляемая педалью из кабины. Передача крутящего момента в такой муфте осуществляется за счет сил трения, возникающих при сжатии ведущих и ведомых дисков.

Муфта снабжена тормозком, обеспечивающим при выключении сцепления остановку как вала муфты, так и связанного с ним первичного вала коробки передач. Наличие тормозка способствует также облегчению переключения передач, повышению срока службы шестерён[9][10][11].

Коробка передач и раздаточная коробка

Коробка передач на тракторе механическая, с девятью передачами переднего хода и двумя заднего. При использовании понижающего редуктора число передач удваивается. Переключение передачи осуществляется одним рычагом, установленным на шаровой опоре в верхней крышке коробки передач и уплотнен резиновым чехлом. Нижний конец рычага заходит в пазы ползунов вилок и при переключении передач перемещает необходимый ползун.

Предназначена для изменения передаточных чисел трансмиссии и получения различных скоростей и тяговых усилий при движении трактора передним и задним ходом. Кроме того, коробка передач обеспечивает привод заднего и бокового валов отбора мощности, ходоуменьшителя, раздаточной коробки переднего ведущего моста для тракторов МТЗ-82. Отбор мощности на передний ведущий мост осуществляется от ведомой шестерни первой ступени через промежуточную шестерню, которая устанавливается с правой стороны в стакане корпуса коробки передач.

В корпусе коробки установлены первичный и вторичный валы, параллельно расположенные промежуточный вал, вал пониженных передач и заднего хода, шестерни передач и двух ступеней редуктора, а также шестерни привода ходоуменьшителя и раздаточной коробки[9][10][11].

Раздаточная коробка служит для распределения крутящего момента, передаваемого от коробки передач, между ведущими мостами трактора. С её помощью осуществляется автоматическое или принудительное включение и выключение переднего моста (МТЗ-82).

Раздаточная коробка на тракторах семейства МТЗ-80 выполнена как одноступенчатый шестерёнчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода одностороннего действия и механизмом, который отключает, включает и блокирует муфту свободного хода. Раздаточная коробка устанавливается на двух штифтах и крепится болтами к люку коробки передач с правой стороны[9][10][11].

Задний мост

Задний мост служит для передачи крутящего момента от продольно расположенного вторичного вала коробки передач через главную передачу и дифференциал на конечные передачи и полуоси, на которых закреплены ступицы ведущих колес.

Все узлы и механизмы моста размещены в чугунном корпусе, к передней стенке которого прикреплена коробка передач, а к задней — редуктор заднего вала отбора мощ ности и кронштейн механизма навески. На боковых стенках корпуса закреплены стаканы шестерён конечных передач, кожухи тормозов и рукава задних полуосей. Сверху корпус закрыт стальной крышкой[9][10][11].

Задние мосты в сборе тракторов МТЗ-80 (82) и МТЗ-50 (52) взаимозаменяемы[9].

Задний мост оборудован дифференциалом с функцией автоматической блокировки (АБД). Механизм блокировки состоит из фрикционной муфты с гидравлическим приводом, расположенной на валу левой ведущей шестерни конечной передачи. Гидропривод муфты реализован от гидроусилителя рулевого управления где установлен датчик блокировки дифференциала. При работе трактора диски муфты под давлением гидравлической жидкости сжимаются и блокировочный вал, жёстко соединённый с нажимными дисками муфты, замыкает левую полуосевую шестерню дифференциала и крестовину,- в результате чего задние колёса и дифференциал блокируются[12]. На приборной панели установлен переключатель режимов работы[13][10][11].

На тракторах, оборудованных ГОРУ (гидрообъемное рулевое управление) с краном блокировки дифференциала и насосом-дозатором, блокировка дифференциала заднего моста осуществляется при помощи педали с гидравлическим приводом которая установлена на полу кабины[14][15].

Конечные передачи — последний элемент трансмиссии, передающей вращение и крутящий момент от главной передачи и дифференциала к ведущим колесам трактора. Каждая конечная передача представляет собой одноступенчатый редуктор с парой цилиндрических прямозубых шестерён[13][10][11]. Конечные передачи, полуоси и рукава полуосей тракторов МТЗ-80 (82) и МТЗ-50 (52) унифицированы, за исключением левой ведущей шестерни[16].

Передний ведущий мост (МТЗ-82)

Передний ведущий мост передает крутящий момент от привода силовой передачи к передним управляемым ведущим колёсам, служит передней опорой остова трактора. Конструкция моста портально-универсальная. При таком решении на тракторе с 4 ведущими колесами полностью сохраняются все параметры универсальности базовой модели: дорожный просвет, пределы регулировки колеи, радиуса поворота и др. Передний мост состоит из главной передачи, дифференциала и колёсных редукторов

Ведущий мост устанавливается в проем переднего бруса полурамы. Корпус переднего моста соединён с брусом шарнирно, что позволяет мосту качаться относительно полурамы в поперечной плоскости трактора на угол 8—9°, ограниченный упором выступов на корпусе и крышке моста. Передние ведущие мосты тракторов МТЗ-82 и МТЗ-52 взаимозаменяемы[17].

Передний мост тракторов МТЗ-82 оснащён самоблокирующиймся дифференциалом повышенного трения, состоит из двух корпусов, в которых размещено четыре сателлита на двух осях, две полуосевые шестерни и две нажимные чашки с пакетами фрикционных дисков. Когда дифференциал заблокирован, крутящий момент передается на полуосевые шестерни не только за счет сил трения фрикционных дисков, но и через зубья сателлитов.

Следует отметить, что при этом, моменты, передаваемые зубьям сателлитов на левую и правую стороны одинаковы по величине, но при этом, моменты, передаваемые за счёт сил трения на полуосевые шестерни, могут отличаться в зависимости от значений сцепления колес с покрытием по которому следует трактор[9][10][11].

Ходовая часть и рулевое управление

Ходовая часть служит опорой трактора и образует тележку, при помощи которой осуществляется передвижение трактора. Ходовая часть состоит из полурамного остова, переднего моста, задних и передних колес.

Рулевое управление предназначено для поддержания направленного движения трактора и включает в себя рулевой привод, рулевой механизм и рулевую трапецию. Рулевое управление тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 снабжено гидравлическим усилителем (ГУР), либо гидрообъемным рулевым управление (ГОРУ), позволяющим значительно снизить усилие, прикладываемое к рулевому колесу при повороте передних колёс трактора[9][10][11].

Подвеска задних колёс — жёсткая. Передние колёса имеют полужёсткую подвеску с балансирным мостом. Задние колёса закрепляются на ведущих осях с помощью клеммовых соединений, что позволяет бесступенчато изменять ширину колеи в пределах 1400—2100 мм. Колея передних колёс также регулируется в пределах 1200—1800, но ступенчато, с шагом 100 мм. Дорожный просвет 465 мм для основных модификаций, 650 мм, для модификаций, оборудованных колёсными редукторами, и 400 мм, для модификации МТЗ-82Н. Тормозные механизмы дисковые.

Гидравлическая навесная система

Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической навесной системой с позиционно-силовым регулятором и гидроувеличителем сцепного веса. Состоит из шестерёнчатого насоса НШ-32, главного и двух выносных гидроцилиндров, гидроувеличителя сцепной силы тяжести, пружинного гидроаккумулятора, позиционно-силового регулятора, бака для рабочей жидкости (гидравлические масла ГОСТ 17479.3-85), трубоппроводов, запорных муфт и механизма для навешивания машин[18].

Гидравлическая навесная система предназначена для агрегатирования и работы трактора с сельхозмашинами, орудиями обработки почвы и служит для управления навесными, полунавесными и гидрофицированными прицепными механизмами. Также система используется для создания и регулирования при помощью гидромеханизма дополнительной нагрузки на задние ведущие колёса за счёт силы тяжести навесной машины, с целью увеличения силы тяги трактора и уменьшения его боксования. Возможно использовать гидросистему для решения ряда вспомогательных операций (подъем трактора и пр.)[18][10][11].

Модельный ряд

По состоянию на май 2018 года, Минский тракторный завод предлагает потребителю следующие модели тракторов на базе МТЗ-80.1 (82.1)[19]:

Тракторы

80.182.182.У820892892.29092900.3920920.2920.3920.5920.6952952.2952.3952.4952.5952.6
Модель двигателяД-243Д-245.5Д-243.1Д-245.43S2Д-243Д-245.43S2Д-245.43S3АД-245.43S4Д-245.5Д-245.5S2Д-245.5S3АMД-245.5S3ВД-245.5S4
Мощность, л. с./кВт81/59,684,3/62,088,4/65,090/66,281/59,684,3/62,084/6288,4/65,095,2/70,0
Колёсная формула4К24K44К24K44K24К4
Грузоподъемность на оси подвеса, кг3200400032004000
Удельный расход топлива, г/(кВт·ч)229+3226+3235+3229+3(5)220 ± 5,0, 223± 6,7226+3232+5229+5254± 5,0223 ± 6,7
Число передач вперед/назад18/414/4
Масса максимально допустимая, кг6500619070005900619067507000
Агрегатирование
продукция МТЗ
ПЛН-3-35ППКМ-3-40Р, ПЛН-3-35ППОН-3-40

Коммунальные и строительные машины

82МКМУП-351П10МЭП-491
Машина уборочнаяМашина уборочно-погрузочнаяПогрузчик фронтальныйЭкскаватор-погрузчик
Базовое шасси82,282,182,1, 92П, 820, 952,282,1, 92П
Производительность погрузчика, т/ч-15 — 5025 — 70
Производительность экскаватора, т/ч-10 — 40
Номинальная ёмкость ковша погрузочного оборудования, м³-0,5
Производительность при очистке проезжей части от снега, м²/ч21600-
Максимальная высота убираемого снега за один проход, мм500-
Максимальная ширина захвата щётки, мм1730-
Колёсная формула4K4
Объем ковша экскаваторного оборудования, м3-0,25

Спецтракторы

80Х100Х921.1921.2921.3921.4
Трактор хлопководческийТрактор садоводческий
Модель двигателяД-245.1Д-245СД-245.5СД-245.5S2Д-245.5S3АМ
Мощность, л. с./кВт81,6/60107,4/79,089,8/6695,2/70,0
Колёсная формула3K24K4
Грузоподъемность на оси подвеса, кг28003600
Удельный расход топлива, г/(кВт·ч)244232+11,60229+6,87254 ±12,70
Число передач вперед/назад16/414/418/414/4
Масса максимально допустимая, кг650061907000

Лесные машины

Л82.2ТТР-401ММПТ-461.1
Трактор лесохозяйственныйТрактор трелёвочныйЛесной транспортёр-погрузчик
Модель двигателяД-243СД-243S
Мощность, л. с./кВт59,6/8160/82
Колёсная формула4K4
Грузоподъемность, кг35003500/9000
Удельный расход топлива, г/(кВт·ч)235236
Число передач вперед/назад16/4

Ранее выпускавшиеся модификации трактора МТЗ-80 (82)

  • МТЗ-80 — Универсально-пропашной трактор, с задним приводом и малой кабиной
  • МТЗ-82Р — Колёсный рисоводческий трактор
  • МТЗ-82Н — Универсально-пропашной трактор, с полным приводом и пониженным клиренсом (400 мм), колёсами размерностью 16,9/14-30 задние и 10-16 передние, сиденьем с возможностью отклонения от продольной оси, для поддержания вертикальной посадки тракториста, предназначался для работ на склонах до 16°
  • МТЗ-82К — Крутосклонный универсально-пропашной трактор, с полным приводом, бортовыми качающимися редукторами, гидравлической системой автоматической стабилизации и выравнивания положения остова, передний ведущий мост с параллелограммными рычагами, в систему навески также были введены дополнительные гидроцилиндры, для стабилизации агрегатируемых машин, предназначался для работ на склонах до 20°
  • МТЗ-80ХМ — Хлопководческий трактор, с одним управляемым колесом, с узлами бортовых передач, для повышения клиренса (650 мм), модификация ХМ, отличалась установкой двигателя Д-240Т (100 л. с.)
  • Т-70В(С) — Универсально-пропашной гусеничный трактор, класса 2 т, предназначенный для возделывания винограда-«В» и сахарной свёклы-«С». Отличался от базовой модели типом движителей — гусеничные; кабиной, обшивкой, двигателем пониженной мощности Д-241Л (70 л. с.), заблокированной в КПП 9-й передачей, изменённой гидросистемой. Между собой отличался размерностью гусеничной цепи
  • МТЗ-80/82В — Универсально-пропашные трактора, отличавшиеся от базовых, наличием реверсивного редуктора
  • МТЗ-82Т — Овощебахчевая модификация базовой модели. Отличалась повышенным клиренсом, за счёт установки дополнительных колёсных редукторов
  • МТЗ-Т80Л — Лесохозяйственная модификация трактора. Предназначалась для трелевки древесины, выполнению работ по лесовосстановлению, работ с агрохимией и противопожарных мероприятий. Отличалась сдвинутым вперёд двигателем пониженной мощности Д-243Л (60 л. с.), другой кабиной и обшивкой, колёсами одинаковой размерности 530—610, увеличенной до 36 км/ч скоростью.

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель МТЗ-82.1 в масштабе 1:43 выпускалась на саратовском заводе «Моссар», бывший «Агат» и «Тантал». Также в рамках журнальной серии «Тракторы история люди машины» от издательства «Hachette» вышли: под № 6 модель МТЗ-80 красного цвета; под № 29 модель МТЗ-82 зелёного цвета; под № 49 модель МТЗ-82Р голубого цвета.

МТЗ-80 и его модификации

Модели трактора МТЗ-82 1:43

МТЗ-82 в оригинальной окраске

Фронтальный погрузчик МУП-351

Трёхколёсный трактор МТЗ-80Х

Роторная косилка на базе МТЗ-82

Примечания

  1. ↑ Отечественные сельскохозяйственные тракторы. Иллюстрированная история развития за 100 лет, 1996.
  2. ↑ История продукции. Трактор МТЗ-80, 2015.
  3. ↑ Знакомый незнакомец из Молдавии, 2001.
  4. ↑ Трактор МТЗ-80 Беларус | Сельхозтехника и Трактора СССР
  5. ↑ История рождения советских тракторов
  6. ↑ Новый трактор МТЗ-82. Рестайлинг легенды
  7. ↑ Балтийские фермеры на старом тракторе "Беларусь" поехали в Брюссель, 2012.
  8. ↑ Тракторы "Беларус" семейств МТЗ и ЮМЗ. Устройство, работа, техническое обслуживание, 2003.
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ксеневич, 1975.
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Ксеневич, 1977.
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Левков, Бруенков, 1990.
  12. ↑ Копылов, Пуховицкий, Сапожников, 1988, с. 142.
  13. 1 2 Ксеневич, 1975, с. 131—133.
  14. ↑ Группа компаний «Авантаж»: Управление блокировкой дифференциала заднего моста при помощи педали. Информационный видеоролик.
  15. ↑ «МТЗ-Сибирь»: Блокировка дифференциала заднего моста МТЗ-82.1 при помощи педали, описание, схемы.
  16. ↑ Ксеневич, 1975, с. 92.
  17. ↑ Ксеневич, 1975, с. 100.
  18. 1 2 Кальбус, 1982, с. 112.
  19. ↑ Официальный сайт Минского тракторного завода, продукция, тракторы

Литература

  • Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 / Редакторы: И. С. Сороко, О. Д. Александров. — М.: Колос, 1975. — 248 с. — 100 000 экз.
  • Тракторы Беларусь МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л / Ответственный редактор — генеральный конструктор по универсально-пропашным тракторам И. П. Ксеневич. — Мн.: Ураджай, 1977. — 352 с. — 100 000 экз.
  • Тракторы «Беларусь» МТЗ-80, МТЗ-82 и их модификации / Генеральный конструктор П. А. Амельченко. — Мн.: Ураджай, 1990. — 174 с. — 60 000 экз.
  • Кальбус Г. Л. Гидропривод и навесные системы тракторов. — Киев: Урожай, 1982. — С. 112—147. — 200 с. — 34 000 экз.
  • Копылов Ю. М, Пуховицкий Ф. Н, Сапожников Е. Ж. Текущий ремонт колесных тракторов. — М.: Росагропромиздат, 1988. — 287 с. — 75 000 экз. — ISBN 5-260-00295-4.
  • Тракторы «Беларус» семейств МТЗ и ЮМЗ. Устройство, работа, техническое обслуживание. — Мн.: Ранок, 2003. — 260 с. — 10 000 экз. — ISBN 966-502-007-2.
  • Соловьёв А. Н. Справочник инженера предприятия технологического транспорта и спецтехники. — M.: Инфра-Инженерия, 2000. — Т. 1. — 1344 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-9729-0023-7.
  • Отечественные сельскохозяйственные тракторы. Иллюстрированная история развития за 100 лет. 1896-1996. / Художник Каминов В. Н.. — НАТИ. — М.: Внешторгиздат, 1996. — 54 с.

Статьи и публикации

Ссылки

Тракторы Минского тракторного завода

МТЗ-80 — Википедия

МТЗ-80, МТЗ-82
Проект, г 1972
Выпускался, гг. 1974 — н.в.
Производитель МТЗ
Экземпляры 1 496 200 (1995 г.)[1]
Назначение Универсально-пропашной
Тип движителя колёсный
Тяговый класс, тс 1,4
Полная масса, т 3,6
Расположение
Кабина: сзади (закрытая, вентилируемая)
Двигатель: переднее
Основные размеры
Длина, мм 3810
Ширина, мм 1970
Высота, мм 2470
Дорожный (агротехнический) просвет, мм 465
Двигатель
Обозначение по ГОСТ 4Ч11/12,5
Марка двигателя Д-240
Мощность, л.с. (кВт) 80 (58,8)
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая
Число передач вперед/назад 18/4 или 16/8
Подвеска и управление
Тип подвески спереди-балансирная
сзади-жёсткая
Способ управления поворотом передними колесами
Тормоза раздельно управляемые дисковые тормоза задних колёс
Оборудование
Гидрооборудование раздельно-агрегатная система: гидронасос, золотниково-клапанный трехсекционный распределитель, силовой и позиционный регулятор, задний гидроцилиндр, гидроувеличитель сцепного веса
Пневмооборудование компрессор и клапан-распределитель для обеспечения работы тормозов прицепа (на части тракторов)
Электрооборудование Для пуска двигателя, освещения, сигнализации, вентиляции кабины
Модельный ряд
Базовая модель МТЗ-50
Последующая модель МТЗ-90
 МТЗ-80, МТЗ-82 на Викискладе

МТЗ-80 «Белару́с» (МТЗ-82 «Беларус») — марка универсально-пропашных колёсных тракторов, выпускаемых Минским тракторным заводом с 1974 года по настоящее время.

К созданию и массовому производству семейства тракторов МТЗ-80 (82) Минскому тракторному заводу им. В. И. Ленина удалось приступить после выхода в 1966 году Постановления Совета Министров СССР № 606, в котором говорилось «о необходимости производства универсально-пропашных тракторов, мощностью не менее 75-80 л. с. и тягового класса не менее 1.4». Были выделены колоссальные по тем временам деньги и ресурсы. Для ускорения создания и уменьшения затрат на переоборудование основного завода и смежных предприятий было принято решение о глубокой модернизации семейства тракторов МТЗ-50 (52).

В конструкцию новой машины было внесено большое количество изменений. Основными из которых являлись новая обшивка, кабина, и двигатель повышенной мощности Д-240 Минского моторного завода.

Уже в 1972 году испытания нового трактора были успешно завершены. Во время испытаний были определены агрегатируемые машины и орудия, количество которых составило около 230. А увеличившаяся, из-за повышения оборотов двигателя до 2200, скорость до 33,2 км/ч, позволила более рационально использовать трактор на транспортных работах.

На конвейер трактор встал в 1974 году, а в 1975 году, в Кишинёве, на конвейер вышел гусеничный вариант трактора Т-70[2][3]. Первоначально трактора имели маленькую кабину[4], но уже в 1980 году[5] на МТЗ-80 (82) стали устанавливать более просторную и комфортабельную кабину, с большей площадью остекления, которая была разработана ещё в середине 1970-х годов для перспективных моделей. С небольшими доработками такая кабина устанавливалась и в 2018 году на все модели, произведённые на базе МТЗ 80.1 и 82.1[6].

В ноябре 2012 года трактор участвовал в марше протеста балтийских фермеров в Брюсселе. Крестьянин Каспарс Гулбис в знак протеста против несправедливых прямых дотаций отправился в путь на тракторе МТЗ-80 из Таллина в Брюссель[7].

Краткое описание модели

Колёсный универсальный трактор с задним ведущим мостом тягового класса 14 кН (1,4 тс) МТЗ-80 — базовая модель семейства тракторов «Беларусь» Минского тракторного завода. Одновременно с началом выпуска МТЗ-80, запущено производство и его модификации с двумя ведущими мостами — трактора МТЗ-82.

Конструкция тракторов МТЗ-80 (82) является продуктом глубокой модернизации выпускавшихся ранее семейства тракторов МТЗ-50.
Первый прототип МТЗ-80 датирован 1970 годом. Степень унификации деталей и сборочных, оборотных единиц у МТЗ-50 и МТЗ-80 достигает 70 %[8].

Трактор построен по традиционной для МТЗ компоновке: полурамная конструкция — остов с узлами силовой передачи, переднее расположение двигателя, задние ведущие колёса увеличенного диаметра, передние управляемые колёса меньшего диаметра. Трактор МТЗ-80 имеет привод только на задние колёса, а трактор МТЗ-82 — полный привод.

Тракторы выпускаются в нескольких модификациях, отличающихся друг от друга типом и передаточными числами трансмиссии, способом пуска двигателя, «привязочными местами» для навесного оборудования и внешним оформлением, типом используемой резины, величиной агротехнического просвета и мощностью двигателя.

Сфера применения тракторов МТЗ-80 (82) достаточно обширна. Они могут использоваться на различных работах и агрегатируются с навесными, полунавесными, прицепными и стационарными машинами. Большое количество машин и механизмов предназначенных для работы с трактором имеются у фермерских хозяйств и различных предприятий. Широкий ассортимент навесного оборудования и агрегатов представлен на рынке огромным количеством производителей.

Основное назначение тракторов МТЗ-80 (82) — комплексная механизация возделывания и уборки так называемых пропашных сельскохозяйственных культур (кукуруза, сахарная свёкла, картофель, подсолнечник, овощебахчевые и др.).

Другая область применения — работы общего назначения. Тракторы МТЗ-80 (82), обладая довольно высокими для тракторов скоростными данными, оснащенные пневмосистемой и светосигнальной аппаратурой, могут выполнять значительные по объёму транспортные работы, успешно конкурируя в тяжелых дорожных условиях с грузовыми автомобилями.

В 1970-х — 1990-х годах на тракторы устанавливались дизельные двигатели Д-240 с запуском от электростартера или Д-240Л с запуском от бензинового двухтактного карбюраторного пускового двигателя (пускача). Тракторы с двигателями Д-240Л обозначались как МТЗ-80Л и МТЗ-82Л.

Наряду с ДТ-75 и Т-40 является одним из самых распространённых тракторов на территории бывшего СССР.

Минским тракторным заводом успешно продаются во всём мире, разработанные на базе МТЗ-80 тракторы, приспособленные для работы в различных климатических зонах и сконструированные под решение различных задач в сельском и коммунальном хозяйствах, строительстве и транспортном кластере.

Технические характеристики

Двигатель

На тракторах МТЗ-80 (82) и их модификациях устанавливаются четырёхцилиндровые четырёхтактные дизельные двигатели Минского моторного завода семейства Д-240, Д-243, Д-245 жидкостного охлаждения.

Рабочий объём (не менее) — 4,75 л. Номинальная мощность 59,25 кВт (80 л. с.), в первоначальном варианте 55,16 кВт (75 л. с.).
Запуск двигателя осуществляется электростартером, либо пусковым карбюраторным бензиновым устройством ПД-10 номинальной мощностью 10 л. с. На части моделей устанавливался предпусковой подогреватель ПЖБ-200Б. [9][10][11].

Силовая передача

Силовая передача служит для передачи вращения от вала двигателя к ведущим колёсам трактора, к валу отбора мощности, а также для изменения величины и направления передаваемого крутящего момента.

На тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 использована ступенчатая (механическая) передача, состоящая из различных типов зубчатых колёс. Регулирование крутящего момента осуществляется за счёт изменения передаточных чисел шестерней.

Силовая передача тракторов МТЗ-80 (82) состоит из следующих узлов и механизмов:

У трактора МТЗ-82 крутящий момент подводится также и к передним ведущим колесам, для чего в силовой передаче дополнительно используется раздаточная коробка, карданная передача и передний ведущий мост. Агрегаты и механизмы силовой передачи размещены в трех корпусах (муфты сцепления, коробки передач и заднего моста), скрепленных между собой в единый блок, образующий часть остова трактора[9][10][11].

Муфта сцепления

На тракторе установлена фрикционная, сухая, однодисковая, постоянно замкнутая муфта сцепления, управляемая педалью из кабины. Передача крутящего момента в такой муфте осуществляется за счет сил трения, возникающих при сжатии ведущих и ведомых дисков.

Муфта снабжена тормозком, обеспечивающим при выключении сцепления остановку как вала муфты, так и связанного с ним первичного вала коробки передач. Наличие тормозка способствует также облегчению переключения передач, повышению срока службы шестерён[9][10][11].

Коробка передач и раздаточная коробка

Коробка передач на тракторе механическая, с девятью передачами переднего хода и двумя заднего. При использовании понижающего редуктора число передач удваивается. Переключение передачи осуществляется одним рычагом, установленным на шаровой опоре в верхней крышке коробки передач и уплотнен резиновым чехлом. Нижний конец рычага заходит в пазы ползунов вилок и при переключении передач перемещает необходимый ползун.

Предназначена для изменения передаточных чисел трансмиссии и получения различных скоростей и тяговых усилий при движении трактора передним и задним ходом. Кроме того, коробка передач обеспечивает привод заднего и бокового валов отбора мощности, ходоуменьшителя, раздаточной коробки переднего ведущего моста для тракторов МТЗ-82. Отбор мощности на передний ведущий мост осуществляется от ведомой шестерни первой ступени через промежуточную шестерню, которая устанавливается с правой стороны в стакане корпуса коробки передач.

В корпусе коробки установлены первичный и вторичный валы, параллельно расположенные промежуточный вал, вал пониженных передач и заднего хода, шестерни передач и двух ступеней редуктора, а также шестерни привода ходоуменьшителя и раздаточной коробки[9][10][11].

Раздаточная коробка служит для распределения крутящего момента, передаваемого от коробки передач, между ведущими мостами трактора. С её помощью осуществляется автоматическое или принудительное включение и выключение переднего моста (МТЗ-82).

Раздаточная коробка на тракторах семейства МТЗ-80 выполнена как одноступенчатый шестерёнчатый редуктор с роликовой муфтой свободного хода одностороннего действия и механизмом, который отключает, включает и блокирует муфту свободного хода. Раздаточная коробка устанавливается на двух штифтах и крепится болтами к люку коробки передач с правой стороны[9][10][11].

Задний мост

Задний мост служит для передачи крутящего момента от продольно расположенного вторичного вала коробки передач через главную передачу и дифференциал на конечные передачи и полуоси, на которых закреплены ступицы ведущих колес.

Все узлы и механизмы моста размещены в чугунном корпусе, к передней стенке которого прикреплена коробка передач, а к задней — редуктор заднего вала отбора мощ ности и кронштейн механизма навески. На боковых стенках корпуса закреплены стаканы шестерён конечных передач, кожухи тормозов и рукава задних полуосей. Сверху корпус закрыт стальной крышкой[9][10][11].

Задние мосты в сборе тракторов МТЗ-80 (82) и МТЗ-50 (52) взаимозаменяемы[9].

Задний мост оборудован дифференциалом с функцией автоматической блокировки (АБД). Механизм блокировки состоит из фрикционной муфты с гидравлическим приводом, расположенной на валу левой ведущей шестерни конечной передачи. Гидропривод муфты реализован от гидроусилителя рулевого управления где установлен датчик блокировки дифференциала. При работе трактора диски муфты под давлением гидравлической жидкости сжимаются и блокировочный вал, жёстко соединённый с нажимными дисками муфты, замыкает левую полуосевую шестерню дифференциала и крестовину,- в результате чего задние колёса и дифференциал блокируются[12]. На приборной панели установлен переключатель режимов работы[13][10][11].

На тракторах, оборудованных ГОРУ (гидрообъемное рулевое управление) с краном блокировки дифференциала и насосом-дозатором, блокировка дифференциала заднего моста осуществляется при помощи педали с гидравлическим приводом которая установлена на полу кабины[14][15].

Конечные передачи — последний элемент трансмиссии, передающей вращение и крутящий момент от главной передачи и дифференциала к ведущим колесам трактора. Каждая конечная передача представляет собой одноступенчатый редуктор с парой цилиндрических прямозубых шестерён[13][10][11]. Конечные передачи, полуоси и рукава полуосей тракторов МТЗ-80 (82) и МТЗ-50 (52) унифицированы, за исключением левой ведущей шестерни[16].

Передний ведущий мост (МТЗ-82)

Передний ведущий мост передает крутящий момент от привода силовой передачи к передним управляемым ведущим колёсам, служит передней опорой остова трактора. Конструкция моста портально-универсальная. При таком решении на тракторе с 4 ведущими колесами полностью сохраняются все параметры универсальности базовой модели: дорожный просвет, пределы регулировки колеи, радиуса поворота и др. Передний мост состоит из главной передачи, дифференциала и колёсных редукторов

Ведущий мост устанавливается в проем переднего бруса полурамы. Корпус переднего моста соединён с брусом шарнирно, что позволяет мосту качаться относительно полурамы в поперечной плоскости трактора на угол 8—9°, ограниченный упором выступов на корпусе и крышке моста. Передние ведущие мосты тракторов МТЗ-82 и МТЗ-52 взаимозаменяемы[17].

Передний мост тракторов МТЗ-82 оснащён самоблокирующиймся дифференциалом повышенного трения, состоит из двух корпусов, в которых размещено четыре сателлита на двух осях, две полуосевые шестерни и две нажимные чашки с пакетами фрикционных дисков. Когда дифференциал заблокирован, крутящий момент передается на полуосевые шестерни не только за счет сил трения фрикционных дисков, но и через зубья сателлитов.

Следует отметить, что при этом, моменты, передаваемые зубьям сателлитов на левую и правую стороны одинаковы по величине, но при этом, моменты, передаваемые за счёт сил трения на полуосевые шестерни, могут отличаться в зависимости от значений сцепления колес с покрытием по которому следует трактор[9][10][11].

Ходовая часть и рулевое управление

Ходовая часть служит опорой трактора и образует тележку, при помощи которой осуществляется передвижение трактора. Ходовая часть состоит из полурамного остова, переднего моста, задних и передних колес.

Рулевое управление предназначено для поддержания направленного движения трактора и включает в себя рулевой привод, рулевой механизм и рулевую трапецию. Рулевое управление тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 снабжено гидравлическим усилителем (ГУР), либо гидрообъемным рулевым управление (ГОРУ), позволяющим значительно снизить усилие, прикладываемое к рулевому колесу при повороте передних колёс трактора[9][10][11].

Подвеска задних колёс — жёсткая. Передние колёса имеют полужёсткую подвеску с балансирным мостом. Задние колёса закрепляются на ведущих осях с помощью клеммовых соединений, что позволяет бесступенчато изменять ширину колеи в пределах 1400—2100 мм. Колея передних колёс также регулируется в пределах 1200—1800, но ступенчато, с шагом 100 мм. Дорожный просвет 465 мм для основных модификаций, 650 мм, для модификаций, оборудованных колёсными редукторами, и 400 мм, для модификации МТЗ-82Н. Тормозные механизмы дисковые.

Гидравлическая навесная система

Трактор оборудован раздельно-агрегатной гидравлической навесной системой с позиционно-силовым регулятором и гидроувеличителем сцепного веса. Состоит из шестерёнчатого насоса НШ-32, главного и двух выносных гидроцилиндров, гидроувеличителя сцепной силы тяжести, пружинного гидроаккумулятора, позиционно-силового регулятора, бака для рабочей жидкости (гидравлические масла ГОСТ 17479.3-85), трубоппроводов, запорных муфт и механизма для навешивания машин[18].

Гидравлическая навесная система предназначена для агрегатирования и работы трактора с сельхозмашинами, орудиями обработки почвы и служит для управления навесными, полунавесными и гидрофицированными прицепными механизмами. Также система используется для создания и регулирования при помощью гидромеханизма дополнительной нагрузки на задние ведущие колёса за счёт силы тяжести навесной машины, с целью увеличения силы тяги трактора и уменьшения его боксования. Возможно использовать гидросистему для решения ряда вспомогательных операций (подъем трактора и пр.)[18][10][11].

Модельный ряд

По состоянию на май 2018 года, Минский тракторный завод предлагает потребителю следующие модели тракторов на базе МТЗ-80.1 (82.1)[19]:

Тракторы

80.182.182.У820892892.29092900.3920920.2920.3920.5920.6952952.2952.3952.4952.5952.6
Модель двигателяД-243Д-245.5Д-243.1Д-245.43S2Д-243Д-245.43S2Д-245.43S3АД-245.43S4Д-245.5Д-245.5S2Д-245.5S3АMД-245.5S3ВД-245.5S4
Мощность, л. с./кВт81/59,684,3/62,088,4/65,090/66,281/59,684,3/62,084/6288,4/65,095,2/70,0
Колёсная формула4К24K44К24K44K24К4
Грузоподъемность на оси подвеса, кг3200400032004000
Удельный расход топлива, г/(кВт·ч)229+3226+3235+3229+3(5)220 ± 5,0, 223± 6,7226+3232+5229+5254± 5,0223 ± 6,7
Число передач вперед/назад18/414/4
Масса максимально допустимая, кг6500619070005900619067507000
Агрегатирование
продукция МТЗ
ПЛН-3-35ППКМ-3-40Р, ПЛН-3-35ППОН-3-40

Коммунальные и строительные машины

82МКМУП-351П10МЭП-491
Машина уборочнаяМашина уборочно-погрузочнаяПогрузчик фронтальныйЭкскаватор-погрузчик
Базовое шасси82,282,182,1, 92П, 820, 952,282,1, 92П
Производительность погрузчика, т/ч-15 — 5025 — 70
Производительность экскаватора, т/ч-10 — 40
Номинальная ёмкость ковша погрузочного оборудования, м³-0,5
Производительность при очистке проезжей части от снега, м²/ч21600-
Максимальная высота убираемого снега за один проход, мм500-
Максимальная ширина захвата щётки, мм1730-
Колёсная формула4K4
Объем ковша экскаваторного оборудования, м3-0,25

Спецтракторы

80Х100Х921.1921.2921.3921.4
Трактор хлопководческийТрактор садоводческий
Модель двигателяД-245.1Д-245СД-245.5СД-245.5S2Д-245.5S3АМ
Мощность, л. с./кВт81,6/60107,4/79,089,8/6695,2/70,0
Колёсная формула3K24K4
Грузоподъемность на оси подвеса, кг28003600
Удельный расход топлива, г/(кВт·ч)244232+11,60229+6,87254 ±12,70
Число передач вперед/назад16/414/418/414/4
Масса максимально допустимая, кг650061907000

Лесные машины

Л82.2ТТР-401ММПТ-461.1
Трактор лесохозяйственныйТрактор трелёвочныйЛесной транспортёр-погрузчик
Модель двигателяД-243СД-243S
Мощность, л. с./кВт59,6/8160/82
Колёсная формула4K4
Грузоподъемность, кг35003500/9000
Удельный расход топлива, г/(кВт·ч)235236
Число передач вперед/назад16/4

Ранее выпускавшиеся модификации трактора МТЗ-80 (82)

  • МТЗ-80 — Универсально-пропашной трактор, с задним приводом и малой кабиной
  • МТЗ-82Р — Колёсный рисоводческий трактор
  • МТЗ-82Н — Универсально-пропашной трактор, с полным приводом и пониженным клиренсом (400 мм), колёсами размерностью 16,9/14-30 задние и 10-16 передние, сиденьем с возможностью отклонения от продольной оси, для поддержания вертикальной посадки тракториста, предназначался для работ на склонах до 16°
  • МТЗ-82К — Крутосклонный универсально-пропашной трактор, с полным приводом, бортовыми качающимися редукторами, гидравлической системой автоматической стабилизации и выравнивания положения остова, передний ведущий мост с параллелограммными рычагами, в систему навески также были введены дополнительные гидроцилиндры, для стабилизации агрегатируемых машин, предназначался для работ на склонах до 20°
  • МТЗ-80ХМ — Хлопководческий трактор, с одним управляемым колесом, с узлами бортовых передач, для повышения клиренса (650 мм), модификация ХМ, отличалась установкой двигателя Д-240Т (100 л. с.)
  • Т-70В(С) — Универсально-пропашной гусеничный трактор, класса 2 т, предназначенный для возделывания винограда-«В» и сахарной свёклы-«С». Отличался от базовой модели типом движителей — гусеничные; кабиной, обшивкой, двигателем пониженной мощности Д-241Л (70 л. с.), заблокированной в КПП 9-й передачей, изменённой гидросистемой. Между собой отличался размерностью гусеничной цепи
  • МТЗ-80/82В — Универсально-пропашные трактора, отличавшиеся от базовых, наличием реверсивного редуктора
  • МТЗ-82Т — Овощебахчевая модификация базовой модели. Отличалась повышенным клиренсом, за счёт установки дополнительных колёсных редукторов
  • МТЗ-Т80Л — Лесохозяйственная модификация трактора. Предназначалась для трелевки древесины, выполнению работ по лесовосстановлению, работ с агрохимией и противопожарных мероприятий. Отличалась сдвинутым вперёд двигателем пониженной мощности Д-243Л (60 л. с.), другой кабиной и обшивкой, колёсами одинаковой размерности 530—610, увеличенной до 36 км/ч скоростью.

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель МТЗ-82.1 в масштабе 1:43 выпускалась на саратовском заводе «Моссар», бывший «Агат» и «Тантал». Также в рамках журнальной серии «Тракторы история люди машины» от издательства «Hachette» вышли: под № 6 модель МТЗ-80 красного цвета; под № 29 модель МТЗ-82 зелёного цвета; под № 49 модель МТЗ-82Р голубого цвета.

МТЗ-80 и его модификации

Модели трактора МТЗ-82 1:43

МТЗ-82 в оригинальной окраске

Фронтальный погрузчик МУП-351

Трёхколёсный трактор МТЗ-80Х

Роторная косилка на базе МТЗ-82

Примечания

  1. ↑ Отечественные сельскохозяйственные тракторы. Иллюстрированная история развития за 100 лет, 1996.
  2. ↑ История продукции. Трактор МТЗ-80, 2015.
  3. ↑ Знакомый незнакомец из Молдавии, 2001.
  4. ↑ Трактор МТЗ-80 Беларус | Сельхозтехника и Трактора СССР
  5. ↑ История рождения советских тракторов
  6. ↑ Новый трактор МТЗ-82. Рестайлинг легенды
  7. ↑ Балтийские фермеры на старом тракторе "Беларусь" поехали в Брюссель, 2012.
  8. ↑ Тракторы "Беларус" семейств МТЗ и ЮМЗ. Устройство, работа, техническое обслуживание, 2003.
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ксеневич, 1975.
  10. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Ксеневич, 1977.
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Левков, Бруенков, 1990.
  12. ↑ Копылов, Пуховицкий, Сапожников, 1988, с. 142.
  13. 1 2 Ксеневич, 1975, с. 131—133.
  14. ↑ Группа компаний «Авантаж»: Управление блокировкой дифференциала заднего моста при помощи педали. Информационный видеоролик.
  15. ↑ «МТЗ-Сибирь»: Блокировка дифференциала заднего моста МТЗ-82.1 при помощи педали, описание, схемы.
  16. ↑ Ксеневич, 1975, с. 92.
  17. ↑ Ксеневич, 1975, с. 100.
  18. 1 2 Кальбус, 1982, с. 112.
  19. ↑ Официальный сайт Минского тракторного завода, продукция, тракторы

Литература

  • Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82 / Редакторы: И. С. Сороко, О. Д. Александров. — М.: Колос, 1975. — 248 с. — 100 000 экз.
  • Тракторы Беларусь МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л / Ответственный редактор — генеральный конструктор по универсально-пропашным тракторам И. П. Ксеневич. — Мн.: Ураджай, 1977. — 352 с. — 100 000 экз.
  • Тракторы «Беларусь» МТЗ-80, МТЗ-82 и их модификации / Генеральный конструктор П. А. Амельченко. — Мн.: Ураджай, 1990. — 174 с. — 60 000 экз.
  • Кальбус Г. Л. Гидропривод и навесные системы тракторов. — Киев: Урожай, 1982. — С. 112—147. — 200 с. — 34 000 экз.
  • Копылов Ю. М, Пуховицкий Ф. Н, Сапожников Е. Ж. Текущий ремонт колесных тракторов. — М.: Росагропромиздат, 1988. — 287 с. — 75 000 экз. — ISBN 5-260-00295-4.
  • Тракторы «Беларус» семейств МТЗ и ЮМЗ. Устройство, работа, техническое обслуживание. — Мн.: Ранок, 2003. — 260 с. — 10 000 экз. — ISBN 966-502-007-2.
  • Соловьёв А. Н. Справочник инженера предприятия технологического транспорта и спецтехники. — M.: Инфра-Инженерия, 2000. — Т. 1. — 1344 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-9729-0023-7.
  • Отечественные сельскохозяйственные тракторы. Иллюстрированная история развития за 100 лет. 1896-1996. / Художник Каминов В. Н.. — НАТИ. — М.: Внешторгиздат, 1996. — 54 с.

Статьи и публикации

Ссылки

Схема кпп мтз-80 и мтз-82

Оглавление:

Коробка передач трактора МТЗ 80, устройство и схема

Коробка передач трактора МТЗ 80 является одной из важнейших частей всего агрегата. Она служит для передвижения на разных скоростях и разной тяговой мощности, а также для работы заднего хода и бокового вала отбора мощностей. Коробка передач МТЗ-80 имеет 9 ступеней привода в переднюю сторону и 2 ступени в заднюю сторону.

Это значит, что КПП МТЗ 80 может переключать 18 скоростей при движении вперед и 4 скорости заднего хода. Понижающий редуктор помогает удваивать количество передач. Вы можете поставить ходоуминьшитель к своей КПП, если вам нужно двигаться на скорости ниже, чем позволяет стандартная КПП.

Устройство коробки передач МТЗ 80

Первичный и вторичный вал размещены в корпусе коробки на одной оси. Промежуточный вал вместе с валом первой передачи и заднего хода устроен параллельно первичному и вторичному, так же как. Первичный вал закреплен двумя подшипниками, один из которых устроен в стакане корпуса КПП, другим подшипником первичный вал присоединен к вторичному валу через передний торец последнего.

На шлицы первичного вала установлены ведущие шестерни третьей, четвертой и пятой передачи. На шлицы первичного вала также закреплен понижающий редуктор через ведомую шестерню. Ведомые шестерни третьего, четвертого, пятого переключателя передач установлены на шлицы пустого внутри промежуточного вала.

Промежуточная шестерня сцепляется с ведомой шестерней третьей передачи. Эта же промежуточная шестерня также соединена со скользящей шестерней третьей передачи и регулирует понижение передачи.

Промежуточный вал КПП МТЗ 80

Перейдем к промежуточному валу, который мы упоминали ранее. Вал вращается на втулке и шарикоподшипниках. Втулка соединяется с главной шестерней второй ступени редуктора, которая установлена на двух роликовых подшипниках. Внутри шестерни размещен внутренний вал вместе со втулкой, которая его поддерживает.

Сзади описываемой шестерни есть кулачки для заднего синхронного вала отбора мощности. Сверху главной шестерни размещена крыльчатка функция которой — смазывать шестеренки главной передачи и дифференциала коробки переключения передач.

Принцип работы: крыльчатка вращается и распыляет машинное масло спрыскивая активные детали трактора МТЗ-80. На одном торце вала вторичной коробки передач есть внутренний и наружный венцы, которые неразделимы с валом. Вторичный вал присоединяется двумя коническими роликовыми подшипниками.

С помощью шлицов на вторичный вал коробки передач трактора МТЗ-80 одеваются прикрученная гайкой ведущая шестерня главной передачи и ведомая шестерня второй ступени редуктора.

Редуктор и коробка передач МТЗ 80

Редуктор коробки передач МТЗ-80 имеет две ступени, первая из которых переключает первую, вторую, третью, четвертую, пятую передние передачи и регулирует первую скорость на заднем ходу, а вторая отвечает за все остальные передачи.

Чтобы работала первая ступень редуктора, нужно ведущую шестерню первой ступени сцепить с наружным венцом вторичного вала. Теперь вам нужно включить вторую ступень редуктора. Передвиньте главную шестерню первой ступени редуктора так, чтобы она вошла в зубчатый внутренний венец шестерни второй ступени редуктора.

Когда вы включаем первую или вторую ступень редуктора нашей коробки переключения передач, скользящая шестеренка четвертой и пятой передачи двигается вперед и переключает трактор на пятую или восьмую скорость.

Если эта же шестерня движется назад, тогда срабатывает переключение на четвертую или седьмую передачу. Скользящая шестеренка третьей передачи при скольжении вперед двигает трактор на третьей или шестой передаче. При её передвижении назад шестерня зацепляется за внутренний венец вторичного вала и срабатывает девятая передача.

При перемещении назад скользящей шестерни пониженной передачи мы имеем первую или вторую передачу, а при её скольжении вперед — задний ход.
Промежуточная шестерня заднего хода оборачивается вокруг своей оси и крепится к венцу ведомой шестерни пятой передачи и заднего хода.

Работа коробки передач МТЗ 80 с ходоуменьшителем

Немного о работе коробки переключения передач МТЗ-80 с ходоуменьшителем. Движение при их взаимодействии переходит от промежуточной шестерни к ведомой шестерни первой передачи и заднего хода. Ведомая шестерня, в свою очередь, установлена на вал первой передачи и заднего хода.

Для того чтобы поставить ходоуменьшатель на КПП, передвиньте пружину в буртик вала до упора, а затем при помощи рычага переключения передач вывести из сцепления ведомую шестерню, которая включает ходоуменьшитель, и ведомую шестерню первой передачи и заднего хода.

В передней части корпуса на одной оси находятся промежуточный вал и гнездо внутреннего вала. По бокам корпуса размещены лючки с заглушками, которые нужны, чтобы специалист мог осмотреть детали коробки передач, установить на неё ранее упоминаемый ходоуменьшитель и боковой вал отбора мощностей.

Ремонт коробки передач трактора МТЗ 80

Если вы слышите стук или шумы при работе коробки передач, шестеренки сами по себе выключаются, или шестерены и зубчатые муфты выключаются слишком туго, когда вы переключаете передачи, вам стоит уделить время ремонту вашей КПП. Обычно неисправность коробки переключения передач заключается в дефектах вилок переключения, подшипников, фиксаторов или валов коробки. Также есть вероятность, что проблема в зацеплении шестерен.

Допустим, вы слышите скрежетание шестерен, когда переключаете передачи. Тогда у вас износились диски аппарата управления сцеплением, или неправильно отрегулировано сцепление шестерней.

Если скрежет не прошел после того, как вы все отрегулировали и сменили износившиеся детали, посмотрите, в порядке ли аппарат управления тормозками. Отрегулируйте пружину механизма. В сжатом состоянии её длина не должна превышать 32 мм.
Не помогло?

Тогда снимите крышку корпуса сцепления и понижающего редуктора и проверьте щели между накладками тормозкового диска и зазоры между вилкой включения и цапфами отводки.

Если толщина накладок диска тормозка меньше 1,5 мм, вам следует заменить его. То же самое касается вилки включения и отводки, если щели между ними больше 2,2 мм. Чтобы заменить непригодные детали, нам нужно отсоединить корпус от коробки переключения передач специальными болтами, потом снять крышку аппарата управления понижающим редуктором.

Специальными болтами вы прессуйте вал сцепления и замените главный диск тормозка.
Мы уже говорили о возможности износа вилки. Если вы наблюдаете свободный ход переключателя ступеней понижающего редуктора, то причина именно в её непригодности.

Чтобы проверить вилку так же само снимают крышку аппарата управления понижающим редуктором, как бы вы делали при замене диска. Извлеките вилку переключения, вставьте её через паз в зубчатую муфту и проверьте зазор.

Вилку с муфтой заменяют, если зазор между ними — 3 мм и более. Чтобы заменить зубчатую муфту, разверните остов и разъедините коробку передач и корпус сцепления. Если рычаг переключения передач болтается, или вы заметили неполный выход шестерен из сцепления, или их произвольное выключение, тогда причина неполадки в недостаточном трении вилок переключения.

Проверьте, может пружины фиксаторов потеряли свою упругость.
Снимите механизм переключения передач и удостоверьтесь в работе наконечника рычага переключения передач. Осмотрите щеки вилок. Обратите внимание на толщину щек, щель между планками переключения передач, ширину зева. Посмотрите, не стерлись ли детали и соответствуют ли требуемым размерам.

Зазор между планками должен быть не больше 1,6 мм, а толщина шеек вилки не меньше 8,2 мм. Если стерлись, заменяем. Щеки фигурируют при переключении первой передачи и заднего хода, если у нас возникают с этим проблемы, снимаем боковые крышки, вынимаем вилки и проверяем толщину щек вилки первой передачи и заднего хода. При толщине щек менее 8 мм, выбрасываем их и заменяем на новые.

Ранее мы упоминали шумы при работе КПП трактора МТЗ-80. Если дело не в шестернях и их сцеплении, то возможно у вас полетели подшипники. Они могут заклинивать или вообще быть разрушены.

Чтобы это исправить, слейте машинное масло из коробки передач, снимите пол кабины и корпус КПП. Если это необходимо, снимите раздаточную коробку или боковые крышки. Чтобы починить подшипники, прокрутите насколько это возможно монтажным ломом все валы вокруг их оси и по радиусу.

Движение вала не должно ощущать. Во время вращения вала подшипники должны надежно находиться в их гнездах. Даже если прокрутка валов еле ощутимая, или прокручиваются обоймы подшипников, полностью снимите КПП с трактора, разберите коробку передач и замените старые органы при помощи съемников.

Если вы все осмотрели снаружи, а причин поломок не нашли, обратите внимание на вторичный вал. Специальным прибором определите зазор в его подшипниках. Чтобы это сделать, поставьте индикатор ножкой в упор на торец зубца шестерни и проверните вторичный вал по его оси.

Зазор в оси вторичного вала может возникнуть даже от ненадежности крепления гайки вала.

поэтому перед тем как делать вывод о стертости подшипников и бежать покупать новые, убедитесь, что гайка вторичного вала крепко затянута.

Чтобы исправить возникший осевой зазор, разъедините коробку передач и задний мост и выпрессуйте стакан подшипника вторичного вала. Выключаем передачу и проверяем уровень затяжки подшипников.

Для проверки используем динамометрический ключ. Когда замените толщину прокладки вала, зазор и осевое движение вала исправится. В исправном состоянии вал должен вращаться в пределах 7-8 Нм.

Если мы уже докопались до вторичного вала, еще не мешает проверить высоту ведущей шестерни вторичного вала. Чтобы измерить её высоту, прикладываем к торцам шестерни планку а к ней штангенциркуль или штангенглубинометр. В идеале высота ведущей шестерни должна быть около 57,85-58,15 мм.

Если её высота уходит от нормы, нам нужно снять шестерню и либо отшлифовать регулировочную втулку либо установить втулку большей толщины. Это зависит от того больше или меньше положенного высота нашей шестерни. Пример измерения высоты ведущей шестерни показать на рисунке ниже.

  • штангенглубинометр
  • планка
  • ведущая шестерня вторичного вала
  • Если ваша проблема заключается в том, что коробка передач постоянно стучит и стук пропадает во время переключения передач, у вас стерлись зубцы некоторых шестерен КПП МТЗ-80.

    Снимите раздаточную коробку и крышки коробки передач. После этого проверьте состояние шестерен. Для удобства и эффективности проверки домкратом подымите одно колесо и прокрутите его. чтобы видеть все шестерни. После того, как вы увидели порченные шестерни, разберите коробку переключения передач и замените их.

    Кпп мтз 80 и мтз 82 схема

    • Итак, нами ранее были рассмотрены составные части КПП (коробки переключения передач) трактора МТЗ-80, а также варианты поломок в КПП и возможности их исправить.
    • Как дополнение можно сказать, что вышеизложенными описанием и инструкциями можно воспользоваться при работе с коробкой передач на тракторе МТЗ-82, так как по конструкция МТЗ-82 не особо далеко продвинулась от своего предшественника.

    Какая скорость трактора МТЗ 80

    Тракторы МТЗ-80 обладают относительно высокими показателями как для отечественной техники, если дело касается скорости. Такой агрегат свободно развивает скорость около 35 км/ч.

    Для улучшения их возможности передвигаться изготовители ставят на МТЗ-80 пневматическую систему торможения прицепа и световые сигналы. У тракторов МТЗ хорошо развита способность выполнять транспортные работы и по своим возможностям они равны грузовикам.

    Какая мощность трактора МТЗ 80

    Выше упоминалось, что трактор МТЗ-80 может похвастаться приличными показателями в скорости и транспортных работах. Эти данные объясняются тем, что на МТЗ-80 ставят дизельные двигатели Д-240Л.

    Двигатель впрыскивает топливо и обеспечивает объемно-пленочное образование смеси в камере сгорания и позволяет агрегату достигать мощности в 80 лошадиных сил.

    Устройство и принцип работы коробки перемены передач (КПП) трактора МТЗ-80

    КПП трактора МТЗ-80 создана для изменения передаточных чисел системы трансмиссии трактора МТЗ-80 и включения заднего хода. Этим достигаются разные значения скорости движения трактора МТЗ-80.

    Привод ПВМ и ВОМ тракторов МТЗ-82/82Л приводится в действие, так же коробкой перемены передач. КПП 9-ступенчатая и имеет диапазонов два с понижающим редуктором. Вперед имеется 18 переключений скоростей. А так же четыре задних скоростей. Можно поставить Ходоуменьшитель.

    Немногие МТЗ выпуска после 1985 года оснащаются гидроуправляемой КПП.

    В корпусе коробки перемены передач МТЗ расположены на одной оси первичный вал и вторичный вал. Параллельно им стоит промежуточный вал и вал первой передачи и заднего хода. Первичный вал стоит на 2-х подшипниках. Первый подшипник закрепле

    Коробка передач 80W-90 - Motul

    AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика theCook IslandsCosta RicaCote d'IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaEuropeFalkland острова (Мальвинские) FijiFranceFrench ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и острова МакдоналдHoly See (Ватикан) asHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan арабских JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и ГренадиныСамоаСан-МариноСао-Томе и ПринсипиСаудовская Аравия SenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaipeiTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Арабских EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin остров, BritishVirgin остров, U.С. Уоллис и Футуна Йемен Замбия Зимбабве

    Метка кнопки «Продолжить»

    2016 передаточное число. АТ офигенно, теперь МП с двойным овердрайвом.

    Технические характеристики отсутствуют, а передаточные числа - что-то особенное.

    Не стоит слишком волноваться (и не задевать задницу) по поводу двойной повышающей передачи в новой механической коробке передач. Общее расстояние между шестернями старых МТ 2005-2015 годов в основном идентично 2016+. С задней частью 4,3 и этими передаточными числами вы получите передаточное число главной передачи

    .

    Код:

    2016 6МТ 1-е 2-е 3-е 4-е 5-е 6-е
    Передаточное число 3.98 2,02 1,32 1,00 0,85 0,71
    Главная передача 17,1 8,69 5,68 4,30 3,66 3,05
     
    По сравнению с 2005-15 г. с задней частью 3,73

    Код:

    2005 6МТ 1-е 2-е 3-е 4-е 5-е 6-е
    Передаточное число 4,171 2,19 1,488 1,193 1,00 0,849
    Главная передача 15,56 8,17 5,550 4,450 3,73 3,167
     
    Так что, если вам понравился интервал на текущем 6MT, это хорошие новости для вас. Короткий конец немного короче, а длинный немного длиннее.

    На дороге, учитывая стандартные 30,5-дюймовые шины, это соответствует этим скоростям.В левом столбце указано число оборотов в минуту, а в каждом последующем столбце - миль в час на каждой передаче. Наиболее важным, вероятно, является последний столбец шестой передачи. Это немного ниже, чем у нынешней 6-ступенчатой ​​механической коробки передач.

    Код:

    2016 6MT
    RPM 1-й 2-й 3-й 4-й 5-й 6-й
    1000 5,30 10,4 16,0 21,1 24,8 29,7
    1200 6,36 12,5 19,2 25,3 29,8 35,7
    1400 7,42 14,6 22,4 29,5 34,8 41,6
    1600 8,48 16,7 25,6 33,8 39.7 47,6
    1800 9,54 18,8 28,8 38,0 44,7 53,5
    2000 10,6 20,9 32,0 42,2 49,7 59,4
    2200 11,7 23,0 35,2 46,4 54,6 65,4
    2400 12,7 25,1 38,4 50,6 59,6 71,3
    2600 13,8 27,2 41,6 54,9 64,5 77,3
    2800 14,8 29,2 44,8 59,1 69,5 83,2
    3000 15,9 31,3 48,0 63,3 74,5 89,2
     
    Теперь о AT. С новой задней частью 3,909 дает эти передаточные числа главной передачи

    Код:

    2016 6AT 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я 6-я
    Передаточное число 3.600 2,090 1,490 1,000 0,690 0,580
    Главная передача 14,07 8,170 5,824 3,909 2,697 2,267
     
    а 2005-2015 для сравнения с 3,73 сзади и всего 5 скоростей.

    Код:

    2005 5AT 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я
    Передаточное число 3.520 2.042 1.400 1.000 0.716
    Главная передача 13,13 7,617 5,222 3,730 2,6707
     
    по сути, это дополнительное оборудование на вершине. Это в основном то, что я ожидал увидеть с дополнительным оборудованием. Новая трансмиссия переводит на эти прогнозируемые скорости с 30.5-дюймовая шина, если кто-то еще читает к этому моменту.

    Код:

    RPM 1-й 2-й 3-й 4-й 5-й 6-й
    1000 6,45 11,1 15,6 23,2 33,6 40,0
    1200 7,74 13,3 18,7 27,9 40,4 48,0
    1400 9,03 15,5 21,8 32,5 47,1 56,0
    1600 10,3 17,8 24,9 37,1 53,8 64,0
    1800 11,6 20,0 28,0 41,8 60,6 72,0
    2000 12,9 22,2 31,2 46,4 67,3 80,0
    2200 14,2 24,4 34,3 51,1 74,0 88.0
    2400 15,5 26,7 37,4 55,7 80,7 96,1
    2600 16,8 28,9 40,5 60,4 87,5 104,1
    2800 18,1 31,1 43,6 65,0 94,2 112,1
    3000 19,3 33,3 46,7 69,6 100,9 120,1
     
    Значительно более низкие обороты для данной скорости шоссе по сравнению с МТ и старым АКПП. Эти значения оборотов настолько низкие на 6-й передаче, что мне интересно, сможет ли она очень часто использовать 6-ю передачу.

    Не стесняйтесь проверить мою математику. Было уже поздно, когда я проверял все эти числа, чтобы удовлетворить собственное любопытство.Я использовал коэффициент преобразования 0,0

    , чтобы перейти от оборотов шины 30,5 дюйма к миль в час. Если кто-то попросит, я могу использовать те же числа для двигателя 2,7 л.

    Редактирование

    : Я управлял 5MT. То же, что и раньше, поэтому у него те же передаточные числа. Единственная разница в том, что задняя часть теперь 3,91 вместо 4,10 (4x4 и предранник). Я думаю, что была другая задняя часть для люггера 5. Я не знаю, были ли они с 5-ю скоростями, как бы то ни было. В конечном итоге он будет аналогичным, потому что у него была меньшая задняя часть и меньшие шины, чтобы выровнять это.

    Код:

    5 скоростей MT 1-я 2-я 3-я 4-я 5-я
    Передаточное число 3,95 2,06 1,44 1,00 0,81
    Главная передача 15,4 8,05 5,63 3,91 3,17
                     
                     
    RPM 1-й 2-й 3-й 4-й 5-й
    1000 5,88 11,3 16,1 23,2 28,6
    1200 7,05 13,5 19,3 27,8 34,4
    1400 8,23 15,8 22,6 32,5 40,1
    1600 9,40 18,0 25,8 37,1 45,8
    1800 10,6 20,3 29,0 41,8 51,6
    2000 11.8 22,5 32,2 46,4 57,3
    2200 12,9 24,8 35,5 51,1 63,0
    2400 14,1 27,0 38,7 55,7 68,8
    2600 15,3 29,3 41,9 60,3 74,5
    2800 16,5 31,5 45,1 65,0 80,2
    3000 17,6 33,8 48,3 69,6 85,9
     
    Эти расстояния между шестернями очень похожи на 6MT. Если вы перейдете с 5-й скорости на 6-ю, все будет похоже на точки переключения передач, но грузовик действительно поедет, когда вы нажмете на педаль.

    двойная правка из будущего: новые документы показывают новый 5MT 156F, отличающийся от старого 155F новыми передаточными числами.Приведенная выше информация о 5MT неверна. Смотрите эту ветку для информации. https://www.tacomaworld.com/threads/a-bunch-of-technical-info-about-2gr-fks-and-the-3rd-gen.3/

    Zhongda Motor Миниатюрный редуктор постоянного тока 250 Вт, 24 В с мотор-редуктором Мотор высокой мощности с передаточным числом 7,5 / 1 размер фланца 90 мм | Двигатель постоянного тока |

    Добро пожаловать в компанию Curitis Automation Industry Co., Ltd!

    Мы обещаем предложить лучшее качество, конкурентоспособные цены, хорошее общение, быструю доставку и хорошее обслуживание.

    Мотор Zhongda Миниатюрный редуктор постоянного тока 250 Вт, 24 В с мотором-редуктором Высокопроизводительный двигатель с передаточным числом 7,5 / 1, размер фланца 90 мм

    Основные характеристики:

    Двигатель Двигатель с редуктором
    Модель
    Тип подводящего провода
    Мощность
    Вт
    Напряжение
    В
    Срок службы кисти
    H
    Ток
    A
    Скорость вращения
    об / мин
    Передаточное число
    Z5D250-24GN 250 24 2000 3.0 Макс 3000 Без нагрузки 7,5: 1

    Для этой модели доступно другое напряжение: 12 В, 90 В

    Для этой модели доступны другие передаточные числа: 3: 1, 3,6: 1, 5: 1, 6: 1, 7,5: 1, 9: 1, 12,5: 1, 18: 1, 25: 1, 30: 1, 36 : 1, 60: 1, 75: 1, 90: 1, 100: 1, 120: 1, 150: 1, 180: 1, 200: 1

    щеточный двигатель постоянного тока 24в 250вт

    Параметры двигателя

    Модель Тип

    Напряжение

    В

    Мощность

    Вт

    Параметры холостого хода

    Параметры нагрузки

    Срок службы щетки

    H

    Масса двигателя

    кг

    Скорость

    об / мин

    Ток

    A

    Скорость

    об / мин

    Крутящий момент

    мН.м

    Ток

    A

    Z6D250-12

    12

    250

    3400

    3,0 Макс.

    3000

    796

    16,0

    2000

    3.2

    Z6D250-24

    24

    250

    3300

    1,0 Макс.

    3000

    796

    4,0

    2000

    3,2

    Z6D250-90

    90

    250

    3300

    0.8 Макс.

    3000

    796

    2,0

    2000

    3,2

    Напряжение, мощность и скорость двигателя будут настроены в соответствии с его запросом при допустимых обстоятельствах приемлемого размера.

    Редуктор с параллельным валом (продается отдельно)

    Тип редуктора

    Модель редуктора

    Передаточное число

    Длительный срок службы, низкий уровень шума

    5GN * К

    3,3.6,5,6,7,5,9,12,5,15,18,25,30,36,50,60,75,90,100,120,150,180,200

    5GN10XK (зубчатая передача)

    Введите передаточное число в поле (*) в названии модели

    Примечание: это просто типичные технические данные для справки. Спецификации, такие как напряжение, скорость, крутящий момент, вал, могут быть изменены.

    Типичное приложение:

    станки, текстильное оборудование, медицинское оборудование, конвейерные машины, печатный механизм, пищевое оборудование, торговое оборудование, упаковочное оборудование и оборудование для гуммирования.

    1. Это только типовые данные.

    Редукторный двигатель можно настроить, если у вас есть особые требования, такие как передаточное число, крутящий момент и размер вала.

    Цена двигателя также носит справочный характер и будет зависеть от передаточного числа и длины кузова.

    2. Кроме того, когда вы выбираете товары, мы можем обсудить стоимость доставки, а не AliExpress, возможно, у нас есть скидки, если вы разместите огромный заказ.

    3. Вы можете разместить заказ, когда примете решение, но не платите, пока не свяжетесь с нами. Потому что на товары, которые вам нужны, могут быть скидки.

    Пожалуйста, отправьте нам сообщение о необходимом напряжении и передаточном числе.

    Они просты в установке и обслуживании.

    Больше товаров, пожалуйста, нажмите на ссылку ниже:

    Мы можем проектировать в соответствии с требованиями клиентов.

    Спасибо за внимание!

    Обратная связь:

    желаем, чтобы вы остались довольны своей покупкой.

    , когда транзакция будет завершена, и если она вас устроит, оставьте положительный отзыв, и мы сделаем то же самое для вас. мы очень много работаем для вас - 100% положительные отзывы.

    Конечно, если у вас есть какие-либо вопросы или предложения о наших продуктах или услугах, сообщите нам, мы сделаем все возможное, чтобы их решить.

    020 ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДАЧ

    020 ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДАЧ

    Здесь я постараюсь охватить возможные шестерни вы можете найти в 020.

    Записка о способе подсчета зубов перечислен .... первый номер ведомая шестерня, второй номер ведущая шестерня.

    Соотношение - это не что иное, как деление проблема, разделив одно число на другое.

    Вы считаете зубья на шестерне, которая мощность, привод. Вы также считаете зубья на другой шестерне, ведомой.

    Разделить ведомых число по ведущему номеру, чтобы получить соотношение, или сколько раз он вел машину шестерня, чтобы повернуть ведомую шестерню на один полный революция.

    Пример- 10: 5 = 2

    10 зубьев на ведомая шестерня, 5 на ведущей шестерне, 2 оборотов, необходимых для передачи 5 зубьев, чтобы один раз повернуть шестерню 10 зубьев.Шестерня тогда соотношение будет 2: 1, что означает «2 к 1».

    ВОЖДЕНИЕ шестерня на MAIN ВАЛ

    ПРИВОД шестерня на ШЕСТЕРНЯ ВАЛ

    1-я и 2-я передачи

    В модели 020 ведущие шестерни 1-й и 2-е обрабатываются непосредственно на главный вал или входной вал, то есть есть нельзя менять эти шестерни, если вы не замените весь вал.

    Все 020 используют один и тот же Передаточное число 1-й передачи .

    38: 11 = 3,455

    Для 2-й передачи , у вас есть один из 3 вариантов. * Только 4-ступенчатая

    35: 20 = 1,750 *

    35: 18 = 1,944

    36: 17 = 2,118

    Не забудьте, что с главным валом есть также 2 разных диаметра, 22 мм и 24 мм. Больше на 16V и MK3 Автомобили 8В.Есть только 5 кодов с главным валом 24 мм, AGB и 2Y для 16V MK2, а затем AMC, CHE и DFQ для блоков MK3 8V.

    3-я передача

    Для 3-й передачи у вас больше выбора, 5 дюймов факт.

    33: 31 = 1,065

    35: 29 = 1,207

    36: 28 = 1,286

    37: 27 = 1,370

    39: 27 = 1,444

    4-я передача

    У вас есть еще один выбор для 4-й передачи, для всего 6 соотношений.Однако 4-я передача на коробках 16V и MK3 (5 коды, рассмотренные ранее) имеют отверстие большего диаметра, чем другие коды, 2мм.

    Это означает, что вы используете 16 В или MK3 (коды до 01067) шестерня вал, вы получаете 2 вариантов, 0,969 или 1,129 .

    Коды

    MK3 после 1 июня 1997 года могут использовать При других передаточных числах VW снова уменьшил диаметр вала.

    30: 34 = 0.882

    30: 33 = 0,909

    31: 33 = 0,939

    31: 32 = 0,969

    32: 31 = 1,032

    35: 31 = 1,129

    5-я передача

    Выбор пятого места более разнообразен, вы получите 8 соотношений на выбор. Имейте в виду автомобили 16 В (и коды MK3 до 01067) имеют глубокую канавку в ведомой шестерне, и шестерня 8V подходит для вал 16 В, но не может быть надежно закреплен.Если у вас 16В или МК3 вала ограничиваются шестернями с глубоким пазом на торце (МК3 коды после 02067 могут использовать шестерни без канавок).

    27: 38 = 0,711

    37: 52 = 0,712

    38: 51 = 0,745

    44: 58 = 0,759

    33: 41 = 0,805

    34: 40 = 0,850

    42: 47 = 0,894

    31: 34 = 0,912

    Шестерня заднего хода

    Для реверса только одно передаточное число шестерня в 020, но задний ход использует холостую передачу.Это 3-я передача, которая перемещается в зацепление между шестерней и главными валами, эффективно делая Трансмиссия имеет 3 вала, которые меняют направление зубчатого венца в отношение к направлению двигателя.

    Главный вал - это Шестерня 12T, вал-шестерня представляет собой Шестерня 38T, а холостой ходовой Шестерня 20T.

    20: 12 = 1,667

    38: 20 = 1,900

    Имея дело с несколькими коэффициентами, вы умножьте коэффициенты вместе, чтобы получить окончательное соотношение.

    1,667 x 1,900 = 3,167

    Это также можно выразить без промежуточная шестерня в комплекте ...

    38: 12 = 3,167

    Шестерня Speedo

    Три варианта пластиковых шестерен спидометра. Автомобили MK1 / MK2 с фактическим кабелем использовали систему передач с цветовой кодировкой, но с автомобилями MK3 это прекратилось, и цвета больше не имели значения. На МК3 автомобили, электронный спидометр будет шестерней 15 зубьев, может быть красный, может быть белый / серый, но 15т.

    Это затрудняет людей MK3, которые меняют коробку MK2 с близким соотношением меньший набор R&P, потому что они не могут получить другое оборудование для своей машины.

    15: 7 = 2,143

    16: 7 = 2,286

    17: 7 = 2,429

    Для автомобилей MK2 система цветовой кодировки было ...

    15 зуб. = КРАСНЫЙ

    16T = СЕРЫЙ / БЕЛЫЙ

    17T = ЗЕЛЕНЫЙ

    Кольцо и Шестерня

    Существует шесть вариантов набора R&P, но имейте в виду, что коробки 16V и MK3 8V (те 5 кодов из предыдущих) являются все 3.667, наиболее распространенное соотношение. Если вы хотите более низкое R&P для вашего 16V трансмисс, планируйте закупить комплект 4-й передачи 8V MK2 / MK1, чтобы соответствовать меньшему диаметр вала-шестерни.

    Число в (xT) - это зубец шестерни спидометра. количество

    62: 17 = 3,647 (15 т)

    66: 18 = 3,667 (15 т)

    74: 19 = 3,894 (16 зуб.)

    63: 16 = 3,938 (16 зуб.)

    67: 17 = 3,941 (16 т)

    68: 16 = 4,250 (17 т)

    67: 15 = 4.467 (16 зуб.) Syncro

    68: 14 = 4,857 (16 зуб.) Syncro Country

    На этом фото я попытался обозначить, что идет где и товарищи к чему. Входной или главный вал слева, с 1-м и 2-я ведущая шестерня нарезана прямо на вал .... комплект 3-4-5 ведущие шестерни и 3-4-5 ведомые сопряжения .... Выходной вал или ведущий вал на справа - ведущая червячная передача Speedo, большая 1-я и 2-я ведомые шестерни, 3 передачи заднего хода, включая зеленый холостой ход...и кольцо и шестерня шестерни.

    Вы можете увидеть ведомую передачу заднего хода. собственно скользящая муфта 1-го / 2-го синхронизирующего узла, а ведущая Реверс обрабатывается непосредственно на главном валу.

    Шлифовка в обратном направлении может сломаться и повредить все 3 этих шестерен, что означало бы новый главный вал, новый реверсивный холостой ход, новый узел 1/2 Sync, И, поскольку 1-й и 2-й узлы обработаны на валу, это означает, что новый набор 1-й и 2-й передач соответствует главному валу!

    Винтовая конструкция зубьев шестерни заставляет шестерни желать ускользнуть друг от друга.Направление шестерен под нагрузкой показано здесь ...

    Найдите свой транс-код в нижней части транс-кода в желтый квадрат на этой картинке ... числа после транскода - это дата изготовления, указанная как D-D-M-M-Y, для получения дополнительной информации проверьте Страница замены масла.

    Схема покрытия моделей MK2

    Вот ZIP-файл, содержащий исполняемый калькулятор который выполняет 5 функций, которые могут быть удобны для настройки.Это было предоставлено мне Коллин из Techtonics. Он также содержит текстовые файлы с коэффициентами для 02A, 020 и т.д ... Скачать нажав здесь.

    Вот отличная страница с кодами, датами и страна производителя, взято с сайта ресурса A2. Подробные графики покрытия 020 и другие транс можно найти на http://www.a2resource.com/eandt/eandt.html

    Передаточное число!

    Передаточное число!

    Спасибо добрым людям из Karl's Custom VW и Kennedy Engineering Products (компания который опубликовал эту прекрасную таблицу), я представляю передаточные числа для каждого VW!

    Это дословно вводится в HTML-код из листов KEP, взятых из книги, которую они предоставить в магазины VW.Если вы не слышали о KEP, они производят прекрасные сцепления и двигатели. адаптеры, которые, как известно, делают некоторые чертовски хорошие продукты!


    Большое спасибо источнику этих данных:

    ПРОДУКЦИЯ, РАЗРАБОТАННАЯ КЕННЕДИ

    38830 17th Street East, Палмдейл, CA 93550

    Телефон 805-272-1147


    СЕДАН, жучок, тип 1

    Ред. 1-я 2-я 3-я 4-я Кольцо и шестерня В целом 4-я
    36 лошадиных сил 4.63 3,60 1,88 1,22 0,79 4,375 3,45
    '61-65 3,88 3,80 2,06 1,32 0,89 4,375 (г) 3,89
    '66 (1300) 3,88 3,80 2,06 1,26 0,89 4,375? 3,89
    '67 -'72 (AH) (a) 3.88 3,80 2,06 1,26 0,89 4,125 3,67
    '73-77 (AT) 3,79 3,78 2,06 1,26 (б) 0,93 ( б) 3,875 3,60
    '71-77 Ghia 3,875
    '75 + Товар дилера, используется в Бразилии 1.36 1,04 4,62

    ВАРИАНТ, фастбэк, квадратный срез, седан, тип 111

    Ред. 1-й 2-й 3-й 4-й Кольцо и шестерня В целом 4-й
    '62-64 3,88 3,80 2,0 0,89 3.875 3,45
    '65 -'66 3,88 3,80 2,06 1,32 0,89 4,125 3,67
    '67 3,88 3,80 2,06 1,26 0,89 4,125 3,89
    '68-70 3,61 3,80 2,06 1,26 0,89 4,125 3.67
    '71 -'72 3,61 3,80 2,06 1,26 0,88 3,875 3,41
    '72 -'77 3,79 3,78 2,06 1,26 3,875

    KOMBI, автобус, кемпер, пикап, фургон, тип 11

    Ред. 1-й 2-й 3-й 4-й Кольцо и шестерня В целом 4-й
    36 л.с. 4,84
    '60-61 3,88 3,80 2,06 1,32 0,89 4,125 x 1,39 = 5,73 5,10
    '62 3.88 3,80 2,06 1,21 0,82 4,125 x 1,39 = 5,73 4,70
    '64 1 тонна 3,88 3,80 2,06 1,21 0,82 4,125 x 1,39 = 5,73 4,70
    '64 3/4 тонны 3,88 3,80 2,06 1,21 0,82 4,375 x 1,26 = 5,50 4,51
    '65 3.88 3,80 2,06 1,21 0,82 4,125 x 1,26 = 5,20 (в) 4,26
    '66 -'67 3,88 3,80 2,06 1,26 0,82 4,125 x 1,26 = 5,20 4,26
    '60-67 гора отношение 1,69
    '68 -'78 D гора отношение 5.857 (ж) 7/41
    '68-70 3,62 3,80 2,06 1,26 0,82 5,375 (г) 4,41
    '71 3,88 3,80 2,06 1,26 0,82 5,375 8/43 4,41
    '72 -'73 3,88 3,80 2,06 1,26 0,82 5 .429 7/38 4,45
    '74 -'75 M (a) 3,78 2,06 1,26 0,88 4,571 7/32 4,02
    '74 - ' 75 E 1,26 (б) 0,88 (б) 4,857 (д) 7/32 4,27
    '74-75 L .82 5,429 4,45
    '76 -'78- -.88 4,571 4,02
    '76 -'78 A,82 5,429 4,45
    '80 Ванаган (sic) 3,78 2,06 1,26 .88 4.571 4.02

    СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДМЕТЫ ПОСЛЕМАРКЕТИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

    Ред. 1-й 2-й 3-й 4-й Кольцо и шестерня В целом 4-й
    Кольцо Webster и шестерня, более слабые1, чем у штока1 4.86 (f) ..... Милл-Вэлли, Калифорния
    Наборы близких соотношений из Berg, Scat, Speed ​​Untl. 1,58 1,32
    1,70 1,21
    1,141
    1,48 1,1472
    Сильнее 1-й от Свободы 3.55 ..... Доступно в Gene Berg, 1725 N. Lime, Orange CA 92665
    Hewland-syncro для гонок по бездорожью (h) 1.05
    3,10 1,96 1,41 1,14 McKinsey Auto, 12945 Sherman Way Unit 4, No. Голливуд, Калифорния.

    1,50 1,21

    Предлагаемое переключение передач: Buick V6 kit car.82 x 3,875 = 3,18, Mazda sandbuggy 5,857 R&P, Capri V6 в автобусе VW .82 x 4,857 = 3,98. Передаточные числа могут оставаться такими, как есть для большинства других приспособлений.

    a) Заглавная буква, обозначающая этот набор передач, должна быть проштампована с серийным номером коробки передач на внешней стороне корпуса. Это также та же буква, которую Volkswagen использует на конце номера детали кольца и шестерни для определения передаточного числа. Пример: P / n 002 517 143 M

    б) Эти шестерни имеют очень мелкие зубья.Они тише, но не выдерживают большого количества злоупотреблений. Полный спектр передаточных чисел с крупными зубчатыми передачами доступен для этих коробок передач последнего типа у дилеров VW и в магазинах багги.

    c) Автобусные трансмиссии 1965–1967 годов имеют более высокие шестерни и более прочные полуоси. Чтобы идентифицировать это, обратите внимание, что для осевых гаек требуется гаечный ключ на два дюйма вместо 1 3/8 дюйма, как раньше.

    г) Этот набор шестерен можно легко идентифицировать по восьмизубой шестерне. Он настолько слаб, что Volkswagen отказался от него и был заменен набором "L" (5.429/1) или "E" (5.857 / 1).

    д) Передаточное число шины 4.857 / 1 является предпочтительным для некоторых гонщиков по бездорожью.

    е) При поиске прочности кольца и шестерни Volkswagen почти всегда верно, что «высокая передача» (высокая скорость или низкое число передаточных чисел) сильнее, чем набор шестерен низкой скорости (высокое число передаточных чисел). Будьте осторожны при обсуждении соотношений, чтобы эта сбивающая с толку терминология не вызвала недопонимания.

    g) Если вы планируете злоупотреблять 4.375/1, затем используйте более поздний комплект шестерен с зубчатым венцом с восемью болтами.

    з) Эти зубчатые передачи жесткие для гонок, но шумные и, возможно, слишком мягкие для длительного использования на шоссе.

    МОДИФИКАЦИЯ ИЛИ РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ

    Никаких модификаций трансмиссии Volkswagen не требуется, если она адаптирована к любому из двигателей на Список KEP, если не используется очень большой двигатель или не ожидается обычное злоупотребление. В большом каталоге KEP есть полная страница с объяснением, при каких условиях следует выполнять наиболее частые изменения.Тщательное изучение эта страница может сэкономить вам много ненужных расходов.

    Разборку и повторную сборку трансмиссии можно выполнить с помощью минимального количества специальных инструментов. '68 и позже мосты требуют большого специальный разъема для Шестерня стопорной гайки. Старый картер коробки передач VW с четырьмя Вырезанный на его стороне квадратный дюйм послужит также дорогостоящим приспособлением для удержания деталей в совмещении, так что вилки переключателя можно регулировать. Даже подшипник ведущей шестерни можно заменить с помощью старой первой передачи. синхронизатор, тиски и изобретательность.Инструменты для регулировки кольца и шестерни не нужны, если вы не потеряете регулировочные шайбы шестерни, и вы снова собираете их, используя тот же набор шестерен. Даже если заменить кольцо и шестерню, они можно отрегулировать терпением и берлинской лазурью. Помада такая же, кроме красной. Люфт можно измерить циферблатным индикатором напротив стержня, воткнутого в сливное отверстие. Предварительный натяг подшипников дифференциала легко измеряется путем ослабления болтов на одной боковой крышке, чтобы она могла отскочить от корпуса, затем измерить этот зазор с помощью щупа.Большая пара плоскогубцев для стопорных колец необходима, если оси должны быть отделены от 60-68 дифференциальный носитель.

    Полезно иметь руководство по обслуживанию VW, в котором описан ремонт коробки передач. Покомпонентное изображение двух валы и их шестерни помогут вам заменить все шайбы и т. д. в их надлежащем порядке. Не позволяй им сбивают вас с толку своими расчетами и метрическими размерами. Гонщики по бездорожью обнаружили, что могут затянуть люфт почти нулевой, однако это может сделать его шумным при использовании на улице.Увеличение преднатяга до 0,020 дюйма всего допустимо с гибкими (sic) боковыми пластинами приклада. Люфт всех шестерен обычно устанавливается на высокой стороне допустимый допуск для улучшения смазывания.

    Большинство отказов шестерен, осей и других деталей являются результатом усталости. Это можно уменьшить с помощью магнитного контроля. этих частей. Некоторые гонщики по бездорожью разбирают и разберутся после каждой гонки. Другие уловки, которые они используют, полировка кромок вокруг лопаточного конца и чистка шестерен.Некоторые магазины даже откорректируют второй снаряжение для лучшего взаимодействия, если ожидается много злоупотреблений.

    Вот несколько мастерских по ремонту коробок передач, которым мы доверяем:

    Transaxle Engineering, 9833 Deering Ave. Unit H, Chatsworth, CA

    (213)998-2739

    FAT Performance, 1450 No. Glassell, Orange, Calif.92667 (714) 639-2833

    A&A Transmission, Unit B, 12623 Sherman Way, No. Голливуд, Калифорния,

    (213) 765-3566


    Инструменты: VW Tool Specialist, 2635 Woodland Dr.Анахайм, Калифорния 92801 (714)827-4210


    Примечание редактора № : я не знаю даты исходного документа, поэтому эти компании могут находиться или не находиться в этих местах / телефонных номерах. В Калифорнии был изменен код города, поэтому, если номер телефона не работает, теперь это может быть другой код города.

    GC: передача истекла

    Объяснение передачи

    Привод и силовая передача

    Трансмиссия автомобиля - это группа компонентов, которые передают мощность движущемуся колеса.Это исключает двигатель или двигатель, который генерирует мощность. Напротив, трансмиссия считается включающей двигатель или мотор, а также трансмиссия.

    Для мотоцикла задняя колесо также является частью силовой передачи, поскольку оно передает мощность на Дорога.
    Таким образом, размер задней шины также влияет на всю трансмиссию. соотношение.

    Передаточное число

    В соответствии с Википедия Передаточное число:
    "Соотношение между количеством зубьев двух шестерен, находящихся в зацеплении или две звездочки, соединенные общей роликовой цепью, или две окружности шкивы соединены приводным ремнем.«

    Но в На мотоцикле работает более одной передачи, поэтому передаточное число больше. Все они работают вместе и составляют общее соотношение. Большинство передач состоит из выкл:

    • Первичный привод, это передаточное отношение между числом оборотов двигателя и валом сцепления, также называется «коэффициент первичного уменьшения»
    • Коробка передач Передаточное отношение, это соотношение между оборотами вала сцепления и промежуточного вала. Об / мин. Поскольку в коробке передач больше передач, возможны разные передаточные числа.
    • Конечная передача Передаточное число, это соотношение между частотой вращения промежуточного вала и частотой вращения задней звездочки
    • Соотношение между задней звездочкой и задним колесом (заднее колесо то есть!)
    Все эти влиять на скорость вашего велосипеда при определенных оборотах.

    Общее передаточное число

    The Общая передача мотоцикла состоит из 3-х основных частей:

    1. Первичный привод, соотношение между двигателем (коленчатым валом) и сцеплением или коробкой передач.
    2. Коробка передач Сама по себе, в зависимости от количества передач эта часть имеет одинаковое передаточное число на выбор
    3. Финал ведущего (или вторичного) отношения между количеством зубьев задней звездочки и Звездочка передняя

    Все эти отношения в совокупности приводят к общему зацеплению Передаточное отношение силовой передачи:

    Изменение любой из этих частей или замена шины заднего колеса размеры будут влиять на скорость и / или крутящий момент.Все эти изменения можно смоделировать с помощью GC, изменив задействованные зубчатые поля. Чтобы сделать это правильно, все соотношения, размеры и обороты обязательный ввод.

    Первичный привод

    г. первичный привод - это соотношение между коленчатым валом двигателя и входным валом коробки передач или сцепления. Обычно это соотношение не может быть легко изменено, если вы не сделайте серьезную операцию на своем велосипеде .... Но если вы это сделаете, не забудьте изменить Поле Primary Drive Ratio в ГХ соответственно.

    Коробка передач

    Шестерня коробка - единственная часть шестерни, которая может очень легко менять свое передаточное число и то есть переключением передачи во время вождения. Обычно коробка передач предназначен для двигателя или мотоцикла, поэтому вам не нужно изменять передаточное число в самой коробке передач. Но иногда стандартные шестерни не подходят для все обстоятельства и производители предлагают способ изменить внутренние передаточное число коробки передач, предлагая различные зубчатые колеса или предлагая так называемая кассетная коробка передач, которую можно легко заменить.Вот почему в ГК вы можете изменить передаточное число каждой передачи, изменив значения в полях передаточных чисел рен и синей коробки передач для каждой передачи.

    Конечная передача и последствия его изменения

    г. Передаточное число главной передачи - это последняя передача между вашей трансмиссией и ведомое колесо. В В нашем примере передаточное число главной передачи - это отношение последней части передача, соотношение между задней и передней звездочкой.Это тоже называется «Вторичным коэффициентом».

    Ниже таблица, содержащая возможные изменения передачи (передаточного числа) главной передачи и их результаты по скорости и крутящему моменту.

    Как практическое правило , замена передней звездочки с 1 зубом составляет тот же эффект, что и замена задней звездочки с 3 зубьями. Это делает не совсем применимо к каждому велосипеду, но, как правило, подойдет и объясняет результаты в таблице ниже.

    Изменить Результат на
    Передняя 1 Звездочка Задняя 1
    Звездочка
    Передаточное число главной передачи Скорость 2 Крутящий момент 2 Требуемая длина цепи Необходим задний 3
    Регулировка колеса
    +1 - 1 вниз ++++ ---- короче <->
    +1 то же вниз +++ --- длиннее > - - <
    +1 +1 вниз ++ длиннее > - - - - - - - - <
    тот же - 1 вниз + короче <- - ->
    тот же +1 вверх + длиннее > - - - <
    - 1 - 1 вверх ++ короче <- - - - - - - ->
    - 1 то же вверх --- +++ короче <- ->
    - 1 +1 вверх ---- ++++ длиннее > - <
    ЛЕГЕНДА Значение
    1: Звездочки '+1' означает добавление 1 зуба и
    ' -1 ' означает удаление 1 зуб
    2: Результаты для
    Speed ​​& Torque
    '+' означает, что скорость (или крутящий момент) увеличится,
    '-' означает, что скорость (или крутящий момент) снизится
    Где «++++» означает 4 раза так же большое влияние конечно.
    3: Заднее колесо
    Регулировка
    <-> означает перемещение заднего колеса назад,
    > - < означает перемещение заднего колеса вперед
    Где <- - - - - - - -> означает, что перемещает его более чем на <- -> конечно.
    Регулировка задних колес при сохранении текущей цепи!

    Как и ты видите, эффект добавления переднего зуба и сохранения заднего зуба то же самое влияет на скорость примерно в 3 раза больше, чем удаление 1 зуб в задней части и сохраняя передний такой же.Меняется только зад с 1 зубом не имеет большого эффекта, вы можете использовать его для тюнингуйте бортовую передачу. В сочетании с также изменяя фронт, он либо усиливает, либо ослабляет общий эффект.
    Когда вы заменяете более одного зуба спереди и / или сзади, результаты конечно значительно увеличится.

    г. точное увеличение или уменьшение как в%, так и в фактической скорости вашего велосипеда можно рассчитать с помощью таблиц Gearing Commander.

    Объединение все эти индивидуальные соотношения приводят к Общее передаточное отношение силовой передачи или Общее передаточное число.
    Просто умножьте все Передаточное число для получения общего передаточного числа = Первичное передаточное число * Передаточное число коробки передач * Финал Передаточное число

    Размер резины заднего колеса изменения и их последствия

    Как Задняя шина является основной частью общей передачи велосипеда, меняя ее размер действительно влияет на эту передачу и, следовательно, влияет на скорость и крутящий момент при определенных RPM.Это легко объяснить: цепь, ремень или приводной вал вращаются. заднее колесо на определенных оборотах. Теперь, когда это маленькое колесо в диаметр у него будет небольшая окружность, и при повороте он будет преодолеть лишь небольшое расстояние. Колесо большего размера преодолеет большее расстояние при одинаковом быстром вращении.

    Итак изменение, например, размера вашего обода с 16 дюймов на 17 дюймов будет означать более высокое (максимальная) скорость при одинаковых оборотах в минуту.
    Но не только изменение размера обода влияет на передачу, но и просто меняя ширина шины переключает передачи.
    Как это? Окружность шины изменится, так как есть соотношение между высотой шины и ее шириной:
    высота шины - это процент от ширины. Также высота шины влияет на окружность и, следовательно, на скорость.

    На современной шине есть размерная маркировка типа « 190/50/17 », что означает: ширина шины 190 мм, обод размер диаметра составляет 17 дюймов, а высота шины составляет 50% ширины (50% от 190 = 95 мм).

    Предположим, у вас старый велосипед. (Suzuki GS750T 1982 года), который изначально был оснащен 4.5х27 Задняя шина 4PR , которая больше не доступна, и вы хотите замените его на аналогичную современную шину. Оригинальная шина имеет ширину 4,5 дюйма, что составляет 114,3 мм. Его окружность составляла 2074,7, а теоретически максимальная скорость 208,1 км / ч. Подобная широкая современная шина могла быть 120/90/17 или 130/80/17.

    Хотя все 3 упомянутые шины имеют одинаковый размер обода, ширину и высоту разные, так будет и их окружность:

    4.5ч27 4PR - ширина = 114,3 мм, окружность = 2074,7 мм, теоретический верх скорость: 208,1 км / ч
    120 / 80/17 - ширина = 120 мм, окружность = 2035,1 мм, теоретическая максимальная скорость: 204,1 км / ч
    130/90/17 - ширина = 130 мм, окружность = 2010,0 мм, теоретическая максимальная скорость: 201,6 Км / ч

    Общее передаточное число

    В виде Как показано выше, размер шин влияет на скорость велосипеда, но не часть обычно используемого «Общего передаточного отношения».Скажем, мы хотим сравните 2 одинаковых велосипеда, поэтому при одинаковом передаточном отношении такое же передаточное число коробки передач, а также такое же передаточное число главной передачи, но с задним шины разных размеров. Это приведет к общей передаче Передаточное число одинаковое для обоих велосипедов, но они будут работать по-разному. из-за разной окружности задних шин. Таким образом, при фиксированных оборотах они оба будут развивать разную скорость.

    Такая же «разница в скорости» могло быть достигнуто, если оба велосипеда имели одинаковый размер задних шин, но давали у них другое общее передаточное число ».Теперь, чтобы увидеть, сколько задняя шина влияет на скорость в отличие от того же велосипеда с стандартная задняя шина, рассчитывается новое общее передаточное число, которое учитывает соотношение размеров задних шин обоих мотоциклов.

    Пример Harley Davidson Softail FXSB Breakout '13 -'16:
    Stock Bike A: Шина = 240/40/18, окружность = 80,30 дюйма, скорость при 5600 об / мин = 152,6 миль / ч, в целом коэффициент = 2,791
    Текущий Велосипед B: Шина = 260 /40/18, окружность = 82.28 дюймов, скорость при 5600 об / мин = 156,4 миль / ч, Общее соотношение = 2,791

    Для первого велосипеда (A) со стандартной шиной чтобы разогнаться до 156,4 миль / ч при 5600 об / мин, общее передаточное число должно быть

    (об / мин * окружность) / (скорость / мин) = (5600 * 80,3) / ((156,4 / 60) * 63360) = 2,723

    Итак, эффект имея другую заднюю шину на велосипеде 'B' по сравнению с в остальном тот же велосипед «А» - то же самое, что и переключение общей передачи передаточное отношение велосипеда «А» от 2.791 до 2,723.

    Включая передаточные числа задних шин в общее передаточное отношение создают 'Total Gearing Соотношение '. Этот общий коэффициент также показан в таблице «Общие и Итого. Коэффициент », который рассчитывается и отображается при нажатии кнопки« Общий и общий коэффициент »на главной странице.

    Теперь скажем, кастомный велосипед «C» похож на велосипед «B» (то есть с более широкой задней шиной), а также имеет меньшую переднюю звезду, 30 вместо 32. Это означает, что общее передаточное число будет другим при изменении главной передачи, а общее передаточное число изменится из-за изменения общего передаточного числа и изменения задней шины.

    Custom Bike C, Шина = 260/40/18, окружность = 82,28 дюйма, скорость при 5600 об / мин = 146,6 миль / ч, общее передаточное число = 2,977
    При переходе на более широкую заднюю шину общее передаточное число изменилось на 2,905

    К началу страницы Подробнее об окружности шины

    Вернуться на главную страницу Gearing Commander

    .

    About the author

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *