Пневмоподвеска камаз 5308: адреса и телефоны магазинов, отзывы и рейтинги

КАМАЗ-5308. Будем знакомы! | Журнал СпецТехника и Коммерческий Транспорт

Насколько КАМАЗ-5308 получился действительно новой моделью в линейке привычных камских грузовиков? Чтобы это узнать, я на несколько часов оказался в роли его водителя.

Сегодня в странах СНГ перевозчики эксплуатируют около ста тысяч КАМАЗ-53215 и КАМАЗ-65115, значительная часть которых задействована на междугородных маршрутах протяженностью до 1000 км. Основы конструкции названных грузовиков были заложены еще в те времена, когда Камский автозавод только начинал свою работу. И вот, для их замены предприятие создало и запустило в серию новый двухосный грузовик, получивший обозначение КАМАЗ-5308. Тот его экземпляр, который мне довелось собственноручно опробовать, весьма существенно отличался от первых образцов этих автомобилей, дебютировавших еще в 2006 году. Спасибо рестайлингу кабины, которая стала более стильной, эргономичной и комфортабельной. Разработчики отнеслись к ее модернизации серьезно и постарались буквально до последней капли выжать из давно устаревшей конструкции все имеющиеся резервы. Удивительно, но в этом им удалось преуспеть!

Начну с того, что кабина обзавелась новой приборной панелью. Она сделана из добротного, приятного как на ощупь, так и на вид пластика, со стильным выгибом в районе центральной консоли. Во время движения ее элементы нигде не гремят и не поскрипывают, хотя мне достался автомобиль, во время заводских испытаний успевший намотать многие тысячи километров. Немаловажно, что отделка салона не только выполнена очень аккуратно, но и полностью скрывает металл. Сиденья – не чета тем, что устанавливались на камские грузовики в недалеком прошлом: подрессоренные, с удобными регулировочными механизмами, с хорошо профилированными высокими спинками – вполне европейский уровень! За ними разместился полноценный отсек для отдыха с широкой спальной полкой: не будем забывать, что автомобилю предстоит работать на плече до 1000 км, поэтому водителю частенько придется ночевать в пути.

К моему немалому удивлению рулевая колонка оказалась регулируемой не только по наклону, но и по вылету, а значит, максимально удобно за «баранкой» сможет устроиться водитель буквально любого роста. Рычажок «ручника» удобно расположился чуть правее и ниже руля, мертвые зоны спереди и сбоку автомобиля «выбраны» за счет установки нескольких дополнительных внешних зеркал.

Единственный очевидный минус – сравнительно небольшая по современным меркам площадь остекления. В этом вопросе проводившие рестайлинг конструкторы оказались жестко ограничены теми габаритами, которые кабина получила еще когда проектировалось первое поколение камских грузовиков. Проблема уйдет, когда КАМАЗы обретут принципиально новую кабину. Хотя и сейчас не скажешь, что в салоне тесно: места над головой и проема дверей достаточно, чтобы не испытывать трудностей при посадке и высадке. И сидишь за рулем вполне свободно, без ощущения тесноты.

Впрочем, достоинства, как и недочеты эргономики лучше всего проявляются во время движения. Поэтому, закончив знакомство с органами управления, я повернул ключ зажигания и аккуратно вырулил с заводской территории на ведущую за город автомагистраль.  

Коробка передач ZF, которую получил КАМАЗ-5308, имеет одну особенность: переход с пониженного передаточного ряда на повышенный и обратно здесь осуществляется толчком рычага влево или вправо, а не кнопкой или подъемом-опусканием кольца как у большинства зарубежных грузовиков. Но это не минус а, скорее, плюс: к подобному покачиванию я приноровился буквально в течение нескольких первых минут, а четкость выбора ступеней и классический алгоритм их переключения позволили не уделять механизму управления трансмиссией через чур много внимания. А ведь совсем нечасто бывает, когда коробкой передач едва знакомого грузовика буквально слету начинаешь управлять словно коробкой передач своего собственного автомобиля! Другое дело, что неплохо было бы сделать указатель выбранной передачи на приборной панели – все-таки на таких автомобилях, как КАМАЗ-5308, в транспортных предприятиях часто работает не один и тот же, а самые разные водители, и новичку по положению рычага порой трудно определить, какая ступень включена в текущий момент времени.

Не менее четким зарекомендовало себя и рулевое управление. Далеко не всякий отечественный  грузовик может похвастать столь сбалансированным откликом на поворот руля и столь небольшим прикладываемым к нему усилием. К тому же на «баранку» почти не передаются удары, которые получает подвеска управляемых колес при попадании на дорожные неровности. А уж их я постарался собрать целый букет: специально свернул на второстепенную дорогу с разбитым, судя по всему никогда не ремонтировавшимся асфальтом. И что же? Ямы и кочки водителю что слону дробины: задняя пневмоподвеска здорово сглаживает проезд по любым ухабам, а подвеска кабины и подвеска сиденья в этом ей успешно помогают.

Чего мне не хватало всю дорогу, так это площадки под левой ногой, куда можно было бы ставить ступню после того, как снимаешь ее с педали сцепления. И еще, пожалуй, не лишним был бы парктроник – в городской тесноте он часто оказывается просто незаменим!

Разговаривать в автомобиле можно не повышая голоса даже если выкручиваешь дизель до предела. Рядный 6-цилиндровый Cummins ISBe сам по себе не громкий, так еще и звукоизоляция моторного отсека сделана на совесть: чтобы в этом убедиться, я специально откидывал кабину. К тому же, в отличие от прежних моделей завода, у КАМАЗ-5308 коробка передач не только гораздо четче переключается, но еще и надежнее отделена от салона, а это тоже существенно уменьшает шумовой эффект.

Вывод от личного общения с КАМАЗ-5308: заводские специалисты приложили немало усилий, стараясь максимально приблизить новинку к аналогам зарубежного производства. Получилось ли это? В той ценовой категории, к которой относится данная модель – безусловно да.

Николай Макаров

 

 

Технические характеристики КАМАЗ-5308 (4х2)

Длина автомобиля, мм           9670
Колесная база, мм       5600
Грузоподъемность, кг 7500
Полная масса, кг         15 000
Полная масса автопоезда, кг 28 000
Дизель   рядный 6-цилиндровый
Рабочий объем, л        6,7
Максимальная мощность, л. с./об/мин          285/2500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин           970/1700
Тип и число ступеней КП     механическая, 9
Емкость топливного бака, л  350
Размерность шин        285/70R19,5

КамАЗ-5308 технические характеристики и грузоподъемность, отзывы владельцев и устройство кабины

Опубликовал: Александр Стёпченко в Грузовики, Коммерческий транспорт 06.10.2019 0 1,880 Просмотров

Машину Камского автомобильного завода под маркировкой 5308 следует относить к легкому классу. Подобная машина применяется для поездок между городами и для пригородов, причем, можно перевозить разнообразные типы груза. Автомобиль может выдержать нагрузку на ось до 10 тонн. Именно сам КамАЗ можно использовать с общим весом в 14 тонн. Весь модельный ряд КамАЗ.

Модель даже может выдержать немного повышенные перегрузки, поэтому ее используют и для транспортирования массивных партий грузов. У машины есть задняя пневмоподвеска. Отличительная конструкционная характерность машины – это наличие низкорамного шасси, которое имеет погрузочную высоту в 0. 91 м.

Эту цифру получилось повысить при помощи внедрения низкопрофильных шин, диаметр каких равняется 19.5 дюймов, а еще благодаря снижению высоты профиля рамы и нестандартного устройства подвески. С помощью наличия грузоподъемного борта и небольшой погрузочной высоты рамы получилось понизить продолжительность работ по загрузке и выгрузке груза.

Это говорит об увеличении эффективности грузовика. Также еще в качестве вспомогательной функции кузов КамАЗа можно оснастить тентом. В данной статье будут описываться технические характеристики.

Содержание

• 1 Назначение
• 2 Технические характеристики
  • 2.1 Модификация D3
  • 2.2 Модификация A4
  • 2.3 Двигатель
  • 2.4 Расход Топлива
  • 2.5 Трансмиссия
  • 2.6 Подвеска
  • 2.7 Рулевое управление
  • 2.8 Тормозная система
  • 2.9 Электросхема
• 3 Устройство
  • 3.1 Размеры
  • 3.2 Кабина
• 4 Плюсы машины
• 5 Минусы машины

Назначение

Как отмечает сам производитель, КамАЗ-5308 создан для выполнения следующих задач:

• Перевозки промышленных грузов на средние дистанции.
• Транспортировки крупных партий продуктов.
• Перевозки объектов строительного и коммунального назначения.

Ввиду этого КамАЗ-5308 может выпускаться в разных исполнениях:

• Изотермический фургон, а также фургон-рефрижератор.
• Тент.
• Бортовая платформа.
• Шасси с установкой специальных надстроек разного типа.

Кстати, тентованные версии оснащены долговечными алюминиевыми бортами и воротами сзади, что сильно облегчает загрузку/выгрузку.

Технические характеристики

Технические характеристики автомобиля:

КамАЗ-5308 — грузоподъемность, кг	8200
Модель мотора	Cummins ISBe-245
Мощность двигателя	245 л. с.
Количество цилиндров	6
Наибольший крутящий момент	1100 Нм
Максимальная скорость движения	115 км/ч
Размер шин самосвала	285/70R9,5
Средний расход топлива на 100 км, л	23
Рабочий объем двигателя, л	6,7
Турбонаддув	Есть
Механизм сцепления	Механический
Сцепление	Фрикционное, дисковое
Дорожный просвет, м	0,3
Колесная база, м	3,2
Экологический стандарт	Евро-4
Преодолеваемый угол подъема	30°
Частота вращения коленчатого вала	1900 об/мин
Межколесный блокиратор	Есть
Топливо	Дизельное
Внешний габаритный радиус, м	8
Масса, кг	15 тыс.

 

Модификация D3

Технические показатели модели 5308-6023-97 (D3):

Нагрузка, оказываемая на переднюю ось, кг	3,8 тыс.
Нагрузка, оказываемая на заднюю тележку, кг	3,35 тыс.
Максимальный вес поднимаемого груза, кг	7,7 тыс.
Допустимая масса прицепного оборудования, кг	13 тыс.
Модель двигателя	Cummins 6 ISBe285, Евро-3
Мотор	Дизельный, оснащен турбонаддувом
Частота вращения коленвала	2500 об/мин
Крутящий момент, Нм	970
Количество цилиндрических элементов	6
Расположение цилиндров	В 1 ряд
Рабочий объем, л	6,7
Подогреватель предпусковой системы	DBW-2016
Объем топливного бака, л	350
Напряжение, В	24
Генератор, Вт	2000
Сцепление	Однодисковое, диафрагменное
Диаметр ведомого диска, см	43
Модель коробки передач	ZF 9S 1310

 

Модификация A4

Технические параметры модели А4:

Уровень грузоподъемности, т	7505
Максимальная скорость движения, км/ч	100
Время, необходимое для разгона, с	30
Наибольший преодолеваемый подъем	30°
Расстояние тормозного пути, м	8
Норма расхода топлива при скорости 60 км/ч	29
Габаритный радиус поворота, м	9
Система топливной отдачи	Common Rail
Мощность силового агрегата	300 л. с.
Система управления сцеплением	Механическая
Модель двигателя	Cummins ISB6/7e4
Емкость бака для топлива, л	350
Автопоезд, кг	28 тыс.
Вид кузова	Грузовик
ТНВД	V-образный
Допустимый вес прицепного устройства, кг	13 тыс.
Крутящий момент, Нм	1097
Расстояние поворота по внешнему колесу, м	7,5
Масса автомобиля с оборудованием, кг	15 тыс.

 

Двигатель

КамАЗ-5308 может комплектоваться одним из трех вариантов агрегата:

•  CUMMINS 6ISВe 245;
•  CUMMINS 6ISВe 285;
•  CUMMINS 6ISВe 300.

Данные 6-цилиндровые дизельные рядные агрегаты с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и турбонаддувом имеют рабочий объем в 6,7 л. Силовые установки различаются показателями мощности и максимального крутящего момента. Мощность и крутящий момент CUMMINS 6ISВe 245 составляют 180 кВт (245 л.с.) и 850 Нм, CUMMINS 6ISВe 285 – 209 кВт (285 л.с.) и 950 Нм, CUMMINS 6ISВe 300 – 220 кВт (300 л.с.) и 1100 Нм соответственно.

Другие параметры двигателей также схожи.

Расход Топлива

На 100 км пути при движении по трассе и скорости 60 км/час КамАЗ-5308 расходует около 28 л горючего. Топливный бак автомобиля вмещает до 350 л, что обеспечивает длительное время эксплуатации без дозаправки.

Трансмиссия

Если силовой агрегат установили американского производства, то трансмиссия представлена немецкой механической 6-скоростной коробкой переключения скоростей ZF 6S1000. Топовая комплектация идет с 9-скоростной КПП ZF 9S1310.

Подобная деталь обладает телескопично-механическим приводом и диафрагменным сухим фрикционным однодисковым сцеплением марки FS MF-430, либо MF-395. Привод имеет гидравлическое управление и получил пневматический усилитель.

Подвеска

Впереди установили ее на параболических малолистовых рессорах, которые характеризуются малым уменьшенным внутренним трением. Тут еще поставили наличие стабилизаторов поперечной устойчивости вместе с гидравлическими амортизаторами.

Подвеска получилась достаточно удачной, что позволяет ей неплохо «проглатывать» ямы и неровности на дороге.

На машинах с базой колес 4х2, ставят сзади пневматическую 2-баллонную подвеску, где есть стабилизатор поперечной устойчивости. Грузовики с платформой колес 6х2 имеют сзади пневматическую 4-баллонную подвеску.

Установленная впереди ось обладает цельнокованой балкой двутаврового сечения. С помощью колес с низким профилем и бескамерных шин можно понизить погрузочную высоту компактного грузовика.

Рулевое управление

Оно смогло хорошо себя зарекомендовать. Не каждая отечественная машина сможет похвастаться настолько сбалансированным откликом на повороты рулевого колеса и маленьким прикладываемым к нему усилием.

Более того, на руль почти не переходят удары, какие берет на себя передняя подвеска при дорожных неровностях. Рулевое управление оснащено интегрированным гидравлическим усилителем рулевого колеса, который облегчает повороты.

Тормозная система

Она имеет пневматическую 2-контурную систему с поддержкой АБС. Тормозное устройство обладает дисковым устройством ведущего моста, на каком есть пара плавающих колодок. Похожим устройством обладает и установленное впереди тормозное устройство.

Не забыли про установку стояночного тормоза, какой работает на пневматическом приводе. На всех колесах было решено поставить дисковые тормозные механизмы.

Электросхема

Система электрооборудования выполнена по одноконтурной схеме. Все электрические и электронные схемы питаются от двух 12-вольтовых аккумуляторных батарей. Кроме того, автомобиль снабжен регулятором напряжения и 28-вольтовым генератором, мощностью 2 киловатта.

Аккумуляторы, В/А ч

2х12/100

Генератор, В/Вт

28/2000

Устройство

КамАЗ-5308 оснащается механической 6-ступенчатой коробкой передач ZF 6S1000. В топовые версии устанавливается 9-ступенчатая КП ZF 9S1310. Данный элемент имеет телескопический механический привод и диафрагменное, сухое, фрикционное однодисковое сцепление модели F&S MF-430 или MF-395. Гидравлический привод управления снабжен пневматическим усилителем.

Двигатель автомобиля дополнительно комплектуется муфтой отключения вентилятора, обеспечивающей сокращение расхода топлива и оптимальный тепловой режим. Для сокращения попадания пыли в рабочие органы в системе питания установлен воздушный фильтр. Глушитель позволяет снизить уровень шума при выпуске отработавших газов.

Рама КамАЗ-5308 относится к лестничному типу и состоит из лонжеронов постоянного сечения швеллерного типа с высотой профиля в 240 мм, что сокращает погрузочную высоту. Лонжероны выполнены со специальной перфорационной сеткой. Буксирная поперечина, литые интегрированные кронштейны и передний противоподкатный брус расположены в передней части рамы.

Передняя подвеска установлена на параболических малолистовых рессорах, характеризующихся небольшим пониженным внутренним трением. Здесь же находятся стабилизаторы поперечной устойчивости и гидравлические амортизаторы.

На автомобили с колесной формулой четыре на два монтируется задняя пневматическая 2-балонная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, на машины с колесной формулой шесть на два – задняя пневматическая 4-балонная подвеска.

Передняя ось представляет собой цельнокованую балку двутаврового сечения. Колеса с низкопрофильными бескамерными шинами позволяют снизить погрузочную высоту автомобиля.

В рулевой механизм КамАЗ-5308 встроен гидроусилитель, облегчающий выполнение поворотов.

Автомобиль оснащается пневматической двухконтурной тормозной системой с ABS. Дисковый тормозной механизм ведущего моста имеет две плавающие колодки. Аналогичный вид имеет и передний тормозной механизм. Стояночный тормоз оборудован пневматическим приводом.

КамАЗ-5308 комплектуется металлической 2-местной кабиной, находящейся над силовой установкой. Благодаря низкому расположению высадка и посадка осуществляются предельно просто. Для автомобиля доступны два вида кабин улучшенного дизайна: увеличенная со спальным местом и одиночная.

Для грузовика предлагается значительное количество надстроек и съемных платформ, существенно увеличивающих его универсальность.

Собственники модели КамАЗ-5308 характеризуют ее как надежный и производительный автомобиль, проблемы в работе которого возникают крайне редко.

Размеры

Суммарная длина автомобиля составляет 9,67 метра. Ширина с учетом зеркал – 2,55 метра. Высота КамАЗа-5308 – 2,63 метра. Машина имеет огромную раму, что дало возможность установки объемной грузовой платформы.

Длина будки достигает 7,2 метра. Даже самая дешевая версия (шасси) уже укомплектована 19,5-дюймовыми дисками европейского образца. Но стоит отмтеить, что крупные размеры – это не только большая вместительность будки, но и малая маневренность. Так, длина заднего свеса у КамАЗа – почти три метра. По городу передвигаться на нем будет очень трудно, говорят отзывы.

Кабина

Начать хочется с новенькой панели приборов в усовершенствованной кабине. Панель имеет добротный, приятный на ощущение материал пластика, какой и смотрится достаточно хорошо. Есть стильный выгиб в области центральной консоли. При езде элементы конструкции передней панели не гремят и не скрипят, что очень порадовало. Очень важно то, что при отделке интерьера все было сделано не лишь аккуратно, но даже отделка смогла полноценно скрыть металлические элементы.

Если говорить про кресла, то они даже не годятся для сравнения с теми, которые раньше ставили на грузовики Камского автомобильного завода. Новые сидения получились подрессоренные с удобными настроечными устройствами, с добротно профилированными высокими спинками сидений, все, как у европейской модели!

После удобных сидений свое место обрел настоящий отдел для отдыха с широкой спальной полкой. А ведь машина рассчитана на дорогу до 1 000 километров, исходя из этого, шофер часто будет нуждаться в ночлеге во время дороги.

В новеньком КамАЗе-5308 появились удобные сидения и более качественные материалы отделки интерьера.

Очень приятно удивил тот момент, что колонка руля стала регулирована не лишь по наклону, а и по вылету, поэтому получается, что предельно комфортабельно расположиться за рулевым колесом может любой шофер с любым ростом. Рычаг ручного тормоза поместили удобно немного справа и ниже рулевого колеса.

Мертвые зоны впереди и по боковой части машины выбирали при помощи монтирования некоторых вспомогательных зеркал внешней обзорности. Сама кабина является двухместной, металлической и располагается над силовым агрегатом. Благодаря низкому расположению кабины обеспечивается комфортная посадка и высадка.

Однако, как часто бывает, не обошлось и без единственного очевидного минуса – сравнительно небольшой по нынешним критериям площадью остекления. В данном моменте, те, кто проводил обновление, были серьезно ограничены теми размерами, какие кабина приобрела еще при проектировании первого поколения машин компании КамАЗ.

Данный недостаток будет убран в том случае, когда на КамАЗ начнут устанавливать совершенно другую кабину. Признаться, на данной модели нельзя сказать, что внутри машины тесновато. Свободного пространства над головой и проемами дверей хватает, дабы не ощущать трудности при посадке и высадке. Когда садишься за рулевое колесо, то ощущаешь себя достаточно свободно, ничего не теснит.

Плюсы машины

• Новая, модернизированная кабина;
• Хорошая грузоподъемность при низкой погрузочной высоте;
• Возможность установки на шасси разные надстройки и специализированное оборудование;
• Недорогие цены на запасные детали автомобиля;
• Неплохой силовой агрегат, отвечающий европейским экологическим стандартам;
• Небольшие размеры;
• Улучшенная эргономика салона;
• Наличие удобных сидений;
• Качество применяемых деталей при отделке салона возросло;
• Увеличенная грузоподъемность по сравнению с прошлой моделью;
• Возможность транспортировки груза с прицепом;
• Немецкая коробка переключения передач;
• Мощные силовые агрегаты;
• Большой объем кузова для перевозки грузов.

Минусы машины

• Неудобное расположение педали сцепления, ногу просто некуда ставить, после того, как выжал сцепление;
• Грузовик не создан для бездорожья;
• Все-таки большой расход топлива;
• Цена немного завышена;
• Интерьеру все еще далеко до заграничных вариантов;
• Низкая высота дорожного просвета.

Количество отзывов Оставить отзыв

Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка

Будьте первым, чтобы оставить отзыв.

{{{ review.rating_title }}}

Показать еще

Оставить отзыв

• Надежность
• Удобство и комфорт
• Ремонтопригодность
• Ходовые качества

КАМАЗ: Легкая кавалерия — журнал За рулем

Этот автомобиль не занимает верхние строчки в рейтинге продаж КАМАЗа. Однако он не менее перспективен, чем самые новые магистральные грузовики из Набережных Челнов. Рассказываем о прошлом, настоящем и заглянем в ближайшее будущее среднетоннажного КАМАЗ-4308.

КАМАЗ-4308

КАМАЗ-4308

КАМАЗ-4308

На просторах бывшего СССР первым начал серийно выпускать не свойственную для себя продукцию, среднетоннажники, Минский автозавод. Его 6-тонный МАЗ-4370 встал на конвейер в 2000 году. Причиной тому послужило сокращение производства средних грузовиков ЗИЛом. А свято место пусто не бывает. В 2003 году и КАМАЗ кинулся вдогонку за белорусами с семейством «4307/4308», хотя у челнинцев в конце 90-х был свой развозной грузовик КАМАЗ-5355 грузоподъемностью 6,2 тонны, выпускаемый тогда буквально поштучно. То был плод сотрудничества НТЦ КАМАЗа и компании РИАТ («Разработка и изготовление автомобильной техники»). Главное, что в тот момент объединяло автомобили из Набережных Челнов и Минска, — минимальные затраты при проектировании и предельная унификация с грузовиками основной производственной программы с небольшой долей оригинальных узлов и агрегатов. Фактически и МАЗ, и КАМАЗ решили на пробу, экспериментально «засеять соседскую грядку», а там — как получится, без особой надежды на «урожай». Время показало, что у российских перевозчиков есть спрос на отечественные среднетоннажные грузовики, и этот рынок с годами становится все более перспективным. Кроме того, нынешняя битва с московскими пробками, которую быстро примут за основу во всех областных центрах России, в конечном счете закроет въезд в города тяжелым грузовикам и тем более авто-поездам. Так же как и в Европе, будут запретами и дифференцированием налогов стимулировать автоперевозчиков пересаживаться на грузовики полной массой до 12-ти тонн. И здесь как раз оказывается кстати челнинский среднетоннажник КАМАЗ-4308.

КАМАЗ-5308

Старший брат «камазенка» КАМАЗ-5308 оснащается «шестеркой», 9-ступенчатой коробкой, «ленивым» задним мостом

Старший брат «камазенка» КАМАЗ-5308 оснащается «шестеркой», 9-ступенчатой коробкой, «ленивым» задним мостом

Это самый легкий автомобиль в гамме камского автозавода, он создан как семейство низкорамных грузовиков универсального назначения полной массой именно до 12-ти тонн. Кроме обычного для развозного грузовика монтажа на шасси фургонов и бортовых тентованных платформ на «4308» возможно применение различных надстроек, необходимых муниципальным службам: от самосвалов до мусоровозов. При работе автомобиля в составе автопоезда полная масса сцепки достигает 19,9 тонны.

Объемы продаж этого грузовика таковы: в 2004 году — 133, в 2005 — 346, в 2006 — 855, в 2007 — 1138, в 2008 — 977, в 2009 — 699 (кризис). В прошедшем 2010 году производство опять начало расти — выпустили 834 автомобиля. Машина получилась довольно редкая, и о своем интересе к ней необходимо заранее извещать дилеров. Во всяком случае, нам для съемки удалось найти «камазенка» только через несколько дней поисков, в ЗАО «Техинком».

Cummins 4ISBe имеет четыре настройки мощности от 140 до 210 л.с.

Cummins 4ISBe имеет четыре настройки мощности от 140 до 210 л.с.

Cummins 4ISBe имеет четыре настройки мощности от 140 до 210 л.с.

Двигатель

Будь у КАМАЗа свой небольшой дизель, челнинский среднетоннажник появился бы гораздо раньше — в середине 90-х. В то небогатое время, чтобы попасть в новую для себя нишу рынка, наши автозаводы использовали все что было «под рукой»: для «ГАЗели» — двигатель «Волги», для «Бычка» и «Зубренка» — минский дизель, пусть даже и с тракторной родословной. У КАМАЗа не было ничего, кроме «восьмерки». Не мудрено, что КАМАЗ-РИАТ-5355 строили с этим тяжеленным (для машины грузоподъемностью 6 тонн!) дизелем, да еще и дефорсированным до 210 л. с. Иногда применяли шестицилиндровые рядные импортные дизели Cummins и Caterpillar объемом около 6 литров и мощностью 185 л. с. Эти моторы в большей степени соответствовали концепции «построения» среднетоннажника. В 2001 году специалисты КАМАЗа под большим секретом рассказали, что работают над семейством дизелей объемом «литр на цилиндр» — рядными «четверками» и «шестерками». Наверняка моторы получились бы не хуже, чем новая серия «530» у ЯМЗ, и были бы близки по характеристикам ко многим дизелям иномарок. Однако осенью того же года в Москве был представлен очередной концепт-среднетоннажник КАМАЗ-4315, опять-таки с дизелем Cummins. Российское представительство этой американской компании работало не в пример лучше земляков-конкурентов из Caterpillar, и дело закончилось созданием в 2006 году СП «Камминз КАМА». Так основным мотором для среднетоннажных КАМАЗов стал Cummins. Видимо, навсегда. Первое время на КАМАЗ-4308 устанавливали четырехцилиндровые двигатели Cummins старой серии «В» размерностью 102х120 мм, объемом 3,9 литра производства китайского завода DongFeng. Моторы были уровня Евро-2, с механическим ТНВД изготовленным по лицензии Bosch. ГРМ — с передним расположением шестерен, от них осуществлялся привод ТНВД, насоса ГУР и пневмокомпрессора. Общая для всех цилиндров чугунная головка «двухклапанная», потому, несмотря на интеркулер и турбонаддув, с «четверки» снимали всего две настройки мощности: 125 и 140 л. с. при 2700–2800 об/мин, крутящий момент 410 и 502 Н.м при 1500 об/мин. На КАМАЗ ставили самый мощный, 140-сильный двигатель. Эти же моторы применяли на автобусах ПАЗ и КАвЗ, на нижегородском бронеавтомобиле «Тигр» ГАЗ-2330/ГАЗ-2975 и на китайских автобусах Higer. Напомним, что дизели Cummins серии «В», итальянский Iveco Tector и двигатель для DAF LF вообще братья-близнецы. Это один из самых распространенных в мире двигателей: по заявлению специалистов российского представительства Cummins, к началу 2008 года было изготовлено свыше четырех миллионов дизелей серии «В».

Однако в Челнах развернули сборку более современных двигателей — Cummins ISBe, укладывающихся в нормы вплоть до Евро-5, но с использованием водного раствора мочевины. Мотор довольно молодой, буква «е» в обозначении указывает на то, что он сделан для Европы. Cummins ISB производят на пяти моторных заводах: в США, Англии, Бразилии, в Китае и в Индии суммарным объемом выпуска более 350 тысяч двигателей в год. Российский завод стал шестым по счету. Кроме некоторых конструктивных и технологических решений ничего общего между Cummins серии «В» и ISBe нет. В первую очередь у ISBe изменена размерность — 107х124 мм, тем самым рабочий объем увеличен до 4,5 литра у «четверок» и до 6,7 литра у «шестерок». Благодаря применению топливной системы Common Rail с электронным управлением появилась возможность получать более тонкую разбивку диапазона мощности. У четырехцилиндровых моторов четыре настройки: от 140 до 210 л. с., момент от 450 до 650 Н.м, у «шестерок» — шесть настроек: от 185 до 285 л. с. и момент от 700 до 970 Н.м. Но есть 6ISBe в 300 сил и с моментом 1100 Н.м. По мощности двигатели несколько перекрывают друг друга, то есть можно подобрать двигатель меньших габаритов или поставить мотор с большим крутящим моментом. У Cummins ISBe привод ГРМ и вспомогательных агрегатов со стороны маховика, блок не гильзован, зато увеличена толщина стенки цилиндров. Есть куда растачивать блок, если возникнет необходимость в ремонте. Интересная особенность: к разъему блока и поддона снизу закреплена на болтах стальная плита, увеличивающая жесткость блока и способствующая снижению уровня шума. Это как бы недорогой, промежуточный вариант между довольно широко применяемыми на современных дизелях «рамами» — корпусами коренных крышек в единой отливке и обычными бугелями. У мотора «четырехклапанная» головка блока цилиндров. В отличие от головки серии «В», в ней седла сделаны сменными, но направляющие втулки клапанов по-прежнему выполнены в отливке. Таково стремление инженеров-конструкторов Cummins — уменьшить количество деталей в двигателе: с головкой блока объединены корпус термостата, водяной байпасный канал и впускной коллектор. В приводе водяного насоса, генератора, вентилятора и компрессора кондиционера (!) используется поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем. На КАМАЗ-4308 применяется один из нескольких возможных вариантов установки вентилятора системы охлаждения — на переднем носке коленвала, что оптимально для грузовиков бескапотной компоновки. В приводе вентилятора есть вязкостная муфта, уменьшающая время прогрева двигателя при низких температурах. А ведь действительно хочется, чтобы дизель на КАМАЗ-4308 прогревался быстрее: холодный мотор, особенно если холостой ход настроен на 600–700 оборотов, ощутимо трясет. Вибрации такие, что борта лязгают. Прогревается двигатель — тряска чуть уменьшается, а если увеличить вращение коленвала до 800–850 оборотов, становится вполне терпимой, а на ходу почти пропадает. Все же причины такой «эпилепсии» скорее всего в чрезмерной жесткости подушек подвески двигателя… Почти такой же Cummins, только серии ISF, чуть меньшего объема — 3,8 литра, который теперь устанавливают на ГАЗ-3310 «Валдай», на таких оборотах совершенно не трясет. Похоже, «газовцам» удалось подобрать жесткость подушек. Еще один недостаток Cummins ISBe, поломки стартеров, теперь устранен, на конвейер идет редукторный американский стартер Prestolite. Он китайского производства и очень надежный. А вот шестицилиндровый Cummins ISBe, как и должно быть, уравновешен так, что хоть стакан с водой на клапанную крышку ставь! Кроме отсутствия вибраций у рядной «шестерки» еще и шум выхлопа ровный, словно строчка швейной машинки Zinger. Мощный, тяговитый, экономичный, тихий — очень приятный мотор. Только идет чехарда с применением Cummins 6ISB на КАМАЗ-4308: судя по спецификациям, такие машины есть, с настройкой в 210 или 245 л. с., но «живьем» их не видно. Реально «шестерку» ставят на «старшего брата» челнинского среднетоннажника КАМАЗ-5308, а также на более тяжелые грузовики семейства КАМАЗ-65115. Отрадно, что теперь эти дизели почти можно считать российскими. В Челнах организовали вовсе не отверточную сборку, а полноценное производство, которое запустили в ноябре 2009 года. Теперь на предприятии «КАМАЗ-Металлургия» уже налажено литье самой сложной детали двигателя — блока цилиндров, изготовлена пробная партия головок блока. Налажено производство маховика. Пока отливки головки блока, поковки шатунов и коленвала поступают с бразильского или китайского заводов Cummins, но обрабатывают все здесь. Еще одно СП, «Федерал Могул Набережные Челны», берется освоить выпуск высококачественных поршней, а со временем уровень локализации достигнет 65 процентов, в России будут производить все наиболее важные детали и узлы двигателя. Сборка моторов идет на современной автоматической линии, ручного труда — минимум. Предприятие набирает требуемый КАМАЗу темп производства, планируется, что в год здесь будут изготавливать 25 тысяч дизелей.

Пока на КАМАЗ-4308  самый длинный кузов  — шестиметровый

Пока на КАМАЗ-4308  самый длинный кузов  — шестиметровый

Пока на КАМАЗ-4308  самый длинный кузов  — шестиметровый

Мнение

Алексей Клочков

начальник спецавтобазы №1, филиала «Транспорт и логистика», ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга», г. Санкт-Петербург

— В октябре 2010 года наша компания приобрела 69 шасси автомобилей КАМАЗ-4308 взамен снимаемых у нас с эксплуатации грузовиков ЗИЛ-433360 с бензиновыми двигателями. Все эти автомобили — «вахтовки», для перевозки аварийных бригад и необходимого в ремонте оборудования, поэтому на КАМАЗы установили соответствующие кузова-фургоны. Сейчас пробег грузовиков составляет около 6–7 тысяч километров. Машины брали, в первую очередь, из-за низкорамной конструкции и приемлемых для работы в крупном городе габаритов. В целом автомобили понравились, но есть ряд «детских болезней», видимо, присущих пока новой продукции КАМАЗа. В первую очередь, нарушается регулировка штока сцепления, педаль встает «колом». Если о возможности появления этой неисправности водитель знает, он ее сам быстро устраняет, но в первый раз шофер просто пугается. Жестко закреплен глушитель: от повышенных вибраций на холостом ходу лопаются хомуты. Неожиданно на трех машинах стали гудеть насосы ГУР, но если запустить мотор без фильтра в резервуаре, гудеть перестают. Полной неожиданностью оказалось, что надо дополнительно калибровать электронный спидометр — он уменьшает пробег, по путевкам у водителя растет остаток.

Трансмиссия

То, что теперь в распоряжении челнинских инженеров появилось целое семейство современных дизелей, причем бренда мирового уровня, подразумевает использование и соответствующих агрегатов трансмиссии. Понятно, что сцепление с периферийными пружинами и болтающимися лапками на КАМАЗ-4308 уже не увидеть. Оно здесь однодисковое, диафрагменное, оттяжного типа — импортное, производства компании Sachs. Это подразделение ZF. В зависимости от передаваемого крутящего момента применяют два диаметра: на четырехцилиндровых двигателях — 362 мм, на шестицилиндровых — 395 мм, причем на «четверках» могут использовать и «большое» сцепление. В приводе особых изменений нет. На самых первых КАМАЗ-4308 применялась обычная пятиступенчатая коробка передач КАМАЗ-141 и ведущий мост от КАМАЗ-5320 с двухступенчатым редуктором. При том что 140-сильный мотор Cummins серии «В» весил 360 кг, коробка передач — 250 кг, а ведущий мост — полтонны. Напомним, что автомобиль был рассчитан на грузоподъемность 6 тонн. Во времена Советского Союза проблема «лишнего веса» решилась бы очень просто: по распоряжению правительства на конвейер КАМАЗа привезли бы несколько вагонов ведущих мостов и коробок передач от ЗИЛа как более легких и соответствующих назначению автомобиля. Тогда широко практиковалась унификация. Во времена акционерных обществ все оказалось непреодолимо сложно. В результате коробку «141» ставят на КАМАЗ-4308 до сих пор, но не факт, что от нее надо отказаться. Это одна из самых удачных КП в России — относительно недорогая, известная всем перевозчикам, легко ремонтируемая. Ее диапазон передаточных чисел, от 5,62 до 0,72, вполне приемлемый для одиночного среднетоннажника. Есть возможность отбирать «мощность» на привод дополнительных гидронасосов для различных надстроек. Благодаря тому что она проектировалась для работы с двигателями, обладающими крутящим моментом в 650–800 Н.м, в паре с «четверкой» Cummins 4ISBe (450–650 Н.м) у нее остается запас по ресурсу подшипниковых узлов и зубчатых зацеплений. Однако КАМАЗ собирается в ближайшем будущем закрыть свое производство коробок передач, и КП для конвейера будет выпускать еще одно челнинское совместное предприятие «ЦФ КАМА». Но пока на «4308» кроме камазовской ставят коробки ZF венгерского производства: 6S700 для «четверок» и 6S1000 для шестицилиндровых моторов, их вес около 120 кг. Напомним, что в маркировке коробок ZF первая цифра указывает на количество передач, без учета задней скорости, а вторая — на крутящий момент двигателя в ньютонах на метр, на который рассчитан этот агрегат. Пока «ЦФ КАМА» еще не освоило выпуск этих коробок, предприятие специализируется на выпуске 16- и 9-ступенчатых КП для более тяжелых грузовиков. Кстати, учитывая, что автомобили КАМАЗ-4308 как с «четверками», так и с «шестерками» Cummins могут эксплуатироваться в составе автопоезда, для них не помешало бы в качестве опции предлагать перевозчикам и 9-ступенчатую коробку ZF 9S109. Это достаточно распространенная в Европе коробка, ее применяют многие производители среднетоннажных грузовиков. Причем везти коробку с французского завода ZF не надо: теперь их делают и в Челнах. ZF 9S109 — агрегат с 4-ступенчатой основной коробкой и пристыкованным к ней сзади планетарным демультипликатором — понижающим редуктором. Диапазон передаточных чисел: от 8,96 на первой до 1,00 на восьмой. Девятая передача (или «самая первая»?) ползучая — crawler («черепаха»). Ее передаточное число — 12,91. Конечно же, есть отбор мощности для гидронасоса, так что можно даже самосвальный автопоезд «соорудить».

Естественно, сверху двигателя Cummins никто и не думал пристраивать «кочергу» механизма переключения. В отличие от КАМАЗ-5320, на «4308» рычаг закреплен в шарнире, установленном на полу кабины, далее идет телескопическая тяга. Здесь есть одна проблема: иногда лопается литой корпус шарового наконечника на тяге хода выбора передачи. Понятно, что такую мелочь заводу легко устранить. Но в 2014 году на «ЦФ КАМА» планируют начать сборку автоматизированных механических коробок ZF серии As-Troniс, тогда на части выпускаемых КАМАЗ-4308 вообще никаких тяг не будет. Уже проводятся испытания этих коробок на камских среднетоннажниках.

А вот с ведущим мостом для камских развозных грузовиков пока не все складывается так удачно, как с коробками. Если для тяжелых моделей кроме своих, камазовских, мостов еще закупают у венгерской Raba и болгарской Madara, то, к примеру, для «5308» приходится мост брать у китайцев. Мелкой серией для КАМАЗ-4308 начали производить камазовский мост с гипоидным редуктором, его передаточные числа 4,78 и 4,22. Мост перспективный и благодаря блокировке дифференциала хорошо приспособлен к российским условиям эксплуатации. Однако для покорения нашего бездорожья нужна полноприводная версия КАМАЗ-4308, но ее выпускать даже не планируют.

Ходовая

КАМАЗ-4308 был одним из первых челнинских двухосных грузовиков с рамой, в которой применялись лонжероны постоянного сечения. Такая конструкция позволяет с минимальными затратами делать несколько вариантов колесной базы. Однако у «4308» в передней части рамы высота профиля все же уменьшается, видимо, поэтому его выпускают в двух основных версиях: базой 4200 мм и 4800 мм. Говорят, что между этими значениями существует еще какой-то промежуточный вариант базы, но какой — неизвестно. Между тем есть и экзотический, короткобазный вариант: 3500 миллиметров, тогда длина платформы получается не около 6 м, а только 3,8 метра. Такая колесная база больше подходит для самосвала или для седельного тягача. Напомним, что у конкурентов европейского происхождения вариантов базы может быть с дюжину, от 3000 до 7000 мм, длина «борта» или фургона достигает 10 метров. Здесь КАМАЗ явно проигрывает. Высота профиля лонжеронов «4308» 240 мм, полка 80 мм, толщина 7 миллиметров.

В подвеске КАМАЗ-4308 конструкторы ориентировались на мировые тенденции — здесь применены более легкие, параболические малолистовые рессоры. Они очень длинные, почти двухметровые — иначе не добиться требуемой плавности хода. Два листа впереди, три сзади, подрессорник с одним листом. Размеры листов рессор почти традиционны для КАМАЗа, хотя они переменного сечения. Однако их крепление к раме несколько изменено: передний конец коренного листа с пальцем, но без накладного уха. Зато задний конец рессоры «классический»: сделан скользящим, с чугунным сухарем кронштейна и накладкой на коренном листе в пятне контакта, со «спрятанным» резиновым демпфером. Такие рессоры легко ремонтируются, в производстве обходятся дешевле, чем с сайлентблоками, которые применяются на европейских иномарках, зато требуют периодической смазки. Правда, в меньшем объеме, чем на японских и китайских грузовиках. У КАМАЗ-4308 устранен недостаток в подвеске, свойственный ЗИЛам: на кронштейнах подрессорников есть резиновые буфера, без которых пустая машина клацает рессорами на неровной дороге. Среди самых последних разработок в ходовой КАМАЗ-4308 — адаптация к нему задней пневмоподвески. Она будет двухбаллонной, с солидными коваными реактивными штангами, в которых все-таки применены сайлентблоки. Конечно же, эта пневмоподвеска выполнена на самом современном уровне: снабжена электронным управлением, диапазон регулировки — около 200 мм, можно опустить или поднять заднюю часть грузовика на 100 мм относительно среднего положения. Кроме лучшей плавности хода «подвеска с воздухом» обеспечивает и стабильную погрузочную высоту. У обычного КАМАЗ-4308 высота от земли до верхней полки рамы колеблется 810–945 мм, это при том, что автомобиль «обут» в шины 245/70R19,5. Такой размер пока не освоен отечественной промышленностью, поэтому резину применяют импортную. В списке поставщиков французская компания Michelin, словацкая Matador, японская Bridgestone. Очень редкий посадочный диаметр для шин «4308» — 17,5 дюйма, таких машин выпущено совсем немного.

На КАМАЗ-4308 применяется только пневматический привод тормозов, и в этом нет ничего удивительного — другого привода в Челнах отродясь не было. Так же, как и пневмоаппаратура, понемногу эволюционировали и тормозные механизмы. Место барабанных тормозов занимают дисковые, вентилируемые, пока — производства известной компании Haldex. В дальнейшем дисковые тормоза в самом современном исполнении освоит еще одно СП — «Кнорр-Бремзе КАМА».

Механизм ГУР на КАМАЗ-4308 стоит самый обычный, быть может, он и несколько велик для среднетоннажника, зато недорогой и совершенно свободно справляется с уменьшенной нагрузкой на переднюю ось. Кстати, цапфа и ступица выполнены под использование подшипников уменьшенного диаметра, но балка моста осталась практически той же, что и на «5320». И это залог ресурса и ремонтопригодности.

Кабина

На мой взгляд, именно КАМАЗ-4308 обладал самым ярким дизайном среди рестайлинговых челнинских грузовиков поколения середины 2000-х годов. Даже флагманские седельные тягачи в оформлении «фасада» проигрывали новорожденному среднетоннажнику. Казалось бы, всего и дел — пристроить снизу имеющейся стальной облицовки радиатора оригинальную пластиковую решетку, бампер да установить четыре прямоугольных фары Hella. А результат был отличным: у автомобиля появился шарм, который преобразил камазовскую кабину, приевшуюся за три десятилетия нашим перевозчикам. Жаль, что при нынешнем рестайлинге своеобразие среднетоннажника утеряно. Унификация пластмассовых деталей оперения сделала облик КАМАЗ-4308 менее узнаваемым, но что делать, в России творческие порывы дизайнеров часто разбиваются о суровые реалии финансирования проектов… Перевозчикам же есть свой прок от пластмассового обвеса — здесь нечему ржаветь. Особенно это важно в сочетании с введенным КАМАЗом катафорезным грунтованием кабин, то есть с полным погружением в ванну, которое существенно повышает коррозионную стойкость каркаса и панелей. Но оцинковки, которую применяет теперь уже и МАЗ, у КАМАЗа пока нет. Кстати, пластмассовые детали оперения, бампер, облицовку для всей гаммы обновленных челнинских грузовиков делает компания РИАТ. Пластик выдерживает мороз до 60 градусов, при этом он ударопрочный. К примеру, крыло упруго сопротивляется воздействию массы упитанного мужчины, но под облицовочной панелью бампера есть стальной противоподкатный брус. Он в случае необходимости и гасит энергию удара.

У рестайлинговых КАМАЗов фасад единый для всего семейства

У рестайлинговых КАМАЗов фасад единый для всего семейства

У рестайлинговых КАМАЗов фасад единый для всего семейства

Размеры кабины КАМАЗ-4308 для развозного грузовика вполне приемлемые, можно сказать, в сравнении с иномарками, среднестатистические. Хорошо, что кроме короткой кабины предлагают и длинную, со спальником. Но еще лучше, если бы на «камазенка» ставили и самую высокую из выпускаемых КАМАЗом кабин, то есть ту, которая стоит на флагманском «5460». Под заказ, как опция, но пусть все же будет большая кабина, это станет еще одним конкурентным преимуществом отечественного среднетоннажника. На такой машине водителя можно без зазрения совести послать в командировку. В Европе кабины аналогичного объема есть у всех производителей. В сравнении с иномарками не столь архаичной кажется и подвеска кабины на четвертьэллиптических рессорах — развозной КАМАЗ особо и не трясет на российских дорожных выбоинах. Иномарки обычно обходятся резиновыми демпфирующими подушками, с ними хода у подвески почти нет.

Самая распространенная надстройка на КАМАЗ-4308 — тентованная бортовая платформа и промтоварный фургон. Заводу надо увеличивать длину кузова

Самая распространенная надстройка на КАМАЗ-4308 — тентованная бортовая платформа и промтоварный фургон. Заводу надо увеличивать длину кузова

Самая распространенная надстройка на КАМАЗ-4308 — тентованная бортовая платформа и промтоварный фургон. Заводу надо увеличивать длину кузова

У рестайлинговых КАМАЗов внутренняя обивка двери теперь будет цельноформованная, схожая с той, что применяется на вазовских переднеприводных автомобилях. Наверное, этим же объясняется и применение вазовских дверных замков, внутренних ручек. Ничего плохого в том нет — дают работу отечественному предприятию, специализирующемуся на изготовлении таких деталей, наверняка эти ручки будут дешевле камазовских. А перевозчику, в случае поломки, будет проще найти им замену. Новые пластмассовые панели приборов почти уже вытеснили старые стальные торпедо. Сейчас голой жести в кабине КАМАЗа почти нет, хотя есть еще над чем работать. Комбинация приборов остается со стрелками, но, учитывая, что камазовские моторы теперь с электронно-управляемой топливной аппаратурой, оснастить и щиток приборов дисплеем будет не сложно. На комплектацию товарных партий грузовиков КАМАЗ теперь идут и удобные немецкие сиденья Grammer, они тоже применяются производителями «большой семерки». Кроме широкого набора регулировок важно, что они оснащены пневмоподвеской. Теперь водителю не надо выпиливать из сосновой доски полку над ветровым стеклом: есть готовая пластмассовая, с ящичками. Наверное, это последний фейслифтинг старой кабины, сейчас в НТЦ КАМАЗа ведутся работы над совершенно новой собственной кабиной. Пока ее никому не показывают, исключение недавно сделали только для Президента России Дмитрия Медведева во время его недавнего визита в Набережные Челны. Кроме президента кабину высоко оценили и немцы из ставшего дружественным КАМАЗу Mercedes. Однако гораздо важнее та оценка, которую в будущем дадут новой кабине российские перевозчики. Ждать осталось недолго, возможно, она появится уже в конце 2011 года.

КАМАЗ: Легкая кавалерия

Этот автомобиль не занимает верхние строчки в рейтинге продаж КАМАЗа. Однако он не менее перспективен, чем самые новые магистральные грузовики из Набережных Челнов. Рассказываем о прошлом, настоящем и заглянем в ближайшее будущее среднетоннажного КАМАЗ-4308.

КАМАЗ: Легкая кавалерия

КамАЗ-5308: характеристики, отзывы

Камский завод, который находится в Набережных Челнах, является ведущим производителем грузовых автомобилей в России. Недавно в линейке появился 5-тонный кран. Это модель 4308. Но также завод выпускал и более высокую модель полной массой на 7,8 тонны. Ей дали индекс 5308. Что это за грузовик? Обзор автомобиля и его технические характеристики смотрите далее в нашей статье.

Назначение

По заявлению производителя КАМАЗ-5308 создан для выполнения следующих задач:

• Перевозка промышленных грузов на средние расстояния.
• Перевозка больших количеств продукции.
• Транспортное хозяйство здания и коммуникации.

Автомобиль КАМАЗ-5308 может выпускаться в различных модификациях:

• Изотермический фургон и фургон-рефрижератор.
• Палатка.
• Платформа.
• Шасси с установкой различных надстроек разных типов.

Кстати, тентовый вариант оснащен прочными алюминиевыми бортами и воротами сзади, что значительно облегчает погрузку/разгрузку.

Дизайн

Автомобиль имеет современный дизайн салона. В отличие от младшей модели 4308, КАМАЗ получил модернизированную кристальную оптику со встроенными поворотниками и новую решетку радиатора. Бампер также изменился и подчеркивает общий дизайн экстерьера. Но со стороны это почти два одинаковых автомобиля. Дверь и вырез для спального места у КАМАЗ-5308 ничем не отличаются от младшей модели. Кстати, за доплату бампер можно покрасить в цвет кузова. Кабина КАМАЗа очень широкая. Из-за этого для очистки лобового стекла используют три дворника. Для удобства водителя имеется большой солнцезащитный козырек. С целью лучшего обдува дверей по бокам имеются «жабры», окрашенные в цвет кузова. Как показывает практика, они создают легкое завихрение, благодаря чему грязь не прилипает к поверхности двери. Машина остается чистой на протяжении многих километров.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот наиболее распространенные причины, которые приводят к расходу масла в двигателе…

Как устроена выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Габаритные размеры

Общая длина автомобиля составляет 9,67 метра. Ширина с учетом зеркал – 2,55 метра. Высота КамАЗ-5308 – 2,63 метра. Машина имеет огромную раму, что позволило установить грузовую платформу. Длина стенда 7,2 метра. Даже самая дешевая версия (шасси) оснащена 19.5-дюймовые колеса европейская модель. Но отмеал, что большой размер – это не только большая вместительность коробки, но и малая маневренность. Так, длина заднего свеса у КАМАЗа – без малого три метра. Передвигаться по городу будет очень сложно, говорят отзывы.

Интерьер

Несмотря на ширину, кабина КАМАЗ довольно маленькая, говорят отзывы. Как и у большинства Траков, здесь очень низкий потолок (хотя он и выше, чем у младшей модели). Кстати, вверху есть удобная ниша и заводские динамики. КАМАЗ-5308 — один из немногих грузовиков этой марки, в котором установлена ​​заводская музыка. Акустику обычно устанавливали только на магистральные тягачи, а то и вовсе нет. Дизайн передней панели отличается от 4308 в лучшую сторону. Шкала устройств теперь скрыта за единым стеклом. Младшие модели имели архаичные круглые циферблаты. Также у модели 5308 есть выступ — панель немного наклонена к водителю. Теперь для нажатия любой клавиши водителю не нужно отрываться от спинки сиденья. Имеет боковую поддержку. А вот поясница течет на дальних дистанциях, говорят отзывы. Также нет электростеклоподъемников – окна открываются только «веслами». Руль – двухсветный, очень большой и тонкий. Водители отмечают отсутствие теплоизоляции. Спать зимой очень холодно, даже при наличии автономки. В стене есть странный вырез для окон, что явно не способствует задержанию тепла в салоне. Слабо расходятся в кабине и вентиляции. На крыше есть люк небольшого размера, который открывается вручную.

КАМАЗ-5308: технические характеристики

На данный автомобиль может быть установлен один из трех предложенных производителем силовых агрегатов. Все они от фирмы «Камминз» от 6ISbe. Базовым является 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 245 лошадиных сил. Его рабочий объем составляет 6,7 литра. Также покупателю предлагалась более мощная силовая установка на 285 сил. И, наконец, топовый двигатель 6ISbe с турбонаддувом, развивающий 300 лошадиных сил. Пиковый крутящий момент – 1100 Нм. Что примечательно, вся линейка имеет одинаковый рабочий объем.

Трансмиссия Динамика и расход

Камский автомобильный завод давно сотрудничает с немецкими инженерами. Так, на грузовик ZF последнего выпуска устанавливается 16 скоростей. Такая же трансмиссия стояла ранее на Манах. Отзывы говорят о высокой надежности коробки передач и плавном переключении передач. Что касается динамиков, то пустой КАМАЗ разгоняется до сотни за 40 секунд. Но это был не его удобный режим. Самая оптимальная для него скорость – 85 миль в час. В этом режиме расход топлива КАМАЗ-5308 минимальный. На сотню машина потребляет 20 литров топлива. Но необходимо учитывать парусность. Если это 100-цилиндровая муфта двигателя с высоким тентом, то она может резко перерасходовать топливо (около 20 процентов). Также отметим, что все силовые агрегаты оснащены сажевыми фильтрами и соответствуют всем действующим экологическим нормам.

Подвеска

В отличие от старшей модели, этот грузовик имеет пневматическую подвеску. При этом загрузка КамАЗ-5308 может достигать 8 тонн. Машина не изменяет свой дорожный просвет. Единственный недостаток, который отмечают отзывы, – отсутствие такой подвески спереди. На ведущих колесах классическая листовая подвеска. Следовательно, машина не может похвастаться высокой плавностью хода. Даже при полной загрузке «нос» машины очень жестко ведет себя на кочках. А вот «хвостик» довольно мягко впитывает — упаковка цела. Рулевое управление — еще одна болезнь всех грузовиков. Даже на новых моделях есть люфт руля. В движении приходится постоянно подбирать машину. Виной тому старая и архаичная конструкция рулевого редуктора, пришедшего к нам от 5320 на КАМАЗе.

Стоимость

Цена на вторичном рынке КАМАЗ-5308 начинается от 1 млн 250 тыс. руб. Бывает без прицепа, 2010 год. Сцепки типа «паровоз» стоят на 500 тысяч дороже. Более свежие модели 15-летнего возраста (пробег около 70 тысяч километров) стоят не меньше двух миллионов рублей с кузовом «Борд».

Заключение

Итак, мы нашли, что есть у КАМАЗ-5308 отзывы и технические характеристики. Как видите, это очень доступный коммерческий автомобиль в своей категории. Особенно выгодно будет приобрести сцепку. Но надо понимать, что по комфорту КАМАЗ-5308 на порядок хуже легковых автомобилей. Как бы производитель ни заявлял о сотрудничестве с немцами, все равно ТТХ уступает европейским. С другой стороны, стоит отметить доступность запчастей в России и их относительно невысокую стоимость.

БЫТЬ: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/38437-kamaz-5308-tehn-chnyya-haraktarystyk-vodguk.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/38023-kamaz-5308-technische-daten-testberichte.html

ЭП: https://tostpost.com/es/coches/37789-kamaz-5308-especificaciones-los-clientes.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38825-kamaz-5308-tehnikaly-sipattamalary-p-k-rler.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40432-kamaz-5308-dane-techniczne-opinie.html

ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/40068-kamaz-5308-caracter-sticas-t-cnicas-do-viajante.html

ТР: https://tostpost.com/tr/arabalar/35299-kamaz-5308-teknik-zellikler-yorumlar.html

Великобритания: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39234-kamaz-5308-tehn-chn-harakteristiki-v-dguki.html

Устройство кабины КАМАЗ. Кабина

При выборе большегрузного автомобиля КАМАЗ учитывайте его комплектацию. Он предусматривает большое количество вариантов, в том числе кабин с различными аэродинамическими и потребительскими свойствами.

КАБИНЫ КАМАЗ

КАМАЗ – российский лидер среди производителей грузовых автомобилей. Сегодня на его долю приходится каждый 2-й автомобиль грузоподъемностью 6-20 тонн, сошедший с конвейера в СНГ. Лидеры продаж — бортовые тягачи. Кабина КАМАЗ легко узнаваема на любой, даже самой скоростной трассе благодаря оригинальному дизайну.

Созданное в 1976 году предприятие должно было обеспечить советскую промышленность экономичными автомобилями грузоподъемностью от 8 до 20 тонн. Однако планомерная модернизация, сопряженная с освоением новых видов продукции, постепенно позволила КАМАЗу освоить широкую номенклатуру высокотехнологичной продукции – внедорожники, автобусы, самосвалы, прицепы, узкоспециализированные шасси и т. д.

Тот факт, что этот автогигант занимает 10-е место среди компаний, производящих большегрузные автомобили и дизельные двигатели (8-е место в мире на конец 2012 года), свидетельствует о том, насколько велики возможности КАМАЗа. Такие объемы Камского автозавода поддерживаются не только собственными производственными мощностями, но и возможностью коллектива предприятия сотрудничать с другими предприятиями, выпускающими комплектующие не только в России, но и в Украине и Казахстане. Это позволяет ускорить разработку новых видов техники с тактико-техническими характеристиками совершенно другого уровня. Так, в 2010 году на грузовики стали устанавливать новую кабину КАМАЗ. Чтобы понять его несомненные преимущества, давайте проанализируем потребительские свойства предыдущих, тоже достаточно удачных модификаций.

СТАНДАРТНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ

Кабина выпускается в двух вариантах: короткая (без спального места) и удлиненная с высокой крышей (в наличии 2-3 спальных мешка). Оба типа чрезвычайно унифицированы между собой. В моделях 5410, 54112 и 53212 он оснащен дополнительным спальным мешком. Кузов изготовлен из штампованных металлических панелей, предварительно собранных точечной сваркой в ​​сборочные единицы — основание, борта, перед, крыша, задняя часть. Дверь оснащена поворотным окном и раздвижным стеклом.

Окно. Ветровое окно выполнено из триплекса — безопасного стекла, очистка и омывание которого обеспечивается электроприводом, состоящим из двигателя с редуктором, трубок, щеток, тяг, жиклеров, клавиш управления. Бачок с антифризом и электронасос расположены непосредственно рядом с водителем, чуть ниже панели приборов. Это позволяет легко возобновить подачу жидкости, буквально не покидая водительского места.

Вентиляция. В устройстве кабины КАМАЗ не предусмотрена механическая вентиляция. Однако постоянную подачу «забортного» воздуха обеспечивает довольно эффективная естественная система, организованная по принципу воздухообмена и работающая благодаря специальным отверстиям в корпусе кабины, дверным окнам и двум люкам в крыше.

Система обогрева Тоже очень рационально: печка обогрева салона питается от системы охлаждения двигателя, что позволяет поддерживать комфортную температуру и защищает стекла от замерзания.

Тепловая шумоизоляция. Для него используются различные материалы: стеклохолст, ватилино-битумная плита, листовая виброизоляционная мастика, гофрокартон. Многослойный утеплитель прекрасно справляется со своими функциями: сохраняет тепло и практически не пропускает внешние шумы, а также звук работающего двигателя.

Облицовочная панель. При его поднятии открывается доступ к устройствам омывателя лобового стекла, отопителю, электрооборудованию и схемам электрической и пневматической систем. Сиденье водителя, как и крайнее сиденье пассажира, регулируются. Улучшение аэродинамики и, как следствие, снижение расхода топлива кабин КАМАЗ (цена зависит от комплектации) обеспечивают боковые обтекатели и такие же конструкции на крышах.

РЕСТИЛИНГ ВЕРСИЯ 2010 (кабина КАМАЗ Евро)

Разработан с учетом технических требований стран ЕС. Кардинальное конструктивное отличие – четыре пневмоподвески (частично использованы компоненты ZF Sashs), которые на порядок снижают вибрацию и повышают плавность хода.

Внешний вид

Каркас кабины остался прежним, за исключением боковых обтекателей, интегрированных в панель обшивки. На дорожных модификациях предусмотрен обтекатель крыши для улучшения аэродинамики. Те же задачи выполняет и крышка бампера. Однако он не только снижает сопротивление воздуха, но и закрывает место установки ввинчивающихся буксирных вилок. Соответственно, любое, самое подробное фото кабины КАМАЗ не позволит продемонстрировать неэстетичные технологические или монтажные отверстия.

Конструкторы КАМАЗа перенесли гидроподъемник на правую подножку (ранее он находился за крылом). Залезать в кабину стало безопаснее за счет установки решетчатых подножек с противоскользящими накладками. Вместо стальных ручек для открывания дверей появились пластиковые. И, что не менее важно, эффективная работа трехлопастного стеклоочистителя, который буквально прилипает к стеклу, позволяет гарантировать безопасное вождение даже в сильный дождь.

Окраска. Для окраски экстерьера и интерьера салона используется современная линия Durr. Двухлетний опыт эксплуатации большегрузов Камского автозавода свидетельствует о том, что данный инвестиционный проект позволил предприятию обеспечить в три раза повышенную коррозионную стойкость элементов кабины и оперения.

Интерьер

Функциональность и дизайн салона полностью отличаются от предыдущих моделей кабин КАМАЗ.

Приборная панель, покрытая пленкой ПВХ, теперь имеет графический дисплей, на котором отображается работоспособность систем автомобиля. Поэтому место водителя больше похоже на рабочее пространство пилота самолета. Правда, приборов со световой индикацией стало меньше, что существенно снижает нагрузку на глаза водителя при ночной езде.

Салон КАМАЗ Евро также имеет улучшенную посадку, которую обеспечивают фирменные сиденья Grammer. В базовую комплектацию входит подголовник, по индивидуальному заказу устанавливаются подлокотники.

Рулевое колесо Регулируется как по высоте, так и по глубине.

обогреватель более мощный. Также улучшена схема обдува, что обеспечивает быстрый прогрев салона даже в сильные морозы.

В новой кабине КАМАЗ есть полноценное второе место для отдыха и сна.

Тюнинг КамАЗа – это творческое и ответственное мероприятие. Его цель — придать автомобилю оригинальность в рамках своего воображения, существующих правил и ограничений. Грамотно спланированный и выполненный редизайн автомобиля влияет не только на его внешний вид. Внесенные доработки положительно сказываются на безопасности, ходовых качествах и экономичности автомобиля. Часть работ можно выполнить самостоятельно, а самые сложные мероприятия доверить специалистам.

Кабина

Внешний вид кабины является определяющим фактором при выборе конструкции грузовика. Оценивая эту часть автомобиля, складывается впечатление о характере и жизненном кредо его владельца.

Вы можете изменить кабину, используя следующие приемы:

1. Перекраска. Сделать это можно самостоятельно, используя пневматические краскопульты с разным диаметром сопла. Поверхность покрывается материалом 1 цвета или нескольких, на нее наносятся полосы, узоры и орнаменты. Самый популярный способ – аэрография, наносимая вручную или с помощью трафаретов.
2. Установка широкого и низкого бампера. Изделие приобретается в торговой сети или изготавливается самостоятельно из пенополистирола и эпоксидного клея. Правильный бампер не только преобразит грузовик, но и защитит поддон от летящих камней.
3. Монтаж пластиковых молдингов и козырьков. Эти элементы, кроме эстетической задачи, улучшают аэродинамические качества автомобиля. Изделия устанавливаются на двери, сверху кабины и на зеркала заднего вида. Нужный цвет им придает эмаль в баллончиках. Под навесами можно приварить ребра жесткости, повышающие прочность конструкции.
4. Замена осветительных приборов. Используются заказные фары, прожекторы, указатели поворота и положения. Окантовка выполнена из светодиодной ленты.

По согласованию с ГИБДД возможна полная или частичная тонировка стекол.

Плавный переход затемнения делается аэрографом.

Салон

Отделка салона КамАЗ-5490 может быть выполнена в объеме, необходимом водителю для комфортного ощущения внутри кабины. Моральное и физическое состояние водителя в полете зависит от удобства нахождения в машине.

Смотреть » Характеристики грузового автомобиля КАМАЗ-5308 и его модификаций

Своими руками тюнинг может быть выполнен по следующим направлениям:

1. Отделка внутренней поверхности специальными материалами, поглощающими шум и вибрацию, создающими эффективный теплоотвод — изоляционный слой. Салон лучше обить (обтянуть) тканью, которая легко моется и не впитывает пыль.
2. Установка нового комфортного кресла с пневмоподвеской, настройками и подлокотниками. В качестве обивки лучше использовать натуральные материалы (кожа, замша, брезент) или их синтетические аналоги (алькантара, джинсовая ткань). С такой пересадкой будет удобно даже в КамАЗе «Сельхозник», обладающем минимальным набором удобств.
3. Изготовление дополнительной кровати. Эта опция необходима для модели 6520 и подобных, когда возникает необходимость отдыхать прямо в машине. Полка делается съемной или откидной с двойным складыванием.
4. Установка верхней полки для личных вещей, запчастей и документации. Учитывая высоту кабины КамАЗ-53212, полку можно сделать высокой, с несколькими перегородками, дверьми или бортиками. После установки полку обивают под внутреннюю отделку или делают контрастной.
5. Замена блока рулевого управления. Часть размещена с возможностью регулировки длины и наклона колонны. Колесо покрыто гладким или фактурным материалом. Полезным дополнением является установка блока с подушкой безопасности.

Важную роль во время поездки и отдыха играет система освещения. С использованием светодиодных светильников различной мощности производится яркое, походное и дежурное освещение.

Двигатель

Чип-тюнинг силового агрегата проводится с целью увеличения его мощности, экономичности и достижения стабильной работы при любых нагрузках. Тюнингованный КАМАЗ-65115 потребляет на 5% меньше топлива при сохранении технических характеристик.

Модификация двигателя может быть произведена следующими способами:

1. Внесение изменений в программу бортового компьютера. При необходимости используются дополнительные электронные блоки. Этот прием синхронизирует работу частей и механизмов двигателя.
2. Турбинная установка. Увеличение объема притока воздуха позволяет увеличить мощность на 15-25%. Этот показатель важен в тех случаях, когда автомобили эксплуатируются в условиях сложной и гористой местности. Такое изменение влечет за собой усиление сцепления и коробки передач.
3. Замена форсунки. Немецкая и американская продукция обеспечивает более качественный впрыск топлива в цилиндры. В результате смесь выгорает практически полностью, при этом происходит сочетание увеличения мощности и снижения расхода дизельного топлива. Снижена токсичность выхлопных газов, что позволяет эксплуатировать автомобиль в городских условиях.

Смотреть » Технические характеристики и особенности самосвала КАМАЗ-45143

Применение качественных прокладок, смазок и присадок способствует улучшению параметров работы силовой установки. В некоторых случаях достаточно провести профессиональную доводку блока цилиндров.

Подвеска

КАМАЗ-55102 мягкостью не отличается, машину сильно трясет, что негативно сказывается на комфорте езды и сохранности груза.

Улучшить качество движения можно следующими способами:

1. Удлинение передней подвески. Это повысит проходимость машины и уменьшит ее проседание под нагрузкой. Стандартные пружины снимаются и устанавливаются более крупные аналоги. Пружины дублируются длинными амортизаторами. Следует провести предварительные расчеты, чтобы не снизить устойчивость автомобиля. Слишком высокая подвеска оказывает дополнительное давление на ось.
2. Усиление задней подвески. Устанавливается дополнительный лист или производится полная замена деталей. Еще больше поднять заднюю часть автомобиля можно с помощью пластиковых вставок, которые дают дополнительные 3-5 см.

Для модернизации КамАЗ приобретаются отдельные детали или готовые комплекты. В их состав входят рессоры, рессоры, амортизаторы, втулки и прокладки. Такой набор избавит автовладельца от поиска необходимых запчастей, траты времени и возможных нестыковок при сборке.

Интересует тема: Фото кабины КамАЗ изнутри? Свяжитесь с нами с заявкой «Камаз фото салона изнутри», наши консультанты ответят вам по цене, доставке в ваш город, видам оплаты.
Кабина КамАЗ представляет собой металлический «короб», расположенный над двигателем. Так как автомобили КамАЗ используются во многих отраслях Российской Федерации — ВПК, металлургии, сельском хозяйстве, автомобилестроении, атомной энергетике, то инженерами были созданы различные типы будок. В настоящее время компания Камский автомобильный завод выпускает кабины различной конфигурации со спальником и без него, со стандартным и приподнятым «верхом», двухместные и 3-местные. С 2009 года, на грузовики стали устанавливать кабины нового образца. Инженеры обновили все зеркала, изменили пластиковые бампера, фары, габариты, повторители, исправили дверные ручки из пластика, изменили внешний вид обтекателя, в результате чего уменьшилось окрашивание дверных панелей, установили сиденья, закрепленные на пневмоподвеске. , лобовое стекло кабины во всю ширину, рулевое управление, регулируемое по высоте и наклону, «свежий» щиток приборов. В целом конструкторы серьезно улучшили характеристики обтекателя, экстерьера и интерьера. Отличная работа!

В Российской Федерации климат суров к структурам тела, более всего в осенне-весенний период, когда значения температуры близки к нулю и много влаги. Длительное увлажнение элементов кузова приводит к коррозионным процессам, что вызывает появление ржавчины. Когда кабина ржавая, водитель машины задумывается о том, чтобы «купить новую камазовскую кабину с конвейера или отремонтировать ту, что установлена ​​на тракторе». Мы рекомендуем ремонт и восстановление, по той причине, что кабина после ремонта на 20-55% дешевле новой.

В нашей организации капитальный ремонт кабины Камаз выполняется с соблюдением всех необходимых технологических требований. Процессы ремонта: «свежая» качественная покраска элементов салона, снятие устаревшей покраски, разборка, замена вышедших из строя деталей. Ремонт осуществляется профессиональными рабочими на современном оборудовании. Делая ремонт у нас, вы, как клиент, получаете отремонтированный салон, по качеству сравнимый с новым. Запросив «», вы получите наилучшее обслуживание.
Отправляем по России: Омск, Ижевск, Санкт-Петербург, Киров, Нижнее Домодедово, Саранск, Тамбов, Пермь, Североуральск, Бахчисарай, Подольск, Чебоксары, Новгород, Оренбург, Ковров, Чита, Соликамск, Москва, Донецк, Измаил, Уральск , Тутаев, Мегион, Оскол, Пинск, Курск, Нижневартовск, Красноярск, Владимир, Уфа, Хабаровск, Барнаул, Ярославль, Орел, Курган, Алексеевка, Ноябрьск, Ногинск, Самара, Липецк, Глазов, Комсомольск-на-Амуре, Октябрьский, Ставрополь , Обнинск, Йошкар-Ола, Сургут, Екатеринбург, Краснодар, Кашин, Белгород, Новосибирск, Архангельск, Люберцы, Петропавловск, Кызыл, Львов, Владикавказ, Тула, Прокопьевск, Ефремов, Ростов-на-Дону, Рыбинск, Казань, Старый Воронеж, Вологда, Калининград Новороссийск, Таганрог, Чайковский, Волгоград, Томск, Бор, Керчь, Надым, Евпатория, Брянск, Рязань, Армянск, Могилев, Северодвинск, Арзамас, Алматы, Тюмень, Шадринск, Петрозаводск, Саратов, Николаев, Майкоп, Днепропетровск, Ульяновск , Тольятти, Богородицк, Пенза, Челябинск, Я ркутский пр.

Kamaz Cabin Photo изнутри:

Эта идея родилась, вероятно, не из -за желания, но, скорее всего, из -за бездействия. Случайно наткнулся в интернете на объявление о продаже КАМАЗа, там была картинка с обшитым салоном, очень понравилось, в одном месте уже запеклось. решил почти сразу.
Оставалось убедить спутницу в необходимости обшивки и выделить средства на покупку материалов.
К сожалению, оригинальный салон заснять не удалось.
С чего начинал:
1. Содрал потолок и борта, заднюю стенку не трогал, т.к. У меня там диванчик.
2. Съездил в Барабашово и купил кожзаменитель бордового цвета (4мп,шириной 1.2м,хотя было его даже много)-200грн.
поролон 4 кв.м.
3. Купил бахрому — 20-30 грн
4. Еще пришлось купить лист ОСП — на потолок (120 грн), т.к. старый ДВП уже не подходил)

На рис.1 потолок уже обшит ОСП, крепится саморезами с дрелью (или по металлу)

рис. 1

На рис.2 начал строить полку в что бы был карман для магнитолы, колонок и полочка. Каркас полки из профилей гипсокартона

рис.2

Здесь каркас уже смонтирован и обшит ОСП, болгаркой вырезаны отверстия под динамики, а окантовка над лобовым стеклом также набивается степлером (рис. 3)

рис.4

Следующим этапом была набивка тем же строительным степлером кожзаменителя (аналогично, как поролон, только лучше стянуть, чтобы не было складок и заломов)

рис.5

Завершающими этапами были установка боковых панелей, динамиков, магнитолы, ламп. А также не забудьте повесить «ковер» на заднюю стенку или обшить его аналогичным образом. Если честно, не хотелось (пока) облеплять гвоздиками обивку дверей (мне кажется, что это как-то старомодно. А так вид, конечно, не хуже французских натяжных потолков)) )

Рис. 6

На все это у меня ушло примерно 4 дня, с учетом того, что я работал где-то по 4-6 часов в день и у меня был разрыв связки в левом колене… ., я еле ползла туда.
Ну спросите вы, а причем здесь бизнес. Отвечаю:
Дело в том, что по нашей стране ездит очень много грузовиков, в которых практически живут водители. Словом, это второй дом, где тоже хочется иметь немного комфорта и с удовольствием сидеть за рулем аккуратного автомобиля, любоваться кабиной, наслаждаться музыкой и гордиться своим грузовиком. Будь то КАМАЗ, МАЗ, б/у иномарка и т.д.
Не у каждого водителя есть навыки и желание возиться с улучшением (обшивкой) салона, но это не значит, что он этого не хочет.
Таким образом, Вы можете оказать услугу по облагораживанию (обшивке) салона и приведению его в божеский вид за определенную плату.
Подведем итоги:
Стоимость этой красоты = около 500 грн.
Дни потраченные на обшивку = 2-3 дня (если набить руку)
Вознаграждение зависит от Вас и сложности работы, рабочая площадь = от 400 до 1000 грн. (прояви фантазию, харизму и опыт и заработай еще больше)

Система пневматической подвески PRIMAAX EX

Hendrickson — Система пневматической подвески PRIMAAX EX

Найди свой Приостановка

Профессиональная пневматическая подвеска для тяжелых условий эксплуатации

Прочная и легкая конструкция PRIMAAX® EX представляет собой профессиональную пневматическую подвеску для тяжелых условий эксплуатации, в которой реализована передовая технология подвески для строгих требований профессионального использования, тяжелых условий эксплуатации и тяжелых перевозок. Система отличается прочной структурной конструкцией с оптимизированной геометрией подвески для исключительной устойчивости, управляемости и плавности хода. Вибрация трансмиссии, вызванная подвеской, значительно снижена с помощью PRIMAAX EX по сравнению с конкурентными пневматическими подвесками на продольных рычагах, что приводит к более высокому комфорту водителя и меньшему преждевременному износу дорогостоящего грузовика и кузовного оборудования.

Особенности и преимущества

• В усовершенствованных конструкционных балках используются высококачественные материалы для обеспечения высокой прочности и надежности
• Прочные подвески рамы повышают надежность системы, чтобы соответствовать различным изнурительным профессиональным и тяжелым условиям эксплуатации
• Оптимизированная геометрия подвески более чем в два раза повышает устойчивость к качению по сравнению с пневматическими подвесками конкурентов, помогает улучшить управляемость и жесткость при качении для расширенных областей применения и значительно снижает вибрацию трансмиссии, вызванную подвеской
• Конструкционные балки имеют встроенные торцевые заглушки, которые образуют прочное соединение с квадратной поперечной распоркой, образуя жесткую торсионную систему для повышения устойчивости и контроля
• Превосходная мобильность на бездорожье благодаря диагональному ходу колес до 12,5 дюймов и вертикальному ходу оси 8 дюймов
• Пневморессоры большого объема поднимают и поддерживают груз при меньшем давлении воздуха, обеспечивая при этом превосходные ходовые качества
• Втулки премиум-класса для тяжелых условий эксплуатации не требуют смазки, что сокращает объем технического обслуживания
• Система QUIK-ALIGN® помогает упростить выравнивание осей, сокращая время обслуживания и увеличивая срок службы шин

Технические характеристики

Модель	ПРИМААКС EX
Емкость (фунты)	23 000	26 000	46 000	52 000	69 000	78 000
Вес установки 1 (фунты)	542	651	1 078	1 292	1 629	1 931
Осевая конфигурация	Одноместный	Одноместный	Тандем	Тандем	Тридем	Тридем
Сертификация GCW 2 (фунты)	Контактный автомобиль OEM 2	Контактный автомобиль OEM 2	Контактный автомобиль OEM 2	Контактный автомобиль OEM 2	Контактный автомобиль OEM 2	Контакт автомобиля OEM 2
Рейтинг поездок на объект 3 (фунты)	30 000	33 000	60 000	66 000	90 000	99 000
Ход оси 4 (дюйм)	8	8	8	8	8	8
Дорожный просвет (дюйм)	10,75	10,5	10,75	10,5	10,75	10,5
Подъемные оси	Утверждено	Утверждено	Утверждено	Утверждено	Утверждено	Утверждено
Дорожный просвет 5 (дюймы)	от 8,5 до 10,5 от 12,5 до 15,5	от 8,5 до 10,5 от 12,5 до 15,5	от 8,5 до 10,5 от 12,5 до 15,5	от 8,5 до 10,5 от 12,5 до 15,5	от 8,5 до 10,5 от 12,5 до 15,5	от 8,5 до 10,5 от 12,5 до 15,5
Ограничения по крутящему моменту двигателя	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет	Нет
Расстояние между осями (дюймы)	н/д	н/д	от 52 до 72,5	от 54 до 72,5	от 52 до 60	от 54 до 60

• PRIMAAX® EX одобрен для использования в профессиональных и большегрузных транспортных средствах, включая, помимо прочего: грузовики, тракторы, самосвалы, смесители с фронтальной и задней разгрузкой, лесозаготовительные, крановые, платформенные, пожарно-спасательные, специальные и автомобили, оборудованные выносными опорами. Все приложения должны соответствовать применимым спецификациям Hendrickson, а также должны быть одобрены соответствующим производителем транспортного средства с транспортным средством в исходной заводской конфигурации. Обратитесь в компанию Hendrickson и к соответствующему производителю транспортного средства для утверждения дополнительных приложений.
• Для получения дополнительных сведений о технических характеристиках, областях применения, мощностях, а также инструкциях по эксплуатации и техническому обслуживанию см. соответствующую техническую литературу Hendrickson или свяжитесь с Hendrickson по телефону 630-910-2800.

1. Установленная масса включает полную подвеску, реактивные тяги, кронштейны оси и рамы, а также все оборудование. Опубликованный вес указан для стандартной подвески PRIMAAX EX с дорожным просветом 10,0 дюймов. Другие конфигурации могут изменить вес.

2. Подвеска должна сочетаться с соответствующим номиналом оси.

3. Рейтинг поездок по площадке — операторы, использующие транспортные средства, оснащенные подъемными толкающими или вспомогательными осями, не должны превышать опубликованные рейтинги. Рейтинги ограничиваются не более чем пятью процентами работы транспортного средства на скорости не более пяти миль в час. Подъемные толкающие или вспомогательные оси должны быть подняты (или разгружены) для улучшения маневренности автомобиля при движении по бездорожью или при пустом автомобиле. Рейтинги поездок по сайту соответствуют спецификациям и не должны превышаться.

4. Ход оси может быть ограничен производителем транспортного средства; настройки упора оси и ход амортизатора могут ограничивать артикуляцию подвески. Различные высоты дорожного просвета и конфигурации могут ограничивать поездки.

5. Для получения дополнительной информации о различных вариантах дорожного просвета обратитесь в Hendrickson, к производителю или дилеру вашего грузовика.

6. См. рекомендации производителя оси.

Литература

Имя файла	Вер.	Дата	Размер

Просмотреть всю литературу

Академия обслуживания

Образовательный портал обслуживания Hendrickson, позволяющий получить дополнительные знания о том, как обслуживать продукцию Hendrickson. Зарегистрируйтесь, чтобы начать обучение сегодня.

Сертификат получения

Расширенная гарантия на грузовик

Доступно для покупки в течение одного года после ввода автомобиля в эксплуатацию.