Почему биметаллические батареи холодные снизу: Почему радиатор отопления сверху горячий, а снизу холодный

Почему батарея не греет?

Скоро наступит отопительный сезон… Чтобы в вашей квартире, доме или офисе не возникла проблема «холодных батарей», которая лишит тепла в осенние и зимние дни, вам нужно быть уверенными в исправности радиаторов…

Но прежде чем  рассмотреть, по каким причинам радиатор остаётся холодным при включенном отоплении, давайте вспомним те типы радиаторов, что предлагаются на современном рынке.

КАКИЕ БЫВАЮТ РАДИАТОРЫ

Чугунные. Что называется, «классика жанра». Антикоррозионная устойчивость, тепловая инерционность (способность удерживать заданную температуру в помещении), высокая теплоотдача (быстро нагреваются), прочность, долговечность – такими качествами они обладают. Практически невосприимчивы к плохому качеству теплоносителя. Но чугунные батареи не отличаются эстетичностью, массивны. Требуют обязательной протяжки межсекционных соединений перед установкой и дополнительной покраски.

Биметаллические.

 Состоят из двух металлов: алюминия и стали. Из алюминия изготовлен внешний корпус, а из стали выполнена «начинка» радиатора. Устойчивы к коррозии, перепадам и скачкам давления, использованию загрязнённого теплоносителя, имеют высокий коэффициент теплопроводности, незначительный вес и широкий диапазон рабочего  давления – от 10 до 25 атмосфер. В числе прочих их преимуществ – прочность, долговечность, надежность эксплуатации, высокий уровень теплоотдачи, современный дизайн. Биметаллические радиаторы универсальны: их можно установить как в квартире, так и в частном доме.

Алюминиевые. Эстетичны, легки, имеют максимальный уровень теплоотдачи, а это важно для домов с недостаточной теплоизоляцией. Но алюминий относится к металлам с высокой химической активностью. Алюминиевые радиаторы зачастую не способны выдержать рабочего состояния водяного контура.

Стальные панельные. Имеют малый вес, эстетичный внешний вид, но проигрывают по теплопроводности и теплоотдаче. Чувствительны к содержанию растворенного в теплоносителе кислорода и гидроударам.

Алюминиевые и стальные радиаторы не подходят для квартир многоэтажек с центральным отоплением; их можно использовать только в частных домах и в квартирах с автономным отоплением. Они очень требовательны к используемому теплоносителю.

Какое количество секций радиатора оптимально для отопления дома или квартиры?

При покупке радиатора отопления исходите из следующих средних данных: для помещения 10 м² с одним окном и дверью, высотой потолков 3 м и средней температурой теплоносителя 80 градусов понадобится пяти-, шестисекционный радиатор (например, на кухню – 5 секций, в спальню – 6 секций).

Есть ли нормативы установки радиатора по расстоянию от стен, пола и т. д.?

Разумеется, такие нормативы есть, и нужны они для того, чтобы обеспечить максимально эффективную и безопасную эксплуатацию радиатора. Радиатор следует устанавливать так, чтобы воздух вокруг него циркулировал свободно.

Расстояние до стены должно быть не менее 3 см, до пола – минимум 5 см, до подоконника – 7 см.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Стоит  отметить сразу: прежде чем «винить» в неисправности радиатор в своей квартире, нужно убедиться в безупречной работе ресурсоснабжающих компаний (поставщиков тепла) и общедомовых коммуникаций. Просто расспросите соседей, и если у них тоже холодно и нагрев трубы отопительного стояка одинаков во всём доме, то нужно требовать правды у вашей УК или ТСЖ. Если же в прочих квартирах тепло, а стояк горячий, значит, дело действительно в вашей батарее.

Можно назвать пять основных проблем с радиаторами.

1. Воздушная пробка. В целом, это наиболее простая и распространённая причина отсутствия тепла, которую к тому же проще всего устранить. Если при заполнении радиатора в верхней его части образуется воздушный пузырёк, он способен, словно пробка, полностью перекрыть циркуляцию. Бороться с этой бедой довольно просто: радиаторы снабжаются либо специальным краном, который достаточно открыть и стравить воздух, либо так называемыми «кранами Маевского» – игольчатым воздушным клапаном.

При выполнении этих манипуляций стоит подставить под радиатор ёмкость для сливающейся воды, чтобы уберечь напольное покрытие.

2. Мусор в коллекторе радиатора. Как известно, качество теплоносителя в большинстве отечественных сетей оставляет желать лучшего. Жидкость часто сильно минерализована из-за постоянной подпитки неподготовленной водой, а изношенные трубопроводы добавляют туда ещё взвесь ржавчины и окалины. Вся эта грязь неизбежно оседает на стенках радиатора, сужая проход, ухудшая теплопроводность стенок и нарушая циркуляцию. Но даже если теплоноситель лишён недостатков, загрязнения способны появиться из-за ненадлежащего качества самого отопительного прибора. Например, специалисты отмечают: неравномерная заливка алюминием стального коллектора, что часто встречается в дешёвых моделях и подделках, неизбежно приведёт к коррозии, а её продукты обязательно окажутся на стенках коллектора, что, естественно, негативно скажется на работе прибора. В случае наличия мусора и отложений батарею придётся снимать и промывать или – в запущенном случае – менять на новую.

3. Радиатор неправильно подключен. Определить это довольно просто: если нагрета лишь часть прибора (верх горячий, а низ холодный или наоборот; нагреты лишь несколько секций), — это ваш случай. Вероятнее всего, выбран неправильный тип подключения (взаиморасположения входа и выхода теплоносителя). Всего их насчитывают три: диагональное, нижнее и боковое. Первое – наиболее эффективно и обеспечит равномерный прогрев прибора. Если горячая вода поступает и уходит снизу, то она чаще всего просто не успевает прогреть верх. В этом случае требуется установка удлинителя протока жидкости – это труба, которая позволяет воде «задержаться» в коллекторе, прогревая его более равномерно. При боковом подключении (обе трубы с одного бока батареи) обычно успевают нагреться лишь первые 3-4 секции. В этом случае придётся вызывать специалиста и переподключать радиатор.

4. Коммунальные проблемы. Во-первых, это наличие однотрубной системы отопления. Ещё с советских времён этой системой оснащено большинство старых многоквартирных домов. Технологические особенности  современных радиаторов таковы, что чем дальше он расположен от отопительного стояка, тем холоднее будет. Во-вторых, слишком низкое давление в системе. Обычно это связано с изношенностью инфраструктуры старых домов или ошибками проектирования. В этой ситуации поможет только капитальный ремонт с полной переделкой схемы.

5. Неправильная установка терморегулятора. Экономия быстро дорожающего тепла с помощью терморегулирующих головок – дело благое, но требует квалифицированного подхода. Если соседи установили такой терморегулятор и не позаботились об обводной трубе (она обеспечит циркуляцию горячей воды, даже если соседская «батарея» полностью перекрыта), холод в вашей квартире неизбежен. Поэтому нужно смело идти к ним и выяснять, что и как. Если такой трубы нет, требуйте переделки. Станут отказываться – идите в УК или ТСЖ, там их заставят сделать эту доработку принудительно.

В первую очередь при выборе радиатора нужно учитывать тип системы отопления – централизованное или автономное.

Для централизованного отопления характерны гидравлические удары при сезонных пусках, температурные перепады и не очень хорошее качество теплоносителя. Не каждый радиатор способен выдержать столь высокие нагрузки. А потому обычно в квартирах, расположенных в многоэтажных домах с централизованным отоплением, устанавливают чугунные или биметаллические радиаторы. Кстати, хотелось бы уточнить про алюминиевые радиаторы. Они вполне подойдут и для квартир с централизованным отоплением, но при условии, что такие радиаторы изготовлены известным производителем и обладают отличным качеством.

При автономном отоплении можно использовать все типы радиаторов.

Но в любом случае, не стоит гоняться за дешевизной. Следует понимать, что если вы приобретаете прибор неведомого производителя и неизвестного качества, то уже вскоре могут возникнуть какие-либо проблемы в эксплуатации (ухудшение характеристик, протечки).

Обязательно обращайте внимание на характеристики радиатора, указанные в техническом паспорте прибора, тогда вы сможете сориентироваться, какое количество секций стоит приобрести.

При покупке радиаторов отопления в частный дом учитывайте степень теплоизоляции всей постройки (из какого материала возведён дом, насколько он утеплён, каковы источники теплопотерь).

Если говорить о странах-производителях, то нужно отметить радиаторы отопления, произведённые в Италии (или же в совместных российско-итальянских компаниях).

Вы ещё не заменили свои старые батареи? Поторопитесь сделать это в преддверии отопительного сезона. Причём к вопросу покупки нового радиатора отопления подойдите очень внимательно и ответственно (чтобы заранее исключить возникновение неприятностей в будущем). Если же вы не планируете установку батарей, то обязательно понаблюдайте за своими радиаторами, когда стартует  отопительный сезон. И при возникновении проблем в эксплуатации обращайтесь к специалистам, ведь чтобы точно выяснить, что именно случилось с вашими приборами отопления и исправить ситуацию, в большинстве случаев требуется вмешательство профессионалов.

отопительные приборы (радиаторы, конвекторы) и комплектующие

Основные причины данного явления

С проблемой «холодного низа» (назовем это так) сталкиваются не только те, у кого система оснащена достаточно старыми обменниками тепла, но и люди, установившие биметаллические отопительные радиаторы. Существует немало причин возникновения данной проблемы, поэтому трудно вот так сразу сказать, почему батареи прогреваются недостаточно равномерно. Что характерно, каждый конкретный случай следует рассматривать в индивидуальном порядке. Итак, попытаемся разобраться с основными причинами этой неисправности.

Почему плохо прогреваются батареи в квартире?

 

Причина 1: воздушные пробки

Часто батареи в квартире холодные или недостаточно теплые из-за воздушных пробок. Как правило, такая проблема актуальна для жителей верхних этажей, так как воздух по трубам стремится именно вверх. Для того чтобы ликвидировать воздушные пробки, используется кран Маевского.

Он позволяет выпустить собравшийся воздух и обеспечить полноценную циркуляцию теплоносителя в трубах.

Причина 2: неоптимальное подключение батарей отопления

Первым признаком неправильного подключения является неравномерный прогрев батареи. Радиатор будет греть недостаточно сильно, если подача воды идет снизу. Лучше всего в таком случае изменить схему подключения с боковой или нижней на диагональную.

Причина 3: большое количество секций радиатора

Неравномерный и слабый прогрев радиатора может быть следствием слишком большого количества секций. Лучше не допускать установки батареи более чем на 12 секций.

Причина 4: низкая температура теплоносителя

Иногда батареи остаются холодными зимой из-за низкой температуры самого теплоносителя (воды). В этом случае необходимо обратиться в домоуправление.

Причины неравномерного нагревания батарей

При подходе к различного рода ремонтным работам полезно пользоваться правилом — идти от простого к сложному. Часто причина неисправности устраняется путем профилактического обслуживания.

Ответ на вопрос, почему батареи отопления снизу холодные сверху горячие, кроется в следующем:

• не полностью открыты или закрыты краны запорной арматуры;
• в систему попал воздух, и образовалась пробка;
• в радиаторе накопилось много отложений солей и примесей, мешающих циркуляции;
• сломались перекрывающие краны и нарушились условия равномерного движения теплоносителя;
• радиатор подключен неправильно;
• в системе низкое давление или скорость движения теплоносителя;
• помещение слишком холодное.

Радиатор засорился

Вода в системах центрального теплоснабжения в своем составе имеет примеси солей, которые оседают в любом удобном месте (повороты, изгибы, углубления, раковинки на внутренней поверхности).

Теплоноситель может содержать различные посторонние примеси:

• металлическую стружку и ржавчину;
• песок;
• кусочки прокладок и сантехнического уплотнителя резьбовых соединений.

Со временем внизу батареи отопления скапливается желеобразная масса, закупоривающая пути движения жидкости. Со временем субстанция грязи может перейти в твердое состояние.

Неправильно работает запорная арматура

Установленные на подводящей и отводящей к батарее трубе краны должны быть открыты и свободно пропускать потоки теплоносителя. Неисправность может привести к изменению давления и режима циркуляции рабочей жидкости.

Поломкой считается неправильная работа запирающего механизма крана, невозможность повернуть его в закрытое или открытое положение.

Низкое давление в системе

Подача теплоносителя в систему осуществляется под воздействием установленного давления. Если его показатель ниже нормы, рабочая жидкость не сможет полностью заполнить радиатор, в итоге эффективной теплоотдачи не будет.

Снижение давления может быть вызвано рядом причин:

1. Неисправность на центральной котельной или магистрали.
2. Не достаточно открытая запорная арматура на стояках подачи тепла и трубах.
3. Увеличение объема теплообменников, например, установка сверх нормы секций радиаторов или оборудования для «теплого пола».

Неправильный монтаж радиатора

Батареи подключаются к системе отопления по установленной схеме. Изменение порядка подвода и отвода рабочей жидкости приводит к нарушению ее циркуляции или полному прекращению движения. Неправильно присоединить радиатор могут «специалисты» с низкой квалификацией или владельцы помещений, взявшие на себя функции сантехников.

Низкая скорость циркуляции теплоносителя

Снижение времени передвижения жидкости в отопительном радиаторе приведет эффекту теплого верха и холодного низа.

Выше уже называлось падение давления в системе как причина снижения скорости циркуляции. Еще одним фактором, влияющим на движение жидкости в теплосети, можно назвать нарушение работы естественного (гравитационного) типа отопления, то есть создание пробок, препятствий движению и так далее.

Холодное помещение

В комнате с низкой температурой теплоноситель остывает быстрее, и батарея снизу, ближе к отводящей трубе, будет холоднее, чем в области подачи горячей жидкости.

Причина №1. Обычное засорение

Самой первой (потому что самой распространенной) причиной данного явления является загрязнение отопительных радиаторов. Вот основные причины снижения температуры в нижней части прибора:

1. используется низкокачественный теплоноситель;
2. в систему проник воздух.

Стоит отметить, что в рабочей жидкости может быть не только тепло, но еще и различные твердые частицы. К примеру, когда начинается сезон отопления, а централизованные магистрали лишь запускаются, качество рабочей жидкости является, мягко говоря, отвратительным. Намного лучше дела обстоят в случае с индивидуальным отопительным контуром – загрязнение может проникать в него исключительно посредством открытого экспанзомата.

С этим все ясно, но каким образом на разницу температур может влиять наличие воздуха в системе? Объяснение тому весьма необычное – виной всему бактерии. Существует определенная разновидность таких микроорганизмов, которая способна существовать исключительно при наличии достаточного количества кислорода. Такие бактерии известны как анаэробные. Ничего плохого в них нет, но вот продукты их жизнедеятельности оседают на дне отопительного радиатора в виде осадка.

Обратите внимание! Стоит также отметить, что рабочая жидкость приносит в батарею ил практически со всей отопительной магистрали, и он там оседает.

Наконец, еще одной причиной того, что низ батареи холодный, а верх горячий, можно считать особую конструкцию теплообменника. Жидкость в нем перемещается, перманентно меняя вектор собственного движения. А внутри теплообменника присутствует достаточно большое количество «укромных местечек», в которых может откладываться грязь.

Видео – Чистка отопительного радиатора

С этой причиной все более-менее ясно, поэтому переходим к следующей.

Почему плохо прогреваются батареи в частном доме?

 

Так же, как и в случае с многоэтажкой, причин плохой работы батарей отопления в частном доме может быть несколько.

Причина 1: проблемы в гидравлике системы отопления

Самая частая причина, по которой батареи остаются холодными, связана с гидравликой системы отопления. В этом случае одна из веток отопления работает исправно, а вторая с перебоями. Такая картина типична для новой отопительной системы или при добавлении радиаторов к уже существующей. При неправильном расчете гидравлики, а в частности диаметров и длины труб, часть батарей может просто не греть. Отрегулировать гидравлику можно с помощью специальных кранов.

Причина 2: однотрубная система отопления

Во многих частных домах встречаются однотрубные системы отопления. В такой системе зачастую удаленные от котла батареи греют значительно хуже ближних. Это не значит, что есть проблемы, такова особенность работы однотрубной системы. Единственным решением здесь может быть только замена системы на двухтрубную.

Причина 3: неполадки в работе котла

Батареи могут не прогреваться из-за неполадок в работе котлов со встроенной автоматикой, насосами и датчиками, что является типичной проблемой для автономных отопительных систем. В этом случае необходимо обращаться непосредственно к специалисту, работающему с такой техникой.

Не работает запорная арматура

Запорная арматура регулирует и перекрывает работу теплоносителя. Сюда входят шаровые краны, конусные вентили, термоголовки с электронным и механическим управлением.

Кстати, эксперты советуют устанавливать термоголовки на каждый радиатор. Так, вы сможете регулировать температуру в каждом отдельном помещении. Если настроить систему правильно и разумно подбирать температуру, вы будете экономить на отоплении до 30%.

На кране вы можете наблюдать за стрелкой, которая указывает правильное направление движения теплоносителя. Если поставить краны или вентиль неправильно, циркуляция будет нарушена. Кроме того, для полноценной работы должна быть закрыта заслонка.

Неисправность в одном из элементов в запорной арматуре нарушает циркуляцию теплоносителя. В результате нижняя часть радиатора или батарея полностью становится холоднее. Если последняя батарея холодная либо вверху радиаторы теплые, а внизу холодные, проверьте исправность запорной арматуры. При наличии дефектов обратитесь к специалистам.

Что делать, если низ батареи холоднее верха?

 

Если батарея сверху горячая, а снизу холодная, значит, она функционирует неправильно. При этом диагностики требует не только сама батарея, но и вся отопительная система. Причина проблемы может крыться в недавно проведенных работах с системой отопления и смене радиатора. Как правило, проблема «горячий верх – холодный низ» появляется из-за возникновения воздушной пробки (99% случаев), забивания крана радиатора (следствие неправильного пуска системы).

Решается эта проблема двумя способами. Убрать воздушную пробку можно с помощью крана Маевского или спускника. В первую очередь перекройте подачу теплоносителя к радиатору и оставьте открытой обратку. Откройте спускник, подождите, когда выйдет воздух, закройте спускник и откройте подачу теплоносителя. Как правило, этого бывает достаточно.

В том случае, если данный способ не сработал, и речь идет о многоквартирном доме – лучше вызвать специалиста. Для частных домов существует еще один вариант. Сначала нужно отключить подачу отопления, открыть спускник в самой верхней точке системы и обратным давлением выдавить весь воздух.

Каждая система отопления может иметь свои особенности, а потому велика вероятность возникновения нетипичных проблем. К их числу относятся неправильно подобранные диаметры труб, неверное распределение теплоносителя, плохая пропускная способность, нехватка давления, неполадки в работе циркуляционного насоса или расширительного бака. В любом случае, полностью разобраться во всех нюансах сможет только специалист, поэтому в случае затруднений при решении проблемы лучше обратиться за помощью.

Неправильное присоединение труб

При неправильном присоединении труб снижается эффективность работы радиатора. Воспользовавшись услугами опытных мастеров, такая проблема не возникает. Однако, если вы решили присоединить трубы сами, то возможно допущение главной ошибки. При монтаже радиатора часто присоединяют трубу для обратки к верхнему патрубку, а для подачи к нижнему. Вследствие такой ошибки возникают следующие проблемы:

1. Снижается эффективность работы системы и происходит полное разрушение циркуляции воды. 
2. Процесс вывода воды из батареи нарушается.
3. В связи со снижением КПД батареи, а также теплоотдачи вода не может наполнять все секции равномерно. 

Вода попадает в радиатор через нижний патрубок. Затем протекает по кругу и выводится из радиатора. Работа радиатора значительно снижается, так как секции плохо прогреваются. При подключении к верхнему патрубку жидкость изнутри не выводится. Происходит это из-за особенностей радиатора, которые не могут создать высокое давление для вывода воды через верхнюю часть. 

Так как у холодной воды плотность меньше, чем у холодной, то при попадании в радиатор она стремиться к верху. Теплоноситель проходит меньший путь, при этом жидкость в секциях не движется.

Если вы подключили радиатор правильно, то вода должна поступать сверху и протекать по верхнему коллектору. Жидкость будет протекать в колонки, и проходить в нижнюю часть, так как давление в радиаторе невысокое. При правильной работе радиатор будет нагреваться равномерно.

Если все-таки трубы были присоединены неправильно, есть несколько вариантов, как исправить ситуацию:

• Отсоединить трубы;
• Наладить правильную схему работы, при которой труба подачи подключается к верхнему патрубку, а обратка к нижнему;
• После выполнения предыдущих пунктов можно подключить все элементы к радиатору, а затем проверить его работу.

Если же вы уверены, что присоединили трубы правильно, а радиатор все равно остается снизу холодный, то следует искать другие причины проблемы. 

Причина №5. Теплоноситель движется с недостаточной скоростью

Подобного рода ситуация объясняется достаточно просто. Если разогретая жидкость на высокой скорости протекает через металлическую трубу, то в результате труба во всех местах будет горячей. Но если скорость движения жидкости незначительная, то та в ходе циркуляции по магистрали будет охлаждаться, а температура конца трубы будет заметно ниже. То же самое относится и к радиатору, если снизу тот холоднее, чем сверху.

1. Также стоит отметить, что существуют две основных причины низкой скорости циркуляции теплоносителя.
2. Слишком узкое сечение трубопровода в том или ином конкретном месте.
3. Если рабочая жидкость в принципе движется по магистрали медленно.

В свою очередь, причина незначительной скорости циркуляции (если не принимать во внимание зауженное сечение) заключается, наверно, в том, что циркуляционный насос прекратил свою работу или же обладает недостаточной для этого мощностью. Более того, это происходит, если циркуляционный насос вообще отсутствует, то есть имеет место отопительная магистраль с циркуляцией рабочей жидкости естественного (гравитационного) типа. Или, как вариант, если трубопровод заужен уже в другом месте.

Остается еще разобраться, почему труба может суживаться. Тому есть сразу несколько возможных причин.

Решение основных проблем с радиатором – как бороться с поломками?

 

Если вы начали задаваться вопросом: «Почему радиатор отопления в комнате сверху горячий, а снизу холодный?», то пора в срочном порядке принять необходимые меры.

Правильно подключенная батарея

Чтобы найти причину, действуйте по следующему алгоритму:

• проверьте правильность подключения труб;
• осмотрите сам радиатор;
• выпустите воздух и почистите прибор;
• проверьте состояние клапанов для регулировки;
• осмотрите трубы;
• проверьте насос.

Первый этап требует проверки грамотности подключения. Для начала оцените температуру патрубка в нижней части радиатора. Если устройство было подключено неправильно, то нижний патрубок будет горячим. С целью решения проблемы нужно отключить все трубы и заново подключить их по указанному выше принципу. Если вы все сделаете правильно, то нижний патрубок будет еле теплым.

Зачастую в радиаторе образуется воздушная пробка, которая мешает нормальному нагреванию элемента. Для решения проблемы в приборе должен присутствовать кран Маевского или отдельная пломба для спуска воздуха. Для продувки необходимо перекрыть подачу воздуха, полностью открыть спуск и выпустить весь воздух. Затем кран нужно вернуть в прежнее положение и повернуть вентили системы. Во многих случаях такая процедура дает требуемый результат.

Если система снабжена регулировочным краном, то проблема может крыться в нем. Снимите кран и внимательно осмотрите его. Если вы заметили заужение его конца, то придется вернуть детали изначальный диаметр, используя плоскогубцы. Многие специалисты советуют сразу поменять кран, чтобы продлить срок эффективной работы системы.

Если кран отсутствует, то, скорее всего, проблема кроется в трубах. Советуем снять каналы специальным съемным ключом, очистить от ржавчины и других загрязнений. Если трубы более не пригодны для эксплуатации, замените их новыми.

Часто в системе отсутствует высокое давление, ввиду ее конструктивных особенностей. Об этом необходимо узнать при покупке квартиры или частного дома. Чтобы увеличить этот показатель, замените старый насос или купите его, если помпа полностью отсутствует. Это даст возможность увеличить скорость циркуляции теплоносителя и обеспечит более эффективную работу всей системы.

Решение основных проблем с радиатором – как бороться с поломками?

Если вы начали задаваться вопросом: «Почему радиатор отопления в комнате сверху горячий, а снизу холодный?», то пора в срочном порядке принять необходимые меры.

Правильно подключенная батарея

Чтобы найти причину, действуйте по следующему алгоритму:

• проверьте правильность подключения труб;
• осмотрите сам радиатор;
• выпустите воздух и почистите прибор;
• проверьте состояние клапанов для регулировки;
• осмотрите трубы;
• проверьте насос.

Первый этап требует проверки грамотности подключения. Для начала оцените температуру патрубка в нижней части радиатора. Если устройство было подключено неправильно, то нижний патрубок будет горячим. С целью решения проблемы нужно отключить все трубы и заново подключить их по указанному выше принципу. Если вы все сделаете правильно, то нижний патрубок будет еле теплым.

Зачастую в радиаторе образуется воздушная пробка, которая мешает нормальному нагреванию элемента. Для решения проблемы в приборе должен присутствовать кран Маевского или отдельная пломба для спуска воздуха. Для продувки необходимо перекрыть подачу воздуха, полностью открыть спуск и выпустить весь воздух. Затем кран нужно вернуть в прежнее положение и повернуть вентили системы. Во многих случаях такая процедура дает требуемый результат.

Если система снабжена регулировочным краном, то проблема может крыться в нем. Снимите кран и внимательно осмотрите его. Если вы заметили заужение его конца, то придется вернуть детали изначальный диаметр, используя плоскогубцы. Многие специалисты советуют сразу поменять кран, чтобы продлить срок эффективной работы системы.

Если кран отсутствует, то, скорее всего, проблема кроется в трубах. Советуем снять каналы специальным съемным ключом, очистить от ржавчины и других загрязнений. Если трубы более не пригодны для эксплуатации, замените их новыми.

Часто в системе отсутствует высокое давление, ввиду ее конструктивных особенностей. Об этом необходимо узнать при покупке квартиры или частного дома. Чтобы увеличить этот показатель, замените старый насос или купите его, если помпа полностью отсутствует. Это даст возможность увеличить скорость циркуляции теплоносителя и обеспечит более эффективную работу всей системы.

Причина №4. Установка совершена неправильно

Еще одна распространенная ситуация, которая заключается в неправильном подсоединении батареи. Проще говоря, по ошибке либо же какой-либо другой причине была использована неверная схема подключения прибора.

Норма температуры в жилых помещениях

 

Стандарты температуры в жилых помещения определены законодательством. Они составляют не менее +18 градусов и не менее +20 — в угловых комнатах. Если температура ниже, нужно написать жалобу в ЖЭК либо в управляющую организацию, которая предоставляет коммунальные услуги для вашего дома.

Заявление подают в письменной форме с подробным описанием проблемы. Затем мастер сделает замеры температуры, установит причину и при необходимости проведет перерасчет тарифа за отопление. При аварийном отключении замеры не делают.

Если отопительное оборудование сломалось или устарело, собственник должен самостоятельно заменить радиаторы. Для проведения работ нужно обязательно получить разрешение в ЖЭКе! Если радиаторы не греют по вине соседей, последние должны устранить проблему и восстановить ущерб.

Причина №6. Холод

Существует еще одна возможная причина, по которой низ батареи холодный, а верх горячий. Это может произойти на холоде. Это может случиться, если, к примеру, отопительная батарея располагается в холодной комнате – на лоджии или, как вариант, в веранде. И если воздух в помещении будет холодным, то и рабочая жидкость, соответственно, будет остывать гораздо быстрее. Из-за этого низ радиатора также может иметь меньшую температуру.

 

• Если речь идет о полипропиленовых трубах, то они могут быть недостаточно качественно спаяны.

• Самый распространенный вариант – это когда устанавливается регулировочный кран, обладающий чересчур часто зауженным внутренним сечением.
• Если трубопровод старый, то в нем могут скапливаться отложения, замедляющие циркуляцию рабочей жидкости.

Источник: https://isanshop.ru

Биметаллические радиаторы отопления — отзывы и мнения

Характеристики и отзывы о них

По желанию заказчиков биметаллические радиаторы могут быть собраны с любым числом секций. Нужное количество секций определяют с учетом теплопотерь конкретного помещения, параметров системы, расположения радиатора и схемы подключения

Выбирают обычно радиаторы отопления по двум главным критериям:

• способность выдерживать давление;
• теплоотдача.

Коль скоро биметаллические радиаторы обрели особенную популярность за последние годы, имеет смысл рассмотреть их достоинства и недостатки не только на основании заявленных характеристик производителей, но и на основании отзывов пользователей.  Сделаем это на примере некоторых самых востребованных моделей.

Радиаторы Rifar (Рифар)

Вначале предлагаю (если пожелаете) посмотреть небольшой видео ролик о технических характеристиках радиаторов Рифар, а затем рассмотрим, какие имеются отзывы реальных потребителей об этом типе батарей.

Компания под названием «РИФАР»появилась на нашем рынке относительно не так давно, основана она в 2002 г. в Оренбургской области (город Гай). Несмотря наммолодость,  компания на сегодня уже стала одним из ведущих производителей новых разработок —  биметаллических и алюминиевых радиаторов вполне приемлемого качества. Используются в производстве батарей итальянские плавильные печи, автоматизированный конвейер с механическими роботами марки MOTOMAN и ABB, а также новая высокотехнологичная линия порошкового окрашивания ITW Gema GmbH.

Отзывы о радиаторах Rifar

Сергей Б.:

Приятное удивление испытал от качества наших радиаторов Рифар, честно сказать, предполагал, что они будут хуже импортных образцов. Но пока что различия только по цене — отечественное дешевле! А  это  приятный сюрприз.

Анна Лесникова:

Поставили в доме Рифар, бюджетные вроде, а пока не подводили, работают хорошо.

Николаев:

Для наших условий нормально,  сойдут. Зато дешевле итальянских.

Дима С.:

Сделали в доме ремонт,старенькие батареи поменяли на новые как раз Rifar. Радовался я недолго, Как начался отопительный сезон, по всей квартире пошел такой гул, как будто ракета в космос запускается, это что то!

Бомбила:

Пару месяцев назад в частном доме поменял всю систему отопления. В интернете по изучал и в магазине насоветовали алюминиевые, потому что у нас свой котел — Бакси двухконтурный. Выского давления в системе нет, типа хватит тебе и алюминиевых. Но вода у нас не очень, из за чего алюминий портится, у нас сосед с этим проблему имел будь здоров, решил поставить биметалл, не поскупился взял rifar b500, пока семейство довольно выбором,греют так что обжигает пальцы, при чем и  сверху и снизу).

Рита:

Летом поставили  биметалл Рифар В 500, пришла зима и заметили, что стало заметно холодней, чем чем раньше.  Секции греются почему -то так что только сверху горячие, а внизу остаются холодные. Устанавливали нормальные вроде спецы. В магазине заверяли, что у этих батарей хорошая теплоотдача. Что можно сделать,чтоб вся батарея полностью прогревалась?

Лавров:

У вас может быть просто неполное открытие клапана .

Виктор:

Спецы значит были такие, что установили неправильно. Раз низ холодный, а вверху жарит, попробуйте  вытравить воздух.

Лелько:

У нас такие же радиаторы. Кран Маевского не дает абсолютно ничего, даже если слить воду хоть 10 литров. А в управляющей компании мне вообще сказали,  что в теплоносителе дело. Наверху, на 5-м этаже жарит, а пока до нас доходит, вода холодная.  Так что как вы советуете —  вытравить воздух, это проблему не решит.

Татур:

Может,  просто у  у вас обратка, вот и плохо греет, и тут уже ничего не поделать. Добавлять секции никакого смысла тоже нет.
Можно попробовать вариант. Если есть перемычка, т.е. участок трубы между входящей и выходящей трубой перед кранами-американками, убрать ее или же поставить на нее  шаровый кран и и закрыть его, так чтоб вода только сквозь радиатор проходила.

Хоть и мала вероятность, но всё-таки же можно радиатор снять и промыть его, может,  где-то камушек застрял или ещё что-то.  Засор, короче.
Возможны разные причины, а так по моему радиаторы нормальные, и немало вам их установили. Хотелось еще маленькую  просьбу производителю озвучить: межсекционные ниппеля поменять на однозубчатые, как у алюминиевых. Тогда откручивать и закручивать будет проще. Двухзубчатые иногда срываются. В остальном без претензий, по моему нормальные радиаторы.

Для начала посмотрите видео о  биметаллических радиаторах Global (Глобал). Очень полезная информация, даже если кто-то и не новичок в этом деле:

Отзывы о радиаторах Глобал

С. Ферра:

Радиаторы отопления Global (Глобал)

Давно собирался свои чугунные радиаторы поменять наконец на биметаллические. Нет против чугунных ничего против не имею в целом, вроде говорят, теплоотдача у них хорошая, но у меня явно что-то не так было установлено. Вот дошли руки, приурочил к ремонту. Друг в строительной фирме работает, с ним посоветовался, купил в итоге 6-секционный радиатор Global Style 500. Подключили уже.

В комнате на самом деле очень тепло стало. Приятно, что тепло это его прибавлять или убавлять на усмотрение, т.е. стоят регулировочные вентили. Зима теперь в доме не чувствует, и теперь-то я понимаю, как раньше намучились. Сейчас ну совершенно ни малейшего дискомфорта. Да еще к тому плюс прекрасный вид и эргономика — батарея отлично вписалась в комнату. И ещё напомню,  господа, как отопительный сезон закончили, не забудьте обязательно перекрыть вентиля, вода ведь сливается со стояков и радиатор корродирует, оно вам надо? В общем, считаю, что тестирование прошло успешно, теперь на зал точь такой поставлю.  На зал хочу теперь установить точно такой же радиатор, только уже 8-секционный.

Вальдек: 

Нормальные, да если б еще так не жарили, вообще б цены им не было ))) .

Николай Р.:  

Продавцы твердят, что они вдвое сильней греют. А нас сосед-слесарь отговорил такое ставить. У этих батарей мощность отдачи тепла 170 Вт/ секция. У чугуняк старых  лишь сотня. Но у  чугунных новых конструкций секции почти в полтора раза уже делают. И выходит разница только по секциям есть, а ширина та же.

Лариса: 

Жара, духотища невозможная!

Тамерлан: 

Так всегда можно ж регулировать! Зависит от подключения к центральной системе, какая схема смотря. Если параллельная — крантик  просто на входе к батарее. А для последовательных — параллельно ей надо байпас установить,  и тогда при перекрытии батареи вода пойдет по нему…

Посмотрите вначале интересный видеоролик, посвященный радиаторам Sira (Сира):

Отзывы

Родион А.:

Радиаторы отопления Sira (Сира)

Помогите выбрать биметаллические радиаторы, возникла нужда заменить старые чугунные батареи, т. к. в сезон дома невыносимая жар, даже в мороз открытые окна не спасают. Какие модели выбрать?

Николай Р.: 

Так вы регуляторы поставьте, не зависимо от того, поменяете или нет ли радиаторы. А кстати, если ничего не получится, зимой можно накрывать батареи подходящей «попонкой». ))

Сергей К.: 

После жарких споров решили  ставить биметаллические. Если мне не изменяет память, мощность и алюминия и биметалла (секции) повыше чугунной будет. Так что когда поменяете радиатор на такое же кол-во секций,  ещё теплее станет. А если поставить новый радиатор существенно по длине меньше, могут всплыть другие неприятные эффекты.

Алексеев:

Выбрал Sira. Хотя чуть было Global не купил.  Но вроде как Sira по теплоотдаче лучше.

Global Style Plus — 185 Вт
Sira RS Bimetal -199 Вт

Козловский:

Разница не такая уж большая, и я думаю, она вызвана тем, что у радиаторов SIRA коллекторная часть алюминиевая,  а у Global стальная, вот и теплопередача выходит разная. Мне нравится, что у Global межколлекторный канал заметно шире, значит, все же меньше вероятность засоров.

Алла:

Плюсую! И дизайн у Global  получше!

М. Баришполь:

Global Style Plus отличается от Global Style дизайном. В положительную сторону. У SIRA мне не очень нравится выпуклость, больше люблю строгий дизайн. Хотя это дело вкуса, дизайн.

Обзор современных биметаллических радиаторов

Биметаллический радиатор идеален для всех систем отопления — как для центральной, так и для автономной. Что значит биметалл? Корпус радиатора сделан из алюминия, благодаря чему он обладает высокой теплоотдачей, а внутренние коллекторы (места, где радиатор соприкасается с теплоносителем) выполнены из стали. Стальной коллектор позволяет без опаски устанавливать данный радиатор в центральную систему отопления. Биметаллический радиатор не боится некачественного теплоносителя и выдерживает высокое давление, 25-50 атмосфер, в зависимости от производителя. Этот вид радиатора долговечнее стального и алюминиевого.

Преимущества биметаллических радиаторов:

• высокая теплоотдача (от 170 до 190 Вт при межосевом расстоянии 500 мм) позволит вам извлечь максимум пользы даже при низкой температуре теплоносителя
• высокое рабочее давление позволяет использовать радиаторы в домах и с автономным, и с центральным отоплением
• элегантный дизайн
• устойчивость к химическому составу теплоносителя
• маленький объем теплоносителя

Принцип действия

В основу работы биметаллических радиаторов заложен конвекционный способ. С помощью алюминия обеспечивается поток теплого воздуха. Сердцевина оборудования выполнена из стали. С ее помощью нагревается корпус и подается горячая вода. За счет особенностей конструкции устройства воздух движется не параллельными слоями, а с завихрениями. Это позволяет ему гораздо лучше прогреваться даже при невысокой температуре радиатора. Алюминиевые пластины ребер радиатора изготовлены с определенным шагом, позволяющим создать своеобразную систему воздуховодов, обеспечивающую максимальную вертикальную тягу. При этом снизу радиатора втягивается холодный воздух, а наверх он выходит нагретым. За счет использования материалов разной проводимости и распределения температур по плоскостям нагрева воздуха удается избегать образования положительной ионизации, неблагоприятно сказывающейся на самочувствии людей.

Биметаллические радиаторы специально были разработаны для высотных домов и рассчитаны на подачу воды под высоким давлением. Это достигается благодаря наличию стальной сердцевины. Она не проявляет чувствительности к загрязняющим веществам и к общей системе слива. Еще одно преимущество биметаллических радиаторов состоит в том, что в них содержится очень мало воды. За счет этого они разогреваются быстро и реагируют на термозапорный клапан с минимальным запаздыванием. Использование биметаллических радиаторов позволяет в десятки раз уменьшить количество воды в системе. Такие объемы нагревать и гонять гораздо легче, чем то количество, в котором нуждаются чугунные радиаторы.

Есть некоторые особенности и в конструкции. Биметаллические радиаторы имеют секционную сборку. Это позволяет легко вписываться в интерьер любого помещения с дизайнерской задумкой.

По завершению процесса монтажа радиатора следует провести их наладочное пробное включение. Краны следует открывать максимально плавно. Если кран открывать резко, то внутреннее проточное сечение труб будет забиваться при наличии старых труб в системе. В новой системе резкое открытие сантехнических кранов приведет к возникновению гидравлического удара.

Внимание! Биметаллические радиаторы более тяжелые, чем стальные и алюминиевые, поэтому требуют большего количества крепления при монтаже.

Требования к эксплуатации биметаллических радиаторов:

Установка перед радиатором декоративных панелей и дополнительных ограждений или завешивание его шторами не рекомендуется, т.к. в этом случае, как правило, имеет место ухудшение тепловых и гигиенических характеристик радиатора и искажение работы термостата.

После окончания отделочных работ необходимо тщательно очистить радиатор от строительного мусора и прочих загрязнений, т.к. они снижают тепловой поток радиатора.

В процессе эксплуатации следует производить очистку радиатора в начале отопительного сезона и 1-2 раза в течение отопительного периода. При очистке биметаллических радиаторов нельзя использовать абразивные материалы.
Категорически запрещается дополнительная окраска радиатора «металлическими» красками (например, «серебрянкой»), т.к. при этом тепловой поток радиатора снижается на 8-12%.
Не рекомендуется допускать полного перекрытия подвода теплоносителя к радиатору из системы отопления.
Как и для всех радиаторов, в которых теплоноситель соприкасается со сталью, для «биметалла» вредно повышенное содержание кислорода в теплоносителе, который способствует развитию коррозии стали. Поэтому здесь необходима установка на радиатор автоматического или ручного (кран Маевского) воздухоотводчика.

Несмотря на относительно высокую стоимость биметаллические радиаторы становятся всё более популярными, ведь по сравнению с другими радиаторами они обладают неоспоримыми преимуществами: высокой теплоотдачей, надежностью и элегантным дизайном.

Почему нужно заменить батареи в новостройке

Застройщик может сдать дом без отделки, сантехники и даже без стен, но обязан провести систему отопления и установить радиаторы. Отлично, думают новоселы, не придется тратить деньги на их покупку. Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд. Почему вам все-таки придется заменить батареи в квартире в новостройке, объясняет Роман Шидлаускас — директор по развитию итальянского производителя радиаторов Global Radiatori.

Протечки

Самая серьезная очевидная причина замены батареи — она начала протекать. Не обязательно дожидаться, пока вода из радиатора зальет соседей снизу и испортит им свеженький ремонт. Бить тревогу нужно, если на приборе появилось даже небольшое количество влаги или подтеков в виде ржавчины. Никакие истории про конденсат или разницу температур здесь не работают — там, где сегодня только капля, завтра может потечь ручей.

Причина проблемы. Дело может быть как в заводском браке радиатора, так и в ошибках, допущенных при строительстве дома. К примеру, если стройка идет осенью и, понадеявшись на плюсовую температуру, строители вопреки правилам начали монтаж батарей до завершения установки оконостекления батареи были установлены до остекления дома. Но погода оказалась холоднее и, то вода в приборах них может могла замерзнуть. Это приведет к избыточному давлению в приборе и появлению трещин в прокладках между секциями радиатора.

Что делать. При приемке квартиры внимательно осмотрите батареи, не стесняйтесь ощупать их со всех сторон. Особое внимание уделите местам соединения радиаторов с трубами и прокладкам между секциями прибора. Если заметите влагу, не подписывайте акт приемки и требуйте замены радиаторов.

В случае, когда протечка обнаружена уже после приемки квартиры, есть два варианта развития событий.

В течение первых трех лет после сдачи дома в эксплуатацию за качество батарей отвечает застройщик, который должен заменить их в случае протечки. Но учтите, что новый прибор, скорее всего, будет точно таким же — тот же производитель, та же модель. Поэтому нет никакой гарантии, что новые радиаторы не потекут.

Тем, кто не готов рисковать, регулярно менять батареи, обновлять собственный и соседский ремонт, стоит самостоятельно подобрать новые приборы. Правда, приобрести и установить их придется за свой счет.

Холод 

Это вторая проблема, которая вынуждает новоселов менять радиаторы, но она может быть неочевидна во время ремонта или в летнее время. Если жильцы получили ключи летом, до наступления холодов они могут и не узнать о том, что установленные застройщиком батареи плохо греют.

Причина проблемы. Слабый обогрев говорит о том, что застройщик, вероятно, решил сэкономить и закупил неэффективные приборы. Например, конвекторы, которые часто устанавливаются в жилье эконом-класса, хоть и служат 10-15 лет, но значительно уступают другим радиаторам по уровню обогрева. Или китайские алюминиевые батареи, теплоотдача которых на самом деле часто ниже, чем заявлено в техническом паспорте. К тому же они быстрее выходят из строя и склонны к протечкам.

Что делать. Если в квартире установлены конвекторы, к сожалению, до наступления холодов нет возможности понять, как они будут греть. небольших размеров, можно сразу выбирать новые радиаторы или запасаться пледами, теплыми носками и горячительными напитками. Надежды, что они будут хорошо обогревать квартиру, практически нет. Учитывая невысокую теплоотдачу конвекторов, для прогрева до комфортных 19-21С нужны приборы крупных размеров, примерно в 1,5 раза больше обычных радиаторов.

В случае с алюминиевыми батареями можно определить качество до наступления зимы.У алюминиевых батарей нНужно проверить страну производства, которая обычно указывается на боковой стороне секций. Китайскую продукцию лучше менять сразу, не дожидаясь холодных зимних вечеров. Особенно, если дом был построен до июня 2018 года, когда государство начало пристально следить за качеством приборов отопления. Аналогично не стоит доверять и малоизвестным турецким батареям.

Если в комнатах установлены радиаторы российских и европейских производителей, скорее всего нет причин для беспокойства.

Дополнительно можно проверить наличие сертификата соответствия ГОСТу (выдается с июня 2018 года) и уровень теплоотдачи батареи, которые можно найти в интернете по названию модели (также указывается на боковой стороне секций). К примеру, нормальная теплоотдача для секции алюминиевого радиатора — 185-195 Вт. Если взять примерно одинаковые

Внешние дефекты

Царапины, сколы, подтеки краски — все это повод заменить радиаторы, которые будут смотреться как белая ворона на фоне новых обоих и чистых полов.

Причина. Подтеки краски — тот случай, когда сэкономили все. И производитель, который решил не тратиться на многоступенчатую систему окрашивания и просто разок окунул радиатор в краску. И застройщик, выбравший дешевые приборы.

Но все-таки чаще всего внешние дефекты — это результат неаккуратной работы строителей. Кто-то был невнимателен при установке, кто-то поленился прикрыть радиаторы во время строительных работ. В результате батареи потеряли презентабельный внешний вид.

Что делать. В идеале стоит внимательно осмотреть радиаторы на этапе приемки квартиры у застройщика. А при наличии царапин или сколов отказаться от подписания акта приемки, пока испорченные приборы не заменят на новые.

Подписанный акт говорит о том, что владельцы со всем согласны, поэтому если несовершенства внешнего вида были обнаружены после получения ключей, менять радиаторы придется за свой счет.

На что менять

Для того, чтобы не наступить на те же грабли с дырявыми, холодными или плохо покрашенными радиаторами, нужно внимательно отнестись к покупке. Вот основные моменты, которые стоит учесть.

Максимальная высокая теплоотдача. К примеру, высокая теплоотдача для секции алюминиевого радиатора — 185-195 Вт. Показатель хороших стальных панельных батарей примерно на том же уровне. Если теплоотдача не превышает 150 Вт, велика вероятность, что батареи будут слабо греть. Показатель биметаллических радиаторов должен быть не ниже 170 Вт, а в идеале 180 Вт. Этому критерию лучше всего соответствуют алюминиевые, биметаллические и стальные панельные радиаторы. Конвекторы, и тем более чугунные батареи, уступают им по уровню выделения тепла.

Устойчивость к высокому pH. С этим лучше всего справляются биметаллические приборы. Благодаря внутренней части, изготовленной из стали, они служат десятки лет в системах отопления, где некачественные алюминиевые или стальные батареи могут выйти из строя за 3-5 года, а иногда значительно быстрее — в течение года использования.

Надежность. Чем дольше производитель работает на российском рынке, тем выше вероятность того, что его продукция качественная. В приоритете европейское и российское происхождение, многолетняя гарантия. Дополнительный плюс, который дают некоторые бренды — страхование ответственности за брак за счет производителя. Производители за свой счет страхуют собственную продукцию и Проще говоря, Страховка входит в стоимость батареи и, если по вине прибора с заводским браком вы испортите свой ремонт или еще хуже ремонт соседей снизу, страховая компания возместит убытки всем пострадавшим.

Максимальное рабочее давление, не ниже 10 атмосфер. Здесь в лидерах алюминиевые и биметаллические батареи, которые выдерживают до 1650 атмосфер. А вот допустимое давление для приборов из стали и из чугуна не превышает 10 атмосфер.

Сравним.

Тип батареи	Теплоотдача прибора высотой 500 мм и шириной 1000 мм (Вт) и глубиной 100 мм	Рабочее давление (атм)	Средний срок службы (лет)	Стоимость прибора высотой 500 мм и шириной 1000 мм (руб)
Алюминиевый радиатор (глубина 95мм)	2 340	16	>25	7 000
Биметаллический радиатор (глубина 95мм)	2256	35	>25	10 500
Стальной панельный радиатор (22 тип, глубина 100мм)	2 332	10	>10	4 600
Чугунный радиатор (глубина 140мм)	1 140	9	>20	5 200
Конвектор (глубина 94мм)	1 100-1200	10	>20	2000-3000

Батарея снизу холодная сверху горячая центральное отопление

Некоторые жители квартир и частных домов наблюдают проблему недостаточного прогрева радиаторов отопления. Причиной того, что низ батареи холодный, а верх горячий может стать засорение, наличие воздуха в системе, неисправность крана и т.д. Рассмотрим каждую причину и методы решения неприятности более детально.

Засорение батареи

Принимая во внимание низкое качество теплоносителя, который поставляется в системы отопления, засорение становится очень распространенной причиной плохого прогрева. Особенно актуальным вопрос становится в период запуска отопительного сезона. В частных домах система является автономной, и ее засорение может происходить только через расширительный бачок открытого типа.

Засор батареи

Чтобы очистить батарею следует отсоединить ее от труб и промыть. Первый раз заливается горячая вода, затем можно применить специальные растворы.

Воздушные пробки

Наличие воздуха в системе – главная причина того, что низ батареи холодный, а верх горячий. Чаще всего эта неприятность наблюдается у жителей многоквартирных домов на верхних этажах. Воздух, находящийся в системе стремится вверх, поэтому проживая в верхней части здания, следует установить краны Маевского или спускники.

О том, как спустить воздух с чугунной батареи можно прочитать здесь.

Кран Маевского

Последовательность действий будет следующей:

1. Перекрыть трубу, которая подает горячую воду в батарею. «Обратка» при этом должна оставаться открытой.
2. Открыть спускник и дождаться, когда воздух полностью выйдет из системы.
3. Закрыть спускник и возобновить подачу воды в радиатор.

В частном доме можно воспользоваться альтернативной схемой:

1. Перекрыть подачу отопления.
2. Открыть спускник в верхней точке отопительной системы.
3. Обратным давлением убрать собравшийся воздух.

Если указанные рекомендации не принесли ожидаемого результата – лучше вызвать специалиста для диагностики всей системы в целом.

Спускник воздуха в новых батареях

Поломка запорной арматуры

Перекрывающая арматура предназначена для полного или частичного отсечения подачи теплоносителя на батареи. К ее основным компонентам относятся:

• шаровые краны;
• вентили;
• термоголовки оснащенные механической или автоматической системой регулировки.

Конструкция шарового крана

Низ батареи холодный, а верх горячий возникает вследствие неисправности внутри крана. Это может быть из-за отколовшейся заслонки или любого другого нарушения корректной работы элемента, нарушающего свободную циркуляцию жидкости. Также следует обращать внимание на правильное направление монтажа вентиля. Производитель указывает направление движения воды на корпусе и согласно ему должна производиться установка. В случае неверного монтажа, вода не будет двигаться по трубе даже в открытой позиции запорной арматуры.

Направление движения воды в вентиле

Некоторые краны требуют правильного позиционирования в пространстве. Например, строго горизонтального или вертикального расположения.

Низкое давление

Низ батарее может быть холоднее верха по причине недостаточного давления в системе. Если магистральная системе рассчитана на чугунные трубы, то сила подачи воды в ней достаточно низкая. Установка биметаллических батарей приводит к тому, что теплоноситель попросту не продавливается через зауженные проходы внутри радиатора.

В условиях частного дома с мембранным расширительным бачком, давление в системе можно поднять вручную. Жителям многоквартирных домов придется обращаться к поставщику услуг для решения вопроса. Также на центральной магистрали могут проводиться ремонтные работы, по окончании которых все вернется в норму.

Манометр, показывающий давление в системе

Нередко низ батареи холодный, а верх горячий может возникать вследствие неправомерных действий соседей многоквартирного дома:

1. Установка теплого пола водного типа.
2. Байпас был смонтирован на общей трубе подачи отопления.
3. Увеличен объем радиаторов без согласования с техниками.

Низкая скорость движения теплоносителя

Если горячая вода движется по трубам достаточно быстро, то она будет отдавать тепло более равномерно по всей длине системы. В противном случае в конце магистрали радиаторы будут значительно холоднее, чем в начале.

Касательно многоэтажек: проблему можно решить, подключив батарею по диагональной схеме. Это позволит обеспечить равномерное протекание жидкости по всему радиатору.

Диагональное подключение батареи

В частном доме неполадка подобного плана может возникнуть вследствие поломки или отсутствия циркуляционного насоса. Следует проверить его корректную работу. Если система построена на гравитационном принципе движения жидкости, то рекомендуется установить дополнительный насос. Это обеспечит равномерный прогрев радиаторов по всему дому.

Циркуляционный насос в системе отполения

Еще одной причиной того, что низ батареи холодный, а верх горячий может стать сужение трубопровода. Это также приводит к низкой скорости движения теплоносителя. Трубопровод зауживается если:

Пластиковые трубы были плохо спаяны, и часть прохода загораживается расплавленным элементом конструкции.

Плохая спайка пластиковых труб
На старых железных трубах образовалось слишком много отложений.

Низ батареи холодный, а верх горячий из-за отложений

Регулировочный кран оснащен зауженным внутренним сечением.

В статье были рассмотрены основные неполадки, приводящие к недостаточному прогреву нижней части батареи. Основная часть проблем решается самостоятельно и потребует применения незначительных усилий. Однако некоторые изъяны системы, например, отложение на трубах, могут потребовать замены всего трубопровода.

• Позвонить на Skype inchin64

Viber, WhatsApp: +7-906-397-0062

Начну со сравнения двухтрубных систем отопления (СО) с однотрубными.

Однотрубные вертикальные СО:

Мы привыкли к наиболее распространенным вертикальным однотрубным системам многоэтажных домов. Где на ощупь радиаторы кажутся прогретыми равномерно по всей их поверхности. На самом деле это не так. Теплоноситель должен остывать в радиаторе хотя бы на несколько градусов передавая тепло. Рукой, наощупь такую разницу (3-5 градусов) человек почувствовать обычно не может. Но, если измерять прибором или тепловизором температуру поверхности радиатора, она не будет иметь одинаковое значение по всем поверхностям в любой СО.

В вертикальных однотрубных системах многоэтажек, в первые радиаторы (по движению теплоносителя) подаётся самый горячий теплоноситель, а в последние теплоноситель приходит уже остывший до проектного значения. Например, при тепловом графике 80/60 градусов в первые радиаторы теплоноситель приходит с температурой +80 градусов, а в последние уже с температурой +60 градусов. Естественно, такой тепловой график имеет место быть только в самые лютые морозы (холодную пятидневку). Тепловым графиком (просто графиком в дальнейшем) называют температуры подачи и обратки теплоносителя в СО.

И чтобы при этом всем этажам доставалось нужное количество тепла, в первых радиаторах на стояке меньше всего секций, а в последних радиаторах больше всего. Например, первые радиаторы состоят из 7 секций, а последние уже из 12 секций. Замечу, что остывание теплоносителя (до проектной величины) к последним радиаторам — крайне необходимо для правильной работы котлов на тепловырабатывающей станции (котельной). Иначе сильно возрастает себестоимость выработки тепла (расход топлива). Поэтому тепловырабатывающие организации штрафуют потребителей тепла за недостаточно остывший теплоноситель.

Субъективно, при проживании только на одном этаже многоэтажки с однотрубной СО, нам кажется, что весь наш радиатор прогрет равномерно одинаково. И мы к этому привыкаем, как к правильной работе СО (как к дОлжному), и начинаем думать, что так должно быть всегда и везде.

Двухтрубные вертикальные СО:

Так как однотрубные СО не отвечают современным требованиям к энергоэффективности, комфортности и энергосбережению, сейчас все больше новых домов строят с двухтрубными СО.

И по привычке, по аналогии с опытом проживания с однотрубными СО нам начинает казаться, что радиатор плохо греет, если он внизу кажется нам прохладным. Мы начинаем «бить в колокола», вызывать слесарей-сантехников.

К сожалению, большой процент слесарей-сантехников имеет низкий уровень квалификации, и не понимает принципов работы двухтрубных СО. Поэтому, или по причине отсутствия совести, чтобы «срубить денег по-лёгкому», сантехники чаще всего предлагают нам заменить специальные балансировочные клапаны на радиаторах на полнопроходные шаровые краны. Даже запугивают жильцов, показывая маленькие отверстия в балансировочных клапанах, «вешая лапшу» нам на уши, что через такое узкое отверстие радиатор не будет работать нормально.

И после выбрасывания специального балансировочного клапана и установки вместо него шарового крана, наш радиатор начинает работать не в проектном графике 50/33, а, например, 50/49. Да, теплоотдача нашего радиатора при этом увеличилась, но увеличилась она только за счет обворовывания (пусть и неосознанного) нами наших соседей на массовый расход теплоносителя. Ну, а то, что стало жарко — нам не привыкать, откроем настежь форточки (деньги по общедомовому теплосчетчику на ветер), и наплевать нам на наших соседей, и на то, что они стали замерзать. К сожалению, так рассуждают и действуют многие. Но не понимают, что такими действиями, они «запускают бумеранг», который неизбежно ударит их самих по затылку. И, по плохой традиции, начинается всеобщее «запускание бумерангов» уже и остальными жильцами.

Объясню, почему при этом происходит обворовывание соседей. В однотрубных СО напор теплоносителя (разница давлений) между входом и выходом радиатора составляет всего несколько единиц Паскаль (единица измерения давлений). А в двухтрубных СО эта разница давлений составляет уже от 10 тысяч Паскаль и выше. Поэтому, чтобы обеспечить проектный расход теплоносителя через радиатор в двухтрубных СО и устанавливают на каждый радиатор балансировочный клапан с повышенным гидросопротивлением (поэтому и с маленьким проходным отверстием внутри). Чтобы на всех этажах, через радиатор был одинаковый расход теплоносителя, например, 7 грамм/секунда. Причем на каждом этаже этот клапан настраивается застройщиком в своё индивидуальное положение настройки (пропускной способности) расчитанное в гидравлическом проекте. Разное положение настройки обусловлено тем, что разница давлений между стояками подачи и обратки на каждом этаже разное.

Что же происходит, когда мы заменяем балансировочный клапан (или даже просто «скручиваем» положение его шкалы настройки) на шаровый кран? Через наш радиатор начинает течь теплоносителя не 7 гр/сек, как по проекту, а, например, 170 гр/сек. Причем и падает разница давлений между стояками подачи и обратки, например, с 30000 Паскаль до 200 Паскаль. В результате исчезновения необходимого перепада давлений между стояками подачи и обратки, у соседей на других этажах, массовый расход теплоносителя через радиаторы становиться не 7 гр/сек, а только, например, 0,5 гр/сек. Конечно же, эти жильцы начинают замерзать.

Что же делают эти жильцы с Вашей точки зрения? Правильно! Зовут того же сантехника, который меняет и им балансировочные клапаны на шаровые краны.

А что получается у того жильца, который первым «запустил бумеранг вандализма»? Правильно! У него практически перестают греть радиаторы, несмотря на то, что балансировочный клапан поменян на шаровый кран. А почему? — спросите Вы. Потому, что исчезла необходимая разница давлений между стояками подачи и обратки. И если раньше львиная доля теплоносителя, рассчитанного на все этажи, проходила через радиатор «первого запустившего бумеранг», то теперь эта львиная доля теплоносителя стала проходить через радиаторы других этажей (которые тоже поменяли балансировочный клапан на шаровый кран), но которые расположены ближе к разливающим магистралям (рОзливу).

В результате весь стояк вертикальной двухтрубной СО практически перестает работать. Работают радиаторы (с перегревом) только у части этажей. Но это еще не вся беда. Из-за того, что тепловой график стояка стал, к примеру, не 50/33 (для межсезонья), а 50/47, теплоноситель возвращается к теплоснабжающей организации недостаточно остывший. А за это штрафы будут наложены на ТСЖ, УК или ЖЭУ. Естественно, УК переложит эти штрафы на жильцов, спрятав их в какую-либо строку квитанции об оплате услук ЖКХ.

Апофеозом коллективного бессознательного вандализма часто является установка индивидуальных циркуляционных насосов на каждый радиатор жильцами. Но это будет просто новый виток «запуска бумерангов», или «война насосов».

Попытки же УК в дальнейшем навести порядок, часто наталкиваются на сопротивление тех жильцов у которых поменяны отопительные приборы, заменены балансировочные клапаны на шаровые краны, сделан ремонт, и у которых тепло. Эти жильцы просто не пускают работников УК в свои квартиры.

К сожалению, даже изменение жильцами положения настройки балансировочных клапанов уже разрегулирует систему и приводит её практически к неработоспособности. Для примера, покажу шкалу настройки часто применяемого радиаторного термоклапана Danfoss RA-N, которая расположена под пластиковым колпачком или под термоголовкой.

Если бы никто из жильцов не трогал настройку термоклапана, то система осталась бы в работоспособном состоянии.
Но нам с нашим менталитетом, очень трудно удержаться от «экспериментирования». Ведь каждый жилец будет думать следующее: «А вот покручу-ка я эту настройку! Может у меня станет теплее, а наказать меня за это не смогут, ведь моя квартира, что хочу, то и ворочу!».

Часто люди, при вселении в новую квартиру, ощущают недостаток тепла, что и вынуждает их начать менять что-либо в своей системе отопления.

На это есть ряд причин:

1. По социальным нормам, температура в помещениях должна быть 20-22 градуса ( ГОСТ 30494-2011). Поэтому часто застройщик при проектировании СО, ради экономии (на закупке отопительных приборов) и рассчитывает на отопление +20 градусов. Исходя из этой величины и делается расчет теплопотерь помещений. Но проблема в том, что (особенно кирпичные) дома просыхают три-пять лет. Поэтому в первые годы реальные теплопотери помещений значительно больше расчетных. И температура в помещениях может не дотягивать даже до +20 градусов, хотя даже +20 может быть холодновато для большинства людей. Комфортной средней температурой (при радиаторном отоплении) в комнате нужно считать +22 (+25) градуса.

2. При продаже не всех квартир, а только их части, застройщик ради экономии расходов на отопление, уменьшает температуру (тепловой график) подачи теплоносителя. Что делает помещения еще хуже отапливаемыми.

3. И если Вам холодно, то советую не менять ни балансировочные клапаны от застройщика, ни менять значения настроек этих клапанов. Ведь можно увеличить количество получаемого Вами тепла не за счет обкрадывания своих соседей (на величину массового расхода теплоносителя), а за счет бОльшего остывания теплоносителя в Ваших радиаторах (за это никто не будет в претензии). Для этого увеличивайте мощность (типоразмер) самих отопительных приборов, но не трогайте балансировочные клапаны и не меняйте их настройки. Если Вы сможете сразу после сдачи дома, вовремя донести эту информацию до Ваших соседей, это поможет сохранить Вам в работоспособном состоянии Вашу общедомовую СО.

В эпоху глобальной энергоэффективности и энергосбережения иметь дома едва теплые батареи просто непозволительная роскошь. Некомфортный микроклимат, лишние финансовые траты – оно нам надо? Думаю – нет. Поэтому есть резон своевременно выявлять и устранять неполадки отопительной системы, тем более что сделать некоторые процедуры можно выполнить самостоятельно.

Чем грозит неэффективная работа отопительных приборов

• Снижается эффективность работы приборов отопления.
• Уменьшение температуры в помещении.
• Корректировка дополнительной арматуры не позволяет исправить ситуацию.

Важно! Не стоит забывать о том, что небольшой разброс температур между верхней и нижней частями батарей не является существенным показателем неисправности. Другое дело – существенная разница нагрева, она негативно влияет на эффективность отопления.

Как уже отмечалось, у всех моделей нагрев нижней области слабее, чем верхней. Это объясняется высокой теплоотдачей биметалла – вода за время прохода успевает основательно остыть. Отсюда и разница температур, которая так беспокоит владельцев.

Когда не стоит беспокоиться

Но при таких несущественных перепадах причин для волнения быть не должно – это нормальная ситуация, если учитывать особенности этого типа приборов:

• Единственный вертикальный канал в каждой секции (например, у чугунных изделий их два).
• Небольшой диаметр канала (мало теплоносителя), но эффективная теплоотдача за счет специальной конфигурации ребер.
• Профилированные конвекционные каналы между ребрами секций способствуют усиленной теплоотдачи, независимо от того, какой производитель у батареи – итальянский или российский.
• Тонкие стенки секций быстро нагреваются, но и настолько же быстро остывают. Поэтому, если у вас дома стоят биметаллические радиаторы и низ холодный, а верх горячий у приборов, это свойство нужно учитывать.

Вероятные причины неравномерной теплоотдачи

Несмотря на сходные тенденции, каждый случай необходимо рассматривать индивидуально. Если отбросить три важных фактора: неверный расчет мощности котла, насоса и количества батарей, то следует принять во внимание вероятность появления следующих проблем:

• Воздушные пробки – неизбежное следствие мероприятий по заполнению конструкции теплоносителем. Дополнительным симптомом является булькающие или шипящие звуки. Решение – монтаж крана Маевского.
• Засорение приборов отопления – результат пренебрежения регулярной промывкой системы, особенно в квартирах с центральной системой отопления.
• Неудовлетворительная циркуляция теплоносителя – если дальние отопительные узлы плохо нагреваются, то стоит рассмотреть эту причину, в частности в системах с естественным кругооборотом. Решить проблему, когда вверху биметаллические радиаторы горячие и внизу чересчур холодные, поможет установка циркуляционного насоса.
• Некорректная работа отопительной конструкции – довольно частый фактор, когда не отрегулирован байпас. Даже опытные домашние мастера, знающие, как правильно установить батарею своими руками , допускают ошибки при совершении пусконаладочных работ.
• Неполадки запорной арматуры – грамотная установка этих агрегатов еще не гарантирует, что со временем механизм или электронная начинка не выйдет из строя.

Многие домашние мастера решаются на самостоятельный монтаж, руководствуясь при этом соображениями типа: ничего здесь сложного нет или зачем тратить лишние деньги, если руки есть. Частично такая точка зрения оправдана, но неплохо подкрепить ее хотя бы поверхностными теоретическими сведениями, что делают не многие. Поэтому пройдемся по «вершкам».

Неправильный монтаж теплоносителей: последствия

Основным грубым просчетом при монтаже двухтрубной системы – неверный выбор направления потока теплоносителя в трубах и его подключение. Распространенная ошибка – трубу, по которой идет подача, присоединяют к нижнему штуцеру теплообменника, а обратку подключают к верхнему. Результат на лицо:

1. Нарушаются циркуляционные процессы, в результате – эффективность системы падает.
2. Нарушается ход отведения теплоносителя из прибора, одна половина батареи будет нагреваться, а вторая – нет.
3. Падает КПД, полноценная теплоотдача невозможна из-за неполной наполненности водой.

Поскольку нагретая жидкость имеет меньшую плотность, в отличие от холодной, попадая внутрь, она стремится подняться вверх. Поэтому вода идет по наименьшему пути сопротивления, и не перемешивается в секциях.

Как исправить ситуацию

Грамотный способ подключения гарантирует поступление горячей воды сверху и способствует ее проходу по верхнему коллектору. Полноценный нагрев обеспечивает диагональное подключение радиаторов. Однако не всегда делается, как думается, а исправлять нужно. Алгоритм следующий:

• Отсоединить подводящие трубы от штуцеров.
• Скорректировать схему системы, учитывая, что подающий поток идет через верхнюю трубу (она подсоединяется к верхнему патрубку), а обратка – через нижнюю.
• Подключить компоненты к теплообменнику.
• Открыть подачу и проконтролировать функционирование системы.

Полезные рекомендации

Приступая к этапу восстановления эффективности отопления, нужно проанализировать ситуацию и определить причину проблемы. Ход действий следующий:

• Проинспектировать правильность коммуникаций.
• Проконтролировать наличие воздуха в системе, при его наличии выпустить его.
• Осмотреть отопительный прибор, произвести очистку внутренней полости.
• Оценить функциональное состояние запорной арматуры и регулировочных клапанов.
• Определить работоспособность системы, при необходимости поменять или установить более мощный насос.

При обнаружении ситуации, когда биметаллические радиаторы вверху сильно горячие и внизу холодные, стоит проверить регулировочные краны (если таковые предусмотрены в проекте). Нужно сразу же снять такой узел и провести детальный осмотр. Если обнаружены отложения, заужающие сечение, их следует устранить. Однако лучшим вариантом будет замена детали на новую.

Низкое давление в системе также не способствует эффективной теплопередаче. Это может быть связано с насосом, или же его абсолютным отсутствием. Поэтому мастера недаром советуют произвести монтаж современного оборудования. Только так можно получить качественную подачу тепла.

почему батареи холодные — ВикиСтрой

Низкая температура теплоносителя

Причина холодных батарей может заключаться во вмешательстве соседей в отопительную систему дома. Самое распространенное нарушение в этой области — увеличение количества батарей или ее секций, изменение диаметра разводящих трубопроводов, новые схемы подключения. Все это приводит к переохлаждению воды на выходе из квартиры и разбалансировке работы системы отопления. Теплоноситель уже не может обогреть следующую квартиру до нужной температуры.

Если температура батарей 30–40 градусов и в радиаторе слышно движение воды, то, возможно, котельная не справляется с нагрузкой. Необходимо звонить в теплогенерирующую компанию и прояснять ситуацию.

Воздушные пробки

Воздушные пробки часто образуются в системе в начале отопительного сезона после быстрого заполнения труб водой. На современных батареях (или на стояках) устанавливают специальные клапаны, которые реагируют на воздух в системе и выпускают его наружу в автоматическом режиме. Часто краны для стравливания воздуха расположены в квартирах на верхних этажах. Если устройства не автоматические, свяжитесь с соседями на последнем этаже и попросите устранить воздушную пробку.

Стравливается воздух вручную очень просто — достаточно отвернуть вентиль и подождать, пока не потечет вода. Зачастую воздушная пробка может образоваться в вашей батарее. В этом случае стравить воздух надо из нее.

Для стравливания воздуха при помощи крана Маевского поверните запорный винт клапана, и когда польется вода, заверните винт обратно.

Труднее восстановить работоспособность системы, если отсутствуют краны выпуска воздуха. В этом случае отверните на радиаторе заглушку, пока не появится шипение воздуха. Заглушку заворачивают, когда из зазора потечет вода.

Промывка системы отопления

В трубопроводах и радиаторах постоянно происходят процессы, ухудшающие работу оборудования: образование накипи и шлама, коррозия металла. В результате на внутренних стенках нарастает накипь и ржавчина, в трубах появляется грязь. Слой накипи в 1 мм поглощает количество тепла, сравнимое с теплоизоляцией трубопроводов минеральной ватой.

Отложения снижают пропускную способность труб, уменьшая подачу к теплообменникам горячей воды, приводят к появлению свищей на трубах и снижают срок эксплуатации системы отопления в целом.

Регулярные промывки труб и батарей обеспечивают нормальную работу системы отопления. Помывку делают, если толщина накипи больше 0,5 мм. Работу рекомендуется выполнять перед началом отопительного сезона.

Промывка батарей

Необходимость в чистке радиатора появляется, если верх батареи теплый, а низ — холодный.

Батарею снимают, разбирают на секции и смывают грязь. Накипь удаляют химическим способом. После просушки радиатор собирают, стыки герметизируют.

Тяжелые батареи можно мыть на месте. Для этого понадобится растворитель накипи, например, кальцинированная соль. С батареи демонтируется заглушка, нижнее входное отверстие глушится. Внутрь наливается горячая вода с растворителем. Через 2 часа раствор сливается, внутрь под напором наливают чистую воду.

В экстренных случаях промывку батарей в квартире можно выполнить следующим образом:

Перекройте поступление теплоносителя в батарею.

Слейте воду из батареи.

Снимите радиатор.

Перенесите батарею в ванную.

Демонтируйте боковые заглушки.

При помощи шланга промойте батарею изнутри.

При наличии кристаллических образований приготовьте концентрированный уксусный раствор (70%). Установите на радиатор нижние заглушки и налейте внутрь раствор. Через 2 часа промойте батарею водой под давлением. После промывки заглушки ставьте с использованием пакли.

Если очистить накипь не удается, батарея заменяется.

Важно! Метод очистки зависит также от материала батареи. Например, алюминиевые радиаторы нельзя мыть щелочными и кислотными растворами.

Промывка стояков

Промывка одного радиатора принесет мало пользы, через небольшой промежуток времени грязь опять попадет в батарею. Необходимо чистить всю систему дома или подъезда. Для промывки труб понадобится профессиональное оборудование, позволяющее очистить систему гидроударом, сжатым воздухом, ударной волной даже в отопительный сезон.

Чистка системы от мусора

В системе отопления отложения вместе с продуктами коррозии попадают в нижнюю часть разводки и засоряют ее, снижая поступление воды к теплообменникам. Мусор скапливается у тройников, сгонов, отводов. Для удаления мусора необходимо демонтировать эти элементы, удалить грязь. Также может засориться сопло элеватора, если система отопления централизована.

Причины слабого напора воды на входе в батарею

Основные причины слабого напора теплоносителя:

Неправильно спаяны полипропиленовые трубы.

Использование кранов с зауженным проточным сечением.

Использование труб с маленьким диаметром.

В этих случаях давления теплоносителя не хватит, чтобы прогреть всю батарею. Элементы системы необходимо заменить.

В этом случае необходимо восстановить систему отопления до проектных параметров.

В отдельных случаях невозможно устранить проблему без переделывания всей отопительной системы. Например, если батареи на верхних этажах горячие, а нижние — нет.

Монтаж батарей

После ремонтных или монтажных работ батареи могут нагреваться частично, например, только верхняя часть или первые 2–3 секции. Причина — неправильное подключение радиатора.

В большинстве случаев подключение батарей к сети диагональное — вода входит в радиатор сверху и выходит снизу. Нормальным считается состояние устройства, при котором температура верхней и нижней части мало отличается. Большая разница в нагревании верхней и нижней части может свидетельствовать о неправильном подсоединении трубы с горячей водой. Если вода подается снизу и выходит через верхний патрубок, на батарее будут греться только первые пару секций или только ее верхняя часть.

Отсутствие горячей воды в теплообменнике может быть связано с установкой соседями батарей со встроенными терморегуляторами, которые способны перекрывать горячую воду. Эксплуатация таких батарей предполагает наличие в системе обводной трубы (байпаса), через которую течет вода при срабатывании терморегулятора на радиаторе. При отсутствии перемычки теплоноситель дальше радиатора не потечет.

Система отопления не сбалансирована

При малом количестве воды в системе не все радиаторы одинаково прогреваются. Проблема решается гидравлической балансировкой, которая обеспечит прохождение разного количества жидкости через каждый прибор. Настройку можно выполнить при наличии в системе перепускных и балансировочных клапанов, а также регуляторов расхода давления.

Если верх радиатора горячий, а низ холодный, применяют модульную балансировку. Для этого сеть делят на отдельные элементы (одна батарея, группа батарей, стояк и т. д.) и оснащают балансировочным вентилем. Это устройство позволяет индивидуально настроить каждый модуль.

Во время проведения ремонтных работ помните, что вода в системе горячая и находится под большим давлением. Если нет уверенности в собственных силах, вызывайте слесаря из обслуживающей организации.

рмнт.ру

Почему тепло и холод заставляют вещи расширяться и сжиматься? Также почему одни металлы расширяются больше, чем другие?

Спрашивает: Маркус Маккин

Ответ

Напомним, что все материалы состоят из атомов. При любой температуре выше абсолютного нуля (-273 градуса по Цельсию) атомы будут двигаться. В твердом теле они будут колебаться в фиксированных положениях, в жидкая твоя будет протискиваться мимо друг друга, и в газе они будут проноситься мимо каждого другие на очень высоких скоростях.Когда материал нагревается, кинетическая энергия этого материала увеличивается и его атомы и молекулы больше перемещаются. Это означает, что каждый атом будет занимать больше места из-за своего движения, поэтому материал расширится. Когда холодно, кинетическая энергия уменьшается, поэтому атомы занимают меньше места. и материальные контракты.

Некоторые металлы расширяются больше других из-за разницы в силе между атомами / молекулами. В металлах таких как железо, силы между атомами сильнее, поэтому атомам труднее двигаться вокруг .В латуни силы немного слабее, поэтому атомы могут двигаться дальше. Эти различия в усадке используются в биметаллической полосе, которая состоит из полосы латуни. Уложил вдоль боковой полосы утюга. Когда полоса нагревается, латунь расширяется больше, чем железо, поэтому ленточные грядки. Он используется в таких устройствах, как пожарная сигнализация и автоматические выключатели, чтобы включить или отключить контакты в электрической цепи.

Различия в расширении и сжатии еще более заметны в разных состояниях, опять же из-за количество силы, удерживающей атомы вместе.Газ будет расширяться больше всего, поскольку его атомы свободны друг от друга, так что можете максимально увеличить скорость.
Ответила: Сара Аль-Ассам, студентка школы для девочек Тиффин, Кингстон

Батареи на морозе

Зимняя погода может быть прекрасной, но она еще и утомительна, особенно если расходуют батареи.Низкие температуры могут привести к разрядке аккумулятора. Все мы знаем, как неприятно обнаружить, что наш телефон не работает, когда мы возвращаемся к нашим замерзающим машинам.

Как работает аккумулятор:

Электрический ток батареи генерируется при подключении между ее положительной и отрицательной клеммами. Когда клеммы подключены, начинается химическая реакция. Это позволяет электронам обеспечивать ток батареи.

Когда батареи подвергаются воздействию низких температур:

Химические реакции батарей значительно замедляются, что делает их медленнее.Кроме того, при низких температурах вырабатываемый ток ниже, и батареи в конечном итоге умирают.

Когда дело доходит до автомобильных аккумуляторов, их способность обеспечивать достаточную мощность для запуска и работы транспортного средства в холодную погоду значительно снижается. Автомобильные батареи рассчитаны на силу тока холодного пуска, которая относится к величине тока, который батарея выдает в течение 30 секунд при -18 градусов Цельсия без падения до указанного напряжения отключения.

Полностью заряженный свинцово-кислотный аккумулятор может выдерживать температуру до -50 градусов Цельсия.Эта способность затруднена, если батарея уже разряжена и может замерзнуть при -1 градус Цельсия.

Решение:

Некоторые батарейки перед использованием подогревают — не кладите их в микроволновую печь. Автомобильные аккумуляторы лучше защищены, если машины припаркованы в гараже. Когда дело доходит до вашего телефона и других технических устройств, лучше держать их при себе или в кармане.

Обратите внимание на автомобильные аккумуляторы, особенно через три года после установки.Ваша машина будет сложной, когда вы попытаетесь ее завести. Это главный признак, по которому нужно действовать. Другие признаки: тусклый свет и странный шум. В случае разряда автомобильного аккумулятора вам может потребоваться пересмотреть перемычки, потому что они могут нанести больше вреда, чем пользы. Выбирайте перемычку.

Батареи в простое:

Они медленно теряют заряд из-за утечки между клеммами. По иронии судьбы, холод помогает сохранить некоторые неиспользуемые перезаряжаемые батареи, замедляя процесс потери заряда.Некоторые батареи разряжаются примерно за две недели при нормальной температуре, но могут работать более чем в два раза дольше, если хранятся в холодильнике.

Фактически, более высокие температуры отрицательно сказываются на некоторых типах аккумуляторов. Если некоторые батареи подвергаются сильному нагреву, могут возникнуть пожары и взрывы. Это обычное явление для литий-ионных аккумуляторов в телефонах и ноутбуках.

Хорошие и плохие батареи зимой:

Щелочные батареи плохо работают зимой, потому что они содержат электролит на водной основе, а низкие температуры приводят к уменьшению химических реакций, которые обеспечивают электроэнергией аккумулятор.Иногда щелочные батарейки лопаются и протекают в холодную погоду.

Перезаряжаемые батареи

тоже не так хороши. Это потому, что они не рассчитаны на экстремальные температуры и обычно работают при более низких зарядах.

Когда дело доходит до батарей высшего качества, лучшим является литий-ионный. Они лучше работают в устройствах с более высоким энергопотреблением и могут более эффективно выдерживать перепады температур, чем щелочные батареи.

Термостат не достигает заданной температуры? 3 распространенные причины

Вы обнаруживаете, что температура в помещении не соответствует настройке термостата, повышаясь или опускаясь ниже ее? Если это так, то, скорее всего, у вашего термостата сломан или поврежден датчик, из-за чего он не может полностью определить температуру в помещении.

Однако, хотя это наиболее частая причина того, что показания термостата выше заданного или ниже заданного, существует ряд других потенциальных проблем, из-за которых ваш термостат может неправильно считывать комнатную температуру. См. Наш обширный список этих проблем и способы их устранения ниже.

Имейте в виду, что некоторые из этих ответов зависят от конкретной модели термостата, которой вы владеете. Учитывая, насколько обширен рынок термостатов, мы хотим быть уверены, что предоставим нашим читателям все возможные проблемы и их решения.

Примечание: В центре внимания этого поста — термостаты . Если ваш кондиционер работает «все время», а комнатная температура не соответствует настройке термостата — или если печь не может достичь заданного значения, — у вас проблемы с этими компонентами. Прежде чем вызывать специалиста по HVAC, убедитесь, что фильтр чистый, а в случае переменного тока внутренние и внешние змеевики чисты. Технический специалист по HVAC может выполнить уборку за стоимость обращения в сервисную службу — от 75 до 200 долларов. Вот как очистить внутренний змеевик.

Справочник по статье:

Типы домашних термостатов HVAC

В наши дни термостаты бывают разных видов:

Программируемые механические термостаты в наши дни довольно редки, поскольку они представляют собой более старую модель термостата. Это нецифровые программируемые устройства, которые обеспечивают основные пользовательские настройки HVAC. Вы можете купить его по низкой цене, но это также означает, что модели будут дешевле строиться. Они также известны тем, что используют ртутный переключатель для замыкания своих цепей, поэтому несколько штатов запретили этот тип термостата.

Непрограммируемые цифровые термостаты требуют, чтобы вы каждый раз вручную изменяли температуру системы HVAC.

Программируемые цифровые термостаты позволяют регулировать количество энергии, которое вы потребляете в течение дня, путем планирования времени, когда вы хотите, чтобы ваша система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха включалась / завершалась, и желаемой температуры в вашем доме. Установленное время и температура изменятся только после сброса программы.

Умные термостаты сложнее трех других.Они включают в себя множество удобных функций, таких как совместимость с Wi-Fi, управление зонами, сенсорный экран и параметры голосовых команд, при этом экономя количество энергии, которое вы израсходуете за день.

Сломанные или поврежденные датчики

Термостат может определять температуру окружающей среды с помощью своего датчика. Если датчик поврежден или не работает, вы получите показание термостата выше установленного или ниже установленного.

Каждый тип термостата имеет собственный тип датчика:

Механические термостаты используют биметаллические полоски, которые состоят из двух разных металлов, таких как медь и никель, которые соединены вместе.Они также могут использовать альтернативный датчик, называемый газонаполненным сильфоном.

Программируемые и непрограммируемые цифровые термостаты используют твердотельное устройство измерения температуры, известное как термистор. Термисторы — это тип электрического резистора, который меняет свое физическое сопротивление при изменении температуры.

Умные термостаты обычно имеют датчики с дистанционным управлением, управление которыми осуществляется через Wi-Fi и приложения для смартфонов.

Как это исправить : К сожалению, отремонтировать термостат непросто.Обычно их заменяют.

Вам нужно будет переключить термостат из автоматического режима в ручной. Как только вы это сделаете, обратитесь к специалисту по HVAC, чтобы починить или заменить термостат, или сделайте это самостоятельно. В этом руководстве по замене термостата обсуждаются ваши варианты, как и в нашем руководстве по покупке термостата. Мы проверили все основные бренды. Обзоры можно найти с помощью поля поиска.

Неуровневый термостат

Термостат может иметь неверные показания температуры, если он не находится заподлицо со стеной.Независимо от того, неровная ли сама стена или термостат установлен неправильно, результатом является плохое штыревое соединение между термостатом и задней панелью. Пока штифтовое соединение не будет зафиксировано, ваш термостат не сможет правильно измерить температуру в помещении или должным образом обогреть или охладить ваш дом.

Как это исправить : Заднюю пластину необходимо приставить к стене. Для этого снимите лицевую панель термостата и ослабьте винты, которые крепят заднюю панель к стене, пока задняя панель не станет прямоугольной.Замените лицевую панель термостата и посмотрите, позволяет ли ремонт обеспечить правильное обнаружение.

Расположение термостата

В зависимости от того, где расположен ваш термостат, область может оказывать на него значительное влияние. Например, если термостат находится в особенно теплом месте дома, таком как камин, комната с несколькими источниками света, окно, через которое регулярно светит солнечный свет, тогда температура термостата будет завышена.

То же самое относится к термостату, расположенному в сквозном коридоре, на внешней стене или возле внешней двери, что заставляет термостат регистрировать более низкую температуру, чем в доме.

Как это исправить : Некоторые практические вещи, которые вы можете сделать, — это держать оконные шторы закрытыми, регулировать, как часто вы входите и выходите через внешнюю дверь, и убедитесь, что рядом с вашим термостатом не регулярно используются такие приборы, как фен. .

Если ваш термостат установлен на внешней стене, где внешний климат будет иметь серьезное влияние на ваше устройство, было бы в ваших интересах вызвать специалиста по HVAC, чтобы переместить его.

Необходимо очистить

Иногда термостат просто необходимо очистить.Пыль или ворс, скапливающиеся внутри термостата, могут заблокировать датчики термостата, нагревая их так, что комнатная температура не соответствует настройке термостата.

Как это исправить : Снимите лицевую панель термостата и протрите пыль мягкой щеткой или тканью. Однако каждый тип термостата выглядит по-разному, поэтому вам нужно быть осторожным, чтобы не повредить хрупкие компоненты внутри термостата при протирании.

Не используйте для этого пылесос.Если вы хотите попробовать что-то другое, кроме кисти или тряпки, используйте баллончик со сжатым воздухом.

Хотя вакуум может показаться безобидным, всасывание будет слишком мощным для более хрупких компонентов термостата. Вы можете не только повредить компоненты, но и засосать один из них.

Ослабленная проводка

Если ваш термостат загрязнен внутри, есть вероятность, что проводка термостата подключена ненадежно. Это происходит, когда в местах засорения проводки может скапливаться коррозия и ворс; Накопление может препятствовать или полностью препятствовать прохождению электрического тока.

Как это исправить : Щетка может сметать пыль, но для небольших и труднодоступных мест потребуется ватный тампон. Тампон особенно хорош для удаления коррозии.

После очистки убедитесь, что проводка надежно вставлена ​​или затянута винтами.

Если ваша комнатная температура по-прежнему не соответствует настройке термостата в течение короткого периода времени, возможно, у вашего термостата также возникла другая проблема из этого списка.

Требуется повторная калибровка

При покупке новых термостатов они поставляются со своими собственными предварительно настроенными настройками.Вы должны изменить эти настройки для предпочтительного нагрева или охлаждения после установки термостата. Однако это не всегда означает, что ваши настройки останутся прежними.

Существует четыре конкретных обстоятельства, при которых ваше устройство может потерять калибровку.

Если у вас недавно был установлен термостат. Для новых термостатов, готовых к эксплуатации, часто возникают проблемы с регистрацией комнатной температуры, даже после того, как вы их откалибровали.

Если у вас разрядились батареи. Не все термостаты работают от батарей, но если у вас есть, возможно, их потребуется заменить.

Если у вас ручной непрограммируемый цифровой термостат. К сожалению, из-за отсутствия программируемых настроек и того, что на них легко влияют внешние факторы, такие как открытие внешней двери, непрограммируемые термостаты через некоторое время склонны к неточным показаниям комнаты. Возможно, пришло время обновиться.

Проблемы с электрикой. Это маловероятно, но термостат любого типа может потерять калибровку в случае неисправности электричества.

Pro-tip : Практический способ проверить правильность показаний датчика температуры вашего термостата — это приклеить точный термометр рядом с термостатом. Через пятнадцать минут проверьте устройства. Если показания термостата отличаются от показаний термометра, вы будете знать, что вашему термостату потребуется повторная калибровка.

Как это исправить : Вот три возможности:

Если в вашем термостате используются батарейки, отключите их и посмотрите, как отреагирует ваше устройство.

Выполните повторную калибровку непрограммируемого или нового термостата. У каждой модели есть свои инструкции по повторной калибровке, поэтому вам нужно будет обратиться к руководству пользователя. Просто знайте, что если у вас есть непрограммируемое устройство, вам нужно будет время от времени откалибровать его.

Рассмотрите возможность замены непрограммируемого термостата программируемым цифровым термостатом. Конечно, это будет стоить вам денег, но программируемые термостаты никогда не теряют свою калибровку, и маловероятно, что ваш интеллектуальный термостат потеряет калибровку вне электрических проблем.

Если вы подозреваете проблемы с электричеством, обратитесь к специалисту по HVAC.

Если вы решите повторно откалибровать устройство, используйте термометр во второй раз, чтобы убедиться, что термостат официально считывает температуру правильно.

С другой стороны, если вы решите приобрести новый термостат, обязательно ознакомьтесь с руководством по покупке термостата PickHVAC Ultimate , чтобы убедиться, что ваша покупка совместима с вашей системой отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.В нашем Руководстве по ремонту переменного тока показано, что замена термостата будет стоить от 75 до 575 долларов за час работы плюс термостат и в зависимости от типа термостата и компании, которую вы выберете.

Неровный ртутный переключатель

Перекалибровка программируемого механического термостата работает иначе. Если ваш механический термостат показывает температуру выше установленной, это связано с тем, что ртутный флакон, известный как ртутный переключатель, не совсем прямой.

Ртутный переключатель находится внутри термостата и располагается горизонтально.Если переключатель вообще наклонен, это влияет на точность вашего термостата.

Как это исправить : Снимите лицевую панель термостата, чтобы посмотреть на стеклянный ртутный переключатель. Если он не лежит прямо по горизонтали, вы можете использовать свою руку — с уровнем, если хотите, — чтобы выровнять его.

Однако будьте осторожны при обращении с переключателем, поскольку он содержит ртуть, которая может вызвать отравление ртутью при контакте с ней.

Проблемы с предвидением тепла

В механических термостатах есть электрическое резисторное устройство, известное как предвидитель тепла.Это устройство выглядит как небольшой диск и включает в себя термостойкий провод и регулировочный рычаг с указателем на одном конце. Вот изображение с ярлыками того, о чем мы говорим.

Опережающий механизм правильно регулирует точку, в которой термостат выключает горелки печи, останавливая их незадолго до того, как комнатная температура достигнет заданной температуры.

Если упреждающее устройство смещено, ваш термостат не сможет установить желаемую вами температуру, в результате чего комнатная температура будет выше, чем вы хотите.

Как это исправить : Снимите лицевую панель, чтобы увидеть предвкушения. На диске резистора должна быть надпись «более длинный цикл» с калибровочными метками вокруг диска. Слегка сдвиньте регулировочный рычаг на одну калибровочную метку ближе к слову «длиннее». Вам нужно будет дать печи поработать несколько циклов, чтобы приспособиться к изменениям.

Если к этому времени печь все еще не достигла заданной температуры, слишком горячая или слишком холодная, слегка переместите регулировочный рычаг на одну или две калибровочные метки в противоположном направлении.Затем вам нужно будет подождать еще два-три цикла печи, чтобы печь настроилась.

Может потребоваться повторить этот процесс. Если комнатная температура и заданная температура по-прежнему не совпадают после нескольких попыток, возможно, в ваших интересах заменить термостат.

Все еще в беде? Позвоните в HVAC Professional

. Если вы попробуете наши решения, а ваш термостат по-прежнему не работает, возможно, в вашем устройстве возникла другая или дополнительная проблема, например, повреждена проводка.В этом случае мы рекомендуем обратиться к специалисту по HVAC для диагностики и устранения ситуации.

Конечно, вы можете просто заменить термостат, особенно если он старый, и посмотреть, поможет ли это. Однако, если ни один из них не подходит, проблема может быть связана с одним из компонентов системы HVAC и лучше всего диагностируется техником.

Статья по теме: Термостат не изменяет температуру — почему и как это исправить

Патент США на систему и метод использования выхлопных газов для нагрева и зарядки аккумулятора для гибридного транспортного средства Патент (Патент № 9,484,605, выданный 1 ноября 2016 г. )

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ

В этом приложении заявлены права на использование U.S. Предварительная заявка на патент № 61/625 963, поданная 18 апреля 2012 г., раскрытие которой включено сюда посредством ссылки.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Изобретение относится к системе и способу использования выхлопных газов для нагрева и зарядки аккумулятора, например, для гибридного транспортного средства.

Уровень техники

В системах гибридных транспортных средств двигатель внутреннего сгорания может быть объединен с одной или несколькими батареями (и электродвигателями-генераторами) для образования гибридных силовых агрегатов.В некоторых конфигурациях двигатель внутреннего сгорания может приводить в движение передние колеса, в то время как батареи могут приводить в движение задние колеса с помощью двигателя. Текущие батареи, такие как литий-ионные, могут снижать производительность, когда температура окружающего воздуха или температура аккумуляторных элементов ниже определенной низкой температуры, например ниже отрицательных 8 градусов Цельсия. Снижение производительности приведет к уменьшению гибридных функций, таких как операции регенерации и функции запуска / остановки.Снижение характеристик батареи может привести к снижению функциональности полного привода, когда задние колеса приводятся в движение гибридной батареей, такой как литий-ионная батарея. Чтобы улучшить характеристики аккумуляторной батареи, некоторые гибридные системы имеют подключаемые нагреватели резистивного типа, которые нагревают аккумуляторную батарею, когда гибридная аккумуляторная система подключена для зарядки аккумуляторов. Однако во многих местах, таких как аэропорт и другие коммерческие и частные автостоянки, съемные зарядные устройства недоступны. Кроме того, возможность подключения может быть предложена не на всех гибридных моделях или может не подключаться к нагревателю батареи.В других системах пользователи могут позволить автомобилю работать на холостом ходу, чтобы повысить температуру компонентов, однако с литий-ионными батареями, как правило, батареи не нагреваются во время работы двигателя внутреннего сгорания.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Предоставляется система для обогрева аккумуляторной батареи в гибридном транспортном средстве с использованием выхлопных газов. Система включает устройство рекуперации тепла выхлопных газов (EGHR) для направления выхлопных газов в теплообменник EGHR для передачи тепловой энергии теплоносителю.Система также включает в себя датчик температуры для измерения температуры батареи и контроллер для определения того, что температура батареи ниже заданной температуры. Система дополнительно включает теплообменник в тепловом соединении с крышкой аккумуляторной батареи для передачи тепловой энергии от теплоносителя к крышке аккумуляторной батареи, когда контроллер указывает, что температура аккумуляторной батареи ниже заданной температуры, при этом температура батареи поднимается.

Предоставляется система для нагрева и зарядки аккумулятора в гибридном транспортном средстве с использованием выхлопных газов. Система включает устройство рекуперации тепла выхлопных газов (EGHR), имеющее теплообменник EGHR для передачи тепловой энергии теплоносителю. Система также включает в себя датчик температуры для измерения температуры батареи, индикатор состояния заряда для индикации состояния заряда батареи и контроллер для отслеживания сигнала от датчика температуры и сигнала индикатора состояния заряда. .Система дополнительно включает в себя первый теплообменник для термического соединения с крышкой батареи и второй теплообменник для электрической зарядки батареи. Система дополнительно включает в себя то, что контроллер позволяет теплопередающей текучей среде течь по меньшей мере к одному из первого теплообменника и второго теплообменника в зависимости от температуры и состояния заряда батареи.

Предлагается способ нагрева и зарядки аккумулятора с крышкой аккумулятора в гибридном транспортном средстве с использованием выхлопного газа, имеющего тепловую энергию, и теплоносителя в контуре теплопередачи, включающем первый теплообменник, второй теплообменник и термоэлектрическое устройство. .Способ включает определение температуры батареи, определение степени заряда батареи и термическое соединение выхлопного газа, имеющего тепловую энергию, с жидким теплоносителем. Способ продолжается термическим соединением первого теплообменника с жидким теплоносителем, если температура батареи ниже одной из первой заданной температуры и второй заданной температуры, так что первый теплообменник принимает жидкий теплоноситель и термически соединяется с аккумулятором. закрывающая пластина так, чтобы температура батареи повышалась, и термическое соединение второго теплообменника с жидким теплоносителем, если температура батареи находится между первой заданной температурой и второй заданной температурой, а состояние заряда батареи ниже заданное состояние заряда, так что второй теплообменник принимает теплоноситель и термически соединяется с термоэлектрическим устройством, которое вызывает протекание тока, заряжающего аккумулятор, так что состояние заряда аккумулятора повышается.

Вышеупомянутые признаки и преимущества, а также другие признаки и преимущества настоящего изобретения легко очевидны из следующего подробного описания некоторых из лучших режимов и других вариантов осуществления изобретения, как определено в прилагаемой формуле изобретения, если рассматривать в связи с прилагаемыми чертежами.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

ФИГ. 1A и 1B — схематические иллюстрации нижней части гибридного транспортного средства, включая систему использования выхлопных газов для нагрева и зарядки аккумулятора;

РИС.2 — схематическая иллюстрация системы использования выхлопных газов для нагрева и зарядки аккумулятора в гибридном транспортном средстве, показанном на фиг. 1A и 1B; и

фиг. 3 — блок-схема способа использования выхлопных газов для нагрева и зарядки аккумулятора для гибридного транспортного средства, показанного на фиг. 1А и 1Б.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

Со ссылкой на чертежи, на которых одинаковые ссылочные позиции относятся к одинаковым компонентам на нескольких видах, фиг. 1A и 1B показаны схематические изображения нижней части гибридного транспортного средства 10 , такого как гибридное электрическое транспортное средство (HEV).ИНЖИР. 1A показано гибридное транспортное средство 10 с системой 100 настоящего изобретения, показанное подробно, а на фиг. 1B показаны компоненты системы, такие как устройство EGHR , 110, и контур теплопередачи , 190, , при этом некоторые соединения не показаны, чтобы можно было ясно видеть другие компоненты гибридного транспортного средства 10 . Гибридное транспортное средство 10 включает в себя двигатель внутреннего сгорания 12 , такой как двигатель с искровым зажиганием или воспламенением от сжатия, сконфигурированный для выработки мощности и адаптированный для привода передних колес 14 через трансмиссию / привод 18 для приведения в движение гибрида. Автомобиль 10 .Двигатель внутреннего сгорания , 12, включает в себя множество других обычных компонентов, которые не показаны, но наличие которых известно и оценено специалистами в данной области техники. Аккумулятор , 146, , установленный в задней части гибридного транспортного средства 10, (вместе с электродвигателем, не показан) приводит в движение задние колеса 16 . Наличие отдельных приводных механизмов позволяет гибридному транспортному средству 10 работать с полным приводом (AWD), который, как известно, улучшает управляемость транспортного средства во время снегопада или других погодных условий, обычно связанных с более низкими температурами окружающего воздуха.Во время работы двигателя двигатель внутреннего сгорания 12 выбрасывает газы дожигания в окружающую среду через выхлопную систему 38 . Выхлопная система , 38, включает в себя множество других обычных компонентов, которые не показаны, но наличие которых известно и оценено специалистами в данной области техники. Выхлопной газ включает в себя тепло или тепловую энергию, выделяемую в процессе сгорания.

Ссылаясь на фиг. 1A, 1B и 2 в общих чертах, система 100 содержит теплообменник EGHR 120 в выхлопной системе 38 , первый теплообменник 140 для нагрева батареи 146 и второй теплообменник. теплообменник 160 для подачи тепла к термоэлектрическому устройству 170 для зарядки аккумулятора 146 .Система 100 также включает в себя систему циркуляции жидкости в линиях подачи жидкости 124 , 128 , 130 , 132 и 152 и линии возврата жидкости 131 и 180 между EGHR, в первую очередь. , и вторые теплообменники 120 , 140 и 160 . Нагретая текучая среда, протекающая в этих линиях, направляется первым клапаном управления потоком текучей среды 126 для нагрева батареи 146 и вторым клапаном управления потоком текучей среды 150 для зарядки батареи 146 .Для достижения желаемых результатов первый и второй клапаны управления потоком текучей среды , 126, и , 150, , соответственно, управляются так, чтобы взаимодействовать таким образом, чтобы количество или количества нагретой текучей среды в линии подачи текучей среды , 124, распределялись по одному или оба из первого и второго теплообменников , 140, и , 160, зависят по меньшей мере от одного из температуры батареи , 146, и состояния заряда батареи , 146, .

В частности, как показано на фиг.1A, система , 100, для нагрева и зарядки аккумулятора может быть подключена к выхлопной системе , 38, . Устройство для рекуперации тепла выхлопных газов (EGHR) , 110, подключено к выхлопной системе 38 , например, рядом с аккумулятором 146 , который выхлопной газ будет использоваться для нагрева и зарядки. Размещение устройства EGHR 110 в любом месте выхлопной системы 38 возможно в соответствии с настоящим изобретением. Размещение ближе к двигателю внутреннего сгорания 12 может обеспечить меньшие потери тепла в системе, в то время как размещение ближе к батарее 146 может улучшить время отклика системы, поскольку для достижения батареи требуются более короткие линии подачи и возврата жидкости (имеющие меньшую массу жидкости) 146 .Путем размещения устройства EGHR , 110, ближе к двигателю внутреннего сгорания 12 , чем к батарее 146 , в выхлопных газах может сохраняться больше тепла, и, таким образом, больше тепла может доставляться к батарее 146 . Устройство EGHR , 110, — это устройство, которое использовалось для улавливания выхлопного газа, имеющего тепловую энергию, и его использования для нагрева охлаждающей жидкости двигателя и трансмиссионных жидкостей в системах с двигателем внутреннего сгорания. Устройство EGHR , 110, включает в себя теплообменник EGHR 120 .Протекая в тепловом соединении или теплообменной связи с теплообменником EGHR 120 , теплоноситель течет и циркулирует по жидкостным линиям, таким как линия подачи жидкости 124 и линия возврата жидкости 180 контура теплопередачи 190 , показанные в целом на фиг. 1A и более подробно на фиг. 2. Термин «теплообменная связь» относится к целенаправленному прямому теплообмену между двумя или более текучими средами через теплообменное устройство. По-прежнему обращаясь к фиг.2, линия возврата текучей среды , 180, контура теплопередачи , 190, возвращает использованный теплоноситель в устройство 110 EGHR для повторного использования или рециркуляции в системе 100 по мере необходимости. Насос , 122, может обеспечивать поток или циркуляцию между линией подачи текучей среды , 124, и линией возврата текучей среды , 180, . Контроллер 200 может быть установлен рядом с аккумулятором 146 или где-либо еще в гибридном транспортном средстве 10 для приема сигналов по сигнальным линиям 203 и 205 от датчика температуры аккумулятора 202 и состояния заряда аккумулятора. (SOC) показатель 204 соответственно.Сигнальные линии , 203, и , 205, могут быть включены в кабель последовательной передачи данных, включая другие, хотя показаны как подключенные от датчика температуры батареи 202 и индикатора состояния заряда 204 к контроллеру 200 соответственно. данные от контроллера батареи могут быть беспроводными каналами для передачи сигналов или могут использовать другие известные методы для отправки сигналов на контроллер , 200, . (В этом описании термин сигнальная линия может включать в себя любые устройства для отправки сигналов, известные специалистам в данной области техники.Затем контроллер 200 может отправлять сигналы, например, по сигнальной линии 206 , на устройство EGHR 110 и, например, на сигнальные линии 207 и 208 , на первый и второй регулятор потока жидкости. клапаны , 126, и , 150, , соответственно, в контуре теплопередачи , 190, , для осуществления способа настоящего изобретения. Контроллер , 200, может включать в себя один или несколько компонентов (отдельно не показаны) с носителем данных и подходящим объемом программируемой памяти, способные выполнять один или несколько алгоритмов или методов для осуществления управления устройствами, как описано, включая метод 300 на ФИГ.3 в соответствии с настоящим изобретением. Контроллер , 200, может быть частью существующего контроллера, который используется во многих приложениях транспортного средства.

Более подробная схематическая иллюстрация системы 100 настоящего изобретения показана на фиг. 2. Выхлопной газ поступает в устройство EGHR 110 по линии выхлопного газа 112 . Переключающий клапан или переключатель 114 направляет выхлопной газ в линию выхлопных газов 118 для использования в теплообменнике EGHR 120 или в линию выхлопных газов 116 .В любом случае выхлопной газ в конечном итоге попадает в линию выхода выхлопных газов , 117, и покидает гибридное транспортное средство 10 через выхлопную систему 38 транспортного средства (показано на фиг. 1A и 1B). Переключающий клапан или переключатель , 114, может приводиться в действие пружиной, например биметаллической пружиной в трюмном термометре рубки; управляется восковым мотором; или любой другой подходящий переключатель или клапан для использования в такой системе выхлопных газов, и может реагировать на сигнал по сигнальной линии 206 от контроллера , 200, , такой как клапан с электрическим приводом, такой как клапан управления дроссельной заслонкой двигателя.

По-прежнему обращаясь к фиг. 2, когда выхлопной газ направляется через теплообменник , 120, EGHR, тепло передается теплопередающей текучей среде в линии подачи текучей среды , 124, контура теплопередачи , 190, системы 100 . Линия подачи текучей среды , 124, соединяется с насосом , 122, для поддержания давления и / или потока в линиях текучей среды контура теплопередачи , 190, независимо от состояния двигателя внутреннего сгорания 12 .(Насос , 122, может быть расположен в нескольких разных местах в контуре теплопередачи , 190, , но должен быть подключен к системе, чтобы поддерживать желаемое давление и / или поток циркулирующей жидкости в линиях подачи и возврата жидкости.) Специалист Специалисты в данной области техники поймут, что система без насоса , 122, может обеспечивать некоторую теплопередачу, поскольку тепловая система естественным образом движется к равновесию и может быть использована при желании. Резервуар для жидкости 125 , включающий в себя переливную емкость и / или герметичную крышку, может быть включен, как это известно в типичных системах теплопередачи.Резервуар для жидкости , 125, может находиться под давлением или без давления для достижения желаемых результатов. Как известно в данной области техники, тепловая система может включать в себя вентиляционные линии или воздушные сепараторы для деаэрации в дополнение к резервуару 125 для текучей среды, используемому для теплового расширения. Эти дополнительные устройства могут потребоваться в зависимости от используемого теплоносителя, которым может быть, например, только жидкость гликоль / вода 50/50, а также другие известные жидкости для достижения желаемых результатов.

Затем текучий теплоноситель течет в первый клапан управления потоком текучей среды 126 , который может быть стандартным клапаном направления потока текучей среды или отводным устройством, которое может приводиться в действие электрическим, гидравлическим или любым подходящим образом для перемещения между положениями.Например, первый клапан управления потоком текучей среды , 126, может реагировать на сигнал по сигнальной линии , 207, от контроллера , 200, . В зависимости от показаний контроллера , 200, , теплоноситель может затем течь к второму клапану управления потоком текучей среды , 150 , который также может быть стандартным клапаном направления потока текучей среды или отводным устройством, которое может приводиться в действие электрически, работать с жидкостью или работать любой подходящий способ перемещения между позициями.Например, второй клапан управления потоком текучей среды , 150, может реагировать на сигнал по сигнальной линии , 208, , также от контроллера , 200, . Первый клапан управления потоком текучей среды , 126, направляет практически весь теплоноситель через линию текучей среды 128 в первый теплообменник 140 , если контроллер 200 через сигнальную линию 207 указывает, что температура батарея 146 (как определено датчиком температуры 202 , установленным на батарее 146 ) ниже заданной температуры T 1 (например, только отрицательные 10 градусов Цельсия).В качестве альтернативы, первый клапан , 126, управления потоком текучей среды может использовать другие способы, как описано выше, для определения того, когда следует регулировать положение. Датчик температуры , 202, является только иллюстративным и может включать в себя несколько датчиков разных типов по желанию. Первый теплообменник , 140, может быть жидкостным теплообменником, который образован пакетом пластин, через которые текучие среды передают тепловой поток. В соответствии с настоящим изобретением перенос текучей среды может осуществляться из текучей среды в текучую среду или из текучей среды в воздух в зависимости от желаемых критериев проектирования.В зависимости от используемой среды трубопроводы для жидкости 142 проводят тепло, регенерированное в теплообменнике 140 , к крышке батареи 144 , которая сформирована из теплопроводящего материала, такого как алюминий и т. Д., Для распределения тепла по батарее. 146 повышение температуры аккумулятора 146 (по данным датчика температуры 202 ) и, таким образом, производительность аккумулятора до приемлемого уровня, даже если температура окружающего воздуха остается очень низкой.После прохождения через теплообменник , 140, , теплоноситель возвращается через линию подачи жидкости 130 и со вторым регулирующим клапаном потока жидкости 150 в первом положении через линии возврата жидкости , 131 и 180 обратно в EGHR. теплообменник 120 .

Если датчик температуры 202 показывает, что температура батареи 146 находится между двумя заданными температурами T 1 и T 2 (например, между отрицательными 10 и 15 градусами Цельсия, например, только) и индикатор состояния заряда 204 аккумулятора 146 меньше заданного уровня SOC 1 (например, 80 процентов, например только), затем первый клапан управления потоком жидкости 126 , во второй положение, открывает дополнительную линию подачи текучей среды , 132 и, когда второй клапан управления потоком текучей среды , 150, , во втором положении, направляет часть теплоносителя в поток через линию подачи текучей среды 152 .Как обсуждалось ранее, второй клапан управления потоком , 150, может приводиться в действие электрически, работать с текучей средой или работать любым подходящим способом для перемещения между положениями. Жидкий теплоноситель в линии подачи жидкости 152 поступает в теплообменник 160 для передачи тепла термоэлектрическому устройству 170 контура теплопередачи 190 . Термоэлектрическое устройство , 170, может состоять из скуттерудитового материала, меток, PbTe, BiTe или других материалов, которые обладают такими свойствами, что при подаче тепла образуется ток, который может передаваться по электрической линии 172 к батарее . 146 .Как известно в данной области техники, термоэлектрическое устройство , 170, может быть генератором Пельтье, который использует разницу температур между двумя пластинами для создания разницы в напряжении между двумя пластинами. Результирующий ток, протекающий по электрической линии 172 , может использоваться для зарядки аккумулятора 146 . Индикатор состояния заряда 204 отправляет сигнал контроллеру 200 , который изменяется в зависимости от уровня заряда аккумулятора 146 .

Если датчик температуры 202 показывает, что температура батареи выше заданной температуры T 2 (например, 15 градусов Цельсия, например), то контроллер 200 проверяет индикатор состояния заряда 204 .Если состояние заряда батареи 146 ниже заданного уровня SOC 1 (например, 80 процентов, например), то первый и второй клапаны управления потоком жидкости , 126, и , 150, , соответственно, будет регулировать положения, при этом первый клапан управления потоком жидкости , 126, , находится в третьем положении, так что практически весь теплоноситель в линии подачи жидкости , 124, течет в теплообменник , 160, . Тепло от теплообменника , 160, может затем позволить термоэлектрическому устройству , 170, заряжать аккумулятор , 146, .Когда индикатор состояния заряда (SOC) 204 указывает, что батарея 146 заряжена до заданного уровня (например, только 80 процентов), тогда переключающий клапан или переключатель 114 устройства EGHR 110 меняет положение, отводя практически весь выхлопной газ в выхлопную линию 116 , а не в теплообменник EGHR 120 . (Стрелки показаны на описанных выше линиях жидкости, чтобы показать общие направления потока при использовании линий жидкости; i.е. когда первый и второй клапаны управления потоком текучей среды , 126, , , 150, находятся в положении для протекания теплоносителя в линиях текучей среды.) Как описано выше, переключающий клапан или переключатель 114 устройства EGHR 110 может быть термомеханическим, выходным давлением или потоком, или электрически активироваться по желанию.

Способ 300 нагрева и зарядки аккумулятора с использованием выхлопного газа показан на фиг. 3. Фиг. 3 показывает только высокоуровневую диаграмму способа , 300, , и следует понимать, что способ по фиг.3 может быть частью или подпрограммой другого алгоритма или метода. Сначала предоставляется обзор способа по настоящему изобретению, а затем следует более подробное описание способа , 300, . Обращаясь к фиг. 2 и 3, способ , 300, начинается на этапе , 302, , с определения температуры и / или состояния заряда батареи , 146, . Затем, на этапе , 304, , если температура аккумулятора и / или состояние заряда ниже заданных значений, тогда тепловая энергия выхлопных газов передается теплоносителю.В противном случае выхлопной газ продолжается через линию выхода выхлопного газа 117 выхлопной системы 38 . Затем на этапах 306 и 308 регулирующие клапаны для жидкости 126 и 150 работают для передачи тепла или тепловой энергии одному или обоим теплообменникам 140 и 160 в зависимости от температуры и / или состояние заряда аккумулятора 146 . Как только температура и / или состояние заряда аккумулятора , 146, превышают заданные значения, выхлопной газ продолжается через линию выхода выхлопного газа , 117, выхлопной системы , 38, , и способ , 300, заканчивается.

Ссылаясь на фиг. 2 и 3 представлено более подробное описание метода 300 . Способ 300 начинается на этапе 302 с определения температуры батареи 146 с использованием датчика температуры батареи 202 и состояния заряда батареи 146 с использованием индикатора состояния заряда 204 . Затем, на этапе 304 , способ 300 включает в себя термическое соединение выхлопного газа с теплообменником EGHR 120 для передачи тепловой энергии выхлопного газа теплоносителю в контуре теплопередачи , 190, , если температура батарея 146, ниже второй заданной температуры T 2 или состояние заряда батареи 146 ниже заданного уровня SOC 1 .Затем на этапе 306 , способ , 300, продолжается с открытием первого клапана управления потоком текучей среды 126 в любое первое положение, если температура батареи 146 ниже первой заданной температуры T 1 , которая составляет ниже второй заданной температуры T 2 , поэтому практически весь теплоноситель течет в первый теплообменник , 140, , второе положение, если температура батареи 146 выше, чем первая заданная температура T 1 и ниже второй заданной температуры T 2 , а состояние заряда батареи 146 ниже заданного уровня SOC 1 , поэтому теплоноситель течет в оба из первого теплообменника , 140, и второй теплообменник 160 , или третье положение, если температура аккумулятора 146 выше t Вторая заданная температура T 2, и состояние заряда батареи , 146, ниже заданного уровня SOC 1 .Первый теплообменник , 140, принимает теплоноситель и термически соединяется с пластиной крышки 144 батареи для нагрева батареи 146 , так что температура батареи 146 повышается. Затем на этапе 308 способ продолжается с открытием второго клапана управления потоком , 150, либо в первое положение, так что теплоноситель течет как в первый теплообменник , 140, и второй теплообменник , 160, , когда Контроллер , 200, определяет, что температура батареи , 146, находится между первой заданной температурой T 1 и второй заданной температурой T 2 , а состояние заряда ниже заданного уровня SOC 1 и второго положение, при котором практически весь теплоноситель течет во второй теплообменник , 160, , когда контроллер 200 определяет, что температура аккумулятора 146 выше второй заданной температуры T 2 и состояние заряда равно ниже заданного уровня SOC 1 .Второй теплообменник , 160, принимает теплоноситель и термически соединяется с термоэлектрическим устройством , 170, , которое вызывает протекание тока, заряжающего аккумулятор , 146, , так что уровень заряда или процент повышается. Наконец, метод , 300, завершается после шага 308 .

Система и способ по настоящему изобретению используют тепловой потенциал выхлопных газов для улучшения характеристик батареи в гибридном электромобиле.Использование этого теплового потенциала может устранить необходимость в подключаемом нагревателе для нагрева батареи во время работы в очень холодном окружающем воздухе. Также во время ситуаций с очень низкой температурой окружающего воздуха или других ситуаций, когда температура аккумуляторного элемента ниже желаемой температуры, системе и способу настоящего изобретения может потребоваться принудительное включение двигателя внутреннего сгорания 12 для производства выхлопных газов, чтобы производительность батареи 146 может быть улучшена. Это отключение «двигатель включен» может быть сигналом от контроллера 200 или от других систем в транспортном средстве 10 и в основном заставляет двигатель внутреннего сгорания 12 работать, так что полученный тепловой потенциал выхлопных газов может быть использован для улучшения батареи 146 за счет повышения температуры батареи с помощью системы и способа, описанных выше.

Контроллер , 200, может использоваться для сбора всех или некоторых сигналов для использования с настоящим изобретением, а также может отправлять сигналы для выполнения желаемых шагов способа , 300, . В качестве альтернативы отдельные устройства, такие как первый и второй клапаны управления потоком текучей среды , 126, и , 150, , соответственно, могут иметь внутренние механизмы, которые заставляют их позиционироваться, как необходимо, для реализации способа , 300, настоящего изобретения. Этапы способа в соответствии с настоящим изобретением могут быть зациклены для выполнения столько раз, сколько необходимо для достижения желаемой температуры батареи и / или уровня заряда.

Заданные температуры и заданный уровень или процент SOC являются только примерными и иллюстративными. Конкретные значения уставок будут определяться на основе конкретных конфигураций системы 100 и транспортного средства, в которое она встроена.

Способ 300 настоящего изобретения предусматривает нагрев аккумулятора 146 до заданной температуры перед началом зарядки аккумулятора 146 , поскольку известно, что, когда аккумулятор 146 очень холодный, скорость электрическая мощность, которую может принимать аккумулятор , 146, , может быть ограничена.

Теплообменник EGHR , 120, показан в конфигурации с концентрическим потоком, так что обе текучие среды (выхлопной газ и теплоноситель) текут, по существу, параллельно друг другу и длине теплообменника 120 . Ориентация потока будет зависеть от ограничений упаковки, типа используемой текучей среды и т. Д. Первый и второй клапаны управления потоком текучей среды 126 и 150 , соответственно, описаны с определенным количеством положений, но могут иметь дополнительные положения для использования с другие системы или способы, известные в данной области.

На всем протяжении настоящего описания термин «батарея» , 146, и «батареи» может использоваться взаимозаменяемо для обозначения множества элементов батареи в блоке батарей.

Хотя показано гибридное электрическое транспортное средство 10 , любое транспортное средство, использующее двигатель внутреннего сгорания 12 и батарею 146 , используемое, как описано, находится в пределах объема настоящего изобретения. Кроме того, хотя гибридный электромобиль 10 показан с системой электрического полного привода, специалист в данной области техники поймет, что изобретение может быть легко использовано в системе привода на передние колеса (FWD) или заднего привода (RWD) в рамках объема настоящего изобретения.Подробное описание и чертежи или фигуры служат поддержкой и описанием изобретения, но объем изобретения определяется исключительно формулой изобретения. Хотя некоторые из лучших режимов и других вариантов осуществления для осуществления заявленного изобретения были описаны подробно, существуют различные альтернативные конструкции и варианты осуществления для практического использования изобретения, определенного в прилагаемой формуле изобретения.

Winter RV Camping | Дом на колесах

Зимний кемпинг на колесах

Следующая статья предлагает отличный совет для всех, кто собирается отдыхать в кемпинге на зимних домах в очень холодную погоду.Канадский автор дает советы из своих зимних приключений в кемпинге на колесах, когда температура опускалась ниже нуля. Прочтите нашу статью «Безопасность в зимнем кемпинге», чтобы найти идеи, которые могут спасти вам жизнь.

Использование дома на колесах зимой (ниже 0 ° F)

Мало кто ездит на своих домах зимой с водой в трубах. Наши местные специалисты по обеспечению готовности к чрезвычайным ситуациям заперли все трубы и резервуары класса A, имеют две независимые печи, громкую внешнюю сигнализацию, которая срабатывает, если температура внутри опускается ниже 50 ° F, и отапливаемый гараж.Примечания от некоторых других приведены ниже — как только у них неожиданно заканчивается пропан, или если печь не запускается, и получают счет за ремонт, держу пари, они присоединятся к остальным из нас!

Я бегаю всю зиму в Оттаве (Канада) с 17-дюймовым классом C — обычно каждую зиму становится холоднее -20 ° F.

В течение многих лет я заливал антифриз (пропиленгликоль) в бак для воды (после слива воды), проводил обычную зимнюю подготовку бака с горячей водой, сифонов и т. Д. И использовал только унитаз с антифризом.Его 10 галлонов стоили столько же, сколько сборы за две ночи в кемпинге здесь, так что моя вторая ночь в заднем дворе, за всю зиму, была оплачена. К сожалению, я больше не могу найти антифриз для сантехники, который оставался бы жидким при низких температурах, и мне приходилось прибегать к тому, чтобы наливать немного в унитаз каждый раз, когда я иду. Это намного менее удобно, чем пользоваться помпой, как раньше!

Я модифицировал термостат печи (немного повернул биметаллическую катушку), чтобы я мог поддерживать установку при температуре чуть выше нуля, когда меня нет в ней, чтобы сэкономить на пропане, оставляя все шкафы и дверцы шкафов открытыми, оставляя их на любую длину времени, чтобы все оставалось в тепле, и по возможности паркуйтесь на солнце.

Я держу воду в 5-галлонном гибком контейнере для воды, который стоит в раковине на тот случай, если печь выйдет из строя, и она замерзнет и треснет — легко долить воду из-под крана, когда я покупаю продукты или бензин.

Я поддерживаю чистоту с помощью губки-ванны с водой, нагретой на плите, и выжимаю губку в унитаз.

Батарея моего тренера на 220 Ач (батареи для тележки для гольфа) установлена ​​во внутреннем ящике с вентиляцией наружу, поэтому они остаются достаточно теплыми. Печь может работать без загрузки 3 дня.(Обычно я переезжаю каждый день, я не нахожусь на своей подъездной дорожке с плагином, так что это не проблема. Но у меня есть зарядное устройство глубокого цикла в резерве!)

У меня двойные окна повсюду (Lexan Storm с окантовкой из неопрена, не герметичные блоки; их уплотнения становятся хрупкими на холоде и трескаются при движении).

Я обработал всю буровую установку уплотнением монопеной, чтобы устранить утечки воздуха в полу (основные утечки были вокруг водопровода), закрыл вентиляционное отверстие на крыше над кроватью-чердаком и заполнил пространство пенопластом.Я обнаружил, что переднее отверстие отопителя автомобиля (вентилятор, конечно, выключено) в сочетании с вентиляционным отверстием печки (то же самое) обеспечивает достаточную вентиляцию, чтобы избежать накопления влаги, когда в буровой установке живет только один человек.

Я сделал черную прокладку из вспененного неопрена для вентиляционного отверстия на крыше ванной комнаты, чтобы оно было воздухонепроницаемым в закрытом состоянии, и надел защитный кожух, чтобы он не протекал в снегу. (Нога на крыше здесь — обычное дело.)

Мои вентиляционные отверстия резервуара на крыше закрыты крышкой, чтобы дождь или снег не попали в резервуары и не замерзли.

Я всегда ношу с собой достаточно простыни и зимней одежды, чтобы каждый мог легко пережить отказ печи, даже если он окажется на мели из-за погодных условий в течение нескольких дней.

Это работает, так что это один из способов делать что-то. Никаких проблем с компьютером (ПК с твердотельным монитором, модем, 50-футовый телефонный удлинитель). Единственная проблема заключалась в том, что бак черной воды изначально закинулся под раму — сливной клапан прижался слишком низко и сломался при езде по сугробу в первый год.Я заменил подвесной бак на меньший, подобранный от повреждений, и теперь он работает нормально.

Пропиленгликоль становится твердым при смешивании с тем, что попадает в резервуар для черной воды, но он не разрывает вещи, как чистая вода. Вам придется подождать теплого дня (выше 10 ° F), чтобы сбросить воду, если вы не используете внешний обогреватель. Дренажный трубопровод ABS, кажется, выходит из строя задолго до того, как откажут резервуары — если ваш сливной клапан установлен непосредственно на резервуаре, это будет лучше всего. Джон Сэнки

Дома на колесах можно найти на стоянках на многих горнолыжных курортах.Это просто означает несколько жертв. Когда вы поднимаетесь, включите печь и не используйте водную систему слишком долго. Вы можете залить антифриз в горшок и использовать его, если захотите, но большинство из них просто добавляют антифриз и вообще не используют воду. Для питья воды держите воду в 5-галлонных кувшинах для воды возле печи. Когда вы кладете что-то в канализацию, держите выпускное отверстие для серой воды открытым и ставьте под ним ведро объемом 5 галлонов, очень часто сливайте воду. Используйте гидромассажную ванну и душ в шале для личных нужд.Это может показаться безумным, но дело сделано! ([email protected])

У меня есть Edson Nordic 23 ‘класса C, сейчас они довольно старые, и они больше не используются, но их все еще достаточно. Он упакован в резервуары, труба горячего воздуха от печи мощностью 31 500 БТЕ / час подается в коробку, которая сохраняет все тепло. У него также есть набор штормовых окон, удерживаемых зажимами для зеркала, которые можно положить в час при падении, и кожаное одеяло, которое закрывается, чтобы закрыть зону кабины при парковке, чтобы уменьшить потери тепла через зону кабины.. Зимой мы катались на лыжах в Банфе и Джаспере в любое время без проблем и использовали это, как если бы это было летом. Я добавляю антифриз каждый раз, когда мы приходим домой, и поливаю водой каждый раз, когда выходим на улицу. ([email protected])

Я использовал свой прицеп всю зиму 5 лет. В то время у меня был туристический прицеп и седельно-сцепное устройство. Я использовал его до -26 ° F. Баков моих не было в теплых отсеках, поэтому пришлось залить в них антифриз. В душевой кабине ходила, но на плите подогревала воду и обливала себя стаканом.Закончив, я налил в бак столько же антифриза, сколько использовал воды. Я жил в своем трейлере три дня в неделю. У меня было два 30-фунтовых баллона с пропаном. Я мог бы проехать на этих двух танках около 5 недель. Это зависит от того, насколько тепло вам нужно. Если вы используете трейлер только для сна, вы можете обойтись электрическими одеялами. Иногда по ночам, хотя было очень холодно, одеяло было всем, что мне было нужно. ([email protected])

Я уже 7 лет хожу в зимний кемпинг в Онтарио, Канада. Я всегда оставляю серые и черные резервуары для воды открытыми, обматываю водяной шланг электрической лентой / шнуром и постоянно подключаюсь к розетке и защищаю свой внешний пропановый регулятор от ледяного ветра.Электрический нагреватель мощностью 1500 Вт сэкономит на пропане и износе печи, поэтому настоятельно рекомендуется использовать электрическое одеяло. Опыт лучший учитель. Если вы смотрите на это как на приключение, зимний отдых может быть очень веселым. ([email protected])

В холодную погоду водяной пар будет скапливаться и замерзать на холодной металлической обшивке непосредственно над верхним освещением, где изоляция была отрезана на заводе. Когда вы включаете свет, выделяемое тепло растапливает этот конденсат.Снимите все потолочные крепления и заделайте отверстие в потолочной панели изоляцией. Сделайте коробку высотой 18 X 18 X 12 дюймов, чтобы разместить над каждым вентиляционным отверстием на крыше. Просверлите три отверстия диаметром 1 дюйм с обеих сторон коробки, чтобы обеспечить циркуляцию воздуха. Всегда оставляйте вентиляционные отверстия на крыше открытыми примерно на 1 дюйм, чтобы отводить лишнюю влагу. Коробка помогает не допустить попадания холодного воздуха вниз через вентиляционное отверстие. Если вы не хотите видеть творения Джека Фроста во всем их капризном великолепии, вам следует установить штормовые окна У нас есть листы оргстекла, вырезанные по размеру каждого окна, которые устанавливаются с внутренней стороны пластиковыми L-образными скобами через каждые фут или около того.Лента из пеноматериала обеспечивает уплотнение оконной рамы. Пластиковые штормовые окна, которые вы термоусаживаете на место, тоже хорошо подойдут, хотя используемую ленту бывает сложно удалить. Большинство дверей жилых автофургонов практически не имеют теплоизоляции и являются основной зоной потерь тепла. Кроме того, алюминиевая рама отводит холод внутрь устройства, после чего влажный внутренний воздух конденсируется, образуя на стене морозные полосы. Наше решение — дверное одеяло из нейлонового стеганого материала, похожего на спальный мешок, которое ночью застегивается на проем.По необходимости (и просто для того, чтобы сделать жизнь невыносимой) внутренние водопроводные трубы проходят через самые труднодоступные части дома на колесах, и именно там они замерзают в первую очередь. Трубки из пенопласта довольно недорогие и здесь помогут. ([email protected])

В течение 9 лет я постоянно ездил на колесах на строительных площадках в западных США и Канаде на 35-футовом 5-м колесе. Пока они не достигли совершеннолетия, чтобы пойти в школу, я брал с собой семью, начиная с нас 5 человек и заканчивая 7.

Я использовал резиновый 3-дюймовый шланг нагнетателя автомобильного обогревателя для подключения канализационного слива.Его можно купить в любом магазине автозапчастей. Последний, который я купил, был в 1983 году, он до сих пор не течет и наматывается мало. Я использовал его при температуре -42 ° F в Форт-Макмерри в Альберте и до 121 ° F в Овертоне, штат Невада. У меня была длина 6 футов для разгрузочных станций и длина 15 футов при подключении, которые я поддерживал двумя разными длинами пластиковых водосточных желобов, что позволяло регулировать их. В условиях настоящего холода я добавил больше частей желоба перевернутыми, чтобы сохранить тепло от тепловой ленты в области канализационного шланга. Я оставил серый резервуар открытым (один раз до -40 ° F), чтобы из крана капала вода.Не используйте тепловые ленты с датчиком на конце, только те, которые нагреваются только на той части, которая имеет температуру замерзания или ниже. Это единственный вид, который можно преодолеть.

Для выгрузки, когда на стройплощадке не было подключения к канализации, я использовал резервуар-дозатор, который сворачивается, когда он не используется. У меня есть один, который я купил на юге Альберты в 1980 году, не знаю, резина он или винил. Это 150 галлонов, имеет 3-дюймовое соединение на одном конце и соединение шлангового типа на другом конце с клапанами.Я разворачиваю его в кузове грузовика, затем с помощью короткого резинового 3-дюймового шланга подсоединяю RV к насосу-измельчителю на 12 В. Насос измельчает его и направляет серую / черную воду в меньший шланг, чтобы опорожнить оба резервуара. Черный / серый шланг меньшего размера будет стекать из шланга садового типа в ближайший туалет или в дренаж другого типа, я дошел до 250 футов со шлангами (используются только для этого). Если канализации нет, он поднимает ее в мой мочевой бак. В большинстве случаев я могу опорожнить свой автофургон 2-3 раза, прежде чем брать его на свалку.Я использую другие 100 галлонов. мешок мочевого пузыря для возврата питьевой воды. Я использую только белые шланги для питьевой воды и черные шланги для серой / черной воды, чтобы избежать ошибок.

Я проложил рельсы для навесов вокруг нижней части моего автофургона и вверх вокруг места сцепки. Затем я купил брезент для грузовиков, он был на болтах шириной 6 футов. Для сцепки я оставил ее на всю длину, для всего остального я разрезал ее на куски шириной 3 фута. Я пришила небольшую веревку к верхнему краю, которая позволила мне повесить ее на направляющей для навеса, и пришила лоскут по всему нижнему краю брезента, чтобы вставить пластиковую трубу 1/2 дюйма.Они были сделаны из длины, которую можно было легко хранить, и подходили вместе с локтями по углам. Я бы начал вешать его за колесную арку и оттуда выходил в обе стороны. Там была вшита небольшая заслонка, прикрывающая арки колес. Это сработало намного лучше, чем тонкие виниловые, которые они продают, и стоят дешевле. Это имело огромное значение для температуры пола в доме на колесах.

Вокруг шланга для подачи пресной воды я применил изоляцию из вспененного материала, достаточно большую, чтобы вставить в него изоленту. Убедитесь, что это тот тип, который вы можете использовать на пластиковой трубе.Если он действительно замерз, я использовал термофен, чтобы разморозить его.

У меня было две печи Hydroflame мощностью 40 000 БТЕ. Все мои резервуары с жидкостью были расположены над рамой под зоной ванной комнаты, с одним тепловым шлангом от каждой печи, обогревающим зону резервуара, поэтому все клапаны и соединения находились в обогреваемой зоне. У меня было два 40-фунтовых пропановых бака на 5-м колесе и еще один 100-фунтовый бак. Это продлится неделю при -40 ° F. ([email protected])

Получите книгу Боба Ливингстона «Ремонт и обслуживание автофургона», если у вас ее еще нет — она ​​полна всевозможных вещей, которые вы должны знать о своем доме на колесах.Самая важная вещь перед зимой — слить всю воду и установить антифриз для автофургонов во всех уязвимых местах. Наиболее уязвимыми частями являются водяной насос и пластиковый клапан в унитазе. Если мороз повреждает клапан унитаза, единственный доступный ремонт — это довольно дорогой комплект для ремонта всего унитаза. Некоторые владельцы используют сжатый воздух для продувки трубопроводов, но вы потеряете насос при 30 ниже, если в нем останется хотя бы следы воды. Следующий метод антифриза RV намного безопаснее.

Купите два 4-литровых кувшина сантехнического антифриза. Не используйте , а не автомобильный антифриз или жидкость для омывателя лобового стекла (спирты) — оба они ядовиты. Не используйте их даже для наполнения ловушек для раковин — их пары будут накапливаться в вашей установке и ядовиты.

Обойдите водонагреватель с комплектом из вашего автофургона (в противном случае вам понадобится 6-8 банок антифриза) и слейте его как можно больше, открыв сливной клапан и верхний предохранительный клапан

Слейте воду из резервуара для чистой воды (если в вашей системе нет сливного клапана, включите насос и откройте кран, пока насос не будет всасывать воздух)

Снимите впускной патрубок водяного насоса и замените его переходником, который соединяет впускной патрубок водяного насоса с отрезком шланга, достаточно длинным, чтобы доходить до дна одной из емкостей с антифризом

Включите водяной насос.Поочередно открывайте клапаны, пока с каждого не потечет цвет. Промойте унитаз, пока его клапан не заполнится антифризом, и не забудьте сделать то же самое с душем. Откройте нижний перепускной клапан бака с горячей водой и дайте ему поработать, пока цвет не потечет через слив. Снимите сетку с впускного патрубка береговой воды и нажмите маленькую кнопку на обратном клапане, пока там не появится цвет. Выключите насос.

Налейте по чашке антифриза в каждую сифон — в каждую сливную раковину и слив для душа. Закройте нижний слив бака для чистой воды и добавьте достаточно антифриза, чтобы вода, остающаяся на дне бака, имела приемлемый цвет.

Слейте сборные резервуары, чтобы слить воду, которая вышла из ваших ловушек и т. Д., Закройте клапаны, затем налейте еще одну чашку антифриза в унитаз и слив раковины, чтобы клапаны сборного резервуара были защищены.

(спасибо [email protected])

Батареи

Зимой мы действительно полагаемся на аккумуляторы, чтобы запускать двигатели, работающие от холода, и запускать печь. При температуре 0 ° F полезная емкость свинцово-кислотного аккумулятора составляет примерно половину его номинальной (70 ° F) емкости.Кроме того, его напряжение почти на вольт выше, чем в летнее время, поэтому генератор в вашем автомобиле может не полностью зарядить его. Единственный безопасный способ определить степень заряда батареи при таких температурах — это использовать ареометр для батареи. Судить о заряде аккумулятора с помощью вольтметра слишком неточно.

Аккумуляторные ареометры обычно имеют цветовую шкалу. Эта цветовая шкала применима к вашей пусковой батарее — для вашей автобусной батареи глубокого цикла используйте следующее:

Удельный вес заряда
100% 1.260
75% 1,225
50% 1,190
25% 1,155
0% 1,120

Итак, если ваша батарея рассчитана на 220 Ач при 70 ° F, а ареометр показывает 1,19 и 0 ° F, то у вас есть 50% от 110 Ач или около 55 Ач. Не угадайте — измерьте ток, необходимый вашей печи для работы. Холодной ночью измерьте, какой процент времени работает ваша печь, а затем составьте таблицу, показывающую, сколько ампер-часов вам нужно в день в зависимости от температуры наружного воздуха. Свежий утренний кофе приносит гораздо больше удовольствия в теплой обстановке!

Пропан

Последнее, что вам нужно в разгар зимы, — это внезапно обнаружить, что вы не можете заправить свой пропановый баллон.Вот правила, которым следуют заправочные станции в США и Канаде. Проверяйте их летом, когда вам не нужен пропан для печи.

В США обычно используется код Национальной ассоциации противопожарной защиты, хотя любой штат может наложить дополнительные условия на все, что является частью автомобиля. Кодекс NFPA требует, чтобы любой контейнер, показывающий серьезные вмятины, вздутия, зазубрины или чрезмерную коррозию, был выведен из эксплуатации. Цистерны должны быть маркированы в соответствии с кодами DOT, ASME или API-ASME.Если он отмечен одним из кодов ASME, повторная аттестация требуется только в случае возникновения пожара. Если он отмечен кодом DOT, он действителен в течение 12 лет с даты маркировки производителя. Контейнер DOT может быть повторно аттестован на 12 лет при полном гидростатическом испытании (измерение расширения резервуара), на 7 лет при простом гидростатическом испытании до удвоенного рабочего давления или на 5 лет при «тщательно проведенном и должным образом зарегистрированном визуальном осмотре компетентным лицом. «. Визуальный осмотр может стоить всего 4 доллара — это лучший вариант.

В Канаде регулирование разделено между несколькими конфликтующими юрисдикциями — существует как минимум восемь пересекающихся агентств по утверждению. Фактически, принуждение имеет место, когда резервуары заполнены. Резервуары с пропаном могут быть осмотрены визуально в соответствии с Инструкцией по сжатому газу. Брошюра C-6, но большинство поставщиков требуют, чтобы переносные баллоны подвергались повторной аттестации посредством испытания на давление 300 фунтов на квадратный дюйм каждые 10 лет в соответствии с федеральным законом о котлах и сосудах под давлением — типичная стоимость 50 долларов. В большинстве провинций цистерны, используемые для приведения в движение автотранспортных средств, должны подвергаться визуальному осмотру на соответствие провинциальным критериям каждые 5 лет.Но резервуары типа ASME, используемые исключительно для питания приборов RV, похоже, не имеют эффективных требований к проверке — это зависит от каждого поставщика каждый раз, когда резервуар наполняется.

Как в Канаде, так и в США правила запрещают заполнение пропанового бака более чем на 80% и требуют продувки бака, если переполнение происходит случайно. У пользователей зимних домов на колесах есть особая причина интересоваться этим. Пропан остается жидким только при высоком давлении, 100 фунтов на квадратный дюйм или около того, и снижается до стандартного давления 1/3 фунтов на квадратный дюйм (11 дюймов водяного столба) с помощью регулятора на баке.Если ваш резервуар переполнен, жидкий пропан может пройти через регулятор резервуара в трубопроводы, и мгновенно у вас будет 100 фунтов на квадратный дюйм в вашей печи. Это обычно приводит к растрескиванию диафрагмы регулятора печи, потому что все, кажется, рассчитано максимум на ½ фунта на квадратный дюйм! А замена большинства регуляторов стоит 100 долларов и более. Итак, закройте главный клапан баллона, пока ваш баллон с пропаном наполняется, потребуйте, чтобы заправщик тут же проверил, что ваш баллон не переполнен, и настаивайте на немедленных корректирующих действиях, если это так.Если вы производитель печи, который использует регулятор, который не предназначен для самоуничтожения каждый раз при переполнении, свяжитесь со мной, и я с радостью опубликую здесь вашу продукцию.

Печи

В мягком климате можно снять холод с дома на колесах с помощью каталитического нагревателя. Для них не требуется циркуляционный вентилятор, а для некоторых не требуется электричество. Но они сбрасывают продукты сгорания, водяной пар и углекислый газ, в жилое пространство. Таким образом, им требуется вентиляция, чтобы вы не задохнулись от углекислого газа, и чтобы все не превратилось в плесень из-за влаги — слишком сильная вентиляция для настоящих зим.

При температуре ниже 0 ° F воздух из печи должен выходить наружу. Старые устройства делали это с конвекцией, но все новые устройства, о которых я знаю, работают с мощностью 12 В — многие из них. И все они теперь, кажется, имеют очень опасную особенность — если пропан заканчивается, они оставляют вентилятор работать без остановок, пока аккумулятор вашего автобуса не разрядится полностью, не замерзнет, ​​не потрескается, а затем выльет серную кислоту на все вокруг. Опять же, если вы производитель печи и ваши агрегаты отключаются должным образом при отказе зажигания, я с радостью расскажу о вашем продукте.Хочу отметить, что это предложение действует уже десять лет, и ни один из оставшихся производителей печей для жилых автофургонов, Hydraflame или Suburban, не принял его. Почему никто из жителей США не подал на них в суд? Это основная проблема безопасности. В конце концов, Dinosaur делает доску, которая ведет себя должным образом, и все, что вам нужно сделать для безопасной жизни, — это аннулировать гарантию на печь и заменить плату управления Hydraflame или Suburban.

Сколько тепла вам нужно? Ответьте на 3 вопроса: насколько холодно? насколько хорошо утеплен? насколько велик?

Насколько холодно на улице и насколько тепло вы хотите внутри? Начните с разницы температур 80F (60 ° F внутри, -20 ° F снаружи) на юге Канады.

Насколько хорошо утеплен ваш жилой дом? Если это не специально подготовлено к зиме, и у вас есть окна с одним стеклом, начните с предположения R3. Угадай R6 с «утепленным» домом на колесах с двойными окнами. Не используйте «R20» или какую-нибудь такую ​​чудесную фигуру, поставляемую производителем — деревянные стойки — R3, двойные окна — только R2, а двери обычно еще меньше.

Насколько велика ваша установка? Площадь стены, через которую проходит тепло, составляет
(длина x 2 x (ширина + высота)) + (ширина x высота x2)
Для моего 17-дюймового класса C с изоляционной занавеской между кабиной и жилым пространством я получаю 600 кв. .фут

Затем умножьте необходимую разницу температур на площадь стены и разделите на значение R — 80 × 600/6 для моей установки — 8000 БТЕ / час. Это минимальная мощности, необходимая печи, чтобы сохранять тепло. Если вы хотите сэкономить на пропане, позволяя ему остыть, когда вы не находитесь в нем, но включаете нагрев по возвращении или часто заходите и выходите, вам следует добавить 50% к этой емкости, если повторный нагрев не происходит. занять много часов.

Какого размера должна быть печь? Печи оцениваются по теоретической теплоте пропана на входе, а не по тепловой мощности, и некоторые печи RV имеют КПД более 60%.Итак, моей установке нужна печь мощностью 8000 / 0,60 = 13000 БТЕ / час для жизни в легких свитерах при температуре -20 ° F на улице. На практике: у меня есть печь Suburban на 20 000 БТЕ / час. Однажды я застрял зимой в Норвуде, Онтарио, при температуре 35 градусов ниже нуля и скорости ветра 50 миль в час. Внутри он держался при температуре 50 ° F.

Сколько вам нужно пропана? Теплосодержание пропана составляет около 22 000 БТЕ / фунт. Итак, для дня без солнца при -20 ° F моей установке требуется 13000 БТЕ / час в течение 24 часов. 13000 × 24/22000 = 14 фунтов (16 л) пропана. Помните, что резервуар «20 фунтов» может вместить только 16 фунтов (80%).Если вы путешествуете зимой, вы всегда должны держать пару дней тепла в запасе на случай сильного шторма.

Какая емкость вагонного аккумулятора нужна для печи? Печи сильно различаются по потребляемой мощности — моя использует 2А, поэтому мне нужно 48 А-часов в день при -20 ° F, и я могу рассчитывать на свою тележку для гольфа 220 Ач только на 3 дня. (Вот почему я скучаю по своему старому устройству Coleman, которое потребляло менее 1 А, и это только тогда, когда пропан производил тепло, пока неосторожная пропановая станция не разрушила свой давно не производимый регулятор.)

Ржавчина и коррозия

В холодных районах большинство дорожных властей используют солевые смеси, чтобы дороги оставались чистыми. Соль плюс сталь равняется ржавчине; соль плюс алюминий равняется точечной коррозии.

Самая эффективная защита стали от ржавчины, вызванной солями, — это масло, которое остается достаточно жидким, чтобы течь по поврежденным участкам, чтобы защитить их. Для достижения наилучших результатов вам следует раз в год обращаться в фирму, специализирующуюся на этом — они добавляют активные ингибиторы ржавчины и имеют эффективные процедуры по удержанию своих материалов вокруг своих помещений.(В Канаде я рекомендую Krown Body Maintenance.) Если вы делаете это самостоятельно, обратите внимание, что отработанное масло не так хорошо, как новое — масло становится кислотным после использования в двигателе.

Алюминий намного сложнее защитить от солевой коррозии, по этой причине соль запрещена в аэропортах. (В аэропортах используется мочевина, более чем в 10 раз дороже каменной соли, и подметальные машины, чтобы держать взлетно-посадочные полосы в чистоте.) Если вы бежите зимой, вам просто нужно заменять нижние панели своей установки каждые 5 лет, если вы хотите, чтобы они выглядели умно, по моему опыт.Я не , а рекомендую покрытия, продаваемые под торговой маркой Storm King, для «защиты от солевой коррозии». В течение нескольких месяцев они выглядят абсолютно грязными и не поддаются очистке даже при мойке под давлением грузовика — дорожная грязь попадает прямо в само покрытие.

Разрешение на воспроизведение предоставлено Джоном Сэнки

Решение проблем с запуском в холодную погоду дизельных двигателей с контролируемыми выбросами

Дилеры, которые продают и обслуживают внедорожное оборудование с дизельным двигателем, и операторы, которые зависят от этого оборудования, не понаслышке знают о проблемах, которые холодная погода может вызвать для новых двигателей с ограничением выбросов.Когда температура опускается ниже нуля, многие системы, в которых используются дизельные двигатели Tier 3 и Tier 4 с контролируемыми выбросами, просто не запускаются или, что еще хуже, запускаются и затем становятся практически работоспособными, или, что еще хуже, запускаются и затем самоуничтожаются. Независимо от того, где используется оборудование, конечный результат один: дорогостоящие простои и производственные потери. Чаще всего проблема может быть связана с замороженным компонентом системы контроля выбросов, который вызвал срабатывание модуля управления двигателем (ЕСМ), чтобы двигатель не работал на полную мощность или даже не запускался.

В дополнение к компонентам дизельного двигателя, которые исторически были проблематичными в холодную погоду, например, топливным фильтрам и топливным форсункам, современные двигатели с регулируемыми выбросами добавляют компоненты вентиляции картера, такие как фильтры, клапаны и шланги сапуна, а также DEF ( жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя), к смеси нарушителей холодных погодных условий.

Хотя решения по обогреву с береговым питанием (120 В переменного тока и другие напряжения сети) для решения многих из этих проблем уже некоторое время доступны, решения по обогреву для удаленных пользователей — i.е., те, кто должен полагаться на энергию батареи оборудования при запуске и мощность генератора переменного тока во время работы, были до недавнего времени недоступны. По большому счету, OEM-производители не спешили предлагать решения, возможно, отчасти потому, что, по оценкам, 80% всей тяжелой дизельной техники продается в регионах, где температура остается выше нуля круглый год. В результате разработка и внедрение систем для борьбы с замерзанием и замерзанием компонентов двигателя с ограничением выбросов были оставлены в основном на вторичном рынке.

Сохранение компонентов системы контроля выбросов в тепле

Для решения проблемы замерзания компонентов внедорожных дизельных двигателей ряд дилеров и операторов оборудования нашли новое решение, которое позволяет модернизировать компоненты двигателя контроля выбросов с помощью автономных систем отопления, работающих от постоянный ток (dc). Новые программируемые и изолированные системы сочетают в себе проверенный в отрасли термостат и алгоритмы, изолированные нагревательные рубашки и шланги с подогревом, а также различные нагревательные элементы для безопасного и эффективного нагрева компонентов системы контроля выбросов.

Сердцем современных систем обогреваемых рубашек и шлангов с подогревом является твердотельный термостат со сложными алгоритмами измерения температуры и управления. Термостат управляет нагревательным элементом с питанием от постоянного тока, который работает от источника питания 12–24 В от аккумуляторной батареи двигателя. Алгоритмы управления позволяют системам, на которые подана заявка на получение патента, доставлять тепло так быстро, как компонент двигателя, контролирующий выбросы, может его безопасно поглотить. В результате происходит быстрое и эффективное размораживание замороженных компонентов дизельного двигателя, например., от -58 до + 23 ° F (-50 до -5 ° C) менее чем за пять минут с минимальным потреблением тока и энергоэффективным поддержанием температуры после того, как компоненты достигли номинальной рабочей температуры.

В качестве примера в ходе внутренних испытаний было измерено оттаивание блока CCV (закрытая вентиляция картера) с температуры канистры от -40 до + 33 ° F (от -40 до + 1 ° C) примерно за 3,5 минуты с использованием примерно 190 Вт. власти. По достижении рабочей температуры компонента термостат сохраняет энергию батареи постоянного тока и оставляет достаточный ток для нормального запуска двигателя, посылая лишь короткие импульсы тепла в оттаявший блок для поддержания требуемой температуры.

Как это работает: Термостат с контролем температуры

Алгоритмы регулирования температуры термостата контролируют максимальную температуру поверхности нагревательного элемента в нагревательной рубашке или системе шлангов с подогревом и среднюю температуру обогреваемого компонента двигателя, контролирующего выбросы или разморозили. Ограничивая максимальную температуру поверхности нагревателя и одновременно контролируя среднюю температуру компонента двигателя, запрограммированные алгоритмы предотвращают создание нагревателем температуры, которая может расплавить или обжечь материал компонента двигателя и / или повредить нагреватель.

Твердотельный термостат с резистивным регулятором температуры или внутренним датчиком может быть установлен непосредственно на компоненте двигателя, температура которого регулируется. Например, температура клапана / фильтра принудительной вентиляции картера может быть измерена непосредственно через корпус термостата. В качестве альтернативы можно использовать внешнюю термопару, позволяющую установить термостат в другом месте и приложить термопару к измеряемому объекту.

Твердотельный термостат имеет два канала ввода температуры: один для измерения температуры поверхности нагревателя в нагревательной рубашке или системе шлангов с подогревом, а второй для измерения средней температуры нагреваемого компонента двигателя.Например, на шланге DEF датчик средней температуры размещается в месте, которое кажется «наихудшим», то есть очень близко к муфте, соединяющей шланг с резервуаром, а затем — к системе SCR (селективного каталитического восстановления). Предварительно запрограммированные алгоритмы термостата используют эти сигналы датчиков для управления температурой поверхности нагревательного элемента и средней температурой нагреваемого компонента двигателя.

По сравнению с традиционными биметаллическими термостатами, твердотельный термостат имеет несколько преимуществ:

• Заданные значения ниже -40 ° F, в то время как сопоставимые биметаллические блоки не рассчитаны на работу при температуре ниже 32 ° F (0 ° C).

• Расчетное значение MTBF (среднее время наработки на отказ) более 5 миллионов циклов, по сравнению с номиналами биметаллических термостатов 250 000 циклов при переменном токе (переменного тока) и всего 5000 циклов на постоянном токе.

• Возможность переключения до 30 А тока в небольшом и прочном контроллере температуры, в то время как биметаллические термостаты ограничены по величине постоянного тока, которую они могут выдерживать, а в приложениях с сильным постоянным током термостаты имеют тенденцию выходить из строя при включении положение, быстро вызывающее перегрев и возможное повреждение.

• Цельная полупроводниковая конструкция означает отсутствие дуги при размыкании и замыкании механических переключателей.

Передача тепла замороженным компонентам

Хотя термостат и алгоритмы управления лежат в основе новейших систем отопления послепродажного обслуживания, конструкция нагревательных рубашек и шлангов с подогревом также имеет решающее значение для надежного комплексного решения для оттаивания и замораживания профилактика.

Новые утепленные куртки для вторичного рынка изготовлены из прочного химически стойкого пенопласта Nylon 6 с закрытыми порами, выбранного для превосходного удержания тепла и других важных эксплуатационных характеристик.Полимер исключительно устойчив к разрывам и проколам и не подвержен воздействию бензина или дизельного топлива. Гибкая оболочка и нагревательный элемент с питанием от постоянного тока, повторяющий контуры нагреваемого компонента, позволяют равномерно и эффективно распределять тепло через компонент. Нагревательные рубашки легко конфигурируются и могут изготавливаться по разным формам, а также доступны различные типы нагревательных элементов для конкретных применений.

Новые шланги с подогревом для вторичного рынка заключены в изоляцию из вспененного этилен-пропилендиенового мономера (EPDM) с плетеной нейлоновой втулкой для улучшения удержания тепла и уменьшения расхода заряда аккумулятора.Прочная втулка выдерживает обычные опасности для двигателя, такие как случайные проколы, истирание и острые края. Гибкий нагревательный элемент, прикрепленный к изолированному шлангу, позволяет равномерно и эффективно распределять тепло через компонент.

Установив новейшие системы обогревающих рубашек и шлангов с подогревом, дилеры и операторы оборудования могут преодолеть проблемы, которые ранее сопровождали попытки нагреть компоненты двигателя с использованием энергии постоянного тока от аккумуляторной батареи двигателя — высокий разряд батареи, медленный нагрев систем без изоляции или точный контроль температуры и частые простои для замены сгоревших механических термостатов.

До тех пор, пока производители внедорожного оборудования с дизельным двигателем не решат проблемы запуска оборудования для контроля выбросов в холодную погоду — или пока дизельная технология не разовьется снова, — продавцы и покупатели тяжелого оборудования должны найти свои собственные решения для предотвращения размораживания компонентов двигателя и предотвращения их замерзания. . Стоит обратить внимание на новые решения для вторичного рынка с питанием от постоянного тока, которые сочетают в себе беспрецедентный контроль температуры и спроектированные кожухи и шланги для обогрева CCV, PCV, топливных фильтров и линий DEF.

Независимо от того, будет ли она установлена ​​на уровне дилера или установлена ​​операторами в полевых условиях, интеллектуальная система предотвращения размораживания и замерзания предоставит пользователям тяжелого оборудования эффективные боеприпасы для запуска холодных дизельных двигателей.

Рик Гарбер, президент компании engenity, LLC, написал эту статью для Off-Highway Engineering в рамках ежегодной серии Executive Viewpoints, публикуемой в июньском выпуске 2016 года.

Продолжить чтение »

Мини-канальная холодная пластина с наноэмульсией материала с фазовым переходом для литий-ионных аккумуляторов при высокоскоростной разрядке

Автор

Включено в список:

• Цао, Цзяхао
• Хэ, Янцзин
• Фэн, Цзиньсинь
• Линь, Шао
• Линг, Зие
• Чжан, Чжэнго
• Фанг, Сяомин

Abstract

В данной статье представлена ​​ультратонкая мини-канальная система охлаждения диаметром 4 мм на основе эмульсии материала с нанофазовым переходом (NPCME) для призматических литий-ионных аккумуляторов при высокоскоростном разряде.NPCME имеет большую удельную теплоемкость, чем вода, и не имеет переохлаждения. Были проведены эксперименты для сравнения охлаждающей способности воды и NPCME. Результаты показывают, что NPCME может получить лучший охлаждающий эффект, чем вода, если температура на входе ниже и близка к температуре плавления. При разряде 9 ° C температура и разность температур аккумуляторной батареи, охлаждаемой 10 мас.% NPCME-OP44E, составляли 46 ° C и 3,5 ° C по сравнению с 49,5 ° C и 4,8 ° C при водяном охлаждении. Кроме того, NPCME смог достичь той же охлаждающей способности, что и вода, при меньшей мощности откачки.Накачивающая мощность системы охлаждения 10 мас.% NPCME-OP44E составляла всего 18,5% от мощности системы водяного охлаждения, когда целевое значение охлаждения для разницы температур батареи составляло 3,5 ° C. Что касается заряда-разряда, система охлаждения 10% NPCME-OP44E может ограничивать Tmax и ΔTmax до 45,5 ° C и 4 ° C на протяжении всех четырех циклов.

Рекомендуемая ссылка

Цао, Цзяхао и Хэ, Янцзин и Фэн, Цзиньсинь и Линь, Шао и Лин, Зие и Чжан, Чжэнго и Фанг, Сяомин, 2020.» Мини-канальная холодная пластина с эмульсией материала с нанофазовым переходом для литий-ионного аккумулятора при высокоскоростной разрядке ,» Прикладная энергия, Elsevier, т. 279 (С).

Обращение: RePEc: eee: appene: v: 279: y: 2020: i: c: s0306261920312885
DOI: 10.1016 / j.apenergy.2020.115808

Скачать полный текст от издателя

Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать его другую версию.

Список литературы по IDEAS

1. Чен, Дж.И Чжан П., 2017. « Приготовление и характеристика наноразмерных эмульсий с фазовым переходом в качестве среды для хранения и транспортировки тепловой энергии », Прикладная энергия, Elsevier, т. 190 (C), страницы 868-879.
2. Каванами, Цуёси и Тогаси, Кеничи и Фумото, Кодзи и Хирано, Сигеки и Чжан, Пэн и Сираи, Кацуаки и Хирасава, Сигеки, 2016. « Теплофизические свойства и тепловые характеристики эмульсии с фазовым переходом для накопителя тепловой энергии », Энергия, Elsevier, т.117 (P2), страницы 562-568.
3. Yu, Qinghua & Tchuenbou-Magaia, Fideline & Al-Duri, Bushra & Zhang, Zhibing & Ding, Yulong & Li, Yongliang, 2018. « Термомеханический анализ микрокапсул, содержащих материалы с фазовым переходом для холодильного хранения », Прикладная энергия, Elsevier, т. 211 (C), страницы 1190-1202.
4. Бай, Фанфэй и Чен, Минбяо и Сун, Вэньцзи и Ю, Цинхуа и Ли, Юнлян и Фэн, Цзипин и Дин, Юйлун, 2019. « Исследование управления температурой для модуля литий-ионной аккумуляторной батареи на основе суспензии с фазовым переходом и мини-канальной охлаждающей пластины », Энергия, Elsevier, т.167 (C), страницы 561-574.
5. Morton, Craig & Anable, Jillian & Yeboah, Godwin & Cottrill, Caitlin, 2018. « Пространственная структура спроса на раннем рынке электромобилей: данные Соединенного Королевства », Журнал транспортной географии, Elsevier, vol. 72 (C), страницы 119-130.
6. Лин, Зие и Линь, Вэньчжу и Чжан, Чжэнго и Фанг, Сяомин, 2020. « Вычислительная эффективная модель тепловой сети и ее применение в оптимизации системы управления тепловым режимом аккумуляторной батареи с использованием материалов с фазовым переходом и долгосрочной оценки производительности », Прикладная энергия, Elsevier, т.259 (С).
7. Лин, Цзы и Цао, Цзяхао и Чжан, Вэньбо и Чжан, Чжэнго и Фанг, Сяомин и Гао, Сюэнонг, 2018. « Компактная стратегия жидкостного охлаждения с материалами с фазовым переходом для литий-ионных батарей, оптимизированная с использованием методологии поверхности отклика », Прикладная энергия, Elsevier, т. 228 (C), страницы 777-788.
8. Джин, Л.В. И Ли, П.С. И Конг, X.X. И Фан, Ю. и Чжоу, С.К., 2014. « Ультратонкая миниканальная ЖК-панель для управления температурным режимом аккумуляторной батареи электромобиля », Прикладная энергия, Elsevier, т.113 (C), страницы 1786-1794.
9. Лин, Цзы и Вэнь, Сяоянь и Чжан, Чжэнго и Фанг, Сяомин и Гао, Сюэньонг, 2018. « Характеристики терморегулирования материалов с фазовым переходом с различной теплопроводностью для литий-ионных аккумуляторных блоков, работающих при низких температурах », Энергия, Elsevier, т. 144 (C), страницы 977-983.
10. Chandran, M. Neelesh & Manikandan, S. & Suganthi, K.S. И Раджан, К.С., 2017. « Новая гибридная наножидкость с регулируемой удельной теплоемкостью и теплопроводностью: характеристика и оценка производительности для приложений, связанных с энергией », Энергия, Elsevier, т.140 (P1), страницы 27-39.
11. Чжан, Сияо и Ню, Цзянлей и Ву, Цзянь-Юн, 2019. « Разработка и характеристика новых и стабильных эмульсий PCM-в-воде с заделанными кремниевыми наночастицами для хранения тепловой энергии », Прикладная энергия, Elsevier, т. 238 (C), страницы 1407-1416.
12. Руис, В., Пфранг, А., Кристон, А., Омар, Н., Ван ден Босше, П., Бун-Бретт, Л., 2018. « Обзор международных стандартов и правил тестирования на предмет злоупотреблений для литий-ионных аккумуляторов в электрических и гибридных электромобилях », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol.81 (P1), страницы 1427-1452.

Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

Самые популярные товары

Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.

1. Лю, Хуан-лин и Ши, Ханг-бо и Шэнь, Хан и Се, Гуннань, 2019. « Управление производительностью литий-ионной батареи с помощью древовидных мини-канальных радиаторов: экспериментальная и численная оптимизация », Энергия, Elsevier, т.189 (С).
2. Ван, Фансянь и Цао, Цзяхао и Лин, Цзы и Чжан, Чжэнго и Фанг, Сяомин, 2020. « Экспериментальные и имитационные исследования системы жидкостного охлаждения на основе наноэмульсии материала с фазовым переходом для литий-ионной аккумуляторной батареи », Энергия, Elsevier, т. 207 (С).
3. Цао, Цзяхао и Ло, Минюнь и Фанг, Сяомин и Лин, Цзы и Чжан, Чжэнго, 2020. « Жидкостное охлаждение с материалами с фазовым переходом для цилиндрических литий-ионных аккумуляторов: экспериментальное и численное исследование », Энергия, Elsevier, т.191 (С).
4. Не, Биньцзян и Паласиос, Анабель и Цзоу, Боян и Лю, Цзясю и Чжан, Тунтун и Ли, Юнжэнь, 2020. « Обзор материалов с фазовым переходом для холодных накопителей тепловой энергии », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 134 (С).
5. Zichen, Wang & Changqing, Du, 2021. « Комплексный обзор систем терморегулирования для литий-ионных аккумуляторов », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol.139 (С).
6. Сюй, Синьхай и Ли, Вэньчжэн и Сюй, Бен и Цинь, Цзян, 2019 г. « Численное исследование системы водяного охлаждения для призматических батарей LiFePO4 при неправильных условиях эксплуатации », Прикладная энергия, Elsevier, т. 250 (C), страницы 404-412.
7. Йетик, Озге и Каракоч, Тахир Хикмет, 2020. « Численное исследование тепловых характеристик призматических литий-ионных аккумуляторов для гибридных электрических самолетов », Энергия, Elsevier, т. 195 (С).
8. Бай, Фанфэй и Чен, Минбяо и Сун, Вэньцзи и Ю, Цинхуа и Ли, Юнлян и Фэн, Цзипин и Дин, Юйлун, 2019.« Исследование управления температурой для модуля литий-ионной аккумуляторной батареи на основе суспензии с фазовым переходом и мини-канальной охлаждающей пластины », Энергия, Elsevier, т. 167 (C), страницы 561-574.
9. Лин, Зие и Линь, Вэньчжу и Чжан, Чжэнго и Фанг, Сяомин, 2020. « Вычислительная эффективная модель тепловой сети и ее применение в оптимизации системы управления тепловым режимом аккумуляторной батареи с использованием материалов с фазовым переходом и долгосрочной оценки производительности », Прикладная энергия, Elsevier, т.259 (С).
10. Лин, Цзы и Ло, Минюнь и Сун, Цзяци и Чжан, Венбо и Чжан, Чжэнго и Фанг, Сяомин, 2021. « Аккумуляторная система с быстрым нагревом, использующая тепло, выделяемое взорвавшимися переохлажденными материалами с фазовым переходом », Энергия, Elsevier, т. 219 (С).
11. Лин, Цзы и Цао, Цзяхао и Чжан, Вэньбо и Чжан, Чжэнго и Фанг, Сяомин и Гао, Сюэнонг, 2018. « Компактная стратегия жидкостного охлаждения с материалами с фазовым переходом для литий-ионных батарей, оптимизированная с использованием методологии поверхности отклика », Прикладная энергия, Elsevier, т.228 (C), страницы 777-788.
12. Чунью Чжао и Бейле Чжан, Юаньмин Чжэн и Шуньюань Хуанг, Тунтун Янь и Сюфан Лю, 2020. « Гибридная система управления температурным режимом аккумуляторной батареи в электромобилях: обзор ,» Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 13 (23), страницы 1-18, ноябрь.
13. Ма, Ф. и Чен, Дж. И Чжан, П., 2018. « Экспериментальное исследование гидравлических и тепловых характеристик наноразмерной эмульсии с фазовым переходом в горизонтальных мини-трубках », Энергия, Elsevier, т.149 (C), страницы 944-953.
14. Мохаммадмахди Гиджи и Василий Новожилов, Халид Мойнуддин, Пол Джозеф, Ян Берч и Бригитта Сундерманн и Грант Гэмбл, 2020. « Обзор системы пожаротушения литий-ионных батарей », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 13 (19), страницы 1-30, октябрь.
15. Останек, Джейсон К. и Ли, Вейзи и Мукерджи, Партха П. и Кромптон, К. И Хакер, Кристофер, 2020. « Имитация начала и развития теплового разгона в литий-ионных элементах с использованием связанной модели для нагрева и вентиляции», Прикладная энергия, Elsevier, т.268 (С).
16. Не, Биньцзян и Ше, Сяохуэй и Ду, Чжэн и Се, Чуньпин и Ли, Юнлян и Хэ, Чжубин и Дин, Юйлун, 2019. « Системные характеристики и экономическая оценка устройства кондиционирования воздуха на базе аккумуляторов тепловой энергии для транспортных средств », Прикладная энергия, Elsevier, т. 251 (C), страницы 1-1.
17. Цзян, Лян и Лей, Юань и Лю, Циньфэн и Лэй, Цзинсинь, 2020. « Самосветящиеся материалы с фазовым переходом на основе полиэтиленгликоля для аккумулирования тепловой и световой энергии », Энергия, Elsevier, т.193 (С).
18. Ли, Хан и Ли, Цзиньчао и Конг, Сянфэй и Лонг, Хао и Ян, Хуа и Яо, Чэнцян, 2020. « Новая солнечная тепловая система в сочетании с теплоаккумулирующей стенкой из материала с активным фазовым переходом (STS-APHSW): динамическая модель, проверка и тепловые характеристики », Энергия, Elsevier, т. 201 (С).
19. Евдоксия Парутоглу, Питер Фоян, Леонид Гуревич, Йоран Хультмарк и Алиреза Афшари, 2021 год. « Термический анализ органических и наноинкапсулированных материалов с фазовым переходом для электропрядения », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol.14 (4), страницы 1-15, февраль.
20. Чжу, Гуйхуа и Ван, Линлинг и Бинг, Наиси и Се, Хуацин и Ю, Вэй, 2019. « Повышение эффективности фототермического преобразования с использованием наножидкостей на основе биметаллических сплавов Ag-Au в легированных азотом графитовых многогранниках », Энергия, Elsevier, т. 183 (C), страницы 747-755.

Исправления

Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения.При запросе исправления укажите дескриптор этого элемента: RePEc: eee: appene: v: 279: y: 2020: i: c: s0306261920312885 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, названия, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: (Nithya Sathishkumar). Общие контактные данные поставщика: http://www.elsevier.com/wps/find/journaldescription.cws_home/405891/description#description .

Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет привязать ваш профиль к этому элементу. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

Если CitEc распознал ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого ссылочного элемента.Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле службы авторов RePEc, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

Обратите внимание, что исправления могут отфильтроваться через пару недель.